LE PROJET
UNE AUTOROUTE PLUS SÛRE ET PLUS FLUIDE
> LE CONTEXTE
> LE PRINCIPE
Mise en service en 1967, l’A9 connaît depuis plus de 20 ans une croissance continue de son trafic, dépassant les 100 000 véhicules par jour et 170 000 lors des pics d’été.
Une deuxième autoroute (A9 bis) va venir soulager la première. Ce nouvel axe, sur 12 km, accueillera les véhicules de passage qui ne souhaitent pas s’arrêter à Montpellier et qui fileront tout droit de Baillargues à Saint-Jean-de-Védas, sans possibilité d’entrer ou de sortir de cette 2X3 voies.
À la fois vouée aux grands trafics de transit et aux déplacements des habitants de l’aire montpelliéraine, l’A9 ne peut plus faire face à de tels flux. Entre 2005 et 2010, le volume des bouchons a plus que doublé. Cette saturation s’aggrave sous l’effet de la croissance démographique de l’Hérault qui accueille tous les mois 1 000 nouveaux arrivants. L’impact est concret : allongement du temps de transport, engorgement aux heures de pointe, situation à risque avec des véhicules qui attendent sur les bandes d’arrêt d’urgence, conduite dangereuse et perte d’attractivité pour la 8e ville de France (450 000 habitants dans l’agglomération).
En parallèle, l’autoroute actuelle (A9) est vouée à devenir un boulevard périphérique, entièrement gratuit. Cette portion sera préalablement requalifiée quant aux aspects environnementaux à l’est et l’ouest de la ville. Le trafic de transit (France-Espagne) et le trafic local seront donc désormais physiquement séparés.
- Crédits photos : © G.Bartoli, VINCI Autoroutes
FIN 2017, UNE NOUVELLE AUTOROUTE ENTRERA EN SERVICE AU SUD DE MONTPELLIER. L’OBJECTIF EST DE DÉCONGESTIONNER L’AUTOROUTE EXISTANTE, L’A9, TRÈS RÉGULIÈREMENT SATURÉE ET DE SÉCURISER LES USAGERS. CE PROJET D’ENVERGUE NATIONALE, DÉCIDÉ PAR L’ÉTAT, A ÉTÉ CONFIÉ À ASF (VINCI AUTOROUTES).
réseau ASF
UNE AUTOROUTE PLUS SÛRE ET PLUS FLUIDE
LES AVANTAGES 1. DÉCONGESTIONNER ET FLUIDIFIER L’AUTOROUTE À terme, 50 % des 100 000 véhicules légers et poids-lourds empruntant actuellement l’A9 utiliseront la nouvelle autoroute. 2. SÉCURISER LES ÉCHANGES DE L’ACTUELLE A9 D’importants aménagements seront apportés à l’autoroute actuelle afin de garantir une sécurité optimale. 3. SE CONNECTER AUX AUTRES RÉSEAUX DE DÉPLACEMENT L’actuelle autoroute pourrait être connectée aux autres voies de contournement de Montpellier : au Nord avec le Lien (Liaison intercantonale d’évitement Nord), à l’Est avec la DEM (Déviation Est de Montpellier) et à l’Ouest avec le COM (Contournement Ouest de Montpellier) ainsi qu’aux réseaux de parkings de tramways et à la future gare LGV d’Odysseum.
LE PLUS GROS CHANTIER AUTOROUTIER À L’HEURE ACTUELLE « Le déplacement de l’A9 autour de Montpellier fait parler de lui depuis plus de 20 ans. Longtemps espéré, ce chantier est bel et bien lancé ! C’est sans doute le plus gros chantier autoroutier actuel en France, peut-être même en Europe. Normalement, ce genre de chantier se déroule sur 10 ans. Nous en avons cinq ; c’est un véritable challenge d’autant que ce chantier se déroule en ville et que nous maintenons la circulation. » Salvador Nunez, Directeur d’opérations
UN PROJET PLÉBISCITÉ
74% d’avis favorables
Selon un sondage TNS-Sofres(*) réalisé du 19 au 21 septembre 2013, 74 % des habitants de l’Agglomération de Montpellier se disent favorables au déplacement de l’A9 et 71 % l’estiment même nécessaire. (*) réalisé du 19 au 21 septembre 2013 sur un échantillon de 700 personnes habitant dans les 12 communes concernées par le déplacement de l’A9.
POUR S’INFORMER
L’équipe d’ASF met tout en œuvre pour informer au mieux la population sur le déplacement de l’A9. À cet effet, plusieurs outils de communication ont été mis en place. > le site internet www.deplacement-a9.fr Abonnement en ligne à la newsletter et aux flashs infos. Carte interactive du chantier pour suivre les travaux en temps réel (à venir).
> la lettre aux riverains « A9 au quotidien » Cette documentation trimestrielle apporte une information ciblée « chantiers ». Elle est diffusée par voie postale aux riverains et dans les mairies et commerces des communes concernées. > des agents de liaison sur le terrain Pour être au plus près des riverains concernés par le déplacement de l’A9, ASF a missionné six agents pour répondre à toutes les questions de la population.
- Crédits photos : G.Bartoli, VINCI Autoroutes
> le magazine « Objectif A9 » Contient toutes les informations majeures (avancement du projet, sécurité, enjeux environnementaux, etc.). Disponible dans les mairies des communes concernées par le projet et téléchargeable sur internet.
réseau ASF
LES ACTEURS DU CHANTIER
> Le concédant : l’État Ses services veillent au respect du cahier des charges et du contrat de concession d’ASF (normes techniques, engagements en faveur de l’environnement, délais de réalisation). Ils délivrent aussi les autorisations préalables aux travaux (loi sur l’eau, espèces protégées, archéologie, etc.)
> Le concessionnaire, maître d’ouvrage : ASF Filiale de VINCI Autoroutes, ASF finance à 100% l’investissement, pilote les études et les travaux.
> Le maître d’œuvre : Ingérop
> Les prestataires : les entreprises
Sous le pilotage d’ASF, Ingérop, bureau d’ingénierie et de conseils (Pérols), réalise les études de conception, coordonne le chantier et veille à la bonne exécution des travaux.
Désignées après appels d’offres européens, elles réalisent les travaux dans des conditions de qualité, de sécurité, de coût, de respect de l’environnement et de délais fixées par ASF.
réseau ASF
La Carte
La Mosson
PÉAGE DE SAINT-JEANDE-VÉDAS
Saint-Jeande-Védas
COM
MONTPELLIER
Le Rieu Coulon
SAINT-JEANDE-VÉDAS
Montpellier Sud Montpellier Ouest
LNMP
Montpellier Est L a Lir onde
VILLENEUVELÈS-MAGUELONE
t Le Nègue-Ca
VIADUC LEZ - LIRONDE
2011
feu vert de l’État pour la construction d’une nouvelle autoroute
50
Le
personnes mobilisées pour des fouilles archéologiques
z Le Le
LATTES
es
u rg
sa
tis
n La
s
let
onde Le R
CHIFFRES CLÉS
CNM
GARE LGV
138
réseaux à déplacer (électricité, gaz, eau, télécoms)
50
pour un coût de M€ à la charge d’ASF.
450
dossiers d’acquisitions foncières Seulement 25 maisons seront détruites sur 25 km de chantier.
PÉAGE DE BAILLARGUES
L a Viredonne
rie alau
SAINT-BRÈS
ule
La B
BAILLARGUES
La Cado
alais
se
Jas
Le S
La
VALERGUES
on
DEM
SAINT-GENIÈSDES-MOURGUES
DÉVIATION DE LA RN 113
Le Valat des Pruniers
SAINT-AUNÈS
Vendargues
Le B éran g
LIEN
CASTRIES e
VENDARGUES
Autoroute A9a
Limites de communes
Autoroute A9b
Cours d’eau
Rétablissements de communication
Projets connexes
Bassins
MAUGUIO 0
2
nouvelles gares de péage à Baillargues et Saint-Jean-de-Védas
15 000 1 500 mètres de murs anti-bruit
Au pic des travaux, en 2015 personnes seront mobilisées sur le chantier de l’A9. Cela donnera de l’activité aux entreprises de BTP et une centaine d’emplois locaux pourraient être créés
3
millions d’heures travaillées
500 m
1 km
100 000 50 %
Sur les véhicules qui circulent en moyenne par jour sur l’A9
emprunteront la nouvelle autoroute.
réseau ASF
Janvier 2014 > Franchissement des voies SNCF à Lattes (jusqu’à fin 2014) > Franchissement des voies SNCF à Saint-Aunès (jusqu’à juin 2015)
mai 2014
2014, L’ANNÉE DES GRANDS TRAVAUX
juillet 2014
> T ravaux zone Est > Début de la (de Saint-Geniès- construction du Viaduc des-Mourgues Lez-Lironde au viaduc (jusqu’à l’été Lez-Lironde) : 2016) terrassements, ouvrages d’art, rétablissements > Fin des travaux du pont du de commuMas de Gineste nications et chaussées, (Mauguio) hydraulique (jusqu’à mi-2017)
> Travaux de terrassements sur la zone jumelée avec > Travaux zone le chantier Ouest (du viaduc de la LGV du Lez-Lironde Contournement à Fabrègues) : NîmesMontpellier. terrassements, (jusqu’à fin 2014) ouvrages d’art, rétablissements de communications et chaussées, hydraulique (jusqu’à mi-2017)
sept. 2014 > Création d’une nouvelle gare de péage Montpellier 2 (Saint-Jean-deVédas) (jusqu’à mi-2017)
été 2015 > Création d’une nouvelle gare de péage à Baillargues (jusqu’à mi-2017)
Janvier 2016
sept. 2016
fin 2017
> Équipements > Aménagements > M ise en dynamiques : paysagers service panneaux à messages variables, câbles, branchements, etc.
LES GRANDES ZONES DE TRAVAUX > le viaduc. Long de 600 mètres, il enjambera deux cours d’eau - le Lez et
la Lironde - ainsi que la 3e ligne de tramway. Ce sera l’ouvrage d’art le plus important du chantier. (juillet 2014 – mi-2016)
> l’échangeur de Vendargues. Il sera entièrement reconfiguré afin d’éviter les détours actuels pour entrer sur l’autoroute. (fin juillet 2014 - juin 2017) > le pont du Mas de Gineste. C’est le premier ouvrage d’art du chantier réalisé. Il permet de faire passer le chemin du Mas de Gineste (Mauguio) au-dessus de la future autoroute. (novembre 2013 - juillet 2014)
> Les passages inférieurs de la ligne SNCF permettront le franchissement des voies ferrées de la ligne Tarascon-Sète : - à l’Ouest, par l’autoroute dans sa section neuve - à l’Est, par l’autoroute élargie
> les remblais de la zone de chantier jumelée avec la LGV. Les travaux consistent à ériger 8 remblais pour que la future autoroute puisse passer par-dessus les cours d’eau et les voiries. (janvier 2014 - décembre 2014) > la déviation de la RD66 (Mauguio). Mise en place de façon provisoire, elle permet de réaliser les travaux de passage de l’autoroute et de la voie ferrée sous la départementale. (avril 2014 – mi-2015)
- Crédits photos : G.Bartoli, VINCI Autoroutes
CALENDRIER
réseau ASF
SÉCURITÉ
OBJECTIF « ZÉRO ACCIDENT »
C’est LA priorité pendant les travaux. « Nous avons imposé des règles draconiennes pour garantir une sécurité optimale », assure le Directeur opérationnel d’ASF, Salvador Nunez. La filiale de VINCI Autoroutes met tout en œuvre pour que le chantier du déplacement de l’A9 soit exemplaire tant pour les clients, les riverains que pour les équipes. Elle a même adopté un nom de code : « MOZA » pour « Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident ».
> Pour les usagers et les riverains
> Pour les hommes du chantier
Présence des « hommes en jaune », vitesse réduite, pose de signalisations spécifiques temporaires, panneaux lumineux à messages variables, messages d’informations à la radio, sur le site internet, etc... Rien n’est laissé au hasard pour la sécurité des clients en phase travaux.
Le guide « Les 10 règles, de la conception à l’exploitation » est diffusé à toutes les entreprises intervenant sur le chantier. Celles-ci signent des contrats très stricts en la matière. ASF exige un engagement sur trois axes :
Les patrouilles assurent 24h/24 un service de surveillance sur l’autoroute en temps normal. Avec le chantier du déplacement de l’A9, leur intervention va monter en puissance jusqu’en 2017 (déviation de voie, peinture jaune dessinant les nouveaux chemins de circulation, bloc séparateur des voies…). Deux zones d’actions concentreront de nombreuses interventions : la zone Est (entre St-Geniès-des-Mourgues et Montpellier Est) et la zone Ouest (entre Fabrègues et Montpellier Ouest), où l’autoroute va passer de 2X3 voies à 4X3 voies. Si la circulation y sera maintenue, elle se fera à moindre vitesse et sur une largeur réduite qui nécessitera de redoubler de vigilance.
le soin apporté à l’organisation et aux moyens : rôle de chaque intervenant, revues régulières de projet, dimensionnement adéquat des équipes. L’intérim sera, par exemple, limité à 30 % des effectifs. le respect des règles et des exigences contractuelles : hygiène/sécurité, prévention des risques, gestion des travaux sous circulation, formation à la sécurité, propreté des chantiers, etc. le développement de la culture prévention : suivi et analyse systématique des situations à risque, organisation des quarts d’heure sécurité hebdomadaires sur les chantiers, présence permanente d’un animateur sécurité, etc.
Des contrôles inopinés deux fois par semaine « Chez ASF nous sommes cinq personnes à temps plein sur la sécurité du chantier. Nous faisons beaucoup de prévention pour convaincre de la nécessité de respecter les règles. Nous tentons de motiver les entreprises, de les conseiller et d’expliquer nos objectifs à tous les niveaux de la hiérarchie. Nous effectuons aussi très souvent des contrôles sécurité et nous missionnons des entreprises extérieures pour des contrôles inopinés deux fois par semaine. Nous exclurons toutes les personnes qui ne respecteront pas les règles. » Frédéric Bontoux, Coordonnateur Sécurité Protection Santé (Europacte) sur le chantier de déplacement de l’A9
réseau ASF
ÉCONOMIE LOCALE
UN CHANTIER CRÉATEUR D’EMPLOIS
Un très grand chantier comme celui du déplacement de l’A9 constitue forcément un atout économique majeur pour l’Agglomération de Montpellier, un territoire où le taux de chômage reste bien plus élevé qu’ailleurs en France (autour de 14 % contre 10 % pour la moyenne nationale). D’après les calculs d’ASF (VINCI Autoroutes), la mise en service de la nouvelle A9 devrait engendrer plus de 3 millions d’heures travaillées d’ici la fin du chantier en 2017. Au pic des travaux, en 2015, 1500 personnes seront mobilisées. Une convention avec Pôle Emploi
ASF met tout en œuvre pour que l’emploi local soit privilégié grâce à la signature de partenariats avec les acteurs territoriaux :
Une convention « Emploi Grands Travaux » avec Montpellier Agglomération (7 octobre 2013) Elle fédère les acteurs de l’emploi et de l’insertion, les collectivités et les maîtres d’ouvrage des plus grands chantiers en cours et à venir (Ligne à Grande Vitesse
(3 septembre 2013)
Cela se traduit par la mise en place d’une organisation dédiée au chantier à Pôle Emploi, avec un chef de projet et des offres centralisées sur l’agence de Pérols, afin d’identifier les besoins de recrutement et d’y répondre au mieux. L’État, via la Direccte, s’engage de son côté à lancer un plan de formation des personnes en recherche d’emploi.
du Contournement Nîmes-Montpellier, construction de la 5e ligne de tramway, déplacement de l’A9, etc). Une cellule est installée au cœur du chantier au Mas des Brousses à proximité du lycée Pierre Mendès Fance. Les demandeurs d’emploi peuvent y déposer leur CV. Un soutien à l’insertion par l’emploi des publics en difficulté Les entreprises choisies pour l’exécution du marché doivent proposer des mesures d’insertion qui permettent le retour à l’emploi de personnes rencontrant des difficultés. L’entreprise devra remplir une fiche « clause sociale », dans laquelle elle décrira ces actions d’insertion et ASF les contrôlera rigoureusement.
- Crédits photos : © G.Bartoli
L’ensemble des marchés publics sur les 60 ouvrages d’art à réaliser (dont l’imposant viaduc sur le Lez et la Lironde), la création de deux nouvelles gares de péage (à Baillargues et Saint-Jean-de-Védas), et les importants travaux d’aménagement et d’élargissement de l’autoroute actuelle en zone Est et zone Ouest donneront de l’activité aux entreprises de BTP. Au moins 500 emplois directs (1000 indirects) pourraient ainsi être créés.
réseau ASF
ÉCONOMIE LOCALE
PROXIMITÉ : SIX AGENTS DE TERRAIN À L’ÉCOUTE
Ils sont la voix et le visage du déplacement de l’A9. Parce que la circulation de l’information est primordiale pour ASF (VINCI Autoroutes), depuis janvier 2014, six agents de liaison sont mandatés pour aller à la rencontre des habitants des 12 communes concernées. Ils sont les interlocuteurs privilégiés de la population pour toutes les questions concernant les chantiers en cours et à venir.
Maurin et Montpellier sud-ouest (jusqu’à l’échangeur de Montpellier Sud) > Anne-Marie DANIEL : 07 89 54 29 13 anne-marie.daniel-ext@vinci-autoroutes.com
Lattes, Boirargues et Mauguio ZI Fréjorgues Ouest > Assia DINART : 07 89 54 29 15 assia.dinart-ext@vinci-autoroutes.com
Montpellier sud-est (depuis l’échangeur de Montpellier Sud) et Mauguio ZI Fréjorgues Est >A lexandre SCHUCK : 06 81 71 99 56 alexandre.schuck-ext@vinci-autoroutes.com
Mauguio, Vendargues et Saint-Aunès > J osiane BARTHOD : 07 89 54 29 14 josiane.barthod-ext@vinci-autoroutes.com
Baillargues, Saint-Brès, Castries, Valergues et Saint-Geniès-des-Mourgues > T hira PHONEPHETH : 06 81 71 97 62 thira.phonepheth-ext@vinci-autoroutes.com
- Crédits photos : © Wolfcom-F.Chort
Fabrègues et Saint-Jean-de-Védas > Mickaël LLORENTE : 07 89 54 29 19 mickael.llorente-ext@vinci-autoroutes.com
réseau ASF
OUVRAGE D’ART
LE VIADUC DU LEZ ET DE LA LIRONDE, LA CLEF DE VOÛTE DU CHANTIER
Dans le cœur urbain de Montpellier, un viaduc de 600 mètres de long enjambera d’ici 2017 deux cours d’eau : le Lez et la Lironde, ainsi que la 3ème ligne de tramway. Ce sera l’ouvrage d’art le plus important du chantier de l’A9. Début des travaux le 1er juillet 2014.
« Ce sera l’ouvrage clef de voûte du projet de déplacement de l’A9, assure Frédéric Burton, Directeur développement d’Ingérop. Parce qu’il est le trait d’union entre le chantier Est et le chantier Ouest ; il est géographiquement au centre. Parce qu’il sera aussi la partie la plus visible, en hypercentre urbain, près de la nouvelle mairie. » Le viaduc a donc été conçu en dialogue étroit avec les collectivités (Ville et Agglomération de Montpellier) qui ont demandé de travailler la légèreté de l’ouvrage. Le défi a été de réaliser trois passages successifs (le Lez, l’avenue Georges-Frêche et la Lironde) en un seul ouvrage parfaitement intégré au paysage. Si l’architecture du viaduc, signé par le Nîmois Jean-Pierre Duval, est affirmée,
elle se veut sans ostentation en comparaison avec le « pont jumeau » de la future ligne TGV, distant de 50 m, qui sera très reconnaissable à ses arches d’acier, appelé bow-string. Les ingénieurs ont ainsi réduit le tablier au maximum permis par les résistances des matériaux (1m25 à la clef), la structure en béton et acier compte le moins possible de piliers et les parois anti-bruit (dites écrans), déployées sur toute la longueur, sont transparentes. L’autre enjeu fort de cette construction était le respect des contraintes hydrauliques qui ont fortement influencé le design de l’ouvrage. « Nous avons dû faire preuve d’une transparence hydraulique totale, résume Salvador Nunez, le Directeur opérationnel d’ASF (à qui l’État a confié le chantier de l’A9). C’est-à-dire démontrer la neutralité du viaduc sur l’eau, le lit du Lez et de la Lironde et les digues de construction. »
- Crédits photos : © Komenvoir, G.Bartoli, VINCI Autoroutes
Depuis plus de deux ans, une équipe de 17 ingénieurs d’Ingérop (maître d’œuvre) est entièrement dédiée au projet du viaduc du Lez et de la Lironde.
réseau ASF
LE VIADUC DU LEZ ET DE LA LIRONDE, LA CLEF DE VOÛTE DU CHANTIER
CHIFFRES CLÉS
600 18 mois m
la longueur
la durée de la conception dans le détail (dessins sur cotes, calculs, etc.)
La construction en temps réel du chantier du viaduc du Lez et de la Lironde Tous les jours pendant deux ans, un appareil photo réflex va prendre des clichés du chantier du viaduc du Lez et de la Lironde : c’est le principe du time-lapse (de la société Devisubox) qui permet de visionner à terme un chantier en ultraaccéléré. Un boîtier a été installé sur un
mât télescopique chez un particulier qui possède un champ d’oliviers à proximité du viaduc. C’est depuis ce lieu qu’il y a la meilleure perspective sur le futur ouvrage. À la fin, les milliers d’images capturées donneront lieu à un film qui montrera l’ampleur du travail accompli.
27 2017 millions 30 d’euros mois
la durée des travaux
la date de livraison
le coût du chantier
±20
le nombre d’ingénieurs et d’architectes qui ont conçu le projet
±100
le nombre
d’entreprises qui vont travailler sur le chantier du viaduc
Un viaduc sobre qui s’intègre au paysage urbaiN « Ce viaduc ne présente pas de réelle difficulté technique ; la question qui se posait était celle de son intégration dans un paysage urbain puisque le viaduc sera en quasi centre-ville. L’approche qui a été retenue est celle de la sobriété. Il ne s’agissait pas de réaliser un grand geste architectural,
mais de le faire dialoguer en harmonie avec son environnement. Un ouvrage d’art, c’est quelque part toujours une blessure dans le paysage. Là, il est plat, homogène, simple, avec des couleurs grises et des matériaux transparents. Si à terme, il peut se fondre et disparaître, ce sera tant mieux. » Jean-Pierre Duval, l’architecte du viaduc
Agence Duval, à Nîmes (30) > 7 collaborateurs > Prix 2009 de l’ordre des architectes du Languedoc-Roussillon pour La Maison de l’eau, à Allègre-les-Fumades > Nombreux chantiers à Nîmes : Triangle de la gare, quartier Hoche Sernam, Archives départementales et Citadelle > A déjà collaboré à d’autres ouvrages d’art sur des lignes grande vitesse (LGV) : Valence-Marseille, Bretagne Pays-de-Loire et Bordeaux (pont d’arrivée)
BIODIVERSITÉ
PROTECTION DE LA FAUNE ET LA FLORE : DES ACTIONS CONCRÈTES
Pour tous les grands projets, la règlementation en vigueur nécessite l’intervention d’un certain nombre d’acteurs afin d’assurer le bon déroulement des opérations. Ainsi, depuis septembre 2013, une cellule de coordination environnementale a été mise en place. Elle regroupe des partenaires tels que les Écologistes de l’Euzière, le Conservatoire des Espaces Naturels (CEN), la SAFER, SAFÈGE, la Lyonnaise des Eaux… Elle permet d’assurer l’efficacité des actions menées et le suivi des engagements pris par ASF.
LES MESURES D’ÉVITEMENT, DE RÉDUCTION ET DE COMPENSATION (ERC)
> des solutions de réduction d’impacts Exemple : créer des « gîtes » pour offrir un habitat sûr à certains animaux. C’est le cas pour des reptiles protégés comme la couleuvre de Montpellier, le Lézard vert et le Lézard ocellé avec l’entassement de roches et de branches pour qu’ils s’y réfugient.
> des compensations si la destruction est inévitable. Exemple : prélever des espèces de fleurs et les réinstaller sur des terrains propices. Une mare, située sur une propriété privée et dans laquelle se reproduit la Rainette méridionale (amphibien), a aussi été vidée de ses « occupantes » et sera reconstruite sur un secteur approprié. En tout, ASF s’est engagée à acquérir 60 hectares de parcelles compensatoires pour favoriser le maintien et la colonisation d’espèces ciblées des milieux de Garrigues.
LE SUIVI DE CHANTIER En phase opérationnelle, le suivi de chantier permet de s’assurer que les engagements et mesures mis en place sont respectés par les entreprises et les différents intervenants. À cet effet, des quarts d’heure de sensibilisation environnementale sont organisés à l’attention des
équipes de chantier, pour une mise en valeur des bonnes pratiques : mesures en faveur du tri des déchets, assainissement des eaux issues du chantier, réduction du bruit … Chaque entité possède son référent environnement, interface privilégiée pour l’ensemble des équipes.
Une association active depuis 40 ans. L’association des Écologistes de l’Euzière, créée en 1974 par des universitaires montpelliérains, s’est donné deux missions : - sensibiliser l’ensemble de la société à la richesse de la nature et des paysages méditerranéens et à la complexité de leur histoire et de leur gestion. - apporter son expertise scientifique et pédagogique à de nombreux projets d’aménagement, de gestion ou de mise en valeur des sites. Depuis 2008, les Écologistes de l’Euzière travaille aux côtés d’ASF à l’identification et à la préservation du patrimoine naturel autour de l’autoroute A9 . Ce partenariat se poursuit au travers d’études spécifiques réalisées sur le terrain et d’actions de suivi qui seront mises en place durant la réalisation des travaux.
- Crédits photos : © Les Écologistes de l’Euzière, VINCI Autoroutes
> des stratégies d’évitement Exemple : balisage des zones environnementales sensibles.
réseau ASF
BIODIVERSITÉ
PROTECTION DE LA FAUNE ET LA FLORE : DES ESPÈCES ET DES MILIEUX À PROTÉGER
Les sites traversés par l’autoroute A9 accueillent une faune sauvage et des milieux naturels. Pris en compte dans le projet afin de préserver la biodiversité aux abords de l’A9, en voici quelques exemples.
FAUNE ET FLORE
> Le Rollier est un oiseau méditerranéen visible entre mai et septembre. Les populations françaises sont inférieures à 1000 couples. Le département de l’Hérault en accueille à lui seul au moins 200. C’est un habitué des paysages agricoles où prospèrent leurs proies (insectes) et où des haies d’arbres lui offrent des sites pour élever sa nichée. Opération mise en place : replantation de haies afin d’augmenter le nombre de sites favorables à cet oiseau. > La Diane est un papillon protégé, assez courant aux abords des rivières. Ces spécimens élisent domicile sur un seul type de plante : les aristoloches, où ils viennent pondre et dont se nourrissent leurs larves.
Opération mise en place : il était délicat de déplacer des papillons… ce sont donc les aristoloches qui font l’objet d’une action spécifique. Les plants ont été prélevés par les spécialistes et transplantés chez un pépiniériste qui les conserve en attendant l’acquisition de terrains en vue d’une transplantation. > Le Lézard ocellé est le géant des lézards européens puisqu’il peut atteindre 60 cm. C’est une espèce protégée, en grand danger, à cause de la disparition de ses milieux de vie, des garrigues peu embroussaillées.
MILIEUX NATURELS > Les ripisylves sont, au bord des ruisseaux, les alignements d’arbres et leur sous-étage de grandes herbes. Ce sont des sites particulièrement intéressants pour les libellules, les papillons et les oiseaux. Opération mise en place : pour compenser la disparition de certaines portions, d’autres sites vont être mobilisés par ASF.
Opération mise en place : des espaces suffisants de garrigues seront mobilisés par ASF et gérés de telle manière qu’ils puissent accueillir durablement cet animal. > L’ail petit-Moly est une minuscule plante fleurissant dès le mois de février. Cette espèce protégée rare vit dans les zones herbeuses arides des secteurs rocailleux. Opération mise en place : un inventaire précis, achat de terrains puis gestion des lieux par des organismes compétents.
> LES GARRIGUES, situées à l’est et à l’ouest du projet dans des zones peu urbanisées, elles abritent une faune et une flore spécifiques, typiques des milieux méditerranéens.
réseau ASF