EXM 145 - Abril 2016 by Exclusivo Motos

BMW G310R,

www.argentinamotos.com

Exclusivo-Motos

@Exclusivo_Motos

ROADSTER A ESCALA

REA, SYKES Y KAWASAKI, TRILOGÍA GANADORA EN EL WSBK HAY ACCIÓN EN MXGP, GAJSER, FEBVRE Y HERLINGS, ANIMADORES MXA SUPERPOBLADO, MÁS DE 170 PILOTOS EN LOS PARTIDORES DE COLÓN

PREPARACIONES, SEIS CODICIADOS MODELOS DE AUTOR ÉPICA TRAVESÍA EN UNA PUMA ’58, USHUAIA-LA QUIACA, POR LA INDUSTRIA NACIONAL ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

editorial

Travesía por la industria nacional

NOTA DE TAPA: BMW G310R, ROADSTER A ESCALA.

WSBK: PREVALECEN REA Y SYKES, CON KAWASAKI

GAJSER, FEBVRE Y HERLINGS, EN EL ARRANQUE DE MXGP.

MXA: MULTITUDINARIA APERTURA EN ENTRE RÍOS.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 2: Indian Scout Sixty.............................p.12 Novedad 3: Zero FXS Supermoto.................. p.16 Deporte 1: Lorenzo llega afilado al inicio de MotoGP...........................................p.28 Deporte 2: AMA SX: Roczen y Tomac evitan monólogo de Dungey.............................p.38 Deporte 3: EDV16 y SuperEnduro por primera vez en Argentina...........................p.52

Empresaria: El arribo de Sherco al país.........p.58 Preparaciones: Seis deliciosos modelos de autor...............................................p.68 El Personaje: Mario Dengra, customizador español destacado en Londres........................p.72 Aventureros: Rubén Leal: Ushuaia-La Quiaca en una Puma ’58..............p.76 Seguridad Vial: El calor en moto....................p.80 Tendencias.......................................................p.84

Staff Editor responsable IMG S.A. Tel: 0342 4580902

Dpto. Comercial Tel:0342 4580902 comercial@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA CAPITAL Y G.B.A. Distribuidora Jaqueline: Salta 781 - (1074) Tel. : 011 4383-5888

Dpto. Redacción Luis María Ravasio lravasio@argentinamotos.com

Dpto. de Diseño Rodrigo Goldsack (DGCV) disenio@argentinamotos.com

DISTRIBUCIÓN PARA EL INTERIOR Distribuidora Austral de Public S.A. Isabel La Católica 1371- Bs.As.

Los editores no se hacen responsables por el contenido de las notas firmadas, ni por los mensajes publicitarios de los anunciantes. Para extraer material de esta edición, en forma parcial o total, se ruega citar la fuente del medio y de los firmantes.

Unir Ushuaia con La Quiaca en moto era el sueño que Rubén Leal y pudo concretarlo recientemente, luego de 75 días de perseverante circulación a bordo de una Puma segunda serie, 98 cc, del año 1958. Este mendocino de 50 años, mecánico de profesión y residente en Tierra del Fuego, finalizó con éxito su travesía de 5.171 kilómetros que se inició en la ciudad más austral del mundo el 15 de noviembre de 2015 y se coronó con la llegada a la emblemática localidad jujeña el 30 de enero pasado. Sin arrepentirse de nada y luego de renunciar a su trabajo como jefe de servicio de una importante marca internacional de automóviles, Leal nunca detuvo su derrotero. A nivel personal, el propósito de Rubén era atravesar el país como “un objetivo de crecimiento y superación”. Aunque semejante hazaña individual (no es casual que el medio de transporte haya sido la legendaria moto “oriunda” de Córdoba) llevaba implícita un mensaje más altruista, con connotaciones patrióticas, y destinado a toda la clase dirigente: promover la industria nacional en el norte del país tal como acontece con el polo fabril que existe en el sur. El esfuerzo de este hombre se concretó (vale aclararlo) mientras se estaba produciendo un cambio institucional clave (balotaje) y no se sabía aún quién sería el futuro presidente. Leal no tiene ideología pero se encargó que su propósito llegara al nuevo mandatario nacional a través del gobernador de Jujuy. De alguna manera, las intenciones de Leal se veían plasmadas pocos meses después, cuando el flamante titular del PEN anunciaba la puesta en marcha del “Plan Belgrano”, un faraónico proyecto que pretende potenciar las economías del NEA y el NOA, desde el norte de Santa Fe hacia arriba. En esta edición se refleja la épica travesía de Leal, con pocos detalles, porque, con bajo perfil, su protagonista no dejó demasiadas “huellas” periodísticas. Rubén privilegió (al igual que la nota de EXM) la difusión de una consigna, la exhortación a las autoridades: por más largo y esforzado que sea el camino, este país deberá industrializarse de un extremo a otro, y, en ese contexto productivo, volver a contar con motos puramente nacionales, fuertes y nobles como la inolvidable Puma.

vuelta rápida

El mercado no levanta La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el patentamiento de motos en febrero cayó un 0,5 % respecto del mismo mes del año pasado. La entidad subrayó, además, que el cotejo se realiza con enero último, la baja llega al 12%. Es que en febrero se patentaron 34.164 ‎ unidades, mientras que en enero la cifra había sido de 38.853 unidades. El acumulado de los dos meses transcurridos del año llegó a los 73.018 motovehículos, lo cual arrojó un descenso del 3,7% en relación a la sumatoria de enero-febrero de 2015, que había registrado 75.845 motos en el mismo período. Los tres modelos más patentados fueron la Motomel B110, con 2.151 unidades; Corven Energy 110, con 2.074, y la Honda CG150 Titan, con 1.792. Buenos Aires, con 9.933, Santa Fe, con 3.106 y Córdoba, con 2.942, son las provincias de mayor incidencia en el mercado. Un relevamiento de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos reveló que en lo que va del año, el 53% de las motos vendidas correspondieron a unidades de 100 A 125 cc (38.235) y el 43% de 125 a 250 cc (32.225). El ranking de las marcas con más patentamientos entre enero y febrero de este año es liderado por Motomel (13.638), Corven (11.373), Honda (10.383), Zanella (10.248) y Yamaha (5.969).

Barcelona, pionera en alquiler de motos ecológicas online La ciudad de Barcelona fue más allá del car sharing (alquiler de automóviles por minutos), y apostó por un sistema de alquiler de motos. No sólo eso, sino de motos eléctricas, que aúnan dos ventajas clave: la ecología y la descongestión del tránsito. El proyecto “eCooltra motosharing” es una iniciativa conjunta del Ayuntamiento de la Ciudad de Barcelona y la empresa catalana de alquiler y renta de motos Cooltra. Se trata de un servicio de alquiler de motos eléctricas por unas tarifas que van desde los 0,2 a los 0,3 euros por minuto. Las motocicletas pueden reservarse a través de una App durante 30 minutos y el pago se efectiviza igualmente a través de la aplicación. El sistema de devolución de estas motos eléctricas es muy sencillo: una vez utilizado el vehículo se deja estacionado libremente en un radio de 40 km desde el centro de la ciudad respetando las normas municipales de estacionamiento. En cuanto a las coberturas legales, el servicio incluye un seguro a todo riesgo con franquicia que cubre daños en la propia moto y también a terceros de forma ilimitada. En principio, hay disponibles 250 motos a partir del mes de marzo, aunque el objetivo a medio plazo según Tomás Megía, CEO de eCooltra, es llegar a las 800 unidades si la demanda lo justifica.

8 l Abril 2016

Encuentro Nacional de motos Puma Con la organización del Moto Club Puma Córdoba, se llevó a cabo el último fin de semana de febrero el 13º Encuentro Nacional de Motos Puma. La pasión por mantener viva y “rodando” a la primera moto fabricada en serie en el país (1952) congregó en Embalse de Calamuchita (Córdoba) a más de 80 cultores de esta marca procedentes de distintos puntos de la provincia donde nació la “Puma”, pero también de Rosario y Suardi (Santa Fe), CABA, La Plata y Lincoln (Buenos Aires) y de la cuyana Mendoza. La convocatoria tuvo lugar luego de un año muy especial para el exponente de las dos ruedas más cercano al corazón de los argentinos, puesto que, a mediados de 2015, la Legislatura de la Provincia de Córdoba aprobó un Proyecto de Ley a través del cual declaró “Patrimonio Cultural de la Industria de Córdoba” a las motos “Puma” de todas las series surgidas entre los años 1952 y 1980.

Motomel y Dar es Dar, a favor de los más chicos La empresa Motomel afianzó su compromiso con la comunidad al firmar un acuerdo con la Asociación Civil “Dar es Dar”, mediante el cual apoyará la tarea que la entidad lleva adelante contra la desnutrición infantil. A través de esta alianza, Motomel se compromete a aportar, por cada moto vendida, el equivalente a un plato de comida para el centro contra la desnutrición que “Dar es Dar” posee en el barrio Nicole, partido de La Matanza (Buenos Aires), donde un equipo de profesionales atiende cada semana a una gran cantidad de niños, al tiempo que trabajan con las familias para que éstos tengan un crecimiento sano. Facundo Lippo, gerente comercial de Motomel, destacó que “para nosotros es un motivo de orgullo poder sumar nuestra ayuda para apoyar algo tan fundamental como es la alimentación de los niños”, y agregó: “esta iniciativa, como otras que realizaremos en el futuro, forman parte del compromiso de Motomel con la comunidad”. Como parte de este acuerdo, cada moto comercializada por Motomel llevará una calco que reflejará la alianza con la asociación Dar es Dar. “Dar es Dar” surgió en 2005 por iniciativa de un grupo de estudiantes preocupados por la difícil situación que muchas personas atraviesan en la Argentina. En la Actualidad, cuenta con más de ochenta voluntarios con la misión es transmitir el espíritu solidario, combatir la pobreza y la desnutrición en la Argentina. (www.daresdar.com.ar https://es-la.facebook.com/daresdaroficial/).

vuelta rápida

Motomel cuenta con tienda oficial de repuestos online Motomel abrió su tienda oficial de comercio electrónico de repuestos y servicios oficiales con cobertura nacional. Está desarrollada en la plataforma del portal Mercado Libre y dispone de cerca de 2500 piezas, brinda nuevos beneficios y soluciones para los usuarios de la marca tales como entrega a domicilio en todo el país, compra hasta en 12 cuotas y disponibilidad de repuestos originales y garantizados para todos los modelos. Cuenta, además, con un punto de entrega den CABA. Con el desarrollo de su tienda virtual, Motomel se convierte en la primera compañía de moto del país que ofrece repuestos y servicios garantizados por comercio electrónico profundizando y estrechando la experiencia de sus clientes. La tienda oficial Motomel es una nueva unidad de negocio basada en el sistema de comercialización de repuestos y accesorios que brinda al consumidor la comodidad de hacerlo desde su casa a solo un click de distancia, contando con el respaldo de calidad de la marca y la garantía oficial en todos los productos.

10 l Abril 2016

Saldrá película sobre Barry Sheene El piloto británico Barry Sheene, una de las legendarias figuras del Mundial de Motociclismo, que falleció en el año 2003 como consecuencia de un cáncer de estómago, será inmortalizado en un largometraje que dirigirán el británico Will Stoppard y el australiano Rod Morris. La película será una adaptación cinematográfica de la novela “Barry: La historia de la leyenda del motociclismo Barry Sheene”, escrita por Steve Parrish y Nick Harris en el año 2007. Sheene fue uno de los pilotos más carismáticos, con una capacidad innata para meterse a todos en el bolsillo, amén de un talento descomunal que lo llevó a conseguir dos títulos en 500 cc, sus dos logros más importantes en 1976 y 1977, después de un tremendo accidente que sufrió en Daytona en 1975 que lo tuvo al borde de la muerte. Gracias al ‘7’ más famoso del Mundial, Suzuki alcanzó la cima del motociclismo.

Novedad Indian Créditos: Indian Motorcycles España

Ahora en frasco chico indian Scout Sixty La Indian Scout, esa custom de aspecto impresionante pero de tamaño contenido, viene ahora en una versión aún más reducida, con menos potencia y cilindrada. Toda la herencia y todo el pasado de la marca están depositados en la “pequeña” Scout Sixty.

Allá por 2013 Indian lanzó su mode-

lo más pequeño (si cabe la expresión). Se lo denominaba Scout. Ahora, sobre la misma plataforma, la marca estadounidense sacó al mercado mundial la Scout Sixty, recortando su cilindrada hasta 999 cc y su potencia a 78 CV. Todo lo demás prácticamente permanece intacto, salvo retoques de acabado que no merman calidad pero sí el precio final. La carrocería, bastidor, suspensiones y gran parte del propulsor (excepto la cilindrada y potencia) son exactamente los mismos. 12 l Abril 2016

Novedad Indian

El motor es un “ennegrecido” bicilíndrico en V de 60º con refrigeración líquida que cubica 999 cc, ó 61 pulgadas cúbicas de donde toma el apelativo de “Sixty”. La potencia declarada es de 78 CV, con un par de 88,8 Nm. Ofrece una banda de potencia muy lineal que es óptima para todos los niveles de conducción. Cuenta con 5 marchas (una menos que la Scout base) y embrague húmedo multidisco. Más allá del intento de reducir peso empleando un chasis de aluminio (la forma de triángulo rígido clásico evoca la Indian Scout original), el conjunto llega 246 kg de serie, con un tanque de 12,5 litros y una capacidad de aceite de 4,73 litros. Las suspensiones son herencia de la Scout: horquilla telescópica convencional de 41 mm de diámetro con 120 mm de recorrido, y como no podía ser de otra manera de acuerdo al estilo, dos amortiguadores con un recorrido de 76 milímetros en la parte trasera. 14 l Abril 2016

“El modelo viene con ABS de serie y, además, Indian cuenta con un vasto catálogo de piezas, con la intención de que la nueva Scout Sixty se convierta en una moto icónica en el mundo de las personalizaciones”. Gracias a su centro de gravedad bajo, la Scout Sixty consigue un buen equilibrio que facilita la maniobrabilidad fluida a cualquier velocidad. Su impresionante ángulo de inclinación inspira confianza, y permite llevar a cabo giros a alta velocidad. El modelo viene con ABS de serie y, además, Indian cuenta con un vasto catálogo de piezas, con la intención de que la nueva Scout Sixty se convierta en una moto icónica en el mundo de las personalizaciones. Con los accesorios originales para la Scout Sixty es posible adaptar la moto a conductores desde 1,52 m a 1,95 m.

El flamante miembro de la prole Scout sale en tres colores pero todas comparten un tradicional asiento monoplaza en cuero a 64,3 cm de piso, el manubrio y el típico faro delantero, todos estos elementos combinados en tonalidad negra, al igual que otros componentes de la moto. El estilo despejado y atractivo delos guardabarros transmiten la elegancia y llantas en negro brillante le aportan el toque de distinción definitivo. ADN de flat track Es impensable no vincular el flat track (carrera en un óvalo de tierra

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en V, a 60º, Ref. Líq. -- Cilindrada: 999 cc -- Potencia: 78 CV a 7.300 rpm -- Diámetro x Carrera: 93.0 x 73.6 mm -- Relación de compresión: 11:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 5 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Triangular aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 41 mm, 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Doble Amort. 76 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco Ø 298 mm, pinza 2 pistones -- Freno Trasero: Disco Ø 298 mm, pinza 1 pistón (ABS) -- Neumático delantero: 130/90-16” -- Neumático trasero: 150/80-16” -- Peso en seco: 246 kg. -- Capacidad Tanque: 12.5 l.

completamente plano o con un muy leve peralte) y no remitirse directamente a la empresa instalada en Springfield (Massachusetts, Estados Unidos) en 1901. Y la Scout Sixty muestra cabalmente de que el “ADN Racing” impregna los modelos de Indian, más si el modelo en cuestión sale al mercado nada menos que en el EICMA 2015 y junto con el anuncio de que la marca estadounidense regresa a la competición, disciplina muy difundida el gran país del Norte. 15

Novedad Zero CrĂŠditos: Zero Motorcycles - Press

16 l Abril 2016

Inflamada de energía Zero FXS Supermoto Con un par motor casi instantáneo y un peso inferior a 140 kilos, esta Supermoto eléctrica es rápida y ágil para la ciudad o la tierra. Con materiales aeroepaciales, neumáticos Pirelli Diablo Rosso y ABS de última generación, la SM de Zero está presta a superar los límites. Potente. Precisa. Dominante. Zero Motorcycles puso en el mercado una Supermoto de punta. La FXS cuenta con un par casi instantáneo de 95 Nm, hasta 33 kW (44 CV) y un peso inferior a 140 kg. Con una suspensión y frenos que se adaptan a la perfección a las exigencias de una conducción enérgica y brindan al piloto un gran control. Sus llantas (aleación para reducir el peso no suspendido sin comprometer su robustez) de 17” y los neumáticos Diablo Rosso de Pirelli aseguran una gran adherencia y un gran control en las curvas, puesto que la respuesta del acelerador es simplemente impresionante.

La americana

Novedad Zero

Por otro lado, no se pierde tiempo de conducción gracias a su sistema de transmisión sin mantenimiento y cada kilómetro recorrido supone un costo de aproximadamente un céntimo de electricidad. Es que la Zero FXS incorpora un sistema de packs de baterías único, patentado y modular que pueden cargarse en la misma motocicleta o fuera de ella, lo que la hace ideal para el uso en ciudad. Con un ABS avanzado, la suspensión totalmente ajustable, faros de doble haz y de largo alcance, llantas de aleación y neumáticos de alto rendimiento, está lista para rodar por la pista de Supermotard o para convertir los trayectos mundanos en auténticos y emocionantes recorridos. Baterías más prácticas La Zero FXS incorpora un sistema de baterías completamente modular. Dispone de espacio para dos módulos de baterías, aunque se la puede utilizar con uno. No es necesario disponer de un enchufe en la calle puesto que los módulos pueden cargarse en la motocicleta o en cualquier otro lugar mediante

un accesorio que se vende aparte. El sistema de recarga de la Zero FXS está integrado en la moto y puede conectarse a cualquier enchufe común. Para la carga normal, no se precisa ningún equipamiento adicional. Los módulos del pack de baterías de la Zero FXS se pueden extraer de la moto y cargarlos por separado con accesorios (que se compran) en un 75 % menos de tiempo. Revolución interna En el interior del sistema de transmisión de la Zero FXS hay un nuevo motor eficiente y robusto. El imán permanente interior (IPM) de nuevo diseño de Z-Force® se enfría más rápidamente y ofrece la mayor capacidad térmica. Esto mejora significativamente el rendimiento durante la conducción más exigente y permite mantener velocidades máximas más altas. Como todos los motores de Z-Force®, el nuevo con IPM es liviano, compacto y potente, y no precisa mantenimiento periódico. Al desacelerar, el motor genera electricidad que se canaliza de nuevo hasta el pack de baterías para alargar el tiempo de conducción.

18 l Abril 2016

Aluminio aeroespacial Quizá la parte más importante de la Zero FXS sea el novedoso chasis de aluminio de calidad aeroespacial. La combinación de menor peso y mayor resistencia se traduce en mayor capacidad de respuesta. En las curvas y al arrancar, la aceleración es mayor. Para conseguir incluso más durabilidad, cada chasis fue anodizado. Suspensión a tono Zero Motorcycles trabajó en estrecha colaboración con Showa para desarrollar una suspensión que absorbe los pequeños baches y proporciona un control seguro en los impactos mayores y un accionamiento excepcionalmente suave en cualquier situación. La rigidez torsional de la parte frontal mejora el manejo y el eje delantero hueco reduce el peso no suspendido. Los ajustes de la suspensión se pueden personalizar al máximo para satisfacer las exigencias de una amplia variedad de pilotos. Frenos antibloqueo La Supermoto de Zero dispone de un avanzado sistema de frenos antibloqueo

APP para configurar a gusto Zero Motorcycles dispone de una aplicación para Smartphone en la que se puede consultar la información detallada de la moto: tiempo restante de carga, la media de W/km, los ciclos de carga totales, entre otros. Cuando está parada, la APP permite configurar el perfil de rendimiento del modo personalizado ajustando los parámetros de velocidad final, par motor máximo y frenado regenerativo máximo. Mientras está en movimiento, el teléfono se convierte en tablero personal que aporta datos en tiempo real. Sincronizada por Bluetooth, la aplicación es compatible con iPhone y dispositivos móviles Android.

de Bosch (ABS) que mejora el control en una amplia variedad de condiciones y asegura el un rendimiento óptimo. Par al toque Dotada de transmisión directa sin embrague, la Zero FXS ofrece aceleración rápida y máxima eficiencia. Sin necesidad de cambiar de marcha, la Zero FXS proporciona una aceleración controlada y potente a cualquier velocidad entre 0 y 125 km/h. La correa de fibra de carbono permite reducir al mínimo las pérdidas por fricción y aumentar la autonomía general; además, juega un papel clave para eliminar el mantenimiento del sistema de transmisión. Información y elegancia El tablero fue pensado para ofrecer de manera rápida y precisa datos útiles sobre el estado de carga, la potencia de salida o el perfil de conducción seleccionado, entre otros. Según tus necesidades, puedes alternar entre tres perfiles de conducción mediante el conmutador ergonómico derecho: Sport, Eco, Custom. El instrumental posee una pantalla azul LCD retroiluminada y está perfectamente integrado a la parte delantera de la moto. 19

Novedad BMW Créditos: Prensa BMW Motorrad

Para callejear sin estrés BMW G310R Un sólo cilindro, liviana, potente y versátil. Tiene la esencia de una roadster de BMW, pero se constituye en la menor a 600 cc que concibió la marca alemana hasta el presente. Aplicando los criterios estrictamente pragmáticos de su hermana mayor S1000R, esta naked pensada para el mercado mundial ofrece exactamente lo que se necesita: dinamismo y confort al conducir.

20 l Abril 2016

Novedad BMW

La hermana pequeña de la S1000R ya está en el mercado mundial. La primera BMW monocilíndrica con menos de 600 cc de la era moderna es una roadster de 34 CV producida en la planta de TVS en Bangalore, como fruto del acuerdo entre la europea y la asiática, tercera productora de motos de la India. La BMW G310R está impulsada por un motor monocilíndrico de 313 cc con 4 válvulas y refrigeración líquida de concepción totalmente nueva, con doble árbol de levas en cabeza e inyección electrónica. El propulsor llama la atención porque su cilindro está inclinado hacia atrás 180º (bloque tipo opendeck), con la admisión en la parte delantera y los escapes por detrás. Uno de los motivos de esta configuración es bajar el centro de gravedad y cargar peso en el tren delantero. BMW declara 34 CV a 9.500 rpm con una cifra de par de 28 Nm a 7.500 rpm y un peso en orden de marcha de 158.5 kg.

22 l Abril 2016

“La hermana pequeña de la S1000R ya está en el mercado mundial. La primera BMW monocilíndrica con menos de 600 cc de la era moderna es una roadster de 34 CV producida en la planta de TVS en Bangalore, como fruto del acuerdo entre la europea y la asiática, tercera productora de motos de la India”.

Genética de lujo La BMW G310R traslada la esencia de sus motos a un segmento definido, el Naked, pero a través de una cilindrada que es nueva para la marca. No caben dudas que es una roadster genuina de BMW en menor escala pero al igual que las otras, experta en muchas disciplinas. Es sumamente ágil y maniobrable en calles estrechas de una gran ciudad, y ofrece la potencia y fiabilidad necesarias para conducir por ruta. Gracias a su consumo extraordinariamente bajo y, también, a la cómoda postura que puede asumirse al conducirla, es la moto ideal para alargar al máximo las etapas durante un viaje.

Producto global La BMW G310R es una moto concebida para el mercado mundial, por lo que puede consumir combustibles de diversas calidades. A la vez, cumple todos los estándares relacionados con las emisiones y respeta todas las leyes nacionales. El expresivo diseño de la BMW G310R irradia agilidad y dinamismo, estableciendo una nueva de referencia en su segmento. El escueto soporte del llamativo faro, las laboriosas formas de los revestimientos del tanque, las típicas proporciones de una moto roadster con frente fornido y estilizada zaga, le confieren a la BMW G310R una impronta de madurez y gran aplomo. 23

Novedad BMW

Las precisas formas de las superficies marcan el explícito y visible diseño lateral. Las compactas y vigorosas proporciones y la reducida distancia entre ejes indican que se trata de una moto muy maniobrable, mientras que la altura de colín trasunta invariablemente genes deportivos. Adicionalmente, su parada y colores le confieren a la BMW G310R una silueta recogida, aunque, a la vez, intrépida. Detalles y ergonomía Diversos componentes exclusivos, entre ellos la horquilla telescópica invertida, la calidad de los materiales, el equipamiento de serie y la fina terminación, son referenciales en el segmento, y subrayan claramente el liderazgo que tiene la intención de asumir la BMW G310R, una moto pensada para todo el planeta. El piloto de la G310R toma asiento muy cómodamente, por lo que puede conducir su moto relajadamente y sin estrés. Tal como es usual en las motos de BMW, todos los interruptores y elementos de mando están a mano y su utilización es muy sencilla.

24 l Abril 2016

La moto se inclina muy fácilmente al trazar las curvas, se comporta con neutralidad y no sorprende a su conductor. Se mantiene fiel a la línea de conducción, tanto en curvas cerradas como amplias, y, aunque es una moto de características francamente deportivas, brilla por ser muy cómoda. El chasis de la nueva G310R se basa en un marco de tubos de acero robustos y de gran rigidez torsional, al que está

atornillado el subchasis. El guiado de la rueda delantera está a cargo de una sólida horquilla telescópica invertida, mientras que atrás se utiliza un brazo basculante combinado con el montante telescópico de articulación directa. Tal como es usual en todas las motos de la marca BMW, también la nueva G310R incluye de serie el sistema antibloqueo ABS. El sistema está constituido por frenos de alto rendimiento y un ABS de dos

Novedad BMW

circuitos. El freno delantero es un disco único combinado con mordaza atornillada radialmente y de cuatro bombines. El disco tiene un diámetro de 300 milímetros y logra que la capacidad de frenado sea considerable y plenamente fiable. La función de frenado de la rueda trasera está a cargo de una mordaza flotante de dos bombines, combinada con un disco de 240 milímetros. El tablero de instrumentos de la G310R incluye un display LCD de gran tamaño y óptima lectura, en el que el conductor puede acceder a numerosas informaciones. La BMW G310R se ofrece en tres colores: blanco/negro, azul/blanco y blanco metalizado.

“El expresivo diseño de la BMW G310R irradia agilidad y dinamismo, estableciendo una nueva de referencia en su segmento”.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 T, 4 V, DOHC, lubricación por cárter seco, Ref. Líq. -- Cilindrada: 313 cc -- Potencia: 34 CV a 9.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 80 x 62,1 mm -- Relación de compresión: 10,6:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica. -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Acero atornillado, motor autoportante, subchasis tubular de acero -- Suspensión delantera: Horq. Tel. Inv., Ø 41 mm, 140 mm Rec. Reg. -- Suspensión trasera: Basc. Alum Fundido, Monoamort., Ajust. Prec., 130 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco 300 mm, pinza 4 pistones, fijación radial -- Freno Trasero: Disco 240 mm, pinza flotante de pistón único (ABS BMW Motorrad) -- Neumático delantero: 110/70 ZR 17” -- Neumático trasero: 150 60/60 R 17” -- Peso en marcha: 158,5 kg. -- Capacidad Tanque: 11 l. (1 l. Res.)

26 l Abril 2016

RAPIDITAS motogp

Lorenzo es la referencia El actual Campeón del Mundo, Jorge Lorenzo (Yamaha), era el máximo favorito para la primera carrera del año de MotoGP (que se concretaba al cierre de esta edición) después de lo visto en la tercera sesión de entrenamientos correspondiente al Test Qatar MotoGP, último ensayo general de pretemporada. El balear estuvo en otro nivel, claramente por encima, tanto vuelta por vuelta como en ritmo. Con 1’54.810 aventajó en más de medio segundo al resto de pilotos y fue el único capaz de bajar de la barrera de 1’55. Marc Márquez se acercó bastante, pero sigue con problemas en la nueva Honda con alas. En Losail, el catalán quedó cuarto en la tabla de tiempos por delante de su “enemigo” Valentino Rossi (Yamaha) pero por detrás de su rival por el título, Jorge Lorenzo. Las sorpresas las protagonizaron Scott Redding (Ducati) y Maverick Viñales (Suzuki), segundo y tercero, respectivamente, que podrían convertirse en las revelaciones de 2016. Del quinto al décimo se escalonaron Andrea Iannone con la Ducati oficial, Cal Crutchlow (Honda), la otra Ducati GP16 de Andrea Dovizioso, Héctor Barberá (Ducati) y Dani Pedrosa (Honda).

Scott Redding

28 l Abril 2016

Maverick Viñales

Alas en las motos del Ala Honda sorprendió con unos apéndices en las RC213V de Marc Márquez y Dani Pedrosa, algo ya empleado por Ducati y Yamaha. La teoría dice que es para ganar principalmente estabilidad en la frenada, algo por lo que habrá que preguntarles a los pilotos. La primera en emplear alerones fue Ducati, que en ocasiones ha llegado a redoblar este recurso, con alas tanto en los laterales como en la cúpula. Para la cita de Qatar, las motos oficiales de Borgo Panigale prescindieron de las superiores. En el caso de las Yamaha M1 de Lorenzo y Rossi es usual que las usen de manera aleatoria, aunque tanto uno como otro coinciden en que realmente no les aporta demasiado esta novedad tecnológica.

En boca cerrada, hubo censura La Grand Prix Comission oficializó las novedades disciplinarias que entrarán en vigor desde la primera carrera de MotoGP 2016. La más importante es la eliminación de las sanciones que hasta ahora podía recibir un piloto si acumulaba 4 ó 7 siete puntos en su carnet. Desde ahora, habrá una única sanción para aquel piloto que alcance o supere los 10 puntos y se perderá la siguiente carrera. También se reveló el nombre del organismo encargado de sancionar a partir de ahora el comportamiento en pista sujeto a interpretación: será el panel de comisarios de MotoGP y sus tres miembros serán dos comisarios de la FIM y el Director de Carrera, Mike Webb. Pero lo que más llamó la atención es que se incluyó en el reglamento una nueva condición para pilotos y equipos en referencia a los pronunciamientos públicos. “Los equipos y pilotos no deberán hacer declaraciones o emitir comunicados de prensa que se consideren irresponsables y perjudiciales para el Campeonato”, dice la letra de la disposición, aunque no aclara cual sería la sanción en caso de hacerlo. En un intento por atenuar la “censura previa”, Grand Prix Comission puntualiza que “por supuesto, la nueva regulación no busca prohibir expresiones responsables de desacuerdo legítimo con la dirección de MotoGP, organizadores y políticas de MotoGP”.

Stoner y Ducati pudieron rodar Tras no poder subirse a la Ducati el primer fin de semana de marzo por una normativa que se lo impidió al estar dentro de los 14 días anteriores al Gran Premio de Qatar, Casey Stoner podría hacerlo finalmente después del gran premio inaugural. Ese lunes, y también el martes, posterior a la cita que abría la temporada de MotoGP sería cuando el australiano se pondría a los mandos de la Ducati Desmosedici GP. La última vez que Casey se subió a una MotoGP fue en las primeras pruebas del año en Sepang celebradas a principios de febrero. En su papel de piloto de desarrollo de la marca de Borgo Panigale, Stoner participó tres días y se adjudicó el noveno tiempo de la combinada, demostrando que sigue estando en forma para correr, aunque él mismo haya insistido en que “no tiene planes para competir”. 29

RAPIDITAS motogp

Lista la Aprilia RS-GP Antes de que empezaran los últimos test de Qatar, Aprilia presentó al Mundo la moto con la cual disputará la temporada 2016 del Mundial de MotoGP. Todavía encuadrada en el equipo Gresini, el expiloto italiano ha confirmado que la nueva moto no es una evolución de la anterior, si no que es totalmente nueva y ha sido confeccionada con los datos adquiridos durante la pasada campaña. El español Álvaro Bautista y el alemán Stefan Bradl fueron los pilotos convocados para la vuelta oficial de Aprilia a MotoGP, luego de su retiro como equipo de fábrica del Mundial de Superbike. La primera y última MotoGP pura de Aprilia fue la RS Cube, una tricilíndrica desarrollada en colaboración con Cosworth, y que se mantuvo en pista de 2002 a 2004, con discretos resultados. Aprilia lo intentó nuevamente en 2012, al abrigo del concepto CRT y Open, la ART, pero aquella no era una auténtica MotoGP, sino una moto desarrollada a partir de la RSV4 de SBK. La nueva RS-GP 2016 marca una nueva referencia dentro de la marca, con una potencia declarada de 250 CV. Durante el Test de Qatar, en plena etapa de ajustes, la performance de máquina y pilotos quedó un poco lejos: Bautista, 18º y Bradl, 21º.

Ducati GP16: pinta como protagonista Después de algunas temporadas en las que la decoración de las Ducati de MotoGP pasaba casi desapercibidas, para 2016 la casa italiana presentó una máquina con un aspecto brutal. La Desmosedici GP16, a parte de esos gigantescos alerones, luce unos colores conocidos como el rojo y el blanco, pero combinados con mucho más realce que hasta el momento. Tanto Andrea Dovizioso como su tocayo Iannone se mostraron eufóricos con la nueva moto, cuyas novedades pasan porque los mencionados alerones también reciben su dosis de pintura bicolor. Aunque lo más importante es que la Desmosedici funciona y con Casey Stoner (último en ganar con la marca en 2010 en Australia) apoyando en el desarrollo seguro que los italianos va a dar guerra. Gigi Dall’Igna, máximo responsable técnico del equipo, se mostró optimista respecto a la mejora de la competitividad de la moto «para poder acercarnos a nuestros objetivos y estar regularmente en posiciones destacadas». 30 l Abril 2016

La oferta de Michelin para MotoGP Tres tipos de compuesto para seco, un intermedio, y dos para neumáticos de agua, es la gama de Michelin para MotoGP. El fabricante francés mantiene la misma política de distribución de neumáticos que se empleaba con Bridgestone, ofreciendo dos compuestos en cada Gran Premio para los neumáticos slick, a elegir entre tres tipos blando, medio y duro que se denominan Michelin Power Slick y que se identifican con un código de colores: blanco (blando), gris (medio) y amarillo (duro). El neumático intermedio, que es la novedad de Michelin, se denomina Michelin Power Inter, y se identifica por el color gris claro. Habrá dos compuestos de agua: duro (gris) y blando (azul), denominados Michelin Power Rain.

Peugeot Saxoprint, directo a Moto3 El equipo Peugeot Saxoprint presentó en Jerez el equipo de Moto3 con el que disputará el Mundial de Motociclismo 2016, formado por los pilotos Alexis Masbou y John McPhee. Alexis Masbou comentó que, aunque haya muchas cosas nuevas este año, está ilusionado de ser un piloto de Peugeot en su regreso a la competición. Por su parte, su compañero de equipo, John McPhee, está muy ilusionado con el proyecto: “Este nuevo reto con Peugeot es muy emocionante para mí, estoy impaciente por abordarlo de la mejor manera posible. El piloto británico describió a la moto de Peugeot como “muy divertida de pilotar. Las sensaciones del chasis son muy buenas y el motor ha mejorado desde el año pasado”.

Yamaha será proveedor de VR46 Riders Academy La firma de los tres diapasones llegó a un acuerdo con Valentino Rossi para suministrar las motos de la academia que Il Dottore tiene en su rancho de Tavulia (Italia). El convenio firmado por ambas partes sitúa a Yamaha como proveedora de las motos de VR46 Riders Academy durante los próximos tres años. Concretamente, la japonesa dotará a la academia con un total de 26 motos de las series YZ de Motocross y R3. Por su parte, Yamaha también intervendrá en el proceso de formación de los pilotos y controlará el proceso, con el fin de encontrar futuras promesas para la marca. “La asociación entre Yamaha y VR46 me hace muy feliz y muy orgulloso. Creo que no podría haber encontrado un socio mejor que Yamaha para proporcionar a nuestros chicos todo lo que necesitan para crecer rápidamente y mejorar sus actuaciones en la pista. Realmente espero que esta unión consiga grandes cosas». 31

WSBK

Créditos: WSBK- Prensa Equipos

3a1 Los pilotos de Kawasaki pican en punta Jonathan Rea superó a Tom Sykes en el reparto de triunfos de las imparables motos verdes. En el comienzo de la temporada de Superbikes, el campeón norirlandés acaparó las dos de Phillip Island y la primera de Buriram. La restante en Tailandia fue, en una lucha descomunal, para su compañero británico. Prometen dar pelea durante 2016, Davies y Giugliano con las Ducati y el promovido Van der Mark con Honda.Esperanzador comienzo de Guintoli en el regreso de Yamaha.

La primera carrera del Mundial

de Superbike disputada -desde este año- el día sábado en el trazado australiano de Phillip Island el pasado 27 de febrero resultó otra exhibición del piloto norirlandés de Kawasaki Jonathan Rea, que consiguió mantener la supremacía pese al feroz acoso de su coterráneo británico Chaz Davies (Ducati) y el holandés Michael Van der Mark (Honda), que completaron el podio. 32 l Abril 2016

Tras las habituales refriegas de la partida, el grupo de punta quedó configurado por el dúo formado por el británico Tom Sykes (Kawasaki) y su compañero de equipo y actual campeón del World Superbike, Jonathan Rea peleando rueda a rueda y el italiano Davide Giugliano (Ducati) precediendo a Davies. Más atrás se ubicaban los dos hombres de Honda, el estadounidense Nicky Hayden y el holandés Michael Van der Mark.

WSBK

Con la decantación del paso de las vueltas, la prueba se circunscribió a la lucha entre Rea, Davies y el joven Van der Mark. El galés de Ducati consiguió adelantar al piloto de Kawasaki en la última vuelta, pero éste respondió inmediatamente recuperando la posición para adjudicarse el primer triunfo del año y el trigésimo de su carrera. A sólo 63 milésimas de Rea -que repitió su comienzo de año de 2015 en el escenario oceánico- llegó Davies. El holandés de Honda entró tercero, a, medio segundo. Otra vez insuperable Luego de otra feroz contienda con Chaz Davies, Jonathan Rea salió victorioso también de la segunda final de Phillip Island, esta vez desarrollada en domingo. Como sucedió en la carrera que abrió del fin de semana, Rea tomó el liderazgo, pero su colega del box Kawasaki, Tom Sykes, lo recuperó rápidamente antes de terminar la primera vuelta.

El autor de la Superpole (1:30.0, nuevo récord de la pista) encabezó el pelotón en el comienzo de la carrera, aunque luego cayó tres posiciones en la mitad del recorrido tras pasarse de largo con su moto. Los inconvenientes para el barbado pelirrojo campeón del mundo en 2013 prosiguieron más tarde luego de un incidente con Davide Giugliano (Ducati), que retrasó a ambos a la sexta y séptima posición, respectivamente. Luego de rebasar a Rea poco después del error de Sykes, Michael Van del Mark se hizo del liderazgo durante varias vueltas. Sin embargo, un movimiento de su Honda a la salida de la última curva posibilitó a Rea y a Davies superar al holandés a cuatro giros del final, culminando con un desenlace palo a palo, similar a la de la competencia del sábado. Tal es así, que una osada maniobra del galés le permitió hacerse de la punta en la penúltima vuelta, pero Rea regresó al puesto de honor en la recta principal.

Van der Mark

Giugliano

Nicky Hayden

Rea

34 l Abril 2016

Davies

Reiterberger

Guintoli

Davies lo intentó otra vez en el giro final pero perdió el control de su moto y cayó en el ordenamiento mientras Rea se encaminaba a un seguro triunfo. Van der Mark finalizó segundo y Giugliano tercero luego de recuperarse del incidente con Sykes y de doblegar a Nicky Hayden (Honda), privando al americano de su primer podio en Superbike en la jornada en que el veterano piloto retornaba a la especialidad.

su duelo con su colega de box Davide Giugliano. Markus Reiterberger fue el piloto BMW mejor clasificado, quinto, precediendo al dúo del reintegrado equipo Yamaha oficial, Alex Lowes y Sylvain Guintoli. El ex campeón del mundo de MotoGP, Nicky Hayden, abandonó poco antes de que la contienda llegase a su ecuador a causa de un problema electrónico en su Honda.

Tailandia compartida El piloto británico Jonathan Rea (Kawasaki) sumaba una nueva victoria en la primera de las dos carreras que se disputaron por la segunda fecha del WSBK en el Circuito Chang International de Buriram, Tailandia. Su compañero, Tom Sykes, terminaba segundo a escasas milésimas, mientras que el soprendente Michael Van del Mark (Honda), que partía desde la pole, completaba el podio. Otro británico, que corre para Ducati, Chaz Davies era cuarto y vencedor de

Freno de mano Tom Sykes se hizo de la victoria en la segunda carrera tailandesa, cortando la racha triunfal de tres victorias consecutivas de su compañero en Kawasaki. Jonathan Rea, se vio superado esta vez en una espectacular y muy peleada compulsa hasta la última curva con el campeón 2013. La Ducati de Chaz Davies cerró la trilogía ganadora. El holandés Van der Mark (Honda)entró cuarto, mientras que el ex campeón del mundo de MotoGP, Nicky Hayden, fue quinto por delante de Sylvain Guintoli,

que colocó a su Yamaha M1 en el sexto lugar. Markus Reiterberger volvió a salvar el honor de BMW, séptimo, delante de su coequiper, el español Jordi Torres. Lorenzo Savadori, del Ioda Racing Team, y la Ducati de Davide Giugliano completaron el Top 10 de la carrera. En el incipiente certamen, dominan los hombre de Kawasaki: Rea suma 95 puntos y le saca 29 de ventaja a Tom Sykes. La lucha por el segundo lugar está muy ceñida ya que Van der Mark y su Honda suman 65, y apenas 10 unidades por detrás viene Davies con la Ducati. WSS: un debutante y un recuperado Favorecido por las caídas de los grandes animadores de siempre, Kenan Sofuoglu (Kawasaki) y Jules Cluzel (MV Agusta), Randy Krummenacher (Kawasaki) conquistó el día de su debut su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Supersport al imponerse en una accidentada carrera. 35

WSBK

ALTOPARLANTE 1 Sykes y Rea

Krummenacher

Incorpora una de 300: WSBK tendrá una categoría con motos de 300 centímetros cúbicos a corto plazo. Daniel Carrera, director del Mundial de motos de producción, aseguró que el objetivo pasa por que pilotos puedan crecer a través de tres categorías (300 cc, Supersport y Superbike), para llegar finalmente al mundial de MotoGP.

Jacobsen

Cluzel

Puestos WSBK Tailandia 2/14

El éxito del piloto de Zurich, de 26 años, no fue sorpresa, puesto que partió desde la primera fila y que cuenta con la misma máquina que su compañero de equipo, el turco Campeón del mundo Kenan Sofuoglu. Krummenacher llegó a la meta con más de dos segundos de ventaja sobre el italiano Federico Caricasulo (Honda) y el australiano Anthony West (Yamaha), los pilotos que libraron la batalla por las dos plazas restantes en el podio de las 600. Cluzel está de vuelta Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse) conquistó su primera victoria del año en la trepidante competencia de Supersport tailandesa. El francés, que no subía al 36 l Abril 2016

1 1 J. Rea Kawasaki 95 2 66 T. Sykes Kawasaki 66 3 60 M. Van der Marck Honda 65

Puestos WSS Tailandia 2/14 1 21 R. Krummenacher Kawasaki 38 2 2 P Jacobsen Honda 27 3 16 J. Cluzel MV Agusta 25

sitial más alto del podio desde el round disputado en Misano en junio del año pasado, se impuso a dos pesos pesados de la categoría, el neoyorquino Patrick Jacobsen (Honda) y el turco campeón vigente Kenan Sofuoglu (Kawasaki). En las motos de 600 cc lidera el helvético Randy Krummenacher (Kawasaki), triunfador en Phillip Island y a las puertas del festejo por milésimas en Buriram.

Normativa: El reglamento del Mundial de Superbike y Supersport aspira a que las motos sean más parecidas a las de serie. Desde 2015, la tercera gestionada por Dorna, se tomó como base la categoría EVO que se disputó en 2014. Los cambios afectaron especialmente al motor que desde entonces debe tener cárter, pistones, válvulas y gran parte de los componentes internos de serie. Sólo se puede utilizar una relación interna de cambio y ocho motores por temporada. Las modificaciones tuvieron la intención de abaratar costos y permitir la entrada de otros equipos, pauta que no se cumplió, porque marcas como Aprilia y BMW dejaron de participar d emanera oficial. De manera análoga se actuó con la divisional Supersport, por lo que se eliminó directamente la categoría Superstock 600.

Mundial SX

CrĂŠditos: Monster Energy Supercross - supercrosslive.com amasupercross.com â&#x20AC;&#x201C; Prensa equipos

38 l Abril 2016

No todo es naranja Roczen y Tomac evitan monólogo de Dungey Pasado el meridiano del AMA Supercross, Ryan Dungey y KTM se encaminan hacia otra corona mundial consecutiva. No obstante, en Arlington, Ken Roczen le dio una alegría a las amarillas de Suzuki y en Daytona, Tomac revivió a las verdes de Kawasaki. En 250, una nueva victoria de Webb en la peleada Costa Oeste dio paso a la Este, donde en la inauguración ganó el latinoamericano Dávalos.

En lo que fue la mejor noche del

campeonato, en la séptima jornada Arlington, el alemán Ken Roczen (Suzuki) evitó otro solo de Ryan Dungey en el AMA/FIM Supercross 2016. El piloto de la Suzuki amarilla se alzó con su segunda victoria de la temporada, después de la conseguida en Phoenix. Tercero en el podio fue Jason Anderson, de gran campaña sobre su Husqvarna. En la fecha siguiente, en Atlanta, Dungey ponía nuevamente proa hacia el título con un pegajoso Marvin Musquin, su compañero de equipo en KTM, por detrás. 39

Mundial SX

Por poco el “rookie” de la temporada, no se queda con su primera alegría. Lamentablemente, un taponamiento en la última vuelta de James Stewart (Suzuki), que volvía de una lesión, le arruinó la noche al francés. Después de varias rondas, volvió a subir el escenario a festejar el legendario australiano Chad Reed (Yamaha), mientras que Ken Roczen (Suzuki) apenas pudo ser sexto y perdía terreno en la lucha por la cima.

Dungey

“Son 39 los puntos que le sacó Dungey a Roczen (uno más a Jason Anderson), con 7 presentaciones por delante”.

Roczen

40 l Abril 2016

Para el traste Todo parecía volver a su cauce cuando James Stewart reapareció en el Red Bull Straight Rythym el pasado mes de octubre, con la sanción por dopaje cumplida y en el olvido. “Bubba” se mostraba recuperado de sus casi 12 meses de ostracismo y pretendía encarar, luego de que el equipo Suzuki lo declarara “piloto vitalicio”, con expectativas el Mundial de Supercross. Nada de eso ocurrió. Primero tuvo un encontronazo con Ryan Dungey en la primera prueba del AMA SX, que lo dejó fuera de combate en las siguientes carreras. Más tarde, en su vuelta en la fecha ocho, fue blanco de las críticas por obstaculizar el camino de Dungey y Musquin cuando se jugaban la victoria en Atlanta. En la última convocatoria de Daytona, Stewart vivió otro episodio de mala “pata” al caerse en la primera manga clasificatoria, con un fuerte golpe en el glúteo que lo apartará de la pista nuevamente. Sin embargo, el propio JS7 aseguró que “no voy a rendirme”

Eli Tomac

Stewart

Musquin

En la novena cita, concretada en Daytona, el subcampeón vigente, Eli Tomac, rompió con los pronósticos y con la mala racha de casi dos años sin victorias de Kawasaki (Villopoto, 26 de abril de 2014). El representante de Colorado, que tardó en reponerse de su lesión del hombro, demostró estar a un buen nivel luego de pelear palmo a palmo toda la noche con el candidato a la corona, Ryan Dungey (KTM). Marvin Musquin, ya adaptado al ritmo de las 450, fue el tercero, y Ken Roczen tuvo otra carrera irregular, redondeando una quinta plaza final. Son 39 los puntos que le sacó Dungey a Roczen (uno más a Jason Anderson), con 7 presentaciones por delante. 41

Mundial SX

Anderson

Cooper Webb

AMA/FIM 450SX Daytona 9/16 1 1 R. Dungey 2 94 K. Roczen 3 21 J. Anderson

KTM 213 Suzuki 174 Husqvarna 173

AMA/FIM 250SX West Arlington 7/9 1 1 C. Webb 2 37 J. Savatgy 3 38 C. Craig

Martin Dávalos

Jeremy Martin

Yamaha 145 Kawasaki 134 Honda 129

AMA/FIM 250SX East Daytona 1/9 1 49 M. Dávalos 2 6 J. Martin 3 50 M. Stewart

Husqvarna 45 Yamaha 43 Honda 40

Webb y Dávalos Cooper Webb (Yamaha) se alzó con la prueba de SX 250 en Arlington y se fue al receso de la Costa Oeste como líder. En Atlanta, el ecuatoriano Martin Dávalos (Husqvarna) inauguraba la serie de 9 competencias de la Costa Este de la de cuarto de litro con un triunfo. Jeremy Martin (Yamaha) se hacía de la puja en Daytona, por delante de Justin Hill (KTM) y Martin Dávalos, pero al cabo de las dos primeras rondas, el sudamericano de Husqvarna seguía conservando la placa roja. 42 l Abril 2016

MXGP Créditos: MXGP- Prensa Equipos

Todo en su cauce Gajser impresiona, Febvre y Herlings ratifican El debutante Gajser abrochó un doblete en la apertura del MXGP en Qatar y dejó pasmado a medio mundo. Pero el campeón Febvre puso las cosas en su lugar en Tailandia. En MX2, ya se sabe, si Herlings está entero, es cantado que, con dos exhibiciones de su perfección en el comienzo, vaya ahora por su postergado tercer trono.

El novato Tim Gajser voló en la

inauguración de temporada, bajo los focos de Losail (Qatar), y demostró por qué el campeón de MX2 ahora fue promocionado a la división mayor. El esloveno que corre con Honda se alzó con la victoria en las dos mangas, la primera por delante del ruso Evgeny Bobryshev (Honda) (autor de la pole) y la restante ante el actual campeón, el francés Romain Febvre (Yamaha). Fue evidente la falta de presión de figuras como las del múltiple “rey” Tony Cairoli (KTM), a medio rendimiento por su persistente dolor en las costillas o la del belga Clement Desalle (Kawasaki), que no aguantó ni siquiera una manga porque la rotura de su radio no está del todo sanada. 46 l Abril 2016

Herlings

Gajser

Febvre

MXGP

“El novato Tim Gajser voló en la inauguración de temporada, bajo los focos de Losail (Qatar), y demostró por qué el campeón de MX2 ahora fue promocionado a la división mayor”.

Gajser

Febvre

En la segunda ronda, disputada en el caluroso escenario de Shupan Buri (Tailandia), el campeón vigente, Romain Febvre (Yamaha) gestionó con maestría la carrera para llevarse las dos baterías y pasar a ser el nuevo titular de la tabla, a pesar de otro buen desempeño de Tim Gajser (Honda), segundo en la general tailandesa con su 3-5. Tercero en el podio culminó el piloto belga Jeremy Van Horebeek (Yamaha), con un quinto y un tercer lugar. Jeffrey quiere que sea esta vez En la categoría de 250 cc, el holandés de KTM, Jeffrey Herlings, salió decidido a conjurar el maleficio que, por dos temporadas consecutivas (2014-2015) le impidió por lesión hacerse de su tercera 48 l Abril 2016

Cairoli

corona de la MX2, título que en la pista tiene cada año virtualmente asegurado por la diferencia competitiva que marca con sus rivales. Con sendos dobletes en Losail y Shupan Buri, “Jef” se impuso con suficiencia, primero sobre el galo Dylan Ferrandis (KTM) y el letón Pauls Jonass (KTM) y una semana después ante el suizo Jeremy Seewer (Suzuki) y el ruso Aleksandr Tonkov (Yamaha).

Van Horebeek

Bobryshev

MXGP

El Mundial se tomaría un descanso de tres semanas hasta que llegue la primera de las citas europeas en Valkenswaard (Holanda), y luego marchar hacia Sudamérica para presentarse por segundo año consecutivo en Argentina (Villa La Angostura, Neuquén, el 9-10 de abril) y México.

Puestos MXGP Tailandia 2/18 1 461 R. Febvre 2 243 T. Gajser 3 777 E. Bobryshev

Yamaha Honda Honda

92 86 74

Puestos MX2 Tailandia 2/18 1 84 J. Herlings 2 91 J. Seewer 3 59 A. Tonkov

KTM Suzuki Yamaha

100 74 70

Herlings

“En la categoría de 250 cc, el holandés de KTM, Jeffrey Herlings, salió decidido a conjurar el maleficio que, por dos temporadas consecutivas (2014-2015) le impidió por lesión hacerse de su tercera corona de la MX2, título que en la pista tiene cada año virtualmente asegurado por la diferencia competitiva que marca con sus rivales”.

Seewer

50 l Abril 2016

Enduro

Créditos: Prensa EDV 2016 (Juampi Gilabert Jorge Piccolo –Karina Barletta - Gustavo Virgilis)

Ellis-trizante EDV 2016 El bahiense Felipe Ellis obtuvo su segundo triunfo en tres años. El pinamarense Altieri, con su sexto halago consecutivo en Quads, superó su propio récord. Según la organización hubo 1.250 pilotos de motos y cuatris y cerca de 150 mil personas en los tres días de competencias del Enduro del Verano de Villa Gesell.

Con 1.250 pilotos de 9 nacionalidades (entre motos y cuatriciclos) y alrededor de 150 mil espectadores durante los tres días (según los organizadores), pasó la edición 23ª del Enduro del Verano de Villa Gesell, ratificando una vez más su mote de la “Carrera más grande del mundo” entre los cuatris y posicionada dentro de las 5 más convocantes en términos de motos. El calificativo se lo ganó cuando en el año 2014 batió el Récord Guinness con 650 Quads en la partida.

Ellis, dos de tres Felipe Ellis (Kawasaki) volvió a imponerse en la máxima categoría (Senior/ 52 l Abril 2016

Pro) del EDV 2016 disputado a mediados de febrero en las arenas del norte de Villa Gesell. De este modo, el bahiense logró su segundo título en tres años, obteniendo su tercer podio consecutivo tras el segundo puesto del 2015. Por detrás se ubicó el francés Adrien Van Beveren (Yamaha) y tercero el patagónico Nahuel Kriger (Suzuki). En cuarto lugar entró el riojano Darío Arco (Suzuki) y más atrás se escalonaron el mendocino Franco Calveras (Yamaha), Sebastián Sánchez (KTM) y el local, siete veces campeón de la cita, Luis Pighetti (Honda).

Felipe Ellis

Novedad yamaha Enduro

Felipe Ellis

Javier Altieri

Altieri rey El pinamarense Javier Altieri (Yamaha) se impuso por sexto año consecutivo en cuatriciclos, en el marco de una competencia que congregó a 500 máquinas en la línea de largada y superó de esta manera su propia marca como el más ganador en la especialidad. Escolta fue el multicampeón Argentino Jorge Santamarina (Yamaha) y completó el podio Stefano Marinozzi (Suzuki). Al Top Five ingresaron también Vital Cazenave) y Sebastián Molina, ambos con Yamaha. 54 l Abril 2016

Carreto en Amateur El geselino Martín Carreto, con Yamaha, se impuso de manera aplastante en la categoría Amateur de Motos. En Damas, la mejor de todas resultó María Sol Moltini (Kawasaki). Vera en Súper ATV El piloto de Mar del Tuyú, Pablo Vera se alzó con la prueba de Súper ATV disputada el sábado, y que terminó con un susto grande cuando, sobre el final, fue embestido un banderillero que cruzó la

pista, por fortuna sin mayores consecuencias. La competencia se disputó sobre dos series, que fueron ganadas por Vital Cazenave (Honda) y Nicolás Cavigliasso (Yamaha). Acento francés en Supercross En la ya tradicional competencia Supercross del Verano (desarrollada el viernes), el piloto galo que se alistó en el equipo de Yamaha Argentina, Adrien Van Beveren, consiguió doblegar al último campeón

Argentino MX2, Agustín Poli- Tercero terminó el hermano del santafesino y Campeón Argentino MX1 2015, Joaquín Poli, su compañero en el KTM oficial. Al Top 5 accedieron el cordobés Nicolás Carranza (Honda) y el barilochense Juan Pablo Luzzardi (Suzuki). En la categoría Lites se destacó el rionegrino de Cipoletti Nahuel Kriger que, a bordo de una Suzuki 250, llegó por delante del pampeano Julián Seibel (Suzuki), el rey de la MX2 “B” 2015. A festejar subió asimismo Franco Petroselli (Honda); cuarto fue Omar Roncallo (Suzuki) y quinto Juan Viscarra (Kawasaki).

Nahuel Kriger

Adrien Van Beveren

SuperEnduro CrĂŠditos: Prensa +eventos Maxxis FIM de SuperEnduro

Walker

56 l Abril 2016

Walker, visitante ilustre Maxxis FIM SuperEnduro 2016 El Campeonato del Mundo de SuperEnduro vivió una fiesta en Pinamar, donde el británico de KTM tuvo una noche impecable: se llevó la prueba y la punta del certamen en el estreno de la especialidad en la Argentina.

Las tres categorías que conforman el Campeonato del Mundo Maxxis FIM de SuperEnduro desfilaron por primera vez el país en el marco del Gran Premio Red Bull de la República Argentina disputado el pasado 20 de febrero en la ciudad costera de Pinamar. En Nacionales, Diego llanos (KTM) fue quien se quedó con la victoria al cabo de las dos mangas disputadas. Entre los Juniors, el chileno Benjamín Herrera (TM) se impuso al poderío europeo ganando dos de las tres contiendas. En tanto en la Prestige, la clase máxima dentro del certamen internacional, Jonny Walker fue contundente ante Cody Webb, llevándose la victoria de Argentina y el liderazgo temporario del Mundial de SuperEnduro. El británico de KTM tuvo una noche impresionante en el Complejo Casino Pinamar y finalizó la tercera convocatoria del Campeonato Mundial FIM Maxxis de SuperEnduro en la primera posición, lo que le permitió ser el nuevo líder del certamen, con tres citas por delante. Colton Haaker (Husqvarna) terminó segundo y Cody Webb (KTM), tercero. Sin dudas, la categoría Prestige capturó todas las miradas en cada una de sus

pasadas. Antes de comenzar la competencia, el norteamericano Webb llegaba como líder, pero no la tuvo fácil y no pudo mantener ese sitial de privilegio. En la primera final terminó sexto, en la segunda logró recuperarse con una cuarta colocación y ya en la última salió con todo para entrar en el podio. Lo hizo de manera espectacular: arribó primero y consiguió el tercer lugar del cajón, aunque cedió la cima de la tabla. Por su parte, Jonny Walker comenzó decidido a trepar posiciones en el campeonato y lo logró con creces. Se quedó con dos de las tres finales, consagrándose como ganador del GP Red Bull de la República Argentina y trepándose a lo más alto de la provisional. A su vez, el otro estadounidense presente en la Costa Atlántica, Colton Haaker (Husqvarna), dio pelea en cada batería y con dos segundos puestos y un tercer lugar en la última final, se convirtió en el escolta del podio. Luego de la histórica presentación en Argentina (había corrido en Polonia y Alemania), el calendario del Mundial de SuperEnduro se completaría con tres jornadas a desplegare en Brasil, República Checa y España. 57

Empresaria Créditos: Prensa Sherco Argentina

Presentación de Sherco en la arenas de Gesell La prestigiosa marca europea llegó a la Argentina y exhibió algunos de sus modelos en el EDV16. Ya cuenta con puntos de ventas en varias provincias. El sello francés Sherco lanzó su productos de Enduro y Trial en Argentina en el marco de la traicional carrera Enduro del Verano de Villa Gesell. En un espacio exclusivo frente al ingreso a las tribunas, la compañía expuso los modelos 450 SEF-R, 300 SEF-R (4 T) y 300 SE-R (2 T) de Enduro y el 300 ST de Trial, tres de más de una decena de ejemplares off-road que actualmente fabrica el sello en su país de origen y en España. La filial local de Sherco anunció posteriormente que ya abrió locales oficiales en distintos puntos del país: Capital Federal y Gran Buenos Aires, Moto Cool (Av. del Libertador 12.975, Martínez); Salta, Jujuy y Tucumán, Benavides Motos (Hipólito Irigoyen 735, Salta); Mendoza, San Juan y San Luis, Panella Hnos. (San Martin 1530, Mendoza); La Rioja, Catamarca y Santiago del Estero, Mezher Motors (Av. Angelelli 100, La Rioja) y en Tierra del Fuego (Gobernador Paz 668, Ushuaia). Sherco es un fabricante francés, especializado en Enduro y Trial. La joven pero afamada compañía fue fundada en 1998 y actualmente cuenta con dos plantas de producción. De la factoría de Caldes de Montbui, España, salen los modelos de Trial y de Nimes, Francia, los ejemplares de Enduro y Supermotard. 58 l Abril 2016

MXA

Créditos: CAMOD-CoNaM Fotos Gentileza CoNaM

Poli Cicle Park Colón colmado de público y pilotos El Argentino de Motocross arrancó con éxito en tierra entrerriana, con victoria perfecta del campeón MX1, Joaquín Poli, y una convocatoria superior a 170 motos.

La primera fecha del Campeonato

Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) cumplió con creces las expectativas. Con 172 pilotos y abundante marco de público, se vivieron intensas jornadas en la segunda visita del “Nacional de MX a la entrerriana ciudad de Colón. El circuito “Cicle Park” presentó un buen estado general aunque con un piso muy duro que propició varias caídas, como la sufrida por el campeón 2015 de MX2, Agustín Poli, con fractura de cúbito y radio, durante las pruebas del día sábado. 60 l Abril 2016

Joaqu铆n Poli demostr贸 porqu茅 es el campe贸n de MX1.

MXA

Mejor empezar ganando En la clase mayor, el dominio Joaquín Poli (KTM), fue contundente. El campeón vigente de la MX1 demostró porqué lleva la placa roja y consiguió un 1-1, repitiendo lo que había hecho en la temporada anterior cuando el certamen había “pisado” por vez primera el predio colonense. El piloto oriundo de San Genaro tuvo en Marco Schmit (Yamaha) a su más duro rival, especialmente en la segunda manga donde el santafesino debió emprender una afanosa tarea para dar alcance al neuquino. Más atrás, varios pilotos afrontaron dificultades, aunque otro representante del Neuquén, el “Flaco” de Yamaha, Ezequiel Fanello, consiguió sumar la puntuación necesaria para treparse al tercer escalón del podio.

Podio MX1, con Poli, Schmit y Fanello.

62 l Abril 2016

Marco Schmit se llevó a Neuquén el segundo puesto en MX1.

“Tete” Costa atesoró la categoría MX3.

Estanislao Salanueva, dueño absoluto de MX3 B

El piloto de Suzuki, Nahuel Kriger, se alzó con la MX2.

El nicoleño Lorenzo Monje fue el vencedor entre los menores.

En la MX2, el rionegrino Nahuel Kriger (Suzuki) fue el gran protagonista, obteniendo un triunfo en la primera manga tras una remontada fabulosa, y capitalizando al máximo la mala fortuna del riotercerense Nicolás Mana (KTM), que había sido líder durante el desarrollo de la misma. La batería final la acaparó el cordobés Ignacio Toya (Yamaha), aunque la general quedó para el de Cipoletti. Toya fue tercero y Bernardo Blanco (Honda) se subió al sitial de escolta de Nahuel Kriger. En la MX2 “B” los laureles fueron en esta oportunidad para chico de Lanús, Demián Cjalkowski (Honda), un rider en pleno ascenso.

En la menor de las categorías, la 85 cc, el nicoleño Lorenzo Monje (Kawasaki) fue el gran vencedor de la “A” y el sanfrancisqueño Marcos Bisole (Yamaha) se quedó con la “B”. La MX3 “A” brindó una primera manga para el recuerdo, con la tremenda lucha de Juan Manuel “Tete” Costa (Honda) y el local Javier Follonier (Kawasaki). La pulseada iba a quedar para el marplatense que logró un 1-1. Follonier abandonó tras una caída en la última serie y se fue con las manos vacías. El porteño Demián Guiral (Honda) y el pampeano Carlos Dosio (Suzuki) completaron la escena de premiación. En tanto el experimentado piloto de Necochea, Estanislao

MXA

MX1 Ezequiel Fanello completó el podio MX1.

1 1 J. Poli 2 2 M. Schmit 3 351 E. Fanello

KTM Yamaha Yamaha

40 34 26

Suzuki Honda Yamaha

37 28 27

Honda Honda Kawasaki

40 26 25

MX2 “A” 1 61 N. Kriger 2 257 B. Blanco 3 197 I. Toya

MX2 “B” 1 208 D. Cjalkowski 2 100 L. Sosa 3 195 D. Berthet

85 cc “A” 1 41 L. Monje 2 101 M. Bearzi 3 111 A. Quarterolo

Kawasaki 40 Yamaha 34 Kawasaki 30

85 cc “B” 1 7 M. Bisole 2 40 F. Favetto 3 45 G. Giordano

Yamaha KTM Yamaha

37 31 30

Honda Honda Suzuki

40 30 22

MX3 “A” 1 66 J. M. Costa 2 27 D. Guiral 3 67 C. Dosio

MX3 “B” 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 115 F. Guinsel

Kawasaki 40 Yamaha 34 Honda 282

FMX 1 1 D. Hidalgo 2 77 V. B. del Pont 3 4 M. Bretillot

La figura entra las damas de la FMX fue la mendocina Dalila Hidalgo.

64 l Abril 2016

Kawasaki 40 Honda 34 Yamaha 30

Salanueva, el campeón 2015, fue una vez más el dueño de todo lo que había en juego en la MX3 “B”. La FMX se fue para cuyo de la mano de la sanmartiniana y campeona Dalila Hidalgo (Kawasaki). Abril espera por la segunda fecha en el largo camino de ocho capítulos que propone el Argentino de MX.

66 l Abril 2016

Preparaciones

Triumph Thruxton Triten, el homenaje Las preparaciones sobre la Triumph Thruxton retrotraen a carreras de los años 60. Es el modelo de la marca inglesa que mejor transmite el espíritu de las legendarias pujas clandestinas entre bares británicos que dieron origen las motos Café Racer. La Triumph Thruxton debe su denominación a la Bonneville T120R que obtuvo la victoria en la mítica carrera de las 500 millas de Thruxton de 1961, instante en el que se inmortalizó el circuito. Los artistas españoles de Fuel Bespoke Motorcycles realizaron esta Thruxton Triten, bautizada así para celebrar el décimo aniversario de los Triumph Tridays, en 2015. Su constructor, Karles Vives, acostumbrado a personalizar BMW’s, puede que se haya enamorado de la firma británica con su nueva creación: simple, sencilla y totalmente diferente. Desde el inicio del proyecto la idea era hacer una moto de líneas clásicas y estilo Old School. Para ello Fuel Motorcycles hizo algunas llamativas modificaciones, como por ejemplo, el cambio de la óptica frontal, el nuevo manubrio tipo Drag, el subchasis recortado y el reemplazo del tanque. El asiento y guardabarros traseros fueron personalizados al estilo Speedway. Además, se eliminaron los silenciadores y añadieron filtros de aire de competición. En decir, partiendo de la base de una Thruxton, lograron la esencia y apariencia de una auténtica Flat Track.

Mash Five Hundred Von Dutch: mucha tela Mash, en conjunción con la compañía ropa americana Von Dutch, concibió la Mash Five Hundred Von Dutch, de la que sólo se fabricarán 200 unidades. Utiliza la base de la Mash Five Hundred, con motor monocilíndrico de 397 cc, 27 CV, inyección electrónica, refrigeración por aire, horquilla telescópica de 35 mm, freno de disco delantero de 280 mm y tambor trasero de 160 mm. Lo concreto de la Mash Five Hundred Von Dutch es que se viste de una forma mucho más pomposa, a través de cambio de neumáticos y adoptando un perfil con mayor acento off-road. Se emplearon piezas de cuero y pintura en tonos marrones en muchos de sus componentes (asiento, correa que amarra la tapa lateral donde se aloja la batería, forro de relojes del tablero. Dispone de un portanúmero que le da el remate al frontal. El tanque fue pintado a mano y lleva impreso el número de la edición limitada. Por último, ambos escapes están forrados en cinta anticalórica de color blanca.

68 l Abril 2016

Stoc RR: lo que puede dar una CBR1000RR Bill Webb hace maravillas sobre una CBR1000RR, tarea poco habitual en el mundo de las customizaciones. La Stoc RR del californiano es minimalista, pero logra resaltar la lindura de su chasis. Justamente, esa es la intención de este diseñador industrial, que eligió una CBR1000RR Repsol de 2009 por lo que se ocultaba debajo de su carenado. Así, Web, del estudio Huge Moto, partió de una Ducati Panigale para desarrollar un conjunto asiento-colín sobre la base de un subchasis realizado a medida. Además concibió el escueto carenado que sostiene unas LEDs verticales y el tablero. Usa pinzas de frenos Tokico radiales, que trabajan sobre unos discos lobulados. El secreto del éxito de esta propuesta es esconder todo (sensores, cables) de la Honda en el menor espacio disponible, con el objetivo de lograr un producto final tan “limpio”.

Yamaha XS650 Type 6: menos es más El sexto trabajo del estudio Auto Fabrica, pone de manifiesto que la eliminación de lo innecesario y la simplicidad, dan como resultado toda una obra de arte. Las máquinas que salen del taller Inglés, siguen una línea minimalista y elegante, y la Yamaha XS650 Type 6 por ahora, es una de máximas transformaciones. Bujar Muharremi, responsable del proyecto explicó que Café Racer fue una de las cuatro motos que rescataron de una granja y una de las primeras piezas del comienzo de la empresa. Estaba en estado calamitoso pero, como buenos profesionales, le proporcionaron a esta joya una acumulación extraordinaria de detalles: Tanque y asiento artesanales fabricados a partir de una plancha de aluminio de 2,5 milímetros; chasis modificado, ofreciendo una línea superior que sintoniza desde el faro hasta el colín; y horquilla renovada con un aspecto más clásico, gracias a los tubos de acero inoxidable que la cubren. El motor fue reconstruido completamente con el agregado de potencia con pistones de mayor tamaño, la conversión doble carburador a uno solo y escapes con unos colectores en acero inoxidable perfectamente curvados. Llantas de rayos de acero inoxidable montan rueda delantera de 19 pulgadas, con freno de tambor y procedente de una hermosa Laverda SF750. La trasera es de 18 pulgadas. El manubrio es curvo con un diseño clásico elaborado a partir de unos semi-manubrios, con manetas de freno y de embrague en acero inoxidable. Su pintura simple en negro, gris y acabados metálicos. 69

Preparaciones

RE Interceptor Tailgunner Exhausts: emocionante En los últimos tiempos la marca Royal Enfield es parte de muchas de las noticias de motos neoclásicas. Y no es para menos, sus diseños clásicos, originales y puros, mantienen al sello inglés en su estado más genuino. Ahora bien, esta clásica transformada a Café Racer no es exactamente uno de sus modelos más actuales. Vuelve atrás en el tiempo: la Interceptor fue hecha por Royal Enfield entre los años 1960-1970, y durante ese período, en 1967 se lanzó al mercado el modelo 1A de la Interceptor. Vale aclarar dos cosas: esta moto es una pieza de colección bastante difícil de obtener; y, por lo general, los que tienen la suerte de hacerse con un ejemplar, se inclinan a restaurarla a su estado original. Sin embargo, Charlie Giordano, de Tailgunner Exhausts, eligió otro camino, igualmente loable. Su Royal Enfield Interceptor Tailgunner Exhausts tiene perfil de Café Racer y se caracteriza por su caño de escape potentísimo y otros detalles de época que añadió Giordano. Entre los mejores, su manubrio repartido, el portentoso tanque de combustible y el precioso binomio asiento-colín.

Yamaha XSR700 Super 7: rabiosa y bonita Uno de los últimos trabajos de la línea Yart Build, es la Yamaha XSR700 Super 7 creada por el preparador alemán JvB-Moto. Los teutones suelen ser bastante recatados a la hora de transformar una moto y cuando se trata de Café Racer, tienen buen gusto. No obstante, no se puede encasillar a la ‘Super 7’ como una Café Racer pura, es más una interpretación del concepto, como dice el padre el proyecto Jens Von Brauck. Según el propio Jens, “quería desnudar la Yamaha XSR700 y mostrar su excelente chasis y transformar la moto para potenciar la sensación de agilidad y potencia”. Para eso, en JvB-Moto obtuvieron artesanalmente todos los componentes insertados, tales como los sostenes de los escapes firmados por Arrow, el asiento, las tapas laterales, ambos guardabarros, piloto trasero, portapatente, intermitentes LED o el soporte del tablero y el asiento. Las suspensiones son Öhlins, pero la horquilla tuvo que adaptarse a la Yamaha XSR700 ‘Super 7’. El tanque fue en aluminio en “bruto”, lo que contraste con el resto de elementos pintados de negro y el manubrio más elevado. Algo interesante de esta moto es que se puede desmontar el subchasis trasero, de forma que el colín se recorta y cambia el diseño del conjunto con sólo modificar el asiento. Con esta van dos veces que JvB-Moto colabora con Yamaha en este tipo de proyectos, siendo la primera vez la Yamaha V-Max Infrared, una brutal V-Max de estilo dragster pero siempre con tintes Café Racer. 70 l Abril 2016

El Personaje

72 l Abril 2016

Abril l 73

Créditos: abc.es – dengra racing machineFacebook- crcmotorcycles.uk

The customizer London Mario Dengra Es un español de 37 años que personaliza motocicletas en el Reino Unido para una clientela muy selecta, como el mítico guitarrista escocés Mark Knopler, trabajó un año en la extinta pero afamada CRC Motorcycles y actualmente vende sus creaciones en el exclusivo barrio de Chelsea.

A Mario Dengra Tello, un mecáni-

co de motos de 37 años, sus paisanos de Toledo lo recuerdan con una moto entre sus manos desde muy joven. Esa pasión por transformar esos vehículos de dos ruedas en modelos únicos es ahora su modo de vida en Londres, donde personaliza motocicletas para una clientela muy exclusiva de Gran Bretaña, como el guitarrista Mark Knopfler o para Charley Boorman, un famoso presentador de la televisión inglesa. Dengra es un artesano; todo lo hace a mano, hasta los tornillos. “Tomas una moto moderna y la transformas como si fuera una moto clásica según el gusto del cliente -explica-. Quizás por el ruido del motor puedas intuir qué moto es, pero nada más”. Por eso, la “customización” de una motocicleta puede llevarle generalmente un mes de trabajo, aunque su primer encargo en Londres lo hizo en cinco días y con sus correspondientes noches.

“Personalizar una moto sencilla, cuesta desde 6.500 libras, y luego hasta lo que el cliente quiera pagar. En mi caso, la más cara que he fabricado ha valido 45.000 libras”, comenta este artista español, que hace tres años y medio se fue solo a Londres aconsejado por amigos a que “fuera para allá -recuerda- porque podía tener muchas oportunidades laborales”. Dejó su trabajo como encargado de un concesionario de Yamaha en España y se presentó en la ciudad del Big Ben. El primer revés fue duro, apenas pisó suelo británico. “Llegué con una promesa de trabajo a través de un amigo, pero cuando me presenté allí no había tal trabajo ni siquiera casa, no tenía absolutamente nada”. Pero el contratiempo no lo abatió. “Me puse a buscar trabajo ese mismo día y, aunque mi nivel de inglés no era muy bueno, encontré horas más tarde como mecánico en un taller muy pequeño”.

El Personaje

Su cambio de vida fue radical en Londres, si bien intentó hacer las mismas cosas que en España, donde llegó a participar como mecánico en algún Campeonato Nacional de Velocidad y en alguna prueba del Mundial de Motociclismo. Cabe consignar que por sus manos pasó la motocicleta de Sergio Mora, un joven de Guadalajara que a los 14 años ganó, con la ayuda de Mario, la Cuna de Campeones en la categoría de 125 centímetros cúbicos. “En Londres -cuenta- también busqué un equipo de motos y logré fichar por uno, el SBK City Racing”. Y no le fue nada mal. El piloto principal, Ralph Lo Turco, consiguió coronarse en el campeonato británico de Superbikes por dos veces”.

“Dengra no tardó mucho tiempo en encontrar una empresa que vendiera sus motocicletas personalizadas, y fue nada menos que “Urban Rider”, una boutique del elitista barrio de Chelsea que tiene al ex futbolista y modelo David Beckham, por ejemplo, entre sus clientes”.

74 l Abril 2016

A la tercera temporada Mario decidió crear su propio equipo de motos con cuatro pilotos y uno de ellos, el tailandés Ben Fortt, obtuvo el campeonato de Superbikes. Además, el toledano participó en 2013 como jefe de mecánicos del piloto Rafael Paschoalin en la temeraria Isla de Man. Sin embargo, el esfuerzo era mucho para la poca rentabilidad económica que obtenía. Por ello, Mario dejó el mundo de las carreras y se volcó a su trabajo en CRC Motorcycles, la mejor empresa de Inglaterra en la fabricación artesanal de motocicletas. En esta empresa el mecánico toledano estuvo un año, hasta que el propietario, “un hombre con mucho dinero”, decidió cerrar

para emprender otros negocios. Una vez más, Dengra no tardó mucho tiempo en encontrar una empresa que vendiera sus motocicletas personalizadas, y fue nada menos que “Urban Rider”, una boutique del elitista barrio de Chelsea que tiene al ex futbolista y modelo David Beckham, por ejemplo, entre sus clientes. “Hay algunas personas que llegan con una idea clara y otras que sólo quieren una moto exclusiva, por lo que confían en tu trabajo. Eso me ha sucedido con Cain Lee, dueño de una empresa de transportes que hace la logística de grandes producciones cinematográficas, que me ha dicho que yo tengo buen gusto y que fabrique su moto como yo quiera”.

aventureros Créditos: Diario del Fin del Mundo.com El Tribuno (Salta-Jujuy) -vpmushuaia.com

El Puma Leal Travesía por la industria nacional Fiel a su apellido, Rubén Leal unió Ushuaia con La Quiaca en una Puma ’58. Más de 5.000 kilómetros, 75 días de marcha a 50 por hora para promover el desarrollo de la industria nacional en el norte, tal como acontece en el sur, donde reside este mecánico mendocino tenaz y patriota.

76 l Abril 2016

Unir Ushuaia con La Quiaca en moto

era el sueño que Rubén Leal y pudo concretarlo recientemente luego de 75 días de perseverante circulación a bordo de una Puma segunda serie, 98 cc, del año 1958. Este mendocino de 50 años, mecánico de profesión y residente en Tierra del Fuego, finalizó con éxito su travesía de 5.171 kilómetros que se inició en la ciudad más austral del mundo el 15 de noviembre de 2015 y se coronó con la llegada a la emblemática localidad jujeña el 30 de enero pasado. Sin arrepentirse de nada y luego de renunciar a su trabajo como jefe de servicio de una importante marca internacional de automóviles, Leal nunca detuvo su derrotero. A nivel personal, el propósito de Rubén era atravesar el país como “un objetivo de crecimiento y superación”. Aunque semejante hazaña individual (no es casual que el medio de transporte haya sido la legendaria moto “oriunda” de Córdoba) llevaba implícita un mensaje más altruista, con connotaciones patrióticas, y destinado a toda

Abril l 77

la clase dirigente: promover la industria nacional en el norte del país tal como acontece con el polo fabril que existe en el sur. El día que Rubén Leal (nada más apropiado ese apellido) logró completar su proeza de amalgamar los dos extremos de Argentina, fue recibido por el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, a quien le solicitó que “promueva un proyecto de ley nacional para el reempadronamiento de las motos clásicas” (como las Puma, que se empezaron a producir en 1952 íntegramente en el país), y también le comisionó al mandatario “la difusión de un mensaje de esperanza para quienes aman las motos clásicas y quieren el desarrollo de la industria nacional”, a través de audiovisuales que fue recogiendo y que puso a su disposición. Antes de partir de Ushuaia, Rubén Leal había comentado a El Diario del Fin del Mundo que viajaría “sin apuro” ya que contaba con “gran entusiasmo” llevando como lema homenajear al

aventureros

“…no tengo bandera política; cuando empecé el recorrido no sabía quién sería el presidente, pero me pareció una muy buena idea recolectar mensajes de personas de todo el país para hacérselos llegar al que resultara electo”.

Rubén Leal con el gobernador jujeño, Gerardo Morales.

“Antes de partir de Ushuaia, había comentado a El Diario del Fin del Mundo que viajaría ‘sin apuro’ ya que contaba con ‘gran entusiasmo’ llevando como lema homenajear al modelo de fabricación nacional y recoger mensajes para el futuro de Argentina que luego entregaría al presidente de la Nación”.

78 l Abril 2016

modelo de fabricación nacional y recoger mensajes para el futuro de Argentina que luego entregaría al presidente de la Nación. Comentó en su oportunidad que la idea de rendir tributo a la Puma es porque se siente un “mecánico apasionado de las motos desde chico, y veía en su Mendoza natal este modelo”, motivo que lo llevó a elegirlo para la epopeya. En declaraciones a medios del sur argentino, Leal manifestó que «esta moto tiene una particularidad porque fue construida en Córdoba, por manos argentinas; es un sueño mío, quería hacerlo por mí, voy a cumplir 50 años y voy a darme el gusto, ya que no conozco el norte de mi país».

Casi al borde de consumar su odisea, el motoviajero dijo El Tribuno, a su paso por Salta, que “me gustaría mucho que existan más fábricas y que el norte también sea considerado un lugar de producción como lo es el sur actualmente». En otro sentido y respecto al mensaje del que era portador, precisó: “no tengo bandera política; cuando empecé el recorrido no sabía quién sería el presidente, pero me pareció una muy buena idea recolectar mensajes de personas de todo el país para hacérselos llegar al que resultara electo”. Cabe recordar que en el transcurso de su itinerario pasó el balotaje presidencial y las fiestas de Fin de Año, circunstancias que no lo alejaron del ferviente deseo de arribar a su meta.

Seguridad Vial

80 l Abril 2016

CUÁNTO mata “la calor” Ventilar el cuerpo no implica desprotegerlo Cuando las altas temperaturas no quieren irse, todo lo que “envuelve” al conductor parece sobrarle. ¡Pero atención!, porque pasarse de la raya eliminando protecciones puede ser muy peligroso.

Cuando se transita sobre un vehículo de dos ruedas es incómodo andar enfundado en camperas, buzos o cascos integrales. Pero si esa situación se da en medio del tránsito, con el sol descargando fuego y con 45º de sensación térmica, la cuestión se vuelve fastidiosa. No obstante hay que tener en cuenta estos consejos contra el calor en moto, para que conseguir aire fresco no ponga en riesgo la seguridad. En primer término nunca hay que subir-

se a la moto con poca ropa (si remera, pantalones cortos o con pollera), porque, ni hablar de sufrir un accidente (el asfalto es sumamente abrasivo), sino que los mismos insectos o piedritas que vuelan se convierten en enemigos naturales de distintas partes del cuerpo humano. Por el mismo motivo, no se debe viajar nunca sin guantes (no son sólo un elemento para cubrir el frío): hay muchos modelos especialmente diseñados para el calor. 81

Seguridad Vial

“…conviene quitarte el casco en cada parada, por más mínima que sea: este elemento indispensable de protección concentra mucho el calor y lo que importa es que la cabeza se ventile para mantenerse despejada y favorecer una conducción más atenta y segura”.

Los cascos abiertos también son una delicia, pero no olvidar que siempre protegen mucho menos que uno integral. De ahí que no hay que olvidar nunca utilizar viseras o lentes, ya que un impacto en un ojo puede ser irreversible. Otra recomendación para paliar el calor en moto es elegir trayectos en los que no haya que parar demasiado, aunque la decisión implique hace algunos kilómetros demás: el movimiento mantendrá refrigerado a conductor y eventual acompañante durante más tiempo. Para finalizar, conviene quitarte el casco en cada parada, por más mínima que sea: este elemento indispensable de protección concentra mucho el calor y lo que importa es que la cabeza se ventile para mantenerse despejada y favorecer una conducción más atenta y segura. 82 l Abril 2016

Abril l 83

tendencias

Himalayan, de Royal Enfield Una apuesta de la firma india por el perfil off-road, aunque con toda la esencia británica de una Royal Enfield, con baja cilindrada y concluyentemente retro. La nueva Royal Enfield Himalayan cuenta con un motor monocilíndrico cuatro tiempos refrigerado por aire de 411 cc, apenas 24,5 CV de potencia a 6.500 rpm y un par máximo de 32 Nm entre 4.000 y 4.500 vueltas orientado a prestaciones off-road. Una parte ciclo resistente le posibilita accesibilidad a cualquier terreno. Monta una rueda delantera es de 21”, horquilla telescópica de 41 mm con 200 mm de recorrido y un amortiguador monoshock en el eje trasero, que tiene la particularidad de ser el primero que usa la marca en la historia. En cuanto a frenos, adelante dispone de un disco de 300 mm con dos pistones y otro de 240 mm el la parte trasera. Su impronta aventura se refleja en la postura de conducción erguida, un asiento a 800 mm del suelo y u tanque de 15 litros, que puede parece poco, pero RE certifica que basta para una autonomía de 450 kilómetros. El equipamiento es mínimo, en sintonía con la tradición de la marca, aunque destaca una instrumentación analógica digital que incluye brújula y portaequipajes trasero con anclajes para maletas laterales. Aunque por el momento el modelo solo está confirmado para India, es muy posible que llegue más adelante al resto del mundo, incluso a la Argentina donde se comercializa la marca.

Spoiler universal de GIVI La marca GIVI sacó al mercado mundial un spoiler “universal” transparente para fijar sobre cúpula o parabrisas con un sistema de anclaje en aluminio que permite regular la altura y la inclinación. El spoiler S180T Shield+ de GIVI está realizado en aluminio macizo, fabricado en una pieza a la vez y luego anodizado. Se trata de materia prima de alta calidad empleada también en la ingeniería aeronáutica y naval por su óptimo rendimiento peso-prestaciones y por la comprobada resistencia a la corrosión. La pantalla es de 4 mm de espesor y es de un polímero homologado por TÜV. Respecto al vidrio es más transparente y más liviana, aproximadamente la mitad de peso. La fijación del Shield + es simple y segura: para instalarlo no es necesario realizar ningún agujero ni modificación sobre el propio parabrisas. Se adapta a cualquier tipo de parabrisas para motos y scooters del mercado: la llave de cierre está incluida. La goma de sujeción está confeccionada en un material que no daña el parabrisas y garantiza una contención óptima aún a alta velocidad, haciendo del Shield+ un escudo confiable para desviar el flujo del aire. 84 l Abril 2016

Versión cromada del scooter de moda en Europa Scomadi, la marca británica que revolucionó el mercado europeo de los scooters “vintage” con la Turismo Leggera 50/125, completa su gama con la nueva versión Chrome, que impacta por su brillante acabado. Como su propia denominación lo revela, la nueva versión Scomadi TL 125 Chrome se caracteriza por contar con un elegante y vistoso cromado integral. Se trata de un detalle exclusivo e inédito en el mercado y que en el caso del Scomadi Turismo Leggera (eso significa TL) supuso la aplicación de una innovadora tecnología de pintado, ya que se aplica también sobre piezas plásticas de gran superficie para lograr una terminación similar a la de un espejo. El Scomadi TL 125 Chrome mantiene la misma mecánica automática 4T refrigerada por aire forzado con alimentación por carburador que entrega una potencia de 9,5 CV. Su estética retro, que se ha ganado la consideración del mercado europeo, contrasta con soluciones actuales como el uso de amortiguadores hidráulicos en ambas suspensiones, ruedas de 12 pulgadas y frenos de disco de perímetro “wave” en ambos ejes.

Triumph Tiger Sport, versatilidad suprema Coincidiendo con el ‘London Motorcycle Show’ Triumph desveló su nueva Tiger Sport 2016. La fábrica de Hinckley da una vuelta de tuerca al concepto de versatilidad con esta tricilíndrica que diseñada para convertirse en un auténtico “todo en uno. Nace así una nueva moto que hereda las ya conocidas cualidades de la estirpe: una excelente manejabilidad, ergonomía y gran capacidad de carga, y las complementa con notables avances en el motor y la tecnología para el motorista que busca una sola moto con la que poder hacer absolutamente todo. El emblemático tricilíndrico de 1050 cc incorpora multiplicidad de desarrollos que optimizan la entrega de potencia, (evolución de la cámara de combustión y un nuevo sistema de escape que realza el sonido y reduce el consumo).Otro aspecto descabale es la ayuda electrónica que trae de serie, representadas principalmente en el control de tracción y de velocidad y ABS. La nueva centralita logra una entrega de potencia inmediata, que en combinación con el sistema Ride-by-Wire le brinda a esta sport-touring una respuesta de aceleración instantánea y permite sacar el máximo partido al motor en cualquier situación. Gracias a esta ECU y a la incorporación del acelerador electrónico, la Tiger Sport 2016 ofrece tres modos de conducción diferentes (Rain, Road y Sport), que se muestran en el tablero completamente renovado, mucho más sencillo y desde el que se puede acceder a toda la información en todo momento. Triumph también equipó a su Tiger Sport 2016 con un embrague asistido que hace aún más suave su manejo y reduce la fatiga del conductor. Vendrá (estará disponible primero en Europa y recién a mediados de año) en negro mate con detalles en amarillo neón o aluminio con toques en rojo y traerá de fábrica un parabrisas tonalizado regulable que se puede ajustar con una sola mano, pedalines con mayor agarre y cubre-manos de serie. La protección frente al viento para el piloto y el pasajero queda en manos de sus innovadores aerodifusores que desvían el aire sin comprometer la postura deportiva.

tendencias

Edición 2016 de la Zanella ZR 150 La ZR 150, la moto On/Off más vendida de Zanella, realizó un restyling completo, mejorando su diseño, calidad de materiales y componentes de la moto más elegida por los usuarios de la marca en el segmento On-Off. Concebida bajo el concepto “sin límites”, la renovada ZR es ideal para atravesar cualquier tipo de terreno, bajo cualquier circunstancia y con la mayor seguridad. Con motorización y equipamiento para altas exigencias, esta moto supera las expectativas de aquellos que buscan la agilidad sobre las calles y la adrenalina sobre los terrenos difíciles. El producto destaca nueva vestimenta (cachas laterales, ópticas, tanque de nafta), suspensiones hidráulicas clase A y asas de aleación de aluminio con protección para caja, ideal para resguardar la pintura. También viene con neumáticos de calidad superior, tapa de tanque de nafta flat, frenos de disco con cáliper de doble pistón en ambos ejes, USB de serie para la carga de batería de dispositivos móviles y luces giros de diseño ‘Barracuda’ con tecnología LED. El precio sugerido al público es de $ 22.990, y se encuentra disponible en todos los concesionarios oficiales del país, en tres tonalidades: Bianco Perla, Rosso Corse, Nero Spazio. La garantía es de 1 año o 18.000 km.

TVS Akula 310, con corazón BMW Se trata de un prototipo del tercer fabricante indio que utiliza tecnología de BMW, como el motor de la flamante Naked G310R del sello alemán. La TVS Akula 310 es uno de esos modelos fabricados para el mercado doméstico de la India pero que esconde cierto tipo de sorpresas. Como por ejemplo que es extremadamente liviano, apenas 135 kg para un motor de 300 cc gracias a la utilización de fibra de carbono en su construcción. Pero lo que la hace aún más interesante es su “corazón”, ya que bajo una hermosa estática, se encuentra la misma mecánica que luce la BMW G310R. Esto se debe al acuerdo firmado por BMW y TVS, el tercer fabricante de motos de la India y uno de los diez más importantes del mundo, que buscó apoyo en la marca alemana para el desarrollo de nuevos modelos. Como contrapartida, esta UTE permite a BMW realizar estudios para desarrollar sus propios productos y presentar novedades en su gama de 300 cc.

86 l Abril 2016

Abril l 87

Cuatro ruedas y motor V8 Maserati No todo lo que tiene cuatro ruedas en el Salón de Ginebra es un coche, también hay motos tan atípicas como la creada por el diseñador francés Ludovico Lazareth, el mismo que concibió a Wazuma, un cuatriciclo con motor V8 Ferrari de 250 CV. El modelo Lazareth LM 847 (porque no se trata de un prototipo y vale 200 mil dólares) tiene en su seno un motor V8 de origen Maserati de 32 válvulas con una potencia de 470 CV y un par máximo de 620 Nm a 4.750 vueltas. El propulsor está asociado a una caja de cambios con un acoplador hidráulico que se encarga de mandar la potencia a las ruedas traseras mediante una doble cadena. Pero el motor no es lo único que tiene origen italiano en esta moto, su parte trasera parte de una Ducati 1299 Panigale. El conjunto pesa 400 kg, de los cuales, casi la mitad corresponde a su motor, obviamente. La ecuación peso potencia es abrumadora, aunque no fue declarada, basta con imaginarse las brutales prestaciones des este “aparato”. Monta neumáticos Michelin Power Cup Evo (cuatro en total), suspensiones TFX con una horquilla Bimota Tesi, mientras que el sistema de frenado corre por cuenta de dos discos delanteros de 420 mm con pinzas de ocho pistones de Nissin y frenos Brembo de cuatro pistones con discos de 255 mm de diámetro en la rueda trasera. En teoría es una moto real que puede circular sin problemas, aunque con la salvedad de que sólo puede inclinarse a un máximo de 30 grados al doblar.

tendencias

La batería que revolucionará la automoción eléctrica Una empresa española de capitales chinos lanzó una batería en base al grafeno, un nanomaterial formado por carbono puro, que daría a un automóvil una autonomía de 800 kilómetros, con un peso menor a las de litio y con la capacidad de recargarse de 5 minutos. También fabricarán para motos. La empresa española Graphenano, a través de su filial Grabat Energy, presentó junto a su socio chino Chint, una batería elaborada con un polímero de grafeno que, en el caso de su utilización en vehículos eléctricos, permitiría una autonomía de 800 kilómetros. Además ocupa entre un 20% y un 30% menos que una batería de litio y se podría llegar a cargar en tan sólo 5 minutos. El grafeno es un nanomaterial formado por carbono puro, con átomos dispuestos en patrón regular hexagonal, similar al grafito y cuyas características son la dureza, la flexibilidad y la elasticidad. Es transparente, posee una altísima conductividad térmica y eléctrica, es liviano y genera electricidad al ser alcanzado por la luz. Es un material nuevo, descubierto en 2004 por dos científicos de la Universidad de Manchester, Andre Geim y Konstantin Novoselov, a quienes seis años después se les otorgó el Premio Nobel de Física por su descubrimiento. Las baterías Grabat están dirigidas al hogar, a los vehículos eléctricos (tanto automóviles como motos), a los drones o incluso a los marcapasos. En el caso de la del automóvil ha destacado que la tecnología que emplean no se puede comparar con la actual de litio, ya que aunque esta última tiene una densidad de energía de 180 Wh/kg no es real. Según la empresa fabricante, el producto tiene “un potencial enorme, ya que la velocidad de carga y descarga es de 100 C, mientras que la de una de litio es de 3C, y no tiene efecto memoria”. Esto significa que, si la red eléctrica lo permitiese, se podría cargar un vehículo en 5 minutos, con el que se podría rodar -en el caso de un auto – 800 kilómetros. En otras palabras, lo que anunció Graphenano es que su batería Grabat, desarrollada a partir del grafeno, permitiría a la automoción eléctrica competir con la autonomía de los motores de explosión. De acuerdo a lo que trascendió en medios especializados, en el caso de una moto, una Grabat, con el peso de 15 kilos, le posibilitaría andar unos 300 kilómetros y luego recargarse en un enchufe de alta densidad en sólo 5 minutos.

MSX125, pequeña futurista de Honda La marca del ala renovó su modelo más pequeño y le dio el aspecto de una “ministreetfighter”. La sucesora de la Monkey y la Dax, no llega por el momento a la Argentina, pero se abrió un nicho importante en Europa y otras partes del planeta. En 2013, Honda se propuso extender el perfil de “minimoto” creado en 1963 con la aparición de la Monkey (luego Dax y Ape), apostando a su versión MSX125. Sólo dos años después, la marca del ala realizó el primer restyling de esta moto de tamaña contenido, fácil de conducir y muy divertida. La MSX125 goza de gran prestigio en Europa y otros países del mundo (no llega a la Argentina momentáneamente, como lo hizo anteriormente la popular Dax) y lleva vendidas más de 300 mil unidades. En lo que hace al cambio, básicamente se basa en la imagen (su motor sigue con 125 cc, refrigerado por aire y de bajo consumo) ahora más futurista, con cachas más agresivas, colores impactantes que la ponen en el pretencioso sitial de “mini-streetfighter”, según lo promociona la propia firma nipona. 88 l Abril 2016

Abril l 89

Experience, vistoso casco de Vértigo Es abierto, con visor y la suave textura de su interior combina con los colores y tramas de su exterior. El modelo Experience de Vértigo reemplaza al emblemático Hikoshi. Cuenta con diseño de gráficas decals, de líneas orgánicas y puras y llega en una variedad importante de colores y tramas: negro y naranja, negro y verde, madera, blanco y rojo y flores. Esta nueva línea, de la serie 2.0 de cascos abiertos de Vértigo, está realizada en ABS, con terminaciones de pintura bicapa y hebillas micrométricas; además cumple con las normas de seguridad (homologados con Normas CHAAS): son cascos de alta calidad que duran más. Al igual que el Vintange, el Experience sale al mercado con un plus: los clientes que adquieran un Vértigo Experience pueden ingresar en www. vertigo.com.ar/garantiaextendida y simplemente registrando sus datos y el código de producto, lograrán extender el servicio de cobertura de la garantía de un año a dos.

Victory Octane: la custom deportiva Una versión que deja a un lado el perfil aburguesado y futurista de la empresa estadounidense. La Victory Octane se despoja de casi todo lo redundante para desnudar un modelo musculoso y muy agresivo. La Octane de Victory cuenta con el primer motor de refrigeración líquida de la marca y 1.179,3 cc para dar una potencia de 103 CV a 8.000 rpm, con un par motor máximo de 99 Nm a 6.000 rpm. Desarrollada a partir del ya célebre Project 156, que fue probado el Pikes Peak International Hill Climb (una de las carreras más dura del mundo) la Octane llega con un asiento monoplaza a sólo 658 mm del suelo, que le asegura la posición belicosa, perfecta para recorrer el cuarto de milla en 12 segundos y acelerar de 0-96 km/h en menos de cuatro segundos. Pesa sólo 243 kilos en vacío y el chasis de esta poderosa custom fue fabricado en aluminio, con acabado en negro. Los cromados brillan por su ausencia en la Octane. Posee una longitud (1.577 milímetros entre ejes) y un ángulo de lanzamiento de la dirección pronunciado (32º), aunque no demasiado en comparación con sus congéneres. En Victory sostienen que es la “una moto ágil como no se conocía en su segmento hasta ahora”. Dejando a un costado las tradicionales líneas curvas para dar paso a ángulos rectos, su carrocería se reduce a simples guardabarros, una pequeña cúpula que cubre el faro y el tanque. Dispone de un llamativo protector de radiador que le otorga un aspecto tenebroso. Las llantas de 12 rayos (negras) calzan neumáticos 130/70-18″ (adelante) y 160/70-17″ (atrás) para dar al conjunto una silueta baja y alargada, como agazapada para el despegue.

tendencias

Suzuki, cerca de producir la primera moto a hidrógeno La marca japonesa está desarrollando un modelo impulsado por hidrógeno basado en el scooter Burgman 125. Estará en período de prueba a lo largo de 2016 y todo parece indicar que se convertiría en la primera moto de hidrógeno fabricada en serie. Siguiendo el ejemplo de los automóviles, las marcas de motos se están animando a desarrollar nuevas tecnologías en búsqueda de la movilidad sostenible, un ejemplo de ello es Suzuki, que está desarrollando un scooter de hidrógeno basado en el Burgman 125. En conjunto con la compañía británica Intelligent Energy Holdings -fabrica prototipos de motos eléctricas -, Suzuki está trabajando en la primera moto de este tipo que llegará al mercado. El Burgman de célula de combustible o Fuel Cell, es una vieja inspiración de Suzuki que se dio a conocer en el Salón de Tokio en 2009. Es un vehículo eléctrico que no utiliza como fuente de electricidad las baterías, sino una auténtica central eléctrica que es la célula de combustible. Esta célula de combustible (fuel cell) se basa en el fenómeno inverso de la electrólisis: combinar el gas hidrógeno con el oxígeno atmosférico para dar como resultado electricidad y vapor de agua. Más ecológico imposible, y con la ventaja de que no se pierde el tiempo al recargas, sino más o menos lo mismo que en llenar el tanque de un scooter convencional, pero sólo que en una hidrogenera. El prototipo mostrado en el Salón de Colonia 2015 (Intermot), estrenaba la carrocería del último Burgman comercializado procedente de Tailandia, y pulía detalles respecto a anteriores versiones. Según los planes de la firma japonesa, el Burgman de hidrógeno será experimentado a lo largo de 2016, pero todo depende del Gobierno japonés, que debería aprobar antes una normativa para este tipo de motorizaciones en materia de seguridad y medioambiente. La mayor preocupación al respecto son los tanques de combustible de hidrógeno, por lo que las autoridades niponas tienen que establecer un marco regulatorio que certifique su seguridad. Obviamente que es peligroso llevar un depósito de hidrógeno dentro de la moto, pero en el Burgman se encuentra completamente blindado e incluso a prueba de balas. El Suzuki 125 Burgman “verde” no es el primer prototipo de moto de hidrógeno, pero sí sería el primero en fabricarse en serie.

90 l Abril 2016