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EN DETALLE: BAJAJ ROUSER NS 200 Fi, KYMCO FILLY 125, GAMA KTM ENDURO 2019
BMW F 750/850 GS, ACTUALIZADAS PARA EL LIDERAZGO
WILLIAM DUNLOP: FALLECE EN ACCIDENTE UN TERCER INTEGRANTE DE LA MÍTICA DINASTÍA
SE DESPLOMÓ EL MERCADO Y EL SECTOR EN CONJUNTO SOLICITA NUEVO PISO PARA IMPUESTOS INTERNOS
EL PERSONAJE: JOHN KENTON BRITTEN, EL PADDRE DE LAS DEPORTIVAS MODERNAS
ISSN 1668-6225 Ar.$80 - Uy.$103
DEPORTE: MÁRQUEZ TRIUNFA POR NOVENA VEZ EN ALEMANIA, DANI PEDROSA ANUNCIA SU RETIRO
ENTREVISTA: ALBERTO AUAD, PROMOTOR DE LOS RACING EXPERIENCE PILOTS
editorial
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Se retira un campeón sin corona BMW F 750/850 GS: RENOVACIÓN INDUCIDA.
Daniel Pedrosa Ramal, más conocido en el ambiente como “Dani”, ratificó los rumores que lo alejaban de la actividad en MotoGP, luego de que el HRC decidiera no renovarle su contrato para 2019 y substituirlo por su compatriota Jorge Lorenzo. El piloto español del equipo oficial Honda
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anunció en la antesala del Gran Premio de
MOTOGP: MÁRQUEZ SUMA, PEDROSA SE RETIRA.
Alemania que finalizará su carrera al concluir la corriente temporada, después de 13 años en la élite del motociclismo. El piloto identificado con el dorsal 26, pondrá fin a una extensa trayectoria de 18 años en total, que lo llevaron a alcanzar tres títulos en las desaparecidas divisionales de 125 cc (1)
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y 250 cc. (2). Además, es el sexto competidor de la historia
EL PERSONAJE: J. K. BRITTEN, PADRE DE DEPORTIVAS
con mayor número de poles (49), el séptimo en victorias (54) -empatado con Mick Doohany el tercero con más podios (153), sólo superado por Giacomo Agostini y Valentino Rossi. Nunca fue campeón mundial en la divisional mayor, por eso lo bautizaban el piloto de los “casi”, aunque se alejará de la actividad
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como el corredor que más victorias le dio a Honda: (23 + 31), con los subcampeonatos
MERCADO: ABRUPTA CAÍDA Y PEDIDOS AL GOBIERNO.
de MotoGP de 2007, 2010 y 2012 y los terceros puestos en el Mundial de 2008, 2009 y
+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 Road Races: Fallece en accidente William Dunlop.................................................. p.25 WSBK: Rea no tiene freno y Syke ya no será su compañero..................... p.26 MXA: Quinta fecha del Argentino en La Rioja......................................................... p.32 Novedad Bajaj Rouser NS 200 Fi: con inyección y ABS.........................................p.34 Preparaciones: Siempre hay de qué sorprenderse. ............................................p.38 Novedad KYMCO Filly 125: creado específicamente para ellas............................... p.46
Entrevista: Alberto Auad, promotor de los Racing Experience Pilots....................... p.50 Novedad Gama KTM Enduro 2019: Ocho modelos actualizados............................. p.56 Seguridad Vial: Recomendacions para planificar un viaje largo.....................................p.64 Aventureros: Alfonso Azaustre y Ana Jiménez, viajeros y solidarios...................p.68 Consejos: Tips para lavar un casco................p.72 Empresarias: Se acerca el 1º Salón de la Moto de Argentina....................................p.80 Tendencias: El presente y el futuro de las dos ruedas..............................................p.86
2013, como mejores registros. De contextura pequeña, al llegar a MotoGP tuvo que inventarse su propia técnica de conducción para reemplazar la típica maniobra de cambiar dirección por la palanca con brazos y piernas: él no podía y lo hacía con golpes de aceleración. Ese hombrecito de “cristal”, que tiene demasiadas operaciones, piezas de platino y magulladuras en su cuerpo, se despide a los 32 años con la tranquilidad de haber combatido
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con honor sobre las motos más “pesadas” Dpto. Comercial Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com Dpto. de Diseño Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com
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del planeta. Y todos se lo reconocen en forma unánime y merecida.
vuelta rápida
Harley-Davidson fabricará fuera de EE. UU. Para evitar los aranceles impuestos por la Unión Europea, la mítica marca con sede en Milwaukee, Wisconsin, anticipó que migrará parte de su producción destinada a la exportación a las plantas que posee fuera de su país de origen. H-D decidió trasladar parte de su producción como consecuencia -no directa- de la medida del presidente estadounidense Donald Trump de imponer tarifas al acero y aluminio que provengan desde Europa con el fin de proteger los empleos de su país. Esa disposición tuvo como réplica una acción similar por parte de la UE, que dictaminó un 25% de impuestos a una serie de productos estadounidenses, entre ellos las motos de gran cilindrada. Según cálculos del fabricante, esas tarifas le costarían entre 90 y 100 millones de dólares al año, sumado a que las unidades exportadas al territorio del Viejo Continente aumentarían 2.200 dólares en promedio, aunque por el momento no se elevaría el precio al por menor. Llevar las líneas de producción al exterior podría llevarle a Harley-Davidson entre 9 y 18 meses, por lo que en el corto plazo la empresa absorberá la suba de los precios, según anunció en un comunicado oficial. En principio las plantas que podrían recibir la producción destinada para Europa serían las que la marca posee en Australia, Brasil, India y Tailandia.
800KM vuelve a Termas Entre el 26 y el 30 de septiembre se llevará a cabo la quinta edición de la reconocida carrera de regularidad para pilotos amateurs 800KM, que tendrá lugar en el Autódromo Internacional Termas de Río Hondo, Santiago del Estero. La competencia retomará su modalidad “GP” y los inscriptos estarán divididos en cuatro categorías según la unidad que conduzcan: Pista, Contemporáneas Especiales desde el año 1982 en adelante, Contemporáneas de 1966 a 1982 y Clásicas hasta 1965. Serán pruebas de regularidad consistentes en alcanzar y mantener el registro clasificatorio. Aquel motociclista que logre tandas más regulares será el que menos puntos en contra sume y, por lo tanto, quien más oportunidades tendrá de ganar. Para más información escribir a info@800km.com. ar o comunicarse con el (11) 6791-5667
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vuelta rápida
Convenio KTM – CFMoto para producir en China La casa austríaca y la empresa oriental iniciaron un convenio que tiene como fin crear una línea de producción en China, donde se generarán modelos de alta y media cilindrada correspondientes a ambas firmas. La estrecha relación entre las dos multinacionales es de público conocimiento, además de compartir a KISKA como responsable de diseño, la compañía china es importadora oficial en su país de la empresa europea y ensambladora de los modelos Duke de menor motorización bajo la marca KTMR2R. Esa colaboración irá al siguiente nivel, ya que juntas fundarán una planta de producción en Hangzhou (la tercera del grupo KTM junto a la de Mattighofen, Austria, y Pune, India) en la que se prevé que se elaborarán 50.000 motos al año, de 10 modelos diferentes, entre ellos la versión final del prototipo CFMoto V.02-NK con motor LC8 de 999 cc y las nuevas DUKE 790 con el propulsor bicilíndrico en paralelo LC8c para el año 2020. El objetivo es llegar a las 400.000 motos para el año 2022, plan del cual es parte esta unión comercial que tiene como nombre CFMoto-KTMR2R.
Royal Enfield también va hacia las ecológicas Rudratej Singh, el presidente de Royal Enfield, confirmó que la histórica compañía inició un nuevo proyecto que tiene como objetivo crear una moto eléctrica. Aunque no especificó un plazo de concreción para que el producto llegue a producción, se estima que se hará realidad después del 2020. Según informó el medio indio Autocar, el responsable máximo de una de las empresas de motovehículos más icónicas de la historia, anunció que la firma comenzará con el desarrollo de alternativas de movilidad eléctrica, un concepto que parece alejado de corte clásico que poseen las motos de la marca. “Royal Enfield tiene varios proyectos en proceso y la base eléctrica es uno de ellos (…) un equipo que está trabajando en diferentes ideas y conceptos con vistas a largo plazo. Revelaremos estos planes en su momento apropiado”, comentó Singh. No hay duda que la firma creada en 1901 está ampliando sus fronteras de forma considerable en los últimos años: por ejemplo, hace unos meses anunció el lanzamiento de nuevo motor de dos cilindros en “V” que equiparán los modelos Interceptor INT 650 y la Continental GT 650, el primero con dicha configuración
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Novedad Ducati
Nota de tapa
Hermanas de aventuras BMW F 750/850 GS Las trail de media cilindrada que la empresa de Múnich tiene desde hace más de 10 años en su catálogo, tuvieron una enorme renovación en su parte motriz, estructural y en el apartado tecnológico, con el fin de mantener su lugar de referencia en un segmento que año tras año tiene más actores competitivos. Créditos: BMW Press Group
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Nota de tapa
El Salón Internacional de Milán no suele ser el escenario que BMW elige cotidianamente para mostrar sus novedades. Es lógico, ya que cada dos años tiene en su propio territorio en Intermot de Colonia, una exhibición de la que prácticamente es dueña y que tendrá su próxima edición en octubre del corriente año. Pero, de todos modos, el EICMA 2017 reveló entre las filas de la marca bávara las variaciones de las F 750 GS y F 850 GS (que suplantan a las denominaciones F 700 GS y 800 GS), con un motivo bien marcado: encabezar la carrera de las “todoterreno” de media cilindrada. La palabra “carrera” es sólo una metáfora que hace referencia a la reñida competencia comercial que están protagonizando las principales empresas del mercado, no sólo en el segmento de las aventureras, sino también en los motores de aproximadamente tres cuartos de litro, utilizados para todos los estilos, como naked, sport y retro, entre otros. 14 | Agosto 2018
Por ejemplo, entre las trail, Triumph también actualizó por completo su catálogo Tiger; KTM está muy cerca de lanzar su 790 Adventure R y Yamaha ya mostró en un largo tour mundial la próxima Ténéré 700. Por eso BMW no esperó hasta Intermot para develar las nuevas integrantes de la famosa familia GS de media cilindrada, que comparten chasis y motor, pero que se diferencian por sus componentes, potencia máxima y finalidad: una asfáltica y la otra más off road, para acaparar un mayor espectro de público. Como punto de inicio, ambas equipan un motor bicilíndrico en paralelo de 853 cc que está anclado a un chasis monocas-
co de acero y un tanque de combustible que cambió su ubicación desde abajo del asiento hacia el lugar central común donde lo poseen el grueso de las motos. De allí en más, sus diferencias marcan distintas personalidades. La melliza “rutera” Sus llantas de aleación, neumáticos mixtos, rodado de 19“ adelante y, entre otras cosas la altura al asiento de sólo 815 mm de la F 750 GS, son claras muestras de que el hábitat en el que más a gusto se siente es el asfalto, lo que no quiere decir que esta moto se despoje de sus innatas características trail.
Mayor fuerza motriz Si bien la configuración es similar a las anteriores GS de media cilindrada, la F 750 GS y la F 850 GS recibieron una actualización que va más allá del aumento de cilindrada (de 798 cc a 853 cc). El bicilíndrico en paralelo tiene 4 válvulas por cilindro y doble árbol de levas contrarrotantes que reduce las vibraciones y un cigüeñal calado a 90º que, entre otras cosas, aumentan la potencia y el torque, al mismo tiempo que busca reducir los niveles de consumo de combustible.
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Nota de tapa
Una de las diferencias que más la distancian de su hermana es su tamaño, mucho más compacto, así como las suspensiones. Por ejemplo, esta variante posee en el eje delantero una horquilla telescópica convencional y monoamortiguador regulable detrás, ambos con un recorrido mucho menor y una rigidez mayor con respecto a la 850, rasgos pensados para fomentar la maniobrabilidad y un buen comportamiento en curvas a velocidad crucero. El motor de dos cilindros comparte las mismas características en ambos modelos, pero no el mismo rendimiento: en la 750 eroga 77 CV a 7.500 rpm y un par
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de 83 Nm a 6.000 rpm, una configuración que ganó 2 CV con respecto al modelo que la precede y que promete menos vibraciones y un consumo más contenido, según afirma BMW. El muy nutrido apartado tecnológico está conformado por los modos de conducción Rain y Road, control de estabilidad ASC y ABS. También posee control de tracción, la llamativa pantalla TFT de 6,5 pulgadas a color e iluminación LED; mientras que de manera opcional la firma ofrece más modos de conducción “Pro”, arranque sin llave y quickshifter, como punta de un listado enorme de accesorios.
Estéticamente, sigue las líneas de la vieja 700, pero es un poco más robusta, lo que la acerca, al menos a primera vista a la insignia de la firma, la 1200 GS. Esa característica no sólo es visual, sino que también se nota en una balanza que marca 12 kg más en orden de marcha que su antepasada. En definitiva, esta versión es el ejemplar menos equipado, pero como punto fuerte se puede destacar su equilibrio, ya que también es una buena opción urbana que le permitirá al usuario realizar escapadas de fin de semana, sin preocuparse mucho por el tipo de camino que transitará.
El eje del músculo La nueva apariencia robusta de la familia “F” GS, nace en su chasis, que dejó de ser multitubular para adoptar una configuración monocasco de acero que tiene al motor como parte importante de la estructura. Así, la empresa afirma una mayor rigidez torsional, resistencia y un centro de gravedad más bajo que ayuda a la maniobrabilidad de ambas variantes.
La melliza “campera” A diferencia de la 800, la integrante con prestaciones ruteras de la familia F hasta 2017, la BMW F 850 GS supone la opción más idónea para el off road del catálogo actual, un concepto que está apoyado en su parte de ciclo, compuesta por llantas de rayos de 21” y 17“, neumáticos con tacos, una horquilla invertida regulable capaz de recorrer unos extensos 204 mm y que conforma una altura al asiento de 860 mm, respondiendo de manera más fehaciente a los rasgos de una verdadera trail.
Su ancho y alto manubrio finaliza una posición de manejo que en realidad es una invitación clara a pararse sobre los pedalines para una experiencia más radical. En este caso, el bicilíndrico en paralelo, con la misma cilindrada que la F 750 GS, genera unos respetables 95 CV de potencia y un torque de 92 Nm, que dejan en claro sus ansias de pasar literalmente por arriba a cualquier obstáculo que se le presente. El motor está acompañado por un embrague de accionamiento mecánico asistido, con función antirrebote, que hace que el tacto sea mucho más suave y sencillo. 17
Nota de tapa
También posee de serie los modos de conducción Rain y Road, control de estabilidad ASC, ABS y regulación electrónica de las suspensiones. Pero de manera opcional el usuario puede sumar una gran cantidad de accesorios, gadgets y sistemas electrónicos que están a la altura de las mejores motos del mercado. Por ejemplo, los modos Dynamic, Enduro y Enduro Pro, para sacarle el jugo a todas las capacidades de la moto; un sistema de escape firmado por Akrapovic o el paquete “conectividad” que proyecta varias funcionalidades de los teléfonos celulares en la pantalla central.
técnica BMW F 850 GS MOTOR: -- Bicilíndrico, 4T, 4V, Ref. Líq. -- Cilindrada: 853 cc -- Potencia: 95 CV a 8.250 rpm -- Diámetro x Carrera: 84 mm x 77 mm -- Relación de compresión: 12,7:1 -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Monocasco de acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. 43 mm -- Suspensión trasera: Monoamort. Hid. 219 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco 305 mm pinza 2 pistones y ABS -- Freno Trasero: Disco 265 mm pinza flotante 1 pistón -- Neumático delantero: 90/90 21 -- Neumático trasero: 150/70 R17 -- Peso en orden de marcha: 224 kg -- Capacidad Tanque: 15 l
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técnica BMW F 750 GS MOTOR: Bicilíndrico, 4T, 4V, Ref. Líq. -- Cilindrada: 853 cc -- Potencia: 77 CV a 7.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 84 mm x 77 mm -- Relación de compresión: 12,7:1 -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Monocasco de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41 mm -- Suspensión trasera: Monoamort. Hid. 177 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco 305 mm pinza 2 pistones y ABS -- Freno Trasero: Disco 265 mm pinza flotante 1 pistón -- Neumático delantero: 110/80 R19 -- Neumático trasero: 150/70 R17 -- Peso en orden de marcha: 224 kg -- Capacidad Tanque: 15 l
MOTOGP
Márquez llega con holgura a las vacaciones Con la entretenida batalla de la que salió victorioso en Assen, Holanda (fecha 8) y el autoritario triunfo en el Gran Premio de Alemania, el piloto de Honda, Marc Márquez (165 unidades), estiró hasta los 46 puntos su distancia en el campeonato con respecto a Valentino Rossi (Yamaha), justo antes de la pausa de 20 días que marca el meridiano del certamen. El español de Cervera, se llevó su novena carrera consecutiva en Sachsenring, teniendo en cuenta todas las categorías del mundial (una en 125 cc, dos en Moto2 y seis en MotoGP), un récord y una supremacía sólo conseguida por Giacomo Agostini entre las décadas del ’60 y ‘70, cuando el italiano conquistó 14 grandes premios consecutivos en un sólo circuito: Imatra, Finlandia. Con una arista más en esa buena racha, Márquez sumó cinco primeros puestos en las nueve fechas que lleva el campeonato (Texas, Jerez, Le Mans, Assen y Sachsenring). Rossi, por su parte, obtuvo en suelo germano su quinto podio de la temporada, aunque no celebra una victoria desde Assen 2017. Más atrás finalizó Maverick Viñales (Yamaha), que, con 3 podios en el recuento general de la mitad inicial del año, comenzó a acercarse a los primeros planos de la clasificación general, donde se encuentra tercero con 109 puntos. El piloto de la máquina número 25 aceptó que “está contento porque la Yamaha empieza a funcionar como a él le gusta».
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El Mundial de MotoGP volvía a la acción durante los primeros días e este mes en Brno, Republica Checa, escenario de una de las tantas actuaciones deslumbrantes de Márquez en 2017, que ganó con más de 12 segundos de diferencia con respecto a su compañero de equipo, Dani Pedrosa.
Pedrosa anunció su retiro En la antesala del Gran Premio de Alemania, Daniel Pedrosa Ramal, más conocido en el ámbito de las dos ruedas como “Dani” Pedrosa, ratificó los rumores que lo alejaban de la actividad en MotoGP, luego de que el HRC decidiera no renovarle su contrato para 2019 y substituirlo por su compatriota Jorge Lorenzo. “El año que viene no competiré en el campeonato. Terminaré mi carrera en MotoGP. Es una decisión dura porque amo este deporte, pese a que este año tenía buenas oportunidades para seguir compitiendo. Este es el camino que tengo que tomar, ahora tengo otras prioridades en mi vida (…) Puedo decir que conseguí más de lo que soñé, he cumplido mi sueño de ser piloto”, expresó entre varios agradecimientos en una conferencia de prensa el nacido en Sabadell, España, y concretó: “Es algo que he estado pensando durante mucho tiempo, pero no siento que viva las carreras con la misma intensidad de antes”. El piloto identificado con la moto número 26, pondrá fin a una extensa trayectoria de 18 años que lo llevaron a alcanzar tres títulos mundiales en las extintas divisionales de 125 cc y 250 cc. Además, es el sexto competidor de la historia con mayor número de poles (49), el séptimo en victorias (54) -empatado con Mick Doohan- y el tercero con más podios (153), sólo superado por Giacomo Agostini y Valentino Rossi.
En los números, Pedrosa es el piloto de nacionalidad española con mayor cantidad de éxitos en el mundial, pero paradójicamente no obtuvo ningún título en la categoría reina del motociclismo, pero sí 3 subcampeonatos, en 2007, 2010 y 2012.
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MOTOGP
La organización se pone estricta con la aerodinámica El MotoGP dio a conocer los pormenores de la normativa aerodinámica para la temporada 2019, que directamente prohíbe retirar o intercambiar componentes del carenado, para evitar que los equipos modifiquen las “aletas” o su disposición en la carrocería en función de las características del trazado. Esta medida se tomó porque durante la corriente temporada, la FIM permitía dos prototipos de carenado y estableció que no se podián añadir piezas al mismo, pero no decía nada de quitarlas, detalle que fue exprimido al máximo por los equipos que presentaron antes del comienzo de la temporada en Qatar la versión más “aerodinámicamente cargada” de sus motos y con el pasar de los grandes premios, desestimaban o reintroducían esas partes.
Los tres diapasones y el monstruo El equipo oficial de Yamaha tendrá como principal sponsor a partir de la próxima temporada a la marca de bebidas energéticas Monster, que a su vez patrocina desde hace varios años a los dos pilotos de la estructura, Valentino Rossi y Maverick Viñales. La multinacional americana sustituirá a Movistar, empresa de telecomunicaciones que estaba presente en el carenado de las motos de Iwata desde el año 2014. “Estamos encantados de haber llegado a un acuerdo con Monster Energy Company como el nuevo title sponsor del equipo. Es una marca muy dinámica que está muy presente en todo el mundo. Esto hará que ambas firmas potencien sus actividades de marketing”, explicó Lin Jarvis, Managing Director de Yamaha Motor.
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Sale Siméon, entra Abraham El último de la tabla, Xavier Siméon (Avintia), no tendría asegurado su lugar en la parrilla de la categoría reina del motociclismo en 2019, ya que cuenta con un contrato de un año con posibilidad de extensión. Pero por el momento, el belga no cumplió con los objetivos que le planteó la escuadra española a principio de año, motivo por el que sería reemplazado por Abraham (Ángel Nieto Team). La naciente estructura Yamaha Petronas, sustituirá al Ángel Nieto Team y contrataría a Franco Morbidelli y a Fabio Quartararo, por lo que el checo Abraham estaría disponible para cambiar de escudería, aunque todavía su traspaso no fue confirmado.
Márquez se queda en Moto2 Según trascendió en medios europeos, Márc Márquez convenció nuevamente a su hermano menor Álex de seguir en la segunda categoría del mundial el próximo año pese a la oferta del equipo Reale Avintia para dar el salto a MotoGP. Así el español se mantendrá en la estructura belga EG 0,0 Marc VDS que lo llevó a ser campeón del CEV en 2012 y en Moto3 en 2014. “Si no tiene una buena moto para dar el salto, debe intentar ser campeón de Moto2, como lo fue de Moto3, antes de ir a MotoGP”, señaló Marc, un consejo que fue apoyado también por Emilio Alzamora, manager del joven de 22 años.
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MOTOGP
Brad Binder gana por primera vez en Moto2 El piloto sudafricano de KTM consiguió en Alemania su primer triunfo en la categoría intermedia. Fue seguido por Joan Mir (EG 0,0 Marc VDS) y por Luca Marini (KY Racing Team VR46), mientras que el puntero del campeonato Francesco Bagnaia (KY Racing Team VR46) finalizó decimosegundo. En una prueba donde los primeros clasificados del certamen tuvieron algunos inconvenientes, Brad Binder (6º ), se llevó su primer gran premio en Sachsenring, trazado donde otros pilotos de renombre como Marco Melandri, Roberto Rolfo, Jordi Torres, Dominique Aegerter o Xavier Siméon, también consiguieron “estrenarse” en Moto2 ó 250 cc. El piloto de 22 años, superó a Mir (4º) por poco más de 7 décimas y por casi un segundo a Marini (11º ). Bagnaia, puntero de la general, se despistó en el segundo giro, remontó hasta el decimosegundo puesto y mantuvo su lugar de privilegio en la tabla con 148 puntos, 7 más que Miguel Oliveira (KTM), segundo. Álex Márquez (EG 0,0 Marc VDS), tercero en la general con 113 puntos, no pudo recortar la brecha de más de 30 unidades ya que finalizó en el decimotercer puesto.
Hegemonía de Martín en Moto3 Jorge Martín (Del Conca Gresini) logró en Alemania la sexta victoria de su carrera y la quinta en 9 pruebas durante la corriente temporada, números que lo empiezan a colocar como máximo aspirante a la corona de la siempre pareja Moto3, a partir de sus 130 unidades Segundo finalizó el italiano Marco Bezzechi (Redox Pruestel GP), que lo sigue muy de cerca en la tabla, a sólo 7 puntos, gracias a una victoria y 5 podios. Por su parte, el argentino Gabriel Rodrigo (RBA BOE Racing Team) no pudo finalizar la prueba ya que a 3 giros para la caída de la bandera a cuadros sufrió un accidente que lo obligó a abandonar. El piloto identificado por el número 19 se mantuvo en el sexto lugar del campeonato con 65 puntos.
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Road Races
Falleció William Dunlop El mayor de los hermanos Dunlop perdió la vida en Dublin, Irlanda, a raíz de las lesiones que le produjo un accidente en los entrenamientos de la Skerries 100. Es la tercera perdida que sufre en competencia una de las familias más icónicas de las Road Races. El hermano de Michael (18 veces ganador en el TT de Isla de Man), murió después de un colisión que tuvo lugar en Sam’s Tunnel, un tramo de la road race irlandesa, mientras conducía una Yamaha YZF- R1. “Loughshinny Motorcycle Supportes Club, organizador de la Skerries 100, lamenta comunicar que el piloto William Dunlop ha fallecido como consecuencia de las lesiones sufridas en un trágico accidente sucedido durante un entrenamiento este 7 de julio de 2018. Loughshinny Motorcycle Supportes Club quiere extender sus condolencias a la familia y amigos de William Dunlop. Nuestros pensamientos y oraciones están con ellos en estos momentos tan duros”, señaló en un comunicado uno de los responsables de la competencia. Según trascendió, la prueba irlandesa fue el regreso a la actividad deportiva del hombre de 32 años luego de retirarse por problemas familiares del TT de Isla de Man, donde consiguió 6 podios a lo largo de su trayectoria. Esta es la tercera muerte durante una competencia de la familia Dunlop: Robert, el padre de William, perdió la vida en
2008 durante la celebración de la North West 200, mientras que su tío paterno Joey (máximo ganador del TT con 26 victorias) también se despidió de este mundo en un accidente en el año 2000, cuando participaba en una carrera urbana en Tallin, Estonia.
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WSBK
Rea amplió su ventaja El Campeonato Mundial de Superbikes 2018 parecía, en un principio, volver a tener la paridad que demostró algunos años atrás, previamente a la “era Kawasaki”. Pero Jonathan Rea (Kawasaki) cambió ese paradigma y extendió a 92 puntos su diferencia en el certamen con respecto a Chaz Davies (Ducati), antes del receso por vacaciones. El norirlandés firmó un doblete en el Gran Premio de Italia con lo que alcanzó las 9 victorias en 18 mangas disputadas y 370 puntos, dejando bastante atrás en la clasificación al hombre de Ducati (278) y al representante de Yamaha Michael Van Der Mark (248). Luego de los test de finales de agosto en el Algarve International Circuit, de Portimão, Portugal, el WSBK volverá a la acción el fin de semana del 14, 15 y 16 de septiembre en ese mismo trazado, para que los pilotos enfrenten la recta final del año con las últimas 4 pruebas.
Primera mitad con altibajos para “Tati” El cordobés Leandro Mercado (Kawasaki Orelac) tuvo varios inconvenientes en la parte inicial del campeonato que le impidieron conseguir regularidad en los resultados, una constante que se repitió en la fecha nueve, en Misano, cuando “Tati” finalizó décimo en la prueba del sábado y decimoséptimo en la del domingo, luego de un despiste. “Una lástima terminar la carrera con una caída cuando faltaban 3 vueltas por un error mío, pido disculpas al equipo. Durante el fin de semana hicimos pasos hacia adelante y el feeling con la moto fue cada vez mejor. No son las posiciones en que queremos estar, pero no fue fácil seguir el ritmo de los 9 primeros”, publicó en sus redes sociales el argentino.
26 | Agosto 2018
Tom Sykes no continuará en Kawasaki Luego de 9 años, el equipo KRT anunció que el campeón 2013 del WSBK dejará la estructura en la próxima temporada. Todavía es una incógnita cual será el futuro del británico que posee, entre otras cosas, el récord histórico de poles en la categoría. Tom Sykes, piloto de Kawasaki en el mundial de velocidad basado en modelos de serie desde 2010, dejará el equipo español que representa al fabricante japonés al final de la corriente temporada. “Siento que llegó la hora, el momento de hacer un cambio en mi carrera y buscar nuevos desafíos (…) Tener la motivación de empujar hasta tus propios límites y los de tu máquina es lo más importante cuando luchas por la victoria en cada carrera, y siento que ya he dado todo lo que puedo dentro del Kawasaki Racing Team”, comentó el hombre de la moto número 66. El nativo de Yorkshire llegó a su actual estructura después de una temporada en Suzuki y una en Yamaha. Con su victoria en Nürburgring 2011 puso fin a cinco años de sequía para la casa de Akashi, una senda ganadora que se amplió durante los siguientes campeonatos: obtuvo un título en 2013, tres subcampeonatos, 34 victorias, 106 podios, 38 vueltas rápidas y el récord histórico de poles con 46. Tanto el futuro de Sykes como quien tomará su actual lugar en el “box verde” son una incógnita. El piloto de 32 años fue recientemente vinculado con Yamaha, con la estructura GTR que debutará en 2019, con Honda y hasta con la posibilidad de regresar al British Superbike, pero sin datos concretos.
Por otro lado, Jonathan Rea, tricampeón del certamen, dijo que “sería genial contar con una personalidad como Dani Pedrosa en el Mundial de Superbike”, por lo que el español podría ser el reemplazante del británico, según plantean medios europeos. Aunque también está latente la opción de Leon Haslam, actualmente protagonista en el BSB con Kawasaki.
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WSBK
Lesión inesperada El piloto galés Chaz Davies (Ducati) sufrió una caída durante un entrenamiento que le produjo una fractura en su clavícula derecha, por lo que estará fuera de actividad aproximadamente hasta fines de agosto. El piloto que ocupa la segunda posición en la tabla general podría no disputar los test de Portugal, que se celebrarán entre el 24 y el 26 de agosto, pero se supone que su presencia no se verá afectada en el regreso a la competencia a mediados de septiembre. El compromiso al que no pudo asistir fue el World Ducati Week, una importante celebración anual que reúne a un gran número de fanáticos de la firma italiana para disfrutar, entre otras cosas, la “Carrera de Campeones” con doce de sus mejores pilotos, como Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo, Danilo Petrucci, Jack Miller, Marco Melandri, Michael Ruben Rinaldi, Michele Pirro, Karel Abraham, Tito Rabat, Xavi Forés y Troy Bayliss. Xavier Simeon fue el elegido para reemplazar al galés.
MV Agusta podría no seguir en el WSBK El medio italiano GP One publicó una entrevista con Andrea Quadranti, uno de los principales responsables en la gestión deportiva de la firma del conde, quien afirma que la estructura podría cerrar su participación en el mundial basado en motos de serie al final de este año. La empresa de Varese, comenzará en 2019 a participar en el campeonato del mundo de Moto2, en donde fabricará el chasis del equipo Foward Racing; contexto que se suma a una falta de resultados importantes en WSBK (Jordi Torres, único representante oficial, está en el puesto 13 de la tabla, cuando su objetivo era permanecer en el top 10). Además, el mismo medio asegura que no es una prioridad desarrollar y homologar una MV Agusta F4 1000 que cumpla con la Euro 4 para la próxima temporada, por lo que “continuar con estos términos no tendría sentido”, finalizó Quadranti.
28 | Agosto 2018
MXGP
Nada detiene a Herlings El Gran Premio de Asia, correspondiente al Campeonato Mundial de Motocross, disputado en el circuito de Semarang, Indonesia, tuvo nuevamente a Jeffry Herlings (KTM) como ganador de la general con puntaje perfecto, victoria que lo ayudó a extender su ventaja en el campeonato a 24 puntos con respecto a su compañero de equipo Tony Cairoli (3-4). El holandés llegó a las 77 carreras ganadas en su trayectoria, con sólo 23 años. El podio fue completado por el esloveno Tim Gajser (Honda) que fue segundo (2-3) y por Clement Desalle (Kawasaki) que se posicionó en cuarto lugar en la primera manga y en segundo lugar en la batería final. Así el puntero del campeonato llegó a los 583 puntos, mientras Cairoli, que sufrió un pequeño golpe en su muñeca izquierda que lo dejó en el cuarto lugar de la general, lo sigue con 559 unidades.
Lucha sin cuartel en MX2 Los pilotos de KTM Pauls Jonnas y Jorge Prado se repartieron las victorias en las mangas del MXGP de Asia en la divisional menor, pero fue el español quien se adueñó de la general gracias a su récord de 2-1. Calvin Vlaanderen (Honda) finalizó en el último escalón del podio El letón, que se llevó la primera batería, tuvo en la segunda competencia un tempranero error que lo alejó del pelotón de punta. De todos modos, pudo finalizar sexto y rescatar los puntos necesarios para no perder la cima del campeonato, la cual, increíblemente comparte con su compañero de equipo con un puntaje igualado de 550 unidades, Jonass mantendrá la placa roja, que identifica al mejor clasificado, por haber obtenido un mayor número de victorias. Thomas Kjer Olsen (Husqvarna), con 422 puntos, Ben Watson (Yamaha) con 412 y Vlaanderen con 369, cierran el top5.
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AMA MX
Regularidad que dio frutos El representante de KTM, Marvin Musquin, fue el único piloto que se colocó entre los primeros tres lugares de las 14 baterías disputadas hasta la fecha número 7 del AMA Motocross, rendimiento que le permitió arrebatarle la punta a Eli Tomac (Kawasaki) en la prueba celebrada en RedBud, Michigan. El francés fue tercero y primero en cada una de las series, lo que elevó su puntaje a 304 unidades, mientras que el hombre de Kawasaki tuvo un muy mal fin de semana: firmó un abandono y un noveno puesto que lo desplazaron hasta el segundo lugar del certamen con 301 puntos. En la categoría 250, Aaron Plessinger (Yamaha) obtuvo su quinta y sexta mangas del año en Michigan y estiró a 283 puntos su cosecha en la primera mitad del campeonato. Es seguido por Alex Martin (KTM) a 35 puntos.
Todos los números apuntalan a Tomac El medio brasileño brmx.com publicó un elaborado informe sobre las cifras más relevantes de las primera siete citas del campeonato americano de MX, que tiene al piloto de Kawasaki como el protagonista con mejores actuaciones. Eli Tomac cuenta con 9 victorias en 14 baterías, 3 “dobletes”, es quien fue puntero durante más tiempo con 102 vueltas totales y obtuvo 10 puntos más que en el mismo período del campeonato de 2017, cuando se coronó campeón. El oriundo de Cortez, Colorado, mejoró por amplio margen muchas de sus estadísticas con respecto al año anterior, pero paradójicamente, perdió el liderato del campeonato en la séptima cita.
30 | Agosto 2018
Pikes Peak
Ducati festejó en las Rocosas Carlin Dunne, comandando una Multistrada 1260, se adjudicó la categoría “Heavyweight” de la tradicional subida al monte Pikes, que celebró su edición número 96. La Pikes Peak International Hill Climb es una de las carreras con más historia en el Motorsport estadounidense, que lleva a los pilotos a enfrentarse a un peligroso trazado ubicado en las Rocosas del estado de Colorado de 20 km, 156 curvas y un ascenso que va desde los 1.440 metros hasta los 4.300 metros sobre el nivel del mar. Su edición 2018 tuvo en el podio de la categoría más importante de las dos ruedas a Carlin Dunne (2018 Ducati MTS1260 Pikes Peak), que pudo concretar el recorrido en un tiempo de 9:59.102 para sellar su cuarta victoria en la competencia, aunque a partir
de la suciedad del circuito estuvo muy lejos de pelear por el récord histórico (9:49.625) registrado en 2017. Sólo a seis décimas se ubicó Rennie Scaysbrook (KTM 1290 Super Duke) y mucho más atrás, a casi 13 segundos, terminó Codie Vahsholtz, quien, al igual que Dunne, condujo una moto de la fábrica italiana. Por su parte, Chris Fillmore autor de la marca histórica de la pista el año pasado sobre una KTM 1290 Super Duke, participó en la categoría Middleweight con una 790 Duke, también de la marca austríaca. A pesar de que no pudo alcanzar su objetivo de bajar los 10 minutos, logró el récord en la divisional con un cronómetro de 10:04.038 y se colocó en la tercera posición de la tabla general que reúne a todos los inscriptos. Créditos: Ducati Press – KTM
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MXA
Marco Antezana, MX2
Quinto capítulo para el Argentino de MX en La Rioja
Joaquín Poli, MX1
Créditos: CoNaM -CAMOD En el Autódromo de La Rioja, escenario en el que en 2010 se disputó una fecha del ex Mundial de MX3, tuvo lugar la quinta ronda del Campeonato Argentino de Motocross, que organiza la Comisión de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). La MX1 sufrió la deserción temprana del ídolo local Darío Arco, no obstante el bicampeón Joaquín Poli tuvo que transpirar como nunca para conseguir el uno, en un podio que compartió con Sebastián Sánchez y Juan Pablo Luzzardi. En MX3 PRO, otra vez Demián Villar fue contundente, seguido de Norberto Debernardi, que regresó a la actividad, y Pablo Frigerio. La MX2 no defraudó y el boliviano Marco Antezana lideró un “apretado podio” que también integraron Marcos Trossero y Nicolás Rolando. En la “B” se impusieron Máximo Cáceres, Mateo Bearzi y Gino Giordano.
32 | Agosto 2018
El resto de las categorías MX3 A: 1) Gabriel Fernández; 2) Ariel Bonomo; 3) Marcos Moreno. MX3 B: 1) Javier Follonier; 2) Estanislao Salanueva; 3) Leandro Wohlmuth. 85 cc A: 1) Jeremías Pascual; 2) Alfonso Bratschi; 3) Marcos Bisole. 85 cc B: 1) Benjamín Pascual; 2) Adolfo Scaglioni. Minicross A: 1) Lorenzo Czudej; 2) Francisco Brocco; 3) Taro Nakatsuka. Minicross B: 1) Francisco Copetti; 2) Federico Sellane; 3) Joaquín Curbelo. 65 cc: 1) Tomás Carbajal; 2) Francesco Zioli; 3) Ivo Ortega.
Off Road
De Salta a San Juan El salteño Luciano Benavides (KTM) le cortó el invicto de cuatro victorias consecutivas a Nicolás Kútulas (Husqvarna), al adjudicarse la quinta fecha del Campeonato argentino de Enduro, disputada en el Dique de Ullum, San Juan. El ganador, ausente en la primera parte del certamen por una lesión que sufrió mientras participaba en el Rally Dakar, se impuso con un tiempo de 58”38’, aventajando por sólo 3 segundos a su comprovinciano Kútulas que, de todos modos, mantuvo su liderato en la tabla general. En la tercera plaza se posicionó Stefano Caimi, otro piloto de trayectoria que retomó el campeonato luego de algunas ausencias. La carrera se disputó bajo sistema FIM, con una etapa de Enduro Test y otra de Cross Test. El parque total de inscriptos rondó en los 150 pilotos y los ganadores de las demás divisionales fueron: Luis Alessi (Senior B), Gianfranco Zunino (Junior A), Lucas Godoy (junior B), Matías Gómez (Máster A), Omar Veiza (Máster B), Pablo Bratelich (Máster C), Enrique Buchin (Máster D), Elías Nacusi (Principiantes A) y Ezequiel Ovejero (Principiantes B). La fecha número 6 se desarrollará en La Rioja, el 25 y 26 de agosto.
Se confirmó el recorrido del Dakar 2019 Amaury Sport Organisation (ASO), la empresa organizadora del rally más difícil del mundo, reveló el recorrido de la próxima edición que se disputará íntegramente entre el 6 y el 17 de enero en Perú, con las dunas como principales protagonistas. Una de las novedades más resonantes de la edición 2019 será que los competidores que hayan abandonado en la primera parte podrán volver a incorporarse a la carrera después del día de descanso (etapa 5). Entre otras cosas, contará con 10 jornadas (cuatro menos que en 2018) y se recorrerán sólo 5.000 km (3.000 de tramos cronometrados). Etapas: 6 de enero: Largada; 7 de enero: Etapa 1: Lima – Pisco; 8 de enero: Etapa 2: Pisco - San Juan de Marcona; 9 de enero: Etapa 3: San Juan de Marcona – Arequipa; 10 de enero: Etapa 4: Arequipa - Moquegua (Etapa Maratón); 11 de enero: Etapa 5: Moquegua (Etapa Maratón) – Arequipa; 12 de enero: Descanso: Arequipa; 13 de enero: Etapa 6: Arequipa - San Juan de Marcona; 14 de enero: Etapa 7: San Juan de Marcona - San Juan de Marcona; 15 de enero: Etapa 8: San Juan de Marcona – Pisco; 16 de enero: Etapa 9: Pisco – Pisco; 17 de enero: Etapa 10: Pisco – Lima.
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vuelta rรกpida
34 | Agosto 2018
Novedad Bajaj
En modo seguro Bajaj Rouser NS 200 Fi El gigante indio lanzó en el mercado argentino una actualización de su modelo más exitoso, que eleva sus buenas prestaciones -ya conocidas- con la incorporación de inyección electrónica y frenos ABS para mantener gran relevancia en la consideración del usuario de las naked urbanas. Créditos: Corven Bajaj Argentina
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Novedad Bajaj
Hace un poco más de 5 años, Corven Motos, productor de Bajaj en Argentina, lanzó la primera NS 200, una moto urbana, con algunas características sport y, sobre todo, amigable con el bolsillo del consumidor, que sorprendió a más de uno por su confiabilidad técnica. En la actualidad, y con el reluciente título de ser una de las unidades de 200 cc más vendidas del país, la firma con sede central en Pune, India, y su línea de producción local en la ciudad de Venado Tuerto, Santa Fe, actualizó una de las “vedettes” de su catálogo con elementos tecnológicos que suponen un paso adelante en el rendimiento y en la seguridad, para captar la atención de un público un poco más exigente. Así, la nueva Bajaj Rouser NS 200 Fi equipa alimentación por inyección electrónica en su motor, sistema ABS en sus frenos y un rendimiento mejorado, para seguir causando buenas impresiones. Inyección de componentes La Rouser 200, caracterizada por la sigla “Fi” al final de su denominación, es la octava integrante de la familia naked de la 36 | Agosto 2018
firma. Es importante aclarar que no fue ideada para reemplazar a la versión “carburada”, sino que es una opción más del amplio abanico que integran variantes de menor cilindrada o deportivas. Sus buenos resultados en el mercado nacional se vieron con una configuración motriz poco vista, encabezada por un motor monocilíndrico de 199,5 cc, con 4 válvulas, distribución SOHC y refrigeración líquida, que ahora suma un sistema de alimentación por inyección electrónica, que subió levemente su potencia máxima desde los 24,5 CV a 9.500 rpm a poco más de 25 CV a 8.500 rpm y un torque de 18,3 nm a 8.000 rpm. Conviene resaltar que mantiene el DTSi, un rasgo que en su momento fue realmente sorpresivo y que causó notable aprobación en los usuarios, pero que en la actualidad ya es ”común”, pese a que pocos productos lo utilizan. Este sistema de encendido cuya sigla significa “Digital Twin Spark Ingnition”, utiliza tres bujías (una principal y dos secundarias) con el fin de conseguir una combustión más eficiente, una potencia optimizada y un consumo menor en la unidad. Sin duda, el DTS-i combinado con la In-
yección electrónica de combustible promete ser una buena combinación. Reafirmar y equipar lo conocido El chasis perimetral de acero que posee la Bajaj Rouser NS 200 Fi mantiene las premisas de confort y dinamismo que también promete su hermana carburada. A la estructura de corte deportivo se le agrega una horquilla telescópica anti-fricción en la parte delantera, un monoamortiguador Nitrox en el eje trasero, que junto a su ergonomía y centro de gravedad bajo, la hacen una moto realmente eficiente en los caminos con curvas o en situaciones con excesivo tránsito. Su parte de ciclo se completa con llantas de 17” en ambos ejes, neumáticos sin cámaras y frenos a disco hidráulico con medidas de 300 mm y 230 mm, respectivamente, lo que da lugar a otra de las grandes novedades, el sistema anti bloqueo (ABS), presente sólo en la rueda delantera. Otro de los atributos que volvieron a la “familia” Bajaj Rouser una de las más elegidas por el público argentino es la estética. Esta pequeña urbana mantiene
técnica MOTOR: -- Monocilíndrico de 4 T, SOHC, 4 V, DTSi, Ref. Liq. -- Cilindrada: 199,5 cc -- Potencia: 25 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: ND -- Relación de compresión: ND -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Perimetral de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. anti-fricción -- Suspensión trasera: Monoamort. Nitrox -- Freno delantero: Disco 300 mm. ABS -- Freno Trasero: Disco 230 mm. -- Neumático delantero: 100/80-17” -- Neumático trasero: 130/70- 17” -- Peso en orden de marcha: 155 kg -- Capacidad Tanque: 12 l
las líneas angulosas y su estilo agresivo, pero tecnológico, que desde el inicio exhibieron sus hermanas. Los plásticos en colores combinados con el tanque, las llantas de aleación con gráficos especiales, la quilla y el silenciador del sistema de escape en posición central, comprenden su “fachada joven”, que se amolda a los estribos un tanto retrasados y un manubrio corto a media altura, que conforman una posición de manejo casi deportiva. En medio de los mandos, un tablero analógico y digital con los botones retro-iluminados y LED en sus luces traseras, completan una larga lista de detalles. A un precio sugerido al público de $89.990, la Bajaj Rouser NS 200 Fi está disponible en los concesionarios de la marca en cuatro combinaciones de colores: negro y gris, rojo y negro, blanco y negro o amarillo y negro. 37
Preparaciones
Más desértica Entre los muchos customizadores profesionales y amateurs que participaron en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, celebrado a finales de junio, estuvo el Ducati Dising Center, la rama de la mítica casa italiana que se encarga de crear el diseño estético de los modelos. En esta ocasión, en colaboración con Alex Earle, presentaron una modificación realizada sobre una Desert Sled, a la que se le potenciaron sus rasgos off road. La integrante de la familia Scrambler de la casa boloñesa, es justamente, la variante que más se acerca al estilo que le da nombre al modelo, una personalidad que fue llevada un poco más al extremo a partir de la implementación de muchos componentes de alta performance, como los neumáticos Pirelli Scorpion de tacos o el sistema de escape Akrapovic de doble salida, que fueron “compactados” a la estructura del colín/guardabarros. El chasis, además de la habitual modificación en la parte trasera, recibió un recorte en el basculante trasero y un enrejado multitubular que soporta el radiador en la parte delantera, que además le imprime agresividad al diseño general. Una de las curiosidades es su tanque que equipa un testigo del nivel de combustible para nada convencional. Como si fuera poco, lleva un depósito de reserva en la parte posterior, debajo del colín, que evidencia aún más la mentalidad aventurera con la que fue creada esta moto. Se especula que en los próximos salones internacionales de fin de año, Ducati de a conocer la renovación de la Scrambler Desert Sled ¿Será parecida a ésta? Créditos: Ducati
38 | Agosto 2018
Preparaciones
Alter-ar lo convencional Sobre la base de una Yamaha XSR900, la empresa francesa Dab Motors creó a “The Alter”, una moto muy difícil de catalogar, que no es retro ni estrictamente moderna, pero que fue desarrollada mediante métodos de última tecnología para ser parte del cada vez más grande proyecto Yard Built de la firma de los tres diapasones. Su carrocería fue forjada en fibra de lino, un material que es flexible, resistente y muy liviano. Con él se revistió el tanque de nafta y los “embellecedores” que posee la horquilla delantera. El faro principal, al igual que los demás elementos lumínicos de la moto, son de tecnología LED pero formadas por matrices de chips controladas por Arduino, por lo que se las cataloga como “inteligentes”. Además, toda la instrumentación fue “incrustrada” al tanque de combustible. A diferencia del motor tricilíndrico que produce cerca de 115 CV que se mantuvo casi intacto, la parte de ciclo fue equipada con piezas de alta calidad como frenos Brembo, suspensiones Öhlins con amortiguador STX 46, kit de cartucho NIX 30 y llantas de fibra de carbono. La mayoría de las piezas que creó la empresa gala, como la carrocería, los retrovisores y el subchasis, entre otras, fueron desarrolladas mediante técnicas de diseño 3D, ingeniería virtual y renderización. Al respecto, Simon Dabadie, fundador de Dab Motors explicó: “En un mundo donde impera la tecnología, no debemos quedarnos anclados al pasado con antiguas formas de trabajar. Debemos explorar todas las posibilidades, utilizando nuevas tecnologías e inspirarnos en ellas. Queremos estimular la curiosidad de la gente usando nuevos tipos de materiales, siendo críticos y probando cada idea que tenemos. Se trata de no ponerte límites y abrir la mente a formas potencialmente revolucionarias de hacer las cosas”. Créditos: Dab Motors
40 | Agosto 2018
Para nada de “stock” “Lock Stock” es uno de los tantos proyectos que Royal Enfield presentó en el festival Wheels And Waves 2018, celebrado en Biarritz, Francia. En este caso construyó una Dragster sobre la base de uno de sus más novedosos modelos: la Continental GT 650 Twin, que como su nombre lo indica ahora utiliza un motor de dos cilindros en V. Su chasis tiene un corte radical en la parte del basculante -típico de las carreras de aceleración– que fue creado en colaboración con la reconocida firma Harris Performance, encargada de mantener una estética agresiva, sin perder la funcionalidad. El motor de 650 cc fue modificado por los especialistas de la compañía S&S Cycles de Estados unidos, que elevaron la cilindrada del propulsor hasta los 865 cc y para mejorar sus capacidades de pista, lo equiparon con un sistema de inyección de óxido nitroso capaz de desarrollar más de 100 CV en su primera etapa. La carrocería compuesta por una pequeña cúpula, una quilla que se extiende hasta la parte trasera y un guardabarros de grandes dimensiones en el eje delantero, fue íntegramente realizada en fibra de carbono. La pintura denominada “Dazzle Camo” intercala el color blanco con sectores negros y según los responsables del proyecto intenta “burlarse” de la tradición de los fabricantes que muchas veces no llevan a la producción a sus prototipos más llamativos. Lejos del espíritu clásico que posee la firma india de origen inglés, “Lock Stock” es una muestra de las grandes capacidades que poseen los diseñadores de la marca. Créditos: Royal Enfield
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Preparaciones
Clásica y radical La empresa alemana Mellow Motorcycle construyó la “Phantom Blaze”, una Triumph Thruxton R con estética deportiva de los años 70 y un motor sobrealimentado capaz de producir más de 140 CV de potencia máxima. El taller ubicado en Obersulm, una pequeña ciudad en el estado de Baden-Württemberg, ganó mucho reconocimiento en la escena custom, entre otras cosas, luego de imponerse en la carrera Sultans of Sprint 2017, con una Ducati denominada “Frankenstein”. Ese buen resultado hizo que Triumph se contactara con ellos y que les encargara una moto que debía cumplir con dos características fundamentales: ser rápida y llamativa. Dentro del catálogo de la firma inglesa eligieron la Thruxton R, que recibió pocos cambios en la parte de ciclo, como un basculante 8,5 cm más largo, amortiguadores Wilbers y una suspensión delantera más baja. En cambio, el motor bicilíndrico de 1200 cc recibió gran cantidad de modificaciones, entre ellas la adopción de un compresor volumétrico Rotrex C15-60 que aumentó la potencia de la moto desde los 96 CV a los 147 CV. Para que el propulsor resista esa suba del 50% de la potencia, transitó una larga etapa de puesta a punto, en la que se cambiaron los inyectores por unos de mayor tamaño con el fin de mejorar el flujo de combustible, se reforzó el embrague y se le colocaron silenciadores de MotoGP firmados por SC-Project. En cuanto a lo estético, la carrocería estilo retro fue realizada artesanalmente en metal y llevó cerca de 300 horas de trabajo. La parte trasera fue cortada casi a la altura del eje, se le acopló un asiento monoplaza y un pequeño colín que ayuda a que la unidad luzca mucho más compacta. Créditos: Bikeexif – Mellow Motorcycles.
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Preparaciones
De otra época El diseñador alemán Bernhard Naumann, modificó una retro-naked BMW R NineT con distintas técnicas de trabajo sobre metal, para conseguir una estética radical, deportiva y sumamente futurista. Tin Man o “hombre de hojalata”, es uno de los pseudónimos de este preparador, título que se granjeó por sus virtudes a la hora de crear componentes metálicos para sus proyectos. La BMW denominada Giggerl es una clara muestra de esas habilidades ya que logró cambiar totalmente el diseño vintage de la moto bávara para darle una personalidad que aparenta haber salido de una historia de ciencia ficción. Naumann le quitó a la R NineT el tanque de combustible y el asiento para dejar el chasis mayoritariamente a la vista. Esos componentes fueron substituidos con un depósito artesanal, un habitáculo “flotante” y finalizado con una extraña carrocería realizada a mano, cuya parte frontal aparenta tener un airbox y un pequeño parabrisas para nada convencional. Desde el lado técnico la unidad mantuvo en gran parte su base, con el motor bóxer de 1200 cc, refrigeración por aire y 115 CV de potencia, pero se le acopló neumáticos lisos de pista, palancas nuevas, una horquilla invertida delantera y semimanillares en lugar del manubrio. Todos los demás cambios significaron detalles meramente estéticos. Las placas de metal que ofician de carenado fueron pintadas con los colores característicos de BMW Motorrad en la zona lateral del tanque, con un efecto “desgastado”, mientras que el resto de los paneles mantuvieron el color metálico que se repite, por ejemplo, en el chasis y en la quilla. La Giggerl fue construida con el fin de participar en la próxima edición del Festival Soul Fuel 2018 en Neukirchen, Austria. Créditos: Brand BMW Motorrad
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Novedad KYMCO
La señorita KYMCO Filly 125 El gigante taiwanés creó un modelo repleto de detalles pensados para las mujeres: diseño estético moderno, estructura compacta y un funcionamiento sencillo para captar la atención de ellas, un público más que especial. Créditos: Prensa KYMCO Europa
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Novedad kymco
KYMCO apuesta en el continente europeo a todos y cada uno de los públicos posibles. En ese territorio, el 20% de los scooters comercializados están registrados a nombre de mujeres. Esa más que respetable cifra vuelve razonable la decisión de desarrollar un producto dirigido específicamente al público femenino, que más allá de una estrategia publicitaria, está repleto de rasgos técnicos que favorezcan la conducción. A la moda, adentro y afuera El Filly 125 tiene como antepasado al modelo homónimo de 1997, el primer scooter de 50 cc con motor de 4 tiempos dentro del catálogo de la empresa. Luego de poco más de 20 años, busca innovar con un concepto distinto y con un propulsor que es igualmente tecnológico para el mercado actual: un monocilíndrico que cubica 125 cc, cuenta con 2 válvulas, es alimentado por inyección electrónica y tiene un consumo declarado de menos de 48 | Agosto 2018
2,5 litros cada 100 km, sumamente lógico para su utilización en la ciudad. Su rendimiento también responde a los cánones generales de un modelo urbano, ya que genera 9,5 CV a 7.750 rpm, además de un torque de 9,6 Nm a 6.000 vueltas. Su propulsor está acompañado por una caja automática de variador continuo, de muy fácil utilización. El cuadro tubular de acero está equipado en la parte delantera con una horquilla telescópica hidráulica de 31 mm y un monoamortiguador hidráulico con ajuste en precarga en el eje posterior es el encargado de copiar las imperfecciones del camino. Su llanta delantera de 12” utiliza un disco de freno de 180 mm y 2 pistones, mientras que la trasera de 10” tiene un sistema de tambor con zapatas de 130 mm. Como novedad dentro de los scooters de 125 cc de la firma, el Filly tiene sistema ABS de un solo canal (en la rueda delantera) a diferencia de los demás integrantes del catálogo que llevan el CBS o sistema de frenado combinado.
Especial para ellas ¿Por qué se describe como un modelo concebido para mujeres? principalmente por las medidas de su estructura, caracterizada por un asiento biplaza, plano, ubicado a 765 mm de distancia del suelo y, sobe todo, por sus compactas dimensiones que lo hacen realmente ágil y maniobrable, como la distancia entre ejes de 1.240 mm y una anchura de sólo 693 mm, cifras que se coronan con un peso total de 115 kg. El habitáculo es realmente estrecho y comprende un piso totalmente plano y un “gancho” en la parte interna del frente que soporta bultos de hasta 3 kg. Debajo del asiento, tiene capacidad para guardar un casco estilo Jet, y alguna que otra pertenencia. Además de su formato, su tecnología y su facilidad para la conducción, otro punto que busca captar la atención del público femenino es su moderna estética, que aunque parezca contradictorio posee
técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4T, 2V, Ref. aire -- Cilindrada: 125 cc -- Potencia: 9,5 CV a 7.750 rpm -- Diámetro x Carrera: 52,4 x 57,8 mm -- Relación de compresión: 9,5:1 -- Alimentación: Iny. Elec. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- Automática, variador continuo Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular de acero -- Suspensión delantera: Horq. telesc. Hid. de 31mm -- Suspensión trasera: Monoam. Hid. -- Freno delantero: Doble disco 180 mm pinza 2 pistones y ABS -- Freno Trasero: Tambor 130 mm -- Neumático delantero: 90/90 12” -- Neumático trasero: 100/90 10” -- Peso en orden de marcha: 115 kg -- Capacidad Tanque: 5,4l.
algunos rasgos vintage, bien a la moda, como su óptica delantera y sus retrovisores redondeados. En el centro del manubrio ofrece una grande y muy visual pantalla TFT monocromática, acompañada en la parte superior por distintos testigos lumínicos que detallan información sobre las luces, ABS y nivel de combustible, uno de los detalles más “tecnológicos” del diseño. Como no podía ser de otra manera, la paleta de colores que integra el catálogo del Filly 125 también está dirigido a ellas, compuesto por el Blanco Nácar, Gris Stone y Azul Cosmos, tres versiones que están finalizadas con distintos colores en el asiento, como un rojo oscuro o un negro clásico.
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Entrevistas
Tocar el cielo con las ruedas Racing Experience Pilots El fin de semana del 26 al 28 de octubre, uno de los Track Days más convocantes del país celebrará su octava edición en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo. Una propuesta distinta, interesante, que intenta introducir a los inscriptos en la piel de un piloto profesional, pero de manera segura. La palabra del promotor, en diálogo con EXM. Créditos: Redacción EXM - RXP
Alberto Auad Cavallotti, tiene una lista interminable de calificativos en lo que al ambiente de las dos ruedas respecta: es piloto con una vasta trayectoria nacional y sudamericana, organizador de competencias, responsable de un equipo de velocidad y creador del Racing Experience Pilots que, como su nombre lo indica, es una actividad diseñada para brindarle al usuario de la motocicleta la posibilidad de probar sus habilidades en un contexto controlado y con las medidas de seguridad pertinentes. En una extensa charla, “Beto”, como lo llaman sus más cercanos, desglosa una idea que él mismo concibió “para que los motociclistas dejen de correr en las calles”, basándose en su experiencia como profesional, mucho trabajo duro, golpear puertas y sobredosis de pasión.
-¿A qué tipo de público están dirigidos los Racing Experience Pilots? -El público es muy amplio, aquí puede venir el piloto más “pro” de Sudamérica o el más amateur posible. En cuanto a edades, deben ser mayores de 18 años. Los tipos de motos son muy variados también, ya que el circuito te permite andar con cualquier modelo con gomas lisas -tipo pista- de manera segura. Las cilindradas deber estar por encima de los 200 cc y el estilo puede ser Supermotard, Naked, Turismo, Velocidad y motos de carrera -¿Cómo se desarrolla la actividad en los diferentes días? -El programa en pista son 3 días, pero son 4 organizativamente, ya que el jueves se hace la recepción de los participantes,
inscripciones, verificaciones, controles y designación de boxes. El viernes arrancamos con la reunión de pilotos obligatoria de 30 minutos aproximadamente, donde se explican todas las cuestiones de seguridad en pista, en boxes y el formato de la propuesta. Luego se sale a pista por orden de categoría, siempre respetando el horario indicado. Las tandas se realizan desde de las 9 hasta las 18, de manera ininterrumpida, sólo se para por algunas caídas o desperfectos, tiempo que luego se recupera. Además, todas las categorías tienen las mismas tandas y el mismo tiempo en pista, aproximadamente 5 salidas diarias de 20 minutos cada una. El sábado es igual y el domingo, ya un poco más relajados, disfrutamos de una hora al mediodía para hacer la sesión de 51
Entrevistas
fotos y el video de la vuelta grupal con todos los pilotos e invitados, muy despacito para que se pueda observar y disfrutar el gran escenario. Para cerrar el fin de semana, algunas de las categorías de mayor nivel hacen una largada simbólica, estilo carrera, con 4 vueltas simulando una competencia para que puedan experimentar lo que es una grilla, una largada y la sensación de finalizar una prueba. Luego está la entrega de premios, que contempla varias cuestiones tales como el que vino desde más lejos, la moto mejor presentada, al personaje del encuentro, a la máquina más antigua, al mejor compañero, entre otros reconocimientos que hacemos para que todos vuelvan felices de cada experiencia en Termas. N. de R.: Auad, aclara que se finaliza con una “competencia simbólica”. Hoy muchos de los pilotos amateurs que pasaron por el RXP están compitiendo en los distintos campeonatos en Argentina de manera profesional. -¿Qué siente el inscripto al transitar el mismo circuito que utiliza el MotoGP en su visita al país? -Creo que no alcanzan las palabras para describir lo que ellos me trasmiten cuando llegan, cuando están y a la hora de irse. Es algo fabuloso poder ser parte y disfrutar donde transitan los referentes del mundo de la velocidad. Es un poco difícil expresar lo que se siente.
Alberto Auad Cavallotti
-¿Cuál es el siguiente paso del RXP? ¿hay planteado algún objetivo organizativo en el futuro? - Ahora estamos preparando la 8va. edición, que será el 26, 27 y 28 de octubre donde intentaremos, como siempre, mejorar la anterior y que la persona que venga pueda disfrutar siempre de una experiencia única. También, hay grandes posibilidades que podamos llevar nuestra marca a Europa. Estamos en tratativas con algún circuito internacional que vio nuestro trabajo y les gustaría que estemos presentes allá. Así que bueno, soñar en grande es hermoso. - ¿Podría comentar algo sobre sus vivencias como piloto y cómo las aprovecha para formar a nuevos motociclistas? Soy piloto de motos desde los 8 años, con pocas posibilidades siempre y con todo el apoyo de mi viejo y mi familia. Pero es muy difícil tener una trayectoria deportiva
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en nuestro país, por eso la mayoría queda en el camino. De ahí que me propuse dar posibilidades a todos, niños jóvenes y adultos, y formé la RXP School, con motos de carreras para niños, con neumáticos de competición, con indumentaria indicada, todo como tiene que ser y abriendo las puertas en distintos países de otros continentes para que podamos llegar de la manera más rápida, segura y económicamente accesible para cualquiera. Hoy las puertas de Europa están abiertas para los pilotos sudamericanos, pero tenemos que llegar con una fuerte base para ser competitivos, para que puedan vernos algunos equipos grandes y nos den la oportunidad de demostrar que en América tenemos muy buenos exponentes. Entre el RXP, la Copa RXP Talento recientemente iniciada y la RXP School intentaré formar y darle posibilidades a todo aquel que sueñe y pueda llegar a ser piloto profesional.
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Divisiones que unen Con motivo de que los participantes se comparen con motociclistas de su mismo nivel y, además, por motivos de seguridad, los organizadores del Racing Experience Pilots confeccionaron una larga lista de categorías que, como dice su creador, agrupan una gran cantidad de estilos de motos. Las categorías son: hasta 400 cc, Iniciación, Novatos, Intermedios A, Intermedios B, Avanzados, Pro y Pilotos. Más información: rxpilots.com.ar
Novedad KTM
Pulir el diamante KTM gama Enduro 2019 La casa austríaca, marca de referencia dentro del mundo del off road, mejoró y actualizó toda su familia EXC, que mantendrá sus ocho modelos, con cuatro variantes con motorización de 2 tiempos y contará, además, con las ya tradicionales decoraciones especiales de los Six Days de Enduro. Créditos: KTM Images
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Novedad ktm
La firma con sede en Mattighofen demuestra con su impecable vitrina plagada de triunfos deportivos que es la empresa por excelencia en la creación de unidades idóneas para el “fuera de pista”. Por eso, y ante el constante crecimiento de la competencia en el mercado, toda la familia KTM EXC, gestadas principalmente para la práctica del Enduro, incorporará distintas novedades en la mayoría de los apartados para afrontar el año venidero, tales como las suspensiones, chasis y el motor. Una de las claves del éxito para la compañía es la nutrida oferta que tiene el usuario a la hora de ver el catálogo, repleto de variantes que se acomodan a distintas exigencias: la gama está conformada por cuatro motos de 4 tiempos, la 500 EXC-F, 450 EXC-F, 350 EXC-F y 250 EXC-F; a las que se unen otras cuatro variantes con motorización de 2 tiempos, la 300 EXC TPI, 250 EXC TPI, 150 XC-W y la 125 XC-W; sin olvidar las denominadas “Six Days”, presentes en toda las motorizaciones, excepto en las de 150 cc y 125 cc, que tienen como condimento
KTM 300 EXC TPI
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extra algunos accesorios especiales y una decoración exclusiva que está dedicada a la edición número 93 de los ISDE que se celebrarán en Viña del Mar, Chile, a partir del 12 de noviembre de 2018. Cabe destacar que la totalidad del portfolio sufrió un cambio rotundo hace dos años, por lo que para 2019 sólo se agregaron mejoras, algunas comunes a toda la familia y otras específicas a cada modelo. Suspensiones para todos Además de los retoques que se realizan todos los años en la parte estética, como en los plásticos, el chasis pintado de color naranja o los diseños de los gráficos -comunes a todos los modelos- el componente técnico que más se actualizó fue el sistema de suspensión WP, tanto en el eje trasero como en el frontal. La horquilla delantera fue revisada para lograr una puesta a punto más equilibrada, mientras que el monoamortiguador X-Plor PDS, también firmado por la especializada em-
presa austríaca y dispuesto en el basculante trasero, fue rediseñado con un pistón principal nuevo que permite mejores “seteos” y garantiza una “respuesta más eficiente y segura”, según KTM. Una nueva funda para el asiento y una batería de mayor duración, se unen a los componentes ya conocidos, como el sistema de frenos Brembo de alta calidad, apoyapiés autolimpiantes, manubrios de la firma NEKEN, bujes mecanizados y llantas Giant negras de alta gama, entre otros detalles. 2T: reformulación más específica Los ejemplares con motor 2T fueron una de las novedades más grandes en cuanto a tecnología en la última gran renovación de la familia, ya que dos temporadas atrás los ingenieros de KTM encontraron la revolucionaria manera de acoplar este tipo de propulsor con un sistema de inyección electrónica que, entre otras cosas, es menos nocivo para el medioambiente.
KTM 125 XC-W
KTM 250 EXC
Este tipo de modelos, sólo utilizable en circuito, también recibió una actualización para 2019, que se caracteriza por un nuevo cilindro con una lumbrera de escape mecanizada y una válvula, también de escape, específica para su utilización en alto rendimiento. La transmisión también adoptó algunos retoques y está acompañada por un compacto sistema de embrague DS, con un diseño nuevo en su tapa, que reduce notablemente la anchura del motor. Cabe recordar que estos cambios sólo fueron dispuestos en los modelos 300 EXC TPI, 250 EXC TPI, 150 XC-W y 125 XC-W.
KTM 300 EXC TPI SIX DAYS
Six Days: del concesionario a la pista Las versiones “Six Days” incorporarán para este ciclo novedades en lo estético y en lo técnico. El cambio que es más notorio a primera vista es la decoración especial en honor a los ISDE que se disputarán en Chile, caracterizada por el nombre del país en los laterales, plásticos traseros blancos y gráficas especiales en los guardabarros. Estos modelos están acompañados con componentes de competición específicos, como las tijas anodizadas de color naranja, un protector de escape en fibra de carbono, cubrecárter, ejes de rueda que se pueden extraer de manera rápida, disco de freno “antibarro” y una corona trasera especial. 59
Preparaciones
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El personaje
El padre de las deportivas modernas John Kenton Britten, as del diseño La historia del neozelandés tiene casi tantos matices como las curvas de las motos que delineó. Fue un diseñador “casi por accidente” que para muchos marcó un antes y un después en la concepción estética y funcional de las deportivas, más allá de que no pudo ver finalizadas muchas de sus creaciones. Créditos: Asphalt & Rubber – Motorpasión – Motor1Pro
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El personaje Aventureros
John Kenton Britten, nació en Christchurch, Nueva Zelanda, el 1º de agosto de 1950. Desde niño su imaginación lo llevó a crear y restaurar vehículos como un pasatiempo que, años más tarde, lo impulsó a comenzar la carrera de Ingeniería Mecánica en la escuela St. Andrew, no sin antes renovar por completo una Indian Scout de 1927 que, tal vez, fue el puntapié hacia una efímera, pero provechosa carrera. Su pasión le ayudó a sobreponerse a la dislexia, una alteración en la capacidad de leer y escribir de manera ordenada las letras o las sílabas, que no le impidió estudiar durante cuatro años, ni trabajar en una fábrica de hornos de vidrio o dedicarle su tiempo libre a reparar motos y autos, todo simultáneamente. Durante su juventud profesional, fue saltando de trabajo en trabajo: diseñó un prototipo de camioneta, estudió el movimiento de los pájaros para crear una máquina que pueda imitar su vuelo, vivió en Reino Unido para hacerse cargo de la construcción de unas autovías y hasta inició una empresa de edificación. Así de polifacético fue, mientras que utilizaba sus horas ociosas para modificar y probar en circuito una Ducati, que nunca tuvo el potencial que él deseaba, por lo que se propuso un nuevo proyecto, fabricar una moto desde cero. Los especialistas en diseño lo colocan en la más alta consideración, ya que suponen que marcó un umbral en la creación de motos. Tal vez, como le sucedió a su coterráneo Burt Munro, dueño del récord de velocidad sobre una Indian en Bonneville, el echo de criarse en un país tan lejano del núcleo de la industria, lo “desintoxicó” de los cánones comunes y lo ayudó a potenciar su imaginación.
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Pasado el meridiano de la década del ’80, con la colaboración de Bob Denson y Rob Selby, de Denco Motor, desarrolló la Aero-D-Zero, que en realidad era una Ducati con motor Darmah 900 y chasis Ceriani, unidad que fue seguida por la Aero-D-One, dotada de un motor elaborado por sus socios, con un chasis artesanal monocasco de kevlar y fibra de carbono que pesaba sólo 12 kg. Britten, era un entusiasta de buscar nuevas tecnologías y elementos poco usuales, una forma de pensar que posibilitó a aquellas motos sobrepasar los 240 km/h de velocidad máxima. El motor Ducati tenía un rendimiento muy bueno, pero no lo suficiente para cumplir las expectativas del diseñador. Así nació la obra maestra del neozelandés, la V1000 en 1988, una bicilíndrica de 985 cc y 155 CV de potencia, el motor como parte esencial en la estructura y una destacable aerodinámica gracias a su estrechez. Más allá de no poseer carenado integral, dejaba a la vista muchos detalles novedosos para la época, como el radiador ubicado abajo del asiento o el tanque con diseño envolvente. La configuración de ese prototipo le dejaba muy poco rango a la empresa para buscar competiciones. Sólo podía correr en el campeonato AMA, en el Tourist Trophy, en el naciente BEARS y en la Battle of Twins de Daytona, escenario que en 1990 y 1991 le dio reconocimiento internacional a esta peculiar deportiva. En 1992 nació la V1100, una actualiza-
ción de la V1000, pero con un motor de 1.108 cc, 171 CV y que con sólo 144 kilos de peso, contaba con una potencia similar a las unidades de 500 de Gran Premio, pero sólo con 14 kg más y un motor de mayor cilindrada. Daytona fue, nuevamente, el lugar elegido para la primera aparición de este novedoso modelo, que dominó la competencia, pero que no pudo finalizarla por un problema en la batería, el único componente que no fue ideado por Britten. La V1100 tuvo varios lauros, como las victorias en Assen y Manfield, en una divisional complementaria del Mundial de SBK, y en Ruapuna, en una prueba del campeonato neozelandés. En 1993 fue subcampeona en el Nacional de SBK del país oceánico y estableció cuatro récords FIM: milla lanzada (302,705 km/h), cuarto de milla en salida parada (134,617 km/h), milla en salida parada (213,512 km/h), y kilómetros en salida parada (186,245 km/h). En 1995 ganó el BEARS (British, European, American Racing Series), pero John no pudo presenciar esa corona ya que el 5 de septiembre, a los 45 años, falleció a luego de luchar contra el cáncer de piel. Su fama pasó casi tan velozmente como las motos que creó. Se estima que sólo se produjeron 10 Britten Motorcylces y que los colaboradores finalizaron los proyectos que el diseñador comenzó. Sus motos se vieron en pista hasta el año 1999, luego pasaron a ser parte de los museos más importantes de las dos ruedas.
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Seguridad Vial
LARGA DURACIÓN, ALTA ORGANIZACIÓN Cinco consejos PARA PLANIFICAR un viaje largo La planificación es un concepto extremadamente relevante a la hora de proyectar un viaje extenso en moto. Por más placentero que sea, es preciso poner sobre la mesa una buena cantidad de recaudos para evitar contratiempos que se puedan presentar en la ruta. Créditos: Guía Repsol – Fórmula Moto
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Seguridad Vial
Comenzar un trayecto de larga distancia en moto, no sólo es sentarse y disfrutar, poner la mente ciento por ciento en el camino, sin pensar demasiado en las eventualidades que puedan surgir. Ese escenario es utópico: una correcta organización previa llevará al motociclista a hacer lo que más le gusta: rodar a la vez que disminuir riesgos previsibles. Estado de la moto ¿Obvio? tal vez. Pero es sumamente necesario recordar que antes de realizar cualquier tipo de viaje, sea largo o corto, se debe realizar un chequeo del estado general de la unidad a cargo de un especialista. Ya en camino, los problemas técnicos que puedan aparecer serán una cuestión a resolver por el piloto, por lo que siempre es bueno tener, al menos, conocimientos básicos de mecánica y llevar un set de herramientas para, por ejemplo, realizar un cambio de bujías, arreglar un neumático pinchado o cambiar una cadena desgastada. Acomodar el equipaje Más allá de la ropa, muchos motociclistas eligen llevar a sus travesías, carpas, bidones de nafta, herramientas o mapas, en-
La documentación Siempre es importante recordar que para transitar por la ciudad o por la ruta, el piloto tiene que llevar consigo los documentos que acreditan su identidad, licencia de conducir, claro, los papeles de la moto, como comprobante de seguro al día. Por otro lado, antes de salir del país, es muy importante averiguar cuales son las condiciones que pone el territorio a visitar. En algunos lugares es necesario un registro internacional o visas, lo que es mejor no dejar al azar.
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tre otros menesteres. Por eso, es fundamental saber de antemano cuál va a ser el estilo del viaje y llevar lo justo y necesario. Una vez definidos los elementos a cargar en la moto, hay que conocer cómo distribuir el peso, ya que sobrecargar la parte posterior aligera en exceso la dirección, perjudicando la estabilidad del tren delantero, por lo que se tendrá que tener especial atención en las aceleraciones y en las frenadas. También, contemplar que si se utilizan alforjas laterales, éstas no tendrían que sobrepasar el metro de anchura total de la unidad, así como también es correcto buscar una uniformidad de peso entre ellas. Por último, garantizar el acceso rápido a mudas de ropa, protecciones para la lluvia o el frío, por si el clima cambia repentinamente.
y no se debe conducir en remera, sin guantes, sin casco o sin el calzado adecuado, amén de que el trayecto sea corto. El físico, esencial También hay que tener en cuenta que una aventura en moto supone un desgaste físico muy grande, por lo que los viejos “moteros” aconsejan realizar paradas de descanso cada aproximadamente dos horas, en las que se pueden realizar estiramientos de las piernas, brazos y espalda, que son las partes del cuerpo con mayor deterioro, sin olvidar la vista. Además, si el itinerario es de varios días, cada semana es recomendable tener un día de descanso o, al menos, realizar un recorrido más corto. La conducción
Ropa y equipamiento Luego de dejar en perfectas condiciones el vehículo es preciso que el viajero se centre en cómo se equipará a sí mismo, teniendo en cuenta el o los destinos que visitará, su temperatura y estilo de clima, para así poder elegir de mejor manera la indumentaria. En el camino, lo principal es procurar la comodidad, pero también la seguridad: siempre hay que llevar un traje con protecciones
La manera de manejar será a gusto de cada piloto, pero también hay algunos conceptos que, además de la velocidad, se puede tener en consideración, como por ejemplo estar lo más alerta posible, focalizar la mirada en un escenario amplio para tener un mayor tiempo de respuesta y de procesamiento ante las situaciones; y, sobre todo, respetar las distancias de seguridad adecuadas con los vehículos precedentes.
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Aventureros
Los solidarios papis de Edu Alfonso y Ana, de España a Senegal Dos fotógrafos de la localidad granadina Huétor Tájar, realizaron un viaje de 23 días de duración hasta Senegal, con el fin de entregar material escolar a un colegio del país africano. “Siempre intentamos ayudar a las personas en la medida de nuestras posibilidades”, explicaron. Créditos: papisenmoto.com
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Aventureros
Alfonso Azaustre y Ana Jiménez son dos españoles que, además de ser fotógrafos, se autodefinen como “padres de Edu”, un niño de 7 años que los ayudó a hacer más intensa su búsqueda de momentos gratos o, al menos así lo cuentan en su página web: “nuestra pasión por buscar la felicidad ha sido mayor desde que Edu está con nosotros, por eso dentro de nuestras posibilidades hacemos lo que nos apasiona y disfrutamos cada momento, cada instante , vivimos la vida con pasión y nos encantaría poder compartir nuestros viajes por el mundo y algunos momentos más”. Para quienes no los conocen son simplemente “Papis en Moto”, denominación que eligieron para su proyecto solidario que tuvo como destino el país africano de Senegal. En colaboración con la ONG ASMUN Solidarios por el Mundo, realizaron un trayecto de alrededor de 10.000 km, sobre una BMW GS 1200 en un corto lapso de 23 días, ya que era la cantidad de tiempo que se acoplaba a sus posibilidades laborales. La ruta entre España y Senegal, como la mayoría de las aventuras que concre70 | Agosto 2018
taron, tuvo una finalidad benéfica, que constó de dos partes: la primera en llevar material escolar a un colegio del país africano y la segunda en contar las distintas experiencias que vividas durante el itinerario en varias instituciones educativas de España, para crear consciencia entre los más jóvenes. “La fotografía, las motos y los viajes son nuestras tres grandes pasiones, y por eso decidimos poner en marcha hace un año el proyecto Papis en Moto (www.papisenmoto.com), en el que narramos nuestros viajes que hasta ahora nos han llevado a Italia, Marruecos o el Sahara, siempre intentando ayudar a las personas en la medida de nuestras posibilidades”, comentaron a los medios locales luego de su última travesía. Como cuentan los españoles, no son improvisados en el mundo de las aventuras solidarias en moto ya que en el pasado realizaron distintos recorridos, aunque en un medio muy diferente, un Scooter Vespa que los llevó hasta Dakar, entre otros destinos que se pueden conocer en sus redes sociales.
Su motivación es tan simple como buscar lo que los hace felices y poder contar historias, por más que quienes las escuchan los tratan de locos e intrépidos, a lo que ellos responden en unos de los muchos post que publican a diario en su blog: ”Bendita locura, porque estos viajes nos hacen ver el mundo desde otra perspectiva, el mundo está lleno de gente con un corazón enorme, nos regalan sonrisas que nos llegan al alma y eso es muy difícil de contar” y añaden que “a veces el camino no es fácil, te encuentras algún que otro obstáculo, pero la ilusión que tienes por ver sus caras, sus gestos, es lo que te hace no tirar la toalla, porque sabes que ese momento lo estás viviendo tú, que te marcara para toda la vida, y si todo esto que hemos vivido lo podemos compartir, aún nos hace más felices”. Como las rutas y las ganas de ayudar no tienen fin, Alfonso y Ana ya pusieron la mira en el próximo objetivo, que será Azerbaiyán en 2019, cuando volverán a realizar casi 10.000 km, pasarán por 12 países yrecogerán miles de sensaciones para contar o quedarán inmortalizadas por los prodigiosos lentes de sus cámaras.
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Tips
Limpio y seguro Consejos para lavar un casco El elemento de seguridad por excelencia para los motociclistas, al igual que los demás accesorios se puede higienizar, pero, aunque parezca una tarea sencilla, puede volverse un tanto complicada, si no se tiene extremo cuidado con ciertos aspectos. Créditos: www.keykien.com – Fórmula moto
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tips
Todos y cada uno de los usuarios de motos -seguramente y ojalá así seadebieron limpiar alguna vez su casco, lo que no significa que lo hayan realizado de manera correcta. Existen una serie de normas o pasos a seguir muy importantes para no reducir la vida útil del mismo, que se puede alargar o disminuir teniendo en cuenta cómo se utilizó y cómo se lo cuidó. Las partes de ese elemento se pueden dividir, a grandes rasgos, en tres: la pantalla, la calota y el interior. La constancia y las circunstancias del uso del casco harán que cada una de ellas se pueda lavar en cualquier momento, aunque con una frecuencia distinta. De adentro hacia afuera Aquel que nunca se detuvo a limpiar la parte interior de su casco seguramente se sorprenderá al ver el color del agua que sale del forro que recubre ni más ni menos que la cabeza del piloto. También es casi inequívoco que esa experiencia hará que la práctica de limpieza se realice en lapsos más cortos de tiempo. Lo primero a tener en cuenta en la parte de adentro es si la unidad es desmontable o no. En el caso que lo sea, la tarea será mucho más sencilla: lo recomendable es lavarlo a mano, con agua tibia y un jabón líquido para ropa o jabón neutro. El procedimiento se debe desarrollar sin frotar demasiado, hundiendo las almohadillas y escurriéndolas varias veces. Los más cuidadosos utilizan un cepillo para deshacerse de la suciedad incrustada, lo que es legítimo; mientras que los que no son tan cuidadosos deciden utilizar el lavarropas, acción que no es recomendable. En esa situación, no estaría demás utilizar un ciclo rápido de lavado y si se puede implementar una bolsa, mejor.
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Por último, y en ambos casos, el secado se debe llevar a cabo en un lugar que no esté expuesto directamente al sol. Una unidad que no es desmontable se introducirá en un recipiente lo suficientemente grande para que quepa un casco entero y se tendrá que llevar a cabo el proceso a mano. Cabe destacar que el interior no es algo que se deba lavar con mucha frecuencia, todo depende de su uso. Lo más vistoso El exterior, también llamado calota, se puede higienizar mediante algunos productos específicos que generalmente se consiguen en cualquier casa de repuestos. De lo contrario, es totalmente legítimo utilizar un paño limpio con agua y detergente o, nuevamente, jabón neutro. Lo que no se pude implementar, en lo posible, son las esponjas o papeles que puedan rallar la superficie. Generalmente, si el motociclista condujo en la ruta, su casco estará lleno de impactos de
insectos, por lo que es necesario proceder con rapidez antes de que se endurezcan y aplicar en la zona agua tibia, retirándolos con los dedos o con un paño. Antes de finalizar el proceso mucha gente utiliza productos para ganar brillo, lo que en su justa medida no es para nada contraproducente. Lo más importante La pantalla o el visor, por cuestiones se comodidad y hasta de seguridad, es el elemento que se tiene limpiar con mayor frecuencia y con suma delicadeza, dada su importancia, El agua caliente y el detergente para vajillas formarán una solución efectiva en la que se puede introducir el vidrio o acrílico durante algunos minutos. Al sacarlo, la basura pegada tiene que ser retirada con suavidad, con un trapo seco y suave si es posible. También existen varios productos para limpiar correctamente el visor y prevenir que se arruine. En un elemento tan importante, no se debe escatimar en gastos y, si es necesario, utilizarlo.
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Mercado Nacional
Caen las ventas y bajan las proyecciones El semestre cerró con un 11% a favor en el interanual, pero junio fue el segundo mes consecutivo de caída en los patentamientos, lo que confirma una desaceleración de la actividad. Se encendieron las alarmas en el sector y hay un pedido conjunto de tres cámaras al gobierno para que, ante la devaluación, actualice la base imponible de impuestos internos. Créditos: ACARA Motos – CAFAM
La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante junio de este año fue de 37.291 motovehículos, lo que muestra una baja del 36,1% en comparación con el mes de mayo pasado, en el que se habían registrado 58.389 unidades. Si se realiza una comparación interanual se observa la comercialización de un 18,2 % de unidades menos que en junio del 2017, cuando se habían registrado 45.581 motovehículos matriculados. El acumulado de enero a junio suma 361.114 unidades, un 10,9% más que la sumatoria del año pasado hasta esta fecha (325.564 unidades), pero se estima que la proyección de unidades para el segundo semestre disminuirá fuertemente debido a la devaluación de la moneda local y una demanda en retroceso. El impacto impositivo “Los números son preocupantes. Si bien son datos que veníamos palpando, ratifican concretamente un fuerte receso en la actividad del sector. La devaluación de la moneda local provocó una subida en las listas de precios y una fuerte caída del consumo. Sin duda, estas son las razones principales de esta baja que se mantendrá en los próximos meses”, expresó
Gustavo Bassi, presidente de la División Motovehículos de ACARA. “Si bien el panorama no es homogéneo en las distintas regiones del país, se observa que hay provincias donde el mercado se desplomó más del 50%”, agregó. Bassi subrayó que “en lo que va del 2018 se ha producido una baja significativa de la gama media/alta debido a la disposición del impuesto interno. Sobre ese tema, acabamos de presentar una nota en el Ministerio de Economía, avalada por toda la cadena de valor del sector, con algunas propuestas para que sean atendidas e intentar aminorar este impacto”. Chaco dio el salto En cuanto al desglose del mercado que hace Acara Motos, vale destacar que se
mantiene una disputa por el liderazgo. En junio, Zanella logró imponerse por sobre Honda por poco más de 900 unidades, prácticamente la misma diferencia que la marca del ala le lleva a Motomel, que ocupó el tercer puesto. La provincia de Buenos Aires fue, como es habitual, la plaza con mayor volumen de operaciones. La novedad fue que Chaco ocupó el segundo lugar y relegó a Santa Fe al tercero, seguidos por Córdoba. Los distritos con mayor descenso con respecto a mayo, y con porcentajes muy pronunciados, fueron Santa Cruz, que bajó sus patentamientos un 52,6%, Río Negro 49,7; Neuquén 47,3% y San Luis con un 46,4%. Por otra parte, con la transferencia de 18.120 motovehículos, el mercado del usado mostró una baja del 3,8% inte77
Mercado Nacional
ranual y, aunque el acumulado del año continúa un 6,37% por encima de 2017, ratifica la tendencia a la baja que se observa a nivel general. El 93% fueron motocicletas de cilindrada media, un 71% de origen nacional. CAFAM apela a la reacción gubernamental “Si bien el balance del primer semestre de este año, en comparación con el del año anterior, revela un incremento en los patentamientos, debemos estar atentos a la volatilidad del dólar y el impacto que puede tener en los precios y, en consecuencia, al alcance del impuesto interno a las motos nacionales, que hasta hace unos meses no estaban gravadas y ahora sí por la devaluación de nuestra moneda”, remarcó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. De cualquier modo, el titular de la cámara que agrupa a las terminales se mostró “confiado en que el Poder Ejecutivo tomará las medidas necesarias para mantener la estabilidad de los mercados y actualizará la base imponible del impuesto interno para no perjudicar la producción nacional de motocicletas”.
Ranking por marca - JUNIO Marcas ZANELLA HONDA MOTOMEL CORVEN YAMAHA GILERA KELLER GUERRERO BAJAJ BRAVA
Ac. sem. 7.178 67.290 6.268 65.115 5.351 49.375 4.171 40.558 3.136 33.286 2.315 24.735 1.880 14.390 1.662 16.388 1.359 13.710 1.115 8.551
10 modelos más vendidos en JUNIO 1 ZANELLA ZB110 2 HONDA WAVE 110 S 3 MOTOMEL B110 4 CORVEN ENERGY 110 5 GILERA SMASH 6 KELLER KN110-8 7 GUERRERO G110 TRIP 8 MOTOMEL S2 150 9 MOTOMEL CX 150 10 ZANELLA RX150 (*) ACARA Motos
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2.714 2.155 1.988 1.972 1.680 1.531 1.122 1.098 948 867
CAM, CAFAM y Acara Motos elevaron pedido A ECONOMÍA Imagen de la nota enviada al Gobierno por tres cámaras en conjunto.
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En cuanto a lo estadístico, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) comunicó que en junio se patentaron 39.070 unidades, con una baja del 16% en comparación con junio de 2017. Asimismo, el informe brindado por la Cámara reveló que entre enero y junio de 2018 se alcanzaron unas 367.034 motos patentadas, un 11% más que en el mismo período de 2017, en el cual se había llegado a las 330.783. CAFAM sostuvo asimismo que “el 90% de las motos patentadas en junio (35.288) son de origen nacional” y que durante este período, “las motos más vendidas fueron de baja cilindrada. Con 15.300 unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguidos por las motos de 150 cc con 9.146”.
empresarias
Se acerca el 1º Salón Internacional de Argentina En poco más de dos meses, los fanáticos y seguidores de las motocicletas tendrán una cita imperdible con el mundo de las dos ruedas. El 1° Salón Internacional de la Motocicleta Argentina abrirá sus puertas del 25 al 28 de octubre en La Rural, con todas las novedades de un sector que se consolida día a día en el país. En las últimas semanas BMW y KTM anunciaron su participación y ya hay más de 50 marcas confirmadas, superando las cifras previstas por los organizadores al inicio de la comercialización. Además de los fabricantes de motos, también estarán presentes diversas empresas proveedoras de equipamiento, accesorios, servicios y motopartes, tales como: AIMG Performance; Alter Indumentaria; Armath SRL; ATM Seguros; Bewolk; Ceibo Créditos; Credicuotas; DÍA-FRAG, DZE; Fama Bruñidoras; FAR Motopartes; Fox Racing; Gopro SRL; Grievas SRL; Held; HP Repuestos; Juntas Alfa; KYT Helmets; Mercomax; Monsa SRL; MTG Sports; Neorep; Öhlins; Pietcard Electrónica; Plástica VC; Plaza Motos; Punto Extremo; Seguro Sobre Ruedas; Servicom, Shiro/Rinaldi; Simón Moto Parts; Tercom; Triunfo Seguros y Vértigo. KTM y BMW se unen, entonces, a las ya confirmadas Bajaj, Benelli, Beta, Brava, Corven, Gilera, Guerrero, Hero, Honda, Jawa, Kawasaki, Kymco, Motomel, Okinoi, RVM, Suzuki, Yamaha y Zanella. En el marco del Salón, organizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) y Messe Frankfurt Argentina, habrá lanzamientos de prototipos, presentaciones de nuevos modelos, shows y numerosas sorpresas para el público visitante. Más información: www.salondelamotocicleta.com.ar y sus redes sociales.
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empresarias
Zanella presentó una Ceccato de colección Con el slogan “Edición limitada, historia ilimitada”, Zanella anunció la llegada al mercado argentino de una nueva integrante de la célebre familia retro: la Ceccato 60 Collezione, que festeja 6 décadas desde la creación del primer ejemplar. Por eso, se pondrá a la venta un selecto grupo de 60 unidades que presentarán una numeración de serie, accesorios de producción nacional, materiales especiales como cuero, aluminio y bronce; “ofreciendo el perfecto equilibrio entre elegancia, carácter, tradición y tecnología”, según explicó el fabricante. Está equipada con un motor monocilíndrico de 150 cc y distribución OHC, que puede generar 15 CV de potencia máxima. Además, se caracteriza por llevar tapas del bloque de cromo de alta calidad, mismo material empleado en las llantas de 72 rayos con diseño helicoidal. Estéticamente, recrea un aspecto retro signado por un morral de cuero negro bi-tono, desarrollado bajo un tratamiento de hidrofugado con cierre magnético, asiento de cuero negro de producción artesanal, diseño clásico tipo “slammer” y superficie antideslizante, grips de cuero y el logotipo de Zanella Cecatto Vintage especial. Esta edición despliega gráficas checker flag, un tanque de doble color con filetes dorados, óptica estilo Café Racer, manubrio mariposa y escape vintage. También incluye funda de protección, velocímetro clásico y puerto USB que permite la carga de dispositivos electrónicos y GPS durante el viaje. Como detalle único, la Zanella Cecatto 60 Collezione, tiene grabado en su cuadro el número de unidad y una identificación de edición especial. Con un precio sugerido al público de $ 70.000, será entregada con un certificado de autenticidad que valida su legitimidad.
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La Honda XRE300 está de regreso La casa del ala dorada anunció el relanzamiento al mercado nacional de la XRE300, perteneciente a su catálogo “on-off”, que contará con algunas novedades en cuanto a lo estético y a lo técnico. Luego de casi dos años, la aventurera de Honda en el segmento de la baja cilindrada estará nuevamente disponible en los concesionarios de la marca, con nuevos detalles en su carrocería. Equipará el conocido motor monocilíndrico de 291,6 cc, 4T, distribución DOHC y alimentado por inyección electrónica, que según comunicó la empresa “proporciona aceleración vigorosa, eficiencia de consumo, máxima flexibilidad y rendimiento en cualquier situación de uso”. Su chasis de tipo cuna semidoble está acompañado por una horquilla telescópica convencional en el eje delantero, con una capacidad de recorrer de 219 mm y un monoamortiguador hidráulico en la parte trasera. El apartado de los frenos se detalla con discos en ambos trenes de 256 mm y 220 mm respectivamente. El confort durante los recorridos está asegurado por su asiento ubicado a una altura de 86 cm. Entre otros detalles, también presenta tablero digital, neumáticos mixtos y un tanque de combustible con mayor capacidad (pasó de contar con 12,4 l a 13, 6 l). La Honda XRE300 estará disponible en tres versiones: negra, verde y Rally; esta última caracterizada por los colores del HRC.
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empresarias
Tecnología, estética y versatilidad en maletas laterales Las nuevas maletas laterales de SHAD se destacan por su diseño innovador y a la vez funcional, su gran capacidad y el uso del nuevo sistema de fijación 3P System. Sofisticado, elegante y vanguardista. Así es el nuevo sistema de fijación 3P System, patentado por Shad para sus modelos de maletas laterales. Estos dispositivos están pensados en aquellos conductores que buscan una experiencia maximizada sin entorpecer la estética de su motocicleta y funcionalidad de la misma. En la línea top de baúles laterales de Shad, el sistema de fijación 3P System se presenta en los modelos SH 23, SH 35 y SH 36, cuyas principales características de anclaje son: A) Diseño integrado: la fijación lateral queda mejor integrada en la moto. El típico marco rectangular se reduce a un único brazo sobre el que se apoyan los tres puntos (3P) de fijación de la maleta. B) Posición: tanto los volúmenes de la maleta como la inclinación de la fijación 3P System fueron pensados para conseguir desplazar el peso del conjunto lo más posible hacia el centro de gravedad de la moto. Esto le otorga una mayor seguridad y estabilidad al circular con carga. C) Aerodinámica: el anclaje de 3 puntos confiere a la vez seguridad y flexibilidad. Esto se refleja en una ligera oscilación de la maleta. Dicha oscilación permite la circulación del aire alrededor, evitándose el efecto “ancla” de una maleta más plana y rígida. De nuevo esto resulta en una mayor seguridad y estabilidad en marcha. Cabe destacar que cada marca y modelo de moto tiene un sistema de herrajes en particular, estos varían en diseño y dimensiones según la moto en cuestión. Para mayor información: www.epsamoto.com; 0810-4443772 y en @Epsamoto.
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tendencias
Un “ojo de 360°” que evita choques Ride Vision es un sistema desarrollado por dos emprendedores israelíes que mediante una serie de cámaras y sensores intenta alertar al piloto sobre posibles colisiones mientras conduce. Este dispositivo de seguridad activa puede generar avisos sobre peligros latentes en la ruta o en las calles a partir de la Collision Aversion Technology (CAT), que utiliza la inteligencia artificial de una ECU capaz de analizar las imágenes recibidas a través de un grupo de cámaras de 360°. Al momento de detectar un objeto o vehículo que supone un riesgo sólo tarda 100 milisegundos en generar una alerta tanto sonora como visual y activar las balizas para comunicar a los demás sobre una posible frenada de emergencia. Pero a diferencia de algunos otros novedosos sistemas, éste deja la acción de evasión en manos del piloto. De todos modos, esa alarma sólo se produce cuando el peligro es real, para no crear un efecto contraproducente. “CAT reconoce y analiza sólo las amenazas relevantes sin la necesidad de un hardware costoso y sin perturbar el enfoque crítico del usuario. El análisis de tomas de esta tecnología está diseñado para usar cualquier sensor disponible en una motocicleta, lo que reduce significativamente los costos de producción y brinda libertad de modularidad a los fabricantes”, explican Uri Lavi y Lior Cohen, los responsables del proyecto. Alrededor del mundo, Ride Vision generó muchas buenas impresiones, por eso en su primera etapa de recaudación de fondos para el desarrollo del producto, consiguió en la página Kickstarter cerca de 2,5 millones de dólares. Créditos: Ride Vision
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Retro sin límites El Wheels and Waves 2018 es un festival realizado en Biarritz, Francia, que congrega a los amantes del surf y a lo seguidores de la cultura retro/custom del mundo de las motos. En ese contexto, Moto Guzzi develó la V7 III Limited, una nueva variante dentro del catálogo de media cilindrada compuesto por los modelos Rough, Milano y Carbon, dados a conocer hace sólo unos meses. Para diferenciarse, esta edición limitada posee varios detalles únicos, como su tanque de combustible totalmente cromado y definido con una tira de cuero negro en su parte superior, un patrón de colores que se repite en gran parte de la moto. También utiliza fibra de carbono en ambos guardabarros y en las tapas laterales; y aluminio pulido en el tapón del tanque, componentes pensados para que el modelo sea la base de distintas customizaciones. El asiento negro con costuras especiales y las llantas de rayos de la misma tonalidad, son otros detalles que distancian su estética con respecto a las demás integrantes del catálogo. De esta novedad de la marca de Mandello del Lario, (aún no disponible en Argentina) sólo se producirán 500 unidades, con numeración inscripta en el manubrio.
Tributo a un mito La Ducati Monster no sólo es un ícono dentro del catálogo de la firma de Borgo Panigale, sino que también es una pionera en el segmento de las “deportivas sin carenado”. En 2018 cumple un cuarto de siglo desde aquella M900 que diseñó el argentino Miguel Ángel Galluzzi en 1993, fecha que la compañía rememorará con un ejemplar muy exclusivo.La Monster 1200 25 Anniversario, se desarrolló con distintos componentes de extrema calidad y un diseño estético especial determinado por la clásica paleta “tricolore” que hacer referencia a la bandera italiana. En cuanto a lo estrictamente técnico respeta la configuración de la Monster 1200 “convencional”, con el propulsor bicilíndrico que mantuvo los 150 CV de potencia máxima y que está acompañado por un paquete electrónico muy nutrido, con tres modos de conducción diferentes (Sport, Touring y Urban), el Ducati Traction Control (DTC) y el Quick Shift Up and Down (DQS) para subir y bajar marchas sin accionar el embrague, entre otros. Esté mítico modelo que homenajea a la familia que logró vender más de 300.000 unidades en los últimos 25 años, llegará a los concesionarios europeos en septiembre, mientras que se estima que ingresará a los demás mercados en la recta final del año.
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Un casco seguro y divertido HJC lanzó al mercado internacional una nueva variante de su casco RPHA 11, decorado con un diseño que hace alusión al personaje Mike Wazowski de la película de Pixar Monsters, Inc. Orientado para su utilización en el circuito, fue confeccionado en multifibras PIM+ que hacen que su calota sea más liviana y con gran resistencia al impacto. Además, equipa una pantalla polarizada Pinlock, mentonera y naricera. El pasado Gran Premio de Francia de MotoGP, disputado en el mítico trazado de Le Mans y patrocinado por la firma de equipamiento, fue el escenario escogido para que sus pilotos de Moto2 y Moto3 debutaran con el HJC RPHA 11. Este modelo se suma a la gama más alta de la marca, que, a su vez, posee diseños de varios personajes de los héroes de Marvel y Star Wars. Aún no está disponible en el mercado nacional.
MonoHUD, realidad virtual para cascos DigiLens es una empresa con sede en Estados Unidos que se dedica a crear dispositivos de realidad aumentada para mejorar la seguridad en los medios de transporte. Una de sus últimas creaciones es el MonoHUD, un accesorio que proyecta información dentro del casco del motociclista, sin desviar el foco de atención en el camino. Este dispositivo está compuesto por dos láminas transparentes que crean una pantalla de 640 X 360 píxeles y 25º de amplitud que entrega todo tipo de información configurable al gusto del usuario, como velocidad, reloj, indicador de combustible, mantenimiento, llamadas entrantes, música, indicaciones GPS o alertas sobre zonas de riesgo, entre otras. Si bien aún se desconoce el precio de este producto y cuáles serán los mercados en los que será lanzado, el fabricante anticipó que el “HeadUp Display” se construyó con materiales simplificados y más eficientes que su anterior prototipo, lo que se reflejará en un precio competitivo.
Concept 9cento: ¿la próxima trail de BMW? El célebre Concorso d’Eleganza Villa d’Este de 2018 fue el escenario ideal para que la factoría alemana diera a conocer los detalles de un prototipo de moto que busca mantener las comodidades de una unidad viajera combinadas con las líneas y el comportamiento de una deportiva. La BMW 9cento (pronunciado “novechento”), de llegar a la producción en el futuro, ocuparía el segmento medio de la empresa ya que contaría con funciones importantes para la mayoría de los pilotos, como el dinamismo en largas distancias que le otorga el propulsor de la F 850 GS, la protección aerodinámica o la capacidad de almacenamiento signada por sus peculiares alforjas laterales.
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Liion GP: eléctrica y con más de 200 CV Un grupo de estudiantes de las universidades holandesas de Twente y Saxion, crearon una radical deportiva propulsada por un motor no contaminante capaz de, entre otros registros, acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Liion GP (nombre que proviene de las baterías de Ion Litio utilizadas por muchos medios de trasporte eléctricos) es una E-bike diseñada con un perfil deportivo y cuya finalidad es “ganar la competencia de MotoE y con eso, mostrar que el transporte sostenible es emocionante y divertido”, según afirman los integrantes de Electric Superbike Twente, sus creadores. Sus prestaciones y características principales la asemejan a una unidad de 600 cc de combustión convencional, tal vez, con un poco más de potencia (204 CV) y 220 kg, un peso exagerado para una moto de ese rendimiento, pero relativamente bajo si se tiene en cuenta que es una eléctrica. El motor Bamocar D3 de 150 kW alimentado por baterías de 16 kWh de capacidad, es parte fundamental en la estructura, delineada a partir de un chasis tubular de acero y acompañada por una parte de ciclo de alta calidad: utiliza frenos Brembo M4, suspensiones Öhlins de carrera y llantas de magnesio Ten Kate, entre otros. La Liion GP debutó en julio en una competencia en Pembrey (Gales) del campeonato MotoE -que nada tiene que ver con el Mundial FIM de la especialidad - que tendrá otras tres citas a lo largo del año tanto en territorio británico como holandés.
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Ethec: innovación en todos los sentidos Un grupo de estudiantes de Zurich, Suiza, creó una moto eléctrica que debajo de su estética súper futurista esconde un tecnológico motor capaz de entregar una autonomía cercana a los 400 kilómetros. ETH Zurich es una iniciativa de una universidad suiza que ofrece a los estudiantes la oportunidad de desarrollar un producto desde cero, pasando por la etapa de ingeniería, el diseño, la producción y hasta finalmente la comercialización. Así nació Ethec, una minimalista E-bike que sorprende por sus cualidades técnicas y por su extraño estilo. Su propulsor, que genera cerca de 67 CV de potencia máxima y 30 CV de potencia continua, utiliza unas baterías de 15 kWh de capacidad, de ahí proviene su alta autonomía, aunque los fabricantes explican que el 75% de la energía se pierde en las frenadas, por eso pusieron en práctica un motor de recuperación de fuerza en la rueda delantera, primero en su tipo en el mercado. Además “la batería de iones de litio con sus 1.260 células se mantiene a una temperatura ideal gracias a un innovador sistema de enfriamiento termoeléctrico”, comentan, que se lleva a cabo mediante la integración de aceite que crea una fuente de alimentación muy confiable y de bajo mantenimiento. Más allá de que su chasis y su suspensión trasera sean “convencionales”, todos los componentes que los acompañan no lo son: por ejemplo utiliza una horquilla trapezoidal, un faro de LED con un diseño único, intermitentes en las puntas del manubrio y una tableta de grandes dimensiones como pantalla de instrumentos. Este grupo de 13 ingenieros mecánicos, un ingeniero eléctrico y dos diseñadores industriales afirman que: “nuestra visión es una solución urbana para la movilidad (…) los dispositivos de almacenamiento de energía tienen una capacidad limitada, razón por la cual las motocicletas eléctricas a menudo tienen un alcance relativamente corto. La tecnología que estamos desarrollando hará que la recuperación sea más eficiente y abrirá nuevas oportunidades en el mundo del transporte moderno.”
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