ASF Déplacement de l'A9 - Revue de presse juin

MIDI LIBRE DU JEUDI 18 JUIN 2015 MONTPELLIER A9 : LE VIADUC VOLE AU-DESSUS DU LEZ

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SITE OBJECTIF LR DU JEUDI 18 JUIN 2015 LE CLUB DE L’ECO PASSE AU CRIBLE LE PLUS GROS CHANTIER AUTOROUTIER FRANCAIS

LE CLUB DE L'ECO PASSE AU CRIBLE LE PLUS GROS CHANTIER AUTOROUTIER FRANÇAIS CLUB DE L'ECO

Le Club de l'éco organisé par Objectif Languedoc-Roussillon a fait la lumière sur les enjeux de l'A9.

(Crédits : Christine Caville) Rémy Martino | 18/06/2015, 11:26 - 858 mots Objectif-Languedoc Roussillon a organisé, le 18 juin, un nouveau Club de l'éco consacré au déplacement de l'A9. Une fois achevé fin 2017, le plus grand chantier autoroutier de France (780 M€ investis par ASF) renforcera l'attractivité du territoire, comme l'ont fait observer les débatteurs et experts réunis pour ce débat.

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Doublement de l'A9 : le plus gros chantier autoroutier est lancé

Quel développement territorial autour du plus grand chantier autoroutier de France ? Objectif LanguedocRoussillon a organisé jeudi 18 juin un débat au sujet du doublement de l'A9 entre Saint-Geniès-desMourgues (34) et Fabrègues (34), au domaine de Verchant à Montpellier.

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Salvador Nunez, directeur des opérations chez Vinci Autoroute, replace le contexte des travaux qui vont durer jusqu'à fin 2017 :

"L'A9 construite dans les années 70 était par définition une autoroute de liaison. Elle desservait Montpellier, mais dans un milieu plus champêtre qu'urbain. Le développement de la ville et de son agglomération a fait qu'elles est désormais quasiment au contact de l'autoroute. Entre forte démographie et transport vers la zone ibérique, la superposition des trafics, notamment le matin (et le soir dans une moindre mesure) a généré des phénomènes d'insécurité."

Avec une moyenne annuelle de 100 000 véhicules par jour (130 000 en période estivale, 170 000 durant les week-end de pointe), la problématique du trafic a été ciblée dès les années 90. A l'époque, la décision a été prise de passer l'autoroute en 2x3 voies, mais le dispositif n'a pas suffi.

UNE ZONE TRES ACCIDENTOGENE L'État a donc chargé les Autoroutes du Sud de la France (ASF, filiale de Vinci Autoroute) de solutionner le problème par la construction d'un dédoublement de la voie : en 2017, l'autoroute actuelle assurera la fonction de rocade sud de Montpellier alors que le tronçon en cours de construction (13 km) sera utilisé pour le trafic ne desservant pas l'agglomération montpelliéraine. Une réalisation d'un coût de 780 M€, financée sur fonds privés.

"Avec un même trafic pour les longs trajets et la desserte locale, il y a forcément un problème de sécurité, confirme Didier Kruger, directeur régional environnement, aménagement logement (DREAL). Il était évident qu'il fallait faire quelque chose."

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CONSEQUENCES ECONOMIQUES Les accidents réguliers, notamment aux entrées et sorties de ville, ont également pour conséquence des congestions sur plusieurs kilomètres, paralysant la circulation. Cette gêne pour circuler sur l'autoroute et sur les axes annexes sont l'une des principales difficultés soumise au monde économique.

Jean-Pierre Girard, président de Translog Sud de France, représentait la filière logistique à l'occasion du débat. Alors que 20 % des véhicules qui transitent sur le tronçon de l'A9 sont aujourd'hui des poids lourds, ce dernier avoue que la situation actuelle est difficilement tenable d'un point de vue économique.

"La répartition des voies périurbaines et autoroute va résoudre le problème du trafic long trajet mais il faudra trouver une solution pour ce qui est des entrées et sorties. Aujourd'hui, j'ai 20 camions qui perdent 30 minutes par jour pour pouvoir s'engager sur l'autoroute. Le trafic pousse les entreprises à aller en dehors de l'agglomération et même du département. Mais dans les mois et les années à venir, on peut envisager une logistique de proximité. Il reste cependant le problème du foncier, qui est très cher." Évoquant la démarche Smart City, Jean-Pierre Girard envisage notamment l'utilisation de véhicules verts, ou l'utilisation de la ligne TER de Baillargues, dans un schéma d'organisation où les camions ne rentreront plus en ville. Il indique qu'un travail est en cours, entre autres avec la Métropole et les entreprises concernées, pour mener une réflexion sur l'alimentation de la ville via 2 ou 3 bases logistiques en périphérie.

QUELS EMPLOIS LOCAUX ?

Le maire de Baillargues, Jean-Luc Meissonier, est sur une logique du même ordre, axée sur la multimodalité :

"La nouvelle autoroute va permettre de réaménager le territoire, avec plus de compétitivité pour les entreprises. L'important, c'est de servir l'intérêt général.

Une gare permet aux personnes qui travaillent à Baillargues d'utiliser des modes de déplacement doux, publics, et offre une solution qui leur évitera l'acquisition d'un deuxième véhicule. Elle permet aussi d'entrer au cœur de la ville à partir d'un point d'arrêt en périphérie".

La question de l'emploi local a également été évoquée par les partenaires du projet, très en amont du lancement des travaux, comme l'a rappelé Jean-Paul Aygalent responsable de l'unité territoriale de l'Hérault à la Dirrecte.

"Dans les grands chantiers, il y a toujours un objectif d'insertion. Nous avons 80 000 demandeurs d'emploi dans la région, dont certains qui ne sont pas qualifiés. Lors des recrutements, les personnes employées peuvent bénéficier

MIDI LIBRE DU VENDREDI 19 JUIN 2015 MAUGUIO-CARNON CENTRALE D’ENROBAGE A CHAUD : ASF TEMPORISE SUR LE PROJET CONTESTE

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d'un volet formation et acquièrent des compétences manuelles qui permettent d'espérer qu'ils s'intégreront durablement dans le monde du travail."

Environ 800 personnes recrutés localement par le biais de Pôle emploi travaillent actuellement sur le chantier de l'autoroute A9. Un chiffre à multiplier par environ 1,5, en prenant en compte les emplois indirects, selon Salvador Nunez. Le pic d'emplois est prévu pour l'automne 2015, trimestre durant lequel environ 1 500 personnes travailleront sur le chantier dans une optique d'insertion professionnelle.

Retrouvez prochainement sur notre site le compte-rendu en vidéo de ce nouveau Club de l'éco.

BLOG VILLE DE LATTES LE VENDREDI 19 JUIN 2015 UN VIADUC DE 550M DE LONG SUR LE LEZ

Un viaduc de 550 m de long sur le Lez Publié le 18 juin 2015 par admin Dans le cadre du déplacement de l’autoroute A9 qui prévoit de séparer les flux de transit de la desserte de l’agglomération montpelliéraine, les travaux du franchissement du viaduc au-dessus du fleuve Lez ont été lancés mercredi et devraient être terminés ce jeudi en fin de journée. L’opération dite de “lançage” consiste à faire glisser les 1 500 tonnes d’acier du mastodonte d’une rive à l’autre avec des câbles qui le tractent. Il faut pousser 123 m, dont 72 m pour le seul franchissement du Lez. Deux jours de travaux sont nécessaires, au rythme de 10 à 15 mètres par heure. L’ouvrage qui, au final, fera 550 mètres de long, s’inscrit dans un vaste chantier de 25 km (12 km de voies nouvelles et 13 km d’élargissement). La mise en service de l’ensemble est prévue fin 2017.

Crédit photo Alain Tendero

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VOUSSAVEZTOUT LE LUNDI 22 JUIN 2015 FERMETURE DE LA ROUTE DE PALAVAS

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Chantier de l’A9 à Montpellier : fermeture de la route de Palavas cette nuit et la nuit prochaine Actualité

VOUSSAVEZTOUT LE LUNDI 22 JUIN 2015 FERMETURE DE LA ROUTE DE PALAVAS

Dans le cadre des travaux de la nouvelle autoroute à 2 x 3 voies sur 25 km, au sud de l’agglomération de Montpellier, entre Saint-Geniès-des-Mourgues (à l’est) et Fabrègues (à l’ouest), un pont est en cours de construction pour permettre de passer au-dessus de la route de Palavas. Les poutres constituant le tablier vont être positionnées. À cet effet, la route de Palavas sera fermée à la circulation dans les deux sens, les nuits du 22 et du 23 juin, de 21h à 6h30.

Au nord, la fermeture sera effective au niveau du rond-point de Près d’Arènes, et au sud, en amont du pont du Méjean à Lattes - sauf riverains. Afin de faciliter vos déplacements, des déviations seront mises en place. Les bretelles d’accès à l’autoroute seront fermées au niveau de l’échangeur de Montpellier Sud (n°30). Seule la bretelle de sortie, sens Nîmes-Montpellier, restera ouverte.

Des déviations sont mises en place : Suivre l’avenue du Mas d’Argelliers, la rue Montels l’Eglise, le rond-point Paul-Louis Bret et la RD 132 direction Lattes. L’accès au quartier de la Céreirède se fera par la contre-allée de la route de Palavas accessible via la RD 132 et le rond-point de Saint-Pierre.

VOUSSAVEZTOUT LE LUNDI 22 JUIN 2015 FERMETURE DE LA ROUTE DE PALAVAS

MIDI LIBRE DU MERCREDI 24 JUIN 2015 LE VIADUC A FRANCHI LE LEZ

MIDI LIBRE DU VENDREDI 26 JUIN 2015 CENTRALE D’ENROBAGE : LA POLEMIQUE CONTINUE

LA LETTRE M DU JEUDI 25 JUIN 2015 DOUBLEMENT DE L’A9 : L’AGGLO DU PAYS DE L’OR DEFAVORABLE A L’USINE D’ENROBAGE

Doublement de l'A9 : l’Agglo du Pays de l’Or défavorable à l’usine d’enrobage L’agglomération du Pays de l’Or s'élève contre le projet d’implantation d’une usine d’enrobage à chaud (6 ha) dédiée au chantier routier du doublement de l’A9, conduit par Vinci Autoroutes, sur la commune de Mauguio (lieu dit Les Garrigues). Elle dénonce notamment les effets sur les riverains par la présence de matières volatiles nocives, mais aussi l’altération possible du vignoble « La Méjanelle » (classé AOP) par « les résidus de matières produites par l’usine d’enrobage, rendant potentiellement les raisins impropres à la production de vin biologique », selon un communiqué. L’enquête publique concernant ce projet s’est achevée le 11 juin.

LA MARSEILLAISE DU LUNDI 29 JUIN 2015 LES OPPOSANTS ATTENDENT