EXM 130 Enero 2015 by Exclusivo Motos

www.argentinamotos.com

YZF-r1 YaMaHa COn aDn De MOtOGP

CaPOnOrD 1200 raLLY CrOssOver teCnOLÓGiCa De aPriLia inCLUYe DOssier ZOna MOtO eL MXa DeFiniÓ CaMPeOnes POr ranKinG. aLtieri en La CiMa DeL QUaDPrO. MerCaDO: terCer OLiMPia De PLata.

Exclusivo-Motos

@Exclusivo_Motos

Previa DeL DaKar 2015

BUCLe COn saLiDa Y LLeGaDa en arGentina

MUnDiaL De COnstrUCtOres MaestrOs De La CUstOMiZaCiÓn

ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

editorial

Un 2014 previsiblemente complejo

NOVEDAD: YAMAHA YFZ-R1

ESPECIAL AMD: EL MUNDIAL DE CONSTRUCTORES

PREVIA DEL SÉPTIMO DAKAR SUDAMERICANO.

DOSSIER zONA MOTO: MX1 DEFINIÓ POR RANKING. QUADPRO CORONÓ ONCE CAMPEONES. “TATI” MERCADO: TERCER OLIMPIA DE PLATA.

+ Sumario Vuelta Rápida..................................................p.08 Novedad: Aprilia Caponord 1200 Rally .......... p.12 Novedad: Kymco Maxi Agility 300i ABS ........ p.16 Deporte Internacional: Lo que dejaron y deparan MotoGP y SBK. Presentaron MotoGP de Argentina 2014.. ..........................................p.28 Aventureros: Martín Oliver cruzó Los Andes en una 110 cc. ................................p.58

Mercado: Derrumbe lógico, caída de empleos, pedidos al gobierno ..........................p.63 El Personaje: El ejemplo de Talan Skeels-Piggins ..................................................p.66 Seguridad Vial: Normas básica de conducción nocturna.. ......................................p.70 Nuevas Tecnologías ......................................p.72

Staff Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Dpto. Comercial Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora Jaqueline: Salta 781 - (1074) Tel. : 011 4383-5888

Dpto. Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Dpto. de Diseño Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

El sector de los motovehículos tuvo un comienzo de año complicado con la devaluación que sufrió la economía en enero, lo que se tradujo en un incremento del precio de las unidades (y falta de financiación accesible) que, obviamente, no fue absorbido por los consumidores, y generó un panorama de gran incertidumbre. A esto hay que sumarle la puesta en vigencia de la Ley de Impuestos Internos N° 24.674, que consideraba “bienes de lujo” a motos de determinado valor de venta, a las que se les comenzó a aplicar una alícuota impositiva que elevó sus precios al público a cifras prácticamente inaccesibles para el hasta entonces potencial comprador de dicho producto. A solicitud de varios actores de la cadena de valor, desde el Ministerio de Industria y desde la Secretaría de Comercio se decidió implementar al promediar el año determinadas medidas de estímulo para la adquisición de motos tales como el “Plan Precios Cuidados”, líneas especiales de financiamiento a través del Banco Nación y la tarjeta Argenta y, posteriormente, el Plan de financiación en 12 cuotas “Ahora 12”, lo que contribuyó muy poco a reconstruir la demanda y apenas si frenó parcialmente la profundización de la caída de las ventas. Una combinatoria de elementos (devaluación, “impuestazo”, demoras en las autorizaciones de las importaciones, problemas para el financiamiento con moneda extranjera) coadyuvó, desde enero a la fecha -luego de un año 2013 récord –, a provocar el abrupto desplome del mercado de la moto, dejando al descubierto inoportunas decisiones tomadas desde Economía. Lo cierto es que en once meses el patentamiento de motos cayó el 43% y se vislumbra un mercado de sólo 250 mil unidades para el año venidero. Hay entidades que unilateralmente presentaron iniciativas al gobierno, la mayoría destinada a solicitarle al Estado el restablecimiento de condiciones más favorables para que toda la cadena de valor se reactive, la oferta no se resienta por falta de financiamiento y de acceso a moneda extranjera por parte de la industria y el mercado pueda volver al crecimiento “natural” que tuvo hasta hace apenas doce meses, en otro contexto económico, financiero e impositivo. En esa misma sintonía, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), por ejemplo, dejó constancia de que en 2014 bajó un 90% la venta de motos afectadas por la aplicación del Impuesto Interno causando la pérdida de 2.500 puestos de trabajo y propuso al Poder Ejecutivo Nacional “volver al impuesto existente antes de diciembre de 2013 o elevar el monto imponible de los dos escalones a $ 90.000 y $ 200.000”. En definitiva, para que el mercado de la moto retome el cauce de la evolución sostenible en el tiempo, la incomprensible paradoja que se desprende del por qué de un 2013 con récord de ventas se pasó a un desmoronamiento progresivo y sin freno visible, tendrá que se ser, ante todo, reconocida por los causantes, y luego enmendada. Más allá de las diferencias de intereses entre las cámaras del sector, el diagnóstico tiene varios puntos de contacto, sobre todo uno: la nómina de urgentes replanteos elevada al gobierno, único “órgano” capaz de devolverle al mercado los signos vitales que tenía antes de la aplicación de medidas impositivas, económicas y financieras poco propicias, a 365 días vista.

VuELTA rápida

Honda fabricó 300 millones de motos Honda Motor alcanzó una producción global acumulada de 300 millones de motocicletas en septiembre de 2014, lo que supone un “acontecimiento histórico” para la compañía japonesa. En un comunicado, Honda global explicó que, para celebrar este logro, organizó una ceremonia en la fábrica de Kumamoto, la principal planta de producción de motos de Honda en Japón. Una unidad de la Gold Wing 40th Anniversary Edition, fabricada en dicho establecimiento, se convirtió en la unidad 300 millones producida por Honda a nivel global. La cifra se alcanzó 66 años después de que Honda empezase a fabricar motos en 1949 con la Dream Type-D. Uno de los récords más sonados del fabricante japonés es el de ostentar “la moto más vendida de la historia“, la Honda Super Cub que hasta el mes de marzo de 2014 había vendido la friolera cifra de 87 millones de unidades. La producción fuera de Japón comenzó en Bélgica, en 1963, y desde entonces Honda ha ido expandiendo la fabricación a 22 países y 33 plantas de todo el mundo (incluido Argentina), basándose en el compromiso de “fabricar productos cercanos al consumidor”, señala el parte de prensa.

Styler Exclusive 50, mini-retro de Zanella Con la consigna “Mi primera Zanella”, la marca presenta el Styler Exclusive 50, un mini-scooter de 49 cc de línea retro. Hace más de 50 años la “Zanellita”, el primer ciclomotor de 50 cc, revolucionó el mercado nacional. Hoy, Zanella ofrece a los más jóvenes la Styler Exclusive 50, una moto inspirada en la época dorada de los scooters, que presenta una elegante paleta de colores, materiales nobles, diseño retro y mucha actitud. El Styler Exclusive 50 posee llantas de aleación, baúl bajo asiento, baulera portacasco y freno delantero de disco. Además, incluye parabrisas y ópticas de diseño retro. Está disponible a $14.490 en todos los concesionarios Premium Zanella del país y cuenta con 1 año ó 18.000 km de garantía.

Ducati Scrambler, Piú Bella Crecen ventas de motos eléctricas en Argentina En un informe publicado en www.energiaestrategica.com, se consigna ha creció la venta de motos eléctricas en el país porque “resultan más seguras que las convencionales, no contaminan el medioambiente, tampoco producen sonidos molestos, y en cuanto al costo, con 20 centavos de peso, poseen una autonomía de alrededor de 50 km”. “Las cualidades de las motocicletas eléctricas son múltiples”, asegura a este medio Eduardo Dandrés, experto de la firma Lucky Lion Argentina, quien destaca que en el mercado las ventas son positivas: “tenemos mucha demanda desde los concesionarios y mucha demanda en el crecimiento del mercado”. Fuente: www.energiaestrategica.com.

8 l Enero 2015

Como corolario del centenario Salón de Milán de este año, con el 43% de los votos de los más de 10 mil aficionados que participaron en el concurso, la Ducati Scrambler fue elegida la “Piú Bella” del EICMA 2014. El modelo neo-retro Ducati Scrambler ganó con casi el triple de las preferencias contra sus competidoras más próximas, la MV Agusta Brutale RR Dragster y la Yamaha R1. La Scrambler no era una novedad en el sentido estricto de la palabra (se presentó en Intermot de Colonia un mes antes), pero para el público fue la reina del Salón de Milán. Para la firma de Borgo Panigale es la segunda victoria consecutiva en la exposición, ya que el año anterior la misma distinción se la llevó el modelo Ducati Monster 1200.

Enero 2015 l

VuELTA rápida

HOREX cierra sus puertas

Energy 110 R2, la nueva CUB de Corven

La exclusiva marca alemana HOREX, que resurgió en 2010 por influjo de ambiciosos inversores, bajó las persianas por el bajo volumen de ventas de su singular VR6. En su página de Facebook, la firma alemana HOREX anunció que la fábrica instalada en la ciudad de Augsburgo cerrará sus puertas y todo su personal será despedido. La medida es el desenlace de una “movida” iniciada en septiembre, mes en el cual la empresa había comunicado la suspensión de pagos y la apertura de un periodo para la “posible entrada de nuevos inversores”. Indudablemente, los inversores no acudieron al llamado y el bajo volumen de ventas hizo insostenible la producción y el pago a los haberes. Vale recordar que HOREX fue fundada en 1920, pero su producción cesó en 1960 cuando fue adquirida por Daimler-Benz. La marca resurgió en 2010 gracias a un grupo de entusiastas que apostaron por un formato diferente en un producto que, al parecer, tenía mucho futuro: la Roadster HOREX VR6, con mecánica de 6 cilindros en V (muy compactos y sobrealimentados por compresor), 1.200 cc, 175 CV a 8.500 rpm, ABS, horquilla invertida WP, basculante monobrazo, pinzas de freno Brembo, una velocidad final de 250 km/h y un peso declarado en marcha de 260 kg. Sin embargo, la tremenda propuesta de la Muscle-bike no prosperó a nivel mercado y hoy habrá que pensar que la singular Naked pasará a ser objeto de colección.

Bajo el concepto “Dale energía a tu movimiento”, Corven Motos Argentina S.A. lanzó al mercado la CUB Energy 110 R2. La Energy 110 R2 es una moto ágil y fácil de conducir que reúne calidad con economía de uso. Posee un probado motor de 110 centímetros cúbicos que desarrolla 7 CV a 8000 rpm, una caja de cambios de cuatro velocidades, tanque de combustible de 4,5 litros, arranque eléctrico y freno delantero a disco hidráulico de doble pistón. La Energy 110 R2 presenta un diseño renovado, pintura con acabado de gran calidad y está disponible en color rojo, negro y en los novedosos blanco y azul perlados.

10 l Enero 2015

Otro desafío de Dupont, una montaña rusa El freestyler francés Julien Dupont recorrió a bordo de su motocicleta toda la montaña rusa del parque de diversiones “La Feria de Chapultepec” (México), como parte del proyecto Red Bull Roller Coaster. Dupont ejecutó todo el circuito de la montaña Rusa de la Feria de Chapultepec, que cuenta con 1.2 kilómetros de longitud y 33 metros en su parte más alta, para el proyecto Red Bull Roller Coaster. El desafío más grande fue enfrentar a la gravedad porque todo el trayecto fue pensado para el tren de la montaña rusa, que no tiene motor.

Una Brough Superior, la subastada más cara del mundo Brough Superior, una de las marcas más prestigiosas de motos, no deja de captar el interés de coleccionistas. Los especialistas en subastas Bonhams Bond Street establecieron un nuevo récord en la venta de una Brough Superior SS100 1929: 397.971 Euros. una Brough Superior se convirtió en la moto más cara que se haya vendido nunca en una subasta: 397.971 Euros. El remate se realizó a fines de noviembre en Londres, en la famosa casa de subastas Bonhams Bond Street. Brough Superior fue una marca de élite en el Reino Unido entre 1919 y 1940 y justamente, la SS100 fue conocida como la “Rolls-Royce de las motos”. Lawrence de Arabia fue uno de sus poseedores más encumbrados y encontró la muerte al tener un accidente con uno de estos modelos que montaban un V-twuin de 986 cc y 45 HP de potencia, capaz alcanzar los 160 km/h. Este gran ejemplar de Brough Superior SS100 1929 había sido comprado por su actual vendedor como una máquina original, sujeta a una restauración completa. Dicho trabajo se efectuó en 2000 y el 2001 y ha sido utilizada desde entonces para realizar varios viajes a Escocia, España, Francia, Austria e Italia.

Zanella RZ 25 Naked, tope de gama de la Línea Street

Yamaha extiende garantía a productos nacionales emblemáticos

Zanella llega al extremo con la RZ 25, nuevo tope de gama de la Línea Street. un modelo presentado como el “aliado perfecto para la rutina diaria, combinando diseño de vanguardia con elementos de confort ideales para recorrer la ciudad”. zanella sumó un nuevo modelo a su reconocida Gama Street para ofrecer mayor comodidad en un diseño que lleva al extremo los rasgos característicos de esta línea. La RZ 25 Naked se abre paso en el asfalto citadino para acompañar a los usuarios tanto en el trabajo como en el placer. El nuevo exponente de la Rz Series se posiciona como una de las mejores opciones en su segmento, tanto por calidad como precio. Su potente motor 4T de 223,4 cc y 5 velocidades eroga unos 17 CV, logrando llevar su velocidad máxima hasta los 125 km/h. Al momento de frenar, equipa amplios discos de frenos lobulados y perforados en ambas ruedas, junto con sus llantas de aleación de 17” envueltas en neumáticos 110/70 adelante y 140/60 atrás. La suspensión delantera es por horquilla telescópica hidráulica, mientras que la suspensión trasera es monoshock. Las luces de giro, de posición y stop son de LED. Este modelo, como sus pares de la línea RZ Series, permite a los amantes de las motos disfrutar de la mejor performance, velocidad y adrenalina. La RZ 25 Naked de Zanella forma parte de la Serie más extrema de la gama Street, que marca la diferencia entre andar por la ciudad y dominar las calles. Con líneas imponentes que conforman una herramienta perfecta de transporte interurbano, el nuevo modelo de la Gama Street sale en color negro, blanco y rojo y se puede adquirir a $33.990 en todos los concesionarios Premium Zanella, con una garantía de 2 años ó 36.000 km.

Yamaha Motor Argentina extiende a 2 años ó 24.000 kilómetros la garantía para sus modelos YBR125 y FZ16. La compañía japonesa anunció este beneficio para los productos nacionales más vendidos: YBR125 y FZ16, motocicletas caracterizadas por su alta performance, diseño y calidad. La YBR125 es un referencial modelo de la marca de los tres diapasones que cuenta con un resistente motor de 125 cc, SOHC, refrigerado por aire y una suave caja de cinco velocidades que garantizan un excelente confort de marcha acompañado de un bajo consumo. Además, posee un tablero completo de fácil lectura, arranque eléctrico y acelerador Pull-Pull de doble comando que brinda una sensación de conducción equilibrada y ágil. Los 2 años de garantía que avalan la excelencia de este producto, se otorgan tanto para la versión YBR125 E con llantas de rayos y freno a tambor en ambas ruedas, como para la YBR125 ED con llantas de aleación y freno a disco delantero de 220 mm. La FZ16 se destacada por su diseño innovador y deportivo. Tiene un motor de 4 tiempos, dos válvulas, SOHC, refrigerado por aire y de excelentes prestaciones. Posee un sistema de escape Mid-Ship con catalizador y freno a disco delantero de 267 mm. Presenta además un plus de tecnología en su segmento al traer un tablero totalmente digital con pantalla de LCD y un acelerador de doble comando tipo Pull-Pull. Sus barrales delanteros de 41 mm y las dimensiones de su neumático trasero, le añaden estabilidad y seguridad al andar. La auténtica FZ16 es sorprendente por su revolucionario diseño y ahora, por su certificado de confianza que Yamaha Motor Argentina ofrece a sus clientes.

Robbie Maddison saltó una rampa de 114 metros El ‘stunt rider’ australiano Robbie Maddison volvió a demostrar su espectacular destreza sobre una moto. En un video capturado en el utah Olympic Park de Salt Lake City (Utah, USA), dónde se disputaron los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, ‘Maddo’ baja por la pista de Bobsleigh y Skeleton a toda velocidad y realiza un salto impresionante en la rampa de esquí de más de 100 metros de largo y 50 de altura. La trayectoria freestyler de Maddison es vasta, registrando un segundo puesto en los X-Games de 2010. También hizo de doble del “James Bond” Daniel Craig en la película “Skyfall”. En 2011 consiguió el récord de salto en moto, con una distancia de 113,08 metros. Ahora, lo batió con esta arriesgada experiencia, en la que alcanzó 114 metros de longitud y una altura de 56 metros. Enero 2015 l

NOVEDAD aprilia Fotos: uk.aprilia.com

EN EL úLTIMO SALÓN DE MILáN, la

marca del Grupo Piaggio, Aprilia, lanzó la Caponord 1200 Rally, una propuesta integral más amplia que la que ostenta el modelo que le da origen, con mayor protección, más cómoda y ultra equipada. El gran rendimiento del motor de la Aprilia Caponord 1200 estándar, se combina ahora con cualidades excepcionales en una moto típica de la tecnología Aprilia, equipada con el exclusivo sistema ADD (Aprilia Dinamic Dumping), de suspensión semiactiva y capaz de ajustar automáticamente la calibración en función de la superficie de la ruta y el estilo de conducción. La Aprilia Caponord 1200 Rally se convierte en el exponente del movimiento global, adecuada tanto para la movilidad diaria como para el entretenimiento y el turismo de largo alcance, y no sólo en el asfalto. El motor bicilíndrico de 1.197 cc está en lo alto de la gama, con una entrega de potencia llena, incluso a bajas revoluciones del motor. La grandeza de su par motor se expresa en todas las franjas de uso y su carácter se puede modificar fácilmente gracias al triple mapa que gestiona un sofisticado sistema que, como en todas las Aprilia incluye un acelerador electrónico de última generación ride-by-wire. El concepto de un solo vehículo para todo tipo de viaje (asfalto o tierra) se expande. Las nuevas llantas de rayos – 19” adelante- de la Aprilia Caponord 1200 Rally se adaptan a todos los terrenos, aportando mayor versatilidad a la moto.

12 l Enero 2015

+ecléctica Caponord 1200 Rally

Nueva versión de la crossover de alta tecnología de la casa de Noale, que escapa a los límites del asfalto con una propuesta más polivalente y apropiada para cualquier tipo viaje.

Enero 2015 l

NOVEDAD aprilia

La Aprilia Caponord 1200 Rally dispone del sistema de suspensión semiactiva ADD, capaz de reconocer la forma de conducción de cada piloto, la cantidad de carga que afronta y las condiciones del terreno, para acomodar su configuración de forma automática y en tiempo real. La suspensión semiactiva ADD, es un sistema exclusivo patentado por Aprilia, que surge de la experiencia acumulada en materia de soluciones electrónicas en competiciones del más alto nivel, como el Campeonato del Mundo de Superbike, donde la marca italiana se convirtió en campeón del mundo en cinco ocasiones durante los últimos cuatro años, incluido el presente.

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico longitudi-

nal 90°, 4 T, DOHC, Ref. Líq. • Cilindrada: 1.197 cc • Diámetro x Carrera: 106 x 67,8 mm • Relación de compresión: 12. 0,5: 1 • Potencia máxima: 125 CV a 8.000 rpm • Alimentación: Inyección Electrónica • Encendido: Electrónico Magneti Marelli • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Tubular acero • Susp. delantera: Horq. Inv. Sachs 43 mm Ajust./ADD (Aprilia Dinamic Dumping) • Susp. trasera: Basculante Sachs Dinámic shock/ADD (Aprilia Dinamic Dumping) • Freno Delantero: Doble disco 320 mm con pinzas radiales Brembo M432 monobloque con cuatro pistones Ø32 mm y latiguillos de metal trenzado. • Freno Trasero: Disco 240 mm y simple pistón con latiguillos de metal trenzado. Sistema ABS Continental de dos canales con Aprilia Traction Control (ATC). • Neumático delantero: 120/70 R19 • Neumático trasero: 170/60 R17 • Peso en seco: N/D • Capacidad Tanque: 24 l. (5 reserva)

14 l Enero 2015

Los sistemas electrónicos de seguridad y confort en la conducción que incluye de serie la Aprilia Caponord 1200 Rally se completan con el control electrónico de tracción ajustable en 3 niveles, el ride by wire multimapa, el control de crucero y el ABS desconectable. El turismo y la aventura, conceptos innatos en este formato de la Caponord 1200 Rally se reafirma con la presencia de maletas rígidas de gran capacidad. Esta versión Rally de la Caponord 1200 cuenta con componentes superadores en su segmento, como los protectores laterales, parabrisas ajustable en altura, grandes pantallas laterales y faros LED adicionales para complementar el ya poderoso triple faro delantero de Aprilia. Comodidad, seguridad y facilidad de

conducción son las características que promueven largos itinerarios a bordo de la Caponord 1200 Rally, pero todo esto es posible además por su gran autonomía: dispone de un tanque de combustible de 24 litros y cinco de reserva. La moto también se renovó estéticamente de manera radical: nuevos son los gráficos, con el chasis y el motor en el mismo color para que resalten con los tres colores del conjunto (Amarillo Duna, Verde Armada y Gris Safari, todos opacos). Amplió asimismo la oferta de accesorios desarrollados específicamente para este modelo – incluyendo la innovadora y exclusiva Plataforma Multimedia – que hacen que la nueva Aprilia Caponord 1200 Rally sea aún más única y completa.

Enero 2015 l

NOVEDAD Kymco

AgilidAd pArA desmArcArse Agility mAxi 300i ABs AB

16 l Enero 2015

Además del renovado Super Dink (Downtown en algunos países) que Kymco daba a conocer en el Salón de Milán 2014, guardaba otra sorpresa en el tintero y era el nuevo Kymco Agility Maxi 300i ABS. Dispuesto a poner las cosas más difíciles a la hora de elegir un scooter de 300, poco tiene que ver con su hermano pequeño el Kymco Agility 125.

COMPARADO CON el ya “veterano” Agility de octavo de litro, ese scooter económico, fiable, con un consumo mínimo y específicamente urbano, el Kymco Agility Maxi 300i ABS eleva el mismo concepto un poco más allá, a la siguiente cilindrada. Está situado un escalón por debajo en precio y prestaciones del nuevo Kymco Super Dink (parece directamente derivado de éste) y el Kymco KXCT, en el ámbito del Kymco Yager GT. El Kymco Agility Maxi 300i ABS busca sencillez y economía, como el Kymco Yager GT, pero desmarcándose de la filosofía GT para ofrecer un scooter de apariencia deportiva, con unas buenas prestaciones y que además sea muy cómodo para el día a día. Monta el mismo motor que el Yager -aunque profundamente revisado-, el monocilíndrico de 271 cc y refrigeración líquida que ofrece ahora un poco más de potencia (23,5 CV) 500 vueltas más arriba, a 8.000 revoluciones. El par máximo permanece casi invariable, 22,5 Nm a 6.500 revoluciones y el consumo declarado es de 2,5 l/100 a velocidad constante, lo que lo convierte en una opción muy económica en cuanto al gasto dentro de la gama de 300. La silueta del Agility Maxi 300i ABS insinúa una imagen deportiva gracias a líneas afiladas y el uso de iluminación LED en las luces delanteras de posición y las traseras en forma de “X”. Enero 2015 l

NOVEDAD Kymco

El cuadro de instrumentos guarda una gran similitud con el del Super Dink además de albergar dos cascos debajo del asiento y contar con apoyos específicos para los pies en el contraescudo. En la parte de ciclo, cuenta con un máximo de inclinación de 37 grados. Incorpora una horquilla telescópica delantera de 37 mm así como un doble amortiguador trasero regulable en cinco posiciones. En el apartado de frenos, pinza delantera de tres pistones con ABS 9.1M que muerde un disco lobulado de 260 mm y otra de simple pistón detrás para un disco también lobulado de 240 mm. Por último, las ruedas son de 120/80-14 y 150/70-13.

TÉCNICA • MOTOR: Monocilíndri-

co, 4 tiempos, Ref. Liq. • Cilindrada: 270,6 cc • Diámetro x Carrera: N/D • Relación de compresión: N/D • Potencia máxima: 23,5 CV a 8.000 rpm • Alimentación: Inyección Electrónica • Encendido: Electrónico • Arranque: Eléctrico • • TRANSMISIÓN: Automático/Variador • • PARTE DE CICLO • Chasis: Tubular acero • Susp. delantera: Horq. Telesc. 37 mm • Susp. trasera: Doble Amort. Reg. en precarga • Freno Delantero: Disco 260 mm, pinza 3 P. (ABS) • Freno Trasero: Disco lobulado 240 mm, pinza 1 P. (ABS) • Neumático delantero: 120/80-14” • Neumático trasero: 150/70-13” • Peso en marcha: 185 kilos • Capacidad Tanque: 12,5 l. • Consumo medio: 2,5 l/100 km

18 l Enero 2015

Enero 2015 l

NOVEDAD yamaha Fotos: Yamaha press

El Eslabón con la pista Valentino Rossi fue el encargado de desvelar en el Salón de Milán la nueva Yamaha R1, que incorpora toda la tecnología de MotoGP. Rompe con la generación anterior a todo nivel y aspira a convertirse en la mejor superdeportiva de 2015, con un nuevo motor con cigüeñal “crossplane”, una distancia reducida entre ejes y sofisticados controles electrónicos.

20 l Enero 2015

Enero 2015 l

NOVEDAD yamaha

HACE 17 AñOS Yamaha reveló la primera R1. Ahora la firma japonesa presentó en el EICMA 2014 (Salón de Milán) una de sus versiones más ambiciosas. La YZF-R1 2015 mantiene el nombre de su antecesora, pero desde la casa de los diapasones aclaran que casi todo es nuevo. Desde su diseño, muy original y diferente al modelo anterior y que sobresale por las tomas de aire frontales integradas en la carrocería y los innovadores faros tipo LED situados en una posición más baja a lo habitual. En la parte trasera, el elevado colín presenta unas generosas aberturas a ambos lados de la óptica, muy vertical. La R1 2015 se desarrolló utilizando la tecnología derivada de la M1 de Moto-

22 l Enero 2015

GP. De esta forma, el motor tetracilíndrico de 998 cc cuenta con un diseño del cigüeñal ‘crossplane’, con un 20% menos de inercia para proporcionar una aceleración contundente y un par motor constante. Gracias a la secuencia de encendido irregular, cada biela y pistón tiene un movimiento propio e independiente, lo que genera un gran empuje en bajos y medios. Todo en el motor fue concebido para rendir al máximo. Equipa bielas de titanio, pistones forjados de aluminio, un sistema de alto volumen de aire de admisión, inyectores bidireccionales con doce orificios, y una larga nómina de componentes que trabajan en conjunto para alcanzar los 200 CV.

“La R1 2015 se desarrolló utilizando la tecnología derivada de la M1 de MotoGP. De esta forma, el motor tetracilíndrico de 998 cc cuenta con un diseño del cigüeñal ‘crossplane’, con un 20% menos de inercia para proporcionar una aceleración contundente y un par motor constante”.

La mimada de Valentino

ESTRUCTURA RACING El chasis compacto de tipo Deltabox también hereda el ADN de la competición. Ofrece una distancia entre ejes muy reducida de sólo 1.405 mm, y monta un sofisticado basculante de aluminio y un subchasis trasero de magnesio. El peso de la moto en orden de marcha es de 199 kg. La R1 2015 incorpora un equipo de suspensiones especialmente pensado para circuito desarrollado por KYB en colaboración con la marca, totalmente regulable en ambos ejes, y se combina con un sistema de freno unificado y ABS (el freno delantero también actúa sobre el trasero).

Junto al lanzamiento de su modelo de calle, Yamaha también producirá una edición especial pensada para una utilización aún más deportiva, la YZFR1 M o directamente M1. Se fabricará en cantidades limitadas e incluirá un equipamiento más completo, como la suspensión deportiva electrónica Öhlins, el carenado en fibra de carbono, una unidad de control de comunicaciones con GPS para registrar toda la telemetría de la moto, así como un diseño exclusivo y neumáticos de alto rendimiento. Los equipos y pilotos interesados en este modelo deberán inscribirse a través de su distribuidor nacional en un sistema de reserva que se puso en marcha el 1 de diciembre de 2014.

Enero 2015 l

NOVEDAD yamaha

Bajo el motor de los cuatro tubos de escape de titanio convergen en dos tuberías, antes de formar un silenciador de 5.2 litros. ELECTRÓNICA DE PUNTA Uno de los grandes aportes de la Yamaha R1 2015 es su electrónica. Es el primer modelo de producción que adopta un sistema de medición de inercia de seis ejes. Un sensor giroscópico mide la inclinación, el ángulo y la rotación, y a su vez cuenta con un sensor de fuerza G que transmite datos de aceleración y frenada. Toda la información se traslada a la ECU que calcula y gestiona los sistemas para lograr un comportamiento óptimo a través del control de trac-

24 l Enero 2015

ción sensible a la inclinación, el control de derrape, el control de elevación de la rueda al acelerar a fondo, el control de salida, o el sistema de cambio rápido para enlazar marchas sin embrague. Este arsenal tecnológico se completa con los sistemas de selección del modo de potencia y de control de conducción para poner a punto con un sólo clic todos los dispositivos electrónicos. Y aún hay más, porque el modelo más deportivo de Yamaha apuesta por un tablero TFT a color de alta definición. La YZF-R1 estará disponible en todo el mundo a partir de marzo, y se comercializará con dos decoraciones distintas: azul/plata, y rojo/blanco.

Síntesis de una MotoGP de calle -Motor con diseño de cigüeñal crossplane de 4 cilindros, 998 cc y 200 CV -Sistemas de control electrónico altamente avanzados -IMU de 6 ejes con sensores giroscópicos y de fuerza G y análisis de datos 3D -Sistema sensible de control de tracción/derrape -Control de elevación de rueda delantera y control de salidas -Sistema sensible de ABS de competición/freno unificado -Chasis de aluminio Deltabox con distancia reducida entre ejes -Peso en orden de marcha de 199 kg -Basculante/subchasis magnesio

trasero

-Llantas de magnesio y depósito de combustible de aluminio -Modos de conducción sencillos

ajustables

-Instrumentación LCD TFT

Enero 2015 l

NOVEDAD yamaha

“Uno de los grandes aportes de la Yamaha R1 2015 es su electrónica. Es el primer modelo de producción que adopta un sistema de medición de inercia de seis ejes”.

TÉCNICA • MOTOR: Tetracilíndrico en lí-

nea 4T, inclinado hacia delante, 4 V, DOHC, Ref. Líq. • Cilindrada: 998 cc • Diámetro x Carrera: 79,0 x 50,9 mm • Relación de compresión: 13,0:1 • Potencia máxima: 200 CV a 13.500 rpm • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: TCI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis Deltabox aluminio • Susp. delantera: Horquillas telescópicas, Ø 43 mm, 120 mm Rec. • Susp. trasera: Brazo oscilante, (suspensión tipo eslabón), 120 mm Rec. • Freno Delantero: Doble disco hidráulico, Ø 320 mm • Freno Trasero: Disco hidráulico único, Ø 220 mm • Neumático delantero: 120/70 ZR17 • Neumático trasero: 190/55 ZR17 • Peso en marcha: 199 Kg. • Capacidad Tanque: 17 l.

26 l Enero 2015

DEPORTE internacional Fotos: Repsol Media Service/ Fiat Yamaha Team/ Ducati Media/yamaha-racing/ gresiniracing MotoGP/racingaprilia/aspar-media

28 l Enero 2015

Los entrenamientos de los equipos MotoGP pusieron punto final en Jerez a la temporada 2014 e iniciaron la veda obligatoria hasta el 14 de enero, fecha en que empezarán otros “colectivos” en Sepang. Queda para el análisis el saldo estadístico de los actuado por cada “personaje” en este ciclo y germinan los nombres de las nuevas figuran que se integrarán al staff de pilotos en 2015.

EntrEacto Estadísticas y las nuEvas

caras con vistas a 2015

ADEMáS DE LAS VICTORIAS y el número de puntos, el cronometraje oficial de MotoGP recoge otros muchos datos de cada participante en el Campeonato del Mundo. Algunos, son simples curiosidades estadísticas, pero otros contribuyen a radiografiar la trayectoria de los competidores a lo largo de una temporada y cuantifican de manera directa o indirecta su rendimiento. La superioridad de Marc Márquez en 2014 quedó bien sentada con su número de victorias (13), máximo número de puntos (362) o el récord de poles en un solo año (13). Pero además, el piloto Honda fue quien sumó más vueltas rápidas en carrera (12, contra 1 de Rossi, 2 de Lorenzo y Pedrosa, y 1 de Álvaro Bautista). El campeón del mundo fue también quien más giros rodó en punta, nada menos que 214 vueltas, poco menos que las sumadas por el conjunto de sus rivales, con 234 (98 lo hizo Lorenzo, Rossi 80, Pedrosa 19, Bradl 13, Iannone 12, Dovizioso 11 e Hiroshi Aoyama 1). Fue justamente Aoyama quien más kilómetros cubrió en carrera: 2.108 en el global de 18 pruebas. El dato realza su regularidad, ya que el japonés -y nadie más que él en la categoría reina- pasó junto a la bandera a cuadros en todas las carreras del calendario. El escalón más alto del podio sigue siendo un territorio muy exclusivo: sólo cuatro pilotos se han subido a ese sitial en las últimas 36 carreras (en el conjunto de las temporadas 2013/2014): Márquez acumula 19 triunfos, seguido de Lorenzo (10), Pedrosa (4) y Rossi (3). Asombrosamente, Valentino Rossi (con 7.464 km) fue el piloto que cubrió más vueltas en entrenamiento.

DEPORTE internacional motogp

Marco Melandri

Eugene Laverty Loriz Baz

Aleix Esparagaró y Maverick Viñales

SAVIA NUEVA Cada año, cuando se acerca el “parate” es habitual algún cambio de equipo y también lo es que lleguen nuevos pilotos a la categoría reina. Inusualmente, esta vez hubo un movimiento sin precedentes y serán seis los arribos al plantel más calificado del motociclismo mundial. Alguno de ellos ya tuvieron experiencias previas en MotoGP, otros provienen del Mundial de SBK y los hay, como siempre, que promocionan desde las categorías iniciales al Campeonato del Mundo. De todas las incorporaciones de 2015 a MotoGP, Marco Melandri es el más experimentado. Con 8 temporadas de MotoGP en sus espaldas, subcampeón en 2005 y 5 victorias. El que también fuera Campeón del Mundo de 250 en 2002 con Aprilia, regresa con la marca y en el equipo de Fausto Gresini. Será compañero del Español Álvaro Bautista. Eugene Laverty desembarca de SBK. El norirlandés tuvo un paso por el Mundial de 250 sin mucho suceso pero la reputación ganada en el mundial de motos de producción le abrieron las puertas de MotoGP con el Team Drive M7 Aspar, con una Honda Open y como compañero de Nicky Hayden.

30 l Enero 2015

Alex De Angelis

Jack Miller

El perfil del sanmarinense Alex De Angelis es similar al de Laverty y Melandri, ya que se trata de un piloto sobradamente experimentado. De Angelis lleva en el Mundial de prototipos desde 1999, cuando apareció como piloto invitado en 125. De Angelis competirá en MotoGP como piloto permanente por tercera temporada tras haber hecho labores de piloto sustituto en varias ocasiones al comando de una Open del equipo Octo Iodaracing. Lo habitual es que un joven aterrice en MotoGP tras quemar etapas en las categorías previas. Sin embargo, el francés Loris Baz lo hace directamente de SBK. El que ha sido compañero de Tom Sykes las últimas dos temporadas ahora se embarca en un proyecto como el del Forward Racing haciendo dupla con Stefan Bradl. El del español Maverick Viñales es uno de esos casos de precocidad que ge-

neran incertidumbres. Aunque es sobradamente conocido el talento que el piloto catalán ostenta, el hecho de que haya pasado solamente una temporada en Moto2 provoca dudas sobre el que podría ser su rendimiento. Será el segundo piloto de Suzuki (junto a Aleix Espargaró) con todo lo que ello implica. Si lo de Viñales podría considerarse como un paso precipitado, el de Jack Miller es aún más difícil de calificar. Después de una carrera deportiva corta y poco consistente en Moto3, el australiano comenzó el año con fuerza y peleó por el campeonato hasta la misma línea de llegada del último GP del año. Sin embargo Miller ha sido más noticia por ser la apuesta de Honda por volver a contar con un piloto australiano en MotoGP. El aussie pilotará una Honda Open del LCR.

altoPARLANTE 01

Dani Pedrosa

La “rentrée” de Hamamatsu: Suzuki dejó la competición de MotoGP en 2011 y regresa 2015. La vuelta de Suzuki Team a la máxima categoría del motociclismo provocado comentarios favorables, pero también algunos en contra. A pesar de eso, Davide Brivio (Jefe del Team) se mostró satisfecho con el nivel de Aleix Espargaró y Maverick Viñales, los pilotos que se subirán a lomos de las motos azules con cuatro cilindros en línea.

Ippolito, por tercera vez: Vito Ippolito, el venezolano de 62 años, iniciará su tercer mandato al frente de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Fue elegido en Jerez por más del 60 % de los votos durante la Asamblea General de este organismo celebrada en los Museos de la Atalaya de Jerez, España. Ippolito reunió 62 votos de los 103 emitidos por los representantes de las 110 federaciones nacionales de motociclismo internacionales presentes, mientras que el otro candidato en estas elecciones, el portugués Jorge Viegas, obtuvo 41 sufragios.

Más caídas que en 2013 En conjunto, los pilotos de las tres categorías que componen el mundial han tenido 118 caídas más que en 2013, elevando el número total a 981 revolcones. Bradley Smith es el tipo que más veces tocó el suelo (16) mientras que el número se eleva enormemente en categorías inferiores. Las ganas del talentoso Sam Lowes lo llevaron a rodar en 25 ocasiones, contra 24 del checo Karel Hanika. En el extremo opuesto se encuentra a Jorge Lorenzo, quién año tras año disminuye la cifra. A pesar de un inicio de temporada para olvidar, sólo sufrió dos desplomes con su moto, contra tres en 2013 y cinco en 2012 y 2011.

Honda sigue en Moto2: La firma nipona Honda continuará suministrando los motores de la categoría intermedia, procedentes de las CBR 600, como viene sucediendo desde su instauración en 2010. Durante estas cinco temporadas y a pesar de la falta de evolución en los mismos los tiempos han ido mejorando a la par que desde el organizador se garantizaba una igualdad técnica entre los pilotos. De esta manera no es de extrañar que Dorna y Honda Racing Corporation hayan prolongado su contrato hasta finales de 2018, es decir tres años más de los contemplados en el acuerdo que llegaba a su fin con el cierre de la temporada 2015.

Enero 2015 l

DEPORTE internacional

PrEsEntaron El GP dE la rEPública arGEntina 2015 volvErá a corrErsE En tErmas dE río Hondo y Está ProGramado Para El 19 dE abril dE 2015. EN EL SALÓN CENTRAL de la Cancillería, en Buenos Aires, se presentó el Gran Premio Red Bull de la República Argentina 2015 de MotoGP que se desarrollará del 17 al 19 de abril de 2015 en el autódromo internacional de Termas de Río Hondo, provincia de Santiago del Estero. El Gran Premio Red Bull de la República Argentina 2015 de MotoGP fue lanzado en un acto en el que participaron autoridades de Turismo de la Nación , de la provincia de Santiago del Estero y el director General de Eventos de Dorna, Javier Alonso. Durante la ceremonia se proyectaron imágenes de la competencia mundial, y se promocionó la fecha argentina, que se correrá del 17 al 19 de abril de 2015 en la ciudad turística de Termas de Río Hondo, en la provincia de Santiago del Estero. El gran premio incluirá, tal como aconteció en su retorno al país este año luego de una década y media, las divisiones MotoGP, Moto2 y Moto3 y será válida por la tercera fecha del calendario de la máxima categoría del motociclismo mundial. Javier Alonso dio a conocer el balance de lo que dejó el MotoGP de nuestro país y ratificó que 125.000 personas presenciaron el evento en los tres días

32 l Enero 2015

de competencia, una cifra a la que calificó de “impresionante para un primer año, en un circuito nuevo”. Por último, el representante de la empresa que tiene los derechos del campeonato aseguró que “el Gran Premio de la República Argentina dejó un saldo de 46 millones de dólares para la ciudad de Termas de Río Hondo, con una difusión en 207 países, a través de la transmisión en directo por parte de 83 cadenas internacionales”. DISTINCIONES PARA GERARDO, MERCADO Y FARINA Durante la presentación, el ministro de Turismo, Enrique Meyer entregó una distinción a Leandro “Tati” Mercado por la obtención de su título de Campeón del Mundo FIM Superstock 1000 2014. El premio fue recibido por el hermano del piloto, Mariano Mercado. Asimismo, el senador Gerardo zamora hizo entrega de un reconocimiento al piloto uruguayo Maximiliano Gerardo en mérito a la obtención del Campeonato Argentino de Velocidad de la temporada 2014. También se otorgó una distinción especial a Héctor “Toti” Farina, director del Autódromo de Termas de Río Hondo, escenario de la categoría reina que ha

incorporado importantes mejoras para el año próximo. El Autódromo “Termas de Río Hondo” está situado a 6 kilómetros de la ciudad, en un predio de 150 hectáreas. Sus 4.400 metros de longitud lo convierten en uno de los más extensos del país. Preparado para recibir a más de 60.000 espectadores, dispone de 33.000 metros cuadrados para boxes y asistencia, estacionamiento para 25.000 automóviles y 1.000 metros cuadrados de edificio con distintas instalaciones como salas de prensa o torres de control.

aPlastantE victoria dE

stuart Easton En El GP dE macao El escocés Stuart Easton, con Kawasaki, fue imparable en el 48º GP de Macao, la carrera callejera que se disputó en la ciudad de china y que cerró la temporada de las peligrosas Road Races.

A PRINCIPIOS DE NOVIEMBRE, como es

habitual, se llevó a cabo el Macao Grand Prix, una carrera atípica que tiene lugar en la ciudad china (ex colonia portuguesa) y en el circuito “Da Guia”, una traza urbana y muy peligrosa entre edificios. un total de 32 pilotos de nueve países diferentes tomaron parte en la 48ª edición del Gran Premio de Macao de Motociclismo del 13 al 16 de noviembre, una de las mejores carreras urbanas del mundo que, tradicionalmente, pone punto y final a la temporada internacional de Road Races. Tras 12 vueltas a un trazado de 6.1 km, por cuarta vez (había ganado tres entre 2008 y 2010) y luego de tres años de ausencia, Stuart Easton (Paul Bird Kawasaki) fue muy superior desde la pole position, obteniendo la vuelta más

rápida (2’26“758) de carrera y dejando al resto a 14 segundos. Easton fue el primero de los tres únicos pilotos que bajaron de los 30 minutos totales que duró la carrera. Michael Rutter (Milwaukee Yamaha), conquistador ocho veces de la temeraria Road Race asiática, fue segundo, y el tercer escalón del podio quedó reservado a Martin Jessopp (RM BMW). El triunfador del año pasado, Ian Hutchinson (Kawasaki), compañero de Easton, se pasó de largo en la frenada en la curva del “Hotel Lisboa”, una de las más técnicas del circuito, perdiendo todas las chances del alcanzar al puntero. John McGuinness (Honda), dueño del GP de Macao en 2002, finalizó séptimo, en una tibia actuación para el hombre récord del TT Isla de Man. Enero 2015 l

DEPORTE internacional Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing Prensa Leandro Mercado (T. Pedercini)

EL MUNDIAL DE SUPERBIKE 2015 mue-

ve su estantería a la par que dio por terminada su temporada 2014 con los test de Jerez. Cuando las motos de producción vuelvan a rodar en calidad de entrenamientos en Aragón a mediados de este mes el contexto no será el mismo. Por ejemplo, el francés campeón Mundial 2014, Sylvain Guintoli, dejará atrás Aprilia, que a su vez se retira como equipo oficial en 2015) para participar con una moto del Team Kate (Pata Honda). Después de hacerse con el título de Campeón del Mundo de Superbike tras vencer las dos carreras de Qatar, la decisión de Aprilia de abandonar su proyecto en la categoría para centrarse en MotoGP ha propiciado que Sylvain Guintoli tuviera que buscar el futuro lejos de las filas de la marca italiana. Finalmente la suerte del galo se ligó a la del prestigioso Honda Ten Kate, que ha visto como Jonathan Rea y Leon Haslam dejaban libres sus asientos. Ya en Jerez a finales del mes de noviembre el propio Guintoli se subió a la mítica Honda CBR 1000 RR, una máquina que a diferencia de la mayoría de sus rivales no ha recibido grandes mejoras desde 2008, cuando debutó en competición. Por su parte, el británico Jonathan Rea será el compañero de Tom Sykes en el Kawasaki Racing Team en la temporada de SBK 2015, sustituyendo al piloto francés Loris Baz que se marchó al Mundial de MotoGP. Tras llegar al campeonato de Superbike en el año 2009 y con 140 carreras, el Rea subió 15 veces a lo más alto del podio, 4 esta misma temporada, donde ha finalizó tercero de la clasificación general. Ser el piloto probador de Suzuki de cara a su ingreso en MotoGP en 2015 tuvo su recompensa para Randy de Puniet y además por partida doble. Bien es cierto que el piloto francés no podrá volver

34 l Enero 2015

movimiEntos En la EstantEría

rEtiro dE EquiPos, PasEs fulGurantEs y El arGEntino mErcado dE nuEvo EntrE la élitE. El campeonato de motos de serie traerá importantes novedades en 2015: desde el fichaje del rey Guintoli por parte del Pata Honda, pasando por el retiro de Aprilia como equipo oficial, luego de su flamante tercera corona, hasta el reingreso de Leandro “Tati” Mercado con la Ducati EVO del Barni Team, la misma que lo consagró campeón mundial Superstock 1000.

Guintoli, ahora con Honda.

“Tati” Mercado, de nuevo en SBK.

Enero 2015 l

DEPORTE internacional

WSBK 2015: 14 fechas, 12 países

El campeón Guintoli tendrá su lugar en el Pata Honda

Leon Haslam será piloto Red Devils Roma Aprilia

Kawasaki WSBK 2015, Syke y Rea. David Salom campeón EVO 2014 ficha por Pedercini Jonathan Rea

Randy de Puniet piloto de Suzuki

Terol, Ducati Althea

36 l Enero 2015

a competir en la categoría reina como se rumoreó durante un gran periodo de tiempo, pero al menos tiene un programa deportivo de garantías de cara a la próxima temporada. Randy de Puniet será piloto de Suzuki en el Mundial de Superbike y lo hará formando pareja con Alex Lowes, después de la salida de Eugene Laverty del equipo Voltcom Crescent Suzuki. El campeón de la categoría EVO en 2014, David Salom fue confirmado por el equipo Pedercini Racing para la próxima temporada 2015 del Mundial de Superbike. Así, la formación italiana se convierte en equipo satélite de Kawasaki. El hispano Nico Terol, que se quedó sin puesto en el Mundial de Moto2, afrontará este un gran desafío con el equipo italia-

Apena terminó la temporada 2014, se publicó el nuevo calendario del Campeonato del Mundo de Superbike. En total habrá 14 citas distintas a lo largo de 12 países: Las grandes novedades en cuanto a los circuitos son la reincorporación del Moscow Raceway y la nueva visita a Tailandia, más precisamente al Chang International Circuit. Pasando en limpio, el certamen arranca el 22 de febrero en Phillip Island (Australia) y exactamente un mes después proseguirá en el Chang International Circuit (Tailandia). En abril se correrá el 12 en Aragón (España) y el 19 en Assen (Holanda). Ya en mayo, el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola (Italia) será sede el domingo 10 mientras que el 24 el SBK viajará a Donington Park (Inglaterra). En junio habrá dos fechas, el 7 en Portimao y el 21 en el “Marco Simoncelli) de Misano (Italia). El 5 de julio Rusia será anfitriona en el Moscow Raceway y el 19 del mismo mes, el mundial se traslada al Mazda Raceway Laguna Seca (USA). En agosto hará espectáculo sólo el domingo 2 en Sepang (Malasia), lo propio ocurrirá el mes siguiente, con la cita del 20 de septiembre en Jerez (España). El calendario se irá definiendo en Magny Cours (Francia) el 4 de octubre y se cerrará quince días después con el nocturno de Losail, Qatar.

no con el que el “Toro” Checa ya logró el título en 2011: Ducati Althea Racing. Entre los equipos que harán su debut, la formación dominicana JR Racing, apadrinada por Try Corser y con un BMW S 1000 RR EVO, apostará por una pareja muy fuerte para su primera temporada en el Mundial de Superbike: Toni Elías y Ayrton Badovini. Como ya se dijo, Aprilia retira su estructura de manera oficial pero deja en el equipo satélite Red Devils Roma y en la maestría de Leon Haslam para comandar la RSV 4 RR , el prestigio de la cada de Noale. Sin duda, la noticia destacada en materia de escuderías es el retorno del Hero EBR. Niccolò Canepa y Larry Pegram serán sus pilotos al manillar de la 1190RX del constructor americano Erik Buell.

DEPORTE internacional

muñEca brava EL PILOTO ARGENTINO Leandro “Tati” Mercado tuvo una caída durante la segunda jornada del test que realizaba en Jerez con su Ducati Panigale 1199 R del Barni Team con la que tomará parte en 2015 del Mundial de Superbike en la categoría EVO y en la que sufrió fractura de escafoides y se dislocó la muñeca de la mano izquierda. El equipo Barni Racing Ducati rodaba a fines de noviembre en el Circuito de Jerez en un entrenamiento privado con el campeón en título de la Copa FIM Superstock 1000, el cordobés Leandro Mercado, que hará su debut la próxima temporada en el Campeonato del Mundo de Superbike. El argentino se iba adaptando con facilidad a la 1199 Panigale R en su configuración WSBK, pero tuvo una desafortunada caída al final del segundo día, mientras rodaba sobre pista seca, que le dislocó la muñeca y le fracturó el escafoides de la mano izquierda. Mercado voló inmediatamente de vuelta a Italia (su lugar de residencia) donde fue

38 l Enero 2015

sometido a una intervención quirúrgica en el hospital “Maurizio Bufalini” de Florencia, una operación llevada a cabo por el Dr. Bigazzi y que tendrá un período de recuperación estimado en seis semanas. “Había sido un test de dos días muy positivo. Sentía la moto bastante distinta a la que había pilotado en STK1000 y debo confesar que me he encontrado a gusto con ella desde el primer momento. Las condiciones de la pista no nos han permitido rodar al límite, pero pudimos avanzar constantemente y lograr algunos buenos tiempos por vuelta. Ha sido una pena por la caída, que ha arruinado nuestros planes. Afortunadamente, en unas semanas volveré a estar en plena forma”, declaró “Tati” Mercado. Al tiempo que, Marco Barnabò, jefe de equipo, se mostró satisfecho por la faena, a pesar de la desgracia del accidente. “Pudimos probar multitud de reglajes durante los dos días de entrenamientos y conseguimos buenos resultados de forma inmediata. Todo parece bastante prometedor. Mercado ha estado muy

profesional y se ha encontrado a gusto sobre la moto desde el principio”. El piloto cordobés, de 22 años, ya había corrido en la categoría Superbike en 2012, aunque a mitad de temporada volvió de nuevo en la Copa FIM Superstock 1000, donde en 2014 obtuvo la corona. El team italiano también intervino en algunas pruebas de WSBK a lo largo de los años, aunque 2015 será la primera temporada compleja del Barni Racing en la máxima divisional.

Enero 2015 l

MuNDIAL conStructoreS FOTOS: AMD WORLD CHAMPIONSHIP

42 l Enero 2015

Uñas afiladas El salón dE Colonia fUE sEdE EstE año dEl aMd World ChaMpionship of CUstoM BikE BUilding 2014 Freddie “Krugger” Bertrand ganó por segunda vez el AMD World Championship of Custom Bike Building (Mundial de Constructores Custom). El belga venció a otros 69 expertos de 22 países y levantó el trofeo más codiciado, el de la clase Freestyle, con su creación “Nurb”, desarrollada sobre la base de una moto BMW K 1600.

FREDDIE BERTRAND, más conocido en el ambiente de los constructores como Freddie ‘Krugger’ (personaje de ficción), se convirtió en el segundo preparador capaz de repetir título en el AMD World Championship of Custom Bike Building, el Mundial de Customizadores de Motos, celebrado este año en el marco del Salón INTERMOT de Colonia. Ahora el diseñador belga comparte el honor con el canadiense Roger Goldammer, tricampeón de la especialidad. Bertrand había conquistado su primer título en 2010 con ‘Veon’, una creación orquestada sobre una V-Rod. Cuatro años después, “Krugger” volvió a lo más alto gracias a ‘Nurb’, joya cuya concepción medular parte de una BMW K1600. Freddie Bertrand, un habitué de esta competición en los últimos años, superó con “Nurb” a otros 69 constructores de 22 países presentes. Enero 2015 l

MuNDIAL conStructoreS

DISEñO E INGENIERíA La “Nurb” es una obra donde el diseño y la ingeniera llegan al límite. Partiendo de la base únicamente del motor de la BMW K1600 e incorporando la electrónica del modelo, Krugger creó la BMW K1600 NuRB con una particularidad: el diseño no salió de ningún programa de ingeniería ni CAD, sino que fue pergeñado a la “antigua”, de manera artesanal, mediante matrices de cartón, que posteriormente se plasmaron en aluminio y acero. De la original BMW K1600 sólo conservó el motor, aunque Krugger buscaba que la parte frontal destacara y para ello reinstaló los radiadores en los laterales,

44 l Enero 2015

dejando a la vista los seis colectores. Para soportar el peso del propulsor, construyó bastidor más largo y un nuevo basculante. uno de los aspectos que más llaman la atención de este diseño son sus llantas, tanto la delantera de 21 pulgadas como la trasera de 20. Diseñadas por Bertrand fueron mecanizadas en los Estados unidos. Para frenar la “Nurb” el constructor de motos belga sustituyó el equipamiento original por un sistema del fabricante Beringer de la más alta gama y donde adaptó el sistema de ABS que incorporaba de serie.

Las tres mejores motos del AMD World Championship of Custom Bike Building.

Debido al diseño, en vez de disponer de un tanque de combustible, incorpora dos, uno conectado al otro, alimentando al segundo que se encuentra bajo el asiento. Viendo la BMW R7 (modelo en el que se inspiró), la posición de conducción de “Nurb” se podría asemejar un tanto, aunque llevándola a una posición más retrasada y con los brazos estirados, así como mucho más radical. El podio de la categoría Freestyle estuvo integrado además por WSA, la criatura del estudio finlandés Veikko Sikiö, una moto construida de cero, con motor de 80 cc V-Twin y mucho carbono; y la italiana “Fiat Abarth”, del taller North Coast Customs, concebida sobre la base de un motor del auto Fiat 500.

Burn, ganadora Freestyle y del AMD World Championship of Custom Bike Building 2014.

Fiat Abarth, tercer puesto Freestyle.

Qué es el Mundial de Constructores

WSA, segundo puesto Freestyle.

Desde hace más de diez años el Campeonato Mundial de Constructores de Motos AMD es el encuentro internacional de mayor relevancia en la customización de motos, y se desarrolla desde 2013 fuera de Sturgis, EE UU. El título de campeón del mundo se otorga habitualmente en la clase FreeStyle, que abarca todas las modificaciones posibles. Hay otras cuatro clases en las que los expertos en la construcción de motos muestran los entresijos de sus máquinas: en la categoría Retro/Modified se reconstruyen máquinas con motores anteriores al año 1984; en la Modified Harley-Davidson el motor y la carrocería tienen que ser del fabricante de Milwaukie. En la división Street Performance se presenta el diseño individual e ingeniería mecánica que tiene como objetivo mejorar las prestaciones y el manejo en ruta. La novedad en 2014 fue la clase Café Racer, para motos de carreras, inspirada en los años 50-60.

Enero 2015 l

MuNDIAL conStructoreS

Podios por categorías

Nimbus 4, ganadora Retro Modified.

Freestyle 1. Krugger Motorcycles, Nurb, Bélgica 2. Veikko Sikiö, WSA, Finlandia 3. North Coast Custom, Fiat Abarth, Italia Retro Modified 1. TMT moto, Nimbus 4, Rep. Checa 2. The Lucky Cat Garage, Sprintbeemer, Francia 3. Abnormal Cycles, Chicca, Italia Harley Modified 1. One Way Machine, Brougham, Alemania 2. Hot Dreams Barcelona, R o c k e t , España 3. Thunderbike, TBR, Alemania

Brougham, ganadora Harley Modified.

Street Performance 1. Riverside Motocyclettes, Springster, Francia 2. Sapka Muvek, Buell, Hungría 3. Lobo Motive, Lobo 3, España Café Racer 1. Crazy Racers, 750 CR, Francia 2. Inglourious Basterds Cycles, Madiba Benelli 600 Sport, Italia 3. Kingston Custom, BMW R100/7 Cafe Racer Tom Sawyer, Alemania

Springster, ganadora Street Performance.

750 CR, ganadora Café Racer.

En el rubro “Retro Modified” ganó “Nimbus”, la máquina del checo Tomáš Turner (TMT Moto), lograda a partir de un motor de 1951 montada sobre un chasis Harley-Davidson. una historia similar ocurrió en la división destinada a las “Harlyey Modified”, en la cual el subcampeón de 2013, One Way Machine, proveniente de Alemania, se llevó los laureles con el modelo “Brougham”, una softail 2001 de la “vieja escuela” retocada con modificaciones tomadas de una Dyna. El segmento Street Performance fue

46 l Enero 2015

para el equipo galo Riverside Motocyclettes, con su propuesta “Springster”, que combinó un chasis rígido con un frontal Buell XB12 y un motor de 125 cc. Monta luces estilo coche de carrera y neumáticos lisos Attack Race Continental. El primer triunfador en la recientemente incorporada categoría Café Racer fue el estudio francés Crazy Racers, con la “750 CR”, una máquina con motor Ducati /Cagiva 750, freno de tambor Ceriani en la rueda delantera, manubrio repartido muy bajo, y un sólo asiento tipo Racing.

Enero 2015 l

RALLY daKar Créditos: Prensa Dakar – Fotos gentileza A.S.O. Yamaha Racing – Honda Racing – KTM Images

48 l Enero 2015

Como principal novedad, la 37ª edición de la carrera más dura del mundo, que atravesará 9.000 kilómetros de Argentina, Bolivia y Chile, recupera el recorrido de ida y vuelta, con la salida y la meta previstas en Buenos Aires. Esta vez, motos y cuatris no descansarán el mismo día que los otros vehículos y habrá dos etapas maratón para dos y cuatro ruedas

ese buCle

tan temido la pRevia del séptimo Rally dakaR sudameRiCano

COMO ES DE RIGOR, al promediar noviembre, autoridades de Amaury Sport Organisation (ASO) y de los tres países involucrados, presentaron en Paris la 37ª edición del Rally Dakar, la séptima en Sudamérica, que se desenvolverá entre el 4 y el 17 de enero en Argentina, Bolivia y Chile. Enero 2015 l

RALLY daKar

“La Argentina volverá, así, a ser escenario de la largada y la llegada, recorrido denominado “bucle”, algo que no ocurría desde 2011, tres años después de que el rally llegara al continente, tras dejar su África natal por amenazas terroristas”.

Durante su periplo, los 427 vehículos (de los cuales hay 168 Motos y 49 Quads) que figuraban en la lista de inscriptos (previa a la verificación técnica) y sus pilotos deberán afrontar más de 9. 000 kilómetros de los más diversos terrenos y en diferentes situaciones meteorológicas. Como principal novedad, la carrera más dura del mundo recupera el recorrido de ida y vuelta (formato bucle), con la salida y la meta previstas en Buenos Aires. Otra innovación a tener en muy en cuenta es que las motos y los cuatriciclos no descansarán el mismo día que los autos y camiones, y lo harán el 10 de enero en el vivac de Iquique (Chile), flanqueado por su imponente duna y por el Océano Pacífico. Por último, la organización hará una for-

50 l Enero 2015

midable apuesta a incrementar la rudeza: todos los vehículos se enfrentarán a dos etapas maratón en las que los pilotos no podrán recibir asistencia de sus equipos. Las de Motos y Cuatris serán las etapas 10 y 11, entre Calama-Salta y Salta Termas de Río Hondo. Más allá de las etapas sin asistencia, para Étienne Lavigne, director general de la prueba, al rigor habitual del Dakar hay que agregarle ahora otro ingrediente, la altura, uno de sus retos más importantes, ya que en algunos casos la competencia alcanzará los 3.600 msnm. Para el caso de las motos y cuatriciclos, de los 9.295 kilómetros totales de la prueba, casi la mitad de ellos, 4.752, serán cronometrados. El resto, 4.543, sólo de enlaces.

La avanzada latina A los candidatos de siempre, se sumará el desdoblamiento de la marca Honda, que conformó por separado el “Honda South América Rally Team”, su primer team íntegramente sudamericano, todos a bordo de la CRF 450 Rally y con la intención de ubicarse en el top 10 de la competencia. El HSA Team estará compuesto por Javier Pizzolito (Argentina), Daniel Gouet (Chile) y Jean Azevedo (Brasil); acompañados por los argentinos Pablo “Cacha” Rodríguez y Demián Guiral y liderado por Federico Vahle, como General Team Manager y Mariano Casaroli, como Team Manager, junto a un cuerpo técnico de más de 20 miembros. El piloto Jean Azevedo, procedente de San Pablo, emprenderá su 17º Rally Dakar. Anteriormente logró victorias de etapas en diferentes oportunidades y su máxima posición fue la número cinco en la categoría general. Por su parte, oriundo de Pinamar, Javier Pizzolito corrió su primer Dakar en el 2010, luego de más de 20 años de experiencia en competencias nacionales e internacionales. Su mejor posición en este rally fue un octavo puesto en 2013. El trasandino Daniel Gouet afrontará su quinto Rally Dakar, esta vez de la mano del equipo oficial de Honda Sudamérica, luego de finalizar en el puesto número ocho de la categoría general de motos en el 2014. Completan el HSA Team Pablo “Cacha” Rodríguez y Demián Guiral, ambos argentinos, quienes hicieron su debut en el 2011 y 2012, respectivamente.

Enero 2015 l

RALLY daKar

COMIENZA Y TERMINA EN BUENOS AIRES La travesía tendrá su ceremonia inaugural en Plaza de Mayo y su campamento en Tecnópolis, donde regresará tras completar su séptima presentación en Sudamérica, que –además de la Argentina- incluirá el desierto de Atacama en Chile y Bolivia por segundo año consecutivo. La Argentina volverá, así, a ser escenario de la largada y la llegada, recorrido denominado “bucle”, algo que no ocurría desde 2011, tres años después de que el rally llegara al continente, tras dejar su África natal por amenazas terroristas. El 3 de enero los competidores partirán desde Tecnópolis, donde se montará el Village Dakar, hacia la fiesta inaugural en Plaza de Mayo y al día siguiente irán a Baradero para encarar la primera (Baradero-Carlos Paz) de las 13 etapas de la competencia.

52 l Enero 2015

La agenda para Motos y Quads • 4 enero: 1ª etapa, Buenos Aires (ARG) - Villa Carlos Paz (ARG) - 838 km, con 175 km de especiales • 5 enero: 2ª etapa, Villa Carlos Paz (ARG) - San Juan (ARG) - 625 km, con 518 km de especiales • 6 enero: 3ª etapa, San Juan (ARG) Chilecito (ARG) - 657 km, con 220 km de especiales • 7 enero: 4ª etapa, Chilecito (ARG) Copiapo (CHI) - 909 km, con 315 km de especiales • 8 enero: 5ª etapa, Copiapo (CHI) Antofagasta (CHI) - 697 km, con 458 km de especiales • 9 enero: 6ª etapa, Antofagasta (CHI) - Iquique (CHI) - 688 km, con 319 km de especiales • 10 enero: jornada de descanso • 11 enero: 7ª etapa, Iquique (CHI) Uyuni (BOL), 717 km, con 321 km de especiales • 12 enero: 8ª etapa, Uyuni (BOL) - Iquique (CHI), 805 km, con 781 de especiales • 13 enero: 9ª etapa, Iquique (CHI) Calama (CHI) - 539 km, con 451 km de especiales • 14 enero: 10ª etapa, Calama (CHI) - Salta (ARG), 891 km, con 371 km de especiales (Maratón) • 15 enero: 11ª etapa, Salta (ARG) Termas Río Hondo (ARG), con 512 km, con 351 km de especiales (Maratón) • 16 enero: 12ª etapa, Termas Río Hondo (ARG) - Rosario (ARG), con 1.024 km, con 298 km de especiales • 17 enero: 13ª etapa, Rosario (ARG) Buenos Aires (ARG), con 393 km, con 174 km de especiales

Al día siguiente encarará para San Juan y veinticuatro horas después a Chilecito (La Rioja), desde donde cruzará a Chile por el Paso de San Francisco. Tras dejar el país trasandino y correr por Bolivia regresará a la Argentina por el Paso de Jama; transitará por Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe y regresará a Buenos Aires. Enero 2015 l

RALLY daKar

Después de seis largos días de faena, llegará la jornada de descanso en Iquique, un día que precederá a la primera jornada maratón, de ida y vuelta entre Iquique y Uyuni. Habrá otra doble jornada sin asistencia en las etapas 10 y 11. Los lugares elegidos para montar los campamentos en la Argentina son Villa Carlos Paz (Córdoba), San Juan, Chilecito (La Rioja), Salta, Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) y Rosario. En Chile, los vivac se montarán en las ciudades mineras de Copiapó, Antofagasta, Iquique y Calama, mientras que en Bolivia se repetirá en Uyuni, tierras del majestuoso salar. Cabe destacar que Bolivia, que el año pasado albergó solamente a las motos, sumará esta edición a los coches, aunque no a los camiones.

54 l Enero 2015

Argentinos en Motos

22 42 46 52 61 77 78 102 109 112 118 120 136 146 152 153 155 161 162

J. Pizzolito P. Rodríguez M. Gómez D. Demelchiori A. Ontiveros D. Guiral P. Pacual S. Urquía J. Lacunza K. Echeveste León Amespil G. Bassi D. Peñalva M. Ayesa R. Gajdosech S. Petrone J. Suárez zapata E. López Jové G. Martinelli

HONDA HONDA YAMAHA KAWASAKI BETA HONDA KTM YAMAHA KTM HONDA YAMAHA YAMAHA YAMAHA BETA YAMAHA YAMAHA KAWASAKI KAWASAKI KAWASAKI

Argentinos en Quads

255 258 261 263 265 268 269 270 272 279 281 284 289 290 293

S. Halpern L. Bonetto J. González Ferioli Daniel Mazzucco S. Hansen G. Giordana G. González D. Domaszewski Pablo Copetti L. Innocente C. Verza E. Favre E. Vega P. Bustamante C. Bayer

YAMAHA HONDA YAMAHA CAN-AM HONDA YAMAHA YAMAHA HONDA YAMAHA CAN-AM YAMAHA CAN-AM YAMAHA CAN-AM YAMAHA

“En el Dakar 2015 habrá 59 representantes argentinos: 19 motos y 15 cuatris (más 23 autos y 2 camiones)”.

Enero 2015 l

RALLY daKar

COMA, CANDIDATO En motos, a Marc Coma, campeón vigente y ganador de cuatro Dakar, librado de su enemigo favorito (Cyril Despres, que correrá en Autos) no le faltará la competencia: con el HRC, Joan Barreda, Hélder Rodrigues y Paolo Gonçalves vienen pisando fuerte como posibles aspirantes al título, mientras que Olivier Pain, tercero en 2014, buscará mejorar su resultado con su Yamaha y contará con el apoyo de Juan Pedrero, que también correrá para la marca de los diapasones. Ignacio Casale, primer chileno y tercer latinoamericano en conquistar la categoría de Quads en 2014 (luego de los cinco triunfos alternados de los hermanos argentinos Alejandro y Marcos Patronelli entre 2009 y 2013), tampoco podrá dormirse en los laureles si quiere mantener a raya a aspirantes al título como el veterano polaco Rafal Sonik o, ante la ausencia de “los Patronelli”, del vehemente uruguayo Sergio Lafuente, y de los argentinos Sebastián Halpern, Lucas Bonetto, Daniel Mazzucco y Jeremías González Ferioli, por citar algunos.

“En motos, a Marc Coma, campeón vigente y ganador de cuatro Dakar, librado de su enemigo favorito (Cyril Despres, que correrá en Autos) no le faltará la competencia…”

56 l Enero 2015

el seguro que viene en moto

Líder en Europa, ahora en Argentina. El seguro exclusivo para motos y cuatriciclos. Contratalo online En el Dakar 2015 habrá 59 representantes argentinos: 19 motos y 15 cuatris (más 23 autos y 2 camiones). En total hay 427 inscriptos de 53 nacionalidades: 143 autos, 168 motos, 67 camiones y 49 quads (o cuatris). Del total de 665 competidores habrá 11 mujeres. Entre las dos ruedas y los quads serán tres: la española Laia Sanz, triunfadora en Damas de los últimos tres rallies en Motos, y la periodista francointaliana Camelia Liparoti, multi ganadora en cuatris , acompañada esta vez por la chilena Paula Gálvez. Francia es el país que mayor número de competidores, con 18%, seguido por Holanda (14,8%), Argentina (12,2%), España (6,2%) y Chile (5,3%). En esta edición se sumarán tres nuevos países con participantes y serán India, Turkmenistán y Nueva Zelanda. El motociclista argentino Jorge Lacunza, con 18 años, es el inscripto más joven de la edición 2015.

Marc Coma Cuádruple campeón del Rally Dakar (2006, 2009, 2011 y 2014)

SEGUROS DE MOTO Y CUATRICICLO

www.amv.com.ar

0810-266-4567 / (011)6841-5500 AMV LATINOAMERICA SA, autorizada para operar como Productor Asesor de Seguros. Matrícula 1.214 SSN. Superintendencia de Seguros de la Nación. Órgano de Control de la Actividad Aseguradora y Reaseguradora. 0800-666-8400 - www.ssn.gob.ar

aventureroS Créditos: El Tribuno de Salta - portal quijano.blogspot.com.ar Fotos: Facebook

“al motoquEro no lo dEfinE

la moto, sino los

kilómEtros rEcorridos” la ExPEriEncia ExtrEma dE

martín olivEr

58 l Enero 2015

Ni las bajas temperaturas de la Puna o los precipicios de la cordillera fueron impedimento para que el salteño Martín Oliver llevara a cabo su aventura: unir su Cachi natal con Calera, Chile. Lo inusual es que hizo cerca de 2.900 kilómetros a través de Los Andes en una moto de 110 cc.

MARTíN OLIVER tiene 51 años y es oriundo de Cachi (Salta), donde es dueño de un resto bar. Su afición por las travesías en moto comenzó en 2009. En 2011, por ejemplo, cubrió los más de 13 mil km que separan La Quiaca de Ushuaia en un viaje único y en soledad. Pero hace algo más de un año, se lanzó a su aventura más osada: unir, cordillera mediante, su ciudad con Calera, en Chile, a bordo de una CUB de 110 cc. Recorrió 2.900 km durante 10 días a través de la cordillera de los Andes y llegar al desierto de Atacama junto a su fiel compañera de 110 cc, que portaba con orgullo en sus cachas la leyenda “Desafío Lobo Solitario”. El punto más alto fue el abra de Acay, a casi 5 mil msnm. “Fue una de las experiencias más emocionantes de mi vida. Mis conocidos me decían que estaba loco, pero no tuve ningún inconveniente con la moto”, manifestó Martín Oliver al cabo de la proeza. El temerario trayecto incluyó de ida el Paso de Sico, para arribar a Calama, pasar luego por el desierto de Atacama y culminar en la ciudades de Tal Tal y Calera. Luego retornó por el Paso de San Francisco, tocó Fiambalá y Cafayate, para finalmente regresar a su punto de origen y lugar en el mundo, Cachi. Enero 2015 l

a aventurero aventureroS S

“Recorrió 2.900 km durante 10 días a través de la cordillera de los Andes y llegar al desierto de Atacama junto a su fiel compañera de 110 cc, que portaba con orgullo en sus cachas la leyenda ‘Desafío Lobo Solitario’”.

“Conocer el Pacífico fue increíble. La gente se acercada a saludarme. Chile es un país muy seguro y siempre me recibió excelentemente. Quise con este pequeño gesto hermanar a nuestros pueblos”, contó Oliver que en su moto colgó las dos enseñas nacionales. A propósito de su hazaña, este salteño con cojones relató que los carabineros trasandinos no podían creer que había cruzado la cordillera en una moto tan pequeña. “En cada paso fronterizo todos salían a verme sorprendidos. Me decían que era el primer registro de alguien que cruzaba una moto tan chiquita la cordillera”, soltó Martín, como si tal cosa. “Al motoquero no lo define la moto que tiene, por más grande que sea, sino los kilómetros recorridos”, destacó quien lleva a cuestas más de 87 mil en tres años. “Lo más hermoso de estos viajes es poder conocer gente, lugares y culturas diferentes”, subrayó, esperanzado de que el menor de sus tres hijos herede su pasión: las travesías en moto.

60 l Enero 2015

ACTUALIDAD Y mercado

Teléfono para el gobierno Derrumbe previsible, caíDa De empleos, planes

De recomposición y DemanDas al esTaDo

62 l Enero 2015

En once meses el patentamiento de motos cayó el 43% y se vislumbra un mercado de sólo 250 mil unidades para el año venidero. CAFAM anunció la caída de 2.500 puestos de trabajo como consecuencia de la aplicación de la Ley de Impuestos Internos. Desde la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos) elevaron al gobierno un plan para toda la cadena de valor que aspira a llegar a las 600 mil unidades en 2015. Tendría, en principio, buena recepción por parte de organismos oficiales competentes. CADECOM, la nueva cámara de concesionarios pretende ser protagonista en los cambios que reclama el sector.

EL SECTOR DE LOS motovehículos

tuvo un comienzo de año complicado con la devaluación que sufrió la economía en enero, lo que se tradujo en un incremento del precio de las unidades que, obviamente, no fue avalado por los consumidores, y generó un panorama de gran incertidumbre. A esto hay que sumarle la puesta en vigencia de la Ley de Impuestos Internos N° 24.674, que consideraba “bienes de lujo” a motos de determinado valor de venta, a las que se les comenzó a aplicar una alícuota impositiva que elevó sus precios al público a cifras prácticamente inaccesibles para el hasta entonces potencial comprador de dicho producto. La consecuencia de todo esto, sumada a la falta de financiamiento de las terminales por las restricciones al acceso de moneda extranjera y la demora en la aprobación de las importaciones, trajo un desenlace lógico: merma de la oferta, el desplome del mercado, la pérdida de empleos y un panorama incierto con vistas a 2015. CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA Los números de noviembre terminaron de confirmar la tendencia de una caída marcada en la actividad: se patentaron 32.169 unidades, lo que significa un descenso del 26% en comparación con el mes de octubre en el que se habían patentado 43.666 unidades. Si la comparación es con noviembre de 2013, la caída llega al 43% ya que en ese período se habían patentado 56.759 motos. En lo que iba del año las ventas contabilizaban 454.314 motos, una cantidad similar a lo vendido hace 4 años, lo que implicaba un descenso del 31% en la

comparación contra el acumulado del pasado año (paradójicamente récord) en el que se habían patentado hasta noviembre 659.960 motovehículos. EN MOTTOS TIENEN UN PLAN Con estos guarismos preocupantes, provenientes de la Asociación Argentina de Motovehículos (Mottos), esta entidad, que agrupa a más de 150 concesionarias, presentó un plan para lograr un mercado de 600.000 unidades en 2015. Ejecutivos de MOTTOS se reunieron con funcionarios de la Secretaría de Comercio para analizar la viabilidad de la propuesta que contempla distintas alternativas que incrementen las proyecciones hechas por fabricantes que estiman un mercado de sólo 250.000 unidades para el año próximo, lo que ahondaría la crisis del sector. El plan contempla un 90% de producción nacional, contra el 84% actual; integración mínima de 10% de partes nacionales y un pedido expreso al Gobierno Nacional para satisfacer las necesidades de las terminales en materia de acceso a divisa extranjera (al valor oficial) de 100 millones de dólares para regularizar la relación con proveedores y de 600 millones para el desarrollo y sostenimiento del mercado. También se le requiere a la Administración Nacional la aprobación de las declaraciones juradas de importación con

El “impuestazo” provocó 2.500 despidos y merma del 90% en ventas Para la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), las ventas de motos de entre 28.000 y 50.000 pesos, afectadas por la nueva Ley de Impuestos Internos, cayó un 90% durante 2014. Esta situación, provocada por el incremento en los precios de las unidades en hasta un 100%, generó la paralización de los planes de integración nacional impulsados por las compañías y la pérdida de 2500 puestos de trabajo en toda la cadena de valor. “Este impuesto frenó los desarrollos en marcha de todo aquel moto vehículo cuyo valor se acerca o supera las nuevas bases imponibles establecidas en diciembre de 2013, que además de ser irracionalmente bajas, son fijas y no acompañan los incrementos de costos internos y externos”, explicó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. Y alertó: “El sector perdió 2500 puestos de trabajo en toda la cadena de valor, considerando las horas hombre requeridas por servicios, gestiones comerciales, logística, preparación y garantías afectadas a estas motos de calidad.” Con el objetivo de revertir en el corto plazo estos efectos negativos, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos propone retrotraer el impuesto a lo establecido en el año 2013 o elevar el monto imponible a $ 90.000 para el primer escalón y a $ 200.000 para el segundo. “De esta manera podría mitigarse la caída del mercado en unidades, el impacto en puestos de trabajo y el desplome de la facturación y rentabilidad”, señala un comunicado distribuido por la entidad que agrupa a todos los fabricantes del país.

mayor celeridad. Por último, se solicita al Ejecutivo una readecuación de la reglamentación de la Ley de Impuestos Internos N° 24.674, que eleve los pisos de las alícuotas de manera que comprenda a motos desde $ 80.001 hasta $ 200.000 con una alícuota de 30% y motos desde $ 200.001 con una de 50%. En las próximas semanas volverán a reunirse los representantes de MOTTOS con las autoridades nacionales – junto a los demás integrantes de la cadena de valor – para determinar de qué forma comenzarían los avances. El propósito es que, lo que hasta el momento es una propuesta bien recibida por la Secretaría de Comercio, comience a instrumentarse de manera efectiva. Enero 2015 l

ACTUALIDAD Y mercado

caDecom quiere ser

proTagonisTa De cambios en el secTor EL 11 DE DICIEMBRE, en las instalacio-

nes de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se realizó la presentación de la recientemente formada Cámara de Concesionarios de Motos (CADECOM) ante terminales, concesionarios, financieras, bancos, compañías de seguro y la prensa especializada. El encuentro tuvo por objetivo dar un cierre al 2014 y anunciar los planes 2015 de la institución. “Nos llena de orgullo que en tan sólo 4 meses de conformada CADECOM hayamos podido convocar una representatividad del 50% del sector concesionario de todo el país. Esperamos continuar creciendo durante el 2015”, señaló Sergio Guastella, presidente de la Cámara, antes de exponer los principales objetivos que tendrá la organización para el año entrante. “Venimos de atravesar un año muy difícil para el sector en su conjunto, con caída de ventas y de rentabilidad para todos los integrantes de la cadena de valor. Nuestro principal objetivo en 2015 será promover la defensa de los intereses reales de los concesionarios, trabajando en forma conjunta con todos los proveedores de vehículos, repuestos,

64 l Enero 2015

accesorios, seguros, para mejorar la comercialización e incorporar a todos los referentes financieros”, agregó el titular de CADECOM. “GENUINOS CONCESIONARIOS” Respecto de la representatividad de la nueva entidad, que agrupa actualmente a 450 locales de todo el país y piensa aumentar esa cifra durante 2015, Guastella precisó que “esta Cámara se ha constituido por quienes somos genuinamente concesionarios, entendemos las necesidades del sector y por ello rápidamente hemos obtenido la adhesión de concesionarios de todo el país que hasta ahora no estaban representados por una entidad de referencia”. Entre los objetivos de CADECOM figuran los de “insertar a ‘la moto’ en la conciencia colectiva del público como el medio de trasporte primordial en los tiempos que se viven, defenderla contra las malas prácticas, comprometerse a que los usuarios sean los más satisfechos del mercado, establecer medios de educación para usuarios y empleados, incorporar la cadena de valor al trabajo diario para fortalecer los lazos y mejorar los resultados de calidad y servicio”.

La comisión directiva de CADECOM está integrada por: Presidente: Sergio Guastella, Ciudad Moto; Vicepresidente: Antonio Mahtuk, Yuhmak S.A.; Tesorera: Paola Fainguersch, Pronto Motos; Protesorero: Leandro Garat, Plaza Motos; Secretario: Gustavo Di Giovanni, Motor Dos SRL; Prosecretario: Esteban Della Maggiore, Moto Roma.Vocales Titulares: Pablo Cetrolo, Cetrogar; Salvador Fussetti, Fussetti S.A.; Gabriel Gallo, Cycles; Eduardo Porta, Jorguamar; y Jorge De Titta, Hondaplanet. Revisor de Cuentas: Enzo Ianniccelli, Austral Motos y Revisor de Cuentas Suplente: Nicolás Trevisán, Full Motos.

Enero 2015 l

EL perSonaje Créditos: soymotero.net –Wikipedia – Rideapart.com www.paralympianspeaker.com

El sEñor

afan Talan skEEls-Piggins

Con su cuerpo paralizado del pecho para abajo desde 2013, como consecuencia de un accidente de moto, este británico de 44 años no declinó en su voluntad de seguir compitiendo de manera profesional en esquí. Mucho menos abandonó su amor por las dos ruedas, que materializó con la creación de la primera escuela mundial para conductores de motocicletas parapléjicos.

66 l Enero 2015

Enero l

SUPERARSE DE UNA LESIÓN irreversible no es imposible. Así lo demostró Talan Skeels –Piggins, un británico nacido hace 44 años (10 de septiembre de 1970) en Bath, Somerset y que, por desgracia, sufrió un brutal accidente motociclístico (que le destrozó la columna vertebral y le rompió el cuello) en marzo de 2003 que lo dejó parapléjico. La fuerza de voluntad de Talan y su convencimiento de que nadie “viviría por mí” y de que era “afortunado de tener la cabeza sana”, lo hizo seguir disfrutando de su pasiones, el esquí y las, a pesar de estar paralizado desde el pecho para abajo y movilizarse por medio de silla de ruedas. Apenas recuperado, Skeels –Piggins eligió comenzar a esquiar utilizando un “sit-ski” (mono esquí con un asiento de metal, diseñado para deportistas con discapacidad) con el objetivo de competir en los Juegos Paralímpicos y fue seleccionado para integrar el equipo de Gran Bretaña 14 meses después de sufrir las irreparables lesiones.

VuELTA EL perSonaje rápida

Su misión Talan Skeels-Piggins es también un “orador motivacional” y despliega en conferencias y en su sitio www.paralympianspeaker.com cuáles son las premisas que pretende alcanzar en los demás: mostrar a otros que pueden; revelar que lo que parece imposible es posible; desafiar preconcepciones y ayudar a otros a revaluar sus vidas.

“Su amor por las motos lo movilizó en 2011, junto con Russell O’Neill y Halina Tomlinson, a fundar “The Bike Experience”, una organización benéfica creada para ayudar a los conductores de motocicletas parapléjicos a “rodar” de nuevo”.

Para el año 2008 había llegado a ser quinto en el ranking mundial de descenso y participó son solvencia en los mundiales y en los juegos Paralímpicos de Invierno hasta 2010, cuando un golpe en un hombre lo obligó a desistir de la actividad. MOTOS: PRIMER DOCENTE Demás está decir que no se quedó quieto. Su amor por las motos lo movilizó en 2011, junto con Russell O’Neill y Halina Tomlinson, a fundar “The Bike Experience”, una organización benéfica creada para ayudar a los conductores de motocicletas parapléjicos a “rodar” de nuevo. Instalada en el circuito de la ciudad de Wiltshire, esta escuela está orientada de manera libre a pilotos con discapacidad

68 l Enero 2015

que deseen montar en motos de pista. El curso de instrucción tiene tres niveles: en el inicial se les enseña como utilizar una máquina adaptada, en el segundo a trabajar ya en pista y agarrar ritmo, y en tercera instancia, a monitorear el andar de cada conductor, solucionarle los problemas y darle la confianza necesaria para encarar el trazado como lo hacía antiguamente. Más allá de lo expresado, Talan no se considera especial ni mágico, dice no contar “con ningún secreto más que el afán de superación”, por mucho que sorprende a propios y extraños al aparecer en los circuitos del Reino unido e incluso de otros países europeos a los mandos de su Suzuki GSX-R1000, apropiada a sus posibilidades.

Enero 2015 l

SEGuRIDAD vial Créditos: soymotero.net – formulamoto.es –Fotos Archivo

No es lo

que se ve Normas básicas de coNduccióN NocturNa

70 l Enero 2015

Enero l

Cuando se circula por la noche en en vías inconvenientemente iluminadas, se piensa que se ve lo suficiente con la luz que proyecta la moto. Nada más lejos de la verdad. SEGúN LAS ESTADíSTICAS, durante

la noche el tránsito disminuye un 60% pero el 42% de los accidentes más graves ocurren en estas condiciones (entre las 21:00 y las 5:00). La percepción de que se ve lo suficiente con la luz que proyecta la moto no es correcta. Esta falsa visión es consecuencia de la localización en el escenario de determinados estímulos exteriores que sirven de guía y orientación durante la conducción. Se debe aprender a interpretar y a utilizar las referencias que proporcionan, al menos, los vehículos que circulan en el mismo sentido por delante, los que van en sentido contrario, las marcas viales de delimitación de calzada y de separación de carriles, las señales verticales, los paneles direccionales y los de gato, entre otros. A es estos estímulos se pueden agregar las placas de matrícula, reflectivos portados por los peatones y los ojos de algunos animales. Pese a todo lo expresado, ver una señal de tránsito en la noche a 60 metros es posible pero ver a un peatón o animal es imposible salvo que éste porte algún elemento reflectivo. Es por todo lo anterior que las referencias visuales localizadas fuera del campo de visión directa son tan sólo orientativas y deben de ser confirmadas cuando entren en el espacio de iluminación. En conducción nocturna hay que adaptar la velocidad a la distancia real de visión directa (entre 40 y 50 metros en las mejores condiciones). A 120 km/h, nadie puede detener su vehículo dentro de su campo de visión directa con el alumbrado de ruta. DIEZ TIPS PARA CIRCULAR SEGUROS Actitud: Permanecer vigilantes, atentos y anticipar movimientos. Más que estar a la defensiva, debemos ser “omnipresentes” y controlar todo lo que sucede a nuestro alrededor. También cuidar el reglaje de los retrovisores y mirar por ellos con la misma frecuencia que si fuese de día: no hay que perder las buenas costumbres.

Velocidad: De noche siempre es mejor reducir la velocidad y bajar el ritmo, independientemente de la anchura que tenga la calle. Cansancio: Ante la aparición de síntomas de fatiga, no forzar la situación, tampoco conducir luego de ingestas muy copiosas y, si realmente se está muy cansado, dejar la moto y viajar en colectivo o taxi. Visibilidad: Llevar siempre la luz encendida. El buen funcionamiento de la óptica de la moto es fundamental, tanto como el reglaje en altura de los faros. Los faros traseros y la luz de patente son muy útiles a la hora de reflejar el haz de luz de los que vienen por detrás. Deslumbramiento: Normalmente se produce por el haz de luz de otro vehículo que circula en sentido contrario o por el contraste producido al entrar/salir de un túnel. Si ocurre algo parecido, lo mejor es desviar la vista a la derecha y buscar la referencia de la banda blanca que separa los carriles. Parabrisas: Cuidar la excesiva altura, el polarizado y el propio diseño de los parabrisas, sobre todo cuando se monten como accesorio fabricado por alguna empresa paralela. Algunos terminan justo a la altura de los ojos, o su forma e inclinación puede distorsionar las imágenes. Otros están polarizados, muy bonitos y estéticos de día, pero poco prácticos por la noche si son altos.

Colores fluorescentes: No sólo debe preocupar ver por dónde se va, sino también de que los demás vehículos adviertan la presencia del motociclista. Independientemente del color de la ropa, nunca está de más llevar un chaleco reflectante. Distancia de seguridad: Circulando detrás de un coche o de otra moto, mantener una distancia de seguridad suficiente para evitar deslumbrarlo con la luz en su retrovisor interior. Viseras: Existen modelos de viseras de alta definición (normalmente naranjas o amarillas) que dan más claridad en condiciones de escasa iluminación. Si se usa lentes, siempre deben estar cuidados y limpios, al igual que la visera del casco, en la que no debe haber ralladuras. Condiciones climatológicas y obstáculos: Nieve, frío, heladas, vaho, niebla… el invierno es mal consejero para circular de noche, mientras que en verano los días son más largos y alargan las horas de luz. Con la bajada de las temperaturas en invierno, es normal que se formen algunas placas de hielo en el suelo que, curiosamente, siempre vienen a estar en el peor lugar posible: las curvas. Para no tener sorpresas desagradables de este tipo o de otro como encontrar una mancha de aceite o cualquier pieza suelta de algún vehículo en la ruta, será muy aconsejable que se incrementen las precauciones visuales, para evitar más de un susto.

NuEVAS tecnologíaS

El nuevo hexagonal de Akrapovic El especialista en escapes Akrapovic presentó el diseño que lucirán sus silenciadores a partir de este año, una evolución, del ya famoso escape hexagonal con el que la firma eslovena revolucionó el mercado en 2005. En el escape hexagonal modelo 2015 de Akrapovic las diferencias son más que evidentes. En primer lugar, la parte final deja de tener una forma lisa y pasa a estar dividida en seis secciones diferenciadas, consiguiendo así una imagen más afilada. El grueso del escape adopta una ligera curva para mejorar el flujo interno de gases, un cambio que, según Akrapovic, repercutirá en un mayor rendimiento. Durante la presentación del producto en la recientemente concretada feria de Colonia, el mentor de la marca, Igor Akrapovic comentó: “La idea era crear un escape que fuese mejor en todo, no sólo en aspecto, que mantuviese todas las cualidades positivas del escape anterior”. En el mismo sentido, el ingeniero esloveno explicó que “el nuevo diseño favorece el flujo de los gases de escape. Hemos realizado un gran número de simulaciones en computadora además de numerosas pruebas en motos sobre un banco de potencia y puedo asegurar que el nuevo diseño permite un mejor flujo a pesar de mantener la misma sección transversal. Estoy convencido de que el nuevo diseño también garantiza un aumento de la potencia del motor”, enfatizó.

Husqvarna ratificó que vuelve a la calle La firma sueca Husqvarna, en poder de KTM, prestigiosa por su factoría específicamente off-road, quiere volver a la producción de motos de calle. En el pasado Salón de Milán propuso la Husqvarna 701, una asfáltica de la línea SM, y dos concepts con aspecto retro y polivalente. El primer exponente exhibido en el EICMA de Milán es una Supermotard muy divertida. La Husqvarna 701 es una asfáltica de 145 Kg que reporta 67 CV como para pasarse el día entero en un circuito de Supermotard o circular como pez en el agua por la ciudad. Cuenta con Ride wy Wire, control sobre el mapa de encendido, suspensiones WP y embrague anti-rebote. En sintonía con su intención de “bajar al mundo de todos los días”, y con la denominación 401, Husqvarna catapultó dos concept bikes con un aspecto retro y con la tecnología del presente. La 401 Vitpilen toma su ADN de la Silverpilen del año 1953 de la firma sueca. Por su parte, la Husqvarna 401 Svartpilen es una versión más off-road y polivalente, con impronta muy guerrera. Ambas comparten elementos mecánicos, con un propulsor monocilíndrico. Sus diferencias llegan en los frenos, ruedas y equipamiento, cada cual adaptada al uso para el que han sido pensadas.

Harley-Davidson llevó a Milán su Proyecto LiveWire En lo que fue un hito en la historia de la moto, y en primicia para el púbico europeo, Harley-Davidson llegó al centenario Salón de Milán con su Proyecto LiveWire, la motocicleta eléctrica de la Casa de Milwaukee. Harley Davidson Livewire Los estadounidenses ya han participado en esta iniciativa y ya han tenido la oportunidad de experimentar de primera mano el prototipo a través de una serie de eventos organizados en la histórica Ruta 66. “Con el Proyecto LiveWire es como estar en frente de la primera guitarra eléctrica”, dijo Mark-Hans Richer, Director de Marketing de Harley-Davidson Motor Company. Esta propuesta revolucionaria “es una expresión de la individualidad y el estilo icónico de H-D… pero también es eléctrica. El Proyecto LiveWire es una señal fuerte para nosotros como empresa y como marca”, remarcó.

72 l Enero 2015

Enero 2015 l

NuEVAS tecnologíaS

Bienville Legacy o la personalización extrema La Bienville Legacy es una moto peculiar. Su diseño rompe con todo lo conocido, junto a la arquitectura del chasis y su motor V4 sobrealimentado que rinde 300 CV. La Bienville Legacy es una moto que se asienta sobre un liviano chasis tubular de apenas 10 kilos, en la que cada pieza se convierte en objeto de admiración, como su asiento flotante recubierto de piel, los profusos cromados en guardabarros, escapes, tapas de motor y puños, o los espejos que salen de los extremos del manubrio. Todo es muy especial en este modelo norteamericano, también los recortes de piel ubicados sobre los pedalines, que cumplen una función práctica a la hora de proteger el calzado y servir de apoyo confortable al pie. Pero lo que más llama la atención es la extraña suspensión delantera que rompe la estética tradicional de cualquier motocicleta. Se compone de dos barras curvadas, fabricadas en fibra de carbono, que se unen a la suspensión trasera mediante una lámina de grosor más o menos reducida, que recorre la moto desde la parte delantera a la trasera. Su diseño tan “explosivo” requiere de una mecánica acorde. Por eso, en las entrañas de la Bienville Legacy se aloja un motor Motus de 4 cilindros en V y 1.645 cc, cuya potencia puede ser de 185 o 300 CV, en función de si es atmosférico o sobrealimentado, cuestión que dejan a elección del cliente. El peso total es muy bajo, de 181 kg., y se debe al empleo masivo de la fibra de carbono (también las llantas están hechas a base de este componente). La Bienville Legacy fue desarrollada por encargo de la American Design and Master-Craft Initiative (ADMCI) al creador JT Nesbitt, de Nueva Orleans. El proyecto estuvo latente durante una década pero fue en los dos últimos cuando realmente tomó el envión definitivo para llevarlo a cabo. JT Nesbitt, el padre de esta “criatura”, la define como “un vehículo totalmente nuevo o, al menos, una motocicleta reinventada desde cero”.

Del auto alemán a la moto italiana A partir de la integración entre Audi y Ducati, el diseñador Alesandro Lupo imaginó cómo sería un modelo de la firma alemana de autos con genes de la italiana de motos. Se subió a la idea de que el grupo Audi es propietario de Ducati y se aventuró proyectar en un concept cómo sería el paso de la firma alemana al terreno de las dos ruedas mediante una superdeportiva de fuste, con el corte de la Panigale 1199. El concept Audi Superport R10 se trata de una tetracilíndrica –obviando el tradicional bicilíndrico italiano-, con un V4 de 999 cc en lugar de uno en línea. Precisamente el motor es autoportante y forma parte del chasis tubular, esto sí, en consonancia con el estilo de la marca de Borgo Panigale. En el resto del conjunto, se nota una nítida influencia Ducati, con su monobrazo trasero, escape por debajo de la quilla, horquilla Öhlins y frenos Brembo. Exteriormente, la Audi R10 sigue las líneas de las superdeportivas actuales, con entradas de aire en el frente, escasez de carenados y un colín casi de adorno.

Concept True Adventure, futura apuesta de Honda Desde los medios especializados daban por hecho la África Twin “renacería” por estos días y que Honda mostraría un avance en el Salón de Milán. Y la marca Nipona sorprendió con la presentación del concept True Adventure. Con las Trails y Maxi Trails hay actualmente una apasionante batalla entre los fabricantes. La intención es seducir a muchos clientes, adquiriendo una moto muy equipada que les permita viajar por asfalto y por tierra con las mayores prestaciones posibles. Muy esperada, con intensa repercusión mediática, y sindicada como la “nueva Honda África Twin”, el modelo mítico que nació en el año 1985 y que después de varios éxitos tanto en competición (ganadora del Dakar de 1989) como a nivel comercial, desapareció en el año 2003, Honda develó en el EICMA el prototipo True Aventure. La futura apuesta de la marca japonesa para ampliar su presencia en este segmento, fue presentada a modo de “concept, con una carrocería camuflada incluso con barro, para despistar. Además de su clara estirpe Adventure, destaca el motor bicilíndrico, posiblemente de unos 100 CV, una horquilla invertida de largo recorrido, frenos con doble disco delantero y llantas de 21” con una carrocería algo más estrecha y compacta que su competencia. La información técnica que comunicó oficialmente la firma es muy reducida, pero el modelo, posiblemente, esté disponible este año.

74 l Enero 2015

Enero l

Ducati Diavel Titanium: estética cercana al arte Titanium, serie especial de la clásica Diavel de Ducati, es una edición limitada a 500 unidades cuya belleza resulta impactante más allá de la afinada respuesta de su motor. La concepción artesanal a través de materiales como fibra de carbono y titanio le otorga un personal color negro, vinculado a la elegancia y alejado de lo vulgar. Ducati, que camina con paso firme hacia su centenario, llevó la elegancia y el buen gusto del reconocido diseño de su Diavel hasta el lujo extremo. En el último Salón de Milán, la casa de Borgo Panigale expuso un proverbial modelo denominado Ducati Diavel Titanium, en virtud de que varias piezas de esta moto están talladas en titanio, metal noble si los hay. En esta, de por sí, “joya” mecánica, se utilizaron materiales de orfebrería y procesos de fabricación artesanales que la aproximan al carácter de “obra de arte”. Las prominentes entradas de aire situadas en los laterales del depósito se construyeron en fibra de carbono y tanque de nafta enteramente en titanio. En la parte trasera, la tapa del colín también está integrada con ambos materiales. La cobertura del asiento está confeccionada con una tela en alcántara de alta calidad. El motor Testastretta ya conocido lanza sus 162 caballos que salen por un escape con una nueva terminación realizada en material cerámico Zircotech y acero cepillado a mano. Los grandes colectores del sistema 2-1-2 tienen una sección de 52 milímetros. Las llantas son de aluminio forjado y el chasis tiene un acabado cromado oscuro.

NuEVAS tecnologíaS

La “moto-avión” basada en una Harley-Davidson La prestigiosa marca de relojes Bell & Ross, inspirada en el mundo aeronáutico, presentó en Europa la Concept B-Rocket, una espectacular creación que rememora el diseño de los primeros aviones a reacción de los años sesenta. Esta nueva concept-bike, única en el mundo, parte de la Harley-Davidson Softail Blackline para convertirse en un auténtico cohete de la mano de los diseñadores de Bell & Ross y de los ingenieros de Shaw Harley-Davidson, concesionario oficial en el Reino Unido. La B-Rocket es una concept-bike con un formato neo-retro en cuya silueta se resumen los principios esenciales del diseño aeronáutico. una “moto-avión” de singular estilo, con líneas aerodinámicas que evocan la aviación experimental de los años sesenta, las speed-bikes de Nevada y sus récords de velocidad en el lago salado de Bonneville, la genialidad de los ingenieros de bata blanca de Utah y la audacia de los pilotos de pruebas. Para optimizar la aerodinámica, los ingenieros de Shaw Harley-Davidson y los diseñadores de Bell & Ross han optado por una posición baja de conducción, para que la moto y el piloto sean como una sola cosa. En cada etapa de su diseño, esta amalgama de hombre y máquina ha sido concebida como un cohete (rocket en inglés). Para la comodidad del piloto, se han colocado unas tiras de piel acolchada al centro del depósito y en las turbinas en las que se apoyan las rodillas. La parte delantera es cónica y semeja la de un avión con el fin de optimizar la toma de aire. Dos alerones regulables, situados a la altura de la horquilla y diseñados como pequeñas alas, permiten aumentar o reducir el contacto con el suelo. La parte trasera, generosamente perfilada, ha requerido muchas horas de trabajo artesanal. Inspirada en una cabina de pilotaje, esta zona aerodinámica se ha hecho a mano con más de 30 secciones diferentes de acero. Es el resultado de un estudio profundo del diseño funcionalista, y es probablemente aquí, donde el concepto bike de Bell & Ross plasma con mayor eficacia los códigos de la aeronáutica experimental de los años sesenta. Las líneas de su alerón estabilizador del caudal refuerzan la propuesta de diseño. La originalidad estilística y técnica de la B-Rocket también se refleja en sus dos impresionantes turbinas laterales, que recuerdan a dos reactores de jet y cuya misión es evacuar el aire rápidamente para alcanzar mayor velocidad. Por último, un tacómetro diseñado por Bell & Ross se incorpora al carenado delantero, para que el piloto esté sintonizado con los latidos del corazón de su máquina. De nuevo la estética se une a la funcionalidad: la cristalera y el tacómetro permiten combinar una excelente legibilidad con una visualización rápida de los datos relacionados con la velocidad. Ésta es la segunda vez que Bell & Ross y Shaw Harley-Davidson se unen para crear un concepto de moto jamás visto. La primera creación fue en 2011, cuando asombraron al mundo entero con la Nascafe Racer, una moto que recorrió el planeta y ganó numerosos premios en Londres, Dublín y Sturgis, antes de ganarse el reconocimiento de la “moto personalizada más famosa del mundo”.

Aprilia V4-MP: configurar la moto desde el celular La marca italiana Aprilia presentó una de sus últimas tecnologías de interacción entre piloto y moto. El sistema Aprilia V4-MP posibilitará controlar diversos parámetros de los nuevos modelos RSV4 RR y Tuono V4 1100 desde un smartphone. Aprilia lanzó en el Salón de Milán, un dispositivo de interacción piloto y moto. El sistema Aprilia V4-MP se basa en la Plataforma Multimedia Piaggio (PMP), disponible para algunos modelos (RSV4 RR y Tuono V4 1100), por la cual se posibilita la conexión del celular inteligente por bluetooth al vehículo para convertirlo en una herramienta adicional de información. Mediante una aplicación gratuita, el teléfono puede ver y editar diferentes parámetros de la conducción, como el velocímetro y tacómetro, la potencia instantánea y el par, el ángulo de inclinación en curva, la aceleración longitudinal y el consumo de combustible, entre otros. El sistema V4-MP de Aprilia cuenta con la configuración electrónica activa simulando la gestión electrónica ‘corner by corner’ utilizada en el Mundial de MotoGP: el teléfono funciona como receptor GPS y esta tecnología reconoce en tiempo real la posición de la moto en el circuito, regulando automáticamente todos los controles electrónicos (control de tracción, anticaballito, programa de respuesta de motor). De este modo, el piloto puede configurar su motocicleta en cada curva accediendo a una base de datos con parámetros establecidos por Aprilia Racing. Las aplicaciones en uso deportivo en circuito son innumerables. Con toda la información registrada, la aplicación del smartphone puede simular las prestaciones del piloto, ofreciendo un completo sistema de telemetría. Gracias a las tecnologías de simulación del departamento de carreras de Aprilia, el conductor puede mejorar sus tiempos ya que el V4-MP le sugiere la mejor traza, el punto de frenada o de aceleración.

76 l Enero 2015

nero’15 E 9 3 º N

más altieri que todos Javier altieri y Pilotos de otras dieZ categorías del quadPro se Proclamaron en la arena de villa gesell.

rayos y centellas Por el mal tiemPo no se disPutó la última ronda del mXa en Zárate y los camPeones del argentino de motocross que restaban coronarse se definieron Por el ranking hasta la fecha anterior.

tati de Plata leandro mercado fue galardonado Por tercera veZ con el olimPia de Plata de motociclismo. también integraron la terna kevin benavides y eZequiel fanello.

argentino de motocross Fotos gentileza: Prensa equipos / Archivo ZM

sentencia clim谩tica

Zm 39 - EnE.

Malas condiciones Meteorol贸gicas obligaron la suspensi贸n del gp coronaci贸n del MXa

por el Mal tieMpo no se disputó la últiMa ronda del MXa en Zárate y los caMpeones del argentino de Motocross se definieron por el ranking hasta la fecha anterior.

LAMENTABLEMENTE, el intenso temporal que azotó a findes de noviembre la zona central del país, provocó la interrupción de las actividades previstas para la novena y última cita del Campeonato Argentino de Motocross en la ciudad bonaerense de zárate. Copiosas lluvias, que comenzaron en la tarde del sábado 29 y se extendieron hasta el mediodía del domingo 30 de noviembre sobre el circuito “Al Límite”, motivaron a los organizadores (Comisión Nacional de Motocross, CoNaM) y fiscalizadores (Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo, CAMOD) a tomar la drástica medida de no largar ninguna de las carreras que integraban el Gran Premio Coronación.

POR LA COSECHA ANTERIOR Apenas informados los pilotos, la CoNaM divulgó un comunicado de prensa en el que lamentan el imponderable climático y destaca que “en breve estaremos informando de cómo resolveremos la entrega de los premios correspondientes al campeonato, dado que no pudo realizarse esta ceremonia y queremos compartirla con los ganadores”.

Zm 39 - EnE.

Lo más importante del texto es lo atinente al aspecto deportivo, que dejó en claro que ante la inesperada suspensión “los campeonatos se definieron con el ranking que estaba conformado antes de esta fecha”. Con la obtención anticipada de las coronas por parte de Ezequiel Fanello (MX1), Agustín Poli (MX2 “A”), Augusto Freytes (MX3) y Luciano Righi (85 cc “A”), restaban para el GP Coronación (novena fecha) las resoluciones en MX1 “B”, MX2 “B”, 85 cc “B”, MX3 “B”, y las dos categorías femeninas.

Augusto Fleytes

Nicolás Mana

Zm 39 - EnE.

Dalila Hidalgo

Agustín Poli

nes del ss 2014 o e p m a C Motocro o in t n e g Ar

Ezequiel Fanello

Matías Castillo

Luciano Righi

MX1: Ezequiel Fanello (Neuquén) MX1 Promocional: Alejandro Notario (La Rioja) MX1 “B”: Matías Castillo (Mendoza) MX2: Agustín Poli (Santa Fe) MX2 “B”: Nicolás Mana (Córdoba) MX3: Augusto Freytes (Córdoba) MX3 “B”: Estanislao Salanueva (Buenos Aires) 85 cc “A”: Luciano Righi (Mendoza) 85 cc “B”: Tomas Moyano (Córdoba) FMX: Dalila Hidalgo (Mendoza) FMX “B”: Valentina Basso del Pont (Entre Ríos)

Ante la cancelación de la contienda decisiva y de acuerdo a las posiciones que los pilotos ostentaban hasta la ronda 8, corrida en San Martín de los Andes (Neuquén), los campeones de las categoría pendientes resultaron: Nicolás Mana (MX2 “B”), Estanislao Salanueva (MX3 “B”), Tomás Moyano (85 cc “B”), Dalila Hidalgo (FMX “A”) y Valentina Basso del Pont (FMX “B”). un asterisco merece el desdoblamiento de los reinados en la subdivisión MX1 “B”. En función de sus cualidades conductivas, el riojano Alejandro Notario fue promovido a la categoría MX1, por lo que se consagró como el mejor de la MX Promocional. En consecuencia, el campeón de MX 1 “B” fue el segundo clasificado en la tabla anual, el mendocino Matías Castillo.

Zm 39 - EnE.

natos o e p m a C Puestos MX1

14 2 199 37

E. Fanello J. Poli D. Arco

Puestos MX1 “B”

1 741 2 10 3 10

A. Notario M. Castillo B. Selles

Puestos MX2

1 198 2 61 3 351

A. Poli N. Kriger N. Fanello

Puestos MX2 “B” 1 55 2 33 3 99

N. Mana N. Pedersen F. Grassano

Puestos MX3 1 45 2 66 3 33

A. Freytes J. M. Costa J. Follonier

Puestos MX3 “B”

1 510 26 3 24

E. Salanueva J. Quiroga G. Felipe

Puestos 85 F.I. “A” 1 33 2 72 3 199

L. Righi G. Zottele L. Toro

Puestos 85 F.I. “B” 1 249 2 22 3 76

T. Moyano G. Bratschi N. Cruz

Puestos FMX “A”

1 57 24 3 33

D. Hidalgo M. Bretillot M. S. Moltini

Puestos FMX “B”

Zm 39 - EnE.

1 77 2 99 2 616

V. Basso d. Pont M. Rutherford M. S. Cladera

* Campeón 2014. ** Campeón MX1 Promocional

Yamaha Honda Suzuki

273* 229 214

Kawasaki Kawasaki Kawasaki

254** 230* 197

Honda Yamaha Yamaha

280* 239 214

Yamaha Kawasaki Yamaha

249* 227 183

Honda Yamaha Kawasaki

315* 221 216

Kawasaki Yamaha Yamaha

282* 244 166

Yamaha Yamaha KTM

282* 228 228

Kawasaki KTM KTM

252* 249 193

Kawasaki Yamaha Kawasaki

164* 151 139

Yamaha Yamaha Yamaha

145* 135 123

reconocimientos Fotos gentileza: Prensa Mercado / Archivo ZM

Tercer Olimpia de plaTa para leandrO mercadO

leandro ‘tati’ Mercado obtuvo por tercera veZ el oliMpia de plata tras coronarse este año coMo caMpéon de la copa fiM superstock 1.000cc. Junto a los preMios de 2009 y 2013, el cordobés llegó a la tercera estatuilla que otorga el círculo de periodistas deportivos de argentina.

EL PILOTO ORIUNDO de Jesús María,

Zm 39 - EnE.

Leandro “Tati” Mercado” (22), fue consagrado Olimpia de Plata 2014 en la categoría Motociclismo en el marco de La Gran Fiesta del Deporte Argentino que tuvo lugar en el Salón Verde de “La Rural”, en la ciudad de Buenos Aires. La obtención de Campeonato Mundial Superstock 1000, lauro que alcanzó al comando de una Ducati del Barni Racing Team, le valió al cordobés Mercado para hacerse este año nuevamente de la preciada estatuilla, que ya había recibido en 2009 y en 2013. “Tati” integró la terna con el salteño Kevin Benavides, múltiple campeón de Enduro y referente del Team Argentina que fue quinto en los Six Days 2014 concretados en San Juan, y con el neuquino Ezequiel Fanello, flamante Campeón Argentino de MX1. De los tercetos correspondientes a 44 disciplinas, con 130 deportistas destacados, surgieron los ganadores de las respectivas estatuillas de plata, entre

quienes fue elegido “deportista del año” el polista Adolfo Cambiaso, que levantó el Olimpia de Oro 2014. Los Premios Olimpia son las distinciones más importantes al deporte argentino y esta convocatoria fue la 60ª edición de su historia.

quadPro Créditos: Prensa FAM - Fotos: Gentileza Karina Barletta

Zm 39 - EnE.

el caMpeonato bonaerense de cuatriciclos, que fiscaliZa la federación argentina de MotociclisMo (faM) tuvo en el circuito Municipal de villa gesell la novena y últiMa fecha del calendario. Javier altieri gritó Más fuerte en la categoría reina.

Zm 39 - EnE.

Altieri y Marinozzi, Campe贸n y Subcampe贸n Senior

areNosa, areNosita villa gesell proclaM贸 a los caMpeones de las once categor铆as

MáS DE 70 MáQUINAS formaron parte de la programación que cerró el año más exitoso desde la existencia de la especialidad y proclamó a los 11 campeones del QuADPRO 2014. Los resultados que se dieron en los médanos del norte de la ciudad costera, arrojaron las consagraciones de Javier Altieri en la categoría Pro (Senior) y de Augusto Destain en la Senior “B”. Sebastián Molina se destacó en Junior mientras que en la Prejunior prevaleció Waldo Giambruni.

atos n o e p m Ca Senior V. Gesell 9/9 14 2 26 3 11

J. Altieri S. Marinozzi H. Dimaio

Senior “B” V. Gesell 9/9 1 130 2 11 3 222

A. Destain S. Casado A. Plencovich

Junior V. Gesell 9/9 1 151 2 33 3 62

S. Molina C. Conde S. Pascual

Prejunior V. Gesell 9/9 1 43 2 83 3 73

W. Giambruni M. Recchia M Andújar

Master Pro V. Gesell 9/9 1 38 2 264 3 14

A. Álvarez G. Civale W. Equiza

Master “A” V. Gesell 9/9 1 155 2 209 3 27

F. Atencio D. Jorge Gastón Albino

Master “B” V. Gesell 9/9 19 2 429 3 419

A. Vera A. Ogawa A. Leal

371 348 306 377 327 290 393 302 285 342 315 304 336 333 319 391 346 294 388 321 301

Principiantes Stock V. Gesell 9/9 1 85 2 136 3 222

D. Conde S. De Castro F. Alí

Limitada V. Gesell 9/9 1 82 27 38

J. Valla T. Cuncevich F. Dalvano

Debutante V. Gesell 9/9 1 775 2 236 3 757

E. Stricker A. Rojas M. Lerda

Copa Dama V. Gesell 9/9 1 924 27 3 15

B. Tetaz Chaparro A. Pelosi M. Pocetti

Mini 150 cc V. Gesell 9/9

Zm 39 - EnE.

13 27 3 58

E. Álvarez S. Quiroz F. Suárez

388 303 251

395 358 344 361 351 346 354 352 349 410 315 310

Entres los “Maestros”, Alejandro Álvarez fue el mejor del año en Master Pro, Fernando Atencio en Master “A” y Alberto Vera en Master “B”. Por último, el Principiantes Sotck sobresalió Damián Conde, en Limitada, José Ignacio Valla, en Debutante, Ezequiel Sricker, en Damas Brenda Tetaz Chaparro y en Mini 150 cc, Emiliano Álvarez.