Logistikk : Store endringer på gang i logistikk

DIGITAL TRANSFORMASJON DHLs trendrapport Future of Work in Logistics del 2 slår fast at en vellykket digital transformasjon avhenger av samarbeid mellom ledere og ansatte.

STORE ENDRINGER PÅ GANG I LOGISTIKK

AV: DAG-JØRGEN SALTNES

Automatiseringen kommer for fullt innenfor logistikk. Samtidig vil vi se et skifte i arbeidsstyrken, med mer fokus på å holde forsyningskjeden i gang.

Det kommer frem i den internasjonale transportgiganten DHLs trendrapport Future of Work in Logistics del 2. De korte konklusjonene i rapporten er klare:

• Forsyningskjeder må være fleksible for å møte nye krav som kommer fra gradvis og ujevn digital utvikling • Logistikkindustrien fortsetter å være en virksomhet av mennesker: vellykket digital transformasjon avhenger av samarbeid mellom ledere og ansatte

UTVIKLINGEN AKSELERERES

Ifølge DHL er det avgjørende å forstå potensialet for nye teknologier for å kunne transformere logistikk og hvilken hastighet endringene vil komme i. – Vi vet at den digitale transformeringen av logistikk ikke kommer til å skje over natten, men vi er nå ved et vippepunkt. Skalering av digital transformasjon ledes av mennesker og akselereres av teknologi. Fra dette perspektivet må vi forberede oss på realitetene i utvidede og automatiserende fremtider i dag, og gjøre det mulig for ansatte å spille en aktiv rolle i å forme fremtidens arbeidsplass sammen med deres organisasjon, sier Klaus Dohrmann, Vice President Innovation Europe & Trend Research i DHL Customer Solutions & Innovation.

Den utvidede teknologien vil innebære at medarbeidere som lagerspesialister og sjåfører vil få en bedre og mer effektiv arbeidshverdag. De vil yte raskere, tryggere og med mindre fysisk og mental anstrengelse på grunn av nye smarte teknologier.

MINDRE KONTOR, MER LOGISTIKK

Ifølge DHL vil også areal som primært brukes som kontorlokaler bli redusert fordi teknologi gjør det mulig for kontoransatte å jobbe eksternt. Dermed kan en større andel av bygningsmassen brukes til logistikkfunksjoner som lager.

«Med automatiserende teknologi, vil maskiner og samarbeidsroboter utføre operasjonelle oppgaver med effektivitet døgnet rundt og med lite eller ingen feil, noe som sikrer kontinuerlig vedlikehold, optimalisering og utvidelse av en fullstendig digitalisert logistikkbransje. Vi vil også se et skifte i arbeidsstyrken mot jobber som holder forsyningskjeden i gang, for eksempel vedlikeholds- og optimaliseringsmannskaper», skriver DHL om rapporten.

Utvidende og automatiserende teknologier har forskjellige fordeler og utfordringer når de brukes i en forsyningskjede. Dette gjør at DHL ikke forventer at noen av disse to konseptene integreres fullstendig i løpet av de neste 10 til 20 årene.

«Som enhver storskala endringsprosess, vil overgangen til fremtidens arbeid innenfor logistikk kreve nøye planlegging, aktiv ledelse, åpen kommunikasjon, inspirerende og pragmatisk ledelse og nye tilnærminger», fortsetter DHL.

Transportgiganten mener disse kan deles inn i tre suksessnøkler:

• Nytt lederskap og –roller • Ny læring og utvikling • Nye arbeidsmodeller og -miljø.

– Vi er en bedrift bestående av mennesker. Det er våre ansatte som leverer verdien av tjenestene våre og av virksomheten vår, så det er vår kjerneinteresse å ta alle med på digitaliseringsreisen. Alle spiller en rolle, sier Jana Koch, partner og adm. direktør i DHL Consulting.

DHL-direktøren mener det er viktig at ledere tar med seg medarbeiderne og gjør dem til aktive deltakere i endringen. – Da kan de dyrke et miljø med forberedelse og tilpasning, og gi arbeidstakere muligheter til å vokse gjennom omskolering og økt kvalifisering. Logistikkbransjen må derfor kommunisere og samarbeide med offentlige institusjoner, samfunnsorganisasjoner og andre bransjer for å sikre at talenter ikke går tiltaksløse.

FRA JUST-IN-TIME TIL JUST-IN-CASE

Sjokket i de globale forsyningskjedene som følge av pandemien, har gitt en ny virkelighet for lagringsog transporttjenestene.

AV: DAG-JØRGEN SALTNES

Ien temaartikkel i fondet Pareto Eiendomsfellesskaps rapport for første kvartal, skriver næringsmegleren Akershus Eiendom om de store omveltningene som nå skjer i logistikkmarkedet. I mange år nå har det vært stort fokus på å minimere lagringen. Forsynskjedene ble strømlinjeformet med Just-in-Time-prinsipper, som innebærer at man har minimalt på lager og heller kan levere raskt i takt med at bestillingene kommer inn. Det ga mindre kapitalbinding, lavere lagringskostnader og mindre svinn. Men etter Covid-19, og utfordringer med varekjedene fra Kina, har virkeligheten endret seg for de som importerer varer.

STORE ENDRINGER

Akershus Eiendom skriver i artikkelen at pandemien har forårsaket et sjokk i de globale forsyningskjedene, og «sammen med geopolitiske spenninger mellom Kina og Vesten og et stadig økende fokus på ESG, har svakheter knyttet til JIT-modellen blitt avslørt. Dette har medført at flere aktører har blitt tvunget til å revurdere sin strategi», skriver næringsmegleren.

Akershus Eiendom skriver om en spørre undersøkelse fra McKinsey & Company fra mai 2020, hvor 93 prosent av respondentene svarte at de ville gjøre forsyningskjedene langt mer fleksible, smidige og robuste for å møte den nye virkeligheten. De tre tiltakene som flest respondenter planla, var: • Øke lagerbeholdingen av kritiske produkter • Nearshoring og økt leveranse

12 måneder senere hadde rundt halvparten implementert de to første tiltakene, mens nesten halvparten hadde gjennomført tiltak på å øke lagerbeholdning underveis i verdikjeden.

JUST-IN-CASE

«Det tradisjonelle JIT-tankesettet har blitt utfordret gjennom pandemien. Følgelig ser man nå en tydelig trend der aktører beveger seg mot en Just-in-Casemodell (JIC), hvor beredskap prioriteres. JIC-modellen vil i større grad beskytte bedrifter fra å havne på etterskudd i produksjonen eller tape inntekter for-

ROBERT WAY/SHUTTERSTOCK.COM FOTO:

di de ikke er stand til å møte etterspørselen», skriver Akershus Eiendom i artikkelen.

Næringsmegleren mener overgangen fra Just-in-Time til Just-In-Case er en ny faktor på etterspørselssiden som kommer på toppen av megatrenden med en stadig økende netthandel.

Akershus Eiendoms internasjonale partner JLL har regnet seg frem til at det ble tilført et rekordhøyt antall nye kvadratmeter med logistikkareal i verden i 2021 på grunn av høy etterspørsel fra leietakerne.

«Større varelagre vil isolert sett gi et økt behov for lagerareal, og i kombinasjon med en økende andel netthandel står vi overfor et etterspørselssjokk blant leietakerne», skriver Akershus Eiendom.

SKAPER TRØBBEL

Nedstengninger i Kina skaper utfordringer for varekjedene. Ett av resultatene er mer usiktre forsyningskjeder. AKERSHUS EIENDOM OM LOGISTIKKMARKEDET

Iløpet av 2021 har leienivåene fått et markant løft etter flere år med relativt flat utvikling. Vi oppjusterte vår prime leie fra 1.200 kroner per kvadratmeter til 1.400 kroner per kvadratmeter for større lagerareal på de beste lokasjonene i Groruddalen og Lørenskog. Mindre, spesialiserte bygg, på sentrale lokasjoner kan oppnå høyere leiepris.

Vi ser en økende etterspørsel etter sentrumsnære arealer innenfor utleie av lager og logistikkeiendom. Disse objektene kan oppnå vesentlig høyere leier på mellom 1.700 og 1.800 kroner per kvadratmeter. Dette må ses i sammenheng med økende netthandel der forbrukerne stadig kjøper mer og et bredere spekter av varer, som igjen setter høyere forventninger til leveransetider.

Aktører innenfor logistikk har sett behovet for nærhet til kunden for å redusere transportkostnader og innfri forbrukernes forventninger til kort leveringstid.

Mangel på tilgjengelig areal i sentrum har dermed bidratt til fremvekst av nye logistikkområder, og en videreutvikling av eksisterende områder i aksene ut fra sentrum. Eksempelvis har aktivitetsnivået tatt seg betydelig opp i syd og vestaksen. Vi ser en særlig økt interesse i sydkorridoren rundt Mastemyr, Regnbuenområdet, ytre Enebakk og Vestby, og i vestkorridoren i områder som Bærum, Røyken, Lier og Drammen.

MT2204_Fabritius_dobbelside.indd All PagesMT2204_Fabritius_dobbelside.indd All Pages

Enorm etterspørsel etter lager – alle har dårlig tid

Næringsmeglerne som har spesialisert seg på lager og logistikk melder om skyhøy etterspørsel i markedet, med aktører som vil flytte inn så raskt som mulig.

AV: DAG-JØRGEN SALTNES

60Grader Næringsmegling har slått seg opp som en av de virkelig store næringsmeglerne innenfor lager- og logistikkeiendom de seneste årene, med nesten 500.000 kvadratmeter signerte leiekontrakter siden oppstarten. Nå melder seniorrådgiver Hans Jacob Haraldson om et vanvittig trykk i markedet. – Vi har over tid opplevd en enorm etterspørsel i markedet, sier Haraldson, til NæringsEiendom.

Covid, netthandel og kundenes forventning til raske leveranser har satt preg på markedet, og 60 Grader Næringsmegling har signert en rekke leiekontrakter den seneste tiden. Bare siden nyttår har 60 Grader vært rådgiver for leieavtaler på over 100.000 kvadratmeter logistikkareal. – Vi har aldri opplevd at det har vært så mange større aktører i markedet for å leie lokaler samtidig. Før var det som regel en eller to aktører med behov over 20.000 kvadratmeter. Nå er det flere ti-talls aktører med behov mellom 10.000 og 60.000 kvadratmeter, sier Haraldson.

PERFEKT STORM

Lagermarkedet har truffet den perfekte stormen, med en netthandel som økte kraftig som følge av covid og retailere som ville ha større sikkerhet for å kunne levere til kundene. – Da korona kom, ble ledigheten i logistikkmarkedet raskt spist opp av aktørene som driver med netthandel. Det har gjort det vanskelig å få tak i lokaler for de andre handelsaktørene som er i vekst.

Haraldson forteller om en netthandels- og retailaktør som kom med vitneprov om det ville markedet og fortalte om frykten for å ikke kunne levere varene. – I fjor hadde de fylt opp julelagrene sine i juli fordi de ikke tok sjansen på å ikke få varene til julehandelen. En annen aktør uttalte at «før var det vanlig å ha sesonglagrene utenfor Norge, men nå etableres disse i Norge», sier Haraldson.

DÅRLIG TID

Hans Jacob Haraldson mener lagerbrukerne jobber under sterkt tidspress, og fort kan få dårlig tid i forhold til behovene. – Ideelt sett skulle mange flyttet inn i lokaler i løpet av 6 måneder. Men så tar det gjerne 12 til 16 måneder å få opp et nybygg: Krigen i Ukraina har gjort at byggetid i enkelte tilfeller ser ut til å ha blitt enda lengre.

Samtidig drives byggekostnadene opp av mangel på materialer og prisoppgang på råvarene. – Vi ser at flere utleiere har måttet regne på prosjektene en gang til, sier Haraldson.

UTENFOR SENTRUM

I mange år har det vært slik at lager- og logistikkbrukerne har blitt presset lenger og lenger ut av byene. Nye boligområder har ført til at lagerbyggene blir revet for å gjøre plass til leiligheter, noe som har gitt vekst i områder med god dekning til europaveiene lenger unna byen.

De etablerte logistikk hubene tett på byen som Lørenskog, Hvam, Berger og Langhus er mer eller mindre fult utleid og leietakerne må lenger ut for å finne gode alternativer. – Alternativene som er tilgjengelig i dag, er hovedsakelig de store hubene på Gardermoen, Vestby, Drøbak og i Moss. Som eksempel opplever den nye logistikkparken Oslo Logistikkpark Drøbak god interesse i markedet. Fabritius har startet med tomteopparbeidelsen og har bidratt med infrastruktur til den nye veien, sier 60 Grader-rådgiveren og mener det gjør at leietakere kan få tilgang på lokaler i den nye logistikkparken relativt raskt.

Vestby har de senere årene hatt høy etterspørsel og har tiltrukket seg en rekke nye større leietakere. Fra å ha stort utbud av nybyggmuligheter, begynner næringsparken å nærme seg fullt utviklet. –For de mindre lagerbrukerne er nok den sentrale byutviklingen et hodebry. For slike bedrifter som gjerne har sitt marked i Oslo kan det fort bli tungvint å flytte til de store hubene og betjene sitt kundesegment derifra. Disse aktørene vil nok fortsette å etterspørre lokaler i Oslo.

HANS JACOB HARALDSON

Seniorrådgiver, 60 Grader Næringsmegling.

STERK VEKST SØR FOR DRAMMEN

AV: DAG-JØRGEN SALTNES

Lager og logistikkspesialisten Bulk Industrial Real Estate er blant aktørene som har fått opp øynene for et nytt logistikkområde mellom Sandefjord og Larvik.

PLANER

Bulk Industrial Real Estate har store planer for den gamle IKEA-eide tomten på Danebuåsen.

Det var i 2019 at IKEA skrotet planene om nytt varehus på den 366 mål store tomten på Danebuåsen mellom Sandefjord og Larvik. Og rett over nyttår i år ble det klart at IKEA hadde solgt til Bulk Industrial Real Estate. Tomten er ferdigregulert, og nå jobber Bulk med detaljene i utviklingsprosjektet.

Bulk Park Danebuåsen vil ha en nøkkelplassering langs E18, og vil ifølge selskapet gi store muligheter for utbygging i et populært område for logistikk- og distribusjonsaktører. – Vi gleder oss til å sette i gang med utviklingen av Bulk Park Danebuåsen og dermed bidra til positive ringvirkninger for kommunene rundt. Området er allerede svært ettertraktet for flere ulike type aktører og kunder, kanskje spesielt innen netthandel, så vi regner med høy etterspørsel, sa Nina Hage, leder for Bulk Industrial Real Estate.

Danebuåsen ligger like ved E18 med kort vei til flere store knutepunkter som Torp Lufthavn og Larvik Havn, landets nest største containerhavn. Danebuåsen har nærtilgang til flere større østlands- og sørlandsbyer, samt videre transportårer som flyplass og havner.

Dagens regulering av tomten tillater utvikling av ca. 190.000 kvadratmeter logistikkareal. Vice President Sales & Operations Ind. Real Estate, Dag Klem, forteller at området skal utvikles med industribygg, i hovedsak logistikk, lager, produksjon og verksted. – Vi har også to områder som er regulert til kontor, og et par områder som er regulert til bensinstasjon/bevertning, sier Klem. – Opplever dere stor interesse for området? – Vi er i prosess med flere leietakere og har stor tro på å lande signerte kontrakter i løpet av det neste året, sier Klem.

HOLMESTRAND

Også i Holmestrand er det store logistikkaktører med utviklingsplaner. I Holmestrand Næringspark gikk den svenske entreprenøren Wästbyggs logistikkselskap Logistic Contractor inn i et samarbeid med Kaldnes Utvikling. Samarbeidet gjelder to tomter på 20.000 kvadratmeter hver i næringsparken, som ligger 65 kilometer sør for Oslo.

Kaldnes Utvikling (tidligere WA Eiendom AS) står bak Holmestrand Næringspark, hvor det skal utvikles inntil 250.000 kvadratmeter næringsareal. Beliggenheten rett ved E18 og avkjøringen til Holmestrand har bidratt til at stadig flere aktører etablerer seg i områder, og ASKOs nye sentrallager i Holmestrand

DIALOG

Dag Klem i Bulk Industrial Real Estate forteller om stor interesse for Danebuåsen- prosjektet.

BULK INDUSTRIAL REAL ESTATE FOTO:

kommune er en av driverne til utviklingen. Det kan også åpne seg nye transportmuligheter med førerløse elektriske varetransportferjer mellom Moss og Horten.

Planene i Holmestrand Næringspark er hovedsakelig logistikk, lager og lett industri. Kaldnes Utvikling er åpne for å både selge råtomter og opparbeidede tomter til aktører som ønsker å eie byggene selv.

Næringsparken ligger i både Holmestrand og Tønsberg kommune, og planprogrammet er fastsatt i begge kommunene. Nå jobbes det med å ferdigstille og sammenfatte et gjennomarbeidet og komplett planforslag med ulike temaer og konsekvensutredninger. Deretter vil Holmestrand Næringspark og kommunene gå i gang med behandling av reguleringsplanen.

BORGESKOGEN

I tidligere Vestfold fylke har det vært en god del utvikling av lager- og logistikkbygg langs E6 og i nærheten av flyplassen. I et brennhett transaksjonsmarked for logistikkeiendom, var det en rekke kjøp og salg av eiendommer i Borgeskogen, som ligger mellom Tønsberg og Sandefjord, i fjor. Flere Oslo-baserte selskaper og nasjonale kjøpere kastet seg over det som ble lagt ut for salg i Borgeskogen, og en av kjøperne var Carl Erik Krefting, som bladde opp for Borgeskogen 36, en kombinasjonseiendom på 9.165 kvadratmeter med tomt på 14.381 kvadratmeter og lang leiekontrakt til Harmonie Norge AS. – Eiendommen ligger i et veldig interessant og attraktivt område for mange bedrifter mellom Sandefjord og Tønsberg, rett ved E18 og kort vei til flyplassen, sa Krefting til Estate Nyheter da kjøpet ble først omtalt i november i fjor.

Rett over nyttår i år solgte Kjell Inge Røkkes selskap TRG Real Estate et industribygg på Borgeskogen til et Oslo Finans-syndikat. Eiendommen har adressen Borgeskogen 69 i Stokke kommune like ved Tønsberg. Bygget huset tidligere Aker Solutions, men er nå fremutleid til PCS Stokke Stål. – Beliggenheten av eiendommen i Borgeskogen som er regionens største industri- og logistikk område er svært god. Vi forventer at området vil utvikle seg positivt i årene fremover i takt med videre utbygging av næringsparken som stadig vokser, samt nærheten til E18, uttalte Oslo Finans om kjøpet.

NÅ KOMMER DE NYE LOGISTIKKOMRÅDENE

De store logistikkgigantene har sikret seg tomter og jobber nå på spreng for å klargjøre utviklingen av nye logistikkområder.

AV: DAG-JØRGEN SALTNES

Den siste tiden har det skjedd mye i det norske markedet for logistikkeiendom. Tradisjonelle utviklere som Fabritius, Bulk Industrial Infrastructure og NREP har solgt flere sentrale logistikkbygg til utenlandske investorer som det franske forsikringsselskapet Axa, fondsgiganten Starwood Capital og sveitsiske Partners Group. Samtidig har de norske utviklerne kjøpt nye tomter litt lenger unna de tradisjonelle logistikkområdene.

SIKRET SEG STORPROSJEKT 100 PROSENT

Fabritius kjøpte nylig ut sin partner Backe Prosjekt fra logistikksatsingen i Oslo Logistikkpark Drøbak for en ukjent sum. Backe Prosjekt eide 40 prosent og ved å ta over aksjene, sikret Fabritius seg bedre kontroll over prosjektet i fasen med utvikling av nye logistikkbygg. Kjøpet ga Fabritius 100 prosent av tomten på 550.000 kvadratmeter og et prosjekt som skal gi 190.000 kvadratmeter lager- og logistikkbygg.

En ny fylkesvei ut til logistikkparken står ferdig nå i sommer, og intern infrastruktur med flere klargjorte tomter vil være ferdig etablert høsten 2022. Logistikkprosjektet vil også nyte godt av en oppgradering av E134 Oslofjordforbindelsen. Statens vegvesen ba nylig Samferdselsdepartementet prioritere prosjektet høyest mellom 2023 og 2027. Oslofjordtunnelen har slitt med at uhell og motortrøbbel fører til stengning av tunnelen. Nå planlegges et nytt løp for å bedre framkommeligheten.

Oslo Logistikkpark Drøbak ligger ca. 25 minutter fra Oslo og ca. 5 minutter fra E6. Oslofjordtunnelen gir muligheter for å distribuere mot Vestfold uten å måtte transportere varene gjennom Oslo.

MOSS OG ENEBAKK

I Moss har NREP Logicenters nettopp kjøpt en logistikktomt på 70.000 kvadratmeter fra den lokale eiendomsutvikleren Skolt. Tomten ligger i Moss logistikkpark, med beliggenhet nær Moss Havn og tørrdokken som gir muligheter for enkel transport av varer ut og inn av landet. Logicenters kjøpte tomten på spekulasjon uten å ha noen leietakere på plass, og har allerede startet med å forberede tomten, slik at bygging kan starte opp i fjerde kvartal 2022. Til å begynne med vil selskapet sette opp et bygg som skal bli en del av utviklingen av en logistikkpark. Hele logistikkparken er planlagt å være ferdig utviklet i løpet av 2025. Tomten ligger

STORE MULIGHETER

Fabritius har mulighet til å bygge flere store logistikkbygg på tomten til Oslo Logistikkpark Drøbak.

EQROY/SHUTTERSTOCK.COM FOTO:

VEKST

Oslo Lufthavn Gardermoen gir grunnlag for nye logistikkområder.

rett ved siden av Fabritius’ Europris-lager i Vestre Vanemvei 40.

Fabritius har nettopp fullført et nytt logistikkbygg på 22.000 kvadratmeter for GreenCarrier i Vestre Vanemvei 15. Moss havn har etablert en «dryport» på naboeiendommen og her vil containere fra havna bli lagret.

I Ytre Enebakk solgte Enebakk kommune høsten 2000 to utviklingstomter til Mr Pukk AS og Bulk Infrastructure. Selskapet uttalte at det så det som strategisk viktig å sikre seg store næringsarealer i nærheten av Oslo og at det har stor tro på økt næringsutvikling i Enebakk i tiden fremover. – I Enebakk har vi ca. 500 mål med tomteareal. Vi signerte en leiekontrakt med Lettbutikk i fjor på ca. 17 000 kvadratmeter og overleverer nybygg til de nå i disse dager. Vi er også her i prosess med flere interessenter. Vi kjøpte også en eksisterende eiendom i Landskaugsveien i des. 2021. Bulk har endret strategi fra å være ren utvikler, bygge å selge, til å være langsiktig eier, sier Bulk-direktør Dag Klem til NæringsEiendom.

GARDERMOEN

Fabritius har jobbet lenge med utviklingen av Oslo Logistikkpark Gardermoen (OLG) sammen med Nordr og Ferd Eiendom. I fjor høst fikk utviklerne klarsignal for den første delen av storprosjektet, et område på 360 mål i tomten som kalles GNP1. Fabritius mener kombinasjonen av mangel på ledige tomter for lager- og logistikk i nord aksen fra Oslo og en økende interesse for Gardermoen når reguleringen endelig har kommet på plass, har gjort logistikkparken attraktiv. OLG har to tomter (GNP1 og GNP2) på til sammen 1 million kvadratmeter, og det totale utbyggingspotensialet er på 360.000 kvadratmeter. GNP 1 kan gi 150.000 kvadratmeter lager-, logistikk- og kombinasjonslokaler.

Også vest for Gardermoen jobbes det med utvikling av et nytt logistikkområde. I februar i år kjøpte Bulk Industrial Real Estate en 50 mål stor tomt i Herstua i Nannestad kommune, sentralt like ved Oslo lufthavn Gardermoen, E6 og E16. – Herstua er ideelt plassert og vi regner med stor etterspørsel fra ledende logistikk- og distribusjonsaktører. Nå ser vi frem til å samarbeide med kommunen for å utvikle området slik at det både skaper verdier lokalt, men også ivaretar hensynet til natur og lokalmiljø, uttalte Nina Hage, leder for Bulk Industrial Real Estate da kjøpet ble gjennomført. – Vi har 50 mål som er ferdig regulert, her vil vi kunne bygge et prosjekt med maks

SER MOT INNLANDET

Minnesund Næringspark vil satse på aktører som henvender seg mot Innlandet og Akershus nord.

fotavtrykk på ca. 16 000 kvadratmeter. Vi har også opsjon på ytterligere 220 mål som må reguleres. Her vil prosjektene variere i størrelser, sier Dag Klem.

ORMLIA OG MINNESUND

Bare 15 minutter nord for Gardermoen har svenske Logistic Contractor kjøpt en tomt på 266 mål av Mathiesen Eidsvoll Værk og Anlegg Øst Entreprenør i Ormlia i Eidsvoll. Tomten er ferdig regulert og tomten blir nå klargjort. – Tomten ligger i direkte tilknytning til E6, omtrent 45 minutters kjøring nord for Oslo og 15 minutter fra flyplassen. Dermed er det et veldig attraktivt område for både logistikkaktører og for bedrifter med behov for større arealer for produksjon eller lager, uttalte Sandu Nylmon i Logisctic Contractor i forbindelse med kjøpet.

Det er allerede logistikkanlegg på nabotomten. Bulk Infrastructure satt opp et bygg på 21.200 kvadratmeter for stålleverandøren Tibor. Leiekontrakten var 20 år og i 2019 ble eiendommen solgt til et Pareto-fond. Bulk har fortsatt en tomt på 150 mål i området som kan utvikles.

I februar i år skrev Estate Nyheter om de lokale investorene Ola Røttereng og Amund Sandholt som lanserte planene for Minnesund Næringspark i sørenden av Mjøsa, et kvarter nord for Ormlia. 120 mål, rett inntil E6 rett før for Minnesundbrua, er regulert til næring med 42.000 bebygde kvadratmeter.

I dag brukes den ene tomta til riggtomt for arbeidet med den nye jernbanebrua på Minnesund, samme funksjon som den hadde da E6 ble utvidet i sin tid. – Vi har en bred regulering som tillater lager, logistikk, kontorer og handel, men ikke detaljhandel eller boliger. For så vidt er vi åpne for ganske mye der og prøver nå å finne samarbeidspartnere og leietakere som kan være med på utviklingen. Vi synes beliggenheten og eksponeringsmuligheten er god med direkte atkomst til og fra E6, sier Røttereng til Estate Nyheter.

Han mener Minnesund kan bli et attraktivt knutepunkt for logistikkaktører, siden de kan bygge opptil 13,5 meter høyt. – Jeg vil tro det særlig gjelder for dem som henvender seg til Innlandet og begge sider oppover langs Mjøsa, i tillegg til Akershus nord. I første omgang handler det nå om å utnytte tomtene riktig, og vi ønsker å få på plass noen store aktører først som er med å tilrettelegge for totaliteten. Også ser vi for oss noe handel for å utnytte synligheten fra motorveien, poengterer han.

Enorm fart i Vestby for NREP Logicenters

AV: DAG-JØRGEN SALTNES

Drøyt ett år etter at NREP Logicenters kjøpte en 100 mål tomt i Vestby av Ferd Eiendom, har selskapet leid ut hele området.

Sommeren 2016 kjøpte NREP Logicenters sitt første tomteområde i Vestby fra NCC Property Development. NREP fikk rask fremgang i prosjektet og allerede høsten etter landet den nordiske logistikkgiganten en 15 års leiekontrakt på 38.000 kvadratmeter med Prime Cargo pluss opsjon på 6.000 kvadratmeter. Dermed var byggingen av gigantlageret i gang for selskapet som driver med tredjeparts logistikk. Adressen er Torvuttaket 26.

Rett ved siden av, på Torvuttaket 22, har tredjeparts logistikk-aktøren Malomo fl yttet inn i halvparten av bygget på 12.000 kvadratmeter, mens Barnas Hus har den andre halvdelen.

SCHIBSTED

I januar 2021 kjøpte NREP Logicenters en tomt på 100 mål i Toveien 21 i Vestby fra Ferd Eiendom. Dermed hadde NREP sikret seg nok en stor tomt for utvikling i området. I det første bygget på ca. 28.500 kvadratmeter ble transport- og fraktselskapet NTEX hanket inn på et areal på ca. 22.000 kvadratmeter. De resterende arealet på ca. 6.500 kvadratmeter går til en internasjonal retailer.

I midten av mars i år kunne Estate Nyheter fortelle om Schibsteds gigantavtale med logistikkselskapet NREP Logicenters. Schibsted skal leie hele nybygget på ca. 30.500 kvadratmeter i Toveien 21 i Vestby.

SATSER

Schibsted Trykk, Schibsted Distribusjon og Helt Hjem skal dra nytte av hverandre når de samles i Toveien 21.

Schibsteds trykkeri flytter fra Nydalen og samlokaliserer med Schibsted Distribusjon og HeltHjem Netthandel. HeltHjem signerte først avtale om leie av en terminal på 12.000 kvadratmeter i fjor sommer, og denne våren ble det altså klart at også Schibsted Trykk og Schibsted Distribusjon blir med til Vestby. Schibsted ventes å flytte inn mellom mars og juni 2023. – Bygget muliggjør fortsatt ekspansjon for Helthjem, som etter siste års eksplosive vekst har tatt 15 prosent av pakkemarkedet. Samtidig får Schibsted Trykk et effektivt anlegg tilpasset fremtidens behov, med langt lavere energiforbruk. Som en ekstra bonus vil vi kunne utnytte vårt felles distribusjonsnett bedre, og dermed redusere negativ innvirkning på miljøet, uttalte konserndirektør i Schibsted Norge, Harald Jacobsen, da avtalen ble kjent.

GOD VAREFLYT

Ruben Krantz Kringstad, Commercial Manager i Logicenters har stor tro på Vestby og området rundt. Han mener det er flere grunner til at Vestby har seilet opp som et attraktivt logistikkområde den seneste tiden. – For det første, så ligger det rett ved E6, og hvis man ser på vareflyten til Norge, så kommer mesteparten av varene inn via E6. Enten fra havnen i Moss, havnen i Göteborg eller på veien fra Europa via Sverige. Jeg mener nord-aksen fra Oslo til Gardermoen har vært litt overvurdert. Skal du være på Gardermoen når du får inn alle varene dine fra Sverige, spør Krantz Kringstad retorisk.

Den andre grunnen til at Vestby har lyktes som lager- og logistikkområde, er at det har vært billige tomter der over lang tid. – Det har gjort at Vestby har vært et lavkostalternativ, hvor man har kunnet leie lokaler til rundt 700 kroner per kvadrat-

– Hvis man ser på vareflyten til Norge, så kommer mesteparten av varene inn via E6.

RUBEN KRANTZ KRINGSTAD, COMMERCIAL MANAGER I LOGICENTERS

NREP LOGICENTERS FOTO:

OVER

Ruben Krantz Kringstad mener ordføreren i Vestby bør få sin del av æren for utviklingen i kommunen.

TIL VENSTRE

Toveien 21 har ca. 28.500 kvadratmeter bygningsareal til sammen.

meter. Men det er i ferd med å endre seg nå, sier Krantz Kringstad.

Han mener også at Vestbys ordfører fra Arbeiderpartiet bør få sin del av æren for utviklingen i Vestby. – Det er litt personavhengig, men hadde han vært ordfører i en kommune nærmere Oslo ville det nok vært en stor næringsutvikling der i stedet for i Vestby

En annen bidragsyter til den positive utviklingen i Vestby, har vært at nettopp NREP Logicenters har satset tungt der. – Vi har mange aktører som vi bygger for i Sverige, Finland og Danmark. Med det største kundenettverket av logistikkutviklere, kan vi fylle opp tomtene våre i Norge raskere. Vi jobber tett sammen på kryss av landegrensene og har et pan Nordisk Commercial team som er veldig effektivt, sier Krantz Kringstad.

FÅ TILGJENGELIGE TOMTER NÆR OSLO

Det er bare ti år siden Vestby ble sett på som et lagerområde som lå for langt unna Oslo. – Hvis man for eksempel ser på Langhus, så er det ikke flere tomter der for store lagerbrukere. Ønsker man å kjøpe en tomt på syddelen av Oslo, så finnes det ikke tomter med en viss størrelse å bygge på, og da blir Vestby attraktivt. Vi tror nå også at Moss kommer for fullt, det kan bli det nye Vestby for lagerbrukere, sier Ruben Krantz Kringstad.