Libro Autos Clasicos Guatemala by Corporacion Trevo

AutosClรกsicos GUATEMALA

Un producto de:

Estudio Trevo

www.estudiotrevo.com Diagramación y Dirección de Arte

Juan Francisco Longo Producción

Eduardo Velásquez Textos y Redacción

Jocelyn Arriola de Longo Edición de textos

Celeste Azurdia de Arriola Traducción

María Isabel de Arriola Comité de selección

Leonel Briones Julio Paredes Este material fue publicado en el mes de Abril del año 2010 en Guatemala, Centro América. Copyright©, 2,010 - Estudio Trevo Todos los textos son de dominio público o propiedad de su autor. Todos los derechos de propiedad intelectual derivados son gobernados por sus propios políticas de reproducción. Las fotografías son de dominio privado y de propiedad de Estudio Trevo. Prohibido su reproducción parcial y total, sin el permiso expreso y por escrito de Estudio Trevo. Todos los autos fuerón preparados con producto:

Impreso en Guatemala por:

Corporación Litográfica, S.A.

Introducción Como un reconocimiento a los coleccionistas de autos clásicos se ha decidido realizar una compilación de algunos de los mejores autos clásicos en Guatemala. Su esfuerzo y dedicación están plasmados en este libro. Estas páginas están llenas del maravilloso mundo del automovilismo clásico. Exploraremos la interesantísima trayectoria del mundo sobre ruedas durante los años. Es un viaje por la historia del automovilismo para dar a conocer los detalles, algunos conocidos y otros menos conocidos, que han hecho de éste, uno de los hobbies de más importancia en el mundo. Cuenta con la selección más profesional, desde los comienzos del auto de motor a vuelta del siglo pasado hasta los mejores autos restaurados en Guatemala. Se incluyen clásicos de la pre-guerra, los primeros modelos deportivos, la era de oro de los 30 en América y el mundo, los fabulosos 50 y 60 de la industria americana y una breve recopilación de los “muscle cars” de los 70’s. Entre los aficionados a los autos clásicos hay médicos, abogados, mecánicos, hombres de negocios y gente de otras profesiones. Sus habilidades son distintas, pero están unidos por el convencimiento de que un auto clásico es un museo ambulante. Los coleccionistas reconocen tener el mismo interés y la misma pasión: la restauración de los autos clásicos, un hobby que se ha convertido en un reto para cientos de guatemaltecos. Restaurar uno de estos vehículos, hasta dejarlo como recién salido de la fábrica, es el reto que se imponen los amantes de automóviles clásicos. Esta tarea representa muchas horas de dedicación y la inversión de miles de quetzales, pero el placer de exhibir como nuevo un vehículo con más de 60 años de historia supera cualquier inconveniente, su pasión los lleva a realizar todo tipo de esfuerzo para recuperar un pedazo de la historia de la incursión de estas máquinas que circularon en las calles de nuestro hermoso país. ¡ Disfrútenlo ! Estas son fotografías que datan de finales de los años 50´s en la 6av. Zona 1 - CALUSH -

Hablemos de los viejos tiempos Texto: Héctor Gaitán A. - Fotos: Archivo Héctor Gaitán

Hablar de los viejos tiempos, es remontarnos en la distancia de los caducos almanaques y rememorar la llegada del primer automóvil a Guatemala. Hace ya 100 años de aquel evento cuando estrenan un carrito Ford en las calles aún empedradas de la capital de los chapines. Pero había que probar su fuerza y para ello nada mejor que el graderío del viejo calvario, iglesia que se situaba en la 18 calle y 6ª. Avenida. El Ford cumplió a cabalidad con la prueba. Luego llegaron otras marcas de autos que se observaban por las calles de la ciudad y especialmente en la Avenida de la Reforma, a donde llegaba gente a realizar días de campo o bien a dar un paseo en bicicleta. Cuando llegamos al año 1910, aún el automóvil no había desplazado al carruaje tradicional, había más carruajes que autos, porque no cualquiera se podía dar el lujo de poseer un automóvil. En el año de 1911, se reúne un pequeño grupo de jóvenes entusiastas y propietarios de vehículos para realizar una carrera de ida y vuelta a la población de Mixco. Para a época la distancia era considerable, pero de todos modos realizaron la gran proeza. Salieron del parque Central, antiguamente llamada Plaza de Armas, tomaron la 6ta. Avenida rumbo al sur, para buscar la avenida Bolívar, que antiguamente se le conocía como Calle Del Boquerón, y de allí sin parar hasta llegar a la Villa de Mixco. Según relatos, el mayor problema fueron los enormes hoyos que había a lo largo del camino, porque la cadena que impulsaba a los autos se caía y había que estarse bajando para arreglarla. Pero finalmente llegaron a Mixco, haciendo cada quién el tiempo que había cronometrado, aplaudieron al que menor tiempo hizo en su travesía: 1 hora 15 minutos. Ahora bien recordemos que aquellas maquinas no corrían a más de veinte kilómetros por hora.

En el año de 1915, subió un tanto el envío de autos a Guatemala y fue tal el problema que en algunos pueblos del departamento de Guatemala , se quejaron ante las máximas autoridades del escándalo que hacían dichas maquinas al llegar a las apacibles poblaciones. De inmediato el telegrama fue enviado a los distintos alcaldes para evitar los escándalos enunciados. La orden era tajante: Se ordena que a partir de la fecha todo coche que recorra los centros urbanos de aldeas, pueblos o caserios, sera llevado al poste municipal y el propietario, tendrá que pagar una fuerte multa por tal desatino. Al otro día de la publicación de la prohibición el alcalde o uno de los alcaldes se fue de esta vida, al contar mas de cincuenta marranos atados al poste municipal de uno de los municipios del departamento de Guatemala. Aquí claro en nuestro país, comúnmente se le conoce al cerdo como “coche” y el automóvil como “carro”. Ya en la década de los años 20, se reglamento en mejor forma el tránsito en Guatemala y se dieron las primeras licencias para conducir, así como las primeras placas de identificación de los automóviles. La persona que compraba un vehículo pero no podía conducir, contrataba los servicios de un piloto para tal menester, el empleado en mención usaba un uniforme completo con gorra y polainas. Hoy, a la distancia, son centenares de miles de vehículos los que caminan por calles y carreteras de Guatemala, en comparación con los que había hace más de 80 años y que hoy los observamos como joyas automovilísticas de una época romántica que se escapo por el almanaque del olvido.

1923Ford T El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendo esto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo el motor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados en un bloque sólido y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muy barato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólares estadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoría de conductores habían aprendido a conducir en el Ford T. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa. En 1918 la mitad de los autos en EE.UU. eran el modelo T de Ford. Ford prometía «cualquier cliente puede tener el auto del color que quiera siempre y cuando sea negro». Hasta la invención de la cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porque tenía un tiempo de secado más corto. Hubo Ford T en otros colores, incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido por Henry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción total final fue de 15.007.034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes 45 años. En otoño de 1922 surgió el Ford Modelo T 1923. Para inicios de la producción se podía conseguir un Ford por debajo de los $300.

1924Ford T Fue conocido como “El auto más vendido en la historia”.

“Este modelo, fue traído de USA en buen estado y restaurado para dejarlo original casi en su totalidad La reconstrucción se realizó en Retalhuleu”.

El Ford Modelo T (coloquialmente conocido como el Tin Lizzie y el Flivver) era un automóvil de bajo costo producido por Ford Motor Company, de Henry Ford desde, 1908 a 1927. Con el mismo se introdujo la producción en cadena, popularizando la adquisición de los automóviles. El Ford T fue diseñado por Henry Ford, vio la luz el 1 de octubre de 1908, con su motor de cuatro cilindros y tan solo 20 Cv de potencia alcanzaba la velocidad máxima de 71 km/h, con un peso contenido para su época de 1200 kilogramos; consumía un litro cada 5 km. El modelo T incluía novedades que otros vehículos de la competencia no ofrecían como era el volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes, también incorporaba grandes adelantos técnicos como el conjunto bloque del motor, carter y cigüeñal en una sola unidad, utilizando para ello una aleación ligera y resistente de acero de vanadio. En el año 1921, casi el 57% de la producción mundial de automotores le correspondía al Ford T, que lo fabricaban en varios países y se vendía en los seis continentes a través de sucursales autorizadas, en diferentes versiones y alternativas de uso.

Nota del fot贸grafo: La hospitalidad y este excelente auto hicieron de esta producci贸n algo inolvidable.

1925Ford Speedster Durante los inicios de los años 20, se acostumbraba por los amantes de la velocidad a modificar los vehículos stock y transformarlos en vehículos personalizados deportivos. El Ford Model T no fue la excepción. Esta práctica de modificación de vehículos para carreras, fue denominada generación de Speedsters. Este modelo fue modificado casi por completo. La base del vehículo, es el chasis de madera del Model T. Sobre esta se construyó una nueva carrocería de esbozos deportivos para aumentar su desempeño en la pista.

1929Packard Phantom

“Ask the Man Who Owns One.” 12

1938Lagonda Lagonda es uno de los grandes nombres en la industria automovilística Británica. En 1906, se lanzó en Staines, England, fue fundada por un americano llamado Wilbur Gunn. Inicialmente construía motores y motocicletas, en los 30s empezó la fabricación de autos para pasajeros, pequeños y potentes. En 1935, la marca se volvió famosa cuando un Lagonda M45 ganó la carrera 24 horas de Le Mans. En ese mismo año, se unió Bentley a la compañía, él fue quien desarrolló los más finos motores, entre estos, el tradicional V12, este se utilizó en 1938. Durante los años de 1937 a 1940 se fabricó el Lagonda LG 6, fueron un total de 83 unidades fabricadas, 67 de chasis corto y 18 de chasis largo. El modelo estaba disponible en varios estilos: Tourer, Saloon, Drophead Coupé, Rapide Coupé y Saloon de Ville en Sedanca.,

1954Corvette HP En 1953, el imponente conglomerado de General Motors reaccionó ante el MG, Jaguar y el Austin-Healey de origen Británico al producir su propio auto deportivo. Se estableció una leyenda automovilística al desarrollar el Chevrolet Corvette deportivo de dos plazas, aún cuando los primeros autos dejaron algo que desear. De manera significativa, en 1955 se construyó un motor V8 a la medida seguido por su refinamiento y remodelación. Aunque la producción se mantuvo moderada, no superaban la marca de 10,000 unidades pero de ahí, el futuro de Corvette quedaba asegurado. En 1953 su año de inauguración, se construyeron solamente 300 ejemplares. La producción comenzó en Flint, Michigan y en 1954, se transfirió a una línea de montaje diseñada para el propósito en St. Luis, Missouri. Ese año, la producción alcanzó los 3,640 autos lo cual se consideró como una simple caída para los estándares de General Motors.

1955Ford Thunderbird El Ford Thunderbird se construyó con carrocería de metal y un motor V8. Además de ser simplemente maravilloso ofrecía ventanas de lujo. Nadie se sorprendió cuando batió en ventas al Corvette 24 a uno. Nadie se imaginó que iba a ser el auto americano de 2 plazas más vendido. El nombre Thunderbird fue escogido en honor a un dios de una tribu nativa americana del suroeste que brindaba lluvia y prosperidad. Estrellas del cine que poseían uno de estos autos fue Debbie Reynolds, Marilyn Monroe y Jane Mansfield.

1955Mercedes Benz 300 SL Gullwing El Mercedes-Benz 300 SL es un automóvil superdeportivo de dos plazas producido por el fabricante alemán MercedesBenz entre los años 1954 y 1963. Se fabricó inicialmente con carrocería coupe, y luego también como descapotable.

“El 300 SL fue uno de los primeros superdeportivos fabricados en la historia.”

Se le dio el apodo de” Widowmaker” porque muchos conductores murieron al estrellarse con su 300 SL. Este modelo fue sugerido por Max Hoffman. Debido a que estaba destinado a los clientes cuyas preferencias se informaron a Hoffman por comerciantes que presentaban el auge, se introdujo en el mercado americano en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, a diferencia de los modelos anteriores, que generalmente se presentaban en los salones de Fráncfort o Ginebra. El 300 SL es conocido por sus distintivas puertas de ala de gaviota y por ser el primer automóvil en montar un motor de gasolina con inyección directa de combustible. La versión Gullwing se fabricó desde 1954 a 1957. El “300” del nombre se refiere a la cilindrada del motor, en este caso, de tres litros, el “SL”, tal y como se aplica a un roadster, es el sinónimo de Sport Leicht o “Deportivo Ligero”. Se fabricaron 25.881 unidades desde el inicio de la producción en 1954. Cuando comenzó la producción del 190 SL, con motor de 105 CV (78 KW) y 4 cilindros, fue disponible sólo como Roadster (o como Roadster Coupe). El 190 SL es el equivalente al actual Clase SLK en su posición en el mercado. La producción tanto del 190 SL como del 300 SL terminó en 1963, cuando se introdujo el MercedesBenz 230 SL.

1956Corvette El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y Saint Louis, Missouri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet. Se han producido seis generaciones de Corvette hasta el momento, A lo largo de los años, las versiones del auto han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver; y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como auto de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.

Fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción. Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde el auto es bastante raro. El automóvil se construye en versiones coupé y convertible; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerado por los ejecutivos de GM. General Motors contrató al diseñador Harley Earl en 1927. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo auto ese Continúa página 100...