Magazine Objectif A9 - Septembre 2014

OBJECTIF A9 MAGAZINE D’INFORMATION DE L’AUTOROUTE Déplacement de l’A9 à Montpellier

N°2 – SEPTEMBRE 2014

MONTPELLIER

UN CHANTIER BIEN LANCÉ

ZOOM : LE VIADUC LEZ-LIRONDE, UN OUVRAGE MAJEUR DOSSIER : UN PLUS POUR L’EMPLOI LOCAL

réseau ASF

LA MONTÉE EN PUISSANCE

D

émarrés en 2012, les chantiers du déplacement de l’A9 sont entrés dans une phase active et vont s’intensifier progressivement pour atteindre notre objectif : livrer, fin 2017, 25 km dont 12 km de voies nouvelles qui permettront de fluidifier et de sécuriser le trafic autour de Montpellier, conformément à la mission assignée par l’État.

Intégralement réalisé et financé par le réseau ASF de VINCI Autoroutes, ce chantier en milieu urbain représente un défi.

Déplacement de réseaux, environnement, hydraulique, sécurité, maintien du trafic sur l’autoroute actuelle, synergie avec les travaux du contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier… ce sont toutes les compétences et les savoir-faire des équipes de VINCI Autoroutes qui opèrent au quotidien pour réaliser, dans les temps, l’un des chantiers autoroutiers les plus importants du pays.

Ce défi, nous allons le remporter ensemble. Avec les collectivités grâce à un dialogue et une confiance jamais démentis depuis le début de ce projet.

Avec les riverains et les clients de l’autoroute grâce à une information et une proximité de chaque instant.

Bonne lecture.

sommaire

ÉDITO

> 03

LES CHIFFRES CLÉS DU CHANTIER

> 04 et 05

2014, LES CHANTIERS EN COURS

> 06 et 07

ZOOM SUR LE VIADUC LEZ-LIRONDE

> 08 et 09

UNE OPPORTUNITÉ POUR L’EMPLOI LOCAL

> 10 et 11

LE TRACÉ DU DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER

> 12 et 13

RENCONTRES

> 14 et 15

LES AGENTS DE LIAISON AU PLUS PRÈS DE LA POPULATION

> 16 et 17

ENVIRONNEMENT : UN CHANTIER QUI PENSE À TOUT !

> 18

LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ

> 19 Salvador Nunez, Directeur d’Opérations

UN CHANTIER À VISAGE HUMAIN

OBJECTIF A9 Responsable publication : S. Nunez - Conception et réalisation : - Rédaction : Infleo, Wonderful - Crédits photo : G. Bartoli, Duval, Komenvoir, F. Chort-Wolfcom, A. Tendero, Écologistes de l’Euzière, Étincelle, DR VINCI Autoroutes - 09/2014

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LES CHIFFRES CLÉS

SERONT DÉTRUITES SUR

25 KM DE CHANTIER) . . . . . . .............................. .....

13km 1500 1500 AU PIC DES TRAVAUX,

AU PIC DES TRAVAUX,

D’ÉLARGISSEMENT PERSONNES SERONT MOBILISÉES SUR LE CHANTIER PERSONNES SERONT MOBILISÉES

. . . . . . .............................. .....

SUR LE CHANTIER

12 60

COMMUNES CONCERNÉES

22

OUVRAGES NOUVELLES GARES DE D’ART COURANTS PÉAGE À BAILLARGUES ET ET HYDRAULIQUES À SAINT-JEAN-DE-VÉDAS

NOUVELLES GARES DE PÉAGE À BAILLARGUES ET . . . . . . .............................. ..... À SAINT-JEAN-DE-VÉDAS

km

25

DE TRAVAUX

. . . . . . .............................. .....

12km

DE NOUVELLES VOIES

. . . . . . .............................. .....

600 m

UN VIADUC À DOUBLE FRANCHISSEMENT

DE LONG

138 138

RÉSEAUX À DÉPLACER (ÉLECTRICITÉ, GAZ, EAU, TÉLÉCOMS) RÉSEAUX À DÉPLACER (ÉLECTRICITÉ, GAZ, EAU, TÉLÉCOMS)

15000 m 15000 13km m

....................................... . .

DE MURS ANTI-BRUIT

D’ÉLARGISSEMENT DE MURS ANTI-BRUIT

12 60

COMMUNES CONCERNÉES . . .......................................

OUVRAGES D’ART COURANTS ET HYDRAULIQUES

25 13km

....................................... . .

km

DOSSIERS D'ACQUISITIONS FONCIÈRES (SEULEMENT 25 MAISONS DOSSIERS SERONT DÉTRUITES SUR D'ACQUISITIONS FONCIÈRES 25 KM DE CHANTIER) (SEULEMENT 25 MAISONS

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............................................ . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . ... . .. .. . .. .. . ..

450 450

DE TRAVAUX

D’ÉLARGISSEMENT

12km

DE NOUVELLES VOIES

12

COMMUNES CONCERNÉES

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

UN VIADUC

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L’ACTUALITÉ

ÉDITO

2014, LES CHANTIERS EN COURS 2014 EST L’ANNÉE DE MONTÉE EN PUISSANCE DES TRAVAUX DU DÉPLACEMENT DE L’A9.

DÉVIATIONS DE RÉSEAUX, REMBLAIS, TRAVAUX DE TERRASSEMENTS, LANCEMENT DES CHANTIERS DE CONSTRUCTION DES NOUVEAUX OUVRAGES D’ART ET DE L’UNE DES DEUX NOUVELLES GARES DE PÉAGE… ÉTAT DES LIEUX DES PRINCIPAUX TRAVAUX DE CETTE ANNÉE CHARNIÈRE.

DÉVIATIONS DE RÉSEAUX

FRANCHISSEMENT EST DES VOIES FERRÉES

80% ont déjà été réalisés, soit 111 ouvrages déplacés sur 138. Un véritable défi technique au cœur d’une agglomération comme Montpellier.

Rien que pour l’électricité, les déplacements ont concerné 10 lignes et nécessité la construction de 20 nouveaux supports et 2 liaisons souterraines. En début d’année, ce sont les réseaux de gaz qui ont été impactés avec 6 km de réseaux déviés à l’est, 4 km à l’ouest et 500 m au centre du projet. Au total, ASF aura investi 50 millions d’euros sur cette opération.

Afin de pouvoir supporter les voies de circulations supplémentaires, le tablier de cet ouvrage réalisé à Saint-Aunès, entre l’échangeur de Montpellier-Est et l’échangeur de Vendargues, est agrandi et renforcé avec des travaux qui se déroulent jusqu’en 2015. Durant cette opération, les trains et les voies de circulation de l’A9 actuelle seront maintenus, hormis une vitesse réduite à 90km/h et la largueur des voies, réduites de 3,50 m à 3,20 m.

CHANTIERS DE NUIT SUR L’AUTOROUTE ACTUELLE De mi-mai à mi-juillet 2014, nos équipes ont mené le renforcement de la bande d’arrêt d’urgence et l’amélioration de la couche de roulement sur les zones coaxiales Est et Ouest à l’endroit où l’A9 va être élargie. Ces travaux concernent : Saint-Jean-de-Védas, Fabrègues, Mauguio, Saint-Aunès, Baillargues, Vendargues, Castries et Saint-Brès. Ces travaux ont donc été réalisés la nuit sans coupure de l’autoroute ou restriction de circulation.

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L’ACTUALITÉ

DÉBUT DE CONSTRUCTION DU VIADUC LEZ-LIRONDE

REMBLAIS DE LA ZONE JUMELÉE AVEC LA LGV

Depuis plus de deux ans, une équipe d’ingénieurs était entièrement dédiée au projet du viaduc du Lez et de la Lironde. Au printemps 2014, le viaduc est entré dans une phase opérationnelle avec le lancement concret du chantier, dont la livraison est prévue en 2017.

Ces travaux de terrassements sont réalisés entre l’échangeur de Montpellier-Ouest et le Mas Rouge à Lattes. Ils consistent à ériger 8 remblais de part et d’autre des voiries et des cours d’eau.

Ces travaux sont en cours d’achèvement d’ici décembre 2014.

CRÉATION D’UNE NOUVELLE GARE DE PÉAGE MONTPELLIER 2 (SAINT-JEAN-DE-VÉDAS) Légèrement à l’ouest du péage existant, les travaux de la nouvelle barrière de péage ont commencé durant l’été 2014, pour 3 ans. La construction d’un nouvel ouvrage d’art et d’un nouveau giratoire viennent de débuter et seront réalisés avant la destruction de l’existant, afin de limiter les perturbations.

LES GRANDES ZONES DE TRAVAUX > le viaduc. Long de 600 mètres, il enjambera deux cours d’eau - le Lez et la Lironde - ainsi que la 3e ligne de tramway.

Ce sera l’ouvrage d’art le plus important du chantier. (juillet 2014 – mi-2016)

> Les passages inférieurs de la ligne SNCF permettront le franchissement des voies ferrées de la ligne Tarascon-Sète : - à l’Ouest, par l’autoroute dans sa section neuve - à l’Est, par l’autoroute élargie

> l’échangeur de Vendargues. Il sera entièrement reconfiguré afin d’éviter les détours actuels pour entrer sur l’autoroute. (fin juillet 2014 - juin 2017)

> les remblais de la zone de chantier jumelée avec la LGV.

> le pont du Mas de Gineste. C’est le premier ouvrage d’art du chantier réalisé. Il permet de faire passer le chemin du Mas de Gineste (Mauguio) au-dessus de la future autoroute. (novembre 2013 - juillet 2014)

Les travaux consistent à ériger 8 remblais pour que la future autoroute puisse passer par-dessus les cours d’eau et les voiries. (janvier 2014 - décembre 2014)

> la déviation de la RD66 (Mauguio). Mise en place de façon provisoire, elle permet de réaliser les travaux de passage de l’autoroute et de la voie ferrée sous la départementale. (avril 2014 – mi-2015)

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

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ZOOM

LE VIADUC LEZ-LIRONDE, CLÉ DE VOÛTE DU PROJET

UN VIADUC LONG DE 600 MÈTRES, AU-DESSUS DU LEZ ET DE LA LIRONDE. C’EST L’OUVRAGE VITRINE DE L’INFRASTRUCTURE, À LA FOIS AU MILIEU DE LA NOUVELLE AUTOROUTE ET AU COEUR DE LA MÉTROPOLE MONTPELLIÉRAINE.

L

e viaduc Lez-Lironde a tout d’un grand : c’est l’ouvrage d’art remarquable du déplacement de l’A9, situé au milieu de la nouvelle autoroute, et au coeur de la métropole montpelliéraine. Long de 600 mètres, il enjambera deux cours d’eau (Lez et Lironde) et l’avenue Georges Frêche, où circule la 3ème ligne de tramway.

Sa fonction première est hydraulique : l’ouvrage d’art garantit en effet une totale transparence vis-à-vis du lit des deux cours d’eau et des digues protégeant Lattes des inondations. Le viaduc poursuit un autre objectif, celui de s’insérer parfaitement au paysage urbain environnant, en misant sur la sobriété. Les ingénieurs ont ainsi réduit le tablier au maximum permis par les résistances des matériaux.

La structure en béton et acier compte le moins possible de piliers. Les parois anti-

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bruit, déployées sur toute la longueur, seront transparentes. « Le viaduc sera en quasi centre-ville, proche de l’Hôtel de Ville, explique Jean-Pierre Duval, architecte du projet. Dès lors, il ne s’agissait pas de réaliser un grand geste architectural, mais de le faire dialoguer en harmonie avec son environnement. Il sera plat, homogène, simple, avec des couleurs grises. » Pour VINCI Autoroutes, c’est le fruit d’une longue réflexion. « Une fois que

l’infrastructure sera en service, cet ouvrage sera vu par tout le monde, tout le temps, relève Salvador Nunez.

Comme nous n’avons pas l’habitude de réaliser un viaduc autoroutier en milieu urbain, il a fait l’objet de toutes nos attentions. » Pas moins de 20 ingénieurs et architectes ont travaillé pendant deux ans sur les aspects de définition. Quant au travail de concertation, il a commencé en… 2007.

ZOOM

CHIFFRES CLÉS Architecte : Jean-Pierre Duval (Nîmes), en lien avec les Villes de Montpellier et Lattes, et l’Agglomération de Montpellier.

2017

27mois DURÉE DU CHANTIER

..................................................... . . . . . . . . . . . . . .

600m. DE LONG

..................................................... . . . . . . . . . . . . . .

30

LE COÛT DU CHANTIER

millions d’euros

18

. .. .. .. .. .. .. .

Le viaduc sera réalisé par Bouygues TP, associé au suisse Zwahlen, spécialiste de la charpente métallique. Particularité : un ouvrage mixte (structure en métal et tablier en béton armé) dont les poutres seront à hauteur variable. Le projet sera par ailleurs l’occasion de réaménager les berges du Lez dans le secteur. À noter qu’un viaduc jumeau est réalisé dans le même secteur, et dans le même timing. Il s’agit d’un viaduc ferroviaire, qui accueillera les TGV et les trains de fret du futur contournement Nîmes-Montpellier.

LA DATE DE LIVRAISON

......... ... . .

Preuves de l’importance du viaduc pour VINCI Autoroutes : c’est à son emplacement que sera donné le coup d’envoi officiel du chantier, le 29 octobre. C’est aussi le lieu choisi par VINCI Autoroutes pour installer un espace dédié au chantier du déplacement de l’A9.

mois

LA DURÉE DE LA CONCEPTION dans le détail (dessins sur cotes, calculs, etc.)

..................................................... . . . . . . . . . . . . . .

FRÉQUENTATION PRÉVUE LORS DE LA MISE EN SERVICE, FIN 2017 : 50 000 VÉHICULES/JOUR, AVEC DES PICS, L’ÉTÉ, À 70 000 VÉHICULES/JOUR.

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

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DOSSIER

UNE OPPORTUNITÉ POUR L’EMPLOI LOCAL

LE CHANTIER DU DÉPLACEMENT DE L’A9 OFFRE DES OPPORTUNITÉS D’INSERTIONS, D’EMBAUCHES ET DE PROMOTIONS INTERNES.

P

lus de trois millions d’heures travaillées : le chantier du déplacement de l’autoroute A9 au droit de Montpellier est une opportunité pour l’économie locale.

Sur ses quatre ans de vie, le chantier mobilisera environ 1 000 personnes.

Le pic d’activité aura lieu entre mi-2015 et mi-2016, avec « environ 500 personnes sur le terrain. Pour l’instant, on n’a encore rien vu ! Le gros des travaux est à venir », précise Salvador Nunez, directeur des opérations d’ASF à Montpellier.

8

L’impact sur les fournisseurs (matériaux, fioul…) des entreprises adjudicataires est suffisamment important pour générer des embauches indirectes.

Si VINCI Autoroutes « n’a pas d’obligation contractuelle en termes d’insertion, j’estime que faire le maximum pour l’emploi local dans le cadre du chantier de la nouvelle autoroute relève de l’obligation morale », indique Salvador Nunez . Pour les agents de liaison par exemple (cf. p.14-15), VINCI Autoroutes a recruté des gens "du cru", qui étaient éloignés de l’emploi. Le recrutement n’étant

pas le métier d’ASF, une convention a été signée dès septembre 2013 avec Pôle emploi (identification des besoins en recrutement et centralisation des offres) et la Direccte (plan de formation des personnes en recherche d’emploi).

La cellule grands travaux, basée au Mas des Brousses, a permis à ce jour de générer plus de 200 créations d’emplois, « alors que chantier n’est pas du tout entré dans le vif du sujet. C’est vraiment bien, se félicite Salvador Nunez. Il y a un an, je n’aurais pas pensé une seconde arriver à la centaine à ce stade du chantier. Et on sent bien que le dispositif monte en puissance. » Les entreprises adjudicataires des trois principaux marchés sont en train d’implanter leurs

DOSSIER

"bases-vie" respectives : Eiffage à l’ouest, sur une ancienne casse automobile de SaintJean-de-Védas, Bouygues TP sur le site du viaduc Lez-Lironde et le groupement VCT /

GTM Sud / Sogea Sud / Eurovia Méditerranée à l’est du tracé. « Ce chantier doit permettre de consolider les positions : pour les jeunes, qu’ils apprennent un métier, et acquièrent une

première expérience professionnelle ; pour ceux qui sont déjà salariés, c’est l’occasion de prendre du galon », conclut Philippe Merle, directeur régional de la Direccte.

QUESTIONS À ...

MARTINE CHONG-WA NUMÉRIC, DIRECTRICE RÉGIONAL DE PÔLE EMPLOI LANGUEDOC-ROUSSILLON

« Un chantier très important pour l’emploi en région

«

VOUS DIRIGEZ PÔLE EMPLOI LR DEPUIS JUILLET. QUE VOUS INSPIRE CE CHANTIER EN TERMES D’EMPLOI ?

C’est un chantier très important pour l’emploi en région. Il y a trois enjeux forts : les opportunités d’embauches bien sûr, mais aussi l’insertion et la qualification. À ce stade (fin septembre 2014), plus de 200 embauches ont été réalisées, grâce au bon fonctionnement de la convention signée entre VINCI Autoroutes, l’État (Direccte) et Pôle emploi, et de la cellule grands travaux mise en place il y a un an*.

L’ensemble des entreprises attributaires des marchés font connaître leurs besoins. Le nombre d’heures à placer sur les clauses d’insertion est ensuite identifié.

Environ 1 700 ! Dans les embauches, nous privilégions les demandeurs d’emploi de longue durée (plus de 12 mois), les jeunes de moins de 26 ans et les bénéficiaires des minimas sociaux.

COMMENT LA CLAUSE SOCIALE SE TRADUIT-ELLE POUR LES ENTREPRISES ?

QUEL RÔLE JOUE PÔLE EMPLOI DANS LA CELLULE GRANDS TRAVAUX ?

Trois possibilités s’offrent à elles : soit elles ont recours à l’insertion par la sous-traitance, soit du personnel en insertion est mis à leur disposition par l’intermédiaire de groupements d’employeurs ou d’agences d’intérim spécialisées, soit elles embauchent directement les personnes répondant aux critères. L’intérim peut être utilisé comme une passerelle pour développer des compétences et favoriser une insertion plus durable.

Nous identifions les renforcements et formations nécessaires : sécurité TP, conducteurs d’engins, grues auxiliaires (concernant les fournisseurs), recyclage CACES. Par ailleurs, notre méthode de recrutement par simulation (MRS) permet à des candidats qui n’avaient pas les diplômes requis, mais des expériences dans des secteurs proches, de certifier aux employeurs qu’ils ont bien les compétences recherchées. La MRS permet ainsi de fluidifier certains recrutements.

COMBIEN DE CANDIDATURES AVEZ-VOUS REÇU EN UN AN ?

QUELS SONT LES POSTES À POURVOIR ?

C’est assez diversifié : manoeuvres, conducteurs d’engin, animatrice de prévention, chef de projet opérationnel, géologue, canalisateur, ouvrier de laboratoire, secrétaire, terrassier, maçon VRD, ouvrier de circulation, coffreurs, chauffeur poids-lourds, dessinateurs projeteurs. Dès cette rentée 2014, une quinzaine de recrutements sont prévus.

* Au Mas des Brousses. Partenaires : Oc’Via, Cap Emploi, métropole de Montpellier, Région LR, Mission Locale des Jeunes, FRTP, FFB, RFF, Capeb, TAM,... Adresse mail pour candidater à la cellule Pôle emploi : grandschantiers.34300@pole-emploi.fr. Référents Pôle Emploi : Valérie Issert et Nathalie Gabaudan.

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

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LE TRACÉ

LE DÉPLACEMENT DE L’A9 À MONTPELLIER

COM (Contournement Ouest de Montpellier)

Fabrègues extrémité ouest du projet

Nouvelle gare TGV multimodale

t

PÉAGE DE SAINT-JEANDE-VÉDAS

CNM (Contournement Nîmes Montpellier)

MONTPELLIER Montpellier Sud

Montpellier Ouest

Mon Est La Li rond e

VILLENEUVELÈS-MAGUELONE

VIADUC LEZ - LIRONDE

elet

0

LATTES

Le

z Le

1 km

12 km

4 km Fabrègues

2011

feu vert de l’État pour la construction d’une nouvelle autoroute

10

nt

La

Le

ond

Le R

LNMP (Ligne Nouvelle Montpellier Perpignan)

es

u rg

a iss

Le négre-Cats

osson La MLa Mosson

Saint-Jeande-Védas

Le Rieu Coulon

SAINT-JEANDE-VÉDAS

Saint-Jean-de-Védas

50

PERSONNES MOBILISÉES pour des fouilles archéologiques

138

RÉSEAUX À DÉPLACER (électricité, gaz, eau, télécoms)

50

pour un coût de

M€ à la charge d’ASF.

450

DOSSIERS D’ACQUISITIONS FONCIÈRES Seulement 25 maisons seront détruites sur 25 km de chantier.

2

NOUVELLES GARES DE PÉAGE à Baillargues et Saint-Jean-de-Védas

LE TRACÉ

+ DE SÉCURITÉ + DE FLUIDITÉ + DE PROTECTION DE LA RESSOURCE EN EAU + DE CONNEXIONS + DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE

Déviation RN 113

La B alau rie

BAILLARGUES

SAINT-GENIÈSDES-MOURGUES

SAINT-BRÈS

oule

ie

La Cad

SAINT-AUNÈS

Le Valat des Pruniers

Vendargues

e

CASTRIES Le B éra nge

DEM (Déviation Est de Montpellier)

La

laiso

n

se

Jas

ntpellier

PÉAGE DE BAILLARGUES

VENDARGUES

La Viredonne

LIEN (Liaison Intercantonale d’Évitement Nord)

Autoroute A9a

Limites de communes

Autoroute A9b

Cours d’eau

Rétablissements de communication

Projets connexes

Le Sa

Bassins

Saint-Genièsdes-Mourgues extrémité est du projet

VALERGUES

MAUGUIO

9 km Saint-Aunès

15 000

1 500

Au pic des travaux, en 2015 PERSONNES SERONT MOBILISÉES SUR LE CHANTIER DE L’A9.

Cela donnera de l’activité aux entreprises de BTP et une centaine d’emplois locaux pourraient être créés

Saint-Geniès-des-Mourgues

3

MILLIONS D’HEURES TRAVAILLÉES

100 000 50 %

Sur les VÉHICULES qui circulent en moyenne par jour sur l’A9

emprunteront la nouvelle autoroute.

MÈTRES de murs anti-bruit

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

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RENCONTRES

PHILIPPE SAUREL, PRÉSIDENT DE LA COMMUNAUTÉ D’AGGLOMÉRATION DE MONTPELLIER MAIRE DE LA VILLE DE MONTPELLIER Le chantier du déplacement de l’A9 avance à grandes enjambées. En cette rentrée, nous avons basculé dans une phase plus intense, à l’image des traces dans la plaine littorale où les ouvrages d’art s’invitent désormais dans le paysage.

Je me félicite de la collaboration d’ensemble avec VINCI Autoroutes. Au-delà des réunions techniques avec les services de l’Agglomération, j’apprécie la démarche consistant à associer le grand public à l’avancée des travaux via un site Internet régulièrement réactualisé et doublé d’une newsletter. Le plus gros chantier autoroutier de France mérite bien cela.

Nous sommes en train d’aménager durablement le territoire et je n’oublie pas que le travail mené en amont avec VINCI Autoroutes a permis de créer un nombre important d’emplois – environ 1 500 postes pour la période de pleine activité. Je sais les efforts qui ont été réalisés non seulement pour privilégier l’emploi local mais également pour s’adresser à des publics en contrat d’insertion. Cette demande, que l’Agglomération s’était imposée elle-même lors de la réalisation des lignes de tramway, a été entendue et mise en pratique.

J’apprécie la démarche consistant «à associer le grand public

«

Dans le même esprit, je salue l’initiative innovante de VINCI Autoroutes qui a consisté à affecter de façon permanente un salarié chargé des procédés de sécurité pour éviter les accidents du travail.

J’ai eu l’occasion à plusieurs reprises de me déplacer sur ce chantier sur invitation ou à mon initiative. Je mesure pleinement combien il y a urgence à achever cette requalification au droit de Montpellier sur laquelle transitent plus de 100 000 véhicules par jour.

Dans l’optique de fluidifier la circulation de transit et d’améliorer sensiblement la sécurité.

12

© Bruno Pantel

JEAN-LUC MEISSONNIER, MAIRE DE BAILLARGUES

Il va au-devant des gens et trouve des solutions. Concernant l’exécution du chantier, je ne vois pas de souci à ce jour. Les enjeux sont pourtant nombreux - mise en sécurité, contrôle des entreprises, ils s’exécutent au plus rapide.

Le viaduc Lez-Lironde a été défini conjointement. VINCI Autoroutes nous a écoutés sur notre souhait de voir se réaliser un viaduc d’un seul tenant. J’y tenais, car la situation hydraulique de Lattes est très particulière, avec des enjeux urbains très forts. Les autres sujets qui reviennent souvent : les conditions de rétablissement de voirie, l’aménagement paysager, les bassins de rétention et l’installation de murs anti-bruit dimensionnés. Je suis satisfait, et reste vigilant.

« Baillargues va accueillir une gare de péage, qui est aujourd’hui à Gallargues. Pour une commune relativement restreinte (700 hectares de superficie), cette perspective n’est apparemment pas réjouissante : une gare de péage signifie une plus forte consommation de foncier, et du bruit et une pollution supplémentaires liés à l’arrêt et au redémarrage des véhicules et poids-lourds. ASF a su estomper les tensions, à travers une série de réunions publiques préalables, pilotées par Salvador Nunez.

de l’agglomération montpelliéraine.

Grâce à cet effort pédagogique, le projet est accepté et les rapports cordiaux.

J’ai expliqué le projet, et n’ai jamais varié de position : « je suis favorable au déplacement de l’A9. Ce type d’infrastructure qui accompagne l’aménagement d’un territoire doit nous amener à raisonner à l’échelle non plus communale, mais métropolitaine. Avec la nouvelle autoroute, le transit local n’aura plus des camions qui lui rasent la moustache ! De plus, VINCI Autoroutes met en oeuvre des mesures compensatoires significatives. Des murs anti-bruit intégrés au paysage, comme il en existe entre Salon-deProvence et Arles, vont être installés le long de l’autoroute actuelle.

Par ailleurs, des lignes à haute tension, actuellement situées au sud, dans le secteur des futures maison des Compagnons et maison de retraite, vont être transférées au nord, dans des espaces moins impactés. »

estomper « ASFlesa sutensions

«

CYRIL MEUNIER, MAIRE DE LATTES

« Un contact permanent et des réponses rapides », Lattes a une particularité au niveau national : la plus forte concentration de grands chantiers pour une seule et même commune !

Digues le long du Lez, fermeture du Thôt, 2ème phase à venir de Maera, CNM, gare nouvelle, déplacement de l’autoroute A9… un ingénieur travaux, Patrick Deroide, est entièrement dédié au suivi de ces travaux, notamment ceux du déplacement de l’A9. Sa mission consiste à une bonne définition des chantiers, au suivi quotidien de l’exécution des travaux, au relationnel avec les citoyens et les entreprises. La concertation se passe bien.

Nous sommes en contact permanent avec les équipes de VINCI Autoroutes. Salvador Nunez répond rapidement et personnellement à nos demandes.

C’est un chef de projet tel qu’on le souhaiterait pour tous les dossiers.

Ce dernier a expliqué que la barrière de péage revêt un intérêt large.Cet équipement s’insère dans l’aménagement du réseau viaire de l’est

Un contact « permanent et des réponses rapides

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

«

© Mairie de Lattes

RENCONTRES

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SUR LE TERRAIN

POUR TOUCHER LES RIVERAINS (PARTICULIERS ET ENTREPRISES) DIRECTEMENT, ET LEUR PERMETTRE D’AVOIR UN INTERLOCUTEUR IDENTIFIÉ, VINCI AUTOROUTES A RECRUTÉ DES AGENTS DE LIAISON. DEPUIS DIX MOIS, ILS ARPENTENT LE TERRAIN, ÉCOUTENT, RÉPONDENT ET FONT REMONTER LES QUESTIONS CLÉS. UN TRAVAIL DE FOURMI, TRÈS UTILE.

Salvador Nunez

« UN CONTACT DIRECT AVEC LA POPULATION »

« La mise en place des agents de liaison est une démarche exemplaire et novatrice en matière de proximité de chantier. Il y a certes les partenariats médias, le site Internet, les lettres aux riverains, les newsletters, les panneaux dans les mairies... Mais je voulais un contact direct avec la population. Les agents de liaison, recrutés localement, et couvrant le secteur dans lequel ils résident. Ils ne sonnent pas chez les gens, mais glissent un formulaire dans les boîtes aux lettres de toutes les personnes

14

habitant le long du projet. Ce document propose aux gens qu’on aille chez eux, pour leur expliquer le projet et recueillir leurs questions. C’est le dernier maillon de ce qu’on pouvait faire en termes de transparence et de proximité. La plupart des gens le voient d’un bon oeil, et sont même étonnés par notre démarche... Plus on va vers les gens, plus on leur explique, plus on leur donne la parole, mieux on prépare les choses et mieux on anticipe les problèmes. Et ce travail soulage les mairies ! »

LE MAÎTRE-MOT DU CHANTIER : LA PROXIMITÉ

SUR LE TERRAIN

LES AGENTS DE LIAISON AU PLUS PRÈS DE LA POPULATION

Josiane BARTHOD - 64 ans Secteur : Saint-Aunès, Mauguio et Vendargues

07 89 54 29 14 josiane.barthod-ext@vinci-autoroutes.com

« NOUS CONTRIBUONS À CLARIFIER LE PROJET »

« Depuis décembre 2013, j’arpente le terrain, m’approprie la configuration future des lieux une fois que les travaux seront finis, distribue les courriers, fais connaissance avec un maximum d’habitants et d’entreprises, et fixe des rendezvous physiques. Je rencontre tout type de personnes : des curieux, des inquiets, des riverains impactés qui ont besoin d’informations détaillées.

Cette démarche est très utile car elle clarifie le projet. Le déplacement de l’A9, c’est l’Arlésienne : on en parle depuis très longtemps, sans jamais la voir. Outre les particuliers, notre rôle consiste à renseigner les entreprises (artisans, agriculteurs, coopératives, viticulteurs...) sur les routes et ponts qui vont être bloqués du fait des travaux. » ........................................................................

Anne-Marie DANIEL - 54 ans Secteur Lattes (Maurin et Céréreide) et Montpellier Sud

07 89 54 29 13 anne-marie.daniel-ext@vinci-autoroutes.com

« ON EST LE VISAGE DU SITE INTERNET »

« Les questions les plus fréquentes des particuliers sont liées aux bruits des travaux, et à l’emplacement des murs anti-bruit. Il y a certes Internet, mais beaucoup de personnes préfèrent le contact humain. On est le visage du site ! Échanger permet aux gens de mieux visualiser le projet. Le chantier entrant dans sa phase active, les riverains prennent conscience de son ampleur.

Ils apprécient qu’ASF fasse le geste d’aller à leur devant, pour expliquer et leur permettre d’anticiper sur leurs trajets quotidiens. Nous avons les outils pour : carte détaillée, tablette numérique avec vues aériennes des chantiers en cours… ........................................................................

Assia DINART - 38 ans Secteur : Lattes, Boirargues, Mauguio

07 89 54 29 15 assia.dinart-ext@vinci-autoroutes.com

« NE PAS LAISSER LES GENS SANS RÉPONSE »

« J’incite les gens à envoyer leurs questions via le site Internet. Aux riverains qui veulent aller plus loin, je montre des photos, des films, des plans...

Certains propriétaires me demandent si l’autoroute va passer dans leur jardin ! Évidemment, non.

J’arrange la chose immédiatement. Il ne faut pas laisser les gens sans réponse. Pour les murs anti-bruit, nous utilisons les plans d’Ingérop, pour démontrer que la nouvelle autoroute sera beaucoup plus économe en bruit que l’existante.

Les normes ont changé en 50 ans !

Je me sens acteur du projet d’ASF. VINCI Autoroutes nous a dispensé une grosse formation. On fait des vols en hélicoptère et des visites sur le terrain pour visualiser l’avancée des travaux. J’habite Lattes : je me sens impliquée naturellement en couvrant cette zone. » ........................................................................

Thira PHONEPHETH - 36 ans Secteur : Baillargues, Castries, Saint-Brès, Valergues et Saint-Geniès-des-Mourgues

06 81 71 97 62 thira.phonepheth-ext@vinci-autoroutes.com

« NOTRE PRÉSENCE RASSURE »

« Nous incarnons ASF aux yeux des gens. Grâce aux agents de liaison, ils ont un interlocuteur, clairement identifiable. Cette présence de proximité les rassure. De plus, dans ma zone, il y a un fort besoin de clarification. De nombreux projets voient en effet le jour en même temps : pôle d’échange multimodal, contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, déplacement de l’A9, aménagement du Parc La Bruyère (pôle nautique). Les gens ne savent plus trop qui fait quoi. Par ailleurs, le fait qu’un pont soit coupé pendant un an, à partir de décembre, à Saint-Brès (pont de la RD 106), amène des questions : quelle route va emprunter le bus ?

Quel sera l’itinéraire de la déviation ?

Nous ne sommes pas isolés : toutes les semaines, on participe à une réunion dans les locaux de la direction d’opérations de Montpellier.

Nous y remontons les questions les plus souvent posées. Salvador Nunez veille à ce que nous ayons rapidement des éléments de réponse, pour ne pas laisser les gens dans l’expectative.

Mickaël LLORENTE Secteur : Fabrègues et Saint-Jean-de-Védas 07 89 54 29 19 mickael.llorente-ext@vinci-autoroutes.com Alexandre SCHUCK Secteur : Montpellier Sud-Est (depuis l’échangeur de Montpellier Sud) et Mauguio ZI Fréjorgues Est 06 81 71 99 56 alexandre.schuck-ext@vinci-autoroutes.com

OBJECTIF A9 MONTPELLIER - n°2 - septembre 2014

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ENVIRONNEMENT

ENVIRONNEMENT : UN CHANTIER QUI PENSE À TOUT !

GESTION DE L’EAU, LUTTE CONTRE LE BRUIT, PRÉSERVATION DE LA BIODIVERSITÉ, UTILISATION D’ENROBÉS INNOVANTS : LE CHANTIER PREND EN COMPTE TOUS LES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX.

50

ans ! Entre 1967, année de mise en service de l’actuelle autoroute A9, et 2017, date à laquelle sera inaugurée la nouvelle autoroute, les normes environnementales ont considérablement évolué, en matière de lutte contre le bruit, de préservation de la biodiversité, de transparence hydraulique... Soucieuse d’aller au-delà de ce cadre réglementaire, ASF met en place trois types d’actions : - Mesures d’évitement. Certaines espèces et secteurs sensibles (cours d’eau, garrigues…)

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sont pris en compte. L’emprise des travaux y est limitée, par le balisage des zones environnementales délicates.

- Mesures de réduction de l’impact. Des gîtes spécifiques pour les reptiles (couleuvre de Montpellier, Lézard Vert, Lézard Ocellé) sont créés. Sept gîtes sont déjà installés sur la partie Ouest du projet. Des roches et des branches sont entassées pour que les reptiles puissent s’y réfugier.

- Mesures de compensation. Elles interviennent lorsque la destruction est inévitable.

60 hectares de garrigues et une dizaine d’hectares de cours d’eau sont en cours d’acquisition dans le secteur de Fabrègues.

L’objectif est d’y recréer des habitats, pour y réimplanter la faune et la flore. Les parcelles feront l’objet d’un plan de gestion sur 20 ans, établi par le Conservatoire des Espaces Naturels. Exemples d’espèces de flore protégées : Ail Petit Moly, Gagée de Granatelli, Aristoloche à feuilles rondes, Aristoloche Pistoloche. Entre juin et septembre, environ

400 pieds ont été transplantés en pépinière, dans l’attente de l’acquisition des parcelles dans le secteur de Fabrègues. Cette phase transitoire est l’occasion, pour le CEFE (Centre d’Écologie Fonctionnelle et Évolutive) et le CNRS de Montpellier, de réaliser des expérimentations scientifiques, sur les conditions de préservation et réintroduction des espèces.

Côté faune, le Rollier (oiseau méditerranéen, habitué des paysages agricoles), la Diane (papillon protégé, courant aux abords des rivières) et le Lézard Ocellé (géant des lézards européens, pouvant atteindre 60 cm) sont concernés.

Dans ces démarches, VINCI Autoroutes est épaulée par l’association des Écologistes de l’Euzière, créée en 1974 par des universitaires montpelliérains. Depuis 2008, cette association travaille aux côtés de VINCI Autoroutes à l’identification et à la préservation du patrimoine naturel autour de l’autoroute A9.

ENVIRONNEMENT

SURVEILLANCE DE TOUS LES INSTANTS Pilotée par Emilie Wieczorek (VINCI Autoroutes), la cellule environnementale dédiée au projet associe tous les intervenants : Safège (contrôles sur le terrain), Écologistes de l’Euzière, Aphyllanthe Ingénierie - assistance à maîtrise d’ouvrage sur la partie aménagement paysager et la non-prolifération d’espèces envahissantes : roseaux, cannes de provence...

Ces prestataires sensibilisent les entreprises à travers des"quarts d’heure" (interventions régulières). Des entreprises étroitement surveillées : dispositifs de traitement des eaux du chantier avec des bassins de décantation, tri des déchets de chantier, vidange des engins… « Il faut faire la police, martèle Salvador Nunez. Les intervenants n’ont pas l’habitude qu’on les surveille autant ! » Une « brigade environnement » arpente d’ailleurs le chantier, et administre des pénalités en cas de non-respect du contrat.

34 BASSINS 1 600 pages ! Le document de référence de l’enquête publique Loi sur l’eau, qui s’est déroulée fin 2012, n’oublie rien : circulation des écoulements naturels, continuité écologique et piscicole, transparence hydraulique... La nouvelle autoroute comptera ainsi 32 bassins multifonctions et 2 bassins écrêteurs, d’une capacité de stockage comprise entre 2 000 m3 et 20 000 m3, et occasionnera la construction de 60 ouvrages hydrauliques. Les bassins sont en cours d’aménagement, et seront finalisés en 2017, à la fin du chantier.

Pendant les travaux, cinq cours d’eau à fort enjeu (Mosson, Lez, Cadoule, Salaison, Bérange) sont suivis via des sondes de vigilance, installées par la Lyonnaise des Eaux. Les données sont transmises en continu et en direct, pour identifier d’éventuels impacts des travaux sur les cours d’eau, et prendre des mesures le cas échéant.

19 KM DE PROTECTIONS ACOUSTIQUES

DES ENROBÉS DRAINANTS Les enrobés prévus pour la chaussée de la nouvelle autoroute permettront une adhérence élevée, et un plus grand confort de conduite, y compris par temps de pluie.

Le type d’enrobé mis en œuvre drainera notamment l’eau, limitant ainsi le phénomène de projection de gouttelettes. De plus, la future couche de roulement aura la propriété, grâce aux petits granulats utilisés, de limiter l’émission du bruit dû au frottement des roues.

Sur l’A9 actuelle, vouée à être transformée à terme en boulevard urbain de la métropole montpelliéraine, les nuisances sonores seront réduites de fait, avec le report de 50 000 véhicules/jour vers la nouvelle autoroute. Le long de cette nouvelle autoroute, la section centrale (12 km) fera l’objet d’un traitement particulier, avec 50 000 m2 de protections acoustiques, 15 km linéaires d’écrans acoustiques et près de 4 km de merlons. Les normes ont évolué ces dernières années, et préconisent une protection acoustique accrue. Les sociétés d’autoroutes sont soumises à des obligations réglementaires très précises. Il leur revient d’assurer la protection des bâtiments existants contre le bruit généré par la circulation.

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SÉCURITÉ

LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ

U

ne vraie performance : le chantier du déplacement de l’A9 sera réalisé en un temps record (quatre ans), sous exploitation (l’autoroute actuelle ne sera jamais coupée) et en milieu urbain. Dans ces conditions, le niveau de vigilance en matière de sécurité sur le chantier est relevé à son niveau maximum.

L’objectif étant toujours le même : zéro accident.

Pour y parvenir, ASF s’immisce au coeur des process des entreprises.

La méthode alterne entre l’information/sensibilisation et une pression permanente. « Il ne faut jamais relâcher cette pression, insiste Salvador Nunez. Sur un chantier, les mauvais réflexes reviennent vite.

Je signe des quantités de pénalités, jour après jour ! C’est un sujet sur lequel aucune discussion n’est possible. Les sujets de pénalités sont nombreux : signalisation inappropriée, voirie piétonne mal entretenue au sein du chantier, démarrage des travaux avant la visite d’inspection réglementaire, non-port du casque ou du gilet réfléchissant, non-respect du PGC (Plan Général de Coordination), ouvriers avec des attitudes imprudentes sur des échafaudages...

L’avis de Frédéric Ferrari, Sogea Sud (Montpellier) « ASF est dans une démarche MOZA (Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident), ce qui implique une tolérance zéro, un contrôle perpétuel de nos méthodes d’exécution, une forte présence sur nos chantiers et une pression permanente sur nos équipes. La partie prévention des risques est un critère fort du choix de l’entreprise lors de l’attribution des marchés par ASF. En phase chantier, ASF demande la mise en place, et paye à l’entreprise, un préventeur sur site à temps complet. Cette politique, si elle était appliquée par tous les maîtres d’ouvrage, élèverait le niveau de prévention des entreprises et réduirait le nombre d’accidents, encore trop nombreux dans notre profession. »

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La culture de la prévention oblige « à penser sécurité en amont. En s’y préparant, les entreprises savent faire en sorte qu’il n’y ait pas, ou très peu, d’accident. C’est une question de volonté ». Frédéric Bontoux, coordonnateur SPS (Europacte), est hébergé à la direction d’opérations d’ASF à Mauguio, où il dirige trois collaborateurs. Europacte dispense les accueils sécurité obligatoires pour l’ensemble des intervenants : entreprises principales, sous-traitants, prestataires et locatiers. Des visites d’inspection commune, où sont édictées les premières règles de sécurité, durent entre 15 mn et 3 heures, en fonction de l’importance du lot attribué. À ce jour, Europacte a élaboré cinq PGC : TOARCCH Est et Ouest, viaduc Lez-Lironde, passages inférieurs SNCF et remblais dans la zone de jumelage avec la LGV Nîmes-Montpellier. « Il s’agit de coller le plus possible à la réalité des travaux, et de tout prévoir, précise Frédéric Bontoux. Le danger peut venir à n’importe quel moment, parfois quand on s’y attend le moins. Le moindre relâchement fait que le risque revient au galop. Le déplacement de l’A9 n’est pas un chantier plus dangereux que les autres, mais surtout pas moins ! »

PROXIMITÉ

UN CHANTIER À VISAGE HUMAIN PROXIMITÉ, TRANSPARENCE ET PLURALITÉ D’OUTILS : EN MATIÈRE DE COMMUNICATION, ASF N’OUBLIE RIEN NI PERSONNE.

Le site Internet dédié, www.dep l a cem ent- a 9. f r , pour les connectés. Ce portail est mis à jour via un webmastering quotidien.

La homepage présente la carte du projet, avec possibilité de zoomer sur les points-clés, pour avoir une explication sommaire.

Différentes rubriques sont par ailleurs accessibles : actualités (vidéos, reportages, flashs infos, vues du projet terminé, reportages photos...), presse (articles, communiqués, dossiers de presse), présentation des grands principes du projet, travaux (détail par commune, carte interactive, calendrier dynamique), économie et emploi, environnement, sécurité, Web TV... L’internaute peut également poser des questions via les formulaires FAQ et Contact.

Les hyperconnectés ont la possibilité de s’abonner à la newsletter et aux flashs infos.

Les lettres aux riverains pour anticiper. Tirées entre 9 000 et 22 000 exemplaires, et intitulées « A9 au quotidien », les lettres aux riverains sont une revue trimestrielle de quatre pages. Cinq versions existent, en fonction des travaux spécifiques dans chaque secteur : Fabrègues/ Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Lattes, Mauguio/Saint-Aunès, Est de l’agglomération (Baillargues, Vendargues…). Le numéro trois est sorti en octobre. Principes du projet, impact sur l’emploi local, chiffres clé, présentation de l’agent de liaison du secteur, zoom sur les déviations de réseaux (pourquoi et comment), rubrique « travaux près de chez vous » (nouveaux ouvrages d’art, déviations…) : cet outil se veut au plus près des préoccupations des habitants. L’objectif est que les riverains aient les infos chantiers en temps réel, et puissent anticiper les travaux qui vont avoir lieu dans leur secteur, et qui risquent de les impacter au quotidien. La 2ème lettre fut distribuée dans… 45 596 boîtes aux lettres !

Une distribution complémentaire de 10 000 exemplaires est effectuée dans les principaux commerces et mairies des communes concernées.

NOUVEAU Depuis septembre 2014, un dispositif d’information sur les chantiers en cours et à venir est en place.

Retrouvez l’essentiel chaque lundi dans le Midi Libre en page 3, sur Radio France Bleu Hérault et Radio VINCI Autoroutes avec « La minute du déplacement de l’A9 » ainsi qu’une chronique sur TV Sud. Un espace de 144 m2 dédié à l’information sur le chantier est également en cours d’installation sur la commune de Lattes. Des visites de groupe seront prochainement organisées.

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UN ESPACE DÉDIÉ AU DÉPLACEMENT DE L’A9

OUVERTURE PROCHAINEMENT de l’Espace Déplacement de l’A9 Avenue de l’Agau à Lattes,

Financés par le réseau ASF de VINCI Autoroutes, les travaux du déplacement de l’A9 pour fluidifier et sécuriser le trafic ont commencé.

pour découvrir toutes les facettes du chantier.

144 M2 D’INFORMATIONS DÉCOUVREZ LE TRACÉ, LE CALENDRIER DU CHANTIER TABLE INTERACTIVE EN ACCÈS LIBRE PARKING

Pour tout savoir sur le déplacement de l’A9 : www.deplacement-A9.fr

réseau ASF