EXM 151 - Octubre 2016 by Exclusivo Motos

BMW R nineT SCRAMBLER, PARA AMANTES DE LA SOBRIEDAD

MOTOCROSS SENTENCIADO, ROCZEN BICAMPEÓN DEL AMA MX, GAJSER Y HERLINGS DEL MUNDIAL MXA: POLI Y GARRIDO, VICTORIOSOS EN RÍO III

MOTOGP HISTÓRICO, OCHO GANADORES DIFERENTES EN LAS ÚLTIMAS OCHO CITAS

ESPECIAL: WHEELS & WAVES DATOS DE CAFAM y ACARA: PATENTAMIENTO DE AGOSTO VOLVIÓ A SER POSITIVO ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Una propuesta variada

BMR R nineT SCRAMBLER.

MOTOGP: OCHO GANADORES EN OCHO FECHAS.

MONARCAS MX: GAJSER EN MXGP, ROCZEN EN EL AMA.

ESPECIAL: WHEELS & WAVES.

+ sumario Mercado Nacional...........................................p.08 Novedad 2: Yamaha Tracer 700, rutera con una pisca de deportividad...........................p.12 Novedad 3: Zero DSR, una Adventure eléctrica........................................... p.18 Deporte 1: Resistencia: Quince coronas para el SERT.......................................p.36 Deporte 2: Rea consolidó la punta del WSBK y Mercado recuperó la de STK1000.....p.38 Deporte 3: Nacionales: MXA en Córdoba y Enduro en Tucumán. ......................p.58

El Personaje: Leo López, constructor de motos de madera.........................................p.70 Aventureros: Hugo Scagnetti, pionero en viajes conectados........................................p.76 Seguridad Vial: El oportuno recambio de cubiertas.......................................................p.80 Vuelta Rápida...................................................p.84 Tendencias.......................................................p.86

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Revista Exclusivo Motos cumplió 150 ediciones en el mes de septiembre; lo que equivale decir que transita por su decimotercer año de salidas mensuales ininterrumpidas. Para celebrarlo, en este número (el 151) se resaltan los dos elementos distintivos de la publicación, casi su esencia misma: la variedad de temáticas universales y el compromiso con la información que se genera en Argentina o que promueven compatriotas fuera de los límites del país. Es así como el lector se encontrará en las primeras páginas con la novedad de que el patentamiento de motos repuntó luego de dos años y ocho meses de recesión, una noticia que sólo puede interpretarse como una tenue señal de recuperación pero que tiene implícita expectativas de reactivación. En el plano deportivo internacional, se aborda todo lo concerniente al inédito aporte estadístico que surge imprevistamente en MotoGP, con ocho ganadores diferentes en las últimas ocho carreras; las definiciones del mundial de Resistencia, con otra temporada (la 15ª) para el Suzuki Endurance Racing Team; las variopintas consagraciones en el Motocross, con el campeón más joven de la historia del Mundial (Gajser, 19 años), la ansiada tercera corona de Herlings en MX2 y la segunda obtención del título en americanísimo AMA MX por parte de un alemán (Roczen). En el plano nacional, las crónicas vinculadas al MXA en Córdoba y al Enduro en Tucumán. Y si de argentinos se trata, el contenido hace un buen lugar para dos interesantes infomes a partir de la experiencia del ingeniero Hugo Scagnetti, el primer piloto que dio la vuelta al mundo sobre una moto “conectada” y del particular oficio de Leopoldo López, un riocuartense que fabrica carrocerías de “madera” para modelos reales. A esta amplia oferta, hay que adosarle un especial sobre “Wheels & Waves”, la concentración elitista de moteros y surfistas con epicentro en Biarritz; y entre las secciones fijas, Seguridad Vial, con recomendaciones sobre el momento de cambiar el neumático, Vuelta Rápida, con noticias breves pero imperdibles, y el infaltable espacio para todas las tendencias mundiales del sector. En síntesis, EXM desea festejar un centenar y medio de apariciones reforzando su propia identidad, sustentada en la diversidad y la exhaustiva selección informativa, una marca en el orillo que miles de seguidores aprobaron con su fidelidad. A todos, gracias.

Mercado nacional

¿SIGNOS DE RECUPERACIÓN? El patentamiento de agosto creció un 13,5 en el interanual, aunque todavía el acumulado de los primeros meses del año fue negativo en un 5%. Fuerte alza respecto a julio: 25,5%. Créditos: ACARA (División Motovehículos) - CAFAM

El número de motos patentadas en Argentina en agosto (42.766) creció 13,5

por ciento respecto de igual mes del año anterior (37.689), según se desprende del informe de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). En su reporte oficial, la entidad que representa a una buena parte de las concesionarias, reflejó asimismo una fuerte suba del 25,5 % respecto de julio, donde se verificaron 34.075 patentadas. “La actividad retomó la senda de crecimiento interanual”, expresa en su introducción el comunicado que deja constancia del primer mes de 2016 en el que la venta de motos mostró índices positivos, luego de siete consecutivos de caída y de una recesión general que se extendió por más de dos años y medio. 8 l Octubre 2016

No obstante, el repunte operado en la comercialización no alcanza aún para revertir el saldo negativo de los ocho meses iniciales. El acumulado eneroagosto llegó a los 292.278 motovehículos, lo que implica un descenso del 4,9 por ciento en la comparación contra la sumatoria del 2015, que había registrado 307.364 unidades en el mismo lapso. De cualquier modo, la última medición representa un aliciente luego de que, según las propias estadísticas de ACARA, durante 2016, los patentamientos interanuales se habían derrumbado un 6,5% en enero; un 0,5% en febrero; 4,3% en marzo, 11,3% en abril; 4% en mayo; 23% en junio y un 9% en julio. La provincia de Buenos Aires, con 12.236 unidades; Santa Fe, 3.915 y Córdoba, 3.476, son los distritos con mayores operaciones comerciales en Agosto. Más atrás se ubican Chaco, 3.268; Tucumán, 2.567; Salta, 1.834 y la CABA, 1.747. Motomel sigue al frente del ranking por marca, con un total de 7.797 motos vendidas. Zanella, con 7.077; Corven, con 5.563; Honda, con 5.355; Yamaha, con 4.402 y Gilera, con 2.693, completan los cinco primeros lugares.

Los diez modelos preferidos por los argentinos en el octavo mes del año fueron: Motomel B110 (3.140); Zanella ZB110 D (2.476); Corven Energy 110 (2.438); Gilera Smash (1.769); Honda Biz 125 (1.560); Guerrero G110 Trip (1.520); Zanella RX150 (1.376); Motomel CX 150 (1.069); Bajaj Rouser 200 (1.013) y Motomel C150 SII (937). Más motos fabricadas en el país Por su parte, para la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) en agosto se patentaron en total 43.331 unidades, lo que significa una suba del 25% en relación al mes anterior y un aumento del 15,7% en la comparación interanual. CAFAM hace hincapié asimismo en el crecimiento que tuvo la producción local. “Entre enero y agosto de 2016, se patentaron 267.656 motos de industria argentina (90% del total), un 12% más que en el mismo período

de 2015”, publicó la entidad que agrupa a fabricantes. Las empresas que forman parte de la cámara se reunieron en agosto con representantes del Ministerio de Producción de la Nación con el fin de analizar la visión del Gobierno Nacional en referencia a la continuidad de los planes de producción nacional. El objetivo del encuentro fue solicitarles a las autoridades que garanticen a los fabricantes que invirtieron en capacitaciones e infraestructura la posibilidad de seguir adelante con el desarrollo tal cual lo vienen haciendo desde hace más de seis años. “Hemos notado interés del Gobierno en colaborar con las empresas que tengan la intención de continuar con la línea de producción nacional. Notamos la buena voluntad del Ministerio de Producción en escuchar propuestas viables que posibiliten a las empresas fabricar en el país”, afirmó Lino Stefanuto, Presidente de CAFAM. 9

Mercado nacional

Movimiento inteligente Honda Motor de Argentina lanzó al mercado local el scooter Premium Honda PCX150, que promete ser un éxito debido a su innovadora tecnología integrada: Smart Urban Mobility. Créditos: Prensa Honda Motor de Argentina

El scooter Honda PCX 150, que se

produce en la planta de Campana (Buenos Aires), cuenta con prestaciones de avanzada en materia de sistemas inteligentes de transporte. Un vehículo ideal para manejarse en la ciudad, por agilidad, confort y elegancia. Entre las principales innovaciones que trae el PCX150 se destaca la función “Smart Key”, que mejora la seguridad, a través de un sistema inalámbrico, y centraliza todos los bloqueos del vehículo, como por ejemplo la dirección y traba del asiento, el encendido y el tanque de combustible. Además, la llave inteligente cuenta con la función de “Anti-Theft” (anti-robo) para accionar la alarma. Estas dos características marcan una referencia en el mercado al ser Honda el único fabricante en desarrollar este tipo de dispositivo para motos. A su vez, el nuevo Honda PCX150 incluye el sistema “Start&Stop” (Idling 10 l Octubre 2016

Stop), relevante desarrollo tecnológico que potencia el rendimiento y cuida el medioambiente. El Start&Stop trabaja apagando motor cuando la moto se frena por completo y, al acelerar, vuelve a encenderlo automáticamente. Este modelo urbano y de alta gama de Honda también posee un tomacorriente de 12 voltios para la carga de aparatos electrónicos, y luces LED que proporcionan mayor iluminación y visibilidad, al tiempo que reducen el consumo de energía y aumentan su durabilidad. El baúl, que se encuentra debajo del asiento, cuenta con capacidad para guardar el casco. El Honda PCX150 está propulsado por un potente motor monocilíndrico de 4 tiempos, 2 válvulas, OHC, refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica y encendido de tipo Full Transisterized. La transmisión es de tipo CVT. En materia de seguridad, el dispositivo

“Combi-Brake” garantiza la frenada combinando un freno delantero a disco hidráulico y uno trasero a tambor. La suspensión trasera es por basculante con doble amortiguador hidráulico. El tanque de combustible tiene una capacidad de 8 litros. El scooter Honda PCX150 está disponible en todas las concesionarias del país en los colores rojo, blanco y negro. El precio sugerido al mes de septiembre era de $ 75.500. Nuevo local Honda Motor de Argentina comunicó la apertura de Powerbikes, su nuevo concesionario, en Av. del Libertador 2206 (Olivos). Powerbikes posee un amplio salón de 300 m2 cubiertos donde se ofrecen todos los modelos disponibles, accesorios y repuestos, acompañados por un servicio técnico de calidad y profesionalismo. Para más información: www. powerbikes.com.ar.

Novedad Yamaha

Dúctil pero chispeante yamaha Tracer 700 Derivada de la poderosa Naked MT-07, esta rutera, que cierra el segmento Sport-Touring de cilindrada media de la marca nipona, es atractiva, versátil y con una pisca de deportividad. Créditos: Yamaha Global

Con la Tracer 700, la marca de los diapasones cierra la gama de SportTouring y aspira a obtener mayor aceptación de la que tuvieron sus hermanas mayores, la Tracer 900 y el buque insignia del segmento, la FJR 1300, debido a que esta propuesta abarca a un segmento mucho más amplio de usuarios. La idea de la gente de Iwata volcada en la tipología de la Tracer 700 es la de contar con mayor versatilidad en un modelo de filosofía guerrera pero sin 12 l Octubre 2016

llegar a los parámetros de las deportivas, ni tampoco al extremo de las más caras y pesadas Touring clásicas. Básicamente es una MT-07 que sacrifica un tanto la agresividad en honor al uso turístico. Se constituye en una buena alternativa para excursiones y viajes, a partir de su potente bicilíndrico en paralelo de 689 cc, 4 válvulas por cilindro, DOHC, cigüeñal “crossplane”, refrigeración líquida, con respuesta más lineal y suave en todo el rango de revoluciones.

Novedad Yamaha

Su rendimiento se mide en 74,8 CV a 9.000 rpm con un par motor máximo de 68 Nm a 6.500 rpm, cifras razonables para una moto de ruta, que en un momento determinado pueda llevar bastante equipaje. La Yamaha Tracer 700 pesa 196 kg, el ABS es parte de los componentes de serie y tiene un tanque con capacidad para 17 litros y un consumo promedio de 4,3 l/100 Km. En su diseño, donde se encuentran las diferencias con la MT-07, sobresale el semicarenado de doble óptica de formas irregulares, en el que se integra una cúpula relativamente alta y regulable manualmente. Asimismo, destaca los cubremanos, donde están alojados los intermitentes delanteros. Si bien tiene mucho de la MT-07, no es el caso del asiento, adaptado a una ergonomía turística: es de una sola pieza, más ancho y confortable que el de la Naked. Enfocado también al confort, cambia el manubrio, más ancho y elevado.

14 l Octubre 2016

“Se constituye en una buena alternativa para excursiones y viajes, a partir de su potente bicilíndrico en paralelo de 689 cc, 4 válvulas por cilindro, DOHC, cigüeñal ‘crossplane’, refrigeración líquida, con respuesta más lineal y suave en todo el rango de revoluciones”.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en paralelo, 4 T, DOHC, 8V, Ref. Líq. -- Cilindrada: 689 cc -- Potencia: 74,8 CV a 9.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 80,0 x 68,6 mm -- Relación de compresión: 11,5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: TCI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Diamante de acero -- Suspensión delantera: Horq. Tel., 130 mm Rec. -- Suspensión trasera: Brazo oscilante, 142 mm Rec. -- Freno Del.: Doble disco Hid., Ø 282 mm (ABS) -- Freno Tras.: Disco Hid., Ø 245 mm (ABS) -- Neumático delantero: 120/70 R17 -- Neumático trasero: 180/55 R17 -- Peso en marcha: 196 kg. -- Capacidad Tanque: 17 l.

La parte de ciclo es similara la MT 07, con un chasis tipo diamante de acero y la misma horquilla delantera y brazo oscilante trasero. El basculante trasero sí se estiró (50 mm) para mayor comodidad en largas distancias. Los ítems frenos y neumáticos son idénticos a los de la Naked, con dos discos de 282 mm con pinzas de cuatro pistones y un neumático de 120/70-ZR17 en la rueda delantera. Atrás monta un solo disco 245 mm y una goma de 180/55ZR17. Trae sistema ABS de fábrica. Los colores son el negro Tech, azul Yamaha y el vistoso rojo Radical. Vale decir que el modelo viene acompañado de un amplio catálogo de accesorios de la marca japonesa para su personalización, tales como maletas laterales y baúles traseros. 15

Novedad Zero

16 l Octubre 2016

Aventurarse en silencio Zero DSR La “Adventure” de Zero es una versión superior del modelo DS, con niveles de potencia y par motor sin precedentes en la moto eléctrica más versátil del mundo. Asombrosa aceleración en ruta y solvente destreza en tierra. Créditos: Zero Motorcycles

La Zero DSR es una eléctrica destina-

da a usuarios muy exigentes que buscan una moto doble propósito. Basada en la versión DS, esta Adventure ofrece un 56 % más de par motor y un 25 % más de potencia (67 CV). Dotada de transmisión directa sin marchas, la moto acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y con 144 Nm de par motor, la Zero DSR puede ser civilizada, pero de ningún modo será sumisa. Con una suspensión adaptada a los requisitos del piloto y el sistema de frenos ABS Antibloqueo de Bosch (más disco delantero de 320 mm), no se le resiste ni el asfalto ni los caminos de tierra. Sus neumáticos Pirelli dual sport le aportan un agarre firme y la suspensión Showa, diseñada especialmente para esta moto, absorbe los baches. 17

Novedad Zero

Los avances en la química de celdas y en los sistemas de gestión de las baterías integradas reportan mayor capacidad y autonomía. El pack de baterías ZF13.0 no sólo permite recorrer hasta 230 km, también está diseñado para perdurar toda la vida de la moto. Cada célula del pack de baterías se controla y monitorea individualmente para garantizar un buen funcionamiento. Revoluciones, pero eléctricas El innovador motor Z-Force es compacto, eficiente y potente. Ya se dijo que brinda una increíble aceleración pero no se aclaró que alcanza una velocidad máxima de 158 km/h. Totalmente refrigerado por aire, no necesita ningún tipo de mantenimiento periódico. Al desacelerar, el motor genera electricidad que se canaliza de nuevo hasta el pack de baterías para alargar el tiempo de conducción. El aluminio de calidad aeroespacial que se utilizó en la construcción del chasis doble cuna lo hace liviano, fuerte y uno de los motivos por los que la DSR se ma18 l Octubre 2016

neja tan bien en tierra como en asfalto. Diseñada con un centro de gravedad bajo, la Zero DSR es maniobrable y ágil. Elegancia y fortaleza Desde el punto de vista estético, su imagen refinada, aunque robusta, se complementa con una elegante carrocería que otorga un toque contemporáneo, atrevido y sencillo. La parte del “tanque” dispone de un baúl extraíble y con cerradura. También puede sustituirse por los accesorios opcionales “Power Tank”, a fin de conseguir más autonomía (suma 2,8 kWh a la capacidad del pack de baterías), o por el “Charge Tank”, para reducir el tiempo de carga (triplica la velocidad de carga del cargador integrado). Instrumentación inteligente El tablero provisto por Zero Motorcycles ofrece de manera rápida y precisa datos útiles sobre el estado de carga, la potencia de salida o el perfil de conducción mediante el conmutador ergonómico derecho (Sport, Eco, Custom).

La pantalla del cuadro de mandos incorpora un dispositivo azul LCD retroiluminado y está perfectamente integrada a la parte delantera de la moto. Además, una aplicación para smartphone permite consultar la información detallada de la moto, como el tiempo restante de carga, la media de W/km, los ciclos de carga totales y mucho más. Cuando está parada, la App permite configurar el perfil de rendimiento del modo de conducción deseado ajustando los parámetros de velocidad máxima, par motor máximo y frenado regenerativo máximo. Mientras se conduce la Zero DSR, el teléfono se convierte en un “tablero” personalizado que aporta información detallada y en tiempo real de la moto. Sincronizada por Bluetooth, la aplicación es compatible con dispositivos móviles iPhone y Android. Todas las Zero incluyen de serie un cable sencillo que se puede conectar a cualquier enchufe doméstico.

Novedad BMW

Purista BMW R nineT Scrambler La segunda integrante del segmento Heritage de BMW es una “scrambler” que mezcla elementos estilísticos clásicos y modernos, apreciables desde cualquier perspectiva. Diseño refinado, amor por los detalles y colores clásicos. Creada para entusiastas de las motos sobrias, reducidas a lo indispensable, amantes de lo diferente. Créditos: Prensa BMW

20 l Octubre 2016

Novedad BMW

Con sus neumáticos todo terreno,

su tubo de escape elevado, el mayor recorrido de la amortiguación y la cómoda posición del asiento, las “scrambler” (algo así como “trepadora”) de los años cincuenta hasta sesenta permitían que sus pilotos disfrutaran al máximo, ya sea conduciendo por rutas sinuosas, o por pistas de tierra, al margen de los trazados asfaltados. Quien conducía una “scrambler” era una persona que usaba su moto al margen de los estándares establecidos, sin importarle las convenciones vigentes. Y se los podía ver en cualquier parte: ya sea en rutas reviradas, en pasos de montaña de tierra e, incluso, a las orillas del mar, en la arena de playas que lo permitían. Las moto tipo “scrambler” también están arraigadas en la historia de BMW Motorrad. Concretamente, BMW presentó la R 68 en el salón de Fráncfort 22 l Octubre 2016

en 1951, una moto provista de un sistema de escape 2 en 1 típicamente montado de forma elevada, que usaba el legendario piloto Schorsch Meier para competir. Ahora, BMW presentó la nueva BMW R nineT Scrambler, una moto que consigue revivir de manera muy especial la era de las clásicas “scrambler”. Y lo hace con todo lo que caracteriza a un tipo de moto definida a través de un espíritu especial, creada para entusiastas de las motos puristas, reducidas a lo indispensable, amantes de lo diferente. Todo ello, combinado con la avanzada tecnología y la impecable calidad de BMW. La BMW Scrambler, junto con la Roadster R nineT, integran el segmento Heritage de la marca germana. Fornida propulsión La nueva Scrambler de BMW apues-

ta por el clásico y potente motor bóxer refrigerado por aire, que desde hace más de nueve decenios es inconfundible sinónimo de diseño, gran par y sonido inconfundible. La R nineT Scrambler está equipada con el motor bóxer de 1.170 cc, refrigerado por aire y aceite. Este propulsor entrega una potencia máxima de 110 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 116 Nm a 6.000 revoluciones. Escape elevado y llamativa sonoridad Los dos tubos de escape superpuestos de elevada línea acentúan el carácter clásico de la Scrambler. Los caños están muy cerca del cuerpo de la moto, remarcando así su imagen esbelta. Con este escape, el motor bóxer entrega su típica sonoridad, aunque, al mismo tiempo, respeta la norma de niveles de ruido ECE R41-04.

Novedad BMW

Fácil customización El alto grado de personalización que posibilita la R nineT Scrambler se debe al chasis tubular de acero, especialmente desarrollado para este modelo, que incluye al motor bóxer como elemento portante. Está compuesto por una parte delantera con tijas integradas, y una posterior con soporte para el basculante. El subchasis desmontable permite elegir entre una estructura para dos personas o para una sola. En este último caso, la imagen estética de la R nineT Scrambler tiene una apariencia más clásica. Dado que la R nineT Scrambler es una moto de comportamiento más bien dinámico y deportivo, la geometría de su chasis favorece la maniobrabilidad para disfrutar de la conducción en rutas muy sinuosas.

24 l Octubre 2016

“La BMW Scrambler, junto con la Roadster R nineT, integran el segmento Heritage de la marca germana”.

Pensar sólo en rodar El guiado de la rueda delantera está a cargo de una horquilla telescópica con fuelles de goma y recorrido de 125 milímetros. Tal como es usual en las motos de la marca con motor bóxer, en la parte trasera se instala un monobrazo Paralever. Un montante central se ocupa de la amortiguación y suspensión. El recorrido de la amortiguación es de 140 milímetros. Las llantas de la nueva Scrambler de BMW son de metal fundido liviano. Las dimensiones son las usuales: delantera de 19 pulgadas con un neumático con tacos de 120/170-19; trasera de 170/60-17. La dinámica R nineT Scrambler incluye de serie un sistema de frenos con mordazas de cuatro bombas, tuberías de freno con trenzado metálico, sistema

antibloqueo ABS, y discos delanteros de 320 mm de diámetro. La moto tiene atrás un disco de 265 mm, con mordaza flotante de dos bombas para una eficiente capacidad de frenado. Ergonomía típica Al conducir una “scrambler”, lo habitual es que se asuma una postura erguida, relajada y cómoda. Por lo tanto, BMW redefinió en este caso el triángulo ergonómico, constituido por los puños, la superficie del asiento y los pedalines. En comparación con la R nineT, el manubrio es más alto, el asiento es levemente menos acolchado, mientras que las estriberas se encuentran algo más bajas y atrás, lo que redunda en una postura que permite conducir muy relajadamente.

Minimalista y colores clásicos La R nineT Scrambler tiene un definido estilo clásico, sin importar si tiene las llantas de fundición de serie, o si está equipada con las llantas opcionales de rayos cruzados. Una de las metas principales que tuvieron que alcanzar los diseñadores consistió en reducir el equipamiento de la moto a lo mínimo posible, para realzar su carácter purista. La Scrambler de BMW mezcla elementos estilísticos clásicos y modernos, que pueden apreciarse desde cualquier perspectiva. El faro redondo le confiere un aire de libertad, gran aplomo y soltura, mientras que el velocímetro analógico se rige por la simpleza que imperó durante toda la fase de desarrollo de este modelo. 25

Novedad BMW

El tanque de acero de 17 litros y la placa de aluminio montada en el lado derecho, por encima de la entrada de aire, que lleva el distintivo R nineT, llaman la atención de inmediato. La gran calidad de los acabados salta a la vista en muchos detalles de la moto que se incorpora al mundo BMW Motorrad Heritage. Por ejemplo, las finas piezas forjadas de aluminio con superficies alisadas con chorros de partículas de cristal y, a continuación, sometidas a un tratamiento de anodizado natural, o -también- las abrazaderas de aluminio del manubrio de estructura cónica del mismo metal, que llevan las siglas estampadas de BMW. La cuidadosa terminación y el uso de materiales nobles también se ponen de manifiesto en el asiento de forma entallada y de cuero “envejecido” marrón Sattelbraun, con llamativos pespuntes. La BMW R nineT Scrambler es de color Monolith metalizado mate. Su elegancia ancestral se realza mediante diversos componentes de color negro, entre ellos, el bastidor, el basculante, las llantas, los tubos de la horquilla y el bloque del motor.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico opuesto (Bóxer), 4 T, DOHC, 8V, Ref. Aire y aceite -- Cilindrada: 1.170 cc -- Potencia: 110 CV a 7.750 rpm -- Diámetro x Carrera: 101 x 73 mm -- Relación de compresión: 12,0:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Tubular entramado acero; motor autoportante (bastidor del acompañante extraíble para uso individual) -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 43 mm, 125 mm Rec. -- Suspensión trasera: Basculante monobrazo BMW Paralever, 140 mm Rec. -- Freno Delantero: Doble disco, pinzas 4 pistones, 320 mm (ABS) -- Freno Trasero: Disco 265 mm, pinza flotante doble pistón (ABS) -- Neumático delantero: 120/70 ZR19 -- Neumático trasero: 170/60 ZR17 -- Peso en marcha: 220 kg. -- Capacidad Tanque: 17 l.

Con carácter polifacético Tal como ya lo hizo con la R nineT, BMW también le ofrece la posibilidad a numerosos amantes de las motos de modificar creativamente su Scrambler, según sus preferencias personales. La gama de customizaciones incluye la factibilidad de recurrir a accesorios originales, pero también a componentes y accesorios ofrecidos por terceros. De esta manera es posible crear una moto única. 26 l Octubre 2016

MotoGP

Misano

28 l Octubre 2016

C. Crutchlow, Brno

El octavo pasajero Máxima alternancia En Misano, Dani Pedrosa fue un torbellino y clavó un dato estadístico inédito, al ser el octavo ganador diferente en las últimas ocho carreras. Previamente, Viñales se había estrenado en Silverstone y Crutchlow en Brno. Lidera Márquez, siempre cerca de los tres de punta, pero Valentino, con siete podios consecutivos, se le puso a 43 y Lorenzo, que renació en San Marino, a 61. Créditos: Repsol Media Service - Yamaha Racing MotoGP - Ducati Media - MotoGP

M. Viñales, Silvestone

MotoGP

Dani es recibido por el equipo Honda, luego de ganar en San Marino.

En la decimotercera ronda del MotoGP, Dani Pedrosa (Honda) sumó su primera victoria del año al quedarse con autoridad con el Gran Premio de San Marino, que se disputó en el circuito de Misano Adriático. El barcelonés, que partía desde la octava posición, venció al italiano Valentino Rossi (Yamaha), que alcanzó su séptimo podio del ciclo y recortó siete puntos (16 en las últimas tres pruebas) en el campeonato a Marc Márquez (Honda), que se tuvo que conformar con la cuarta plaza. Tercero resultó el campeón mundial 2015, Jorge Lorenzo (Yamaha), que rompió una secuencia de dos contiendas lejos de las posiciones de honor. Pedrosa no había abrochado ninguna prueba en lo que va del año y de esta forma desbarató una racha de cinco grandes premios sin pisar cajón de los festejos, situación que no le había sucedido desde la temporada 2001, cuando debutó en el mundial en la categoría de 125 c.c. 30 l Octubre 2016

Por otra parte, Dani se convirtió en el octavo ganador diferente de las ocho últimas fechas consecutivas, un dato estadístico original desde la creación de MotoGP. La salida en punta del GP de San Marino fue para Jorge Lorenzo, que lograba mantener su posición de poleman, con un Rossi voraz a sus espaldas. Finalmente, en un sobrepaso por adentro que despertó chispazos entre ambos pilotos luego en la conferencia de prensa, el 46 superó a mallorquín para empezar a liderar las acciones ante su público. Aunque, desde atrás, como una tromba

avanzó Dani Pedrosa para adelantare a Márquez, Lorenzo y al propio Rossi con mucha solvencia y no dejar que se les acerquen hasta el banderazo. Del cuarto al décimo se escalonaron Marc Márquez (Honda), Maverick Viñales (Suzuki); Andrea Dovizioso (Ducati), Michele Pirro (Ducati), Pol Espargaró (Yamaha), Cal Crutchlow (Honda) y Álvaro Bautista (Aprilia). Dani Pedrosa conquistó en San Marino su victoria número 52 en todas las categorías e igualó a Phil Read como el séptimo piloto con más triunfos de la historia del mundial de motociclismo.

El catalán lleva 15 años consecutivos ganando al menos una carrera en todas las categorías. Sólo en el año de su debut, en 2001, lo cerró en blanco. Cuando restan cinco programaciones para la conclusión del certamen, Marc Márquez suma 223 puntos y cuenta con 43 unidades de ventaja con respecto a Valentino Rossi y 61 sobre Jorge Lorenzo. Viñales y Suzuki El español Maverick Viñales logró su primera victoria en MotoGP al imponerse en el Gran Premio de Gran Bretaña disputado en el circuito de Silverstone, lo que supuso que Suzuki vuelva al triunfo en la categoría reina del motociclismo después de nueve años. Viñales, de 21 años y campeón mundial de Moto3 en 2013 controló duodécima cita de principio a fin y superó en la meta al británico Cal Crutchlow (Honda) y al italiano Valentino Rossi (Yamaha), mientras que el líder del mundial, el español Marc Márquez acabó cuarto.

Festejo de V. Rossi en Misano

MotoGP

V. Rossi y M. Viñales en Silverstone

C. Crutchlow

Este resultado supuso una conquista para Suzuki luego de casi una década (estuvo ausente desde 2011 a 2015), desde que Chris Vermeulen se quedase el GP de Francia en 2007. Maverick, por otra parte, era el tercer piloto que estrena su palmarés esta temporada, sumado al australiano Jack Miller en Assen y al triunfo del inglés Crutchlow en Brno. El GP de Gran Bretaña fue interrumpido con bandera roja antes del final de la vuelta uno debido a un violento encontronazo entre el español Pol Espargaró (Yamaha Tech3) y el francés Loris Baz (Ducati Avintia), que salieron milagrosamente con vida y sin mayores problemas físicos. En la segunda largada, a 19 vueltas, Maverick Viñales tomó la punta en los compases iniciales. El piloto de Suzuki abrió una brecha importante con sus 32 l Octubre 2016

perseguidores y rodó en solitario hacia su debut en las estadísticas de victorias en la categoría reina. Viñales apostó por calzar el neumático duro delantero y el medio trasero, lo que le reportó una elección acertada ya que cruzó la línea de meta con 3.480 segundos de ventaja. La lucha por las otras dos posiciones del podio fue reñida y Valentino Rossi (Yamaha) y Marc Márquez (Honda) protagonizaron una preciosa batalla con numerosos adelantamientos. Crutchlow y Honda Cal Crutchlow y el equipo satélite Honda LCR, lograron sus primeras victorias en la categoría reina, en el marco de la undécima fecha de MotoGP celebrada en el circuito de Brno, República Checa. En el cuarto GP de la temporada en que la lluvia fue protagonista (aunque

inicialmente), el piloto inglés (nacido en Coventry hace 30 años) fue el único que eligió los dos compuestos duros, estrategia que le valió (apenas cesó de llover) remontar desde la décimo quinta posición hasta alcanzar la punta a siete vueltas del final y terminar 7.298 segundos por delante del resto. Crutchlow se constituía de esta manera en el sexto triunfador distinto en lo que iba de 2016 y en el primer británico en conquistar un gran premio en la categoría reina desde que lo lograse Barry Sheene en Suecia en la clase de 500 cc en 1981. Valentino Rossi (con el neumático trasero duro) inició la carrera con muchos problemas y llegó a rodar fuera de los diez primeros. El italiano fue mejorando su ritmo y se puso a tiro del lote de vanguardia. A falta de cinco vueltas, el nueve veces campeón del mundo se subió a

MotoGP

Una peleada, la otra sentenciada

Podio Misano

Podio Moto2

Podio Moto3

Puestos MotoGP Misano 13/18 1 93 M. Márquez 2 47 V. Rossi 3 99 J. Lorenzo

la segunda plaza que supo mantener hasta el arribo. Es así como “The Doctor”, en el circuito que lo vio debutar hace 20 años, subió al podio y recuperó el segundo puesto en el torneo. El cajón lo completó Marc Márquez (Repsol Honda Team). El hombre que salía desde quinta pole de temporada, con récord para el trazado checo (1m54s596m) tuvo inconvenientes al principio pero se benefició con las insalvables dificultades de los dos pilotos oficiales de Ducati (Dovizioso-Iannone) con los rodados y cuando restaban sólo tres giros para el banderazo, dio el zarpazo sobre Héctor Barberá (Ducati) para lograr una tercera colocación que le dio un buen rédito en su lucha por la tricorona. 34 l Octubre 2016

Honda Yamaha Yamaha

223 180 162

Puestos Moto2 Misano 13/18 1 5 J. Zarco Kalex 2 40 A. Rins Kalex 3 12 T. Luthi Kalex

194 191 141

Puestos Moto3 Misano 13/18 1 41 B. Binder KTM 2 33 E. Bastianini Honda 3 9 J. Navarro Honda

229 123 118

Jorge Lorenzo entró dos veces al pit lane para cambiar de máquina y de neumáticos, pero nada le dio resultado al mallorquín de Yamaha, que se retrasó hasta la décimo séptima ubicación definitiva.

El italiano Lorenzo Baldasarri (Kalex) obtuvo en San Marino su primera victoria en Moto2 a expensas de Alex Rins (Kalex), líder de la prueba durante la mayoría de las vueltas. El español, con sensibles molestias por una lesión en su hombro izquierdo, luchó hasta el aliento final por una victoria que le habría reportado el liderazgo en la tabla al ser cuarto el francés Johann Zarco (Kalex), actual puntero. En Moto3, en tanto, el sudafricano Brad Binder (KTM) dio un paso gitanesco hacia una proclamación matemática, al conseguir su segunda victoria consecutiva (venía de vencer en Silverstone) y la quinta de la temporada. Anteriormente, el suizo Thomas Luthi (Kalex) sumaba en Silverstone su segunda alegría del ciclo, por delante del italiano Franco Morbidelli (Kalex) y el japonés Takaaki Nakagami (Kalex); en tanto que el francés Johann Zarco fue penalizado con treinta segundos por “conducción irresponsable”, lo que permitió al español Alex Rins (Kalex), séptimo, recortar nueve puntos en la pelea por el título mundial de Moto2. Cabe recordar que el alemán Jonas Folger se impuso al español Alex Rins y al británico Sam Lowes (todos con Kalex) en el GP de República Checa. Mientras tanto, el líder y vigente campeón de la segunda categoría, Johann Zarco, tuvo problemas con el rendimiento de su moto y culminó undécimo. En Brno, por otra parte, el británico John McPhee, con Peugeot, debutó en lo más alto de un podio de Moto3.

FIM EWC

36 l Octubre 2016

Gana sin ganar Quince coronas para el SERT El Suzuki Endurance Racing Team consiguió su decimoquinto título mundial de Resistencia sin haber triunfado en ninguna de las cuatro pruebas del año. El equipo GMT94 Yamaha, primero en Portimao y en la última cita en Oschersleben, quedó por segundo año consecutivo como escolta, a sólo una unidad. Créditos: FIM- Prensa Suzuki Racing –Prensa Yamaha Racing Fuentes: FIM-Suzuki Racing

El Suzuki Endurance Racing Team (SERT), a bordo de una GSX-R 1000, alcanzó su decimoquinta corona mundial de Resistencia con un segundo puesto en las 8 horas de Oschersleben, cuarta y última prueba del FIM Endurance World Championship que se celebró bajo temperaturas sofocantes en Alemania. Varios equipos llegaban con posibilidades de adjudicarse el título, pero la estructura japonesa se calzó una vez más la corona por encima del equipo GMT94 Yamaha, que triunfó en la prueba germana pero perdió el campeonato por un punto. La tercera posición en la clasificación general del certamen fue para Team

April Moto Motors Events, que corre con Suzuki. La cita final del Mundial de Resistencia comenzó con el abandono del SRC Kawasaki, uno de los que tenía chances y tras cartón, debieron abandonar otros candidatos: el YART Yamaha Official EWC Team y el F.C.C. TSR Honda. A la postre, luego de 309 giros y un poco más de 8 horas de competencia, el GMT94 Yamaha (David Checa, Lucas Mahias y Niccolò Canepa) cruzó la meta en punta pero apenas 20 segundos antes que el SERT (Vincent Philippe, Anthony Delhalle y Etienne Masson), que confirmaba se esa manera su 15ª corona en el mayor certamen de Resis-

tencia sin haber conquistado ninguna de las cuatro carreras de la temporada. Ante la deserción de varios candidatos, a pesar de su undécima posición en Alemania, otra escudería de Suzuki, el Team April Moto Motors Events (Gregg Black, Alex Cudlin y Gregory Fastre) cerró el hipotético podio en la general 2016 del FIM Endurance World Championship. Con dos victorias en el campeonato para el Yamaha GMT94 (Portimao y Oschersleben), más las 8 Horas de Suzuka con el equipo oficial, la marca de los diapasones se llevó la Copa de Constructores, mientras que el francés Lucas Mahias se proclamó Campeón del Mundo Individual de Resistencia. 37

WSBK

Reacomodamiento Davies y Rea, en la vuelta al ruedo El galés de Ducati apabulló en la primera final en Alemania. El norirlandés Rea se repuso de la caída del sábado y conquistó la segunda largada bajo la lluvia, para volver a posicionarse en lo más alto del certamen. El argentino Mercado metió su tercer triunfo y lidera otra vez la STK1000. Créditos: WSBK - Castrol Honda - Ten Kate Honda - Suzuki Racing - Yamaha Racing - Prensa Leandro Mercado

Chaz Davies (Ducati) obtuvo su quinta victoria de la temporada en la Carrera 1 de la ronda número 10 de la temporada 2016 del Mundial de Superbike. Después de un receso de casi dos meses, en el trazado de Lausitzring, Alemania, el piloto galés, autor de la Superpole, dominó a placer de principio a fin. 38 l Octubre 2016

La carrera dio un dramático giro en la séptima vuelta, cuando Jonathan Rea perdió el control de su ZX-10R en la curva 10 y se fue al piso. El Campeón del Mundo reintentó reanudar la prueba, pero instantes después tuvo que abandonar tras constatar que su moto había quedado inhabilitada.

WSBK

Al frente del grupo, Davies fue encadenando un ritmo endiablado hasta construir una ventaja de más de 8 segundos sobre su seguidor, Tom Sykes (Kawasaki. Y de 10” sobre Nicky Hayden (Honda), que transitaba en tercera posición. En la fase final de la carrera, el norteamericano incrementó su ritmo y se situó a un segundo de Sykes, sin embargo, las colocaciones no se vieron alteradas hasta la bandera a cuadros. Davies cruzó la meta en solitario con uno de los márgenes más amplios de los últimos tiempos, 10,5” sobre Sykes, que, al promediar la fecha, quedaba a sólo 26 puntos del líder Rea, drásticamente perjudicado con sendos ceros sumados en las dos últimas carreras consecutivas.

Con su tercer lugar, Hayden visitó el podio por cuarta ocasión en su campaña de debutante en WorldSBK. Davies, en tanto, se convirtió en el tercer piloto de la historia en WorldSBK que ganó con tres marcas distintas en un mismo país: Nürburgring con BMW y Aprilia y ahora sobre una Ducati. El agua refrescó a Rea Jonathan Rea (Kawasaki) se repuso de lo que parecía ser un fin de semana para el olvido, asestando un gran triunfo en la segunda carrera de Alemania, fuertemente condicionada por la lluvia, tanto en su desarrollo como en la clasificación final. 40 l Octubre 2016

Tras su desagradable abandono del sábado en la Final 1, el líder del Campeonato ejerció con maestría el dominio de una contienda muy complicada y consiguió restablecer la ventaja con la que arribó al trazado de Lausitzring. Las precipitaciones irrumpieron con fuerza poco antes del inicio de la prueba y obligaron a retrasarla en dos oportunidades, dando paso a una largada acortada a 16 giros (en lugar de los 21 previstos originalmente), aunque la llovizna persistió e hizo del asfalto un “jabón”. Tom Sykes inauguró el listado de víctimas de las delicadas condiciones de pista, yéndose al suelo antes de com-

pletar el primer giro, en la curva 10, cuando comandaba al grupo junto a Rea. El inglés del KRT pudo levantar su máquina y regresar a la contienda, aunque en la cola del pelotón. Convertida en una carrera por “eliminación”, la nómina de damnificados por el temporal se engrosó rápidamente. Entretanto, Rea mantenía un ritmo constante, escapado del resto y gestionando con mano firme la situación. Si el sábado Davies se imponía con el margen más amplio desde hacía casi tres años, el domingo el norirlandés lo hizo con una ventaja muy parecida, 9,3 segundos sobre el sanmarinense Alex De Angelis (Aprilia IodaRacing) y algo más de 13” sobre Xavi Forés (Ducati Barni Racing), que sacaron el máximo provecho del cambio de guion para conseguir sus primeros podios en la categoría reina de las motos de producción. En suma, Jonathan Rea salió airoso en lo que parecía el peor fin de semana de 2016, lo que le valió recuperar la diferencia que tenía al frente de la clasificación anual y enfrentar las tres competencias que quedan con 47 puntos sobre Sykes. La undécima cita del Campeonato Mundial de Superbike se desenvolvía el primer fin de semana de octubre (al cierre de esta edición) en el circuito francés de Magny-Cours. Sofuoglu suma y sigue Kenan Sofuoglu (Kawasaki) consiguió su quinta victoria de la temporada y la tercera consecutiva tras dominar a lo largo de 19 vueltas la novena prueba del Campeonato Mundial de Supersport. El piloto turco, que había encabezado los entrenamientos y la tanda clasificatoria a lo largo del fin de semana, mostró su superioridad en Lausitzring con una victoria que estiró su supremacía al frente de la clasificación general que lo va encarrilando hacia una casi segura quinta corona de la divisional de 600 cc, a falta de tres pruebas para el final de la temporada. Al podio de Alemania subieron también el finlandés Niki Tuuli (Yamaha) y el francés de MV Agusta Jules Cluzel. Sofuoglu cuenta ahora con 171 puntos, 53 más que su compañero de equipo, el suizo Randy Krummenacher. Patrick Jacobsen (Honda) continua tercero y Cluzel ascendió a la cuarta plaza.

Piloto de tormentas Con una solvencia inusitada y bajo condiciones de mal tiempo, el argentino Leandro ‘Tati’ Mercado (Ducati) recuperó el liderazgo de la tabla de la FIM Superstock 1000 Cup tras imponerse en la sexta prueba de la temporada.

El piloto cordobés tomó el mando de la carrera disputada Alemania, reducida a 11 vueltas por las inclemencias climáticas, tras deshacerse de su principal rival Raffaele de Rosa (BMW) en los primeros compases. Con la pista todavía resbaladiza tras la lluvia caída previamente, en la primera vuelta quedaban fuera de circulación dos pilotos, un anticipo de otras rodadas protagonizadas a continuación por algunas figuras de la categoría, como Ruben Michael Rinaldi, compañero de escudería de Mercado. Ajeno a todo y aparentemente muy cómodo sobre la cintura asfáltica mojada, “Tati” encontró un ritmo demoledor, comandando en la más absoluta soledad y sin comprometer la punta hasta cruzar la meta con una abrumadora brecha de 21,7 segundos sobre el escolta australiano Brian Staring (Kawasaki). Riccardo Russo (Yamaha), que reaparecía en Alemania tras la lesión que lo mantuvo apartado de la competición desde la carrera de Assen, abordó el tercer cajón del podio. Con su tercer triunfo de 2016, el piloto argentino de Ducati desempató en número de victorias con De Rosa y, más importante, recuperó la cima de las posiciones, ahora con una ventaja de 14 puntos sobre el italiano del Althea BMW, que en Lausitzring vio la bandera cuadriculada en la décima posición. La séptima y penúltima carrera de la FIM Superstock 1000 Cup 2016 se desarrollaba el 2 de octubre (al cierre de esta edición) en el circuito de Magny-Cours (Francia).

MXGP

T. Gajser

J. Herlings

44 l Octubre 2016

Vamos los pibes Gajser y Herlings, campeones anticipados El novato esloveno Tim Gajser (Honda) se alzó con la temporada 2016 del MXGP y, con 19 años, se convirtió en el campeón mundial de motocross más joven de la historia. El holandés Jeffrey Herlings (KTM), de 21 años, pudo obtener finalmente su ansiada triple corona en MX2, después de dos frustraciones consecutivas a causa de inoportunas lesiones. Créditos: Prensa mxgp - Prensa equipos

Se cumplieron las presunciones, y

los dos máximos candidatos al título en las clases MXGP y MX2 se coronaron en la penúltima fecha, primera de las dos citas estadounidenses que marcaron el cierre de la temporada 2016. La renovación llegó al mundial y para quedarse. Al igual que el año anterior, cuando el rookie Romain Febvre (Yamaha) hacía historia calzándose los laureles en MXGP, este año, otro novato, Tim Gajser (Honda), de Eslovenia, se convirtió con apenas 19 años en el campeón del mundo más joven de todos los tiempos. En MX2, finalmente se hizo justicia y el

holandés Jeffrey Herlings (KTM) pudo zanjar el maleficio de los inconvenientes físicos de 2014 y 2015 y conquistar, con su acostumbrada solvencia, el tricampeonato de la divisional de 250 cc. Las dos competencias de MXGP que cancelaron el torneo en territorio americano (Charlotte y Glen Helen) fueron propiedad del local Eli Tomac (Kawasaki). El flamante campeón MX250, Cooper Webb (Yamaha), por su parte, se quedó con la de MX2 en Carolina del Norte, mientras que Herlings, con un sensacional doblete, estampó su preponderancia en el coronación disputado en el legendario trazado californiano. 45

MXGP

Gajser, el niño prodigio En MXGP, Tim Gajser remató el año con su primer título de la categoría mayor, el segundo consecutivo de su trayectoria mundialista después del que se llevó en 2015 en MX2. La temporada del debutante Gajser comenzó dando la sorpresa, con un triunfo en la cita inaugural de Qatar. Si bien era toda una revelación, nadie esperaba que el esloveno fuera creciendo con el correr del certamen hasta ser el mejor entre grandes figuras de antaño. Pero el piloto del equipo privado Honda Gariboldi, fue convenciendo a propios y extraños con su manejo seguro y espectacular y, sobre todo con su efectividad y regularidad, casi sin bajarse del podio a lo largo del ciclo y ganado más competencias que ningún otro contrincante: Se impuso en 15 mangas (de 36 posibles) y anotó 8 triunfos (en 18 carreras).

Bío TG243 Nacimiento: Ptuj, Eslovenia Fecha: 8 de septiembre 1996 (20 años) Comienzo actividad: 2007 Equipos: KTM (2009–2013) Honda Gariboldi (2015-2016) Debut: 2012, Faenza, Italia, MX2 Primer triunfo: 2015, Trentino, Italia, MX2 Carreras ganadas: 5 en MX2 y 8 en MXGP Campeonato: MX2 2015 Campeonato: MXGP 2016

Lo de Tim Gajser fue a todas luces una auténtica hazaña, que lo erigió a sus 19 años en el piloto más joven en coronarse campeón de la máxima categoría del Mundial de Motocross. Nunca un esloveno había subido a lo más alto del trono mundialista. Además, Gajser, le dio el primer título a Honda en MXGP. En el mundial, la última alegría de la marca del ala se la había dado Frédéric Bolley, en el año 2000 pero en 250 cc. El podio final de la clase mayor lo completaron, bastante lejos de toda posibilidad, el legendario italiano multicampeón Tony Cairoli (KTM) y el alemán Maximilian Nagl (Husqvarna). 46 l Octubre 2016

Bío JH84 Nacimiento: Geldendorp, Holanda Fecha: 12 de septiembre de 1994 Debut: 2010 Equipo: KTM Carreras ganadas en 2016: 12 (27 mangas sobre 30) Campeonatos: MX2 2012, 2013, 2016

Herlings: supremacía brutal Esta vez no hubo mala suerte y, aunque sí apareció el fantasma de una lesión, tal como había acontecido en 2014 y 2015 cuando tenía sendos campeonatos encaminados, fue sólo un susto, porque la superioridad apabullante del holandés Jeffrey Herlings obró para que obtuviera, por fin, su anhelada y muy merecida tercera corona de la MX2. Con 22 años cumplido el pasado 12 de septiembre, el piloto oficial KTM comenzó el ciclo arrasando, tal es su costumbre, hasta que un problema en la clavícula detuvo su marcha casi perfecta por el lapso de tres competencias (República Checa, Bélgica y Suiza). Camino fructífero que retomó con una reaparición triunfal en su país y el segundo puesto de Charlotte que le aseguró el tricampeonato de la de cuarto de litro. 47

MXGP

Los únicos capaces de seguirle la estela fueron el subcampeón Jeremy Seewer (Suzuki), de buen desempeño en la segunda parte del año, y el francés Dylan Ferrandis (Kawasaki), a la postre jaqueado por problemas corporales. Los números del rey Jeff Herlings son por demás ilustrativos de su poderío inalcanzable: Ganó 27 mangas sobre 30 que corrió (estuvo ausente en tres rondas); hizo 12 dobletes. El año próximo, el holandés promocionará (como era de esperar) a la divisional mayor, lo que avizora un nuevo escenario en el MXGP, donde brillarán, seguramente, los juveniles pero estelares nombres de Herlings, Febvre y del mismísimo Gajser en luchas que serán de lo más parejas. J. Seewer, subcampeón MX2

MXGP Glen Helen 18/18 1 243 T. Gajser 2 222 A. Cairoli 3 12 M. Nagl

Honda 731* KTM 647 Husqvarna 603

MX2 Glen Helen 18/18 1 84 J. Herlings KTM 2 91 J. Seewer Suzuki 3 6 B. Paturel Yamaha

739* 625 512

(*) Campeón 2016

M. Nagl, tercero MXGP

T. Cairoli, Subcampeón MXGP

48 l Octubre 2016

AMA MX

K. Roczen

C. Webb

50 l Octubre 2016

Herr pilot Ken Roczen bicampeón Un cita antes del final, el germano sacó su octavo doblete y se consagró, por segunda vez en tres temporadas y ahora con una Suzuki, en la máxima categoría del AMA Motocross. Después de brillar en el SX, Cooper Webb, con Yamaha, alcanzó su primera corona en la 250MX. Créditos: Yamaha Racing- Vital MX- Suzuki Racing- Prensa Kawasaki-amasupercross.com Prensa Pilotos - KTM Images

No hubo sorpresas, en la penúltima

cita desarrollada en el circuito Budds Creek, Ken Roczen, de 22 años, sumó su segundo Campeonato Nacional AMA Motocross 450, y lo hizo con una autoridad apabullante, sobre todo luego de la lesión del campeón 2015, Ryan Dungey, en la cuarta convocatoria disputada en el trazado de Thunder Valley. El único piloto germano en ganar dos veces el AMA Motocross, se alzó con

20 de las 24 mangas programadas, rematando con un doblete (noveno de la temporada) en la última ronda del Ironman Raceway, Crawfordsville, Indiana. Al comando de una Suzuki RM-Z 450, en Maryland, KR94 confirmó su dominio en la clase mayor, arrasando otra vez en las dos mangas, lo que le dio su octavo triunfo del 2016 y el bicampeonato en apenas tres temporadas, luego del obtenido en 2014 con una KTM. 51

AMA MX

Eli Tomac (Kawasaki), que terminó en cuarta posición, se aseguró el subcampeonato, mientras que tercero de la tabla final resultó el francés Marvin Musquin (KTM). Roczen, con esta corona, se convierte en el doceavo piloto de la historia en conquistar múltiples títulos del AMA MX y es el único germano que pudo levantar la Copa Edison Dye. Roczen es el cuarto corredor en las estadísticas del Motocross americano en cosechar títulos con dos fabricantes diferentes (KTM y Suzuki). En 2017, KR94 intentará batir su propio récord, porque partirá como favorito y defenderá el número 1 como piloto del Team oficial HRC-Honda. Este logro del nacido en Apolda un 29 de abril de 1994, también, es el primero para el Team RCH Racing, equipo cuya propiedad le pertenece a Ricky Carmichael y Carey Hart, quienes se constituyeron en los primeros “privados” en sumar un título de la Clase 450.

52 l Octubre 2016

Bío KR94 Edad: 22 años (29 abril de 1994) Lugar de nacimiento: Apolda, Alemania Residencia: Clermont, Florida Altura: 178 cm. Peso: 71,5 kg. Vehículo: Suzuki RM-Z 450 Placa: 94 Apodos: Kenny, KROC, Evil y Ken Sauce Aficiones: Golf, navegar, Mountain Bike y deportes al aire libre. 2011: Campeón del mundo de MX2. 2012: Campeón MXdN, junto con Max Nagl y Marcus Schiffer. 2013: Campeón AMA SX250 C. Oeste. 2014: Campeón Nacional AMA Motocross 450. 2016: Campeón Nacional AMA Motocross 450.

Bío CW17 Edad: 20 años Procedencia: Morehead City, Carolina del Norte Residencia: Newport, Carolina del Norte Vehículo: Yamaha YZ250 Placa: 17 Pista favorita: Red Bud Preparación: Andar en su YZ250F, ciclismo y natación Música: Rap Comida: Japonesa Primera carrera: Año 2000, a los 4 años de edad. Aficiones: Surf, ciclismo, MTB, basquet, BMX, pesca, golf, armas de fuego y wakeboard Mascotas: Su perro “Champ” 2015: Campeón de SX250 Costa Oeste 2016: Campeón SX250 Costa Oeste 2016: Campeón Nacional AMA Motocross 250

AMA MX

Minicoop E. Tomac

Quien también llegó con posibilidades de coronarse en la fecha 11 y lo consiguió fue el piloto de Yamaha Cooper Webb. Un quinto puesto en la ronda de Budds Creek le alcanzó a “Minicoop” para debutar como rey de la categoría 250MX. Cooper Webb, doble campeón de Supercross 2015/2016, culminó magníficamente su trayectoria en el cuarto de litro, porque en 2017 integrará el plantel oficial de Yamaha pero ya en la 450MX. En la división “Lites” fue segundo Alex Martin (Yamaha), el hermano del campeón saliente (Jeremy) y tercero Joey Savatgy (Kawasaki).

M. Musquin

AMA 450MX Ironman Raceway 12/12 1 94 K. Roczen 2 3 E. Tomac 3 25 M. Musquin

Suzuki Kawasaki KTM

584 498 401

AMA 250MX Ironman Raceway 12/12 1 17 C. Webb 2 1 A. Martin 2 37 J. Savatgy

Yamaha Yamaha Kawasaki

495 422 383

E. Tomac A. Martin

54 l Octubre 2016

Rally

Atacó en Atacama Triunfo de Quintanilla y Husqvarna El chileno se impuso en la penúltima fecha del Mundial de RCC disputada en su tierra, le dio la primera alegría del año a Husqvarna y saltó a la cima de la tabla. Créditos: FIM - Prensa Husqvarna

Un total de 24 pilotos en motos y quads tomaron parte del Atacama Rally, cuarta y penúltima fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country que se desenvolvió a fines de agosto entre Antofagasta y Copiapó, Chile. Después de una dura puja con el último triunfador en el Dakar, Toby Price (KTM), el local Pablo Quintanilla se adjudicó por cuarto año consecutivo la prueba y obtuvo a la vez el primer ha56 l Octubre 2016

lago del año para la marca Husqvarna. El chileno, además, se colocó en el primer lugar del ranking del Mundial de Rally Cross Country a falta de una fecha (OiLibya Rally, en Marruecos), con 9 puntos más sobre San Sunderland y a 20 de Toby Price. Segundo en la general resultó el australiano Toby Price (KTM) y tercero el argentino Kevin Benavides (Honda). La mejor mujer, Laia Sanz (KTM), llegó 12º.

Entre las figuras que se inscribieron en el penúltima cita del calendario, se desatacaron los nombres de los británicos Matthias Walkner (KTM) y Max Hunt (Husqvarna), el portugués Paulo Gonçalves (Honda), los argentinos Kevin Benavides (Honda) y Franco Caimi (Honda), el estadounidense Ricky Brabec (Honda), el francés Pierre-Alexandre Renet (Husqvarna), el ruso Alexander Ivaunutin (Husqvarna), el colombiano Jhon Trejos (Honda), y los bolivianos Daniel y Walter Nosiglia (Honda). En la serie Quads, el único piloto que concluyó la carrera fue el polaco Rafal Sonik, campeón mundial de la categoría y del Dakar. El europeo registró para los 1.200 kilómetros 18 horas 35 segundos.

MXA

V. Garrido

También hace centro Sexta convocatoria del año Con vocación federal, luego de correr en el Noroeste, el Litoral, Cuyo y la Patagonia, existía el compromiso del MXA de hacerlo en la región mediterránea, sobre todo porque el Argentino de Motocross llevaba tres años sin pisar suelo cordobés y alrededor de quince sin pasar por Río Tercero. Joaquín Poli en MX1 y Víctor Garrido en MX2, los principales actores un torneo al que le quedan dos fechas para su desenlace. Créditos: Prensa Camod - Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

Tras el receso invernal, el Campeonato Argentino de Motocross vivió su sexto capítulo (antepenúltimo) en el circuito “Daniel Baravalle” de la ciudad cordobesa de Río Tercero. El campeonato organizado por la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscalizado por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), volvió a cubrir las expectativas, especialmente porque se trabajó intensamente en el trazado durante varias semanas para que se encuentre acorde a las exigencias de este atractivo campeonato. La propuesta dejó grandes espectáculos y buenas contiendas, en una pista donde quedó demostrado que es importante una buena largada y donde 58 l Octubre 2016

los lugares de sobrepaso obligan a los pilotos a maniobras tan estudiadas como inteligentes. Así fue que desde muy temprano hubo actividad y con el correr de las horas el público fue dando su respaldo a esta presentación. Poli tiene la palabra En la categoría principal, MX1, el piloto santafesino Joaquín Poli tuvo otro fin de semana perfecto (1-1) a bordo de su KTM 450 y logró su quinto triunfo de la temporada. El cordobés Nicolás Carranza (Honda), con su 3-5 fue el escolta y al neuquino Marco Schmit le alcanzó con su 7-3 para subirse al podio, en su mejor resultado desde que integra el equipo Yamaha.

J. Poli

Pelotรณn 85cc.

MXA

D. Guiral, MX3

MX1 Río III 6/8 1 1 2 4 3 2

D. Czajkowki, MX2 B

J. Poli KTM E. Fanello Yamaha M. Schmit Yamaha

220 162 160

MX2 “A” Río III 6/8 2 175 V. Garrido 2 257 B. Blanco 3 55 N. Mana

M. Bearzi, 85cc A

Yamaha Honda KTM

185 156 108

Honda Kawasaki Yamaha

232 152 131

MX2 “B” Río III 6/8 1 208 D. Czajkowski 2 148 I. Rodríguez 2 93 A. Messa

E. Salanueva, MX3 B

85 cc “A” Río III 6/8 1 101 M. Bearzi 2 41 L. Monje 3 76 N. Cruz

Yamaha 198 Kawasaki 192 Husqvarna 174

85 cc “B” Río III 6/8 G. Giordano, 85cc B

Otro que está intratable es el patagónico Víctor Garrido (Yamaha), que se fue de Córdoba con su tercer doblete al hilo y su cuarto triunfo de temporada. Lo acompañaron en los festejos, dos cordobeses, Ignacio Toya (Yamaha) y Bernardo Blanco (Honda). En la divisional “B” de las motos de 250 cc pareciera que no hay rivales para el chico de Lanús Oeste, Demián Czajkowki (Honda), que, aunque dejó en el camino alguna que otra manga, lleva embolsadas las seis pruebas disputadas hasta el presente. El sanfrancisqueño Alejandro Messa (Yamaha) y el marplatense Nicolás Curuchet (Kawasaki) también se subieron a festejar. El porteño Demián Guiral dio el batacazo en la MX3, acompañado por Juan Manuel “Tete” Costa y Remo Botta, los tres pilotos con motorización Honda. Como es habitual, Estanislao Salanueva se apoderó de la subclase de los “maestros”. Entre los más pequeños, el paranaense Mateo Bearzi (Yamaha), el nicoleño Lorenzo Monje (Kawasaki) y el rionegrino Nicolás Cruz (Husqvarna) conformaron la trilogía ganadora en 85 cc “A”. El cordobés Gino Giordano (KTM), 60 l Octubre 2016

Podio MX1

el mendocino Marcos Bisole (Yamaha) y Felipe Favetto (Yamaha), oriundo de San Francisco, como el triunfador, integraron el terceto de la subdivisional “B”. Algunos se prueban la corona La próxima fecha, penúltima del Argentino de Motocross. Estaba prevista para le primer fin de semana del mes de octubre y muchos competidores llegarían a la ciudad santafesina de Esperanza con grandes chances de campeonar. En la MX1, Joaquín Poli acaricia el bicampeonato con 58 unidades de ventaja sobre Ezequiel Fanello y a 60 del otro sureño, Marco Schmit. Con 68 puntos de luz está el riojano Darío Arco, el último con posibilidades. A pesar de su serie de victorias, Víctor Garrido no cerró el torneo de la MX2. A 29 unidades lo tiene a Bernardo Blanco. Con 80 puntos en juego (dos fechas), en la MX2 B, Demián Czajkowski estaría virtualmente consagrado: le lleva esa cifra a Iván Rodríguez. En la MX3 A, son 41 puntos los que separan a Juan Manuel Costa del entrerriano Javier Follonier, el único con posibilidades matemáticas de darle

1 7 M. Bisole 2 45 G. Giordano 3 40 F. Favetto

Yamaha KTM Yamaha

215 213 192

MX3 “A” Río III 6/8 1 66 J. M. Costa 1 33 J. Follonier 3 27 D. Guiral

Honda 220 Kawasaki 179 Honda 139

MX3 “B” Río III 6/8 1 510 E. Salanueva Kawasaki 237 2 6 J. Quiroga Yamaha 187 3 15 R. Saragueta Kawasaki 102

FMX Catamarca 3/5 1 1 D. Hidalgo Kawasaki 120 2 77 V. B. del Pont Honda 100 3 616 M. S. Cladera Yamaha 74

alcance al bonaerense; en tanto, en la “B”, el vasco Salanueva se distanció a 50 de Julio Quiroga. En 85 cc, domina Mateo Bearzi a 6 de Lorenzo Monje y a 24 de Nico Cruz. Mientras que en la “B”, está todo muy apretado: en 23 puntos están encerrados Marcos Bisole, Gino Giordano y Felipe Favetto.

cae

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Impiadoso Banavides, impecable El salteño Luciano Benavides, con solidez, le torció el brazo a Nicolás Kutulas en Seniors A. Se consagraron con antelación Santiago Corazza en Júnior B y Gianfranco Zunino en Principiantes A. Créditos: CoNaE/facebook – mototime.com.ar/facebook CoNaE Fotos gentileza Ariel Santibañez (facebook CoNaE) - CAMOD - crossworldtv

El Campeonato Argentino de Enduro desarrolló su séptima presentación del año en el circuito tucumano de Las Lomadas. El certamen que organiza la Comisión Nacional de Enduro (CoNaE) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) se corrió en el marco del 24º aniversario del municipio de Las Talitas y con cerca de 160 máquinas inscriptas. A nivel local, la prolija puesta en escena estuvo a cargo Club Tucumano de Enduro y Rescate (CTER). En lo deportivo, el campeón argentino 2015 Luciano Benavides (FOX KTM Argentina) se impuso por más de 2 minutos de ventaja sobre Nicolás Kutulas (KM Sport-Factory Race) en la Seniors A.

El local Juan Nardolillo estuvo intratable Seniors B, la Júnior A fue para José María Mercado y la B, a manos del cordobés Santiago Corazza, asegurándose de manera anticipada (ganó siete de siete) el trofeo de las más chica. Hugo Enría dio cátedra en la Master A, mientras que Javier Cuoghi y Claudio Vigilanti se alzaron con la subdivionales B y C. En Principiantes A, el mendocino Gianfranco Zunino fue contundente para sacar su sexta victoria de siete posibles, y festejar su consagración una fecha antes del final del año. Maximiliano Scott fue el dueño de la B y la definición se dará en la última ronda a disputarse en Córdoba a mediados de noviembre. 63

megaencuentros

Vintage Motorcycle Show Wheels & Waves Surfistas, motoqueros, artesanos y artistas se juntan hacen cinco años a las afueras de Biarritz en una propuesta cultural ecléctica que aglutina a las motos retro, el arte, la música y el surf. Créditos:www.wheels-and-waves.com – Facebook Wheels & Waves – www.moto1pro.com – www. autoblog.com.ar – www. herenciacustomgarage.com –www.formulamoto.es –www-motogaz.org

Desde hace cinco años, durante cinco ajetreados días, la paradisíaca playa de Biarritz (Suroeste de Francia, cerca Países Vascos, España) es epicentro del “Wheels & Waves”. En “Ruedas y Olas” (en castellano), confluyen cultores de las motos Café Racer y Vintage, los mejores customizadores de motos Retro, artesanos y artistas, músicos y surfistas de todo el 64 l Octubre 2016

mundo para confraternizar en un marco natural y ecléctico. Un concurso de surf amateur, exposiciones de ropa destinada a la “colectividad” Custom, concentraciones de vehículos clásicos o una sala de 1.000 m2 en la que exhibe sus creaciones con motivos de W&W un selecto grupo de artistas, dan forma a una convocatoria desectructurada pero con mucho movimiento.

megaencuentros

W&W sería el más “hippie” de los motoencuentros, si no fuera porque sus participantes invierten decenas de miles de dólares en preparar sus creaciones para esta ocasión. Cada vez más convocante Este año, Wheels & Waves se llevó a cabo entre el 8 y el 12 de junio y, debido al interés despertado, con la premisa de preservar el ADN clásico con el que fue creado el festival, la organización limitó el ingreso exclusivamente a motos Pre75 y vehículos profundamente modificados. Sucede que sus creadores, llamados “Southsiders”, no imaginaron en 2009 que esa cita de 20 amigos partidarios del motor, las transformaciones, la moda y el surf pudiera convertirse en un lustro en

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el corazón palpitante del mundo Vintage. La “Village”, lugar de confluencia del W&W, se levanta junto a la Cité de l’Océan, en un área ubicado geográficamente a un kilómetro del centro de la turística localidad de la región vascofrancesa. Allí se erige una suerte de campamento militar (por el color caqui de sus carpas) donde cerca de 70 expositores sacan a relucir sus artesanías, ropa temática o merchandising. Varias marcas de motos han olfateado la veta promocional de esta corriente en pleno crecimiento y volcaron desde la última manifestación su patrocinio (BMW presentó su modelo NineT Lac Rose) o acercaron sus productos al festival, como los casos de Ducati, Triumph, Harley-Davidson, Yamaha y Moto Guzzi.

Plantaron bandera Desde estos lares, la marca Herencia Custom Garage se hizo presente en el W&W 2016, en primer lugar, apoyando su proyecto #28 VFR 400, la moto preparada por Germán Karp con la que el compatriota Federico Lozada intervino en la subida Punk Peak Races; pero también con un stand de ropa y marchandising. Herencia es una marca argentina de indumentaria fundada hace seis años, fuertemente comprometida con la cultura Custom, que, además, apoya todo tipo de emprendimientos desde su taller “Custom Garage”, donde modifican motos a pedido, autos americanos y fabrican rat rods y hot rods.

Figuras de carne y hueso Como si fuera un Hollywood distendido, los entusiastas de las preparaciones se pueden cruzar en la “Village” con las estrellas mundiales de la customización. Al W&W 2016 se dieron cita, desde Shinya Kimura, Wooly de Deus ex Machina Motorcycles, Sideburn Magazine, La Corona Motorcycles, Wrenchmonkees, Cherry´s Company, Roland Sands Design, Lucky Cat Garage, Hide Motorcycle, entre otros. Espacio para la adrenalina Los que buscan emociones fuertes tuvieron este año la novedad de poder participar de una competencia de Flat Track en el hipódromo de Lasarte, en San Sebastián (País Vasco), en una prueba bautizada como “El Rollo”. También se disputó la “Punk Peak Races”, una subida a la colina o carrera-

demostración en la que vehículos de los años 30 a los 75 soltaron todas las energías disponibles sobre una ruta que une la playa con la montaña. Vale remarcar que, por primera vez, estas competencias contaron con la presencia de un equipo argentino. Federico Lozada, con la Honda VFR400, preparada por Germán Karp, en los talleres de Herencia Custom Garage, se anotó en la largada de la Punk Peak Races. Para quien todo lo que huele a retro sobre dos ruedas le toca la fibra sensible, no debe dejar de agendar Wheels & Waves del 2017. 67

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el personaje

El pájaro carpintero Leo López, constructor de motos de madera Chapa, plástico, aluminio, acero y hasta la novedosa fibra de carbono. Una larga lista de materiales se emplea actualmente para conformar la carrocería y varios componentes de una moto convencional. Pero pocos saben que en Río Cuarto hay un artesano que les da forma en… ¡madera! Fotos: Facebook Leo López

Leopoldo David López es un cor-

dobés de 37 años que vive y desarrolla su oficio desde su Río Cuarto natal. Se define como carpintero pero, a decir verdad, es un notable ebanista. Desde hace unos años se especializó en la construcción de motos de madera. No, no se crea el lector que es una mínima reproducción 70 l Octubre 2016

con destino de repisa. Lejos están sus criaturas de lo que ya sería, en miniatura, una obra de arte. Lo que es capaz de concebir este artista son motos de madera a escala real, réplicas de marcas célebres aptas para rodar como la más pintada, adquirida en un concesionario de cualquier rincón del mundo.

el personaje

“Mi padre tiene carpintería desde hace 50 años y yo lo acompaño desde hace 24, hacemos trabajos en general (muebles, aberturas) y fuera de hora le dedico 3 ó 4 más a mi otro oficio: construir motos de madera”, confió Leo, a pura tonada y con mucha humildad, a Exclusivo Motos. “Empecé hace 5 años como un juego, tenía el cuadro y el motor de una moto tirados en el patio y decidí hacerle las piezas de madera y pintarlas para que no se notara que eran de ese material, porque pensaba que la gente no la iba a aceptar. No fue así: los clientes que venían a la carpintería, al verla, me decían que dejara que se viera el trabajo en madera porque estaba muy original y era muy bonito”, relató.

Su arte consiste en abordar una moto y sacarle las piezas de plástico o chapa, como guardabarros, faro, tanque, espejos, entre otros accesorios, y reemplazarlos por similares, pero confeccionados artesanalmente en madera. “Preferentemente de cedro, por ser dócil y fácil de tornear”, aclara Leo. El tanque original puede quedar debajo de la madera o bien Leo le coloca otro a medida del diseño. Y el dato más importante: según ilustra López, “las motos pueden circular en la vía publica sin ningún problema ya que no se toca la numeración del cuadro ni del motor”. 72 l Octubre 2016

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el personaje

“la mayoría de los modelos que hice me llevaron entre 6 o 7 meses, salvo la Harley que me llevo un año entregársela al dueño terminada”. Leopoldo se refiere a lo que podría denominarse como su obra cumbre, una Harley Davidson Heritage Springer encargada por Julián Randle (coleccionista y miembro del grupo de viajeros “Los Piyus”) que ya se presentó para la admiración general en varios escenarios, tales como motoencuentros, la muestra Autoclásica de Buenos Aires e incluso en la típica cita anual de “harleros” de Mar del Plata, que reúne a más de 500 cultores de la marca. Del “atelier” de López salieron hasta el presente siete bellezas, por lo general encargadas por coleccionistas o aquellos que simplemente quieren “algo distinto”, dice el artesano. López también hizo algún que otro modelo de “autor”, que expone y vende por distintos medios. El precio de una creación de López depende de la calidad que desee el cliente,

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determinada por el tipo de madera, detalles, tamaño, cantidad de piezas, pero los valores actuales oscilan en 50 y 100 mil pesos, sin contar moto ni materiales. Después de leer esta nota y de ver el video de 22 minutos subido a YouTube por Julián Randle (buscar como “wooden harley davidson”), sin lugar a dudas que habrá varios interesados en tomar contacto con Leopoldo López. Podrán hacerlo a través de su página en Facebook (leo lopez motos de madera) o bien a estos contactos: torino-96@hotmail.com, Cel. 0358-1542422809.

aventureros

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Solo pero acompañado Hugo Scagnetti, pionero en viajes conectados Tras recorrer 37.000 kilómetros y cruzar 13 países de 3 continentes con una Yamaha Super Ténéré XT1200Z, el argentino se convirtió en el primer hombre que dio la vuelta al mundo en una moto “conectada”, en el marco del proyecto Globalrider, de la compañía Telefónica y la marca de los diapasones. Una combinación tecnológica permitió la transmisión en tiempo real desde la temperatura exterior hasta el estado anímico del piloto durante 80 días. Se recaudaron fondos para investigaciones sobre osteonecrosis. Créditos: Prensa Yamaha Motor – www.globlrider.com

Telefónica, Yamaha y otros sponsors se unieron a la iniciativa “Globalrider” del argentino Hugo Scagnetti, con la doble intención de ser los primeros en dar la vuelta al mundo en 80 días en una moto conectada y destinar el dinero recaudado al Hospital Puerta de Hierro (Madrid) para la investigación de células madres de enfermedades como la osteonecrosis, dolencia de la que se curó el aventurero. Justamente, “Telefónica Yamaha Globalrider” nació por iniciativa de Scagnetti, un hombre ligado a la empresa de comunicaciones, que tras sufrir una necrosis avascular de cabeza de fémur, prometió que si lograba volver a caminar daría la vuelta al mundo en moto y produciría un documental de TV para

recolectar fondos para la ciencia. El viaje en moto del médico (que nunca ejerció) e ingeniero cordobés de 49 años fue histórico porque, de manera inédita, se realizó en una moto equipada con sensores, una pasarela IoT, cámaras y un guante que midió de manera biométrica al piloto. En poco menos de tres meses se pudo seguir el periplo de Scagnetti a lomos de la Yamaha Super Ténéré XT1200Z a través de una plataforma online donde iba quedando recopilada toda la información de moto y piloto, gracias a que ambos llevaban instalados tecnología “máquina a máquina” (M2M) e “Internet de las Cosas” (IoT), que permitieron al equipo de expertos del proyecto asistir de forma remota a Scagnetti garantizando su seguridad. 77

aventureros

Geolocalización, aceleración, gases, temperatura, presión de ruedas, inclinación, probables caídas y hasta el estado físico y anímico de Hugo en tiempo real, fueron acopiados en todo momento y luego salvaguardados gracias a la tecnología Cloud (Nube). Además, Scagnetti contaba con un botón de auxilio que, en cualquier circunstancia, posibilitó al piloto solicitar ayuda. Incluso un sistema propio que detectó por telemetría situaciones anormales, como las dos ocasiones en las que se cayó de la moto. La pericia del piloto, la precisión de la moto y la tecnología hicieron posible que Hugo haya regresado a Madrid a mediados agosto (luego de partir desde la capital española el 27 de mayo) tras recorrer 37.000 kilómetros de 13 países y de 3 continentes, atravesado España, Francia, Italia, Grecia, Turquía, Georgia, Kazajstán, Azerbaiyán, Uzbekistán, Rusia, Corea del Sur, Estados Unidos y Canadá, 1.200 kilómetros de desiertos y soportado temperaturas de hasta 47 grados sin apenas incidentes y con sólo dos revisiones técnicas en Estambul y en San Francisco. El proyecto Globalrider, que bajo el lema “avanzar es la única forma de regresar”, que impulsó Hugo Scangetti, primer hombre solitario en dar la vuelta al mundo en una moto conectada, prosigue en www.telefonicayamaha. globalrider.org, donde se pueden efectuar aportes económicos para esta experiencia y su causa solidaria. A flor de piel La empresa española Sociograph Neuromarketing midió las emociones y el estado de ánimo del piloto Hugo Scagnetti en su viaje en moto alrededor del mundo. Con este ensayo pionero, se pretendió responder preguntas aplicando la neurociencia y una tecnología única que mide las sensaciones a través de la electricidad de la piel. La herramienta, denominada Sociograhp, recoge la actividad bioeléctrica de la piel a través de dos electrodos colocados en los dedos índice y del corazón, conectados a una unidad inalámbrica, con la que son capaces de medir el impacto que produce un estímulo determinado. 78 l Octubre 2016

Es una tecnología que ya se utilizó para calcular el nivel de atención en el cine, en canchas de fútbol, en conciertos o en supermercados, y que se tuvo que adaptar a las características especiales de este periplo. Por eso, los sensores que se utilizan habitualmente en las comprobaciones se reformularon acorde a las necesidades del piloto, reduciendo su tamaño y acoplándolos al guante del motociclista para lograr que fuera lo menos aparatoso posible y que Hugo pudiera conducir, hacer fotos o grabar vídeos con total comodidad, sin tener que quitárselo. Según informaron voceros de Sociograph Neuromarketing, “estos electrodos reciben constantemente las sensaciones del piloto y las envían a un ‘nano Sociograph’ incorporado a la moto, una unidad central inalámbrica del tamaño de un paquete de cigarrillo que recibe los datos registrados por

los sensores y los envía vía WiFi a la nube. De esta forma conseguimos que todo el mundo pudiera ver en tiempo real lo que estaba sintiendo Hugo, en cada momento del viaje”. En el sitio web Telefonica.Yamaha.globalrider.org quedó registrado todo un mundo de sensaciones, algunas más fuertes que otras, como reflejan las gráficas, que ascendían cuando la adrenalina se disparaba y descendía al final del día, con el cansancio. Toda esta información, los impactos emocionales, la impresión que sentía Scagnetti en cada minuto del viaje, se completará con otros datos que servirán para obtener conclusiones interesantes sobre la circulación y la seguridad vial. “Se podrá ver -entre otras cuestiones qué impacto tienen las señales de tránsito y cómo afectan al conductor todos los elementos que se vaya encontrando en su ruta”, informaron.

Seguridad Vial

Con las ruedas sobre la tierra El oportuno recambio de cubiertas Sobre la moto sólo dos cubiertas de goma hacen contacto con el suelo. Si a eso se le suma que se cuentan con dos ruedas menos que un auto, hay que estar seguros de su perfecto estado, del mantenimiento que debe efectuarse y de cuándo es el momento de reemplazarlas.

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Los neumáticos de una moto no son iguales que los de un automóvil y su ciclo de vida no es el mismo, por lo que la pregunta del millón es: ¿Cuándo hay que sustituirlos? No hay una única respuesta a esa cuestión, ya que depende de factores tan diversos. El peso del conductor o del vehículo, el tipo de material que se haya elegido, la calidad del neumático, el camino que se transite habitualmente y hasta el estilo de conducción pueden hacer variar enormemente el período de utilidad del neumático. Y por si fuera poco, no todas las motos desgastan los neumáticos de la misma manera. Sin embargo sí que hay algunos indicadores de que las cubiertas empiezan a necesitar un recambio. La pinchadura es una señal evidente. Algunas se pueden reparar si son pequeñas pero si el neumático está rajado o agujereado habrá que sustituirlo por otro, independientemente de la antigüedad que tenga. El desgaste es la opción más habitual por la que los conductores de una moto tienen que cambiar sus cubiertas. No existe una medida de tiempo ni de kilómetros habitual en la que haya que proceder al reemplazo, ya que cada moto es un mundo. Lo que sí se puede determinar objetivamente es la profundidad de las bandas de rodadura del neumático, esos surcos o canales que aparecen dibujados en la rueda. Al contrario que en otros vehículos como coches o camiones, a los que se les exige contar con 1,6 mm

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de profundidad, en las motos no existe un mínimo legal de calado que haya que respetar. Pero el hecho de que no exista tal obligación no significa que se pueda dejar el neumático hasta que esté plano. Las cubiertas incorporan unos testigos que indican cuándo se ha llegado a la profundidad mínima que es seguro mantener. Los neumáticos de una moto se pueden deteriorar de algunas formas adicionales que también pueden hacer que tengas que sustituirlos irremediablemente. Un ejemplo específico de los vehículos de dos ruedas es el desgaste irregular de un flanco de la rueda trasera. Puede ocurrir por distintas causas, como un mal alineado de ruedas o simplemente por el estilo de conducción del piloto. Otro problema serio puede ser la formación de una superficie irregular en la mitad de la banda de rodadura provocada por una frenada demasiado fuerte que haya ocasionado un bloqueo de rueda. Es más habitual en la cubierta delantera que en la trasera y en las motos que no cuentan con sistema ABS.

Seguridad Vial

Mantenimiento básico

Un defecto de esta naturaleza puede causar una vibración peligrosa en la moto que hace aconsejable cambiar el neumático para evitar problemas. La “cristalización” es otro de los fenómenos más peligrosos que le suceden a los neumáticos, ya que provoca un importante deterioro de las propiedades de la goma sin que sea evidente a simple vista como en el caso de a pinchadura o el desgaste. En estas situaciones, el caucho del neumático pierde su elasticidad, de manera que la rueda reduce dramáticamente su agarre al suelo. Este fenómeno, común a los neumáticos de casi todos los vehículos, es mucho más peligroso en las motos, ya que la adherencia es un factor mucho más importante sobre dos ruedas, con mucha menos superficie en contacto con 82 l Octubre 2016

el suelo que en un coche. Con un neumático “cristalizado” se aumenta la distancia de frenado y el riesgo de aquaplanning, es decir, de quedarse sin agarre al pasar por una acumulación de agua. Una manera de comprobar si el neumático está cristalizado es tratar de hacer una pequeña muesca en él con la uña u otra herramienta. Si no se hunde en la goma con una leve presión es que no queda más remedio que cambiar la cubierta. Cumplir con el mantenimiento de las cubiertas de la motocicleta es una prioridad. Se trata de tener cuidado por la propia vida. Un pequeño problema en los neumáticos puede llevar a uno grande. Es por ello, que resulta tan apropiado completar las revisiones regularmente.

Presión: revisar la presión de aire en los neumáticos regularmente. La presión apropiada es necesaria para obtener el mejor rendimiento. Si la presión del aire es muy baja dificulta la maniobrabilidad del vehículo y pueden llegar a separarse e incluso a desbandarse. Chequeo: Los surcos de la banda de rodamiento son otro factor importante a controlar en las cubiertas. Los accidentes vehiculares ocurren más frecuentemente cuando no hay suficiente profundidad de los surcos. Los fabricantes más reconocidos le dirán que la profundidad de los surcos no debe ser inferior a la 32 AVA parte de una pulgada; de ser menor hay que reemplazarlo con urgencia. Control de llantas: Las llantas juegan un papel importante en mantener a los neumáticos en condiciones por un largo período de tiempo, cuidando que las formas se mantengan intactas. Las llantas con rayos deben estar bien tensadas. Si son sólidas, pueden causar “mordeduras” en los neumáticos y desgaste anticipado e incluso pueden provocar que se salgan en un recorrido.

Vuelta Rápida

La mujer más veloz sobre una moto La experimentada piloto estadounidense Valerie Thompson superó el récord de velocidad de una mujer en moto con 503,7 km/h. El intento se llevó a cabo en el marco de la “Semana de la velocidad 2016” desarrollada en salar de Bonneville (USA) y sobre una 7 Racing Streamliner diseñada por Denis Manning, un modelo con las particulares características que adquieren los vehículos utilizados para este tipo de experiencias, más parecidos a un cohete que a una moto. La veterana piloto de 49 años no sólo traspasó la línea del registro anterior, con una marca de 503,7 km/h, sino que rodó a una velocidad media promedio de 489,5 km/h.

Aventureros argentinos, invitados a recorrer España El 16 de septiembre, el “Grupo Viajeros Argentina” emprendió una nueva travesía, esta vez por España. Son 11 moteros que fueron convocados especialmente por el “Custom Club Miracels Denia”, junto al cual recorrerán casi 4 mil kilómetros de valles, montañas, caminos sinuosos, pueblos y disfrutarán de la buena gastronomía ibérica. “Nuestro sueño comienza en Madrid, luego Zamora, San Sebastián, Andorra, Barcelona, Denia, Granada, Cádiz, Córdoba y culminando en la capital española, cubriendo gran parte del país”, dice la breve gacetilla de prensa que hicieron llegar es este medio. “No tenemos ambiciones económicas ni comerciales, sólo queremos que nuestra travesía se difunda para incentivar el viajar en moto por nuestro país y por el mundo”, aclaran. Para informarse acerca de una de las experiencias anteriores del “Grupo Viajeros Argentina”, y tomar contacto directo con la organización motera, ingresar al siguiente link: https://ruta40enmoto.wordpress.com/ 84 l Octubre 2016

Castrol se sumó Caravana por el Día del Niño La Caravana Solidaria por el Día del Niño que organiza desde hace 11 años el Kawa Club Argentina, contó este años con el apoyo de la marca de lubricantes, que colaboró con la compra de juguetes. Miles de motociclistas se juntaron nuevamente y trasladaron por la calles de Buenos Aires las donaciones para el Hospital Garrahan, Hospital de Niños Dr. Ricardo Gutiérrez, Hospital de Niños Sor María Ludovica de La Plata, Hospital de San Justo, Hospital Pedro de Elizalde (Casa Cuna), y Hospital infanto juvenil Tobar García. Al respecto, Pablo Massone, Gerente de Marketing y Comunicación, declaró: “Donde hay una moto, está Castrol. Así que no podíamos faltar en este evento tan especial del Kawaclub. Ojalá podamos sumarnos muchos años más.”

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Yamaha Argentina representa a los cascos CABERG

Zanella entregó premio de concurso de diseño

Ampliando y diversificando su oferta de productos, Yamaha Motor Argentina incorporó la representación de cascos CABERG, una marca de excelencia que combina protección, seguridad y estilo para todo tipo de usos. Los primeros modelos que se sumaron al catálogo de la japonesa son los cascos abiertos “Riviera V3”, rebatibles, con las versiones “Modus” y “Duke” y cerrados, con los exitosos “Ego”. CABERG es una fábrica italiana exitosa que tiene 40 años de trayectoria en la producción de cascos y accesorios para la moto. Todos sus productos salen con la certificación de seguridad europea, destacándose en el mercado mundial por su estilo, calidad, diseño y protección.

La compañía anunció los ganadores del concurso de diseño “El Scooter Latino”, que organizó junto a la Universidad de Palermo. La iniciativa, que invitó a rediseñar el modelo de scooter Styler Exclusive 150 Z3, recibió 74 propuestas de estudiantes, diseñadores y creativos de 10 países de América Latina. El reconocimiento mayor fue de $30.000. El primer premio resultó compartido por el diseño de Alfonso Nuñez Perea y Miguel Belascuain, y el de Sol Kazin y Paulo Peirano; los cuatro de argentina. Perea y Belascuain fueron premiados por su diseño “Styler Latino”, y Kazin y Peirano por “LAT”. Ambos proyectos fueron considerados por el jurado oficial del certamen como los que mejor representaban la esencia latinoamericana en el scooter.

Cuarta edición de “Pioneros en Movimiento” Honda Motor de Argentina dio comienzo con la cuarta edición de “Pioneros en Movimiento” en las escuelas de Campana y General Pacheco, localidades de la provincia de Buenos aires en donde está presente la compañía. Se trata de un programa mediante el cual, a través de juegos y diferentes recursos didácticos, Honda Motor de Argentina busca interiorizar a alumnos y docentes respecto a distintas problemáticas y lograr así una mayor conciencia sobre el rol que cada uno ocupa en la comunidad. Se basa en cuatro pilares fundamentales que caracterizan las acciones del sello japonés en todo el mundo: Seguridad en el tránsito, Medioambiente, Educación y Comunidad. De esta forma, Honda Motor de Argentina consolida por cuarto año consecutivo su iniciativa, aumentando la cantidad de escuelas que se visitarán como así también el número de alumnos y docentes alcanzados, con la intención de superar los 25.000 contactos a lo largo de cada uno de los talleres.

tendencias

GoPro llevó la realidad virtual a las carreras En 1985, el legendario Randy Mamola logró pasar a la historia por ser el primer piloto que grababa con una cámara una carrera desde el vehículo. Ahora, su hijo Dakota, vuelve a ser un pionero al utilizar sobre una moto la tecnología de realidad virtual GoPro Live 360 VR. Dakota Mamola es el primero en utilizar una cámara GoPro para capturar la escena, pero en 360º. Para conseguir un escenario de “realidad virtual” se colocó una cámara delantera y otras de realidad virtual atrás, compuesta por dos lentes de 180º, dos HERO cast y una antena de 2,4 GHz para transmitir en directo las imágenes. Todo el dispositivo pesa unos 2.800 gramos. Desde el centro de operación se eligió que cámara usar y también se emitió una señal de realidad virtual para ver la situación en vivo desde cualquier ángulo. El sistema GoPro Live 360 VR es ideal para perfeccionar técnica de adelantamiento y trazado de curvas y una gran fuente de entretenimiento para el espectador.

BMW Titan: el tiburón acecha La última propuesta del creador turco Mehmet Doruk Erdem es una moto BMW, firma para la cual ya produjo más de media docena de modelos conceptuales, aunque, según confirmaron desde la casa germana, ésta fue su propuesta más prodigiosa. Se trata de la BMW Titan concept, un diseño inspirado en el aspecto de un tiburón, lo que no es caprichoso sino que cumple con el objetivo de constituirse en una moto futurista que, además, sea una auténtica streamliner destinada única y exclusivamente a alcanzar velocidades que superen los 600 km/h. Como el propio artista refleja en su web personal, la BMW Titan Concept “está dibujada para las llanuras de sal de Bonneville, por lo que su única misión es ofrecer la mínima resistencia al viento para permitir alcanzar la máxima velocidad posible”. Desde BMW confirmaron que difícilmente esta criatura entrará alguna vez en producción pero reconocen que los diseños vanguardistas como éste “son los que sirven de inspiración, porque provocan e inquietan la imaginación de cualquier creativo obligándolo a romper la barreras que toma por ciertas yendo siempre un paso más allá”. 86 l Octubre 2016

H-D inspiradas en superhéroes del comic Marvel y Harley-Davidson presentaron una línea de motos de alta gama con la temática de los superhéroes del cómic llamada “Super Hero Customs”. La serie Super Hero Customs incluye 25 motos que representan individualmente a 17 hérores de Marvel, entre los que sobresalen el Capitán América, Spider-Man, Iron Man, Hulk o Thor, e incluso antihéroes como The Punisher y villanos como Thanos. Un video subido a YouTube por la filial australiana de Harley-Davidson muestra cómo se fabricó la versión que lleva los colores blanco, rojo y azul del Capitán América, uno de los héroes icónicos de Marvel en la gráfica y el cine. Pero la iniciativa conjunta de la productora y H-D fue más allá. También crearon un completísimo sitio en internet donde poder tomar contacto con cada creación de manera munuciosa. Vale la pena recorrerlo. Es necesario aclarar que la colección, que se realizó para conmemorar los 75 años de la primera aparición del Capitán América en los cómics, estará disponible sólo en Australia y Nueva Zelanda.

Decoración especial Barry Sheene El Team Bennetts Suzuki, que compite en el British Superbike, reveló la decoración de las Suzuki GSX-R1000 para la pasada ronda de Brands Hatch, en lo que se convirtió en un homenaje al último gran ídolo del motociclismo británico: Barry Sheene. En este 2016 se cumplen cuatro décadas de su primer título mundial de 500 cc, el primero para la marca nipona. Hace un tiempo veía la luz un trailer de The Sheene Movie, la película sobre su vida, y para esta opotunidad, las Suzuki GSX-R1000 del Team Bennetts estuvieron decoradas al estilo de la Suzuki XR14 con la que Sheene, con su número 7 en el dorsal, hizo historia para la marca de Hamamatsu. Cuarenta años después, el carismático británico sigue siendo el único piloto que ganó más de un título con Suzuki. En 1976 conquistó cinco grandes premios en la categoría de 500 cc, alcanzando el título de Campeón del Mundo, hecho que se repitió al año siguiente (1977), esta vez con seis victorias.

tendencias

Bosch creó servicio para compartir scooters eléctricos La empresa Bosch comenzará a ofrecer un servicio de intercambio de eScooters en Berlín bajo la marca Cout, una subsidiaria de la firma germana, que espera una nueva opción de movilidad con un plan de precios simple, como su funcionamiento. El cliente tan sólo tendrá que reservar el eScooter más cercano que tenga en el momento y devolverlo en cualquier punto en el centro de la ciudad. Para cubrir las necesidades estimadas por Bosch, el servicio de eScooters contará con 200 motos eléctricas producidas por la taiwanesa Gogoro, uno de los fabricantes líderes en materia de eScooters, que ya cuenta con más de 10.000 unidades vendidas. Los eScooters de la flota Cout estarán limitados a una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora, por lo que no será necesario que los clientes tengan una licencia específica para conducir motos. La autonomía será de 100 kilómetros y será Cout los que se ocupen de recargar las motos. La tarifa es fija de 3€ por cada 30 minutos de servicio ó 20€ por el día completo. Se accede al servicio desde una aplicación para smartphone que permite detectar, reservar y pagar el uso del eScooter.

Taurus 2X2, la moto de Putin Avanza en Rusia el proyecto que pretende poner en el mercado a la Taurus 2X2, una robusta moto con tracción en ambas ruedas, tremendamente liviana y anfibia. Con un tamaño pequeño, la Taurus 2X2 es capaz de desempeñarse con soltura en los complicados terrenos helados de las estepas rusas, con visible utilidad tanto para el ejército como para las treas rurales. La Taurus 2X2 monta un motor Honda de 4 tiempos de 200 cc y 7 CV de potencia. Cuenta con freno a disco en ambos ejes, neumáticos “gordos” de 25×12/9″ y puede alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h. Peso sólo 93 kilos en marcha. Una característica más, es desarmable para llevar en la caja de una camioneta o directamente en el baúl de un auto. Según su página web, las entregas de los primeros modelos comenzarán después del invierno de 2016 (verano para el hemisferio sur).

BMW habría patentado dos chasis de carbono BMW está trabajando en desarrollos de chasis en fibra de carbono, que provocarán una rebaja del orden del 40% del peso neto de la moto,y, de acuerdo a la información que publica el portal miraquemotos.com, la marca alemana habría “patentado dos” versiones en este material con vistas al futuro inmediato. La nota da cuenta de que BMW “ha patentado dos chasis, uno muy radical y pensado para motos deportivas, es decir, un doble viga y otro que estaría destinado a un uso más plural y con más posibilidades de mercado, ya que se trata de un tipo Trellis, un chasis multitubular con los tubos huecos”. “Ya se sabía que BMW estaba trabajando en un chasis de fibra de carbono para motos, ellos mismos lo confirmaron, pero ahora ha saltado la noticia sobre su patente, así que con un poco de suerte no tardaremos en verlo y con más suerte todavía, pasará como en el sector del automóvil y todas las deportivas de altos vueltos comenzarán a usar este tipo de chasis”, finaliza la columna tecnológica firmada por el colega Javi Martín.

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Milwaukee-Eight, el noveno motor de Harley La legendaria firma estadounidense Harley-Davidson acaba de lanzar la gama 2017 de motos Touring, cuya novedad más importante será su propulsor. El Milwaukee-Eight representa la novena generación del famoso “Big Twin” de Harley, un bicilíndrico en V que, con su actual configuración, había llegado a su límite tecnológico. El nombre del nuevo impulsor surge de la combinación entre la ciudad originaria de H-D y de las ocho válvulas que se encuentran en sus dos cilindros. Y ahí radica uno de los cambios más importantes, porque ahora el Milwaukee-Eight tiene cuatro válvulas por culata frente a las dos utilizadas históricamente en la motorización de la poderosas custom americanas. Este concepto revolucionario para H-D (no para otros fabricantes) pretende incremetar el rendimiento de las prestaciones pero sin descuidar la eficiencia. Este propulsor tiene un 11% más de par motor que el precedente y duplica su capacidad de admisión y escape en los cilindros gracias a esa distribución multiválvula. Incorpora asimismo un eje de balance que elimina el 75% de sus “vibraciones”, lo que hasta el presente era como una cuestión esencial para estas motos. Según Harley-Davidson, con el Milwaukee-Eight, sus motos “aceleran más, emiten menos calor, gastan menos y, por tanto, son más eficientes”.

tendencias

F3 Limited, el destacado de los Can-Am Spyder 2017 La canadiense BRP reveló hace pocos días su línea Can-Am Spyder 2017, en la que sobresalen las versiones Touring F3-T y el tope de gama, F3 Limited. También presentará nuevos colores para el RT. El Spyder F3-T es el “bagger” que los entusiastas disfrutarán el fin de semana mientras que el lujoso Spyder F3 Limited está diseñado para un confort cruiser touring biplaza. “El Can-Am Spyder F3 Limited completa la gama Spyder F3”, explicaron voceros de la firma canadiense BRP, propietaria de Can-Am. “Con su mejorado confort y prestaciones para ocio, tiene todas las características que definen al Can-Am Spyder F3, incluyendo la posición de conducción cruiser, diseño muscular y el exclusivo sistema UFit para personalizar la posición de los pedales y el manubrio”, añadieron. A pedido de la selecta clientela, el Can-Am Spyder F3 Limited está equipado con una caja superior con el respaldo integrado para el pasajero. Tiene almacenamiento suficiente para dos cascos integrales y es fácilmente desmontable, proporcionando la opción de bagger o completo touring dependiendo del viaje. Dicha caja superior también está disponible como accesorio opcional en el F3-T. El Spyder F3 Limited tiene suspensión de aire automática, puños calefaccionables y un potente sistema de audio de 6 altavoces, entre otros componentes de confort superior. Dentro de la categoría touring, el tradicional Can-Am Spyder RT Limited sólo cambió sus tonalidades, incluyendo desde 2017 el Champagne Metallic y el Asphalt Gray Metallic. Además sale provisto con el GPS Garmin Zumo 590.

Cyclotron, el primer concept de moto autónoma Desde hace unos años viene hablando mucho del desarrollo de vehículos autónomos (el Tesla o el de Google, por ejemplo) y aunque estos aún presentan fallas y tienen retos por superar, hay ingenieros que ya están pensando en el siguiente paso: motos que se conducen solas. Uno de estos esfuerzos por desarrollar una moto “autónoma” es el que está realizando Chales Bombardier, un ingeniero mecánico e inversor canadiense que trabajó en la industria aeroespacial. Bombardier presentó hace poco su concept Cyclotron, inspirada en la moto autobalanceada C1, que fabrica Lit Motors.Cyclotrón es de formato cerrado con espacio suficiente como para que entren dos personas, una frente a la otra, lo que provee una oportunidad para interactuar dentro del vehículo o, como dice irónicamente el diseñador “ignorarse mutuamente mientras miran sus teléfonos”. Un sistema de giroscópico como el de la Lit C1 mantendría estable el vehículo en todo momento, incluso cuando esté detenido por completo, sin necesidad de poner los pies hacia abajo para evitar que se caiga. El motor eléctrico alimentaría ambas ruedas para mejorar la tracción en inverno, o alimentaría sólo una de las llantas para ahorrar energía. Cada Cyclotron se recargaría de manera inalámbrica y tendría la opción de comprar y vender electricidad en tiempo real a otros vehículos cercanos dependiendo de las características y requisitos de cada uno.

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