Trafikmodellanalyser presentation 22 mars

Page 1

Trafikmodellanalyser i TiTA – TA 1 Karin Brundell-Freij WSP

2012-03-21


Trafikmodellanalysernas syfte

§  TA 1 analyserna har gett kvarstående trafikrelaterade frågor §  En del av dessa: §  Man kan svaret kvalitativt §  Men önskar kvantifiera och illustrera

§  Andra av dessa: §  Man är osäker på svaret §  Behöver stöd av beräkningar


Vad är en trafikmodell?

Trafiksystemet

Resenärerna

Målpunkterna

Vägar: hastigheter, avstånd Buss och tåglinjer: turtätheter, restider…

Hur många? Var? Åldrar? Inkomst? Bilinnehav?

Arbetsplatser Försäljningsytor Befolkning Var? Hur många?

Trafikmodell = Beteende”regler”

Trafiken Resor? Flöden? Vart? Vilka färdmedel?

Tillgängligheten till aktiviteter


Vilken sorts trafikmodell är LUTrans?

§  Mikro eller makro? §  Mikro tittar på kapacitet och framkomlighet i enstaka korsningar §  Makro tittar på flöden övergripande §  Statisk eller dynamisk? §  Dynamisk följer trafiken över tid §  Statisk tittar vid en specifik tidpunkt §  Dygnstrafik eller maxtimme? §  Dygnstrafik fokus på resmönster §  Maxtimme intressantare för trängsel §  Markanvändning given eller följd av trafiken? §  Markanvändning given: ”Planerarperspektivet” §  Markanvändning resultatet: ”Marknadsperspektivet”


LuTrans

§  Förenklad transportmodell (med snabba beräkningstider) §  Kan hantera olika sätt att generera markanvändning §  ”Dynamisk” (över lång tid, typiskt 5 årsintervall) §  Maxtimme


Men en transportmodell kan väl inte förstå Lundaborna som är så speciella???

Färdmedelsandel i Lunds kommun 50 45 40

Jodåvars…

Procent

35 30

RVU-S

25

Lutrans

20 15 10 5 0 Bil

Kollektivt

G/C


Vad är tillgänglighet?

Hur svårt det är att ta sig till intressanta målpunkter Antal arbetsplatser inom 45 minuter med bil

Tillg. kollektivt 2005

0

0.23 and below 0.23 to 3.00 3.00 to 6.30 6.30 to 6.99 6.99 to 7.79 7.79 to 8.37 8.37 and above 5 10 Kilometers

15


Hur svårt det är att ta sig till intressanta målpunkter

§  Hur skall man mäta ”Hur svårt det är att ta sig”? §  Vilket färdmedel? §  Bara restid eller också väntetid och anslutningstid? §  Reskostnader? §  Hur ska man definiera ”intressanta målpunkter”? §  Bara arbetsplatser, eller också andra typer av aktiviteter? §  Hur skall man jämföra ett litet utbud nära eller ett större utbud långt bort §  Avstånd till närmaste livsmedelsbutik §  Antal arbetsplatser inom 45 minuter


Tillgänglighet för de många, eller tillgänglighet överallt? Till ESS 1 0,9

Andel av befolkningen

0,8 0,7 0,6 0,5

Kollektivt

0,4

Bil

0,3 0,2 0,1 0 0

20

40

60

80

100

120

Restid minuter

140

160

180

200


Varför kapacitetsutnyttjande?

§  Kapacitet: ”Hur mycket som får plats” §  Men kapaciteten är relevant även om den inte överskrids: §  Biltrafik: Högt kapacitetsutnyttjande = långsamt §  Kollektivtrafik: Högt kapacitetsutnyttjande = långsamt


Vilka frågor arbetar vi med?

§  Vad spelar Lund NE för roll för kapacitetsutnyttjandet i trafiksystemet? §  Räcker kapaciteten? §  Vilken tillgänglighet erbjuder det framtida Skåne jämfört med idag? §  Vilken betydelse får befolkningens lokalisering för tillgängligheten? §  Vilken betydelse får det för kapacitetsutnyttjande och resande om standarden blir sämre än planerat? §  Lundalänken sämre utbud §  Norra Länken byggs inte

§  Vilket trafiknät behövs för att nå ett ambitiöst tillgänglighetsmål?


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.