Ecocar 15

SMART CITY ECO MOBILITY CAR SHARING ELECTRIC BIKE ZERO EMISSION 40015

9 7720 36 6560 01

€ 1,90 BIMESTRALE N. 15 DIC./GEN. 2014

Toyota Auris Hybrid

BIMESTRALE - ANNO III - Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, Aut. C/RM/02/2012

La madre delle ibride

hybrid

electric

smart city

low emission

bi-fuel

Mercedes Classe E Time attack

C Zero In silenzio tra i vicoli

I migliori progetti italiani

Peugeot 2008 Piccola senza paura

Fiesta GPL Due è meglio di 1

Servizi eMobility di Bosch La mobilità elettrica, semplice

La mobilità elettrica diventa semplice grazie a Bosch. Il cliente può così fruire dei benefici dati da una scelta ecologica, capace di garantire significativi risparmi sul costo chilometrico dei veicoli.

L’approccio progettuale di Bosch assicura un’infrastruttura di ricarica evoluta e su misura; un’esperienza d’uso facile e coinvolgente; un portale web dedicato; assistenza sempre attiva e massima affidabilità. Bosch: il tuo partner per la mobilità elettrica. www.italy.bosch-emobility.com

SOMMARIO N.15 DIC./GEN. 2014

Cover Story ...........6

TOYOTA AURIS HYBRID TOURING SPORTS 2.0 “LOUNGE”

62 Test....................64 Hybrid News.....

DAL MONDO DELL’AUTO

MERCEDES E BLUETEC HYBRID

Low Emission News..................

16 Test....................18 Test....................24 Test....................30

Listino &Consumi ........

72

DAL MONDO DELL’AUTO

PEUGEOT 2008 1.2 VTI ALLURE

CLIO SPORTER ENERGY 1.0 TCE JAGUAR XF SPORTBRAKE 2.2 D

Listino &Consumi ........

36

Smart City News..................

DAL MONDO

46

Muoversi in città...............

48

MOBILITÀ MODALE BICI + AUTOBUS + METRO

76 Test....................78 Electric News ...

DAL MONDO DELL’AUTO CITROËN C-ZERO AIRDREAM SEDUCTION

Listino &Consumi ........

84

88 Test....................90 Bi-fuel News.....

DAL MONDO DELL’AUTO

FORD FIESTA 1.4 BENZINA-GPL

Listino &Consumi ........

96

50

Best practices...

LA MOBILITÀ URBANA DELLE PERSONE E DELLE MERCI

Tecnologia e ricerca ...........

RETROFIT IBRIDO

54

Mobilità modale..............

58

TEST URBANO CON LA TREKKING DI E-TROPOLIS

Domande &Risposte.................

IL PARERE DI PABLO PUEY

98

EDITORIALE Perché l’eco mobilità non decolla?

• di Roberto Maldacea, direzione editoriale

È una domanda che tutti gli addetti ai lavori si pongono da un po’ di tempo a questa parte.

Ma soprattutto se la fanno i consumatori, ben motivati, più di quanto non immaginiamo, a cambiare l’auto con un’ibrida e perfino con un’elettrica. Per cause che sembrano sfuggire a tutti, l’acquisto Eco mobile, nonostante tutto, non avviene e si ripiega su scelte più tradizionali.

Abbiamo girato la domanda a circa 300 persone che operano nel settore della mobilità, dal pubblico al privato, dalla Casa automobilistica al concessionario, dalla società specializzata nel noleggio all’azienda che si occupa di logistica delle merci e della distribuzione dell’energia, fino ai comuni automobilisti (uomini e donne). Queste sono le risposte che vi riportiamo. Non facciamo commenti.

Preferiamo che chiunque legga Ecocar metabolizzi e faccia propria questa fotografia del nostro paese, questo spaccato di una “rivoluzione” nella quale ognuno deve fare il proprio compito, avere più coraggio, ricordando che senza consumatore non sono mai avvenute “rivoluzioni”.

Perché l’eco mobilità non decolla?

• perché l’autonomia delle auto elettriche è troppo limitata • perché se viaggio non posso ricaricare sull’autostrada • perché le auto ibride ed elettriche costano troppo rispetto ad una tradizionale • esiste una confusione degli standard di ricarica e perfino di prese

• perché non ho il box per la colonnina • non esistono incentivi all’acquisto • nel mio comune non si è ancora capito se si può accedere alla ZTL anche con l’elettrica • perché il concessionario mi ha sconsigliato l’auto elettrica che volevo comprare da lui • perché non mi hanno offerto neanche la prova dell’auto elettrica che volevo comprare • in concessionaria non mi hanno saputo spiegare quanto costano le batterie quando dovrò sostituirle • il mio condominio non vuole autorizzarmi al montaggio della wall box nel posto auto

Direzione Editoriale Roberto Maldacea Prove e prodotto Roberto Argenti, Maurizio Spinali, Paolo Turco, Alessandro Vai Coordinamento redazione Roberta Avino

N.15 DIC./GEN. 2014

Art Director Stefania Esuperanzi

Concessionaria per la Pubblicità Eurosport Editoriale s.r.l.

Via della Bufalotta, 378 - 00139 Roma Tel. +39 06 45.23.15.00 r.a. adv@eurosporteditoriale.com

Redazione Ecocar Via della Bufalotta, 378 00139 Roma www.ecocaronline.it redazione@ecocaronline.it

Advertising manager Rossella Nicoletti

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Stampa Tiber - Brescia

Produzione Ettore Broussard, Bruno Perino, Luigi Sodano, Roberta Avino, Stefano Pucci, Umberto Zanobini

Photo Editor Roberto Brodolini Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli Hanno collaborato Roberta Mancini, Riccardo Panzironi, Ilaria Salsano, Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Amministrazione Francesco Ambrosini Paola Nicoletti Tel. +39 06 45.23.15.01 amministrazione@eurosporteditoriale.com

Diffusione SO.DI.P. S.p.A. Cinisello Balsamo (MI) Tel. 02/660301 - www.sodip.it Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009 Direttore Responsabile Giovanni Mancini

COVER STORY

Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2.0 “Lounge”

LA MADRE La Toyota Auris ci riprova e con la nuova generazione azzecca stile e performance. E ora con la station wagon Touring Sports strizza l’occhio alle famiglie in cerca di spazio. Senza dimenticare la sua anima verde. Provata la versione Hybrid da 136 CV con allestimento Lounge • provata da Massimo Dragone • foto di Igor Gentili

C

i sono Case che, per far conoscere un nuovo prodotto, spendono milioni di euro in spot e cartelloni.

Toyota, invece, per la nuova Auris Hybrid (ora anche station, con la versione Touring Sports) ha la fortuna di poter contare sulla pubblicità più convincente di tutte: il passa(6)

parola. Insomma -provare per credere- i loro testimonial sono i clienti stessi; a iniziare dai tassisti delle principali città italiane (gente notoriamente pratica), che hanno allegramente rottamato le loro turbodiesel, per “sposare” senza esitazioni questa media giapponese. E siccome le seduzioni del marketing fanno poca presa su chi passa al volante 8-9 ore al giorno, è il caso di cre-

dergli quando dicono -numeri alla manoche a tornare indietro dall’ibrido non ci pensano affatto. Tanto entusiasmo trova conferma nei numeri di Toyota Europe, che per Auris ha chiuso i primi sei mesi del 2013 con vendite in aumento di circa il 40%, mentre per la versione ibrida, rispetto alla vecchia HSD, si parla di un incremento di oltre il 60%! Se poi guardiamo all’Italia, le

DELLE IBRIDE

A CHI PIACE

Alle coppie giovani con una forte coscienza “verde”, che si muovono fra città e campagna sempre con figli o amici al seguito. E quindi sempre con un disperato bisogno di spazio!

COSTA DA € 24.350 CONSUMA 27,8 km/l percentuali sono ancora più alte, con un’incidenza dell’ibrida (che in Europa è poco più di un terzo) che si avvicina all’80%.

Niente male per l’ex “brutto anatroccolo” di Toyota, che con questa nuova serie testimonia una lodevole capacità di imparare dai propri errori. La prima Auris del 2007 (onestissima vettura, per carità!) non era esattamente un miracolo di design emo-

zionale. E la versione ibrida, arrivata qualche anno dopo, non riusciva a trasmettere appieno il valore dei suoi contenuti tecnologici. Preso atto della “toppa”, alla Casa madre ha imboccato la strada più difficile, buttando a mare pressoché tutto, ridisegnando da capo l’intera vettura su una architettura tutta nuova e posizionandola sul mercato con un listino quan-

to mai agguerrito: al lancio in Italia l’Hybrid 5 porte costava meno di 18 mila euro ed oggi questa Touring Sports parte da € 24.350. Il risultato è una station wagon davvero moderna (ma non vistosa), aerodinamica (il Cx è di 0,28) e più filante, senza però diventare scomoda. È facile ritrovare nella nuova Auris la mano di chi ha disegnato la Lexus CT Hybrid 200, (7)

COVER STORY

Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2.0 “Lounge”

Le altre Touring Sports La gamma della nuova SW Toyota non si esaurisce nella versione full hybrid, ma propone un motore a benzina 1.6 e due diesel D-4D, 1.4 e 2.0. Grazie allo Start&Stop di serie e al Toyota Optimal Drive, hanno tutti emissioni di CO2 piuttosto ridotte, dai 109 g/km del diesel 1.4 fino ai 140 del benzina. Quest’ultimo può contare sulla tecnologia Valvematic che permette di aumentare la potenza (132 CV) e ridurre i consumi (6,1 l/100 km nel ciclo combinato).

Il diesel più piccolo ha un motore 1.4 D-4D da 90 CV e coppia massima di ben 205 Nm nella fascia tra 1.800 e 2.800 giri/min. Infine il diesel 2.0 D-4D da 124 CV dispone di un nuovo turbocompressore e vanta consumi di appena 4,4 l/100 km nel ciclo combinato.

Allestimenti Toyota Auris Touring Sports

La gamma è declinata su 3 allestimenti, che, per la versione ibrida, prendono il nome di Active Eco, Active+ e Lounge. Sul primo è valido, al momento di andare in stampa, un prezzo promozionale di €24.350, con un beneficio per il cliente di €3.700. Questa versione offre già di serie i 7 airbag, le luci anteriori e posteriori a led, la telecamera posteriore di assistenza al parcheggio e il sistema Touch con schermo da 6,1 pollici. L'allestimento intermedio (da €25.000) aggiunge i cerchi in lega da 17" Hybrid Design, gli alzacristalli elettrici posteriori, il cruise control, la regolazione su due livelli del piano di carico del bagagliaio e il sistema multimediale che può crescere al livello Plus con navigatore, controllo vocale e gestione sms e e-mail (optional). La Lounge (da €26.300) propone i sensori e il sistema di assistenza al parcheggio, i sensori pioggia e crepuscolo, gli interni in pelle e tessuto, il climatizzatore automatico bi-zona ed è l'unico allestimento che può essere dotato di tetto panoramico Skyview e fari bi-xeno ad alta intensità.

nei gruppi ottici allungati, nel movimento della fiancata, ma soprattutto nella coda, dominata da un portellone più ampio rispetto al passato, con spoiler integrato e luci a led ad andamento orizzontale.

Un portellone che nella Touring Sports ha un piano di carico posto 10 cm più in basso rispetto alla berlina, ad un’altezza di soli 62 cm. E la schiena ringrazia! Peraltro lo spostamento delle batterie sotto il divanetto

posteriore ha permesso di ricavare un bagagliaio estremamente regolare, anche con i sedili posteriori abbassati, grazie al sistema Easy Flat. Ciò significa che scegliere la versione ibrida non implica nessun sacrificio in termini di carico, visto che sono disponibili 1.658 litri di capacità massima (e ben 530 litri con 5 passeggeri a bordo).

Stessa atmosfera Lexus si respira all’interno, dove la qualità dei materiali e l’ese-

DICONODI LEI ROBERTA ARCHITETTO

Perché una station wagon?

“Stavo per ordinare una Auris berlina, quando ho saputo della nuova Touring Sports e non ho avuto esitazioni. Durante la settimana sfrutto il parcheggio gratis sulle strisce blu (un risparmio da 800 euro l’anno!) e nel fine settimana c’è sempre qualche amico che mi chiede un passaggio da Ikea!”.

DAL

circa l’ 80 % delle Auris vendute in Italia nel 2013

sono

ibride

cuzione sono di primissimo livello. Ma a soddisfare è anche la sensazione di spaziosità, esaltata dal tetto panoramico Skyview, il più grande della sua categoria, lungo ben un metro e mezzo e largo 96 centimetri. Il quadro strumenti è semplice e dominato da una gradevole illuminazione blu, con l’indicatore di sinistra che segnala l’andamento dei consumi (Power, Eco e Charge). Ma a dominare la plancia è so-

WEB

Simone Reccanello “È fantastico sentire solo il fruscio del vento e il rumore dei pneumatici”.

Beatrice Marovelli “Ho sempre avuto auto di categoria e di prezzo superiore, ma questa le batte tutte”.

Gianfranco Taormina “Non pensavo di trovarmi così bene; ora non cambierò più marchio”.

Prova Toyota Auris Touring Sports

prattutto lo schermo centrale Touch&Go da 6,1 pollici, da cui si controlla non solo l’infotainment, ma anche la situazione di erogazione della potenza, lo stato delle batterie e tanto altro ancora.

Tuttavia è al volante che l’Auris Touring Sports riserva le sorprese migliori, tanto più se si considera che l’impostazione del sistema termico-elettrico Hybrid Sinergy Drive non è cambiata. Ci spieghiamo me(9)

COVER STORY

Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2.0 “Lounge”

glio: per muoversi la nuova Auris (come la vecchia serie e come la Prius) può contare su un motore a benzina da 1.8 litri e su uno elettrico da 60 kW (82 CV), per una potenza totale effettiva di 136 CV. Tuttavia la sensazione di fluidità è nettamente superiore, grazie a sapienti interventi di elettronica e ad un baricentro ribassato (per via del nuovo posizionamento delle batterie). Anche così, comunque, scatta da 0 a 100 in 11,2 secondi e la velocità massima, autolimitata a 175 km/h, si raggiunge senza sforzo eccessivo. L'avviamento, come d’abitudine, avviene premendo un pulsante: e, come d’abitudine, non sembra succedere niente! In realtà basta mettere il cambio in Drive (anche qui Shift-By-Wire) e premere l’acceleratore per

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530 litri

il volume del bagagliaio

mettersi in movimento nel silenzio più totale. E ovviamente a emissioni zero. Come sanno i proprietari delle ibride Toyota, in città, fino a 50 km all’ora e per un paio di chilometri, a batterie cariche, si può marciare in modalità EV. Fin qui i dati ufficiali; in realtà, una volta compresa la logica di funzionamento, scatta nel conducente la “sfida” a percorrere più strada possibile senza consumare benzina e, adottando uno stile di guida tranquillo (accelerazioni regolari, sfruttamento di discese e frenate), le sorprese non mancano, con risultati assai migliori del dichiarato.

Nella vita reale -ed è quello che conta- si resta sempre, in un percorso misto, abbondantemente sopra quota 20 km con un

EV

UN FILO DI GAS NEL SILENZIO TOTALE

ECO

RECUPERA ENERGIA AD OGNI FRENATA

POWER

DOPPIO MOTORE PER UNA SPINTA DOPPIA

Le 3 modalità

EV totalmente elettrica. È attiva per circa 10 km percorsi a non più di 50 km/h e senza brusche accelerazioni. Il motore elettrico preleva o carica la batteria in accelerazione o in decelerazione. ECO ecologica. Il funzionamento del cambio privilegia i consumi. Le partenze da fermo avvengono in “elettrico”, mentre il gruppo termico si avvia subito dopo, lavorando in tandem per la trazione e come generatore per la batteria. POWER massima potenza. Vengono sfruttate tutte le risorse disponibili per offrire il massimo spunto in partenza e in velocità. La batteria viene ricaricata solo nelle decelerazioni o in frenata.

All’avviamento l’Auris esegue un check della batteria: se la capacità è inferiore a un valore prestabilito viene avviato il motore termico in funzione di generatore; lo stesso avviene in presenza di basse temperature.

litro: ciò significa (anche con il leggero gap dei prezzi della benzina sul gasolio) che il costo chilometrico della Touring Sports è più basso rispetto alle versioni diesel. Risparmi che vanno a sommarsi agli altri benefici dei costi di gestione: questa ibrida permette infatti di risparmiare sul bollo, che viene calcolato solo sul motore a benzina, sui costi di assicurazione RCA, grazie alle agevolazioni per le auto ibride, e sui parcheggi sulle strisce blu (in alcuni comuni, come Roma, le ibride sono esentate dal pagamento). Non è da trascurare neppure la minore usura di alcuni componenti, come dischi e pasticche dei freni, mentre l’assenza di frizione, alternatore, cinghie dei servizi e motorino di avvia(11)

COVER STORY

Toyota Auris Hybrid Touring Sports 2.0 “Lounge”

mento è un risparmio “indiretto” ma sempre gradito. Se poi si arrivasse davvero a incentivi basati sul livello di emissioni, la Auris Hybrid Touring Sports partirebbe favorita, con un valore di CO2 di appena 85 g/km, oltre a emissioni di NOx molto inferiori rispetto ai veicoli diesel di pari potenza e alla completa eliminazione dei livelli di particolato.

Su strada, rispetto alle Auris e Prius ibride del recente passato, si apprezzano gli effetti della nuova logica di controllo elettronica a ingranaggi epicicloidali dei due motori, con il quattro cilindri che sale in maniera più regolare, senza dare l’idea di girare a vuoto prima di acquistare velocità. Lo sterzo, più diretto, asseconda bene i cambi di direzione e le sospensioni, mor-

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bide il giusto, rappresentano un buon compromesso fra comfort e grip. E se in città, come detto, l’opzione del motore elettrico stimola a cercare in modalità EV la massima efficienza in termini di consumi, in autostrada o sui percorsi extraurbani il suo contributo si dimostra prezioso in tutte quelle occasioni in cui serve quel quid di potenza in più. Si schiaccia l'acceleratore e l’auto in Power Mode -grazie ai 207 Nm di coppia forniti già a bassissimi regimi- riprende senza esitazioni, se non un leggero senso di colpa di chi sta al volante! Sono le uniche occasioni in cui il motore fa sentire un po’ di più la sua voce, quasi a ricordare un concetto che Toyota tiene a sottolineare, e cioè che full hybrid ed emozioni possono andare a braccetto, se si vuole.

IN SINTESI AURIS TOURING SPORTS HYBRID

Un motore benzina da 1.800 cc e 99 CV è abbinato ad un elettrico da 82 CV, per una potenza effettiva di 136 CV. Il cambio è un E-CVT. Prezzi: da €20.650 dell’allestimento Active Eco a €26.300 della Lounge (modello in prova).

Carburante Prezzo Bollo CO2

28,5 cm più lunga della berlina

benzina € 24.350 € 207,32 (Lazio)* 85 g/km

*valore calcolato sui 99 CV del motore termico

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.798 cc Num. cilindri 4 Potenza (totale) 136 CV Coppia 142 Nm a 4.000 giri/min Cambio E-CVT Peso 1.510 kg (con il pieno) Capacità serbatoio 45 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,56 1,76 1,46 2,60 10,4

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 175 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 11,2 s Autonomia media 1.215 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 92% Bambini 84% Pedoni 68%

km/litro 27,8 27,8 27

www.euroncap.com

Di serie ha sette airbag, oltre all’Abs con ripartizione elettronica della forza frenante, assistenza alla frenata, controllo elettronico della stabilità, controllo della trazione, assistenza alla partenza in salita e segnale frenata d’emergenza.

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News Golf TDI Bluemotion La versione dei record

test

Peugeot 2008 1.2 VTi Allure

Piccola senza paura

LOW EMISSION NEWS GOLF TDI BLUEMOTION

La versione dei record

uando Volkswagen Golf, mostro sacro del segmento, si amplia verso più direzioni vuol dire proprio che sta per cambiare qualcosa nel settore: marchiata TDI BlueMotion, ne esce una versione in grado di arrivare in alto nelle classifiche, seppur questa volta non siano le forme, le prestazioni o la sportività a dover competere, ma i consumi e le emissioni.

Capace di macinare oltre 1.500 km d'autonomia, grazie a 31 km/l di consumo sul ciclo combinato, in strada vanta 85 g/km di CO2: i migliori numeri nel-

Q

Nuova Peugeot 308 32 km con un litro La nuova Peugeot 308, che ha cambiato tutto tranne il nome, continua a guardare all'evoluzione.

Sotto la lente la riduzione delle emissioni, non soltanto di anidride carbonica, ma anche delle vere sostanze nocive per l'ambiente, come

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1.602 CHILOMETRI CON

50

LITRI

DI GASOLIO

l'intera storia della vettura, alleggeriti di un buon 15% rispetto alla precedente generazione, grazie allo sviluppo del 1.6 TDI da 110 CV e agli interventi sull’aerodinamica; ridotta l'altezza da terra di 15 mm, aggiunto uno spoiler al tetto e introdotta una nuova carenatura del sottoscocca. Sono state sottoposte all'attenzione dei tecnici anche le prese d'aria e le griglie d'ingresso! La migliore performance è stata registrata nel corso di un test drive internazionale, in cui la vettura ha corso i 1.602 chilometri che

separano Nantes, a ovest della Francia, da Copenaghen, con un solo pieno, percorrendo ben 34 km/l. La prova, certificata dalla DEKRA (una delle organizzazioni a livello mondiale specializzata nei servizi professionali di consulenza per il settore automotive) è iniziata con il rifornimento di 50 litri di gasolio nel serbatoio. Una volta sigillato il bocchettone, i piloti della Volkswagen Driving Experience si sono alternati alla guida per 20 ore e 45 minuti, in quello che è stato ribattezzato il “Think Blue. Eco Ride”.

gli ossidi di azoto (NOx) o il particolato, contro il quale la Casa francese, per prima, ha eretto la barriera del filtro Fap. La vettura, già in concessionaria, prossimamente verrà fornita, dunque, anche di versioni Blue Hdi equipaggiate di propulsori turbodiesel Euro6, nei quali il processo di catalisi di ossidazione viene associato alla SCR (Selective Catalytic Reduction): il nuovo posiziona-

mento della SCR a monte del Fap permette di ridurre del 90% i NOx, di eliminare il 99,9% del particolato e di abbattere le emissioni di CO2 di un ulteriore 4% rispetto ai motori Euro5. La nuova 308 arriverà a consumare, nella versione più virtuosa, 3,1 litri di gasolio ogni 100 chilometri, con appena 82 grammi di anidride carbonica emessa per chilometro.

50 km l’autonomia NUOVA VESPA PRIMAVERA

Stile senza tempo

emplicità, maneggevolezza nella guida, stile. Vespa da anni ha sempre saputo coinvolgere giovani e non nel mondo delle due ruote, trascinandoli in un design tutto italiano e in una qualità senza confronti. Oggi nel mondo sono circa 18 milioni e l’ultima ar-

S

rivata è ancora più carica di quei valori che ne hanno fatto la storia... Non a caso anche il nome è “Primavera”, proprio come nel 1968, dove questo scooter diventò qualcosa in più: la giusta risposta al bisogno di libertà in un’epoca di ripartenza. Ora questo modello torna compatto, dinamico, più elegante rispetto alla LX che sostituisce, con molto più metallo, un nuovo ponte di comando che riprende i dettagli di allora, un faro in lamiera cromata e una scocca ridisegnata più grande, ma più ergonomica. La Primavera è già disponibile in quattro differenti motorizzazioni: il 50 cc 2 tempi promette prestazioni più briose, mentre il 50 cc 4 tempi e 4 valvole da 4,35 CV è sviluppato per ottenere consumi ed emissioni contenute. Nelle cilindrate 125 cc e 150 cc la proposta è quella di un propulsore monocilindrico 4 tempi raffreddato ad aria e con distribuzione 3 valvole: un motore a corsa lunga già impiegato su alcuni modelli Piaggio, sviluppato con l'obiettivo di ottenere un mix di prestazioni e risparmio. I consumi arrivano a 64 km/l, con gli intervalli di manutenzione programmati ogni 10.000 km. Già disponibile nelle concessionarie, i prezzi partono da € 2.720.

Presentata all’Eicma la prima bicicletta elettrica del Lingotto: si chiama 500L e il nome richiama ovviamente la comoda utilitaria della Casa torinese. Telaio pieghevole in alluminio (con forcella in acciaio), ruote da 20 pollici, batteria in grado di garantire un'autonomia di circa 50 km e motore da 250 watt integrato nel mozzo della ruota anteriore. È disponibile in bianco, rosso e verde, al costo di circa € 1.300, per chi ama muoversi all’aria aperta, senza fatica.

H2R: la magia Skyactiv Controtendenza, con stile A H2R, il salone della mobilità sostenibile svolto a Rimini, Mazda è stato l’unico costruttore a esporre vetture con alimentazione tradizionale. Il motivo? I progettisti del brand, che da sempre sfidano le convezioni, hanno preferito concentrarsi sulla combustione interna, arrivando oggi a un obiettivo specifico: l’ottimizzazione significativa dei processi dei motori convenzionali per ridurre ampiamente e in modo costante i consumi di combustibili fossili. Tutto ciò oggi risiede nelle tecnologie Skyactiv, con benefici legati a tutti i modelli e non solo sulle auto “ecologiche”, ancora un lusso per il Bel Paese.

MERCEDES-BENZ ATEGO

Anche il camion diventa Euro6 tego, leader nella distribuzione delle merci a medio raggio, debutta con sette motorizzazioni Euro6 in anteprima italiana a Ecomondo. Vanta due innovativi propulsori BlueEfficiency Power, il quattro cilindri OM 934 da 5,1 litri con fasatura variabile, con una potenza compresa tra 156 e 231 CV, e il sei cilindri in linea Common-Rail da 7,7 litri OM 936, disponibile in tre versioni di potenza, da 238 a 299 CV. Nonostante l'adeguamento alla norma, questi propulsori fanno registrare consumi inferiori ai precedenti, un notevole incremento di potenza ed un allungamento degli intervalli di manutenzione: a detta della Casa vengono caratterizzati da una pronta risposta e da un’eccellente ripresa già ai bassi regimi,

500L a due ruote Muoversi in libertà

A

con la riduzione di oltre il 90% delle emissioni di particolato e di NOx rispetto alla versione Euro5. Questi motori permettono di soddisfare le future normative sui gas di scarico, grazie al raffreddamento del sistema di ricircolo e al compatto box di post-trattamento, in cui troviamo il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) e un filtro antiparticolato chiuso.

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LOW EMISSION TEST

Peugeot 2008 1.2 VTi Allure

PICCOLA SENZ La Suv compatta francese alla prova con il motore più piccolo, il tre cilindri benzina da 82 CV. Si può fare • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

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ZA PAURA COSTA DA € 18.700 CONSUMA 23,2 km/l A CHI PIACE

A quelli che non vogliono rinunciare al piacere del Suv, ma hanno un debole per le auto compatte. E sanno che “veloce non si va da nessuna parte”.

La 2008 con il tre cilindri è perfetta.

Il look cittadino e modaiolo fa il resto.

P

iù grande, più piccola! La 2008 Peugeot mette assieme quello che le moderne esigenze di mercato e mobilità sembrano apprezzare di più: le Suv compatte e il downsizing dei motori. Per ottenere il risultato l’idea degli uomini della Casa francese è stata molto semplice: si è trattato di sfruttare il pianale modulare della piccola 208 per creare la 2008. In sostanza, base identica (tanto che il passo delle due auto è lo stesso, 2,54 metri) ed evoluzione degli spazi e della carrozzeria.

La 2008 è così 200 mm più lunga della sorellina (4,16 (19)

LOW EMISSION TEST

Peugeot 2008 1.2 VTi Allure

m) e 96 mm più alta (1,56 m). Tali incrementi offrono ovviamente vantaggi ben precisi, a cominciare dal bagagliaio, che ha la soglia di carico bassa e si sfrutta appieno grazie al sedile posteriore frazionabile (funzione necessaria vista la capienza base di soli 350 litri, dovuta al design del posteriore molto scosceso). In effetti la 2008 non riprende solo il pianale della 208, ma anche molte caratteristiche riguardanti lo stile, partendo proprio dal design esterno. Linea filante e aerodinamica, quasi da “hot-hatch”, e muso in sintonia con le nuove tendenze della Casa del Leone. Qualche cromatura di troppo forse, ma la pulizia di forme della 2008 è invidiabile. Il piccolo 1.2 VTi da 82 CV a benzina di questa prova (nell’allestimento “Allure”) è un 3 cilindri aspirato, accoppiato ad un cambio manuale a cinque marce; sulle prime non sembra il più indicato a muovere gli oltre 1.100 kg di massa della 2008, ma a noi interessa come esempio di nuove generazioni di propulsori. Comunque è dotato di un sistema di contralberi che riduce notevolmente le vibrazioni e, se usato “senza fretta”, non lascia insoddisfatti.

Ma quando affrontiamo la parte di prova fuori città, sentiamo che ci manca qualcosa: i 118 Nm di coppia sembrano non bastarci quando vogliamo sbarazzarci di qualche automobilista lento o vogliamo arrivare prima in cima alla strada tutta tornanti… Allora cominciamo a darci dentro con il cambio, a tirarle il collo e addio ai propositi di consumi ridotti. Insomma, la Peugeot con questa motorizzazione va bene per usi più cittadini e rende al meglio se la si guida come fosse un’ibrida. Con pazienza, senza strappi. La trazione, va ricordato, è solo anteriore. Un mix, quello della 2008, che garantisce una certa agilità di guida, anche in spazi angusti, comfort e possibilità di mantenere i costi ridotti, a partire da quelli d’acquisto. Insomma la nuova Suv francese con il tre cilindri è la più “sostenibile” della gamma. Mentre ci immergiamo in questo tipo di considerazioni, cominciamo ad apprezzare anche altri particolari che rendono la guida rilassante e piacevole. Impossibile non citare il design della plancia. Simile a quello della 208, ovvio. Si comincia dalla zona del cruscotto, in alto, dietro il piccolo volante. Per leggere gli strumenti bisogna sempre allungare un po’ il collo, ma è il prezzo che si deve pagare per un’idea nuova.

E forzatamente alla moda. La posizione di guida è molto buona e si può regolare a pia-

Il piccolo 1.2 VTi da 82 CV a benzina è un 3 cilindri aspirato, accoppiato ad un cambio manuale a 5 marce e accreditato di un sistema di contralberi che riduce notevolmente le vibrazioni

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615

LE 2008 PRODOTTE OGNI GIORNO A MULHOUSE

DICONODI LEI MIRKO RISTORATORE

Tre cilindri le bastano?

“La 2008 ha una bella linea, sembra un sacco di auto assieme.

Non è goffa e si distingue.

L’ho scelta con il tre cilindri perché la uso soprattutto nel tragitto casaristorante. Non sento la mancanza di potenza e le sue dimensioni mi fanno trovare parcheggio facilmente.

Vi dirò meglio quando la proverò per andare al mare...”.

DAL

WEB

Roberta “Con il tetto panoramico è una meraviglia! Dentro ci metto di tutto e non m’imbarazza quando giro tra i vicoli stretti della mia città. Il design degli interni è spettacolare!”.

Giovanni “Il volante piccolo piace, ma alla lunga mi stanca. Ma è un tocco di stile, no?”.

Agata “L’ho comprata per la linea così poco squadrata. Un’auto liberty. E moderna”.

City crossover per le giungle urbane

LOW EMISSION TEST

Peugeot 2008 1.2 VTi Allure

IN SINTESI PEUGEOT 2008

24.000 I KM FATTI PER LA PARTECIPAZIONE AL MONGOL RALLY 2013

Creata sullo stesso pianale della 208, è più alta, più lunga e più spaziosa. Tre gli allestimenti, due motori benzina (1.2 e 1.6) e due diesel (1.4 e 1.6, anche e-HDi). Il piccolo benzina è un tre cilindri aspirato (quello da noi provato).

Carburante Prezzo Bollo CO2

Benzina da € 18.700 € 155,80 114 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.199 cc Num. cilindri 3 Potenza 82 CV (60 kW) Coppia 118 Nm a 2.750 giri/min Cambio manuale a 5 rapporti Peso 1.120 kg Capacità serbatoio 50 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Passo Altezza Diametro di sterzata

4,16 1,73 2,54 1,56 10,4

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 169 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 13,5 s Autonomia media 1.020 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

(22)

km/litro 16,7 23,2 20,4

Con il Led Track il tetto si fa stellato, con le incisioni laser retroilluminate

11 LE VERSIONI TOTALI DELLA GAMMA

cimento; ma non ci si sente mai né troppo in alto, stile conducente d’autobus, né troppo in basso. Anche la visibilità è ottima e permette di affrontare ogni tipo di manovra senza difficoltà, a cominciare da quelle di parcheggio: in tale circostanza infatti non abbiamo sentito il bisogno dei vari ausili opzionali proposti dalla Casa, che sulla nostra “Allure”, top di gamma, erano presenti. Molto ben disposti i vani portaoggetti e comodo il divanetto posteriore: probabilmente nella 2008 i francesi hanno preferito sacrificare un po’ il bagagliaio a favore di una migliore abitabilità. Climatizzatore bizona e schermo touchscreen da 7 pollici (entrambi di serie sulla “Allure”) sono solo alcuni degli optional, tra i quali preferiamo il tetto panoramico “Ciel” in cristallo (500 euro).

Insomma, la vita di bordo è assistita con tutto quello che richiede la mobilità 2.0.

Finito il tempo, almeno in Italia, delle Suv enormi e invadenti; la 2008 rispecchia in pieno le esigenze di downsizing, come si diceva all’inizio, senza perdere tutti i comfort legati ad un’auto più alta della media, che non ti fa sentire schiacciato nel traffico. Accoppiata al motore più piccolo, il 3 cilindri 1.2, è una scelta giusta nel caso non si sia degli habitués di autostrade e di trasferte a pieno carico; in questo caso il piccolo propulsore mette in evidenza i suoi naturali limiti. La 2008 segna comunque un nuovo modo d’intendere questa tipologia di vettura, in un segmento, quello delle Suv compatte, che sarà sempre più frequentato, anche dai marchi premium.

8 6

COLORI CARROZZERIA DISPONIBILI

METALLIZZATI (23)

LOW EMISSION TEST

Clio Sporter Energy 1.0 TCe

ECOLOGICA&S

mais oui, voila

Squadra vincente non si cambia e la Casa francese punta ancora una volta sulla piccola Clio, migliorando quanto di buono aveva raggiunto con la generazione precedente, vedi i motori ECO2, ed affinando il tutto con il downsizing e la presenza dello Start&Stop di serie • provata da Marco Paternostro • foto di Stefano Diana

(24)

M

aturata l’esperienza col precedente modello cresciuto troppo per peso e dimensioni, mamma Renault ha pensato bene di mettere a dieta la quarta generazione della Clio. Togliendo un cilindro dal motore, sono migliorati i consumi

SPORTIVA?

a’

e diminuite le emissioni, grazie anche all’adozione del turbo. La nuova Sporter è agile alle basse velocità e più stabile alle alte, mentre lo sterzo più pronto, unito alla buona regolazione delle sospensioni ed alla carreggiata allargata, garantisce una precisione ed un comfort di marcia supe-

COSTA DA € 16.900 CONSUMA 25,6 km/l A CHI PIACE

A chi cerca una piccola station dai consumi ridotti e dalla linea moderna. È perfetta per i piccoli spostamenti in città come per i lunghi viaggi.

La nuova Clio Sporter TCe si è sempre dimostrata all’altezza della situazione.

riori al modello precedente. Con un peso di soli 1.055 kg ne ha beneficiato anche la dinamica di guida.

Osservandola da fuori si presenta con uno stile dinamico ed allegro. Nata dalla matita del designer Yohann Ory, la variante familiare della nuova Clio riprende (25)

LOW EMISSION TEST

Clio Sporter Energy 1.0 TCe

4,27 -25% METRI DI LUNGHEZZA

DI CO2

(26)

DICONODI LEI MATTEO GIOIOSO DISC JOCKEY

Che ne pensi della linea della Clio Sporter?

“Possiedo una station Renault già da qualche anno e questa Clio sarebbe perfetta per sostituirla.

La sua linea futuristica mi piace molto, c’è stato un netto cambiamento col passato! Gli sbalzi ridotti e le maniglie celate nel montante le donano un look da sportiva. Anche gli interni sono belli e moderni. Il sistema R-link permette di interfacciarmi con la vettura via Bluetooth, cosa molto utile quando voglio ascoltare un brano dal mio cellulare”.

DAL

22 ,2KM CON 1 LITRO i tratti estetici della berlina, comprese le maniglie posteriori integrate nel montante. Le differenze partono proprio da qui, da dove si prosegue con i fianchi bombati e la coda rastremata, più lunga di 20 cm, per finire con il piccolo lunotto sormontato da un bel alettone. Gli affinamenti aerodinamici e la ridotta altezza da terra hanno permesso di abbassare il Cx, che si traduce in una diminuzione dei consumi. La lunghezza della Sporter è ora di 4,27 metri, mentre il passo resta invariato rispetto alla versione a 5 porte. Maggiore è anche la capacità di carico, di ben 443 litri, quindi 143 in più, per arrivare a 1.380 litri abbattendo i sedili posteriori; presente anche un doppio fondo da 90 litri per nascondere oggetti da non lasciare in vista.

Il comfort di bordo è molto buono, ottime notizia per una vettura che è destinata a viaggiare spesso a pieno carico.

L’abitabilità e la sua versatilità sono favorite dai molti scompartimenti che si trovano all’interno dell’abitacolo ed anche dal sedile del passeggero anteriore, che, una volta ripiegato, si trasforma in un comodissimo tavolino.

Ampio è anche lo spazio per i passeggeri posteriori. Davanti si è circondati da tanto design, a tratti futuristico: il cruscotto presenta un quadro degli strumenti, di generose dimensioni, tecnologico e di facile lettura. Materiali colorati e morbidi al tatto caratterizzano l’interno della vettura, dove fa bella mostra di sé il monitor da 7 pollici del sistema Rlink, che offre radio, navigatore TomTom, interfaccia Bluetooth anche per l'audio ed ingressi USB. Simile ad un tablet, l’R-link è il vero centro di controllo multimediale del veicolo: consente di consultare la cartina del navigatore, agire sui comandi della radio e di accedere al menù dedicato alla modalità Eco, che evidenzia i litri risparmiati durante il viaggio e assegna un punteggio al vostro stile di guida.

La modalità Eco, attivabile tramite un pulsante posto sul tunnel centrale, inserisce lo Start&Stop e ridistribuisce la

3 CILINDRI

WEB

Sandro “Ho avuto modo di provarla ed è un amore!”.

Riccardo_T “La Sporter è davvero MAGNIFICA!”.

Maria “È stato amore a prima vista con la nuova Clio!! Felicissima di averla!”.

Discover the new Energy TCe 90 engine

LOW EMISSION TEST

Clio Sporter Energy 1.0 TCe

coppia lungo la curva di erogazione del motore, sfruttandola al meglio per farvi risparmiare carburante ed inquinare di meno. Presente anche il sistema di recupero dell’energia accumulata in frenata (KERS, Kinetic Energy Recovery System), che viene utilizzata per ricaricare la batteria e gestire il riavviamento del motore.

Il piccolo 3 cilindri si è dimostrato brioso, parco nei consumi e silenzioso. Il turbo in questo caso garantisce fluidità di marcia, ma va saputo sfruttare a dovere, dato che il propulsore è subito pronto dai 1.500 giri/min. Come suggerisce l’indicatore di cambiata è meglio inserire prima una marcia più alta, sfruttando la coppia in

basso e lavorando e regimi inferiori ai 3.000 giri/min. La leva del cambio, presa in prestito dal modello precedente, consente di cambiare rapporto con uno sforzo minimo sul pedale della frizione, garantendo innesti precisi anche se un po’ ruvidi. La nuova scatola guida è più diretta e precisa, ed è migliorata anche la posizione del volante regolabile. Tutto ciò si traduce in una tenuta di strada più che buona, tanto che non sembra di guidare una piccola station wagon. Grazie ad un look inconfondibile, a consumi ridotti ed ai contenuti tecnologici di cui dispone, la nuova Renault Clio Sporter può primeggiare nella sua categoria.

898

CC

(28)

IN SINTESI CLIO SPORTER ENERGY 1.0 TCE

Più bassa, larga e leggera del modello precedente. Ha una linea filante e sportiva anche in versione Sporter. Ecologica, grazie al motore TCe a tre cilindri, permette di abbattere i consumi senza rinunciare al piacere di guida.

Carburante Prezzo Bollo CO2

benzina € 16.900 € 171 105 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata Num. cilindri Potenza Coppia Cambio Peso Capacità serbatoio

898 cc 3 90 CV 105 Nm manuale a 5 marce 1.055 kg 45 l

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,27 1,73 1,45 2,59 10,3

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 182 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,2 s Autonomia media 999 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 88% Bambini 89% Pedoni

km/litro 17,9 25,6 22,2

www.euroncap.com

Cinque stelle per la nuova Renault Clio Sporter, anche grazie agli airbag laterali e a tendina che proteggono gli occupanti.

Molto buona anche la protezione per i bambini.

66%

(29)

LOW EMISSION TEST

Jaguar XF Sportbrake 2.2 D COSTA DA € 43.570 CONSUMA 22,2 km/l

TUTTI E TUTT È appena sopra la soglia delle emissioni che ci consentono di definire una vettura “green”, ma per essere tradizionale i consumi contenuti (pur essendo lunga quasi 5 metri e con tanti cavalli) e una grande capacità di carico rendono questo gattone veramente intrigante • provata da Roberto Argenti • foto di Igor Gentili

N

ell’appassionante gara a suon di bei prodotti che si fanno le tre Case tradizionalmente impegnate nella gamma medio-alta con più successo, vale a dire Mercedes, BMW e Audi, dallo scorso anno si è inserita anche la Jaguar, piazzando un colpo non da poco con la XF Sportbrake, una agguerrita station wagon ampia, comoda, con grande capacità di carico e, cosa che non guasta, dalla linea accattivante e sportiva. Destinata ad un cliente eterogeneo e viaggiatore, al quale basta e avanza avere la sola trazione posteriore, senza inseguire le mode “integrali”, superflue nella maggioranza dei casi, la XF Sportbrake è stata probabilmente concepita per lo sportivo “di lusso” con attrezzature al seguito, ma anche per una famiglia con tutti i bagagli; saggiamente offerta solo con motori diesel e dotata di una serie di allestimenti e accessori (di serie o in opzione) praticamente infinita, la nuova Jaguar è la versione station wagon della berlina XF, della quale conserva la stessa identica (30)

TO A BORDO

A CHI PIACE

Prezzi non certo popolari come proponeva la Jaguar ai tempi della X-Type.

Ma non sarĂ un problema per i fanatici del windsurf, dello sci, del deltaplano, del golf, che non guardano alle tedesche dominanti (31)

LOW EMISSION TEST

Jaguar XF Sportbrake 2.2 D “Portfolio”

lunghezza “fuori tutto”, differenziandosi dalla sorella (vorremmo dire “minore”, ma i quasi 5 metri di lunghezza di entrambe ce lo impediscono) soprattutto per il suo carattere dinamico e più giovanile, ricco di caratteristiche peculiari come il vano bagagli lussuosamente rifinito, o le sospensioni autolivellanti: caricate pure quanto volete, l’altezza da terra rimarrà invariata! Inoltre questo sistema di molle pneumatiche livellanti posteriori, assieme al controllo di stabilità elettronico degli ammortizzatori, integra un programma specifico che neutralizza le rischiose oscillazioni di cui potrebbe risentire il retrotre-

no quando si traina un carrello, magari una barca o un gommone, situazione tutt’altro che improbabile per il possessore della Sportbrake. In un breve test soprattutto su strade cittadine abbiamo apprezzato la grande maneggevolezza, quasi da utilitaria, oltre ad una morbidezza e un rollio inconsueti per una vettura di queste dimensioni: infatti all’aumentare della velocità il sistema Adaptive Dynamics varia la taratura degli ammortizzatori per ben 500 volte al secondo, consentendo di mantenere un assetto corretto, sicuro e adeguato ad ogni tipo di percorso. Come dicevamo questa XF SB va a fare diretta

(32)

più

BELLA E SPORTIVA

concorrenza alle Mercedes Classe E SW, BMW Serie 5 Touring e Audi A6 Avant che spopolano nel segmento, mettendo sul piatto della bilancia la linea della carrozzeria molto sportiva e snella -nonostante le dimensioni e il vano di carico- accentuata anche dal terzo cristallo laterale decisamente lungo che “accompagna” il tetto ver-

DICONODI LEI ANDREA DIRETTORE DI ALBERGO

Cosa differenzia la XF SB dalla concorrenza?

“Mi sembra innanzitutto una macchina molto bella, cosa che non guasta, ed anche elegante, come tutte le Jaguar. Poi ha sicuramente un carattere sportivo, che potrebbe rappresentare la sua carta vincente rispetto a vetture di pari livello, alcune delle quali sono decisamente anonime. Inoltre potrebbe anche essere il mezzo ideale per trasportare i miei clienti con tutto il loro bagaglio, invece del solito shuttle!”.

DAL

WEB

Walter “I costruttori tedeschi che producono auto simili hanno sempre la relativa versione familiare: ha fatto bene la Jaguar a proporla. Aspetto la ibrida...”

Cesare “La sua linea mi fa pensare solo a chi fa vela, ma poi a pensarci bene è adatta veramente a tutti, esclusi naturalmente i venditori di frutta e verdura!”.

Giulia “Bisognerà adattarsi alla sua lunghezza! Va bene per le colline toscane, ma nelle nostre città...”

Tecnologia Jaguar. Anche sulla neve...

so il basso, andando a fondersi con la linea di cintura, che inizia dai sempre affascinanti sfoghi dell’aria ai lati dei passaruota anteriori e sale dolcemente verso la coda. In tutto ciò il sapiente lavoro dei progettisti, che hanno disegnato ispirandosi sicuramente all’inossidabile tradizione sportiva Jaguar, ha regalato quasi 5 cm di spazio alle teste dei passeggeri posteriori, con un’altezza del padiglione invariata rispetto alla berlina, quando sembra esattamente il contrario guardando la linea da coupé “un po’ allungata”! Ma la XF Sportbrake viene scelta (e si caratterizza) soprattutto per il grande vano di carico,

che riflette il lusso, ottimo e abbondante, che permea ogni particolare della vettura: un bagagliaio rivestito di morbida moquette, lungo quasi due metri e largo oltre un metro nel punto più stretto! Con i sedili posteriori abbattuti a livello con il pianale (c’è anche un dispositivo di sblocco a distanza) la capacità di carico è di ben 1.675 litri, ai quali si aggiunge la possibilità di stivare ancora qualcosa nel portaoggetti nascosto sotto al pianale. Le potenti luci a led del vano agevolano il carico e lo scarico notturno dei bagagli, che, se molto lunghi, come gli sci, possono penetrare nell’abitacolo anche attraverso il bocca-

LOW EMISSION TEST

Jaguar XF Sportbrake 2.2 D

IN SINTESI JAGUAR XF SPORTBRAKE 2.2 D

Disponibile con motori diesel da 2.2 o 3.0 litri, la XF SB è in offerta in cinque allestimenti: Eco, Base, Luxury, Premium Luxury e Portfolio. Infinita la lista degli optional.

Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel da € 50.960 € 485,20 135 g/km

CARATTERISTICHE Cilindrata 2.179 cc Num. cilindri 4 in linea Potenza 200 CV a 3.500 g/m Coppia 450 Nm a 2.000 g/m Cambio a 8 marce automatico Peso 1.735 kg Capacità serbatoio 70 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,97 2,08 1,46 2,91 11,5

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 214 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 8,8 s Autonomia media 1.372 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 79% Bambini 73% Pedoni 62%

km/litro 16,39 22,22 19,60

www.euroncap.com

Quattro stelle ottenute dalla XF berlina nel 2011: in ogni caso questa XF Sportbrake fra dotazioni di serie e in opzione ha veramente tutto quello che si può chiedere ad una vettura nel campo della sicurezza.

Dati riferiti alla versione berlina

(34)

porto centrale dello schienale posteriore. Ottimi i propulsori turbodiesel della gamma attuale, tutti dotati del sistema Intelligent Stop/Start (che garantisce un avviamento del motore fulminante) e del cambio automatico a 8 rapporti con convertitore idraulico di coppia, che potete gestire a piacere usando le palette dietro al volante. La scelta inizia quindi dal 4 cilindri 2.200 con 163 CV e 400 Nm, che garantisce una velocità di 200 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,9 secondi, con consumi dichiarati di soli 4,9 litri per 100 km ed emissio-

ni di CO2 pari a 129 g/km. C’è anche la versione più performante da 200 CV. Se non vi dovesse bastare, optate per il conosciuto V6 da 3 litri con sovralimentazione biturbo sequenziale parallela, disponibile con 240 o 275 CV: l’accelerazione del primo è di 7,1 secondi, che si riducono a 6,6 con la versione più potente. Consumi ed emissioni di CO2 dichiarati sono invece uguali per entrambe le versioni: 6,1 l/100 km e 163 g/km. Assolutamente consigliabile, anche se costosa, l’opzione “Sport” del cambio, che rende il motore più pronto ai comandi dell’accele-

1.675 LITRI DI CAPACITÀ MASSIMA DEL BAGAGLIAIO

ratore e “tira” le marce quasi fino al limitatore, per un utilizzo più sportivo e con la sonorità che diventa più avvertibile e gradevole. È vero che un gattone come questo andrebbe guidato in tranquilla (anche se sicura e veloce) souplesse, ma scommettiamo che, una volta selezionata la modalità “S” del cambio, con il “tastone” rotondo che fuoriesce dal tunnel centrale, non l’abbandonerete più! Come per la berlina, la gamma si presenta con cinque allestimenti, Eco, Base, Luxury, Premium Luxury e Portfolio, con prezzi che partono dai 43.570 euro del-

la Eco Limited Edition, fino ad arrivare ai 66.450 euro della 3.0 D-S Portfolio: tutti prevedono sempre gli airbag a due stadi, gli interni in pelle, i sedili elettrici e uno display touch-screen da 7", che consente di accedere facilmente ai comandi della navigazione satellitare, del climatizzatore, della connettività telefonica bluetooth e del sofisticato impianto audio, che esclusivamente per l’allestimento Base prevede “solo” dieci altoparlanti che sprigionano 250 W di alta qualità sonora. Chiaramente non possono mancare i più diffusi sistemi di sicurezza e

di assistenza alla guida, oltre alla gradita garanzia per tre anni. La lista degli optional è lunghissima: navigatore satellitare, tetto apribile, controllo pressione pneumatici, cerchi in lega maggiorati, televisione, fari adattivi intelligenti, un’ampia scelta fra varie finiture interne, in legno o metallo, sistemi aggiuntivi di sicurezza, telecamere, radar, ecc. Ci vorrà un po’ di tempo per imparare tutto alla perfezione, anche se questi “strumenti” sono totalmente autonomi.

Meglio così: intanto noi con la Sportbrake ce ne andiamo in vacanza!

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LOW EMISSION TEST

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Jaguar XF Sportbrake 2.2 D

(35)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION LOW EMISSION È UN’AUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM ALFA ROMEO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,73 23,81 21,28 23,81 17,86 17,86 28,57 22,73

4,4 4,2 4,7 4,2 5,6 5,6 3,5 4,4

137,85 150,0 129,05 140,0 101,6 101,6 173,3 137,85

diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

A1 1.2 TFSI A1 1.4 TFSI A1 1.6 TDI A1 1.6 TDI A1 2.0 TDI A3 1.2 TFSI A3 1.4 TFSI A3 1.8 TFSI A3 1.6 TDI A3 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 2.0 TDI A4 3.0 V6 TDI A5 2.0 TDI A5 2.0 TDI A5 3.0 V6 TDI A6 2.0 TDI

19,61 18,87 26,32 25,64 24,39 20,41 19,23 17,86 26,32 22,73 22,22 22,73 20,83 20,41 20,83 21,28 20,41 20,41

5,1 5,3 3,8 3,9 4,1 4,9 5,2 5,6 3,8 4,4 4,5 4,4 4,8 4,9 4,8 4,7 4,9 4,9

111,56 107,35 159,62 155,52 147,94 120,00 113,08 105,00 164,47 152,44 134,79 152,44 126,36 123,78 130,21 129,05 123,78 123,78

benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

BMW

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,18 18,18 24,39 23,26 26,32 22,73 21,74 20,41 23,26 22,73 18,87 24,39 21,74 20,41 20,41 21,28 20,41 22,22 22,22 20,41 20,41 20,41 22,22

5,5 5,5 4,1 4,3 3,8 4,4 4,6 4,9 4,3 4,4 5,3 4,1 4,6 4,9 4,9 4,7 4,9 4,5 4,5 4,9 4,9 4,9 4,5

103,45 103,45 152,44 141,06 159,62 137,85 135,87 123,78 141,06 137,85 110,94 147,94 131,86 123,78 123,78 129,05 123,78 134,79 134,79 127,55 123,78 123,78 134,79

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel 1 diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Giulietta 1.6 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Giulietta 2.0 JTDm-2 Mito 0.9 T Mito 1.4 Mito 1.4 T Mito 1.3 JTDm Mito 1.6 JTDm2

AUDI

114i 116i 114d 116d 116d Efficient Dynamics 118d 120d 125d 316d 318d 320i Efficient Dynamics 320d Efficient Dynamics 320d 325d 330da 420d 430da 518d 520d 525d X1 16d X1 18d X1 20d Efficient Dynamics

(36)

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 150 170 105 78 135 85 120

1.598 1.956 1.956 875 1.378 1.378 1.248 1.598

114 110 124 99 130 129 90 144

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

86 122 90 105 143 105 122 180 105 150 150 163 177 204 143 177 2042 1771

1.197 1.390 1.598 1.598 1.968 1.197 1.395 1.798 1.598 1.968 1.968 1.968 1.968 2.967 1.968 1.968 967 968

118 124 99 103 108 114 120 130 99 106 119 115 127 129 127 123 129 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

102 136 95 116 116 143 184 218 116 143 170 63 184 218 258 184 258 143 184 218 116 143 163

1.598 1.598 1.598 1.995 1.598 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.598 1.995 1.995 1.195 2.993 1.995 2.993 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995

129 129 109 114 99 115 122 126 114 116 124 109 120 129 129 124 129 119 125 129 128 128 119

prezzo (€)

da 23.743 da 27.423 da 28.432 da 17.996 da 16.484 da 20.315 da 17.694 da 21.828 prezzo (€)

da 17.450 da 20.620 da 19.670 da 21.530 da 24.510 da 22.140 da 23.250 da 29.300 da 24.150 da 27.480 da 37.210 da 36.550 da 36.550 da 42.000 da 39.850 da 41.290 da 46.690 da 43.610 prezzo (€)

da 23.896 da 25.197 da 25.297 da 26.064 da 26.064 da 29.088 da 31.559 da 35.289 da 30.450 da 34.836 da 35.037 da 37.356 da 37.356 da 40.583 da 46.027 da 41.541 da 51.976 da 43.479 da 46.629 da 50.000 da 29.492 da 31.307 da 36.096

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

CHEVROLET Aveo 1.2 Aveo 1.3 D Aveo 1.3 D Cruze 1.7 D Spark 1.0 Spark 1.2 Trax 1.7 D

CITROËN

Berlingo 1.6 e-Hdi C1 1.0 C3 1.0 C3 1.2 C3 1.4 Hdi C3 1.4 e-Hdi C3 1.6 Hdi C4 1.6 Hdi C4 1.6 e-Hdi C4 2.0 Hdi C4 Picasso 1.6 e-Hdi C4 Picasso 1.6 e-Hdi C4 G.Picasso C4 G.Picasso C4 G.Picasso C4 1.6 cross Hdi 2WD C4 1.6 cross Hdi 4WD C5 1.6 Hdi C5 1.6 e-Hdi C5 2.0 Hdi DS3 1.2 DS3 1.4 DS3 1.4 Hdi DS3 1.4 e-Hdi DS3 1.6 e-Hdi DS3 1.6 e-Hdi DS4 1.6 e-Hdi DS5 1.6 e-Hdi DS5 2.0 Hdi Nemo 1.3 Hdi

DACIA

Dokker 1.5 dCi Dokker 1.5 dCi Duster 1.5 dCi 4x2 Duster 1.5 dCi 4x2 Logan MCV 900 Tce Logan MCV 1.5 dCi Logan MCV 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Lodgy 1.5 dCi Sandero Tce Sandero 1.5 dCi Sandero Stepway 1.5 dCi

DAIHATSU Charade 1.3

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

18,18 26,32 24,39 22,22 19,61 19,61 22,22

5,5 3,8 3,6 4,5 5,1 5,1 4,5

103,45 149,73 138,77 134,79 111,56 111,56 134,79

benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel

86 75 95 131 68 82 130

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

20,83 23,26 23,26 21,28 26,32 29,41 25,00 23,81 23,26 20,41 26,32 25,00 26,32 25,00 23,81 21,74 20,00 20,00 22,22 20,00 21,28 18,18 26,32 29,41 27,78 26,32 22,22 22,73 20,41 22,22

4,8 4,3 4,3 4,7 3,8 3,4 4 4,2 4,3 4,9 3,8 4 3,8 4 4,2 4,6 5 5 4,5 5,0 4,7 5,5 3,8 3,4 3,6 3,8 4,5 4,4 4,9 4,5

126,36 132,32 132,32 125,11 159,62 178,39 151,63 144,41 141,06 123,78 159,62 151,63 159,62 151,63 144,41 131,86 121,31 121,31 134,79 125,00 125,11 103,45 159,62 178,39 168,48 159,62 134,79 137,85 123,78 134,79

diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

92 68 68 82 68 68 92 92 114 150 92 115 92 115 150 114 114 114 114 140 82 95 68 68 92 114 11 111 163 75

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

22,22 22,22 21,28 20,83 20,00 26,32 26,32 23,81 22,73 19,23 25,00 22,73

4,5 4,5 4,7 4,8 5 3,8 3,8 4,2 4,4 5,2 4 4,4

138,89 138,89 129,05 126,36 117,60 159,62 159,62 144,41 137,85 113,08 151,63 137,85

diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel

75 90 90 110 90 75 90 90 107 90 75 88

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

pot. max (CV)

18,52

5,4

105,36

benzina

100

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1.229 1.248 1.248 1.686 995 995 1.686

129 99 95 117 119 119 120

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1.560 998 999 1.199 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.199 1.397 1.398 1.398 1.560 1.560 1.560 1.560 1.997 1.248

125 99 99 109 99 87 104 110 114 127 98 105 98 105 110 119 129 129 117 130 109 127 99 87 95 99 118 114 129 119

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461 1.461 1.461 898 1.461 1.461

118 118 123 127 116 99 99 109 116 120 104 121

cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

1.329

125

prezzo (€)

da 12.744 da 14.267 da 15.885 da 20.179 da 9.347 da 12.523 da 22.731 prezzo (€)

da 22.150 da 10.050 da 12.650 da 14.900 da 16.150 da 17.150 da 18.900 da 21.150 da 22.550 da 26.000 da 23.050 da 25.500 da 25.550 da 27.000 da 30.300 da 27.750 da 29.750 da 28.100 da 29.100 da 29.600 da 15.800 da 16.150 da 17.100 da 17.850 da 20.400 da 22.750 da 23.400 da 30.700 da 32.000 da 17.300 prezzo (€)

da 11.650 da 12.150 da 14.050 da 14.850 da 11.150 da 10.750 da 11.250 da 13.150 da 13.650 da 10.150 da 9.750 da 11.850 prezzo (€)

da 13.600

(37)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

City Cross 1.3 DR1 1.1 DR2 1.3

18,18 20,41 18,18

5,5 4,9 5,5

103,45 116,11 103,45

benzina benzina benzina

FIAT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 23,81 22,22 21,74 22,73 21,28 25,00 23,81 19,61 25,64 23,81 23,81 25,64 23,81 18,52 23,81 28,57 23,81 23,26 23,26 20,41

4,8 4,2 4,5 4,6 4,4 4,7 4 4,2 5,1 3,9 4,2 5,2 3,9 4,2 5,4 4,2 3,5 4,2 4,3 4,3 4,9

122,50 148,81 138,89 131,86 137,85 129,05 142,24 140 111,56 155,52 135,47 140 155,52 135,47 105,36 144,41 173,3 144,41 141,06 141,06 123,78

benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

B-Max 1.0 Eco Boost B-Max 1.0 Eco Boost B-Max 1.6 TDCI B-Max 1.5 TDCI C-Max 1.6 TDCi C-Max 1.6 TDCi C-Max 1.0 Eco Boost C-Max 1.0 Eco Boost Fiesta 1.2 16V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.0 12V Fiesta 1.5 TDCi Fiesta 1.6 TDCi Focus 1.0 Eco Boost Focus 1.0 Eco Boost Focus 1.6 TDCi Focus 1.6 TDCi Focus 2.0 TDCi Ka 1.2 Mondeo 1.6 TDCi

19,60 19,60 25,00 24,39 20,10 20,10 19,61 19,61 18,52 21,74 22,22 27,03 24,39 20,83 20,00 22,20 22,20 20,41 20,41 21,28

5,1 5,1 4,0 4,1 4,8 4,8 5,1 5,1 5,4 4,6 4,5 3,7 4,1 4,8 5 4,5 4,5 4,9 4,9 4,7

115,29 115,29 156,25 147,94 130,21 130,21 115,29 115,29 105,36 127,83 130,67 168,92 47,94 122,50 113,79 138,89 138,89 127,55 116,11 129,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel

HONDA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,52 27,78 22,73 22,22 18,87 18,18

5,4 3,6 4,4 4,5 5,3 5,5

105,36 168,48 137,85 134,79 107,35 103,45

benzina diesel diesel diesel benzina benzina

DR

500 L 0.9 Twin Air 500 L 1.3 MJT II 500 L 1.6 MJT II 500 L 1.6 MJT II Bravo 1.6 MJT Bravo 1.6 MJT 500 0.9 Twin Air 500 0.9 Twin Air 500 1.2 500 1.3 MJT Panda 0.9 Twin Air Panda 1.2 Panda 1.3MJT Punto 0.9 Twin Air Punto 1.2 Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Punto 1.3 MJT II Qubo 1.3 MJT Qubo 1.3 MJT Sedici 2.0 MJT

FORD

Civic 1.4 Civic 1.6 i-DTEC Civic 2.2 i-DTEC CR-V 1.6 o-DTEC Jazz 1.2 Jazz 1.4

(38)

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

83 68 83

1.297 1.083 1.297

130 114 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 85 105 120 105 120 85 105 69 95 85 69 75 105 69 75 85 95 75 95 135

578 1.248 1.598 1.598 1.598 1.598 875 875 1.242 1.248 875 1.241 1.248 875 1.242 1.248 1.248 1.248 1.248 1.248 1.956

112 110 117 120 115 122 92 99 113 104 99 120 104 99 126 112 98 110 113 113 128

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100 125 95 75 95 115 100 125 60 80 100 75 95 100 125 95 115 163 69 115

999 999 1.560 1.498 1.560 1.560 999 999 1.242 999 999 1.498 1.560 999 999 1.560 1.560 1.997 1.242 1.560

114 114 104 109 119 119 117 117 127 105 105 98 107 109 114 117 117 124 115 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

100 120 150 120 90 99

1.339 1.597 2.199 1.597 1.198 1.198

129 94 115 119 123 126

prezzo (€)

da 9.980 da 7.980 da 8.980 prezzo (€)

da 20.214 da 18.097 da 20.819 da 21.525 da 19.700 da 21.950 da 13.560 da 16.181 da 12.249 da 14.568 da 12.854 da 10.585 da 12.804 da 13.711 da 12.299 da 14.316 da 15.324 da 16.030 da 16.282 da 17.038 da 20.466 prezzo (€)

da 17.250 da 21.500 da 18.750 da 18.000 da 21.000 da 21.750 da 19.500 da 20.250 da 12.000 da 12.750 da 13.500 da 14.250 da 15.000 da 18.750 da 19.500 da 20.250 da 21.000 da 27.250 da 10.000 da 24.000 prezzo (€)

da 18.900 da 21.950 da 25.200 da 25.150 da 12.800 da 15.100

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

21,28 20,41 20,41 19,23 26,32 24,39 24,39 24,39 24,39 21,74 22,22 22,22 21,28 21,28

4,7 4,9 4,9 5,2 3,8 4,1 4,1 4,1 4,1 4,6 4,5 4,5 4,7 4,7

121,05 116,11 116,11 109,41 159,62 147,94 147,94 147,94 147,94 131,86 134,79 134,79 129,05 129,05

benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Q50 2.2d

22,22

4,5

134,79

diesel

JAGUAR

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

XF 2.2 D

20,41

4,9

123,78

diesel

KIA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 24,39 23,26 23,81 19,61 27,78 24,39 20,41 22,22 22,22 21,28

4,3 4,1 4,3 4,2 5,1 3,6 4,1 4,9 4,5 4,5 4,7

141,06 147,94 41,06 135,47 115,29 168,48 147,94 123,78 134,79 134,79 129,05

diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Delta 1.6 MJT Delta 1.6 MJT Ypsilon 0.9 Twin Air Ypsilon 1.2 Ypsilon 1.3 MJT

22,73 21,28 23,81 19,61 26,32

4,4 4,7 4,2 5,1 3,8

137,85 129,05 135,47 111,56 159,62

diesel diesel benzina benzina diesel

MAZDA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

CX-52.2 Mazda21.3 Mazda2 1.3 Mazda2 1.6 TD Mazda3 1.5 Skyactiv G Mazda3 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D Mazda 6 2.2 Skyactiv D

21,74 20,00 20,00 23,81 19,61 24,39 23,81 20,83

4,6 5 5 4,2 5,1 4,1 4,2 4,8

131,86 113,79 113,79 144,41 111,56 147,94 148,81 130,21

diesel benzina benzina diesel benzina diesel diesel diesel

MERCEDES

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

26,32 18,18

3,8 5,5

164,47 106,91

diesel benzina

HYUNDAI i10 1.0 i10 1.2 i20 1.2 i20 1.4 i20 1.1 Crd i20 1.4 Crd i30 1.4 Crd i30 1.6 Crd i30 1.6 Crd i40 1.7 Crd ix20 1.4 Crd ix20 1.4 Crd ix20 1.6 Crd ix20 1.6 Crd

INFINITI

Cee'd 1.4 Crd Cee'd 1.6 Crd Cee'd 1.6 Crd Picanto 1.0 Rio 1.2 CVVT Rio 1.1 Crd Rio 1.4 Crd Soul 1.6 Crd Venga 1.4 Crd Venga 1.4 Crd Venga 1.6 Crd

LANCIA

A 160 CDI A 180 Blue Efficiency

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

69 85 85 100 75 90 90 110 128 115 77 90 115 128

1.086 1.248 1.248 1.248 1.120 1.396 1.396 1.582 1.582 1.685 1.396 1.396 1.582 1.582

108 114 114 122 99 106 109 108 108 122 119 119 125 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

170

2.143

170

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

163

2.179

129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 110 128 69 85 75 90 128 77 90 128

1.396 1.582 1.582 998 1.248 1.120 1.396 1.582 1.396 1.396 1.582

114 108 114 99 119 94 109 129 119 119 125

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 120 85 69 95

1.598 1.598 875 1.242 1.248

115 122 99 118 99

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

150 75 84 95 100 150 150 175

2.191 1.349 1.349 1.560 1.496 2.191 2.191 2.191

119 115 115 110 119 107 108 127

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 122

1.461 1.595

98 128

prezzo (€)

da 11.350 da 11.950 da 11.600 da 14.200 da 13.125 da 14.625 da 17.875 da 19.325 da 20.775 da 25.250 da 17.055 da 18.605 da 19.115 da 21.550 prezzo (€)

da 36.100 prezzo (€)

da 40.850 prezzo (€)

da 18.500 da 19.500 da 23.200 da 9.900 da 11.650 da 13.650 da 14.150 da 22.200 da 17.200 da 17.700 da 19.700 prezzo (€)

da 24.247 da 25.256 da 14.568 da 12.955 da 15.375 prezzo (€)

da 25.750 da 12.750 da 14.900 da 16.600 da 17.600 da 23.900 da 28.150 da 35.600 prezzo (€)

da 23.797 da 23.505

(39)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION A 200 Blue Efficiency A 180 CDI Blue Efficiency A 200 CDI Blue Efficiency A 220 CDI Blue Efficiency B 160 CDI B 180 CDI Blue Efficiency B 200 CDI Blue Efficiency B 220 CDI Blue Efficiency CLA180 CLA 200 CLA 180 CDI CLA 200 CDI CLA 220 CDI C 180 CDI Blue Efficiency C 200 CDI Blue Efficiency C 220 CDI Blue Efficiency C 250 CDI Blue Efficiency E 200 CDI Blue Efficiency E 220 CDI Blue Efficiency E 250 CDI Blue Efficiency

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

18,18 26,32 23,26 23,81 24,39 22,73 22,73 22,73 18,52 18,18 25,64 23,81 23,81 20,83 20,83 22,73 27,78 20,83 20,00 20,41

5,5 3,8 4,3 4,2 4,1 4,1 4,4 4,4 5,4 5,5 3,9 4,2 4,2 4,8 4,8 4,4 3,6 4,8 5 4,9

106,91 164,47 145,35 148,81 147,94 137,85 137,85 137,85 108,89 106,91 155,52 148,81 148,81 130,21 126,36 137,85 168,48 130,21 121,31 123,78

benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,52 26,32 23,26 18,52 22,73 22,73 21,74

5,4 3,8 4,3 5,4 4,4 4,4 4,6

112,32 159,62 141,06 105,36 137,85 137,85 131,86

benzina diesel diesel benzina diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Outlander 2.2 DI-D 2Wd Space Star 1.0

20,83 25

4,8 4,0

130,21 147

diesel benzina

NISSAN

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,41 20,00 23,26 21,28 27,78 21,28

4,9 5 4,3 4,7 3,6 4,7

123,78 113,79 132,32 125,11 168,48 129,05

diesel benzina benzina benzina diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,87 20,00 18,18 19,61 18,18 19,61 18,18 22,22 22,22 20,41 20,00 18,87 18,18 23,26

5,3 5,0 5,5 5,1 5,5 5,1 5,5 4,5 4,5 4,9 5 5,3 5,5 4,3

110,94 117,60 106,91 115,29 106,91 115,29 106,91 134,79 134,79 123,78 113,79 107,35 103,45 141,06

benzina benzina benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel

MINI

Mini One Mini One D Mini Cooper SD Mini Cooper Coupè/ Roadster Mini One D Countryman Mini Cooper D Countryman/Paceman Mini Cooper SD Countryman

MITSUBISHI

Juke 1.5 dCI Micra 1.2 Micra 1.2 DG-S Note 1.2 Note 1.5 dCI Qashqai 1.6 dCI

OPEL

Adam 1.2 70CV Adam 1.2 70 CV S&S Adam 1.4 87 CV Adam 1.4 87 CV S&S Adam 1.4 100 CV Adam 1.4 100 CV S&S Astra 1.4 Astra GTC 1.7 CDTi Astra GTC 1.7 CDTi Astra GTC 2.0 CDTi Corsa 1.0 Corsa 1.2 Corsa 1.4 Corsa 1.3 CDTi

(40)

156 109 136 170 90 109 136 170 122 156 109 136 170 120 136 170 204 136 170 204

1.595 1.461 1.796 2.143 1.461 1.796 1.796 2.143 1.595 1.595 1.461 1.796 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143 2.143

129 98 111 109 108 108 115 114 126 127 102 109 109 125 125 117 125 125 130 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

75 90 143 122 90 111 143

1.598 1.598 1.995 1.598 1.598 1.598 1.995

127 99 114 127 115 115 122

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

150 71

2.268 999

126 92

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

110 80 98 80 90 131

1.461 1.198 1.198 1.198 1.461 1.598

129 115 99 109 95 123

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

70 70 87 87 100 100 100 110 130 165 65 85 100 75

1.229 1.229 1.398 1.398 1.398 1.398 1.398 1.686 1.686 1.956 998 1.229 1.398 1.248

124 118 129 119 129 119 129 119 119 129 117 124 129 114

da 27.568 da 24.624 da 27.518 da 35.049 da 26.207 da 27.185 da 30.502 da 38.064 da 30.139 da 33.466 da 31.147 da 33.668 da 38.911 da 32.614 da 36.213 da 38.235 da 40.650 da 40.300 da 45.644 da 50.998 prezzo (€)

da 16.283 da 19.006 da 26.064 da 23.795 da 23.140 da 25.257 da 28.988 prezzo (€)

da 30.008 da 11.490 prezzo (€)

da 18.900 da 11.250 da 15.050 da 13.450 da 15.400 da 23.500 prezzo (€)

da 11.900 da 13.850 da 14.000 da 14.350 da 14.500 da 14.850 da 16.740 da 23.190 da 24.190 da 27.690 da 11.330 da 11.830 da 14.930 da 13.580

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Corsa 1.3 CDTi Corsa 1.7 CDTi Insigna 1.4 T Insigna 2.0 CDTi Insigna 2.0 CDTi Insigna 2.0 BT CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.3 CDTi Meriva 1.7 CDTi Mokka 1.7 CDTi Zafira Tourer 2.0 CDTi

22,73 22,22 19,23 27,03 23,26 20,41 20,41 22,22 21,28 22,22 22,22

4,4 4,5 5,2 4,4 4,3 4,9 4,9 4,5 4,7 4,5 4,5

137,85 134,79 113,08 168,92 145,35 127,55 116,11 134,79 129,05 138,89 134,79

diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

PEUGEOT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,26 23,81 23,26 22,22 26,32 26,32 26,32 20,41 25,00 25,00 25,00 20,00 17,86 27,78 27,03 23,81 20,83 22,73 19,23 22,22 20,83

4,3 4,2 4,3 4,5 3,8 3,8 3,8 4,9 4,0 4,0 4,0 5 5,6 3,6 3,7 4,2 4,8 4,4 5,2 4,5 4,8

132,32 144,41 132,32 126,44 159,62 159,62 159,62 116,11 156,25 156,25 156,25 113,79 105,00 168,48 168,92 144,41 126,36 137,85 116,64 134,79 126,36

benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,41 18,52 27,78 22,22 18,18 27,78 22,22 18,18 29,41 20,41 20,41 23,81 21,74 18,87 25,00 24,39 25,00 24,39 22,73 20,41 22,73 19,61 29,41

4,9 5,4 3,6 4,5 5,5 3,6 4,5 5,5 3,4 4,9 4,9 4,2 4,6 5,3 4 4,1 4 4,1 4,4 4,9 4,4 5,1 3,4

120,00 105,36 168,48 130,67 106,94 168,48 130,67 106,94 183,32 123,78 123,78 144,41 131,86 107,35 151,63 147,94 151,63 147,94 137,85 123,78 137,85 111,56 178,39

benzina benzina diesel benzina benzina diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel

107 1.0 207 1.4 Hdi 208 1.0 Vti 208 1.2 Vti 208 1.4 Hdi 208 1.6 e-Hdi 208 1.6 e-Hdi 2008 1.2 Vti 2008 1.4 Hdi 2008 1.6 e-Hdi 2008 1.6 e-Hdi 308 1.2 Vti 308 1.6 THP 308 1.6 Hdi 308 1.6 e-Hdi 508 1.6 e-Hdi 508 2.0 Hdi 5008 1.6 e-Hdi 3008 1.6 Hdi Bipper Tepee 1.3 Hdi Partner Tepee 1.6 Hdi

RENAULT Captur 0.9 TCE Captur 1.2 TCE Captur 1.5 dCi Clio 1.0 TCE Clio 1.2 Clio 1.5 dCi Clio Sporter 1.0 TCE Clio Sporter 1.2 Clio Sporter 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Kangoo 1.5 dCi Laguna 1.5 dCi Laguna 2.0 dCi Mégane 1.2 TCE Mégane 1.5 dCi Mégane 1.5 dCi Mégane 1.6 dCi Scénic X-mod 1.5 dCi Scénic X-mod 1.6 dCi Scénic 1.5 dCi Scénic 1.6 dCi Twingo 1.2 Twingo 1.5 dCi

95 130 140 140 163 194 75 95 110 130 131

1.248 1.686 1.364 1.956 1.956 1.956 1.248 1.248 1.686 1.686 1.956

115 118 123 99 114 129 129 119 130 123 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 70 68 82 68 92 114 82 68 92 115 82 125 92 116 115 140 115 112 75 92

998 1.398 998 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.398 1.560 1.560 1.199 1.598 1.560 1.560 1.560 1.997 1.560 1.560 1.248 1.560

99 110 99 104 98 98 99 114 104 103 106 114 129 95 95 109 119 115 130 119 129

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 120 75 90 75 75 90 75 90 90 110 110 150 116 90 110 131 110 131 110 131 75 75

898 1.197 1.461 898 1.149 1.461 898 1.149 1.461 1.461 1.461 1.461 1.995 1.198 1.461 1.461 1.598 1.461 1.598 1.461 1.598 1.149 1.461

113 125 95 105 127 95 105 127 90 129 129 109 118 119 104 106 104 105 115 128 114 119 90

da 16.680 da 19.180 da 27.720 da 29.520 da 30,250 da 34,650 da 18.070 da 20.320 da 21.620 da 23.230 da 28.990 prezzo (€)

da 10.050 da 14.100 da 12.100 da 12.750 da 14.200 da 16.450 da 19.000 da 15.300 da 16.650 da 19.150 da 21.800 da 17.100 da 20.800 da 19.900 da 20.900 da 26.650 da 27.850 da 24.920 da 24.030 da 16.180 da 18.900 prezzo (€)

da 16.150 da 20.750 da 17.800 da 16.200 da 13.600 da 15.350 da 16.900 da 14.400 da 18.650 da 20.500 da 21.350 da 27.000 da 32.400 da 21.500 da 20.300 da 22.000 da 25.300 da 23.250 da 26.250 da 24.750 da 27.750 da 7.750 da 11.950

(41)

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

SEAT

Altea 1.6 TDI Altea 1.6 TDI Altea 2.0 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea XL 1.6 TDI Altea Freetrack 1.6 TDI Ibiza 1.2 Ibiza 1.2 TSI Ibiza 1.2 TDI Ibiza 1.6 TDI Ibiza 1.6 TDI Ibiza 2.0 TDI Leon 1.2 TSI Leon 1.2 TSI Leon 1.4 TSI Leon 1.6 TDI Leon 1.6 TDI Leon 2.0 TDI Mii 1.0 Mii 1.0 Toledo 1.2 TSI Toledo 1.6 TDI

SKODA

Citigo 1.0 Citigo 1.0 Fabia 1.2 Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TSI Fabia 1.2 TDI GreenLine Fabia 1.6 TDI Fabia 1.6 TDI Octavia 1.2 TSI Octavia 1.4 TSI Octavia 1.6 TDI Octavia 1.6 TDI GreenLine Octavia 2.0 TDI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.2 TSI Rapid 1.6 TDI GreenLine Rapid 1.6 TDI Roomster 1.2 TDI Green Line Roomster 1.6 TDI Roomster 1.6 TDI Superb 1.6 TDI GreenLine Yeti 1.6 TDI GreenLine

SMART

fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 fortwo 1000 Brabus fortwo 800 CDI

SUBARU Trezia 1.3i Trezia 1.4D

(42)

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

20,83 20,83 20,41 20,83 20,83 21,74 18,52 19,61 26,32 23,81 23,81 21,74 19,23 19,23 19,23 23,81 26,32 20,83 22,22 21,28 19,61 22,22

4,8 4,8 4,9 4,8 4,8 4,6 5,4 5,1 3,8 4,2 4,2 4,6 5,2 5,2 5,2 4,2 3,8 4,8 4,5 4,7 5,1 4,5

126,36 126,36 123,78 126,36 126,36 131,86 105,36 111,56 159,62 144,41 144,41 131,86 113,08 113,08 113,08 144,41 159,62 126,36 126,44 121,05 111,56 134,79

diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina benzina diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

22,22 21,28 18,18 19,23 18,87 29,41 23,81 23,81 20,41 18,87 26,32 30,30 24,39 19,61 18,52 26,32 22,73 23,81 21,28 21,28 23,81 21,74

4,5 4,7 5,5 5,2 5,3 3,4 4,2 4,2 4,9 5,3 3,8 3,3 4,1 5,1 5,4 3,8 4,4 4,2 4,7 4,7 4,2 4,6

126,44 121,05 103,45 109,41 107,35 178,39 144,41 144,41 116,11 107,35 159,62 189,39 152,44 111,56 105,36 164,47 137,85 144,41 129,05 129,05 148,81 131,86

benzina benzina benzina benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,81 23,81 20,41 19,23 30,30

4,2 4,2 4,9 5,2 3,3

135,47 135,47 116,11 109,41 172,41

benzina benzina benzina benzina diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,18 23,26

5,5 4,3

103,45 141,06

benzina diesel

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 105 140 90 105 105 60 60 75 90 105 143 86 105 122 90 105 150 60 75 86 105

1.598 1.598 1.968 1.598 1.598 1.598 1.198 1.197 1.199 1.598 1.598 1.968 1.197 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 999 999 1197 1.598

126 126 129 126 126 120 120 119 99 109 109 119 120 120 120 109 99 125 105 108 119 114

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

60 75 60 86 105 75 90 105 105 140 105 110 150 86 105 95 105 75 90 105 105 105

999 999 1.198 1.197 1.197 1.199 1.598 1.598 1.197 1.395 1.598 1.598 1.968 1.197 1.197 1.598 1.598 1.199 1.598 1.598 1.598 1.598

105 108 128 121 124 89 109 109 114 121 99 85 106 119 125 99 114 109 124 124 109 119

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

61 71 84 102 54

999 999 999 999 799

97 97 114 119 86

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

99 90

1.329 1364

127 113

prezzo (€)

da 19.359 da 21.476 da 22.888 da 19.863 da 22.061 da 21.800 da 11.730 da 15.930 da 14.030 da 16.280 da 17.930 da 19.080 da 18.030 da 20.480 da 22.290 da 20.150 da 22.480 da 23.830 da 9.260 da 11.160 da 16.586 da 19.285 prezzo (€)

da 9.260 da 9.760 da 10.250 da 14.640 da 15.890 da 15.520 da 16.700 da 17.770 da 18.610 da 22.500 da 21.030 da 23.060 da 24.070 da 15.500 da 16.210 da 18.510 da 18.330 da 15.930 da 16.990 da 20.720 da 27.480 da 23.020 prezzo (€)

da 10.551 da 11.290 da 13.475 da 18.456 da 12.870 prezzo (€)

da 16.245 da 18.280

Prezzi medi di riferimento benzina 1,7576 €/l • diesel 1,6487 €/l da: www.prezzibenzina.it Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Alto 1.0 Splash 1.0 Splash 1.2 Swift 1.2 Swift 1.3 S-Cross 1.6 S-Cross 1.6 DdiS

22,73 20,00 20,00 20,00 23,81 18,18 22,73

4,4 5 5 5 4,2 5,5 4,4

129,31 113,79 113,79 113,79 135,47 103,45 137,85

benzina benzina benzina benzina diesel benzina diesel

TOYOTA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

23,81 18,18 22,73 21,74 22,73 22,73 20,83 20,41 20,41 18,18 23,26 20,83 18,52 25,64

4,2 5,5 4,4 4,6 4,4 4,4 4,8 4,9 4,9 5,5 4,3 4,8 5,4 3,9

144,47 103,62 137,85 131,86 129,31 129,31 118,53 123,78 123,78 103,45 141,06 118,53 105,36 155,52

diesel benzina diesel diesel benzina benzina benzina diesel diesel benzina diesel benzina benzina diesel

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

Golf 1.2 TSI Golf 1.4 TSI Golf 1.6 TDI Golf 2.0 TDI Maggiolino 1.6 TDI Maggiolino 2.0 TDI Passat 1.6 TDI Passat 2.0 TDI Polo 1.2 Polo 1.2 TDI Polo 1.6 TDI Touran 1.6 TDI Up! 1.0

20,41 19,23 26,32 24,39 22,22 20,41 24,39 21,74 18,18 29,41 23,81 21,74 21,28

4,9 5,2 3,8 4,1 4,5 4,9 4,1 4,6 5,5 3,4 4,2 4,6 4,4

120,00 113,08 144,47 152,44 134,79 123,78 147,94 131,86 103,45 178,39 144,41 131,86 121,05

benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel benzina diesel diesel diesel benzina

VOLVO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Carburante

18,87 18,87 18,18 29,41 23,26 3,26 22,22 20,41 22,22 22,22

5,3 5,3 5,5 3,4 4,3 4,3 4,5 4,9 4,5 4,5

107,35 107,35 103,45 183,82 141,06 141,06 134,79 127,55 134,79 134,79

benzina benzina benzina diesel diesel diesel diesel diesel diesel diesel

SUZUKI

Auris 1.4 D-4D Auris 1.3 Dual VVT-I Auris 2.0 D-4D Avensis 2.0 D Aygo 1.0 iQ 1.0 iQ 1.3 RAV4 2.0 D Urban Cruiser 1.4 D Verso-S 1.3 Verso-S 1.4 D Yaris 1.0 Yaris 1.3 Yaris 1.4 D

VOLKSWAGEN

V40 T2 V40 T3 V40 T4 V40 D2 V40 D3 V40 D4 S60 D2 S60 D3 V70 Polar D2 S80 D2

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

68 68 94 94 75 120 120

996 996 1.242 1.242 1.248 1.586 1.598

103 109 118 116 109 127 115

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

90 99 124 124 68 68 99 124 90 99 90 69 99 90

1.364 1.329 1.998 1.998 998 998 1.329 1.998 1.364 1.329 1.364 998 1.329 1364

109 128 115 121 102 99 113 127 130 127 113 110 123 103

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

105 122 105 150 105 140 105 140 60 75 90 105 60

1.197 1.390 1598 1968 1.598 1.968 1.598 1.968 1.198 1.199 1.598 1.598 999

114 120 99 106 119 129 109 119 128 89 109 121 108

pot. max (CV) cilindrata(cc) emissioni CO2 (g/km)

120 150 180 115 150 177 115 136 115 115

1.560 1.595 1.595 1.560 1.984 1.984 1.560 1.984 1.560 1.560

124 124 129 88 114 114 114 119 119 119

prezzo (€)

da 9.900 da 12.100 da 13.900 da 12.100 da 15.050 da 19.600 da 22.200 prezzo (€)

da 20.750 da 18.750 da 23.750 da 29.100 da 10.350 da 13.850 da 16.750 da 25.200 da 24.500 da 15.700 da 19.650 da 11.450 da 14.650 da 13.450 prezzo (€)

da 17.950 da 20.900 da 19.950 da 26.800 da 23.550 da 27.750 da 27.850 da 30.500 da 11.900 da 13.900 da 17.200 da 28.700 da 9.850 prezzo (€)

da 22.640 da 24.400 da 26.160 da 24.150 da 26.470 da 29.850 da 29.050 da 32.450 da 41.561 da 39.947

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News In Francia si vende un’auto elettrica all’ora!

Eco Mobility L’Eco mobilità in Italia decolla grazie al trasporto pubblico

SMART CITY NEWS

NISSAN BLADEGLIDER

L’aliante elettrico da strada ancora comune la convinzione che un'auto elettrica non sia emozionate alla guida, o peggio noiosa. Non solo non siamo d’accordo, ma apprezziamo molto gli stilisti e i progettisti delle Case automobilistiche che, al contrario, grazie alla nuova “linfa” ricevuta dalla mobilità elettrica, stanno veramente dando il massimo. È il caso della Nissan BladeGlider, una concept che vuole provocare e al tempo stesso anticipare linee e idee future dell’auto, dimostrando tutto il contrario della noia e puntando sull’emozione. A pri-

È

ma vista sembra un aliante, un deltaplano da strada. Filante, aerodinamica, una forma a cuneo triangolare, tre posti, uno centrale avanzato e gli altri al lato di chi guida ma leggermente arretrati.

Sotto, materiali compositi, carbonio e batterie al litio di ultima generazione (forse più giusto dire in continua evoluzione, visto che lo sappiamo con certezza). Non c’è il tetto per ora, forse proprio alla ricerca di quella libertà ed evasione che solo l’auto elettrica sa dare. O per stare più a contatto e “sentire” la natura...

6.400 le vendite in Francia in 9 mesi

In Francia si vende un auto elettrica all’ora

In Francia dall’inizio dell’anno è stata venduta un’auto elettrica ogni ora. Sono quasi 6.400, che, sommate ai piccoli veicoli commerciali, 100% electric (ben 3.836), fanno 10.154 unità in 9 mesi.

Eppure anche la Francia soffre oggi

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il generale calo del mercato dell’auto. Ad avvantaggiarsi sono soprattutto Renault e Nissan, con la Zoe che ha superato le 4.400 unità e con la Leaf quasi a 1.000 auto vendute fino a novembre. Se vi chiedete come sia possibile oggi vendere al di là del nostro confine un’auto elettrica all’ora, la risposta è facile: incentivi costanti, non a singhiozzo

come in Italia, volontà politica, ottimi prodotti, strategie mirate e coordinate per le reti di ricarica, soprattutto nelle grandi città. Speriamo di essere in grado presto di replicare poche semplici regole anche da noi, ma la strada è lunga e in salita. Intanto grazie a Renault e Nissan circolano nel mondo già 100.000 auto elettriche.

zec00 guarda al futuro Vista a Tokyo: scooter o moto?

HYUNDAI IX35

L’auto a idrogeno diventa una farm

yundai inaugura a Londra il primo ecosistema di coltivazione di pesci e verdure alimentato da una ix35 a idrogeno, che produce al 100% vapore acqueo. Perché la tanta e innovativa tecnologia che fa capo all’eco mobilità deve essere raccontata, comunicata alla gente in

H

modo semplice. Un compito difficile che alla Hyundai hanno risolto sapientemente. Cosa c’è di più semplice di un display da posizionare nelle piazze, davanti a un centro commerciale o una scuola, per far vedere che un'auto a idrogeno emette dal suo scarico vapore acqueo pulito, che alimenta una vasca di pesci e innaffia l’insalata! Anche noi di Ecocar siamo dalla parte dell’automobilista, certamente un po’ confuso da tante novità tecnologiche.

Auto elettriche, ibride, a idrogeno e chissà cos’altro ci riserva la Green Economy; l’unica “colpevole”, insieme alla sua tecnologia, di una rivoluzione che finalmente ci piace. E se useremo i mezzi pubblici in città, con l’auto a idrogeno innaffieremo il nostro orto!

Non siamo a Cinecittà, sul set di un film di fantascienza. È solo la nuova Zec00 presentata al Motor Show di Tokyo, 100% electric.

Moto o scooter elettrico, decidete voi. Sicuramente un esercizio stilistico riuscito, importante e nuovo.

Tanta tecnologia, materiali leggeri e resistenti, come il carbonio. Ma anche sicurezza e robustezza per affrontare la giungla cittadina: basta guardare avantreno e forcellone posteriore. Per ora si tratta di una piccola produzione: è dotata di una velocità max di 75 km/h e un'autonomia di 135 km, ma è pensata per la vita di tutti i giorni, con un cavo di ricarica retrattile che aiuta e non si sporca. Con Zec00, andando al lavoro, non passerete certamente inosservati e vi sembrerà di non essere nel traffico cittadino, ma sul set di Guerre Stellari.

HONDA MC-ß

RICERCA INTERNAZIONALE NISSAN

Un po’ Twizy, ma un po’ più auto Un veicolo per la mobilità urbana

Il cliente tipo di un’auto elettrica è cambiato

L’UNIONE

ll’inizio erano definiti innovatori e trend setter, erano principalmente uomini e di ceto medio alto. Eppure il cliente tipo di un’auto elettrica è già cambiato, in poco tempo, anche con un mercato ancora molto limitato. Ce lo dice una ricerca internazionale di Nissan: anzitutto è raddoppiato il gentil sesso, rispetto all’uomo, da sempre più sensibile e accorto alle politiche eco sostenibili domestiche, alla qualità e allo stile di vita della famiglia. L’altra sorpresa sono i giovani: sempre più interessati all’eco mobilità, pur disponendo di redditi inferiori. Sicuramente il prez-

Da anni il mondo dell’auto ci ha abituati alle alleanza tra Case, per abbattere i costi di produzione e immettere sul mercato più modelli. Ma c’è un'alleanza nata già nel 2011 tra Renault, Nissan e Mitsubishi, che oggi si rafforza per produrre una piccola auto elettrica da città. Una Urban Electric Car competitiva, con caratteristiche uniche e dimensioni più piccole rispetto alla Renault Zoe, un’auto da città che in Giappone già dispone di agevolazioni fiscali e incentivi. Lo scopo è uno solo: più produzione e minori costi, quindi prezzo per il pubblico più basso, magari ripartendo dalla Mitsubishi i-MiEV, che non ha avuto un grande successo e che con l’aiuto di Renault e Nissan potrebbe ottenere un design con più appeal. Dobbiamo solo attendere fiduciosi.

Grandi manovre del Sol Levante!

In Giappone sono iniziati in queste settimane i test su strada della Honda MC-ß. Elettrica, meno di 2 metri e mezzo di lunghezza, 80 km di autonomia, due posti in tandem, omologata in Europa come un quadriciclo. Quindi anche costi contenuti di gestione, per andare incontro alle nuove esigenze di mobilità urbana. Speriamo di vederla presto sulle nostre strade, magari come mezzo di una nuova flotta di sharing urbano.

A

zo d’acquisto delle auto elettriche, che si è ridotto mediamente del 20%, allarga lo scenario dei potenziali clienti.

Quindi un nuovo utente, tendenzialmente trentenne, uomo e donna, ma anche famiglie, tutti con grande attenzione all’economia domestica, all’inquinamento, ma anche al comfort ed ai nuovi stili di vita.

fa la forza Alleanze per l’auto elettrica

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SMART CITY

MUOVERSI IN CITTÀ MOBILITÀ MODALE

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M

UO C VE

ITT RS A’ I

Bici + autobus + metro = ANCORA UN SOGNO IN ITALIA Misuriamo quanto sono smart e sostenibili le città italiane

}

Una “smart city” deve anzitutto rispondere alle sfide delle moderne tecnologie, dando ai cittadini il massimo in termini di vivibilità sostenibile. Ci sono società che sono specializzate nel monitoraggio della sostenibilità. La Between (www.between.it) da 10 anni misura l’attitudine ad essere smart delle nostre città e fa un rapporto annuale che da un lato fotografa una situazione di ritardo e la difficoltà all’introduzione delle novità, ma dall’altro ci fa sperare per il futuro. Bologna è la città più smart d’Italia, seguita da Milano, Roma, Reggio Emilia, Torino e Firenze. Vengono considerate varie aree tematiche, dalle energie rinnovabili all'efficienza energetica, dalla mobilità alternativa alla smart mobility, dalla comunicazione digitale all’educational e smart government. Il Gruppo LOWE Pirella invece (www.lowepirella.com) ha creato una piattaforma per misurare il ritorno degli investimenti in sostenibilità fatti dalle imprese pubbliche e private. Per troppo tempo, in Italia, si è pensato alla Green Economy come ad una “medicina da prendere” per essere moderni, per ottenere finanziamenti europei, per poter dire in pubblicità che siamo ecologici. Il tempo del “Green Washing” è finito. La sostenibilità è una vera leva strategica, un’opportunità, l’unica capace di creare dei posti di lavoro rispetto alle economie tradizionali.

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E

ppure basterebbe poco per ridurre di € 5.000 all’anno le spese di trasporto.

All’estero la “mobilità modale” già esiste da anni, in quanto sono riusciti naturalmente a risolvere i problemi legislativi, assicurativi e pratici che in Italia sembrano insormontabili. È solo questione di buona volontà e coraggio. Quando furono introdotti i primi mini bus elettrici, oltre 10 anni fa, il principale ostacolo in Italia fu l’assicurazione per l’autista che doveva inserire la spina di ricarica durante la sosta e l’adeguamento del regolamento, anche sindacale. Eppure collegare una spina oggi è l’azione più comune che svolgiamo quotidianamente. Timidi segnali si cominciano a vedere. In molte città le bici pieghevoli sono ammesse sui mezzi pubblici, ma con regolamenti totalmente differenti tra loro. Ecocar, dalla parte del cittadino e di chi si muove in città tutti i giorni, chiede agli amministratori pubblici più coraggio e regolamenti standard, per far del bene al nostro portafoglio, migliorare la qualità della nostra vita, dei nostri figli e delle nostre città.

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DALLA FINLANDIA LA BICI PIÙ PICCOLA ma anche grande

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Smart Parking e Smart Idea Dalla Korea un’idea semplice e geniale per trovare parcheggio, risparmiare carburante e tempo: dei palloncini gialli ancorati al suolo nei posti auto! Quando si parcheggia il filo si abbassa e il palloncino non è più visibile.

Grazie a loro, entrando nel parcheggio potete individuare subito i posti liberi. Senza saperlo percorriamo 15 km al mese solo per trovare posto alla nostra auto.

Basta un’idea intelligente e semplice per consumare di meno e risparmiare tempo e denaro, ma soprattutto contribuire a migliore l’aria che respiriamo.

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M

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ITT RS A’ I

a bicicletta sta cambiando. Anche lei si adatta alle nuove esigenze di mobilità urbana. Diventa più leggera, pieghevole, elettrica e smart. Ecocar segue con attenzione questo fenomeno, che lascia spazio anche alla fantasia e alla genialità di inventori e ciclisti che, sulla loro pelle e sulle esigenze di tutti i giorni, studiano nuovi prodotti. È il caso di FUBi, la prima bici con ruote da 26” che pesa solo 9 kg, si piega in pochi secondi ed entra in una borsa per racchette da tennis. Pensate che due FUBi Bike entrano piegate nel bagagliaio di una Smart! Altro vantaggio risiede nelle ruote grandi, che offrono stabilità e comfort di marcia. Chi usa bici pieghevoli sa bene di cosa parliamo. Infine non dovrete più temere i furti, che come sapete sono uno dei principali problemi della cosiddetta mobilità dolce, dal momento che FUBi può essere portata ovunque e non occupa spazio in casa. Continueremo ad aggiornarvi.

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FUBI

Le auto più sostenibili: in USA premiano Prius e Smart. In Italia siamo capaci anche di frenare il mercato “eco mobile”!

S

embrano lontani i tempi delle supercar “made in USA”, dei 4.000 cc a benzina, dei 5 metri di lunghezza. Gli americani non hanno dubbi. Le auto più sostenibili per costi di acquisto, gestione e livelli di emissioni sono la Toyota Prius e la Smart.

Il primo studio di Automotive Science Group (www.ecorate.com) parla chiaro e stila la classifica finale, composta da ben 1.300 vetture commercializzate in USA nel 2013. Gli americani premiano la sostenibilità a 360°, considerando anche altri valori etici dei marchi, come l’impatto della produzione sulla forza lavoro, le politiche in responsabilità sociale e perfino la capacità dell’azienda di comunicare efficacemente e spingere i consumatori verso prodotti più efficienti e meno impattanti. Anche in Italia gli automobilisti la pensano nello stesso modo, la sensibilità alla sostenibilità è altissima; peccato che ancora ci sia da lavorare molto: per esempio sulla rete di distribuzione delle Case automobilistiche, che, per colpa della crisi e della cultura limitata, spesso frenano l’acquirente motivato e deciso ad acquistare un’auto “Eco”.

I taxi alzano la media delle auto ecologiche circolanti in Italia E non di poco! Perché in Italia, se sommiamo le auto a gas, ibride ed elettriche, non raggiungiamo neanche l’8% del totale circolante. I taxi invece sono quasi a quota 20%, come monitorato dall’Unione Radiotaxi d’Italia. Una delle categorie più “chiacchierate”, spesso ingiustamente, pare che abbia le idee chiare sul tema dell’Eco Mobile. Provate a salire su un taxi ibrido e domandate cosa ne pensano dell’auto sulla quale passano la loro giornata lavorativa (non diteci che non lo avete fatto...). Vi sarà venuto anche il dubbio che sono “pagati” dalla Case stesse! Nella realtà non è così. Sono entusiasti, soddisfatti, hanno toccato con mano la qualità, i vantaggi economici, lo stile di guida di un'auto ecologica, disponendo anche di agevolazioni e incentivi. Il passaparola nella loro categoria ha fatto il resto.

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SMART CITY

BEST PRACTICES LA MOBILITÀ URBANA DELLE PERSONE E DELLE MERCI

Cosa fare se l’eco mobilità privata ancora non va!

Una recente indagine, su dati ACI, dice che solo il 7,1% delle vetture immatricolate in Italia nel 2013 è Ecologico (Gpl + metano + ibride + elettriche).

Bifuel + Hybrid + Electric =

7,1%

È un dato sconfortante!

Lo è ancora di più se guardiamo lo stesso dato nel 2009: eravamo infatti al 4,5%. Questo vuol dire che, nonostante le limitazioni al traffico, le domeniche green e le ZTL ur-

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bane, non siamo cresciuti neanche di 3 punti; c’è tanto ancora da fare! Le auto ecologiche in Italia aumentano con la velocità di una lumaca. Andiamo ancora peggio se osserviamo cosa succede a livello regionale.

L’Emilia Romagna eccelle con più del 16% di auto green, la seguono a ruota le Marche e il Veneto. Ma se andiamo in Friuli, Sardegna o Calabria il dato scende e non arriva neanche al 3%. Molti diranno che è colpa della crisi economica, che il nostro produttore nazionale non crede all’ibrido e all’elettrico, che la sensibilità degli italiani al tema ecologico è bassa, che le colonnine di ricarica non si vedono in città...

ES

BE ST

PR AC TIC

20% I TAXI IBRIDI IN ITALIA

le nostre città, quasi tutte medioevali, in Smart City, non bastano i bus o i taxi elettrici. Ci vuole anche altro. Bisogna studiare e sperimentare soluzioni alternative, pensare all’integrazione di operatori che si muovono quotidianamente nel traffico cittadino e soprattutto nelle ZTL. Lo sanno bene gli studenti del Master Luiss in Eco Mobility Management che hanno presentato, alla fine del loro percorso di studio, un progetto per trasportare le merci di piccole dimensioni generate dall’E-commerce, utilizzando i taxi, che tutto il giorno attraversano le nostre città. Per ora è solo un’idea, da verificare nella fattibilità, ma che ha ottenuto l’attenzione e il plauso degli addetti ai lavori e delle Istituzioni. Da sempre sosteniamo che non esistono soluzioni univoche per l’Eco Mobility e le Smart City. Le soluzioni più smart sono sotto i nostri occhi. Ci vuole solo la voglia di sperimentare, il coraggio di rompere gli schemi, di studiare scientificamente la fattibilità e di farci guidare dalle opportunità della Green Economy. Il 20% dei taxi in Italia è ibrido. Toyota lo sa bene! Chissà quante volte siete saliti su un taxi Prius a Milano e avete chiesto al tassista dopo pochi metri come mai l’auto fosse così silenziosa; avrete notato anche quel display al centro che vi “racconta” come lavora la tecnologia hybrid, approfittando per chiedere come andasse e quanto si risparmiasse con la Prius.

Di seguito vi proponiamo un’intervista doppia, in stile “Iene”, che testimonia cosa pensano due tassisti che da molto tempo lavorano al volante di un’auto ibrida, in due In parte è tutto vero.

Ci sono però categorie che operano nel settore della mobilità di persone e merci, che hanno ben compreso cosa vuol dire non guidare più un’auto termica tradizionale e quali sono i benefici economici e a livello di emissioni della eco mobilità. Abbiamo scelto due esempi tra tanti.

Il primo riguarda i tassisti: una delle categorie più chiacchierate in Italia, spesso a torto, che si è convertita all’ibrido. Su 100 taxi immatricolati in tutta la Penisola nel 2013 ben il 20% è ecologico (fonte: Unione Radiotaxi d’Italia), un dato incredibile se confrontato alle medie nazionali. Ecocar si è domandata per-

ché ed è andata in fondo al problema, scoprendo che il fenomeno non è solo nostro.

In Cina ci sono intere città dove i taxi e le auto della polizia sono solo elettriche. Quello che forse è meno noto, perché meno visibile ai nostri occhi, è la mobilità delle merci nelle aree urbane, quelle che in futuro saranno Smart City. Abbiamo scoperto che in Germania e in Inghilterra è stato già deliberato che le auto delle flotte aziendali in città dovranno essere solo elettriche, ma anche che sono già iniziati i test dei bus a idrogeno, elettrici e ibridi per il trasporto pubblico su gomma in Europa, e recentemente anche a Milano. Ma per arrivare veramente a trasformare

città così lontane e differenti tra loro come Milano e Roma. Abbiamo voluto metterli a confronto per dimostrare che la tecnologia ibrida è particolarmente adatta al nostro traffico convulso, stressa meno l’auto (che infatti non si rompe), ma soprattutto stressa meno chi guida. La frenata rigenerativa inoltre fa usare meno i freni, così con un set di pasticche si percorrono anche 100.000 km. Naturalmente si consuma e si inquina meno... ma questo oramai dovrebbe essere risaputo! Insomma, quale migliore campagna pubblicitaria e testimonianza di chi con l’auto ci lavora, passa gran parte della giornata al volante e sta attento all’aria che respira e ai costi a fine mese!

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SMART CITY

BEST PRACTICES INTERVISTA DOPPIA A DUE TASSISTI ALLA GUIDA DELLA PRIUS IBRIDA

A

M RO

Ecco cosa pensa chi da molto tempo lavora al volante di un’auto ibrida, in due città così lontane e differenti tra loro come Roma e Milano Franco

Come ti chiami?

A Roma

Dove vivi?

Oramai da 25 anni Avere un confronto continuo con la clientela Rischiare di essere rapinato

Qual è la cosa più bella del tuo lavoro?

E quella più brutta?

A IL

M Gegè A Monza 38

Relazionarmi con il pubblico La spocchia di chi millanta

Raccomanderesti questo lavoro ad un giovane o a tuo figlio?

Assolutamente sì, mio figlio ha compiuto 21 anni e sarà figlio d’arte!

Il traffico indisciplinato di Roma

Cosa ti stressa di più del tuo lavoro?

Nulla in particolare. Forse l’attesa del cliente al posteggio, che però mi dà la possibilità di recuperare energie con un buon coffee break

Praticamente 10 ore al giorno

Quante ore al giorno passi in macchina?

Mai meno di 6 ore!

No

Aumentare le corsie preferenziali.

Eliminare il parcheggio selvaggio.

Aumentare i controlli all'interno del centro storico Una Toyota Prius, ibrida naturalmente!

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Da quanti anni fai il tassista?

O N

Ci dai 3 suggerimenti per migliorare il traffico nella tua città?

Quale auto usi oggi?

Chiudere il centro storico. Debellare le seconde file. Inquadrare bici, moto e scooter secondo le regole già esistenti Toyota Prius Plus

F

O C N MA

O RADA R

Una Mercedes

Per la sua affidabilità e il livello di risparmio nei costi di gestione e acquisto

Qual è stata la tua precedente auto?

Perché hai scelto un’auto ibrida Toyota?

No, purtroppo. A Roma pare che non ce ne fossero disponibili

Quindi confermi che gli incentivi ti hanno aiutato a scegliere?

Affidabilità della Casa automobilistica, risparmio, attenzione all’ecologica

Ci dici 3 pregi della tua Prius?

La serietà del marchio e dell’organizzazione, la cortesia del personale a cui mi rivolgo, la precisione e puntualità Circa 180 km

Invece quali sono 3 pregi del marchio Toyota?

Quanti km percorri al giorno mediamente?

Almeno 200 euro di risparmio ogni mese

Hai fatto i calcoli di quanto hai risparmiato in benzina fino ad oggi con la Prius?

Sicuramente i tagliandi, circa il 15/20%

Ci sono altri risparmi?

Toyota Prius

GE M G IL E

DA

AN

O

’

Per i benefit che mi offre Toyota e per i vantaggi economici offerti dal Comune e dalla Regione Sì, certamente sono stati fondamentali Silenziosa, performante e fa veramente risparmiare Il modo di relazionarsi con il cliente.

Non hanno la puzza sotto il naso che spesso invece hanno i venditori e l’assistenza di altri marchi 200 circa Sì, certamente circa il 50%

Assolutamente sì, quelli di manutenzione, circa il 20% in meno

No, non l’ho mai verificato

Sai quanto CO2 in meno emetti rispetto alla tua precedente auto?

Sì, il 50% in meno

Sono curiosi di come funziona la modalità ibrida, vedono il display e domandano che cosa succede quando guido

Cosa ti chiedono i clienti quando salgono sulla tua Prius taxi?

Come mai è così silente?

Certamente sì!

Raccomanderesti un’auto ibrida a un tuo collega?

Certamente sì, nel nostro “mondo” la voce si è sparsa molto

Perché non dovrei!

Sì, speriamo presto, ma dobbiamo sapere dove ricaricarlo. Con le autonomie quasi ci siamo

E a un tuo cliente?

Ti piacerebbe guidare un taxi elettrico se avesse una percorrenza adatta al tuo lavoro?

Certo, perché no? Se va bene a noi che lavoriamo, figuriamoci agli altri!

Sì, sono curioso e convito delle potenzialità, ma deve avere un autonomia di almeno 500 km (53)

SMART CITY

TECNOLOGIA E RICERCA RETROFIT IBRIDO

Alimentazione ibrida col kit BRC La parola retrofit è entrata oramai nel nostro vocabolario in tante occasioni, pur mantenendo il significato originario di aggiungere nuove tecnologie o funzionalità ad un sistema vecchio, prolungandone così la vita utile. Sicuramente ricorderete l'aggiunta dei tanto discussi retrofit agli scarichi delle nostre auto con un po’ di anni.

Questa volta però vi presentiamo una tecnologia che ha a che fare con l’Eco mobilità (54)

D

al momento che retrofit è anche il kit con il quale si può trasformare in elettrica un’auto con motore termico (la legge italiana non lo prevede), ad un’azienda italiana, leader internazionale nel settore degli impianti a gas per auto, è venuta una brillante idea. Realizzare un “retrofit

hybrid” per vetture, capace di migliorare l'efficienza energetica di un motore endotermico, soprattutto nell’ uso urbano.

La BRC di Cherasco (CN) ha reso semplice, funzionale e pratico un sistema di motricità elettrica aggiuntiva per la nostra autovettura. Vediamo come è fatto, soprattutto come funziona e parliamone con chi

Come funziona L’intervento dei motori elettrici è subordinato a: 3 richiesta da parte del pilota attraverso pressione dei pulsanti situati sul volante 3 pressione sul pedale dell’acceleratore di oltre il 40% 3 disponibilità di energia nel pacco batterie 3 velocità del veicolo superiore ad una certa soglia 3 limite di tempo con pulsanti premuti 3 pedale del freno non premuto.

Il sistema è in grado di recuperare parte dell’energia cinetica durante i rallentamenti del veicolo, trasformandola in energia elettrica contenuta nel pacco batterie.

Per ogni giro è disponibile una precisa quantità di energia che non può essere superata e che il pilota dovrà gestire premendo opportunamente i pulsanti sul volante, al fine di poter beneficiare al meglio della spinta supplementare erogata dai motori elettrici. Essa sarà verificabile mediante led o valori riportati sul display.

questo kit lo ha usato anche in pista, testandone la resistenza durante una gara di durata.

BRC prevede la sostituzione delle ruote posteriori con altre due che dispongono già al loro interno di altrettanti motori sincroni a magneti permanenti, con una potenza complessiva di 25 CV. Si installa poi nel bagagliaio (55)

SMART CITY

TECNOLOGIA E RICERCA un contenitore delle dimensioni di un trolley, che contiene le batterie al litio e l’elettronica necessaria ad interfacciare il kit con l’elettronica dell’auto. Il retrofit è anche dotato di sistema di rigenerazione della frenata, durante la quale recupera energia ricaricando le batterie, sul principio della tecnologia del kers (Kinetic Energy Recovery System) della Formula1. Alla BRC, dove fervono in parallelo le procedure per omologare il kit, fanno le cose in grande. Anche quest’anno l’azienda organizza la Green Hybrid Cup, diventata trofeo internazionale proprio nel 2013, con l’obiettivo di promuovere e testare l’alimenta-

Con il kit BRC la tua auto diventa ibrida zione ibrida. In questo campionato per vetture ibride (GPL-elettrico) BRC schiera ben 15 Kia Venga Monofuel GPL, identiche nella meccanica e nelle prestazioni. EcoCar ha avuto modo di provare questo sistema partecipando con la Kia Venga Hybrid ad una vera competizione (la gara di durata “2 Ore a Vallelunga”), con al volante Giovanni Mancini.

In attesa di poter disporre del kit retrofit ibrido della BRC, domandiamo a Giovanni quali benefici e sensazioni si hanno nella guida in pista e se tale sistema rappresenta a suo giudizio un’applicazione per le auto che guidiamo tutti i giorni sulle nostre strade.

(56)

COME VA IL RETROFIT

Si è disputata a Vallelunga la gara di durata di 2 ore alla quale Ecocar ha preso parte con la Kia Venga Hybrid GPL-elettrico, con sistema kers, del team BRC-Punto Gas, reduce dalla Green Hybrid Cup. Abbiamo testato sul campo i 25 CV aggiuntivi (oltre ai 130 CV del 1.600 alimentato a GPL) del Kinetic Energy Recovery System montato sul queste Kia. “Giocare con il kers elettrico di queste Kia Venga è stato uno spettacolo! Nella configurazione da gara il sistema è stato impostato per funzionare solo per 10 secondi a giro di pista -dice Giovanni Mancini- la cui durata di erogazione però può essere facilmente cambiata via software, aumentandola o diminuendola. Parlando di energia,

nelle prove libere e le qualifiche avevamo a disposizione per ogni giro 230 kJ, equivalenti a circa 10 secondi, mentre in gara il tempo di utilizzo sul giro era ridotto a 6 secondi circa. Nelle prove più corte della Green Hybrid Cup il kers è disponibile per circa 16 secondi a giro. Queste Kia con 130 CV, più i 25 aggiuntivi, sono veramente divertenti da guidare perché hanno un aiuto in più, che va però gestito con grande attenzione”.

COME VA - “Per azionare il kers si utilizza uno dei due pulsanti rossi posizionati sulle razze del volante, da azionare al momento del bisogno. Si avverte la spinta ed è effettivamente un bell’aiuto in gara, da gestire nei punti giusti con attenzione ed

10”

di boost (+24 CV) a giro col kers

Scheda tecnica: Kia Venga Monofuel GPLelettrico - Green Hybrid Cup 3 PROPULSIONE IBRIDA PARALLELA: potenza massima 155 CV = 130 (GPL) + 25 (elettrico) 3 MOTORE TERMICO: 4 cilindri ,16 valvole, trazione anteriore 3 CILINDRATA: 1.600 cc 3 POTENZA MASSIMA: 130 CV 3 ALIMENTAZIONE: impianto BRC GPL Monofuel 3 CONTROLLO MOTORE: centralina BRC GPL Monofuel 3 SERBATOIO GPL: 48 litri integrato nella scocca 3 MOTORE ELETTRICO: 2 motori sincroni a magneti permanenti nelle ruote posteriori; potenza massima 25 CV 3 IMPIANTO ELETTRICO: dedicato, con sistema di acquisizione dati integrato nella strumentazione 3 FRENI: impianto racing con doppie pompe e regolazione di frenata; pinze ant. AP Racing a 6 pistoni, disco anteriore 332x32mm, disco posteriore 300x8mm 3 PESO A SECCO: 1.135 kg 3 CAMBIO: sequenziale Quaife con differenziale autobloccante 3 IMPIANTO DI SCARICO: collettore racing 3 SOSPENSIONI: Bilstein con regolazione altezza e barra antirollio anteriore 3 CERCHI: 17”x8” 3 PNEUMATICI: 215/40-17 3 ALLESTIMENTO INTERNO: OMP Racing

anche furbizia: utilizzandolo “a mestiere” il kers ci ha permesso anche di registrare in gara il miglior tempo della qualifica, mettendo dietro piloti fortissimi (come Jimmy Ghione, Gulizia ed altri); alla fine la nostra Kia ha agguantato il podio, piazzandosi al secondo posto! Sul cruscotto c’è un display con 4 led blu accesi quando la disponibilità della carica è 100% sul singolo giro: iniziano poi a spegnersi uno ogni 5 secondi di utillizzo, fino all’esaurimento, per poi ritornare al 100% a fine giro. L’utilizzo dei freni è estremo, non c’è via di mezzo: durante la staccata non si riesce ad avvertire il recupero di energia, che però c’è. Col kers BRC si rendono pulite anche vetture più vecchie, con riduzione di consumi soprattutto in città.

Che aspettiamo?”.

Una smart company al servizio delle smart cities

EcoMobility

Soluzioni per la mobilità urbana DQDOLVL H SLDQL GL PRELOLWj VRVWHQLELOH SHU OH D]LHQGH SXEEOLFKH H SULYDWH QROHJJLR D EUHYH PHGLR H OXQJR WHUPLQH YHLFROL D EDVVR H QXOOR LPSDWWR DPELHQWDOH UXRWH DXWR IXUJRQL H EXV

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EcoEnergy

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EcoProject

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SMART CITY

MOBILITÀ MODALE TEST URBANO CON LA TREKKING DI E-TROPOLIS Mi dicono che bisogna provare la bici “Trekking” a pedalata assistita della tedesca E-Tropolis. Mi offro volontario, vista l’esperienza oramai acquisita sui pedali in città. Appena la vedo penso che non ci potrebbe essere bici più adatta per Roma, visto quello che mi aspetta, tra

Spensieratissim sanpietrini (il famoso lastricato romano), buche (tante), tombini (instabili) e piste ciclabili, spesso sul marciapiede, senza neanche gli scivoli adeguati.

Insomma un vero percorso “urban trekking”

A

prima vista la Trekking di E-Tropolis mi dà un senso di solidità, grazie alle ruote da 28”, la robusta forcella ammortizzata, le dimensione del telaio e la sella ergonomica imbottita. Anche il portapacchi posteriore, che ha il compito di ospitare la batteria (58)

al litio Sony di ultima generazione da quasi 400 Volt, è sinonimo di robustezza e praticità; rimane anche un po’ di spazio per i piccoli pacchi, con un’ottima molla ferma oggetti.

Salgo e parto per il mio lungo test: 16 km per andare in centro e altrettanti per tornare in redazione. Forse a molti di voi 30/35 km non sembrano tanti, ma per chi non vive a Roma e non conosce la limitata propensione alla mobilità dolce della Capitale, vi assicuro che sono invece molti, da affrontare assolutamente con la bici giusta, come quella che sto provando. Il manubrio è ben posizionato e le manopole imbottite ed ergonomiche aiutano a non sentire la stanchezza e le

notevoli sollecitazioni del manto stradale. Sono dettagli che fanno la differenza quando passate un paio d’ore in bici, soprattutto nella Capitale. È comunque la forcella ammortiz-

zata che riduce per prima e bene le asperità del terreno; la sella ergonomica e imbottita poi contribuisce ulteriormente ad alleggerire lo stress di schiena e “fondoschiena” e a favori-

4 ore per la ricarica Scheda tecnica: 3 Telaio: 45 cm 3 Ruote: 28” 3 Motore: 250 Watt su ruota anteriore 3 Batteria: ioni di Litio Sony V3, 36 Volt / 11 Ah (396 Watt) 3 Tempo di ricarica: 4-5 ore 3 Autonomia: fino a 100 km 3 Caricare: interno/esterno (batteria estraibile) 3 Freni: Shimano V-Brake 3 Cambio: 21-Gang Shimano 3 Peso lordo: 24 kg 3 Display LCD: con regolazione eco/normal/sport 3 Colore: nero opaco 3 Versioni: unisex (da noi provata) e uomo, identica in tutto ma con canna orizzontale

Il motore da 250W, i potenti freni V-brake e i tre programmi di pedalata assistita Eco, Normal e Sport mi supportano in qualsiasi situazione, insieme all’ottimo cambio Shimano a 21 rapporti

mevolmente! re una posizione comoda per poter godere il panorama e gli scorci della città, che solo la bicicletta è in grado di farvi apprezzare. Il motore da 250W, i potenti freni V-Brake e i tre programmi di pedalata assistita Eco, Normal e Sport mi supportano in qualsiasi situazione, insieme all’ottimo cambio Shimano a 21 rapporti. La E-Tro-

polis Trekking è studiata proprio per la città, non disdegnando perfino percorsi offroad soft. È stabile e solida, anche se i suoi 24 kg totali, nelle manovre da fermo o su e giù per i marciapiedi senza scivoli, soprattutto a fine giornata, si fanno sentire. È sera, sto tornado alla base, sempre con le luci accese e il casco in testa. Non ho ancora ricaricato, ma l’autonomia dichiarata di 100 km è assolutamente reale, dal momento che il display digitale indica quasi il 50% dell’energia consumata. Arrivato in redazione e percorsi oltre 32 km, senza risparmiare né bici né gambe, sfilo con facilità la batteria dal portapacchi, per collegarla alla presa da 220 V sot-

to la mia scrivania e caricarla per il giorno successivo.

Con due rapidi calcoli mi rendo conto che si spendono una manciata di centesimi per un “pieno” di energia elettrica da qualsiasi presa domestica e che ci vogliono circa 4 ore per ricaricarla da zero. Complimenti E-Tropolis! Con il percorso urbano appena concluso ho attraversato Roma e affrontato il suo traffico e le sue insidie. La Trekking è proprio una generosa urban bike, fedele compagna di viaggio, adatta anche a chi si sta avvicinando a questo mondo, o vuol provare a lasciare l’auto a casa, o cerca semplicemente un mezzo affidabile, pratico e con un prezzo accettabile per passatempo e gite fuori porta.

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News

Lexus IS Hybrid Doppia anima

test

Mercedes E BlueTec Hybrid

Time Attack

HYBRID NEWS LEXUS IS HYBRID

Doppia anima ggigiorno quando il mondo del lusso e dell’ecologia si fondono insieme non possono che nascere auto complete, per stile, comfort, consumi. Una completezza che nel mondo Lexus però non scende a compromessi neanche dal punto di vista delle prestazioni, dando vita piuttosto a vetture dalla doppia anima: l’arrivo dell’ultima generazione della IS Hybrid, proposta nel nostro Paese come IS 300h, è com-

O

8,3 SECONDI DA 0 A 100 KM/H

pletamente diversa dalla precedente, nel design, nella piattaforma e nelle dimensioni, dimostrando di essersi evoluta nel comportamento stradale e nella maneggevolezza, per schiudersi ad una clientela aperta ad un’innovazione tecnologica a tutto tondo. Il sistema propulsivo, infatti, utilizza un'unità elettrica da 105 kW (pari a 143 CV) e un nuovo motore termico D-4S 2.5 a 4 cilindri capace di erogare 181 CV. La tra-

HONDA ACCORD HYBRID PLUG-IN

È Green Car 2014 a Honda Accord Hybrid Plug-in è stata nominata Green Car of the Year 2014.

La vettura ibrida giapponese ha superato diverse concorrenti molto quotate, succedendo nell’albo d’oro alla Ford Fusion, che ha conquistato la vittoria nell’edizione dello scorso anno. La proclamazione è arrivata come tradizione durante il Salone di Los Angeles, teatro in cui gli organizzatori del premio hanno annunciato il nome del modello ritenuto più interessante per quanto riguarda le prestazioni ambientali.

L

(62)

+

vantaggio economico e minor impatto ambientale

zione, invece, che avviene attraverso le ruote posteriori, è garantita dal sistema E-CVT a variazione continua di rapporti con controllo elettronico. Il guidatore, attraverso le differenti modalità di fruizione, può scegliere come utilizzare la sua IS: può diventare incredibilmente ecologica, riuscendo a battere il consumo medio di omologazione pari a 4,3 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a soli 99 g/km, oppure essere estremamente sportiva; parte una luce rossa nel quadro strumenti e si attiva l'altra anima, quella feroce, fornita di ben 521 Nm di coppia. Benzina ed elettricità assieme consentono di passare da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi e soprattutto di riprendere da 80 a 120 km/h in soli 6,2 secondi. Proposta con un listino che parte da € 37.500 per l’allestimento Hybrid e che arriva ai € 50.000 per il Luxury, la IS 300h è particolarmente interessante nella versione F-Sport (€ 44.000), che unisce alla completa dotazione delle altre versioni anche un look più aggressivo, le sospensioni adattive variabili AVS e la possibilità di scegliere tra 5 modalità di funzionamento (Eco, Normal, Sport, Sport S e Sport S+).

air bumps

VOLKSWAGEN TWIN-UP

Coming soon

1,1

diesel bicilindrico da 0.8 litri TDI (48 CV), unito al motore elettrico (35 kW) e al cambio DSG a 7 rapporti, che farebbe correre la Twin-Up alla velocità massima di 140 km/h, con uno scatto da 0 a 100 km/h in 15,7 secondi (che scendono a 8,8 in modalità solo elettrica).

Il passaggio dal carburante, assicurano dalla Casa, avviene senza sentire cambiamenti, basta la semplice pressione del pulsante e-Mode e il gioco è fatto. La batteria agli ioni di litio (da 8,6 kWh) e quella da 12 Volt, con il serbatoio di carburante (33 litri) sono stati sistemati sotto al divano posteriore, mentre nel bagagliaio è stato necessario un piccolo incremento dello sbalzo anteriore, per ospitare il gruppo propulsore.

LITRI DI GASOLIO PER 100 KM

anno sfruttato l’esperienza maturata dai progettisti di Wolfsburg con il “laboratorio” della XL1 per presentare sotto forma di prototipo la Twin-Up, l’ibrida che unisce l'efficienza di un motore elettrico all'elasticità e alle prestazioni di un diesel: ne è uscita fuori una compatta con consumi da record, appena 1,1 litri di gasolio per 100 chilometri, in grado di prospettare già un enorme successo per il brand. Alla base del progetto, il turbo-

H

RANGE ROVER HYBRID

Test d’eccellenza sulla via della seta C

he un marchio come questo sia cresciuto all’insegna del lusso e dell’ambizione non è certo cosa nascosta. Ma ora sembra proprio che per il brand sia arrivato il momento di osare: Range Rover e Range Rover Sport entrano nel mondo dell’ibrido. Un passo festeggiato con un viaggio speciale, dal proprio paese fino a Mumbai, dal capogruppo Tata, passando per la via della seta: 12 Paesi, su piste e passi fra i più impegnativi del mondo, per un totale di 16.000 km, indispensabili a

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posti e lo stesso spazio per i bagagli della versione standard

mostrare le capacità del sistema ibrido messo a punto su queste vetture. La propulsione della nuova Range Rover Hybrid presenta tre diverse modalità selezionabili dal guidatore e combina il motore diesel 3.0 litri SDV6 con un elettrico da 35 kW integrato alla trasmissione automatica a 8 rapporti. Quest’ultimo agisce inoltre da generatore, recuperando energia cinetica tramite la frenata rigenerativa e ricaricando la batteria quando il veicolo rallenta. Con 340 CV, una coppia di 700 Nm, e un tempo inferiore ai 7 secondi per passare da 0 a 100 km/h, il consumo combinato scende a 6,4 l/100 km e la lancetta delle emissioni si abbassa a 169 g/km.

Citroën Cactus, il futuro è nell’aria A Francoforte ha catturato la scena per la sua creatività. Citroën Cactus, ancora concept, è un crossover caratterizzato da fiancate speciali, costituite da “airbumps”, inserti personalizzabili realizzati con capsule d'aria compressa. A cosa servono? A proteggere la carrozzeria dai piccoli urti. Sotto al cofano la vettura nasconde la meccanica Hybrid Air, un'esclusiva del Gruppo Psa: un sistema che non prevede batterie e motore, ma una bombola di aria compressa e una pompa idraulica.

Seat al Sol: la più grande installazione fotovoltaica Oltre 276.000 metri quadrati di superficie sui tetti dello stabilimento della Seat costituiscono l’installazione fotovoltaica più grande dell’industria automobilistica mondiale. Con questo progetto, nello stabilimento verranno tagliate 2.800 tonnellate di emissioni di CO2 in un anno, il che equivale all’effetto benefico prodotto da oltre 1.000 ettari di bosco. Nell’arco del primo anno di piena operatività produrranno molta più energia di quella consumata complessivamente da Barcellona e Madrid per le luminarie nel periodo natalizio.

-2.800 tonnellate di CO2 in un anno

(63)

HYBRID TEST

Mercedes E BlueTec Hybrid

TIME ATTAC A CHI PIACE

A quelli che cercano comfort e sostenibilità. A chi ha capito che oggi lo stile mette assieme questi due elementi. A tutti quelli che non vogliono effimeri compromessi

COSTA DA € 53.529 CONSUMA 30,3 km/l (64)

CK

Viaggio nel tempo passando dalla prima Mercedes a chiamarsi Classe E all'ibrida BlueTEC di oggi. Un salto quantico in fatto di sicurezza, assistenza alla guida, attenzione all'ambiente. Il resto è solo nostalgia • provata da Maurizio Spinali

L

a guidi e non ti stanca, non ti dà alcun pensiero; magari, invece, ti affolla la mente di quello che ricordi bene... Ma devi avere tra i trenta e i quarant’anni. Allora la W 194 E 200 ti riempie l’abitacolo di nostalgia. E ogni differenza con la E BlueTEC Hybrid è solo il pretesto per fare un giro nel tuo passato recente, quello di quando l’Italia aveva da poco vinto i Mondiali con Bearzot in panchina e Paolo

“Pablito” Rossi era il goleador. La Mercedes, in realtà, presentò la E 200 (la Casa della Stella stava cominciando proprio allora a identificare i suoi modelli con i nomi che oggi tutti conosciamo) nel 1984, due anni dopo le imprese degli azzurri, ma poco importa, l’atmosfera era ancora quella, erano gli anni Ottanta, quando tutto sembrava possibile. Vi proponiamo un piccolo viaggio saltando da una all’altra delle due Mercedes, un vero e proprio (65)

HYBRID TEST

Mercedes BlueTec Hybrid balzo quantico nei ricordi. Non solo automobilistici. E in effetti non sembrano passati solo tre decenni. Era ancora il tempo delle macchine da scrivere, l’elettronica in auto risultava comprensibile più o meno come il teletrasporto di Star Trek. La W 194 ha il motore benzina da 119 CV e una coppia che arriva a 3.500 giri/min. La BlueTEC Hybrid sfrutta un motore diesel e un elettrico che la fa spingere da subito e ti fa dimenticare del cambio automatico. Volante, cruscotto, leva: la semplicità della vecchia Mercedes è sempre presente. Non puoi dimenticarti di lei neppure un attimo, anche se sei immerso nelle tue memorie più profonde. L’ibrida che ti permette di staccare il motore sotto i 160 km/h e di viaggiare in puro elettrico per brevissimi tratti vuole invece lasciarsi dimenticare il prima possibile. La presenza costante, fisica, contro l’esperienza della leggerezza, del comfort declinato nella modalità “io non ci sono, non ti preoccupare”! Ecco cosa dice la linea del tempo che separa la E 200 dalla E BlueTEC Hybrid.

Il gioco del cosa c’era e cosa c’è continua all’infinito, tra un tratto di autostrada e uno

IN ELETTRICO CON LA FUNZIONE “SAILING” FINO A160km/h

fuori casello. La parola infotainment pronunciata dentro la W 194 suona come un’offesa gratuita a una distinta signora che ti attraversa la strada. Da una parte la radio con il “mangiacassette”, dall’altra il display centrale enorme e info sul sistema ibrido in funzione, la connessione a tutti i tuoi device e un’invasione di termini inglesi! Basta leggere il libretto di uso e manutenzione per rendersi conto che il pro(66)

DICONODI LEI ROBERTO AVVOCATO

Una Stella ibrida?

“Non mi sono posto la domanda. Ho provato questa Classe E e mi ha convinto subito. Silenziosa, potente, confortevole. E tecnologica. Non mi dà l’angoscia di rimanere abbandonato, come mi accade su un’elettrica pura.

Insomma, mi pare la soluzione ideale. Ecco tutto”.

DAL

204CV +27ELETTRICI

WEB

Vale “La plancia è stupenda, soprattutto di notte. Ti metti al volante e ti senti in una casa moderna, connessa ed efficiente”.

Richi “Ti chiudi dentro e sei in un altro mondo. Fantastico. Ma la E 200 che aveva mio padre…”.

Max “Elettrico e motore diesel, mi sembra l’accoppiata giusta”.

Mercedes Benz E 300 BlueTEC HYBRID Trailer

4cilindri

HYBRID TEST

Mercedes E BlueTec Hybrid

500Nm 172Nm

DI COPPIA PER LA BLUETEC

QUELLI DELLA W 194 E200

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IN SINTESI MERCEDES E BLUETEC HYBRID

Un turbodiesel da 2.143 cc e 204 CV più l’elettrico da 27 kW, con possibilità di staccare il motore sotto i 160 km/h per risparmiare carburante. Disponibile negli allestimenti Executive, Sport e Premium (quello del nostro test).

Carburante Prezzo Bollo CO2

diesel da € 53.529 € 451.50 107 g/km

CARATTERISTICHE

PARCHEGGIO E PARTENZA SEMPRE IN MODALITÀ ZERO EMISSIONI

Cilindrata 2.143 cc Num. cilindri 4 Potenza 150 kW (204 CV) + 27 kW (elett.)

Coppia 500 + 250 Nm (elett.)

Cambio automatico a 7 rapporti Peso 1.845 kg Capacità serbatoio 59 l Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

4,88 1,85 1,47 2,87 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI

gresso parla la lingua di Shakespeare e dei Beatles. Anche se sei su un’auto tedesca.

Sorridi e continui a sperimentare.

La guida: sulla E 200 c’eri tu, sulla Hybrid c’è lei. Con buona pace degli amanti di “Rush” e cose simili, l’assistenza a chi si mette al volante ha migliorato sicurezza, modo di viaggiare e di stare in auto. Ogni discussione è superflua: se un’auto arriva a dirti che forse sei stanco e ti manda a prendere un caffè, rimettendoti in carreggiata, individuando per te sensi unici e pericoli notturni, non c’è storia. Lauda e Hunt sono bellissimi al cinema, non sulla strada che percorriamo tutti i santi giorni.

Eppure qualcosa a favore dell’attempata Mercedes va detta. Ed è ancora una volta qualcosa di molto fisico, quasi carnale, per nulla virtuale. La W 194 E 200 ha un sapore di cose buone che nessuna auto d’oggi possiede. Ti mette al centro del mondo così com’è stato fino a pochi anni fa, ti ri-

porta sull’asfalto dei ricordi. Sapori, odori, colori che non ritorneranno più. Non su un’auto. Ecco, in una parola è nostalgia di un mondo che non aveva ancora inventato i social network, perché ti metteva faccia a faccia con tutto. Rimpianti? Magari sì, ma non per una mobilità che non può e non deve più essere come quella degli anni Ottanta. Su questo non possono esserci dubbi; oggi le carrozze ci piacciono tanto e fanno divertire i nostri bambini...

Ma al museo o per un giro turistico.

Lo penso davvero mentre scendo, purtroppo, e chiudo la portiera della E 200 targata secolo passato e la chiudo con la chiave. Devo ripartire e percorrere altri 500 chilometri. Viaggio “in coppia” finito! Me ne vado dentro il comfort tecnologico della Mercedes E BlueTEC Hybrid e ripenso di tanto in tanto alla W 194. Il primo amore, quello che non si scorda. E che non torna mai più.

Velocità max 242 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 7,5 s Autonomia media 1.440 km Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti n.d.

Bambini n.d.

Pedoni n.d.

km/litro 18,5 30,3 24,4

www.euroncap.com

I test sulla Classe E non sono ancora stati eseguiti, ma sono stati fatti dei pre-test che Euro NCAP introdurrà dal 2014 sui i sistemi anticollisione automatici.

Tra 8 auto, la Classe E è risultata la migliore, ottenendo il massimo del giudizio nel test con velocità fino a 50 km/h e in quello fino a 80 km/h.

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HYBRID TEST

Mercedes E BlueTec Hybrid

€2.500 IN PIÙ DELLA VERSIONE TRADIZIONALE

stesso prezzo

PER LA BERLINA E LA SW

2014 (70)

Così vicine, così lontane LA CLASSE E BLUETEC HYBRID DA 204 CV DI OGGI E LA E 200 BENZINA DA 119 CV DEGLI ANNI OTTANTA: L'EVOLUZIONE DELLA STELLA

1984 (71)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO IBRIDAÈ UN'AUTO MOSSA DA DUE PROPULSORI: UNO ELETTRICO E UNO TERMICO, LE BATTERIE DELL'ELETTRICO SONO CARICATE DAL PROPULSORE TERMICO IBRIDA PLUG-INÈ UN'AUTO IBRIDA DOVE: LE BATTERIE SONO RICARICABILI ANCHE CON UN CAVO DI ALIMENTAZIONE ELETTRICO ESTERNO

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Toyota Prius Plug-in

Peugeot 3008 Hybrid4

Volvo V60 D6 AWD Plug-in Hybrid

26,7 km/l (ibrido) 25 km (autonomia in elettrico)

25 km/l (ibrido) 50 km (autonomia in elettrico)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1798, 136 cv, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio: 443 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 11,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 47,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 49 g/km.

PREZZO: DA 40.250 EURO

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 5 cilindri, 2400 cc, 215 CV, 640 Nm di coppia. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio: da 305 a 1.126 litri. Prestazioni: 0100 km/h 6,1 sec. velocità max 230 km/h.

Consumi: nel misto 55,5 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 48 g/km.

PREZZO: DA 60.395 EURO

1

Toyota Yaris Hybrid 29,4 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1997cc, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 437, larghezza 184, altezza 164. Bagagliaio: da 432 a 1241 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,5 secondi, velocità massima 191 km/h. Consumi: nel misto 29,4 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 88 g/km.

PREZZO: DA DA 36.000 EURO

Citroën DS5 Hybrid4

3

26,3 km/l

Audi A6 2.0 TFSI hybrid tiptronic

2

28,6 km/l

Tipo: utilitaria 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1497, 100 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza 151. Bagagliaio: da 286 a 1365 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,8 secondi, velocità massima 165 km/h.

Consumi: nel misto 28,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 79 g/km.

PREZZO: DA 18.650 EURO

Lexus CT Hybrid

Tipo: crossover, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 453, larghezza 187, altezza 150. Bagagliaio: da 325 a 468 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,6 secondi, velocità massima 211 km/h. Consumi: nel misto 26,3 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 107 g/km.

PREZZO: DA 39.450 EURO

3

26,3 km/l

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798 cc, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 432, larghezza 177, altezza 143. Bagagliaio: da 275 a 985 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,3 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 26,3 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 87 g/km.

PREZZO: DA 30.200 EURO

Audi A8 2.0 TFSI hybrid tiptronic 15,5 km/l

Tipo: station wagon, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 492, larghezza 187, altezza 144. Bagagliaio: da 530 a 995 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 240 km/h. Consumi: nel misto 15,5 km con un litro di benzina.

Emissioni CO2: 145 g/km.

PREZZO: DA 58.990 EURO

(72)

2

15,9 km/l Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 480 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 514, larghezza 195, altezza 146. Bagagliaio: 335 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,7 secondi, velocità massima 235 km/h. Consumi: nel misto 15,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 147 g/km.

PREZZO: DA 86.650 EURO

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Audi Q5 2.0 TFSI hybrid quattro tiptronic

BMW Active Hybrid 3

14,5 km/l

16,9 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte. Motore: 4 cilindri, 1984cc, 245 CV, 350 Nm di coppia a 1.500 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 463, larghezza 188, altezza 165. Bagagliaio: da 460 a 1480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,1 secondi, velocità massima 225 km/h. Consumi: nel misto 14,5 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 159 g/km.

PREZZO: DA 58.430 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 6 cilindri, 2979, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 462, larghezza 181, altezza 142. Bagagliaio: da 390 a 480 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,3 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 16,9 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 139 g/km.

PREZZO: DA 56.312 EURO

BMW Active Hybrid 5

BMW Active Hybrid 7 15,6 km/l

10,6 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 2996, 340 CV, 450 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 490, larghezza 186, altezza 145. Bagagliaio: da 375 a 520 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 149 g/km.

PREZZO: DA 65.699 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 8 cilindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 507, larghezza 190, altezza 148. Bagagliaio: da 460 a 500 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 4,9 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 10,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 219 g/km.

PREZZO: DA 96.844 EURO

Honda Insight

BMW Active Hybrid X6 10,1 km/l

21,7 km/l

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 8 cilindri, 4395, 465 CV, 700 Nm di coppia a 2.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 488, larghezza 198, altezza 168. Bagagliaio: da 470 a 1350 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,6 secondi, velocità massima 236 km/h. Consumi: nel misto 10,1 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 231 g/km.

PREZZO: DA 108.824 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 440, larghezza 170, altezza 143. Bagagliaio: 408 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,5 secondi, velocità massima 182 km/h. Consumi: nel misto 21,7 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 105 g/km.

PREZZO: DA 23.950 EURO

Honda Jazz Hybrid

Infiniti Q50 Hybrid 22,2 km/l

15,4 km/l

Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1339 cc, 98 CV, 167 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 390, larghezza 170, altezza 153. Bagagliaio: da 303 a 1300 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 12,6 secondi, velocità massima 177 km/h. Consumi: nel misto 22,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 104 g/km.

PREZZO: DA 19.200 EURO.

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498 cc, 364 cv, 546 Nm di coppia.

Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 479, larghezza 182, altezza 146 Bagagliaio: 400 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 5,5 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 15,4 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 155 g/km.

PREZZO: DA 54.495 EURO

Lexus GS Hybrid

Lexus IS Hybrid 21,3 km/l

23,3 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2494 cc, 223 cv, coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico CVT. Dimensioni: lunghezza 485, larghezza 184, altezza 146 Bagagliaio: 468 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 9,2 secondi, velocità massima 190 km/h. Consumi: nel misto 21,3 km con un litro di benzina.

Emissioni CO2: 109 g/km.

PREZZO: 49.500 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2494 cc, 223 cv, coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico CVT. Dimensioni: lunghezza 467, larghezza 181, altezza 143 Bagagliaio: 450 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,3 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 23,3 km con un litro di benzina.

Emissioni CO2: 99 g/km.

PREZZO: 37.900 EURO

(73)

LISTINO&CONSUMI IBRIDO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

Lexus LS Hybrid

Lexus RX Hybrid 11,6 km/l

16,4 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte. Motore: 8 cilindri, 4969 cc, 445 CV, 520 Nm di coppia a 4.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 509, larghezza 188, altezza 148. Bagagliaio: 370 litri. Prestazioni: 0100 km/h 6,1 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 11,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 199 g/km.

PREZZO: DA 116.150 EURO

Tipo: suv, 5 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3456 cc, 299 CV, coppia n.d. Trazione: sulle quattro ruote, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 477, larghezza 189, altezza 168. Bagagliaio: da 496 a 1570 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,8 secondi, velocità massima 200 km/h. Consumi: nel misto 16,4 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 140 g/km.

PREZZO: DA 59.750 EURO

Mercedes-Benz E BlueTEC Hybrid

Mercedes-Benz S 400 Hybrid 23,8 km/l

12,6 km/l

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 4 cilindri, 2143 cc, 224 CV, 750 Nm di coppia a 1.600 giri. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 487, larghezza 185, altezza 147. Bagagliaio: da 400 a 540 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 7,5 secondi, velocità massima 233 km/h. Consumi: nel misto 23,8 km con un chilo di gasolio. Emissioni CO2: 116 g/km.

PREZZO: DA 53.529 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: 6 cilindri, 3498, 299 CV, 385 Nm di coppia a 2.400 g/m Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico a 7 marce. Dimensioni: lunghezza 510, larghezza 187, altezza 148. Bagagliaio: 560 litri. Prestazioni: 0100 km/h 7,2 secondi, velocità massima 250 km/h. Consumi: nel misto 12,6 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 186 g/km.

PREZZO: DA 94.454 EURO

Peugeot 508 RXH

Porsche Cayenne 3.0 S Hybrid 24,4 km/l

12,2 km/l

Tipo: berlina/wagon, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1997, 200 CV, 300 Nm di coppia a 1.750 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 6 marce. Dimensioni: lunghezza 482, larghezza 186, altezza 152. Bagagliaio: da 400 a 1598 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 8,8 secondi, velocità massima 213 km/h. Consumi: nel misto 24,4 km con un litro di gasolio. Emissioni CO2: 107 g/km.

PREZZO: DA 44.250 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilindri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 497, larghezza 191, altezza 171. Bagagliaio: da 580 a 1690 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,5 secondi, velocitmassima 242 km/h. Consumi: nel misto 12,2 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 193 g/km.

PREZZO: DA 88.928 EURO

Porsche Panamera 3.0 S E-Hybrid 14,0 km/l

25,0 km/l

Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: 6 cilindri, 3995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 1.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 197, larghezza 191, altezza 141. Bagagliaio: da 335 a 1153 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 6,0 secondi, velocità massima 270 km/h. Consumi: nel misto 14,0 km con un litro di benzina. Emissioni CO2: 167 g/km.

PREZZO: DA 117.199 EURO

Tipo: compatta, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1.798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 427, larghezza 176, altezza 146. Bagagliaio: da 360 a 1.200 litri. Prestazioni: 0-100 km/h 10,9 secondi, velocità massima 180 km/h.

Consumi: nel misto 27,7 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 84 g/km.

PREZZO: DA 23.450 EURO

Toyota Prius

(74)

Toyota Auris Hybrid

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Tiptronic Hybrid 25,6 km/l

12,2 km/l

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: 4 cilindri, 1798, 136 CV, coppia n.d. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 448, larghezza 175, altezza 149. Bagagliaio: 445 litri Prestazioni: 0-100 km/h 10,4 secondi, velocità massima 180 km/h. Consumi: nel misto 25,6 km con un litro di benzina . Emissioni CO2: 89 g/km.

PREZZO: DA 27.800 EURO

Tipo: SUV, 5 posti, 5 porte. Motore: 6 cilindri, 2995, 380 CV, 580 Nm di coppia a 3.000 giri. Trazione: sulle quattro ruote, cambio automatico a 8 marce. Dimensioni: lunghezza 480, larghezza 194, altezza 171. Bagagliaio: da 493 a 1.555 litri. Prestazioni PREZZO: DA 78.700 EURO

News

BMW i3 La prima elettrica di Monaco

test

CitroĂŤn C Zero

In silenzio tra i vicoli

ELECTRIC NEWS RENAULT ZOE

E futuro sia...

con le batterie “bloccabili” da remoto

enault è una delle prime aziende ad aver escluso dal prezzo della vettura elettrica il costo della batteria, proponendo per l’unità ricaricabile il noleggio. Una particolarità commerciale che ha suggerito alla Casa di cautelarsi alla fine del contratto, tramite una clausola nell’accordo, obbligatoria

R

Alla fine del periodo del noleggio, la Casa può bloccare le batterie da remoto… ma è un’informazione a contratto

quindi per tutti coloro che vogliono entrare in possesso dell’auto: sulla Zoe è stato montato un sistema che, nel caso di inadempienza, permette il blocco della batteria da remoto, che non può così essere più ricaricata. Questa soluzione lascia a Renault la facoltà di decidere la fine dell’utilizzo, non solo alla

conclusione del periodo contrattuale e in mancanza di rinnovo, ma anche nel caso in cui il cliente salti il pagamento della quota periodica. La questione però non è piaciuta ai guidatori dell’elettrica che, spesso distratti, sono rimasti a piedi: è emersa, allora, sui forum del web, in cui tale accesso da remoto viene attaccato, considerato da molti come una vera e propria invasione della privacy.

Con il dialogo tra il software di bordo e il centro di gestione, infatti, i dati su come e quanto sia stata usata l’auto, sul luogo in cui si trova in un determinato momento, sul numero di ricariche effettuate diventano praticamente pubblici, indipendentemente dalla volontà dell’utente. Un abuso che rientra però nell’evoluzione… e che tra qualche anno, con le “autonomous car“ di serie, le vetture con guida autonoma, passerà in secondo piano. La prassi di affidarsi totalmente a un sistema computerizzato sarà sempre più diffusa.

36 mesi

è la durata di “IdeaFord”, la formula di acquisto che permette di cambiare o restituire la vettura al termine del periodo prefissato con un valore residuo garantito Ford Focus elettrica Al via la vendita in Italia Nasce per una mobilità in ambito metropolitano e arriva in Italia con un prezzo di € 39.990, batterie comprese. Esternamente la Ford Focus Electric si distingue per la griglia anteriore dal design specifico, mentre sotto il cofano nasconde un motore elettrico da 145 CV (107 kW) e 250 Nm, ali-

(76)

mentato da batterie agli ioni di litio (23 kWh). L’autonomia è di 162 km e la velocità massima 137 km/h; la ricarica completa dura 3-4 ore da presa industriale (11 ore da presa domestica). A ottimizzare la durata delle batterie in frenata c’è la funzione Brake Coach, oltre alla carica rigenerativa che permette di recuperare fino al 95% dell’energia cinetica sviluppata in fase di decelerazione. Per calcolare l’autonomia della vettura sulla base dello stile di guida e dell’utilizzo degli accessori

di bordo, Ford la fornisce anche dell’interfaccia SmartGauge.

Nella dotazione di serie sono inclusi il navigatore satellitare, la telecamera posteriore per la retromarcia, il Key Free System, il climatizzatore automatico, il cruise control e quattro alzacristalli elettrici. La vettura ha una garanzia di 5 anni e può essere comprata anche con la formula “IdeaFord”, che prevede la durata di 36 mesi, un anticipo di € 10.000 e un canone mensile di € 695.

100%

ecologico

e-NV200 Il futuro avanza... spedito

NISSAN LEAF

La Leaf in Giappone viaggia da sola

a Nissan Leaf è stata utilizzata come veicolo base per lo sviluppo del sistema di guida autonoma, la prima vettura cui è stata concessa la targa in Giappone. Il test su strade pubbliche è stato reso possibile grazie all’utilizzo di tecnologie in grado di rilevare le condizioni stradali, di telecamere, laser, scanner e radar che individuano i pedoni nel-

L

le vicinanze, i semafori, i cartelli di segnaletica: i dati processati su un computer di bordo, che prende tutte le decisioni del caso, vengono implementati da controlli automatici per l’accelerazione del veicolo, la maneggevolezza, i freni. Il giro inaugurale intorno al “National Diet Front Garden”, un parco pubblico nel centro di Tokyo, tra il Parlamento giapponese e il Palazzo Imperiale, è stato eseguito dal Primo Ministro Shinzo Abe ed ha avuto un riscontro positivo: l’Azienda ha annunciato che una vettura del genere sarà pronta e commercializzabile nel 2020 e la tecnologia sarà disponibile su tutta la gamma dei modelli entro due generazioni di veicoli.

Nissan e DHL Japan hanno avviato i collaudi del veicolo commerciale 100% elettrico e-NV200.

In base ai risultati e ai feedback delle prove effettuate per le consegne cittadine sarà determinato lo sviluppo di questo furgone compatto completamente elettrico. Il prototipo sarà utilizzato nella zona di Marunouchi, nel quartiere di Chiyoda-ku di Tokyo: qui si valuterà il potenziale del veicolo e la sua praticità, considerando le sue prestazioni economiche ed ecologiche.

I preziosi dati derivanti dal test su strada saranno determinanti per il suo futuro sviluppo.

BMW I3

La prima elettrica di Monaco missioni zero e uno sprint degno di una sportiva, in Italia. La prima auto a impatto ambientale zero nella storia della Casa di Monaco, nuovo passo della strategia verso la mobilità sostenibile, è già nelle concessionarie del Bel Paese: realizzata nel complesso industriale appositamente creato a Lipsia, aprirà la strada a una nuova generazione di modelli, come la i8. La i3 è stata ideata per un utilizzo soprattutto urbano: lunga circa 4 metri, è composta da un pianale in alluminio, sul quale sono disposte le batterie agli ioni di litio, e da una carrozzeria in plastica e, per la prima volta, in fibra di carbonio, per un peso di

E

soli 1.195 kg. Riesce a raggiungere i 150 km/h e scatta da 0 a 100 in 7,2 secondi. L'autonomia base è di 130 km, estensibile a oltre 300 con l'apposito “range extender”: un motore opzionale da 650 cc che, del tutto integrato nel sottoscocca, accanto al motore elettrico da 170 CV, permette di non far scendere mai le batterie sotto un certo livello di carica. Un’aggiunta al listino di € 4.600. I prezzi del resto si allineano alle altre della gamma: € 36.500, con la possibilità di un contratto di leasing flessibile che può dare l’accesso in particolari periodi (tipo le vacanze) a una BMW "normale".

Nissan Leaf supera le rivali tradizionali La Nissan Leaf, veicolo 100% ecologico, si è classificata al primo posto nei risultati delle vendite in Norvegia, l'indiscussa capitale mondiale dell’auto elettrica.

Nel mese di ottobre la berlina compatta ha superato tutte le rivali tradizionali, ottenendo circa il 5,6% della quota di mercato, lasciando al secondo posto la scalpitante Toyota Auris (con il 5,3%) e in terza posizione la Volkswagen Golf (con il 5%). Dall’inizio dell’anno, con una quota di mercato superiore al 3%, per vendite totali è quarta in classifica.

1

°

posto in Norvegia nelle vendite (77)

ELECTRIC TEST

Citroën C-Zero Airdream Seduction

IN SILENZIO TRA I VICOLI Con la piccola elettrica francese ci si può avventurare senza timori nei centri storici e nelle ZTL. Ha una maneggevolezza quasi senza pari e può trasportare silenziosamente quattro persone, spendendo 2 euro ogni 100 km e senza inquinare • provata da Alessandro Vai • foto di Igor Gentili

L

a trazione posteriore mancava in Casa Citroën da ben 77 anni, cioè da quando la “traction avant” rivoluzionò il mondo dell’automobile. Era il 1934 e per vedere un’altra auto con il “doppio Chevron” sul cofano e le ruote che spingono anziché tirare si sarebbe dovuto attendere il 2010 e il debutto della C-Zero. Per la rivoluzione elettrica, invece, bisognerà aspettare ancora diversi anni e nessuno sa se il motore a scoppio andrà davvero in pensione. Molto dipenderà dall’aumento delle autonomie di marcia e dalla disponibilità di punti di ricarica rapida. Ma il traguardo di un futuro più verde si trova alla fine di un lungo percorso tutto da scoprire e chi parte per primo ha sicuramente maggiori possibilità, ma si espone anche a rischi più grandi. Citroën, con la sua C-Zero, è stata una delle prime Case automobilistiche a credere davvero nell’elettrico e a proporre un’auto che può essere utilizzata tutti i giorni senza rinunce.

(78)

COSTA € 30.641 AUTONOMIA 150 km A CHI PIACE

A tutti quelli che apprezzano l’innovazione tecnologica e che possono spendere qualcosa in più al momento dell’acquisto.

Difficile che sia una prima auto, a meno di non farne un uso esclusivamente cittadino.

(79)

ELECTRIC TEST

Citroën C-Zero Airdream Seduction

4posti

IN MENO DI 3,5 METRI

(80)

lestimenti. La produzione viene curata da Mitsubishi, che assembla anche le C-Zero e le iOn nello stabilimento giapponese di Mizushima; dopodiché le francesi prendono la via dei mercati europei, mentre la i-Miev viene venduta sia negli Stati Uniti, che sul mercato domestico.

Dopo tanta “geo-politica” è ora di passare alla pratica e di osservare bene da vicino la nostra C-Zero color melanzana. Le di-

DICONODI LEI Ti piace la C-Zero?

FRANCESCO IMPIEGATO

Questo intento è stato condiviso sin dall’inizio con i “fratelli” di Peugeot (le due Case formano insieme il Gruppo PSA), che hanno chiamato iOn la loro elettrica.

Ma entrambe le auto hanno un’altra discendenza diretta, quella dalla Mitsubishi i-Miev, che si può definire come la capostipite del trio. In effetti le tre vetture nascono sulla stessa base tecnica, con le differenze che si limitano all’estetica e agli al-

La linea è così futuristica che sembra uscita da un film di fantascienza; inoltre il rapporto tra dimensioni esterne e spazio interno è molto interessante. Mi piacerebbe averne una per spostarmi tutti i giorni in città senza essere schiavo della benzina.

DAL

WEB

Alberto F. “È così simpatica che sembra quasi una piccola astronave aliena; peccato che costi ancora troppo e che di fatto sia impossibile farci un viaggio, anche a medio raggio”.

Giuly_91 “Che bella! La voglio! Ma quanto costa?”.

Gianni_Tost “L’auto è interessante, ma a questo prezzo purtroppo non è per me...”

mensioni sono molto contenute, con una lunghezza che sfiora i 3,5 metri e la larghezza che non raggiunge l’1,5. Sono misure tipiche delle “kei car” giapponesi, le piccole auto vendute solo in Giappone, con una cilindrata ridotta, ma con grandi vantaggi fiscali, e in effetti questa Citroën ne è una lontana discendente, come si nota anche dall’intelligenza con cui gli spazi sono stati sfruttati. Infatti, il passo di 2,55 metri, unito ad un’altezza di 1,60 metri, configura un abitacolo che può accogliere senza problemi quattro persone, ma ovviamente non bisogna aspettarsi chissà quale bagagliaio: i 166 litri disponibili sono sufficienti giusto per un po’ di spesa. Ma la C-Zero non ha velleità da viaggiatrice, il suo luogo d’elezione è la città o, meglio ancora, i centri storici, dove peraltro può accedere liberamente nelle ZTL. Più le vie sono strette e i sensi unici intricati, più la piccola elettrica Citroën si trova a suo agio. Le dimensioni, questo è proprio il caso

Citroën C-Zero spiegata dai tecnici

ELECTRIC TEST

Citroën C-Zero Airdream Seduction

IN SINTESI CITROËN C-ZERO

La C-Zero è disponibile in un unico allestimento, denominato Airdream Seduction, particolarmente completo. Gli unici optional disponibili riguardano le colorazioni e il cavo Mennekes, che permette la ricarica della batteria nelle colonnine pubbliche.

Alimentazione Prezzo Bollo CO2

elettrica da € 30.641 no (per i primi 5 anni) 0

CARATTERISTICHE Motore

elettrico sincrono a magnete permanente 67 CV (49 kW) da 3.000 a 6.000 g/m 180 Nm da 0 a 2.000 g/m 1.195 kg (con batteria)

Potenza Coppia Peso

Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

3,47 1,48 1,61 2,55 9

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 130 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 15,9 s Autonomia max 150 km

SICUREZZA Adulti 73% Bambini 78% Pedoni 48%

(82)

www.euroncap.com

La Citroën C-Zero è stata testata nel 2011, quindi con il penultimo standard dei crash test, totalizzando il punteggio finale di 4 stelle. L'auto ha di serie ABS, ESP e 6 airbag e il sistema telematico autonomo per chiamate d’emergenza.

6ore

PER LA RICARICA

di dirlo, contano! Per partire si gira la chiave nel quadro, si attende la scritta READY che dà il via libera e si posiziona la leva del cambio in Drive (D), come un qualunque veicolo con cambio automatico. La ma-

novrabilità è eccellente: la scelta di spostare il propulsore al posteriore ha lasciato un certo spazio libero tra le ruote anteriori, che sono libere di ruotare molto verso l’interno del vano motore; il risultato è che con

ZTL SENZA

PROBLEMI

la C-Zero si fa manovra in un fazzoletto (diametro di sterzata di soli 9 metri) e valutare gli ingombri è molto semplice, grazie anche alla vetratura ampia. Semmai bisogna porre più attenzione del solito a non

investire nessuno, perché l’auto non emette praticamente nessun rumore e non è raro passare “sotto silenzio”. Durante la nostra prova abbiamo assistito alle reazioni più diverse, dallo stupore positivo allo

spavento quasi irritato, ma tutte accomunate dalla curiosità di sapere come va, quanto consuma, quanto costa, ecc. Ascoltando i commenti e le domande delle persone, la sensazione è che l’aspetto ecologico passi in secondo piano, mentre il grande interesse è suscitato dalla possibilità di liberarsi della schiavitù petrolifera e dal risparmio che ne consegue. E allora parliamo di numeri. Tariffe e bollette alla mano, la calcolatrice non mente: con la CZero fare 100 km costa circa € 2. No, è inutile cercare rivali, sui costi di percorrenza l’auto elettrica non ne ha! I problemi purtroppo sono altri e sono tutti legati alle batterie, iniziando dal costo, che incide per circa € 10.000 sul prezzo di listino, e finendo con l’autonomia: in una situazione ottimale la C-Zero può percorrere fino a 150 km con un pieno, ma è un dato su cui non si può fare troppo affidamento, soprattutto se si utilizzano quei servizi dell’auto che assorbono elettricità, come il condizionatore, la radio, le luci o i tergicristalli. Ma nell’utilizzo giornaliero, che in media è di circa 40 km, la Citroën non ha nessun problema e, al contrario delle auto tradizionali, quando è ferma in coda non consuma nemmeno un po’ di energia. Al momento di ripartire, poi, lo scatto è sorprendente.

Infatti il motore sincrono a magnete permanente fornisce 67 CV (49 kW) da 3.000 a 6.000 giri/min; ma è la coppia motrice che fa la differenza: il valore di per sé è già alto -180 Nm- e la disponibilità da 0 a 2.000 giri/min non ha eguali nei motori endotermici. Facendo un esempio banale, è come l’interruttore della luce, basta premerlo e la lampadina illumina già al massimo. Il moto arriva alle ruote posteriori attraverso un riduttore monovelocità e il propulsore elettrico è alimentato con batterie di ultima generazione, agli ioni di litio, poste al centro del veicolo: sono composte da 88 celle da 50 Ah (energia imbarcata: 16 kW/h) e forniscono un’alimentazione a 330 V. A parità di prestazioni, rispetto alle tecnologie tradizionali, quella con ioni di litio permette di limitare la massa e consente le ricariche parziali, che non compromettono la vita utile delle batterie.

Quando si scaricano nessun problema, basta collegare il cavo d’alimentazione ad una presa 220 V; un ciclo completo richiede 6 ore, ma si può anche effettuare una ricarica all’80% in soli 30 minuti, avendo a disposizione una presa dedicata che fornisce corrente monofase da 125 A, 400 V, per una potenza massima di 50 kW. (83)

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO ELETTRICA È UN’AUTO MOSSA ESCLUSIVAMENTE DA UN PROPULSORE ELETTRICO. RANGE EXTENDED (R.E.)È UN’AUTO ELETTRICA CON UN MOTORE TERMICO CHE RICARICA LE BATTERIE Chevrolet Volt (R.E.)

Renault Fluence Z.E.

1

Opel Ampera (R.E.) 500 km

autonomia max (R.E.)

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con range extended termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio: da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

PREZZO: DA 39.500 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico con range extended termico, 151 CV, 370 Nm di coppia a 2.500 giri. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio a variazione continua. Dimensioni: lunghezza 449, larghezza 179, altezza 144. Bagagliaio: da 310 a 1005 litri Prestazioni: 0-100 km/h 9,0 secondi, velocità massima 160 km/h.

PREZZO: DA 38.820 EURO

1

2

Renault Zoe 200 km

3

210 km

autonomia max Tipo: utilitaria, 5 posti, 5 porte. Motore: elettrico, 88 CV, 220 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 408, larghezza 173, altezza 156. Bagagliaio: 338 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,5 secondi, velocità massima 135 km/h. Autonomia max: 210 km PREZZO: DA 21.850 EURO (escluso noleggio batteria)

Tipo: berlina, 5 posti, 4 porte Motore: elettrico, 95 CV, 226 Nm di coppia a 4.000 giri.

Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 475, larghezza 181, altezza 146. Bagagliaio: 317 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 135 km/h.

PREZZO: DA 28.750 EURO (escluso noleggio batteria)

BMW i3 199 km

190 km

autonomia max

autonomia max Tipo: berlina, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 170 cv, 250 Nm di coppia n.d. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 400, larghezza 178, altezza 152 Bagagliaio: 260 litri Prestazioni: 0-100 km/h 7,2, velocità massima 150 km/h Autonomia max: 190 km.

PREZZO: DA 36.499 EURO

Tipo: berlina 2 volumi, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 109 CV, 254 Nm di coppia.

Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 445, larghezza 177, altezza 155. Bagagliaio: da 370 a 720 litri Prestazioni: 0-100 km/h 11,5 secondi, velocità massima 144 km/h.

PREZZO: DA 19.980 EURO (escluso noleggio batteria)

Citroën C-Zero

Ford Focus Electric 150 km

(84)

500 km

autonomia max (R.E.)

autonomia max

Nissan Leaf

1

162 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 69 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri.

Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h.

PREZZO: DA 30.640 EURO

Tipo: berlina, 5 posti, 5 porte Motore: elettrico, 145 CV, 250 Nm di coppia Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico Dimensioni: lunghezza 439, larghezza 182, altezza 148 Bagagliaio: 237 litri Prestazioni: 0-100 km/h n.d., velocità massima 137 km/h Autonomia max: 162 km.

PREZZO: 39.990 EURO

LISTINO&CONSUMI ELETTRICO Il dato dell’autonomia massima è quello dichiarato dalla Casa.

Smart Electric

Mitsubishi i-MiEV

145 km

150 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: citycar , 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 75CV, 130 Nm di coppia Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 269, larghezza 155, altezza 156. Bagagliaio: da 220 a 340 litri Prestazioni: 0-100 km/h 13,0 secondi, velocità massima 125 km/h.

PREZZO: 20.086 EURO (escluso noleggio batteria)

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri.

Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h.

PREZZO: DA 31.950 EURO

Th!nk Think City

Peugeot iOn

160 km

150 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: utilitaria, 4 posti, 5 porte Motore: elettrico, 64 CV, 180 Nm di coppia a 2.500 giri.

Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 347, larghezza 148, altezza 161. Bagagliaio: 168 litri Prestazioni: 0-100 km/h 15,9 secondi, velocità massima 130 km/h.

PREZZO: DA 30.639 EURO

Tipo: 4 posti, 2 porte Motore: elettrico, 46 CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote anteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 314, larghezza 166, altezza 159.

Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 110 km/h. Autonomia: 160 km PREZZO: DA 35.574 EURO

QUADRICICLI LEGGERI I QUADRICICLI SI POSSONO GUIDARE CON LA PATENTE A, ANCHE A 16 ANNI Estrima Birò

Ducati Energia Free Duck 50 km

45 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, coppia n.d.. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 174, larghezza 103, altezza 156.

Bagagliaio: 85 litri Prestazioni: velocità massima 45 km/h. Autonomia: 50 km PREZZO: DA 7.990 EURO

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 5,4 CV, 90 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 176, larghezza 91, altezza 163.

Bagagliaio: n.d. Prestazioni: velocità massima 45 km/h. Autonomia: 45 km PREZZO: DA 8.480 EURO

Renault Twizy

NWG Zero 140 km

100 km

autonomia max

autonomia max

Tipo: 2 posti, 2 porte Motore: elettrico, 20 CV, 150 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 288, larghezza 156, altezza 142. Bagagliaio: 180 litri Prestazioni: velocità massima 100 km/h. Autonomia: 140 km PREZZO: 17.980 EURO

Tipo: 2 posti in linea, 2 porte Motore: elettrico, 17 CV, 57 Nm di coppia. Trazione: sulle ruote posteriori, cambio automatico. Dimensioni: lunghezza 233, larghezza 123, altezza 145. Bagagliaio: n.d. litri Prestazioni: velocità massima 80 km/h. Autonomia: 100 km PREZZO: 6.990 EURO

(85)

News

Seat Leon TGI Leon a metano col turbo è eco

test

Fiesta 1.4 GPL

Due è meglio di uno

BI-FUEL NEWS SEAT LEON TGI METANO

Leon a metano col turbo è eco rriva la nuova Seat Leon ST (sta per Sport Tourer) bifuel a metano SW, identificata con “TGI”, realizzata su base Golf: bella la linea e prezzi più interessanti a parità di qualità. “Cambio di posizionamento per la Casa spagnola negli ultimi 2 anni, che ha allargato la gamma verso un pubblico più vasto e con attenzione ai risparmi. Per questo abbiamo voluto una versione bifuel a metano per questo modello”. Lo riferisce Stefano Sordelli, Direttore Marketing di Seat Italia: “Abbiamo un’offerta distinta di allestimenti tra business e privato, con attenzioni accresciute verso il primo mondo, quello delle flotte, delle piccole e medie imprese, dei noleggi a lungo termine (Arval, Leaseplan, Ald), per i quali è stato messo a punto l'allestimento “Style”, che comprende vernice metallizzata, fari full led e touch screen”. Crediamo sia molto importante il valore residuo, per cui non abbiamo appesantito il costo con accessori successivamente non più monetizzabili: in tal senso attualmente la Leon è al secondo posto dopo le Golf.

Puntiamo sulla bifuel a metano perché non è legato alle variazioni di prezzo del

€4

MENO DI

sta di 50 litri: così si può contare su un'autonomia complessiva di circa 400 km a metano ed oltre 900 a benzina. Il motore è un 1.4 turbo a iniezione diretta, con 110 CV (e 200 Nm coppia) a partire dai 1.500 g/m.

COME VA Girando la chiave fa tutto da sola: parte a benzina e poi passa automaticamente a metano. Neanche ci si accorge di questo passaggio e la potenza erogata sembra la stessa. Il motore, dotato di Start&Stop, è molto silenzioso ma soprattutto brillante in ripresa, grazie ad un turbo ben calibrato. Grande coppia dai 1.700 giri in su e grande soddisfazione per chi ama le accelerazioni “sostanziose”. Durante il nostro test abbiamo registrato un consumo medio di 3,5 l/100 km con una guida accorta. Ciò significa meno di € 4 per 100 km. Il prezzo della Leon a metano 5 porte (Style) è di € 22.780, con una differenza di € 2.600 rispetto alla 1.2 e di € 1.200 rispetto alla 1.4. € 80 solo per lo Start&Stop. La vettura è già ordinabile e da metà gennaio sarà nei concessionari.

PER100 KM

A

CONSUMA POCO MA È SPRINTOSA! petrolio e quindi è più stabile”. La Leon è l'unica vettura a metano in grado di caricare fino a 2,5 metri di lunghezza e con una velocità di trasformazione del vano bagagli da 587 a 1.500 litri in soli 3 secondi. Le due bombole del metano da 15 litri totali sono allocate al posto della ruota di scorta, con un aggravio di peso di circa 135 kg. Il serbatoio della benzina re-

FIAT 500 L LIVING

Arriva la versione a metano ll’XXI edizione del Festival della Scienza di Genova Fiat presenta la 500 L Living, con lo 0.9 TwinAirTurbo a metano, motore bi-fuel "Best Green Engine of the Year 2013", già presente su Panda e 500 L. Il bicilindrico a gas naturale da 875 cc eroga una potenza di 80 CV a metano e di 85 CV a benzina, con una coppia massima compresa tra 140 e 145 Nm tra i 2.000 e i 2.500 giri/min.

Il consumo nel ciclo misto è pari a 3,3 l/100 km (5,2 l/100 km a benzina); Fiat fornisce la Living anche del sofistica-

A

DA PIÙ DI

15anni

LA FIAT PUNTA SULL'ALIMENTAZIONE A METANO

(88)

to software “eco:Drive”, che analizza lo stile di guida e fornisce suggerimenti per migliorare le proprie abitudini al volante: un vero "tutor digitale" che può ridurre gli sprechi del 16%. Immutato il piano di carico: l'impianto a metano, che pesa circa 90 kg, ha una bombola sotto al bagagliaio, a monte del terminale di scarico; un'unica soluzione che, con una capacità di 14 l, non toglie spazio per le valigie e aumenta l’autonomia di marcia di 300 km. Il prezzo della 500 L Living bi-fuel a metano parte da € 21.576 (versione Pop Star).

Solo con

MERCEDES E 200 NATURAL GAS DRIVE

Una tedesca a tutto gas

FINO A

1.600 KM TOTALI DI AUTONOMIA

a Roma-Milano e ritorno senza necessità di rifornimento, nel pieno lusso di sempre, con il 50% in meno dei costi di carburante. Classe E, modello più riconoscibile della Casa della Stella, si presenta in una nuova versione tutta eco, a doppia alimentazione benzina e metano, con motore 4 cilindri 1.6 litri da 156 CV. L’autonomia di marcia utilizzando soltanto il metano è di circa 400 km, ma la Mercedes E 200 Natural Gas Drive può proseguire poi a benzina e percorrere fino a 1.300 km. Il metano si trova all’interno di tre appositi serbatoi: uno dietro lo schienale del sedile posteriore e due sotto il fondo del bagagliaio. La capacità comples-

F

siva è di 121,5 litri e non penalizza il vano di carico, comunque capiente coi suoi 400 litri. Se non fosse abbastanza, Mercedes da anche la possibilità di montare a richiesta un serbatoio da 80 litri di benzina invece che da 59, grazie al quale la berlina tedesca riesce a raggiungere i 1.600 km totali senza far sosta alla stazione di servizio.

Grazie al sistema Eco Start&Stop, i consumi si abbassano notevolmente a 6,3 litri per percorrere 100 km nel ciclo misto, diminuendo le emissioni di CO2 del 20% (116 g/km) rispetto alla medesima versione benzina. Ottime le prestazioni: il motore a iniezione diretta sviluppa 270 Nm di coppia massima a 1.250 giri al minuto, riuscendo a toccare i 220 orari di velocità e accelerando da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi. Da dicembre in concessionaria, i prezzi partono da 49.050 Euro.

SUBARU FORESTER

€2.000 in più

Korando bi-fuel ora a trazione integrale

SsangYong ha pensato a coloro che della trazione integrale ne fanno una necessità e nel contempo devono mantenere bassi i consumi: Korando bi-fuel diventa 4x4 con soli € 2.000 in più. Fornito del quattro cilindri da 147 CV e 197 Nm di coppia massima a 4.000 giri/miin, ha un sistema Gpl creato in collaborazione con la BRC, omologato in Fase 2, considerato pertanto come impianto di fabbrica. Esso si avvale di un condotto comune e di quattro iniettori specifici, mentre il serbatoio del gas è di tipo toroidale, montato al posto della ruota di scorta, con una capacità reale di 61,5 litri, che dovrebbe garantire un'autonomia di 520 km. Entrambi i serbatoi forniscono un'autonomia complessiva di 1.100 km. La velocità massima è di 163 km/h.

Bentornato bi-fuel

Premio “Ecobest 2013” Fiat vince per il suo “Programma Metano”

ra il 2000 quando Subaru Italia decise di sviluppare l’alimentazione a GPL sulle proprie vetture. La prima auto a beneficiare della doppia alimentazione fu la Forester, la migliore in termini di vendite. E la scelta fu azzeccata: Subaru Italia fino ad oggi ha commercializzato in tutto oltre 15.500 vetture GPL. A pochi mesi dal lancio dunque, dopo 12 anni dall’introduzione sul mercato del primo modello bi-fuel, Forester viene riproposta anche con doppia alimentazione, con una differenza di circa € 2.000 in più rispetto alla tradizionale: disponibile un benzina da 2.0 litri aspirato, in grado di sviluppare 150 CV a 6.000 g/m e 198 Nm di coppia a 4.200 g/m.

Valori pressoché inalterati anche con il GPL.

Al gruppo Fiat il premio “Ecobest 2013”. La giuria internazionale di Autobest ha assegnato il prestigioso riconoscimento al “Programma Metano” della Casa torinese, giudicato come soluzione più semplice, economica e con il più basso impatto ambientale tra i combustibili oggi disponibili. Il premio è nato 12 anni fa, il primo europeo dedicato ai prodotti e alle tecnologie “green” in ambito automobilistico, e rappresenta il coronamento dell’impegno profuso dai costruttori per lo sviluppo di una mobilità più amica dell’ambiente.

Della giuria fanno parte 15 giornalisti specializzati, in rappresentanza di altrettanti Paesi europei.

E

15.500

VETTURE GPL VENDUTE

(89)

BI-FUEL TEST

Ford Fiesta 1.4 benzina-GPL

DUE E’ MEGLIO DI UNO COSTA DA € 14.250 CONSUMA 20,4 km/l (benzina) 18,2 km/l (GPL) A CHI PIACE

La Fiesta GPL è un piccolo investimento a lungo termine. Adatta a chi percorre lunghe distanze e non vuole avere problemi con le zone a traffico limitato o vivere con l’angoscia dell’autonomia limitata di altre soluzioni eco

La Fiesta a doppia alimentazione, benzina e GPL, offre un buon compromesso tra costi e consumi. Il motore è il 1.4 da 97 CV e il cambio è manuale a cinque marce • provata da Maurizio Spinali • foto di Igor Gentili

B

isogna scegliere da che parte stare. Si può semplicemente optare per il downsizing dei motori, e allora ecco la 1.0 Ecoboost da 100 CV, o per il tradizionale 1.4 benzina da 97 CV abbinato all’impianto GPL. Questa soluzione, diciamo così di vecchia data, è quella che stiamo per provare. La Fiesta di questo test è infatti la bi-fuel benzina-GPL, con il serbatoio a ciambella piazzato nel vano della ruota di scorta, senza togliere neppure un litro alla capienza del bagagliaio. Esternamente nulla distingue la piccola Ford dalle sorelle alimentate a gasolio o a “verde”, a parte le caratteristiche dettate dall’allestimento. La calandra, che piaccia o no, è quella già passata alla storia per la somiglianza con la griglia che delinea le forma di un supercar vera e propria, l’Aston Martin. Ma non crediamo che questo sia un problema, nessun si sognerà mai di prendervi in giro dicendovi che state guidando una Ford che vuole fare la british di lusso, a meno che non si tratti di un maniaco delle auto o un uomo marketing della Casa inglese. Incontri improbabili, in ogni caso! Superato il falso problema dell’estetica, eccoci alla guida.

BI-FUEL TEST

Ford Fiesta 1.4 benzina-GPL

3.000 IMPIANTI GPL IN ITALIA

252

IMPIANTI GPL SULLA RETE AUTOSTRADALE

Prima di avviare il motore, il solito dubbio: ma con il GPL non è che perdo troppa potenza e mi ritrovo con un’auto che in salita mi fa cambiare subito idea sulla mia scelta? Dubbio duro a morire, che è stato risolto da qualche anno con l’arrivo degli impianti GPL ad iniezione sequenziale. Le prestazioni restano praticamente inalterate, il calo di spinta percepito è davvero minimo. Nel caso specifico, la Fiesta perde quattro cavalli e passa a 93 nel momento in cui si utilizza il GPL. Semmai è questo momento che ritarda un po’ ad arrivare: infatti, se una volta bastava dare un’accelerata decisa per far entrare in funzione l’alimentazione a gas, oggi, per non intaccare l’efficienza dei catalizzatori, il motore comincia a utilizzare il GPL non da subito.

tutte le altre”. L’alimentazione bi-fuel, però, non è prevista in abbinamento con alcune soluzioni che sarebbero state senza dubbio efficaci nel ridurre ulteriormente i consumi. Per esempio, non si può avere lo Start&Stop e l’Hill Start Assist, che aiuta a non far indietreggiare l’auto in salita. Sono disponibili però due delle novità che Ford offre per la Fiesta “restyling”: l’Eco Mode, che ti consiglia sulla guida migliore per abbassare i consumi, e l’indicatore di cambiata. Che risultati abbiamo con tutto questo? Il GPL non ha la resa della benzina e consente di percorrere mediamente circa il 15% di chilometri in meno in ogni condizione di marcia (e il serbatoio del gas installato sulla Fiesta è di circa 33 litri): noi siamo comunque riusciti a sfiorare i 12 km/l nel ciclo misto, non molto distanti quindi dai dati dichiarati dalla Casa. Un ottimo risultato, meglio di tanta concorrenza. Con la Fiesta GPL si viaggia molto comodi, soprattutto sui sedili anteriori; dietro è meglio in due, anche se è possibile stare in tre. La plancia è moderna, gli interni hanno finiture per nulla economiche e l’insonorizzazione di tutta l’auto è di alto livello. La sicurezza, sia attiva che pas-

DICONODI LEI Come ti trovi con la tua Fiesta GPL? PAOLO RIZZO GRAFICO

Dipende dalla temperatura esterna: d’estate bastano poche centinaia di metri, d’inverno anche qualche chilometro. Tratti di strada che si percorrono a benzina, dunque. E visto che stiamo testando la Fiesta in una delle prime giornate davvero fredde dell’anno, aspettiamo anche noi un paio di chilometri prima che il GPL entri in funzione. Il passaggio è fluido, con una vibrazione appena avvertita. La risposta dell’acceleratore rimane identica. Proviamo a imboccare la prima salita che troviamo. Nessun problema; o comunque né più né meno delle difficoltà che avremmo avuto viaggiando a benzina. La Fiesta non si scompone, continua impassibile la sua marcia. Il cambio a cinque marce è preciso, la frizione leggera e il set-up sufficientemente reattivo da riuscire a farti apprezzare la guida senza infastidirti.

Insomma, la 1.4 GPL è una Fiesta “come

“Pensavo che il GPL togliesse prestazioni, mi ricordavo l’auto di mio padre. Con questa Fiesta non è così. Per il resto, mi ha risolto molti problemi. Costi, consumi e domeniche a traffico limitato incluse! La funzione Eco Mode la trovo molto utile. Sembra un gioco ma funziona davvero”.

DAL

WEB

Veronica “L’ho comprata per non andare troppo dal benzinaio. Ed è quello che è successo. Magari ci fossero anche il cambio automatico e la radio di serie!”.

Mauriz “Mi sarebbe piaciuto anche lo Start&Stop. Per il resto, vai a GPL, risparmi, e per le prestazioni sembra di stare sempre a benzina...”

Seby “Ho aggiunto solo i cerchi in lega.

E sono a posto”.

La parola al Dir. Relazioni esterne Ford Italia

BI-FUEL TEST

Ford Fiesta 1.4 benzina-GPL

siva, è assicurata dal controllo di stabilità e della trazione, entrambi di serie, più sette airbag di serie, compreso quello per le ginocchia di chi guida. Bisogna scegliere quindi da che parte andare, come si diceva pocanzi. Ford offre molte possibilità a chi vuole un’auto dal prezzo ragionevole, con consumi e spese di gestione ridotti. La scelta GPL ha ancora un senso, sia per il prezzo di base del gas, meno della metà di un litro di benzina, sia per la possibilità di godere, in particolari periodi, d’incentivi statali o di sconti praticati dalla stessa Casa. Possiamo quindi optare senza problemi per la Fiesta 1.4 benzina-GPL!

12 (94)

I COLORI DISPONIBILI DELLA CARROZZERIA

IN SINTESI FIESTA 1.4 BENZINA-GPL 5 PORTE

Disponibile in due allestimenti (base e Titanium), ha il motore benzina 1.4 da 97 CV (93 a GPL).

La versione tre porte costa 750 euro in meno.

Carburante Prezzo Bollo CO2

Benzina/GPL da € 14.250 € 175,44 138 g/km (114 g/km GPL)

CARATTERISTICHE Cilindrata 1.388 cc Num. cilindri 4 Potenza 97 CV a 5.500 g/m (93 CV GPL) Coppia 128 Nm Cambio manuale a 5 rapporti Peso 1.119 kg Capacità serbatoio 42 l (33,6 l GPL) Dimensioni (metri) Lunghezza Larghezza Altezza Passo Diametro di sterzata

3,97 1,71 1,50 2,49 n.d.

PRESTAZIONI E CONSUMI Velocità max 175 km/h Accelerazione da 0 a 100 km/h 12,2 s Autonomia media 697,2 km (470,4 GPL) Ciclo Urbano Extra-urbano Misto

SICUREZZA Adulti 91% Bambini 86% Pedoni 65%

km/litro 12,8 (10,3 GPL) 20,4 (18,2 GPL) 16,6 (14,0 GPL)

www.euroncap.com

La Fiesta ha ottenuto ottimi risultati nei test EuroNCAP: cinque stelle, con punteggi molto alti nella protezione degli adulti e dei bambini. Va ricordato che il test non riguarda l’alimentazione specifica.

(95)

LISTINO&CONSUMI BI-FUEL BI-FUEL È UN’AUTO ALIMENTATA DA 2 CARBURANTI: GPL/BENZINA ALFA ROMEO

Km/L

l/100 km

km/10 €

Giulietta 1.4T Mito 1.4T GPL

12,0 16,4

8,3 6,1

156,45 213,82

CHEVROLET

Km/L

l/100 km

km/10 €

Aveo 1.2 GPL Cruze 1.8 GPL Orlando 1.8 GPL Spark 1.0 GPL Spark 1.2 GPL

13,5 11,1 10,5 14,7 14,7

CITROËN

Km/L

l/100 km

km/10 €

C3 1.4 GPL C3 Picasso 1.4 Ds3 1.4 VTi GPL

16,7 15,1 17,0

6,0 6,6 5,9

217,73 196,87 221,64

DACIA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Duster 1.6 GPL Logan MCV 1.2 Sandero 1.2 GPL

11,0 16,9 16,9

9,1 5,9 5,9

143,42 220,34 220,34

FIAT

Km/L

l/100 km

km/10 €

500 1.2 EP Bravo 1.4 EP Panda 1.2 EP Punto 1.4 EP

19,6 19,5 19,2 17,5

5,1 5,1 5,2 5,7

255,54 254,24 250,33 228,16

FORD

Km/L

l/100 km

km/10 €

B-Max 1.4 16V C-Max 1.6 16V Fiesta 1.4 16V Focus 1.6 16V Focus 1.6 16V SW

16,7 14,7 14,1 17,0 16,6

6,0 6,8 7,1 5,9 6,0

208,33 183,82 176,06 221,64 216,43

HYUNDAI

Km/L

l/100 km

km/10 €

i10 1.1 12V BD i20 1.2 BD i30 1.4 EcoNext

21,3 19,2 11,6

4,7 5,2 8,6

277,71 250,33 151,24

KIA

Km/L

l/100 km

km/10 €

C’eed 1.4 GPL Picanto 1.0 12V Rio 1.2 CVVT Venga 1.4 GPL

16,4 23,8 19,6 16,7

6,1 4,2 5,1 6,0

213,82 310,30 255,54 217,73

LANCIA

Km/L

l/100 km

km/10 €

Delta 1.4 T-Jet E Ypsilon 1.2 Eco

12,0 18,9

8,3 5,3

156,45 246,41

MITSUBISHI

Km/L

l/100 km

km/10 €

ASX 1.6 2WD Space Star 1.0 GPL

16,7 25,0

6,0 4,0

217,73 312,50

NISSAN

Km/L

l/100 km

km/10 €

16,7 20,0 16,1

6,0 5,0 6,2

217,73 260,76 209,91

Juke 1.6 GPL Micra 1.2 12V Qashqai 1.6 GPL

(96)

7,4 168,92 9,0 202,09 9,5 138,89 183,82 6,8 183,82 6,8 183,82

pot. max (CV) cilindrata(cc)

120 120

1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata(cc)

86 141 141 68 82

1.229 1.378 1.796 995 1.206

pot. max (CV) cilindrata(cc)

75 95 1397 95

1.360 153 1.397

pot. max (CV) cilindrata(cc)

105 75 75

1.598 1.149 1.149

pot. max (CV) cilindrata(cc)

69 90 69 77

1.242 1.368 1.242 1.368

pot. max (CV) cilindrata(cc)

95 120 92 120 120

1.388 1.596 1.388 1.596 1.596

pot. max (CV) cilindrata(cc)

69 85 100

1.086 1.248 1.396

pot. max (CV) cilindrata(cc)

100 69 85 90

1.396 998 1.248 1.369

pot. max (CV) cilindrata(cc)

120 69

1.368 1.242

pot. max (CV) cilindrata(cc)

117 71

1.590 999

pot. max (CV) cilindrata(cc)

117 80 117

1.598 1.198 1.598

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 131

da 24.247 da 20.517

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110 134 156 110 119

da 13.763 da 19.675 da 23.255 da 10.869 da 14.045

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

119 129

da 16.650 da 19.650 da 17.900

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

146 136 122

da 13.550 da 10.200 da 9.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

106 134 107 114

da 13.661 da 20.416 da 12.501 da 14.417

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

138 159 138 136 139

da 18.000 da 21.000 da 14.250 da 20.250 da 21.000

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

110 109 135

da 12.240 da 13.725 da 18.625

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

130 99 116 140

da 18.500 da 11.293 da 13.150 da 16.384

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

134 110

da 24.247 da 14.971

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 92

da 21.100 13.150

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

120 107 132

da 19.400 da 13.150 da 21.450

LISTINO&CONSUMI BENZINA/GPL - BENZINA/METANO Il dato del consumo utilizzato è quello del ciclo misto omologato dalla Casa.

OPEL

Km/L

l/100 km

km/10 €

Adam 1.4 GPL Astra 1.4 T GPL Corsa 1.2 GPL Insigna 1.4 T Insigna 1.4 T SW Meriva1.4 T GPL Zafira 1.4 T GPL

5,5 17,0 18,2 17,0 17,0 16,4 14,9

18,2 5,9 5,5 5,9 6,1 6,1 5,9

227,27 221,64 237,29 221,64 213,82 213,82 221,64

PEUGEOT

Km/L

l/100 km

km/10 €

208 1.4 Vti GPL

15,2

6,6

189,39

RENAULT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Clio 1.2 GPL Mégane 1.6 GPL Mégane 1.6 SW Scenic 1.6 GPL

17,9 14,1 14,1 13,3

5,6 7,1 7,1 5,2

233,38 183,83 183,83 250,33

SEAT

Km/L

l/100 km

km/10 €

Altea 1.6 Bi-Fuel Ibiza 1.6 Bi-Fuel

13,3 16,7

7,5 6,0

173,40 217,73

SUBARU

Km/L

l/100 km

km/10 €

XV 1.6 Bi-Fuel

15,4

6,5

255,54

VOLKSWAGEN

Km/L

l/100 km

km/10 €

16,7

7,6

217,73

FIAT

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

500L Twin Air Natural Power 500L Twin Air Living Natural Power Doblò 1.4 T-Jet Natural Power Panda 0.9 TwinAir Natural Power Punto 1.4 Natural Power Qubo 1.4 Natural Power

25,6 25,6 20,4 32,3 23,8 23,8

5,1 5,1 4,9 3,1 4,2 4,2

255,54 255,54 250,33 326,92 240,89 240,89

LANCIA

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

Ypsilon Ecochic

32,6

3,1

329,96

MERCEDES

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

B 200 NGD

23,3

4,3

235,83

OPEL

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

Zafira EcoM 1.6 T

22,2

4,5

224,70

SEAT

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

Mii Ecofuel Seat Leon ST 1.4

34,5 27

2,9 3,6

349,19 270

SKODA

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

Citigo Metano 1.0 68CV

34,5

2,9

349,19

VOLKSWAGEN

Km/kg

kg/100 km

km/10 €

34,5 23,2 22,7 21,2

2,9 4,3 4,4 4,7

349,19 234,82 229,76 214,58

Polo 1.6 Bi-Fuel

pot. max (CV) cilindrata(cc)

87 140 86 140 140 120 140

1.398 1.364 1.229 1.364 1.364 1.364 1.364

pot. max (CV) cilindrata(cc)

95

1.397

pot. max (CV) cilindrata(cc)

73 107 107 69

1.149 1.598 1.598 1.598

pot. max (CV) cilindrata(cc)

102 82

1.242 1.595

pot. max (CV) cilindrata(cc)

107

1.242

pot. max (CV) cilindrata(cc)

82

1.598

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129 129 119 132 143 143 129

da 15.000 da 21.790 da 12.830 da 28.720 da 29.720 da 20.320 da 26.790

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

153

da 14.200

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

116 170 168 162

da 15.100 da 20.800 da 21.600 da 22.500

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

159 123

da 19.964 da 13.630

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

176

da 25.220

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

123

da 17.400

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

137 137 134 86 115 114

da 19.206 da 21.576 da 21.172 da 14.266 da 15.425 da 17.341

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

METANO/BENZINA

eco-up!

Passat Ecofuel 1.4 TSI Passat Variant Ecofuel 1.4 TSI Touran Ecofuel 1.4 TSI

pot. max (CV) cilindrata(cc)

85 85 120 85 77 77

875 875 1.368 875 1.368 1.368

pot. max (CV) cilindrata(cc)

80

875

pot. max (CV) cilindrata(cc)

156

1.991

pot. max (CV) cilindrata(cc)

150

1.598

pot. max (CV) cilindrata(cc)

68 110

999 1.400

pot. max (CV) cilindrata(cc)

68

999

pot. max (CV) cilindrata(cc)

68 150 150 150

999 1.390 1.390 1.390

86

da 16.786

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

117

da 30.895

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

129

da 27.310

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 114

da 11.810 da 22.780

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79

da 11.830

emissioni CO2 (g/km)

prezzo (€)

79 117 119 128

da 12.400 da 31.750 da 32.950 da 29.900

(97)

&

DOMANDE

RISPOSTE Abbiamo parlato con...

Pablo Puey

‘‘

Direttore Generale di Citroën Italia

‘‘

Da una parte un’offerta che “trasuda” lusso e sportività (testimoniati dalla gamma DS, che nel 2014 presenterà interessanti novità), dall’altra una proposta vasta e competitiva (più generalista, ma non per questo “noiosa”). È lo scenario che oggi offre Citroën e nel quale ogni evoluzione di modello -ultima la C4 Picassoevidenzia una crescente attenzione alle tematiche ambientali.

Ma, come sottolinea Pablo Puey, Direttore Generale di Citroën Italia, servono misure di sostegno pubbliche per avvicinare i clienti alle nuove soluzioni tecnologiche perfezionate dalle Case automobilistiche.

QUELLA PRESENTATA A GINEVRA È UNA SOLUZIONE REALE PERCHÉ AFFIANCA A UN MOTORE TERMICO UN SERBATOIO DI AZOTO, CHE ENTRA IN FUNZIONE MOLTO RAPIDAMENTE su una soluzione unica, presentando tecnologie come lo Start&Stop oppure -unici sul mercato- l’ibrido con l’accoppiata elettrico-diesel, che riteniamo una scelta più vicina alle preferenze degli automobilisti europei”.

E la risposta del mercato A chi è destinata la come è stata?

Hybrid Air? “È una scelta che ha pagato, se si considera -parlando di Citroën- che a livello europeo cir-

SIAMO IL MARCHIO CHE HA VENDUTO PIÙ AUTO ELETTRICHE NELLA STORIA E ANCORA OGGI ABBIAMO A LISTINO LA C-ZERO

(98)

Rispetto ad altre Case, Citroën sembra “scommettere” meno sull’elettrico puro e di più su altre forme di mobilità “verde”... “È vero che l’azione di Citroën in questo campo è sempre stata un’azione su diversi fronti, ma è un impegno che nasce da lontano, proprio con la Saxo e la Berlingo elettriche. Non a caso siamo il marchio che ha venduto più auto elettriche nella storia e ancora oggi abbiamo a listino la C-Zero. È però vero anche che come gruppo abbiamo scelto di non puntare

soluzione reale perché affianca a un motore termico un serbatoio di azoto, che entra in funzione molto rapidamente. I vantaggi sono evidenti, in termini di peso, di spazio e di consumi, peraltro senza il problema dello smaltimento delle batterie”.

“I benefici maggiori si avvertono in città, sui tratti brevi di 300-400 m, il classico tragitto che si fa in coda. Così si possono ottenere consumi di soli 2,9 litri di benzina, con emissioni di appena 69 g/km di CO2”.

Parliamo un istante di mercato: le proposte “verdi” possono invertire l’andamento al ca il 25% delle DS5 vendute ribasso? sono ibride, percentuale che in Italia sale a circa il 30%. È una offerta che interessa moltissimo le aziende, per il taglio di consumi ed emissioni”.

Ma a Ginevra avete presentato un’altra soluzione, piuttosto diversa...

“Sì, è la C3 Hybrid Air, che riprende una proposta già presentata nel 1958 sulla 2CV. All’epoca le tecnologie ancora non permettevano lo sviluppo a livello industriale. Invece quella presentata a Ginevra è una

“C’è una battaglia dei prezzi da cui è difficile uscire. Ma al mercato italiano, che è in controtendenza rispetto all’Europa e che quest’anno perderà 400 concessionari, serve un segnale forte. Pensiamo che -come si è fatto in altri paesi- ecoincentivi basati sulle emissioni di CO2 potrebbero essere la soluzione per rinnovare il parco circolante. Ma oggi, siamo onesti, il cliente italiano è disposto ad adottare le nuove tecnologie soprattutto se hanno un prezzo accessibile”.

Una sostituzione che conviene.

Ricambi Originali Reman Mercedes-Benz.

Non importa che sia un alternatore, un cambio o un motore: ogni Ricambio Originale Reman Mercedes-Benz viene sottoposto ad un completo e minuzioso processo di rigenerazione e aggiornamento secondo severi standard qualitativi. Ecco perchĂŠ per Mercedes-Benz i Ricambi Originali Reman hanno la stessa qualitĂ e garanzia dei Ricambi Originali nuovi, ma con un vantaggio economico interessante.

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