Déplacement de l'A9 à Montpellier - Supplément Midi Libre 2017 by ETINCELLE

SUPPLÉMENT

— Deuxième cahier publicitaire gratuit - Votre quotidien n° 26260 du 6 octobre 2017 —

A9 et A709 Une nouvelle configuration pour Montpellier

LE CHANTIER de tous les records

C’est Un Chantier Colossal qU’il a fallU entreprendre et Mener à terMe poUr répondre aUx enjeUx dU territoire Montpelliérain. le tronçon historiqUe de l’a9 étant satUré, déCision fUt alors prise de séparer le trafiC loCal des transits nationaUx et internationaUx. 25kM de travaUx aU total, Un Coût global de 800M€ et de MUltiples paraMètres à intégrer… retoUr sUr le plUs gros Chantier aUtoroUtier de franCe de Ces dernières années.

Entre la déclaration d’utilité publique de 2007 et la mise en service du 31 mai 2017 (avec un semestre d’avance), dix années se seront écoulées. Une décennie pendant laquelle il aura fallu mobiliser des milliers d’hommes et de femmes, ainsi que des moyens techniques et financiers, jusque-là jamais déployés sur le territoire. À lui seul, le budget total du chantier se veut un indicateur de l’ampleur du projet : 800 millions d’euros, entièrement pris en charge par Vinci Autoroutes, maître d’ouvrage de toute l’opération. Dans le cahier des charges : optimiser et fluidifier le trafic, mais aussi sécuriser les conditions de circulation.

2 - DÉPLAcEMEnT DE L’A9

Les usagers d’ici – ou de passage - ont pu expérimenter, ces 5 derniers mois, les deux tronçons. De leur propre aveu, ils reconnaissent avoir été « un peu désorientés au début », admettant malgré tout « s’y être très vite adaptés », « comme si ça avait toujours été ainsi ». Plus fluide, plus logique, plus confortable chacun y va de son appréciation, mais toutes les personnes interrogées s’accordent à dire que les premiers résultats sont déjà visibles à leurs yeux : moins d’embouteillages observés cet été et beaucoup moins de poids lourds. Devenus trop nombreux, ils venaient renforcer la sensation d’insécurité.

Ce qUi a Changé pour les usagers, rien de très complexe : l’A9 historique a été réaménagée pour répondre aux besoins du trafic local. Elle porte depuis le nom de A709 et se voit déjà allégée du passage de nombreux poids lourds depuis la mise en circulation du tout nouveau tronçon d’autoroute, dédié cette fois au transit… et qui reprend l’appellation A9 ! « L’objectif, c’est que très rapidement, 50 %* des 100 000 véhicules légers et poids lourds empruntent la nouvelle autoroute », confie Salvador nunez, directeur d’opérations du chantier. À bientôt 6 mois du premier jour de la mise en circulation, l’objectif est

presque atteint. Pour résumer, on bénéficie aujourd’hui d’une nouvelle section autoroutière (A9) au sud de Montpellier (à 2x3 voies et longue de 12 km) et sur 13 km à l'est et à l'ouest de la métropole, d’une autoroute élargie à 4x3 voies. c’est grâce à cette dernière que Vinci Autoroutes est parvenue à séparer le trafic local des flux de transit nationaux et internationaux.

Sans oublier les parkings de tramways et la future gare LGV. « La durée des trajets et les risques d’embouteillages seront réduits. Sans compter que ce chantier aura aussi été l’occasion de remettre l’intégralité du parcours en conformité avec les normes en vigueur », rappelle Salvador nunez.

au jeudi, entre 22h et 6h. « il fallait aussi rendre aux conducteurs l’usage intégral de l’autoroute aux heures de pointe », se souvient un opérateur du chantier. Une stratégie « d’évitement » qui fut aussi mise en place pour minimiser l’impact environnemental. Les zones sensibles ont été balisées, des gîtes ont été créés pour servir d’habitat à certains animaux et des solutions compensatoires ont été adoptées pour la faune comme la flore. Plantations, inventaires… Au total, Vinci Autoroutes a acquis 60 hectares de parcelles pour favoriser le maintien et la colonisation de plus de 800 espèces.

* Données issues du Baromètre européen de la conduite responsable, édité par la fondation Vinci Autoroutes.

pour les 12 communes riveraines directement concernées par l’élargissement de l’A9, aux extrémités Ouest et Est du chantier (Fabrègues à Saint-Géniès-des-Mourgues), ou par les nouvelles voies, construites plus au sud du tronçon historique (Lattes, Mauguio…), cette reconfiguration globale offre de nouvelles opportunités d’interconnexion avec les autres infrastructures de transport. L’ancienne autoroute, rebaptisée A709, devenue “rocade” pouvant être connectée, à terme, aux autres projets : au nord le LiEn (Liaison intercantonale d’Évitement nord), à l'est la DEM (Déviation Est de Montpellier), et à l'ouest le cOM (contournement Ouest de Montpellier).

les paramètres qu’il a fallu intégrer La réalisation de la nouvelle infrastructure, dont les travaux de construction ont mobilisé 300 entreprises à compter du lancement des travaux (2012) et jusqu’à 1 500 personnes au pic d’activité du chantier (2015-2016) a demandé aux parties prenantes une forte capacité d’adaptation. Pas question de trop impacter la circulation. il a donc fallu décliner en conséquence le phasage des travaux. La plupart des manoeuvres (basculement de chaussées, pose des piles de pont, etc.) a été réalisée la nuit, du lundi DÉPLAcEMEnT DE L’A9 - 3

MicRO-TROTTOiR

ça change quoi pour vous ? Une qUestion siMple et, à ChaqUe fois, Une réponse différente. Usagers régUliers de l’a709 oU voyageUrs en transit sUr l’a9, voUs avez toUs Un avis sUr vos Conditions de roUte. noUs avons donné la parole à 6 d’entre voUs. il ne vous aura pas échappé que des barrières de péage ont été complètement reconfigurées, comme Baillargues (qui remplace la barrière de péage de Montpellier i à Gallargues), ou du côté de St-Jean de Védas, la barrière de péage rebaptisée « Montpellier-Saint-Jean-de-Védas » ouvre maintenant l’accès à 12 voies, ou encore que 16 voies de sortie sont disponibles à présent depuis nîmes en direction de Montpellier. Des changements et encore tellement d’autres, qui n’ont qu’un but : fluidifier et sécuriser le trafic et, in fine, réduire la pollution, raccourcir le temps passé sur la route, etc. Alors, après 5 mois d’essai, l’heure est au premier bilan.

aUrélia - grabels

« LES cAMiOnS nE ME MAnqUEnT PAS ! » « J’habite et travaille à Grabels, mais j’emprunte souvent la nouvelle A709 pour aller en ville retrouver des amis ou alors pour me rendre à la plage. J’avoue que la trop forte présence de camions me stressait un peu. Maintenant, je suis plus tranquille et j’y vois plus clair sur la route. »

véroniqUe - nantes

« iL nE FAUT PAS êTRE TROP DiSTRAiT » «

Je connais bien Montpellier pour y avoir habité plusieurs années, avant de déménager à nantes. n’étant pas revenue depuis 3 ans, j’ai été assez surprise de voir autant de changements. Par contre, attention à ne pas rater la sortie Montpellier…parce que sinon, c’est parti pour un aller-retour jusqu’à Sète. »

franCk - Montpellier

« MA hAnTiSE, c’ÉTAiT LES EMBOUTEiLLAGES » « J’habite à Montpellier, j’utilise donc à la fois l’A9 et l’A709. Ma hantise, ce sont les embouteillages. Ça s’arrange heureusement avec la nouvelle configuration, même si les retours de plage ou les fins de journée, en semaine, sont souvent synonymes de ralentissements. comme tout le monde se dirige vers l’autoroute pour aller plus vite, ça ralentit au niveau des accès… » 4 - DÉPLAcEMEnT DE L’A9

paUl - Montpellier sUd

« c’EST AUSSi DU BRUiT En MOinS » « Je viens de quitter le canada pour m’installer à Montpellier, au cœur du

quartier Port-Marianne. Je n’ai pas de voiture, mais je peux quand même attester d’une chose : le bruit a bien baissé depuis que les camions passent par l’autre highway ! »

jean-françois - valergUes

« J’EMPRUnTE LES 2 TROnÇOnS » «

Je me déplace énormément entre Valergues/Lunel et Montpellier Richter. J’emprunte notamment le segment où A9 et A709 se rejoignent. Là, on voit bien la distinction entre les trafics locaux et les gens qui ne font que passer à proximité de Montpellier. En termes de conduite, j’ai constaté moins de ralentissements. »

gwendoline - Mèze

« iL FAUT JUSTE SE cRÉER DE nOUVEAUx REPèRES » « Le matin, je fais 30 minutes de trajet environ pour rejoindre Montpellier. Je

prends l’A9 après Poussan et je sors à St-Jean de Védas, pour filer ensuite vers le Grand M. c’est un peu impressionnant au début car on perd de vieux repères, mais finalement on s’y fait bien. c’est fluide, c’est tout ce que je demande en tant qu’automobiliste. »

les derniers travaUx En ce moment, sur l’A709 (tronçon historique), la phase 2 de requalification démarre : travaux d’assainissement et pose les derniers travaUx d’écrans anti-bruit sont prévus. Au niveau de l’ancien péage de St-Jean-de-Védas (sortie n°32), la sortie à 1,10€ est supprimée. Le démantèlement de la gare de péage s’achèvera bientôt, suivi de la remise en état des parcelles. Dans le secteur, des travaux sont aussi en cours au niveau de la halte et de la bretelle de sortie définitive (sens narbonne-Orange). La barrière de péage de Montpellier i est en cours de démantèlement pour laisser la place à la 2x3 voies . Une halte est créée au niveau de l’échangeur de Gallargues (n°26). Du côté de la gare LGV : fin des travaux de l’ouvrage de raccordement du tramway d’ici la fin du mois !

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inTERViEW

3 questions à

GiLLES cALAS

Un autre chantier se poursuit du côté de perpignan. où en est-on ? il s’agit de l’élargissement en 2x3 voies de l’A9, du nord de Perpignan jusqu’à la frontière espagnole. À ce jour, deux sections ont déjà été ouvertes. La troisième (du Boulou jusqu’à la frontière) est en chantier pour encore deux ans environ. c’est une étape assez délicate car il s’agit d’une zone de montagne - le col du Perthus - en montée sur 9 km. ce qui complexifie notre travail de mise en conformité (antisismique, sécurité, etc.) et de mise au gabarit. Les ouvrages d’art, les viaducs notamment, demandent un soin particulier pour cette zone où transitent chaque jour 35 000 véhicules.

Directeur de la construction - Vinci Autoroutes

le chantier de l’a61, du côté de toulouse, va-t-il débuter bientôt ? nous attendons déjà la Déclaration d’Utilité Publique, espérée au printemps. ce qui permettrait de débuter les travaux fin 2018. il s’agira d’élargir à 2x3 voies la liaison Toulouse-narbonne sur environ 120km. cela améliorera le flux Montpellier-Toulouse. Toulouse, où nous travaillons d’ailleurs actuellement à reconfigurer l’échangeur de la jonction Est. l’occitanie : terre d’exception ? Terre d’investissement, pour sûr. Et très dynamique. c’est la région où nous avons investi le plus ces 5 dernières années, preuve de son attrait indéniable.

les prinCipaUx Chantiers En RÉGiOn OcciTAniE PYRÉnÉES-MÉDiTERRAnÉE

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ZOOM SUR la sécurité, l’affaire de tous le noMbre de véhiCUles d’intervention perCUtés par des Usagers fatigUés, iMprUdents, oU distraits, a griMpé en flèChe Cette année. des aCCidents qUi aUraient poUrtant pU être évités par Un CoMporteMent plUs responsable. expliCations aveC stéphanie thibaUt, responsable CoMMUniCation poUr vinCi aUtoroUtes, direCtion régionale langUedoC roUssillon.

Les accidents se produisent le plus souvent en journée, sur des sections offrant une bonne visibilité, alors que les dispositifs de signalisation des véhicules d’intervention sont bien visibles (gyrophares, flèches lumineuses sur les fourgons...). comment expliquer ces heurts à répétition (plus de 65 à ce jour) ? « Dans la plupart des cas, c’est dû à des manques d’attention ou à des épisodes de somnolence », explique Stéphanie Thibaut, qui pointe aussi du doigt l’utilisation de distracteurs. Elle rappelle ces chiffres : 39 %* des conducteurs européens paramètrent leur GPS en conduisant et 29 %* des Français écrivent et lisent des SMS discipline face aux appels, mails, sms… et mails au volant. « La vie des hommes et femmes en jaune « Et davantage de vigilance. Les Français sont 55%* à ne pas ralentir à proximité d’une zone de travaux, 76%* à ne pas respecter les distances de sécurité, 10%* à avoir emprunté parfois la bande d’arrêt d’urgence… », rappelle Stéphanie Thibaut. infos trafic, gilets jaunes et signaux de sécurité demeurent utiles, mais civisme, attitude responsable et respect du code

“on expose même

nos fourgons accidentés, pour rendre compte du danger

de la route n’en demeurent pas moins essentiels pour permettre aux patrouilles d’assurer, elles aussi en toute sécurité, leur mission d’assistance aux usagers. * Données issues du Baromètre européen de la conduite responsable, édité par la fondation Vinci Autoroutes.

l’info h24

“

ne doit plus être mise en péril par ces comportements inacceptables », commente-t-elle. Vinci Autoroutes appelle donc, dans ses campagnes de sensibilisation, à une prise de conscience pour faire évoluer les comportements. Arrêt conseillé toutes les 2 heures ou dès les premiers signes de fatigue (moyenne française : 2 h 48),

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