Tweemaandelijkse Uitgave
oktober 2011 NR
16
Defender Competition
Range Rover Evoque
2011
>
Blitse CoupĂŠ, praktische vijfdeurs Afgifte kantoor GENT X
Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder
Checklist: Rooftent Roofrack Refrigerator Spare parts Camping gear First aid kit Water Extra fuel Maps Toolcase ... 4x4 Adventure store & Land rover service
STORE zaventem
STORE Desselgem
Gentseweg 224 8792 Desselgem Belgium T: +32 (0)56 64 95 10 sales@lpi.be
Mercuriusstraat 24 1930 Zaventem E40 exit 21 Close to IKEA T: +32 (0)2 742 26 62 adventure@trekk4x4.be Used cars: www.trekk4x4.be mo to fr: 9u00 – 18u30 sa: 10u00 – 17u30 su: closed
4x4 Adventure store
real offroad products for real offroad people
tu: 14u00 - 18u00 we & fr: 10u00 - 18u00 th: 10 - 20u sa: 10u00 - 17u00 mo & su: closed
voorwoord
inhoud It’s a Land Rover
Even aan de kant
O
p 20 augustus namen we in West-Henegouwen deel aan de Land Rover Day. Ook in deze uithoek van België viel meteen op hoeveel openbare veldwegen verboden terrein waren voor niet-landbouwvoertuigen. Zonder toelatingen zijn dergelijke evementen dus onmogelijk, en het wordt alsmaar moeilijker om dergelijke toelatingen te krijgen. En zelfs dan heb je als organisator geen enkele garantie dat een rondrit op routeboek probleemloos verloopt. Vier jaar geleden bijvoorbeeld vond een landbouwer het nodig om zijn tractor dwars op een onverharde weg te parkeren en zo de deelnemers bijna een uur op te houden. Om dergelijke problemen te vermijden, en om het voortbestaan van dergelijke evenementen te garanderen, moeten de deelnemers zich aan de regels houden. Eén van die regels stelt dat het verboden is om de wegen te verlaten en bijvoorbeeld over velden te rijden, ook al zijn dat droge stoppelvelden waarop zelfs een terreinband geen enkel spoor nalaat. Op 20 augustus ontbrak bij sommige deelnemers die discipline. Zij verlieten de route en stoven zo langzamere voorliggers voorbij. Gelukkig zonder getuigen, want de voorbije twintig jaar hebben we door dergelijk ‘cowboygedrag’ genoeg goed georganiseerde 4x4-rondritten zijn verdwijnen. Anderzijds kunnen we dat gedrag perfect begrijpen. Ook wij hopen altijd dat een tragere voorligger een navigatiefout maakt of ons spontaan doorlaat, want het is niet prettig om op een snikhete en kurkdroge zaterdag in een minifile te belanden en dan tegen 15 of 20 km/h door putten en over bulten te hobbelen. Die snelheid is misschien perfect voor de minder comfortabele Defenders of voor nieuwkomers met een splinternieuwe wagen, maar een beetje laag voor meer ervaren deelnemers in minder spartaanse voertuigen. En erger nog dan dat sukkeldrafje is het vaalbruine poederstof dat door elke gleuf in het interieur binnendringt en bakstenen en andere stortafval moeilijk zichtbaar maakt. De oplossing van dit probleem is nochtans even simpel als voor de hand liggend: als je merkt dat er een wagen in je achteruitkijkspiegel verschijnt die niet tot je eigen vriendenkonvooitje behoort, zet je wagen dan even aan de kant – op een plaats waar dat mogelijk is natuurlijk – en laat dan de snellere deelnemer passeren. Zelf word je dan niet langer opgejaagd en je achterligger hoeft zich niet langer te ergeren aan de snelheid en het stof. En nog belangrijker: niemand zal nog de wegen verlaten en door inhaalmanoeuvres over privéterrein de toekomst van de Land Rover Day en andere 4x4-evenementen in gevaar brengen. En nu: veel lees- en kijkplezier!
Jan Van Geel hoofdredacteur
;; Range Rover Evoque Blitse Coupé, praktische vijfdeurs....................................6 ;; Defender 2012 Schoner en nóg avontuurlijker.......................................12 ;; Land Rover DC100& DC100 Sport Defender Concept 100-inch...........................................15 ;; Jean-Marc Montegnies Eropuit met de Defender...............................................16
Competition & Technics ;; Goodyear UltraGrip SUV en Vector 4Seasons SUV Grip door chemie en profiel...........................................20 ;; Defender Competition 2011 Een geslaagde dag in het Château de Bourgogne...........24 ;; Column Rudi Thoelen.................................................................29
People & Land Rover ;; Beste Automechaniekers Land Rover 2011 Proficiat voor Land Rover Doornik.................................31 ;; Michel Damoiseaux “Ik zal nooit met een ander merk rijden”.......................33
Travel, activities & accessoires ;; LaTransfrance Nord-Sud 2011 Frankrijk, langs trage wegen..........................................37 ;; Land Rover Day 2011 Snikheet & stoffig..........................................................40 ;; Transanatolia Rally Ongekende offroad mogelijkheden................................42 ;; LandRauvergne De 3de editie van de LandRauvergne… een waar succes!...46 ;; Jachtaccessoires Comfortabel, veilig en stijlvol op jacht...........................48 ;; AGENDA & VOORUITBLIK..............................................50
MLRM 16/2011│3
De volgende officiĂŤle Land Rover verdelers nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief
It’s a Land Rover
Tekst: Jan Van Geel Foto’s: Land Rover
Blitse Coupé, praktische vijfdeurs
N
a twee jaar statische presentaties op autosalons en evenementen en na een opvallende en wereldwijde promotiecampagne vond Land Rover eindelijk de tijd rijp voor een presentatie op en naast de verharde weg. Door die lange aanloop waren onze verwachtingen over de Evoque heel hoog gespannen, ook al hadden we wel enkele twijfels bij deze nieuwkomer. Na twee dagen op Britse wegen waren de verwachtingen grotendeels ingelost, maar werden ook enkele twijfels bevestigd.
De voorbije weken en maanden hebben de marketingmensen van Land Rover hun uiterste best gedaan om de Evoque als een Range Rover te profileren. Over de verwantschap met de Freelander 2, die trouwens in dezelfde fabriek gebouwd wordt, werd met geen woord gerept. Beide modellen hebben nochtans exact dezelfde wielbasis en ze delen onder andere hun 2,2- liter dieselmotor en hun Terrain Response-systeem. Toch is de Evoque meer dan een Freelander 2 die een blits koetswerk en een rijkelijk interieur kreeg. De twee softroaders zijn ondanks hun vergelijkbaar concept maar voor 30 procent identiek. Zo werd onder andere de bodemplaat achteraan volledig herwerkt en telt de ophanging van de Evoque meer onderdelen uit aluminium. Bovendien staan de afwerking en de afstelling van de nieuwkomer op een hoger niveau. De relatie tussen Evoque en Freelander 2 is eigenlijk dezelfde als die tussen Range Rover Sport en Discovery 4: de verwantschap is er, maar de ‘Range Rover’-producten zijn iets sportiever, luxueuzer, exclusiever en duurder dan hun halfbroers met het ‘Land Rover’-logo.
Krap achterin, …
De vormgeving van de Evoque verschilt nauwelijks van het design van de LRX. Die sterke overeenkomst tussen concept car en productiemodel is een zegen voor de look maar een vloek voor het zitcomfort achterin. Daar zorgt de combinatie van een sterk wigvormig koetswerk, een aflopende daklijn en een diepe zit voor een extreem hoge gordellijn en smalle zijruiten. Ben je kleiner dan 1,60 meter, dan moet je zelfs een kussen onder je zitvlak leggen om buiten te kijken. Heb je bovendien last van claustrofobie, dan is het optionele panoramadak zijn 660 euro meer dan waard. Daardoor maakt de lage dakhemel tochtvrij plaats voor de open lucht. Voor extra schaduw of privacy kan een elektrisch zonnescherm met
6│MLRM 16/2011
MLRM 16/2011│7
Combinatiemogelijkheden en prijzen Evoque 2.2 eD4: 2WD, diesel, 150 pk, 380 nm, manuele 6-bak,....................................vanaf 33.800 euro 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 pk, 400 Nm, manuele 6-bak,...................................vanaf 35.600 euro 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 pk, 420 Nm, 6-trapsautomaat,................................vanaf 38.000 euro 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 pk, 420 Nm, manuele 6-bak,....................................38.400 euro 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 pk, 420 Nm, 6-trapsautomaat,................................40.800 euro 2.0 Si4: 4WD, benzine, 240 pk, 340 Nm, 6-trapsautomaat,..............................40.700 euro
Evoque Coupé 2.2 eD4: 2WD, diesel, 150 pk, 380 nm, manuele 6-bak,....................................vanaf 34.500 euro 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 pk, 400 Nm, manuele 6-bak,...................................vanaf 36.300 euro 2.2 TD4: 4WD, diesel, 150 pk, 420 Nm, 6-trapsautomaat,................................vanaf 38.700 euro 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 pk, 420 Nm, manuele 6-bak,....................................39.100 euro 2.2 SD4: 4WD, diesel, 190 pk, 420 Nm, 6-trapsautomaat,................................41.500 euro 2.0 Si4: 4WD, benzine, 240 pk, 340 Nm, 6-trapsautomaat,..............................41.400 euro
zonnewerende coating over de volledige oppervlakte van het dak schuiven. Het panoramadak heeft nog een tweede voordeel, zeker met geopend zonnescherm: extra hoofdruimte. In de Coupé 2,5 centimeter en in de vijfdeurs zelfs 5,5 centimeter. De Coupé is standaard een vierzitter, maar een asymmetrisch neerklapbare achterbank met drie plaatsen staat gratis in de optielijst. Nooit gratis is de centrale hoofdsteun, die op beide koetswerkvarianten 50 euro moet kosten. En dat is raar bij een wagen die standaard wél is uitgerust met pakweg lichtmetalen velgen en elektrisch bediende zijruiten en zetels. Een typisch minpunt van de Coupé is de instap naar de achterbank. Die vergt niet alleen een zekere lenigheid maar ook een stevige portie geduld. Na het ontgrendelen van de rugleuning moet je met een drukknop de elektrische motor activeren die de zetel naar voor schuift. Dat duurt in elke richting precies acht seconden. Je zorgt dus best voor een paraplu als je in een plensbui richting achterbank moet kronkelen. Land Rover denkt ondertussen al wel na over een gebruiksvriendelijkere en snellere procedure. Voor vijf grote passagiers is de vijfdeurs Evoque dan ook een veel betere keuze. De instap achterin gebeurt vlotter dankzij de twee extra zijportieren, en door het drie centimeter hogere dak is er ook iets meer hoofdruimte. De
8│MLRM 16/2011
beenruimte hangt in beide koetswerkvarianten af van de stand van de voorzetel. Voor enkele extra centimeters kreeg de harde kunststofplaat van de rugleuning wel twee uitsparingen voor de knieën.
… royaal voorin
Bij de interieurindeling hebben de ontwerpers zich vooral op het zitcomfort en de beenruimte van de passagiers op de voorzetels gefocust. Die worden verwend met perfect aansluitende stoelen met extra lange zittingen en met meer beenruimte dan je voor mogelijk houdt in een wagen die nauwelijks 4355 millimeter lang is. Zelfs voor de langste benen hoeft de zetel niet helemaal naar achter te schuiven. Met een in de hoogte verstelbare bestuurderszetel en een in de hoogte en diepte verstelbare stuurkolom vindt iedereen dan ook een aangename rijpositie. Het zicht naar achter is dan weer opgeofferd aan het design met de spits toelopende daklijn. Het formaat van de achterruit doet denken aan de gleuf van een brievenbus en de standaard parkeersensoren achteraan zijn dan ook geen overbodige luxe. Een aanrader uit de optielijst is daarom de achteruitrijcamera in de kofferklep, die 430 euro kost. Design en gebruiksgemak: maar zelden vormen die twee een geslaagde combinatie.
150, 190 of 240 pk
De soepele en sterke dieselmotor vinden we ook terug in de vernieuwde Freelander
2. De ingrijpend gemoderniseerde 2,2 liter turbodieselmotor laat de keuze tussen 190 (SD4) of 150 (eD4 en TD4) pk. De turbodiesels met vierwielaandrijving zijn leverbaar met een handgeschakelde zesbak of een sequentiële zestrapsautomaat. De Si4-versie kreeg een turbomotor met vier cilinders onder de schelpvormige motorkap. De moderne 2-liter benzinemotor heeft rechtstreekse inspuiting, een turbo en dubbele variabele kleppentiming en levert 240 pk. Daardoor combineert hij het raffinement en de prestaties van een zescilinder met het verbruik van een viercilinder. Deze versie is standaard met de automatische versnellingsbak uitgerust.
Op de weg
De route van deze presentatie was een mix van secundaire wegen met een onverharde klim over een heuvel in Noord-Wales, de autosnelweg naar Engeland en een stadsrit door het centrum van Liverpool. Op het luchthaventje van Anglesey krijgen we de contactsleutels van een 190 pk sterke SD4 Coupé met de optionele zestrapsautomaat (2.400 euro). Met een druk op de knop slaat de turbodiesel aan en meteen valt de goede demping van het motorgeluid op. Zelfs met een koude motor hoor je alleen een dof geronk, dat ook bij acceleraties met een warme motor mooi op de achtergrond blijft. De automaat
Alle informatie ove prijzen, uitrusting r technische kenmer en de Evoque vind je ken van op: schakelt soepel door de zes versnellingen en de 190 pk’s laten een vlotte rijstijl toe. Voor sportievere prestaties moet je sequentieel schakelen met de standaard peddels achter het stuur, maar zelfs dan kan de Evoque niet verbergen dat hij bijna 1,7 ton weegt. De wegligging is uitstekend: de wagen rijdt strak rechtdoor en stuurcorrecties in bochten zijn overbodig. Ook met de 19-duimsvelgen met brede 235/55 R 19-banden is de ophanging verrassend comfortabel. Voor de rondrit door Liverpool krijgen we een vijfdeurs Si4 mee. Ondanks de turbo is de tweeliter een motor die geleidelijk en beheerst zijn vermogen afgeeft. Van een ‘turboduw’ bij een gevloerd gaspedaal of een ‘turbogat’ bij het opschakelen valt niets te merken. De SD4 was ook uitgerust met het optionele Adaptive Dynamics-systeem dat continu variabele MagneRide-schokdempers gebruikt. Die dempers bieden een oneindig gamma variabele schokdemperinstellingen tussen zacht en hard. Dat verschil in hardheid is
mogelijk door de speciale dempervloeistof met magnetische deeltjes: als die vloeistof wordt blootgesteld aan een magnetisch veld, wordt ze meer viskeus en neemt de demping toe. Met het Terrain Response in de Dynamic-stand wordt het verschil pas voelbaar tegen hogere snelheden op een bochtig parcours. De wagen laat zich dan iets zwaarder en nog strakker sturen en in scherpe bochten onderdrukt de ophanging nog beter de nauwelijks merkbare rolbewegingen van het koetswerk. Adaptive Dynamics kost 1.250 euro en is alleen op de SD4 en Si4 beschikbaar.
Naast de weg
Ondanks zijn sportieve look schuwt de Evoque geen onverharde wegen. Daarvoor zorgen de royale bodemvrijheid, de voorbeeldige oprij-, afrij- en overschrijdingshoeken en natuurlijk het Terrain Response-systeem, waarmee je de reacties van de wagen kunt aanpassen aan de ondergrond en de rijstijl. Bergop stellen we vast dat de hellingrem HSA perfect werkt en bergaf mogen we experimenteren met de
“Ondanks zijn sportieve look schuwt de Evoque geen onverharde wegen.”
www.land rover.co m/be/nl/ rr/range -rover-e voque/
afdalingscontrole HDC. Die kan via de knoppen van de standaard cruise control afgesteld worden tegen een snelheid tussen 3 en 20 km/h. In sporen blijkt 212 millimeter bodemvrijheid ruim voldoende voor een ‘gelegenheidsterreinwagen’. In Liverpool rijden we letterlijk de stadsjungle in. Via een braakliggend terreintje bereiken we de Edge Hill tunnel, die van 1830 tot 1972 gebruikt werd. Voor de lancering van de Evoque mocht deze twee kilometer lange, onverlichte en gedeeltelijk ondergelopen doorgang onder het centrum van Liverpool nog een keer gebruikt worden. Van deze passage onthouden we dat het interieur ook in diep water droog blijft. In Duke’s Dock mag de Evoque ook even wieltje baden. Daarvoor heeft Land Rover een deels gezonken drijfbrug laten installeren. Tijdens de passage verschijnen op het aanraakscherm in de middenconsole mooie onderwateropnames van het optionele Surround Camera System (1.430 euro). Ook hier blijven de voeten droog.
MLRM 16/2011│9
De SPECIFIEKE WERKPLAATS waar er enkel aan 4X4 AUTO’S en OLDTIMERS gewerkt wordt en het meest voor extreme toepassingen zoals de autosport, reeds 10 dakar deelnames en nog veel meer verschillende andere grote buitenlandse wedstrijden op het actief. ERVARING wordt met U gedeeld, assistentie wereldwijd mogelijk!
VERKOOP en MONTAGE, ONDERDELEN, TOEBEHOREN en RALLY INSTRUMENTS voor Classic- Historic & oldtimer wagens. OPBOUW/OMBOUW en PREPARATIE, compleet of gedeeltelijk van 4x4 tereinwagens zoals: Mechanisch- Suspension- Rolkooien en veiligheidProtectie- Navigatie- Chiptuning- Cockpitinstrumenten- Comfort- Extra tanksVersterken onderstel- Winchen
Espeel Didier Brugsesteenweg 299 - B8520 Kuurne 0032(0)475 67 29 14 4x4mecanics@telenet.be www.4x4mecanics.com
British Car Center
BCC nv
Antwerpesteenweg 277 2800 MECHELEN T +32 (0)15 21 12 40 - F +32 (0)15 21 12 71 receptie@britishcarcenter.be - www.bccmechelen.be
Erkend Land Rover service punt voor Mechelen en omstreken!
Pure, Dynamic of Prestige
Elke motor-, versnellingsbak en koetswerkcombinatie is leverbaar in drie versies, die door hun standaarduitrusting, hun prijs en de kleur van hun Evoque-badge van elkaar verschillen: zwart voor de instapversie Pure, rood voor de Dynamic en zilverkleurig voor de topversie Prestige. Elke versie kan nog met uitrustingspakketten en afzonderlijke opties aangevuld worden. De Pure is een instapversie op Range Rover-niveau. De standaarduitrusting pakt uit met zaken die je zelden bij de goedkoopste uitvoering aantreft. Wil je een Evoque met de meest gesofisticeerde snufjes, dan is de Pure geen goede keuze. Sommige opties zijn immers alleen leverbaar als je ook het Pure Tech Pack koopt (2.820 euro). Dat is het geval met het navigatiesysteem, de achteruitrijcamera en het panoramische glazen dak. Tot december 2011 is dat pakket bovendien een verplichte optie op de instapversie.
“Compromisloos design mag iets meer kosten, moet Land Rover gedacht hebben.” Voor de Evoques die je van de officiële persfoto’s kent, moet je stevig bijbetalen. De Dynamic kost precies 8.000 euro meer dan de Pure. In dat prijsverschil zijn onder andere een volledig lederen zetelbekleding, 19-duimsvelgen, xenonkoplampen, koplampsproeiers, een regen- en schemersensor en een Meridian-audiosysteem van 380 watt inbegrepen. De Prestige-topversie kost 900 euro meer en voor dat prijsverschil is de Evoque nog uitgerust met een kantelbare zetel voor de bestuurder, een in de hoogte regelbare voorzetel voor de passagier en andere lichtmetalen velgen. Door de verplichte combinatie van sommige optiepaketten kan de prijs van de wagen sterk stijgen. Wil je bijvoorbeeld het Rear Seat Entertainment-systeem laten monteren (3.720 euro), dan moet je ook het navigatiesysteem bestellen (2.190 euro). Een onbegrijpelijke afwezige, zeker bij de duurste twee versies, zijn verwarmbare voorzetels, die voor 390 euro in de optielijst staan. Compromisloos design mag iets meer kosten, moet Land Rover gedacht hebben. Dat verklaart meteen de iets hogere prijs van de Coupé. Als Pure kost die 700 euro meer dan de vijfdeurs, als Dynamic en Prestige komt er 1.000 euro bij. De goedkoopste Evoque is daarom de vijfdeurs eD4 met manuele zesbak en voorwielaandrijving. Zijn prijs: 33.800 euro. De eerste exemplaren van de versie met voorwielaandrijving worden in december verwacht. De versies met vierwielaandrijving staan nu al in de toonzaal.
Kortom
Evoque e onderwateropnam
De Evoque is geen gezinswagen, in het beste geval een 2+3-zitter. Je koopt hem dan ook meer voor de look en de wegligging dan voor het gebruiksgemak en de veelzijdigheid. Voor twee inzittenden is deze sportieve softroader een comfortabele terreincoupé die fris en apart blijft ogen. Met zijn Terrain Response blijft hij ook een beetje terreinwagen, maar de meeste eigenaars zullen de voordelen van dit systeem vooral op nat en glad asfalt ervaren én appreciëren. Ben je een fan van compromisloze coupés, dan is de driedeurs de enige juiste keuze. Moeten er geregeld mensen of dingen mee op de achterbank, dan zijn de achterste zijdeuren van de vijfdeurs een must.
MLRM 16/2011│11
It’s a Land Rover
Schoner en nóg avontuurlijker I
n 2007 kreeg het interieur van deDefender een grondige facelift, en tussen de voorwielen verving een viercilinder de Td5. In de Defender 2012 maakt die 2,4 liter nu plaats voor een 2,2 liter, die ook van Ford-origine is en onder andere de Ford Transit aandrijft. Voor avonturiers houdt Land Rover het optionele Off-Road-pakket in petto.
Tekst: Jan Van Geel – Fotos’: Land Rover
12│MLRM 16/2011
Defender-gamma Ook in 2012 is het onderstel verkrijgbaar met drie verschillende wielbasissen en blijft de Defender leverbaar in standaarduitvoering of als heavy duty voor een hoger laadvermogen. In totaal worden 14 verschillende koetswerkuitvoeringen geproduceerd op de hoofdproductielijn. Daarnaast biedt het Special Vehicle Operations team van Land Rover nog een waaier van speciale producten aan, van modellen met open of gesloten laadbak tot uitvoeringen op maat en modellen omgebouwd tot ziekenwagens, mobiele hoogtewerkers en brandweerwagens voor luchthavens – allemaal met de uitgebreide garantie van Land Rover.
De belangrijkste nieuwigheid is dus onder de motorkap verborgen. Daar gromt nu een 2,2-liter dieselmotor. Net als zijn voorganger heeft die ook vier cilinders en komt die ook van Ford, maar in tegenstelling tot 2,4-liter voldoet de nieuwe motor dankzij een verbeterd verbrandingssysteem en een verfijnd motormanagementsysteem wél aan de Euro 5-emissienorm. Op EU5-markten – en dus ook in België – is de dieselpartikelfilter standaard. Ondanks de kleinere cilinderinhoud en de lagere emissies levert de 2,2-liter hetzelfde vermogen (122 pk) en koppel (360 Nm) als de 2,4-liter. Ook de acceleratie van 0 tot 100 km/h is met 15,8 seconden dezelfde gebleven, maar de topsnelheid is van 132 naar 145 km/h gestegen. De CO2-emissie in de gecombineerde cyclus blijft 266 g/km voor de 90 en 295 g/km voor de 110 en 130. Een g nieuwe motorafdeka l s p o g o o king vervangt het 012 in een 2 r e d n er e lt f fi e D el vorige paneel tussen eselpartik di t me r to r dieselmo het motorcomparti;;2,2-lite 5 EU n ment en de cabine voldoet aa t ke -pak lgen l Off-Road om het motorgeluid w Tooth ve Sa ;;optionee en al et -ups arte lichtm te dempen en het ck zw pi nd de ze an or ;;gl te bache vo rijden comfortabeeffen zwar e el on ti op ;; ler te maken.Met en it ru ;;getinte zijn uitstekende chijven ms re e rd ee ;;geventil spreiding, lange
hoogste versnelling voor de autosnelweg en verder verbeterde kruipcapaciteit bij lage snelheid werd de zesversnellingsbak behouden voor modeljaar 2012. De kortere eerste versnelling zorgt voor een lage kruipsnelheid, wat slepen op de weg en op het terrein gemakkelijker maakt.
Vernieuwde uitrusting
Avonturiers kunnen voortaan het optionele Off-Road-pakket bestellen. Dat omvat ABS, elektronische tractiecontrole (ETC), heavy duty velgen met Goodyear MT/R- terreinbanden, een trekhaak met kogel en een buisvormige stuurstangbeschermer. De 110 DCPU en 130 DCPU laten de keuze tussen de standaard beige bache en de optionele zwarte bache. Nieuwe opties voor de Station Wagon en Hard Top zijn de glanzend zwarte lichtmetalen Saw Tooth velgen. Alle modellen hebben nu getinte ruiten, geventileerde remschijven en een aantal kleine vernieuwingen in het interieur. De zetels zijn verkrijgbaar met een robuuste bekleding van vinyl of stof. Een gedeeltelijk lederen bekleding is eveneens als optie verkrijgbaar voor een wat luxueuzere aankleding van het interieur. Voor wagenparkeigenaars worden ook drie snelheidsbeperkende opties aangeboden om de brandstofkosten beter onder controle te houden. De productie is ondertussen opgestart, maar op de prijzen en het begin van de leveringen is het nog even wachten.
MLRM 16/2011│13
YOUR CAR AND THE WAY THAT YOU DRIVE SAYS A LOT ABOUT YOU. MAYBE IT SAYS THAT YOU PUT SAFETY AND RELIABILITY FIRST. PERHAPS IT SAYS THAT YOU LIKE TO DRIVE TO THE LIMITS. WHATEVER THE CAR OR THE DRIVING STYLE COOPER HAS THE RIGHT TYRE FOR YOU. COOPER HAS DEVELOPED FOR WORLDWIDE USE A RANGE OF TECHNICALLY ADVANCED TYRES FOR ALL SEASONS AND TERRAINS. FOR FURTHER INFORMATION ON THE COMPREHENSIVE RANGE OF COOPER TYRES AND CONTACT DETAILS OF YOUR LOCAL DEALER
TIRES DISTRIBUTION NV B: +3216/2011 89560404 14│MLRM
MAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com
Defender Concept 100-inch It’s a Land Rover
Tekst: Jan Van Geel – Fotos’: Land Rover
O
p 13 september 2011, om kwart na negen ’s morgens, onthulde Land Rover op het autosalon van Frankfurt de concept cars DC 100en DC100 Sport. Die geven de Defender-fans vier jaar de tijd om afscheid te nemen van de Defender en om zich voor te bereiden op de komst van de opvolger.Wat voor wagen dat uiteindelijk gaat worden, is nog niet bekend. Maar dat een lange aanloop naar een productiemodel wérkt, bewees de mediaaandacht voor de komst van de Evoque al. Of ‘DC100’ de afkorting is van ‘Defender Concept 100-inch’, staat niet in de perstekst. Wel wil GerryMcGovern, hoofd van de designafdeling, kwijt dat de DC100 geen productieklaar concept is, maar het begin van een vier jaar durende reis om een Defender voor de 21ste eeuw te ontwerpen. De productieversie van 2015 zal in ieder geval een veelzijdig, moduleerbaar en duurzaam product zijn. De ‘Sport’ doet dan weer vermoeden dat er ook een vrijetijdsversie van de ‘Defender 2’ komt. De vormgeving mag zeker veranderen, want op internet vonden we al een vergelijkingmet de Kia Soul, en de voorzijde lijkt erg sterk op die van de Mitsubishi Pajero. De technologie van de DC100 staat lijnrecht tegenover de eenvoud en de robuustheid van de lowtechDefender. Elektronische rijhulpsystemen helpen de bestuurder maar degraderen hem meteen een beetje tot passagier. De interessantste snufjes staan in het kadertje. Ook de materiaalkeuze katapulteert de DC100 in de 21ste eeuw: het stalen ladderchassis en de koetswerkpanelen uit aluminium maakten plaats voor een lichtgewicht bodemplaat uit een gemengde legering en hightechmaterialen uit de luchtvaart. De perstekst vermeldt ook
de terugkeer van de drie zitplaatsen naast elkaar, maar de modellen in Frankfurt hadden maar twee voorzetels. De ‘concept cars’ zijn uitgerust met een 2-liter viercilinder benzine- of dieselmotor met hybride capaciteiten, een intelligent stop-start-systeem, een transmissie met acht versnellingen, een tussenbak en natuurlijk vierwielaandrijving. De 4WD is nu wel uitschakelbaar: DrivelineDisconnect kan de achterwielaandrijving ontkoppelen om brandstof te besparen. Vast staat, dat Land Rover de ‘Defender 2’ in 2015 op de markt wil brengen, en dat de opvolger een moderne en veelzijdige wagen zal zijn die wereldwijd verkocht kan worden. Op informatie over het chassis, de ophanging, de vierwielaandrijving, de versnellingsbak en de motor van het productiemodel blijft het wachten tot de volgende perslek of persmededeling. Het nieuwe model zal zeker twee frontale airbags hebben – en daardoor ook weer in de Verenigde Staten op de markt komen – en voldoen aan de emissienormen, die in 2016 nog maar eens verstrengd worden. En waarschijnlijk zal hij ook – en nu gissen we – met een 120-inch wielbasis gebouwd worden.
Technologie van de toekomst • De Terrain-i-scanner waarschuwt de bestuurder voor obstakels en kan een alternatieve route voorstellen. • Wade Aid gebruikt sonartechnologie om de diepte van het water te bepalen en de ideale snelheid te adviseren. • Het intelligente Terrain Response van de volgende generatie past de instellingen automatisch aan de ondergrond aan. • Met een druk op de knop kan de bestuurder het spijkerbandsysteem activeren. • De contactsleutel met Radio FrequencyIdentification (RFID) is waterdicht. • Always-on connectiviteit en telematica maken wagen-naar-smartphone, wagen-naar-wagen en wagen-naar-basiscommunicatie mogelijk.
MLRM 16/2011│15
It’s a Land Rover
Eropuit met de Defender
J
ean-Marc Montegnies en zijn echtgenote Françoise, gepassioneerd door natuur en fotografie hebben anderhalf jaar geleden geïnvesteerd in een Defender die ze volledig klaargemaakt hebben om volledig autonoom op avontuur te gaan dichtbij de natuur. We ontmoetten ze na hun eerste grote avontuur, een rondreis van niet minder dan vijf weken die hen langs schitterende landschappen van IJsland voerde. Het verhaal van een zoektocht naar ontvluchting, isolement en ongerepte plaatsen…
Tekst: Jacques Legros – Fotos’: Jean-Marc Montegnies
16│MLRM 16/2011
MLRM 16/2011│17
Jean-Marc Montegnies, 46 jaar, heeft altijd al de reismicrobe en de liefde voor de natuur in zich gehad. Hierdoor werd zijn passie voor fotografie aangewakkerd, een passie waardoor hij acht jaar geleden zijn echtgenote Françoise leerde kennen. En het minste wat we kunnen zeggen is dat onze twee tortelduiven elkaar gevonden hebben, want ze delen volledig dezelfde reisbehoeftes, ver van groepsreizen en andere massabestemmingen. “Wij zijn inderdaad met veel op deze planeet, in die mate dat het een echte luxe geworden is om u af te zonderen van de anderen. De ruimte om te leven verdwijnt tot er niets meer van over is en plaatsen kunnen ontdekken die van alle beschaving afgesloten zijn, is een echt voorrecht”, begint Jean-Marc.
Ik kan niet kiezen…
“Na enkele klassieke reizen, met huur van auto en gidsen ter plaatse, in zuidelijk Afrika, hadden we beslist om ‘op eigen benen te staan’ en volledig zelfstandig te reizen. En wat is er beter dan dit te doen met een 4x4? Hoewel ik altijd al een voorliefde had voor massieve voertuigen zoals vrachtwagens en monovolumes, ben ik
18│MLRM 16/2011
“De Defender had nooit tekortkomingen, zelfs bij wedpassages waarvan sommige op het eerste zicht niet evident leken.” in de grond toch geen 4x4-fan. De klik om een dergelijke wagen aan te kopen kwam er maar in Montier-En-Der waar het grootste Europese festival van natuur- en dierfotografie doorgaat. Daar hadden we door dat je een speciaal voertuig nodig had om de mooiste beelden te kunnen nemen. Ik twijfelde tussen een Toyota Land Cruiser en een Defender. Ietwat afgeschrikt door zijn Spartaans aspect en het welgekende gebrek aan comfort van de Defender, ging mijn keuze uiteindelijk toch uit naar de laatste, vooral dankzij de raad van de Franse professionele fotograaf en vriend Gilles Martin die in het lang
en in het breed opschiep over de pluspunten. Zelfs al viel mijn uiteindelijke beslissing pas nadat ik de ontelbare transformatiemogelijkheden van dit voertuig ontdekte. Maar ook de eigen persoonlijkheid en de lange levensduur van de Defender speelden mee.”
Geen doel op zich
Na veel opzoekwerk op internet kwam Jean-Marc in contact met Rudy Roquesalane van RR Concept in Lyon, een gepassioneerd voorbereider van Land Rovers voor reizen en competitie. “Vooral verleid door zijn daktent-
systeem, hebben we uiteindelijk praktisch drie vierde van zijn catalogus in onze wagen laten installeren (daktent, keuken, douche, kasten,...), net zoals alle beschermingsuitrusting en noodzakelijke gebruiksvoorwerpen (compressor, windas, vijzels, schokdempers, stootplaten, bescherming,…). Zelfs als deze Defender in de ogen van mijn omgeving veel weg had van een verwezenlijking van een droom of een kinderlijke bevlieging, was dit autonoom voertuig nooit een doel op zich, maar een middel om onze hartstocht te kunnen botvieren.”
Administratieve zorgen
Helaas werd de meest gekke reisdroom die het koppel in gedachten had, overschaduwd door enkele zorgen omtrent documenten en technische controle. “Hiervoor zijn wij het team van Land Rover Doornik en meneer Dorchy enorm dankbaar. Zij hebben zich uitgesloofd om voor ons een nieuw gelijkvormigheids- en inschrijvingsbewijs te bekomen. En dit terwijl ik zelfs oorspronkelijk geen klant was bij hen. Ik had enkel met hen contact opgenomen op basis van een publiciteit waarin hun specialisatie
beschreven stond qua voorbereiding van wagens voor raids en reizen.”
Perfecte ervaring
Met een stage van drie dagen als enige terreinwagenvoorbereiding georganiseerd door RR Concept en gegeven door echte professionelen in het schitterende domein van Château de Lastours in de Pyreneeën, vertrokken Jean-Marc en Françoise richting IJsland met zijn ongerepte en verrassende landschappen. “De boot vanuit Noord-Denemarken hadden we 8 à 10 maand op voorhand gereserveerd, dus eigenlijk nog voordat we de Defender hadden. Ter plaatse verliep alles perfect, behalve een defect van het afzonderlijke verwarmingssysteem van het voertuig. De Defender had nooit tekortkomingen, zelfs bij wedpassages waarvan sommige op het eerste zicht niet evident leken. Maar… het toeval van de gekozen route wou dat de moeilijkheden steeds groter werden, meteen groeide ook het vertrouwen en de rijervaring op het ruwe en gevarieerde terrein. De ervaring was perfect: wat een comfort om zo goed als alleen te zijn in een verlaten omgeving en er
volledig autonoom te kunnen leven – zonder werkverplichtingen, onze kleine ‘driehoeksverhouding’ ter plaatse zou zonder problemen zelfs nog twee of drie maanden mogen duren hebben. Loskoppelen van het alledaagse leven en de stress, wat een herbronning… En dan nog maar te zwijgen over de schoonheid en de magie van de natuur in de omgeving. Kortom, vanaf de eerste dag ter plaatse wisten we dat we ooit zouden terugkeren!”
Wereldreis
Reisprojecten… Jean-Marc en Françoise, bijgestaan door hun trouw strijdros, hebben er nog veel in gedachten. Van de Balkan tot Libië, de doorsteek van Mongolië tot China, Zuid-Amerika… Kortom, een echte wereldreis. Maar hun ultieme droom hopen ze binnen twintig jaar te realiseren, eens ze op pensioen zijn. “Dan zouden we ons appartement kunnen verkopen om een 4x4 vrachtwagen te kopen met een volledig ingerichte cel zodat we de laatste jaren van ons leven al rondtrekkend kunnen doorbrengen daar waar we dat nog niet gedaan hebben”, besluit Jean-Marc.
MLRM 16/2011│19
competition & technics
Goodyear UltraGrip SUV en Vector 4Seasons SUV
Grip door chemie en profiel
20│MLRM 16/2011
V
ierwielaandrijving is niet automatisch een garantie voor meer grip. Probeer met gewone zomerbanden maar eens een besneeuwde helling op te rijden. Zelfs gesofisticeerde allroaders houden het dan al na enkele meters voor bekeken. In de winter zijn aangepaste banden dus een must. De UltraGrip SUV en Vector 4Seasons SUV van Goodyear bijvoorbeeld, die allebei voor de koudste maanden van het jaar ontwikkeld werden.
De promotie voor winterbanden is geen loos verkooppraatje van bandenfabrikanten. Dat ondervonden we enkele jaren geleden op de indoorskipiste van het Limburgse Peer. Met zomerbanden stonden we al na een halve meter stil, maar met winterbanden reden we zelfs in een wagen met voorwielaandrijving vlot naar boven. De optimale prestaties op het gebied van remmen, grip, tractie en handling dankt de winterband aan drie verschillen met de zomerband. In de eerste plaats is er de aangepaste rubbersamenstelling, die ook onder 7 graden Celsius soepel blijft. Vervolgens heeft de winterband een aangepast, hoofdzakelijk richtinggebonden profiel. Daardoor worden water en smeltende sneeuw vlotter afgevoerd en verkleint de kans op aquaplaning. Ten slotte zijn er de lamellen in het profiel, die ervoor zorgen dat de band beter presteert in de sneeuw en in de regen.
Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Goodyear
Tot 7 graden Celsius voel je op een droog wegdek nog geen prestatieverschil tussen beide soorten banden. Onder die temperatuur remt en accelereert een winterband wél sneller dan een zomerband. En naarmate de temperatuur daalt, nemen de verschillen nog toe. Tussen 0 en 7 graden Celsius verkort de remweg met 10 procent, en onder het vriespunt zelfs met 20 procent. Winterbanden zijn bijgevolg een absolute aanrader, ook in België. Statistieken van het KMI tonen immers aan dat van november tot en met maart de gemiddelde maandtemperatuur lager dan 7 graden Celsius ligt.
4x4 én winterbanden?
Natuurlijk! De hoeveelheid grip hangt minder af van het aantal aangedreven wielen dan van het rubbermengsel en het loopvlak van de gemonteerde banden. Standaard zijn de meeste allroaders met ‘Mud & Snow’-banden uitgerust. Op hun flank staat de codering ‘M+S’, ‘M&S’ of
Niet vergeten Monteer altijd vier winterbanden. Zomerbanden op de vooras verminderen immers de remkracht en verhogen de kans op onderstuur, terwijl je met zomerbanden op de achteras tractie verliest en de kans op overstuur vergroot. De toegelaten maximumsnelheid van de gemonteerde winterbanden moet hoger zijn dan die van de wagen. Ligt die snelheid lager dan de topsnelheid van je wagen, dan moet je een sticker met daarop de maximumsnelheid van de banden duidelijk binnen het gezichtsveld van de bestuurder kleven. In België is
dit enkel toegestaan in de periode 1 oktober tot en met 30 april. In alle andere Europese landen mag je het hele jaar door met dergelijke banden rijden. Van winterbanden mag je – net zoals van ABS en andere rijhulpsystemen – geen wonderen verwachten. Zelfs het soepelste rubber kan de wetten van de fysica niet omzeilen. Bij nat en glad weer is een aangepaste en anticiperende rijstijl minstens even belangrijk als de juiste bandenkeuze. Vermijd in ieder geval banden met een te breed loopvlak, want die bieden minder grip op een glad wegdek.
MLRM 16/2011│21
XXX DBNPHFBS FV
4X4 LAND ROVER
BENAETS
XXX DBNPHFBS FV KBDIUTQPSU LMFEJOH TDIPFOFO PQUJFL XJMEMPLLFST CPPHTDIJFUFO TDIJFUTQPSU
VERKOOP NIEUWE MODELLEN EN RECENTE OCCASIES DAN R E E M R
40 JAA G IN ERVAR
ONDERHOUD, MAGAZIJN & ONDERDELEN
JOGP!DBNPHFBS FV %PLUPSFOCFSH #FLLFWPPSU
Daalstraat 48 – 3840 HOEPERTINGEN (Borgloon) T 012 74 16 67 – F 012 74 60 44 benaets.garage@online.be
Meer info
es homologati te Montage- Freelander rs Ee t ef Goodyear he nder, Discovery 4, gestelde fe voor de De Rover Sport. De voor nge Rover k op de Ra www. 2 en Range e en mogen oo winterband worden. Op de websit informatie le rd al ee e nt lv mo ha ge be n e vind je ant ook ee goodyear.b en van deze fabrik tgeving in nd we ba en de nd erba over van de wint overzicht Europa.
In een oogopslag
‘M.S.’. Die geeft aan dat de band beperkte winterse capaciteiten heeft. Om te voldoen aan de winterbandenwetgeving van heel wat Europese landen, volstaat het om winter- of 4-seizoenenbanden te monteren die de M+S-markering dragen. De beste keuze voor herfst en winter blijven echter winter- of 4-seizoenenbanden die ook het sneeuwvloksymbool dragen. Dit symbool geeft aan dat de band getest en goedgekeurd is om te presteren in zwaardere winterse omstandigheden. Speciaal voor allroaders produceert Goodyear de UltraGrip SUV en de Vector 4Seasons SUV.
Goodyear UltraGrip SUV
De UltraGrip SUV is ontwikkeld voor veiligheid, tractie en prestaties in de meest extreme winterse omstandigheden. Deze winterband valt op door zijn hoge weerstand tegen aquaplaning en zijn uitstekende grip op natte, bevroren en besneeuwde wegen. Deze band is beschikbaar in 17 verschillende uitvoeringen met velgdiameters van 16 tot en met 20 duim, snelheidsindexen van 190 tot 240 km/u en bandbreedtes van 215 tot 295 millimeter. De UltraGrip SUV heeft zowel de M+S-markering als het sneeuwvloksymbool.
Goodyear Vector 4Seasons SUV
De Vector 4Seasons SUV biedt het hele jaar door optimale prestaties en is dus een echte 4-seizoenenband. Deze band past zich aan de weersveranderingen aan door zijn unieke Weather Reactive-technology. Behalve optimale prestaties in elk seizoen en goede grip op sneeuw en ijs biedt de band ook een hogere kilometrage. De Vector 4Seasons SUV is beschikbaar in 6 verschillende uitvoeringen met velgdiameters van 16 tot en met 18 duim, snelheidsindexen van 190 tot 240 km/u en bandbreedtes van 215 tot 255 millimeter. Ook deze Goodyear heeft zowel de M+S-markering als het sneeuwvloksymbool. Voor bestuurders die niet graag wisselen tussen zomer- en winterbanden, is deze band dus de ideale oplossing.
De voordelen ++meer grip, trekkracht en remvermogen op natte, besneeuwde of bevroren wegen ++hogere weerstand tegen aquaplaning ++betere wegligging en beter rijcomfort onder 7 °C ++zomerbanden worden van zware winteromstandigheden gespaard ++sneeuwkettingen mogen langer in de koffer blijven ++winterbanden voldoen aan de winterbandenwetgeving van de Europese landen
De nadelen −−aankoop van een tweede set banden, bij voorkeur op stalen velgen −−vervanging om de vier jaar aanbevolen −−opslagruimte voor tweede set banden of wielen
4x4x4-regel winterbanden op de 4 wielen minimale profieldiepte van 4 millimeter maximaal 4 jaar in gebruik
MLRM 16/2011│23
competition & technics
Defender Competition 2011:
Een geslaagde dag in het Château de Bourgogne
O
p 20 augustus 2011 bliezen een pak autoliefhebbers verzamelen in het Château de Bourgogne in Estaimbourg (Pecq) voor de Land Rover Day 2011. Op het goed gevulde programma stond ook de finale van de verkiezing van de mooiste Defender van België, georganiseerd door My Land Rover Magazine. De acht kandidaten die de finale selectie hadden gehaald, beleefden er een sportieve dag met een spannende strijd die werd gewonnen door Rebecca Baes en haar matoranje Defender 110.
Tekst: Vander Haegen – Foto’s: Erik De Ridder
De finale proeven
Omdat de organisatie er van uitgaat dat wagen en chauffeur een solide team vormen, bekroonde de ‘Defender Competition 2011’ niet alleen het mooiste voertuig, maar ook de beste chauffeur. Vandaar dat de acht kandidaten die de selectieprocedure tot een goed einde hadden gebracht, tijdens de finale enkele pittige praktische proeven voor de wielen kregen geschoven. De kandidaturen werden beoordeeld op drie selectiecriteria met in de eerste plaats de ‘look’ en de uitrusting van de Defender zelf. Omdat ook de bestuurder zelf onlosmakelijk deel uitmaakt van het geheel, stond ook een test van het stuurmanschap op het programma. Bruno Neef de Sainval van Land Rover Experience had twee parcours uitgestippeld met in de voormiddag een behendigheidsproef met natuurlijke obstakels en in de namiddag een tweede deel dat de stuurmanskunst aan de hand van een kunstmatig aangelegd terrein op de parking van het kasteel op de proef stelde. Daarbij werd gebruikgemaakt van metalen, houten en stenen obstakels die de wagens moesten overwinnen en kregen de deelnemers ook een oversteek
24│MLRM 16/2011
op 7 meter hoogte voor de wielen geschoven. Beide proeven werden nauwlettend in het oog gehouden door instructeurs van Land Rover Experience. Ten slotte volgde nog een korte afsluitende test die naar de technische kennis van de deelnemers peilde.
Een liefdesverhaal
De jury had vooraf beloofd niet te talmen met de uitslag en velde kort na de laatste proef het finale oordeel: Rebecca Baes en haar Defender 110 PU TD4 mogen zich voortaan de winnaars van de ‘Defender Competition 2011’ noemen. “Mijn ‘Deffy’ en ik... het is een liefdesverhaal”, wist Rebecca, die zes jaar geleden door het Defender-virus werd getroffen, ons eerder al te vertellen. “Het begon allemaal met een donkergroene 90 TD5 en een voorzichtige kennismaking met offroad. Daardoor leerde ik garage Ter Steene kennen en toen ging de bal pas echt aan het rollen. De 90 werd omgebouwd naar een pick-up met rolkooi, winch, snorkel en andere banden en ik proefde ook van het zwaardere werk met onder meer de Belgium National. Later schakelde ik over naar een 110PU TD4 en dat werd mijn grote liefde.”
MLRM 16/2011│25
Relaxte sfeer
Rebecca is ‘fantastisch blij’ dat ze de Defender Competition heeft gewonnen, hoewel de verwachtingen niet meteen heel hooggespannen waren. “Samen met mijn vriend en copiloot Leon Inkelberghe ben ik naar het Château de Bourgogne getrokken om er in de eerste plaats een heel toffe dag van te maken. Uiteraard was het de bedoeling ons uiterste best te doen, maar ik ben er heel rustig bij gebleven en misschien heeft dat wel de doorslag gegeven bij de proeven. Zowel de trial als de proef in de steengroeve vond ik persoonlijk trouwens heel tof. Van een bitse strijd was overigens helemaal geen sprake. De sfeer was heel relaxt en er was bijzonder veel sympathie onder de deelnemers. Het waren allemaal fijne mensen die samen de liefde voor hun Defender delen.”
Teamwork
Rebecca mag dan als de winnaar genoteerd staan, ze wil absoluut niet alleen in de spotlights
26│MLRM 16/2011
staan. “Ik heb mijn overwinning louter en alleen te danken aan het solide teamwork. Ik had het volste vertrouwen in mijn copiloot en dat heeft beslist meegeholpen in mijn strijd om de overwinning. Maar ook de mensen van garage Ter Steene wil ik graag bij mijn zege betrekken. Ze staan altijd voor me klaar en hebben indirect een groot aandeel in de zege. Ze waren daar overigens allemaal heel enthousiast na de bekendmaking van de uitslag.”
Het geheime recept
Land Rovers en dames, de combinatie lijkt op het eerste zich ietwat vreemd. En dan nog als enige vrouw de finale winnen… “Ik krijg die opmerking wel vaker te horen, zowel bij offroad evenementen als in het dagelijks verkeer, want ook daar maak ik graag van mijn Defender gebruik. Maar op de Defender Competition kreeg ik alleen maar mooie reacties, in de eerste plaats van de andere finalisten. Of een vrouw echt anders rijdt? Misschien iets meer gecontroleerd, maar
veel verschil zal er niet zijn. Ik heb al behoorlijk wat ervaring, zowel on- als offroad, en ik rij altijd en overal zelf, maar nog steeds leer ik bij.” Wat is dan het ‘geheime’ recept van Rebecca? “Alle hindernissen zoveel mogelijk op je gemak nemen en vertrouwen op je team. Dat is echt mijn stijl en klaarblijkelijk ook de goede…”
Full External rolkooi
Het spreekt voor zich dat aan een wedstrijd ook prijzen zijn verbonden. “Allemaal mooie prijzen trouwens”, besluit Rebecca die als eerste een keuze mocht maken en resoluut opteerde voor de Full External rolkooi van Safety Devices, een prijs geschonken door Beuckelaere-Import. Safety Devices staat al meer dan 30 jaar bekend als toonaangevend fabrikant voor rolkooien voor zowel autosport, 4x4 voertuigen als diverse andere transporttoepassingen. In het productgamma vinden we naast rolkooien ook de populaire Land Rover Roof Racks.
Ook de set van vier banden van Toyo Tire Benelux vond snel de weg naar een nieuwe eigenaar. Het Japanse Toyo Tires staat wijd en zijd bekend voor haar hoogwaardige high performance banden en is sinds 1990 actief in de Benelux. Toyo Tires produceert een bijzonder uitgebreid gamma banden waaronder een brede keuze voor supersportieve allroaders, maar ook voor compacte softroaders en rasechte terreinwagens.
Knappe prijzenpot
De winnaar van de Waterboy watertank, geschonken door Mathieu Kerckhofs Trailers, hoeft niet langer met een besmeurd voertuig huiswaarts te keren. De mobiele Waterboy kan immers probleemloos in de wagen worden meegenomen, is altijd bij de hand en dus uitstekend geschikt voor het 4x4 gebeuren. Mathieu Kerckhofs Trailers neemt sinds begin dit jaar de verdeling op het Europese vasteland voor zijn rekening.
Een van andere finalisten van de Defender Competition mag zich voortaan de trotse eigenaar noemen van een robuuste Warn 4x4 (12 V, 3600 kg), geschonken door Wiegel Transport Equipment. Wiegel importeert een complete serie hijs- en treklieren van WARN dat wereldwijd marktleider is op het gebied van compactlieren. De bouwvorm maakt de lieren uitstekend geschikt voor montage op 4x4 terreinvoertuigen.
Avesnois weg. De Land Rover Experience 4x4 Driving-stages zijn uitstekend geschikt om de kneepjes en technieken van het ‘alleterreinrijden’ onder de knie te krijgen. De cursussen, die door professionele instructeurs worden gegeven, combineren theorie en praktijk en laten de deelnemers kennismaken met de ware Land Rover-spirit.
Offroad rijden en outdoor worden vaak in een adem genoemd. Logisch dus dat ook de Forest Home Extended tent van Daktenten.com een mooie prijs was. Daktenten.com profileert zich als dé specialist in outdoor en survivalartikelen en verkoopt niet alleen daktenten, maar ook tal van andere outdoor accessoires zoals roofracks, compressors voor banden, koelkasten, waterreservoirs, kledij en offroad producten.
De organisatie van de Defender Competition 2011 houdt eraan de finalisten te feliciteren en drukt nogmaals haar hartelijke dank uit aan de sponsors die de knappe prijzenpot hebben samengebracht. My Land Rover magazine wenst ook Land Rover Belux en Land Rover Experience speciaal te bedanken voor hun hospitality en de ondersteuning bij de organisatie van deze bijzondere competitie.
Met dank aan…
Last but not least schonk Land Rover Experience twee ‘Adventure’ dagen in de
Nog een speciale dank aan onze sponsors!
MLRM 16/2011│27
TE KOOP: DEFENDER 90 - V8, 4.6, 225 pk
Km: 45000 Chassis: 1989 Opgezet in 2010 en 2011 door 4x4 mecanics (oa 8 gasveren, verstevigingen, motor, electriciteit, versnellingsbak, zetels, extra benzinetank, voor&achtersper, etc...) Geleverd met 6 (bijna nieuwe) Goodyear AT banden Voor info: 0486 131313 Te bezichtigen bij: 4x4 mecanics, Kuurne BTW wagen Wagen in perfecte staat
TE KOOP: DEFENDER 90, TD5, 167 pk
Km: 53000 Bouwjaar: 2007 Volledig voorbereid voor het betere raid-werk (extra water en benzinetank, verstevegingen, motorwerk, sperren etc...) Te bezichtigen bij: 4x4 mecanics, Kuurne Wagen in perfecte staat
Espeel Didier Brugsesteenweg 299 - B8520 KUURNE 0032(0)475 67 29 14 www.4x4mecanics.com
Rudi Thoelen
column
Rudi Thoelen, is als voormalig F16 piloot, gespecialiseerd in survival en overland expedities. Steeds op zoek naar uitdagingen komt hij in de meest prachtige streken van de wereld.
J
e vakantie doorbrengen in onherbergzame streken, is vandaag gelukkig niet meer weggelegd voor expeditie experts en avonturiers alleen.
Het internet maakt het makkelijk om informatie over je bestemming te bekomen, om in contact te komen met andere 4x4 liefhebbers en reizigers. En iedereen is meer dan bereid om zijn mening en advies te geven. “Overlanding” is tegenwoordig toegankelijk voor de meer doorsnee familie reiziger.
Toch mag je niet vergeten dat ongeacht het feit dat de meeste streken nu toegankelijk zijn voor iedereen, het noodlot snel kan toeslaan. Wat een leuke vakantie moest worden, draait uit in een regelrechte nachtmerrie. Een plotselinge brand in je 4x4 omwille van een losgekomen batterij, een wagen die wegsleurt in de rivier die je probeert over te steken, of een gewone panne kunnen tot gevolg hebben dat je je voertuig moet achterlaten. En wat doe je dan? De meeste zullen zeggen: “Dit overkomt mij niet.” of “Dit is toch wel vergezocht.” Misschien, maar Murphy denkt hier anders over. En om het risico zo klein mogelijk te houden is een goede voorbereiding belangrijk. Probeer zo veel mogelijk informatie over je vakantiestreek te verzamelen. Bevolking, klimaat, eventuele gevaren, reliëf, en zo verder. Zet alles mooi in lijstjes zodat je deze net voor vertrek mooi kan afvinken. Een tweede puntje wat belangrijk is, is de staat van je voertuig. Zorg dat je 4x4 mechanisch volledig in orde is. Vraag je garagist om alles na te kijken en te vervangen wat nodig is. Hier mag je geen kosten sparen. Dit gaat
trouwens over de veiligheid van je wagen en nog belangrijker de veiligheid van de inzittenden. Controleer ook je accessoires. Neem steeds je eigen recovery gear mee. Zandplaten, een schop, een compressor en een banden reparatie kit. En natuurlijk mag een goede toolbox niet ontbreken. Bereken voor elke moeilijke passage, waar je denkt dat er geen brandstof of water voorhanden is, de nodige liters die je gaat nodig hebben. Het is zeer belangrijk dat je steeds een reserve inbouwt. Je verbruik kan onverwacht omhoog gaan, je moet bijvoorbeeld een onvoorziene omweg maken. Voorzie in warme streken een 6-tal liter water per persoon per dag en bouw een reserve in van 2 extra dagen. Laat steeds een bericht achter van je plaats van bestemming en het verwachte tijdstip van aankomst. Communicatie met de buitenwereld is meestal een aspect dat wordt vergeten maar het kan tot grote paniek leiden als je onverwacht in problemen komt en beseft dat niemand weet waar je bent. Een gsm heeft meestal een beperkt bereik (tot de bewoonde wereld) maar desalniettemin blijft het het meest gebruikte communicatiemiddel. De satelliet telefoon is het communicatiemiddel bij uitstek in afgelegen gebieden. Zelden of nooit zal je met dit toestel geen ontvangst hebben. Het is niet goedkoop maar op veiligheid staat geen prijs. Een andere, minder bekende tool is het SPOT - satelliet message systeem. Hiermee kan je zowel een ‘ok- bericht’ en een ‘positie’ naar vrienden versturen evenals een echt ‘911 - bericht’ naar een internationale hulpdienst. Een laatste puntje dat ik jullie nog wil meegeven, is dat als je met een groep, een organisatie of een gids mee gaat, je er niet mag van uitgaan dat zij alles onder controle hebben. Neem steeds je eigen voorzorgsmaatregelen. Zo kom je nooit voor gedwongen feiten te staan en kan je genieten van deze fantastische hobby.
MLRM 16/2011│29
Ê,"6 ,ÊÊ
"",
7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan : UÊ "vwV i iÊ > `Ê, ÛiÀÊÛiÀ`i iÀ UÊ ÎäÊ >>ÀÊ{Ý{ÊiÀÛ>À } UÊ 6 ÀLiÀi ` }Ê,> `à UÊ ¼"«Ê >>̽ÊÕ ÌÀÕÃÌ } UÊ {ÊÝÊ{Ê« ÃÌiÊÛ> Ê }Ê Ûi>Õ UÊ /iÃÌi ÊÛ> ÊÜ>}i ÃÊ Ê vÀ >Ê` ÀÊ iÀ >À`Ê ÀV Þ UÊ ÀiVÌÊ >>ÃÌÊ Û> ÃÜi}Êà i Üi}Ê {Ó
www.landrovertournai.be
-
Te l :
+32
N50°37’35” E3°24’53”
69
85
82
44
people & land rover
O
p woensdag 15 juni werd de eerste editie van de “Beste Automechaniekers Land Rover” georganiseerd. Elke Land Rover concessie in de Benelux kreeg hiervoor een Freelander 2 met telkens dezelfde mankementen. Het doel was natuurlijk om deze allemaal te vinden. De eerste editie van deze wedstrijd werd gewonnen door Land Rover Doornik. Gaëtan Gossieaux maakt van de gelegenheid gebruik om zijn team van vijf mechaniekers te bedanken.
Tekst: Jacques Legros Foto’s: Land Rover Doornik
‘Elke Land Rover concessie in de Benelux heeft inderdaad een Freelander gekregen, waarbij de technische instructeurs van Land Rover Benelux een aantal mankementen of fouten hadden aangebracht, zonder het totaal aantal te onthullen. De wedstrijd begon in elke werkplaats op hetzelfde moment, en het doel was om alle fouten terug te vinden én te herstellen in maximum 2 uren (woensdag 15 juni 2011 van 18 tot 20u). Wanneer een concessie er zeker van was alle fouten te hebben gerepareerd, mocht het team de chronometer stoppen. Want bij een eventuele ex aequo zou de tijd de doorslag moeten geven. Ons team van vijf mechaniekers is er dankzij zijn gedetailleerde analyse en een uitstekende organisatie in geslaagd de 14 mankementen terug te vinden in 1u30. Daarmee waren we de snelste, met 10 minuten voorsprong op de volgende’, zo legt Gaëtan uit.
Proficiat voor Land Rover Doornik Vicieuze pannes
‘Om deze prestatie te realiseren, heeft ons team zich niet specifiek voorbereid. We hadden wel een lijst opgesteld met mogelijke defecten die we wilden controleren. Bovendien spreekt het voor zich dat het dagelijks werk nog altijd de beste “training” is. Over de moeilijkheidsgraad van de proef kan ik het volgende zeggen: zelfs al zijn de pannes niet al te ingewikkeld, toch blijft het moeilijkste dat we niet wisten hoeveel fouten we precies moesten vinden. Daarenboven ging het vooral om ‘vicieuze’ fouten, aangebracht door de mechaniekers-instructeurs van Land Rover Belux. De makkelijkste pannes waren de uitlaat die los zat, de motorsteun die niet vast zat, een witte in plaats van een oranje lamp voor de richtingaanwijzer, de rechterachterdeur die slecht was afgesteld en de centrale
vergrendeling die links achteraan niet werkte (motor uitgeschakeld). De moeilijkste waren de koplampsproeiers die niet werkten omdat er een zekering verkeerd zat, de defecte kofferverlichting (een weerstand werd in de kabel aangebracht), de niet-aangesloten volumetrische alarmsensor en de defecte luchtuitlaat.’
Eretitel
‘Hoewel het enkel gaat om een eretitel, zijn we toch heel trots om erover te praten, en de informatie erover door te geven aan onze klanten, die ook gelukkig zijn om het nieuws te vernemen. Maar naast een prachtige trofee hebben we dus niets gewonnen. De wedstrijd, en het feit dat alle concessies het tegelijkertijd tegen elkaar opnamen, is op zich al uitzonderlijk’, zo besluit Gaëtan Gossieaux.
MLRM 16/2011│31
ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER! ABO-KAART
GELDIG TOT:
Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners: PARTNER
SOORT KORTING
Land Rover Luik Land Rover Waver Land Rover Metropool Noord Land Rover Metropool Zuid Land Rover Hasselt Land Rover Doornik Land Rover Herentals Land Rover Waimes Land Rover Charleroi Land Rover Namen Land Rover Oostende Ter Steene Garage Vanceulen Andy
10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te Luik 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW) 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 10% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires Gratis T-shirt 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen Andy Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingen Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoires Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt 5% korting op alle Land Rover Accessoires Waterdichte kwaliteits-vest (zwart) bij aankoop van 4 Toyo Tires 4X4 of SUV banden (factuur opsturen naar Toyo Tire Benelux - adresgegevens te verkrijgen via info@mylandrovermagazine.be) Korting ‘aan de toog’ op vertoon van je MLRM-voordeelkaart! 5% korting op accessoires 5% korting op accessoires 10% korting op alle 4x4 trips! 5% korting op de inrichting van de wagen en de goederen van CamoGear
Eurojapan Car & Parts sprl British Car Parts Goodyear Coopertires Safety Devices Toyo Tires TREKK Waregem Land Rover Eupen Land Rover Leuven East-West Adventure New CamoGear
*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast
www.mylandrover.be
people & land rover
“Ik zal nooit met een ander merk rijden”
I
n het kader van onze reeks van bekende personen met een Land Rover trokken we deze keer naar Awans, een rustige gemeente in de buurt van Luik. We ontmoetten er Michel Damoiseaux, naast directeur en gedelegeerd bestuurder van het rusthuis Château d’Awans ook fervent jager en al jarenlang liefhebber van Land Rover en… Range Rover. Tekst & foto’s: Wim Vander Haegen
Jager op groot wild
Voor de deur van de privé woning in het statige kasteel prijkt niet alleen een Land Rover Defender 90, maar ook een Range Rover Vogue… “In principe reserveer ik mijn Defender voor de jacht en de Vogue voor dagelijks gebruik, al dan niet in functie van het uitgebreide takenpakket hier in het rusthuis”, steekt Michel van wal. “Maar dat is buiten mijn kinderen gerekend, want het gebeurt niet zelden dat een van hen mijn Defender ‘leent’ en ik ook voor de jacht beroep moet doen op de Range. Op zich geen probleem, natuurlijk, want ook op zwaarder terrein kan ik perfect met mijn Vogue uit de voeten. Ik trek er regelmatig met vrienden op uit om in de Ardennen op groot wild te jagen. Vooral de bossen in de omgeving van de Baraque Fraiture, een van de hoogste toppen van de Belgische Ardennen, zijn mijn favoriete jachtterrein. Ik ben overigens niet alleen zelf jager, maar ook jachtbeheerder. Ik spendeer dus heel wat tijd in de natuur. En dan heb je natuurlijk nood aan een stevige en robuuste wagen, vandaar mijn voorkeur voor een Defender .”
Derde Def, zevende Range
Michel rijdt momenteel met zijn derde Defender en binnenkort staat hier ook een gloednieuwe Vogue voor de deur. “Mijn derde Vogue en zevende Range Rover in totaal. De huidige Range heeft inmiddels de kaap van 200.000 km gerond en hoewel de wagen nog steeds onberispelijk rijdt, ben ik onlangs overgegaan tot de aanschaf van een nieuw model Vogue. Zonder tegenbericht wordt de wagen eind oktober, begin november geleverd. Ik heb quasi nooit anders dan met een Range of Land Rover gereden en ik denk ook niet dat ik nog ooit met een andere wagen zal rijden. Waarom? Dat is niet in een handomdraai uitgelegd, maar ik voel me er gewoon prima in. De beide wagens zijn krachtig, veilig, 100% betrouwbaar en uitstekend geschikt voor verplaatsingen in de bossen hier in de omgeving. Bovendien heb je een prima zicht, zelfs al ben je zoals ik niet van de grootste, en ik vind het design steevast aantrekkelijk. Ook het comfort is precies wat ik van een uitstekende wagen verwacht, zowel op moeilijk bereidbare paden in de Ardense bossen als op de gewone wegen, want als voorzitter van Femarbel (Fédération des maisons
MLRM 16/2011│33
TELEFOON : 0032 (0)71/66.92.33 - FAX : 0032 (0)71/66.94.22 - MAIL : INFO@4X4EXTREME.BE
W W SION» R-VI W. E 8 LED : P U S PRIJS : 246,11 € BTW ING « T H C E I B 4LED VERL SION. I V R X WWW.SUPE 4 8 LED : PRIJS : 446,49 € BTW E X T 1 LED S : R PRIJS : 140,60 € BTW E M NIEUW - POLARIS DEALER E. B E
BARS BESCHIKBAAR VANAF 4 TOT 200 LEDS (LED 3 WATT) IP67 EN IP68
AFHANKELIJK VAN HET MODEL.
S BAR
INCL.
BARS BESCHIKBAAR VANAF 2 TOT 28 LEDS (LED 10 WATT) IP67 EN IP68
AFHANKELIJK VAN HET MODEL.
S BAR
INCL.
SPOTS BESCHIKBAAR VANAF 1 LEDS TOT 9 LEDS (LEDS 10 WATTS) IP68.
POT
GAMMA RZR : ULTRA PERFORMANCE
VOER-
TUIGEN EN SPECIAAL GEBOUWD VOOR HET RACEN.
WORDEN
GEKENMERKT DOOR HUN LAAG ZWAARTEPUNT.
INCL.
GAMMA RANGER : DE PERFECTE AUTO VOOR HET RIJDEN RECREATIE, LANDBOUW, VEETEELT EN DE BOUW.
WWW.POLARIS-RACING.BE WWW.POLARIS-AGRI.BE
GAMMA QUAD : DE QUADS ZIJN IDEAAL VOOR TREKTOCHTEN, LANDBOUWWERKEN, BACKPACKERS, …
Vele accessoires en onderdelen voor alle merken 4x4, bezoek onze site!
Online verkoop en mail order www.4x4extreme.be
Prijzen zijn onderhevig aan verandering zonder kennisgeving.
Bosstraat 54, bus 8 - 3560 Lummen
de repos de Belgique) moet ik regelmatig naar Brussel om vergaderingen voor te zitten.”
Het Château d’Awans
Michel is niet alleen directeur van het rusthuis Château d’Awans, maar ook eigenaar van het kasteel. “Ik heb het kasteel eerst gehuurd en daarna met behulp van de bank gekocht van de Belgische staat toen het leeg kwam te staan omdat het zijn functie als hospitaal moest opgeven. In de jaren tachtig besliste toenmalig minister van sociale zalen Jean-Luc Dehaene dat kleinere ziekenhuizen geen toekomst meer hadden en men over minstens 150 bedden moest beschikken. Het Château d’Awans
heeft een bewogen verleden achter de rug. In de tweede wereldoorlog bijvoorbeeld namen de geallieerden hier hun intrek. Het kasteel heeft ook lange tijd gefungeerd als centrum voor de Luikse mijnwerkers. Maar het had destijds slechts 50 bedden, vandaar de beslissing om het domein als ziekenhuis op te geven.”
Halve ruïne
Toen Michel het huurde en daarna kocht, was het prachtige gebouw min of meer vervallen tot een halve ruïne. “We hebben de afgelopen jaren flink wat tijd en geld moeten investeren om het om te vormen tot een modern rusthuis
“De beide wagens zijn krachtig, veilig, 100% betrouwbaar en uitstekend geschikt voor verplaatsingen in de bossen hier in de omgeving.”
dat voldoet aan de noden van de mensen die het vandaag bewonen. Dat zijn er ondertussen 170. Tel daar nog eens een kleine honderd personeelsleden bij en je komt tot een drukke gemeenschap. Het domein zelf beslaat 13 ha met heel wat mooie natuurplekjes en eeuwenoude bomen. Ook daar komen mijn Range en mijn Defender prima van pas. We moeten bijvoorbeeld regelmatig gebruikmaken van een aanhangwagen in functie van het onderhoud, maar ook voor andere zaken die met het rusthuis te maken hebben worden de beide voertuigen gretig ingezet.”
Topgarage
Michel Damoiseaux is een trouwe klant van ‘Range Rover - Land Rover Liège’, ook bekend als Spirlet Automobiles. “Als eigenaar van Land Rover of Range Rover kun je niet beter zitten. De mensen van de garage zijn niet alleen kundig, maar ook heel vriendelijk. Niets is hen teveel om de kwaliteit van de service optimaal te houden. Zelfs als je midden in de Ardense bossen met een probleem af te rekenen hebt, staan ze in een mum van tijd ter plaatse om je te helpen.”
MLRM 16/2011│35
GARAGE VANCEULEN
LAND ROVER INSURANCE
Balendijk 230A - 3920 Lommel T +32 486372047 Email info@garagevanceulen.be www.garagevanceulen.be
de meest complete dekking met unieke voordelen
Amazon Insurance nv
ďƒž ONDERHOUD EN HERSTELLING ďƒž VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL ďƒž ONDERDELEN ďƒž ACCESSOIRES
Maatschappelijke zetel en kantoren Posthofbrug 14 2600 Antwerpen – BelgiĂŤ tel 03 242 92 74 fax 03 242 92 79 landrover.insurance@amazon.be Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in BelgiĂŤ onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen. RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB
XXX DBNPHFBS FV
XXX DBNPHFBS FV KBDIUTQPSU LMFEJOH TDIPFOFO PQUJFL XJMEMPLLFST CPPHTDIJFUFO TDIJFUTQPSU
AANKOOP | VERKOOP | ACCESSOIRES Tel: 0032 11 69 58 44
STEEDS MEER DAN 20 DEFENDER’S IN STOCK WWW.SPEEDFARM.NET VOOR ALLE ONDERHOUD HERSTELLINGEN EN DEPANNAGES
JOGP!DBNPHFBS FV %PLUPSFOCFSH #FLLFWPPSU
Travel, activities & accessories
Frankrijk, langs trage wegen
Lille
I
n 8 dagen van Lille naar Perpignan over kleine en onverharde wegen: dat is kort samengevat La Transfrance Nord-Sud. Van 9 juli tot 16 juli namen Marie-Jo Verboomen en Jos Meersmans deel aan deze klassieker van Nord Raid Organisation.
Tekst: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen / Jan Van Geel Foto’s: Jos Meersmans / Marie-Jo Verboomen
Zaterdag: kasseien dokkeren
Om half zeven ’s morgens draaien we de autosnelweg richting Lille op, het vertrekpunt van de Transfrance Nord-Sud. Om acht uur worden we immers op het hoofdkwartier van Nord Raid Organisation verwacht voor de eerste briefing. De eerste dag krijgen we een lange etappe met meer dan 400 vooraf vastgestelde punten of ‘waypoints’ voorgeschoteld. Gelukkig regent het niet meer in Frankrijk en al van bij de start proberen we er een goed tempo in te houden. We dokkeren over de typische Noord-Franse kasseibaantjes die door de renners zo gevreesd worden. Wij vrezen vooral de smalle doorgangen met meidoornhagen omdat die wagen en daktent kunnen beschadigen. Het landschap is gevarieerd en de vruchtbare landbouwgronden wisselen af met verspreide bossen en wiekende windturbines aan de horizon. Voor de nacht is er een plaats gereserveerd, met avondmaal, op de camping van Orvillers-Sorel, een dorpje in de buurt van Noyon.
Perpignan
MLRM 16/2011│37
2011 ord-Sud france N sation ni ga Or La Trans rd Raid
tor: No Organisa krijk ng: Fran 2011 Bestemmi ignan – 16 juli li ju e / Perp 9 e: od : ri d) Lill Pe ai e(r st en sist ti aris) / aankom ns, 1 as ol Vertrek : 9 wage quad, 1 ATV (P en ig tu er 4 Aantal vo 1 motorfiets, , voertuig 31 t 2 : rs me ertuig me elne n, ro per vo governachtinge Aantal de eu 0 89 campin stentie kosten: Deelname inclusief alle technische assi ; personen en, roadbook, lfklevers. jd ze 3 maalti als trofee en en varia ing mp ca : tingen Overnach entie: ja he assist Technisc 20 59 tie: neen en st assi : 0033 3 au, tel. il: contact@ Medische ll Bi e 32, e-ma an-Claud Info: Je 33 6 11 02 38 00 87 43 / om .c ture .com nro-aven aventure www.nroWebsite:
Zondag: spoorzoeken
Met een bezoek aan de nog werkende windmolen van Levesville beginnen we deze zonnige dag. Behalve harde kiezelbaantjes en redelijk goed berijdbare veldwegen krijgen we ettelijke hobbelkilometers voor de wielen geschoven. Voor de copiloot zijn er comfortabeler omstandigheden om een roadbook te lezen. In een labryrint van omleidingen verliezen we in Mantes veel tijd voor we het juiste roadbookspoor naar het kleinste gemeentenhuisje van Frankrijk vinden in Faverolles. Om tien uur, net voor sluitingstijd, rijden we de camping in Chartres binnen.
Maandag: roze zandsteen
Vandaag wordt een nieuwigheid ingevoerd, het tracking-roadbook. Behalve een afdruk van de digitale stafkaart wordt een tracking-parcours in de gps ingeladen zodat de piloot alleen maar het blauwe lijntje moet volgen. Dat lijkt gemakkelijker dan het is als je geen kaartachtergrond met wegen hebt. Je ziet immers geen zijwegen of splitsingen, en pas als je van de blauwe lijn afwijkt, weet je dat je de uitgestippelde route verlaten hebt. Gelukkig hebben we degelijke kaarten en onze route-gps in steun.
38│MLRM 16/2011
Het landschap is één groot graanveld met mooie boerderijen in roze zandsteen. In de camping van Preuilly, aan de oever van de Cher, krijgen we een avondmaal aangeboden in een typische guinguette: lekker eten, drinken en dansen in een overdekte ruimte met een houten vloer.
Dinsdag: moederkloek Bluedisco Na het verkwikkende ochtendonweer hebben de vier quads en de ene motorrijder een probleem: in natte omstandigheden kunnen hun bestuurders het digitale tracking-roadbook niet lezen. Daarom stellen we ons kandidaat om deze pechvogels als een echte moederkloek op sleeptouw te nemen. Zo sjezen we met vier hulpeloze ‘kuikens’ achter onze Discovery II
door het Franse landschap.We overnachten op de camping van Neris-les-Bains, niet ver van Montluçon, waar een onweer het avondmaal stoort. Onze ‘volgelingen’ nodigen ons daarom uit aan hun grote barbecuetafel onder een groot zeil. Gezelligheid en plezier is in dit gezelschap verzekerd, en ook voor de rest van de reis zullen we hen daarom graag op sleeptouw nemen.
Woensdag: nog meer nattigheid Vandaag laten de weergoden ons helemaal in de steek. Al bij de start begint het te regenen, en dat is vooral voor onze volgers een probleem. Het water sijpelt door de naden en ritsen van hun regenpakken en bovendien
“De streek is bezaaid met middeleeuwse kastelen en ruïnes die als arendsnesten tegen de rotsen kleven.”
daalt de temperatuur gevoelig. Tijdens de middagpauze spreken we af met het assistentievoertuig, dat onder andere droge kleren en bagage vervoert van de motorrijders. We doorkruisen het Centraal Massief, dat we ook al tijdens de Tour de Millevaches bezochten. Helaas verschuilen zowel de vergezichten als die duizend koeien zich achter een mistig regengordijn. Het mondaine kuuroord La Bourboule gunnen we geen blik, want we gidsen onze verkleumde en natte volgers liever veilig naar Riom-ès-Montagnes. Daar zijn voor hen gîtes gereserveerd om tenminste ’s nachts droog te blijven.
Donderdag: op en af
De reliëfverschillen in de Aveyron zijn opvallend. Diep ingesneden valleien creëren steile hellingen en sterke afdalingen, en de regen van de voorbije dagen zorgt voor pittige doorwadingen. Veel 4x4-plezier dus, en bovendien ontdekken we dank zij de terreinvaardigheid van onze voertuigen plaatsjes die voor de gewone toerist onbereikbaar blijven. Bij een linke afdaling kantelt een quad, de piloot houdt er enkel een pijnlijk gekneusde rib aan
over. De streek is bezaaid met middeleeuwse kastelen en ruïnes die als arendsnesten tegen de rotsen kleven. In Conques bezoeken we zo’n vesting. Voor de eerste keer voelen we aan de temperaturen dat we de Middellandse Zee naderen, maar voor een duik in het zwembad van de camping in Naucelles is het toch wat fris.
Vrijdag: in Katharenland
In de 12de en de 13de eeuw zwaaiden de Katharen hier de scepter – en het zwaard – over de bosrijke en grotrijke streek rond Albi. Deze regio was uitstekend geschikt om weerstand te bieden aan de pauselijke overheersingsdrang. In de diepe bossen worden we verrast door grillige rotspartijen, verborgen watervallen, opschrikkend wild en zeldzame planten en bloemen. Op de open hellingen komen we weer wijngaarden tegen. In Gaillac verdwijnt een lading fruitige wijn in de laadruimte van Bluedisco. De camping in Lastours is hoog gelegen en biedt een prachtig maar merkwaardig panorama met aan de ene kant het gelijknamige kasteel uit de middeleeuwen en aan de andere kant een hectarengroot zonnepanelenpark. Het diner is in middeleeuwse
stijl: schaapsbrochetten met Franse friet, allebei dik en vet.
Zaterdag: naar de Middellandse Zee In de streek van Corbières bezoeken we eerst het Château La Baronne, waar zowel biologische als klassewijnen geproduceerd worden. Daarna rijden we door een echt zuiders landschap met reusachtige oleanderstruiken en plateaus waar buxus, thijm en andere planten elkaars geurenpallet proberen te verdringen. De stenige bodem maakt van sommige bergwegels echte trialpistes en Bluedisco wordt permanent op de proef gesteld. In Perpignan is het even zoeken naar de eindbestemming, camping Le Catalan, waar een afsluitingsdiner en trofee op ons wachten. We zijn blij dat we Transfrance Nord Sud zonder problemen uitgereden hebben, en dat we weer vele nieuwe vrienden hebben gemaakt.De doortocht door Katharenland is ons zo bevallen dat we op onze terugweg nog enkele dagen in Penne blijven hangen om uit te rusten en te genieten. Dat hebben we wel verdiend na 2.300 mooie maar soms slopende kilometers.
MLRM 16/2011│39
Travel, activities & accessories
Snikheet & stoffig
O
p 20 augustus 2011 beleefden West-Henegouwen en de Avesnois weer een vreedzame invasie van Land Rovers. Het decor was gebleven maar aan het concept was een beetje gesleuteld: net zoals drie jaar geleden was het Château de Bourgogne weer de locatie voor de lunch, de twee offroadterreinen werden in omgekeerde volgorde bezocht, de trialpiste in de steengroeve was korter en gemakkelijker en na de namiddagrit mochten de deelnemers met hun eigen voertuig over de hindernissenpiste aan het kasteel rijden. De route was zoals altijd even vlot berijdbaar en bevatte ook nu weer enkele nieuwe paden en wegen.
Tekst: Britt Vandermeulen Foto’s: Jan Van Geel
40│MLRM 16/2011
Het vertrek is dit jaar blijkbaar met een half uur vervroegd. Als we om half tien door het park naar de parking rijden, wandelen de andere deelnemers al naar hun voertuigen. De briefing hebben we dus gemist, maar met een perfect roadbook is dat geen probleem. De parkeerweide is bijna leeg als we eerst de stickers op de wagen kleven en vervolgens de inhaalrace beginnen. Het vertrek kennen we nog van twee jaar geleden: we rijden rechtdoor aan de verkeerslichten in het centrum van Pecq en na enkele honderden meters over een kronkelend eenvaksbaantje ruilen we het asfalt voor harde, droge en dus stoffige veldwegen. Sporen en putten laten zich probleemloos vermijden en ons tempo ligt dan ook vrij hoog. TomTom helpt ons om afstanden exact in te schatten en toont de straatnamen die we in het roadbook lezen. Op de onverharde stroken hoeven we alleen maar de sporen van de vele vroege vertrekkers te volgen. Het schuifdak gaat open en we genieten van de aangename zon en de vlotte rit. Het pure rijplezier is echter van korte duur. Na een half uur sluiten we aan bij een konvooitje langzame voorliggers dat tegen 20 kilometer per uur over de veldwegen hobbelt. Wegens het ronddwarrelende poederstof gaat het schuifdak dicht, volgt een druk op de recirculatietoets en houden we genoeg afstand om in de stofwolken niet over bakstenen en ander stortafval te rijden. Omdat we voorbeeldig op de route blijven en niet over een stoppelveld willen inhalen, hopen we dat de langzaamste wagen voor ons even aan de kant gaat of een navigatiefout maakt. Ondertussen zoeken we in het roadbook verharde stroken die lang genoeg zijn voor een veilig inhaalmanoeuvre. Dat laatste is echter niet nodig, want de wagens doen teken dat we voorbij mogen. De eerste en enige echte opstopping van de
Estaimbourg
Land Rov er Day
voormiddag volgt aan de ingang naar het oefenterreintje. Een Defender 110 verliest zijn dakantenne onder de boomstambrug maar alle andere voertuigen verteren zonder problemen de hindernissen.
Bekend terrein
Na een snelle lunch beginnen we aan de tweede lus van de dag. De variatie van de voormiddag missen we wel wat: de onverharde stroken zijn meestal kaarsrechte verbindingen tussen geasfalteerde wegen. De steengroeve van Antoing is een traditionele stop van de Land Rover Day. Ook hier schuiven we geduldig aan tot we de site mogen oprijden, waar op enkele korte maar steile hellingen alle wagens hun terreincapaciteiten mogen tonen. In een haakse bocht balanceert de Freelander 2 even op drie wielen maar riskant wordt het nooit. Voor een nijdige klim selecteren we de eerste versnelling van de sequentiële automaat en houden we de motor op toeren tot de voorwielen de top van de helling bereiken. Door de droge ondergrond lukt dat ook met de standaardbanden perfect. Iedereen heeft trouwens het volste vertrouwen in de capaciteiten van zijn wagen en in de tips van de begeleiders, want niemand rijdt om de hindernissen heen.
“In een haakse bocht balanceert de Freelander 2 even op drie wielen maar riskant wordt het nooit.”
Organisa tor: Imag ine Evas Plaats en ion datum: Es taimbour Aantal de g, 20 au elnemend gustus 20 e voertu 11 Deelname igen: 10 kosten: 0 copiloot 295 € pe ; 111 € r wa ge n met be tot 8 ja per bijk st ar stickers ; inclusief on omende passagie uurder en r; 87 tbijt, lu nc h, diner, € per kind Activite roadbook iten: tw ee lussen en Catering op roadbo : maalti ok (s jd amen 122 en in de Info: Br km) prijs in un begrepen info@lan o Neef de Sain droverex va perience l, tel.: 069 Website: 84 54 34 .be www.land , e-mail roverexp : erience. be
De afdaling in de groeve blijft een aparte belevenis. Niet alleen door de afmetingen van de reusachtige put, maar ook omdat je links moet rijden op de weg die als een reusachtige spiraal in de diepte daalt. De trialpassage is gemakkelijker en korter dan bij de vorige edities, maar lijkt ons voor een standaard Freelander 2 toch iets te hoog gegrepen. Na de lange klim uit de 172 meter diepe put zit de rondrit er bijna op. De laatste kilometers kennen we nog van de voormiddagrit en zonder roadbook vinden we de weg terug naar het kasteel. Na vier deelnames op een rij misten we wat variatie in het programma, maar voor nieuwkomers blijft de Land Rover Day een aanrader. Niet alleen omdat dit treffen voor elk model van Land Rover geschikt is, maar ook omdat de deelnemers op een risicoloze manier kunnen kennismaken met het terreinrijden.
MLRM 16/2011│41
Travel, activities & accessories
Transanatolia Rally:
Ongekende offroad mogelijkheden in het Turkse hinterland
V
an woensdag 7 tot en met dinsdag 13 september 2011 namen 47 motoren, 3 quads en 15 wagens deel aan de tweede editie van de Transanatolia. “Een echt feest en een geweldige ervaring”, vertelt een vermoeide, maar overgelukkige organisator Marcel Vermeij. “Turkije is een fantastisch land om te rijden. Sportief gezien lag de lat een stuk hoger dan in de eerste editie, maar toch blijft deze rally geschikt voor rijders van alle niveaus.”
42│MLRM 16/2011
Tekst: Wim Vander Haegen Foto’s: Rallymaniacs
Een geslaagd avontuur
De Transanatolia is een zevendaagse rally voor motoren, quads en 4x4’s. De wedstrijd ging dit jaar van start op het strand van Antalya, maar deed al heel snel het onherbergzame hinterland van Turkije, een land met ongekende offroad mogelijkheden, aan. “Niet alleen het parcours zelf was een adembenemende uitdaging, ook de gastvrije mensen, de bivakplaatsen in de ongerepte natuur, de uitstekende voorzieningen en de prima hotels met lekker eten lagen mee aan de basis van een geslaagd avontuur”, wijst Marcel op de voordelen van deelname aan deze rally in het zuiden van Turkije. “Vorig jaar wilden we vooral de sfeer van Turkije voelbaar maken, dit jaar stond een grotere, professionelere en vooral zwaardere versie op het programma. We mochten een groter aantal deelnemers uit meer landen verwelkomen, met flink wat Nederlanders, maar ook Belgen, Argentijnen, Turken, Engelsen en zelfs Ieren tekenden present. Onder hen ook een aantal meervoudige Dakar-gangers die aangaven dat de Transanatolia precies dezelfde sfeer uitstraalt als de Dakar in Afrika. Ondanks het competitieve aspect blijft de solidariteit onder de deelnemers groot. Samen bivakkeren in een grote tent, samen voor een goed resultaat en samen het beste uit jezelf halen: dat is de Transanatolia.”
Woest achterland
Al op de informatiemeeting werd duidelijk dat de Transanatolia 2011 een onvergetelijke ervaring zou worden. Naast videobeelden van 2010 gaven zowel organisator Marcel Vermeij als zevenvoudig Dakar-finisher Henk Knuiman de deelnemers een pak bruikbare tips mee. “Knuiman, die in de vorige Dakar beslag wist te leggen op de 11de plaats, nam zelf deel, maar speelde ook een belangrijke rol als adviseur. Zijn ervaring is van onschatbare waarde voor zowel de organisatie als de andere deelnemers. Ondanks de naweeën van een pas geheelde sleutelbeenbreuk stond Henk erop mee te gaan met de rally. Ook toprijder Kemal Merkit, de winnaar van vorig jaar, wilde absoluut van de partij zijn om zijn titel te kunnen verdedigen.” De rally ging dat jaar van start op het befaamde strand van Antalya en eindigde in Alanya, een eveneens zeer bekende toeristische plaats. Dat maakt dat beide locaties door het massatoerisme goedkoop met het vliegtuig te bereiken zijn. Starten en eindigen in een toeristische trekpleister betekende evenwel
MLRM 16/2011│43
JAGUAR • ROVER • LAND ROVER ONAFHANKELIJKE VERKOOP & ONDERHOUD NIEUWE EN TWEEDEHANDSWAGENS
MEER DAN 30 JAAR ERVARIN
G
“vanaf nu, extra mecanicien met jaren ervaring in Land Rover – Jaguar” Jaagpad 8A - 8900 IEPER 057 21 82 82 - www.callantieper.be
Ifor Williams Trailers Herenstraat 41 3960 Bree T. 089/461652 F. 089/466776 info@iwtrailers.be
Ardooisesteenweg 410 - 8800 ROESELARE 051 22 43 30 - www.callantauto.be
www.iwtrailers.be
Meer info:
www.rallymaniacs.n
l – www.transanato
niet dat de deelnemers een rustige rally voor de wielen geschoven kregen. “Integendeel, nauwelijks 30 km verderop kom je in gebieden die heel wat mooier en stiller zijn. Gedurende de rally kan het best zijn dat je de hele dag niemand ziet. Turkije heeft immers een groot en woest achterland, ideaal dus voor liefhebbers van offroad rijden.”
Afwisseling troef
De Transanatolia 2011 serveerde letterlijk alles wat een echte rally moet inhouden: onverharde wegen, vol met stenen liggende paden, snelle chronoritten en spectaculaire specials met het ruige landschap als stille getuige. “De routes waren afwisselend met snelle gravelwegen en technische bergpassen met veel stenen, waar echt stuurmanschap aan de orde van de dag is. Er zijn kortere ritten, maar ook dagen met langere
“De deelnemers kregen te maken met een loden hitte, maar genoten ook van een koele bries op 3000 m hoogte”
lia.nl
etappes stondebn op de agenda. De deelnemers kregen te maken met een loden hitte, maar genoten ook van een koele bries op 3000 m hoogte en trotseerden zelfs een sporadische stortvloed. De uitdagingen volgen elkaar in sneltempo op met bijvoorbeeld een ultrasteile helling en een ondergrond van zeer los zand en grote stenen om dan weer de peilloze diepte van een geïmplodeerde krater in te duiken.”
Altijd feest
Dat pech nu eenmaal bij een potige rally hoort, weet elke rallyliefhebber, maar het team van Rallymaniacs stelde werkelijk alles in het werk om de pechvogels te helpen. Ook de Turkse bevolking reageerde bijzonder enthousiast en zorgde er mee voor dat het altijd feest was langs de route. De kookploeg bestond uit lokale mannen en vrouwen die heerlijke lokale gerechten combineerden met sportvoeding. Overigens haalde iedereen de eindstreep, op de eigen motor, in de eigen auto of in een volgauto. Winnaars werden Alex van Ginkel bij de motoren, John de Heijde met Richard van de Schoot bij de auto’s en Alex Brusselers bij de quads. Marcel Vermeij mag dan tevreden terugblikken op een zeer geslaagde editie, de organisatie is al volop bezig met de voorbereidingen voor de volgende Transanaltolia die plaatsvindt van woensdag 5 tot en met dinsdag 12 september 2012. Verschillende deelnemers gaven nu al aan volgend jaar weer aan de start te zullen staan. Ook een delegatie van My Land Rover Magazine zal dan van de partij zijn.
MLRM 16/2011│45
Travel, activities & accessories
De 3de editie van de LandRauvergne…
een waar succes!
V
an 1 tot 3 juli was het dorpje Saint-Nectaire in het hartje van de groene Auvergne de plaats van afspraak voor de derde editie van de LandRauvergne. Deze Land Rover-bijeenkomst waarvan het programma maar ook vooral de sfeer ons doet denken aan de Belgium National van weleer, was met meer dan 500 deelnemende ploegen opnieuw een écht succes. Een succes waar de afwisseling van hindernissenzones en roadbooks, de schoonheid van het landschap, het lekkers uit de streek en vooral het professionalisme van de organisatie zeker en vast toe bijgedragen hebben. Zo vertelt Vincent Taverne ons van de Carrosserie Tournaisienne, die voor de eerste keer op het pro salon van dit evenement aanwezig was. Een eerste ervaring en een eerste contact met de Auvergne dat hij volgend jaar zeker opnieuw wil beleven... Eind 2008 beslissen Samuel Rodrigues, directeur van de Land Rover-concessie van Clermont-Ferrand, en een veertigtal Land Rover-liefhebbers om een evenement van formaat te organiseren zodat ze alle 4x4’s van dit Engelse merk in deze omgeving aanspreken in de ongerepte landschappen van de Auvergne. Begin juli 2009 vond dan de eerste LandRauvergne plaats op de boerderij van
46│MLRM 16/2011
Bellonte. Met 374 ploegen was de start veelbelovend. Twee edities later is deze nieuwe bijeenkomst bijna de Land Rover hoogtijdag van onze zuiderburen geworden. Een succes dat de organisatoren duidelijk willen vereeuwigen, niet alleen door het huidige aantal deelnemers te beperken, maar vooral door bijzondere aandacht te besteden aan het respect voor het milieu.
Geen drukte
“Als deelnemer aan het pro salon waren we donderdag ter plaatse en hebben we reeds van deze fantastische omgeving kunnen genieten”, legt Vincent uit. “De eerste deelnemers zijn vrijdag aangekomen, vooral om te genieten van het bivakkamp dat een vrij uitzicht biedt op de vulkaanketen Chaîne des Puys, zelfs al was een hindernissenzone reeds open. De ernstige zaken startten zaterdagmorgen, de 500 ploegen waren behouden aangekomen. Zeker een groot aantal, maar, gezien de grootte van de locatie (28 ha), de doordachte indeling van de ontvangstinfrastructuur (tent, pro salon, bivakkamp), de verdeling van de hindernissenzones en de verschillende roadbooks, ‘reden’ we elkaar nooit voor de voeten. Gedurende twee dagen hebben de deelnemers kunnen afwisselen of kiezen tussen hindernissen en roadbooks.”
Hindernissen
“Vier ingerichte hindernissenzones met toenemende moeilijkheden werden voor voorbereide wagens opengesteld. Een oude steengroeve met veel hellingen, vochtig onderhout, serieuze glooiingen, zanderige terreinen en rotsen om te beklimmen, een modderpoel, er was voor ieder wat wils. De echte waaghalzen hadden afspraak in de canyon, een helse helling waarbij de voertuigen met veiligheidsbogen uitgerust moesten zijn. Om iedereen tevreden te stellen hadden de organisatoren ook een zone aangelegd die voor seriewagens toegankelijk was. Deze zone waar agressieve terreinbanden en windassen verboden waren, gaf minder krijgsvaardige bestuurders
Saint-Nectaire
en LPI Belgium. Op het salon was er ook een Swap Meet voorzien, een soort brocante waar particulieren onderdelen, accessoires konden voorstellen, verkopen en ruilen,…
Prijzen en sfeer de kans om de eigenschappen van hun 4x4 vrijetijdswagen of alledaagse wagen te waarderen op een kleine hellende weide met vrij verkeer op glooiingen, afdalingen, hellingen en kruisingen van een brug.”
Roadbooks
“Maar wat de LandRauvergne nog meer tot een succes maakt, zijn zeker en vast de 3 roadbooks met toenemende moeilijkheidsgraad: een groene, blauwe en zwarte. Met deze drie roadbooks met een duur van 3 tot 5 uur konden de deelnemers deze prachtige omgeving en de mooie landschappen met bergen, plateaus, weilanden, meren en kastelen ontdekken. Een regio die ik enkel van reputatie kende, maar een onrechtmatig verworven reputatie”, verduidelijkt Vincent.
2,5 ha pro salon!
Hoewel Vincent niet kon meegenieten van de hindernissenparcours en de roadbooks, kon hij wel volop de sfeer en de rijkdom van de streekkeuken opsnuiven. Of het nu in de mega-bar was in de tent waar zaterdagavond het diner doorging met nadien een concert van de plaatselijke pop rockgroep ‘Hors Limite’, of in het bivakkamp of natuurlijk op het pro salon. Met 35 exposanten en op een oppervlakte van 2,5 ha zijn op dit salon de beste specialisten aanwezig of vertegenwoordigers van specialisten in uitrusting, accessoires, voorbereiding, banden, concessies, reisorganisatoren,... Ons klein landje was enkel vertegenwoordigd door de Carrosserie Tournaisienne
“De formule van het pro salon is origineel en efficiënt”, legt Vincent uit. “De verplaatsingen zijn inderdaad gratis voor de professionele deelnemers op voorwaarde dat ze een lot voor de talrijke uit te reiken prijzen voor het hele weekend voorzien. Dit zorgt voor een zeer breed en representatief panel uit de sector. Naast de klassieke prijzen voor de passages, de mooiste voorbereidingen van de voertuigen, de mooiste professionele stand of het mooiste bivakkamp, is het duidelijk dat de prijzen voor beste deelnemer, pechvogel, deelnemer die het verst van de bijeenkomst verwijderd is of de best vertegenwoordigde club bijdragen tot de algemene goede sfeer. Zonder de vaste animatie en het luchtkasteel te vergeten, de ponyinitiaties en koetstochten voor de allerkleinsten. Kortom, een echt ontspannen familieweekend en vooral aan zeer democratische prijzen”.
Respect voor het milieu
“Maar meer nog dan het professionalisme van de organisatie - en dit terwijl het evenement nog maar aan zijn derde editie toe is - was ik vooral onder de indruk van de netheid en de zorg om het milieu door de deelnemers, in navolging natuurlijk van 130 vrijwilligers. Bekertjes met waarborg, ecologische acties, aanzetten tot verantwoord en respectvol gedrag zijn slechts enkele voorbeelden van deze onaflatende zorg voor het milieu die de organisatoren naar de deelnemers trachten over te brengen. Want ze hebben duidelijk begrepen dat enkel dit respect voor het milieu ervoor zorgt, dat magnifieke plaatsen kunnen blijven ontdekt worden, maar ook simpelweg hun activiteit en hun passie hierdoor kunnen blijven doorgaan”, besluit Vincent Taverne.
MLRM 16/2011│47
Travel, activities & accessories
Comfortabel, veilig en stijlvol op jacht
M
et hun uitstraling, comfort en terreincapaciteiten vallen Land Rovers erg in de smaak bij jagers. Toch kunnen jagers niet zomaar al hun jachtmateriaal los in de koffer stoppen. Het is in de eerste plaats rommelig, maar ook nog eens in strijd met de nieuwe wapenwet. Wie comfortabel, veilig en stijlvol op jacht wil vertrekken, kiest dus best voor een of meerdere aangepaste jachtkoffers… Tekst & foto’s: Jeroen Coteur
Johan Pelgrims is al van jonge leeftijd een fervent jager. Zijn passie is enigszins uit de hand gelopen want intussen is Johan zaakvoerder van CamoGear, een bedrijf waar jagers terecht kunnen voor al hun benodigdheden (laarzen, schoenen, lokmiddelen, kledij, verrekijkers, etc.), met uitzondering van wapens en munitie. Maar toch is CamoGear niet zijn hoofdactiviteit. Want de meeste tijd brengt Johan nog steeds door in zijn schrijnwerkerij, maar ook daar is de jachtsport nu binnengeslopen. “Vroeger had ik voor mezelf al eens een koffer gemaakt om mijn jachtmateriaal in de wagen op te bergen. Maar dat was dan ook de enige keer. Intussen is de wetgeving echter strenger geworden. Wapens moeten afgesloten en uit het zicht opgeborgen worden. Daarom ben ik nu begonnen om deze koffers opnieuw te vervaardigen en te verkopen. Het gaat overigens verder dan alleen maar de jacht. Ik heb ook al bakken gemaakt voor veeartsen en landmeters. Voor elk specifiek doeleinde kunnen we zorgen voor een ‘koffer in de koffer’.” Uit eigen ervaring heeft Johan natuurlijk een perfect beeld van wat een jager precies nodig heeft. “Het belangrijkste is dat je je wapen comfortabel
48│MLRM 16/2011
en achter slot kan meenemen. Daarnaast is er in vele gevallen ook de hond, waarvoor we een bak kunnen voorzien naast of bovenop de wapenkast. Alles wordt op maat gemaakt, want er zijn heel wat verschillende soorten jachthonden. In principe heeft de hond niet zoveel ruimte nodig in de bak, het belangrijkste is dat hij kan neerliggen en voldoende lucht krijgt.”
Het beste materiaal
De jachtkoffers van Johan zijn maatwerk, volledig volgens de wensen van de klant. “De klant heeft de keuze tussen bakken die makkelijk uitneembaar zijn, of die permanent in de wagen worden vastgemaakt. De schuifsystemen van de lades
werken allemaal met kogellagers. Elk schuifelement kan 175 kg dragen, het gaat dus om zeer stevig materiaal. De sloten vooraan zijn in geanodiseerd aluminium, dat is zeer sterk materiaal dat ook in de vliegtuigbouw wordt gebruikt. De platen zijn light-mdf, stevig materiaal maar toch met beperkt gewicht. Uiteraard kunnen we op vraag van de klant ook met andere materialen werken. Hetzelfde geldt voor de afwerking: de kleuren en de binnenen buitenbekleding kunnen op verschillende manieren ingevuld worden, rubber, tapijt,… alles is mogelijk”, aldus Johan Pelgrims. Peter Lepage komt bij Johan Pelgrims langs voor een jachtkoffer op maat van zijn Discovery 3. “Ik
“Met de nieuwe wetgeving moeten wapens dus achter slot en grendel in een afgesloten koffer, uit het zicht van de buitenwereld vervoerd worden.”
jaag al meer dan tien jaar”, vertelt hij. “Maar eigenlijk ben ik van kindsbeen af al bezig met de jacht. Ik woon immers op een groot jachtdomein in Perk. Mijn grootvader en mijn oom zijn altijd al bijzondere veldwachters geweest. En zo ben ik mee het jachtgebeuren ingerold. Op mijn achttiende heb ik dan ook meteen mijn examen gedaan en sindsdien jaag ik.” Met de invoering van de nieuwe wapenwet zag Peter zich genoodzaakt om een speciale jachtkoffer te laten maken. “Met de nieuwe wetgeving moeten wapens dus achter slot en grendel in een afgesloten koffer, uit het zicht van de buitenwereld vervoerd worden. Daarom heeft Johan voor mij een slotvaste koffer vervaardigd. De munitie en de wapens zitten daarin nog eens apart opgeborgen. Ook tegen diefstal is dit een goede oplossing. Men ziet de wapens niet liggen, dus dit is toch wel een extra beveiliging.”
Ruimte voor kinderkoets
Peter Lepage rijdt nog maar een drietal maanden met zijn Discovery. Een wagen die hij nota bene overkocht van… Johan Pelgrims.
“Eigenlijk heb ik altijd al gedroomd van een Land Rover. Een tijdje geleden had ik de Discovery van Johan, die tevens een goede vriend is, een voor een weekendje geleend. Het deed echt pijn toen ik hem moest teruggeven. Later heb ik hem dan toch nog kunnen overnemen. Het is een plezier om mee te rijden, en ook op het terrein doet hij het zeer goed. Het is mijn eerste Land Rover, maar het zal zeker de laatste niet zijn. Ik heb drie kinderen en ook zij hebben ruim voldoende plaats achterin. Ik was aan het zoeken naar een wagen waarin er plaats was voor de kinderen, maar waar ik ook mee kon gaan jagen. En deze Discovery combineert dat perfect. Dat had ik vooraf ook doorgegeven aan Johan: de kinderkoets moest nog passen bovenop de wapenkast. En dat lukt perfect. In de zomer laat ik de wapenbak uit de wagen, maar nu het jachtseizoen bezig is, blijft deze er nog maanden in staan”, zo besluit Peter Lepage, die net als Johan een tevreden klant is van Land Rover Maasmechelen.
Peter Lepage
Johan P
elgrims
CamoGear Doktorenberg 7 3460 B e k k evoort M 0475 49 03 40 info@camog ear.eu www.camoge ar.eu
MLRM 16/2011│49
agenda (tot juli 2012)
REIZEN Corsica
Bestemming Periode Telefoon E-mail Website
Provence
Bestemming Periode Telefoon E-mail Website
Champagne Bestemming Periode Telefoon E-mail Website
Andalucia Bestemming Periode Telefoon E-mail Website
Corsica 27 mei - 02 juni 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be
RONDRITTEN & EVENEMENTEN
Provence (Frankrijk) 03-08 juni 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@adventureclub.be www.landroverexperience.be
(max. 4 dagen)
06 mei 2012 Avesnois
Bestemming Website Champagne (Frankrijk) 30 juni - 01 juli 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be Spanje 16-21 september 2012 0800 96705 – 069 84 54 34 info@landroverexperience.be www.landroverexperience.be
Avesnois (Frankrijk) www.landroverexperience.be
12-13 mei 2012 Marquenterre Bestemming Website
Marquenterre (Frankrijk) www.landroverexperience.be
18 augustus 2012 Land Rover Day Bestemming Website
Henegouwen (België), Avesnois (Frankrijk) www.landroverexperience.be
Volgende keer, in nummer 17 ...
;; Test Evoque ;; Groene gordel / Ceinture verte ;; Wereldreis van Dhr&Mevr Leppens
;; Vip klant LR Waimes ;; LR Wallonie&Brussel gevolgd ;; Het verhaal achter een uitgebrande Defender
Jaargang 4, oktober 2011, nummer 16 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de belgische Land Rover-eigenaar Oplage: 8500 exemplaren Frequentie: tweemaandelijks Web: www.mylandrover.be Verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Hoofdredacteur: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Redactie: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen Uitgeverij: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België Art director: Bert Wagemans, LEO Druk: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever. Abonnement: Verzendingskosten (20 euro/jaar) - te bestellen via Nathalie Depaepe - info@ mylandrovermagazine.be
50│MLRM 16/2011
ONDERDELEN
GROOTHANDEL
BRITISH CAR PARTS Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken:
ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR Florastraat 77 | 9840 DE PINTE | T 09 282 59 05 | F 09 282 98 11 bcp@proximedia.be | www.britishcarparts.be
landrover.be/nl/
ourplanet
Hij helpt je de trailer te koppelen. Hij sleept de boot met gemak. Hij biedt alle comfort voor je maten en de ruimte voor jullie gerief. Alleen de vissen moet je zelf nog vangen.
DISCOVERY 4 9,3-14,1 L/100 KM • 244-328 G/KM CO2 Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.