Exm116 by Exclusivo Motos

www.argentinamotos.com

Argentinamotos

SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA + RIBODINO, MERCADO,

GONZÁLEZ, LORENZATO

MERITORIAS PRODUCCIONES DE COMPATRIOTAS EN EL EXTERIOR.

@Argentinamotos

Ar.$24 - Ur.$130

INCLUYE DOSSIER

ZONA MOTO

SEBASTIÁN PORTO SE CONSAGRÓ EN EL CAV CON DOS FECHAS DE ANTELACIÓN. VICTORIA DE “EL TIGRE” FELIPE, MÁS PUNTERO QUE ANTES EN EL MXA.

TITANES DE CERDEÑA

EN UNA ACTUACIÓN MEMORABLE, EL EQUIPO ARGENTINO DE ENDURO TERMINÓ OCTAVO EN EL SIX DAYS 2013.

A UN TRIS CON TRES CARRERAS POR DELANTE, EN SU PRIMERA TEMPORADA EN MOTOGP, MARC MÁRQUEZ ESTÁ HABILITADO PARA OBTENER EL TÍTULO EN PHILLIP ISLAND, MOTEGI O VALENCIA. EL ESPAÑOL DE HONDA YA ES EL MEJOR NOVATO DE LA HISTORIA PERO PODRÍA DERRIBAR AÚN MÁS ESTADÍSTICAS.

WWW.EGOARGENTINA.COM

SPEEDLIGHT 150

DARKROAD 250

DARKSHADOW 250

CHOPPER 350

HASTA 2 Aﾃ前S ﾃｳ 36.000 KMS

WWW.ZANELLA.COM.AR

EDITORIAL

35 AÑOS DE UN SELLO “LUCHADOR”

NOVEDAD: KAWASAKI Z800

NOVEDAD: SUZUKI GSX-R 1300 HAYABUSA

ISDE 2013: HISTÓRICA ACTUACIÓN DE ARGENTINA EN LOS SIX DAYS DE CERDEÑA

DOSSIER ZONA MOTO: SEBASTIÁN PORTO SE CONSAGRÓ EN 600SS DOS CARRERAS ANTES.

+ SUMARIO Vuelta Rápida. ...................................................p.10 Novedad: Yamaha XV950.................................p.20 Deporte: MOTOGP ...........................................p.30 Deporte: SBK ....................................................p.36 Deporte: Resistencia.........................................p.42 Deporte: MXdN .................................................p.54 Deporte: Argentinos en el exterior ....................p.60

Empresaria: Guerrero .......................................p.64 Clásicas y Antiguas ...........................................p.70 El Personaje: Cecotto y Palazzese (Parte II) ...p.76 Seguridad Vial ...................................................p.78 Color: Aventureros ............................................p.80 Nuevas tecnologías. .........................................p.82

STAFF Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Dpto. Comercial Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora SANABRIA S.R.L. Baigorri 103 (C1282AAC)- Bs.As.

Dpto. Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Dpto. de Diseño Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As. Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas ﬁrmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los ﬁrmantes.

La empresa Guerrero convocó a sus más de 300 concesionarios para celebrar tres décadas y media de fecunda trayectoria. Luego de un 2012 complicado por las trabas a la importación y las nuevas reglas de fabricación nacional propiciadas desde el gobierno, Guerrero lanzó en la oportunidad una consigna de “cambios y crecimiento” para estar en sintonía con el escenario que se avizora en el mercado de la moto. Con el slogan “para esta marca no hay imposibles”, se anunciaron fuerte inversiones tecnológicas, un ambicioso plan de industrialización y se presentó un buen número de prototipos (siete) destinados a engrosar el line up 2014. La factoría enclavada en San Lorenzo, provincia de Santa Fe, con pasado y presente familiar, demostró una vez más - durante la jornada de festejos por qué el sello “Guerrero” está impreso desde hace 35 años en los tanques de cada moto: es portador de una señal muy clara del sentido de pertenencia, un certiﬁcado de transparencia y conﬁabilidad y una manera de recordar que ese apellido impregnado de connotaciones “combativas”, jamás se rinde.

VUELTA RÁPIDA

8 l Noviembre 2013

VUELTA RÁPIDA

Crece un 24% la publicación on line de motos

Cuando la moto salva vidas Cada vez le resulta más difícil a las ambulancias llegar a tiempo para atender emergencias médicas y salvar vidas cumpliendo su misión. La gente ve agravados sus males o se muere por falta de atención oportuna. Los embotellamientos de tránsito harán que esto sea cada vez peor. ¿Qué pasaría si se diseñaran motocicletas con equipos de primeros auxilios para atender a los accidentados o enfermos graves, en tanto llega la ambulancia?. En Israel empezaron a usar “motoambulancias” con excelentes resultados para primeros auxilios. El mentor del modelo, Eli Beer (Jerusalén), lidera un servicio de motocicletas-ambulancias, “United Hatzlah”, que está aunado a un servicio de voluntarios musulmanes, cristianos y judíos, que distribuidos por todo el país, llegan en menos de 3 minutos a atender al enfermo (muchos de ellos a pie o en bicicleta), mientras arriba la motocicleta y eventualmente la ambulancia, para salvar cientos de vidas al año. En 2012 ayudaron a 207.000 pacientes.

Más Kawasaki en Rosario Abrió sus puertas en Rosario el nuevo concesionario exclusivo de Kawasaki “Resonancias”, ubicado en Córdoba y Circunvalación. Con 300 metros cubiertos y ubicado estratégicamente en pleno centro de la ciudad, el concesionario cuenta con toda la línea de la marca “verde” y también con la presencia de indumentaria oﬁcial de los partners Thrill y Pro Skin. Además, abocado a satisfacer a los clientes, Resonancias ofrece un importante sector destinado a los servicios Técnico y Post Venta, como sí también de un amplio stock y accesorios para los motociclistas. En la inauguración de este punto de venta estuvieron presentes: Arturo Scalise, Presidente de Juki S.A, José María Maggiani, Gerente General de Juki S.A.; Alejandro Cueva, Gerente de Marketing; José María Ríos, Gerente Comercial y Luciana Álvarez, Jefa de Ventas, además de sus dueños, la familia Lastra.

BMW crece un 10% en 2013 La división de motocicletas del grupo BMW, vendió en todo el mundo 76.182 motos durante los siete primeros meses del año, lo que representa un aumento del 9,9% respecto al mismo período de 2012. Durante el pasado mes de julio, las ventas mundiales de BMW Motorrad se elevaron a 11.241 unidades, cifra superior en un 10,9% a la contabilizada en el mismo período del ejercicio precedente. El director de Ventas y Marketing de BMW Motorrad, Heiner Faust, declaró que tras el récord de ventas alcanzado en el primer semestre, los resultados de julio han sido “extremadamente reconfortantes”. La nueva R 1200 GS cuenta con una buena aceptación por parte de los clientes, de tal modo que se ha convertido con diferencia en el modelo más vendido de la marca alemana.

10 l Noviembre 2013

Según informa un comunicado oficial emitido por el sitio de ventas on line MercadoLibre, la oferta de motos reflejó un aumento significativo (24%) en las publicaciones en el primer semestre del corriente año: mientras que en enero de 2013 contaba con 19.402 anuncios, pasó a más de 24.051 en julio. Los modelos Yamaha FZ16, Honda Twister y Yamaha YBR 125, encabezan la lista de los más buscados y publicados, y luego, siguen las Honda Tornado y Wave. Las marcas nacionales también tienen un lugar entre las 10 más buscadas, ocupando los puestos 6º y 8º con los modelos Zanella 50 y Motomel 250, respectivamente. El ranking se completa con la Honda BIZ 125 en el séptimo lugar y los modelos Yamaha Fazer 250 y Raptor 700 en las últimas posiciones del Top Ten.

Yamaha tiene nuevo slogan Yamaha Motor Argentina presentó el nuevo lema institucional que desde este año acompañará a la compañía japonesa en el país y en el resto del mundo: “Revs your Heart”, revoluciona tu corazón. Luego de un año de investigación, análisis y desarrollo a nivel gerencial, nació “Revs your Heart”, un slogan surgido de la asociación de la marca a un grupo de palabras que respaldan su ﬁlosofía: pasión, vanguardia, adrenalina, dinamismo, diversión, entretenimiento, excelencia técnica, desafío, creatividad.

VUELTA RÁPIDA

Yamaha capacitó a fuerzas de seguridad

Reconocimiento al mayor viajero argentino El Senado de la Nación entregó un Diploma de Honor al explorador argentino Emilio Scotto, quien a lo largo de 10 años recorrió en moto más de 735.000, en 279 países, en 5 continentes, y ha sido incluido en el listado del Guinness World Records como el poseedor del récord en la categoría “Longest Journey by Motorcycle”. Emilio Scotto tiene 57 años y comenzó sus viajes en el año 1985, luego de renunciar a su trabajo en un laboratorio farmacéutico, a bordo de una Honda Gold Wing GL 1100, modelo 1980. Partiendo de Argentina y a lo largo de 10 años, realizó el recorrido que lo llevó a ﬁgurar en el Libro Guinness, utilizando nada menos que 13 pasaportes, 47.000 litros de combustible, 1.300 litros de aceite, 86 neumáticos, 12 baterías y una única moto, bautizada como “Princesa Negra”. En el año 2007, publicó “The Longest Ride: My Ten-Year 500,000 Mile Motorcycle Journey”, un best-seller prologado por un grupo de ﬁgures internacionales de la talla de Muhamad Alí, en donde relata vivencias que comprenden desde la compleja experiencia de viajar por Panamá en la época de Noriega, pasando por su entrevista con el Papa, hasta encuentros con caníbales en Sierra Leona o la incursión en la Rusia soviética. En la actualidad, Scotto es un destacado conferencista, requerido en los más diversos países del mundo, en donde expone sobre motivación y lucha contra la adversidad. Al recibir el Diploma de Honor, Scotto dijo “Me preguntan muchas veces que es libertad. Libertad es el cielo sobre mí, una moto entre mis piernas y un camino bajo sus ruedas. Y si muy largo es el camino, pues más aún la libertad.

12 l Noviembre 2013

Con el liderazgo de uno de los instructores más reconocidos a nivel mundial, Yamaha Motor Argentina llevó a cabo un entrenamiento teórico y práctico dirigido a integrantes de las fuerzas de seguridad nacional. El curso fue dictado por Toh Hidenobu, instructor de manejo de Yamaha Motor Co., que en su décima visita a la Argentina, instruyó a un grupo de 20 gendarmes. La capacitación se dictó bajo un programa elaborado para satisfacer las necesidades de conducción de las nuevas XJ6 y las ya conocidas TDM900, unidades de la marca que son utilizadas por Gendarmería Nacional. En el curso se destacaron las técnicas especiales para aplicar a las tareas cotidianas. La jornada contó así con lecciones prácticas de pruebas de curvas cerradas, arranque rápido y circuitos integradores. En lo que respecta la teoría, comprendió todo lo relativo a posturas, arranque y frenado, curvas, señales, equipos de protección e inspecciones de rutina. Toh Hidenobu (59), instructor de manejo de Yamaha Motor Co., cuenta con una destacada trayectoria que lo avala profesionalmente: 32 años de experiencia como instructor y ya lleva más de 100 países recorridos. En su paso por Argentina, Tou Hidenobu, quien viaja 5 meses al año para capacitar fuerzas especiales alrededor del mundo, recalcó la importancia de las actividades que se llevan a cabo desde YRA (Yamaha Riding Academy). Las mismas tienen como objetivo educar y capacitar a las personas en lo referente al manejo seguro y técnicas de conducción, prevención y mantenimiento de los productos de la compañía.

Bimota pasó a manos suizas Bimota, la exclusiva firma italiana creada por Bianchi, Morri y Tamburini en 1973, anunció que fue adquirida por una empresa suiza de la que todavía no trascendió su denominación, iniciando de este modo, la cuarta etapa de la historia de la marca. En un comunicado oficial se informa que la producción seguirá en la ciudad de Rimini para mantener vivo su marcado carácter deportivo. En su última etapa, Bimota, se nutrió de las mecánicas bicilíndricas de Ducati, aunque anteriormente recurrió a varios proveedores, entre los que destacó Yamaha y Suzuki. Desde siempre, los modelos de Bimota se han designado con las iniciales de la marca del motor seguida de la B de Bimota, dando lugar a las sagas YB (Yamaha Bimota), SB (Suzuki), KB (Kawasaki), HB (Honda), BB (BMW), DB (Ducati), etc. Los chasis de Rimini fueron los más reconocidos del mundo en los ’80 y ’90 y, junto a una parte ciclo de primera línea y mecánicas japonesas, la convirtieron en un objeto de deseo para aficionados y coleccionistas. Sus dos mayores logros deportivos fueron la conquista del campeonato del mundo de velocidad de 350cc con el sudafricano Jon Ekerold en 1980 y el de TT-F1 en 1987 por Virginio Ferrari.

Zanella construirá fábrica en Mar del Plata Zanella anunció que instalará en Mar del Plata su quinto centro de producción de la Argentina. Se trata de una planta de armado que se levantará en el Parque Industrial “General Savio” de esa ciudad bonaerense, y que en una primera etapa empleará a 60 personas. Autoridades de la ﬁrma y funcionarios ﬁrmaron un convenio entre la empresa Zanella y el Municipio, en el marco de la ordenanza 16.964, mediante la que se le otorga un predio para la construcción de las nuevas instalaciones de la fábrica. Zanella ya tiene dos plantas de fabricación y ensamblado en la provincia de Buenos Aires (Moreno y Caseros), una en San Luis (capital) y otra en Córdoba (Cruz del Eje). En el establecimiento de Mar del Plata se armarán las motos de la sub-marca Keeway, que hasta ahora salían de Moreno. Entre ellas estará la nueva Keeway Benelli RK6, la moto deportiva de mayor cilindrada ensamblada en el país. Zanella opera en el país desde 1948 y en la actualidad comercializa más de 65 modelos de ciclomotores, motos, cuatriciclos y kartings.

EMPRESARIA

CORVEN PRODUCIRÁ BAJAJ EN LA ARGENTINA

CORVEN MOTOS, la empresa de mayor crecimiento en la

producción de motovehículos en el país en los últimos 5 años, anunció la concreción de un acuerdo industrial y comercial con la empresa india Bajaj Auto Ltd. En el marco de este nuevo período de expansión industrial, la compañía realizará la ampliación y reequipamiento de su planta industrial, ubicada en la localidad de Venado Tuerto, Provincia de Santa Fe, para la producción de motocicletas en consonancia con los más exigentes estándares de calidad internacionales y con una tecnología de última generación, elevando para ello la superﬁcie productiva instalada a más de 18.500 m2. Corven Motos es una empresa perteneciente al Grupo Iraola que produce actualmente más de 60.000 motocicletas anuales y con una inversión adicional de 35 millones de pesos, el nuevo acuerdo con la empresa india le permitirá elevar sustancialmente su capacidad industrial, incorporando la producción de los modelos Bajaj, generando la incorporación de 70 nuevos puestos de trabajo en forma directa y 150 en forma indirecta. Bajaj Auto Ltd. es el líder de fabricación de vehículos de 2 ruedas en la India y el tercero a nivel mundial. Cuenta con 3 plantas de alta tecnología, con una capacidad instalada para producir más de 4 millones de vehículos anuales. Las motocicletas Bajaj pertenecen principalmente al segmento Street (motos de calle) y se caracterizan por su gran calidad y alto nivel tecnológico. Su reconocido Centro de Diseño trabaja permanentemente desarrollando nuevos productos y tecnologías, como su sistema patentado de encendido doble bujía digital DTSi que ha logrado ventas por

14 l Noviembre 2013

más de 13 millones de unidades. La presentación del nuevo acuerdo se realizó en la Municipalidad de Venado Tuerto y contó con la participación del Presidente del Grupo Iraola, Leandro Iraola, el Vice-Presidente, Eduardo Momo; el General Manager para Sudamérica de Bajaj Auto, Chandrasekar Ramachandran, y el Deputy General Manager, Rajesh Raj. Leandro Iraola, Presidente del Grupo Iraola detalló que “el proyecto de Corven - Bajaj es una alianza estratégica a largo plazo que posiciona a Corven Motos como distribuidor exclusivo para la Argentina. Bajaj es la tercera fábrica a nivel mundial en volumen de producción y nos sentimos orgullosos de ser parte de esta nueva alianza”. Ramachandran, el General Manager para Sudamérica de Bajaj Auto subrayó: “Esta unión está sostenida en la fuerza que tiene Corven Motos en la Argentina”, al tiempo que explicó que la integración Corven- Bajaj “se debe a que podemos ofrecerles la infraestructura adecuada y los recursos humanos para para establecer rápidamente una posición de liderazgo en el segmento de motocicletas de calle en la Argentina”.

Noviembre 2013 l

NOVEDAD KAWASAKI

VISCERAL

Z800 16 l Noviembre 2013

KAWASAKI dio vida a su primera “Z”

Tras el éxito cosechado por la Kawasaki Z750, con la nueva Kawasaki Z800, la ﬁrma de Akashi quiere consolidar la aceptación por su moto naked de cilindrada media. La que además conmemora el 40 Aniversario de la saga Z, es ahora mucho más agresiva, aﬁlada, radical.

allá por 1972. La primera Z1 rompió todos los moldes y se convirtió en lo que parecía la primera superbike de la historia. Ahora, 40 años después, el espíritu Kawasaki “Z” continúa vivo con las mismas premisas de entonces: potencia y estética transgresora en un perﬁl naked, pero con todo lo bueno de hoy. Como no podía ser de otro modo, la Kawasaki Z800 nace sobre la base de la Kawasaki Z750 ¿Para qué desaprovechar la fuente del éxito? Pero las novedades no son pocas y van mucho más allá de motor y estética. MÁS MOTOR, MÁS POTENCIA Para conseguir un motor más apto, Kawasaki aumentó el diámetro de los cilindros de su anterior “siete y medio”, ahora de 71 mm cuando (antes era de 68,4), para obtener así una cilindrada de 806cc en vez de 748cc. Esto, sumado a una relación de compresión mayor (11,9:1 frente a 11,3:1) y a alguna mejoría más permite obtener 113 CV en vez de los anteriores 106, y además conseguirlos a 10.200 rpm, 300 antes que en el anterior motor. Pero la clave no es tener más potencia, sino cómo y cuándo se consigue esa entrega. El par también se incrementó de 78 Nm a 83, buscando una mayor respuesta en la zona de bajos y medios para conseguir un motor más aprovechable en el día a día. Un nuevo sistema de inyección con mariposas auxiliares, ahora Mikuni y antes Keihin, con cuerpos de admisión más grandes, posibilita una alimentación más precisa y una entrega más suave. A las nuevas prestaciones del motor se une una nueva relación de marchas más corta. Kawasaki pretende con esta medida más aceleraciones, más agresividad. El resultado: una posición de conducción incisiva debido al ancho y plano manubrio, que incita a sacarle su máximo partido las curvas. Noviembre 2013 l

NOVEDAD KAWASAKI

Cabe consignar que la ergonometría aplicada favorece a que el conductor “forme un todo con la máquina”, contribuyendo de esta manera a un sorprendente control sobre la motocicleta. El nuevo formato del asiento proporciona un mayor confort para el piloto y el pasajero. CHASIS “COMUNICATIVO” Chasis, suspensiones y frenos fueron aggiornados. El bastidor fue revisado para conseguir una mayor rigidez y una mejor transmisión de información al piloto, algo a lo que colaboran eficientemente ahora unas suspensiones KYB de rendimiento superlativo. La horquilla delantera es una KYB invertida de barras de 41 mm con regulación en extensión y precarga, mismos ajustes que permite ahora el amortiguador trasero Uni-Track con depósito externo de gas. Una relación de marchas más corta y el mayor tamaño de la corona acentúa la ya potentísima aceleración. También se actualizó el equipo de frenos para ofrecer un comportamiento más confiable. Kawasaki decidió no emplear (todavía) pinzas radiales en su Z de media cilindrada, pero sí pinzas de 4 pistones opuestos que muerden discos lobulados de 310 mm, además de ofrecer el montaje opcional de un efectivo sistema ABS para quien aspira a la máxima deportividad. DISEÑO Y FUNCIONALIDAD La firma de Akashi no quería dejar pasar la oportunidad para “aderezar” su joya de peso medio con detalles de diseño muy personales y distintivos. La quilla le concede una imagen de “guerrera urbana” que, junto con los protectores del motor y las elegantes curvas de los colectores de escape pulidos, proporcionan un diseño agresivo y visceral.

18 l Noviembre 2013

Inspirándose en su ﬁlosofía “Z”, Kawasaki creó un piloto trasero de LED dispuesto en forma de dos Z enfrentadas, muy singular y vistoso. Una mención especial merece el tablero. Ahora es completamente digital, incluido el cuentarrevoluciones, algo que no termina de enamorar dada su compleja lectura comparada con un tacómetro de aguja clásico, pero que sin duda marca el carácter deportivo de esta Z800. El cuadro de instrumentos está compuesto por pantalla LCD triple que incluye un tacómetro con barras indicadoras, un indicador de combustible, uno de intervalo restante y otro de conducción eﬁciente. Las prestaciones de la Kawasaki Z800 requieren cierto grado de experiencia a sus mandos, aunque su cilindrada media es mucho más controlable que la de una poderosa “mil”. Una moto para pasarla bien entre curvas y usarla cotidianamente, pero poco indicada para viajes por vías rápidas dada su nula protección aerodinámica. A la Argentina entrará en 2014, luego del habitual proceso de homologación nacional a la que está siendo sometida.

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilíndrico en línea,

DOHC, 16 V., Ref. Líq. • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 806cc Diámetro x Carrera: 71.0 x 50.9 mm Relación de compresión: 11.9:1 Alimentación: Mikuni ø 34 mm x 4 con dobles mariposas ovales Potencia máx.: 113 CV 10,200 rpm Encendido: Digital Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Espina dorsal tubular (con subchasis motor), acero de alta tensión Suspensión delantera: Horq. Inv. de 41mm con ajustes en extensión y precarga de muelle Suspensión trasera: Uni-Trak con depósito de gas externo 7-clicks Reg. Freno Del: Doble disco semi-ﬂotante lobulado 310mm, Pinza de 4 pistones Freno Tras: Disco lobulado de 250mm Un pistón (ABS opcional) Neumático Del: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático Tras: 180/55ZR17M/C (73W) Peso en marcha: 229 Kg. Capacidad Tanque: 17 l.

Noviembre 2013 l

VUELTA RÁPIDA NOVEDAD YAMAHA

CON LA PRESENTACIÓN de las nue-

vas XV950 y XV950R Yamaha se sube al carro del estilo bobber que vuelve a estar tan de moda. Se trata de dos versiones sobre una misma base que conﬁrman la nueva era de modelos Sport Heritage y que representan una vuelta al pasado en busca de un nuevo estilo de motos japonesas “neo retro”. El resultado es una serie de modelos que combinan tecnologías como el ABS, el mapeado 3D de la inyección y la iluminación LED con un estilo minimalista como puerta de entrada perfecta al mundo de la customización. Dentro de estas dos novedades, la XV950R añade un toque más deportivo gracias a los amortiguadores traseros con depósito de precarga, al tapizado del asiento y a las líneas de color que recorren el tanque de combustible.

LA ESENCIA CUSTOM Yamaha tomó el motor de la gama XVS950A como base y lo hizo evolucionar. Así, su bicilíndrico en V a 60 grados de 942cc produce ahora un par de 80 Nm a 3000 rpm gracias a su diseño SOHC de cuatro válvulas por cilindro y su cámara de combustión con culata inclinada. Además, los cilindros tienen un recubrimiento cerámico y los pistones son de aluminio. No obstante, uno de los avances más curiosos es la incorporación de un nuevo amortiguador de goma al mecanismo de embrague, reduciendo de este modo el cansancio del conductor en un uso frecuente. Por otro lado, para lograr el estilo compacto de estos nuevos modelos, Yamaha rediseñó completamente el sistema de admisión y el ﬁltro de aire que ahora se encuentra en el lateral derecho del motor y tiene un tamaño menor para contribuir al diseño purista de la moto, al tiempo que da al motor mejores características de par.

20 l Noviembre 2013

Dos bobbers que combinan la tecnología de hoy con un diseño clásico inspirado en los modelos míticos de los 70 y 80 con las que la marca japonesa apuesta a recuperar el carácter y la personalidad de las motos Custom. La XV950 es una ﬁdedigna representación de la corriente mientras que la XV950R tiene un toque más deportivo.

CUSTOMO

MORIENTALIZADAS XV950 / XV950R Noviembre 2013 l

NOVEDAD YAMAHA

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico, 4 T, 4 V,

SOHC, Ref. Líq.

Los ajustes en la inyección, un innovador sistema de admisión, distintos “mapeados” para optimizar su rendimiento en bajos y medios y la reformulación del escape (2 en 1 en el lateral derecho y más pequeño) contribuyen a las mejoras de comportamiento y dan un concluyente sonido. DEL PASADO AL FUTURO Con su motor bicilíndrico en V refrigerado por aire alojado en un chasis de acero de doble cuna, estas Custom se destacan por su actitud desenfadada y por ese tipo de sensaciones que sólo se encuentran con mecánicas de este tipo, perfectas para relajarse después de un duro día de trabajo. Son también motos compactas y con una baja altura del asiento, ofreciendo una conducción relativamente ágil y ligera. Esto se consigue, en parte, gracias a un nuevo chasis que está construido como un único conjunto, sin subchasis independiente, lo que permite que la distancia entre ejes se quede en sólo 1570mm. La horquilla invertida de 41 mm complementa el diseño tradicional de la moto, y los dos amortiguadores traseros se ajustaron para que tengan un tacto suave al comienzo del recorrido y más duro según se vayan comprimiendo. La XV950R cuenta con un mejor rendimiento (más deportivo) gracias a la incorporación de amortiguadores con

22 l Noviembre 2013

reguladores de precarga. Por otro lado, las nuevas XV950 montan un nuevo diseño de llantas de fundición de 12 bastones con neumáticos 100/9019 (adelante) y 150/80-16 (atrás). Los frenos de disco son flotantes, tienen un perfil ondulado, y delantero y trasero la misma medida: 298mm. Ahora bien, la XV950 está disponible con ABS de forma opcional, mientras que la XV950R cuenta con este sistema de serie para mejorar su potencial deportivo. La transmisión de correa compacta, con un ancho mínimo de 21mm, contiene un núcleo de fibra de carbono que proporciona una gran rigidez junto con un nivel de ruido mínimo. DULCES Y CONTUNDENTES El faro redondo, la luz trasera LED, los detalles en acero inoxidable y los guardabarros recortados enfatizan su imagen, mientras que el tanque de 12,2 litros en forma de lágrima y la instrumentación LCD añaden un punto de contraste al conjunto. El perfilado del asiento, recubierto con una piel especial en la XV950R, permite tener una postura relajada con sólo 690 mm de altura, lo que hace que las XV950 resulten cómodas para todo tipo de pilotos. ACCESORIOS ORIGINALES Para ayudar a los usuarios a dar un toque personal a su XV950 o XV950R, Ya-

• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

Cilindrada: 942cc Diámetro x Carrera: 85 x 83mm Relación de compresión: N/D Alimentación: Inyección electrónica Potencia máxima: 52,1 CV a 5.500 rpm Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN 5 velocidades, correa PARTE DE CICLO Chasis: Doble cuna de acero Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41mm y 120mm Rec. Suspensión trasera: Doble Amort. 70 mm Rec. Freno Delantero: Disco ﬂotante 298mm. ABS opcional (serie en la R) Freno Trasero: Disco 298mm. ABS opcional (serie en la R) Neumático delantero: 100/90 19” Neumático trasero: 150/80B 16” Peso en marcha: 247/251Kg. (ABS) Capacidad Tanque: 12,2 l. Distancia total: 2.290mm Distancia entre ejes: 1.570mm Altura total: 1.120mm Altura del asiento: 690mm

maha dispuso de una completa gama de accesorios. Tanto si se pretende transformar la moto en una “bobber de alto rendimiento” con un silenciador Akrapovic, una minicúpula, latiguillos inoxidables para los frenos y una carcasa especial para el ﬁltro de aire. Si lo que se busca es hacer una bobber de época, dispone de llantas de rayos, asiento con muelles y fuelles en la horquilla. Salen de fábrica con los colores Mat Grey/ Camo Green para la XV950R y Competition White/Midnight Black en el caso de la XV950. Teniendo en cuenta que se trata de modelos 2014, en Argentina aún está disponible la versión anterior del la Midnight Star, la XVS950A.

Noviembre 2013 l

NOVEDAD SUZUKI

24 l Noviembre 2013

HALCÓN en vuelo

seguro La otrora moto de producción con mejor aceleración del planeta no tiene prisa por retomar ese honor, sino que busca ahora más la seguridad del piloto, mejorando la frenada con los frenos ABS opcionales y unas nuevas pinzas Brembo más potentes y livianas. Por lo demás, la oferta de 2013 es idéntica más allá de las nuevas decoraciones, lo que no está mal para un modelo que no se retocaba profundamente desde 2008.

GSX-R1300 Hayabusa Noviembre 2013 l

NOVEDAD SUZUKI

“Las novedades del restyling 2013 se centran en el equipo de frenado con la incorporación de nuevas pinzas Brembo y la adopción de ABS. También la electrónica cobra protagonismo en forma de distintos modos de potencia que dejan el carácter deportivo a un lado para ofrecer mucho vigor pero progresivamente”.

EN 1999 SUZUKI lanzó uno de sus modelos más emblemáticos, la GSXR1300 Hayabusa, que surgía con una clara intención “caza récords”. Nacía la “Hayabusa”, una moto de serie considerada como una de las más veloces del mundo y, sobre todo, de mayor aceleración. Las estadísticas dicen que el mayor récord alcanzado por una Hayabusa fue en Ecuador, más precisamente en Santo Domingo de los Tsachilas, con una velocidad de 432 km/h. La última versión se lanzó en 2010 para mejorar en muchos aspectos pero sin perder nada de su poderosa esencia y su inimitable estética, aunque había sido en 2008, casi una década después de su presentación en el mercado mundial, cuando el modelo había sido renovado categóricamente. Es que en su segmento, el de las grandes Sport-Turismo con motores de elevadísima potencia, las cosas van a un ritmo bastante calmado, y sólo cuando alguien desata las hostilidades comienzan a producirse reacciones en el bando contrario.

26 l Noviembre 2013

Esto es lo que sucedió a consecuencia de la puesta al día de la Kawasaki ZZR 1400, el rival más directo del proyectil balístico de Hamamatsu. Por eso, sobre la base del modelo 2008, en la cuarta generación del “halcón peregrino” (Hayabusa en japonés) la tecnología impone sus pautas para hacer de una de las motos más rápidas de todos los tiempos, una máquina segura y fácil de pilotear. FRENO A TANTO IMPULSO Las novedades del restyling 2013 se centran en el equipo de frenado con la incorporación de nuevas pinzas Brembo y la adopción de ABS. También la electrónica cobra protagonismo en forma de distintos modos de potencia que dejan el carácter deportivo a un lado para ofrecer mucho vigor pero progresivamente. El freno delantero (dos discos de 310mm) está ahora conﬁado a cuatro pinzas monobloque de anclaje radial Brembo de última generación, dando un gran paso adelante respecto a sus predecesoras en tanto que el piloto

El motor del Súper TC2000 Es un dato poco conocido (a pedido de las terminales) que el motor que impulsa a los Súper TC2000, nada tiene que ver con los propulsores de fábrica. La categoría de automovilismo más tecnológica de la Argentina utiliza un solo motor para todos y estos son de origen británico fabricados por un especialista y creados a partir de dos motores de moto, algo que suena insólito hasta conocer de qué moto se está hablando: la Suzuki Hayabusa. El propulsor de la Hayabusa de 4 cilindros en línea y 1350cc, es utilizado por la empresa británica de motores Radical Performance Engines, para el armado y desarrollo de motores para automóviles de competición. Esta empresa, consiguió desarrollar sobre esta base, dos clases de impulsores: El primero, manteniendo la ﬁsonomía original del motor de Suzuki, es un 4 cilindros en línea de 1350cc, mientras que el segundo se fabricó a partir de la unión de dos blocks de 1350cc, formando un único impulsor de 8 cilindros en V, totalizando 2700 cc de cilindrada. Este último motor, el denominado RPX 2.7 de 430 caballos a 10,500 RPM con tan sólo 88 kilos de peso, es utilizado en Argentina por la categoría de automovilismo de velocidad Súper TC 2000, la cual lo emplea como motor genérico sobre los carrozados cuasi-originales de los modelos de las marcas más reconocidas del mercado automotor argentino.

el seguro que viene en moto

Líder en Europa, ahora en Argentina. El seguro exclusivo para motos y cuatriciclos. Contratalo online

Marc Coma. Triple campeón del Rally Dakar.

ESPECIALISTAS EN SEGUROS DE MOTO Y CUATRICICLO

www.amv.com.ar 0810-266-4567 ó 6841-5500

AMV LATINOAMERICA SA, autorizada para operar como Productor Asesor de Seguros. Matrícula 1.214 SSN. Superintendencia de Seguros de la Nación. Órgano de Control de la Actividad Aseguradora y Reaseguradora. 0800-666-8400 - www.ssn.gob.ar

NOVEDAD SUZUKI

Velocidad y aceleración La Hayabusa (Suzuki GSX-1300R) está considerada como una de las más veloces del mundo y la de mayor aceleración de serie. El mejor registro alcanzado por un modelo de serie fue en Santo Domingo de los Tsachilas Ecuador, donde totalizó una velocidad de 432 km/h. Por su parte, en 2011, el piloto Ryan Schnitz batió el récord de aceleración en moto en una distancia de un cuarto de milla, convirtiendo a la Suzuki en el primer vehículo de dos ruedas en cubrir esta distancia en un tiempo inferior a siete segundos. La consecución de esta plus marca tuvo lugar en el MIROCK Fast By Gast Fal en Maryland, en el marco de un encuentro destinado al mundo del “drag”, es decir, un festival de aceleraciones de varios de los vehículos más potentes del mundo. Ryan Schnitz y su Suzuki Hayabusa GSX-R 1300, dotada (hay que decirlo) de cambio automático y un embrague modiﬁcado para aguantar la exigencia de este sprint, completaron esta distancia (400 metros y fracción) en un tiempo de 6,907 segundos, a unos 326,79 km/h, traducido a velocidad.

notará un mejor tacto y potencia en la frenada. Tratándose de unas pinzas más livianas y con pistones más largos, el conductor tendrá que ejercer menos fuerza y notará un mejor tacto en el primer recorrido de la maneta, optimizando así la sensación de control. A esto hay que añadir la llegada de un sistema ABS, que, como se sabe, ayuda a adecuar la potencia de la frenada a la tracción disponible cuando ésta no sea del todo suﬁciente. Por su parte, en el freno trasero (260mm) se sigue conﬁando a la pinza de un solo pistón de marca Tokico, pero con la diferencia que ahora ésta también incorpora el sistema ABS. LOS COLORES DEL VIENTO Además de las bien sabidas cualidades en materia de prestaciones, protección aerodinámica y confort, la nueva propuesta también estrena colores. Son dos versiones: una en blanco y otra en negro, ambas combinadas con elementos decorativos en gris metalizado.

28 l Noviembre 2013

TÉCNICA LO QUE NO CAMBIA Para los que no conocen al detalle lo que contiene esta joya mecánica y que no ha sido modiﬁcado en esta ocasión, vale recordar que la GSX-R1300 Hayabusa está dotada de un motor de cuatro tiempos colocado en posición transversal, con cuatro cilindros en línea, con sistema de distribución DOCH y 16 válvulas. El tamaño de la cilindrada es de 1340 cc y la relación de compresión es de 12.5:1. Este propulsor tiene una capacidad para producir una potencia máxima de 197 CV a 9500 rpm con un par motor máximo de 156 Nm a 7200 rpm y el mecanismo de alimentación de combustible se realiza a través del sistema de inyección electrónica. Respecto a las velocidades, el cambio es de tipo manual para las seis posibilidades que posee, la transmisión secundaria es de cadena y el embrague es de tipo multidisco en baño de aceite. El chasis es de doble cuna acerada, la suspensión delantera es una horqui-

• MOTOR: Tetracilíndrico, 4T LC,

DOHC, 16 V, Ref. Líq. • • • • • • • • • • • •

lla invertida con reglajes de precarga, compresión y extensión; la suspensión trasera la constituye un monoamortiguador con bieletas, reglajes de precarga, compresión y extensión. Los neumáticos son de 17 pulgadas con las siguientes especiﬁcaciones delantero: 120/70-17 pulgadas y trasero: 190/50-17.

• • • • • •

Cilindrada: 1.340cc Diámetro x Carrera: 81 mm x 65 mm Relación de compresión: 12,5:1 Alimentación: Iny. Elect. SDTV doble mariposa con cuerpos de 44 mm, dos niveles de potencia Potencia máx.: 197,2 CV a 9.500 rpm Encendido: CDI Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN: 6 velocidades PARTE DE CICLO Chasis: Doble viga en aluminio Suspensión Del.: Telesc. Inv. Reg. precarga, compresión y extensión Suspensión Tras.: Monoam. con bieletas, Reg. precarga, compresión y extensión Freno Del.: Doble disco ﬂotante de 310 mm y 4 pistones radiales Brembo (ABS) Freno Tras.: Disco 260 mm y pinza 2 pistones Tokico (ABS) Neumático Del.: 120/70ZR17M/C (58W) Neumático Tras.: 90/50ZR17M/C (73W) Peso en marcha: 266 Kg. Capacidad Tanque: 21 l.

Noviembre 2013 l

DEPORTE MOTOGP Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing/ MotoGP/racingaprilia/aspar-media

PEDROSA GANÓ EN SEPANG PERO MÁRQUEZ SE QUEDÓ A UN PASO DEL TÍTULO

Madura el K.O. 30 l Noviembre 2013

TRIUNFO CLARO de Dani Pedrosa

Luego de dominar Aragón, la segunda posición del novato líder de MotoGP en Malasia, donde triunfó Pedrosa, le permitiría proclamarse campeón con dos carreras de anticipación. Marc Márquez, el mejor rookie de la historia, debería conseguir su séptima victoria en Australia y que Lorenzo no pase del tercer puesto, como en Sepang.

(Honda) en MotoGP en el GP de Malasia, 15ª ronda de temporada. La dura pelea por el segundo lugar, tuvo como protagonistas de lujo a Marc Márquez (Honda) y a Jorge Lorenzo (Yamaha. Lo deﬁnió Márquez –concretando un 1-2 para Honda-, con más moto y con una superación magistral, luego de un sabroso intercambio de posiciones entre los dos. Valentino Rossi (Yamaha) fue cuarto y Álvaro Bautista (Honda) y Cal Crutchlow (Yamaha) se llevaron el mérito de luchar incansablemente hasta el ﬁnal por el quinto puesto. Con este resultado, Pedrosa redondeó la tercera victoria de la temporada, y redujo la ventaja en el mundial en 5 puntos, aunque se que quedó a 54 de su compañero de equipo, Marc Márquez, una distancia casi insalvable con sólo tres carreras por disputar.

Noviembre 2013 l

DEPORTE MOTOGP

Lorenzo, que perdió cuatro unidades con respecto a Márquez, se ubicó a 43 del líder, posponiendo hasta el GP de Australia, en Phillip Island, la posibilidad de una consagración por parte de MM93. Márquez salió de Malasia como líder con 298 puntos, Lorenzo segundo con 255 y tercero Pedrosa con 244. Esto signiﬁca que si el novato que lleva acumulados seis triunfos y ocho poles, incluida la última en Sepang (con récord de 2:00.011), gana en la fecha 16 y Jorge Lorenzo ﬁnaliza tercero, sentenciaría el Mundial, ya que la diferencia se iría a 52 puntos con 50 por disputarse. TOQUECITO Una semana antes, en el marco de la 14ª cita del Mundial de Motociclismo, la batalla entre los españoles Marc Márquez y Jorge Lorenzo se saldó con la sexta victoria del piloto de Honda, que fue capaz de recuperarse de una salida de pista en el circuito de Aragón. Su compañero, Dani Pedrosa, sufrió una aparatosa caída en el día de su cumpleaños número 28, que lo desvinculó prácticamente de la lucha por el título. La tercera posición que traía la ocupó Rossi, que evitó otro triplete ibérico.

La salida de Lorenzo, como ocurrió en lo últimos Grandes Premios, fue fulgurante. Adelantó al poleman Márquez (séptima del año) y consiguió abrir una brecha de un segundo respecto al líder del Mundial y al tercero en discordia, Dani Pedrosa. Todo hacía presagiar que los tres lucharían por la victoria de la carrera, pero Marc, que se coló en una curva, tocó y rompió un cable de la moto de Dani Pedrosa, le afectó el control de tracción y su par del equipo Honda sufrió una aparatosa caída que le dejó visiblemente dolorido. Sobre todo porque quedaba fuera del podio y, literalmente, del Campeonato. Es algo que puede pasar piloteando al límite, como lo estaban haciendo ambos, pero la maniobra, largamente

32 l Noviembre 2013

discutida luego de la carrera, le costó a Márquez la quita de un punto de su carnet de piloto. Lorenzo, aprovechando los errores de los rivales, se disparó hacia la victoria. Pero la capacidad mental que tiene Marc Márquez para sufrir encima de la moto es digna de admirar. Apretó los dientes y se propuso llegar hasta la Yamaha y superar a Lorenzo con una facilidad pasmosa, para luego “tirar” a un ritmo infernal. Por detrás, la lucha entre Álvaro Bautista y Rossi también estaba interesante para conocer quién sería el que ocuparía el último escalón del cajón. También se coló Bradl en los últimos virajes, pero la experiencia del italiano le sirvió para terminar tercero (su podio 146).

¿SIN BANDERA? No sólo por el toque con Pedrosa, Marc Márquez generó polémica en Aragón. Tras su sexta victoria en la máxima categoría del motociclismo mundial, según aseguran diversos medios de comunicación catalanes, Márquez habría rechazado portar la bandera española que le habría ofrecido para la vuelta de honor. En su lugar, sí se lo pudo ver con otra bandera con fondo rojo y su número ‘93’ en grandes letras, emblema de su club de fans. La reacción a ese gesto fue notable en las redes sociales ibéricas, a pesar de que Márquez no había dudado en otras ocasiones en pasear la bandera española, como cuando conquistó sus títulos mundiales de 125cc (2010) y Moto2 (2012).

ESPARGARÓ Y RABAT METEN PRESIÓN El Campeonato Mundial de Moto2 se apretó visiblemente luego de los GP de Aragón y Malasia, en los cuales triunfaron Nico Terol (Aspar Team Moto2 Suter) y Esteve Rabat (Tuenti HP 40 Kalex), con Pol Espargaró (Tuenti HP 40 Kalex) tercero y segundo, y en sendas jornadas para el olvido de Scott Redding, el todavía líder de la segunda división mundialista. El británico del Marc VDS Racing Team Kalex fue decimo tercero en España y séptimo en Malasia, con lo que ahora comanda con 225 unidades pero sólo a 9 de Espargaró y a 19 de Rabat. Noviembre 2013 l

DEPORTE MOTOGP

A LEVANTARSE Mala fortuna tuvo el argentino Ezequiel Iturrioz en la segunda y tercera incursión en Moto2. En Malasia fue protagonista del accidente que involucró a cinco pilotos y que provocó la bandera roja en la primera vuelta de carrera, mientras que su presentación anterior, en Aragón, circuito que el cordobés conocía por su paso previo por el CEV y sobre el cual tenía grandes expectativas, también le dejó un sabor amargo al sufrir una caída con su moto del Kalex del Blusens Avintia.

VAN SIETE PARA SALOM El líder del Mundial de Moto3, Luis Salom (Red Bull KTM Ajo KTM) aﬁanzó su supremacía en la clasiﬁcación general con una importante victoria en el GP de Malasia. Alex Rins (Estrella Galicia 0,0 KTM), el ganador en la carrera anterior en Aragón, fue su escolta, y el podio se cerró con Oliveira (Mahindra Racing). De esta forma, con siete victorias sobre catorce posibles, Luis Salom es el dueño de la provisional (284 puntos) y encabeza un apretado trencito de españoles integrado por Alex Rins (270) y Maverick Viñales (258).

34 l Noviembre 2013

ALTOPARLANTE 01

Dos años sin “Súper Sic”: Nadie olvida a Marco Simoncelli en el segundo aniversario de su desaparición. Valentino Rossi paseó una bandera con el emblemático número 58 en una vuelta de honor en Sepang y durante el ﬁn de semana hubo actos de homenaje tanto en el trazado malayo como en el de Brno, donde miles de motoristas se congregaron también ese domingo para recordar a `Súper Sic´.

Confirman fecha para Argentina 2014: La Federación Internacional de Motociclismo confirmó la fecha del 27 de abril del 2014 para la disputa del Gran Premio de la República Argentina de MotoGP que se desarrollará en el autódromo de Las Termas de Río Hondo. Así lo confirmó el administrador del circuito internacional, Héctor Farina, quien además junto con el director ejecutivo de Dorna Sports, Javier Alonso, verificó los trabajos que se vienen realizando y destacó el gran avance de las obras.

Primera Honda Production: Después de haber competido sobre una Ducati satélite y una ART, Karel Abraham y el equipo Cardion AB han decidido apostar por Honda para afrontar la próxima campaña de MotoGP, en la que cambiará el reglamento. La Honda Cardion AB será diferente a la de los prototipos oﬁciales y los equipos satélites. No contará con el cambio seamless ni con motor de válvulas neumáticas. La moto estará equipada con la centralita electrónica Magneti Marelli y podrá utilizar hasta 12 motores.

El CEV Repsol pasa a manos de la FIM: El CEV (Campeonato de España de Velocidad), cantera de pilotos, adoptará oﬁcialmente status internacional al celebrarse carreras en el extranjero y ser regido por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) a partir de 2014. El Campeonato del Mundo de MotoGP constituye el gran escaparate del CEV y así lo constatan los líderes actuales de las tres categorías, MotoGP, Moto2 y Moto3 con Marc Márquez, Scott Redding y Luis Salom como líderes, todos ellos graduados en el CEV.

MOTOGP SEPANG 15/18 1 93 M. Márquez 2 99 J. Lorenzo 3 26 D. Pedrosa

Honda Yamaha Honda

298 255 244

Kalex Kalex Kalex

224 215 196

KTM KTM KTM

284 270 258

MOTO2 SEPANG 15/18 1 45 S. Redding 2 40 P. Espargaró 3 80 E. Rabat

Hombres mirando al sudeste: Ya son 11 los pilotos (8 en Moto2 y 3 en Moto3) de la región del sudeste asiático que participan de las distintas categorías del Mundial, lo que conﬁrma el creciente interés en el MotoGP entre los motociclistas del territorio. En 2014, la nueva Shell Advance Asia Talent Cup apuntalará ese crecimiento, reuniendo los mejores talentos asiáticos que posteriormente podrían dar el salto al Campeonato del Mundo.

Hernández con Ducati: Yonny Hernández estrenó en el Gran Premio de Aragón, España, una moto Ducati. El colombiano llegó al equipo Pramac Racing en reemplazo del lesionado Ben Spies, y buscará demostrar su talento en una moto de mayor potencia y tecnología que la que venía utilizando. Hasta el Gran Premio de San Marino, Hernández integraba el equipo Paul Bird Motorsport a bordo de una ART y marchaba vigésimo en la tabla. Su mejor posición la había cosechado en el Gran Premio de Catalunya, donde terminó 13º. Con su nueva montura, ﬁnalizó 13º en Aragón y 18º en Sepang, ascendiendo dos posiciones en la general, con 17 puntos.

MOTO3 SEPANG 14/17 1 39 L. Salom 2 42 A. Rins 3 25 M. Viñales

Noviembre 2013 l

DEPORTE SBK CrĂŠditos: WSBK-Castrol Honda - Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing - Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

EMBRIAGARSE CON JEREZ

36 l Noviembre 2013

A falta de la cita de Jerez, tan sólo 13 puntos lo separan al inglés de Kawasaki de su primer título mundial de superbike. Los dos pilotos de Aprilia, Laverty y Guintoli, se debaten sin tregua a sus espaldas. Sam Lowes, le torció el brazo al turco Kenan Sofuoglu y ya es campeón de Supersport. En Superstock 1000, el francés Sylvain Barrier pudo retener el título y el argentino Mercado, quinto en MagnyCours, está a tres puntos de entrar en el podio de este año.

Magny-Cours fue para Tom Sykes: Superpole y doblete que lo dejan a las puertas del título

EL CAMPEONATO del Mundo de Su-

perbike disputó en el circuito francés de Magny-Cours la decimotercera y penúltima prueba de la temporada 2013, que fue en muchos aspectos decisiva para las aspiraciones al título que mantenían al menos tres pilotos: Sykes, Laverty y Guintoli, en ese orden. Tras las dos finales en Laguna Seca (fecha 12), el fin de semana anterior, el líder de la clasificación provisional Tom Sykes (Kawasaki) ampliaba, con la victoria en una de las mangas, su ventaja a 23 puntos sobre su más directo rival, Eugene Laverty (Aprilia), ganador de la otra serie. Noviembre 2013 l

DEPORTE SBK

Si fue valioso para el norirlandés apoderarse de una final en el espectacular trazado californiano, mucho más determinante para sus anhelos y para las chances de sus rivales resultó el doblete que consiguió con su Kawasaki en Magny-Cours, que lo deposita a los pies de su primer título. Claro lo tenía Tom Sykes antes de iniciarse la carrera en Francia, en cuanto a cómo tenía que plantearse la misma, para llevarse su octava victoria de la temporada. Salir bien, rodar a ritmo de récord y escaparse, eran las claves que se había planteado. Siguiendo ese libreto, se colocó líder nada más apagarse el semáforo rojo en la primera carrera, rodó desde el primer momento a tan sólo una décima de la Superpole que había obtenido el día antes y se escapó, para conseguir un relajado triunfo. Durante las primeras vueltas de carrera, el único piloto que pudo seguir el ritmo de Sykes fue Sylvain Guintoli, pero poco a poco, el piloto Aprilia fue perdiendo metros con el de Kawasaki, hasta caer a una distancia alrededor de los dos segundos hasta la finalización anticipada de la carrera, provocada por la caída del integrante del Team Pedercini, Mark Aitchison. El podio de la primera final lo completó Eugene Laverty (Aprilia).

“Si fue valioso para el norirlandés apoderarse de una final en el espectacular trazado californiano, mucho más determinante para sus anhelos y para las chances de sus rivales resultó el doblete que consiguió con su Kawasaki en Magny-Cours, que lo deposita a los pies de su primer título”.

La lluvia amenazaba con caer nuevamente en la segunda manga del gran premio de Magny-Cours y estropear la estrategia de carrera de Tom Sykes. Pero ningún contratiempo iba a impedir que el piloto inglés volviera a demostrar su superioridad en el circuito galo. Como en la primera ﬁnal, hizo una salida espectacular y se puso a girar desde el primer instante en registros de tan sólo una o dos décimas por encima de la Superpole. Ninguno pudo seguir el tren de carrera del hombre fuerte de Kawasaki, quien consiguió completar su doblete y acercarse indefectiblemente a la posibilidad cierta de obtener su primer título mundial, lauro que conseguiría con sumar

38 l Noviembre 2013

13 puntos en la ronda 14, que (al cierre de esta edición) cerraba la temporada del mundial de las motos de serie en Jerez, España. Con Sykes en otro mundo, la emoción de la segunda ﬁnal de Magny-Cours la pusieron los pilotos de Aprilia Factory, Guintoli y Laverty. Ambos, no sólo luchaban por el campeonato, si no por mantener el puesto dentro de Aprilia. El equipo italiano se ha hecho ya con los servicios de Marco Melandri para la temporada que viene y a no ser que ponga una moto más, uno de los dos estará fuera del equipo de la casa de Noale en 2014. En una última vuelta para el infarto, el francés Guintoli y el irlandés Laverty se

El tío Sam

SBK MAGNY-COURS 13/14 2 66 T. Sykes 3 58 E. Laverty 1 50 S. Gintoli

Kawasaki Aprilia Aprilia

411 374 373

SSP MAGNY-COURS 12/13 1 11 S. Lowes 2 54 K. Sofuoglu 3 99 F. Foret * Campeón 2013.

Yamaha Kawasaki Kawasaki

225* 181 134

El piloto británico de 23 años, Sam Lowes, culminó una temporada impecable al comando de una Yamaha del equipo Yakhnich Motorsport, en la cual consiguió 8 poles, 5 victorias y 5 segundos puestos, contando el que obtuvo en el circuito de Magny-Cours (donde ganó el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki Mahi Racing Team India, defensor de la corona) y con el que se proclamó Campeón del Mundo de la categoría 600cc Supersport a falta de una carrera, la de Jerez. Este título convirtió a Lowes en uno de los pilotos más codiciados en la actualidad y que, aparentemente, tendría aseguradas las dos próximas temporadas en un equipo de Moto2. Nos se confirmó oficialmente cuál será la formación en la que se va a integrar Sam Lowes, lo que es seguro es que, a pesar de contar con un contrato con Yakhnich Motorsport, Lowes no acompañará al equipo ruso en su nueva etapa en SBK, en la que todavía no se ha definido con qué marca correrá: MV Agusta, Aprilia o Ducati. Lowes comenzó su trayectoria en el año 2002 en el campeonato JRA con una Cagiva, de ahí pasó al campeonato Aprilia de 125cc., después al campeonato GP125 y al British en 2005. Allí corrió en varias categorías, como en la Superstock 600 y la Supersport, donde en el año 2010 se convirtió en campeón. Esta performance le valió para que a la temporada siguiente diera el salto al Campeonato del Mundo de Supersport con el equipo Parkalgar Honda Team. En su tercer ciclo en el certamen, este año alcanzó, aunque de la mano de una Yamaha del equipo Yakhnich Motorsport, su máximo logro.

fueron al piso cuando “peleaban” por la posición a la entrada de una curva. En la caída, las dos motos quedaron en medio de la pista, lo que hizo que dirección de carrera sacaran bandera roja dando la batería por concluida. En este tipo de circunstancias, el orden ﬁnal de la clasiﬁcación es el anterior paso por la línea de meta, siempre y cuando los pilotos lleven las motos hasta los boxes. Por suerte para Aprilia, aunque sus dos pupilos cayeron, pudieron retornar la marcha y cumplir con el reglamento, lo que le concedió la segunda posición a Laverty, la tercera a Guintoli y, para ambos, la ocasión matemática de luchar entre sí y contra Sykes, obviamente, por el título mundial en Jerez. Noviembre 2013 l

DEPORTE SBK

ALTOPARLANTE 01

Primera para Sylvain: Nueve años después de la última carrera de Superbikes en el histórico trazado americano de Laguna Seca, el piloto francés Sylvain Guintoli (Aprilia) marcó el mejor tiempo de entrenamientos por primera vez en su trayectoria dentro del Mundial de motos de producción. Guintoli logró bajar el tiempo de Tom Sykes (Kawasaki) en el último minuto de la clasiﬁcación, parando el crono en 1’24.303.

Octava para Sykes: La Superpole de la ronda francesa del Campeonato del Mundo de Superbikes en Magny-Cours tuvo en Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) a su piloto más rápido, logrando el británico la que ya es su octava pole position de la temporada 2013. En su último intento, el hasta entonces máximo candidato a quedarse con el título de este año, ﬁrmó un el deﬁnitivo 1’38.592.

Tati va por el podio del año SYLVAIN BARRIER (BMW Motorrad GoldBet) culminó cuarto en la penúltima cita del Mundial de Superstock 1000 y consiguió defender el título obtenido en 2012. Jeremy Guarnoni (MRS Kawasaki) se impuso nuevamente en Magny-Cours, ante su público, tal como lo hiciera hace un año atrás en su primera victoria en el Mundial de STCK 1000. El francés ganó de principio a fin una competencia cortada en la novena vuelta con bandera roja tras la caída de Christoffer Bergman (BWG Racing Kawasaki) y Sebastien Suchet (Team BSR Honda). Niccolò Canepa (Barni Racing Ducati) y Lorenzo Savadori (Team Pedercini Kawasaki) completaban el podio y el argentino Leandro “Tati” Mercado finalizaba en la quinta colocación de una carrera que había largado desde una solitaria séptima plaza. Rápidamente Tati se ubicó quinto y se mantuvo en la batalla hasta el final. El certamen terminó para el Campeón Sylvain Barrier (178 puntos) pero continúa para Niccolò Canepa, que reúne 145, Jeremy Guarnoni, 128 y, sobre todo para Leandro Mercado que, con 126 unidades y a falta de la carrera de Jerez, bregará por entrar en el podio de este año.

40 l Noviembre 2013

Todas EVO en 2015: Quedó confirmado oficialmente que, dentro de dos temporadas, toda la parrilla de SBK será EVO, es decir, con una parte ciclo como las actuales Superbike pero con algunas limitaciones y motores de Superstock. La Comisión de Superbike anunció en el marco de la ronda disputada en Magny-Cours las modificaciones que se realizarán en el reglamento deportivo del Mundial, algunas entrarán en vigor la próxima temporada y otras en 2015. Desde 2015, todas las Superbikes deberán cumplir con la reglamentación técnica EVO, para mantener el proceso de reducción de costos en curso. La Comisión de Superbike está estudiando algunas modificaciones en las normas técnicas que se darán a conocer a finales de 2013: La idea es que los cambios deberían permitir ser competitivos a todos los fabricantes que entren en el Campeonato, así como proporcionar una ruta más fácil de acceso al Campeonato del Mundo para pilotos y equipos de campeonatos nacionales, ya sea como pilotos invitados o como permanentes.

Noviembre 2013 l

MUNDIAL RESISTENCIA Créditos: Prensa Suzuki Racing- Yamaha Racing- Kawasaki Racing

SERT calentaron SUZUKI GANÓ EL MUNDIAL DE RESISTENCIA EN FRANCIA El Suzuki Endurance Racing Team (SERT) logró su decimotercer título en la cuarta y última carrera a pesar de ﬁnalizar en 12ª posición tras una remontada épica después de sufrir un problema en la refrigeración de la GSX-R 1000. La victoria en la ronda de gala en el mítico trazado Bugatti de Le Mans fue para Kawasaki, seguida del equipo Suzuki R2CL, con la intervención de Guy Martin, y del Yamaha GMT94, ﬁnalmente subcampeón 2013. 42 l Noviembre 2013

EL FINAL DEL CAMPEONATO del mundo de Resistencia 2013 (EWC) en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans pasará a la historia por ser uno de los más excitantes de la historia. Por un lado, la Kawasaki número 11 del equipo SRC se adjudicaba la victoria en esta pista por cuarto año consecutivo y duodécima desde la creación de las 24 Horas de Le Mans de motos en 1978, con lo que superó a su competidor japonés Honda en el palmarés. Gregory Leblanc, Fabien Foret y Nicolas Salchaud superaron a la Suzuki privada de Dylan Buisson, Gwen Giabbani y Guy Martin, en la primera participación en una prueba de Resistencia del experimentado piloto de Lincolnshire, conocido por sus actuaciones en carreras urbanas. El tercer puesto fue para la Yamaha oﬁcial número 94 del Team GMT, con el español David Checa, acompañado de Kenny Foray y Matthieu Lagrive luchando por el mundial hasta la última vuelta y obteniendo un meritorio subcampeonato. Aunque el plato fuerte de la jornada en el Bugatti lo protagonizó el mejor equipo de resistencia del mundo, el SERT (Suzuki Endurance Racing Team), no sólo por ganar el mundial (decimotercero en 30 años y octavo con la GSX-R 1000) sino por la manera de hacerlo. Vincent Philippe partía desde la pole con sus compañeros Julien Da Costa y Alex Cudlin aguardando el relevo. Tras 15 minutos, con la primera caída y comienzan las numerosas entradas en

MUNDIALES DE RESISTENCIA DE SUZUKI 1983 1987 1988 1997 1999 2005 2006 2007 2008 2010 2011 2012 2013

(Suzuki GS 1000) (Suzuki GSX-R 750) (Suzuki GSX-R 750) (Suzuki GSX-R 750) (Suzuki GSX-R 750) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000) (Suzuki GSX-R 1000)

boxes por problemas mecánicos. Dominique Méliand (director del equipo) ordenaba reconstruir el motor a tenor del grave problema de refrigeración de la Suzuki, tarea que le demandaba una hora de retraso y los obligaba a descender al puesto 54º. A partir de entonces, se iniciaba una impresionante remontada estratégica hasta el 12º puesto de su categoría (26º de la general) que les permitió conseguir el título por 5 puntos frente al Yamaha GMT94 (tercero en el podio) cuando todo el mundo los daba por vencidos. Ayudó también, conviene decirlo, que el Yamaha YART, el BMW France y el Honda TT Legends tuvieran que retirarse antes de cumplirse las 24 horas de carrera. Noviembre 2013 l

44 l Noviembre 2013

Noviembre 2013 l

DEPORTE ISDE 2013 Créditos: www.ﬁm-isde2014.com –Prensa Isde San Juan 2014 - FIM

En la edición conmemorativa de los 100 años de los Seis Días Internacionales de Enduro, el equipo nacional terminó en un valioso puesto 8 entre 22 países representados. Ganó Francia, por cuarta vez en los últimos cinco años. El Trofeo Junior también se fue para el país galo aunque sus féminas perdieron la hegemonía a manos de las australianas.

Histórica actuación de Argentina en los Six Days de Cerdeña EL FIM INTERNATIONAL SIX DAYS of Enduro 2013 (ISDE) cerró en la isla italiana de Cerdeña su 88° versión en el año que la máxima competencia de Enduro por equipos y por países del mundo festejó los 100 años desde que se disputó por primera vez. El epicentro fue el puerto de Olbia, y las tradicionales “seis jornadas” de Enduro se desarrollaron sobre recorridos que no superaron los 230 km diarios. El día 6, luego de recorrer 50 km, los pilotos afrontaron la habitual prueba de Cross (Scratch) en el circuito de Tempio Pausania. En ese marco, el seleccionado argentino obtuvo un inédito y relevante octavo puesto entre los 22 equipos que formaron parte de la copa más importante de la competencia, el World Trophy. Conformado por los salteños Luciano Benavides y Kevin Benavides, los mendocinos Franco Caimi, Stefano Caimi y Ariel Navarro y el sanjuanino Juan Ignacio Zunino, el equipo dejó grabado en la historia del Enduro nacional una actuación memorable, que abre inmejorables expectativas con vistas a la próxima edición de los Six Days que tendrá como anﬁtriona a San Juan (Argentina) entre el 3 y 8 de noviembre de 2014.

46 l Noviembre 2013

El octavo pasajero

Noviembre 2013 l

DEPORTE ISDE 2013 El box del combinado argentino.

La selección Argentina fue de menor a mayor y logró sostener, en base a un arduo trabajo en equipo, la octava posición que quiso ser disputada por Estonia; pero ﬁnalmente los connacionales consiguieron consolidarse con un tiempo total de 23hs 39m 27s tras los seis días de competencia, quedando a 1h 52m 48s del seleccionado francés, que se coronó campeón. El podio de la World Trophy lo completaron las escuadras de Estados Unidos y de Italia. Entre los referentes argentinos, Luciano Benavides y Franco Caimi se mostraron competitivos en la E2 ocupando el 35º y 36º lugar, respectivamente. Ariel Navarro terminó en la 63° colocación. En la E1, Stefano Caimi y Luciano Benavides arribaron 34° y 38°. Juan Ignacio Zunino fue 31° en la E3. En términos individuales, los hermanos salteños Kevin y Luciano Benavides trajeron las medallas de oro y plata. Preseas que se suman a las conseguidas por los hermanos Franco y Stefano Caimi, además de la otra plata conseguida por Juan Ignacio Zunino. La performance de los representantes nacionales en los Six Days de Italia no sólo signiﬁcó el mejor resultado obtenido por un equipo albiceleste, sino que también posicionó a la Argentina como mejor plantel sudamericano.

P. Renet, Francia.

A. Meo, Francia.

48 l Noviembre 2013

Noviembre l

A. Salvini, Italia.

A. Meo, Francia.

M. Brown, USA.

FRANCIA IMBATIBLE Ni siquiera la baja del actual rey del Enduro 3 Christophe Nambotin (lesionado) pudo menguar la potencia de la delegación francesa, que se alzó no sólo con el World Trophy sino también el Trofeo Junior. La escuadra francesa integrada por Antoine Meo, Jeremy Jolly, Pierre-Alexandre Renet, Johnny Aubert, Rodrig Thain y Fabien Planet, impuso condiciones desde el primer día, marcando la tónica de una carrera en la que la principal amenaza para los franceses la conﬁguró Estados Unidos, con Michael Brown, Kurt Caselli, Thaddeus Duvall, Charlie Mullins, Zachary Osborne y Robert Taylor. Italia, aprovechando la localía y el envión que traía Alex Salvini del Mundial, fue el tercero del podio con un plantel que integraron además Simone Albergoni, Thomas Oldrati, Manuel Moni, Deny Philippaerts y Oscar Balletti. El gran animador de cada edición, Finlandia, sin Juha Salminen en sus ﬁlas a raíz de su retiro de la actividad, no llegaba siquiera a largar al lastimarse Matti

DEPORTE ISDE 2013

El sexteto mayor Las australianas campeonas.

L. Larrieu, Francia.

Seistola y renunciar a participar de esta edicion de los ISDE, por lo que el Top Ten se completó del cuarto en adelante con Australia, España, Gran Bretaña, Suiza, Argentina, Estonia y Austria. En la puja por el Trofeo Junior, a Francia le costó aﬁanzar su triunfo en franca lucha con el equipo local, Italia, y Gran Bretaña. En Mujeres, en Cerdeña ﬁnalizaba la era dominada por la francesas, iniciada desde que en 2007 se creara el “Women’s Trophy”, con la victoria este año de las representantes australianas, seguidas de las suecas y por las propias féminas galas. En el plano individual, se destacaron las victorias del español Cristóbal Guerrero (E1), el arrollador australiano Daniel Milner (E2), y el francés Antoine Meo (E3), que cambió de categoría, reemplazando al lesionado Christophe Nambotin y que también primó en el Scratch.

50 l Noviembre 2013

El equipo argentino estuvo conformado por seis pilotos que vienen demostrando un alto nivel. Ariel Navarro, de 39 años y con una vasta experiencia en motociclismo, es el mayor de los pilotos del combinado celeste y blanco. El sanjuanino había intervenido en tres ediciones del ISDE, de los cuales volvió con dos medallas. En esta oportunidad, arriba de su KTM 350 EXC, compitió en la categoría E2 del World Trophy. El resto del seleccionado no superaba los 25 años de edad. Franco Caimi participó en la E2 con una KTM 350 EXC. El mendocino que tiene un cuarto de siglo de vida llegaba a territorio italiano con seis participaciones en el Six Days en sus espaldas y 4 medallas de oro. Su última intervención en torneos FIM fue en el 2009 en Portugal. Este año se consagró en el Nacional Chileno de Cross Country. El hermano menor de Stefano Caimi, de 21 años, compitió en la E1 sobre una KTM EXC 250. El cuyano viene de conseguir el cuarto lugar del Campeonato Chileno de Cross Country y en 2009 hizo su debut en el ISDE con una medalla de plata. En la misma categoría, pero con una KTM 125 EXC, estuvo el salteño Luciano Benavides, quien con 18 años tuvo su primera experiencia en los Six Days en el 2012, en Alemania, donde consiguió una presea de bronce. La gran ﬁgura del team argentino fue Kevin Benavides, que con 2 medallas doradas y 2 de plata en competiciones anteriores del ISDE, tuvo la misión de representar al Enduro nacional en la E2 World Trophy con una KTM 450 EXC. El salteño, tres veces campeón latinoamericano de Enduro en las modalidades E2, Junior y Scratch, marcha puntero en el Argentino con cuatro dobletes sobre igual número de fechas corridas hasta el presente. Completó el sexteto argentino, una de las grandes promesas nacionales: Juan Ignacio Zunino que, con tan sólo 18 años, fue el único competidor argentino en lidiar en la categoría E3 World Trophy, sobre una KTM 300. El joven nacido en la provincia de Mendoza tenía en su haber 3 medallas de bronce en las ediciones 2010, 2011 y 2012 de los Six Days of Enduro.

Noviembre 2013 l

52 l Noviembre 2013

Noviembre 2013 l

VUELTA RÁPIDA DEPORTE MXdN 2013 Créditos: Youthstream - Fotos: M. Zanzani © Youthstream 2013 –KTM Images-FIM

LA VENGANZA FUE TERRIBLE

KEN DE DYCKER, CLEMENTE DESALLE Y JEREMY VAN HOREBEEK, LOS HÉROES EN ALEMANIA

54 l Noviembre 2013

Bélgica logró el triunfo por decimoquinta vez en los 67 años del MXdN. Dominó la versión 2013 en Teutschenthal, junto a USA e Italia, y le pagó al local con la misma moneda luego de que Alemania consiguiera imponerse el año anterior en territorio belga.

Desalle, Bélgica.

EL EQUIPO DE BÉLGICA ganó la última edición del Motocross de las Naciones en Alemania, vengando así la conquista de los alemanes en territorio belga hace un año. Estados Unidos cerró la segunda carrera en Italia y volvió a subir al podio. Incluso sin ganar ninguna de las mangas, la regularidad de los belgas les permitió llegar al lugar más alto del podio en Teutschenthal. El mejor puesto de Bélgica lo obtuvo Ken De Dycker (KTM) con un segundo lugar en la carrera ﬁnal, mientras que Clement Desalle (Suzuki) fue tercero en la prueba intermedia, aunque el último en salir. Gracias a los resultados habituales de Jeremy Van Horebeek (Kawasaki), séptimo en dos oportunidades, Bélgica reunió los puntos 27 necesarios para ser el vencedor. Noviembre 2013 l

DEPORTE MXdN 2013

Con 30 unidades, Estados Unidos ocupó el segundo lugar en la clasiﬁcación general y casi llegó a perder la carrera. Eli Tomac (Honda) sufrió una caída llamativa en la primera prueba del día, pero fue segundo en la otra y contribuyó para que el team de USA subiera ﬁnalmente al podio. Justin Barcia (Honda) fue cuarto y undécimo en las dos últimas series y Ryan Dungey (KTM), sexto y séptimo. El campeón mundial de MX1, Antonio (KTM) fue una vez más abrumador y ganó las dos veces que estuvo en pista. Pero el octavo y decimotercer lugar de su compañero Alessandro Lupino (Kawasaki) y el décimo de David Philippaerts (Honda), le sirvieron a la escuadra itálica para alcanzar sólo el tercer escalón de los MXdN 2013.

De Dycker, Bélgica.

Dungey, USA.

“CON 30 UNIDADES, ESTADOS UNIDOS OCUPÓ EL SEGUNDO LUGAR EN LA CLASIFICACIÓN GENERAL Y CASI LLEGÓ A PERDER LA CARRERA. ELI TOMAC (HONDA) SUFRIÓ UNA CAÍDA LLAMATIVA EN LA PRIMERA PRUEBA DEL DÍA, PERO FUE SEGUNDO EN LA OTRA Y CONTRIBUYÓ PARA QUE EL TEAN DE USA SUBIERA FINALMENTE AL PODIO. JUSTIN BARCIA (HONDA) FUE CUARTO Y UNDÉCIMO EN LAS DOS ÚLTIMAS SERIES Y RYAN DUNGEY (KTM), SEXTO Y SÉPTIMO”. Dungey, USA.

56 l Noviembre 2013

Tomac, USA.

Cairoli, Italia.

“EL CAMPEÓN MUNDIAL DE MX1, ANTONIO CAIROLI (KTM) FUE UNA VEZ MÁS ABRUMADOR Y GANÓ LAS DOS VECES QUE ESTUVO EN PISTA. PERO EL OCTAVO Y DECIMOTERCER LUGAR DE SU COMPAÑERO ALESSANDRO LUPINO (KAWASAKI) Y EL DÉCIMO DE DAVID PHILIPPAERTS (HONDA), LE SIRVIERON A LA ESCUADRA ITÁLICA PARA ALCANZAR SÓLO EL TERCER ESCALÓN DE LOS MXDN 2013”. En cuarta ubicación terminó Australia, con Dean Ferris (Yamaha), Brett Metcalfe (Kawasaki) y Todd Aguas (KTM), quinto resultó Francia compuesta por Gautier Paulin equipo (Yamaha), Christophe Charlier (Yamaha) y el joven Jordi Tixier (KTM), sexta Gran Bretaña con Tommy Searle (Kawasaki), Jake Nicholls (KTM) y Shaum Simpson (Yamaha). El Top Ten lo completaron el país anﬁtrión, Alemania, séptimo con Ken Roczen (KTM), Maximilian Nagl (Honda) y Dennis Ullrich (KTM), Rusia, suiza y Estonia. En 2014 Letonia será la sede del Motocross de las Naciones, según se informó oﬁcialmente. Noviembre 2013 l

DEPORTE SMdN 2013

AVANTI LA AZZURRA UNA EXCELENTE actuación tuvo representativo de Italia en la octava edición del Supermoto de las Naciones, concretado a principios de octubre en Pleven, Bulgaria. Con Attilio Pignotti como Director y la conducción de Cristian Ravaglia (Honda), Iván Lazzarini (Honda) y Teo Monticelli (Honda), el equipo “Azzurro” que quedó por cuarta vez (segunda consecutiva) con el SMdN 2013. Segundo fue el equipo local (Karanyotov, Giorgev y Hermunen (el ﬁnlandés campeón mundial corrió para Bulgaria), que fue segundo, mientras que el fuerte team de Francia (Bidart, T. Chareyre y Bougard) sólo fue capaz de conquistar el tercer escalón del podio.

MAUNO CAMPEÓN MUNDIAL El piloto Mauno Hermunen consiguió con TM lo que se le negó con Husqvarna. En la última cita del Mundial de Supermotard, desplegada en Francia, obtuvo su primer título el la especialidad. Con un cómodo octavo puesto en la clasificación de Rivesaltes, el finlandés se subió a lo más alto del podio de final de temporada, relegando a los hermanos franceses Thomás (TM) y Adrien Chareyre (Aprilia) al segundo y tercer lugar, respectivamente.

58 l Noviembre 2013

Noviembre l

ARGENTINOS EN EL EXTERIOR

En septiembre, Luciano Ribodino se coronó campeón paulista. Leandro Mercado alcanzó el subcampeonato de la categoría SBK del CIV. Andrés González, por su parte, consiguió ser octavo y sexto en Moto2 del CEV, en su mejor trabajo desde que está en España, para convertirse en el primer argentino en ingresar al Top Ten de la divisional.

EN EL AUTÓDROMO INTERNACIONAL

de Interlagos, en San Pablo y en el marco de la quinta fecha de la temporada 2013 del Campeonato Brasileño de Velocidad, el piloto argentino Luciano Ribodino terminó en la quinta colocación de la ﬁnal, lo cual le sirvió para coronarse como campeón paulista y a la vez seguir como líder del certamen en la divisional más importante del vecino país: Moto1000GP. A bordo de la BMW que alista el equipo Barros Racing, el oriundo de San Francisco, Córdoba, se quedó con el título paulista, “mini torneo” que se realizaba con la sumatoria de puntos de las tres presentaciones que el CBV tuvo en el trazado de Interlagos en la temporada, sumando 58 unidades, contra las 47 del otro argentino, Diego Pierluigi (Kawasaki), y los 32 de Wesley Gutierrez (Kawasaki.

60 l Noviembre 2013

González.

Florecieron esta primavera Consagratorias actuaciones de compatriotas en Brasil y Europa

Noviembre 2013 l

ARGENTINOS EN EL EXTERIOR

Tras esta fecha, Luciano Ribodino, el campeón vigente de la divisional, sigue mandando en las posiciones con 104 puntos, Diego Faustino está segundo con 62, tercero Wesley Gutierrez con 61 y cuarto Miguel Praia con 60 unidades. La sexta fecha del “Brasileiro de Moto Velocidade” se corría a fines de octubre (al cierre de la presente edición) en el autódromo de Santa Cruz do Sul. CUARTETO Y TARANTELA Con un sobrepaso electrizante, en la última curva de la última vuelta de Mugello, Leandro ‘Tati’ Mercado, recuperó el segundo puesto de la segunda carrera del SBK, la máxima categoría del Campionato Italiano Velocitá, donde el cordobés de 21 años consiguió el Sub Campeonato 2013, su logro más importante desde el 2010, cuando comenzó a correr en el CIV. Vale recordar que en las primeras dos fechas –a principios de abril- , también en el trazado de Mugello, el doble vencedor había sido el argentino Leandro ‘Tati’ Mercado, sorprendiendo a pilotos y periodistas, que no lo tenían entre los favoritos con la Kawasaki del Team Pedercini. En la primera, ganó de principio a fin. En la segunda, a pura pelea, Leandro tuvo que doblegar a cuatro, para cantar victoria en un final vibrante sobre la línea por 0.058. Ahora, en septiembre, en otra doble fecha (9 y 10) del CIV (y final del torneo), el ganador de las dos carreras de Mugello fue el ‘importado’ del Mundial de Moto2, el finlandés Mika Kallio, 30 años y 192 GP en su haber, que vino a reemplazar -por esta carrera- en el manejo de una BMW, a Sebastien Gimbert. Mugello, fue una definición extraña del torneo de SBK. Faltaba el líder de la categoría SBK, Eddie La Marra (Ducati), accidentado gravemente –actualmente en una recuperación todavía inciertaen una prueba privada de su equipo. La Marra, antes de Mugello, tenía 182 puntos y Leandro Mercado 134. Si el argentino vencía en las dos competencias se coronaba Campeón por muy pocos puntos. De cualquier manera, con su tercer puesto de la prueba del sábado y el segundo de la del domingo, “Tati” obtenía el subcampeonato de la SBK del CIV y, tal como comentó Arturo Scalise, de Kawasaki Argentina, “comenzaba a cosechar lo que estuvo buscando desde el 2010, cuando llegó a Italia con el título de Campeón AMA de Supersport, que había conseguido

62 l Noviembre 2013

Mercado.

Ribodino.

en Estados Unidos también con una Kawasaki, porque, lejos de agrandarse, empezó una fuerte y sostenida adaptación –primero a la 600 y luego a las mil- para llegar a este logro”. El Campeonato italiano de SBK consagró a la La Marra con los 182 puntos; segundo Mercado con 170 y tercero Michele Magnoni con 146. GONZÁLEZ EN EL TOP TEN Andrés González es parte importante de la presencia de pilotos argentinos en distintos ámbitos del motociclismo de competición a nivel internacional. Su octavo y sexto puesto final, en las dos fechas celebradas en el circuito de Navarra, en la categoría Moto2 del Campeonato de España de Velocidad (CEV), son la culminación exitosa de un proceso de crecimiento del piloto argentino, oriundo de la localidad cordobesa de El Tío. Dos resultados finales que lo ubicaron entre los diez primeros, algo que Andrés se había prometido a sí mismo intentar lograr antes de fin de año.

A partir de su gran actuación en Navarra, González, que corre con una moto del equipo Griful, es el nuevo noveno en clasificador del torneo con 38 puntos, avanzando tres puestos en la general, lo que significa estar en el Top Ten, un lugar que en esta categoría del CEV no había logrado ningún argentino. Corresponde mencionar que el otro connacional que participa de Moto2, Juan Solorza (Team Calvo Suter) resultó 15º y 18º en las carreras de Navarra. Marcos Solorza, en tanto (Team Calvo Kawasaki) tuvo una más que aceptable participación en la Stock Extreme, con un 9º lugar en la clasificación final. Entre los benjamines de Moto3, Emiliano Lancioni (Team Calvo KTM) fue 16º mientras que Fausto Grantón debió abandonar por dificultades mecánicas en su Honda del equipo Promoracing. El próximo compromiso para los representantes argentinos en el CEV será en Valencia el 12 de noviembre, en tanto que el 19 del mismo mes se correrá la última del año en Jerez.

Noviembre l

Lorenzato vencedor en Limache Tal como ocurrió en la última versión del año 2008, donde Ezequiel Iturrioz, que actualmente compite en Moto 2, conseguía el máximo podio, nuevamente un argentino, Matías Lorenzato (Kawasaki 450), se alzaba este año con la corona de las 100 Millas de Limache (Chile), un referente internacional de la especialidad Supermotard. Después de 114 vueltas al circuito de la Villa Olímpica de Quilpué, Lorenzato se llevó todos los honores, derrotando a sus pares trasandinos Maxi Scheib de Motorrad Racing Kawasaki y Antonio D›Angelo de KTM Chile. Cuarto apareció el hermano de Maxi Scheib, Martín, también de Motorrad Racing Kawasaki, y quinto fue otro argentino, Matías Sacne, del CRX Racing Kawasaki.

EMPRESARIA

Ana de Guerrero y sus hijos reciben el reconocimiento del personal.

Daniela Guerrero, del Directorio de la firma.

EL PASADO 27 de septiembre, la empresa

“Guerrero” congregó a más de 300 concesionarios de todo el país, a proveedores y a la prensa especializada para celebrar sus primeros 35 años de vida institucional. El festejo, desarrollado en el marco de su Convención Anual, tuvo lugar en la planta fabril que la ﬁrma posee en la santafesina ciudad de San Lorenzo a lo largo de una jornada completa, los presentes escucharon palabras de miembros del directorio, de altos ejecutivos de la empresa y la disertación de un especialista en ventas y motivación. También recorrieron el sector de producción y participaron del testeo de siete prototipos que Guerrero tiene en carpeta para ser lanzados apenas se culminen con los respectivos procesos de homologación. DE LA MANO DE OSCAR “Guerrero es una empresa familiar nacida en 1978, de la mano de su mentor, Oscar Guerrero, un hombre visionario, con un espíritu emprendedor. En 1999 sus hijos Paula, Gonzalo y Daniela toman la conducción de la misma logrando posicionarla en los niveles más altos del mercado. A través sus 35 años de historia logró mantenerse como una de las referentes y más importantes marcas

64 l Noviembre 2013

Guerrero: los primeros 35 años de la empresa La factoría de San Lorenzo, con pasado y presente familiar, convocó a sus más de 300 concesionarios para celebrar tres décadas y media de fecunda trayectoria. Luego de un 2012 complicado por las trabas a la importación y las nuevas reglas de fabricación nacional propiciadas desde el gobierno, Guerrero lanzó su consigna de “cambios y crecimiento” para estar en sintonía con el escenario que se avizora en el mercado de la moto. Con el slogan “para esta marca no hay imposibles”, se anunciaron fuerte inversiones tecnológicas, un ambicioso plan de industrialización y se presentó un buen número de prototipos destinados a engrosar el line up 2014.

Un apellido grabado en los tanques

Noviembre 2013 l

EMPRESARIA

del rubro de la motocicleta”, pregonaba la introducción del video institucional proyectado en la ocasión. El ilustrativo documental reﬂejaba más adelante que “asociada desde siempre a grandes marcas de nivel internacional, la empresa ha tenido y tiene una gran incidencia en el crecimiento de la comercialización de motocicletas en el país, llegando a comercializar la totalidad de 1.500.000 productos durante su rica historia”, y aportaba más datos estadísticos acumulados en su vasta trayectoria y visibles en el presente: 300 concesionarios, igual número de empleados, 900 repuesteros, capacidad de producción de 400 unidades diarias, la disponibilidad de 6.500 motos listas

para ser comercializadas y de un depósito de repuestos con 24 mil ítems; todo en el ámbito de una planta que suma en total 25 mil m2. El audiovisual conmemorativo adelantaba lo que luego profundizarían directivos y gerenciadores de Guerrero: “A partir del régimen de sustitución de importaciones y del proyecto de integración Nacional impulsado desde el Gobierno, la empresa ha desarrollado importantes contratos y actividades comerciales con grandes proveedores motopartistas del país, logrando de esta manera alcanzar los requerimientos del Estado”, además, pondrá en marcha “la fabricación de chasis nacionales y una obra para albergar el sector destinado al ensamble de suspensiones”. Javier Kaiser, de la Gerente Comercial.

La familia Guerrero (centro) y los invitados a la celebración.

“A PARTIR DEL RÉGIMEN DE SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES Y DEL PROYECTO DE INTEGRACIÓN NACIONAL IMPULSADO DESDE EL GOBIERNO, LA EMPRESA HA DESARROLLADO IMPORTANTES CONTRATOS Y ACTIVIDADES COMERCIALES CON GRANDES PROVEEDORES MOTOPARTISTAS DEL PAÍS, LOGRANDO DE ESTA MANERA ALCANZAR LOS REQUERIMIENTOS DEL ESTADO”, ADEMÁS, PONDRÁ EN MARCHA “LA FABRICACIÓN DE CHASIS NACIONALES Y UNA OBRA PARA ALBERGAR EL SECTOR DESTINADO AL ENSAMBLE DE SUSPENSIONES”.

66 l Noviembre 2013

La preselección 2014

Varios representantes de los concesionarios se sumaron a la prueba para dar su veredicto sobre las nuevas unidades.

Cerca del mediodía, se dieron a conocer los siete prototipos que están esperando homologación para salir a la venta. Se trata de tres exponentes para el segmento Street-Sport (GR1 150, GPR 200 Sport y GC 230 Queen), dos multipropósito Off-road/On-road (GXL 150 Tundra y GXR 250 Tundra) y dos scooters, uno de estilo italiano (GSL 150 Andiamo) y otro de rasgos “súper deportivos” (GSL 150 Weapon) Los modelos, destinados al line up 2014, fueron sometidos a un “moto test” por parte de los invitados a los festejos de los 35 años de Guerrero para recabar sus impresiones antes de lanzarlos deﬁnitivamente al mercado.

Paula Guerrero se sube al Andiamo 150 para iniciar el “mototest”.

PASIÓN E INVERSIÓN Al momento de pararse frente al nutrido auditorio congregado en el salón comedor de la fábrica, el gerente comercial División Motocicletas hizo hincapié en “la pasión y el sentido de pertenencia de la marca”. Javier Káiser lo justiﬁcó en una frase: “todos los producto que salen de aquí tienen el apellido de la familia grabado en el tanque”. Posteriormente reseñó el trabajo que se está haciendo en 2013, signado por una consigna de “cambios y crecimiento”, luego de un 2012 complicado a raíz de “algunas reglamentaciones impulsadas por el gobierno para el sector”. En ese marco el ejecutivo repasó ante representantes de los concesionarios, los proveedores y la prensa que duran-

te el presente año “la ﬁrma se propuso reactualizar su line up, realizando un restyling de los productos de alta rotación y se presentaron varios modelos, entre los cuales se relanzó al mercado el legendario G90 Econo, que tantas satisfacciones nos ha dado”. Posteriormente, anunció el lanzamiento de siete prototipos en homologación (ver aparte), una serie de beneﬁcios implementados para concesionarios y exaltó la importancia de la División Fuerza Motriz de Guerrero, compuesta por .generadores, productos de fuerzas, motores estacionarios, bombas de aguas y cortadoras de césped. En el plano de las inversiones, Káiser Noviembre 2013 l

EMPRESARIA

Guerrero dispone de manera permanente de 7.500 unidades listas para comercialización.

Cinco de los siete prototipos para el line up 2014.

reconoció que “gran parte del proyecto encarado por Guerrero tiene que ver con el programa de sustitución de piezas nacionales impuesto por el gobierno”, para lo cual la empresa instrumentó un “plan de industrialización de la planta San Lorenzo” y en ese contexto espera “el inminente arribo de una serie de maquinas para fabricar suspensiones delanteras y traseras con la intención de desarrollar dichos componentes in house”. LA IMPORTANCIA DE LA POST VENTA La bienvenida oﬁcial en nombre de la familia Guerrero corrió por cuenta de Gonzalo (miembro del directorio) pero quien efectuó una alocución más extensa fue una de sus dos hermanas, Daniela. Con 20 años en la empresa, 14 en el directorio, la titular del Departamento Repuestos resaltó la importancia que tiene para la marca ese rubro junto al Servicio Post Venta puesto que, a raíz del crecimiento operado, “actualmente abarcamos todo el sector de la motocicleta y estamos posicionados como una de las mayores distribuidoras a nivel nacional”. Para cumplir con los objetivos trazados en materia de reposición “la empresa posee actualmente más de 24 mil ítems en stock, tres depósitos con un total de

68 l Noviembre 2013

7.500 m2 destinados a ese menester, 40 operarios altamente caliﬁcados, 9 vendedores, 10 administrativos en la logística”, ilustró Daniela Guerrero. SORPRESA Y MEDIA Durante la recorrida por la planta de Guerrero se pudo tomar contacto con sus 4 líneas de producción para 400 motos diarias (ocho modelos semanales) y el remozado sector “Pintura”, de 600 m2, con capacidad de 250 cuadros por día (además de otras piezas) y 120 metros de recorrido, y el nuevo sector de “Cuadros” construidos por un proveedor de la ciudad de Santa Fe que será objeto de visibles mejoras en el corto plazo. Cuando el itinerario llegó a la zona de estacionamiento de unidades terminadas (unas 7.500 actualmente), todo el personal estaba reunido para brindar un inesperado homenaje a los precursores de la ﬁrma. En el marco de una emotiva ceremonia, le entregaron a la familia Guerrero a través de Ana, esposa de Oscar Guerrero y madre de Gonzalo, Daniela y Paula, una plaqueta recordatoria y un mural con el nombre de los más de 300 empleados que componen las plantas de Guerrero de Rosario y Tucumán.

El sector de Cuadros, uno de los que más crecimiento tuvo - junto a Pintura y Suspensiones - en el marco del plan de industrialización.

“PARA CUMPLIR CON LOS OBJETIVOS TRAZADOS EN MATERIA DE REPOSICIÓN “LA EMPRESA POSEE ACTUALMENTE MÁS DE 24 MIL ÍTEMS EN STOCK, TRES DEPÓSITOS CON UN TOTAL DE 7.500 M2 DESTINADOS A ESE MENESTER, 40 OPERARIOS ALTAMENTE CALIFICADOS, 9 VENDEDORES, 10 ADMINISTRATIVOS EN LA LOGÍSTICA”, ILUSTRÓ DANIELA GUERRERO”.

CLÁSICAS Y ANTIGUAS

70 l Noviembre 2013

AMERICAN WAY OF RIDING La saga motociclistica yankee POR RICARDO LUTXU

Breve recorrido por los orígenes, casi ignorados, de una industria muy peculiar: la estadounidense.

CUANDO NOS HABLAN de motos clási-

cas “americanas”, a la inmensa mayoría de nosotros, nos viene de inmediato a la mente la imagen y la marca Harley-Davidson, algunos se acuerdan de Indian, muchos menos aún de Excélsior o Henderson, prácticamente nadie de Pope o Thor y ninguno de Militaire o Waverley. Pero la rica saga motociclística “yankee” se remonta a finales del siglo XIX, alcanzando un gran desarrollo hasta la crisis financiera de 1929, a tal punto que, durante las tres primeras décadas de siglo XX llegaron a registrarse nada menos que 82 marcas, las cuales, en su gran mayoría, eran pequeñas factorías con procesos de fabricación semiartesanales, algunas de ellas con conceptos de diseño mas avanzados que los de sus pares europeas. Tal es el caso, por ejemplo, del uso de cadenas de transmisión, por parte de Indian desde 1901, cuando (hasta entrados los años veinte) la correa era profusamente usada allende el Atlántico. EL PRIMER PASO, UN GRAN SALTO Retrocedamos, por un momento, al “big bang” de la moto (me refiero a la gran explosión que, se supone, dio origen al universo, y no a los motores Honda 500

de la era Doohan), al año 1870, cuando Sylvanus Roper construyera un pequeño motor a vapor, el cual monta sobre una bicicleta, echando así la primera gota de una catarata que se formaría, con el correr de los años, en los pagos del Tío Sam; este “engendro” no tuvo demasiado éxito, dado que desarrollaba una potencia ínfima y necesitaba una reposición casi continua de agua, la que era imposible de transportar en el vehículo; pero el primer paso ya estaba dado (¿un gran salto para la humanidad? ). Tal vez la verdadera entrada de EE. UU. en la historia motociclística, se produce en 1898, cuando Hiram Maxim, en su carácter de ingeniero asesor del coronel A. A. Pope, fabricante de las bicicletas Columbia, importa un triciclo De Dion. Como consecuencia de esta operación, la Columbia fue la primera compañía en ofrecer, en 1900, una moto a la venta, combinando un cuadro de diseño propio con un motor basado en el De Dion. Al año siguiente, esta empresa ya tenía más de una docena de competidores. Prontamente se definieron arquitecturas motrices locales muy características en dicho período, al simple monocilíndrico vertical se sumaron el V twin y, sobre el fin de la primera década del siglo, una

Tapa manual USA 1914.

disposición que tuvo gran auge en Norteamérica: el cuatro cilindros en línea, con cigüeñal longitudinal. La primera marca en adoptar esta conﬁguración fue Pierce, “copiando” los motores belgas FN, a la que siguieron entre otras Cleveland, Excélsior, Militaire, Champion, ACE e Indian, entre otras. Esta profusión de fabricantes, trajo como lógica consecuencia una expansión de las industrias subsidiarias tales como carburadores, magnetos y neumáticos, conjuntamente con accesorios, tanto para la moto en sí, como para el conductor. Vale como ejemplo citar a Bosch, principal fabricante mundial de magnetos en esos años, quien instaló en Estados Unidos una fábrica para abastecer al mercado local bajo la marca American Bosch. EL ÓVALO En lo que respecta a la faz deportiva, las competencias más difundidas eran las carreras en óvalo, de obvia derivación turfística, algunos de ellos con superﬁcie cubierta en madera, en los cuales se lograban elevadísimos promedios; recordemos que el más famoso óvalo del mundo, Indianápolis, fue inaugurado en 1909 con competencias motociclísticas. Noviembre 2013 l

CLÁSICAS Y ANTIGUAS 1

Esta modalidad, de altísimo nivel de riesgo, generó máquinas muy especíﬁcas y pilotos altamente especializados, entre ellos el legendario Sprouts Elder -considerado, por los estadounidenses, el mejor “ovalero” de todos los tiemposquien a ﬁnes de los años veinte, compitió en varias carreras de Speedway en Buenos Aires logrando destacadas actuaciones. El primer récord de velocidad en moto (reconocido a nivel internacional) lo estableció en 1920 Ernie Walker sobre una Indian 1000cc. en las playas de Daytona, ¿el registro?: 167,67 Km/h. Y hablando de récords, en el número de Agosto de 1923 de la revista Motociclismo, editada por el Club Motociclista Nacional de Buenos Aires, aparece la noticia de que un tal Paul Remanef de Portland, Oregón, a bordo de una Indian Scout de 5 HP., batió el record de distancia de Méjico a Canadá, sobre un total de 1861 millas en casi 47 horas, para atravesar el país de sur a norte, partiendo desde la frontera mejicana el 1º de Mayo de dicho año, a las 13, y llegando a territorio canadiense el día 3 a las 11 horas con 59 minutos, a un promedio de 63,7 km/h. LA SEGMENTACIÓN Rápidamente, algunas marcas descubrieron nichos de mercado donde insertarse, Indian, a través de las competencias, comienza a popularizarse en Europa, difundiendo conceptos técnicos y estilísticos diferentes a los usuales en el Viejo Mundo. En 1911, el sello participa en la carrera más importante del momento: el Tourist Trophy de la Isla de Man, logrando los tres primeros puestos en la categoría bicilíndricos, lo cual le redituó una excelente publicidad en toda Europa (como dice el viejo adagio: “vencer el domingo para vender el lunes”). Al año siguiente, Indian vendió nada menos que 20.000 unidades. Las mo-

1.- Aviso publicitario de ropa y accesorios de la época. 2.- Tapa del catálogo de Indian del año 1917. 3.- Motor indian 1000, 8 válvulas, 1914. 4.- Imperial 4,5 HP, 1905.

tos que presentó en esta competencia poseían una novedad muy importante, pues estaban equipadas con cajas de velocidades de doble eje, sistema que llamó poderosamente la atención de la concurrencia, debido a que lo usual, tanto en motos de calle como de competición, era la transmisión directa, del cigüeñal a la rueda, a veces con la adición de un embrague, o las complejas y costosas cajas de sistema epicicloidal, ubicadas en la maza trasera, u otras de diseño mas rudimentario. También fue un negocio muy redituable, especialmente para las marcas más grandes, la provisión de motos a las fuerzas policiales y militares para reemplazar a los caballos en tareas de patrullaje y logísticas, y en algunos casos como vehículos de combate

propiamente dichos. Tal vez, la primera participación “oﬁcial” de la moto en una guerra, sea el uso, que le dio Estados Unidos a ésta, en su intervención para reprimir la revolución mejicana en 1911; desatada la Primera Guerra Mundial, casi todos los ejércitos intervinientes contaban con batallones de motociclistas entre sus ﬁlas. GRAN HERMANO Paralelamente al desarrollo de la moto americana, se dio un gran crecimiento de la industria automotriz, surgiendo un producto emblemático: el Ford T, el cual, gracias a su cada vez más bajo precio de venta, resultó un durísimo competidor en la expansión de la moto como medio masivo de transporte, por lo que el mercado motociclístico se vio,

luis r. eguaburo Restauración de motos clásicas y de competición Ejecución y asesoramiento 72 l Noviembre 2013

Ayolas 1104 – Tel. 0341 4253253 – Rosario E-mail: moto_incunables@yahoo.com.ar - /luisricardo.eguaburo

Noviembre l

Sears 4 HP, 1910.

progresivamente, reducido a un usuario sumamente especíﬁco. Pero, ¿que ocurrió para que esta ﬂoreciente industria -en muchos sentidoscasi desapareciera? Las causas, como siempre ocurre en todo proceso, fueron varias, entre otras, la ya citada irrupción del Ford T, el exacerbado nacionalismo de los norteamericanos, que los llevó a “aislarse” prácticamente del resto del mundo motociclístico, por lo que la evolución técnico-estilística se ralentizó y tomó caminos muy particulares,

Pierce 600cc., 1909.

y ﬁnalmente la crisis de Wall Street en 1929, que le aplicó el golpe de gracia a muchas empresas, sobreviviendo alrededor de una veintena. Entre las que perduraron, Harley-Davidson e Indian (esta última hasta la década del 50) quedaron como dueñas de mercado local, con poca competencia de los ingleses y posteriormente soportando la “invasión” japonesa (desde comienzos de la década del 60) encabezada por Honda. Harley-Davidson subsistió gracias a los subsidios estatales y a la “cuasi reli-

Equipo Indian en el TT de 1911.

gión” creada alrededor de la marca, que ya lleva nada menos que 110 años en el mercado. Pero esto es parte de otra historia, Exclusivo Motos ya se ocupó de ella algunos números atrás. Hasta la próxima. ¿Habrá próxima?

MEDIO AMBIENTE Créditos: Comisión Internacional del Medio Ambiente de la FIM

PARTE 1

Antonio Cairoli, Campeón Mundial MX1 2013

ENVIRONMENTAL CODE BASES PARA UNA POLÍTICA SOSTENIBLE

El Código Ambiental de la Federación Internacional de Motociclismo fue creado en 1994 y su última actualización data de enero de este año. En este número se desarrollará el primero de los 15 artículos, “Principios Generales”, que sienta las directrices en materia medioambiental para lo que la FIM considera deporte competitivo, recreación y transporte. EL MOTOCICLISMO es un alto representante de la libertad, aventura y el amor por los espacios abiertos. Sin embargo, es un pasatiempo potencialmente destructivo y contaminante. Promocionando este código del medioambiente, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) ha mostrado un admirable sentido de responsabilidad del cual otras asociaciones deportivas deberían inspirarse”, reza en la introducción del “Environmental Code”, y fue propiciada desde del Programa de la Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). La historia de la FIM en cuanto al cuidado del medioambiente, marcada por la adopción de este Código Ambiental en 1994, coincide precisamente con la creación en el PNUMA de su propio programa de deportes y medioambiente, el que está dedicado a la incorpo-

74 l Noviembre 2013

ración de los principios de sustentabilidad dentro del mundo del deporte y el uso del deporte para aumentar la conciencia ambiental entre todas las comunidades y culturas. La colaboración e intercambio entre el PNUMA y la FIM ha sido desde el comienzo muy estrecha y esencial para para la estrategia de esta última entidad. El memorándum de cooperación suscrito en diciembre de 2006 entre ambas instituciones, ﬁrmado durante el Foro Global para el medioambiente y deporte, en Lausanne, Suiza, permitió a la dos organizaciones trabajar aún más cercanamente y en conjunto a ﬁn de fomentar en las personas el interés por la protección medioambiental. El PNUMA y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) vienen promoviendo en común y por separado la

El verde domina el entorno del circuito británico de Donington Park.

Pilotos del Mundial de Motociclismo

Kattia Juárez Hernández, directora de la Comisión Internacional del Medio Ambiente de la FIM , en plena instrucción a directivos del motociclismo español.

necesidad de desarrollar el deporte y a la vez conservar el medio ambiente por más de dos décadas y con el reciente lanzamiento del programa de los “Embajadores Ambientales de la FIM”, figuras del ámbito del motociclismo como Marc Márquez, Takahisa Fujinami y Ken Roczen están desplegando su perfil público para crear conciencia general en torno a aspectos ecológicos clave. QUÉ ESTABLECE EL CÓDIGO El “Environmental Code” de la FIM consta de 15 artículos y 4 apéndices, el primero de los cuales se encarga en dividir a las actividades motociclísticas en tres grupos principales: deporte competitivo, recreación y transporte. A partir de esa necesaria separación de actividades, despliega el subarticulado de los “Principios Generales” que transcribimos textualmente para evitar errores de interpretación y para contribuir en dar a conocer (en sucesivas entregas) la letra exacta de la “Carta Magna” que rige al motociclismo mundial en cuanto a este tema en particular: 1.2 El deporte de la motocicleta es un componente importante de la comunidad internacional y de los calendarios deportivos nacionales, que atrae a un público cada vez mayor y produciendo efectos económicos significativos. Es un deporte que, como la mayoría de los otros deportes, y las actividades humanas en general, crea un impacto en el medio ambiente

1.3 El motociclismo, como un medio de transporte o para la recreación, sigue en aumento, y por lo tanto también debe considerarse desde un punto de vista ambiental. 1.4 La FIM considera que es de gran importancia para desarrollar una política ambiental coherente, tener en cuenta las medidas legislativas y los requisitos regulatorios de cada país. 1.5 La FIM tratará de establecer en todo momento las más altas normas ambientales durante la organización de eventos motociclísticos a todos los niveles y promoverá la conciencia medioambiental entre todos los motociclistas. La FIM trabajará en estrecha cooperación con las FMNs, las organizaciones que representan al sector de las motocicletas y los motociclistas. 1.6 La política medioambiental de la FIM, tal como se define en el presente Código, se basa en el respeto mutuo de las necesidades del medio ambiente y de prácticas razonables del deporte de motocicletas y el motociclismo en general. 1.7 La FIM busca una estrecha cooperación con las autoridades internacionales y organizaciones con el fin de garantizar la existencia de suficientes instalaciones para las actividades de la motocicleta en condiciones ambientalmente aceptables y alienta a las FMNs para hacerlo a nivel nacional, regional y local. 1.8 Todas las Federaciones Nacionales afiliadas a la FIM deberán adaptar sus estatutos con el fin de dar mayor realce

al tema medio ambiente y adecuarse a los principios del Código del Medio Ambiente FIM. 1.9 De acuerdo con los principios generales anteriores, este Código prescribe reglamentos y recomendaciones para mejorar la relación entre el motociclismo y el medio ambiente. Estas normas y recomendaciones se reﬁeren en particular a: a) nivel de sonido, el combustible, la protección de las cuestiones de tierra y limpieza. b) el comportamiento de los espectadores, las actividades de los organizadores, el circuito /administradores de la pista de carreras, participantes y usuarios de la vía. 1.10 El apéndice del presente Código incluye un ejemplo de listas de control utilizado para las diferentes disciplinas deportivas, así como las motocicletas Touring. 1.11 El incumplimiento de un requisito del presente Código ambiental por parte de un organizador o un piloto (que también es la persona responsable de su equipo) es pasible de una multa, una descaliﬁcación o una suspensión. Por otra parte, el participante puede ser responsable por los daños causados por el incumplimiento de las disposiciones ambientales. 1.12 Cuando las normas o leyes locales son más estrictas que las que se mencionan en el Código del Medio Ambiente FIM, se deben respetar dichos requisitos. Noviembre 2013 l

PERSONAJES Créditos: http://www.solodeportes.com.ve/motovelocidad.org

En tiempos en los que todos lo récords existentes en la máxima categoría del motociclismo de velocidad están siendo quebrados por el joven y excepcional piloto español Marc Márquez, todavía permanecen en otras cilindradas algunos registros que no podrán ser superados y que permanecerán por siempre en poder de los inolvidables venezolanos Johnny Cecotto e Iván Palazzese.

Centauros venezolanos

Johnny Cecotto e Iván Palazzese dejaron récords insuperables Parte II

76 l Noviembre 2013

Noviembre l

OTRA ESTADÍSTICA que pertenece al “Centauro de Caracas”, Johnny Cecotto, es ser el único debutante en los mundiales de velocidad en haber logrado triunfar en dos categorías en el mismo gran premio (Francia 1975), y, por supuesto, el de menor edad en haberlo conseguido. La marca de Johnny Cecotto como el más joven campeón mundial en la división 350cc lograda en 1975 quedaría permanentemente en su poder cuando en 1982 se disputó el último título en esa cilindrada, mientras habrían de pasar 14 años más de su primera consagración antes de que el español Alex Crivillé mejorase su registro como el monarca de menor edad de la historia, al coronarse en 1989 en el octavo de litro, con 19 años y 5 meses y 24 días, vale decir, un mes menos de lo que tenía Cecotto en 1975. Al año siguiente, en 1990, el italiano Loris Capirossi impondría una nueva marca, al consagrarse campeón mundial de 125cc con 17 años y 5 meses, dígitos que nadie ha podido quebrar, porque Marc Márquez se hizo con su primera diadema en la campaña 2010, en el último año de los 125cc dos tiempos, con 17 años y 8 meses. Por espacio de 8 años Johnny Cecotto se mantuvo como el más joven ganador de una prueba en el cuarto de litro,

hasta el arribo del británico Alan Carter, quien se adueñó del GP de Francia de 1983 con 18 años y 8 meses. En 1975 Cecotto había mejorado lo hecho 14 años antes por Mike Hailwood, vencedor en 250cc sobre una Honda en el Tourist Trophy de la Isla de Man de 1961 con 21 años y 70 días. Hoy el registro del piloto de menor edad en celebrar en lo más alto del podio en esa cilindrada (incluida Moto2), como no podía ser de otra manera, está en poder de Marc Márquez con 18 años y 87 días, tras adjudicarse el GP de Francia de 2011, lo que le permitió mejorar lo hecho por su compatriota Dani Pedrosa, quien con 18 años y 202 días se había apuntado el GP de Suráfrica 2004, mientras que el piloto más joven en imponerse en una válida mundialista en cualquier división es el británico Scott Redding, quien en 2008 se adjudicó el GP de Inglaterra de 125cc con 15 años y 170 días. Hasta la presente temporada Johnny Cecotto era el segundo piloto más joven en haber subido al podio en 500cc, con 20 años y 3 meses exactos, al llegar segundo en su debut en la clase reina en 1976 durante el GP de Francia celebrado en Le Mans, pero la irrupción de Marc Márquez le permitió al catalán alzarse con el tercer puesto en su primera salida en MotoGP, al conseguirlo con 20 años y 48 días, en el GP de Qatar realizado en Losail, si bien el benjamín de todos en subir al podio en el medio litro es Randy Mamola, al ﬁnalizar segundo en el GP de Finlandia de 1979 con 19 años, 8 meses y 12 días. EL APORTE DE IVÁN El registro que también permanecerá por algún tiempo más en poder de los motociclistas venezolanos es el del piloto de menor edad en haber subido al podio, marca establecida en 1977 por Iván Palazzese en el GP de Venezuela celebrado en San Carlos en la clase 125cc. Con apenas 15 años y 77 días, Iván Palazzese llevó su Morbidelli al tercer escalón del podio, carrera que

tuvo como vencedor al español Ángel Nieto con una Bultaco, seguido del alemán Anton Mang con una Morbidelli. Tres décadas después, a Marc Márquez le tomó 50 días más que a Palazzese celebrar entre los tres primeros, cuando alcanzó el tercer puesto en el GP de Inglaterra de 125cc en 2008. El resultado alcanzado en San Carlos 1977 también convirtió a Iván Palazzese en el piloto de menor edad en haber subido al podio en su primera carrera absoluta en el Mundial de Velocidad, registro con el que dejó atrás a su compatriota Johnny Cecotto, quien lo había hecho dos años antes, pero en la clase 350cc.

SEGURIDAD VIAL

BUENOS AIRES, MALOS Hﾃ。ITOS IMPRUDENTES COMPORTAMIENTOS DE LOS MOTOCICLISTAS PORTEﾃ前S 78 l Noviembre 2013

Estudio realizado por la fundación “Luchemos por la Vida” en la capital del país entre marzo y mayo de 2013, sobre un total de 1.822 motocicletas y ciclomotores observados, arroja resultados desalentadores en materia de educación vial. EL RESULTADO DE relevamiento efec-

tuado por la fundación “Luchemos por la vida” entre los meses de marzo y mayo de 2013 en días hábiles (entre 9-18 horas) puso en evidencia algunos comportamientos de alto riesgo por parte de los motociclistas de la ciudad de Buenos Aires. La motocicleta es un vehículo de riesgo por su inestabilidad, que depende del equilibrio del conductor y sus movimientos, no ofrece carrocería protectora a sus usuarios y tiene poco volumen, por lo que resulta poco visible para el resto de los conductores. A pesar de ello, muchos de sus usuarios ponen en riesgo sus vidas y las de los demás.

TIPIFICACIÓN DE CASOS Del muestreo realizado por “Luchemos por la Vida” se desprenden cuatro grandes contravenciones: 1) En las intersecciones, pocos se detienen ante el semáforo rojo: el 27% de los motociclistas no respeta el semáforo rojo 2) No adecuan su velocidad a las situaciones del camino: el 31% no aminora la velocidad en las esquinas en las cuales pueden encontrarse con otros vehículos y/o peatones 3) No advierten sus maniobras: el 74% no señaliza sus maniobras de giro. 4) Ponen en riesgo la vida de los peatones: el 75% no cede el paso en las sendas peatonales. El 51% invade dichas áreas cuando frenan a la espera del cambio de semáforo, eso en los casos en que se detienen.

CONCLUSIÓN Estos casos detectados en Buenos Aires constituyen solamente una muestra de muchos otros comportamientos riesgosos que explican los altos índices de siniestralidad de este grupo cada vez más numeroso, por el cual al menos 2.500 personas murieron en todo el país el año 2012. El 34% de las víctimas mortales en Argentina fueron ocupantes de motocicletas y ciclomotores, la mayoría jóvenes menores de 25 años. Aunque en la ciudad de Buenos Aires el uso de casco alcanza el 82% de los motociclistas, el gobierno de la Ciudad reconoce 26 muertos y 3.988 heridos durante 2012. La educación de los conductores y el incremento de controles y sanciones a este grupo resultan medidas urgentes para revertir estas pérdidas de vidas y salud, absolutamente evitables. Más información: www.luchemos.org.ar. Noviembre 2013 l

AVENTUREROS Créditos: 1001experiencias.com Facebook: ExpeditionSouth

DE ALASKA A LA ARGENTINA EN 500 DÍAS ALEX CHACÓN, UNVIAJERO DE BAJO PERFIL PERO CARISMÁTICO

ALEX CHACÓN no es un ricachón, ni

Este aventurero subió a su cuenta de Youtube el vídeo “The Modern Motorcycle Diaries”, el documental de un viaje épico realizado desde la humildad y la única intención de conocer el mundo. Después de una cadena interminable de “Me gusta”, retweets y copy&pastes el vídeo va camino de alcanzar el millón y medio de reproducciones. 80 l Noviembre 2013

un emprendedor adinerado cansado de su vida de excesos y lujos. Es sólo un joven de 25 años que al terminar la carrera de Bioquímica decidió conocer el mundo antes incluso de conocerse a sí mismo. De esta intención nacen varias expediciones motivadas por la continuación de “Diarios de una motocicleta” (el viaje de Ernesto Guevara y Alberto Granado), un viaje de 500 días, desde Alaska hasta Argentina. Con apenas 15 años Alex ya había rodado por Estados Unidos, de punta a punta, en lo que asegura fue una de las mejores experiencias de su vida. Diez años después, convencido de que la gran aventura aún estaba por llegar, se embarcó en la exploración de las tierras americanas.

Noviembre l

Durante los meses previos ahorra todo lo que puede y más, vende su coche, su ropa, dona sangre y trabaja a destajo con la intención de sumar todo lo posible. Llegado el día su presupuesto da sólo para seis meses de viaje. Pero se encuentra con una reacción popular inesperada. Chacón, con doble nacionalidad estadounidense y mexicana, se gana el cariño de cientos de seguidores a través de una sencilla webpage. Etapa por etapa acumula más seguidores. Unos le ofrecen una habitación en la que dormir, otros, combustible gratuito, incluso hay anónimos que le entregan dinero para que continúe con su itinerario de Alaska a la Argentina. Cuando la aventura ya tenía la suficiente difusión, Kawasaki y GoPro hacen su aparición. Los primeros donan la financiación de su moto (una Kawasaki KLR) mientras que los segundos le ofrecen cámaras con las que inmortalizar la hazaña. Pero, como se puede comprobar, Alex no es el piloto oficial de ninguna

compañía, no tiene el respaldo de una marca de neumáticos detrás ni pasó meses de preparación psicológica y física antes de emprender la aventura. Chacón destinó lo atesorado en experiencia a la empresa en la que está concentrado en la actualidad: una consultoría de viajes. Te ayuda a planiﬁcar la ruta, te aconseja y facilita los trámi-

tes a seguir para poder viajar con libertad. Aunque, una vez más, se desvía de otros ejemplos al apoyar fundaciones como “Children of Uganda” o “Los Ojos de Dios” en Ciudad Juárez. Alex y su versión moderna de los “Diarios de una motocicleta” son un motivo para salir al mundo, explorar y abrir la mente a culturas y costumbres diferentes.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Nuevo Bridgestone Touring Bridgestone presentó una nueva línea de cubiertas Battlax Sport Touring de alta calidad, diseñada especialmente para utilizarse bajo distintas condiciones meteorológicas. Para lograr posicionar su amplia gama de neumáticos Battlax, Bridgestone utiliza las nuevas designaciones T para “Touring”, S para “Sport” y R para “Race”. El Bridgestone Battlax Sport Touring T30 es el primer neumático cuyo nombre lleva la nueva designación “T” de “Turismo” y entre sus virtudes cuenta con novedosos patrones de la banda de rodadura que proporcionan un manejo liviano y sensible, un compuesto de caucho de neumático delantero con tecnología RC Polímero / NanoProTech que maximiza el agarre y la rigidez y una superﬁcie de contacto óptima. “La nueva serie de Battlax Sport Touring T30 está diseñada para proporcionar una experiencia de conducción única, reﬁnada a través de nuestro desarrollo de neumáticos de carrera de MotoGP”, dijo Kevin Hunley, Gerente Senior de Bridgestone Americas Tire Operations. “Nuestro objetivo sigue siendo el desarrollo de soluciones y tecnologías innovadoras para proporcionar neumáticos para motos de la alta calidad de rendimiento para este segmento en crecimiento.”

Honda suma su noveno producto nacional Honda Motor de Argentina amplía su portfolio de motocicletas con un modelo (exclusivo para Argentina) ideado especialmente para los usuarios más aventureros y exigentes. Inspirada en las motos de alta competencia, la XRE 300 Rally se destaca entre todo lo conocido. Su esencia está representada por su dualidad, se disfruta tanto en el asfalto como en el off road, invitando a exigirla al máximo, aprovechando la excelente performance que otorga. De frente agresivo e imponente, su estética remarca una estructura compacta que aporta un manejo dócil y una posición de conducción placentera. Su espíritu deportivo está determinado desde el diseño y sus gráficas temáticas refuerzan su fuerte impronta rally. Cuenta con un motor de 300cc a inyección electrónica que proporciona máxima flexibilidad y rendimiento, y un diseño de vanguardia con gráficos inspirados en la poderosa CRF 450 Rally del Team HRC que corrió el Dakar 2013. La XRE 300 Rally está provista de un efectivo freno a disco delantero y trasero que brinda mayor seguridad. En el frontal, el faro multi-reflector con lentes de policarbonato proporciona una excelente visibilidad durante la noche y su nuevo panel de instrumentos completamente digital es de muy fácil lectura. Con la XRE 300 Rally, la compañía ha logrado una motocicleta con una velocidad, potencia y control que consiguen que cualquier conductor, principiante o experto, se sienta un verdadero rider profesional. Javier Pizzolito y Pablo “Cacha” Rodríguez, pilotos del Honda Racing Team, visitaron la planta de Campana, en donde realizaron un recorrido por la línea de producción del nuevo modelo. Allí, no sólo fueron partícipes de los detalles en el proceso de producción, sino que además pudieron llevar a cabo la prueba de producto en pista dentro del circuito especial de la fábrica. Durante la jornada, Federico Vahle, Gerente Comercial y de Marketing de Honda Motor de Argentina comentó: “Este lanzamiento es un producto pensado, diseñado y producido especialmente para la Argentina. Es un hito que representa el continuo crecimiento de la compañía para incrementar su presencia en el país y su interés en seguir satisfaciendo permanentemente las necesidades y gustos de nuestros clientes”. Con la XRE 300 Rally, ya son 9 los modelos que la compañía Honda produce en el país.

Relanzan la SKUA 150 Con el lema “Renace una máquina”, Motomel presentó una nueva edición de la tradicional SKUA 150 versión 2013/14. Con un diseño más deportivo y con nuevos detalles y accesorios en tecnología y seguridad, la SKUA 150 completa la gama de las motos on-off de la marca. La Motomel SKUA 150 está equipada con un potente y conﬁable motor monocilíndrico de 4 tiempos y 149cc y fue concebida con una estética muy actual, signada por gráﬁcos minimalistas, marcada línea deportiva y moderna combinación de colores. Además esta versión se destaca por la calidad y composición de los materiales plásticos, producidos en la Planta “La Emilia”, hecho que asegura además la constante provisión de repuestos, una de las principales fortalezas de Motomel. Entre otros aspecto innovadores, se destaca el propulsor con eje balanceador contrarrotante que evita vibraciones, encendido CDI, freno delantero a disco autoventilado, horquilla telescópica hidráulica delantera y monoamortiguador progresivo trasero, nueva mascarilla de óptica, luces de giro LED, espejos retrovisores en formato romboidal y una amplia variedad de colores. El precio sugerido es de $ 10.400.

82 l Noviembre 2013

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Ducati Panigale de cuatro ruedas Hace unos meses se presentó en el Salón de Frankfurt del automóvil el revolucionario XL1, un híbrido muy eficiente pero costoso, resultado final de muchos años de investigación de la marca Volkswagen, que al final se decidió fabricar en número limitado (250 unidades). Sobre la base de este coche ya se elucubró en su momento con una versión Sport, de la que se dijo iría motorizada por la mecánica de un Golf o similar. Sin embargo, en la Facultad Ingeniería de Viena, en una conferencia sobre proyectos futuros, Ferdinand Piech, presidente del grupo VAG, actual propietario de Ducati, sorprendió a todos con un planteamiento verdaderamente interesante: con la base de ese chasis podría fabricarse un pequeño deportivo con motor Ducati Panigale 1199. Si al XL1 les sacan el motor TDI bicilíndrico y el eléctrico, las baterías y demás parafernalia que requiere la tecnología híbrida y los sustituyen por un mucho más ligero V2 Desmo de 195 CV, quizá no se alcance la eficiencia energética del original, pero desde luego, será muy superior en términos de diversión.

El airbag evoluciona La tecnología más moderna para proteger a los motociclistas de accidentes mortales es la adaptación del airbag a sus circunstancias. Dainese presentó la última evolución de D-Air, un mono que cuando detecta una caída hincha una cámara de aire alrededor del cuerpo y evitar las lesiones más graves. El funcionamiento de D-Air se parece mucho al de los airbag de los coches. Cuenta con un sistema electrónico que detecta las caídas y los choques. En caso de identiﬁcar una colisión, un sistema pirotécnico hincha una bolsa con aire en 45 milisegundos. Según sus creadores, es capaz de absorber el 85% de la fuerza de un impacto, y reducir así el riesgo de lesiones graves o muertes. El modelo anterior protegía principalmente el cuello y los hombros del motociclista. Su objetivo era evitar lesiones vertebrales, pero la última versión, presentada recientemente, incorpora cámaras de aire que protegen el pecho y un generador de gas con más capacidad. Esta tecnología se ha probado gracias al piloto Luis Salom, que actualmente corre en la categoría Moto3 del mundial de motociclismo y a más de 800 pruebas para obtener el certiﬁcado Tüv Süd, uno de los más exigentes del mundo. El nuevo modelo, denominado D-Air Thorax –porque protege también el pecho– es sólo el primero de una nueva generación de dispositivos de seguridad que ayudarán a reducir las víctimas en las rutas.

La piel que te protege La marca AXO da un paso más en el desarrollo de su extensa colección de productos para alta competición y lanza tres versiones diferentes de monos de piel para conducción en circuitos de velocidad. Con estos productos, el piloto podrá disfrutar de la máxima comodidad en cada maniobra, además de gozar de la mayor protección posible, todo ello acompañado, como siempre, de increíbles y atractivos diseños, como es habitual en los productos de la marca. El mono Indy se sitúa en el tope de la gama de productos racing de AXO y supone un extraordinario avance en lo que refiere a seguridad y confort sobre la pista. Su confección en piel de flor bovina le otorga una resistencia superlativa frente a roturas por arrastre. Por su parte, el mono Talon Evo, con versiones específicas para hombre y mujer, está fabricado en piel de flor bovina e incorpora un forro extraíble de poliéster perforado en su interior, además de inserciones elásticas en su parte externa. El uso de estos monos divisibles puede resultar, de hecho, más confortable y válido en su uso para rutas de fin de semana y viajes que vayan a exigir paradas en las que un mono completo resultaría demasiado pesado y aparatoso, además de permitir el uso de cada prenda por separado. Pensando en esta modalidad, AXO desarrolló una versión del Talon Evo en dos piezas: el Talon Comby, compuesta por pantalón y chaqueta, que comparte las mismas propiedades de protección, confort y diseño que el Talon EVO.

84 l Noviembre 2013

Noviembre l

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Rizoma se atreve a las Trail La firma italiana Rizoma también se mete en el segmento trail y reinterpreta la sexta generación de una de las motos más populares del mercado con detalles de aluminio azul para la reina de las Gelände Strasse. La moto maxi-trail por antonomasia, la BMW R1200GS, recibe en este 2013 el resultado de un minucioso trabajo de diseño por parte de la firma italiana. La nueva línea de accesorios, en la que cada pequeño detalle brilla con luz propia, fue confeccionada a medida por la fábrica de Varese para aumentar su robusta y equilibrada estética. Desde los accesorios específicos a los universales, Rizoma consiguió dotar de un brillo especial a esta BMW para que luzca imponente independientemente de cuan lejos lleve la aventura. Manetas de freno y embrague “FEEL”, tapas para el tanque de combustible y de aceite de motor, así como para el líquido de frenos y embrague; kit cubre buje, estriberas touring, tapas para preservar la tornillería del chasis y basculante y una exclusiva barra de refuerzo adicional para el manillar, figuran entre los elementos propuestos por Rizoma.

Telemetría para aﬁcionados Desarrollado por cuatro entusiastas del motor con la intención de ofrecer a todos los pilotos del mundo una herramienta útil y tremendamente adictiva, ReRace no sólo captura toda la información que se pueda imaginar sino que posibilita compartirla en la red social y competir con amigos o conocidos sin necesidad de encontrarse en el mismo lugar. Instalar ReRace es tremendamente sencillo, se coloca como cualquier GPS y se enlaza a la máquina mediante las conexiones disponibles. También admite GoPro para grabar vídeo sincronizado con los datos recogidos. Cuenta con conexión WiFi y sólo pesa 195 gramos. Además, aparte de poder consultar la información offline desde una computadora, se visualiza en tiempo real gracias a la pantalla TFT. Fuente: ReRace.com

El neumático del año La revista especializada MCN premió al mejor neumático de 2013, a diferencia de otros que se otorgan por segmento de motos, ofrece solo un ganador general, que en este caso resultó el Angel GT Sport Touring de Pirelli. Michael Neeves del Motorcycle News Senior Road Tester explicó: “El Angel GT de Pirelli ha probado ser un excelente neumático en todas las rondas de Sport Touring, para todo tipo de motos. Se desempeña como un neumático deportivo e incluso se puede usar en una sportsbike a diario, pero es durable, estable y tiene buen agarre en húmedo.” El producto, lanzado en abril, se convirtió en un éxito instantáneo debido a su apariencia, kilometraje líder, alto rendimiento de seguridad en húmedo y y el ADN deportivo de Pirelli, todos los factores que contribuyen a conseguir la distinción de MCN. A principios de este año había sido certiﬁcado como el neumático Sport Touring con el más alto kilometraje por la autoridad independiente Motorrad Test Center en Alemania, luego de una comparativa con sus competidores Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental Road Attack2 y Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O. Fuertemente promovida en el Mundial de Superbike y el British Superbike Championship, el Angel GT ST fue nominado además como el mejor de su categoría por Moto Journal, Moto Magazine, PS Das Sport y Motorrad Magazine.

86 l Noviembre 2013

Noviembre l

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Un Yager de Gran Turismo El fabricante taiwanés de motocicletas Kymco lanzó al mercado europeo el nuevo modelo Yager GT, un scooter urbano de suelo plano disponible en las versiones 125i y 300i. Estéticamente, el Yager GT muestra las características propias de los scooters Gran Turismo, dominados por líneas aerodinámicas, cómoda posición de conducción y acompañante, motor con refrigeración líquida y amplia capacidad de carga. Una de las principales virtudes del Yager GT es que emplea suelo plano para apoyar los pies, lo que lo convierte en un modelo único frente a sus competidores en el caso de la versión 300i. El tanque de combustible se aloja bajo esta superﬁcie, mientras que el principal espacio de carga se encuentra debajo del asiento y se abre desde la misma cerradura de contacto. Da cabida a un casco integral y algo más. El contenido del espacio de carga se ilumina por un LED. Además de este hueco bajo el asiento, la capacidad de carga se complementa con un portabultos y una guantera que incluye en su interior un toma corriente de 12 voltios para cargar un celular o utilizar un navegador GPS. En cuanto a las motorizaciones, el Kymco Yager GT está disponible con dos propulsores refrigerados por agua. En la versión de 125i, se trata de la mecánica de dos válvulas que emplea en Grand Dink 125, mientras que el 300i cuenta con el motor que utilizaron modelos como el Gran Dink 250, ampliando su cilindrada efectiva a 270,6 centímetros cúbicos y sustituyendo la carburación por inyección Keihin.

Paramanos con luz Acerbis presentó sus nuevos protectores de manos Vision, que se distinguen del resto al incluir sendos faros orientables de LED con lo que se consigue una buena potencia lumínica pero con un bajo consumo. La ﬁjación de los paramanos Vision es lateral y se hace directamente en el interior del caño del manubrio (debe estar comprendido entre los 13,5 y 19 mm) y cuentan con con un interruptor para encenderlos y apagarlos a voluntad. Están disponibles en tres colores: naranja, blanco y negro.

Clásica actual, fiel a sí misma En Royal Enfield son especialistas en mantener viva esa imagen clásica y con la presentación de la Royal Enfield Continental GT Cafe Racer parece que apuntan bien alto a la hora de conquistar una parcela del mercado de las clásicas actuales. En Royal Enfield no tienen más que mirar en los archivos de la marca para encontrar un producto interesante para actualizar: en 1965 ya fabricaban una Royal Enfield Continenal GT. El proyecto de la actual Continental GT cuenta con un chasis de doble cuna del más puro estilo clásico. El motor está tomado del original de los años sesenta,pero en la de ahora la cilindrada es de 535 cc y utiliza una inyección electrónica Keihin con una centralita electrónica especialmente adaptada y un bonito escape con aspecto de megáfono, que ofrece una potencia de 29,1 CV. Los frenos son Brembo, con un disco delantero flotante de 300 mm de diámetro mordido por una pinza de doble pistón y anclaje también flotante. Atrás el disco es de 240 mm de diámetro y utiliza una pinza de anclaje flotante con un solo pistón. La moto fue presentada en el marco del afamado Ace Cafe en Londres, como no podía ser de otra manera, porque es la cuna del Cafe Racer mundial.

88 l Noviembre 2013

bre’13 m e i v o N Nº25 -

A T S I V R E S E R

en onvirtió c e s o t an Por AV. Falt lino bastián C e l S e d a t s S i 600 S l rafae undial El ex m rgentino de la rtamen pero e nA l ce das Campeó s para cerrar e finales disputa tas ba ho pis dos prue ó seis de las oc u retorno a las radas ós uist ya conq ciclo que marc y varias tempo al. el rnacion e edad e d t s n i o durante ñ d a a d con 35 o de la activi locales, su retir e d s é u p des

sguñó

J-F 952Tigre” Felipe ra a del octav é “El

Jos n la cierre, iunfo e otro tr dos rondas del ximo a mo má o MXA y, c ó n sicio X1. se repo al trono de M e t aspiran

ZM25-NO

locidad e V e d o Argentin io Baumgratz) ac emov (Hor Créditos: Aj Cento Racing e Al a Prens

S A R E R R A C S O D TE

N A L E AD

Ó R G A S N O C E S PORTO TELACIÓN CON AN

NOviemb

l, el ad loca isd i v i t c cha d a la a egreso ó la octava fe nsiguió r u s e gan y co ño d En el a o de 35 años Río Hondo arse came m rafaelin en Termas d para procla cando una s r a a o i d r M a a n. s put s nece de la 600 SS ampeón mu y o t n u p c b do los bas l ex su nticipa 8 prue peón a upremacía, e con 6 de las ograma. s n visible 50cc se alzó l ﬁnal del cro a ahora en 2 e r t e d n d s ie o dial ito a d el CAV se c das con deﬁn r g l e , to pegó ctativa en stantes e La exp categorías re las seis pretadas. a ciones

//// Sebastián Porto (600cc Super Sport), San-

tiago Frasca (600cc Super Sport “B”) Fabián Moscatello (Super Bikes), César Tell (Super Bikes “B”), Gabriel Da Silva (250cc 4 T), Federico Rossi (Stock Bikes 1000cc) y Mauricio Cornier (Stock Bikes 600cc) fueron los ganadores de la 8º fecha del Campeonato Argentino de Velocidad, disputada en el Autódromo Internacional de Termas de Río Hondo (Santiago del Estero). La antepenúltima cita del CAV, que fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), dejó como saldo la primera consagración del año que se dio nada menos que en la máxma categoría de la Velocidad y con un experimentado “hijo pródigo” del motociclismo nacional. />

ZM25-NO

ÉLEZ, CIO V UE A M L A F ING) S DE D DOBÉ ENTO RAC UEÑAS Y R O C TIAG A - C B”, EL EC SS “ CA (YAMAH IERRAS SAN E LO DESP C 0 0 6 T U S A Q A N S E R “EN A O F I ON D ADOR CTOR IAGO SANT ENTE ANIM RTANTE VI CARRERA, C ANDOLA N PO NA O G PERMA TÓ UNA IM S DE U EÑO RAMIR ESTA OPOR Á M ( O S N E U N A D Q E E A A S Ó EL CH TE”. 6 UNID O SUM GA A 1 OLVERSE) D NG), QUE N N ACCIDEN U V CI DESEN A –CRX RA DUCTO DE O H R A P M O M (YA AD CO TUNID

/> En el mismo año de su vuelta a las pistas

argentinas, Sebastián Porto (Yamaha-CRX Racing), el más encumbrado piloto contemporáneo que dio el país a nivel internacional, abrochó su sexta victoria sobre ocho posibles y consiguió, con 35 años cumplidos el pasado 12 de septiembre, coronarse Campeón Argentino de la divisional 600ss Súper Sport. Quedan sólo dos competencias por delante (30 puntos), por lo que son indescontables las 40 unidades de luz que diferencian al rafealino de su más inmediato perseguidor, otro santafesino e internacional, Fabricio Perren (Yamaha VM R acing). En la final de Termas, tanto Sebastián Porto, como el autor de la Pole, Matías Pérez (Yamaha-La Plata Racing) y Fabricio Perren intercambiaron la punta constantemente. Al faltar dos vueltas para el final Pérez se cayó y al quedar la moto en la pista, el director de la prueba dio por finalizada la competencia. La clasificación final (corte a la vuelta previa a la bandera roja) dictaminó que Porto, Perren y Pérez serían los que irían al podio de Termas. Hasta el presente, “Sebas” Porto se adjudicó 6 de las 8 finales, (Gral. Roca, Buenos Aires, San Luis, Junín y Termas en las dos ocasiones que se corrió) y fue dos veces tercero, curiosamente en el mismo escenario: en la primera y cuarta convocatoria del CAV 2013 en el Parque de la Velocidad de San Jorge, donde se impusieron Diego Pierluigi y el uruguayo Maxi Gerardo, respectivamente.

600 SS, mponato de y Pérez. Ca el y ia en or rr bra la vict ﬂanqueado por Pe Porto cele

Final abierto Con la categorá reina ya definida, todas las miradas se posarán en las últimas dos jornadas del CAV een las otras seis divisionales que, por fortuna, aún seguirán buscando a sus “dueños”. En 600cc SS “B”, el cordobés de Dalmacio Vélez, Santiago Frasca (Yamaha - Cento Racing) fue permanente animador en tierras santiagueñas y se anotó una importante victoria que lo despega a 16 unidades (más de una carrera, con dos a desenvolverse) del chaqueño Ramiro Gandola (Yamaha –CRX Racing), que no sumó en esta oportunidad como producto de un accidente. El segundo en Termas fue Sebastián Salom (Yamaha-Salom Motos), ya sin chances este año, y tercero, Matías Barbisán (Honda –Castrol Gregorio Racing), que se ubica a sólo dos puntos de Matías Petratti (Yamama-Cento Racing), el último con posibilidades de luchar por el subcampeonato de la 600 “B”. />

ZM25-NO

/> Se le voló la peluca

Cristian Ramírez (Kawasaki-Peluca SBK) comandó el pelotón de la Súper Bikes hasta la última vuelta. A escasos metros de la bandera de cuadros, el porteño tuvo un despiste que lo bajó al séptimo lugar y le redujo a la mínima expresión sus pretensiones al título. Fue el cordobés Fabián Moscatello (Yamaha – Moscatello Team), que lo había acosado todo el tiempo, quien finalmente atesoró la victoria, además de anunciar su retiro a fines de este año. El chileno Vicente Leguina (Honda-Cento Racing) fue segundo y el “Gordi” José Ayub (Yamaha VM Racing) tercero. En SBK, el triunfo del Velvillense Moscatello lo aproximaron a 17 puntos del trasandino Leguina, que irá por su segunda corona en la de 1000cc en las dos fechas que faltan. Ramírez no está descartado, aunque a 28 puntos (sobre 30 posibles) por detrás del líder, sus miras estarán más orientadas a poder calzarse un decoroso situal de escolta. El santafesino César Tell (BMW- Tell Racing) primó en la divisional “B” de las Superbikes y se acomodó a sólo 10 unidades de su comprovinciano Mauro Fuca (BMW-Team Mic) en el camino hacia la consagración 2013. Con su segundo lugar en el podio, el rosarino Teodoro Kyriakudin (BMW – Team Mic) se instaló en una expectante tercera colocación de la tabla, a 21 de Fuca y a 11 de Tell. />

llo án Moscate K. irez y Fabi la SB Cristian Rámdan el pelotón de coman

nfo en SBK, aha el triu fin de año. m Ya su e a eja sobr de la actividad catello fest Fabián Mos e anunció su retiro qu en el día

ZM25-NO

/> Sobrevivientes de un naufragio

En la 250cc 4 T se vivía un gran espectáculo entre cinco pilotos que aspiraban a la gloria, pero la competencia se vio interrumpida en dos oportunidades con bandera roja por caídas. En primera instancia rodó Gabriel Gerbasi y en la reanudacion se fue al suelo Nahuel Santamaría, ambos sin consecuencias graves. Con el 75% tiempo reglamentario cumplido, se dio por finalizada la prueba, conquistada a la postre por vez primera por el uruguayo Gabriel Da Silva (Yamaha - VM Racing), con el chaqueño Andrés Gandola (Yamaha – Ramiro Gandola) y el bonaerense (recuperado de su traspié) Gabriel Gerbasi (Honda - MM Racing) como acompañantes de los festejos. En una jornada irregular, resultó muy exigua la cosecha de quienes marchan al frente de las posiciones en la de cuarto de litro, Sergio Yañez (Honda – Yañez Team), Leandro Bagnarelli (Honda – Moscatelo Team) y Gastón Martínez (Honda – Castrol Gregorio Racing).Yañez con 78, Baganarelli y Martínez empardados con 68 />

atos n o e p m Ca 600CC SS TRO 8/10 1 19 S. Porto 2 37 F. Perren 3 41 M. Gerardo

Yamaha Yamaha Yamaha

600CC SS “B” TRO 8/10 1 96 S. Frasca 2 13 R. Gandola 3 18 M. Petratti

SBK TRO 8/10 1 21 V. Leguina 2 27 F. Moscatello 3 95 C. Ramírez

Yamaha Yamaha Yamaha

108 86 66

Honda Yamaha Kawasaki

101 84 73

SBK “B” TRO 8/10 1 47 M. Fuca 2 34 C. Tell 3 48 T. Kyriakudin

250CC TRO 8/10 1 33 S. Yáñez 2 74 L. Bagnarelli 3 121 G. Martínez

BMW Kawasaki BMW

88 78 67

Honda Honda Honda

78 68 68

STBA 1000CC TRO 8/10 1 90 F. Rossi 2 46 M. Silveira 3 191 L. Molina

Yamaha Kawasaki Suzuki

STBA 600CC TRO 8/10 1 93 F. Rosinski 2 32 N. Morillas 3 52 M. Cornier

(*) Campeón 2013

110* 70 67

Yamaha Yamaha Yamaha

83 81 40 93 72 63

ZM25-NO

los y Gerardo, en, Pérez SS en Termas. rr Pe o, rt Po 600 tas de la protagonis

/> serán los principales actores de aquí al cierre

ub guina y Ay oscatello Le M n co K, Podio SB

de temporda. En una categoría muy pareja, no conviene desechar la puja que ejercerán desde la cuarta y quinta ubicación de la provisional, Lucas Silvi (Honda – VM Racing) y Tomás Cassano (Honda – VM Racing), que acumulan 57 y 49 porotos, respectivamente. Sin deﬁnición en las amatuers Federico Rossi (Yamaha – Moscatello Team) y Mauricio Cornier (Yamaha – Cornier Competición) fueron los vencedores de las Stock Bikes Amateurs. El Riocuartense Rossi manda en la general de mayor cilindrada (1.000cc) pero sólo por una mínima ventaja de dos puntos sobre el misionero Mariano Silveira (Kawasaki – Rosamonte Team), únicos dos pilotos habilitados para campeonar. En la más chica, el santafesino de Sa Pareira, Mauricio Cornier, se hizo de su primeera victoria en la especialidad, capturando quince valiosísimas unidades (suma 30 menos que el líder) que lo depositaron en el tercer orden de méritos en la tabla de la 600cc y lo ponen en “carrera” para la conquista del subcampeonato. Los dos que lucharán por la posición de privilegio en la STBA 600 serán Fabián Rosinski (Yamaha –Rosamonte Racing Team), con 93, y Nanuel Morillas (MG Yamaha Racing), con 72. Al cierre de esta edición, en Posada (Misiones), tenía lugar la novena y penúltima fecha del Campeonato Argentino de Velocidad. ////*

ZM25-NO

de MX o n i t n e Arg aM Prensa CoN ODrensa CAM CrĂŠditos: Pileza Pato Gartner Fotos gent

A H C E F A V A T C O N A Y U N EN TU

D A D I L A T I V MOVIMIENTO EN

ito o circu nv e u n l la pu ó en e pe gan onsolida en ondas i l e F ” dos r y se c l Tigre José “E los Andes” la MX1. Con ross ya tiee e c “Eco d mpeonato d ino de Moto encialment a c n o l e p e g “ t r en ta d te, el A z categorías el campeón n a l e d die es por .Tam de las uiroga cc “B” ne tres adas: Julio Q ibel en la 85 ticipado de e rr n te” ce “B” y Julián S a el dueño a cuestiones í r r 3 o e la MX n P. Moya s n su caso, p puntos en s a e á u J e bién “B”, aunqu rá sumar m l certamen e e 1 d b la MX ntarias, de ar al cierre ente. e t reglam tima y no fal o deﬁnitivam l t la penú pegar el gri e r si quie

NOviemb

//// La bella ciudad de Tunuyán, Mendoza, fue esce-

nario de la octava fecha (de diez previstas) del Campeonato Argentino de Motocross (MXA) que organiza la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). La cita era largamente esperada en la región cuyana puesto que serviría para habilitar el trazado “Predio Eco de los Andes”, emplazado en cercanías de la embotelladora de agua mineral que le da nombre. La pista, definida como “muy segura, divertida y a su vez técnica” por David Caramella, de CoNaM, se caracteriza por desniveles, peraltes y saltos que juegan a favor del espectáculo deportivo. Felino cordillerano José “EL Tigre” Felipe (Kawasaki) se impuso en la divisional más importante del Campeonato Argentino de Motocross. Felipe marcó en Tunuyán un contundente doblete que lo afianza en la cima del campeonato de la MX1. Detrás del cordobés, en las dos ocasiones, arribó el poleman Darío Arco (Suzuki), piloto riojano que viene sosteniendo una seguidilla de buenos resultados. El santafesino Joaquín Poli (Honda), completó el podio al llegar por delante de Sebastián Sánchez (Kawasaki) y Martín Duplessis (Yamaha). />

100

ZM25-NO

ganar MX1 buscan tos de la co de los Andes”. lo pi os ri va “E Apretados, rar una curva del ra enca pa ón ci si su po

/> En la tabla de la MX1 figura primero (272 puntos)

el villamariense Felipe pero sólo con 34 unidades más que los dos que se sacan chispas por alcanzarlo: el pampeano Sebastián Sánchez (238) y Darío Arco (236), separados entre ambos por dos unidades. En la clase MX1 “B”, el oriundo de Bahía Blanca, Brian Selles (Kawasaki), subió a lo más alto del podio con un 3-1. El segundo lugar fue el mendocino Matías Castillo (Kawasaki) con su 1-3 y el tercero para el campeón potencial de esta subdivisión, el riojano Juan Pablo Moya (Yamaha), quien logró culminar segundo en las dos competencias. A sumar o no faltar en la última El caso de Moya es oportuno para aclarar una cuestión reglamentaria aplicable a todos los que anticipadamente cuentan, en teoría, con la cantidad necesaria de puntos para coronarse campeón de una categoría. El riojano lidera con 104 unidades de ventaja sobre el segundo, lo que, matemáticamente, al quedar sólo 80 puntos reales en disputa, lo convertirían (le sobrarían 24) en potencial campeón de la divisional MX1 “B”. Pero no es así. Ocurre que, para validar esa condición, Moya (y cualquier otro piloto con ese estatus) deberá arribar a la última fecha con una ventaja mayor a 40 unidades sobre el segundo para evitar una circunstancia coyuntural establecida en el reglamento: si por algún motivo el piloto no registrara su inscripción en la ronda 10, recibe una penalización (quita) de 40 puntos en la general del año; situación ésta que podría derivar en la consagración de otro participante.

Fuerte golpe de Durbano En la MX2, la primera competencia se dio por anulada tras la dura rodada de Jeremías Durbano (Kawasaki). El piloto cordobés, y líder del campeonato hasta la fecha anterior disputada en Frías (Santiago del Estero), sufrió un severo golpe en el abdomen lo que le provocó una lesión irreparable en el bazo. El joven fue rápidamente trasladado a un nosocomio local en el que fue intervenido. Luego de la cirugía, en la que le fue extirpado dicho órgano, el rider de San Francisco comenzó en una sala de cuidados intensivos una paulatina y franca recuperación física. En lo deportivo, el desafortunado accidente y sus consecuencias sobre la humanidad de Jeremías Durbano, abren un interrogante acerca de la continuidad del muy juvenil y talentoso piloto en la actividad.

s, loto codobé , el gran pie en Tunuyán. no ba ur D s nt Jeremía rtunado accide safo tes del de

En la segunda carrera la victoria fue para el menor de los Poli (Agustín), con Honda, seguido del chileno Raczo Tudor Pizarro (Kawasaki), y del rionegrino Nahuel Kriger (Yamaha), tal como quedó conformado el terceto triunfador de la especialidad de 250cc. en la provincia de Mendoza. />

102

ZM25-NO

/> En la MX2 “B la victoria le correspondió al

cordobés de Río Tercero Nicolás Montenegro (Kawasaki), con el riojano Juan Manuel Ártico (Yamaha) y el sanjuanino Carlos Morales (Kawasaki) como escoltas. A raíz de la imposibilidad de sumar puntos en esta fecha por parte de Durbano, Juan Pablo Luzzardi pasó a comandar las posiciones en MX2. El barilochense suma 3 unidades más que el desventurado piloto cordobés y 13 más que el otro rionegrino animador de la clase 250, Nahuel Kriger. Valentín Acosta lidera la subclase MX2 “B”, con 4 puntos más que Juan Manuel Ártico y a 11 de Timoteo Nappi. />

li, dueño Agustín Po

MX2 finales de de ambas

del y segundo z, primero a en Mendoza. he nc Sá y faen Felipe , en plena ato de MX1

campeon

/> Mana pecha fuerte

En la divisional de 85cc, el cordobesito Nicolás Mana (Yamaha) sigue arrasando con todos los puntos en juego y acecha peligrosamente al santafesino Franco Appo, todavía líder de la Clase “A”, aunque sólo los distancian 12 unidades. El oriundo de Río Tercero ganó las dos competencias en las Big Weel, seguido muy de cerca por el rafaelino Franco Appo (Yamaha). Tercero en la general fue Julián Ortega (Yamaha). En la menor de las “menores”, el pampeano Julián Seibel (KTM) fue imparable, y se dio el gusto de reunir 314 puntos para poder celebrar el título de manera adelantada por sobre sus escoltas Genaro Zottele y Luciano Righi, empardados en 165 puntos y quienes lucharán entre ellos y con Agustín Eier, que tiene 152, por el subcampeonato de la 85cc “B”. En este caso no cabe la cuestión reglamentaria explicitada anteriormente, puesto ante una hipotética ausencia de Seibel en la fecha de

General Pico, igual el pampeano obtendría el título ante la indescontable diferencia de 149 puntos acumulados hasta el presente. Se acabó la mufa Augusto Freytes (Honda), Campeón 2012 de MX3 regresó a la victoria luego de una corta mala racha. El “Chino” estuvo ausente en la sexta fecha, y en la pasada competencia rompió el impulsor de su moto. El desquite para el experimentado piloto mediterráneo llegó en Tunuyán, donde se alzó con un brillante 1-1. El resto del festejo fue netamente local, ya que Darío López (Kawasaki) y Gabriel Fernández (Honda) arribaron segundo y tercero, respectivamente, en las dos carreras. En la “B” del MX3, el cuyano Julio Quiroga (Yamaha) se alzó con las dos baterías y demostró porqué ya se “aseguró” matemática y reglamentariamente (con 124 unidades) el campeonato 2013./>

104

atos n o e p m Ca

ZM25-NO

MX1 TUNUYÁN 8/10 1 952 J. Felipe 2 114 S. Sánchez 3 7 D. Arco

Kawasaki Kawasaki Suzuki

MX1 “B” TUNUYÁN 8/10 1 777 J. P. Moya 2 410 B. Selles 3 14 E. Castillo

Yamaha Kawasaki Kawasaki

MX2 TUNUYÁN 8/10 cino blico mendo erca al pú MX1. ac se e lip en José Fe gran victoria celebrar su

para

1 17 J. P. Luzzardi 2 108 J. Durbano 3 161 N. Kriger

Honda Kawasaki Yamaha

MX2 “B” TUNUYÁN 8/10 1 15 V. Acosta 2 614 T. Nappi 3 127 J. Ártico

Kawasaki Honda Yamaha

85CC “A” TUNUYÁN 8/10 1 59 F. Appo 2 55 N. Mana 3 199 L. Toro

Yamaha Yamaha KTM

85CC “B” TUNUYÁN 8/10

/> Cruzó la Cordillera y Joaquín (derecha) Felipe, Arco MX1 en Mendoza. el podio de

Poli,

FMX El podio de

En Mendoza también compitió el FMX (penúltima ronda), donde una vehemente chilena, Valentina Galaz (Honda), atesoró con total autoridad las dos competencias de la clase “A”. En la primera fue seguida de Dalila Hidalgo (Yamaha), puntera del campeonato, y en la segunda la escoltó la pampeana Liz Busso (Yamaha), quien se ubica en una expectante segunda posición de la tabla, a 27 unidades de la mendocina Hidalgo y con 40 puntos aún en disputa. En la “B” de las féminas, se dio un doblete de la representante de Maipú, Estefanía Torres (Honda). Dos bonaerenses, Juan Llebeili (Yamaha), de Martínez, y Lorena Sabo (Honda), de Darregueira, redondearon el cajón de ganadoras. />

1 75 J. Seibel 2 33 L. Righi 3 72 G. Zottele

KTM Yamaha Yamaha

MX3 TUNUYÁN 8/10 1 45 A. Freytes 2 14 F. Amoretti 2 4 E. Ribas

Honda Yamaha Honda

MX3 “B” TUNUYÁN 8/10

1 6 J. Quiroga 2 178 M. Martínez 3 25 L. Scrimini

Honda Yamaha Yamaha

FMX “A” TUNUYÁN 5/6 1 57 D. Hidalgo 2 8 L. Busso 3 51 R. Carrillo

Yamaha Yamaha Honda

FMX “B” TUNUYÁN 5/6 1 9 B. Righi 2 360 E. Torres 3 11 J. Saccone

Yamaha Honda Kawasaki

(*) Potenciales campeones 2013.

272 238 236 288* 184 181 223 220 210 201 191 184 267 255 187 314* 165 165 260 215 206 296* 172 166 177 150 110 172 154 119

106

ZM25-NO

ón ibel, campe ”. “B o Julián Se El pampean ticipado de la 85cc an

/> En esta división manda la embajadora de Luján

de Cuyo, Brenda Righi, con 172 puntos, y la única en condiciones de arrebatarle la corona en la finalísima del año es la triunfadora de Tunuyán, y también mendocina, Estefanía Torres, instalada a sus espaldas y a sólo 18 unidades. La novena serie del Campeonato Argentino de Motocross se disputaba este mes en San Martín de los Andes, Neuquén, y la décima y última se concretará a principios de diciembre en General Pico, La Pampa. ////*