MIDI LIBRE DU JEUDI 3 SEPTEMBRE 2015 MONTPELLIER UN NOUVEL OUVRAGE D’ART POUR ENJAMBER LE LEZ
MIDI LIBRE DU JEUDI 3 SEPTEMBRE 2015 MONTPELLIER UN NOUVEL OUVRAGE D’ART POUR ENJAMBER LE LEZ
MIDI LIBRE DU JEUDI 3 SEPTEMBRE 2015 MONTPELLIER UN NOUVEL OUVRAGE D’ART POUR ENJAMBER LE LEZ
SITE OBJECTIF LR LE JEUDI 3 SEPTEMBRE 2015 LE CHANTIER DE L’A9 ATTEINT SON PIC D’ACTIVITE
Le chantier de l'A9 atteint son pic d'activité
L'opération nécessite le déplacement de 78 m de charpentes (Crédits : Christine Caville) En approchant de la fin des travaux de terrassement et en mobilisant près de 1 500 personnes, le chantier du déplacement de l'A9 amorce un tournant décisif. Avec une étape clef : le lançage du viaduc du Lez, ouvrage majeur de l'opération, présenté officiellement le 2 septembre. Le viaduc enjambant le Lez et la Lironde, considéré comme l'ouvrage majeur du chantier de déplacement de l'A9, est en cours de construction. Après la mise en place du tablier nord, démarrée juste avant l'été, le lançage du tablier sud, présenté par Vinci Autoroutes lors d'un point presse tenu le 2 septembre, vient de débuter.
SITE OBJECTIF LR LE JEUDI 3 SEPTEMBRE 2015 LE CHANTIER DE L’A9 ATTEINT SON PIC D’ACTIVITE
La longueur de l'ouvrage est de 134 m, dont 78 m pour le franchissement du Lez. L'opération consiste dans le déplacement de charpentes d'acier (poids total : 1 700 T), tirées puis retenues par des câbles reliés à des vérins de traction. En une demi-journée, le tablier sud peut avancer de 17 m environ. Le chantier du viaduc est réalisé par la société ZM, sous maitrise d'ouvrage d'Ingérop.
Bientôt la "partie visible" Pour Vinci Autoroutes, l'opération est emblématique du pic d'activité qu'amorce le chantier de l'A9. Près de 1 500 personnes, soit le maximum de main d'œuvre théoriquement prévue, sont actuellement mobilisées pour construire ce nouvel axe autoroutier (25 km, dont 12 km de voies nouvelles).
"C'est une opération caractéristique car la construction d'un viaduc de cette ampleur démontre l'ensemble des techniques utilisées sur le chantier, souligne Salvador Nunez, directeur opérationnel de Vinci Autoroutes. De même, elle annonce un tournant : l'achèvement des travaux de terrassement, c'est à dire du gros œuvre, prévu pour la fin du 1er trimestre 2016. Ensuite démarrera la phase la plus visible, concernant tout ce que l'on voit en surface d'une autoroute : chaussée, barrières, équipements, etc." Le chantier de déplacement de l'A9, qui nécessitera au final trois millions d'heures travaillées et un investissement de 800 M€, porté par Vinci Autoroutes, doit se terminer en fin d'année 2017.
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LA GAZETTE DU JEUDI 3 SEPTEMBRE 2015 A9 LGV DES CHANTIERS DE TITANS
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MIDI LIBRE DU JEUDI 10 SEPTEMBRE 2015 LES PONTS SONT POSES AU-DESSUS DU LEZ
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LA LETTRE M DU MARDI 8 SEPTEMBRE 2015 AUTOROUTE VERTE
MIDI LIBRE DU JEUDI 17 SEPTEMBRE 2015 MONTPELLIER : L’AUTRE A9 FRANCHIT LES OBSTACLES
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SITE CCE LRV VISITE CHANTIER DEPLACEMENT A9
Déplacement de l'A9 à Montpellier Visite du chantier du déplacement de l'A9 18 septembre 2015 La visite du plus gros chantier autoroutier de France a eu lieu le 11 septembre 2015. Trente Commissaires enquêteurs de la CCE-LRV ont pu pénétrer sur ce chantier pharaonique et suivre le tracé de 25 km du déplacement de l'A9 au niveau de Montpellier. Ce projet est une longue histoire avec les premières réflexions dans les années 1980. Une enquête publique a eu lieu en 2003 avec un avis défavorable de la Commission d'enquête Un décret ministériel a été pris le 30 avril 2007 déclarant, d’utilité publique et urgents les travaux de construction de cette opération. Le feu vert de l'Etat a été donné en 2011et une enquête publique loi sur l'eau s'est déroulée en 2013 Enfin le chantier a été lancé avec une livraison fin 2017. Cette visite a été organisée par notre collègue Philippe Marchand et nous avons été pris en charge et équipés par le réseau AFS. Nous avons noté notamment la présence de Léon Grzeskowiak notre président d'honneur et de François Tutiau notre secrétaire général. Un exposé, du directeur d'opérations adjoint Michel Castet et de la chargée de communication Fiona Guillaume nous a permis de mesurer la dimension gigantesque de ce chantier qui se déroule en milieu urbain et qui est un vrai défi. Quelques chiffres significatifs
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Coût de l'opération 800 000 000€
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Effectif 1500 personnes mobilisées sur le chantier
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Etendue du chantier sur 25 km
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Un viaduc à double franchissement de 600m de long
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60 ouvrages d'art courants et hydrauliques
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Durée du chantier 27 mois
SITE CCE LRV VISITE CHANTIER DEPLACEMENT A9
SITE CCE LRV VISITE CHANTIER DEPLACEMENT A9
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SITE CONSTRUCTION CAYOLA LE LUNDI 28 SEPTEMBRE 2015 MONTPELLIER : UNE DEVIATION AUTOROUTIERE EN CONTEXTE PERIURBAIN
Montpellier : une déviation autoroutière en contexte périurbain Newsletters S'inscrire
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Le déplacement de l'A9 sur 25 km sur le territoire de Montpellier Métropole est le seul et unique projet autoroutier d'envergure en France, représentant un investissement de quelque 800 M€. Implanté en milieu péri-urbain voire urbain, son tracé, à la fois contigu à l'autoroute actuelle et en partie construction neuve, se confronte à de nombreux défis techniques.
SITE CONSTRUCTION CAYOLA LE LUNDI 28 SEPTEMBRE 2015 MONTPELLIER : UNE DEVIATION AUTOROUTIERE EN CONTEXTE PERIURBAIN
Montpellier est le théâtre des deux plus grands chantiers de terrassement actuellement en cours au niveau national. D’une part, la ligne à grande vitesse CNM, futur contournement Nîmes Montpellier avec 60 kilomètres de ligne nouvelle et la déviation de l'A9 sur 25 km dont 12 kilomètres de voies nouvelles. A savoir que ces deux projets se côtoient de très près au Sud de Montpellier sur plusieurs dizaines de kilomètres. Concédée par l’Etat à ASF, du groupe Vinci Autoroutes, la déviation de l'A9 a fait l'objet depuis 2005 d'une concertation poussée avec les services de l'Etat et les collectivités locales et en premier lieu Montpellier Métropole. Le projet autoroutier, dont les premiers travaux ont début en 2012 avec les déviations de réseaux (50 M€), les fouilles archéologiques et la constitution des remblais de pré-chargement dans la plaine du Lez, a été découpé en deux TOARH principaux de 10 et 16 km, séparés par un marché d’ouvrage d'art, celui du Lez-Lironde, un viaduc de 600 m de long. " On ne peut pas considérer ce projet comme un simple ruban autoroutier à déployer de façon linéaire comme en ras campagne mais plutôt comme une somme de chantiers successifs et interdépendants ", explique Salvador Numez, directeur de projet pour ASF, du groupe Vinci Autoroutes. D'autant que ce projet structurant pour la métropole de Montpellier doit à la fois permettre d'absorber 50 % du trafic actuel de l’A9, essentiellement composé par le transit et requalifier en boulevard urbain de l'actuel axe. Il doit aussi anticiper sur la future extension de l'agglomération au sud de Montpellier, dans une logique de poussée démographique importante et de création de nouveaux quartiers d'habitations et de bureaux, notamment au droit de la future gare TGV et son pôle d'activité. Par FP, le 25/09/15