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ED112 - JUL‘13 - Ar. $24 - Ur. $130

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LA GAMA 500 DE HONDA LORENZO EMPUJA, PEDROSA AGUANTA EL BALEAR CANTÓ DOS VICTORIAS CONSECUTIVAS PERO EL CATALÁN SOSTIENE EL LIDERAZGO EN MOTOGP.

MOTOMEL AVANZA EN LA INTEGRACIÓN VISITA A LAS NUEVAS ÁREAS DE PRODUCCIÓN DE PIEZAS NACIONALES.

EDITORIAL

MOTOMEL SE ESFUERZA POR CUMPLIR CON LA INTEGRACIÓN

NOVEDAD: GUZZI CALIFORNIA 1400

NOVEDAD: HONDA CBR500 - CB500F - CB500X

MOTOGP: SEXTA CARRERA Y SEXTA VICTORIA ESPAÑOLA

EMPRESARIA: MOTOMEL SUSTITUYE IMPORTACIONES

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad: Zero FX.............................................p.20 Deporte: SBK ....................................................p.38 Deporte: MX1 / MX2 .........................................p.44 Deporte: AMA /FIM MX .....................................p.50 Deporte: Argentinos en el exterior ....................p.56 Deporte: Off Road .............................................p.60

Deporte: RBXF ..................................................p.64 Especial: Tourist Trophy ....................................p.66 Clásicas y Antiguas ...........................................p.72 El Personaje: J. Saarinen y R. Pasolini ............p.80 Seguridad Vial: Fatiga y conducción ................p.82 Color: Aventureros ............................................p.84 Nuevas tecnologías. .........................................p.86

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Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas ﬁrmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los ﬁrmantes.

Motomel invitó a la prensa especializada a visitar sus nuevas áreas de producción de piezas para sustitución de importaciones. Desde el año 1993, cuando nació, Motomel está en plena expansión. Arrancó hace dos décadas con el ensamblado de 200 unidades mensuales para alcanzar en la actualidad una producción promedio de 8.000 y –según lo expresa la ﬁrma- cumplir con un plan de industrialización de partes nacionales del orden del 30% de integración en varios modelos de su Line Up de casi 60 vehículos. Para atender los lineamientos de este programa, se provee de materia prima y servicios de empresas locales y hasta realiza con algunas de ellas alianzas estratégicas cediéndoles espacios de la planta de La Emilia para que sus proveedores procesen in-house. En concreto, la visita guiada por la planta que la empresa posee en la localidad bonaerense de La Emilia (pegadito a San Nicolás) tuvo como epicentro el sector de “Transmisiones” (donde se producen piñones y coronas), la sala de ensamblado de cascos “Mell” y, especialmente, los sectores donde se instalaron los últimos dos proyectos alineados con el programa nacional de integración de partes: “Suspensiones” e “Inyección de plásticos”. Vale decir que hoy Motomel fabrica -para varios de sus modelos- sus propias coronas y piñones, los amortiguadores delanteros y traseros y la mayoría de las piezas plásticas (ABS, policarbonato) que integran una moto. También produce cascos y hasta se provee de los embalajes, con carpintería propia. Bregar por integrarle un tercio de componentes nacionales a una moto que antes sólo ensamblaba le costó más de 25 millones de pesos, pero no todo es dinero, también es voluntad y decisión. Que hoy Motomel esté en plena carrera por sustituir la mayor cantidad de componentes importados es consecuencia directa de una política: haber imaginado que era posible y de haber empezado antes, cuando sus directivos se convencieron, hace varios años, de que había que prepararse para transitar por esa senda sin retorno.

VUELTA RÁPIDA

8 l Julio 2013

Julio l

VUELTA RÁPIDA

Zanella intenta reconquistar Brasil La compañía argentina se encuentra trabajando junto al Gobierno Nacional en intensas negociaciones bilaterales con el objetivo de poder volver a exportar al principal mercado de Latinoamérica, que elevó al 35% el IPI (impuesto a la producción interna) para las motos y partes provenientes de cualquier lugar, con la única excepción de aquellas originarias de Manaos, aunque contengan mayoría de piezas provenientes de fuera del Mercosur o extrazona. Este impuesto afecta considerablemente a los fabricantes locales de moto-vehículos, que aún no han recibido el beneﬁcio de la exención de ese tributo, que sí han obtenido los fabricantes de autos argentinos. A través del trabajo conjunto con el gobierno nacional, Zanella busca destrabar esta situación y volver a un mercado que ya había conquistado en décadas anteriores. Para 2013, Zanella tiene previstas inversiones por un monto de 15 millones de pesos. Una de sus principales metas constituye la ampliación de la producción de motos en un 50%. La inauguración de una nueva planta es parte de esta estrategia, que facilitará el abastecimiento a varias provincias. El proyecto generará más puestos de trabajo, y prevé la incorporación de nuevos modelos, así como la fabricación de partes dentro del régimen de integración nacional, con el ﬁrme objetivo de la marca de llegar a la producción de 225 motos diarias en la nueva fábrica, y a un total de 750 entre todas las plantas.

10 l Julio 2013

La onda verde Con la reinauguración del concesionario oficial Madero Racing, ubicado en Aime Paine 1517 de Puerto Madero, Buenos Aires, Kawasaki Argentina presentó oficialmente la nueva imagen corporativa que aplicará a todos los concesionarios oficiales, siguiendo los lineamientos de las casas matrices de Japón y USA. En el mismo encuentro se exhibieron por primera vez en el mercado argentino los dos nuevos modelos de la “dinastía Ninja”: Ninja 300 y Ninja ZX 6R.

Husqvarna y Husaberg unidas por KTM El mundo naranja extiende sus garras por las marcas europeas off road. Stefan Pierer, CEO de KTM, compró Husqvarna y la fusionó con Husaberg: se sacó de encima dos competidoras. De esta manera, monopolio mediante, la marca austríaca copa el mercado y es posible que digite estratégicamente con qué marca participar en las distintas competencias, según las cualidades intrínsecas del producto y el marketing del grupo. En otras palabras, las que expresa un comunicado oﬁcial, la decisión de reuniﬁcar “lo que nació de las mismas raíces hace ahora 25 años” se tomó luego de un “cuidadoso análisis y una evaluación de todos los aspectos, combinando la prestigiosa herencia internacional de Husqvarna con la avanzada tecnología de Husaberg”. Husqvarna planea sacar una nueva gama de modelos, con un diseño exclusivo y que comprenderá motocicletas en los segmentos de Enduro, Motocross y Sportminicycles. También en la disciplina del Supermoto, la de mayor éxito en los últimos años. Las novedades se presentarán al público en el salón internacional de EICMA en Milán a comienzos de Noviembre.

Corredoras y promotoras En México se acaba de integrar un equipo de competición exclusivo de mujeres para participar en el certamen nacional de Velocidad. El Team está conformado por 15 mujeres piloto, entre 12 y 40 años de edad, quienes bajo las enseñanzas de Lorenzo Competición y el apoyo de la Federación Mexicana de Motociclismo y Moto GP México, buscan fomentar el motociclismo en la sociedad femenina mexicana, así como posicionar a ese país como el referente a nivel mundial del motociclismo para damas, al ser el único país en el planeta en contar con un equipo como éste, donde las mujeres compiten entre ellas y no contra hombres. Este esfuerzo aparte de ser único en el mundo demuestra que la belleza y el deporte del motociclismo no están peleados y además, que es una excelente estrategia para atrapar al público femenino… y más aún al masculino. La iniciativa está sustentada técnicamente por reconocido piloto español José Manuel “Chicho” Lorenzo, padre y primer instructor de Jorge Lorenzo, campeón mundial de MotoGP; quien ya cuenta con 17 escuelas en España, Italia, Estados Unidos y México.

VUELTA RÁPIDA

Más de 6 mil motos en el Cataratas Moto Fest La quinta edición del Cataratas Moto Fest (CMF) rompió todos los récords y se posiciona así como la mayor reunión motera de las Tres Fronteras. Prueba de ello son las 6.173 motos de alta cilindrada convocadas, junto a la importante concurrencia del público que visitó el motoencuentro. Además también hubo récords en la inscripción de motoclubes, llegando a 386 de Brasil y 197 de Argentina, sumando también motoviajeros de Colombia, Estados Unidos e Israel. Los premiados - Mujer con más kilómetros recorridos: “A Galega” de Cabo Frío (Brasil) - Moto más vistosa: una Victory Vision, edición limitada, existen solo 32 en el mundo - Motoviajero sudamericano con más kilómetros recorridos: Augusto Lins de 72 años, quien realizara el año pasado la travesía Brasil-Alaska, intentando conseguir un nuevo récord Guinness este año con su proyecto Eurasia, recorriendo 36 países y 5 principados de Europa y Asia. - Los viajeros más lejanos: de Belén de Para (estado de Bahía, Brasil) 4000 kilómetros, el motogrupo Bela Guarda. Fuente: mionesonline.net.

Original servicio turístico en Madrid No es una foto de los ‘60. Se trata de un nuevo servicio de transporte turístico implementado en la capital española, una forma con la que David García, de 34 años, decidió encarar la crisis laboral que lo tenía desocupado. En septiembre de 2012 lo echaron de la empresa de seguridad donde trabajaba. Con una niña de 7 años a la que sacar adelante empezó pensó en montar el negocio. Siempre había querido comprarse una moto de gran cilindrada y grande. En su mente estaba la Harley Davidson. «No era el momento para adquirirla, pero uní la moto con el trabajo. Se lo comenté a un amigo y a él se le ocurrió lo del sidecar», comenta David apostado en la plaza de Callao junto a su BMW R-71 negra con sidecar. David propone cuatro recorridos a los turistas. Talla S, de media hora; M, de una hora; L, de dos horas, y XL, de tres horas. Cuestan desde 35 hasta 135 euros. Fuente: ABC.es

12 l Julio 2013

Arte y motos Combinar el arte con el mundo de las dos ruedas. Eso es lo que han logrado los hermanos tucumanos Esteban y Hernán Lobo, ambos miembros de Asociación de Motociclistas Argentinos (AMA). El primero vuelca su imaginación a la creación de cascos personalizados, el otro construye motos chopper -que tienen respaldo y manubrios altos- con diseño propio. “Mis cascos son diferentes a los comunes, que son pesados, calientes y te tapan los ojos y los oídos. Yo hago cascos acordes con nuestro clima: abiertos y más chicos”, señala Esteban. Sus creaciones imitan calaveras, picos de águila y monstruos, entre otros; varios están decorados con ﬁguras femeninas. “Al ser personalizados, los usuarios evitan tener accidentes para no romperlos”, bromea. Su hermano, conocido como “Lobo Chopper”, es un transformador de motos. Él utiliza sólo el motor de algún modelo y a partir de eso construye el resto. “Yo me ocupo incluso de las ruedas”, comenta. Sólo para él mismo ha armado seis motos. Uno de sus modelos es un homenaje a los héroes de Malvinas. La “moto Malvinas” fue armada con partes o representaciones de piezas utilizadas por los soldados argentinos en las islas. El caño de escape, por ejemplo, es una imitación del misil Exocet. También cuenta con una linterna del regimiento 19, casquillos de balas antiaéreas calibre 50, una granada y otros detalles. “Cuando les comenté a los ex combatientes mi intención de hacer esta moto, ellos me acercaron elementos que les habían quedado de la guerra. Me dieron tantas piezas que estoy pensando en hacer otra moto sobre el mismo tema”, adelantó. Fuente: La Gaceta de Tucumán

Campaña de Pro Moto en Salta Se trató de una iniciativa conjunta de la Fundación Pro Moto y el Ministerio de Seguridad de la Provincia de Salta tendiente a acercar la problemática de la seguridad vial a niños de nivel pre escolar para trabajar en conjunto con padres y maestros con la consigna de que “un 80 % de los siniestros en moto se pueden evitar con el uso del casco abrochado correctamente”. Fundación Pro Moto es una ONG que promueve el uso seguro de la moto a través de campañas de educación y concientización. Nació en 2007, y desde entonces desarrolla a nivel nacional diferentes actividades que fomentan la seguridad activa (evitar accidentes) y la seguridad pasiva (disminuir las consecuencias de los siniestros).

VUELTA RÁPIDA

Festejo harlero en china Que las motos son capaces de superar fronteras y barreras culturales no es ninguna novedad. Prueba de ello es el informe “China’s Easy Riders”, realizado por el fotoperiodista argentino Carlos Barria sobre las celebraciones del 110º aniversario de la marca norteamericana Harley Davidson en China. Cerca de 1.000 Harley-Davidson procedentes de todos los rincones del país se dieron cita en Qian Dao Lake, un exclusivo resort situado en la provincia de Zhejiang, al sudoeste de Shanghái, en el marco de la 5ª edición del Harley-Davidson National Rally de China, que formaba parte este año de los actos del 110º aniversario de Harley-Davidson. El extraordinario reportaje fotográﬁco de Carlos Barria va acompañado de un texto del mismo autor que profundiza en la cultura Harley-Davidson en el gigante asiático. “Para los chinos - aﬁrma Barria - poseer una Harley es mucho más que el símbolo de libertad que vende la marca norteamericana, se trata de conferir estatus social y hacer girar cabezas. “Para mí, representa libertad -empieza Phillip Chu, pero en realidad es una herramienta, una herramienta que te proporciona atención. Atraes mucha atención de los demás cuando la conduces, e incluso cuando la ponés en marcha. La gente se da cuenta, es una Harley-Davidson”. Las Harley están consideradas productos de lujo extremo en China, así que los impuestos asociados a su compra son tan elevados que en algunos casos llegarían a cubrir el precio de compra de la moto en los Estados Unidos. Barria explica que los moteros de china tienen que lidiar actualmente con un complejo problema legal que les impide circular por autopistas y grandes avenidas en muchas ciudades. Legalmente, una Harley Davidson está incluida en la misma categoría que las motos eléctricas, las bicicletas y los caballos. Los propietarios y distribuidores de Harley Davidson solicitan un cambio administrativo que permita diferenciar entre las motos para el transporte urbano y las motos de ocio. Fuente: Soymotero.net

Capacitación a cambio de cascos Como parte de la estrategia para “educar” a los motociclistas y evitar accidentes viales, el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires lanzó una nueva edición del plan “Cambio de Conductas y Casco”, a partir del cual insta a los conductores profesionales de moto a hacer un curso de capacitación y manejo seguro a cambio de un casco nuevo. El programa apunta sólo a los conductores profesionales, ya sea que trabajen en delivery o mensajería. Aquellos que quieran participar deben inscribirse en la Dirección General de Seguridad Vial (Aráoz de Lamadrid 1750) o por medio del portal web del Gobierno de la Ciudad (www.buenosaires.gov. ar/plancambio). Posteriormente se los convocará a una charla dictada por el instructor oﬁcial de Honda Safety, Patricio Morelli.

14 l Julio 2013

DISTRIBUIDOR DE:

AV. PTE. PERON 4202 (EX GODOY) - ROSARIO - TELEFAX (0341) 4335149 / 4314694 Julio 2013 l 15 ventas@neumatmotos.com.ar - www.neumatmotos.com.ar

NOVEDAD MOTO GUZZI

CALIFORNIA 1400 TOURING/CUSTOM

RECONQUISTA DE AMÉRICA

16 l Julio 2013

A veces los estadounidenses sienten admiración por las grandes Touring europeas. De hecho, la Moto Guzzi California lleva esa denominación porque ganó un concurso para ser vehículo oﬁcial de la policía de Los Ángeles en los años setenta. Mucho ha cambiado de esa mítica y autoritaria V7, ahora dotada de un bicilíndrico de 1400cc, convertida en la primera moto del sector con control de tracción y Ride by Wire y “desdoblada” al formato Custom.

NACIDA del sueño de tres camaradas

italianos de las fuerzas aéreas italianas –de ahí el emblema alado– Moto Guzzi se creó oﬁcialmente en 1921. Y ese mismo año ya echó a rodar su primer modelo, una motocicleta de 500 cc. y ocho caballos de potencia denominada Normale. La compañía pronto empezó a despuntar, logrando numerosos triunfos deportivos –14 títulos mundiales antes de los 60– y el reconocimiento del público con modelos como la Guzzino 65 de la postguerra, que fue la moto más vendida en Europa durante una década. Hasta que, en 1968, se produce uno de los hechos decisivos en la historia del constructor italiano. Ese año, la Guzzi V7 fue elegida para entrar a formar parte de la ﬂota del departamento de Policía de Los Ángeles. El éxito es incuestionable: es la primera moto extranjera que lo consigue y para ello, no sólo había tenido que derrotar a la todopoderosa Harley-Davidson, también la competencia de las marcas británicas. Aquello la convirtió en objeto de deseo y llevó a Guzzi a fabricarla en serie desde 1971, ya bajo la denominación California. Fruto de la herencia policial, venía con un asiento de mayor tamaño, maletas, un enorme parabrisas y muchos cromados. Un año después, de la V850 California

de 64 caballos y portadora de adelantos técnicos como el cambio de cinco marchas, el freno doble de tambor o la suspensión regulable, se llegó a vender la cifra récord de 12.000 unidades. Desde entonces, y al mismo tiempo que la empresa pasaba por serios problemas y por las manos de distintos propietarios, el concepto no ha dejado de irse enriqueciendo. Llegaron adelantos como la frenada integral (en 1975) y se fue subiendo progresivamente la cilindrada del incombustible bicilíndrico en V, que partía de 750 cc en el modelo original. Incluso ha conquistado a otros cuerpos de seguridad extranjeros, como la Policía Real de Jordania. Aunque también hay que citar cambios poco afortunados como el rediseño estético sufrido en la primera parte de los años 90. LAS AGUAS VOLVIERON A SU CAUCE El grupo Piaggio, dueño de Moto Guzzi desde 2004, hizo para 2013 con la California 1400, la mejor remake de la moto que conquistó a los policías estadounidenses. Para empezar, está dotada del propulsor bicilíndrico más grande producido en Europa: con 1.384cc, ofrece 96 CV y un espectacular par de 120 Nm. desde 2.750 rpm. El cambio es de seis relaciones y la transmisión, por cardan.

NOVEDAD MOTO GUZZI

También es la primera moto del segmento que lleva control de tracción (seleccionable en tres posiciones) y el sistema Ride by Wire que permite elegir entre tres curvas de potencia para adaptarse a una conducción sosegada, con lluvia o a plena potencia. Todo este arsenal, al que hay que añadir el control de crucero, se regula fácilmente y el modo en que trabaja aparece en el cuadro de instrumentos. ESTÉTICA CAUTIVADORA Más salvaje en la versión Custom y cuidada en la Touring, con muchos cromados y que, al estar pensada para largos viajes, viene con un gran parabrisas delantero, maletas traseras y un asiento más confortable. Lateralmente, los dos cilindros y los colectores de escape cromados con salidas independientes le conﬁeren un aspecto impresionante.

La Custom más avanzada Acompañando el restyling de la legendaria California (Touring), Moto Guzzi no dejó pasar el momento y lanzó también la versión California 1400 Custom. El fomato está de moda y Moto Guzzi quiere estar en primera línea. La marca italiana de motor transversal en V a 90º ya hizo sus primeras armas en este segmento con los modelos Nevada y Bellagio, pero ahora quiere llegar más lejos. La California 1400 Custom deslumbra por su enorme motor de 1400cc y cuatro válvulas, que además incorpora una serie de gadgets tecnológicos de lo más soﬁsticado del mercado: tres posibilidades de control de tracción, tres modos de conducción (Ride by Wire), grupo óptico delantero con iluminación diurna de LED; nueva transmisión por carda, ABS de serie y chasis doble cuna con sistema de ﬁjación del motor por medio de elásticos anti-vibraciones.

18 l Julio 2013

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico, V90 trans-

versal, 4T LC, DOHC, 16 V • • • • •

Una vez en marcha surge otro gran logro mecánico: la ausencia de vibraciones procedentes del motor. La postura de conducción es cómoda y, a pesar de los casi 340 kilos que pesa en vacío, hay que destacar su buen reparto. El cambio, preciso y suave, contribuye al placer de la conducción. En zonas de curvas, la mayor distancia entre ejes hace que le cueste entrar en ellas, pero luego lo compensa en las rectas, el lugar idóneo donde ofrece sus mejores maneras. Suspensiones, chasis y frenos se han adaptado a esta época, abandonando la frenada integral de las otras generaciones y adoptando el ABS, complementado con pinzas radiales de cuatro pistones Brembo, con dos discos delanteros de 320 mm y uno trasero de 282 mm que permiten detenciones muy cortas.

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Cilindrada: 1.384cc Diámetro x Carrera: 104 x 81,2 mm Relación Compresión: 10,5:1 Potencia: 96 CV a 6.500 rpm Alimentación: Iny. electrónica Magneti Marelli con cuerpos de 52 mm Encendido: CDI Arranque: Eléctrico Transmisión: 6 Velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Doble cuna tubular en acero Basculante: Doble brazo de acero con cardán Suspensión delantera: Horq. Telesc. de 46/120 mm Suspensión Trasera: Dos amortiguadores, ajustables en precarga Freno delantero: 2 discos de 320 mm, pinzas Brembo radiales de 4 pistones, ABS conﬁgurable Bosch 9MP de serie Freno Trasero: Disco de 282 mm, pinza Brembo de 2 pistones Neumático delantero: 130/70 x 18 Neumático trasero: 200/60 x 16 Peso en marcha: 337 kg Altura asiento: 740 mm Capacidad Tanque: 20 l

Julio 2013 l

NOVEDAD ZERO Fotos: www.zeromotorcycles.com

Zero actualizó su modelo FX para dotarlo de mayor potencia. Ahora cuenta con más par motor y aceleración que cualquier otra moto de la marca estadounidense. Única con baterías modulares y aplicación para conﬁgurar el funcionamiento general desde el celular.

CONDUCITE HASTA CUALQUIER LUGAR La Zero STEALTHFIGHTER es lo último en moto on/off para hacer lo que quieras y circular por donde quieras. El motor está conﬁgurado para producir mayor par motor que ningún otro modelo de las Zero. El resultado es una aceleración excitante. Zero Motorcycles diseñó el motor Z-ForceTM desde el principio para obtener un motor compacto, eﬁciente y potente. Totalmente refrigerado por aire, el motor está diseñado para disfrutar de una conducción fantástica sin necesidad de un mantenimiento periódico. Al frenar, el motor genera electricidad que se canaliza de nuevo hasta el pack de baterías para alargar el tiempo de conducción. La Zero FX STEALTHFIGHTER, con un par motor casi instantáneo de 95 Nm, 44 CV y un peso de tan sólo 125 kg, lleva la experiencia de conducción urbana a los máximos niveles. Además, su formato doble propósito desafía a conducir en cualquier terreno que se interponga, porque el chasis de la Zero FX procede de la Zero MX, la campeona de las Zero Motorcycles, e integra la tecnología ZForce™ más avanzada. Está equipada con un tren de transmisión que no requiere mantenimiento, con transmisión por cadena y un sistema de batería modular, por lo que no se pierde tiempo conduciendo y cada kilómetro cuesta muy poco en electricidad. COMPLETAMENTE NUEVA Con 95 Nm, 44 CV y un peso de tan solo

20 l Julio 2013

125 kg, la Zero FX tira con fuerza desde el principio y a cualquier régimen. Capaz de encajar con los deseos de cualquier piloto, las especificaciones de rendimiento de la Zero FX pueden adaptarse a los gustos del piloto a través de Bluetooth y un dispositivo móvil compatible. Construida sobre la plataforma de gran tamaño de la campeona Zero MX, aprovecha la misma suspensión todoterreno para permitir la exploración de emociones fuertes, tanto en ruta como fuera de la misma. La parte más importante de la Zero FX es el novedoso chasis off-road que Zero ha desarrollado utilizando aluminio de calidad aeroespacial. La combinación resultante de menor peso y mayor fuerza se traduce en mayor capacidad de respuesta. En las curvas y al arrancar la aceleración es mayor. Para que el chasis dure incluso más, ha sido granallado y anodizado. Tanto en la ciudad como en el campo, la Zero FX utiliza un sistema de suspensión calibrado para absorber todas las irregularidades del terreno. La horquilla delantera invertida es robusta, liviana y eﬁcaz, y saca provecho del poco peso de la moto. Los pilotos pueden adaptarlo rápidamente desde fuera mediante la amortiguación de compresión y de rebote ajustable. En la parte trasera, el basculante de doble brazo mantiene la rueda en el suelo mediante un amortiguador ajustable especialmente desarrollado con un amortiguador regulable en precarga del muelle.

PODER ELECTRIZANTE FX STEALTH FIGHTER

Julio 2013 l

NOVEDAD ZERO

Puesto que la FX va muy rápido en las curvas, y la conducción es más dura con un par motor instantáneo a cualquier régimen, la Zero FX cuenta con una capacidad de frenado “Nissin” potente y precisa. Las llantas de aleación de la Zero FX están diseñadas para reducir el peso no suspendido sin comprometer la robustez. Al acelerar, el par de motor instantáneo es eficientemente canalizado al movimiento gracias al agresivo perfil del neumático trasero y es dirigido gracias a un neumático delantero equivalente. Dotada de transmisión directa sin marchas, la Zero FX ofrece aceleración rápida y máxima eficiencia. Sin necesidad de cambiar de marcha, la moto proporciona una aceleración controlada y potente a cualquier velocidad entre 0 y 137 km/h. La correa de fibra de carbono permite que la Zero FX tenga pérdidas mínimas por fricción y aumente la autonomía general y juega un papel clave para eliminar el mantenimiento del sistema de transmisión. El motor sellado Z-Force™, una transmisión por correa y la batería altamente eficiente elimina todo el mantenimiento del sistema de propulsión.

EXCLUSIVA BATERÍA MODULAR La Zero FX incorpora el primer sistema de baterías realmente modular del mundo. Dispone de espacio para dos módulos de baterías, aunque se puede utilizar la moto con uno o dos módulos. El sistema de recarga de la Zero FX está integrado en la moto y puede conectarse a cualquier enchufe común. Para la carga normal, no se precisa ningún equipamiento adicional. Esto te reaprovisionarla de energía cómodamente en el garaje, en la oﬁcina o en cualquier sitio donde se encuentre. Los módulos también funcionan con los accesorios opcionales de CHAdeMO y de carga rápida para reducir los tiempos de recarga de 0 - 95% a una hora. Los módulos del pack de baterías de la Zero FX se pueden extraer de la moto y cargarlos por separado con un accesorio opcional. Esto permite cargar los módulos en cualquier lugar y ya no es necesario tener un enchufe a pie de calle. CONTROLADA DESDE EL CELULAR El cuadro de mandos está diseñado por Zero para proporcionar de forma rápida y precisa la información esencial sobre la velocidad, la carga y la temperatura del motor. La Zero FX permite escoger el rendimiento de la moto ya sea en modo Sport o Eco. Más que revolucionaria y funcional

22 l Julio 2013

es la Aplicación Zero para escoger la configuración de la moto. Por medio de cualquier teléfono móvil, se puede consultar la información detallada de la moto, por ejemplo, el tiempo restante de carga, la media de W/km, los ciclos de carga totales y mucho más. Cuando está parada, la aplicación permite personalizar los parámetros de velocidad máxima, par motor máximo y frenado regenerativo máximo. Mientras está rodando, el teléfono se convierte en un cuadro de mandos personalizado que aporta información detallada y en tiempo real de la moto. Sincronizada por Bluetooth, la aplicación está disponible para dispositivos móviles Android y para iPhone. Visualmente diferente, la Zero FX STEALTHFIGHTER está disponible estrictamente en negro con un sutil y sofisticado paquete de gráficos.

Julio 2013 l

NOVEDADES HONDA Fotos: honda Global press

Honda buscó nuevos conceptos que atraigan a un público poco atendido hasta ahora. También procuró adaptarse a las necesidades de un mercado global en crisis. Conforman la nueva gama “500” de la marca, una cilindrada a la que vuelve años después de que desapareciera la CBF 500.

24 l Julio 2013

TRES VERTIENTES CBR500R, CB500F Y CB500X

NOVEDADES HONDA

PARA HONDA está claro que el mercado global cambió y en respuesta a estas mutaciones, con usuarios más interesados en consumos y economías que en prestaciones o sensaciones, va implantando conceptos innovadores y distintos, como lo son la Integra y NC700. Ajustarse a lo que la gente quiere es no perder de vista que, a pesar de la crisis mundial, sigue habiendo perﬁles compradores a los que les gusta la moto. Gente que además de querer gastar poco en la moto, en su uso y en su mantenimiento, sigue pretendiendo algo que transmita sensaciones de moto “de verdad”.

PELOS Y SEÑALES A este nuevo público van dirigidas las nuevas Honda CB500F (naked), CBR500R (deportiva) y CB500X (trail). Integran el nuevo segmento “500” de la marca alada, una cilindrada a la que vuelve años después de que desapareciera junto a CBF 500. Honda fabrica estos modelos en Tailandia para el mercado mundial. En este caso - es casi una obviedad- chasis, motor y parte de ciclo son los mismos, con cambios en la carrocería, manillar y posición de conducción.

Con 47 CV, los mismos de las NC700, la nueva gama 500 usa un nuevo motor bicilíndrico paralelo calado a 180º en el que se aspiró, no sólo a conseguir una espectacular eﬁciencia en cuanto a consumos, sino que además tenga un carácter divertido, con más personalidad que el 700cc de sus “hermanas mayores”. Para ello echó mano a una arquitectura “triangular”, similar a la empleada en las CBR, y al montaje del eje de equilibrado por detrás del bloque de cilindros, consiguiendo así un excelente equilibrio de masas y un motor muy compacto y corto.

26 l Julio 2013

Julio 2013 l

NOVEDADES HONDA

Gran parte de los esfuerzos en sus diseños se han destinado a conseguir disminuir pérdidas y lograr así un bajo consumo de combustible. En la distribución montaron cojinetes interpuestos entre las levas y las válvulas, minimizando así la fricción en la culata. Los pistones emplean un revestimiento rugoso de las paredes que mantienen así menor cantidad de material en contacto con los cilindros. En la caja de aire y respondiendo a los estudios de la marca, se emplea un separador que evita que por turbulencias generadas en su interior uno de los cilindros trabaje con menos aire que el otro, desequilibrando así el motor. Con todo esto se logró homologar un consumo de 3,5 l. a los 100 Km, lo que conﬁere a las Honda 500 una impresionante autonomía teórica de 447 km. Otra consecuencia fue espaciar sus mantenimientos hasta los 12.000 km (o anual) y cambio de bujías cada 48.000 km.

“La CB500F, nueva bicilíndrica naked de media cilindrada de Honda, sobresale por un atractivo y acertado diseño y una gran capacidad de diversión junto a un precio razonable y a unos bajos costos de utilización”.

28 l Julio 2013

“CB500X es el último modelo que se ha incorporado a la completa gama crossover de Honda. Su estilo adventure sports resultará muy atractivo a un amplio número de motociclistas por su confort, polivalencia y grandes dosis de diversión”.

“La CBR500R completa la exitosa familia CBR de Honda. Se trata de una bicilíndrica deportiva de peso medio que ofrece gran diversión al mismo tiempo que funcionalidad con un diseño basado en la espectacular CBR1000RR Fireblade”.

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico paralelo, 4

válvulas por cilindro, Ref. Líq. • Cilindrada: 471cc • Diámetro x Carrera: 67mm x 66,8mm • Relación de compresión: 10,7: 1 • Potencia máxima: 46 CV a 8.500 rpm • Alimentación: PGM-FI • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN • 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis; Tipo diamante; acero • Suspensión delantera: Horq. Telesc. de 41mm • Suspensión trasera: Prolink, monoamortiguador con 9 posiciones de ajuste de precarga, basculante de sección rectangular • Freno Delantero: Disco lobulado 320mm • Freno Trasero: Disco lobulado 240mm (CBR ABS de serie) • Neumático delantero:120/70-ZR17 S/C • Neumático trasero: 160 / 60 - ZR17 S/C • Peso en marcha: 194 Kg. • Consumo: 27 km/l • Capacidad Tanque: 15,7 litros

El chasis está construido en acero y emplea el motor como parte resistente. Respecto a las suspensiones, se emplea una horquilla convencional de 41mm y un amortiguador con sistema Pro-Link atrás (regulable en precarga), y en cuanto a los frenos, un sólo disco adelante y dos atrás sin sistema de frenada combinada, algo casi tradicional en Honda, pero con ABS de serie en la CBR y opcional en las CB “F” y “X”. PEQUEÑAS GRANDES DIFERENCIAS La CBR500R es la quinta integrante de una saga con 26 años de historia. Todas las CB son motos bastante cortas entre ejes y con el asiento a sólo 785mm del suelo. Se declaran para ellas más de 190 Kg. de peso en orden de marcha, pero desde luego los disimulan muy bien, ya que se mueven fácilmente hasta en parado. Ágiles desde el principio, con buen radio de giro.

Obviamente las posiciones de conducción, aunque muy cómodas, varían entre las tres: la CBR lleva semimanillares que, aunque elevados, quedan por debajo del manillar plano y más ancho de la CBF. Apenas se nota una leve inclinación mayor de la espalda en la “deportiva” a baja velocidad pero es lógico que en ruta y a mayor velocidad sí se siente la falta de carenado de la F (Naked) y la configuración rutera de la X. Son agradables de motor, muy suaves, sin vibraciones y con mandos muy cómodos: están en su sitio y tienen buen tacto. El freno, a pesar de los kilos de la moto y de llevar un sólo disco adelante no demuestra fatigas ni pierde tacto. Capaces de rodar velozmente, el chasis transmite bien lo que hacen las ruedas, aunque todo tiene su límite y estas 500 están hechas para ser divertidas y fáciles, A fin de cuentas sus reglajes son de moto utilitaria: suficientemente firmes para llevar un ritmo “divertido” pero sin ser incómodas. Julio 2013 l

DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

En Montmeló Jorge Lorenzo obtuvo, con solvencia, su tercer triunfo en una carrera de neto corte español en la que Pedrosa y Márquez fueron segundo y tercero. El piloto de Yamaha consiguió su segunda victoria al hilo luego de imponerse en Mugello, aunque Pedrosa, el ganador de Jerez y Le Mans, mantiene la punta del Mundial. Márquez, dueño de Austin y presente en cinco de seis podios, no les pierde el rastro. Scott Redding lidera en Moto2 y Luis Salom desplazó a Viñales de la cima de Moto3.

30 l Julio 2013

SEXTA CARRERA Y SEXTA VICTORIA ESPAÑOLA

JORGE LORENZO sumó su tercera victoria del año tras liderar de la primera a la última vuelta el Gran Premio de Catalunya, sexto GP de temporada. El piloto del Yamaha Racing Team acortó de esta manera distancias en la clasificación general con Dani Pedrosa (Repsol Honda), el segundo en Motmeló. Dani se impuso -en una vibrante luchaa su compañero de equipo Marc Márquez, en el podio de MotoGP por quinta vez en 2013. Valentino Rossi (Yamaha) fue cuarto, a casi 6 segundos del líder. El quinto, Stefan Bradl (Honda), finalizó a más de 26 segundos de la punta. El piloto mallorquín y vigente campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo (Yamaha), dejó la estela en Montmeló y se colocó ahora a tan sólo siete puntos en la clasificación del líder Pedrosa. Además, con el tercer cajón del podio, Márquez acumuló 16 puntos más en su debut en la categoría reina, y se mantiene tercero en la general.

TAMBIÉN MERECIÓ EN LA TOSCANA Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) conquistaba su segundo triunfo de la temporada en el Gran Premio de Italia tras escaparse en la segunda parte de la carrera, válida por la quinta fecha, disputada en el circuito de Mugello. Lorenzo cruzaba la meta con una holgada ventaja de cinco segundos y medio sobre Pedrosa y achicaba la brecha entre ambos en la provisional. Julio 2013 l

DEPORTE MOTOGP

Dani Pedrosa (Repsol Honda), con crecientes dificultades en su RC213V era segundo y Cal Crutchlow (Monster Yamaha Tech3) tercero. Marc Márquez se iba al suelo a tres vueltas del final cuando rodaba en segunda posición. Su cuarta caída de un fin de semana definitivamente torcido dejaba al leridano sin recompensa después de todos los esfuerzos realizados para contrarrestar las consecuencias de su fuerte rodada del viernes. El debutante veía así interrumpida una racha de cuatro podios que mantenía desde el GP inaugural de Qatar. PEDROSA, NUEVO LÍDER Dani Pedrosa sse convertía en el GP de Francia en el primer piloto en ganar dos carreras en la temporada 2013 de MotoGP, tras salir desde la sexta posición de la grila de Le Mans. El barcelonés del Repsol Honda Team también se ponía al frente del campeonato con seis puntos de ventaja sobre Márquez y diecisiete sobre Lorenzo. El debutante Marc Márquez (Honda) protagonizaba en la cuarta cita mundialista una gran remontada tras una mala

salida y completaba el podio del mítico trazado francés por detrás del británico Cal Crutchlow (Yamaha Tech3), que conseguía, con el segundo lugar, su mejor clasiﬁcación en el Mundial. En Le Mans, Márquez igualaba a Max Biaggi como mejor debutante en MotoGP. En 1998 el piloto italiano había logrado subir al podio en las cuatro primeras carreras, como el jovencito de Cervera.

32 l Julio 2013

Además, Márquez había abrochado en suelo galo su segunda pole del año, conectando una vuelta imposible de superar: 1’33.187. Por su parte, Rossi se iba al suelo en la 18ª vuelta, instantes después de que también se cayera Stefan Bradl (LCR Honda), y cruzaba la meta en duodécima posición, por detrás de Andrea Iannone (Energy TI Pramac Racing).

DEPORTE MOTOGP

“Jorge Lorenzo sumó su tercera victoria del año tras liderar de la primera a la última vuelta el Gran Premio de Catalunya, sexto GP de temporada. El piloto del Yamaha Racing Team acortó de esta manera distancias en la clasificación general con Dani Pedrosa (Repsol Honda), el segundo en Motmeló”. REDDING NO TAN BLINDADO Con sus incontestables victorias en Le Mans y Mugello, el británico Scott Redding (Marc VDS Racing Team) empezaba a adueñarse de la categoría Moto2. Aunque Pol Espargaró (Tuenti HP 40) resurgía en Montmeló para dominar de principio a fin la carrera y ponerle algo de emoción certamen. Hacía 30 años que un inglés no ganaba en Francia y Scott Redding (Marc VDS Racing Team) se adjudicaba este año en Le Mans su primera victoria en la categoría de Moto2, una carrera convertida en prueba de supervivencia por las numerosas caídas. Mika Kallio y Xavier Simeon completabanel podio de una carrera finalizada dos vueltas antes por la irrupción de la lluvia. En Italia, el británico Scott Redding se volvió a mostrar inabordable, tanto en la sesión clasificatoria en Mugello, donde logró la pole, como en la competencia, que se adjudicaba con un margen de 2 segundos sobre Nico Terol (Aspar Team Moto2). Johann Zarco accedía al podio por primera vez este año. Todo parecía inclinarse a favor del piloto inglés pero el mejor Pol Espargaró (Tuenti HP 40) aparecía en Montmeló para dominar de principio a fin la carrera de Moto2 y ponerle algo de “sal” al Mundial. Pol Espargaró (Tuenti HP 40) sumaba en Catalunya su segunda victoria de la temporada después de un prolongado duelo con su compañero de equipo Esteve Rabat, que resultó segundo a 81 milésimas. Thomas Luthi (Interwetten Paddock) completaba el podio. El líder del Campeonato Scott Redding llegaba cuarto.

34 l Julio 2013

“Con sus incontestables victorias en Le Mans y Mugello, el británico Scott Redding (Marc VDS Racing Team) empezaba a adueñarse de la categoría Moto2. Aunque Pol Espargaró (Tuenti HP 40) resurgía en Montmeló para dominar de principio a fin la carrera y ponerle algo de emoción certamen”.

Ficha técnica Le Mans

Longitud: 4.180 m Ancho: 13 m Curvas a izquierda: 4 Curvas a derecha: 9 Recta más larga: 674 m. El circuito “Bugatti” está situado a 5 kilómetros al sur de la ciudad de Le Mans y a 200 km al sudoeste de París. Construido en 1965, alrededor de la pista ya existente de las 24 Horas de Le Mans, este circuito de resonancias míticas ha sido escenario de Grandes Premios desde ﬁnales de los sesenta. El grave accidente sufrido por el piloto Alberto Puig en 1995 hizo que Le Mans desapareciera del calendario del Campeonato del Mundo hasta la temporada 2000, mientras se realizaban diversas mejoras en la seguridad del trazado.

ALTOPARLANTE

MOTOGP CATALUNYA 6/18 1 26 D. Pedrosa 2 99 J. Lorenzo 3 93 M. Márquez

Honda Yamaha Honda

La tortuga de Valentino: Rossi ironiza con una tortuga en su nuevo casco. Valentino Rossi siempre estrena un casco en cada Gran Premio de Italia y este año no fue una excepción. El piloto de Yamaha mostró su nuevo casco en el que se mofa con la tortuga que lo decora de lo lento que va este año.

Honda CRT: La marca nipona presentará su nuevo modelo de producción para MotoGP a ﬁnales de 2013 y la ofrecerá a los equipos privados para la próxima temporada del Campeonato del Mundo. El modelo permitirá a los participantes competir en MotoGP con unos costos menores a partir de 2014. Los pilotos probadores de HRC rodaron exitosamente con el prototipo en mayo pasado en Motegi.

123 116 93

Brasil y Tailandia: Carmelo Ezpeleta aﬁrmó en una entrevista a la agencia Reuters que el Mundial de MotoGP espera poder disputar una carrera en Brasil y otra en Tailandia. Las nuevas incorporaciones en el calendario del mundial implicarán la caída de algunos de los grandes premios que se disputan actualmente en España y los Estados Unidos, según el máximo responsable de Dorna: «El año que viene iremos a Argentina, y muy probablemente a Brasil en un futuro próximo. Después hablaremos de nuevas carreras en Asia».

Vuelve en 2015: Suzuki Motor Corporation hizo público un comunicado oﬁcial en el que anuncia que su regreso al Campeonato del Mundo de MotoGP se producirá en la temporada 2015. Después de dos años de suspensión de su actividad en el escenario mundialista, desde el año 2012, Suzuki Motor Corporation organizó su equipo de test para llevar a cabo un calendario de pruebas que permita avanzar en el desarrollo de su prototipo. La estructura está integrada por Davide Brivio, Team Manager, y Randy de Puniet en calidad de piloto encargado del desarrollo.

MOTO2 CATALUNYA 6/17 1 45 S. Redding 2 40 P. Espargaró 3 80 E. Rabat

Kalex Kalex Kalex

114 79 75

Julio 2013 l

DEPORTE MOTOGP

MOTO3 CATALUNYA 6/17 1 39 L. Salom 2 25 M. Viñales 3 42 A. Rins

KTM KTM KTM

127 122 101

Ficha técnica Mugello

Longitud: 5.245 m. / 3,259 miles Ancho: 14 m Curvas a izquierda: 6 Curvas a derecha: 9 Recta más larga: 1.141 m Construido: 1974 Ubicado en un valle de la espléndida campiña de la Toscana, a 30 km al nordeste de Florencia, Mugello es un circuito moderno, dotado de unas infraestructuras que gozan de gran prestigio. Propiedad de Ferrari desde 1988, el trazado de 5,245 km ha sido enteramente renovado para responder a los criterios más exigentes establecidos en el ámbito de la competición.

Ficha técnica Catalunya

Longitud: 4.727 m Ancho: 12 m Curvas a izquierda: 5 Curvas a derecha: 8 Recta más larga: 1.047 m Construido: 1991 Situado a 20 kilómetros al norte de Barcelona. Fue el escenario del Gran Premio de Europa de Motociclismo antes de convertirse en anﬁtrión, desde 1995, del Gran Premio de Catalunya. Con una capacidad para más de 104.000 espectadores, el Circuit de Catalunya es considerado uno de los trazados mejor diseñados de la última generación.

SALOM TOMA EL CONTROL El español Luis Salom (Red Bull KTM Ajo) que quedaba con la prueba de Moto3 de Montmeló (tercera victoria del año) y se colocaba al frente en las posiciones por delante de sus compatriotas Maverick Viñales, tercero en Catalunya, y Alex Rins, segundo. El ahora líder, venía de triunfar en la anterior de Mugello mientras que Maverick Viñales (Team Calvo) llegaba hasta Montmeló como puntero merced a su victoria en la fecha previa en Le Mans y un tercer puesto en Italia.

36 l Julio 2013

Julio 2013 l

DEPORTE SBK Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

“SYLVAINDO” BAJITO GANÓ SÓLO UNA MANGA PERO GUINTOLI ES EL HOMBRE FUERTE EN LO QUE VA DE LA TEMPORADA. 38 l Julio 2013

Guintoli

El piloto italiano de BMW se quedó con la primera carrera de Portimao, mientras que el irlandés de Aprilia ganó la prueba ﬁnal de la sexta fecha del Mundial de Superbike. Antes, un Sykes demoledor arrasaba las dos mangas de Donington. Sin embargo, a fuerza de podios, el francés Sylvain Guintoli manda en la tabla de posiciones.

Sykes

Laverty

MELANDRI, POR CASI NADA Marco Melandri (BMW) se impuso en la primera manga de Portimao después de cruzar la meta con sólo siete milésimas de segundo sobre Sylvain Guintoli (Aprilia), una diferencia que viene a ser la cuarta menor en la historia de WSBK. El líder del campeonato hacía una magnífica salida de la última curva, pero ni siquiera ello era suficiente para arrebatarle la victoria al italiano. Guintoli defendía el honor de Aprilia después de que su compañero de equipo, Eugene Laverty, tuviera que retirarse durante la vuelta 12 por un problema mecánico mientras lideraba la carrera. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) – el autor de la Superpole (lleva 5 sobre 6 posibles) y el único piloto que conseguía terminar de los que partían desde primera línea de parrilla-, completaba el podio con una sólida tercera plaza después de perder contacto con el lote de punta en la parte final de carrera. Para Leon Camier y el equipo Suzuki

FIXI Crescent la cuarta posición conseguida es el mejor resultado de la temporada hasta ahora, entrando en meta por delante de Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet) y de Michel Fabrizio (Red Devils Roma Aprilia). CUARTA Y HOLGADA VICTORIA DE LAVERTY De los siete triunfos del palmarés de Laverty en WSBK, seis los obtuvo en las segundas baterías. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) fue el mejor en la segunda manga en Portimao. El irlandés, de vuelta en el podio después de su ausencia en Donington, consiguió así su cuarta victoria de la temporada. De las siete de su palmarés en WSBK hasta ahora, seis de ellas las obtuvo en las segundas baterías. El único piloto capaz de rodar cerca del ganador, al menos durante la primera mitad de carrera, fue Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike), aunque el piloto de Ulster fue desbancado Julio 2013 l

DEPORTE SBK

Melandri, Portimao

Guintoli

Laverty

al final por el segundo de los pilotos de Aprilia, Sylvain Guintoli, completando el francés el tercer doblete para la firma de Noale después de su arrollador inicio de temporada en Phillip Island, donde dominaron con total autoridad en ambas finales. El piloto del equipo Kawasaki Racing, Tom Sykes, sufrió una caída en la curva 2 durante la vuelta de reconocimiento, intentó por todos los medios llegar a tiempo a su box y finalmente pudo partir desde el pit lane. Cuando sólo había completado una vuelta, el británico volvió a entrar en la vía de servicio y salió a pista de nuevo sin posibilidad alguna de acabar entre los quince primeros. Aun así, mantuvo un extraordinario ritmo de carrera que lo llevó a conseguir un nuevo récord de vuelta rápida con 1’42.475. Gracias a su noveno podio de la temporada (6 segundos puestos y 2 terceros), Guintoli, que ganó sólo la primera carrera de la fecha inicial en Phillip Island, continúa al frente de la clasificación provisional del campeonato con 213 puntos. Tom Sykes es segundo con 185. DOBLE ALEGRÍA DE SYKES La primera doble victoria de Tom Sykes

40 l Julio 2013

en el Campeonato llegó en el marco de la quinta fecha y después de dominar con mano de hierro ambas mangas en Donington Park, Inglaterra. Con esta impecable performance, el piloto británico alcanzaba el segundo puesto en la clasificación provisional a cuatro puntos del líder en espera de la decisión de la Corte Disciplinaria Internacional de la FIM sobre su tercer puesto en la segunda manga de Monza. La última vez que un piloto de Kawasaki vencía en ambas mangas se remonta a la temporada del año 2000. Sykes tiraba con fuerza en los primeros compases de la segunda batería y cruzaba la meta con una ventaja de siete segundos sobre los dos pilotos oficiales de Aprilia, Sylvain Guintoli – el líder de la tabla anual-, y Eugene Laverty. En la primera final, Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) protagonizaba a una carrera perfecta, liderando durante las 23 vueltas y demostrando así su efectividad y experiencia en la pista británica. A pesar de un difícil comienzo de carrera Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) se hacía con la segunda plaza final al superar a Sylvain Guintoli (Aprilia) en la última curva de la vuelta 16.

“Gracias a su noveno podio de la temporada (6 segundos puestos y 2 terceros), Guintoli, que ganó sólo la primera carrera de la fecha inicial en Phillip Island, continúa al frente de la clasificación provisional del campeonato con 213 puntos. Tom Sykes es segundo con 185”.

Sykes

ALTOPARLANTE 01

Noriyuki Haga vuelve a WSBK: El piloto habitual del equipo Grillini Dentalmatic, Vittorio Iannuzzo, tuvo un compañero de box muy conocido en la séptima carrera de la temporada, que se celebró en Imola el mes pasado. En ella tomo parte el antiguo subcampeón de WSBK y ganador de 43 carreras, Noriyuki Haga, que ha llegado a un acuerdo con el equipo para salir como invitado en el Campeonato del Mundo eni FIM Superbike. Haga pilotó una BMW S 1000 RR desarrollada por Feel Racing. La carrera en Imola será el primer paso de Haga en su vuelta a las carreras, después de apenas algunos entrenamientos y varios meses sin competir. El responsable del equipo, Andrea Grillini, ha declarado al respecto: “Estoy muy feliz por el acuerdo al que hemos llegado con Haga, que en la carrera de Imola contará con el apoyo de un eﬁciente cuerpo técnico. Estoy seguro de que la vuelta de Haga es una gran noticia para los aﬁcionados, así como para el propio campeonato”.

Nuevo Reglamento: El Mundial de Superbike tiene nuevo reglamento técnico de cara a la próxima temporada 2014. La FIM, Dorna y la MSMA llegaron a un acuerdo tras numerosas reuniones. Las disposiciones se aplicarán progresivamente en tres etapas, y tienen como objetivo la reducción de costos y el poder determinar un precio máximo para la moto y sus componentes, monto que se irá reduciendo gradualmente durante las tres próximas temporadas. También podría alcanzar a suspensiones, frenos y cajas de cambio. Por otro lado, se introducirá un número máximo de motores a utilizar por cada piloto durante la temporada, Los constructores se comprometieron a ﬁjar un número mínimo de motos en la grilla con el mismo nivel de preparación, disponibles a través de venta o alquiler por temporada.

Pole tras Pole: El británico Tom Sykes (Kawasaki) logró su quinta ‘pole’ consecutiva en el Mundial de Superbike al ser de nuevo el mejor en la ‘Superpole’ de la sexta cita del certamen, que se disputó en el circuito portugués de Portimao. Sykes sigue sin rival en las sesiones de clasiﬁcación del Mundial y volvió a dejarlo patente en el Autódromo Internacional do Algarve, aunque esta vez por una sola milésima de ventaja sobre el segundo clasiﬁcado, el irlandés Eugene Laverty (Aprilia). Un poco más atrás arribaron el británico Jonathan Rea (Honda), el italiano Marco Melandri (BMW) y el líder del campeonato, el francés Sylvain Guintoli (Aprilia).

MV Agusta vuelve al podio: Domingo 29 de agosto de 1976. Giacomo Agostini cruzaba bajo la bandera a cuadros en la última carrera del Campeonato del Mundo de 500cc celebrada en Nürburgring a lomos de la MV Agusta 4 cilindros. Debieron pasar 37 años hasta que el domingo 26 de mayo de 2013, Roberto Rolfo, piloto del ParkinGo MV Agusta Corse remontara desde decimosexta posición, tras una mala clasiﬁcación, hasta alcanzar el tercer escalón del podio de la categoría Supersport en Donington Park, Inglaterra. Distinta época, distinta categoría, distinto campeonato pero en ambos casos, una máquina italiana con un piloto italiano a sus mandos.

Julio 2013 l

DEPORTE SBK

Superstock 1000: Mercado otra vez protagonista Créditos: Prensa Leandro Mercado

Lowes

LOWES, EL MEJOR DE LOS GUERREROS Con sendos triunfos en Donington y Portimao, Sam Lowes sumaba su cuarta victoria consecutiva y se trepaba a la punta de la general de Supersport. La carrera del Campeonato del Mundo de Supersport en Portimao se decidió en una fantástica batalla entre cuatro pilotos. En definitiva primó Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) sobre los dos pilotos del equipo Mahi Racing, Fabien Foret y Kenan Sofuoglu. Así, el británico amplió a 39 puntos su ventaja al frente de la clasificación del campeonato sobre el turco campeón en título, Kenan Sofuoglu. Dos semanas antes, un inalcanzable Sam Lowes (Yakhnich Motorsport Yamaha) vencía con autoridad Donington Park. El piloto local ofrecía su mejor rendimiento para cruzar la meta con un margen de once segundos sobre el segundo clasificado, Kenan Sofuoglu (Mahi Racing Team India Kawasaki), celebrando la victoria ante su público entrando en meta con una larga levantada de rueda. Roberto Rolfo (Parkingo MV Agusta Corse) lograba una magnífica tercera plaza para el fabricante italiano, cuyo último podio en un campeonato del mundo se remontaba a la temporada de 500 en 1976 con Giacomo Agostini en el circuito de Nürburgring.

42 l Julio 2013

La cuarta fecha del torneo de la Superstock 1000, telonera del Mundial de Superbike, en Portimao, ha sido muy satisfactoria para el piloto argentino Leandro ‘Tati’ Mercado, porque logró finalizar en el cuarto puesto y porque consiguió junto con el Team Pedercini resolver un problema que afectaba la performance de su Kawasaki ZX-10R desde comienzo de la temporada. “Logramos ganar en confianza con la moto. El viernes teníamos 1.8 segundos de diferencia con Barrier, pero en carrera, la mejor vuelta del francés de BMW fue de 1’46.022 y la nuestra de 1’46.214, esta es la prueba de nuestro buen trabajo con la ZX-10R”, explicó con mucho entusiasmo Mercado, sobre los giros veloces a los 4.592 metros de Portimao. “Largué desde el sexto lugar y pude avanzar después de superar a Romain Lanusse (MRS Kawasaki) y más adelante me encontré con la Ducati de Niccolo Canepa, a quien pude sobrepasar en el noveno giro”, relató ‘Tati’, haciendo mención a lo importante que fue pasar al italiano, por la calidad de piloto –mundialista- y por el nivel de la moto –el Barni Racing Team es uno de los mejores de la categoría-, “con anterioridad (en la cuarta vuelta) había ocurrido la caída de mi compañero de equipo Lorenzo Savadori y eso fue una llamado de atención, porque Portimao es un circuito que merece mucho respeto, es muy complejo con curvas difíciles”, una referencia a la posibilidad de que Savadori haya ido al límite y por eso su moto se haya cerrado de adelante originando la caída, “así que ya en el cuarto lugar, lo importante era sumar puntos y no tomar riesgos”. La cuarta fecha fue para Barrier (BMW), detrás hubo pelea por el segundo puesto entre Eddie La Marra (Ducati) y Jeremy Guarnoni (Kawasaki del MRS) que finalizaron separados por 0.027 (1.318 La Marra, 1.345 Guarnoni). Cuarto fue Mercado a 10.781. En el Campeonato, después de cuatro fechas, el primer lugar lo ocupa Sylvain Barrier con la BMW con 70 puntos, lo siguen La Marra (Ducati) 69; Canepa (Ducati) 63; Guarnoni (Kawasaki) 60 y ‘Tati’ Mercado (Kawasaki), quinto, con 49.

Julio 2013 l

DEPORTE MUNDIAL MX1-MX2

Fotos: Youthstream - Foto: M. Zanzani © Youthstream 2013

EL MUNDIAL de MX tuvo una fecha sudamericana intercalada entre dos europeas. En el mes de mayo, Brasil recibió a la máxima categoría FIM, por segundo año consecutivo, en la localidad de Beto Carrero. En la pista, el italiano Antonio Cairoli y el holandés Jeffrey Herlings vencieron sin diﬁcultad. Nahuel Kriger fue el único piloto argentino en disputar esta fecha mundialista, en su primera experiencia internacional logró culminar 22º en la clase MX2, y por poco no pudo ingresar a la Súper Final.

FRANCIA VIBRÓ CON SUS PILOTOS Ya entrado junio, el circuito de Raymond Demy, ubicado en la ciudad de Ernée, fue el escenario de la octava carrera puntuable para el campeonato del mundo de MX1/MX2. El piloto oficial del equipo Red Bull KTM Factory Racing, Antonio Cairoli, obtuvo en Francia su 59ª victoria mundialista, dejando claro que sumará el séptimo mundial de la especialidad a final de año si no sucede nada raro. Tony firmó un segundo y un primero en la categoría reina (MX1), además de marcar los dos Holeshot. El local Gautier Paulin (Kawasaki) le dio guerra en la primera manga pero no pudo en la otra batería.

44 l Julio 2013

Cairoli y Herlings estiraron sus rosarios de triunfos: Brasil y Francia para Tony, que resignó la carrera de “casa” en Maggiora a manos del francés Paulin. Las tres últimas fechas en Beto Carrero, Ernée y la provincia italiana de Novara fueron para el holandés en la segunda categoría.

MAGGIORE

SFORZO

SUFRIDA TERCERA VICTORIA DE PAULIN EN UN CONTEXTO FAVORABLE A CAIROLI

Julio 2013 l

DEPORTE MUNDIAL MX1-MX2

Desalle

Paulin

“El Mundial de MX tuvo una fecha sudamericana intercalada entre dos europeas. En el mes de mayo, Brasil recibió a la máxima categoría FIM, por segundo año consecutivo, en la localidad de Beto Carrero.”

Herlings Tixier

Jeffrey Herlings (KTM) arrancó dolorido el domingo tras la caída en los entrenamientos del sábado pero el piloto holandés aguantó y consiguió un nuevo doblete en MX2 (el séptimo de ocho posibles) por delante de los franceses Dylan Ferrandis (Kawasaki) y Christophe Charlier (Yamaha). PAULIN, A BRAZO PARTIDO En el marco de la novena fecha, desarrollada en el trazado enclavado en Maggiora, provincia de Nora, en pleno Piemonte italiano, el piloto francés del Kawasaki Racing Team, Gautier Paulin, obtuvo su tercera victoria de la temporada al acabar segundo en la primera manga de MX1, sólo por detrás de Clement Desalle (Suzuki) y ganar la segunda. No fue una victoria fácil, pero consiguió mantener a raya a sus rivales, Antonio Cairoli incluido (y además corría en casa), hasta cruzar la línea de meta. Las tres últimas vueltas fueron de infarto, ya que el italiano campeón vigente tenía muy cerca al francés. La segunda posición general fue para

46 l Julio 2013

Butrón

MX1 MAGGIORA 9/18

Ken De Dycker, del Red Bull KTM Factory Racing, con un segundo puesto en la primera manga y un tercero en la posterior. En tercer lugar quedó su compañero de equipo, el piloto local Antonio Cairoli que, a pesar de sufrir una caída en la primera ﬁnal, quedó tercero, y fue segundo en la serie deﬁnitiva. En MX2 Jeffrey Herlings comenzaba la primera manga en cuarta posición, pero enseguida empezó a tirar y fue recuperando posiciones. Lo pasó al español José Butrón (KTM), actual tercero del campeonato, a mitad de la serie, y conseguía mantener la ventaja hasta

1 222 A. Cairoli 2 21 G. Paulin 3 25 C. Desalle

KTM Kawasaki Suzuki

417 366 334

KTM KTM KTM

447 323 285

MX2 MAGGIORA 9/18 1 84 J. Herlings 2 911 J. Tixier 3 17 J. Butrón

el banderazo ﬁnal. En la segunda ﬁnal el rival a batir era el ruso Alexander Tonkov (Honda), el único que tenía por delante, algo que duró poco, y a la postre el holandés de KTM se adjudicó la segunda victoria con facilidad. También el noveno global, con nueve dobletes sobre igual número de posibilidades.

VUELTA RÁPIDA

48 l Julio 2013

Julio 2013 l

DEPORTE AMA MX

VA POR LA

RE-RE Créditos: Lucas Oil Pro Motocross Championship vitalmx.com -supercrossking.com - dirtrider.com cycleworld.com – Prensa Suzuki Racing

50 l Julio 2013

Villopoto pretende dar continuidad en el MX a su exitosa campana en el SX

Comenzó el Nacional de Motocross de los Estados Unidos, el campeonato a cielo abierto más importante del mundo. Y Villopoto, que venía de ganar sin despeinarse el título del Supercross, sólo perdió una serie de las 8 disputadas. Las globales de Hangtown, Thunder Valley y High Point fueron para el californiano, que dejó para el campeón vigente, Ryan Dungey, la fecha de Muddy Creek. En 250 lidera el alemán Roczen aunque el francés Musquin coronó las dos últimas rondas.

TRES PARA RV, UNA PARA DUNGEY El AMA Motocross arrancó en Hangtown Sacramento, en el mes de mayo y en ambas clases (450 y 250) se vivieron vibrantes duelos, con intercambio de posiciones y lucha por el triunfo. Ryan Villopoto (Kawasaki), el reciente campeón de Supercross, se impuso en ambas mangas de la 450, dejando en segundo lugar al campeón 2012, Ryan Dungey (KTM), mientras que en un buen inicio de año, James Stewart (Suzuki) ocupó el tercer puesto. “Bubba” largó puntero las dos series, pero Villopoto tomó la delantera rápidamente para dejar en claro de entrada que será el rival a vencer en el outdoor del AMA MX, que constará de 12 fechas. En la clase 250 también hubo intercambios permanentes, pero el hombre fuerte de KTM, Ken Roczen, se alzó con sendas ﬁnales, dejando a Eli Tomac (Kawasaki) en la segunda posición con un 2º y un 3º mientras que el campeón defensor, Blake Baggett (Honda), de regreso a las competencias, fue tercero. TAMBIÉN EN COLORADO Tras una apertura majestuosa del AMA Motocross 2013 en California, donde Villopoto y Roczen mostraron sólidas intenciones de hacerse del título en esta temporada, varios contrincantes se prepararon para mostrar sus dientes en la segunda parada del certamen en Thunder Valley, Lakewood (Colorado). Julio 2013 l

DEPORTE AMA MX

Barcia

Villopoto

Dungey

La segunda cita del Lucas Oil AMA Motocross Championship fue otra muestra de poderío de Ryan Villopoto (Kawasaki) quien una vez más repitió un hambriento 1-1 que lo proyecta como máximo candidato al título. Ryan Dungey (KTM) fue segundo repitiendo el 2-2 de Sacramento y Justin Barcia (Honda), quien punteó en ambas series, tercero. En 250, el representante local, Eli Tomac (2-1), encontró el triunfo tras una accidentada primera manga ganada por el europeo Roczen de KTM. En la segunda, el piloto del Team Honda puso en escena un monólogo de principio a ﬁn y pudo gritar victoria en la cuadriculada. Tercero entró Zach Osborne, con Honda. OTRAS CARAS, NUEVOS AIRES Ryan Dungey y Marvin Musquin, ambos con KTM resultaron los ganadores del tercer choque de la edición 2013 AMA Motocross disputada en Muddy Creek MX Circuit, en Tennessee. Ryan Villopoto (Kawasaki) triunfó en la primera manga en la ciudad de Bristol, pero una mala salida en la segunda carrera lo llevó al cuarto lugar. Este resultado le concedieron al californiano -luego de dos triunfos consecutivos en la apertura del certamen- el peldaño más bajo del podio ﬁnal. Después de ser tercero en la primera carrera y conseguir la victoria en la siguiente, Ryan Dungey (KTM) ató su primer éxito de la temporada y abría un paréntesis en la voluntad de monopoli-

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zar los triunfos por parte de RV. En las dos finales llegó segundo Justin Barcia (Honda), quien ocupó ese escalón en el podio. En la de cuarto de litro, el francés Marvin Musquin (KTM) eclipsó esta vez a Eli Tomac (Honda), triunfador en Colorado y a Ken Roczen (KTM), líder en Hangtown. Y también en 250 empezaba, al parecer una nueva etapa en un año que anticipa paridad de fuerzas y varios pilotos con aspiraciones de campeonar. Blake Baggett (Kawasaki), el poseedor de la corona 2012, fue tercero en dos ocasiones y Zach Osborne (Honda) cerró el “Top 5” en general. LA CASA ESTÁ EN ORDEN La lluvia y el barro casi empañan la cuarta fecha del AMA Motocross 2013 en Pensilvania pero finalmente el sol apareció y las cosas pudieron tomar el carril normal para que el nacional de High Point, en Mt. Morris, sea una fiesta. Ryan Villopoto (Kawasaki) puso las cosas otra vez en su lugar y volvió la victoria -luego de su tropiezo en Tennessee la semana anterior- con un imponente 1-1 que le dio su tercera victoria del año. El de Kawasaki se anotó de nuevo las victorias en esta cuarta prueba del campeonato, y supo controlar sin problemas a un Ryan Dungey (KTM) que acabó como escolta en las dos finales. Justin Barcia (Honda) y Mike Alessi (Suzuki) subieron al tercer cajón del podio en las respectivas mangas, pero

Stewart

AMA MX 450 HIGH POINT 4/12 1 2 R. Villopoto 2 1 R. Dungey 3 51 J. Barcia

Kawasaki KTM Honda

193 177 148

AMA MX 250 HIGH POINT 4/12 1 94 K. Roczen 2 17 E. Tomac 3 25 M. Musquin

KTM Honda KTM

185 170 163

Julio l

Musquin

Roczen Tomac

el tercer cajón ﬁnal lo ocupó un Tyla Rattray (Kawasaki) que se mostró más regular a lo largo de la jornada. Por su parte, Marvin Musquin tuvo su segundo triunfo consecutivo, conﬁrmó lo que había esbozado en el Muddy Creek MX Circuit y ahora se prendió en la pelea por el título en la 250. Mientras que Ryan Villopoto aumentaba su ventaja en la provisional gracias una perfecta actuación (1-1), Marvin Musquin, con un 2-1 obtenía su segunda victoria de serie este año y la primera de su trayectoria en una carrera global del campeonato americano. De esta forma doblegó a Ken Roczen (KTM), que cosechó unidades de manera inversa al francés con su 1-2 y a Eli Tomac (Honda) con su 3-4. Transcurrido un tercio del certamen, en la clase mayor de 450cc, Villopoto supera a Dungey por 16 puntos y ya le sacó 45 al tercero, Barcia. En 250, a fuerza de podios, Roczen comanda desde el principio con 15 puntos de ventaja sobre Tomac y a 22 unidades del “reactivo” Musquin.

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ARGENTINOS / EXTERIOR Créditos: Prensa pilotos - www.grelak.com.br

HAY SIETE ARGENTINOS COMPITIENDO EN EL EXTRANJERO EN CERTÁMENES NACIONALES DE VELOCIDAD

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LA LEGIÓN

SUMA

RIBODINO GANÓ EN CURITIBA El campeón 2012 de la categoría Moto 1.000 GP no cede terreno esta temporada en el mayor certamen brasileño. Con un gran ritmo a lo largo de las 18 vueltas pautadas para la ﬁnal de la divisional Moto 1.000 GP, Luciano Ribodino logró un gran triunfo el mes pasado en el autódromo internacional de Curitiba, escenario de la segunda fecha del calendario 2013 del Campeonato Nacional de Motos de Velocidad de Brasil. Fue una electrizante competencia la que desarrolló la divisional mayor del certamen del vecino país, donde “Lucho” (quien además fue el “poleman”) se impuso sin mayores inconvenientes, dominando la competencia desde la largada hasta la bandera a cuadros. Con la BMW que alista el equipo Barros Racing, el cordobés Ribodino supo mantenerse tranquilo adelante y desde esa posición controló las acciones de la competencia, para terminar redondeando una gran tarea, que lo llevó a ganar sin mayores problemas, cruzando la línea ﬁnal con una diferencia mayor a 8 segundos sobre el escolta Wesley Gutiérrez, mientras que Danilo Lewis completó el podio.

Ribodino, Brasileño de Velocidad

Ribodino ganó en Brasil, Mercado fue cuarto en el CIV y González e Iturrioz siguen dando pelea en el CEV

Mercado, CIV

Con esta victoria, el argentino sube a lo más alto en las posiciones del certamen con 46 puntos. Alex Barros está segundo con 27, en tanto que Wesley Gutiérrez y Danilo Lewis se encuentran empatados en la tercera colocación con 21 puntos. MERCADO FUE CUARTO EN VALLELUNGA Con la Kawasaki ZX 10R preparada por el Team Pedercini, Leandro ‘Tati’ Mercado fue cuarto en las dos carreras disputadas en el circuito de Vallelunga, por la tercera y cuarta fecha del SBK del Campeonato Italiano de Velocidad (CIV). No fue el ﬁn semana soñado de Mugello, cuando ganó las dos primeras carreras de la categoría SBK del Italiano de velocidad, sorprendiendo a sus adversarios con tal suprema actuación inicial y poniendo en guardia a la prensa italiana por haber desbancado a los favoritos locales, al punto que alguna revista especializada italiana le “advertía” a Leandro ‘Tati’ Mercado que, los pilotos “azzurri” (italianos) irían por la “revancha” en Vallelunga. Julio 2013 l

ARGENTINOS / EXTERIOR

No resultó tan grave y Mercado pudo salir bastante airoso de tal embestida, porque en ambas carreras finalizó cuarto –aunque en la primera pudo haber terminado tercero-, detrás de un podio que fue igual para las dos carreras: Eddi La Marra (Ducati) primero, Michele Magnoni (BMW) segundo y Iván Goi (Ducati) tercero. “Vallelunga es un circuito apropiado para las Ducati, así que lo de La Marra y lo de Goi está dentro de la lógica, así como lo de Magnoni con la BMW”, analizó con serenidad ‘Tati’, “en lo que a mí respecta, lo que me importa es que, después del podio, la mejor moto fue mi Kawasaki”, agregó con orgullo Mercado, sabiendo que quienes seguían en el clasificador eran varias BMW. El resultado de las dos carreras, le permitió al cordobés de Jesús María, Leandro Mercado, quedar ubicado en el segundo lugar de la tabla general de la SBK, donde La Marra, ahora está primero con 82 puntos, mientras ‘Tati’ está segundo con 76 puntos y en tercer lugar quedó Magnoni con 64. ITURRIOZ Y GONZÁLEZ A BRAZO PARTIDO Nuevamente los pilotos argentinos Ezequiel Iturrioz y Andrés González lograron una excelente performance en las dos carreras de Moto2 del Campeonato de España de Velocidad, disputadas en el trazado de Aragón en el marco de la segunda y tercera fecha del CEV. El octavo y noveno puesto final, de los argentinos Javier Iturrioz y Andrés González, en la primera de las carreras de Moto2 en Aragón, es el mejor resultado en conjunto de dos pilotos nacionales en una de las categorías más competitivas del torneo español, en lo que va del 2013. El modo de llegar a estos resultados fue muy diferente, tanto para Iturrioz como para González, pero con un denominador común: avanzaron a base de una lucha permanente por cada puesto. Porque lo hay que valorar, de esa primera carrera en Motorland, es los puestos de largada de cada uno de ellos. Si bien Iturrioz, con su moto Nº 34 del equipo MR Griful, partió desde el décimo segundo lugar, tuvo sus avances y retrocesos, peleando por ganar posiciones que, más abajo del décimo, ya se encuentran adversarios con mayor experiencia y que ofrecen resistencia máxima. Por el lado de Andrés González, compañero de equipo de Iturrioz, el trámite

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Iturrioz, CEV

González, CEV

fue más complicado, en función de no haber podido clasificar en puestos más favorables: largó desde el 21º. “El viernes y sábado no anduve bien. No me sentía seguro y con confianza, porque había muchísimo viento y no quería arriesgar una caída”, expresó Andrés González, convencido de que el domingo de la carrera no habría tanto viento, pero lamentando el puesto de partida, “en la clasificación del sábado, hice un gran esfuerzo, pero igual quedé lejos de mi mejor registro en Motorland y con una posición de largada muy retrasada”. Así que, haber llegado hasta el noveno puesto final, tiene nivel de hazaña para el piloto de la moto Nº 74. Ya en la primera vuelta, había ganado cinco posiciones, para después en cada giro ir avanzando de a una o dos posiciones y rematar con la brillante performance de haber superado a doce pilotos a lo largo de quince giros. El saldo final de los dos pilotos argentinos, que integran el mismo equipo, es ha-

ber llegado a clasificarse en el exclusivo grupo de los top-10 de Moto2 en Aragón. MENOR RENDIMIENTO Ese mismo día, se corrió en el Motorland la tercera fecha de la categoría intermedia del CEV, donde los resultados no fueron tan exitosos como en la carrera anterior, pero mostraron un buen nivel de preparación previa para conseguir lo mejor posible: Iturrioz clasificó 12º mientras que González resultó 17º. En el Campeonato de Moto2, González está ubicado en el puesto 12º e Iturrioz en el 13º, ambos igualados en quince puntos. En la carrera de Aragón, también participó el piloto argentino Emiliano Lancioni en Moto3, quien no pudo seguir más allá de la décima vuelta de las quince totales. Otro argentino, fue Juan Manuel Solorza, en Moto2, con abandono en la primera serie y con un puesto 16º final en la segunda. Marco Solorza en la Stock Extreme finalizó undécimo.

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VUELTA RÁPIDA COUNTRY ENDURO/CROSS Créditos: KTM Images – Prensa Yamaha Racing – Prensa Honda Argentina – EWC –Prensa Kawasaki Argentina – Prensa Erzberg Rodeo

KTM viene eclipsando el Dakar desde el 2001 y es la marca austríaca, con 13 triunfos, la que más veces se impuso en esta legendaria prueba. Por eso, Yamaha reclutó a Despres para dar el golpe en el Dakar 2014 y Honda se reforzó con Paulo Gonçalves y Joan Barreda, conservando al argentino Pizzolito.

DAKAR 2014:

¿NARANJA, AZUL O ROJO? YAMAHA Y HONDA SE “ARMAN” PARA DAR BATALLA A KTM

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EL SUEÑO AZUL Cyril Despres, cinco veces ganador del Dakar en motos y gran rival de Marc Coma, abandonó a su compañero y eterno rival y a la mismísima KTM tras su último triunfo en el Rally ArgentinaChile-Perú 2013. La marca Yamaha anunció el mes pasado su contratación como piloto oﬁcial, por lo que el francés, radicado en Andorra, disputará la edición del Dakar 2014 al comando de una YZF 450 F. Despres, quien se quedó con la categoría de motos en los años 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013, decidió abandonar la marca de sus grandes éxitos, KTM, tras conquistar su última victoria y ahora defenderá los colores azules que en este último año representaron pilotos como Casteu, Verhoeven y Pain. En el 2014, el compañero de Despres será Michael Metge, que actuará como su asistencia rápida en carrera. Con la contratación de Despres, la marca de los diapasones deja claras sus intenciones de asalto al triunfo en la gran competición desértica, buscando acabar con la hegemonía de KTM. Yamaha cuenta con una larga tradición en el Dakar, con pilotos de la categoría de Cyril Neveu, Franco Picco, Serge Bacou, Jean-Claude Olivier, Thierry Magnaldi, David Frétigné, David Casteu, Helder Rodrigues y el glorioso Stephane Peterhansel (ahora en la categoría autos), ganador de seis ediciones de la prueba para el sello japonés. Despres se ha mostrado muy ilusionado ante este nuevo desafío deportivo: “Estoy muy motivado con unirme a los ´hombres de azul´. Recuerdo verles competir por televisión cuando era un niño y soñando… Es una marca muy familiar, con mucha comunicación y

con un equipo técnico con muchas ganas. Estoy convencido de que formaremos un grupo fuerte y muy unido, con un único objetivo: la victoria. También estoy encantado de tener a Michael Metge como compañero, es un recién llegado pero ya demostró su ambición en su primer Dakar de este año”. AL ROJO VIVO Honda, por su parte, anunció los cinco pilotos que representarán a la marca en la 35 ª edición de la carrera de rally más exigente del mundo, el Dakar 2014. El sello del ala dorada competirá con la nueva CRF450 Rally y el campeón argentino de Rally Cross Country, Javier Pizzolito, será por segundo año consecutivo parte de un equipo reforzado y muy competitivo. Completarán el Team HRC los destacados pilotos Hélder Rodrigues (Portugal, 34) Sam Sunderland (Reino Unido, 24) y quienes se agregan en esta edición, los experimentados Joan Barreda (España, 29) y Paulo Gonçalves (Portugal, 34). Ganar el Dakar 2014, la competencia de motocicletas todo terreno más prestigiosa y difícil del mundo, parece ser la consigna de Honda. Además, la carrera representará un excepcional terreno de pruebas para la CRF450 Rally, una motocicleta que comenzará a comercializarse a nivel mundial. Asimismo, el HRC Team se termina de conformar por más de 30 miembros que cuentan con extensa experiencia en el campo de competición de rally y off- road. Entre ellos, Katsumi Yamazaki (HRC) como Director del Equipo junto a Martino Bianchi, Gerente General del Equipo HRC, quien ya acumula 30 años de trayectoria en la categoría.

UN NUEVO “DESAFÍO” Al cierre de esta edición de EXM, estaba en plena disputa la cuarta edición del “Desafío Ruta 40”, válida como la cuarta fecha del Campeonato del Mundo FIM de Rally Cross Country y como la segunda del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC). La prueba se puso en marcha 16 de junio desde la ciudad de San Salvador de Jujuy y contó con 136 inscriptos en las categorías Motos, Cuadriciclos y Autos, con un recorrido de 3600 kilómetros (1600cronometrados) y con un itinerario que tocó las ciudades de San Miguel de Tucumán, San Fernando del Valle de Catamarca, Belén, Chilecito y San Juan, donde se llevó cabo la premiación. Sobre esta competencia, que formó parte del “Dakar Series” y otorgaba dos plazas (una de motos y otra de cuatriciclos) para pilotos amateurs en el Dakar 2014 Argentina-Bolivia-Chile, se brindará un amplio informe en la edición 113 de Exclusivo Motos. Julio 2013 l

ENDURO/CROSS COUNTRY

ALTOPARLANTE 01

JARVIS SALE AIROSO DE LA CIÉNAGA

Coma, también en Cerdeña: El piloto español Marc Coma (KTM) ganó por sexta vez consecutiva el Rally de Cerdeña, una victoria que supone también su tercer triunfo (sobre tres posibles) en el presente Campeonato del Mundo y que refuerza su liderato en la presente temporada: El catalán se impuso en esa isla italiana en 2005, 2006, 2007, 2010, 2011 y 2013. El piloto del equipo AMV terminó la competencia que dio cumplimiento a la tercera fecha del calendario 2013 del Mundial de Rally Cross Country, con siete minutos y cinco segundos de ventaja sobre el portugués Paulo Gonçalves y con siete minutos y dieciséis segundos sobre el español Joan Pedrero. En total fueron 1.583 kilómetros, 812 de ellos cronometrados, en los que Coma resultó el piloto más rápido. Con esta victoria, Coma, cinco veces campeón del mundo de esta especialidad, consolida su liderato al frente del Mundial con 60 puntos sobre el piloto luso.

La Erzberg Rodeo, la prueba de Enduro Extremo más dura del planeta, nunca fue un paseo. Subir la famosa cantera de Austria siempre ejerció una presión sobre los corredores y las motos. Pero este año lo impensable sucedió: el clima loco derramó nieve y lluvias torrenciales por doquier, anegando literalmente la cantera. Los pilotos se encontraron con un verdadero lago de barro que llegaba a cubrir buena parte de sus medios mecánicos. La edición 19ª de la “Erzberg Rodeo” dejará para la estadística que sólo 14 de los 500 competidores que largaron la carrera real, la “Hare Scramble”, llegaron al final del recorrido luego de pasar por un infierno que ni siquiera los especialistas más avezados hubieran imaginado. COMPINCHE DEL DIABLO Graham Jarvis (Husaberg), montando la Husaberg fue el primero en arribar a la línea de meta de la infernal “Montaña de Hierro”, sumando un nuevo hito para su ya impresionante palmarés de la “Reina de las carreras extremas”. Para Jarvis, que había sido descalificado en las tres ediciones anteriores por no haber pasado el puesto de control, ésta es la segunda victoria de la temporada, después de haber ganado también “Hells Gate”. Detrás del británico Jarvis entraron extenuados el alemán Andreas Lettenbichler (Husqvarna) y el español Alfredo Gómez (Husaberg), mientras terminaba sólo cuarto campeón mundial de Enduro Extremo, el ucraniano Jonny Walker (KTM).

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Meo, Salvini y Nambotin: Dos franceses y un italiano dominaron la cuarta fecha del Mundial de Enduro, disputada en Portugal. Antoine Meo (KTM) se quedó con la E1, en la E2 triunfó Alex Salvini (Honda) y Christophe Nambotin (KTM) se llevó para Francia el primer puesto de la E3. Portugal, segunda prueba del mundial femenino, supuso la tercera victoria para la española Laia Sanz (KTM). Los ganadores en el país luso lideran sus respectivas tablas, excepto Sanz que, por no haber participado en una de las carreras de Portugal, cedió el liderato a manos de la británica Jane Daniels (Husaberg).

Técnicas de orientación: El Kawasaki RPM Racing Team, viajó a Fiambalá, ubicada en la ladera de la Cordillera de los Andes, en la provincia de Catamarca, para efectuar un entrenamiento y curso de navegación, dictado por dos experimentados pilotos, Marcelo Sánchez y Diego Demelchori. En vísperas del desafío “Ruta 40”, se llevó a cabo el itinerario con ocho unidades Kawasaki KLX450R Rally del Team RPM. El objetivo del curso fue dar lección y ensayar el funcionamiento de los dispositivos de navegación, como el GPS, y la hoja de ruta para guiarse y eludir las distintas diﬁcultades que presenta el terreno.

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DEPORTE RBXF Créditos: Prensa RBXF

En el debut del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters en Japón, el héroe local, Taka Higashino, logró la primera victoria de su carrera, tras superar en la ﬁnal de la cita de Osaka al líder del certamen, el francés Tom Pagès.

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EL JARDÍN

DE TAKA HIGASHINO SUPERÓ A PAGÈS EN EL ESTRENO DE LA ESPECIALIDAD EN EL PAÍS DEL SOL NACIENTE. EL RIDER NIPÓN Taka Higashino rom-

pió todos los pronósticos al obtener una inesperada y espectacular victoria sobre el galo Tom Pagès en la primera prueba de la historia del Campeonato Mundial Red Bull X-Fighters disputada en Japón. Un sorprendente Adam Jones fue tercero. Como dato muy llamativo, la cuarta parada de las seis que conforman la actual temporada fue atesorada por otro rider diferente a las victorias de Pagès, Torres y Adelberg en México, Dubái y Glen Helen, respectivamente. Lo que no cambió fue el liderazgo de Pagès al frente de la general. A 15 MINUTOS DE CASA En una velada donde uno de los atractivos fue la especial atención a las costumbres orientales, Higashino recibió constantemente el calor del público en cada uno de sus movimientos, factor que lo ayudó a superar los cuartos de final, las semifinales y la gran final contra el galo Pagès.

Este último, tras dominar la clasiﬁcación del primer día, era el claro favorito a la victoria, en un tipo de competencia donde los participantes saltan hasta 15 metros de altura y 30 de largo sobre sus motos de Cross a la vez que realizan las maniobras y piruetas más desquiciadas. Pero el japonés de 28 años completó una ronda ﬁnal sin igual y se llevó el triunfo. Lo más llamativo es que Higashino creció a escasos quince minutos del majestuoso escenario que presentó el FMX del mundo: el jardín Nishinomaru, a los pies del Castillo de Osaka. Hace siete años, cuando acababa de cumplir los 21, Taka se marchó de casa hacia California, la meca del FMX, para aprenderlo todo de este deporte. La noche del sábado 1 de junio de 2013, se convirtió en una leyenda deportiva de su país. Ahora el RBXF se traslada a Madrid para concretar la penúltima ronda anual en la plaza de toros “Las Ventas”, un clásico del Tour.

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ESPECIAL TOURIST TROPHY 2013 Créditos: IOMTT.com- Prensa Honda TT Legends Prensa Suzuki –Prensa Yamaha

Dunlop saluda a McGuinness

La versión 93º del Tourist Trophy tuvo un póker de Michael Dunlop, dueño de SBK, SSTCK y las dos de SS, y un soberbio triunfo de John McGuinness en Senior, el número 20 en la Isla de Man. Tim Reeves obtuvo su primera victoria en Sidecars, Michael Rutter la cuarta en el TT Zero y el japonés Yoshinari Matsushita encontró la muerte durante los entrenamientos previos.

McGuinness

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MICHAEL Y JOHN

EN LA ISLA DE LAS MOTOS SIN SORPRESAS, CON LA MISMA VERTIGINOSIDAD Y EL ACCIDENTE FATAL NÚMERO 240 DESDE 1907

UN AÑO MÁS, el Tourist Trophy Isla de Man se convirtió entre el 27 de mayo y el 7 de junio pasado en el mayor desafío de la competición motociclística mundial. Fuera de todas las reglas FIM, los pilotos se enfrentaron a algo más que una lucha contra el tiempo, arriesgándolo todo. No obstante ser la carrera más peligrosa, el TT sigue apuntalado por miles de seguidores (unos 35 mil se dieron cita esta vez) en todo el planeta, y continúa siendo una prueba Road Races (rutera) de especial interés para los británicos, que son grandes amantes de las tradiciones. Más aún, según la organización, las inscripciones la edición 2013 superaron todas las expectativas. Diez fabricantes (Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Aprilia, Ducati, MV Agusta, Norton y WK Bikes) estuvieron representados por los distintos equipos, entre los que no faltaron las prin-

cipales escuderías habituales en las carreteras de la Isla de Man, entre los que se incluyen el Honda TT Legends, Padgetts Racing, Wilson Craig Racing, Tyco Suzuki o Milwaukee Yamaha. PASADO Y PRESENTE Con poco menos de 45 km de norte a sur y 20 km de este a oeste, entre Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda, se sitúa en el Mar de Irlanda, la pequeña Isla de Man. No pertenece al Reino Unido ni a la Unión Europea, tiene su propio parlamento y es uno de los paraísos ﬁscales existentes en Europa. Pero lo mejor de todo, durante todo el año y fuera de los núcleos de población y zonas concretas, la velocidad es libre. En ese escenario se desarrolla el Tourist Trophy de la Isla de Man, una carrera de motos contrarreloj que se celebra cada año, desde 1907.

Se alcanzan en ocasiones velocidades que traspasan la barrera de los 300 km/h y los pilotos ruedan durante más de cuatro horas. La primera programación se dio el 28 de Mayo de 1907 y tuvo un recorrido de 10 vueltas a un circuito de unos 25,5 kilómetros. El ganador fue el piloto Charlie Collier con una Matchless que, a una velocidad media de 61,5 km/h, terminó el recorrido en 4 horas, 8 minutos y 8 segundos. Con el paso de los años, el reglamento fue modiﬁcando, al igual que han cambiado las motos y la manera de manejarlas, pero su esencia se mantiene: ser el más rápido frente al crono en competiciones de Supersport, Superbike, Sidecar y hasta de motos eléctricas. Únicamente se ha dejado de celebrar esta carrera durante las guerras mundiales y en el año 2001, por el mal de las vacas locas.

Otra fatalidad El piloto japonés Yoshinari Matsushita, de 43 años, falleció luego de un gravísimo accidente -una espectacular caída en la zona conocida como Ballacrye Corner- que sufrió en la sesión de clasiﬁcación para el Tourist Trophy de la Isla de Man, que se desarrolló a ﬁnes de mayo y principios de junio en la isla del mar de Irlanda. Es el piloto número 21 que muere desde el año 2000 y su víctima 240 en el historial trágico de la controvertida Road Races más famosa del mundo. El japonés del equipo Tyco Suzuki hizo su primera participación en el TT en 2009 y la intervención Yoshinari Matsushita en la edición 2013 se anunció recientemente, no estaba previsto que corriera. El lunes previo a los entrenamientos fue cuando se hizo público que formaría equipo con Guy Martin y Josh Brookes en el Tyco Suzuki, en la categoría de Supersport. Era un habitual de esta categoría, también de Superstock y del TT Zero (la carrera de motos eléctricas), donde en 2011 quedó en quinta posición.

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ESPECIAL TOURIST TROPHY 2013 Los tres ganadores del Senior

Nueve décadas en tres ruedas

Incluso el circuito, de 61 kilómetros, formó parte del Mundial de Motociclismo desde 1949 hasta 1976, cuando fue eliminado del calendario por lo peligroso que resultaba correr en la “la isla de las motos” DUNLOP, CUATRO DE CINCO No hubo demasiadas sorpresas en la edición 2013 del TT, Michael Dunlop atesoró cuatro pruebas (SBK, Superstock, y Supersport 1 y 2) y se consolidó como heredero de la dinastía del ilustre apellido. En la prueba de SBK, desarrollada el día domingo 2 de junio, el piloto del equipo Honda TT Legends lideró la tabla de tiempos durante cada una de las vueltas y compartió el podio con Cameron Donald y John McGuinness. Este último piloto marcó un nuevo récord absoluto al rodar una vuelta al trazado de la Isla de Man con una media de 131.67mph. El veterano piloto fue sancionado así mismo con 60 segundos por rebasar el límite de velocidad permitido en el Pit Lane. LUNES, DOBLE TURNO Michael Dunlop (Honda/MD Racing) lograba en la mañana del lunes su segundo triunfo consecutivo en carrera de Supersport 1, en la que batió el récord de la prueba. Dunlop mantuvo a raya, a unos diez segundos, a Bruce Anstey (Honda/ HM Plant Honda), segundo clasiﬁcado, quien todavía arrastra una fuerte gripe que le impidió brillar ayer en la carrera de Superbikes. El hermano de Michael, William, completó el podio a bordo de la Yamaha del Milwaukee Racing, mientras John McGuinness (con los colores del HM Plant Padgets) y James Hillier cerraron el Top-5. En horas de la tarde, el británico alcanzaba su “Hat Trick”, tras quedarse con

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Podio TT SS

la clase Superstock. El ritmo demoledor del hijo del mítico Robert apuntaba (lo que ﬁnalmente no se pudo dar este año) a que, con el correr de la programación, podría llegar a igualar el récord de cinco victorias en la misma semana, con la segunda carrera de Supersport, Lightweight y el Senior TT por disputarse hasta ese momento. A UNA DEL RÉCORD Aún quedaba la jornada del viernes y Michael Dunlop (Honda/MD Racing) se alzaba con la carrera 2 de Supersport en el Tourist Trophy de la Isla de Man y, con ella, su cuarta victoria en la semana de carreras. Gracias a este nuevo triunfo, Dunlop se aseguraba el “Joey Dunlop Championship”, tras sumar 100 puntos de las cuatro victorias. Una impresionante vuelta ﬁnal, hecha a una media de 128,667 mph le dio la victoria con un estrecho margen de 2,3 segundos sobre Bruce Anstey (Honda/ HM Plant Honda), recuperado ya de su gripe. John McGuinness, de la misma escudería, consiguió la tercera plaza. Con esta brillante performance, Dunlop quedó a una sola conquista del récord que consiguiera Ian Hutchinson en 2010: cinco triunfos en una semana. De todos modos, Michael ya suma 7, dos más que su padre Robert. SOBERBIO MCGUINNESS John McGuinness (Honda/HM Plant Honda) consiguió la victoria en el Senior TT que cerró el viernes 7 la cita de la Isla de Man, sumando su vigésimo triunfo en el Tourist Trophy. Es el único piloto que amenaza el récord del mítico

El Tourist Trophy de la Isla de Man celebró 90 años de carreras de Sidecares y Dave Molyneux, con 16 victorias, se presentaba como el favorito. Sin embargo, las grandes leyendas de la categoría de tres ruedas que se congregaron en un desﬁle preliminar para conmemorar la victoria de Freddie Dixon y Walter Perry en el lejano 1923, vieron como Tim Reeves y Daniel Sayle (LCR/SMT / Haith LCR) vencían en la prueba inicial. En la segunda oportunidad de la semana, primaron los hermanos Ben Birchall y Tom Birchall (Hanni LCR/Manx Gas Racing). Cabe recordar que los sidecares llegaron al Tourist Trophy de Man sólo 16 años después de la primera carrera de motos. A pesar de estos pasos iniciales, el interés por estas máquinas declinó y las carreras de sidecar se suprimieron del programa a partir de 1925 y hasta los años 50, cuando regresaron en el trazado acortado de Clypse. Desde entonces, la categoría de sidecar ha añadido algunos nombres históricos al palmarés del Tourist Trophy de Man como los de Florian Camathias, Fritz Scheidegger, Eric Oliver, Stan Dibben, Siggi Schauzu o Jock Taylor (poseedor del primer récord del trazado), quien encabezó la caravana de festejos. El héroe local Dave Molyneux, ocupó, por supuesto, un lugar preeminente en la caravana conmemorativa. Molyneux no es sólo el piloto con mayor número de victorias en la categoría de sidecar (16), sino que ocupa el tercer puesto absoluto en el ranking de victorias en el TT por detrás de Joey Dunlop (26) y John McGuinness (20).

Joe Dunlop: 26 triunfos en el TT. A pesar del dominio de Michael Dunlop a lo largo de la semana, el veterano piloto de 42 años sacó toda su magia el día preciso para agrandar aún más su leyenda. Dunlop (Honda/MD Racing), la estrella de esta semana de carreras en la Isla, consiguió la segunda plaza al terminar la prueba a diez segundos de su ídolo McGuinness.

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ESPECIAL TOURIST TROPHY 2013

ALTOPARLANTE

TT 2013 - SUPERBIKES 1 6 M. Dunlop 2 2 C. Donald 3 3 J. McGuinness

Honda TT Legends Honda/Wilson C. R. Honda TT Legends

Tributo a Joey Dunlop: Para conmemorar el 30º aniversario de la primera victoria de Joey Dunlop con una Honda en Isla de Man, su ex compañero de equipo y piloto del actual Honda TT Legends, John McGuinness disputó la carrera de Superbike en su homenaje. El rojo y negro icónico que formaron parte del diseño de las Honda del Gran “Joey” también integraron el carenado de la CBR1000RR Fireblade y el cuero del mono de McGuinnes. Hubo todo un ﬁn de semana de celebraciones de Honda para rendir tributo al «Rey de la Carretera».

El regreso: Jack Valentine, todo un histórico del paddock en el Reino Unido, fue el encargado encabezar el retorno de MV Agusta al Tourist Trophy de la Isla de Man. Para la edición 2013, Valentine contó con el veterano Gary Johnson, que competió en Supersport con la MV Agusta F3 675, resultando 9º en la SS2.

TT 2013 - SUPERSPORT 1 1 6 M. Dunlop 2 5 B. Anstey 3 11 W. Dunlop

Honda/MD Racing Honda/HM Plant Yamaha/Milwaukee

TT 2013 - SUPERSTOCK 1 6 M. Dunlop 2 7 G. Johnson 3 3 J. McGuinness

Honda/MD Racing Kawasaki/Lincs L. Ltd Honda/HM P. Honda

TT 2013 - SUPERSPORT 2 1 6 M. Dunlop 2 5 B. Anstey 3 3 J.McGuinness

Honda/MD Racing Honda/HM P.Honda Honda/HM P. Honda

Bodas de Plata: Coincidiendo con el 125º aniversario de la marca, alrededor de 70 pilotos montaron neumáticos Dunlop en las categorías de Supersport, Superstock y Superbikes en esta edición del TT. Dunlop puso a disposición 1.500 cubiertas de los modelos Sportmax D212 GP Pro.

Una china en el TT: Una moto fabricada en China por CF Moto fue puesta en pista por el equipo WK Bikes. La máquina precursora de 650cc, fue tripulada por el australiano David Johnson en la carrera destinada a la categoría Lightweight 66.

TT 2013 - SENIOR 1 3 J. McGuinness 2 6 M. Dunlop 3 5 B. Anstey

Honda/H.TT Legends Honda/H.TT Legends Honda/HM P. Honda

La carrera se paró en su primera vuelta debido a un accidente de Jonathan Howarth en el que se vieron afectados once espectadores, y se volvió a largar al cabo de unas horas. Varios pilotos se alternaron en el liderato durante el primer giro, entre ellos Gary Johnson y el propio Dunlop, hasta que McGuinness lanzó su ataque en la segunda vuelta, la cual terminó con dos segundos de ventaja sobre su compañero. A partir de ese momento, la ventaja de McGuinness fue en aumento hasta conseguir su 20º Tourist Trophy con diez segundos luz sobre Dunlop, completando el podio otro experimentado piloto de Honda, Bruce Anstey, quien coronó una estupenda actuación a lo largo de la semana, que comenzó jaqueado por una fuerte gripe. James Hillier, vencedor de la categoría Lightweight y Guy Martin completaron el top-5 de la prueba por delante del tercer TT Legend, Michael Rutter, ganador el miércoles del TT Zero, prueba reservada para motos eléctricas.

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Curvas con dueño: Dos curvas del TT de Man han sido bautizadas en honor a John McGuinness (Motos) y Dave Molyneux (Sidecars), segundo y tercer piloto con más victorias en la centenaria carrera por detrás del hasta ahora inalcanzable Joey Dunlop. La organización del Tourist Trophy quiso homenajear a los dos pilotos activo s con más triunfos (20 el primero y 16 el segundo) en la Isla de Man, bautizando dos curvas con sus nombres. Se unen así a nombres ilustres como Joey Dunlop, Giacomo Agostini o Geoff Duke.

Enchufadísimo: Michael Rutter se impuso en el TT Zero, la prueba para motos eléctricas que forma parte del programa del Tourist Trophy de la Isla de Man. Con esta victoria, Rutter se anotó su tercer TT consecutivo de la división ecológica, estableciendo un nuevo récord al llevar la MotoCzysz E1PC a una media de 109.675 mph, una velocidad nada despreciable para una eléctrica. En 2009, año del primer TT Zero, la media estaba en alrededor de 85 mph. Rutter se impuso por una diferencia de menos de dos segundos sobre John McGuinness, quien también llegó a liderar la prueba. Rob Barber,el primer ganador de la historia, también integró el podio de una carrera que completaron ocho pilotos.

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CLÁSICAS Y ANTIGUAS Textos y fotos: Ricardo Lutxu

Resaltando el valor de lo que queda escrito, reeditamos fragmentos de artículos publicados varios años atrás en revistas especializadas con la intención de rescatar e inmortalizar proezas mecánicas y humanas de otros tiempos.

Ancestros Una mirada a nuestros antepasados editoriales Por Ricardo Lutxu

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GENERALMENTE, la gran mayoría de los aﬁcionados a las dos ruedas clásicas consumimos con avidez las notas sobre el tema que encontramos en las revistas de motos, pero no siempre podemos ver de primera mano artículos de publicaciones de época como si acabáramos de adquirir la revista en el kiosco de la esquina. Esas revistas que son, indudablemente, ancestros de Exclusivo Motos, por ello este mes extraigo algunas del archivo y transcribo textualmente párrafos de notas en un intento por rescatar nuestra historia motociclística. Por ser transcripciones textuales, podemos apreciar los diferentes estilos de redacción y terminologías en boga en cada época.

CONQUISTAS MECÁNICAS En la revista MOTO (editada por el Moto Club Argentino) Nº5, de febrero de 1953, nos encontramos con un artículo titulado “Aniversario de un Récord”, con caricatura incluída: “…El 1º de Febrero de 1952 las personas mas allegadas a los ambientes motociclísticos de la Capital Federal, vivieron horas de febril espera, pendientes de los aparatos de radio y de los diarios, hasta que la grata noticia se propagó rápidamente en todo el País: Roberto Perales había realizado su propósito, magníﬁcamente ayudado por Vaifro Meo. En una de las pistas de aterrizaje de nuestro magníﬁco aeropuerto, en un día ecuatorial, tras horas y horas de preparativos, poco antes del mediodía, un grupo de personas de la Escudería Perales, de la Federación Argentina de Motociclísmo y del Moto Club Argentino, patrocinador de la iniciativa, pudo vivir momentos de verdadera emoción al presenciar la gran conquista del pequeño bólido argentino. “Un año de paciente e inteligente labor de un técnico argentino, Roberto Perales, había sido premiado; habían caído dos límites mundiales: la Milla Lanzada, en poder de Alemania, la que fue elevada de 79 a 90 Km por hora; y el Kilómetro Lanzado, que había sido establecido por un corredor italiano solamente 17 días antes. Fue en este récord que el minúsculo “Alpino Perales” ( N. del R.: de 50 cc., conducido por Vaifro Meo ) superó los 92 Km por hora, elevando nada menos que en 11 Km la marca anterior.”

HAZAÑAS DE HOMBRES Y MÁQUINAS El Suplemento MOTO de la revista “Corsa” del 31 de marzo de 1981, en su última página, presenta el informe “Reconocimiento a un luchador”, que reseña la actuación de Norberto Gatti en la division 125cc en el Gran Premio de la República Argentina del mundial de Motociclismo de ese mismo año. “…y Norberto Gatti tuvo que enfrentar a los mejores del mundo con su cansada Minarelli del año 77. Regalaba un abismo de hándicap… “…su duelo con el español De Nicolás fue disputado como si se tratara de un primer lugar. Se pasaron una y mil veces en distintos lugares y Gatti llegó a estar octavo por delante del español. La tribuna del Ombú estaba entusiasmada con el duelo y en varias oportunidades la gente se puso de pie. “Hasta que faltando dos giros, Gatti pagó el precio de andar mas rápido que la moto, y cayó en el Cajón. “…de todas maneras quedó décimo en la general y obtuvo un punto en el Campeonato Mundial de 125. Cuando ﬁnalizó la carrera, la moto pasó llevada por los servicios de seguridad, ¡y la gente aplaudía a la moto como reconocimiento al esfuerzo del santafesino! Fue un décimo lugar que tiene el sabor de un triunfo: el de la garra”.

DE AVENTURAS Y DESVENTURAS Con el título “Raid Motociclista Puerto Mdryn-Nueva York”, la revista MOTOCICLISMO (producto del Club Motociclista Nacional ) Nº 150 de agosto de 1925, publica una nota breve referida a dos motociclistas de nacionalidad o ascendencia alemana, que realizan un raid -iniciado en Mayo de ese año- entre la Patagonia y Estados Unidos. “Los arriesgados motociclistas Alejandro Braun y Gottlieb Schick, prosiguen con todo éxito su propuesto raid. Según las últimas noticias que nos llegan, el desarrollo del viaje va siendo todo un éxito. Luego del recorrido Puerto Madryn-Buenos Aires-La Quiaca-La Paz, aquellos no han sufrido aún desfallecimiento alguno, y por el contrario, animados de un excelente espíritu continúan adelante, cumpliendo etapa tras etapa en dirección a Estados Unidos.” N. del R.: Luego de 17 meses pasando por todo tipo de peripecias, habiendo recorrido la mayor parte del camino, debieron abortar la aventura, apenas cruzada la frontera entre México y Estados Unidos, por falta de medios para continuar su viaje cuando ya les quedaba “muy poco” para completarlo. Regresaron a la Argentina a bordo de un barco carguero. Julio 2013 l

CLÁSICAS Y ANTIGUAS

TESTIMONIOS ILUSTRES En AUTOMOVILISMO EN ORBITA Nº2, de septiembre de 1973, hay un reportaje a quien fuera el más grande “ovalero” de todos los tiempos: el rafaelino René Fernando Heidegger titulado: “YO ME PRESENTO ASÍ…!” “…me inicié con una Vicentina 75 cc. Que me prestó el mejor piloto argentino: Jorge Juan Ternengo. Y un tercer puesto fue el primer peldaño de una carrera que hoy perdura. “…te aseguro que mi mejor época fue cuando estuve ligado a los hermanos José e Ignacio Girardotti. Gané en aquel entonces 94 carreras sobre un total de 98... “…me gusta ganar en cualquier terreno, pero los circuitos que más me gustan son el Estadio Jorge Newbery de Rosario y el Velódromo de Corral de Bustos. Es lindo el pavimento, no?… “…yo te puedo decir que es prácticamente inútil el sacrificio de muchos muchachos que hacen lo imposible por continuar con el deporte. Todo está muy caro ahora”. PRODUCTOS SEÑEROS Finalmente, rescatamos del arcón el registro periodístico de MOTO Nº2 (sin ninguna relación editorial con su homónima de la década del 50 ), de enero de 1978, en el cual reflejan las bondades de la nueva moto ANDINA 15-5. La presentación describe ampliamente el modelo de Zanella tras ser lanzada al mercado vernáculo con la particularidad de ser la primera moto de serie nacional equipada con encendido electrónico. “…Fue presentada el día 4 del corriente en forma oficial en todos los concesionarios Zanella este nuevo exponente de la Industria Argentina. “Este nuevo modelo acrecienta la conocida línea de productos que se producen en la planta que Zanella Hnos.

S.A. posee en Caseros, en la Pcia. De Buenos Aires. “…utiliza el universalmente conocido motor Minarelli 125, 5 velocidades, fabricado en nuestro país bajo licencia de la ﬁrma italiana…” “…Uno de los elementos principales con el cual se ha dotado a esta motocicleta es el encendido electrónico Motoplat, de fabricación española, usado en gran escala, no solamente por la mayoría de los fabricantes españoles, sinó también por muchas otras marcas, por su eﬁcaz y seguro funcionamiento… “…nuevo farol trasero de mayor diámetro con tres ojos de gato (CEV, Italiano ); se incorporan luces de giro, totalmente nuevas las llaves que comandan los elementos eléctricos, luz alta y baja, bocina, luces de giro, etc., de procedencia japonesa…”. Oportunamente volveremos sobre estas reseñas históricas, profundizando sobre los personajes, productos y acontecimientos que las generaron. Hasta la próxima ¿habrá próxima?

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento 74 l Julio 2013

Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo

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EMPRESARIA

Pleno proceso de armado de un amortiguador trasero.

MOTOMEL PRESENTÓ A LA PRENSA SUS NUEVAS ÁREAS DE PRODUCCIÓN DE PIEZAS PARA SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES

Una Blitz armada con plásticos “al natural” y otra con el trabajo de pintura que realiza la empresa Plascar Argentina.

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Desde el año 1993, cuando nació, Motomel está en plena expansión. Arrancó hace dos décadas con el ensamblado de 200 unidades mensuales para alcanzar en la actualidad una producción promedio de 8.000 y – según maniﬁesta la ﬁrma - cumplir con un plan de industrialización de partes nacionales del orden del 30% de integración en varios modelos de su Line Up de casi 60 vehículos. Se provee de materia prima, piezas y servicios de empresas locales y hasta realiza con algunas de ellas alianzas estratégicas cediéndoles espacios de la planta de La Emilia para que procesen in-house.

LAVOLUNTAD DE INTEGRAR E INTEGRARSE MOTOMEL convocó a la prensa espe-

cializada nacional para mostrar, fuera de la parte de ensamble, las otras inversiones que viene realizando en los últimos años en materia de logística, maquinarias e instalaciones. En concreto, esta vez, la visita guiada por la planta que la empresa posee en la localidad bonaerense de La Emilia (pegadito a San Nicolás) tuvo como epicentro el sector de “Transmisiones” (donde se producen piñones y coronas), la fabricación y ensamblado de cascos “Mell y, especialmente, la implementación de los últimos dos proyectos alineados con el programa nacional de integración de partes: “Suspensiones” e “Inyección de plásticos”. MÁS ALLÁ DE LA FACHADA Nadie que no haya traspuesto el imponente pórtico que preside a la planta de Motomel, heredado, como se sabe, al igual que mucha de la amplia infraestructura que dispone, de lo que fue la empresa textil “La Emilia” erigida en 1892, podrá testiﬁcar el volumen y la capacidad instalada con la que cuenta una de las terminales de motovehículos más grandes de la Argentina. Exclusivo Motos, junto a toda la prensa especializada del país, tuvo la ocasión de visitar el establecimiento a principios del mes pasado y comprobar como la evolución de la marca en el mercado tiene su correlato con una política de expansión continua basada en la voluntad de producir con tecnología de punta cada vez más cantidad de componentes nacionales. Como aperitivo, antes de llegar al plato fuerte conformado por las nuevas divisiones de producción de suspensiones, transmisiones e inyección de plásticos, con Mario Meller (Director) a la cabeza

Meller ilustra a la prensa sobre el funcionamiento del sector transmisiones.

del grupo, la recorrida empezó con el sector de ensamblado. El complejo se caracteriza por un sistema de trabajo seriado muy moderno, con porta materiales que circulan por rieles de la línea de montaje transportando los componentes de una moto casi completa, entre otras particularidades llamativas. “De Motomel salen diariamente 400 unidades -estacionalmente, otoño-invierno es una época baja- de varios modelos a razón de una moto cada minuto y 17 segundos”, dijo en una parada Meller. El itinerario pasó luego por las dos líneas de embalajes (una para motos grandes y otra para chicas) para terminar en embarque, donde los camiones permanentemente suben productos con destino a diferentes puntos del país. La caravana “mediática” se adentró posteriormente en un espacio muy si-

lencioso, habilitado apenas unos días antes y donde un apreciable número de mujeres ensamblaban manualmente los cascos “Mell”, (sólo la calota sale de otro lugar, la flamante área de Inyección que se desvelaría más adelante). TRANSMISIONES, PROCESO ULTRA TECNIFICADO Llegó el momento de conocer detalles de las secciones operativas incorporadas recientemente. En primer turno, se ingresó a “Transmisiones”, donde el proceso de fabricación de piñones y coronas arranca desde una chapa de acero -tal como la entrega Siderar- a la que se le hace un corte con un plasma de alta definición para obtener, por ejemplo, una corona en pocos minutos. Sofisticados tornos de control numérico les realizan más tarde los agujeros y el tallado de dientes y estrías. Julio 2013 l

EMPRESARIA

AMORTIGUAR LA IMPORTACIÓN Fabián Mosca se encargó de ilustrar sobre la puesta en marcha del sector productivo dedicado exclusivamente a la fabricación de amortiguadores delanteros y suspensiones traseras. El área “Suspensiones” tiene una capacidad de producción de aproximadamente una pieza cada dos segundos y, aunque por el momento sirve para el autoabastecimiento de Motomel, está previsto lanzar el producto al mercado de reposición de motovehículos y, en otra etapa, iniciar la producción de amortiguadores para autos. Las empresa motopartista “Resortes Alfredo” provee todos los resortes y GKN los componentes realizados con metal sinterizado.

INYECCIÓN Y ALIANZA En gran recinto destinado a “Inyección” se observaron las máquinas encargadas de hacer piezas plásticas que integran la moto y los cascos. A partir de una colada de material (ABS, policarbonato), el mecanismo le da forma deﬁnitiva a un buen número de motopartes: cachas, portatableros, depósito de ﬂuidos, guardabarros, bajo-asiento y también, por qué no, a la calota de los cascos “Mell”. El pintado de la mayoría de las piezas plásticas es derivado a la empresa “Plascar Argentina”, que también le ensambla a Motomel la base de asiento (espuma y tela). El dato relevante es que, debido al volumen de demanda, pronto esta empresa

En Motomel fabrican sus propios embalajes.

Un porta componentes viaja por los rieles de la línea de montaje y transporta las piezas de una moto casi completa. Fabián Mosca explica el origen y la composición de múltiples piezas que forman un amortiguador.

“Soñamos con la moto completa” Al término del itinerario organizado por Motomel para dar a conocer los avances evidenciados en materia de integración de partes producidas localmente, quedó la sensación generalizada de que la idea profundizar el proceso de nacionalización de componentes por parte de esta empresa no tiene techo. Fue el propio Mario Meller, director de Motomel y “guía” de lujo en la visita a la planta, el que confirmó a Exclusivo Motos esa presunción. “En carpeta tenemos toda la moto, fuimos desempolvando cada uno de los proyectos, y vamos a seguir integrando, eso es seguro; lo que no sabemos es con qué ritmo y a qué escala. Todo dependerá de la evolución del mercado. Para poder encarar un plan de producción hace falta que existan los volúmenes que justifiquen las inversiones”. En sintonía, Meller evaluó como “muy positivo” el proceso de sustitución de partes importadas que se lleva adelante a nivel nacional y señaló que “Motomel lidera esta ‘carrera’ porque hace muchos años que se viene preparando para esto. Había gente que creía en que se podía concretar esta integración y está cumpliendo con los objetivos, los que no creyeron, están trabajando contrarreloj para adaptarse”, reflexionó.

proveedora instalará una planta en el predio de Motomel para trabajar in-house. EMPEÑO E INVERSIÓN Nada es azar. Según un informe suministrado por la propia empresa, llevar adelante el plan industrial para fabricar sus propios chasis, amortiguadores, transmisiones, suspensiones y cascos, que posicionó a Motomel como líder en integración de partes nacionales, demandó hasta el presente una inversión de más de 25 millones de pesos. De esta forma Motomel logró cumplir con exigencias del gobierno nacional al integrar en modelos de hasta 125cc un 30% de partes producidas en su Planta Industrial de La Emilia (provincia de Buenos Aires), con el aporte de materia prima, componentes y servicios de proveedores nacionales y ﬁliales de autopartistas multinacionales.

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Una operaria envuelve un casco Mell antes de ser embalado en su caja.

Un riguroso banco de pruebas exige durante un lapso de tiempo al mecanismo de un amortiguador antes de ser aprobado. El plástico de la parte frontal de la Motomel Blitz, ahora fabricado por Motomel.

En el sector de ensamblado de cascos “Mell” trabajan sólo mujeres.

Datos al paso

Una Motomel acaba de ser embalada para salir al circuito comercial.

La empresa La Emilia S.A. (Motomel) tiene actualmente más de 600 empleados, que producen bajo los más altos estándares de calidad, 60 modelos diferentes, que son comercializados y distribuidos por una amplia red de locales en todo el país. La línea de productos Motomel cuenta con motocicletas de calle, cubs, scooters, deportivas, enduro, ON/OFF, touring y custom, cuatriciclos y utilitarios. Por otro lado Motomel es representante exclusivo en la Argentina de las marcas Piaggio y Hyosung. Tras un acuerdo con la coreana Hyosung Motor Co, Motomel fabrica en el país bajo régimen CKD los modelos Hyosung GT 250i y GT 650i (bicilíndricas y con motor DOHC de ocho válvulas refrigerado por aire e inyección electrónica). En cuanto a la marca Piaggio, Motomel comercializa actualmente los modelos

Vespa LX150 y MP300i (una moto de 3 ruedas con un revolucionario sistema electrónico de control de estabilidad). Motomel obtuvo la certiﬁcación internacional de calidad ISO 9001 2000 otorgada por el IRAM en 2004 y desde entonces, mediante repetidas auditorías le ha sido otorgada la recertiﬁcación año a año. Las unidades son inspeccionadas en más de 20 puntos en controles estáticos y dinámicos durante el proceso de producción pero además Motomel fue pionera en implementar en Argentina un control completo en tester electrónico.

-Motomel se fabrica sus propios embalajes al no contar con carpinterías que puedan abastecerlos en tiempo y forma. La fábrica cuenta con stock de madera para tres meses. Se utiliza un millón de clavos por mes. -Cuenta con una playa carga y descarga (donde están los contenedores) de 3.000m2, con una grúa de 70 Tn, para lo cual debió construir un piso de hormigón armado doble de 50 cm de espesor. -Permanentemente se ven girar por sectores de la planta los probadores que testean las unidades y brindan su informe a los técnicos luego de recorrer más de 500 metros a pura bocina. -Del desembalaje surgen 40 Tn de cartón por mes. -Cada operario que ingresa a planta pasa por un sector donde se lo entrena desde lo básico (cómo hacer el torque de una tuerca sin “barrerla”) hasta el conocimiento de cada una de las piezas de la moto. -La capacidad de almacenaje es de 8 mil unidades en planta, el mismo número en el centro Logístico de Buenos Aires y en contenedores. -Es objetivamente palpable el alto porcentaje de mujeres que trabajan en el establecimiento, casi equiparable al número de operarios masculinos y en tareas muy diversas. Se las puede ver en la línea de montaje, en la de fabricación de amortiguadores, testeando unidades o conduciendo uno de los 20 autoelevadores que hay en la planta. Motomel tiene en total más de 600 empleados. -El Line Up de Motomel se compone actualmente de 38 modelos (60 con sus variantes): 5 scooters, 3 custom, 6 ATV, 9 Street, 7 Cub, 7 On-Off y 1 utilitario. A los que hay que agregarles 2 modelos de alta gama MotomelHyosung y 2 de Piaggio.

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EL PERSONAJE Créditos: Historias del Paddock, por J. P. de la Torre -Motorpasión

El accidente, reflejado por un diario alemán.

Pasaron cuatro décadas de uno de los accidentes más violentos de la historia del mundial de motociclismo. Una seguidilla de encontronazos dejó en el tendal en Monza, con dos casos fatales.

Jarno

Renzo

TRAGEDIA EN

EL TEMPLO

A 40 AÑOS DE LA MUERTE DE JARNO SAARINEN Y RENZO PASOLINI 80 l Julio 2013

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EL 20 DE MAYO DE 2013, se cumplie-

ron 40 años del desgraciado accidente que sucedió en el circuito de Monza en 1973. Aquel día en la carrera de 250 cc murieron dos pilotos y otros 14 quedaron heridos de diferente consideración. Los muertos fueron Jarno Saarinen y Renzo Pasolini, pilotos referentes de la época que poco pudieron hacer para evitar el encuentro con la fatalidad en la mítica pista italiana. Durante muchos años se habló que el accidente de Monza del 20 de mayo de 1973 fue provocado por una mancha de aceite vertida por la Benelli 350 de Walter Villa en la carrera previa. Pero según parece en desenlace del episodio trágico intervinieron varios agentes externos a la carrera. Porque además del estado de la pista, un problema de motor en la Harley Davidson de Renzo Pasolini pudo haber sido determinante. Jarno Saarinen tenía 27 años, era el vigente campeón de 250 cc y se empezaba a postular como el hombre que podría destronar a Giacomo Agostini y su MV Agusta en 500 cc. Renzo Pasolini, con 34 años también era un piloto laureado, contando en su casillero con un segundo puesto en el mundial de 250 de 1972 y un tercero en el mundial de 350 cc. La temporada de 1973 se presentaba muy interesante, ya que en las prime-

ras carreras Jarno Saarinen dominó con mano de hierro. Incluso en 500 cc se permitió el lujo de ganar a Giacomo Agostini, que se fue al suelo en la primera carrera al intentar seguir al ﬁnlandés. Renzo Pasolini llegaba un poco más necesitado de puntos a Monza, ya que en las dos carreras anteriores no había puntuado por problemas mecánicos. FACTORES DETERMINANTES En la carrera de 350 cc Renzo Pasolini tuvo que retirarse por culpa de un desperfecto de su Harley Davidson, dejando la victoria en manos de Giacomo Agostini y la MV Agusta. La trágica carrera de 250 cc era la siguiente y tras darse la salida el pelotón rodaba muy junto. La prensa italiana de la época aseguró que el problema causante del accidente fue la mancha de aceite que había en la pista, aunque la organización de la carrera insistió que el accidente fue por culpa de un problema mecánico en la Harley Davidson 250 cc de Renzo Pasolini. El grueso de pilotos acometió el “curvone” a poco más de un kilómetro de la línea de salida. En ese momento la moto de Renzo Pasolini podría haberse “bloqueado”, y aunque el piloto tuvo tiempo de apretar el embrague no pudo evitar que Saarinen lo golpease y ambos se

fueran al suelo. La fatalidad quiso que esa curva no contase con ninguna escapatoria y estuviese bordeada por un guardarrail protegido por fardos de pasto. Ambos pilotos y sus motos rebotaron y volvieron a la pista, punto en el que fueron atropellados por los que venían detrás. En la tribuna principal la gente sólo vio que llegaba un piloto a la meta, seguido a mucha distancia por otro que había salvado la caída por poco. Del otro lado del circuito arribaron dos competidores en la misma moto, con la noticia del horror del accidente y diciendo que Saarinen y Pasolini estaban muertos en medio de la pista. En la época no había la cobertura mediática de la actualidad, y las únicas fotos disponibles son las que tomó el fotógrafo Vilker Rauch, que empiezan la serie ya con Renzo Pasolini en el suelo y Jarno Saarinen volando antes de la caída. YAMAHA TARDARÍA AÑOS EN VOLVER El 2 de junio de 1973, Yamaha anunciaba que abandonaba el mundial. La marca japonesa tardaría muchos años en volver, a pesar de que sus motos en manos de pilotos privados siguieron al pie del cañón. Curiosamente en los años sucesivos las Harley Davidson dominaron la categoría en manos de Walter Villa. La tragedia fue tan grande que conmocionó el mundial durante mucho tiempo. Y eso que en aquellos años no era nada raro que un piloto muriese en carrera, si se considera que en esa época todavía se corría el TT de la Isla de Man como prueba mundialista o en circuitos como el de Imatra u Opatija. Monza no volvió a entrar en el calendario mundialista hasta 1981.

SEGURIDAD VIAL Créditos: Anfabra

¿UNA GASEOSA Y SEGUIMOS? FATIGA Y CONDUCCIÓN, MALA JUNTA En España realizaron una campaña de concientización sobre los peligros que representa no hacer paradas de recreación durante viajes en moto.

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UNA INICIATIVA que tuvo la ﬁnalidad de mentalizar sobre la importancia de afrontar la circulación en moto en buenas condiciones, se llevó a cabo recientemente en España aprovechando la gran movilización de motociclistas que se dirigieron al Gran Premio de Jerez de MotoGP. La concientización sobre la importancia de parar durante un viaje, realizar unos estiramientos y beber algo fresco, contó con el trabajo conjunto del Real Automóvil Club de España (RACE), la Dirección General de Tráﬁco (DGT) y Anfabra, una asociación que nuclea a los fabricantes de bebidas refrescantes. La “movida” se llevó a la práctica mediante la utilización de puestos (básicamente en estaciones de servicio ubicadas en el trayecto a la ciudad de Jerez de la Frontera) donde se instalaron promotores encargados de crear conciencia en los conductores de motos y sus acompañantes. Se distribuyeron brazaletes por toda España con el lema “Que no te pare la fatiga”.

“Diferentes estudios constataron que el cansancio, la deshidratación o el descenso del rendimiento mental están directamente relacionados con la fatiga, lo que provoca, a su vez, disminución de la atención al volante y aumento del 86 % del tiempo de reacción ante un obstáculo, lo que incrementa significativamente el riesgo de accidente”

Parar cada 150 kilómetros o 1,5 horas, realizar estiramientos y beber un refresco –que ayuda a mantener la capacidad de atención-, son algunas de las principales recomendaciones en la que hizo hincapié para evitar los riesgos provocados por el cansancio. MERECIDO Y OBLIGADO DESCANSO Circular durante un tiempo prolongado aumenta el peligro de sufrir fatiga, provocando, entre otros trastornos psíquicos y físicos, pérdida de atención, malestar, dolor de cabeza o calambres musculares, lo que diﬁculta el manejo responsable de una moto. Diferentes estudios constataron que el cansancio, la deshidratación o el descenso del rendimiento mental están directamente relacionados con la fatiga, lo que provoca, a su vez, disminución de la atención al volante y aumento del 86 % del tiempo de reacción ante un obstáculo, lo que incrementa signiﬁcativamente el riesgo de accidente.

POR QUÉ NO VIAJAR EN MALAS CONDICIONES Investigaciones realizados en España dentro de la campaña denominada “Un refresco, tu mejor combustible”, revelaron que un 46 % de los usuarios de motocicleta reconoce haber iniciado un viaje tras su jornada laboral; el 59% haber sufrido pérdidas de concentración en su moto; un 29% haber tenido somnolencia; y un 33% haber tenido que parar por fatiga extrema. Entonces, mejor parar, tomar algo fresco, estirarse y continuar en condiciones óptimas a un destino más seguro. Julio 2013 l

AVENTUREROS Créditos: Rosario3.com (*)

Gonzalo Fernández Bruera y José Parera completaron el trayecto de ida y vuelta entre Rosario y la legendaria localidad peruana en 18 días. Aseguran que la sensación de devorar siete mil kilómetros en dos ruedas “es similar a volar”.

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“ES SIMILAR

A VOLAR”

La travesía de dos rosarinos en moto al Machu Picchu

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VIAJAR AL Machu Picchu es una meta

iconográﬁca entre los amantes de las motos. Así como cruzar la Argentina por la ruta 40 o ir a Usuahia, llegar hasta la mítica localidad del sur de Perú que data delsiglo XV, se asemeja a un sueño cumplido. Es el caso de Gonzalo Fernández Bruera y José Parera, dos rosarinos de 52 y 53 años respectivamente, que acaban de cubrir íntegramente en dos ruedas los 6.850 kilómetros de ida y vuelta que hay entre Rosario y la antigua localidad incaica que es Patrimonio de la Humanidad. Planearon el viaje durante todo el 2012 y acaban de retornar a su vida cotidiana tras la gran aventura. Fernández Bruera es médico pediatra del Sanatorio de La Mujer y del Hospital de Ñinos Víctor J.Vilela y emprendió el viaje en una Kawasaki Versys 650 bicilíndrica. Parera, arquitecto, tiene su estudio en forma independiente y fue en su Kawasaki KLR monocilíndrica, un vehículo todoterreno. Los dos aseguran que viajar en moto es una elección de vida, y que las sensaciones son indescriptibles. Para

ellos, devorar kilómetros al costado del mar o sobre la cordillera se parece y mucho a volar. “Este viaje surge en mayo de 2012, ahí surge el proyecto. Bah, proyecto, fue un mensaje de texto”, dice entre risas Fernández Bruera. Demoraron casi un año en la minuciosa planiﬁcación. “Cuando uno plantea de ir al Machu Picchu en moto, los hombres te dicen ‘qué bueno’, y las mujeres, ‘¿por qué no te vas en avión?’”, cuenta. Cuando la idea nació eran cinco los que iban a participar, pero por distintas cuestiones viajaron dos. Son los mismos que habitualmente se reúnen con grupos de motos y que años atrás compartieron una travesía en kayak entre ballenas en Puerto Madryn. Parera tuvo moto “desde muy chico” y la usa todos los días de su vida. “Pero nunca había viajado más de 100 kilómetros”, contó. “Siempre tuve la obsesión o el sueño de hacer un viaje un poco más largo y elegimos el ideal del tipo que viaja en moto. En América, ese ideal es ir a Machu Picchu”, agregó. Fernández Bruera, por su parte, ya

había realizado otros tramos en moto, pero nunca uno tan extenso. Córdoba, San Luis, Diamante o Necochea ﬁguraban entre sus antecedentes, pero ahora la prueba era mayor. Por eso, planiﬁcaron cada detalle. “Siempre hay que ver hasta donde se llega. No te puede agarrar la noche en la ruta. Es peligroso, hace frío. Hay animales, poca visibilidad. Hay que regular y ver hasta donde llegás. Un accidente en moto no es lo mismo que en auto. Ni siquiera pinchar una rueda”, dice el médico. Recorrieron las rutas a un promedio de 120 kilómetros por hora. Devoraron los caminos por al menos seis horas diarias, y cada una de las 17 noches que duró la travesía durmieron en un lugar diferente. (*) Extracto y fotos de la nota publicada en Rosario3.com por el periodista Hernán Funes.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

KTM anticipó sus lanzamientos off road Con gran adelanto, KTM presentó en Cerdeña (como homenaje al centenario de los Seis Días de Enduro, que tendrán lugar el próximo mes de octubre en la isla italiana) su gama “off road” 2014. En total, son 18 modelos de Motocross y Enduro que encadenan cilindradas de 125, 200, 250 y 300 cc de 2T y 250, 350, 450 y 500 cc en 4T. Entre todos los nuevos productos se destaca plenamente la novedosa 250 EXC-F, con un motor completamente nuevo, derivado del de la 350 EXC-F. Además estrena una larga serie de componentes y mecanismo: chasis y ajuste de suspensiones idénticos a los de la 350 EXC-F, conducto de admisión, colector de escape, silenciador, válvulas de admisión, árboles de levas, cilindro de mayor diámetro, pistón, cigüeñal de carrera más corta, cárteres y embrague DDS. Entre las mejoras generales del resto de la gama enduro 2014 se incluye un chasis más liviano en los modelos de 4T, nueva pletina inferior, carrocería rediseñada, nuevos gráﬁcos y colores, y óptica delantera. Entre las motos de Cross, la SX-F 250 tiene una nueva caja de cambios con cinco marchas en lugar de seis para lograr una mejor relación y una reducción de peso de 250 gramos, cambia el diseño de la junta de la bomba de agua (también para la 350 SX-F), el piñón libre de arranque para una mayor durabilidad y ﬁabilidad, la bomba de embrague hidráulico (también para la 350 SX-F) y cuenta con otro recorrido de los cables. También los modelos de motocross montan ahora freno delantero Brembo, una guía de cadena revisada y mejoras en suspensiones, carrocería, tanque de combustible y ergonomía. Los retoques en la 450 SX-F incluyen un nuevo sistema de escape, de junta de culata de tres capas, un árbol de levas más liviano y un cárter sin instalación de arranque manual para reducir el peso en 300 gramos. La gama de motocross agrega a la familia las pequeñas Minicycles de 50, 65 y 85 cc.

Para no perder el norte GIVI supo innovar y adaptarse a las nuevas tecnologías y tendencias a lo largo de sus más de 35 años de experiencia, con lo que consiguió dar respuesta con rapidez a las necesidades del mercado. En 2013 la fábrica de Brescia amplió su línea de accesorios con su nueva colección de porta Smartphone y GPS que hacen más fácil la vida del motociclista. Los nuevos SS951, S952 - S953 y S954 permiten colocar de manera sencilla, rápida y segura los dispositivos móviles más modernos en cualquier tipo de moto. El SS951 se desarrolló especialmente para el iPhone4/ 4S, aunque es compatible con cualquier Smartphone de dimensiones similares (12x7 cm). Por otro lado los S952 - S953 y S954, de disposición horizontal, se pueden utilizar con prácticamente cualquier dispositivo existente en el mercado y garantizan un ajuste perfecto.

Metzeler presentó el Tourance Next en Sudamérica Durante el lanzamiento de la nueva BMW R 1200 GS, que tuvo lugar en Brasil, Metzeler presentó los nuevos neumáticos para el segmento de Enduro Street Tourance™ Next. Equipamiento Original de la BMW R 1200 GS, los nuevos neumáticos del fabricante alemán Metzeler, en las medidas 120/70 R19 M/C TL delantera y 170/60 R17 M/C TL trasera, cuentan con un excelente agarre en superﬁcie mojada, un alto rendimiento kilométrico y una estabilidad excepcional.

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Kawasaki Z1000 40th Aniversary El nacimiento de la Kawasaki Z1 supuso una revolución en el mundo de la moto deportiva de tal magnitud, que hoy, cuatro décadas después, las motos deportivas siguen manteniendo el esquema de su motor. La arquitectura del propulsor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire con doble árbol de levas en cabeza se convirtió en un estándar, y, de hecho, con la lógica evolución que ha sufrido en estos 40 años, sigue siéndolo. Esta moto de 903 cc se conoció oficialmente en 1972, pero tenía que haber sido lanzada al mercado mucho antes, ni más ni menos que en 1968. Es que a mitad de los 60 los directivos de la empresa “verde”, decidieron construir la primera y más grande moto de cuatro tiempos de Japón, más que su bicilíndrica Kawasaki W1 de 650 cc, que aunque era la mayor moto del país, era una copia de un clásico modelo británico. El proyecto comenzó en 1967 y ese código T-103 con que se denominó, encerraba un nuevo mundo: cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza y 750 cc, una moto para inundar las carreteras de los Estados Unidos pero el equipo recibió un mazazo con la presentación por sorpresa de la Honda CB750F. Este año Kawasaki Italia realiza homenaje a los cuarenta años de existencia de la mítica Z1 de 1972 creando una preparación exclusiva y única, la Z1000 40th Anniversary Concept, que rememora el sabor clásico de la original pero con tecnología de vanguardia. Este ejemplar conmemorativo se basa en la actual Kawasaki Z1000, una brutal Streetfighter equipada con un motor de cuatro cilindros y 1.000cc, que refrigerado por agua desarrolla 136 CV de potencia. Ángel Lussiana, constructor de motos custom, fue el encargado de su construcción. A partir de una Z1, se construyeron piezas de su carrocería en fibra de vidrio, que luego fueron pintadas según los colores clásicos de Kawasaki. Una de las características distintivas de la Z1 era su motor al aire. El sistema de radiador de la Z1000 ha sido inteligentemente reubicado bajo el asiento. El aire entra a través de seis discretos conductos de fabricación artesanal y la estética de la moto permanece limpia. Otro rasgo de diseño único de la Z1 eran sus escapes cromados. Dos salidas a cada lado de la moto completan este delicioso paquete estético. Curiosamente, la instrumentación 100% digital de la Z1000 sigue en su sitio y se extrañan los cuadrantes analógicos que no hubiesen encarecido demasiado el producto final.

Triumph Speed Triple 1050 by Lightech La empresa Lightech decidió sacar un kit de accesorios para la Triumph Speed Triple 1050 que la radicalizan aún más además de hacerle perder algo de peso gracias al empleo de materiales como el carbono, ergal y magnesio. La joya de este kit son las estriberas regulables, realizadas mediante control numérico dotadas con el sistema de ajuste denominado Track-System, que permite modiﬁcar la posición del reposapiés de una forma muy rápida. El cuerpo está construido en Ergal 7075-T6 mientras que la leva, el reposapiés y el protector se ha realizado en magnesio. Internamente lleva un cojinete de alta rotación. También está disponible la misma estribera pero con el reposapiés, la puntera abatible y el protector realizados en carbono. Lightech también dispone de su kit especíﬁco para las manijas de freno y embrague. Son regulables, plegables y realizadas en magnesio. El soporte de matrícula también puede ser sustituido en este caso por otro que ya incorpora tanto la luz como el catadióptrico homologados. Por último, dos kit de accesorios más: el de protecciones para el chasis con base realizada en magnesio y otro compuesto por once piezas en carbono que pueden ser adquiridas completamente por separado. Así se pueden observar el guardabarros, la protección del tanque y del lateral del radiador, entre otras partes de la moto. Rematan el conjunto varias piezas estéticas en ergal, tales como tapón del tanque de combustible, tapa de la bomba de freno y de embrague, kit de tornillería para el motor-chasis-carenado, tuerca de la rueda posterior, tuerca de la corona y contrapesos de manillar monocolor o bicolor.

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

Un tiro Desde el taller de la legendaria marca NCR, especialista en preparaciones Ducati, salió una de sus últimas creaciones: la M4. Esto es lo que pueden hacer estos italianos con un motor 1100 EVO y un chasis tubular de titanio. Desde su taller en San Lazzaro di Savena, Bolonia, salieron espectaculares preparaciones como la deportiva Millona, o la Mike Hailwood TT. El corazón de la M4 One Shot es el motor de una Ducati 1100 EVO, al que se le “metió mano” hasta obtener 132 CV a 8.700 rpm. Estas prestaciones además se ven mejoradas por el empeño que ha puesto NCR en alivianar el resto de componentes, dando por resultado un peso de tan solo 123 kilos. Para ello se ha creado un chasis artesanal realizado totalmente en titanio, al igual que el subchasis trasero, ambos a la vista. Y el tanque, llantas, guardabarros y soportes son de ﬁbra de carbono. Para dar con una estética tan contenida y limpia se ocultó todo el cableado, realizado con materiales empleados en la F1, que permite conexión directa para datos de telemetría. No descuidó el resto de componentes: dos pinzas de frenos radiales Brembo de cuatro pistones muerden los dos discos ondulados delanteros. Y tanto la horquilla delantera como la suspensión trasera son de lo mejorcito de la marca sueca Öhlins. Además la M4 permite pasar de una espectacular naked a una carenada deportiva en un momento gracias a su diseño modular. Con solo cinco tornillos y un conector se puede instalar un carenado de ﬁbra de carbono y sustituir el subchasis. El precio en Europa de esta exclusiva NCR es de unos 60.000 euros.

Mondial lanza dos nuevos cuatriciclos Mondial acaba de presentar en el mercado argentino dos nuevos cuatriciclos. Se trata en el primer caso del ATV Mondial FD200RS, un deportivo dotado de un monocilíndrico con refrigeración líquida de 200cc, 4 velocidades y marcha atrás. Cuenta con arranque eléctrico y discos de frenos delanteros y traseros. El otro modelo es el Mondial FD250R, una versión “agraria”, por lo que monta un monocilíndrico de 250cc refrigerado por aire y transmisión cardánica, 5 velocidades y marcha atrás, grandes parrillas (adelante y atrás), luces de giro incorporadas, espejos retrovisores y tablero digital.

Abrigaditas Pensando en ellas, Acerbis creó la nueva campera Vence, incluida dentro de la línea Urban. Este abrigo, está orientado para ser usado tanto en ciudad como en ruta. Confeccionado en poliéster “Memory Feeling”, fibra es muy resistente a la luz, la rotura y las abrasiones, cuenta con doble forro interior, uno fijo y otro desmontable. La Acerbis Venice es impermeable. La capucha, regulable mediante cordón también se puede retirar ya que viene fijada mediante botones. Tiene bolsillos para guardar pertenencias femeninas. La parte trasera posee una tira reflectante y etiquetas personalizadas en metal. Aunque de serie no viene con protecciones, se le pueden incorporar las de la gama Powertector para conseguir una seguridad total.

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Triumph actualiza su Cruiser más demoledora La fábrica de Hinckley retoca Rocket III Roadster para 2013, incrementando su par motor y dotándola de una imagen más intimidante, para reforzar su etiqueta de Custom con mayor cilindrada y par del planeta. El “Tri-Cohete” de Triumph ya lleva una década en el mercado, concebida por John Mockett. Desde entonces, Triumph introdujo diferentes versiones que fueron evolucionando según las tendencias del mercado. Así, los apellidos Classic o Touring, fueron habituales antes de la llegada de la Roadster en 2010. Aquel año la Rocket III recibió su última evolución, apostando por la deportividad. Tres años después, el Salón de la Moto de Nueva York mostró el último restyling de la muscle bike de Hinckley, con una estética más agresiva, más par y ABS de serie como principales aportes. La parte ciclo permanece inalterada, con un robusto chasis de acero, horquilla invertida Kayaba y doble amortiguador trasero.

Protección de cadera Scott MX Cuando se corre en Motocross, las caídas en las que las caderas sufren golpes son bastante frecuentes. Los pantalones específicos para esta especialidad normalmente no llevan suficiente protección en esa parte. Algo similar ocurre para los que practican Supermotard ya que muchas veces las rodadas son relativamente lentas pero muy violentas, sufriendo golpes en esta zona. Para esos casos, Scott desarrolló un producto específico para esta zona. Se trata del pantalón interior Scott MX, que se coloca por debajo de los pantalones de Motocross y ofrece una protección adicional. Está confeccionado con malla transpirable en construcción multipanel con una zona de gamuza en la zona del asiento.Las protecciones que lleva en los muslos son de tipo SAS TEC CE, fabricadas en plástico y Bio Fam además de ser completamente extraíbles. Dos solapas de EVA dan un resguardo adicional encima de las caderas.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Se produce en Argentina la XRE300 Honda Motor de Argentina anunció el ingreso a producción de su nuevo modelo XRE300 para el mercado local, una novedosa incorporación de la compañía a su line-up de producción nacional. Este producto, a fabricarse en la planta de Campana (Buenos Aires), es parte de los lanzamientos proyectados para este año. La nueva XRE 300 (que ya fue presentada a modo de anticipo EXM 99, junio 2012) se destaca entre todo lo conocido, llevándose todas las miradas. Perteneciente a la categoría ON/OFF, con la misma facilidad que circula elegantemente por el asfalto, logra adentrarse al terreno sinuoso dando paso a la aventura. Se distingue por su avanzada tecnología, mayor potencia y diseño vanguardista y agresivo. Entre sus principales características, sobresale su potente y elástico motor DOHC de 291,6 cc con inyección electrónica PGM-FI, que le permite atravesar con holgura cualquier situación de manejo. También, cuenta con un efectivo freno a disco, delantero y trasero, que brinda una mayor seguridad. Dentro de sus componentes, ciertos aspectos son de gran utilidad para el usuario. Uno es el faro multi-reflector con lentes de policarbonato que posee en el frente, lo que proporciona excelente visibilidad durante la noche. También su tablero principal, integrado en un carenado hasta el faro que junto a los deflectores laterales, transmite la sensación de fuerza y velocidad. El panel de instrumentos es completamente digital de muy fácil lectura. En cuanto a su diseño, cuenta con un frente agresivo e imponente que destaca una estructura más compacta para un manejo dócil y una posición de conducción muy placentera. Incluso el acompañante goza de mayor comodidad producto del desnivel de su asiento. Posee el chasis de su exitosa antecesora, la XR 250 Tornado, pero con excelentes mejoras en su mecánica y confort, que resultan notables para los motociclistas más extremos. Para los fanáticos del rally llegará, a partir de septiembre, la singular XRE 300 Rally, una edición especial desarrollada solo para algunos países de Sudamérica, inspirada en las gráficas de la poderosa CRF 450X del Team HRC.

La muscle bike eléctrica Para ser un exclusivo entre los “enchufables”, nada mejor que “The Sora” de la marca canadiense Lito Green Motion. Tiene un aspecto imponente, musculoso, llamativo. Con todas las posibilidades imaginables: interconexión electrónica con el conductor, tarjeta de aproximación, tres modos de conducción, carga regenerativa al frenar, aviso por SMS de carga ﬁnalizada, cálculo de cuánta electricidad se requiere para llegar a destino, navegador y la lista sigue.Su motor refrigerado por agua con cambio por variador y con 80Nm de par, aún no han solucionado uno de los lastres de las motos eléctricas: demora 8 horas en recargar baterías. Si continuamos con algunas de sus características técnicas veremos que dispones de una robusta horquilla invertida de 43mmø, con frenos de 310mm y pinzas de anclaje radial. Mobta basculante que alberga una rueda de 180 cubierta por el guardabarros a pocos de diferencia y no permite llevar acompañante: su asiento, regulable en altura eléctricamente incluso en marcha, desde 750 a 850mm, sólo es para el piloto. Alcanza una velocidad máxima de 200Km/h, se pone de cero a 100 en 4 segundos y tiene una autonomía de 300 Kilómetros aunque no nos cuenten a qué ritmo. Fuente: Lito Green Motion

Dunlop para motos antiguas Dunlop amplía su oferta con un neumático ideal para motos básicas, ciudadanas, antiguas o clásicas, que buscan un buen rendimiento con la última tecnología. El StreetSmart llega para sustituir al Arrowmax D103 y está disponible para llantas desde 16 a 19 pulgadas. Viejas conocidas como la Suzuki GS500, Honda CB500 o Yamaha Diversion siguen rodando por las calles tras dos décadas desde su puesta en escena en el mercado. Esta nueva gama de neumáticos permite mejorar la manejabilidad y conseguir una comodidad superior gracias a sus compuestos con sílice que optimizan la adherencia en condiciones de frío y humedad. Comparado con su antecesor, el peso se redujo hasta un 25% al tiempo que los surcos de mayor tamaño garantizan una mejor evacuación del agua en mojado. Para ayudar a que aguanten más kilómetros, el neumático trasero StreetSmart cuenta con mayor profundidad del dibujo, mientras que ambos disponen de un diseño de curva cosecante para ofrecer una mayor resistencia al desgaste. Finalmente, el neumático delantero cuenta con surcos centrales continuos, que mejoran la direccionalidad y la adherencia en mojado.

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