Ecocar 14 by Ecocar

SMART CITY ECO MOBILITY CAR SHARING ELECTRIC BIKE ZERO EMISSION 30014

9 7720 36 6560 01

€ 1,90 BIMESTRALE N. 14 OTTOBRE 2013

hybrid

508 RXH Famiglia ibrida electric

cover story

BIMESTRALE - ANNO II - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

Punto di svolta

Nuova Peugeot 308

più leggera più ecologica

e6 BYD Cina punto zero smart city

Best practices FCS Mobility low emission

Classe B Gioventù non bruciata bi-fuel

Space Star1.0 Tutta sostanza

Fai il Enel Energia per il mercato libero.

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r e d v e di E l i n o c nel o E ien

SOMMARIO N.14 OTTOBRE 2013

Cover Story ...........6 PEUGEOT 308 1.6 HDi 92 CV

60 Test....................62 Hybrid News..... DAL MONDO DELL’AUTO PEUGEOT 508 RXH

Low Emission News..................

16 Test....................18

Listino &Consumi ........

DAL MONDO DELL’AUTO

Test....................

74 Test....................76

Listino &Consumi ........

Smart City News..................

Bi-fuel News.....

MERCEDES CLASSE B 160 CDI

CITROËN C3 1.4 e-HDi

26 34

DAL MONDO

Muoversi in città............... ECOMOBILITÀ CAR SHARING

Tecnologia e ricerca ...........

Electric News ... DAL MONDO DELL’AUTO e6 BYD

88 Test....................90 DAL MONDO DELL’AUTO MITSUBISHI SPACE STAR ClearTec 1.0

Listino &Consumi ........

CORSI DI GUIDA ECODRIVE

Mobilità modale.............. BICICLETTE IN CITTÀ RETROFIT

Best Practices...........

FCS MOBILITY A BERGAMO

Domande &Risposte.................

IL PARERE DI BERNARD CHRÉTIEN

EDITORIALE Ecocar e Smart City Un binomio vincente • di Roberto Maldacea direzione editoriale Ci siamo! Abbiamo mantenuto la parola. Da questo numero ECOCAR cambia look perché si arricchisce di una nuova sezione che mancava nello scenario dell’editoria Automotive. Con SMART CITY avrete 16 pagine centrali dedicate alla mobilità intelligente nelle nostre città. Abbiamo voluto rendere ECOCAR sempre più SMART in linea con la tendenza della Green Economy che prevede entro il 2050 il 70% delle popolazioni concentrate nelle grandi città. Senza guardare troppo lontano e osservando le nostre malmesse città italiane, tutti gli indici economici associano, già da tempo, allo sviluppo dell’urbanizzazione, un maggiore livello di produttività, un più elevato sviluppo economico e una maggiore capacità innovativa. ECOCAR con le sue sezioni tematiche da sempre tratta l’Eco mobilità in maniera innovativa e intelligente, ma oggi veramente anticipa la nuova mobilità. Il recente Salone di Francoforte è stato definito dalla critica internazionale “LO SPARTIACQUE DELLA MOBILITA’ DEL FUTURO” caratterizzata dal progressivo allontanamento dai carburanti tradizionali in favore della mobilità ibrida e presto totalmente elettrica. ECOCAR, che da sempre aveva scommesso sull’Eco mobilità, oggi migliora il suo approccio “SMART”. Nella sezione LOW EMISSION troverete il meglio della produzione mondiale che grazie al downsizing, all’efficienza dinamica delle motorizzazioni e dei componenti raggiunge livelli di consumi e riduzioni delle emissioni impensabili pochi mesi fa. Le altre aree tematiche, HYBRID, ELECTRIC e BIFUEL vi guideranno tra le opportunità che la tecnologia ci offre, e ci offrirà sempre di più in futuro, in linea con i cambiamenti storici e sociali che caratterizzano la nostra mobilità e il progressivo allontanamento dai carburanti tradizionali. Dimostreremo che la mobilità elettrica non è un obiettivo ma una realtà. Il nostro modo di viaggiare è già cambiato. Per andare da Roma a Milano in meno di tre ore già usiamo il mezzo elettrico, si chiama treno. L’auto elettrica invece cambierà i nostri spostamenti urbani che rappresentano 80% del nostro “viaggiare” quotidiano. SMART CITY parla proprio di questo 80%, delle opportunità intelligenti di sfruttare qualsiasi mezzo a disposizione. A piedi, con il car sharing, con i mezzi pubblici, in bicicletta, in maniera modale, integrando nella stessa giornata più mezzi. A partire da questo numero, ECOCAR non solo vi aiuta a scegliere l’auto più adatta alle vostre necessità, ma ci spiega come approfittare dell’Eco mobilità, della sua tecnologia e dei servizi sempre più innovativi e intelligenti, anzi “SMART”.

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai Coordinamento redazione Roberta Avino

N.14 OTTOBRE 2013

Art Director Stefania Esuperanzi

Concessionaria per la Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l. Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Tel. +39 06 45.23.15.00 r.a. adv@eurosposteditoriale.com

Redazione EcoCar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Advertising manager Rossella Nicoletti

Editore Eurosport Editoriale s.r.l. Stampa Tiber - Brescia

Produzione Ettore Broussard, Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino, Stefano Pucci, Umberto Zanobini

Photo Editor Roberto Brodolini Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli Hanno collaborato Amalia Mancini, Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Francesco Ambrosini Paola Nicoletti Tel. +39 06 45.23.15.01 amministrazione@eurosporteditoriale.com

Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore responsabile Giovanni Mancini

COVER STORY

Peugeot 308 1.6 HDi 92 CV

PUNTO DI SVOLTA La Nuova 308 ferma l’ago della bilancia 140 Kg prima della vecchia versione; si presenta con una gamma di propulsori benzina con livelli di CO2 inferiori ai 130 g/Km, e diesel addirittura sotto i 100 g/Km. Nel 2014 debutterà l’esclusiva tecnologia Blue Hdi con emissioni record di soli 82 g/Km e gli innovativi tre cilindri 1.2 turbo e-THP • di Paolo Turco

rendete la Nuova 308: il mantenimento del numero potrebbe far pensare all'ennesimo restyling estetico; niente di più sbagliato, perché mai come in questa occasione siamo di fronte ad una vettura del tutto nuova. Anzi di più... negli 80 anni di produzione della serie 300, non c'è mai stato un così deciso salto evolutivo fra il nuovo modello e quello che va a sostituire, con un concorrenziale prezzo di attacco di 16.900 Euro per la 1.2 Access 82 CV. E in quel “Nuova” sono racchiusi 4 anni di progettazione e sviluppo, 2,5 milioni di chilometri di test e un investimento di svariati milioni di Euro. La sﬁda? Presentarsi con le carte in regola per primeggiare nel segmento C, un mercato dinamico che da solo in Europa rappresenta un terzo di tutti i veicoli venduti di cui oltre il 40% in versione berlina. La Nuova 308 si presenta con un biglietto da visita con su scritto -140 Kg, confronto effettuato a parità di propulsore con la serie precedente (1.6 HDI 92 CV); il che la rende, di fatto, la vettura del segmento C più leggera del mercato (1.090 Kg con il pieno). Il grande merito di questo “dimagrimento” va alla nuova piattaforma EMP2 (Efficient Modular Platform 2) che impiegando acciai innovativi, alluminio e materiali compositi, da sola, ha permesso (6)

A CHI PIACE

Alle coppie senza figli. A chi cerca uno stile ricercato ma funzionale, attento a tecnologia e consumi

COSTA DA â&#x201A;Ź 19.700 CONSUMA 27,8 km/l

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COVER STORY

Peugeot 308 1.6 HDi 92 CV

93g/km di CO2

Allestimenti Motorizzazioni

Al debutto sono presenti due benzina 1.6 THP: 156 CV (da €22.400) e 125 CV (da €20.600), in attesa della nuova famiglia di 3 cilindri 1.2 turbo con potenze di 110 e 130 CV. Tale architettura è già proposta in versione aspirata da 82 CV (€ 16.900) per le versioni d'attacco. I Diesel possono contare sui 1.6 turbo (geometria fissa) 92 CV (da €19.700) ed e-HDi da 115 CV (da € 20.700). Allestimenti Tre i livelli di allestimenti disponibili: Access (clima, ESP, 6 airbag, regolatore velocità), Active (aggiunge il Touchscreen 9”7, clima automatico bi-zona, regolatore e limitatore velocità programmabile, rilevatore ostacoli posteriore e ruote da 16”) e Allure (aggiunge rilevatore ostacoli anteriore, freno di stazionamento elettrico, proiettori Full led, fendinebbia, navigatore satellitare e ruote da 17”). Questi ultimi due rappresenteranno il 90% delle vendite. Offerta lancio Vengono offerti gratuitamente alcuni upgrade. Per tutte le 308 l’estensione della garanzia a 4 anni o 80.000 Km. Per la versione Active il passaggio ai cerchi in lega da 17”. Per la versione Allure il passaggio ai cerchi da 18” oppure l’interno in TEP/Alcantara. Sempre per la versione Allure è offerto a costo zero il Driver Assistance Pack che include: accesso/accensione keyless, regolatore/limitatore di velocità adattivo, sistema attivo di avviso e di frenata anticollisione.

di risparmiare circa 70 kg. Gli altri 70 kg derivano dalla “caccia al grammo”, che ha portato i tecnici a riprogettare praticamente ogni componente dell'auto rideﬁnendo anche il modo in cui questi vengono assemblati, e dalla maggiore compattezza del corpo vettura che risulta più corto e più basso rispettivamente di 2 e 5 cm, pur vantando un passo maggiorato di 1,2 cm. Lo studio del design esterno è stato effettuato con una grande attenzione allo sti-

le e all’aerodinamica. Come la calandra che si adegua al nuovo corso stilistico, anche gli “occhi” riprendono il design già visto sulla 2008, adottando sulle versioni top di gamma la tecnologia Full led di serie: consumano il 50% di energia in meno rispetto ai tradizionali alogeni e contribuiscono al contenimento delle emissioni di CO2. Se il peso di una vettura è fondamentale, l’aerodinamica lo è altrettanto, e il CX di soli 0,28 la pone fra le migliori del

Scappo dalla città? MANUELA IMPIEGATA

0,28 il CX

DICONODI LEI L’ho già ordinata e non vedo l’ora che arrivi per regalarmi un lungo viaggio tra statali e piccole città. Mi piace molto la nuova impostazione di guida e il senso di controllo che ti dà il volante di piccole dimensioni. Anche lo stile della plancia così pulito e funzionale mi sembra molto adatto ad accogliere gli occupanti anche per tempi prolungati. Ho scelto l’allestimento Allure con il tetto Ciel... un piccolo vezzo ma d’altronde amo guardare il cielo stellato quando guida mio marito.

DAL

WEB

Marco Pellegatti “È una di quelle auto che vanno assolutamente viste dal vivo perché le foto non rendono l’idea”.

Bruno Vinni “Per avere qualcosa di valido bisogna spendere più di 20.000 Euro, ma ne vale la pena”.

Beatrice Franchitti “Cambiando vettura frequentemente vorrei “acquistarla” con il programma Peugeot & Go”.

Dal foglio bianco al nostro test

suo segmento. Con la Nuova 308 anche il posto guida ha un nome ben preciso: iCockpit. E’ un insieme composto da quattro elementi fondamentali: il volante compatto e il quadro strumenti in posizione elevata, a cui si aggiungono una consolle centrale rialzata e un grande schermo touch screen da 9”7 che ingloba i “millemila” pulsanti normalmente presenti sui cruscotti di molte concorrenti, a tutto vantaggio della pulizia dell’insieme. Degno di nota è il

bagagliaio la cui capienza raggiunge il valore record di 470 litri. Una vettura più leggera ha due grandi pregi: consuma meno e vanta un handling fantastico. Proprio le caratteristiche che abbiamo riscontrato al volante della Nuova 308 che, sulle tortuose strade alsaziane, ha mostrato una reattività e un'agilità fuori del comune. “Conquistiamo” sul campo la versione THP 156 CV turbo benzina, la più potente attualmente in listino (da € 22.400). Una volta a bor-

-140 Kg rispetto alla versione precedente

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Blue HDi

Dal 2014 saranno proposti nuovi propulsori, tra cui un inedito 3 cilindri benzina turbo (1.2 e-THP), alcune versioni denominate BlueHDi con una proposta record nel segmento (82 g/km di CO2, pari a 3,1 l/100 km). Un motore Diesel emette vari inquinanti: idrocarburi incombusti (HC); monossido di carbonio (CO); ossidi di azoto (NOx); particolato. Brevettato da PSA, BlueHDi si basa sull’azione in serie di tre distinti dispositivi. Il catalizzatore di ossidazione elimina gli idrocarburi incombusti (HC) e il monossido di carbonio (CO) che vengono trasformati in acqua (H2O) e in biossido di car-

bonio (CO2). Il nuovo SCR (Selective Catalytic Reduction) posto a monte del FAP® trasforma gli ossidi di azoto (NOx) in acqua e in azoto (N2), che è il principale costituente dell’aria (78%), grazie all’aggiunta di AdBlue® (miscela di urea e acqua). Il Filtro Attivo Antiparticolato FAP®, infine, elimina il 99,9% della quantità di particolato. La tecnologia SCR permette di ottimizzare la messa a punto del motore per favorire i consumi e le prestazioni specifiche, mentre il posizionamento a monte del FAP® consente un trattamento più rapido delle emissioni all'avviamento.

do ammiriamo il generoso display centrale che comanda un po’ tutto: dal climatizzatore al navigatore, dall'impianto Hi-Fi al telefono ﬁno alle numerose app presenti. Integrare tutte queste funzioni in un unico apparato comporta il rischio di renderlo tremendamente complicato e invece bastano pochi tocchi per prenderci conﬁdenza, dimostrandosi davvero intuitivo. All'avvio, l’ago del contagiri che ruota in senso antiorario ci disorienta un po’, ma in realtà le lancette che convergono aiutano a indirizzare lo sguardo del guidatore in

Tetto “Ciel” per sentirsi immersi nella natura

i-Cockpit

NON CHIAMATELO

ABITACOLO

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COVER STORY

Peugeot 308 1.6 HDi 92 CV

avanti. Il 1.6 THP sembra più plafonato rispetto a come lo ricordavamo: ci spiegano che i rapporti al cambio sono stati allungati per migliorare i consumi e questo, ovviamente, gli ha tolto un po' di verve. Rimane, comunque, un ottimo compagno di viaggio con una notevole riserva di potenza utile per trarsi d'impaccio in un sorpasso o sulle strade di montagna. Passiamo al 1.6 e-HDi da 115 CV con turbo a geometria variabile (da € 20.700). I 30 Nm di coppia in più di cui dispone si sposano alla perfezione con l'indole dell’auto, che con questa unità è sembrata addirittura più spigliata e dinamica riducendo i cambi marcia necessari specie sulle strade più tortuose. I 40 CV in meno e il regime di rotazione tipico dei Diesel lo penalizzano un po' negli allunghi, ma nell'insieme rimane decisamente valido. Attualmente la ver-

Peugeot & Go

Anche sulla 308 Peugeot ripropone la sua esclusiva formula di noleggio lungo termine Peugeot&Go, che prevede un anticipo iniziale (che può essere saldato anche permutando la propria vecchia vettura) e 48 rate d’importo variabile a seconda del modello scelto. Ad esempio, per la 1.2 Access 82 CV versando un anticipo di 1.495 Euro e 48 rate da 349 Euro si ha diritto al noleggio della vettura per 4 anni (o 40.000 Km) inclusi la manutenzione ordinaria, quella straordinaria, antifurto con assicurazione RC, polizza Unique Silver, assicurazione furto e incendio, assistenza stradale gratuita h24, gestione sinistri e tassa di proprietà. Se si sceglie la versione Allure 1.6 e-HDi da 115 CV, tali importi diventano rispettivamente 4.800 Euro per l’anticipo e 398 Euro per le 48 rate.

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sione più Eco della gamma è la 1.6 HDi 92 CV con cambio a 5 marce (da € 19.700). Rispetto al 115 CV vanta addirittura una maggiore corposità in basso, tanto che nelle riprese da 80 Km/h spunta tempi addirittura migliori. Tutto questo con soli 93 g/km di CO2. Prima di ripartire abbiamo avuto la possibilità di testare un prototipo con il nuovo 2 litri Blue HDI: arriverà nel 2014 e sarà l’arma deﬁnitiva per questa vettura. Incredibilmente elastico è capace di riprendere da 1.000 g/m, trascinandoti oltre la soglia dei 4.500 g/m in un crescendo impetuoso. Sulle strade di montagna ci si può dimenticare del cambio, concentrando la propria attenzione sullo sterzo, che diviene progressivamente più “concreto” al crescere della velocità, e sui freni. Questi ultimi, potenti e infaticabili, praticamente su qualunque versione, non hanno mai deluso.

IN SINTESI PEUGEOT 308 1.6 HDI 92 CV

470 litri

il volume del bagagliaio

Tre motori a benzina (da 82 a 156 CV) e due turbodiesel (da 92 a 115 CV). Cambi manuali a 5 o 6 rapporti. Tre livelli di allestimenti e prezzi che vanno da 16.900 a 24.100 Euro. La versione da 92 CV provata era dotata di allestimento Allure (gamma francese) e pneumatici Michelin Energy Saver da 16”. In Italia la Allure è disponibile solo per la versione 115 CV. Carburante gasolio Prezzo € 21.400 (Active) Bollo € 192,28 (Lazio) CO2 93 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.560 cc Num. cilindri 4 Potenza 92 CV a 4.000 g/m Coppia 230 Nm a 1.750 g/m Cambio manuale 5 rapporti Peso 1.090 Kg (con il pieno) Capacità serbatoio 53 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,253 1,804 1,457 2,620 10,4

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 183 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 11,3 s Autonomia media 1.300 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti n.d. Bambini n.d. Pedoni

Km/litro 23,25 30,3 27,8

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Di serie ABS con REF, AFU, ESP e 6 Airbag e agganci Isofix e Top Thether per i seggiolini dei bambini. Allestimento Allure: fari Full Led, pacchetto Driver Assistant Pack.

n.d.

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News Nuova Mazda i3 Verso nuove strade

test

Mercedes Classe B 160 CDI

Giovent첫 non bruciata

LOW EMISSION NEWS NUOVA MAZDA i3

Verso nuove strade

14:1

Barcellona il primo contatto e prova della nuova Mazda 3 che arriva in Italia con tre motori dallo stesso rapporto di compressione 14:1, sul diesel e sul benzina! Nove colori con carrozzeria hatchback (con la coda leggermente allungata), fra cui il Soul Red Metallic e due inedite tonalità: Titanium Flash Mica e Deep Crystal Blue Mica. La nuova Mazda3 è disponibile con una gamma di avanzati propulsori SKYACTIV, sia turbodiesel sia aspirati a benzina, abbinati a cambi automatici o manuali. Dispongono di serie del sistema istop, iniezione diretta, rapporto di compressione pari a 14:1, sistema di scarico 4-2-1 di concezione

Fiat 500 0.9 TwinAir 105 CV 2 cilindri possono bastare Entro la fine dell'anno tutta la gamma della Fiat 500, potrà contare sul motore 0.9 TwinAir da 105 CV che promette tempera-

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RAPPORTO DI COMPRESSIONE PER BENZINA E DIESEL

I-ELOOP utilizza un condensatore di accumulo energia che la restituisce gradualmente all’impianto elettrico (-10% di consumi). I-STOP utilizza l'energia della combustione per il riavvio del motore.

specifica, caratteristiche avanzate di iniezione del carburante che, tra l’altro, contrasta gli svantaggi dell’alta compressione. Due i motori a benzina 1.500 e 2.000 cc. SKYACTIV-G 1.5: 74 kW / 100 CV a 6.000 g/m e 150 Nm a 4.000 g/m con cambio manuale a 6 marce consuma appena 5,0 l/100 km e 118 g/km. SKYACTIV-G 2.0 arriva in italia con 165 CV a 6.000 g/m e 210 Nm a 4.000 g/m. Il motore diesel è 2.2 common-rail con

un rapporto di compressione pari a 14:1 (il più basso al mondo), doppio turbocompressore variabile e un albero d’equilibratura per annullare le vibrazioni. La potenza erogata è 110 kW/150 CV a 4.500 g/m e 380 Nm a 1.800 g/m e un consumo di carburante (combinato) ed emissioni di CO2 pari a 3,9 l/100 km e 104 g/km con cambio manuale a 6 marce; stesso numero di rapporti anche per l’automatico. Questi i prezzi della nuova Mazda3: il 2.2 diesel da 150 CV è in vendita a 23.800 Euro; per le motorizzazioni a benzina, il 1.5 da 100 CV parte da 17.400 Euro e il 2.0 da 165 CV costa 23.400 Euro (allestimento Exceed top di gamma). (G.M.)

mento brillante e bassi consumi. Con il cambio manuale a 6 rapporti, eroga 105 CV a 5.500 giri/min e 145 Nm a 2.000 giri/min (più dell'80% della coppia massima è già disponibile a 1.750 giri). Così l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in soli 10 secondi, a fronte di consumi ed emissioni di CO2 pari a 4,2 L/100km

e 99 g/km. Il nuovo propulsore, con il sistema Start/Stop di serie, porta al debutto l'inedito sistema di controllo delle valvole di aspirazione MultiAir 2; in particolare sono stati rivisti gli alberi a camme, favorendo l’effetto di EGR interno e il collettore di scarico è integrato nella testata. (A.V.)

120 CV diesel e benzina SUZUKI SWIFT RESTYLING

Squadra che vince non si cambia

on il restyling la Suzuki Swift mantiene il suo design caratteristico e le dimensioni compatte ( 3,85 metri di lunghezza). Il passo lungo (2,43 metri) e gli sbalzi ridotti configurano un ottimo spazio interno. La calandra, il paraurti anteriore (ora con luci diurne a LED), gli indicatori di direzione integrati negli specchietti e i cerchi in lega sono gli unici ritocchi allo stile esterno, mentre all'interno sono stati aggiornati i tessuti dei sedili. Invariata la meccanica, con i due motori 1.2 VVT a benzina da 94 CV e 1.3 DDiS common rail da 75 CV; il primo emette 116 g/km di CO2 (113 con Start/Stop) e il secondo si fer-

ma a 101 g/km (98 con Start/stop). Il cambio è meccanico a 5 rapporti, oppure automatico a 4 per i soli modelli a benzina, che possono avere anche la trazione integrale. Cambiano invece gli allestimenti, che diventano quattro. La Swift B-Easy offre di serie il climatizzatore manuale, 7 airbag, ESP con controllo di trazione TCS, impianto HiFi con lettore CD-MP3 e presa USB, volante in pelle regolabile in altezza. Con la versione B-Cool si hanno anche i cerchi in lega da 16 pollici, i vetri oscurati, i fendinebbia, le luci diurne a LED, gli indicatori di direzione integrati negli specchietti, il navigatore satellitare e il cruise control. La Swift B-Top, al vertice della gamma offre il climatizzatore automatico, sistema di avviamento senza chiave, il volante regolabile in profondità, 4 freni a disco e le luci automatiche. Tutte le Swift godono di garanzia ufficiale di 3 anni o 100.000 km. (A.V.)

SEAT LEON ECOMOTIVE

1.500 km con un pieno L

a Leon Ecomotive sarà disponibile nelle versioni a cinque porte e station wagon(ST, monta il 1.6 TDI da 110 CV e 250 Nm di coppia che la spinge fino a 197 km/h di massima. Grazie al sistema Start/Stop, al recupero dell'energia in frenata, al cambio a sei marce dedicato e agli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, i consumi dichiarati sono da record: 3,2 L/100 km, con emissioni di CO2 di 85 g/km. A questi elementi si aggiungono l'ottima aerodinamica, dovuta all’assetto leggermente ribassato, alle

prese d'aria inferiori parzialmente chiuse sul frontale, alla parziale carenatura del sottoscocca e allo spoiler sul tetto. L’autonomia massima è di circa 1.500 km. (A.V.)

500L 1.4 T-Jet La quadratura del cerchio Il quattro cilindri turbo benzina, disponibile su 500L e Living, è caratterizzato dalla prontezza di risposta e dalla semplicità costruttiva. È la motorizzazione ideale per chi cerca una vettura capace di disimpegnarsi con agilità nel traffico urbano mantenendo costi di gestione contenuti. L'adozione di serie del sistema Start&Stop permette di ridurre sensibilmente i consumi e le emissioni. Eroga 120 CV a 5.000 giri con una coppia massima di 206 Nm a 1.750 giri. Il turbocompressore di piccole dimensioni ha inerzia ridotta, così da ridurre al minimo il turbolag. Entrambi i motori da 120 CV sia il turbodiesel 1.6 Multijet II che il benzina 1.4 T-Jet, arriveranno a fine anno. (A.V.)

500L 1.6 Multijet II La famiglia cresce Il 1.6 turbodiesel più potente debutta sulla 500L e sulla Living. Adotta il nuovo sistema d'iniezione Common Rail di terza generazione, che utilizza iniettori capaci di controllare con grande precisione, grazie alla servovalvola idraulica bilanciata, la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione e gestire fino a 8 iniezioni per ciclo. Il turbocompressore è a geometria variabile, di piccole dimensioni e garantisce coppia elevata ai bassi regimi (320 Nm a 1.750 giri/min). Il 1.6 Multijet II è abbinato al cambio manuale a 6 marce C635 e adotta numerosi accorgimenti per ridurre consumi ed emissioni, come l'alternatore intelligente, che recupera l'energia in fase di rilascio, l'ottimizzazione del circuito di raffreddamento del motore e la pompa olio a portata variabile. Non manca il sistema Start&Stop e gli intervalli di manutenzione sono ogni 35.000 km o due anni. (A.V.)

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LOW EMISSION TEST

Mercedes Classe B 160 CDI

GIOVENTÙ NO BRUCIATA La compatta della Casa della Stella con il motore turbodiesel da 90 CV è quella pensata per i neopatentati. Ma non è solo questione di potenza. C’è di più. Perché oggi le esigenze sono cambiate. Sicurezza, comfort, tecnologia, ecosostenibilità sono elementi irrinunciabili dell’auto odierna • provata da Maurizio Spinali

l conto alla rovescia si fa ancora. Ed è sempre quello. Il diciottesimo compleanno, la patente, l’auto. A cambiare sono le regole del gioco e anche l’oggetto del desiderio. Oggi, più interessante è il concetto di mobilità che quello di potenza, più attraente la tecnologia dell’infotainment e del brand, che i dati sullo 0100 km/h e la velocità massima. Mercedes lo sa e scende nel campo delle auto che i neopatentati possono guidare per la prima volta e lo fa sia con la Classe A sia con la Classe B. E noi abbiamo guidato quest’ultima in una versione ancora, diciamo così, pre-serie. Il motore, innanzitutto, è il turbodiesel 1.460 cc da 90 CV (66 kW, ed è questo il dato che qui c’interessa, dovendo (18)

A CHI PIACE

A quelli che considerano l’auto per neopatentati non solo una faccenda di potenza. A quelli che vogliono qualcosa in più della “prima auto”. A chi vuole un’assistenza di guida da auto premium ad un prezzo accessibile. Ai genitori di chi la guiderà

COSTA € 26.207 CONSUMA 24.4 km/l

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LOW EMISSION TEST

essere, tra le altre cose, di massimo 70 kW la potenza del veicolo che può permettersi un ragazzo che ha appena superato l’esame per la patente). La legge si limita a pochi dati scarni da rispettare. Il resto sta alla Casa. La scelta della Classe B, in questo senso, non è casuale. Nata sulla nuova piattaforma Mfa (che Mercedes ha progettato e che condivide anche con altri, per esempio Inﬁniti la utilizzerà per la sua nuova Q30), la piccola cross-over, com’è ormai diventata la Classe B, è un modello sul quale in Germania stanno sperimentando molto e con il quale cercano la penetrazione in nuovi mercati, basti pensare alla versione elettrica e a quella bi-fuel NGD (Natural Gas Drive). Merito, appunto, della nuova piattaforma, della sua funzionalità pensata per un mercato globale in tutti i sensi, comprese le diverse categorie d’utenti suddivise in base all’età, se è il caso. E lo è, almeno per questa 160 CDI. Il primo dubbio, quello che viene spontaneo, lo neutralizziamo dopo i primi metri: un motore da 90 CV è più che sufficiente per muovere un’auto di quasi 1.400 kg. Anche a pieno carico. Ci sono 220 Nm di coppia disponibili e una cambio a sei marce che asseconda le esigenze di spostamenti cittadini e di fughe oltre le mura di qualsiasi ragazzo che magari non vede l’ora di allontanarsi il più possibile dal cortile della scuola. E alzi la mano chi non l’ha mai sognato, durante l’ora di matematica o guardando la compagna di banco. Ora, il (20)

Mercedes Classe B 160 CDI

DICONODI LEI RAFFAELLA STUDENTESSA

Solo un’auto per neopatentati? Rispetto ai racconti dei miei genitori sulla loro prima auto, qui mi sembra tutta un’altra storia. E poi la telecamera di parcheggio e l’assistenza in salita mi tolgono tutte quelle paure che la mia scuola di guida mi aveva lasciato. La Classe B è comoda e non mi fa spendere troppo. No, non solo per neopatentati

DAL

WEB

Chiara

TIPI DI RIVESTIMENTI INTERNI, TRA CUI ANCHE QUELLI IN ECOPELLE

“Mi piace lo schermo gigante e staccato dalla plancia. E il fatto che ti avvisi praticamente di tutto. Anche quando ti distrai a cercare qualcosa”.

MassimoOff “Se dovessi scegliere, prenderei la Classe A 160 CDI. E la B alla mia ragazza!”.

Veronicabt “Mi sembra che ci sia tutto quello che deve esserci, E non mi fa sentire una… alle prime armi con il volante. Molto meglio così”.

Mercedes: classe e potenza in azione

LOW EMISSION TEST

Mercedes Classe B 160 CDI

I COLORI DELLA CARROZZERIA

TRE PASTELLO

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problema non riguarda solo la velocità a cui effettuare tali imprese avventurose, ma anche come. Ossia, sicurezza, comfort, connessioni. Insomma, tutti gli elementi che oggi fanno la differenza. Ecco che scoprire che se sei stanco si accende un alert visivo (l’Attention Assist) o che, se ti stai avvicinando troppo all’auto che ti precede, la Classe B ti avvisa anche acusticamente (Collision Prevention Assist) è un bel sollievo. Per te che guidi, al di là dell’età, e per chi ti aspetta a casa. La Classe B “per neopatentati” ha di serie tutto questo. Al pri-

mo dislivello, mi ricordo con terrore della famigerata partenza in salita. Sorrido. La Classe B ha l’hill start assist. Niente pasticci con frizione e freno. E sudori freddi. C’è il lettore Mp3, chiaro, la porta USB e collegamento Bluetooth e comandi al volante, per non fare quello che ogni diciottenne è specializzato a fare: distrarsi cercando pulsanti introvabili. No, è tutto qui, sul volante. Secondo sorriso. Stavolta per le colonne sonore su nastro della mia generazione. Posizione di guida alta, comfort acustico più che discreto. Non cerco

l’ebbrezza della guida, anche se la Classe B non se la cava male quando cerco di non andare come dovrei. Dietro, forse, non c’è lo spazio che vorrei. Ma quale ragazzo se ne farebbe un problema? L’ultima manovra che mi viene in mente di fare mimando il solito esame è quella del parcheggio. Ecco, mi giro, tento di fare un movimento unico e di non fermarmi addosso all’altra auto. Una volta, un piccolo incubo. Adesso, con la telecamera posteriore un gioco. Non c’è storia, volevo io tutto questo per non sentirmi peggio che a un’interroga-

LE VERSIONI DISPONIBILI EXECUTIVE E PREMIUM

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LOW EMISSION TEST

Mercedes Classe B 160 CDI

IN SINTESI MERCEDES CLASSE B 160 CDI

Con il motore 1.4 turbodiesel da 66 kW è l’auto della Casa della Stella per neopatentati. Ha una dotazione di serie molto completa, con sistemi d’assistenza alla guida, alert in caso di pericolo di collisione e airbag anche per le ginocchia. diesel Carburante Prezzo € 26.207 Bollo € 170,28 108 g/km CO2

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.461 cc Num. cilindri 4 Potenza 90 (66) CV Coppia 220 Nm a 1.750 giri Cambio manuale a 6 rapporti Peso 1.360 Kg Capacità serbatoio 50 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,36 1,79 1,58 2,70 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 180 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 14 s Autonomia media 1.219 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 97% Bambini 81% Pedoni 56%

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Km/litro 20,4 27 24,4

www.euroncap.com

Cinque stelle con punteggi molto alti per la protezione occupanti, grazie anche ai numerosi airbag, tra cui quello per le ginocchia, e per i sistemi di assistenza alla guida di serie.

zione di latino durante quel terribile giorno in cui avrei preso la patente. Bene, ﬁnita la sessione ricordi nostalgici, continuo la prova. I consumi sono buoni (c’è l’Eco start e stop che ti aiuta in città). La Casa dichiara numeri superiori ai venti km/litro. La risposta la sappiamo. La verità è che la Classe B consuma onestamente poco. E pure le emissioni lo dichiarano: 108 g/km di CO2 emesse. Fatto, ﬁnito. Non so se promosso o bocciato. La conclusione, comunque, è

che fare un’auto per neopatentati si può e non vuol dire la solita “low-cost”, la quarta auto di famiglia, quella passata tra le mani a tutti, il catorcio a quattro ruote da sacriﬁcare. Oggi non si può più ragionare così. Serve altro. Avrà pensato a questo Mercedes lanciandosi nel mercato dei novelli driver per la prima volta con la Classe B? Certo. Ma non importa. Importa il giusto mix, tra standard di legge, comfort, sicurezza. E nuove generazioni al volante.

I CORSI DELLA AMG DRIVING ACADEMY ITALIA, DISPONIBILI ANCHE PER CHI POSSIEDE LA 160 CDI

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LOW EMISSION TEST

Citroën C3 1.4 e-HDi 70 airdream CMP Seduction

ADDIO FRIZIONE La piccola francese è stata da poco rinnovata con un corposo restyling. Sfoggia il parabrezza panoramico Zenith e, in questa versione, un nuovo cambio robotizzato a 5 rapporti. L’abbiamo messa alla frusta per vedere come se la cava nel caos cittadino • provata da Alessandro Vai • foto di Igor Gentili

l cambio manuale ha i giorni contati. Beh, forse i giorni proprio no, ma è innegabile che la classica trasmissione con la cloche e i tre pedali appartenga al passato dell'automobile. Del resto è un componente che, a parte la crescita del numero dei rapporti, è rimasto uguale a sé stesso da quando l'automobile è nata. In ef(26)

fetti, per diversi decenni, le alternative difficilmente sono state migliori. I classici automatici con convertitore di coppia, a tre o quattro marce, erano lenti, peggioravano i consumi e non aggiungevano piacere di guida. Poi le cose sono cambiate e il pedale della frizione piano piano è scomparso da molte macchine. Oggi la maggior par-

COSTA â&#x201A;Ź 17.000 CONSUMA 29,4 km/l A CHI PIACE

A tutti. Le dimensioni, compatte la rendono adatta alla cittĂ quanto e agli spostamenti di una famiglia. I consumi sono bassi, la guida rilassata e lo stile si distingue

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LOW EMISSION TEST

87 G/KM DI CO2

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DICONODI LEI

31,2

NICOLA PANESE SKIPPER

Apprezzi il cambio automatico? Da appassionato di auto sono molto legato al cambio manuale, ma devo riconoscere che ormai la sua applicazione risulta spesso anacronistica. In città, in particolar modo, poter fare a meno del pedale della frizione è un vantaggio innegabile e ne guadagnano anche i consumi!

KM/L

DAL

WEB

Federico “Che spettacolo il parabrezza panoramico! La linea della C3 mi piace molto e anche i consumi sono interessanti. Peccato che il cambio robottizzato non sia sempre velocissimo”.

Ale_ssia “Una moderna 2CV con tanta luce dentro!”

Riccardo_RIK “Passo sulle buche tranquillo senza spaccarmi la schiena”.

Stile e tendenza per la nuova C3 te delle auto sportive ne fa a meno e la nascita della "doppia frizione" ha aperto possibilità prima inimmaginabili. Anche le utilitarie hanno beneﬁciato del progresso tecnico, che, nella fattispecie, signiﬁca gestione elettronica evoluta e attuatori elettroidraulici per comandare la frizione e gli ingranaggi della trasmissione. Stiamo parlando dei cambi cosiddetti "robotizzati", come quello della Citroën C3 su cui stiamo per salire. Dal punto di vista meccanico non differisce molto da un "manuale", ciò che cambia è la gestione automatica della frizione e dell'innesto delle marce. Al guidatore resta solo il compito di dare un impulso alla leva, oppure nemmeno quello,

se si decide di lasciare le decisioni totalmente all'elettronica; il dispositivo Start/Stop è incluso. I rapporti tra cui può scegliere sono cinque, tutti piuttosto lunghi, in virtù della generosa coppia del quattro cilindri turbodiesel. Il 1.4 Hdi da 70 CV è una opzione azzeccata per la C3. Il corpo vettura è leggero e il motore raramente deve fare gli straordinari, così il consumo rimane contenuto. Chi preferisce prestazioni più brillanti può scegliere il "fratello maggiore" da 1.6 litri, declinato in due livelli di potenza, 90 e 115 CV. In questi casi non si può fare a meno del pedale della frizione, ma si guadagna una marcia in più. In effetti questa C3 non è esattamente una

LOW EMISSION TEST

IN SINTESI

Citroën C3 1.4 e-HDi 70 airdream CMP Seduction

CITROËN C3 1.4 E-HDI 70 AIRDREAM CMP SEDUCTION

La C3 è disponibile con diverse motorizzazioni, tra cui i due nuovi 3 cilindri a benzina da 1 e 1.2 litri di cilindrata (68 e 82 CV) e il 1.4 GPL da 95 CV. C’è anche un ulteriore motore diesel, il 1.6 e-Hdi nelle due potenze, 90 e 115 CV Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel € 17.000 € 142,00 87 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.398 cc Num. cilindri 4 in linea Potenza 68 CV a 4.000 g/m Coppia 160 Nm a 1.750 g/m Cambio a 5 marce robotizzato Peso 1.089 Kg Capacità serbatoio 48 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

3,94 1,73 2,45 1,52 10,2

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 165 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 16,2 s Autonomia media 1.334 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti Punti Bambini

83%

Punti Pedoni

74%

Punti

39%

(30)

Km/litro 27,8 31,2 29,4

www.euroncap.com

La Citroën C3 è stata testata nel 2009, quindi con il penultimo standard dei crash test, totalizzando il punteggio finale di 4 stelle. L'auto ha di serie ABS, ESP e 6 airbag.

1.300 CHILOMETRI CON UN PIENO!

divoratrice di autostrade, anche se non ha problemi a muoversi nei dintorni della velocità limite. Il suo habitat naturale è la città, dove si apprezza realmente il cambio robotizzato e ci si lascia cullare dalle sospensioni "alla francese". Nonostante se l'accoppiata McPherson anteriore e ponte torcente posteriore sia la stessa di tutte le altre segmento B, l'assetto è inequivocabilmente di gusto transalpino. La C3 è molto confortevole, assorbendo buche e scon-

nessioni con totale disinvoltura; complice anche l'ottima insonorizzazione, invita a una guida rilassata e senza strattoni. Assecondarla è la cosa migliore, perché se si cercano le prestazioni, la sua indole evidenzia inevitabilmente dei limiti. Il cambio, soprattutto nel passaggio tra prima e seconda, non è esattamente un fulmine di guerra. L'interruzione di coppia è percepibile e l'assetto morbido non si preoccupa troppo di frenare il beccheggio. Par(31)

LOW EMISSION TEST

10,2m

IL DIAMETRO DI STERZATA (32)

Citroën C3 1.4 e-HDi 70 airdream CMP Seduction

tendo bruscamente al semaforo la C3 scatta senza farsi pregare, spinta dalla coppia abbondante del turbodiesel, ma l'innesto della seconda richiede qualche attimo di troppo, in cui la vettura "rimbalza" leggermente sulle ruote anteriori. Per evitare questo fenomeno è sufficiente partire con meno foga, rispettando il carattere

della piccola Citroën. Così facendo si apprezza anche il feeling dello sterzo, molto leggero e progressivo, ma abbastanza indiretto e poco preciso ai piccoli angoli. Insomma, questa C3 è una cittadina chic e non è interessata a fare inutili slalom nel traffico. Preferisce coccolare i passeggeri con la comodità dei sedili e con una lu-

minosità dell'abitacolo che non ha equali nel segmento. Infatti, su tutte le versioni è di serie il parabrezza Zenith che dona all’interno della vettura una personalità inconfondibile. Anziché terminare con l’inizio del tetto, come sulla maggior parte delle auto, il parabrezza della francesina si estende ﬁn sopra le teste dei passeggeri an-

teriori, raggiungendo una lunghezza globale di 1,35 metri e ampliando il campo visivo verticale ﬁno a 80°. Se l’incidenza dei raggi solari da troppo fastidio, si possono far scorrere le alette parasole, che sono ancorate ad una sorta di tendina, in modo da oscurare tutta la zona di vetro in più. Il cambio pilotato aggiunge 1.000 Euro al

prezzo di listino della C3, la rallenta di 2,7 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h, ma fa scendere le emissioni di CO2 da 99 a 87 g/km, migliorando allo stesso tempo i consumi, in particolar modo nel ciclo urbano che passa da 4,5 L/100 km a 3,6. Vale la pena spendere questi soldi in più? Secondo noi, sì. (33)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,73 23,81 21,28 23,81 17,86 17,86 28,57 23,26 22,73

4,4 4,2 4,7 4,2 5,6 5,6 3,5 4,3 4,4

137,85 140,0 129,05 140,0 101,6 101,6 173,3 141,06 137,85

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel

AUDI

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 V6 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 3.0 V6 TDI

19,61 18,87 26,32 25,64 24,39 20,41 19,23 17,86 26,32 22,73 24,39 23,26 20,83 20,41 20,83 21,28 20,41

5,1 5,3 3,8 3,9 4,1 4,9 5,2 5,6 3,8 4,4 4,1 4,8 4,8 4,9 4,8 4,7 4,9

111,56 107,35 159,62 155,52 147,94 120,00 113,08 105,00 164,47 152,44 134,79 141,06 126,36 123,78 130,21 129,05 123,78

benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

BMW

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,18 18,18 24,39 23,26 26,32 22,73 21,74 20,41 23,26 22,73 18,87 24,39 21,74 20,41 20,41 21,28 22,22 22,22 22,22 20,41 20,41 20,41 22,22

5,5 5,5 4,1 4,3 3,8 4,4 4,6 4,9 4,3 4,4 5,3 4,1 4,6 4,9 4,9 4,7 4,5 4,5 4,5 4,9 4,9 4,9 4,5

103,45 103,45 152,44 141,06 159,62 137,85 135,87 123,78 141,06 137,85 110,94 147,94 131,86 123,78 123,78 129,05 134,79 134,79 134,79 127,55 123,78 123,78 134,79

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Giulietta 1.6 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Mito 0.9 T Mito 1.4 Mito 1.4 T Mito 1.3 JTDm Mito 1.3 JTDm2 Mito 1.6 JTDm2

114i 116i 114d 116d 116d Efficient Dynamics 118d 120d 125d 316d 318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330da 420d 518d 520d 520d Efficient Dynamics 525d X1 16d X1 18d X1 20d Efficient Dynamics

(34)

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 150 170 105 78 135 85 95 120

1598 1956 1956 875 1378 1378 1248 1248 1598

114 110 124 99 130 129 90 112 144

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

86 122 90 105 143 105 122 180 105 150 120 136 177 204 143 177 204

1197 1390 1598 1598 1968 1197 1395 1798 1598 1968 1968 1968 1968 2967 1968 1968 2967

118 124 99 103 108 114 120 130 99 106 119 112 127 129 127 123 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

102 136 95 116 116 143 184 218 116 143 170 163 184 218 258 184 143 184 184 218 116 143 163

1598 1598 1598 1995 1598 1995 1995 1995 1995 1995 1598 1995 1995 1195 2993 1995 1995 1995 1995 1995 1995 1995 1995

129 129 109 114 99 115 122 126 114 116 124 109 120 129 129 124 119 125 119 129 128 128 119

prezzo (€)

da 23.550 da 27.200 da 28.200 da 17.850 da 16.350 da 20.150 da 17.550 da 18.500 da 21.650 prezzo (€)

da 17.300 da 20.450 da 19.500 da 21.350 da 24.300 da 21.950 da 23.050 da 26.850 da 23.950 da 27.250 da 30.200 da 34.800 da 38.450 da 41.650 da 42.050 da 42.450 da 45.600 prezzo (€)

da 22.900 da 24.190 da 24.290 da 25.050 da 25.050 da 28.050 da 30.500 da 34.200 da 30.200 da 34.550 da 34.750 da 37.050 da 37.050 da 40.250 da 45.650 da 41.200 da 43.390 da 45.890 da 45.250 da 49.590 da 29.250 da 31.050 da 35.800

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

18,18 26,32 24,39 22,22 19,61 19,61 22,22

5,5 3,8 4,1 4,5 5,1 5,1 4,5

103,45 149,73 138,77 134,79 111,56 111,56 134,79

benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel

86 75 95 131 68 81 131

CITROËN

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

Berlingo 1.6 e-Hdi C1 1.0 C3 1.0 C3 1.2 C3 1.4 Hdi C3 1.4 e-Hdi C3 1.6 Hdi C4 1.6 Hdi C4 1.6 e-Hdi C4 2.0 Hdi C4 Picasso 1.6 e-Hdi C4 Picasso 1.6 e-Hdi C4 G.Picasso C4 G.Picasso C4 G.Picasso C4 1.6 cross Hdi 2WD C4 1.6 cross Hdi 4WD C5 1.6 Hdi C5 1.6 e-Hdi C5 2.0 Hdi DS3 1.2 DS3 1.4 DS3 1.4 Hdi DS3 1.4 e-Hdi DS3 1.6 e-Hdi DS3 1.6 e-Hdi DS4 1.6 e-Hdi DS5 1.6 e-Hdi DS5 2.0 Hdi Nemo 1.3 Hdi

20,83 23,26 23,26 21,28 26,32 29,41 25,00 23,81 23,26 20,41 26,32 25,00 26,32 25,00 23,81 21,74 20,00 20,00 22,22 20,00 21,28 18,18 26,32 29,41 27,78 26,32 22,22 22,73 20,41 22,22

4,8 4,3 4,3 4,7 3,8 3,4 4 4,2 4,3 4,9 3,8 4 3,8 4 4,2 4,6 5 5 4,5 5,0 4,7 5,5 3,8 3,4 3,6 3,8 4,5 4,4 4,9 4,5

126,36 132,32 132,32 125,11 159,62 178,39 151,63 144,41 141,06 123,78 159,62 151,63 159,62 151,63 144,41 131,86 121,31 121,31 134,79 125,00 125,11 103,45 159,62 178,39 168,48 159,62 134,79 137,85 123,78 134,79

diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

92 68 68 82 68 68 92 92 114 150 92 115 92 115 150 114 114 114 114 140 82 95 68 68 92 114 11 111 163 75

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

22,22 22,22 20,00 20,00 20,00 26,32 26,32 23,81 22,73 19,23 25,00 22,73

4,5 4,5 5 5 5 3,8 3,8 4,2 4,4 5,2 4 4,4

138,89 138,89 121,31 121,31 117,60 159,62 159,62 144,41 137,85 113,08 151,63 137,85

diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel

75 90 90 107 90 75 90 90 107 90 75 88

DAIHATSU

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

Charade 1.3

18,52

5,4

105,36

benzina

100

CHEVROLET Aveo 1.2 Aveo 1.3 D Aveo 1.3 D Cruze 1.7 D Spark 1.0 Spark 1.2 Trax 1.7 D

DACIA Dokker 1.5 dCi Dokker 1.5 dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 TCe Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero TCe Sandero 1.5 dCi Sandero Stepway 1.5 dCi

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1229 1248 1248 1686 995 995 1686

129 99 108 117 119 119 120

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1560 998 999 1199 1398 1398 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1560 1560 1997 1199 1397 1398 1398 1560 1560 1560 1560 1997 1248

125 99 99 109 99 87 104 110 114 127 98 105 98 105 110 119 129 129 117 130 109 127 99 87 95 99 118 114 129 119

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1461 1461 1461 1461 898 1461 1461 1461 1461 898 1461 1461

118 118 130 130 116 99 99 109 116 120 104 121

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1329

125

prezzo (€)

da 12.645 da 14.155 da 15.760 da 20.020 da 9.275 da 12.425 da 22.550 prezzo (€)

da 22.150 da 9.950 da 12.500 da 14.750 da 16.000 da 17.000 da 18.750 da 20.950 da 22.350 da 25.800 da 22.850 da 25.300 da 25.350 da 26.800 da 30.100 da 27.500 da 29.500 da 27.800 da 28.800 da 29.300 da 15.650 da 16.150 da 16.950 da 17.700 da 19.750 da 22.600 da 23.200 da 30.400 da 33.200 da 17.150 prezzo (€)

da 11.500 da 12.000 da 14.200 da 15.900 da 11.050 da 10.650 da 11.150 da 13.150 da 13.650 da 10.050 da 9.650 da 11.750 prezzo (€)

da 13.600

(35)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

DR1 1.1 DR2 1.3

20,41 18,18

4,9 5,5

116,11 103,45

benzina benzina

FIAT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 23,81 22,22 22,73 21,28 25,00 19,61 25,64 23,81 23,81 25,64 23,81 18,52 23,81 28,57 23,81 23,26 23,26 20,41

4,8 4,2 4,5 4,4 4,7 4 5,1 3,9 4,2 5,2 3,9 4,2 5,4 4,2 3,5 4,2 4,3 4,3 4,9

122,50 148,81 138,89 137,85 129,05 142,24 111,56 155,52 135,47 140 155,52 135,47 105,36 144,41 173,3 144,41 141,06 141,06 123,78

benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

B-Max 1.0 Eco Boost B-Max 1.0 Eco Boost B-Max 1.6 TDCI B-Max 1.5 TDCI C-Max 1.6 TDCi C-Max 1.6 TDCi C-Max 1.0 Eco Boost C-Max 1.0 Eco Boost Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCi Fiesta 1.6 TDCi Focus 1.0 Eco Boost Focus 1.0 Eco Boost Focus 1.6 TDCi Focus 1.6 TDCi Focus 2.0 TDCi Ka 1.2 Ka 1.3 TDCi Mondeo 1.6 TDCi

20,41 20,41 25,00 24,39 21,74 21,74 19,61 19,61 18,52 21,74 27,03 24,39 20,83 20,00 23,81 23,81 20,00 20,41 24,39 21,28

4,9 4,9 4,0 4,1 4,6 4,6 5,1 5,1 5,4 4,6 3,7 4,1 4,8 5 4,2 4,2 5 4,9 4,1 4,7

112,00 112,00 156,25 147,94 131,86 131,86 115,29 115,29 105,36 127,83 168,92 147,94 122,50 113,79 144,41 144,41 121,31 116,11 147,94 129,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel

HONDA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,52 27,78 22,73 18,87 18,18

5,4 3,6 4,4 5,3 5,5

105,36 168,48 137,85 107,35 103,45

benzina diesel diesel benzina benzina

HYUNDAI

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

i10 1.1 i10 1.2 i20 1.2

21,28 21,74 20,41

4,7 4,6 4,9

121,05 123,69 116,11

benzina benzina benzina

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3 MJT Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT Sedici 2.0 MJT

FORD

Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC Civic 2.2 i-DTEC Jazz 1.2 Jazz 1.4

(36)

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 83

1083 1297

114 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 105 120 85 69 95 85 69 75 84 69 75 85 95 75 95 135

578 1248 1598 1598 1598 875 1242 1248 875 1241 1248 875 1242 1248 1248 1248 1248 1248 1956

112 110 117 115 122 92 113 104 99 120 104 98 126 112 98 110 113 113 128

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 95 75 95 115 100 125 60 80 75 95 100 125 95 115 163 69 75 116

999 999 1560 1498 1560 1560 999 999 1242 999 1498 1560 999 999 1560 1560 1997 1242 1248 1560

114 114 104 109 119 119 117 117 127 105 98 107 109 114 109 109 129 115 109 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120 150 90 99

1339 1597 2199 1198 1198

129 94 115 123 126

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

69 85 85

1086 1248 1248

110 108 114

prezzo (€)

da 7.980 da 8.980 prezzo (€)

da 20.050 da 17.950 da 20.650 da 19.500 da 21.750 da 13.350 da 12.050 da 14.350 da 12.650 da 10.400 da 12.600 da 13.500 da 12.100 da 14.200 da 15.200 da 15.700 da 16.050 da 16.800 da 20.300 prezzo (€)

da 17.000 da 21.250 da 18.500 da 17.750 da 20.750 da 21.500 da 19.250 da 20.000 da 12.000 da 12.750 da 14.250 da 15.000 da 18.500 da 19.250 da 20.000 da 20.750 da 26.750 da 9.750 da 11.000 da 23.750 prezzo (€)

da 18.750 da 21.750 da 24.950 da 12.700 da 14.900 prezzo (€)

da 10.650 da 11.050 da 11.500

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

i20 1.4 i20 1.1 CRd i20 1.4 CRd i30 1.4 CRd i30 1.6 CRd i30 1.6 CRd i40 1.7 CRd ix20 1.4 CRd ix20 1.4 CRd ix20 1.6 CRd ix20 1.6 CRd

19,23 26,32 24,39 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 22,22 21,28 21,28

5,2 3,8 4,1 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,5 4,7 4,7

109,41 159,62 147,94 147,94 147,94 147,94 131,86 134,79 134,79 129,05 129,05

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

INFINITI

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Q50 2.2d

22,22

4,5

134,79

diesel

KIA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 24,39 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 20,41 22,22 22,22 21,28

4,3 4,1 4,3 4,2 5,1 3,6 4,1 4,9 4,5 4,5 4,7

141,06 147,94 141,06 135,47 115,29 168,48 147,94 123,78 134,79 134,79 129,05

diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

LANCIA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

22,73 21,28 23,81 19,61 26,32

4,4 4,7 4,2 5,1 3,8

137,85 129,05 135,47 111,56 159,62

diesel diesel benzina benzina diesel

MAZDA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

CX-5 2.2 Mazda2 1.3 Mazda2 1.3 Mazda2 1.6 TD Mazda3 1.5 Skyactiv G Mazda3 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D

21,74 20,00 20,00 23,81 19,61 24,39 23,81 20,83

4,6 5 5 4,2 5,1 4,1 4,2 4,8

131,86 113,79 113,79 144,41 111,56 147,94 148,81 130,21

diesel benzina benzina diesel benzina diesel diesel diesel

MERCEDES

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

A 160 CDI A 180 Blue Efficiency A 200 Blue Efficiency A 180 CDI Blue Efficiency A 200 CDI Blue Efficiency A 220 CDI Blue Efficiency B 160 CDI B 180 CDI Blue Efficiency B 200 CDI Blue Efficiency B 220 CDI Blue Efficiency CLA 180 CLA 200

26,32 18,18 18,18 26,32 23,26 23,81 24,39 22,73 22,73 22,73 18,52 18,18

3,8 5,5 5,5 3,8 4,3 4,2 4,1 4,1 4,4 4,4 5,4 5,5

164,47 106,91 106,91 164,47 145,35 148,81 147,94 137,85 137,85 137,85 108,89 106,91

diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

Cee'd 1.4 CRd Cee'd 1.6 CRd Cee'd 1.6 CRd Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 CRd Rio 1.4 CRd Soul 1.6 CRd Venga 1.4 CRd Venga 1.4 CRd Venga 1.6 CRd

100 75 90 90 110 128 115 77 90 115 128

1248 1120 1396 1396 1582 1582 1685 1396 1396 1582 1582

122 99 106 109 108 108 122 119 119 125 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

170

2143

170

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 110 128 69 85 75 90 128 77 90 128

1396 1582 1582 998 1248 1120 1396 1582 1396 1396 1582

114 108 114 99 119 94 109 129 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69 95

1598 1598 875 1242 1248

115 122 99 118 99

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

150 75 84 95 100 150 150 175

2191 1349 1349 1560 1496 2191 2191 2191

119 115 115 110 119 107 108 127

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 122 156 109 136 170 90 109 136 170 122 156

1461 1595 1595 1461 1796 2143 1461 1796 1796 2143 1595 1595

98 128 129 98 111 109 108 108 115 114 126 127

da 14.100 da 13.000 da 14.500 da 17.700 da 19.150 da 21.000 da 25.000 da 16.900 da 18.350 da 19.000 da 21.550 prezzo (€)

da 35.800 prezzo (€)

da 18.500 da 19.500 da 23.200 da 9.800 da 11.500 da 13.500 da 14.000 da 22.000 da 17.000 da 17.500 da 19.500 prezzo (€)

da 24.050 da 25.050 da 14.350 da 12.850 da 15.250 prezzo (€)

da 25.550 da 12.750 da 14.900 da 16.600 da 17.400 da 23.400 da 27.900 da 35.350 prezzo (€)

da 23.610 da 23.320 da 27.350 da 24.430 da 27.300 da 34.770 da 26.970 da 26.970 da 30.260 da 37.760 da 29.900 da 33.200

(37)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION CLA 200 CDI CLA 220 CDI C 180 CDI Blue Efficiency C 200 CDI Blue Efficiency C 220 CDI Blue Efficiency C 250 CDI Blue Efficiency E 200 CDI Blue Efficiency E 220 CDI Blue Efficiency E 250 CDI Blue Efficiency

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

23,81 23,81 20,83 20,83 22,73 27,78 20,83 20,00 20,41

4,2 4,2 4,8 4,8 4,4 3,6 4,8 5 4,9

148,81 148,81 130,21 126,36 137,85 168,48 130,21 121,31 123,78

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,52 26,32 23,26 18,52 22,73 22,73 21,74

5,4 3,8 4,3 5,4 4,4 4,4 4,6

112,32 159,62 141,06 105,36 137,85 137,85 131,86

diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel

MITSUBISHI

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Outlander 2.2 DI-D 2Wd

20,83

4,8

130,21

diesel

NISSAN

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,41 20,00 23,26 21,28 27,78 21,28 22,73

4,9 5 4,3 4,7 3,6 4,7 4,4

123,78 113,79 132,32 125,11 168,48 129,05 129,31

diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina

OPEL

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Adam 1.2 70 CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87 CV Adam 1.4 87 CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100 CV S&S Astra GTC 1.7 CDTi Astra GTC 1.7 CDTi Astra GTC 2.0 CDTi Corsa 1.0 Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.7 CDTi Insigna 1.4 T Insigna 2.0 CDTi Insigna 2.0 CDTi Insigna 2.0 BT CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.7 CDTi Mokka 1.7 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 22,22 22,22 20,41 20,00 18,87 18,18 23,26 22,73 22,22 18,18 22,73 23,26 20,41 20,41 22,22 21,28 22,22 22,22

5,3 5,0 5,5 5,1 5,5 5,1 4,5 4,5 4,9 5 5,3 5,5 4,3 4,4 4,5 5,5 4,4 4,3 4,9 4,9 4,5 4,7 4,5 4,5

110,94 117,60 106,91 115,29 106,91 115,29 134,79 134,79 123,78 113,79 107,35 103,45 141,06 137,85 134,79 106,94 142,05 145,35 127,55 116,11 134,79 129,05 138,89 134,79

benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

MINI Mini One Mini One D Mini Cooper SD Mini Cooper Coupè/ Roadster Mini One D Countryman Mini Cooper D Countryman/Paceman Mini Cooper SD Countryman

Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DG-S Note 1.2 Note 1.5 dCI Qashqai 1.6 dCI Pixo

(38)

136 170 120 136 170 204 136 170 204

1796 2143 2143 2143 2143 2143 2143 2143 2143

109 109 125 125 117 125 125 130 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 143 122 90 111 143

1598 1598 1995 1598 1598 1598 1995

127 99 114 127 115 115 122

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

150

2268

126

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

110 80 98 80 90 131 68

1461 1198 1198 1198 1461 1598 996

129 115 99 109 95 123 103

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

70 70 87 87 100 100 110 130 165 65 85 100 75 95 130 129 130 160 194 75 95 110 130 131

1229 1229 1398 1398 1398 1398 1686 1686 1956 998 1229 1398 1248 1248 1686 1364 1956 1956 1956 1248 1248 1686 1686 1956

124 118 129 119 129 119 119 119 129 117 124 129 114 115 118 129 116 115 129 129 119 130 123 119

da 33.400 da 38.600 da 32.357 da 35.926 da 37.931 da 40.327 da 39.980 da 45.280 da 50.590 prezzo (€)

da 16.150 da 18.850 da 25.850 da 23.600 da 22.950 da 25.050 da 28.750 prezzo (€)

da 29.750 prezzo (€)

da 18.600 da 11.060 da 14.900 da 13.200 da 15.150 da 23.300 da 8.300 prezzo (€)

da 11.770 da 13.720 da 13.870 da 14.220 da 14.370 da 14.720 da 23.000 da 24.000 da 27.500 da 11.200 da 11.700 da 14.800 da 13.450 da 16.550 da 19.050 da 27.450 da 29.250 da 30,250 da 34,650 da 17.900 da 20.150 da 21.150 da 23.300 da 27.950

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 23,81 23,26 22,22 26,32 26,32 26,32 20,41 25,00 25,00 25,00 20,00 17,86 27,78 27,03 23,81 20,83 22,73 19,23 22,22 20,83

4,3 4,2 4,3 4,5 3,8 3,8 3,8 4,9 4,0 4,0 4,0 5 5,6 3,6 3,7 4,2 4,8 4,4 5,2 4,5 4,8

132,32 144,41 132,32 126,44 159,62 159,62 159,62 116,11 156,25 156,25 156,25 113,79 105,00 168,48 168,92 144,41 126,36 137,85 116,64 134,79 126,36

benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,41 18,52 27,78 22,22 18,18 27,78 22,22 18,18 29,41 20,41 20,41 23,81 21,74 18,87 25,00 24,39 25,00 24,39 24,39 22,73 20,41 22,73 19,61 17,54 29,41

4,9 5,4 3,6 4,5 5,5 3,6 4,5 5,5 3,4 4,9 4,9 4,2 4,6 5,3 4 4,1 4 4,1 4,1 4,4 4,9 4,4 5,1 5,7 3,4

120,00 105,36 168,48 130,67 106,94 168,48 130,67 106,94 183,32 123,78 123,78 144,41 131,86 107,35 151,63 147,94 151,63 147,94 147,94 137,85 123,78 137,85 111,56 103,16 178,39

benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel

SEAT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Altea 1.6 TDI Altea 1.6 TDI Altea 2.0 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea Freetrack 1.6 TDI Exeo 2.0 TDI Ibiza 1.2 Ibiza 1.2 TSI

20,83 20,83 20,41 20,83 20,83 21,74 20,41 18,52 19,61

4,8 4,8 4,9 4,8 4,8 4,6 4,9 5,4 5,1

126,36 126,36 123,78 126,36 126,36 131,86 123,78 105,36 111,56

diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina

PEUGEOT 107 1.0 207 1.4 Hdi 208 1.0 VTi 208 1.2 VTi 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-Hdi 308 1.2 Vti 308 1.6 THP 308 1.6 Hdi 308 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi 508 2.0 Hdi 5008 1.6 e-Hdi 3008 1.6 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 Hdi

RENAULT Captur 0.9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Clio 1.0 TCE Clio 1.2 Clio 1.5 dCi Clio Sporter 1.0 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Laguna 1.5 dCi Laguna 2.0 dCi Mégane 1.2 TCE Mégane 1.5 dCi Mégane 1.5 dCi Mégane 1.6 dCi Modus 1.5 dCi Scénic X-mod 1.5 dCi Scénic X-mod 1.6 dCi Scénic 1.5 dCi Scénic 1.6 dCi Twingo 1.2 Twingo 1.2 TCE Twingo 1.5 dCi

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 68 82 68 92 114 82 68 92 114 82 125 92 116 115 140 112 112 75 92

998 1398 998 1199 1398 1560 1560 1199 1398 1560 1560 1199 1598 1560 1560 1560 1997 1560 1560 1248 1560

99 110 99 104 98 98 99 114 104 103 106 114 129 95 95 109 119 115 130 119 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 120 75 90 75 75 90 75 90 90 110 110 150 116 90 110 131 75 110 131 110 131 75 101 75

898 1197 1461 898 1149 1461 898 1149 1461 1461 1461 1461 1995 1198 1461 1461 1598 1461 1461 1598 1461 1598 1149 1149 1461

113 125 95 105 127 95 105 127 90 129 129 109 118 119 104 106 104 107 105 115 128 114 119 105 90

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 105 140 90 105 105 120 60 60

1598 1598 1968 1598 1598 1598 1968 1198 1197

126 126 129 126 126 120 129 12 119

prezzo (€)

da 9.950 da 13.950 da 11.950 da 12.600 da 14.050 da 16.300 da 18.850 da 15.100 da 16.450 da 18.950 da 21.600 da 16.900 da 20.600 da 19.700 da 20.700 da 26.350 da 27.550 da 26.670 da 23.780 da 15.730 da 21.875 prezzo (€)

da 15.950 da 20.550 da 17.600 da 16.050 da 13.550 da 15.300 da 16.700 da 14.350 da 18.350 da 20.600 da 21.200 da 27.000 da 32.400 da 21.700 da 20.100 da 21.000 da 25.500 da 15.200 da 23.000 da 26.000 da 24.400 da 28.150 da 9.850 da 13.750 da 11.850 prezzo (€)

da 19.200 da 21.300 da 22.700 da 19.700 da 21.880 da 21.800 da 24.850 da 11.600 da 15.800

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LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Ibiza 1.2 TDI Ibiza 1.6 TDI Ibiza 1.6 TDI Ibiza 2.0 TDI Leon 1.2 TSI Leon 1.2 TSI Leon 1.4 TSI Leon 1.6 TDI Leon 1.6 TDI Leon 2.0 TDI Mii 1.0 Mii 1.0

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

26,32 23,81 23,81 21,74 19,23 19,23 19,23 23,81 26,32 20,83 22,22 21,28

3,8 4,2 4,2 4,6 5,2 5,2 5,2 4,2 3,8 4,8 4,5 4,7

159,62 144,41 144,41 131,86 113,08 113,08 113,08 144,41 159,62 126,36 126,44 121,05

diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,22 21,28 18,18 19,23 18,87 29,41 23,81 23,81 20,41 18,87 26,32 24,39 19,61 18,52 22,73 23,81 21,28 21,28 22,73 21,74

4,5 4,7 5,5 5,2 5,3 3,4 4,2 4,2 4,9 5,3 3,8 4,1 5,1 5,4 4,4 4,2 4,7 4,7 4,4 4,6

126,44 121,05 103,45 109,41 107,35 178,39 144,41 144,41 116,11 107,35 159,62 152,44 111,56 105,36 137,85 144,41 129,05 129,05 137,85 131,86

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

SMART

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 Brabus fortwo 800 CDI

23,81 23,81 20,41 19,23 30,30

4,2 4,2 4,9 5,2 3,3

135,47 135,47 116,11 109,41 172,41

benzina benzina benzina benzina diesel

SUBARU

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Trezia 1.3i Trezia 1.4D

18,18 23,26

5,5 4,3

103,45 141,06

benzina diesel

SUZUKI

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Alto 1.0 Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.3 S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 DdiS

22,73 20,00 20,00 20,00 23,81 18,18 22,73

4,4 5 5 5 4,2 5,5 4,4

129,31 113,79 113,79 113,79 135,47 103,45 137,85

benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel

TOYOTA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Auris 1.4 D Auris 1.3

20,83 18,18

4,8 5,5

126,36 103,45

diesel benzina

SKODA Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.2 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TDI Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 2.0 TDI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.6 TDI Roomster 1.2 TDI Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI Yeti 1.6 TDI

(40)

75 90 105 143 86 105 122 90 105 150 60 75

1199 1598 1598 1968 1197 1197 1395 1598 1598 1968 999 999

99 109 109 119 120 120 120 109 99 125 105 108

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 60 86 105 75 90 105 105 140 105 150 86 105 105 75 90 105 105 105

999 999 1198 1197 1197 1199 1598 1598 1197 1395 1598 1968 1197 1197 1598 1199 1598 1598 1598 1598

105 108 128 121 124 89 109 109 114 121 99 126 119 125 114 106 124 124 114 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

61 71 84 102 54

999 999 999 999 799

97 97 114 119 86

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90

1329 1364

127 113

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 94 94 75 120 120

996 996 1242 1242 1248 1586 1598

103 109 118 116 109 127 115

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 99

1364 1329

128 128

da 13.900 da 16.150 da 17.800 da 18.950 da 17.370 da 19.740 da 21.630 da 19.490 da 21.740 da 24.470 da 9.150 da 11.050 prezzo (€)

da 9.180 da 9.680 da 10.250 da 14.520 da 15.350 da 15.390 da 16.560 da 17.620 da 18.610 da 22.310 da 21.870 da 23.870 da 15.350 da 16.050 da 18.150 da 15.790 da 16.850 da 20.550 da 27.250 da 23.020 prezzo (€)

da 10.470 da 11.600 da 13.370 da 18.310 da 12.770 prezzo (€)

da 16.110 da 18.130 prezzo (€)

da 7.965 da 11.990 da 13.790 da 11.787 da 14.409 da 19.400 da 22.00 prezzo (€)

da 20.500 da 18.500

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Auris 2.0 D Avensis 2.0 D Aygo 1.0 iQ 1.0 iQ 1.3 RAV4 2.0 D Urban Cruiser 1.4 D Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

22,73 21,74 22,73 22,73 20,83 20,41 20,41 18,18 23,26 20,83 18,52 25,64

4,4 4,6 4,4 4,4 4,8 4,9 4,9 5,5 4,3 4,8 5,4 3,9

137,85 131,86 129,31 129,31 118,53 123,78 123,78 103,45 141,06 118,53 105,36 155,52

diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina benzina diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.6 TDI Golf 2.0 TDI Maggiolino 1.6 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Polo 1.2 Polo 1.2 TDI Polo 1.6 TDI Touran 1.6 TDI Up! 1.0

20,41 19,23 26,32 24,39 22,22 20,41 24,39 21,74 18,18 29,41 23,81 21,74 21,28

4,9 5,2 3,8 4,1 4,5 4,9 4,1 4,6 5,5 3,4 4,2 4,6 4,7

120,00 113,08 144,47 152,44 134,79 123,78 147,94 131,86 103,45 178,39 144,41 131,86 121,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina

VOLVO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 27,78 23,26 23,26 22,22 18,87 18,87 18,18 27,78 23,26 23,26 23,26 26,32 22,22

4,3 3,6 4,3 4,3 4,5 5,3 5,3 5,5 3,6 4,3 4,3 4,3 3,8 4,5

141,06 168,48 141,06 141,06 134,79 107,35 107,35 103,45 168,48 141,06 141,06 141,06 159,62 134,79

diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

VOLKSWAGEN

C30 D2 C30 D2 S&S S40 D2 S60 D2 S80 D2 V40 T2 V40 T3 V40 T4 V40 D2 V40 D3 V40 D4 V50 D2 V50 DRIVe V70 D2

124 124 68 68 99 151 90 99 90 69 99 90

1998 1998 998 998 1329 1987 1364 1329 1364 998 1329 1364

115 120 102 99 113 127 130 127 127 110 123 103

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 122 105 150 105 140 105 140 60 75 90 105 60

1197 1390 1598 1968 1598 1968 1598 1968 1198 1199 1598 1598 999

114 120 99 106 119 129 109 119 128 89 109 121 108

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

115 115 115 115 115 120 150 180 115 150 177 115 115 115

1560 1560 1560 1560 1560 1560 1595 1595 1560 1984 1984 1560 1560 1560

115 115 114 114 119 124 124 129 94 114 114 114 99 119

da 25.200 da 28.800 da 10.250 da 13.700 da 16.600 da 24.900 da 24.300 da 15.550 da 19.500 da 11.300 da 14.500 da 13.300 prezzo (€)

da 17,800 da 20.750 da 20.600 da 26.600 da 23.100 da 27.250 da 27.300 da 29.900 da 11.900 da 13.900 da 16.900 da 28.100 da 9.750 prezzo (€)

da 23.350 da 23.950 da 24.340 da 30.990 da 39.620 da 22.450 da 24.200 da 25.950 da 23.950 da 26.250 da 29.600 da 24.340 da 24.940 da 41.220

Pronta per i neopatentati Non solo appassionati dello 0-100 Km/h e delle supersportive; per la clientela di oggi contano anche altre doti l’attenzione per l’ambiente e la tecnologia di bordo. Mercedes lo sa e rende disponibili queste caratteristiche anche a chi ha appena preso la patente, proponendo la nuova Classe B 160 CDI. A poco più di 26.00 Euro si può disporre così di una vettura di categoria e comfort superiori, i cui 90 CV, attraverso il cambio a sei marce, sono più che sufficienti per spostare agilmente una massa di 1.400 Kg a fronte di soli 108 g/Km di CO2.

www.mercedes-benz.it

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News Con la bici in città Elettrica o tradizionale Il kit elettrico per la bici Eco Mobility La settimana europea della mobilità Car sharing a Milano La guida ecologica Smart company di successo

SMART CITY NEWS Un convegno con primari player delle istituzioni e dell’università. Un’area experience HEV (Hybrid & Electric Vehicle). Un “city test drive” su pendenze e discese fino a 25%. Un corso introduttivo alle tecniche di guida EcoDrive aperto alle aziende. BERGAMO GREEN

La prima eco mobility experience U

n vero e proprio villaggio dell’Eco Sostenibilità nel centro della città orobica per conoscere l’evoluzione della Green Economy e per far capire alla cittadinanza come sta cambiando il mondo dell’auto. L’evento, unico nel suo genere, è stato organizzato da un’innovativa start-up bergamasca leader a livello nazionale nel campo della mobilità sostenibile. FCS Mobility ha aperto ufficialmente la Settimana Europea della Mobilità Sostenibile, trasformando una città d'arte, di storia e di cultura, nella regina

100 % 2/3 ELECTRIC

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POSTI

della eco mobilità. A conferma del sempre maggior interesse del pubblico, sono stati centinaia i test drive effettuati, con oltre 30 veicoli di nuova generazione, su un percorso che si è snodato proprio per le vie della città. Anche quella alta, in piena ZTL, su pendenze e discese fino al 25% ideale per verificare le capacità di questi mezzi, constatare il recupero energia in frenata e nelle lunghe discese e per toccare con mano i consumi , le autonomie e costi di gestione sempre più contenuti. Non sono mancate le iniziative di contor-

no all’ evento. Perfino un corso introduttivo di guida ECODRIVE, offerto alle imprese della zona dal Master in Ecomobilità della LUISS in collaborazione con gli Istruttori del Centro di Guida ACI Vallelunga. Pochi ancora sanno che la guida ecologica è in grado, con qualsiasi motorizzazione, di contenere le emissioni inquinanti ma anche di ridurre i consumi di carburante fino al 20%. Non male, dovremmo cominciare a rifletterci ogni volta che paghiamo il benzinaio. www.bergamoecomobilita.it

Anteprima. Nuova Nissan Land Glider

urban mobility

È in arrivo un’anti Twizy marchiata Nissan? Sembra proprio di sì. Se ne parlava da tempo. Elettrica, compatta, efficiente 2/3 posti, perfettamente in linea con le esigenze della mobilità urbana, odierna e

soprattutto futura. Piccola e compatta per le smart city sempre più intelligenti. Un veicolo alternativo, un po’ auto e un po’ scooter. Anche in questo caso, tenetevi pronti, le sorprese non finiscono qui.

GREEN policeman ZEIT ECO

Un nuovo alleato

T3 Motion dalla polizia USA molto piu’ di un personal moover

GIOCATTOLI ECOLOGICI

per il trasporto Anche per individuale cittadino gli adulti E Q lettrico, comodo, minimalista ma super tecnologico, con la dimensione di una scatola, nulla da montare o piegare come una bicicletta, sta comodamente nel bagagliaio dell'auto. Una soluzione per la mobilità e il traffico nelle nostre città. Costa come una bici ma è uno scooter. Se vi sembra di osare troppo o le forme sono troppo moderne, non preoccupatevi. L’eco mobilità ci riserva questa e tante altre sorprese. Dobbiamo solo abituarci e prepararci al cambiamento. www.zeiteco.com

uante volte vi siete domandati come funziona un’auto ad idrogeno. Come mai emette acqua dallo scarico. Ecco la risposta, giocando. Un modello perfettamente funzionante, in kit. Il piccolo pannello fotovoltaico, il serbatoio di idrogeno, un pieno alla modellino. Speriamo che presto i “giocattoli” crescano e che il kit lo potremo installare, scala 1:1 in ogni casa.

I film americani ci hanno sempre abituati alle auto della polizia iper tecnologiche e performanti. Ma l’Eco mobilità fa spaziare anche in USA la fantasia e soprattutto risolve molti problemi con un solo mezzo elettrico. T3 Motion è alto da terra, con grande autonomia elettrica, veloce, stabile, dotato di tutte le tecnologie tipiche di un’auto della polizia. In mezzo alla folla che va allo stadio, il POLICEMAN lo vedete da lontano. E soprattutto lui ha la visione sopra la folla. È collegato alla centrale, gira su se stesso e accelera come solo un mezzo elettrico sa fare. Anche le nostre forze dell’ordine hanno tanto ancora da imparare e sperimentare.

EUROBIKE 2013

La più grande ﬁera dedicata alla bicicletta P

er chi nono lo sapesse, EUROBIKE è la più grande fiera dedicata alla bicicletta. La cancelliera Merkel, in piena campagna elettorale l’ha inaugurata, sottolineando che in Germania il 10% degli spostamenti avviene tutti i giorni già in bici. Ma soprattutto ricordando che gli studi economici dicono che un ulteriore aumento del 10% vale oltre un punto di PIL. E in Italia vi domanderete? Sull’onda del successo delle bici elettriche a pedalata assistita, non dobbiamo dimenticare che nel nostro paese ci sono oltre 600 aziende che operano in questo settore, da sempre fiore all’occhiello soprattutto per l’esportazione. Abbiano una tradizione ciclistica tutta ancora da valorizzare. Un esempio? Il recente Tour de France ha avuto un indiscusso dominatore, Chriss Froome. Indovinate a cavallo di quale bici? La sua fedele, italiana Pinarello Dogma.

mobilità alternativa in città

Mobilità urbana. Sempre più monopattini Se avete la repulsione per i mezzi pubblici, ma dovete andare in centro, oltre a una bella passeggiata a piedi o in bici, ecco il monopattino. Non è un giocattolo. È elettrico, sicuri, con freni a disco e ammortizzatori, luci al neon e poco costosi. Già si cominciano a vedere nei centri blindati alla circolazione delle nostre città. All’estero sono già omologati e a norma. Da noi ancora non tutti i modelli. Ma sono comunque un’ulteriore modo per muoverci in libertà. Qualcuno li ha paragonati ai tender delle barche. In effetti piegati nel vostro bagagliaio sono pronti all’ uso con la loro carica di energia elettrica per percorre l’“ultimo miglio”, che vi separa dall’ ufficio o dallo shopping.

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ECOMOBILITÀ

A’

MUOVERSI IN CITTÀ

M UO CI VER TT SI

SMART CITY

Settimana europea della mobilità

i è appena conclusa la settimana europea della mobilità, con le sue tante manifestazioni e iniziative nelle piazze delle nostre città, per far toccare a tutti con mano l’Eco mobilità. Da Foggia a Bergamo, dalla Sardegna a Vicenza e così via, abbiamo assistito ad un proliferare di idee, promesse, piani di sviluppo di colonnine di ricarica, ma soprattutto al boom della bicicletta e di tutte le sue possibili declinazioni. C’è da dire, anzitutto, che la bici batte l’auto elettrica in tutti i sensi, perché costa poco, è facile da gestire, non dipende da nessuna colonnina, non ha costi fissi e piace. In alcuni casi è già moda, e poi fa bene alla salute! Insomma lo sviluppo dell’Eco mobilità sembra proprio che passi attraverso la riscoperta del mezzo di trasporto caro ai nostri nonni, oggi però al centro dell’ “universo mobilità”. Perché si integra nei programmi delle nostre città, perché i sindaci e i privati fanno di tutto per agevolarne l’uso, sui mezzi pubblici, con bici parking a prova di ladro e tanto altro ancora. È pur vero che la diffusione dell’auto elettrica, segna il passo, a causa dei suoi elevati co-

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sti di acquisto e delle infrastrutture di ricarica in ritardo, soprattutto in Italia. Ma è tutta la mobilità ecologica a segnare il passo, specie a confronto con il resto d’Europa. Sapevate che in Italia circolano 37 milioni di veicoli, e che solo il 7,1% è ecologico, ovvero con motore alimentato a GPL o metano, ibride o elettriche. È vero si tratta di percentuali in costante crescita, ma ancora troppo piccole nonostante l’ampia offerta delle case automobilistiche che incalza il mercato. Alcune regioni brillano per green mobility come l’Emilia Romagna, le Marche e il Veneto, ma altre purtroppo sembrano non interessate alla qualità dell’aria che respiriamo nelle nostre città. Sarà colpa della crisi. Di qualche amministratore locale meno sensibile. Certamente non è colpa della sensibilità degli italiani, a giudicare dall’ affluenza di pubblico nelle piazze alle manifestazioni della settimana della mobilità, dell’interesse, della voglia di sapere e conoscere che tutti hanno. A guardare bene il boom non riguarda solo la bicicletta, ma anche il car sharing e il car pooling. Anche in Italia finalmente queste nuove modalità di spostarsi e viaggiare hanno preso finalmente piede. Siamo il paese in Europa con il maggior numero di zone a traffico limitato, per colpa o merito, della tipologia delle nostre città. Se da un lato le ZTL limitano la nostra libertà di movimento, dall’altro lo sharing, specie se ben organizzato e gestito come il neo nato Car2Go a Milano, fa veramente venire la voglia di lasciare l’auto a casa, di vendere la seconda macchina in famiglia, di non usare il taxi quando si arriva per lavoro in città o si va a fare shopping in centro, facendo del bene all’aria che respiriamo, al nostro portafoglio ma anche contribuendo a decongestionare il traffico.

TA SI ’

Car sharing a Milano, non c’è 2 senza 3 Se vi muovete in città, per brevi spostamenti, con i mezzi pubblici che non risolvono le vostre necessità, trovate il taxi troppo caro e amate la libertà di muovervi senza dover dipendere da altri, il CAR SHARING fa per voi. Il servizio prevede l’uso di autovetture in comune, utilizzabili grazie a moderni sistemi di prenotazione e gestione. Potete avere a disposizione un veicolo, quando vi serve, pagate solo il suo noleggio e i servizi abbinati. Il Car sharing sta veramente esplodendo in Europa, e in Italia ? A giudicare dal proliferare di grandi iniziative sembra che il nostro paese non vuole rimanere indietro. Basta guardare cosa sta capitando a Milano in queste settimane.

Car2Go con la Smart

3 Canone annuale 3 Tariffa giornaliera 3 Tariffa calcolata per 20 min. e 20 Km 3 Ritiro e consegna 3 Accessi Area C

GuidaMI

Car2GO

Eni/Fiat/Trenitalia

si=€120 € 45

no € 59

no ?

€9,73 Park ﬁssi si

€5,8 Libero si

€5 Libero si

Car2Go a Milano, che fa veramente venire la voglia di lasciare l’auto a casa e di vendere la seconda macchina in famiglia. Dopo il successo in ben 22 città europee e USA, Car2Go con 450 Smart in sharing arriva a Milano. La prendi, la usi e la lasci dove vuoi spendendo solo 0,29 euro al minuto, tutto compreso. Ma proprio tutto, noleggio, benzina, parcheggio,

(Prezzi IVA compresa)

CONFRONTIAMOLI

assicurazione, pedaggio area C... Car2Go a confronto con altri car sharing. Anzitutto che dopo aver rintracciato la Smart più vicina a voi con una telefonata, con la facile app sul vostro smartphone, la prenotate, la usate e la lasciate dove vi fa più comodo. Inoltre Car2Go premia i suoi clienti più virtuosi. Se fai benzina, anche quando il serbatoio non è in riserva, vi

vengono regalati 20 minuti di utilizzo gratuito, così come se adotti una guida ecologica. Altri sharing che abbiamo testato invece sembrano concepiti più da organizzazione simile alla “stasi”, pronti più a punirti con sanzioni pecuniarie che ad offrire un servizio. Lo sa bene chi parcheggia male all’interno dello spazio riservato, magari per colpa di un altro automobilista che a sua volta ha parcheggiato male. Oppure se anche solo dopo un minuto vuoi cancellare la tua prenotazione e tanto altro ancora. Car2Go è totalmente differente e il suo successo nel mondo lo conferma. La prenoti e per 30 minuti è lì che ti aspetta, tutta tua senza pagare nulla. Ma ti accorgi appena sali in macchina della differenza. Oltre alla simpatia degli smile sul display ti viene subito chiesto se la Smart è pulita dentro e fuori. Non fate i furbi. Dopo 3 segnalazioni per auto che lasciate sporca vi possono anche ritirare la tessera. Insomma i numeri parlano chiaro. Oltre 15.000 tessere emesse in poco più di un mese. 3 noleggi medi al giorno per ogni Smart per una durata media di 20 minuti... nessuno stallo riservato per il parcheggio. Lasciatela dove volete, nelle strisce gialle o blu, è indifferente tanto è tutto compreso nei 0,29 centesimi al minuto. Dimenticavamo di sottolineare che non ci sono canoni annuali da pagare, la tessera Car2Go in questo periodo è anche in promozione gratuita con 30 minuti di noleggio gratuito più avanti sarà vostra con soli 19 Euro una tantum.

M I N UO CI VER T

CAR SHARING

GuidaMi con ATM

A Milano la prima azienda a dare questo servizio è ATM con GuidaMi nel 2010. Dispone di un numero limitato di auto, solo 165, anche se con una gamma piuttosto completa per soddisfare tutte le esigenze dalla Smart al Ducato per il trasporto delle merci. Anche le tariffe, a causa del canone annuale e i costi “su strada”, non sono più così vantaggiose. Ma quello che lo fa sentire non attuale è il fatto che le auto di GuidaMI si ritirano e consegnano tassativamente solo presso parcheggi stabiliti e fissi.

Eni, Fiat e Trenitalia Mentre stiamo andando in stampa arrivano news relative a un terzo servizio sharing in partenza a Milano. Eni, Fiat e Trenitalia uniscono le forze per riuscire veramente a convincere i milanesi a lasciare la propria auto a casa. Non sono ancora noti i dettagli, ma certamente possiamo confermarvi l’arrivo di ben 650 Fiat 500, tutte di colore rosso, una tariffa di 25 centesimi al Km e il parcheggio libero come Car2Go, la cui tariffa è leggermente più cara (29 centesimi).

SIAMO CONVINTI CHE DOVE C’È MERCATO, C’È CONCORRENZA. DOVE C’È CONCORRENZA C’È EFFICACIA, E ALLA FINE VANTAGGI PER IL CLIENTE (47)

SMART CITY

TECNOLOGIA E RICERCA CORSI DI GUIDA ECO DRIVE

ACI Vallelunga e Università LUISS, un team vincente per l’Eco mobility “Bergamo GREEN” abbiamo incontrato un gruppo di amici arrivati da Roma. Gli Istruttori del Centro di Guida ACI Vallelunga e il Master in Eco Mobility Management dell’Università LUISS. Ci siamo domandati cosa facessero a nord in trasferta, anche se conosciamo la collaborazione e la passione per l’Eco mobile che da tempo unisce queste due organizzazioni. L’ECO DRIVE e più in generale l’Eco mobilità sono i temi che li accomunano, a Bergamo sono arrivati per trasferire la propria esperienza e conoscenza “elettrizzante” alle aziende e agli addetti della zona, per fare il punto della situazione sull’Eco-mobilità: progetti, tecnica, prodotti, idee, guida ecologica... Ospiti di Valtellina SPA, azienda d’eccellenza bergamasca, la LUISS e l’ACI Vallelunga hanno organizzato il 13 settembre una “lezio magistralis” dedicata all’Eco Drive. Si è parlato di inquinamento e consumo, di dispositivi e tecniche costruttive finalizzate al

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TE E RCNO IC LO ER G CA IA www.vallelunga.it/it/guida-sicura/guida-sicura-aci-sara www.lbs.luiss.it/catalogo/eco-mobility/

loro contenimento, ma soprattutto di come usare l'auto per migliorare la sua efficienza, senza rinunciare al piacere ed alla sicurezza di guida. Ci siamo seduti in aula anche noi domandandoci perché frequentare un corso di Eco-Drive. Qualsiasi articolo di giornale, trasmissione televisiva, sito web dedicato al risparmio o all’ecologia, si conclude inevitabilmente con alcuni consigli per risparmiare carburante (ed emissioni): in fin dei conti non sono poi molte le accortezze da mettere in atto per vedere sin da subito positivi risultati. Ma allora è vero che la maggior parte di noi guida “proprio male”! L’eco-drive non si improvvisa, richiede da un lato competenza (intesa come conoscenza + esperienza) e dall’altro esercizio e prati-

ca. ACI Vallelunga e LUISS MEM da tre anni collaborano per divulgare la cultura dell’Eco Drive, i “consigli di guida” e contrastare i comportamenti anti economici e non ecologici. Alla fine della giornata, dopo la teoria e alla guida delle auto elettriche e ibride disponibili abbiamo capito che il “regime di coppia” più conveniente delle auto moderne è diverso da quello che conoscevamo fino ad oggi. Abbiamo scoperto che a volte “spingendo a fondo l’acceleratore” si consuma di meno. Siamo oramai convinti che in “folle” non si risparmia! Ma anche che l’energia cinetica prodotta dalla nostra auto ibrida non solo è preziosa ma dobbiamo imparare a sfruttarla al meglio.

Un consiglio per tutti quindi. Cerchiamo di diventare “docenti” di noi stessi. L’obiettivo dei Corsi Eco-Drive è di far acquisire al partecipante alcune semplici nozioni di base che, verificate nell’esperienza quotidiana, abbinate alla conoscenza delle vecchie e nuove tecnologie. Tutti, privati, aziende, enti per il trasporto pubblico devono saperne di più, scoprendo l’uso intelligente di un mezzo, quale esso sia. Quel mezzo che da un lato ci ha permesso una delle più importanti conquiste sociali degli ultimi anni, ma oggi presenta un conto veramente gravoso per le inefficienze di sistema ed i ritardi accumulati nella formazione ed educazione della nuova generazione di automobilisti.

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SMART CITY

MOBILITÀ MODALE BICICLETTE IN CITTÀ

Bici batte

auto 2 a 1

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sostenibili. E dove non arriva la metro o il bus, dove le piste ciclabili si sono già diffuse, scatta il fenomeno bici. Stile vintage, nuove, vecchie, mountain bike e perfino pieghevoli per salire sui mezzi pubblici (pochi ancora purtroppo disponibili in verità) ovunque è un proliferare di due ruote a pedali. Per la prima volta dal dopoguerra, per ogni auto immatricolata in Europa si vendono due biciclette. Bici batte auto quindi 2 a 1. Perfino a Roma, che con i suoi 7 colli, il lastricato romano del centro storico (i famigerati sanpietrini), le rare piste ciclabili, il traffico e la manutenzione delle strade, certo non sembra la città più adatta alla mobilità cosiddetta “dolce”, il fenomeno bici non passa più inosservato. Cominciamo a vedere in questo appuntamento fisso cosa offre il mercato e qual è il nostro vademecum per muoversi in città in maniera intelligente in bicicletta. Anzitutto, tradizionale o a pedalata assistita? Se i vostri spostamenti sono limitati e in pianura,

vi consigliamo una bici tradizionale, dove l’unica energia che serve a spostarvi è quella delle vostre gambe, ne gioverà il fisico, magari risparmiate anche sui costi della palestra. La bici elettrica la consigliamo a chi veramente percorre oltre 10 km al giorno, magari con salite e dislivelli che vi obbligherebbero ad una doccia ogni volta che arrivate in ufficio. Ricordate che l’acquisto della bici elettrica incide non poco sul vostro portafoglio. Difficile spendere meno di 900, 1000 euro. I prezzi s’impennano subito ben oltre se vi orientate verso prodotti top, costosi come uno scooter. Il nostro consiglio è di scegliere solo bici con batterie di ultima generazione, che non soffrono l’effetto memoria (ricordate i cellulari di prima generazione). Batterie che si possono staccare dalla bici per ricaricarle con facilità a casa o in ufficio da una qualsiasi presa. Ma soprattutto marchiate da aziende ben conosciute, evitate quindi i prodotti cinesi che si trovano su internet.

M OB O IL DA ITA LE ’

utti gli esperti del settore ci dicono che negli ultimi 5 anni il consumo energetico e le emissioni di molti agenti inquinanti si sono ridotti considerevolmente. Purtroppo questo fenomeno è dovuto, a dire il vero, non dalla nostra coscienza ecologica, improvvisamente cresciuta, ma soprattutto dalla crisi e dalla congiuntura negativa internazionale. La prova l’abbiamo davanti ai nostri occhi tutti i giorni. Osservate il numero di biciclette che incontrare la mattina andando in ufficio, oppure il sovra affollamento dei mezzi pubblici, i cui numero di abbonamenti è cresciuto a ritmi incredibili negli ultimi due anni, anche se le lamentele sulla qualità, capillarità e puntualità del servizio non accennano a diminuire. Oltre il 70% degli europei usa per i propri spostamenti l’auto e percorre mediamente pochissimi km al giorno, naturalmente con una sola persona a bordo. Ma nelle nostre grandi città qualcosa sta cambiando. La consapevolezza di dover affrontare la crisi, di dover risparmiare sulle spese di carburante, assicurazione, manutenzione, multe etc, ci spinge a valutare alternative all’auto

Una smart company al servizio delle smart cities

EcoMobility

Soluzioni per la mobilità urbana DQDOLVL H SLDQL GL PRELOLWj VRVWHQLELOH SHU OH D]LHQGH SXEEOLFKH H SULYDWH QROHJJLR D EUHYH PHGLR H OXQJR WHUPLQH YHLFROL D EDVVR H QXOOR LPSDWWR DPELHQWDOH UXRWH DXWR IXUJRQL H EXV

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EcoEnergy

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EcoProject

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FCS group

www.groupfcs.com

Via Maironi da Ponte, 68 24123 BERGAMO Tel. 035 363342 info@groupfcs.com

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SMART CITY

MOBILITÀ MODALE RETROFIT

Rivolgetevi a un esperto Se avete una bici in cantina o garage che non usate più, magari seminuova, prima di regalarla, buttarla o lasciarla alla polvere, vogliamo suggerirvi qualcosa di veramente sostenibile. Rivolgetevi a un esperto di RETROFIT! Cioè un’organizzazione capace di valutare la fattibilità di trasformare la vostra bici in elettrica a pedalata assistita, a norma e con un costo inferiore mediamente del 40, 50% rispetto ad una nuova già pronta. Noi lo abbiamo fatto, grazie a Internet e digitando semplicemente su Google “retrofit bici elettrica”, l’offerta è tanta. Abbiamo scelto un’azienda che dopo una breve chiacchierata al telefono, ci ha chiesto 3 foto con il cellulare della nostra bici e un paio di misure della ruota. Abbiamo valutato insieme anche il tipo di utilizzo, i km percorsi al giorno e perfino il nostro peso. E’ arrivato velocemente un preventivo dettagliato, con componenti omologati, garanzia del lavoro eseguito e delle batterie ma soprattutto con un prezzo concorrenziale. Ma le sorprese

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non sono finite. Sono venuti a casa, hanno ritirato la bici che dopo una settimana ci è stata riconsegnata con una nuova vita, elettrificata. Abbiamo già effettuato 7 ricariche, che moltiplicate per una percorrenza media di 50 km, significa aver percorso oltre 350 Km. Se vi state domandando quanto incidono 350 Km sulla nostra bolletta elettrica a fine mese, la risposta e facile e si fa fatica a crederci. Infatti il costo di una ricarica non arriva a 70 centesimi, ovvero 350 Km con 5 euro e una dose di energia aggiuntiva delle gambe. Mai sudati, senza paura di affrontare le salite e sempre con il casco da

bici omologato in testa. Solo un punto di debolezza che si fa fatica ancora a risolvere. Mettete in conto un posto sicuro dove lasciare e custodire la vostra bici. In tutta Europa, e le nostre città non sfigurano, si ruba una bici ogni 5 minuti . Ma torneremo su questo argomento, la tecnologia fortunatamente ci viene incontro.

Il kit

Ogni kit di trasformazione elettrica per biciclette include: 3 Motore anteriore o posteriore con attacco freno a disco 3 Batteria 3 Leve freno 3 Sensore pedalata da montare sul movimento centrale e corredato di disco magnetico 3 Display di controllo delle velocità del motore e dell’autonomia della batteria 3 Centralina di controllo

Milano Fabbrica del Vapore 28 e 29 ottobre 2013

Con il patrocinio di:

I CONVEGNI

LUNEDÌ 28 OTTOBRE 2013 10.00 - 13.00 Sessione Istituzionale Plenaria

Sala Cattedrale

14.30 - 16.30 Volare alto. Funivie Urbane per muoversi in città

Sala Corridoio

14.30 - 18.00 Smart Parking for Smart Cities - organizzato da AIPARK

Sala Cattedrale

16.30 - 18.30 Bikenomics

Sala Corridoio

MARTEDÌ 29 OTTOBRE 2013 9.00 - 11.00 SEXY TPL

Sala Corridoio

9.00 - 13.00 SMART MOBILITY le nuove forntiere del car-sharing e dell’infomobilità Sala Cattedrale 9.30 - 13.00 Politiche di gestione mobilità e sosta - organizzato da AMAT

Palazzina Liberty

14.30 - 18.00 Il TPL come settore di vitale importanza

Sala Corridoio

Gold sponsor

Silver sponsor

Supporter

Sponsor tecnici

CITYTECH è un evento:

SEGUICI SU:

SEDE LEGALE VIA MONTE GRAPPA, 16 - 40121 BOLOGNA - TEL.: +39 051-2960894 - FAX: +39 051-220997 SEDE OPERATIVA VIA ARENA, 1 - 20123 MILANO - TEL. E FAX: +39 02-39811690

info@citytech.eu - www.citytech.eu

SMART CITY

BEST PRACTICES FCS MOBILITY A BERGAMO

Una Smart Company al servizio delle smart cities

rrivando a Bergamo per visitare la FCS Mobility e conoscere il suo titolare Fabio Cattaneo, ci domandavamo cosa avesse di tanto innovativo la prima azienda della Lombardia, leader tra le startup dell’ eco mobilità. Ci aspettavamo un capannone industriale nella campagna bergamasca e invece ci ritroviamo in piena città, con uffici dove domina il colore “green”,

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l’età media del personale non supera i 26 anni, colonnine di ricarica ovunque e per tutti i gusti, veicoli elettrici di ogni tipo a 2 e 4 ruote e un magazzino che farebbe la felicità di qualsiasi ingegnere elettrico. Cattaneo arriva, neanche a dirlo a bordo di una Renault Fluence sponsorizzata con l’immagine aziendale della quale mi colpisce una scritta ben in evidenza “1.000 Km con

17 euro”. Insomma alla FCS Mobility di cosa si occupano? Non riusciamo a capire se vendono auto, impianti solari, colonnine o altro. Ma bastano pochi minuti per capire che FCS

non è la solita azienda in startup ma una vera SMART COMPANY che fonda la sua attività su una profonda conoscenza più che ventennale della tecnologia elettrica, al punto che

oggi pianifica, realizza e implementa soluzioni a 360° per le SMART CITY, nel settore privato e pubblico. Fabio ci spiega bene cosa vuol dire smart company partendo dai suoi attuali clienti. Le amministrazioni pubbliche, le aziende con parchi di autoveicoli per il trasporto delle persone e delle merci, comunità montane, compagnie di radiotaxi, imprese specializ-

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SMART CITY

BEST PRACTICES

‘

Ci aspettavamo un capannone industriale nella campagna bergamasca e invece ci ritroviamo in piena città, con uffici dove domina il colore “green” zate nella realizzazione delle reti elettriche cittadine, aziende di logistica e spedizioni, ma anche case automobilistiche e privati che avendo installato il proprio impianto solare già lo usano per “fare il pieno” ai veicoli ecologici in dotazione. FCS Mobility ha infatti realizzato a Roma nel 2012 il più grande impianto solare europeo per una centrale radiotaxi, capace di rendere energeticamente autonomi gli uffici ma soprattutto di ricaricare i taxi in attesa del servizio. I taxi nel-

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le nostre città, come sottolinea Cattaneo, possono svolgere, già lo fanno usando auto ibride, un’importante funzione di acceleratore della mobilità sostenibile e sono i primi sponsor delle emissioni zero e della riduzione dei costi di gestione e carburante. L’auto elettrica con la sua attuale autonomia già può supportare un tassista nel suo lavoro quotidiano, ma soprattutto l’ Eco mobility oggi può accelerare il suo sviluppo grazie all’ impegno di imprese e operatori del

trasporto pubblico e della mobilità urbana. Ma FCS va molto oltre. Si propone infatti come produttore di un’innovativa stazione di ricarica a basso impatto architettonico, un’idea di cui Cattaneo va fiero, pensata per la sua Bergamo Alta, esteticamente non invasiva, ma adatta a qualsiasi città italiana.

basta con queste colonnine stilizzate, metalliche, fredde che contrastano con l’architettura e lo stile delle nostre città d’arte. A pensarci bene, ha proprio ra-

Come dice il suo ideatore,

gione, le nostre città, specie quelle ad elevato valore storico, pur dovendo diventare smart cities, si meritano una colonnina come quella di FCS che sembra veramente un albero stilizzato, con un elevato contenuto tecnologico. Cattaneo è un fiume in

piena, entusiasta e tecnicamente preparato. Sta già raccogliendo le adesioni di un piano locale rivolto ai comuni della bergamasca, un servizio “chiavi in mano” che comprende il noleggio di mezzi elettrici, la formazione alla guida eco drive, sistemi di ricarica anche integrati con gli impianti fotovoltaici già esistenti, ma anche un innovativo sistema di accumulo per disporre nelle ore notturne di tutta l’energia utile alla ricarica dei mezzi comunali. Siamo veramente

BE ST IC PR AC T

‘

FCS Mobility ha infatti realizzato a Roma nel 2012 il più grande impianto solare europeo per una centrale radiotaxi

travolti da tanta innovazione e tecnologia. E c’è da domandarsi se FCS non ha qualcosa di speciale nel cassetto per il futuro. Dopo l’energia solare e i servizi per l’eco mobilità, chissà se Cattaneo non ha messo gli occhi su un'altra fonte energetica sostenibile di cui è ricca Bergamo e le sue montagne. Sì abbiamo pensato tutti all’acqua, ai fiumi e alla grande capacità idroelettrica della zona. Più SMART COMPANY e di successo di così è difficile da realizzare.

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News

Mercedes S500 Plug-in Hybrid Il futuro Ă¨ adesso

test

Peugeot 508 RXH

Famiglia ibrida

HYBRID NEWS MERCEDES-BENZ S500 PLUG-IN HYBRID

Il futuro è adesso

a Mercedes Classe S è un’auto abituata ai primati, partendo da quello del primo sistema ABS nel 1979. Nel 2009 è stata la volta della S 400 Hybrid, ovvero la prima vettura ibrida di produzione con batteria agli ioni di litio. Il terzo modello ibrido della nuova Classe S, e la 500 Plug-in Hybrid, detta nuovi standard di riferimento in fatto di efficienza, prestazioni e comfort all’interno dell’abitacolo. Con 69 g/km di CO2 e consumi di soli 3 L per 100 km, permette un’economia di marcia impensabile solo fino a pochi anni fa per una berlina di lusso. Il motore elettrico da 109 CV e ben 340 Nm di coppia è alimentato da una batteria dedicata ricaricabile che permette di percorrere circa 30

Cadillac ELR C’era una Volt... Il sistema Voltec è lo stesso della Chevrolet Volt e della Opel Ampera, ma l’abito esterno qui ha una cura sartoriale. La tecnologia Erev (trazione elettrica con motore termico che ricarica le batterie) della

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30 CHILOMETRI PERCORSI SENZA USARE UNA GOCCIA DI BENZINA

General Motors arriva anche nella gamma Cadillac, debuttando su una coupé dalle linee molto personali, che si chiama ELR. Questa sportiva elegante dall’anima ecologica arriverà in Europa all’inizio del 2014, garantendo prestazioni superiori a quelle delle sorelle meno lussuose. La potenza massima raggiungerà i 209 CV e

km senza usare una goccia di benzina. Il powertrain è completato dall’accoppiamento con il nuovo V6 turbo da 3 litri di cilindrata, che eroga 333 CV e 480 Nm. Così la limousine Mercedes accelera da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi, con una velocità massima autolimitata di 150 km/h. Tramite un pulsante sulla console centrale è possibile selezionare quattro modalità di funzionamento: la Hybrid, che lascia il sistema alla completa gestione dell’auto, la E-Mode che prevede la marcia completamente elettrica, la E-Save che salvaguarda la batteria quando è completamente carica per utilizzarla in un momento successivo e infine la Charge, che ricarica il pacco batterie durante la marcia.

Inoltre, la strategia di funzionamento tiene conto delle condizioni di guida in tempo reale e delle esigenze del guidatore, ma è anche in grado di valutare il probabile andamento del percorso (salite, discese, curve o limiti di velocità) lungo i successivi otto chilometri. Questo avviene tramite la Intelligent HYBRID che utilizza i dati di navigazione del COMAND Online per gestire il flusso di carica e di scarica della batteria. L'obiettivo è di utilizzare il contenuto energetico della batteria per la propulsione prima di un tratto in discesa, per poi ricaricarla con la rigenerazione durante la discesa. La S 500 Plug-in Hybrid sarà lanciata entro il primo semestre del 2014. (A.V.)

56km a emissioni zero

la coppia i 400 Nm, con una autonomia complessiva di 480 km, con i primi 56 km a emissioni zero, mentre la ricarica completa avviene in quattro ore e mezza.

109

g/km di CO2 BMW i8

Più carbonio, meno benzina L

a supersportiva i8 è figlia della stessa filosofia progettuale della compatta i3. Il design è inequivocabilmente bavarese e lo stile futuristico, con una carrozzeria disegnata a strati che ha permesso di contenere il Cx entro il valore di 0,26. Questa BMW è una 2+2 con motore centrale mentre il telaio prevede una cellula centrale (Life) in CFRP, ovvero materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio. In questo modo il peso è stato contenuto entro i 1.490 kg e il baricentro si trova a soli 460 mm da terra. Il propulsore termico bi-turbo della i8 ha 3 cilindri e una cilindrata di 1.5 litri, la potenza massima è di 231 CV, la coppia di 320 Nm. L’elettromotore, collegato alle ruote anterio-

ri, eroga 131 CV e una coppia di 250 Nm. Il pacco batterie fornisce 5 KWh. Consumi ed emissioni sono da citycar (2,5 L/100 km e 59 g/km di CO2) ma le prestazioni da sportiva con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi. L’autonomia in modalità elettrica è di 35 km, 500 km quella totale; in USA costa circa € 100.000. (A.V.)

AUDI A3 E-TRON

L’ibrido a quattro anelli L

a A3 diventa e-tron ed è pronta per arrivare sul mercato nella primavera del 2014 a un prezzo indicativo di € 37.000. Rispetto alla tradizionale Sportback le differenze estetiche sono minime, mentre le grosse novità si trovano sottopelle. Questa Audi è una ibrida a tutti gli effetti, con un motore a benzina 1.4 TFSI da 150 CV e 250 Nm di coppia massima, costante da 1.750 a 4.000 giri/min, abbinato a un motore elettrico sin-

crono da 75 kW, raffreddato a liquido, e collocato tra il volano bimassa e una frizione specifica. Il propulsore termico è stato spostato verso destra nel vano motore, per fare spazio ai componenti ad alto voltaggio. In questo modo è stata ottenuta una potenza massima combinata di 204 CV e 350 Nm a 2.200 giri. L’integrazione dei componenti, permessa dall’architettura modulare MQB, ha portato a una piccola riduzione della capienza del vano bagagli, che ora è di 280 litri. Con un peso di 1.580 kg, la A3 Sportback e-tron raggiunge i 222 km/h, con accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi, favorita dal cambio automatico e-S-tronic a 6 marce. I consumi dichiarati sono da record, con un valore medio di 1,5 L/100 km e emissioni di 35 g/km. L’autonomia con la sola batteria da 8,8 KWh è di 50 km e la ricarica avviene in circa 2 ore. (A.V.)

Lexus GS300h Transatlantica La GS è uno dei modelli globali Lexus di maggior successo. Arrivata alla quarta generazione, è stata commercializzata in Italia nel 2012 con un powertrain ibrido basato sul benzina da 3.5 litri. Ora arriva il nuovo sistema Lexus Hybrid Drive di seconda generazione, che unisce un potente propulsore elettrico da 143 CV a un motore benzina 2.5 a 4 cilindri, 16 valvole DOHC e ciclo Atkinsons, con iniezione D-4S, Dual VVT-i e sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Sviluppa 181 CV a 6.000 giri e 221 Nm di coppia tra 4.200 e 5.400 giri. La potenza totale è di 223 CV, la trazione è posteriore mentre la trasmissione è a variazione continua (E-CVT). Così il consumo dichiarato della GS 300h è di 4,7 L/100 km, a fronte di emissioni di CO2 pari a 109 g/km. (A.V.)

Range Rover Hybrid Eco-British Anche la Range Rover diventa “Hybrid”. Dopo aver alleggerito la massa di circa 400 kg arriva l’elettrico, con un sistema ibrido disponibile anche sulla più piccola Sport. Entrambe le auto si possono già ordinare ma andranno in consegna all’inizio del 2014. Il powertrain misto abbina il classico propuslore diesel V6 da 3 litri e 296 CV a un’unità elettrica capace di garantire altri 44 CV. La potenza totale è così di 340 CV e ben 700 Nm di coppia. Impressionanti le prestazioni (0/100 km/h in 6,9 sec. e 218 km/h di velocità massima), ma con consumi contenuti entro i 6,4 L/100 km. (A.V.)

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HYBRID TEST

Peugeot 508 RXH

A CHI PIACE

A chi deve mettere assieme due mondi spesso inconciliabili: quello della famiglia e quello alla moda. A chi ha bisogno di fare molti chilometri e a chi ha bisogno di spazio.

COSTA â&#x201A;Ź 43.850 CONSUMA 24.4 km/l

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FAMIGLIA

IBRIDA La station francese accoppia un motore diesel a quello elettrico. Nessun problema d’autonomia e tanta praticità. Ecco le sue carte vincenti • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

i voleva del coraggio, qualche tempo fa, circa due anni nel caso speciﬁco, a mettere assieme tre idee che sembravano separate per sempre. Motore a gasolio, motore elettrico, station-wagon. Peugeot l’ha fatto, prima con la 3008, a dire il vero, poi con la sua famigliare, la 508. L’obiettivo era ed è duplice: un investimento per il futuro della mobilità (non solo della Casa, a dire il vero, ma anche

dello stato francese) e una proposta green per chi non viaggia da solo e non si costringe a percorsi limitatamente urbani. Giudicata a partire da quest’ottica, la RXH si dimostra un’auto molto sensata. Il listino soffre ancora nei confronti delle rivali non ibride (43.850 euro, una somma con cui si può scegliere quasi tutto quello che si vuole anche nel segmento premium) ma i vantaggi sono da ricercarsi altrove, non solo tra quelli economici. Tetto panoramico, na(63)

HYBRID TEST

Peugeot 508 RXH

50 mm

IN PIÙ DI ALTEZZA DAL SUOLO RISPETTO A UNA 508 STANDARD

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4modalità PER 2 MOTORI:

AUTO, ZEV, SPORT E 4WD... E L’IBRIDO E’ SERVITO!

vigatore satellitare, cerchi da 18” in lega, sedili riscaldabili, la 508 ibrida non ha praticamente optional, è così come la vedi, completa. Una station in versione offroad, con carreggiate un po’ più larghe e altezza da terra aumentata di una manciata di millimetri. Perché? Per giustiﬁcare meglio l’ambizione da 4x4. Già, la 508 in questione è una trazione integrale. Di quelle moderne, cittadine, che sono utili nel caso la strada si faccia scivolosa, non certo per raggiungere improbabili baite di montagna. Il motore diesel è il 2.0 HDi da 163 CV e spinge quasi sempre lui, le ruote davanti. Ma in modalità 4x4 ﬁno al 40% (65)

HYBRID TEST

Peugeot 508 RXH

della coppia è spedita alle ruote posteriori. L’elettrico si occupa dunque solo dell’asse posteriore e ha un picco di potenza di 37 cv. Pronti, via, non è la più intuitiva delle accensioni che ci sia capitata. La leva del cambio piccola ha la “M” di manuale in cima e istintivamente s’inserisce quella. Sbagliato. Devi mettere la “A” e parti. Dopo qualche chilometro comincia a ragionare sul manettone con le diverse combinazioni di trasmissione offerte da questa 508. ZEV, 4WD, Auto o Sport. La prima, quella pura elettrica, è quasi sempre ‘non (66)

disponibile’, come dichiarato dalla stessa auto. L’autonomia in questa modalità è davvero ridotta. Allora, lasci fare a lei, all’auto. Che scelga la soluzione migliore. Tu, te la godi. In città, quando la trasmissione ibrida dà il meglio di sé (c’è anche lo Stop&Start di serie) si sﬁorano percorrenza da piccola felicità: siamo riusciti anche a fare i 18 km/l. Certo, con un’andatura da taxista, con rallentamenti premeditati e obbligatori. Del resto, la 508 è anche una di quelle auto che vogliono proporre una guida eco e te la consigliano. In un certo sen-

DI VANI PORTAOGGETTI

DISPONIBILI NELL’ABITACOLO

È un’auto per tutti i giorni? MICHELE BANCARIO

22litri

DICONODI LEI Sì, certo. Hai spazio, economia di consumi, in città, e un’auto che non è spiacevole neppure dal punto di vista della bellezza. Di solito queste ibride non mi piacciono, questa è un’auto e basta. Per le esigenze di una mobilità moderna. E non hai problemi d’autonomia.

DAL

WEB

Giusy “La comprerei a mio marito. 4x4, tante cromature e bagagliaio che ci serve. Dentro, moderna e tecnologica”.

Paolo “In elettrico puro fa davvero poca strada, peccato. È forse questo il suo difetto più evidente”.

Rob73 “Una station che non soffre di complessi nei confronti di tante auto premium del segmento. Il costo è accessibile, contando che è full optional”.

Diesel ed elettrico: un duetto perfetto

HYBRID TEST

Peugeot 508 RXH

I KM IN MODALITÀ SOLO ELETTRICA. POI SI ACCENDE IL MOTORE DIESEL

so, una pioniera. Che non mente, che non rende l’esperienza green un gioco di pochi minuti. No, con lei ci puoi vivere, andare a fare la spesa, viaggiare, spostarti dove vuoi. C’è spazio, tanto per dirne una. Dietro e nel bagagliaio. E non è cosa da sottovalutare. In più, non ha l’aria dell’auto solo pulita, ma di brutte sembianze. Ha un suo carattere, pure se si parla di design. Linea schiacciata, qualche cromatura e interni hi-tech. D’accordo, non si propone di piacere al mondo trendy, del resto neppure la Casa dichiara questo target, ma non ti fa storcere il naso quando, ci sali dentro e la gente che ti si affianca ti chiede come va interessata. Il viaggio in autostrada è un’altra cosa. Sperimenti tutte le comodità

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d’infotainment, la bellezza dei comandi al volante, di una plancia dove è semplice ritrovarsi, di un viaggio che non ti estenua. L’unico difetto, in questo caso, è la non grande efficacia del sistema ibrido, dato che a lavorare è soprattutto il motore diesel. In ogni caso, i comandi, superate gli imbarazzi della prima accensione, come detto, sono semplici e non ci s’impazzisce. Ogni cosa è al suo posto, nel rispetto della vecchia e saggia regola della funzionalità. Cosa, quest’ultima, che parlando di auto che impiegano una tecnologia nuova, come questa, non è sempre scontata. Il senso di familiarità della 508 RXH è un altro dei suoi punti di forza. In sostanza, questa Peugeot che sperimenta l’accoppiata die-

sel-elettrico non è solo un tentativo di seguire una moda. Per niente. I sistemi ibridi sono quelli più efficace e usufruibili nell’immediato. Il fatto di aver accoppiato un’unita diesel, e non a benzina, al motore elettrico è una mossa che Peugeot ha soppesato con molta attenzione. E sembra la scelta giusta. A tutto ciò, si deve aggiungere che stiamo parlando di una station versatile, dal look più che piacevole e dalla trazione integrale. Elementi che ne fanno un’auto intelligente, o almeno una scommessa molto sensata e immediatamente sfruttabile. Ecco le ragioni della 508. Ragioni che possono avere un futuro. Senza troppe preoccupazioni per l’autonomia rimanente.

IN SINTESI PEUGEOT 508 RXH

Solo station, unica versione full-optional. Con motore diesel 2.0 da 163 cv più elettrico. Tetto panoramico e navigatore satellitare inclusi nel prezzo. Carburante Diesel/Elettrico Prezzo € 43.850 Bollo € 335,35 (sul motore solo diesel) CO2 107 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata Num. cilindri Potenza

1.997 cc 4 163 CV (120 kW) più elettrico da 37 CV Coppia 300 Nm Cambio robotizzato a 6 rapporti Peso 1.845 Kg Capacità serbatoio 70 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,82 1,86 2,81 1,53 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 213 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,8 s Autonomia media 1.708 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti Punti Bambini

90%

Punti Pedoni

87%

Punti

97%

Km/litro 25 23,8 24,4

www.euroncap.com

Per la 508 RXH non sono disponibili i crash-test specifici. Ovviamente, invece, ci sono i risultati per la 508 standard, che sono stati superati con punteggi eccellenti. In particolare, anche la protezione dei pedoni è stata molto curata dalla Casa francese.

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO

IBRIDA È UN’AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI UNO ELETTRICO E UNO TERMICO Lexus Ct200h

Toyota Yaris

27,0 km/l

26,3 km/l Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 453, larghezza 187, altezza 150. Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,6 secondi, velocità massima 211 km/h. Consumi: nel misto 26,3 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 107 g/km. PREZZO: DA 39.150 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798 cc, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio: da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 27,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 94 g/km. PREZZO: DA 29.900 EURO

Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic 15,5 km/l

15,9 km/l

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 492, larghezza 187, altezza 144. Bagagliaio: da 530 a 995 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 240 km/h. Consumi: nel misto 15,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 145 g/km. PREZZO: DA 58.500 EURO

Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic

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28,6 km/l Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1497, 100 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 389, larghezza 170, altezza 151. Bagagliaio: da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,8 secondi, velocità massima 165 km/h. Consumi: nel misto 28,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 79 g/km. PREZZO: DA 18.500 EURO

Citroën DS5 Hybrid4

Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 480 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 514, larghezza 195, altezza 146. Bagagliaio: 335 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 235 km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 147 g/km. PREZZO: DA 86.650 EURO

BMW Active Hybrid 3

14,5 km/l

16,9 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima 225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA 57.950 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 cilindri, 2979, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio: da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,3 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km. PREZZO: DA 55.850 EURO

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

xxxxxxxxxxxxxxx BMW Active Hybrid 5

xxxxxxxxxxxxxxx BMW Active Hybrid 7 15,6 xxx km/l km/l

10,6 km/l xxx km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 2996, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio: da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con un Tipo:dixxxxxxxxxx litro benzina. Emissioni CO2: 149 g/km. PREZZO: PREZZO:DA XXXXXXXXXXX 65.160 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 cilindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 507, larghezza 190, altezza 148. Bagagliaio: da 460 a 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 4,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 219 g/km. Tipo: xxxxxxxxxx PREZZO: 96.050 EURO PREZZO:DA XXXXXXXXXXX

Honda Jazz Hybrid

BMW Active Hybrid X6 10,1 km/l

22,2 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 8 cilindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Bagagliaio: da 470 a 1350 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima 236 km/h. Consumi: nel misto 10,1 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 231 g/km. PREZZO: DA 107.932 EURO

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza 153. Bagagliaio: da 303 a 1300 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velocità massima 177 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 104 g/km. PREZZO: DA 19.000 EURO.

Honda Insight

Infiniti M35h AT GT 21,7 km/l

14,5 km/l

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 440, larghezza 170, altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massima 182 km/h. Consumi: nel misto 21,7 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 105 g/km. PREZZO: DA 23.950 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498 cc, 364 CV, 350 Nm di coppia a 5.000 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 495, larghezza 185, altezza 150. Bagagliaio: da 350 a 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA 58.715 EURO

Infiniti Q50 Hybrid

Lexus GS 450h 15,4 km/l

17,0 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498 cc, 364 cv, 546 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 479, larghezza 182, altezza 146 Bagagliaio: 400 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,4 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 155 g/km. PREZZO: DA 54.040 EURO

Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 345 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 485, larghezza 184, altezza 146. Bagagliaio: 482 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 17,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km. PREZZO: DA 58.000 EURO

Lexus LS 600h

Lexus RX 450h 11,6 km/l

15,9 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 8 cilindri, 4969 cc, 445 CV, 520 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 509, larghezza 188, altezza 148. Bagagliaio: 370 litri. Prestazioni: 0100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 11,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 199 g/km. PREZZO: DA 115.000 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 299 CV, coppia n.d. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 477, larghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496 a 1570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 141 g/km. PREZZO: DA 59.000 EURO

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LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Mercedes-Benz S 400 Hybrid

Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid 23,8 km/l

12,6 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2143 cc, 224 CV, 750 Nm di coppia a 1.600 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza 147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 233 km/h. Consumi: nel misto 23,8 km con un chilo di gasolio. Emissioni CO2: 116 g/km. PREZZO: DA 53.090 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498, 299 CV, 385 Nm di coppia a 2.400 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 510, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,2 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 12,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 186 g/km. PREZZO: DA 93.680 EURO

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot 508 RXH 25 km/l

25 km/l

Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 481, larghezza 185, altezza 148. Bagagliaio: da 560 a 1598 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, velocità massima 213 km/h. Consumi: nel misto 24,4 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 107 g/km. PREZZO: DA 43.500 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima 225 km/h. Consumi: nel misto 25 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 159 g/km. PREZZO: DA DA 35.650 EURO

Porsche Cayenne 3.0 S Hybrid

Porsche Panamera 3.0 S Hybrid 12,2 km/l

14,0 km/l

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilindri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 497, larghezza 191, altezza 171. Bagagliaio: da 580 a 1690 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 242 km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km. PREZZO: DA 86.426 EURO

Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 197, larghezza 191, altezza 141. Bagagliaio: da 335 a 1153 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,0 secondi, velocità massima 270 km/h. Consumi: nel misto 14,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 167 g/km. PREZZO: DA 111.864 EURO

Toyota Prius

Toyota Auris 25,0 km/l

25,6 km/l

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 422, larghezza 176, altezza 151. Bagagliaio: da 280 a 1050 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 25,0 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 93 g/km. PREZZO: DA 22.600 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio: 445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 25,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 92 g/km. PREZZO: DA 27.550 EURO

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid

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Volkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid

10,6 km/l

12,2 km/l

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 5 cilindri, 2400 cc, 208 CV, 640 Nm di coppia. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio: da 305 a 1126 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 230 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 48 g/km. PREZZO: DA 59.900 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilindri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 480, larghezza 194, altezza 171. Bagagliaio: da 520 a 1642 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 240 km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km. PREZZO: DA 77.150 EURO

test

e6 BYD Cina Punto Zero News

BMW i3 La ricetta bavarese

ELECTRIC NEWS BMW i3

Emissioni zero e sportività

la ricetta bavarese

una potenza di 170 CV e una coppia massima di 250 Nm; il cambio è a rapporto unico. L’energia arriva dalle celle di una batteria agli ioni di litio, integrata nel sottoscocca, che aiuta a tenere il baricentro basso e la ripartizione dei 50%, come sulle BMW più sportive. Anche i sedili con schienali particolarmente sottili, che configurano una posizione di guida rialzata, contribuiscono a risparmiare peso. I cerchi in lega da 19 pollici (di serie) sono molto leggeri e sono dotati di pneumatici da 155/70 R 19 con resistenza al rotolamento ridotta; il diametro di sterzata è di soli 9,86 metri. La i3 scatta da 0 a 100 km/h in soli 7,2 secondi e da 0 a 60 km/h in 3,7 s. A richiesta può essere equipaggiata con un range extender che, durante la guida, mantiene

er la sua nuova famiglia di auto elettriche e ibride, BMW ha scelto una nuova denominazione che rappresenti tutta la tecnologia di cui dispongono: la “i”, un nuovo approccio alla mobilità elettrica, sia nei contenuti che nello stile. Osservando la i3 si può pensare di trovarsi sul set di un film di fantascienza, ma lo scopo è ridefinire il termine “premium” con i canoni dell’eco sostenibilità. La i3 è lunga 3,99 metri, larga 1,77 e alta 1,57. Le misure sono da segmento B, ma il prezzo, che parte da 35.000 Euro, è da segmento C. La spiegazione sta nella tecnologia che pervade ogni centimetro di quest’auto, a partire dal telaio, realizzato in CFRP, ovvero materiale sintetico rinforzato dalla fibra di carbonio. Tanto è servito per

(74)

CARBONIO E LEGNO sono alcuni dei materiali scelti dalla Casa, leggeri ed ecosostenibili.

300 CHILOMETRI DI AUTONOMIA MASSIMA CON RANGE EXTENDER

centrare gli obiettivi di leggerezza e rigidità, indispensabili per avere un buon feeling di guida e un’autonomia accettabile; la i3 pesa 1195 kg e ha un’autonomia compresa tra i 130 e 160 km. Il motore elettrico è posteriore, così come la trazione ed eroga

costante il livello di carica della batteria; si tratta di un motore bicilindrico a benzina da 34 CV montato sopra l’asse posteriore che aumenta l’autonomia massima nella guida giornaliera fino a circa 300 chilometri. Arriverà in Italia nei prossimi mesi. (A.V.)

8,4sec.

da 0 a 100 km/h VOLKSWAGEN E-UP!

Su con l’elettrico

i allarga la famiglia della Volkswagen up! con l’arrivo della versione elettrica, in vendita entro la fine dell’anno, al prezzo di 26.900 Euro, cioè più di due volte e mezzo rispetto alla versione base a benzina. Secondo Volkswagen percorrere 100 km con la e-up! costa all’incirca 3 Euro. Il motore elettrico, montato anteriormente al posto di

quello termico, ha una potenza di 82 CV e 210 Nm, che portano la e-up! fino a 130 km/h. Molto interessante lo scatto da 0 a 100 km/h, coperto in 12,4 secondi e addirittura più rapido delle up! a benzina. Il pacco batterie sfrutta la tecnologia agli ioni di litio e ha una capacità di 18,7 KWh. Così la e-up! ha un’autonomia, omologata dalla NEDC, di 160 km. Per la ricarica si può collegare a una presa tradizionale da 220 V, impiegando circa 6 ore, oppure al sistema CSS (Combined Charging System), disponibile in opzione, che rigenera l’80% della batteria in 30 minuti. Esternamente si distingue dalle sorelle per l’aerodinamica particolarmente curata, con alcuni profili della carrozzeria sigillati e per i cerchi in lega da 15 pollici dedicati che calzano penumatici a bassa resistenza al rotolamento. (A.V.)

VOLKSWAGEN E-GOLF

La regina si converte A

nche Sua Maestà la Golf si converte all’elettricità, adottando uno schema classico con il nuovo propulsore nel cofano e il pacco batterie integrato nella parte posteriore del pianale. Questa collocazione è stata resa possibile dalla piattaforma modulare MQB progettata fin dall'inizio per accogliere anche la variante elettrica della vettura peso complessivo. In questo modo anche il peso è stato contenuto entro i 1.510 kg. L’elettromotore eroga 115 CV e 270 Nm consentendo di passare da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi, con una velocità massima autolimitata di 140 km/h. La trasmissione è monomarcia, ma con varie opzioni (D1, D2, D3 e B) di regolazione per la rigenerazione in frenata. Le batterie agli ioni di litio da 24,2 Kw/h e 318 kg garantisce un’autonomia compresa tra 130 e 190 km, mentre la ricarica può

avvenire in 13 ore dalla rete domestica a 230 Volt o in 8 ore con la Wall Box opzionale da 3,6 kW. Disponibili anche i sistemi ad alto voltaggio CCS da 40 Kw, che in circa 30 minuti forniscono l'80% dell'energia. La e-Golf sarà disponibile dalla primavera 2014, ma il prezzo è ancora da stabilire. (A.V.)

Fiat 500e Andata a ruba in California "Fiat 500e sold out" recitava il cartello che i concessionari Fiat hanno dovuto esporre in California, dopo aver esaurito tutti gli stock della piccola elettrica, è l'unico mercato in cui viene venduta per il rilancio di Chrysler. Il prezzo è allettante, la 500e costa 32.500 dollari (cioè 24.900 euro) a cui va aggiunto il canone di 199 dollari (152 euro) al mese per le batterie a noleggio. Inoltre la citycar non ha perso il suo piglio brillante, visto che il motore elettrico da 111 CV la fa passare da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi. Il pacco batterie da 24 KWh è agli ioni di litio e si ricarica in 4 ore da una presa di corrente; l'autonomia dichiarata è compresa tra i 130 e i 160 chilometri. Vale la pena di chiedersi quali risultati commerciali potrebbe ottenere se venduta anche in Europa. (A.V.)

Il Giappone accelera sull’elettrico Siglato l’accordo tra il Governo e le Case Toyota, Nissan, Honda e Mitsubishi hanno siglato un accordo per la diffusione dei punti di ricarica per i veicoli elettrici per gli automobilisti giapponesi. I costi di installazione saranno coperti in parte dalle quattro aziende e dal governo giapponese, con uno stanziamento di 100 miliardi di yen. Oggi in Giappone ci sono circa 1.700 colonnine di ricarica rapida e 3.000 di ricarica standard. L’obiettivo è quello di portare il numero di colonnine standard a 8.000 e di ricarica rapida a 4.000. Il governo giapponese vuole espandere l'utilizzo delle auto ecologiche arrivando al 1520% delle nuove immatricolazioni nel 2020. (A.V.)

100

miliardi di yen investiti

(75)

ELECTRIC TEST

e6 BYD

A CHI PIACE

A quelli che non solo frequentano gli Hao-Mai. Ma sanno che BYD, Casa cinese, Ă¨ tra i produttori leader di batterie. E che adesso si Ă¨ messa a fare auto. A chi ha bisogno di 300 km di autonomia. (76)

COSTA circa € 50.000 AUTONOMIA 300 km (ciclo misto)

CINA PUNTO ZERO L’e6 è il SUV a trazione elettrica con cui la Casa orientale intende entrare anche nel mercato europeo delle green car. L’abbiamo provato in esclusiva • provata da Maurizio Spinali • foto di Matteo Marioli

e emissioni zero non sono leggere. Allo stato attuale della tecnologia, più autonomia in modalità elettrica signiﬁca più batterie, dunque più peso da portarsi dietro. In questa maniera si spiegano i quasi 300 km percorribili dall’e6 della cinese BYD che alla bilancia fa segnare quasi 2.400 kg, pur misurando 4,56 m, in sostanza come una BMW X3, che di chili ne pesa 600 di meno. E non c’è da fare della facile ironia pensando “per forza, è una cineseria”. BYD è un’azienda leader nella produzione e progettazione di batterie, che fornisce a partner come Bosch, Samsung e Sony. Da tre anni ha creato, in cooperazione con Mercedes, il brand Denza, per la produzione di auto esclusivamente elet-

triche destinate al mercato asiatico. La e6 è il taxi preferito dai cittadini di Shenzhen, ma da poco la si vede anche a Londra. E non è detto che non arrivi anche qui da noi. Per questo motivo siamo andati a testarlo, prelevando l’unico disponibile a Bergamo, nei giorni in cui si svolgeva la “BG Green”, la manifestazione dedicata alla mobilità sostenibile dalla città lombarda. Dicevamo delle batterie. Sono al litio ferro-fosfato, sviluppate in proprio da BYD. E sono tante, tutte piazzate sotto la e6, ben visibili. Il vantaggio è duplice: autonomia tra le maggiori, parlando di veicoli EV (solo l’americana Tesla può competere) e una certa stabilità ben percepibile alla guida. Il posizionamento così estremo abbassa infatti il baricentro di questa SUV e gli con(77)

ELECTRIC TEST

e6 BYD

800

LE e6 TAXI A SHENZHEN, IN CINA, CITTÀ SEDE DELLA BYD

6 (78)

LE AUTO CHE PRENDERANNO SERVIZIO A LONDRA

2ore

IL TEMPO DI RICARICA CON STAZIONE SPECIFICA BYD DA 30 KW

ferisce una certa stabilità. In ogni caso, l’Esp è di serie. E gli svantaggi? Solo quelli derivanti da un peso leggermente maggiore. La frenata è intelligente: rigenerativa con recupero di energia e ricarica anche le batterie. Lo sterzo è leggero, si regola in altezza ma non in profondità. Va detto che la versione di questa prova è quella pensata per le ﬂotte, minimalista all’estremo: non c’è il cassetto dal lato passeggero; tanto ad un eventuale taxista non serve, ci ha spiegato Penny Peng, addetta stampa della Casa per l’Europa. La e6 è comunque migliorata rispetto alla prima versione, quella del lancio, risalente al 2011. I sedili sono comodi e la plancia con al centro il quadro strumenti digitale, che indica autonomia, velocità, modalità di funzionamento della trasmissione, non ha nulla da invidiare a quella di una Chevrolet Volt, per esempio. Si parte, come al solito, nel silenzio. Pulsante “Start”, leva in “D” e via. Tra le viuzze di Bergamo alta, con salite e discese, senza telecamere va(79)

140 km/h LA VELOCITÀ MASSIMA

rie e sensori di parcheggio, con quattro persone a bordo siamo riusciti a svicolare senza problemi senza incastrarci da qualche parte. I passeggeri segnalano una certa comodità anche lì dietro. Ho tentato di metterli ancora a più loro agio e di ringraziarli (80)

facendogli ascoltare la mia colonna sonora preferita, ma non ci sono riuscito. Motivo? Non è stata una questione di gusti, semplicemente non c’era una connessione Bluetooth disponibile su questo modello. Sul piano dell’infotainment puro la e6 ha

DICONODI LEI SISSI ODONTOTECNICA

Elettrica o cinese? Non sapevo neppure cosa fosse BYD. Adesso che la guardo, non mi sembra molto diversa da tante altre Suv che si vedono qui da noi. Dentro, le luci della plancia e i comandi mi divertono. Mi sembra piccolo il bagagliaio. E poi in quanti colori posso averla? Se davvero posso andarci in giro per 300 km, allora ci penso. Ma quanto costa?

DAL

WEB

Giorgio

un sistema opzionale all’altezza delle esigenze. Non c’è ancora un listino prezzi ufficiale per il singolo cliente, ma è verosimile pensare che ci si aggirerebbe sicuramente sotto i 50.000 euro. La SUV cinese ha un motore di 75 kW posizionato anteriormente e spinge sulle ruote anteriori con una coppia di 450 Nm istantanea. Signiﬁca che nello 0-60 (unico dato dichiarato dal-

la Casa, non 0-100) ci mette meno di 8 secondi. Mentre la velocità massima non supera i 140 km/h. L’autonomia, nelle due ore in cui l’abbiamo usata, non è scesa sotto l’80%. La capacità del bagagliaio è di circa 450 litri. Il fondo non si può dire certo piatto con gli schienali che rimangono inclinati per l’impossibilità di far scivolare il divanetto o semplicemente di rovesciarlo.

“Una cinese, vabbè. Ma non è l’ennesima auto per taxisti? Il look però non è male. Se davvero si possono avere optional essenziali, a cominciare dal Bluetooth, si comincia a ragionare davvero. Insomma, non è un’auto “davvero cinese”!

Paola “Il fatto che non abbia il cassetto passeggero o il divanetto posteriore abbattibile non è bello. Ci sono su altre versioni? Meno male…”

Roby “È l’unica che ti garantisce 300 km d’autonomia elettrici, mi pare. È qualcosa che la mette in evidenza, non c’è dubbio”.

Elettrica dagli occhi a mandorla

ELECTRIC TEST

e6 BYD BYD

IN SINTESI e6 BYD SUV cinese nata su pianale Mercedes, quello della Classe B. La Casa è nota per lo sviluppo di batterie, dal 2003 sviluppa anche auto e autobus elettrici. Il motore ha 75 kW di potenza e le batterie un’autonomia dichiarata di 300 km. Alimentazione Prezzo CO2

elettrica n.d. 0

CARATTERISTICHE Potenza Coppia Peso Cambio

90 kW 450 Nm 2.380 Kg presa diretta riduttore

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,56 1,82 2,83 1,64 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max Accelerazione da 0 a 60 km/h Autonomia media

SICUREZZA Adulti n.d. Bambini Punti Pedoni

n.d.

Punti

n.d.

(82)

140 Km/h 7,7 s 300 km

www.euroncap.com

La e6 è stata introdotta in Europa a Londra, come auto dedicata alla flotte. In Cina, a Shenzhen, è un taxi molto noto. Non esistono diverse versioni, ma solo optional proprio per il fatto che non si prevede ancora una vendita al privato ma solo ai noleggiatori.

A questo proposito, la nostra interlocutrice ha ammesso che è una miglioria su cui stanno lavorando. Passiamo alle domande che sappiamo gradite, quelle sui tempi di ricarica. Due ore! Ma bisogna avere la stazione apposita BYD da 30 kW. Altrimenti, le solite otto ore e più. Il box cinese, esclusiva della Casa, è molto compatto, tanto che si riuscirebbe a infilarlo nel bagagliaio e ha pure un design

350.000 I KM PERCORSI DALLA e6 PIÙ LONGEVA

moderno, si vede il vero core business BYD, il motivo per cui l’azienda cinese fa gola ai brand più hi-tech che ci siano in giro per il mondo. La e6, in definitiva, è solo parte di un progetto più grande, un progetto che non possiamo liquidare come “l’ennesima cineseria”. Non l’ha fatto neppure Mercedes che, tra l’altro, ha condiviso il pianale della Classe B con questa SUV. (83)

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO. RANGE EXTENDED (R.E.) È UN’AUTO ELETTRICA CON UN MOTORE TERMICO CHE RICARICA LE BATTERIE Opel Ampera 500 km

autonomia max (R.E.)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con range extended termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio: da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h. PREZZO: DA 46.900 EURO

Chevrolet Volt 500 km

autonomia max (R.E.) Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con range extended termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio: da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h. PREZZO: DA 44.350 EURO

Renault Fluence Z.E.

Renault Zoe

200 km

210 km

autonomia max Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elettrico, 95 CV, 226 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 475, larghezza 181, altezza 146. Bagagliaio: 317 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 135 km/h. PREZZO: DA 28.500 EURO (escluso noleggio batteria)

Nissan Leaf

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: elettrico, 88 CV, 220 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 408, larghezza 173, altezza 156. Bagagliaio: 338 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massima 135 km/h. Autonomia max: 210 km PREZZO: DA 21.650 EURO (escluso noleggio batteria)

Mitsubishi i-MiEV 195 km

autonomia max Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 109 CV, 280 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 445, larghezza 177, altezza 155. Bagagliaio: da 330 a 1010 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,9 secondi, velocità massima 145 km/h. PREZZO: DA 24.790 EURO (escluso noleggio batteria)

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autonomia max

150 km

autonomia max Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h. PREZZO: DA 31.950 EURO

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

Smart Electric

Citroën C-Zero

145 km

150 km

autonomia max

Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 75CV, 130 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 269, larghezza 155, altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 125 km/h. PREZZO: 19.297 EURO (escluso noleggio batteria)

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 69 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h. PREZZO: DA 30.391 EURO

Th!nk Think City

Peugeot iOn

160 km

150 km

autonomia max

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h. PREZZO: DA 30.387 EURO

Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46 CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159. Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 110 km/h. Autonomia: 160 km PREZZO: DA 35.574 EURO

QUADRICICLI LEGGERI I QUADRICICLI SI POSSONO GUIDARE CON LA PATENTE A, ANCHE A 16 ANNI Estrima Birò

Ducati Energia Free Duck 50 km

45 km

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156. Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocità massima 45 km/h. Autonomia: 50 km PREZZO: DA 7.990 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 176, larghezza 91, altezza 163. Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 45 km/h. Autonomia: 45 km PREZZO: DA 5.000 EURO

Renault Twizy

NWG Zero 140 km

100 km

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20 CV, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 288, larghezza 156, altezza 142. Bagagliaio: 180 litri Prestazioni: velocità massima 100 km/h. Autonomia: 140 km PREZZO: 21.500 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elettrico, 17 CV, 57 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 233, larghezza 123, altezza 145. Bagagliaio: n.d. litri Prestazioni: velocità massima 80 km/h. Autonomia: 100 km PREZZO: 7.900 EURO

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News

Opel Adam GPL senza rinuncia

test

Mitsubishi Space Star ClearTec 1.0

Tutta sostanza

BI-FUEL NEWS OPEL ADAM 1.4 GPL TECH

Adam il GPL senza nessuna rinuncia

antasia e razionalità: con la nuova versione GPL la Opel Adam prova a combinare questi estremi, offrendo - per la motorizzazione da 87 CV - una versione a doppia alimentazione che brilla per la qualità della sua realizzazione. Rispetto alla versione “normale”, infatti, quella a GPL – curata dall’italiana Landi Renzo, ma prodotta completamente nello stabilimento Opel di Eisenach - non impone alcun sacrificio, neppure nel vano di carico. Il serbatoio GPL, infatti, così come tutti i componenti specifici per il GPL, è stato progettato esclusivamente per Adam ed integrato nel veicolo in maniera invisibile, andando a occupare il vano che negli altri mo-

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1.200 CHILOMETRI

DI AUTONOMIA

UN DISPLAY TOUCH SCREEN multimediale da ben 7” inserito anche nella piccola Adam come nelle vetture di segmento superiore.

delli è occupato dal portabici integrato. Nessun problema, poi, per affidabilità, visto che il motore 1.4 GPL Tech è stato ottimizzato per funzionare con il GPL, utilizzando un materiale specifico per le valvole e le loro sedi e adattando di corrispondenza la gestione del motore. A facilitare la vita di chi è al volante c’è la novità dell’indicatore digitale dell’autonomia residua in grado di autoadattarsi al carburante in uso: basta, insomma, calcoli approssimativi basati sul numero di led, con l’Adam basta premere il pulsante di selezione per visualizzare esattamente sul cruscotto i dati relativi. In marcia - dove si confermano le buone doti di agilità e stabilità della piccola Opel - il passaggio da un’alimentazione all’altra è impercettibile, così come la perdita di prestazioni (appena 5 Nm di coppia e 0,3 secondi sullo 0-100). Sul fronte consumi peraltro, in modalità GPL, Adam consuma solo 6,9 litri per 100 km (emissioni di CO2 pari a 112 g/km) con un costo per carburante, rispetto alla versione a benzina della stessa potenza, sceso di quasi il 50%, ma una autonomia che - utilizzando entrambi i serbatoi - può raggiungere i 1.200 km.

9,8sec.

da 0 a100 km/h Lancia Delta Ecochic Limousine compatta

ALFA ROMEO MiTo GPL

Arriva il restyling

La Lancia Delta Model Year 2014 sarà commercializzata a partire da gennaio 2014. Tanti i ritocchi estetici, come minigonne e paraurti in tinta con la carrozzeria e il doppio terminale di scarico cromato. All'interno, invece, ci sono nuovi elementi verniciati in nero lucido. La Delta è ai vertici del segmento per l'abitabilità posteriore, con il sedile scorrevole con schienale reclinabile fino a 25° che permette di privilegiare la comodità o la capienza del baule. Cavallo di battaglia della gamma è la versione Turbo GPL EcoChic equipaggiata con il motore bi-fuel 1.4 T-Jet che eroga una potenza massima di 120 CV a 5.000 giri/min e una coppia massima di 206 Nm (21 kgm) a 1.750 giri/min, raggiungendo una velocità massima di 195 Km/h e consentendo un'accelerazione da 0-100 Km/h in 9,8 secondi. (A.V.)

cinque anni dal lancio, la MiTo continua lerie. Tra tutte le motorizzazioni disponibili, ad evolversi con il model year 2014, che quella che offre il miglior rapporto prezzo prenon porta rivoluzioni ma tutta una serie di mi- stazioni rimane la 1.4 T-Jet a GPL. Forte di 120 CV a 5.000 g/m e 206 Nm di gliorie. L’architettura resta quincoppia massima a 1.750 g/m, acdi invariata, con una lunghezza celera da 0 a 100 km/h in 8,8 sedi 4,06 metri, un'altezza di 1,44 condi con una velocità massima metri, una larghezza di 1,72 e un di 198 km/h. I consumi dichiarapasso di 2,51 metri. La piattaattestano, nel ciclo misto, sui forma e i powertrain sono conG/KM DI CO2 ti6,1si L/100 km quando si va a bendivisi con il resto del Gruppo Fiat, in particolar modo con la Grande Punto an- zina e sugli 8,1 L/100 km quando l’alimentache se la MiTo si differenzia nell’estetica con zione è a GPL. Le emissioni di CO2 sono riun design ispirato a quello della 8C Compe- spettivamente di 145 e 131 g/km. La MiTo è tizione, la supercar prodotta in edizione limi- a tutti gli effetti una bi-fuel, visto che è dotatata. Le prime novità sono visibili all’esterno ta di due serbatoi. Quello della benzina (45 licon la calandra cromata che sottolinea il clas- tri) si trova nel classico alloggiamento sotto i sico scudetto, mentre le cornici dei fari ante- sedili anteriori, mentre quello del GPL (39 liriori, che si possono scegliere in diverse co- tri), di forma toroidale, prende il posto della ruolorazioni, di serie sono brunite. All’interno ecco ta di scorta. Tutto l’impianto è montato diretil nuovo sistema di infotainment Uconnect con tamente in fabbrica con adeguamenti specidisplay touchscreen da 5 pollici. Infine ci sono fici al propulsore e gode della stessa garannuovi rivestimenti per la plancia e nuove sel- zia del resto della vettura. (A.V.)

131

Dacia Duster GPL Dettagli che fanno la differenza La Dacia Duster continua a mietere successi. La sua formula low-cost piace sempre di più è stata un successo indiscusso e inaspettato. La Duster è un’auto pratica, con interni molto spaziosi, con

un bagagliaio di 443 litri fino a 1.636 abbattendo i sedili. Le nuove barre sul tetto, con supporti traforati, aumentano la grinta del design. I nuovi cerchi in lega 16” “dark metal” con i pneumatici “Mud and Snow” rendono il profilo della fiancata più dinamico e leggero. Confermata la motorizzazione 1.6 GPL da 110 CV, il cui listino parte da 13.800 Euro. (A.V.)

Hyundai i10 GPL Citycar d’assalto La nuova i10 è pronta a dare battaglia alle concorrenti come Panda e up!, sfoggiando contenuti come ESP, 6 airbag e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. La i10 è la vettura più grande del segmento A, con un abitacolo molto spazioso e un bagagliaio dalla capienza minima di 252 litri. Due i motori disponibili, il quattro cilindri benzina da 122 litri capace di 87 CV e 120 Nm a 4000 giri/min e il nuovo tre cilindri da un litro che eroga 66 CV e 94 Nm a 3.500 giri/min; quest’ultimo disponibile anche con alimentazione a GPL a partire dalla fine di novembre, con 5 anni di garanzia a chilometraggio illimitato. (A.V.)

(89)

BI-FUEL TEST

Mitsubishi Space Star ClearTec 1.0

TUTTA SOSTAN Piccola, leggera, con motori a tre cilindri. E già pronta. Mitsubishi inventa la sua city-car senza chiedere aiuto a tecnologie costose e ancora poco praticabili • provata da Maurizio Spinali • foto di Roberto Brodolini

i sono due strade. Quella delle nuove possibili tecnologie, del design stupefacente, delle intenzioni dichiarate che fanno felici soprattutto gli uomini del marketing. E c’è quella di chi lascia perdere tutto questo, almeno per un momento, e si concentra su quello che c’è, che è già realtà, affinandolo e lasciando perdere qualsiasi raffinatezza che non sia, oggi, ancora praticabile. Ecco la Space Star Mitsubishi. Niente a che ve-

COSTA € 11.400 CONSUMA 24,4 km/l (90)

dere con la monovolume degli anni Novanta. Si tratta di una city-car, a metà strada tra una Fiat Panda e una Volkswagen Polo per dimensioni, dunque tra segmento A e B, che è stata pensata dagli ingegneri giapponesi in modo tale da ridurre i consumi al minimo senza rinunciare al confort e alla sicurezza. Non un prodotto low-cost, ma una soluzione pratica e intelligente. Meno peso, efficienza aerodinamica, motori piccoli: sono stati questi i tre coman-

NZA

A CHI PIACE

A quelli che badano al sodo. A chi crede che l’auto così come l’abbiamo conosciuta abbia ancora molto da dire. A quelli che sono stufi di city-car che sembrano veline pronte a tutto pur di farsi vedere e non pensano ad essere semplicemente “auto per tutti i giorni”

(91)

BI-FUEL TEST

Mitsubishi Space Star ClearTec 1.0

845

kg DI PESO

(92)

efficiente di penetrazione aerodinamica, è di 0,27, un piccolo record che signiﬁca, in buona sostanza, che la Space Star fa di tutto per non opporre resistenza mentre si muove, dunque meno energia spesa, meno carburante bruciato. Ed è questo un primo elemento che spiega “numeri” tanto interessanti. Poi ci sono gli acciai utilizzati per la scocca (niente alluminio o altri materiali costosi, ma ugualmente un peso inferiore a quello di una Panda, per esempio) e tutto il blocco motore/trasmissione. Un tre cilindri per la città può bastare e possono ba-

DICONODI LEI Piccola e spaziosa? PAOLO IMPIEGATO

damenti appesi negli studi di progettazione della nuova Space Star, ripetuti come un mantra fino allo sfinimento. E con successo, visto il risultato. I numeri dicono molto, in questo caso. Sono 845 i chilogrammi di peso, 25 i km/l di consumi dichiarati nel ciclo combinato e 92 i g/km di CO2 emessi dal motore 1.0 tre cilindri di questa prova. Come ci sono riusciti? Basta fare un giro intorno all’auto, per capirlo. Niente vezzi stilistici, superfici semplici, feritoia minimale della mascherina, massima attenzione al “taglio dell’aria”. Infatti il Cx, il co-

Proprio così. Apri la portiera e sembra un’auto più grande. Semplice, pratica e consuma davvero poco. Non sarà una trendy car, ma è l’auto che manca nel gruppo di quelle piccole, da città. Il look non è incredibile, ma non ti fa neppure sentire low-cost. Un bel progetto, non c’è che dire. In controtendenza.

DAL

WEB

Elena “Cinque porte, attacchi per il seggiolino dei bambini e spazio. Ma ci voleva tanto a fare un’auto così? Ci volevano i giapponesi, forse, con il loro spirito pragmatico e capaci di non fare gadget ma auto!”.

g/km DI CO2 EMESSI

DAL MOTORE 1.0, 3 CILINDRI

Massimo “Il motore non è proprio un fulmine. Ma almeno dal benzinaio si va poco”.

Valeria “Se l’ecologia è importante e l’auto elettrica è lontana, questa Space Star mi sembra ok!”

La piccoletta di casa Mitsubishi

BI-FUEL TEST stare anche i suoi 71 cv, tanto più se il peso non è eccessivo. Non fa miracoli, certo, e ai bassi regimi non va cercato uno spunto da miniturbo, ma muove la Space Star con sicurezza e non si avvertono vibrazioni, né al minimo né in accelerazione. È accoppiato al cambio manuale a cinque rapporti davvero molto lunghi, con una seconda che sfiora i 100 km/h. La motivazione di tutto ciò è, ancora una volta, la preferenza vera data al contenimento dei consumi, non alle prestazioni. Per questo lo Stop&go è di serie. Gli interni sono poco ricercati, con qualche elemento non proprio premium, come i rivestimenti dei sedili. Nulla che dia fastidio o faccia storcere il naso, comunque. Quello che stupisce è lo spazio, studiato per essere reso sfruttabile fino all’ultimo millimetro grazie al passo non corto di 2,45 (la lunghezza totale della Space Star è di 3,71 m). In quattro ci si sta comodi, anche se si supera il metro e ottanta. Il bagagliaio non è incredibile, ma il divanetto frazionabile di serie lo rende adatto alle emergenze di spesa a doppio carrello. In termini di funzionalità, utili anche i finestrini anteriori e gli specchietti elettrici di serie. Unico inconveniente è lo sterzo non regolabile in profondità, scelta questa che replica quella fatta da molte rivali. Su strada, la Space Star non delude. Silenziosa, con sospensioni adeguate e un raggio di sterzo da trottola, insomma si gira in un fazzoletto la piccola Mitsubishi e questo trasforma ogni pertugio in un possibile parcheggio. Buona notizia. Il controllo di trazione e della stabilità è di serie, così come lo sono gli agganci Isofix e il blocco delle portiere posteriori. Già, perché la Space Star è solo a cinque porte, non tre. Altro punto a favore della sua funzionalità. Si diceva di un’auto che è stata progettata cercando nella borsa delle soluzioni praticabili da parte dei giapponesi, lasciando per un momento da parte il futuro. Non è vero. Il futuro, prossimo, è anche questo. È anche lo sfruttamento dei margini di miglioramento che le auto “vecchia maniera” hanno. Ossia motori, acciai, attenzione votata più all’efficienza aerodinamica che non al colpo d’occhio spettacolare. La Space Star è la dimostrazione che lo si può fare. Non sarà premium, non sarà premiata come la più bella del reame, ma è una soluzione efficace, vera e applicabile da subito per ridurre consumi ed emissioni. E non abbattere il nostro conto in banca. Pessimo risultato? A voi la risposta. (94)

km/l

DI CONSUMI DICHIARATI NEL CICLO COMBINATO

IN SINTESI MITSUBISHI SPACE STAR CLEARTEC 1.0

City-car che si situa tra il segmento A e B per dimensioni. Due i motori, entrambi tre cilindri: 1.0 da 71 cv e 1.2 da 80 cv. Con quest’ultimo, optional, il cambio automatico CVT e assistenza alle partenze in salita. Disponibile anche la versione Gpl. Carburante benzina/GPL Prezzo € 11.400 Bollo € 134,16 CO2 92 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 999 cc Num. cilindri 3 Potenza 71(52) CV Coppia 88 Nm Cambio manuale a 5 rapporti Peso 845 Kg Capacità serbatoio 41 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

3,71 1,67 2,45 1,49 9,2

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 172 Km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,6 s Autonomia media 1.025 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 90% Bambini 72% Pedoni 73%

Km/litro 22,2 27,7 24,4

www.euroncap.com

La presenza di sei airbag di serie, controllo della trazione e stabilità e attacchi Isofix sono tre elementi che hanno premiato la Space Star al Crash Test EuroNCAP con ottimi punteggi e quattro stelle complessive.

(95)

LISTINO&CONSUMI BI-FUEL BI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI: BENZINA/GPL ALFA ROMEO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Giulietta 1.4T Mito 1.4T GPL

12,0 16,4

8,3 6,1

156,45 213,82

Km/L

l/100 km

km/10 €

18,2 15,5 13,7 19,6 19,6

5,5 6,5 7,3 5,1 5,1

237,28 202,09 178,61 255,54 255,54

Km/L

l/100 km

km/10 €

16,7 15,1 17,0

6,0 6,6 5,9

217,73 196,87 221,64

Km/L

l/100 km

km/10 €

11,0 16,9 16,9

9,1 5,9 5,9

143,42 220,34 220,34

Km/L

l/100 km

km/10 €

19,6 19,5 19,2 17,5

5,1 5,1 5,2 5,7

255,54 254,24 250,33 228,16

Km/L

l/100 km

km/10 €

13,2 17,0 13,2 17,0 16,6

7,6 5,9 7,6 5,9 6,0

172,10 221,64 172,10 221,64 216,43

Km/L

l/100 km

km/10 €

21,3 19,2 11,6

4,7 5,2 8,6

277,71 250,33 151,24

Km/L

l/100 km

km/10 €

16,4 23,8 19,6 16,7

6,1 4,2 5,1 6,0

213,82 310,30 255,54 217,73

Km/L

l/100 km

km/10 €

12,0 18,9

8,3 5,3

156,45 246,41

Km/L

l/100 km

km/10 €

16,7

6,0

217,73

Km/L

l/100 km

km/10 €

16,7

6,0

217,73

CHEVROLET Aveo 1.2 GPL Cruze 1.8 GPL Orlando 1.8 GPL Spark 1.0 GPL Spark 1.2 GPL

CITROËN C3 1.4 GPL C3 Picasso 1.4 Ds3 1.4 VTi GPL

DACIA Duster 1.6 GPL Logan MCV 1.2 Sandero 1.2 GPL

FIAT

500 1.2 EP Bravo 1.4 EP Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

FORD B-Max 1.4 C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus1.6 16V SW

HYUNDAI i10 1.1 12V BD i20 1.2 BD i30 1.4 EcoNext

KIA

C’eed 1.4 GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT Venga 1.4 GPL

LANCIA Delta 1.4 T-Jet E Ypsilon 1.2 Eco

MITSUBISHI ASX 1.6 2WD

NISSAN Juke 1.6 GPL

(96)

pot. max (CV) cilindrata(cc)

120 120

1368 1368

pot. max (CV) cilindrata(cc)

86 141 141 68 82

1229 1378 1796 995 1206

pot. max (CV) cilindrata(cc)

75 95 95

1360 1397 1397

pot. max (CV) cilindrata(cc)

105 75 75

1598 1149 1149

pot. max (CV) cilindrata(cc)

69 90 69 77

1242 1368 1242 1368

pot. max (CV) cilindrata(cc)

90 125 90 120 120

1388 1596 1388 1596 1596

pot. max (CV) cilindrata(cc)

69 85 100

1086 1248 1396

pot. max (CV) cilindrata(cc)

100 69 85 90

1396 998 1248 1369

pot. max (CV) cilindrata(cc)

120 69

1368 1242

pot. max (CV) cilindrata(cc)

117

1590

pot. max (CV) cilindrata(cc)

117

1598

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 131

da 22.400 da 20.350

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110 134 156 110 119

da 13.655 da 19.520 da 23.070 da 10.785 da 13.935

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

119 153 129

da 16.500 da 19.500 da 17.750

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

146 136 122

da 13.800 da 10.100 da 9.100

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

106 134 107 114

da 13.550 da 20.250 da 12.400 da 14.300

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 154 119 136 139

da 17.750 da 20.750 da 17.750 da 20.000 da 20.750

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110 109 135

da 12.150 da 13.500 da 18.350

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 99 116 140

da 18.500 da 11.200 da 13.000 da 17.000

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 110

da 24.050 da 14.850

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 20.950

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120

da 21.050

MEM

Master in Eco-mobility Management IIª edizione 2013

IL PRIMO MASTER IN ITALIA DEDICATO AL MANAGEMENT DELL’ECO-MOBILITÀ I numeri del MEM 2013 Collaborazione con 6 atenei italiani, 24 docenti, 26 testimonianze di top manager e 12 di primari Enti pubblici e privati, 8 case automobilistiche, 1 HEV training day per l’European Eco mobility Week

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LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Micra 1.2 12V Qashqai 1.6 GPL

20,0 16,1

5,0 6,2

260,76 209,91

Km/L

kg/100 km

km/10 €

17,0 18,2 17,0 17,0 16,4 14,9

5,9 5,5 5,9 6,1 6,1 5,9

221,64 237,29 221,64 213,82 213,82 221,64

Km/L

kg/100 km

km/10 €

17,9 14,1 14,1 13,3

5,6 7,1 7,1 5,2

233,38 183,83 183,83 250,33

Km/L

kg/100 km

km/10 €

13,3 16,7

7,5 6,0

173,40 217,73

Km/L

kg/100 km

km/10 €

15,4

6,5

255,54

Km/L

kg/100 km

km/10 €

16,7

6,0

217,73

FIAT

Km/L

kg/100 km

km/10 €

500L Twin Air Natural Power 500L Twin Air Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 TwinAir Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

25,6 25,6 20,4 32,3 23,8 23,8

5,1 5,1 4,9 3,1 4,2 4,2

255,54 255,54 250,33 326,92 240,89 240,89

Km/L

kg/100 km

km/10 €

32,6

3,1

329,96

Km/L

kg/100 km

km/10 €

OPEL

Astra 1.4 T GPL Corsa 1.2 GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva1.4 T GPL Zafira 1.4 T GPL

RENAULT Clio 1.2 GPL Mégane 1.6 GPL Mégane 1.6 SW Scenic 1.6 GPL

SEAT

Altea 1.6 Bi-Fuel Ibiza 1.6 Bi-Fuel

SUBARU XV 1.6 Bi-Fuel

VOLKSWAGEN Polo 1.6 Bi-Fuel

80 117

1198 1598

pot. max (CV) cilindrata(cc)

140 86 140 140 120 140

1364 1229 1364 1364 1364 1364

pot. max (CV) cilindrata(cc)

73 107 107 69

1149 1598 1598 1598

pot. max (CV) cilindrata(cc)

102 82

1242 1595

pot. max (CV) cilindrata(cc)

107

1242

pot. max (CV) cilindrata(cc)

1595

107 132

da 12.960 da 21.160

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 119 132 143 143 129

da 21.250 da 12.450 da 29.450 da 30.450 da 19.900 da 26.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

116 170 168 162

da 15.000 da 20.600 da 21.400 da 22.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

159 123

da 19.800 da 13.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

176

da 30.010

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

123

da 17.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

137 137 134 86 115 114

da 19.050 da 21.400 da 20.750 da 12.400 da 14.300 da 14.300

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

da 14.850

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

BENZINA/METANO

LANCIA Ypsilon Ecochic

MERCEDES B 200 NGD

OPEL Zafira EcoM 1.6 T

SEAT Mii Ecofuel

SKODA Citigo Metano 1.0 68CV

VOLKSWAGEN eco-up! Passat Ecofuel 1.4 TSI Touran Ecofuel 1.4 TSI

23,3

4,3

235,83

Km/L

kg/100 km

km/10 €

22,2

4,5

224,70

Km/L

kg/100 km

km/10 €

34,5

2,9

349,19

Km/L

kg/100 km

km/10 €

34,5

2,9

349,19

Km/L

kg/100 km

km/10 €

34,5 22,2 22,2

2,9 4,5 4,5

349,19 224,70 224,70

pot. max (CV) cilindrata(cc)

85 85 120 85 77 77

875 875 1368 875 1368 1368

pot. max (CV) cilindrata(cc)

875

pot. max (CV) cilindrata(cc)

156

1991

pot. max (CV) cilindrata(cc)

150

1598

pot. max (CV) cilindrata(cc)

999

pot. max (CV) cilindrata(cc)

999

pot. max (CV) cilindrata(cc)

68 150 150

999 1390 1390

117

da 20.950

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 27.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

da 11.700

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

da 11.730

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 119 128

da 12.300 da 31.150 da 29.300

(97)

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

‘‘

DOMANDE

Bernard Chrétien Direttore Generale di Renault Italia

‘‘

Dal 2010 Renault è stata senza dubbio la casa che con maggiore convinzione ha puntato le sue carte sull’elettrico al 100%. Oggi la sua gamma Z.E. è senza dubbio la più vasta sul nostro mercato, con proposte che vanno dalla berlina Fluence al veicolo commerciale Kangoo, dall’Urban Crosser Twizy alla city-var Zoe offerta a poco più di 21 mila euro. Ancora di recente l’ad Carlos Ghosn ha ribadito la sua “ﬁducia nel futuro dell'auto elettrica”, spiegando “in questa industria non si può continuare a

OGGI LA ZOE È DAVVERO UN’ALTERNATIVA REALE IN TERMINI DI USO, DI QUALITÀ, DI FACILITÀ, DI SPOSTAMENTI zero emissioni. Tuttavia stiamo lavorando su tutte le altre opzioni, in particolare sull’ibrido soft o mild, grazie ai contributi dell’Unione Europea per la ricerca in questo settore. Senza contare che abbiamo una delle gamme Gpl più ampie sul mercato italiano.

NOI ABBIAMO PUNTATO SULL’ELETTRICO PERCHÉ PENSIAMO SIA UNA SOLUZIONE MOLTO EFFICACE, L’UNICA A ZERO EMISSIONI prosperare senza” e giungendo a prevedere “che nel 2020 più del 10 per cento del mercato europeo sarà delle auto elettriche". Ma, anche alla luce dei risultati di vendita, come conferma il direttore Generale di Renault Italia Bernard Chrétien, questa strategia sarà aggiornata verso nuove forme di mobilità compatibile.

Marc Bodin, direttore delle strategie tecniche, ha di recente annunciato l’arrivo anche di modelli ibridi: si tratta di un ripensamento della vostra strategia? La politica di Renault è chiara: noi abbiamo puntato sull’elettrico perché pensiamo sia una soluzione molto efficace, l’unica a (98)

Come valuta i risultati ottenuti ﬁnora dalla proposta Z.E.? Di sicuro Renault ha fatto di tutto e di più per far conoscere i veicoli elettrici: abbiamo macchine di prova in tutti i concessionari, con migliaia di test effettuati su Kangoo, Twizy, Zoe. Su questo punto abbiamo fatto la cosa giusta. Poi, se mi chiede se siamo soddisfatti, devo ammettere che in termini di vendite non siamo al livello auspicato due o tre anni fa. …

E a cosa attribuisce questi risultati? Sono molte le ragioni. A iniziare dall’organizzazione della rete di colonnine, che sono in-

sufficienti. E poi ci sono gli incentivi statali. Il sostegno pubblico era sin dall’inizio una delle condizioni logiche per far sviluppare i veicoli elettrico. Invece le condizioni di erogazione di questi incentivi statali erano impossibili, erano aiuti che non c’erano in realtà erano solo sulla carta….

Da dove ripartire per vincere questa scommessa? Noi oggi abbiamo un prodotto come la Zoe che da un punto di vista tecnologico è davvero all’avanguardia, come confermano tutti quelli che l’hanno testata. Certo, si può sempre migliorare, ad esempio per quanto riguarda l’autonomia, ma oggi la Zoe è davvero un’alternativa reale in termini di uso, di qualità, di facilità, di spostamenti. Per questo, una delle strade da percorrere potrebbe essere quella di appoggiarsi e di sostenere a tutte le iniziative di car-sharing nelle grandi città. Se queste iniziative adotteranno anche l’elettrico sarà un vantaggio per tutti, perché in questo modo sarà possibile mettere i veicoli elettrici come la Zoe nelle mani di tutti, e di qui poi andare avanti.

Una sostituzione che conviene. Ricambi Originali Reman Mercedes-Benz. Non importa che sia un alternatore, un cambio o un motore: ogni Ricambio Originale Reman Mercedes-Benz viene sottoposto ad un completo e minuzioso processo di rigenerazione e aggiornamento secondo severi standard qualitativi. Ecco perchĂŠ per Mercedes-Benz i Ricambi Originali Reman hanno la stessa qualitĂ e garanzia dei Ricambi Originali nuovi, ma con un vantaggio economico interessante. I Ricambi Originali Reman hanno a cuore lâ&#x20AC;&#x2122;ambiente, risparmiando materie prime ed energia per la loro produzione.

Un marchio Daimler

Ulteriori informazioni sono disponibili presso il tuo Mercedes-Benz Service o alla pagina mercedes-benz.it/reman-vetture