All Custom Biker Nº5 by AllCustomBiker Magazine

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Trimestral - Nº 5

! ! a v i s u l c ¡¡Ex

Lo volvemos a Tener!!!!

La Revista Digital de www.espiritucustom.com

De nuestra Pasion...

... Nuestra Profesion.

Somos una familia que hemos tenido la suerte de poder unir nuestra profesión: el bordado y nuestra pasión: las motos. Este hecho nos da la posibilidad de entender mejor a nuestros CLIENTES, ya que de entrada nos convierte en COMPAÑEROS y AMIGOS. Y gracias a la confianza que el “mundo motero” ha depositado en nosotros, hace que mejoremos cada día más.

Podrás encontrar el parche que ibas buscando, la camiseta con el dibujo de tu moto, el parche con tu nombre, el diseño para tu peña, club, asociación, etc. ¡¡ Salud !! KAMIMOTO.EU JOAQUIN SANCHO SORIANO NIF/CIF : 20434453-B LA PARRA, 57 - 46650 CANALS Teléfono - Fax: 962246093 web: www.kamimoto.eu << Pincha para ir email: parches@kamimoto.eu

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Esparrow

Dirección

Mkchis

Redacción

Osito

Router

King of Kings

Dama Negra

Zabalero

Cerezo

Santi

Daystar Murcia

ieri

Concegl

Buanamino Sun_N_Shadow

Thor

Aguila

Diseño Gráfico

Colleron

Mkchis

Colaboradores Luis Portada Tejeiro, El Chalecos, Eduardo San Martin, Elena Filatova, Hanzo, Fumeta, Mikro, Xacarrere, ArteyMetal, Kinkoncillo, Tutankamon, Eagle, Chercross, Osito, Animal y Eddie666.

Sumario 3

Sumario

Golpes Bajos

Buzón

Una de Guindilla

Chorlitos Abstenerse

Hells Angels

Pueblo Fantasma II

Ángeles entre Demonios

Mescaleros Mg

The Begin

Motos Chinas

Las Sorpresas de la Vida

Los Mayos en 10h y... en 125cc

Geriones

2º Encuentro Nacional Vespinos

4º Almuerzo Bikes Show

Desde el otro lado

HDC Galicia

Ruta a St. Creus

Mota del Cuervo’09

Desayuno Solidario

Spain Tour

Ania: Pintura en las Venas

Cine sobre 2 ruedas

Calendario Buitres 2010

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“He estado mirando la revista que editais y está muy bien diseñada y con unos contenidos interesantes. Felicidades. Saludos.” Joan M. Batet Jefe Redacción EasyRiders -McEdiciones-

Mkchis.... en la mar!!! Parecía imposible, pero ya hemos cumplido un año juntos. Y todo Gracias a vosotros!!! No cambies!!! Mil Gracias!!!

Nº 5

his c k M ç

También me gustaría agradecer a todos y cada uno de los colaboradores, así como el equipo de redacción. Así mismo, dar personalmente las gracias por ese empejuncito que hemos recibido desde Barcelona de Joan M. Batet, Jefe de Redacción de la revista EasyRiders. Gracias Joan, es todo un honor, ésto nos anima a continuar en esta línea.

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Hace un año, recuerdo que empezamos ofreciendo a nuestros amigos, el maravilloso Calendario de Depredadoras. Todo un exitazo a nivel de descargas y de visitas online. Este año, hemos dado otro campanazo, tenemos el más esperado por nuestras depredadoras, el que hará que muchos de nuestros compañeros no puedan andar más de 10 metros sin tener que firmar autógrafos o sufrir algún acoso sexual, jejeje. En fin, eso creo que les gustaría a más de uno. No quisiera agradecer el buen trabajo que ha realizado nuestra depredadora Conceglieri a nivel de retoque fotográfico. Mis felicitaciones. Y como no, a los modelos que harán las delicias de todas las féminas durante el venidero año 2010. Un abrazo y que ustedes lo disfruten con salud.

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Golpes Bajos

a i c r u M Daystar by

Medidas n este trimestre hemos tenido muchas medidas de nuestro Gobierno en el tema motero. La última ha sido un plan de ayudas económicas para incentivar el cambio de moto. Ojo, no es para comprarte una nueva moto y pasar a formar parte de esta familia, no. Es para cambiar la que tienes por otra. Los nuevos moteros no podéis optar a estas ayudas.

Nos ayudan (repito, a los que tenemos moto) a que si la cambias te den entre 225 y 750 euros, siempre que la nueva cueste menos de 9.500. Me deja indiferente, aunque con ese dinero podrás renovar el vestuario o hacerle el seguro. No sé si habrá una estadística al respecto, pero no se yo si la ayuda va en pos de incrementar ventas lo lógico hubiera sido para la matriculación de la moto, y que diera igual si es por cambio o por nueva adquisición. Ahí se ayudaría algo. Decía lo de la estadística ya que no sé si el mercado de la moto se puede asemejar al del coche. Todos tenemos coche (o casi todos, no se me vayan a enfadar los puristas) pero pocos vamos en moto y menos tenemos pensado cambiarla. Con esto quiero decir que creo que el mercado de los que “se apuntan” a las motos puede ser mayor que el que cambie de moto. No sé, sólo es una especulación. Por otro lado, la DGT en el mes de junio nos tenía enfilados con una campaña de concienciación como ellos llaman a parar indiscriminadamente a todo vehículo de dos ruedas y verificar que están al corriente del pago del seguro, I.T.V., documentación. Como pude apreciar en mis carnes, ni hay tal campaña de concienciación, sólo van a la caza y captura de las motos. El otro día, voy al trabajo, como casi siempre, en moto, a las 4 menos cuarto de la tarde, a final de junio, con un calor sofocante cuando veo una pareja de la guardia civil. Y claro, vieron una moto y se les levantó el brazo como si tuvieran un muelle, como el juez de línea que ante la duda banderín en ristre. Buenas tardes, buenas tardes. ¿Documentación del vehículo y carnet de conducir, por favor? Si señor agente, aquí lo tiene todo. Y él va y se pone a darle una vuelta a la moto, se va a darle una vuelta, será que le gustó o a asegurarse de que era de 125 y podía conducirla con mi vetusto carnet B, que todavía llevo en una super manta rosa doblada en tres partes y foto grapada, como mandan los cánones. Se va a hablar con el compañero, vuelve, me devuelve los papeles, y me pregunta: “¿A dónde se dirige?” A trabajar. “Bien, puede usted continuar.” Me alegro por esa campaña, me ha concienciado mucho. Sobre todo porque llevo la I.T.V. sin pasar a no ser que esté equivocado y tenga que pasar la primera a los cinco años y no a los cuatro, como yo pensaba. La siguiente medida ya me gustó más. El Recto de la Universidad Miguel Hernández, el Alcalde de Elche y el máximo responsable de una empresa, han firmado un convenio de colaboración para el diseño de un nuevo sistema de barreras de protección para los motoristas, desarrollado con material reciclado de neumáticos. Esta medida si me parece atrayente, no sólo porque protege a los que vamos en moto, que también, sino porque se trata de salvar vidas, que debería ser la máxima de un Gobierno, velar por nuestra seguridad, y no estar siempre en primera plana de la noticia con otras medidas, que según ellos sirven para reducir la siniestralidad (colocando nuevos radares y haciendo otro carnet intermedio de motos para tener que pasar por caja dos veces) Ahí tenéis tres medidas de estos tres últimos meses. Hay más, como los controles de alcoholemia, aprobar nuevas sanciones de tráfico, aceptar el E.R.E. de Yamaha España y otras muchas que por espacio, se me quedan el los megas del ordenador (ya no escribo a pluma y tintero porque no sabría enviárselo a Mkchis.) Y después de leerme todas estas medidas, uno se queda con una duda. Si tanto le importamos a la D.G.T., ¿No sería más fácil reunirse con todos, asociaciones de motoristas, empresarios, fabricantes, talleres y buscar soluciones a la crisis? ¿Estaría de mas empezar a escuchar a la gente que vive y trabaja de esto y que expusieran de primera mano los problemas reales del sector, antes de poner nuevos radares y otras armas de recaudación que de verdad ayuden? Deberían pensar en esto antes de tomar medidas.

P.D.: Muchísimas felicidades para todo el grupo que formamos la revista All Custom Biker y más gracias a vosotros por seguir leyéndonos como el primer día en este nuestro primer aniversario.

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ón i s a P a n u e cimiento d

esario para todo lo nec ía n ajo te y años diesel de b o más de 4 sica, motor mprarlo, y ig ú m m n e co d a o b co uip leva el coche. L Un buen eq ajado muy duro para e Madrid. carretera en mana con b d a se la d tr e a a d ía r id b li es n a n u sa H fi e . d om s m C lo a k b r la 0 li ra 0 a a sa ada, paran ofrecí a 60.0 e, no pa e encantab a Navacerr que lo tuv ajes que te y ruedas nuevas cad st e is ea d h pa es pu l d s s ia e lo lo or u e q os d es od el Esc aba disfrutar ortiguador historias. T a poco fui salida por to me gust buenos am í. Desde la dad, y sus iones. Tan co ri oc is po a v n e re rb co u a e e q b d u el a consumo, q a d n , tiempo primero comer u se por falt sa lo a e ea pa st u op fu tas, el saco n g n tr u d e a ri es ra que se de Mad ía, que m antes. E n unas m ra it co b om er e a n s. si h ch ro lo a s co L st eb no quería su a el s. pu su g aba o con ía unos día me por sus ra conocer s, habland monótona vida. Carg cuanto ten para perder la zona, pa so jos edificio i e n ie d m v te s lo in en eb su co pe o pu d n esca tráfi e do en cada ntar. Mira válvula de treras y m alejada del algo que co do de Con ertí en una scaba una carretera v la a n ol r co C a lo eg en e ll blos tienen u s, aq lzada ción era entes, bu dome hast Cuatro Ca ed r. Mi inten eres sufici la o a ív e n fi v d a enamorán e ra a d g rv it to to una cu la Erm o de fo y provis isaje dign Al salir de a de dejar s allá, la linterna nía un pa a ocurrir. a. Acabab te metros má n a a ib ro os ñ e a n pe u , U m q a o. lo la en lt e u r a al a d b po sf o y a o m is u d ba as lla ab a en el era m me av que era sá cia mientr rretera no traba tirad oche. Nada n en ca iran g co a M er la L en . r s. Recuerdo em a se os sa e e m er d de lágri nsaba pa moto qu a Fontiv iángulo a pe ci os tr n e a u h en d el e ll e 15 on ía d u y s d a q ig a dir colo cim onte iertos o. Apen de Bracam pasar por en rocedí unos metros y rcida, con los ojos ab otro mund ándome a en a y r Peñaranda da estuve a punto de et to ta ir loto. R estaba rra el parecía es fuerza y m gura del pi el pulso. Su cabeza masiado ce imarle, pero agarró la mano con n nguir la fi a a ti e b a is is d ot u e n Q d se ra. me inmóvil, pu ue al caído. Apenas a su montu apunto de llevárselo rq encontrab n a b ta es o d 112. Me ace te al lugar donde se an en lancia y cu ba directam és llegaba la ambu pu es ndí. minutos d , ue no ente y otra vez dijo algo q e m , os oj s o dijo una lo L . o“ jana curva ev u n tras una le rodar de on er la z ci a re h , . pa n a o“ des ue la mate ar de nuev mbulancia ”No dejes q la maten, hazla rod ces de la a lu s a L e . u il q Civ ”No dejes la Guardia raba ante la ec d s. o y ra b s a pala rse mientr s últimas Le vi aleja sonaban su re a ez b ca pero en mi tes. un a los agen dueño era ?- pregunte es o ot m eron que su ij e d e -¿Qu m n ié Tamb s cúbicos. centímetro i 0 k 0 8 sa e a d w a n ente ulca -Una K a. El accid awasaki V arla de cerc troe era una K ar a su familia. in u re q m s a e jo ex pe rm a es contr ella para e explic randes u a en g q e e d u os n s L n ro rq . a ie ce rí v pe os a Tu trata e esca lo bos lad oto, me drid y que los tubos d da por am os de la m y la lst , ol u le re b V a s ib s lo a oc te tipo de Ma e n tr s le reco lemen evars abría de ll ra estaba ir y logré distinguir la asfalto en taba terrib s grúa que h so, porque la moto es do. La rueda delante el á r la m po a e b u o a d rq a eg sido roz ón. Me ace ra o deforma ci Mientras ll er sido muy aparato ie d n b a u te a grúa para h ed a n u o u q la hab ue llegó r había e llamó espacio n q o la m a il o eñ n st ej u a a q fl h m re pe tenía que la el ese a el . Un trozados y s adelante Era como si rme. Me quedé junto visores des metros má e la chapa. a o d m tr a a ro ll eg cu o n o id el es ra quer encontré tr do poderosamente en el sol hubie can el reflejo d n evo“. u co n si e o can, desta d rodar to. Com la en z a h om , m n te n a ningú ue la m ”No dejes q n la moto? llevársela. n a hacer co a v e u ¿q mo n pensarlo, n ella. dió al ver co pregunte si ue hacer co ar me inva te q st a en le id id a ec -Perdone,ev m d e ra familia ía ser. E un enorm d su Y e po . u e se q u a b q a a fr st er end record a ito ha eza esa aba a compr ntras volvía al coche rá en depos a de la cab eg a ib ll ed e a. o u m n q o e se er o ie -S quella curv os?. M o mal. P uevo“. N acabó en a e esos trast ciendo alg rodar de n d se a h o la a r y z n a a ta ía h b , m es n e d de se ue sa ue la mate la sensación a mía. Y además, ¿q nada igual. Ese fin nada. ”No dejes q er ista. Tenía to e gustaba v o i is m N v m o o. e n ía ot d b a a m ón h cí ci la re le ca sa n n n pa co u a se r N es a a d ued da apetecib moto. a, y es me podía q trabajo na stos de su la carreter . n re u ía s en e V r lo d n o ta a d que yo no ra n es n G ti to mira o quería la calle iante ru lo e N ob d pi o. g k el a d d oc pi y la R , os rá r d te o po los oj adri llan asiado aba rodead ba en el M Negra, bri i casa dem cidente. Est tarde y me encontra salir la vi. l ejes que in Volvía a m d A el . o o os d ”N ñ a a o. es de la su mot durante abía olvid tr a h o b s d a si la ir re en ja ca n se m e, n ra o ti E d rd . es de mb lloran bían aco nas más ta co de la gran ciudad acía las vec nes me ha el tipo que h u ie e q u u a q q Tres sema e e fi l d d á il e tr se H y espedirm e caótico . Y la fra ía de Benn y el siempr n a cerrar y quería d e nuevo el accidente nó la melod so e, d a om ib ir d e iv n u v Sabía q e hizo re sobresaltá número m de pronto, enorme. Ese la rodar de nuevo“. Y haz manas? la maten, hace tres se ta til. á is rt or po ot o m n de un mi teléfo accidente e aviso del u q a on rs usted la pe -Luís, ¿es es usted? -Si, ¿quien

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-Me llamo Celia , soy la mujer del motorista. me gustaría ha He sabido su te blar con usted. léfono por la G uardia Civil. S iento molestarl -Claro, ¿cómo e, pero está su marido? -........Murió es a misma tarde.. . -¡Joder!,... lo si ento mucho... -Me gustaría ve rle. Usted fue la última persona ...bueno, tal ve que pudo hablar z,... creo que di jo algo de la m con el. Sé que oto. parece raro, pero no puedo dorm -Si, es curioso, ir...y pero acabo de re cordarlo al ver una moto igua l que la de su -¿Cree que podr marido. íamos vernos es ta tarde? -Claro, no me apetece volver al trabajo. Estoy en la Gran Vía. Si le apetece la -Si esta cerca invito a un ca de Callao pode fé. mos ir al Coff ee & Te. -Me vale. ¿Cua nto tarda?. -Déme media ho

ra. Y ...gracias.

-Busque un ti

po bajito, con ca

.. Por cierto, ¿c

ra de mala lech

omo le conoceré

e y barba de tr es días Colgué un poco tocado por la no ti cia. No pensab se acercaba la hora me senté a que me iba a en una mesa al afectar tanto. mujer. Perder ejada de la calle Hice tiempo po a un ser querid r la FNAC y cu . No podía imag o de esa forma ando inar que le pasa tiene que ser di ba fí por la cabeza a ci l de Estaba tan en asimilar. esa simismado qu e no me di cu sonreí. Desde lu en ta de que alguien ego no era com o la había imag me miraba in tensamente. La inado. deé la cabeza - ¿Luis? y la -Si -¿Puedo sentar

me?

-Por favor... Hubo un silenc

io incomodo.

- Supongo qu e le habrá extr añado esta lla diarios de viaj mada. ... Lo ci es de mi marid erto es que em o. Él escribía lo las concentrac pecé a pensar en que había vivi iones de más de usted después do en cada viaj un día. Le enca de leer los e. Desde las sa ntaba ese mun lidas en Domin do. ¿Es usted af - No. Tuve una go, hasta ic io na de joven pero no do a las motos ? me gustaba pa el animal por sar frío. Soy de entre los coches . Discúlpeme la los que se cabr ean cuando un franqueza, pe o de esos trasto ro no entiendo - Yo al principi s hace a los motorista o tampoco. Cuan s. do me case con pasatiempo. Er Eduardo eso er a su vida. Decí a lo único que a que sin esas aguantar. Me no comprendía. salidas con los decía que su ún Pero era más qu amigos, sin la ica pena era qu seguido que m libertad que le e un e yo no la com ontara alguna daba la moto, partiera con él vez... pero no en no podría . Y era muy pe ese día... rsistente. Ya ha -Tuvo suerte... bía con-¿Usted cree? Me miro sonrie ndo. Y yo segu ía sin entender leerme el pensam . Parecía men iento. os afectada de lo que yo habí a imaginado. - Mejor morir po Pareció r una pasión qu e por un cáncer . Esas eran siem pre sus palabras cuando aludía mos al tema. Él era

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s de s viajes, de las moto compañeros, de su s su de ba bla ha ando e encantaba oírle cu lía a rodar. fue su felicidad. M se vivo cuando sa tir esa e sen qu r es ita ev rto a cie dí po no ro así. Y lo pe e en o, sg blar y pensaba qu iz. Conocía el rie . La escuchaba ha os los demás... Era fel ig no am ro, s pe r su lle de ta y ía en el marido con la moto. La ten las aventuras de su cer do ha an e nt qu co o bía uv sa est ras me ó que no Durante varias ho aba de él. Me cont ando más cerca est cu era tos en om m esos go así ido a usted. Era al n ella. e creo que iba dirig sabía que hacer co qu go . al elo jo su di el e m en tendida bulancia s miraba la moto s esperaba a la am tantemente mientra si lo sabía. Mientra o ns id co ar a m etí su rep e Lo qu -Creo de nuevo“. morir, hazla rodar como ”No la dejes ? pensaba en la moto estaba muriéndose e qu r be sa de r sa e a pe - ¿Quiere decir qu ensaje esta claro. ro que le dejó un m pe a, ab est o m co lado. -No sé si sabía Usted estaba a su je no era para mí. sa en m el r ejo m édico... Pero a lo - El lo sabía, era m s? ¿qué sé yo de moto conocía. Además, -Ya, pero yo no le neral sic. a Vulcan 800 Clas jo que habría un fu er una moto. Me di -De Custom, era un ten pude de no s yo na y ga s se, la ad que con el que apoyar sid en o rio az cu i br m un n aco ba r sep ita ve s jo que neces la cara. No ués tuvo más que uiera había visto la acompañara, di e siq qu ni e ió e Lo que ocurrió desp m pid qu e e al qu M . o, lo os tip ar que es e de aquel os sus amig intentando averigu idad de despedirm e esa al que acudirían tod ces M m . ne ta lla la ue pla tía y aq o en sen roj rque, pero saki Vulcan quedé sentado e wa M Ka a. a ur un , loc m a negarme. No sé po iro sto Un m s. je. Y me paró una Cu más de cuatro hora como cabras,- le di la puerta del café ramos después de omento. – Estáis y chapa. Frente a m os e circulaban ese err qu en hi m o de sc sto ijo ca Cu as el de la cantidad aba quitando en est z atraía de aquel am se ve ien era qu im io pr r ar dome po su propiet rante un rato fiján levanté y fui hacia de allí y caminé du ejé al e M r. de en pr sin com tas stidos con chaque eblo. Casi todos ve pu l por Madrid. pede res la pil cio ca en a sil la pequeñ alma. Un as se agolpaban en que desgarraba el ro on pe cio rs r, en pe ga 0 sil lu 15 Un er . de im cio ás pr llena. M lo. Custom en y todos en silen rcu es, icí on al sem nt La Iglesia estaba to pa pe un res los do ostraban su otos forman gunos incluso con des y pequeñas m za se veían las m an pla Gr la de cuero negro, al o. sta a tip ha lir o do sa tod ien Al de motos desaparec o el funeral. era uniforme fue variedad de colores, tuoso que duro tod fernal que de man su presencia por la ni el vuelo de una in te o oía id ten ru se pa do no Un za jan n. de ero pla gi la ru en y res por detrás, oto oto m m . Calló la ncentración ireto, a una señal los n. Todos en silencio s Eduardo, a esa co lca no Vu éra s sp ia al fallecido. De pron ”E ar ; lit cía so a de e os allí. Mientras la y clara qu ronroneo de un sotros nos quedam a voz firme, alegre No . quedar tan sólo el un al hó Re uc lle esc ca se la , r del silencio recieron po mosca. En medio , y en fila, desapa pió a llorar. ano“. Arrancaron pr l café de Callao, rom tem ue o e aq rd en ta vi os la e qu e mos tod sd de z, ve er, por primera veíamos desaparec ar de nuevo tenían aparLuis. Tiene que rod lla moto negras. La ue aq r po r -Quédate con ella ta un eg aría bien una vez ller para pr ía arreglo, si qued te me acerqué al ta ten en si ui r be sig sa a dí esó Al ter in rtón. Me nteste que sí. zas en cajas de ca Y no sé por qué, co hizo gritar. mayoría de las pie la . La respuesta me n lle co ca je, la ra en ga o ev nu de tada en un rla ve ro staría mucho dine terminada y si co artarlo de chatarrero con ella. había forma de ap -Pues ala,- dije – al en mi cabeza y no do , cuando eti oto m m la bía ha en se o iba a trabajar tero Eduardo, ñe ism Pu m el o“. e ev qu nu beza y ca en de la oviendo quedamos ra, hazla rodar r durante un rato, co a poco. Me fui m po lle ”No dejes que mue ta l ola de nd o gá eñ pa du ir el a ga y podí gociar con ría plazo de entre mí. Después de ne r contra yo no pond Po o. ut in m un tuviera r. ien se encargaba de erla al mejor posto el dueño. Él era qu a ab con la idea de vend est . Me lo só n ta y horquilla delantera ra de cerrar aba cambiando la el ller. Era casi la ho est só ta a, pa el dí s l r po ue no sé se Aq pa s, lo. e za m tarde ciones y cerve un pequeño arreg di a al dí m , da as eUna semana más Ca ris l. an ra tre M . bo s Custom s manos. En inar la jornada la tía debilidad por la de trabajar con la sen ea id ro a la Vulcan al term Pe la dí . s stó tes tra en gu a e rti Dí m ve todas sus n un pepino. ayudarle y antes del motor en perse la espalda co dijo que si quería oto am m rom os la cía tip s, ete s ué ap sp eso le de de s era uno co años no seis mese tiempo. Fernando s cincuenta y cin la Negra. Por fin, l y los tiempo ya que a su o, y el espíritu de erp cía aban en la origina cu ha est e o el sd m os de co m a y ba l un ta erá o, up jaba gr rec ne s relieve de el tra do as ien momento. Tr bíamos pinta a amistad m lla que fue en su exteriores. Las ha se fue forjando un s ue za o. Ya aq rd pie de ua as ba ev Ed cia nu de en s recibir la o la Vulcan talle la difer estaba lista para i “. Había renacid sólo un pequeño de ord n ”G Ta a a. br la vid pa o la nd o da en blanc cromados brillaban habíamos pintado letras y el escudo s la de o ad liz eta m . ra rodar de nuevo. les había dedicado estaba preparada pa te el tiempo que se en m ra cla n ba tra ados mos mientras los crom en el gris brillante, a ab lej ref se l so El moto? -¿Sabes montar en aré - Creo que me acord la sacaremos. a an -Este fin de sem Estuve pensando ALL

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en ello a cada mom

ento y me gusta

r en algo que yo ba la idea de pasea

había ayudado a

cía

reconstruir. Me ha

feliz la idea de salir con la Vu lcan por esas ca en la calzada. rreteras que ha Sonreí. Un com bía abandonado pañero me vio no solo no me desde que enco y corrió la voz. importaba si no ntré a Eduard Desde ese mom que las seguía Tenía la necesi o tirado ento tuve que so para el asombr dad de compart po rtar sus ironía o y irla. contento de todo s, pero s ellos. Les cont é toda la histor Y llegó el dom ia. ingo a la puerta. Una . A las 9,30 estaba en el ta lle r negra, la otra de Fernando. roja, una Hon Las dos Custom con orgullo. H da Shadow, am abía mucho m esperaban maj bas brillantes imo en cada un estuosas frente de muchos añ e impacientes. a. os de trabajo lo Sobre todo en Fernando las la ”Gordi“. Todo había volcado me entregó las miraba en la reparación lo que había ap llaves. Al pone de esa preciosi rendido a lo la rla en el contac Arrancó a la pr dad. Me miró, rgo to, sentí algo imera. La dejé y sin decir un que no puedo rugir mientra casco, los guan a palabra explicar, pero te s calentaba su tes y cerré la ca ní s tripas e imit a la piel de ga zadora. Monté estaba hecha pa ando a mi nu llina. por primera ve ra mí. Mientra evo compañero z y sonreí. Al s salíamos de de los conducto me puse el acelerar me di Madrid rodand res que nos ve cuenta de que o con cuidado, ían alejarnos. Aranjuez. Fern esa moto miraba orgullo A no más de 10 ando me miró so la envidia de 0 km por hora fijamente y di l resto , teníamos qu jo: e despertarla, lle -¡Está viva de gamos a nuevo!. Ya tien es moto y te ga rantizo que va s a sacarle un Una sensación buen dinero si de angustia se la quieres vend me clavó en el tras nuestra pr er. alma. ¡Tenía qu imera salida al e go cambió. No venderla!. Esa venta, pero ning dije nada y Fe fue la idea desd uno de los posi rnando corrió e el principio. Pe bles comprador di“ y me acostu la voz de que te ro es acababa de de mbraba más y nía una Vulcan cidirse. Mientra más a su man ella, llevando a 800 a la s, cada día iba ejo. Éramos un alguna de mis a trabajar en la o por esas carr compañeras. Fe la manera de ”Gor eteras. Cada fi rnando me mir colocar un relo n de semana salía ab j an a y al tración. Se viaj sonreía. Un dí ógico en el man con a, es aba a Cantabri illar, me dejó ca a para reunir a er la posibilidad tando en el taller buscando repetía cada añ más de 300 Vu o. Si no se vend de apuntarnos lcan en la loca ía la moto, podr a una concensu renacer no po lidad de Comill ía ser la oportu día ser más es as. Él ya la co ni pe da ct d de mostrarla pasar un fin de acular y seguro nocía y a mucha gent semana y acep que le saldrían e. El resultado té sin demasia muchos novios Sería la primer de do . s Me pareció una a vez que viajab rodeos. La prep buena forma de aración result a tantos kilóm o tan divertida etros sin mi vi como emociona ejo cuatro rued El segundo fin as. nte. de semana de Mayo, un vier po singular en ne s por la mañana el que había to do tipo de person nos reuníamos misma pasión con el resto de as. Conocerlos por la Custom los viajeros. Un fue acercarme . Les contamos Eduardo comen a un mundo di gruel porque de lla taban lo feliz stinto. Todos te marla ”Gordi“ que estaría al motos y tanta ní an y ve qu la r ienes estuvieron de nuevo a su gente, me pare Negra rodand ció ver una figu en el funeral de los pertinentes o en manada. ra conocida. Ce pantalones de De pronto, entr lia, ataviada co viaje, caminab e tantas n una chaque a hacia mí sonr ta negra de co iendo. -Quería verla en rd ura y su renacer. Perd ona, pero Fernan preparamos es ta pequeña en do me ha manteni cerrona. Por es do informada o estoy aquí... durante todo es ¡Voy a viajar co te tiempo. Junt -¡Ahora entien ntigo!... ¡Si no os do porque insi te importa clar stiste tanto en o...! montar las alfo rjas!. ¡Serás lia Pero hoy nada nte!... me molesta, ad em ás ¿quien mejo ción. En parte r que tu para in eres la culpable de que yo este augurar la ”G ordi“ en su baut aquí. Tu y Ed uardo, que segu ismo de concen Entre bromas, ro que esta sonr traempujones y lá iendo el muy grimas, nos pu un gatito y br [cabr-]. simos en march illando como nu a. La ”Gordi“ es nca, cubrió la vez. Celia disf taba muy aleg distancia que rutaba como un re. Ronroneaba separa Madrid a niña. – ”Aho los mejores fine como de Comillas si ra le entiendo“ s de semana de n qu – de ejarse ni una so cía, y mientra nuestra vida. En a Eduardo y a la s le recordábam todos los falleci Comillas, los or os, pasamos un dos en las carr ganizadores, m más divertidas o de eteras. Se les re on . Frente al fueg ta ro n en la cordó con cariño playa un hom o y junto a toda enaje , bromeando, co aquella buena ntando sus an gente tome un -Fernando, no écdotas a decisión. quiero vender la moto. No po llama pregunta dría abandona ndo por ella le r este mundo. dices que ya no Ahora no. De m se vende. odo que si algu -No creo que lla ien más te me nadie. Hac e ti empo que no co abusivo y cont ándoles la hist rro la voz. De he oria de la moto. cho a los prim eros ya les desa nime con un pr -¿Tu sabías qu ecio e me iba a qued ar con ella? -Y no sólo yo. Ambos lo imag inábamos. A mi espalda ap areció Celia so nriendo. Les ab racé y brindam os con unas ve El resto del viaj rdes por una nu e resulto inmejo eva vida. rable. Tanto qu comencé a pens e la vuelta a ca ar en la siguie sa supuso un pa nte. Y lo mejor, parativos. lo muy curios es que ahora co o. Pero desde el ntaba con muc lunes, hos amigos pa ra disfrutar de los pre-

Luis Port ada Tejei ro Febre ro 2005

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s o c e l a h El C

Una de Guindilla

El Auténtico Motero

aniel Cifuentes es motero. De los pies a cabeza. De las botas de caña alta a la bandana que le cubre su pista de aterrizaje de mosquitos. Eso se enfunda cada fin de semana que puede. Bandana, camiseta, chaleco, vaqueros, bota de caña alta, anillo en el meñique con una calavera, parche en la espalda (como los moteros de verdad), cartera cogida con cadena y como no, taza de metal. Si señor, es motero de toda la vida. Le gusta ir con su grupo, que llevan el mismo parche en la espalda y se ríen de los que no lo llevan, porque esos no saben del verdadero mundo custom. Tiene una Harley. Una 883 R negra que según él le basta y le sobra para lo que la utiliza. Le gustaría tener otra, y podría, pero no quiere ser demasiado “ostentoso” ya que como el mismo sabe por su profesión, la envidia es muy mala, y encima de ser mala corroe. Se le ve en casi todas las “movidas moteras” de la zona. No habrá evento al que su peña, su 883 R y el mismo, enfundado en su traje motero, no esté presente. No tiene vacaciones, ni mujer a la que atender como otros (eso sería un estorbo para su pasión, que son las motos.) ¿Te imaginas que tenga que estar pidiendo permiso un motero con parche en la espalda a la mujer para poder salir en su peña? No, no, ni hablar. Él es motero. Lo demás son gaitas que lo único que hacen es entorpecer su gran pasión, las motos. Aunque es joven todavía, bien parecido y “pudiente”. Todo llegará. El otro día me pilló una tormenta de esas que llenan la carretera un palmo de agua. Paré en cuanto pude en una gasolinera a ponerme el traje de agua, pero mientras me dije, voy a poner gasolina, me escurro algo y me pongo el traje. Estaba en la cola y el señor que entró detrás de mí a pagar vestía traje impoluto gris de Massimo Dutti, zapatos Martinelli, reloj Tag Heuger y corbata de seda. Iba a pagar el llenado del depósito de su BMW 500 y pico con la VISA oro que sacó de su cartera de piel Mont Blanc. - “Mal día para la moto” me dijo.

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- “No creas”, le respondí. “No creo que se me moje el delco y se pare.” Y entonces, mientras lo miraba se me encendió la bombillita. - “Hostias, si tu eres el Cifuentes. No te pierdes una salida. Te veo en todas.” - “Si, claro. Yo también soy motero, pero entre semana soy socio abogado de un bufete del centro. Le llevamos los papeleos a muchísima gente, incluido el Ayuntamiento.” - “Ah, interesante. Y ¿dónde está tu moto?” - “Guardada, hoy es miércoles y entre semana trabajo.” - “Ya, entiendo.” Ambos pagamos, nos dijimos “hasta luego”. Él se subió a su BMW, tocó el claxon y me levantó la mano a modo de saludo. Yo me quedé pensando, mientras me ponía el traje de agua, que a saber la de demandas que había ganado al Ayuntamiento y a otras empresas de construcciones que el defendía, interpuestas por moteros y automovilistas que ese día tuvieron la mala pata de frenar en un paso de cebra o encontrarse gravilla en la rotonda que utilizan día a día. Seguí pensando que todo el dinero que se gasta en salidas, comidas con su peña y hasta en la compra y posterior mantenimiento de su moto (en ese momento no me lo imaginaba ni poniendo la pistola de la gasolina en el agujero del tanque), repito, seguí pensando que todo ese dinero había salido de descubrir recovecos legales que impedía que un demandante recibiera una compensación económica por el daño creado por un servicio de limpiezas del Ayuntamiento no había hecho. Y seguí pensando. Pero, al subir la cremallera de mi traje de agua se me hizo la luz: ¡Qué coño haces, chalecos! Si el Letrado Cifuentes, Sr. D. Daniel Cifuentes dice que es motero. Se engancha la taza de metal a la trabilla del pantalón vaquero y es motero. Pues eso, “Cifuentes” ¿cómo era eso? Ahh, si: V’sssss moteras……

in t r a M San by

Eduardo

Extraido de la Revista Tráfico y Seguridad Vial La Pluma - pag. 59 - Nº 159 -2009

Chorlitos Abstenerse

oy a aprovechar la invitación que se me hace desde estas páginas para, contraviniendo las reglas de la buena hospitalidad, formular a mis anfitriones una propuesta comprometida; la de que se eleve la edad para obtener el permiso de conducir motocicletas más allá de los treinta años. ¿Hablo en serio? Bueno, no completamente en broma. Tal vez en las líneas siguientes al quien encuentre un sentido a una proposición tan extravagante en apariencia.

Y asociaba esas imágenes a las cifras de accidentes fatales de cada madrugada. Se trataba de experiencias extremas, sin duda. Pero a lo largo del tiempo he ido comprobando que, tras el brochazo de unos trazos bastantes gruesos, se encontraba el dibujo de un comportamiento muy habitual. No tan excesivo, pero igualmente peligroso y arriesgado. Parafraseando a no recuerdo quién, la moto es una cabalgadura demasiado seria como para dejarla en manos de chorlitos.

Cuando preparaba mi examen teórico para obtener el Descubrí la conducción de motos en la madurez. Eso, permiso de conducir motocicletas de 125cc, ya en mis siendo generosos. Para totalmente ser sinceros, lo hice cincuenta, se me quedó grabado un consejo que se casi en una edad provecta. Y no lo lamento. Gracias a expresaba en los manuales correspondientes y que he ese descubrimiento literalmente crepuscular me he aho- procurado seguirlo casi al pie de la letra. Se trata de rrado un sinfín de riesgos. A medida que voy avanzando practicar con las motos lo que esos textos denominaban en una experiencia que me apasiona cada vez con ma- “conducción defensiva”. ¿En qué consiste? En comporyor intensidad -ya saben, la sensación de libertad y todo tarse sobre la motocicleta como si los demás conductoeso- me afirmo en la convicción de que conducir una mo- res, especialmente los de automóviles, no fueran a cumtocicleta es un ejercicio para adultos. Para muy adultos. plir las reglas. Por ejemplo: pensar que, aunque yo tengo la preferencia en un cruce, el conductor situado a mi deLa moto es una caballería demasiado excitante para al- recha no me va a ceder el paso; o que alguien se va a guien que aún no ha desarrollado plenamente el sentido saltar un semáforo o no va a respetar un stop. Es un condel riesgo. Y que está sejo que apela, natuconvencido de que la ralmente, a la maduproximidad al peligro, rez de un conductor pobre imbécil, le hace mucho más vulneramás hombre. O más ble que los demás. mujer. conservo muy Se trata de ceder un vivas en mi memoria derecho hipotético en algunas imágenes beneficio de la seguriespeluznantes de mis dad propia. Dudo muprimeros años a borcho de que un buen do de una modesta número de fogosos 125, y luego de una motociclistas juve250, por los carriles niles atiendan a tal de la huerta murciana. recomendación. Por Adolescentes, y no eso, parafraseando el tanto, me pasaban dicho famoso, es muy como rayos a lomos probable que en los de ciclomotores trucementerios españocados, sin casco, les yazcan muchos apagadas las luces jóvenes moteros que en la noche y con un tenían preferencia de pie arrastrando por paso. las acequias vecinas. 13

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Mkchis

Traducci贸n

Texto Original by Greg Brian -12 Marzo 2008-

Conceglieri

La Historia de

60 A帽os erigiendo el

Infierno

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Barger, Ralph “Sonny” (Ralph Barger, Jr., c. 1939- ) Icono de los Hells Angels, escritor, empresario.

Los misterios de Myriad,legendas y actitudes hacia los moteros fuera de la ley

ustamente cuando pensábamos que todas las bandas del mundo se describen así mismas como se espera- la duradera organización de los Hells Angels aún insiste en que no son nada más que un grupo inofensivo que ama las motocicletas y las largas rutas por carretera. Sin embargo, no se puede culpar a la opinion pública internacional (o a la aplicación de la ley) por pensar de otra manera. Sólo en los últimos diez años ha habido arrestos entre los miembros de los Hell Angels por delitos muy importantes. Los medios de comunicación nos enseñan que estaban en su punto más delicado en 1969, cuando intentaron asesinar a Mick Jagger después de que el cantante de grandes labios culpara a la banda por causar la muerte por apuñalamiento de un asistente a un concierto de los Rolling Stones. Menuda coincidencia que toda esta publicidad suceda como golpe de efecto en el 60 aniversario de la constitución de los Hells Angels. Teniendo en cuenta las legendarias historias acerca de su poder,te hace preguntarte si es más que una coincidencia. Mientras varios segmentos de la organización aún debaten quién y cuándo se crearon los Hell Angels-la mayoría de los his-

toriadores están seguros de que tienen su origen en marzo de 1948 en Fontana, California, donde las motocicletas y los coches de carrera son eternamente populares. El nombre surgió indirectamente de los Flying Tigers en la Segunda Guerra Mundial,los cuales formaban parte del 303 escuadrón de Bombarderos,los cuales,como unidad, acordaron apodarse “Hell’s Angels” (Ángeles del Infierno) en 1944. En 1948, las motocicletas estaban comenzando a ser un popular pasatiempo en Estados Unidos y el nombre “Hells Angels Motorcycle Club” fue el título oficial escogido por algunos de aquellos antiguos miembros del escuadrón 303 antes citado. Se llamaba Arvid Olsen, quien es oficialmente acreditado por los Hells Angels actuales como quien dio el nombre al grupo en Fontana, en lugar de unirse a la organización. Los detalles y motivos detrás de esa historia están hasta hoy día envueltos en el misterio del mito, lo cual no resulta para nada sorprendente. La organización en su conjunto, sin embargo, ha sido según se dice molestada por los medios de comunicación a través de los años, dando la idea de que los antiguos pilotos problemáticos de la Segunda Guerra Mundial crearon y se unieron a los Hells Angels cuando eso no es verdad. Los Hells Angeles se apresuran en señalar que ninguno de ellos,salvo Olsen,el antes mencionado, tuvo ninguna conexión con la or-

onny Barger es el Hells Angels más famoso del mundo. Es miembro fundador y presidente de la sección de Oakland, y es reconocido por tranquilizar a los clubs peligrosos en los años 60 e impulsar al club a una expansión mundial.

A finales de los 80 interrumpió su trayectoria motera para pasar un tiempo en Arizona. Los cuatro años de lapso no fueron exactamente voluntarios. Fue un huésped de la prisión federal de Arizona condenado por conspirar en la explosión de la sede de los Outlaws, una banda motera rival. Cuando Barger fue puesto en libertad en 1992, se llevó buenos recuerdos del ambiente de Arizona. Unos años después, se trasladó a New River-a un corto camino de la localidad de sus “vacaciones federales”. Parecía haber aceptado el orden establecido, abriendo un taller de reparaciones de motocicletas próximo a Cave Creek. Burger constituye un mercado de productos relacionados con el club que va más allá de la ilegal organización motera. Moteros y curiosos pueden comprar motocicletas, equipación y coleccionables que incluyen la marca registrada “Hell´s Angels” y los productos “Sonny Barger™” en esta página web: www.sonnybarger.com

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bros compañeros en el metafórico sentido de la libertad y la hermandad. Bien, realmente se tendría que cavar algo más hondo para obtener una imagen más complete de esta organización…la cual se vuelve más compleja a medida que la búsqueda avanza… Los años 60 y las opinions modernas sobre lo que son los Hells Angels…

o es extraño que haya un tira y afloja en la opinion pública internacional en cuanto a la opinión sobre los Hells Angels cuando gran parte de su historia parece haber sido creada no sólo por los medios de comunicación sino también por facciones desde dentro de la propia organización. Incluso se podría decir que la violencia en la que han participado ha sido a través de ganización. Además, ellos dicen que no ha- las secciones,como ocurre en muchas organizaciones mundiales. Ellas,no obstante, brían aceptado pilotos de la Segunda Guerra fueron formadas para mostrar una tendencia Mundial con inclinación a la violencia debido independiente (y casi grupos rituales como a los prolongados periodos de asesinatos en en una sociedad secreta) desde el principio. la guerra. Sin embargo, la organización tenía Su famosa insignia muestra una calavera (y aún tiene) miembros documentados que están vinculados con delitos de diversa índo- -también eran inflexibles al usar sus famosos colores rojo y blanco en misteriosos parle -la mayoría relacionados con la violencia ches que señalan a qué sección pertenecen. y las drogas. Esos parches tienen significados internos que sólo los Hells Angels conocen, y nunca Pero con esa verdad en mente, ¿puede toda darán a conocer lo que se esconde detrás de la organización ser señalada como una ruina esos mensajes. para los valores americanos en una época en la que la mayoría de las bandas están consideradas (de cualquier modo por la co- Tan reservados como las declaraciones sobre su misión - está bastante claro que tienen rriente principal) como funestas? Incluso la un as guardado en la manga. Uno de los organización misma lucha en contra de esta imagen- especialmente cuando ellos en rea- famosos parches que llevan consiste en un lidad trabajan duro en la respetable tarea be- enorme “1%” que muestra que ellos son los llamados 1% de todos los grupos de moteros néfica de conseguir juguetes para los niños del mundo que no se rigen por la ley. necesitados. Hay profesionales que se han unido a los Hells Angels, simplemente como conocedores de las motocicletas Harley- Si equiparas esa opinión a la de los años Davidson y acompañantes de viaje de miem- 60-verás como los Hells Angels prosperaron

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a través de esa década turbulenta. Su lista de miembros se disparó como un termómetro al calor durante ese espacio de tiempo y quizás fue cuando algunas de las más violentas secciones nacieron. Probablemente también eran blancos fáciles si nos basamos en su comportamiento contra la autoridad en eventos públicos. Mal o bien, la opinión pública acerca de la organización cambió para siempre durante el famoso concierto en 1969 de los Rolling Stones en Altamont, California. Si lees las actas con los detalles sobre lo que allí sucedió, se puede culpar a múltiples factores como causa del incidente que al final hace responsable a todo el mundo. Te sorprenderías si te digo que los Hells Angels quizás deberían ser los últimos en ser culpados - a pesar de que no se puede negar que su abuso de las drogas durante este periodo probablemente instigó a la opinion pública en contra de ellos, pareciendo más violentos y en última instancia asesinos. Verdaderamente, la multitud del concierto estuvo lanzando pullas a los Hells Angels después de, según se dice, ser contratados por los Grateful Dead para llevar la seguridad del concierto. Como la opinion pública sobre los Hells Angels los hacía sospechosos para muchos - no ayudó cuando vieron que habían sido contratados como seguridad en un concierto de rock. Una vez empezó el enfrentamiento entre el público (el cual lo comenzó) y los Ángeles, una mujer de entre la multitud abrió fuego con una pistola hacia los Ángeles y (quizás accidentalmente) hirió a uno de sus miembros. Sin duda habrás oído hablar de cómo la mujer fue en consecuencia apuñalada hasta la muerte por varios Hells Angels…seguramente para defenderse de lo que pensaron sería un asesinato en masa de sus miembros. Con Mick Jagger acusando a los Hells Angels por ser los instigadores de todo lo ocurri-

Sus seguidores también pueden comprar ejemplares de sus libros. A pesar de que las críticas no son particularmente amables, su primer libro Hell’s Angels: The Life and Times of Sonny Barger and the Hell’s Angels Motorcycle Club, (2001, William Morrow & Co.) se ha convertido en un Best Seller. Un crítico sugirió que sería mucho más corto de leer suprimiendo la palabra “fuck”,la cual es muy abundante en él. Barger respondió al éxito de su primer libro escribiendo un segundo Ridin’ High and Livin’ Free (2002, William Morrow & Co.). Barguer permanence en los Hells Angels como miembro de la sección de Cave Creek. Viajando internacionalmente para la promoción de sus libros,también actúa como embajador no oficial del club motero. El envejecido Barger, el en un tiempo icono libertino de los 1% (ese 1% de moteros que la American Motorcycle Association describió como mal ejemplo para el resto) habla con una voz áspera que recuerda a la niña poseída de El Exorcista. Gracias a 30 años fumando 3 paquetes de Camel al día, Barger fue operado de un cáncer de garganta a comienzos de los 80. Respira a través de una válvula de plástico en el cuello, cubriendo la abertura para poder hablar. Espira a través de una laringe reconstruida. Más recientemente, Barguer respondió por los 21 arrestos que tuvo cuando su primer libro fue publicado en una celda de aislamiento en Sherriff Joe Arpaio’s Madison Street Jail. El 7 de marzo de 2003, un Barger que ya contaba con 64 años fue arrestado en su casa de New River después de una denuncia por una pelea con su tercera esposa y su hijastra. Fue internado en una celda de aislamiento por su propia seguridad.

do – las razones del ataque hacia él quedaron claras…desafortunadamente la verdad hacía empeorar las cosas. Y seamos honestos: los años 60 hicieron que todo fuera peor en Estados Unidos- sobre todo como resultado de la distorsión del buen juicio a causa de las drogas y el descontento con el propio gobierno. Esa combinación potencialmente volcánica desafortunadamente cambió a peor a personas y a muchas organizaciones. Los Hells Angels nunca se han recuperado de esa percepción. Las drogas forman aún parte de las secciones que obviamente progresaron en la organización. Los Hells Angels se extendieron mundialmente durante los años 60 (los más conocidos en Londres, Inglaterra ,en 1969)-hay que señalar que muchas bandas moteras rivales estaban proliferando al mismo tiempo…e incluso antes de que los Hells Angels comenzasen. Ya en 1935, el Outlaws Motorcycle Club estaba instaurando la imagen de proscritos sobre dos ruedas, viviendo en la carretera y apartando de mala manera a cualquiera que se cruzara en su camino. Como en cualquier competencia entre pandillas, lo mismo sucedió con las bandas moteras y rivales de los Hells Angels. Lo que es extraño es que a pesar de que muchos de esos rivales parecen haberse estancado en el tiempo hace décadas, hacen que se mantenga a los Hell Angels en las noticias como una sociedad secreta y aún poderosa…

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Las investigaciones criminales sobre los Hells Angels…

espués de décadas siendo fomentado en la cultura pop como el grupo motero de proscritos más poderoso del mundo (gracias a las películas hechas sobre ellos y la alocadamente divergente opinión pública)-esto nos lleva a preguntarnos cómo de poderosos han llegado a ser los Hells Angels. No hay duda de que hasta el día de hoy siguen siendo tan activos como siempre- todavía tienen probablemente docenas de secciones que se han desarrollado en los últimos 30 o 40 años, estén limpias o no. No es bueno para una importante organización no estar unida en torno a una causa y su defensa. Pero los Hells Angels han llegado a ser demasiado grandes y poderosos-por lo tanto se han dividido en aquellos que quisieron seguir un camino delictivo y en quienes solamente querían un afable club motero que contribuyera en ocasiones con organizaciones benéficas. Parezca o no extraño- parece que han habido más investigaciones criminales y actividad violenta de los Hells Angels en los últimos cinco años que la que hubo durante mucho tiempo. No hay tantas en los Estados Unidossino extrañamente en las secciones canadienses y otras del extranjero. La mayoría de

los casos en los Estados Unidos son reyertas con bandas rivales. Otro caso desafortunado ocurrió en la ciudad de Nueva York el año pasado cuando los Hells Angels fueron acusados por golpear a una mujer hasta la muerte en el exterior de su sede central. Cuando la policía asaltó la sede tras obtener una orden de registro, quedó claro que los Hells Angels eran objetivos principales siendo tratados

como parte de las continuas batallas contra el crimen organizado. Durante ese caso de Nueva York del año pasado, los Hells Angels insistieron en que no tuvieron nada que ver con la paliza a aquella mujer. La consigna general es siempre: “si nos respetas, te respetamos” Esto tampoco prueba que sean tan poderosos como la mafia ni que continúen su camino alejados de la delincuencia—o la más probable valoración, que algunos miembros van por el mal camino y otros no. Como ya dije antes, ninguna organización consigue que todos los miembros actúen de la misma manera, especialmente si las drogas entran en acción. En Canadá parece ser donde están teniendo lugar los mayores problemas relacionados con las drogas dentro de los Hells Angels. Numerosos arrestos por droga se han sucedido (al igual que por posesión ilegal de armas de fuego automáticas) e investigaciones generales sobre las conexiones con el crimen organizado. Muchas investigaciones para el cumplimiento de la ley usan la palabra “Projecto” al comienzo de cada título, muestran la desconfianza mundial de los Hells Angels. Parece haber vuelto la época de los 60, tras muchos años de tranquilidad dando la impresión de no haber existido. ¿Significa esto un nuevo poder para los Hells Angels en el panorama general? Resulta negativo que se estén malgastando recursos investigándolos duramente, cuando la mayoría de organizaciones generales que dirigen el consumo son realmente más delictivas a gran escala. Como ya insinué al comienzo de este artículo, quizás esa referencia al incidente con Mick Jagger fue un truco para el uso de los medios de comunicación por los Hells Angels (y usar el simbolismo de su 60 aniversario) y llevar a escritores como yo y a la opinión pública a documentarse sobre las realidades que existen detrás de la organización,y discernir lo bueno y lo malo. Cualquier poderosa organización que elija parecerse a una sociedad secreta, sin embargo, continuará sin ser entendida-si existe abuso de poder en algunos de sus círculos internos y será malinterpretada como una declaración de su misión.

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a v o t a l i Elena F

Pueblo Fantasma II

Parte

Ruta en Moto por la ciudad de Chernobil. ¿Realidad o Montaje?

Planta Atómica

Cerca de 190 toneladas de Uranio y 1 tonelada del muy peligroso Plutonio yacen allí. Si el gigante y malo elefante nuclear pone su pie afuera de allí, todos estaríamos un muy serios problemas...

ormalmente, en ésta parte del viaje, un pito en el contador Geiger anima a poner en marcha y pasar a través de esta zona con mucha prisa. La franja de ár-

Éste es el territorio de la planta atómica de potencia. El contador lee aquí también entre 500-3000 microR por hora.

Éste es el último punto de control. Se necesitan trajes protectores de radiación y permisos especiales para ir más allá de este punto.... no soy tan curiosa.

boles que está enfrente a mí se llama bosque rojo - o “mágico”. En 1986, este bosque se volvió rojo brillante con la radiación. Cortaron los árboles y los enterraron bajo 1 metro de tierra. Las lecturas en el pavimento de asfalto son de 500 a 3000 microR, dependiendo de donde te sitúes. Esa es de 50 a 300 veces la radiación un ambiente normal. Si camino 10 metros al frente, el contador geiger se saldrá de la escala. Si caminase unos cientos de metros hacia el reactor, la radiación sería de 3 R por hora - que es 300000 veces lo normal. Si siguiera caminando hasta el reactor, yo brillaría en la oscuridad en la oscuridad ésta noche. Tal vez por eso es que lo llaman el bosque mágico. Sería alguna clase de magia si entrase con la chaqueta de motociclista de cuero y saliese como un caballero de brillante armadura.

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Nuestras Pirámides

La planta fue completamente cerrada en el 2000. Deben construir un nuevo sarcófago pronto, ya que el original fue construido con mucha prisa y se está desintegrando. Solo una pequeña cantidad de radiación se ha escapado hasta ahora. Los científico creen que mas del 90% aun esta encerrada en el Sarcófago. El remanente combustible radiactivo encerrado es llamado “El Pie del Elefante” debido a su forma característica.

l Sarcófago seguirá radiactivo al menos por 100000 años. La edad de las pirámides de Egipto es de entre 5000 y 6000 años. Cada época cultural aporto algo a la humanidad, algo inmortal, como la época Judía nos dejo la Biblia, la cultura griega aporto Filosofia, la época romana contribuyó con La Ley... y nosotros aportamos el Sarcófago, la construcción que va a sobrevivir mas que todas nuestros símbolos de la época y aun mas que las pirámides. A una distancia de unos 4 kmts, estamos ante las puertas de la Ciudad Fantasma. Fue fun-

dada en 1970 y está 4 kmts. al norte del reactor. 48000 personas vivían aquí y amaban a su ciudad. En 1986, era un lugar moderno, verde y agradable para vivir. Ciudad Fantasma - Pripyat (1970-1986) Silencio

pués de unos 15 minutos, querían volver al mundo exterior. El silencio aquí es ensorde-

Abril de 1986.

cedor. Ésta es la residencia del guardia de la ciudad.

Hay muchos lugares que no son seguros estructuralmente, o han recibido paquetes de intensa radiación. Hay lugares a los que nadie se atreve a ir. Uno de esos lugares es el Bosque Rojo y otro es el cementerio de la Ciudad Fantasma. Los familiares de la gente que está enterrada aquí no pueden visitarlos, porque además de la gente, la mayoría del núcleo de grafito nuclear está enterrado allí. Es uno de los lugares más tóxicos del planeta.

sta ciudad podría ser un lugar atractivo para los turistas. Algunas compañías turísticas han intentado organizar tours a ésta ciudad, pero el primer grupo de turistas encontró el silencio enervante y absolutamente fantasmagórico. Y así es. Pagaron 1200 UHR (hryvnas, la moneda oficial de Ucrania) por una excursión de 2 horas, des-

A primera vista, la Ciudad Fantasma parece una ciudad normal. Hay una parada de taxis, una tienda de comestibles, la colada de alguien está tendida en el balcón y las ventanas están abiertas. Pero entonces uno ve un eslogan en un edificio que dice: “ el partido de Lenin nos llevará al triunfo del comunismo” .... y te das cuenta de que esas ventanas estaban abiertas para el aire de primavera de

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Tienda de Motocicletas

uede que no sea difícil adivinar que éste sería el primer lugar que me gustaría visitar. Es un asunto de motociclistas

caparate de la tienda de motos... soñando lo que podríamos hacer con una moto de 26 CV, porque el dinosaurio hecho polvo del abuelo solo tenía 15 caballitos. ¿Pero como demonios íbamos a poder conseguirla en esta vida? El sueldo medio era solo de 180 rublos en ese entonces.

En esta habitación hay árboles creciendo a través del suelo de piedra.

Ninguna tienda de motocicletas podría sobrevivir a una catástrofe como ésta. Ésta es una etiqueta de venta para una Chezet,una moto de 26 CV y 343 cc. Precio=1050 rublos. Chezet! Era la máquina de ensueño para todos los jóvenes motociclistas en la Unión Soviética. Recuerdo ser una estudiante en una pandilla de chicos malos, y estar todo el día afuera observando el es-

Cuando la sirena de la ciudad sonó en la mañana del domingo, surgió el pánico. Con la policía evacuando con todo el mundo, bancos e incluso joyerías pasaron relativamente inadvertidos, pero esta tienda fue vaciada en cuestión de una hora. La policía empezó a disparar a los saqueadores en Mayo, cuando los aparatos de television radiactivos empezaron a aparecer en las casas de empeños de Kiev. Hotel Polissia.

olissia es el nombre de la región donde está situada la zona de Chernobyl. Nos encontramos en la recepción del mayor hotel en una Ciudad Fantasma, se me vienen a la cabeza la canción “Hotel California”.

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Éste es el salón para banquetes. Se usaba para bodas, cumpleaños y reuniones empresariales. Hay más señales de vida aquí que en cualquier otro sitio de la Ciudad Fantasma.

rajes, automoviles, casas, tenian dinero, amigos y familiares. La gente tenia sus propias vidas. Cada quien tenia lugar... y de pronto, en question de horas, todo su mundo se quebro en piezas

Los Hogares

s seguro estar al aire libre en la ciudad. Es adentro de las casas donde está el peligro real.

cambiado desde 1985 y una de ellas es la tecnología. Mi gran Ninja seguramente entrega mas caballos que todas ellas juntas. Una de las cosas que más me gustan es girar el acelerador y romper el silencio de la ciudad vacía como el rugido de un dinosaurio herido... entonces apagar el motor y escuchar como los fantasmas maldicen a un gran motor de cuatro cilindros. Toda esta basura era para el desfile del día del trabajo del 1º do Mayo.

Tras unas horas de viaje en un vehículo militar, se estaban dando una ducha, limpiando la radiación. Entonces entraron en una nueva vida,- desnudos sin hogar, sin amigos, sin dinero, sin pasado y con un futuro lleno de dudas... Caminar por alli sin un detector de radiación es como caminar por un campo minado con raquetas de nieve.

Éstos son motoristas participando en un desfile en la ciudad en 1985. Montan antiguas motos soviéticas. Ah, muchas cosas han

La oficina de correos está decorada para el día del desfile.

Todas las puertas están abiertas. Al pasar la puerta hay un distante eco de como era la vida aquí. Un nuevo comienzo

os niños tuvieron que partir con sus juguetes favoritos. La gente tuvo que abandonar todo, desde las fotos de sus abuelos hasta sus automoviles. Increiblemente, la gente tenia hogares, motocicletas, ga-

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El 1º de Mayo nunca llegó a esta ciudad. El 27 de Abril toda la población fue evacuada y esta calle no ha vuelto a ver ningún desfile... Y probablemente nunca vuelva a ver uno. De regreso en Rusia

sí era ésta ciudad a principios de los 80s.

atómico... No se que tan cierto sea, pero si se que el 27 de Abril, el día de la evuación, el promedio de radiación en el pueblo era de 1 roentgent!

día del desastre, mucha gente subió a lo alto de este techo para ver la bonita nube brillante sobre la planta atómica.

La Ciudad Fantasma es una Pompeya moderna. La era soviética se conserva aquí - en la radiación por todos estos años.

Y así es como está ahora. El parque es el lu-

gar más radiactivo de la ciudad porque está directamente al enfrente de la planta nuclear. Se dice que las gentes corrían por sus vidas mientras buscaban a sus niños en el humo

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Cada paso hacia los cochecitos añade 100 microroentgen a la lectura de mi contador Geiger. En el carrusel leemos 103 microR/h. Éste lugar simboliza lo que realmente ha pasado aquí. Éste es el edificio más alto de la ciudad. En el

Subiendo Estamos subiendo al techo de este edificio. Las puertas de los ascensores están abiertas para siempre. Alguien no recibió su correo. Un par de perió-

dicos y la edición de abril de la revista “Caza y Pesca”. Puede que estuviesen fuera de la ciudad. De cualquier modo, nunca volvieron. Los sentimientos expresados en éste muro muestran “Vovik + Tanya = Amor”. Una se pregunta si sobrevivieron. Y si lo hicieron, adonde estarán ahora. Puede que si encuentran este website y ven esta foto se acuerden de un día más feliz. El calendario muestra que el 26 de Abril, Sábado, era un día especial. A juzgar por las

de estar completamente sola en el mundo como lo está toda ésta ciudad. La llaman la ciudad donde el tiempo no pasa. Tal vez es porque los relojes aquí no miden tiempo - miden niveles de radiación. No hay servicio telefónico, los móviles tampo-

co funcionan.

cosas que dejó a la puerta, le gustaba pescar. Los domingos y el año en este calendario estaban en tinta roja que ahora ha desaparecido. Puede que se fuera a un viaje de pesca y

El día después del accidente, este lugar en el puente daba una buena vista de la grieta en el contenedor nuclear provocada por la explosión. Mucha gente curiosa vino aquí a echar un vistazo y fueron bañados por una oleada de mortales rayos x que emanaban directamente del brillante núcleo.

La Guardería Infantil

as fotos son de la guardería de la ciudad, no necesitan, hablan por sí mismas y cuentan la historia de la Ciudad Fantasma de una forma que las palabras no pueden hacer. Hay cientos de pequeñas

máscaras anti-gas, un diario de un profesor y una última nota diciendo que su paseo del Sábado ha sido cancelado debido a alguna contingencia imprevista.

El Fuego de Prometeo

É nunca volviese. Me imagino lo que sintió. Es como si tu vida hubiese sido cortada en dos partes. En una están tus sandalias bajo la cama, fotos de un primer amor están sobre el piano... en la otra estas tú mismo, tus recuerdos y una caña de pescar.

Esto es lo que queda de la piscina de natación “Azure”

sta escultura estaba en el centro de la ciudad, fue trasladada a la planta nuclear tras el accidente. Es Prometeo robando el fuego a los dioses y dándoselo a los humanos...

-Diciembre 2003-

Sobre el Techo “El que esté en la azotea, no baje a sacar las cosas de su casa. Y el que este en el campo, no vuelva atrás a tomar su capa. Pero ¡ay de las que estén criando en aquellos días!” (San Mateos 24)

e pregunto si es a esta azotea a la que se refiere San Mateo.. Desde aquí, la nube brillante sobre el reactor tuvo que ser una vista que hiciese temblar. Quedarse en el techo del edificio más alto de ésta ciudad vacía provoca una sensación

La Sonata Moonlight de Beethoven pisoteada sobre el suelo.

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Angeles entre

Demonios

Coveredback by Him

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Hanzo

icen que los caminos del señor son infinitos y recorriendo estos caminos encontramos a “Coveredback by Him” una agrupación de motoristas cristianos con una forma de vida no diferente de la de cualquier motorista

Para muchos estas agrupaciones religiosomotoristas eran desconocidas y prácticamente todas las referencias que llegaban lo hacían desde países anglosajones donde su presencia tiene una fuerte implicación en el colectivo de motoristas como en el caso del famoso “club 59” que partió de una parroquia de la mano del reverendo William Shergold Actualmente “Coveredback by Him” esta empezando a moverse por nuestras carreteras y uno de los lugares donde se dieron cita recientemente fue durante la concentración de Indomables que se celebro en tierras mañas Durante esta concentración se realizo su presentación dentro del mundo biker por parte de Forajidos MC que dio la entrada a esta agrupación, una presentación que despertó el interés de muchos se los asistentes que se acercaron para conocer a estos motoristas que prefieren una chupa de cuero a una sotana pero fuertemente unidos a una fe cristina La figura del pastor Carlos Laborda es un referente en el grupo, personalmente es un motorista que por su presencia daría la impresión que seria mas fácil de encontrar en concierto heavy que recitando una oración pero con el que una vez has superado el primer apretón de manos te das cuenta de que estas en presencia de una persona con una calidad humana admirable “Coveredback by Him” es un movimiento religioso-motorista que pronto veremos en los diferentes eventos en los que participamos, puede que la forma mas natural de acercarnos a Dios sea como vivimos… sobre dos ruedas.

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Fumeta

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os Mescaleros fueron un grupo de los apaches. En el momento de contacto con los españoles y euroamericanos, los Mescaleros eran nómadas que se trasladaban de una parte a otra de una vasta región que abarcaba una extensa zona de los estados de Nuevo Mexico ,Texas y Coahuila. Su economía se basaba en la caza de ciervos, alces, bufalos y antilopes así como la recolección de numerosas frutas y plantas, como por ejemplo piñones y el bulbo de agave (mescal ) de ahí el nombre de Mescaleros, aunque al igual que el resto de los apaches, los Mescaleros se referian a sí mismos como “ diné” , es decir “el pueblo “.

tidas por los mescaleros en combinación con los chiricahuas liderados por Victorio, fueron determinantes en la reducción por la fuerza de los mescaleros. Declive y paso a la Reserva n 1862 las continuas incursiones de los mescaleros contra los nuevos pobladores, dan lugar a una dura campaña del ejercito estadounidense. El gobernador militar general James H. Carleton tenia la misión de establecer la autoridad del gobierno federal.

Se organizó primero una campaña contra los mescaleros y en noviembre de 1862 un destacamento al mando del capitan William Mc Cleave logró sorprender al principal campamento de la tribu en el “ Cañon del perro “ , dando muerte a varios apaches. El resultado fue la rendición de los mescaleros varios de los cuales se entregaros al explorador Kit Carson. Este despacho a Santa Fe una delegación de 5 de ellos, incluyendo al jefe Cadete y fueron recibidos por Carleton.

Los mescaleros usaban el mescal (fuerte alucinógeno ) en sus ritos sagrados de adoración a los espíritus “gan”, los cuales ataviados con mascaras y los tradicionales mocasines altos y faldellines confeccionados con ante, vienen a danzar en verano durante las festividades del ritual de las doncellas celebrado la 1ª semana de junio. El rito marca el paso por el cual las jóvenes adquieren la condición de mujeres con la edad de casarse; los apaches conside- Cadete actuo de portavoz y dirigiéndose al geran que las participantes se convierten en “ la neral pronunció las sigientes palabras : mujer pintada de blanco “ una divinida que es la Madre Tierra . “Vosotros sois mas fuertes que nosotros. Hemos luchado contra vosotros mientras teniamos rifles y pólvora pero vuestras armas son La montaña “Old Baldy “ ubicada en la Sierra Blanca fue incluida dentro de la reserva al ser mejores que las nuestras. Dadnos armas y dejadnos marchar y nosotros lucharemos de nueconsiderada sagrada por estar habitada por los espíritus gan. vo contra vosotros ; pero estamos agotados ; ya no tenemos corazón ; no tenemos víveres Los mescaleros eran valientes guerreros y ex- ni medios para vivir ; vuestros soldados estan en todas partes ; nuestras fuentes y pozos escelentes jinetes la cual cosa hizo que pronto comenzaran sus disputas con los nuevos co- tan ocupados o vigilados por vuestros jóvenes. Vosotros nos habéis echado de nuestra ultima lonos ; ademas de las que mantenian desde antaño con sus rivales los comancheros fortaleza y ya no tenemos corazón. Haced con nosotros lo que queráis pero no olvidéis que La resistencia armada y las incursiones come- somos hombres y valientes”

Carleton no le dio mas opción que la rendición total y el internamiento en la reserva de Bosque Redondo, situada en una planicie junto al río Pecos en el norte de Nuevo Mexico. Unos 400 mescaleros fueron internados en este lugar en marzo de 1863. La experiencia fue traumática, no solo para los mescaleros, sino para varios miles de navajos que el año siguiente empezaron a llegar despues de ser derrotados por Kit Carson. Las dos tribus tenían una trayectoria de enemistad y no se llevaban bien. Las condiciones de vida no eran nada favorables; el agua alcalina del Pecos causaba disentería, las condiciones sanitarias eran deficientes y enfermedades como la meningitis y la gripe provocaron la muerte de muchos indios, sobre todo los mas débiles , niños y ancianos. Además México sufrió una sequía que provocó la pérdida de cosecha y ganado que originó una hambruna que afectó a toda la población. En 1865 Labadie protestó afirmando que los mescaleros habían recibido raciones de carne de vacuno que habia muerto de emfermedad. Indignados ante tal situación, los mescaleros huyeron de la reserva llevándose a sus familias. Algunos se dirigieron a las llanuras y acabaron uniendose a sus antiguos enemigos los camanches. Sin embargo la mayoría acabó refugiándose en lo que consideraban el centro de su territorio: La Sierra Blanca del sur de Nuevo Mexico. Allí permanecieron un tiempo. En 1871 el gobierno de Washington ordenó suspender las operaciones militares por el momento. Coyler, miembro del comisionado de paz comentó que la tribu de los mescaleros llevaba mucho tiempo en paz y en consecuencia autorizó la creación de una reserva en su antiguo territorio al sur de Fort Staton. La burocracia fue lenta y hasta al cabo de dos años , el 29 de mayo de 1873, no se estableció la nueva reserva de mescalero.

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Hubo varios inconvenientes con la reserva. En primer lugar no fue producto de un tratado entre tribu y gobierno, sino que fue creada por orden ejecutiva, es decir por decreto presidencial. El congreso federal nunca llegó a ratificar la transacción y siempre existió la duda de si era de caracter permanente. Tampoco se tomó la molestia de definir los límites exactos de la reserva. Hubo que esperar hasta 1922 para que el gobierno de los Estados Unidos confirmara el reconocimiento oficial de la reserva mescalero. Además la mayoría de los euroamericanos de la región veían con poca simpatía a los habitantes de la reserva a los que acusaban de robar el ganado y utilizar la reserva como santiario. Sin embargo debe tenerse en cuenta que en el condado de Lincoln la situación dejaba mucho que desear pues la delincuencia entre la población euroamericana estaba muy extendid , con robo de ganado e incluso asesinatos . La lucha para controlar la economia del condado se movia en las mas altas esferas e iba a degenerar en la llamada “guerra del condado de Lincoln “ en la que entre otros personajes destacaria el tristemente famoso “Billy el Niño” Victorio y Los Mescaleros

ictorio no era mescalero, sino jefe de los chiricahuas de la banda oriental conocidos como apaches de Ojo Caliente o Fuente Caliente. A Victorio se le ha considerado el mejor estratega militar indigena del suroeste exceptuando a Cochise. Su mención en el presente trabajo se debe a que parte de su trayectoria se relaciona con los mescaleros. En la decada de 1870, el gobierno decidió

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agrupar a todos los apaches en la resrva de San Carlos y suprimir la del sur de Arizona y en 1877 la de Ojo Caliente en Nuevo Mexico. La reserva mescalera no se vio afectada de momento. A pesar de que la mayoria de los apaches de Ojo Caliente procuraban mantener la paz, algunos se unieron a la partida liderada por Geronimo y realizaron numerosas incursiones, refugiándose luego en la reserva. Como consequencia de ello el comisionado de asuntos indios, ordenó arrestar a los apaches culpables de haber realizado incursiones, recuperar el ganado y otras propiedades robadas y devolver todo a sus propietarios. Los apaches detenidos debían ser entregados para juzgarlos por robo y asesinato. Inicialmente la orden no afectó a la banda de Victorio porque no se habia unido al grupo de Gerónimo. Clum consiguió detener a la banda de Gerónimo, pero cuando los iban a trasladar a San Carlos, recibió la orden del gobierno de cerrar la reserva de Ojo Caliente y llevarse tambien a los chiricahuas a San Carlos, incluyendo a la banda de Victorio . A pesar de sentirse traicionados , accedieron a marcharse con los soldados. No obstante, Victorio no tardó en huir con 260 seguidores, junto con algunas mujeres y niños . La persecución de Victorio llevó a éste y 13 de los suyos a la reserva mescalera donde llegaron el 30 de junio de 1879 con la intención de establecerse. El agente Russell les informó que tenían que esperar una autorización de Washington y, mientras esperaban, los hombres de Victorio mostraron su beligerancia, hablando de volver al sendero de la guerra y animando a los mescaleros a unirse a ellos. La intervención del jefe mescalero San Juan y el Dr. J.H. Blazer, un colono amigo de los

mescaleros, logró apaciguar los ánimos, con la entrega de un buey y algunas raciones. Sin embrago unos dias después una fiesta de los apaches acabó en borrachera y con la muerte de un mescalero, culpándose al grupo de Victorio de lo sucedido. En medio del ambiente enrarecido, se recibió la noticia de que el juez Bristoe y el fiscal del condado habian presentado cargos contra Victorio por asesinato. Cuando el grupo de Victorio lo supo, cogieron sus caballos y las provisiones que pudieron llevarse y huyeron. Esto fue el 4 de septiembre de 1879. Les acompañaron varios mescaleros y en los meses siguientes se les unieron muchos mas, incluso otros chiricahuas. Había comenzado una nueva guerra que iba a afectar a los indios mescaleros que quedaban en la reserva. Según Russell, la mayoría de los mescaleros deseaba vivir pacíficamente en la reserva, estaban cansados de huir, constantemente acosados por los soldados y por los temidos exploradores apaches. A pesar de las pacíficas intenciones de una parte importante de los mescaleros, había un sector de la tribu que no estaba contenta con la situación en la reserva, sobre todo jóvenes que envidiaban el éxito de los guerreros de Victorio y el botín que reunían. Durante el invierno de 1879 unos sesenta mescaleros dejaron la reserva para unirse a Victorio; otros lo habían hecho anteriormente, aunque a menudo regresaban para estar con sus familias, dando pie a las acusaciones de los militaresde que la reserva era un lugar donde los «broncos» podían conseguir raciones y descansar entre las incursiones. el alto mando del ejército consideraba que la tribu mescalera era culpable de colaborar con

Victorio y, por lo tanto, debía desarmarse a los hombres y confiscar sus caballos, pues se presumía que muchos habían sido robados y servían para cubrir las pérdidas de los apaches broncos. En la primavera de 1880 el coronel Edward Hatch, comandante de las tropas en campaña en el sur de Nuevo México, recibió la autorización para decomisar las armas y los caballos de los mescaleros. Hatch sabía que, si los indios sospechaban de sus intenciones, se dispersarían y probablemente muchos de ellos acabarían uniéndose a Victorio. Era por lo tanto esencial conseguir la colaboración del agente Russell. Aunque Russell consideraba que Victorio y sus secuaces constituían un peligro para la pacificación de los apaches, no estaba de acuerdo con Hatch y otros oficiales en considerar a los mescaleros en general como culpables de colaborar con el enemigo. Por lo tanto el coronel decidió actuar con astucia y no comunicar al agente el verdadero alcance de la operación en marcha. El 24 de marzo de 1880 Hatch informó a Russell que debía convocar a los mescaleros para que se presentasen en la agencia, junto con sus caballos, no más tarde del 12 de abril. En sus informes posteriores, Russell declaró que no fue informado de las verdaderas intenciones del mando militar; en consecuencia, el agente designó un lugar situado a unos siete kilómetros de la agencia donde los indios podían dejar sus animales. Sin sospechar nada, los mescaleros cumplieron de buena gana

con las instrucciones de Russell. En la noche del sábado 10 de abril, con pocas excepciones, todos los mescaleros que no colaboraban con Victorio o bien se hallaban ausentes en otros menesteres se habían presentado en la reserva, sumando unas cuatrocientas personas según los cálculosde Russell. Aunque se les había informado que se iba a presentar una unidad militar, los indios no esperaban ver al coronel Hatch llegar con casi mil soldados, incluyendo a cien de los temibles exploradores apaches. Los mescaleros temían más a éstos últimos que a los propios soldados, porque pertenecían a las bandas de apaches occidentales ávidos de botín y en general poco amigos de aquéllos. Recelosos de sus intenciones, muchos de los mescaleros trasladaron sus campamentos a lugares menos accesibles, en los montes circundantes, aunque no muy lejos de la misma Agencia. El coronel Hatch informó a Russell de su intención de decomisar las armas y el ganado, a lo que el agente respondió que de haberlo sabido los indios de la reserva no se habrían presentado. Es más, Russell declaró que los mescaleros, fiándose de la amistad que le profesaban, habían confiado en él y por lo tanto se negaba a ser partícipe de tal engaño. Como respuesta, Hatch amenazó con lanzar a los exploradores apaches contra los mescaleros y Russell, viendo que no tenía alternativa, se avino a llegar a un acuerdo con el oficial. Tras su entrega, armas y caballos les serían devueltos una vez que la situación res-

pecto a Victorio se hubiese normalizado. Cumpliendo con su parte del pacto, Russell consiguió que los mescaleros se trasladasen a un lugar más cercano a la Agencia, lo que hicieron el martes y el miércoles. Sin embargo, el lugar escogido no era de la satisfacción de Hatch, que exigió otro más accesible para la tropa donde los indios debían agruparse junto con la totalidad de su ganado. El jueves por la tarde Hatch, acompañado por otros oficiales y por Russell, se dirigieron a los campamentos y contaron 309 personas. Russell, sus intérpretes y alguno de los oficiales opinaban que, habida cuenta del hecho de que había otros indios escondidos en las montañas circundantes, la suma total ascendería a unos cuatrocientos individuos y que probablemente se presentarían en la Agencia antes de la noche siguiente. El viernes a las 13 horas el capitán Steelhammer y una compañía de soldados fueron al campamento de los mescaleros con el propósito de retirarles sus armas. Los indios se alarmaron y muchos de ellos se dispersaron. No era de extrañar, pues aquella madrugada sobre las 3:00 h. Hatch en secreto había dado rienda suelta a los exploradores apaches, quienes no tardaron en matar a dos hombres mescaleros a unos tres kilómetros de la Agencia. Antes de acabar el día, otros siete mescaleros morirían por disparos de los exploradores o de los soldados. Aparentemente sin saber lo que estaba ocurriendo, Russell se reunió con los mescaleros, recordándoles

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que era su amigo y que no les engañaba; que el comandante de las tropas tenía órdenes de decomisar sus armas pero que a él se le había entregado un recibo para reclamarlas posteriormente. En aquel momento, en un ambiente cargado de tensión, algunos de los jóvenes empezaron a retirarse del lugar, mientras se entregaba a Russell unas cinco armas de fuego. Al mismo tiempo, el jefe Nautzilla intentaba convencer a los reticentes para que regresasen. Viendo que los indios no tenían intención de volver, Steelhammer ordenó a la tropa abrir fuego. Uno de aquéllos cayó muerto al tiempo que muchos de los mescaleros, incluyendo a Nautzilla, huyeron aterrorizados. No obstante, un número considerable de indios fue apresado y encerrado en un corral en que había varios centímetros de estiércol. Entre tanto, los soldados y exploradores apaches se dedicaron al pillaje en el campamento indio, quedándose con numerosos artículos personales de valor. El resultado de la operación fue de catorce mescaleros muertos, mientras que otros cuarenta o cincuenta fueron a engrosar la banda de Victorio. Extremadamente disgustado por la flagrante violación de lo acordado con Hatch, Russell protestó verbalmente a dicho oficial y posteriormente por escrito en varios informes dirigidos a sus superiores. El desarme de los mescaleros requirió un número mayor de tropas que el disponible en Nuevo México y, por ello, no sólo se enviaron exploradores apaches desde San Carlos en Arizona, sino que también se obtuvo la colaboración del 10º de caballería del Distrito Militar de Texas. Esta unidad estaba al mando del coronel Benjamin H. Grierson, un oficial que ALL

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durante la Guerra Civil alcanzó el rango temporal de mayor general del ejército federal y la fama, entre diversas acciones, por una contundente expedición punitiva tras las líneas enemigas contra las instalaciones sureñas en el estado de Mississippi. Grierson tenía el cometido de avanzar desde el sureste, cortando cualquier tentativa de fuga o suministro de los mescaleros en aquella dirección. Sin embargo, el mismo Victorio vino desde México y en los montes San Andrés su banda interceptó un destacamento al mando del capitán Henry Carroll, que venía rodeando la reserva desde Fort Stanton. La unidad, debilitada y enferma por haber bebido agua contaminada con yeso, fue sorprendida por los apaches en el cañón Hembrillo, con el resultado de varios heridos y dos hombres muertos. Sólo la oportuna llegada del capitán Curwen B. McClellan, a cuyo mando se contaban los exploradores apaches del teniente Charles B. Gatewood, salvó la situación, obligando a Victorio a batirse en retirada. Mientras, Grierson y su columna colaboraron activamente en la operación para neutralizar a los mescaleros. Este oficial opinaba que el agente Russell era un hombre honesto y que los mescaleros bajo su tutela eran «buenos y pacíficos» y no se les debía molestar, pero al mismo tiempo el coronel creía que la reserva era una base de refuerzos y suministros para los apaches hostiles que debía ser eliminada. Por lo tanto, no dudó en colocar su mando a disposición del coronel Hatch y colaboró plenamente en las operaciones entre el 12 y 16 de abril, ya descritas . Finalizada la operación de desarme de los

mescaleros, el 17 de abril de 1880 el cuartel general del Distrito Militar de Nuevo México emitió la siguiente proclama: «El oficial comandante del 10º de caballería asignará una compañía para escoltar el ganado de los indios a Fort Stanton. Dicha unidad partirá esta mañana al mando de un oficial con instrucciones de regresar a Texas a partir del 20 de abril. Se autoriza al coronel Grierson a traer el ganado marcado que se sabe haya sido robado en Texas, con la finalidad de entregárselo a sus legítimos propietarios» Por su parte, Hatch informó que las armas requisadas a los indios habían sido entregadas al Agente Russell, mientras que los caballos fueron llevados a Fort Stanton, salvo aquellos que Grierson se llevó consigo. Lo que probablemente no se mencionó fue que, además de las pertenencias personales y caballos de los mescaleros, los exploradores apaches se llevaron un caballo que pertenecía al Dr. Blazer, además de varios otros que eran del jinete correo vecino de éste. En respuesta a la queja que recibió de Russell, Hatch prometió investigar el asunto y, en el caso de que la información fuese correcta, devolver los animales a sus legítimos dueños. Durante meses, Russell protestó ante el gobierno por el miserable trato que se había dado a los mescaleros, la mayoría de los cuales simplemente deseaba vivir en paz en su reserva. Víctimas de ladrones de ganado, saqueados sus caballos y pertenencias por los soldados y los exploradores apaches, asesinados a sangre fría por éstos últimos y ahora sin armas para defenderse contra los cuatreros que pululaban por el sur de Nuevo Méxi-

co, los mescaleros se sentían abandonados por todos salvo por el agente Russell. Éste a su vez se sentía engañado por los militares y acusó directamente a Hatch de haberle hecho faltar a su palabra con los indios. El coronel, imperturbable, pasó por alto las protestas de Russell; consideraba que el fin justificaba los medios. Sin embargo, los objetivos de la operación sólo se habían cumplido en parte, porque no se había podido evitar la huida de casi cuarenta guerreros que fueron a engrosar las filas de Victorio; lo que tenía que haber sido una incautación de armas y caballos sin derramiento de sangre, tampoco se cumplió, pues perdieron la vida catorce mescaleros, la mayoría a manos de los exploradores apaches. El 14 de octubre de 1880 la banda de Victorio fue acorralada por tropas mexicanas al mando del general Joaquín Terrazas en las montañas Tres Castillos, en el estado de Chihuahua. Al día siguiente los soldados, superiores en número y armamento, dieron muerte en menos de dos horas a sesenta guerreros y dieciocho mujeres y niños. Herido varias veces, Victorio recibió el tiro definitivo del explorador tarahumara Mauricio. Sesenta y ocho mujeres y niños fueron apresados y posteriormente llevados a la ciudad de México, donde fueron vendidos como servidumbre perpetua, un eufemismo que en realidad significaba la esclavitud que estaba prohibida en México. Una buena parte de la banda la formaban mescaleros; se tiene algunas cifras de las bajas e incluso se conocen algunos nombres. Muertos: «Blanco» con esposa y niño; «Anton», esposa e hijo; «Gil Cure» y dos hijos; así como quince mujeres y catorce niños. Algunos caídos más elevaron el total de mescaleros muertos a 44. Otros veinte se hallaron entre los prisioneros. Esta información la obtuvo el capitán C. H. Conrad del jefe San Juan que declaró que se la habían suministrado algunos de los renegados que regresaron a la reserva.

Estas pérdidas sumadas a las sufridas a lo largo de 1879-1880 afectaron seriamente a la demografía de la tribu, que ya corría peligro de desaparecer.

de la reserva, que estaban en las Montañas Humo de México y que se tardaría aproximadamente un mes en lograr su regreso, lo cual hicieron.

La desaparición de Victorio puso fin a la resistencia organizada de los mescaleros. Varios de ellos se habían separado de la banda antes del desastre de Tres Castillos y ahora, perseguidos por las tropas mexicanas, buscaban la manera de regresar a los Estados Unidos. El clamor del pueblo mexicano en Chihuahua era casi unánime: ahora que el foco principal de los incursores apaches había sido aniquilado, los restos que quedaban debían ser eliminados. El cónsul estadounidense en la ciudad de Chihuahua escribió al Secretario de Asuntos Exteriores en Washington dando los detalles de la victoria conseguida por el general Terrazas, y expresaba la esperanza de que su gobierno diese instrucciones a las autoridades de Nuevo México para detener a los apaches hostiles en cuanto cruzasen la frontera y entregarlos a México para ser juzgados.

Otra de las concesiones de la autoridad militar era la posesión de armas para la caza por parte de algunos hombres escogidos. Las armas sobrantes serían vendidas y con el dinero obtenido se compraría ganado para la tribu. Es más, una vez que todos los mescaleros estuviesen en la reserva, el gobierno entregaría dos yeguas a cada familia.Finalmente se garantizaba que los soldados protegerían a los indios de los blancos, algunos de los cuales se dedicaban al robo de ganado y otros deseaban vengarse de los apaches.

Por su parte, el general Pope expresó el deseo de que toda la tribu fuese trasladada a un lugar lejos de la frontera.Su superior el general Philip Sheridan, comandante del Departamento de Missouri, avaló la petición. No obstante, el gobierno estadounidense optó por una política de apaciguamiento e invitó a regresar a la reserva a aquellos mescaleros que todavía no lo habían hecho. El 13 de noviembre de 1880 el capitán C. H. Conrad, comandante de la guarnición destacada en la Agencia de Mescalero, reunió al jefe Nautzille y a los subjefes Gargona, San Juan, Roman Chiquito, Patricio, Trias, José Puyo y Cabastro Gordo, para comunicarles la nueva política del gobierno. Conrad les informó que el deseo del gobierno era que todos los mescaleros que se hallaban fuera de la reserva regresasen en paz a la misma. A sugerencia del oficial, los jefes acordaron escoger unos cinco hombres de la tribu para que fuesen a informar a los «renegados» de que podían regresar. Los mescaleros afirmaron que sólo había treinta y cuatro de los suyos ausentes

Por fortuna para los indios, a partir de este momento la resistencia de los mescaleros cesó, pues su trayectoria a finales del siglo XIX fue distinta a la de los chiricahuas de las reservas de Fort Apache y San Carlos en Arizona. Mientras éstos siguieron el camino de la resistencia liderada por Gerónimo y Naiche, que acabó con su rendición en septiembre de 1886 y posterior destierro a Florida, Alabama y Oklahoma, los mescaleros iniciaron una larga etapa de adaptación repleta de dificultades. Los Mescaleros en la Actualidad o fue hasta mediados del siglo XX cuando la tribu logró realmente un nivel de vida que permitiera una adecuada autosuficiencia. En este sentido mucho se debe a la labor de líderes como Wendell Chino y Fred Pellman, cuya dedicación fue determinante para el desarrollo del ambicioso proyecto turístico de Apache Summit que se inauguró en septiembre de1956. Desde entonces este complejo de turismo y esquí se ha ampliado junto con las demás actividades ecónomicas descritas en el prólogo de estas páginas. Finalmentecabe mencionar que los mescaleros son considerados entre los más progresistas de los indios norteamericanos , sin que ello suponga la renuncia de sus valores tradicionales.

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Begin The

Mikro

Comencé a llevar moto con 16 años, una trail Puch TZX de 49 cc. que muy buenos momentos me hicieron pasar y con la que ya asistí a alguna concentración motera. Pero no tardé en deshacerme de ella. Pasaron diez años, y desde aquél entonces no había vuelto a llevar moto y tampoco era algo que me llamara mucho la atención, pero a mi mujer sí. Le encantaban las motos y en alguna ocasión me dejó caer la posibilidad de comprarnos una tipo custom que era el estilo que a ella más le gustaba. Estaba a punto de entrar el verano de 2005 cuando por casualidad, no recuerdo cómo, me enteré de que con mi carné B podía conducir motos de 125cc. Alentado por la curiosidad de saber qué motos custom existían de esa cilindrada con la idea de comprar una y así satisfacer la ilusión de mi mujer y al mismo tiempo aprovechar que llegaban las vacaciones para dar tranquilos paseos por la playa, me puse a investigar por Internet marcas y modelos para buscar la que más se ajustara en relación calidad/precio. Descubrí que no había ninguna web donde explicaran realmente la diferencia entre la extensa gama de modelos que se ofertaban. Sí encontré muchos foros, pero centrados en una determinada marca con lo cual te hablaban maravillas de esa marca en concreto sin darte opción a comparar con otras de manera objetiva. Y, por supuesto, la mayoría de webs moteras eran sobre modelos de cilindradas que no podía conducir, y de precios prohibitivos. Dediqué más de una semana en imprimir fichas técnicas, fotografías, comparativas de revistas, opiniones de los distintos foros… en fin, quería obtener la máxima información posible para hacerme una idea de lo que me convenía, sin caer en el error de gastarme el pastón que me parecía que costaban algunas motos cuyas marcas eran muy conocidas por todos como Honda y Suzuki, si por mucho menos dinero me podía servir perfectamente otras marcas que nunca había oído, como Daelim o Hyosung. ALL

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Daystar, Aquila. Aquila, Daystar. Eran dos modelos que me entraron por los ojos desde un primer momento y que después de estudiarme la recopilación de información que tenía, y asegurarme de que el precio podría entrar en mi presupuesto, decidí ir a conocerlas en persona. Así que una tarde hablé con mi mujer y le dije que si quería que tuviéramos una moto ya había encontrado cuáles eran las candidatas perfectas. No hizo falta convencerla más; nos fuimos un concesionario a verlas. Allí estaban las dos, una al lado de otra. No sabía cuál escoger, ambas

me encantaban. Por supuesto, como siempre solemos hacer a la hora de elegir cualquier cosa, le dejé a mi mujer que diera su última palabra: ¡aquélla!. Señaló la Daystar. Y su sueño, y el que durante dos semanas había estado yo también soñando, se había cumplido. Ya con moto, lo que necesitaba era empaparme de qué me podría ofrecer y con qué problemas me podría encontrar, así que me registré en un humilde foro de propietarios del modelo Daystar, que por aquéllos tiempos estaban en proceso de crear una Asociación. Enseguida me acogieron como en una familia y me sentía muy cómodo, participando en todo lo que podía y al mismo tiempo recibiendo ayuda y aclarándome las dudas que me surgían como a cualquier novato que llega a este mundo. Como agradecimiento

como yo, habían estado buscando información en cientos de páginas distintas, crecía considerablemente. Así que no dudé más y me puse manos a la obra. Ya estábamos en pleno verano de aquél año 2005. Era un pequeño proyecto, muy simple, un foro en phpbb donde compartir información. Como en todos los comienzos, éste también fue muy difícil. Había que darlo a conocer por los demás foros para atraer usuarios. No creo que llegaran a 10 los registrados, pero ahí estaban todos los días, los que siempre consideraría muy buenos amigos. Poner aquí los nicks de aquéllas personas es complicado porque se me olvidaría alguno y eso sería injusto por mi parte. Motos Custom 125: Etapa II Nunca olvidaré la fecha, porque casualmente coincide con el cumpleaños de mi mujer: 23 de agosto de 2005. Ése fue el día, tal y como aparece en los detalles de Alexa (http://www.alexa.com/data/details/ main/custom125.com), que registré por primera vez el dominio www. custom125.com. El pequeño proyecto phpbb daba un salto a una web php-Nuke más completa, con fichas técnicas, foros, chat, galería de fotos, noticias actualizadas, y muchas más opciones. Mi idea inicial sobre lo que debería contener una página de información de las motos custom de 125cc ya empezaba a materializarse. El número de usuarios subía todos los días. Los mensajes se multiplicaban. Empezaban a surgir los grupos que se conocerían en persona. Todo estaba en auge y aquello tomaba una forma muy interesante. Al mismo tiempo, la Comunidad de la Daystar por fin solicitó mi ayuda para abrirles un foro nuevo donde poder sacar provecho de todas las opciones que brindaba un sistema phpbb. Y sin dudarlo, muy gustosamente, se lo creé en un subdominio: daystar.custom125.com . Poco después vio la luz verde el Daystar Custom Club, con su propio hosting y dominio www.daystarcustomclub.es , y se pasó toda la información al nuevo servidor. Y así pasaba el 2005 con buenas ideas e iniciativas para mejorar el contenido de la web. No puedo pasar por alto el momento de decisión del logo que nos acompaña desde entonces: nuestra Trusa. Posiblemente estaría a punto de llegar las navidades de ese año cuando decidí organizar un concurso de diseño de logos que cada cual subiría a la galería de imágenes y entre todos seleccionaríamos el más adecuado. En cuanto apareció allí la tortuga montada en moto con su casco militar no dudé de que sería nuestra enseña. La había propuesto el usuario Cernícalo y lo había dibujado un compañero suyo. Nos encantó a todos. Ahora faltaba ponerle nombre, y tampoco tardamos en decidirlo. Simplemente, en honor del usuario que más rondaba por el foro, ayudando y entreteniendo con sus irónicos comentarios, de nick Truso, se propuso que la tortuga motorizada pasara a nombrarse “La Trusa”. Motos Custom 125: Etapa III Esta etapa parte de principios del año 2006, cuando a unos desconocidos niñatos jugaban a ser Kevin Mitnick, jodiendo el trabajo que tanto tiempo, esfuerzo e ilusión le echaban otros. Me refiero a los que se creen ser hackers porque entran en los sistemas php-Nuke a eliminarlo todo.

hacia ellos me ofrecí con crear una web con foro que estuviera a la altura de lo que se merecían, pero nunca terminaban de dejar claro si era necesario el cambio o no. Mientras tanto yo ya había contratado un hosting y comprado un dominio: www.sergiosegura.net, y ahí empezó todo…

Y así fue. La web que durante ese tiempo tanto estaba sirviendo para ayudarnos los nuevos propietarios de motos custom de 125cc se esfumó en un par de minutos. Solo quedó el foro, pero ya “tocado”, y con errores que aparecían de vez en cuando. Al menos podíamos seguir los mismos de siempre en contacto. En febrero de 2006 se crea una nueva portada a la web pero demasiado simplona, mientras pensaba qué otro portal hacer después de haber perdido el que con tantas ganas había construido. Esta nueva portada se puede ver aún en Alexa: http://web.archive.org/ web/20060203152118/http://custom125.com/

Motos Custom 125: Etapa I

Motos Custom 125: Etapa IV

En el foro de Daystar tardaban mucho en dar el visto bueno a mi propuesta y mi inquietud por crear una web que pudiera servir a los que,

Tras varias remodelaciones, cambios, y calentamientos de cabeza durante largos días, encuentro una fórmula que a priori resultaba intere-

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sante para darle más dinamismo a la página: un blog con wordpress. Este método tiene la ventaja de que no precisa mucho tiempo en mantenerlo al día, simplemente con ir añadiendo noticias en la portada era suficiente, amén de contar con un contenido que suscitara el interés de los visitantes, como el famoso artículo titulado “¿Cuál me compro?”, con más de 27.000 lecturas. El foro seguía siendo el mismo, aunque con algunos cambios importantes como el “Garaje”, un lugar donde cada uno daba a conocer su moto y qué modificaciones le había hecho. Mención especial durante esta etapa a la creación del grupo “Depredadoras”, formado íntegramente por mujeres moteras, dando un toque distendido al foro. Y así es como finalmente queda la web de Motos Custom 125, hasta hoy día, siendo muy probablemente la más popular de las dedicadas a las pequeñas cilindradas del mundo custom. Su posicionamiento en Google no podría ser mejor, quedando en las primeras posiciones en las búsqueda de motos custom.

Motos Custom 125 y Espíritu Custom: En la actualidad Las dos webs avanzan juntas, en paralelo, sin perjudicar lo más mínimo la una a la otra. Cada nuevo usuario elige a qué foro pertenecer, recibiendo la importantísima información que buscaba. Motos Custom 125 actualmente sigue recibiendo miles de visitas y se ha consagrado como una de las más importantes webs para los que se inician en el mundo custom. Está magníficamente administrada por Thor, quien se encarga de dirigirla, moderarla y actualizarla. Por su parte, Espíritu Custom ha logrado dar el campanazo gracias a los amigos que cada día entran en sus foros, engrandeciendo

Pero no podíamos quedarnos ahí. Necesitábamos aprovechar la experiencia durante esos años, y desarrollar una nueva web dedicada a las motos de todas las cilindradas. Y surgió Espíritu Custom. Espíritu Custom: Etapa I “Espíritu Custom son los que respetan y valoran el espíritu libre que todo motero de verdad lleva dentro (sin importar cuánto cuesta su moto, ni qué velocidad máxima alcanza), aman la carretera y las sensaciones por encima de las odiosas comparaciones, sienten la fraternidad con el resto y disfrutan compartiendo experiencias con los demás, mientras aprenden tanto como enseñan.” Así es como el compañero Oulanem definió una vez el Espíritu Custom, y así es como se dio nombre a la nueva web nacida día 8 de septiembre de 2007: www.espiritucustom.com En un principio se dudó si esta página pasaría a ser una sustitución de Motos Custom 125, o sería otra más paralela a la anterior. Lo importante era darla a conocer y encontrar la fórmula que tanto éxito habíamos logrado en www.custom125.com Los inicios, como en todo, fue más agrio que dulce. No sabíamos si era culpa del diseño, o del gestor de contenido, pero no terminábamos de dar con el botón que permitiera iluminar el trabajo que estábamos realizando. Pasaban los meses y nos encontrábamos con más problemas de los que imaginábamos. Además, el hosting contratado para alojar la web no estaba dando los resultados que debían dar, habida cuenta que superaba con mucho las características mínimas necesarias para mover con soltura una web como la nuestra. Espíritu Custom: Etapa II Fue en abril de 2008 cuando decidimos darle un empujón definitivo a la página. No soportábamos ver que estábamos desperdiciando una estupenda oportunidad de crear un nuevo punto de reunión de moteros. Para dar ese empujón, se empezó por cambiar de hosting. Otro nuevo traslado, algo que es normal que no le guste a los usuarios que tienen que andar registrándose y viendo cómo se pierden los mensajes que ha escrito. Nuestras disculpas por estos inconvenientes, pero siempre se ha hecho por mejorar y dar mayor servicio. Y bien, además del traslado de hosting, la novedad más importante de todas las realizadas hasta el momento fue contratar una licencia del sistema de foros vbulletin (www.vbulletin.com). Es el más estable y seguro, por eso es de pago, pero valía la pena la recompensa de conseguir, al fin, un foro digno para los usuarios que tanto tiempo llevaban con nosotros, sufriendo los cambios y traslados. Con la instalación del vbulletin, ya todo parecía ir mejor y teníamos más posibilidades de hacerla crecer, añadiendo nuevos servicios, noticias, mejoras, y dándole un diseño muy atractivo.

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la web con sus activas participaciones, sus ideas, y sus desinteresadas colaboraciones, como la creación de la revista “All Custom Biker” (www. allcustombiker.com) dirigida por Mkchis, que tan bien está sabiendo llevar y que tan buenos resultados está recibiendo; y la “Asociación Espíritu Custom Solidario” (www.espiritusolidario.com), cuyos implicados, con Santi a la cabeza, está demostrando que todos podemos, y debemos, ayudar al prójimo en lo que haga falta, y que a los moteros no nos corresponde esa imagen de pasotas y malotes que muchos tienen en mente.

Notas finales y agradecimientos Si bien me siento muy satisfecho y orgulloso con lo que hemos creado hasta el momento, creo que aún podemos hacer mucho más y que todavía no hemos llegado a ver el potencial que puede dar de sí Espíritu Custom. Portal motero, foros, revista, asociación… ¿radio?. Es otra de las metas propuestas, y sabemos que hay mucha gente dispuesta en hacerla realidad. Seguro que no tardaréis en sintonizar con nosotros a través de Internet. Finalizar agradeciendo enormemente a todos los compañeros registrados en los foros, y a vosotros, los lectores de la revista. Si ellos, sin vosotros, no habría motivo ni aliciente para seguir adelante. Agradecer también la labor de los moderadores y administradores, desde la Etapa I de Motos Custom 125 hasta la actualidad, por su constante y desinteresado apoyo, y por su tiempo. Dar la enhorabuena a Mkchis por esta estupenda revista, y a cada uno de sus colaboradores, por hacernos llegar trimestralmente un trabajo que nada tiene que envidiar a las demás publicaciones en papel del mundo motero. Sois fantásticos. Mi reconocimiento a los miembros de la Asociación Espíritu Custom Solidario por la idea y conclusión en crear algo tan bonito, pensando siempre en los más necesitados, sin importar las molestias que pueda causarles. Y mi recuerdo a los que llegaron a nosotros y fueron yéndose, ya sea por motivos personales, falta de tiempo, formar su propio grupo y foro motero, o los que desgraciadamente ya no podremos volver a encontrar en las carreteras… un abrazo para todos ellos, y un fuerte abrazo a ti, Esparrow.

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Chinas

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hina es un país con más de 200 fábricas de motocicletas y una de las cosas que se dicen es que los chinos se copian entre ellos, que las fábricas pequeñas copian a las grandes y hacen así su negocio, realmente no es así.

El sistema chino consiste en una distribución centralizada de productos varios, en el caso de las motos es el gobierno central el que compra matrices a fábricas mayormente japonesas (ejemplo:honda rebel, yamaha virago ,etc...) y las distribuye en fábricas por provincias, es por eso que en nuestro país, veremos motos iguales en distintos importadores y no tienen porque venir todas de la misma fábrica china aunque el modelo base sea el mismo. Con esto nos podemos dar cuenta (aunque pueden haber excepciones) que esto no son cuestiones ilegales por parte de las fábricas chinas, sino que son compras legales del gobierno de china a empresas japonesas en su mayoria, de productos un tanto desfasados que ellos actualizan a su modo como es el caso del motor honda rebel, el cual han mejorado adaptandole refrigeracion líquida.

También estan los traders que son empresas que compran sobre pedido a las fábricas productoras pero ellos como tal no fabrican nada. Se hacen la competencia unos a otros con los mismos productos fabricados por otros, el mercado chino es así. Les importa la cantidad y les da igual que otros vendan la misma motocicleta siempre y cuando hayan beneficios. Parece que no entienden que están perjudicandose ellos mismos ya que no hay creación de marca ni respeto entre ellos. Por poner un ejemplo para que entendamos mejor lo que son los traders, tenemos a Farspeed Industry Group Company Ltd. , Lizhong Industry Company Ltd. y Yongkang Qinyuan Industry Co. Ltd. que venden productos bajo pedido de Lifeng Group (regal raptor). Y así los hay a cientos, el mercado chino esta lleno de motos iguales, unas distribuidas por las marcas originales y otras por los traders. En España hay decenas de importadores de motos custom de china, haremos ahora un repaso de ellas y luego comentaremos las empresas que importan de la misma fábrica de China, y que por lo tanto las motos que

venden son las mismas, aunque con distintos equipamientos y colores, como también destacaremos las empresas que tienen presencia oficial en España. Algunas empresas distribuyen la marca de origen de manera oficial en España, como Keeway, Lifan, Qingqi, y TCM Aitana. Hay otras que también venden sus productos con la marca de origen, aunque no tengo claro que sean distribuidores oficiales de la marca, sino meros importadores que han decidido usar la marca de origen, posiblemente por alguna estrategia comercial, ya que en sus webs no hay enlaces ni nombran a dicha marca. Algunas de estas empresas son Thebeeband (que vende lifan), Skygo (también lifan) y Faztec tecnoplex importaciones S.L. (venden jinlun). Como hemos dicho antes, muchos importadores (casi todos) importan las mismas motos, se puede decir que de todos los antes mencionados solo habrán seis o siete marcas de origen distintas con sus respectivos modelos.

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Vamos a diferenciarlas para que podais saber que motos comercializan los importadores y a que marca de origen pertenecen. Jinlun, marca perteneciente a King Ring Motor - Aiyumo www.aiyumo.com Aiyumo paraĂsso II y west 250 - Clipic Motos S.L. www.clipic.com Clipic guepard 125 y 250 - Faztec www.tecnoplex.com JL 125-11 y JL 250-5 - MTR www.metalcomotor.es MTR Houston 250 - Zentaurus www.motoszentaurus.com Zentaurus raider 125 y 250 - Raider www.raider.es Raider zero 1

- ATO http://atofernandez.com Ato 125 F y 250 F - Minelli motor S.A. www.minelli.es Minelli Phoenix 125 - Skygo www.quaddriver.net

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- Sumco trading S.L. www.sumco-moto.com Sumco mohicano 125 y 250 - Wildlander moto co. www.wildlander.com Widlander CXMW 125 - Thebeeband www.thebeeband.es Honlei-Lifan BB-LF125-14 F y BB-250-4 - TBQ canal iberico S.L. www.tbq.es TBQ eagle LC 125 y 250 - Lifan EspaĂąa www.lifan.es Lifan LF125-14F, LF200-18, LF250, LF250B, LF400 Qingqi, marca propiedad de Jinan Motorcycles CO., LTD.

Lifan, marca de Lifan Group

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LF 125-14F y LF 250-4

- Qingqi iberica www.qingqi-iberica.com Qingqi QM125-4B y QM250 - Kenrod www.kenrod.es Kenrod custom 125 y 250 - Meko motors www.mekoeurope.com Meko California 125 y 250 - Sumo Motor

www.sumomotor.com Sumo ipanema Kinroad, propiedad de Kinroad Xintian Motorcycle CO., LTD. - Dorton www.dorton.es Dorton liberty evolution - TBQ canal iberico S.L. www.tbq.es TBQ eagle 125 - Importaciones LOGA www.motosdjl.com DJL custom texas - European Motor Factory http://emfmotos.com EMF bristol 125

Regal Raptor, marca perteneciente a Lifeng Group CO., LTD. CSR Motorcycles www.csrmoto.com CSR custom 125 twin y custom 250 twin Leonart motors S.A. www.leonartmotors.com Leonart raptor 125 y 250, Spyder 125 y 250 y Daytona 125 y 350 Motivas Expania S.L. www.motomotivas.com Motivas virginia evolution twin 125 y 250 TCM aitana S.L. www.tcmaitana.es Regal Raptor basic, classic y eos

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Biker

Sobre sus motores, podemos decir que Jinlun y Regal Raptor usan el motor Honda Rebel, Kinroad usa motores lifan que a su vez son origen honda, las qingqi llevan motor Suzuki herencia de una anterior colaboración de estas dos marcas, Keeway usa sus propios motores y fabrica para otras marcas. A título informativo podemos decir que algunas marcas chinas proporcionan motores y colaboran con marcas de más “prestigio”, por ejemplo qingqi fabrica para Peugeot, la marca loncin (poco conocida en nuestro país) proporciona motores a Rieju, loncin también fabrica los motores monocilíndricos rotax 650 de la bmw G650 GS y Xcountry, keeway fabrica al año 2 millones de motores para otras marcas, como tambien son propietarios de la italiana benelli, y nos extenderiamos con muchos ejemplos más de este tipo. Saludos Riders

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Las Sorpresas de la Vida

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l a t e M Artey

“Mis amigos son sueños imprevistos que buscan sus piedras filosofales, rondando por sórdidos arrabales donde bajan los dioses sin ser vistos.” Joan Manuel Serrat

lgunas veces la vida te da una sorpresa. No sabes muy bien porqué ni tampoco es importante conocer la causa. Lo cierto es que un día se presenta una idea, como tantas otras veces, y consigue llegar a puerto, como en contadísimas ocasiones y se convierte en eso, en una sorpresa. En realidad no sé muy bien cuál fue el origen de la chispa. El caso es que después de 20 años volví a encontrarme subido en un invento con dos ruedas y un motor rugiendo por la carretera disfrutando de ese cosquilleo en los huesos y de esa sensación de plenitud y libertad que te cuenta el aire acariciándote, regalándote aromas y dándote de nuevo la bienvenida…como si no hubiera transcurrido tiempo alguno y todo volviera a ser como hace…mucho tiempo, sí.

¿Cómo podía haberme alejado y olvidado de aquello? Regresaron del fondo de la memoria recuerdos perdidos de días, tardes y noches de moto. De momentos y gentes a las que ya no volveré a ver. De buenos momentos, risas y alguna que otra locura también. Tampoco quiero ponerme nostálgico y contar batallitas de juventud, pero cierto es que cuando monté de nuevo me sentí fantásticamente bien. Excepto la melena, que se negó a brotar, el resto de mí volvió a tener aquellos maravillosos años que nunca deberíamos perder. Y lo mejor de todo es que monto prácticamente a diario y sólo arrancar, meter primera y comenzar a andar, aunque sea sólo para una salida “moto-taxi” sigue aportándome una alegría a la que no pienso volver a

renunciar por nada. Hasta ahí un breve apunte de qué fue para mí retomar el mundo de la moto. Luego qué deciros de la maravillosa ventana ésta del internet. Conocí el foro que ahora se llama EspírituCustom. Imagino que como todos, más o menos por alguna casualidad. Llegaron muchos nombres, muchos nicks, mucha buena gente, mucha información, mucho humor, muchas ganas… No quiero dar nombres porque esto se haría interminable. Pero aún mayores que la dicha de la propia moto son la sorpresa y la alegría que me proporciona hablar, leer, reír y compartir con toda esa bendita comunidad que formamos. Un día alguien me sugirió que esas tonterías que hago en estaño podían aplicarse a su moto y me puse a repujar. A partir de ahí…bueno, ya sabéis…respaldos, guardabarros, alforjas, depósitos…Águilas, cruces de malta, caballos alados, motos y mascotas, personajes reales e imaginarios fueron tomando forma y es mucha gente la que me hace el honor de “llevarme” en su moto, mucha gente que me alegra la vida con sus comentarios y piropos, muchos “bichos” a los que estaré siempre agradecido y a los que llevo también en la moto, delante, protegiendo y acompañando y también en mi corazón. Gracias a la vida, a las sorpresas y a todos esos “bichos”.

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Redactor

Cerezo

Los Mayos

abíamos oído algo sobre la Concentración Custom de Alhama de Murcia, Los Mayos. 175 kilómetros desde San Pedro (Albacete), ya habíamos hecho algunos recorridos de parecida distancia, Alcoy, Algorfa, Puente Tocinos… y por la experiencia de nuestros traseros nos retraía un poco la idea. Además al ser casi todo autovía y tener una 125 hace que además de largo sea peligroso.

Sábado 25 de abril, Eny trabajaba de noche y normalmente no llega a casa hasta prácticamente las nueve. Pero una amarga y dramática noche de trabajo en el hospital hace que llegue antes, sin dormir, y como huyendo pasadas las nueve nos pongamos en marcha. La mañana es fresca sin llegar a ser fría y con un apreciable viento de ALL

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costado, que hace lentas las subidas de la CM-313, nos acercamos a Hellín, cubriendo los sesenta kilómetros en más o menos una hora. Entramos en la autovía y afortunadamente hay poco tráfico. Además el viento decrece notablemente y sumado a que la carretera es casi siempre descendente hace que la Eos ruede con mucha alegría, manteniendo los 100-110 de marcador sin necesidad de apretar el puño, incluso desacelerando en ocasiones para no fatigarla. Se va haciendo necesario un descanso. Normalmente haríamos dos o tres paradas en un recorrido similar, pero queremos llegar cuanto antes porque creemos que a las 11 sale la ruta, así que estiramos un poco la pausa intentando hacer sólo una. Los kilómetros van pasando y esta autovía, la A-30, no se distingue precisamente por sus áreas

de servicio; para encontrar una cafetería hay que salir a los pueblos. Así que hablando por el intercomunicador hacemos de tripas corazón y vamos acercándonos a Murcia y el tráfico se intensifica, pero como nuestra velocidad es buena no nos agobia, incluso nos permitimos adelantar a algún que otro vehículo. Ya lo tenemos claro, no habrá parada de relax. Al tomar la A-7 el viento es favorable y la Eosita navega sin problemas entre el tráfico denso. Sobre las 11:15 nos presentamos en Alhama y siguiendo los carteles de “motos” bajamos por el largo paseo viendo motos por todas partes, la sangre empieza a hervirnos de emoción, se respira en el aire un ambiente especial. El cansancio de 175 kilómetros del tirón desaparece. Al fin, ya estamos en el lugar de la Concentración. Nada más llegar, Thor ha aparcado a nuestro lado acompañado de los Filibusteros, saludos y demás. Enseguida nos hemos ido a buscar a Biker King y Biker Ru, hellineros ellos y compañeros de varias rutas, auténticos moteros, puro Espíritu Custom, que han pasado la noche del viernes acampados. Preparándonos para la ruta, que sale a las 11:30, nos hemos encontrado también con Silvia y Jorge, albaceteños, ella compañera de Eny y él perteneciente a Los Guatemaltecos, que se quedarán hasta el domingo. Justo en la salida de la ruta hacia la Sierra de Espuña nos hemos encontrado con la gente de Barrax, aquellos que aparcaron a nuestro lado con los trikes y las motos el día de las Lagunas de Ruidera. En resumen, mucha gente conocida. Hay concentraciones, concentraciones custom, concentraciones cojonudas y luego ya está la de Alhama... ya la tengo marcada en mi calendario para siempre jamás, como la concentración que nunca hay que perderse, CONCENTRACION CUSTOM, así, en mayúsculas. Una cola interminable de motos que se desparramaba por las carreteras murcianas, una deliciosa subida, después bajada, a la Sierra y una organización perfecta. con todos los cruces controlados por al menos dos personas de la organización y con bastantes unidades de Guardia Civil, Policía Local y Vehículos de Protección Civil (incluso en motos) y Cruz Roja. Tampoco había visto hasta ahora un respeto igual; acostumbrado a que en las demás concentraciones las R’s vayan adelantándote y haciendo el gamba, aquí todo el mundo guarda su puesto y se rueda en dos filas paralelas. Subiendo hacia “La Santa” hemos reconocido al argentino Héctor (Popeye) y Ann, a los que ya conocimos en Algorfa. También hemos estado con El Lobo. Gente del MACA de Albacete y de Calamity Cuenca. Ya a la vuelta hemos comido en el mismo Alhama con los Bikers, y con Silvia y Jorge además de sus respectivos hermanos y cuñados, de Siete Muelles, organizadores de la Concentración de Alcaraz. Coincidimos de nuevo con Thor y sus Filibusteros, buena gente; un honor. Conocidos suyos, moteros venidos desde Bélgica, de HD de Leopoldsburg. Al lado han comido también el grupo de Barrax, que eran una docena. Reposada sobremesa, charla sobre motos, tráfico y cosas similares. Ha salido el sol y por momentos hace incluso un poco de bochorno. A las 16:45 hemos iniciado el retorno a casa. Paseo de Alhama arriba y de nuevo montones de motos por todas partes, dan ganas de quedarse, pero no puede ser. El aire nos daba de costado hasta Murcia pero íbamos disfrutando de lo vivido y la moto notaba esa alegría. Después hemos ido como un tiro para arriba con el viento prácticamente a favor, con una pequeña parada en Cieza porque a Eny le vencía el sueño. Al ser sábado había poco tráfico. Muy bien hasta Hellín y después con el viento en contra, bastante fuerte, hemos llegado a duras penas a San Pedro. Buen día motero, yo diría aún más, estupendo día motero. 380 kilómetros y la Eosita hecha toda una mula. Por supuesto que había muchísimas motos, muy bonitas... pero ay Dios.... la Eosita concitaba muchísimas miradas y preguntas... cuánto la voy a echar de menos... creo que me voy a quedar con ella... ¿Se puede vivir una experiencia motera de 10 horas más intensa? Nos vemos dentro de un año en Alhama.

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Redactora

DamaNegra

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ércules y Gerión juegan un papel importante en la mitología más ancestral ligada a las mayores ciudades de Galicia y Andalucía ( A Coruña y Sevilla). Esto no hace más que reflejar antiquísimos lazos que hoy en día son desconocidos para la mayoría de los andaluces y gallegos actuales, pero que se relacionan con un pasado común ya destacado por Adolf Schulten en relación con “la nación ligur” que nos prueban ciertos pasajes de una mitología común. La leyenda de Hércules y Gerión fué contada por el rey Alfonso X el Sabio en su Historia de España (escrita entre 1270-74).

Esta leyenda mitológica vinculada a la creación de la ciudad de Coruña destaca la del combate entre Hércules y Gerión, relacionada con la edificación de la torre-faro y con la construcción de una ciudad que recibe el nombre de su primer habitante: una mujer llamada Crunia. La leyenda forma parte de los símbolos de la ciudad y aparece en parte recogida en su escudo heráldico: la Torre de Hércules sobre el cráneo y los huesos de Gerión. Desde 1521 la famosa Torre, aparece en el escudo de la Coruña, y debajo de ella la calavera y la tibias de Gerión. Esta Torre encierra una magnífica leyenda sobre su origen. Según esta leyenda, Hércules luchó con un rey llamado Gerión, a quien venía persiguiendo desde Cádiz, al encontrarle aquí, mantiene con el monstruoso Gerión, una lucha cruel de la que sale vencedor Hércules ( Gerión tenía los cuerpos de tres hombres creados juntos, unidos, uno por el vientre, y divididos en tres desde los costados y los muslos, . Gerión posee un aspecto terrible, una extremada fuerza y características sobrehumanas). Hércules corta la cabeza al vencido Gerión y la entierra en una pequeña península llena de grandes piedras, junto al mar. En honor del enemigo vencido, encima de su tumba se edificó la referida Torre de Hércules.

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GERIONES

s, de éste monstruo mitológico de la ciudad de Coruña, de donde toman su nombre un grupo motero de 8 miembros denominado Geriones, un custom club cuyos miembros se conocen desde hace mas de 10 años y como ellos mismos dicen , “somos lo que somos sin mas, colegas con una pasión por el custom”,”es una forma de vida”. Para la reinaguración del club, programaron una fiesta a la que una servidora que aquí escribe fue invitada junto a su grupo, y allí acudimos, junto con muchos grupos y clubs moteros importantes de la zona, como Sleepwalkers M.C. Galicia, Furtivos, Comancheros M.C., Aguilas Rebeldes Galicia, H.D.C. Galicia, etc.

La Geriones Custom Party, transcurrió a lo largo del dia y parte de la noche del 4 de abril. El programa fue, la quedada en el bar washinton (Pastoriza) a las 12:30,la churrascada a las 14:00, y la ruta (Pastoriza-Carral)a las 17:00, saliendo de Pastoriza por el Valle de Loureda hasta la Torre de Celas y subiendo por la Sierra de Monte Xalo hasta llegar a Carral . Parada en el Biker Bar “El Buitre” para tomar unas cañas .Salida para los conciertos a las 21:00 con las actuaciones de “T.s.t”, “Blue cats” y “The majestics”.

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o l l i c n o k Kin

a Asociación de Vespinos de Murcia surge como una iniciativa de un grupo de amigos que intentan recuperar esta moto que en su juventud simbolizaba la libertad tan ansiada en aquella época. Creen que el vespino sigue estando vigente en una época en la que las ciudades están masificadas de coches. Vehículos estos que no representan un modelo de ciudad sostenible. El vespino ocupa poco espacio, c o n -

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sume poco y es económico de mantener ya que sus motores son sencillos. Los miembros de esta asociación participan en el foro Vespinos.net Donde se ponen en contacto a nivel nacional todos los aficionados al Vespino. El año pasado fue la primera Reunión Nacional de Vespinos en Vall De Almonacid y posteriormente llevaron a cabo la Vuelta a España en Vespino en la que “La Bella Durmiente” fue pasando por todas la capitales de provincia a manos de los relevistas de las d i fe r e n te s

Comunidades Autónomas. Este año la 2º Reunión Nacional se celebró en Murcia, el día del entierro de la sardina como parte del programa de Fiestas de Primavera. Los “vespineros” se reunieron en el Cuartel de Artillería donde exhibieron sus máquinas. Incluso tuvimos Vespinos Customizados que trajeron los amigos de Segorbe. Hicieron una ruta hasta la Fuensanta para volver al Cuartel de Artillería pasando primero por el Ayuntamiento de Murcia y la Escultura de la Sardina que sería quemada esa misma noche. A continuación de la ruta varios “vespineros” dieron unas charlas de temática variada: Desde mecánica hasta experiencias de viajes en vespino. Como curiosidad Valentín Sal-

vador contó su viaje a París y también sus preparativos para el viaje Tarifa-Cabo Norte que piensa realizar este año. ¡¡En total 14.000 Kilómetros en Vespino!! Para terminar la reunión se llevó a cabo una Rifa y luego una Comida conjunta antes de que el grupo de vespineros se fueran a disfrutar de todas las actividades de este día tan emblemático de las Fiestas de Primavera en Murcia. En resumen una reunión que más que reunión es un reencuentro de esta gran familia de enamorados de los vespinos. 53

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n o m a k n Tuta

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sta mañana me he acercado a este moto almuerzo que un que de mi ciudad no conocia pues los años anteriores no habia asistido. Se puede decir que el dia a acompañado y ha abido una gran asistencia de incondicionles del mundo custom, aun que hablando con compañeros si si habian ido otros años la asintecia a sido menor este por la coincidencia de fechas con otros eventos moteros y esto es una lastima pues la organizacion la uvicacion y la logistica a sido intachable, y llenas de un buen hacer y ganas de satisfacer a los asistentes.

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El servicio de barra y de almuerzo a estado muy bien organizado atendiendo a la gente con prontitud, disponiendo de tanto bebidas con alcohol como “sin” y ofreciendo un almuerzo abundante que se podia degustar tranquilamente sentado en una de las numerosas mesas con sus sillas disponibles para los asistentes. El recinto estaba lleno de puestos de venta bikers con toda clase de ocjetos pertenecientes a nuestro mundo e incluso an asistido talleres de venta de motos organizando una buena exposicion de motos lista para satisfacer los sueños de aquellos que desean cambiar de moto y ofreciendo tentadoras ofertas en precios con motibo de la matinal. Todo ello amenizado por dos bandas de rock hevi, y asta se a tenido en cuenta a los niños poniendo a su disposicion sendos castillos inflables para su deleite. Para terminar se han dado los premios al concurso de bikers y quizas el unico fallo que a havido es que la ruta no a podido salir a la hora prevista que heran las 12.30 pues la policia local de terressa llegaria con retraso y no podria celebrarse asta las 2 por lo que no he podido hacerla pues tenia que marchar, pero me conta que estaba previsto ir en “dragon” asta la sede de los egarra66 donde ofrecerian barra libre a todos los asistentes y la vuelta se sortearian mumerosos regalos. lastima el retraso ocasionado por causas agenas a los pawnees pues si no se podria clasificar esta concentracion con un diez sin lugar a dudas. No puedo cerrar esta cronica sin hjacer mencion a la genmte de espiritu custom que asistieron al evento: osito y badbones (birraiders) chus, superchus y rebel19.

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Desde el otro lado

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Hanzo

on el paso del tiempo a los palentinos la imagen y convivencia con el centro penitenciario de “La Moraleja” de Dueñas se nos ha hecho habitual, pero esta situación de normalidad con que vivimos su presencia, nos hace en ocasiones olvidar que estamos ante un centro donde se trabaja para buscar una eficiente reinserción de lo internos y donde la sociedad esta jugando una importante labor

De los proyectos mas interesantes realizados en integración en este centro destaca el propuesto desde la asociación de mototurismo “Amigos del Custom de Palencia”, este grupo planteo una jornada de convivencia con los internos que incluía la entrada hasta el interior de la prisión sobre sus motos, como paso previo al contacto personal con los internos para mostrarles lo que es y significa el mundo de la moto con sus valores de solidaridad y compañerismos Estos valores aportados por los motoristas son el principal argumento que motivaron a la dirección de este centro a involucrarse con esta experiencia que permitirá llevar a un cen-

tro penitenciario con más de 1700 personas de 80 países distintos el sentir de los jinetes de la carretera La mañana del domingo 19 de abril fue el día elegido, concentrándose todos los participantes para realizar un paseo por las calles de Palencia que continuo con una pequeña ruta hasta el centro penitenciario, en la puerta nos encontramos una de las primeras normas de seguridad a cumplir “cascos fuera”, algo que causo cierta inquietud en un centro repleto de Guardia Civil, pero el buen humor de algunos funcionarios de prisiones nos ayudaron a calmar los nervios Pasados los controles de seguridad solo nos quedaba franquear una gran puerta que separa del patio donde nos esperaban los internos, un cerrojazo y el rugir de los motores se abrió paso entre los muros de la prisión En un estallido de libertad las 60 motos entran en el recinto que es inundado de ruido y olor a gasolina los internos los reciben entre aplausos y signos de darle al acelerador, los moteros generan simpatía nada mas apare-

cer y esto se traduce en poder rápidamente establecer un dialogo abierto con las típicas preguntas de donde venís, que motor tiene y corre mucho… La confianza se abrió paso y algunos internos se animan para dar una vuelta por el patio de la prisión, pero las animadas charlas fueron lo principal donde jóvenes con muchas esperanzas se esfuerzan en comprender a estos motoristas que se acercan para compartir sus experiencias sobre el asfalto El tiempo se acaba rapidísimo y todos se quieren despedir, han sido unos momentos muy intensos donde todos descubrieron algo en el otro, los motoristas se encontraron a unas personas donde la desesperación jugo un factor decisivo en su futuro y los internos encontraron ese optimismo que rodea el mundo de la moto haciéndolo tan especial Una buena experiencia para todos donde la moto se convirtió en vínculo de integración y solidaridad

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Redactora

DamaNegra

uando se me dio la oportunidad de colaborar en la revista quise que, en mucho de lo que aporto, sea el compartir parte de mi vivencia en el mundo biker y por ello, presentaros poco a poco grupos con los que me relaciono y voy conociendo dĂa a dĂa para haceros participes de ello. Por todo esto os vengo a presentar a un grupo de Galicia, ellos son los HDC Galicia, con su Presidente Miguel y Vicepresidente Juan.

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l club se empezó a gestar en junio del 2004 presentándose en el President Meeting de la Federación de HDCs en Perlora (Asturias), y se creó formalmente el 11 de marzo del 2005, inscribiéndose en el Registro de asociaciones de la Xunta, y registrando el nombre y los colores del club en la oficina de patentes y marcas.

La motivación que nos ha impulsado desde el principio ha sido disfrutar del ambiente biker y todo lo que lo rodea (cerveza, cerveza, stripers, y si tal una cerveza antes de ir a dormir), en particular de las motocicletas Harley-Davidson y en general de todas las custom. Y por último nuestra idea de club y objetivo para el futuro, es la consolidación de un grupo donde prime los lazos de amistad y las ganas de rodar. Por ello tratamos de acudir a todos los eventos po-

sibles y seguir haciendo amig@s dentro del mundillo biker, y aunque actualmente el club está formado por 10 miembros tratamos de rodar por España adelante, intentado no perdernos ninguna. Otro de los objetos del club es la realización de una concentración anual de motos custom, que hemos bautizado con el nombre de “Jabatos” y de la que este año se celebra la tercera edición y que esperamos que se consolide en el calendario biker”. Tras esta presentación quisiera animaros a tod@s los que podáis acercaros a su fiesta biker, que se celebra de el 14 al 16 de agosto en Fene ( A Coruña), en el que como nos tienen acostumbrados habrá buen ambiente biker, con comidas, actuaciones, conciertos, rutas y mucho más….pero mejor os dejo imágenes de lo que suele ser la fiesta de JABATOS.

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Ruta Santes Creus

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Eagle

tro domingo cualquiera, pero diferente a los demás, primero porque hoy es el primer domingo de primavera, y segundo, porque la ruta que está preparada es una ruta larga, dura y con un final asombroso. Recogí a Minerva del garaje y puse destino a Sabadell, concretamente al Corte Ingles de alli, punto de encuentro habitual de los Catalonia Bikers.

Hora de llegada las 8.15, solo una moto, una Aquila negra que no me sonaba de nada, pero que el jinete era un socio ya veterano, el señor Jose, alias “El Parco”. Despues del cortaito de rigor, vinieron los otros compañeros, Superpaco y Sonrri, Chus y Ladychus ( era su primera salida con nosotros ) el gran Lobo, que venñia como siempre a tomarse el cafelito y a desearnos buena ruta, la “secre” Xell, que hacía tiempo que no coincidiamos en ruta ella y yo …….Y bueno ya estamos todos………….bueno si, vino un tio que siempre viene y que, casualmente siempre se pone el primero, jejejjejeje….. Claro! El señor faraón Tutankamon! Pues eso, hora de salida , las 9.00, Tutan se puso el primero, como buen capitán de rutas y nos dirigimos a Vilafranca del Penedés, donde nos esperaba

el amigo Rickys. Durante el viaje pudimos contemplar que cuando el faraón el quiere dar a la Betty ( su Sumco ) le da. ¿Por qué? Porque este señor tenia averiado el cable del cuentakilometros y no le funcionaba, claro, claro, por eso ibamos a 100km/h por la autopista, que el señor Chus ya no tenia más acelerador que retorcerle a la Qinqi. Llegamos a Vilafranca, y alli estaba Rickys con su Aquila anaranjada esperandonos, después del protocolo de las presentaciones, comentamos el desayunar en Sant Marti Sarroca, en un restaurante que hay a pie de carretera, pues vamos hombre! Bocatas inmensos, free birras 0,0, agua y cafes, osea, un desayuno motero, motero , con risas, anécdotas y camaraderia, vamos lo que debe ser un dia de ruta, pues en este mundo como en todos, es fundamental el buen rollo y la confianza, ya que todos velan por todos. Desde Sant Marti cogimos la carretera secundária que nos llevaría hasta el santuario de las Santes Creus, una carretera de 50kms de monte, curvas y bonito paisaje, lastima que aquel dia, una organización de ciclistas se empeñó en emular el Tour de France pero en plan amateur y eso nos hizo retrasar bastante el horario, sin comentar tambien, un señor con un VW Jetta, que se obcecó en ir a 40km/h, ya que no quería contaminar……..lo que el pobre hom-

bre no pensó es que llevar a 9 moteros detrás cabreados, puede suponer un gran riesgo para la salud, en especial para la de dicho individuo. Bueno, llegamos a Santes Creus, un monasteria de la orden cistera, fechado en el siglo XII. Santes Creus es impresionante, solo con ver el ambiente que hay y sus calles, te dejan con la palabra en la boca, básicamente porque no sabes que calificativo dar, sin que quedé pauperrimo. Dentro de la plaza del monasterio, se congregan diferentes comerciantes, vendiendo embutidos, pasteles, dulces o incluso bisuteria. Paseamos un poco por sus alrededores, y volvimos a coger las monturas, rumbo a la verdadera meta del viaje, ver la figura del Dios Mazinger. Cogimos la carretera hasta Pont d’Armentera y de ahí, hasta antes de llegar a Pla de Santa Maria. La figura del Mazinger Z es una escultura única en Tarragona y Catalunya en si, resulta de que se encuentra ubicada en la urbanización del Mas de Plata, e iba a ser dicha figura, la puerta a la urbanización, pero entre permisos y que ahora aquí no ahora aquí si, la urbanización se empezó a hacer en otro lado, dejando la figura, medio abandonada en un pinar, rodeado de torres. El Mazinger se ha convertido en un icono motero, cuando llegamos pudimos ver lo comentado antes, un grupo de moteros haciendose foto y llegaban otro con el mismo proposito. Bueno, esto fue una cabezonería del señor Tutan, pero al llegar alli se le llenaron los ojos de lagrimas, por fin había visto a Mazinger. Como no hicimos fotos desde todo los angulos, incluso alguien hizo fotos para ver si el misil aún lo tenía colgando ( y luego somos los hombres lo que pensamos siempre en lo mismo! ). Llegó el momento de despedirse de este dios, prometiendo que volveríamos, con todos los compañeros que no pudieron venir. Paramos a echar la última birra, en el bar de la urbanización, local recomendado por los señores de Birraiders MG, y si ellos lo recomiendan será de que es bueno, pozi! Toca volver a casa, pues nada, carretera y manta! Carretera secundaria por los pueblos de Querol, Esblada y Santa Margarida de Montbui hasta Igualada, que paramos para despedirnos. Hora de parada 15.15, el que suscribe corriendo hacia Vic, y los demás hacia Barcelona, contentos por otro día de disfrute y de amistad, pues somos moteros y la carretera es nuestro ecosistema, hechos para conocer parajes aún desconocidos, y habidos de gentes sincera y de buen corazon. La proxima será mejor……………..o no!

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s s o r c r e Ch

or fin ha llegado el gran día, ayer, después de terminar los banderines con ayuda de Chema, Chemapamundis, Chupi, Sonia y Prado.. conseguí dormirme casi a las dos de la mañana y a las cinco…. ¿ya me he despertado?... pues vaya, tres horas y todo un largo dia por delante. A las siete ya lo tenía todo preparado, pero hasta las ocho no llegaban Corve, Sonia con el coche y Chemapamundis con su moto. Puntuales cual reloj suizo, cargamos las camisetas y los banderines y a chupi en el coche y nos dirigimos a la gasolinera de Alameda. Allí

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nos esperan Chema y Prado. En teoría nosotros salíamos cuando nos llamaran el resto de Madrid, pero estos nervios…. Uy! Si yo tenía que avisar a Bassmaster… Llamada perdida en la gasolinera de Alameda y continuamos camino. Llegamos a la gasolinera de Aranjuez y Bassmaster ya está allí. La espera se hace interminable, y por fin aparecen…. Así a bote pronto me da a mí la impresión de que falta gente…. Reparto de banderines… todos encantados y

yo tan gorda que no cabía en el traje…. Ni conté las motos que éramos, ni na.. lo único que quería era llegar y ver al resto de gente. Teníamos por delante poco mas de cien kilómetros que se iban a hacer eternos.. Yo como siempre, en la cabeza del Dragón, que digo yo que algún día señor capi…. Parada en Corral del Almaguer para desayunar.. Que hambre! Llamada a Cerezo para avisar, a pivita, llamada de Albertical para decir que nos vemos en Mota… Solo quedan cuarenta kilómetros, esta chupao. No llueve, no hace demasiado calor… menos mal que el

del tiempo se ha equivocado. Llegamos a Mota y allí estaba Santi esperándonos con el coche para guiarnos… y esas motos? Es que tan tarde llegamos que ya se iban? Ah no! Que llegamos al mismo tiempo que algunos de Valencia. Jo! Que de motos, pues si que había sitio suficiente para aparcar. Gracias al personal del Ayuntamiento, que gran detalle. Besos, abrazos, mas besos, mas abrazos, achuchones, presentaciones…. Ay! Que se pare el tiempo que esto no lo quiero olvidar nunca!..reparto de banderines…y todos jo! Que detalle!, al final estallaran los pantalones. Rutita. Mmmm … Donde se han metido?, cielos tierra… como me caiga hoy…. Frenada, derrapaje, control…. Uff, menos mal. Guau!, cuantas motos? Las hemos contado?... estoy yo para contar, no se ni cuantos dedos tengo!.. CAMISETAS, se abre el chiringuito, una… dos, esta talla, no esta…. No, cerveza fresquita no he traído ..Uy! Si ya solo quedamos cuatro! Y el resto?.... jeje, dragón enorme para ruta de 40 km….dragoncitos y bien avenidos. A Belmonte detrás de Lliofriu, jo como corre este chico, sabrá que llevo una 125?, bueno por lo menos le veo por donde va, aunque sea de lejos. Que sed, que calor, que bonito el castillo, lástima que este en obras… anda mira, si llegan mas motos… A comer… que va haciendo hambre.

Tanto llamarle Paco al del restaurante y resulta que se llama Jose Maria. He preparado para 79 personas, cuantos sois? Mmmm….. que no me caben mas números en la cabeza… yo ayer hice 87 banderines…. Mas no somos y algunos no han venido. Nos recolocamos.. movemos mesas, no se puede fumar en el comedor…pero…. Si hay gente fumando! Ah! Que nos dejan…. Ahora confesare que a mi no me gusta el pisto, pero me lo comí bajo la estupefacta mirada de Chupi… seria el hambre? De segundo el cordero atropellao…. Explicare que le pusieron ese nombre porque los huesos formaban parte de la salsa del cordero… es que no sabeis, los tropezones esos están apalabrados con el dentista de la población, pero el sabor buenísimo. De postre helado tres gustos y piña con una guinda. El café en la barra y recogida de dinero para pagar, 70 comensales… perfecto. Ya es hora de irse?... tan pronto? Que rápido se pasa el tiempo a veces, jo! Yo quiero mas, quiero hablar mas con todo el mundo… si no he podido conocer a todos…

Lo malo de organizar estos encuentros es que no puedes disfrutar tanto de ellos como el resto, porque estas pendiente de otros detalles, pero ha merecido la pena. Agradecimientos: A Cerezo, por apoyar mi idea. A Santi por correr la voz. A Mkchis por el cartel. A Zabalero por llevarnos hasta allí, como siempre dando una pequeña vuelta, pero es que hay que conocer mundo. A los que se apuntaron y fueron, a los que no se apuntaron y también fueron, os debo un banderín y a los que se apuntaron y no fueron…. Bueno, vosotros os lo perdisteis. Al ayuntamiento de Mota del Cuervo, perfecta organización.. Al restaurante Montserrat, buena comida a buen precio. Al hombre del tiempo por mas o menos equivocarse y sobre todo…. A mi moto Chulina, que ha dejado al espíritu que la tiene poseída en casa. He dicho espíritu?.... Gracias Espiritu Custom porque gracias a este foro podemos ponernos en contacto.

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o z e r e C

iete de la mañana, suena el despertador. No cuesta levantarse, han sido muchos días esperando esta fecha, 31 de mayo, al finnnnnnn.

A las ocho en marcha, está algo nublado, un poco de viento pero una buena temperatura. ¿es lluvia aquello que se ve a la derecha? me pregunta Eny. Nooo, eso son los rayos del sol, le respondo yo. A las nueve menos cuarto llegamos al Juanito en La Roda, aún no hay nadie... seguro que Router viene con Lola... Pedimos nuestro desayuno, llegan Router y Lola... en efecto, aquello que se veía a la derecha era lluvia... aunque por suerte para ellos, sólo unas gotas. Al rato van llegando El Yayo y El Reverendo, Magüe y finalmente Jero y Riscos. No está mal, seis burras y nueve rocinantes. A las nueve y cuarto nos ponemos en marcha, objetivo Mota. El dragoncito de los Rocinantes cabalga sobre la Llanura Manchega. A las ALL

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diez y cuarto llegamos a MOta y empezamos a poner los papelitos que llevan hasta la PLaza Mayor. En la rotonda que enfila hacia la plaza aparece Santi con su coche y allí mismo contactamos con el policía municipal y quedamos para las doce cortar el cruce con la N-301 hacia los molinos. Somos los primeros en aparecer y poco a poco se van sumando customeros. Samurai y Pivita. Dark Angel y compañera (perdón por todos esos nombres que mi pobre cerebro no ha logrado retener). Santi me dice que los madrileños estan parados en Corral de Almaguer, haciendo honor a su fama... llegarán con bastante retraso. Aparece el amigo Chusma. Y ya es un no parar de motos, ahí estan los murcianos, con dos cojones... Chino, dragpilot y Ulpita. Después los que ya estaban en Mota, valencianos y alicantinos. Después los que han salido por la mañana, con lluvia, desde Valencia. Y por fin... los de la capital del Reino... montón de amoteros escoltados por los enlatados... Cher, aquilon, Zabalero, Villalba, delajungla... Ya con todo el personal con sus motos apar-

cadas, abrazos, saludos y parabienes. La gran sorpresa de la mañana, los estupendos banderines que ha preparado chercross con los nombres de los asistentes bordados. Trabajo y detalle impagables. Gracias cher, pa subirte a un altar. Y así, con todos ya preparados, nos subimos para los molinos, con el municipal convenientemente en su lugar. Muchísimo calor en la esplanada y gran ambiente motero. Fotos y más fotos, incluso la de familia todos juntitos y desde el punto más alto de un molino. Nos ponemos en marcha y se produce un tanto de desbarajuste. Sin esperar a nadie un grupo se baja para Mota y todos se van detrás de ellos sin tomar el camino de Belmonte. De tal manera que unos pocos y en pequeños grupos vamos llegando al castillo. Pocos pero bien avenidos, nos tostamos al sol y echamos unas fotillos. Retornamos a Mota y nos vamos ya para el Restaurante Monserrat, donde los que no han hecho la rutilla llevan ya un buen rato mojando el gaznate. En seguida nos metemos en el comedor y distribuidos general-

mente por las zonas de origen ocupamos la mesas ya dispuestas. Alrededor de 70 Espíritus Custom. Tranquila comida, risas, brindis, fotos, abrazos y muy buen rollo. Qué bien se está con tan buena gente. ¿Os he dicho que sois la hostia? Pero todo llega a su fin y levantando el campamento vamos poco a poco desgranando esta impresionante familia, que ve a sus hijos partir. Sin embargo las despedidas no son tristes, porque ha sido un gran placer y con la ilusión y la seguridad de que el asfalto volverá a unirnos tarde o temprano.

Alimentamos a las burras antes de salir de Mota del Cuervo (a partir de hoy Mota -hembra del moto- del Espíritu Custom) y con los valencianos escondidos en la sombra partimos hacia levante, adios moset, choana, chiwy, Aguila, Nines, dRo, Indio, Corso, Pájaro... respectivas y todos los amigos que hoy he conocido y que no acierto a numerar.

Gracias a todos vosotros, delajungla, mathius, vrunvrun, roca, albertical, chupi, corve, joseph, aquilon, bass, chefores, davidville, veronity, Jack, Atila, javivi... perdonad los no nombrados, pero si no no acabo.

Con los Rocinantes cabalga mi amigo chino, con dragpilot y Ulpita. Un honor compañeros, nos volvemos a ver en nada. Y ya en La Roda nos despedimos con un movimento de mano y un golpe de cabeza. ¡Fuerza y honor!

Y un GRACIAS, olé especial y motera de lujo para chercross, ha sido impagable.

Santi, a ti no te digo nada, sólo un fuerte abrazo.

Espíritu Custom os espera a todos en casa esta noche, ha sido un placer. Nos vemos.

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Osito

espués de cinco meses de preparación, por fin se acerca el gran momento, son las 07:00 de la mañana del día 30 de junio y Razor, mi hijo, Pere un buen amigo de Razor y yo nos ponemos en movimiento rumbo a Cervera, lugar escogido para el gran día.

Al llegar ya están en el pabellón Bribón y Sisco, y es que llevan desde las 06:00 horas en marcha, preparando y descargando los diversos paquetes de regalos para el sorteo, mesas y demás utensilios. Nos tomamos un café, para que el cuerpo emALL

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piece a reaccionar y a currar, que hay mucho que hacer. Varios viajes para recoger las 10 neveras, las consumiciones, el pica-pica, fruta…….. En fin toda la logística en el pabellón para empezar a montar. Empiezan a llegar el resto de Birraiders, Almogáver, Esther y Tplus, Pittfall y Dragonfly, con India y Ulrich sus hijos, Ipi que ese día cumplía años, Badbones y Espíritu Libre, Así como la Bribón family. Al recinto llegaron cedidas una Ossa, una moto artesanal realizada por un vecino de

Cervera y un Biciclo con motor. Sobre las 14:00 horas acabamos con la preparación y llegó la merecida hora de un descanso y de la comida. Por la tarde toca paseo por las calles de Cervera, para recordar que mañana era el gran día. Así llegó la noche y, cual guerrero que vela sus armas, decidí quedarme a dormir en el pabellón en lugar de ir a casa de Bribón que por una noche era la casa de Birraiders, ra-

yos y truenos amenazaban con afear el gran día, la noche fue larga, los nervios estaban a flor de piel, sobre las 05:00 horas aparece el gran Bribón, alma Mater de la fiesta, el tampoco podía dormir así que nos dedicamos a empezar a trabajar con los detalles de última hora, aquellos que por una u potra razón no se podían hacer antes. Así llegó la hora en que todos y cada uno estábamos preparados, a cada uno el amigo Bribón había encargado una tarea, solo faltaba lo principal, que la gente viniese. El día amaneció con sol, la tormenta de la noche anterior y el viento habían desaparecido y sobre las 08:30 empezó el goteo de personas. No queríamos quedarnos cortos y teníamos provisiones para 1000 personas, entre nosotros siempre decíamos que en esta primera con 300 estaríamos mas que satisfechos. Así, moto a moto, grupo a grupo, se dieron cita entre 300 y 400 motos, el paseo se llenó, la fiesta estaba en marcha. Sobre las 11:00 horas salimos de ruta, un Dragón de cerca de 300 motos, algunos no salieron, por la comarca de la Segarra, sin incidentes, como debe ser. Sobre las 12:00 dio comienzo la parte mas emotiva, aquella en la que rendíamos homenaje a nuestros hermanos Jessi y Agus, Kairi y el Perla, a los que un loco el pasado 23 de noviembre les privó el estar con nosotros. Allí estaban sus padres y familiares a los cuales también homenajeamos, siempre estarán con nosotros.

Pero como bien cantaba Freddy Mercury, el show debe continuar y, la fiesta siguió su curso. Sobre las 14:00 horas dimos por terminada esta I matinal, y con la ayuda de amigos empezamos a retirar y limpiar el pabellón para preparar la comida de hermandad, nos apetecía estar con nuestros amigos, así que nos reunimos 67. Sobre las 19:00 horas rumbo a casa, nos quedan 60 kilómetros, estamos destrozados pero contentos, los comentarios de amigos y conocidos nos daban fuerzas, habíamos cumplido

nuestro cometido y estábamos orgullosos de ello. Los beneficios de la fiesta iban para un centro ocupacional de disminuidos, ayer día 10 de junio, después de haber hecho recuento, les hicimos entrega de esos beneficios, 500 euros. Solo me queda los agradecimientos, en primer lugar a los comerciantes de Cervera, se volcaron con nosotros, a las autoridades que prestaron su apoyo, a todos los amigos que estuvieron con nosotros y nos apoyaron en todo momento.

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sido el día de arado, este a rlo todo prep ne nto pues para te ve a in eí o cr cer un pequeñ e aunque ya aj ha vi e anchura qu de a ve dí tu a pasarme de primer la herramient je l ara mi es el pa ui ía e eq er el qu , montar pacio y no prepararlo todo necesitaba es as en dí do 15 to ra rlo pa ca je o que colo llevar el equipa inchazos teng ltaba el antip fa e m ra tu al y blanco espero de uso. hojas todas en s ha orden preciso uc m én una ne trónico, tambi de viaje tie su correo elec o será el libro e me de an qu m ás a es em al as ad m on rs detalles pe n comentario lo que estará gú s, al ta sas y do co o, éc r ot an da m , ar an nombre, are para gu riadas gastos que me pong l viaje que us nguna. de tado cosas va ni s r un to ui ap en eg m ns iré cu e co qu n do intentar no libreta en la una carpeta co a multa voy a ndo, también ro que ningun pe es , vallan interesa ro a un gu se rida y Geron areciendo as Huesca, Lé que me irán ap ap con et ni s , tre so s el su s imer día, con s uno de ello pr illa el m o le in ob rm pr te s n alguno el viaje y Ya comenzó los brazos. sas aunque co iones maravillo uí evitar las quemaduras en ac ns se de a dí nseg rgada con para niños co l que llevo ca protección 40 maleta latera la lpo para llo pu fa un ro ar ot , pr tersun un fallo e parar y com af qu o co ng po te un e qu nada uras así Pero no pasa o por las cost a esta falland o. la herramient ad ra el primer n fallo solucion 100 firmas pa de quitarle tensió as m e aj vi ona que el segunda pers aravillosa en l día a sido la ucha gente m motero de m o e e nt ng nt rta po rta y po po Ahora lo im s, lo mas im un MOTERO de za an go gr ra roe del es Za hé ad l de ciud zco ma Angel “e de la lonja día y no eran lo será se lla cir que lo cono oria como dije parte de atrás es de lo ra la no pa en o si e to ad bl qu r hist ha po la os s, to m la se presen en he cu mos a que cu ús co may tampo motorista os ientras espera cía de nada ante joven, m con a ser un gran sung 250 st yo ra ba a o ga id un lle dia” no lo cono o e tím ot qu to que si la m esto seguro añana un poco un m ro la falta de eg pe r , pr su po r le ho ir a po uc ud m imeros en ac nmigo a Huesc moto si que el a lo mejor no pr co s r lo ni de ve oristas, e ot ha fu m antes e se va cuantos dice que la nte me dice qu arecieron unos adas 0 por hora me ap ed 12 lí al qu de s to ia ro ra venga mas ge ot ed r m un ntara bien la otivo otros po ués de estar m ua sp sitio ag os de o y un va m r ta is rti ru po m po a de en tantas unos peraran en el digo que es bu terior asta las ro que me es an pe e a, ch experiencia le sc no ue la H a bía estado pañarme con los que ha n a poder acom cen que no va di e m , ás m miembros y de perando dos rce días. nos estaban es e ompañan nd ac dentro de cato s do no al dr os a la cate an organizado im bí rig ha di s s lo orejo reel no lm , e sa sca Angel y yo n una fiesta qu r un plato de co ue za H or da a m ga al os lle a i am s pues n m Lleg incide a, nos invita as y unos pine ntahuesos, co reunión moter unas camiset la o sta un nd de ha s ve de los quebra , lo ad as ud os m elta por la ci están reunid as cuantas fir vu un la o r ig iento da ns m a co ta hasta donde ño rato les acompa o algo del ayun hablamos un . con o el almuerzo gún concejal al ad Km fresco y café n in 0 co 12 rm n s te ió , ro pc ot os 0 moter nían una rece hasta Lérida, te con ño o st to pa vi lo hay como 10 om pi lo r ac un señores me ioso donde po s i medio con pabellón prec y Angel y yo si s estaba . para una do , no da Km a rti 0 rid pa 36 Lé a de l a r hora 0 igua llega ha llegado mi mas 80 mas 16 que darle un ole moreno. Al do la entrada de carné 120 e hay íbamos buscan qu do eo an cr cu , tres semanas de lobo yo os ia ig n unos am do el nombre de experienc e solo recuer s intercepto co tres semanas qu no ” s la lo ie de “b s s ta ia los al as motoris esperando Car e acudieron m dral. ñaron allí dond sco en la cate pa fre om re ac un s ” nos os no lla am m ve to u ia se or la e Carlos “biela st a o sera otra hi los comido, así qu es de os ro r lo am pe bí co ro ha el lib no lo en el di cuenta que e ra de partir y m y ho e a ha nd er podría buscar os si do m a ca ra dable comid o no encont os cuenta ya s, en una agra ando nos dim s brazos, buen cia allí za lo cu ha er ra y fu do l, pa an os ge a bl m An si em ha rato nde repu spedimos de que buscar cr Estuvimos un e bufet libre do digo que hay mercial, nos de habla con unos un restaurant urrascaditos, y un centro co ch curioso carlos ha e s os ra qu ve en al acompaño a er or im C m an en de e el o qu ra perarnos ante nd pa es sa do , er pa en n tor para bebe o solinera recu as y quedan st ec ga brazos estaba ot em po la pr cr re en s li un la al ni y do en en un todo a ci sa me digo bi estoy compran mpro un afters re s co an ra oM nt er os una tienda de ie a G im r m a rig ga st os di nos y ha de lle amig

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mpro un herramientas, co la maleta de las en tos. Al lo mo fal 5 un ya ro s ub e momento vamo de repostar desc es nto en pu je a s me via toy nto el es me na cuando y continuamos mino en estos mo ionar el problema r un y continuo mi ca ura a ap rch to ma en int en a o pulpo para soluc cinazo un salud co tarde a Geron bo po al un un ntr r sa ce ga nre la lle a ral Ma y a llegar n Vic vo a enorme doble iendo solo direcció me salación intensa y un cu ura cir alt la mi ro a encuentro conduc pe n s ne ite me unen se po dentro de los lim motorista que se o que se pongan poco la velocidad repente hay dos NII en donde le dig de la do a r an ga cu e lle sta ha rona, done hay te Gi me lo impid lan en de y ia vo nc que adelante, de la independe za pla da nos sentamos ga lle a, ludan y me dicen uno que se acerc hasta el punto de alg ían y gu do me s y desran y pe te, as es delan os unos refresco cuantos motorist chos temas tomam esto y mu bo de s cri es mo e unos bla nd ha do saco el libro dirijo al hotel me , vo oli su a lo ue pués cada moch na. en el día de maña empiezo a pensar

. veo como el a a las 7:26 a.m l 3 día de mi rut de grúa torre de zo a en un mi alg co y el as s bosque de anten un tre te noche en en es r de po sol sale de mi anfitriona a raz ter la e sd construcción de valencia. mar ha sido junto costera donde el o día una etapa nd l abrasador mis gu so se el el y fue Ayer tráfico intenso el , do ibi rec no al calor huma compañeros.

en ó donde acabe El viaje comenz r na yu sa de ra pa os Gerona quedam a un to mo si con aparecieron ahora me postre fue el que escribe así” a la se roe e hé qu el eo es “cr e m qu r con una vstro ría ponerlo po y un chico solo lparme me gusta yo solo en la chica una pareja acordarme discu igo y seguro acabo ns te co ian no ob re ag o mb no sid a yo brí creo que es cu ha ro de a pe ño lon 80 acompa todo limitado a la llegada a Barce os for el r má po se ra z enorme de ve fue e del día si no illosa pero a la de rotondas qu vivir en esa marav S que trafico que os LA rigor con ca NG de e o es SA fot a, en la ist en e autop ner un poco de ord tos esperando, hic po an r cu go del de os fue po un er ra ca pa bía necesario lon donde ha tro y empieza a tiene, llegue a co rtivo detrás nues , quedara po pie de de o o ert sm pu mi el í ciudad es lo que esta os un refresco all to es Barcelona al ir cargada y quiosco y tomam colon al fondo, es co me dicen pues s sencillo hay un ios qu ma lo al to os mo gim ta vuelvo la ele cielo así que en que acerque no a la hora previs después, me dic amigos de lo aje rse los r nta po se do de ca o vo tiemp ro, pro puede correr pelig ona. atada con pulpos y parto para tarrag to mo mi de as de tráfia tomar las riend bién un calvario Barcelona es tam ico y de tór el e his o qu o sc en o más am y una vuelta al ca gona aunque alg n media a tarragona le do co go go lle lle , na les ña El camino a Tarra ab ma arc s para mi rem comer a Miami es domingo por la s primeros errore ido que iremos a a llegar a co, que esperaba nde cometo los do que ya han decid do to r fallo, dije que iba o rt mo me a ma pri un de 10 en s mp a no rej me pa s n acudió pero un a do un uie llego al ca n las alg co a si tro s os allí me encuen rte pido disculpa poquito y partim fuimos pa un día s l mi r ue mo po aq bla ble de ha hora de adelanto e na los principales comida imperdo parece bien así qu unas fotos fueron familiar llamado para el sitio de la playa cosa que me de allí sin tomar rtir a hora partimos ogedor y de trato pa es ac o de de eñ el tes n qu an co pe y te, sta es co y able y familiar. de los am te fal to las 2:00 pm s ran tra no el au gu radable bar ret prisas, y buscan ag ne alsin tie un y no en no r mi ca ma me co hu de es playa a los que van aconsejable para e se fueron a Miami la colmena sitio rragona, otros qu gaban tarde a Ta de Vinalle e ura qu alt z la aro a a Vin on os hacia tarrag ió una pareja de ud rtim ac pa GLAS os da SN am mi n co lló mí le co ste Mientras de la agradab fluido llegue a Ca n una. Después fico un poco mas cerrados natra res n ba co y go es sin foto, me debe nc dominsolo sin mas perca nal un de la tarde de un roz continué viaje nadie son las seis al fiy n, ha bie no a uí gu aq len do mi que a pasa y no entiende los pocos que ha os me indica die por la calle y eno de muchos añ Bu . … … … de s no untamiento me ay l no de de za no paisa e mi dirijo es la pla qu la a ri el mismo fad l en de o que la torre to esta fácil tod lles peacatedral jope, es ca la y as un do a rca n va me lle el ciones que me ica ind tos, por as mo un y s da ne sitio, me de vecinos y peato o us ra me lo pa e s, qu da tonales limita poco hay nadie cen tiendo y como, tam are en ap o í es all s toy no es me lo cocina, cuando la s sta mo ha to bla ha me s impida me unos refresco reja con la tome llevaría me e qu 0 v1 una agradable pa la pañaron a coger a cia, cuando llego un rato y me acom el atasco de valen sta ha nte rocgirl en a ell , rápidame me do rán a pareja espe de anfitriona esa destino ya hay un seria la que izo et, n ern Int de o un for e valencia, ya so ina para enseñarm cima en r po noche, y de carab nta lie ca ñana el sol ya las 8:08 de la ma cia subo esto a la ciudad de valen de os ad tej de los l. co para Terue Internet ya arran

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del viaje va a ser posible, repasta visto que escribir las crónicas bastante mas tiempo, aunque ta cues me rlas sar las fotos y subi subirlas a la red me cuesta etas las clasifico y las meto en carp un rato del que no dispongo.

E foto con el

me levante a las siete de la mañana Esperemos días mas tranquilos, crónica del día anterior y partí para la ibí escr del lunes 4 de agosto que destacar auto vía en valenTeruel, salvo una repostada nada e sin problemas a la auto vía cia me despiste un poco pero llegu ista no esperaba a nadie prev hora la a de salida, llegue a Teruel subiera a ha realizar la no óbice para que yo y así fue no había nadie, no fue . torico, como podréis ver en las fotos

se acerco un motorista que al fin Mientras estaba haciendo las fotos alli cerca que me dijo que era la por resultaría ser capataz de obra, e veía, asi que me pongo a explicarl segunda moto como la mía que acaba de que enta com me ña, Espa a ta cual es mi plan de la vuel dome el plano de ña con la moto y termina comprán venir de un viaje al norte de Espa o suyo al que le di unos carteles amig un eció apar a un café. También k.g. mi ruta “camiseta” e invitándome os me dirigí al sabeco y compre un edim desp PERROS DEL EBRO y nos k.g. un pro com me que así de la concentración de mi grupo fruta y le falta estoy llevando no es muy variada itos ojos de algún que atón los de naranjas la alimentación que ante o, citad s ante l ercia ta del centro com de naranjas y me lo como en la puer desayuno parto para Cuenca. res, después de mi improvisado colo en flipa que or ctad espe otro do porel viaje de liquido que había toma ciones que la de parar a evacuar veréis” las “ya s ante colg s Llego Cuenca sin mas complica casa las un litro de agua, busco la foto de de mas tome no me que así njas lo nara mos las dejé que con parejas, de dichas, y allí me encuentro con dos comenme así, es si las me subo hasta la puerta de las suso rodil de lpas discu si me equivoco, les pediré cumplían ya los 50, que me perdonen buenos moteros pienso yo es venido con las motos a cuenca bien han se que y s lano sevil tan que son moto provisional, hace menos de é carn el ña resa uno de ellos me ense los verano y es lo suyo, ante mi sorp ta, cuen yo flipo buena gente con do el carné y con problemas me saca ha se acer que se ca, anas cuen sem dos bels de o a un colega obi del grupo rea que termino comiendo y riendo llam ra seño motos, flipamos con una ca a donde estamos, hablamos de ro automático y a desaparecicaje al a past ar busc a ido ha la que el marido punta de cuenca a buscar otra la a ir que o do ha tenid do, problema solucionado el mari mujer que susto. un cajero que funcionara, pobre obi se ofrece a acompañarme y s, y comencé la ruta a Albacete Nos despedimos de los sevillano o, Tarazona de la mancha e dicen que me estaban esperand me acompaña hasta el punto dond n mis colegas de ahora será y n, seria que ros rando un selecto grupo de mote donde para nuestra allí hay espedral cate la me llevan a en adelante si nadie lo remedia, la moto en marcon ro mote un hay S GLA SAN a sorpresa y damos gracias e yo flipo en verm para Km. 120 o hech cha que esta a punto de partir ha r el libro me firma a doy los que voy le colores al igual que los colegas con no que tiene que dice y s birra unas a mos compra una camiseta lo invita currar. Bueno flipamos nos vamos que irse que ya es tarde y tiene que imos a dar una vuelta por Albadirig nos y s cosa al hotel subimos las ideran mas característico de cons cete donde me llevan a ver lo que taurina, de la feria que celebran la ciudad me hablan de de la feria a multitudinaria digna de ver a fiest una es cada año que por lo visto que pueda que se acerque por la que animo a cualquier persona, albacetenses o como se diga o ños cete alba los que si el resto de este grupo que conocí, os garantizo que son la mitad de hospitalarios copa a un bar llamado mos y nos fuimos a tomar una que que vais a disfrutar después cena 1:30 de la mañana lo escribo por las son esto hotel donde escribo ron un pidie Me e. lparm fokker de hay me acompañaron a discu nada r y seguro que no voy a poder pone el día próximo va ha ser muy duro contra. no se paga se puede volver en tu que ja nava la que n euro porque dice este día caía fuego del cielo uego, es la mejor descripción de El viaje del martes día 5 Km. 650 rrí y bajo ese fuego me reco por Alicante Murcia y ndo pasa me llevo de Albacete a Granada r me llama un compaparti de s ante l hote del ta la mañana en la puer marcha hace fresco en Almería, comencé a las ocho de rme pone al unos Km. mas adelante en Villena, ra espe me que dice n un monte unos me y pasa , ñero ría fue justo al rato por que al acercarnos a Alme como si de redía ese de gracias SANGLAS, duraría poco ro pañe com mi ad, después lo comente con sensación de un a ocab 40 Km. antes de llegar a la ciud prov nte, que que soltara un chorro de aire ardie por encima de los 5 ría esta pente hubieran enchufado algo día este dos líqui de piel terrible el consumo un sequedad capaz de arrancar la illo de santa bárbara en alicante a y alguna clarita, llegamos al cast rius acua ezar hielo emp con para café mar del agua a litros de rigor y nos bajamos mas cerc fotos las mos toma , ioso prec y sitio espectacular hablando. reponer liquido estuvimos un rato que vamos mis adentros pienso menos mal o autentico fuego en la piel, para com es ro que se nte pañe calie com aire el otro ia con e Murc a Retomamos la ruta haci za en Murcia como así fue dond ísimo la verdad, 14 las pasaremos en alguna terra buen a e 12 toqu de un s , hora fritas las tas y to pata de pron o un poco n sobre un fond mesa de comer unas escamas de jamó diente y su café, tomado en otra nos unió en la ciudad tomamos algo almendras, con el liquido correspon con café, o r ques toma de to pude no plati un cene y e unas creo que sardinas fritas so ya me paso en Valencia dond imos no pudimos tomar café, curio com e dond ue, porq a plaz a de la mism

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hablamos un rato con el compañe ro me dice que pertenece a un grupo llamados corsarios de la ruta nos despedimos y continuo acompañado hasta Lorca, con una parada a repostar el compañero gasolina, yo líquidos, Vuelvo a circular solo, con la difer encia que la ultima vez que circu le solo casi tenia fresco ahora sien to como la cabeza me arde dentro del casco integral, no encuentro la postura sobre la moto, la parada a repostar es redentora dos bote llas de medio de la anterior bebida refrescante citada, gasolina unos segundos para coger aire llevo los labios resecos del calor, necesito unas gafas y un casco abierto, es lo que me recorre en esos momento s por la cabeza un caco con viser a y unas gafas de sol, la pantalla oscura que hacen de gafas en el interior del casco integral no term ina de protegerme.

Con estos pensamientos, llegue a Almería, entre imágenes desértica s e invernaderos entre, por la avenida Federico garcía lorca llegue asta el paseo marítimo, no avía a nadie y cuando digo a nadie era sicamente a nadie la gente estaba fícomo las tortugas dentro de su capa razón “casa” coche no se movía una gota de aire, a mi se me habí an pasado todas las ideas de busc ar casco abierto y gafas liquido solo eso necesitaba liquido, encuentro en el paseo marítimo un chiringui to según me dijeron, pero donde me que estaba cerrado ponen hasta 4 botellines de agua a l , sentirme solo por primera vez en este viaje libro de notas y apuntar alguna cosa aprovecho para sacar el consigo encender el ordenador qued a poca batería y logro ponerme en contacto con un compañero en Sevilla, bueno pues no hay nadi e e repuesto líquidos es el mom de partir con cierto adelanto sobr ento e mi horario, pues fue que no al levantarme una chica de las pres en el chiringuito lee el nombre de entes Zaragoza en el chaleco y se acer ca comenzamos ha hablar, term comprando camisetas pegatinas inan del grupo PERROS DEL EBRO me pide que le de una vuelta, al deci esto yo le digo que no llevo mas rme que un casco, me dice que no pasa nada esto me hace recordar el infie no anterior y el tema de las gafa rs así que como es buena hora, le digo que me lleve a algún sitio dond comprar un casco y unas gafas, e la llevo al chiringuito de nuevo y me pide el telefono cosa que le doy me dice que se viene a granada conm igo en su coche y me enseña gran ada de noche, lo cierto que en esos momentos mas que una proposici ón, dado en el estado físico que me encontraba mas me pareció amenaza gracias a SANGLAS no una vino a granada, las gafas bien grac ias el casco abierto en el momento que salgo a carretera me doy cuen ta que no puedo circular con el ruido es ensordecedor, las orejas no van lo suficientemente protegida s, paro y me pongo mi casco integ ral, por si llevara poco equipaje propina un casco no esta mal, no de he estado acertado en lo del casc o si en lo de las gafas todo el viaje por la A 92, es con un terrible sol de frente que si no llega a ser por las gafas me habría obligado a para r. Llegue a granada busque la cate dral como en otros sitios, esta en la misma calle que el hostal en donde me alojare esa noche, me acer co a la catedral tomo una fotos y me vuelvo al hostal donde aparco la moto subo el equipaje y me digo me ducho y salgo a cenar, las naric es me quito la ropa lavo la del día, conecto el teléfono que se desc argo la ultima vez lo cargue en vale ncia me recuesto sobre la cama despierto a las 5:15 de la mañana y me duermo como un tronco me que es cuando escribo esto me hago el firme propósito de visitar un poco de salir y tomar alguna foto mas, Granada por la mañana antes subiré estas letras y a dormir un rato más.

uinto día, había descansado, me sentía mal muy mal por no haber hecho fotos ni ir a buscar a nadie nada ciudad a la le tengo un espe en gracial cariño como a otras en Anda lucía. Después del día de fuego me levante con ganas de ver si anterior, conseguía hacer la foto desde el albahicin, creo que se escribe así. me lió y me quedo sin la foto desd Pero e la parte de debajo de la alhambra , eso si me recorro toda granada desde las cuestas del casco antig o casi toda uo pasando cerca de la alambra hast a lo mas moderno con sus grandes termino tomando unas fotos de una avenidas, iglesia y decido partir dirección Nerj a donde recuerdo habar quedado. Preciosa carretera, entre las mon tañas que rodean granada y Motr il, algún trozo de doble vía otro de nacional con curvas y mucho trafico y de nuevo auto vía me llevan a Nerja,

Donde como había quedado pare y me tome un refresco, voy con cierto retraso así que parto de nuevo y continuo hasta Málaga, donde circulación y el calor me paso el desv a causa de la ió que indica paseo marítimo y doy me hace llegar tarde a la playa de una tremenda vuelta que la malagueta, cosa que me contraria muchísimo, tengo en la memoria el compañero esperando en Alba cete y la verdad si he planteado unas citas da igual que la gente o no tengo que hacer el mayor esfu venga erzo posible en cumplir con mi itine rario. Tomo algunas fotos de la playa, hay un chiringuito y como el traye cto hasta Cádiz me va suponer toda vía tres horas mas, y el café con leche con una “tosta” con merm elada que tome para desayunar parece poco alimento para este anim me al creo que ya con menos de 100 kg, esta mañana o el cinturón se estiro o el estomago ocupaba men os espacio un agujero menos al cinturón bueno no esta mal esta cura de adelgazamiento por lo menos es interesante. Les pregunto si puedo dejar la moto en la acera donde tome las primeras fotos , me dicen que mejor no y me ofrecen bajarla por una pequeña y estrecha rampa hasta el chiringuito cosa que hago de mil amores no quiero multas, se establece una agradable relación con los traba jadores del citado quioscos y terminan comprándome camiseta s pegatinas y firmando en mi libro , varios de ello son argentinos y llenan una hoja cada uno, lueg o dirán que no pero escrito esta me tomo litro y medio de agua con pequeño bocadillo y parto de nuev el o a la ruta ahora, con adelanto sobr e el horario. Llegar a Cádiz, fue de lo mas com plicado, la salida de Málaga direc ción Algeciras mucho pero que mucho trafico Torremolinos Marbella etc. todo un atasco, aunque la ruta me la había marcado por Algeciras para poder llegar pronto a Cádiz y después a Sevilla, decido al ver los carteles la carretera a Ronda que

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sin pensarlo mas Ronda, Algola ruta aunque algo mas larga, pues alguien me dijo que hera preciosa r por fin a Cádiz, preciosa de recuerdo mas importantes para llega donales y Jerez son los puntos que as entretenidas para una curv de Km. 60 s tiene as te gusta hacer curv bajar el ritmo, la reserva verdad la carretera de ronda, si que o teng y con mas gasolina que la mía, historia no la quiero esa moto un poco mas ligera que la mía Ronda y curvas ya veras como no llego a ficar que pase por certi se encendió justo al comenzar las para nto, ume mon sierra a tomar la foto de un me adapto a los ido, contar, me paro en el alto de la mov mas a es lina, y el tramo hasta la gasoliner van “rápido” pues que allí, me convenzo que llega la gaso veo que la a y zona esta las carreteras por ritmos de los coches, no conozco la sierra de Ronda y demás, llego teado, los sigo entre los atascos yo es la velocidad que me he plan en el monumento a la primera foto la tomo , nada e, no pasa un poco tarde a Cádiz no hay nadi que tengo en la cabeza de algo moro española, y las cortes de cadiz, reme cons tituc ión un libro de Benito Pérez Galdos.

, conecto el ordenador aquí si que Me busco un sitio para comer algo no y fue que no, para que vamos que dijo ga Mála consigo hacerlo en se conecta un compañero de Seo corre a discutir, mientras repaso el hoy no he visto a nadie, lo cierto villa y me dice que me espera bien ero de motos disminuye a un num el o abaj a mucho es que de valencia haci ho ciclomotor con el casco sin atar muc hay mucho calor me como dos nivel exagerado en las ciudades hace o com y s mpo ratie cont de”. Sin mas y cojo la ap4 autopista de megaescooter pero poca moto “gran mal ten sien me no la de verdad, espero que ratiempos, tomo las fotos bocadillos de tortilla de patata de cont mas llego a Sevilla a la torre del oro sin calor pero me encuentro ho peaje no he cogido todavía ninguna, muc r calo hace d llega de vía no es la hora sa, fotos saludos, nos espo de rigor y me pongo a esperar toda su y 5 jack2 cuando aparece el compañero a intentar describir la paso muy bien no he pasado mal dia, el alto, hasta que en un semáforo nos dan , pelo blanco rizado enta vamos a dar una vuelta por Sevilla cincu o metr un de mas alista total. No medirá , ojos pequeños y atrás escena de película de Buñuel surre de parte la la cabeza pero a media melena en de al o front parte la de da retira en mundo “mier….. la foto” estomag camiseta blanca de una vuelta al cto cerveaspe este y lla brillantes culoté rojo de ciclista, Sevi leta, bicic al como tiene que ser norm cervecero, sudoroso muy sudoroso que si era de mi grupo, PEla bicicleta a mi altura, me pregunto con puso se , ento com os cero que moto encima de una acera, la pare si, que dije le alguno de pingüinos RROS DEL EBRO, que conocía rlo, enseguida nos cuenta hace de en mucho tiempo y tiene ganas echo a lo no que l aque o com ar por diferentes países, empezó a habl con su moto y después viajando lándose como marino en barcos enro do llevaba en la espalda mun al que ta jes vuel la tatua o los hech ñar que ha a se quito la camiseta para ense guid ense ca, clási da lugar me fui al hotel icula otro matr día esto será otra historia otro tiene una moto guzzi monza v50 n las tres de la mañana con el, pero que comprobé al daría cosa me re res post rada r la a s, habe rider debe no easy de la película ristas practicando el cuarto de milla moto unos a cincuenta…… a da rvar limita obse e esta pued e echo a las 3 de la mañana dond lan a 80, 90 por hora debería, de ida semaforizada los coches circu aven a mism esa ue porq iente dia sigu no sin antes deleitarme con las prue o al hotel a las tres de la mañana, porque me res rada á habr exto día, seriamente cansado acud no aquí Bien lla, ss por las avenidas de Sevi bas de aceleración de dos rrrrrsssss eco. chal el n quita me casi que do han pasa ar la to, entre ducha preparar el día carg Me desperté a las siete menos cuar amañ la de 9 las a justo sin desayunar moto y llegar a la torre del oro, llego en escribir pued se no r, yuna desa sin lva na, un saludo y partimos para Hue n. las cosas por que después pasa fotos en el primer momento no hay Llegamos a Huelva, hacemos las n para desayunar estoy canino. nadie hay una café al lado, biennnnn

que no había nadie, buero y otro y otro y otro, menos mal En ese momento llego un compañe o de naranja, tosta con zum , café yuno desa rato yunar estuvimos un no pues la dicho a Huelva a desa entraciones hasta que conc de os , hablamos de motos de amig jack su compañera aceite de oliva y jamón y buen rollo os vam nos que así vía toda to a currar, es pron ndos pasa por mi como es normal tienen que irse segu unos nte dura , n ver las carabelas de colo es una aventura no y yo, al monasterio de la rapita a mío lo aventura en la que te has metido, mente, muchos me han dicho vaya en lo que se metió Cristóbal. a reflexión en la cabeza partimos haci Colon era una aventura, con esta Madrid, y de tera carre la en star repo a Sevilla de nuevo donde paramos lo que más me iba a costar en este nos despedimos, nunca pensé que viaje eran las despedidas.

dral mezquita, hay que reconovoy camino de Córdoba a ver la cate e, Con una sensación de tristeza, me ito con su gs que viene a recogerm enqu flam impresionante también es emos com r mejo digo le dor, cer que impresiona es preciosa, pero baña a e hast una piscina de un colega me ofrec fotos, pedimos me dice que por que nos vamos a sobre el Guadalquivir hacemos unas no roma te puen al imos dirig nos y después hablamos, nos ve salir del puente. excusas a un policía municipal que a rebozado con carne, estamos tan enquito una especie de rollo con un Con . Jaén a haci r parti Vamos a comer ensalada y un flam de hora ar café fresco hasta que llega la gusto que ni piscinas ni leches habl s por carreteras nacionales, se emesa partimos para Jaén casi todo sobr la en unió nos a la catedral y a un castillo compañero que se mos subi , la malo fue en la ciudad de Jaén ad en cuesta, había que encuentran en muy buen estado, ciud Jaén tomamos unas fotos, las calles de el equipaje al hotel y parador un sitio precioso en el que mos lleva do, moja al crist o el asfalto patina com , cenar y que mis algo r andar con un cuidado exagerado toma para había manera de encontrar un bar relajado sitios muy muy buscamos por que fue buscar, no día un sido ha r, ansa desc a a Jaén y yo compañeros de este día partan haci en el tiempo y modo previsto. bonitos, gente maravillosa y todo

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éptimo día, mal muy mal un día que se planeo como tranquilo, termino con una llegada al último destino de 5 horas. Salí de Jaén en tiempo y forma era lo que pretendía ser mi día de descanso, craso error aunque eran casi 500 km. La hora de llegada desde Jaén a Badajoz pasando por Ciudad Real eran las 5 de la tarde, hora real de llegada, al hotel, que no al destino que llegaría por la mañana para hacer la foto y continuar viaje dirección Cáceres fueron las 23:00.

El viaje de Jaén a Ciudad Real muy bien, un buen trozo de la machacada NIV tan conocida por los que bajan a Jerez, hasta Almuradiel donde cojo hacia Ciudad Real, buena ruta poco trafico buen asfalto relax total, le doy la vuelta a la ciudad, llego a la puerta de Toledo, esta en el centro de una glorieta subo la moto a la glorieta hago las fotos me ve la policía y ni me mira, mejor, dejo la moto un buen rato en esa posición mientras voy a un bar cercano a reponer líquidos cosa que hago mientras veo como la gente se queda mirando la moto detenida a los pies del monumento. Pasa por mi mente a que provoco un accidente, así que pago me voy a por la moto y sin más dilaciones parto, dirección a Badajoz buena ruta tranquila poca circulación buen asfalto, alguna obra que el bandera me dice que las están haciendo pues pasa la vuelta ciclista por allí y quieren que se vea bien arreglado, así será. Por las dehesas extremañas sigo viajando la temperatura ha aumentado es medio día, el calor me hace parar en un parquing junto a la carretera y usando la bolsa que llevo con el libro de firmas como almohada sobre unos bancos de granito echo una siesta, voy bien de tiempo y pensaba aprovecharlo para comer en el camino, me dije a mi mismo lo primero es lo primero ya comeré en Mérida, como así hice esto fue el comienzo del fin de la etapa en un principio tranquila y relajada que tendría que servirme para poner todo en orden pues no, sirvió para todo menos para eso, mientras esperaba en un bar llamado SIGLO XXI, esperando a unos colegas con los que había quedado y dando cuenta de una maravillosa ensalada y un plato variado de pescado, a precios muy económicos que a la postre seria gratis por unos colegas que conocí allí y tengo que intentar nombrarlos no se si los recordare uno de ellos camionero se llamaba creo Tino otro colega que no estoy seguro pero me parece que era mariano bueno a lo mejor no era mariano no lo se lo juro que alguien me lo recuerde, y otro este si lo recuerdo hoy por que ayer no lo recordaba, Raúl de apellido creo que cachondo perdido aficionado a las motos, tenia una moto solo para circuito, al fin y a la postre motero tiene una tienda de coches www.autosondar.com al que acompañe a entregar un coche y además, me permitió limpiar un poco la moto muchas gracias Raúl, también llegaron al bar. SIGLO XXI los emperadores un grupo de amigos que hicieron honor a su nombre y se comportaron como su propio nombre indica, auténticos emperadores, fuimos al Púb. CHARLOTTE donde terminaría mi proyecto de llegar ese día a la alcazaba de Badajoz, me acompañan a la salida de Mérida, desde donde tomo camino para después darme la vuelta 15 Km. mas adelante, no no me he enamorado me doy cuenta que me deje la carpeta donde llevo todos los apuntes del viaje, el viaje hasta Badajoz se hace de noche, biennnnnnnn con lo que a mi me gusta la noche para conducir por las narices, el viaje se convierte en un incordio mayor cuando pasando por una zona de regadíos paso por una nube de mosquitos que arruinan la limpieza de la moto y dejan el casco como si hubiera ido a 200 por hora, tras la batalla con los mosquitos llego al hotel y a descansar mañana será otro día, pienso para mi.

ctavo dia, escribo esto desde la ciudad de Ávila, el día de ayer habado 9 de agosto, ruta entre Badajoz Cáceres Toledo Guadalajara y Madrid, aunque etapa larga y calurosa fue de esos días que recordare con mas placidez del viaje. Salí de Badajoz adonde, había llegado tarde como ya sabréis me acerque a la alcazaba a tomar la foto de rigor estuve un rato por allí, poco la verdad y comencé la ruta hacia Cáceres, hay fresco y da gusto conducir encuentro obras a en la salida hacia Cáceres, que pesadez con las obras, pero pronto me pongo en carretera abierta y sin problemas, voy disfrutando de las dehesas y carrera, cuando absorto en mis pensamientos llego a emocionarme, el tratamiento que me están dando, en medida los centuriones y compañía fueron encantadores, tienen un libro aparte.

Unos km antes de llegar a Cáceres me esta esperando Gaspar perteneciente al grupo de los peregrinos con el que comparto el desayuno, hablamos placidamente de cosas de motos me dice que hay otro grupo muy activo en Cáceres los buitres leonados, creo recordar, me dice que le extraña que no hayan venido le digo que no se preocupe, que lo importante es lo que pasa y en este momento es el, seguimos con nuestra placida charla un buen rato, como es un día muy apurado me excuso un poco antes de lo previsto para esa parada, y continuo en su compañía unos km hasta una gasolinera donde debo repostar, nos despedimos y hacia Toledo paso por Trujillo Talavera y llego a Toledo donde me encuentro al héroe del día, el de momento mas joven que ha acudido a las citas, el solo con 17 años y una varadero125 nos ponemos a hablar, comemos unos bocata de jamón y queso que están de buenísimos, estamos un rato charlando y como en Cáceres un poquito antes de lo previsto parto para el siguiente destino. Llego a Guadalajara sin ningún problema es sábado por la tarde, el calor es intenso y la circulación baja cuando llego al punto de destino, no hay nadie bueno si un vendedor de helados y refrescos que no puede estar dentro de su kiosco y se sale fuera para aguantar a la fresca sombra de los árboles del paseo, a mi me enseñaron que donde fueres as lo que vieres, “no se no se” en este caso si que lo hice compre un helado una botella de litro y medio de agua, deje que pasara el tiempo y el agua cambiara de embase, así que cuando la botella no tenia nada mas que ofrecer, la mande a reciclar, y yo empecé el la etapa final del hasta al Santiago Bernabeu, el asfalto desprende un calor terrible, llego hasta el estadio de fútbol sin mas complicaciones que seguir mi instinto, y mi memoria que con el calor que esta haciendo no funciona lo mejor posible, falta una hora para la cita por si viene alguien aquí hubo mucha gente por los foros que dijo de venir, la realidad es que no, no aparecerá nadie, mientras esperaba establezco una conversación con unos que van, de niños bien, arreglarían todo lo que pasa en este mundo en cinco minutos, porque SANGLAS cabezas tan brillantes se pierden ante una jarra de cerveza y no están en algún sitio dirigiendo el mundo, hago tiempo hasta la hora de kedada, me acerco a los pies del estadio cuando llega la hora, en ese momento empiezo a recibir llamadas, de mi casa, de mi madre, de colegas de alguna ciudad para preguntar que tal voy, parece que les preocupe mi llegada a Madrid, como mientras esperaba la hora de kedada y el rato de teléfono, habían dado las 21:30 me pareció que era hora de partir al hotel y eso hice a las 22:00 me registraba en el hotel, el día que parecía que iba a ser mas movido al final resulto de los mas placentero unos colegas, en la ruta y tranquilidad en Madrid ya digo de lo mas tranquilo, como el día siguiente cambien es duro decido retirarme y repasar los correos me dan las doce la noche respondiendo teléfono y correos electrónicos.

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ñana, a las entro por la ma e mas calor encu beu con qu rna día Be el el es en ace calor café de nuevo o ad tom toy am es tom os café ocho de la maña s alguna cosa, y rato comentamo un tenido un acos a s am día arl s ch , co merrik nta que hace po me co me , ia carnét, y os ten fot as por delante no además de algun ia que se la llevo le pasaba ten si r no o po tip tos el da e qu los n cidente y vaba una nota co el tipo lle ue igo nq am au el e ga qu que casi se lar sa, me comento fal e qu ieron ro tuv gu de se rla prueba, que no lo algo para entrega no le hicieron la spués a de , tab ho ma ec e r qu be ol ha cantaba a alcoh e tendrían que e para mi es lo qu trataran como a e con la grúa, qu torbas a nadie, te ch es co el no e ron nd ira do y ret era ac a pli am a subir la moto a un eso mismos por hay. ligroso, es lo que pe tes en venga un un delincu eguirla para que cho trabajo cons mu zo de mi ta es en cu mi y co ort el despedida, son arar pronto su sp de rep a s so ed be pu e cuantas os qu as un o Dese as fotos y es pronto veo un a. Unas risas un arrama, aunque a nadie ad a Gu rab de pe o es “señor” y te la jod ert no pu pasando por el , por excelencia mi via ra go tobús, pa Se a au an sta de ha rom a tor rut to obra km que les y un conduc a, llego al acuduc mas de noventa policías municipa .00, o os alg un motos en esta rut n los co e o lic nd rea , bla posito le caben 19 ila ha de o Áv al rat cia un .80 ha e 18 rtí de pa a y explicarle por tad co e os res qu rep ref y así fue, estuv a go ten que nutos a tomar un al final lleva a un al e mi qu os era lo un lin , so de kedada ida ue ga nd erq la ce me ac reserva en ta el cajero de ciudades con la dirijo al punto la que se da cuen me de y or, ido sp tem separan las dos y de sa comprende, me de ser eca, entre sonri del deposito y me que tiene pintas con una ligera mu ra de un edificio digo la capacidad le mb y me so ra, o ca la ch a a pin es a, o un raz que pong hay una ter seosa me ponen hay nadie, pero cervecita con ga se a escria pu un me ar , sis tom a cri en Ávila tampoco a y me dirijo a ell go dirán que ha te, dos co……… y lue que ya era suficien un sitio fresco cobran 4,50 con e la batería dijo qu o nd sta ha nta gu or ad pre orden l motoclub Ñ bir un rato con el me llamo pilar de cega aje de uip na eq via el ra ia pa og y mientras rec a punto de partir a concentración que bien que estoy como iba, le digo e han montado un nd do lid do lla Va a cualquier colar na ha rca ec ce n rov , població r tengo que ap me co a n zar ninguna ita ha inv rec de motos y me no estoy para, esta una pasta y able y una cu rad je ag via da el mi ión co borac maravilloso una o rat , de lo que un jes fue via n, de colaboració todos de motos n co o nd bla de cómo ha r, ita sobremesa mejor que fueron a vis mpo y museo de motos tie un co de po , ho cia ec ha n había ndo de la moto mu foto al la do ar ga liz lle rea alguno había a Valladolid a , me acompañan pregunto do ca nta an ca en lam a sa a tab es llego es continuo mi viaje, l pues bueno pu en la catedral y es zona peatona en dic me , ral a hago las ell sta ha to por la cated mo la cuidado acerco las conchas hago vale, con mucho erco a la casa de ac fruta me , no tur fotos de comprar algo de n aprovecho para mora lo mismo Za ha no mi otras fotos, tambié ca ciosa o zona antigua pre naranjas. Continu las ciudad con una a unos kiwis y unas der llegar hasta un l po na ra ato pa pe do ca es zona con mucho cuida ar un sitio donde sc elo bu su a el que en salaman es en pu s ta orro con los pie mpañero no es y enorme que rec edado con un co ar la foto, he qu tom calor. ra el pa es ral o d, ted puertas de la ca ta provocando se es me ga ce de en la catedral na me dice que esta la comida en via la vida moderna, refrescarme pues blamos me de ha s r ma na ble ce a pro s argado el móvil reunimos, vamo sc s de no y bía e ansar comha rm sc se za de ali a compañero nos retiramos da mas para loc refresco, llamo al amos las que es normal, y entro, una llama arc o cu ap dig en a, le eñ 0 me e qu 60 Desde el lugar de nd pe er do a stos y la bolsa es con una honda faz ico como llegar ga a oz ind os le ch rag n Za mu bie e s sd dia es pu viene de uno. son muchos o que esta, que compartir gasto, nos gustan a cada cuenta lo cansad para la economía et las motos que n ern bie Int ira r po me r ve ión y partimos habitac r un rato de motos no sin antes habla motos y a dormir

a ga hasta la ultim mera capital galle pri to la e en sd mi de ña pa ua ble acom agua mucho ag bajo el desagrada nte previsto, tuvimos ostela el viaje fue ios, como ya come mp oy como estaba sit Co os de un o alg ag nti en so r Sa as ca po un es o alg nd tan ar sa ro liz pa pe , recorrida la naturaleza, mora y planea rea s abundante en ada a la Zaragoza asta Za e dic sd de de o OS erc UL ac del elemento ma AC igo que se ACY ESPECT acompaña un am los llamada INTIM r de esta manera anteriormente me sa de espectácu brado a madruga pre tum em os a ac un ta ne es tie , No igo s. nos ponemos en do nm ro va co pe s pri y pa nto eta antemos tan pro eventos públicos lev y s s no sta e fie cer las fotos de qu de n ha a e bie animación ral de Zamora ted ca mina de parecerl la ter ir es ro ia habíamos hotel lo prime así que, no es que razón ten marcha desde el terior, la realidad an ñana cuando nos de ma tar la la de s os y subirlo a la red quieta eran las do rigor que no hicim e tat es y n cribir este diario, tera. es bie a nte se po pu tre me en na co ña po tinal seria en carre dormido a las 6 de la ma os que el café ma día im da cid ca de ral mo co ted dormíamos, yo las fotos de la ca , contiocho después de nto como en casa el se levanto a las camioneros me sie verdad, de r de ba do te ien ran rec tau cu Zamora en un res reciendo pero os cido unos 12 km. De nte se esta oscu llueve así que de El primer café a mo el cielo al fre co o es Galicia si no ve no km ia lic 50 pongo el Ga os y me un , ia a mi lic je a Ga via me el es do to os nuam e ser es ción, incluyén ua como tiene qu va sin proteger y van buena protec vamos a tener ag a cosa mas que cosas que no lle un las alg y y or or ad hay que ad en en ord iendo en la moto” sura protejo el ord parar proteger el como icas “me voy durm as bolsas de ba no óg un d iol n fis rda co , ve es ua ad de ag sid fé ca traje de 50 km. Por nece esta vez era un los jo la fé a ba ca o se rat un e en co Or po tom a , continuamos ostar, llegamos aba bien pero me nos acomotra parada a rep a, no me encontr día os l rad im de pa hic a n roe otr au hé r a el ce ha la rut e que al fin seria spejo, retomamos ntramos con Felip el primero y me de ua, allí nos enco ag l de ía añ mp inestimable co

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paño a Pontev edra y despué s a Santiago que mal repa de rtido esta el m undo este seño Compostela con una Hon aprovechar al da varadero 12 r tenia una clas máximo la es 5, señores e conduciend casa potencia agua que caía o que era para de su moto, co , este SEÑOR verlo trazar n la suavidad con mayúscu por puertos de y perfecto tra las con una m montaña, llega zado sobre el oto superior, se mos a Pontev estaba toda la ria una gozada edra donde no zona en obra verlo trazar s y lloviendo se cíamos tiempo po dí a llegar al lugar así que decim a que llegara de la cita pues os buscar un un compañero gallegas mas refugio y com desde Oviedo importantes va er, mientras ha al final por un n a estar repr fuimos a Sant motivo u otro esentadas en iago de Com las ciudades este viaje el postela a la pl tando el tema vino de Ovied aza del obrado de los trajes de o y nosotros rio, estuvimos agua y de las simple traje de hablando un corduras al fin agua, comen rato comenal el que acab tamos que ru pistones agua ta hacer y deci o y atascos qu mos ir por carre mas seco fui yo con un e nos retrasa de Compostel teras por SAN n algo de nues a entramos en GLAS y sus tro horario pr la plaza del ob pusimos las m evisto, parada radoiro y con otos bajo el ag en Santiago el permiso de ua pero en el nuestro amig la autoridad co centro de la pl o Felipe, cont mpetente aza fotos de inuamos por le encanto a m rigor y nos de carreteras ha i, que ya la co spedimos de st a La Coruña ci nocía y sabia se encanto co udad que a m lo bonita que n la fuerza de i compañero era me pareci l mar que aunq sensación ve ó normal que ue no era de rlo, cansados se encantara, lo m s días mas br ojados y con el océano y de sensación de avos que he repente me se visto daba frió desde la to ntí grande, po rrada pero ay rre de Hércule r que sin muc er me hizo se s tuve la sens ntir bien, cena hos como yo recepcionista ación de ser un no m os ex es motero, ha dimos una vu istiría ese océa a simple gota blamos un rato elta por Coruñ no, ahora esta volver a vest en a a ver el esta firma mi libro irnos y bajar a reflexion me de viaje y nos dio de fútbol de parece una ch engrasar la ca vamos a nues ria odena de mi co zo r y al hotel a do tra habitación mpañero de vi rmir donde el a descansar, aje, no se acor de sc an dó antes de su sar si despué s de bir, cosas que odo lo que no pasan. s mojamos el dí a anterior en es Luis y yo, am en de un poco te día nos toca ría secarnos, de agua entre fenómeno de y agarrarnos la Coruña y Lu la naturaleza a las motos m al que debe te go nos enfrent fuera de auto i compañero mer todo mot vias cada vez amos durante or qu is todo el día a ta e nos cruzáb , porque en es de l vi en to otro terrible fuerte y rachea amos con un te caso de form camión era te do, los ratos qu a real no liter so que la lluvi ner que agarra e pasamos al, te la estaba a del día ante rte a la moto s jugando, yo rior. con dos naric personalmen es, te llegue a se Luis por la m ntirlo mas pelig añana esta ca rons ad todo, a mi me o, a las ocho cuando le dije pasaba pareci do normalmen de despertars por la tensión e me dijo que te suelo desp de todo el día tarme noto co ertarme sobre no podía que anterior, del pi mo un tirón en le dolía las 6 de la m e de quedarme un recho hacia el los tendones añana ese dí rato mas en ca fre no de , a, creo que la al pa ir a levanrte posterior de ma y no pode r subir todas la rodilla que Una vez en m las fotos de es me hace archa con cier e día. to cansancio donde habíam ac umulado del os dejado las día anterior, Lu motos, las ca desayuno cont is y rgamos, y fuim inental en el os a desayuna yo bajamos a la puerta de precio de la ha el día, aunque l hotel r en este día bi ta yo no me qued ción, con lo co teníamos incl mió mi compa e manco, habí por la mañan uido, el ñe a? Entre la llu am ro os ha ce br ía yo podido nado bien po via el cansan una hora mas pasar todo r la noche ¿C cio y el opípar tarde de lo pr ómo se pued o desayuno, evisto lo que un casco antig e comer tanto cu an do ha nos pusimos la postre serv uo metido de en marcha er iría para llega ntro de los re y hacer la foto a casi r tarde a Lugo stos de una m , como íbamos , preciosa ciud uralla que circ tarde, unos m por un proble ad con unvalamos ha inutos y contin ma con la pa st a gi en uar de viaje, na Web de m trar a la cate repostar, deci yo ese día es i motoclub no dral do poner el or toy preocupa funcionaba po denador en m En Sanglas, do por un r la mañana as archa y compr decido llamar í ob qu ar e al , en no se dado de baja, la parada para rvidor Web y funciona por la intento localiz me dice que s bielas de un ar al servidor ha caducado a Guzzi meca… resto del viaje del dominio se el nombre de a Leon estoy . l dominio y m hace tarde y te preocupado po sorpresa, aunq e lo han nemos que co r ese tema su ue por culpa de nt in er ua te r viaje, durant que es casi to mis problemas los pies de la e el do autopista, que pusimos, informáticos es al llegar a Leon nuestras mot taba preocupa disfrutar, dura os durante un que do nte unos minut , ve r es e ra pe to da m os e zo verdad paz in fotos conversa hace olvidarm de catedral a terior se apod e de los proble ción con algu era de mi olvi na persona qu mas anteriore do la pagina w e sy es ta vi en do la catedral eb el aire al qu Continuamos y una, de e nos enfrent viaje en poco am os s es minutos para e dia etc. el café e inform mos a echar un o a mi compa bocado, en po ñero de viaje, del puerto de cos minutos ta Luis, que vam Pajares hacia mbién solucion os a tener un Oviedo, el me puerto le dete o los problem tramo de curv dice que las ba ngo y le digo as con la web as entretenido jadas no son de aquí en ad minutos antes , tomamos y una bajada lo suyo, una elante todo pa que el, tuve m espectacular vez en march ra abajo y me as suerte en catedral dond como es la a al llegar al voy hacia dela los adelantam e una person comienzo de nte, llegue a ientos según a, se nos acer la conversaci la bajada del la parte inferio su versión, as ca y me preg ón y firmo en r de la bajada í será. Llegam unta tu no es el libro de ruta y la cosa le hi tu os un par de viste anteriorm a la preciosa , además me zo gracia. ente en Sego ciudad de Ovi compro una ca via a lo que re edo y a su miseta y una spondí que si pegatina de re Seguidamente , comenzamos cuerdo, supo buscamos el ngo que fue un hotel de pern un compañero a casualidad octación esta motorista al ho noche no duer tel y nos llevo m o so a la calle de la lo, solo hay un s sidrerías, de a cama, así qu días fuera de donde salimos e habrá que co casa y el pres huyendo, vaya mpartirla, se ac upuesto no es anfitrión que precios para erco precisamente nos acerque cenar yo llevo a un sitio algo exagerado Al muchos hablamos co m i qu as n el y un am e le pedimos económico, co igo suyo son a nuestro sa que hace no Tras la partida mineros nos s tomamos un de nuestros co cuentan cosa os tragos mpañeros de de viaje esta s de la mina, esa noche ce encantado co muy interesa namos un po n la gente co viene hay que ntes. co n el viaje con la y al hotel mi ver como hace compañero carretera, dice r algo parecido a tener al día que le gusta me río y desp siguiente nos y el año que ués de ver el vamos a dorm compañero de tiempo y la ru ir, cada uno a viaje. ta que vamos su lado de la cama como bi en remarca m i

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por Sanmplona pasando e Oviedo hasta Pa sd llegar a de al , , os tos lam mo cu n este día cir ue vimos muchas nq au án riano sti ma ba a Se oz n legas de Zarag tander Bilbao y Sa de perando unos co nte es fre an en o tab es sin s ca l no de Santander cafés a los pies r os sa un pa a os erí am qu tom que rato por que yo y josete , con los ad, rentander, fue poco ilid Sa ab en am ro a ch ne rdi mu sa la playa del me trataron con me NTABRIA donde sas de la moto y por HARLEY CA s de algunas co mo bla ha e, ce algo de eit ha ac e de qu r s po ele n niv bie llenamos s, vendría muy dadera que me sa es para valiente regalaron una su mangas de cami en ir os ra an pa rci l mu so el de da a pareja fresco, cuando no i encontramos un ores os para Bilbao all os en los alreded fot as un os enseguida partim am tom ita ec ev nu s, ne con una cross bo de Bilbao. del guggenheim gradable del viaje, experiencia desa ica ún la go stián paten aquí done ección San Seba je, de momento es bao a la salida dir te por Bil en de s lem ab ore Continuamos via ed am e ed a comer en los alr a voy a pensar qu os erc ac mos ram se sta pa n nte do uie co an cu mer, alg estras, a lo que de carretera a co las motos son nu espejo l si e de qu rra e ramos en un bar ba dic la s no en , pide el cuerpo, cinta que llevo alguien me regalo que es lo que me ntario sobre una de Zaragoza que nacional a el le nos hace un come ar y pil , era l nd de nte ba n me la ge va vir de ati tamos con afirm a medida de la mo es del color un co o, es problemas, ya es riñ o er to, ca ten mo o o mi gid ed co pu he es le pu a llevarla y piens e te qu ho izquierdo de en la rec a lem , tengo todo el de a de Zaragoza y libere las quite amab rla rtid la qu ita e pa en qu o dic mi lir cre sa de me y e y e , día qu el pañolas r por lo que se cre le de donde tiene r as banderitas es n, hay que lucha narices no me sa ta a alguien y po han parecido un le guste a alguie lo explico, y que no po o color moles o se tra ste era gu nd le ología e ba a qu ide r un nte si uie ge y , alq la cu a die , la tontería na ste ya llevarla le gu o con la su r r que molestar a yo haberme metid fender cualquie y eso no tiene po a mi libertad, sin tad de cada uno cte de afe a r e l de qu po to e ac tipo de mundo pued eso comete algún de fácil, todo el ente es mala, es así acción o directam co a az en am que represente la ar us ro pe a, se e qu ideología sea la que la use. ima a cualquiera violencia deslegit ncolores de la ba la virgen con los de o a did did po me he la ite lítico no lo Vamos que no qu por este rollo po NI, y pido disculpas mida en el bar DA co a en bu dera de España a un de s s ué ña sp nta de mo je r via po s y mas curvas evitar, seguimos gando lle tera preciosa curba e rre qu ca a sta un ha os a im recorr con la rut e nos deleitamos nte desagradajunto al mar dond verdad un incide de si z ve ta es o y un buen a Zarautz tuvimos por de hierro rot saldado con un OS el suelo, y DI a dió s mi e cia qu ble, gra la suzuki sv650 de tor uc cos minund co po susto para el coche, en muy dose detrás de un ercamos tán ac s rus no inc no no ., mi ter la ambulancia etc ía, lic po parecía la í ro all pe a tos estab nte alrededor había mucha ge azo, por leñ en bu un al accidentado ya dio el aturdimiento se istas eso simplemente trabajo para chap equivocarme solo no ro pe llevaba un lo so e rqu suerte y es po o ún medic o también de alg guro que si cayo y mecánicos buen tección, así que se pro de l cia pe por lo que es guantes ni nada a poca velocidad drá la caída fue casco abierto y ni dio en el ten za ño be da ca ún de alg y lo que parecía con las manos, llo ca e qu y s trá de manos que es to de uctor que iba jus na grande y no explicaba el cond n pero es la sema o. sc ca el r que conozco bie d por allí, nos da die ciu na r sa suelo, bien po be cio ha pre e San Sebastián, de que no parec ta sta ha vis almendras je en de e via s qu os í illo nas y policía, as cola y dos barqu que ver, continuam a rso da un pe na za de bía ro rve lona, mi ha ce de a mp rvi no í un Como all ncha es un he de viaje hacia Pa co de limón con hoy por ella la co guro de anoeta y partimos nde por un refres se do de l y l bo bo mu fút fút toy de de es se puede circular o y io fotos del estad s cerca del camp , que la mayoría las era no os e afu alquier qu am cu las rlo a en tom , ce s ar de en mo ud dirigi se sorpren o así intento conv tán deseando ay €, mi compañero motos en ta y culta que es o de recelo, o alg las ier alg ter ab n me le co pagamos 12,50 ab ra mo pa am co , maravillosa dimos permiso y todos los vascos ís vasco son gente mas incidentes pe motos de la plaza compañero ve a os, sacamos las o con gente del pa s a Pamplona sin fot ch mo a, las mu ga s ron lle ivo Ge mo s, nv ce de ma co a ha ello pues hay que viajar los honores de había una parej ites, le digo que nicipal nos hace compañero Luis cosa que les solic os y un policía mu r la cadena de mi . sa fot día gra las r n en ce gú a ha nin os ra llo pa s, cuando bajam acostarse pronto la plaza del casti e también cenamo no hay manera de nd e do qu , ro tel ho cla al ta s es nos dirigimo rante una rato conversación du con la entablamos

y paro el equipaje que me moje, pre rá se ne tie día y , te sa es a 180 km de ca e lo mas fácil de irse a casa esta e dos Pamplona veo qu e que tiene que l levantarme en dic n mas dos t…. qu tira me e ta, qu an s lev mo va se is er, Lu fac go tis sa ha lo mientras puede estar sin iológicas, que no necesidades fis éndonos, aparecarretas. estamos despidi l hotel y cuando de r. dan problemas ba les el n en va s lle as pues las que moto, desayunamo let la ma rar as pa hora, con un un pre la rar a a a Me ayud n a ir a comp e llegar a Logroño rona dicen que va indican el me tarde y tengo qu , es res ya do os era im en ce la pareja de Ge ed n donde los aerog udarles, nos desp rdó ay humedad, pe a l de e de o ec rra alg ofr o sie se nd la Luis sitio Pamplona cruzo el casco va cogie ro de a pe lid da en Logroño un uí sa on aq la red de a cioso día nublado santa Maria de la bido que era pre despejado a partir a sa s ia go ma lle ten , e dia ño qu el l gro tar de Lo es a ra, r e o el rre ga rec tod lle he , pa es de de no lar o tes mi cu ca etros an recorrer el puert vistas especta hasta unos kilóm erés especial en jando el a estrecha y unas int ba , ter un na rre go pe hay una autovia ca o la ten e ed día mi rec paisaje me as rampas de la foto, en este y estrecha pero el o es precioso un pueblo en donde preciosa y tomo la carretera es mu ñal paso por un r ciento, lo confirm se es po a pu 18 un l ida de mo uc s co istas, les pa red , y no hay ram d se ve mu con los dos motor desde el desayu haga la velocida y no tome nada añero tablo conversación mp en nto co fé pro ca y un e vo un que pueda que lo nd o, ar do alg entro al bar a tom ando en tomar dirección Vitora, ns o me r, pe nu nti sta toy al co es y roy o os ert ma im pu una lla nos desped a honda sadow y nocidos mutuos, hay en un bar un a que tenemos co ult res al fin al ia, cuento mi histor

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del motoclub CARPE DIEM , sale a interc lleva a la plaz eptarme al ca a de la virgen mino unos km blanca, a tom blamos de mot antes de llega ar un mariano os y motorista r a la ciudad, y compartimos s de clubs y de mundo que da me una sabrosa otro tipo de or n mala fama, comida, haga a ni es coger la ruta za te ci co on le es ct iv qu o e hay alrededo dirección Burg solidario y co mpañero, un os, la verdad r de este me dijo que es poco tarde m es que pasa taría en Burg e acompaña por mi cabeza os, pero el plan a quedarme un es el plan y ha rato mas, nadi y que intentar e cumplirlo. Llege a Burgos entre tramos de autovia, au y la nacional topista de peaj N I sin mas pr e gratuita ¡!!!!! oblemas, llego dad, grande m !!! a la catedral, uy grande, ay preciosa de ve i mientras esto persona, a pr ry mirándola se eguntar por la me acerca un moto que resu mi que habilid a lta ser camione ad tengo para ro , reunirme con pienso para ya varias vece camioneros es s durante el vi to ha ocurrido aje, después de Valladolid de hablar un para llegar a rato cojo la ru Palencia, ciud me dirijo a la ta ad pequeña y catedral, la fo preciosa dond tografío con su rato mirando e s cigüeñas, es las cigüeñas, tuve bastante llego a relaja cido a partir rme tanto que dirección al ho cu an tel, me dejo la do me decon el libro de bolsa que lle viaje donde lo vo al hombro s compañero me doy la vu s van ponien elta como no do sus firmas tengo muy cl un motorista , aro donde es con una trail, ta la catedral esto es así co dral, el piensa y cual es el ca mo ocurrió, pa un segundo y mino mas rápi rada en rotond contesta sígu vista, me leva do pregunto a yo que le pr eme que te lle nta la mano y a egunto donde vo, me lleva, sin darme tie fácil hay un de esta la cateen poco tiem mpo a darle posito de grúa po me pone la las gracias se s al lado de la bolsa y avisad catedral a la despide, ESPI catedral, dond o a la policía, RITU MOTAR e el encargad me tranquilizo vuelvo al hote D, es así de o o el mecán solo me falta l donde me re ico, no se, ha perder esto co lajo y voy pe joooooooooo… recogido la n el cariño qu nsando en qu …………. Tan e le tengo a es e esto se acab pronto e libro, me a, comienza el ultimo día de este viaje ste fue el día final del SPAI NTOUR siem y para el cual pre rodando, encontré una una historia qu cantidad de ap biré un poco e me plantee oyos exagerad mas adelante como un reto . a bueno esto , particular serán unas re flexiones que Al comenzar escria rodar en Pa lencia me di cu pero fallos m enta del prim as que cualqu er fa ie llo r día, cuando pa del día, luego LEY CANTABR vendrían algu re a echar ga IA, hacia sol no mas nada solina me po pero frió de na otros moteros ndré la sudade grave rices, así lo hi con motos de ra regalada ce po , m rti costa catalana ientras repost vas hablamos por HARaba y desayu yo terminaba un poco de la naba aparecie la mía con la ruta que llevá con mi ruta, le ron parada en So bamos cada s digo que va ria, me invitan uno, ellos iban yan con cuidad firmar en el lib al a la o de de enlace qu qu ro sa , e yu co ha no nt y in m m uo uc e an e ru ho Lerma me po me llevaría di ta y vuelvo a iman a contin trafico y nos de ngo en conta cometer otro recto a Aranda uar spedimos, otro fallo sigo haci cto con un co de duero voy de fallo no les hi mi a mpañero que Le ta rm rd ce e a y en te vez de coger ngo que hace me espera en excesivo retra una carretera r 40 km mas, el burgo de O so, quitando el otro fallo hoy sma y con otro día de Badajo retrasada hast no es mi día, que me espe z que me junt a 5 horas nunc en ra en Soria y e con los empe a el retraso ha llegaba a la ho les doy noticia radores y la ho bía sido supe ra o en los 15 s ra de llegada rior a mas de minutos siguie de tomar un ca a Badajoz fue media hora, y ntes, continué fé en la Ciuda en po ca pu d s es ocasiones la m de Osma con compañeros la ruta avisan mi compañero dos del motoc ayoría do a los que m de club nos di lub monrepos e esperaban, alegre fuimos rigimos a Soria y otro compa después a tomar café ñero mas, co do nd en Zaragoza e Zaragoza, au me esperaba mimos en ca nos despedim n faltaba un bu n tres rretera, y desp os y quedam en rato asi qu saludo a los ués a una ritm os a las 8 de e me voy a qu míos hecho un o la tarde detrá itarle los kilóm a siesta en m la moto y me s de la lonja etros de enci i adorada cam dirijo a la lonj en m a a a, la a, de moto, voy a m cuando estoy bolsa donde llegando me do una hora, me levanto i casa, llevo el libro de quito el equipa y cuenta que firmas, media lonja hay algu me he olvije, lavo vuelta y a bu nos compañe sc ro ar s lo de mi club me por el trabajo , cuando llego dado la y que la may dicen que qu a la oría estaban erían venir ot tomamos unas de vacaciones ros pero fotos fuimos a no habían po un bar motoris mos un buen dido venir, ta el INDALO rato y despué s cada uno a en Zaragoza por cien de la su casa, para y hablas expectativas mis calculos m cumplidas mot amistad y com as del 99 os, amigos, ca pañerismo, 10 rre 0 tera, hermanda por 100 motor unos pocos Km istas desde el d . hasta el que que me acom pa pre rodando, paño total lo no lo he so tres días conmigo, el SP AI he N todos vosotro cho yo ha sido TOUR siems gracias a to una suma de dos, de verdad voluntades de un beso y un yo solo no lo abrazo a todo habría conseg s. uido Nos vemos en la ruta

Muchas gracia s a todos a los que acudisteis acudisteis a to a mi recorrido dos, de verdad a saludarme, a a todos, mucha el único que los los que me dist s gracias, por he recorrido no eis ánimos y lu que este viaje me he sentido ego no aunque los ki solo en ningún lóm etros totales he m om Muchas gracia ento, sabia qu sido e estabais ahí s y me lo habéis demostrado.

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ANIA

6 6 6 e i d Ed

Pintura en las venas

rado (Asturias) tierra de artesanos, cuenta en su historia con reconocidos madreñeros, goixeiros, mangueiros y canteiros. Además también existen talleres de confección de prendas de vestir artesanales, trabajadores del cuero, zapateros, y artesanos del mueble, reconocidos y admirados en toda Asturias.De igual forma, aunque esto ya forma parte del arte, existen en Grado escultores como Favila o pintores tan reconocidos como Andrés Alonso y Hugo Fontela, jóvenes pertenecientes a las nuevas corrientes. Pero en esta tierra de artesanos también nació una gran persona que lleva toda una vida dedicada a la creación de autenticas obras de arte.

Ya en su infancia, en los estudios destacaba especialmente en artes plásticas. De cualquier cosa creaba una pieza única y asombraba por su pericia pese a su corta edad. Las manualidades no tenían secretos para él. Igual tallaba un trozo de madera, que hacía una figura con barro. Se podría decir que nació con un pincel bajo el brazo. Este artista se apellida Ania y su obra se extiende a prácticamente todas las especialidades de pintura. En cualquier superficie el ve un lienzo donde crear.Temporalmente, trabajó en varias empresas de pinturas, una de ellas, pintando los barcos de Javier de la Rosa, Mario Conde y el del Rey de España, entre otros.

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Mas tarde, abrió su propia empresa de decoración y pintura y actualmente hace todo tipo de reformas. En cuanto a la pintura artística, domina todos los campos: desde utilizar lápices a la aerografía, pasando por el pastel y el óleo. Ha hecho varias exposiciones de pintura, pero quitando los encargos que le hacen, le cuesta deshacerse de alguna de sus obras. Son como sus hijos, parte de él, en los que pone todo su corazón, cada cuadro suyo lleva un trocito de su alma.También ha sido tatuador, Tiene trabajos realmente impresionantes. Tiene hechos retratos a mano alzada de tatuajes (esto es dibujar con la maquina de tatuajes sin tener dibujo base, ni usar plantilla, como el que dibuja con un lápiz directamente sobre el papel, pero con una máquina de tatuar y sobre la piel), esto no son capaces de hacerlo muchos profesionales. Hasta que se cansó de hacerlos. Porque como él dice, cuando lo ve como trabajo, deja de gustarle. Hasta que un día con mucho esfuerzo se compró una moto y lo primero que vio fue un precioso lienzo donde pintar y plasmar su obra. Así que se puso a ello. Cuando pensó en el dibujo que le iba a acompañar en sus rutas, lo tuvo muy claro. Pintaría a una Dama, pero no una dama cualquiera, no, sino a una Dama Gótica. A su amada a la cual cortejaba crean-

do flores de una simple servilleta de papel de los bares. La Dama Gótica que tantas alegrías le ha dado y le ha apoyado en todos los proyectos que ha iniciado con la ilusión que le caracteriza. Una vez que preparó el lienzo se puso manos a la obra. Agarró con decisión el aerógrafo y rápidamente comenzó a escupir pintura. En apenas unos minutos ya se podía ver la silueta de su amada, poco después ya se distinguían los rasgos faciales que enamoraron hasta los huesos a este genio de la pintura. No descansó hasta que la vio terminada. Una vez que la contempló en todo su esplendor, no pudo evitar que se le escapara una sonrisa picarona. Le gustaba, le gustaba mucho y sabia que a su dama también le gustaría, la llamó rápidamente. Estaba más nervioso que de costumbre. Cada vez que crea algo de ese calibre se pone incomprensiblemente nervioso. Cuando ella vio su obra en un depósito de moto, casi no lo podía creer, estaba acostumbrada a ver sus pinturas y en prácticamente todas, ella ejerce un papel principal. Es su musa, al igual que Simonetta Vespucci, belleza famosa en la Florencia renacentista, alabada por poetas y deseada por nobles, es la conocida Venus de Boticelli Pero ese lienzo era especial. Era ella, no había duda alguna. Se reconoció rápidamente y

entendió que la intención de su príncipe con esa pintura en ese lienzo, era llevarla siempre con el, aunque no fuera físicamente en la moto. Le gustó, vaya que si le gustó, pero Ania no estaba contento. A esa obra le faltaba algo, algo que engrandeciera aún más la belleza de la Dama. Esa noche apenas pudo dormir pensando en como podía mejorar lo creado. Al día siguiente, se puso de nuevo aerógrafo en mano a crear un decorado. Un decorado gótico para su Dama. Según iba terminando el paisaje, se le iba viniendo a la cabeza nuevas ideas que creaba casi sin querer. Después de un merecido descanso para contemplar su obra terminada, quedo muy contento con el resultado, que viniendo de una persona tan perfeccionista como Ania no es poca cosa, sabia que había echo un buen trabajo pero tenia que terminarlo en una conjunción de guardabarros y depósito. Una vez terminado todo el trabajo sacó orgulloso su moto a la calle, siendo la envidia de todo el que se cruzaba en su camino, y provocando la admiración de propios y extraños. Pero pronto reparó en un fallo: que no había tenido en cuenta una cosa. Era su moto, con su Dama retratada perfectamente en ella, pero una moto que tarde o temprano vendería, y como hemos dicho antes cada obra suya es como un hijo del cual no quiere separarse jamás, pero en este caso con más motivo por el retrato de la persona más importante de su vida. Era su musa y su diosa. ¡No podía dejar marchar ese lienzo, jamás se lo perdonaría! Se puso a buscar un depósito para cuando llegara el momento de la venta, no desprenderse de su obra. Buscó por todos sitios y no descansó hasta encontrarlo. Ya nunca se separaría de su amada cuando pusiera a la venta su máquina.

Posiblemente de creérselo, hoy estaríamos hablando de un artista reconocido a nivel mundial. A nivel personal, tengo que reconocer que me impactó tanto, que no pude evitar ponerme en contacto con el y comentarle que debido a mi último accidente tenía en mi poder un depósito algo abollado pero sin arañazos. Que si él podía hacer algo parecido. Me comentó que las abolladuras y arañazos no eran un problema. Que se lo enviara y a ver que se podía dibujar. ¡Casi no me lo podía creer! ¡Iba a tener una obra de arte en mi moto! Ahora sí que sería la envidia de todos. ¡Una obra de Ania en mi moto! La sensación que sentí es algo que no podría definir. ¡Eddie!, le contesté. ¡Quiero un Eddie! El icono de la banda británica de Heavy metal Iron Maiden. Es un personaje antropomórfico que aparece en todas las portadas de los diferentes álbumes de la banda, así como en sus actuaciones en directo. Le envié varios dibujos de su creador Derek Riggs, el artista británico que saltó a la fama gracias a las portadas de la banda. Pero para mi asombro, me dijo que le parecían muy buenos trabajos pero que él no plagia nada, sino que le da su toque personal. De modo que si quería un Eddie, tenia que ser una creación suya y no una copia. Tengo que reconocer que no supe que decir al principio. Yo quería que en mi moto luciera un Eddie al más puro estilo Riggs. Ese día no se me quitaba de la cabeza lo que Ania me comentó. Pero llegué a una conclusión: los dibujos de Ania son únicos de por si, Eddie´s hay por todos sitios. Pero la idea de tener un Eddie único en el mundo cada vez me atraía más, así que le dije:- vale te envío el depósito y me pintas un Eddie visto por un asturiano.

-Pero solo una cosa: ¿cómo lo vas a dibuCuando las fotos de su creación fueron pu- jar? ¿Basándote en la portada de The Numblicadas en Internet, un aluvión de mensajes ber of the Beast, Killers, Piece of mind tal de amantes de las motos, solo hacían alabar vez............? su obra. -¡No lo sé! -¿Cómo? El no se lo podía creer. ¡Su obra reconocida -¡Que no lo sé! en toda España! Hay que destacar que Ania -Pero....... es de esos artistas tan modestos que no se -Cuando tenga aquí el depósito veré lo que consideran como tal. hago.

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No me lo podía creer, pero rápidamente caí en la cuenta de que Ania como buen artista, no me quería descubrir sus cartas y contarme como iba a realizar el trabajo. El factor sorpresa me atraía mucho. Era como llegar con tu mujer al paritorio y no saber si venia un niño o una niña, pero en este caso lo que venia era un hijo de Ania reencarnado en arte, un trozo de su alma, su obra plasmada en mi moto para siempre. Merecía la pena no indagar más y esperar a que el río siguiera su curso y llevarme una sorpresa con el resultado. Sabia que ni yo me equivocaba al encargarle una obra, ni él se equivocaría en realizar lo que yo le pedía. Una vez tuvo el depósito en sus manos, se puso manos a la obra. Empezó a enviarme fotos de como reparaba las abolladuras, como quitaba las pegatinas........... y de pronto, no más fotos. Estaba nervioso por ver qué dibujo luciría con orgullo, pero no me adelantaba nada. Miraba ansioso mi correo a diario esperando lo imposible, una foto de mi creación. Pero sabía que era mejor esperar. En el fondo no quería verlo. Quería ver el resultado final, pero ya montado en mi moto. Por fin lo vi. Me llevó unos minutos poder cerrar la boca, poder pestañear, poder incluso

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respirar. El diseño era simplemente brutal. Desde que tengo uso de razón sigo a Iron Maiden venerando todo lo que hacen. Todos los diseños de Eddie me parecen increíbles, pero la sensación de ver uno creado especialmente para mi me dejó estupefacto. Además sabía que venía de las manos prodigiosas de este asturiano que me hizo cambiar a Fernando Alonso como mi asturiano favorito. La experiencia de tener entre tus manos una obra de este calibre es sencillamente indescriptible, y más aun cuando no has visto ni una sola foto de como va el trabajo, ni sabes absolutamente nada del diseño. El momento de abrir la caja y ver aquello es una de las sensaciones que nunca se olvidan, solo comparables a la de un niño de 4 años abriendo su regalo en la mañana de Reyes. Esos reyes que reparten ilusión y fantasía cada mañana del 6 de enero habían llegado a mi casa en plena primavera, o al menos era lo que sentí en el momento de abrir el elaborado paquete llegado desde tierras asturianas. La espera no fue muy larga, pero a mi se me hizo una eternidad. Así que corrí hacia mi moto y nervioso me puse a colocarlo, quería que todo el mundo admirara esta obra de arte. Orgulloso salí a la calle con mi montura totalmente remodelada y siendo la envidia de todo el que se me cruzaba en el camino. De pronto me paré.

Una vez tuve una caída importante donde me rompí una pierna. Me dolía muchísimo y a día de hoy todavía tengo algunas molestias, pero en esa caída también salió mal parado el depósito que hoy luzco orgulloso. ¿Qué pasaría si se repitiera esa maldita caída? No podría perdonarme dañar esa obra con el mas mínimo rasguño, así que decidí volver a casa y mimar más que nunca mi montura. Hacerle daño a ese depósito sería como hacerle daño a un hijo: el hijo de Ania. Pero además sería como fallarle a tu mejor amigo. Hoy conduzco con muchísima precaución, pero sabiendo que en tierras Asturianas se encuentra una persona a la que admiro y que hoy por hoy puedo decir que jamás le fallaré. Amigos así no se encuentran todos los días, os lo aseguro. Y este es Ania, un artista de los que debido a la era tecnológica por desgracia escasean. Es fácil verlo por el casco viejo de su ciudad, paseando por sus calles llenas de historia y de arte o frecuentando sus locales, aunque la presencia de Ania es suficiente para llenar cualquier local de arte. Ania, no cambies, que desde tierras Andaluzas se te quiere y se te admira.

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Cine sobre 2 ruedas

Redactor

Sun N Shadow

omienza en este número de All Custom Bikers una nueva sección dedicada al tema motero como excusa para hacer cine. O lo que es lo mismo, una selección de películas cuya temática está directa o indirectamente relacionada con las dos ruedas. Por supuesto, ni son todas las que están, ni están todas las que son. Pero las que son y están en éste y en sucesivos números, para bien o para mal dejaron huella sin duda en las mentes y espíritus de cinéfilos y moteros y, algunas de ellas, permanecen inalterables en el transcurrir del tiempo, llegando a ser motivo de culto para muchos amantes del arte plasmado sobre el celuloide y también sobre el asfalto. Espero que esta pequeña colección os sirva de referencia para los que, como yo, un día sentisteis curiosidad por saber qué ha aportado el cine a las motos. Y viceversa. Toda la información y comentarios han sido extraídos de medios especializados (revistas, webs…) y son sus creadores únicos responsables del contenido de los mismos. SILENCIO… CÁMARA… ¡¡ACCIÓN!!

QUE USTEDES “LO RUEDEN” BIEN

Salvaje (1954)

Titulo Original: The Wild One Director: Duración: Interpretes:

Laszlo Benedek 78 min. Marlon Brando, Mary Murphy, Robert Keith, Lee Marvin

ohnny (Marlon Brando) es el carismático líder de un grupo de alborotadores motoristas que llegan a un pequeño pueblo californiano. En medio del jaleo montado en la localidad, Johnny se sentirá atraído por una muchacha llamada Kathy (Mary Murphy), la hija del sheriff del lugar, Harry Bleeker (Robert Keith), el encargado de reponer el orden en el lugar.

Mítico título de pandilleros motorizados que elevó aún más a Marlon Brando (quien utilizó su propia moto Triumph en el film) como ídolo de la época por su espléndida caracterización del personaje de Johnny, cuasi impertérrito líder de un numeroso grupo de moteros ausentes de las normas y el orden cívico que rigen la convivencia de una pequeña localidad americana. En 1951, el escritor Frank Rooney creó un relato de ficción basado vagamente en los hechos acontecidos en Hollister, que tituló “Ciclyst Raid” y que fue publicado en la revista Harper’s. Por otro lado, los productores de Hollywood vieron que los personajes enfundados en cuero negro salían en todos los periódicos y revistas podían ser unos fantásticos villanos para sus películas. El productor Stanley Krames usó el relato de Rooney junto con los incidentes de Hollister como base para su película de 1954 “Salvaje” (The Wild One), protagonizada por Marlon Brando y Lee Marvin. Esta película dio una nueva vuelta de tuerca al trillado género de los Western, con las motocicletas ocupando el lugar de los caballos. Brando tenía una Harley en la vida real, al igual que otros contemporáneos suyos como Lee Marvin, Clark Gable, Erron Flyn y Elvis Presley. Sin embargo, en la película, su personaje de Johnny se mueve en una Triumph, mientras que Lee Marvin lleva una Harley Bobber. Aunque el anti-héroe interpretado por Brandon era el protagonista del film, los bikers más autenticos que iban a ver la película se sentían más identificados con el personaje de Chino que interpretaba Lee Marvin.

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Mientras que Johnny y su pandilla de rufianes, conocidos como los Black Rebels, visten cazadoras de cuero bastante limpias, vaqueros negros y botas; Chino y su club, los Beetles, entran a tropel en la ciudad montados en grasientas Harleys y vestidos como presidiarios recién fugados de la cárcel. Cuando se estrenó ‘Salvaje’ en 1954, la decorosa sociedad americana estaba más acostumbrada a distraerse viendo las comedias ligeras de Fred Mcmurray que a un Marlon Brando desatando su rebelde angustia juvenil en una ciudad inocente. Los 79 minutos de metraje rompieron con todos los moldes tradicionales de Hollywood, y mucha gente que no sabe distinguir entre ficción y realidad puso el grito en el cielo. Puede considerarse la primera película auténticamente biker, y asustó a tanta gente que estuvo prohibida en Inglaterra durante 14 años a pesar de no contener lenguaje soez, una mínima violencia y sólo un velado indicio de sexo. Lo que más molestó a esa remilgada sociedad fue que el héroe de la película no tenía nada de heroico. La idea de enfrentarse a una generación de jóvenes tan conflictivos y violentos es algo para lo que la gente no estaba preparada. El impacto de “Salvaje” provocó dos importantes efectos que han perdurado hasta nuestros días. Por un lado ofreció un manual de comportamiento y vestimenta para los modernos bikers que querían emular la arrogante actitud de Brando, y por otro implantó entre la sociedad norteamericana la idea de que los bikers eran chicos malos. Sesenta años después de los incidentes de Hollister, los motoristas siguen acudiendo cada año a esta ciudad a principios de julio para hacerse una foto en el bar de Johnny, tomarse unas cervezas desafiando al sistema, hacer unos burnouts y llevarse alguna multa de los recelosos policías. La ciudad de Hollister es conocida de forma romántica como el “lugar de nacimiento del movimiento biker”, y se ha convertido en una especia de Meca para los bikers a la que les es imprescindible peregrinar al menos una vez en la vida. Sin embargo, toda esta movida está basada en unos acontecimientos que jamás sucedieron.

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2010 Retoque Artistico: Conceglieri

Maquetado:

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