Tweemaandelijkse Uitgave – juli 2010 NR 10
accessoires:
Dossier All Weather SUV Banden
Nummer 6
Range Rover Evoque GESCHIEDENIS:
40 jaar Range Rover
LEZERSTEST:
Discovery 4 TDV6 3.0 HSE
accessoires:
Trailers
TREFFENS & EVENEMENTEN:
Art of Mud
+ eerste indruk reizen & rondritten agenda ... Afgifte kantoor GENT X
Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder
De voorbereiding is een reis op zich.
www.geoland.be LAND ROVER EXPEDITION SPECIALISTS
Het avontuur vangt reeds aan bij het openslaan van de eerste kaart. Het neemt vorm aan bij het bedenken van de reis en het kiezen van de uitrusting. Het wordt werkelijkheid in onze show-room en onze werkplaats. Of het voor een weekend is of voor een reis naar de andere kant van de planeet, voor een speciale uitrusting, toebehoren, een nieuwe wagen, of voor een gesprek over pistes en reizen, bij ons bent U op de juiste plaats.
INFO GEOLAND BE s s ROUTE DE 3PA s " 2EMOUCHAMPS
INHOUD Geschiedenis ‘Luxury need not stop ... where adventure begins’
4
40 jaar Range Rover
LAND ROVER BELUX IN DE KIJKER Een unieke verzekeringsformule
9
Land Rover Insurance
Eerste indruk Sterker en zuiniger
10
Range Rover TDV8 4.4
Coverstory Nummer 6
16
Range Rover Evoque
Rubrieken Lezerstest
22
Discovery 4 TDV6 3.0 HSE
Accessoires Dossier All Weather SUV Banden
24
Trailers
26
Leatherman pocket tools
29
TREFFENS & EVENEMENTEN 4x4 voor het goede doel
30
4de Rotary 4x4 Event
Weinig Land Rovers
32
Art of Mud
Klant in de kijker Defender Forever
38
Jan Verschueren
REIZEN & RONDRITTEN NRO - reisverslag
35
NRO & CAP Insolite
Nieuwe Tuareg Rally 2011
36
Tuareg Rallye
Pech & problemen
40
Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 2
Septemberreis naar IJsland
48
Zuiderhuis
AGENDA & VOORUITBLIK
50
Nummer 6 Risico’s moet je tijdens het terreinrijden altijd tot een minimum beperken. Als je niet ziet wat er achter een heuvel ligt, dan stap je uit om de situatie in te schatten en te beslissen of je doorrijdt of terugdraait. En als je voor een spoor vol water of modder staat, dan zoek je eerst een stok om de diepte te peilen en om uit te vissen wat er allemaal verborgen is in de blubber. Zeker als je alleen onderweg bent in een wagen zonder lier of in een wagen mét lier maar op een plaats zónder bevestigingspunten voor je lierkabel. Sinds het Rotary 4x4 Event in Zeeuws-Vlaanderen weet ik dat die tweede regel ook geldt voor fotografen die vlak bij de actie willen staan. Op het 4x4-terrein van Axel dácht ik dat ik in de uitloper van een diep spoor stapte, maar een halve seconde later floepte ik tot boven de knieën in een slijkerige brij. Die uitschuiver mocht dan minder indrukwekkend zijn dan de modderfontein bovenaan deze bladzijde, ik was wel dringend aan een propere broek en droge sokken toe. Dat voorvalletje in Axel is natuurlijk niet meer dan een onbeduidende anekdote, die ook niets met de titel boven dit voorwoord te maken heeft. Die verwijst immers naar het zesde model van Land Rover, door de Range Rover Evoque. In dit nummer kunnen we deze nieuwkomer al heel kort en jammer genoeg ook heel oppervlakkig voorstellen. Zijn wereldpremière beleeft de ‘Evoque’ begin oktober op de Mondial de l’Automobile 2010 in Parijs. Een uitgebreide voorstelling volgt waarschijnlijk in het najaar. De coverstory voor het volgende nummer van My Land Rover Magazine ligt ook al vast. Terwijl dit nummer van de persen rolt, rijden we onze eerste kilometers met de nieuwe 4,4 liter TDV8, die de Range Rover nog sterker en zuiniger maakt. In dit nummer stellen we al wel de opvallendste vernieuwingen voor: de nieuwe dieselmotor en de nieuwe automaat. Net zoals de 3 liter van de Discovery 4 en de Range Rover Sport is die diesel-V8 met een parallel-sequentieel turbocompressorsysteem uitgerust. Splinternieuw voor modeljaar 2011 is ook de 8-traps automatische transmissie. Voor de snelle beslissers – met genoeg geld – stellen we ten slotte ook al de Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition voor. Deze speciale editie wordt volgens Land Rover de ultieme belichaming van de Range Rover. Van de 700 geplande exemplaren komen er 20 naar Belgë. En nu: veel lees- en kijkplezier! Jan Van Geel hoofdredacteur
MLRM 10/2010│3
GESCHIEDENIS
40 jaar Range Rover
‘Luxury need not stop ... where adventure begins’
Persberichten en brochureteksten van Land Rover zijn een onuitputtelijke inspiratiebron voor titels boven artikels. Ook voor deze geschiedenis van 40 jaar Range Rover was dat het geval. De slogan, die uit een kwart eeuw oude brochure komt, vat perfect de essentie van deze trendsetter samen. Sinds zijn allereerste voorstelling introduceerde dit Britse icoon bovendien drie wereldprimeurs in het segment van de allroaders: in 1989 het ABS en in 1992 de elektronische tractiecontrole (ETC) en de automatische elektronische luchtvering (EAS). Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover
4│MLRM 10/2010
O
p 17 juni 1970 verraste Land Rover vriend en vijand met de voorstelling van de Range Rover. Deze luxueuze avonturier met 4WD moest het comfort en de wegkwaliteiten van een Rover-berline combineren met de terreinkwaliteiten van een Land Rover. Het idee voor een luxueuze avonturier was echter niet nieuw. Eind jaren ’50 had het Britse merk al geëxperimenteerd met de Road Rover, maar in 1958 werd deze hoekige mix van een Rover en een Land Rover definitief afgevoerd. Halfweg de jaren zestig trokken Roveringenieurs naar Amerika om ideeën op te doen die de verkoop van het merk in de Verenigde Staten konden stimuleren. Daar evalueerden ze wagens als de Jeep Wagoneer, de Ford Bronco en de International Harvester Scout. Deze modellen boden weliswaar een interessante combinatie van capaciteiten maar konden niet tippen aan de terreinkwaliteiten van een Land Rover of het comfort van een Rover.
‘100-inch station wagon’ In 1966 begon Land Rover te werken aan het prototype van de latere Range Rover, de ‘100-inch station wagon’. De opvallendste
nieuwigheid waren de vier schroefveren met extra lange veeruitslag. Die moesten zowel het rijcomfort op de weg als de soepelheid in het terrein verzekeren. De schroefveren van de eerste Range Rovers waren identiek aan die van de Rover 2000 P6, maar ze hadden wel andere verhoudingen. Een automatische niveauregeling achteraan verbeterde bovendien de wegligging en maakte van de Range Rover een uitstekende sleepwagen. Het koetswerk, dat op de motorkap en kofferklep na van licht, corrosiebestendig aluminium gemaakt was, werd op een stevig ladderchassis geschroefd. Onder de motorkap was een aluminium 3,5 liter benzinemotor verborgen. Die V8 was een aangepaste versie van een Buickkrachtbron. De achtcilinder was perfect voor de Range Rover: licht, krachtig, koppelrijk en mechanisch erg eenvoudig. Hij was aan een handgeschakelde vierversnellingsbak geschroefd en een transferbak met twee snelheden bracht het aantal versnellingen op acht. Via een middendifferentieel vond het koppel zijn weg naar de wielen, en ook die permanente vierwielaandrijving was toen een unicum voor een in serie gebouwde 4x4. In zwaar terrein kon dat middendifferentieel bovendien worden vergrendeld. De Range Rover geschikte als eerste terreinwagen over schijfremmen voor en achter om de remafstand vanaf hoge snelheden in te korten. Met een topsnelheid van 155 km/h was dat geen overbodige luxe. Dubbele remleidingen zorgden voor extra veiligheid.
‘Range Rover Station Wagon’ De lancering vond plaats in Cornwall, met terreintests in de tinmijnen bij St.-Agnes. De persmap noemde de auto ‘Range Rover Station Wagon’, maar die lange omschrijving werd al vlug ingekort tot ‘Range Rover’. Die maakte al snel naam als eerste luxeterreinwagen. Maar hoewel hij een luxueus rijcomfort en hoogwaardige berlineprestaties bood, had hij met zijn vinyl zetels en rubberen vloerbekleding het interieur van een bedrijfsvoertuig. Dat Spartaanse interieur was een zoethoudertje voor de mensen van Land Rover, die in tegenstelling tot de ingenieurs van Rover een eenvoudig, afspuitbaar interieur wilden. Al snel volgden er echter tapijten op de transmissietunnel, in de kofferruimte en als afdekking voor de gereedschapsset. Die laatste aanpassing was deels te danken aan feedback van Buckingham Palace: omdat het gereedschap bloot in de koffer lag, konden de Corgi’s van de koningin er zich immers aan kwetsen.
Gedaanteverwisseling De originele Range Rover had slechts twee deuren en was niet verkrijgbaar met een optionele automaat, al had een van de eerste prototypes op Land Rover-basis een drietrapsautomaat van Borg Warner. Achttien maanden na de lancering werd een vierdeurs prototype met hatchbackachterkant gebouwd. De directie gaf echter geen groen licht. Het seriemodel met vier deuren kwam er pas in 1981, een automaat volgde in 1982. Beide aanpassingen zouden essentieel worden voor het succes van de wagen in de Verenigde Staten, waar de Range Rover pas in 1987 werd gelanceerd. De interieurbekleding kreeg ondertussen wel regelmatig een upgrade. Met tapijten, een lederen bekleding en een houtafwerking werd de Range Rover een waardig alternatief voor luxeberlines. In 1989 werd de cilinderinhoud van de aluminium V8 opgeboord tot 3,9 liter en in 1992 zelfs tot 4,2 liter om de prestaties en het raffinement te verbeteren. De drietrapsautomaat van Chrysler, die gelanceerd was in 1982, werd
MLRM 10/2010│5
GESCHIEDENIS
40 jaar Range Rover
Range Rover Classic Model/versie Range Rover 100” 3-deurs (1970-1994) 100” 5-deurs (1981-1996) 108” LSE (1992-1996) Motoren benzine 3528 cc carburator (1970-1988) 3528 cc injectie (1985-1989) 3947 cc (1989-1996)
in 1985 vervangen door een soepelere en efficiëntere viertrapsautomaat van ZF. In 1983 had de manuele vijfversnellingsbak al de oude vierbak vervangen en drie jaar later, in 1986, kon de 2,4 liter turbodiesel van VM de verkoop aanzwengelen. In 1990 werd die opgeboord tot een 2,5 liter en twee jaar later werd die vervangen door de bekende 200 Tdi-motor. Die werd eind 1994 vervangen door de 300 Tdi. Een buitenbeentje in het gamma was de LSE, die in 1992 op de markt kwam. Deze versie viel op door zijn 108” wielbasis en zijn in de hoogte verstelbare elektronische ophanging. Diezelfde ophanging werd ook als optie leverbaar op de versies met de 100” wielbasis. In 1996 verdween de Classic definitief uit het gamma, na een totaal van 317.615 exemplaren.
P38a: de tweede generatie In 1994 kwam Land Rover in Duitse handen en enkele maanden na die overname werd de tweede generatie van de Range Rover voorgesteld. Vaak wordt die aangeduid als de P38a, genoemd naar de plaats waar hij ontwikkeld werd: gebouw 38A in de fabriek van Solihull. De nieuwkomer tilde de luxe, de wegcapaciteiten en de veelzijdigheid op het terrein naar nieuwe hoogten. Een overvloedig gebruik van walnotenhout en leder diende om het luxekarakter van de auto te onderstrepen en om eigenaars van klassieke luxewagens lokken. De in de hoogte verstelbare pneumatische ophanging, die in 1992 op de LSE debuteerde, werd geperfectioneerd en standaard op de P38a aangeboden. Het motorengamma omvatte
4278 cc (1992-1996) * * LSE en 100” voor de Golfstaten
diesel 2393 cc (1986-1989) 2500 cc (1990-1992) 2495 cc 200 Tdi (1992-1994) 2495 cc 300 Tdi (1992-1994)
Range Rover P38a Model/versie Range Rover (1994-2002) Motoren benzine 3947 cc (1994-2002) 4552 cc (1994-2002) diesel 2497 cc (1994-2002)
Range Rover L322 Model/versie Range Rover (2001-...) Motoren benzine 4398 cc (2002-2005) 4394 cc (2006-2009) 4197 cc S/C (2006-2009) 5000 cc (2009-...)* 5000 cc S/C (2009-...) diesel 2926 cc (2002-2006) 3630 cc (2007-2010) 4367 cc (2010-...) * niet ingevoerd in België
6│MLRM 10/2010
4,0 en 4,6 liter V8 benzinemotoren en de 2,5 liter V6 turbodiesel van BMW.
L322: de derde generatie De derde generatie van de Range Rover werd in 2001 gelanceerd. Ford was ondertussen de nieuwe eigenaar van Land Rover geworden maar de invloeden van BMW waren nog duidelijk zichtbaar, vooral onder de motorkap. Daar kon je kiezen tussen twee motoren van Duitse makelij: de 4,4 liter V8 benzinemotor en de 2,9 liter turbodiesel.
½½ 40 jaar dashboarddesign
Schakelen kon niet langer met een handgeschakelde versnellingsbak. Andere nieuwigheden waren het stijvere zelfdragende koetswerk en de volledig onafhankelijke wielophanging met onderling verbonden luchtveren. Het interieur was verfijnder en luxueuzer dan ooit. Ford verving de benzinemotor van BMW door 2 andere krachtbronnen: Die werd vervangen door twee andere V8-krachtbronnen: een 4,4 liter en een 4,2 liter met Supercharger. De turbodiesel werd in 2007 vervangen door een 3,6 liter V8, en die maakt dit jaar plaatsvoor een nog sterkere 4,4 liter V8. Die laatste stellen we uitgebreid in het volgende nummer voor.
Meer info? Vier bladzijden voor veertig jaar Range Rover volstaan natuurlijk niet voor het volledige verhaal van deze luxueuze avonturier. Meer info vind je op de digitale ‘moeder van alle informatie’, op Wikipedia dus: http://en.wikipedia.org/wiki/Range_Rover. Een andere website is die van het Range Rover Register: www.rrr.co.uk. Hou je meer van papier, dan is het boek Range Rover – The Anniversary Guide een aanrader: www. porterpress.co.uk/range_rover.htm. Een thematische bibliografie over de Range Rover staat op www.rangerovers.net/videobooks/books.html.
MLRM 10/2010│7
WWW.DAKTENTEN.COM
C
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
Brielwegel 1B 9990 MALDEGEM
Land Rover Insurance
LAND ROVER BELUX IN DE KIJKER
Een unieke verzekeringsformule voor uw Land Rover
Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: LR Insurance
Wie op zoek gaat naar een gepaste verzekeringsformule voor zijn wagen, heeft vaak heel wat opzoek- en vergelijkingswerk. Voor de Land Rover-rijder ligt het iets eenvoudiger.Via de concessiehouders kan hij intekenen op Land Rover Insurance, een verzekeringspakket op maat van zijn wagen. My Land Rover Magazine vroeg Patrick Deffontaine, commercieel directeur voor Land Rover Insurance, welke de troeven zijn van deze unieke formule. Waarom is er voor de Land Roverrijder een specifieke Land Rover Insurance?
P
atrick Deffontaine: “Land Rover Insurance is opgericht door en voor Land Rover, met als belangrijkste doel een meerwaarde te creëren voor de Land Rover bestuurder. Niet enkel om de zeer uitgebreide dekking maar ook de uitstekende service die daar bij hoort als de klant met een ongeval geconfronteerd wordt.”
Wat bedoelt u met een “uitstekende” service? Patrick Deffontaine: “Het belangrijkste is dat er maar één contactpersoon is, uw officiële Land Rover concessiehouder. Hij is uiteindelijk toch de persoon die het beste uw Land Rover kent. Hij mandateert de expert, faxt of mailt de ongevalaangifte, zorgt voor de herstelling en de vervangwagen, regelt met Land Rover Insurance de betaling van de herstelling en zorgt voor de volledige administratieve afwikkeling. U hoeft alleen nog maar uw Land Rover terug af te halen die volledig hersteld is door uw officiële Land Rover verdeler. Zo heeft u de zekerheid dat deze herstelling gebeurd is volgens de
strenge en zeer strikte kwaliteits- en veiligheidsnormen van de constructeur. Dit is wat wij bedoelen met een uitstekende service.”
En hoe zit het met de dekking? Patrick Deffontaine: “De dekking is zeer uitgebreid en onvergelijkbaar. De “Platinum”omnium is een top product. Hierbij is aan alles gedacht, tot in het kleinste detail. Om u enkele voordelen op te noemen, gedurende de eerste 36 maanden volgend op de eerste inschrijving krijgt u bij ongeval of diefstal een identieke Land Rover terug, met dezelfde specificaties, zelfs indien de prijs gestegen is. U geniet bij ongeval van een 0% vrijstelling en u hoeft geen bijkomend alarm te instaleren, zelfs niet voor het duurste type. Off Road is ook gedekt, behalve als het gaat over een wedstrijd of competitie. Zo zijn er nog tal van uitzonderlijke voordelen, die Land Rover Insurance zo uniek maken. Zeker de moeite waard om er bij uw Land Rover verdeler naar te informeren.”
En wat met de premie? Patrick Deffontaine: “ Een omnium dekking moet je goed vergelijken op de inhoud. En
½½ Patrick Deffontaine van Land Rover Insurance
dan blijkt dat de verhouding prijs/kwaliteit van onze premie uitstekend is.”
Is er nog iets dat Land Rover Insurance uniek maakt? Patrick Deffontaine: “Ja, zonder twijfel. Vele klanten die een nieuwe Land Rover kopen veranderen zo maar niet graag van verzekeraar omdat de makelaar dikwijls familie of een goede kennis is. Wij zeggen dat zij gerust bij hun makelaar met de B.A. (burgerrechtelijke aansprakelijkheid) kunnen blijven, omdat deze gelinkt is aan de persoon. De omnium dekking is daarentegen gelinkt aan het voertuig, en kan afzonderlijk bij Land Rover Insurance worden afgesloten. In geval van ongeval betaalt de omnium immers altijd de schade aan uw Land Rover, wat maakt dat uw Land Rover steeds door een Land Rover specialist zal hersteld worden en dit volgens de zeer strenge veiligheidsregels van de constructeur.”
Meer info? U kunt alle informatie over Land Rover Insurance bekomen bij uw officiële Land Rover concessiehouder, of bij Land Rover Insurance op het nummer 03 242 92 74.
MLRM 10/2010│9
EERSTE INDRUK
Range Rover TDV8 4.4
Sterker en zuiniger 10│MLRM 10/2010
Land Rover nam de Range Rover nog maar eens onder handen. Bij de nieuwigheden vallen vooral de 4,4 liter V8 turbodiesel en – een primeur bij Land Rover – de Achttrapsautomaat op. Een gedetailleerde beschrijving van de andere aanpassingen én de eerste rijindrukken hebben we voor het volgende nummer van dit magazine bewaard. Wel stellen we nog de exclusieve verjaardagseditie voor, de Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition. Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover
MLRM 10/2010│11
Ê,"6 ,ÊÊ
"",
7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : UÊ "vwV i iÊ > `Ê, ÛiÀÊÛiÀ`i iÀ UÊ ÎäÊ >>ÀÊ{Ý{ÊiÀÛ>À } UÊ 6 ÀLiÀi ` }Ê,> `à UÊ ¼"«Ê >>̽ÊÕ ÌÀÕÃÌ } UÊ {ÊÝÊ{Ê« ÃÌiÊÛ> Ê }Ê Ûi>Õ UÊ /iÃÌi ÊÛ> ÊÜ>}i ÃÊ Ê vÀ >Ê` ÀÊ iÀ >À`Ê ÀV Þ UÊ ÀiVÌÊ >>ÃÌÊ Û> ÃÜi}Êà i Üi}Ê {Ó
www.landrovertournai.be
-
Te l :
+32
N50°37’35” E3°24’53”
69
85
82
44
Range Rover TDV8 4.4
EERSTE INDRUK
heid om de juiste versnelling te kiezen bij het aansnijden of uitrijden van een bocht. De automaat hoeft ook niet sequentieel terug te schakelen en kan indien nodig tot zes versnellingen overslaan. Dat is vooral handig en veilig bij inhaalmanoeuvres.
O
f er écht vraag was naar meer koppel, meer vermogen en meer versnellingen, stond niet in de perstekst. Feit is wel dat de dieselversie van de vernieuwde Range Rover met meer koppel, meer vermogen én meer versnellingen uitpakt.
TDV8 4.4 De gloednieuwe 4,4 liter TDV8, die speciaal voor de Range Rover werd ontworpen, vervangt de 3,6 liter TDV8. Hij verenigt beduidend betere prestaties met veel lagere emissieniveaus. Aan trekkracht zal er vermoedelijk nooit een gebrek zijn, want het maximumkoppel van 700 newtonmeter is van 1500 tot 3000 toeren per minuut beschikbaar. Land Rover belooft dan ook verbluffende prestaties vanaf het stationaire toerental, waarbij het vermogen fluweelzacht en fluisterstil over het volledige toerentalbereik afgeleverd wordt. In het kadertje hebben we de belangrijkste gegevens kort opgesomd. Essentieel voor die prestaties en dat rendement is een technologie die we al kennen van de 3,0 liter TDV6: het parallel-sequentieel turbocompressorsysteem. De voordelen van dit systeem stonden al in nummer 4 van dit magazine: een groot koppel over het hele toerentalgebied, een ongeëvenaarde gaspedaalrespons, een gigantische trekkracht bij hoge toeren en een lagere CO2-emissie.
De prijzen TDV8 4.4 HSE...........................89.600 euro Vogue........................97.800 euro Autobiography............115.900 euro 5.0 V8 S/C...........................112.700 euro S/C Autobiography......128.700 euro
Tot 2.400 toeren per minuut werkt alleen de middelgrote turbocompressor met variabele geometrie, boven dat toerental wordt automatisch de kleinere secundaire turbo ingeschakeld.
Intelligente 8-trapsautomaat Een nieuwe, elektronische gestuurde 8-trapsautomaat zorgt ervoor dat de TDV8 zijn 313 pk en 700 Nm snel en efficiënt op de vier wielen kan loslaten. De versnellingsbak werd afgesteld om schakelsouplesse te combineren met uitzonderlijk snelle reacties en een zeer laag verbruik. Voor dat laatste zorgt onder andere een lange overdrive-verhouding. Land Rover belooft een sprint van 0 naar 100 km/h in ongeveer 7,8 seconden en een acceleratie van 80 naar 120 km/h in nauwelijks 5,1 seconden. Driver Type Detection controleert de gedragingen van de bestuurder en van de systemen in de auto om de reactie van de transmissie af te stemmen op de rijstijl van de bestuurder. Curve Detection vermijdt zinloos opschakelen en zorgt ervoor dat dezelfde versnelling wordt aangehouden in een opeenvolging van bochten. De transmissie detecteert ook het gebruik van de rem en de deceleratiesnel-
De auto is standaard uitgerust met schakelpeddels op het stuur, waarmee de bestuurder handmatig kan schakelen. De CommandShift-pook werd vervangen door een draaiknop voor het selecteren van de modi ‘park’, ‘achteruit’, ‘neutraal’, ‘drive’ of ‘sport’. Bij uitgeschakeld contact is de versnellingsknop opgeborgen in de middenconsole. Zodra de bestuurder het contact inschakelt, schuift de knop naar buiten. Om verwarring te vermijden, werd de Terrain Response-draaiknop vervangen door drukknoppen.
Krachtig remsysteem Een wagen met sportwagenprestaties moet ook een krachtig remsysteem hebben. Daarom kreeg de nieuwe dieselversie hetzelfde Brembo-gebaseerde remsysteem als de 5,0 liter V8 Supercharged. Dit systeem bestaat uit geventileerde 380-mm schijfremmen vooraan met specifieke, tegengesteld werkende zeszuiger monoblock-remklauwen uit lichtgewicht aluminium. Achteraan zorgen 365 mm geventileerde schijfremmen met zwevende eenzuiger-remklauwen voor de vertraging.
In een oogopslag 4,4 liter TDV8 cilinderinhoud........................................ 4,4 liter (+ 22 %) maximumvermogen................................ 313 pk (+ 15,1 %) maximumkoppel . .................................. 700 Nm (+ 9,4% ) CO2-uitstoot........................................... 253 g/km (-14 %) EU gemengd normverbruik...................... 9,4 l/100 km (-18,5%) topsnelheid . ......................................... 210 km/h (+ 5 %) 0-100 km/h........................................... 7,8 s (- 18 %) 80-120 km/h......................................... 5,1 s (- 23 %)
MLRM 10/2010│13
Online bestellen en correspondentie www.4x4extreme.be
Eurojapan Car & Parts s.p.r.l. GEWELDIGE PROMOTIE WARN -
DRAADLOZE AFSTANDS-
GENIET ERVAN ZOLANG HET BESCHIKBAAR IS. LIER WARN M8000 - 12V :
LIER WARN TABOR 9K - 12V :
KENMERKEN: • Hijs Gewicht: 4.080 kg • Vermogen:van 30m/8mm diameter • Gewicht: 36,3 Kg WAARDE : 804,65 € TVAC
PRIJS : 650 € BTW VERVOER INBEGREPEN
WIJ DOEN OOK : - 4X4 ACCESSOIRES VAN ALLE MERKEN - ORIGINELE OF AANGEPASTE MECHANISCHE ONDERDELEN
KENMERKEN: • Hijs Gewicht: 3.630 kg • Kabel: STRING PLASMA ALUMINIUM KLUIS
PRIJS : 1.000 € BTW VERVOER INBEGREPEN
PRIJS : 250 € BTW VERVOER INBEGREPEN
STRAP
ALUMINIUM KLUIS
• Gewicht: 34 kg WAARDE : 1.922 € TVAC
PRIJS : 1.450 € BTW
KIT
:
M
CE ad KENMERKEN: go e in • Strap 9m ed Eu ge ro • Weerstand 15 ton ke pa • 1 paar handschoenen ur . d WWW.4X4EXTREME.BE VOOR ALLE• 2 sluitingen
VERVOER INBEGREPEN
BEZOEK ELKE MAAND ONZE WEBSITE
WARN :
KENMERKEN: Afstandsbediening waarmee u de lier kan gebruiken van op 15 meter afstand.
KENMERKEN: • Hijs Gewicht: 4.310 kg • Kabel: STRING PLASMA
• Gewicht: 34 kg WAARDE : 1.250 € TVAC
- IMPORTEUR VAN MECHANISCHE ONDERDELEN EN CARROSSORIE VOOR TOYOTA - IMPORTEUR VAN «JAMES BAROUD» - TRANSFORMATIE - RESTAURATIE - VOORBEREIDINGEN VAN RAIDS, WEDSTRIJDEN EN OFF-ROAD - INOX UITLATEN OP MAAT - ALU EN POLYESTER CARROSSERIESTUKKEN VOOR BJ - ADONIS CENTER BELGIË
BEDIENING
LIER WARN 9.5 XP - 12V :
PRIJS : 65 € BTW
DETAILS VAN ONZE UITZONDERLIJKE AANBIEDINGEN
VERVOER INBEGREPEN
Eurojapan Car & Parts s.p.r.l. 23, rue Saint Jean - 5600 Neuville - Belgium - 0032(0)71/66.92.33
- 0032(0)475/60.44.57
- 0032(0)71/66.94.22
- info@4x4extreme.be
- www.4x4extreme.be
Drive Systems is gespecialiseerd in gassystemen voor voertuigaandrijving. Bij ons kan u terecht voor de ombouw van uw voertuig voor gebruik op LPG of CNG.
Drive Systems is Benelux invoerder van de merken BRC en Impco.
Drive Systems Leeuwerikweg 8 3300 Tienen
Tel. 0032 16 81 56 23 Fax. 0032 16 81 56 22 E-mail: info@drivesystems.be
Range Rover TDV8 4.4
EERSTE INDRUK
40ste verjaardag editie
L
and Rover viert de 40ste verjaardag van zijn topmodel met een speciale editie die een heel lange naam kreeg: Range Rover Autobiography Black 40th Anniversary Limited Edition. Naast een unieke afwerking in Barolo Black heeft hij lichtmetalen 20-duimsvelgen met Diamond Turnedafwerking, een specifieke grille met titanium maaswerk, een glanzend verchroomde U-rand en een zwarte omlijsting. De zijdelingse luchtinlaten krijgen een nieuw maaswerk dat benadrukt wordt door glanzend verchroomde latten en een zwarte rand. De deurgrepen zijn in koetswerkkleur afgewerkt en op de achterklep prijkt de badge ‘Autobiography Black’. Binnenin valt de afwerking in Jet-leder op. Het ‘Autobiography Black’-logo wordt discreet herhaald op zorgvuldig uitgekozen plaatsen in het interieur, zoals het reliëf op de armsteun achteraan en de vier specifieke Grand Black Laquer-fineerpanelen
op de deuren. Zelfs de sleutelgreep en het instructieboekje dragen dit logo. De dorpellijsten van de voordeuren zijn verlicht met de woorden ‘Range Rover’en het stuurwiel is voor de helft afgewerkt met Grand Black Laquer-hout. Van de 700 exemplaren komer er maar 20 naar België en Luxemburg. De richtprijs van de speciale serie is 128.600 euro.
MLRM 10/2010│15
COVERSTORY
Range Rover Evoque
Nummer 6 Op 1 juli 2010 gaf Land Rover de eerste officiële foto vrij van het zesde Land Rover-model, dat voluit Range Rover Evoque heet. De ‘Evoque’ is een sportieve coupé die nauwelijks van de LRX Concept te onderscheiden is. De opvallendste verschillen zijn de deurklinken, de zijspiegels en de gleuf onder het radiatorrooster. Echt verrassend is dat de ‘Evoque’ ook met 2WD leverbaar wordt. Het moet geleden zijn van de Series III 4x2 dat Land Rover nog een wagen met tweewielaandrijving aflevert. Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover
16│MLRM 10/2010
D
eze coverstory over het 6de model van Land Rover is onwaarschijnlijk kort uitgevallen. Niet omdat er over de Range Rover Evoque zo weinig te vertellen valt, wel omdat het eerste persbericht weinig concrete informatie bevat. De ‘Evoque’ is de kleinste, lichtste en zuinigste Range Rover ooit geproduceerd. Kopers kunnen kiezen tussen een versie met vierwielaandrijving
½½ design blijft trouw aan de LRX Concept
of met tweewielaandrijving en een CO2emissie van minder dan 130 g/km. Bij zijn voorstelling heeft de ‘Evoque’ drie deuren, volgens internetgeruchten komt er ooit ook een versie met vijf deuren. Die laatste geruchten geloven we pas van zodra ze in een officiële persmededeling bevestigd worden. Over interieur, motor en overbrenging werd met geen woord gerept.
In een oogopslag • officiële naam: Range Rover Evoque • wereldauto die in meer dan 160 landen zal worden verkocht • design blijft trouw aan de LRX Concept • kleinste, lichtste en zuinigste Range Rover ooit • verkrijgbaar met zowel 4WD als 2WD en minder dan 130 g/km CO2 • officiële voorstelling op 30 september op het autosalon van Parijs • te koop vanaf de zomer 2011
MLRM 10/2010│17
ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR
OP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be) EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!
ABO-KAART 20 10
Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: SOORT KORTING
PARTNER
Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Michel Quevrain MQ sprl DVL 4x4 products Dirks 4x4 shop Garage Vanceulen Andy
10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele� Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen 10% korting op alle accessoires 10% korting op alle accessoires 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Eurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen British Car Parts Gratis Union Jack sticker bij aankoop van accessoires Daktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktenten Daams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 10.09.2010 Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt Safety Devices 5% korting op alle Land Rover Accessoires Dewaele Kampeercentrum 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) Herman Autobanden Gratis digitale bandendrukmeter bij aankoop van 4 banden tot eind 2010
New RIBA Trailer Service Center 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelen
*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast
LAND ROVER INSURANCE de meest complete dekking met unieke voordelen
DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE! IS GRAT EN
BANDKUP CHEC
• ERKEND MONTEUR VOOR LEASINGMAATSCHAPPIJEN. • VERKOOP EN MONTAGE VAN WIELEN, PERSONEN-, BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN. • 3D-UITLIJNINGEN. • DISRTIBUTIEAFDELING VOOR PROFESSIONELEN VRAAG INFO!! • THE PLACE TO BE VOOR UW 4X4!
WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE
Amazon Insurance nv Maatschappelijke zetel en kantoren Desguinlei 102 – bus 9 2018 Antwerpen – BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen. RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB
Range Rover Evoque
COVERSTORY
World premiere Evoque 1 juli 2010: de dag dat Land Rover de lancering van de Evoque, de nieuwste Range Rover, in de ‘gardens van Kensington Palace, London’ organiseerde. De datum en het event zullen ons nog lang bijblijven want wij waren er bij. Het is moeilijk iets zinnigs te schrijven zonder te vervallen in superlatieven. Al zijn we zeer Range en Land Rover ‘minded’, het mag gezegd worden: het duo Range Rover & Vogue weet hoe je een ‘world premiere’ moet organiseren. Waar we uiteraard vooral naar uitkeken was de eigenlijke lancering van Range Rovers kleinste & nieuwste telg: de Evoque. We hadden het prototype al tijdens het autosalon 2009 gezien en waren toen al enthousiast - de real thing is zo mogelijks nog mooier. Dit wordt een hit! De wagen kan met geen enkel ander model vergeleken worden en is trendsetter voor alweer een nieuwe niche. Net zoals de Freelander dit jaren geleden al was. De wagen heeft het chassis van de Freelander mee maar oogt door zijn specifieke daklijn en wigvorm uitermate sportief en krachtig. De luchthappers in de motorkap en de velgen(!) zijn maar enkele van de opvallende details. Een gesprek met de (zeer trotse) Mr Walker - Chief Programme Engineer - leverde jammer genoeg geen (motor & prijs) details op. Het wordt dus wachten tot 30 september. Dan wordt de wagen officieel voorgesteld tijdens het autosalon van Parijs en weten we meteen alles. Mijn retourtje Brussel-Parijs is bij deze geboekt. Erik De Ridder, verantwoordelijke uitgever
MLRM 10/2010│19
De volgende officiĂŤle Land Rover verdelers nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief
20│MLRM 10/2010
MLRM 10/2010│21
LEZERSTEST
Discovery 4 TDV6 3.0 HSE
Absolute
aanrader
In nummer 3 van dit magazine testte lezer Kristof Bonny de Discovery 3 TDV6. Hoewel de prestaties best meevielen, vond hij toch dat de 2,7 liter gerust wat meer pk’s mocht hebben. Die ontbrekende pk’s heeft Land Rover vorig jaar in de 3 liter Twin Turbo diesel gestopt. Met 55 extra pk’s steeg het totaal van 190 naar 245. Of die volstonden om van de Discovery 4 een krachtpatser te maken, vertelt deze lezerstest. Tekst: Peter Leroy / Jan Van Geel – Foto’s: Peter Leroy
P
eter Leroy heeft heel wat Land Roverervaring. Niet alleen met nieuwe modellen maar ook met enkele klassiekers. Van oud naar jong telt zijn huidige collectie een 101 Forward Control, een Range Rover Classic 200 Tdi, een Defender 90 2.4 en een Range Rover TDV8. Zijn vorige wagen voor dagelijks gebruik was een Discovery 3 TDV6, en dus was Peter meteen ook de perfecte gelegenheidstester om de verschillen tussen beide reeksen onder de loep te nemen. Speciaal voor de test plande hij meteen een weekendje Ardennen.
Gebruiksvriendelijk De test begon echter niet in de Ardennen maar meteen al na het afhalen van de wagen bij de invoerder in Sint-Agatha-Berchem.
22│MLRM 10/2010
‘Omdat ik al een Disco 3 gehad had, hoefde ik niet veel uitleg over de bediening van de wagen. Al was het wel even wennen aan het feit dat het nieuwe model geen contactslot meer heeft maar start/stop-knop. De electronica doet z’n werk echter voortreffelijk. Na het testweekend vond ik het zelfs al raar om weer een sleutel te gebruiken om mijn eigen wagen te starten.’ ‘De afwerking van het interieur staat op een hoger trapje dan bij zijn voorganger. Het dashboard is net zoals bij de Range Rover bovenaan met leder afgewerkt en het geheel ademt echt klasse uit. De zetels zijn uitstekend en de plaatsing en het gebruiksgemak van alle bedieningsorganen zijn heel doordacht. Op het volledig hertekende dashboard zit alles waar het hoort te zitten. De meters zijn duidelijk afleesbaar en elke bedieningsknop bevindt zich binnen handbereik. Al na enkele
kilometers was ik helemaal vertrouwd met het interieur. Voor mijn rit naar huis moest ik het navigatiesysteem instellen en daarbij viel vooral de gebruiksvriendelijkheid van de nieuwe versie op. Ook de andere functies lieten zich intuïtief instellen en in enkele minuten had ik al het volledige menu naar mijn eigen zin ingesteld.’ ‘Een tweede zaak die mij onmiddellijk opviel, was het rijcomfort. De motor is heel stil en alleen bij snel accelereren hoor je de drieliter rauw grommen. Maar eigenlijk was
voor het zeggen, met als resultaat een schuine voorruit en bredere stijlen. Even indrukwekkend als bij zijn voorganger is de laadcapaciteit. Wat je ook wil vervoeren, altijd blijft er nog wat plaats over. Een echte verbetering was ook de achteruitrijcamera. Die toont nu ook de bumper en de geprojecteerde lijnen zorgen er echt voor dat je beter gefocust kunt manoeuvreren.’
Snel en stabiel
dat best een aangenaam geluid. De grootste troef van de motor is echter zijn vermogen en koppel. Van zodra je het gaspedaal indrukt, voel je een duw in de rug. Het verschil met de 2,7 liter is dan ook enorm.’ ‘Tijdens het korte ritje naar huis apprecieerde ik ook meteen ook de zithouding. Net zoals bij de Defender heb je het gevoel dat je “op”, en niet “in” de wagen zit zoals bij de Range Rover Sport. Het verschil met de Defender is wel dat de zetels comfortabel zijn en dat je linkerelleboog niet tegen de deur gedrukt wordt. De Land Rover met de beste zithouding en het beste zicht naar buiten blijft echter de Range Rover Classic. Door de hoge zitpositie, de lage gordellijn en de smalle stijlen heb je het gevoel in een glazen stolp te zitten. In de voorbije 40 jaar hebben de aerodynamica en de veiligheid het echter volledig
‘Op de autosnelweg maakt de Discovery 4 alle beloftes waar. Je voelt echt dat deze motor kracht te over heeft en het was dan ook niet gemakkelijk om alle snelheidsbeperkingen te respecteren. Daarom ging de cruise control aan en luisterden we lekker ontspannen naar de radio. De testwagen was met het optionele LOGIC7 audiosysteem uitgerust. Voor het vele geld beloont dit systeem je met een sublieme klankweergave. Storend was alleen het windgeruis, maar dat lag misschien aan het feit dat alle andere rijgeluiden zo goed gedempt worden.’ ‘Omdat ik nieuwsgierig was naar het weggedrag, pikte ik ook enkele wegen mee die door de Ardeense heuvels kronkelden. Daar viel vooral de strakke wegligging op. En met de automaat in de stand voor manueel schakelen laat de Discovery 4 zich verrassend sportief rijden. Gevaarlijk wordt het nooit omdat de electronische hulpsystemen tijdig ingrijpen bij een iets te enthousiaste rijstijl. Stuurfoutjes of verkeerd ingeschatte bochten worden dan ook vlug vergeven. Op geen enkel moment had ik trouwens het gevoel dat ik met een auto van bijna 2,5 ton onderweg was. Een pluspunt vond ik ook de banden op de 19-duimsvelgen. Die dragen echt bij tot een beter veercomfort. Onder mijn Range Rover zijn 20-duimsvelgen gemonteerd met banden die merkelijk slechter oneffenheden in het wegdek absorberen.’ ‘Om ongestraft de topsnelheid de testen, staken we even de grens met onze oosterburen over. Op de Duitse Autobahnen
flirtte de teller moeiteloos met de 200 km/h -markering, wat waarschijnlijk betekent dat de 3 liter de opgegeven topsnelheid van 180km/h effectief ook haalt. Ook naast de weg blijft de Discovery superieur. Voor onze fotosessie moesten we een deels modderig weiland van een bevriende boer oversteken. Dat deed de ‘4’ zelfs met zijn standaardbanden probleemloos. Ook een steil en rotsig pad beklom hij moeiteloos. Tegen de boer vertelde ik achteraf dat die rijcapaciteiten aan “l’experience du chauffeur” te danken waren, maar eigenlijk moet ik toegeven dat ik gewoon het Terrain Response zijn werk heb laten doen. Een echte meevaller daarbij was het verbruik. Van vrijdag tot maandag reden we ongeveer 500 kilometer op autosnelwegen, bochtige wegen, in de stad en onverhard. Omdat ik mij door het enorme koppel af en toe liet verleiden om de ‘Disco’ stevig “op zijn staart te trappen”, bedroeg het gemiddelde verbruik volgens de boordcomputer exact 10 liter per 100 kilometer. Dat is een onverwacht laag cijfer voor een zware allroader met permanente vierwielaandrijving. Als Land Rover er nu nog in slaagt om het gewicht te beperken, zal dat verbruik zeker nog zakken.” ‘Toen ik op maandag de Discovery moest terugbrengen, was ik er gehecht aan geraakt. De prijs is aanvaardbaar, hoewel het Cold Climate Pack toch wel standaard mocht zijn op de topversie. Vooral de veelzijdigheid is zijn grootste pluspunt. De geteste ‘4’ biedt de laadruimte van een kleine bestelwagen, de luxe van een limousine, de capaciteiten van een terreinwagen en bijna de prestaties van een sportieve wagen. Met mijn huidige wagens moet ik altijd kiezen: de Defender 90 voor het zwaardere werk en de Range Rover voor de lange ritten. Met de Discovery 4 hoef je niet meer te kiezen, want dit model verenigt de capaciteiten van die twee wagens. Als ik morgen maar één wagen mocht hebben, dan kocht ik zeker een Discovery.’ Die tevredenheid bleek ook uit de punten die de Discovery 4 TDV6 3.0 HSE van zijn tester kreeg. De interieurruimte – zowel voor de passagiers als de baggage – en de moduleerbaarheid van het interieur kregen de hoogste score. Criteria als veercomfort, motorprestaties, wegligging, verbruik, gebruiksgemak, zitcomfort en zicht naar buiten deden het uitstekend met een 9 op 10. De demping van het windgeruis kreeg het laagste cijfer, een 7.
MLRM 10/2010│23
accessoires
Dossier All Weather SUV Banden
Door weer en wind, op de weg en op het terrein
Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Land Rover, TOYO, Dunlop, Good Year, Yokohama, Cooper Tires
Toyo Proxes CF1 SUV
De 4x4 wordt al lang niet meer alleen op ruig terrein gebruikt. Ook in het straatbeeld zien we de terreinwagens en de Sport Utility Vehicles steeds vaker opduiken. De banden moeten dus zowel op de onverharde als de verharde wegen goede prestaties kunnen leveren.Trekkracht en comfort dienen dus optimaal op elkaar afgestemd te zijn. My Land Rover Magazine stelt u enkele populaire All Weather SUV-banden voor…
“D
eze banden zijn geschikt voor auto’s die grotendeels op normale wegen rijden”, zo klinkt het bij Herman Autobanden nv, dat met alle bandenfabrikanten samenwerkt en praktisch alles voor Land Rover op voorraad heeft. “Deze banden kunnen hoge snelheden aan. Ze zijn beter toegerust op remmen en een goede waterafvoer. Deze banden hebben het profiel van wegbanden, maar hebben genoeg tractie voor lichte terreinritten.”
Toyo Open Country H/T De Open Country H/T is in het bijzonder ontworpen voor de SUV en pick-uptruck. De band kent kwaliteiten als een hoog rijcomfort, een laag geluidsniveau en een lange levensduur. Het fraaie profiel met twee markante groeven zorgt voor een uitstekende waterafvoer en meer veiligheid. De band maakt optimaal contact met de ondergrond en dit leidt tot een goede handling en een hoge rijstabiliteit.
24│MLRM 10/2010
De Toyo CF1 SUV is een compromisloze SUV band voor het High Performance (HP)segment. Gebaseerd op de sterke punten van de Proxes CF1 voor personenwagens, is de CF1 SUV voorzien van een extra breed loopvlak en een stevigere flank. De band is hierdoor aangepast voor de zwaardere SUV voertuigen en heeft daardoor een betere wegligging en biedt meer stabiliteit, maar met behoud van comfort. De Proxes CF1 SUV is voorzien van een stevige gordel en een sterke flank. Daardoor heeft de band een hoger draagvermogen, wat hem zeer geschikt maakt voor de zwaardere SUV auto’s.
Dunlop Grandtrek Touring A/S Dankzij Touch Technology is deze band geoptimaliseerd om een verbeterd wegcontact te bieden onder droge en natte omstandigheden en een betere handling, tractie en remweg in de sneeuw. Dat betekent dat je kunt reageren op de conditie van de weg - op welke ondergrond je ook rijdt - op de juiste manier en op het juiste moment. De speciale compound die gebruikt is bij de ontwikkeling van deze band, zorgt ervoor dat de prestaties constant hoog blijven in een breed temperatuurgebied. Bovendien betekent de verdeling van de band in drie zones de best mogelijke balans in rijeigenschappen - het geeft je meer controle ongeacht de weersomstandigheden. En voor het zware SUV bochtenwerk beschikt de Grandtrek Touring A/S over een stijver profiel aan de buitenkant van de band om je stabiel en voorspelbaar door de bocht te laten gaan.
Cooper Tires Good year Vector 4Seasons SUV De eerste Vector 4Seasons SUV van Goodyear zorgt voor optimale prestaties, het hele jaar door. Dankzij de unieke Weather Reactive Technology kan de band zich aanpassen aan veranderingen in weersomstandigheden. Deze allweather band is tevens voorzien van het “snowflake”-symbool. Dit betekent dat hij aan de wettelijke vereisten van een winterband voldoet.
Yokohama Advan ST Speciaal ontworpen voor de nieuwe generatie snellere SUV’s. Dit nieuwe bandenconcept geeft de prestaties van een SUV een nieuwe dimensie, met een hogere snelheidscapaciteit en meer rijplezier. Zowel op de weg als op het terrein staat het ‘W-vormige’ tweerichtingsprofiel van de ADVAN S.T. borg voor robuuste, krachtige rijprestaties met een stabiel, wendbaar rijgedrag bij hoge snelheid. Grote blokken met nieuwe 5-pitch variatie biedt het ultieme evenwicht tussen dynamische stuurprestaties en comfort. Een silicamengsel verbetert de grip, zelfs bij lage temperaturen. In combinatie met het unieke loopvlakprofiel bezorgt dit de ADVAN een nog betere grip op natte wegen.
Discoverer CTS De Response Technology gebruikt verschillende ontwerpeigenschappen die samen zorgen voor een verbeterde bandenprestatie. Het innovatieve loopvlakdesign met 5 ribben omvat talrijke eigenschappen die voorzien in een uitstekende stabiliteit, tractie en levensduur. Het chemisch gekoppelde silica en carbon black mengsel zorgt voor een superieure watertractie, zonder dat hiervoor levensduur wordt opgeofferd. Een geoptimaliseerde polymeer matrix zorgt ervoor dat het mengsel soepel blijft bij lagere temperaturen en tegelijkertijd bijdraagt tot een lagere rolweerstand.
Cooper Tires Zeon XSTa De Cooper Zeon XST-A heeft een asymmetrisch profiel en is beschikbaar in een matenpakket van 15″ tot en met 24″. De snelheidscodering H (210 km/h) en V (240 km/h) is afhankelijk van de afmeting van de band. De Cooper Zeon XST-A biedt een volledig matenpakket voor alle SUV’s. De buitenschouder zorgt voor een verbeterde stabiliteit in bocht, terwijl het binnendesign zorgt voor betere prestaties tijdens alle seizoenen. De mallen die gebruikt worden voor het vervaardigen van de Zeon XSTa gebruiken een speciale ontluchtingstechnologie op het loopvlak, wat zorgt voor een heldere, schone premium uitstraling. Verbeterde stabiliteit en prestaties bij hoge snelheden en een verbeterde stuurrespons maken dat deze band voldoet aan de noden van de hedendaagse bestuurders. Water wordt in vier richtingen afgevoerd, waardoor aquaplanning wordt vermeden, en de tractie op een nat wegdek verbetert.
MLRM 10/2010│25
rubrieken
Trailers
Trailers
Er zijn veel factoren waar je rekening mee moet houden als je een aanhangwagen wil kopen. Een van de eerste overwegingen is een gevestigde producent van aanhangwagens kiezen. Tekst: Ann Van Uffel – Foto’s: Land Rover, RIBA en IFOR williams
Producent
B
eslissen welk type trailer je nodig hebt in overeenstemming met het voorziene gebruik helpt je bij het beperken van het aantal producenten. Er zijn immers trailers voor haast elk denkbaar type vracht: van motoren over paarden tot concessies.
economische oplossing zijn. Een ander voordeel van open opleggers is het gewicht, zij zijn lichter en aerodynamischer dan gesloten aanhangwagens. Gesloten opleggers bieden dan weer meer bescherming dan een open trailer; niet alleen tegen regen, wind en andere natuurelementen, ook tegen ongewenste bezoekers. Kies je voor een gesloten trailer dan moet je ook uitzoeken hoe hoog de vrachtruimte moet zijn.
Open of gesloten trailer? Een open aanhangwagen wordt natuurlijk blootgesteld aan de weerelementen. Als dit geen probleem vormt, dan zal dit de meest
26│MLRM 10/2010
In beide gevallen moet je berekenen hoe groot je aanhangwagen dient te zijn. Aanhangwagens zijn in verschillende breedtes en lengtes verkrijgbaar.
Enkelvoudige of dubbele as
Trailers met een enkele as hebben slechts één as die het gewicht draagt. Ze hebben doorgaans geen remmen. Een vracht die zwaarder is dan 1400 kilogram, wordt best getrokken door een aanhangwagen met een dubbele as, of die nu open of gesloten is. Het gewicht wordt dan verspreid over twee dragende assen. Doorgaans beschikken deze trailers over bladveren of een torsiestang met onafhankelijke ophangpunten. Op die manier kunnen ze nauwkeuriger voortgetrokken worden over oneffen wegdekken. Bij opleggers met een dubbele as raadt men de plaatsing van remmen aan.
Remsysteem Op het vlak van remsystemen zijn er verschillende mogelijkheden. Een elektrisch remsysteem is het meest voorkomende
ten koste van de stabiliteit van de trailer, trekt hij niet comfortabel meer, slijten de banden sneller en stijgt het verbruik van de trekkende auto.
Onderhoud type remsysteem vandaag de dag. Dit verbindt het remsysteem van het sleepvoertuig met het remsysteem van de oplegger. In het sleepvoertuig plaatst men dan een controlemechanisme en regulateur voor de remmen. De regulator meet de remkracht van het sleepvoertuig en activeert vervolgens de remmen van de aanhangwagen. Een hydraulisch remsysteem bestaat uit een aandrijvende cilinder die meestal geïntegreerd is in het verbindingsstuk van de trailer. Dit type remmen is duurder dan elektrische remmen. Je hebt er meestal alleen behoefte aan als je verschillende sleepvoertuigen hebt die elk een aparte remregulator nodig hebben. Doorgaans geeft men de voorkeur aan elektrische remmen boven hydraulische remmen omdat hun werking onafhankelijk van het voertuig plaatsvindt. Stel dat het sleepvoertuig om de een of andere reden zijn remmen verliest, dan is de vaartvermindering niet groot genoeg om de remmen te
activeren. Bij elektrische remmen moet de bestuurder de regulator zelf activeren zodat de trailer volledig tot stilstand komt.
Materiaal bodem, wand en dak Vaak hebben trailers een aluminium vloer. Deze is volledig behandeld tegen rotten. Hout wordt bijna niet meer gebruikt voor de bodem. Multiplex wel, maar ook dat kan rotten. Soms kan dat zelfs heel snel gaan. Wanneer er bijvoorbeeld een beschadiging aan het dak of de zijwand is waar water door kan lopen, dan kan de bodem binnen twee jaar volledig door zijn. Sommige trailers hebben wanden en een dak van polyester. Dit ziet er erg mooi uit, maar kan gevaarlijk zijn bij een ongeval, omdat polyester splintert.
Bandendruk De bandendruk moet constant 4,5 bar zijn. Verwaarloos je de bandendruk, dan gaat dit
Een goede trailer gaat lang mee, vijftien tot twintig jaar is mogelijk. Het toverwoord om zo lang zorgeloos van je trailer te genieten is onderhoud. Een trailer dient eens per jaar een volledige onderhoudsbeurt te krijgen. Ook het schoonhouden van de trailer is heel belangrijk. Zo ontdek je ook sneller of er iets aan de aanhangwagen mankeert. Neem even de moeite om met een hogedrukreiniger de trailer van binnen en buiten te reinigen. Ook bij nieuwe trailers is dit erg belangrijk, met name in de winter. Het gegalvaniseerde staal is nog niet gehard en kan gaan roesten wanneer vuil en zout achterblijven.
Tweedehands trailer Indien u een tweedehandsaanhangwagen koopt moet u vooral letten op de staat van de as(sen). Bij een aanhangwagen die veel en/of zwaar overladen is geweest kunnen de wielen scheef staan en na verloop van tijd afbreken. Kijk ook na of er geen speling op de bolkoppeling zit wanneer u deze aankoppelt. Bekijk ook de staat van de banden, de vloer, de wanden en de koppeling. Wanneer hier tekenen van verwaarlozing zijn te bespeuren, dan kun je het beste nog eventjes verder kijken. Ontbreken de wieldoppen? Stop de onderhandelingen dan maar, want dan hebben de remkabels waarschijnlijk al eens vast gezeten. Dat is ook geen teken van zorgvuldig onderhoud. Kijk vervolgens, ook eens of de verlichting goed werkt, of de trailer beschadigd is en vraag of het vervoermiddel vaak gebruikt is. Neem voor de zekerheid ook een schroevendraaier mee. Hiermee kun je controleren of de bodem zich nog in een goede staat bevindt.” Met al deze tips op zak moet u een redelijk keuze kunnen maken. Toch is het aan te raden om de tweedehands trailer eerst eens door een professional te laten nakijken. Heb je toch je oog laten vallen op een exemplaar, vraag dan eens mensen die zo’n trailer hebben gekocht hoe hij bevalt. Koop vervolgens nooit een trailer zomaar uit de showroom. Vraag of je er een stukje mee mag rijden. Met dank aan Ifor Williams Trailers Belgium in Bree en Riba Trailers in Willebroek.
MLRM 10/2010│27
mont Stand
Bezoek
Ifor Williams Trailers Herenstraat 41 3960 Bree T. 089/461652 F. 089/466776 info@iwtrailers.be
Libra ire Agricole o F la p o s n o
20.02
www.iwtrailers.be
TRAILER-SERVICE-CENTER voor alle type van trailers & caravans +32 (0)3 321 70 04
RIBA BVBA
Hoeikensstraat 23, B–2830 Willebroek
www.riba.be
accessoires
rubriek
Sterke tools Tekst: Hombel – Foto’s: Hombel
in een kleine verpakking
Grote zware Multi-tools met tientallen functies zijn soms niet gemakkelijk om mee rond te sleuren, en zijn daarom niet altijd de beste oplossing. Gelukkig bestaan er ook “pocket Multi-tools” die ontworpen zijn met veel aandacht voor een compact en functioneel design. Deze modellen zijn groot en sterk genoeg om de alledaagse klussen af te werken en klein genoeg om ze in je broekzak mee te dragen.
D
e meeste multi-tools zijn uitgerust met meer tools dan je ooit zou gebruiken. Met de Freestyle zorgt Leatherman voor een oplossing voor dit probleem. De Freestyle bevat enkel het broodnodige, een simpel half getand mes en een tang die ook kan dienen als draadknipper. Met deze tool ben je klaar om elke uitdaging aan te gaan waarbij je moet knippen, snijden of grijpen. De Freestyle is zo compact dat hij in elke broekzak past en kan geopend worden met één hand. Naast de standaardversie bestaat er ook de Freestyle CX die uitgerust is met een 154CM mes, Zytel handgrepen en een speciale beschermingslaag die schade en corrosie tegengaat. De Freestyle (9cm – 128g) heeft een winkelprijs van €59.95 en de Freestyle CX 99,95€. Voor wie toch iets meer nodig heeft dan het essentiële is er de Skeletool. De Skeletool is naast de tang en het mes ook uitgerust met een schroevendraaier met twee platte en twee kuiskrop bitjes en een flessenopener. Het design is zo ontworpen dat de tool perfect in je hand past, zelfs wanneer
de tool geopend is. Het roestvrij stalen mes en de flessenopener zijn toegankelijk als de tool gesloten is, wat sterk bijdraagt aan het gebruiksgemak. Net zoals bij de Skeletool is er ook een sterkere en lichtere CX versie, die zo licht is dat je hem praktisch altijd kan meedragen. De Skeletool (10cm - 142g) heeft een winkelprijs van €109 en de Skeletool CX €138. Op zoek naar iets ultra-compact? Dan zijn er de Leatherman Style en Style CS, de nieuwe Leatherman sleuterhangermodelletjes. Beide zijn gebaseerd op het populaire Skeletool model. De Style CS heeft daarom ook een mini karabijnhaakje gekregen. Dit model is verder uitgerust met een schaartje als centrale tool, een mes, pincet, schroevendraaier en nagelvijl. Het kleinere Style model weegt minder dan een huissleutel en is voorzien van een mini-schaartje, een mes en een schroevendraaier. De Style (6cm – 23g) is er in 4 kleuren en heeft een winkelprijs van €27,90. De Style CS (7.5cm – 41g) is enkel in het zwart verkrijgbaar en kost €36.90.
MLRM 10/2010│29
TREFFENS & EVENEMENTEN
4de Rotary 4x4 Event
4x4 voor het goede doel Tekst: Britt Vandermeulen – Foto’s: Jan Van Geel
Op 9 mei 2010 vond in ZeeuwsVlaanderen de vierde editie van het Rotary 4x4 Event plaats. Precies 35 terreinwagens vonden die zondagmorgen hun weg naar WaterlandOudeman. Dat Oost-Vlaamse dorpje aan de Nederlandse grens was het vertrekpunt voor een gevarieerd dagprogramma dat startte met een ontbijt, vervolgde met twee roadbooks en een 4x4terrein, en afsloot met een smakelijke barbecue. ½½ Voor jong en oud
we met een groepje van twee Defenders 90 en één Ninety de eerste veldweg indraaien.
D
e organisatie had het evenement van het vroege voorjaar naar begin mei verhuisd, maar aan het weer en de temperatuur is dat niet te merken. In een miezerige regen volgen we TomTom naar ’t Torenhof in Waterland-Oudeman. De ontvangst is er hartelijk, de koffie warm, de rozijnenkoeken zijn lekker en al vlug zien we enkele bekende gezichten. Het duurt dan ook niet lang voor
Het 4x4-evenement van de Rotaryclub van Eeklo is geen rally of snelheidswedstrijd. Tegen een gezapig tempo rijden we dan maar van situatie naar situatie. Dankzij de straatnamen in het roadbook en op de TomTom kunnen we vlot de uitgestippelde route volgen. Alleen ontbreken gecumuleerde afstanden waardoor we bij de afstand op de dagteller telkens de nieuwe tussenafstand moeten optellen. De teller op 0 zetten is ook mogelijk, maar in een Defender duurt dat altijd net iets te lang. Volgend jaar wordt het roadbook echter met een Tripy gemaakt en zal dit minpuntje weggewerkt zijn. Veel variatie biedt het vlakke landschap niet. We genieten echter van de rust en het
½½ Beton, ... kassei... en steenslag
30│MLRM 10/2010
weinige verkeer op deze zondagmorgen. Via dijkwegen langs akkers, weiden en kreken bereiken we de eerste proef. Een behendigheidsproef is dat, waarbij vijf plastic bekertjes met water op de motorkap gezet worden. Daarmee moeten we tegen de tijd een rondje rond de mesthoop rijden. Onze nieuwe 90 is benadeeld door de bultige motorkap, maar toch blijven de bekertjes staan. Bij de tweede proef mag de rechtervoet wel plankgas geven. Op een stuk weiland is een slalom uitgezet die de deelnemers zo snel mogelijk moeten afleggen. Zonder de dunne groene paaltjes te raken natuurlijk. Het gras is droog en de tractiecontrole krijgt geen kans om de pk’s in toom te houden. Daardoor zetten we zelfs met de standaardbanden een snelle tijd neer.
½½ De plezierigste proef was natuurlijk de slalom tegen de tijd
Operation Switchback Om kwart na twaalf rijden we het 4x4terrein van Axel op. Het parcours bestaat uit een wirwar van paden door een vijf hectare groot bos met heuveltjes en kuilen. Door het vrij droge weer van de voorbije dagen heeft onze Defender op standaardbanden geen moeite om de hindernissen te bedwingen. Alleen de stroken met kniediepe sporen vol vloeibaar slijk laten we wijselijk aan de verhoogde voertuigen op modderbanden over. Maar zelfs die slagen er niet altijd in om zonder hulp weer op berijdbare grond te komen. Rondjes draaien op een terrein gaat echter vlug vervelen en daarom beginnen we aan het namiddagroadbook. Dat is gemaakt door de General Armygreen Foundation. Of kortweg: GAF, een club van militaire voertuigen.
De route van dit jaar staat in het teken van de Operation Switchback, die deel uitmaakte van de Slag om de Schelde. Een begeleidend brochuurtje geeft meer info over de bezienswaardigheden langs de route. Via de N61 doorkruisen we dit stukje Nederland van oost naar west richting Schoondijke, waar het roadbook begint. Evenwijdig met de Westerschelde rijden we naar Hoofdplaat, waar een rondrit met lussen over en langs de dijken begint. De situaties zijn niet altijd even natuurgetrouw getekend en dat zorgt af en toe voor onnodig getwijfel. Onverharde wegen zijn soms met een volle en soms met een stippellijn getekend, en zijwegen en kruispunten ontbreken wel eens. Met een beetje gissen en heel weinig missen arriveren we ruim op tijd in Waterland-Oudeman voor de culinaire barbecue.
Kortom Door het gevarieerde programma en de degelijke maar ontspannen organisatie is het Rotary 4x4 Event een aanrader. De routes tellen relatief weinig onverharde kilometers, maar de betonnen eenvaksbaantjes zijn een leuk alternatief. Nog een pluspunt zijn de deelnamekosten: die zijn – zeker zonder de barbecue –heel schappelijk. Dat er minder deelnemers waren dan vorig jaar, had alles met de datum te maken: op 9 mei 2010 stonden ook de moeders en de communicanten centraal. Daarom verhuist de volgende editie waarschijnlijk weer naar een zondag in februari of maart.
In een oogopslag Rotary 4x4 Event 2010 Organisator: Rotaryclub Eeklo Plaats en datum: Waterland-Oudeman, 9 mei 2010 Aantal deelnemende voertuigen: 35 Deelnamekosten: 40 € per voertuig voor de toegang tot het terrein en het namiddagroadbook; 10 € per volwassene (5 € per kind tot 14 jaar) voor het ontbijtpakket, voormiddagroadbook en een T-shirt; 30 € per volwassene (15 € per kind tot 14 jaar) voor de barbecue Activiteiten: 2 rondritten op roadbook (20 en 74 km), vrij terreinrijden in Axel (www.terreinrijden.nl/axel1.htm) Catering: ontbijt en/of barbecue Info: Kristof Bonny, tel.: 0475 23 15 55,
½½ De Defenders met vlakke motorkap waren bevoordeeld bij de bekerproef
½½ Niet iedereen geraakte op eigen kracht uit de blubber
e-mail: 4x4@rotaryeeklo.be Website: www.rotaryeeklo.be/4x4
MLRM 10/2010│31
TREFFENS & EVENEMENTEN
Art of Mud
½½ Een lage trekhaak wordt even een ploeg
Land Rovers ½½ Soft, hard of extreem: voor elk wat wils
Art of Mud is een club van vier vrienden met dezelfde hobby: terreinrijden. Elk jaar organiseren zij twee 4x4-festivalletjes voor de liefhebbers van slijk en blubber. De eerste editie van 2010 vond plaats op 25 april. Die dag zakte een bonte bende stevig tot bijna onherkenbaar geprepareerde voertuigen af naar terrein Hoge Mauw voor een diepe duik in het moerassige modderbad.
½½ Bootje varen? Neen, Defender lostrekken.
hoeken is het parcours minder geschikt voor voertuigen met een langere wielbasis, en voor de gladste stroken zijn modderbanden een must.
een zwarte poel getrokken werd. De andere Land Rovers en de Minerva waren minder enthousiast om de amfibische kwaliteiten van hun voertuig te testen.
3,5 Land Rovers
Voor de terreinrijder die nog eens lekker ouderwets en ongegeneerd wil vastrijden, is het treffen van Art of Mud perfect tijdverdrijf: heel relax, veilig en niet duur. Tenzij de remmen en aandrijving van je terreinwagen niet van modder houden natuurlijk. In september of oktober volgt waarschijnlijk nog een editie, want de club heeft jaarlijks een vergunning voor twee evenementen.
Wij bleven tot ’s middag, en tot dan telden we verrassend weinig Land Rovers: een Defender 110, twee 90’s en een zandkleurige Minerva. Bovendien lieten ze de extreemste passages over aan de 4x4’s die op de aanhangwagen meegebracht waren: verhoogde en afgeleefde Samurais op noppenbanden. Maar ook die reden vast, net zoals de 90 Pick-Up die door de tractor uit
Tekst & foto’s: Jan Van Geel
H
et concept van dit evenement is eenvoudig: bij aankomst betaal je 15 euro om te rijden, een drankje vind je aan de toog in de tent en met je tombolanummer win je misschien wel de prijs die door sponsor Gitrax geschonken wordt. Het terrein in Arendonk is niet groot maar wel gevarieerd met putten en bulten en met zand en slijk. Het deel in het bosje biedt gemakkelijke en moeilijke passages, en aan de andere kant van de parking zorgen twee modderstroken voor het spektakel. Door scherpe hellings-
32│MLRM 10/2010
In een oogopslag
Vrij terreinrijden Organisator: Art of Mud Plaats en datum: Arendonk, 25 april 2010 Aantal deelnemende voertuigen: ongeveer 75 Deelnamekosten: 15 € per voertuig Activiteiten: vrij terrein rijden, gratis tombola Catering: dranken Info: Kevin Raeymaeckers, tel.:0472378829, e-mail: contact@artofmud.be Website: www.artofmud.be
East Belgium 4x4 Dürler
Zon
TREFFENS & EVENEMENTEN
& regen
Tijdens het weekend van 29 en 30 mei 2010 was het Oost-Belgische gehuchtje Dürler weer de verzamelplaats voor honderden Land Rover-fans. Aan het concept van dit event werd niet geraakt, wel aan de naam: het Rassemblement Land Rover Treffen heet nu immers East Belgium 4x4 Dürler. Een uitgebreide voorstelling kon je al in nummer 9 van dit magazine lezen, hier vatten we de impressies van een vaste deelnemer samen. Tekst: Jan Geltmeyer / Jan Van Geel – Foto’s: East Belgium 4x4 Dürler de droge weken voor het treffen ligt het parcours er hard en droog bij.
V
oor wie nooit eerder aan deze Land Rover-tweedaagse deelnam: de East Belgium 4x4 Dürler is een familiereffen met een schitterend roadbook, een heuvelachtig motorcrosscircuit en een gemoedelijke sfeer. Van organisator Christian Van Mechelen krijgen we zoals elk jaar het roadbook, de stickers, duidelijke info en de waarschuwing dat we ons moeten ‘gedragen’. En dat is niet meer dan logisch, want alleen met gedisciplineerde deelnemers is deze meeting mogelijk. Gele brem, een blauwe hemel en een eerste lentezon die de zomer aankondigt: alles is aanwezig voor een schitterend dagje ‘offroaden’. De grenzen zijn onzichtbaar en al vlug weten we niet meer of we in België, Duitsland of Luxemburg onderweg zijn. Maar dat is niet belangrijk, want het perfecte roadbook houdt ons op koers. Door
Iedereen baant zich rustig genietend een weg door deze wondermooie streek. We zijn niet gehaast en nemen rustig de tijd om te picknicken, sterke verhalen te vertellen, drank en eten te ruilen en wijn te tappen uit het wijnvat dat aan het dakrek hangt. Kortom: de hele dag is weer van de echte Land Rover-spirit doordrongen. Na een prachtige rit verkennen we nog even het crossparcours, waar onze Land Rovers hun strafste kunstjes mogen tonen. Zaterdagavond zakken we eerst af naar het gezellige clubhuis om sterke verhalen uit te wisselen of gewoon even bij te praten. Daar gebeurt ook de ‘Land Rover Tombola’, waarbij we accessoires uit de Gear-catalogus kunnen winnen.
parcours een ware gedaanteverandering ondergaan: wat gisteren droog en goed berijdbaar was, is nu een glibberige modderbrij geworden. Dat merken we vooral op de twee zware hellingen in het roadbook. De afdaling is zelfs gevaarlijk glad geworden, en op de nieuwere modellen hoor je het ABS overuren presteren. Bij de beklimming lijkt het wel maandagochtend richting Brussel: file, chaos en lange wachttijden. Wagens op standaardbanden geraken niet meer boven, ook niet als ze met tractiecontrole uitgerust zijn. Onze oude Ninety met terreinbanden klimt probleemloos naar de top. We vervolgen onze weg en rijden door prachtige dorpjes en heuvelige landschappen. ’s Middags picknicken we in de regen onder een luifel die tussen twee Defenders gespannen is. Na de rit nemen we afscheid van Christian met maar één vraag: of hij zeker niet vergeet de editie 2011 te organiseren?
Natte nacht Na de barbecues en de kampvuurverhalen komt de stilte over het terrein. En dan gaan de hemelsluizen open. De hele nacht teistert een gietende regen de primitieve camping. De ‘hotelslapers’ zijn blij dat ze niet in een daktent liggen en de ‘daktentslapers’ dromen van een groter model met dakgoot. Door de overvloedige stortbuien heeft het
Meer info? Voor alle informatie over de East Belgium 4x4Dürler kun je terecht bij organisator Christian Van Mechelen, tel.: 0474 62 56 88, e-mail: vanmec@swing.be.
MLRM 10/2010│33
UD O H R E D N O & P ERKOO V E K IJ L E K N A H F ONA AGENS W S D N A H E D E E NIEUWE EN TW
R E V O R D N A L • R E V O R • R A U JAG Meer dan 30 jaar ervaring “vanaf nu, extra
aring in Land ien met jaren erv
mecanic
Jaagpad 8A - 8900 Ieper 057 21 82 82 - www.callantieper.be
Rover – Jaguar”
Ardooisesteenweg 410 - 8800 Roeselare 051 22 43 30 - www.callantauto.be
Travel is more than just A to B. Travel should welcome new horizons. © 2009 Hilton Hotlels Corporation
An English adventure and the warmest of welcomes await you at Hilton Birmingham Bromsgrove Explore the heart of England from the Hilton Birmingham Bromsgrove hotel, just 20 minutes from Birmingham Airport for connections to Brussels and Amsterdam. ‘The Landrover Experience Solihull’ is just a short drive away, and with excellent shopping in England’s ‘second city’ of Birmingham and Shakespeare’s historic home of Stratford-upon-Avon nearby, you’ll have plenty to do during a weekend break.
For more information visit hilton.co.uk/birminghambromsgrove
N.R.O. CAP INSOLITE
REIZEN & RONDRITTEN
-reisverslag Tekst: Ann Van Uffel – Foto’s: N.R.O. CAP INSOLITE
Tijdens de Allerheiligenvakantie organiseren NRO & CAP Insolite voor het 23ste jaar hun Marokko Tour. Afstand: ongeveer 1.500 km. In Marokko. Met als doel de ontdekking van Marokko met zijn schitterende landschappen en zijn aparte cultuur.
T
ijdens de Allerheiligenvakantie organiseren NRO & CAP Insolite voor het 23ste jaar hun Marokko Tour. Afstand: ongeveer 1.500 km. In Marokko. Met als doel de ontdekking van Marokko met zijn schitterende landschappen en zijn aparte cultuur. Het parcours doorkruist een aantal ongerepte gebieden, vrij van toerisme, waar competitiegeest en snelheid zijn verbannen. Deze raid is in de eerste plaats een toeristische tocht om te doen met familie of vrienden. De raid staat open voor iedereen, met zijn eigen voertuig of met een gehuurde 4x4, en iedereen rijdt in zijn eigen tempo en in totale vrijheid. Elke ochtend voor het
vertrek is er een roadbook en een briefing voorzien.
De raid staat open voor 4x4’s, quads en all terrain motoren. Het maximum aantal deelnemers is vastgelegd op 12 auto’s en en 5 motoren of quads. Een speciale voorbereiding is niet noodzakelijk, een serievoertuig met goede all terrain banden kan al deelnemen. Een autonomie van 300/400 km maximum volstaat. Voor de quads en all terrain motoren is er in Marrakech een bewaakte parking voorzien voor de transportvoertuigen. Dit jaar is zondag 24 oktober de officiële dag van de afspraak. De deelnemers die de raid afleggen met hun eigen voertuig, schepen in op de eerste boot richting Tanger. Vervolgens gaat het via de autoweg naar Marrakech. De deelnemers die per vliegtuig naar Marrakech komen, worden ontvangen
op de luchthaven. ’s Avonds eten alle deelnemers samen, waarna een presentatie van het hele parcours volgt. Maandagochtend vertrekt men om de Hoge Atlas over te steken. De start van een groot avontuur dat u meeneemt naar de souks van Tarroudant, de oversteek van de anti-Altas, het park van de beschilderde rotsen, de vallei van Djebel Bani, de Iriquimeer, de Erg Chigaga, Mhamid, Lhioudi, Zagora, de vallei van de Draa. Op zondag is er nog een bezoek aan de Kasbah van Aït Benhadou en Telouet om af te sluiten in Marrakech. De terugkeer in Frankrijk is voorzien op maandag 1 november, volgens het vlucht- en vaarschema. Het familiale en toeristische karakter wordt versterkt door de goede verblijfsaccomodaties. Gedurende 7 nachten zal de groep verblijven in drie- of viersterrenhotels. De vijfde dag (donderdag) is er een bivak voorzien. Douches en WC zullen daar beschikbaar zijn. De avondmaaltijden (uitgezonderd dranken) en het ontbijt zijn eveneens in de prijs begrepen.
Organisatie Jean Claude et Solange Billau N.R.O. CAP INSOLITE 6 Avenue Winston Churchill 62223 Ste Catherine les Arras
MLRM 10/2010│35
REIZEN & RONDRITTEN
Tuareg Rallye 2011
Nieuwe
Tuareg Rallye Tekst: Ann Van Uffel – Foto’s: EAO & Robert Nidballa
In maart 2011 wordt de Tuareg Rallye voor de 13de maal georganiseerd. Organisator Rainer Autenrieth is er al bij sinds de eerste editie in 1999. Wij vroegen hem naar de editie 2011.
R
½½ Rainer Autenrieth
ainer Autenrieth: “Deze zal plaatsvinden van zondag 27 maart tot maandag 4 april. Op zondag gebeurt de overzet vanuit Almeria met de ferry naar Nador. Op maandag en dinsdag gaat het van Nador, via Missour, naar Merzouga. Goed voor zo’n 640km. Van woensdag tot vrijdag worden een aantal ritten gemaakt in het gebied van Missour. Om zaterdag en zondag terug te keren van Merzouga over Missour naar Nador. Op maandag wordt er afgesloten met een korte navigatiestage in Spanje gevolgd door een party in het Hotel Marina Playa in Mojácar.”
Wat zijn de belangrijkste wijzigingen ten opzicht van andere jaren? Rainer Autenrieth: “Aangezien het systeem en de wegen van de Tuareg Rallye 2010 door de deelnemers heel erg geapprecieerd werden, zullen er geen belangrijke
36│MLRM 10/2010
veranderingen zijn in 2011. Wij sleutelen hier en daar aan het parcours en we hebben vergevorderde contacten met een televisiezender die dagelijks verslag zal uitbrengen over de Tuareg Rallye, maar meer details kan ik daar momenteel nog niet over geven.”
Hoe ziet het deelnemersveld van de Tuareg Rallye er uit? Rainer Autenrieth: “Ongeveer één derde van alle deelnemers rijden in een Land Rover, maar er doen wagens van alle types mee. Er is niet één bepaald type voertuig dat beter scoort dan anderen, de piloot en copiloot zijn belangrijker dan de wagen. Ook is het zo dat er zowel bestuurders zonder competitie-ervaring als profs deelnemen.”
Vormt dit geen probleem voor de onervaren rijders? Rainer Autenrieth: “Voor beiden worden verschillende routes uitgewerkt. Wanneer het ernaar uit ziet dat de onervaren rijders de doeltijd niet halen, dan worden zij onder assistentie naar het volgende check point geleid. Hierdoor komen alle
piloten voor het donker op de kampplaats aan. Wanneer een stage niet afgewerkt is, mogen wagens de volgende dag gewoon starten. Het is ook mogelijk om een dag over te slaan.”
Hoe en waar kan je inschrijven? Rainer Autenrieth: “Bij één van de service teams. Voor Benelux is dat EAO Belgium. Martin Fontyn (www.eaob.eu - eao@telenet.be) is er reeds van de eerste Tuareg Rallye bij en kan je alles over deze rally vertellen.” My Landrover Magazine organiseert samen met Martin Fontyn twee info-avonden waarop je alle uitleg over de editie 2011 evenals de praktische regeling (inschrijven, transport motoren, monteur…) kan bekomen. De eerste zal doorgaan op donderdag 9 september in Ristorante Pizzeria Da Marianna in de Hoogstraat te Kruishoutem. De tweede een week later op donderdag 16 september 2010 in Taverne De Oude Post in de Stationsstraat te Tessenderlo. Inschrijven voor deze avonden kan via info@mylandrovermagazine.be tot 10 dagen voor het event.
MLRM 10/2010│37
klant in de kijker
Jan Verschueren
Defender
Forever Accountancy: dat is het vak van Jan Verschueren… Sinds 1985 al. In 2001 richtte hij zijn eigen BVBA, Accountantskantoor Verschueren op. Maar Land Rover: dat is de passie van Jan Verschueren… Vooral de Land Rover Defender heeft zijn hart gestolen. ½½ Jan Verschueren
Defender 110 Hard Top Gebeten door de 4x4 microbe en ontgoocheld door het verkeersbeleid en zijn A8 Quatro, stapt Jan naar Land Rover. Zijn eerste Land Rover wordt een Defender 110 Hard Top. Aangekocht als tweede wagen - met de bedoeling er om de dag mee te rijden - wordt het al snel duidelijk dat Jan steeds opnieuw naar de Defender grijpt. En dus wordt de dure A8 verkocht. Het begin van een Love Story die tot op vandaag zal duren.
Karinthië Het is ook rond die periode dat Jan een buitenverblijf bouwt in Oostenrijk. Meer bepaald in Karinthië; Meermaals is hij met de Defender vanuit België naar Oostenrijk gereden. Omdat hij daar zowel off – als
Oprechte Deelneming
N
ochtans begint het gek genoeg allemaal bij Audi. Zo’n 20 jaar geleden gaat hij zijn Audi 100 Quatro ophalen bij zijn verdeler, die hem de sleutels overhandigt met de woorden ‘oprechte deelneming’. Natuurlijk slaat dit niet op de kwaliteit van de wagen. De verkoper doelt op het feit dat de wagen over de vier wielen aangedreven wordt en dat Jan nooit nog iets anders zal willen. Wat inderdaad
38│MLRM 10/2010
bewaarheid blijkt te worden… Droog weer, nat weer of sneeuw, een 4x4 rijdt overal doorheen. En altijd en overal veilig en vlot kunnen rijden, daar draait het bij Jan om. In 1995 koopt hij zijn laatste Audi, een A8 Quatro 4,2 liter. Met de komst van de vele flitscamera’s wordt het moeilijker en moeilijker om met een wagen van 300 pk rond te rijden zonder beboet te worden. Een dure wagen ook, qua verbruik en verkeersbelasting. En kwalitatief niet wat Jan er van verwacht.
onroad rijdt, koopt Jan een tweede Land Rover, de Discovery I. Een auto die hem helemaal weet te overtuigen. Zo rijdt hij meermaals (én moeiteloos) een helling van 32° op. Ook in de sneeuw. De winterse toestanden vormen voor hem geen enkel probleem, terwijl menig ander, minder fortuinlijke weggebruiker zijn auto langs de kant van de weg, aan de voet van één of andere helling noodgedwongen moet achterlaten.
Leve koning winter Na zijn Disco I stapt hij over op een Disco II. Als rasechte Off Road fanaat heeft Jan het moeilijk met de automatische versnellingsbak van de wagen. Wat volgt is een slippertje in de vorm van een Mercedes G. Een duur slippertje, waar hij helemaal niet tevreden over is. Lang duurt dit avontuurtje dan ook niet. Jan keert terug naar Land Rover en koopt zich een wagen waar hij nog steeds mee rijdt en die hij zelf omschrijft als een onwaarschijnlijke auto, de Discovery III.
Jan is in die mate tevreden over zijn Disco III dat hij er nog niet aan denkt hem in te ruilen voor een Discovery IV. De voorbije winter nog heeft de wagen volop zijn nut bewezen, maar ook zonder sneeuw geniet Jan van zijn dagdagelijkse tochtjes met zijn 4x4. Zo noemt Jan de stad een speeltuin met vluchtheuvels waarvoor hij zijn voet helemaal niet van het gaspedaal hoeft te halen.
Defender 2004 Twee Land Rovers heeft Jan in de garage staan vandaag. De Disco III staat er naast zijn Defender 2004. Een wagen waarvoor Jan superlatieven tekort komt. En dat het ware liefde is, is duidelijk. Deze wagen zal zijn plaatsje in de garage van Jan nooit meer moeten afstaan. Eeuwige trouw heet zoiets. In die context heeft Jan het er moeilijk mee dat ze bij Land Rover plannen hebben te stoppen met de productie van de Defender, wat voor hem hèt icoon van Land Rover is! Wat hem het meeste charmeert
aan deze wagen? Dat hij hem nooit in de steek laat. Zo racete Jan er ooit bij -34° en tegen 120 km/uur mee over een bevroren meer. Hij toerde er mee door Zweden en reist ook met deze wagen regelmatig naar Oostenrijk. Met flink wat bagage soms. De wagen heeft een laadvermogen van 3,5 ton en kan ook nog eens 3,5 ton trekken. Daarnaast beschikt hij over een dubbele batterij en een ijskast. Momenteel staat de Defender bij Garage De Ridder om verder uitgebouwd te worden. Er komt een rolkooi zoals je er in België geen tweede kan vinden, een watertank met een pomp voor een douche en een extra tank, zodat er 240 liter diesel aan boord kan. In garage De Ridder heeft Jan trouwens de ideale partner gevonden om deze veranderingen te verwezenlijken. Bij De Ridder vragen ze immers niet naar het waarom van deze verbouwingen, maar zoeken ze mee naar een oplossing en… weten die ook steeds te vinden.
MLRM 10/2010│39
REIZEN & RONDRITTEN
Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 2
Pech
problemen
In nummer 9 van dit magazine waren Jos Meersmans en Marie-Jo Verboomen in het Land van Dogon beland. Daar krijgen ze te horen dat de route gewijzigd wordt en ze niet in Timboektoe zullen geraken. Die verandering is het begin van veel pech en problemen, die de pret nochtans niet kunnen drukken. Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen
Geen Timboektoe ...
V
anmorgen wordt de parcourswijziging, die al enkele dagen in de lucht hing, bevestigd: we mijden karavaanstad Timboektoe! De Franse autoriteiten verklaarden de streek ten noorden van de Niger onveilig en de organisator neemt uiteraard geen risico’s. Daarom bezoeken we de volgende dag een olifantenreservaat met ongeveer 500 exemplaren. In Gossi verlaten we de asfaltbaan en naast de zandpistes zoeken we een geschikte bivakplaats
... en ook geen olifanten Onze zoektocht naar de olifanten begint maar de plaatselijke gidsen zijn het oneens over de pleisterplaatsen van de kuddes. We volgen de pistes tot Gourma Rharous, waar Thierry Sabine in 1986 om het leven kwam in een helikopterongeval. Met tegenzin laten we de veerpont naar Timboektoe links liggen en we rijden langs de Niger op zoek naar olifanten. Pas na zonsondergang gaan we in een mist van zand en stof en tegen een rallytempo op zoek gaan naar een geschikte bivakplaats.
40│MLRM 10/2010
Met Jean-Claude op kop en de rest van de groep in zijn zog trekken we de volgende dag de brousse in. We ontdekken originele Dogon-dorpjes zoals I-n-Adiattafene en Bambara-Maoundé, maar de olifanten spelen blijkbaar verstoppertje. Wel zien we een immens spoor van ravage aan de bomen die de kudde naliet bij een vorige doortocht. Langer zoeken heeft geen zin: de honderden dikhuiden blijven onzichtbaar. In Boni nemen we dan maar de verharde weg naar Douentza, waar we buiten het dorp overnachten.
Vandaag moeten we vroeg uit de veren want de weg naar Mopti is lang. Om precies te zijn: 600 km. Ondertussen is het 6 december geworden en dat vieren we even buiten Markala met een Sinterklaasfeestje.
de grond. De smak bij het neerkomen is enorm maar de ophanging heeft de sprong gelukkig overleefd. Alleen is de daktent tien centimeter naar voor geschoven en moeten we de bagage opnieuw schikken.
Niet gezien
Militaire begeleiding
Onze laatste dag in Mali brengt ons richting Mauritaanse grens, die we in Nema zullen oversteken via de stuwdam van Markala. Talrijke zijriviertjes van de Niger zorgen voor een vruchtbare streek waar suikerriet, rijst en andere gewassen welstand brengt. Dat merken we aan de modernisatie van de landbouw: maalmachines vervangen het handmatig stampen van het graan in een tobbe, motoculteurs vervangen ezeltjes en andere lastdieren. Verder noordwaarts worden landschap en wegen eentoniger. Een 160 km lange wasbordpiste is een ware beproeving voor onze wagen en natuurlijk ook voor ons. Onder 70 kilometer per uur rammelt Bluedisco als een trein, maar tegen die snelheid geraak je dan weer niet tijdig gestopt voor onverwachte hindernissen. Dat ondervinden we bij een twee meter brede, uitgespoelde dwarsgreppel. We ploffen er totaal onverwacht in en worden er aan de andere kant even brutaal weer uitgekatapulteerd, met de vier wielen van
Bij valavond aan de grenspost van Mauritanië is er een probleem. De veiligheidsagenten zijn bezorgd omdat nog niet zo lang geleden twee Spaanse wagens met drie inzittenden ontvoerd werden. De prefect wordt erbij gehaald en de autoriteiten worden geconsulteerd. Het militaire regime wil geen risico’s nemen en stelt een escorte voor om ons veilig door Mauritanië te loodsen. Onze organisator wil de vrijheid van zijn groep echter niet opofferen en stelt een compromis voor: de militaire begeleiding mag, als ze maar niet te opvallend is. De nacht moeten we wel aan de grenspost doorbrengen, omsingeld door inderhaast samengetrommelde militairen die in een wijde cirkel romdom ons kamperen en zich bij een vuurtje warm en wakker houden. Met een volle lading eten en brandstof – goed voor vijf dagen woestijn – en een militair escorte beginnen we aan de door-
MLRM 10/2010│41
ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR
OP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be) EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!
ABO-KAART 20 10
Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: SOORT KORTING
PARTNER
Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Michel Quevrain MQ sprl DVL 4x4 products Dirks 4x4 shop Garage Vanceulen Andy
10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen 10% korting op alle accessoires 10% korting op alle accessoires 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Eurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen British Car Parts Gratis Union Jack sticker bij aankoop van accessoires Daktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktenten Daams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 10.09.2010 Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt Safety Devices 5% korting op alle Land Rover Accessoires Dewaele Kampeercentrum 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) Herman Autobanden Gratis digitale bandendrukmeter bij aankoop van 4 banden tot eind 2010 New RIBA Trailer Service Center 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelen
Een stoere reismaat met karakter Naam Rijd een
Ben Mobach, Eindhoven Land Rover Defender 130 Crew cab
Waarom een Land Rover Defender? In een Defender heb je werkelijk het gevoel dat je rijdt; je maakt contact met de auto en de weg en hij geeft je een gevoel van vrijheid. Hij is mooi, stoer en robuust en lijkt op geen enkele andere auto. Hij is uitermate geschikt om bijzondere reizen mee te maken en brengt me altijd veilig thuis. Waarom Daams 4x4 Service? Door de goede verhalen van een vriend ben ik een vaste klant bij hen geworden. Naast het vakmanschap heeft Daams iets wat maar weinig andere garages kunnen bieden; creativiteit. Ze dragen oplossingen aan om mijn 130 aan te passen aan mijn wensen. Als een product niet bestaat wordt het door hun bedacht, gemaakt, getest en gemonteerd. Daarnaast importeren ze de opbouw materialen uit de hele Wereld en alles van top kwaliteit tegen goede prijzen. Ze geven me het gevoel dat het onderhoud en het opbouwen van mijn 130 ook hun zorg is.
Service
Safari
Extreme
Family
*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast
$ $GY %HQ 0REDFK LQGG
Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.
www.daams4x4service.nl Heerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl
Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 2
tocht van dit land. Aanvankelijk proberen de militairen ons nog te groeperen, maar dat is tegen de gemaakte afspraak, en evenmin naar de zin van de snellere deelnemers. Onze organisator slaagt erin het begeleidingskonvooi op te houden zodat zijn groep weer vrij op roadbook kan rijden. Het is al donker als we in de verte de lichten van Oualata ontwaren en zo een richtpunt vinden voor ons bivak. Onze bewakers overnachten in hun kazerne, samen met hun twee open vrachtwagens en Hummers met machinegeweer.
Hard labeur
onduidelijk en moeilijk berijdbaar. Ofwel versperren wandelende duinen de doorgang, ofwel vormen stenen en wadi’s een hindernis. Onderweg kruisen we vrachtvervoer dat richting Oualata rijdt of probeert te rijden, want minstens de helft van deze wagens staat langs de kant van de weg met technische problemen of een verloren lading. Wij klimmen over de Enji-pas, ploeteren langs de Olifantenrots en schuifelen langs de waterputten van Aratane. Het is opvallend hoe weinig mensen en dieren we in deze onherbergzame streek ontmoeten. Enkel een jong meisje verkoopt haar zelfgemaakte halssnoeren langs de weg.
’s Morgens bezoeken we snel het naburige Oualata want we moeten ook ons tijdschema respecteren. Vandaag moeten we nog in Tichit geraken, een rit van 150 kilometer over deels zandige, deels stenige pistes. Niet zonder moeite zetten we onze tocht westwaarts verder, want de pistes zijn
Het landschap wijzigt niet, de moeilijkheidsgraad van de pistes evenmin. Het is hard werken en na vier weken begint ook de vermoeidheid een rol te spelen. Ook wij krijgen onze portie pech. De ontelbare schokken duwen een van de veren uit zijn schotel, gelukkig springt deze er bij een
REIZEN & RONDRITTEN
volgende schok weer in. Even later snijdt een scherpe steen een jaap van een gat in een band, maar gelukkig hebben we twee reservewielen mee. Ondertussen is het 11 december geworden en zijn we precies een maand onderweg.
Spoorzoeken Vanaf Tidjika worden de pistes steniger en daardoor minder goed zichtbaar. Omdat wij – voorzichtig als we zijn – meestal achteraan rijden, zien wij onze reisgenoten in alle richtingen door deze steenwoestijn crossen. Zelf volgen we aandachtig het roadbook en proberen we ons niet door ‘verkeerde’ spo-
MLRM 10/2010│43
GARAGE VANCEULEN Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be
THE FIRST PHONE ENOUGH TO BE A LAND ROVER!
DE LAND ROVER S1 by SONIM MOBILE VOLDOET AAN ONZE VEELEISENDE RUGGED PERFORMANCE STANDARD (RPS) EXTREEM LANGE STANDBY-TIJD DUURZAME TOETSENBORD-MECHANIEK
ONDERHOUD EN HERSTELLING VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL ONDERDELEN ACCESSOIRES
EXTRA-LUIDE SPEAKERS BESTAND TEGEN STOF EN MICRO-DEELTJES WATERDICHT (TOT OP MIN. 1 METER DIEPTE) BESTAND TEGEN VALLEN (IP57 & IP67) BESTAND TEGEN SCHOKKEN EN VIBRATIES BESTAND TEGEN EXTREME TEMP. -30ºC TOT +70ºC BESTAND TEGEN EXTREME DRUK NAGENOEG ONDOORDRINGBAAR BESTAND TEGEN MEER DAN 500 CHEMICALIËN 3 JAAR ONVOORWAARDELIJKE GARANTIE
ONMISBAAR VOOR O.A. OUTDOOR- & WATERSPORTERS, BOUWVAKKERS, AGRARIËRS, AVONTURIERS, OFFSHOREEN MARITIEME SECTOR, POLITIE, BRANDWEER, BEVEILIGING....
DUURZAAM EN ONVERWOESTBAAR VOORZIEN VAN UNIEKE LAND ROVER CONTENT
Built For Life — www.sonimtech.com
LAND ROVER S1.indd 1
26-01-2010 22:10:25
Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 2
ren te laten misleiden. Na een vermoeiende dag en 300 kilometer pistes vinden we een mooi bivak in Ain Sefrah. Daar stellen we vast dat onze compressor niet meer werkt. De volgende dag passeren we langs de meteorietkrater van Aouelloul. Na vijf dagen in de woestijn, zonder voedsel- of brandstof-
bevoorrading, zullen we nog eens in een bed slapen. Dat staat in Atar in hotel Waha. Door onze juiste navigatie besparen we veel tijd en afstand en bereiken we tot onze grote verbazing als eersten het hotel. Eerst laten we onze kapotte band repareren en daarna zoeken we in het centrum een internetcafé om enkele foto’s op onze website te plaatsen.
De wagen: Discovery Series II Td5 Tijdens de voorbije jaren is er duchtig gesleuteld aan Bluedisco. Enerzijds om defecten te repareren, anderzijds om het comfort of de bruikbaarheid op de soms zware tochten te verbeteren. Langere veren vooraan, achterveren met een extra luchtballon die in functie van de belasting kan worden opgepompt, stevigere schokdempers, een snorkel met stoffilter, een verbeterde inrichting van de bagageruimte, een aluminium galerij voor de daktent, een beschermplaat onder de motor en een lierbumper voor noodsituaties hebben de Discovery in een bescheiden expeditievoertuig omgetoverd. Een VHF-radioverbinding zorgt voor een tienmaal groter communicatiebereik. En alsof die aanpassingen nog niet volstaan, werd ook nog de motor vervangen. Een zwak punt van de de oudere Discovery’s blijft de centrale deurvergrendeling, die erg gevoelig is voor zand en stof.
REIZEN & RONDRITTEN
De laatste twee dagen in Mauritanië volgen we de spoorlijn van Zouerat naar de kustplaats Nouadhibou. Op dit goederenspoor rijden treinstellen met 100 tot 250 wagons die door meerdere diesellocomotieven getrokken en geduwd worden. De zwaargeladen wagons denderen met een oorverdovend lawaai op het krakkemikkige spoor. Maar eerst moeten we nog langs de ruïnes van Agui, een voormalige Franse politiekazerne, en langs de rotsen van Ben Amira. In Theimichat vinden we een bivakplaats en ’s nachts worden we twee keer door het gerommel van een passerende trein gewekt. De volgende dag zien we in de verte het treinstel dat net zoals wij in westelijke richting rijdt. Tegen 70 kilometer per uur zetten we op de zandpistes langs de spoorlijn de achtervolging in. De pilote concentreert zich op de weg en probeert verraderlijke kuilen te ontwijken. De copiloot hangt half uit het raam om een min of meer stabiel beeld van de denderende trein te schieten. De verouderde en zwaar beeladen treinstellen knarsen en schuren over de verwaarloosde sporen. De adrenaline giert door onze keel, maar we geven niet op. Na een half uur halen we de drie trekkende locomotieven in en de race tegen deze 6.000 pk sterke trein is in ons voordeel beslecht. De machinist wuift ons bewonderend na. Voor een mooi filmshot moet je al iets over hebben... Daarna draaien we het asfalt op, richting Marokkaanse grens. Na de verplichte passages langs de Mauritaanse gendarmerie, politie en douane en de doortocht door het mijnenveld passeren we in omgekeerde volgorde dezelfde posten in
MLRM 10/2010│45
N.V.
S.A.
British
Aankoop, Verkoop, Accessoires
Tel: 0032 11 69 58 44
Steeds 20 Defender’s op voorraad
www.speedfarm.net
CAR PARTS Onderdelen – Pièces détachées Groothandel – Grossist
Florastraat 77, 9840 DE PINTE T: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11 E-mail: bcp@proximedia.be www.britishcarparts.be
Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken:
Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages
ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR
ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR
OP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be) EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!
ABO-KAART 20 10
Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: SOORT KORTING
PARTNER
Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Michel Quevrain MQ sprl DVL 4x4 products Dirks 4x4 shop Garage Vanceulen Andy
10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen 10% korting op alle accessoires 10% korting op alle accessoires 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Eurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen British Car Parts Gratis Union Jack sticker bij aankoop van accessoires Daktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktenten Daams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 10.09.2010 Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt Safety Devices 5% korting op alle Land Rover Accessoires Dewaele Kampeercentrum 10% korting (niet op promotieartikelen of afgeprijsde producten) Herman Autobanden Gratis digitale bandendrukmeter bij aankoop van 4 banden tot eind 2010 New RIBA Trailer Service Center 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelen *de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast
Met Bluedisco naar Timboektoe: deel 2
REIZEN & RONDRITTEN
Meer info? Jos en Marie-Jo hebben een eigen website: http://bluedisco.waarbenjij.nu/. Daarop vind je behalve het volledige verslag van deze reis ook de verhalen over hun andere tochten, samen met foto’s en video’s. Die plaatsen ze vanuit internetcafés langs de route en via sms. Zo kun je hen bijna ‘live’ volgen tijdens hun omzwervingen. De dvd van deze reis is nog niet klaar, die van hun avonturen in Lybië in 2007 kun je wel bestellen. Praktische info vind je ook op de website van de organisator: http://www.nro-aventure. com/Nouakchott-...-Bamako-...-Tombouctou--33.html
Marokko. Bivakkeren doen we weer in de killige en koude steengroeve van Imli.
Nog 3.850 kilometer De laatste dag van de raid wordt een lange verbindingsrit van 700 kilometer naar TanTan. Om kwart voor zes staan we op en een uurtje later zijn we al op weg. Door de mist en het drukke verkeer met veel vrachtvervoer rijden we niet te snel en net voor zonsondergang bereiken we Tan-Tan. Het smakelijke afscheidsdiner volgt in restaurant La Courbine d’Argent. De overnachting in een hotel doet deugd. Vandaag willen we zo dicht mogelijk bij de overzet in Tanger geraken. Via Tiznit, Agadir en Marrakech rijden we 850 kilometer tot Settat. Hotel Mirada heeft gelukkig nog
enkele kamers vrij want bij dit regenweer hebben we geen zin om te bivakkeren. De laatste 400 kilometer op Afrikaanse bodem brengen ons in Tanger, waar we de overzet naar Tarifa nemen. In stormwind en striemende regen rijden we door Sevilla, overnachten doen we in Merida. De siërra’s zijn omgetoverd in een wit winterlandschap en nog meer sneeuw zien we in de Pyreneeën. Frankrijk verwelkomt ons met ijzel en sneeuw en temperaturen onder het vriespunt. Op besneeuwde wegen rijden we kilometers achter sneeuwruimers maar die zijn vlug vergeten als we in Magnant een kamer boeken in hotel Le Val Moret, waar we ons ook culinair laten verwennen. En omdat dit hotel slechts een boogscheut van onze huisleverancier van champagne verwijderd is, proppen we zo veel moge-
lijk flessen in onze overvolle Bluedisco. Eindejaar staat immers voor de deur... En dan, na meer dan 16.000 kilometer, 40 dagen, 3 lekke banden, 2 kapotte lampen, 1 defecte kruiskoppeling, een verschoven daktent, verzande deursloten en een afgeleefde koppeling zijn we weer heelhuids thuis.
In een oogopslag Nouakchott-Bamako-Tombouctou Organisator: Nord Raid Organisation Bestemming: Marokko – Mauritanië – Mali Route: Marrakech > Nouakchott > Kiffa > Bamako > Djenné > Mopti > Land van Dogon > (Timboektoe) > Nema > Tidjika > Nouadhibou > Tan-Tan Periode: 15 november - 16 december 2009 Vertrek / aankomst (raid): Marrakech / Tan-Tan Aantal voertuigen: 8 Aantal deelnemers: 16 Deelnamekosten: 1.600 euro per persoon voor de raid; 500 euro voor het voertuig; inclusief overtochten, grensformaliteiten, 9 hotelovernachtingen, infomap, technische assistentie en varia als zelfklevers voor de wagens en een afscheidstrofee. Overnachtingen: hotel, camping, bivak Veerboten: Tarifa-Tanger / Tanger-Tarifa Technische assistentie: ja Medische assistentie: ? Info: Jean-Claude Billau, tel.: 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32, e-mail: contact@nro-aventure.com Website: www.nro-aventure.com
MLRM 10/2010│47
REIZEN & RONDRITTEN
Zuiderhuis
Het ZuiDERHuiS
septemberreis naar IJsland Tekst: Ann Van Uffel – Foto’s: Zuiderhuis
48│MLRM 10/2010
De mensen van het Zuiderhuis hebben in hun assortiment een georganiseerde rondreis voor de individuele reiziger die u de langs de mooiste plekjes op IJsland loodst. U reist met het gezin of met vrienden en u kiest zelf de dag waarop u vertrekt. Zij zorgen voor de vlucht, de overnachtingen, een zorgvuldig uitgekiende reisroute én een Land Rover Super Defender. Logeren doet u op boerderijen, op basis van een bed & breakfast principe wat een zeer persoonlijke tint geeft. ’s Morgens na een stevig ontbijt gaat u op weg om nieuwe natuurfenomenen te ontdekken. ’s Avonds wordt u onthaald door uw nieuw gastgezin en u proeft de IJslandse gerechten die de gastvrouw voor u heeft klaargemaakt. Indien u wenst kan u ook het lunchpakket voor u laten verzorgen.
W
ie naast de natuurfenomenen langs de ringweg ook het ruige en onbewoonde binnenland wil verkennen, heeft een 4x4 nodig. Ruwe lavavelden, zandpassages, Stenige pistes, zandwoestijnen, mulle vulkaanhellingen en wilde onoverbrugde rivieren maken de IJslandse hoogvlakten verboden gebied voor gewone personenwagens. De voorgestelde reis is geen race en biedt veel tijd voor natuurbeleving. De IJslandse natuur is uitermate kwetsbaar. Door de subarctische ligging en de heel korte zomerperiode, maakt de flora ieder jaar opnieuw een bijzonder intense overlevingsstrijd door. Het afsmelten van de wintersneeuw, hevige stormwinden en het actieve vulkanisme zorgen voor moeilijk tegen te houden erosie. Het is dan ook ten strengste verboden om met voertuigen en mountainbikes de aangeduide wegen/ pistes te verlaten. Het respect voor de natuur is een zaak die ieder aanbelangt. De natuurfenomenen maken deel uit van het nationaal patrimonium en verdienen evenveel respect als een historisch monument. Volg strikt de reglementering die
u met het informatiepakket zal worden toegestuurd. U kruipt zelf achter het stuur van een Land Rover Super Defender en verkent op uw
eigen ritme de mooiste streken van ZuidIJsland. Het voertuig op hoge en brede banden maakt het rijden op ruw terrein comfortabel en door de grote bodemvrijheid kunt u rivieren doorwaden die voor andere voertuigen onmogelijk zijn. In juli en augustus kan u dagelijks afreizen vanaf Amsterdam van waaruit u naar Keflavik vliegt. Hier wordt het startsein gegeven van een 10-daagse tocht die u langs vulkanen, geisers, verborgen watervallen, warmwaterrivieren, ijsbergen, zandwoestijnen, canyons en feeërieke vissersdorpjes brengt.
Meer info? Meer informatie en een inschrijvingsformulier vind je op www.ijslandreizen.be.
MLRM 10/2010│49
COLOFON
TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – JULI 2010 NR 10
Abonneer je nu op My Land Rover Magazine en ontvang de 6 magazines voor slechts 15 euro. Je geniet verder van de volgende voordelen: • elke nieuwe abonnee maakt kans op één van de maandelijks te winnen MULTITOOLS van LEATHERMAN • elke nieuwe abonnee ontvangt de My Land Rover magazine sticker. Kleef deze op je wagen op een duidelijk zichtbare plaats en wanneer je door onze vliegende redactie wordt gespot maak je iedere 2 maand kans om een uniek weekend in een HILTON HOTEL in de UK voor 2 personen te winnen
• elke nieuwe abonnee ontvangt de ABOVOORDEELKAART. Op vertoon van deze kaart krijg je bij de aangesloten 4x4 shops, leveranciers en LR - dealers een leuke korting of cadeau! Je kan de aanbiedingen volgen op de website www.mylandrover.be of via onze digitale nieuwsbrieven • als abonnee maak je als eerste kans om te worden uitgenodigd voor een weekendtestrit
Abonneer je nu via www.mylandrover.be
SERVICE & TIPS:
DOSSIER ALL WEATHER SUV BANDEN
NUMMER 6
RANGE ROVER EVOQUE GESCHIEDENIS:
40 JAAR RANGE ROVER
LEZERSTEST:
DISCOVERY 4 TDV6 3.0 HSE
SERVICE & TIPS:
TRAILERS
TREFFENS & EVENEMENTEN:
ART OF MUD
+ EERSTE INDRUK ACCESSOIRES REIZEN & RONDRITTEN AGENDA ... AFGIFTE KANTOOR GENT X
PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER
Agenda (tot eind november 2010)
Jaargang 3, juli 2010, nummer 10
REIZEN
My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar
Turkije Capadocië Expeditie Bestemming Turkije Periode 11 september - 10 oktober 2010 Telefoon 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Website www.activedrive.nl X-Iceland Adventure Bestemming IJsland Periode 17-28 september 2010 Telefoon 0031 412 465024 E-mail info@activedrive.nl Website www.activedrive.nl
Oproep 3
Deze agenda is kort en nie t compleet. Waaro m? Omdat we alleen die Land Rover-reizen en treffens en evenementen kunnen vermeld en waarover we informatie ontva ngen. En voor dit nummer he bben we erg weinig info gekre gen. Het adres is nochtans nie t veranderd: jvg@mylandrov ermagazine.be.
Tunesië Bestemming Tunesië Periode 09-23 oktober 2010 Telefoon 0472 85 95 45 E-mail info@eastwestadventure.com Website www.eastwestadventure.com Wales Bestemming Periode Telefoon E-mail Website
Wales 30 oktober - 03 november 2010 0472 85 95 45 info@eastwestadventure.com www.eastwestadventure.com
RONDRITTEN & EVENEMENTEN (max. 2 dagen)
Oplage: 8500 exemplaren
Frequentie: tweemaandelijks
Web: www.mylandrover.be
Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be
Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be
Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen
Uitgeverij: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België
Art director: Bert Wagemans, LEO
Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth
25-26 september 2010
Sales management:
9de jaarlijks treffen LROC Plaats Lommel (België) Telefoon 0474 81 33 61 Website www.lroc.be/inschrijven
Erik De Ridder – 0486 13 13 13
Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be
Copyright:
Volgende keer, in nummer 11 … Eerste rijindruk van de Range Rover TDV8 4.4 Land Rover Day 2010 Reis naar de Karpaten Arctic trucks by NRO Wildcat 300 srt Winterbanden
50│MLRM 10/2010
Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.
Abonnement: Verzendingskosten (15 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be
Vergadering Bioscoop Jachthaven Fitnessclub Galabal Skitrip
Snelweg Zandbaantje Boulevard Tunnel De wereld rond Kasseiweg Bergpas
landrover.be/nl/
In de nieuwe Discovery 4 ga je precies waar je wil, wanneer je dat wil. Terwijl je geniet van het stijlvolle lederen interieur verschaft de nieuwe, hoogtechnologische dieselmotor je meer dan genoeg koppel om die helling naar het skichalet probleemloos te overwinnen. De uitstekende wegligging van de Discovery 4 maakt zelfs van de scherpe bochten naar de jachthaven een waar plezier. Ook met zeven volwassenen aan boord, als je dat verkiest. Zo veelzijdig is hij namelijk.
DE NIEUWE DISCOVERY 4
244 tot 270 g CO2 /km. 9.2 tot 10.2 l /100 km. Elk gebruik van het voertuig “off road� moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.