EXM 142 - Enero 2016

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EICMA RECARGADO, MÁS DE 70 NOVEDADES EN EL SALÓN DE MILÁN 2015

SALÃO DUAS RODAS, BRASIL ES LA REFERENCIA EN LATINOAMÉRICA

DAKAR 2016, EL MÁS ARGENTINO DE LOS OCHO SUDAMERICANOS PRESENTACIONES, MV AGUSTA F3 800 AMG, CRUZA CON MERCEDES; YAMAHA WR250, RETORNO A LOS 2T. ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

MOTOGP Y SBK, EN LA TENSA CALMA DEL RECESO MERCADO, FABRICANTES PIDEN MEDIDAS PARA SALVAR CADENA DE VALOR

editorial

Volver a integrarse al “mundo” de las dos ruedas

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NOTA DE TAPA: MV Agusta F3 800 AMG

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DAKAR: BIEN ARGENTINO, CON UN TOQUE BOLIVIANO.

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SALÃO DUAS RODAS: BRASIL SE ABRE AL MUNDO.

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ESPECIAL: PROLÍFICO EICMA 2015.

+ sumario Mercado: Fabricantes piden por la cadena de valor.......................................p.08 Vuelta Rápida................................................... p.10 Novedad: Yamaha WR250.............................. p.12 Novedad: Indian cambia sus colores en toda su gama................................. p.16 MOTOGP Y SBK: vacaciones con novedades. ................................................p.34 El Personaje: Stacie B. London y su Triple Nickel 555........................................p.72

Aventureros: Carlos García Portal es Charly Sinewan............................................p.76 Empresaria: Suzuki presentó la Gixxer en Argentina.......................................p.80 Seguridad Vial: Bosch se vuelca a las dos ruedas................................................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

En esta edición de Exclusivo Motos se incluye un informe especial del desbordante Salón de Milán 2015, la mayor vidriera global. También se hace un raconto del éxito que tuvo su par latinoamericano, el Salón Dos Ruedas de Brasil. Y, como es habitual, se refleja en la actualidad del mercado argentino.

Las notas van por separado, por eso vale la pena hacer un análisis de las asimetrías entre el evidente repunte que manifiesta la industria a nivel mundial, el crecimiento y la consolidación del vecino país como “plaza” para producir y vender y los casi dos años de decadencia de la cadena de valor a nivel local que denuncian los fabricantes argentinos.

Tres realidades distintas: en el EICMA se revelaron 70 modelos; en San Pablo, la bienal de Brasil dio la bienvenida a firmas (Indian, por ejemplo) que fabricarán y comercializarán productos en Brasil; en Argentina, hace 22 meses que la producción y la venta están en caída.

En la visión de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos, las medidas adoptadas por el gobierno anterior pusieron en riesgo la cadena de valor. CAFAM reconoce un crecimiento del mercado en los últimos tres meses (septiembre, octubre y noviembre) pero la cifra no alcanza para frenar casi dos años de retroceso que la entidad atribuye a la devaluación de enero de 2014, la Ley de Impuesto Interno, la falta de crédito y las limitaciones en el acceso al Mercado Único y Libre de Cambios.

Con la llegada de un nuevo gobierno, la Cámara que nuclea 18 terminales insiste en la necesidad de contar con un escenario de previsibilidad y con una Ley de la Industria de la Moto para poder continuar con los planes de inversión previstos y avanzar con los procesos que justifiquen económicamente la integración nacional sin incrementar sensiblemente sus costos.

Desde la nueva administración nacional ya se enviaron señales en ese sentido, un nuevo régimen de tramitación de licencias automáticas (LA) y no automáticas (LNA) para las importaciones, que reemplaza a las polémicas DJAI, el quite de las retenciones a las exportaciones industriales y la apertura del mercado único y libre de cambio: todas medidas que oxigenarían el sector.

Es de esperar que, con el correr de los meses, internamente se respire otra atmósfera que haga que la Argentina recupere naturalmente su actividad industrial y comercial, empiece a integrarse al “mundo” de las dos ruedas y ese mundo, en franca evolución, vea, como lo hace con Brasil, otra buena oportunidad de inversión fuera de las fronteras de Europa y Asia.

Pero también es deseable que el gobierno tenga en cuenta a la industria motopartista, genuinamente nacional (gran generadora de mano de obra) y limite las importaciones. Es una realidad palpable que sin restricciones a productos importados -que se fabriquen también en Argentina- dicho sector no podrá seguir abasteciendo una pretendida integración de piezas locales ante la falta de competitividad.

Según disposiciones surgidas horas antes de la Nochebuena, el Estado, con un régimen de Licencias No Automáticas resguardará a sectores sensibles. Serán 1400 los rubros que necesitarán tramitar LNA (lo que implica una mayor protección al producto local), entre los cuales están incluidas las motos. Habrá que ver cómo se implementa y funciona en la práctica.

Mercado Novedad yamaha

Fabricantes quieren medidas a favor de la cadena de valor Una caída que se inició hace casi dos años En la visión de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos, las medidas adoptadas por el gobierno saliente pusieron en riesgo la cadena de valor. CAFAM reconoce un crecimiento del mercado en los últimos tres meses pero la cifra no alcanza para frenar casi dos años de retroceso que atribuye a la devaluación de enero de 2014, la Ley de Impuesto Interno, la falta de crédito y las limitaciones en el acceso al Mercado Único y Libre de Cambios.

8 l Enero 2016

Según la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), las normativas del gobierno que acaba de finalizar “no fueron acompañadas del tiempo de adecuación suficiente para sostener una cadena de valor que genera 23.500 puestos de trabajo incluyendo terminales, proveedores de insumos, concesionarios y motopartistas”.

Con 42.017 patentamientos en el mes de noviembre, el acumulado anual del 2015 no logra superar los niveles de 2014, que había sido de por sí mucho menos a la de 2013.

La entidad que agrupa a 18 terminales manifiesta que si bien se “registró un crecimiento del 9% durante los últimos tres meses (septiembre, octubre y noviembre) en comparación con el mismo período de 2014, la cantidad no fue suficiente para revertir la caída iniciada hace 22 meses”.

La mirada puesta en el futuro Con vistas al cambio de gobierno y los desafíos que deparará la economía en 2016, las empresas miembro de la CAFAM resaltaron en un comunicado de prensa “algunas dificultades que sufre el sector y la importancia de poder continuar con los planes de inversión y mantener el empleo en toda la cadena de valor, que genera aproximadamente 23.500 puestos de trabajo”.

“La devaluación sufrida en enero de 2014, la aplicación de la Ley de Impuesto Interno, la falta de crédito y las limitaciones en el acceso al Mercado Único y Libre de Cambios (MULC), pusieron en peligro las inversiones previstas y, por consiguiente, los puestos de trabajo del sector”, explicó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. En el mismo sentido, el máximo referente de los fabricantes nacionales refirió que hubo también otros factores como “la limitación de los giros al exterior, las declaraciones juradas anticipadas de importación (DJAI) y el cupo establecido por el Poder Ejecutivo” que “golpearon al mercado”, provocando en la retracción de casi dos años “pérdidas por 100 millones de dólares” al sector.

Con la llegada de un nuevo Gobierno y “para poder continuar con los planes de inversión previstos y avanzar con los procesos de integración, CAFAM

insiste en la necesidad de contar con un escenario de previsibilidad y una Ley de la Industria de la Moto que justifique económicamente la integración nacional sin incrementar sensiblemente sus costos”.

Asimismo, la entidad alertó en reiteradas oportunidades a las autoridades de la Secretaría de Industria respecto de las Resoluciones Nº 323 y 861 que fijan plazos de caducidad de LCM (homologaciones). “Las terminales continúan solicitando la modificación de la norma-

tiva para que contemple plazos razonables de implementación, y así evitar el perjuicio en la fabricación de unidades mientras dure el período de adecuación de las viejas a las nuevas LCM (homologaciones)”, dijeron.

Respecto a este ítem en particular, el comunicado de CAFAM señala que “de no contar con respuestas favorables, peligrará a partir del 1º de enero de 2016 la fabricación de 95 modelos de distintas marcas impactando negativamente en el nivel de actividad”.

Los números de noviembre La Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que nuclea a un buen número de concesionarias, emitió su habitual informe en el que se consigna que en el pasado mes de noviembre se patentaron 42.525 unidades: El número representa una leve baja del 3% en la comparación contra el mes de octubre de este año en el que se habían registrado 44.200 unidades pero una fuerte suba del 29,6 % en el cálculo interanual, puesto que noviembre de 2014 se habían registrado 32.805 motos patentadas.

De esta forma, en los 11 meses transcurridos del año, el acumulado alcanzó las 439.250 unidades, una baja del 3,9 % respecto a la sumatoria del mismo período de 2014 en el que se habían patentados 457.281 motos hasta esa fecha.

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vuelta rápida

Javier Pizzolito, Olimpia de Plata en Motociclismo El pinamarense, de 32 años, con 20 en la actividad, Pentacampeón Argentino de Rally Cross Country y mejor piloto nacional en varias ediciones del Dakar “sudamericano”, consiguió este año el codiciado galardón que entrega el Círculo de Periodistas Deportivos. En la ceremonia que organizó el Círculo de Periodistas Deportivos y que se concretó el pasado 22 de diciembre en el Salón Dorado de Parque Norte (Buenos Aires), recibieron el premio Olimpia de Plata los mejores deportistas de 44 disciplinas.

Como Deportista del Año 2015 fue elegida la judoca Paula Pareto, adjudicándose en este caso el Olimpia de Oro. En la categoría Motociclismo, los ternados fueron Matías Lorenzato (campeón Iberoamericano de Supermotard), Diego Pierluigi (siete títulos en el CAV, dos consecutivos en 600 SS, 2010/11/) y Javier Pizzolito (pentacampeón del CARCC y mejor argentino clasificado en varias ediciones del Dakar desde que se realiza en Sudamérica).

En definitiva, Javier Pizzolito, el piloto de 32 años, oriundo de Pinamar (Bs. As.), con más de dos décadas en el motociclismo y una docena de títulos en su haber, fue considerado por primera vez el mejor motociclista del país por la prensa deportiva.

Cabe señalar que en 2014 el elegido entre los pilotos de las dos ruedas había sido Leandro “Tati” Mercado, que obtenía su tercer Olimpia de Plata (luego de los 2009 y 2013) tras consagrarse en la Supertock 1000, categoría telonera del Mundial de SBK.

10 l Enero 2016

Pioneros III Honda Motor de Argentina llevó adelante una nueva edición del programa “Pioneros en Movimiento, Unidos por la Sustentabilidad Vial”, mediante el cual recorrió escuelas abordando los pilares que guían su accionar: medio ambiente, comunidad, educación y seguridad en el tránsito.

Por tercer año consecutivo y con la colaboración de sus voluntarios, la empresa se acercó a todos los grados del primer y segundo ciclo de nivel primario de más de 20 colegios ubicados en las localidades en las que se encuentra presente: Campana, Florencio Varela, Pacheco y Vicente López.

Esta edición incluyó 50 talleres educativos y, gracias a la participación de 40 asociados de la compañía, se logró impactar directamente en 5.660 alumnos y docentes de 1° a 6° grado, con repersusión indirecta en 16.980 personas, sumando compañeros, familiares y amigos.

Yamaha premió al mejor técnico de la red Yamaha Motor Argentina organizó la 5ª edición del “Grand Prix Técnico Nacional”, el concurso de habilidades técnicas que brinda un reconocimiento al profesionalismo de sus concesionarios y elige a un representante de Argentina en el Grand Prix Técnico Mundial.

En la iniciativa, que despliega la marca a nivel mundial, compitieron 21 técnicos, de forma teórica y práctica, y fueron evaluados por especialistas de la marca para representar a Argentina en Japón 2016.

El primer puesto de la competencia se lo llevó Matías Martínez de Pinamar Motos (Buenos Aires), en segundo lugar se ubicó Martín Aegerter de Fórmula Motos Oberá (Misiones) y en tercera posición estuvo Mauro Brangeri de Marelli Sports (Buenos Aires).

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Novedad yamaha CrĂŠditos: YamahaÂŽ Press

12 l Enero 2016

¡Oid mortales!

Yamaha WR250 Yamaha escuchó las demandas de sus clientes y sacará al mercado una moto de Enduro 2 T. La WR250 compartirá características técnicas con la YZ 250 de MX pero con un kit especial de adaptación, gracias a la colaboración de la italiana MOTO SPA.

Yamaha recupera para el segmento Enduro un modelo equipado con motor de 2T, la WR 250. Especializada desde hace ya muchas temporadas en sus versiones de 4 tiempos, las exitosas WR-F en cilindradas de 250 y 450 centímetros cúbicos, muchos clientes añoraban sin embargo sus explosivas versiones con motor de 2 tiempos con las que Yamaha comenzó en la competición, derivadas siempre de sus modelos de motocross.

Así, luego del gran recibimiento de la WR250F y el anuncio de la nueva WR450F, hubo novedades para los fans de los 2 tiempos que esperaban largamente la vuelta de Yamaha a esta cilindrada en Enduro: para la próxima temporada 2016, llega la WR250 2T basada de la ya conocida YZ250 de Motocross, pero con un kit especial de adaptación al Enduro creado especialmente por MOTO SPA. 13

Novedad yamaha

Ya en 2015 se comercializó en USA la Yamaha YZ 250 FX, una moto derivada de la Yamaha YZ 250 destinada a las pruebas de Cross Country. Este desarrollo inspiró a los italianos de MOTO SPA para la confección de un kit oficial que convierte la rabiosa moto de Cross en un modelo válido para la práctica del Enduro profesional o amateur.

En este sentido, se le modificó la culata del cilindro, el encendido y la válvula YPVS. La WR250 2T equipa una caja de de cambios de 5 marchas con relación abierta, así como un escape específico.

14 l Enero 2016

Rabia controlada

“…se le modificó la culata del cilindro, el encendido y la válvula YPVS. La WR250 2T equipa una caja de de cambios de 5 marchas con relación abierta, así como un escape específico”.

• Motor 250 cc de refrigeración liquida, se le modificó la culata del cilindro, el encendido y la válvula YPVS. • Innovadora horquilla delantera KYB con separación de aire y aceite (AOS).

• Relación de compresión optimizada, YPVS. • Transmisión de 5 velocidades con relación abierta y embrague ligero para enduro.

• Suspensión monocross de tipo bieleta.

• Neumáticos Metzeler 6 Days Extreme.

El chasis es de aluminio liviano, similar al del modelo MX, la rueda trasera es de 18” y monta neumáticos Metzeler 6 Days extreme. Incorpora a la vez la innovadora horquilla delantera KYB con separación de aire y aceite y una suspensión trasera de tipo monocross con bieletas.

De esta manera, Yamaha es la única marca japonesa con gama de motocross de ciclo 2T y con un productos Enduro “adaptables” a 2T. Sí la tiene KTM, con modelos específicos.

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Novedad Indian yamaha

La paleta del Jefe Indio Gama Indian 2016 con nuevos colores El sello más antiguo del mundo, después de dos años en la órbita de Polaris, ofrecerá para 2016 los mismos seis modelos en su line up. La marca estadounidense hizo pública la evolución en materia de color y decoración para 2016.

Tanto a Harley-Davidson como a las

japonesas que se aventuraban a sacar modelos custom, les volvió una competencia feroz. Luego del impulso que le diera su “mecenas” Polaris, Indian Motorcycles cerró 2015 con ventas récord, liderados por la abrumadora demanda de los modelos Scout, Chief Dark Horse y Roadmaster.

La marca espera un creciente interés en Europa, Oriente medio y Asia durante 2016, por lo que a dos años de su retorno al mercado mundial, para el año que viene Indian lanzó con toda la fuerza posible la misma serie de seis modelos, aunque con mínimos retoques, dados básicamente en el aspecto cromático.

La estrella de la familia El modelo Scout es, por su propuesta económica, el más solicitado de la prole. Consiste en una moto liviana (dentro de su estructura) y con ABS de serie.

Su motor V-twin 1133 cc refrigerado por líquido tiene un rendimiento de 100 CV y un sonido sublime.

16 l Enero 2016

Scout

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Novedad Indian

En 2016 estará disponible en cinco colores. Al negro Thunder y Thunder Smoke, el plata Smoke y el rojo Indian Motorcycles, se le se suma el rojo Wildfire.

La legendaria y sus variantes La Indian Chief, el producto con mayor tradición, cuenta con cuatro diferenciaciones, la Indian Chief Dark Horse, Chief Classic, Chief Vintage y Chieftain.

Todos estos modelos cuentan con un motor Thunder Stroke 111 de 1.811 cc.

Sólo refrigerados por aire en la Dark Horse, Classic y Vintage.

La Indian Chief Classic (cruiser) sigue con su aspecto clásico, ahora mucho más nítido con el rediseño llevado a cabo para 2016: asiento vinílico monoplaza, interruptores negros, faro único y llantas de aluminio fundido. Viene este año en un solo color, Pearl White (blanco perla).

Chief Classic

Chief Vintage Thunder Black.

“La Indian Chief, el producto con mayor tradición, cuenta con cuatro diferenciaciones, la Indian Chief Dark Horse, Chief Classic, Chief Vintage y Chieftain”.

Chieftain Silver Smoke

18 l Enero 2016

La Chief Vintage (bagger) con sus hermosas alforjas y asientos con flecos de cuero, y la cúpula de desmontado rápido (todo de serie) haciendo de ésta la mejor opción para aquellos que planean largos viajes por ruta. Cuatro colores están disponibles con uno de ellos como novedad 2016, el Thunder Black.

La Chieftain (otra bagger) tiene un gran carenado con una cúpula ajustable electrónicamente (para ofrecer un excelente confort de crucero), asientos de cuero genuino y alforjas rígidas. Cuenta con cierre centralizado a distancia Está disponible en cuatro colores, los distintos

son el Silver Smoke y el Thunder Black.

Por último está la Chief Dark Horse (Jefe Caballo Oscuro). Esta es la cruiser más llamativa. Es de color negro mate en su totalidad, con sólo unos pocos destellos de cromo (hay accesorios disponibles para ennegrecerla totalmente). Es gigantesca, pero su baja altura de asiento hace que sea muy fácil subir.

Es el mejor modelo para iniciarse la conducción del poderoso Thunder Stroke 111 de Indian. Con 139Nm de par motor, monta el mismo chasis y suspensión de la Chief Classic. Trae ABS, un llavero remoto para el encendido y control de crucero electrónico.

Roadmaster

El estandarte La Roadmaster es la moto más lujosa de Indian (cuenta con un Thunder Stroke 111 y 143 litros de combustible en sus tres tanques), además de extras como parabrisas regulable eléctricamente, asientos y puños calefaccionables, ABS, control de presión de neumáticos, arranque sin llave con cierre centralizado en las maletas, control de crucero y sistema de conexión y entretenimiento Bluetooth.

Para 2016 incorpora tres nuevos colores haciendo un total de cinco posibles configuraciones. Los flamantes son el Storm Grey/Thunder Black, el Buel Diamond y el Springield Blue/Ivory Cream.

Chief Dark Horse

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Novedad MV yamaha AgustA Fotos: Mercedes-AMG®

Pura por cruza MV AGUSTA F3 800 AMG La influencia del nuevo “padrino” de la marca italiana dio sus primeros frutos. Piensan que el marketing conjunto les dará aún mayor prestigio, por lo que Mercedes AMG y MV Agusta fabricaron un concept que fusiona el pedigrí de ambas compañías. La edición especial de la F3 800 AMG fue pensada como complemento ideal para el Mercedes-AMG GT.

20 l Enero 2016

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Novedad MV AgustA

En el IAA 2015 (Internationale Automobil-Ausstellung, el Salón de Frankfurt), MV Agusta y Mercedes AMG presentaron una versión especial de la F3 800.

El modelo, que se distingue por los colores amarillo “AMG Solar Beam”, pero aún más porque ésta es la primera moto surgida del trabajo conjunto después de que la alemana Mercedes-Benz adquiriera en 2014 el 25% de la acciones de la marca italiana del Conde de Agusta.

MV Agusta y Mercedes creen que hay un buen potencial para acciones de marketing conjuntas entre los dos fabricantes de vehículos: comparten deportividad, calidad, prestaciones y, sobre todo, exclusividad y precio sólo al alcance de consumidores de alto poder adquisitivo.

“Técnicamente, la MV Agusta F3 800 AMG no difiere de su par de producción, aunque la nueva criatura viene con sus llantas negras (con una fina línea amarilla) acompañada del rótulo AMG sobre su carenado y tanque”.

22 l Enero 2016

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Novedad MV yamaha AgustA

24 l Enero 2016

“Su color es el “AMG Solar Beam” (como el superdeportivo alemán AMG-GT S Edition 1, alimentado por un V8 biturbo de 510 HP), trae suspensiones Marzocchi en la parte delantera y Sachs en la posterior, un sistema de frenos Brembo, así como su característico motor tricilíndrico de 12 válvulas y 798 cc capaz de rendir 148 CV a 13.000 rpm. Su peso en vacío de solamente 173 kg es el más bajo del segmento”.

Exuberancia de una 1000, agilidad de una 600 Técnicamente, la MV Agusta F3 800 AMG no difiere de su par de producción, aunque la nueva criatura viene con sus llantas negras (con una fina línea amarilla) acompañada del rótulo AMG sobre su carenado y tanque.

Su color es el “AMG Solar Beam” (como el superdeportivo alemán AMG-GT S Edition 1, alimentado por un V8 biturbo de 510 HP), trae suspensiones Marzocchi en la parte delantera y Sachs en la posterior, un sistema de frenos Brembo, así como su característico motor tricilíndrico de 12 válvulas y 798 cc capaz de

rendir 148 CV a 13.000 rpm. Su peso en vacío de solamente 173 kg es el más bajo del segmento.

La electrónica también configurable garantiza una conducción llena de emociones (tres modos estándar más uno personalizable), control de tracción regulable, ABS y una caja MV EAS de seis velocidades asistida electrónicamente.

El asiento de cuero de la moto tiene también un ribeteado amarillo, creando de nuevo un contraste claro con el negro. Otros elementos a destacar son su guardabarros en fibra de carbono y la tapa del tanque estilo de competición.

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Novedad MV yamaha AgustA

técnica MOTOR: -- Tricilíndrico, 4 T, 12 V, DOHC, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 798 cc -- Potencia: 148 CV a 13.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 79 × 54.3 mm -- Relación de compresión: 13,3:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica Mikuni -- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular acero.

-- Suspensión delantera: Horq. Inv. Marzocchi 43 mm -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs -- Freno Delantero: Doble disco 320 mm con pinzas Brembo Monobloque de 4 pistones -- Freno Trasero: Disco 220 mm con pinza Brembo de 2 Pistones. ABS -- Neumático delantero: 120/70 – ZR17 -- Neumático trasero: 180/55 – ZR17 -- Peso en vacío: 173 kg.

-- Capacidad Tanque: 16,5 l.

El origen de la simbiosis Mercedes-Benz tenía como objetivo contar con una marca de motos, y con eso poder tener una verdadera pelea con BMW y su división Motorrad, y al no desarrollar algo propio, se inclinó por una sociedad. A principios del 2011 lo intentó con Ducati, donde incluso existió una versión especial de la Diavel pero esto no prosperó por la adquisición de la italiana por parte del Grupo26 l Enero 2016

VAG (Volkswagen-Audi) Pero a finales de 2014, Mercedes consiguió adquirir un 25% de MV Agusta, con un convenio que suponía ingreso de capital para el desarrollo de las motocicletas.

Por el momento esta moto será única y según la respuesta que reciban del mercado podrían pensar en una edición limitada.

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Dakar 2016 CrĂŠditos: Prensa Dakar

28 l Enero 2016

La estrategia de la escalera

El más argentino de los ocho sudamericanos

La aparición en escena del flamante director deportivo, el español cinco veces campeón en motos Marc Coma, y el itinerario limitado a dos países, en mayor medida a la Argentina con paso por Bolivia, son las principales novedades. La alternancia de las dificultades y de los terrenos sirve de columna vertebral para el recorrido de un Dakar en el que habrá que ir avanzando escalón por escalón, con un replanteo cada jornada.

La empresa Amaury Sport Organi-

sation (ASO) revelaba en noviembre en París el recorrido definitivo del 38º Rally Dakar 2016, Buenos Aires – Salta – Rosario, que se iniciaría del 31 de diciembre de 2015 con las verificaciones técnicas y administrativas y el 2 de enero largaría desde Tecnópolis (Villa Martelli –Buenos Aires): La competencia emprendería luego el rumbo hacia Villa Carlos Paz, Termas de Río Hondo, Tucumán y Jujuy (etapa rulo). Luego cruzaría a Bolivia (Uyuni, Oruro y Potosí), para regresar el 10 a la Argentina, con un día de descanso en Salta. Finalmente, pasaría por Belén (etapa rulo), La Rioja, San Juan y concluiría, el 16 de enero, en Rosario.

Serían 14 días de carrera, en 13 etapas, sobre más de 9.000 kilómetros en total, de los cuales 4.500 constituirían tramos cronometrados.

En esta edición, según datos preliminares habría récord de inscriptos: 556 competidores de 60 nacionalidades.

Entre los cuales se anotaron provisoriamente 152 motos y 46 quads, además 110 autos y 55 camiones.

En materia de procedencia, Francia aporta el 15,5% de los pilotos, Países Bajos 14,4%, Argentina 13,8%, España 7,2% y República Checa 5,8%). Argentina es la tercera nación más representada con 54 competidores (17 motos, 16 quads, 19 autos y 2 camiones).

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Dakar 2016

Casi de local La ausencia de Perú por pronósticos climáticos desfavorables en la región del Pacífico como consecuencia de la corriente de “El Niño” y de Chile, país que sufrió a principios de 2015 catástrofes naturales en el norte de su territorio, la octava edición del Dakar en Sudamérica se circunscribe a un trayecto alternativo diseñado mayormente en Argentina y con ingreso a Bolivia.

De las 13 etapas, 10 serán en territorio argentino, único país que estuvo presente en forma ininterrumpida en las ocho programaciones que el rally más duro del mundo organizó en Latinoamérica.

El Dakar 2016 partiría desde Buenos Aires y luego tocaría diez provincias: Córdoba (Villa Carlos Paz), Santiago del Estero (Termas de Río Hondo), Jujuy, Salta, Tucumán, (Belén) Catamarca, La Rioja, San Juan y Santa Fe (Rosario).

Cronograma Prólogo: Buenos Aires – Rosario 1° etapa: Rosario - Villa Carlos Paz 2° etapa: Villa Carlos Paz - Termas Río Hondo 3° etapa: Termas Río Hondo – Jujuy 4° etapa: Jujuy – Jujuy 5° etapa: Jujuy – Uyuni 6° etapa: Uyuni – Uyuni 7° etapa: Uyuni – Salta

Jornada de descanso en Salta 8° etapa: Salta – Belén 9° etapa: Belén – Belén 10° etapa: Belén - La Rioja 11° etapa: La Rioja - San Juan 12° etapa: San Juan - Villa Carlos Paz 13° etapa: Villa Carlos Paz - Rosario

30 l Enero 2016

Un replanteo diario La alternancia de las dificultades y de los terrenos sirve de columna vertebral para el recorrido del Dakar 2016. Entre los contrastes de relieve, de temperatura y de suelo, los pilotos y equipos se verían sometidos a pruebas reales de adaptación y a un replanteo cotidiano.

No por eso sentirían una evolución constante, avanzando escalón por escalón hacia la segunda parte del rally, donde estaban programadas las especiales mas exigentes, donde la acumulación de kilómetros pesaría a la vez sobre los hombres y sobre las máquinas.

El recorrido depararía algunas novedades, según explicó Marc Coma, el nuevo director deportivo del Dakar, tras ser campeón de la prueba en motos en cinco ocasiones. Una de las primeras jor-

nadas decisivas sería la del 7 de enero en Jujuy, una etapa maratón donde no se permitiría ninguna intervención mecánica en el parque cerrado esa noche.

Tras el paso por Bolivia, con una sensible baja de las temperaturas y un aumento de la altitud, la segunda semana ofrecería un incremento de la dificultad progresivo. En ese contexto se disputaría la “superespecial” de Fiambalá (Belén-La Rioja), siguiendo un orden inédito: 10 motos, 10 autos y 5 camiones, seleccionados en función de los resultados de la etapa anterior, partirían mezclados y abriendo camino.

Para imponerse en Rosario, los pilotos tendrían que manifestar un gran dominio en la interpretación de un road-book (navegador) diseñado meticulosamente por Coma.

Equipo Husqvarna

Barreda, para muchos el candidato a vencer.

Laia Sanz, imbatible, ahora con KTM

Javier Pizzolito, el mayor crédito nacional.

Otros aspirantes En motos, tras la era ganadora de Coma (ahora director Deportivo) y Cyril Despres (ahora en autos), la categoría está lista para un recambio generacional. Siete pilotos han subido ya al podio final: Paulo Gonçalves, Toby Price, Helder Rodrigues, Rubén Faria, David Casteu, Olivier Pain y Jordi Viladoms.

Lista a la que habría que añadir a Joan Barreda (Honda) y Pablo Quintanilla (Husqvarna) como aspirantes al título.

Con Toby Price, Jordi Viladoms, Matthias Walkner y Antoine Meo, la marca austríaca KTM trataría de mantener la hegemonía. Entre las mujeres, reclutó a la imbatible Laia Sanz, para asegurarse la corona casi de antemano.

El chileno Pablo Quintanilla, el luso Ruben Faria y el endurero francés Pela Renet son los pilotos del flamante equipo Husqvarna, una suerte de “plan B” de la subsidiaria de KTM, la marca más ganadora del Dakar con 14 victorias consecutivas.

Los dueños de casa - Motos

Kevin Benavides

Honda HRC

Equipo KTM

22 38 46 47 53 67 74 104 109 117 120 122 127 133 146 147 150

Javier Pizzolito, Honda Ariel López Jové, Yamaha Mauricio Gómez, Yamaha Kevin Benavides, Honda Pablo Rodríguez, KTM Pablo Pascual, KTM Diego Demelchiori, Kawasaki Martín Duplessis, KTM Federico Cola, Honda Sergio Petrone, Yamaha Gustavo Bassi, Yamaha Sebastián Urquía, Yamaha Juan Rojo, Gas Gas Julio Quiroga, Yamaha Guillermo Julián, Yamaha José Kozac, Yamaha Alexis Medina, Beta

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Dakar Novedad 2016 yamaha

Patrones conocidos

Equipo Yamaha Dakar 2016 Marcos y Alejandro Patronelli, Pablo Hlebszevitsch, Nobuhiro Komada y Paco Gómez

Rafal Sonik

Con un Yamaha Raptor 700, los hermanos Alejandro y Marcos Patronelli retornan a la categoría Quads para disputar la versión número ocho del Dakar en Sudamérica.

Marcos Patronelli fue el primer piloto argentino en haberse consagrado campeón de un Dakar en 2010 y luego repitió en 2013, las dos oportunidades con un Yamaha Raptor 700. Además cuenta dos segundos puestos, en 2009 y 2012, y 14 etapas ganadas en la totalidad de ediciones. “El loquillo” tiene 35 años y regresa a la competencia luego de un año de receso.

Por su parte, Alejandro Patronelli fue bicampeón del Dakar en el 2011 y 2012 con un Raptor 700. En la edición 2010, secundó a su hermano logrando el subcampeonato de la divisional. Con 37 años, Alejandro regresa al rally más duro del mundo a dar pelea y luchar por un posible quinto Dakar para la familia oriunda de Las Flores (Buenos Aires).

Jeremías Gonzalez Ferioli

Quads 252 253 254 258 261 263 267 268 272 277 279 280 283 284 289 298

32 l Enero 2016

Marcos Patronelli, Yamaha Alejandro Patronelli, Yamaha Jeremías González Ferioli, Yamaha Daniel Mazzucco, Can-AM Daniel Domaszewski, Honda Santiago Hansen, Honda Lucas Bonetto, Honda Giuliano Giordana, Yamaha Pablo Copetti, Yamaha Leandro Creatore, Yamaha Pablo Bustamante, Can-Am Lucas Innocente, Can-Am Carlos Verza, Yamaha Claudio Bayer, Yamaha Julio Estanguet, Can-Am Lucas Zaffi, Can-Am

El team HRC está más que alerta y tiene un as de espadas, Joan Barreda, al que se le escapó por poco la edición 2015 de Dakar. Lo acompañarán Michael Metge, Paolo Ceci, Ricky Brabec y Paulo Gonçalves.

Por su parte, a nivel local, El Honda South América Rally Team se presentará con el pentacampeón argentino de RACC, Javier Pizzolito, el mejor endurero nacional, Kevin Benavides, el brasileño Jean Azevedo y el galo Adrien Metge.

En quads, el vigente campeón, el polaco Rafal Sonik, tendría que lidiar con un número importante de perseguidores sudamericanos, incluidos los hermanos Patronelli, que regresan con todas las fuerzas tras haberse adjudicado entre ambos cuatro trofeos de los siete en Sudamérica.

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RAPIDITAS motogp

Febrero encederá motores El 1 de diciembre empezó la prohibición de rodar hasta el año que viene así que los equipos y pilotos del Campeonato del Mundo están disfrutando del parón de invierno del hemisferio norte.

El inicio de la serie de tres test de pretemporada (el primero oficial y los otros dos privados) será la primera semana del mes de febrero en el circuito de Sepang. Los nuevos neumáticos Michelin, las centralitas únicas, el tanque de 2 litros y la redución de peso tomarán aún mayor protagonismo quince días después en Phillip Island, del 17 al 19 de febrero.

Finalmente, del del 2 al 4 de marzo, en Losail, se realizarán los últimos ensayos con vistas a la apertura del certamen en el mismo escenario el 20 de ese mes.

Girar en tres pistas diferentes les dará a los equipos buen información para saber dónde están parados de cara a lo que se preve un muy competitivo torneo en 2016, con mayor paridad entre las motos de fábrica, fundamentalmente Yamaha, Honda, Ducati , Suzuki y Aprilia, que apostará todo al MotoGP.

Cinco principales cambios La temporada recién finalizada en MotoGP dejó saldos negativos en cuanto a ética deportiva en pista, aunque fue una de las mejores de la historia. Para el año que viene, cinco cambios reglamentarios prometen acercar a Ducati, Suzuki y Aprilia al dominio que ejercen Yamaha y Honda desde hace verios años.

La primera gran modificacion está en el adiós a Bridgestone (luego de 14 años) y el reingreso de Michelin como proveedor oficial de neumáticos.

Por otro lado, habrá un software único para todos los equipos, el de Magneti Marelli. Algunas motos ya contaban con este software, aunque las marcas principales de MotoGP como son Yamaha, Honda y Ducati contaban con el suyo propio. El cambio les afectará a ellos principalmente ya que será un elemento más anticuado que el actual.

Los tres últimos factores que incidirán en el rendimiento general de las motos en 2016 pasarán por el combustible (un tanque de 22 litros como máximo), la reducción de peso de 159 a 157 Kg. y un tope de siete motores por piloto.

Aprilia y toda la carne al asador Los recursos en el Grupo Piaggio son limitados y ante el desafío de MotoGP los responsables del grupo italiano han decidido dar prioridad excluyente al Mundial de MotoGP, renunciando por completo al campeonato de serie (WSBK) donde la Aprilia RSV4 consiguió contundentes éxitos en 2010 y 2012 (Max Biaggi) y 2014 (Sylvain Guintoli), y de Superstock 1000 en 2015 con Lorenzo Savadori: La casa de Noale desarrolló una nueva RS-GP de MotoGP completamente diferente de la empleada en el Mundial 2015. En las recientes pruebas realizadas en Jerez Álvaro Bautista y Stefan Bradl trabajaron sobre la configuración de los nuevos Michelin y la centralita única, pero con la moto 2015, ya que la moto 2016 sólo estará disponible en febrero, para las pruebas de Sepang.

34 l Enero 2016

Ducati revive viejas glorias

El regreso del hijo pródigo

Desde 2010 que Yamaha y Honda acapararon todas las victorias en MotoGP, por lo que luego de una temporada en la que fue de más a menos, Ducati se enfrenta a 2016 con un proyecto ambicioso y lleno de cambios.

El último piloto que ganó con una Desmosedici fue Casey Stoner (Phillip Island 2010), y quizás el retoro del australiano como piloto probador (tal vez “wild car”) sirva como incenticvo a la marca italiana.

En 2016, Ducati enfrentará otro desafío y será el gran volumen de trabajo de su división “Corse” para suministrar material a ocho pilotos: Dovizioso-Iannone (Ducati Corse), Redding-Petrucci (Pramac), Hernández-Laverty (Aspar), y Barberá-Baz (Avintia). La casa boloñesa será el fabricante con mayor número de motos en la parrilla 2016 y perderá los beneficios de correr bajo la reglamentación Open en 2015, pero sacará provecho de la centralita Magneti Marelli, con la que se adapató mejor que otras marcas. La incógnita será cómo responderá a los nuevos compuestos Michelin.

Ducati confirmó el retorno del australiano Casey Stoner (que ganó para la marca italiana el título de campeón del mundo de MotoGP en 2007) como piloto probador y embajador de la compañía. El australiano conquistó la primera de sus dos coronas de la categoría ‘reina’ hace ocho años al mando de una Ducati Desmosedici GP con diez victorias aquella temporada, ayudando a que la fábrica se llevase también el Mundial de Constructores.

El oceánico estuvo en el equipo italiano hasta 2010, consiguiendo un total de 23 triunfos antes de marcharse a Honda, donde se proclamó campeón del mundo en 2011.

Ahora, Stoner, de 30 años, se convertirá en embajador de la marca Ducati y estará presente en la edición de 2016 de la World Ducati Week, programada para el 1-3 de julio y también participará en algunos de los test de MotoGP para el Ducati Team el año que viene. No se descarta su intervención como “wild car” en algún Gran Premio.

KTM prepara su camino hacia 2017 Mientras en noviembre pasado algunos de los equipos de MotoGP escogían Jerez para ensayar de manera privada, KTM seguía evloucionando su RC 16 en Valencia con sus dos probadores: Mika Kallio y Alex Hofmann.

Hasta el “Ricardo Tormo” de Cheste se desplazaba el equipo de pruebas en pleno, bajo la supervisión de Mike Leitner, antiguo jefe técnico de Dani Pedrosa en HRC desde 2004 hasta 2014.

El balance de los tests fue positivo, porque permitió girar en tiempos interesantes y confirmar que el conjunto funciona. “Estoy impresionado con todo lo que el equipo ha conseguido en sólo cuatro semanas desde que se puso a rodar”, decía Leitner.

KTM retomará la actividad, como el resto de los fabricantes, en el mes de febrero. En 2016 se ocupará del desarrollo de la moto, que se estrenará oficialmente en competición en MotoGP en 2017.

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RAPIDITAS motogp

Suter abandona Moto2 La marca Suter anunció que no estará presente la próxima temporada en la categoría de Moto2 del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

“Como no hay equipos con pilotos ganadores disponibles para mostrar el máximo potencial de nuestra maquina desarrollada para 2016, Suter pone fin a su compromiso por ahora, habiendo ganado tres títulos de constructores y también un título de pilotos con Marc Márquez en 2012”, dice el parte de prensa difundido.

“Por el momento, nuestro departamento de competición se ha comprometido plenamente a los mandatos de ingeniería para los grandes equipos de las categorías de Moto3 y MotoGP. Pero por supuesto vamos a desarrollar y producir también en el futuro nuestra propia marca de motos de carreras. La planificación de un nuevo programa de deportes de motor ya está en marcha”, destacó.

Nicky Hayden al salón de la fama El piloto estadounidense Nicky Hayden, campeón del mundo de MotoGP en 2006, se convirtió en el vigésimo segundo piloto en entrar en el salón de la fama del Campeonato del Mundo de MotoGP, en una ceremonia que tuvo lugar en el marco del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, última fecha del calendario 2015.

El de Kentucky, de 34 años, ganó tres Grandes Premios en su trayectoria y consiguió el título de 2006 con el equipo Repsol Honda, acabando con la racha del italiano Valentino Rossi de cinco consagraciones consecutivas. El piloto norteamericano abandonará MotoGP tras 216 Grandes Premios, 28 podios, siete vueltas rápidas y cinco poles en su palmarés.El salón de la fama de MotoGP incluye a Giacomo Agostini, Mick Doohan, Geoff Duke, Wayne Gardner, Mike Hailwood, Daijiro Kato, Eddie Lawson, Anton Mang, Ángel Nieto, Wayne Rainey, Phil Read, Jim Redman, Kenny Roberts, Jarno Saarinen, Kevin Schwantz, Barry Sheene, Marco Simoncelli, Freddie Spencer, Casey Stoner, John Surtees y Carlo Ubbiali.

Peugeot otra vez en la alta competencia Peugeot vuelve al Mundial de Motociclismo con la MGP30, presentada oficialmente en el Salón de Milán (EICMA 2015.

La Peugeot MGP30 debutará en 2016 en la categoría Moto3 con el Saxoprint RTG Racing Team Germany de la mano de los pilotos Alexis Masbou y John McPhee.

Compartirá su “ADN mecánico” con las motos de Mahindra Racing en la parrilla, pero Peugeot Motocycles participará de las series como constructor de pleno derecho. Peugeot decidió volver a la máxima competición tras dos temporadas cosechando buenos resultados en el Campeonato de Velocidad Italiano CIV Moto3, donde en 2014 Lorenzo Dalla Porta debutó con un tercer puesto en el ranking de pilotos y la marca el león se alzó con el subcampeonato de constructores.

En 2015, gracias a su colaboración con Mahindra Racing y el apoyo de la Federación Italiana de Motociclismo, el MGP3O Mahindra-Peugeot se quedó con los títulos de Pilotos y Constructores en CIV Moto3 de la mano del piloto de 16 años Marco Bezzecchi.

Para los desprevenidos, vale recordar que Peugeot es un sello con pedigrí en la competición de las dos ruedas. En 1904, estableció un primer récord mundial de velocidad con la 12HP alcanzando 123,49 km/h. En 1907, ganó la primera edición de la legendaria carrera Tourist Trophy en la isla de Man. En 1914, estableció un nuevo récord del mundo del kilómetro a 122,49 km/h como promedio. En 1923, Peugeot se hizo en Monza con el Grand Prix de las Naciones, entonces, la carrera más prestigiosa en el mundo. En 1934, la Peugeot 515 estableció 9 récords del mundo, entre ellos el de 3.000 km, con una media de 118 km/h. En 1952, obtuvo la victoria del Bol d’Or en el circuito de Montlhéry, entre otras conquistas.

36 l Enero 2016

RAPIDITAS wsbk

Yamaha regresa al SBK

Bienvenido Nicky Hayden

Lugo de cinco años de ausencia, con su potente YZF-R1 y los pilotos Sylvain Guintoli (campeón 2014) y Alex Lowes, el equipo Yamaha vuelve al Mundial de Superbike para la temporada 2016.

El retorno de un equipo oficial de la marca de los diapasones se produce merced a la alianza de Yamaha Motor Europe, el experimentado Crescent Racing y con PATA como patrocinador principal.

Yamaha Motor Europe mantendrá la responsabilidad sobre la estrategia en la competición y el desarrollo técnico, así como los acuerdos con los pilotos, mientras que el experimentado staff de Crescent se ocupará de llevar a cabo las operaciones del equipo en todas las pruebas del Campeonato.

La nueva Yamaha YZF-R1 llegó en 2015 como una nueva referencia en Superbike y como símbolo de una nueva generación de motos de competición.El modelo consiguió ya numerosas victorias, incluyendo su primer Campeonato AMA Road America y la legendaria carrera de resistencia de las 8 Horas de Suzuka, de la mano de las estrellas de MotoGP Pol Espargaró, Bradley Smith y del cinco veces campeón del All Japan Superbike, Katsuyuki Nakasuga.

El piloto norteamericano anunció su despedida del MotoGP sabiendo que su futuro estaría en el Mundial de Superbike.

El estadounidense competirá en 2016 en el prestigioso equipo Ten Kate Honda, junto al joven y talentoso holandés Michael Van der Mark.

Su palmarés en la máxima categoría del motociclismo mundial no es deslumbrante pero sin duda, Nicky alcanzó a dejar un sello indeleble: 216 GP, con 3 victorias, 28 podios, 5 poles y 7 vueltas rápidas. Un título, en 2006.

La llegada de Hayden a SBK, inicialmente por una temporada, coincidirá con el proceso de renovación de la Honda CBR1000RR. Por ahora, Hayden y VDM correrán con la antigua versión, que data de 2008, mientras que se espera que Honda estrene un nuevo modelo más potente en 2017.

Aprilia se retira Romano Albesiano, responsable de competición de Aprilia, confirmó que la fábrica italiana no participará de manera directa en la temporada 2016 de WSBK para concentrar todos sus esfuerzos al equipo que la marca italiana introdujo en 2015 en MotoGP. Aprilia cerró la temporada de WSBK con un doblete de Jordi Torres y Leon Haslam en Qatar pero, aún así, desde Noale, la apuesta por MotoGP está decidida. De hecho, ya están trabajando en el nuevo motor de la RS-GP que pilotarán Álvaro Bautista y Stefan Bradl.

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RAPIDITAS wsbk

BMW, con Brookes y Abraham Josh Brookes, vigente campeón del British Superbike, y la ex estrella de MotoGP Karel Abraham serán compañeros de equipo en la próxima temporada de WSBK con el nuevo equipo Milwaukee BMW. El autraliano y el checo pilotarán las BMW S 1000 RR construidas por Shaun Muir Racing con el apoyo de Milwaukee Power Tools.

BMW Motorrad Motorsport proporcionará apoyo y conocimientos técnicos, y sus expertos trabajarán junto al equipo durante toda la temporada ocupándose de los motores y la electrónica

Supersport cambia de formato

El mundial regresará a Alemania

La Federación Internacional de Motociclismo, FIM Europe y Dorna anunciaron un “cambio histórico en la importante y prestigiosa categoría de World Supersport”.

En 2016, el Campeonato del Mundo FIM Supersport contará con nuevas normas técnicas que se traducirán en mayores ahorros en los costos para los equipos involucrados. La preparación de las motos de WSS será similar en todos los aspectos a la que se lleva a cabo en los campeonatos nacionales más importantes, facilitando la vía para que los equipos locales participen en determinadas carreras en calidad de invitados, además de aumentar la competencia entre los participantes.

Además, se creará una nueva categoría dentro del Campeonato, dedicada a los equipos que quieran participar sólo en los rounds europeos con el objetivo de promover a jóvenes talentos a un costo muy reducido.

Como consecuencia de esta renovación en el Mundial de Supersport, la categoría Superstock 600 dejará de existir y STK 1000 correrá sólo en el Viejo Continente.

El Mundial SBK 2016 ya tiene un calendario con pocas sorpresas. Lo más llamativo es la desaparición de la carrera de Portugal (Portimao) y el retorno de Alemania, tras dos temporadas sin programaciones en ese territorio. La última fue en 2013, en Nürburgring.

El Mundial de motos de producción tendrá una cita el trazado germano de Lausitzring de 4.265 metros, que ya fuera escenario en otras ocasiones, situado entre Berlín y Dresde.

También reingresaría a la convocatoria Monza, aunque está sujeta a la homologación del circuito. De esta forma, Italia volvería a tener tres carreras. Para cubrir posibles contingencias, Vallelunga sería la alternativa.

Se mantienen las pruebas de Motorland y Jerez en España, al igual que Tailandia y Laguna Seca también resisten a pesar de los rumores que apuntaban a sus posibles salidas.

Con la desaparición de la categoría Superstock 600 debido a la nueva reglamentación de Supersport, el campeonato contará con tres clases, Superbike, Supersport y Superstock 1000 sólo para Europa.

38 l Enero 2016

RAPIDITAS wsbk

Corta pretemporada El Mundial de Superbike 2015 concluía su temporada a mediados de octubre en Qatar y los equipos comenzaban a trabajar de cara al próximo año, en una pretemporada muy estrecha ya que tiene previsto iniciar el calendario 2016 el 26 de febrero en Australia.

Todos los tests, de dos días de duración, se celebraron en España, con los trazados de MotorLand Aragón y Jerez como escenarios elegidos.

En diciembre arrancó la veda deportiva, que revivirá con los ensayos programados para mediados de este mes, antes del definitivo que se realizará directamente en el trazado de Phillip Island, días previos a la carrera.

Una el sábado y otra el domingo La FIM y Dorna WorldSBK Organization (DWO) presentaron el nuevo formato para el Mundial de motos de serie. Después de la positiva respuesta y de los aportes de los todos los actores del espectáculo, se decidió que la Carrera 1, que tradicionalmente se celebraba el domingo por la mañana, ahora tenga lugar el sábado por la tarde.

El cambio busca establecer un horario flexible para que los fans disfruten de una experiencia más completa y emocionante desde el viernes por la mañana hasta el domingo por la tarde.

Las sesiones de entrenamientos libres se llevarán a cabo en viernes, y otra variación que se introducirá también en 2016 es que el Campeonato del Mundo FIM Supersport adoptará el formato de Superpole, al igual que en WorldSBK. Estas sesiones se disputarán los sábados por la mañana, antes de la Carrera 1 de WorldSBK que se cumplirá a primera hora de la tarde. El domingo por la mañana arrancará con las sesiones de Warm Up y continuará con la carrera de WorldSSP y la segunda prueba de WorldSBK del fin de semana, lo que dará al público la oportunidad de experimentar uno de los más interesantes y emocionantes campeonatos de motociclismo del mundo.

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salones Créditos: Prensa Salão Duas Rodas

La puerta a Sudamérica Salão Duas Rodas Las motos de fabricación local, la llegada de un simulador de la eléctrica de Harley-Davidson y el desembarco en Brasil de la estadounidense Indian se destacaron en la 13º edición del Salón Dos Ruedas de Sao Paulo, la principal feria del sector de Latinoamérica. Todas las grandes firmas asiáticas y europeas arrimaron sus últimas pero ya difundidas creaciones, en tanto que la alemana BMW sorprendía con el adelanto mundial de su naked más pequeña.

La 13ª edición del Salão Duas Rodas,

la feria más grande de América del Sur y una de las mayores del planeta, se llevó a cabo meses atrás en el Centro de Exposiciones de Anhembi, en São Paulo.

La bienal retornó este año a la mayor ciudad brasileña con novedades en los modelos scooters de la local Dafra, el inicio de operaciones comerciales en Brasil de la clásica e histórica marca Indian y la línea de motocicletas de la flamante compañía paulista Bull.

En esta edición del S2R, 260 visitantes y 12.000 profesionales de la industria apreciaron los stands de más 600 marcas de 22 países, distribuidos en una superficie de 78.000 m².

Hubo más de 500 modelos de motos, muchos de ellos inéditos, como es el caso de la BMW G 310, que se presentó en una versión Concept Stunt antes en Brasil que en el EICMA de Milán.

También fue innumerable la presencia de fabricantes de accesorios, equipos y componentes.

42 l Enero 2016

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salones

Duelos de americanas Indian Motorcyle, la primera fábrica de motos creada en Estados Unidos, mostró toda su familia en el Salón de Dos Ruedas 2015, además anunció la llegada de cinco modelos (Scout, Chief Classic, Chief Vintage, Chiftain y Roadmaster) y la apertura de concesionarios en cuatro ciudades importantes del país carioca.

La competencia, Harley Davidson, con varios años de presencia en el mercado brasileño, no quiso ser menos e instaló en su variado y temático espacio de exhibición un simulador de su LiveWire, para que los visitantes puedan experimentar cómo será su primer exponente “eléctrico” cuando salga a rodar por el mundo.

Sorpresa alemana BMW asumió importancia que está empezando a adquirir el mercado de baja y media cilindrada, de ahí que haya presentado en el Salón de la Motocicleta de Sao Paulo la nueva G310, una Naked monocilíndrica de 300 cc que supondrá un antes y un después en la política comercial del fabricante alemán.

La moto que BMW Motorrad desvelaba en Brasil era un prototipo orientado al mundo del stunt, y fue desarrollada desde cero en colaboración con la marca india TVS y el asesoramiento del piloto Chris Pfeiffer.

Harley LiveWire

Stand Indian

Ducati Scrambler

BMW 310

Honda Africa Twin

Tiger XCa

44 l Enero 2016

Kawasaki H2R

Dafra Fiddle III

Bull GTR 250

Bull Corinthians

Yamaha R1

Yamaha MT-09

Las locales Bull Motors, a diez años de su nacimiento en la misma San Pablo y con 27 modelos en el mercado, destacó entre sus invitadas al salón su nueva deportiva 250 GTR, la renovación de sus segmentos de 125 y 150 cc y el lanzamiento de un mini scooter, el Corinthians, en una campaña de marketing conjunta con el club de futbol que es inspirador del nombre.

El gigante Dafra, en tanto, con sede industrial en Manaos, expuso su scooter Fiddle III, de línea retro y 150 cc, confeccionado bajo licencia de la taiwanesa SYM y que saldrá a la venta en febrero de 2016.

Surtido internacional Además de la muy vendida Scrambler, Ducati exhibió las nueva Multistrada y 1299 Panigale.

En su espacio, el fabricante Inglés Triumph resaltó las cuatro nuevas versiones de la línea de Tiger 800, salidas recientemente en el mercado local, y por primera vez muestra las Tiger 800XCa y Tiger 800XRx. Otros fabricantes de renombre como la austríaca KTM o la italiana MV Agusta, debutaban oficialmente a través de sus filiales, y las ya consolidadas japonesas acercaron sus promocionados modelos Honda PCX 150, SH 300i o Africa Twin, Yamaha YZF-R1 o MT-09, Kawasaki H2R y Suzuki GSX-R 1000 2016.

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salones Novedad yamaha

Piena capacità EICMA 2015 Con un récord de más de 70 novedades para 2016 y múltiples tendencias del sector, se desarrolló la edición número 73º de la Esposizione mondiale del Motociclismo en Milán, Italia.

La mayor vidriera internacional de las dos ruedas tuvo 1.412 expositores y 628 mil visitantes.

El EICMA o Salón de Milán, en Italia,

ratificó su condición de mayor feria de las dos ruedas a nivel global en 2015, con 1.412 expositores y un número de 628 mil visitantes, varios miles más que en 2014, mostrando los signos de recuperación en los que se encuentra la industria de la motocicleta en el resto del mundo, a excepción de Argentina.

Estos datos no sorprenden si te tiene en cuenta que Italia es epicentro del mercado de la moto, con el 53% de la facturación de la industria europea de las dos ruedas, y que cada años el éxito del EICMA se sustenta en un 60% de expositores de productos y servicios provenientes de 44 países diferentes.

Siempre en el Salón de Milán hay mucho, pero sobre todo es el escenario donde se revelan las últimas tendencias en el mercado. Por eso, este informe con las más relevantes de las 70 novedades presentadas a finales de noviembre pasado.

46 l Enero 2016

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salones Novedad yamaha

Ducati Scrambler Flat Track Pro

Ducati Scrambler Sixty2

Ducati La marca que jugaba “de local”, expuso en el EICMA 2015 sus principales creaciones con vistas al 2016. La firma boloñesa, que en 2016 cumplirá 90 años, fue uno de los fabricantes más prolíficos del EICMA con una decena de productos entre actualizaciones y novedades.

El ex campeón mundial de Superbike, Troy Bayliss, fue el encargado de abrir el telón de las primicias de Ducati ingresando al escenario con la nueva Scrambler Flat Track Pro, una variación de la Scrambler que tanto diera que hablar el año anterior.

En el mismo segmento, se vio la Scrambler Sixty2, un modelo de menor cilindrada para hacerlo más accesible al gran público. Con tres colores (naranja, blanco y negro) y un propulsor de 400 cc.

La “custom” XDiavel y XDiavel S 2016, se reformuló por completo e incorpora la tecnología más avanzada de su segmento. Ahora con pedalines más adelantados que le cambian la configuración definitivamente y la hacen más deportiva.

Con un diseño en sintonía con su hermana mayor, Ducati hizo algunas modificaciones a su 959 Panigale 2016.

Uno de los que más llama la atención es su doble escape con salida lateral, algo inusual en las Panigale, pero que servirá para que la nueva 959 cumpla la normativa Euro4.

Con la Multistrada 1200 Pikes Peak, la casa de Borgo Panigale acercó la opción más Premium de su gama Trail. El modelo de 2016 lleva el clásico motor Testastretta DVT, pero a su carrocería se le agregaron componentes deportivos, fibra de carbono, un escape Ter48 l Enero 2016

Ducati XDiavel

Ducati Panigale 959

mignoni y generosos discos delanteros de 330 mm en pinzas M50 de Brembo.

La Ducati Multistrada 1200 Enduro llegará en 2016 al mercado con vocación de campo traviesa, para lo cual le saldrá al cruce a sus referentes alemanas con prestaciones tecnológicas superiores.

Las máquinas con orientación Supermotard de la casa italiana, Hyperstrada e Hypermotard recibieron cambios en

Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak

su propulsor Testastretta 11º, que eleva de 821 a 937 su cilindrada. Además, la versión Hypermotard SP vendrá con un paquete de suspensiones Öhlins y una potencia de 113CV a 9.000 rpm.

Por último, ya está al alcance de todos la esperada Ducati Monster 1200 R, con 160 CV a 9.250 rpm, gestión electrónica con varios modos de conducción, ABS, nuevos escapes, y mejoras ergonómicas.

Belleza diabólica La Ducati XDiavel fue elegida por votación la moto más bonita del Salón de Milán 2015. Con un contundente 60.78%, la flamante cruiser convertía a la factoría italiana en ganadora de ese rubro por cuarto año consecutivo, después de la coronación como “piú bella” de las Panigale, Monster y Scrambler.

“Vota por la moto más bella y gánala”, fue la consigna para que los asistentes a la 73ª edición del Salón Internacional de la Motocicleta de Milán dicidieran a través del voto cuál era la moto más linda del EICMA 2015.

Las urnas del concurso que organiza la revista italiana Motociclismo recibieron 11.369 sufragios, de los cuales, 6.910 (casi 61%) votaron por la “custom” con la que Ducati ingresa con “polenta”, diseño y tecnología al segmento de las motos “Cruiser”.

El espacio “all black”, donde estaba exhibidas las versiones estándar y S de la reina del EICMA 2015, junto a accesorios y ropa temática, fue epicentro de las miradas de los más de 600 mil visitantes que tuvo la mayor feria mundial de las dos ruedas.

Ducati Hypermotard SP

Ducati Multistrada Enduro

Características salientes Motor Ducati Testastretta DVT 1262 Inertial Measurement Unit (IMU) de Bosch Sistema de frenado Bosch-Brembo ABS 9.1MP con asistencia en curvas Suspensión regulable 3 Modos de Conducción (Sport, Touring, Urban) Control de tracción (DTC) Control de lanzamiento (DPL) Control de crucero Iluminación Full-LED Instrumentación con pantalla TFT Colores: negro “Dark Stealth” con gris “Mineral” para chasis y ruedas

Ducati Monster 1200 R

49

salones

BMW La casa germana se introdujo por primera vez en el segmento de las motos menores de 600 cc con su G 310 R, una atractiva Naked deportiva monocilíndrica. La hermana a escala de la S1000R reporta 34 CV y es producida en la planta de TVS en India. Viene también en una colorida versión Stunt. Este modelo, en virtud de que se fabricará en Brasil, llegará a la Argentina en 2016, según indicaron directivos de BMW Motorrad a la publicación colega “Parabrisas”.

Pero lo que más acaparó la atención en el expansivo stand bávaro, es el nuevo formato retro que le dio a su exitosa Café Racer R NineT Scrambler. Diseño puro para una maravilla provista del clásico boxer bicilíndrico de 1170 cc refrigerado por aire, de 110 CV de potencia.

Los teutones siguen abriendo caminos en materia de vehículos eléctricos. Luego de su ya consolidado scooter BMW C evolution, en Milán expusieron el prototipo eRR Concept que toma como referencia la superdeportiva S1000RR, pero movido por el propulsor del primero. Suena raro pero no hay que olvidar que el C evolution es capaz de acelerar hasta los 70 km/h con mayor facilidad que el de su hermana de 199 CV. Por supuesto que, aunque ya difundidos en anteriores espacios, el sello de la hélice ubicó en lugares preferenciales a sus dos joyas “con piso” recientemente aggiornadas, los scooters C 650 Sport y C 650 GT y toda su legendaria línea “GS” de turismo, desde la F700 a la GS R 1200. La que mayor renovación (diseño, colores, asiento) tuvo esta temporada es la emblemática F800 GS. BMW C 650 GT

BMW eRR Concept

BMW R NineT Scrambler

50 l Enero 2016

BMW G 310 R

BMW F800 GS

BMW C 650 Sport

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salones

Honda Tal como lo había anunciado en el Salón de Tokio, Honda terminó por legitimar en el EICMA la reaparición estelar de su emblemática CRF1000L Africa Twin, treinta años después de su irrupción en el mercado de la Maxitrail todo terreno. A la par exhibió una Serie Especial Africa Twin Dakar.

Honda importantes ajustes en su línea “Crossover” y las quiso mostrar. La CB500X ostenta reformulaciones evidentes, ahora mucho más enfocada al uso off-road. Sin duda una de las Honda 2016 que más cambios introdujo en su estética y mecánica es la familia New Concept o NC 750 S y X. Las trail medianas hacen hincapié en un formato más agresivo y en una abundante electrónica.

Algo similar ocurre con la VFR1200X Crosstourer (que completa la gama luego de la VFR 800) que realiza una notable actualización de su software electrónico y viene acompañada de una Edición Especial Travel Edition, en rojo y negro.

Africa Twin

Africa Twin Dakar

CB500F

Integra

CB500X

NC750X

52 l Enero 2016

Volviendo a la familia CB, la más rutera de la familia, la CB500F fue objeto de modificaciones en la longitud del escape en busca de una mayor entrega de potencia. Saldrá con un tanque más grande (17 litros) para hacer ruta y en seis opciones cromáticas.

Tres años después de su lanzamiento, Honda aggiornó en su deportiva bicilíndrica de 500 cc. La CBR500R mantiene la capacidad deportiva sin moderada y su facilidad de manejo, característica inextinguible de la gama “CBR”.

En materia de motos innovadoras, la nipona expuso una nueva versión de

su propuesta Integra, un mix de moto y scooter que se consolida en Europa por sus prestaciones polivalentes, que superan el concepto urbano.

La frutilla del postre es el advenimiento del Integra City Adventure, un prototipo que refleja una percepción distinta de cómo debe ser una moto-scooter con espíritu aventurero. En suma, este concept sostiene formas musculosas que lo emparentan con una posible utilización en terrenos agrestes, pero todo dentro de un tamaño contenido y un frontal típico de scooter, con el fin de no perder su esencia de vehículo citadino.

GSX-R1000 Concept 2016

Van Van 200

Suzuki El Salón EICMA Milán acogió tres creaciones de la marca de Hamamatsu para el año venidero: el concept de la nueva GSX-R1000, la SV650 y la Van Van 200.

Con estas propuestas, Suzuki completa catálogo ofertando tres motos que se encuadran en algunas de las principales categorías de la firma japonesa: la Suzuki GSX-R1000 para los amantes de las motos de superdeportivas; la Suzuki SV650 para aquellos que buscan una moto versátil tanto para ruta como para ciudad; y la nueva Suzuki Van Van 200 para quienes demandan estilo de otros tiempos y funcionalidad actual.

La Suzuki GSX-R1000, sexta generación de esta cilindrada de la legendaria GSX-R (que este 2015 celebra su 30 aniversario), impacta por su renovación y por sus altas prestaciones. Será la

GSX-R1000 más potente y con mayor aceleración de la historia.

La Naked SV650 posee un motor bicilindrico en V de 645 cc y alcanza una potencia de 75 CV, buscando una alianza entre confort y deportividad. Fue creada en base a la Gladius, por lo que mantiene cierto aire clásico que sobresale de su bastidor multitubular, que se exhibe como parte de una estética que le confiere una gran personalidad.

La Van Van 200 es una moto vintage que ya se comercializa en el mercado japonés, pero llega por primera vez al Viejo Continente. Posee un motor monocilíndrico de 199 cc, 16 CV de potencia, caja de cambios de cinco velocidades, pesa apenas 128 kilos en marcha y la altura del asiento es de 770 milímetros. Está diseñada para salir de la ciudad, moverse con libertad y seguridad en la ruta.

Suzuki SV650

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salones Novedad yamaha

MT-03 MT-07 Moto Cage

XSR 900

Rossi y Lorenzo junto a XSR700 y MT-10

MT-10 bis

Yamaha En el año de su 60º aniversario, la MT10, una versión streetfighter de la R1, fue el caballito de batalla de la firma de los diapasones, junto a la MT-03 (R3 Naked) y la XSR900, la versión neo retro de la MT-09.

El surtido espacio de Yamaha se vio coronado con la llegada del modelo alto de su “lado oscuro, la MT-10 (la más grande de la gama), que estuvo acompañada por la MT-03 (la más chica), pero también se pudo observar la actualización de la MT-09 del 2016 junto con sus diferentes variantes equipadas con TCS. Toda una línea muy desafiante que le ha dado muchas satisfacciones a la marca de los tres diapasones, rematada por la MT-07 Moto Cage, un ejemplar que apuesta por un decorado provocador y dinámico, muy al estilo de las stunt-bike.

Después del lanzamiento de la XSR700, la XSR900 sube la vara de las Spot Heritage y de la filosofía “Faster Sons”; además, para celebrar nuestro 60 aniversario, los modelos de la gama Sport Heritage ahora se fabrican con la mítica decoración Yamaha en amarillo y negro con motivos speedblock.

La WR450F de enduro con su diseño de culata invertida también estuvo en el foco 54 l Enero 2016

Concept MWT-9

YZF-R1 60 Aniversario

de atención, de la mano de su máxima referencia, la WR450F Dakar, que representará al sello azul en el octavo Rally en suelo sudamericano a realizarse en Argentina y Bolivia en enero.

En cuanto a scooters, el sofisticado TMAX 530 Lux Max o el renovado TMAX Iron Max brillaron por nivel y confort.

Yamaha llevó al EICMA el Trike MWT9, un concept con la impronta Leaning Multi Wheel (LMW) y un potente tricilíndrico de 850 cc.

Por otra parte, mostró la Resonator 125, una moto básica, liviana y sólida que combina un diseño retro con la tecnología más actual.

La guinda la puso su YZF-R1 60 Aniversario, con los colores de guerra amarillo, blanco y negro, al estilo Kenny Roberts.

Resonator TMAX

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salones J 125 Tres

Kawasaki La gran noticia del stand de Kawasaki fue el lanzamiento de su segundo scooter. Basado en el J300 ahora llega el J125, con la impronta de su antecesor, aspira a ser aún más ciudadano por tamaño y consumo.

La marca verde acercó una “Limited Edition” de su Vulcan S con una base cromática en gris mate cruzada por finísimas líneas verdes.

A las prestigiosas Naked de la familia Z (800 y 1000) las completó con la serie especial Sugomi, con colores negros y granates en perfecta combinación y escapes Akrapovic que eficientizan prestaciones y sonido.

Entre las poderosas, la Ninja ZX-10R en su versión 2016 se exponía por primera vez a la vista de los aficionados, destacando su versión Winter Edition donde predomina el color negro mate por toda su carrocería matizada de las letras y logos en blanco.

El Súmmum del espacio Kawasaki fue su colosal y más vigente que nunca

ZX-R 10 Winter Edition

Vulcan S Edición Especial

ZX-R10 2016

Z 1000 Sugomi

ZZR 1400

56 l Enero 2016

ZZR 1400, que sigue recibiendo el mejor equipamiento derivado de la competición, sobre todo en su versión “Performance Sport”, mejorada en su parte de ciclo, frenos y suspensiones pero sosteniendo 205 CV gracias a la presurización del aire a través del Ram Air.

KTM 690 Duke

KTM 690 Duke R

KTM 1290 Super Duke R Special Edition

KTM Con la 1290 Super Duke GT, KTM desplegó en Milán la ampliación de la gama de modelos bicilíndricos de calle, con motor LC8, con importantes innovaciones técnicas, como el sistema MSC sensible a la inclinación de la moto.

También exhibió las nuevas generaciones de las monocilíndricas 690 Duke y 690 Duke R, con electrónica inédita.

La KTM 1290 Super Duke GT, es una gigantesca Gran Turismo no sólo por su potencia (LC8 de 173 CV) sino por la inclusión de los más avanzado sistemas de asistencia a la conducción. Además del MSC de verificación de estabilidad que suma control de tracción y C-ABS, para supervisar el ángulo de inclinación de la moto, incorpora ahora el KTM Ride Mode Technology y el sistema de cambio rápido Quickshifter.

KTM potencia la adaptabilidad de la 1290 Super Duke GT a los viajes de larga distancia con equipamiento touring: un depósito de 23 litros, un subchasis trasero ampliado con anclajes integrados para maletas, puños calefaccionables, control de crucero, pantalla

regulable, luces diurnas LED y suspensiones semiactivas.

A la par de la monstruosa Adventure, la marca naranja expuso la 1290 Super Duke R Special Edition, pertrechada con un amplio conjunto de piezas especiales KTM PowerParts y un diseño único de pintura combinado con una serie de componentes en aluminio anodizado en naranja que confieren a este modelo mayor exclusividad.

Después de dos décadas del surgimiento de la primera Duke, KTM pone a disposición su flamante “incubación” de monicilíndricas atemporales 690 Duke y 690 Duke R, ratificando su plena vigencia y con un motor completamente nuevo que desarrolla 73 CV. La 690 Duke estará también disponible en versión ‘R’ en 2016, que se distingue, entre otras cosas, por su potencia de 75 CV y un silenciador Akrapovic de alta gama.

Además, cuenta con pinzas de freno Brembo Monoblock, gestionadas por un sistema ABS sensible a la inclinación y unas suspensiones WP regulables que permiten unos ángulos de inclinación mayores que los de la 690 Duke.

KTM 1290 Super Duke GT

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salones

Bimota La “Lamborghini de las motos” se despachó con la Súper Naked Impeto y con una retro vanguardista, la Tesi 3D RaceCafe.

La Impeto, una “hyper” Naked de alta gama, tiene el motor de la Ducati Diavel y dispone de la opción de adosarle un compresor turboalimentado para hacerla volar a la estratósfera.

Tiene una óptica circular, tanque afilado, guardabarros de fibra e carbono, colín extremadamente corto y un portentoso chasis que cobija los 162 CV del L-Twin.

Además, llantas Oz, Suspensions Öllins, frenos Brembo, neumáticos Mi-

chelin Power Supersport, ABS de serie, control de tracción y rid-by-wire y una pantalla TFT como tablero.

En cuanto a la Bimota Tesi 3D RaceCafe, no es casual que lleve invertida su denominación, porque tiene poco de “Café” pero todo de “Race”.

Entre sus componentes más relevantes, sobresale el doble basculante delantero con fibra de carbono y aluminio, la doble óptica dentro de un faro redondo, el complejo chasis, su escape y la carencia de colín.

Quizá, ante tanto futurismo, el espíritu retro se halla en el mismo bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire que monta la Ducati Scrambler.

Bimota Impeto Bimota Tesi 3D Race-Cafe

Leoncino 500 Tornado T

TRK 502

Tornado 302

58 l Enero 2016

Benelli La marca italiana, de poca inserción mundial, pero con productos de factura excepcional, llevó cuatro flamantes ejemplares al Salón de Milán: la deportiva Tornado 302, la versión Naked de baja cilindrada Tornado T, la Scrambler Leoncino 500 y la Touring mediana TRK 502.

La Tornado 302 cuenta con el propulsor de la BN 302, un bicilíndrico de 4 tiempos que eroga 36 CV. La versión “desnuda” Tornado T es de baja cilindrada, desdoblada en 125 y 135 cc y con motores mocilíndricos de 4 V de 11,7 CV y 12,6 CV, respectivamente.

Con la Leoncino 500, Benelli de mete de lleno en el aluvión de Scrambler, con un diseño característico y una propulsión bicilíndrica de 4 tiempos y 8 válvulas que rinde 48 CV. Aprovechando la parte de ciclo del modelo anterior, desarrolló la TRK 502, una Trail de formato típico (hasta con pico de pato) de media cilindrada a la que se le han colocado maletas Givi, llantas de 17 pulgadas y un tanque de combustible con capacidad para 20 litros.

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Triumph En un prolífico stand, la marca inglesa presentó en Milán las ocho motos que componen la gama Tiger Explorer desde 2016, con tres niveles de equipamiento: Explorer XR, Explorer XRx, Explorer XRt, Explorer XC, Explorer XCx y Explorer XCa, a las que se suman las versiones “Low” de asiento bajo: Explorer XRx Low y Explorer XCx Low. Al igual que sus hermanas de sangre menores, las Tiger 800, las Explorer se dividen en la gama XR (ruteras), y las XC (off-road).

En cuanto a las cinco propuestas de “Bonnies”, el departamento de diseño de la factoría de Hinckley se esmeró para presentar las siguientes alternativas desde el año entrante: Bonneville Street Twin, T120 y T120 Black, Thruxton y Thruxton R, todas con la esencia viva de la marca y el espíritu clásico del Café Racer mezclado con tendencias actuales.

Triumph Explorer XCa

Triumph Explorer XRt

Triumph Speed Triple R

Boneville StreetTwin

Bonneville T 120 Black Bonneville Thruxton Boneville Thruxton 900

60 l Enero 2016

Demás está decir que las Speed Triple S y Speed Triple R rebalsarán de pulsaciones Racing. Dos motocicletas completamente renovadas que mantienen intacto el ADN de la que fue la primera streetfighter de serie del mercado y que definen un nuevo nivel de prestaciones.

Tricilíndrico de 1050 cc, acelerador electrónico ‘Ride-by-Wire’, embrague antirrebote, chasis más afilado, suspensiones completamente ajustables, pin-

zas de freno Brembo monobloque, ABS y control de tracción desconectables, son algunas de las múltiples incorporaciones sólo de la versión “S”.

La “R” equipa suspensiones Öhlins: horquilla invertida NIX30 y amortiguador trasero TTX36, y reduce peso con elementos en fibra de carbono, que combinan perfectamente con otros detalles como las costuras a contraste del asiento y la franja roja de las llantas.

Brutale 800

MV Agusta Sólo dos novedades introdujo esta temporada la exclusiva casa italiana, la bella Brutale 800 y la edición Especial, anunciada pero no destapada hasta el momento, de la Brutale Dragster RR LH44 “Lewis Hamilton”.

La casa del conde de Agusta arrimó al Salón de Milán la remodelación completa de la Brutale 800, que ahora remite más a la Turismo Veloce alejándose de la Brutale 675.

Más allá de su estética incomparable, la Brutale 800 monta un propulsor nuevo que supera la normativa Euro4 de emisiones. También tiene nuevo frontal y una instrumentación muy fácil de leer.

La MV Agusta Dragster RR LH44, en honor a Lewis Hamilton, último campeón de F1 con Mercedes Benz (po-

seedora del 25% de las acciones), fue la otra sorpresa. Se trata de una pieza para coleccionistas, personalizada a criterio y gusto personal del piloto británico, de tan sólo 244 unidades.

Alrededor de cincuenta detalles diferencian este modelo serie limitada de la Dragster RR de fábrica, la mayoría de ellos confeccionados en fibra de carbono y titanio. La decoración de esta versión es una réplica del casco utilizado por el tres veces campeón del mundo.

Sobresalen dos toques: el asiento con acabado de alcántara y la firma del piloto en el cupulín.

Al igual que en el Salón de Tokio, en el stand de MV Agusta se pudo admirar la F3 AMG, una versión especial de F3 800 producto de la interacción entre la marca de Varese y AMG.

MV Agusta Dragster RR LH44

MV Agusta F3 AMG

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Husqvarna Desde que está en la órbita de KTM, la marca sueca viene mutando su impronta off-road para tratar de regresar a piso duro. Husqvarna sorprendía el año anterior con el prototipo de calle Vitpilen 401 y esta vez redobló la apuesta con la Vitpilen 701 Concept.

Además acercó sus tecnológicas 701 Enduro y Supermotard.

La Vitpilen 701 Concept es una moto que tiene reminiscencias de la Silverpilen de los años 50, pero adecuada a un diseño minimalista que impresiona.

Equipada con un monocilíndrico, será cabeza de playa para la revolución de motos de calle que se propone encarar la firma sueca. La “familia” Vitpilen cuenta ya cuenta con las versiones 125, 401 y 701, que verán la luz recién en el año 2017, según trascendió.

La ocasión fue propicia, a la vez, para revelar su creación 701 Enduro, derivada de la 701 Supermotard, ambas con monocilíndrico, 67 CV de potencia y toda la electrónica al servicio de la conducción off-road, con acelerador Ride-by-Wire y tres modos de conducción (Standard, Soft y Advanced).

Otras de las curiosidades son la incorporación del ABS y que el tanque de combustible se sitúa en el subchasis trasero o, más bien, directamente el subchasis trasero es el tanque.

Husqvarna 701 Vitpilen 701 Concept

Husqvarna 701 Supermotard Kymco XTown 300

Super Dink 350

Kymco XTown 125

62 l Enero 2016

Kymco La firma taiwanesa, una de las marcas que más motos vende en Europa (presente en Argentina) y número uno en España, dijo presente en el Salón de Milán para promocionar su principal novedad para 2016, el Kymco Super Dink 125, que viene de la mano de su homónimo Super Dink 350 cc.

En Super Dink trae decoración ‘Deep Blue’ y líneas más elegantes que su antecesor. También se incorpora la última evolución del ABS con el sistema 9.1M patentado por Bosch, así como una nueva especificación para el motor de media cilindrada. Este nuevo propulsor aumenta su cubicaje hasta los 320 cc (de ahí su denominación como Kymco

Super Dink 350) con una potencia de 30 CV y una mejora del par motor.

Donde se percibe un notable trabajo de rediseño es en la estructura del nuevo Kymco Yager 300 ABS, especialmente en la óptica frontal, donde sus nuevos LEDs encabezan un conjunto moderno y que difiere rotundamente de su predecesor.

La nueva apuesta de Kymco se denomina Xtown 125/300, un deportivo para reforzar su posicionamiento en el segmento. El de 125 cc recibe el mismo motor del buque insignia Super Dink, mientras que el propulsor de 300 de dos válvulas se centra más en otorgar una buena entrega de potencia a bajo régimen, con el uso urbano más insertado en su ADN.

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Grupo Piaggio El polifacético núcleo de empresas mostró una paleta muy amplia, como no podía ser de otra manera. Retro y Scrambler de Moto Guzzi, Superdeportiva de Aprilia, scooter del riñón de Piaggio y la Vespa 70, para celebrar siete décadas de la moto más famosa del mundo.

En el variopinto stand de la corporación italiana, Moto Guzzi se hizo presente con las V9 Roamer y V9 Bobber, unas custom de media cilindrada (bicilíndricas de 850 cc, ABS y control de tracción desconectable), amén de un ejemplar de su mítica Moto Guzzi V7 II bautizada “Stornello”, con una clara inspiración Scrambler. Esta moto colección está dotada de unos refinados acabados y disponibles en edición limitada y numerada.

Estuvo bien acompañada de la nueva V7 II Racer, la más deportiva de las Moto Guzzi V7, que distingue del modelo anterior por la gráfica y su pintura mate en lugar de brillante.

Moto Guzzi arrimó asimismo la Bagger de la marca del Mandello del Lario, la MGX-21 Flying Fortress, un modelo inimitable, con 1400 cc y un diseño muy atrevido.

A la deportiva del holding, le tocó exhibir sus RSV4 RR y RSV4 RF 2016, que llega con la tecnología del departamento Factory Works de Aprilia Racing.

Destacan entre sus componentes, una más eficaz suspensión posterior y la plataforma multimedia V4-MP de serie: introduce por primera vez en una moto de calle un auténtico sistema de telemetría, similar al que se utiliza en las competencias más exigentes, que interactúa junto al Smartphone.

La marca Piaggio en sí, lanzó una generación más de su Liberty, completamente renovada respecto a los modelos precedentes, y una propuesta completamente innovadora materia de vehículos de rueda alta, el Medley. Ambos scooter están equipados con propulsor de la familia de motores Piaggio iGet, de excelentes prestaciones y emisiones y consumos muy reducidos.

En el EICMA y en el mercado debutaron cuatro versiones distintas de la tecnología Wi-Bike Piaggio, el vehículo para la movilidad ecológica del futuro, perfectamente conectable a las redes y los smartphones.

64 l Enero 2016

Por último, el Grupo Piaggio quiso celebrar el 70º aniversario de Vespa con un homenaje a la marca con ediciones especiales de los modelos más representativos de la gama actual bajo el nombre de Vespa 70. Sobresalió una variante exclusiva de color “Azurro 70”, una pintura especial y un aspecto característico, en el que se incluye un logotipo alusivo en los laterales y la placa conmemorativa.

Moto Guzzi V9 Roamer Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress

Moto Guzzi V7 II Stornello

Moto Guzzi V9 Bobber

Piaggio Medley

Apriia RSV4 RF

Victory Cross Country Tour

Victory Hammer S Piaggio Liberty

Vespa 70

Victory Proyect 156

Harley-Davisdon Softail Slim

Harley-Davidson Forty-Eight Dark Custom

indian-scout-sixty-2016

Las americanas Como siempre, la variedad prima en los stands de la firma de Milwaukee y en las “hermanas” comerciales Indian y Victory, ambas compartiendo stand, bajo la órbita del gigante Polaris.

Harley- Davidson llegó al EICMA 2015 básicamente con cuatro propuestas.

Las Iron 883 y Forty-Eight Dark Custom, dos ediciones especiales S con mecánica Twin Cam 110, la Road Glide Ultra y el restyling de la Heritage Softail Slim lideran las novedades del vasto catálogo de la firma de Milwaukee para el año que viene.

De la mano de Polaris, como su hermana “adoptada” Victory”, y tras la llegada en 2014 de la Scout con motor de 1.133 cc, la marca del ‘jefe indio’ desveló en el salón de Milán su Indian Scout Sixty que se convierte en el modelo entry level, con un motor más chico de 999 cc (78 CV a 7.800 rpm) para rivalizar directamente en el segmento de las cruiser de media cilindrada como la Harley-

Davidson Sportster 883.

Victory cambió el enfoque con el fin de diferenciarse claramente de las otras dos marcas estadounidenses y las dividió en cuatro categorías: Cruiser, Bagger, Touring y Electric. Sin embargo, el lanzamiento en Europa y resto del mundo de la Victory Empulse TT eléctrica dependerá de la demanda de la moto.

La gama completa está compuesta por la Vegas 8-Ball (negra) y la Vegas, las cruiser de altas prestaciones Hammer 8-Ball y Hammer S y la sport-cruiser Judge. No hay que olvidar la Gunner y finalmente la High-Ball, muy apreciada por su estilo Bobber.

Las primicias entre las Bagger son la Cross Country y la Magnum.

La línea Victory Touring está representada por la Cross Country Tour y la Vision.

Por otra parte, Victory introdujo el Concept Project 156, del que saldrá la versión definitiva de calle que estrenará un nuevo motor de 1.200 centímetros cúbicos.

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Zero El fabricante estadounidense de motos eléctricas está presto a celebrar en 2016 los primeros 10 años de actividad con dos creaciones superadoras: la Supermotard FXS y la doble propósito DSR. La gama existente, por otra parte, se actualizó con motores más potentes, cargadores más rápido y una mayor autonomía.

Zero Motorcycles es una empresa fundada en 2006 y para entrar en el año de su décimo aniversario, lanzó en el EICMA la Supermoto Zero FXS, derivada de la Zero FX, con chasis ágil que se combina con un motor Z-Force y 140 kg de peso. La FXS está equipada con llantas

de aleación, suspensiones regulables y neumáticos Pirelli Diablo Rosso II. La segunda novedad para el año venidero tiene que ver con la Zero DSR, una doble propósito proveniente del desarrollo más estándar de la Zero DS. Su posición de conducción elevada y suspensión “larga” la habilitan para los viajes sin destino.

Amos modelos montan el nuevo propulsor eléctrico Z-Force IPM que mejora en términos de rendimiento, eficiencia y refrigeración., con una autonomía de 317 km en zonas urbanas y 158 en ruta.

También cuentan con n accesorio que reduce en 2-3 horas la recarga.

Zero FXS

Zero DSR Zero DS

Zero S

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Zero SR

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Otras marcas que dejaron su impronta Hyosung, Sym, Peugeot, Horex y Quadro, firmas que aportaron novedades y algunos concepts La francesa Peugeot terminó 2015 con el anuncio de su llegada al campeonato del mundo de Moto3 en la venidera temporada, además exhibió un concept de scooter eléctrico GenZe 2.0, el Derny, un concept de los customizadores de Ex Machina y una flamante versión del Django denominada S. Quizá la más sorprendente de las novedades de Hyosung en Milán fue la Exiv 450, un concept de Naked. En el segmento de los 300 cc, la coreana arrimó a su Aquila 300 que hereda el espíritu de la 250, y la GT300R, modelo que también crece 50 cc. Por último, la es-

trella de la marca, una nueva GT650R. La participación en el EICMA de la taiwanesa SYM tuvo dos motivos: el primero, el cambio de denominación de Sanyang Industry a Sanyang Motor Co, y el segundo, mostrar su prototipo de maxiscooter, el Sym MaxSym Concept.

La germana Horex, que recientemente volvió la actividad, tras haber sido adquirida por de la compañía 3C Carbon, anunció que retomará el trabajo con los modelos que formaban el catálogo de la marca hasta su cierre, empleando la misma base técnica pero renovando el diseño de los mismos.

Peugeot Le Derny

Peugeot Moto3

MaxiSym Concept

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Quadro BigQ

Hyosung Exiv 450

Horex VR6

Tres de esos productos, que montan motores de la Horex VR6, con bloques de 6 cilindros en ángulo estrecho, una V a 15 grados y un desplazamiento de 1.200 cc, fueron los plantados en Milán.

La especialista en cuatriciclos Quadro, expuso el BigQ, que amplía su gama de SUV (Safe vehículo utilitario) diseñado para aplicaciones más exigentes, con tracción en dos ruedas y HTS (hidráulica del sistema basculante), para garantizar un alto nivel de disfrute en todas las condiciones. El “gigante” de Quadro está equipado con monicilíndrico de 630 cc, marcha atrás y neumáticos mejorados.

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Novedad yamaha

70 l Enero 2016

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el personaje Créditos: Motorpasiónmotos –Motteros.com www.facebook.com/555triplenickel http://triplenickel555.tumblr.com/- Petrolicious de YouTube

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Triple personalidad Stacie B. London y su Triple Nickel 555 Cada vez hay más mujeres en el mundo de la moto y en algunas ocasiones con historias como la de esta ingeniera industrial californiana, que trabaja en un Museo organizando muestras pero personalizó una Honda CB160 para participar en competencias de “históricas”. También comanda una “hermandad” de mujeres que aspiran a ser pilotos.

Stacie B. London es una diseñado-

ra industrial de Los Ángeles y tiene una Maestría en Diseño Industrial, aunque trabaja en el Museo de Arte Contemporáneo de la Capital de California (MOCA) como diseñadora de exposiciones.

Le fascinan las motos de carrera, una pasión que lleva en su sangre. Su padre estableció un récord de velocidad en Bonneville en 1965.

Proveniente de una familia “fierrera”, Stacie nunca había estado interesada en las motos hasta que fue a una carrera de clásicas. A partir de ese momento supo que quería correr en dos ruedas y se puso manos a la obra: crear su Triple Nickel 555, una estupenda moto totalmente personalizada por ella misma sobre la base de una Honda CB160.

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el personaje

A partir de esta decisión y hasta que el proyecto Triple Nickel 555 se vio completado, la joven ingeniera tuvo que pasar por numerosas dificultadas que retrasaron y pusieron en peligro en numerosas ocasiones todo su denodado trabajo.

Entre las vicisitudes más grandes, sufrió un accidente que arrojó como saldo una fractura de clavícula y varios traumatismos que le impidieron durante un largo período de tiempo avanzar en su cometido o la enorme dificultad para encontrar piezas de reposición para su Honda CB160. Aun así, la joven supo reponerse a todos los inconvenientes y el resultado de su trabajo es simplemente brillante.

Con su Triple Nickel 555 London participa del calendario de competencias clásicas que organiza en los Estados Unidos la Asociación de Carreras de Motos Históricas (AHRMA).

Cine y hermandad de mujeres pilotos Stacie B. London creció en una de las casas construidas muy cerca de los estudios MGM, de Hollywood, por lo que la industria cinematográfica no le es ajena. Recientemente comenzó a trabajar frente a las cámaras y participa en festivales de cine temáticos, vinculados a las motocicletas.

Por otra parte, esta inquieta californiana está reclutando mujeres entusiastas para integrarlas a “Moto Babes”, una

fuerte comunidad (para ambos sexos) de la que es impulsora, que proporciona estímulo, apoyo e inspiración a las chicas con potencialidad para convertirse en piloto de carreras, y a las que Stacie, con razón, excluye inmediatamente del segmento de “mujeres promedio”. “Se terminó la época de jóvenes posando al lado de una moto, y siendo modelos fotográficas, ahora las modelos están arriba y compitiendo”, reafirma.

En el canal Petrolicious de YouTube, bajo la denominación “The Triple Nickel is More Than a Motorcycle”, se puede ver un resumen de la historia de Stacie B. London.

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Enero l 75

aventureros Novedad yamaha

Créditos: www.sinewan.com - www.youtube.com/charlysinewan www.twitter.com/charlysinewan www.instagram.com/charlysinewan

Viajar por el mundo… y vivir para contarlo Carlos García Portal Carlos García Portal, un madrileño que decidió dejar todo para recorrer el mundo en moto, pero también difundirlo detalle por detalle. Bajo el seudónimo de Charly Sinewan, busca interactuar con sus seguidores a través de múltiples plataformas electrónicas.

Carlos García Portal es Charly Sinewan, un aventurero que tomó la resolución de dejar su vida de despacho en Madrid para andar por el mundo en moto. El aventurero, tiene la particularidad de que por intermedio de todas las plataformas electrónicas que tiene a su alcance, se comunica con sus seguidores de todo el planeta para difundir cuál es el paisaje que más le impresionó, la situación más dura que le tocó atravesar o cuáles son sus retos inmediatos.

“El Mundo en Moto Sinewan” es la página web (www.sinewan.com) de Charly, en la que cuenta todas sus peripecias y donde los lectores pueden votar hacia dónde prefieren que emprenda su próxima aventura.

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aventureros Novedad yamaha

Él mismo, a modo de tutorial, explica apenas se ingresa a su portal como interactuar.

“Mi nombre es Carlos. Hace unos años decidí pedir una licencia en mi empresa y quitarme una espina que corría el riesgo de quedarse clavada para siempre. Quería viajar por el mundo en moto sin billete de vuelta, pero nunca encontraba el momento de mandar todo al carajo y lanzarme a la carretera.

Unos meses me parecieron suficientes para saciar el ansia y reincorporarme a mi vida urbana”, reflexiona sobre su ya consolidada “empresa”.

En julio de 2009 comenzó con los preparativos del viaje. También creó el blog, “pensando que lo leerían cuatro amigos y algún familiar”. No fue así. En aquella época emitían en la televisión española “El Mundo en Moto con Ewan Mcgregor”, los viajes del actor con su amigo Charly, con varios coches de apoyo, mecánico, médico y una productora filmándolo. De 78 l Enero 2016

ahí que “irónicamente”, Carlos García Portal adoptara “El Mundo en Moto Sinewan”, para denominar el sitio.

Ocho meses después llegó a Sídney, tras más de cuarenta mil kilómetros, veintitrés países y varios miles de personas que había leído las crónicas del viaje.

En ese tiempo su nombre y apellidos de pila sufrieron un cambio, al menos en la vida virtual. Desde entonces mucha gente lo conoce como “Charly Sinewan”.

Rebautizado, desde la capital australiana Sinewan regresó a Madrid con la idea de reincorporarse a su empresa y dar por concluido el sueño. Sin embargo nada de eso aconteció, Charly necesitaba seguir viajando.

Poco tiempo después reemprendió el itinerario sin destino. Esta vez decidió hacerlo por etapas y dejar la moto guardada en diferentes ciudades africanas. Así arribó a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), tras bajar toda la costa oeste sin desvincularme completa-

mente de la vida urbana.

En mayo del 2013 arrancó desde la punta sur del continente africano con la idea de subir la costa este y llegar a Madrid en cuatro meses. No lo consiguió. Esta vez el viaje fue muy lento y reflexivo.

En 2014, tras casi cinco años combinando dos vidas tan diferentes, acordó finalmente que lo que lo hacía realmente feliz era viajar y compartirlo con los lectores de esta web. “La vida se pasa rápido y los sueños están para cumplirlos, o al menos intentarlo”.

En www.sinewan.com se pueden encontrar relatos de todos sus viajes, vídeos de muchos de los tramos, fotos o consejos para preparar un recorrido de estas características. Son más de 100 crónicas sobre 40 países diferentes.

Pero también se puede “viajar” con Charly Sinewan desde YouTube (www. youtube.com/charlysinewan), Twitter (www. twitter.com/charlysinewan) o Instagram (www.instagram.com/charlysinewan).

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Empresaria Créditos: Prensa Suzuki Argentina

Sacudón al mercado Suzuki presentó la Gixxer en Argentina La mística deportiva de la Gixxer, una Naked de 155 cc que fue desarrollada por los ingenieros que crearon la legendaria GSX-R, mostró toda su tecnología y prestaciones en el Autódromo de Buenos Aires. Se producirá en la planta de Suzuki Argentina en Boulogne.

Ante más de 200 personas, el Autódromo “Oscar y Juan Gálvez” de Buenos Aires fue el escenario elegido para desvelar, a fines de noviembre, la Suzuki Gixxer, un modelo de 155 cc que completará la gama de hasta 250 cc de Suzuki en Argentina y que por sus atributos “revolucionará el mercado”, opinó Juan Carlos Mas, Gerente General de Suzuki Argentina.

Los rasgos inspirados en la exitosa serie GSX-R convierten a esta naked de baja cilindrada en un producto muy atractivo para los usuarios de la categoría.

Con el aval de la matriz de Suzuki en Japón, la Gixxer se ensamblará en el país, más precisamente en la planta que la filial en Argentina posee en la bonaerense localidad de Boulogne.

A fines de septiembre pasado, Suzuki Motos Argentina realizó las pruebas piloto sobre nueva Gixxer con la finalidad de lograr el ensamblado a nivel local. Con una duración de 40 horas y la participación de gran parte del equipo, la experiencia incluyó 5 prototipos del modelo. La calificación del producto como “óptimo” por parte de los ingenieros nipones a cargo de la supervisión validaron los ensayos, según manifestó durante el lanzamiento Héctor Amarfil, 80 l Enero 2016

Jefe de Calidad.

Juan Carlos Mas, Gerente General de Suzuki Argentina, hizo referencia a la Gixxer como un modelo que completa la gama del segmento de hasta 250 cc y que “viene a revolucionar el mercado”. Además, anunció la implementación de un sistema de gestión del servicio vía Web para los concesionarios y garantizó todo lo concerniente a piezas de reposición.

Eduardo Robotti, del Servicio Técnico, fue el encargado de exponer las principales características del flamante producto, destacando que “con su monocilíndrico de 4 T y 154,9 cc, la Gixxer alcanza interesantes prestaciones, propias de motos de mayor cilindrada”. “…Será la punta de lanza de una serie de novedades que refrescarán la gama de productos Suzuki. Nuevos proyectos de la empresa acompañados de los desarrollos globales en las fábricas de Japón, India y China nos favorecerán con más modelos”, expresó a su turno Leandro Guembe, Gerente Comercial y Marketing.

En el marco de un Test Drive por el “Coliseo” porteño, pilotos oficiales de la marca, invitados y miembros de la prensa especializada tomaron contacto con la Gixxer.

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Empresaria Novedad yamaha

Deportividad y rendimiento La Suzuki Gixxer combina su estilo deportivo y aspecto refinado con un rendimiento líder en su clase y con economía en el consumo de combustible. Repleta de características atractivas y tecnología de vanguardia, cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC, refrigerado por aire y tecnología SEP (Suzuki Eco Performance Technology), un sistema creado por los ingenieros de la casa matriz de Suzuki para brindarle a esta moto una aceleración contundente y un manejo deportivo, sin dejar de lado la eficiencia y el rendimiento de combustible.

Entre los componentes dignos de modelos de mayor cilindrada, se destacan el monoamortiguador trasero regulable en 7 posiciones, un tablero totalmente digital, doble salida de escape deportivo con silenciador y salida dual cromada.

La nueva Suzuki Gixxer, disponible desde diciembre de 2015 en Argentina, recibió en todo el mundo más de una decena de premios de los medios especializados más reconocidos como Top Gear, Auto Bild, Bike y Autocar, entre otros. Además, viene precedida de elogios desde Europa y Asia, particularmente de la India, donde es un éxito en ventas.

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Bosch tiene la intención de reposicionarse dentro de la rápida expansión que está experimentando el mercado global de motocicletas. La empresa de tecnología y servicios apuesta decididamente a potenciar sus actividades en el sector en las áreas de sistemas de seguridad, tecnología de propulsión e instrumentos de visualización.

Para ello constituyó una nueva unidad independiente de negocio perteneciente al área de actividad Mobility Solutions denominada “Two-Wheeler and Powersports con a que la compañía germana tiene previsto incrementar en un 100% la producción de estos sistemas pensados para motos en los próximos 5 años.

“La tecnología de Bosch para una mayor eficiencia y seguridad está integrada hoy en prácticamente cualquier automóvil y, en el futuro, lo estará también en las motos”, aseguró Dirk Hoheisel, miembro de Robert Bosch GmbH. “Two-Wheeler and Powersports” forma parte del área de negocio Mobility Solutions de Bosch. Con sede en Yokohama, Japón –el corazón de la industria mundial de la motocicleta– y filiales en Estados Unidos, Europa, India y China, Bosch alcanza una presencia global.

A nivel mundial, la necesidad de una movilidad accesible va en aumento, y esto está empujando fuertemente la demanda de vehículos de dos ruedas. Los estudios indican que para el año 2021, se producirán anualmente más de 160 millones de motocicletas, un tercio más que en la actualidad. La mayor parte de este crecimiento tendrá lugar en Asia donde, según los estudios, se estima que para ese año, casi el 90 por ciento de todos los vehículos motorizados de dos ruedas se fabricarán en China, India y el sudeste asiático. Ese grupo se compondrá principalmente de motos de pequeña cilindrada - hasta 250 cc - una de las formas de transporte más común en Asia.

Futuro seguro, limpio y conectado Los componentes de Bosch abarcan todo el espectro de los vehículos de dos ruedas: desde las motocicletas de bajo precio de Asia, hasta las potentes máquinas de más de 1000 cc, cuya demanda se centra fundamentalmente

Por un futuro seguro, limpio y conectado Bosch se vuelca a las dos ruedas La empresa alemana Bosch creó “Two-Wheeler and Powersports”, un modelo de negocio de sistemas de alimentación, seguridad y visualización de la información específico para motos.

en Europa, Japón y América del Norte.

La nueva unidad de negocio de Bosch ofrece soluciones de seguridad como el sistema antibloqueo ABS y el control de estabilidad (MSC), un tipo de ESP especialmente desarrollado para las motos. Bosch es el líder del mercado en sistemas de seguridad para la motocicleta y la cartera de productos también incluye los sistemas electrónicos de inyección, componentes eléctricos para el sistema de propulsión y las interfaces para la conexión de las motocicletas con smartphones o tablets, así como servicios de conectividad en la nube.

“Nuestros sistemas aportan un plus de seguridad, eficiencia y diversión a la hora de conducir una moto”, asegura Geoff Liersch, jefe de la nueva unidad de negocio de Bosch.

Consumo y control de averías Junto con la seguridad, el deseo de diversión, el ahorro de combustible, y la conectividad son factores clave en el negocio de Bosch vinculado con las motos.

Bosch cuenta desde hace años con un sistema de inyección controlado electrónicamente que, en comparación con el tradicional de carburador, puede reducir el consumo de combustible hasta en un 16 por ciento, en función de las condiciones y del entorno medioambiental.

Al mismo tiempo, Bosch está ofreciendo “inteligencia digital” con sus soluciones de control de motor a los vehículos de dos ruedas. En combinación con una aplicación de smartphone, esto hace posible activar el inmovilizador, o leer la memoria de averías.

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tendencias

Seguirá siendo la más potente de su categoría La firma japonesa Kawasaki no cede en la evolución de su referencial modelo ZZR 1400 modelo y de cara a 2016 introduce mejoras para mantenerla viva esta leyenda. También añadió una versión especial ultra equipada.

En la Kawasaki ZZR 1400 2016 el dato principal es que supera la normativa antipolución Euro 4, para lo cual no tuvo que resignar la mítica barrera de 200 CV del modelo anterior. Recurre a una nueva centralita electrónica ECU que, junto a nuevo sistema de escape y salida de gases, permite la adaptación a la reglamentación.

Otra novedad es el diseño del instrumental, con la pretensión de aumentar la facilidad de lectura, algo esencial en un ejemplar acostumbrado a rodar a velocidades máximas por encima de los 300 km/h. Las esferas se hacen más visibles y la pantalla LCD cambia su fondo de color negro a blanco para una mejor visualización nocturna.

Como en anteriores ocasiones, la serie Kawasaki ZZR 1400 se divide en una versión estándar y otra “Performance Sport” dotada de componentes exclusivos, dignos de la Kawasaki ZX-10 R campeona del Mundial de Superbike, entre los cuales sobresalen el silenciador Akrapovic, el amortiguador Öhlins TTX39 y las pinzas frontales Brembo M50 monobloque en lugar de las Nissin de la estándar.

Primer side-by-side agrario de Can-Am La canadiense BRP presentó en su reunión semestral de concesionarios su vehículo side-by-side de trabajo. El Can-Am Defender tuvo muy buena recepción por parte de los 2700 concesionarios de 64 países.

BRP hace su debut en el segmento de los vehículos side-by-side de trabajo inyectando parte del ADN de Can-Am en el modelo Defender, que fue diseñado desde cero para establecer nuevos estándares en potencia y par, así como la versatilidad necesaria para realizar todo tipo de actividades al aire libre.

BRP aprovechó la tecnología de su afamado motor V Rotax. Los nuevos propulsores HD8 de 50 CV y HD10 de 72 CV fueron calibrados especialmente para ofrecer el mejor par del segmento.

Salió la nueva Honda Biz 125 Honda Motor de Argentina comenzó a comercializar la nueva Biz 125, que contiene piezas nacionales y desarrollos de proveedores locales. El modelo producido en la planta de Campana (Buenos Aires) constituye una versión remozada de la CUB más referencial del mercado doméstico, distinguida por su calidad de fabricación y por la simpleza y agilidad necesarias para moverse en la ciudad.

Entre sus componentes más destacados, la New Biz 125 agrega freno a disco en la rueda delantera y llantas de aleación.

El restyling abarca también cambios tanto en los espejos retrovisores, que incluyen certificación europea, como en el rediseño de su moderno tablero frontal.

La Biz 125 mantiene su clásico espacio guarda casco, el arranque eléctrico y a patada y está dotada del siempre confiable motor OHC de 125 cc, con refrigeración por aire y transmisión de cuatro velocidades.

Con un peso de 102 kg, viene equipada con un tanque con capacidad para 4 litros de combustible y está disponible en todas las concesionarias del país en colores negro, rojo y blanco, a un precio sugerido de $ 23.700.

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Primera Superbike eléctrica homologada La Saroléa Manx 7 es la primera moto deportiva libre de emisiones que puede circular en la calle y fue homologada en la Isla de Man, donde la marca belga ha aprovechado su permisiva legislación para ponerle luces y patente a la Superbike de aspecto retro.

Ahora, la empresa belga Saroléa planea desarrollar y fabricar motos de altas prestaciones y de uso legal en las rutas, aunque sólo en forma de ediciones limitadas: un gran paso hacia la nueva era del motociclismo eléctrico y sostenible.

La Saroléa Manx 7 proviene directamente de la Saroléa SP7, una deportiva eléctrica con estilo retro que compitió en el TT Zero de la Isla de Man en 2014 y 2015 y estuvo muy cerca de obtener podio tras completar el legendario recorrido TT de 60 km con una velocidad media de más de 170 km/h.

Emplea el mismo chasis de fibra de carbono que su hermana de competición SP7, de la cual también hereda su motor eléctrico con 150 CV de potencia y un demoledor par de 900 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2.8 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h.

La parte ciclo se destaca por sus llantas Marchesini forjadas de 10 rayos, calzadas con neumáticos Bridgestone Battlax RS 10 en medidas 120/60 y 200/65, y sus pinzas radiales marca Beringer (Aerotec) mordiendo sendos discos de 320 mm.

El peso total de esta Manx 7 ronda los 190 kilos. Cabe recordar que Bridgestone creó una asociación técnica con Saroléa en 2014, ofreciendo apoyo técnico y experiencia en neumáticos para dar respuesta a las ambiciones de la marca suiza.

El acuerdo se basa en el compromiso de Bridgestone con un futuro con movilidad sostenible, con una visión medioambiental a largo plazo del Grupo, la conservación de los recursos y la reducción de las emisiones de CO2.

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Ducati estaría armando una Panigale Streetfighter La marca italiana estaría desarrollando la versión “desnuda” de su prestigiosa Panigale 1299. Es sólo un rumor sin confirmar de medios italianos de la que se hacen eco los colegas españoles, pero todo apuntaría a que en Borgo Panigale estarían trabajando en una nueva Naked Superdeportiva al estilo de la Aprilia Tuono, la BMW S1000R o la Kawasaki Z1000.

El planteo que daría vida al nuevo modelo se haría sobre la exitosa Panigale 1299, con la intención de contar en el mercado con otra Streetfigther, que acompañe a la solitaria “848”.

Quizá Ducati acapare – una vez más – la atención del Salón de Milán con una majestuosa creación como la que es objeto ya de comentarios y rumores.

Todo en una sola pieza Esta innovación de Acerbis crea una prenda única para lo que hasta el presente eran dos componentes separados. Ideado para pilotos de Motocross y Enduro, el X-LEG PRO no se mueve, no se arruga y evita el contacto directo de los protectores con la piel. Además limita el enrojecimiento y asegura un ajuste correcto y eficaz en todo momento.

Está confeccionado en un 80% en Poliamida Meryl® Skinlife, un 10% en Polipropileno Dryarn® y otro 10% en elastán Meryl® Skinlife: Posee, entre otros detalles, borde en silicona para mantener el ajuste de la media; refuerzos en la zona del talón, el tobillo y la punta de los dedos; zonas de compresión gradual para una mejor circulación de la sangre y una inserción transpirante en el empeine.

Viene hasta en talla XXL y en colores Negro-naranja / Negro-azul/ Negro-amarillo/ Negro-rojo.

Biski, la moto anfibia La empresa Gibbs con sede en Detroit (USA) presentó la primera moto anfibia. Biski está impulsada por un motor de combustión interna de 2 cilindros, además de un propulsor Dual-jet Technology, diseñado por el mismo fabricante estadounidense.

En tierra desarrolla una velocidad final de 130 km/h y sobre el agua alcanza los 60 km/h. Biski puede circular en tierra firme y descender al agua con sólo pulsar un botón, que la convierte en 5 segundos en una moto de agua. Durante esta transformación mecánica se contrae la rueda trasera a partir de un sistema de suspensión retráctil (tecnología patentada HSA GIBBS) y simultáneamente entra en funcionamiento el Dual-jet Technology a chorro.

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Mutación entre bici y moto Por ahora es sólo el proyecto final de Daniel Brunsteiner, un estudiante de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Graz, en Austria. Pero el modelo sorprendió a la mismísima KTM. La KTM ‘Ion” no es ni una bicicleta ni una moto, sino una mutación entre ambas. El prototipo utiliza el motor eléctrico que propulsa la KTM Freeride-E y su novedad más importante es que al pasar por un obstáculo, no son los neumáticos los que se hunden sino los rayos de las ruedas. También su chasis es singular, ya que es improbable encasillarlo: no es el de una bicicleta pero tampoco llega a ser el de una moto.

Habrá que ver si el concept KTM ‘Ion’ logra persuadir a la marca de Mattighofen para que pueda llegar a producción.

Pequeña ‘Bonnie’ francesa de origen chino La marca francesa Mash, se destaca por un amplio surtido de modelos, de distintos segmentos y formatos, que logra –como tantas otras del mundo – a través de su fabricación por medio de subcontratistas chinos.

Tal es el caso de se nueva creación, la Mash Sventy Five, una moto retro muy pequeña que se erige como una ‘Bonnie” a escala a partir de un bastidor tubular y un propulsor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire y alimentado por carburador. Las dos válvulas reportan 12 CV a poco menos de 9.000 rpm.

Una mecánica simple y eficiente al servicio de un paquete que no por ser económico, deja de tener una encantadora estética.

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Aurora Hellfire, un disparate Estados Unidos es uno de eso lugares donde casi cualquier vehículo equipa un motor V8 y Australia es el otro donde estos motores son muchedumbre. Además, en estos países hay afición por concebir aparatos descomunales equipados con esas mecánicas entre las que se encuentran las motos.

En Estados Unidos crearon la Aurora Hellfire OZ26, una descomunal criatura de dos ruedas que emplea un V8 de nuevo desarrollo, carrera corta, 2.575 cc, 417 CV a 9.500 rpm y un par de 319 Nm a 7.000 rpm.

Se trata de un proyecto del ex piloto Vincent Messina, en colaboración con el diseñador Tim Cameron. La idea que tienen es fabricar una pequeña serie limitada para lo que están buscando inversores que ayuden a poder lograrlo, aunque la moto no sería precisamente barata.

La carrocería se fabrica con material compuesto, mientras que los frenos son Brembo cerámicos y las llantas de 17 pulgadas son de fibra de carbono.

El tren delantero emplea un sistema ‘alternativo’ de tipo Hossack con amortiguador Öhlins TTX y cuenta con una electrónica bastante completa donde se destaca una centralita Motec M1, acelerador ‘ride-by-wire’, cuatro mapas de potencia (sport, touring, wet y custom), diez modos para el control de tracción y varios funciones para el ABS, que por si fuera poco, puede elegirse entre un sistema Bosch o Continental.

La caja de cambios es de cinco velocidades y toma constante y para la transmisión secundaria se recurre a un cardan, ya que pocas cadenas soportarían 319 Nm de par. Promete velocidades superiores a los 340 km/h usando etanol y pesa en seco 265 kg.

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