Monday, August 18, 2014
המדריך לכיוון חיישן מצב מצערת )( TPSבדגמי הזרקת הדלק של KTM / Husaberg / Husqvarna ערך וכתב – דניאל לייזרוביץ
תוכן העניינים: .1 .2 .3 .4
מהו חיישן ה TPSכיצד הוא עובד ומה תפקידו? מדוע ומה המוטיבציה לכוון את חיישן ה TPSדווקא בדגמים האלה? ) (EXC-F / FE 250/250/450/501 הכנות וכלים נדרשים – זיהוי החיישן והכנתו לכוונון ביצוע הכיוון בפועל וערכי כיוונון מקובלים
מהו חיישן ה TPSכיצד הוא עובד ומה תפקידו? חיישן מצב המצערת )נקרא TPSאלו ראשי תיבות של ( Throttle position sensorממוקם על צינור גוף המצערת במקביל למצערת הפרפר המחוברת לידית הגז ,תפקידו לזהות את מצב פתיחת או סגירת המצערת בהתאם למה שאנו עושים בידית הגז ולהעביר את המידע למחשב ניהול המנוע על מנת שישתמש במידע כחלק מהמשתנים הקובעים את ההחלטה כמה דלק לשחרר במזרק. במערכות הזרקת דלק יש מספר סוגי חיישנים שונים כולם חשובים אבל עקב התכנון הספציפי ,במערכת הזרקת הדלק מתוצרת Keihinהמשמשת את מנועי KTMלסוגיהם השונים יש לחיישן ה TPSחשיבות העולה על החשיבות שלו במערכות הזרקת דלק אחרות שמבוססות תכנון שונה. החיישן הוא מעיין "כפתור ווליום" החיישן מקבל מתח 5וולט ממערכת החשמל של האופנוע ומשדר לפי מצב המצערת מתח בערכים בין 0ל 5וולט למחשב ניהול המנוע כאשר 0אמור לייצג מצערת סגורה ו 5מצערת פתוחה עד הסוף ,זאת התאוריה ,בפועל הערכים הם בין 0.5וולט במצב סרק ל סביב 4וולט במצערת פתוחה. תמונה – 1סכמה של חיישן TPSאופייני
מדוע ומה המוטיבציה לכוון את חיישן ה TPSדווקא בדגמים האלה? ) (EXC-F / FE 250/250/450/501 מסיבות של הקטנת זיהום אוויר והצגת נתוני צריכת דלק נמוכים KTMנוטים לשחרר את המנועים שהחיישן מכוון על הצד הנמוך והעני בדלק במצב של מצערת סגורה ,מצב הבסיס שמשפיע על עבודה בסל"ד נמוך .הדבר מוביל לקשיים בהתנעה שהמנוע קר בחלק גדול מהאופנועים ,לצורך בשימוש בכפתור העשרת הדלק )צ'וק( גם בהתנעה ביום חם ,לגמגומים בסל"ד נמוך ,לבק-פיירים בסגירת מצערת למשל בבלימת מנוע בירידה ארוכה ,לשינוי סל"ד סרק בין מצב קר לחם ובכלל לעבודה לא עגולה ולא נקייה שמאפיינת תערובת ענייה. ניתן לתקן את המצב בעזרת מזוודת הדיאגנוסטיקה של KTMשנקראת XC1או בעזרת מחשב הכיוונים User ( UST) Setting Toolשנמכר מקטלוג ה .Power partsלשיטות אלה יש מספר חסרונות ,המכשור יקר ,מסובך לתפעול למשתמש הביתי ,לא קיים אפילו בכל מוסכי השרות המורשים ,חיבור של ה USTלאופנוע באחריות נרשם בזיכרון מחשב ניהול המנוע ומבטל את אחריות ,KTMבקיצור מדובר ב"להרוג זבוב עם פטיש" על מנת לפתור בעיה פשוטה יחסית ,נדרש פתרון שמיועד למשתמש הביתי ולמוסך האופייני. תמונה – 2מסך המשתמש של תוכנת מחשב הכיוונונים של יצרן מערכות ההזרקה Keihinהמייצר עבור ,KTMכפתור כוונון כמות הדלק בסרק מסומן בחץ.
הכנות וכלים נדרשים לצורך כיוונון בבית \ מוסך רגיל -זיהוי החיישן והכנתו לכוונון
כלים נדרשים :רב מודד איכותי ,סט מפתחות ,TORXכמה סיכות. ייצב את האופנוע על ג'ק במקום מואר עם גישה טובה. תמונה 3
החיישן נמצא בצד שמאל של האופנוע מעל הרגלית הילוכים
תמונה – 4החיישן מכוסה בכיסוי
תמונה - 5הסר את הכיסוי חשוף את החיישן ונתק את המחבר
כדי לגשת בקלות למגעי החיישן על מנת לחבר את הרב מודד ניתן לרכוש בארה"ב צמת מחברים ב $ 40בערך תמונה 6
אבל מכוון שלא מדובר במחברים תעופתיים או צבאיים יש גישה קלה למגעים גם בעזרת סיכות שמחברות לתנין של רב מודד ללא כל נזק למחבר או בעיה כלשהי תמונה 7
ביצוע הכיוון בפועל וערכי כיוונון מקובלים
למחבר מגיעים שלושה חוטים א .שחור = אדמה ב .כחול = כפתור הזנת מתח של 5וולט קבוע ממערכת החשמל של האופנוע ג .צהוב = מתח חוזר למחשב ניהול המנוע – כאן נמדדת התוצאה של פעולת החיישן
את מחבר האדמה השחור של הרב מודד מחברים שחור לסיכה שמחוברת לחוט השחור ,בחוט הכחול לא נוגעים ואת המחבר האדום של הרב מודד מחברים לחוט הצהוב. מחזירים את המחבר לחיישן ומחברים את התנינים לסיכות תמונה 8
חשוב לשים לב שהרב-מודד לא מכוון למצב מדידת אמפר זה יגרום לקצר! מכוונים את הרב-מודד למדידת זרם ישר עד 20וולט בדגם שאין לו סוויץ' )כמו כל דגמי האינדורו והמוטוקרוס( צריך לחיצה קצרה על הסטרטר שתפעיל את מערכת החשמל )אבל שלא יניע המנוע(
על הרב מודד יופיע המתח -בד"כ הערך יהיה 0.56וולט – זהו ערך נמוך מדי שמייצר תערובת עניה תמונה 9
כדי לכוון יש לשחרר קצת )שמינית סיבוב בערך( את בורג ה TORXשמחזיק את החיישן תמונה 10
בד"כ נרצה להעלות את הערך ,הקפיצה המקובלת היא ל 0.64וולט ,מסובבים את החיישן על צירו נגד כיוון השעון עד שהרב מודד יראה ) ,0.64ועם כיוון השעון כדי להוריד ערכים אם סובבנו יותר מדי או אם סתם צריכים להוריד( מדובר בסיבוב עדין של כמה מעלות בלבד. תמונה 11
שמגיעים לערך הנדרש סוגרים בעדינות את הבורג. תמונה 12
שימו לב ,אם לא מניעים אז החשמל נכבה כל 15שניות ,זה מחייב לחיצות חוזרות על הסטרטר אחרת הרב-מודד יראה .0 תמונה 13
חשוב מאד! אחרי הכיוון סיבובי הסרק ירדו ,חשוב לפתוח את ברז הסרק סיבוב וחצי )פתיחה מעלה את סל"ד הסרק ב KTMמוזרק( לפני ההנעה הראשונה אחרי הכוון ,ואז לחמם את המנוע ולכוון סרק כיאות.
אני אישית )אצלי מדובר ב ( Husaberg FE 350מעדיף ערך קצת יותר גבוה מכוון שאני רוכב על מפת הצתה אגרסיבית של דגמי ה SX-Fזה מתאים טיפה יותר דלק ,אצלי אישית אני מכוון ל 0.74וולט תמונה 14
כעת המחשב מנוע מקבל ערכים בין 0.64וולט ל 0.74וולט ומשחרר יותר דלק בסרק ובנמוך ,המנוע מניע בקלות, עובד עגול ונקי בנמוך ובבלימת מנוע ומתחמם קצת פחות.
רכיבות טובות!
דניאל לייזרוביץ
תל-אביב 18לאוגוסט 2014