STRAST br. 28

OÆUJAK 2011 BROJ 28 MAGAZIN TVRTKE EUROline

125 GODINA INOVACIJA

A Daimler Brand

Pobijedite cestu. Novi SLK.

S

T

R

A

S

S

T

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

IZDAVA»

48

EUROline d.o.o.

Glavni zastupnik Daimlera AG za Hrvatsku Kovinska 5, Jankomir 10090 Zagreb tel. 01/34 41 111 faks: 01/34 41 197 www.euroline.hr

24

GLAVNA UREDNICA Branislava MalviÊ

REDAKCIJA Dijana ©utalo Ivan DragπiÊ strast.urednistvo@euroline.hr LEKTURA

6

43

74

EKSKLUZIVNO: BRACO RADOVANOVIΔ

SALON U ÆENEVI

AUTOLINE ZADAR

Efikasnost kao misao vodilja

Centar kakav Zadar zasluæuje

EUROline ide dalje

—

—

—

48

79

NOVI CLS I KAROLINA KURKOVA

GASTRO RENEA BAKALOVIΔA

Parola d.o.o.

8

Irena Miloπ

125 GODINA MERCEDES-BENZA —

Senzualnost u savrπenom obliku

Nije bitno zovemo li ga kulen ili kulin - dovoljno je da je savrπen

18

—

—

MARKETING I PRODAJA OGLASNOG PROSTORA

C-KLASA

56

84

Bestseler novog doba

SMART U STRIPU

MERCEDESI U HOLLYWOODU

—

454 Weight Watch Technologies

Oskarovci u ekoloπkim zvijezdama

—

—

Gromoviti roadster

58

90

—

MERCEDES U FILMU

31

Heroji velikog platna

VIJESTI —

MERCEDES-BENZOVI MOTOCIKLI

—

98

62

KOLUMNA JULIJANE MATANOVIΔ

Mladen Miloπ parola.ured@gmail.com

Ivan DragπiÊ strast.marketing@euroline.hr

Mercedes mon amour

24 DINAMIKA IZLAÆENJA Ëetiri puta godiπnje

OBLIKOVANJE I PRIJELOM Robert Rebernak REBER design Degenova 7, Zagreb reber@reber.hr

TISAK PRINTERA GRUPA Dr. Franje Tumana 14a Sveta Nedelja tel. 01/33 78 600 info@printera.hr

NAKLADA 27.000 primjeraka

4

NOVI SLK

Mercedes i na dva kotaËa

MUP-ova SPECIJALNA POLICIJA

—

36

Hrvatski specijalci - dio svjetske elite

NOVI SLS AMG E-CELL

—

Visokonaponski supersportaπ

62 LIFESTYLE

Petra Somek: Upornost i strpljenje jamstvo su uspjeha

Boja nedozrele maline

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

RO–ENDANSKA PROSLAVA

Piπe Branislava MALVIΔ, glavna urednica STRASTI

Danas æivuÊi najstariji stanovnik svijeta ima 115 godina. Njegovi su se roendani poËeli zbrajati od 1896. godine, kada je najstariji automobil na svijetu veÊ imao deset godina. Da, bilo je to prvo desetljeÊe mladog Mercedes-Benza. ©to reÊi o Ëovjeku koji je doæivio sve velike izume i umjetniËke veliËine kojima se mi danas divimo u galerijama, lijepoj knjiæevnosti, filmskoj umjetnosti? Ali i o Ëovjeku kojemu su dva svjetska rata i velika kriza u Americi moæda pomrsili æivotne raËune.

Nama je, koji æivimo u sadaπnjosti 21. stoljeÊa, dostupno sve: moæemo se voziti, letjeti, komunicirati internetom, a opet - volimo gledati velike uspjehe u proπlosti nadajuÊi se da Êemo se takvim sjajem poËastiti i sami. ©to reÊi o automobilu, Mercedes-Benzu, koji je u svojih 125 godina pruæao udobnost, sigurnost, napredak i osiguravao kvalitetu æivota, koji je svomu vlasniku diktirao da mora iÊi dalje, bræe, sigurnije i otkriti sve πto mu njegovo stoljeÊe pruæa. Za knjiæevnika i nobelovca Gabriela Garciu Marqueza to je bilo StoljeÊe samoÊe, jer nije bilo ljubavi, a za Mercedes-Benz to je bilo stoljeÊe strasti! A ta se strast nastavlja...

Jesu li izumitelji automobila, dok su ih stvarali, znali da Êe se njihova djela jednoga dana prodavati u milijunima i milijunima primjeraka?

Je li veliki Marquez, piπuÊi petnaest mjeseci bez prestanka u samoÊi svoje sobe i otuen od ljudi, znao da Êe roman Sto godina samoÊe, inaËe metafora koja svojom veliËinom nadilazi predvienih 10 desetljeÊa, jednoga dana dostiÊi viπe od 10 milijuna prodanih primjeraka na tridesetak svjetskih jezika?

Prolistajte ovu, proljetnu Strast i vidjet Êete da vremeplov od 125 godina Mercedes-Benzovih inovacija veÊ grabi naprijed. I EUROline grabi naprijed, a o tome ekskluzivno govori vlasnik tvrtke Braco RadovanoviÊ. Ljepota ravna onoj Grace Kelly ponovno je prisutna uz Mercedes-Benz, ovaj put s novim CLS-om u koji je sjela poznata Karolina Kurkova. Tu su i novi SLK, SLS AMG E-Cell, ali i posebna MercedesBenzova vozila Viano za Specijalnu policiju MUP-a RH. Dok budete Ëitali, Ëitat Êete ne samo o vozilima, tehnologijama i performansama, nego i o ljudima, na jednak naËin na koji se to radi veÊ dvanaest i pol desetljeÊa...

Ovo je tek prva ovogodiπnja roendanska proslava jer je cijela 2011. posveÊena Mercedes-Benzu. EUROline je 17 godina dio te povijesti, a iz perspektive jedne velike ideje - ideje automobila - to je tek poËetak!

Svi koji vole povijest, voljet Êe i Mercedes jer znaju da ne dobivaju samo Ëelik, kotaËe i staklo. Kao πto ni slika nije bila to πto jest dok nije dobila perspektivu, tako ni koËija ni trokolica nisu bile automobil dok nisu dobile motor. Perspektiva, motor ili - dinamika, pokret, mijenjanje, inovacija. »im dostignemo cilj, vrijeme je da krenemo dalje. A to nas Ëini mladima i onda kada godine pokazuju suprotno.

Eliksir mladosti, znamo, ne krije se u formi, veÊ u sadræaju. A sadræaj je i ovog broja Strasti univerzalna priËa koja nam nudi odgovor na pitanje je li svijet opet mlad. Mi koji Ëitamo i stvaramo znamo da jest - sve dok ideja æivi kroz strast koja je pokreÊe.

5

E

U

R

O

L

I

N

S

E

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

EUROLINE IDE DALJE Braco RADOVANOVIΔ, vlasnik tvrtke EUROline

Viπe od 17 godina EUROline zastupa korporaciju Daimler na hrvatskom træiπtu. PoËeli smo skromno, u teπko ratno vrijeme, naporno smo radili i tvrtki stvarali ime. ProfesionalnoπÊu i odricanjem othrvali smo se brojnim pritiscima pojedinaca i organizacija koje su, tko zna zaπto, smatrale kako je upravo njihovo pravo zastupati ovu kompaniju u Hrvatskoj. No htjeti je jedno, a znati i moÊi neπto sasvim drugo. Stoga smo mi dobili to povjerenje i opravdali ga.

Kad govorimo o napretku, gledajuÊi samo razdoblje od posljednjih 5 godina, Mercedes-Benz je bio najprodavanija luksuzna marka u Hrvatskoj. U prodaji gospodarskih vozila permanentno smo meu tri najprodavanije marke u zemlji, a redovito smo i meu 10 najprodavanijih marki meu lakim gospodarskim vozilima bez obzira na to πto ne nudimo neke manje modele koji poveÊavaju opseg prodaje.

Usto, otvorili smo prestiæni prodajno-servisni centar u Zagrebu, slijedio je AUTOline centar u Zadru, a kruna je naπih napora najveÊi automobilski centar u Hrvatskoj - AUTOline centar u

6

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

E

U

R

O

L

I

N

E

Dugopolju pokraj Splita. Sve su te centre izgradile hrvatske tvrtke koristeÊi se uslugama hrvatskih dobavljaËa i kooperanata. Otvaranjem novih centara otvarali smo i nova radna mjesta πto nam je oduvijek bio sveti zadatak.

EUROline u svom poslovanju prati - i u njega implementira - najzahtjevnije norme korporacije Daimler te sve vrijedeÊe europske i svjetske norme πto je i dokazano certifikatom ISO 9001. Djelatnici se tvrtke konstantno educiraju i treniraju kako bi klijenti EUROlinea imali uslugu istovjetnu, a Ëesto i bolju, nego πto je imaju klijenti Mercedes-Benza bilo gdje u svijetu.

ZahvaljujuÊi talentu naπih djelatnika neki od njih danas Ëak i uËe druge, strane djelatnike iz obitelji korporacije Daimler. Time se ponosimo jer nam ulaganje u znanje nikada nije bilo upitno. Jednako tako niti ulaganje u zaπtitu okoliπa i zdravlje ljudi.

Svojim radom uporno πtitimo ugled korporacije Daimler i njezinih marki predstavljajuÊi je u najboljem moguÊem svjetlu. Centri, u cijelosti napravljeni prema Daimlerovim kriterijima, dokaz su tomu, baπ kao i vrhunska opremljenost naπih servisa, ali i korporativno komuniciranje, posebice magazin Strast koji dræite u ruci. Tri smo godine zaredom bili i u najuæem izboru za nagradu Hrvatske gospodarske komore “Zlatna kuna”.

Na kraju, svjesni smo i svoje druπtvene odgovornosti, ljudske i moralne obveze svih unutar kompanije da dio dobiti vrate druπtvu u kojem djeluju. I radili smo to Ëesto, s radoπÊu i otvorena srca. Pomagali smo nebrojene pojedince i organizacije, najrazliËitijih profila, najbolje kako smo u pojedinom trenutku to mogli. Kako bismo svoje humanitarne aktivnosti objedinili na jednome mjestu, osnovali smo i Zakladu EUROline koja je od 2007. godine realizirala mnogobrojne znaËajne projekte.

Pitat Êete se zaπto se na ovom mjestu prisjeÊam tih proteklih „viπe od 17 godina“.

Nedavna jednotjedna blokada raËuna EUROlinea izazvala je neoËekivanu medijsku pozornost, a kroz novinske naslove stalno se provlaËilo senzacionalistiËko pitanje: znaËi li to propast EUROlinea? U tom sam se trenutku zapitao zar je zaista moguÊe u jedan dan izbrisati sve ono πto je EUROline napravio u Hrvatskoj u proteklih viπe od 17 godina? Stoga, evo i mog jasnog odgovora na oba ova pitanje: ne, nikako! EUROline je tu i ide dalje!

Financijsko stanje EUROlinea nikada nismo skrivali, u javnosti su uvijek bila dostupna sva izvjeπÊa o bilanci tvrtke. I toËno je: ovo nisu sretni dani. GledajuÊi globalno, pad gospodarstva izazvan ekonomskom svjetskom krizom u kojoj se i dan-danas nalazimo te njome uvjetovan dramatiËan pad hrvatskog træiπta motornim vozilima - pri Ëemu Ëak i prije nego na træiπte automobila mislim na træiπte gospodarskih vozila - uvjetovali su velike probleme u naπem poslovanju. Naravno da nismo sjedili prekriæenih ruku: radili smo na uπtedama i optimizaciji poslovanja, reprogramiranju dugova nastalih zbog velikih investicija, donosili nimalo lake odluke…

Ipak, dogodila se i ta kratkotrajna blokada.

Danas je EUROline na putu financijske stabilizacije te posluje kao i svih ovih dosadaπnjih 17 godina. To, prije svega, znaËi da dosadaπnji i buduÊi klijenti mogu biti sigurni kako Êe baπ kao i sve ove godine imati uslugu na najviπoj svjetskoj razini: od prodaje do servisa. Niti u jednom trenutku nije bilo ni najmanjeg zastoja u isporuci automobila ili rezervnih dijelova, takoer nije bilo zastoja u radu servisa, a nikada nije bila upitna ni jedna temeljna aktivnost tvrtke EUROline. Uz punu podrπku naπeg principala u Stuttgartu i financijskih institucija u Hrvatskoj radimo dalje onako kako jedino znamo: profesionalno i u skladu sa svim najzahtjevnijim kriterijima.

U navedenim novinarskim Ëlancima prozivan sam i ja osobno, od ljudi koji me ne poznaju, iako moram sa zadovoljstvom reÊi da meu hrvatskim novinarima ima i onih koji me poznaju jako dobro i koje smatram prijateljima. Na spomenute se napise ne æelim obazirati: samo Êu citirati reËenicu Antuna Branka ©imiÊa koja je i misao vodilja Zaklade EUROline: “»ovjeËe, pazi da ne ideπ malen ispod zvijezda”. Za ono πto privatno radim, nikomu se ne moram ispriËavati niti Êu to uËiniti. Jedinu Êu ispriku izreÊi svojim djelatnicima kojima sam prvog dana obeÊao da Êe svoju poπteno zaraenu plaÊu dobivati najkasnije do 10. u mjesecu: oprostite πto vam je proπlog mjeseca, prvi put u 17 godina, zbog blokade, plaÊa kasnila tri dana. To se viπe neÊe ponoviti.

7

M

E R C E D E S - B E N Z

S T R A S T

O

Æ

U

J A K

2

0 1

1

Strast ili traje kratko ili prelazi u dugu ljubav. Tako kaæu. No, πto kada strast traje 125 godina? Naravno, iz nje tada nastaju djela neprolazne veliËine, univerzalne kvalitete i dimenzija koje Êe svemir dugo pamtiti. Kakvu posebnost imaju, primjerice, Rembrandtove, Van Goghove, Picassove ili Gauguinove slike, po Ëemu su one osebujne i koji je to klik ili kod koji otkljuËava πifru „univerzalno umjetniËko remek-djelo“? Moæemo analizirati poteze kista, upotrebu boje, perspektivu, motive, ali zakljuËak je uvijek isti - osobni dojam one dimenzije koja izlazi iz okvira svojih triju opipljivih prethodnica: visine, πirine i dubine. A to je Ëetvrta dimenzija ili - vrijeme. Upravo njemu teæe svi jer ono jamËi neprolaznost ma-

8

S

T

R

A S T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

Povijest genijalnog izuma Karla Benza i Gottlieba Daimlera u ovome je trenutku stara 125 godina. A kotaË i motor i sluæbeno su postali znakom velikih promjena, pokretaËkih ideja i napretka. Mercedes-Benzov motor povukao je tada, na prijelazu 19. u 20. stoljeÊe, cijeli svijet naprijed.

I nije se zaustavio do danas...

terijalnog i vjeËnu prisutnost jedne izvrsne, vizionarske, pametne i potrebne ideje u koju je u ovoj naπoj priËi uloæeno stoljeÊe i joπ jedna njegova Ëetvrtina strasti!

Karl Benz i Gottlieb Daimler, u isto vrijeme, ali neovisno jedan o drugome, razvili su 1886.

M

E

R C E D E S - B E N Z

AUTOMOBILI KOJI POSJEDUJU VRIJEME

MERCEDES MON AMOUR Piπe: Irena Miloπ

godine prvo motorno vozilo. Bertha Benz, Karlova supruga, testira Motor-Wagen, patentiran 29. sijeËnja 1886., vozeÊi ga najprije ulicama Mannheima, a onda i do Pforzheima i natrag. Prije 125 godina, u dva je dana preπla 200 kilometara i pokazala u kojem se smjeru

i kako ide u buduÊnost - na kotaËima. I kako to uvijek biva na smjeni stoljeÊa - zasiÊenost dotadaπnjim potroπenim idejama i uobiËajenim naËinom æivota Ëeka novu, svjeæu snagu koja Êe svijet povuÊi naprijed - i u umjetnosti, i u novim tehnologijama, znanosti, ekonomiji...

9

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

Mercedes Jellinek uπla je u povijest automobila jer je njezino ime veÊ 1902. patentirano kao ime brenda

Emil Jellinek u poznatoj utrci Tjedan Nice prvih godina 20. stoljeÊa

10

T

R

A S T

O

Æ U J A K

2

0 1 1

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0

1

1

M

E

R

C E D E S - B E N Z

Posljednji njemaËki car Wilhelm II posjedovao je nekoliko luksuznih Mercedesa.

Godine 1913. fotografiran je u Mercedesu Landauletu

1900. Daimler i Jellinek zakljuËuju ugovor o prodaji i distribuciji Daimlerovih vozila i motora, dogovaraju da Êe svi modeli ubuduÊe nositi ime Mercedes

Strast prema izumu automobila munjevito se (pro)πirila svijetom. UoËi novog, 20. stoljeÊa i Emil Jellinek, austrijski biznismen, promotor i utrkivaË automobilima, kodnog imena Mercedes, prepoznaje ideju motornoga vozila i kvalitetu æivljenja koje ono donosi sa sobom.

Godine 1897. Jellinek posjeÊuje Daimlerovu tvornicu da vidi 2-cilindarski stroj; kako mu

je brzina 24 km/h postala prespora, æelio je vozilo kojemu je brzina 40 km/h te naruËuje dva modela Daimler Phoenix s prednje postavljenim motorom od 8 KS. Ta dva vozila postala su prva cestovna vozila s 4-cilindarskim motorom. Jellinek je bio poslovni Ëovjek, odræavao je dobre odnose u meunarodnim krugovima i s plemstvom te je 1898. poËeo

prodavati Daimlerove automobile. Godinu poslije dostavljeno mu ih je deset. 1900. Daimler i Jellinek zakljuËuju ugovor o prodaji i distribuciji Daimlerovih vozila i motora, dogovaraju da Êe svi modeli ubuduÊe nositi ime Mercedes, a Jellinek naruËuje novih 36 automobila. Utrka Tjedan Nice u oæujku 1901. donijela je dodatnu slavu Jellineku i Mercedesovim, nepobjedivim vozilima. Sestrinski modeli od 12/16 KS i 8/11 KS pojavili su se iste godine, a tvornica Daimler u Cannstattu radila je punom parom. Mercedesi s poËetka 20. stoljeÊa, preteËe danaπnjega Baby Benza, ali i svih ostalih luksuznih krstarica sa znakom trokrake zvijezde poËinju voziti europskim ulicama. Tako se poËela pisati povijest jednog brenda: snaænog, alternativnog, elegantnog, 11

M

E R C E D E S - B E N Z

S T R A S T

O

Æ

U

J A K

2

0

1

1

inovativnog, pouzdanog, ambicioznog, s magnetizmom prestiæa. Mercedes, Jellinekova kÊi, takoer je uπla u povijesnu vjeËnost, jer je njezino ime kao robna marka zaπtiÊeno 1902. godine, a danas mu se dive milijuni strastvenih zaljubljenika motornih vozila sa znakom srebrne trokrake zvijezde. Mercedes - elegantna limuzina, Mercedes - SUV vozilo, Mercedes - transporter, Mercedes - kamion, Mercedes - autobus. U zraku i na vodi takoer Mercedes. U glazbi, filmu i stripu - Mercedes!

Nomen est omen. A da je ime uistinu znak, moæemo se uvjeriti u svakoj prilici: pokaæite Mercedesovu zvijezdu i onima koji ne voze i koji nisu detaljno upuÊeni u autoindustriju (ako ih uopÊe ima) i budite uvjereni da Êe znati reÊi: to je Mercedes! Velika ideja o svijetu koji (se) vozi i otkriva nove putove na Ëetiri kotaËa proπirila se planetarno, upravo onako kako su se ne tako davno, na smjeni 20. u 21. stoljeÊe, pojavili mobiteli i nove tehnologije

Reklama za Mercedes-Benz 170 agencije Hans Neumann objavljena 1931. godine

12

Velika ideja o svijetu koji (se) vozi i otkriva nove putove na Ëetiri kotaËa proπirila se planetarno

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0

1 1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Stil æivota u proteklom je stoljeÊu bio uglaen, zatim hippy, pankerski, i na kraju ponovno uglaen, ali s jednom razlikom - uz dopuπtenje individualnih sloboda u kombinaciji svih prethodnih stilova i naËina æivota. Kvaliteta, profinjenost, udobnost, ali i robusnost, smjelost i snaga, i to primijenjeni u isto vrijeme, oznaËili su i Mercedes-Benzovu autoindustriju. S joπ jednim dodatkom, a to je posebnost. Mercedes-Benz i Daimler nisu samo proizvoaËi prestiæne i moÊne marke automobila. Stil renesansnoga Ëovjeka koji u svemu sudjeluje ne kao pasivni promatraË, veÊ kao aktivni sudionik vidljiv je u svim porama koje æivot Ëine lijepim - u sportskim natjecanjima i Formuli 1, u modi, glazbi i kulturi uopÊe, u motiviranju djece i mladih, u pomoÊi onima kojima pomoÊ treba. Mercedes-Benz jednostavno zanima æivot u cjelovitom izdanju.

PobjedniËki tim iz 1928.

- Rudolf Caracciola i Christian Werner

Model 770 ili Mercedes Grand lansiran je 1930. godine, u jeku tadaπnje svjetske gospodarske krize. Postigao je golem uspjeh

ekstrabrzih komunikacija - raËunala, iPodi, internet i facebook... “Niπta ne moæe zaustaviti napredak”, mislili su Benz, Daimler i Jellinek. I danas znamo da je tako.

Dva desetljeÊa nizali su se fascinantni modeli, bræi, jaËi, sigurniji, a inovacije su nicale

jedna za drugom. U proljeÊe 1908. lansiran je Mercedes Landaulet, prvo vozilo s pogonskim gorivom, godine 1921. 4-cilindarski Mercedes 10/30 KS, koji je zajedno s modelom 16/50 KS najvaænije Benzovo vozilo prije udruæivanja s Daimler-Motoren-Gesellschaftom 1926. Dvije

godine prije motore s Ëetiri cilindra veÊ su zamijenili oni sa πest, a najjaËi je automobil imao 15/70/100 KS. Izvanredan uspjeh 1928. postigao je i model SS (super sport) osvojivπi Grand Prix NjemaËke. A onda je doπla 1929. godina, u svijetu dobro zapamÊena po „crnom utorku“.

13

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

Prvi kancelar Zapadne NjemaËke Konrad Adenauer vozio se u Mercedes-Benzu 300 d (W 189) Sophia Loren pokraj legendarnog Gullwinga

Veliki zamah industrije, tehnologija, nacionalnih ekonomija, uz umjetniËki sjaj secesije - Jugendstila - optimizam novoga doba i svekoliko financijsko blagostanje naruπeni su slomom burze u Americi. Povijest se ponavlja, pomislit Êe mnogi, a ako je to moguÊe, onda zapravo razloga zabrinutosti nema. Naime, u godinama Velike depresije, to jest svjetske gospodarske krize, koja je u razvijenim zemljama Amerike i Europe trajala do 1933., nacionalna su gospodarstva doæivjela slom. Masovna nezaposlenost, deflacija i nagli pad industrije prekinuli su zlatne dvadesete godine. Prepleteni financijski tokovi i meudræavna poslovanja zapali su u krizu velikih razmjera. No udruæeni, Daimler i Mercedes-Benz znali su da ljubav prema izumu nikada ne smije prestati. Sva je snaga usmjerena na proizvodnju novog, jaËeg, veÊeg modela. I uspjelo je! Godine 1930., druge godine svjetske gospodarske krize, na Motor Showu u Parizu prvi je put predstav14

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Slavni dirigent Herbert von Karajan osim vrsnim orkestrima upravljao je i svojim Mercedesom

Galerija slavnih Mnogi su dræavnici ostali zapamÊeni po limuzinama koje su ih vozile. Mercedes 770 Cabriolet F, poznat kao Grand, 1932. godine vozio je Wilhelma II, posljednjeg njemaËkog cara. Ovaj Mercedesov model s 8-cilindarskim motorom, 150 KS, 2800 okretaja u minuti i brzinom do 150 km/h bio je njegov izbor i za vrijeme egzila u Nizozemskoj.

Japanski car Hirohito 1935. prvi put sjeda u limuzinu Mercedes 770 Pullman, istih voznih performansa kojih je bio i Mercedes cara Wilhelma, a posebno za njega ugraena je dodatna sigurnosna oprema s ËeliËnim pojaËanjima na krovu, vratima i uokolo automobila kako bi se car u potpunosti zaπtitio od moguÊeg napada. Mercedes Pullman od tada je omiljen meu dræavnicima i danas meu poslovnim ljudima koji nerijetko odabiru S 600 Pullman Guard za svoje vozilo. Na prostoru bivπe SFRJ dræave zapamÊeno je i to da je Tito svakog 25. maja, kada je slavio roendan, dobivao automobil na dar.

Poslije njegove smrti na prodaju je ponuena kolekcija od 69 luksuznih automobila u kojima se vozio, a prava je „poslastica“ bio upravo Mercedes 600 Pullman sa πest vrata - jedini takav u svijetu, proizveden 1978., dugaËak 6,24 m s ukupno prijeenih 23.000 kilometara. Model 190 SL iz 1952., koji je sa 105 KS dostizao 171 km/h, vozili su i Aga Khan, Grace Kelly (na slici lijevo), Zsa Zsa Gabor, Gina Lollobrigida i Francoise Sagan. Slavni austrijski dirigent Herbert von Karajan dvije godine poslije vozi model Mercedes 300 SL Gullwing, a poznati exBeatle Ringo Starr 1984. kupuje Mercedes-Benz 190 E koji u Engleskoj pojaËava na 2.3. AMG - njegov je Mercedes, sa sportskim kotaËima, 4-cilindarskim motorom i 150 KS veÊ prednjaËio do 211 km/h.

Ipak, 80-ih je godina Mercedes proizveo jedan jedini, uistinu poseban primjerak - Mercedes 230 G ili Papamobil. Treba li posebno isticati da je papa bio Ivan Pavao II kojega je upravo Mercedesovo vozilo, inaËe napravljeno sa zaπtitnim slojem koji odbija metke, spasilo u pokuπaju atentata 1981. godine? Papamobil je imao Ëetiri cilindra, 100 KS i brzinu od 131 km/h.

15

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

Z

Papa Ivan Pavao II vozio se u Mercedesu 230 G, poznatom Papamobilu, koji mu je oËuvao æivot u pokuπaju atentata 1981.

ljen model 770 Grand Mercedes. Imao je 7.7 litara, osam cilindara i tihi rad kompresora.

Prema miπljenju mnogih, 770 Grand Mercedes jedan je od najprestiænijih automobila ikada proizvedenih u svijetu. A veÊ iduÊe, recesijske 1931. zablistao je novi model 170 koji se razmetao naprednom tehnoloπkom znaËajkom: neovisnim ovjesom sprijeda i straga. U veljaËi 1933. lansiran je model 380 takoer s 8-cilindarskim motorom, a tri godine poslije Daimler-Benz na Motor Showu u Berlinu predstavlja model 260 D - prvo vozilo s dizelskim motorom u serijskoj proizvodnji. Svjetska kriza nije prekinula razvoj ideje automo16

bila, moæda ju je, na nekoliko godina, usporio svjetski rat, ali veÊ 1947. nastavlja se razvoj osobnih automobila s modelom 170 V (W 136).

DesetljeÊa πto slijede dala su najljepπe oldtajmere svih vremena - Gullwing i 300 SL Roadster, koji je model “galebova krila” naslijedio 1957. »etiri godine poslije ovaj je roadster veÊ bio opremljen Dunlopovim disk-koËnicama na prednjim i straænjim kotaËima. Ulazak u bezbriæne 60-e oznaËili su mitski “repaπi”, modeli s podignutim krajevima straga - 220 b, 220 Sb i 220 SEb u koje je Bela Barenyji, genijalni Merceds-Benzov izumitelj, ugradio sigurnosnu Êeliju za putnike. Da, dobro ste

2

0

1

1

S T R A S T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

izraËunali, bilo je to prije viπe od pola stoljeÊa!

I povijest se Mercedesa piπe dalje... Nije u pitanju samo proizvodnja automobila ili inovacija, iako valja spomenuti da je sustav ubrizgavanja D-Jetronic uveden veÊ 1969., a motor od lakog metala s 5.0 litara u modelu Mercedes 450 SLC predstavljen je na meunarodnom Motor Showu u Frankfurtu 1978. »ak se ni ne radi

M

samo o rekordnim prodajama - u devet godina, od sijeËnja 1976. do 1985., modeli serije W 123 prodani su u nevjerojatnih 2,696.915 primjeraka, ili osamdesetih godina najbolje prodavani modeli luksuzne S-klase, treÊe serije modela 190 i 190 E s revolucionarnim sustavom ovjesa... Ne, nije samo to. I tada se, kao i sada, radilo o naËinu æivota, o ljudima koji su uvi-

Mercedes Pullman bio je i ostao dræavniËki automobil. U ovom originalu sa 6 vrata iz 1978. vozio se Josip Broz Tito

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

jek bili korak ispred svoga vremena i onima koji su ih podræavali prepoznajuÊi vrijednost jedne marke, brenda. ©to reÊi o posljednjih trideset godina? Mercedes-Benz i Daimler jaËi su nego ikada, a samo nabrojiti modele osobnih automobila - luksuznih i poslovnih limuzina, kupea, roadstera - SUV vozila, vozila za kampiranje, transportera, kamiona i autobusa, a kamoli opisati njihove performanse, dizajnerske pomake, sigurnosne sustave i druge inovacije trajalo bi i trajalo... Ako pogledamo povijest, znamo da se ona ponavlja i u svojim najboljim dijelovima jer iza svakog teπkog razdoblja slijedi, joπ od biblijskih vremena, razdoblje blagostanja i napretka. CLK, SLS AMG, SL, SLK, SLR... Gledamo ova slova i znamo koju sliku ona sa sobom nose. Znamo da ta slika posjeduje inovativne dizajnerske, tehnoloπke i sigurnosne znaËajke od kojih veÊ sada mnoge pripadaju buduÊnosti. Gledamo ih kao πto gledamo umjetniËko djelo i znamo da imaju univerzalnu vrijednost jer posjeduju - vrijeme. Kao Picassova i mnoge druge slike razliËitih stilova i velikih umjetniËkih ruku djela, i Mercedes-Benzovi automobili bit Êe tu i u buduÊnosti - za nas i one koji nas nasljeuju.

Poznata galebova krila ili Mercedes Gullwing u novom i oldtajmerskom izdanju

17

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

BESTSELER NOVOG DOBA

18

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

Atraktivnija, elegantnija i πtedljivija: nova generacija C-klase i dalje postavlja kriterije u svom segmentu

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

Joπ atraktivnija izvana, elegantnijeg interijera, efikasnija zahvaljujuÊi novim motorima, poboljπanom mjenjaËu 7G-TRONIC PLUS i funkciji ECO start/stop te opremljena najmodernijim sustavima za pomoÊ vozaËu: to je ukratko nova C-klasa koja Êe ovog proljeÊa stiÊi i na hrvatsko træiπte.

Promjena je mnogo: Ëak se dvije tisuÊe komponenti razlikuje u odnosu na dosadaπnju

M

generaciju modela koji nosi prestiæan naslov najprodavanijeg Mercedes-Benza, buduÊi da je samo od predstavljanja aktualnog modela u oæujku 2007. godine prodano viπe od milijun primjeraka, a od uvoenja 1982. godine Ëak viπe od osam i pol milijuna.

Pa poËnimo s vanjπtinom: prednji odbojnici imaju dinamiËnije konture, bliæe novom dizajnerskom smjeru marke, s usisnicima zraka

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

u atraktivnom V-obliku. Nova su i prednja svjetla koja automobilu daju odluËniji izgled.

Malo je izmijenjen i straænji kraj, s novim svjetlima u LED tehnologiji. Mnogo je raeno i na ukupnoj aerodinamici automobila, sada koeficijent otpora zraka iznosi svega 0.26 ili, drugim rijeËima, zraku otpor radi povrπina od svega 0,57 Ëetvornih metara. Kako bi se postigao isti cilj, smanjenje potroπnje, svug-

19

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

dje gdje je to bilo moguÊe, smanjena je i masa vozila te sada svaka C-klasa ima poklopac motora od aluminija.

Krenimo u interijer: nova je ploËa s instrumentima, uz koju je moguÊe dobiti zaslon u boji visoke rezolucije smjeπten u srediπnji instrument te mjeraË brzine. Materijali u interijeru joπ su kvalitetniji, uz elegantnu i na dodir ugodnu zrnatu zavrπnu obradu. Potpuno je nov obruË upravljaËa, prvi put predstavljen u novom CLS-u, koji je standardna oprema u liniji Avantgarde. InaËe, verzije Elegance i Avantgarde sada se joπ viπe razlikuju: ona elegantna ima trim od drva, a avangardna

20

S

Z

od eloksiranog aluminija. Pod „interijer“ moæemo ukljuËiti i diskretno osvjetljenje kabine te razne moderne multimedijske sustave, meu kojima istiËemo opcijski COMAND Online (pristup internetu).

Napokon, evo nas na tehnologiji, a tu se prije svega pazilo na ekonomiËnost. Tako je svaka C-klasa standardno opremljena funkcijom ECO start/stop (iskljuËivanje motora dok automobil stoji), a sve verzije s automatskim mjenjaËem dolaze s novim sedmostupanjskim mjenjaËem 7G-TRONIC PLUS. Meu benzinskim motorima, redom s izravnim ubrizgavanjem goriva, nude se tri ËetverocilindriËna

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

21

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

u rasponu od 156 do 204 KS te dva potpuno nova V6 motora: C 350 razvija 306 KS s nevjerojatnom potroπnjom od svega 6,8 litara na 100 kilometara! Omiljenih dizela u ponudi ima pet, u rasponu od 120 do 231 KS, pri Ëemu svi u kombiniranom ciklusu troπe manje od pet litara. Dobru staru naviku da sustavi iz elitnih modela vrlo brzo prelaze i u niæe se-

22

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

gmente Mercedes-Benz je i sada nastavio.

Tako su kupcu dostupni mnogobrojni suvremeni sigurnosni sustavi kao πto su radarski tempomat Distronic Plus, sustav za upozorenje u sluËaju nehotiËnog prelaska u drugi kolniËki trak Active Lane Keeping Assist i adaptivna svjetla. Uglavnom, nova C-klasa ponovno postavlja kriterije u svom segmentu.

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

On nije pretenciozan, nije razmetljiv, ni u kojem smislu pretjeran. Ipak, u svom je prestiænom druπtvu najbolji. Model SLK Mercedes-Benzova je osnova kada je rijeË o sportskim modelima. U svojoj prirodi on je originalni roadster Ëiji je zadatak jednostavan. Kao prvo, pruæiti vozaËku ugodu u smislu performansi i voznih osobina. Ne mora to biti niπta gromovito, ali mora biti barem dostatno. Drugo, mora biti atraktivan, ali ujedno Ëistih, samom definicijom roadstera zadanih osnovnih linija. Takoer, mora biti praktiËan,

24

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

V EÆ LU JJ AA »K A 2 20 01 11 1 O

TreÊa generacija MercedesBenza SLK i dalje je originalan roadster oplemenjen tehnologijom koja ga ne komplicira, veÊ ga Ëini bræim, ekonomiËnijim i sigurnijim

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

GROMOVITI ROADSTER

ekonomiËan i pripravan da se u njemu stalno uæiva. Doslovno svaki dan, iz dana u dan. Napokon, on mora starjeti polako, mirno i dostojanstveno.

Sve su to uspjele zadovoljiti i prve dvije generacije ovog sjajnog modela, ipak ugraujuÊi u definiciju roadstera i neke detalje koji definiraju Mercedes-Benz kao najveÊu marku u svijetu. Tako se joπ dobro sjeÊamo SLK iz 1996. godine s „vario-krovom“ koji je roadster u svega nekoliko sekundi, zahvaljujuÊi konstrukciji preciznoj poput πvicarskog sata,

pretvarao u kupe pogodan za voænju tijekom cijele godine. Druga Êe nam generacija ostati u pamÊenju po sustavu Airscarf: genijalno smiπljeni ventilacijski otvori na sjedalima koji topli zrak poput πala obavijaju oko vrata vozaËa i putnika, omoguÊavajuÊi im voænju bez krova i po ciËoj zimi, uπli su u legendu.

Po sliËnom Êemo detalju pamtiti i ovu generaciju. Sada nam Mercedes nudi panoramski vario-krov nazvan Magic Sky Control.

Ovaj Ëarobni sklopivi stakleni krov pritiskom na gumb moæe se zatamniti, odnosno uËiniti

25

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

prozirnim. Meutim, taj sjajni detalj samo je πlag na torti visoke estetike i vrhunske tehnologije koje karakteriziraju SLK. U vizualnom smislu SLK je originalan roadster dugog prednjeg i kratkog straænjeg kraja te klasiËnih proporcija. Prednji je kraj dizajniran s pogledom u slavnu proπlost, na legendarni 190 SL iz 50-ih godina proπlog stoljeÊa, ali i pogledom u buduÊnost koju

26

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

Z

simboliziraju SLS AMG te novi CLS. ©iroka reπetka hladnjaka i markantna, kromirana trokraka zvijezda ponosno se istiËu na nosu vozila. Naravno, stil je uvijek u funkciji: s koeficijentom otpora zraka od Cd 0,30 za 0,2 premaπen je ionako izvanredan rezultat dosadaπnjeg modela.

Lijepu, klinastu boËnu liniju naglaπavaju detalji kao πto su kromirani usisnici zraka,

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

V EÆ LU JJ AA »K A 2 20 01 11 1 O

M

joπ jedna reminiscencija na slavne MercedesBenzove roadstere iz sredine proπlog stoljeÊa, a automobil je napravljen tako da jednako atraktivno izgleda s krovom i bez njega. Usput reËeno, automobil se standardno oprema metalnim vario-krovom, a opcija su ili panoramski vario-krov sa zatamnjenim staklom ili veÊ opisani Magic Sky. KonaËno, tu je tipiËan mercedesovski snaæni straænji kraj s korisnim spojlerom integriranim u prtljaæna vrata te πirokim svjetlima koja sjaje zahvaljujuÊi najmodernijoj LED tehnologiji.

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Roadster po svojoj definiciji mora biti jednostavan pa je upravo takva i unutraπnjost novog SLK. ©toviπe, pametnom arhitekturom dobiveno je viπe prostora no πto bi se na prvi pogled reklo, a dizajn interijera odaje kvalitetu i preciznost. Atraktivnost je postignuta i visokokvalitetnim, autentiËnim materijalima: tako je i u temeljnoj verziji srediπnja konzola presvuËena divnim matiranim aluminijem, a na izbor se nudi i drvo visokog sjaja: orah ili crni hrast. Lijep, duboko u sredinu komandne ploËe ugraen zaslon u boji koji obavjeπtava o funkcijama sustava zabave i komunikacije te 27

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

otvori ventilacije „posueni“ su iz modela SLS i izvrsno zaokruæuju ovu gotovo puristiËku sliku.

Jedna je od osobina svakog roadstera njegova lakoÊa, πto znaËi da mu respektabilne performanse mogu pruæiti i manji, dakle πtedljiviji motori. Tu su filozofiju prigrlili i inæenjeri Mercedes-Benza te bazu ponude Ëine dva benzinska motora s Ëetiri cilindra, obujma tek 1796 kubiËnih centimetara. Model

28

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

Z

oznake 200 BlueEFFICIENCY ima 184 KS te naslov najekonomiËnijeg roadstera u segmentu, buduÊi da, opremljen opcijskim automatskim mjenjaËem 7G-TRONIC, troπi tek 6,1 litru goriva na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu - Ëudesno kada se zna da je rijeË o motoru koji SLK do 100 kilometara na sat ubrza za svega sedam sekundi te postiæe gotovo 240 km/h. Tek decilitar viπe troπi model 250 BlueEFFICIENCY, snaæan 204 konja, s razmjerno

2

0

1

1

boljim ubrzanjem i veÊom maksimalnom brzinom, kojemu je spomenuti sedmostupanjski mjenjaË dio standardne opreme.

Vrh ponude trenutaËno je V6 obujma tri i pol litre s 306 konjskih snaga koji SLK katapultira do stotke za 5,6 sekundi te postiæe 250 km/h. Motor je potpuno nove generacije s izravnim ubrizgavanjem i piezo injektorima. Potroπnja ovog modela je 7,1 litru na stotinu kilometara, a svi modeli svoju nisku

S

T

R

A

S

T

V EÆ LU JJ AA »K A 2 20 01 11 1 O

potroπnju mogu zahvaliti, meu ostalim, Ëinjenici da su opremljeni funkcijom ECO start/ stop koja iskljuËuje motor tijekom praznog hoda, primjerice na semaforima.

Ovisno o vozaËkim teænjama vlasnika, na izbor su tri vrste ovjesa. Onaj standardni je konvencionalni, ËeliËni, dok oznaku sportskog ima onaj s kruÊim oprugama i amortizerima. Za ultimativni vozaËki doæivljaj tu je tzv. Dynamic Handling paket koji sadræava

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

elektroniËki kontrolirane amortizere, izravni upravljaË te sustav Torque Vectoring Brakes koji odræava stabilnost vozila u kritiËnim situacijama. Naravno, nude se i brojni sustavi koji se brinu za sigurnost vozaËa i putnika, prije svega veÊ dobro poznati PRE-SAFE koji „predvia“ opasnost od sudara te priprema automobil kako bi se na najmanju moguÊu mjeru smanjio rizik za one koji se nalaze u vozilu.

29

S T R A S T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

MERCEDES I NA DVA KOTA»A

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Nije samo prvi automobil, veÊ je i prvi motocikl na svijetu izum osnivaËa MercedesBenza: Daimlerov Reitwagen iz 1885. godine prapoËelo je motociklizma, a buduÊnost moæda donosi velika iznenaenja

Tko kaæe da Mercedes-Benz i motocikli nemaju dodirne toËke: slaveÊi Karla Benza i 125 godina od njegova izuma automobila, zaboravljamo kako je njegov suradnik i partner Gottlieb Daimler godinu dana prije izumio prvi motocikl na svijetu. U kasno ljeto 1885. godine genijalni je konstruktor patentirao Reitwagen koji je pogonio motor s unutarnjim izgaranjem i koji je dokazao kako je individualni transport pomoÊu strojem pokretanog vvozila na kotaËima apsolutno moguÊ.

Wilhelm W Wil he Maybach (1846-1929) vozi dvotoËkaπ dv dvo to k koji je Gottlieb Daimler toË registrirao regist reg istrir rirao ao o kao patent1885. godine.

Vozilo Voz lo o je e bi bilo lo o na n namijenjeno za test Ëetverotaktnog Ëet tver ve e ota er otaktn ktn tnog tn gm mo motora o koji su zajedniËki zaj jedn dn niËk Ëk ki iizumili zu zum um milil Da D Daimler aim i i Maybach te se s sm ssmatra sma m tra raa pr p prvim r vim vviim im mo m motociklom oto ttoc o occ u povijesti pov ovije iijje jessti stt

31

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

T

R

A S T

O

Æ U J A K

2

0 1 1

TehniËke skice prvog motocikla iz 1885. godine

Daimlerov je motocikl svijetu poslao joπ nekoliko vaænih poruka: pogonio ga je dovoljno malen, ali i dovoljno snaæan motor koji je patentiran koji mjesec prije, toËnije 3. travnja 1885. godine. Taj Ëetverotaktni jednocilindriËni motor prekretnica je u modernoj tehnologiji jer je, za razliku od sliËnih strojeva, bio potpuno spreman za rad u pokretu. Stoga je i ugraen u vozilo patentirano 29. kolovoza iste godine, a tehniËke spoznaje dobivene od prvog motocikla na svijetu bile su presudne prilikom konstruiranja Daimlerove „motorne koËije“ na Ëetiri kotaËa koja je pokazana svijetu odmah poslije Benzova Patentwagena.

32

Doduπe, u desetljeÊima koja su slijedila motocikli nisu bili na vrhu liste prioriteta Mercedesovih struËnjaka i Ëelnika. No ljubav prema voænji na motociklu nikada ih nije napuπtala.

Tako je na frankfurtskom salonu automobila 1997. godine prikazan koncept F 300 Life-Jet, svojevrstan kriæanac motocikla i automobila koji je trebao kombinirati dinamiËnost dvokotaËa sa sigurnoπÊu vozila na Ëetiri kotaËa.

F 300 imao je dva kotaËa naprijed i jedan straga, snaga 1,6-litrenog motora posuenog iz A-klase putem remena prenosila se na jedan straænji kotaË, a vozaË i suvozaË bili su zaπtiÊeni aerodinamiËnom karoserijom koja

se mogla pokriti krovom. Ipak, F 300 ostao je samo na razini ideje.

Sada je Mercedes-Benz krenuo novim putem: na salonu automobila u Los Angelesu objavljen je poËetak suradnje MercedesAMG-a i slavne talijanske marke Ducati. O ozbiljnosti projekta govori sama Ëinjenica da su partnerstvo najavili Ëelnici obiju kompanija - Ola Kallenius iz Mercedesa AMG te Gabriele del Torchio iz Ducatija - nazvavπi ga „strateπkom suradnjom kompanija koje cijene iste vrijednosti: strast za voænjom, visoke performanse i ekskluzivnost“. Zaista, talijanski Ducati sa sjediπtem u Bologni, osnovan 1926.

S T R A S T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Na frankfurtskom salonu automobila 1997. godine prikazan je koncept F 300 Life-Jet, svojevrstan kriĂŚanac motocikla i automobila

33

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

AMG Êe u buduÊnosti sve viπe suraivati s talijanskim Ducatijem

34

E

N

Z

S

T

R

A S T

O Æ U J A K

2

0

1 1

S T R A S T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

godine, a od 1946. ekskluzivno eksklu posveÊen proizvodnji je od najcjenjenijih odnji motocikala, jedna je poznata po superiormotomarki na svijetu svij noj tehnologiji i prestiæu. Kao takva, idealan Mercedesa AMG koji se razvio u je partner M poseban brend unutar Daimlerove grupacije zaduæen za sportske modele, odnosno sportzad ske verzije Mercedesovih modela. TrenutaËno joπ nije poznato na kojim Êe projektima i u ko-

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

jem opsegu funkcionirati ovo partnerstvo: za sada se samo zna suradnja na marketinπkom planu, gdje Êe AMG biti sluæbeni dobavljaË vozila Moto GP momËadi Ducati Corse (za koju vozi najbolji motociklist svih vremena, sedmerostruki prvak svijeta Valentino Rossi).

Meutim, to je tek poËetak i jedva Ëekamo πto Êe prvo iznjedriti ova suradnja. Da Êe biti izvrsno, u to nema nikakve sumnje.

35

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

VISOKONAPONSKI SUPERSPORTAŠ

36

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

2

0

1

Dolazi novo vrijeme: MercedesBenz SLS AMG E-CELL nije tek lijepa vizija buduÊnosti, nego automobil Ëija su tehnoloπka rjeπenja veÊ sada spremna za serijsku proizvodnju

1

S

T

R

A

S

T

V EÆ LU JJ AA »K A 2 20 01 11 1 O

„Druπtvenu odgovornost shvaÊamo ozbiljno: naπ je cilj kontinuirano smanjivati potroπnju i emisiju πtetnih plinova kod novih modela i istodobno poboljπavati performanse.“ ReËenica je to koju je na detroitskom salonu automobila izrekao Ola Källenius, prvi Ëovjek Mercedesa AMG, i koja, mora se priznati, zvuËi priliËno proturjeËno. Ipak, gospodin Källenius podastro je svijetu dokaz za svoju odvaænu tvrdnju: Mercedes-Benz SLS AMG E-CELL, ne visokooktanski, veÊ visokonaponski super-

M

sportski automobil oplemenjen tehnologijom sadaπnjosti. To, pak, znaËi kako je realno oËekivati da Êe veÊ uskoro tvrtka iz Affalterbacha proizvoditi, doduπe male, ali ipak znaËajne serije automobila iznimnih performansa koji neÊe oneËiπÊivati okoliπ. Niti malo. Meutim, po svim ostalim znaËajkama i oni Êe biti pravi AMG Mercedesi - prije svega kada je rijeË o performansama.

No, ovaj model ne pogoni moÊni 6,3-litreni V8 s 420 kW (571 KS), veÊ ga pogone Ëetiri

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

sinkronizirana elektromotora s kombiniranom snagom od 392 kW te nevjerojatnim okretnim momentom od 880 njutnmetara. Ta Ëetiri motora koja se vrte na 12 tisuÊa okretaja smjeπtena su pokraj kotaËa (za razliku od sliËnih rjeπenja gdje su u kotaËima) Ëime se znatno smanjuju neovjeπene mase. Svaki motor putem prijenosa pokreÊe jednu osovinu.

Elektromotor ima i dodatnih prednosti u odnosu na klasiËni motor s unutarnjim izgaranjem: maksimalni je okretni moment dostu-

37

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

pan veÊ prilikom prvog pritiska na papuËicu gasa, odnosno od trenutka kada automobil stoji - mirno, bez ikakvih vibracija, uz ubrzanje do sto kilometara na sat za svega Ëetiri sekunde. Takoer, ovaj koncept znaËi da SLS ima pogon na sve kotaËe, πto osigurava dinamiku voænje najviπe razine te tako i uzornu aktivnu sigurnost, sa stopostotnim prianjanjem u svakom trenutku i u svim vremenskim uvjetima.

Energiju motorima daju tekuÊinom hlaene

38

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

Z

visokonaponske litij-ionske baterije snage 48 kWh i kapaciteta 40 Ah, napravljene od 324 polimerne Êelije. Baterije se, osim iz elektriËne mreæe, nadopunjavaju i regenerativnom energijom koja nastaje prilikom koËenja.

Snagu iz baterija u trofaznu struju koja napaja motore pretvara jedinstven elektroniËki kontrolni sustav, a za hlaenje se brinu Ëak dva rashladna sustava, πto osigurava pouzdanost cijelog sklopa.

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

V EÆ LU JJ AA »K A 2 20 01 11 1 O

Da SLS AMG E-CELL nije tek atraktivna priËa, dokazuje joπ jedan podatak: ova se verzija razvijala paralelno s „klasiËnom“ te su svi dijelovi pogonske grupe idealno uklopljeni u samo vozilo kako bi se zadræala optimalna distribucija mase i nisko teæiπte automobila - sve prijeko potrebno za postizanje voznih osobina kakve se oËekuju od supersportskog automobila. Takoer, konstruktori su imali na umu odræavanje najviπe razine pasivne

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

sigurnosti i komfora na dugim voænjama, πto je Mercedesova znaËajka bez obzira na to je li rijeË o limuzini ili sportskom modelu.

Pogon na sve kotaËe zahtijevao je neke modifikacije na ovjesu. Tako elektriËni SLS sprijeda ima multilink ovjes s vodoravno postavljenim amortizerima, πto je uobiËajeno rjeπenje kod trkaÊih automobila. Promijenjen je i sustav servoupravljaËa koji sada nije samo hidrauliËan, veÊ elektrohidrauliËan. Automo39

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

bil zaustavljaju nadaleko poznate AMG-ove keramiËke koËnice, inaËe dodatna oprema na serijskom modelu, s golemim diskovima dimenzija 402 x 39 mm sprijeda, odnosno 360 x 32 mm straga. Posebno su za zahtjeve integralnog pogona prilagoeni i elektroniËki sustavi kao πto su ABS i ESP. KonaËno, modificiran je i dizajn kako bi se dodatno poveÊala aerodinamika automobila, odnosno optimirala njegova energetska efikasnost, najveÊim dijelom putem aerodinamiËnih dodataka u obliku spojlera koji

40

S ST TR RA AS ST T V OE ÆL JU AJ » A A K

Z

reguliraju protok zraka. Automobil je dobio i posebne naplatke s deset krakova s gumama dimenzija 265/35 R 19 (sprijeda) i 295/30 R 20 (straga).

Transformacija iz benzinskog u elektriËni automobil zahtijevala je i odreene promjene na instrumentima koji sada pokazuju i informacije o stanju baterije te procjenu radijusa kretanja vozila. Na novodizajniranoj srediπnjoj konzoli nalazi se zaslon osjetljiv na dodir kojim vozaË, ali i suvozaË, moæe upravljati funkcijama audiosustava, klimatizacije

2

0

1

1

i navigacije, ali se i zabavljati promatrajuÊi protok energije u elektriËnim motorima. MjenjaËa, naravno, nema: koristeÊi se s tri gumba, vozaË jednostavno bira pozicije P (parkiranje), R (voænja unatrag) i D (voænja naprijed).

Bez ikakve dvojbe, Mercedes AMG ovim je modelom napravio pionirski korak prema stvaranju potpuno novog rjeπenja supersportskog automobila s nultom emisijom πtetnih plinova te dokazao svoju kompetentnost i inovativnost koja Êe zasigurno obiljeæiti buduÊnost.

S

T

R

A

S

T

V

E

L

J

A

»

A

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

41

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

Daimler je imao joπ jedno zapaæeno izlaganje na æenevskom salonu automobila

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

EFIKASNOST KAO MISAO VODILJA 43

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

T

R

A

S

T

O

Æ

Dr. Dieter Zetsche, predsjednik Uprave Daimlera AG i πef Mercedes-Benz Carsa s Mercedesom Simplex i Mercedes-Benzom SLS AMG E-CELL na pozornici u Æenevi

Jedan od dvaju najvaænijih europskih salona - veliki salon automobila u Æenevi - MercedesBenz je u svojoj jubilarnoj godini obiljeæio na dostojan naËin. Zadovoljstvo u voænji i uzorna efikasnost misao su vodilja proizvoda predstavljenih u Æenevi, gdje je fokus svjetske javnosti bio na svjetskoj premijeri C-klase Coupe, kojom je marka nastavila svijetlu tradiciju zastupljenosti s klasiËnim kupeom u ovom, træiπno vrlo zanimljivom segmentu. Iako Êemo u mjesecima πto dolaze o C-klasi Coupe saznati znatno viπe, evo samo nekih osnov44

nih podataka: veÊ ionako dinamiËan dizajn C-klase u kupe verziji dodatno je naglaπen, a kompletan je automobil dizajniran tako da sportska silueta ne utjeËe na svakodnevnu uporabljivost. Na izbor se nude tri benzinska i dva dizelska motora, svi opremljeni ECO start/stop funkcijom te klasificirani kao BlueEFFICIENCY, πto jamËi nisku potroπnju i ekoloπku ispravnost. Sve automatske verzije standardno se nude sa 7G-TRONICOM, 7-stupanjskim automatskim mjenjaËem. Istodobno s kupe verzijom, u Æenevi je predstavljena i

Atrakcija je bila nova, treÊa generacija Mercedesa SLK

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

posljednja, dosad neviena verzija klasiËne Cklase: C 63 AMG s V8 motorom snage 457 KS koji se sada, opcijskim AMG performance paketom, moæe pojaËati do nevjerojatnih 487 KS - sve to uz reduciranu potroπnju koja prema NEDC ciklusu iznosi svega 12 litara na 100 kilometara.

Druga je atrakcija Æeneve bila nova, treÊa generacija modela SLK o kojem opπirno piπemo u ovom broju Strasti, a posebnu je pozornost izazvala dosad najekonomiËnija verzija vrlo uspjeπne limuzine E-klase: model E 250 CDI dobio je mjenjaË 7G-TRONIC koji mu je prosjek potroπnje smanjio na svega 4,9 litara na 100 kilometara. Takoer, predstavljen je i novi E 200 NGT, model koji moæe pokretati i jeftini prirodni plin, verzija koja Êe bez ikakve dvojbe postati omiljena za taksiste πirom Europe i svijeta.

Svoj status pionira u modernom dobu elektriËne mobilnosti u Æenevi je joπ jednom dokazao i smart. Naime, druga generacija smarta fortwo electric drive isporuËuje se kupcima od kraja 2009. godine, a svoje je vlasnike naπla u 18 zemalja πirom svijeta ukljuËujuÊi Italiju, ©panjolsku, SAD, Francusku… ©toviπe, zbog poveÊane potraænje, poveÊana je proizvodnja na 1500 primjeraka godiπnje, a æenevski koncept forspeed dokaz je kako smart razmiπlja i za buduÊnost. RijeË je o atraktivnom vozilu s deflektorom zraka umjesto vjetrobrana te naj-

Dr. Joachim Schmidt, izvrπni potpredsjednik Mercedes-Benz Carsa za prodaju i marketing i vozaË DTM-a Gary Paffett predstavljaju novi Mercedes-Benz SLK

45

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

Novi Mercedes C-klase Coupé imao je u Æenevi svjetsku premijeru, dok su na jednom salonu automobila prvi put prikazane i limuzinska i karavanska verzija istog modela.

Automobile su prezentirale Ëlanice uspjeπne njemaËke æenske nogometne reprezentacije

modernijom tehnologijom koja mu omoguÊava izvrsne performanse: ubrzanje do 60 km/h za svega 5,5 sekundi te najviπu brzinu od 120 km/h. Automobil ima najmodernije litij-ionske baterije koje je moguÊe puniti iz konvencionalne utiËnice od 220 volti: puna baterija ima radijus kretanja od 135 kilometara, a za punjenje 80 posto kapaciteta potrebno je svega 45 minuta.

Napokon, svoje je u Æenevi imala dometnuti i elita: Maybach je predstavio redizajn svojih prestiænih limuzina 57 i 62 koji dodatno naglaπava monumentalnost ovih iznimnih vozila, a znatno je poveÊan i broj detalja iz dodatne opreme te opcija za individualiziranje automobila prema specifiËnim zahtjevima svakog vlasnika. Naravno, ni ovdje se nije zaboravilo na ekologiju: iako su motori S verzija pojaËani za 18 KS - na 630 KS, smanjena je potroπnja i emisija CO2 te sada svi modeli zadovoljavaju zahtjevnu ekoloπku normu Euro 5.

46

Dr. Annette Winkler, πefica smarta, s konceptnim vozilom forspeed i πpanjolskim glazbenim sastavom Mendetz

www.basler-oz.hr

Švicarska sigurnost.

Efikasnost i preciznost su naslijeđa švicarske tradicije koja vam u Basler osiguranju Zagreb garantiraju pouzdanog partnera i siguran oslonac u nevolji. Uz naše programe kojima vodimo brigu o sigurnosti klijenata razvili smo i aktivnu prevenciju štete kojom pomažemo klijentima da se šteta uopće ne dogodi. Prepustite nam svu brigu oko osiguranja zdravlja, života, vozila i imovine, a mi ćemo opravdati vaše povjerenje.

Jednostavno sigurni.

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

SENZUALNOST U SAVRŠENOM OBLIKU 48

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

Mercedes-Benz za svoj novi CLS lansirao je kampanju sa supermodelom Karolinom Kurkovom kao zaπtitnim licem, a kampanja je predstavljena tijekom berlinskog tjedna mode

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

Nakon ljetne πarene kampanje s Milom Jovovich u glavnoj ulozi, najnovija Mercedes-Benzova kampanja “Captivated” za sijeËanjski Mercedes-Benz Fashion Week u Berlinu, s kolekcijom jesen/zima 2011. godine, cijela je u crno-bijelim tonovima. Meutim, zato i ne manje dinamiËna i senzualna, veÊ potpuno

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

oËaravajuÊa u svojoj ljepoti i ekstravaganciji.

Pod ravnanjem glasovitog modnog fotografa Craiga McDeana te u suradnji s britanskim kreativnim direktorom Davidom Jamesom, najnovija kampanja portretirala je dvije zvijezde: supermodel Karolinu Kurkovu i novi Mercedes-Benz CLS. PeËat kampanji dala je i

49

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

vrhunska stilistica Marie-Amélie Sauvé koja svoj jedinstveni stil naziva „apstraktno seksi“, πto je uistinu vrlo precizan opis njezina rada u kojem su boje postale suviπne: vizualna fascinacija stvara se dijalogom monokromatskih tonova.

O vaænosti ove kampanje za MercedesBenz najbolje govore rijeËi Ëelnika Mercedes-Benza za komunikacije Andersa-Sundta Jensena: “Joπ ni jedno vozilo nove koncepcije nije bilo tako uspjeπno kao CLS. Kada je lansiran u listopadu 2004. godine, postao je simbolom hrabrog, novog pristupa koji se temelji na uzbudljivom dizajnu i rafiniranom sportskom karakteru. Osim toga, danas CLS nudi joπ viπe efikasnosti, agilnosti i sigurnosti nego ikada do sada i vjerujemo kako Êe svaki vozaË ovog automobila osjetiti tu savrπenu kombinaciju senzualnosti i razumnosti koja ovaj model Ëini tako posebnim. I upravo se na to fokusira i ova kampanja.”

50

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S T R A S T

O Æ U

J A K

2

0

1

1

M

E

R

C E D E S - B E N Z

51

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Zadatak postavljen pred fotografa i stilista nije bio jednostavan: transformirati dinamiËan, atletski dizajn novog CLS-a u snaænu, ali ipak æenstvenu modnu fotografiju, pri Ëemu se linije automobila i odjeÊe nadopunjuju u konaËnoj kompoziciji. Pravi izazov za McDeana, Ëija je strast za automobilima nadaleko poznata. Naime, iako je ovaj 46-godiπnji Britanac s njujorπkom adresom jedan od najveÊih modnih fotografa danaπnjice, koji je radio kampanje za marke kao πto su Dior, Gucci, Yves Saint Laurent, Armani, Estée Lauder i Calvin Klein te objavljivao svoje radove u brojnim publikacijama ukljuËujuÊi ameriËko, britansko, francusko i talijansko izdanje Voguea, automobili su mu opsesija. Godine 1999. izdao je knjigu “I Love Fast Cars”, svojevrstan “hommage” ameriËkim utrkama dragstera u kojima je i sam sudjelovao.

53

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

“Kada sam vidio automobil, postao sam opsjednut njegovim dizajnom i konturama. One skrivaju neko dublje znaËenje. Ipak, sada mi namjera nije bila portretirati CLS statiËno, kao na reklamnoj fotografiji, veÊ uhvatiti automobil i Karolinu u svojevrsnom trenutku in-

54

S

Z

terakcije”, rekao je McDean. U postizanju tog zahtjevnog cilja pomagao mu je David James, koji je slavu stekao vizualnim oblikovanjem kampanja za Alexandera McQueena i Christiana Diora, a poznat je po svojoj fiksaciji na pokretne slike: Ëesto kao sliku za vizual upotre-

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

bljava pojedini “frame” filmskog materijala.

Takoer, veliku je ulogu imala i Marie-Amélie Sauvé, stilistica brojnih editorijala u magazinima tipa Vogue, Vanity Fair i AnOther, a poznata je i po radu na sjajnom Pirellijevu kalendaru iz 2008. godine.

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Naravno, posebno je vaæno ipak lice ispred kamere, a odabran je jedan od najpopularnijih supermodela danaπnjice Karolina Kurkova.

Ova »ehinja s njujorπkom adresom postala je svjetski poznata po kampanji za Pradu te naslovnicom na ameriËkom izdanju Voguea u veljaËi 2001.

Od tada je bila na 52 naslovnice te je svoju slavu iskoristila i za vrlo aktivan dobrotvorni rad, u kojemu se istiËe njezina uloga ambasadorice programa Free Arts koji sponzorira umjetniËke programe za napuπtenu djecu. I ona je bila oduπevljena svojim “partnerom” na setu: “CLS je prekrasno mekanih linija i visokog luksuza, ima fascinantne konture i æeljela sam da moj govor tijela na fotografiranju bude u skladu s tim oblicima. InaËe, mogu se lako zamisliti za upravljaËem CLS-a, baπ odgovara mom stilu. Priznajem kako sam tek nedavno poloæila vozaËki ispit i joπ trebam steÊi vozaËko iskustvo, ali sigurna sam da bi bilo izvrsno voziti upravo CLS.” 55

S T R A S T

S M A R T

Tamo gdje zabava i inovacija susreÊu njemaËku tehnologiju, dizajn i bakine pletene sokne Napravljeni na nevjerojatno naprednim robotima koji izgledaju prijateljski i simpatiËno poput naπih baka, tridion-okvir je ispleten iz karbonskih vlakana pomoÊu „Robota - pametnih bakica“ (poznatijih kao SGR , odnosno „Smart Granny Robots“). Pletenjem se stvaraju oblici, a geometrija je optimizirana u smislu snage i mase.

Upotrebljavamo razliËite materijale za svaki pojedinaËni dio dajuÊi automobilu njegove specifiËne osobine i izgled. Svaki je dio napravljen u toËno odreenom materijalu kako bi se postigla optimalna ravnoteæa izmeu mase i funkcije.

Prozori, blatobrani i odbojnici napravljeni su od reciklirane plastike obojene pigmentom. Krov je od tankog, ali izdræljivog recikliranog tekstila koji je dostupan s razliËitim otiscima i naborima.

Konstrukcija karbonskih kotaËa s integriranim ovjesom veoma je laka, a nije moguÊe voziti je s praznom gumom.

Naπa jedinstvena SGR tehnologija omoguÊava nam stvaranje naplataka jedinstvenog izgleda te vrlo male mase.

Modularna „clip-on“ konstrukcija omoguÊuje nam jednostavnu i gotovo neograniËenu individualizaciju: tipiËno za smart. Vrata, krov, motor i pogonska grupa mogu se jednostavno izvaditi ili promijeniti omoguÊavajuÊi savrπenu funkcionalnost, izgled, zabavu i prilagoenost svakoj prilici.

Lagano, zabavno i pametno: smart Weight Watch tehnologija iz Sindelfingena.

RuËno pletene sokne i bake joπ nikada nisu bile tako zabavne.

56

O Æ U J A K

2

0

1

Prozori i vrata Jednodijelna vrata i prozori od injektiranog polikarbonata s integriranom bojom omoguÊavaju veliku ËvrstoÊu zahvaljujuÊi svojoj 3D formi. Nije potrebna dodatna struktura.

Svjetla su integrirana u vjetrobran.

KotaËi Metalni okvir s osovinom je povezan vrpcom od karbonskih vlakana.

Guma je zalijepljena na kotaË. Smanjenjem metalnih i gumenih dijelova πtedi se na masi.

Krov Napravljen je od reciklirane tehniËke tkanine.

Moæe se odstraniti ili individualizirati.

PloËa s instrumentima Sve se funkcije kontroliraju putem aplikacije na vaπem iPadu koja sadr æava sve potrebne stvari kao πto su: br zinomjer, navigacija, kontrola klima-ure aja, pokazivaË kapaciteta baterija i sliËno.

1

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0

1

1

S

M A R T

Tridion okvir SGR plete okvir od karbonskih vlakana. Tridion okvir ispleten je u tri dimenzije u kompleksnom obliku. Okvir je, stoga, optimiziran i ekstremno lagan. Njegova fleksibilnost eliminira potrebu za ogibljenjem s oprugama. Sjedala su integrirana u pletenu strukturu.

Motor i baterije Dva elektriËna motora od 15 kW napajaju zamjenjive litij-ionske baterije postavljene izmeu straænjih kotaËa na koje se prenosi snaga.

Kablovi i osovine stoga su najkraÊi moguÊi.

Prednji kraj i blatobrani Kombinacija blatobrana/odbojnika od injektiranog recikliranog polipropilena sa svojom integriranom strukturom omoguÊuje vrhunsku zaπtitu u sluËaju sudara.

57

M

S T R A S T

E R C E D E S - B E N Z

O Æ U J A K

2 0 1 1

U akcijskom trileru 'Unknown Identity' u glavnim je ulogama i πest MercedesBenzovih automobila

Nakon πto se poslije teπke prometne nesreÊe probudi iz kome, za biologa dr. Martina Harrisa poËinje prava noÊna mora: drugi mu je Ëovjek ukrao identitet, a ne prepoznaje ga ni vlastita supruga. Osim toga, na tragu mu je i okrutni ubojica. Kako bi vratio svoj æivot, doktor Harris potraæi vozaËicu taksija Ginu, 58

koja ga je i spasila nakon prometne nesreÊe.

Zajedno s njom te uz pomoÊ bivπeg agenta istoËnonjemaËke obavjeπtajne sluæbe Stasi, jedinstvenog Jurgena, kreÊe u borbu za svojim identitetom i obitelji, u pravu utrku s vremenom ulicama Berlina. To je, ukratko, osnova priËe novog akcijskog trilera „Un-

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

HEROJI VELIKOG PLATNA

59

M

60

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

M

known Identity“ πpanjolskoga redatelja Jaume Collet-Serre koji Êe ovih dana zaigrati u kinima diljem svijeta. Atraktivnost filmu jamËi izvrsna glumaËka ekipa predvoena velikim irskim glumcem s holivudskom adresom Liamom Neesonom, svojedobno nominiranim za nagradu Oscar za ulogu Oskara Schindlera u filmu Stevena Spielberga „Schindlerova lista“ te slavnim po ulogama u hitovima kao πto su „Bande New Yorka“, „Ratovi zvijezda“ i „Rob Roy“. Ulogu Gine tumaËi poznata njemaËka glumica Diane Kruger, najpoznatija po ulozi Bridget von Hammersmark u filmu „Nemilosrdni gadovi” Quentina Tarantina, dok je uloga Elizabeth, supruge dr. Harrisa, pripala sve popularnijoj January Jones koja je svjetsku slavu stekla ulogom Betty Draper u popularnoj seriji „Momci s Madisona“. Zanimljivo, u podjeli uloga zastupljena je i Hrvatska: ulogu ubojice Jonesa dobio je Stipe Erceg, njemaËki glumac roen u Splitu, koji je postao globalno poznat nakon uloge u njemaËkom filmu „Der

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Baader Meinhof Komplex“, nominiranom za Oscar i Zlatni globus.

Meutim, u ovom sjajnom akcijskom trileru koji obiluje jurnjavama po glavnom gradu NjemaËke vrlo vaæne uloge imaju i automobili Mercedes-Benza. ToËnije, Ëak πest razliËitih modela. Sporedne uloge taksija iz razdoblja od tri desetljeÊa „igraju“ Mercedesi E-klase, njih Ëetiri iz serija W 124, W 210, W 211 i najnoviji W 212, a glavne uloge imaju SLS AMG te B-klasa F-Cell. Mercedesovim automobilima filmsko platno nije nepoznato: “Kino i automobili suvremenici su s kraja 19. st., a zahvaljujuÊi svom ugledu, Mercedes-Benzova vozila imaju dugu tradiciju kao heroji velikog platna. Upisani su u povijest kinematografije u razliËitim ulogama: od taksija do atraktivnih sportskih modela. Sretni smo πto svojih 125 godina moæemo uveliËati i filmom koji Êe bez sumnje biti globalni hit“, rekao je potpredsjednik Mercedes-Benza za komunikacije Anders-Sundt Jensen.

61

S T

S

R A S T

T

R

A S T

O

Æ U J A K

2 0 1 1

SPECIJALNA POLICIJA TeroristiËki Ëin, otmica, uzimanje talaca, prijetnja krvoproliÊem i ubojstvom - situacije su kada nastupaju specijalci. Za to su potrebni iznimno pripremljeni, osposobljeni i opremljeni, posebni ljudi, a to su upravo - specijalni policajci

HRVATSKI SPECIJALCI - DIO SVJETSKE ELITE Piπe: Mladen Gerovac Snimio: Ivica Lajtner

Tvrdi, hitri i hrabri momci u crnom, vrhunski uvjeæbani i savrπeno naoruæani, spremni u svakom trenutku i na svakom mjestu milom ili silom svladati napadaËe i otimaËe, teπke zloËince i sve loπe momke koji prijete uniπtenjem i smrÊu. To su specijalci, pripadnici najcjenjenije i najprofesionalnije policijske postrojbe na svijetu. O njima vjerojatno ni najloπiji redatelj ne moæe snimiti nezanimljiv film jer je i sama obuka policajaca specijalaca nabijena vrhunskom akcijom.

62

Moæda je po filmskoj slavi na prvom mjestu upravo ameriËki SWAT, o kojem je snimljeno najviπe akcijskih filmova, ali stvarna akcijska slava podjednako pripada i francuskom GIPN-u, i njemaËkom GSG9, i britanskim CO19, SFOS-u i ARV-u, kao i drugim takvim nacionalnim specijalnim postrojbama diljem svijeta jer su i one dio iste elite. A prema njihovu zajedniËkom priznanju na susretima, zajedniËkim obukama i vjeæbama, u svjetskom su vrhu i naπi specijalci - Specijalna po-

licija MUP-a Republike Hrvatske. Po Ëemu su to naπi specijalci svrstani u elitne policijske postrojbe Europe i svijeta, objasnio nam je pomoÊnik zapovjednika za operativne zadaÊe Alenko RibiÊ.

- Specijalna policija MUP-a zauzima visoko mjesto u sigurnosnom sustavu Hrvatske jer je jedna od njezinih osnovnih zadaÊa borba protiv terorizma. Naπi su ljudi osposobljeni, opremljeni i u svakom trenutku spremni za rjeπavanje bilo kakvog teroristiËkog Ëina na

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0

1

1

S T

podruËju Hrvatske, kaæe RibiÊ. Osim toga, naπa je zadaÊa rjeπavanje svih talaËkih i drugih kriznih situacija - od otmice zrakoplova do rjeπavanja talaËkih i kriznih situacija u nekoj zgradi, kuÊi, autobusu, vlaku, brodu…

Specijalci nastupaju i u sluËajevima koje ne moæe obaviti redovna policija, kao πto je uhiÊenje poËinitelja najteæih kaznenih djela.

UkljuËeni su i u osiguranje visokih dræavnih duænosnika. Specijalci takoer sudjeluju u zaπtiti ljudi kojima je ugroæen æivot, primjerice zaπtiÊenih svjedoka.

R A S T

Pripadnici specijalne policije sudjeluju u potragama i spaπavanjima na nepristupaËnim terenima, kao πto je to bio sluËaj pada Cessne nedavno na Velebitu. Za to su potrebne upravo one osobine koje ima svaki specijalac - posebna obuËenost i psihofiziËka pripremljenost.

U sastavu su Specijalne policije i protueksplozijski ronioci koji pronalaze, deaktiviraju i uniπtavaju sve formacijske i improvizirane eksplozivne naprave na tlu i pod vodom.

Takvih poslova ima mnogo jer je u Jadranu zaostalo dosta mina i torpeda joπ iz Prvog, a

63

S

T

R

A

S

T

Specijalna vozila Mercedes-Benz Viano Uz helikoptersku flotu, Specijalna policija raspolaæe i oklopnim vozilima za intervenciju i zaπtitu na otvorenim prostorima. U modernom voznom parku specijalaca nalaze se VW-ovi terenci Touareg te MercedesBenzova vozila Viano koja su za tu namjenu posebno opremljena obostranim kliznim vratima, a unutraπnjost im je ureena kako je to zatraæila Specijalna policija. Postoje i joπ neka vozila za prikrivene operacije, Ëiji opis nije za javnost. I vozaËi su, naravno, specijalci koji su proπli specijalistiËku i posebnu obuku iz voænje.

- Vaæno je kad idete u neku akciju da za upravljaËem imate iskusnog specijalca, smirenog vozaËa kojeg ne muËi stres, kaæe RibiÊ.

64

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

posebno iz Drugog svjetskog rata, a neπto je tomu pridodano i u Domovinskom ratu.

Na poËetku valja objasniti razliku izmeu specijalne i interventne policije jer ih ljudi poistovjeÊuju, a Ëesto ih ni mediji ne razlikuju.

Naime, interventna policija spada pod Upravu policije i njezine su zadaÊe drukËije, primjerice, suzbijanje nemira na javnim okupljanjima, a obavlja i sve ostale zadaÊe u nadleænosti redovne policije. Zapovjedniπtvo Specijalne policije nalazi se u Ravnateljstvu policije kao zasebna uprava i podreena je glavnom ravnatelju policije. Centar je Specijalne policije u Zagrebu, gdje je i AntiteroristiËka jedinica LuËko, a njezine jedinice smjeπtene su po regijama: u Osijeku, Rijeci i Splitu. U sklopu Specijalne policije je i RonilaËki centar u Malom Loπinju te zrakoplovna jedinica.

Najvaænija je prednost hrvatskih u odnosu na druge specijalne postrojbe u svijetu to πto su one stasale u Domovinskom ratu, u stvarnim ratnim situacijama. Specijalna je policija, uz gardijske brigade, bila udarna oπtrica hrvatskih branitelja. Kao datum osnutka hrvatske specijalne policije uzima se 7. rujna 1990., kada je u Zagrebu osnovana prva specijalna postrojba, odnosno AntiteroristiËka jedinica LuËko, da bi se poËetkom 1991. u svih 18 policijskih uprava formirale jedinice specijalne policije. S ratnog se na danaπnji, moderni ustroj Specijalne policije preπlo 2001.

Kako se postaje policajac specijalac? Vrlo teπko.

- Zbog visokih kriterija nije lako naÊi ljude za popunu Specijalne policije, objaπnjava Alenko RibiÊ. Uglavnom se regrutiraju iz redova Ministarstva unutarnjih poslova, uz

T

R

A

S

T

Najvaænija je prednost hrvatskih u odnosu na druge specijalne postrojbe u svijetu to πto su one stasale u Domovinskom ratu, u stvarnim ratnim situacijama

iznimke, kada smo uzeli nekoliko pripadnika iz redova Hrvatske vojske. Raspiπemo natjeËaj, kandidate pozovemo na tzv. ulazni test, koji se sastoji se od intervjua te kompletne provjere zdravstvenih i psihofiziËkih sposobnosti, kandidat prolazi i vjeæbu gaanja vatrenim oruæjem, nekoliko dana provede u bazi Specijalne policije, s njim se puno razgovara…

Test je rigorozan i naporan, tako da mnogo kandidata odustane veÊ na toj prvoj provjeri.

Onaj tko proe taj prvi prag, mora se, kako mi to kaæemo, izbrusiti, mora postati specijalac, kaæe RibiÊ.

Dakle, poËinje obuka koja se sastoji od osnovne i napredne. Osnovna obuka traje devet mjeseci. U to vrijeme kandidati usvajaju znanja i vjeπtine koje moraju krasiti buduÊeg specijalca: precizno gaanje iz vatrenog oruæja, samoobranu, borilaËke sportove, protuteroristiËku taktiku, planinske specijalnosti, helikopterske operacije… Zatim se organizira zavrπna vjeæba te se na prigodnoj sveËanosti svakom novopeËenom specijalcu predaju crni kombinezon i beretka. Time on postaje punopravni pripadnik specijalne postrojbe.

Temeljna znanja i vjeπtine nadograuju se

65

S T R A S T

S T R A S T

i usavrπavaju ussavvrπ u r av avaaju u sklopu sklopu specijalizirane i zahtjevnije ht h tje jevn vnij vn ijee napredne ij naapr nap pred red edn dne obuke. Pojedinci se dalje usmjeravaju us smj m errav a ajju prema prem pr em ma sposobnostima i sklonostima.

Timovi st tim ima. ima. a. T imov im ovvi su u ooformljeni formljeni tako da se u njima fo nalaze eksperti svih na alaazzee eks kspe perrtti sv vih vrsta, pa mogu efikasno ukloniti svaku i brzo br o u klon kl onit iitti sv svak ak ku prepreku na koju naiu. dakle, tim koji T jje, To e, d ak akle kle, tti im k oji j moæe samostalno djelonaa sv svakom vvati va ti n ti svak akom ak kom m tterenu ere er renu i u svim situacijama.

Akoo jee rijeË Ak rij ijeË e o eksplozivnim eË ekspl kspllozivnim napravama od ko-

Onii na O On nastupaju ast stuup upajju onda kada viπe upaj nitk ni tkoo dr drug uggi nee moæe pomoÊi. ugi nitko drugi Onii suu zadnji On zad adnj n i zid nj zid obrane. Poslije njih nj ihh nnema emaa vviπe em iπee tko doÊi, trajala iπe nj jih ihov ovaa akcija akccija ak cijjaa jedan jed e an ili deset dana. njihova Hrva Hr vaats tskii sspecijalci ppeeci cijjjaalci dosad su sve Hrvatski svoj sv ojee za zada daÊÊe uuspjeπno da spje jeπn πno πn no ri rije j πi je π li svoje zadaÊe rijeπili

66

jih ne prijeti trenutaËna neposredna opasnost, onda se diæe tim protueksplozijskih ronioca ili pirotehniËara. Posebna su specijalnost i hrvatskih specijalaca - policijski pregovaraËi.

U MUP-u RH jedino u sastavu Specijalne policije postoje osposobljeni policijski pregovaraËi. Svaka jedinica ima pregovaraËki tim, a u zapovjedniπtvu Specijalne policije postoji glavni pregovaraË. Svi su oni proπli obuku

O

Æ

U J A K

2

0 1 1

njemaËkog saveznog ministarstva unutarnjih poslova, a s njima su radili i struËnjaci pregovaraËkog tima iz ameriËkog FBI-a. Imali smo puno kriznih situacija koje su rijeπene pregovorima. Svaka situacija nastoji se prije svega rijeπiti mirnim putem, odnosno pregovorima.

Ali uz pregovaraËe je redovno i taktiËki tim koji je u svakom trenutku spreman intervenirati.

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0

1

1

S T R A S T

Hrvatski specijalci i EU Hrvatski specijalci u proteklom su razdoblju suraivali sa svojim kolegama iz 25 zemalja, a Alenko RibiÊ o tome kaæe: - Odgovorno tvrdim da Specijalna policija MUP-a RH pripada u sam vrh specijalnih postrojbi u Europi. To nije samo moje miπljenje, veÊ to kaæu i predstavnici specijalnih postrojbi drugih zemalja. Naime, naπa je policija, kaæe RibiÊ, stasala u ratu, tu su ljudi koji su bili aktivni sudionici Domovinskog rata. Nijedan rat nije lijep, ali se u njemu stjeËe golemo iskustvo koje smo mi prenosili na mlae kolege, tako da nas upravo to iskustvo u pozitivnom smislu razlikuje od drugih specijalnih postrojbi u svijetu Ëiji pripadnici nisu bili u takvim stvarnim ratnim situacijama.

I zato, kada je rijeË o ulasku Hrvatske u Europsku uniju, πto se nas tiËe, niπta se neÊe znatnije mijenjati. Postoji projekt Atlas, u koji su udruæene specijalne postrojbe Ëlanica Europske unije, pa Êemo ulaskom Hrvatske u EU i mi postati Atlasov punopravni Ëlan. Vjerojatno Êe i naπi specijalci, kao dio europske zajednice, lakπe dolaziti do vrhunske opreme.

67

S

T

R

S

A S T

T

R

A S T

O

Æ

U J A K

2

0

1 1

Za svaku kriznu situaciju postoji toËno odreen postupak s detaljno razraenim naËinom postupanja

Svaki specijalac nosi osobnu zaπtitnu opremu raznih razina zaπtite. Tu je joπ i skupna specijalistiËka oprema i intervencijska tehnika. Za svaku kriznu situaciju postoji i posebna oprema. Specijalna policija ima iznimno kvalitetnu i modernu opremu, po kojoj ne zaostajemo za Europom, naglaπava RibiÊ.

I naoruæanje je najmodernije. Naπi specijalci imaju sofisticiranu i vrlo uËinkovitu juriπnu puπku Heckler & Koch G36 Comman68

do s optiËkim niπanima, tu su i strojnice Heckler & Koch MP5 te najmoderniji snajperi.

SliËno naoruæanje imaju, primjerice, ameriËki LAPD i SWAT, njemaËki SEC, britanska policija, francuski GIPN i RAID… Specijalna policija postupa nakon poziva Operativnog komunikacijskog centra MUP-a.

O dogaaju ovisi i postupak, toËno odreen za svaku kriznu situaciju za koju postoji detaljno razraen naËin postupanja, dokument

koji se zove Standardna operativna procedura - SOP. U javnosti se pamti jedan od operativno zahtjevnijih sluËajeva kada je Ëovjek u automobilu pred njemaËkim veleposlanstvom imao 460 litara benzina i prijetio da Êe sve dignuti u zrak. PregovaraËki i taktiËki tim morali su biti usklaeni u sekundu jer je Ëovjek dræao upaljaË iznad otvora posuda u kojima je bio benzin. I ta je sekunda odluËila - specijalci su ga onemoguÊili i sprijeËili katastrofu.

S

T

R

A S T

O Æ U J A K

2

0

1

1

S T R A S T

Alenko RibiÊ Naπ sugovornik Alenko RibiÊ 21 je godinu u Specijalnoj policiji. Pristupio joj je u samom poËetku, 1990. godine. Prijavio se, kako kaæe, iz Ëistog domoljublja, da oslobodi svoju domovinu. Kao specijalac stasao je kroz rat, ratne akcije i operacije, zajedno s kolegama polazio je teËajeve i seminare. Do 1997. bio je instruktor za protuteroristiËku taktiku, bio je u jedinici Specijalne policije u Karlovcu. Tada prelazi u Sektor specijalne policije u Zagrebu, a 2001. po novom ustroju ulazi u Zapovjedniπtvo Specijalne policije, gdje postaje viπi instruktor za protuteroristiËku taktiku i talaËke situacije.

Posljednjih pet godina pomoÊnik je zapovjednika za operativne zadaÊe.

Svaka situacija u kojoj se radi o taocima stresna je, opasna i teπka. »im imate osobu koja je prisilno zadræana u nekom prostoru, imate talaËku situaciju i postupak je isti, samo se razlikuje taktika s obzirom na objekt, broj talaca, otmiËara i sl., objaπnjava RibiÊ. Na prvom su mjestu æivoti talaca. Godiπnje u Hrvatskoj ima deset do petnaest talaËkih situacija.

69

S T R A S T

S T R A S T

O

Æ

U

J A K

2 0 1 1

Petra Somek, urednica najpoznatijeg hrvatskog Ëasopisa za geografiju Meridijani, svojim primjerom pokazuje kako se napornim radom mogu postiÊi i najviπi ciljevi Snimio: Romeo IbriπeviÊ

70

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

UPORNOST I STRPLJENJE JAMSTVO SU USPJEHA Amerikanci imaju National Geographic, Nijemci Geo, a mi imamo Meridijane. Bez pretjerivanja: taj Ëasopis posveÊen geografiji, povijesti i ekologiji, koji postoji veÊ 17 godina, izdanje je koje kvalitetom sadræaja, koncepcije i tiska moæe bez ikakva srama stati uz bok navedenim tiskovinama. „S tom razlikom πto Meridijani obrauju teme s hrvatskoga glediπta te su usmjereni na hrvatske teme“, s ponosom kaæe Petra Somek, mlada direktorica izdavaËke kuÊe Meridijani

koja uz istoimeni Ëasopis izdaje i mnoge knjige i edicije iz podruËja geografije i povijesti: od edukativnih slikovnica namijenjenih onim najmlaima, preko luksuznih monografija i knjiga pa sve do kompleta udæbenika i priruËnika za osnovne i strukovne πkole, odnosno gimnazije, koje profesori i struËnjaci opisuju daleko najboljima na træiπtu.

Ova roena Meimurka iz »akovca sigurnom rukom upravlja tvrtkom u kojoj je danas desetak stalno zaposlenih i joπ deseci hono-

rarnih djelatnika, a koju je osnovao njezin otac, glasoviti hrvatski publicist i znanstvenik te nekadaπnji predstojnik Odsjeka za geografiju i dekan Prirodoslovno-matematiËkog fakulteta prof. dr. Dragutin Feletar. Njegova je ideja bio nacionalni geografski Ëasopis Ëiji je prvi broj pod imenom Hrvatski zemljopis izaπao 1994. godine, a u radu mu je od prvih dana pomagala kÊi, tada tek studentica povijesti umjetnosti na zagrebaËkom Filozofskom fakultetu. I ne samo pomagala, veÊ 71

S

T

R

A

S

S T R A S T

T

O Æ U J A K

2 0 1 1

Petra Pe Pet P ettra e tra ra Som S So Somek om om e ek kin njezina jez jje e ezzina ezina in in naa BB B-klasa - kla kllaassaa k ispred sjediπta iisp is ssp p pred red rre ed ssj ed je jedi edi ed diiππta d πtttaa tvrtke tvrt tv tvrtk rtk ttk ke u Samoboru Saam S mob mo ob ob o orrru oru u

bila i najveÊi zagovornik ovog projekta Ëak i u najteæim vremenima. ZahvaljujuÊi napornom i upornom radu, Meridijani, kako je Ëasopis poslije nazvan, postali su uspjeπna referenca u svom djelokrugu rada. „Prije svega, æelimo da u ovo vrijeme globalizacije Ëasopis pomogne hrvatskim Ëitateljima da bolje upoznaju svoju zemlju i hrvatske povijesne tekovine, a da o inozemnim temama Ëitaju iz kuta hrvatskih autora koji razumiju one specifiËnosti koje zanimaju naπe Ëitatelje. »asopis gotovo iskljuËivo objavljuje autorske fotografije, a pisci suradnici redom 72

su vrhunski struËnjaci na svojim podruËjima. Osim toga, Meridijani prate i πkolski program, πto nam je vrlo bitno jer 80 posto naπe tiraæe Ëini pretplata uËenika u osnovnim i srednjim πkolama diljem zemlje. Nezavisna istraæivanja kaæu da svaki broj Meridijana Ëita viπe od 150 tisuÊa ljudi, a posebno sam sretna πto imamo pravu ‘vojsku’ vjernih Ëitatelja koji Ëuvaju i skupljaju svaki novi broj“, kaæe Petra Somek, napominjuÊi kako je Ëasopis hrvatski proizvod u svakom smislu: piπe se, dizajnira i proizvodi u Hrvatskoj. Mladoj direktorici izdavaπtvo i geografija ipak nisu

’Æelimo da u ovo vrijeme globalizacije Ëasopis pomogne hrvatskim Ëitateljima da bolje upoznaju svoju zemlju i hrvatske povijesne tekovine’

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0 1 1

jedini interesi. Kao povjesniËarka umjetnosti, oboæava vrhunski dizajnirane predmete, a ta je ljubav vidljiva u dva detalja. Prvi je to πto je kompletna redakcija opremljena namjeπtajem πvicarske marke Vitra, poznate po izradi kultnih predmeta velikana svjetskog dizajna namjeπtaja kao πto su Charles i Ray Eames, Verner Panton, Phillipe Stark…, koju druga Petrina tvrtka, Tehnoklara, i predstavlja na hrvatskom træiπtu. Drugi je detalj Mercedes Bklase parkiran ispred redakcije u Samoboru. „U biti, Mercedes-Benz veÊ je postao obiteljska tradicija jer i otac vozi C-klasu. Ja sam

S T R A S T

najprije imala crvenu A-klasu, a sada sam oduπevljena svojom B-klasom. MercedesBenz je zaista sinonim za vrhunski dizajn, udobnost i sigurnost, a meni je B-klasa konceptom idealan automobil. Sjajna je za obitelj - πto najbolje moæe potvrditi moja 13-godiπnja kÊi Klara - komforna na dugim putovanjima, a zahvaljujuÊi prostornosti Ëesto je izvrsno posluæila i kao transportno vozilo za Ëasopise ili knjige. Oduπevljavaju me i neki tehniËki detalji: na primjer, fantastiËan automatski mjenjaË sa sedam stupnjeva koji je veliko olakπanje u svakodnevnoj voænji“, tvrdi Petra

Somek, nabrajajuÊi i svoja omiljena odrediπta: u Hrvatskoj je to Opatija, u bliæem inozemstvu Graz, Udine i Treviso, kamo Ëesto ide na kratke izlete, dok joj je omiljena europska destinacija Madrid sa svojim nacionalnim muzejom Prado.

Ambicije Petre Somek i njezinih tvrtki velike su: ostati vodeÊi Ëasopis u svom podruËju tijekom ovih nepovoljnih, kriznih vremena, dodatno razviti izdavaËki posao s udæbenicima i knjigama, afirmirati marku Vitra... S obzirom na njezinu radiπnost i pamet, ne sumnjamo da Êe u tome i uspjeti.

73

S T R A S T

E U R O L I N E

AUTOline centar u Zadru u proπloj je kriznoj godini zabiljeæio najbolje rezultate otkad postoji

2 0 1 1

CENTAR KAKAV ZADAR ZASLUÆUJE Foto: Gec

74

O Æ U J A K

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S obzirom na trenutaËno stanje na hrvatskom automobilskom træiπtu, svaka priËa o uspjehu vrijedna je i vrlo rijetka. Jedna takva dolazi nam iz Zadra, iz AUTOline centra Ëiji su djelatnici pokazali kako se napornim radom, trudom i inovativnim pristupom poslu Ëak i kada je najteæe mogu ostvariti rezultati vrijedni isticanja.

Zadar je, u to nema sumnje, jedan od najpropulzivnijih hrvatskih gradova s golemim potencijalom: ne samo turistiËkim, veÊ i poljoprivrednim - zahvaljujuÊi plodnim povrπinama Ravnih kotara - te prometnim, πto Êe posebno biti naglaπeno dovrπetkom gradnje luke Gaæenica. Iskoristiti sve to u korist svoje tvrtke bio je glavni zadatak koji je nakon svog dolaska u Zadar ispred sebe i svog tima postavio Miroslav Reæek. Ovaj 35-godiπnjak pravi je EUROlineov veteran: kao diplomirani ekonomist zaposlio se u maloprodaji Mercedes-Benzovih osobnih vozila joπ u rujnu 2001. godine, a uz rad je 2008. godine i magistrirao na Ekonomskom fakultetu u Zagrebu. U lipnju 2009. postavljen mu je dosad najteæi zadatak:

E

konsolidirati prodajni centar u Zadru i uËiniti ga pravim profitnim centrom. Samo godinu i pol kasnije rezultati govore sve: prihod je PC-a Zadar narastao za 25 posto, a broj prodanih automobila od 73 u 2009. godini poveÊan je na Ëak 122 u kriznoj 2010.

- Krenuli smo korak po korak: snimili smo postojeÊu situaciju, odredili segmente u kojima imamo najveÊi prostor za napredak, napravili novu organizacijsku shemu firme sa sustavima stimulacije za gotovo 80% djelatnika, Ëime smo stekli preduvjete za iskoriπtenje svih potencijala ovog iznimnog grada i njegove okolice, kaæe Reæek pod Ëijom je kontrolom 40-ero djelatnika PC-a Zadar.

Naravno, uvoenje svih tih novih poslovnih ideja i pogleda na poslovanje u kojem na prvo mjesto dolazi zadovoljstvo stranke lakπe je provesti kada uz sebe imate kvalitetne najuæe suradnike.

- To su moja asistentica Martina RadljeviÊ, voditelj servisa Joπko Koπta, voditelj financija Tomislav Pleπa, voditelj odræavanja Josip KneæeviÊ te koordinatorica prodaje Irena

U

R

O

L

I

N

E

MioËiÊ KonËurat. Svi su oni svojim iznimno predanim radom zasluæni za danaπnji uspjeh Centra, tvrdi Miroslav Reæek, istiËuÊi posebitosti ove regije koje valja iskoristiti.

- Prema sluæbenim podacima, Zadar i okolica tijekom turistiËke sezone imaju viπe od milijun noÊenja te smo poπto-poto æeljeli iskoristiti taj potencijal i pribliæiti se πto viπe potrebama naπih stranaka. U tom smjeru organizirali smo vlastitu vuËnu sluæbu koja djeluje na podruËju od Æute Lokve pa do Dubrovnika, od 0 do 24 sata, 365 dana u godini. Takoer, uvidjeli smo velik potencijal naπeg servisa koji radi prema svim najzahtjevnijim kriterijima Mercedes-Benza, ali je cijenom, posebice radnog sata, uvelike povoljniji od servisa u NjemaËkoj ili drugim zemljama zapadne Europe. Tako smo proπle turistiËke sezone imali 500-tinjak klijenata sa stranim registarskim ploËicama koji su upravo kod nas doπli napraviti servis na svom automobilu. U biti, Ëini se da je AUTOline postao dio zadarske turistiËke ponude, pola u πali, a pola u zbilji kaæe Reæek.

Zaista, kvaliteta servisa ono je πto posebno 75

E

U

R

O

L

I

N

S

E

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

Ivan DukiÊ, najbolji hrvatski lakirer, dio je iznimne ekipe zadarskog AUTOlinea

istiËe centar u Zadru u kojem, meu ostalim vrijednim djelatnicima, radi sluæbeno najbolji lakirer u Hrvatskoj Ivan DukiÊ, nagraen poznatom „zlatnom πpricom“ za svoj iznimni talent.

- Naravno, svjesni smo Ëinjenice da za uspjeh u poslovanju svu orijentaciju ne moæemo usmjeriti samo na strane goste u naπoj æupaniji, nego trebamo obratiti pozornost na konstantan cjelogodiπnji rad, nastav76

lja Reæek. A kako bi privukli domaÊe vozaËe Mercedesovih automobila starijeg godiπta, u zadarskom su AUTOlineu osmiπljene posebne servisne akcije uz cjenovno vrlo povoljne uvjete prilagoene danaπnjoj situaciji na domaÊem træiπtu bez utjecaja na visoku kvalitetu izvedenih radova. Tim su potezom na svoju stranu privukli i klijente koji su dosad bili uvjereni da je preskupo odræavati starije vozilo u ovlaπtenom servisu. Usto valja istaknuti

da AUTOline uspjeπno opskrbljuje rezervnim dijelovima i odræava vozni park zadarskog javnog prijevozniËkog poduzeÊa Liburnija, firme Cromaris d.d. - predvodnika hrvatske marikulture - koncesionara autobusnih linija Puntamika Line d.o.o. i APP Poæega d.d. te mnoge druge.

Zanimljiv je i podatak da je AUTOline servisno-prodajni centar s najveÊim postotkom odræavanih vozila u odnosu na broj vozila u regiji, a u proπloj je godini potpisao i 40-ak servisnih ugovora s gotovo svim relevantnim privatnim poduzetnicima toga podruËja.

- Kako bismo zaokruæili cjelovitu uspjeπnu priËu razvoja naπeg centra, puno smo radili na osmiπljavanju i uvoenju novih naËina prodajnih procesa i u segmentu prodaje novih i rabljenih automobila. Uz naπe vjerne stranke koje svakodnevno uz kavicu i tople kroasane doËekujemo u prodajnom prostoru, nastojimo se sve viπe pribliæiti potencijalnim kupcima, istiËe Miroslav Reæek.

Tim se povodom svake godine dogovaraju promocije automobila u najznaËajnijim turistiËkim toËkama kao πto su Novalja, grad Pag, ©ibenik ili sponzorstva za elitna dogaanja poput Boat Showa, dodjele diskografskih nagrada Porin u Biogradu te svim znaËajnim sportskim dogaajima u toj æupaniji. Miroslav Reæek posebno istiËe izvrsnu suradnju s Turi-

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

E

U

R

O

L

I

N

E

stiËkom zajednicom grada Zadra: - TuristiËka zajednica, u Ëijem radu i sami aktivno sudjelujemo, izvor je odliËnih akcija i nama je zadovoljstvo suraivati s njima. Tako, primjerice, s naπim vozilima stojimo na raspolaganju slavnim gostima Zadra kao πto su proπle godine bili slavni pjevaËi Natalie Cole i Seal, DJ svjetskog glasa David Morales, a posebno nam je u sjeÊanju ostalo spektakularno gostovanje najboljeg svjetskog tenora Josea Carrerasa. Naravno, svi ti uspjesi samo nas potiËu na joπ veÊi, jaËi i bolji angaæman tako da nemamo vremena za spavanje na lovorikama. Ono πto je osobno bio moj najveÊi cilj - vraÊanje zadovoljstva i osmijeha na lice svakog radnika u firmi kao najboljeg izvora novih poslovnih uspjeha - vratilo se time da smo zajedno izmamili i osmijeh na lice naπih stranaka koje su znale prepoznati i nagraditi naπ trud.

Od 1. sijeËnja ove godine odgovornost Miroslava Reæeka joπ se dodatno poveÊala preuzimanjem funkcije zastupnika podruænice i za AUTOline centar u Dugopolju pokraj Splita, najveÊem automobilskom salonu u Hrvatskoj, stoga smo uvjereni da Êemo uskoro biti svjedoci nove uspjeπne poslovne priËe.

'U biti, Ëini se da je AUTOline postao dio zadarske turistiËke ponude'

Najzasluæniji za uspjeh: Dean ©arac, Tomislav Pleπa, Irena MioËiÊ KonËurat, Miro Reæek, Martina RadljeviÊ i Joπko Koπta

77

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

Preporod slavonskog kulena sada je zaokruæen: opstao je u kuÊnoj radinosti, konkurencija manufakturnog kulena raste svake godine, na sceni se pojavio veliki proizvoaË Belje prevodeÊi standarde ruËnog rada do velikih serija spremnih za osvajanje najzahtjevnijih træiπta svijeta

S

T

R

A

S

T

NIJE BITNO ZOVEMO LI GA KULEN ILI KULIN, DOVOLJNO JE DA JE SAVRŠEN Piπe: Rene BakaloviÊ Foto: Jasminka Jug, arhiva

Kulen je vrhunac slavonske svinjokolje. Izrastao je iz tradicije koja je strogo propisivala: jedna svinja, jedan kulen. Uostalom svaka svinja ima samo jedno slijepo crijevo, njega treba ispuniti najboljim sadræajem, a potom kulen joπ mjesecima njegovati, sve do æetve.

Od drevnih dana do modernog duha vremena mnogo se toga promijenilo, no buduÊnost kulena nije ugroæena. Naprotiv. Uzdignut je do najviπe razine nacionalnih vrednota, kulen 79

S

T

R

A

S

je vrhunska hrvatska gastro ikona, zaπtiÊeno mu je plemenito porijeklo, u njegovu se slavu prireuje na desetine kulenijada, promovira se na domjencima πirom svijeta kao neoboriv dokaz visokih dometa hrvatske gastronomije.

Temelje sigurne buduÊnosti jamËi prije svega kvalitetna proizvodnja. Niz malih proizvoaËa ustalio je razinu koju nude træiπtu. Odnedavno je prvi put veliki proizvoaË Belje cjelovito standardizirao logistiku proizvodnje, distribucije i ponude na razini vrhunskog proizvoda pod povoljnim cijenama.

Træiπte u zemlji i sve viπe i inozemstvu sada ima postojanu zajamËenu ponudu. Velika kompanija sada sustavno promovira ovaj proizvod u kontekstu jedinstvenog ba80

S

T

ranjskog okoliπa, vrhunske gastronomske tradicije koju je utemeljila obitelj legendarnoh vojskovoe Eugena Savojskog joπ u 17. stoljeÊu, zaokruæena vinskim preporodom podruma Belje i nedavnim najveÊim svjetskim priznanjima za njihova Ëuvena, visokokvalitetna vina graπevinu i merlot.

Beljski smo kulen u posljednje vrijeme predstavljali elitnijoj publici na najprestiænijim domjencima u svijetu. Reakcije su bez iznimke nepodijeljeni superlativi.

Tomu pridonosi Ëinjenica da je kulen struËnjacima veÊ nakon prvog kuπanja blizak jer podsjeÊa na Ëuveni πpanjoplski suhomesnati postupak chorizo. Istodobno kulen je nedvojbeno jedinstven i prepoznatljiv.

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

Promoviramo ga kao specijalitet namijenjen za posebne prigode i vrhunske uæitke znalaca.

Istraæivanja zahtjevnih træiπta zapadne Europe potvruju utemeljenost ovako visokih ambicija. Rezultati degustacija i anketa govore kako se pravi kulen moæe nuditi po maloprodajnoj cijeni koja je Ëak i viπa od pedeset eura po kilogramu. OdliËna polaziπta za hrvatsku izvoznu strategiju: u europsku zajednicu ne smijemo izvoziti sirovu svinjetinu, ali je otvoren put za ekskluzivne, strogo kontrolirane preraevine, koje zadovoljavaju najviπe svjetske standarde. Vrijeme je da poËnemo graditi sustavni kult kulena.

Kada nas eksperti u svijetu zatraæe da im toËno definiramo kulen, odredimo pasmine

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

Kulen se proizvodi s ljubavlju, njeguje se dugo i ustrajno, u suπionicu se svakodnevno odlazi kako bi se provjerilo jesu li kuleni dobro, a ponekad treba i popriËati s njima

1

S

svinja, sastojke, naËine prerade i odleæavanja, pravi odgovor kaæe da je kulen vrhunac dugovjeke baπtine. U proπlosti, svaka se slavonska obitelj na glasu diËila svojim finesama recepture koje su se odrazile u suvremenim varijacijama proizvodnje kulena. Kulen se proizvodi s ljubavlju, njeguje se dugo i ustrajno, u suπionicu se svakodnevno odlazi kako bi se provjerilo jesu li kuleni dobro, a ponekad treba i popriËati s njima, izjavio je je nedavno Slavonac zaljubljen u svoj zaviËaj.

O kulenu je napisano niz struËnih rasprarava, on je omiljena blogerska tema pravih i samozvanih znalaca. Temeljna je receptura usuglaπena, no oko niza pojedinosti vodi se æestoka rasprava kojoj se ne vidi kraja.

T

R

A

S

T

Neosporna je, dakle, zamisao da se slijepo crijevo (lat. caekum) svinje, poznato kao katica i kulenica, ispuni mesom najboljih dijelova, slaninom, solju i zaËinima, potom se kulen dimi i odleæava. Sastojci, a pogotovo omjeri meu njima, potiËu rasprave. Dvojbe poËinju joπ prije, od samog imena: kulen ili kulin.

Tomislav GaloviÊ stekao je autoritet na kulenskoj sceni boreÊi se za zaπtitu imena, geografskog porijekla, postupka proizvodnje i odleæavanja, pakiranja, prezentacije pa i posluæivanja. Upravo je njegovom zaslugom kulenu 1997. prvi put sluæbeno zaπtiÊeno geografsko porijeklo. Tomo je zaπtitio svoj brend Kulin GaloviÊ, kao i ambalaæu u kartonskim kutijama. Cjelovitost njegova postupka zami81

S

S T R A S T

jetili su svjetski autoriteti. Tomo je predavanje o svom kulinu odræao u ©angaju 2007. na godiπnjoj konferenciji Origina, svjetske asocijacije za proizvode sa zaπtiÊenim geografskim porijeklom.

Na pitanje kakav mora biti vrhunski slavonski kulen, GaloviÊ odgovara: vjerodostojan. On ne taji na koji naËin proizvodi svoj kulen. Radi se o cjelovitoj potrazi za izvrsnoπÊu: od odabira svinja, njihove hranidbe i uzgoja, prerade kulena, odleæavanja, pakiranja sve do marketinπke ponude.

Vratimo se, dakle, na poËetak. U tradiciji svinjokolje u Slavoniji je na najveÊoj cijeni bila autohtona crna pasmina Ëije tragove danas najËeπÊe nalazimo u dobrim kriæancima, primjerice s landrasom i durokom. Zrelo meso podrazumijeva starost svinje od godinu do 82

godinu i pol kada primjerene pasmine doseæu oko 180 do 220 kilograma. Za kvalitetu mesa presudan je πto dulji boravak svinja na otvorenom i hranidba temeljena prije svega na kukuruzu, jeËmu, zobi, soji, travi i djetelini lucerki. Umjesto ubrzanog rasta i intenzivnog tova tipiËnog za svjetske megafarme, u Slavoniji se cijene svinje koje æive i rastu svojim ustaljenim ritmom.

Nakon svinjokolje meso se mora “odmoriti”, dakle postupno ohladiti da doe do temperature od pet do sedam stupnjeva - joπ jedan od razloga zaπto najbolji domaÊi kuleni uspijevaju za oπtrih zima. Pri kasnijoj obradbi smjese meso se ne smije jaËe zagrijati.

VeÊina struËnjaka slaæe se kako je meso buta najprimjerenije za vrhunski kulen, kao i lena slanina. Uz njih se najviπe spominje

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

Kruh posluæen uz kulen treba biti topao. Toplina kruha u ustima pospjeπuje otvaranje aroma kulena

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

Prava slavonska crvena paprika jedan je od najvaænijih sastojaka dobrog kulena

meso pleÊke, karea, ponekad i vratine. Postoje i stavovi kako u jednom kulenu od jedne svinje ima mjesta samo za svinjske filee (lungiÊe), no veÊina znalaca odbacuje ovaj stav kao suhomesnati ekstremizam. Nijanse oko toga πto se i kako sjecka, πto se i kako melje te na kojoj veliËini rupa nepregledne su i tajna svakog proizvoaËa. Jasno je, meutim, da su od zaËina dopuπteni samo sol, Ëeπnjak te slatka i ljuta crvena paprika. Prenaglaπena ljutina Ëesto je pokuπaj da se prikriju nedostaci sastojaka ili prerade. Isto vrijedi i za Ëeπnjak: mnogi majstori kroz gazu cijede sok namoËenog Ëeπnjaka kako bi njegov okus bio prisutan, ali ne i agresivan. Podrazumijeva se kako Ëeπnjak mora biti domaÊi, jednako kao i paprika. Ukratko, svi sastojci vrhunskog kulena slavonski su.

ProizvoaËi na glasu navode i dodatak πeÊera “zbog postojanosti i boje”. Od egzotiËnih aromata u tragovima spominje se konjak, pa Ëak i rum.

Svi se pak slaæu kako je ravnomjerno Ëvrsto nadijevanje crijeva smjesom kljuËno, a pogreπke u tom postupku sve su oËitije πto kulen dulje odleæava. Pri dimljenju vaæno je da je dim hladan. Pali se bukovina, grabovina ili jasen: osam do deset dimova svaki drugi dan.

Potom slijedi prozraËivanje pa joπ jednom kratko dimljenje - takvi su naputci ostali joπ od obiteljskih svinjokolja.

Odleæavanje kulena traje mjesecima, ponekad Ëak i godinama pri Ëemu se razvija plemenita plijesan. Nestrpljivi se moraju zadovoljiti kulenovim sekama koje zrelost doseæu veÊ nakon tri mjeseca.

Na svim ambicioznim domjencima πirom svijeta kulen smo posluæivali u jednostavnom elegantnom izdanju, dio narezan na deblje πnite, i poneki cijeli kulen koji je sam sebi dekoracija. Dobar kruh Ëesto je bio jedina pratnja. Mario »epek, izvrsni kuhar koji vodi ekspertni instruktorski tim, predlaæe jednu jednostavnu zamisao pri posluæivanju kulena. No, on skreÊe pozornost na vaænu pojedinost. Kruh posluæen uz kulen treba biti topao.

Toplina kruha u ustima pospjeπuje otvaranje aroma kulena.

U potrazi za savrπenom vinskom pratnjom iznenadio nas je stav naπeg uglednog hvarskog vinara Andre TomiÊa: “Uz moj njbolji plavac mali u naponu snage ne traæim vrhunski dalmatinski prπut nego slavonski πampionski kulen.”

83

M

E

R

NajveÊe filmske zvijezde danaπnjice na sveËanost dodjele Oscara dolazile su u Mercedes-Benzovim automobilima

Dodjela nagrada AmeriËke filmske akademije, popularni Oscar, bez ikakve je sumnje najvaæniji dan filmske industrije. Tako je bilo i ove godine kada se u Kodak Theatru u Los Angelesu okupila krema ameriËke, ali i svjetske filmske branπe na spektakularnoj 83. po redu priredbi predaje nagrada koju su vodile mlade glumaËke zvijezde James Franco i Ann Hathaway.

84

S T R A S T

C E D E S - B E N Z

O

Æ U J A K

2

0 1 1

OSKAROVCI U EKOLOŠKIM ZVIJEZDAMA Jednako je spektakularan bio i dolazak zvijezda ispred Kodak Theatra koje su na crveni tepih izlazile iz ekoloπki superiornih automobila Mercedes-Benza: prestiæne limuzine S400 Hybrid te B-klase Hydrogen Fuel Cell.

Tako su upravo ova vozila za svoj dolazak odabrali i dobitnici Oscara za najbolju æensku i muπku ulogu Natalie Portman i Colin Firth te prestiæna grupa najboljih holivudskih glu-

maca i redatelja kao πto su Amy Adams, Mark Wahlberg, Helen Mirren, Oliver Stone, Jesse Eisenberg, Ben Affleck, Robert Duvall, Eva Mendes, Kirsten Dunst ili Hayden Panettiere. ©toviπe, Mercedes-Benz S400 Hybrid i osobni je izbor mnogih glumaca s A-liste kao πto su, meu ostalima, Tobey Maguire, Gerard Butler, Robert Downey Jr. i Demi Moore.

InaËe, posebnu senzibilnost prema okoliπu

S

T

R

A S T

O

Æ

U

J

A K

2

0

1

1

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

Z

Colin Firth

Hayden Panettiere

ima upravo dobitnica Oscara za najbolju æensku ulogu Natalie Portman koja i privatno vozi B-klasu Hydrogen Fuel Cell: „Sjajno je πto danas postoje vozila koja nude alternativna goriva: od Ëistog dizela, hibrida do vodika, te da su ta goriva sve dostupnija“, rekla je ova izvrsna glumica Ëija je B-klasa, jedna od 70 na cestama, trenutaËno dostupna samo na kalifornijskom træiπtu zbog nedostatka stanica za punjenje vodikom u 85

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

T

R

A

S

T

O

ostalim dijelovima SAD-a. InaËe, ta je B-klasa u osnovi pravi elektriËni automobil kojemu elektriËnu energiju stvaraju gorive Êelije pogonjene vodikom. Punjenje spremnika traje svega tri minute, koliËina goriva dostatna je za autonomiju od 390 kilometara, a iz ispuπnih cijevi automobila izlazi Ëista voda u obliku vodene pare.

InaËe, Natalie Portman dobila je Oscara za izvanrednu interpretaciju balerine u psiholoπkom trileru „Crni labud“, πto je ujedno jedina nagrada za ovaj film. Zato je s viπe priznanja ispraÊen film „Kraljev govor“ koji je dobio nagradu za najbolji film, najbolju reæiju (Tom Hooper), najbolji scenarij (David Seidler), a za ulogu kralja Georgea VI Oscarom je nagraen izvanredni britanski glumac, 51-godiπnji Colin Firth.

Biografska sportska drama „BoksaË“ o æivotu ameriËkog boksaËa irskih korijena Mickeyja Warda s Markom Wahlbergom u glavnoj ulozi nije uspjela osvojiti nijednog Oscara, ali su zato dva pripala sjajnim glumcima za sporedne uloge u ovom filmu: Melissi Leo Halle Berry

Amy Ad Adams ams m ms

Tim Burton i Helena Bonham Carter

i Christianu Baleu. Joπ jedan biografski film „Druπtvena mreæa“ koji prati æivot osnivaËa Facebooka Marka Zuckerberga takoer se smatra svojevrsnim gubitnikom ovogodiπnjeg Oscara iako je osvojio Ëak tri kipiÊa: za najbo86

lju glazbu, najbolju montaæu te najvrjedniji za najbolji adaptirani scenarij.

Valja spomenuti da je najboljim animiranim filmom proglaπena „PriËa o igraËkama 3“, stranim filmom danska drama „In a Better

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S T R A S T

O Æ U J A K

2

0

1

1

M

E R C E D E S - B E N Z

Natalie Portman

Oscari 2011 (vaænije kategorije) Najbolji film: Kraljev govor Najbolji redatelj: Tom Hooper - Kraljev govor Najbolji glumac: Colin Firth - Kraljev govor Najbolja glumica: Natalie Portman - Crni labud Najbolji sporedni glumac: Christian Bale - BoksaË Najbolja sporedna glumica: Melissa Leo - BoksaË Najbolji strani film: In a Better World - Danska Najbolji originalni scenarij: David Seidler - Kraljev govor Najbolji aminirani film: PriËa o igraËkama 3 Najbolji adaptirani scenarij: Aaron Sorkin - Druπtvena mreæa Najbolji dokumentarni film: Inside Job

87

M

E

R

C

E

D

E

S

-

B

E

N

S

Z

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

World“ redateljice Susanne Bier, dok je najbolji dokumentarni film „Inside Job“ redatelja Charlesa H. Fergusona koji se bavi financijskom krizom u Americi, jedinstven po izvrsnoj naraciji iznimnog holivudskog glumca Matta Damona Ëije su sudjelovanje u ovom kontroverznom dokumentarcu mnogi nazvali vrlo hrabrim potezom.

Na kraju, napomenimo kako je MercedesBenz, kao marka tradicionalno povezana s filmskom umjetnoπÊu, pojaËao svoje promo-

Ali Larter

Dobitnici glavnih glumaËkih nagrada

83. dodjelu Oscara vodile su mlade glumaËke zvijezde James Franco i Ann Hathaway

tivne aktivnosti na ovom polju. Tako je Mercedes-Benz glavni pokrovitelj meunarodnog filmskog festivala u Palm Springsu te dobrotvorne priredbe The Art of Elysium’s Fourth Annual Black Tie charity. Takoer, tvrtka je podræala i “oskarovske” akcije zajedniËkoga gledanja sveËanosti u Soho House West Hollywoodu vrlo zanimljive fondacije pod nazivom The Seven Bar Foundation koja se bori protiv siromaπtva dajuÊi ljudima zajmove kako bi oni sami zapoËeli vlastiti biznis te tako postali ekonomski neovisni.

88

1

V

I

J

E

S

T

I

EUROLINEOVI LJEPOTANI niste u »ak i ako trenutaËno obila, om aut nje procesu kup li do ite rat nav i neÊete poæalit visser nodaj pro EUROlineova u ci uli j sko vin Ko nog centra u su, onu sal u e, Zagrebu. Naim -Benmeu ostalim Mercedes æena izlo a, nim zovim ljepota æni sna a: del mo i tri unikatna auaÊi trk vi pra CLK 63 DTM, G AM 65 SL ni tomobil, prestiæ te KS 612 Ëak s motorom od gradvjerojatno najbræi mini na: me vre h svi l ski automobi . tion edi ited lim smart brabus j isto u i stu mje m Vidjeti na isto cije u ne tve ins jed boji modele o. ebn pos je u tin lom svijetu uis vlasnik Ako poæelite postati nema ta, ika un h jednog od ovi u. daj pro na su problema: svi 90

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

V

I

J

E

S

T

I

NEU UGLEDNI GOSTI U EUROLI eU veljaËi ove godine kin ici ubl Rep u ik lan ski velepos Hrvatskoj, njegova ekscetlencija Shen Zhifei, u pra RH ka dni dsje pre nji bivπeg je Stjepana MesiÊa, doπao RO EU jet pos jski u prijatel iROl EU om nik lineu. S vlas nea Bracom RadovanoviÊem m i Ëlanom Uprave Branko ka tan sas on nak , JordaniÊem i ruËka, proπetali su salo ne ktiv atra ali led nom i pog te novitete. Ugledne su se gos li obi om aut ni suz dojmili luk 5. koj ins Kov izloæeni u

91

V

I

J

E

S

T

I

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

informiKako mlau populaciju pitanje rati o infekciji HPV-om, itelji, i je koje si postavljaju i rod πa kolulijeËnici, i profesori… Na Julijana mnistica, knjiæevnica oÊ dr.

MatanoviÊ, uz struËnu pom odgovor.

Anke DoriÊ ponudila je isanih Nakon brojnih proza nap nedavno za odrasle, Julijana je ade Ëitaobjavila i roman za ml o male“ telje. „One misle da sm je priËa knjiæevno -dokumentarna i uz koju o jednoj æenskoj sudbin izlaæe i se jednostavnim jezikom o. struËno medicinsko πtiv stogodiπnae pet je ca aËi Pripovjed om kraju nja Matija koja na sam da joj je osmoga razreda otkriva god iπnja majka, tridesetË etvero a od karzboristica opere, oboljel cinoma vrata maternice. prodan u Roman je u tri mjeseca tri tisuÊe primjeraka.

NOVI USPJEH NA©E KOLUMNISTICE 92

S T R A S T

O Æ U J A K

Od kraja sijeËnja ove godine u EUROlineovu salonu u Ko vinskoj izloæen je najnoviji model iz game osobnih vozila Mercedes -Benza - novi CLS. Meu prvim a koje je novi CLS privukao i koj i su zbog njega posjetili EUROlin eov salon bio je legendarni hrvats ki trener

2

0

1

1

V

I

J

E

S

T

I

CLS ODU©EVIO ΔIRU Miroslav Δiro BlaæeviÊ, veliki ljubitelj Mercedesovih vozila.

Sadaπnji izbornik olimpijs ke nogometne reprezentacije NR Kine tom je prigodom izjavio : „Kina je najmnogoljudnija zemlja na svijetu, a Kinezi znaju da je Mercedes najbolji auto na svijetu!“.

I za nove sigurnosne teh nologi- Mercedesu πto je spasio æivot je “trener svih trenera” imao je, mome sinu, da nij e bio u Merce pozivajuÊi se na osobno iskustvo, desu, jednom od najsigurnijih samo rijeËi hvale: „Dijete je Ëovje- automobila na svijetu, posljedice ku uvijek najvaænije na svijetu. nesreÊe sigurn o bi bile mnogo Kada je dijete u opasno sti, vidiπ ozbiljnije“, rek ao je Δiro BlaæeviÊ. koliko je sve ostalo malo i koliko u trenu postaje nevaæn o. Hvala

IH OT VORENA NOVA PRODAVAONICA ORIGINALN A MERCEDES-BENZOVIH REZERVNIH DIJELOV AUTOline, ovlaπteni prodajnoservisni centar Mercedes-Benza, otvorio je novu prodavaonicu rezervnih dijelova u Splitu, u Ulici 141. brigade 1 B, Mejaπi. Tako su napokon na jednome mjestu dostupni originalni dijelovi za sva Mercedes-Benzova vozila po najpovoljnijim cijenama i uz savjete struËnog osoblja. Originalni Mercedes-Benzovi rezervni dijelovi potpuno su jednaki dijelovima koji se ugrauju u Daimlerovim tvornicama. Njih takoer proizvodi sama tvornica ili ovlaπteni kooperanti i oni potpuno zado-

voljavaju standarde izvedbe i kvalitete. Redovito odræavanje vozila originalnim rezervnim dijelovima jamstvo je sigurnosti, dugovjeËnosti, pouzdanosti, ekonomiËnosti i zaπtite okoliπa.

Valja naglasiti da ni nakon isteka jamstvenog roka automobil ne treba zanemarivati, niti ga treba odræavati izvan ovlaπtene servisne mreæe, s neoriginalnim, odnosno zamjenskim rezervnim dijelovima jer ono πto se u prvi tren Ëini jeftinijim vlasnike poslije skupo stoji.

93

V

I

J

S

E S T I

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

NA ©A ST VARAL A»K A STRAST Piπe: Vanna

Kako postiÊi da svaki put kada stvarate neπto novo zad ræite ono najbolje πto je bilo prije, a opet dotaknete neodoljivu pri vlaËnost novog, svjeæeg, drukËijeg i intrigantnog? To je pitanje zaj edniËko svim kreativcima, bez obzira na to dolaze li oni iz svijeta autoindustrije ili iz svijeta gla zbe, πto je moj sluËaj, a postavilo se i kad

94

sam stvarala svoj novi alb um koji sam nazvala „Sjaj“. To je i ime aktualnog singla koji pra ti i videospot Ëiju reæiju potpis uje moj suprug Andrija, baπ kao πto je bio sluËaj i s prvim singlom s novog albuma za pjesmu „Ljuba v putuje pod laænim imenom“ (mo æda ste gledali videospot u kojem uæivam vozeÊi Mercedesov Pon ton iz

1952). Namjerno naglaπava m ovu privatnu komponentu projekta „Sjaj“ i dodajem kako je objavljen u naπoj vlastitoj naklad i. Naime, shvatila sam da, ako u glazbi æelim izraziti vlastitu osobnost, moram preuzeti odgovo rnost na πto je moguÊe viπe podruË ja vezanih uz nastajanje album a, pa sam tako sama napisala dvije pjesme,

a preostalih osam osm islili su moji prijatelji i iznimno talentirani glazbeni profesion alci, ali i zanesenjaci. Vjerujem da se naπa stvaralaËka strast i te kak o dobro Ëuje u svakoj pjesmi, a publika Êe, kao i uvijek do sada, prosuditi i odluËiti koja im se od nov ih pje sama najviπe svia.

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

V

I

J

E

S

T

I

»ITATELJI U AKCIJI Naπi Ëitatelji svakodnevno nam πalju zanimljive i simpatiËne fotografije vozila, snimljene u “æivim” situacijama. Evo jedne takve: kut VojnoviÊeve i MartiÊeve ulice u Zagrebu bio je dovoljan da se dva smarta parkiraju...

‘CARS & WINE’ STUDIJA GAUKLER

desslavi 125. godiπnjice Merce Svoj vrijedan doprinos pro grafoto jnim bro se Gaukler, Ëijim Benza dao je i Hans-Peter veÊ diju stu se u gov Strast. U nje fijama ponosio i magazin des rce Me fije gra sluæbene foto godinama rade vrhunske æbi izlo noj ziv klu eks s-Peter na Benzovih automobila, a Han lm podrumu Collegiuma Uh sko vin nom odræanoj u povijes jiti spo bila je jera o dio njih. Nam bacha odluËio je izloæiti sam - auNeckertala oko Stuttgarta ja ruË pod ja dva vaæna obiljeæ nih bra oda a acij ust pratila i deg tomobile i vino - te je izloæbu ttstu itog sov gla e icij ga uz del vina Collegiuma Wirtember Minka. gartskog gastronoma Jörga

95

V

I

J

E

S

T

S

I

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

MERCEDES-BENZOV GULERYUZ GL 9 MIDIBUS snog a veliki Tijelo autobusa, na bazi izvr , odnosno svim situacijama u kojim ibus mid je 9 sGL cede ov Mer Benz u g ebu zano Zagr doka isplativi, a podvozja U EUROline centru u ine koji po- autobusi nisu uvijek veliË nje sred poje bus æeno auto oblo moinu, g Tour novo Benzovu odræana je prezentacija minibusovi nemaju dovoljno putnajprije sluæi za prijevoz putnika cinËanim limom visokootpornim dela u Mercedes-Benzovoj gami a. a s obzirom niËkog kapacitet ma, ruta im i motor, kraÊ na IMID 9 s-Benzov na koroziju. Uz podvozje autobusa - Guleryuz GL e troπkove i Pok reÊe ga Mer cede ativn oper e osovie nisk na nzov s-Be racede gene e Mer elski motor tu su i BUS. Ovaj autobus treÊ e, idealan je 6-cilindriËni turbodiz citet kapa p. iËke sklo ki putn vljaË ijen upra i razv jaË je (286 KS) ne, mjen cije toga tipa posebno jniran je s OM 926 snage 210 kW Diza e. izlet ke krat za i zvod proi za europsko træiπte, a koji zadovoljava normu EURO 5. ciljem da bude izvrstan autobus u se u Bursi u Turskoj. Mercedes-

STARTAO EUROLINE

96

PLUS

U sijeËnju ove godine dosadaπnji gom, kre ditima), zamjena rablje Centar rabljenih vozila promije- nog vozila za novo, kao i rabljenog nio je vizualni identitet te se pre - za rabljen o, 6-mjeseËno jamstv selio na novu adresu. Od o sada po - na sva voz ila iz Mercedes-Benzosluje u novom prodajno m salonu va progra ma, moguÊnost odabir u Kovinskoj 6 u Zagre a bu, nasu- i rezervaci je rabljenog vozila iz prot prodajno -servisno m centru EUROlineov a voznog parka, pro EUROline. S obzirom na veliku daja salon skih i demo vozila iz i raznovrsnu ponudu ne samo vlastitog voz nog parka te mnoge vozila nego i usluga, centar je druge usl uge. U prodajnom pro promijenio ime u EURO line Plus. gramu nu di se kompletna palet U novim prostorijama a sada Êe rabljenih vozila: osobna vozila kupcima na jednome , mjestu biti transport eri, kamioni i autobusi. pruæena kompletna log istika te Na svim se vozilima obavljaju ponuene prateÊe uslug e kao πto ser visni pre gledi i svi potrebni su procjena vozila putem progra- radovi kako bi ono kupcu bilo ma Eurotax, mnogobro jni naËini predano u potpuno ispravnom financiranja (moguÊno st komisi- stanju, od nosno prema strogim one prodaje, financiran je leasin- standardim a Daimlera AG.

S

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

V

I

J

E

S

T

I

PoduzeÊu Zagrebtrans, specijaliziranom za prijevoz i manipulaciju teπkim i izvangabaritnim teretima, ispor uËena su dva Mercedes-Benzova kamiona Actros 4160 8x6 SLT. Ti kami oni namijenjeni su za prijevoz tereta do 250 tona i za sada su prva i jedinstvena takva vozila na naπem træiπtu. InaËe, Zagrebtrans je osnovan 1989. godine, danas zapoπljava viπe od 100 djelatnika, a bavi se i redovnim prijevozom tereta u domaÊem i meunarodnom prometu, ishoenjem suglasnosti i dozvola te organizacijom pratnji izvanredn ih prijevoza, meunarodnim otpremniπtvom i joπ mnogim drugim djela tnostima iz podruËja transporta i manipulacije teret a.

DVA ACTROSA ZA ZAGREBTR ANS ATEGO KAMION GODINE

, rema 18. oæujka 2011. u Zagrebu Na „Danima logistike“, odræa-ni al tion erna „Int r izbo za a kao Ëlan æirij dakcija magazina Kamion&Bus, „karadu nag u Ateg vu nzo cedes-Be Truck of the Year“, uruËila je Mer a je u povodu meunarodnog sajm da amo sjeÊ Pod .“. mion godine 2011 æiri i rodn una me Ëni stru noveru gospodarskih vozila (IAA) u Han multivarijabilno vozilo idealno kao je koji o Ateg i nov izabrao upravo celjenost. S ukupno 127 bodova Mer za prijevoz tereta na kratku uda i ran lasi gop dru je jer jedu io ovu pob des-Benzov Atego premoÊno je odn ova. bod 45 o sirani sam kamion osvojio 82 boda, a treÊepla 97

K

O

L

U

M

N

S

A

BOJA NEDOZRELE MALINE

- E, neÊe mi biti princeza. Ne podnosim roza, cvilit Êe, al’ nije me briga, prisluπkujem lijepo odjevenu mlau gospou koja u trgovini djeËjih igraËaka stoji uz policu na kojoj su izloæeni karnevalski kostimi. Mlada gospoa razgovara sa svojom prijateljicom. Obje se slaæu da su djevojËice pod utjecajem kiËa i ameriËkih crtiÊa. Kostimi junakinja klasiËnih bajki ne znaju govoriti, pa se ni ne brane. Snjeguljica diπe uz Pepeljugu, Pepeljuga pjevuπi uz ZvonËicu, ZvonËica se smijucka uz Trnoruæicu, a Trnoruæica, unatoË silnom æamoru i nervozi kupaca, i dalje spava. Jedina je ona u cijelosti roza. Druge su roze samo u detaljima. Ne namjeravam kupiti haljinu. Naπa proπlogodiπnja Trnoruæica joπ je dovoljno prostrana, nije se probudila, nije istrËala iz ormara moje kÊeri. »eka da je osmogodiπnjakinja ponovno odjene i u njoj odvaæno proπeta kroz redove svoga razreda. Ipak, uzimam kostime, glumim da traæim veliËinu. Pristajem biti nespretna i zbunjena, samo da bih Ëula kamo Êe skrenuti razgovor mladih æena. One ne odustaju od osude roze boje. Jasne su u svojim zabranama (djevojËica neÊe biti odjevena ni u roza, ni u princezu). Prijateljica naglaπava ljepotu crvene i bijele, kao da roza s tim dvjema nema baπ niπta zajedniËkog. Spominju glavobolje koje im zadaje zaraza teπko okrivljenih princeza koje uniπtavaju njihove curice.

Ne sjeÊam se toËno kada sam samoj sebi obeÊala - znam samo da je to bilo davno - da neÊu raspravljati o temama uz koje me ne veæe pravo na govor. Dok nisam postala majka, nije mi padalo na pamet komentirati predπkolske djevojËice odjevene u ruæiËaste majiËice i suknjice, ocjenjivati njihove Barbie bojanke i crtiÊe poput Princeze i seoske djevojke. I kad sam bila uvuËena u rasprave, usmjeravala bih ih prema prostorima opÊeg. Jer, i sama bih se preplaπila reËenice E, moje se dijete nikada neÊe igrati s tom dugonogom krasoticom.

Mlade su æene prije mene napustile odjel s kostimima. »ula sam kako namjeravaju razgledati novu liniju razvikanog æenskoga rublja.

Otiπla sam, u vlastitom druπtvu, na neplaniranu kavu kako bih se, bez svjedoka, propitala o moguÊim vlastitim pogreπkama, o odgoju u kojem izostaju zabrane, o lektiri koju nudim svojoj kÊeri. Moæda su dvije mlade æene u pravu; moæda jednostavno treba reÊi: “NeÊeπ biti princeza jer ja tako hoÊu”. MlijeËna pjena na kavi bila je raskoπna. Ælicom sam je pomicala u razne figurice i uz gutljaje vrtjela svoj film potaknut nepristojnim prisluπkivanjem razgovora. … Proπle smo fazu bajki, u njihovim izvornim oblicima; Pepeljugu s ljeskovim drvetom i ne baπ umirujuÊim stihovima u kojoj nema dobre vile, Crvenkapicu s dva, a ne jednim vukom. Moja je djevojËica odgledala sve te crtane, proËitala skraÊene varijante pa ih danas znatiæeljno 98

T

R

A

S

T

O

Æ

U

J

A

K

2

0

1

1

usporeuje s Grimmovim, Andersenovim „pravim“ bajkama. Pitanja koja mi u vezi s njima postavlja ne tiËu se æivota s buduÊim princem, veÊ glase, primjerice, ovako: “Kako se Crvenkapica zvala prije nego πto joj je baka kupila kapu”; “Zaπto je Pepeljugu i njezin otac zvao tim imenom”.

Unaprijed sam odustala od bilo kakvih zabrana. Sva moja maπtanja o vlastitim kreacijama koje Êe moja jedinica odjenuti na dan karnevala ugaπena su i prije nego πto sam uzela πkare u ruku. Ona se morala pojaviti u roza TrnoruæiËinoj haljini. I pojavila se. Magija Winxa i sva Ëudesa njihove akademije vrte mi se u stanu najmanje dva puta tjedno. Kad nam u goste doe moja neÊakinja iz NjemaËke koja zna samo nekoliko rijeËi hrvatskoga, kao πto i Magdalena zna samo nekoliko njemaËkoga, njih se dvije satima igraju na zajedniËkom jeziku tih meni nesimpatiËnih junakinja. Dopustila sam, ponavljam sebi, pomodnost koja je malenoj osobi ulaznica u njezino druπtvo, karta za prihvaÊenost u klapi, meu curkama, ali sam uporno „πvercala“ i dodatne teme. Usporedna voænja; princeze po autocesti, a formativne stvari po starim, spornijim, ali sigurnijim cestama. I negdje u nekom sloju svoga biÊa djevojËica je prepoznala ono πto mi veliki zovemo pravim sadræajima.

ZakljuËak se poklopio s posljednjim gutljajem ukusnog napitka. Na dnu πalice ostala je blijedosmea figurica Trnoruæice.

Ustajem i kreÊem prema izlazu sigurna kako moja Magdalena zna povuÊi sliËnosti izmeu svog ponaπanja i ponaπanja likova koji vladaju πtivima „prema maminu prijedlogu“. Kroz izlog restorana brze hrane ugledam dvije odluËne mlade æene i djevojËicu neπto mlau od moje kÊeri. Vrata su otvorena. Malena jede hamburger i odjevena je u smei kaputiÊ. Desnom rukom vuËe mamu. Kao da neπto govori izmeu dva zalogaja. Ëuje se samo ma-ma, ma-ma. Na toj imenici povisuje glas.

Mama svoje rijeËi i dalje upuÊuje prijateljici. Prijateljica paæljivo sluπa.

Dok Ëekam tramvaj, propitujem se ima li ipak razloga za glavobolju koju su spominjale mlade æene. Moæda da. Ali samo onda kad se djevojËice prepuste jednom træiπnom svijetu i kad se taj svijet ne ometa odlascima u kazaliπta, druæenjima na igraliπtima, πetnjama po gradu i prirodi, drukËijim priËama i razgovorima u kojima se - makar kao fikcija - pojavljuju i djevojËice koje vole karirane hlaËe na tregere, koje su bucmaste i koje ne podnose πminkanje. RemeÊenje roza princeskih svjetova mnogo je zahtjevnije i zamornije od autoritativne zabrane i tekstualne osude medijskih ponuda.

Ulazim u tramvaj pitajuÊi se bi li majka koja zna zabraniti zabranila i gledanje princeza koje u nekom πoping centru, subotom poslijepodne, jedu brzu hranu s nogu i umaπÊuju svoje roza obleke.

Na prvom sjedalu sjedi djevojËica u roza jaknici. I mojoj kÊeri, baπ kao i njoj, tako dobro pristaje ista boja. Roza, poput nedozrelog ploda maline.

Julijana MatanoviÊ

A Daimler Financial Services Brand

Samo 30 minuta za odobrenje financiranja uz πalicu kave...

Potrebna nam je samo fotokopija osobne iskaznice te ispunjen zahtjev za financiranje. Uplata uËeπÊa iznosi 30% od netto cijene vozila a maksimalni rok financiranja je 48 mjeseci. Brzi leasing 30+ se odnosi na financiranje novih,

kao i rabljenih osobnih i dostavnih vozila marki MercedesBenz, smart, Chrysler, Jeep i Dodge. Kontaktirajte naπ odjel prodaje na 01/34 41 283, 01/34 41 290 i 01/34 41 295 kako bismo naπli idealno rjeπenje za financiranje Vaπeg vozila.

*Kreditna odluka u roku od 30 minuta zajamËena je za sve zahtjeve zaprimljene od ponedjeljka do petka od 08.30 do 16.00. **Bude li potrebno, kreditni odjel moæe zatraæiti dodatnu dokumentaciju. ***Vrijednost vozila do 100.000 EUR.

A Daimler Brand

Umjetnost zavoenja. Novi CLS.