EXM 152 - Noviembre 2016 by Exclusivo Motos

BENELLI TNT 25, DISEÑO ITALIANO DISPONIBLE EN ARGENTINA

MOTOGP: TERCER TÍTULO DE MÁRQUEZ, EL PENTACAMPEÓN MUNDIAL MÁS JOVEN SIX DAYS: USA GANADOR INÉDITO, ARGENTINA EN BRILLANTE SEXTO PUESTO.

EXCLUSIVO MOTOS, PRESENTE EN INTERMOT 2016

WSBK: DOBLETES DE DAVIES ATRASAN CONSAGRACIÓN DE REA, EL INFORTUNIO NIEGA A MERCADO NUEVA CORONA DE STK1000 MXA: CINCO CAMPEONES ANTICIPADOS ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Cobertura histórica

TNT 25, PUNTA DE LANZA DE BENELLI EN EL PAÍS.

MOTOGP: MÁRQUEZ, EL PENTACAMPEÓN MÁS JOVEN.

SIX DAYS: USA GANADOR INÉDITO, CON ARGENTINA SEXTO.

HISTÓRICO: EXM VIAJÓ A INTERMOT DE COLONIA.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad 2: Ducati Multistrada 1200 Enduro, una Touring radical.............................................p.12 Deporte 1: WSBK: Dobletes de Davies postergan festejo de Rea.....................p.30 Deporte 2: Francia dominó el MXdN por tercer año....................................................p.38 Deporte 3: Quintanilla y Husqvarna, campeones de Rally..........................................p.41 Deporte 4: El MXA anticipó cinco coronaciones...........................................p.48 Deporte 5: El CARC se definió en Chaco.......p.52

Aventureros: Alemana y neuquino: “enriquecerse” por América..............................p.70 El Personaje: Franco Uncini: leyenda “viva” del mundial.............................................. p.74 Seguridad Vial: Vestimenta prohibida en verano...........................................................p.78 Mercado Nacional 1: Empresaria: Yamaha Argentina presentó siete modelos Premium, Motomel renovó la Skua con dos versiones V6.....p.80 Mercado Nacional 2: Amesetamiento en las ventas......................................................p.86 Tendencias.......................................................p.88

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En un hecho inédito para los 13 años de vigencia de la Revista Exclusivo Motos, por primera vez la publicación especializada, que lleva 151 números editados en el mercado argentino, acreditó enviados especiales en INTERMOT 2016. La cobertura de la bienal de Colonia, Alemania, significó un honor y a la vez una enorme responsabilidad. La oportunidad de ser considerados y convocados entre cientos de medios específicos de todo el mundo para reflejar la muestra de carácter ecuménico, surgió a través de una invitación formal de Koelnmesse en Argentina y la Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana. Los modelos Retro, Scrambler y Café Racer estuvieron en el centro de la escena, con concurso mundial de customización incluido. Hubo también una marcada renovación en las gamas Deportiva, Naked, Touring y hasta Scooter, en una puesta en escena bien dividida en áreas temáticas y fiel a la prolija idiosincrasia germana. Como es habitual, durante el primer día, la expo estuvo reservada a la prensa, y de esa recorrida participó EXM. Del relevamiento periodístico sobre las abundantes novedades 2017 (alrededor de 40 en total), nació un jugoso informe de 11 páginas, que se vuelca íntegramente en el presente número para que sea aprovechado al máximo por cada lector, como si hubiera acompañado a los periodistas argentinos durante su ilustrativa e histórica visita a Colonia.

vuelta rápida

Honda: 700 mil unidades de producción nacional Una CB190R se convirtió en el mes de septiembre en la motocicleta número 700.000 producida por Honda Motor de Argentina en el país. Para celebrar este acontecimiento, estuvieron presentes los máximos responsables de producción de motos Uno Kenichi, Vicepresidente de la compañía, y Jorge Fernández, Gerente General de Producción, junto a quienes día a día hacen posible conseguir resultados como éste. Honda Motor de Argentina inició su producción local en el año 2006. La primera moto nacional fue la Honda BIZ105 y, desde entonces, la compañía ya lleva más de 25 modelos fabricados a lo largo de estos diez años. Con una extensión de 142 hectáreas sobre la Ruta 6, el predio de firma en Campana (Buenos Aires) cuenta con una superficie de 68.000 m2 y se destaca por producir en simultáneo automóviles y motocicletas. Actualmente se fabrican ocho modelos de motos con distintos porcentajes de contenido local, entre los que se incluyen el recientemente lanzado CB190R y el scooter Premium PCX150, como así también las tradicionales XR250 Tornado, la New Biz, la Elite y la CG150 Titán, entre otras. Desde la empresa consignaron que este logro, obtenido en 10 años desde el comienzo de la fabricación nacional, se debe a la permanente superación, gran constancia y confianza hacia la producción en la Argentina.

8 l Noviembre 2016

Harley-Davidson vuelve a comercializarse en el país Después de casi tres años de ausencia, la mítica marca de Milwaukee retornó a la Argentina con un line up de 15 modelos Premium. Según una publicación del suplemento económico del diario Clarín, en octubre pasado, la distribuidora local de Harley- Davidson junto con ejecutivos regionales de la compañía norteamericana, presentaron 15 nuevos modelos de su catálogo 2017, cuyos valores oscilan entre US$ 18.000 y casi US$ 60.000. El segmento de alta gama representa el 5% de las ventas totales de motovehículos en el país. Sin embargo, según el informe de Clarín “desde el sector creen que existe una demanda insatisfecha por la falta de stock de estos años, por lo cual “esperamos un repunte importante al principio, que esperamos satisfacer”, señaló Miguel Muñoz, ejecutivo regional de Harley-Davidson. “Estuvimos ausentes 2 años y 8 meses, pero nunca nos fuimos del todo”, añadió. H-D, una de sellos más antiguos del mundo (nacida en 2013) tiene un representante local exclusivo, que opera en la ciudad bonaerense de Martínez. A días del lanzamiento de los nuevos modelos, “ya tenemos tomadas 197 señas”, celebra Juan Gabba, presidente de la distribuidora que trajo a la marca nacida en 1903 hace 25 años a la Argentina. Para Harley-Davidson, la Argentina es un mercado de 1.000 unidades anuales, lo que la posiciona en el tercer lugar de la región, detrás de Brasil y México.

Sexta Únicamente Moto Entre el 18 y el 20 de noviembre y por sexto años consecutivo se realizará en los galpones del puerto de la ciudad de Gualeguaychú (Entre Ríos) la Expo ÚNICAMENTE MOTO. Con más superficie que el año pasado, la muestra promete la incorporación de motos de MX, Cuatris, Supermotard y Superquads, el sorteo de una Café Racer entre los asistentes y la presentación de La Mississipi como punto alto de los shows en el escenario. Mayor información: https://www.facebook.com/expounicamentemoto.gualeguaychu.

Zanella participó de la 10º Edición de Expo Transporte Zanella estuvo presente en la 10º Edición de Expo Transporte que se realizó en el predio de La Rural, en Buenos Aires. La marca, única del sector de motovehículos que participó de la muestra, presentó su renovada línea de utilitarios de tres ruedas, motos y cuatriciclos con el fin de aportar nuevas soluciones en materia de transporte y logística. En su stand la compañía exhibió sus modelos utilitarios ZMAX 200, su cuatriciclo G-FORCE 250, y su moto eléctrica E-STYLER.

Aventureros argentinos fueron invitados a recorrer España A mediados de septiembre, el “Grupo Viajeros Argentina” emprendió una nueva travesía, esta vez por España. Son 11 moteros que fueron convocados especialmente por el “Custom Club Miracels Denia”, junto al cual recorrerán casi 4 mil kilómetros de valles, montañas, caminos sinuosos, pueblos y disfrutarán de la buena gastronomía ibérica. “Nuestro sueño comenzará en Madrid, luego Zamora, San Sebastián, Andorra, Barcelona, Denia, Granada, Cádiz, Córdoba y culminando en la capital española, cubriendo gran parte del país”, dice la breve gacetilla de prensa que hicieron llegar es este medio. “No tenemos ambiciones económicas ni comerciales, sólo queremos que nuestra travesía se difunda para incentivar el viajar en moto por nuestro país y por el mundo”, aclaran. Para informarse acerca de una de las experiencias anteriores del “Grupo Viajeros Argentina”, y tomar contacto directo con la organización motera, ingresar al siguiente link: https://ruta40enmoto.wordpress.com/

Muestras

Una AJS 38/2A, ganadora de Autoclásica Casi 52 mil personas visitaron la 16ª Autoclásica, el mayor festival de automóviles y motos clásicos de Sudamérica, que organizó el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina en el boulevard del Hipódromo de San Isidro, Buenos Aires, el fin de semana largo de octubre.. En el “Año del Patrimonio Mundial Automovilístico”, declarado por la UNESCO, la Federación Internacional de Vehículos Ancianos (FIVA) incluyó a Autoclásica como uno de los 8 encuentros más destacados e importantes del mundo en materia de exhibiciones. Entre las muestras distinguidas están: Cartier Travel & Style Concours d’Elégance (India); Amelia Island Concours d’Elegance (EEUU); Villa d’Este Concours d’Elégance (Italia); Le Mans Classic (Francia); Classic Days Schloss Dyck (Alemania); Pebble Beach Concours (EEUU); Chantilly Arts & Elégance (Francia); y Autoclásica (Argentina). En total se pudieron observar más de 900 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional cuidadosamente seleccionados -todos de más de 30 años de antigüedad, en estado original y perfecto funcionamiento-, entre los cuales figuraron más de 450 motos, récord para la propuesta. El “Best of Show Autoclásica 2016”, que premia anualmente al mejor vehículo de la exposición en virtud de su belleza, estado de preservación e historia, seleccionó entre las motos a una AJS 38/2A V-Twin con sidecar 1938, con motor 990 cc y 2 cilindros en V. Cabe recordar que AJS era una marca de la empresa británica A. J. Stevens & Co. Ltd, creada por Joe Stevens en 1856 en Wedensfield, Wolverhampton (UK), quien trabajaba como herrero. Una Ferrari 250 LM 1964, único ejemplar en Latinoamérica, fue distinguido por el jurado con el mayor lauro en la categoría autos. 10 l Noviembre 2016

Novedad Ducati

12 l Noviembre 2016

Resistente a las tensiones DUCATI Multistrada 1200 Enduro Una Touring radical, desarrollada y puesta a prueba bajo las condiciones más extremas. Sin renunciar ni a su estilo ni a su tecnología, la marca italiana diseñó su primera moto capaz de ir a cualquier lugar. Créditos: Prensa Ducati

Ducati rompió con el pasado y se

adentró en el segmento Adventure con una moto que combina los valores tradicionales de la casa italiana (tecnología avanzada y alto rendimiento) con las prestaciones touring de largo recorrido y auténtica capacidad todoterreno. La Multistrada 1200 Enduro es un ejemplo de los valores inalterables de Ducati en cuanto a estilo, sofisticación y prestaciones, pero materializados en un formato funcional de cuerpo robusto y tamaño imponente, al tiempo que esbelto y distinguido. La moto combina todas tecnológicas disponibles. En lo que se refiere a seguridad, la plataforma IMU de Bosch domina el ABS para curvas, la frenada combinada, las luces de curva, el control anticaballitos y el de retención del vehículo. Todas estas prestaciones, así como el control de tracción, se pueden configurar a gusto del piloto.

Una pantalla TFT de 5” cambia en función del Rider Mode seleccionado y dispone de un sistema de menús completo que permite al piloto modificar totalmente el compartimento de la moto. El control de crucero y los interruptores retroiluminados mejoran la comodidad y la seguridad en viajes largos, incluso de noche, cuando el faro delantero de LED ilumina la ruta. La suspensión semiactiva electrónica se adapta a cualquier terreno y tipo de manejo y, por su parte, el potente motor Testastretta DVT equipado con sincronización variable (cierra las válvulas de admisión y de escape de forma mecánica, con la misma precisión que se abren) y con encendido doble bujía (Dual-Spark independiente) tiene una fuerza impresionante y está optimizado para ofrecer un par y una entrega de potencia máximos en todos los regímenes de revoluciones. 13

Novedad Ducati

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en L Testatretta DVT, Dual Spark, 8V, Ref. Liq -- Cilindrada: 1.198 cc -- Potencia: 160 CV a 9.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 16 x 67.9 mm -- Relación de compresión: 12,5:1 -- Alimentación: Iny. Electrónica Bosch -- Encendido: Dual Spark (doble chispa) -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular -- Suspensión delantera: Hor. Inv. Sachs 48 mm. Ajuste Elect. Ducati Skyhook Suspension (DSS). Rec. 200 mm. -- Suspensión trasera: Doble brazo con Susp. Sachs de Aj. Elec. (DSS). Rec. 200 mm -- Freno Delantero: Doble disco 320 mm, pinza radial Brembo Monobloque 4 pistones con ABS de asistencia en curva. -- Freno Trasero: Disco 265 mm, pinza flotante y ABS con asistencia en curva. -- Neumático delantero: 120/70 ZR19 -- Neumático trasero: 170/60 ZR17 -- Peso en marcha: 254 kg. -- Capacidad Tanque: 30 l.

En consecuencia, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (que ofrecen una cilindrada total de 1198 cc), el Ducati Testastretta DVT entrega 160 CV a 9500 rpm y 136 Nm de par a 7500 rpm. Incluso a solo 3500 rpm el par disponible es ya de 100 Nm y se mantiene de forma prácticamente constante hasta superar los 110 Nm entre las 5000 y las 10 000 rpm. La posición de conducción de la Multistrada 1200 Enduro fue concebida para garantizar una manejabilidad óptima más allá de la ruta asfaltada. El manubrio es alto y el asiento logra maximizar el contacto entre piloto y moto. Los pedalines de acero y las manetas están inspiradas en el mundo todoterreno: la de freno trasero se puede ajustar en altura fácilmente; a su vez, la palanca de cambio cuenta con un acoplamiento especial que impide roturas en caso de caída o de choque con un obstáculo. 14 l Noviembre 2016

Suspensión largo recorrido El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution de la Multistrada 1200 Enduro se basa en una horquilla de 48 mm y un amortiguador trasero Sachs. Estos garantizan un recorrido de la suspensión de 200 mm tanto en la suspensión delantera como en la trasera. La suspensión electrónica permite ajustar constantemente la amortiguación y las compresiones de los rebotes mediante un control se-

miactivo que aporta un equilibrio óptimo al vehículo. Para suavizar el efecto de las fuerzas de aceleración y deceleración longitudinales, el sistema también emplea el sensor de acelerómetro longitudinal Ducati Traction Control (DTC) y los detectores de presión del sistema ABS para calcular y activar rápidamente una respuesta que reduzca la oscilación resultante del vehículo, así como los datos de la IMU Bosch, que revelan

Ultra tecnológica La Ducati Multistrada Link es una App que reporta una experiencia de conducción “conectada”, permitiendo al usuario registrar numerosos parámetros en su Smartphone antes, durante y después de un viaje. El Vehicle Hold Control (VHC) mantiene el vehículo estable frenando con la rueda trasera (si no se usa, la desactivación automática se produce después de 9 segundos). El Ducati Safety Pack (DSP) viene de fábrica y pretende lograr un control superior y una seguridad activa. Incluye el innovador sistema ABS de calibración múltiple para curvas 9.1ME de Brembo con tres asignaciones y 8 niveles de Ducati Traction Control (DTC). El Ridind Mode acondiciona fácilmente las prestaciones la moto para manejo Enduro, Turing, Sport y Urban. El Control de crucero electrónico es una función que viene de serie y hace que los viajes largos por ruta sean más relajados y cómodos. El Ducati Wheelie Control (DWC) analiza el comportamiento de la moto (para detectar cualquier elevación de la rueda delantera) y controla el par y la potencia en consecuencia para maximizar la aceleración dentro de parámetros seguros sin desestabilizar el equilibrio. Con el Encendido sin manos, la Multistrada 1200 Enduro puede arrancar sin usar una llave mecánica cuando el piloto se aproxima a la moto con la llave electrónica.

dinámicamente el comportamiento de la moto en los dos ejes (inclinación lateral y vertical). Chasis multitubular Este vehículo monta componentes que, en términos de contenido tecnológico y beneficios, son lo más modernos del mercado. Los parámetros clave del bastidor (delantero de tubos soldados de gran diámetro y bajo grosor; y dos subchasis laterales que cierran en una estructura trasera de alta resistencia, fabricada en fibra de vidrio y tecnopolímero para maximizar la rigidez de torsión), como la distancia entre ejes, la longitud del brazo oscilante (doble) y la geometría de la dirección (recorrido y offset) se definieron buscando el mejor equilibrio entre conducción todoterreno, manejabilidad y estabilidad a alta velocidad. Calzado ideal La Multistrada 1200 Enduro está equipada con neumáticos Pirelli SCORPION Trail II de 120/70 R19 en la parte delantera, y de 170/60 R17 en la trasera, una cubierta que fusiona con el asfalto y el todo terreno.

Usa Faros Full LED dispuestos como luces posición, cruce y ruta, mientras que en la parte trasera una guía luminosa 3D sirve como luz de posición y luces LED como luz de freno. Indicadores delanteros (también Full LED) integrados en los guardamanos e indicadores luminosos tradicionales en la parte trasera completan el sistema de iluminación. El Ducati Cornering Lights (DCL) suministra de forma constante datos del ángulo de inclinación para proporcionar una mayor seguridad de noche o siempre que la visibilidad sea escasa. Los interruptores del manubrio son fáciles de manejar, gracias a sus generosas dimensiones, y extremadamente intuitivos con solo tocar un botón. El Panel de instrumentos Full TFT tiene una configuración de pantalla variable y se adapta automáticamente a cambios en la luz ambiental y en el Riding Mode seleccionado, así como para responder a las elecciones del piloto.

Novedad Benelli

16 l Noviembre 2016

Mucho gusto Benelli TNT 25

Sensual e inteligente, la Naked de carácter deportivo de Benelli es punta de lanza del arribo al país del sello italiano reconocido mundialmente por su diseño y prestaciones. Viene acompañada de tres ejemplares más de su género, una Touring y tres scooters. Créditos: Prensa Benelli Argentina - http://argentina.benelli.com/

Novedad Benelli

La histórica marca de Pesaro abrió

hace unos años su horizonte internacional y se embarcó en nuevos retos gracias a un enfoque que combina el genio, el estilo y el espíritu empresarial técnico italiano con la visión global de un gigante como Q.J. Benelli, fundada en 1911, forma parte desde 2005 del emporio chino Qianjiang Group Co, (grupo propietario también de Keeway) sin sacrificar un ápice de su ADN. Ahora pretende echar raíces definitivas en Argentina. La marca acaba de anunciar que comenzó a desarrollar la red de concesionarios ‘Benelli Store’ a lo largo y lo ancho del país. 18 l Noviembre 2016

Fiel exponente de un clásico italiano Una Benelli se reconoce a primera vista por sus líneas sinuosas, atractivas y por su aspecto inequívocamente deportivo. Es por eso que, como “cabeza de playa” del desembarco de Benelli en Argentina figura la Naked de cuarto de litro TNT 25, un modelo surgido de la plataforma de su popular TNT 300 pero, en este caso, con motor de un cilindro. La oferta de Benelli se conformará además con las Naked TNT15, la citada TNT 300 y la TNT 600; una Touring, la TNT 600 GT, y tres scooters: Seta 125, Caffenero 150 y Zafferano 250.

La propuesta integral incluirá asimismo algunos modelos de la marca Keeway (versión económica de Benelli), integrada por una Cub de 125 cc y una Street de 150 cc., en primera instancia. Para el mercado argentino, las motos se ensamblarán localmente y tendrán un tratamiento preferencial en lo que se refiere a postventa, con talleres oficiales en todo el territorio nacional y una tienda de repuestos online. Como valor agregado, las motos saldrán de fábrica con un servicio de motoauxilio mecánico de hasta 500 km y asistencia legal a nivel local y en países limítrofes.

Sentido de pertenencia “Venimos a la Argentina no sólo con una línea de productos eficientes y de diseño de vanguardia sino que también generamos un servicio exclusivo para el usuario Benelli, que ninguna marca en el país ha desarrollado”, indicó Facundo Lippo, Gerente Comercial de Benelli & Keeway. “Benelli Argentina logrará usuarios orgullosos de la marca y les brindará una experiencia única no sólo en el momento de la compra sino a lo largo del ciclo de uso. Los ‘Benellistas’ pertenecerán a un grupo de motociclistas selectos que participarán de travesías coordinadas por la empresa conjuntamente con el Club oficial Benelli Argentina, todo con la seguridad y el respaldo de la empresa”, aseveró. Por último, Lippo hizo hincapié en la calidad de la logística que acompaña el arribo de Benelli a la Argentina: “tenemos un concepto de comercialización superior, con personal de atención y servicio de los Benelli Store altamente capacitado para resolver todo tipo de inquietudes y en caso de no satisfacer las necesidades, el cliente puede comunicarse a nuestra exclusiva línea de atención 0810-444-1892”.

Novedad Benelli

Seductora y estimulante La Benelli TNT 25 –el modelo elegido para esta presentación en sociedades una Naked de baja cilindrada con acendrado acento italiano, impulsada por un liviano y divertido motor monocilíndrico de 4 tiempos y de 250 cc, refrigerado por líquido, con DOHC, 4 válvulas e inyección electrónica que reporta una potencia nominal de 24,5 CV a 9.000 rpm y un torque máximo de 21,5 NM a 7.000 rpm. Un chasis tubular de acero con forma de diamante, derivado las superbikes de Pesaro, le otorga un manejo ágil y una suspensión de avanzada, la mantienen bajo control en cualquier circunstancia. La distancia entre ejes es de sólo 1.385 mm y porta horquillas delanteras invertidas con barras de 41 mm con un recorrido de 120 mm, y un basculante trasero con amortiguación

20 l Noviembre 2016

“La oferta de Benelli se conformará además con las Naked TNT15, la citada la TNT 300 y la TNT 600; una Touring, la TNT 600 GT, y tres scooters: Seta 125, Caffenero 150 y Zafferano 250”.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico, 4 T, DOHC, 4V, Ref. Líq. -- Cilindrada: 249 cc -- Potencia: 24,5 CV a 9.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 71 x 61.2 mm -- Relación de compresión: 11.2:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Multitubular acero, ultraliviano -- Suspensión delantera: Horq. Tel. Inv. 41 mm, 120 Rec. -- Suspensión trasera: Monoamort. Reg. -- Freno Delantero: Disco 280 mm de 4 pistones -- Freno Trasero: Disco 240 mm doble pistón -- Neumático delantero: 110 / 70-17” -- Neumático trasero: 140 / 60-17” -- Peso en seco: 140 kg. -- Capacidad Tanque: 17 l.

regulable en precarga. Desde el punto de vista estético, la TNT 25 es una clara expresión surgida del prestigioso I+D de Benelli, con una carrocería atractiva, luces LED, piezas mecanizadas, llantas de aleación y un aspecto elegante que acapara inmediatamente la atención. La ergonomía de la TNT 25 está optimizada con un amplio y cómodo asiento, lo que ayuda a que el manejo por la ciudad - y en los viajes más largos - sea más relajado. Sonido Benelli Por supuesto que si hay algo que subrayar, amén del diseño, es su ampulosa sonoridad natural. En el año 2004, con

el lanzamiento de la Tornado Naked Tre 1130 (origen de las siglas TNT), comenzó la leyenda del “rugido” Benelli, ese fantástico sonido, inigualable y especial, que caracteriza a su productos y que agrega un plus de adrenalina. La TNT 25 viene en cuatro colores (rojo, blanco, negro y verde), y se destaca por una pequeña franja con las tonalidades de la bandera italiana en el filo del carenado (quilla) que le imprime mucha personalidad a la pequeña de la familia Benelli. Monta un tanque de combustible de 17 litros, tiene un peso en vacío total de 140 kg y se lanza al mercado para ser competencia dura de la KTM Duke 200, incluso para la recién llegada Yamaha R3. 21

MotoGP

22 l Noviembre 2016

Cayó de maduro El pentacampeón más joven Marc Márquez ganó en Motegi y cerró el título tres fechas antes tras las caídas de Rossi y Lorenzo, los pilotos Yamaha. El quinto triunfo en una temporada en la que sacó puntos en todas las carreras, le reportó al español de Honda su tercera corona en MotoGP y la obtención de otro récord: con 23 años, es el pentacampeón más joven, sumando sus consagraciones en 125 cc y Moto2. Cinco reinados en siete años. Créditos: Repsol Media Service - Yamaha Racing MotoGP - Ducati Media - MotoGP

MotoGP

Marc Márquez (Honda) no para de batir récords desde su debut con Honda en 2008. Con su victoria en la decimoquinta ronda de MotoGP del año consiguió el tricampeonato mundial, que sumado a sus coronas en 125 cc y Moto2, lo erigen como el pentacampeón más joven de la historia, con 23 años. Es su tercer cetro tras cuatro años en MotoGP, quinto de un brillante palmarés que lo sitúa en la lista de los más laureados de la historia de este deporte, igualando a Mick Doohan, Anton Mang y Jorge Lorenzo. En Motegi (Japón), tenían que darse ciertas circunstancias y todas se cumplieron. Para que Márquez aprovechara la primera posibilidad matemática y se proclamara tres fechas antes, debía ganar la carrera, lo que hizo con absoluta solvencia -por delante de Andrea Dovizioso (Ducati) y Maverick Viñales (Suzuki)- en un trazado donde nunca había triunfado (aunque sí había obtenido su segunda consagración dos años

24 l Noviembre 2016

Bío MM93 --Nacimiento: 17/02/1993 (23 años) --Lugar: Lleida - Cataluña – España --Residencia: Cervera --Hobbies: Mountain Bike, Scalextric, videojuegos -- Primera carrera: 1998, Enduro para niños --Primer Gran Premio: 2008, GP Portugal (125 cc) --Primer Podio: 2008, GP Inglaterra (125 cc) -- Primera Victoria: 2010, GP Italia (125 cc) --Campeonatos del Mundo: 5 (125 cc en 2010, Moto2 en 2012 y MotoGP en 2013, 2014 y 2016) --GP disputados: 146 (46 125 cc, 32 en Moto2 y 68 en MotoGP ) --Vueltas Rápidas: 49 (9 en 125 cc, 7 en Moto2 y 33 en MotoGP) --Poles: 64 (14 en 125 cc, 14 en Moto2 y 36 en MotoGP) --Podios: 89 (14 en 125 cc, 25 en Moto2 y 50 en MotoGP) --Victorias: 55 (10 en 125 cc, 16 en Moto2 y 29 en MotoGP)

atrás); que Valentino Rossi (Yamaha) no superara la decimoquinta posición (largó desde la pole pero se cayó cuando iba segundo en la séptima vuelta); y que Lorenzo no subiera al podio, lo que también ocurrió por una inesperada caída del mallorquín, a cuatro vueltas del final y cuando tenía el segundo lugar asegurado. Con Márquez inalcanzable (273 puntos), las tres citas pendientes en Australia, Malasia y Valencia sólo servirán para saber quién será el subcampeón, sitial que estará reservado seguramente (Viñales tiene mínimas chances, 165 unidades) a Valentino Rossi (196) o a Jorge Lorenzo (182), ambos pilotos de sendas Yamaha que al principio de temporada presumían de ser las mejores pero que, a la luz de los resultados, no dieron con la talla. Esta temporada, el piloto del equipo Repsol Honda ha demostrado una

madurez que lo devolvió a lo más de la categoría reina. Haciendo valer su regularidad en Grandes Premios en los que no siempre fue el más rápido, Márquez afrontó con inteligencia cada carrera para hacerse con el título siendo el único piloto de las tres categorías

en sumar puntos en todas las pruebas celebradas hasta la fecha. Esa constancia le posibilitó al catalán sumar cinco victorias y otros seis podios que le otorgaron una renta suficiente para asegurase el Mundial tres rondas antes. 25

MotoGP

El título de la madurez Después de un 2015 en el que los errores lastraron su resultado final, la regularidad fue el sustento de Marc Márquez en 2016. Los cambios en MotoGP al adoptar la centralita única y en la provisión de neumáticos (de Bridgestone a Michelin), provocaron muchos errores en los equipos y pilotos MotoGP, circunstancias de las que Márquez salió airoso, convirtiéndose en el piloto más fiable, salvando las situaciones más complicadas y aprovechando cada oportunidad para lograr más triunfos que nadie, cinco en total. El piloto del equipo Repsol Honda empezó el año con un podio en Catar, al que 26 l Noviembre 2016

Binder, el adelantado En Moto2, el suizo Thomas Luthi (Kalex), cruzó primero la línea de meta en Motegi con una ventaja de 386 milésimas sobre Johann Zarco (Kalex), por lo que en el campeonato Zarco se mantiene líder con 222 puntos. Alex Rins (Kalex) continúa segundo con 201 y, tras la caída del británico Sam Lowes (Kalex), ganador en la fecha previa de Aragón, Luthi es ahora tercero con 179. En Japón, el italiano Enea Bastianini (Honda Gresini Racing Moto3), superó por apenas 17 milésimas al campeón consagrado de Moto3 Brad Binder (Red Bull KTM Ajo). El piloto de KTM, con apenas 21 años, había conquistado con antelación la corona con su segundo puesto en el Gran Premio de Aragón y con cuatro carreras por delante. El sudafricano de la moto 41 logró cinco victorias y 11 podios en las 14 carreras disputadas hasta Motorland. Binder es el tercer piloto de ese origen que consigue proclamarse campeón del Mundo en la historia de todas las categorías. El último monarca había sido Jonnie Ekerold, en 1980, en la desaparecida divisional de 350 cc.

seguirían dos victorias consecutivas en Argentina y Austin. A este positivo arranque, aún habría que sumar otro podio en Jerez, antes de un complicado paso por Le Mans donde, pese a sufrir una caída, finalizó 13º y sumó valiosos puntos. En Mugello volvió a luchar por la victoria, terminando segundo, misma posición que en Catalunya, dónde se subió a la cima de la tabla y nunca más claudicó. Marc hizo una demostración de sangre fría y talento para obtener una nueva segunda posición bajo el diluvio de Holanda, antes de afianzar su condición de

líder con una victoria en Sachsenring, la séptima seguida en territorio alemán. La segunda mitad de la temporada empezó con una cuarta posición en Austria, nuevo escenario del Mundial, y otro podio en Brno. Fue cuarto en Silverstone y Misano, mostrando su capacidad de asegurar puntos cuando no era posible ganar. Una madurez que no le impidió ofrecer su mejor versión en Aragón y Motegi, donde dos victorias le permitieron alcanzar su tercer título de MotoGP tras cuatro temporadas en la categoría reina, quinto de su carrera, con todavía 27

MotoGP

MotoGP en Argentina, por cuarto año La FIM publicó el primer calendario provisorio para 2017 del Mundial de Velocidad en el que se mantienen las mismas 18 pruebas del presente 2016 con la clásica apertura en Qatar. La lucha por el título comenzará el 26 de marzo con el GP nocturno de DohaLosail y la segunda fecha del MotoGP se trasladará a Sudamérica, para disputar, el 9 de abril, el Gran Premio de la República Argentina en El Autódromo Internacional Termas de Río Hondo, el mismo escenario santiagueño donde se corrieron las tres programaciones anteriores desde el regreso de la máxima categoría de pista al país en 2014. Vale decir que el año venidero, para evitar los inconvenientes logísticos que retrasaron en 2016 la llegada de equipos, máquinas y pilotos a Termas, se invertirá el orden con el GP de Las Américas, en Austin (USA), que irá quince días después, el 24 de abril. Luego el mundial se internará en el Viejo Continente y abrirá la primera de las cuatro fechas asignadas a España, el 7 de mayo, en Jerez; y tendrá continuidad con una larga cadena de locaciones europeas tales como Le Mans, Francia, el 21 de mayo; Muggello, en Italia, el 4 de junio; Catalunya, el 11 junio; Assen, Holanda, el 26 de mayo; Sachsenring, Alemania el 16 de julio, Brno, República Checa, el 6 de agosto; Spielberg, Austria, el 13 de agosto; Silverstone, Gran Bretaña, el 27 de agosto; Misano, San Marino, el 10 de septiembre y Aragón, España el 24 del mismo mes. En octubre el circo vuela a Motegi, Japón, para competir el día 10, y de ahí a Australia, el 22, para presentarse en Phillip Island. Tras una escala en Sepang, Malasia, el 29 de octubre, el certamen se despedirá como ya es habitual en el Trazado Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana, en España, el 12 de noviembre de 2017.

tres citas por celebrarse: cifras que lo reafirman una vez más como la estrella más joven del firmamento de leyendas de este deporte. Marc Márquez, con 23, 7 meses y 27 días, es el pentacampeón más joven de la historia del motociclismo de velocidad. Ganó cinco títulos en siete años: MotoGP (2013/14/16), Moto2 (2012) y 125 cc (2010). También le dio a España su cuadragésimo sexto campeonato del mundo y sólo es superado en las estadísticas por Ángel Nieto (12+1). Comparte con Jorge Lorenzo el estatus de tricampeón de la categoría reina. 28 l Noviembre 2016

WSBK

Cuando Chaz quiera Davies retrasó dos veces el festejo de Rea Con dobletes en Magny-Cours y Jerez, Davies postergó la definición hasta Qatar, aunque Jonathan Rea quedó a dos puntos del bicampeonato. Kenan Sofuoglu se calzó la quinta corona de Supersport. Leandro “Tati” Marcado no pudo consagrarse por segunda vez en STK1000: ¡se le rompió la Ducati antes de largar! Créditos: WSBK-Castrol Honda - Suzuki Racing - Yamaha Racing - Althea Racing Prensa Leandro Mercado

La decimotercera ronda del Mundial de Superbike decidió en Jerez dos de los tres títulos en juego, Supersport y STK1000, aunque el principal, debería aguardar hasta el GP de Qatar. El título de Campeón del Mundo de Superbike 2016 tendría que esperar. Jonathan Rea llegaba con muchas opciones para conseguirlo en el circuito andaluz, pero las actuaciones de sus dos grandes rivales en el campeonato de motos de serie, Tom Sykes (Kawasaki) y, fundamentalmente Chaz Davies 30 l Noviembre 2016

(Ducati), lo dificultaron tras la carrera del sábado y lo hicieron imposible el domingo. En ambas finales, el triunfo fue para un inconmensurable Davies, que volvió protagonizar una escapada inapelable en la primera parte de cada carrera y se fugó en solitario, camino de su cuarto doblete de 2016 (por varios segundos de diferencia), después de los cosechados en Aragón, Imola y el reciente de Magny Cours, donde deslumbró con pista mojada y seca.

T. Sykes

C. Davies

J. Rea

WSBK

Jerez a la turca Después de su caída en la fecha once en Magny-Cours (ganó el local Jules Cluzel (MV Agusta), que echara por tierra sus intenciones de coronarse por quinta vez (hito nunca alcanzado por otro piloto) en la WSS, Kenan Sofuoglu lo consiguió en el trazado de Cádiz. El turco de 32 años conquistó con una Kawasaki ZX-6R su sexta victoria de la temporada en la ronda celebrada en el circuito de Jerez, obtuvo el pentacampeoanto en Superport y se convirtió en el primero que cosecha dos cetros consecutivos de la categoría de 600 cc desde que Sébastien Charpentier se impuso en 2005 y 2006.

Puestos WSBK Jerez 13/14 1 1 J. Rea 2 66 T. Sykes 3 7 C. Davies

Kawasaki 462 Kawasaki 414 Ducati 395

Puestos WSS Jerez 12/13 1 1 K. Sofuoglu Kawasaki 196* 2 21 R. Krummenacher Kawasaki 129 3 16 J. Cluzel MV Agusta 126

Puestos STK1000 Jerez 8/8 1 35 R. De Rosa 2 36 L. Mercado 3 74 K. Calia

El piloto galés atesoraba de este modo su noveno triunfo de temporada, acompañado en sendos podios por Tom Sykes y Jonathan Rea (las posiciones se invirtieron el domingo), resultado que permitió que se mantuviera la distancia de 48 puntos con la que arribaron los otros dos británicos al circuito gaditano, pero frustrando las ansias del norirlandés de consagrarse bicampeón de manera anticipada. 32 l Noviembre 2016

Todo se decidía el último fin de semana de octubre (al cierre de esta edición) en Doha-Losail, menos la copa de constructores que ya quedó en poder de Kawasaki. Al piloto de Ulster le bastaba con sumar en las dos carreras de Qatar dos puntos más que su compañero del equipo Kawasaki para convertirse en el primer piloto en obtener dos lauros consecutivos desde Carl Fogarty en 1999. Lo que hay que destacar, también, es el

BMW Ducati Aprilia

115* 111 84

(*) Campeón

gran año de Chaz Davies, que tiene los mismo triunfos parciales (9) que el líder del campeonato, Jonathan Rea. Otra cosas hubiera sido el desarrollo del certamen sin los tres ceros de Davies en pruebas consecutivas (Donington, Misano y Laguna Seca) y a esta altura se estaría hablando del galés como otro firme candidato a la corona del mayor certamen mundial de motos de producción.

WSBK

Trago amargo para Tati El argentino Leandro Mercado no

pudo conseguir su segundo título en la Copa FIM Superstock 1000 tras quedarse afuera de la competencia corrida en el trazado español de Jerez de la Frontera, aunque sí pudo ser subcampeón de la categoría telonera del WSBK. El cordobés, que llegó puntero del certamen a la última fecha, con tres triunfos sobre siete posibles, sufrió un desperfecto mecánico en su Ducati 1199 Panigale R del Aruba.it Racing en la vuelta previa y no pudo largar. Con Mercado fuera de circulación, al italiano Raffaele De Rosa (BMW) le alcanzó con ser quinto para quedarse con la corona. El triunfo fue para el chileno Maximilian Scheib (BMW). Los inconvenientes para “Tati” ya comenzaban durante cita previa, en Magny-Cours. La séptima presentación de la FIM Superstock 1000 Cup podía decidir al vencedor de 2016, puesto que el argentino Leandro Mercado (Ducati) 34 l Noviembre 2016

partía con 14 puntos de ventaja sobre Raffaele De Rosa (BMW), pero el desarrollo de la prueba no favoreció el trabajo del cordobés. Mercado largó desde la sexta posición, en segunda fila, y apenas iniciada la competencia se tocó con otro piloto en la complicada curva Adelaide, retrocediendo hasta el octavo lugar. El tercer puesto de De Rosa (Lucas Mahias (Yamaha) fue el vencedor) y el séptimo de “Tati”, dejaban abierta la resolución del título para la octava y última fecha en el trazado jerezano. El final de la temporada FIM Superstock 1000 Cup 2016 se preveía un duelo cara a cara entre “Tati” Mercado (Ducati) y Raffaele De Rosa (BMW). El napolitano llegaba a la cita con sólo 7 unidades menos que el todavía líder Mercado. Sin embargo, el punto álgido no se dio durante la contienda sino en la vuelta de reconocimiento. El motor de la Ducati del argentino se paró en ese mo-

mento y no pudo ponerlo en marcha a tiempo para alinearse en la grilla. Desesperado ante el insólito contratiempo, Mercado tuvo que abandonar y resignarse a ver la final desde boxes. Quizá el gran trabajo de “Tati” en su vuelta a STK1000 (subcampeonato) le valga para recuperar una plaza en el WSBK en 2017, donde ya participó en 2015 con un valioso octavo puesto final.

Resistencia

Resistir y desdoblar SERT en Le Castellet El Suzuki Endurance Racing Team se llevó la victoria en la Bol d’Or, la prueba inaugural del raro Campeonato del Mundo de Resistencia, que comenzó este año pero tendrá continuidad en 2017. Créditos: FIM- Prensa Suzuki

El equipo que acaba de consagrarse

por 15ª vez campeón del Mundo de Resistencia, comenzó con el pie derecho la insólita temporada del FIM EWC, que arrancó este año pero en su gran mayoría, la programación se desenvolverá recién en 2017. Así, el Suzuki Endurance Racing Team, (Vincent Philippe, Anthony Delhalle, Etienne Masson) se alzó con la victoria en las tradicionales 24 horas del Bol d’Or, desarrolladas en el trazado francés de Paul Ricard, en septiembre pasado. El SERT, proclamado un mes antes en 36 l Noviembre 2016

la última fecha del certamen 2015 (8 Horas de Oschersleben), comandó la primera prueba del calendario 2015/2016 en 683 de las 687 vueltas, para conseguir la victoria número 16 de la marca de Hamamatsu en Le Castellet. En segundo lugar llegó el SRC Kawasaki (Randy de Puniet, Gregory Leblanc, Fabien Foret) y tercero entró la escudería japonesa debutante EVA TRICK STAR (Erwan Nigon, Osamu Deguchi; Hitoyasu Izutsu. El Mundial de Resistencia tendrá ahora un receso hasta el 18 de marzo, fecha

programada para la segunda de las que componen el programa, las 12 Horas de Portimão, en Portugal. El calendario provisional del Mundial de Resistencia difundido por la FIM consta de seis carreras pero podría ser modificado hacia finales de noviembre de 2016. Además del Bol D’or (ya corrido), se correrían en 2017 las 8 Horas de Portimão (Portugal, 18/03), Las 24 Horas de Le Mans (Francia, 15/04); las 8 Horas de Oschersleben (Alemania, 20/05), Las 8 Horas de Europa (sin confirmación escenario, 24/06) y las 8 Horas de Suzuka (Japón, 30/07).

MXdN

B. Paturel

38 l Noviembre 2016

G. Paulin

Y el gallo cantó tres veces Francia irreductible Por tercera consecutiva y cuarta alternada, el equipo galo se quedó con el Motocross de las Naciones disputado el último fin de semana de septiembre en la treintañera pista italiana de Maggiora. Créditos: redbull.com – MXGP – FFM/Facebook – FIM- Enduro Pro

R. Febvre

A poco del final de la 70ª edición del Motocross de las Naciones (MXdN), el trío francés logró imponerse a Holanda por un punto, que se fue del legendario trazado de Maggiora (cumplió 30 años de existencia) con un sabor amargo en la boca. El MXdN 2016 acogió a 85 mil espectadores, una cifra jamás reunida el certamen por equipos y por naciones que este año congregó a 38 delegaciones. El plantel galo compuesto por Romain Febvre, Benoit Paturel y Gautier Paulin llegó a tierras italianas para defender título obtenido en 2014 y 2015 y cumplió,

con sufrimiento esta vez, con el objetivo de obtener la Copa Chamberlain por tercera vez consecutiva y cuarta alternada. Holanda, con Jeffrey Herlings, Brian Bogers y Glenn Coldenhoff, y Estados Unidos, con Jason Andersson, Cooper Webb y Alex Martin no se quedaron cortos y lucharon por los laureles hasta la última vuelta. En la primera carrera (MX2/MXGP) era Romain Febvre quien se imponía a Tony Cairoli y Kevin Strijbos. Francia y Yamaha empezaban con fuerza. Pero era el equipo Belga quien se ponía líder seguido de USA. 39

MXdN

En la segunda tanda (Open/MX2), Jason Anderson dio todo un recital liderando de principio a fin. Sin embargo, cuando el norteamericano cruzaba la meta victorioso el japonés Chihiro Notsuka le cayó encima dejándolo fuera de combate. En ese momento USA era líder en la provisional por equipos. Una debacle para ellos ya que su piloto más rápido no saldría a la última y definitiva manga. Herlings y Gautier Paulin terminaban segundo y tercero. En la última contienda (MXGP/Open) tuvo su momento Jeffrey Herligns. Logró la victoria frente al ídolo local Tony Cairoli y al experimentado Kevin Strijbos.

R. Febvre

Holanda, Segundo

40 l Noviembre 2016

J. Anderson

Septuagenaria El MXdN es la competencia off-road más ansiada de la temporada. Esta prueba por equipos nacionales se celebró por primera vez en 1947, antes del Campeonato del Mundo de Motocross y, desde su inicio, fue reservada para motos de 500 cc. Más adelante se añadió a la competición el Trofeo de las Naciones para motos de 250 cc (celebrado entre 1961 y 1984), y la Copa de las Naciones, solo para las 125 cc (de 1981 a 1984). En 1985, la FIM presentó un nuevo formato que combinaba los tres trofeos en uno solo, agrupando las tres categorías (125, 250 y 500 cc) con un piloto en cada una de ellas, y mezclando las tres clases (125/500, 125/250 y 250/500) de manera que todos pudieran competir entre sí.

No hubo ningún francés en el podio, pero sí Febvre era cuarto y por puntos Francia se adjudicaba la victoria por la mínima diferencia respecto a Holanda. USA se ubicaba en el tercer escalón del podio y el Top 10 lo completaban Bélgica, Italia, Suiza, Gran Bretaña, Australia, Estonia y Canada. 41

Enduro

USA today ISDE en Navarra Estados Unidos fue el inédito ganador en la 91ª edición de los Six Days of Enduro, la competencia por equipos y por países más prestigiosa del mundo. Suecia se llevó la categoría Junior y Australia la Femenina. Taylor Robert se proclamó también campeón Scratch y de individuales E2 en los ISDE llevados a cabo por cuarta vez en España. Argentina, en otra estupenda labor, fue sexta en el World Trophy. Créditos: Prensa ISDE (www.fim-isde2016.es)

Más de 650 participantes, en re-

presentación de 31 países, formaron parte de la 91ª edición de los FIM ISDE 2016 celebrada por cuarta vez en España, con epicentro en el Circuito de Navarra, y donde el cuarteto integrado por Kailub Russel, Michael Layne, Thad Duvall y Taylor Robert, le dieron a Estados Unidos la medalla de oro por 44 l Noviembre 2016

primera vez en la centenaria historia de los Six Days of Enduro. Gran Bretaña (Daniel McCanney, Jaime Lewis, Nathan Watson y Jaime McCanney) se quedó con la de plata y República Checa (Ondrej Helmich, Patrik Markvart, Jaromir Romancik y Jiri Hadek), inesperadamente, dio la sorpresa consiguiendo la presea de bronce.

Enduro

Un sexto para celebrar En otra destacada actuación, el equipo argentino compuesto por Juan Ignacio Zunino, Nicolás Kutulas, Luciano Benavides y Fernando Correa, se ubicó en el sexto lugar en la World Trophy, máxima categoría de los Syx Days. Entre 31 delegaciones sólo fueron superados por USA, Gran Bretaña, República Checa, Suecia y Estonia. También fueron de la partida de la Junior World, aunque con menor performance, los pilotos nacionales Diego Llanos, Juan Rostan y José Lorenzo.

Nico Kutulas, Argentina

Juan I. Zunino, Argentina

Argentina terminó en una meritoria sexta colocación, por detrás de Estonia y Suecia y con Juan Ignacio Zunino, Nicolás Kutulas, Luciano Benavides y Fernando Correa como representantes. El equipo norteamericano triunfó con solvencia en una competencia signada por la eliminación de candidatos como Italia, España y Portugal. USA no sólo cumplió una faena inédita, sino que tuvo en Taylor Robert al campeón del Scrath (competencia de MX que se celebra como corolario), por delante del australiano Daniel Sanders y 46 l Noviembre 2016

Josep García Montaña, adjudicándose la clasificación individual de la E2. El aussie Daniel Sanders y el piloto júnior español Josep García (E1), también festejaron como mejores endureros mundiales en las divisiones E3 y E1, respectivamente. El trofeo Junior, en fenomenal desempeño general, fue para Suecia, que mantuvo el liderazgo durante los seis días. Al podio subieron asimismo Estados Unidos e Italia. En Féminas, las australianas revalidaron el título por cuarta vez consecutiva,

ante una acosadora España, con Laia Sanz como abanderada. Terceras arribaron las damas de Alemania. En la rama Club, el vencedor fue Italia. Este año, la novedad fue el FIM Enduro Vintage Trophy, competición de tres días que revivió los míticos y duros años en los que los Seis Días eran el mayor encuentro internacional del motor donde participaran más de sesenta pilotos de once nacionalidades diferentes. La organización invitó a campeones de la época junto a sus históricas motos.

Mundial RCC

Pablito clavó un clavito Quintanilla Campeón El piloto chileno fue tercero en el Rally de Marruecos y se calzó su primera corona en el Mundial de Rally Cross Country, halago que también estrenó la marca Husqvarna. Créditos: FIM- Prensa Husqvarna

En la última fecha del Mundial, el

chileno Pablo Quintanilla se proclamó campeón del Mundial de Rally Cross Country 2016. El tercer puesto en Marruecos, ronda final del calendario FIM, fue suficiente para que “Quintafondo” dejara atrás a sus escoltas en la tabla. Pese a ser superado en la carrera africana por el australiano Toby Price (KTM) y el inglés Sam Sunderland (KTM), el trasandino logró mantenerse por encima de ellos

en el ranking anual de pilotos, conseguir su primera coronación y llevar al sello Husqvarna a los más alto de su historia dentro de la disciplina. A la carrera marroquí Pablo llegó líder del ranking con 77 puntos, con ventaja sobre Sunderland y Price, pero obligado a sumar más que ellos para erigirse como el mejor de la temporada. Y lo logró al arribar al podio en Maghreb habiendo totalizado 96 unidades, cinco más el británico y a siete del aussie.

Quintanilla inició de esta manera el camino que alguna vez recorrieron sus compatriotas Carlo de Gavardo, quien ganó este título en 2001, 2004 y 2005, y Francisco “Chaleco” López, quien hizo lo propio en 2006. El salteño Kevin Benavides, que corre para el equipo oficial Honda, abandonó luego de un accidente en la última etapa del rally africano y finalizó el año en el séptimo puesto de la tabla general. 47

MXA

48 l Noviembre 2016

Esperanza mía Cinco campeones en la penúltima En la ciudad santafesina y en el marco de la penúltima convocatoria del año, Joaquín Poli conquistó el bicampeonato de la MX1. También adelantaron sus festejos Demián Czajkowski en la MX2 B, Juan Manuel Costa y Estanislao Salanueva en ambas divisiones de la MX3 y Dalila Hidalgo en la FMX. Créditos: Prensa Camod - Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM)

Con su impronta federal, y luego de correr en la Mesopotamia, la Patagonia, el Noroeste, Cuyo y la mediterránea Córdoba, el Campeonato Argentino de Motocross, que organiza la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD), disputó a principios de octubre la séptima y penúltima ronda de la temporada en Esperanza, Santa Fe. Existía gran expectativa por el regreso de la máxima expresión del MX doméstico a la provincia litoraleña y, particular-

mente, a la ciudad “Cuna de la Colonización Argentina”, después de más de dos décadas (la última referencia histórica fue la final del Argentino de Supercross a mediados de los ’90). La programación, con 120 máquinas en los partidores, se llevó a cabo de manera exitosa, en un fin de semana en el que clima pasó por varios estados y sobre un circuito de 1700 metros y 8 de ancho diseñado dentro del mítico autódromo “Los Toboganes”, escenario de más de 60 años de antigüedad y rodeo de legendarias contiendas del deporte motor. 49

AMA MX MXA

Joaquín Poli, bicampeón MX1 con antelación

J. M. Costa, campeón de MX3 A

D. Czajkowki, campeón MX2 B por demolición

Joaco “Bis” Con un 2-1, la séptima fecha de la categoría principal fue para el pampeano Sebastián Sánchez (KTM), pero con igual cosecha de puntos (37) por resultar ganador de la batería inicial y ser escolta en la segunda largada, Joaquín Poli (KTM) se convirtió en bicampeón de la MX1. El joven, prolijo y sólido crossista de San Genero (Santa Fe) llegó a su segunda conquista consecutiva habiendo realizado un certamen muy regular y quedándose con 5 de las 7 citas celebradas hasta el presente. Tercero en el podio esperancino fue el riojano Darío Arco (Suzuki), circunstancia que, sumada el triunfo del santarroceño Sánchez, dejó abierta la definición por el subcampeonato de la categoría reina. Encerrados en nueve puntos de diferencia, saldrán a correr la finalísima en Trenque Lauquen, Ezequiel Fanello (Yamaha), Darío Arco, Marco Schmit (Yamaha) y Sebastián Sánchez. 50 l Noviembre 2016

Apellido difícil, tarea fácil La MX2, que dejó mucha tela para cortar, quedó en poder del cordobés Ignacio Toya, seguido del bonaerense Benjmín Cassano y del santafesino Franco Appo, los tres con Yamaha. Lo llamativo fue que el patagónico Víctor Garrido (Yamaha) y el mediterráneo Bernardo Blanco (Honda), que venían peleando por el título, terminaron cuarto y sexto, aunque el piloto neuquino de Plottier consiguió llevarse 8 puntos más que el villameriense, con lo que cuenta ahora con serias aspiraciones de coronarse en la “A” de las motos de 250 cc. Mientras tanto, en la MX 2 “B”, en otra de sus acostumbradas jornadas “perfectas”, el chico de Lanús Oeste, Demián Czajkowski (Honda), se alzó de manera categórica con el título de la subdivisional. Al festejar en el podio también subieron Nicolás Curuchet (Kawasaki) y, otro bonaerense, Juan Lynch (Suzuki), oriundo de Pilar.

El Tete y el Vasco En la clase MX 3 “A” el marplatense Juan Manuel “TT” Costa (Honda) sentenció a su favor la corona 2016 en la primera serie. Para celebrarlo, abrochó seguidamente la otra final. Su máximo retador, el entrerriano Javier Follonier (Kawasaki) sufrió una caída en la batería inicial que no sólo lo imposibilitó de largar la segunda manga sino que echó por tierra sus aspiraciones de llegar al campeonato de la ex “Master”. El porteño Demián Guiral (Honda) y Patricio Petrocelli (Honda), el representante de Belén de Escobar, Buenos Aires, completaron el terceto ganador. En la MX 3 “B”, como consecuencia de una evidente supremacía, el embajador de Necochea, Estanislao Salanueva (Kawasaki) obtuvo el tricampeonato, terminando segundo en la general. Vencedor resultó Leandro Wohlmuth, de Pueblo Esther, Santa Fe, y tercero el rosarino Marcelo Mansilla.

Final incierto para los más chicos La categoría 85 cc deberá aguardar sus respetivos desenlaces hasta el GP Coronación de noviembre, porque en “la primera Colonia Agrícola Argentina” el global de la “A” fue para el paranaense Mateo Bearzi (Yamaha), con el pequeño de Burzaco, Máximo Caceres (KTM) y el nicoleño Lorenzo Monje (Kawasaki) como escuderos. En tanto en la 85 cc “B” mostró al mendocino Marcos Bisole (Yamaha) como dueño de la penúltima cita y principal candidato al cetro. Los dos acompañantes en el cajón de triunfadores, Gino Giordano (KTM), de San Francisco, y otro Cordobés, Felipe Favetto (Yama-

ha), son su principales amenazas con vistas a la dilucidación de méritos. La reina Dalila Entre las féminas, en lo que fue la última presentación de este ciclo, la cuyana Dalila Hidalgo (Kawasaki) volvió a calzarle los laureles de campeona de la FMX. En la apertura de la carrera sorprendió a todos la oriental Ángela Feola (Honda), venida desde Piriapolis, en la República Oriental del Uruguay, y en su debut oficial en el certamen reservado para damas. Sin embargo, en la segunda largada, Dalila Hidalgo, la niña de San Martin, Mendoza, impuso condiciones y pudo obsequiarse su tricampeonato en la especialidad con una fecha de antelación. Subcam-

peona nacional fue la entrerriana de La Paz Valentina Basso del Pont (Honda). La octava programación del MXA y GP Coronación, se dará los primeros días de noviembre en el circuito “325” de Trenque Lauque (Buenos Aires), donde se dirimirán los reinados de MX2 A y las dos divisionales de 85 cc. Además cerrará su primera temporada el flamante Campeonato Argentino de Mini-Cross.

MX1 Esperanza 7/8 1 1 2 4 3 7

J. Poli E. Fanello D. Arco

257* 185 182

MX2 “A” Esperanza 7/8 1 175 V. Garrido 2 257 B. Blanco 3 197 I. Toya

E. Salanueva, tricampeón de MX3 B

KTM Yamaha Suzuki

Yamaha Honda Yamaha

213 176 136

MX2 “B” Esperanza 7/8 1 208 D. Czajkowski 2 148 I. Rodríguez 2 93 A. Messa

Honda Kawasaki Yamaha

272* 173 159

85 cc “A” Esperanza 7/8 1 101 M. Bearzi 2 41 L. Monje 3 76 N. Cruz

Yamaha 231 Kawasaki 220 Husqvarna 201

85 cc “B” Esperanza 7/8 1 7 M. Bisole 2 45 G. Giordano 3 40 F. Favetto

Yamaha KTM Yamaha

255 247 222

MX3 “A” Esperanza 7/8 1 66 J. M. Costa 1 33 J. Follonier 3 27 D. Guiral

Honda 240* Kawasaki 179 Honda 156

MX3 “B” Esperanza 7/8 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 222 G. Fernigrini

Kawasaki 257* Yamaha 185 Honda 117

FMX Esperanza 4/4 D. Hidalgo, dueña de la FMX por tercera temporada

1 1 D. Hidalgo 2 77 V. B. del Pont 3 616 M. S. Cladera

Kawasaki 157* Honda 128 Yamaha 102

(*) Campeón 2016

CARCC

J. Gonzรกlez Ferioli, campeรณn 4X2

K. Benavides, campeรณn en Motos

P. Novara, campeรณn 4X4

52 l Noviembre 2016

Tres primerizos Consagratorio Desafío Chaco El Argentino de Rally Cross Country definió en la provincia norteña a los soberanos de motos y ambas categorías de cuatriciclos, todos reinados inéditos en la especialidad. Créditos: Prensa CARCC

La cuarta y penúltima programación del Campeonato Argentino de Rally Cross Country (la última se disputará en Chosmalal, Neuquén, del 21 al 23 de octubre) dejó sentenciadas las tres divisionales de motovehículos y con la particularidad de que los tres son campeones inéditos. El “Desafío Chaco”, que tuvo largada y llegada en la pistoresca Isla del Cerrito, a orillas del Paraná, fue escenario de la consagración anticipada de Kevin Benavides en Motos, Jeremías González Ferioli en Quads 4X2 y Pablo Novara en cuatriciclos 4X4. Previamente, entre los 47 inscriptos (11 motos, 18 Quads y 18 autos) se desarrolló un “Prologo” en el Autódromo de Resistencia, Santiago “Yaco” Guarnieri”, que definió a favor de Benavides, González Ferioli y Novara, la primera posición de partida para la etapa 1.

El salteño Kevin Benavides (Honda CRF450) fue ampliamente el dominador de las dos etapas (1.089 km en total, 758,22 km cronometrados) de la cita chaqueña y de las cuatro rondas transcurridas hasta el momento, performance que le valió, al cuarto del Dakar 2016, su primer Campeonato Argentino de RCC. Igual suerte corrió el cordobés Jeremías González Ferioli (Yamaha Raptor 700), que nuevamente mostró solidez y se estrenó como rey de los cuatris 4X2. En los Quads 4×4, el incombustible Daniel Mazzucco (Can Am Renegade 800) volvió al triunfo luego de varias fechas, pero su compañero de equipo Pablo Novara (Can Am Renegade 800), tercero en el “Desafío Chaco”, fue quien entró en las estadísticas como nuevo monarca del torneo de los gigantes de tracción integral. 53

Salones

Avalancha neoclásica INTERMOT 2016 Por primera vez, enviados especiales de la revista Exclusivo Motos recorrieron durante cinco días la feria internacional de Colonia, donde se revelaron varias decenas de novedades mundiales. Los modelos Retro, Scrambler o y Café Racer estuvieron en el centro de la escena, con concurso mundial de customización incluido. Marcada renovación en las gamas Deportiva, Naked, Touring y hasta Scooter, en una puesta dividida en áreas temáticas pero fiel a la prolija idiosincrasia germana. Créditos:Exclusivo Motos: Santiago Mestre (Enviado Especial de Exclusivo Motos) Prensa INTERMOT

54 l Noviembre 2016

Salones

Con Koelnmesse, como organizadora, la Asociación de la Industria Alemana de la Moto (IVM), como patrocinadora, y una fuerte impronta cultural germana en la puesta en escena general, la 51º INTERMOT persiguió el concepto de posicionar internacionalmente a la expo de Colonia como una de las manifestaciones feriales líderes en materia de negocios dedicados al mundo de los vehículos motorizados de dos ruedas. La personalización de motos y la tendencia neoclásica que avanza por el planeta, fueron signos distintivos de INTERMOT 2016, invadida por doquier por ejemplares Retro, Scrambler y Café Racer.

De cualquier modo, las principales marcas asiáticas y europeas no dejaron pasar la ocasión para revelar varias decenas de modelos de todos los segmentos para el mercado 2017. Este año la bienal, que ocupó un área de exposición de 110.000 m², con 80.0000 m² al aire libre, recibió la visita de más de 1.133 marcas referenciales (400 expositores de 41 países, el 67% extranjeros, el 17% más que en la edición anterior) que expusieron durante cinco días todos los 56 l Noviembre 2016

productos y servicios que tienen directa relación con la moto. Como plataforma ineludible y una de las principales vidrieras en el contexto global, los fabricantes aprovecharon INTERMOT de Colonia para presentar sus primicias e innovaciones (cerca de 40 en cuanto a modelo de motos), en una muestra que albergó, más allá del público en general (220 mil personas, unos 55.000 visitantes profesionales de 95 países.

MXA Salones

Sectorizaciones Como viene sucediendo desde hace varios años y en la medida que la expo va alcanzando cada vez mayor volumen, la feria fue divida en áreas temáticas. La personalización es una tendencia masiva en el sector de las motos y va de la mano con un movimiento empresarial en plena expansión. En sintonía con esta “movida”, tal como aconteciera en la edición 2014, aunque con mayor énfasis aún, en INTERMOT 2016 la preparación de motos contó con una exposición propia dentro del salón: INTERMOT Customized. Bajo el concepto “show-in-show” hubo sectores exclusivos para apreciar motos customizadas de 2 cilindros (V2), Café Racer o directamente diseños de última generación. Todo este universo fue coronado con la realización -por segunda vez consecutiva en el seno de INTERMOT- del AMD World Custom Bike Building, el Mundial de Customización, de donde salieron 58 l Noviembre 2016

los trabajos y los diseñadores más laureados de 2016 (se publicará nota aparte en futuras ediciones). También se programaron charlas de expertos, entrevistas y música para el “corazón” de “INTERMOT personalizado”. Incluso, en el “Área de Garaje”, se instaló, como en 2014, un taller abierto para las modificaciones en vivo. La INTERMOT e-motion, fue el segmento especial dedicado al tema de la electromovilidad, que adquirió desde este año una nueva dimensión.

En la INTERMOT 2016 hubo asimismo un rincón destinado a Quads y ATVs que, como punto de salida central, proporcionó una primera información de mercado sobre el tema. Por último, con el sitio denominado «Boulevard of Touring», se promocionó la faceta turística vinculada a un formato tan de moda, el de las motos ruteras. Como es habitual, una polifacética propuesta dinámica al aire libre fue la atracción de los que tuvieron la posibilidad de visitar la bienal de Colonia 2016.

Histórica presencia En un hecho inédito para los 13 años de vigencia de la Revista Exclusivo Motos, por primera vez la publicación especializada, que lleva 151 números editados en el mercado argentino, cubrió con enviados especiales INTERMOT 2016. La cobertura significó un honor y a la vez una enorme responsabilidad, ya que la oportunidad de ser considerados y convocados entre cientos de medios específicos de todo el mundo para reflejar esta muestra de carácter ecuménico, surgió a través de una invitación formal de Koelnmesse en Argentina y la Cámara de Industria y Comercio Argentino-Alemana. Como es habitual, durante el primer día, la expo estuvo reservada solamente a la prensa, y de esa recorrida se desprende el siguiente relevamiento periodístico sobre las abundantes novedades 2017 de cada marca.

Santiago Mestre, Enviado Especial

Salones

BMW: Anfitriona de lujo La marca bávara inauguró la jornada de lanzamientos con dos protagonistas cautivantes basadas en su segmento Heritage: las nuevas R nineT Racer y R nineT Pure se llevaron todas las miradas en la apertura oficial de INTERMOT. Paralelamente, presentó las mejoras en la gama S, con las BMW S 1000 RR, S 1000 R y S 1000 XR; su Touring K 1600 GT 2017 y la pequeña e inédita BMW GS de 310 cc.

BMW nineT Pure y nineT Racer

BMW nineT Racer BMW S 1000 R

BMW K 1600 GT Ducati 939 SuperSport S

BMW nineT Pure

Ducati 939 SuperSport y S

60 l Noviembre 2016

Ducati abrió su segmento SS La casa italiana, finalmente, dio a conocer la moto que habilita su gama Supersport. Se trata de la Ducati 939 SuperSport y su versión S (con suspensiones Öhlins), una propuesta que desborda en deportividad pero es más accesible al bolsillo que sus poderosas superdeportivas. Además, en Borgo Panigale actualizaron el equipamiento y los colores de gran parte de su line up 2017, tales como las Ducati Monster 821 y la Ducati 1299 Panigale, ahora más “electrónica”.

Salones

Grupo Piaggio surtidito Como siempre, el gigante italiano hizo gala de su poderío y diversidad de marcas que se cocinan en una misma olla. La emblemática Aprilia, para empezar, arribó a Colonia con una ligera actualización de su superdeportivas RSV4 RR y RF y las Supernaked Tuono V4 RR y Factory. No obstante, algo guardaba bajo el poncho para celebrar los 25 años de su pequeña deportiva de octavo de litro inspirada en la poderosa Streetfighter de 1100, recuperando la denominación de Aprilia RS 125, acompañada de su versión Naked, Aprilia Tuono 125. Moto Guzzi MGX-21 acercó su flamante MGX-21, una de las Bagger más espectaculares del mundo, que por conocida no fue menos admirada. El detalle fue el agregado de la Moto Guzzi Audace Carbon, una Custom con una estética modernizada y muy atractiva. Vespa arrimó dos modelos con la nueva generación de motores Euro 4 iGet (que reducen el consumo del scooter Vintage más famoso del mundo): las Vespa 125 GTS y Vespa 150 GTS. Vespa 125 GTS

Harley – Davidson y su nuevo chiche Tras 15 años sin grandes mejoras tecnológicas, la marca americana llevó a Colonia todos los modelos que montan su nuevo propulsor “Milwaukee-Eight”, la novena generación de su afamado B-Twin, que viene ahora con mejor respuesta pero sin dejar de lado el característico y apreciado sonido que desprenden los vehículos del sello centenario. El Milwaukee-Eight sale en dos formatos, el Twin-Cooled Milwaukee-Eight 62 l Noviembre 2016

Aprilia Tuono 125

ApriliaTuono V4 RR

Moto Guzzi Audace Carbon

Harley-Davidson presentó su motor Milwaukee-Eight.

107 (1745 cc) para los modelos de moto estándar y el Twin-Cooled MilwaukeeEight 114 (1870 cc) para los modelos Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO).

Honda avivó el fuego La nipona se decidió a aggiornar su superbike CBR1000RR Fireblade SP y la propuso en dos versiones ultraequipadas. Pero la frutilla del postre en el stand de Honda fueron su CB1100 EX y la novedosa CB1100 RS, una Naked Retro con la que se introduce de lleno al mundo Café Racer.

Presentación de la CBR1000RR Fireblade SP

Honda CB 1100 EX

Husqvarna 701 Enduro

Kawasaki Ninja 650

Husqvarna actualiza las 701 Tanto la Husqvarna 701 Enduro como la 701 Supermoto agregaron prestaciones. Equipadas con el motor más potente desarrollado por la marca de origen sueco, la familia 701 (añade 6 CV y 3.0 Nm de par motor) y se ciñe a la nueva norma Euro 4. Husqvrna 701 Supermoto

Kawasaki Ninja H2 Carbon

Kawasaki y una Ninja bajo el brazo Con su Ninja 650, Kawasaki irrumpió en INTERMOT con una moto que cambia el concepto ER-6f en busca de un mayor equilibrio entre versatilidad y deportividad y que nadie pensaba que llevaría a Alemania. Ni que hablar de la sorpresa que causó con la edición limitada ZX-10RR 2017,

Kawasaki Z 1000 SX

la SBK con la que pelea por el título en el Campeonato del Mundo de motos de producción con Jonathan Rea y Tom Sykes, presentes en Colonia. Por último, exhibió la Z1000 SX 2017, en un espectacular rediseño de una moto tan polivalente como veloz y la Ninja H2 Carbon, otra serie finita (120 unidades) y colmada de prestaciones de la moto turboalimentada más rápida del planeta. 63

Salones

KTM apostó a la ruta La austríaca puso todas las fichas en la rama Aventure, con la flamante KTM 1090 Adventure S y R, o a las esperadas Súper Adventure S y R, que tienen como máximo referente a la equipadísima 1290 Súper Adventure T. KTM 1090 Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R

Kymco creó el anti T-Max La taiwanesa entró de lleno en la alta gama de los maxiscooter deportivos con el Kymco AK 550, un ejemplar que, con 55 CV de potencia, rivalizará de forma directa con los scooter más rápidos del mercado, el Yamaha T-Max 530 y el BMW C 650.

KTM 1290 Super Adventure T

Kymco AK 550

Indian Roadmaster

Las hermanas del Grupo Polaris A pesar de haber desvelado sus modelos de manera oficial en Sturgis, la legendaria firma estadounidense Indian Motorcycle, atrajo las miradas en Colonia con sus actualizaciones para 2017, centradas básicamente en llamativos colores y el sistema Ride Command equipado en sus modelos Chieftain y Roadmaster. Los modelos representados fueron: 64 l Noviembre 2016

KTM 1090 Adventure S

Scout Sixty, Scout, Chief Classic, Chief Vintage, Chief Dark Horse, Springfield, Chieftain y Roadmaster. Victory, la compañera de factoría en el Grupo Polaris, expuso su prestigios eléctrica Empluse TT; desarrollado por la empresa estadounidense Brammo, una Roadster que ya dio sobradas muestras de eficiencia incluso en competición, con su protagonismo en la Pikes Peak 2016.

Salones

SYM llevó su GT La taiwanesa que representa en Argentina Motomel, renovó su gama de scooter GT con el SYM Cruisym 300i, un producto bien equipado, seguro y que se deja ver. Como complemento, exhibió el SYM Jet 14, un ciudadano de 125 cc.

SYM Cruisym 300i

SYM Jet 14

Suzuki GSX-R 1000 R

Perlas de salón La marca local Horex acercó una edición especial de su Horex VR6, llamada VR6 HL. En tanto, la italiana del Conde de Agusta, en pleno reacomodamiento financiero, se dio el lujo de depositar en el salón de Koelnmesse su última criatura, cuyo diseño fue encargado al elitista preparador Zagato. Se trata de la MV Agusta F4 Z, un modelo único creado para un japonés multimillonario.

Suzuki V-Strom XT

Suzuki GSX-R 125

66 l Noviembre 2016

Suzuki GSX-S 750

Suzuki sumó una R La japonesa salió a la palestra con su remozada GSX-R1000R, que además de otra “R” (que le valió el apodo de GSX-RR), incorpora mejores suspensiones comparadas a la mítica “Gixxer.” En línea con las siglas, arrimó la GSXS750 y una pequeña deportiva muy tecnológica, la GSX-R125. En el stand de Hamamatsu se pudo apreciar Sus renovadas V-Strom, con interesantes propuestas para las Touring de media y gran cilindrada.

Triumph vuelve a lo clásico El sello británico de Hinckley retocó las exitosas Triumph Bonneville Street Twin, Thruxton y T120, para convertirlas en tres modelos con la plataforma de la primera pero con estilos cruzados y fuertes influencias de las otras dos, aunque con nombres propios: son la Street Cup, la T100 y la T100 Black, las tres nuevas integrantes de su gama “Modern Classic”. Triumph Bonneville Streep Cup

Triumph Bonneville T100

Triumph Bonneville T100 Black

Yamaha SCR 950

Yamaha MT 10 SP

Yamaha: Poder y nostalgia La marca de los diapasones dejó a todos con la boca abierta con la imponente Yamaha MT-10 SP, un ejemplar “anabolizado” de la Supernaked lanzada el año pasado. A su lado, mostró la MT-09 modelo 2017, una moto que ya era radical, pero ahora es increíblemente poderosa. La niña mimada del espacio de Yamaha, para no desentonar con el resto de las compañías, fue su Scrambler SCR950, que comenzará a comercializarse globalmente, según anunciaron. 67

68 l Noviembre 2016

Aventureros

Viaje Rico Una alemana y un neuquino María y Patricio viajan por Latinoamérica para experimentar el crecimiento y el significativo cambio que experimenta una persona en un viaje largo. Ya lo plasmaron en un libro y están en permanente contacto con fundaciones de bien público. Créditos: https://www.facebook.com/viajerico/ http://www.viajerico.com/ - La mañana de Neuquén

María Böttcher es alemana y tiene 28 años, llego a Latinoamérica buscando la pasión de su vida y se encontró con Patricio Moyano, un neuquino de 31 años, que estaba en la misma búsqueda que ella. Una vez juntos decidieron comprar a “La Princesa”, una Yamaha YBR125 y se lanzaron a recorrer América. Llevan cuatro años desde aquella decisión, miles de experiencias acumuladas y un sin fin de aprendizajes que ambos dejan muy bien condensados en su libro ¡La Magia Sí Existe! (se puede conseguir en www.viajeromagico.com) 70 l Noviembre 2016

Obviamente que, paralelamente, María y Patricio llevan una bitácora de su aventura a través de una fan page (https://www.facebook.com/viajerico/) y de un blog prolijo y concienzudamente redactado (http://www.viajerico.com/) La pareja persigue el objetivo de atesorar con esta travesía sin final a la vista el “crecimiento y el significativo cambio que experimenta una persona en un viaje largo”, porque para ellos “cualquier persona es capaz de hacerlo, un viaje largo no depende de ahorros, depende de la voluntad con la que el protagonista lo enfrenta”.

Aventureros

Hacer un mundo mejor Viajando, María y patricio, descubrieron una increíble variedad de cosas hermosas, sobre todo cuando se trata de personas u organizaciones que se esfuerzan por hacer de este mundo un lugar mejor. Porque consideran que reciben “tanta” mucha ayuda, la van devolviendo con su trabajo y donando a fundaciones el 10% de las regalías relacionadas con el libro “La Magia Sí Existe”. También invitan a otros a que sumen su colaboración a entidades de bien público con las que tuvieron contacto, tales como “Mision Gaia” en Minca, una ONG de Sierra Nevada, Colombia. Otra fundación en “Merazonia” y se encuentra en Ecuador. María fue voluntaria en este refugio para animales recatados del mercado negro. La tercera organización a la que están ligados es “Malena”, en Panamá, que brega por la preservación de una inmensa colonia de tortugas. -ésta es en realidad una familia unida a favor de una causa muy noble.

Cambio a una CONCIENCIA mas elevada “El cambio y el crecimiento de un viajero llega a muchos niveles de la vida, en lo cultural y humano se puede decir que quien viaja ve, analiza y critica las injusticias y diferencias sociales que sufre la humanidad, sobre todo en Latinoamérica”, reflexionan en su blog. “Los beneficios de un viaje largo repercuten en el interior del protagonista, hacen florecer sus cualidades más positivas y le van dando forma a una nueva persona que seguramente verá al mundo con otros ojos después de la experiencia”, es el mensaje que dejan a 72 l Noviembre 2016

quienes deseen animarse a crecer de manera integral, ni que pensar a nivel espiritual. Es que, para ellos, es “inevitable” cambiar el espíritu. “Cuando uno se conoce a sí mismo y empieza a respetar sus sentimientos o su voz interior, logra tener conciencia de su naturaleza, de que por dentro suyo circula un gran caudal de energía y que toda esa energía sirve para algo, descubre que todos estamos conectados con el mas allá y que el mundo merece ser un lugar mejor”. Todo su mensaje merece legarse a futuros emprendedores, y eso hacen María y Patricio constantemente mediante

conceptos elaborados y sustentados en esta travesía empírica que lleva 40 mil kilómetros y 14 países recorridos. “El viajero puede relacionar este descubrimiento con Dios, con el Universo, con Mahoma o el que sea, pero entiende que esa energía que fluye en su interior tiene un gran valor y que nada es más importante que mantenerla sana y equilibrada. Lo que viene después es sólo crecimiento, desarrollo, evolución, vida, libertad, salud, felicidad y amor”.

Noviembre l 73

el personaje

74 l Noviembre 2016

Vivir para contarlo Franco Uncini El malogrado Simoncelli

El mismo día en que se eliminó el dorsal 58 en homenaje al desaparecido Marco Simoncelli, Franco Uncini, que sobrevivió a un accidente similar en 1983, entró en el club de pilotos Leyenda de MotoGP. Créditos: elconfidencial.com – motogp.com – Wikipedia – alchetron.com

Franco Uncini, campeón de 500 c.c.

en 1982, se convirtió en el 24º piloto Leyenda de MotoGP que entró en el ‘Salón de la Fama’ del Campeonato del Mundo de Motociclismo para compartir un segmento junto a grandes figuras como Giacomo Agostini, Mick Doohan, Kevin Schwantz, Wayne Gardner, Ángel Nieto o recientemente Álex Crivillé. El acto se concretó en el marco del último Gran Premio de San Marino. Misano fue testigo paradojal de la entrega del dorsal 58 (fue retirado de la competición) de Marco Simoncelli a su padre,

Paolo, y del merecido reconocimiento al otro italiano, que hoy forma parte de la comisión de seguridad de MotoGP pero que en 1983 salió airoso de un brutal accidente de Assen, similar al que se llevara de este mundo a “Sic” en Malasia, hace apenas cinco años. Franco Uncini inició su aventura en el mundo de las carreras de motos en 1976 en la categoría de 250 cc, categoría en la que permaneció 3 años y en la que llegó a ser subcampeón antes de dar el salto a la divisional reina, aquellas míticas bestias de 500 cc y 2T. 75

el personaje

La funesta analogía

“Hay una particular jugada del destino que relaciona singularmente a los italianos Uncini y Simoncelli, a favor del primero y en desmedro del otro. Franco esquivó la fatalidad en un durísimo accidente perpetrado en Assen, 23 años atrás. En circunstancias muy parecidas, Marco encontró la muerte el desafortunado 23 de octubre de 2011 en Sepang”.

En 1979 Franco subió a 500 cc, rodeado de otros nombres ilustres de la época como Freddie Spencer, Kenny Roberts o Barry Sheene. Lo hizo a lomos de una Suzuki (moto que lo acompaño en el acto de entrada al Salón de la Fama). Tres años después de su debut, Franco se erigiría como el gran dominador de la temporada 1982 de 500 cc, logrando 5 victorias y subiéndose al podio en todas excepto una de las 8 carreras disputadas. Se retiraba en 1985. 76 l Noviembre 2016

Hay una particular jugada del destino que relaciona singularmente a los italianos Uncini y Simoncelli, a favor del primero y en desmedro del otro. Franco esquivó la fatalidad en un durísimo accidente perpetrado en Assen, 23 años atrás. En circunstancias muy parecidas, Marco encontró la muerte el desafortunado 23 de octubre de 2011 en Sepang. En 1983, un año después de llegar a la gloria en 500 cc, en Holanda, Uncini perdía el control de su moto en la segunda vuelta de la carrera, impactando contra el asfalto. Con el fin de abandonar el trazado con la mayor celeridad posible, se intentaba levantar para salir de la pista, con la mala fortuna de que la moto del australiano Wayne Gardner impactaba contra la cabeza del piloto, al que le arrancaba el casco por el golpe. El italiano entró en coma tras el brutal accidente. Sin embargo, la fortuna y la actuación médica consiguieron salvarle la vida, y una temporada después volvió a competir. El italiano, nacido en Recanati, provincia de Macerata el 9 de marzo de 1955, dejó la actividad en 1985, a los 30 años y, precisamente, en San Marino, escenario que hoy porta la denominación “Marco Simoncelli”.

Seguridad Vial

El asfalto es lija Vestimenta prohibida para el verano El tema de la seguridad pasiva siempre debe estar presente, sea cual fuere la estación del año. Aunque haga calor, también es necesario equiparse para ir en moto. Nada de pantalones cortos o polleritas, ¡menos aún de ojotas! Créditos: motorpasionmoto.com – rideapart.com - circulaseguro.com- autobild.es

78 l Noviembre 2016

Llega el buen tiempo para sacar

las motos de los refugios invernales y aprovechar la bonanza climática para circular con el mayor disfrute posible. Pero, ¡cuidado!, andar en moto despojado de ropa y de indumentaria adecuada o de las protecciones mínimas (cascos) no es lo más aconsejable. Antes de subir a una moto se debe tener en cuenta lo que se llama seguridad pasiva: es decir, revisar el concepto del peligro latente y las protecciones que se utilizan. En un veloz relevamiento, se pueden detectar prendas muy usadas que no sólo no son recomendables utilizar sino que deberían estar absolutamente prohibidas. Al tope del ranking de censura previa figuran las ojotas (chinelas o sandalias), que pueden ocasionar una tragedia en cualquier momento, trabándose con los pedales o producir terribles heridas en los pies al momento de concretarse cualquier maniobra de roce con otro vehículo o directamente con el suelo (sea tierra o asfalto). En orden de importancia le siguen los pantalones cortos o polleras, en el caso de las féminas. Cómo será de temerario dejar la piel al aire que basta con ver lo poco que protege un pantalón largo (de cualquier tejido) frente a una caída. Otro rubro a considera son las remeras y musculosas. Ni que hablar de ir con el torso desnudo o con biquini. Hay quienes tienen interés de lucir los músculos o el bronceado conseguido a cambio de correr un riesgo demasiado alto. La nómina de accesorios inútiles para

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conducir una moto pasa también por los conocidos “quitamultas”, cascos de protección mínima que en su momento sólo cumplían la función de evitar que las autoridades viales o municipales labraran la correspondiente infracción por conducir sin casco. Eso ya no corre, cualquier agente de la autoridad sabe que un casco, además de llevarlo puesto (y abrochado) tiene que cumplir con una homologación muy sencilla de comprobar. Opciones a mano La mayoría de las marcas del mercado disponen de líneas de ropas y accesorios para verano. Desde camperas y

pantalones con ventilaciones hasta cierres que se pueden abrir para permitir un flujo continuo de aire. No es los más apropiado (porque no tiene protección para el mentón), pero un casco tipo Jet (abierto) ayudará a conducir con la brisa acariciando la cara. Si dispone de visera, mucho mejor, así evitará el golpe de cualquier elemento o insectos. Para las manos y pies es un poco más complicada la solución. Habrá que conformarnos con modelos con ventilaciones laterales o superiores. Para desplazamientos diarios (ciudad), existen botas y guantes más cortos y de materiales un poco menos resistentes.

Empresaria

Rosario de alta gama Bajo el concepto #Revolucionate, Yamaha Motor Argentina sorprendió con la presentación simultánea en el país de siete modelos premium de las línea R y MT. En la serie YFZ-R, las novedades son la R3, R6, R1 y R1M, símbolos del ADN deportivo de la marca. De las consagradas Hyper Naked, arribaron la MT-03, MT-07 y MT-09. Créditos:Prensa Yamaha Motor Argentina

80 l Noviembre 2016

En un golpe de efecto comercial,

Yamaha Motor Argentina sacudió el mercado y exhibió su liderazgo. En una lucida puesta en escena para la prensa especializada, con un show distintivo que mezcló la mística, el deporte, la subcultura y la innovación, la maca de los diapasones anunció la llegada simultánea al país de las series MT y R. Con el concepto #Revolucionate, se presentaron siete modelos de ambas líneas que representan en sí el avance tecnológico y el estilo distintivo de la marca. La familia MT, promocionada como el “lado oscuro de Japón”, llega a la Argentina con las consagradas MT-03, MT-07 y MT-09, todas ellas con una personalidad única que inauguraron a nivel global el potente segmento Hyper Naked. Por su parte, la serie deportiva que tiene a Valentino Rossi como referente, deslumbra con las YZF-R3, R6, R1 y su edición especial R1M, frutos de una perfección tecnológica que evoluciona permanentemente.

Verdadero alboroto Con estos lanzamientos -muchos de los cuales ya fueron objeto de presentaciones individuales en anteriores ediciones de la revista Exclusivo Motos (MT-07 y MT-09; R1 y R1M)- Yamaha Motor Argentina propone “revolucionar” el mercado local, con una gama de motocicletas que permitirá al usuario vivenciar sensaciones únicas en modelos que marcan una superioridad extrema por su tecnología y estilo de vanguardia. “#Revolucionate significa un momento muy ansiado por todos los que representamos a la marca. Se trata del lanzamiento de dos líneas de producto emblemáticas que hablan del ADN de Yamaha. En el caso de la serie YZF-R, posee un desarrollo tecnológico que aun siendo superior, siguen innovando y evolucionando. Y sin duda, la gama MT es la revolución por naturaleza, con un estilo agresivo y compacto que instaura el segmento Hyper Naked”, afirmó

Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina. #Revolucionate con las deportivas Entre las cuatro YZF-R, los modelos R1, R6 y R3, estandartes de la esencia deportiva de Yamaha, destacan en su versión 2016 grandes innovaciones. Para asombro de todos, la emblemática YZFR1 es totalmente nueva, manteniendo su ADN pero con una transformación tecnológica destacable. Además se exhibió una edición especial denominada R1M, que cuenta con la perfección tecnológica que se aplica en el MotoGP. La YZF-R6 hizo su regreso como referente deportivo presentando un restyling en su diseño y manteniendo la excelencia de su motor de 600 cc. Cierra este segmento, la superdeportiva liviana YZF-R3, de 321 cc, un producto ideal para uso diario y muy ansiado por el mercado.

YZF-R1

YZF-R1M

Empresaria

MT-03

MT-07

Revolucionate las Hyper Naked Con el slogan “El lado oscuro de Japón”, Yamaha Motor Argentina ofrece los modelos MT-03, MT-07 y MT-09, motocicletas que alborotaron el mercado mundial de las dos ruedas de las últimos dos años con personalidad y potencia, instaurando por su naturaleza exclusiva, el segmento Hyper Naked. La más pequeña es la MT-03 que llegó con un motor de 321 cc y un diseño exterior que transmite agilidad e impone presencia. En un escalón intermedio, el de los 689 cc, se ubica la bicilíndrica MT-07, una Naked versátil que posee un chasis compacto y liviano. Por último, se la MT-09, con su poderoso motor tricilíndrico de 847 cc y un diseño súper agresivo para los amantes de la conducción deportiva extrema.

Cuatro colores Con el acento en la innovación y en la estética, Yamaha Motor Argentina renovó la FZ-S FI, el modelo más “sport” de su emblemática FZ. Básicamente, la Yamaha FZ-S FI tiene nuevas calcos y ahora viene en cuatro colores: negro, azul marino, gris metálico y blanco con celeste; tonos que reemplazaron al azul, naranja y blanco con rojo comercializados hasta el momento. Los retoques no alteraron las características técnicas del producto lanzado hace dos años, destacado por ser una moto liviana, con maniobrabilidad, diseño deportivo y rápida aceleración.

MT-09

YZF-R3

YZF-R6

82 l Noviembre 2016

Precios sugeridos A valores de octubre, los precios sugeridos para los distintos modelos son: MT-03 US$ $ 139.500; MT-07 US$ 17.100 y MT-09 US$ 21.200. En tanto las tarifas tentativas para la línea R son: YZF-R3 US$ 10.500; YZF-R6 US$ 25.600; YZF-R1 US$ 34.400; YZF-R1M US$ 44.600. Ambas series están disponibles en la red de concesionarios oficiales de la compañía local en distintas combinaciones de colores. Más información: www.yamaha-motor.com.ar

Empresaria

Motomel renueva la línea off-road con las Skua 150 y 200 V6 Motomel, anunció el restyling de las Skua 150 y 200 cc, integrantes de la gama off-road, a partir de sus nuevas versiones V6. Créditos: Prensa Motomel

Con un rediseño en la parte delantera, ambos modelos refrescan su estilo deportivo al igual que las prestaciones en búsqueda de mantenerse actuales y seductoras para el exigente público argentino. Ahora la óptica frontal es halógena y de un tamaño más grande, el guardabarros delantero más elevado, los intermitentes de LED de formato minimalista y el asiento, en dos niveles, amplio y mullido, está tapizado con material antideslizante. Las Motomel Skua 150 y 200 V6 portan distinguidas gráficas y las asas ya no son de acero redondo sino que fueron reemplazadas por otras de aleación más robustas y generosas. Ideales para conductores experimentados que 84 l Noviembre 2016

buscan agilidad, potencia y confiabilidad ambos modelos viene equipados con potentes y confiables motores monocilíndricos de 4 tiempos de bajo consumo, caja de 5 marchas con encendido electrónico por CDI, arranque eléctrico y por patada. Las Skua 2016/2017 están equipadas con un tablero dual y escape deportivo. Las propuestas se destacan por la calidad de los materiales plásticos que se fabrican en la planta de “La Emilia”, lo que asegura disponibilidad de repuestos. Ya están disponibles en la red de concesionarios Motomel y Motomel Concept de todo el país o ingresando a www.motomel.com.ar a precios sugeridos de $ 22.500 (Skua 150 V6) y 25.900 (Skua 200 V6).

Noviembre l 85

mercado

Amesetamiento El patentamiento da señales de estabilizarse con una tenue tendencia positiva. La recientemente creada División Motovehículos de la

Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en el pasado mes de septiembre se patentaron 45.063 ‎ unidades, lo que significa una suba del 3% en la comparación contra su antecesor mes de agosto de este año en el que se habían registrado 43.772 unidades. En el cotejo interanual se observa que el nivel fue prácticamente idéntico del mismo mes del año pasado, ya que en septiembre de 2015 se habían registrado 45.053 motos. El acumulado de los nueve meses transcurridos del año llegó a los 338.389 motovehículos, que indica una baja del 4% en la comparación contra el acumulado del 2015 que había registrado 352.523 motos en el mismo período. Fabricantes apoyan “Ahora 12” Por su parte, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) indicó que en septiembre se patentaron 43.151 unidades, una cifra que si bien es un 4% menor a la registrada 86 l Noviembre 2016

el mismo mes de 2015 (44.925), mantiene el nivel de ventas recuperado en agosto de 2016 (43.477). Por otra parte, CAFAM manifestó “su optimismo ante la extensión a febrero de 2017 del plan de crédito Ahora 12, que contribuyó a la reactivación de las ventas en los concesionarios a partir de agosto.

Noviembre l 87

ACARA presentó su División Motovehículos En un acto realizado en su sede de la ciudad Buenos Aires, la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) hizo pública la constitución de la nueva comisión a cargo de la División Motovehículos. La presidencia del órgano interno específico para motos quedó a cargo de Gustavo Bassi, que será acompañado por Luis Cermignani (Vicepresidente); Alfredo Vittar (Secretario); Luis Panario (Tesorero). Fernando Suárez y Fernando Lucero, actuarán como vocales. Según se desprende del parte oficial distribuido a la prensa especializada, uno de los ejes en que trabajará la flamante comisión será la defensa de los intereses de los concesionarios “con una visión integral y enfocada a brindar a los clientes las mejores herramientas”. “Los concesionarios se enfrentan hoy a una competencia desleal con grandes puntos de ventas concentrados que solamente persiguen el objetivo de sumar un volumen de operaciones y que

expenden unidades, importadas en su gran mayoría, sin servicios mínimos como por ejemplo un Manual de usuario”, dijo el presidente, Gustavo Bassi. Otras de las prioridades será “recuperar el margen comisional de las operaciones que se realizan, máxime cuando el mercado ha venido experimentado años con niveles de crecimiento que han demandando una estructura comercial muy importante, que hoy se hace cada vez más difícil de sostener”. Al respecto, se destacaron los grandes avances que ACARA, mediante amparos judiciales, logró en varias jurisdicciones del país para el sector de autos y que ahora capitalizarán los concesionarios de motos. “Se trata de resoluciones principalmente relacionadas a la base sobre la cual se aplican diferentes impuesto que, a partir de los fallos provocados por ACARA, deberán impactar sobre el margen comisional y no sobre el total de la operación, algo que era letal para toda la red comercial”, aclara el comunicado. La nueva Comisión ya tiene establecido un cronograma de reuniones que se realizarán en las próximas semanas en

todo el país para capacitar a sus asociados sobre la forma de aplicación de este tema, así como también asuntos vinculados a las exigencias de la UIF y otras cuestiones registrales. En la reunión con el periodismo se proyectó un cierre de año por encima de las 400.000 unidades que, “teniendo en cuenta la coyuntura económica del primer semestre, va a completar el 2016 con un nivel aceptable de actividad”. También se subrayó que “el reordenamiento de algunas variables macroeconómicas y los pronósticos de los principales economistas, perfila al sector con un panorama alentador para el próximo año, con una actividad económica en recuperación que invita a imaginar un crecimiento para el sector”.

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MV Agusta F4Z, la moto sin vencimiento Basada en la MV Agusta F4, el diseñador italiano Zagato desarrolló la F4Z, una pieza exclusiva, de diseño que perdurará en el tiempo, encargada a la firma del Conde por un multimillonario japonés que, obviamente, también abonó para mantener su identidad en reserva. El solicitante quería un modelo “con diseño atemporal, que nunca perdiera su valor”, y vaya si lo lograron entre la fábrica de Varese y el customizador milanés. Sin descuidar la idea fuerza, el diseñador Zagato dio a luz una moto que nada tiene que ver estéticamente con la F4 1000 original. La F4Z resguarda de aquella el faro, pero ahora descubierto. Todo lo demás es inédito: una cúpula minimalista cubre el tablero, el manubrio es más corto y el tanque más portentoso e integrado a un exótico carenado que muestra orgulloso la “Z” del preparador y la salida del silenciador sobre el lateral derecho. El colín es súper corto y encima está tapizado en cuero rojizo. Las llantas forman tres rayos que llega al perímetro en forma de “Y”. Toda la estructura (fabricada en aluminio y fibra de carbono) sufrió adaptaciones, por lo que hubo que modificar componentes mecánicos tales como el escape, la batería y la toma de aire. Esta obra de arte fue presentada el domingo pasado en el Concours d’Elegance Chantilly Arts & Elegance, convocatoria que tuvo lugar en Chateau de Chantilly, a 45 kilómetros de París.

Kawasaki apuesta a las motos inteligentes Con el objetivo de aumentar la seguridad en la ruta, Kawasaki está desarrollando un sistema basado en inteligencia artificial (IA), bautizado Rideology, que permitirá al piloto comunicarse con su moto. La intención es que todas las motos de la marca nipona se conecten a internet para poder ofrecer y leer información de la nube, de forma que se puedan perfeccionar los algoritmos y mejorar la respuesta y el nivel de adaptación de cada vehículo a su conductor. En la práctica, Kawasaki está abocada concretamente al proyecto Kanjo Engine, un sistema que posibilitará la comunicación entre el conductor y su vehículo (una suerte de asistente de voz) con la finalidad de adaptar la marcha a las necesidades del piloto, aumentando así la seguridad en la conducción. Kanjo Engine está preparado para “entender y reaccionar” cuando se le dé cualquier tipo de orden. Además, es capaz de “estudiar” de la conducción del piloto y adelantarse a sus actos. Vale decir que podrá sugerir la configuración idónea de la moto para cada ocasión y realizar los cambios pertinentes. La idea de Kawasaki es crear motos inteligentes que “crecerán” y ‘aprenderán’ de sus dueños. El principal objetivo de Kanjo Engine es mejorar la seguridad de los motociclistas en la ruta merced a dos premisas fundamentales: por un lado la moto se adaptará a las necesidades y formas de conducir de cada piloto y, además, acomodará la conducción a cada tipo de vía, permitiendo el uso más eficiente de las partes mecánicas y, por tanto, una mejor conservación. El Kanjo Engine de Kawasaki se lleva a cabo de manera conjunta con la empresa Cocoro SB, especializada en el desarrollo de sistemas de inteligencia artificial. Por el momento, se desconoce cuándo llegará al mercado. 88 l Noviembre 2016

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Exótica criatura de carbono Hecha en Holanda en una sola pieza de fibra carbono y con el motor de la Aprilia RSV4. Sus creadores emplearon cinco años en darle forma. La primera unidad que sacó a la luz la firma holandesa VanderHeide Motorcycles fue construida a mano por los hermanos Rolf y Sjors van der Heide, fundadores de la compañía. La VanderHeide es de una sola pieza (carenado, tanque y chasis) realizada en fibra de carbono, con un propulsor de la Aprilia RSV4 de 1.000 cc, 201 CV y el modelo de calle pesa 175 kilogramos (la versión Racing rinde 230 CV y pesa 165 kg en seco). Sus impulsores tardaron 5 años en desarrollarla. La aerodinámica también es rara, porque el radiador está ubicado en el colín. Fue presentada por primera vez en el Goodwood Festival of Speed 2016 y su costo para el modelo base (sin personalización) en Europa es de 150 mil Euros.

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Interés de Apple por las motos inteligentes de Lit Motors Medios de todo el mundo, incluido The New York Times, dan cuenta que Apple habría sondeado a la empresa californiana que desarrolló Lit C1, la moto eléctrica que no sea cae, para adquiirle el proyecto. Según el portal español eleconomista.es, The New York Times señala a que el gigante Apple habría mantenido conversaciones con Lit Motors, compañía que ha sido capaz de desarrollar una motocicleta eléctrica que “no vuelca”. El prestigioso medio apunta a que el interés de Apple en la start-up con base en San Francisco fue más allá de las conversaciones y ya habría contratado a una buena cantidad de ingenieros de esta compañía con la idea de desarrollar su Proyecto Titan, nombre en clave para el desarrollo de la división automovilística. Lit Motors descartó hacer algún tipo de comentarios, aunque confirmó que las conversaciones habían llegado a producirse. Cabe recordar que Lit Motors deslumbró con la presentación de la C1, una moto que, pese a recibir el impacto de un coche es capaz, por su diseño, de mantenerse en pie y garantizar la seguridad del piloto. El “truco” de la C1 es que la motocicleta cuenta con una carrocería cerrada y un patentado estabilizador giroscópico que incorpora un volante de inercia que ofrece 1762 Nm de par estabilizador en caso de accidente. Además, el vehículo está propulsado por dos motores eléctricos de 54 CV cada uno ubicados en las ruedas, lo que le permite circular a una velocidad punta de 190 km/h.

Norton V4: Superdeportiva británica de 200 CV La legendaria marca nacida en Birmingham en 1898, cerrada en los 90 y vuelta a poner en marcha hace 8 años en Donington Park, anunciará este mes el anunció el lanzamiento de una potente Superbike de serie limitada, pero con la que piensa correr en el Tourist Trophy. Luego de volver a la actividad en 2008 de la mano del empresario Stuart Garner, el histórico sello inglés Norton sorprendió con la noticia del lanzamiento de su primera superdeportiva, la V4. Las primeras de las 200 unidades de la serie especial estarán disponibles a mediados de 2017. La Norton V4 debe su nombre a su propulsor de 4 cilindros dispuestos en un ángulo de 72º, 1200 cc y una potencia que oscilará en los 200 CV, similar a la Yamaha YZF-R1, la Kawasaki Ninja ZX-10R o la BMW S1000RR. Entre otras características, montará chasis tubular de aluminio, con tanque de combustible de fibra de carbono y debajo del asiento (estilo MotoGP). La electrónica será exuberante e incluirá ABS, control de tracción, anti-wheelie, mapeo de potencias. Tal vez suspensiones electrónica y control de estabilidad en curva, aunque no fueron confirmados por la marca. En su mayor parte, el desarrollo de la Norton V4 se llevó a cabo en el TT de la Isla de Man, desde 2013, y si todo sale como está previsto, Norton participaría del TT de 2017 con su flamante Superbike V4. Las reservas se pueden realizar a través de su web oficial: www.nortonmotorcycles.com 90 l Noviembre 2016

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