Ecocar Luglio-agosto 2013 by Ecocar

ACQUISTO BICICLETTE ELETTRICHE GUIDA ALL’ACQUISTO BICICLETTE EL 30013

9 7720 36 6560 01

€ 2,90 BIMESTRALE N. 13 LUG/AGO 2013

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solo 1€ ! cover story

BIMESTRALE - ANNO II - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

Ecologica dell’anno Sﬁda all’ultima goccia

Ford: Focus Econetic 1.6Td Fiesta Titanium 1.5Td Renault Captur Citroën DS4 Skoda Citigo Metano Ambition

Mercedes E BlueTEC Hybrid Renault ZOE Chevrolet Volt

BICI ELETTRICHE guida all’acquisto...........6

SOMMARIO N.13 LUGLIO/AGOSTO 2013

Cover Story ........12 25 ORE ENERGY SAVING

68 Test....................70 News.................. DAL MONDO DELL’AUTO

24 Test....................26 News.................. DAL MONDO DELL’AUTO

FORD: FOCUS ECONETIC 1.6 TD FIESTA TITANIUM 1.5 TD

MERCEDES E BLUETEC HYBRID

Listino &Consumi ........

Test....................

RENAULT CAPTUR DCI 90 CV S&S ENERGY R-LINK

Test.................... CITROËN DS4 1.6 EHDI

Listino &Consumi ........

82 Test....................86 Test....................92 News.................. DAL MONDO DELL’AUTO RENAULT ZOE

CHEVROLET VOLT

Listino &Consumi ........

52 Test....................54 News.................. DAL MONDO DELL’AUTO

SKODA CITIGO METANO AMBITION

Listino &Consumi ........

Domande &Risposte................. IL PARERE DI MICHELE CRISCI

EDITORIALE Eco Mobilità = Ecologia+Economia • di Roberto Maldacea direzione editoriale Da questo numero inizia la mia "avventura" ad ECO CAR. Mi presento. Consideratemi un pò come un Dr Jekyll & Mr Hyde della mobilità sostenibile. Con oltre venti anni di esperienza nel settore automobilistico da un lato, esperto di marketing, comunicazione e management dell'eco mobilità, anche nel mondo universitario (*), dall'altro. Insomma un teorico-pratico, che da tempi non sospetti mi occupo con passione di mobilità sostenibile, e sottolineo con passione. Il mondo editoriale automobilistico è molto cambiato negli ultimi anni, merito o colpa dell'informazione digitale e della crisi. ECO CAR lo ha capito da tempo, si posiziona, infatti, nello scenario della nuova mobilità, in maniera chiara e innovativa, dalla parte del lettore, sempre più è convinto che Ecologia faccia rima con Economia. Ma non basta. Ci vuole velocità, dinamismo per stare al passo con i tempi, con la mobilità in rapida evoluzione, con le Smart Cities in arrivo e con le Istituzioni che sembrano finalmente aver capito la portata e l’importanza del fenomeno. A proposito di velocità e cambiamenti. Prima che vi domandiate, leggendo questo numero, come mai parliamo di biciclette, chiediamoci come sia possibile che, oggi, per ogni auto nuova immatricolata in Europa, si vendano due biciclette (Fonte UE). Bici batte auto 2 a 0, quindi? Grazie all’ECOLOGIA o all’ ECONOMIA? La bici, nell'ultimo secolo, rappresenta una vera cartina tornasole della nostra storia sociale. Racchiude in sé la nascita della moderna mobilità, la rinascita economica post bellica, la crisi petrolifera, l'icona nello sport, nel cinema etc. Il sorpasso delle vendite sull'auto è certamente figlio della crisi economica, del costo improponibile della benzina, della difficoltà di arrivare a fine mese, tutti fattori che implicano sempre più, a tutti i livelli sociali, la messa in discussione delle nostre abitudini, dei nostri stili di vita e della nostra mobilità. Oggi sempre più leggere, comode, eleganti, a pedalata assistita perfino chic, vintage e alla moda. Quanti di voi hanno già fatto un pensierino, ne hanno comprata oppure rispolverata una che dormiva in cantina, magari comprando un “retrofit” per trasformarla in elettrica. Il punto è proprio questo. Chi si è già posto queste domande non ragiona più solo in termini di ecologia, passeggiata e svago durante il week end, ma studia i propri spostamenti casa-lavoro, ipotizza la bicicletta come uno strumento aggiuntivo di mobilità, integrata con i sistemi pubblici, quindi modale. Forse stiamo tutti diventando esperti e “mobility manager di noi stessi”? ECO CAR ha intercettato questo aspetto, al punto di inserire, dal prossimo numero, anche la sezione Smart City, oltre a quella bi-fuel, hybrid e electric. Smart City sarà lo spazio dedicato al nuovo modo di vivere e di muoversi nelle nostre città. Vi proporremo soluzioni pratiche e confronti in linea con i tempi e con la mobilità che sta rapidamente cambiando. Lasceremo spazio alle vostre esperienze cittadine, terremo una finestra aperta verso il futuro e il territorio. Perché ECO CAR è certamente al centro, tra Ecologia ed Economia, ma aspira ad essere contemporaneamente lo strumento per migliorare la comunicazione e l’informazione, di cui l’ECO MOBILITÀ oggi ha tanto bisogno. (*) Direttore alla Business School della LUISS, del primo master universitario europeo in Eco Mobility Management-MEM (economics & communication)

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai Coordinamento redazione Roberta Avino

N.13 LUGLIO/AGOSTO 2013

Art Director Stefania Esuperanzi

Concessionaria per la Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l. Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Tel. +39 06 45.23.15.00 r.a. adv@eurosposteditoriale.com

Redazione EcoCar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Advertising manager Rossella Nicoletti

Editore Eurosport Editoriale s.r.l. Stampa Tiber - Brescia

Produzione Ettore Broussard, Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino, Stefano Pucci, Umberto Zanobini

Photo Editor Roberto Brodolini Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli Hanno collaborato Marco Della Monica, Amalia Mancini, Roberta Mancini, Riccardo Panzironi,Riccardo Panzironi, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Francesco Ambrosini Paola Nicoletti Tel. +39 06 45.23.15.01 amministrazione@eurosporteditoriale.com

Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore responsabile Giovanni Mancini

BICI ELETTRICHE GUIDA

elegante Batteria: Li-Ion Motore elettrico: 36V 250W CapacitĂ batteria: 8Ah Autonomia max: 60 km Tempo di carica: 3 ore Ruote: 28"

(6)

ALL’ACQUISTO

EASY BIKE! Forse non tutti sanno che il concetto di bicicletta elettrica si basa su una disposizione legislativa precisa: il piccolo motore elettrico può soltanto “aiutare” la pedalata, altrimenti questa due ruote sarebbe assimilata ai ciclomotori, con relativa targa, assicurazione ed obbligo del casco

250 watt L

• testo di Roberto Argenti

LA POTENZA MASSIMA DEL MOTORE AUSILIARIO CONSENTITA DALLA LEGGE

a bici quindi “può” essere considerata elettrica soltanto se dispone della “pedalata assistita” ed è dotata, come vuole un decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, di un “motore ausiliario elettrico avente potenza nominale continua massima di 0,25 kW, la cui alimentazione è progressivamente ridotta e inﬁne interrotta quando il veicolo raggiunge i 25 km/h o prima se il ciclista smette di pedalare”. Vale a dire: voi pedalate e lei vi allunga i metri di ogni pedalata senza grande sforzo e ﬁno ad una velocità di circa 25 km/h, con grandi vantaggi soprattutto nelle salite, per chi non è molto allenato! Questi mezzi sono dotati di batteria ricaricabile dalla presa di casa, normalmente al piombo, agli Ioni di litio (Li-ion) o al Nichel-metallo idruro (Ni-MH), e sono a trazione anteriore (con batteria generalmente smontabile e trasportabile) o a trazione posteriore, spesso con bat(7)

BICI ELETTRICHE GUIDA ALL’ACQUISTO

(8)

smart ebike Batteria: litio Motore elettrico: 48V/250W posteriore Capacità batteria: 423 Wh Autonomia max: 100 km Tempo di carica: 3-5 ore Ruote: 26”

teria fissa al telaio. Il luogo ideale per il loro utilizzo è la città, anche perchè il loro inquinamento praticamente nullo le rende ecocompatibili per la circolazione nei centri storici. I prezzi delle bici elettriche possono variare da circa 600 fino a oltre 3.000 euro. Caratterizzata da un design unico, in linea con lo stile del marchio, troviamo la smart ebike. Adatta per un utilizzo urbano. Dotata di standard tecnologicamente elevati che garantiscono una pedalata dinamica, sicura e divertente. Monta freni elettrici anteriori e posteriori Magura: disponibile in due colori, bianco cristallo, con sfumature verde elettrico e grigio scuro con profili arancio acceso. Prezzi a partire da 2.849 euro più IVA. Bellabici Elettrica è una bicicletta che si pone come punto d’incontro tra tre caratteristiche: assistenza di pedalata, leggerezza ed eleganza. Offre ottime performance di autonomia nella pedalata assistita, cambio automatico, un peso simile a quello di una bicicletta convenzionale, ed una qualità costruttiva sartoriale unica, fatta di tradizione artigiana italiana. Una delle più economiche bici elettriche sul mercato è indubbiamente la Spring Plus della padovana Italwin, un vero colosso del settore, che propone una bici essenziale ma robusta e di qualità, ruote da 24 pollici, peso (completo di batteria) di 36 kg e con un prezzo di circa 800 euro. Sempre dalla Italwin possiamo trovare la nuovissima gamma di modelli della serie Logic caratterizzati dalla piacevolezza di guida, dalla possibilità di personalizzazione e dalla capacità di carico, presentati all’ultimo

25km/h

LA VELOCITÀ MASSIMA (9)

BICI ELETTRICHE GUIDA ALL’ACQUISTO

Benelli

Classica

Batteria: litio Motore elettrico: 36V/250W anteriore Capacità batteria: 9Ah Autonomia max: 70 km Tempo di carica: 4-6 ore Ruote: 28”

la batteria è smontabile, trasportabile e ricaricabile dalla presa di casa Bici Roma Expo 2013. Inoltre la Italwin produce anche bici elettriche col celebre marchio motociclistico Ducati e con quello Momodesign. Fra le prime si segnalano la City King da uomo e la City Queen da donna, entrambe disponibili sia col sistema iTorq (che gestisce meglio la potenza) e cambio interno, sia col classico cambio esterno. Le seconde sono caratterizzate dall’estetica particolare e dal freno a disco. Molto caratteristica è anche la tricicletta: un mezzo a tre ruote ottimo per il carico e per la stabilità alle minime velocità ma che, nella versione della Italwin grazie al sistema basculante FreeFloat, consente al ciclista di piegarsi in curva eliminando il rischio di capovolgersi, tipico dei mezzi a tre ruote. Costa circa 1.700 euro. Anche altri produttori si sono impegnati nel produrre una bici a tre ruote, come la Atala col suo triciclo e-cargo da circa 1.390 euro, o la Microbike con il Trio: ruote da 24”, peso di 30 kg senza le batterie ad un prezzo di 1.527 euro circa. Particolarmente leggere invece sono le bici della gamma Pedelec Trekking della Daum Electronic con telaio in alluminio e batterie al litio senza effetto memoria: soltanto 26 kg per un prezzo di 3.099 euro. Sempre in alluminio e di alto livello sono i prodotti della Microbike, come la CITY 28 Uomo proposta ad 1.385 euro con cambio a sette velocità e pacco batteria centrale o posteriore con sgancio rapido. Altri modelli interes(10)

4ore

IL TEMPO MINIMO DI RICARICA

Atala Ecolife Man Batteria: litio Motore elettrico: 36V/240W posteriore Capacità batteria: 10Ah Autonomia max: 60 km Tempo di carica: 6-8 ore Ruote: 26”

Enel Grace Batteria: piombo Motore elettrico: 24V/250W posteriore Capacità batteria: 10Ah Autonomia max: 60 km Tempo di ricarica: 4-6 ore Ruote: 26”

santi in commercio sono prodotti da nomi famosi nel campo delle due ruote, come l’Atala, con il suo Ecolife: motore Brushless compatto, leggero e silenzioso, telaio in alluminio e cambio Shimano; è anche dotato di display indicante lo stato di carica. È proposto in Silver al prezzo di 1.130 euro. Sempre Atala sono l’enjoy a 600 euro cir-

ca, gli e-mission Zero da uomo o da donna (a 1.189 euro), l’Escape man (1.399) o l’economico ecoway a 899 euro. La Bianchi propone invece il Puch Going uomo da circa 1.150 euro. La Bottecchia presenta un modello pieghevole con ruote da 20”, ad un prezzo di circa 1.200 euro e con un peso di soli 22,5 kg. Sempre nel campo delle pieghevoli da segnalare l’Aurora e-monella con un peso di 23 kg ad un prezzo di circa 1.220 euro, mentre è assolutamente da citare anche l’Enel, che vende direttamente sul suo sito internet una serie di bici elettriche denominate “Green Power”, come la Grace ad 570 euro, la Liberty a 1.225 euro. Inﬁne parliamo del celebre Velosolex, che oggi si ripropone con una bici elettrica disegnata da Pininfarina, ripiegabile, disponibile in quattro colori con prevalenza in nero, come era una volta, venduto a circa 1.400 euro.

I PREZZI VARIANO DA CIRCA 600 A OLTRE 3.000 EURO (11)

COVER STORY

25ore Energy Saving

ECOLOGICA Mercedes E BlueTEC Hybrid:

24,4 km/l (medio • dichiarato) 109 g CO2/km • € 53.000 • 2.143 cc • 231 CV •

Un'elettrica, una ibrida e due green si sono sfidate notte e giorno sulle strade collinari umbre e sull'asfalto del circuito di Magione alla ricerca del titolo di auto ecologica dell'anno (12)

• di Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

DELL’ANNO Focus Econetic

• 19,4 km/l (medio dichiarato) • 88 g CO2/km • € 21.250 • 1.560 cc • 105 CV

Renault Zoe

• 150 km (autonomia media) • € 23.450 • 0 g CO2/km • 88 CV

Fiesta Titanium

• 27,7 km/l (medio dichiarato) • 98 g CO2/km • € 16.500 • 1.498 cc • 75 CV

(13)

COVER STORY

25ore Energy Saving

ore 8:00 siamo già al volante sulle colline umbre

on è il tempo che conta alla 25 Ore di Magione. Giunta alla settima edizione, la competizione umbra, che si svolge in parte in pista e in parte sulle strade collinari intorno all’autodromo, non premia l’auto più veloce in gara, ma quella che consuma ed emette meno emissioni. Ecco perché la formula della Energy Saving Race, in questi anni in cui il fattore green ed ecosostenibile ha sempre più importanza, attira l’interesse di molte Case automobilistiche, che si danno appuntamento nella piccola località del centro Italia, per dimostrare di avere l’auto più al passo con i tempi. La competizione ha un campo di gara diviso per tipologie di percorso, come detto: la prima è un anello di strade eterogenee fatte di salite, discese e attraversamenti di nuclei abitati, in totale otto passaggi, quasi 440 chilometri; la seconda è costituita dalla pista, undici ore di giri liberi. Ovviamente, oltre a quello temporale, ci sono altri limiti, per esempio la velocità media da rispettare nel tratto esterno all’autodromo e il rabbocco di carburante, da fare tutti alla stessa pompa, con conseguente sigillatura dei ser(14)

87,01 g/km

di CO2 il record di emissioni della Fiat 500 dell’equipaggio Continental

1’44” record

tempo sul giro della Fiesta Titanium di EcoCar (driver Roberto Codeglia)

16,6 km/l il consumo medio registrato dalla Mercedes E BlueTEC Hybrid

batoi. Le auto sono divise per alimentazione (benzina, diesel, metano, ibrida, elettrica) ma anche per segmenti di mercato. La formula che decreta la vittoria tiene conto della massa, della velocità media e dei chilometri per litro. C’eravamo anche noi, come testata giornalistica, alla guida di più di un’auto, tra cui la Ford Focus diesel ECOnetic, che ha ottenuto il terzo gradino del podio in fatto di km/l con 27,41, dietro a due piccole vetture come la 500 Fiat e la Peugeot 208. Un risultato notevole, dunque. Si comincia nel primo pomeriggio, con le veriﬁche e tutto il resto, rifornimento di carburante compreso. Poi le auto rimangono nel parco chiuso dell’autodromo di Magione, pronte per la gara, che scatta con il percorso collinare la mattina seguente. Il numero di piloti varia da auto ad auto, ma visto che si guida anche per tutta la notte, i turni sono obbligatori. Vedere ferme, una accanto all'altra, auto così diverse nelle soluzioni adottate per abbattere C02 e consumi, ma tutte tecnologicamente all’avanguardia, fa un certo effetto. Schierate ci sono: le Mercedes Classe E BlueTEC Hybrid, motore diesel più elettrico di supporto, le elettriche pure

Mercedes E BlueTEC Hybrid consumo medio rilevato: 16,6 km/l CO2 emessa: 163,5 kg/l

1째posto

classe Grandi

B 0 kg/l

1째posto

classe Utilitarie

OE Z lt

Merced es E CO2 emessa:

2013

Re n a u

7,3 Km/Kwh

DATI RILEVATI

24,1 km/l CO2 emessa:

116,21 kg/l

3째posto

classe Utilitarie

Td 1.6 etic

consumo medio rilevato:

Fiesta Tita n

Fo c u s E c o n

Renault Zoe

consumo medio rilevato:

Td 1.5 ium

brid y H C E T lue

Fiesta Titanium 1.5 Td

Focus Econetic 1.6 Td consumo medio rilevato:

27,4 km/l CO2 emessa:

101,03 kg/l

5째posto classe Compatte (15)

COVER STORY

25ore Energy Saving

ore 02:15 cambio pilota sulla Fiesta: a motore spento per non consumare come la Nissan Leaf e la Renault Zoe, fra le diesel, la Ford Fiesta, la Peugeot 208, la Honda Civic, la Fiat 500 e, oltre alla nostra Focus, come detto, anche un veicolo commerciale della Casa tedesca della Stella, il Citan. Poi ci sono: la Chevrolet Volt, la 3008 Peugeot ibrida e un’Alfa Mito Gpl. Insomma, il panorama delle scelte “verdi” delle Case è molto ben rappresentato. Pronti, via. Il tratto di strada iniziale è un raccordo di tangenziale che porta al primo paese. Ognuno cerca di trovare la velocità giusta e l’approccio all’auto migliore per consumare meno. Ormai bisogna imparare a sfruttare le nuove tecnologie, cambiare il nostro comportamento al volante per trarne tutti i beneﬁci. Ed è questa la prima vera considerazione che la 25 Ore di Magione mette in evidenza. Un po’ come se si dovesse tornare a scuola: quello che guidiamo, e guideremo, ha sempre meno a (16)

che vedere con ciò a cui siamo stati abituati per anni. Bisogna ammetterlo, la maggior parte di noi è impreparata alla nuova mobilità. Poi possiamo parlare di strutture carenti, punti di ricarica mancanti, strade inadeguate e così via. Come si guida la Volt Extended Range? Come si sfrutta al meglio il sistema di ricarica della Mercedes Hybrid? La semplice operazione di lasciare l’acceleratore nei mini-tratti di rettilineo per permettere alla berlina tedesca di “veleggiare”, ossia spegnere il motore diesel e continuare con un soffio di quello elettrico, portando a zero i consumi, non è una cosa istintiva, anzi. Ci si deve abituare. Prima ancora di preoccuparsi dell’autonomia residua di una Zoe o di una Leaf, bisogna capire che lo start/stop non va messo a tacere solo perché ci dà fastidio che l’auto si spenga ai semafori…Tutti questi accorgimenti, durante la gara, rivelano la loro effi-

9h20

di guida in notturna (17)

cacia in maniera disarmante. Il percorso è molto impegnativo, soprattutto le lunghe salite che mettono alla prova il rapporto peso/potenza delle partecipanti. La voglia di scalare marcia e di spingere sull’acceleratore è una tentazione che non è mai stata tanto forte. Ma non si fa. E arriva la pista. Qui si può osare con la velocità, visto che la formula di giudizio premia anche i chilometri totali percorsi. Si comincia che è già buio. E un po’, solo un po’, i paddock dell’autodromo di Magione ricordano quelli della 24 ore di Le Mans. Gente già stanca che si aggira nella luce ﬁoca dei box, gruppetti al lavoro sulle strategie, auto in ﬁla sulla pit-line. Si parte. La corsa mantiene qualcosa di surreale. Anche solo per il fatto che non ci si sorpassa quasi mai e,

se proprio accade, sembriamo tutti dei gentleman driver, allarghiamo e lasciamo che il più veloce passi senza il minimo accenno di duello…Sono ore lunghe, molto lunghe. Tenere il passo di chi cerca il rapporto giusto tra velocità e consumi non è facile. Alla ﬁne, l’alba e la bandiera a scacchi giunge come un risveglio ben accetto. Tutti a Perugia, per le premiazioni. Tra le diesel, vince l’Honda Civic, pur senza avere per nulla il miglior dato di consumo, avvantaggiata dalla massa e dalla percorrenza di giri. La Zoe conquista il primo posto tra le elettriche. Stupisce quello che una volta si sarebbe detto furgoncino, il Citan Mercedes, che fa 25,49 km/l. Altro che veicolo commerciale, quasi una citycar.

“

Siamo giunti alla 7a edizione della 25 ore Energy Saving. Abbiamo inserito nel regolamento tecnico alcune importanti novità come il fattore peso. Questa scelta si è resa necessaria per non penalizzare eccessivamente vetture di grandi dimensioni in grado comunque di consumare molto poco, come per esempio la Mercedes E BlueTEC Hybrid. Il consumo medio della berlina di Stoccarda, pari a 15,77 km/l, rappresenta un risultato eccezionale, anche confrontandolo con il consumo rilevato sulla Fiat 500, record della sua categoria con 31,83 km/l: in rapporto al peso il consumo è equivalente

”

Ezio Sisti, direttore del circuito di Magione ed ideatore della 25 Ore Energy Saving

(18)

h8:00

verifica dei consumi allâ&#x20AC;&#x2122;ultimo rifornimento

(19)

Le gomme che riducono i consumi

Per questa edizione della 25 Ore di Magione ci siamo rivolti a Michelin per la fornitura di pneumatici in grado di ridurre sensibilmente l'energia dissipata per attrito e conseguentemente anche i consumi delle auto impegnate anche in questa gara

L’

efficienza di un’auto si misura a partire dal fondo. Da ciò che fisicamente tocca terra. Insomma, dagli pneumatici. Non si tratta, quindi, quando si sceglie che “gomme” mettere, di fare due conti, economici e di chilometri percorribili, e non pensarci più. Oggi anche i Costruttori di pneumatici sono impegnati in un confronto continuo con i rivali per trovare il mix vincente, quello che si misura con il grado di equilibrio raggiunto tra esigen(20)

ze spesso in contraddizione tra loro, come quella di un minor consumo accoppiata alla massima percorrenza, per rimanere alla più nota. La 25 Ore di Magione è stata anche l’occasione per fare il punto sul mondo degli pneumatici. In particolare, abbiamo approfittato della gara per testare l’ultimo prodotto Michelin della famiglia Energy, l’Energy Saver+. Si tratta dell’evoluzione di una copertura che ottimizza consumi ed emissioni, in primo luogo, (non svantaggiando le altre

caratteristiche), quali quelli dell’aderenza, frenata, rumorosità. In effetti, la nuova etichetta voluta dall’Unione Europea obbligatoria dal novembre scorso, che prevede la valutazione dell’efficienza energetica, dell’aderenza su fondo bagnato e della rumorosità, ha già premiato la Casa francese con la classe A per il bagnato, B/C per la resistenza al rotolamento e un giudizio ottimo per quanto riguarda il comfort acustico. I tecnici Michelin hanno lavorato per migliorare

IL NUOVO ENERGY SAVER

Le due Ford con cui eravamo in gara, la Fiesta e Focus ECOnetic, montavano pneumatici Michelin Energy Saver+. Per la Fiesta, nelle misure di 175/65 R14 €78 (IVA compresa), per la Focus 205/55 R16 91H €126,40 (IVA compresa). Il risultato relativo al consumo medio notevole della Focus, terzo assoluto dietro alle due leggerissime Fiat 500 e Peugeot 208, testimonia anche l’efficacia di questo tipo di copertura, che ha fatto notevoli passi avanti in termini di comfort, soprattutto per quanto riguarda la rumorosità, e di frenata. Anche l’handling non è più penalizzato se messo a confronto con quello di un pneumatico standard. La nuova mescola Michelin, denominata Eco’N’Grip Compound, sembra aver portato i pneumatici a bassa resistenza di rotolamento, dunque energeticamente efficienti, ad un livello complessivo che non sacrifica nessun caratteristica particolare.

tutti i punti cruciali di questo pneumatico inventandosi, per esempio, una nuova mescola, denominata Eco’N’Grip Compound, che contiene il riscaldamento dello pneumatico diminuendo i consumi generali di carburante ed emissioni. L’Energy Saver+ ha poi un nuovo profilo, per dissipare meno energia, e una superficie di contatto a terra più larga del 10% rispetto al suo predecessore, per migliorare l’aderenza. I test effettuati mostrano che, confrontato ad un pneumatico

“normale”, l’Energy Saver fa risparmiare fino a 200 litri di carburante nell’arco della sua intera vita, approssimativamente 45.000 km. Noi abbiamo notato il comfort di marcia e la reattività di questi pneumatici montati sulle nostre auto alla 25 Ore di Magione. Nella notte, durante l’acquazzone, anche l’aderenza non ci ha lasciati insoddisfatti. Non solo dal tipo d’alimentazione e meccanica, l’ecosostenibilità comincia prima, dagli pneumatici.

80 litri di

carburante

risparmiati in 45.000 chilometri (21)

News 2008 e Trax SUV e crossover urbani

test

Focus Econetic 1.6 Td Fiesta Titanium 1.5 Td

Chi consuma meno?

GREEN NEWS E QUANDO SI ESCE DALLA CITTÀ GRIP CONTROL E ADERENZA ON DEMAND

2008 HYbrid Air

PEUGEOT 2008

Crossover veramente per tutti I

l nuovo City Crossover di Peugeot è proposto con 5 motorizzazioni e tre allestimenti, Access, Active e Allure. Alla base della gamma troviamo il 1.2 tre cilindri da 82 CV (da 15.100 Euro), divertente e reattivo alla guida, oltre che parco nei consumi (20 Km/l ciclo misto e 114 g/km CO2). L’altro propulsore a benzina è il più potente 1.6 quattro cilindri (da 20.000 Euro); dispone di 120 CV ma risulta più spigoloso nell’erogazione. Il 1.4 HDI da 68 CV (da 16.450 Euro) introduce la gamma dei diesel, forte di consumi irrisori (24 Km/l e 104 g/km CO2), ma leggermente sottodi-

119,8

G/KM DI C02 VALORE MEDIO GAMMA FIAT

Fiat sempre più green Nel 2012 per il sesto anno consecutivo Fiat si è confermata

(24)

mensionato come potenza massima. Il propulsore ideale per quest'auto è, invece, il 1.6 92 CV e-HDI (da 18.450 Euro) che, con il cambio robotizzato a 6 rapporti, risulta il più “Eco” della gamma: 26,3 Km/l e soli 98 g/km di CO2. Corposità eccellente sin dai regimi più bassi, buona potenza massima e velocità di tutto rispetto sono i plus di questa versione. Un gradino più su c'è il 115 CV (da 21.600 Euro) un propulsore ideale per gli allestimenti più ricercati che, pesando leggermente di più, si avvantaggiano di una motorizzazione più brillante. Qualunque sia la scelta la 2008

come il brand che ha registrato il minor livello di emissioni di C02 in Europa fra i marchi automobilistici più venduti, con un valore medio di 119,8 g/km. Negli ultimi sei anni Fiat ha ridotto le emissioni medie della propria gamma del 13%, portandole da 137,3 a 119,8 g/km di C02, abbassando abbondantemente il limite dei 130

Hybrid air promette un consumo di soli 2,9 l/100 Km. A Ginevra l'abbiamo ammirato sulla 2008, ma per vederla su strada dovremo aspettare ancora un po'. Stiamo parlando della tecnologia Hybrid Air, un'interessante alternativa alle realizzazioni ibride basate su motori elettrici e batterie, che utilizza, invece, aria compressa e bombole. Nel dettaglio il sistema è composto da un motore termico (il 1.2 tre cilindri) abbinato ad una pompa idraulica. In fase di accumulo energia, la pompa idraulica preleva del liquido da un serbatoio e lo spinge dentro una bombola, al cui interno è presente un diaframma mobile e dell'azoto. L'aumento del liquido sposta il diaframma che comprime l'azoto fino a 250 bar. Quando necessario (partenze da fermo, accelerazioni...) è l'azoto compresso a spingere indietro il liquido, che aziona la pompa aiutando il propulsore. Una volta a punto si stima un risparmio di circa il 40% nel consumo di carburante.

98 g/km PER LA VERSIONE PIÙ ECO DELLA GAMMA

manifesta un'eccellente dinamica di guida che la rende molto più simile ad una berlina rispetto ad un crossover. Nonostante l’assetto “alto” (+ 2,5 cm rispetto alla 208) la tenuta di strada è sempre di ottimo livello, così come l'impianto frenante che si è rivelato potente e resistente. L'abitacolo appare molto spazioso, anche per merito delle ampie superfici vetrate e con 500 Euro in più (sulla Allure) si può scegliere anche il tetto in cristallo.

g/km., previsto dalla UE per il 2015. Una delle novità più importanti della Fiat è il motore 0.9 litri, due cilindri, TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV a metano e benzina. Questo primato è stato certificato dalla Società JATO Dynamics, leader mondiale per la consulenza e la ricerca nel campo automotive.

CHEVROLET TRAX

Suv da 22,2 Km/l

osa ci possiamo inventare per un mercato dell’auto in perenne calo? Un’occhiata alle tendenze di vendita e in casa Chevrolet trovano la soluzione: un bel SUV piccolo, compatto, versatile e adatto ad ogni tipo di strada, che dovrà vedersela con la concorrenza, dalla cugina Opel Mokka alla Dacia Duster che, insieme alle pari stazza, in Italia fanno 100 mila pezzi all’anno. Ci siamo anche noi, hanno pensato quelli della Chevrolet, quindi beccatevi il nuovo Trax, compatto sì, ma muscoloso, dal frontale massiccio e costruito in Corea. Lungo 4,24

KM CON 1 LITRO

Nuovo motore T2 per la V40

Con un occhio alle emissioni e l’altro... al portafoglio dei propri clienti, la Volvo lancia un nuovo propulsore (denominato T2) per la

metri, offre grande abitabilità e capacità di carico fino a 1.370 litri. Tre le motorizzazioni disponibili: un turbodiesel 1.7 da 130 CV e 300 Nm di coppia, dai consumi molto contenuti (ma non altrettanto si può dire della rumorosità); nel misto dichiarati 22,2 km/l con emissioni di CO2 di 120 g/km, poi un 1.6 litri a benzina da 115 CV e il più scattante 1.4 turbo a benzina da 140 CV e 200 Nm di coppia per chi ama una guida veloce e divertente, senza preoccuparsi troppo dei consumi e con emissioni, però, di 149 g/km. Il Trax è a trazione anteriore oppure integrale “on demand” ad inserimento automatico e di serie su tutta la gamma offre ESC (controllo stabilità), TC (controllo trazione), ABS a quattro canali e il ripartitore di frenata EBD. Esaurita la fase di lancio, il prezzo della “base” diventerà di 22.500 euro per il 1.7 TD a trazione anteriore LT, che salirà sino a 26.550 euro La Chevrolet non dimentica i nella più lussuosa giovani potenziali acquirenti della Trax e dedica loro il sistema versione LTZ, se si d’infotainment “Chevrolet MyLink” opta per lo stesso che estende ed integra le possibilità di motore ma con traqualunque tipo di Smartphone, zione integrale, poiconsentendo di utilizzarne le funzioni sullo ché è certo che la schermo touch screen, montato al centro della plancia: si ripone il telefonino nel cassetto, si attacca alla presa USB e il collegamento è maggioranza assopronto, in particolar modo per la navigazione satellitare. Chi ama la luta dei futuri clienti si musica potrà addirittura ascoltare, in streaming da internet, quasi orienterà sulla pro70.000 stazioni radio di tutto il mondo. pulsione a gasolio.

16.800 EURO, IL PREZZO AL LANCIO

sua berlina V40 più recente, già disponibile con motori da 150 e 180 CV: un quattro cilindri 1,6 litri turbo a benzina a iniezione diretta con 120 cavalli e 240 Nm di coppia. Con il cambio manuale a sei velocità la T2 ha emissioni di C02 pari a 124 g/km e consumi di 18,8 km/l nel ciclo combinato. Questa versione “entry level” della V40, disponibile negli allesti-

menti Base, Kinetic, Style, Business, Momentum e R-Design, godrà, per tutto giugno, di uno sconto di lancio per la versione base (€ 19.950 euro) sulle vetture disponibili negli showroom, grazie al contributo di Volvo Auto Italia e dei concessionari. Il prezzo sale poi per gli altri allestimenti, sino a 26.100 euro per la top di gamma R-Design.

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GREEN TEST

Focus Econetic 1.6 Td - Fiesta Titanium 1.5 Td

conviene DAVVERO

A CHI PIACE

A quelli che non cercano scorciatoie. Perché la Focus ECOnetic è diesel, solo che raggiunge livelli di consumo notevoli e non sacrifica neppure un centimetro di spazio.

CONSUMA 27,7 km/l COSTA € 21.250

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Focus ECOnetic e Fiesta dimostrano che si può risparmiare anche sfruttando le tecnologie di sempre. Si comincia dal motore, si passa per aerodinamica e cambio, si finisce con gli pneumatici. Il costo è quello di un’auto normale • provata da Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

ella rincorsa alla soluzione alternativa, Ford ci crede ﬁno a un certo punto. Migliorare i consumi, costruire auto più sostenibili si può e non occorre, per ora, cercare in campi nuovi, ibridi, elettrici o in combustibili innovativi. L’auto tradizionale, con un motore diesel adeguatamente sviluppato e altri precisi accorgimenti, per esempio, può portare a risultati incredibili. Senza l’angoscia dell’autonomia residua, della ricarica e della più vicina stazione di rifornimento di metano. Alla 25 ore di Magione ne abbiamo avuto la conferma. Due le Ford con cui abbiamo partecipato: la Focus cinque porte in versione ECOnetic con motore 1.560 cc turbodiesel da 105 CV e la più piccola Fiesta, sempre cinque porte, con il 1.498 cc diesel da 75 CV. Pronti, via. La scheda tecnica della compatta americana, quella che entra in concorrenza con Volkswagen Golf e Opel Astra, per dirne due, sembra fatta apposta per stupire. Dice 29,4 km/l nel ciclo urbano e 88 g/km di CO2. Dati, che sappiamo per esperienza poco attendibili.

A CHI PIACE

A chi ama la tecnologia disponibile non solo nell’alto di gamma. A chi non cerca le performance. E a tutti quelli che apprezzano il muso in stile Aston Martin…

CONSUMA 29,4 km/l COSTA € 16.500

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GREEN TEST

Focus Econetic 1.6 Td

Non per colpa di Ford, ma per il metodo di rilevamento ufficiale che non tiene conto della situazione reale del traffico e della viabilità, quale che sia la Casa coinvolta. Dunque, cominciamo la nostra prova. I copri cerchi di plastica su cerchi d’acciaio da 16 pollici sono il segnale esterno più evidente di una Focus progettata per il risparmio che sembra però come tutte le altre. Ma non è vero. C’è l’Active Grill Shutter, che chiude la griglia frontale per ottimizzare i ﬂussi aerodinamici, così come i pannelli sottoscocca con la medesima funzione. C’è una mappatura della centralina motore che non punta alla performance, ma alla ﬂuidità d’erogazione, c’è lo Start&Stop, l’indicatore dei cambi marcia (28)

ottimali, il Cruise Control e ci sono i pneumatici a bassa resistenza di rotolamento Michelin. Insomma, un pacchetto di accorgimenti per niente costosi che promettono un notevole abbattimento dei consumi in tutte le condizioni di marcia. Cominciamo con una serie di tornanti in salita. Siamo con lo sguardo che passa continuamente dalla strada al display centrale, diviso in quattro parti per controllare il consumo istantaneo, medio e insomma tutto quello che ci può portare dal benzinaio prima o dopo. La Focus dà il meglio di sé tra i 1.600 giri e i 1.800. Non come prestazioni, come percorrenza di chilometri per litro. Anzi, i rapporti molto lunghi del cambio a sei marce, altra efficace modiﬁca, non

consentono proprio grandi performance. I 105 CV non sono molti, ci sono momenti in cui ne vorresti di più, ma sono quelli in cui prevale la mentalità poco ecologica di un tempo che fu. Si va piano, ma in città la media europea è di 40 km/h, non si può parlare di grandi velocità. Apprezziamo la silenziosità del diesel Ford, la plancia avvolgente, anche se limita un po’ lo spazio dei passeggeri, la qualità dei materiali. Lo spazio non manca, non c’è niente nel bagagliaio che ce lo sottragga, batterie agli ioni di litio o serbatoi di GPL. In pista abbiamo apprezzato la stabilità dell’assetto della Focus, la precisione e l’assenza di rollio. Il risultato? 27,41 km/l di consumo medio, il migliore fra le auto del

29,4km/l 27,4km/l NEL CICLO MISTO VERIFICATO

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GREEN TEST

Focus Econetic 1.6 Td

IN SINTESI FORD FOCUS ECONETIC 1.6 TDCI

La gamma Focus è molto ampia. Ma le ECOnetic sono solo due, cinque porte e wagon, sempre con il motore 1.6 turbodiesel da 105 CV e cambio manuale a sei marce. Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 21.250 € 109,50 88 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.560 cc Num. cilindri 4 Potenza 105 (77) CV Coppia 270 Nm a 1.750-2.000 giri Peso 1.269 kg Capacità serbatoio 53 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,36 1,82 2,65 1,48 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 187 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 11.8 s Autonomia media 1.558 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 92% Bambini 82% Pedoni 71%

(30)

Km/litro 28 32,3 29,4

www.euroncap.com

Massimo delle stelle e protezione dei passeggeri molto buona. In particolare, la Focus ottiene il massimo del punteggio per la salvaguardia dei bambini fino a tre anni di età in caso d’impatto frontale e laterale.

4 cilindri

1.560 cc

DICONODI LEI MARIO BARISTA

Meglio EcoNetic o l’auto di prima a GPL? L’ho comprata per esigenze di spazio e per non consumare troppo. Sono stato incerto fino all'ultimo se sceglierne una a GPL. Poi il concessionario me l’ha fatta provare per una giornata e la lancetta dei consumi non si è quasi mai mossa. Ecco perché l’ho scelta

DAL

WEB

Valeria “Io non sento la differenza con una Focus normale. La vedo, però, a fine giornata. Nel senso che tra lo Start&Stop e tutto il resto non mi fermo più così spesso dal benzinaio. Non ho fatto ancora i calcoli precisi, ma il risparmio c’è di sicuro”.

Giovanni “Il Ford Sync per una connessione multimediale perfetta la rende un’auto smart. Peccato sia optional”

Laura “C’è molto spazio dietro. La Focus è un’auto che non si fa notare. Neppure da chi la guida…Meglio”

Taylor Wylie

GREEN TEST

Focus Econetic 1.6 Td - Fiesta Titanium 1.5 Td Fiesta Titanium 1.5 Td

MICHELIN E MAK: ACCOPPIATA VINCENTE Il Michelin Energy Saver Ă¨ un pneumatico sviluppato per diminuire i consumi medi delle auto di categoria media-inferiore. Il risparmio nei consumi dichiarato dalla Michelin consente un'economia di 80 litri di carburante nel corso di 45.000 chilometri di percorrenza media del pneumatico. In particolare, nel corso della nostra prova lo abbiamo abbinato a 4 cerchi Mak, modello Zenith Hyper Silver. I risultati in termini di consumo sono stati molto lusinghieri a riprova dell'ottima qualitĂ delle coperture francesi. info: www.michelin.it

723.130 unitĂ vendute nel 2012 (32)

DICONODI LEI PAOLA SEGRETARIA

Servono davvero i suoi consigli di guida? È vero che ha la faccia di un’Aston adesso, ma non mi dispiace. Diverte il fatto che ti suggerisca come guidare per non eccedere con i consumi, funziona ma non devi trasgredire! E nella versione cinque porte lo spazio non mi manca. E se non è un’auto con cui azzardare sorpassi, tanto meglio

DAL

WEB

Stefania “Trovo molto azzeccata la funzione ECOmode che ti consiglia una guida green. È silenziosa, non mi mette a disagio nelle ripartenze in salita, visto che fa quasi tutto lei, ed è anche abbastanza spaziosa”.

Chiara

98g/km LE EMISSIONI DI CO2

“L’optional key less è una di quelle cose che ti cambiano la vita. Non cerco più le chiavi in borsa”

Luigi “Molto divertente, anche da guidare. Ma la radio e il Bluetooth li ho cercati tra gli optional”

Melanie Hagopian

GREEN TEST Fiesta Titanium 1.5 Td segmento delle compatte, Nissan Leaf elettrica esclusa. Ok, non abbiamo mai esagerato con l’acceleratore e, soprattutto in pista, non ci sono semafori e code…Ma le condizioni erano uguali per tutte le concorrenti. E la piccola Fiesta? Innanzitutto chiamarla piccola è uno sbaglio. Dentro i suoi 3.97 metri, si sta comodi e il bagagliaio è di 276 litri di base. Con lei abbiamo sbagliato quella che un team di F1 chiamerebbe la “strategia di gara”, insomma non abbiamo seguito con costanza i consigli dell’ECOmode, ma i risultati sono stati ugualmente più che soddisfacenti. Nei momenti di grande lentezza, in verità, abbiamo avuto il tempo di scoprire che radio e Bluetooth non sono di serie. Peccato. Per il resto la nuova Fiesta, con il suo look palesemente in stile Aston Martin, per quanto riguarda il frontale, ha dimostrato per l’ennesima volta l’ottimo rapporto qualità/prezzo di sempre. L’abitacolo accogliente, la plancia giovanile senza essere sfacciatamente trendy, i particolari curati, niente sembra low-cost. Ci sono gli alzacristalli elettrici anteriori, sette airbag per la sicurezza e tanti gadget tecnologici molto utili, a partire da quello che ci assiste ogni volta che affrontiamo una ripartenza in salita. La Fiesta prosegue la strategia Ford di portare i contenuti di un’auto premium anche su segmenti di mercato meno economicamente impegnativi. Il motore da 75 CV soffre un poco se si va in giro a pieno carico e si cercano le salite, ma in città non si sente mai il bisogno di una maggiore potenza. Insomma, la chiamiamo ancora un’auto piccola, ma è solo per abitudine. Detto questo, il dato più interessante, al di là di tutto, è quello della strategia della Casa americana per abbattere i consumi. E qui dobbiamo tornare all’inizio. C’è chi sceglie la strada delle nuove tecnologie, c’è chi affina quello che già si ha e si avrà ancora per parecchi anni. Una scelta che non insegue facili proclami e non osanna nuove e, per ora, poco praticabili vie. Il risultato è un’auto, la Ford Focus, che, a un prezzo superiore di 750 euro rispetto alla versione GPL, mette a disposizione veri vantaggi in termini di consumo e soprattutto sottolinea come ci siano ancora margini di miglioramento per le attuali e conosciute tecnologie costruttive del mondo dell’auto. La leggerezza, l’efficienza aerodinamica, i giusti pneumatici e un motore che non metta tra le sue caratteristiche principali la potenza, ecco tutto. Poco? Certo, basta poco. Ford lo sa. (34)

5stelle EURONCAP

3,97 metri/276 l

litri di bagagliaio

IN SINTESI FORD FIESTA TITANIUM 1.5 TDI 5 PORTE

A tre o cinque porte, in gamma c’è anche la GPL con motore benzina da 92 CV e la benzina con il piccolo 1.000 cc tre cilindri da 80 CV. diesel € 16.500 € 142.50 98 g/km

Carburante Prezzo Bollo CO2

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.498 Num. cilindri 4 Potenza 75 CV (55) Coppia 185 Nm a 1.750 giri Cambio manuale a cinque marce Peso 1.118 kg Capacità serbatoio 40.5 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

3,97 1,72 2,65 1,48 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 167 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 s Autonomia media 1.125 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 91% Bambini 86% Pedoni 65%

Km/litro 22,7 31,3 27,7

www.euroncap.com

Sette airbag e controllo della stabilità e trazione di serie fanno della piccola Fiesta un’auto a cinque stelle in fatto di sicurezza complessiva. La frenata automatica d’emergenza è l'optional che la rende ancora più performante da questo punto di vista.

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GREEN TEST

Captur dCi 90 CV S&S Energy R-link

TALENTO

DA VENDERE Il mercato delle mini-SUV, quello delle Urban Crossover si sta affollando di proposte intriganti, ma la Renault Captur ha la capacità di catturare la giusta attenzione perché ha tutto ciò che serve per diventare leader del segmento. Siamo andati a Biarritz a provarla • provata da Marco Della Monica

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rendete un Clio, stiratela un po' in altezza ed in larghezza, induritela con una gommatura adeguata e cerchi generosi, dotatela di protezioni del fondo scocca e la Captur è prontissima per affrontare la nuova moda delle urban crossover che, scommettiamo, invaderà le città di mezza Europa. Anche per questo importantissimo modello, lo stile di van den Acker ha colpito nei punti giusti. Gli stilemi della Renault del futuro (e del riscatto?) si pa-

con 125 g di CO2/km. Il versante a gasolio ci presenta il migliore 1.5 dCi 90 da 27,8 km/l e 95 g CO2/km che, durante il secondo semestre, sarà disponibile anche con cambio EDC. Ed è proprio con questo motore che inizio il nostro tour lungo la costa atlantica che da Biarritz ci porterà nel versante spagnolo del territorio basco. Appena seduti apprezziamo gli accostamenti di colore, i richiami, in plancia, della tinta esterna, l'ottimo e profondissimo cassetto portaoggetti da 11 litri, la trovata dei rivestimenti dei sedili che con uno zip basta toglierli e lavarli (e cambiarli se, un bel giorno, ci sentiamo ispirati da altre fantasie) e la presenza dell'R-link che ci spalanca le porte alla vita connessa di tutti i giorni. Il 4 cilindri a gasolio frulla piuttosto silenzioso, è pronto all'acceleratore e mentre guido, apprezzo la posizione rialzata ma non esagerata. Quel tanto che basta per darti una bella vista sulla strada ma senza farti perdere la sensazione di guidare una berlina. Meglio così. Certo, l'estetica, l'altezza da terra extra di 100 mm rispetto alla Clio IV, ti fanno pensare ad una versione integrale e il fatto che non esista sia uno sbaglio strategico. E invece no. Prima di tutto perché la piattaforma è quella della Clio IV e non della cugina Juke, e questa non prevede tale architettura, poi c'è un

11litri

A CHI PIACE

È la proposta Renault dedicata al segmento più competitivo del momento: le urban crossover. Per single, giovani coppie, famiglie, sportivi, per tutti, insomma.

LA CAPIENZA DEL PROFONDO PORTAOGGETTI

COSTA € 20.100 CONSUMA 27.7 km/l lesano con distinta efficacia: gli incavi nella parte inferiore delle portiere, il frontale sfacciato, il design delle ﬁancate così scolpito e il posteriore altrettanto tonico gli danno un look che attira, rafforzato da una palette dei colori disponibili piuttosto estesa e gli “stripping” del tetto come optional. Tutto sembra voler colpire lo sguardo dei trendsetter urbani, ultima meta este-

tica dove punta la sﬁda dei costruttori. Se la linea occhieggia efficacemente ad un pubblico giovane e dinamico (e non necessariamente per data anagraﬁca), la Captur si presenta con tutte le carte a posto, anche dal punto di vista tecnico, con motorizzazioni 100% turbo a benzina e diesel e dotate di Stop & Start. Ottimo il 3 cilindri da 898 cc e 90 CV, 20,4 Km/l e 113 g CO2/Km, una certezza il TCe 120 con trasmissione a doppia frizione EDC che ben sfrutta i 120 CV del milledue a 4 cilindri e che contribuisce a staccare un 18,5 km/l

dato eclatante: solo il 3% complessivo delle vendite della Juke è versione 4x4. Tanto basta. La Captur pesa circa 100 kg in più della Clio ed è 100 mm più alta, due dati sufficienti per capire che le forze in gioco a favore del rollio sono superiori. La soluzione di contrastarle senza adottare barre antirollio ci trova d'accordo. Le barre rendono il comportamento della vettura sullo sconnesso secco mentre, adottando un set-up di molle e ammortizzatori più rigido quel tanto che basta, si è raggiunto un comportamento più docile in curva, più na(37)

GREEN TEST

Captur

IN SINTESI CAPTUR DCI 90 CV S&S ENERGY R-LINK

Sono tre i livelli di equipaggiamento offerti: Wave, Live e Energy con R-Link, il tablet multimediale vero cuore informativo e di intrattenimento che caratterizza il nuovo corso Renault. Abbiamo provato la versione top della gamma. Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 20.100 € 187,44 (Lazio) 95 g/km

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 171 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,1 s Autonomia media 1.286 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

Km/litro 23,8 29,4 27,7

CARATTERISTICHE Cilindrata Num. cilindri Potenza Coppia Peso Cambio Capacità serbatoio Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

SICUREZZA Adulti 88% Bambini 79% Pedoni 61%

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1.461 cc 4 66/90 Kw/CV 220 Nm 1.170 Kg manuale 5 marce 45 l

4,12 1,77 2,6 1,57 10,8

www.euroncap.com

Ha il rating massimo Euro NCAP: 5 stelle Euro. Due airbag testa-torace di nuova generazione, cinture con pretensionatore e limitatore di carico e zone fusibili per ginocchia e tibie. Cinture posteriori a 3 punti. Attacchi ISOFIX, ABS/ESP e assistenza alla frenata di emergenza (AFE).

DICONODI LEI RINO COPPOLA UFFICIALE DELLA PRINCESS CRUISES

Cosa pensi della nuova Captur? Niente male davvero, alla Renault stanno iniziando a sfornare modelli validi e se continuano così riusciranno certamente a riconquistare importanti fette di mercato, non solo italiano. Io, per il mio lavoro, vivo la maggior parte del mio tempo a contatto con inglesi, australiani e americani e, sinceramente, non mi era mai capitato di sentir parlare così spesso di un nuovo modello Renault come adesso con la Captur. Molti miei amici inglesi mi dicono che nel Regno Unito è un vero successo. Lo sarà anche in Italia.

DAL

WEB

Francesco Lavacca “Captur appena acquistata in arrivo il 25 giugno, ho cambiato la Clio del 2010 che mi ha dato tante soddisfazioni”.

Paola Ferri

27,7km/l

turale nei transitori e negli appoggi. Apprezziamo il limitato movimento della cassa anche se, nelle compressioni, sembra che si arrivi piuttosto facilmente al ﬁne corsa. Il controllo della scocca è molto buono e il comportamento complessivo cambia sensibilmente (e in meglio) se si passa dai cerchi da 16" a quelli da 17". Il sottosterzo, anche quando si è piuttosto impegnati, ci impiega un po' prima di manifestarsi. Lo sterzo è sufficientemente diretto e leggero in manovra, l'avremmo preferito più consistente durante la guida, quando rimane troppo morbido non ti dice molto su ciò che l'anteriore sta facendo e dove le ruote passano. Molto buoni i freni che ben si sposano con la massa della Captur e che la rallentano senza denunciare nessun affaticamento anche quando chiamati a intensi straordinari. Il motore ﬁla via liscio, l'accelerazione è buona anche se diventa più ruvido e rumoroso se cerchi degli allunghi con le marce più basse, ma lo sappiamo che

non è un performer e fatica se guidiamo su un percorso collinare e, magari, con il pieno di persone dentro. Il cambio è preciso negli innesti e molto piacevole anche se, chiaramente, predilige rapporti lunghi. Questa Captur ha talento da vendere, a cominciare dal suo aspetto che, a differenza di quello, più polarizzante, della Juke, è perfettamente in linea con il linguaggio di design del nuovo corso Renault. Poi i tanti dettagli mutuati e migliorati dalla Modus, come il divano posteriore scorrevole che consente di passare dai 377 litri ai 455, la sua divisione 60/40, il doppio fondo del bagagliaio e moltissimi altri accorgimenti, anche tecnologici, che ne fanno una proposta di indubbio valore. Anche qui, assolutamente consigliate, le versioni con l'RLink, il tablet centrale da 7 pollici che incorpora le funzioni di navigazione e quelle multimediali legate sia alla connessione di apparati esterni che alla navigazione internet.

“Ho visto l'enorme spot pubblicitario della Captur a Brera (Milano) Stupendo! Grandioso! Sembra un film d'azione! Complimenti Renault! Per lo spot e per la Captur! Ma anche la Clio e la Twingo sono belle”.

Federico Ferrero “Renault Captur, estetica in 5 tweet: un mix ben riuscito tra un suv, una berlina e una monovolume”.

Diego Ruiz

GREEN TEST

Citroën DS4 1.6 eHdi

ecologica e trendy

COSTA € 25.450 CONSUMA 20 km/l

Con il 1.6 e-HDi la trendy francese offre prestazioni e risparmi, in termini di consumi ed emissioni, soprattutto nel traffico cittadino. È la perfetta interprete del comfort moderno, fatto di poca spesa e impatto ambientale sostenibile • provata da Maurizio Spinali • foto di Matteo Marioli

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A CHI PIACE

A quelli che non vogliono rinunciare al lusso di una berlina ma la vogliono tecnologica, nel senso più green del termine. A chi non si è mai convinto che la mobilità sostenibile sia solo quella delle city-car.

-15% DI CONSUMI CON LO START/STOP

a voluto a tutti i costi essere diversa. E ci è riuscita. Ci metti un po’ a capire che tipo d’auto sia, la DS4. E alla fine, non ti interessa più. Neanche della strana soluzione di chi ha deciso che i finestrini posteriori sarebbero stati fissi. Perché? Forse in nome di una linea coupé, sicuramente per renderla diversa. Ma non è questo il dato da sottolineare. C'è la chiara intenzione di lasciar perdere qualche aspetto funzionale in nome di un’originalità tutta sua, fatta di design, comfort moderno, trovate trendy e soluzioni messe lì per spiazzarti, per richiamare l’attenzione, tua e degli altri. In particolare, questa DS4, che aggiunge una “e” davanti alla sigla del motore e diventa e-HDi, punta molto sulla riduzione di emissioni e consumi, insomma sui costi di gestione. Tecnicamente il motore diesel è accoppiato allo Stop&Start molto efficace. Progettato dalla Casa d’Oltralpe, non è come tutti gli altri sistemi simili in circolazione. È più complesso, ma meglio funzionante. Il cuore di tutto è l’alternatore reversibile che, in fase di accelerazione, è anche motorino elettrico, e che, in fase di rilascio e sotto una determinata velocità, recupera l’energia per ricaricare la batteria. Alla fine, servono meno di quattro decimi di secondo per avviare il motore, senza tentennamenti e vibrazioni che sono i ben noti difetti della concorrenza. In ogni caso, si può disattivare, operazione che può impedirti il risparmio, in un utilizzo cittadino, anche più del 15% dei consumi. Ed è quello che ci è successo. Detto questo, la DS4 con il 1.6 da 111 CV è un’auto che ti aiuta a non diventare isterico con soste dal benzinaio molto frequenti. Con un uso attento, non siamo quasi mai scesi sotto i 15,5 km/l. La versione di questo test ha il cambio manuale a sei rapporti, ma c’è anche quella con l’automatico. Entri, ti sistemi abbastanza in alto e ti lasci attrarre dal quadro strumenti vestito di luci, dalle musichette anche poco probabili che ti avvisano di qualsiasi cosa, a cominciare dall’inserimento degli indicatori di direzione e ti fanno ticchettare il ritmo sulla corona del volante. Finito il divertimento, ci metti un po’ a trovare, sulla leva di destra, il tasto per scorrere i dati del computer di bordo, mentre quello per cambiare i colori di tachimetro e contagiri lo trovi subito, al centro. La visibilità anteriore è ottima, con il parabrezza che finisce quasi sopra le te(41)

GREEN TEST

Citroën DS4 1.6 eHdi

IN SINTESI CITROËN DS4 1.6 EHDI SO CHIC

La DS4 in versione micro-ibrida è disponibile in 4 allestimenti, Chic, So Chic, Just Matt e Business. Il cambio è manuale a sei marce o robotizzato a sei rapporti. Il motore è sempre il 1.6 HDi da 111 CV. Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 25.450 € 210.90 118 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.560 Num. cilindri 4 Potenza 111 CV (82) Coppia 270 Nm Cambio manuale a sei marce Peso 1.295 kg Capacità serbatoio 60 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,28 1,81 2,61 1,53 11,5

115g/km DI CO2

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 190 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,4 s Autonomia media 1.200 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 90% Bambini 80% Pedoni Punti

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43%

Km/litro 18,5 25 20

www.euroncap.com

Protezione degli adulti e dei bambini molto buona, soprattutto in caso d’impatto laterale grazie alle barre antintrusione. Qualche problema per la DS4 in caso d’urto con il pedone adulto all’altezza del cofano.

ste di chi sta dietro. Si ha qualche difficoltà, invece, quando ti volti per capire se stai andando contro qualcosa in retromarcia. Lunotto piccolo e linea dei montanti non ti danno una gran mano. Meglio affidarsi ai sensori di parcheggio. La DS4 è silenziosa, in autostrada te la godi come una prima della classe, non è rigida, ti coccola e ti fa scordare di essere alla guida. In più, adesso sai che consuma poco. Solo chi sta dietro si lamenta per il poco spazio e le sospensioni non proprio morbide. Alla guida, tutto bene. La trendy Citroën è precisa, rapida nei cambi di direzione, non ti mette mai in imbarazzo. A 130 km/h non vola una mosca. Il motore da 111 CV non soffre, ne senti solo il ﬁato corto, nel senso che comincia a spingere attorno ai

25km/l

DICONODI LEI SILVIA ACCOUNTER

Più auto alla moda o per tutti? In effetti, quello che mi piace della DS4 è il suo essere trendy a tutti i costi. Dalla scelta delle cromature alle musichette per le frecce, nella scelta del design totale, compreso il finestrino dietro che non si abbassa ma la rende coupé, ogni particolare è ricercato, voluto. È estrema, in questo senso. Piace o non piace. E poi resta un’auto comoda, che con questa trasmissione non ti porta troppo spesso dal benzinaio. Un bel mix di qualità.

DAL

WEB

Chiara

1.750 giri e smette presto, verso i 3.000. Un diesel classico, non sembra un benzina in fatto di erogazione e allungo, ma consuma come un motore alimentato a verde. Anche qui si vede la scelta della Casa francese: comodità, bassi consumi, efficienza. Le emissioni di CO2 si fermano a 118 g/km con i cerchi da 17 pollici, scendono a 115 con quelli più piccoli da 16. Tra gli optional della DS4 di questa prova, in allestimento So Chic, c’erano i sedili in pelle e il navigatore satellitare. Elementi che fanno la differenza, soprattutto quando si parla di colpo d’occhio e di ulteriore piacere. Altra caratteristica dell’auto moderna è l’infotaiment, dunque senza schermo da al-

meno sette pollici e Bluetooth non sarebbe la stessa cosa. Due optional che, insieme, aumentano il prezzo di listino di 2.000 euro. Alla ﬁne, la DS4 con il 1.6 eHDi ci ha convinti, quasi più della sorella maggiore con il motore due litri. Se non siete di quelli che viaggiano sempre a pieno carico, occasione che potrebbe farvi sentire la mancanza di cavalli, e girate molto spesso nei centri cittadini, è la scelta vincente. Certo, non per l’occasionale passeggero posteriore che vorrà abbassare il ﬁnestrino. A lui non importerà nulla del comfort moderno che la Citroën sa offrire e interpretare come poche altre auto. Lui vorrà solo mettere la testa fuori.

“Una specie di Suv che sembra fatto apposta per i giovani. Non squadrato, con interni elettrici e con consumi che non ti chiedono di ripensare al budget ogni volta che la usi. Non m’importa che il finestrino dietro non si abbassi, tanto ci appoggio solo le borse della palestra…”.

Gianluca “Non credevo ai miei occhi, i consumi sono davvero bassi”

Aldo “Bella, ma con i finestrini che non vanno giù, i francesi hanno esagerato”

James Banos

LISTINO&CONSUMI GREEN GREEN È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 FINO A 130 G/KM

ALFA ROMEO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,73 22,22 21,28 25,00 17,86 17,86 28,57 23,26 22,73

4,4 4,5 4,7 4,0 5,6 5,6 3,5 4,3 4,4

137,85 134,79 129,05 147,0 101,6 101,6 173,3 141,06 137,85

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 V6 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 3.0 V6 TDI

19,61 18,87 26,32 25,64 24,39 20,41 19,23 17,86 26,32 22,73 24,39 20,83 20,83 20,41 20,83 21,28 20,41

5,1 5,3 3,8 3,9 4,1 4,9 5,2 5,6 3,8 4,4 4,1 4,8 4,8 4,9 4,8 4,7 4,9

111,56 107,35 159,62 155,52 147,94 120,00 113,08 105,00 164,47 152,44 134,79 126,36 126,36 123,78 130,21 129,05 123,78

benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

BMW

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,18 18,18 24,39 23,26 26,32 22,73 21,74 20,41 23,26 22,73 18,87 24,39 21,74 20,41 20,41 20,83 22,22 20,41 20,41 20,41 22,22

5,5 5,5 4,1 4,3 3,8 4,4 4,6 4,9 4,3 4,4 5,3 4,1 4,6 4,9 4,9 4,8 4,5 4,9 4,9 4,9 4,5

103,45 103,45 152,44 141,06 159,62 137,85 135,87 123,78 141,06 137,85 110,94 147,94 131,86 123,78 123,78 126,36 134,79 127,55 123,78 123,78 134,79

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,18 26,32 24,39 22,22

5,5 3,8 4,1 4,5

103,45 149,73 138,77 134,79

benzina diesel diesel diesel

Giulietta 1.6 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Mito 0.9 T Mito 1.4 Mito 1.4 T Mito 1.3 JTDm Mito 1.3 JTDm2 Mito 1.6 JTDm2

AUDI

114i 116i 114d 116d 116d Efficient Dynamics 118d 120d 125d 316d 318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330da 520d 520d Efficient Dynamics 525d X1 16d X1 18d X1 20d Efficient Dynamics

CHEVROLET Aveo 1.2 Aveo 1.3 D Aveo 1.3 D Cruze 1.7 D

(44)

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 140 170 85 78 135 85 95 120

1598 1956 1956 875 1378 1378 1248 1248 1598

114 119 124 98 130 129 90 112 144

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

86 122 90 105 143 105 122 180 105 150 120 143 177 204 143 177 204

1197 1390 1598 1598 1968 1197 1395 1798 1598 1968 1968 1968 1968 2967 1968 1968 2967

118 124 99 103 108 114 120 130 99 106 119 127 127 129 127 123 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

102 136 95 116 116 143 184 218 116 143 170 163 184 218 258 184 184 218 116 143 163

1598 1598 1598 1995 1598 1995 1995 1995 1995 1995 1598 1995 1995 1195 2993 1995 1995 1995 1995 1995 1995

129 129 109 114 99 115 122 126 114 116 124 109 120 129 129 125 119 129 128 128 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

86 75 95 131

1229 1248 1248 1686

129 99 108 117

prezzo (€)

da 23.350 da 26.050 da 28.200 da 16.900 da 15.680 da 19.500 da 17.500 da 18.500 da 21.830 prezzo (€)

da 17.300 da 20.450 da 19.500 da 21.350 da 24.300 da 21.950 da 23.050 da 26.850 da 23.950 da 27.250 da 30.200 da 37.000 da 38.450 da 41.650 da 42.050 da 42.450 da 45.600 prezzo (€)

da 22.900 da 24.190 da 24.290 da 25.050 da 25.050 da 28.050 da 30.300 da 34.200 da 30.200 da 34.550 da 34.750 da 37.050 da 37.050 da 40.250 da 45.650 da 44.700 da 45.250 da 48.900 da 29.250 da 30.850 da 35.600 prezzo (€)

da 12.645 da 14.155 da 15.760 da 20.020

LISTINO&CONSUMI GREEN

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Spark 1.0 Spark 1.2 Trax 1.7 D

19,61 19,61 22,22

5,1 5,1 4,5

111,56 111,56 134,79

benzina benzina diesel

CITROEN

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 23,26 23,26 21,28 26,32 29,41 25,00 23,81 23,26 20,41 21,74 20,00 20,00 22,22 20,00 21,28 18,18 26,32 29,41 27,78 26,32 22,22 22,73 20,41 22,22

4,8 4,3 4,3 4,7 3,8 3,4 4 4,2 4,3 4,9 4,6 5 5 4,5 5,0 4,7 5,5 3,8 3,4 3,6 3,8 4,5 4,4 4,9 4,5

126,36 132,32 132,32 125,11 159,62 178,39 151,63 144,41 141,06 123,78 131,86 121,31 121,31 134,79 125,00 125,11 103,45 159,62 178,39 168,48 159,62 134,79 137,85 123,78 134,79

diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Dokker 1.5 dCi Dokker 1.5 dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero TCe Sandero 1.5 dCi Sandero Stepway 1.5 dCi

22,22 22,22 20,00 20,00 21,74 21,74 23,81 22,73 19,23 25,00 22,73

4,5 4,5 5 5 4,6 4,6 4,2 4,4 5,2 4 4,4

138,89 138,89 121,31 121,31 131,86 131,86 144,41 137,85 113,08 151,63 137,85

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel

DAIHATSU

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Charade 1.3

18,52

5,4

105,36

benzina

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

DR1 1.1 DR2 1.3

20,41 18,18

4,9 5,5

116,11 103,45

benzina benzina

FIAT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 23,81 22,22 22,73 21,28 25,00 19,61 25,64

4,8 4,2 4,5 4,4 4,7 4 5,1 3,9

122,50 148,81 138,89 137,85 129,05 142,24 111,56 155,52

benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel

Berlingo 1.6 e-Hdi C1 1.0 C3 1.0 C3 1.2 C3 1.4 Hdi C3 1.4 e-Hdi C3 1.6 Hdi C4 1.6 Hdi C4 1.6 e-Hdi C4 2.0 Hdi C4 1.6 cross Hdi 2WD C4 1.6 cross Hdi 4WD C5 1.6 Hdi C5 1.6 e-Hdi C5 2.0 Hdi DS3 1.2 DS3 1.4 DS3 1.4 Hdi DS3 1.4 e-Hdi DS3 1.6 e-Hdi DS3 1.6 e-Hdi DS4 1.6 e-Hdi DS5 1.6 e-Hdi DS5 2.0 Hdi Nemo 1.3 Hdi

DACIA

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT

68 81 131

995 995 1686

119 119 120

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

92 68 68 82 68 68 92 92 114 150 114 114 114 114 140 82 95 68 68 92 114 11 111 163 75

1560 998 999 1199 1398 1398 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1560 1560 1997 1199 1397 1398 1398 1560 1560 1560 1560 1997 1248

125 99 99 109 99 87 104 110 114 127 119 129 129 117 130 109 127 99 87 95 99 118 114 129 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 90 107 90 75 90 107 90 75 88

1461 1461 1461 1461 1461 1461 1461 1461 898 1461 1461

118 118 130 130 119 119 109 116 120 104 121

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100

1329

125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 83

1083 1297

114 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 105 120 85 69 95

578 1248 1598 1598 1598 875 1242 1248

112 110 117 115 122 92 113 104

da 9.275 da 12.425 da 22.550 prezzo (€)

da 21.850 da 9.550 da 12.400 da 14.650 da 15.900 da 16.900 da 18.650 da 20.700 da 22.100 da 25.550 da 27.200 da 29.200 da 27.450 da 28.450 da 28.950 da 15.450 da 16.150 da 16.750 da 17.500 da 19.550 da 22.400 da 22.950 da 30.050 da 32.850 da 17.000 prezzo (€)

da 11.500 da 12.000 da 14.650 da 16.350 da 13.500 da 12.200 da 13.150 da 13.650 da 10.050 da 9.650 da 11.650 prezzo (€)

da 13.600 prezzo (€)

da 7.980 da 8.980 prezzo (€)

da 19.850 da 17.750 da 20.450 da 19.500 da 21.750 da 13.150 da 11.850 da 14.150

(45)

LISTINO&CONSUMI GREEN Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 MJT Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT Sedici 2.0 MJT

FORD

B-Max 1.0 Eco Boost B-Max 1.0 Eco Boost B-Max 1.6 TDCI B-Max 1.5 TDCI C-Max 1.6 TDCi C-Max 1.6 TDCi C-Max 1.0 Eco Boost C-Max 1.0 Eco Boost Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCi Fiesta 1.6 TDCi Focus 1.0 Eco Boost Focus 1.0 Eco Boost Focus 1.6 TDCi Focus 1.6 TDCi Focus 2.0 TDCi Ka 1.2 Ka 1.3 TDCi Mondeo 1.6 TDCi

HONDA Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC Civic 2.2 i-DTEC Jazz 1.2 Jazz 1.4

HYUNDAI i10 1.1 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.4 i20 1.1 CRd i20 1.4 CRd i30 1.4 CRd i30 1.6 CRd i30 1.6 CRd i40 1.7 CRd ix20 1.4 CRd ix20 1.4 CRd ix20 1.6 CRd ix20 1.6 CRd

KIA

Cee'd 1.4 CRd Cee'd 1.6 CRd Cee'd 1.6 CRd

(46)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

23,81 23,81 25,64 23,81 18,52 23,81 28,57 23,81 23,26 23,26 20,41

4,2 5,2 3,9 4,2 5,4 4,2 3,5 4,2 4,3 4,3 4,9

135,47 140 155,52 135,47 105,36 144,41 173,3 144,41 141,06 141,06 123,78

benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,41 20,41 25,00 24,39 21,74 21,74 19,61 19,61 18,52 21,74 27,03 24,39 20,83 20,00 23,81 23,81 20,00 20,41 24,39 21,28

4,9 4,9 4,0 4,1 4,6 4,6 5,1 5,1 5,4 4,6 3,7 4,1 4,8 5 4,2 4,2 5 4,9 4,1 4,7

112,00 112,00 156,25 147,94 131,86 131,86 115,29 115,29 105,36 127,83 168,92 147,94 122,50 113,79 144,41 144,41 121,31 116,11 147,94 129,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,52 27,78 22,73 18,87 18,18

5,4 3,6 4,4 5,3 5,5

105,36 168,48 137,85 107,35 103,45

benzina diesel diesel benzina benzina

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

21,28 21,74 20,41 19,23 26,32 24,39 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 22,22 21,28 21,28

4,7 4,6 4,9 5,2 3,8 4,1 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,5 4,7 4,7

121,05 123,69 116,11 109,41 159,62 147,94 147,94 147,94 147,94 131,86 134,79 134,79 129,05 129,05

benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 24,39 23,26

4,3 4,1 4,3

141,06 147,94 141,06

diesel diesel diesel

85 69 75 84 69 75 85 95 75 95 135

875 1241 1248 875 1242 1248 1248 1248 1248 1248 1956

99 120 104 98 126 112 98 110 113 113 128

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 95 75 95 115 100 100 60 80 75 95 100 125 95 115 163 69 75 116

999 999 1560 1498 1560 1560 999 999 1242 999 1498 1560 999 999 1560 1560 1997 1242 1248 1560

114 114 104 109 119 119 117 117 127 105 98 107 109 114 109 109 129 115 109 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120 150 90 99

1339 1597 2199 1198 1198

129 94 115 123 126

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

69 85 85 100 75 90 90 110 128 115 77 90 115 128

1086 1248 1248 1248 1120 1396 1396 1582 1582 1685 1396 1396 1582 1582

110 108 114 122 99 106 109 108 108 122 119 119 125 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 110 128

1396 1582 1582

114 108 114

da 12.450 da 10.200 da 12.400 da 13.300 da 11.900 da 13.900 da 14.900 da 15.700 da 15.800 da 16.550 da 20.300 prezzo (€)

da 17.000 da 21.250 da 18.500 da 17.750 da 21.250 da 22.000 da 19.250 da 20.000 da 11.750 da 12.500 da 14.000 da 14.750 da 18.500 da 19.250 da 20.000 da 20.750 da 26.500 da 9.500 da 11.000 da 26.750 prezzo (€)

da 18.750 da 21.750 da 24.950 da 12.700 da 14.900 prezzo (€)

da 8.950 da 11.050 da 11.400 da 13.400 da 12.900 da 13.800 da 17.700 da 19.050 da 21.000 da 24.490 da 15.700 da 18.350 da 18.900 da 21.550 prezzo (€)

da 18.500 da 19.500 da 23.200

LISTINO&CONSUMI GREEN

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 CRd Rio 1.4 CRd Soul 1.6 CRd Venga 1.4 CRd Venga 1.4 CRd Venga 1.6 CRd

23,81 19,61 27,78 24,39 20,41 22,22 22,22 21,28

4,2 5,1 3,6 4,1 4,9 4,5 4,5 4,7

135,47 115,29 168,48 147,94 123,78 134,79 134,79 129,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

22,73 21,28 23,81 19,61 26,32

4,4 4,7 4,2 5,1 3,8

137,85 129,05 135,47 111,56 159,62

diesel diesel benzina benzina diesel

MAZDA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

CX-5 2.2 Mazda2 1.3 Mazda2 1.3 Mazda2 1.6 TD Mazda3 1.6 MZ-CD Mazda 6 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D

21,74 20,00 20,00 23,81 23,26 23,81 20,83

4,6 5 5 4,2 4,3 4,2 4,8

131,86 113,79 113,79 144,41 141,06 148,81 130,21

diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel

MERCEDES

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,18 18,18 26,32 23,26 23,81 22,73 22,73 22,73 18,52 18,18 23,81 20,83 20,83 22,73 27,78 20,83 20,00 20,41

5,5 5,5 3,8 4,3 4,2 4,4 4,4 4,4 5,4 5,5 4,2 4,8 4,8 4,4 3,6 4,8 5 4,9

106,91 106,91 164,47 145,35 148,81 137,85 137,85 137,85 108,89 106,91 148,81 130,21 126,36 137,85 168,48 130,21 121,31 123,78

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,52 26,32 23,26 18,52 22,73 22,73 21,74

5,4 3,8 4,3 5,4 4,4 4,4 4,6

112,32 159,62 141,06 105,36 137,85 137,85 131,86

diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

27,78

3,6

168,48

diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,41

4,9

123,78

diesel

LANCIA

A 180 Blue Efficiency A 200 Blue Efficiency A 180 CDI Blue Efficiency A 200 CDI Blue Efficiency A 220 CDI Blue Efficiency B 180 CDI Blue Efficiency B 200 CDI Blue Efficiency B 220 CDI Blue Efficiency CLA 180 CLA 200 CLA 220 CDI C 180 CDI Blue Efficiency C 200 CDI Blue Efficiency C 220 CDI Blue Efficiency C 250 CDI Blue Efficiency E 200 CDI Blue Efficiency E 220 CDI Blue Efficiency E 250 CDI Blue Efficiency

MINI

Mini One Mini One D Mini Cooper SD Mini Cooper Coupè/ Roadster Mini One D Countryman Mini Cooper D Countryman/Paceman Mini Cooper SD Countryman

MITSUBISHI Outlander 2.2 DI-D 2Wd

NISSAN Juke 1.5 dCI

69 85 75 90 128 77 90 128

998 1248 1120 1396 1582 1396 1396 1582

99 119 94 109 129 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69 95

1598 1598 875 1242 1248

115 122 99 118 99

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

150 75 84 95 116 150 175

2191 1349 1349 1560 1560 2191 2191

119 115 115 110 115 108 127

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

122 156 109 136 170 109 136 170 122 156 170 120 136 170 204 136 170 204

1595 1595 1461 1796 2143 1796 1796 2143 1595 1595 2143 2143 2143 2143 2143 2143 2143 2143

128 129 98 111 109 114 115 114 126 127 109 125 125 117 125 125 130 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 143 122 90 111 143

1598 1598 1995 1598 1598 1598 1995

127 99 114 127 115 115 122

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

150

2268

126

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

110

1461

129

da 9.800 da 11.500 da 13.500 da 14.000 da 21.500 da 17.000 da 17.500 da 19.500 prezzo (€)

da 22.750 da 25.050 da 14.200 da 12.700 da 15.000 prezzo (€)

da 25.550 da 12.200 da 14.900 da 16.600 da 21.300 da 27.900 da 35.350 prezzo (€)

da 22.990 da 27.020 da 24.100 da 26.970 da 34.440 da 27.210 da 30.260 da 37.760 da 29.900 da 33.200 da 38.600 da 32.357 da 35.926 da 37.931 da 40.327 da 39.980 da 45.280 da 50.590 prezzo (€)

da 16.150 da 18.850 da 25.850 da 23.600 da 22.950 da 25.050 da 28.750 prezzo (€)

da 29.750 prezzo (€)

da 18.600

(47)

LISTINO&CONSUMI GREEN

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Micra 1.2 Micra 1.2 DG-S Note 1.5 dCI Qashqai 1.6 dCI Pixo

20,00 23,26 23,81 21,28 22,73

5 4,3 4,2 4,7 4,4

113,79 132,32 144,41 129,05 129,31

benzina benzina diesel diesel benzina

OPEL

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87 CV Adam 1.4 87 CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100 CV S&S Astra GTC 1.7 CDTi Astra GTC 1.7 CDTi Astra GTC 2.0 CDTi Corsa 1.0 Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.7 CDTi Insigna 1.4 T Insigna 2.0 CDTi Insigna 2.0 CDTi Insigna 2.0 BT CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.7 CDTi Mokka 1.7 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 22,22 22,22 20,41 20,00 18,87 18,18 23,26 22,73 22,22 18,18 22,73 23,26 20,41 20,41 22,22 21,28 22,22 22,22

5,3 5,0 5,5 5,1 5,5 5,1 4,5 4,5 4,9 5 5,3 5,5 4,3 4,4 4,5 5,5 4,4 4,3 4,9 4,9 4,5 4,7 4,5 4,5

110,94 117,60 106,91 115,29 106,91 115,29 134,79 134,79 123,78 113,79 107,35 103,45 141,06 137,85 134,79 106,94 142,05 145,35 127,55 116,11 134,79 129,05 138,89 134,79

benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

PEUGEOT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 23,81 23,26 22,22 26,32 26,32 26,32 20,41 25,00 25,00 25,00 23,81 23,26 23,81 20,83 22,73 19,23 22,22 20,83

4,3 4,2 4,3 4,5 3,8 3,8 3,8 4,9 4,0 4,0 4,0 4,2 4,3 4,2 4,8 4,4 5,2 4,5 4,8

132,32 144,41 132,32 126,44 159,62 159,62 159,62 116,11 156,25 156,25 156,25 144,41 141,06 144,41 126,36 137,85 116,64 134,79 126,36

benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,22 18,18 29,41 22,22 18,18 29,41 20,41 20,41

4,5 5,5 3,4 4,5 5,5 3,4 4,9 4,9

130,67 106,94 183,32 130,67 106,94 183,32 123,78 123,78

benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel

107 1.0 207 1.4 Hdi 208 1.0 VTi 208 1.2 VTi 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-Hdi 308 1.6 Hdi 308 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi 508 2.0 Hdi 5008 1.6 e-Hdi 3008 1.6 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 Hdi

RENAULT Clio 1.0 TCE Clio 1.2 Clio 1.5 dCi Clio Sporter 1.0 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi

(48)

80 98 90 131 68

1198 1198 1461 1598 996

115 99 110 123 103

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

70 70 87 87 100 100 110 130 165 65 85 100 75 95 130 129 130 160 194 75 95 110 130 131

1229 1229 1398 1398 1398 1398 1686 1686 1956 998 1229 1398 1248 1248 1686 1364 1956 1956 1956 1248 1248 1686 1686 1956

124 118 129 119 129 119 119 119 129 117 124 129 114 115 118 129 116 115 129 129 119 130 123 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 68 82 68 92 114 82 68 92 114 92 112 115 140 112 112 75 92

998 1398 998 1199 1398 1560 1560 1199 1398 1560 1560 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1248 1560

99 110 99 104 98 98 99 114 104 103 106 110 113 109 119 115 130 119 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 75 90 90 75 90 90 110

898 1149 1461 898 1149 1461 1461 1461

105 127 90 105 127 90 129 129

da 11.060 da 14.900 da 16.800 da 23.300 da 8.300 prezzo (€)

da 11.750 da 12.100 da 13.850 da 14.200 da 14.350 da 14.700 da 22.650 da 23.650 da 27.150 da 10.950 da 11.450 da 14.550 da 13.200 da 16.300 da 18.800 da 27.450 da 29.250 da 30,250 da 34,650 da 17.650 da 19.900 da 20.900 da 23.000 da 27.600 prezzo (€)

da 9.850 da 13.850 da 11.850 da 12.500 da 14.050 da 16.300 da 18.850 da 15.100 da 16.450 da 18.950 da 21.600 da 19.960 da 21.060 da 27.100 da 27.300 da 27.470 da 23.480 da 15.730 da 21.875 prezzo (€)

da 15.850 da 13.500 da 17.500 da 16.700 da 16.700 da 18.350 da 20.600 da 21.200

LISTINO&CONSUMI GREEN

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Laguna 1.5 dCi Laguna 2.0 dCi Mégane 1.2 TCE Mégane 1.5 dCi Mégane 1.5 dCi Mégane 1.6 dCi Modus 1.5 dCi Scénic X-mod 1.5 dCi Scénic X-mod 1.6 dCi Scénic 1.5 dCi Scénic 1.6 dCi Twingo 1.2 Twingo 1.2 TCE Twingo 1.5 dCi

SEAT

Altea 1.6 TDI Altea 1.6 TDI Altea 2.0 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea Freetrack 1.6 TDI Exeo 2.0 TDI Ibiza 1.2 Ibiza 1.2 TSI Ibiza 1.2 TDI Ibiza 1.6 TDI Ibiza 1.6 TDI Ibiza 2.0 TDI Leon 1.2 TSI Leon 1.2 TSI Leon 1.4 TSI Leon 1.6 TDI Leon 1.6 TDI Leon 2.0 TDI Mii 1.0 Mii 1.0

SKODA Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.2 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TDI Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 2.0 TDI Roomster 1.2 TDI Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI Yeti 1.6 TDI

SMART

fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 Brabus

23,81 21,74 18,87 25,00 24,39 25,00 24,39 24,39 22,73 20,41 22,73 19,61 17,54 29,41

4,2 4,6 5,3 4 4,1 4 4,1 4,1 4,4 4,9 4,4 5,1 5,7 3,4

144,41 131,86 107,35 151,63 147,94 151,63 147,94 147,94 137,85 123,78 137,85 111,56 103,16 178,39

diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 20,83 20,41 20,83 20,83 21,74 20,41 18,52 19,61 26,32 23,81 23,81 21,74 19,23 19,23 19,23 23,81 26,32 20,83 22,22 21,28

4,8 4,8 4,9 4,8 4,8 4,6 4,9 5,4 5,1 3,8 4,2 4,2 4,6 5,2 5,2 5,2 4,2 3,8 4,8 4,5 4,7

126,36 126,36 123,78 126,36 126,36 131,86 123,78 105,36 111,56 159,62 144,41 144,41 131,86 113,08 113,08 113,08 144,41 159,62 126,36 126,44 121,05

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,22 21,28 18,18 19,23 18,87 29,41 23,81 23,81 20,41 18,87 26,32 24,39 23,81 21,28 21,28 22,73 21,74

4,5 4,7 5,5 5,2 5,3 3,4 4,2 4,2 4,9 5,3 3,8 4,1 4,2 4,7 4,7 4,4 4,6

126,44 121,05 103,45 109,41 107,35 178,39 144,41 144,41 116,11 107,35 159,62 152,44 144,41 129,05 129,05 137,85 131,86

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,81 23,81 20,41 19,23

4,2 4,2 4,9 5,2

135,47 135,47 116,11 109,41

benzina benzina benzina benzina

110 150 116 90 110 131 75 110 131 110 131 75 101 75

1461 1995 1198 1461 1461 1598 1461 1461 1598 1461 1598 1149 1149 1461

109 118 119 104 106 104 107 105 115 128 114 119 105 90

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 105 140 90 105 105 120 60 60 75 90 105 143 86 105 122 90 105 150 60 75

1598 1598 1968 1598 1598 1598 1968 1198 1197 1199 1598 1598 1968 1197 1197 1395 1598 1598 1968 999 999

126 126 129 126 126 120 129 12 119 99 109 109 119 120 120 120 109 99 125 105 108

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 60 86 105 75 90 105 105 140 105 150 75 90 105 105 105

999 999 1198 1197 1197 1199 1598 1598 1197 1395 1598 1968 1199 1598 1598 1598 1598

105 108 128 121 124 89 109 109 114 121 99 126 106 124 124 114 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

61 71 84 102

999 999 999 999

97 97 114 119

da 26.550 da 31.050 da 21.200 da 20.000 da 19.900 da 25.000 da 15.200 da 22.900 da 26.650 da 24.400 da 28.150 da 9.850 da 13.750 da 11.850 prezzo (€)

da 18.950 da 21.300 da 22.700 da 19.700 da 21.800 da 21.800 da 24.850 da 11.600 da 15.800 da 13.900 da 16.150 da 17.800 da 18.950 da 17.370 da 19.740 da 21.630 da 19.490 da 21.740 da 24.470 da 9.150 da 11.050 prezzo (€)

da 9.180 da 9.680 da 10.290 da 14.560 da 15.390 da 15.390 da 16.170 da 17.660 da 18.610 da 22.310 da 21.870 da 23.360 da 15.840 da 16.900 da 20.590 da 26.640 da 23.020 prezzo (€)

da 10.470 da 11.600 da 13.370 da 18.310

(49)

LISTINO&CONSUMI GREEN fortwo 800 CDI

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

30,30

3,3

172,41

diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Trezia 1.3i Trezia 1.4D

18,18 23,26

5,5 4,3

103,45 141,06

benzina diesel

SUZUKI

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Alto 1.0 Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.3

22,73 20,00 20,00 20,00 23,81

4,4 5 5 5 4,2

129,31 113,79 113,79 113,79 135,47

benzina benzina benzina benzina benzina

TOYOTA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 18,18 22,73 21,74 22,73 22,73 20,83 20,41 20,41 18,18 23,26 20,83 18,52 25,64

4,8 5,5 4,4 4,6 4,4 4,4 4,8 4,9 4,9 5,5 4,3 4,8 5,4 3,9

126,36 103,45 137,85 131,86 129,31 129,31 118,53 123,78 123,78 103,45 141,06 118,53 105,36 155,52

diesel benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina benzina diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.6 TDI Golf 2.0 TDI Maggiolino 1.6 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Polo 1.2 Polo 1.2 TDI Polo 1.6 TDI Touran 1.6 TDI Up! 1.0

20,41 19,23 26,32 24,39 22,22 20,41 24,39 21,74 18,18 29,41 23,81 21,74 21,28

4,9 5,2 3,8 4,1 4,5 4,9 4,1 4,6 5,5 3,4 4,2 4,6 4,7

120,00 113,08 144,47 152,44 134,79 123,78 147,94 131,86 103,45 178,39 144,41 131,86 121,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina

VOLVO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 27,78 23,26 23,26 22,22 18,87 18,87 18,18 27,78 23,26 23,26 23,26 26,32 22,22

4,3 3,6 4,3 4,3 4,5 5,3 5,3 5,5 3,6 4,3 4,3 4,3 3,8 4,5

141,06 168,48 141,06 141,06 134,79 107,35 107,35 103,45 168,48 141,06 141,06 141,06 159,62 134,79

diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

SUBARU

Auris 1.4 D Auris 1.3 Auris 2.0 D Avensis 2.0 D Aygo 1.0 iQ 1.0 iQ 1.3 RAV4 2.0 D Urban Cruiser 1.4 D Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN

C30 D2 C30 D2 S&S S40 D2 S60 D2 S80 D2 V40 T2 V40 T3 V40 T4 V40 D2 V40 D3 V40 D4 V50 D2 V50 DRIVe V70 D2

(50)

799

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90

1329 1364

127 113

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 94 94 75

996 996 1242 1242 1248

103 109 118 116 109

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 99 124 124 68 68 99 151 90 99 90 69 99 90

1364 1329 1998 1998 998 998 1329 1987 1364 1329 1364 998 1329 1364

128 128 115 120 102 99 113 127 130 127 127 110 123 103

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 122 105 150 105 140 105 140 60 75 90 105 60

1197 1390 1598 1968 1598 1968 1598 1968 1198 1199 1598 1598 999

114 120 99 106 119 129 109 119 128 89 109 121 108

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

115 115 115 115 115 120 150 180 115 150 177 115 115 115

1560 1560 1560 1560 1560 1560 1595 1595 1560 1984 1984 1560 1560 1560

115 115 114 114 119 124 124 129 94 114 114 114 99 119

da 12.770 prezzo (€)

da 16.110 da 18.130 prezzo (€)

da 7.965 da 11.990 da 13.790 da 11.787 da 14.409 prezzo (€)

da 20.500 da 18.500 da 25.200 da 28.400 da 10.650 da 13.700 da 16.600 da 24.900 da 24.300 da 15.550 da 18.150 da 11.000 da 14.200 da 13.000 prezzo (€)

da 17,800 da 20.500 da 20.600 da 26.300 da 22.850 da 27.000 da 27.000 da 29.600 da 12.600 da 13.750 da 16.750 da 27.800 da 9.750 prezzo (€)

da 23.350 da 23.950 da 24.340 da 30.640 da 39.220 da 22.450 da 24.200 da 25.950 da 23.950 da 26.250 da 29.600 da 24.340 da 24.940 da 40.820

News

Kia Venga Racing ecologico

test

Skoda Citigo

350 chilometri con 12 euro

BI-FUEL NEWS KIA VENGA

In pista con il Gpl

ra i tanti modi per veicolare la propria offerta Gpl, Kia ha scelto quello meno prevedibile, ma anche indiscutibilmente efficace, ovvero la pista. Parliamo della Green Hybrid Cup, primo trofeo monomarca in cui 15 Venga Monofuel Gpl si sfidano su circuiti nazionali ed europei. Quella del Gpl può sembrare una opzione difficilmente abbinabile al concetto di sportività, eppure in pista l'adrenalina non manca. Il campionato (iniziato a metà maggio a Misano) prevede sette appuntamenti, fra cui il mitico Nurburgring, e si chiuderà il

'cittadina' (laddove il risparmio è più forte): si parte dalla Picanto per arrivare alla Cee'd, passando per Rio e Venga. E proprio quest'ultima (protagonista del trofeo monomarca) è la più apprezzata dal mercato. Infatti, in casa Kia, nei primi cinque mesi dell'anno, la strategia Gpl ha premiato soprattutto la Venga dove le vendite della versione bifuel hanno superato il 35% del totale (triplicando la percentuale 2012), ma il contributo e' interessante anche per Rio e Picanto, con una quota Gpl oltre il 12%. Per la Venga il motore offerto in versione bi-fuel è il 1.4 CVVT da 90 CV, che a Gpl mantiene intatta la propria potenza ma vede le proprie emissioni di CO2 scendere a 137 g/km, mentre il consumo combinato sale a 8,5 litri ogni 100 km. Con un pieno di Gpl e benzina, poi, l’autonomia supera i 1200 km. Da segnalare, infine, l’adozione di una tecnologia che, grazie a un software all’interno della centralina del Gpl, prevede l’emissione di minuscole iniezioni di benzina per preservare l’integrità dei componenti maggiormente sottoposti a usura precoce per il minore potere lubrificante del gas.

7anni

prossimo 6 ottobre a Varano. Le prime gare hanno visto il predominio di Jimmy Ghione, l'inviato di 'Striscia la notizia', ma la concorrenza è agguerrita. D'altronde, per la casa coreana, quella del Gpl è una scelta convinta, come testimonia l'offerta di 7 anni di garanzia su questo tipo di modelli. Al momento la proposta bifuel, - realizzata in collaborazione con Brc, - è declinata sui modelli con vocazione più

DI GARANZIA

LANCIA YPSILON ECOCHIC METANO

Un pieno da 12 euro D

odici euro per un pieno. Per presentare la nuova Lancia Ypsilon Ecochic in versione a metano (che va a raddoppiare l'offerta verde, dopo quella a Gpl) a Torino hanno puntato sul sicuro, sottolineando i benefici economici di questa alimentazione. La capacità complessiva delle due bombole è di 12 kg per un'autonomia che, solo a metano, sfiora i 400 km mentre quella totale supera i 1300 km. Le emissioni di CO2 sono ovviamente ridotte al minimo (solo 86 g/km), così come quelle di ossidi di azoto, degli idrocarburi più nocivi e di particolato (praticamente azzerato). A spingere la

(52)

piccola Lancia a metano è il bicilindrico turbo benzina 0.9 Twinair, con una potenza di 80 CV (59 kW), ma soprattutto forte di una coppia davvero notevole (145 Nm contro i 99 della versione Ecochic Gpl). Da notare che anche in questa versione la Ypsilon resta disponibile anche per il pubblico dei neopatentati, dal momento che non supera la soglia dei 55 kW/t.

400 Km A METANO

Offerta valida per immatricolazioni fino al 31/08/2013 per Fiesta 3 porte 1.0 benzina 80CV. Solo per vetture in stock, grazie al contributo dei FordPartner. IPT e contributo per lo smaltimento pneumatici esclusi. Fiesta: consumi da 4,1 a 7,1 litri/100 km (ciclo misto); emissioni CO2 da 107 a 129 g/km. Messaggio pubblicitario con finalità promozionale. Esempio di finanziamento per Fiesta a € 9.950. Anticipo € 2.250, 36 quote da € 150,03, escluse spese incasso Rid € 3,00, più quota finale denominata VFG pari a € 4.400,00. Importo totale del credito di € 8.416,17 comprensivo dei servizi facoltativi Guida Protetta, Assicurazione vita, Invalidità e disoccupazione. Totale da rimborsare € 9.909,08. Spese gestione pratica € 300. Imposta di bollo in misura di legge all'interno della prima quota mensile. TAN 6,95%, TAEG 9.72%. Solo per i concessionari aderenti all’iniziativa. Salvo approvazione FCE Bank plc. Documentazione precontrattuale in concessionaria. Per condizioni e termini dell'offerta finanziaria e delle coperture assicurative fare riferimento alla brochure informativa disponibile presso il FordPartner o sul sito www.fordcredit.it. Le immagini presentate sono a titolo puramente illustrativo e possono contenere accessori a pagamento.

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BI-FUEL TEST

Skoda Citigo Metano Ambition COSTA € 14.050 CONSUMA 34,5 km/Kg

IN VIAGGIO CON 10 EURO (54)

A CHI PIACE

È un’auto per chi bada molto alla sostanza e poco alla forma. Le dimensioni ne fanno la regina dei centri urbani. Con il metano si risparmia e si inquina di meno, ma non bisogna avere troppe velleità sportive

Con la Volkswagen up! e la Seat Mii, la Skoda Citigo forma il tridente d'attacco del gruppo tedesco al mercato delle citycar. È piccola, funzionale e consuma poco. Abbiamo provato la versione a metano che, grazie all'omologazione mono-fuel, fa anche risparmiare sul bollo • provata da Alessandro Vai • foto di Igor Gentili

re metri e mezzo possono bastare. Se il traffico cittadino ti stressa e la ricerca del parcheggio diventa uno sport estremo, è il momento di ridurre al minimo la quantità di lamiera che ti circonda. La Skoda Citigo, con i suoi 356 centimetri di lunghezza, fa di tutto per contenere gli ingombri, cercando, allo stesso tempo, di massimizzare lo spazio interno. Piccola non vuol dire scomoda. Sicuramente lo pensavano gli ingegneri che l'hanno progettata e “lei” vuole convincerti in ogni modo. Le cinque porte sono un ottimo inizio, ma è il passo, di ben 242 centimetri, che leva ogni dubbio. Con le ruote spostate ai limiti estremi della carrozzeria, l'abitabilità sale e ne guadagna anche il bagagliaio, che non è un pozzetto inutilizzabile. Niente vacanze in

quattro, d'accordo, ma la spesa settimanale entra senza problemi; al limite, i sedili posteriori si possono sempre abbattere e, complici le forme regolari, la Citigo diventa quasi un furgoncino. Ma la piccola Skoda ha altri buoni argomenti per farsi volere bene, tra cui una fama di grande risparmiatrice, dovuta all'azzeccato mix tra corpo vettura leggero e motore efficiente. È un tre cilindri da 1 litro di cilindrata che il Gruppo Volkswagen ha creato per la Citigo e le sue sorelle, la Seat Mii e la Volkswagen up! Anche la piattaforma è tutta nuova, dedicata espressamente alle tre citycar; il risultato è una massa ben inferiore alla tonnellata. Sulla nostra Skoda, però, cambia qualcosa, ci portiamo dietro un quintale di peso in più, dovuto alle bombole per il metano. Il gas naturale è stoc(55)

BI-FUEL TEST

Skoda Citigo Metano Ambition

€12 CON

SI PERCORRONO

350km IL NAVIGATORE SATELLITARE REMOVIBILE con un ampio schermo permette di tenere sempre sotto controllo i consumi della vettura durante la guida.

cato in due contenitori speciali che, complessivamente, ne contengono 11 kg (equivalenti a 72 litri); sono collocati sotto il pianale, il primo davanti all'asse posteriore e il secondo, al posto della ruota di scorta. Del serbatoio della benzina non c'è più traccia. Dei 35 litri disponibili sulla Citigo classica, ne sono rimasti solo 10, una sorta di “tanica integrata” per non rimanere a piedi tra un rifornimento e l'altro. La ragione di questa scelta è il risparmio in termini di bollo. Infatti, questa Skoda è omologata come mono-fuel perché, appunto, rientra

500km DI AUTONOMIA TOTALE

(56)

DICONODI LEI MAURO SARDONI CREATIVO

Che ne pensi del marchio Skoda? Sono finiti da un pezzo i tempi in cui le Skoda erano una barzelletta. Anche se il giudizio estetico è sempre soggettivo, la qualità non è in discussione, visto che le auto sono delle Volkswagen a tutti gli effetti. Purtroppo la skoda c’è un po’ di concorrenza interna con Seat, ma la sostanza non è in discussione.

DAL

WEB

Adele S. “Finalmente l’alimentazione a metano, così si possono fare 600 km con 25 €; spero che la estendano presto anche alla Fabia e in generale ad altre auto del Gruppo Volkswagen come la Polo per esempio”.

Mer_YY

INDICATORE UNICO per i due serbatoi: benzina e metano. Accendendo il quadro l’indicatore si posiziona prima sulla scala minore della benzina e poi su quella del metano (CNG)

nella soglia dei 15 litri di benzina ammessi a bordo. Così la tassa di possesso cala del 75%. L'autonomia massima combinata è di circa 600 km, sufficienti a cavarsela in tutte le situazioni. Il consumo medio dichiarato è di 2,9 kg di metano per 100 km, con emissioni di 79 g/km di CO2. Questi ottimi risultati si devono anche al pacchetto Green Tec, di serie sulla versione a metano, che prevede il dispositivo Start/Stop, il sistema di recupero dell'energia in frenata e i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Essere agile e funzionale nelle metropoli, rispettandone il più possibile l'aria, è questa la vocazione della Citigo. Chiederle altro sarebbe una forzatura. Niente sﬁde ai semafori, per esempio, ci vorrebbero 16 secondi per arrivare da 0 a 100 km/h. Il trucco è sfruttare la pastosità del 3 cilindri, che vibra pochissimo e ha una sonorità tutta sua. Anche se i 68 CV arrivano solo quando la lancetta del picco-

DI SCONTO SUL BOLLO

“Bellina, ma non sarà un po’ troppo simile alla Seat Mii e alla VW up!?”

J_gigio “Mi piace, però in verde mi sembra un po’ eccessiva!”

Jamie Fretwell

BI-FUEL TEST

Skoda Citigo Metano Ambition

lo contagiri è impazzita (a 6.200 giri/min), i 90 Nm di coppia massima sono disponibili già tra 3.000 e 4.300 giri; vuol dire che la Skoda ha una buona ripresa, a patto di utilizzare la marcia giusta. Al volante si apprezza anche una ergonomia azzeccata, adattabile a tutte le corporature, mentre il disegno degli interni è semplice ed essenziale, forse anche troppo rispetto ad alcune concorrenti più glamour, ma lo spirito della Citigo bandisce il superﬂuo. In alcuni casi, tuttavia, esagera un pò, come quando devi sporgerti per aprire il vetro destro e il pulsante dal tuo lato non c'è. Magari sei anche accaldato e cerchi un pò di refrigerio, ma dal centro della plancia non ti arriva aria fresca, perché la bocchetta c'è, ma è posizionata sulla parte superiore e indirizza i ﬂussi solo verso l'alto. La perfezione non esiste e questi piccoli difetti lo confermano, ma Skoda, con la Citigo, l'ha quasi raggiunta.

11 +10lt kg

DI METANO DI BENZINA

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IN SINTESI SKODA CITIGO METANO AMBITION

La Citigo è disponibile anche a benzina, con lo stesso motore 1.0 3 cilindri della versione a metano, declinato in due potenze, 60 e 75 CV. Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina/metano € 14.050 € 35,50 79 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 999 cc Num. cilindri 3 in linea Potenza 68 CV a 6.200 g/m Coppia 90 Nm a 3.000 g/m Cambio a 5 marce manuale Peso 1.031 Kg Capacità 10 l (benz.) 11 kg (metano) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

3,56 1,64 2,42 1,48 9,8

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 160 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 16,0 s Autonomia max 600 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

5porte

SICUREZZA Adulti 89% Bambini 80% Pedoni 46%

Km/kg 27,7 40 34,5

www.euroncap.com

La Skoda Citigo non è stata sottoposta a crash test, poiché uguale in tutto e per tutto alla Volkswagen up! che ha ottenuto le 5 stelle. L'auto ha di serie ABS, ESP e 4 airbag.

(59)

LISTINO&CONSUMI BI-FUEL BI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI: BENZINA/GPL O BENZINA/METANO

BENZINA/GPL

Kia Picanto 1.0 12V GPL

Hyundai i10 1.1 12 V BlueDrive

21,3 km/l

23,8 km/l

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte Motore: 3 cilindri, 1086 cc, 69 CV, 99 Nm di coppia a 4.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 384, larghezza 168, altezza 152. Bagagliaio: da 225 a 910 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 15,0 secondi, velocità massima 156 km/h. Consumi: nel misto 21,3 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 110 g/km. PREZZO: DA 10.450 EURO

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte. Motore: 3 cilindri, 998 cc, 69 CV, 95 Nm di coppia a 3.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 360, larghezza 160, altezza 148. Bagagliaio: da 200 a 870 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,4 secondi, velocità massima 153 km/h. Consumi: nel misto 23,8 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 99 g/km. PREZZO: 11.200 EURO

Nissan Micra 1.2 12V GPL

Alfa Romeo Mito 1.4 T 120 CV GPL

20,0 km/l

16,4 km/l

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 3 cilindri, 1198 cc, 80 CV, 110 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 378, larghezza 168, altezza 153. Bagagliaio: da 265 a 1132 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,7 secondi, velocità massima 170 km/h. Consumi: nel misto 20,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 107 g/km. PREZZO: DA 12.960 EURO

Alfa Romeo Giulietta 1.4 T 120 CV GPL

Tipo: utilitaria, 4 posti, 3 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 406, larghezza 172, altezza 145. Bagagliaio: da 270 a 1020 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, velocità massima 198 km/h. Consumi: nel misto 16,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 131 g/km. PREZZO: DA 19.500 EURO

Chevrolet Aveo 1.2 GPL

12,0 km/l

18,2 km/l

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 435, larghezza 180, altezza 145. Bagagliaio: da 350 a 1150 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, velocità massima 195 km/h. Consumi: nel misto 12,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 134 g/km. PREZZO: DA 22.400 EURO

Chevrolet Cruze 1.8 GPL

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1229 cc, 86 CV, 115 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 404, larghezza 174, altezza 152. Bagagliaio: da 290 a 980 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,4 secondi, velocità massima 171 km/h. Consumi: nel misto 18,2 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 110 g/km. PREZZO: DA 13.655 EURO

Chevrolet Orlando 1.8 GPL 15,5 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 1796 cc, 141 CV, 176 Nm di coppia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 460, larghezza 179, altezza 148. Bagagliaio: 450 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,2 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 15,5 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 139 g/km. PREZZO: DA 19.340 EURO (VERSIONE 5 PORTE DA 18.990 EURO)

(60)

13,7 km/l Tipo: monovolume, 7 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1796 cc, 141 CV, 176 Nm di coppia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 465, larghezza 184, altezza 163. Bagagliaio: da 454 a 1487 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,6 secondi, velocità massima 185 km/h. Consumi: nel misto 13,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 156 g/km. PREZZO: DA 22.695 EURO

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

xxxxxxxxxxxxxxx Chevrolet Spark 1.0 GPL

xxxxxxxxxxxxxxx Citroën C3 1.4 GPL xxx 19,6km/kg km/l

Tipo: citycar, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 995 cc, 68 CV, 93 Nm di coppia a 4.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 364, larghezza 160, altezza 155. Bagagliaio: da 170 a 900 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 15,5 secondi, velocità massima 155 km/h. Consumi: nel misto 19,6 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 110 Tipo: g/km. xxxxxxxxxx PREZZO: DA 10.785 EURO. (VERSIONE PREZZO: 1.2 DA XXXXXXXXXXX 13.935 EURO)

xxx 16,7km/kg km/l Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1360 cc, 75 CV, 118 Nm di coppia a 3.300 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 394, larghezza 173, altezza 152. Bagagliaio: da 300 a 1300 litri.Prestazioni: 0-100 km/h 16,4 secondi, velocità massima 159 km/h. Consumi: nel misto 16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 119 Tipo: xxxxxxxxxx g/km. DA 16.310 EURO. (VERSIONE PICASSO PREZZO:DA XXXXXXXXXXX 19.300 EURO)

Citroën DS3 1.4 VTi GPL

Citroën C4 1.4 VTi GPL

17,0 km/l

16,1 km/l

Tipo: utilitaria, 5 posti, 3 porte Motore: 4 cilindri, 1397 cc, 95 CV, 136 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 395, larghezza 172, altezza 144. Bagagliaio: da 285 a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,2 secondi, velocità massima 184 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 129 g/km. PREZZO: DA 17.550 EURO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 120 CV, 160 Nm di coppia a 4.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 433, larghezza 179, altezza 149. Bagagliaio: da 408 a 1183 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,2 secondi, velocità massima 184 km/h. Consumi: nel misto 16,1 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 143 g/km. PREZZO: DA 21.450 EURO

Dacia Duster 1.6 GPL

Dacia Logan MCV 1.6 GPL 11,0 km/l

10,4 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 105 CV, 148 Nm di coppia a 3.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 432, larghezza 182, altezza 163. Bagagliaio: da 443 a 1604 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,8 secondi, velocità massima 165 km/h. Consumi: nel misto 11,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 146 g/km. PREZZO: DA 14.150 EURO

Tipo: multispazio, 5/7 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 84 CV, 135 Nm di coppia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 447, larghezza 174, altezza 164. Bagagliaio: da 198 a 2350 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,3 secondi, velocità massima 163 km/h. Consumi: nel misto 10,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 149 g/km. PREZZO: DA 11.700 EURO

Dacia Sandero 1.2 GPL

Fiat 500 1.2 Easy Power 16,9 km/l

19,6 km/l

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1149 cc, 75 CV, 107 Nm di coppia a 4.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 402, larghezza 175, altezza 153. Bagagliaio: da 320 a 1200 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,6 secondi, velocità massima 161 km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 122 g/km. PREZZO: DA 8.900 EURO

Fiat Bravo 1.4 Easy Power

Tipo: citycar, 4 posti, 3 porte Motore: 4 cilindri, 1242 cc, 69 CV, 102 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 365, larghezza 164, altezza 155. Bagagliaio: da 165 a 680 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 160 km/h. Consumi: nel misto 19,6 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 106 g/km. PREZZO: DA 13.350 EURO

Fiat Panda 1.2 Easy Power 19,5 km/l

19,2 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 90 CV, 128 Nm di coppia a 4.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 434, larghezza 179, altezza 150. Bagagliaio: da 365 a 1175 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massima 179 km/h. Consumi: nel misto 19,5 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 134 g/km. PREZZO: DA 20.250 EURO

Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1242 cc, 69 CV, 102 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 365, larghezza 164, altezza 155. Bagagliaio: da 225 a 870 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,2 secondi, velocità massima 164 km/h. Consumi: nel misto 19,2 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 107 g/km. PREZZO: DA 12.200 EURO

(61)

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Fiat Punto 1.4 Easy Power

Ford C-Max 1.6 16V GPL 17,5 km/l

17,0 km/l

Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 77 CV, 115 Nm di coppia a 3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 407, larghezza 169, altezza 151. Bagagliaio: da 200 a 955 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,2 secondi, velocità massima 165 km/h. Consumi: nel misto 17,5 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 114 g/km. PREZZO: DA 14.100 EURO

Ford Fiesta 1.4 16V GPL

Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1596 cc, 125 CV, 159 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 438, larghezza 183, altezza 163. Bagagliaio: da 295 a 979 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,5 secondi, velocità massima 188 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 154 g/km. PREZZO: DA 20.750 EURO

Ford Focus 1.6 16V GPL 17,5 km/l Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4 cilindri, 1388 cc, 97 CV, 125 Nm di coppia a 4.200 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 395, larghezza 171, altezza 148. Bagagliaio: da 295 a 979 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,2 secondi, velocità massima 175 km/h. Consumi: nel misto 17,5 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 119 g/km. PREZZO: DA 14.000 EURO

Ford Mondeo 2.0 16V GPL

17,0 km/l Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1596 cc, 125 CV, 159 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 436, larghezza 182, altezza 148. Bagagliaio: da 295 a 979 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,9 secondi, velocità massima 196 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 136 g/km. PREZZO: DA 20.000 EURO (VERSIONI SW DA 20.750 EURO)

Hyundai i20 1.2 BlueDrive 12,7 km/l

19,2 km/l Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte. Motore: 4 cilindri, 1248 cc, 85 CV, 121 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 400, larghezza 171, altezza 149. Bagagliaio: da 295 a 1060 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,7 secondi, velocità massima 167 km/h. Consumi: nel misto 19,2 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 109 g/km. PREZZO: DA 13.500 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4/5 porte Motore: 4 cilindri, 1999 cc, 145 CV, 190 Nm di coppia a 4.400 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 485, larghezza 189, altezza 150. Bagagliaio: 550 litri. Prestazioni: 0100 km/h 9,9 secondi, velocità massima 210 km/h. Consumi: nel misto 12,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 167 g/km. DA 26.750 EURO. (VERSIONI 5 PORTE DA 26.750 EURO - SW DA 27.500 EURO)

Kia Rio 1.2 CVVT GPL

Kia C’eed 1.4 GPL

19,6 km/l

16,4 km/l

Tipo: utlitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4 cilindri, 1248 cc, 85 CV, 120 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 403, larghezza 172, altezza 146. Bagagliaio: da 288 a 923 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,1 secondi, velocità massima 172 km/h. Consumi: nel misto 19,6 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 116 g/km. PREZZO: 13.000 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1396 cc, 100 CV, 137 Nm di coppia a 4.200 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 431, larghezza 178, altezza 147. Bagagliaio: da 380 a 1318 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,8 secondi, velocità massima 182 km/h. Consumi: nel misto 16,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 130 g/km. PREZZO: 18.500 EURO

Kia Venga 1.4 GPL

(62)

Lancia Delta 1.4 T-Jet Ecochic 16,7 km/l

12,0 km/l

Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1369 cc, 90 CV, 137 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 407, larghezza 167, altezza 170. Bagagliaio: da 440 a 1486 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,9 secondi, velocità massima 168 km/h. Consumi: nel misto 16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 140 g/km. PREZZO: DA 17.000 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 452, larghezza 180, altezza 150. Bagagliaio: da 380 a 1150 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,8 secondi, velocità massima 195 km/h. Consumi: nel misto 12,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 134 g/km. PREZZO: DA 22.750 EURO

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Lancia Ypsilon 1.2 Ecochic

Mitsubishi ASX 1.6 2WD GPL 18,9 km/l

16,7 km/l

Tipo: utilitaria, 4/5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1242 cc, 69 CV, 99 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 384, larghezza 168, altezza 152. Bagagliaio: da 245 a 940 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,5 secondi, velocità massima 163 km/h. Consumi: nel misto 18,9 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 110 g/km. PREZZO: DA 14.700 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1590 cc, 117 CV, 154 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 430, larghezza 177, altezza 162. Bagagliaio: da 442 a 1219 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 183 km/h. Consumi: nel misto 16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 129 g/km. PREZZO: DA 20.950 EURO

Nissan Juke 1.6 GPL

Nissan Qashqai 1.6 GPL 16,7 km/l

16,1 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 117 CV, 154 Nm di coppia a 4.400 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 414, larghezza 177, altezza 157. Bagagliaio: da 207 a 786 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,0 secondi, velocità massima 178 km/h. Consumi: nel misto 16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 120 g/km. PREZZO: 20.900 EURO

Opel Astra 1.4 T GPL Tech

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 117 CV, 154 Nm di coppia a 4.400 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 433, larghezza 178, altezza 161. Bagagliaio: da 382 a 1520 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,9 secondi, velocità massima 181 km/h. Consumi: nel misto 16,1 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 132 g/km. PREZZO: DA 21.160 EURO

Opel Corsa 1.2 GPL Tech 17,0 km/l

18,2 km/l

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1364 cc, 140 CV, 200 Nm di coppia a 1.850 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 442, larghezza 181, altezza 151. Bagagliaio: da 370 a 1235 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,7 secondi, velocità massima 202 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 129 g/km. PREZZO: DA 22.000 EURO. (VERSIONE SW DA 22.900 EURO)

Opel Insigna 1.4 T GPL Tech

Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4 cilindri, 1229 cc, 86 CV, 115 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 400, larghezza 171, altezza 149. Bagagliaio: da 285 a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massima 170 km/h. Consumi: nel misto 18,2 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 119 g/km. PREZZO: DA 12.450 EURO

Opel Meriva 1.4 T GPL Tech 17,0 km/l

16,4 km/l Tipo: monovolume, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1364 cc, 120 CV, 175 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 429, larghezza 181, altezza 162. Bagagliaio: da 400 a 1500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,5 secondi, velocità massima 188 km/h. Consumi: nel misto 16,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 143 g/km. PREZZO: DA 20.900 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 cilindri, 1364 cc, 140 CV, 220 Nm di coppia a 1.850 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 483, larghezza 186, altezza 150. Bagagliaio: 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,5 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 132 g/km. PREZZO: DA 29.450 EURO. (VERSIONE SW DA 30.450 EURO)

Opel Zafira Tourer 1.4 T GPL

Renault Clio 1.2 GPL 14,9 km/l

17,9 km/l

Tipo: monovolume, 7 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1364 cc, 140 CV, 220 Nm di coppia a 1.850 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 466, larghezza 188, altezza 169. Bagagliaio: da 140 a 1820 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,7 secondi, velocità massima 202 km/h. Consumi: nel misto 14,9 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 129 g/km. PREZZO: 27.200 EURO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1149 cc, 73 CV, 107 Nm di coppia a 4.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 406, larghezza 173, altezza 145. Bagagliaio: da 300 a 1146 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 15,4 secondi, velocità massima 167 km/h. Consumi: nel misto 17,9 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 116 g/km. PREZZO: DA 15.000 EURO

(63)

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Renault Megane 1.6 GPL

Renault Scenic 1.6 GPL 14,1 km/l

13,3 km/l

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 110 CV, 151 Nm di coppia a 4.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 436, larghezza 180, altezza 145. Bagagliaio: da 377 a 991 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,5 secondi, velocità massima 190 km/h. Consumi: nel misto 14,1 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 170 g/km. PREZZO: DA 20.500 EURO. (VERSIONE SW DA 21.300 EURO)

Seat Altea 1.6 Bi-Fuel

Seat Ibiza 1.6 Bi-Fuel 13,3 km/l

16,7 km/l

Tipo: monovolume, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1595 cc, 102 CV, 148 Nm di coppia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 428, larghezza 177, altezza 158. Bagagliaio: da 409 a 1350 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,8 secondi, velocità massima 181 km/h. Consumi: nel misto 13,3 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA 19.800 EURO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1595 cc, 82 CV, 145 Nm di coppia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 406, larghezza 169, altezza 145. Bagagliaio: da 292 a 1000 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,2 secondi, velocità massima 188 km/h. Consumi: nel misto 16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 123 g/km. PREZZO: DA 14.800 EURO

Subaru XV 1.6 Bi-Fuel

Volkswagen Polo 1.6 Bi-Fuel 15,4 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1498 cc, 107 CV, 142 Nm di coppia a 3.200 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 442, larghezza 174, altezza 148. Bagagliaio: da 320 a 1216 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,0 secondi, velocità massima 175 km/h. Consumi: nel misto 15,4 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 176 g/km. PREZZO: DA 25.010 EURO (VERSIONE 2.0 DA 30.010 EURO)

(64)

Tipo: monovolume, 5/7 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598 cc, 110 CV, 151 Nm di coppia a 4.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 434, larghezza 185, altezza 164. Bagagliaio: da 208 a 1837 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,7 secondi, velocità massima 190 km/h. Consumi: nel misto 13,3 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 162 g/km. PREZZO: 22.400 EURO

16,7 km/l Tipo: utilitaria, 5 posti, 3/5 porte Motore: 4 cilindri, 1595 cc, 82 CV, 145 Nm di coppia a 3.800 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 397, larghezza 168, altezza 145. Bagagliaio: da 280 a 952 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,2 secondi, velocità massima 188 km/h. Consumi: nel misto 16,7 km con un litro di GPL. Emissioni CO2: 123 g/km. PREZZO: DA 16.900 EURO

LISTINO&CONSUMI BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

BENZINA/METANO IL METANO È UN IDROCARBURO SEMPLICE FORMATO DA 1 ATOMO DI CARBONIO E 4 DI IDROGENO, SI TROVA SOTTO FORMA DI GAS Seat Mii Ecofuel 34,5 km/kg

Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte. Motore: 3 cilindri, 999 cc, 68 CV, 95 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148. Bagagliaio: da 238 a 951 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 15,8 secondi, velocità massima 168 km/h. Consumi: nel misto 34,5 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 79 g/km. PREZZO: DA 11.700 EURO

Skoda Citigo 1.0 68 CV Metano 34,5 km/kg

Tipo: citycar, 4 posti, 3/5 porte Motore: 3 cilindri, 999 cc, 68 CV, 90 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 356, larghezza 164, altezza 148. Bagagliaio: da 251 a 951 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,4 secondi, velocità massima 160 km/h. Consumi: nel misto 34,5 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 79 g/km. PREZZO: DA 12.040 EURO

Volkswagen eco-up! 34,5 km/kg

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LISTINO&CONSUMI BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Lancia Ypsilon Ecochic

Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 32,6 km/kg Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 2 cilindri, 875 cc, 80 CV, 140 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 384, larghezza 167, altezza 155. Bagagliaio: da 202 a 940 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 13,1 secondi, velocità massima 169 km/h. Consumi: nel misto 32,6 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 86 g/km. PREZZO: DA 16.500 EURO

Fiat 500L Twin Air Natural Power

Fiat Doblò 1.4 T-Jet Natural Power

25,6 km/kg

20,4 km/kg

Tipo: monovolume, 5 posti, 5 porte Motore: 2 cilindri, 875 cc, 85 CV, 145 Nm di coppia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 415, larghezza 178, altezza 167. Bagagliaio: da 343 a 1310 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 15,0 secondi, velocità massima 167 km/h. Consumi: nel misto 25,6 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 105 g/km. PREZZO: DA 18.850 EURO

Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 120 CV, 206 Nm di coppia a 2.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 439, larghezza 179, altezza 185. Bagagliaio: da 790 a 3200 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,3 secondi, velocità massima 172 km/h. Consumi: nel misto 20,4 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 134 g/km. PREZZO: DA 20.750 EURO

Fiat Punto 1.4 Natural Power

Fiat Qubo 1.4 Natural Power 23,8 km/kg

23,8 km/kg

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 77 CV, 115 Nm di coppia a 3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 407, larghezza 169, altezza 151. Bagagliaio: da 200 a 955 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 14,9 secondi, velocità massima 162 km/h. Consumi: nel misto 23,8 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 115 g/km. PREZZO: DA 15.100 EURO

Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1368 cc, 77 CV, 115 Nm di coppia a 3.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 396, larghezza 172, altezza 181. Bagagliaio: da 250 a 2400 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 16,0 secondi, velocità massima 155 km/h. Consumi: nel misto 23,8 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 114 g/km. PREZZO: DA 16.950 EURO

Mercedes B 200 NGD

Opel Zafira Tourer 1.6 T EcoM 150CV 23,3 km/l Tipo: multispazio, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1991 cc, 156 CV, 270 Nm di coppia a 1.250 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 436, larghezza 179, altezza 159. Bagagliaio: da 486 a 1545 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,2 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 23,3 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 117 g/km. PREZZO: DA 30.650 EURO

Volkswagen Passat 1.4 TSI Ecofuel

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32,3 km/kg Tipo: citycar, 4 posti, 5 porte. Motore: 2 cilindri, 875 cc, 85 CV, 145 Nm di coppia a 1.900 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 5 marce. Dimensioni: lunghezza 365, larghezza 164, altezza 161. Bagagliaio: da 225 a 845 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,0 secondi, velocità massima 170 km/h. Consumi: nel misto 32,3 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 86 g/km. PREZZO: DA 13.950 EURO

22,2 km/kg Tipo: multispazio, 7 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1598cc, 150 CV, 210 Nm di coppia a 2.300 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 466, larghezza 188, altezza 169. Bagagliaio: da 152 a 1860 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,2 secondi, velocità massima 204 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 129 g/km. PREZZO: DA 28.200 EURO

Volkswagen Touran 1.4 TSI Ecofuel

22,2 km/kg

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 1390 cc, 150 CV, 220 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 477, larghezza 182, altezza 147. Bagagliaio: da 485 a 603 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,8 secondi, velocità massima 214 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 119 g/km. PREZZO: DA 29.000 EURO

Tipo: multispazio, 7 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1390 cc, 150 CV, 220 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 440, larghezza 179, altezza 167. Bagagliaio: da 121 a 1.913 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,2 secondi, velocità massima 204 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un chilo di metano. Emissioni CO2: 128 g/km. PREZZO: DA 28.800 EURO

News

Auris Ibrida ricetta ideale

test

E BluTEC Hybrid

Lâ&#x20AC;&#x2122;ibrida che non ti aspetti

HYBRID NEWS V60 PLUG-IN HYBRID

La SW trivalente

on è ancora arrivata in Italia ma la nuova V60 Diesel Plug-In Hybrid, prima diesel ibrida ricaricabile al mondo, grazie all'accoglienza decisamente favorevole ha già “costretto” la Volvo a incrementare la produzione del 90%, puntando alle 10.000 vetture per il 2014. Nelle intenzioni dei progettisti la V60 Diesel PlugIn Hybrid non deve presentare limitazioni al guidatore, tanto da offrire tre “temperamenti” di guida differenti: Pure, Hybrid o Power attivabili con tre pulsanti sul cruscotto. A spingere questa V60 che dispone di cambio automatico a sei velocità - sono due motori: un cinque cilindri diesel da 2,4 litri e 215 CV di potenza, con una coppia di 400 Nm a 1500 giri/min e un motore elettrico con

Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide Bifuel benzina idrogeno Debutto “bagnato” quello della Aston Martin Hybrid Hydrogen Rapide S che, fra il 19 e 20 maggio, ha corso sotto il diluvio la 24 ore del

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I TRE TASTI “magici” con i quali cambiare il carattere di guida della V60. Pure Hybrid e Power

PER LO 0-100 IN MODALITÀ POWER

una potenza massima di 70 CV sull’asse posteriore, alimentato da batterie agli ioni di litio e una capacità di 11 kWh. La potenza massima della V60 Plug-in è di 280 CV e 640 Nm di coppia, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 6,1 secondi, nonostante il sovrappeso di circa 250 kg della dotazione elettrica. Nella modalità ibrida impostata per default, le emissioni di CO2 sono pari a 48g/km. Ciò corrisponde a un consumo di carburante di soli 1,8 l/100 km. Azionando invece il ta-

Nürburgring, prima vettura spinta a idrogeno. Vero e proprio concentrato di innovazioni per celebrare degnamente i 100 anni del marchio, la Hybrid Hydrogen Rapide S è un prototipo basato sulla nuova quattro porte della casa britannica, mosso da un V12 da 6 litri con doppio turbo, alimentato a benzina, idrogeno o da una

miscela di entrambi. Per la corsa, è stata scelta la soluzione di quattro serbatoi di idrogeno a pressione dimezzata (350 bar) così da consentire tempi di rifornimento di appena 30 sec. per un totale di 3,2 kg di idrogeno (equivalenti a 12 litri di benzina). Limitato il peso aggiuntivo del sistema a idrogeno: poco più di 100 kg.

6 ,1 sec.

sto dell'opzione “Pure” è possibile percorrere fino a 50 km in modalità esclusivamente elettrica, ma con velocità massima limitata a 120 km/h che, con la “Power”, invece, sale fino a 230 km/h. Nell’uso quotidiano soltanto la scritta ‘Plug-in Hybrid’ permette di riconoscere questa versione speciale. Ma appena trova una presa elettrica la V60 può rifornirsi di energia grazie al cavo in dotazione, con un tempo che può variare dalle 3 alle 7 ore e mezza, a seconda che si utilizzi una presa a 6 o a 16 ampere. Auto pensata soprattutto per chi compie tragitti urbani (dove i benefici della propulsione elettrica sono più evidenti) questa V60 Plug-in non teme le condizioni più estreme grazie al pulsante AWD (trazione integrale) che attiva le quattro ruote motrici elettriche. Al posto della trasmissione meccanica offerta dal tradizionale sistema AWD, la distribuzione della coppia alle ruote anteriori, azionate dal diesel, e all'asse posteriore alimentato elettricamente, viene gestita dall'unità di controllo centrale. L'AWD “elettrico” punta a garantire una migliore aderenza in caso di partenza o di guida su terreno scivoloso; tuttavia, grazie alla potenza inferiore erogata dal motore elettrico, la coppia disponibile per le ruote posteriori è limitata e il sistema AWD resta attivo fino a 100 km/h.

1.6 THP da 225 CV

TOYOTA AURIS HYBRID ECO

La ‘ricetta’ ideale

ovanta per cento. E’ la quota di mercato della versione ibrida della nuova Toyota Auris. E’ un successo che nasce da un prezzo d'attacco davvero invogliante (meno di 18 mila euro al lancio a fine 2012), ma che conferma anche come di tutto il mercato, il segmento C è quello che, in tempi brevi, potrebbe segnare gli indici di 'ibridizzazione' più alti. Ora arriva la versione Hybrid Eco che va a sostituire la versione di lancio con emissioni ancora più basse della precedente, appena 84 grammi di CO2 al km, grazie a piccoli interventi sull’aerodinamica, come l’introduzione di piccoli profili al posteriore. Dal punto di vista tecnico, nella nuova Hybrid Eco c'e' solo una leggera evoluzione del sistema Full Hybrid, con un motore 1,8 benzina affiancato da un elettrico per un totale di 136 CV. Ma qui la 'ricetta' grazie anche a un design particolarmente dinamico (che strizza l'occhio alle più costose Lexus) - il risultato è particolarmente invogliante. Se in questo settore le turbodiesel (che si chiamino Golf, Focus o Bravo) fino a ieri non avevano quasi alternative per i costi di gestione, oggi con la nuova Hybrid Eco è d'obbligo fare due conti: se la casa giapponese annuncia consumi combinati di 3,6 litri per 100 km, nella realtà i 25 km con un litro di benzina sono alla portata di tutti e - conside-

rando i diversi benefici locali su bollo e parcheggi a pagamento - alla fine del ciclo di vita della vettura, l'Auris potrebbe rivelarsi un ottimo affare. Alla guida, poi, questa Toyota dà le sue soddisfazioni: sia nel traffico cittadino, che nel ciclo extraurbano, dove l'accoppiata dei due motori assicura sempre una certa vivacità. Solo in autostrada (e comunque a velocità proibite) l'Auris va in leggero affanno, ma nulla che possa condizionare più di tanto. Nei prossimi mesi, infine, la gamma Auris calerà un 'asso' non da poco con la versione Touring Sports, la prima SW full hybrid del segmento. Lunga 28,5 cm in più rispetto alla berlina, offrirà un bagagliaio da 530 a 1658 litri, con una lunghezza di carico superiore ai 2 metri.

84gr

di CO2 al km

Citroën Ds Wild Rubis Il crossover del futuro

All’ultimo Salone di Shangai, la Citroën DS Wild Rubis ha rubato la scena, tanto per le scelte stilistiche (che anticipano l’evoluzione della gamma della famiglia DS) che per i contenuti tecnici, davvero di eccellenza. Questo prototipo di crossover è infatti spinto da un motore a benzina 1.6 THP da 225 CV abbinato ad un motore elettrico che eroga 70 CV ed è posto sull'asse posteriore. In modalità elettrica la Wild Rubis può percorrere fino a 50 km, con emissioni di CO2, sul ciclo combinato, stimate in 43g/km. Alta (1,59 metri) e larga (1,95 metri) la concept Citroën ha una trazione integrale, ma priva di albero di trasmissione e gestita da un sistema elettronico che attiva automaticamente le quattro ruote motrici in caso di scarsa aderenza o fondo stradale dissestato.

Tesla Gen III. Più piccola, più economica Una Tesla più piccola, ma con un'autonomia da oltre 300 km e un prezzo di listino intorno ai 35 mila dollari per sfidare la Nissan Leaf. E' l'obiettivo annunciato dal fondatore della casa americana Elon Musk, che spera di mettere in vendita la berlina all-electric entro la fine del 2016. Quella che viene definita la Tesla di terza generazione dovrebbe contare su nuove batterie che la casa americana sta studiando assieme a Panasonic. Per il momento Musk si è accontentato di annunciate il dimezzamento (da 45 a 20 minuti) del tempo necessario al sistema Supercharger per ricaricare la batteria degli attuali modelli a un livello soddisfacente.

35 mila dollari di listino

HYBRID TEST

Mercedes E BlueTEC Hybrid

L’IBRIDA CHE NON

TI ASPETTI

La Mercedes Classe E BlueTEC Hybrid sfrutta l’elettrico senza esserne schiava. È un’auto come le altre, ma consuma meno e ha emissioni più basse. Il motore è il turbodiesel 2.2, lo stesso della 250 CDI • provata da Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

evi lasciare che faccia un po’ lei. Metterti comodo, senza troppi pensieri e viaggiare. Con la E BlueTEC HYBRID, la Mercedes propone la sua idea di ibrido intelligente e pratico: motore diesel accoppiato a un’unità elettrica di supporto, che permette alla berlina tedesca alcune soluzioni interessanti in vista dei consumi e delle emissioni. C’è la possibilità di “veleggiare”, ossia di andare a motore spento tra i 35 e i 160 km/h, di compiere minimi spostamenti, per (70)

esempio le manovre di parcheggio, in modalità elettrica pura, e di farsi aiutare dai 20 kW a emissioni zero in fase di accelerazione. Niente ansia d’autonomia residua, niente promesse di percorsi urbani fatti in assoluto silenzio, ma con una guida che disturberebbe anche l’andatura festiva di Nonna Papera, niente insomma che ti irriti dopo i primi chilometri di utilizzo, facendoti sentire un po’ preso in giro. A Stoccarda, sede della Casa, ci hanno pensato bene. E hanno messo sul mercato un prodotto che non

A CHI PIACE

CONSUMA 24,4 km/l COSTA € 53.000 (71)

HYBRID TEST

Mercedes E BlueTEC Hybrid

sarà quello che scongiura definitivamente il riscaldamento globale, ma che porta benefici immediati e nessun sacrificio. A questo punto della storia dell’auto è quanto di meglio si possa chiedere. Noi eravamo alla 25 Ore di Magione anche con la E BlueTEC Hybrid, ovviamente. Batteria agli ioni di litio sotto il cofano, dove c’è anche il turbodiesel 2.143 cc da 204 CV, motore elettrico interno al cambio e potenza totale che sale a 231 CV e 750 Nm di coppia. Insomma, se all’origine c’è la Classe E 250 CDI, il punto d’arrivo è qualcosa di decisamente più performante e, allo stesso tempo, meno esoso. I dati della scheda tecnica dicono, per esempio, 109 g/km di CO2 emessi (contro i 126 della 250) e consumi nel misto di 24,4 km/l (contro 20,8), a fronte di un listino di circa 2.500 euro in più. I conti, però, stavolta si fanno davvero alla fine. Il percorso è quello noto, le colline umbre, tornanti, salite, discese ripide, traffico non eccessivo. La Classe E si accende e l’occhio viene subito attirato dalla mezzaluna in mezzo al quadro strumenti, quella che segnala lo stato di ricarica delle batterie. Ogni volta che si alza il piede dall’acceleratore e si frena, la lancetta si sposta nella zona verde. E tu, ammettiamolo, sei soddisfatto perché sai che il motore elettrico potrebbe essere pronto all’uso. Ci pensi un pò e ti accorgi che il silenzio c’è davvero quando viaggi a velocità da codice e lasci perdere l’acceleratore. È la modalità sailing, la Classe E che veleggia spinta solo da un soffio d’elettricità, con il turbodiesel buono e zitto sotto il cofano. Ti rilassi. Guardi i consumi fermarsi. E sorridi un’altra volta. Il cambio in modalità automatica, la funzione Eco start/stop che spegne il motore non appena le ruote si fermano. Continuiamo così la

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750 Nm di coppia massima

231cv DI CUI 27 ELETTRICI

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HYBRID TEST

Mercedes E BlueTEC Hybrid

24,4 Km/l NEL CICLO MISTO

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DICONODI LEI MARZIO ESPERTO DI DIRITTO INTERNAZIONALE

Silenziosa o facile? Viaggiare nel silenzio, non appena lascia l’acceleratore, è un’esperienza che ti fa sentire al passo con i tempi. Mi sembra che Mercedes, con la Classe E Hybrid, sia stata capace di ridare senso a una berlina che, altrimenti, ne avrebbe avuto non molto. Almeno secondo me. E poi con questo sistema non hai angosce d’autonomia e altro. Fa tutto lui

DAL

WEB

Massimo

nostra prova, cercando di capire quanto il sistema si integri e quanto poco si faccia sentire. Ci manca solo qualcosa dell’assistenza alla guida che le ultime Mercedes offrono. Il nome totale è altisonante, Mercedes Intelligent Drive, ma mette in auto innovazioni che rendono la guida rilassante e più sicura. Il blind spot assist, che segnala auto nell’angolo morto degli specchietti o il Pre-Safe che prima ti avverte e poi frena al posto tuo nel caso in cui riconosca la possibilità d’urto. Alcuni di questi sono optional, e noi li vorremmo di serie perché il futuro passa da emissioni e consumi bassi ma anche da una sicurezza attiva sempre più presente. E oggi le auto della Stella hanno sistemi in grado di riconoscere i sensi unici e i pedoni che attraversano la

“Godersi il comfort di questa Classe E, sapendo che non stai consumando in maniera incivile, mette a posto la coscienza. Utili gli indicatori di prevenzione della collisione e della stanchezza di chi guida”.

Giovanna

strada di fronte a noi. Passano i chilometri e la Classe E Hybrid, usata in maniera non nevrotica, dimostra di non essere lontana dalle promesse della Casa. Ovvio, i migliori risultati si ottengono nel percorso misto, città e tangenziali, quando la funzione sailing aiuta non poco. Sarà sempre più importante conoscere le proprie abi-

“Da scegliere con lo Speed Limit Assist, che legge cartelli limiti e te li fa vedere sul display. È optional”

Luigi “Soluzione interessante. Un’ibrida che non si sente mai e ti fa sentire assistito sempre”

Sam Gore

HYBRID TEST

Mercedes E BlueTEC Hybrid

tudini, in futuro, per decidere quale sia l’auto che fa per noi, questo è chiaro. Nell’attuale panorama dell’offerta delle Case, decidere per un’elettrica o una berlina ibrida come la Classe E di cui stiamo parlando, è una questione di attenzione al proprio stile di vita. In ogni caso, la soluzione Mercedes conferma tutta la sua intelligenza. Anche a livello di spazio, perché i componenti del sistema sono così piccoli e ben disposti da non sacriﬁcarne neppure un

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angolo. In termini di peso, poi, inﬂuiscono per meno di cento chilogrammi sul totale, e pure questo è un risultato. Non si sentono, ecco tutto. Convince, alla ﬁne, la Classe E Hybrid perché è un’auto vera, utilizzabile come una qualsiasi Classe E benzina o diesel, facile, senza complicazioni. E i consumi inferiori ci sono, basta imparare a sfruttare al meglio le sue possibilità. Poi, lasciare che la strada scorra. E non pensarci più.

+2.500 euro RISPETTO ALLA 250 CDI stesso prezzo BERLINA E STATION WAGON

IN SINTESI MERCEDES E BLUETEC HYBRID 4 CIL 2100 204 CV BERLINA

Berlina o station, in tre allestimenti, Executive, Sport e Premium. Il motore termico è sempre il turbodiesel da 204 CV a cui si aggiungono i 27 del motore elettrico. Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 53.090 € 452.20 109 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 2.143 Num. cilindri 4 Potenza 231 cv (170 Kw) Coppia 500+250 Nm Cambio automatico a sette rapporti Peso 1.770 kg Capacità serbatoio 59 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,88 1,85 2,87 1,47 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 242 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 7,5 s Autonomia media 1.439 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 86% Bambini 77% Pedoni 59%

Km/litro 18,5 30,3 24,4

www.euroncap.com

La Classe E è una berlina che sfrutta al massimo le nuove tecnologie per la sicurezza attiva. Ma non tutte sono prese in considerazione dai Crash Test EuroNCAP. Per esempio, il sistema PreSafe che stringe le cinture prima di un impatto, viene disattivato. In ogni caso, il punteggio della berlina tedesca è sempre molto buono: cinque le stelle finali.

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO

IBRIDA È UN’AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO Lexus Ct200h

Toyota Yaris

27,0 km/l

26,3 km/l Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 453, larghezza 187, altezza 150. Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,6 secondi, velocità massima 211 km/h. Consumi: nel misto 26,3 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 107 g/km. PREZZO: DA 38.100 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798 cc, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio: da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 27,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 94 g/km. PREZZO: DA 29.900 EURO

Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic 15,5 km/l

15,9 km/l

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 492, larghezza 187, altezza 144. Bagagliaio: da 530 a 995 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 240 km/h. Consumi: nel misto 15,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 145 g/km. PREZZO: DA 58.500 EURO

Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic

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28,6 km/l Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1497, 100 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 389, larghezza 170, altezza 151. Bagagliaio: da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,8 secondi, velocità massima 165 km/h. Consumi: nel misto 28,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 79 g/km. PREZZO: DA 18.150 EURO

Citroën DS5 Hybrid4

Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 480 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 514, larghezza 195, altezza 146. Bagagliaio: 335 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 235 km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 147 g/km. PREZZO: DA 86.650 EURO

BMW Active Hybrid 3

14,5 km/l

16,9 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima 225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA 57.500 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 cilindri, 2979, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio: da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,3 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km. PREZZO: DA 55.850 EURO

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

xxxxxxxxxxxxxxx BMW Active Hybrid 5

xxxxxxxxxxxxxxx BMW Active Hybrid 7 15,6 xxx km/l km/l

10,6 km/l xxx km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 2996, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio: da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con un Tipo:dixxxxxxxxxx litro benzina. Emissioni CO2: 149 g/km. PREZZO: PREZZO:DA XXXXXXXXXXX 64.500 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 cilindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 507, larghezza 190, altezza 148. Bagagliaio: da 460 a 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 4,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 219 g/km. Tipo: xxxxxxxxxx PREZZO: 96.050 EURO PREZZO:DA XXXXXXXXXXX

Honda Jazz Hybrid

BMW Active Hybrid X6 10,1 km/l

22,2 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 8 cilindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Bagagliaio: da 470 a 1350 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima 236 km/h. Consumi: nel misto 10,1 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 231 g/km. PREZZO: DA 107.932 EURO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza 153. Bagagliaio: da 303 a 1300 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velocità massima 177 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 104 g/km. PREZZO: DA 19.000 EURO.

Honda Insight

Honda CR-Z 21,7 km/l

20,2 km/l

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 440, larghezza 170, altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massima 182 km/h. Consumi: nel misto 21,7 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 105 g/km. PREZZO: DA 23.950 EURO

Motore: 4 cilindri, 1497 cc, 124 CV, 174 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio manuale a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 408, larghezza 174, altezza 140. Bagagliaio: 233 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,9 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 20,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 117 g/km. PREZZO: DA 22.000 EURO

Infiniti M35h AT GT

Lexus GS 450h 14,5 km/l

17,0 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498 cc, 364 CV, 350 Nm di coppia a 5.000 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 495, larghezza 185, altezza 150. Bagagliaio: da 350 a 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA 58.715 EURO

Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 345 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 485, larghezza 184, altezza 146. Bagagliaio: 482 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km. PREZZO: DA 58.000 EURO

Lexus LS 600h

Lexus RX 450h 11,6 km/l

15,9 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 8 cilindri, 4969 cc, 445 CV, 520 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 509, larghezza 188, altezza 148. Bagagliaio: 370 litri. Prestazioni: 0100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 11,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 199 g/km. PREZZO: DA 115.000 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 299 CV, coppia n.d. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 477, larghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496 a 1570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km. PREZZO: DA 59.000 EURO

(79)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid 23,8 km/l

12,6 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2143 cc, 224 CV, 750 Nm di coppia a 1.600 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza 147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 233 km/h. Consumi: nel misto 23,8 km con un chilo di gasolio. Emissioni CO2: 116 g/km. PREZZO: DA 53.090 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498, 299 CV, 385 Nm di coppia a 2.400 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 510, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,2 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 12,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 186 g/km. PREZZO: DA 98.670 EURO

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 508 RXH 25 km/l

25 km/l

Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 481, larghezza 185, altezza 148. Bagagliaio: da 560 a 1598 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, velocità massima 213 km/h. Consumi: nel misto 24,4 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 107 g/km. PREZZO: DA 43.500 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima 225 km/h. Consumi: nel misto 25 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA DA 35.350 EURO

Porsche Cayenne 3.0 S Hybrid

Porsche Panamera 3.0 S Hybrid 12,2 km/l

14,0 km/l

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilindri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 497, larghezza 191, altezza 171. Bagagliaio: da 580 a 1690 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 242 km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km. PREZZO: DA 86.426 EURO

Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 197, larghezza 191, altezza 141. Bagagliaio: da 335 a 1153 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,0 secondi, velocità massima 270 km/h. Consumi: nel misto 14,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 167 g/km. PREZZO: DA 111.864 EURO

Toyota Prius

Toyota Auris 25,0 km/l

25,6 km/l

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 422, larghezza 176, altezza 151. Bagagliaio: da 280 a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 25,0 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 93 g/km. PREZZO: DA 22.600 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio: 445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 25,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 92 g/km. PREZZO: DA 27.550 EURO

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid

(80)

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid

10,6 km/l

12,2 km/l

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 5 cilindri, 2400 cc, 208 CV, 640 Nm di coppia. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio: da 305 a 1126 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 230 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 48 g/km. PREZZO: DA 59.900 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilindri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 480, larghezza 194, altezza 171. Bagagliaio: da 520 a 1642 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 240 km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km. PREZZO: DA 76.400 EURO

News

La Twizy da F1 SLS elettrica: record al Ring

test

Zoe: viaggio nel futuro

ELECTRIC NEWS TWIZY RS F1

Monoposto elettrica da città G

ià per il prodotto di serie la Renault Sport Technologies aveva curato il gruppo ammortizzatori/sospensioni mentre Renault Sport F1 il motore elettrico, adesso l’idea, nata nel giugno scorso, in occasione del GP di Valencia, era cambiare letteralmente i connotati dell’urban crosser aggiungendo, al suo motore elettrico da 18 cavalli, il gruppo KERS preso pari pari dalla Lotus Renault di Formula 1. Che a dirla così sembra un lavoretto facile e veloce, ma secondo Guillaume Brotonne, responsabile del progetto Twizy

RS F1 “… non è così semplice come sembra: impiantare una tecnologia da competizione su un veicolo di serie, senza fargli subire modifiche sostanziali, rappresenta un’autentica sfida tecnologica…” Mi trovo a Valladolid, nella Spagna castigliana, allo stabilimento che produce la nuo-

SCHEDA TECNICA

5,6 SECONDI 0-100 km/h

va Captur e la Twizy. Sul piazzale principale un bilico Renault Sport e fuori una Twizy coperta. Il drappo tradisce le forme letteralmente gonfiate di questa urban crosser “… ci tenevamo ad evitare la trappola della Twizy palestrata – mi anticipa Ait Said , responsabile marketing di Renault Sport – per questo abbiamo lavorato con Renault Design, per integrare, su un veicolo di tali dimensioni, tutti i codici caratteristici della Formula 1." Il primo impatto è stupefacente, l’estetica è esagerata ma non forzata, ogni dettaglio è parte di un insieme

Motore: elettrico asincrono Potenza Max (kW/CV): 72/97 (13/17 unità di serie | 60/80 motore KERS) Regime Max (g/m): 10.000 (unità di serie) | 36.000 (motore KERS) Supplemento di potenza: 80 CV (disponibile per 14 sec) Rapporto di demoltiplicazione del riduttore del KERS: 1:3,6 Velocità max (autolimitata): 110 Km/h (82)

che racconta alla perfezione quei linguaggi formali tipici di chi progetta e disegna per il motorsport di alto livello. Esteso utilizzo di carbonio per appendici aerodinamiche che si integrano perfettamente con la linea a goccia della Twizy. Poi tanti particolari presi dalle monoposto della filiera Renault: l’estrattore inferiore che incorpora un faro da pioggia di una Formula Renault 3.5, i retrovisori e i pneumatici slick della Formula Renault 2.0, il volante multifunzione della Formula Renault 3.5. Per innestare il sistema KERS con il suo motore-generatore (un cilindro di 10 centimentri di diametro) è stato sacrificato il posto del passeggero posteriore. Un allestimento realizzato in trasparenza e led blu, una "installazione" che evidenzia, in maniera suggestiva, l’estetica così fortemente “tecnologica”. La parte più difficile è stata l’accoppiamento tra il motore principale da 18 cavalli e 10.000 giri/minuto e il KERS, il cui motore-generatore fischia a 36.000g/m e sviluppa 80 cavalli. La sua batteria, compatta e leggera (tutto il sistema pesa kW, direttamente dal motore prin30 kg), si ricarica grazie al- cipale durante il moto. Il guidatore l’enorme energia cinetica svi- lo può decidere attraverso due luppata dalle frenate di una For- pulsanti sul volante: “recovery”, il mula 1. Quella sviluppata dalla motore elettrico funziona da geTwizy non è minimamente pa- neratore e “boost” con cui restituisce l’energia acragonabile. Gli uocumulata, con un mini da corsa di immediato suppleRenault risolvono il mento di potenza problema dell'acdi 60 kW (80 cv); coppiamento gratotale 97 cavalli. zie ad un riduttore, Una schioppettata, che utilizza lo stesCON IL KERS attivabile tramite le so pignone di trascinamento del V8 della F1, con palette dietro al volante, della duun rapporto di demoltiplicazione rata di 18 secondi. Quanto basta di 3.6. Mentre, per la ricarica, la per stamparti un sorriso grosso soluzione la trovano prelevando così considerando che l’accelela potenza necessaria, fino a 4 razione della Twizy, per arrivare

97CV TOTALI

LE FORME E LE APPENDICI della Twizy RS F1 richiamano il mondo delle competizioni della Massima Formula. Il livello di realizzazione e di montaggio è di altissima qualità, tipico di un gruppo di lavoro abituato a lavorare nella Formula 1.

a 100 Km/h, diventa di 5,6 sec. Praticamente un filo avanti alla Mégane RS. La potenza di ambedue le modalità, “Recovery” e “Boost” è regolabile attraverso i manettini posti al centro del volante. “Abbiamo sempre detto che volevamo sviluppare in F1 delle tecnologie che avessero un senso per i nostri modelli di serie. Spero che questo progetto faccia sorridere, trasmettendo al tempo stesso un messaggio serio…”. Jean Michel Jalinier, Presidente di Renault Sport, ha ragione. Perché il messaggio che vuole dare è serio, maledettamente serio perché prima ancora dei trasferimenti tecnologici, quello che ci racconta questa Twizy RS F1 è che non bisogna mai perdere di vista le proprie inclinazioni e le proprie passioni.

18 SECONDI COL KERS PER GODERE

(83)

ELECTRIC NEWS ESTRIMA BIRÒ

Grande come uno scooter A

nche se non è certificata dal Guinness dei Primati, la Estrima Birò è probabilmente il più piccolo veicolo elettrico su 4 ruote. Infatti la casa madre stessa lo definisce come scooter elettrico, avendo una larghezza di 103 cm e una lunghezza di 174 cm. La produzio-

ne è iniziata nel 2009 e negli anni 2010 e 2011 è stato il veicolo elettrico più immatricolato in Italia tra tutte le categorie a 2, 3 e 4 ruote. La Birò ha il tettuccio e il vetro posteriore apribili, diversi vani portaoggetti, poggiatesta e braccioli. Le portiere in policarbonato, l'autoradio e un trolley portapacchi posteriore

65.000 UNITÀ VENDUTE A MAGGIO 2013

Nissan LEAF Tra i marchi più “verdi” al mondo del 2013 Il terzo rapporto del 2013 “Best Global Green Brands” di In-

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45 km/h di

velocità massima

14 anni, l’età per guidarla

terbrand inserisce Nissan tra i marchi più verdi al mondo. Famosa per la leadership nel campo della mobilità a zero emissioni, grazie alla LEAF, che con oltre 65.000 unità vendute a maggio 2013 è il veicolo 100% elettrico più venduto della storia, la Casa giapponese si è aggiudicata il 5° posto assoluto tra i 50 brand selezionati. Rispetto al 2012, è balzata in avanti di 16 posizioni. Il

sono disponibili come optional. Il telaio è composto da tubolari d'acciaio di 3 mm e costituisce la cellula protettiva dell’abitacolo, diventando anche un elemento distintivo dal punto di vista estetico. Grazie al posizionamento del motore e del pacco batterie, il baricentro rimane

impianto da 3 kWh. Il pacco batterie, “Litio Maxi” da 5 kWh, da 70 km di autonomia con un'unica ricarica che si effettua in massimo 6 ore. Entrambe le batterie al litio possono essere ricaricate parzialmente: ogni 20 minuti di ricarica parziale si accumula l'energia per percorrere

basso, garantendo stabilità e tenuta di strada. L’energia può essere fornita sia da batterie agli ioni di litio che da batterie al piombo; la ricarica avviene tramite una normale presa di corrente da 220 V. Gli accumlatori che consentono 40 km di autonomia si ricaricano in 4 ore collegando la spina Schuko a un

5 km. I motori elettrici sono due e si trovano all'interno delle due ruote posteriori; insieme sviluppano una potenza complessiva di 4kW, limite di legge per i quadricicli leggeri. Tuttavia, per brevi tratti di strada, si può aumentare la spinta azionando la leva “boost”. La Estrima Birò costa 6.250 € + IVA.

report di Interbrand stila la classifica dei marchi più “verdi” sulla base delle pratiche aziendali ambientali e

della percezione dei consumatori. Nel report di quest'anno vengono citati l'impatto positivo che Nissan LEAF ha avuto sul marchio e una serie di azioni eco-compatibili, come i piani per ridurre il peso dei veicoli del 15% a partire dal 2017 e la collaborazione di Nissan con Daimler e Ford per lo sviluppo di veicoli a celle a combustibile, che verrà lanciata entro il 2017.

MITSUBISHI MIEV EVOLUTION II

Una elettrica per Pikes Peak D

a due anni Mitsubishi si presenta alla la Pikes Peak, la cronoscalata più famosa del mondo, per mettere alla prova i propri prototipi elettrici. La MiEV Evolution che ha partecipato lo scorso anno, è stata evoluta e ora si chiama MiEV Evolution II. Ora ha un pacco batterie ad alta capacità da 50 kW e quattro singoli propulsori da 100 kW l'uno che erogano una potenza totale di 400 kW. Il corpo vettura, modellato intorno al telaio tubolare, è stato alleggerito e l’auto ha ricevuto un nuovo pacchetto aerodinamico, mentre la trazione è integrale. L’appuntamento si è svolto il 30 giugno in Colo-

rado, dove la Mitsubishi è stata impegnata nei 20 km della gara, conditi da un dislivello di 1.400 metri, nel minor tempo possibile, dando filo da torcere alle auto a combustione interna. I piloti erano Hiroshi Masuoka e Greg Tracy, un veterano della Pikes Peak, ma della categoria moto con sei vittorie: “Sono entusiasta di competere in questa corsa con la Mitsubishi - ha detto alla vigilia - darò il massimo, come i miei compagni, per ottenere la prima vittoria di una vettura elettrica”.

160

DI AUTONOMIA MASSIMA

Ford Focus Elettrica Arriva anche in Europa La Ford Focus Elettrica, già venduta in USA, arriverà in Europa nel corso del 2013. Questa Focus, vista dall’esterno è praticamente quasi identica alle varianti termiche, ma è spinta da un motore elettrico che eroga 125 CV e 245 Nm. L’energia è fornita da un pacco batterie agli ioni di litio, posizionate al retrotreno, prodotte da LG Chem. Con 136 km/h di velocità massima, l’utilizzo extra-urbano non preoccupa, così come l’autonomia di 160 chilometri. Il tempo di ricarica dipende dal tipo di impianto che si ha a disposizione: può variare da un massimo di 9 ore con la classica presa domestica, scendendo fino a 3 ore se si utilizza una colonnina pubblica.

MERCEDES SLS AMG ELECTRIC DRIVE

Record al Nurburgring Mahindra E20 Vince il premio Innovazione 2013

a potente Mercedes SLS AMG Electric Drive ha ottenuto sul mitico circuito tedesco del Nurburgring il record per le vetture elettriche di serie, che migliora quello ottenuto dall’Audi R8 e-tron (una vettura che casa tedesca ha deciso di non commercializzare) registrando un tempo di 7’ 56” 234 con la volante il responsabile sviluppo Mercedes-Benz Markus Hofbauer. In

vendita al prezzo di 416.500 euro, la SLS AMG ED ha quattro motori elettrici (uno per ogni ruota) per una potenza totale di 751 cavalli ed una coppia impressionante di ben 1.000 Nm grazie alla quale la vettura accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,9 secondi. La velocità massima è autolimitata a 250 kmh e l’autonomia dichiarata è di 250 km.

La Mahindra E2O, prima elettrica del gruppo indiano, ha vinto il Premio Innovazione Focus 2013 perché migliora la vita quotidiana, anche per il basso impatto ambientale della fabbrica di Bengaluru, che utilizza energia solare, ricicla l’acqua piovana e usa luci LED a bassissimo consumo. Le batterie della E20 consentono un’autonomia di 100 chilometri e possono essere ricaricate in casa: in caso di loro esaurimento, il guidatore via SMS ottiene l’attivazione in remoto di una riserva energetica nascosta, presente sulla vettura!

(85)

ELECTRIC TEST

Renault ZOE

ALLACARICA! Alla prova endurance di consumo organizzata dall'Autodromo di Magione, abbiamo guidato la Renault ZOE per competere nella speciale classifica riservata alle auto elettriche. Ce la siamo vista con la cugina Nissan Leaf • provata da Marco Della Monica • foto di Roberto Brodolini

lla presentazione internazionale a Lisbona la ZOE ci aveva impressionato molto positivamente. La prima vera compatta progettata, a partire dal foglio bianco, per essere elettrica. E in effetti tutto, alla ﬁne, ci è apparso perfettamente integrato, ogni componente in sinergia con l'altro e l'intero sistema ben governato da una tecnologia di controllo molto completa: dal computer di bordo con l'indicatore di stile di guida alla modalità "eco", dal controllo a distanza per conoscere, sul proprio smartphone o tablet, lo stato dei vari servizi attivi e per interagire a distanza con (86)

l'auto, alle funzioni di R-link dedicate alla guida elettrica e consultabili attraverso il grande monitor centrale da 7 pollici. Insomma, ZOE, è una vettura talmente innovativa e così proiettata in un futuro prossimo che provarla ad una vera e propria prova di endurance, per lo più competitiva, rappresentava per noi una occasione da non perdere. Una occasione che si chiama 25 Ore di Magione. La gara premia chi consuma di meno a parità di velocità e di peso. Due tracciati differenti, uno su strada, da percorrere 4 volte e in entrambi i sensi, e poi la pista dalla mezzanotte ﬁno alle 8 del

mattino. La particolare graduatoria stilata premia chi ha il fattore massa, velocità media e percorrenza più alto a parità di energia consumata. In pratica signiﬁca che le auto più pesanti sono avvantaggiate, quindi nel caso della Zoe più leggera della concorrente Nissan Leaf, il risultato non era assolutamente scontato; tutto al contrario la vettura giapponese vantava un certo margine in più. Due elettriche all'ultimo kW. Non male come presupposto. In squadra con i ragazzi della Concessionaria Renault Cecconi di Perugia si decide una strategia mista: i 4 giri su strada aperta (due stint da 2 per un totale di 236,

COSTA a partire da € 21.650 AUTONOMIA 150 km (ciclo misto) A CHI PIACE

La trazione elettrica è senza dubbio la migliore risposta per la mobilità urbana. La ZOE, elettrica per eccellenza, suscita l’interesse degli innovatori, attratti dall’idea di precorrere tempi e tendenze

4 chilometri) affidati all'equipaggio della concessionaria e la notte per noi di EcoCar. Su strada la ZOE si conferma una marciatrice da lunghe percorrenze (elettriche of course): si ferma alla ﬁne del primo turno di 2 giri, che vuol dire 118 chilometri, con ancora nelle batterie ben 56 chilometri di autonomia. Alla colonnina di ricarica il sistema Caméléon ci dimostra tutta la sua straordinaria capacità: un caffè e un primo veloce scambio di impressioni e la carica è all'80% della capacità. Dopo appena un'ora la ZOE era di nuovo al 100% di autonomia. Pronta per il secondo turno da 2 giri da percorrere, questa volta, in senso in-

verso. Il regolamento di gara vuole che ogni stint di 2 giri venga percorso in una forbice di tempo tra 2 ore e 50 minuti e 2 ore e 7 minuti. La ZOE taglia ambedue i traguardi agevolmente nel limite delle due ore ad una media oraria di quasi 60 km. Senza particolari accortezze se non con l'aiuto del tasto "eco" che permette un risparmio ancora maggiore perché riduce le prestazioni di climatizzatore, riscaldamento e potenza del motore. Per il resto la ZOE si è presentata alla ﬁne del turno di guida su strada con una carica al 50% e con una considerazione importante: malgrado la guida impostata al massimo risparmio, (87)

ELECTRIC TEST

Renault ZOE

la velocità media non ne ha risentito. Anche se il tracciato previsto prevedeva un tratto autostradale, la media si è dimostrata all'altezza, a dimostrazione che queste prestazioni di consumo non richiedono ritmi da intralcio alla circolazione. La ZOE ha scivolato silenziosa sui saliscendi e gli allunghi di un percorso ben congegnato: si passa dalla pianura e ci si arrampica sulle dolci colline intorno al lago Trasimeno per poi sﬁlarsi lungo i tornanti i discesa per arrivare, di nuovo, sul tratto autostradale. Un ottimo banco di prova perché si alterna una guida sempre sotto carico ﬁno agli scollinamenti e poi giù a gas azzerato sfruttando l'energia cinetica che carica le batterie, a tutto vantaggio dell'autonomia. Su pista sarà diverso.

(88)

Per il turno notturno da guidare in pista, il volante (e la responsabilità) passa a noi di EcoCar. Il regolamento prevede, dopo la consueta ricarica, l'ingresso in pista tra le 23.30 e le 00.30. È chiaro che guideremo ﬁn quando l'autonomia ce lo consentirà per poi parcheggiare la vettura a bordo pista. L'obiettivo è unico e chiaro: spingersi il più possibile in là con il chilometraggio, ma, allo stesso tempo, mantenere una media credibile perché sarebbe troppo semplice guidare a 20 chilometri orari per raggiungere, e superare, l'autonomia dichiarata. Ci presentiamo al semaforo della pit lane allo scadere della mezzanotte e trenta. La ZOE ha fatto il "pienone" alle colonnine di Perugia, installate nel piazzale della stazione del minime-

notte, dopo un'ora e quindici lui ancora non si ferma: l'autonomia è ancora al 70% e i chilometri macinano. Giriamo a 2'50"/3' un tempo scandaloso se fossimo in gara con qualunque auto di qualunque categoria. Ma qui è una "energy saving race" e va bene così. Va benissimo. Il regolamento di gara prevede una formula precisa per la determinazione del risultato ﬁnale in cui la ve-

Impressioni a caldo ANNA MANZO AVVOCATO

trò che vuol dire, in soldoni, circa 15 chilometri dall'ingresso dell'autodromo. Per regolamento ci dobbiamo arrivare con l'auto della gara, e così facciamo. Il serbatoio, però, è ancora full. Buon segno. Si parte. Con tutta la squadra abbiamo valutato la migliore tecnica di guida per cercare di sfruttare anche i momenti di ricarica, che saranno possibili grazie alla fre-

DICONODI LEI La gamma Z.E. mi intriga molto. Ho provato la Twizy e mi ha proprio divertito, e questa ZOE, così leziosa in alcuni dettagli, che coniuga così felicemente tecnologia e usabilità, mi sembra perfetta proprio per il pubblico femminile. Io, poi, che vivo tra Sorrento, dove abito, e il mio studio a Vico Equense, la vedo come una soluzione originale, elegante e, perché no, economica. Per andare su e giù per i tribunali della penisola sorrentina è perfetta.

DAL

WEB

Maria Moreci “Si ha la sensazione di guidare l'auto protagonista di un film di fantascienza... Scattante, veloce, silenziosissima, parsimoniosa e il tutto a Zero Emissioni! Sono le auto del futuro, che ci faranno viaggiare rispettando l'aria che respiriamo”.

Carla Carlito “Penso sia un auto ancora per pochi dati gli elevati costi, però la comprerei senza pensarci.... se potessi permettermela :) ...bella!”

Alessio Borin “Scopri Renault Zoe: 100% elettrica, ecologica, silenziosa e innovativa. Figata sta Renault ”

nata e ai tratti da percorrere a gas chiuso, e che individuiamo nella porzione più guidata della pista immediatamente dopo il rettilineo principale. Di notte, sulla pista, c'è un silenzio surreale, considerando che è tutto uno sciabolare di luci e uno si aspetta di sentire e vedere sfrecciare i concorrenti. E invece no, è tutto tranquillo, tutto paciﬁco, nessun sorpasso in scia, nessuna staccata al fulmicotone, nessun andirivieni frenetico tra box e muretto, si procede con una calma olimpica che stride perché un autodromo è luogo di battaglia. Ma è una lotta all'ultima goccia di energia e allora diventa intrigante vedere se quell'autonomia omologata di 210 chilometri nel ciclo misto che, nell'uso pratico, varia dai 100 ai 150 km (dato altrettanto dichiarato) si può sﬁorare. All'una di

locità media ha un valore fondamentale perché altrimenti sarebbe troppo facile vincere. La ZOE marcia come un orologio, sul filo dei 3 minuti, si decide, infatti, di alzare lievemente il ritmo ma sempre con un occhio attento alla media. Ci fermiamo al box alle 2.45. Due ore e tre quarti e l'energia delle batterie e di pochissimo sotto il mezzo serbatoio. Ogni giro dell'autodromo di Magione è lungo 2.507 metri. Nel buio l'R-Link della plancia e i suoi dati si vedono ancora meglio e sono lusinghieri. C'è una fogliolina verde le cui barre di accendono, fino a completarla, in funzione della qualità della guida. Qui siamo al massimo. La tecnologia della ZOE ci sta dicendo che siamo bravi. In fondo al rettilineo principale si arriva a filo di gas ad una velocità di circa 70 km/h, poi

Norida Ch noridachin

ELECTRIC TEST

IN SINTESI RENAULT ZOE

È il primo veicolo di grande serie a superare il 200 chilometri di autonomia secondo ciclo di omologazione NEDC che vuol dire percorrere dai 100 ai 150 km di autonomia. L’abbiamo verificato percorrendo quasi 200 chilometri alla media urbana di 50 km/h. Alimentazione elettrica Prezzo a partire da € 21.650 Prezzo noleggio batteria € 79/mese per 12.500 km/anno Bollo gratuito per 5 anni CO2 0

CARATTERISTICHE Potenza Coppia Peso Cambio

88 cv 220 Nm 1.468 Kg automatico

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,08 1,73 2,58 1,57 10,56

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 135 Km/h (autolimitata) Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 s Autonomia media 150 km

SICUREZZA Adulti 89% Bambini Punti Pedoni

80%

Punti

66%

(90)

www.euroncap.com

Grande attenzione è stata dedicate a questa voce. Rinforzi alla struttura è al pack batterie che sono monitorate da un sistema elettronico che controlla singolarmente ogni cella interrompendone la corrente in caso di necessità. ZOE ha passato brillantemente tutti i test Euro Ncap anche relativi ai pedoni e alle batterie. In caso di urto la centralina degli airbag disattiva immediatamente le batterie.

50%

DI ENERGIA DISPONIBILE DOPO QUASI TRE ORE

dentro il curvone di inerzia ﬁno all'ingresso della curva "Monte Sperello". In frenata e in decelerazione la ZOE recupera energia; nel primo caso quella cinetica e nel secondo perché il motore diventa un generatore e ricarica la batteria. Si sfrutta questa tecnica anche nella parte mista che va dalla "Curva Zampini" alla "Prima Esse". Praticamente non si frena mai lungo tutto il giro, decelerando impostiamo e percorriamo praticamente tutte le curve del tracciato caricando per qualche secondo la batteria. È poca cosa, ma replicando questa guida giro dopo giro, il contributo al risparmio è evidente. Alle 4 del mattino, dopo oltre

un'ora di guida sono al 20% di autonomia residua, la stanchezza incomincia a farsi sentire. Il fatto è che non basta guidare piano, ma è necessario replicare, giro dopo giro, le stesse manovre, cercare di sﬁorare l'acceleratore in uscita di curva sempre con la stessa pressione, cercare di percorrere sempre la stessa traiettoria, senza distrarsi e senza sbavatura, e l'assenza di velocità, l'assenza di adrenalina che ti tiene sveglio e vigile, diventa un ostacolo alla concentrazione. La ZOE ti accompagna fedele e sei circondato dal silenzio surreale, ti superano le vetture a motore termico, superi a tua volta, ma è tutto così calmo, tut-

to sospeso in un limbo dove la lentezza diventa il fattor comune. E di nuovo il cervello presenta associazioni lontane, mi ricordo del libro di Milan Kundera "elogio della lentezza", oltretutto assolutamente consigliato, ma anche la lentezza come filosofia di una nuova vita raccontata da molti "pensatori" critici di questo inizio secolo. Alle 4.45 l'energia disponibile è del 5%, il sistema di allerta dice che dobbiamo fermarci e attaccare la vettura ad una colonnina di ricarica, sullo schermo da 7 pollici dell'R-link compare una scritta che mi offre di vedere quali colonnine ci sono nelle vicinanze. Lui non sa che stiamo girando dentro un autodromo e dobbiamo, appunto, arrivare fino alla fine. La sua. Da circa una mezz'ora abbiamo alzato anche il ritmo, ci ricordiamo la formula alla base della competizione e la velocità media è determinante per il risultato. Adesso sentiamo un allarme sonoro, albeggia, la ZOE dice che siamo agli sgoccioli, ma continiamo, cerchiamo di non distrarci, di percorrere il giro sempre nello stesso modo. I punti di riferimento, fatti moni-

torando la velocità in alcuni settori, confermano che abbiamo alzato leggermente il ritmo, giusto quel tanto per dare una lieve spinta alla media. Alla ﬁne del rettilineo stacchiamo tra i 68 e i 75 km/h. Improvvisamente, sul rettilineo principale, sentiamo che tutto si sta spegnendo, manteniamo costante la pressione sull'acceleratore, entriamo nel curvone senza gas, come sempre, e in uscita non abbiamo più la spinta. Lo ZOE ha sfruttato anche l'ultimo kW disponibile. Vorremmo passare un’ultima volta davanti al traguardo, per far registrare questo giro dal cronometraggio, ma non riusciamo. Accostiamo all'interno, sull'erba, poco prima dell'ingresso della "curva Monte Sperello". Sono le 5 precise del mattino. La ZOE, dopo 4 ore e mezzo, si ferma senza energia. Posso andare a dormire, ma poco però. Il risultato ﬁnale, quello ufficiale, lo riceviamo telefonicamente nel pomeriggio, quando siamo di rientro verso casa. La ZOE ha vinto, nonostante la Nissan abbia una velocità media enormemente inferiore. Noi abbiamo coperto 74 giri del circuito

alla velocità media di 48,63 Km/h, la Nissan ha concluso 72 giri ad una velocità di 34,95 km/h che vuol dire circa 14 km/h in meno di media. Sarà questa la penalizzazione che ci darà il vantaggio finale. Ma il dato più importante, che premia maggiormente i nostri sforzi è stato quello relativo alla distanza coperta: 194 chilomentri. Ci siamo avvicinati, e di molto, all'autonomia dichiarata dalla Casa. Proprio questo è il dato più significativo che emerge da questa competizione. La ZOE sia su strada che in pista ha confermato le sue doti di eccellente stradista ma, soprattutto, di autonomia. Con estrema semplicità e solo con piccole accortezze nella guida, la vettura è in grado di superare brillantemente i 130 chilometri di autonomia. Gli exploit in questa "energy race" non hanno mortificato la velocità media che è sempre stata intorno ai 50 km/h. Un’andatura assolutamente coerente con quella urbana. Questo è il dato eclatante, uno su tutti, che conferma quanto la mobilità elettrica sarà probabilmente l'argomento forte dei grandi cambiamenti urbani dei prossimi anni.

150 km DI AUTONOMIA MEDIA DICHIARATA 160 km VERIFICATI

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ELECTRIC TEST

Chevrolet Volt COSTA € 44.350 AUTONOMIA 500 km

IL FUTURO È ADESSO

Un’americana di quattro metri e mezzo, elettrica ad autonomia estesa (“extended range”) con un motore a benzina di discreta potenza che serve solo per alimentare il generatore che comanda la trazione. Rivoluzionaria. Peccato il prezzo impossibile, quasi 10.000 euro al metro • provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

(92)

A CHI PIACE

Visto il prezzo, ai pionieri dell’elettrico ad ogni costo, che potranno contare su buona autonomia in elettrico puro, consumi bassi, guida piacevole, prestazioni, accelerazione, tecnologia infinita. quasi 200 chili di batterie, in modo da aumentare lo spazio a disposizione nel bagagliaio. Ti siedi, premi il tasto “Power” e si accendono contemporaneamente il quadro strumenti e lo schermo del computer di bordo mostrando, tutte assieme e senza scampo per il guidatore, non meno di 50 spie con simboli e disegni luminosi, ognuno col suo bel signiﬁcato da capire. Una breve sigla musicale evidenzia ancor più che siamo al volante di un PC con le ruote! Pensi: non ce la farò mai e quasi rimpiangi la tua adorata vettura media, col nome molto simile a questa Volt, che usi tranquillamente da dieci anni senza problemi di comprensione (ha quattro strumenti e pochissime spie) e senza che abbia nulla che possa lontanamente assomigliare al videogioco che abbiamo di

DISPLAY

INFORMANO

SU TUTTO

ià il nome Volt lascia pochi dubbi sull’oggetto che abbiamo di fronte. La guardi e ti chiedi perché le maggiori auto ibride esistenti sul mercato abbiano questa linea diciamo un po’ strana, quasi si vergognassero un po’ di entrare a pieno titolo nel mondo delle auto tradizionali. Intendiamoci: rispetto ad altre berline elettriche la linea è anche piacevolmente sportiva, ma crediamo che, a parti invertite, probabilmente nessun costruttore farebbe un’auto a benzina o diesel con questo disegno. La Volt è la gemella della Opel Ampera, il cui test avete letto sullo scorso numero di Ecocar, quindi già sapete molte cose. Dopo averla inquadrata per bene entri nell’abi-

tacolo, con l’imponente console centrale di plastica lucida e nel nostro caso di colore bianco che riprende la tinta esterna della macchina. Sali a bordo, apprezzi molto i sedili in pelle di qualità, ben cuciti e veramente comodi: i posti a bordo sono quattro poiché il tunnel centrale nasconde

fronte. Ma che inquina anche molto di più! Signori, il progresso è questo, quindi poche storie: premiamo il piccolo tasto rettangolare di colore blu e qualcosa ci dice che il motore elettrico si è avviato: forse l’intuito, perché non c’è alcun tipo di rumore a bordo e da qui comprendi come la tecnologia abbia fatto pazzeschi salti in avanti rispetto al borbottio al minimo di un motore termico. Nulla, neanche il piccolo ronzio di un rasoio elettrico e la macchina inizia a muoversi! Andiamo a batterie e un chiaro disegno sullo schermo della (93)

ELECTRIC TEST

Chevrolet Volt

CHEVROLET VOLT La Volt è un monomodello, senza varianti e con pochi accessori acquistabili in opzione, come il navigatore satellitare, i sensori di parcheggio o la vernice metallizzata o di colore speciale. Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina/elettrico € 44.350 € 163,40 (Lombardia) 27 g/km

150+86 I CAVALLI A DISPOSIZIONE

CARATTERISTICHE Motore principale Potenza max Coppia Motore/generatore Potenza max Motore ausiliario Cilindrata Num. Cilindri Potenza Coppia Peso Capacità serbatoio

elettrico 150 CV 370 Nm elettrico 72 CV a benzina 1.398 cc 4 in linea 86 CV 130 Nm 1.732 kg 35 l

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,50 1,79 1,44 2,69 11

console centrale ci spiega esattamente quanta carica abbiamo ancora a disposizione, cruccio principale di ogni possessore di vettura elettrica, oltre a mostrarci, alla schermata successiva, i ﬂussi di corrente che vanno e vengono dalle batterie, alimentando il generatore e viceversa, a seconda che siamo in accelerazione o in frenata. La leva del cambio automatico ci permette di scegliere la modalità di marcia: “D” normale oppure “L”, vale a dire con molto freno motore (inesistente invece in modalità Drive) e che qui si sente, eccome!

Appena si alza il piede dal gas la vettura frena da sola e questa è l’opzione consigliabile, secondo noi, quando si guida in città con molto traffico, per non far ricorso eccessivo al pedale del freno che ha una corsa abbastanza lunga e una efficacia frenante assolutamente differente da quella di una vettura tradizionale ed alla quale occorre abituarsi per bene. Con l’apposito tasto sul mobiletto centrale si può anche scegliere la modalità di cambiata “Sport”, molto divertente anche per la coppia generosa offerta dal propulsore elettrico, la “Mountain”

SICUREZZA

Velocità max 161 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 9s

Adulti

CONSUMI EXTENDED RANGE Autonomia media

500 Km

Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

Km/litro* 111 77 83

* sui primi 100 Km di percorrenza

Punti Bambini

Punti Pedoni

Punti

www.euroncap.com

Esp airbag a tendina, laterali e per la protezione ginocchia guidatore e passeggero sono di serie sull’unica versione della Volt in commercio. Testimonianza di ciò il buon risultato ottenuto nei crash test EuroNcap. Anche nella protezione dei pedoni.

G/KM DI CO2

DICONODI LEI Il futuro è già arrivato? DANIELA ANGELINI MANAGER DI BANCA

PRESTAZIONI E CONSUMI

È una vettura incredibile, quando “passeggi” per la città con la sola alimentazione a batterie, gli sguardi stupiti e ammirati della gente ti fanno sentire come se la silenziosità totale fosse merito tuo….. Sembra di essere in quegli spot televisivi senza sonoro, un mondo ovattato che forse un giorno sarà la normalità. Anche in viaggio è molto piacevole e comoda e poi non ti lascia mai a piedi!

DAL

WEB

Francesco “È una macchina un po’ fuori dal tempo, che non deve fare concorrenza a nessuna. Anche se ha una certa grinta, la silenziosità invita a guidare lentamente; la linea sembra quella (ingrandita) dell’ultima Alfa 33, e il prezzo è veramente fuori dal tempo….”.

Mario “La tecnologia “range extended” è difficile da apprezzare in tutti i suoi particolari, ma questo mi sembra un buon inizio”

Ginevra “Si guida che è un piacere: faranno mai un’auto più piccola, da città, con questa interessante tecnologia?”

Oge Nwaozuzu

che utilizza l’energia delle batterie per le salite e la “Hold”, che stacca le batterie per risparmiarle in vista di un utilizzo esclusivo, ad esempio nei centri storici. Dopo ben 67 chilometri percorsi, senza neppure troppe accortezze, sospinti soltanto dalla corrente delle batterie, si sveglia il motore a benzina incredibilmente silenzioso, che va ad alimentare il generatore che trasmette la trazione alle ruote anteriori. L’anima della Volt è tutta qui: esaurita la carica elettrica vi lascia tranquilli per procedere a benzina+generatore elettrico ﬁno a che resta qualche

goccia nel serbatoio. E qui si apprezza molto la ﬂuidità di marcia e la spinta brillante, a dispetto dei soli 86 CV dichiarati dal quattro cilindri di 1.4 litri. Ci vorrebbe un libro per entrare nel dettaglio di tutta la tecnologia a disposizione su questa Volt, che giustiﬁca anche un prezzo d’acquisto di tale portata. C’è di tutto e di più, basti pensare che esiste anche un rilevatore che ci avvisa se il carburante nel serbatoio è troppo vecchio (cosa ecologicamente non buona), indicandoci le modalità migliori per consumarlo e rimpiazzarlo con altro più fresco!

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO. RANGE EXTENDED (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON UN MOTORE TERMICO CHE RICARICA LE BATTERIE Opel Ampera 500 km

autonomia max (R.E.)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con rage extender termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio: da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h. PREZZO: DA 45.500 EURO

Chevrolet Volt 500 km

autonomia max (R.E.) Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con rage extender termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio: da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h. PREZZO: DA 44.350 EURO

Renault Fluence Z.E.

Renault Zoe

200 km

210 km

autonomia max Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elettrico, 95 CV, 226 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 475, larghezza 181, altezza 146. Bagagliaio: 317 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 135 km/h. PREZZO: DA 28.500 EURO (escluso noleggio batteria)

Nissan Leaf

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: elettrico, 88 CV, 220 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 408, larghezza 173, altezza 156. Bagagliaio: 338 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massima 135 km/h. Autonomia max: 210 km PREZZO: DA 21.650 EURO (escluso noleggio batteria)

Mitsubishi i-MiEV 195 km

autonomia max Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 109 CV, 280 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 445, larghezza 177, altezza 155. Bagagliaio: da 330 a 1010 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,9 secondi, velocità massima 145 km/h. PREZZO: DA 24.790 EURO (escluso noleggio batteria)

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autonomia max

150 km

autonomia max Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h. PREZZO: DA 31.950 EURO

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

Smart Electric

Citroën C-Zero

145 km

150 km

autonomia max

Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 75CV, 130 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 269, larghezza 155, altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 125 km/h. PREZZO: 19.000 EURO (escluso noleggio batteria)

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 69 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h. PREZZO: DA 28.321 EURO

Th!nk Think City

Peugeot iOn

160 km

150 km

autonomia max

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h. PREZZO: DA 28.318 EURO

Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46 CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159. Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 110 km/h. Autonomia: 160 km PREZZO: DA 35.574 EURO

QUADRICICLI LEGGERI I QUADRICICLI SI POSSONO GUIDARE CON LA PATENTE A, ANCHE A 16 ANNI Estrima Birò

Ducati Energia Free Duck 50 km

45 km

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156. Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocità massima 45 km/h. Autonomia: 50 km PREZZO: DA 7.990 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 176, larghezza 91, altezza 163. Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 45 km/h. Autonomia: 45 km PREZZO: DA 5.000 EURO

Renault Twizy

NWG Zero 140 km

100 km

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20 CV, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 288, larghezza 156, altezza 142. Bagagliaio: 180 litri Prestazioni: velocità massima 100 km/h. Autonomia: 140 km PREZZO: 21.500 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elettrico, 17 CV, 57 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 233, larghezza 123, altezza 145. Bagagliaio: n.d. litri Prestazioni: velocità massima 80 km/h. Autonomia: 100 km PREZZO: 7.900 EURO

(97)

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

‘‘

DOMANDE

Michele Crisci Presidente Volvo Italia Per essere un marchio all’avanguardia nella “mobilità compatibile”, Volvo è stata ﬁnora piuttosto in secondo piano sulle motorizzazioni ibride. Ma tutto questo, come ci spiega il presidente di Volvo Italia, Michele Crisci, è destinato a cambiare presto e in maniera deﬁnitiva, grazie all’arrivo, sul nostro mercato, della V60 Diesel Plug-In Hybrid.

‘‘

Perché pensate che questo modello sia così importante nella vostra gamma? Perché sancisce la scelta di Volvo di non voler realizzare, per l’ibri-

BISOGNEREBBE FAR SÌ CHE I CLIENTI “VERDI” POSSANO TROVARE COLONNINE DI RICARICA FUORI DAI SUPERMERCATI E DAGLI UFFICI PUBBLICI. Quali sono i suoi punti di forza dal punto di vista tecnico? La V60 Diesel Plug-In Hybrid, con i suoi due motori completamente indipendenti, permette di scegliere tre modalità di marcia assai differenti, a seconda delle necessità. Con il

L’IDEA È QUELLA DI PROCEDERE CON L’IBRIDIZZAZIONE DELL’INTERA GAMMA: INSOMMA, OGNI MODELLO DOVRÀ AVERE UNA VERSIONE IBRIDA. do, un’auto ad hoc ma di inserire questa opzione su un modello già esistente. Portare questa tecnologia su una linea, diciamo così, di serie, è cruciale perché rassicura il cliente, non gli dà la percezione di guidare un’auto “sperimentale” ma una normale vettura.

È stato complicato inserire questa tecnologia sulla V60? Molto: la V60, sin dall’inizio, non era stata pensata per una versione Plug-In e questo ha signiﬁcato, per Volvo, uno sforzo notevolissimo. Abbiamo peraltro mantenuto la nostra tradizionale attenzione alla sicurezza e questo, ha comportato un grande lavoro sul fronte delle batterie. (98)

suo motore elettrico da 70 CV è possibile viaggiare a emissioni zero con un’autonomia di 50 km, ad esempio nel cuore delle città, poi c’è il moderno diesel da 215 CV quando servono le prestazioni. Ma, volendo combinare i due, c’è l’opzione Hybrid, con cui si hanno a disposizione quasi 300CV ma con emissioni di 48g/km di CO2 e un consumo medio di 49 km con un litro di gasolio.

Come si porrà, questa motorizzazione, nel futuro di Volvo? L’idea è quella di procedere con l’ibridizzazione dell’intera gamma: insomma, ogni modello dovrà avere una versione

ibrida. E il prossimo passo sarà la XC60, già vista lo scorso anno a Detroit. Entro il 2020, questa tipologia di motorizzazione potrebbe toccare il 2025% dei nostri volumi. In Italia ciò signiﬁcherebbe, per noi, vendere più di 4 mila vetture ibride l’anno. Ma...

Proviamo a indovinare: il nostro mercato non è pronto? No, il fatto è che mentre le case stanno facendo passi in avanti straordinari, da noi mancano ancora le infrastrutture. Il successo raccolto sui mercati nordici è legato a fattori ben speciﬁci. Ad esempio, nei Paesi Bassi, questi modelli possono godere di incentivi ﬁscali impressionanti, oltre a una presenza capillare di colonnine. Per questo, al nostro governo chiederei soprattutto “energia”. Mi spiego: come Volvo Italia abbiamo già stretto un accordo con Enel ma ai clienti di queste vetture servono chilowatt sempre disponibili e a prezzi ragionevoli. Oggi passare a una soglia domestica di 4,5 kW costa un’enormità. Bisognerebbe far sì che i clienti “verdi” possano trovare colonnine di ricarica fuori dai supermercati e dagli uffici pubblici.