Safety Núm. 39 Boletín de Seguridad Operacional para personal de IBEROJET AIRLINES
Julio 2022
NOTA: Las sugerencias, opiniones y noticias expresadas en este boletín no son necesariamente las de Evelop Airlines S.L. y Orbest S.A (DBA Iberojet Airlines). Los datos que se ofrecen en este boletín no sustituyen ni deben ser tomados como información oficial. Ningún artículo en este boletín pretende sustituir normativas, procedimientos publicados, ni recomendaciones del fabricante, el operador o el Estado. Este boletín está dirigido en exclusiva al personal de Iberojet.
Queridos compañeros,
Dirección de Seguridad Operacional SMS
Estamos inmersos en plena campaña de verano, operando tanto o más como antes de la pandemia. En este contexto, es importante ser escrupulosos con el cumplimiento de los procedimientos y todos los estándares pues tienen como objetivo mantener la seguridad operacional en los niveles más altos, evitando errores y fallos, o ayudando a detectarlos de manera temprana para que no tengan consecuencias.
Responsable en Evelop: Carlos Pi carlos.pi@evelop.com +34 663 739 923
Os animamos también a que sigáis haciendo uso del Sistema Interno de Reportes, pues es la mejor herramienta para comunicarnos los problemas de seguridad operacional y amenazas que detectáis durante vuestro trabajo. De esta manera podemos trabajar proactivamente en siempre ir mejorando la seguridad de nuestras operaciones, y podemos mejorar y corregir aquellos elementos que no están funcionando correctamente.
Muchos de vosotros ya estáis haciendo muy buen uso de la herramienta de reportes, y desde aquí aprovecho para agradeceros vuestro tiempo y esfuerzo en comunicarnos todas esas oportunidades de mejora. Veréis que en algunos casos se reacciona con cambios muy rápidamente, y en otras ocasiones lamentablemente no podemos implementar las mejoras de manera tan inmediata. Ya sabéis que todos los cambios deben pasar por aprobaciones tanto internas como de la Autoridad. Por ello, también desde aquí os pido un poco de paciencia si no se puede tomar acción con la celeridad que a todos nos gustaría. Por último, en estos meses que operamos al máximo de nuestra capacidad, cobra mucha relevancia la correcta gestión de la fatiga, tanto desde el punto de vista organizativo, como de manera individual por cada uno de nosotros. Por ello hemos dedicado varias páginas de este boletín para recordaros cómo reportar fatiga a través de nuestro canal de reportes, y añadimos una serie de consejos que os ayudarán a una mejor gestión de vuestro bienestar, y por tanto mitiga la posibilidad de fatiga. Os deseo un feliz verano y muchos vuelos tranquilos y seguros. Carlos Pi Responsable de Seguridad Operacional Iberojet (ES)
ÍNDICE DE CONTENIDOS Incorporación SMS a Parte CAMO
Revisión de sucesos
Diferencia entre ERA, EPA, NPA Cambio a la Terminal 1 MAD
Bienestar emocional: Cuidado de la Salud Mental
Spotter Fun
Hazard Alert!
Use of Headset
FDM Corner
IBEROJET Airlines
Coordinador SMS: Luis Castaldo luis.castaldo@evelop.com +34 971 448034
Oficial Técnico Seguridad: Erick Sánchez erick.sanchez@evelop.com +34 971 448034 Responsable en Orbest: Sílvia Neves silvia.neves@orbest.com +351 961 541 983
safety@evelop.com safety@orbest.com
EVELOP Airlines, S.L. Avda. 16 de julio, 75 (Edif. Barceló) 07009 - Palma de Mallorca
Boletín de Seguridad Operacional #39—Julio 2022
FLT
CAB
GHM
INCORPORACIÓN DEL SMS A LA PARTE CAMO
El pasado mes de marzo recibimos la aprobación de del Sistema de Gestión en el AOC de acuerdo a la Parte-CAMO, ajustándonos así a la Regulación (EU) No 1321/2014. El reglamento CAMO.A.200 se enfoca en lo que esencialmente es el Sistema de Gestión de Seguridad: •
Responsabilidad y Rendición de Cuentas
•
Política y Objetivos de Seguridad
•
Identificación y evaluación de los peligros y la gestión de los riegos asociados
•
Monitorización del cumplimiento
•
Informar sobre los sucesos de seguridad significantes al personal
•
Documentar los procesos del Sistema de Gestión
Nuestra Parte-CAMO siempre ha estado comprometida con la Seguridad Operacional y es por ello que os agradecemos enormemente vuestra implicación y simplemente nos gustaría animaros a que sigáis haciendo todas las tareas con los requisitos de seguridad deseables y reportando todo lo que suceda que comprometa a la Seguridad Operacional.
GRH
¿ERA, EPA, NPA?
Particularizando en la zona de plataforma donde se da servicio a una aeronave, podemos localizar las siguientes áreas:
ESA: Área de espera de equipos: Normalmente en
EPA: Área de estacionamiento de equipos.
ESL: Línea de área de espera de equipos.
EPL: Línea de área de estacionamiento de equipos
NPA: Área de prohibición de aparcamiento: No
ERA: Área de restricción de equipos: Se trata de un
área de seguridad de la aeronave donde esta restringida la entrada de equipos. Únicamente podrán entrar en el ERA los equipos necesarios para dar servicio al avión cuando este esta estacionado y con las luces anticolisión apagadas.
este área se posicionan los equipos de Handling que van a dar servicio inminente a la aeronave en cuestión.
esta permitido aparcar en este área ya que son zonas de especial peligrosidad como por ejemplo zona de maniobras del de las pasarelas de embarque. NPL: Líneas de área de prohibición de aparcamien-
to.
ERL: Línea de área de restricción de equipos.
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ALL
CAMBIO A LA TERMINAL 1 EN EL AEROPUERTO DE MADRID
¡Nos mudamos a la T1! Debido al acuerdo Interline alcanzado con Air Europa desde la dirección de Iberojet se ha decidido el traslado de la Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas a la Terminal 1 del mismo aeropuerto, realizando desde allí toda nuestra operativa. Debido al cambio en las rutinas que hemos adoptado durante estos años operando desde la T4, desde Seguridad Operacional queremos nos gustaría una serie de aspectos relativos a la vigilancia de Seguridad en Plataforma.
Cruces con aeronaves: Zonas conflictivas T123 PARA - MIRA - PROCEDE Recordad que cuando una aeronave en movimiento (acordándose) se encuentra a una distancia inferior a 200 m., está prohibido iniciar el cruce por delante de ella o por detrás en el caso de retroceso (autónomo o remolcado).
Aeronaves mal estacionadas o incorrecta presencia de vehículos Durante los últimos meses se han reportado varios incidentes de aeronaves mal estacionadas sobre todo en los estacionamientos en contacto con el edificio Terminal. Los incidentes se dan sobre todo en los estacionamientos T - TW, asignados como stand estándar y para wide-body. Recordar la diferencia entre la designación entre uno y otro, y que muchas veces es incompatible que haya aeronaves estacionadas simultáneamente en ambos stands. Por ejemplo, que se asigne a una aeronave al stands T6W es incompatible con que hayan aeronaves en el T6 o T7. Podéis tener toda esta información consultando la AIP. Por otro lado, también nos gustaría recordar al personal de conduce por Plataforma de la importancia de vigilar dónde estacionamos los vehículos. Estacionar en zonas prohibidas o que están asignadas para dar servicio a la aeronave exclusivamente puede conllevar a multas económicas y de en nuestro PCP (Permiso de Conducción por Plataforma) por parte de la autoridad aeroportuaria.
RECUERDA: LA SEGURIDAD ES COSA DE TODOS
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Spotter Fun
Nuestro EC-LXA siendo cargado en Hong Kong. Fuente: LinkedIn
Nos gustaría recibir vuestras ideas y propuestas para los próximos Boletines
Vuestra colaboración es siempre apreciada
Envía tu aportación a safety@evelop.com
Habrá un pequeño detalle para quien contribuya en futuros boletines con fotos, artículos, ideas… ¡Anímate! IBEROJET Airlines
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FLT
IBEROJET Airlines
USE OF HEADSET
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Revisión de sucesos
GRH
PALANCA DE APERTURA DE BODEGA BULK NO ASEGURADA A la llegada a UJ, agentes de handling reportan a mantenimiento que el avión ha llegado con la palanca d apertura/cierre de la bodega bulk no asegurada. La causa más probable, es que la manija haya salido de MAD aparentemente cerrada, pero no completamente asegurada, lo que ha podido causar que se soltase al aterrizaje.
ABOLLADURA EN CARGO DOOR En el pre vuelo de un MAD-HAV, TMA informa que existe una abolladura en el aft cargo door, concretamente en el panel de la cubierta delantero. Los técnicos realizaron el walk around previamente sin encontrar ningún daño y fue después de que el equipo Handling trabajara en el avión cuando la abolladura se encontró.
DAÑOS EN EL AFT CARGO PANEL Durante la inspección de los compartimientos de Cargo se encontró daños en el sidewall panel 152MAW. Habían 3 tipos de daños: 15mm de despegue del borde, una grieta de 370mm y rasguño de 150mm. Los daños no eran diferibles por lo que se tuvo que remplazar el panel antes del próximo vuelo.
Recordamos a todo el personal de asistencia en Tierra de extremar las precauciones cuando se estén realizando los trabajos. Y en caso de ocurrir un incidente reportarlo sin perjuicio a una amonestación siempre y cuando sea un hecho causado sin dolo o negligencia grave.
IBEROJET Airlines
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Revisión de sucesos
MNT
EPSU BATTERY OVERDUE During the EC-LXA flights MAD-RZE and RZE-MAD, the aircraft was installed with an EPSU battery that did not comply with the 5 ye discard requirement approved under the EVE A330 Maintenance Program. Due to lack of stock, the robbery of the A320 EC-LZD EPSU battery PN 3214-31 SN 34107 was planned. The non -incident and airworthiness statements were issued based on the A320 approved Maintenance Program, and the battery was removed in serviceable condition. Airbus had introduced the EPSU battery life limitation of 5 ye into the MPD Rev.26 (Jul/21) that was approved on the EVE A330 Maintenance Program on Oct/21. The A320 Maintenance Program Rev.46 is based on MPD Rev.46 and does not take into consideration the battery discard requirement nor is planned in future revisions. The removed battery was manufactured in Apr/2003, so the A330 5 ye discard requirement did not allow its installation on an A330 as per the approved aircraft maintenance program but remained installable in an A320. The was failures in maintaining an adequate EPSU battery stock level, identifying the applicable requirement on the aircraft in which the battery was to be installed and updating the P/N control on time before the aircraft release.
A series of errors about planning to have stock and the interpretation of the applicable requirements in the MPD lead to failures like this one. Please be aware of these types of errors so they do not happen again in the future.
INSTALLED DEMO LIFE VESTS NOT CERTIFIED On the 28/02/2022, during the accomplishment of the Maintenance Program Task 256000-00M02-E9 for the check of the emergency equipment elements on EC-NBO MSN 0293, scheduled every 6 mo, it was noticed that (2) demo kits were not certified to be installed onboard the aircraft. It is suspected that the (2) affected positions had been incorporated during the embodiment of the Aire modification A350C001-SB001 for the EEL reconfiguration on the 13/08/2020 under WO 47292, although the installed units were not noted in the WO nor the corresponding TLP FD 337 as required in CAME 1.0.4.
Exercise extreme caution in equipment inspections not only for a Compliance issue but also because it may involve emergency equipment, such as life vests, which compromises passenger safety.
IBEROJET Airlines
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FLT
BIENESTAR EMOCIONAL: CUIDADO DE LA SALUD MENTAL los pilotos españoles, el 44,81 se mostró de acuerdo y el y 16,51 totalmente de acuerdo (61,32% en total), mientras que el 14,62 estuvo en desacuerdo y el 3,30%, totalmente en desacuerdo (17,92% en total). El 20,75% restante se situaban en el área neutral.
E
s normal que, ante situaciones reales o percibidas como amenazantes, nos estresemos. En estas ocasiones, el cuerpo y la mente experimentan una ansiedad completamente justificada, natural; se dispara la adrenalina y se eleva el cortisol y el azúcar para preparar al cuerpo a luchar o huir, es decir, encarar un problema o evitarlo. Por ejemplo, tener estrés en el simulador y en vuelo es beneficioso para estar alerta, para resolver una avería o para identificar que ha saltado una alarma que requiere atención. Pero llegados a un punto, si el estrés continúa, la performance baja. En una sociedad donde tener problemas de salud mental es aún un estigma, y más si eres piloto - porque se da por hecho que a un piloto no puede pasarle nada– no es de extrañar que se recurra con tanta frecuencia a los psicofármacos: ansiolíticos para reducir la ansiedad y antidepresivos para mejorar el estado de ánimo. De hecho, España es el primer país del mundo en consumo legal de benzodiacepinas. Pero las pastillas por si solas no resuelven los problemas de salud mental – aparte de que los pilotos tienen muchas restricciones para mantener sus licencias -. Es esencial aceptar que todos podemos ver mermada nuestra salud mental en un momento de la vida y mas por situaciones de incertidumbre como la pandemia COVID 19. Para poder prevenir, necesitamos darnos cuenta de qué ha cambiado en nosotros, qué nos provoca sufrimiento y valorar que recursos propios disponemos para superarlo. No hay ninguna duda que la pandemia nos ha pasado factura a todos, y a los pilotos lógicamente también. Así ha quedado reflejado en la encuesta que realizó la Psic. María Luz Novis, Directora Clínica del Programa PAPI, el año pasado a 388 tripulantes de 25 países. A la pregunta “Tu salud mental y bienestar se ha visto afectado por la pandemia”, 6 de cada 10 pilotos respondieron afirmativamente frente a 2 de cada 10 que opinaron lo contrario. Analizando los resultados solo para IBEROJET Airlines
Por esperada y normal que nos parezca, esta proporción no es nada desdeñable. Pendemos la importancia que tiene que más del 60% de vuestros compañeros hayan podido sentirse ansiosos o deprimidos a causa de la pandemia, y es posible que, en silencio, sin expresarlo ni comunicárselo a nadie. No obstante, la buena noticia es que el 57% respondieron que había afrontado con sus propios recursos las consecuencias negativas tales como ansiedad o depresión (el 64% de los pilotos españoles estaban de acuerdo y muy de acuerdo con esta premisa), lo que demostraría un alto nivel de resiliencia y capacidad de recuperación. Las investigaciones indican que las personas resilientes son más optimistas y se caracterizan por utilizar emociones positivas como estrategia de afrontamiento. Asimismo, en circunstancias adversas es fundamental el apoyo social y el compartimento emocional por su efecto positivo en el estado de animo y la salud (Páez el al, 2013). En este sentido el acompañamiento de asociaciones, colegios profesionales, sindicatos, compañeros, y las propias compañías que hayan tenido entre sus objetivos el bienestar de los pilotos habrán contribuido a ello. Y por supuesto los programas de apoyo a pilotos como PAPI han jugado un papel fundamental. La mayoría de los pilotos a los que atendió PAPI en el año 2021 estaban por problemas económicos, personales o familiares de diferente índole que les habían generado mucho malestar. En 7 de cada 10 casos fue suficiente que un compañero los escuchase, los comprendiese y les hiciera sentir que bajo ciertas circunstancias es normal sentirse así, para que el piloto aliviase. En el 30% restante, con dificultades previas agudizadas por la pandemia, habían sobrepasado los límites del estrés para convertirse en un trastorno de ansiedad que requería ayuda profesional.
Boletín de Seguridad Operacional #39—Julio 2022
FLT
BIENESTAR EMOCIONAL: CUIDADO DE LA SALUD MENTAL
SÍNTOMAS PARA IDENTIFICAR PROBLEMAS Es importante estar atentos al estado de nuestra salud mental para valorar si nos convendría hablarlo con alguien de nuestro entorno, con un PEER que es un compañero formado para dar apoyo o incluso con un profesional de la salud mental. La siguiente lista recoge algunos pensamientos, emociones y conductas que podrías experimentar si algo está afectando a tu salud mental y que harían conveniente que solicitases ayuda. Pedir ayuda es un acto de responsabilidad y valentía.
Articulo ofrecido por: María Luz Novis Directora Clínica Programa PAPI
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Boletín de Seguridad Operacional #39—Julio 2022
FLT
MNT
CAB
GND
HAZARD ALERT!
SMS
A
unque no lo parezca, en nuestro entorno de trabajo estamos constantemente rodeados de peligros que suponen un riesgo potencial para la seguridad de las operaciones, la de nuestros compañeros, pasajeros, o la nuestra propia.
A continuación os detallamos unos cuantos peligros para aumentar el nivel de consciencia sobre los mismos, lo cual automáticamente reduce el riesgo de situaciones indeseadas. Recordad que podéis notificaros los peligros que más os preocupen a través del Sistema Interno de Reportes de la compañía.
Mauricio y Los Cabos Nuevas rutas Volvemos a Mauricio y estrenamos ruta a Los Cabos. Pedimos a todo el personal involucrado en estas operaciones que reporten cualquier suceso que pueda comprometer la seguridad. En la ruta de Los Cabos por ejemplo, pedimos al personal de supervisión de Tierra que extremen vigilancia durante las primeras operaciones puesto que no podrían estar tan familiarizados con aviones como el A359. Por otra parte, recordamos a las tripulaciones que la ruta a Los Cabos será la ruta regular comercial más larga que hemos hecho hasta ahora. Aunque cumpliremos con el FTL, os animamos a reportar cualquier suceso de fatiga que podáis sentir sobre todo en las primeras operaciones.
5G en el espacio aéreo EE.UU. Interferencias con radio altímetro Os alertamos de que cuando sobrevolemos espacio aéreo estadounidense de tener precaución debido a las restricciones de uso de aeródromos debido al 5G. Estas restricciones son aplicables a las aproximaciones instrumentales y son publicadas por NOTAM. Recordad también que existen medios alternativos de cumplimiento que permiten las operaciones por flotas bajo ciertas condiciones. Os animamos a leer la SC 2022-05 y tenerla en cuenta para todas las operaciones que realicemos sobre espacio aéreo estadounidense.
FRIENDLY REMINDER: APUNTAR LOS LVTO EN EL TLB Os recordamos de hacer una anotación en la columna Defect Symptom de los TLP cada vez que se realice un LVTO, con la siguiente entrada: “FOR INFO: LVTO PERFORMED”
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Safety Promotion — FDM Corner
FLT
En esta sección os comentaremos a los tripulantes de vuelo aquellos asuntos de interés relacionados con el Flight Data Monitoring
Hemos mejorado mucho en ...
Aún podemos mejorar en ...
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• •
Menos Eventos Clase 3 en general Menos aproximaciones desestabilizadas Menos eventos inválidos
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Ratio High Vertical Speed prior to level off Low Pitchrate Liftoff (SFF) High Pitchrate Liftoff (A320)
Os pedimos por favor que cuando tengáis un aviso de Smoke Warning, nos lo notifiquéis al SMS vía SMS-Pro o email a safety@evelop.com. Agradecemos vuestro feedback inlcusso cuando el aviso sea espurio (p.ej. debido al uso del insecticida). Estos eventos, así como la desconexión de ventiladores, quedan marcados en el sistema por lo que necesitamos saber si es debido a un evento real o no. ¡Muchas gracias! FORO FDM El pasado mes de abril volvimos a asistir al primer Foro FDM después de la pandemia en las instalaciones de AESA en Madrid. Recordad que este Foro es un grupo de trabajo colaborativo entre la administración aeronáutica y los operadores aéreos, dentro del ámbito del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil, integrado en la Agencia Estatal de Seguridad Aérea a través de la Dirección de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna de dicha Agencia Estatal.
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Boletín de Seguridad Operacional #39—Julio 2022
SMS
NUEVA INCORPORACIÓN EN SEGURIDAD OPERACIONAL
Desde Seguridad Operacional queremos informaros que recientemente se ha incorporado con nosotros como Oficial de Seguridad Operacional nuestra compañera Mónica Rincón, que trabajará estrechamente junto al resto del equipo de Safety en todos los procesos inherentes al Sistema de Gestión y resultará un apoyo en el resto de proyectos del departamento. Mónica es graduada en Gestión Aeronáutica y cuenta con varios años de experiencia en Seguridad Operacional. Si bien se inició en compañía aérea implementando un sistema de gestión de riesgos de la fatiga, fue progresivamente asumiendo nuevas funciones relacionadas con la Seguridad Operacional: Investigaciones de Seguridad Operacional (SRis), evaluaciones de riesgos (SRAs), participación en los Safety Action Groups (SAGs), elaboración y medición de SPIs/KPIs, participación en las gestiones del cambio… Por otro lado, Mónica también se formó en Sostenibilidad y Responsabilidad Social Corporativa y está familiarizada con los Sistemas de Gestión Integrada (Calidad, Medioambiente y Salud y Seguridad Laboral). Estará encantada de atender a lo que necesitéis a través de los siguientes medios de contacto: monica.rincon@iberojet.com y safety@evelop.com
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FRMS
CANALES PARA REPORTAR FATIGA
Si te encuentras fatigado/a o detectas situaciones que potencialmente pueden incrementar la fatiga en ti y/o en tus compañeros/as, desde Seguridad Operacional te agradeceremos enormemente tu colaboración transmitiéndonos información al respecto. ¿Cómo puedes hacerlo?:
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FRMS
ALGUNOS CONSEJOS PARA MITIGAR LA FATIGA
Actividades que comienzan tarde / Actividades nocturnas
Fin de la rotación
Antes del vuelo… ✓ Cena algo ligero poco antes de comenzar. ¡Necesitarás proteínas y energía! ✓ Toma una siesta pocas horas antes del vuelo, a ser posible de una duración de 1.5 o 2 horas para que el ciclo de sueño sea completo. Si no puedes, 40 minutos pueden ser suficientes para descansar
Conversa con tus compañeros/as
Muévete y estira tu cuerpo
Durante el descanso en vuelo las siestas de 20 minutos son recomendables, y teniendo en cuenta los 15 minutos que el cuerpo necesita para activarse después Optar por snacks ligeros altos en proteína es mejor opción que una comida copiosa, así como beber agua y cafeína según lo necesites
Hora de presentación
Actividades que comienzan temprano La noche anterior… ✓ Haz ejercicio al menos 4 horas antes de ir a dormir ✓ Evita siestas por la tarde, en todo caso a mediodía ✓ Cena ligero
Toma pequeñas cantidades de productos descafeinados cuando te sientas bien y consume cafeína únicamente cuando realmente creas que lo necesitas.
Fin de la rotación
✓ Bebe infusiones relajantes
✓ Evita el uso prolongado de electrónicos justo antes de dormir
dispositivos
Ten en cuenta que el efecto aparece entre 1h y 1.5h después de consumirla.
Durante el descanso en vuelo, el mejor momento para tomar una siesta es entre las 14:00 y 18:00 LT.
Hora de presentación
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FRMS
ALGUNOS CONSEJOS PARA MITIGAR LA FATIGA
En casa Los buenos hábitos de sueño son cruciales. Destinar los días libres y los periodos de descanso a dormir y también relajarse de manera activa es la mejor manera de sentirse bien. Obviamente, la vida social y otras actividades también son necesarias para nuestro bienestar siendo muy importante compatibilizarlas con las rutinas de sueño y descanso.
Encuentra la cantidad de horas que realmente necesitas para recuperarte. Usa la cama únicamente para dormir. Evita llevarte preocupaciones a la cama en la medida de lo posible. Usa otras habitaciones para trabajar, estudiar o realizar otras actividades. También trata que el ambiente sea lo más confortable posible en cuanto a luminosidad, ruido…
Evita la cafeína al menos 4 horas antes de irte a dormir. Por ejemplo, no cenes con bebidas que tengan cafeína y evita el café por la tarde. Por otro lado, el tabaco contiene sustancias que degradan la calidad del sueño y aunque el alcohol ayuda a que te sientas somnoliento/a, empeora la estructura del sueño.
En el hotel Relájate tomando un baño, leyendo, escuchando música… Usa el cartel “No molestar/Do not disturb”
Reduce el ruido ambiente (habitaciones lejos de escaleras y ascensores)
Revisar alarma antes de dormir
Poner el teléfono en modo silencioso Oscurece la habitación
La temperatura ideal para el descanso entre 17 y 21ºC
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INTRANET & CREW WEB — Sección de Seguridad Operacional / Safety
SMS
¿Conoces la sección de Seguridad Operacional / Safety de nuestra INTRANET & CREW WEB?
¿Has entrado últimamente a consultar documentos, publicaciones o para reportar algún suceso o peligro que hayas detectado? Recuerda que está siempre actualizada y a tu disposición. EVE: https://sites.google.com/a/evelop.com/seguridad-operacional/ OBS: https://sites.google.com/a/evelop.com/obs-seguridadoperacional/home Consulta allí todas nuestras publicaciones y nuestra POLÍTICA DE SEGURIDAD OPERACIONAL
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S
Dirección de Seguridad Operacional safety@evelop.com // safety@orbest.com carlos.pi@evelop.com // silvia.neves@orbest.com i tienes alguna duda sobre
cómo, qué, cuándo o porqué
reportar, escríbenos o
consulta en la sección de Seguridad Operacional de la INTRANET la Guía del Sistema Interno de Reportes para el personal de EVELOP y ORBEST.
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