EXM 175 - Octubre 2018

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OTROS MODELOS: HONDA CB 1000 R, HARLEY-DAVIDSON UL 115º ANIVERSARIO, MOTOMEL SKUA SILVER EDITION.

DUCATI SCRAMBLER 1100 LA MÁS POTENTE Y ELECTRÓNICA DE LA GAMA NEOCLÁSICA BOLOGNESA. SEGURIDAD VIAL: FÁRMACOS QUE PUEDEN ALTERAR LA CONDUCCIÓN.

MOTOGP: DOVIZIOSO MANTIENE DESPIERTA A DUCATI; MÁRQUEZ SUMA Y SE DISTANCIA. OFF-ROAD: MXGP, AMA MX, MXA Y EL ENDURO LOCAL CONSAGRARON CAMPEONES.

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el stand de EXM

ESPECIAL: VISITA AL CENTRO DE CAPACITACIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE CORVEN-BAJAJ. ISSN 1668-6225 Ar.$120 - Uy.$103

editorial

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DUCATI SCRAMBLER 1100: MÁS POTENCIA Y TECNOLOGÍA

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MOTOGP: REVIVE DUCATI, Y HONDA VA HACIA EL TÍTULO.

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SEGURIDAD VIAL: FÁRMARCOS Y LA (NO) CONDUCCIÓN

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VISITA: CENTRO DE CAPACITACIÓN DE CORVEN-BAJAJ.

Fármacos, enemigos de la conducción En este número de EXM se publica un informe en base a un comunicado que distribuyó la Asociación Civil Luchemos por la Vida y que hace alusión específicamente a las drogas y medicamentos que pueden afectar la capacidad de conducir.

A veces, los remedios son sumamente necesarios, pero pueden volverse peligrosos si no se los utiliza en el momento indicado. “Es importante consultar al médico y también es muy útil leer los prospectos para conocer los posibles efectos negativos”, destaca la Fundación.

Luchemos por la Vida, la organización no gubernamental sin fines de lucro creada en 1990, tomó conocimiento de esa situación y, fiel a su estilo, investigó para luego advertir cómo y cuáles fármacos pueden ser contraproducentes a la hora de tomar un volante o un manubrio.

Muchos cometen el error de confiarse sólo a su experiencia. Piensan que no los afectan hasta que sucede un imprevisto y su respuesta falla o se quedan dormidos al volante o al manubrio de una moto. “Tal vez sepas que algunos de ellos pueden afectarte, pero otros te sorprenderán”, enfatiza LPLV. El estudio se basa en la palabra de expertos, se apoya en la Ley de Tránsito y deja importantes conclusiones a las que se adhiere desde estas páginas y se las difunde con el afán de contribuir a la Seguridad Vial en Argentina.

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 Más Deporte: WSBK, AMA MX, MXA y el Enduro nacional anticiparon campeones........ p.26 Novedad Honda CB 1000 R: Neo Sport Café Racer, todo en una...................................p.38 Preparaciones: Cuatro modelos de autor......p.42 Novedad Harley Davidson Ultra Limited: La sintesis de 115 años de historia.................. p.48 El Personaje: Mary McGee: Pionera de 82 años que sigue conduciendo....................... p.58

Novedad Motomel Skua Silver Edition: Regalo de cumpleaños..................................... p.62 Aventureros: Javier Bazaes y un largo viaje para sepultar a su mascota......................p.66 Mercado Nacional: La baja de agosto alcanzó los 30 puntos interanuales..................p.70 Empresarias: Productos de Honda, Royal Enfield, SYM y Zanella...........................p.80 Tendencias: Lo que se viene o está en experimentación...........................................p.86

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vuelta rápida

Regulan el uso de cuatriciclos en la Costa Atlántica La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) participó de la jornada de capacitación que se realizó en Miramar, Partido de General Alvarado, donde el gobierno de la provincia de Buenos Aires y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) establecieron una serie de medidas y requisitos para controlar el uso indebido de cuatriciclos en la Costa Atlántica a partir del próximo verano.

Cabe recordar que, a principio de 2018, el Gobierno de la Nación firmó un decreto que modificó la Ley Nacional de Tránsito 24.449, con el fin de regular la utilización de cuatriciclos. A partir de esa decisión, la ANSV elaboró la Disposición Nº 196/2018, que detalla la implementación de corredores y zonas seguras, que se suman a distintas exigencias que deberán cumplir los usuarios para poder conducirlos: La flamante normativa establecida promovida por Gobierno Nacional y de la provincia de Buenos Aires exige: Licencia especial para manejar cuatriciclos: es una nueva clase que los conductores deberán tramitar en su jurisdicción si desean conducir cuatriciclos.

Examen teórico y práctico: para obtener la Licencia el conductor.

Disposición de Corredores y Zonas Seguras: los Municipios dispondrán de sectores por los cuales los cuatriciclos puedan circular y zonas seguras donde estos vehículos puedan realizar actividades recreativas. Tienen que ser establecidos mediante ordenanza.

Control: Los municipios deberán exigir licencia de conducir (clase cuatriciclos), seguro, casco, certificado de dominio (si no cuenta con patente por ser un modelo no homologado).

Prohibición de circulación: en aquellos Municipios que no adhieran a la nueva normativa mediante la habilitación de Corredores y Zonas Seguras. Fuentes: ANSV - CAFAM

La Kawasaki H2 alcanzó el récord en Bonneville El equipo japonés “Team 38” superó la marca de los 337 km/h en el Speed Week que se celebró en el mítico salar ubicado en Utah, Estados Unidos.

El Kawasaki Team 38 concurrió a Bonneville con el objetivo de posicionar a una H2 modificada como la moto derivada de fábrica más veloz del mundo. Por eso participaron en la categoría P-PB 1000, en la que son aceptadas unidades con motores de producción, sobrealimentados y de menos de 1000 cc.

La competencia constó en distintos intentos realizados en dos días por el piloto Shigeru Yamashita. Fuente: MCN

6 | Octubre 2018

vuelta rápida

Pagan una fortuna por la Ducati de Troy Bayliss Exactamente 120.350 euros fue lo que abonó un fanático de Ducati por la Panigale V4 S, la nueva deportiva de 4 cilindros que utilizó Troy Bayliss en la Carrera de Campeones que la empresa italiana organizó durante su fiesta anual denominada World Ducati Week.

Dentro de las 12 unidades que se pusieron en subasta, la utilizada por el piloto de 49 años fue la que más dinero recaudó -más allá de que finalizó último en la prueba-, dejando en un segundo plano a la que manejó Andrea Dovizioso, por la que desembolzaron casi la mitad (62.400 euros). Las conducidas por Jorge Lorenzo y el ganador de la carrera, Michele Pirro, pudieron superar la barrera de los 50.000 euros, mientras que por debajo de ese monto se vendieron las de Melandri, Petrucci, Davies, Miller, Rinaldi, Rabat, Abraham, Forés y Simeon.

Mujeres sauditas crean un club temático Luego del levantamiento de una histórica prohibición que les impedía conducir cualquier tipo de vehículo con motor, ocho mujeres motociclistas fundaron en Riad, Arabia Saudita, el “Ladies of Harley”.

En septiembre de 2017, los voceros del Príncipe heredero Mohamed bin Salmán, anunciaron el fin de una prohibición que le impedía conducir a las sauditas, reforma que entró en vigencia el 24 de junio de este año.

Como consecuencia positiva de esa medida, ocho mujeres crearon este club temático, en la capital del emirato, con el fin de “ser fuente de inspiración para el resto de las amantes de las dos ruedas”.

Marwan Al-Mutlaq, propietario del mayor concesionario Harley-Davidson de Arabia Saudita aseguró que “son muchas las mujeres que se interesaron por las clases para conducir moto y más aún por la adquisición de una. Este movimiento va a seguir creciendo”.

Esta acción demuestra que estas mujeres “quieren ser la imagen del cambio de la sociedad saudita, más allá que pueden ser tomadas como activistas y resultar arrestadas”, explica una publicación del India Times. Fuentes: India Times - Ride Apart

10 | Octubre 2018

Novedad Ducati

12 | Octubre 2018

Nota de tapa

Grande innovazione Ducati Scrambler 1100 La “prole” neoclásica de la casa italiana crece y se reproduce. La tercera propuesta de ese especial catálogo llega al mercado internacional para posicionarse como el modelo “alta gama” entre sus hermanas, manteniendo la personalidad minimalista, pero sumando más potencia y mucha electrónica, en tres atractivas opciones.

Créditos: Ducati Media

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Nota de tapa

Lo retro está de moda, cuestión que no es necesariamente novedosa y menos en el mundo de las motos. Al igual que en la industria textil, muchos de los diseños innovadores nacieron en Italia, como la familia Scrambler de Ducati, firma que de alguna manera comandó la nueva corriente “neoclásica”, cuando en 2015 presentó su primer ejemplar de Scrambler de 800 cc, que desestimaba muchos componentes de la carrocería, enfatizando sus líneas y detalles de terminación.

Un año más tarde “nació” la Sixty2, con la misma oferta pero con un tamaño reducido a la mitad y una motorización totalmente inédita en todo el catálogo de la marca. Estaba claro que esos 400 cc fueron un guiño a los mercados emergentes y al estereotipo de cliente joven que la casa de Borgo Panigale quiere conquistar con este tipo de propuestas.

La última en agregarse fue la 1100, que siguió los pasos de su hermana del medio y se desarrolló a partir de la estructura 14 | Octubre 2018

de la ya discontinua Monster 1100 (la 800 comparte componentes con la Monster 797), pero con el agregado de detalles que la hacen más eficiente, cómoda, tecnológica y, por consiguiente, más segura.

Clásica, pero contemporánea Recubierto por una escueta pero moderna carrocería, se encuentra el motor Desmodue que mueve a la Ducati Scrambler 1100, un bicilíndrico con disposición en “L”, que a diferencia de los demás propulsores que la firma tiene con esa icónica configuración, cuenta con sólo 2 válvulas por cilindro y refrigeración por aire.

Ese bloque, luego de su evolución a fines de 2016 (por lo que a los modelos se les sumaba la nomenclatura Evo al final de su denominación) fue utilizado por las Monster 1100 y por las Hypermotard de la misma cilindrada, dos productos con tintes sumamente diferentes al que propone la retro.

Por ese motivo, la empresa con sede en Bologna debió cambiar algunos compuestos en el corazón de la moto, para que no sea tan radical y para que pueda sobrepasar la vigente normativa Euro 4.

Esas actualizaciones consistieron en una nueva configuración en el cruce de las válvulas, cuerpos de inyección de combustible distintos y un acelerador con sistema Ride-By-Wire, es decir, electrónico.

En resumidas cuentas, el motor produce una potencia de 86 CV a 7.500 vueltas (13 más con respecto a la 800), para nada despreciable, pero con un tacto mucho más suave y acorde a la personalidad de la moto. Su torque es de 88 Nm a 4750 rpm.

De todos modos, esa personalidad puede ser modificada a gusto del usuario gracias a los tres modos de conducción que ofrece: el Active, que es el más deportivo y entrega una aceleración reactiva; el Journey o intermedio y el City, el que activa las ayudas de conducción en todo su esplendor y baja la potencia del motor

La última en agregarse fue la 1100, que siguió los pasos de su hermana del medio y se desarrolló a partir de la estructura de la ya discontinua Monster 1100 (la 800 comparte componentes con la Monster 797), pero agregando detalles que la hacen más eficiente, cómoda, tecnológica y, por consiguiente, más segura.

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Nota de tapa

Especial, pero intermedia

hasta los 75 CV para ser más eficiente en la ciudad, al mismo tiempo que se vuelve una gran alternativa para los días de asfalto mojado o con condiciones climáticas difíciles. Esos tres niveles de comportamiento son sólo la punta de un ovillo bastante largo de tecnología que desenvuelve esta Ducati.

Electrónica de “moto grande” Los sensores que componen la IMU (Inertial Measurement Unit o Unidad de Medición Inercial) son los encargados de monitorear la velocidad de esta Ducati, así como la inclinación, la diferencia de velocidad de cada rueda o la trasferencia de masas, entre otros parámetros, con el fin de activar y gestionar las ayudas de conducción en el momento indicado, volviéndola un producto más seguro.

Además del control de tracción con cuatro niveles de ajuste y posibilidad de desconexión, la IMU se encarga de aplicar 16 | Octubre 2018

correctamente el sistema ABS Bosch MP 9.1, que garantiza un frenado sin bloqueos mientras la moto está recta y se vuelve más completo con el sistema “Cornering” que actúa de la misma manera, pero en las curvas.

Entre toda la tecnología que posee esta Naked-Retro, lo más visible es su pantalla TFT, que a diferencia de la 800 es un poco más grande y agrega un apéndice en la zona superior, por lo que brinda todo tipo de información correspondiente al estado de la unidad y de su electrónica. Como dato de color, la aguja del cuenta revoluciones “sube” de derecha a izquierda, al contrario que la mayoría de las motos, ya que la Scrambler es un modelo que rememora a las Ducati de la década de los ’70, que utilizaban ese extraño formato. Pero, los puños calefaccionables, el Ducati Multimedia Sistem, el puerto USB debajo del asiento y las luces de giro con autodesconexión, son claras muestras de que es una moto a la vanguardia.

La Ducati Scrambler 1100 “Special” es la variante que le sigue a la versión base, está caracterizada con su tanque en color gris¸ además de un manubrio bajo, guardabarros forjados en aluminio, colectores cromados, llantas de rayos negros, un tanque en aluminio anodizado, basculante de doble brazo con un acabado distintivo y un asiento específico marrón que promete mayor confort.

Cuestión de tamaño La moderna propuesta italiana creció en todo sentido: motor, calidad y dimensiones. La 1100 es 69 mm más larga con respecto a la distancia entre ejes del modelo inmediatamente menor, aunque su chasis de tubos de acero no presenta cambios, salvo en la zona del subchasis que ahora es de aluminio.

Esa disposición más alargada y mayor robustez se dio a partir de, por ejemplo, el nuevo tanque de combustible con capacidad de 15 litros o del asiento colocado a una distancia del piso 20 mm mayor que la 800 (810 mm).

Tope de gama Por su parte, la Ducati Scrambler 1100 “Sport”, entrega un estilo estético totalmente diferente al combinar el color negro de la carrocería con líneas amarillas muy atractivas. En cuanto a su equipamiento, tiene suspensiones Öhlins ajustables en los dos ejes, además de un manubrio más deportivo y muchos componentes decorados en negro, como por ejemplo su manubrio, llantas y basculante.

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Nota de tapa

El sistema de suspensión, aunque cambia en cada una de las tres versiones, también ayuda a acrecentar la presencia de la moto: utiliza una horquilla invertida con barras muy gruesas de 45 mm totalmente regulable, mientras que el monoamortiguador trasero también ofrece posibilidad de ajuste en extensión y precarga.

La oferta estética del modelo es acotada y muy similar a la de los ejemplares anteriores, está disponible en las variantes “Special” y “Sport” (además de la convencional) que varían su color y algunos detalles de su equipamiento.

De alguna manera, el apartado Scrambler de la firma quiere -a partir de su oferta- despegarse de los dotes de deportividad y agresividad que de forma innata poseen todas las Ducati. Favorablemente para los más puristas fanáticos de la casa de Borgo Panigale, en este caso, la submarca “falló” en su cometido y creó una moto ágil para la ciudad, con gran despliegue en ruta y con tecnología de punta, todo eso englobado en una estética poco común. No hay dudas, la Scrambler 1100 es tan “tana” como la alta costura y tan bolognesa como la salsa.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en L, Desmodrómico, 2 V, Ref. aire -- Cilindrada: 1.079 cc -- Potencia: 86 CV a 7.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 98 x 71 mm -- Relación de compresión: 11:1 -- Alimentación: Iny. Elec.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular en acero -- Suspensión delantera: Horq. Invert.

45 mm. 150 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamort. 150 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco 320 mm. ABS. -- Freno Trasero: Disco 3245 mm. ABS -- Neumático delantero: 120/70 ZR18 -- Neumático trasero: 180/55 ZR17 -- Peso en orden de marcha: 206 kg -- Capacidad Tanque: 15l.

18 | Octubre 2018

MOTOGP

Algunos son profetas en su tierra Andrea Dovizioso (Ducati) logró en el Gran Premio de San Marino su tercera victoria en la temporada, con la que se ubicó segundo en el campeonato a 67 puntos de Marc Márquez (Honda) que finalizó como escolta.

El Italiano de la moto número 04 se escapó rápidamente en el primer cuarto de carrera, dejando atrás a su compañero de equipo, Jorge Lorenzo, y al campeón 2017, los protagonistas de la lucha más interesante de la prueba, que se definió a cinco vueltas de la caída de la bandera a cuadros, cuando el español de la moto italiana se fue al piso, dejándole en bandeja el último lugar del podio a Cal Crutchlow (LCR Honda).

Detrás de Alex Rins (Suzuki), cuarto, finalizó Maverick Viñales, el mejor representante de Yamaha, escudería que alcanzó su peor racha histórica en la categoría con 22 grandes premios sin victorias. El último vencedor para la casa de los tres diapasones fue Valentino Rossi (séptimo en la pasada carrera de Misano), el 25 de junio de 2017, en el circuito de Assen, una “sequía” que igualó un registro negativo de los años 1997 y 1998.

El problema de ambos hombres de la factoría de Iwata en Misano fue la falta de agarre, por lo que -en su interminable búsqueda de culpablesDunlop, la marca proveedora de neumáticos, aparece como la mayor “responsable” de la falta de ritmo de las M1.

Así, la categoría reina del motociclismo, sigue comandada por Márquez con 221 unidades y una extensa ventaja con respecto a Dovizioso que reunió 154, con sólo 6 citas pendientes para coronar al mejor piloto de 2018.

KTM y Pedrosa, acuerdo inminente Dani Pedrosa, actualmente piloto oficial Honda, decidió poner al cierre de la temporada el punto final a su trayectoria profesional.

A partir de su gran bagaje de conocimientos, varios equipos quisieron seducir al español para que siga en la competencia, pero por lo visto la decisión es definitiva.

A pesar de eso, KTM, en búsqueda de desarrollar su prototipo RC16, habría captado el interés del catalán para que el próximo año sea probador de la marca y para que continúe su vínculo con Red Bull, auspiciante principal del piloto y de la casa austríaca. A falta de la confirmación oficial, medios españoles aseguran que el de la moto 26 ya habría llegado a un acuerdo, aunque de manera informal.

20 | Octubre 2018

Defensa ante las críticas El francés Christophe Ponsson, que debutó en el pasado Gran Premio de San Marino de MotoGP, sin experiencia previa, con una Ducati GP 2016 del equipo Avintia, respondió de manera muy fuerte al ataque de algunos medios que lo criticaron por su lentitud.

“Obviamente soy el primero al que le hubiera gustado subirse a la moto antes del fin de semana de carrera. Descubrir la moto en un test es mucho más fácil y ningún piloto de esta parrilla se subió, por primera vez, a una moto durante un fin de semana de carreras, por lo que nadie puede entender lo que experimenté en Misano”, explicó. Y remató “Si los periodistas lo ven tan fácil, ¿por qué no se suben ellos a la moto?”

Por otro lado, el piloto que actúa generalmente en el SBK francés y esporádicamente en el mundial de la misma categoría, aceptó que entiende las críticas de sus colegas, pero agregó: “estoy aprendiendo en las peores condiciones”.

Cambios y más cambios Una reunión de la Grand Prix Commission arrojó varias novedades en el reglamento sobre sustituciones de pilotos, salidas sobre pista mojada y sanciones, entre otros temas. Algunos serán puestos en práctica inmediatamente y otros en 2019.

- Para las carreras que antes de su comienzo sean catalogadas “sobre mojado”, se tomó la decisión de acortar una vuelta la distancia total de la prueba, ya que existen potenciales dificultades en el cálculo correcto del combustible.

-Otro de los puntos modificados se aplicará cuando un piloto sea sancionado por rebasar los límites de la pista. El motociclista implicado deberá perder una posición y dicha determinación se mostrará durante sólo 3 vueltas en el dashboard, y no como sucedía antes que se visibilizaba durante 5 giros en la pizarra de boxes.

-Para evitar que los pilotos cambien de una moto a otra y de categoría indiscriminadamente – en caso de sustitución temporal-, la comisión definió que un motociclista con contrato en el campeonato no podrá ser suplente de otro equipo salvo que sea previamente aprobado.

-Las tres resoluciones antedichas tendrán un efecto inmediato, mientras que para 2019 se decidió que no habrá pilotos invitados en Moto2, teniendo en cuenta que los motores serán nuevos y que no existen motos con configuraciones similares en otros campeonatos.

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MOTOGP

MotoE ya tiene fechas La presentación oficial de la Copa del Mundo FIM MotoE se realizó en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, donde Dorna Sports, empresa dueña de los derechos del mundial, dio a conocer las citas del novedoso campeonato.

En el año de su inauguración, 2019, serán 5 las pruebas para las motos eléctricas, todas en continente europeo: Jerez (España) oficiará de inauguración, seguido por Le Mans (Francia), Sachsenring (Alemania), Spielberg (Austria) para cerrar en Misano (Italia).

La grilla de la divisional estará compuesta por 18 motos de 11 equipos distintos. Sólo queda conocer quienes serán los pilotos protagonistas.

En primera persona Tito Rabat (Reale Avintia) fue uno de los más perjudicados en el suspendido British GP, disputado en Silverstone. El español sufrió el mal estado de la pista y luego de una caída recibió un golpe de la moto de Franco Morbidelli mientras estaba en el suelo, situación que lo dejó con una fractura de fémur múltiple y otra abierta de grado 1 en la tibia y peroné.

Desde el Hospital Universitari Dexeus de Barcelona, el piloto le contó a la web oficial del MotoGP sus sensaciones sobre el accidente: “Recuerdo que iba a fondo en la recta. Había puesto sexta y la moto empezó a hacer ‘aquaplaning’. Me tiré a la pista, empecé a dar vueltas y me quedé en el suelo. Esto fue una mala decisión y algo que he aprendido, a no quedarme ahí. Por suerte, pude ver a Rins que me estaba avisando, me giré y vi la moto de Morbidelli viniendo hacia mí. Me levanté y la moto me golpeó en la pierna, no en el cuerpo. Recuerdo la pierna como si fuera una serpiente. Luego vino el Doctor Charte con su equipo médico a ayudarme. Me aliviaron bastante el dolor”, relató.

También, el catalán de 29 años aceptó que se siente mucho mejor y que puede tanto doblar su rodilla como apoyar el 30% de su peso sobre ella.

22 | Octubre 2018

El extraño caso Fenati “Suficiente, dejo el Campeonato del Mundo (…) Sí, admito que me equivoqué y pido disculpas a todos. ¿Pero quieres ver mi casco y el mono? Hay una larga franja negra que me dejó el neumático de Manzi. Me atacó tres veces y él también podría haberme matado. Lo hizo varias veces, la última a 500 metros de la recta. Así que decidí comportarme de la misma manera, quería mostrarle que podía ser ‘malo’ como él. Pero nunca pensé en hacer daño, lo juro”, dijo Romano Fenati, piloto de Moto2, al diario italiano La Repubblica, luego de protagonizar uno de los actos más polémicos de los últimos años en el mundial de velocidad: le presionó el freno delantero a Stefano Manzi a 217 km/h en el GP de San Marino.

Además del retiro, de la sanción por seis meses, de haber sido despedido de su equipo Marinelli Snipers y de quedarse sin lugar en el proyecto de MV Agusta y Foward Racing para el 2019, el campeón de Europa 2011 en la divisional 125 cc podría afrontar problemas legales ya que, según informan medios italianos, la fiscalía de Rímini abrió una investigación sobre el piloto por intento de homicidio. ¿Es exagerado? Tal vez si, pero también es necesario tener en cuenta que no es la primera vez que el nacido en Ascoli muestra una conducta reprobable. Por ejemplo, en el Gran Premio de Argentina 2015 tuvo un encontronazo con el finés Niklas Ajo, a quien lo “pateó” en plena curva y luego, en las prácticas de largada, simplemente le apagó la moto.

La prensa lo ubicó como el sustituto de Valentino Rossi en el comienzo de su carrera, lo que deja en claro que sus capacidades conductivas son muy grandes, pero su carácter le jugó en contra en varias ocasiones. Así lo entendieron muchos de sus colegas que repudiaron su accionar, pero lo apoyaron para que

siga su camino profesional. Entre ellos, uno de los más sensatos fue Álvaro Bautista: “Hay que dar oportunidades no sólo al piloto, sino a la persona. En la vida hay que dar oportunidades porque un mal momento lo podemos tener todos en cualquier situación”, explicó el español.

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MOTOGP

Bagnaia gana, pero no se despega El italiano Francesco Bagnaia (Sky Racing Team VR46) ganó de punta a punta el Gran Premio de San Marino, victoria que le sirvió para mantener el primer lugar en la tabla general del campeonato de Moto2, aunque su distancia con respecto a Miguel Oliveira (Red Bull KTM Ajo) sólo se estiró hasta los 8 puntos a raíz del segundo puesto del portugués.

La tercera colocación fue para Marcel Schrotter (Dynavolt Intact GP), que después de varias carreras en el Top 5, finalmente pudo subir al podio por primera vez.

Hasta el momento Bagnaia cosechó 214 puntos, mientras que Oliveira quedó muy cerca con 206. Al parecer, la corona de la divisional intermedia se definirá entre estos dos actores, ya que el tercero en discordia, Brad Binder (Red Bull KTM Ajo), está a casi 100 unidades de distancia.

Rodrigo: con récord, pero sin podio El argentino Gabriel Rodrigo sigue buscando su primera victoria en la muy peleada categoría Moto3 y, por lo pronto, parece estar cada vez más cerca. El piloto de la KTM del equipo RBA BOE Skull Rider fue uno de los animadores de la cita en San Marino, logró batir el récord de vuelta en carrera del trazado Marco Simoncelli de Misano, pero finalizó cuarto a raíz de algunos problemas técnicos que no le permitieron atacar al final de la prueba, según explicó.

“Estaba y estoy contento con la carrera que he hecho, pero no puedo evitar irme con la ‘espinita’ de no haber podido ni siquiera intentar atacar al final. Teníamos el potencial a nivel de moto y pilotaje para luchar por el podio y la victoria, pero los problemas en las últimas vueltas me han quitado la confianza necesaria para pelear (...) Aún así, 13 puntos muy positivos para el campeonato y seguimos progresando carrera a carrera”, comentó en su página personal La prueba fue ganada por Lorenzo Dalla Porta (Leopard Racing), seguido de Jorge Martín (Del Conca Gresini) y por Fabio Di Giannantonio (Del Conca Gresini). El español Martín es el puntero de la general con 166 puntos mientras “Gabri” sigue experimentando su mejor temporada, con el sexto puesto y 97 unidades.

24 | Octubre 2018

FIM Rally CC

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WSBK

A una del cuarto Jonathan Rea (Kawasaki) ganó las dos mangas disputadas en Portimao, Portugal, correspondientes a la décima fecha del campeonato mundial de velocidad basado en motos de serie.

Así el norirlandés quedó a un paso de coronarse rey por cuarta vez consecutiva en la categoría.

El WSBK podría llegar a la fecha de Argentina, pactada para el 14 de este mes en el trazado sanjuanino “El Villicum”, con el título ya definido, a partir de que el piloto de Kawasaki sumó su sexta y séptima victoria al hilo, con las que elevó su ventaja en el campeonato a 116 puntos con respecto a Chaz Davies (Ducati) y con sólo 150 puntos por repartirse.

En la primera final portuguesa, el campeón 2015, 2016 y 2017, fue muy superior a sus rivales y finalizó la prueba a poco más de un segundo y medio de distancia de Marco Melandri (Ducati) y a más de 4 segundos de Michael van der Mark (Yamaha).

En la batería dominical las cosas fueron un poco más complicadas, ya que la disposición de la grilla invertida obligó a Rea a partir desde la novena posición, un contratiempo que no fue impedimento para que logrará su decimoprimer triunfo del año. En la segunda carrera lo acompañaron en el podio los mismos pilotos que en la prueba del sábado, pero con los puestos invertidos.

“El objetivo es intentar ganar el campeonato en Magny-Cours.

Vamos por buen camino. Llegados a este punto, sería sólo responsabilidad mía perder el título, por estupideces o por fallos.

Quiero intentar hacer lo mejor que pueda cada fin de semana y evitar cometer errores. Ese es nuestro objetivo ahora”, reconoció el puntero del WSBK que llegó a los 66 triunfos en la divisional mayor del certamen de motos de producción.

26 | Octubre 2018

Fin de semana complicado para Tati Mercado El Autódromo Internacional do Algarve no fue el mejor escenario para el único representante argentino que tiene la máxima categoría del WSBK. El piloto de la escudería española Orelac Racing, finalizó en la posición 11 en la batería 1.

A pesar de que largó muy rezagado desde la fila 6, pudo adelantarse hasta el décimo puesto, colocación que perdió en el último giro ante Alex Lowes (Yamaha). “Creo que hoy fue una buena oportunidad para terminar noveno. Si eso hubiera sucedido, habría estado en la segunda fila de la parrilla mañana (debido al sistema de largada invertida) y eso hubiera sido muy interesante”, lamentó “Tati” En la segunda carrera su tarea fue mucho más difícil ya que sólo pudo ganar algunas posiciones y culminar decimoquinto, a poco más de un segundo de León Camier (Honda) y a casi 10 de Jordi Torres (MV Agusta).

«Estoy decepcionado con la carrera de hoy porque después de lo de ayer esperaba mucho más. Hemos tenido problemas con el agarre del neumático trasero todo el fin de semana, pero la temperatura de la pista era mucho más alta hoy (domingo) y eso empeoró el inconveniente. Mi largada estuvo bien, pero en toda la carrera me resultó difícil mantener el ritmo del grupo que me rodeaba. Logré obtener un punto, pero realmente debería haber sido más”, finalizó Mercado que con esa unidad sumó un total de 59 y se mantuvo en el lugar 15º de la tabla general a 361 puntos del primero, Jonathan Rea.

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WSBK

Iturrioz mejoró en Portugal Ezequiel Iturrioz, el piloto de Vicuña Mackenna, Córdoba, que participa en la categoría World Supersport, consiguió en la fecha 9 celebrada en Portimao su mejor posición de carrera: finalizó decimosexto a sólo un lugar de la zona de puntos.

La prueba concluyó antes de lo pactado, a partir de una neutralización con una bandera roja que apareció a dos vueltas del final y de algunos incidentes que tuvieron como saldo total siete retiros y una exclusión.

Así Iturrioz consiguió su mejor resultado en las cinco citas que lleva disputadas desde su debut en Imola, Italia, pero igualmente aún no pudo sumar puntos para la general y se mantiene en la posición 33.

La carrera fue acaparada por el italiano Federico Caricasulo (Yamaha), mientras que la tabla de la división WSSP es comandada por el ex Moto2 Sandro Cortese (Yamaha) con 149 puntos.

La labor de otros sudamericanos En WSBK, el colombiano ex MotoGP Yonny Hernández (Kawasaki Pedercini Racing) finalizó decimosegundo y decimosexto, respectivamente, en cada una de las baterías del Round 10, con lo que se mantuvo en la posición 18 de la tabla.

Igualmente, el nacido en Medellín renovó contrato con el equipo italiano para comandar una de las dos Kawasaki ZX-10RR que dispondrá para la categoría reina en 2019.

Totalmente distinto es el presente del chileno Maximilian Scheib (Aprilia) que con su quinto puesto en Portugal mantiene sus serias chances de lograr el título en la categoría STK1000. El joven de 23 años está tercero en el campeonato a 19 puntos de Markus Reiterberger (BMW), quien lidera el certamen con 140 unidades a falta de sólo una fecha.

28 | Octubre 2018

West sancionado por doping Anthony West, piloto australiano que supo competir en MotoGP hace una década y que actualmente interviene en el campeonato WSSP, no pudo competir en el gran premio portugués a partir de que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) lo sancionó por la ingesta de una sustancia prohibida en el reglamento.

El comunicado del ente explica que luego de una serie de análisis de orina, el hombre de 37 años habría consumido estimulantes descriptos en la sección 6 de la Lista Prohibida de la FIM 2018 que contiene el Código Antidopaje (CAD).

La suspensión, que lo inhibe de “participar en cualquier competición o actividad de motociclismo hasta nuevo aviso”, se extenderá por tiempo indefinido, aunque West puede presentar una apelación.

Resistencia: el campeón debutó con victoria en el Bol d´Or El equipo FCC TSR Honda France se llevó la primera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia FIM EWC 2018/2019, disputado en el renovado circuito francés Paul Ricard.

El terceto compuesto por Freddy Foray, Josh Hook y Mike Di Meglio logró el triunfo por delante de Broc Parkes, Niccolò Canepa y Marvin Fritz del YART Yamaha, con un escaso margen a favor de tan sólo 54 segundos, luego de las 24 horas de competencia.

La próxima fecha del FIM EWC 2018/2019 se disputará el 20 y 21 de abril del próximo año cuando se celebren las 24 Horas de Le Mans, en el Circuito Bugatti.

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road races

Classic TT: otra carrera urbana que se vistió de luto La competencia de motos clásicas que se celebró en los míticos caminos de la Isla de Man, tuvo como trágico acontecimiento la muerte del veterano piloto Alan “Bud” Jackson, uno de los participantes más conocidos e importantes dentro del Classic TT y del ambiente de las Road Races. A los 62 años falleció como consecuencia de un accidente que sufrió durante uno de los entrenamientos para la carrera, desarrollada a finales de agosto.

El oriundo de Kendal, Inglaterra, se despistó en la sección de Creg Ny Baa y fue trasladado en estado crítico al Hospital de Nobles, donde perdió la vida en la mañana del sábado.

Con más de 30 años compitiendo, Jackson debutó en la Isla de Man en 1979 y logró cuatro triunfos en el ManxGP: el primero fue en 1986 en Junior, seguido de tres victorias más en el Classic Lightweight MGP de 1991, 1995 y 1998, sumando otros seis podios a lo largo de su trayectoria en esa prueba. Además, tuvo su mejor resultado en el TT de 1990, con un quinto puesto en la carrera Ultra Lightweight. Fuente: IOMTT

McGuinness, regreso con victoria Casi anecdótico es el resultado de cada Road Race que finaliza en tragedia. De todos modos, el Classic TT siguió su curso normal y tuvo como vencedor en la divisional Senior a John McGuinness, que volvió luego de un período de inactividad de dos años, y con un tiempo de 1:22’52”747 aventajó por más de un minuto a Jamie Coward (1:24’05”819) y a Lee Johnston (1:24’31”403.), segundo y tercero, respectivamente.

“Nunca pensé que podría volver a ganar aquí, pero trabajé muy duro y esta victoria es especial. La moto funcionó genial y nunca perdimos el ritmo. Disfruté mucho, es una sensación increíble”, comentó el inglés de 46 años que cuenta con 24 carreras ganadas y 46 podios en la Isla. Fuente: IOMTT

30 | Octubre 2018

MXGP

De local, tiene más sabor En Assen, Holanda, el piloto Jeffrey Herlings (KTM) obtuvo su primer título en la categoría máxima del Mundial de Motocross y el quinto en el recuento general de todas las divisionales.

Treinta mangas ganadas, 17 victorias en generales y sólo una carrera sin puntos, fueron algunos de los impresionantes números que consiguió el holandés en la corriente temporada del MXGP, que derivaron en el tan ansiado campeonato.

En Assen, Holanda, “La Aplanadora” -como fue bautizado por la prensa internacional- firmó un doblete (el número 14 de 2018), con lo que aventajó a su compañero de equipo, Tony Cairoli, por 101 puntos, diferencia suficiente para levantar el trofeo mayor a falta de una fecha para la clausura del certamen.

“Fue un día realmente increíble. Es una bendición estar en mis zapatos hoy. Todo el mundo me decía que disfrutase el día, pero fue muy complicado hacerlo. Todo pasó muy rápido: conseguir el título en casa, en el TT de Assen, fue espectacular. Un día mágico», destacó el nacido en Geldrop.

Cabe recordar que Herlings, que acaba de cumplir 24 años el pasado 12 de septiembre, había obtenido la corona de 85 cc en 2008, la de MX2 por partida triple en 2012, 2013 y 2016, mientras que en la mayor ostentaba el subcampeonato de 2017.

Por otro lado, el campeón de MX2 se develará en la última fecha, ya que la categoría menor presentó una intensa disputa entre los hombres de KTM: el español Jorge Prado, puntero con 823 unidades, intentará colgarse los laureles por primera vez, mientras que el letón Pauls Jonass, escolta con 777, buscará repetir su hazaña de 2017.

Posiciones MXGP Holanda 19/20 1 84 J. Herlings 2 222 A. Cairoli 3 25 C. Desalle

KTM KTM Kawasaki

883* 782 645

(*) Campeón 2018

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AMA MX

Final espejo El certamen norteamericano de Motocross develó en su última fecha, disputada en el trazado de Ironman, Indiana, el campeón 2018. Al igual que en 2017, el piloto de Kawasaki, Eli Tomac, se quedó con la corona ante el mismo rival que el pasado certamen, Marvin Musquin (KTM).

El representante del equipo japonés llegó al circuito ubicado en Crawfordsville con 20 puntos de ventaja con respecto al francés, por lo que debía ubicarse en las dos mangas dentro de los mejores 6, para depender de su propio rendimiento y no esperar resultados externos.

Todo parecía servido en bandeja para que Tomac y Musquin resolvieran el título mano a mano, pero las incesantes lluvias y el barro hicieron más difíciles las cosas para ambos. En la primera manga, el campeón 2017 finalizó segundo, detrás de Justin Barcia (Yamaha), mientras que el hombre de KTM, con lo justo, concretó un quinto puesto que aún lo dejaba con posibilidades de coronase sólo si ganaba la segunda batería y el puntero no sumaba puntos.

Musquin hizo todo lo posible en la segunda carrera, terminó tercero detrás de Barcia y de Ken Roczen (Honda), mientras que Tomac fue cómodamente sexto, asegurándose así el título por segundo año consecutivo.

El oriundo de Cortez, Colorado, concluyó la temporada con 16 puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, un resultado casi idéntico al margen de 17 puntos que logró el año pasado. Además, el representante de la casa de Akashi es el primer piloto que defiende con éxito una corona de 450MX desde que Ricky Carmichael lo hiciese en 2006.

32 | Octubre 2018

Arrasador Plessinger Aaron Plessinger (Yamaha), Campeón 2018 en la categoría 250MX del Motocross norteamericano, concluyó la temporada fuera de estadios con un triunfo de punta a punta en Ironman.

Cabe recordar que el piloto de 18 años se había coronado en la fecha 11, celebrada en Budds Creeck.

De todos modos, en la cita que bajó el telón de la temporada, logró un 1-1 que lo puso en el primer escalón del podio de la fecha, sobre los pilotos de Honda R. J. Hampshire y Chase Sexton.

Así la edición 2018 del AMA Pro Motocross Championship en la división 250 culminó con Plessinger con nada más y nada menos que 500 puntos, seguido por Alex Martin (KTM) con 390 y por Justin Cooper (Yamaha) con 352 unidades.

El 22 amarillo El experimentado Chad Reed anunció que llegó a un acuerdo con el equipo Autotrader / Yoshimura Suzuki para competir en la Copa Monster Energy que se disputará el 13 de octubre en Las Vegas. El dos veces Campeón del AMA Supercross no disputó la temporada completa fuera de estadios, pero probó la RMZ450 en la cita final del campeonato.

“Honestamente puedo decir que la única razón por la que hice este cambio es por la diversión que tuve. Durante la prueba con el equipo, la moto con la que comencé y con la que luego terminé, mejoró mucho. En ese punto, lo estoy haciendo por mí. Realmente disfruté”, comentó el australiano de 36 años que disputó el SX 2018 sobre una Husqvarna.

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SBK Argentino

El otro Solorza triunfó en Termas El circuito mundialista de Termas de Rio Hondo, en Santiago del Estero, fue el escenario de la sexta fecha del Campeonato Argentino de motociclismo de Velocidad (SBK Argentino), de nueve programadas que tiene el calendario fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

En la categoría mayor, “Superbike A”, la victoria quedó por segunda fecha consecutiva en manos de Juan Manuel Solorza.

Esta vez Marco, aventajó por sólo 0.311 centésimas al campeón Luciano Ribodino, segundo, y a su hermano Juan Manuel, vencedor de la quinta jornada celebrada en Alta Gracia, Córdoba.

Cabe destacar que el ganador tuvo problemas en las válvulas de su BMW S1000 RR minutos antes de la final, por lo que debió abandonar el Warm-Up para que su equipo cambie el

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motor, una decisión arriesgada que finalmente dio un buen resultado.

“Una prueba dura, por la paridad de la categoría y el calor, que desgastó los neumáticos. Este triunfo es del equipo, tremendo trabajo “, le comentó el piloto número 39 al Diario Río Negro.

Entre las 10 categorías que tuvieron acción en el circuito internacional, resalta la victoria de René Zanatta, Campeón Argentino de Superbike y de 350 cc, que a los 61 años volvió a la actividad y se llevó la divisional “Master”.

Marcos Gioiosa en Superbike Open, Sebastián Salom en Super Sport A, Juan Imirizaldu en Super Sport B, Emiliano Lancioni en la R3 Cup, Juan Zárate en Stockbike 1000, Matías Masetto en Stockbike 600, Ayrton Grasa en la 250 cc y Christian Teylor en Amateur, fueron otros de los vencedores del fin de semana.

Créditos: Prensa SBKA -Superbike Argentino Facebook

Enduro Argentino

Nicolás Kútulas es virtualmente bicampeón El salteño logró en La Rioja su quinta victoria de la temporada y consiguió los puntos necesarios para proclamarse Campeón Argentino de Enduro por segundo año consecutivo, aunque deberá esperar a la última fecha.

El Campeonato Argentino de Enduro, organizado por la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaE) y fiscalizado por la Confederación Nacional de Motociclismo Deportivo (CAMOD), disputó su sexta fecha en el circuito riojano de Sanagasta, donde Nicolás Kútulas (Husqvarna) prácticamente selló su corona en la categoría Seniors A. El campeón 2017 lideró todas las vueltas al trazado y con un tiempo total de 52”:45’ superó a Diego Llanos (Beta), segundo, y a Stefano Caimi (KTM), tercero.

Luego de sus triunfos en Jujuy, Mendoza, Salta, Tucumán y La Rioja, Kútulas concretó la diferencia de puntos necesaria con respecto al segundo de la tabla, Franco Ayuso (Husqvarna), para llevarse el título, pero deberá cumplir con la formalidad de largar la última cita del torneo para poder realizar el descarte de fecha previsto en el reglamento y oficializar su coronación.

Por otro lado, en la divisional Seniors B, el triunfo fue para el mendocino Cristian Maldonado, mientras que en Juniors A, el ganador fue José Maria Mercado. Lucas Godoy (Juniors B), Ariel Rojano (Master A), Gustavo Cerutti (Master C), José Nascimbene (Master D), Luciano Robledo (Principiantes A) y Ezequiel Ovejero (Principiantes B) fueron los vencedores de las categorías restantes. Créditos: Nicolás Kútulas Instagram - eltribuno.com

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MXA

Demián Villar, MX3 Pro

Cinco pilotos se aseguraron el 1 en Las Talitas Joaquín Poli obtuvo el tetracampeonato en MX1 y el boliviano Marco Antezana se coronó en MX2. También festejaron con antelación Demián Villar en MX3 PRO, Benjamín Pascual en 85 cc B y Gabriel Fernández en MX3.

Créditos: CoNam –CAMOD –Fotos: N. Jiménez para EXM y archivo

El Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNam) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) desplegó su séptima y penúltima jornada en el circuito “Las Lomadas” de la localidad tucumana de Las Talitas.

La competencia despertaba interés porque estaba en juego la posibilidad cierta que algunos pilotos se aseguraran el primer puesto en algunas categorías, hecho que se consumó en cinco divisionales, incluidas las dos más importantes: MX1 y MX2.

En la MX1 y MX PRO (corren en conjunto), la historia se iba a escribir más temprano que tarde. Joaquín Poli (Avant Honda) y Demián Villar (Yamaha), necesitaron tan sólo de una manga para asegurarse la 36 | Octubre 2018

corona. El cordobés José Felipe hizo un gran esfuerzo para que el de San Genaro postergara el festejo de su tetracampeonato, pero la balanza se inclinó por cuarto año consecutivo a favor del santafesino.

En la MX2 se dio el dominio absoluto del chileno de Temuco Hardy Muñoz con la Husqvarna de Lelli Competición, pero la puja en el ranking se daba detrás suyo y a pesar de denodado sacrificio, Marcos Trossero no pudo impedir que el boliviano Marco Antezana, del Freytes Motorsport, consiguiera por primera vez el título Argentino de la MX2.

La categoría 85 fue la que empezó con las definiciones. El cordobés Benjamín Pascual se impuso en la B para asegurarse el título 2018.

En la 85 A resultó vencedor Jeremías

Pascual, pero el uruguayo Alfonso Brastchi se mantiene a tiro para pelear por el primer puesto en la ronda que bajará el telón de la temporada.

Entre los “máster” de la MX3, tanto el chaqueño David Sona, como el cordobés Ariel Bonomo lucharon para impedir que el mendocino Gabriel Fernández celebre por anticipado. No lo consiguieron y “Pipío” se fue para Cuyo con el campeonato bajo el brazo.

Cuestiones por resolverse Había que esperar hasta el 29 y 30 de septiembre (al cierre de esta edición), para qure en el Coliseo de La Barda (Neuquén) se develaran los títulos vacantes: 85 A, MX2 B y MX3 B.

Octubre l 37

Benjamín Pascual, 85 cc B

Gabriel Fernández, MX3

Marcos Antezana, MX2

Joaquín Poli, MX1

Vale recordar que el reglamento establece que aquel que no participe de última fecha tendrá un descuento de puntos, por lo tanto el round patagónico permitiría ratificar lo que se dio en la cita tucumana, pero, de hecho, es improbable que varíen las posiciones de los que se agenciaron el 1 en Tucumán.

vuelta rรกpida

38 | Octubre 2018

Novedad Honda

Redefinición de imponente Honda CB1000R “Neo Sports Café Racer” es la definición que la casa del ala dorada plasmó en su nuevo concepto de diseño. Con el fin de darlo a conocer en todo su esplendor, la marca actualizó su Maxinaked por excelencia, que ahora, además de un comportamiento más radical, adquirió mucha tecnología y una estética fastuosa.

Créditos: Honda News

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Novedad Honda

Rumores fundados La Honda CB1000R tuvo una actualización tan grande que su inconfundible nueva decoración atrapó también a otros modelos Naked de la compañía, como la CB125R y la CB300R, que juntas conforman una nueva y atractiva oferta retro-futurista en el catálogo del fabricante japonés.

Este muy bien logrado concepto estético vio la luz por primera vez en el Salón Internacional de Milán 2015, a partir de un prototipo que fue plasmado sobre la base de una CB650F denominado CB4 y que causó furor entre los amantes de la marca y en los no tan adeptos.

Dos años más tarde, en el mismo escenario pero con la lujosa presencia del múltiple campeón del mundo, Michael Doohan, la Maxinaked fue cordialmente mostrada al mundo, con 2018 como fecha de lanzamiento y con la fuerte promesa de causar estragos en el segmento de las superdeportivas sin carenado.

40 | Octubre 2018

El diseño como eje La parte visual de la Honda CB1000R no es difícil de explicar. Justamente su minimalismo no “esconde” detalles a la mirada del público. Es lo que se ve y eso alcanza.

Líneas bien definidas pintadas por tonalidades oscuras que se ven prolijamente interrumpidas por componentes de aleación pulido, una solución moderna, muy fina, que se destaca en el protector del radiador, en las carcasas del motor y en la cubierta de la caja del filtro.

El nivel de detalle es igualmente minucioso, al punto que la tornillería del oscuro motor (a la vista en la tapa del embrague) es de color metálico.

El Neo Sports Café Racer, es justamente eso, la unión armónica de conceptos nuevos con tintes añejos que, por ejemplo, se pueden admirar en el faro delantero clásico y redondeado, pero dispuesto prácti-

Un concesionario oficial de la marca del ala dorada en Argentina, “coqueteó” en las redes con la idea de que la Honda CB1000R y su hermana menor, la CB300R, arribarían al mercado local en el último tramo del corriente año.

“Por el mes de mayo nos había llegado un rumor lejano de que Honda traería a nuestro mercado la exquisita CB1000R. Ahora volvió a sonar, mucho más fuerte y con fecha aproximada. Sería entre octubre y noviembre de este año. Además, la mayor de las hermanas no viene sola, estará acompañada de la menor CB300R, con quien comparte el perfecto estilo”, adelantó.

camente dentro de la horquilla y equipado con luces LED. “Sport” no es un formalismo La engalanada vestidura de la Honda CB1000R hace olvidar -un poco- que su alma es deportiva, al menos hasta que se gira la llave y se presiona el botón del encendido. A partir de ese momento el motor tetracilíndrico en línea de 998 cc y 145 CV rememora de la mejor manera su herencia CBR. Cabe mencionar que el bloque no es el mismo que utiliza la CBR1000RR actual, sino que es la evolución de una generación pasada, que se creó en 2006 para la Superbike y que para ser utilizado en la nueva Naked pasó por un arduo régimen de reacondicionamiento

a fin de cumplir con las normas actuales anticontaminación, a su vez que perdió 12 kg y recibió mucha electrónica.

Posee cuatro mapas de conducción (Rain, Standard, Sport y User) que alteran a gusto del piloto los parámetros de la entrega de potencia, de injerencia del Control de Tracción (HSTC) y del freno motor. El modo User es totalmente configurable y hasta da la posibilidad de desconectar el HSTC e intentar dominar a una verdadera fiera.

El tacto del acelerador electrónico denominado throttle by wire (TBH), su relación peso-potencia (212 kg y 145 CV) y la configuración de la caja de cambios con marchas sumamente cortas en primera, segunda y tercera velocidad, hacen que esta “simple” moto urbana llegue más rápido de 0 a 130 km/h que la Superbike Fireblade.

técnica MOTOR: -- Cuatro cilindros en línea, DOHC, 16 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 998 cc -- Potencia: 145 CV a 10.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 75 x 56,5 mm -- Relación de compresión: 11,6:1 -- Alimentación: Iny. Elec.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: simple viga de Aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Showa -- Suspensión trasera: Monoamort. Showa Ajust.

-- Freno delantero: Doble disco Hid. 310 mm. ABS. -- Freno Trasero: Disco 256 mm. ABS -- Neumático delantero: 120/70 ZR17 -- Neumático trasero: 190/55 ZR17 -- Peso en orden de marcha: 212 kg -- Capacidad Tanque: 16,2l.

Equilibrio estructural El chasis de aluminio de esta Naked es 2,5 kg más liviano que el de la anterior CB1000R y está acompañado por un basculante monobrazo, otro eje importante del diseño, un poco más corto. Juntos plantean un producto más fresco y reactivo, con un leve incremento de la distancia entre ejes pensado para asegurar la estabilidad del conjunto ante su radical comportamiento en bajos regímenes.

Su parte de ciclo es acorde a una moto de alta gama: la suspensión está formada por una horquilla delantera invertida Showa y un amortiguador monoshock de la misma marca, ambos totalmente regulables. También utiliza pinzas de freno de anclaje radial firmadas por Tokico para morder discos de 310 mm en la parte delantera (256 atrás) con ABS de dos canales y neumáticos de 17 pulgadas.

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Preparaciones

Ares Design, de las cuatro a las dos ruedas Sobre la base de una BMW R nineT, el famoso taller italiano dio a conocer su primera customización realizada sobre una moto, equipada con componentes sumamente exclusivos y de la que producirán sólo 25 unidades.

Después de demostrar su capacidad de creación con dos diseños renderizados de motos Café Racer, Ares Desing, la célebre empresa de autos modificados con sede en Italia, creó una BMW Scrambler basándose en el “estilo retro que está de moda”, según su propia concepción del mundo de las dos ruedas.

“Este proyecto fue muy satisfactorio, pero a la vez fue uno de los más complicados en los que nos hemos involucrado. Hay muchísima competitividad en el mundo de las preparaciones de motos, y tuvimos que invertir una gran cantidad de tiempo en el diseño para conseguir crear algo completamente diferente”, comentó Dany Bahar, CEO de la compañía.

Esa idea de exclusividad se proyectó en la larga lista de detalles que se le imprimieron a la máquina bávara modelo 2017: por ejemplo, presenta fibra de carbono en su faro delantero, en el tanque que es muy similar a la utilizaba la mítica R80 y en otros accesorios como el portapatente. Además, se utilizó aluminio mecanizado en la tapa de válvulas, palancas y freno trasero.

Amén del llamativo exterior negro, el comportamiento de la unidad fue mejorado con una toma de aire deportiva, una unidad de control electrónico, frenos sobredimensionados con ABS, neumáticos Continental TCK 80 con tacos intermedios ideales para su uso en tierra y llantas Kineo.

«Una de las primeras cosas que hicimos fue rediseñar el tanque, utilizando un diseño en carbono similar al que se usaba en los años 60. También sustituimos el asiento por otro modelo revestido en cuero. Las tapas de los cilindros las reemplazamos por otras de aluminio, con la idea de conferirle un aspecto más retro», resumió Arnaldo Torone, Chief Engineer de Ares Design. Créditos: Ares Desing

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Indian lunar Un ingeniero de la Agencia Aeroespacial Norteamericana (NASA) llamado Alfredo “Fred” Juárez resultó ganador de un concurso de customizaciones denominado “The Wrench” (La Llave), organizado en Estados Unidos por la marca Indian Motorcycles, al transformar por completo una Scout Bobber.

Inspirado en las Indian Scout FTR1200 Custom, RSD Indian Scout y en el estilo de la empresa de David Beckham, Knuckle, el creador modificó de manera extrema el chasis de la moto y lo equipó con lo justo y necesario: el motor bicilíndrico original, llantas de rayos, un asiento, un tanque y no mucho más. La “decoración” fue confiada a dos estructuras metálicas que hacen las veces de cubrefaro y una tapa lateral, el resto de la personalidad única de la moto se lo otorgan el bajo basculante y una minimalista horquilla delantera.

“No puedo agradecer lo suficiente a Indian Motorcycle esta oportunidad.

No sólo fue una vivencia única en la vida, sino que el período de construcción de tres meses fue una increíble experiencia de vinculación para mí y mi familia (…) Y, por supuesto, gracias a todos los aficionados que gastaron su tiempo en votar. Sé que no fue fácil elegir sólo una moto”, comentó Juárez luego de recibir su premio de 10.000 dólares.

“The Wrench: Scout Bobber Build Off” es un certamen nacional de customizacion llevado a cabo en Estados Unidos cuya finalidad es dar a conocer constructores de motos no profesionales, que trabajan por hobbie y no para ganar dinero.

La última edición tuvo a más de 100 participantes que exhibieron sus trabajos ante la mirada de expertos diseñadores de la industria como Roland Sands, Satya Kraus, Jason Paul Michaels y el director de la revista Hot Bike, Jordan Mastagni, encargados de elegir a los 12 proyectos finalistas.

Luego de una votación de 2 semanas, los fanáticos de la marca fueron quienes definieron al ganador. Créditos: Hot Bike

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Preparaciones

Black Katana La empresa francesa FCR Original creó a “Furiosa”, una oscura Suzuki Katana que mantiene muchas de las filosas líneas que propuso la marca de Hamamatsu en el modelo que se comercializó entre 1981 y 2006, pero que a su vez fue equipada con muchos componentes que la vuelven más radical en su comportamiento.

A pesar de los prominentes colores negro y bronce, a primera vista se nota que es una Katana, ya que estéticamente se mantuvo prácticamente toda la carrocería, menos el faro delantero que fue reemplazado por una estructura estilo “reja” y el parabrisas de serie se cambió por uno de mayores dimensiones. Además, el subchasis fue modificado para adoptar un nuevo asiento, así como el manubrio que presenta puños LSL, relojes Daytona y luces Motogadget en los extremos.

Su motor transversal de cuatro cilindros fue modificado desde lo más interno: se aumentó a 1.166 cc su cilindrada, se alimenta mediante carburadores Mikuni RS, mientras que el ciclo termina con un renovado conjunto de escapes. Para obtener mayor potencia se utilizó un sistema de encendido Dyna, acoplado a una bomba de aceite para evitar el sobrecalentamiento del bloque. Por último, se utilizó un kit de embrague EBC SRC Race, cuyos discos están forrados en kevlar para poder aguantar la suba de potencia.

Para detener su enérgico andar, los frenos fueron sustituidos por discos de mayor diámetro combinados con los confiables componentes Nissin y Beringer. Créditos: FCR Original

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Preparaciones

Indigo Flyer, por Rough Crafts Winston Yeh, creador de la famosa empresa Rough Crafts, reinterpretó -a su manera- la Ducati PaulSmart del año 2006 sobre una Monster 1200 S que la factoría de Borgo Panigale lanzó en 2016.

Con un estilo mucho más actual, esta Café Racer es un gran conjunto de soluciones creativas y buen gusto.

Su flamante carrocería fue realizada a mano, uno de los puntos comunes del fabricante japonés, mientras que finalizó la parte frontal del diseño con una cúpula que proviene de una BMW R nineT Racer, cuyo faro fue sustituido por una pequeña luz de LED. Además, para su decoración se aplicó un color azul “Denim” que da lugar a la denominación de la unidad: “Indigo Flyer”.

En la parte trasera, el nuevo colín, más corto, desestima las líneas curvas del grueso de las preparaciones y equipa una estructura con una personalidad sumamente deportiva a la que se acopla un asiento marrón monoplaza con costuras de rombos.

La horquilla fue reemplazada por una Öhlins de 48 mm mucho más baja, mientras que las ruedas de seis rayos fueron realizadas por Wukawa Industry, diseñadas especialmente el propio taller Roigh Crafts y completadas con neumáticos Pirelli Phantom.

La fibra de carbono cada vez está más presente en los proyectos artesanales y este caso no es la excepción ya que fue empleada en el radiador, en la tapa del encendido y en el guardabarros trasero.

Para finalizar, el manubrio utiliza mandos y botones Beringer, mientras que Motogadget firma puños con guiños integrados en los extremos. Créditos: Rough Crafts

46 | Octubre 2018

vuelta rápida

Novedad Harley-Davidson

La síntesis Harley-Davidson Ultra Limited 115º Aniversario Imponente, exclusiva y duradera, tres adjetivos que bien podrían describir la historia de la fábrica de Milwaukee, pero que en esta ocasión se amoldan a la perfección a la última novedad que la marca introdujo al país, con motivo de festejar sus 115 años de trayectoria.

Créditos: Prensa H-D Buenos Aires

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Novedad Harley-Davidson

Un 28 de agosto 1903, William Harley y los hermanos Arthur, Walter y William Davidson fundaron modestamente la empresa Harley-Davidson Motor Company, una marca legendaria que en 2018 cumplió 115 años, con la ruta como escudo, un sonido único como espada y la libertad como estandarte.

En julio del corriente calendario, la mítica firma americana fue anfitriona en Praga, República Checa, de un cumpleaños más, que no entró en convencionalidades, ya que la estrepitosa suma de 100.000 fanáticos se acercaron a la ciudad europea para disfrutar de un fin de semana plagado de actividades alusivas a la historia, al presente y al futuro de una marca que para muchos es un estilo de vida.

Una de las perlas cayó en Argentina Esa celebración llegó al país en forma de moto, con la Harley-Davidson Ultra Limited 115º Aniversario, uno de los 9 modelos que la fábrica confeccionó para re-

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memorar una fecha tan importante. Esta Touring que se ubica entre los ejemplares más completos de todo el catálogo de la compañía, eleva el nivel de su propuesta con una decoración única, mayor confort de marcha y muchos detalles que harán que esta edición limitada y numerada sea objeto de deseo para los férreos amantes de H-D. Bien enfocada Harley-Davidson tiene una percepción propia -y muy singular- del mundo de las motos, por eso mientras otras empresas buscan polivalencia dentro de sus modelos “Touring”, la firma estadounidense sabe bien que aspectos desarrollar para cautivar a su público, como la comodidad física y el confort de marcha estructural.

De todos modos, como buena americana, la Ultra Limited 115º Aniversario -al igual que la Ultra Limited convencional- equipa uno de los motores “grandes” de la oferta de la empresa, el reconocido MilwaukeeEight 107. Este bicilíndrico en V de 1.745

cc conserva el icónico ángulo del cilindro de 45 grados, promete una marcha suave y una mejor eficiencia en el consumo de combustible, promediando una autonomía aproximada de 350 km con su tanque de 22, 7 litros (6,1l/ 100 km).

A pesar de que H-D, fiel a su estilo, no declara su potencia máxima, si dio a conocer su torque de 153 Nm a un régimen de vueltas muy bajo (3.250 rpm), totalmente necesarios para mover los 413 kg que pesa la unidad. A partir de 2019, las Ultra Limited dejarán su propulsor actual para adoptar el Milwaukee-Eight 114, de 1.868 cc y mayor torque.

Lo que abunda no daña Si bien su chasis de acero y sus suspensiones electrónicamente ajustables no varían con respecto a la versión convencional, Harley-Davidson le puso mucho esmero a la implementación de componentes tecnológicos con el fin de equipar la parte de ciclo y, sobre todo, para volver más agradables los viajes: tiene control de crucero

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en V, 4T, 4V, DOHC, Ref. Liq. -- Cilindrada: 1.745 cc -- Potencia: N/D -- Diámetro x Carrera: 100 mm x 111.1 mm -- Relación de compresión: 10:1 -- Alimentación: Iny. Elec.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Doble cuna de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

49 mm. 117 mm Rec. -- Suspensión trasera: Doble amort. 76 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco 300 mm. ABS. -- Freno Trasero: Disco 300 mm. ABS -- Neumático delantero: 130/80B17 65H -- Neumático trasero: 180/65B16 81H -- Peso en orden de marcha: 413 kg -- Capacidad Tanque: 22,7l.

electrónico, puños calefaccionables, frenos Reflex Linked Brembo con ABS estándar y faros delanteros dobles con tecnología LED, firmados por Daymaker.

A su vez, su inconfundible estética está complementada con varios efectos funcionales, como el carenado frontal estilo “Batwing”, ideal para la ruta, una bauleraTour-Pak Premium que tiene suficiente capacidad para guardar los cascos del conductor y del pasajero; un porta equipaje trasero, asiento para el acompañante con apoyabrazos y alforjas que se abren con sólo un toque.

Como si todos esos elementos fueran poco, viene equipada con el sistema de entretenimiento BOOM! Box 6.5 GT, pantalla táctil con sistema de navegación y sonido cuadrafónico.

Para los detallistas: su estética es estructuralmente muy similar a la opción convencional, pero se puede diferenciar con el armónico esquema de colores que combina el negro con el azul metalizado, además de varias inscripciones que atestiguan su título de “limitada”, como la imponente fi-

gura el águila “115th Anniversary” que exhibe el tanque de combustible.

Por donde se la mire esta Touring está plagada con equipamiento y sistemas agregados pensados para el usuario que disfruta de viajar en pareja de una manera tan confortable que roza el lujo. Por eso y por el hecho de ser una edición especial la Ultra Limited 2018 está disponible a un precio de 62.600 dólares aunque, cabe destacar, que el representante argentino de HarleyDavidson ofrece planes de financiación.

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El personaje

La abuela de los motociclistas Mary McGee, pionera y vigente Tener 82 años y seguir montando una moto es sólo uno de los atributos de esta estadounidense, la primera mujer en ser admitida para competir por la Federación Americana de Motociclistas. Mary McGee es reconocida por inspirar a las integrantes de su género y admirada por todo el ambiente de las dos ruedas.

Créditos: Motorpasión – Vintage Racing

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el personaje

Mary McGee es una estadounidense de 82 años que demuestra (porque sigue en actividad) que el Motorsport no es una cuestión sólo de hombres. Nació en 1936 en Alaska, pero la Segunda Guerra Mundial la obligó a ella y a toda la familia Connor (apellido de soltera) a trasladarse a Arizona.

No tuvo ningún contacto previo con el mundo motor hasta que a mediados de la década del ´50 conoció a Don McGee, su futuro esposo, un mecánico que la introdujo a las carreras de autos, Debutó en 1975 en el Sports Car Club America, al comando un Mercedes Benz 300SL. En un ambiente marcado por la hostilidad que le causaba el hecho de ser mujer, logró ganarse el respeto y un lugar de consideración a fuerza de convicción y varias victorias, que demostraron que sus capacidades eran iguales -o mejores- que la de los demás competidores.

Ese mismo año un amigo de la familia le vendió una Triumph Tiger Cub de 1956, la que aprendió a manejar simplemente a modo de Hobby. Un pasatiempo que luego se convirtió en modo de entrenamiento para las carreras de autos y que, en definitiva, se volvió una tarea de tiempo completo para Mary.

Tres años más tarde decidió comenzar a competir en Road Races, no sin antes sobrepasar algunas pruebas de la Federación Americana de Motociclistas. Así se transformó en la primera fémina que fue admi54 | Octubre 2018

tida para disputar una prueba en su país.

Pero, la insistencia de algunos amigos y una alteración en el reglamento de dichas competencias, la motivaron a cambiar de especialidad, de hábitat y de moto: en 1963 comenzó a disputar Off-Road y carreras en desiertos, una práctica que fue perfeccionando hasta a colocarse como la primera mujer en completar la famosa Baja 1000 en 1968.

Tiempo más tarde, en 1975, también terminó la Baja 500 conduciendo una Husqvarna y con el valor agregado de haber competido totalmente sola y superando a 17 equipos de hombres, que participaban en parejas.

También probó sus habilidades en el Motocross, con lo que sumó otra arista más a su intachable curriculum, volverse la primera mujer en Estados Unidos en correr oficialmente en esa especialidad. Duran-

te varios años Mary dejó de lado el MX, pero en la actualidad es normal verla disfrutando en competiciones “vintage” en la categoría femenina de más de 70 años.

En 2012, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) reconoció a la estadounidense en la habitual noche de gala que el ente realiza al finalizar cada año, con un premio especial y catalogándola como “leyenda” por su esfuerzo, trabajo y todo lo que implica destacarse en el mundo de las dos ruedas siendo mujer.

Mary McGee inspira, por eso fue incluida en el Salón de la Fama de los Trailblazers (uno de los grupos de motociclistas más añejos del Continente), el 5 de abril de 2014. Un año después fue ganadora del Premio Extreme Sports 2015, mientras que en 2016 la American Vintage Dirt Racers Association (AVDRA), creó la “Copa McGee” en su honor.

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Novedad Motomel

Se ensucia, pero sigue brillando Motomel Skua 150 Silver Edition En el marco de la celebración de sus 25 años de trayectoria, la empresa nacional lanzó una edición especial de la Skua 150, equipada con varios accesorios de alta performance y una estética totalmente renovada, orientada especialmente para fanáticos, ya que se producirán sólo 1000 unidades.

Créditos: Prensa Motomel

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Novedad honda

Motomel cumple un cuarto de siglo en el competitivo mercado doméstico. La marca que forma parte de la empresa La Emilia S.A, con el paso de los años se fue ganando un lugar importante dentro de la consideración del consumidor nacional, no sólo gracias a sus motos, sino que también a partir de su extenso catálogo de maquinaria y herramientas de trabajo, como generadores eléctricos, productos pensados para las tareas en bosque y jardín, compresores de aire, bombas de agua, zorras hidráulicas y, recientemente, bicicletas, entre otros.

Cada uno de esos productos, desarrollados para áreas bien distantes, tienen como punto en común la búsqueda de confianza en el usuario, un concepto que la familia Motomel Skua posee, avalado por los 10 años que lleva presente en los concesionarios.

Por ese motivo y por la gran cantidad de

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seguidores que tiene el modelo, fue elegido para celebrar las Bodas de Plata de la empresa. Así lo entiende Facundo Lippo, director Comercial de la compañía: “Skua es una línea que busca estar a la vanguardia incorporando lo más reciente en tecnología y diseño para llegar al cliente con un producto de relación precio - calidad ultra competitivo (…) Y para conmemorar nuestro 25 aniversario decidimos presentar este modelo de características distintivas dentro de esta línea tan especial para nosotros “.

Diferente La denominación de la Skua 150 Silver Edition no sólo hace referencia a su decoración, sino a su larga lista de componentes de serie y de alta calidad, que en otros productos podrían ser accesorios opcionales.

Para algún desprevenido, es una moto correspondiente al catálogo “On-Off” de la marca Motomel que está compuesto por 8 ejemplares, de los cuales 5 son Skua (150 V6, 200 V6, 250, 250 Pro y 125 Extreme). A ellos se le suma esta versión especial que se distingue por contar con interesantes “agregados”, como el cubrecárter reforzado, cubrepuños con alma de acero, neumáticos con medida especial y escape deportivo. Todo esto realzado por nuevas gráficas.

Está impulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 150 cc, capaz de alcanzar una potencia máxima de 11,5 CV a 8.320 rpm y que está acoplado a una caja de 5 velocidades, una configuración ya conocida en la línea.

Uno de sus puntos fuertes es su parte de ciclo, que posee frenos a disco en sus dos ejes, a diferencia de muchas de sus competidoras locales que aún equipan el

casi retrógrado freno a tambor en la rueda trasera. Además, la suspensión está encargada a una horquilla invertida adelante -otro de los detalles a destacar- y a un monoamortiguador atrás con posibilidad de regulación.

También, exhibe llantas de aleación color negro con rayos reforzados y neumáticos de uso mixto “pensados para brindar estabilidad, control y seguridad al conductor”, según expresa la compañía.

Su estética brilla y hace referencia a su nombre, con una decoración casi plateada muy a la moda, o mejor dicho gris mate, que combina con la personalidad deportiva que Motomel quiso conseguir, equipándola con algunos complementos como el ya mencionado escape de competición o los cubrepuños negros.

La Motomel Skua 150 Silver Edition está disponible con una garantía de 6 meses o 6.000 km. Además, tiene numeración de serie limitada, con la que los usuarios podrán registrarla en la página web del fabricante para conocer más sobre la moto y participar de distintos sorteos.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, Ref. aire -- Cilindrada: 150 cc -- Potencia: 11,5 CV a 8.320 rpm -- Diámetro x Carrera: 62 mm x 50 mm -- Relación de compresión: 9,33:1 -- Alimentación: Carburador.

-- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico y a patada Transmisión -- 5 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular -- Suspensión delantera: Horq. Invert.

-- Suspensión trasera: Monoam. Regulable.

-- Freno delantero: Disco.

-- Freno Trasero: Disco.

-- Neumático delantero: 90/90-21 -- Neumático trasero: 120/90-18 -- Peso en Vacío: 122 kg -- Capacidad Tanque: ND

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Seguridad Vial

Medicamentos peligrosos Fármacos que pueden alterar la conducción La Asociación Civil Luchemos por la Vida distribuyó un comunicado que informa sobre las drogas y medicamentos que pueden afectar la capacidad de conducir.

“Es importante consultar al médico y también es muy útil leer los prospectos para conocer los posibles efectos negativos”, destaca.

Créditos: Luchemos por la Vida

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seguridad vial Aventureros

A veces los remedios son sumamente necesarios, pero pueden volverse peligrosos si no se los utiliza en el momento indicado. Luchemos por la Vida, la organización no gubernamental sin fines de lucro fundada en 1990, tomó conocimiento de esa situación y, fiel a su estilo, investigó para luego advirtir cómo y cuáles pueden ser contraproducentes a la hora de tomar un volante o un manubrio.

“No te confíes solo de tu experiencia. Podés pensar que no te afecta hasta que sucede un imprevisto y tu respuesta falla o te quedás dormido al volante (o manubrio de moto). Tal vez sepas que algunos de ellos pueden afectarte, pero otros te sorprenderán”, anticipa el comunicado y aclara que es muy amplio el listado de medicamentos potencialmente peligrosos para la conducción y que sus efectos pueden variar según la edad, sensibilidad, tolerancia, estado psicofísico, y circunstancias de vida de cada persona, entre otras características.

El informe se basa en la palabra de expertos y se apoya en la Ley de Tránsito, Artículo 5.4.1, que aclara que “la ingestión de drogas impide manipular un vehículo cuando altera los parámetros normales de la conducción, cuando provoca somnolencia, fatiga o alteración de la coordinación motora, la atención, la percepción sensorial o el juicio crítico”.

A partir de ese texto, la investigación tomó los recetados más comunes y fueron separados en dos grupos: los “Especialmente peligrosos”, integrados por analgésicos narcóticos, antiepilépticos (algunos), antihistamínicos sistémicos, antitusivos asociados al alcohol, psicoestimulantes, relajantes musculares centrales y sedantes-hipnóticos tranquilizantes.

El segundo apartado destaca los “Potencialmente peligrosos”, como los anorexígenos, antidepresivos, antidiabéticos, antiepilépticos, antiespasmódicos, anticolinérgicos, antiparquinsonianos, antitusivos oftalmológicos, hipotensores, neurolépticos o antipsicóticos y ansiolíticos.

Los conjuntos son tan amplios que arrojan una igualmente extensa lista de efectos secundarios que puede sufrir el conductor. Para sintetizar, los especialistas enumeraron los más comunes, no sin 64 | Octubre 2018

antes aclarar que a raíz del gran número de fármacos que expusieron, “es interesante comprender que el riesgo de ingerirlos y sufrir alteraciones es alto: Somnolencia y otros trastornos del sueño, alteraciones del sentido de la vista, del oído, psíquicas, del equilibrio, incoordinación motora y modificaciones del nivel e glucosa en la sangre”.

Además, esos puntos fueron plasmados en un didáctico cuadro (ver aparte) que expone distintos tratamientos comunes, como por ejemplo contra dolores en general, insomnio y nervios, diabetes o de circulación y tensión, entre otros, seguidos por los remedios generalmente utilizados para dichos procedimientos y las acciones perjudiciales que generan.

Los psicofármacos tienen un lugar preponderante que merecen explicaciones específicas. Por ejemplo, detalla que “los ansiolíticos, de uso muy generalizado como tranquilizantes o inductores del sueño, en especial las benzodiacepinas,

pueden producir estados de confusión, fatiga muscular, disminución de la capacidad de concentración y somnolencia”. Por su parte, Los antidepresivos y antiepilépticos pueden afectar la atención y el estado de alerta.

Para finalizar, Luchemos por la Vida elabora dos conclusiones. La primera tiene que ver con la ingesta de drogas y alcohol cuyos primeros efectos psicológicos son peligrosos, como el aumento de la confianza y la caída en los niveles de atención, que no es advertido por el afectado y lo motivan a realizar comportamientos de riesgo. Por eso, la mezcla de ambos componentes potencia los efectos contraproducentes para la conducción.

Por último, aconseja que “la urgencia de contribuir a la protección de los pacientes con el signo triangular de advertencia (en los envoltorios de los medicamentos), que implicará una señal de alerta para el consumidor y su entorno, e incentivará la consulta al médico”.

Aventureros

Cuatro patas y dos ruedas Javier Bazaes: un récord y el digno adiós a su mascota El marplatense cruzó todo el Continente, desde Tierra del Fuego hasta Alaska, con dos finalidades: ser el primer argentino en concluir ese extenso viaje “en invierno” y poder esparcir las cenizas de su difunto perro Marley.

Créditos: El comercio – Fan Page “Por las rutas de la libertad” – Ahora Mar del Plata

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Aventureros

Cada vez son más los motociclistas argentinos que se animan a viajar por toda América para unir Ushuaia y Alaska en una sola aventura. Pero realmente pocos son los que intentan realizarla con exiguo presupuesto, sobre una moto de 250 cc y, como si no fuera bastante esfuerzo, con la idea de tocar el punto norte más gélido del Continente “en invierno”, epopeya que los locales catalogan como “casi” imposible.

Javier Bazaes, de 32 años y oriundo de la ciudad bonaerense de Mar del Plata, pudo romper esas barreras y después de 16 meses surcó América de punta a punta con la doble premisa de conseguir ser el primer argentino en llegar a Alaska en invierno y la noble finalidad de darle una merecida despedida al “viejo Marley”, su perro que falleció meses antes del viaje y con quien pensaba hacer la travesía.

El motociclista de La Feliz no es nuevo en esto de realizar recorridos de larga duración. Desde España, lugar donde reside hace 10 años, llevó a cabo sus tres primeros viajes en los que transitó alrededor de 70.000 kilómetros y conoció 30 países diferentes. A los 12 años de edad soñaba con recorrer el mundo en moto, anhelo que comenzó a hacerse realidad 5 años atrás, cuando fue desde Madrid hacia Mongolia, con un presupuesto acotado de sólo 25 dólares en el bolsillo.

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El 6 de febrero de 2017 regresó a su tierra natal y emprendió el nuevo reto, en el que pasó por Chile, Bolivia, Ecuador, Perú, Colombia, Venezuela, Guatemala, Honduras, Costa Rica, Panamá, México, Estados Unidos y finalmente Canadá, para ponerle fin a un viaje de 40.000 kilómetros.

«Este sueño lo tenía hace más de un año.

Ha sido una odisea y muy difícil para mí (…) El viaje fue 100 veces más duro de lo que imaginé: me quedé sin dinero, me accidenté, tuve problemas médicos y se me rompió la moto en Canadá, en invierno. Pero nunca me detuve, siempre seguí adelante”, comentó en una entrevista al diario Ahora Mar del Plata.

Bazaes relata en uno de los videos que paulatinamente publica en su canal de YouTube (Por los caminos de la libertad) que los habitantes de Alaska le tomaban fotos impresionados, está claro que no es normal ver a un motociclista manejando con el paisaje totalmente congelado y a casi 20 grados bajo cero (si a eso se le suma el viento y la humedad, Javier soportó cerca de menos 40 grados).

Antes de llegar a Canadá su presupuesto

se consumió, a pesar de que sólo gastaba menos de 400 dólares al mes y que, por ejemplo, comía una vez al día. Ese contratiempo fue solucionado gracias a la caridad de distintas personas: “La gente que encontraba en el camino me ayudó mucho. Tuve la suerte de que en California me hicieron una entrevista, conté mi historia, y la ayuda llegó rápidamente: ropa para el frío, comida, hospedaje, nafta y repuestos para la moto», le detalló a El Comercio de Perú.

Esa entrevista también le ayudó a encontrar empresas dispuestas a apoyar su aventura con, por ejemplo, trajes para resistir el extremo frío o cubiertas con clavos para la nieve.

Como todo buen “nómada”, Javier Bazaes ya planifica el próximo viaje, aunque antes lanzará su documental y venderá las copias para financiar la futura aventura: un itinerario en moto por toda África. «En diciembre o enero empezaré a recorrer África de sur a norte, y sé que es una locura, pero siento que se perdieron los aventureros de verdad. Yo soy de esa escuela, y quiero romper los mitos de que algunas cosas son imposibles», sentenció.

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Mercado Nacional

Vuela cada vez más bajo En agosto se vendió el 30% menos que en 2017. Mientras fabricantes y concesionarios esperan medidas gubernamentales para afrontar la persistente devaluación del peso, los patentamientos del octavo mes disminuyeron en 18 mil motovehículos respecto al año anterior.

Créditos: Acara Motos - CAFAM - CADECOM

La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante agosto de este año fue de 40.953 motovehículos, lo que muestra una suba del orden del 2,9% en comparación con el mes de julio de este año, en el que se habían registrado 39.785 unidades.

Sin embargo, si se realiza una comparación interanual se observa un 30,2 % menos de matriculaciones que en agosto del año pasado, cuando se habían registrado 58.680 motovehículos.

Aún así, el acumulado del año alcanza las 442.240 unidades, un 1,6% más que el la sumatoria de los ocho primeros meses de 2017 (435.453).

Honda, Zanella y Motomel En cuanto al desglose del mercado, vale destacar que la disputa por el liderazgo de marcas que venía siendo muy pareja, mostró en agosto un diferencia más holgada. En ese contexto, Honda se consolida en el primer puesto con 1300 unidades más que Zanella, que se consolida en el segundo escalón con una diferencia de 1.790 unidades por sobre Motomel. Buenos Aires se mostró como

la plaza con mayor volumen de operaciones y no se presentaron cambios en los siguientes lugares, con Santa Fe, Chaco y Córdoba como las provincias con más patentamientos.

Por modelos, Zanella fue la más solicitada con su ZB110 (2.807). La Honda Wave 110 S siguió con 2,720 y luego se ubicó la Motomel B110, con 2.174 unidades comercializadas.

agosto (35.656) son de origen nacional”.

CAFAM aporta más datos: Durante este período, las motos más vendidas fueron de baja cilindrada, con 15.299 unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguidos por las motos de 150 cc con 8.287. Dentro de las categorías más vendidas el segmento CUB encabeza el ranking con 16.920 unidades, seguido por el segmento Street con 8.312.

Más datos, pero también negativos

Segunda mano, en alza

Los números emitidos por otras entidades del sector varían en más o en menos, aunque reflejan, en suma, un panorama similar.

Según los fabricantes, en agosto se patentaron 39.589 unidades, con una baja del 34% en comparación con el mismo mes de 2017.

El relevamiento realizado por la Cámara Argentina de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), arrojó que, entre enero y agosto de 2018 se llegó a los 448.139 patentamientos, con un aumento del 1% en comparación con el mismo período de 2017.

La entidad que agrupa a las veinte terminales y ensambladoras existentes en el país, “el 90% de las motos patentadas en

Según un comunicado emitido por la División Motovehículos de ACARA, el mercado del usado subió el 8,4% interanual en agosto (25.262 contra 23.302 del año anterior). El acumulado del año alcanza ahora las 193.481 unidades, que mantiene un crecimiento del 7,39% porque en el mismo periodo de 2017 se había registrado 180.166.

El 93% son motocicletas de cilindrada media, un 71% de origen nacional, que mayormente son abocadas a tareas laborales.

La marca que lidera cómodamente el mercado del usado es Honda con el 32,6% de las operaciones, prácticamente duplicando a Yamaha con un 16,7% que a su vez también tiene el doble del mercado que Zanella que alcanza el 8,6% del total.

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MOTOGP Mercado Nacional

En el mes del primer salón internacional Con mucha expectativa, 70 expositores y 130 marcas distribuidas en 20.000 metros cuadrados, Argentina se prepara para vivir el “1º Salón Internacional de la Motocicleta”.

La feria se desarrollará del 25 al 28 de octubre en el predio de la Rural de Palermo, en Buenos Aires, es impulsada por la Cámara Argentina de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y organizada por la empresa especializada en montaje de exposiciones Messe Frankfurt Argentina.

Básicamente, se trata de un mega encuentro que reunirá a los protagonistas de la industria de la motocicleta y a sus fanáticos para compartir lanzamientos de prototipos, presentaciones de nuevos modelos, motopartes y las últimas tendencias en accesorios e indumentaria.

Al cierre de esta edición habían confirmado su participación marcas de motos de la talla de, Bajaj, Benelli, Beta, BMW, Brava, Corven, Gilera, Guerrero, Harley-Davidson, Hero, Honda, Jawa, Kawasaki, KTM, Kymco, Motomel, Okinoi, Suzuki, Yamaha y Zanella. Así como empresas de motoprtes, accesorios y servicios tales como GoPro, Ceibo Créditos, EPSA, Monsa SRL, Tercom, 72 | Octubre 2018

Foto archivo MF

Plaza Motos, Pietcard, Far, Rinaldi, Grievas, DZE, Autopartes del Norte, ALM Group, Baterías Bronco, Alpinestars, Cilbrake, Vértigo, LS2, Mac, MT Helmets, Halcon, Shiro, AGV, Airo, Arai, Blauer, HJC, Momo design, Nexx, Origine, Schubert, Shoei, KYT, Punto Extremo y Nolan, entre otras.

Las entradas se pueden adquirir a $250 por sistema Ticketek hasta el 24 de octubre y los días del salón en el mismo predio, a un valor de $300. En tanto que los horarios de visita fueron diagramados de la siguiente manera: jueves 15 a 22; viernes 14 a 22 y sábado y domingo de 12 a 22.

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En el establecimiento se prepara a los mecรณnicos de los concesionarios exclusivos

En el centro cuenta con capcidad para 50 alumnos.

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Preparar al concesionario para no perder el foco en el cliente Centro de Capacitación y Depósito de Distribución de Corven-Bajaj EXM recorrió las instalaciones que la empresa santafesina tiene en La Reja, partido de Moreno, donde referentes de Marketing, Post Venta y Distribución revelaron las premisas que sigue la firma en cada área.

Patricio Ganly, gerente de Marketing de Corven-Bajaj.

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En noviembre de 2016, Corven-Bajaj inauguraba el Centro de Capacitación Técnica con el objetivo principal reforzar el adiestramiento de la red de concesionarios de todo el país. El edificio dispone de aulas que ofrecen las comodidades necesarias para albergar a los mecánicos de la red de servicio, con sistema de audio y video, y ofrece la posibilidad de realizar charlas virtuales y video conferencias. Sus instalaciones están especialmente acondicionadas para formaciones teóricas y prácticas, con el instrumental necesario para desarrollar las actividades en los distintos niveles que esta tarea requiere.

Paralelamente, dentro del predio del Centro Logístico y Administrativo de La Reja, en Moreno, Buenos Aires, Corven-Bajaj habilitaba un nuevo depósito de distribución de 4000 m2 equipado con racks de 10 m de altura que son abastecidos con apiladores eléctricos de última generación.

Este “reservorio” incrementaba sustancialmente el volumen de repuestos originales disponibles, garantizando el abastecimiento de toda la red de Servicio a nivel nacional.

“Nuestra política está basada el ciento por ciento en el concesionario haciendo foco en el cliente de Corven y Bajaj”, Patricio Ganly, gerente de Marketing.

El taller cuenta con equipamiento específico desarrollado en India.

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Patricio Ganly

La realidad a casi dos años Corven, la empresa nacional con fábrica radicada en Venado Tuerto, y su hermana india Bajaj, cuyos productos también surgen del mismo establecimiento, son dos firmas que tuvieron un crecimiento exponencial en los últimos diez años.

Para conocer algunos detalles de este fenómeno, enviados especiales de la multiplataforma EXM realizaron una visita al Centro Logístico y Administrativo de la empresa para relevar, particularmente, dos sectores medulares que contribuyeron a la mencionada expansión: la capacitación a concesionarios y la prolija tarea de reposición de motopartes.

“Nuestra política está basada el ciento por ciento en el concesionario haciendo foco en el cliente de Corven y Bajaj. Desde hace dos años venimos fomentando el desarrollo de concesionarios exclusivos para trabajar sobre tres patas: imagen, experiencia de compra y reposición de re-

puestos. Más que comercios son ‘socios estratégicos’ que puedan cubrir las necesidades de nuestras marcas, que son la de ilustrar al comprador sobre un line up específico para cada necesidad, manifestó Patricio Ganly, gerente de Marketing de Corven-Bajaj.

Actualmente, la empresa del Grupo Iraola cuenta con 70 concesionarios ‘exclusivos’ en todo el país, sumado al último inaugurado en Santa Fe a fines de agosto pasado. Según Ganly, llegarían a fin de año “rondando los 75” puestos de venta de esa característica.

“Trabajamos muy cerca de ello (concesionarios), a veces con el cliente mismo pero a través de los concesionarios con Test Ride, los Service Camp que hacemos con Post Venta y donde los usuarios pueden hacerle a la moto la revisión de 20 pun-

tos. O los Dominar Trip, en el marco de la campaña Motography, donde cursamos invitaciones a vivir jornadas con nuestro modelo de 400 cc mitad Sport y mitad Tourer para viajes de media y larga distancia”, ilustró el gerente de Marketing, y agregó: “cada vez que nos juntamos con clientes hacemos hincapié en la tecnología de las motos, el consumo y, principalmente, la seguridad”.

También están comprometidos en fidelizar clientes: “tratamos de comunicarnos con los usuarios a través de acciones y las redes sociales. Hemos comprobado que ellos terminan siendo prácticamente ‘embajadores de las marcas’, porque ven superadas las expectativas que tenían al comprar la moto y vuelven a ratificar su preferencia por el producto a la hora de renovar la unidad”.

La Capacitación como guía Pablo Gende, responsable del Servicio de Post Venta para la red de concesionarios Corven-Bajaj, dijo que el Centro de Capacitación “se desarrolló como guía de cómo debe ser un servicio de atención estándar para concesionarios y también para capacitar a los mecánicos en un lugar acorde a las exigencia internacionales que cumplimos como empresa. Con una modalidad presencial teórico-práctica, acá se dan cursos con distintos niveles para poder atender todas las motos que comercializamos”.

El lugar cuenta con un aula para 50 personas, pero los cursos no reúnen más de 15 mecánicos, para lograr un mejor rendimiento del instructor sobre los alumnos. Y también existe un área práctica donde los

“….el Centro de Capacitación ‘se desarrolló como guía de cómo debe ser un servicio de atención estándar para concesionarios’ ”, Pablo Gende, Post Venta.

Pablo Gende, responsable de Post Venta.

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Ezequiel Grillo, gerente de Distribución

“Una vez que entra el pedido al portal, mandamos a prepararlo, luego pasa a control, facturación y se despacha. Este proceso demanda entre 24 y 48 horas…”, Ezequiel Grillo, gerente Distribución.

técnicos prueban distintas tecnologías, “desde las más básicas (carburación) a la utilización de scanner Bosch para diagnosticar fallas en modelos más tecnológicos”, ilustró Gende.

La formación cuenta con dos exámenes, uno al comienzo (diagnóstico) y otro al final para determinar la evolución del técnico.

“Todos los cursos y en todos los niveles se hacen varias veces al año, haciendo hincapié en técnicos de los concesionarios, pero si es necesario ir a cualquier parte del país se realizan capacitaciones ‘itinerantes’ con un móvil. Hemos estado ya en Salta, Tucumán, Resistencia, Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Bahía Blanca”, prosiguió Pablo.

En Corven-Bajaj entienden que la Post Venta no es sólo tener repuestos u ofrecer una garantía sino que es “acompañar la experiencia del usuario con su moto desde el momento que la adquirió hasta que decide renovar el vehículo. Debemos estar siempre presentes en todo ese período”, enfatizó el directivo.

Para conseguir dichos objetivos, la firma se apoya en tres columnas: Capacitación, disponibilidad de repuestos y en el equipamiento de los concesionarios con herramientas convencionales y ‘especiales’ “desarrolladas específicamente para nuestros modelos y que vienen directa78 | Octubre 2018

mente de India. Estas sofisticadas herramientas son parte del plan de inversión de un concesionario exclusivo”, redondeó.

Reposición inmediata, otra de las claves Para conseguir repuestos oficiales Corven-Bajaj, lo usuarios se pueden acercar a un concesionario, pedirlos por el sitio web o visitar la tienda online de Mercado Libre.

Pero lo más importante es la entrega en tiempo y forma.

Ezequiel Grillo, gerente de Distribución de Corven-Bajaj explicó a EXM cómo funciona el área a su cargo.

“Desde aquí manejamos la logística a nivel nacional con camiones propios en el ámbito de la CABA y por medio de Expreso de gran envergadura para el resto del país. Una vez que entra el pedido al portal, mandamos a prepararlo, luego pasa a control, facturación y se despacha. Este proceso demanda entre 24 y 48 horas, según las necesidades de los clientes y la cantidad de pedidos que haya”, manifestó.

Sobre los pedidos a través de Mercado Libre, Ezequiel subrayó que “tienen un tratamiento similar pero con una urgencia diferencial, (la empresa nos exige 72 horas como máximo). Normalmente las

El depósito tiene 4000 m2 y un millón y medio de repuestos.

Un operario prepara el pedido para ser despachado entre las 24 y 48 horas.

entregas se están haciendo en 24 horas”.

Para tener una idea de lo que es el centro de Distribución y logística, basta con decir que el depósito tiene unos 4000 m2, con 4.000 pallets que almacenan de 28 mil a 30 mil ítems y que hacen un total de un millón y medio de partes para motos Corven, Bajaj y Articat.

empresarias

Conquistadora de terrenos Con el slogan “Conquistá todos los terrenos”, Honda agrandó su oferta en Argentina con la XR190L, el tercer ejemplar de la familia XR que “conserva fielmente la dualidad de la categoría On-Off”, según expresa la compañía en un comunicado.

A diferencia de los demás modelos de la línea, cuenta con un motor alimentado por inyección electrónica de combustible PGM-FI con la que aumenta la eficiencia y disminuye el consumo. El monocilíndrico, 4T, 184,3 cc, tiene distribución OHC y refrigeración por aire.

Su parte de ciclo está compuesta por una horquilla telescópica adelante y un monoamortiguador hidráulico conectado a un basculante convencional en la rueda trasera. Por otro lado, cuenta con un disco perforado de 240 mm (delantero) y un sistema de tambor atrás.

La Honda XR190L promete un buen rendimiento tanto en el tránsito del día a día, como en las salidas de fin de semana gracias a su tanque de 12 litros (3,9 de reserva), a su potencia y agilidad.

A un precio de $99.500, está disponible en todas las concesionarias oficiales del país, en los colores Rojo, Negro y Blanco.

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Inspirada en una leyenda Royal Enfield, la marca de motos más antigua en producción continua, trajo al país la edición limitada Classic 500 ‘Pegasus’ en Argentina, un modelo especial que estuvo disponible a través del sitio web de la marca.

Esta versión se creó bajo la influencia de la legendaria RE /WD Flying Flea 125 (“La Pulga Voladora”), que fue fabricada en las instalaciones subterráneas que la firma poseía en Westwood, Reino Unido, durante la Segunda Guerra Mundial, para luego ser lanzada en paracaídas en varios puntos de combate.

La “Pegasus”, diseñada para rememorar aquel histórico modelo, cuenta con un motor monocilíndrico de 500 cc, con distribución OHC y refrigeración por aire, que se diferencia del modelo Classic convencional, por las tapas que están decoradas del mismo color de la moto, mientras que el cilindro fue pintado en negro. Además, se alimenta por un sistema de inyección electrónica Bosch y su potencia es de 27 CV a 5250 rpm.

En asociación con el Regimiento de Paracaidistas del Ejército Británico, se fabricaron únicamente 1.000 motos en todo el mundo, de las cuales 30 arribaron a la Argentina en dos versiones, Service Brown y Olive Drab Green, a un precio de $310.000.

Fuente: Prensa Royal Enfield Argentina

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empresarias

Zanella fabricará un utilitario de “cuatro ruedas” La empresa nacional estuvo presente en la exposición que se llevó a cabo el mes pasado en La Rural de Palermo (Buenos Aires), donde exhibió, entre otros productos, el Force Truck, su primer utilitario de cuatro ruedas.

La compañía, que este año celebra 70 años en el sector de la fabricación de motos, participó en la 11ª Exposición internacional de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros, escenario en el que dio a conocer su línea de camiones utilitarios, denominada “Force”.

Cabe recordar que la empresa había sido declarada durante 2017 como terminal automotriz y, a partir de ese nuevo rango, expandió su catálogo para ofrecer vehículos comerciales de cuatro ruedas, con mayor potencia, capacidad de carga y con una buena relación calidad-precio.

En una primera etapa, el nuevo proyecto incluye tres versiones del Force Truck: Chasis, Cabina Simple y Doble Cabina.

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SYM introdujo su sexto producto ámbito local SYM, una de las marcas con mayor proyección en Europa y el mundo, agrandó su catálogo en el país con el Maxsym 600i, un tecnológico Maxiscooter creado para ofrecer comodidad y buen rendimiento en el uso cotidiano.

Como su denominación lo indica, es movido por un motor de un solo cilindro y 600 cc, cuatro válvulas, sistema de inyección electrónica, capaz de entregar una potencia de 45 CV a 6.750 rpm, por lo que promete una buena reacción y una respetable velocidad final.

Además, como todos los modelos del sello, el propulsor fue diseñado con compuestos cerámicos en el tratamiento del cilindro, técnica heredada del mundo de la competición.

Su parte de ciclo y equipamiento son de destacable calidad. Por ejemplo, utiliza 2 discos de freno de 275 mm con pinzas radiales en el eje delantero y un disco trasero, de la misma medida, asistido con ABS Bosch 9 y freno de estacionamiento.

La suspensión está encargada a una horquilla telescópica de doble anclaje en la parte delantera y a un doble amortiguador con capacidad de regulación en el eje posterior.

Más allá de sus luces con tecnología LED, posee un completo instrumental con pantallas tanto analógicas como digital y en cuanto a confort presenta un amplio baúl ubicado bajo el asiento con capacidad para dos cascos, apertura remota del asiento, calefacción, apoyapiés traseros con sistema One-Tuch, cerradura antirrobo y dos tomas eléctricas, una de 12 V y otra de 5 V con USB. El SYM Maxsym 600i cuenta con 2 años de garantía (ó 24.000 km) y se encuentra disponible en los colores Pearl White y Matte Grey, en todos los concesionarios oficiales de Argentina.

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Garmin presentó un nuevo GPS para moto Garmin, compañía con sede en Olathe, Kansas, Estados Unidos, desarrolló el Zūmo 396 LMT-S, un dispositivo que, a pesar de que también se puede utilizar en un automóvil, tiene ciertas características que lo hacen ideal para motociclistas, entre las que se destaca su compacto diseño, la pantalla de 4,3 pulgadas que admite interacción con guantes y su gran resistencia a las inclemencias climáticas o a los rayos ultravioletas.

Además, combinado con un casco, auriculares o un teléfono celular con Bluetooth, el conductor podrá utilizar la función “manos libres” que le permite estar constantemente conectado con el GPS, sin desviar la atención del camino, para recibir las notificaciones inteligentes (alertas de curvas pronunciadas, radares de velocidad e incidencias, entre otras) o controlar algunas funciones de su Smartphone desde la pantalla, como las listas de reproducción musicales. También, cuenta con conectividad Wi-Fi integrada para simplificar la actualización de los mapas sin necesidad de una computadora.

Trail con embrague inteligente La MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso es el primer modelo de la marca del conde que equipa el embrague automático SCS, desarrollado para obtener un mayor confort de marcha, sin dejar de lado los rasgos más deportivos de la unidad.

La empresa italiana lanzó una nueva versión de su aventurera por excelencia, que tiene como mayor novedad el Smart Cluth System (Sistema de Embrague Inteligente), un componente creado en la factoría de Varese en colaboración con la firma especialista Rekluse.

El SCS utiliza discos específicos, que, a pesar de tener mayor superficie de fricción, anuncian el mismo peso que un sistema convencional. A su vez, ofrece dos opciones de funcionamiento: se puede accionar el embrague de la forma tradicional presionando la palanca en el puño izquierdo o de manera automática.

La marca italiana explica que su aventurera ahora es una moto más cómoda y más fluida en el tránsito intenso, pero mantiene esas características Sport-Touring, como la buena aceleración (de 0 a 100 km/h en 3,15 segundos), ciclística y una entrañable potencia de 110 CV, que le da, entre otras cosas, su motor tricilíndrico de 798 cc, con distribución de doble árbol de levas contra-rotante, tecnología derivada de MotoGP. También cuenta con un apartado electrónico de última generación conformado por 8 niveles de control de tracción, 4 modos de conducción, acelerador electrónico y freno de estacionamiento, que ayuda a que la moto no haga movimientos no deseados cuando está parada.

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Honda comercializará su primera moto híbrida La casa del ala dorada lanzó al mercado japonés la PCX Hybrid, un scooter de 125 cc asistido con un motor eléctrico autorrecargable, basado en el PCX que se presentó en abril. Honda anunció que el PCX Hybrid llegará próximamente a los concesionarios nipones, con una oferta inédita en el mercado internacional que estima vender cerca de 2.000 unidades por año.

Este scooter tiene la particularidad de equipar un motor de combustión convencional de un solo cilindro y 125 cc, que está apoyado por un propulsor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio de alto rendimiento, que asiste a la unidad en los arranques y en el tránsito a bajas velocidades, lo que, según el fabricante, reduce considerablemente el consumo (1,9 l/100 km).

El bloque endotérmico desarrolla 12 CV de potencia, mientras que el sistema eléctrico lo apoya con 1,4 kW (1,8 CV) adicionales, que dan en total cerca de 14 CV de rendimiento y un torque de 14 Nm a 6.500 rpm desde el propulsor convencional y 4,3 Nm a 3.000 rpm desde el restante.

Además, el PCX Hybrid cuenta con dos modos de conducción: el “D”, pensado para desarrollar comodidad y la máxima economía de combustible posible y el “S”, que proporciona un andar más deportivo.

Entre otras características cuenta con un tanque de combustible de 8 litros, chasis de doble cuna, luces LED, ruedas de 14 “, un sistema de llave inteligente y un compartimento debajo del asiento de 23 litros de capacidad.

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Jarvish X-AR: tecnología al servicio de la seguridad Una start-up taiwanesa creó un novedoso casco “inteligente” que incluye un sistema Head-Up Display (HUD), visión de 360º y la tecnología Alexa, el asistente de conducción por voz de Amazon.

Previamente, Jarvish, firma oriunda de Taiwán, creó un casco con estructura de fibra de carbono denominado X. Sobre esa base, desarrolló el nuevo X-AR, un producto que se destaca por sus cualidades tecnológicas ya que, por ejemplo, su HUD (display que proyecta información sobre el visor del casco) fue mejorado con mayor cantidad de detalles, como el estado del tránsito, las condiciones climáticas, órdenes de navegación y datos del viaje.

Por otro lado, a sus múltiples funciones digitales, les agregaron auriculares y un micrófono con el que el usuario podrá manipular algunos ajustes, tales como indicarle a Alexa, el asistente por voz desarrollado por Amazon, el destino al que se desea dirigir.

El Jarvish X fue uno de los pioneros en la utilización de visores traseros, concepto que fue mejorado en el prototipo recientemente lanzado, a partir de dos sensores full HD 2K, uno en la parte trasera y el otro en la parte delantera (con capacidad de 360º, según el fabricante) que puede utilizarse simplemente como cámara o como “espejo retrovisor”.

El sistema es compatible con smartphones IOS y Android, además posee conexión vía Bluetooth, una batería de cuatro horas de duración y capacidad de almacenamiento interno de 16 GB. Se estima que será lanzado al mercado internacional en 2019.

Givi presentó un kit para arreglar pinchaduras La marca italiana de accesorios para motos y motociclistas lanzó al mercado internacional (aún no disponible en Argentina) un compacto kit nutrido de todas las herramientas necesarias para reparar de manera rápida y eficiente un neumático.

Pensado para el viajero, pero adaptado para todo tipo de usurario, Givi desarrolló el S450, un práctico conjunto de herramientas para arreglar desperfectos en los compuestos, que tiene como principal característica su reducido volumen, lo que lo hace sumamente portátil.

En su interior cuenta con tres bombas de dióxido de carbono, un racor con válvula, un tubo flexible, un cutter, cinco tiras selladoras, dos herramientas específicas y un pegamento, componentes ideales para las ruedas estilo Tubeless, aunque también podrían ser funcionales para los neumáticos con cámara.

Asimismo, Givi dispuso un código QR, ubicado en una hoja dentro del compartimiento, que cuenta con un detallado video con la explicación paso a paso de su funcionamiento; una utilidad también disponible sin cobertura de red. Sólo basta con acercar el teléfono celular a la imagen.

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Hevik H-Full Back Armor, una armadura para el motociclista La firma italiana especializada en diseño de equipamiento y accesorios para motociclistas lanzó al mercado internacional un novedoso protector para la espalda que, además de su resistencia, promete poco peso y comodidad.

Liviana, flexible y segura. La Hevik H-Full Back Armor es una “espaldera” fabricada con Memory Foam, una espuma viscoelástica que está integrada por diferentes capas, que funcionan de forma independiente con el fin de distribuir de manera más eficiente y equitativa la energía en un posible golpe. “En caso de caída con un desfavorable ángulo de impacto, los estratos en Memory Foam que la componen se mueven individualmente distribuyendo el shock y limitando la energía transmitida a la espina dorsal y a la espalda”, explica el fabricante.

A su vez, está confeccionada con costuras centrales que fueron diseñadas para ofrecer un correcto apoyo estructural, consiguiendo de este modo que después de cualquier deformación, vuelva rápidamente a su forma original.

Este equipamiento de seguridad se fabrica en varios talles que van desde el S al 3XL, con longitudes desde los 44 a los 52 cm, por lo que se puede adaptar a ambos sexos y a diferentes edades.

La espaldera Hevik H-Full Back Armor fue realizada con materiales de alta calidad por lo que cuenta con “Homologación CE FB (protección Full Back) de nivel 2, el más alto según la normativa EN 1621-2:2014”, según describe la empresa.

Por el momento, este producto no está disponible en Argentina. Fuente: Hevik

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Un santafesino creó un control de velocidad crucero Mauro Zocco, oriundo de Las Parejas, Santa Fe, ideó el IZ Control, un sistema simple y compacto que ayuda a los motociclistas a mantener la velocidad en largas distancias.

El Control de Velocidad Crucero para moto IZ, como se denomina comercialmente, es una pequeña pero resistente estructura que promete eliminar el cansancio en la mano derecha que provocan los trayectos más extensos, mejorar el consumo de nafta, aumentar el confort general de la unidad, además es 100% reciclable y sumamente accesible.

Zocco, es un joven de 30 años que está a punto de recibirse en Ingeniería Civil y un amante de los viajes, por lo que pudo mezclar su hobby con un emprendimiento rentable que ya lleva cerca de 3.000 unidades vendidas en todo el país.

El primer prototipo del dispositivo fue diseñado hace unos años y en 2016 fue distinguido en Innovar, el concurso Nacional de Innovaciones que es organizado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva. “A ese primer modelo lo fui modificando porque eran muchas piezas, hasta que terminé en uno más sencillo de una sola.

Luego creé la matriz y empecé a inyectar recién en 2018, hace unos cuatro meses. En este tiempo, llevo vendidos más de 3.000 ejemplares en todo el país”, le aseguró el joven al Diario Uno Santa Fe. El IZ Control se puede colocar en la moto en cuatro sencillos pasos y está disponible para su compra en la web a un precio de $150.

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