mylandrover19,frans by Dominique Sergant

land rover travel magazine

Bimestriel — JUILLET 2012 — N°19

Discovery version Dakar (à vendre) Discovery 3 TDV6 Groupe T1

Randonnée 4x4 au-delà du cercle polaire > Voyage d’automne de quatre jours en Laponie à bord de Land Rover en collaboration avec laplandREIZEN Afgifte kantoor GENT X Bureau de dépôt Gent X

Prijs: 5,50 euro - verantwoordelijke uitgever: Erik De Ridder Prix: 5,50 € - Editeur responsable: Erik De Ridder

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edito

10.000 euros Le gouvernement a besoin d’argent et se tourne une fois encore vers les propriétaires de voiture. Cette fois, c’est la taxe de mise en circulation (TMC) qui est dans le collimateur du gouvernement flamand. Depuis le 1er mars, la Flandre calcule la TMC sur base des émissions de CO2, des émissions de particules fines, du type de carburant et de la norme européenne. La formule favorise donc les véhicules modernes équipés d’un moteur à essence économique et pénalise les moteurs technologiquement dépassés émettant un taux élevé de CO2. Depuis le 1er mai, le gouvernement flamand utilise une formule modifiée augmentant la TMC pour les modèles moins polluants. Les montants affichent parfois des différences absurdes. Le meilleur exemple nous est offert par le Defender 110. Si ce véhicule est neuf et inscrit comme véhicule personnel au nom d’un utilisateur privé ou d’une société, la TMC s’élève à 10.000 €. Si ce même véhicule est au nom d’une société de leasing, la TMC s’élève, tout comme à Bruxelles et en Wallonie, à 867 €. Dans ces cas de figure, la TMC est toujours calculée sur base de la puissance fiscale et/ou de la cylindrée du moteur. Pour un véhicule d’occasion, la TMC reste également élevée: pour un Defender 110 2.4 SW avec une première immatriculation en mars 2008, un Flamand devra débourser 2.821 €. De l’autre côté de la frontière linguistique, la TMC pour le même véhicule tombe à 520 €. Pour les utilitaires légers, rien ne change heureusement: toujours pas de TMC, que le véhicule soit neuf ou d’occasion. Tous les Land Rover avec maximum trois places à l’avant et toutes les versions pick-up du Defender échappent donc à cette lourde taxe imposée par le gouvernement flamand. On ne peut pas dire que le gouvernement flamand brille par sa cohérence car dans cette optique, la taxe annuelle de circulation aurait dû elle aussi prendre une voie plus verte. Or, celle-ci est toujours calculée sur base de la puissance fiscale pour les véhicules personnels et sur base de la masse maximale autorisée pour les utilitaires légers. Vous payez donc pour la cylindrée ou le poids de votre véhicule mais pas pour son taux d’émissions de CO2. Un Range Rover TDV8 qui parcourt 20.000 kilomètres émet moins de CO2 qu’un Freelander eD4 qui parcourt 40.000 kilomètres. Et pourtant, vous payez 2091 € pour le premier contre 474 € pour le second. Conclusion: Land Rover a tout intérêt à hâter le développement du successeur du Defender, annoncé comme plus écologique et donc fiscalement plus intéressant. Quant à savoir si ce nouveau véhicule répondra encore aux attentes des conducteurs de Defender, nous ne pouvons que l’espérer.

sommaire

It’s a Land Rover ;; DISCOVERY 3 TDV6 GROuPe T1 Discovery version Dakar à vendre....................................6 ;; RANGE ROVER SPORT 2013 Davantage de cachet grâce à de nouvelles caractéristiques design..................................................15

Travel, activities & accessoires ;; LA ROUTE DE LA SOIE À BORD D’UN DEFENDER 110 Sur les traces de Marco Polo (3ème partie)....................10 ;; WESTHOEK AMBLE Détente et découverte à travers le Westhoek................17 ;; LAND ROVER TOURNAI Premier Trekk 4x4 Adventure Store en Wallonie ...........31 ;; HEROES LEGEND La Black Oval rally team relie Paris à Dakar....................32 ;; PEAK DISTRICT Le Peak District dans tous ses états................................35 ;; SCORPION CHALLENGE 2012 Beaucoup de spectacle pour pas cher............................38 ;; VOYAGE D’AUTOMNE DE QUATRE JOURS EN LAPONIE À BORD DE LAND ROVER EN COLLABORATION AVEC LAPLANDREIZEN Randonnée 4x4 au-delà du cercle polaire......................42 ;; AGENDA & PROCHAIN NUMÉRO. ...............................44 ;; ROVERLAND Roverland pose ses valises à La Roche-en-Ardenne........45 ;; CONTI4X4TROPHY Cap sur le Maroc avec Continental.................................46

Competition & Technics ;; ÉLECTION DU PLUS BEAU DEFENDER 2012 Les finalistes du plus beau Defender 2012 sont connus .20 ;; RESTAURATION D’UN RANGE CLASSIC “Les premières opérations ont commencé…”.................22 ;; JOURNEY OF DISCOVERY De Solihull à Pékin.........................................................24 ;; GOODYEAR EfficientGrip SUV & Wrangler DuraTrac .........................26

Il ne me reste plus qu’à vous souhaiter une bonne lecture!

People & Land Rover

Jan Van Geel Rédacteur en chef

;; EWALD BROICHHAUSEN “A nous les petites Anglaises”….....................................28 ;; COLUMN Ouverture en grande pompe du TREKK 4x4 Adventure Store à Tournai..............................................................50

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Les distributeurs ofﬁciels Land Rover suivants prennent part à l’initiative My Land Rover magazine

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Discovery 3 TDV6 Groupe T1

It’s a Land Rover

Discovery Dakar à vendre

n 2007, Geoland avait l’ambition de participer au rallye Dakar 2009 à bord d’un Discovery 3. Il y a cinq ans, cette société a donc transformé une version équipée de série d’une boîte manuelle six vitesses et d’amortisseurs à ressorts hélicoïdaux en un véhicule de rallye préparé selon la réglementation du Groupe T1. Finalement, la voiture n’a jamais été prête à rouler ni homologuée, et elle n’a donc jamais pris part à un rallye-raid. Elle est aujourd’hui à vendre et trouvera peut-être un acheteur disposant du savoir-faire et des moyens nécessaires pour préparer celle-ci à disputer une compétition. Texte: Jan Van Geel – Photos: Erik De Ridder

Geoland n’est nullement un inconnu dans le milieu Land Rover. Depuis déjà plus de 15 ans, l’entreprise prépare des Land Rover pour des voyages aventure. Participer au ‘Dakar’ aurait constitué le défi ultime pour tester toute l’expérience accumulée lors d’une compétition extrême. Pour ce faire, Geoland voulait transformer un Discovery 3 en véhicule préparé selon la réglementation du Groupe T1, c’est-à-dire le groupe des véhicules tout-terrain préparés. Il s’agissait aussi d’une opportunité unique pour nous d’approfondir nos connaissances d’un véhicule aussi complexe que le Discovery 3. Pour tester la voiture, les pièces, les adaptations et l’équipe, il était d’abord prévu de participer au Rallye des Pharaons en octobre 2008. La cerise sur le gâteau était quant à elle prévue pour janvier 2009 avec la participation au rallye Lisbonne-Dakar. Mais ce ne fut jamais le cas… Tout a commencé par l’achat d’un Discovery 3 TDV6 2,7 litres équipé d’une boîte manuelle six vitesses et d’amortisseurs à ressorts hélicoïdaux. Ces derniers sont assurément plus fiables que les amortisseurs à air à réglage électronique, surtout en milieu poussiéreux. Le risque de rencontrer des problèmes électroniques a d’ailleurs été limité en retirant le câblage du Controller Area Network (CAN). Seule l’électronique du moteur a été épargnée, même si ce dernier a vu sa puissance fortement augmenter. Le volumineux pot d’échappement laisse entendre un bruit rauque et sportif. Un embrayage multidisques a été monté afin de mieux digérer la puissance supplémentaire. La voiture devait avant tout satisfaire aux normes FIA. Pour ce faire, elle a notamment été équipée d’un arceau sur mesure d’AMP Belgium, de coupe-circuits, d’extincteurs, de réservoirs de sécurité homologués, de harnais, de sièges baquets étroits, de feux de course et de fenêtres en polycarbonate. Les plaques de protection sous la voiture, le système de freinage plus puissant et la suspension renforcée avec amortisseurs signés Aragosta ne sont pas obligatoires, mais bel et bien nécessaires pour survivre à un rallye-raid. Pour accroître sa stabilité, la voiture présente aussi une largeur de voie plus importante. Le Discovery compte trois roues de rechange sur lesquelles ont été montés, à l’instar des quatre roues qui supportent la voiture, des pneus BF Goodrich Rock (235/85 R 16).

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Un coup d’œil sous le capot montre clairement que les interventions ont été importantes mais jamais achevées. Des câblages qui pendent et les conduits coupés du vase d’expansion manquant pour le radiateur indiquent que le nouveau propriétaire aura encore du pain sur la planche. L’intérieur dénudé, par contre, semble totalement en ordre, à quelques détails près. Vous serez directement frappé par les panneaux du tableau de bord jaunes et le tableau de bord adapté. Le copilote aura à sa disposition deux tripmasters d’Easy Trip et sur la porte ont même été montés deux porte-stylos. Pour démarrer, il faut d’abord faire basculer les inverseurs notamment des batteries et des pompes à carburant avant qu’une pression sur le démarreur ne lance le moteur. En roue libre, le bruit du moteur est surmonté par un bruit de crécelle provenant possiblement du roulement de l’embrayage. Mais dès qu’on enfonce l’embrayage avec force, ce bruit disparaît. Ce véhicule époustouflant est à vendre chez Cars N°1 à Roulers. (051 24 25 00, www.carsnr1.be) au prix demandé de 72.000 euros hors TVA. En tenant compte de toutes les adaptations qualitatives apportées, il s’agit d’un prix plus qu’intéressant! Pour le véritable amateur! Nous sommes curieux de voir si ce Discovery 3 âgé de 5 ans mais flambant neuf figurera un jour au départ d’un rallye-raid. Ce serait un péché si cela ne devait plus jamais être le cas…

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Plus d’infos?

Cars Nr. 1 - Roulers Tél 051 24 25 00 www.carsnr1.be

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Travel, activities & accessories

La route de la soie à bord d’un Defender 110 Sur les traces de Marco Polo (partie 3)

ans le précédant numéro, Josette et Domien Leppens avaient été contraints de se séparer de leurs derniers compagnons de route au Turkménistan et de poursuive l’aventure seuls. Ce dernier chapitre nous narre leur ultime étape avant de faire demi-tour à 100 km de la frontière chinoise après 70 jours et 21.301 km sur les routes de 16 pays. Vivez leur retour au pays, plus légers d’une quantité considérable d’argent et de carburant mais plus riches d’une foule d’expériences inoubliables. Texte: Domien Leppens / Jan Van Geel – Photos: Domien Leppens

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Kazakhstan

“L’étape jusqu’au Kazakhstan le long de la chaîne montagneuse Kungey Ala-Too, incluant le passage de la frontière, dure moins longtemps que prévu. Sur la route à peine stabilisée menant à la frontière, le trafic est clairsemé et les agences des postes de contrôle sont diligents et amicaux mais extrêmement curieux. Le poste frontière lui-même se trouve dans une enclave reculée, avec une énorme bande de no man’s land entre les deux frontières. Le décor se limite à quelques containers et un grand toit en zinc. La traversée se déroule sans problème, même si les agents insistent pour scanner rapidement une photo de nous dans l’ordinateur. Kegen est la première ville du Kazakhstan. On n’y trouve ni banque ni bureau de change, c’est pourquoi nous échangeons nos dollars auprès d’un épicier suspicieux mais honnête.” “Le jour même, nous atteignons le Canyon de Sharyn, à près de 100 km après Kegen. Il est tellement bien mis en valeur sur notre carte routière Gizi Map que nous ne voulons le manquer pour rien au monde. L’accès coûte 3,50 € et est empoché par deux gardiens sortis de nulle part. Un chemin raide parsemé de rochers nous mène jusqu’au fond du canyon. A deux pas de la rivière, nous découvrons un camping aménagé. Nous sommes absolument seuls au monde et après une agréable soirée, nous nous endormons au son du clapotis de l’eau.”

“Nous sommes littéralement fascinés par le canyon et nous tentons de le suivre encore un peu en direction du nord-est. Cela ne fonctionne pas aussi bien que nous l’espérions et nous atterrissons finalement à Shonzhy, à environ 100 km de la frontière chinoise, atteignant ainsi le point le plus à l’est de notre périple – situé aux coordonnées N 43°32’04,8” et E 79°24’51,4” pour les passionnés. Ensuite, nous traversons Kökpek et Shilik en direction de l’ancienne capitale, Almaty, une ville animée au trafic dense. Nous n’y restons pas longtemps, préférant nous mettre en quête de lieux plus calmes. Nous arrivons à Targan, où nous passons la nuit dans une sorte de motel le long de la voie principale.” “Nous prenons la direction de Shymkent via Shu pour éviter un visa de transit supplémentaire pour la traversée de la Kirghizie. Nous cheminons rapidement car les routes s’étendent souvent en ligne droite sur des centaines de kilomètres. Dans les steppes, nous croisons de nombreux apiculteurs mobiles et leurs ruches installées sur des camions avec remorques. Les femmes vendent divers produis apicoles, tels que miel ou cire, le long de la route. Nous poursuivons jusqu’à Zambyl, ou est-ce Taras? Les indications de lieu sur la carte différent souvent des noms indiqués sur les panneaux signalétiques. Sur le marché bourdonnant de Taras, les gens aiguillent volontiers vers un hébergement pour la nuit.”

“La seule curiosité de Shymkent est un alignement de bus De Lijn. Ces véhicules d’occasion apparemment jugés inaptes au service en Belgique semblent ici flambant neufs! En début de soirée, nous faisons halte à Kyzylorda dans une station service, où nous faisons le plein et passons la nuit. Le lendemain, le Defender ayant besoin d’une lubrification, nous nous mettons en quête d’un garage mais nous nous trompons de chemin et sortons des limites de la ville. Comme nous ne rencontrons plus le moindre garage, nous postposons l’entretien jusqu’à la prochaine ville: Chozaly, 150 kilomètres plus loin. Tandis que nous cherchons une station de lubrification, nous sommes suivis par une voiture qui nous fait stopper. Le conducteur, un agent de police en civil, exige nos passeports et nous indique de nous garer sur la place du village, à deux pas du commissariat. Pendant que Josette attend dans la voiture, je dois me rendre à l’intérieur. Dans un petit bureau, on me signifie avec force documents et lettres – du président! – que nous nous trouvons dans une zone interdite. J’ai le choix: 14 jours de prison ou 200 $ comptant. Je leur explique calmement que je suis un touriste, pas un capitaliste, et que je n’ai pas l’intention de payer car, étant à la retraite, j’ai devant moi tout le temps qu’il me faut pour une peine de prison. Je suis ensuite invité à attendre dans la voiture tandis que les trois agents se rendent dans un bâtiment de l’autre côté de la place. A ce moment, un homme nous demande dans un anglais parfait ce qu’il se passe. Nous expliquons brièvement la situation et après avoir longuement palabré avec les agents, il nous permet de partir sans amende et sans peine de prison. Nous avions l’intention de visiter la base de

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lancement sous haute surveillance de Baikonur mais au vu de notre aventure à Chozaly, nous nous contentons d’une photo rapide depuis la route. A Aralsk, au nord du lac d’Aral, nous éteignons le moteur. Pas le moindre signe d’une station de lubrification ici non plus mais nous dénichons un hôtel bon marché près de l’ancien port. D’innombrables épaves disparaissent lentement sous la rouille sur le lit du lac asséché.” “Pour écourter la route de quelques centaines de kilomètres, nous quittons la voie principale et suivons une piste vers Salkar afin d’atteindre Aqtöbe. La carte semble une fois de plus imprécise et au bout de 200 km, nous ne la consultons plus. Nous progressons sur du sable meuble et l’aiguille du thermomètre est constamment dans le rouge, ce qui nous pousse, une fois arrivés à Salkar, à chercher une route vers Yrgyz. Les abords du chemin pullulent de sortes de rats du désert sur lesquels fondent de nombreux rapaces. La route est extrêmement isolée et il nous faut quatre heures pour effectuer les 150 km jusqu’à Yrgyz. Nous ne croisons qu’un seul véhicule en sens inverse. La soirée est déjà avancée lorsque nous atteignons le croisement avec la route principale, où se dressent heureusement quelques baraquements faisant office de restaurants. Nous y dégustons un délicieux manti – des boules de pâte farcie de sauce yoghourt – et cherchons ensuite un endroit où passer la nuit. Le plan de la route intérieure n’a pas fonctionné car selon le compteur, nous avons parcouru 200 km supplémentaires.”

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Fédération de Russie

“A Aqtöbe, nous dénichons un garage moderne, où le Defender reçoit enfin sa lubrification tant attendue. Le chef d’atelier nous permet d’utiliser un PC pour prendre des nouvelles du front. Avant de partir, nous sommes convoqués dans le bureau du directeur, qui nous offre des calendriers et quelques gadgets en souvenir. Nous faisons halte à Oral, notre dernière étape au Kazakhstan. Nous quittons le pays via Pogodajevo pour entrer sur le territoire de la Fédération de Russie. A la frontière, nous devons contracter une assurance auto supplémentaire avec des roubles que nous n’avons pas encore. Pour couronner le tout, il n’y a pas de bureau de change mais à la troisième tentative, nous parvenons à échanger nos dollars avec un autre voyageur. Plus tard dans la journée, nous arrivons à Samara, où nous passons la nuit près de l’aéroport.” “Les routes de la Fédération de Russie sont un peu meilleures que dans les anciennes républiques soviétiques. Nous rencontrons toutefois un obstacle inattendu, sous la forme de la Volga, que nous pensions traverser à Tol’jatti. Mais des travaux d’entretien au niveau du pont occasionnent un détour et nous sommes contraints de traverser le large fleuve en ferry. Notre recherche du ferry nous conduit le long des usines Lada. Nous perdons beaucoup de temps que nous nous attachons à rattraper une fois

de l’autre côté de la Volga sur les routes quasiment désertes vers Penza. Cela fonctionne plutôt bien jusqu’à ce que nous soyons flashés par un véhicule de police dissimulé. Nous perdons à nouveau pas mal de temps avant de pouvoir repartir sans amende.” “Après avoir séjourné à Penza et Rjazan, nous arrivons à Moscou. Plus nous nous approchons du centre-ville, plus les voitures se font grandes et luxueuses. Sur les grandes avenues comptant souvent six bandes de circulation ou plus, personne ne semble préoccupé par les limitations de vitesse. Je me tiens prudemment à droite et je me laisse porter par le flux tandis que notre copilote nous guide vers le Cosmos Hotel avec le plan de la ville sur les genoux. Je jette de temps à autre un rapide coup d’œil sur le GPS pour vérifier si nous ne dévions pas trop de la trajectoire. L’hôtel est au-dessus de nos moyens mais une réceptionniste serviable nous indique l’adresse d’un hôtel plus modeste dans les environs. Nous visitons cette cité millénaire durant trois jours, profitant de la rapidité et des tarifs avantageux du métro.” “Vient ensuite l’heure du retour. Le chemin le plus court passe par la Russie blanche mais suite à un oubli, nous n’avons pas de visa pour ce pays. Pour éviter les ennuis, nous décidons de passer par la Lettonie. A la frontière, les Russes ne font aucun problème. Pourtant, nous

attendons une heure entière alors qu’une seule voiture nous précède, en raison d’un souci informatique. Les Lettons sont amicaux mais se montrent tatillons sur les quatre jerrycans de diesel que je transporte en réserve. Ils veulent nous faire payer une taxe d’importation mais une discussion avec le contrôleur en chef suffit à résoudre le problème. Nous atteignons finalement Rezekne.” “Nous passons en Lituanie via Daugavpolis. Nous visons ensuite le passage de la frontière polonaise sans nous égarer en Russie blanche ou dans l’enclave russe de Kaliningrad. Avant de passer la frontière, nous offrons des vêtements, des chaussures et d’autres affaires d’occasion à une femme sur un lieu de pèlerinage. Elle connaît une foule de pauvres gens qui seront heureux d’en profiter. En Pologne, nous sommes en terrain connu. Nous traversons la Mazurie, une superbe région de lacs au nord-est, en direction de l’ouest vers l’Allemagne. A la frontière, nous faisons le plein du Defender avant de nous lancer dans la dernière étape vers la Belgique, où nous sommes accueillis après 70 jours et 21.301 kilomètres sur les routes de 16 pays par un délicieux steak-fritessalade.”

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It’s a Land Rover

Range Rover Sport 2013

Davantage de cachet grâce à de nouvelles caractéristiques design

près avoir subi un lifting profond en 2011 suivi d’une remise à jour de ses systèmes audios et multimédias en 2012, voici que de nouvelles modifications s’annoncent pour le ‘Sport’. En 2013, le Range Rover Sport se dotera de nouvelles teintes et d’un choix élargi de jantes en alliage et de revêtements intérieurs. De quoi rehausser le look et le confort du Range Rover Sport. À l’extérieur, on retiendra notamment de nouvelles jantes en alliage à cinq branches Sparkle Silver ainsi que cinq nouvelles teintes de carrosserie: Barolo, Barossa, Causeway, Havana en Mariana. Toutes seront disponibles sur l’année-modèle 2013. Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

À l’intérieur, deux nouvelles options de revêtements seront proposées: un revêtement foncé des parties supérieures de l’intérieur associé à des sièges plus clairs, et inversement. Autre nouveauté, le Carbon Fibre Veneer Pack conférant à l’intérieur un aspect général contemporain très réussi. La version Supercharged sera équipée d’origine d’étriers de freins Brembo de teinte rouge. Notons que leurs homologues de teinte noire seront disponibles sans aucun frais supplémentaire. Les motorisations du Range Rover Sport resteront inchangées. Efficaces et offrant une formidable force de traction, les versions diesel EU5 de 3 litres développant 211 ou 256 cv resteront en place. Le moteur essence atmosphérique de 5 litres de 375 cv et le 5 litres Supercharged de 510 cv demeureront eux aussi, au rang bien sûr des fusées. Rappelons que les versions diesel sont pilotées par une boîte automatique à 8 rapports extrêmement souple, et que les modèles essences sont munis d’une boîte automatique à 6 rapports. On rappellera aussi que ces boîtes se manipulent dorénavant à l‘aide d’une molette située sur la console centrale et de palettes situées sur le volant.

En bref • cinq nouve lles teintes de carrosserie • combinaiso ns d supplémenta e teintes ires pour l’in térieur • nouvelles jantes en al li ag e • nouveau C arbon Fibre V en ee r Pack • étriers de fr eins Brembo ro uges pour le mod èle Supercha rged MLRTM 19/2012│15

Met je eigen terreinwagen, reizen naar uitdagende bestemmingen.

Ervaar het zelf! Met Active Drive op Expeditie!

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F3*

Onze Expedities kenmerken zich door het feit dat je met je eigen 4x4 deelneemt en het terreinrijden volledig zelf ervaart. Als expert op het gebied van 4x4 uitdagingen staat kwaliteit bij ons voorop! We rijden in klein groepsverband, bieden zelfbereide maaltijden aan, bezuinigen niet op lokale gidsen met eigen voertuig, bieden na aﬂoop van iedere gereden expeditie als extra een gratis DVD met foto en video rapportage aan en tot slot staan wij garant voor een professionele en persoonlijke ondersteuning op welk vlak dan ook (voertuig, preparatie, route, dieetwensen etc.) Onze Expedities zijn een combinatie van terreinrijden, cultuur en natuur waarbij jouw beleving centraal staat! Met onze jarenlange ervaring garanderen wij je een onvergetelijke reis.

Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie TRYOUT! In 31 dagen tijd voert de Algerije Tassili ‘n Ajjer Expeditie je door het Sahara land bij uitstek waarbij we je meenemen naar UNESCO sites zoals Ghardaia in de M’Zab vallei, de rode oase Timimoun met zijn Sudanese leemarchitectuur en de indrukwekkende rotspartijen, wadi’s en prehistorische rotstekeningen in het Tassili ‘n Ajjer Nationaal Park nabij Djanet. Tijdens deze Expeditie doorkruisen we diverse duinenzeeën zoals de Grand Erg Occidental, Erg d’Admer als ook de Erg Mehedjebat. Ook het beroemde Hoggar gebergte met de schitterende panorama’s vanaf de top van de Assekrem zal niet ontbreken! Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in de woestijn van Algerije!

Reisperiode: 1 5 oktober t/m 15 november 2012 Prijs: € 3.385,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD

Marokko Erg Chegaga Expeditie In 21 dagen voert de Marokko Erg Chegaga Expeditie je door dit land met zijn vele gezichten. De Expeditie kenmerkt zich door afwisseling in landschap en cultuur. Van hooggebergten naar vlakke Atlantische stranden, van droge rivierbeddingen naar oases en van grillige steenvlakten naar betoverende zandduinen die door hun mystieke uiterlijk respect afdwingen. De eenvoudige traditionele Berber nederzettingen staan in schril contrast met de culturele rijkdommen van de historische koningssteden. Een fascinerend land dat je zintuigen continu zal blijven prikkelen. Met andere woorden een uniek 4x4 travel adventure in de woestijn en bergen van Marokko!

Reisperiode: 9 t/m 30 september 2012 4 t/m 21 december 2012 Prijs: € 1.695,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD 56

*+ &

Turkije Cappadocië Expeditie In 30 dagen tijd voert de Turkije Cappadocië Expeditie je door het land van Atatürk. Een expeditie die qua natuur en cultuur zeer divers is en van alles wat heeft. Hierbij valt te denken aan natuurparken, canyons, duinen, bossen, meren, zee als ook Romeinse opgravingen en het bruisende Istanbul met zijn Oosterse paleizen en bazaars. Daarnaast een expeditie waarbij je het sprookjesachtige door aardbevingen en vulkanische uitbarstingen gevormde Cappadocië zult ervaren. De overgang van het Europese Thracië naar het Aziatische Anatolië zal menig reiziger bij blijven. Turkije is meer dan zon, zee en strand! Laat je verrassen in het binnenland van Turkije ver weg van het massatoerisme. Een expeditie die daarnaast ook zeer geschikt is om met jonge kinderen te doen...

Reisperiode: 1 september t/m 30 september 2012 Prijs: € 3.229,- p.p. o.b.v. 2 deelnemers per 4WD

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Avontuur

Zelf rijden

Cultuur

Off-road

Détente et découverte à travers le Westhoek

Travel, activities & accessories

urant le week-end du 19 et 20 mai, Minerva TT Register organisait son Westhoek Amble. Deux jours durant, une délégation d’ancêtres du Minerva TT Register et du Land Rover Series One Club des départements Kent et East-Sussex ont ainsi arpenté les plus beaux chemins et sentiers du Westhoek flamand et français.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Maarten De Graeve

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Le nom de ce scenic drive reflète déjà le caractère de l’événement: le mot anglais amble indique en effet dans ce contexte une ‘promenade de détente’. A la différence près que les participants n’étaient pas à pied mais au volant de Minerva TT ou Séries I âgés de 50 ans minimum. Comme toujours, cet événement reposait sur un savant mélange de petits chemins touristiques jalonnés de curiosités, que les visiteurs pouvaient choisir de visiter ou non. Tout cela dans un concept zéro stress et zéro rayure.

Vendredi 18 mai: on défait les bagages

Les participants sont attendus dès le vendredi dans le domaine de vacances Vissershuis à Oostduinkerke, où l’organisation a réservé un bloc de six chalets de vacances de deux ou trois chambres doubles. L’attribution des chambres ayant été faite à l’avance, les participants n’ont qu’à suivre les panneaux et flèches vers leur logis. Les véhicules passent la nuit sur un parking sécurisé. Après une apéritif, le groupe se rend paisiblement au Florishof tout proche, où le dîner leur sera servi à 20h précises. Cette charmante brasserie les accueillera également les jours suivants pour le petit-déjeuner et le repas du soir.

Samedi 19 mai: le Westhoek belge

Après le petit-déjeuner et le briefing au Florishof, les participants entament le volet flamand du rassemblement. Le roadbook est divisé en plusieurs étapes entrecoupées de dégustations ou de visites – guidées ou non – de musées ou monuments. La première étape traverse le port de plaisance moderne de Nieuport et conduit les participants jusqu’à la digue de Middelkerke. De là, le groupe

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se dirige vers l’arrière-pays sur base d’un code fléché. L’itinéraire se compose d’un réseau de petites routes étroites, permettant le passage d’un véhicule à la fois. Le roadboak se calque ensuite sur les méandres de l’Yser, sillonnant des routes nichées entre la rivière et de pittoresques villages de la campagne environnante. Le convoi fait ensuite halte à la Tour de l’Yser à Dixmude. Selon la tradition, tous les ancêtres sont joliment parqués côte à côte et ce line-up exceptionnel attire naturellement une foule de curieux. La visite du Musée de la Tour de l’Yser débute à une hauteur de 85 m dans la Salle Panoramique offrant une vue magnifique sur le paysage régional. La visite avec son, image et texte se poursuit en descente à travers ce musée interactif dédié aux deux guerres mondiales. L’étape 2 guide le ruban vert de Minerva et Land Rover à travers un éventail de villages encore plus paisibles et verdoyants, en direction de l’Oldtimer Museum à Reninge. La collection regroupe 95 ancêtres fabriqués entre 1899 et les années ‘70. L’attention des fans de Minerva et Land Rover est tout particulièrement attirée par un Minerva de 1930, le Minerva TT du Prince Charles et le Range Rover avec lequel l’expert Abarth Guy Moerenhout a participé au Paris-Dakar en 1982. L’étape 3 chemine en direction de Veurne à travers des villages aux noms pittoresques, tels que Krombeke, Stavele, Izenberge, Beauvoorde et Bulskamp. En chemin, les participants voient défiler devant leurs yeux de magnifiques paysages dans toutes les teintes de vert, de charmantes petites églises, des

A vol d’oiseau Westhoek Amble

fermes soignées et des troupeaux de vaches broutant paisiblement. Sur la Grand Place de Veurne, le line-up prend place devant l’imposant hôtel de ville. Un guide néerlandophone et un guide anglophone retracent les nombreux contacts historiques, mariages et liens politiques et mercantiles entre la région et l’Angleterre. Vient ensuite l’heure des incontournables photos de groupe. Le soir, chacun est une fois encore attendu au Florishof pour le dîner. La journée s’achève par une dégustation de bières belges dans le lounge/bar du domaine Vissershuis, suivie de l’Ultimate Land Rover and Minerva Quiz, spécialement ‘concocté’ par le président Fernand Van De Plas. Les gagnants anglais sont Philip Bashall, célèbre notamment pour sa Dunsfold Collection, et Andrew Cross de la LRSOC.

Dimanche 20 mai: le Westhoek français

Le parcours du dimanche est lui aussi teinté d’un caractère touristique fort, avec sous les roues un mélange de petites routes asphaltées et de chemins de campagne non-asphaltés. Les participants passent la frontière via Les Moëres – De Moeren en néerlandais. Cette région marécageuse asséchée par Wenceslas Cobergher, architecte de la cour des suzerains Albrecht et Isabella, est située à 15 m sous le niveau de la mer et traversée de petites routes étroites en ligne droite. La destination de l’étape est Bergues, chef-lieu de canton en Flandre française. Baptisée en néerlandais Sint-Winoksbergen, cette ville aurait été fondée entre 665 et 675 par le fils du roi de Bretagne, Winok. De retour en Flandre, les participants sont conviés à la visite de deux musées. Le Bakkerijmuseum Veurne possède la plus grande collection de

Organisateur: Minerva TT Register Destination: Westhoek Période: 18-20 mai 2012 Nombre de véhicules: 19 Nombre de participants: 32 Frais de participation: 240 € par personne; comprenant: 3 nuitées, 3 petit-déjeuner, 3 repas du soir, 2 packs lunch, 2 roadbooks, 5 visites, 2 guides (2 langues) et assistance technique. Activités: 2 rallyes sur roadbook dans le Westhoek français et belge et 5 visites de musées et monuments, sans obligation. Infos: Luc Mouton, e-mail: lumo1@telenet.be Web: www.minervatt.be

patrimoines boulanger de Flandre, rassemblée dans la Zuidgasthuishoeve, datant du 17ème siècle. Les assoiffés attendent avec impatience la visite de la Maison du Malt et du Brassage ‘De Snoek’, également nommée Musée de la soif pendant la Grande Guerre. Cet échantillon exceptionnel de patrimoine industriel replonge les visiteurs dans l’époque préindustrielle des tourailles de séchage brûlantes, des salles de brassage enfumées et des caves de fermentation glaciales. La visite guidée s’achève dans l’ancienne Brouwershof, où les amateurs peuvent déguster divers breuvages artisanaux. La dernière étape est un trajet vespéral de 15 km le long d’un petit canal romantique. Au coucher du soleil, une légère brume se lèvent et les véhicules allument leurs phares. Le dimanche s’achève sur une note gastronomique partagée par l’ensemble du groupe dans le lounge/bar, tout comme le samedi. Les irréductibles et les veinards ayant un jour de congé supplémentaire passent une nouvelle nuit dans le domaine avant de reprendre la route le lundi matin en compagnie de l’organisation, après un dernier petit-déjeuner tous ensemble.

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Les finalistes du concours DEF COMP 2012 du plus beau Defender 2012 sont connus

e 1er septembre 2012 aura lieu la finale de la seconde édition de l’élection du plus beau Defender lors du Land Rover Day à Roucourt. Le célèbre Château d’Arondeau accueillera alors nos cinq finalistes sélectionnés après mûre réflexion par notre jury professionnel. Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Land Rover Tournai

Comment devenir le plus beau Defender?

Comme l’an dernier lors de la première édition, le véhicule proprement dit ne constituera pas le seul centre d’intérêt pour élire le plus beau Defender. Le savoir-faire technique et les aptitudes à la conduite des participants font également partie du concept. Le véritable pilote de Land Rover et son véhicule forment en effet ensemble un bloc soudé. La finale le 1er septembre débutera par un ‘concours de beauté’ lors duquel le jury inspectera les voitures en profondeur. Après suivra un test écrit pour sonder les connaissances techniques du chauffeur sur son véhicule favori. La finale atteindra son climax avec un test d’aptitude à la conduite corsé sur un parcours sélectif aménagé par les spécialistes de Land Rover Experience. Le parcours précis reste un secret bien gardé, mais il ne souffre aucune discussion que celui-ci sera corsé. Le jury professionnel, constitué notamment d’instructeurs de Land Rover Experience, suivra le tout de façon minutieuse et accordera des points par critère. Celui qui obtiendra le total le plus élevé se verra attribuer le titre de ‘plus beau Defender de 2012’.

Les lots

Les participants de l’an dernier étaient extrêmement satisfaits des nombreux lots proposés. Cette année également, les organisateurs ont réussi à glaner plusieurs prix très intéressants qui seront remis aux finalistes à la fin de la journée. Comme en 2011, le gagnant pourra choisir en premier, le second en deuxième, etc. Un des finalistes deviendra l’heureux propriétaire d’un treuil 4x4 robuste signé Warn 4x4 offert par Wiegel Transport Equipment. Trekk proposera un kit TOP avec Light Force, un véritable ‘must’ selon les connaisseurs. Le spécialiste des pneus Rubonit offrira un jeu de pneus complet (4 pneus) à un des finalistes du concours. British Car Parts, spécialiste de toutes les pièces de voiture pour les marques Rover, Mini, Land Rover, MG et Jaguar, fournira aussi un lot. Swarovski Optik, fabricant d’instruments optiques de précision, constitue quant à lui un nouveau sponsor. Cette société, qui commercialise notamment des jumelles, des lunettes de visée, des télescopes et des accessoires, offrira une paire de jumelles de qualité haut de gamme CL Compagnion.

Les finalistes

offroad actif qui a Dave Leysen est un pilote manie en 2009 et Rou en TAT déjà participé au nnée prochaine figure 2010. Au programme de l’a Pomerania en Pologne que si ain le Croatia trophy te année encore, Dave et le Slovakia Trophy. Cet if en France (région ens int oad va faire de l’offr uie. Ce finaliste donne de Marsoupe) et en Slovaq cours de conduite toutdes me -mê régulièrement lui lage et remorquage, terrain ainsi que de treuil dbooks en Belgique. roa des me et réalise lui-mê les adaptations, Il effectue lui-même toutes Defender. Il son à n tio ara entretiens et rép pour ses temps ent utilise celui-ci non seulem quotidienne. vie la s dan si libres, mais aus D

Wevelgem – Zwevegem

– Roeselare

www.rubonit.be

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British Car Parts

Les finalistes

Luc Heylens participe à ce concours avec un Defender 110 X-Tech (2011). Il a acheté son premier Defender début 2011: un 90 TD5 de 2003. Il s’est très vite rendu compte qu’i l avait succombé au virus bien connu du Defe nder ou Land Rover. Après quelques roadbooks, Luc voulait partir directement en voyage, mais il a constaté qu’il y avait trop de place dans son 90. Il a dès lors acheté un nouveau 110 TD4 en version X-Tech Exclusive Nara Bronze avec lequel il s’est directement rendu à Billing au Roya ume-Uni. A peine un jour après être rentré, il planifiait déjà de partir au Pôle Nord. En quel que 15 jours, son Defender a parcouru 7.700 km sans problème…

PU N

son Defender

100 sur la rout e du Pôle Nord

Wim Stevens est depuis janvier 2011 l’heureux propriétaire d’un Defender 130. “Il s’agit tout simplement pour moi de la voiture parfaite. Je l’utilise quotidiennement à des fins tant privées que professionnelles et en suis très content.” Non seulement Wim a luimême succombé aux charmes de son Land Rover Defe nder, mais son épouse et ses petits-enfants en sont également fous. Depuis peu, son Defender est équipé d’une chouette tente de toit, un élément qui rajoute encore à l’as pect terrible du véhicule. “Avec sa ucoul D eur noir mat, mon u Defender est pour moi le plus beau . Sobre, mais très robuste, précisément ce que je recherche…”

La première expérience de Xavier Van Eeckhoutte avec son Defender, un nouveau 110 Excl usive, n’a pas été un succès. “J’aimais rouler avec celu i-ci, mais j’étais éreinté après 100 km. Après avoir longtemps cherché, j’ai découvert que quatre choses sont essentielles pour le confort du Defender: les pneus, les amortisseurs, les sièges et le bruit. Les amortiss eurs sont restés, mais à côté de cela, j’ai monté de pneus all-road Goodyear Wrangler Duratrac, des sièg es baquets Recaro et une sono signée Rockford Fosgate. Le volant de grande taille a été remplacé par un modèle plus petit.” Xavier est ce qu’il appelle un conv erti tardif, mais il est entre-temps devenu un fanatiqu e qui veut convaincre le plus de monde possible de la beau té ainsi que du caractère unique et du confort du Defender.

Luc Heylens et

L X

Marie-Anne Christiaens, la compagne du cofinaliste Luc Heylens, est très fière de son Defender 90 PU. “Il nou s a déjà valu de nombreux bons moments”, aff irme-t-elle. “Après les premiers roadbooks et randonnées toutterrain, j’ai été très agr éablement surprise de voir comment il se con duit facilement et surtout tout ce qu’il est en mesure d’accomplir. La combinais on avec la boîte de vitesses automatique, sur tout, est incroyable! Après avoir pesé le pour et le contre, nous avons pensé qu’il serait sympathique d’avoir les mêmes couleurs que sur le 110, mais dans une version Nara Bronze mat e. Maintenant, je ne veux Arien Cde plus que mon trer à tout le monde mon 90 PU spécial.” MLRTM 19/2012│21

Competition & Technics

Restauration d’un Range Classic “Les première opérations ont commencé…”

a restauration du Range Classic dont nous vous avions parlé dans le précédent numéro a entretemps déjà joliment avancé. Et ce grâce aux efforts conjoints de Trekk et Land Rover Ter Steene, les deux partenaires qui souhaitent rendre tout son lustre d’antan à notre ‘vieille dame’ et que nous remercions. Leon Inkelberghe de Land Rover Ter Steene à Ostende nous explique comment se sont déroulés les travaux de réparation jusqu’à présent…

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Leon Inkelberghe

Diagnostic

“Immédiatement après l’arrivée de la voiture dans notre atelier, nous avons procédé à une inspection approfondie afin de pouvoir poser le bon diagnostic et examiner tout ce qui devait être remplacé et/ou réparé. La voiture n’était en effet pas dans le meilleur des états. Tant le châssis que la carrosserie présentaient de nombreuses taches de rouille. Le moteur était assez capricieux, les joints en caoutchouc et la plupart des éléments en matière synthétique devaient être remplacés d’urgence et l’intérieur nécessitait un rafraîchissement plus que poussé.

Stop à la rouille

Avant d’entamer la restauration proprement dite, la voiture a été totalement mise à nu. “Si vous ne démontez pas tout à fond, de petits détails peuvent vous échapper ci et là, ce que nous ne voulions naturellement pas. L’objectif consiste à rendre à ce Classic son lustre d’antan, de telle sorte qu’aucun détail ne devait pouvoir nous échapper. Après le démontage, nous avons éliminé proprement toute la rouille de la carrosserie et avons nettoyé totalement le châssis. La voiture va maintenant devoir être repeinte totalement. Les joints en caoutchouc et tous éléments en matière synthétique ont également été retirés et seront tous remplacés. Lors de notre inspection, nous avons aussi remarqué que les pare-chocs n’étaient plus en bon état. Lorsque la voiture aura reçu une toute nouvelle couche de peinture, de nouveaux exemplaires seront installés, et tous les éléments en plastique seront renouvelés. Lorsque la voiture sera repeinte, nous voulons aussi faire relaquer les jantes.

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Le moteur

Le moteur nécessite lui aussi une révision en profondeur. “Le moteur en soi est encore en assez bon état, il nous suffit donc de tout remettre en ordre et de régler à nouveau convenablement. Le moteur du Range Rover constitue une source de puissance solide qui ne rend pas facilement l’âme, de telle sorte qu’une mise au point minutieuse suffira. Évidemment, nous procéderons encore au gros entretien. La voiture est en effet restée tout un temps sans rouler. Nous devons d’ailleurs remettre le système d’allumage en ordre, car lui aussi laisse quelque peu à désirer.

Dans la cabine de peinture

Sur les photos illustrant cet article, vous pouvez d’ores et déjà visualiser plusieurs opérations déjà entreprises par l’équipe de Land Rover Ter Steene. Lors de la mise sous presse de ce numéro, notre Classic allait partir à la cabine de peinture. Dans notre prochain numéro, vous retrouverez donc notre Classic fraîchement peint et la restauration étape par étape pourra reprendre, notamment en accordant de l’attention à l’aspect esthétique. Pourquoi? Nous aimerions démonter qu’il vaut assurément la peine de (faire) réparer un Classic de la même manière et lui rendre le look qu’il mérite. Si vous avez-vous-même de l’expérience en matière de restauration d’un Land Rover ou Range Rover, n’hésitez pas nous le faire savoir. Toutes les informations complémentaires et autres ‘conseils & astuces’ sont toujours les bienvenus à la rédaction via info@mylandrover.be.

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Competition & Technics

Journey of Discovery De Solihull à Pékin

e 29 février 2012 a été produit à Solihull le 1.000.000ème Discovery. Pour fêter cela et pour souligner la polyvalence par excellence de ce Land Rover, cette voiture s’est lancée accompagnée de deux autres exemplaires du même modèle dans un Journey of Discovery. En 50 jours, ils ont traversé 13 pays et parcouru la distance de 16.000 kilomètres qui sépare Solihull de Pékin. Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

Cette expédition était inspire de la Oxford and Cambridge Far Eastern Expedition de 1955. Six étudiants avaient alors parcouru les quelques 29.000 kilomètres séparant Londres de Singapour en six mois et six jours. Pour ce faire, Land Rover avait mis à leur disposition deux Series I 86” Station Wagons. Le Journey of Discovery a été moins long et moins aventure, mais aspirait cependant à établir un record: récolter 1.000.000 GBP pour la Fédération Internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge, soit le projet de récolte de fonds le plus ambitieux auquel ait jamais participé Land Rover. L’itinéraire passait par 13 pays: Grande-Bretagne, France, Suisse, Italie, Autriche, Hongrie, Ukraine, Russie, Kazakhstan, Ouzbékistan, Tadjikistan, Kirghizstan et Chine. En chemin, non seulement l’itinéraire et la conduite figuraient au centre des préoccupations, mais aussi des visites éclair dans des villes, des activités spéciales et des sites inhabituels ou isolés. L’expédition a débuté le 29 février lors d’un événement spécial pour les collaborateurs de l’unité de production de Jaguar Land Rover à Solihull, et s’est terminée le 23 avril au Salon de l’Auto de Pékin. Après le Salon de l’Auto de Genève, l’équipe a fait une première escale dans le Val d’Aoste où elle a

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accompagné les spécialistes de la station de ski de Pila pour découvrir les secrets de la lutte contre les avalanches. Elle a pu voir comment la détonation de 20 kilos d’explosifs permet de souffler un surplomb neigeux et de provoquer une avalanche parfaitement contrôlée. Au programme figurait ensuite une portion de conduite sur la glace en Autriche. Moins lisses ont été les visites des villes culturelles européennes comme Milan, Salzbourg, Vienne et Budapest. La première semaine s’est clôturée par le clou du spectacle: la visite de Tchernobyl. Plus de 25 ans après le plus grave accident nucléaire, c’était la première fois que des voitures privées étaient autorisées à pénétrer dans le périmètre interdit de 30 kilomètres. La peinture écaillée et les plafonds effondrés des bâtiments dans la ville fantôme de Pripiat sont encore et toujours les témoins silencieux des milliers de vies détruites. Les haltes suivantes ont été effectuées dans les villes ukrainiennes de Lviv, Kiev et Odessa. Les principales curiosités étaient les steppes d’Odessa et le musée de miniatures super réduites parmi lesquelles un bateau miniature en or plus petit qu’un ongle et réalisé à l’aide de 400 pièces. L’équipe s’est ensuite rendue dans une ancienne base pour sous-marins enfouie sous une montagne dans la ville de Balaklava en bordure

Land Rover Discovery Il a fallu 23 ans à Land Rover pour produire 1.000.000 d’exemplaires du Discovery. Au cours de toutes ces années, le modèle a évolué d’un concurrent abordable pour les tout-terrains japonais populaires vers, peut-être, l’allroader le plus polyvalent au monde: il peut en effet transporter confortablement sept adultes, dispose d’un coffre de maximum 2.500 litres, déborde de gadgets technologiques haut de gamme – dont le Terrain Response System primé – et, de surcroît, il est moins coûteux que son demi-frère plus sportif, le Range Rover Sport. Le Discovery a obtenu plus de 200 distinctions à travers le monde et a atteint l’an dernier une record de vente avec près de 45.000 unités sur 170 marchés.

de la Mer Noire. En tant qu’élément crucial de l’armement soviétique pendant la Guerre Froide, toute la ville a été rayée de la carte il y a plus de 35 ans. Sur la route menant à Moscou, l’équipe s’est arrêtée pour un bref plongeon dans l’histoire de l’automobile russo-soviétique via une collection en plein air de 300 véhicules anciens.

un gigantesque bassin asséché. Un contraste saisissant par rapport à la Galerie d’art Savitsky à Nukus. Ce musée présente une collection de plus de 90.000 œuvres d’art avant-gardistes russo-soviétiques, qui ont été cachées pendant des années par le KGB et ont ainsi été sauvées d’une destruction assurée.

A Moscou-même, la visite exclusive du Kremlin a été suivie par une découverte unique des curiosités de la ville accompagnée par un ancien danseur du ballet Bolchoï. Ensuite, le ‘Journey’ a changé de cap. Les routes principales se sont muées en chemins défoncés et les villes confortables ont fait place à des endroits isolés dans le désert, des postes frontières bureaucratiques et des températures qui plongeaient dans les profondeurs du thermomètre.

A partir d’ici, l’expédition a pu admirer l’architecture islamique le long de la Route de la Soie et de la Route des Epices. Aux vastes plaines arides ont succédé des paysages infinis recouverts de gazons ondulés, des montagnes aux sommets enneigés et des routes creusées d’ornières profondes. C’est également là qu’a débuté l’étape difficile vers le lac d’Issyk Kul, où la délégation a visité l’ancienne station thermale russosoviétique de Cholpon-Ata. Jadis, cette ville était totalement isolée, mais elle est aujourd’hui l’équivalent local d’Ibiza.

Avec en toile de fond dépaysante des chameaux et de gros camions, les trois Discovery ont parcouru de longues distances, avec ci et là une halte sur les aires d’arrêt pour camions où du poisson fraîchement nettoyé était souvent plus facilement disponible que le carburant nécessaire pour poursuivre le voyage. Finalement, l’équipe a atteint la mer d’Aral, où des bateaux abandonnés rouillaient dans

Après quelque 10.000 km, l’équipe a atteint la dernière frontière, le premier obstacle de l’expédition. Les tremblements de terre au col de Torugart (3.752 m d’altitude) bloquaient les routes, mais finalement les gravats ont été dégagés à temps. Ce fut dès lors un

grand soulagement lorsque Turpan, la première escale importante en Chine, a été en vue. Les dunes du désert de Taklamakan ont offert un terrain de jeu aventure puis la Muraille de Chine a servi de guide pour rallier Pékin. Lorsque le millionième Land Rover Discovery est monté sur la célèbre Place de la porte de la Paix Céleste, l’expédition touchait à sa fin: sans accrocs, mais couvert de la poussière de l’aventure.

Infos compl

émentaires

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Competition & Technics

Goodyear EfficientGrip SUV

Plus silencieux et plus propre

out le secteur automobile fait de son mieux pour fabriquer des voitures plus sûres, plus agréables et plus écologiques. Ce à quoi contribuent les carrosseries plus légères, les moteurs plus économes et, naturellement aussi, les pneus qui aident à réduire les émissions de CO2 ainsi que le niveau de bruit. Le pneu Goodyear EfficientGrip SUV constitue un nouveau-venu écologique dans le monde des pneus. Texte: Jan Van Geel – Photos: Goodyear

Après le pneu EfficientGrip pour voitures de tourisme, Goodyear lance désormais également sur le marché la version EfficientGrip SUV. Ce nouveau pneu pour allroaders allie une bonne adhérence et la possibilité de réduire la consommation et les émissions de CO2. En outre, ses propriétés design de pointe améliorent la conduite et le freinage sur chaussée tant sèche que mouillée et assurent également une conduite plus souple et plus silencieuse. Goodyear a développé le pneu EfficientGrip SUV sur base de sa technologie innovatrice pour économiser le carburant et qui fait appel à un polymère spécial, conçu pour optimiser la résistance au roulement, la consommation de carburant et les émissions de CO2. Parmi les

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nouvelles propriétés, on peut citer les lames 3D aux épaules, qui ont été conçues pour améliorer le contact global avec la chaussée et réduire de plusieurs mètres la distance de freinage. Pour répondre à la demande d’une tenue de route sur chaussée mouillée, Goodyear recourt à un mélange de gomme étroitement liée à la structure du pneu et qui utilise des résines spéciales pour encore améliorer l’adhérence sur chaussée mouillée. La conception ingénieuse et l’emplacement des lames réduisent la production de bruit. La longévité du pneu a été améliorée en dotant le pneu d’une rigidité uniforme et en répartissant la pression sur toute la surface de contact. Le pneu doit également l’amélioration de la précision de direction et de la tenue de route à son faible poids.

Goodyear EfficientGr ip SUV

Ce nouvea u pneu es t dispon large ga ible pour mme d’al une lroaders diamètre et pour s de jant les e suivan 17”/ 18” ts : 15” / / 19”. Vo 16” / us trouve complet rez l’ap de toutes erçu les larg séries et eu rs diamètre de pneu, s de talo www.good n sur year.eu/ be_fr/la selectio ng uage_ n_splash .jsp

Goodyear Wrangler DuraTrac

Premier montage sur le Discovery 4

oodyear propose désormais aussi une version européenne du pneu tout-terrain Wrangler DuraTrac, initialement développé et produit aux Etats-Unis. Goodyear pourra ainsi mieux répondre aux dimensions des pneus européens souvent différents pour les véhicules 4x4 de premier plan de fabrication anglaise. Le premier pneu Wrangler DuraTrac produit en Europe sera destiné au Land Rover Discovery 4 et sera réalisé en format 255/55R19 111S XL. Il s’agit d’un pneu tout-terrain qui sera proposé comme accessoire et qui soutiendra aussi les activités des Centres Land Rover Experience.

Grâce à plusieurs technologiques innovatrices, le Wrangler DuraTrac est un pneu durable et polyvalent qui assure une excellente adhérence tant sur on-road qu’off-road. Sa technologie TractiveGroove™ assure une meilleure traction dans la boue profonde et sur la neige, tandis que les blocs autonettoyants aux épaules garantissent une meilleure adhérence sur routes sales, dans le gravier et la boue. Les blocs profilés centraux placés fortement en biais profitent à la traction et à la stabilité latérale, tout en réduisant les bruits de roulement. Une protection robuste aide à protéger les jantes contre les dégâts consécutifs aux bords de trottoir. Ce pneu convient aussi pour l’application de clous métalliques et garantit ainsi une meilleure traction, même en hiver et sur la glace.

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raTrac angler Du odyear Wr Go en 27 eu le pn Le sponib lement di Grâce à sa est actuel ”. 20 à de 15 ns des dimensions quelques-u à vaincre cette r su s capacité de ru les plus bore le terrains raTrac ar angler Du flocon de Wr du e, rr et te ne la montag de nt aussi e ie ol nv co symb ant qu’il qu les di in es neige, hivernal conditions complément ut to pour les ur iciles. Po ses plus diff odyear et ion sur Go ar.eu/ at ye rm od fo go in w. d’ ww rfez sur jsp. su h. , as ts pl ui _s prod _selection ge ua ng la be_nl/

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people & land rover

“A nous les petites Anglaises”…

n tant que fidèle lecteur, il ne vous aura certainement pas échappé que plusieurs des clients Land et Range Rover auxquels nous donnons la parole à travers cette rubrique spécifique partagent souvent d’autres passions elles aussi liées à la terre d’origine de la marque à l’ovale: l’Angleterre ou plus largement la Grande-Bretagne. Voyages répétitifs vers la perfide Albion, certes plus culturels que dans le film de Michel Lang sorti en 1976 et dont nous avons emprunté le titre, passion pour le ‘lifestyle’ britannique et l’humour british ou collection de vieilles voitures… Comme c’est le cas de notre hôte d’aujourd’hui, Ewald Broichhausen d’Eupen qui collectionne aussi les batteries anglaises. Outre un Evoque tout neuf, il possède également une Triumph Spitfire et une Triumph TR4A.

Texte & Photos: Jacques Legros

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Agé de 50 ans, Ewald Broichhausen a étudié les Beaux-Arts et l’Histoire de l’Art à l’Académie Royale des Beaux-arts de Liège. Après avoir travaillé comme graphiste dans une imprimerie via laquelle il a notamment sorti un toutes-boîtes – une première incursion dans le monde de la publicité –, il a été débauché pour commercialiser la BRF, l’équivalent germanophone de la RTBF. Il est aujourd’hui le gérant de la société Media Concept, la régie publicitaire exclusive (voir plus loin) de la BRF. Outre quelque 500 spots en en radio, une centaine de spots en télévision par an sont diffusés et en partie aussi produits par cette petite PME indépendante. Parmi ses clients figurent ainsi notamment Land-Rover Belux et le garage Patrick Emontspool, concessionnaire Land Rover à Eupen, chez qui Ewald a acheté ses deux anciens Freelander et son nouvel Evoque.

Attirance pour l’Angleterre

«Mon intérêt pour la marque Land Rover s’inscrit dans une sorte de continuité par rapport à ma véritable passion qui concerne tout ce qui touche à l’Angleterre. Il s’agit d’un pays qui m’a toujours attiré et que j’ai visité à de nombreuses reprises, des Cornouailles jusqu’à l’Ecosse. J’ai notamment aussi des amis à Canterbury. Sans oublier évidemment le lien avec la musique, mon autre passion. Batteur dans des groupes semi-professionnels, je possède aussi une collection de vieilles batteries anglaises. En outre, quand j’avais 13 ou 14 ans, on voyait encore pas mal de Triumph TR4, un modèle qui m’a toujours fait de l’œil et dont j’ai d’ailleurs réussi à acquérir un exemplaire l’an dernier», entame Ewald.

Deux Freelander

«Amoureux des marques anglaises, je suis passé de Rover à Land Rover en 1998 avec l’achat d’un Freelander 1. Après celui-ci, j’ai poursuivi sur ma lancée avec un Freelander 2, avant de passer à d’autres marques, mais toujours en 4x4. Pas que j’aie le moindre reproche à leur adresser, que du contraire. J’étais très content de ces deux Freelander, et même du moteur Rover de l’époque. Cependant, dans mes activités professionnelles, j’étais aussi quelque peu contraint de retenir d’autres marques qui, à l’instar de Land Rover, faisaient également partie de nos annonceurs.»

Coup de foudre pour l’Evoque

«En mars dernier, enfin, j’ai reçu mon Evoque après seulement quatre mois d’attente, ce qui me fait dire que j’ai relativement eu de la chance vu les délais d’attente actuels dus au succès de ce nouveau modèle. Je l’ai choisi en version Prestige avec le moteur TD4. De couleur Barolo Black, je l’ai fait équiper de pratiquement toutes les options. En effet, quand on achète ce genre de véhicule un peu plus élitiste, si on veut se faire vraiment plaisir, on ne prend pas le modèle de base! En fait, j’ai eu un véritable coup de foudre pour celui-ci. Invité à sa présentation officielle par le garage Emontspool, j’ai vraiment craqué lorsque je l’ai vu. Son gabarit, son look, sa finition… Quant à l’aspect 4x4, il m’est très utile pour accéder à ma maison située dans un endroit accessible par un petit chemin parfois peu praticable, surtout en hiver lorsque les routes sont enneigées, ce qui est souvent le cas dans cette région du pays. Sans parler de la sensation de sécurité que procure le véhicule.»

Espace

Mais j’ai aussi été frappé par l’espace à l’avant. Mes enfants ayant une vingtaine d’années, je fais souvent mes trajets seul ou accompagné de mon épouse et je peux vous confirmer que l’habitacle à l’avant est vraiment très spacieux et agréable. Mon épouse aime d’ailleurs vraiment bien ce modèle. Branché et jeune, il est aussi très apprécié par ma fille de 17 ans, même si celle-ci est tombée littéralement amoureuse du Defender. Il est vrai qu’avec moi, elle est à bonne école question passion des voitures anglaises dont la marque véhicule une certaine image.»

Ancêtres

«Il y a quatre ou cinq ans en effet, j’ai racheté une Triumph Spitfire de 1978 appartenant à un ami, et cela a ouvert mon appétit, si je puis dire. Il y a un peu plus d’un an, j’ai ainsi eu la chance de mettre la main, via un ami qui bricole dans les ancêtres, sur une Triumph TR4A de 1965. Partie au Canada, celle-ci est ensuite revenue en Allemagne où elle a appartenu à un général de l’armée. Je roule avec celle-ci surtout le week-end, mais il m’arrive aussi par beau temps de la prendre en semaine pour faire la petite dizaine de kilomètres jusqu’au bureau. Mais je ne la prendrais pas pour aller en rendez-vous à Bruxelles…»

Pourquoi pas un vieux Def?

«Même si je n’ai pas de projets d’autres ancêtres à proprement parler, un vieux Defender me plairait bien. Il ferait aussi assurément la joie de ma fille. Cela me permettrait de faire davantage de 4x4 et de chercher un peu plus l’aventure. Dans les magnifiques forêts qui nous entourent ou pourquoi pas en Corse, un pays dans lequel je me suis dernièrement rendu, qui m’a séduit, mais que j’aimerais aussi découvrir peut-être davantage en 4x4. Même si j’y avais loué une voiture correcte, j’y ai en effet tout de même regretté mon Evoque!

Content du service

Un tel Defender me permettrait aussi de participer peut-être davantage à des concentrations ou voyages 4x4, de préférence avec des connaissances ou des conducteurs Land Rover des environs. Il est clair que je préférerais faire une sorte de raid plutôt qu’un voyage VIP dans un Range Vogue hyper équipé; je préfère quelque chose de plus viril. Je sais que Patrick Emontspool a par exemple participé au Rallye des Pharaons. Je lui ai déjà dit qu’il me fasse signe le jour où il compte le refaire! Avec les années, Patrick est effectivement devenu un ami. J’ai acheté mes deux Freelander et mon Evoque chez lui et nous entretenons aussi des relations client-fournisseur dans les deux sens. Je suis en tout cas très content du service de Land Rover Eupen. Evidemment, la proximité, la rapidité et le contact très direct avec tous les membres du personnel n’y sont pas étrangers», conclut Ewald Broichhausen.

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Travel, activities & accessories

Premier Trekk 4x4 Adventure Store en Wallonie

e samedi 12 mai, Land Rover Tournai vivait entièrement à l’heure du tout nouveau «Trekk 4x4 Adventure Store», le premier en Wallonie. Les nombreux visiteurs y ont profité d’un excellent programme festif, naturellement accompagné de la présentation du vaste assortiment d’accessoires 4x4. Le roadbook sillonnant les environs, les essais sur la piste 4x4 et les démos de Globe 4 x 4 ont également été particulièrement appréciés. Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Land Rover Tournai

Assortiment complet

“Nous sommes très satisfaits de l’affluence”, affirme Bernard Dorchy, qui embrasse du regard le nouveau showroom avec une fierté bien légitime. “Nous étions trop occupés pour compter les visiteurs mais j’estime qu’ils devaient être au moins 300.” Toute la journée, les amateurs de 4x4 se sont succédés, impatients de découvrir l’assortiment varié ultra complet qui peut être monté sur place. La solide expérience 4x4 de Bernard et son équipe garantit un service impeccable.

Globe 4x4

La journée d’inauguration prévoyait également un roadbook de deux heures. “L’initiative a rencontré un franc succès, tout comme les essais sur le circuit 4x4 et les zakouskis et boissons offerts à nos visiteurs. Les gens de Globe 4x4 avaient spécialement fait le déplacement depuis le sud de la France pour proposer des démonstrations de leurs produits à nos visiteurs. Le défilé incessant de véhicules préparés sur le parking n’est pas passé inaperçu et a attiré de nombreux regards admiratifs.”

Ouvert à tous

Quelques semaines se sont aujourd’hui écoulées depuis l’ouverture. Le personnel du Trekk 4x4 Adventure Store a déjà accueilli pas mal de visiteurs et espère que l’affluence continuera à aller crescendo. “Le bouche-à-oreille fait merveille”, concède Bernard, satisfait. “Les amateurs qui étaient présents à l’inauguration parlent autour d’eux de l’éventail de produits et solutions 4x4 que nous proposons et des explications et du service que nous fournissons volontiers. L’intérêt pour notre show grimpe, nous le remarquons de jour en jour. Tout le monde y est toujours le bienvenu pour venir découvrir notre assortiment et nos promotions.”

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Travel, activities & accessories

La Black Oval rally team relie Paris à Dakar

e 29 septembre 2012, la Black Oval rally team prendra place pour la première fois sur la ligne de départ de Heroes Legend qui va de Paris à… Dakar. En effet, ce rallye de 15 jours qui en est cette année à sa sixième édition, suit le parcours du légendaire Paris-Dakar, faisant revivre les immenses routes désertiques du Maroc, de la Mauritanie et du Sénégal. C’est donc quelque 6500 km d’aventure qui attendent la Black Oval team! Un défi passionnant pour nos deux pilotes et leur Range Rover 4.6 P38.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Heroes Legend

La course authentique

Lors de la première édition du Paris-Dakar en 1978, la majorité des participants étaient des amateurs de rallye en quête d’aventure au cœur de régions inhospitalières. Au fil des années, le professionnalisme a progressivement pris le dessus et la participation au rallye s’est faite de plus en plus onéreuse, jusqu’à devenir un véritable investissement. Les équipages d’usine ont fini par dominer le champ, ne laissant que peu de place aux véritables amateurs. En 2009, l’équipage a plié bagages vers d’autres horizons, et plus précisément l’Amérique du Sud. Durant tout ce temps, le souvenir du ‘vrai’ Paris-Dakar n’a jamais quitté les nostalgiques: un rallye audacieux réunissant sport et aventure, exacerbant la beauté des pays traversés par la caravane, dont les immenses étendues de sable, les dunes traîtresses et, last but not least, l’arrivée triomphante sur les rives ensoleillées du ‘Lac Rose’ de Dakar, n’ont jamais cessé d’enflammer les imaginations.

Concept unique

L’organisation de ‘Heroes Legend’ revient à la recette éprouvée et présente un rallye où chaque participant peut profiter à fond de sa course, à son propre rythme. Débutant ou pilote chevronné, en équipe ou en solitaire, sans discrimination de marque ou de modèle de 4x4 ou de moto… il suffit pour participer de disposer d’un véhicule en ordre de contrôle technique. Le Heroes Legend est un concept qui va au-delà du simple rallye:

naturellement, l’élément de compétition est présent mais il s’accompagne d’une atmosphère de partage, de voyage, de camaraderie, de découverte, d’aventure passionnante et d’expériences inoubliables. L’Homme face à la nature, le temps de la traversée de cinq pays… De quoi faire de cette course de 15 jours une référence unique dans le monde du rallye. Naturellement, l’objectif des participants est de rejoindre Dakar mais également de vivre toute l’intensité de ce rallye ‘à l’ancienne’ encadré par une organisation 100% professionnelle dans de bonnes conditions de sécurité, qui en fait un événement unique. Après le ‘Pré-Départ’ facultatif du 27 septembre au pied de la Tour Eiffel et le contrôle technique des véhicules le lendemain à Montauban, le Heroes Legend prendra véritablement le départ le 29 septembre avec une étape test et l’embarquement pour le Maroc. C’est n’est qu’alors que la véritable compétition débutera, avec cinq étapes au Maroc, cinq en Mauritanie et cinq au Sénégal. Le Heroes Legend s’achèvera le 13 octobre sur la légendaire ligne d’arrivée de Dakar.

Deux compétitions en une

Depuis cette année, le Heroes Legend offre deux compétitions en une. Outre la participation dans l’une des catégories telles que ‘Open’ pour tous les véhicules et ‘Classic’ pour les véhicules dont l’année de construction ne

Les entreprises suivantes sponsorisent la voiture de rallye T1 de BO:

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dépasse pas 1996, les participants peuvent également choisir entre deux formules celle qui correspond le mieux à leurs ambitions. Les étapes couvrent en moyenne 500 km par jour. En fonction du degré de difficulté choisi, le parcours quotidien inclut entre 150 et 450 km de zones cataloguées ‘offroad’. La répartition en deux niveaux (‘Race’ et le ‘Rallye de régularité’) est conçue pour permettre à chaque pilote, débutant ou expérimenté, de tirer le maximum de ses capacités physiques et de son matériel. La formule Race s’adresse aux pilotes de rallye ‘pur sang’. Le concept est simple: le plus rapide gagne. Le Rallye de Régularité repose sur des moyennes imposées qu’il faut suivre le plus précisément possible en fonction du road book et récompense l’équipe la plus régulière. Bref, il ne s’agit pas de déterminer le meilleur, le plus rapide, le plus téméraire ou le plus prudent. Il s’agit d’un choix opéré par les participants selon leur propre philosophie. Si vous préférez l’approche touristique, vous pouvez même opter pour la catégorie Touring ‘Bivouac-Bivouac’ avec des étapes plus courtes empruntant des chemins facilement praticables ou tournant autour du bivouac. Les motos classiques sont également les bienvenues.

La voiture Black Oval

La Black Oval team, composée des pilotes chevronnés Erik De Ridder et Lieven De Brabant, se prépare intensivement au rallye, auquel elle prendra part dans la catégorie ‘Race’ avec une voiture de rallye T1, un Range Rover 4.6 P38 super équipé. Le Range Rover P38 a subi une révision en profondeur et a été préparé par Didier Espeel de 4x4 Mecanics à Kuurne. “Le 4x4 avait déjà été préparé pour les tâches lourdes il y a 10 ans mais il n’a participé

depuis lors qu’à un seul rallye. Pour cette nouvelle mission, on lui a apporté pas mal de modifications. En premier lieu, on a installé un bloc moteur renforcé avec un tout nouveau moteur V8 4.6. La suspension a également été remplacée par des amortisseurs de qualité Reiger. Par ailleurs, le système de refroidissement du couple/boîte de vitesse a été amélioré et un nouveau réservoir de 330 l monté. On a installé des nouveaux sièges et ceintures et retiré tout ce qui n’était pas indispensable afin d’atteindre un poids idéal. Les vitres d’origine ont été remplacées par des modèles en polycarbonate et un nouveau tuyau d’aspiration a été monté sur le toit. Bref, nous n’avons rien laissé au hasard pour arriver sur la ligne de départ avec une voiture au top, prête à partir à l’assaut des 6500 km.”

Vos couleurs sur notre voiture?

Le Range Rover P38 est muni d’un coating noir et arbo re aujourd’hui les logos de Black Oval, Swarovski Opti cs, Ifor Williams et Art Nzo. Notre Black Oval rally team attend avec impatience de pouvoir arborer les couleurs d’autres sponsors. C’est pourquoi nous proposons plus ieurs formules de sponsoring publ icitaire intéressantes, avec notamment mention de votre logo sur la voiture, le site web, les comptes-rend us en ligne et les annonces dans nos magazines Black Oval et My Land Rover Trav el Magazine. Pour de plus ampl es informations concernant les possibilités de sponsoring, le rallye, les pilotes ou le véhicule, n’hésitez pas à appeler le +32 (0)4 MLRTM 19/2012│33 86 1313 13.

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Le Peak District dans tous ses états

près une aventure à couper le souffle en Corse en octobre 2011, Rebecca Baes, lauréate du concours du ‘Plus Beau Defender’ en 2011, s’est rendue en Angleterre, accompagnée de son ami et copilote Leon Inkelberghe. Du 21 au 25 avril, le duo ainsi que cinq autres véhicules tout-terrain, a bravé les défis du Peak District. Comme la dernière fois, Rebecca a tenu un journal de bord, partageant avec nous ses aventures outre-manche. Texte: Wim Vander Haegen – Photos: Rebecca Baes

Peak District

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Free Spirit 4x4

Ce n’est pas la première fois que Rebecca se rend au Royaume-Uni mais cette fois c’est une aventure tout à fait différente de celle du Pays de Galle qui l’attend. Son regard s’arrête sur le Peak District, il n’en faut pas plus pour la décider à chercher un guide en ligne. “On n’est jamais sûrs de ce à quoi s’attendre, mais le feeling fut directement là avec Free Spirit 4x4. Les contacts étaient excellents et Kieran nous a concocté un trip ‘à la carte’ prévoyant une exploration de trois jours dans la région, incluant culture, green laning et naturellement plusieurs tronçons techniques pour nous en donner à cœur joie.”

Journal de bord - samedi 21 avril

“Nous nous engageons à 9h20 dans l’Eurotunnel, qui nous conduit confortablement en 20 minutes jusqu’à Folkestone, où nous prenons le départ pour une étape de 4h30. Nous pouvons donc cheminer à notre aise jusqu’au Derbyshire. Aux environs de 17h, nous arrivons à l’hôtel “The Batemans Mill” à Clay Cross, où nous passerons quatre nuits. L’hôtel est situé dans un ancien moulin à eau restauré et abrite seulement quelques chambres aménagées avec charme. Après quelques gin-tonics et un copieux repas, nous nous glissons sous la couette. Car demain débute la véritable aventure…”

Journal de bord - dimanche 22 avril

“Kieran nous rejoint au petit-déjeuner et nous annonce qu’il nous réserve une journée calme de green laning. Nous prenons le départ pour un trip détendu vers Matlock. Le paysage retient notre attention, avec ses innombrables murailles de pierre délimitant nettement les parcelles de terre. Dans les jours à venir, nous en verrons défiler des kilomètres sous nos yeux. C’est également la période des agneaux, qui cabriolent joyeusement dans les prés, le dos marqué d’un numéro. Le ton est immédiatement donné lorsque Kieran emmène le groupe à la découverte d’un ‘petit chemin étroit’ sinuant entre les murs de pierre. Etroit, le mot est bien choisi. La plupart d’entre nous passent sans trop de problème mais avec les élargisseurs de voie de mon Defender, je me faufile tout juste. Même pas un centimètre de chaque côté, c’est un travail de précision. Mais cela fonctionne et éveille directement l’envie de nouveaux défis...”

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L’Angleterre n’est pas précisément réputée pour son climat tropical, comme le groupe en fait l’expérience d’entrée de jeu. “Les nuages s’amoncellent et nous poursuivons la route sous la pluie. Le ciel assombri et les nuages menaçants confèrent une dimension unique au paysage, parfaitement rendue sur les photos. La superbe région du Peak District n’est pas sans rappeler les peintures de David Hockney avec leurs arbres fantasmagoriques. Nous faisons halte pour un apéro, après quoi nous poursuivons vers un pub local pour le repas de midi.” Dans l’après-midi, nous progressons sur des routes non-asphaltées en direction de Chatsworth House, niché sur les rives de la rivière Derwent. “Nous apercevons un imposant bâtiment entouré de jardins tout aussi imposants. Nous nous arrêtons pour le visiter. Nous profitons de la présence d’un marché typique pour déguster les spécialités locales. Annoncée comme tranquille, cette première journée a parfaitement tenu ses promesses et nous a déjà offert un bel aperçu de la région.”

Journal de bord - lundi 23 avril

Lors de la seconde journée, c’est un parcours technique qui attend Rebecca et son équipe. “Après une excellente nuit, nous voilà partis pour Chesterfield, dont nous apercevons le ‘crooked spire’ (clocher tors) de l’église – à la fois penché et tordu, un tableau étonnant... La première partie de l’étape du jour se déroule dans le brouillard et un froid glacial. L’Angleterre dans toute sa splendeur... Le parcours nous amène le long de Stanage Edge, Bamford Clough, Roye Clough et Pin Dale, quelques-unes des pistes techniques encore accessibles dans le Peak District. Le défi est de taille mais pas insurmontable avec ici et là quelques blocs rocailleux sur lesquels nous manœuvrons les véhicules. Ces pistes peuvent être empruntées ‘uphill’ ou ‘downhill’, les deux options offrant leurs propres difficultés techniques. Le pub où nous devons nous arrêter pour le lunch se trouve sur l’un des points culminants d’Angleterre. Le programme de l’après-midi prévoit une visite à ‘Speedwell Cavern’, également connue sous le nom de ‘Devil’s arse’. Cette ancienne mine de plomb se visite uniquement en bateau, où vous devez presque vous coucher pour progresser dans les anciens puits de mine. Claustrophobes, passez votre chemin. Après encore un peu de green laning au cœur d’un époustouflant paysage, nous sommes

conviés au restaurant indien ‘Little India’ à Lovers Leap, Stoney Middleton. Certains d’entre nous veulent tester la cuisine épicée et ils ne seront pas déçus... Le ‘chicken madras’ de la maison fait largement honneur à son logo ‘spicy’...”

Journal de bord - mardi 24 avril

La troisième journée ramène nos aventuriers à Chatsworth, où ils s’arrêtent dans un petit hameau à deux pas du château. “Le décor semble tout droit sorti du film Le Seigneur des Anneaux, on s’attend presque à voir surgir les hobbits. A ceci près que les hobbits en question ne semblent pas vraiment ravis de l’arrivée de six véhicules tout-terrain venus visiter leur village. Après un agréable apéritif face à un panorama fantastique, nous continuons vers Buxton via Bakewell. Là, Kieran nous offre un sublime parcours technique, connu sous le nom de ‘Hollins Clough’. Il nous explique qu’il ne le parcourt qu’en descente mais qu’il se fera un plaisir de nous l’offrir en sens inverse. Nous devons tous ajuster notre technique et sortir le treuil à tour de rôle pour atteindre le sommet, mais après tout, c’est le genre d’aventure que nous sommes venus chercher... Une fois en haut, nous faisons demi-tour pour redescendre le même sentier, ce qui ne se passe pas sans heurts. Les 110 sans ‘bumperettes’ peuvent dire adieu à leurs ailes arrière. Il est parfois impossible de retenir les véhicules entraînés par les glissements des rochers, mouillés et glissants. Mes bumperettes ont d’ores et déjà prouvé leur utilité! A l’heure du lunch, nous plongeons dans une ambiance médiévale grâce à ‘The Knights Table’ à Quarnford. Nous regagnons l’hôtel via une série de ravissants sentiers bucoliques pour notre dernière soirée dans le Peak District. Au programme: une excellente soirée en bonne compagnie.” Le lendemain, le groupe reprend tranquillement le chemin de Folkestone afin d’emprunter l’Eurotunnel en direction de Calais. “Une belle aventure de plus avec un fantastique groupe d’amis”, conclut Rebecca. “Merci à Luc, Kati, Sven, Pascal, Pol, Geert et Leon. Et rendez-vous à la prochaine aventure...”

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Scorpion Challenge 2012 Beaucoup de spectacle pour pas cher

ors du week-end des 9 et 10 juin s’est déroulée la seconde manche du Scorpion Challenge 2012. Depuis 2010, il s’agit du seul championnat belge pour les amateurs de 4x4 extrême. 15 équipages ont pris le départ dans la localité française de La Faloise. Selon les organisateurs, leur nombre pourrait cependant être encore supérieur pour la troisième manche dans la localité française Hombourg-Budange. Deux des organisateurs, John Goossens et Ben Flamaing, nous ont tout expliqué sur ce Scorpion Challenge.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Rudi Segers / Marc Stoffels

38│MLRTM 19/2012

Plus d’info s?

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Lorsque début 2010 aucune date n’avait encore été fixée pour un événement de 4x4 extrême en Belgique, il était clair pour le noyau dur des amateurs d’offroad qu’ils allaient devoir organiser celui-ci eux-mêmes. Tout est alors allé très vite. Les documents nécessaires ont été mis en ordre, une asbl a été fondée, les propriétaires des différents terrains ont été contactés et, quelques semaines plus tard, le Scorpion Challenge devenait réalité.

Qu’est-ce en fait que le Scorpion Challenge?

«Le Scorpion Challenge est un concours d’adresse pour véhicules 4x4 nullement liés à un club ou tout autre forum. Pendant les week-ends de compétition, les participants se voient proposer différentes épreuves qui forment un mélange agréable de treuillage, de vitesse et d’adresse. Chaque compétition comprend des passages techniques, des passages plus rapides, des passages à gué, etc. Les épreuves corsées avec souvent la possibilité de choisir sa propre route ont été élaborées en gardant à l’esprit les compétitions étrangères. Nombre de nos participants prennent en effet également part à de telles compétitions.» «La plupart des épreuves sont passées individuellement, mais l’épreuve de vitesse côte à côte semble également appréciée et elle crée en outre beaucoup de spectacle pour les spectateurs. En fonction de l’endroit, cette épreuve de vitesse sera d’ailleurs courue sur différentes sortes de sol. Pour les passages techniques, les équipes pourront parfois utiliser différents treuils en même temps, mais nous prévoyons toujours un contournement pour les équipes qui ne disposent pas des treuils nécessaires ou qui veulent limiter les risques.» «Les participants doivent toujours démontrer qu’ils ont leur voiture sous contrôle en toutes circonstances. Chaque équipe commence par effectuer une épreuve le plus rapidement possible et ainsi, naturellement, encourir le moins de points de pénalité possible. Celui qui vient à bout d’un passage reçoit des points. Celui qui enfreint le règlement général de la course perd des points. Le gagnant ne sera dès lors pas toujours le duo disposant de la meilleure voiture, mais bien l’équipe qui connaît le mieux sa voiture et qui estime le mieux ses possibilités.»

Tout le monde peut-il participer avec un véhicule tout-terrain? «Nous tentons de garder le Scorpion Challenge le plus accessible possible à tous les niveaux, mais tant les participants que leurs voitures doivent toutefois remplir certaines conditions. Chaque participant doit ainsi être âgé d’au moins 18 ans et posséder un permis de conduire valable s’il veut prendre place au volant. Le copilote qui ne conduira jamais lui-même n’a donc, en principe, pas besoin d’avoir un permis de conduire. Les directives de sécurité sont également reprises dans le règlement. Chaque voiture doit par exemple être équipée d’un arceau et d’un treuil intégré dans le pare-choc avant. C’est également obligatoire pour les véhicules qui comptent contourner les épreuves les plus difficiles. Evidemment, les véhicules doivent être en ordre au niveau technique et notamment avoir de bons freins et un éclairage en état de marche parce que certaines épreuves sont également organisées dans l’obscurité. Autre élément obligatoire: les points d’accrochage nécessaires pour éviter qu’un véhicule coincé ne bloque longtemps le passage. Des treuils supplémentaires et un jeu de bons pneus tout-terrain ne sont pas obligatoires, mais constituent toutefois un must pour terminer la compétition.»

Participer n’est vraisemblablement pas gratuit…

«C’est vrai, car à l’organisation d’un événement sont toujours associés de nombreux frais. Nous avons cependant maintenu les prix dans les limites du raisonnable. Pour tout le week-end, nous demandons 150 euros par équipage. Nous pouvons cependant aussi nous charger du catering. Dans ce cas, le pilote et son copilote bénéficieront d’un repas le samedi matin, midi et soir ainsi que le dimanche matin et midi. Le supplément pour ce service est fixé à 50 euros par équipage. Nous pouvons aussi prévoir des repas pour les membres de la famille, les supporters et tous les autres spectateurs. Ceux-ci paieront alors 25 euros par personne pour tout le week-end.» «Ces prix valent uniquement pour ceux qui paient à l’avance. Si ce n’est pas le cas, il vous en coûtera 200 euros et les repas ne seront pas

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Agenda Fanweekend: Date: 18-19 août 2012 Terrain: La Pélette Adresse: Route de la Pélette, 6880 Bertrix (Belgique) Position GPS: 49°51’15.10”N - 5°17’20.55”O

Manche 3 Date: 27-28 octobre 2012 Terrain: Terrain 4x4 de Charles de Mortemart Adresse: 57920 Hombourg Budange (France) Position GPS: 49°17’59.59”N- 6°22’21.97”O

Manche 4 Date: 1-2 décembre 2012 Terrain: Chérimont Offroad Centre Adresse: Route d’Anton 100, 5300 Andenne (Belgique) Position GPS: 50°29’21.33”N - 5° 2’58.89”O

Remise des prix Date: 15 décembre 2012 Lieu: encore à déterminer Adresse: encore à déterminer Position GPS: encore à déterminer

ion Organisat

orpion es du Sc es motric nu Houben rc Ma fo , s ns Les troi hn Goosse Jo actifs nt nt so so e Challeng us trois To . maine ng do amai le es dans et Ben Fl des anné nt en ta jà , dé in depuis ut-terra es. nduite to frontièr de la co s de nos or ’h qu nsi déjà ai t on Belgique s froad passé, il treme Of De par le action Ex tr e ro ur Ze é au ia Advent particip ansilvan Istra e, au Tr hy, à l’ op Challeng Tr a ti oa e et au Cr êm tr au Ex Trophy, nge de l’ le al Ch au e. Trophy, Challeng ne Winch Carboula

compris dans le prix. Il est en tout cas possible de s’inscrire uniquement pour tout le week-end, même si vous ne pouvez participer qu’à un des deux jours. Les équipes qui s’inscrivent à toutes les manches et qui paient au début de la saison bénéficient aussi d’une réduction de 50 euros.»

Y a-t-il quelque chose à gagner?

«Oui, car nous avons quelques sponsors qui nous fournissent des prix. 4x4extremeshop, British Car Parts, Garage May, Gitrax et Granville Bikes sont les principaux pour les participants parce qu’ils offrent environ 2.500 euros d’accessoires offroad, de pneus, de bons d’achat ou d’autres produits. Cet ensemble de lots est destiné au top 10 du classement. D’ailleurs, la plupart des sponsors participent aussi eux-mêmes au Scorpion Challenge.» «Mais il y a aussi naturellement encore d’autres sponsors comme Boogaerts Tent-Event et The Powershop. Ils nous fournissent toutes les tables, chaises, services et groupes électrogènes pour chaque week-end. Ils sont au moins aussi importants pour nos parce qu’ils nous permettent d’atteindre un certain niveau de professionnalisme qu’il serait difficile d’atteindre autrement.»

Note-t-on également des Land Rover parmi les participants? «Oui, mais ces dernières années, les voitures ont été transformées en prototypes de compétition parfois méconnaissables. L’époque où vous pouviez terminer dans le top 5 avec une voiture standard équipée de pneus tout-terrain et d’un treuil à l’avant est pratiquement révolue. La plupart des Land Rover qui participent et qui souhaitent terminer aux avant-postes ont généralement subi des transformations importantes. Certains véhicules ont par exemple été transformés sur base d’un moteur Td5 ou 300 Tdi et éventuellement du châssis d’un Defender, mais pour le reste ils forment un ensemble composé soi-même de pièces de différentes marques. 5 à 6 des quelque 30 véhicules participants présentent encore un aspect Land Rover reconnaissable.»

Deux manches ont été déjà été organisées. Celles-ci se sont-elles déroulées sans problèmes? «Pour les deux week-ends, nous retenons surtout les visages souriants tant des participants que des gens qui nous aident. Lors de pratiquement chaque manche, nous devons rappeler aux participants qu’ils ne peuvent rouler trop vite dans le camping. Il y a en effet beaucoup de spectateurs et de chiens. Dès la prochaine manche, nous pénaliserons donc les participants contrevenants. Mais au niveau des épreuves, les participants peuvent naturellement rouler comme ils le souhaitent!»

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Randonnée 4x4 au-delà du cercle polaire

elui qui pense à des expéditions off-road s’imagine souvent sillonner des paysages désertiques, manœuvrer sur des pistes accidentées ou traverser de magnifiques forêts et vallées vertes du Sud de l’Europe. Mais il peut en aller tout à fait autrement avec un voyage aventure dans le Grand Nord. Du 5 au 8 octobre 2012, LaplandREIZEN organisera un voyage en Suède avec comme port d’attache l’Arctic Driving Centre de Kangos, le Centre Land Rover le plus nordique au monde et le seul situé au-delà du cercle polaire.

Texte: Wim Vander Haegen – Photos: LaplandREIZEN/’t ZuiDERHuiS

LaplandREIZEN

Avant de vous présenter le voyage proprement dit, commençons par quelques mots sur LaplandREIZEN. Cet organisateur de voyages disposant de bureaux à Gand et Anvers a vu le jour il y a quelques années dans le giron de ’t ZuiDERHuiS qui se profile comme l’agence de voyage par excellence pour le voyageur actif. Vu que certains de ses collaborateurs partageaient une passion pour le Grand Nord, ils ont décidé d’unir leurs forces et de commercialiser une offre de voyages à travers la Laponie en période hivernale. L’idée a rapidement recueilli un franc succès. L’intérêt a rapidement augmenté et, en peu de temps, LaplandREIZEN est devenu un des organisateurs de voyages belges de premier plan vers la Laponie. Aujourd’hui, l’offre de voyages est particulièrement étoffée avec notamment des randonnées en traîneaux tirés par des chiens, des randonnées en scooters des neiges, des randonnées en ski de fond, des voyages de groupe actifs et des séjours dans des lodges agréables ainsi que dans un des célèbres ICE Hotels. Mais le voyager actif pourra aussi faire appel à LaplandREIZEN pour des incentives et des formules ‘multi-aventure’ particulièrement populaires. Durant ces voyages, les participants testeront une large palette d’activités telles que randonnée en traîneaux tirés par des chiens, safari en scooters des neiges, pêche à travers la glace, balades en raquettes, excursion époustouflante pour admirer les aurores boréales, etc. dans le cadre de certains programmes, vous pourrez par exemple aussi effectuer une ‘croisière’ à bord d’un brise-glace ou, et c’est ce qui intéressera le plus nos lecteurs, faire du rallye sur des lacs gelés.

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Arctic Land Rover Driving Centre

Toutes les activités s’effectuent toujours en petits groupes. Lors des périodes un peu moins animées, il se peut qu’il n’y ait que quelques participants; au mois de février par contre, il arrive souvent qu’on fasse partie d’un petit groupe de 10 à 12 personnes. Un élément revêt une importance cruciale chez LaplandREIZEN: l’encadrement est très professionnel et l’aventure se pratique toujours dans un souci de sécurité. Toutes les combinaisons et tout l’équipement spécial pour les activités sont fournis: pantalons et vestes spéciales, bottines robustes, survêtements, etc. En principe, vous devez emporter uniquement des sous-vêtements thermiques. Du 5 au 8 octobre 2012, LaplandREIZEN organisera un voyage d’automne Experience de quatre jours avec des Land Rover à destination de l’Arctic Land Rover Driving Centre à Kangos, un petit village comptant à peine 250 habitants et qui fait partie de la commune de Pajala en Laponie dans le nord de la Suède. L’Arctic Driving Centre constitue le Centre Land Rover le plus nordique au monde et, en outre, le seul situé au-delà du cercle polaire (67°29′ N). Dans le cadre de ce forfait Land Rover de quatre jours, les participants pourront faire connaissance avec tous les aspects de la conduite 4x4 sur un circuit spécialement aménagé à cet effet. Tout s’effectuera sous l’encadrement expert de deux instructeurs Land Rover diplômés et expérimentés. Le séjour s’effectuera à environ 150 km au-delà du cercle polaire, dans une petite Guesthouse agréable équipée d’un sauna et d’un spa extérieur.

La Kangos Polar Night Guesthouse est située dans le petit village de Kangos, largement au-delà du cercle polaire. Exploitée par Nigel et Lena, elle peut accueillir toute l’année de façon chaleureuse et intime un maximum de 16 invités. Outre ses qualifications nécessaires d’instructeur Land Rover, Nigel est surtout passionné par les randonnées en scooters des neiges pendant l’hiver. La Guesthou se compte 6 chambres spacieuses et agréables (chacune équipée de sa propre salle de bains) ainsi qu’un sauna et un spa extérieur. La maîtresse des lieux, Lena, prépare de savoureux repas à base de produits du terroir.

Le programme

Le vendredi 5 octobre, les participants prendront le vol Bruxelles-Kittila (Finlande) assuré par Finnair. Immédiatement après leur arrivée, ils seront transférés à Kangos en Suède où ils pourront procéder au check-in à la ‘Polar Nights Guesthouse’. Pendant et après le dîner, ils auront la possibilité de faire plus ample connaissance avec l’endroit mais aussi avec les instructeurs Nigel et Jonathan. La journée du samedi 6 octobre débutera par le petit-déjeuner et un court briefing relatif à la Landrover Fragile Earth Policy et au déplacement sur le terrain offroad. Au programme figure un essai avec un instructeur et une attention particulière pour le Land Rover Traction Control et le Discovery’s Terrain Response System. Après la reconnaissance du parcours, chaque participant aura la possibilité de reconnaître les différentes pistes en tant que pilote (3 participants par véhicule + 1 instructeur). Le lunch sera servi sur le site. En soirée, les aventuriers mettront à nouveau le cap sur la Polar Nights Guesthouse pour le dîner et la nuitée. Il sera possible d’utiliser le sauna et le spa extérieur. Le dimanche 7 octobre, la délégation se rendra après le petit-déjeuner au terrain offroad où, durant l’instruction, une attention spéciale sera accordée à l’utilisation du treuil. Après le lunch de nouveau servi sur le site suivra dans l’après-midi une randonnée en quad à bord de véhicules deux places ATV Terra sur un parcours aventure. Le soir, on pourra de nouveau profiter du sauna, du spa extérieur et du dîner à la Guesthouse.

Le lundi 8 octobre, les participants reprendront la direction de l’aéroport après le petit-déjeuner pour prendre le vol Kittila-Bruxelles.

Forfait all-in

Le prix de 1205 euros par personne comprend: • Les vols Bruxelles – Kittila – Bruxelles en classe économique (classe Z), taxes d’aéroport incluses • Les transferts de et vers l’aéroport de Kittila (Finlande) • Le séjour en pension complète à la Polar Nights Guesthouse (chambres doubles avec douche/toilette) • Les repas pendant les activités Experience sur le site • Deux journées complètes Experience avec instructeurs • La randonnée en ATV le 2ème jour • La TVA et garantie Le voyage est prévu pour maximum 12 participant et est organisé en collaboration avec Laplandreizen.be (lic A 5039). Remarque: pour ceux qui souhaitent composer un petit groupe de minimum 4 personnes (les non-pilotes sont également les bienvenus), d’autres dates et programmes sur mesure sont également possibles pendant l’hiver. Le programme pourra éventuellement être complété avec des randonnées en scooters des neiges et en traîneaux tirés par des chiens.

MLRTM 19/2012│43

agenda

(jusqu’octobre 2012)

VOYAGES

Andalousie

Portugal Destination Dates Organisation

Portugal 30 juin - 9 juillet 2012 East-West Adventure (3)

Pyrénées Destination Dates Organisation

France, Espagne 4-8 juillet 2012 Greenlaneadventure (1)

Hannibal Trail Destination Dates Organisation

Alpes (France) 11-16 juillet 2012 East-West Adventure (3)

Cap Nord Destination Dates Organisation

Suède et Norvège 21 juillet - 5 août 2012 East-West Adventure (3)

Destination Dates Organisation

RANDONNÉES & ÉVÉNEMENTS (max. 3 jours)

30 juin – 1er juillet 2012 Destination Organisation

Destination Organisation

Avesnois (France) Land Rover Expeditions (2)

15-16 septembre 2012 Corse 23-29 septembre 2012 Land Rover Expeditions (2) Land Rover Expeditions (2)

Champagne (France) Land Rover Adventure (2)

Champagne Destination Organisation

Champagne (France) Greenlaneadventure (1)

28-30 septembre 2012

60 ans Minerva TT Destination Organisation

Anvers Minerva TT Register (4)

11 octobre 2012

Home of the Legend Destination Organisation

Solihull (Angleterre) Land Rover Expeditions (2)

20-22 juillet 2012 Destination Organisation

Bourgogne (France) Greenlaneadventure (1)

4 août 2012

Nord-Pas-de-Calais Roumanie 10-24 août 2012 East-West Adventure (3)

Lac de Ladoga & Saint-Pétersbourg Destination Dates Organisation

Corse

Avesnois

Bourgogne Croatie juillet 2012 Greenlaneadventure (1)

Roumanie Destination Dates Organisation

9 septembre 2012 Espagne 16-21 septembre 2012 Land Rover Expeditions (2)

Champagne

Croatie Destination Dates Organisation

Destination Dates Organisation

Russie août 2012 Greenlaneadventure (1)

Destination Organisation

Nord-Pas-de-Calais (France) Greenlaneadventure (1)

1er septembre 2012

Land Rover Day Destination Organisation

Hainaut (Belgique), Avesnois (France) Land Rover Expeditions (2)

(1) Greenl aneadventu Tél: 0496 re 64 81 48 info@green laneadvent www.greenl ure.com aneadventu re.com (2) Land Rover Adve Tél: 0800 nture 96 info@landr 705 – 069 84 54 34 ov www.landro erexperience.be verexperie nc e. be (3) East-W est Advent Tél 0472 ure 85 info@eastw 95 45 es www.eastwe tadventure.be stadventur e.be (4) Minerv a TT Regi Tél: 0473 ster 34 41 31 nancy.no oyens@ho tmail.co www.mine m rvatt.be

Dans notre prochain numéro...

;; Heroes Legend Rally, ;; DC 100 - votre opinion ;; Def Comp - les resultats

;; Conti Trophy 2 ;; Roverland

Année 5, JUILLET 2012, numéro 19 My Land Rover magazine est le magazine des propriétaires belges de Land Rover Tirage: 8500 exemplaires Fréquence: bimestriel Site Internet: www. mylandrover.be Editeur responsable: Erik De Ridder – edr@eventbox.be Rédacteur en chef: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be Rédaction: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen Editeur: Event&Expo Bvba Art director: Bert Wagemans, LEO Impression: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth Sales management: Erik De Ridder – 0486 13 13 13 Traffic: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be Copyright: Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur. Abonnement: Frais d’expédition (20 euros/an) à commander via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

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Travel, activities & accessories

Roverland pose ses valises à La Roche-en-Ardenne

maandag 20 februari 12

ans notre précédent numéro, nous avions déjà levé un coin du voile quant au nouveau concept Roverland élaboré par My Land Rover Travel Magazine en association avec notre revue sœur Black Oval. Roverland 2013 sera un événement de deux jours unique destiné aux propriétaires belges et étrangers d’un Land Rover. On sait désormais que cet événement en grande pompe se tiendra dans et aux abords de la petite ville de La Roche-en-Ardenne.

Des Hang-outs au Village

Roverland ne souhaite pas s’adresser uniquement aux fans purs et durs de Land Rover, mais impliquer toute la famille dans un événement spectaculaire. Outre des partenaires de premier plan issu du monde automobile, les organisateurs souhaitent également impliquer de nombreuses autres sociétés. Des fournisseurs d’accessoires, assureurs pour voitures, concessionnaires Land Rover, marques de luxe et lifestyle, agences de voyages et producteurs du terroir pourront être de la partie pour, avec les participants, associer ‘aventure & nature’ à ‘lifestyle & luxe’. Lors de Roverland, La Roche-en-Ardenne ne sera pas la seule destination à jouer un rôle central; d’autres villages et villes des environs seront également impliqués. Le point central recevra l’appellation appropriée de Land Rover Village, tandis que les autres villes et communes participantes pourront se qualifier de Land Rover Hang-outs. Ces derniers seront dotés de thèmes spécifiques tels que ‘plaisir & aventure’, ‘urban & adrenaline’, ‘technique & tuning’ et ‘wellness & lifestyle’. Ils formeront les points de départ du volet ‘Experience’ qui débutera à12h.

La Roche-en-Ardenne

De la technique aux plaisirs gastronomiques Après suivra un itinéraire à travers les forêts ardennaises jusqu’au ‘Village’, où débutera vers 16h le volet ‘Community’. Les participants se rencontreront en chemin et formeront une seule et même longue colonne pour arriver ensemble à La Roche-en-Ardenne où ils pourront visiter des dizaines de ‘Land Rover Lodges’ aménagées par les partenaires. De petites terrasses et un accompagnement musical créeront une ambiance agréable, rehaussée de magasins pop-up et de dégustations de produits du terroir, tandis que les restaurants se prépareront à gâter les invités au niveau gastronomique avec des menus Land Rover adaptés. Nous avons entre-temps également appris qu’une véritable carrière à un jet de pierre de La Roche-en-Ardenne constituera ‘the place to be’ pour les prouesses techniques qui seront présentées par des pilotes Land Rover professionnels. Les aventuriers pourront ainsi prendre place aux côtés de pilotes off-road chevronnés et ainsi profiter des dénivelés spectaculaires. Celui

qui souhaite tester lui-même ses capacités techniques sera le bienvenu sur un circuit 4x4 spécialement aménagé à cet effet dans les environs.

Week-end complet

Les participants pourront choisir d’être de la partie un seul jour ou de passer tout le week-end à Roverland. Grâce aux Hang-outs modulaire, il sera parfaitement possible de réserver tout le week-end sans participer deux fois aux mêmes activités. De nombreuses négociations sont encore programmées lors des prochaines semaines. Nous reviendrons sur les derniers développements relatifs à Roverland dans notre prochain numéro. Stay tuned!

MLRTM 19/2012│45

Travel, activities & accessories

Conti4x4Trophy

Cap sur le Maroc avec Continental

n octobre se déroulera la quatrième édition du Conti4x4Trophy. Pour ce raid touristique au Maroc, le fabricant allemand de pneumatiques recherche 14 équipages néerlandophones et 14 équipages francophones. Pendant quatre jours, ils pourront goûter gratuitement aux joies des pistes époustouflantes et des magnifiques paysages. Sur les quelque 1.400 équipes qui s’étaient inscrites aux présélections, 56 ont déjà reçu leur invitation pour l’épreuve de sélection finale, organisée dans la carrière de Chaumont-Gistoux.

Texte: Jan Van Geel – Photos: Continental

Le Conti4x4Trophy est une expédition off-road de 6 jours au Maroc. Le premier jour sera consacré au vol Bruxelles-Ouarzazate. Le dernier jour sera lui aussi réservé au vol de retour. Entre les deux, quatre solides étapes attendront les participants.

Etape 1: Ouarzazate – Telouet – Ouarzazate (200 km) A travers la vallée en longeant l’Oued Ounila. Cet itinéraire traversera le HautAtlas et conduira les participants à travers l’hamada, un désert rocailleux parsemé de ruines d’anciennes casbahs, de villages colorés, de plaines arides, jusqu’à la casbah d’Aït-Ben-Haddou.

Etape 2: Ouarzazate – Zagora (300 km)

Durant cette étape, les équipes traverseront des paysages époustouflants ainsi que divers fleuves. Pendant ce trajet à travers les contreforts de l’Anti-Atlas, elles croiseront différentes tribus de nomades. Le 2ème trajet de la journée longera les montagnes et les rives de la vallée du Drâa.

Etape 3: Zagora – Chegaga (150 km)

Ici commencera la véritable aventure du désert! Les participants auront l’impression d’être de vrais pilotes de rallye effectuant l’un des itinéraires du Paris-Dakar. À la fin de cette journée, le bivouac de Chegaga les attendra pour une nuit sous une tente de nomades, au cœur du désert.

Etape 4: Chegaga – Ouarzazate (350 km)

Cette étape sera placée sous le signe des fabuleux paysages du Sahara - avec les formes et les couleurs typiques du désert - avant d’arriver finalement à Foum Zguid. Après le sable, il sera temps de découvrir le basalte le long des cols de l’Anti-Atlas.

46│MLRTM 19/2012

Il y avait trois façons de gagner. La première consistait à montrer sa motivation. Les 26 teams les plus motivés remportaient l’épreuve de présélection. Ils devaient pour ce faire rivaliser d’imagination et transmettre la photo, la vidéo ou la lettre de motivation la plus originale possible. Chaque semaine, un heureux gagnant était sélectionné, et à la fin, six wild cards ont été distribuées.

• techniques de sable et connaissance du véhicule cartographie • entretien de motivation avec le jury

Il était aussi possible d’accumuler des miles. Par ce biais, 25 équipages ont été sélectionnés. Ces miles pouvaient être récoltés de plusieurs façons. • en s’inscrivant (25 miles) • en envoyant une photo originale de votre team (100 miles) • en postant une vidéo de votre team sur YouTube (300 miles) • en écrivant une lettre de motivation (150 miles) • en répondant chaque mois aux questions du quiz (50 miles par bonne réponse) • en récoltant un max de “J’aime” sur Facebook (25 miles par ‘J’aime”) • en persuadant des amis de participer au concours (25 miles par inscription, 50 amis max.) • en achetant au moins deux pneus Continental (1.000 miles par facture envoyée, 2 factures max.) • en suivant Continental sur Facebook (250 miles)

Les Hummer feront de nouveau partie du Conti4x4Trophy. Ils seront chaussés de pneumatiques ContiCrossContact AT car leur gomme est idéale pour ce genre de parcours très exigeant, qui traversera l’Atlas et le Sahara. Les équipages sélectionnés auront toutefois l’opportunité de rouler en Land Rover. Pour son week-end de sélection des 8 et 9 septembre, Continental a effectivement fait appel aux spécialistes de Land Rover Driving Experience.

Enfin, 5 équipes ont accédé à une présélection en remportant un quiz mensuel. En répondant aux questions sans faire d’erreur, il était possible de remporter un ticket pour la sélection de Chaumont-Gistoux, où il fallait passer les différentes épreuves des six ateliers avec un copilote. • quiz sur la conduite off-road au Maroc • maîtrise de véhicule hors-piste • maîtrise de véhicule et navigation sur route

Le samedi, 14 teams néerlandophones empocheront leur ticket pour le Maroc. Le dimanche, les 14 équipages francophones seront eux aussi connus.

Hummer?

Sélection et dates

La sélection déf ini end des 8 et 9 sep tive se déroulera le weektembre 2012. Dates de l’expédit ion: - Francophones: du 10 au 15 octobr e 2012. - Néerlandophones : du 3 au 8 octobr e 2012. Plus d’infos sur www.conti-trophy.b facebook.com/conti e et www. nental.be

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Travel, activities & accessories

Beau succès pour la fête de la chasse

u 20 au 22 avril 2012 s’est tenue au Flanders Expo à Gand la 15ème édition de HUNTING, le plus grand salon de chasse annuel du Benelux. Et celui-ci a apparemment recueilli un grand succès. «Avec plus de 10.000 visiteurs, nous avons dépassé toutes les attentes», affirme avec une satisfaction particulière Bert Cornelis de l’organisateur ANIMAGO. Texte: Wim Vander Haegen – Photos: HUNTING / Sam De Backer

Spectacle total

HUNTING est un rendez-vous unique où chasseurs, familles, amis et personnalités peuvent revenir sur la saison de chasse écoulée dans une ambiance familière et respectueuse de la chasse. Les visiteurs peuvent non seulement y faire connaissance avec les dernières nouveautés concernant les armes, les lunettes, les vêtements de chasse et les accessoires. Les organisateurs ont mis un point d’honneur à attirer à Gand les grandes marques d’armes afin de proposer un aperçu des dernières nouveautés dans le secteur. Mais les halls gantois renferment également une offre diversifiée de voyages de chasse vers des destinations plus ou moins exotiques, de l’art, de la littérature, de la gastronomie, des produits artisanaux et de la décoration lifestyle pour l’intérieur et l’extérieur. Les associations de chasseurs et clubs canins y sont également présents et on y dispense aussi, notamment via les autorités, des informations sur les autorisations, la formation, l’alimentation, etc. Les organisateurs concoctent aussi chaque fois un programme annexe particulièrement passionnant, notamment avec des démonstrations de chiens de chasse, des souffleurs de cor de chasse, des démonstrations de rapaces et du tir aux claies. Les non-chasseurs passionnés par la nature et les animaux qui y vivent pourront aussi s’en donner à cœur-joie à HUNTING et y découvrir la sympathique ambiance si typique 48│MLRTM 19/2012

de la communauté des chasseurs. Elément remarquable: HUNTING est un des rares salons où les chiens sont admis.

Aucune trace de la crise

Cette 15ème édition restera gravée dans les mémoires comme un succès qui a dépassé toutes les attentes. “La vérité nous oblige à reconnaître que nous avions adopté une position plutôt attentiste”, explique Bert Cornelis. “La crise frappe tous les segments de la société et marque aussi de son empreinte les dépenses pour les loisirs. Contrairement à ce que nous pensions, cela n’a cependant pas eu de répercussions sur le salon, ni sur le nombre de visiteurs, ni sur les excellents résultats qu’ont enregistré les exposants. Apparemment, le secteur de la chasse est tout de même un peu plus protégé par rapport à la crise. Le succès est d’autant plus remarquable que, pour la première fois, nous avions décidé cette année de ne pas travailler avec des bons de réduction. Nous avions toutefois prévu un tarif avantageux pour les gens qui avaient commandé leur(s) ticket(s) via le système d’e-ticketing. Par ailleurs nous sommes le premier salon de chasse à avoir utilisé ce système et nous pouvons en conclure avec plaisir qu’il s’agissait aussi d’une bonne décision. Le samedi et le dimanche, ce fut une véritable attaque par surprise avec de nombreux curieux, parmi lesquels nombre de gens qui ne participent pas eux-mêmes à la chasse, mais

qui voulaient venir faire connaissance avec ce sport. Ce fut un peu plus calme le vendredi, mais nous avons alors principalement accueilli des professionnels, ce qui fut aussi excellent pour les affaires.”

Max Hunt

D’autres facteurs témoignent aussi du succès de ce salon. “Le traiteur a qualifié le salon de second meilleur salon de 2012 au Flanders Expo et différents exposants ont fait savoir que HUNTING avait été leur meilleur salon en termes de ventes. Nous avons entendu qu’une montre en or de 67.000 euros a rapidement été vendue et que, avant même que ne sonne midi le premier jour, quatre voyages de chasse à destination de l’Afrique du Sud avaient déjà été réservés auprès de l’exposant Luiperdskloof Safaris. Autre événement: la présence de Max Hunt, le chasseur à l’arc le meilleur et le mieux connu d’Europe, et qui a lancé ce procédé de chasse (actuellement encore interdit chez nous). Les visiteurs l’ont écouté attentivement et ont suivi ses démonstrations avec une grande admiration.” Avec 50% d’exposants en provenance de l’étranger, HUNTING peut compter sur un rayonnement international toujours plus large. “Notre réputation de qualité et de convivialité attire de plus en plus de visiteurs et d’exposants étrangers qui ne veulent absolument pas manquer cette fête de la chasse.

Travel, activities & accessories

Land Rover Day 2012

Nouveau lieu

e 1er septembre 2012, la région de Tournai accueillera de nouveau le Land Rover Day. Cet événement annuel est destiné à tous les modèles Land Rover, même sans équipement spécifique ni pneus spéciaux. La randonnée touristique passant par les plus beaux petits chemins asphaltés et non-asphaltés de ce coin de la Belgique caractérise encore et toujours cette journée en famille. L’attraction principale sera le passage “trial” dans le fond de la Carrière de la fameuse “Pierre Bleue” de la région de Tournai. Le team de Land Rover Experience veillera à vous accompagner lors du passage des obstacles.

Le départ et l’arrivée ne s’effectueront plus au Château de Bourgogne, mais bien au Château d’Arondeau à Roucourt, près de la sortie 29 de la E42. C’est là que les participants seront également attendus pour le petit déjeuner, le déjeuner et le traditionnel dîner VIP. Lors de ce repas, il sera possible d’admirer les exploits de la journée sur écran géant.

Date Samedi 1er septembre 2012

Départ et arrivée Le Château d’Arondeau Rue d’Arondeau 29 7601 Roucourt

Programme 8h00 accueil et inscriptions, café et croissants 9h00 remise des roadbooks et instructions 10h00 départ 12h30 déjeuner 13h15 reprise de la randonnée 18h00 retour au village Land Rover, passages en trial dans les zones techniques

18h30 19h45 20h00 23h00

cocktail offert par Land Rover Belux remise des prix dîner VIP avec projection vidéo fin des activités

Coûts 316 euros par voiture avec chauffeur et copilote 119 euros par membre d’équipage supplémentaire 93 euros par enfant de moins de 8 ans

Equipement recommandé De bonnes chaussures Appareil photo

Inscriptions www.landroverexperience.be

MLRTM 19/2012│49

column

GRANDE OUVERTURE D’UN TREKK 4x4 ADVENTURE STORE À TOURNAI

e samedi 12 mai était à marquer d’une pierre blanche... le nouveau méga «TREKK 4x4 adventure store» ouvrait ses portes chez Land Rover Tournai.

La famille Dorchy était très fière d’accueillir tous les fans et clients 4x4 de Belgique et de France durant cet événement offrant roadbooks, essais et délices gastronomiques. Le showroom est un véritable fleuron offrant aux conducteurs de 4x4 des conseils ultra professionnels mais aussi un aperçu de la gamme variée d’accessoires de qualité des marques les plus célèbres comme Front Runner, Eezi Awn, National Luna, Mantec, Light Force .... Bernard Dorchy jouit d’une réputation internationale qu’il met au service du développement de tous les modèles Land Rover... Ne manquez pas de visiter ce nouveau temple 4x4. Un must pour les initiés. Marc VD Bosch

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