EXM 171 - junio 2018

APRILIA RSV4 EVOLUCIONA Y SE MULTIPLICA

ESPECIAL: HANDBUILT MOTORCYCLE SHOW EN DETALLE: HARLEY-DAVIDSON FORTY EIGHT, ROYAL ENFIELD 500, MOTOMEL STRATO ALPINO 150

MOTOGP: MÁRQUEZ GANÓ MUCHO MÁS QUE UNA CARRERA

SIGUE EN ALZA LA VENTA DE MOTOS NUEVAS Y CRECEN LAS TRANSFERENCIAS DE USADAS

AMA/FIM SX: ANDERSON Y HUSQVARNA SE CONSAGRAN POR VEZ PRIMERA

EL VILLICUM: CÓMO SERÁ EL ESCENARIO DONDE DEBUTARÁ EL WSBK EN ARGENTINA ISSN 1668-6225 - Ar.$80 - Uy.$103

editorial

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Las motos de serie también correrán en Argentina

APRILIA RSV4: SE DESARROLLA Y DIVERSIFICA

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MOTOGP: OTRA DE MÁRQUEZ, CASI INALCANSABLE.

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MUNDIAL SX: ANDERSON Y HUSQVARNA OBTIENEN SUS PRIMEROS TÍTULOS.

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CÓMO SERÁ EL VILLICUM, DONDE DEBUTARÁ EL WSBK EN ARGENTINA

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 WSBK: Rea alcanzó a Fogarty en la tabla de triunfos................................................. p.26 Novedad Harley-Davidson: Forty Eight, la Sporter más solicitada.................................. p.30 MXGP: Herlings ahora también vuela en la categoría superior. Argentina se bajó del Dakar: sólo se correrá en Perú.................. p.34 Novedad Royal Enfield: Classic 500, la pureza continua.............................................p.44 MXA: Poli mostró la chapa de tricampeón en San Luis....................................p.48

Novedad Motomel: Strato Alpino 150, estética de los años ‘60....................................p.54 Preparaciones: Tres piezas de distinto tenor...p.66 El Personaje: Anette Carrion, la muerte de la bella instagramer......................................p.70 Aventureros: Lizi y Valeria, de Santa Fe a Ushuaia en una 110 cc................................... p.74 Seguridad Vial: Conducción con viento.........p.78 Mercado Nacional.............................................p.82 Empresarias......................................................p.86 Tendencias: El presente y el futuro de las dos ruedas..............................................p.88

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La Federación Internacional de Motociclismo (FIM), Dorna Sports, el Gobierno de la Provincia de San Juan y OSD (organizadora local), confirmaron que la anteúltima fecha del WSBK se desarrollará en Argentina.

Luego de un extenso proceso de verificaciones, el circuito El Villicum, ubicado en Albardón, San Juan, fue aprobado para albergar la decimosegunda cita del mundial del 12 al de 14 de octubre de 2018.

En este número de EXM se brinda un completo informe de la pista que tendrá una extensión de 4,266 km con 19 curvas, 11 a la izquierda y 8 a la derecha, una larga recta opuesta, tribunas con asientos fijos para 10.000 espectadores (por el momento) y cerca de 64 boxes individuales, entre otros aspectos centrales.

De esta forma, El Villicum (homologado también para competencias de automóviles por la FIA) se sumará al Autódromo Internacional Terma de Río Hondo como escenario preparado para recibir grandes espectáculos del deporte motor.

Pero el dato más relevante es que el trazado cuyano será inaugurado por el mundial de motos de producción o WorldSBK, que tocará por primera vez en su trayectoria de 30 años tierras sudamericanas y, particularmente, argentinas. No es una noticia más, es un hecho histórico que merece quedar asentado en estas páginas.

vuelta rápida

Rizoma-Ducati, juntas son exquisitas Las dos famosas marcas italianas firmaron un acuerdo de colaboración, mediante el cual Rizoma creó una línea exclusiva de accesorios para ciertos modelos de Ducati.

Rizoma está catalogada como una de las mayores referentes en piezas de aluminio mecanizado, destacada por un diseño muy pulido y minimalista. Por lo que el agregado de los componentes Rizoma harán de las Ducati motos aún más exclusivas, reforzando su ya encumbrado estilo italiano.

Entre los elementos que podrán lucir las máquinas de Borgo Panigale se encuentran retrovisores, manubrio, pedalines mecanizados, manetas de freno y embrague, soporte de patente, estriberas para el pasajero, tapas del tanque, el sistema proguard y las tapas de las correas de distribución.

Libro sobre la breve historia de Victory Hace podo más de un año, Polaris decidía cerrar Victory (para potenciar Indian) tras casi 20 años de producción.

Sin embargo, hay muchos fanáticos de la marca estadounidense que no querrán perderse el libro que acaba de lanzarse a nivel mundial.

«Victory Motorcycles: 1998-2017” relata el viaje de la máquina que comenzó en 1993, cuando a un pequeño grupo de ingenieros y entusiastas dedicados se les dijo que dieran un paso que no había tenido éxito durante más de 40 años: diseñar y construir una nueva motocicleta estadounidense. Con el debut en 1998 de su V92C, Victory Motorcycles se convirtió en la Nueva Motocicleta Americana.

Las Victory eran cruiser innovadoras y con estilo atrajeron a seguidores fieles y leales, pero no la cuota de mercado necesaria para sobrevivir.

Este libro prolijamente ilustrado detalla modelo por modelo y analiza por qué la empresa matriz anunció a principios de 2017 que su división de Victory dejaría de funcionar. Fuente: Amazon.com

6 | Junio 2018

vuelta rápida

Colombia tuvo su 12º Salón de la Moto La Feria de las 2 Ruedas, concretada en la Plaza mayor de Exposiciones y Convenciones de Medellín (Colombia), durante los primeros días de mayo, convocó a 400 expositores y alrededor de 60 mil visitantes.

Según un parte de prensa enviado a esta redacción, asistieron 520 empresarios de 26 países y se concretaron negocios por un volumen de 20 millones de dólares, sin mencionar las operaciones que se realizaron en los stands y otros espacios de feria, donde se estima que la cifra estuvo cerca de los 100 millones de dólares.

ACTO, E-City, TV, Bell, Castrol, HERO, Royal Enfield, Incolmotos Yamaha, Harley-Davidson, Bridgestone, Tecno Wheel, SYM, Inducascos, Gulf, FOX, Mobe, Xtrong, CascOk, Mobil y Tecsac, tuvieron la oportunidad de presentar sus más recientes innovaciones en este escenario ante periodistas de medios especializados de Colombia y el mundo.

¿Quieren comprar MotoGP? Una publicación de motorsport.com anticipa que “los antiguos dueños de la F1 negocian la compra de MotoGP” El medio español se hizo eco de un artículo aparecido en el Financial Times, que da cuenta de que “el fondo privado CVC Partners, que hace menos de dos años cedió la Fórmula 1 a Liberty Media, estaría interesado ahora en hacerse con el control de MotoGP, tomando una participación mayoritaria en Dorna”.

Según revela el Financial Times, “el fondo habría abierto una negociación para hacerse con una cuota importante de acciones de Dorna, la sociedad española que tiene a Carmelo Ezpeleta como máximo responsable, dirigiendo en exclusiva los mundiales de MotoGP y World Superbikes.

El valor de la sociedad, con base en Barcelona, sería de cerca de mil millones de euros y del periódico británico asegura asimismo que “CVC no sería el único comprador interesado en la operación, en la que podría entrar también el fondo privado francés Eurazeo”.

Fuente: motorsport.com.

10 | Junio 2018

Novedad Ducati

Nota de tapa

Ramificación Aprilia RSV4 La célebre Superbike creada en 2009, no sólo evolucionó sino que se “diversificó” desde su última actualización en 2017. Ahora son tres las variantes que nutren la parte Premium del catálogo de la firma italiana, que pueden ser equipadas con kits de competición para elevar aún más su estrepitoso rendimiento.

Créditos: Aprilia – Piaggio Gruop - www.bikeshedtimes.com

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Nota de tapa

RSV4 RR

Aprilia sabe muy bien que su producto insignia, la superdeportiva RSV4, tiene una base muy sólida y confiable, dos características bien recibidas y destacadas por el público. Por ese motivo, tomó un camino distinto al grueso de las marcas con las que compite en el que tal vez sea el segmento más simbólico del mercado internacional.

Lejos de modificar fuertemente su deportiva RSV4, reeditada allá por mayo de 2017, la marca del Grupo Piaggio mantuvo sus conceptos más influyentes y los potenció, no en una única moto, sino con dos opciones más equipadas con distintos componentes nacidos directamente en el departamento Racing Factory y que, justamente, emparentan sus aptitudes especiales a las que poseen las unidades que representan a la firma en el Campeonato Mundial de Superbike.

Pero, para entender de mejor manera los puntos altos de sus versiones “super-superdeportivas”, es necesario conocer las virtudes de la opción más “terrenal” que, 14 | Junio 2018

desde el vamos, no se trata de una propuesta poco veloz.

RSV4 RR: solidez ante todo La RSV4 RR es la opción más “callejera”, no por falta de habilidades técnicas para el circuito, sino porque queda un tanto relegada en la consideración al lado de sus hermanas. De todos modos, es necesario aclarar que no son motos distintas, ya que

todas parten de la misma base estructural, mecánica y tecnológica, un dato que ayudará comprender sus diferencias.

El motor que dispuso la factoría de Noale es el ya conocido tetracilíndrico en V a 65° de 999,6 cc, que recibió una actualización en la admisión y en el sistema de escape 4-2-1 con silenciador lateral y doble sensor de oxígeno, para que pueda superar la normativa Euro 4 sin dificultades.

La primera moto de calle con aletas

RSV4 RR

La última actualización que generó la icónica empresa para su Superbike, fue la RSV4 RF LE (Limited Edition).

Esta moto toma los apéndices aerodinámicos -aletas- del prototipo de MotoGP y de la FW GP, pero para una utilización en la calle.

Fue presentada en el último Gran Premio de las Américas, en Austin, Texas, Estados Unidos, porque sólo se comercializará en ese país y en Canadá. Su producción fue acotada a 125 unidades que están caracterizadas por una decoración especial inspirada en la que lucía Loris Reggiani en 1987 cuando consiguió la primera victoria de Aprilia en el Campeonato del Mundo y una placa con el número de serie situada en el lado derecho de la tija.

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Nota de tapa

Para no perder rendimiento, se dispuso una nueva centralita que incrementa en 300 rpm los “giros” del motor y poder mantener así los 201 CV de potencia máxima a 13.000 rpm y los 115 Nm de par motor a 10.500 rpm. También, se utilizaron nuevos pistones, bielas con recubrimiento antifricción y una puesta a punto distinta en la apertura de las válvulas.

Además de la inyección electrónica con cuerpos Magneti Marelli, la alimentación del bloque está gestionada por el sistema Ride-by-wire de última generación con tres mapas seleccionables por el piloto mientras la unidad está en marcha: T (Track), S (Sport) y R (Race). Esa es la punta de un extenso ovillo de complementos electrónicos, como el control de tracción (ATC), variable en ocho niveles; el control anti Wheelie (AWC), gestionable en tres puntos; el Quich Shift (AQS),

RSV4 RF

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diseñado para subir y bajar de marchas sin accionar el embrague y el limitador de velocidad máxima, ideado para no quebrantar las reglas de los boxes, entre otras ayudas que ponen a la RSV4 RR entre las motos de serie mejor equipadas, en lo que a tecnología respecta.

RSV4 RF: el siguiente paso La Aprilia RSV4 RF tiene pocas diferencias con la versión “base”, pero sustanciales. Cabe destacar que utiliza el mismo chasis, que es, tal vez, el más sofisticado del mercado, ofreciendo un cuadro de doble cuna de aluminio combinado con elementos de fundición y láminas estampadas, un conjunto que otorga la posibilidad de regular la posición y ángulo de dirección, la altura del motor y la altura del eje del basculante.

Por otro lado, sí difiere en la parte de ciclo que la equipa, en vez de llevar suspensiones Sachs como lo hace la RSV4 RR, utiliza una horquilla NIX en la parte delantera, monoamortiguador TTX en la trasera y un amortiguador de dirección regulable, todo correspondiente a la firma sueca Öhlins, lo que reafirma su lado “Racing”.

Además de las llantas forjadas en aleación de aluminio “liviano”, como expresa su ficha técnica, la opción “intermedia” se caracteriza por un una decoración mucho más italiana. Dejaría atrás el negro y rojo característico para adoptar los colores “Superpole”, más cercanos a los que utilizan los equipos oficiales de MotoGP y WSBK. Pero, a partir de 2018, esta variante se comenzó a comercializar en algunos países con la estética negra, al igual que su hermana.

RSV4 RR

RSV4 RF

RSV4 RF

RSV4 FW GP: un despropósito El atuendo más conocido en lo circuitos fue relegado para una protagonista que sólo puede vivir en ellos. De la unión de esta Superbike italiana y del departamento Aprilia Factory Racing, nace la RSV4 FW GP, cuya nomenclatura viene del título “Factory Works”, misma denominación que tiene el kit más deportivo de la firma que, obviamente, fue dispuesto en este producto.

Aunque es muy parecida a las máquinas del mundial basado en motos de serie, en realidad su interior es derivado de la GP15 que debutó en la categoría reina del motociclismo, con un motor que puede alcanzar la estrepitosa suma de 250 CV de potencia, gracias a una ECU diferente y a un sistema de distribución automatizado, entre una larga lista de detalles mecánicos.

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Nota de tapa

También se intentó reducir lo más posible el peso total de la unidad, por lo que utiliza una batería de litio mucho más pequeña, varios componentes forjados en fibra de carbono, un tanque de combustible con menos capacidad y un sistema de escape Akrapoviç que además de mejorar el rendimiento de la unidad ayuda mucho a que esta moto declare 10 kg menos en la balanza, con respecto al modelo de calle.

Los afortunados que puedan hacerse con esta verdadera unidad de competición recibirán un trato especial de la firma: podrán viajar a la fábrica ubicada en Noale, Italia, y acordar una puesta a punto idónea para la finalidad de la moto, entre otros regalos como un mono de competición.

El Kit Factory Works, también tiene una versión apropiada para la utilización en la calle, adaptable a la RSV4 RR y a la RSV4 RF, que aumenta el rendimiento del motor hasta los 215 CV.

18 | Junio 2018

RSV4 FW GP

técnica MOTOR: -- Tetracilíndrico en V, 4T, DOHC, 16 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 999,6 cc -- Potencia: 201 CV a 13.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 78 x 52.3 mm -- Relación de compresión: 13.6:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades

RSV4 FW GP

Parte de ciclo -- Chasis: doble cuna de aluminio -- Suspensión delantera: Hora. Sachs 43 mm diámetro -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs 130 mm de Rec. -- Freno delantero: Doble disco flotante de 330 mm. Pinzas Brembo. ABS Bosch.

-- Freno Trasero: Disco de 220 mm.

Pinza Brembo. ABS Bosch -- Neumático delantero: 120/70 ZR 17 -- Neumático trasero: 200/55 ZR 17 -- Peso en seco: 180 Kg -- Capacidad Tanque: 18,5L

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vuelta rรกpida

20 | Junio 2018

motogp

Juez, jurado y verdugo Todos se limitan a seguir a Márquez El piloto español, actual campeón mundial, hiló tres victorias consecutivas en los grandes premios de Austin, Aragón y Le Mans, con lo que se colocó en la cima de la tabla de posiciones, y sin mucha oposición. Viñales es el escolta, sin resultados resonantes y a más de 36 puntos de distancia.

Créditos: MotoGP.es – Johan Zarco

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motogp

Luego de un comienzo de temporada dispar, con la carrera inaugural en Qatar perdida por poco y un conflictivo Gran Premio de Argentina sin sumar, Marc Márquez (Honda) consiguió en las citas siguientes tres triunfos consecutivos, un “colchón” de puntos interesante y, sobre todo, a un ritmo preocupante (al menos) para los demás equipos.

Como ya es una costumbre, Austin, Texas, es como el patio de la casa del oriundo de Cervera. Allí nunca perdió y en 2018 fue la primera vez en la que no salió desde la pole, aunque sí fue el más veloz de la clasificación, pero una penalización lo llevó hasta el cuarto lugar. Así y todo, conquistó su quinta carrera en el desierto norteamericano con casi cuatro segundos de diferencia con respecto a Maverick Viñales (Yamaha), segundo.

En Aragón, España, esa diferencia se estiró hasta los cinco segundos. El hombre de Honda se vio “beneficiado” por un triple choque entre las Ducati de Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo y su compañero de equipo Dani Pedrosa, que dejó a Johann Zarco (Yamaha Tech3) en el segundo escalón, por delante de un sorprendente Andrea Iannone (Suzuki).

Por último, la modalidad Bugatti del trazado francés de Le Mans fue un escenario propicio para demostrar que la RC213V es la moto más completa de la grilla y que el último campeón es quien mejor la interpreta. A diferencia de todos los demás pilotos, eligió un neumático duro en el eje posterior, el cual que se acopla mejor a su estilo de conducción “Dirt Track” notorio cuando derrapa en las reducciones de velocidad.

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Sin mucha pelea, Marc Márquez se subió a lo más alto del podio en la categoría reina del motociclismo por trigésima octava vez y firmó en este ciclo su tercera victoria, con 95 puntos. Detrás del campeón se colocó Danilo Petrucci (Ducati Pramac), que había clasificado en la primera hilera, y Valentino Rossi (Yamaha).

Por su parte, Maverick Viñales (Yamaha), sin muchos destellos, (sólo un segundo lugar en Austin, dos quintos puestos y un séptimo) se ubicó como escolta en la tabla a 36 puntos.

Dos caídas consecutivas de Dovizioso, un andar poco parejo de Zarco y las indecisiones de los representantes oficiales de Yamaha, dejaron a Márquez como animador principal del MotoGP. Aunque todavía falta mucho recorrido.

El pollo de Rossi En Moto2, Francesco “Pecco” Bagnaia (SKY Racing Team VR46) ganó en Le Mans su tercera carrera del ciclo, con lo que concretó 98 unidades para colocarse en el lugar referencial de la general. El podio lo completaron Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS) y Johan Mir (EG 0,0 Marc VDS), el campeón 2017 de Moto3, que finalizó por primera vez entre los tres primeros en la divisional intermedia.

De esa manera, el pupilo de Valentino Rossi, edificó una distancia de 25 puntos con respecto al portugués de KTM, Miguel Oliveira y 31 con Márquez (Álex).

De negro a naranja Johann Zarco (Yamaha Tech 3) anunció en sus redes sociales que a partir de la próxima temporada será parte del equipo oficial KTM hasta 2020.

El francés aclaró estar conforme por volver a la estructura que lo vio nacer como piloto del mundial en la Rookies Cup y luego en la división menor.

Si bien el equipo austríaco no parece estar a la altura de las demás escuderías oficiales, esta decisión de Zarco podría estar apoyada por el hecho de que su estructura actual dejará de utilizar a Yamaha como factoría base y tomará a KTM desde del año venidero.

Su próximo compañero de box será Pol Espargaró, mientras que se estima que Miguel Oliveira y Bradley Smith conduzcan las motos satélites.

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motogp

MOTOGP Francia 5/19 1 93 M. Márquez 2 25 M. Viñales 3 5 J. Zarco

Honda Yamaha Tech3

95 59 58

Sorpresas a la orden del día El Gran Premio francés de Moto3 tuvo condimentos para todos los gustos: caídas, salvadas y penalizaciones, como ya es normal en esta categoría. Lo concreto es que el podio fue colmado por motos KTM, con Albert Arenas (Ángel Nieto Team Moto3) en su primera victoria, seguido por su compañero de equipo Andrea Migno y por Marcos Ramírez (Bester Capital Dubai), tres animadores poco habituales.

El ganador en la pista fue Fabio Di Giannantonio (Del Conca Gresini Moto3) pero resultó sancionado por cortar una curva, lo que lo llevo a terminar cuarto.

Marco Bezzecchi (Redox PruestelGP) puntero del campeonato, no terminó la prueba por una caída en la última vuelta, suerte similar a la que corrió Jorge Martín (Del Conca Gresini Moto3), otro de los actores importantes de la competencia.

Por su parte el argentino Gabriel Rodrigo (RBA BOE Skull Rider) abandonó en el primer giro y se mantuvo en la decimosegunda posición de la tabla con 28 puntos.

24 | Junio 2018

26 | Junio 2018

WSBK

En la mira de todos Rea sigue haciendo historia El piloto de Kawasaki consiguió en Imola, Italia, su triunfo número 59 en el Campeonato del Mundo de Superbike y alcanzó el récord que poseía el británico Carl Fogarty. Además, estiró la ventaja en el campeonato con respecto a Chaz Davies.

Créditos: WSBK – Ducati - FIM EWC - NW200 – Orelac Racing

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WSBK

Jonathan Rea (Kawasaki) se impone a todo para reafirmar su innegable condición de gran piloto: ni las hazañas de las leyendas del deporte, ni los desfavorables reglamentos parecen pararlo. En la quinta cita del calendario 2018 logró un doblete en el Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari de Imola, con lo que no sólo agrandó su brecha a 47 puntos en la tabla general del campeonato (5 victorias y 4 podios), sino que también igualó a Carl Fogarty en lo más alto de la lista de ganadores de la categoría reina del mundial de velocidad basado en modelos de serie.

El nacido en Irlanda del Norte, debutó en el campeonato durante 2008, en Portimao, defendiendo los colores de Honda con un cuarto lugar. Un año más tarde, ganó la segunda batería del Gran Premio de Misano, cruzando la línea de llegada sólo 0.063 segundos por delante de Michel Fabrizio.

Sube la vara Después de convertirse en la primera mujer en ganar un Gran Premio en un Mundial de Velocidad, la española Ana Carrasco (DS Junior Team) redobló la apuesta y ahora es la primera piloto femenina en liderar una clasificación general en una competencia de la especialidad. La integrante de la divisional WSSP300 llegó a la punta del campeonato después de obtener un sexto puesto en Aragón, España, un cuarto lugar en Assen, Holanda, y de adjudicarse la última prueba en Imola, Italia, con lo que sumó 48 unidades, 3 más que Luca Grunwald (Freudenberg KTM).

Cabe recordar que la murciana se había estrenado en el lugar más alto del podio luego de la prueba realizada en Portimao 2017.

28 | Junio 2018

Luego de 15 victorias con la moto de la casa del ala dorada, firmó para Kawasaki en 2015, y encontró una máquina casi tan ambiciosa como él: ese mismo año consiguió el título, el primero de su trilogía, con 14 carreras ganadas.

Dos ciclos más tarde, el circuito de Nevers Magny-Cours, en Francia, fue el escenario donde obtuvo la victoria 50 de su carrera y, como si fuera poco, se coronó nuevamente campeón con dos rondas por disputar. Con triunfos dobles en Qatar

y España 2017, sumados a los 5 que ya acumula en este curso (1 en Tailandia, 1 en Aragón, 1 en Assen y dos en Imola), Rea, de sólo 31 años, va directo a protagonizar el papel de mayor referente dentro de la historia del campeonato que se inició en 1988, si es que no lo ocupa ya.

Cabe destacar que también es parte del podio de los máximos campeones, sólo por detrás de Fogarty (4) y con los mismos lauros que el australiano Troy Bayliss (3).

Rumores explosivos El medio británico Motorcycles News informó que Ducati está interesado en incorporar a sus líneas al múltiple campeón de la categoría, Jonathan Rea, con vistas a la venidera temporada en la que la fábrica italiana hará debutar a la muy esperada Panigale V4, sucesora de la actual Panigale R. “Hemos mantenido conversaciones anteriormente con Jonathan y su manager. En este momento creo que está muy contento en Kawasaki y ¡tiene un sueldo muy interesante!”, exclamó Paolo Ciabatti, Director Deportivo de Ducati Corse.

La misma publicación también hizo eco de un trascendido que tiene como protagonista al compañero del norirlandés, Tom Sykes, quien también saldría del equipo KRT. El piloto oriundo de Yorkshire podría romper el vínculo que desde 2010 mantiene con el fabricante japonés para incorporarse a la estructura oficial Yamaha, en un intercambio con Alex Lowes (Yamaha Official WorldSBK Team).

1 Quiere levantar vuelo: “Nuestro potencial es mayor a nuestros resultados. Estoy seguro que lo demostraremos”, aseveró el argentino Leandro “Tati” Mercado (Kawasaki Orelac Team) después de conseguir su segundo “Top 10” en la temporada.

El cordobés había llegado en octava posición en la primera batería de la fecha 4 celebrada en Assen, Holanda, pero debió abandonar en la segunda a pocas vueltas de comenzada la prueba.

Por otra parte, en Imola, Italia, su rendimiento fue distinto, después de un decimoséptimo puesto en la carrera del sábado, “remontó” hasta la décima posición en la última serie, con lo que se ubicó decimoquinto en la clasificación general con 31 puntos.

2 24 horas y algo más: El TSR Honda France, integrado por Freddy Foray, Alan Techer y Josh Hook, se llevó la edición número 41 de las 24 Horas de Le Mans, correspondiente a la segunda cita del Mundial de Resistencia. El Honda Endurance Racing y el Wepol Racing completaron el podio de la representativa competencia.

Días más tarde, se disputaron las 8 Horas de Eslovaquia, en donde el Yamaha Yart consiguió el mejor puesto de clasificación. Así, luego de tres pruebas disputadas los representantes franceses de la casa del ala dorada lideran el campeonato con 116 puntos, seguidos por los campeones 2016/2017, el GMT94 Yamaha, sólo por una unidad.

El mundial seguirá su curso con las 8 Horas de Oschersleben, el 9 de junio.

WSBK Imola 5/13 1 1 J. Rea 2 7 C. Davies 3 66 T. Sykes

ALTOPARLANTE

Kawasaki 209 Ducati 162 Kawasaki 137

3 North West 200: La mítica Road Race tuvo en la categoría Superbike a un solo animador: el piloto del equipo Ducati UK, Glenn Irwin, se llevó las dos baterías de la competencia que abrió el calendario de las carreras más temerarias del mundo, antesala de la emblemática cita en el TT de la Isla de Man. Otro gran protagonista fue el norirlandés Alastair Seeley que ganó las dos pruebas de Supersport sobre una Yamaha y una de las carreras de la división Superstock, conduciendo una BMW. Otros triunfadores fueron Peter Hickman (BMW) en Superstock 2, Martin Jessopp (Kawasaki) en Supertwin 1 y James Cowton (Kawasaki) en Supertwin 2.

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vuelta rápida

Novedad Harley-Davidson

Sobriedad distintiva Harley-Davidson Sportster Forty Eight 2018 En el nutrido catálogo que la empresa con sede en Milwaukee tiene en Argentina, se encuentra una de las Sporster más clásicas y buscadas, no sólo por los más fieles seguidores de la firma, sino que también para el usuario en general. Disponible en cuatro versiones, promete una experiencia de conducción ciento por ciento “americana”.

Créditos: H-D Argentina - H-D Latinoamérica

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Novedad Harley-Davidson

Harley-Davidson siempre está, estuvo y, probablemente estará dentro de la consideración -o del anhelo- de muchos amante de las dos ruedas, ya sea por mística, historia o por la exclusividad de sus diseños.

Específicamente, la Sporster Forty Eigth se encuentra un tanto alejada de los deseos de los más fuertes fanáticos, pero, como contrapartida, resulta muy bien vista por los usuarios que no frecuentan las máquinas de la particular “cultura Harley”. Esto se debe a su estética, sobria, clásica, pero que al mismo tiempo esconde un motor con todo el material genético de la empresa.

Una estructura de peso considerable, una pisada contundente y un comportamiento aplomado, derivan en una conducción sumamente cómoda y relajada, que supone más que una marca registrada, un estilo de vida.

La evolución de un mito La familia Sporster fue creada como la puerta de entrada a la firma en 1956, ya que cumplía con las “reglas” del mercado

La especialidad de la casa Como es una costumbre en la fábrica de Milwaukee, la Sporster Forty Eigth tendrá una edición “Special” este 2018, caracterizada por detalles muy vistosos con respecto a la versión convencional: una estética un poco más retro, sobre todo en su colorido tanque que integra un diseño de los años ’70 y un frontal que aparenta ser sumamente ancho a partir de una horquilla distinta y del neumático.

Sin embargo, su semblante más personal es su manubrio estilo “mini ape” de 190 mm de alto, que ofrece una postura de conducción para nada común.

Por el momento, esta opción no está disponible en el mercado nacional.

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de esa época dominado por las motos británicas que prometían potencia, deportividad y bajo peso.

En la actualidad, sus aptitudes cambiaron ampliamente pero su estética limpia y minimalista se mantuvo, con realmente pocos detalles en cromado (sólo se divisa el sistema de escape) y el carterístico tanque de combustible pequeño. Debajo de ese diseño fácilmente reconocible, utiliza el motor bicilíndrico Evolution, que, como no podía ser de otra manera, es enfriado por aire.

El bloque de 1.202 cc se desenvuelve con una rabia natural en la zona baja del cuentavueltas, al igual que el grueso de los modelos del line-up, con una destacable capacidad de torsión que alcanza los 96 Nm a 3.500 rpm (la firma, como es habitual, no confirma su potencia máxima) y un sonido ronco muy especial, casi hipnótico, totalmente distinto al que pueden emitir los motores Milwaukee Eight. Esa manera de actuar la caracterizan como toda una moto de ocio bien americana.

La oferta más ágil A pesar de su gran contextura, la composición estructural de las Sporster las hacen una de las propuestas con más capacidad de movilidad dentro de los modelos del catálogo del constructor que superan el umbral de los 1000 cc, es decir, los más pesados.

Sus 252 kg en orden de marcha están contenidos en un chasis de acero equipado con un sistema de doble amortiguador trasero que se puede regular en precarga y una horquilla de 49 mm de diámetro en el eje delantero, componentes que no salen de las convencionalidades, pero que expresan suma confiabilidad, al igual que el apartado de los frenos con sólo un disco en cada tren, mordidos por cálipers de doble pistón y asistidos por ABS. En un modelo de 1200 cc sería más acorde un doble disco delantero, pero lo cierto es que la Forty Eight no invita a exigir de manera tal la parte de ciclo.

Además, sus neumáticos custom le dan

un toque muy agresivo y retro. Posee compuestos de perfil alto y anchos, ideados para proporcionar un andar firme.

Esa notable presencia también está determinada por las llantas de aluminio fundido de 9 rayos negros como la mayoría de los acabados de la carrocería.

El corazón del diseño Su tanque de combustible de 7,9 litros de capacidad es el eje de su estética que se mantiene intacta prácticamente desde la creación del modelo, es más, H-D afirma que “ el mundo lo vio por primera vez en 1948”.

Las distintas versiones están determinadas por el color del depósito, que a diferencia de otros modelos de la familia, no

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en V, 4T, Ref. Aire.

-- Cilindrada: 1.202 cc -- Potencia: ND -- Diámetro x Carrera: 88.9 mm x 96.8 mm -- Relación de compresión: 10:1 -- Alimentación: Carburador -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico --- Transmisión -- 5 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Cuna de acero -- Suspensión delantera: Horquilla de 49 mm -- Suspensión trasera: Doble amortiguador. Reg. precarga.

-- Freno delantero: Disco -- Freno Trasero: Disco -- Neumático delantero: 130/90B16 73H -- Neumático trasero: 150/80B16 77H -- Peso en orden de marcha: 252 kg -- Capacidad Tanque: 7,9 l.

se extiende hasta el guardabarros posterior. Está disponible en las opciones Vivid Black (negro), Red Iron Denim (rojo mate), Twisted Cherry (rojo brillante) y Hard Candy Shattered Flake (plateado). A grandes rasgos, cada uno de ellos determina el precio de la unidad, que según la web de Harley Davidson Argentina comienzan en U$D 29.900, con alarma integrada y garantía de 2 años sin límite de kilometraje.

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34 | Junio 2018

MXGP

La aplanadora Nada frena a Herlings El holandés de KTM mantuvo su ritmo aplastante en los grandes premios de Rusia y Letonia para alejarse un poco más de su compañero de equipo Tony Cairoli. En MX2 se extendió la lucha, más cerrada, entre los chicos de KTM, el letón Pauls Jonass y el español Jorge Prado.

Créditos: KTM – MXGP -Motorpasión

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MXGP

El múltiple campeón del mundo de MX2 colocó firme el timón con dirección al puerto de una nueva coronación, pero por primera vez en la categoría mayor, o al menos esas son sus intenciones. Jeffrey Herlings (KTM) concretó su quinta victoria en 7 fechas del Mundial FIM de Motocross, que lidera con cierta comodidad, gracias a las 29 unidades de diferencia con respecto a su compañero de box Tony Cairoli.

Es cierto que ese colchón de puntos puede ser revertido en un mal fin de semana, escenario que parece no estar contemplado en los planes del nacido en Geldrop, que en 14 mangas tuvo un tercer lugar como peor resultado, una clara muestra del insoslayable nivel que desplegó el holandés en la primera mitad del ciclo.

Por detrás viene el italiano Tony Cairoli, nueve veces “rey” de la especialidad, expectante y con un ritmo muy competitivo, aunque sólo con una victoria y 6 podios.

Un andar sin prisa, pero sin pausa, ya característico del piloto de 32 años que le dio buenos dividendos en 2017, cuando obtuvo su última corona.

J. Herlings

Sorpresa sin consecuencias en Rusia

A. Cairoli

36 | Junio 2018

La fecha número 6 del campeonato 2018 tuvo por primera vez un ganador en la general que no viste los colores de la casa austríaca. Un inspirado Clement Desalle (Kawasaki) se sobrepuso al difícil trazado de Orlyonok y firmó un 1-2, doblegando en la primera manga a Cairoli y en la segunda al puntero de la clasificación, Herlings, que por ese entonces congeló su diferencia en 23 puntos con respecto a su más inmediato perseguidor.

Más atrás se escalonaron Romain Febvre (Yamaha), Tim Gajser (Honda), Gautier Paulin (Husqvarna), Julien Lieber (Kawasaki) y el suizo Jeremy Seewer (Yamaha), debutante en la divisional máxima, que está noveno en la tabla de posiciones con actuaciones muy destacables.

Letonia: de otra categoría Más allá de que regularmente se describe a Jeff Herlings como una “aplanadora”, lo cierto es que su crecimiento profesional lo lleva a poder administrar su ritmo. En las tandas clasificatorias el hombre de la moto número 84 aventajó por más de 50 segundos al pelotón (casi 2 segundos por vuelta teniendo en cuenta que se completaron 13 giros en 25 minutos) y una distancia de casi 3 segundos en los entrenamientos libres. Pero ese frenético andar no se vio en las mangas, ya que en ambas partió con tranquilidad en un grupo relegado y fue recuperando terreno en la clasificación hasta llegar a la posición de privilegio.

Cairoli fue el escolta en las dos competencias, mientras que Paulin y Febvre se repartieron las tercera y cuarta plazas, aunque fue el francés de Husqvarna quien llegó al podio con un 4-3.

Mismo rumbo En MX2, la división menor, la disputa por el liderato de la tabla también es un mano a mano -por el momento- entre dos de los representantes de KTM. Pauls Jonass logró un puntaje perfecto en Rusia, pero no pudo despegarse por completo de su compañero Jorge Prado ya que el español lo siguió muy de cerca con dos segundos lugares.

En Letonia las cosas fueron diferentes y nuevamente apareció un tercer actor: Thomas Kjer Olsen (Husqvarna) se hizo con la general, seguido por un sorprendente Jago Geerts (Yamaha) y dejando en el tercer lugar al local Jonass, seguido por Prado.

Así, el letón de 21 años edificó una pequeña luz de distancia de poco más de 20 puntos con respecto al otro representante de la casa austríaca.

MXGP Letonia 7/20 1 84 J. Herlings 2 222 A. Cairoli 3 25 C. Desalle

KTM 336 KTM 307 Kawasaki 244

MX2 Letonia 7/20 1 1 P. Jonass 2 61 J. Prado 3 19 T. Olsen

KTM 304 KTM 282 Husqvarna 266

Argentina no será parte del Dakar 2019

C. Desalle

P. Jonass (1) y J. Prado (61), MX2

La ASO (Amaury Sport Organisation), empresa organizadora del rally más difícil del mundo, anunció que la próxima edición de la competencia se realizará solamente en Perú, lo que significa que por primera vez habrá un único país sede, desde que la carrera se lleva a cabo en Sudamérica.

La edición número 41 tendrá un recorrido “bucle”, es decir que tanto la largada como la caída de la bandera a cuadros se darán en Lima el 6 y 17 de enero, respectivamente, con muchas pruebas de arena, dunas y etapas maratón como principales protagonistas.

Argentina, por su parte, fue anfitriona desde 2009, lo que no podrá repetirse por decimoprimera ocasión a raíz de cuestiones presupuestarias que también alegaron Chile y Bolivia. “Las renuncias de Chile, Bolivia y Argentina nos han llevado a ser más activos en la búsqueda de otros escenarios. No puedo saber cómo será la economía de estos países dentro de un año y el Dakar tiene la responsabilidad de organizar una carrera de calidad”, dijo el director de la prueba, Etienne Lavigne.

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38 | Junio 2018

AMA/FIM Supercross

Jason y la era Husky Anderson campeón mundial El representante de Husqvarna reinó en la edición 2018 del AMA/FIM Supercross, aventajando al francés Marvin Musquin (KTM) y al estadounidense Eli Tomac (Kawasaki), gracias a un andar regular que significó el primer trofeo en la clase 450SX para el piloto y para la legendaria casa sueca.

Créditos: Husqvarna – KTM - Supercrosslive.com

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AMA/FIM Supercross

Como ya es costumbre, el Sam Boyd Stadium ubicado en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos, fue el escenario de la definición de otro entretenido semestre del campeonato americano de Supercross, que desde hace algunos años también oficia como Mundial de la especialidad.

Allí, con alrededor de 40.000 almas como testigos, Jason Anderson (Husqvarna) consiguió su primer título en la máxima categoría, que en el recuento general significó su segundo campeonato después del obtenido en 2014 en la divisional 250SX West.

Con sólo 25 años y cuatro temporadas como profesional, aprovechó el buen colchón de puntos que le otorgaron sus 10 podios, de los cuales 4 fueron victorias, para llegar a la cita definitiva con la posibilidad de coronarse sólo con un quinto puesto, el que finalmente consiguió.

El ganador del último Main Event de la temporada dentro de estadios fue Eli Tomac (Kawasaki), que penó algunos errores groseros en la parte inicial del

calendario. Por más que ganó 8 fechas (igual que Anderson y Musquin juntos), sólo llegó al tercer puesto de la clasificación general. De todos modos, se asoma como uno de los favoritos para la segunda parte del año cuando compita en el AMA Motocross, disciplina que lo tiene como último campeón.

Por delante del representante de la casa de Akashi se colocó Marvin Musquin (KTM), vencedor en 4 generales y único piloto capaz de arrebatarle el título a Anderson en la fecha cúlmine, situación que no se presentó. El francés fue igualmente muy regular durante las 17 rondas, en las 40 | Junio 2018

que además firmó 8 podios (5 segundos puestos y 3 terceros), que no le alcanzaron para recortar la diferencia final con el puntero de 14 unidades.

El título de Anderson significó para Husqvarna el inicio de una era ganadora en la categoría de mayor relevancia dentro del Supercross americano, un dato no menor teniendo en cuenta la rica historia deportiva que tiene la marca oriunda de Suecia (actualmente con sede en Austria y propiedad de KTM), con más de 40 títulos mundiales: 14 en Motocross, 24 en Enduro y 4 en Supermotard, entre otras disciplinas.

Junio l 41

Lo que sigue Poco descanso. Los máximos representantes del Supercross mudaron su lugar de trabajo a la pista de Motocross, especialidad que comenzó el 19 de mayo en el trazado Hangtown de Sacramento, California. El calendario 2018 tendrá 12 citas en un frenético lapso de poco más de 3 meses, mientras que la definición será el 26 de agosto en el Track Ironman de Crawfordsville, Indiana.

AMA/FIM Supercross

Doble o nada En la divisional 250 SX East, Zach Osborne (Husqvarna) logró defender con éxito el título que obtuvo en 2017 y elevó a tres su número de trofeos. El bicampeonato para el piloto de Abingdon se concretó luego de comandar la clasificación de la última cita y de remontar un gran número de posiciones en la competencia final que lo dejó en la séptima colocación, con el título debajo del brazo.

Además, el estadounidense de 28 años confirmó que comenzará a competir entre las motos de 450 cc a partir de la venidera temporada de MX. En el Oeste, el campeón fue Aaron Plessinger (Yamaha) que con su quinto lugar en la carrera definitoria aventajó por 16 puntos al hombre de KTM Shane McElrath y por 17 unidades a Joey Savatgy (Kawasaki).

El oriundo de Hamilton, Ohio, de sólo 22 años, estrenó la corona después de que el cetro le fuera esquivo en 2016 (segundo) y en 2017 (tercero).

450 SX 17/17 1 21 J. Anderson 2 25 M. Musquin 3 3 E. Tomac

42 | Junio 2018

Husqvarna 335 KTM 321 Kawasaki 295

vuelta rápida

Novedad Royal Enfield

Máquina del tiempo Royal Enfield Classic 500 La histórica empresa fundada en 1890 desembarcó de manera oficial en Argentina con 4 de sus modelos más emblemáticos. Entre ellos se encuentra la Classic 500, una moto capaz de realizar un viaje al pasado, medio siglo atrás, con sólo encender su motor.

Créditos: Royal Enfield – Royal Enfield Argentina

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Novedad Royal Enfield

La Royal Enfield Classic 500 compone el pequeño, pero muy plural catálogo que la firma dispone desde su llegada al país a principios de marzo. Es uno de los modelos más aclamados por los nostálgicos amantes de la marca, a partir de lo que produce su estética y su acotado menú de habilidades.

No es una moto rabiosa ni deportiva, pero no hay que dejarse engañar, porque debajo de ese atuendo añejo yacen 117 años de trayectoria que se reflejan en una confiablidad técnica pocas veces vista.

La empresa que se creó en Redditch, Worcestershire, Inglaterra y que hoy produce en India, describe a esta clásica unidad como un vehículo con estilo, comodidad y maniobrabilidad, tres características que de nacimiento debe poseer toda RE. Comodidad La Classic 500 es una moto de “paseo”, su hábitat natural son los caminos con variedad de curvas, donde puede aprovechar de buena forma su chasis multitubu46 | Junio 2018

lar que utiliza al motor como parte de la estructura y que encierra un peso cercano a los 200 kg, que más allá de parecer una suma algo exagerada, puede aportar gran aplomo en la conducción.

El eje trasero está equipado con un sistema de doble amortiguador de gas, ajustable en 5 puntos de precarga y capaz de realizar un recorrido de de 80 mm.

Adelante, posa una horquilla telescópica convencional, con barras de 35 mm de diámetro que realizan un recorrido de 135 mm, cifras que están dentro de los estándares normales.

Ofrece una posición de manejo algo inédita en el mercado, con un manubrio plano dispuesto a 1080 mm o sus pedalines altos y adelantados que harán que el piloto se acomode con la espalda erguida.

Su asiento monoplaza es una de las características más representativas del modelo, con muelles en la parte inferior que no sólo replican un detalle de las motos de antaño, sino que prometen una buena amortiguación en los caminos más difíciles. De manera opcional, el usuario puede sumar un segundo sillín para el acom-

pañante que se coloca fácilmente sobre el guardabarros trasero.

Maniobrabilidad Dentro de su diseño que se escuda en lo “atemporal”, se encuentra el muy probado motor de un solo cilindro que cubica 499 cc y puede erogar una potencia máxima de 27 CV a un régimen intermedio de 5250 rpm. Las particularidades del propulsor dejan más que claras sus intenciones de desarrollar un andar tranquilo y sin prisa.

Este bloque tiene como detalle más significativo su alto par de 41,3 nm a 4000 rpm como consecuencia de una configuración del pistón que lo encasilla como un “motor de carrera larga” (diámetro por carrera: 84 mm x 90 mm), que desarrolla un andar destacable en la zona baja del cuenta vueltas. En el otro extremo, se notarán las carencias de este tipo de configuración a partir de una contenida velocidad final y algunas vibraciones propias de la relación de su caja de 5 velocidades, cuyo último cambio es realmente largo.

Cabe destacar que el motor es alimentado por inyección electrónica, el rasgo más tecnológico de la moto junto al sistema ABS de doble canal. En algunos países se comercializa a carburador, pero en Argentina se vende la “versión europea”, que cumple con la normativa Euro 4.

Estilo Con 4 versiones signadas por distintos detalles en la carrocería que, a su vez, abren el espectro a 9 diferentes “decoraciones”, la Royal Enfield Classic 500 2018 intenta mantener una visual propia de la época de la post-guerra, que se proyecta en sus muy bien logrados componentes, donde proliferan los cromados y, por ejemplo, un tanque de líneas retro con capacidad para 13,5 l.

El mercado doméstico fue provisto con la

edición convencional, compuesta por cuatro colores distintos en el tanque (Classic Black, Redditch Red, Redditch Green y Redditch Blue) y la variante Chrome que ofrece 3 opciones de cromados (Classic Black, Chrome Green y Chrome Grapithe).

A su vez, están disponible dos alternativas bien llamativas, que dejan de lado completamente los brillos y adoptan una estética más “militarizada”: la Desert Storm y la Battle Green, que a modo opcional ofrecen varios accesorios para completar su “look”, como alforjas vintage.

Por último, es necesario destacar la política económica de la empresa que pretende despegarse de su legado “premium”, para ser una marca con un público más plural. Así ofrece precios muy competitivos a cambio de la robustez y confiabilidad que la caracterizan desde hace más de 100 años.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T -- Cilindrada: 499 cc -- Potencia: 27, 5 CV a 5250 rpm -- Diámetro x Carrera: 84mm x 90mm -- Relación de compresión: 8.5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico y a patada Transmisión -- 5 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 35 mm y 130 mm Rec. -- Suspensión trasera: Doble amortiguador Ajust. 80 mm Rec. -- Freno delantero: Disco de 280 mm con pinza de un pistón. ABS. -- Freno Trasero: Disco 240 mm con pinza de un pistón. ABS. -- Neumático delantero: 90/90 - 19 -- Neumático trasero: 120/80 - 18 -- Peso en orden de marcha: 195 kg -- Capacidad Tanque: 13,5 l.

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Novedad Ducati

J. Pascual, 85cc A

M. Antezana, MX2

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MXA

J. Poli, MX1

Ganador analógico Problemas técnicos complicaron la tercera ronda

Más allá de los inconvenientes en el planillaje computarizado, el santafesino Joaquín Poli fue el mejor en el Rosendo Hernández y se subió por segunda vez en la temporada a lo más alto del podio de la categoría MX1.

Créditos: Prensa CoNaM- Fotos: Nicolás Jiménez para IMG S.A.

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MXA

Acción en las dunas Mendoza recibió a la primera cita del calendario 2018 de la décima temporada del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (CARCC). La competencia, desarrollada a mediados de mayo, congregó a 40 participantes (no hubo categoría motos) y se largó en Godoy Cruz con arribó en San Rafael.

En una carrera que tuvo de todo, en su debut, el cordobés Enzo Silva (Yamaha Raptor) y el multicampeón Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) fueron los dominadores en las categorías 4X2 y 4X4, respectivamente.

D. Villar, MX3 Pro.

La tercera fecha del Campeonato Argentino de Motocross, que organiza la Comisión de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) se desarrolló de manera irregular, desde lo técnico, en el circuito emplazado en el autódromo Rosendo Hernández de la ciudad de San Luis.

Con un parque cercano al bicentenar de máquinas, las clasificaciones generales quedaron sujetas a revisión en virtud de inconvenientes en el sistema de cronometraje que fueron generados por interferencias de otros dispositivos cercanos, razón por la cual se llevó adelante un planillaje manual, según consigna en un parte de prensa CoNaM.

La metodología de cronometraje manual hizo engorrosa la tarea de los fiscalizadores, demoró la entrega de premios y, por ende, el conocimiento de cómo quedaron las posiciones finales.

No obstante, CoNaM distribuyó un comunicado en el que dio, en forma extraoficial, como ganadores a los siguientes pilotos (CAMOD los debía ratificar): MX1: Joaquín Poli, MX2: Marco Antezana, MX2 B: Gino Giordano, MX3 Pro: Demián Villar, MX3 A: Gabriel Fernández, MX3 B: Estanislao Salanueva; 85 A: Jeremías Pascual, 85 B: Benjamín Pascual.

La cuarta fecha del Nacional está prevista para los días 2 y 3 de junio en la localidad de Colonia 25 de Mayo en la provincia de La Pampa.

G. Giordano, MX2 B

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E. Salanueva, MX3 B

B. Pascual, 85cc B

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54 | Junio 2018

Novedad Motomel

Unión generacional MOTOMEL STRATO ALPINO 150 La empresa nacional amplió su familia de scooters de diseño retro con el lanzamiento del Strato Alpino 150, una moto que logra cohesionar una estética elegante inspirada en los años ’60 con mucha tecnología actual que realza su buen rendimiento.

Créditos: Prensa Motomel

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Novedad Motomel

En la recta final de 2017, Motomel anunció la llegada al mercado nacional del Strato Alpino 150, el tercer exponente dentro de su gama retro de scooters urbanos, una evidencia más del crecimiento de ese estilo de vehículos en el territorio nacional.

Comparte muchas características técnicas con su predecesor, el Strato Euro 150, tales como su motor y parte de ciclo, pero con una carrocería ligeramente más grande que repercute en su peso en vacío de 102 kg (9 kg más) y un tanque también con mayor capacidad.

La marca fabricada por La Emilia S.A. promete un producto que, a pesar de su sofisticado diseño, no deja de ser económico, liviano y maniobrable. Un compañero ideal para la conducción diaria en la ciudad.

Acabados del Viejo Continente Los mejores aspectos de la visión italiana creadora de estos ejemplares a mediados del siglo pasado, fueron reutilizados y actualizados en el Strato Alpino 150. Por ejemplo, la combinación de colores de su carrocería con cuatro variantes: una versión totalmente negra, una blanca clásica acompañada por un asiento rojo, la denominada “chocolate” con interior blanco, y la opción verde.

En su frontal se pueden advertir algunos detalles de la vieja escuela como su faro redondo cubierto de un aro cromado que, en contrapartida, en su interior utiliza tecnología LED, al igual que en sus sofisticadas luces de giro, ubicadas en el vértice de la parte central de la parrilla.

Dotado de espejos retrovisores también de la época, la pantalla del tablero combina un cuentavueltas analógico con un pequeño panel digital en la zona inferior que cumple la función de velocímetro, odómetro total y parcial, reloj y testigo de combustible.

La comodidad es uno de los aspectos más influyentes en el formato de este tipo de motos, por eso este modelo, además 56 | Junio 2018

de poseer un habitáculo suficientemente ancho (68 cm), presenta un asiento antideslizante de doble plaza que esconde el tapón del tanque de combustible y un muy amplio espacio portaobjetos que puede almacenar un casco estilo jet sin problemas y aún así dejar lugar disponible. En la parte interior de la estructura frontal también posee una guantera de destacables dimensiones.

Rendimiento contemporáneo Una de las cualidades técnicas más admirables de este scooter es su agilidad y respuesta en los cambios de dirección, principalmente gracias a su chasis de

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, Ref. Aire -- Cilindrada: 149,3 cc -- Potencia: 8,141 CV a 7000 rpm -- Diámetro x Carrera: 57,4 mm x 57,8mm -- Relación de compresión: N/D -- Alimentación: Carburador -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico y a patada Transmisión -- 5 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Cuna de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

-- Suspensión trasera: Monoshock Hidr.

-- Freno delantero: Disco -- Freno Trasero: Tambor -- Neumático delantero: 120 / 70 – 12” -- Neumático trasero: 120/80 – 18” -- Peso en orden de marcha: 102 kg -- Capacidad Tanque: 6 l.

cuna tubular de acero asistido por una horquilla telescópica en la parte delantera y un amortiguador monoshock en la rueda trasera.

Es necesario recalcar la funcionalidad de su rodado de 12” que le otorga un andar equilibrado y un aspecto muy llamativo a raíz de las llantas de aleación multirrayos y de las bandas blancas que reposan en su perfil, un rasgo muy europeo.

Para detener su marcha fue dispuesto un freno a disco en la parte delantera y un sistema de tambor en el eje trasero.

Debajo de ese atuendo elegante está el confiable motor monocilíndrico, 4T, de 149 cc y refrigeración por aire que alcanza una potencia suficiente para la ciudad de poco más de 8 CV, acompañado por un embrague automático y una caja V.A.V (Variación Automática de Velocidad) volviendo mucho más sencillos y descontracturados los desplazamientos.

El Strato Alpino 150 fue planeado y gestado con el fin de satisfacer la demanda de un público con espíritu joven y exigente, por eso el gerente comercial de la marca, Facundo Lippo, comentó que este producto “se caracteriza por ser un scooter que ofrece mucho más dentro de lo que existe hoy en el mercado convencional del estilo retro. Conjuga diseño, calidad y precio”.

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58 | Junio 2018

ESPECIAL WSBK

Brujerías y motores Así será El Villicum Entre el 12 y el 14 de octubre el World Superbike desembarcará por primera vez en Argentina, más específicamente, en Albardón, San Juan. Allí se emplaza el circuito El Villicum que ya fue confirmado por la organización, aunque todavía no está finalizado, a pesar de los grandes avances que señalan los medios locales.

Créditos: Gobierno de San Juan

Alrededor de un año atrás, quien se disponía a realizar una búsqueda profunda de información sobre El Villicum, se topaba con su homónima sierra en la provincia de San Juan y una gran cantidad de historias relacionadas a la magia, los hechizos y las brujerías que algunos habitantes de la zona sostienen por tradición.

Pero en la actualidad pasó a ser referencia de motores. La pista ubicada sobre la icónica Ruta 40, en la zona de Albardón, fue confirmada para albergar la anteúltima fecha del mundial de velocidad basado en motos de serie (WSBK).

Lo cierto es que, en una carrera contrarreloj, todavía es necesaria la homologación final tanto de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) como de la propia Fe-

deración Internacional de Motociclismo (FIM), lo que sumado al gran hermetismo y a la poca información con respecto al estado actual del autódromo, hacen pensar que para llegar con holgura a la fecha límite se necesitará mucho trabajo y, tal vez, algunos “encantamientos”.

Por su parte, medios sanjuaninos afirman con optimismo que sólo falta realizar los trabajos de edificación, como parte de los boxes y alrededores.

Las últimas novedades no llegaron del costado del motociclismo, sino que de la FIA, entidad rectora del automvilismo mundial, que envió al veedor español Carlos Beltrán a realizar una inspección minuciosa del terreno y de su estado, dado que también se planea recibir ca-

tegorías de las cuatro ruedas, como por ejemplo el Turismo Carretera.

“El aspecto general de la pista es, en estos momentos, muy bueno. Es muy diferente en cuanto al formato de otras pistas argentinas que conozco. Tiene un trazado que resulta interesante desde lo técnico ya que ofrece posibilidades de adelantamiento. La obra es de gran envergadura.

Desde el punto de vista del automovilismo, se va a alcanzar el grado 2, es decir, que puede correr cualquier categoría menos la Fórmula 1. Por lo tanto, es la mejor categoría lógica”, detalló Beltrán.

Los responsables de la obra describen al futuro circuito como el más completo del territorio nacional que, además de la oferta deportiva, tendría un hotel casino de 5 es59

ESPECIAL WSBK

trellas dentro del predio, concesión que está siendo licitada por el gobierno provincial.

Los proyectos son múltiples. Gabriel Abarca, hijo del Intendente de Albardón comentó la intención de construir un kartódromo internacional dentro del terreno que acompañará a otras iniciativas, como una escuela de manejo defensivo y hasta un espacio para la práctica de Rallycross.

Lo concreto es que será muy distinto a la propuesta que tienen los demás autódromos de Argentina. El Villicum, amén de veloz, tendrá una conformación técnica muy grande. A su vez, contará con una cinta asfáltica muy ancha, cercana a los 18 metros que promete brindar un espectáculo más que interesante para el público.

Luego de su anuncio oficial en 2015, la pista sufrió varios cambios de diseño, teniendo en cuenta las recomendaciones de la FIM, que lo homologará como “Clase A”, la más alta dentro de la denominación.

Finalmente, su extensión será de 4,266 km con 19 curvas, 11 a la izquierda y 8 a la derecha, una larga recta opuesta, tribunas con asientos fijos para 10.000 espectadores (por el momento) y cerca de 64 boxes individuales.

En cuanto a la infraestructura del entorno, se planearon dos etapas de construcción. Para 2018 se prevé que conjuntamente con área destinada para equipos y pilotos, se lleven a cabo las licitaciones correspondientes a los 11 grupos de sanitarios destinados tanto para el público como para el personal de las distintas áreas y una clínica médica preparada para atender los accidentes que pudieran surgir durante alguna competencia.

En el camino a la homologación, la próxima fecha de importancia será a mediados de septiembre, cuando las autoridades de las federaciones regresen para evaluar el estado de la obra en general, un mes antes de la llegada del Superbike., entre el 12 y el 14 de octubre.

60 | Junio 2018

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Especial Preparaciones

Exclusividad + inclusividad Handbuilt Motorcycle Show 2018 En casi todos los abriles de los últimos años, Austin, se transformó en una de las catedrales del motociclismo. Además del Gran Premio de las Américas de MotoGP, se realizó el Handbuilt Motorcycle Show, una exhibición de motos modificadas, poco convencional y cada vez más convocante.

Créditos: Handbuilt Show – Revival Cycles – Iron & Air –jalopnik.com - Aspahlandrubber

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Especial Preparaciones

El fin de semana del 20 de abril se llevó a cabo en el enorme edificio American Statesman ubicado en South Congress Av., Austin, Texas, Estados Unidos, una de las citas para constructores y amantes de la cultura custom que más creció en los últimos años, la quinta edición del Handbuilt Motorcycle Show.

La fecha, que coincide con la ronda mundialista de MotoGP, no es casualidad. Por motivos obvios, la organización intenta beneficiarse de la gran cantidad de amantes de las motos que congrega la única carrera del calendario en territorio norteamericano, pero, a su vez, se posiciona como antítesis con esta puesta exclusiva.

Con una afluencia de público que en 2017 rondó los 42.000 asistentes y que en 2018 superó ese umbral, esta exhibición de motos modificadas no se limita sólo a las dos ruedas, sino que atrae y compacta varias actividades “secundarias” relacionadas con el Lifestyle, como bandas invitadas, espectáculos del calibre de “El Barril de la

Muerte”, comida, fiestas, arte y venta de accesorios, muchos de ellos artesanales.

La idea de este Show nació en el famosísimo taller Revival Cycles, uno de los pioneros en la escena estadounidense que fue fundado por los igualmente afamados diseñadores Alan Stulberg y Stefan Hertel.

Juntos impulsan una filosofía de integridad, familiaridad y del trabajo artesanal: “en el Handbuilt Motorcycle Show creemos que algo se ha perdido y es hora de revivir la cultura de la artesanía. Aunque en el mundo moderno de ‘producción masiva’ a pocos jóvenes se les enseña a hacer trabajos físicos o se les anima a abrazar un oficio. Pero como contrapartida sigue habiendo una atracción universal por la belleza que sólo puede ser formada por manos humanas”, explican.

Así, con una mentalidad “rústica”, llaman año tras año la atención de los mejores customizadores del mundo, quienes muestran sus habilidades y sus productos más importantes. Además, lentamente las grandes marcas internacionales, como Yamaha, BMW, Rizoma, Revit y

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Royal Enfield, entre otras, apoyan la causa hasta el punto de encargar a algunos artistas trabajos que las representen.

Geográficamente cerca de los flashes del MotoGP, pero lejos en cuanto a la esencia, este festival impulsa la premisa “Do it yourself” (hágalo usted mismo), una forma de proceder que en la actualidad se está convirtiendo en un estilo de vida tomado y representado por distintas generaciones, pero sobre todo por jóvenes. Ante eso, los organizadores remarcaron que «el Handbuilt Motorcycle Show es un escaparate inspirador de obras de constructores y artistas que combinan conocimiento, habilidad e ingenio para crear máquinas verdaderamente artesanales únicas en su tipo. Al compartir este trabajo, agregamos combustible a una revolución en ciernes.

La gente anhela la satisfacción y la salida creativa de producir algo verdaderamente único y que se ajuste a sus propias preferencias de diseño y función. Este renacimiento del trabajo con nuestras manos ha ayudado a crear el movimiento que es la esencia de la motocicleta personalizada”.

Preparaciones

Doble a-tracción La KTM 990 Adventure no es una moto que se utilice con frecuencia para realizar customizaciones clásicas, pero resulta un buen lienzo para llevar a cabo otro tipo de “experimentos”. Así lo entendió el ingeniero mecánico Guido Koch de Projekt DT-A, que utilizó 10 años de su vida para crear un sistema de doble tracción que acopló a la máquina austriaca.

Remarcar que aún sigue siendo una 990 Adventure es sólo un formalismo, ya que el modelo original pasó por un largo proceso de reconversión que incluyó el desarrollo de un chasis completamente nuevo, de la misma manera que cambió el sistema de suspensión, la dirección y una transmisión capaz de llevar movimiento ambos ejes.

Su motor y el basculante trasero se mantuvieron originales, pero la estructura y los anclajes de la misma tuvieron que ser modificadas para albergar el nuevo carenado y el extraño asiento.

El sistema de “tracción total” fue diseñado para activarse cuando la rueda trasera empieza a trabajar, siendo completamente desconectable mediante un mando dispuesto en el manubrio. Su funcionamiento se lleva a cabo mediante una correa dentada triangular, Lo más llamativo es que, a pesar de que el kit pesa 40 kg, la unidad mantiene un peso relativamente bajo de 170 kg, que es menor que la cifra anunciada por el modelo original. A su vez posee una altura del asiento de 1000 mm, que la hace exageradamente alta.

El creador de este proyecto lo llevó a cabo con el fin de encontrar inversores para producir en masa este sistema de doble tracción para motos. Créditos: Rideapart

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Condenada al éxito La Indian Engina, realizada por la empresa de accesorios Detlev Louis Motorrad con motivo de su 80º aniversario, es una de las customizaciones que más premios ganó en los festivales del último año. Su éxito se debe a dos factores: el radical cambio que sufrió la moto base y los especialistas de renombre que se involucraron en el proyecto.

Aunque parezca extraño, esta unidad en el pasado fue una Indian Chief Vintage que cambió totalmente su personalidad Cruiser para adoptar una estética – y comportamiento- más deportivo, que roza el estilo Café Racer.

El reconocido especialista Ulf Penner modificó el motor V-Twin Thunder Stroke 111 con nuevas tapas de cilindros, árboles de levas modificados y un escape artesanal finalizado con un silenciador Shark que llevan el rendimiento del bloque de 1.800 cc hasta los 125 CV. Su chasis ultraliviano fue equipado con una horquilla invertida, frenos Brembo y llantas hechas a medida por Kineo, mientras que toda su carrocería (colín, tanque de combustible y cúpula delantera) fue creada por el alemán Michael Naumann y pintada por la empresa Schrammwerk.

Una extensa lista de reconocidos customizadores y, justamente, de radicales modificaciones hicieron que Engina llame poderosamente la atención en Glemseck 101 2017, que ganara la carrera Clash of Legends y que llevase un importante premio en el prestigioso Custom Show Emirates, en Abu Dabi, entre otros 5 reconocimientos alrededor del continente europeo. Créditos: Detlev Louis Motorrad.

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Preparaciones

El Ganso Basándose en la Kawasaki Z1 de Jim Goose, uno de los personajes de la película Mad Max, y de la cual nace su nueva denominación “The Goose” (el Ganso), la famosa empresa Deus Ex Machina Australia modificó un modelo Z900RS de la firma de Akashi con una estética “guerrera”.

El cambio más significativo se realizó en la carrocería, con la adopción del carenado y de la cúpula delantera de la firma Airtech, pintado del color verde midnight metálico, que tiene la particularidad de mostrarse brilloso dependiendo del contraste del sol, luego del trabajo realizado por Dutchy’s Motorcycle Spray Art. En la parte posterior se destaca el colín, con líneas muy angulosas y similares a las del frontal. Se le ancló el asiento original, pero recortado para a una sola plaza y retapizado en cuero marrón con costuras transversales, fiel al estilo Café Racer.

El motor Kawasaki tetracilíndrico de 950 cc y alrededor de 110 CV de potencia no sufrió grandes modificaciones, sólo se le realizó un corte al silenciador del sistema de escape, para luego imprimirle un tratamiento cerámico que mejoró sus capacidades, al mismo tiempo que le dio un atractivo visual destacable. Créditos: Deus Customs

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El personaje

Belleza, adrenalina y fatalidad Murió Anette Carrion, la “instagramer” sobre ruedas La piloto estadounidense, de intensa actividad en las redes sociales, falleció en un accidente mientras conducía su Triumph a altas velocidades en una de las rutas más reconocidas de California. Fue un referente que incentivó a las mujeres a unirse al mundo de las dos ruedas.

Créditos: Annette Carrión Fanpage - Instagram

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el personaje

Final similar En otro hecho análogo al de Anette Carrión, en agosto de 2017, la rusa Olga Pronina, caratulada como “la reina de las motos en Instagram”, falleció en un accidente mortal que tuvo lugar en su ciudad natal, Vladivostok. Según informó el reconocido medio británico Daily Mail, el incidente ocurrió mientras la mujer se grababa con su teléfono celular haciendo una de sus habituales acrobacias en la moto a gran velocidad. Una falla de cálculos la hizo estrellarse contra un guardarrail que partió su BMW S1000RR por la mitad.

Mucho más temeraria, Pronina de 40 años, lucía con orgullo sus habilidades en las redes sociales y también sus múltiples multas por exceso de velocidad, ante sus más de 200.000 seguidores.

“Gracias por no fallarme nunca, por hacer mejores mis noches solitarias, por ayudarme a olvidar los problemas de mi vida, por entrenar mi cuerpo y mi cerebro. Gracias por regalarme libertad”, describió en uno de sus posteos, haciendo referencia a su estrecha relación con su moto.

A la edad de 33 años, Anette Carrion murió el pasado 31 de marzo luego de un accidente de tránsito que tuvo lugar en la famosa carretera Ortega Highway de California, reconocida entre los pilotos de la zona por sus entretenida sinuosidad.

Fuentes policiales confirmaron que la estadounidense se despistó en una de las curvas por exceso de velocidad (circulaba a más de 120 km/h) y cayó por un pequeño barranco, por lo que perdió la vida prácticamente en el acto.

Carrion fue muy popular en el mundo de las redes sociales, ya que se mostraba en Instagram posando junto a su Triumph Street Triple R, haciendo gala de su belleza o exhibiendo sus habilidades al manubrio. Esa intensa actividad virtual la llevó a tener más de 140.000 seguidores y transformarse en “influencer”.

En los últimos meses había creado un grupo de mujeres motociclistas, Red Line Ravens (en español podría traducirse como 72 | Junio 2018

Cuervos Al Límite) que rápidamente en Instagram llegó a tener más de 50.000 seguidores y 7.500 suscriptores en YouTube, allí publicaba con más detalles su estilo de vida e incentivaba a otras mujeres a “sentir la adrenalina” de conducir motos.

La Instagramer no era ninguna improvisada, ya que paulatinamente visitaba circuitos para mejorar sus técnicas de pilotaje.

Es más, el 28 de marzo, tres días antes del trágico accidente, completó su último curso con la escuela SBK Corse, y estaba muy expectante por la realización de un próximo track-day, según ella misma compartió.

«Andar en moto me genera una de las mejores sensaciones en el mundo, me hace sentir libre y viva por lo que esta actividad está al tope de mi lista de cosas favoritas (…) Espero poder andar durante muchos años, pero no sé lo que pasará en un futuro», comentó en uno de sus últimos videos.

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Aventureros

Santa Fe Ushuaia en una Honda Wave Lisi Lazamidad y Valeria Ramírez Cuando las ansias de emprender un viaje son extremas, ni la cilindrada de la moto, ni el estilo, ni la comodidad son impedimento, conceptos que tienen bien en claro dos mujeres que “zarparon” hacia el fin del mundo en búsqueda de nuevas experiencias e historias que contar.

Créditos: Lisi Lazamidad Instagram – Revista Nosotros

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Aventureros

Lisi Lazamidad y Valeria Ramírez son dos jóvenes santafesinas que llevaron a cabo un viaje que todo motociclista argentino intenta realizar: unieron Santa Fe con Ushuaia pero de una manera distinta, o mejor dicho, en un medio diferente al que utiliza la mayoría de las personas: una Honda Wave C110. La famosa CUB de la firma japonesa está pensada para un uso totalmente urbano, pero – por lo visto- puede realizar sin mayores problemas trayectos de larga distancia, con dos pasajeros a bordo y mucho equipaje.

El recorrido (unos 3.360 Km), que llevó 16 días en total, en un principio tenía como itinerario partir desde Santa fe y “tocar” Córdoba, San Luis, San Rafael (Mendoza), Chos Malal, San Martín de los Andes, San Carlos de Bariloche, El Bolsón, Esquel, Perito Moreno, El Calafate, Río Gallegos, Río Grande y finalmente Ushuaia, pero como afirman las protagonistas, esa “hoja de ruta” sufrió algunos cambios a partir de los imprevistos que siempre son una constante con la que el motoviajero debe convivir.

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En una aventura tan extensa, los problemas mecánicos pueden aparecer a cada momento, pero Lisi y Valeria, tuvieron la “fortuna” de encontrarse sólo con algunas pinchaduras de neumático, que pudieron resolver con la ayuda de la solidaridad de las personas en la ruta: “tuvimos un problema desde Córdoba a Buta Ranquil, en una de las llantas.

Pinchábamos una y otra vez y era imposible de reparar con el inflador y sellador, por lo que quedamos paradas a la vera del camino. No pasó mucho tiempo hasta que apareció una camioneta salvadora y nos llevó hasta una gomería”, le comentó Lisi a la revista Nosotros (diario El Litoral) de Santa Fe, y completó: “las veces que quedamos varadas al costado de la ruta los autos bajaban la marcha y nos preguntaban si necesitábamos algo. Hay mucha solidaridad en los caminos, tanto de los automovilistas como de los motociclistas y algunas veces de los camioneros, para indicar maniobras y demás”.

Uno de los trayectos que estaba dentro de los planes era la célebre Ruta 40, pero el mal estado en el que se encontraba el suelo hizo que en Neuquén cambien las sinuosas curvas montañosas por la ventosa costa, simplemente para velar por un andar mucho más seguro.

Después de acampar en Rada Tilly “el viaje fue Pampa, viento y llovizna hasta llegar al Estrecho de Magallanes”, según comentan, donde embarcaron en la tradicional balsa, pero el viaje les guardó un reto más para el final: “el trayecto bajando de la balsa hasta llegar a Río Grande fue lo peor, muchos kilómetros de ripio, máquinas trabajando y un clima frío y lluvioso, que hicieron de la aventura una pesadilla”, describió Lisi.

De todos modos, las variaciones del entorno natural no fueron impedimento para que estas dos mujeres cumplan su cometido de llenar su equipaje de gratas experiencias “que no pesan nada”, según su propio relato, para conocer la húmeda y fría tierra austral.

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Seguridad Vial

Fuerza invisible y traicionera Conducción con viento Es recomendable no subestimar este fenómeno y poner al movimiento natural de las masas de aire en un lugar de alerta tan importante como otros factores climáticos, la lluvia, por caso. Es que su capacidad de ser impredecible puede generar peligrosas circunstancias, que para ser sobrellevadas con éxito requieren de máxima atención y de algunas estrategias.

Créditos: Ducati – KTM - BMW – clubdelmotorista.com

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seguridad vial

Naturalmente, el viento resulta un problema para el piloto y su moto, aunque dependiendo del estilo de la unidad, de la protección aerodinámica y de la contextura física de la persona, ese escenario puede variar.

Además, no todos los flujos, ni las regiones tienen las mismas características, por eso es necesario tener en cuenta una serie de consejos generales que deben ser adaptados a cada contexto.

Principalmente, si las ráfagas son muy intensas y la experiencia del piloto es escasa, es preferible no conducir y mucho menos salir a la ruta donde no existe la “protección” de los edificios, presente en la ciudad. Si no hay otro remedio y es imperante el traslado, desde momentos previos hay que supervisar el equipamiento a utilizar, principalmente la protección ocular.

En caso de contar con equipaje, es importante intentar reducir su masa al mínimo para que no ofrezca una resistencia innecesaria, colocar los elementos más pesados cerca del centro de gravedad de la unidad y evaluar que nada pueda quedar “flameando”, así se velará por una mayor estabilidad, la cual se transformará en un factor determinante teniendo en cuenta el mínimo contacto con el suelo que poseen los motovehículos.

En rutas muy “pobladas” quien maneja tendrá situaciones a favor y otras en contra. La succión que generan los demás vehículos que circulan por delante lo harán transitar con mayor tranquilidad, sin cambios bruscos y hasta consumiendo menos combustible, pero con la visual totalmente obstruida. Los sobrepasos, por otra parte, pueden ser muy peligrosos

(sobre todo si la unidad es de baja cilindrada) ya que, por ejemplo, al adelantar a un camión en la parte frontal se creará el efecto “pantalla” que puede desestabilizar fuertemente hasta al conductor con mayor experiencia.

Todos los vientos En una ruta con menos caudal de vehículos las variaciones serán sólo las “naturales”, por lo que se aconseja prestar atención a los árboles o demás elementos exteriores para realizar una evaluación del sentido del aire y su fuerza.

La resistencia frontal es la menos problemática, sólo frenará el andar de la moto.

Lo mejor es aceptar esa situación, bajar la velocidad, inclinarse hacia el tanque y, lo más importante, bajar cuantas marchas sea necesario para conducir con un aplomo mayor.

En cambio, las ráfagas cruzadas son muy peligrosas, más aún si son intermitentes.

Ese escenario que suele ser estresante debe afrontarse con la mayor calma po-

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sible y tener en cuenta que en cualquier instante el viento puede hacerse presente de manera repentina, tomar con fuerza el manubrio e inclinarse levemente hacia el lado del que proviene la corriente.

De la cintura hacia abajo, muchos creen que las rodillas tienen que apretar fuertemente el chasis, pero eso no es del todo correcto. Especialistas afirman que una brisa potente tendría la capacidad de variar totalmente el ángulo de inclinación y llevar a la moto, por ejemplo, al carril contrario.

Por eso es recomendable que la posición de las piernas se mantenga relajada, para que esa columna de aire simplemente desplace la unidad unos centímetros.

La conducción con excesivo viento puede volverse tremendamente física, sobre todo si el motociclista no cuenta con la protección aerodinámica pertinente, lo que castiga fuertemente la cintura, cuello y brazos. En la mayoría de los casos, es aconsejable parar, descansar, estirar los músculos más debilitados y, si no hay urgencia por llegar, esperar a que el clima se calme.

PRÓXIMAMENTE...

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Mercado Nacional

Siguen evolucionando las ventas Con alrededor de 62 mil motos, el incremento de los patentamientos se ubicó en abril por encima del 24% en la comparación interanual. Zanella y Honda, casi empatadas, lideran el ranking por marcas. La moto más solicitada fue nuevamente la Zanella ZB 110. Sube la demanda de scooters.

Créditos: Acara Motos - CAFAM

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La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante abril de este año ascendió a 61.880 motovehículos, lo que muestra un crecimiento del 24,7% en la comparación con el mismo mes de 2017, en el que se habían matriculado 49.643 unidades. Si la comparación es contra marzo de este año (69.476) se observa un descenso del orden del 10,9 %.

El acumulado del primer cuatrimestre alcanza las 264.656 unidades, con un incremento del 16,4% sobre idéntico período de 2017 (227.324).

En su informe, ACARA motos destaca el avance del segmento de scooters, que este mes llegó al 42% interanual.

También remarca una reñida disputa entre las marcas por el liderazgo, donde Zanella (11367) logra imponerse a Honda por apenas 57 unidades (11.310), en un mercado que continúa teniendo a Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba como las plazas de mayor volumen de operaciones.

Los números de CAFAM La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), comunicó que en abril se patentaron 62.418 unidades, con una suba del 24% interanual y una baja del 11% con respecto a marzo de 2018. El informe brindado por la entidad también reveló que el 91% de las motos patentadas en abril (56.850) fueron fabricadas o ensambladas en el país.

Durante este período, para CAFAM las motos más vendidas fueron de baja cilindrada. Con 25.625 unidades patentadas los motovehículos de 110 cc ocupan el

primer puesto, seguidos por las motos de 150 cc con 15.079. La ZB 110 D de Zanella, resultó nuevamente el modelo más comercializado.

Suben las transferencias Un relevamiento elaborado por ACARA Motos, indica que el mercado del usado creció casi un 9% interanual en abril y si bien se muestra más volátil que el de las unidades nuevas tendencia positiva desde el año pasado. El 90% son motocicletas de cilindrada media de origen nacional, generalmente abocadas a tareas laborales o de movilidad familiar.

La división Motovehiculos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de motovehiculos transferidos durante el mes de abril ascendió a 24.297, lo que muestra un crecimiento del 8,6% en la comparación con el mismo mes de 2017 en el que se habían transferido 22.380 unidades.

El acumulado del año alcanza ahora las

Ranking por marca Puesto Cant.

1 ZANELLA 11.367 2 HONDA 11.310 3 MOTOMEL 9.119 4 CORVEN 7.248 5 YAMAHA 5.000

10 modelos más vendidos 1 ZANELLA ZB110 4.449 2 HONDA B110 3.972 3 3 HONDA WAVE 110 S 3.964 4 CORVEN ENERGY 110 3.510 5 GILERA SMASH 3.193 6 KELLER KN110-8 2.030 7 GUERRERO G110 TRIP 1.824 8 MOTOMEL S2 150 1.549 9 ZANELLA RX150 1.546 10 HONDA CG150 TITAN 1.433 (*) ACARA Motos

101.539 unidades, con un crecimiento del 10,53% respecto del primer cuatrimestre de 2017 en el que se habían patentado 91.869 motos usadas.

La marca que lidera cómodamente el mercado del usado es Honda, con el 32,8% de las operaciones, prácticamente duplicando a Yamaha con un 16,9% que a su vez también tiene el doble del mercado que Zanella que alcanza el 8,7% del total.

Honda tiene 5 modelos entre las 10 más vendidas, Yamaha tiene 3 y la Guerrero G110 Trip y la Bajaj Rouser 200 comparten el Top ten.

La evolución de las tres marcas que lideran es pareja lo que indica que se mantiene la tendencia de la forma en que se vienen repartiendo el mercado, aunque también es notorio el crecimiento de algunos sellos extranjeras como Benelli y Bajaj.

El perfil de los motovehículos que más se transfieren son en su inmensa mayoría motos (92%), de segmento mediano (44%), y de origen nacional (71%). La antigüedad del grueso del volumen de las motos más vendidas es de entre 4 y 6 años. El mercado tiene a Buenos Aires, Córdoba y Santa Fé como las plazas que concentran más del 65% de las operaciones, aunque se observa un gran crecimiento de San Luis, Santiago del Estero y Río Negro.

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mercado

Toma impulso el 1º Salón Internacional de Argentina Importantes empresas del mercado nacional ya confirmaron su asistencia al 1º Salón Internacional de la Motocicleta Argentina 2018, que se llevará a cabo entre el 25 y el 28 de octubre en La Rural Predio Ferial de Buenos Aires.

Sellos del calibre de Bajaj, Benelli, Beta, Brava, Corven, Gilera, Guerrero, Hero, Honda, Jawa, Kawasaki, Kymco, Motomel, Okinoi, RVM, Suzuki, Yamaha y Zanella, se preparan para mostrar sus últimas novedades, realizar lanzamientos y exhibir prototipos.

Además, ya anticiparon su participación proveedores de equipamientos, accesorios, motopartes y servicios, entre los que se destacan AIMG Performance, Alter Indumentaria, MTG Sports, Servicom, Tercom y Triunfo Seguros.

La organización conjunta entre la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Frankfurt Argentina anticipó, además, que el 1º Salón Internacional de la Motocicleta Argentina 2018 albergará shows y distintas sorpresas para el público visitante. También la feria ya cuenta con su portal: www.salondelamotocicleta.com.ar

Rebaja del 40% para transferencias online A partir de mayo, las transferencias de motos (y autos) que se inicien en la página del Registro Nacional del Automotor, www.dnrpa.gov.ar, obtienen un descuento del 40% sobre los aranceles registrales.

La iniciativa será solventada con el ahorro producido por la despapelización de los trámites y el avance de la digitalización y modernización del Registro Automotor El Director Nacional de la DNRPA, Lic. Carlos Walter, expresó: “la implementación del descuento fue dispuesta tras la expresa instrucción del Presidente Mauricio Macri de disminuir los costos que los ciudadanos deben afrontar a la hora de comprar y vender vehículos.”

Es importante aclarar que, sin perjuicio de los aranceles nacionales por el servicio, las provincias y municipios le suman a la operación, impuestos y multas de carácter locales que pueden alcanzar hasta el 5% del valor del vehículo. De esos mayores costos, lo más gravoso es el impuesto a los sellos que todas las provincias perciben por estas operaciones.

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empresarias

El diseño como protagonista Con el slogan “Innovando llegás primero”, Zanella presentó su nuevo scooter Exclusive Prima, un modelo que tiene a la innovación y el diseño como elementos constitutivos. La esencia de su identidad está en su estilo que une conceptos futuristas y líneas del pasado, creando una nueva forma de movilidad y el scooter más exclusivo del mercado.

Posee un asiento Aeroslammer en dos versiones de colores (Rosso Potensa y Natural Beige), y luce tomas de aire Streamline que le aporta rasgos dinámicos y deportivos.

El Exclusive Prima está equipado con iluminación Full LED en todas sus luces de posición, stop y giro. Además, cuenta con un motor de 149,6 cc OHC, transmisión automática y llantas de aleación con tratamiento superficial metal fusion painting.

Asimismo, incorpora puerto USB para cargar cualquier tipo de dispositivo móvil.

Está disponible en todos los concesionarios del país con una extensa paleta de colores: Bianca MATTE, Aluminum MATTE, Titanium, Space Blue y Piano Black. El precio sugerido al público es de $34.990 (IVA Incluido) y cuenta con una garantía de 2 años o 36.000 km.

Plataforma E-Commerce de Honda Con el objetivo de seguir fortaleciendo la relación con sus clientes, Honda Motor de Argentina desembarca en el comercio electrónico a través de una plataforma digital propia que funciona como un nuevo canal de comercialización de su line up de productos de Fuerza y Marine.

En www.tiendahonda.com.ar el usuario tiene la posibilidad de elegir y comprar productos, seleccionar el concesionario oficial donde desea retirarlo, entre más de 26 puntos de retiro a lo largo y ancho del país, y finalmente realizar el pago con tarjeta de crédito, débito o efectivo a través de RapiPago con MercadoPago.

Todos los usuarios que se registren en nueva plataforma online de Honda, contarán con un 10% de descuento en su primera compra y, con el paso del tiempo se realizarán diferentes promociones y beneficios para sus diferentes líneas de productos.

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Benelli comenzó el Test Ride Tour 2018 La marca italiana les brinda una importante oportunidad a los usuarios que deseen probar de primera mano cada uno de los modelos de su catálogo.

Con el apoyo de Patricio Morelli, piloto integrante de la escuela Pato Morelli y en compañía de los Benelli Stores más destacados de Argentina, el Tour mantendrá su actividad en una docena de ciudades de todo el país durante 2018.

Esta propuesta le ofrece al público una ocasión perfecta para resolver dudas comerciales o técnicas sobre modelos como la TNT 300, TNT 600 y la TNT 600GT, entre otros; e incluso enterarse de las novedades que la firma traerá al mercado local en el futuro.

Las próximas localidades donde desembarcará el Test Ride Tour 2018 se difundirán en las redes sociales de Benelli.

Nuevo Benelli Store Rosario La firma italiana, junto al concesionario Santino Motos, inauguró un showroom en el centro comercial Portal Rosario Shopping, de la ciudad santafesina homónima.

Ubicado en la calle Nansen 343, Benelli eligió este centro comercial por ser el más grande de la región, con 6 niveles y más de 160 locales que comprenden un gran abanico de actividades para todos los públicos.

“Con un innovador formato, nuestro nuevo Benelli Store es el primer concesionario de motos que se instala en un shopping (…) brindamos tanto a clientes y amantes de las motos una experiencia de gran calidad, con atención personalizada y asesoramiento integral en un local de diseño distintivo con un amplio salón de ventas en el que se exhiben todos los modelos y accesorios de la marca”, aseguró Facundo Lippo, Director Comercial de la empresa.

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tendencias

La más cara y radical de Arch Sólo 23 unidades, 2.343 cc y un precio superior a los 100 mil euros.

Esas son las señas particulares de una nueva creación de la compañía del actor Keanu Reeves.

Arch Motorcycles anunció el lanzamiento de su moto más extrema, la Arch Method 143, una cruiser deportiva en la que prima la fibra de carbono y que es el primer fruto del acuerdo de colaboración con la factoría Suter.

Nada convencional, la Arch Method 143 no sólo mantiene la filosofía “power” cruiser que reflejaron las otras criaturas (Arch KRGT-1 y 1S) de la fábrica del intérprete de Matrix, sino que la eleva al máximo.

Lo que más llama la atención es la horizontalidad que sigue su forma: el tanque, el asiento y el colín parecen una pieza única realizada en su mayoría en aluminio.

El propulsor en bicilíndrico a 45º refrigerado por aire S&S de 2.343 cc.

El chasis es de fibra de carbono con un subchasis de aluminio.

Una horquilla invertida forrada con fibra de carbono y un basculante monobrazo de aluminio elaborado por Suter componen las suspensiones firmadas por Öhlins.

La lista de componentes exclusivos se alarga con BST de fibra de carbono con diseño de hélice que canalizan el aire y frenos ISR con pinzas radiales monobloque de seis pistones sobre discos flotantes en el eje delantero. Las cubiertas son Michelin Pilot Power RS. Fuente Arch Motorcycles

UM Renegade Thor: la primera custom eléctrica La empresa UM Motorcycles, radicada en Estados Unidos, será pionera en lo que a motos custom eléctricas se refiere.

Antes de que su coterránea Harley-Davidson lance al mercado su muy promocionada criatura surgida del proyecto LiveWire durante 2019, saldrá a rodar este mismo año la UM Renegade Thor, una custom cero emisiones y con 270 km de autonomía.

Sin bombos ni platillos, la UM Thor fue presentada recientemente en el Auto Expo de la India, y es propulsada por un motor eléctrico que produce una potencia de 40 CV y 70 Nm de par motor. Cuenta con refrigeración líquida y una caja de 5 velocidades con embrague hidráulico.

La UM Renegade Thor recurre a suspensiones con horquilla telescópica se 41 mm y doble amortiguador trasero y neumáticos de 17” (delantero) y 15” (trasero). Posee frenos Brembo con discos de 280 y 240 mm, con ABS atrás. Monta grupos ópticos LEDs. Tendrá baterías de litio con tres opciones: 7,5 kWh y 81 km de autonomía, 15 kWh y 149 km o 27 kWh y un máximo de 270 km entre recargas.

Los cargadores más efectivos para la UM Renegade Thor van desde los 40 minutos a 7 horas, según los kWh que lleve la moto.

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Otro Polaris muy particular El Polaris Slingshot Grand Touring LE es una versión especial del Slingshot que tiene alas de gaviota, habitáculo cerrado y, por supuesto, mayor equipamiento. ¿Es un auto o una moto? Con su conformación de dos ruedas adelante y una atrás, su asiento biplaza y su techo descapotable, lo importante es que es un vehículo para ocio de algunos privilegiados.

Este ejemplar, sin embargo, está mucho más equipado: trae de serie parabrisas completo con techo (hasta ahora era opcional) en forma de alas de gaviota para poder entrar y salir con mayor comodidad, puesto que no tiene puertas.

Los asientos son menos deportivos pero más cómodos y los dos ocupantes disponen de una pantalla Ride Command con GPS, cámara de visión trasera y sistema de sonido Rockford Fosgate.

El Polaris Slingshot Grand Touring LE tiene el mismo motor que el modelo base, un tetracilíndrico de 2.4 litros que eroga 176 CV en la transmisión trasera. Pesa 793 kilos.

Su carrocería está decorada con tonos mate, con detalles en color rojo.

En USA, donde se fabrica, cuesta cerca de 30 mil dólares.

Fuente: Polaris.

tendencias

RC 390 R: Edición limitada de KTM KTM lanzó una versión especial y acotada a 500 ejemplares. Se trata de la RC 390 R, la moto que creó para el Mundial de Supersport 300 (telonera del WSBK) pero que saldrá a la venta para uso callejero.

Además de un carenado especial ilustrado por las banderas de los países donde hay carreras de SSP 300, la KTM RC 390 R cuenta con un sistema de escape Akrapoviç, un manubrio Racing y componentes preparados para ofrecer el mayor rendimiento en las más altas revoluciones.

La moto está disponible en Europa con un kit de 200 piezas adicional para terminar de adecuar la RC 390 R a la pista.

Aire acondicionado para el casco Ideado por diseñadores de la India, el BluSnap es un dispositivo que le inyecta aire acondicionado al casco. Un peculiar invento, ya que, anteriormente, aparecieron adminículos con el mismo objetivo pero dirigidos a las piernas o al torso del motociclista.

El BluSnap es básicamente un sistema de aire acondicionado portátil, que se adosa al casco en el sitio de entrada de aire, es decir en la zona del mentón.

El aparato cuenta con un depósito de agua, un radiador, un ventilador eléctrico, un filtro de aire y una batería recargable que dura 10 horas, todo en tamaño reducido. Es recargable y para emitir una sensación de frescura evapora el agua, para que absorba el calor, al mismo tiempo que el ventilador llevará aire hacia adentro del casco.

Sus fabricantes aseguran que baja entre 6 y 15 grados la temperatura, dependiendo de la humedad ambiente.

Por el momento, el BluSnap está a la venta por internet, se puede reservar el producto antes de que salga al mercado, con un valor aproximado de 25 euros. Fuente bluarmorhelmets.com

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