EXM 147 - Junio 2016 by Exclusivo Motos

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BRUTALE DRAGSTER 800 RR LH44, LA MV AGUSTA DE Y PARA LEWIS HAMILTON

VESPA: LA LEYENDA SEPTUAGENARIA

FIN DE TEMPORADA INDOOR EN USA, DUNGEY, TRIPLE REY DEL SUPERCROSS

ROSSI INTACTO, LORENZO VORAZ, DOBLETE DE YAMAHA EN JEREZ Y LE MANS MXA EN SAN JUAN, SEGUNDA VICTORIA DEL CAMPEÓN POLI

HAYDEN HIZO HISTORIA, EL CAMPEÓN MOTOGP 2006 GANÓ EN WSBK ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Vespa: lo permanente en el cambio

MV AGUSTA BRUTALE DRAGSTER 800 RR LH44.

ROSSI Y LORENZO, DOBLETE PARA YAMAHA EN MOTOGP.

NICKY HAYDEN GANÓ SU PRIMERA CARRERA EN SBK.

DUNGEY Y SU TERCER TÍTULO DE SUPERCROSS.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 2: Kawasaki Vulcan S Café ABS......p.12 Novedad 3: Yamaha T-Max 530 Lux Max....... p.18 Empresaria: Yamaha produce en Argentina la SZ-RR......................................p.32 Deporte 1: Cairoli volvió al triunfo en MXGP despúes de un año...........................p.50 Deporte 2: Dakar 2017, de Asunción a Buenos Aires............................p.56 Deporte 3: En Catamarca arrancó la actividad del Enduro nacional.......................p.64

Deporte 4: El campeón Poli se alzó con la fecha sanjuanina del MXA.....................p.68 Aventureros: Gabriel Vissio, 27 países en una YBR 125............................... p.74 Seguridad Vial: El equipaje en la moto (nota 1).............................................p.78 El Personaje: Gary Hocking, el bicampeón olvidado..........................................p.80 Especial: La Vespa cumplió 70 años..............p.82 Tendencias.......................................................p.86

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El pasado sábado 23 de abril se cumplieron 70 años del día en que, en 1946, Enrico Piaggio registró su invento: la Vespa. Fue la “motoneta” más popular; ahora es un emblema y un modelo de alta gama sostenido a través de siete décadas de ventas ininterrumpidas y multiplicadas por millones. Sinónimo de libertad e independencia para generaciones, símbolo de la “Dolce Vita” italiana, el primer “scooter” del mundo que debe su nombre al formato de “avispa” (vespa en italiano), tuvo un diseño exclusivo (imitado profusamente después), contaba con piso para apoyar los pies, y se ganó, como se ganan las cosas que tienen personalidad genuina y carisma, la fidelidad de millones, empezando por la rama femenina. La Vespa es una de las motos (quizá la moto) más utilizadas en la filmografía, por ejemplo. En la posguerra se convirtió velozmente en un vehículo popular, ideal para el transporte urbano. La producción se elevó a cerca de 20.000 en 1948, llegó a 60.000 en 1950 y 171.200 en 1953, con fábricas en diez países. Si bien en los ’80 el auto le fue quitando terreno, allá por 2004 se reencontró con “su público”. De 58 mil vehículos anuales pasó a 170 mil, hasta llegar a triplicar esa producción en 2015. Elegante, irreverente, la Vespa septuagenaria sigue constituyendo un mito representativo la idiosincrasia italiana tan cosmopolita, aunque en la actualidad el tecnológico modelo que se produce en factorías de Italia, India y Vietnam haya devenido en un producto “de lujo” a raíz de su precio. Fiel a su esencia -máximo atributo-, la Vespa se fabricó sin interrupciones hasta el presente y se vendieron más de 18 millones de unidades en todo el mundo. ¿Por qué?, porque nunca renunció a su naturaleza. Se gestó, evolucionó y se aggiornó manteniendo las cualidades de su impronta revolucionaria: originalidad y estilo propios. La Vespa es y será única.

Mercado

Fabricantes estiman vender 450 mil motos en 2016 La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) se encuentra trabajando junto al Gobierno Nacional para propiciar y establecer las condiciones que permitan reactivar la actividad local y alcanzar nuevamente los niveles históricos logrados hasta 2013, año en que se llegó a los 710.260 patentamientos, una cifra que en 2015 se redujo en un 30%. En un comunicado oficial de la entidad, CAFAM hace hincapié en que “las 18 plantas de fabricación de motovehículos existentes en el país pretenden seguir produciendo localmente más del 80% de las unidades que se comercializan en el mercado argentino. En el primer trimestre de 2016, el 89% de las unidades patentadas fueron de producción nacional” y subraya que “las terminales y el Gobierno trabajan para mantener e incrementar estos niveles, salvaguardando la mano de obra local sin penalizar los precios al consumidor”. 8 l Junio 2016

En el parte distribuido a la prensa, la Cámara resalta que “desde hace más de cinco años, los fabricantes llevan a cabo importantes inversiones para fortalecer la industria nacional, a fin de trabajar en la integración de partes nacionales y poder de esa forma satisfacer al segundo mercado más grande de América Latina”. El 1º de abril pasado, una delegación representativa de los fabricantes argentinos de motovehículos fue recibida por el ministro de Producción, Francisco Cabrera, y todo su equipo de cola-

boradores, quienes escucharon las necesidades y las propuestas elaboradas por el sector. Tanto el secretario de Industria, Martín Etchegoyen, como el secretario de Comercio, Miguel Braun, manifestaron su interés en analizar cada ítem presentado a fin de poder evaluar la viabilidad de los mismos. “Consideramos de suma importancia la predisposición del Gobierno Nacional y valoramos la capacidad de comprensión y escucha al momento de debatir cada tema tratado”, enfatizó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM.

Las empresas integrantes de CAFAM están convencidas de la necesidad de trabajar junto a las nuevas autoridades, confiando en que el consenso y el diálogo permanente entre ambos sectores generará las condiciones que favorezcan el ingreso de las partes necesarias para reactivar la producción local de motos y permitir a las terminales continuar con el desarrollo de sus planes de fabricación nacional que hoy ya se encuentran en pleno crecimiento, contando con la previsibilidad necesaria para seguir invirtiendo en el país. “Las restricciones a las divisas y la tasa impositiva distorsiva que incrementó los precios redujeron las ventas del sector durante dos años”, explicó Stefanuto. Sin embargo, luego de la reunión mantenida con los referentes del Ministerio de Producción, el titular de CAFAM mostró su confianza “en que el nuevo Gobierno trabajará para establecer un escenario con reglas claras y justas que les permita a las terminales que desarrollaron con mucho esfuerzo la instalación de sus plantas de fabricación nacional y que a su vez capacitaron a sus empleados para impulsar el crecimiento del sector, puedan continuar llevando adelante la continuidad de sus planes de inversión en la Argentina.” Para 2016, las empresas miembro de CAFAM esperan vender 450.000 unidades. 9

Mercado

Se prolongó el descenso en el primer cuatrimestre Hay una mínima discrepancia entre los cómputos de los concesionarios y las cifras relevadas por los fabricantes, pero el declive en los patentamientos se extiende y amenaza con profundizarse. En base a abril, la baja interanual ronda entre el 10 y 11%, según la medición de cada entidad. La División Motovehículos de la Asociación de Conce-

sionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de abril se patentaron 36.727 ‎ unidades, lo que significa una baja del 10,4% en la comparación contra su antecesor mes de marzo de este año en el que se habían registrado 40.989 unidades. Si la comparación es interanual, se observa una baja del 11,3% ya que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 41.381 motos. El acumulado de los cuatro meses transcurridos del año llegó a los 151.171 motovehículos, que indica una baja del 5,6% en la comparación contra el acumulado del 2015 que había registrado 160.141 motos en el mismo período. Paralelamente, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) indicó que en abril se patentaron 37.702 unidades (unas mil más que las registradas por ACARA), sufriendo una caída del 10,3% en relación al mismo mes de 2015 y un 10% menos que en marzo de 2016. En lo que va del año se registraron 154.920 motos patentadas, con una baja del 4,4% en comparación con el mismo período del año anterior, lo que ubica el descenso en un punto por debajo del porcentaje brindado por los concesionarios. 10 l Junio 2016

El parte suministrado por la CAFAM hace mención también a que “el 91% de los motovehículos patentados durante abril fueron fabricados en el país. En los primeros cuatro meses del año, se patentaron 138.738 motovehículos nacionales, un 10,5% más que en el mismo período de 2015” y afirma que “la venta de importados cayó un 56,4%, pasando de 36.481 en los primeros cuatro meses de 2015 a 15.909 en el mismo período de 2016. Por rubros En lo que hace a distribución de los patentamientos por provincias, el ranking de ACARA está conformado con Buenos Aires, 9.717; Chaco, 3.176 y Córdoba, 2.924. Para CAFAM, en abril se patentaron en Buenos Aires 9.905, en Chaco 3.266 y en Córdoba 3.090 motovehículos. Según datos de ACARA, Motomel sigue al frente en el rubro marcas, con 6.600 unidades registradas en abril, seguido muy de cerca por Zanella con 6.456. Más atrás se escalona Honda con 5.240. En el podio de los modelos más solicitados se destacan, como es habitual en los últimos años, tres CUB: la Motomel B110 (2.804), la Zanella ZB 110 D (2.173) y la Corven Energy 110 (2.161).

Novedad kawasaki

Custom Retro Ninja kawasaki Vulcan S Café ABS La marca de Akashi reveló lo que es su más perfecta introducción al mundo Custom. Ahora retro, noble y con rendimiento deportivo, aunque muy manejable. Viene acompañada de la variante SE, en color azul metálico. Por el momento sólo disponibles en Estados Unidos. Créditos:Kawasaki España –Kawasaki Uruguay

Fue en la AIMExpo, en Orlando, Florida (USA), donde Kawasaki mostró su renovada Vulcan S Café ABS 2016 y su modalidad SE. Se trata de una variante retro – sólo para USA y no confirmada para el resto del mundo momentáneamente- de la Kawasaki Vulcan S que ya tiene su trayectoria internacional. 12 l Junio 2016

Kawasaki Estados Unidos quiso “jugar” con el auge de las motos retros y le instaló un parabrisas oscuro sobre la óptica delantera, además de dotarla de una decoración en Gris Metallic Matte Carbon y Plata Metallic Matte Phantom. Contabilizando también entre los detalles agregados la supresión del asiento del acompañante, la marca logró un

Novedad kawasaki

aspecto más “Café Racer” para su Custom base: una dinámica moderna para una estética retro. A diferencia del resto, la Vulcan S Café ABS fue diseñada para adaptarse a una gran variedad de pilotos. Con fuerte estilo, comodidad, adaptabilidad, potencia y rendimiento obtenidos de la Ninja. La Kawasaki S Café ABS continúa equipando el mismo motor de las Kawasaki ER-6, un bicilíndrico en línea de 649 cc, 61 CV a 7.500 rpm y 63 Nm de par máximo a 6.600 rpm.

14 l Junio 2016

“A diferencia del resto, la Vulcan S Café ABS fue diseñada para adaptarse a una gran variedad de pilotos. Con fuerte estilo, comodidad, adaptabilidad, potencia y rendimiento obtenidos de la Ninja”.

El punto más vigoroso de la propuesta es el sistema Ergo-Fit, a través del cual se puede elegir hasta tres “tallas” de moto en el momento de comprarla: para conductores de menos de 1,68 m, de entre 1,69 y 1,84 m o más de 1,85 m. Como está implícito en su denominación, trae frenos ABS de serie, llanta delantera de 18”, asiento a 705 mm del suelo o suspensión trasera con siete ajustes de precarga. 15

Novedad kawasaki

Kawasaki Vulcan S Café ABS variante SE

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico, 4 T, DOHC, 8 V., Ref. Líq. -- Cilindrada: 649 cc -- Potencia: 61 CV a 7.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 83 mm x 60 mm -- Relación de compresión: 10,8:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica DFI. -- Encendido: Digital -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Bastidor perimetral de doble tubo de acero inoxidable de alta resistencia -- Suspensión delantera: Horquillas telescópicas, Ø 41 mm, 130 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamort. lateral con acoplamiento y ajuste de precarga, 80 mm Rec. -- Freno Delantero: Disco Ø 300 mm con pinzas de dos pistones, ABS -- Freno Trasero: Disco Ø 250 mm con pinzas de un pistón, ABS -- Neumático delantero: 120/70-18” -- Neumático trasero: 160/60-17” -- Peso en marcha: 226 kg. -- Capacidad Tanque: 14 l.

La pintura de tres tonos, el emblema de la firma en el depósito y las bandas deportivas destacan su espíritu deportivo y el deflector del parabrisas oscuro ayuda en el control de la dirección del viento para una conducción más cómoda A esta novedad se le adosa una edición especial Vulcan SE en un azul metálico cautivante. 16 l Junio 2016

Novedad yamaha

Yamaha T-MAX LUX MAX

18 l Junio 2016

Yamaha T-MAX IRON MAX

Alto Scooter Yamaha T-MAX LUX MAX / X-MAX IRON MAX Líder en maxiscooters deportivos desde su lanzamiento, ahora Yamaha llevó la exclusividad de su T-MAX a un estrato todavía superior: la versión LUX MAX es equivalencia de estilo, comodidad y diseño. El IRON MAX es expresión definitiva de individualidad. Créditos: Yamaha Motor global/España

En 15 años en el mercado global, el T-

MAX fue evolucionando constantemente, por eso esta nueva generación viene a conformar a un espectro de usuarios tan leales como exigentes. Con diferentes componentes y decoraciones exclusivos y de alta calidad, el T-MAX LUX MAX es un modelo de “edición especial” para conductores con experiencia que deseen estar actualizados con lo más elegante y sofisticado que se pueda ver sobre el asfalto. El color Nimbus Grey (brillante) acentúa la estilizada silueta del modelo y destaca su carácter superior en su segmento gracias a sus elevadas especificaciones y a su alta calidad de fabricación. 19

Novedad yamaha

Yamaha T-MAX LUX MAX

T-MAX LUX MAX -Exclusivo lacado Nimbus Grey de alto brillo -Nuevos faros dobles y luces de posición LED -Horquilla delantera invertida de 41 mm -Asiento especial de lujo y plataforma de aluminio -Arranque mediante pulsador inteligente y toma de corriente de 12V -Motor bicilíndrico en línea de 530 cc con refrigeración líquida -Alto par y rápida aceleración -Chasis liviano de aluminio fundido -Carenado delantero y parabrisas aerodinámico -Instrumentación analógica en LCD y emblemas especiales -Doble disco de freno delantero de 267 mm con pinza radial (ABS)

20 l Junio 2016

Para disfrutar de un auténtico lujo, el TMAX LUX MAX cuenta con un asiento finísimo y plataformas de aluminio para los pies. Un acabado especial rodea el panel de instrumentos y se combina con los logos LUX MAX en diferentes puntos de la carrocería. Su poderoso motor bicilíndrico de 530 cc, diseñado para recorrer largas distancias a alta velocidad y colocado dentro de un chasis de aluminio, asegura potencia en todo momento y a cualquier régimen. Trae ABS de serie.

T-MAX X-MAX IRON MAX

T-MAX X-MAX IRON MAX -Horquilla invertida de 41 mm en color dorado -Pinzas de freno delanteras radiales de 4 pistones doradas -Lacado especial y emblemas exclusivos -Nuevos faros y luces de posición LED -Sistema de encendido con llave inteligente mediante pulsador de gran comodidad y simplicidad -Motor bicilíndrico en línea de 530 cc con refrigeración líquida -Alto par y rápida aceleración -Chasis liviano de aluminio fundido -Doble disco de freno delantero de 267 mm de diámetro -Instrumentación analógica/LCD y toma de corriente de 12 V -Asiento con costuras y plataforma de aluminio

T-MAX LUX MAX

Novedad yamaha

T-MAX X-MAX IRON MAX

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en paralelo, 4 T, 8 V, DOHC, Ref. Líq. -- Cilindrada: 530 cc -- Potencia: 46 cv a 6.750 rpm -- Diámetro x Carrera: 68,0 mm x 73,0 mm -- Relación de compresión: 10:9:1 -- Alimentación: Inyección Electrónica. -- Encendido: TCI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- Correa trapezoidal automática PARTE DE CICLO -- Chasis: Diamante aluminio fundido -- Suspensión delantera: Horquillas telescópicas, Ø 41 mm, 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Brazo oscilante 116 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco Ø 267 mm -- Freno Trasero: Disco Ø 282 mm (ABS) -- Neumático delantero: 120/70-15” -- Neumático trasero: 160/60-15” -- Peso en marcha: 219 kg. (ABS 222 kg.) -- Capacidad Tanque: 15 l.

Más aún Con mayor refinamiento, Yamaha presenta otro modelo “especial” para su serie especial. Diseñado para los buscan el summum en estilo y rendimiento, agrega el T-MAX X-MAX IRON MAX. Sencillamente, sin rival a la vista. Entre los componentes diferenciales, su horquilla invertida en dorado hace juego con las llantas y las pinzas de freno. Además, merced a las plataformas de aluminio para los pies, los logos T-MAX de alta calidad y el asiento con costuras, el X-MAX IRON MAX es la expresión definitiva de la individualidad. 22 l Junio 2016

Novedad MV AGUSTA

24 l Junio 2016

La pantera MV AGUSTA Dragster RR LH44 Fruto de la colaboración con Mercedes AMG y gracias a la pasión por la marca del campeón del mundo de F1 Lewis Hamilton, el sello del Conde de Agusta lanzó un modelo exclusivo de su Brutale 800 Dragster RR, con orientación mecánica y detalles elegidos por el tricampeón mundial. Créditos: MV Agusta España - Wikipedia

Novedad MV AGUSTA

Lewis Hamilton y la MV Agusta 800 Dragster RR tienen muchos puntos en común. Son radicales y extremos en cuanto a estilo, obsesivos en cuanto al esmero por los detalle, exuberantes, atrevidos y no temen a los adversarios. Comparten la misma índole ganadora y el interés por lo absoluto. Juntos forman un binomio irresistible que se concreta en un acrónimo destinado a convertirse en leyenda: Dragster RR LH 44. La Brutale 800 Dragster 800 RR LH44 de MV Agusta es una versión especial desarrollada bajo la supervisión del piloto de Formula 1, Lewis Hamilton, tricampeón mundial, las dos últimas veces con Mercedes AMG. Las novedades que incorpora afectan a la estética y al equipamiento del modelo de referencia. Hasta cincuenta detalles diferencian esta serie limitada de la Dragster RR original, la mayoría de ellos confeccionados en fibra de carbo26 l Junio 2016

Fortalezas Motor: -- tricilíndrico en línea de 798 cc -- Diámetro X Carrera: 79,0 mm x 54,3 mm -- Potencia máxima: 140 CV a 13.100 rpm -- Par máximo: 86 Nm a 10.100 rpm -- Régimen máximo: 13.200 rpm -- Peso en seco: 168 kg -- Relación peso / potencia: 1,19 kg/CV -- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso II 120/70 - ZR 17 (adelante) y 200/50 – ZR 17 (atrás)

no y titanio. La decoración es una réplica del casco utilizado por el británico. Se destacan también los asientos con acabados de alcántara y la firma del piloto en la cúpula. Sólo saldrán durante este año 244 unidades a un precio 24.144€ (en Italia) que sse irán revalorizando con el paso del tiempo, igual que ocurriera con las versiones de la MV Agusta F4 Senna. Porque al valor intrínseco de una Dragster RR con las piezas especiales y las terminaciones más preciadas, se añade el valor del coleccionismo. Nunca antes un campeón de F1 había participado directamente en la creación de una nueva moto, y esto solo podía ocurrir con una MV Agusta.

Novedad MV AGUSTA

El cincel de Lewis Durante unos meses, Lewis Hamilton estuvo en estrecho contacto con el Centro de Investigación Castiglioni para elegir los detalles, los acabados y los accesorios más exclusivos. Un ejemplo de ello es la gráfica: el color blanco perlino y el logotipo de la “pantera” son los mismos de su casco, así como su número de competición, el 44, que está presente también en la llave de contacto, además en la parte frontal y lateral. Son muchos los detalles de altísima manufactura: desde el sillín, de piel bordada con asiento de alcántara, hasta las numerosas partes de ergal (palancas del manillar, tapón del tanque, tapa de la bomba de frenos) anodizadas con el matiz especial de rojo que se repite en los logotipos, el bastidor, los pedalines y las espectaculares ruedas de rayos. Otra característica de la Dragster RR LH44 son los semimanubrios regulables en negro mate, como el caballete lateral, las placas del bastidor o las placas de los pedalines. Como en un bólido de F1, también la 28 l Junio 2016

mayor parte de las sobreestructuras de la LH44 son de fibra de carbono, con acabado 3K mate. Con este material liviano se realizaron el guardabarros delantero y el trasero, la cúpula, los encauzadores y los flancos laterales, la protección guardacalor del silenciador, de la transmisión y de la horquilla y el cárter piñón. Las similitudes con la F1 se hallan también en la parte delantera, dominada por el número de competición 44 (acompañado por la placa de identificación de la serie limitada de 244 ejemplares), con además el logotipo de la pantera y la firma del piloto británico. Motor y electrónica Universalmente reconocido como la actual referencia entre los tricilíndricos, el motor MV Agusta no necesita presentación alguna: es pura tecnología italiana en su mejor forma. Desarrollado a partir del tricilíndrico que equipa las Brutale 800 y Brutale Dragster 800, esta versión más reciente desarrolla 140 CV a 13.100 rpm, haciendo de la Brutale 800 Dragster RR una moto

no tan sólo muy atractiva sino también muy lejos de cualquier competidora en su mismo segmento. También la centralita electrónica MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) de segunda generación recibió mejoras. Cargada con unos nuevos mapas, más precisos y efectivos, combina las explosivas prestaciones del tricilíndrico de 800 cc con un contenido consumo de combustible. La centralita MVICS supervisa la unidad de control de motor Eldor EM2.0 y el sistema de inyección electrónica Mikuni Full Ride-By-Wire. Al igual que en otros modelos tricilíndricos MV Agusta, el sistema permite al piloto configurar la entrega de potencia en cuatro modos: tres de ellos pre-programados (Sport, Normal y Rain) y un modo Custom configurable totalmente por el piloto en términos de respuesta de motor, límite de revoluciones, respuesta de par, sensibilidad al acelerador y freno motor. Por supuesto, la Brutale 800 Dragster RR no estaría completa sin un sistema de control de tracción de 8 niveles, que

El padrino Lewis Carl Davidson Hamilton nació en Stevenage, Hertfordshire, Inglaterra, Reino Unido, el 7 de enero de 1985. Desde 2007 hasta 2012, fue piloto de la escudería McLaren de Fórmula 1, con la cual obtuvo el título de campeón en 2008 y de subcampeón en 2007. A partir de 2013, es piloto de Mercedes AMG, quedándose con las coronas F1 en 2014 y 2015. Con su primera conquista de 2008, Hamilton se convirtió en el piloto más joven en lograr el título de Fórmula 1, a los 23 años, 9 meses y 26 días. En la actualidad, pasó a ser el segundo campeón más joven, después de que Sebastian Vettel estableciera una nueva marca en 2010, con 23 años, 4 meses y 11 días.

puede ser también desconectado y que cuenta con una programación específica para este modelo. La gestión de estas extraordinarias prestaciones se confió al sistema Quickshifter EAS 2.0, que permite unos cambios de marcha ultra rápido sin necesidad de utilizar el embrague: una novedad absoluta en su categoría. 29

Novedad MV AGUSTA

¡Esas formas! La geometría de la Brutale 800 Dragster RR es la que la convirtieron en referencia entre las motos naked deportivas. La distancia entre ejes es de 1.380 mm, con un avance de horquilla de 95 mm. Las medidas de los neumáticos tampoco se modificaron, incluyendo el espectacular Pirelli Diablo Rosso II 200/50 trasero. El concepto del chasis es el mismo que emplean todos los modelos de última generación de MV Agusta: una estructura multitubular ALS combinada con dos piezas centrales de aluminio que hacen de soporte al eje del basculante. Este diseño, además de marcar la personalidad única a nivel estético de las motos de MV, es el responsable de lograr la rigidez torsional ideal combinada con un peso mínimo. Las suspensiones cuentan también con una serie de avanzados componentes perfectamente integrados en la moto: concretamente, equipa ahora un amortiguador de dirección CRC regulable según el tipo de utilización, la ruta o las preferencias del piloto. La horquilla invertida Marzocchi monta barras de aluminio de 43 mm de diámetro y es más 30 l Junio 2016

liviana y atractiva gracias al acabado anodizado en rojo de las mismas. Además, el tratamiento DLC (Diamond Like Carbon) reduce la fricción y aumenta la resistencia al desgaste. Ofrece un recorrido de 125 mm, el mismo que el monoamortiguador trasero regulable Sachs unido al basculante. El asiento de 811 mm de altura y los pedalines, dotados de unas taloneras específicas, ofrecen la misma amplia-

mente alabada ergonomía de la Dragster 800. El equipo Brembo garantiza una impresionante potencia de frenado. Adelante equipa un doble disco de 320 mm con pinzas de 4 pistones y atrás, un disco de 220 mm con una pinza de 2 pistones. El sistema ABS remata la gran eficacia del conjunto, proporcionando seguridad y prestaciones incluso sobre superficies deslizantes.

empresaria

De calle, pero con estilo deportivo Yamaha SZ-RR 150 La marca de los tres diapasones introdujo en el mercado argentino un modelo de baja cilindrada con desarrollo “Blue Core”, que se distingue por su autonomía y bajo consumo de combustible. Créditos: Prensa Yamaha Motor Argentina

Yamaha Motor Argentina presen-

tó la SZ-RR, una moto street con estilo deportivo, excelente desempeño y bajo consumo. Este modelo de 149 cc, que forma parte del line up nacional de la compañía, desembarcó con un concepto de moto para uso diario, confort y diseño. “Creemos que la SZ-RR llega para satisfacer las necesidades actuales de un cliente que busca calidad y economicidad en su traslado diario, aseguró Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina. “Estamos en un mercado competitivo y cambiante donde la tecnología, calidad e innovación marcan la diferencia…y la SZ-RR es ejemplo de ello”. 32 l Junio 2016

En detalle La Yamaha SZ-RR es una moto de calle con estilo deportivo y fue diseñada para usuarios que buscan una ecuación favorable en rendimiento, calidad y diseño. El producto se ubica en el segmento de baja cilindrada, con un motor confiable, ecológico y con efectividad comprobada de 149 cc, SOHC, carburado y refrigerado por aire, con desarrollo “Blue Core” (sistema de Yamaha que permite una mayor economía de combustible y una aceleración más rápida de la moto). La unidad tiene llantas de aleación de aluminio, freno a disco delantero de 245 mm, una caja de 5 velocidades y filtro de aire de gran capacidad. Su tanque es de 14 litros y su peso total con fluidos

es de 134 kg. Cuenta con un instrumental muy completo y de rápida lectura y su escape es robusto en línea con su aspecto deportivo. La SZ-RR tiene una postura de manejo cómoda y es fácilmente maniobrable. Posee un chasis tipo diamante liviano, deflector, manijas de apoyo (asideras) en aluminio y un asiento largo y acolchonado para mayor comodidad en el manejo, incluso con pasajero. Dispone de suspensión (frontal y trasera) con gran rendimiento en su nivel de amortiguación, que proporciona mayor confort en la conducción urbana. La nueva SZ-RR se presenta en una sola versión con opciones de colores

que varían entre: blanco/azul, rojo/negro y verde/negro. Está disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca a un precio sugerido (hasta 31 de mayo) de $ 35.700 y con garantía extendida de 2 años 0 24 mil kilómetros desde la adquisición, como todo el line up de productos nacionales de Yamaha. La nueva SZ-RR sale de la planta de General Rodríguez (Buenos Aires), donde se producen todas las motos y cuatriciclos Yamaha “de bandera”. En dicha terminal se industrializan también los modelos FZ FI, FAZER, New Crypton, YBR125, YBR 250, XTZ 125, XTZ 250 y la reciente incorporación, el ATV Raptor 700. 33

MotoGP

Dos tipos audaces Rossi intacto, Lorenzo voraz Con pole y vuelta rápida incluidas, Valentino Rossi logró un triunfo incontrastable en la cuarta fecha disputada en España, donde Lorenzo fue segundo y Márquez tercero. Pocos días después, en un concierto de caídas, Jorge arrasó en Le Mans, por delante de un Valentino, que remontó estoicamente, y de un Maverick Viñales, en el podio con una Suzuki luego de 8 años. Créditos: Repsol Media Service - Yamaha MotoGP - Ducati Media - MotoGP

El Mundial de Velocidad disputaba en Jerez (España) la cuarta carrera de la temporada 2016, donde el italiano Valentino Rossi (Yamaha) obtuvo su primer éxito del año. Desde la largada, The Doctor consiguió mantener su posición de poleman, con su compañero de escudería Jorge Lorenzo y los dos pilotos Honda, Marc Márquez y Dani Pedrosa (remontando desde la séptima colocación de la grilla), tratando de no perderle pisada, aunque sin llegar a la postre a darle alcance al multicampeón mundial. Lorenzo empezó a recortarle a Rossi a 10 vueltas del final pero nunca llegó a darle pelea, y Márquez no contaba con un medio mecánico tan competitivo como tuvo en Argentina y Austin como para intentar alguna estocada. 34 l Junio 2016

MotoGP

El top 10 lo completaron Dani Pedrosa (Honda), 4º; Aleix Espargaró (lo mejor de Suzuki hasta ese momento), 5º; Maverick Viñales (también con Suzuki), 6º, Andrea Iannone, en un flojo desempeño de las Ducati, de las que se esperaba más en Andalucía, 7º; Pol Espargaró (Yamaha), 8º, Eugene Laverty (Ducati), 9º y 10º, Héctor Barberá (Ducati). Lorenzo, sin despeinarse El Gran Premio de Francia de MotoGP, desarrollado en el trazado Bugatti de Le Mans, finalizó con la victoria del campeón vigente Jorge Lorenzo (Yamaha), que se hizo con el triunfo por delante 36 l Junio 2016

del ganador de la anterior carrera en Jerez, Valentino Rossi (Yamaha), que remó desde la séptima colocación de la grilla para reunir 20 valiosos puntos, y de Maverick Viñales (Suzuki), que consiguió subir al podio en la categoría reina y rescatar del arcón ese sitial para la marca japonesa desde que lo hiciera por última vez Loris Capirossi, en República Checa, en 2008. Dani Pedrosa (Honda) fue el cuarto, seguido por los hermanos Espargaró (Pol, Yamaha y Aleix Suzuki), las Ducati del italiano Danilo Petrucci y Héctor Barberá y las Aprilia de Álvaro Bautista y Stefan Bradl, cerrando el Top Ten.

Marc Marquez y Aleix Espargaro

M. ViĂąales

MotoGP

Giorgio enrojece Tras haber vivido toda su trayectoria en MotoGP con Yamaha, el piloto español Jorge Lorenzo se pasará a Ducati en 2017. Tras nueve temporadas la casa nipona y después de tres títulos mundiales (2010, 2012 y 2015) es un gran reto para Lorenzo, que aspira a seguir el camino de Rossi, Lawson, Stoner y Giacomo Agostini, que ganaron coronas de la categoría reina con dos fabricantes distintos. Luego cinco pruebas disputadas este año, Lorenzo acumula junto a Yamaha 101 podios, con 42 victorias, acaba de subirse a la cima de la tabla y es, una vez más, aspirante al cetro; no obstante, varias circunstancias (algunos especulan que la relación con Rossi tuvo mucho que ver) y 25 millones de euros por dos temporadas (que no le dieron a Vale), hicieron que el mallorquín tomara “la decisión más difícil de mi vida”, emigrar al sello rojo de Borgo Panigale. El balear se reencontrará de esta forma con Luigi Dall’Igna, un personaje de mucha influencia para el español durante su época en Aprilia compitiendo en 250 cc, en la que logró dos campeonatos. Ducati espera que Lorenzo les aporte el extra que necesitan para conseguir un nuevo certamen mundial, algo que no consiguen desde 2007 con Casey Stoner. Desde que Dall’Igna se unió a Ducati, el equipo fue mejorando hasta el punto que lucha por el podio cada fin de semana con Andrea Dovizioso y Andrea Iannone. La aventura junto a Ducati es un arriesgado pero valiente paso en la trayectoria de Jorge Lorenzo, que no sabe lo que es manejar una MotoGP diferente a la M1. Ducati es una compañía familiar, casi artesanal, muy lejana de la gigantesca Yamaha, incluso la idiosincrasia italiana distará bastante de la de la marca de los diapasones. Aunque hay algo que comparten la asiática y la europea, más allá de asimetrías estructurales: la búsqueda de la excelencia. Fotomontaje

38 l Junio 2016

Jorge Lorenzo ya dejaba claro en los entrenamientos oficiales que el fin de semana iba a tener su nombre. Luego de su pole con doble récord, el del circuito con 1:31.975 y el de las estadísticas, convirtiéndose con 63 plus marcas en el piloto que largó primero más veces, el de Yamaha logró su segunda victoria de temporada (también lo hizo en Qatar) en una carrera plácida y tranquila. Sólo Andrea Iannone (Ducati) lo molestó al comienzo, sin embargo el acecho del italiano quedó en un espejismo. A la victoria de Lorenzo (63 de su trayectoria, 42 en MotoGP) se le juntó el mal resultado de Marc Márquez (Honda). El hasta ahora líder del mundial protagonizó una caída simultánea con Andrea Dovizioso (Ducati) y se volvió a subir a la moto, pero terminó decimotercero (último), arañando 3 puntos para el certamen. En la clasificación provisional, luego de cinco rondas, el nuevo líder del campeonato es Lorenzo con 90 unidades, Márquez suma 85 y Rossi, 78. 39

MotoGP

40 l Junio 2016

ALTOPARLANTE

A. Rins

50 carreras para batir otro récord: Valentino Rossi renovó su contrato con Yamaha por dos temporadas más, y eso quiere decir que desde ahora y hasta el final de su acuerdo, tiene por delante 50 oportunidades para incrementar su espléndido palmarés, que cuenta, tras el triunfo conseguido en Jerez, con 113 victorias en el Mundial de Velocidad. El récord, 122 triunfos, está en manos del mítico Giacomo Agostini, auténtico “recordman” del motociclismo, que acumula el otro gran hito de este deporte: quince campeonatos del mundo. Alcanzar los títulos del mítico Agostini no está en la mano de Rossi ni de nadie, superar sus 122 victorias sí.

No habrá “moto 24”: La máquina numero “24” de MotoGP, que inicialmente debía adjudicarse en 2017, deberá esperar una año más. La fecha límite para recibir las solicitudes de las escuderías cerró pasado 29 de abril, y tres equipos presentaron su candidatura de forma oficial, pero, según un comunicado del Comité de Selección (Dorna, IRTA y FIM), “los fabricantes se mostraron reticentes a suministrar ese último prototipo”. De manera que, a las 21 motos que compiten esta temporada en MotoGP se le sumarán dos por el ingreso de la austríaca KTM, con la que se completarán los 23 prototipos que competirán el próximo año en la categoría reina del motociclismo de velocidad.

B. Binder

Puestos MotoGP Le Mans 5/18 1 99 J. Lorenzo 2 93 M. Márquez 3 47 V. Rossi

Yamaha Honda Yamaha

90 85 78

Puestos Moto2 Le Mans 5/18 1 40 A. Rins 2 22 S. Lowes 3 12 T. Luthi

Kalex Kalex Kalex

87 82 69

Puestos Moto3 Le Mans 5/18 1 41 B. Binder 2 9 J. Navarro 3 5 R. Fenati

KTM Honda KTM

102 78 67

Rins sube, otra de Binder Álex Rins (Kalex) se quedó con la carrera de Moto2 en Le Mans gracias a su sólido ritmo, situándose ahora primero en la clasificación general tras la sexta plaza del británico Sam Lowes (Kalex), el ganador de Jerez. El español estuvo acompañado en el podio por Simone Corsi (Speed Up) y Thomas Luthi (Kalex). Tras la primera victoria de su palmarés en Jerez, el sudafricano Brad Binder (KTM) celebró la segunda en Moto3 en Francia frente al italiano Romano Fenati y el español Jorge Navarro (Honda).

2 Usina de rumores: MCN, la prestigiosa publicación británica, dio cuenta de informaciones que hablan de que Dani Pedrosa (después de once año ligado al HRC) podría formar pareja con Valentino Rossi en el Movistar Yamaha el año venidero. Esto desbarataría la opción, más firme hasta el presente, de que otro español, Maverick Viñales (actual piloto de Suzuki) se pasaría a la marca de los diapasones. Por otro lado, según MCN, el espacio que dejaría libre Pedrosa en el equipo oficial Honda sería ocupado por Cal Crutchlow. El británico tiene buena relación con Livio Suppo y, por su estilo de conducción, podría formar un buen tándem con Marc Márquez.

4 La resistencia verdolaga: El equipo SRC Kawasaki se proclamó ganador de las 24 Horas de Le Mans 2016. La estructura francesa, formada por los especialistas en resistencia Gregory Leblanc, Matthieu Lagrive y Fabien Foret, consiguió la 13ª victoria para el fabricante japonés en esta mítica prueba que abrió la temporada 2016 del Mundial de Resistencia. Suzuki ocupó los otros dos lugares del podio. El Team April Motors Event de Gregg Black, Gregory Fastre y Alex Cudlin terminó segundo, a 9 vueltas del vencedor, mientras que el FCC TSR Honda (Kazuma Watanabe, Alan Techer, Damian Cudlin y Arturo Tizón) alcanzó el tercer peldaño consolidando un magnífico debut en lalegendaria prueba francesa.

WSBK

J. Rea

En la variedad está el gusto Rotación de ganadores Doblete del Campeón 2015 y actual puntero, Jonathan Rea, en Assen. Idéntica performance del galés Chaz Davies en Imola, para beneplácito de Ducati. La prueba inicial en Sepang fue para Tom Sykes, que partió desde la Superpole, con récord. En Malasia se dio la primera victoria del estadounidense Nicky Hayden. El argentino Leandro Mercado lideró de punta a punta la STK1000 en Italia y recobró el liderazgo en la tabla anual. Créditos: WSBK - Prensa equipos

A diferencia de MotoGP, el Mun-

dial de Superbike se distingue por el intercambio de ganadores, tal como lo demostró la secuencia entre la cuarta, quinta y sexta pruebas del certamen de motos de serie. El campeón mundial Jonathan Rea 44 l Junio 2016

conquistó su quinta victoria de la temporada en Holanda tras demostrar su maestría en un juego de estrategias propiciado por las alternantes circunstancias de la pista provocadas por una copiosa precipitación sobre el circuito de Assen.

C. Davies

N. Hayden

L. Mercado

WSBK

En el marco de la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Superbike, Rea llegó a 34 triunfos en la categoría reina. Con condiciones de pista cambiantes por inclemencias climáticas, el norirlandés de Kawasaki se impuso el sábado a Chaz Davies (Ducati) y Nicky Hayden (Honda), mientras que el domingo, en caótico desarrollo, llegó antes que su compañero Tom Sykes y el local Michael Van der Mark (Honda). Contestación de Davies En la quinta convocatoria, Chaz Davies (Ducati) desplegó su segundo doblete (después de Aragón en la tercera ronda) de manera prodigiosa. En el “Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari” de Imola, un trazado que le viene a la perfección a las máquinas de Borgo Panigale, el británico Davies utilizó la misma estrategia el sábado y el domingo, salir primero (desde la Superpole) e ir acumulando distancia durante dos carreras prácticamente en solitario. Los podios fueron idénticos en ambas jornadas de Imola, con Davies y los dos hombres de Kawasaki, Jonathan Rea y Tom Sykes.

C. Davies

J. Rea

T. Sykes

46 l Junio 2016

N. Hayden

El efecto espejo

Puestos WSBK Sepang 6/14 1 1 J. Rea 2 7 C. Davies 3 66 T. Sykes

Kawasaki 257 Ducati 215 Kawasaki 187

Puestos WSS Sepang 6/14 1 1 K. Sofuoglu Kawasaki 96 2 21 R. Krummenacher Kawasaki 79 3 16 J. Cluzel MV Agusta 67

Puestos STK1000 Imola 3/9 1 36 L. Mercado 2 35 M. De Rosa 3 12 M. Rinaldi

Sykes replica en Malasia Tom Sykes consiguió en Sepang su segunda victoria de la temporada. El británico de Kawasaki no tuvo rival en la primera carrera de la sexta fecha del Campeonato Mundial de Superbike que se disputó a mediado de mayo en el trazado malayo. El campeón 2013, que partió desde la Superpole con récord (2:02.247), se escapó desde el comienzo mismo hasta cruzar la línea de meta en solitario a más de cinco segundos de su compañero Jonathan Rea, en un podio que cerró el galés Chaz Davies (Ducati). Hayden, de cabeza a las estadísticas Durante la final reservada para el domingo en Malasia, Nicky Hayden obtuvo su primera victoria en el Mundial de Superbike, en una prueba que, a diferencia de la sabatina, estuvo condicionada por la lluvia. El norteamericano sólo necesitó una vuelta para ponerse al frente y tras quitarse de encima al titular de la corona, Jonathan Rea (Kawasaki), porque el piloto del Honda Racing empezó a

Ducati BMW Ducati

57 57 36

rodar a un ritmo inalcanzable para el resto del grupo. A festejar también subieron los dos hombres de Ducati, Davide Giugliano y Chaz Davies, luego de una intensa pelea entre ambos. Cabe recordar que, en 2012, Nicky Hayden fue el piloto más joven de la historia del AMA en consagrarse monarca con 21 años y que el oriundo de Kentucky no se subía a lo más alto de un podio desde el 2006 en Laguna Seca, cuando triunfó en MotoGP en la misma temporada que acaparó la corona de la categoría reina. En el WSBK, por otra parte, hacía siete años que no se imponía un estadounidense después de que Ben Spies lo hiciera en Portimao 2009. El certamen de motos de producción en serie se preparaba (al cierre de esta edición) a cumplir su ronda siete en Donington Park (Inglaterra), cita a la que llegaba más puntero que nunca Jonathan Rea, con 257 unidades. Sus escoltas son también británicos: Chaz Davies (Ducati), con 215 puntos, y el compañero del campeón vigente en el equipo oficial Kawasaki, Tom Sykes, con 187.

Para variar, en la segunda categoría en importancia del WSBK también hubo tres caras diferentes en las cimas de los podios de Assen, Imola y Sepang. El británico Kyle Smith (Honda) logró su primera victoria del año y la segunda de su carrera en WSS sacando el máximo partido de las inestables condiciones meteorológicas de Holanda. En tanto que el campeonísimo Kenan Sofuoglu sumó su triunfo número dos del ciclo en Imola y el italiano Ayrton Badovini (Honda) se quedó con la sexta, después de una intensa batalla en Malasia con el piloto local Zulfahmi Khairuddin (Kawasaki). En el torneo de 600 cc lidera el turco Kenan Sofuoglu con 96 puntos, 17 unidades por encima del suizo Randy Krummenacher, ambos con Kawasaki.

Kyle Smith

Kenan Sofuoglu

Ayrton Badovini

WSBK

Otro grito y la punta de la tabla El cordobés Leandro Mercado consiguió una nueva victoria en Imola (dos sobre tres presentaciones) y recuperó la primera posición en la general de la categoría STK1000, telonera del SBK. En una grilla con multitud de italianos, el argentino del Aruba. It Racing-Junior Team le brindó la gran alegría a Ducati. Tati prevaleció sobre los dueños de casa, Kevin Calia (Aprilia) y Raffaele de Rosa (BMW), únicos capaces de discutirle el liderazgo, que defendió durantetoda la prueba el oriundo de Jesús María. Mercado, ganador de la cita inaugural en Aragón, venía de pagar las consecuencias de una mala elección de neumáticos y no podía pasar de una novena posición en la segunda jornada del certamen, en Assen, situación que lo relegaba momentáneamente al tercer puesto de la general. De Holanda salía victorioso el italiano Raffaele De Rosa (BMW), que se trepaba al liderazgo provisional con 5 puntos de ventaja sobre su compatriota (y compañero de escudería de Tati) Michael Rinaldi, y 9 más que Leandro Mercado. STK1000 estaría de vuelta en la pista en Donington Park, el 29 de mayo (al cierre de esta edición), donde Mercado -campeón STK1000 2014 – se aprestaba defender la punta de la tabla que compartía momentáneamente con De Rosa, con 57 unidades cada uno. 48 l Junio 2016

MXGP

A. Cairoli

R. Febvre

50 l Junio 2016

T. Gajser

Todo en la séptima Tony Cairoli volvió al triunfo En la séptima del año, y luego de casi 12 meses desde su última victoria en la séptima de 2015 en Inglaterra, regresó a lo más alto de un podio el campeonísimo Antonio Cairoli. El de KTM quiere meterse en la pelea por su séptima corona en la categoría reina, donde Tim Gajser lidera con su Honda. En tanto que a Jeffrey Herlings no le quedó otra que anotar su séptimo doblete consecutivo en MX2. Créditos: MXGP-Yamaha Racing-KTM Images-Suzuki Racing-Honda Gariboldi

J. Herlings

italiano

Antonio

Cairoli

(KTM) se anotó una victoria perfecta en la séptima ronda del MXGP desarrollada en la localidad alemana de Teutschenthal y pudo disfrutar de las mieles de un triunfo luego de un año. Había ganado por última vez el 24 de mayo 2015 en Matterly Basin (Inglaterra), antes de que una lesión en su brazo izquierdo eclipsara la posibilidad de obtener en 2015 su noveno campeonato (tiene 2 en MX2 y 6 en MX1/MXGP), el séptimo consecutivo. 51

MXGP

En Alemania, TC222 lideró todas las vueltas de las tres carreras, incluida la clasificatoria, para sumar valioso puntos y encaramarse en la tabla de posiciones que, desde esta cita, lidera el rookie Tim Gajser (Honda), el único que estuvo en todos los podios hasta el presente. El esloveno, que venía de ser escolta de Romain Febvre en Letonia y de conquistar México, salió de territorio teutón con 8 unidades de ventaja sobre el piloto de Yamaha (apenas 10º en Teutschenthal) y con 36 sobre Cairoli, ahora inmiscuido en una disputa que parecía reservada a los atrevidos jovenzuelos.

T. Gajser

A. Cairoli

R. Febvre

52 l Junio 2016

J. Seewer

P. Jonass

Podio MX2, Mexico.

J. Herlings

Puestos MXGP Alemania 7/18 1 243 T. Gajser 2 461 R. Febvre 3 222 A. Cairoli Podio MXGP, Mexico.

Honda Yamaha KTM

299 291 263

Puestos MX2 Alemania 7/18 1 84 J. Herlings 2 91 J. Seewer 3 41 P. Jonass

KTM Suzuki KTM

350 270 218

En MX2, con otro doblete en territorio germano (7 sobre 7), Jeffrey Herlings demostró, una vez más, que tiene las horas contadas en la divisional de 250 cc. El holandés quiere engrosar su palmarés con un tercer mundial MX2 (se le frustró por dos años consecutivos esa posibilidad por lesión) antes de pasar a las filas de MXGP en 2016. Jeremy Seewer, el suizo de Suzuki es su escudero y posible candidato al subcampeonato, porque muy atrás se sitúa el letón representante de KTM, Pauls Jonass. 53

mundial enduro

Steve Helcombe.

Matt Phillips Agadir

Matt Phillips estrena EnduroGP El piloto australiano de Sherco Matt Phillips y el francés de Husqvarna Mathias Bellino lucharon en el debut de la modalidad y fueron los animadores de la apertura del Mundial de Enduro en África. Créditos: Prensa Equipos –endurogp.org -FIM

Mathias Bellino Agadir.

54 l Junio 2016

En Agadir, Marruecos, se inició el

Campeonato Mundial de Enduro, que tendrá, además, siete citas dobles en Portugal, Grecia, Finlandia, Suecia, España, Italia y Francia. Mathias Bellino (Husqvarna) y Matt Phillips (Sherco) repartieron las victorias de EnduroGP en la primera experiencia de la modalidad en Mundial, de la que toman parte los mejores pilotos del momento, independientemente de la cilindrada de sus motos. Esta vez la especial tuvo un recorrido de 58 kilómetros. Tanto Bellino como Phillips pujaron por la victoria en la general (con victoria para este último) y en Enduro2, mientras que la tercera plaza del podio de EnduroGP quedó en manos del sorprendente británico Steve Holcombe. Por categorías, Eero Remes (TM) se llevó el doblete en E1, Matthew Phillips (Sherco) fue el más rápido en E2 y Steve Holcombe (Beta) en E3; el triunfo en el debut oficial del formato EnduroGP fue para el australiano Matthew Phillips (Sherco).

Rally

Etienne Lavigne.

Dakar 2017: De Asunción a Buenos Aires Paraguay, Bolivia y Argentina serán los tres países que integrarán la 39º edición del Rally más importante del mundo. El noveno Dakar en Sudamérica, partirá desde Asunción el 2 de enero y llegará a Buenos Aires el 14, tras 12 etapas Créditos: Ministerio Turismo de la Nación – Dakar 2017

56 l Junio 2016

Por noveno año consecutivo, Ar-

gentina será uno de los tres países que formará parte del recorrido del Dakar 2017, que se desarrollará del 2 al 14 de enero, con largada inédita desde la ciudad de Asunción del Paraguay (quinto país de la región que se suma a la propuesta), el día de descanso el 8 en Bolivia y la llegada en la ciudad de Buenos Aires el 14 de enero. Perú, en un año electoral, y Chile, por razones económicas, decidieron renunciar como el año anterior a participar. El lanzamiento oficial se realizó en el Aeroclub de Francia, a metros de la Torre Eiffel y estuvo a cargo del director del Dakar, Etienne Lavigne, directivos de Amaury Sport Organisation (ASO) empresa organizadora de la competencia, representantes de las Embajadas de Paraguay, Bolivia y Argentina en Francia y medios de prensa internacionales. Lavigne destacó la inclusión de la ciudad de Buenos Aires al señalar que “para el Dakar, la capital argentina representa mucho: fue allí que todo comenzó en el 2009, Buenos Aires, epicentro de largadas y llegadas en las tres primeras ediciones sudamerica-

nas, será nuevamente el último objetivo a alcanzar en enero de 2017”. El recorrido completo será anunciado a mediados de noviembre en la capital francesa. Esta novena edición sudamericana tendrá 12 etapas de las cuales cerca de la mitad se desarrollarán en el altiplano boliviano y seis serán en territorio argentino. Tras la salida desde Paraguay, el recorrido seguirá en Bolivia, por donde se completarán cinco etapas, mientras que la jornada de descanso tendrá lugar en La Paz. El director del Dakar, rotuló a la edición de 2017 como el “Dakar continental”. “Partirá del corazón del continente sudamericano, eso nos permitirá unir regiones muy céntricas por las que no solíamos pasar y subiremos más alto hasta tocar el lago Titicaca”, destacó Etienne Lavigne. El Dakar es el segundo espectáculo de deporte mecánico más importante del mundo luego de la Fórmula Uno. Durante la edición 2016, 4.4 millones de espectadores de 190 países siguieron la competencia, a lo largo de 1200 horas de difusión.

Cabe destacar que la ciudad de Buenos Aires albergó la largada simbólica del Dakar desde 2009, cuando recaló por primera vez en suelo sudamericano, hasta 2012. Las primeras tres ediciones en el Obelisco porteño y la cuarta se mudó a la ciudad de Mar del Plata. Mientras que en la edición 2016, el Dakar volvió a tener su punto de partida en la Argentina (Tecnópolis) y el lugar de arribo elegido fue Rosario y su imponente Monumento a la Bandera. “El Dakar 2017 volverá a ser una vidriera excepcional de promoción para nuestro país. Esta nueva edición será una carrera más sustentable, con énfasis en lo social, optimizando los recursos y mejorando la promoción de los destinos”, destacó el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos. “En línea con el apoyo brindado este año a los eventos de deporte motor como el propio Dakar, el MotoGP, el MXGP y el Rally Argentina, nuestra estrategia sigue siendo fortalecer la alianza entre Turismo y eventos deportivos internacionales que permitan promocionar la Marca Argentina”, agregó. 57

AMA/FIM SX

Incombustible Punto final para la temporada indoor americana Ryan “Diesel” Dungey se aseguró el tercer título en la penúltima cita del Campeoanto AMA/FIM Supercross, en East Rutherford, New Jersey. Segundo consecutivo y tercero alternado para el piloto de KTM, que ganó 9 de las 17 rondas, incluida la última de Las Vegas. Malcolm Stewart para Honda y Cooper Webb para Yamaha, se quedaron con los certámenes Este y Oeste de la divisional 250. Créditos: Monster Energy Supercross - supercrosslive.com - amasupercross.com – Prensa equipos

El nativo Belle Plaine, Minnesota,

pero residente en Tallahassee, Florida, Ryan Dungey, de 26 años, obtuvo su segundo título consecutivo en el AMA Supercross y en el Mundial de la especialidad, tercero si se contabiliza el conseguido en 2010, año de su debut en la disciplina off road indoor. “Diesel”, como se lo apoda en el ambiente, necesitaba entrar entre los 14 primeros en East Rutherford (Ronda 16 de 17) para calzarse una corona que ya estaba prácticamente sentenciada de antemano. 58 l Junio 2016

AMA/FIM SX

El alemán que corrió para Suzuki, Ken Roczen, único con chances matemáticas de alcanzarlo, debía imponerse en New Jersey y esperar que Ryan no puntuara. El milagro no se dio, aunque por primera vez el campeón 2015 no subió al podio con su cuarta colocación (hubiera sido el 31º consecutivo), la proclamación de Dungey fue inevitable. En la ronda siguiente, el cierre de Las Vegas, el flamante Campeón Mundial de Supercross anotó una nueva victoria como para lacrar un ciclo deportivo incuestionable, donde logró 9 globales (San Diego, Anaheim II, Oakland, San Diego II, Atlanta, Santa Clara, Indianápolis, San Luis y Las Vegas), con un comienzo de año aplastante y en el que tuvo a sólo a Roczen con alguna aspiración de hacerle sombra con sus cinco triunfos en el último tramo del certamen. El de Suzuki fue subcampeón, mientras que la tercera plaza final fue a manos de Jason Anderson, en una excelente performance en el debut de la marca sueca Husqvarna en el off road indoor americano.

Bio Ryan Dungey Edad: 26 años (04/12/89) Apodo: Diesel Nacimiento: Belle Plaine, Minnesota Residencia: Tallahassee, Florida Estatura: 1,78 m Cónyuge: Lindsay Equipo actual: Red Bull KTM 2009: AMA SX Lites Oeste 2009: AMA MX 250 cc 2010: AMA SX 450 2010: AMA MX 450 2012: AMA MX 450 2015: AMA/FIM SX 450 2015: AMA MX 450 2016: AMA/FIM SX 450 60 l Junio 2016

J. Anderson K. Roczen

Cooper Webb

Malcolm Stewart

Webb y Stewart en la menor El Sam Boyd Stadium de Las Vegas, fecha de clausura del Mundial de SX 2016, se convirtió en un barrial pero igual se definieron los dos títulos pendientes de la categoría SX250. El joven pupilo de Yamaha Cooper Webb repitió el halago obtenido en 2015 en la Costa Oeste y Malcolm Stewart (hermano menor de Bubba) sumó un título más para la familia, el de la Costa Este. Como se sabe, la de Las Vegas es una ronda especial en la que ambas divisiones, Este y Oeste, corren en conjunto para determinar los respectivos campeones. 61

AMA/FIM SX

Sunderland, en el Sealine Rally Sam Sunderland (KTM) salió victorioso en motos Sealine Cross Country Rally de Qatar, segunda prueba válida por el calendario 2016 del Mundial de Rally Cross Country. Pablo Quintanilla, Toby Price y el sorprendente José Ignacio Cornejo fueron los dominadores de la primera parte del Sealine Cross Country Rally. Sin embargo, la regularidad de Sunderland fue la clave, sobre todo a raíz del abandono de Toby Price por culpa de una lesión en la espalda que arrastraba desde el anterior rally en Abu Dhabi. En cuatris, Rafal Sönik, perdía el duelo con el chileno Ignacio Casale en la categoría de quads.

Malcolm Stewart (50)

Sunderland

Sunderland y Quintanilla

La final, en un verdadero lodazal, fue para el piloto de Kawasaki Joey Savatgy, pero el resultado no le alcanzó para recortar las diferencias que lo separaban de Cooper Webb, que se fue al suelo pero arribó 11º, llevándose el certamen de la Costa Oeste por un solo punto. En la zona Este todo fue más sencillo para Malcolm Stewart (Honda), que terminó tercero, un puesto por encima de su rival por el título, Aaron Plessinger (Yamaha). La temporada de Supercross ya es pasado. Desde el 21 de mayo se abrió la prestigiosa estación outdoor con la primera fecha del AMA Motocross en el trazado de Hangtown. 62 l Junio 2016

Toby Price

AMA/FIM 450SX Las Vegas 17/17 1 1 R. Dungey 2 94 K. Roczen 3 21 J. Anderson

KTM 391 Suzuki 331 Husqvarna 315

AMA/FIM 250SX Las Vegas 9/9 1 1 C. Webb 2 37 J. Savatgy 3 38 C. Craig

Yamaha 180 Kawasaki 179 Honda 160

AMA/FIM 250SX Las Vegas 9/9 1 50 M. Stewart 2 23 A. Plessinger 1 6 J. Martin

Honda Yamaha Yamaha

180 164 147

Ignacio Casale

CAE

Revolviendo en La Chacarita Arrancó la actividad del Enduro nacional A mediados de marzo se disputó en Catamarca la primera de las ocho fechas previstas del CAE, que tendría continuidad en mayo en Mendoza. Nicolás Kutulas, subcampeón 2015, mostró aspiraciones de luchar por la Seniors otra vez. Créditos: CoNaE

Con la organización de Asociación

Catamarqueña de Enduro (ACER) y la fiscalización de la Comisión Nacional del Enduro (CoNaE) y la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), comenzó a desandar el año el Campeonato Argentino de Enduro. Bajo la modalidad “Cross Country”, la primera cita del CAE tuvo lugar a mediados de marzo en el circuito “La Chacarita” de San Fernando del Valle de Catamarca, con la presencia de 180 pilotos, el marco natural de las sierras 64 l Junio 2016

de Amabato y Ancasti. Un calor abrasador y un trazado polvoriento no impidieron el gran triunfo en Seniors del salteño subcampeón vigente Nicolás Kutulas, quién debió superar algunos calambres en el arranque, al propio campeón Luciano Benavides, que sufrió una espectacular caída, y a una destacada cuadrilla que pobló la máxima categoría del Enduro nacional con suerte dispar. En Seniors B, el máximo halago quedó en poder del titular del cetro, Cristian

Maldonado. El mendocino ganó con absoluta autoridad y volvió a reafirmar que será el piloto a vencer nuevamente esta temporada, superando por más de 2 minutos a su comprovinciano Roberto Patti. En tanto, en junior B, el cordobés Tomás Gómez demostró todo su potencial y crecimiento, al salir victorioso en la nueva categoría (corría en Principiantes) con casi 3 minutos de ventaja sobre el campeón Júnior B del 2015, el mendocino Matías Coral. En la Junior “chica”, el honor fue para el tucumano

José María Mercado, secundado por el cordobés Santiago Corazza. Entre los Masters, luego del resonante podio de la categoría Nacional en el Mundial de SúperEnduro de Pinamar, el mendocino Fernando Forti impuso condiciones en la divisional A, mientras que en la B, Hugo Enría, con 53 años (edad mayor a la exigida), aquilató su prestigio y sacó a relucir su plenitud física. La Masters C, reservada para jinetes mayores de 45 años, fue a parar a manos del local Marcelo Díaz Dian.

Finalmente, en Principiantes, Gianfranco Zunino tuvo un promisorio debut en la A, sentenciando su victoria con más de tres minutos de luz sobre otro piloto prometedor, el salteño Cristóbal Sola. La B permaneció en casa, con los laureles para Naim Segli. La próxima fecha del CAE se desarrollaba al cierre de esta esdición (21 y 22 de Mayo) en Mendoza, con el debut en Argentina del sistema de competencia “Hare Scramble”, anticipando una carrera sin precedentes en la zona medular del Enduro mendocino, Potrerillos y El Alfalfar. Vale recordar que el Argentino de Enduro prevé para 2016 un calendario de 8 rondas con distintas modalidades. Disputada la de Catamarca, restan concretarse la cita en Mendoza (Hare Scramble) y, posteriormente, seis más: 11 de junio en Tartagal (Salta, CC); 23 de julio en San Juan (FIM); 15 de agoto en San Salvador de Jujuy (FIM); 11 de septiembre en San Miguel de Tucumán (Rally) y 19 de noviembre en Embalse (Córdoba, FIM).

Copa “Luis Alberto Reyes” El Campeonato Argentino de Enduro 2016 lleva el nombre “Copa Luis Alberto Reyes”, para honrar la memoria del popular y querido “Mono”, fallecido como consecuencia de una descompensación al término de una carrera de verano en Catamarca. La decisión corrió por cuenta de la Comisión Nacional de Enduro (CoNaE), que otorgará dicho trofeo al nuevo campeón Argentino Seniors 2016. Luis Alberto Reyes, oriundo de Aguilares, Tucumán, fue dueño de un extenso palmarés deportivo, con su punto más alto en 2013, con su consagración en la Clase Masters Juniors. También obtuvo incontables lauros en el Campeonato Provincial Tucumano, el Transmontaña y la Suns Race.

N. Kutulas

66 l Junio 2016

MXA

Le puso un dique Segunda victoria del campeón Poli En las cercanías del embalse de Ullum y en el marco de la esperada fecha de San Juan, el santafesino Joaquín Poli regresó a lo más alto del podio en la MX1 y se puso a un punto del líder Schmit, que resultó su escolta. En MX2 Kriger no dio opción. También salieron victoriosos Demián Cjalkowski en MX2 B, Juan Manuel Costa y Estanislao Salanueva en MX3, Mateo Bearzi y Gino Giordano en 85 cc y Dalila Hidalgo en la FMX. Créditos: Prensa Camod - Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

Tras su exitoso paso por el litoral

argentino en la primera fecha cuando visitó la ciudad de Colón (Entre Ríos) y por el norte patagónico en Bariloche (Río Negro), el “Nacional” de Motocross vivió su tercera presentación de la temporada en Ullum, a 25 kilómetros de la capital sanjuanina. Una vez más, en el mes de mayo, el campeonato Argentino de Motocross desplegó una de las rondas más esperadas del certamen, que estuvo organizada por la Asociación Sanjuanina de Enduro y Rescate (ASER), la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y fue fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). 68 l Junio 2016

La MX2 en plego fragor de la lucha en el arenoso trazado de ASER.

MXA

Reaccionó Poli Después de un estupendo triunfo en Entre Ríos pero un magro desempeño en la cita patagónica, el campeón de la categoría reina, Joaquín Poli, reacomodó el tablero. En el marco de apasionantes episodios, el piloto de San Genaro, Joaquín Poli (KTM) pudo doblegar al ganador de Bariloche, Marco Schmit (Yamaha), para descontarle importantes puntos en el campeonato y dejar por la mínima diferencia al neuquino como líder. Completó el podio el pampeano del KM Sport, Sebastián Sánchez (Yamaha). La nota destacada de la jornada la protagonizaron el campeón 2014, Ezequiel Fanello (Yamaha) y el experimentado piloto de Suzuki, Darío Arco. Cuando ambos riders peleaban por el tercer puesto de la manga final, Fanello realizó una maniobra antideportiva, hecho que generó la exclusión neuquino de la competencia y elevó al riojano al cuarto lugar de las posiciones finales.

Joaquín Poli

El rionegrino Nahuel Kriger fue imparable en la MX2 A.

El local Zapata Bacur, en su retorno a las pistas.

70 l Junio 2016

Kriger, una aplanadora La MX2 largó, como ya es costumbre, con partidor completo, y la supremacía del rionegrino Nahuel Kriger se vio reflejada en ambas baterías. El cipolliteño de Suzuki se hizo fuerte tras un mal paso por Bariloche. El neuquino Víctor Garrido (Yamaha) fue segundo

y el cordobés Nicolás Mana (KTM) se ubicó en el tercer puesto. En la MX2 B, nuevamente el bonaerense oriundo de Lanús Oeste, Demián Cjalkowski (Honda) levantó el trofeo mayor por tercera vez consecutiva, seguido del local Fernando Herrizuelo (Honda) y el cordobés Iván Rodríguez (Kawasaki).

Junio l 71

“Tete” Costa le ganó el duelo a Follonier en MX3.

Mateo Bearzi y un triunfo que lo mantiene en la cima de la 85 cc.

Veteranos, benjamines y damas El fuego de la nublada tarde dominguera de Ullum lo abría la MX3, con duras batallas entre el marplatense Juan Manuel Costa (Honda) y el entrerriano Javier Follonier (Kawasaki). El de la provincia de Buenos Aires prevaleció sobre embajador litoraleño y sobre el tercero, el cordobés Diego Marín (Yamaha). En la subdivisional B, el representante de Necochea, Estanislao Salanueva (Kawasaki), fue el habitual dominador absoluto, esta vez por delante del mendocino Julio Quiroga y el santiagueño Luis Scrimini, ambos sobre monturas Yamaha. En las de 85 cc, la hegemonía entre los mayores fue del entrerriano Mateo Bearzi (Yamaha), que tuvo como rival directo al rionegrino Nicolás Cruz (Husqvarna). Tercero entró el cordobés Remo Cagliostro (Yamaha). En la 85 B, el sanfrancisqueño Gino Giordano (KTM) fue el que sumó la mayor cantidad de puntos respecto del mendocino Marco Bisole (Yamaha) y de otro mediterráneo, Felipe Favetto (Yamaha).

MXA

La FMX desenvolvió el capítulo 2 de la temporada, con supremacía de la sanmartiniana Dalila Hidalgo (Kawasaki) pero con la amenazante persecución de la entrerriana Valentina Basso del Pont (Honda) y de la corredora anfitriona Melina Bretillot (Kawasaki), las tres que celebraron a la hora de la coronación.

Dalila Hidalgo hizo valer su condición de “reina” de la FMX.

MX1 Ullum 3/8 1 2 2 1 3 4

M. Schmit J. Poli E. Fanello

Yamaha KTM Yamaha

101 100 73

Suzuki Honda KTM

77 77 73

Honda Yamaha Kawasaki

120 75 65

Yamaha Kawasaki Yamaha

101 95 77

Yamaha KTM Yamaha

104 100 96

MX2 “A” Ullum 3/8 1 61 N. Kriger 2 61 B. Blanco 2 55 N. Mana

MX2 “B” Ullum 3/8 1 208 D. Cjalkowski 2 33 L. Righi 3 148 I. Rodríguez

85 cc “A” Ullum 3/8 1 101 M. Bearzi 2 41 L. Monje 3 81 R. Cagliostro

José Felipe.

85 cc “B” Ullum 3/8 1 7 M. Bisole 2 45 G. Giordano 3 40 F. Favetto

MX3 “A” Ullum 3/8 1 66 J. M. Costa 1 33 J. Follonier 3 112 A. Torres

Honda Kawasaki Yamaha

110 91 71

MX3 “B” Ullum 3/8 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 222 G. Fernigrini

Kawasaki 120 Yamaha 95 Honda 63

FMX Ullum 2/5 1 1 D. Hidalgo 2 77 V. B. del Pont 3 4 M. Bretillot

72 l Junio 2016

Kawasaki 80 Honda 66 Yamaha 62

Así están las cosas Transcurridas tres de las ocho rondas del Argentino de Motocross, en la MX1 comanda Marco Schmit pero a sólo un punto de Joaquín Poli. En MX2 empardan en 77 puntos Nahuel Kriger y Bernardo Blanco, ante la expectante mirada de Nico Mana, con 73 unidades cosechadas. En la MX2 B se “fugó”, con puntaje perfecto (120), el bonaerense Demián Czajkowski. Juan Manuel Costa (110 puntos) y Javier Follonier (91) son los principales animadores de la MX3, mientras que en la “B”, Estanislao Salanueva (120 puntos) se perfila para otra corona con tres victorias sobre tres posibles.

Entre los gurrumines sendas tablas están muy parejas. En la 85 cc A, Mateo Bearzi reunió 101 porotos contra los 95 que cosechó hasta el momento Lorenzo Monje. En subdivisión B, hay ocho unidades de distancia entre el puntero Marcos Bisole (104) y el tercero, Felipe Favetto (96), con Gino Giordano en el medio con 100 puntos redondos. En cuanto a las Damas (que cumplieron la segunda de cinco fechas), la mendocina “reina” de la FMX, Dalila Hidalgo, logró despegarse 14 puntos de Velentina Basso del Pont y 18 de Melina Bretillot, el mismo ordenamiento que tuvo la última prueba en Ullum.

Junio l 73

aventureros

“Tengo el síndrome de viajero eterno” Gabriel Vissio El mendocino, de 45 años, dejó atrás 27 países y lleva recorridos más de 93 mil kilómetros, desde fines de 2011, a bordo de una Yamaha YBR 125 modelo 2008. Créditos:http://www.mundoenmoto.blogspot.com.ar/ - www.losandes.com.ar

Con el claro objetivo de recorrer la mayor cantidad posibles de países, Gabriel Vissio, nacido un 22 de noviembre de 1970 en Guaymallén, Mendoza, salió, como ya lo hizo en anteriores oportunidades, a la aventura de rodar. De esto ya hace más de cuatro años. A bordo de “La Niña”, una Yamaha YBR 125 2008, Vissio llevaba en abril pasado más de 93 mil kilómetros de aventuras y había registrado el paso por 27 naciones del globo. “Creo que desde que tengo uso de razón mi mayor anhelo ha sido viajar, mis primeros viajes fueron de sillón, soñando entre las páginas de un viejo atlas”, comenta Gabriel en la introducción a su blog personal. El cuyano ya tiene más de 45 años pero luego de andar por varios países de América, a los 24 se fue a Europa, donde permaneció y conoció más de 30 territorios. Sin embargo esto no aplacó su espíritu viajero ni tampoco el más grande de sus sueños: el de andar por el mundo en una moto. Al regresar a la Argentina después de casi una década y media en el Viejo Continente, Gabriel decidió volver a la 74 l Junio 2016

ruta porque, dice, padece “el síndrome de viajero eterno”. Pero, como siempre, al igual que en su primera experiencia, su mayor inconveniente era no contar con los fondos necesarios para emprenderla, ni siquiera con una moto… Pero Gabriel ya había comprobado que “el equipaje se acomoda en el camino” y luego de trabajar para comprarse una Yamaha YBR 125 2008 (“La Niña”), se puso en marcha nuevamente. Comenzó con los preparativos y con la decisión de partir antes de su cumpleaños 41. “Equipé la moto como pude y el 11 de septiembre de 2011 en la mañana partí con 2.000 dólares en el bolsillo y sin ningún tipo de patrocinio, tarjetas de crédito o cuentas bancarias; sólo la riqueza que me daba el ser libre y cumplir mi sueño”, detalla Vissio al diario Los Andes. Arrancó con 10 países de América del Sur: Argentina, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Chile, Perú, Ecuador, Brasil, Venezuela y Colombia. “Visité lugares increíbles como las Cataratas del Iguazú, el Machu Picchu, descendí la famosa Ruta de la Muerte, también navegué durante 5 días el río Amazonas para

New York

Camino a Santa Teresa, Perú.

Camino a Arequipa, Perú. Cuesta del Lipan, Argentina.

Seguridad Vial aventureros

Machu Picchu, Perú.

llegar a Manaos en Brasil y continuar a Venezuela”, recuerda. Durante el trayecto realizó diversas tareas para financiarse: fue personal de mantenimiento en un camping en el desierto de Atacama (Chile), estuvo de encargado de un depósito en Venezuela y además aprendió a fabricar artesanías que vendió en todos los sitios que tocó. En Colombia se consiguió sustento en una ‘panga’ (embarcación) por 14 días para poder cruzar a Panamá, ya que en el Tapón del Darién no hay ruta. “Así llegué a Centroamérica y visité 6 países: Panamá, Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador y Guatemala. Todos con sus antiguas culturas e increíbles paisajes”, describe. Luego fue el turno de América del Norte, comenzando por México, “un país enorme -relata- con áreas arqueológicas impagables y paisajes de película”. También cruzó Estados Unidos “con sus increíbles parques nacionales”, entre ellos el Gran Cañón y, por supuesto, la mítica Ruta 66 que tuvo la dicha de explorar en su mayor parte. Después de subir toda la costa del Pacífico entró a Canadá cruzando la indómita British Columbia con sus incontables lagos y osos al lado de las rutas. Para finalizar, fue el turno de “La Última Frontera” -Alaska- con sus vitas de fantasía. “Allí logré llegar a Prudhoe Bay en el extremo norte, donde pude ver el Océano Ártico y visitar hermosos lugares en el 76 l Junio 2016

“Con el claro objetivo de recorrer la mayor cantidad posibles de países, Gabriel Vissio, nacido un 22 de noviembre de 1970 en Guaymallén, Mendoza, salió, como ya lo hizo en anteriores oportunidades, a la aventura de rodar. De esto ya hace más de cuatro años. A bordo de “La Niña”, una Yamaha YBR 125 2008, Vissio llevaba en abril pasado más de 93 mil kilómetros de aventuras y había registrado el paso por 27 naciones del globo”.

mes y medio que permanecí”, dice. Desde Alaska envió la moto por barco hacia Alemania y viajó a Nueva York a casa de su hermano menor. Luego voló a España, particularmente a Lanzarote (Islas Canarias), a casa de su otro hermano, desde donde transitó las islas del paradisíaco archipiélago para, posteriormente, ir por todo: el resto de Europa, África, Asia y Oceanía. “Estoy buscando amigos que quieran ser parte de mi aventura con su apoyo

y también alguna empresa que esté interesada en patrocinarme a cambio de publicidad en mi moto, blog y redes sociales. Sería grandioso y lo agradecería de corazón”, exhorta no sin fundamentos, Gabriel. El viaje de Vissio puede seguirse a través de su blog: www.mundoenmoto.blogspot.com.ar y cualquier tipo de colaboración puede canalizarse comunicándose a su correo personal: givi1970@hotmail.com.

Seguridad Vial

No es a la carga barraca Primera entrega: El equipaje en la moto Antes de hacer las maletas, conviene analizar varios factores como, por ejemplo, si la moto está preparada para emprender largos viajes y, además, como distribuir la carga para comodidad y seguridad. Créditos:circulaseguro.com - Givi- masmoto.net - Kappa

Desde los tipos de maletas hasta

qué llevar, o cómo cargarlas correctamente, todo influirá luego en un viaje tranquilo y, más aún, seguro. En una moto, la carga debe estar compensada evitando poner objetos pesados demasiado alto o más carga en un lado que en otro ya que la podría desestabilizar en marcha. 78 l Junio 2016

También hay que respetar las recomendaciones de velocidad y peso que proporcione el manual del fabricante, para no forzar en exceso la moto. Incluso, como ocurre con un auto, habrá que cambiar las presiones de los neumáticos, o llegado el caso, los reglajes de la suspensión, para que la moto siga trabajando de forma correcta absorbiendo

naturalmente las irregularidades. Debe quedar bien claro que no solamente es tomar los bártulos y ponerse en marcha. Porque lo verdaderamente importante es disfrutar no sólo del destino sino del viaje. Tipos de maletas ¿Dónde voy a llevar el equipaje en la moto? ¿Maleta o bolsas blandas? Ésta es la primera pregunta. Todo depende de la cantidad de viajes que se hará. Es algo así cómo pensar en auto naftero o gasolero. Si se va a viajar mucho, la mejor opción

son unas maletas rígidas. De lo contrario, conviene escoger bolsas o alforjas porque no necesitan ningún tipo de instalación previa y se pueden desmontar fácilmente. Las maletas rígidas disponen de anclajes específicos para cada moto. Van sujetos solidariamente al subchasis y evitan que el equipaje se pueda mover mientras se circula. Son muy prácticas y seguras porque cuentan con cerraduras. En cuanto a la capacidad, pueden albergar en total de más de cien litros entre las maletas laterales y la superior, también denominada top case.

La segunda alternativa son las bolsas blandas o alforjas, confeccionadas en tela de avión y que se sujetan a la moto a través de tiras con abrojo y pulpos elásticos. Como la unión con la moto es elástica, hay que estar muy seguro y colocarlas correctamente para evitar que con el paso de los kilómetros puedan ladearse o soltarse. O, por ejemplo, que estén en contacto con el escape. Las ventajas que reportan es que son livianas y sencillas de quitar, quedando prácticamente como bolsas de mano que se pueden llevar de un lado a otro. Muchas son expansibles y compartimentadas por lo permiten una mejor organización del equipaje en su interior.

Eso sí, son inseguras. Al no tener cerraduras de ningún tipo, no se deben dejar en la moto en cualquier eventual descenso. Bolsas blandas hay de muchos tipos, desde alforjas para los laterales a bolsas para el asiento similares a los top case e incluso bolsas para colocar sobre los tanques de combustible (con múltiples tipos de anclaje como imanes, elásticos o incluso en la tapa del propio tanque). 79

El Personaje

SOX

Gary Hocking, el bicampeón olvidado En Inglaterra, con el patrocinio editorial de Veloce, se publicó el primer libro que narra la trágica biografía de Gary Hocking, “SOX”, bicampeón del mundo de motociclismo en 350 y 500 cc pero un gran desconocido para una inmensa mayoría. Créditos: Veloce-Motorpasión-Wikipedia- motogp.com-formulamoto.es

Gary Hocking (1937-1962), fue considerado en su época (1958-1962) como el Barry Sheene del momento, tanto por su carisma como por sus victorias. Pasó de trabajar con una moto a competir con ella y además en todas las categorías (en 1959 corrió en 125 cc, 250 cc, 350 cc y 500 cc, como para tener una idea de su entrega). “Sox” (medias o calcetines en inglés), como se lo apodaba porque nunca los usaba, este natural de Newport, sur de Gales (GB), cuyos padre emigraron de Zimbabwe (ex Rodesia del Sur), consiguió hacerse con el Campeonato del

80 l Junio 2016

Mundo de 350 cc y 500 cc sobre una MV Agusta en 1961, pero además se llevó los subcampeonatos de 250 cc en 1959 y 125 cc, 250 cc y 350 cc en 1960. Dejó las dos ruedas para pasar a las cuatro. Con un coche de cuatro cilindros ya obsoleto, los resultados de las primeras pruebas fueron tan prometedores que fue llamado por el conocido patrocinador británico Rob Walker, quien le ofreció el volante de uno de los nuevos Lotus-Climax V8 en las series sudafricanas de final de temporada que precedían al GP de Sudáfrica. Gary se subió al auto en el circuito de Westmead, cerca de Durban, para tener una toma de contacto antes de competir oficialmente. Allí, el 21 de diciembre de 1962, a los 25 años de edad, sufrió un misterioso y fatal accidente que nunca fue explicado.

“Allá por fines de los 50 y comienzo de los 60 se sabe de las fulgurantes actuaciones de Geoff Duke, Mike Hailwood y John Surtees pero pocos hablan de “Sox” Hocking, que había competido contra todos ellos y llegó a ser doble campeón del mundo”.

A 54 años de su desaparición física, este intrépido pero casi ignoto bicampeón mundial será honrado con el único libro que existe sobre su rica existencia y su breve pero prolífica trayectoria deportiva. Allá por fines de los 50 y comienzo de los 60 se sabe de las fulgurantes actuaciones de Geoff Duke, Mike Hailwood y John Surtees pero pocos hablan de “Sox” Hocking, que había competido contra todos ellos y llegó a ser doble campeón del mundo. Giró a lomos de Norton, MZ y MV Agusta y, como plusvalía, salió con los laureles sobre los hombros también de clásicas Road Races como la North West 200 y la mítica TT Isla de Man, entre otras hazañas. 81

miscelĂ neas

82 l Junio 2016

Mater Scooter Vespa, la icónica “motoneta” celebró 70 años El pasado sábado 23 de abril se cumplieron 70 años del día en que, en 1946, Enrico Piaggio registró su invento. La Vespa se fabricó sin interrupciones hasta el presente y se vendieron más de 18 millones de unidades en todo el mundo. Fue la “motoneta” más popular; ahora es un emblema y un modelo de lujo. Créditos: Vespa Piaggio Press.

La Vespa, la moto que sinónimo de

libertad e independencia para generaciones, símbolo de la “Dolce Vita” italiana, celebró el sábado 23 de abril sus 70 años. Sin duda fue la moto que revolucionó el mundo de las dos ruedas con motor, tuvo otra virtud: saber adecuarse a los tiempos, sosteniendo por siete décadas sus ventas y hasta triplicarlas en los últimos tiempos. Debe su nombre a su forma de “avispa” (vespa en italiano) y su formato aerodinámico y con piso para apoyar los pies (el primer scooter) la hizo muy apetecible, sobre todo entre las mujeres que la compraban para reforzar su soberanía femenina.

Fecha de nacimiento Fue exactamente un 23 de abril de 1946 cuando Enrico Piaggio registró su invento con el nombre de Vespa. En ese momento, su propósito fue relanzar una fábrica familiar de piezas de aviación que había sido virtualmente destruida por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial. En realidad, este concepto revolucionario de transporte urbano sobre dos ruedas que fue la Vespa tiene un mentor más, además del mencionado Piaggio, y es el ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio, “al que le gustaban más los aviones que las motos”, recuerda un comunicado lanzado por 83

miscelÁneas

el próspero grupo industrial italiano para conmemorar los 70 años de su ícono máximo. “D’Ascanio consideraba las motos incómodas, pesadas y sucias. Así que ideó un vehículo que superara esos defectos, con el motor cubierto completamente por un encapuchado de metal que protegiera del calor, revolucionando así la llamada industria de las dos ruedas”, explica el texto. Y la idea tuvo una aceptación rapidísima: sólo en lo que restaba del año ’46 se vendieron casi 2.500 unidades.

La evolución La Vespa se convirtió velozmente en un vehículo “popular”, ideal para el transporte urbano. La producción se elevó a cerca de 20.000 en 1948, llegó a 60.000 en 1950 y 171.200 en 1953, con fábricas en diez países. Los consumidores consideraron desde siempre que una Vespa tenía ciertas ventajas sobre una moto. Su frontal protector, las ruedas chicas y una de auxilio, fueron dos detalles determinantes del éxito en los difíciles años de depresión económica de la postguerra en que los italianos accedían a una Vespa porque no tenían recursos para llegar a un automóvil. La Vespa es una de las moto (quizá la moto) más utilizadas en la filmografía. El legendario filme “Vacaciones en Roma”, de 1953, con Audrey Hepburn y Gregory Peck paseándose enamorados a bordo de una Vespa por la capital italiana, le abrió el camino estelar en la 84 l Junio 2016

pantalla grande. Si bien en los ’80 el auto le fue ganando terreno, allá por 2004 se reencontró con su “público”. De 58 mil vehículos anuales pasó a 170 mil, hasta llegar a triplicar esa producción en 2015. Según la marca Piaggio, se llevan vendidas más de 18 millones de ejemplares de Vespas a lo ancho y largo del planeta, aunque en la actualidad el tecnológico modelo que se produce en factorías de Italia, India y Vietnam, haya devenido en un producto de alta gama a raíz de su precio. “Vespa sigue siendo un mito, representa lo mejor de Italia”, sostiene Marco Lambri, quien dirige el centro de diseño de Piaggio. “Es elegante y a la vez irreverente”, remarca el director de marketing del grupo, Davide Zanolini. Miles de aficionados asistieron a la fiesta del cumpleaños número 70 organizadas en Pontedera (Italia), donde la Vespa se fabrica sin interrupción desde 1946.

tendencias

Vuelta al mundo en la primera moto conectada En el marco de la última cita de MotoGP, concretada en el circuito de Jerez (España), Yamaha y Telefónica presentaron la “Globalrider”, una vuelta al mundo en 80 días en lo que denominaron “la primera moto conectada de la historia”. Una Yamaha Súper Tenéré XT1200ZE equipada por Telefónica con tecnologías “de máquina a máquina” (M2M) y el sistema “internet de las cosas” (IoT), que básicamente permiten el monitoreo constante del viaje y el estado tanto de la moto como de su piloto, el español Hugo Scagnetti. El itinerario será seguido en tiempo real y arrojará imágenes para un documental que editará la división audiovisual de Telefónica, Movistar+, con la intención de “resaltar el valor del contacto con otros pueblos y culturas a través de la historia, la música, las vivencias personales y el uso de la tecnología”. El dinero recaudado por los derechos de emisión irá “destinado íntegramente a fomentar la investigación de la regeneración de tejidos”, concretamente a los servicios de Hematología del Hospital Puerta de Hierro y el de Traumatología de La Paz, que trabajan en conjunto para el tratamiento de la osteonecrosis con células madre. Scagnetti, el conductor de la moto durante esta travesía, superó dicha enfermedad gracias a una prótesis en su cadera izquierda y tratamiento de células madre en la derecha y prometió que si lograba “volver a caminar sin muletas daría la vuelta al mundo para recaudar fondos de investigación”. Lo más sorprendente es que Hugo Scagnetti es el director de los Servicios Interconectividad M2M en Telefónica de España y, en el trayecto, cuyo lema es “avanzar es la única forma de volver”, múltiples sistemas estarán monitoreando su estado de salud y la mecánica de su moto. La travesía “interconectada” partió de Madrid el pasado 27 de mayo y pasará por Grecia, Turquía, llegará a Rusia por Azerbaiyán. Luego el itinerario se cubrirá vía aérea hasta San Francisco, para cruzar los Estados Unidos hasta Miami, donde otro vuelo lo depositará en el Unido para completar en 80 días los 37.000 kilómetros previstos en el proyecto. 86 l Junio 2016

Junio l 87

Luces láser en el futuro de las BMW En el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, BMW Motorrad presentó sus luces láser, que duplican la luminosidad y potencian la seguridad de las motos. Tras la adopción de los faros adaptables para conducir en curva, las luces de día de LED y la luz dinámica de freno en sus motos, BMW Motorrad propone ahora las luces con la tecnología más avanzada: láser. La innovadora tecnología láser que ya está disponible en los automóviles de la Serie 7 de BMW, también en el BMW i8, y será ahora adaptada al futuro concept de moto BMW K 1600 GTL. Los faros láser no sólo generan una luz especialmente brillante y con blanco puro, sino que también logran un haz de luz de hasta 600 metros, que es el doble que los faros convencionales. De esta forma la seguridad durante la noche aumenta considerablemente no sólo por un mayor alcance sino por una iluminación más clara. Además, la tecnología láser tiene una vida útil muy larga, gracias a su construcción compacta, robusta y de bajo mantenimiento. Aunque momentáneamente resultaría muy caro, su uso a gran escala permitiría una reducción de los costos importante, lo que posibilitaría empezar a emplear luces láser en mayor medida en el mediano plazo.

tendencias

Eléctrica off-road con tracción en ambas ruedas La firma italiana Armotia sacó al mercado su modelo “Due”. Tanto la R (SM) como la X (Off-Road) comparten la misma base y un peso de 125 kilos. Pero lo más relevante es que estas motos son impulsadas por dos motores eléctricos independientes, refrigerados por aire, ubicados en cada rueda. La potencia conjunta es de 15 CV y el par máximo instantáneo es de 200 Nm. La batería de ion-litio tiene una capacidad de 5,1 kWh, con una autonomía de 1h, 20m y un tiempo de recarga de entre 2 y 6 horas según la modalidad usada. El punto fuerte de las Armotia Due es el sistema que permite un reparto electrónico del par, por lo que puedes aplicar más empuje en el eje delantero o el eje trasero en función de las necesidades. Las diferencias entre la Due R (Supermoto) y la Due X (Off-Road) no está sólo en el dibujo de los neumáticos (aunque comparten llantas de 21” adelante y 18” atrás); sino que está dada porque el asiento de la Due R es 20 mm más bajo, cuenta con una pieza adicional para el chasis tipo Trellis, 10 km/h más de velocidad punta (90 Km/h) y colores más vivos. Las dos versiones salen con horquilla invertida de 41 mm, suspensión trasera Bitubo totalmente ajustable y pinzas Brembo de 2 pistones en el eje delantero. Como muchos modelos eléctricos, la gestión se hace por medio de un tablero tipo smartphone. Tienen GPS integrado y otras funciones adicionales.

Honda Fireblade en honor a McGuinness La marca del ala lanzó una edición limitada para Reino Unido. La CBR1000RR Fireblade SP TT Special Edition está inspirada en John McGuinness, el Rey de La Montaña. Se trata de un homenaje a uno de los pilotos vigentes más exitosos en el mundo de las Road Races. John McGuinness tiene 23 victorias en el TT de la Isla de Man, 7 en la categoría Senior y a bordo de una CBR1000RR Fireblade. La serie especial se basa en la versión SP de la Fireblade, que viene de fábrica con horquilla telescópica invertida NIX30, amortiguador Öhlins TTX36 trasero y pinzas Brembo Monobloc de anclaje radial, a la que se le adosó una estética propia del HRC. También se le introdujeron elementos de MotoGP, tales como un silenciador Akrapovic en titanio, manijas de freno y embrague Limited Edition Black Gilles FX con protectores Gilles, además de portapatente más corto Yoshimura, discos lobulados de acero Galfer cortados, tensor de cadena Gilles TCA y anclajes para el caballete. La CBR1000RR Fireblade SP TT Special Edition se destaca por detalles dorados, particularmente por las líneas que separan los colores azul, rojo y blanco, característicos de HRC. 88 l Junio 2016

Junio l 89

Con dos motos eléctricas, fabricó el auto más pequeño del país En un artículo aparecido en el portal especializado www.autoblog.com.ar, se describe la creación de Carlos Cisneros (57), un técnico electrónico de San Fernando. Se trata de EcoCar, un diminuto prototipo artesanal de auto eléctrico de 1,70 m de largo, que se constituye en el vehículo de cuatro ruedas más pequeño de Argentina. Según Autoblog, “tiene un metro menos que un Smart ForTwo y 60 centímetros menos que un Isetta. Es realmente minúsculo. El EcoCar quedó a sólo 43 centímetros de igualar el récord Guinness del auto más pequeño del mundo: el Peel P50”. Para llegar a armar este “Auto Eléctrico Experimental Casero Argentino”, tal su denominación extendida, Cisneros recurrió a dos motos eléctricas chinas Lucky Lion, unidas por un chasis de acero, con carrocería en aluminio. Comenzó a fabricarlo en su casa, en junio de 2015, y lo terminó en septiembre del mismo año. Desde entonces, lleva 6.800 kilómetros recorridos en calles y avenidas. Cisneros lleva invertidos 60 mil pesos en su EcoCar: “Vendí mi Ford Fiesta para poder hacerlo. Así que hoy es mi invento, pero también mi único medio de transporte”. Cada rueda trasera del EcoCar tiene un motor eléctrico de un caballo de fuerza. Se alimentan con diez baterías de plomo estacionarias, de 20 amperes cada una. La autonomía es de 60 kilómetros. Y la recarga completa demora ocho horas. En su menudo habitáculo hay espacio para dos pasajeros. Tiene un volante, dos velocímetros (uno para cada motor) y hasta un puerto para cargar el teléfono celular, que utiliza como GPS.

Eléctrica, urbana y básica La empresa británica ETT Industries puso en el mercado una moto eléctrica diseñada para la ciudad. Con una impronta contraria a toda sofisticación y sin responder a ningún canon de belleza, la Raker está sustentada por un chasis de aluminio formado por dos placas atornilladas. En su interior hay baterías de litio (recargables en 5 horas) que alimentan un motor eléctrico de 2000 W, que reporta una velocidad máxima de 45 km/h y una autonomía de 80 km. Cuenta con horquillas invertidas y un monoamortiguador como suspensiones y llantas de 12 pulgadas. Tiene frenos a disco en las dos ruedas e instrumental por pantalla LCD. En Europa cuesta unos 3.400 euros.

tendencias

Bien bagger, bien americana Victory Motorcycles reveló en el Progressive International Motorcycle Show de Chicago su Magnum X-1 Stealth Edition, una bagger refinada, con un inédito color gris mate. El modelo, de serie limitada, se destaca, en principio, por su color Stealth Gray (gris mate), ajeno hasta el presente para este tipo de motos estilo bagger de la marca. Está propulsada por un motor de 1.731 cc con inyección electrónica, posee un sistema de suspensión delantera de horquilla telescópica invertida de 43 mm y 13º mm de recorrido y un monoamortiguador de tipo ajustable en la parte trasera con un recorrido de 113 mm. Naturalmente ofrece frenos ABS y presenta unos neumáticos Dunlop Elite 3, cuya llanta delantera en aluminio negro es de 21”. La Victory Magnum X-1 Stealth Edition incorpora luces delanteras full LED, un manubrio estilo Ape, y un asiento que está situado a 654 mm del suelo. En Estados Unidos puede adquirirse por 23.499 dólares.

Zanella y el restyling de su DUE 110 Zanella lanzó la versión 2016 de su modelo base de la línea CUB, la DUE 110. Destinada al uso urbano, la flamante edición incorpora un escape con diseño Aerostream, motorización de bajo consumo, parrilla portaequipaje y un facelift de óptica frontal. Además, cuenta con una cilindrada de 110 cc., refrigeración por aire, embrague automático, 4 marchas y una potencia de 9 CV. El arranque es eléctrico y por patada, posee llantas de rayos rodado 2,50-17 adelante y 2,75-17 atrás. Ambos frenos son de tambor. La suspensión delantera es mediante horquilla telescópica hidráulica y la trasera dispone de doble amortiguador. La Zanella DUE 110 viene en color blanco, negro y azul, con una garantía de 1 año ó 18.000 km. El precio sugerido al público es de $12.990.

90 l Junio 2016

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