EXM 170 - Mayo 2018 by Exclusivo Motos

DUCATI MONSTER 821, 25 AÑOS PARA LA PIONERA DE LAS NAKED, CREADA POR UN ARGENTINO

SE CONFIRMÓ LA FECHA DEL WSBK EN ARGENTINA

MERCADO NACIONAL: EN EL PRIMER TRIMESTRE SE COMERCIALIZARON 200 MIL MOTOS.

MÁS PRESENTACIONES: BMW G 310 GS, YAMAHA FZ25, ZANELLA CECCATO 60 SERIE

MOTOGP: MUCHA TELA PARA CORTAR EN LA QUINTA VISITA A LA ARGENTINA

MAGIC POWER DAYS: UNA EXPERIENCIA ÚNICA, PARA RODAR SEGUROS Y ORGANIZADOS ISSN 1668-6225 - Ar.$60 - Uy.$95

editorial

Adrenalina y sensatez

DUCATI MONSTER 821: CUMPLE 25 AÑOS LA PRIMERA NAKED DEPORTIVA.

MOTOGP: GP DE ARGENTINA, DE TODO COMO EN BOTICA.

INFORME: MAGIC POWER DAYS, PARA RODAR SEGUROS Y ORGANIZADOS.

MERCADO NACIONAL: 200 MIL MOTOS EN EL PRIMER TRIMESTRE.

+ sumario Vuelta Rápida: Breves del sector.................... p.06 WSBK: Rea y Davies se repartieron Aragón. Confirman la fecha Argentina........................... p.26 Novedad Zanella: Ceccato 60 Serie, un homanje clásico y moderno......................... p.30 MXGP: Herlings le birló la punta del certamen a Cairoli............................................. p.34 AMA/FIM SX: Anderson lidera otro campeonato apretado.......................................p.38 Novedad BMW: G310 GS, lo bueno en frasco chico..................................................p.44 MXA: Exitoso paso del Nacional por el sur.....p.48

Novedad Yamaha: FZ25, más motor para la célebre Naked.......................................p.54 El Personaje: Adiós a Ivano Beggio, el creador del Aprilia Racing................................p.64 Preparaciones: el sexteto mayor....................p.68 Aventureros: José Moll, primer sanjuanino en unir Ushuaia con Alaska........... p.74 Seguridad Vial: Conducción con acompañante..............................................p.78 Empresarias......................................................p.84 Tendencias: Lo que viene o está en los I+D de todo el mundo..................................p.88

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Sabido es que en el mercado hay motos de pista que, por razones obvias, no se pueden “exprimir” en la calle. También hay unidades de menor cilindrada y con otro formato que son adquiridas por personas con “alma fierrera” y con ganas de descargar la adrenalina. Hasta hace poco, la incógnita que desvelaba a estos potenciales corredores era dónde y cómo canalizar ese impulso arrollador que los invade. Y se les abrió una puerta. Sucede que cuando hay voluntad (de la buena), aparecen ideas sensatas que dan lugar a propuestas lógicas. Así nacieron los Magic Power Days, una invitación segura y organizada para pilotos aficionados a pasar un fin de semana en un autódromo habilitado y con todas las condiciones dadas. Cuando empezaron, se los contaba con los dedos de una mano, en la última convocatoria, llevada a cabo en Concordia, el parque de motos rozó las 90, cifra que celebraría congregar cualquier campeonato profesional de motociclismo sobre asfalto. Esa gran muestra de interés llevó a que los Track Day (días de pista) sean cada vez más completos y que distintas marcas se unieran para prestar servicios, sin desviar el eje central de la actividad: disfrutar de la moto en su máximo potencial. En este número de EXM se despliega un informe que explica y fomenta esta modalidad que crece a ritmo presuroso, incentivando la aceleración que cada uno quiera imprimirle a su moto durante dos días en familia, pero eso sí, en el recinto natural donde habita la velocidad: el circuito.

vuelta rápida

Colonia se alista para la bienal Como cada dos años, el mundo de las dos ruedas tiene su bienal europea en la ciudad alemana de Colonia. INTERMOT abrirá sus puertas entre el 3 y el 7 de octubre con más de 300 expositores ya confirmados, entre los que figuran todos los fabricantes y marcas de prestigiosa nivel mundial. La feria germana es una plataforma de negocios líder internacionalmente para los actores globales y el escenario preferido para la presentación de sus novedades a los más de 60 mil visitantes, de unos 100 países, que se esperan en esta edición. Como en 2016, también se levantará el “INTERMOT Customized”, con protagonistas estelares del ambiente de las personalizaciones y, naturalmente, en dicho marco se concretará una nueva versión del Championship of Custom Bike Building, el “mundial” de customizadores. INTERMOT ocupará una superficie de exposición de unos 100.000 m² así como un espacio al aire libre de cerca de 60.000 m². Fuente: prensa INTERMOT

Harley-Davidson apunta a la producción eléctrica La compañía estadounidense Harley-Davidson invertirá en la empresa Alta Motors, del mismo país, para trabajar de forma conjunta en el desarrollo de una moto eléctrica y de nuevos productos. La firma de Milwaukee lo hizo público mediante un comunicado de prensa en el que recordó asimismo que en 2019 tiene previsto el lanzamiento de su primera moto eléctrica “LiveWire”. MMatt Levatich, referente de la compañía, subrayó el compromiso a 10 años de la compañía de “crear una nueva generación de usuarios de Harley-Davidson” invirtiendo “fuertemente” en la tecnología del vehículo eléctrico. “Alta ha demostrado innovación y experiencia en vehículos eléctricos” y sus objetivos se alinean “estrechamente” con los de nuestra marca, enfatizó. A su turno, el responsable de producto y cofundador de Alta Motors, Marc Fenigstein, afirmó que “las motocicletas eléctricas son el futuro”, y aseguró que ambas empresas estadounidenses tienen “la oportunidad de liderar ese futuro”. Fuente: La Vanguardia

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vuelta rápida

Suzuki registró el logo Katana La marca de japonesa inscribió un nuevo logo Katana en la oficina de patentes de EE.UU, según reflejan en el medio colega británico morebikes.co.uk. Es público y notorio que la casa de Hamamatsu está desarrollando motores turboalimentados con vistas a la entrada en vigor de la Euro5 dentro de dos años y un propulsor de esas características cumpliría con las restricciones en las emisiones con una mejor performance mecánica y de consumo. Cabe recordar que a fines del año pasado se filtró la imagen del concept de una moto GSX700T. ¿Será la T de Turbo? Tal vez también el modelo que reflote próximamente el mítico nombre “Katana”. Como todos saben, a principios de los 80 brilló una Suzuki Katana, de estilo deportivo y un diseño progresista para la época. Sus versiones de 650 y 1100 cc tuvieron gran impacto a nivel mundial.

La Luna llena aumenta el riesgo de morir en la moto La Luna llena está asociada a un mayor riesgo de padecer un accidente fatal en la moto, al menos en Estados Unidos, Reino Unido, Canadá y Australia. Es la principal conclusión de un estudio publicado recientemente en el número navideño de la revista BMJ, en el que se presentan investigaciones fiables pero originales, graciosas o chocantes. Donald Redelmeier y Eldar Shafir, investigadores de las universidades de Toronto (Canadá) y Princeton (Estados Unidos), respectivamente, analizaron datos de accidentes de tránsito ocurridos entre 1975 y 2014 en los países citados anteriormente. Y así descubrieron que la Luna llena está asociada a una mayor frecuencia de accidentes mortales en moto. El motivo podría ser, tal como sugieren los datos, las distracciones momentáneas. En conjunto, los investigadores recopilaron un total de 4.494 accidentes mortales ocurridos en 494 noches con Luna llena (lo que equivale a 9.10 accidentes por noche) y otros 8.535 accidentes mortales que tuvieron lugar en 988 noches sin Luna llena (en las que hubo, por tanto, 8.64 muertes por noche). Esto indica que, por cada dos noches con Luna llena, hubo un accidente mortal más. Y si se trata de una Superluna, el riesgo aumenta. Entre las 494 noches de Luna llena hubo 65 superlunas, en las que el satélite era más grande y brillante. En ese tiempo, se registraron 703 muertes, lo que indica que por cada noche de superluna ocurrieron 10.82 decesos. Fuente: ABC.es. Foto: Elindependiente.com

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Novedad Ducati

Nota de tapa

Temiblemente encantadora Ducati Monster 821 2018 Una de las insignias más representativas de la casa boloñesa se renovó para recibir su aniversario número 25. Creada por un argentino casi por accidente, marcó el camino del segmento naked, en el cual intentará mantenerse en lo más alto a partir de un equipamiento interior de última tecnología cubierto por un diseño que rememora al primer ejemplar que vio la luz en 1993. Créditos: Ducati Press

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nota de tapa

Realmente pocas marcas tienen la autoridad de exclamar que uno de sus productos más importantes lleva un cuarto de siglo en producción continua. Ducati puede hacer gala de ese atributo, pero con el agregado de que su Monster fue y es pionera -prácticamente creadora- del segmento de motos deportivas sin carenado. En 1992 y de manera accidental el diseñador argentino Miguel Angel Galluzzi se inspiró en su propia 851 que había sufrido algunos desperfectos mecánicos, por lo que le quitó el carenado, cambió los semimanillares por un manubrio plano y dispuso un faro redondo que le dio el toque final a una estética pocas veces vista. A manera de apuesta, las exposiciones más importantes del mundo de las dos

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ruedas llevadas a cabo ese año fueron el escenario elegido para exhibir ese extraño “invento” que podía generar muchas controversias en la opinión pública. Un año más tarde salió al mercado, con una respuesta más que positiva de parte de los usuarios, ya que debajo de esa visual revolucionaria mantenía las conocidas capacidades de las motos de la firma italiana, principalmente gracias a su motor desmodrómico de dos cilindros, 900 cc, refrigerado por aire, con carburadores y con la capacidad de generar 70 CV de potencia. La llegada del nuevo milenio le dio una gran actualización motriz con la implementación de la inyección electrónica y nuevas aristas estéticas de la mano del

diseñador sudafricano Pierre Terblanche, renovación que dio lugar a una larga lista de cambios a lo largo de los años, como por ejemplo lo fue la edición “46” que hacía alusión a la llegada de Valentino Rossi al equipo italiano de MotoGP en 2011. En la actualidad, las versiones más básicas del producto fueron substituidas dentro del line up de la firma por la familia Scrambler. Por eso el “monstruo” está representado por la radical motorización de 1200 cc, la 797 y la muy equipada 821, que fue la elegida para celebrar en 2018 las “bodas de plata” del modelo junto a Ducati, con la revalidación de algunos “votos” tecnológicos y estéticos. Una unión explosiva que promete perdurar por mucho tiempo más.

La tarjeta de invitación La empresa “tana” festejará el “cumpleaños” de la Monster en una gran cantidad de ocasiones a lo largo de 2018. La fecha inicial dispuesta fue el 5 de marzo, que rememora el día en el que la primera moto entró en producción. Por lo que a partir de esa jornada los afortunados que visiten el museo de la firma podrán apreciar la 900 MY1993, la verdadera pionera. En segunda instancia, el 24 de ese mismo mes, se llevó a cabo un desfile en el circuito francés Paul Ricard en donde todos los usuarios del modelo podían participar. Por último, la ceremonia más importante se llevará a cabo los días 20, 21 y 22 de julio en la World Ducati Week 2018, la congregación anual más grande a nivel mundial, en lo que a la marca respecta, que tendrá lugar en el circuito mundialista Marco Simoncelli de Misano.

nota de tapa

Desmoconfiabilidad Una de las novedades de la Ducati Monster 821 2018 es su sistema de escape, que simplemente fue “revisado” para acatar de manera más eficiente la normativa Euro4 de gases contaminantes. De esa manera mantiene el mismo bloque motriz que su predecesora, es decir, el bicilíndrico en L desmodrómico Testastretta a 11° de 821 cc, diseñado para ser elemento estructural del chasis y que asegura una potencia máxima de 109 CV a 9.250 rpm y un par máximo equivalente a 86 Nm a 7.750 rpm. La fábrica de Borgo Panigale asevera que la tecnología empleada en los materiales de esta urbana hacen que su mantenimiento sea llevado a cabo en intervalos singularmente largos, como el cambio de aceite cada 15.000 km (un año aproximadamente) y un control del juego de válvulas, denominado Desmo Service, cada 30.000 km. En cuanto al funcionamiento integral de la moto, a grandes rasgos, no cambió su comportamiento. Mantiene la filosofía

de ser una moto de ciudad, con una capacidad deportiva excepcional, pero que se anuncia como una unidad mucho más compacta y maniobrable gracias a una posición de manejo levemente lanzada hacia adelante, con los pedalines retrasados. CIBERMONSTER Uno de los aspectos que más variaciones presentó en la Monster es su paquete electrónico, que posiciona al modelo “intermedio” de la familia más cerca de la versión “tope de gama” de 1.200 cc. Por ejemplo, el accionar de su bloque motriz está gestionado por el sistema de acele-

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rador electrónico Ride-by-Wire y acompañado por una caja de cambios renovada que admite la inclusión del opcional Quickshifter, para engranar marchas en ambos sentidos sin utilizar el embrague con tecnología antirrebote. A su vez, el usuario podrá elegir entre tres mapas de motor: Touring y Sport, en los que el propulsor entrega su potencia completa pero varía su respuesta; o el modo Urban que acorta esa fuerza a 75 CV, tal vez más lógico para su utilización en la ciudad. La capacidad de elección del piloto es enorme, en lo que a ayudas de conducción respecta, ya que por ejemplo el

Safety Pack entrega tres niveles de configuración para el ABS Bosch y un amplio abanico de ocho puntos de intervención para el control de tracción. Su parte frontal utiliza un faro redondo, más clásico que en versiones anteriores, que combina luces halógenas con testigos de posición LED. También, cambió su pantalla central que ahora es TFT, una actualización que sus hermanas las 797 y 1.200 ya habían experimentado.

A su vez, el usuario podrá elegir entre tres mapas de motor: Touring y Sport, en los que el propulsor entrega su potencia completa pero varía su respuesta...

vuelta nota derápida tapa

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico en L, 4T, Desmodrómico -- Cilindrada: 821 cc -- Potencia: 109 CV a 9250 rpm -- Diámetro x Carrera: 88 mm x 67,5 mm -- Relación de compresión: 12,8:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Multitubular tipo Trellis -- Suspensión delantera: Horquilla invertida 43 mm -- Suspensión trasera: Basculante de aluminio, monoamortiguador -- Freno delantero: Doble disco de 320 mm, pinzas Brembo de 4 pistones. ABS -- Freno Trasero: Disco de 240 mm, pinzas Brembo de 2 pistones. ABS -- Neumático delantero: 120/70 ZR 17 -- Neumático trasero: 180/55 ZR 17 -- Peso en orden de marcha: 206 kg -- Capacidad Tanque: 16,5 l.

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Un monstruo que no asusta La estética de esta versión 2018 es el punto que se reconstruyó con más énfasis. Si bien sus líneas mantienen ese legado ya casi histórico, la empresa italiana decidió acercarla visualmente al ejemplar de mayor cilindrada, es por eso que ahora utiliza el mismo tanque de combustible, con facciones bien marcadas, que se hermana con el nuevo colín, reforzando el concepto “sport naked bike”, al menos en su apariencia. En la parte trasera, su chasis multitubular estilo Trellis fue adaptado a un subchasis que ayuda a mostrar mayor compacidad en toda la unidad y que además de tener anclado los pedalines para el acompañante, permite regular la altura integral del asiento en dos posiciones: 785 mm y 810 mm de distancia al suelo.

En su afán de rememorar a aquella unidad presentada un cuarto de siglo atrás, el fabricante volvió a incluir en su catálogo el color amarillo que estuvo presente en el principio de la saga y que seguramente será un opción más que atractiva para los más fuertes amantes de la firma. Para los más clásicos también estará disponible el tradicional color rojo en la carrocería y el en chasis o una versión denominada “Dark” que viste varios componentes de un negro opaco. “Moderna y contemporánea”, así describe Ducati a la esencia de la más reciente Monster, una moto que une conceptos añejos con tecnología de punta para continuar un exitosísimo legado que a pesar de que ya lleva 25 años de historia, seguirá llamando la atención de los jóvenes pilotos de las generaciones venideras con su premisa principal: Capacidad de reinvención.

vuelta rรกpida

20 | Mayo 2018

motogp

Márquez 13 Crutchlow héroe, Márquez bandido Lluvia, la largada más extraña de la historia, toques, penalizaciones y mucha polémica fueron sólo algunos de los condimentos de la pasada edición del Argentina GP, que tuvo al británico Cal Crutchlow como ganador y al campeón reinante en una de las jornadas más controvertidas de su trayectoria. Créditos: Ministerio de Turismo de la Nación - Nicolás Aguilera - MotoGP.es - Honda Repsol Enviados especiales de EXM - Prensa Argentina GP

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La quinta vez que el MotoGP visitó el Circuito Termas de Río Hondo, de la provincia de Santiago del Estero, fue una de las fechas más entretenidas de los últimos tiempos a partir de la gran cantidad de eventualidades que modificaron el desarrollo normal de la actividad. Para desmenuzar y entender lo sucedido es necesario mencionar, en primer término, a la lluvia, presente desde el jueves en las prácticas y sumamente importante en la clasificación del sábado, que dejó a Jack Miller (Ducati Pramac) como dueño de la Pole luego de una apuesta certera, pero peligrosa, en la que utilizó los neumáticos para piso seco mientras el asfalto perdía humedad al final de la sesión. La situación de precipitaciones intermitentes se volvió a dar antes de la prueba principal de la categoría máxima, que provocó un caótico ida y vuelta organizativo cuando todos los pilotos entraron a boxes para subirse a la moto con compuestos para piso seco, menos el australiano que los había elegido desde un principio. Según el reglamento, quien sale de la grilla y cambia de moto antes de la largada

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debe comenzar la carrera desde boxes, pero si son 23 los pilotos que toman esa decisión, la calle de los pits podría verse colapsada y acrecentar las posibilidades de toques o accidentes. Se decidió que todos los protagonistas largasen desde la recta principal, pero varios metros detrás del puntero para, de alguna manera, mantener la hipotética ventaja a favor del piloto satélite de Ducati si la competencia hubiera comenzado en situaciones normales. Eso sólo fue la previa. Martes 13, un domingo 8 El trazado santiagueño es un hábitat propicio para las Honda en situaciones estándar de adherencia. Pero este Gran Premio no fue nada común y menos para el campeón de la categoría reina, Marc Márquez (Honda). Momentos después de la extraña conformación de la grilla de largada, al de Cervera se le paró la moto a menos de 15 segundos de que el semáforo se pusiera en verde, debió adelantarse para poner en funcionamiento su motor, retrasó -aún

más- la partida, volvió al sexto lugar en la parrilla en contra mano y comenzó la prueba con normalidad, aunque esa acción está penalizada en el reglamento, por lo que dos vueltas más tarde el representante del HRC debió pasar por boxes mientras comandaba con comodidad las acciones. La disposición de los jueces lo dejó en la decimoctava posición, pero respondió con un ritmo superior al de todos sus colegas. El afán por no dejar atrás puntos hizo que el de Honda perdiera la concentración y así llevar a cabo maniobras peligrosas ante Aleix Espargaró (Aprilia) – debió devolver una posición- y contra Valentino Rossi (Yamaha), quien terminó cayendo de su moto y finalizó más de 10 puestos detrás (19).

Ese toque de Márquez con el nueve veces campeón del mundo le valió una sanción que rozó la bandera negra, 30 segundos de recargo que lo hicieron retroceder desde la quinta plaza hasta la decimoctava- paradójicamente la misma que ocupó después del incidente previo a la largada-, una discusión con los integrantes del box del hombre de Yamaha y una lluvia de abucheos por parte del público. Lo cierto es que este no fue el primer encontronazo entre el italiano y el español, instantáneamente los más memoriosos recordaron algún que otro toque en las pasadas ediciones del Argentina GP o la

increíble definición de Malasia 2015 con la inédita “patada” de Il Dottore. Momentos después de la prueba y días más tarde, Rossi mostró enfáticamente su descontento con el actual campeón del mundo, tildándolo de “peligroso”, entre otros adjetivos: «En general tengo miedo porque no me siento controlado por la dirección de carrera, ya que él hace lo que le da la gana con todo el mundo. No tiene ningún respeto por sus rivales y eleva el nivel de la competición a un punto peligroso para todos (…) Cuando estoy en pista con él, sé que viene por mí y no me trata como al resto; todavía me trata peor». 23

motogp

ALTOPARLANTE 1 El dato: El MotoGP de la República Argentina generó un impacto económico estimado de 864 millones de pesos, con más de 171.000 espectadores que presenciaron la competencia durante los tres días de actividad en el Autódromo (más de 63.000 el domingo), según informó el Ministerio de Turismo de la Nación.

2 La mejora de Gabriel Rodrigo: Después de clasificar en el tercer mejor lugar de la grilla, el argentino finalizó en el noveno lugar en su país, superando el resultado del año 2017 cuando no pudo terminar la prueba. Ganador en Moto3 resultó Marco Bezzecchi (KTM Redox PruestelGP), seguido de Áron Canet (Honda Estrella Galicia 0,0) y Fabio Di Giannantonio (Honda Del Conca Gresini).

MOTOGP Argentina 2/19 Por su parte, el de la moto número 93 aseveró que el toque no fue a raíz de un acto intencional y que respeta la decisión de Valentino, que no aceptó las disculpas. Todos los actores del mundo de las dos ruedas tuvieron algo que decir, por ejemplo, el máximo ganador de la especialidad, el italiano Giacomo Agostini, no tuvo piedad ante las acusaciones de su coterráneo y exclamó: “Si tiene miedo, que trabaje en el banco. Toda la vida ha ido a 300 km/h y ahora tiene miedo. No entiendo esto, creo que exageró un poco”. Pero al mismo tiempo reconoció que las disculpas de Marc fueron “en caliente” y que eso no siempre es recomendable. Entre dimes y diretes se gestó una “diferencia” más entre los dos pilotos más queridos del mundial, que no aparenta tener un final cercano. 24 | Mayo 2018

1 35 C. Crutchlow LCR Honda 38 2 04 A. Dovizioso Ducati 35 3 5 J. Zarco Yamaha Tech3 28

3 La acción fue de la buena La segunda cita del mundial fue tan rara que cuatro pilotos -3 de ellos con motos satélites- poco acostumbrados a luchar en la punta finalizaron en los primeros lugares. El ganador fue Cal Crutchlow (LCR Honda) que alcanzó su tercera victoria en la máxima del motociclismo y que se colocó en la punta de la clasificación general con 38 puntos. El podio lo completaron Johann Zarco (Yamaha Tech3), qquien perdió su ocasión más clara de estar en el primer escalón y el español Alex Rins (Suzuki) que comenzó a ratificar el buen rendimiento que mostró en la pretemporada.

Casi 4 décadas: Con su victoria, el inglés Crutchlow (LCR Honda) le “devolvió“ el liderato en la tabla general del mundial a su país 38 años, 11 meses y ocho días posteriormente de que el mítico Barry Sheene lo lograra cuando se adjudicó el Gran Premio de Venezuela, prueba inaugural del campeonato de 1979 de 500cc.

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WSBK

De rojo a verde Ducati y Kawasaki, protagonismo repartido El mundial de velocidad basado en modelos de serie tuvo su tercera parada en el Motorland de Aragón, España, donde se mantuvieron las constantes de los grandes premios iniciales, con las Ducati alterando intermitentemente el mandato de Jonathan Rea. Además, se oficializó la decimosegunda fecha del calendario que tendrá lugar en Argentina. Créditos: worldsbk.com – Ducati Press – Kawasaki Racing

Novedad Ducati WSBK

El comienzo de la edición 2018 del Mundial de Superbike tuvo a Marco Melandri adjudicándose la cita inicial para darle el liderato parcial en el campeonato a Ducati, que se extendió en Tailandia cuando el otro representante de la firma italiana, Chaz Davies, se llevó la batería inaugural de ese round. Pero poco a poco el tricampeón de la categoría, Jonathan Rea (Kawasaki), se acercó. Logró triunfos en la última manga de Tailandia y en la carrera número 1 de Aragón, que sumadas a otros dos podios lo dejaron en lo más alto de la general con 114 puntos, pero seguido muy de cerca por los hombres de la casa boloñesa. La batería inicial del tercer round fue un regreso al pasado de la divisional, cuando las máquinas de Akashi no estaban diezmadas por la resolución organizativa que redujo las rpm máximas en su motor. Parecía 2017 y el norirlandés ganó de punta a punta una carrera que comenzó con un accidente múltiple entre Jordi Torres (MV Agusta), Lorenzo Savadori (Milwaukee 28 | Mayo 2018

Aprilia) y Leon Camier (Honda), que obligó a realizar un relanzamiento. El domingo las cosas cambiaron, la competencia fue mucho más peleada entre Rea, los hombres de Ducati y un sorprendente Xavi Forés (Ducati Barni Team), que fue tercero en la manga del sábado y que supo liderar gran parte de la prueba posterior, hasta que en la novena vuelta perdió el control de la rueda delantera, lo que se tradujo en un abandono. Davies y Rea se disputaron la posición de privilegio, pero fue el piloto del equipo italiano quien pudo sobreponerse en la intensa lucha para conseguir su segunda victoria del 2018 y acomodarse como escolta en la tabla por encima de Melandri que redondeó un tercer lugar. Por su parte, el cordobés Leandro “Tati” Mercado (Kawasaki Orelac) no tuvo un fin de semana del todo bueno. En el inicio de las actividades manifestó problemas en la electrónica de la moto, una situación que empeoró cuando a falta de pocas vueltas para la caída de la bandera a cuadros de-

bió abandonar la primera carrera. Un día más tarde, su rendimiento mejoró levemente, pero sus ingenieros no pudieron encontrar la puesta a punto ideal para el circuito aragonés. Así el argentino formó parte del último pelotón de la grilla y concretó un decimotercer puesto. Si bien no es el comienzo esperado para “Tati”, es necesario aclarar que en 2017 también tuvo un arranque de temporada muy conflictivo con lesiones y problemas de adaptación, que con el tiempo fueron sumamente superados. También, como explicó José Calero, principal responsable del equipo Orelac, el proyecto de la escuadra es a largo plazo y con sólo 6 carreras en la categoría reina (también tiene representantes en Supersport), el equipo en general podría presentar una mejoría. Argentina es oficial La Federación Internacional de Motociclismo (FIM), Dorna Sports, empresa organizadora; el Gobierno de la Provincia

Actuación especial de Jonathan Rea El norirlandés será parte del Kawasaki Racing Team que disputará las 8 Horas de Suzuka el próximo 29 de julio, junto al también piloto de WSBK Leon Haslam y al nipón Kazuma Watanabe. Rea no es ningún improvisado en esta mítica competencia, ya que no sólo participó con anterioridad, sino que logró ganarla en 2012, pero representando al equipo F.C.C. TSR Honda con los japoneses Tadayuki Okada y Kousuke Akiyoshi como compañeros. “Es una carrera que está muy cerca de mi corazón y, después de haberla ganado en 2012, siempre fue mi intención regresar a este legendario circuito y ganarla otra vez”, comentó el tres veces campeón del Superbike.

WSBK Aragón 3/13 1 1 J.Rea 2 7 C. Davies 3 33 M. Melandri

Kawasaki 114 Ducati 102 Ducati 96

de San Juan y OSD, confirmaron que el WSBK tocará por primera vez en su historia tierras sudamericanas y argentinas. Luego de un extenso proceso de homologación, el circuito El Villicum, ubicado en Albardón, San Juan, fue aprobado para albergar la decimosegunda cita del mundial entre el 12 y 14 de octubre. A pesar de que el autódromo no está finalizado aún, en los últimos meses se han llevado a cabo varias obras y pruebas en el asfalto del trazado para cumplir con el plazo estipulado por las entidades reguladoras. 29

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Novedad zanella

Clásica y moderna Zanella Ceccato 60 Serie La marca con sede en la localidad de Caseros lanzó al mercado local la Ceccato 60 Serie, un modelo conmemorativo del 60 aniversario de la primera Ceccato fabricada en Argentina, que aprovecha el auge del estilo retro en los diseños, acoplado con una parte motriz tecnológica y con un rendimiento que llama la atención. Créditos: Zanella hnos.

Novedad zanella

“Solidez, sencillez y con una gran fortaleza”, palabras más, palabras menos, así definieron algunos antiguos empleados de Zanella a la Ceccato 100 cc de 1957, la primera incursión de una de las fábricas metalúrgicas más reconocidas del país en materia de motovehículos. Quienes transitaron los mediados de la década del ’50 y principios de la del ’60, recordarán que aquella moto marcó un antes y un después en el mercado nacional a partir de su procedencia italiana, país pionero en materia de movilidad en ese entonces y en la actualidad. Aquellas personas que fueron parte de ese proceso también comentaron en un pequeño cortometraje que la empresa distribuyó en sus redes, que ese primer modelo se acoplaba a componentes y mano de obra nacionales, ya que, por ejemplo, desde bicicleteros, pasando por chapistas y hasta tapiceros fueron contratados para confeccionarlo, lo que no sólo 32 | Mayo 2018

dio como resultado un producto de primer nivel comercial y deportivo, sino que generó un sentido de pertenencia enorme entre usuarios y creadores. Esa fuerte identificación es la que Zanella recreó con la Ceccato 60 Serie, un producto que no sólo hace alusión a los 60 años de rica historia de la marca en el mercado de las dos ruedas, que también replicará aquellas características que llevaron al modelo a destacarse: comodidad, confiabilidad y, por qué no, un poco de deportividad. Simpleza que seduce La Ceccato más recientemente lanzada al mercado es la cuarta integrante de la familia que lleva esa célebre denominación y a su vez completa un nutrido line-up del estilo retro, correspondiente a un segmento que a nivel nacional se encuentra algo despoblado, en el rango de

la baja cilindrada y en una categoría de precios contenidos. Fue provista de un motor 4T, distribución OHC, que cubica 150 cc y que produce poco más de 12 CV. En cuanto a los datos técnicos, uno de sus detalles más sobresalientes es su aceleración de 0 a 60 km/h en tan sólo 4,6 segundos y una muy respetable velocidad final de 130 km/h, dos puntos que no empañarán su muy bajo consumo de 2,1 l cada 100 km Su chasis multitubular se cohesiona con una horquilla delantera hidráulica y un doble amortiguador trasero del mismo estilo, mientras que para detener su marcha se dispuso en el eje principal un disco de freno, acción que en la zona posterior fue encargada a un sistema de tambor convencional. En este producto la estética es de sema importancia y logra sus dos objetivos más importantes: mantener la simpleza del modelo al que rememora y aun así lo-

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4T, OHC -- Cilindrada: 150 cc -- Potencia: 12,2 CV a 8500 rpm -- Diámetro x Carrera: N/D -- Relación de compresión: N/D -- Alimentación: Carburador -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico y patada

Hermanas de sangre Las Cecatto están divididas en cuatro modelos: la recientemente lanzada 60 Serie, la R 150 y las muy atractivas Cecatto 250 X y la Ceccato 250 I, ésta última dotada con un imponente motor V-Twin de 249 cc que produce una velocidad cercana a los 145 km/h. Ceccato 250 X

Ceccato V 250 i

Exclusive Prima

Transmisión: -- De 5 velocidades Parte de ciclo: -- Chasis: Multitubular -- Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica -- Suspensión trasera: Doble amortiguador hidráulico -- Freno delantero: Disco -- Freno Trasero: Tambor -- Neumático delantero: 90/90-17” -- Neumático trasero: 110/80-17” -- Peso: 108 kg (vacío) -- Capacidad Tanque: 12,5 l.

grar llamar la atención. Está signada por un manubrio estilo mariposa, uno de sus rasgos más deportivos que desenlaza en una posición de manejo “inclinada” hacia adelante, pero sin exagerar. También posee guardabarros de acero, siguiendo las tendencias de épocas pasadas y unas muy llamativas llantas de 72 rayos en cromo de alta calidad, al igual que las tapas del motor. Su visual finaliza con un asiento tipo slammer decorado con costuras doradas que precede al tanque bicolor con capacidad para 12,5 l de combustible. La Zanella Ceccato 60 Serie ya se encuentra disponible en todos los concesionarios del país a un precio sugerido al público de $36.490 y con una garantía de 2 años o 36.000km. A su vez, la empresa anticipó que próximamente lanzará una edición limitada y numerada que se denominará Ceccato 60 Collezione, dotada con detalles artesanales y de alta gama, de la que sólo se producirán 60 unidades, ideales para los coleccionistas. 33

34 | Mayo 2018

MXGP

Pequeña luz Herlings toma el papel principal El holandés de KTM le arrebató el primer puesto de la general a su compañero de equipo y actual campeón del mundo, Antonio Cairoli, a fuerza de triunfos con mucho margen de diferencia. En la divisional menor también todo es de color naranja gracias a las actuaciones del letón Pauls Jonass, líder en la clasificación y al español Jorge Prado, segundo. Créditos: KTM Images – Husqvarna Media – Kawasaki Racing - MXGP

MXGP

También habrá un MXGP Pro 2018

Dueño de 4 victorias generales y de un ritmo distintivo, Jeffrey Herlings (KTM) alcanzó la posición más alta de la tabla, que durante las citas intercambió con el múltiple campeón del mundo Tony Cairoi (KTM). Si bien la distancia es leve (el holandés posee 241 puntos, mientras que el italiano reunió 225), la realidad es que dentro de la pista el hombre de la moto número 84 puede marcar un claro contraste cuando se coloca en la punta y se encuentra con la vía “libre”. La tercera fecha del certamen se celebró en España luego de que el país europeo estuviera un año afuera del calendario mundialista, más específicamente en el trazado Red Sand de Castellón. Allí el piloto de 23 años fue escolta en las dos baterías y vio de cerca la victoria de su compañero de equipo que se alejaba en los puntos. Pero en la siguiente jornada, en el MXGP 36 | Mayo 2018

de Trentino, Italia, el nacido en Geldrop, dio un golpe de escena venciendo a su máximo rival, en su casa y de manera inexpugnable: fue el más veloz en la clasificación, marcó el holeshot de la batería inicial y ganó las dos competencias con gran autoridad, ante Clement Desalle (Kawasaki) en la primera ycon 20 segundos de diferencia con respecto a Cairoli en la última carrera. Esa destacable actuación del holandés se vio reforzada en el round portugués de Agueda, donde el nuevo puntero del certamen nuevamente ganó ambas pruebas, pero lo llamativo fue que en la carrera dominical pudo marcar una distancia abismal de 34 segundos con respecto a su más inmediato perseguidor. Así, con puntaje perfecto en 3 de 5 citas, el tetracampeón de MX2 dejó bien en claro que su intención es impedir el décimo título del mítico piloto de la moto 222.

Milestone, una de las empresas desarrolladoras de videojuegos más importantes del mundo y Youthstream promotora del MXGP, anunciaron que la edición 2018 del juego de la competencia será lanzada el 29 de junio, tres semanas después de la salida al mercado del MotoGP 2018, también creado por la compañía italiana. El juego de Motocross que estará disponible para PS4, PC y Xbox One, fue creado con la ayuda de pilotos profesionales como Tony Cairoli, Tim Gajser y Gautier Paulin, para ofrecer una experiencia mucho más realist

En la misma dirección MX2, la categoría menor del Mundial de Motocross, también demuestra una gran paridad entre los representantes de la casa austríaca. Después de un comienzo sin falencias con 3 puntajes perfectos en la misma cantidad de citas, el último rey de la divisional, Pauls Jonass (KTM), encontró en su compañero Jorge Prado (KTM) un rival que está a la altura de las circunstancias.

El camino de vuelta Después de algunos problemas físicos que le impidieron disputar la cita que abrió el 2018 en Argentina, Tim Gajser (Honda) logró su primer podio de la temporada en Portugal, a raíz de un tercer y un quinto lugar en las dos competencias. El esloveno campeón del mundo 2016 aseguró estar “muy contento de volver al podio” y agregó que disfrutó mucho del circuito de Agueda “ya que es muy técnico”.

MXGP Portugal 5/20 1 84 J. Herlings 2 222 A. Cairoli 3 461 R. Febvre

KTM KTM Yamaha

241 225 169

MX2 Portugal 5/20 1 1 P. Jonass 2 61 J. Prado 3 19 T. Olsen

KTM 216 KTM 202 Husqvarna 185

El español obtuvo las dos generales disputadas en Italia y en Portugal, a partir de tres triunfos y un segundo puesto en el recuento individual de las mangas, para así posicionarse a sólo 14 puntos del letón en la tabla. En el tercer escalón, a 27 unidades del piloto hispano se colocó Thomas Kjer Olsen (Husqvarna), uno de los protagonistas más parejos, que rara vez se ubicó más allá de la tercera plaza (marcó 4 podios en 5 grandes premios). 37

38 | Mayo 2018

AMA/FIM Supercross

Resistiré Otro final de campeonato apretado A fuerza de regularidad, el piloto de Husqvarna Jason Anderson mantuvo el lugar más alto de la tabla de posiciones del SX americano, al que le restan sólo 3 citas para su definición. La recta final promete ser nuevamente muy pareja, ya que Marvin Musquin y Eli Tomac recortaron la diferencia en la general. Créditos: KTM Images – Husqvarna Media – Supercrosslive – Kawasaki Racing

AMA/FIM Supercross

Con 78 puntos por repartir, el AMA Supercross anticipa otro desenlace muy entretenido, como lo hizo en los últimos años. Esta vez, a diferencia de 2017, son tres los protagonistas que tienen la chance de obtener su primera corona, separados en un rango de 66 unidades. Por ejemplo, el sorpresivo puntero Jason Anderson (Husqvarna) firmó cuatro victorias en 14 fechas, pero no puede subirse a lo más alto del podio desde el noveno Round de Atlanta. A su favor, posee una larga lista de buenos resultados que concretó a lo largo de casi todo el campeonato, saliendo de los primeros tres solamente en 4 ocasiones

y entrando en esa selecta nómina en 10 oportunidades (con 4 segundos puestos y 2 terceros). Así con dos cuartos lugares y un quinto como peores rendimientos, consiguió 311 puntos. A 39 unidades de distancia se posicionó el francés Marvin Musquin (KTM), excelso soberano de la fecha 12 en el Lucas Oil Stadium de Indianápolis, donde obtuvo el mejor tiempo de la clasificación, cruzó antes que nadie la línea del holeshot y, finalmente, aventajó por poco más de 30 segundos a Dean Wilson (Husqvarna), lo que significó el triunfo con mayor margen de la categoría en la última década. De todos modos, esa carrera ganada es la única que logró en todo el presente calendario, después de la obtenida en la primera cita en Anaheim. Al igual que en el caso del puntero de la general, su correcto andar también corresponde a un gran número de podios, acumula 7. 40 | Mayo 2018

La lógica marca que sí hay dos pilotos con pocas victorias y muchos puntos, alguien debería estar marcando los compases de la competencia. Ese es Eli Tomac (Kawasaki), que posee la estrepitosa suma de 7 trofeos en 14 fechas, pero que a diferencia de los dos protagonistas que lo preceden, sólo estuvo como escolta en 2 ocasiones. Dos de las 5 jornadas en las que no tuvo el desempeño deseado, corresponden al difícil comienzo de año, en el que a raíz de una lesión sólo sumo 1 punto en el primer dúo de citas, malas actuaciones que se extendieron a San Diego (1 punto) e Indianápolis, donde culminó decimoquinto. En la recta final de la temporada dentro de estadios deberá mantener la buena racha que adquirió en Seattle (cita 13) y en el posterior Round de Minneapolis que le significó alzar el novedoso trofeo “Triple Crown”.

Mayo l 41

Gajes del oficio El representante del Yamaha Factory, Cooper Web, anunció en sus redes sociales que sufrió una fractura de tibia en el primer Heat del Round 14, en Minneapolis, situación similar que vivió Austin Forkner (Kawasaki), participante de la divisional menor, que después de ganar uno de los eventos principales protagonizó un accidente que le produjo una lesión en su hombro. El jovencito de Richards, Missouri, estaba en la segunda colocación de la categoría 250SX East, pero este contratiempo lo llevó a quedar cuarto en la general a 17 puntos de Zach Osborne (Husqvarna), el líder.

AMA/FIM Supercross

Tackle para Tickle La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la Agencia Mundial Antidopaje anunciaron que el hombre de KTM, Broc Tickle, fue suspendido temporalmente de cualquier competición luego de dar positivo en un control antidoping en el Round 10 de San Diego. En un comunicado emitido por las entidades, se detalla que se encontraron rastros de metilhexan y amina, dos sustancias que están prohibidas y aparecen especificadas en la Sección 6 de la “lista negra” de la FIM. El nacido en Holly, Michigan, podrá apelar la sanción, exigiendo un nuevo análisis, pero por lo pronto no podrá participar profesionalmente de ninguna carrera hasta que se esclarezca su situación.

AMA/FIM Supercross Minneapolis 14/17 1 21 J. Anderson 2 25 M. Musquin 3 03 E. Tomac

Husqvarna 311 KTM 272 Kawasaki 246

El oriundo de Río Rancho, Nuevo México, no depende de su performance, su única posibilidad de llegar al título que le fue esquivo por muy poco en 2017, es terminar primero las tres carreras que restan y que Anderson sume menos de 13 unidades en alguna de las venideras pruebas. 42 | Mayo 2018

vuelta rápida

Novedad BMW

Mini GS BMW G 310 GS

Robustez y versatilidad, dos características que llevaron a la familia GS a ser la más vendida dentro de la marca, fueron plasmadas en una moto “más pequeña” que promete la misma esencia que sus hermanas mayores, pero en un producto más compacto, accesible y con rasgos un poco más lógicos para desenvolverse en la ciudad, sin dejar de lado su ADN Off-Road.

Créditos: BMW Press Grup – BMW Motorrad Argentina

44 | Mayo 2018

Novedad bmw

BMW Motorrad Argentina, ccontactó por primera vez al público local con la G 310 GS en la pasada edición del Enduro del Verano, celebrado en Villa Gessel, el 24 y 25 de febrero. Según aseguró la firma, el flamante modelo se comenzó a distribuir durante el siguiente mes en todos los concesionarios oficiales. Fue así como el mercado doméstico recibió otro actor en el cada vez más nutrido segmento de las Trail de baja cilindrada. Pero esta nueva protagonista no es una cualquiera, ya que lleva sobre su pequeña estructura varios años de desarrollo correspondientes al linaje GS, uno de los más famosos alrededor del globo en materia de aventura. Sobre la misma base que la Naked 310 R, llegada durante 2017 al territorio nacional, este modelo que hará las veces de puerta de entrada a la marca intenta unir de manera armónica las cualidades de una moto “callejera” con la parte de ciclo fuerte y confiable que por origen posee su célebre denominación.

Lo mismo, pero en un paquete más pequeño Presentada a fines del 2016, la BMW G 310 GS significó la “popularización” de la gama Adventure de la firma bávara que se caracteriza, entre otras cosas, por un completo equipamiento acorde al comportamiento de las unidades. Por eso, sus líneas rememoran a las versiones de mayor cilindrada, con el característico tanque, el guardabarros estilo “pico de pato” y una pequeña cúpula delantera. Hasta ese punto su nomenclatura se ve justificada, pero en su interior los componentes son claramente distintos, abocados a otras utilidades. Por ejemplo, su motor es un monocilíndrico de 4T, alimentado por inyección electrónica y 313 cc que puede desatar una potencia de 34 CV a 9.500 rpm. La multinacional alemana explica que su propulsor fue configurado para mantener bajo el consumo de combustible, sin menospreciar las aceleracio46 | Mayo 2018

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4T, DOHC -- Cilindrada: 313 cc -- Potencia: 34 CV a 9500 rpm -- Diámetro x Carrera: 80 mm x 62,1 mm -- Relación de compresión: 10,6:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular de acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. 41 mm, 180 mm Rec. -- Suspensión trasera: Basculante de aluminio, monoamortiguador 180 mm rec. -- Freno delantero: Monodisco 300 mm, pinza radial de 4 pistones, ABS -- Freno Trasero: Monodisco 240 mm, pinza flotante de pistón único -- Neumático delantero: 110/80 R 19 -- Neumático trasero: 150/70 R 17 -- Peso en orden de marcha: 169.5 kg -- Capacidad Tanque: 11 l.

nes desde bajos regímenes, un rasgo que heredó de su hermana Naked. El bloque motriz que es de refrigeración líquida y cuya distribución es llevada a cabo por un doble árbol de levas, tiene una particular disposición invertida a la configuración convencional, es decir con la admisión en la parte delantera, al mismo tiempo que el cilindro posee una orientación hacia atrás, un posicionamiento pensado para generar un mejor flujo de aire y ubicar el centro de gravedad de la moto más cerca de la rueda posterior, lo que se traduce en mejor comportamiento a la hora de transitar curvas. Un poco más urbana En cuanto a lo estructural, la BMW G 310 GS promete transmitir comodidad en cualquier hábitat. Su chasis multitubular de acero fue equipado con una horquilla invertida de 41 mm de diámetro que puede realizar un extenso recorrido de 180 mm,

correcto para copiar las imperfecciones del terreno fuera del asfalto, pero tal vez un poco exagerado para el uso urbano ya que no entrega posibilidad de ajuste. En cambio, al basculante trasero de aluminio se le acopló un monoamortiguador con precarga configurable a gusto del usuario. Las medidas del chasis sólo varían en algunos milímetros con respecto a la G

310 R, siendo la Trail más larga y 3 mm más alta. La diferencia más significativa es la disposición de sus componentes, ya que su asiento está ubicado a 835 mm del suelo (785 mm en la versión R), los pedalines adelantados y el manubrio apenas a mayor altura para conformar una posición de conducción no tan deportiva y alineada con la personalidad de la moto. 47

Novedad Ducati

Demián Villar, otra vez el mejor en MX3 PRO Gran faena del santafesino Marcos Trossero en MX2.

Nuevo doblete del boliviano Marco Antezana en MX2 A.

Alfonso Bratschi, brilló en la 85 cc A.

48 | Mayo 2018

Jazmín Rutherford, la reina entre las damas.

MXA

J. Poli, MX1

Liebre patagónica Exitoso paso del Nacional por el sur Joaquín Poli voló en Rada Tilly y se quedó con la segunda fecha del Argentino de Motocross. El boliviano Antezana sacó un esforzado triunfo en MX2. Créditos: CoNaM – CAMOD –Fotos: Nicolás Jiménez para IMG S.A.

Luego de 12 años, la villa balnearia de Rada Tilly (Chubut) volvió a disfrutar de lo mejor del motocross a nivel nacional. Casi 200 pilotos de diferentes partes del país y también algunos de exterior tomaron parte de la segunda ronda del Campeonato Argentino de la disciplina off-road que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). El tiempo acompañó y el circuito “Jorge Alí Ambros”, de 1.890 metros, con sectores trabados y dificultades para mostrar un buen espectáculo, reunió a buena cantidad de espectadores en su entorno.

Poli no tuvo oposición El santafesino Joaquín Poli (Honda) conquistó las dos mangas y el primer lugar en la categoría MX1, escoltado por el barilochense Juan Pablo Luzzardi (KTM); mientras que José Luis Gilardo (Husqvarna) ocupó el tercer puesto. En un final infartante, el boliviano Marco Antezana (Honda) consiguió recién a pocos metros del banderazo superar a Marcos Trossero (Yamaha), quien había arrancado adelante en la prueba y era firme candidato para quedarse con la segunda manga y la carrera, luego de ser escolta del chico del altiplano en la pri-

mera serie. El cordobés Bernardo Blanco (Husqvarna), con su 3-3, completó el podio. En tanto la MX2 B encontró un podio plenamente cordobés: Lorenzo Ghione (Honda) primero, Tomas Moyano (Suzuki) segundo y Gino Giordano (KTM) en tercer puesto. En la MX3 PRO (que sale a pista junto a la MX1), el repitió la victoria (al igual que en Los Cóndores) el bonaerense Demián Villar (Yamaha), escoltado por el cordobés Norberto Debernardi (Yamaha). Tercero se ubicó Pablo Frigerio (Yamaha). En MX3 A,el triunfo quedó en poder del mediterráneo Ariel Bonomo (Yamaha),

MXA Novedad Ducati

La chubutnse Malany Hellman, primera en WMX B.

segundo fue el chaqueño David Sona (KTM) y tercero arribó el bonaerense Mariano Cadenas (Kawasaki). En MX3 B, se dio el acostumbrado festejo del vasco Estanislao Salanueva (Yamaha), seguido de Javier Follonier (Yamaha) y Mauricio Gómez (Yamaha). En las divisiones de 85 cc, el oriental Alfonso Bratschi (KTM) se alzó con la victoria en la división A, secundado por Jeremías Pascual (Córdoba, KTM) y el 50 | Mayo 2018

mendocino Marcos Bisole (Yamaha). En la B se impuso Felipe Conrero (KTM), con Benjamín Pascual (KTM) y Adolfo Scaglione (Husqvarna) a sus espaldas. También las chicas tuvieron participación en esta segunda fecha que contó con la logística general de la Asociación Patagónica de Motociclismo Deportivo (APAMOD). La santacruceña Jazmín Rutherford, con Husqvarna, se calzó los laureles de

la categoría WMX A, acompañada de la uruguaya Ángela Feola (Honda) y la mendocina Dalila Hidalgo (Honda). En tanto que en la B, la vencedora fue la chubutense Melanie Hellman (KTM), junto a su coterránea Sol Mondino (Kawasaki) y la riojana Carla Scaglione (Husqvarna) en el epicentro de los festejos. El Campeonato Argentino de Motocross tendrá continuidad el primer fin de semana de mayo en la provincia de San Luis.

Novedad Ducati

54 | Mayo 2018

Novedad Yamaha

Respuesta y apuesta Yamaha FZ25 El cada vez más exigente mercado nacional le pide una participación de mayor calidad a las marcas que compiten en el segmento urbano. La réplica de la casa de los tres diapasones a esos requerimientos se traduce en la expansión de una de sus familias Naked más célebres de la región. Créditos: Prensa Yamaha Motor Argentina - www.yamaha-motor.com.ar

Novedad yamaha

Yamaha Motor de Argentina anunció la llegada al país de la novedosa FZ25, que no sólo es una revalidación del modelo que hace varios años transita en el territorio, sino que también es una expansión de ese linaje que contaba con otros dos ejemplares distinguidos con una motorización de menor calibre. La firma japonesa forjó un producto que mantiene sus cualidades más importantes como el bajo consumo y la maniobrabilidad, dos conceptos a los que le sumó mayor tecnología y, sobre todo, seguridad, sin dejar de lado su robusta y llamativa estética. Más eficiente La Yamaha FZ25 posee una configuración motriz muy similar a la YS250 Fazer, la otra integrante del “catálogo callejero” con un propulsor de cuarto de litro. La diferencia más notable es que la recientemente llega-

56 | Mayo 2018

da utiliza la tecnología Blue Core que, según la empresa, ayuda a la unidad a tener un consumo contenido, sin perder potencia a partir del suministro correcto de combustible en el ciclo de la admisión. Así su bloque monocilíndrico que ahora cubica 249 cc, 4T, con distribución SOHC, refrigerado por aire y alimentado con inyección electrónica, genera casi 21 CV (20,8 CV específicamente) y un torque bastante considerable de 20 Nm a 6000 rpm. Esos regímenes se consiguieron a partir de que su cilindro levemente inclinado hacia adelante presenta una pequeña descentración del pistón con respecto al cigüeñal, lo que da como resultado una compresión más eficaz y una fricción menor entre los metales, que a su vez, minimiza la pérdida mecánica de fuerza. Para aprovechar las buenas cualidades de su propulsor, tiene un chasis estilo diamante que además de otorgarle una capacidad de manejo cómoda, está equi-

pado con una parte de ciclo compacta y segura. Posee una horquilla telescópica en la parte delantera, un basculante con amortiguador monoshock detrás y discos de freno en ambos ejes (de 282 mm y 220 mm), que encierran un conjunto de sólo 146 kg en orden de marcha y la convierten en una de las motos más livianas del segmento. Para fomentar su agilidad y buen comportamiento, sus componentes fueron estratégicamente colocados para concretar una correcta centralización de las masas. Por ejemplo, es el caso del silenciador del sistema de escape, que diseñado bajo el concepto Mid-Ship es más corto de lo normal y más estético. Pequeña Streetfigther Como es una constante en las unidades Naked de los últimos tiempos, la Yamaha FZ25 parece un ejemplar de mayor cilin-

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4 T, SOHC, refrigeración por aire. -- Cilindrada: 249 cc -- Potencia: 20,8 CV a 8.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 74 x 58.0 mm -- Relación de compresión: 9.8:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- 5 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Tipo diamante -- Suspensión delantera: Horquilla telescópica -- Suspensión trasera: Basculante -- Freno delantero: Disco simple de 282 mm -- Freno Trasero: Disco simple de 220 mm -- Neumático delantero: 100/80-17 M/C 52P -- Neumático trasero: 140/70-17 M/C 66S -- Peso en orden de marcha: 146 kg -- Capacidad Tanque: 14 l.

drada gracias a las líneas que conforman su diseño. Por ejemplo, su asiento es sumamente amplio, está recubierto en material antideslizante, fue dispuesto a 795 mm del suelo en la zona del conductor y posee un doble nivel lo que mejora la visión tanto del piloto como de su acompañante. El formato del manubrio y la altura del sillín proporcionan una posición de conducción natural, mínimamente orientada hacia la deportividad, pero no demasiado, ya que se trata de una unidad pensada para el uso diario. En cuanto a su lado electrónico, posee luces LED en el faro delantero y en el trasero; un tablero totalmente digital de fácil lectura con velocímetro, indicador de revoluciones del motor, cantidad de combustible disponible, señal de uso de reserva, consumo y promedio, reloj, odómetro total y parcial, indicador de direccionales e indicador Check Engine (Revisión de motor). La Yamaha FZ25 se encuentra disponible en color azul, negro y blanco en toda la red de concesionarios oficiales de la marca a un precio sugerido de $ 92.000. 57

58 | Mayo 2018

ESPECIAL MAGIC POWER DAYS

Una propuesta mágicamente lógica Un fin de semana en la pista, sin ser piloto profesional El fin de semana del 2 y 3 de junio se llevará a cabo en el circuito de Concordia, Entre Ríos, una cita más de los Magic Power Days, una invitación segura y organizada para todos aquellos amantes de las dos ruedas que quieran probarse y superarse a sí mismo recinto adecuado para la velocidad. Créditos: Daniel Gallardo – mgcpowerdays.blogspot – MXEE para MGC

ESPECIAL MAGIC POWER DAYS

Un grupo de pilotos de pista que no tenían lugar para llevar a cabo sus entrenamientos se vieron obligados a buscar nuevos espacios para desarrollar la actividad que los apasiona. Así se gestaron los primeros Magic Power Days con una asistencia muy reducida, realidad que en la actualidad cambió drásticamente a partir del mensaje que intentan difundir: dos días de actividad ciento por ciento motociclística, llamativa y seductora para todos los actores, desde participantes, sponsors y hasta para los dirigentes de los circuitos que buscan una mayor afluencia de público. “Empezamos siendo 5, 6, después 7 y en la última convocatoria fuimos 85”, cuenta Daniel Gallardo, uno de los organizadores. Esa gran muestra de interés llevó a que los Track Day (días de pista) sean

60 | Mayo 2018

cada vez más completos y que distintas marcas se unieran para prestar servicios, sin desviar el eje central de la actividad, que es disfrutar de la moto en su máximo esplendor. “Empezamos a sumar cosas: los transponder para la toma de tiempos y que los pilotos vean su evolución en el fin de semana; fotografías profesionales, drones, bebidas energizantes, agua mineral, barras de cereal, sorteos de indumentaria y de cascos”, enumeró Gallardo. Una pregunta común a la cual se remite todo interesado es: ¿a qué tipo de público están enfocados? La respuesta cubre un amplísimo espectro de motociclistas, nivel y cilindrada de las unidades. Por eso y por una cuestión de seguridad, los creadores confeccionaron una lista de

categorías. Por ejemplo, una de las divisionales admite sólo motos de menos de 400 cc, que por cuestiones obvias son los más lentos. Luego están los participantes “iniciados”, “avanzados” y los “pro”, una segmentación que hace que, más allá del nivel conductivo de cada persona, todos puedan disfrutar de la pista, sin estorbar a los que tiene más experiencia y viceversa. Para completar una experiencia más grata, los novatos reciben una charla previa con detalles y tips del manejo en circuito (sin importar el tipo de moto), seguidos por una vuelta guiada en la cual los organizadores y pilotos experimentados pulen la técnica de los más primerizos, para que puedan unirse al grueso de los participantes sin problemas.

La modalidad es sumamente nutrida, caracterizada por dos días de acción, separados en tandas de 20 minutos por divisional, que se repiten 7 veces por jornada. Eso quiere decir que cada persona tendrá 14 sesiones, 280 minutos de acción y más de 100 vueltas recorridas, que a su vez se complementan con un almuerzo y demás servicios “secundarios”. El hecho de que cada participante tenga un transponder individual para registrar sus tiempos no es un detalle menor, ya que allí yace una de las premisas del Track Day, superarse. Además, esas ansias de mejorar, les abrió la posibilidad a personas con conocimiento de mecánica a que se unan para poder aconsejar a los usuarios algunas modificaciones que beneficien sus registros. Por cuestiones de seguridad, Gallardo explica que los Magic Power Days no pueden realizarse en cualquier circuito, sino que la organización busca aquellos que tengan vías de escape en todas o en la mayoría de las curvas.

ESPECIAL MAGIC POWER DAYS

Próximamente Con cupos limitados, los días 2 y 3 de junio de 2018 se llevará a cabo la siguiente fecha de los Magic Power Days en Concordia, donde la organización dispone de varios servicios como descuentos en hotelería, indumentaria, traslado de las motos al circuito, varios sorteos, pases para próximas jornadas y hasta pruebas de motos.

También anticipó las tratativas para utilizar el Circuito de San Nicolás que todavía está en construcción, además, y que esperan disponer de una fecha en el Autódromo Oscar Y Juan Gálvez, lo que por cercanía, ayudaría a muchos interesados a unirse a la convocatoria: “Cuando el Autódromo de Buenos Aires nos abra las puertas va a significar un salto de volumen increíble, ya que hay muchos pilotos que no disponen de los medios necesarios para llevar la moto a los circuitos donde se realizan los días de pista, como Concordia u Olavarría.” Más que interesante y lógica resulta la propuesta de este grupo de amigos que entiende que la manera de disfrutar una moto deportiva no es en la calle, sino en la pista, el hábitat para lo que fue creada. Como si fuera poco, en medio de cada cronograma hay una tanda en la cual los participantes pueden “pasear” por el trazado a sus esposas, hijos, novias o seres queridos en general, para generar un entorno mucho más familiar y que estos entiendan que la actividad se está llevando a cabo en un ambiente sumamente seguro. Para mayor información: Daniel Gallardo: 11 4421-8959 62 | Mayo 2018

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El personaje

Il precursore Adiós a un referente de Apriia La mítica factoría de Noale, Italia, despidió a una de las personalidades más importantes de su extremadamente rica trayectoria dentro del motociclismo deportivo: a los 73 años falleció Ivano Beggio el creador del departamento Aprilia Racing. Créditos: daidegasforum.com – WSBK – corrieredelveneto.it

Después de una larga enfermedad, el pasado 13 de marzo el mundo de las dos ruedas se volvió a vestir de negro para despedir los restos de Ivano Beggio, el hijo de Alberto Beggio, fundador de APRILIA, quien fue el creador de la idea de llevar a la firma italiana a producir motos de baja cilindrada para la competición. Su muerte se une a una lista bastante amplia de decesos importantes para el mundo del motociclismo profesional que se dieron en el último año, como Nicky Hayden, campeón de MotoGP en 2006; Ángel Nieto, 12+1 veces campeón del mundo; Luigi Taveri, tricampeón de 125 cc y Ralf Waldmann, subcampeón de 250 cc en 1996 y 1997.

Pero a diferencia de esos nombres, el nacido el 31 de agosto de 1944 en Río San Martino, forjó su estirpe fuera de las pistas, pero trabajando para ellas. Cuando era sólo un joven comenzó como empleado en la fábrica que por ese entonces estaba ligada a la producción de bicicletas artesanales. Con su evolución y paso a la fabricación de pequeñas motos, Ivano pudo cohesionar su trabajo con su pasión: los motores. Tiempo después, en 1975, junto a un pequeño grupo de ingenieros conformó el primer departamento deportivo de la empresa que fundó su progenitor, en el cual se dedicó a construir prototipos de variados estilos que rápidamente comenzaron a ser

protagonistas en las pistas nacionales. Dos años más tarde, la marca consiguió el campeonato italiano de motocross por partida doble, en las categorías 125 cc y 250 cc, una aventura que a partir de ese momento se ramificó a otras especialidades y, como consecuencia, al mercado convencional, puesto que en 1980 la empresa comenzó a fabricar y vender de manera masiva unidades de baja cilindrada (50 cc y 125 cc) que respondían a tres pilares de diseño que se mantienen hasta la actualidad: destinadas a la movilidad urbana, una gran impronta estética y unidades tecnológicamente innovadoras. Pero ese buen momento en lo comercial no lo hizo dejar de lado las competencias.

El personaje Novedad Ducati

En los ciclos posteriores, Beggio poblóde grandes representantes los equipos oficiales de la firma, con nombres del calibre de Valentino Rossi, Marco Simoncelli, Casey Stoner, Álvaro Bautista, Loris Capirossi, Marco Melandri, Manuel Poggiali, Alessandro Gramigni y hasta Max Biaggi, uno de los máximos exponentes de la casa de Noale. El “Corsario” comentó ante la triste noticia: “Beggio fue parte de mi vida como piloto, una especie de padre en las carreras para mí. Me dio su confianza y una moto competitiva cuando, después de ganar el campeonato de Europa con Aprilia, era poco más que un niño. Fue una elección valiente, pero también inteligente. Y estos son los dos aspectos que recuerdo más claramente sobre él: saber cómo poner mucha pasión al servicio de sus habilida66 | Mayo 2018

des para encontrar siempre la fuerza y la energía para dar un paso más”. Esa personalidad dio sus frutos en el rico palmarés de la empresa creada en 1945. Con 294 victorias en grandes premios del Campeonato del Mundo de Motociclismo desde 1987 hasta el presente, la fábrica ubicada en la región de Veneto tiene el récord de mayor número de triunfos que cualquier otro fabricante europeo. Esas carreras dieron lugar a 54 títulos mundiales, 38 en las divisionales menores del MotoGP (20 en la clase 125 cc y 18 en la clase 250 cc), 7 en Superbike (títulos de pilotos y de fabricantes en 2010, 2012 y 2014, y sólo de fabricante en 2013) y 9 en disciplinas Off Road, más específicamente 7 en Supermotard y 2 en Trial. Además, esa vitrina de trofeos también incluye la categoría Superstock 1000 FIM

Cup de 2005, ganada por Lorenzo Savadori, actualmente piloto de la firma en el mundial de motos de serie. Si bien Aprilia es propiedad del Grupo Piaggio desde hace algunos años, los máximos representantes de la tradicional empresa recordaron a Beggio con mucho respeto y admiración, por ejemplo Roberto Colaninno, CEO de la marca lo describió como “un visionario adelantado a su tiempo que creó prácticamente de la nada una de las historias más brillantes de la industria italiana dentro del motociclismo.

Preparaciones

Elegancia y funcionalidad Desde Suecia, el taller Unique Custom Cycles rediseñó una BMW R NineT Urban G/S denominada “6 Days 66”, que acentúa el lado Off Road de la máquina bávara. Esta Scrambler recuerda a la icónica trail BMW R 80 G/S que se produjo entre 1980 y 1987, pero realizada con un estilo mucho más compacto y actual. Para llevarla a cabo se cambió su asiento por uno monoplaza que pertenecía a una BMW R NineT versión Scrambler que se adaptó al colín personalizado y logró que la unidad parezca más “corta”. Debajo de él se dispuso un nuevo subchasis, más pequeño y tubular, que permite acoplar filtros K&N. Su chasis, muy visual, pintado de un sobrio amarillo, fue equipado con suspensiones de última generación de la famosa casa sueca Öhlins, con una horquilla Retro 43 en el eje delantero y un monoamortiguador trasero STX 46. También fue provista de unos neumáticos Continental TKC 80, los compuestos de mayor calidad dentro de la línea Off Road de la firma alemana con sede en Hanover. Entre otros detalles, utiliza nuevos pedalines para mayor agarre, protección de motor, un rediseñado soporte para la patente y un escape Akrapovic. Además, la llamativa pintura de esta BMW está compuesta por un marrón combinado con destellos en amarillo/ dorado, que la hacen muy elegante. Créditos: UC Cycles

68 | Mayo 2018

Nada convencional Daryl Villanueva, miembro del taller Bandit9, fue la cabeza del tercer proyecto de la empresa, tercer proyecto de la empresa, denominado L-Concept, una moto de baja cilindrada con una apariencia futurista que sigue la línea de todas las creaciones de este grupo de entusiastas diseñadores. Inspirada principalmente en el motor del USS Enterprise de la famosa saga de ciencia ficción Star Trek, esta unidad puede ser comprada bajo pedido en la página web del constructor a un precio de 8.873 euros, incluyendo los gastos de envío a cualquier parte del mundo. Su propulsor de 125 cc y refrigeración líquida está escondido junto a la transmisión de cuatro velocidades en una especie de carcasa cromada, para nada convencional, con forma de turbina, para la cual se debió trabajar de manera específica en la correcta llegada del aire y así evitarel recalentamiento. Poco común también es su chasis monocasco que integra el tanque de combustible, el asiento y el colín, todo de fabricación artesanal en acero pulido, Tal vez, lo más llamativo de esta unidad sea su manubrio, cuya disposición es inversa (de afuera hacia adentro) al igual que los mandos ya que las palancas para accionar el freno delantero y el embrague están invertidas. Más adelante recurre a una iluminación de cinco LEDS de alta potencia, en tanto que en la parte posterior crearon una estructura signada por 45 micro-LEDS que tienen la capacidad de funcionar como luz de posición e intermitentes al mismo tiempo. Villanueva afirma que: “lo único que separa la realidad de la ficción es el tiempo” y sin dudas que en Bandit9 Bikes se esmeran para acortar esa brecha. Créditos: Bandit9

Preparaciones

Sí todas son así, que regresen Después de toda una vida ligada al motocross, con algunos proyectos propios de modelos Off-Road de por medio, los hermanos Don y Dereck Rickman empezaron a fabricar chasis y piezas de fibra de vidrio para café-racers, hace alrededor de 60 años atrás, principalmente para motos Triumph. Ese legado fue captado y reformulado a modo de homenaje por Geoff Baldwin, integrante de “Return of the Cafe Racers” (regreso de las Café Racers en su traducción del inglés al español), una empresa australiana que se dedica a darle vida y recrear motos deportivas de mitad del siglo pasado. Uno de sus últimos proyectos -y de los más llamativos de su portfolio- es una Triumph Bonneville T120, una moto de corte clásico ideada para la distención, que luego del trabajo del taller oceánico cambió radicalmente su postura a partir de la implementación de un carenado réplica de una edición Rickman de antaño y un chasis niquelado, que gracias al estilo tradicional del motor de la unidad, finalizó una estética armoniosa en la parte más técnica del proyecto. Pintada de un verde esmeralda y detalles en dorado, la setentosa carrocería fue realizada por KDS Designs, en parte del carenado y el embellecedor del tanque, mientras que el colín fue creado por Aristech Streamlining. “The Mongrel” fue la denominación elegida para esta moto y hace referencia al nombre que originariamente pensaron los hermanos Rickman para sus trabajos. Créditos: www.returnofthecaferacers.com

70 | Mayo 2018

Reconversión total Pepo Rosell y todo su equipo del taller XTR Pepo de Madrid, España, reformularon prácticamente por completo una Ducati 848 que se denominó Doud Máquina, cuya radical estética posee la cualidad de generar opiniones bien distantes entre quienes la la admiran o reprueban. Más allá de su controversial diseño, se puede destacar la capacidad de transformación de este taller español que naturalmente no dejó ningún indicio de la moto original a la vista. Por ejemplo, el conjunto de asiento RAD 02 Corsa Evo tapizado en negro y el tanque de combustible son dos creaciones artesanales de los customizadores, mientras que el faro delantero y la posterior pequeña cúpula fueron tomados de una Ducati Monster Debajo de esa carrocería amarilla y negra se dispusieron varias soluciones tecnológicas de alta competencia como el kit EVR de embrague en seco con funcionamiento antirrebote. Por el lado del motor, se retocó el sistema de admisión y se dispuso un escape doble Spark, con una salida debajo del colín y la otra adelante de la rueda trasera, similar a las unidades de MotoGP, pero más rustico. Para fomentar un mejor funcionamiento se cambió por completo la parte de ciclo: se reemplazaron los discos de freno delanteros por unos de la firma Discacciati, sumados a latiguillos de kevlar, palancas plegables y regulables, en tanto que en al zona trasera, el amortiguador es de la firma Ohlins. Créditos: XTR Pepo

Preparaciones

Entre un Lego y un legado Jack Watkins es un polaco encargado de dirigir una oficina en donde se desempeña un grupo de alrededor de 30 ingenieros, que además colabora con la Universidad Tecnológica de Gdansk, en su país. Sin demasiada experiencia en las dos ruedas, se inspiró en la BMW Harrier creada por Stellan Egeland hace casi 10 años y construyó una moto similar, prácticamente desde cero, pero con un extraño diseño propio. Este proyecto difícil de catalogar, que se podría encuadrar dentro del segmento Naked, nació a partir de un motor Bóxer de una BMW R 1150 RT, la cual el ingeniero probó, compró y desarmó sólo para utilizar el bloque, el cárter y el basculante trasero. Luego de investigar cómo funcionaba la extraña suspensión delantera en la unidad en la cual se inspiró, Watkings la replicó con dos basculantes y sus respectivos amortiguadores que fueron tomados de una Moto Guzzi. Con una gran parte del trabajo ya resuelto, o al menos planeado, se contactó con una empresa llamada Moto Spec, quienes recibieron los planos y dibujos que el creador detalló en el Software CAD para que realicen el proceso de montaje. Entre otras cosas, su chasis y carrocería nacieron a partir de planchas de acero, mientras que la rueda trasera fue tomada de una BMW G/S, mientras que la delantera, que pertenecía a una Yamaha XJ6, fue modificada para recibir el inusual sistema de dirección caracterizado por un buje. Además, esta moto denominada Watkins M001, está unida por sólo 84 tornillos en total. Una verdadera obra de ingeniería. Créditos: Watkins Motorworks

72 | Mayo 2018

Café rústica El taller oriundo de Francia, Cevennes Retromotors, tomó y modificó una Aprilia RS 250, en la que mantuvieron el estilo deportivo de la moto base, pero le imprimieron una visual más añeja a partir de una carrocería artesanal. La moto italiana que se utilizó como lienzo fue, en su periodo de producción entre 1995 y 2002, uno de los modelos Sport acoplados para su utilización en la calle más buscados por los usuarios, principalmente a raíz de la buena fama que le dieron en el ámbito deportivo famosos pilotos como Valentino Rossi, Max Biaggi o Loris Capirossi. En la actualidad, con más de 15 años fuera de la producción, este ejemplar equipado con un rabioso motor de dos tiempos y dos cilindros, es una base más que atractiva para diferentes customizaciones. Respetando el estilo Café Racer, los diseñadores de Cevennes crearon una liviana estructura de aluminio artesanal, que se dispuso en el tanque de combustible, en el colín y en la cúpula frontal que no se asemeja en nada al que llevaba la unidad original. La carrocería fue finalizada con líneas doradas y múltiples detalles rústicos como el tapón del tanque o la insignia del taller. Por otra parte, su aclamado propulsor no sufrió grandes modificaciones, sólo se le adicionó un sistema de escape también hecho a medida, teniendo en cuenta el gran cambio de rendimiento que puede generar este componente en un motor de 2T. Créditos: Cevennes Retromotors – S2A Photos

74 | Mayo 2018

Aventureros

EL CHIMBERO MÁS INQUIETO José Moll, por América Un motociclista oriundo de la localidad de Chimbas, Provincia de San Juan, se animó a imprimirle una cuota de aventura a su día a día. A principios de 2017 se determinó a unir Ushuaia con Alaska, con lo que se transformará en el primer sanjuanino en lograr ese objetivo. Créditos: José x América Fanpage - Canal 13 San juan – El Tiempo San juan

Personas que se arriesgan a cambiar su estilo de vida son una constante en este tipo de historias motorizadas, pero eso no quiere decir que sea algo normal. A pesar de que momento a momento existen más “motoristas” que unen -o intentan unir- las dos puntas del continente, cada relato tiene una impronta propia. José Moll, más conocido como “José x América”, pseudónimo que utiliza en su ardua actividad en las redes sociales, es un aventurero que de concretar su objetivo de enlazar Ushuaia con Alaska, sería el primer nativo de la provincia de San Juan en completar semejante periplo, según afirman medios locales. Pero ese propósito no es el principal de

este chimbero que como todo buen trotamundos se dejó sorprender por la improvisación. Luego de un corto recorrido zonal realizado junto a un amigo en 2014, su perspectiva cambió y se dio cuenta que no quería bajarse nunca más de la moto. “Al volver me equivoqué de camino y llegué a Chamical (La Rioja). Emocionado y contento por lo que estaba viviendo llamé a mi hermano de Córdoba y le comenté donde estaba y que me gustaría visitarlo. Me dijo que sí. Después llamé a mi madre y ella me dijo: ‘Si es lo que querés, hacelo’. Esas palabras cambiaron mi vida. Me olvidé de que tenía que ir a trabajar, sólo quería seguir rodando para siempre”, le comentó Moll al diario Tiem-

po de San Juan. De todos modos, esas ganas automáticas de transitar un sinfín de rutas desconocidas no se plasmaron en un viaje inmediato. Le dedicó casi tres años a acomodar “sus asuntos” personales, como su trabajo de repartidor de cigarrillos, cambió su moto por una Yamaha XTZ 250 y ultimó detalles para empalmar su trayecto hasta el fin del mundo. Pero no fue hasta cuando ya había salido del país que se dio cuenta que quería recorrer la totalidad del continente. “Yo sólo salí a viajar en moto. Cuando llegué a Cuzco quise seguir. Al llegar a Cartagena quise pasar a Panamá y ahora sueño con llegar a Alaska”

Aventureros

Tocó destinos como Potosí, La Paz, Cuzco, Ica, Lima, Montañita, Ambato, Cuenca, Ipiales, Cali, Medellín, Cartagena y últimamente Panamá, lugares en los cuales realizó una gran cantidad de tareas para costear sus gastos: “Voy trabajando de lo que sea. Pinté casas, instalé aires acondicionados, aprendí a hacer pulseras, fui ayudante de albañilería y también he vendido calcomanías”, recuerda, y añade que muchas de esas labores nunca las hubiera aprendido a no ser por esta experiencia.

Desde que las gélidas tierras del norte del continente son parte de la meta de Moll, su aventura tomó cierta resonancia en las redes sociales y en los medios de su provincia. Por ejemplo, desde Costa Rica, país donde se encuentra actualmente, realizó una entrevista con Canal 13 de San juan en la que cuenta, entre otras cosas, que tramitó la visa para poder entrar a Estados Unidos, confirmando el fin de su plan. También aseguró en uno de sus habituales videos publicados en su Fanpage de Facebook, que por el momento se quedará cerca de dos meses en territorio “tico”, el cual quiere “conocer a fondo”, según sus propias palabras. Para la Real Academia Española el término “improvisar” es “hacer una cosa sin tenerla previamente preparada”. Para un motociclista amante de las rutas es “hacer lo que muchos quieren, pero pocos se animan”. Para José Moll es seguir un camino sin ponerse un punto final en su avance, “llegar hasta donde creía que terminaba su recorrido y decidir continuar”, así constantemente. 76 | Mayo 2018

78 | Mayo 2018

Seguridad Vial

Juntos y coordinados En moto con pasajero

Transitar un camino con un acompañante, sea por necesidad o por placer, puede ser una experiencia muy gratificante para ambos actores. Pero si no se contemplan una serie de aspectos esa práctica puede transformarse en una cuestión de suma peligrosidad. Créditos: Club del Motorista – Motorpasión Moto -Ducati Press – BMW Press Group

En muchos países del mundo y más aún en las diferentes provincias de Argentina, todavía no está determinado desde que edad una persona puede ocupar el asiento posterior en una moto, por lo cual quien guía la unidad debe tener en cuenta dos aspectos muy importantes para que el trayecto sea más ameno: El primero tiene que ver con la seguridad y el equipamiento de la unidad, que debe estar homologada para llevar a un pasajero, es decir que tenga un asiento apropiado, pedalines y, en menor medida, una estructura de sujeción. Lo más correcto sería que éste llegue a las estriberas de manera cómoda, por lo que los niños muy pequeños quedarían afuera de la consideración. La segunda tiene que ver con la mentali-

dad. Quien maneja, antes de llegar rápido o demostrar sus “habilidades al manubrio”, debe recordar que lo que lleva detrás no es ni más ni menos que una vida, por lo que se vuelve imperante doblegar su atención y precaución. Con esos dos conceptos previos incorporados, se puede poner atención en cuestiones un poco más técnicas. Disciplina ante todo La tarea de quien ocupa la plaza trasera es sentarse y disfrutar, pero no por eso debe tomarse la libertad de moverse ya que las variaciones de peso en esa zona de la moto pueden cambiar mucho su comportamiento.

Para un principiante lo más importante es comunicarse con el piloto previamente a la actividad, esperar que éste esté afirmado en la moto -con los dos pies en el pisoantes de subirse y acomodarse de buena manera para evitar la fatiga. Ya en camino recto debe buscar la mayor verticalidad posible de su cuerpo, para no generar contrapeso ni resistencia con el viento. En las curvas lo apropiado es que se copie el movimiento corporal del conductor, una tarea que será difícil al principio, pero que con la confianza suficiente se volverá más que natural. Los “novatos” tienden a quedarse firmes a la hora de doblar, buscando una posición central que les brinde seguridad, pero esa acción sólo varía el

Seguridad Vial

A tener en cuenta La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 prohíbe llevar más de una persona en cualquier tipo de moto. La regla no habla sobre edades, pero desde el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, aconsejan que el pasajero debe ser mayor de 12 años, aunque en la Ciudad de Buenos Aires ese registro sube hasta los 16. Además, el piloto puede verificar si su moto está autorizada para llevar compañía contemplando su permiso de conducir, en el punto S.1

centro de gravedad de la unidad y complicaría el accionar del motociclista que debe doblegar su esfuerzo en búsqueda del grado de inclinación correcto. Como resultado puede alterar la trayectoria del paso por curva, haciéndola más abierta y peligrosa si, por ejemplo, se transita en una ruta de carriles opuestos. Cambio de comportamiento Quien lleva los mandos de la moto es quien debe tomar la iniciativa en la comunicación con la persona que va a trasladar, esperar que este se acomode y plantear señales que no lo distraigan del tránsito para estar al tanto en todo momento de cómo va su “invitado”. Ya en el recorrido, lo aconsejable es bajar la velocidad con la que se maneja habitualmente ya que con el peso extra la moto se desenvolverá de manera más tosca debido al mayor trabajo encargado a los frenos y a las suspensiones. A la hora de frenar, los especialistas en Seguridad Vial aconsejan contemplar una mayor cantidad de metros para la reducción y utilizar con más ímpetu el freno trasero, para evitar el excesivo hundimiento de la horquilla delantera o un traslado brusco de la masa central hacia adelante. Chocar los cascos es algo habitual en la conducción a dúo, pero al contrario de lo que piensa la mayoría de las personas, la responsabilidad de esta cuestión es parte de quien lleva los mandos de la unidad y no del acompañante. El conductor debe 80 | Mayo 2018

cambiar de marcha con más frecuencia para aprovechar el torque del motor, pero al variar las velocidades no debe hacerlo de forma brusca ya que así fomentará esos molestos “choques de cabeza” La moto, un actor de suma importancia Si la idea es recorrer muchos kilómetros con compañía, los neumáticos, la suspensión y las luces pueden y deben ser acomodadas para que el andar sea más seguro. Como indica el manual del constructor, en esos casos la presión de los compuestos debe ser mayor. En cada unidad las medidas son diferentes, pero generalmente ese incremento del aire oscila entre 0,30 y 0,50 kg por cm2 en la rueda trasera y en

la delantera entre 0,10 y 0,30 kg por cm2. La moto también tendrá la tendencia de hundirse en el eje posterior, por lo que se aconseja endurecer la suspensión trasera, haciendo más rígido el muelle que es lo que influye en la compresión del amortiguador, una configuración que por lo general está disponible en el grueso de las unidades. Por otro lado, en la parte delantera se puede endurecer la compresión para evitar el hundimiento de la horquilla al bajar la velocidad y así velar por la correcta estabilidad. También el ángulo de iluminación de los faros delanteros puede verse afectado (dependiendo del estilo de la moto). De manera simple, posándose aproximadamente a 3 metros de una pared y reflejando el destello de luz, será posible acomodarlo de manera adecuada.

Mercado Nacional

Ya se comercializaron 200 mil motos Primer trimestre en alza El acumulado de 2018 refleja un crecimiento del 13,7% respecto del mismo perĂodo de 2017. En marzo se matricularon 69 mil motos, un 5% mĂĄs en el interanual. CrĂŠditos: Acara Motos - CAFAM

82 | Mayo 2018

Ranking por marca Puesto 1 ZANELLA 2 HONDA 3 MOTOMEL 4 CORVEN 5 YAMAHA

La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que el número de unidades patentadas durante marzo de este año ascendió a 68.642 motovehículos, lo que muestra un crecimiento del 4,9% en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en el tercer mes del año pasado se habían patentado 65.428 unidades. Si la comparación es contra febrero de este año, en el que se habían registrado 57.883 patentamientos, el crecimiento llega al 18,6 %. El acumulado de 2018 alcanza ahora las 201.937 unidades, lo que muestra un crecimiento del 13,7% respecto del mismo período de 2017, donde se habían patentado 177.661. Vale la pena destacar que el segmento de scooters creció un 35.4% interanual y también que la CUB Gilera Smash ingre-

só en el top 3 de las más vendidas, en un contexto que continúa teniendo a Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba como las plazas de mayor volumen de operaciones. Tanto por marca como por modelo, Zanella sigue al frente de los rankings que elabora ACARA Motos. La firma, que en 2018 cumple 70 años, sumó 13.131 unidades patentadas, con una participación del 19,1% del mercado. Al tiempo que su CUB Zanella ZB 110 fue la más solicitada en marzo, con 5.134 ejemplares comercializados en todo el país. La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), a su vez, detalló que en marzo se patentaron 69.410 unidades. El informe brindado por la entidad que nuclea a las terminales también reveló que el 91% de las motos matriculadas durante dicho lapso (63.203) fueron fabricadas o ensambladas en el país.

Cant. Part. 13.131 19,1% 11.876 17,3% 9.334 13,6% 7.982 11,6% 5.963 8,7%

10 modelos más vendidos 1 ZANELLA ZB110 2 HONDA WAVE 110 S 3 GILERA SMASH 4 CORVEN ENERGY 110 5 MOTOMEL B110 6 KELLER KN110-8 7 GUERRERO G110 TRIP 8 ZANELLA RX150 9 MOTOMEL CX 150 10 HONDA CG150 TITAN

5.134 4.300 3.927 3.804 3.687 2.111 2.054 1.718 1.637 1.587

También subraya que en el cierre del primer trimestre del año, las motos de baja cilindrada continuaron liderando las ventas. Con el 41% de las unidades patentadas, los motovehículos de 110 cc ocupan el primer puesto, seguido por los modelos de 150 cc, con el 24% de las ventas. 83

empresarias

Reunión de concesionarios Harley-Davidson Se concretó en el marco del encuentro anual “Dealer Recognition Trip” organizado por el equipo directivo de HarleyDavidson Motor Company. Estuvo presente Matthew Levatich, presidente y CEO de Harley-Davidson Inc. Por primera vez en los 115 años de historia de la legendaria compañía de Milwaukee, la ciudad elegida para el encuentro anual de Harley-Davidson fue Buenos Aires. El objetivo fue reconocer con un viaje a los mejores concesionarios por sus resultados extraordinarios durante 2017 y sus trayectorias. La convocatoria contó con la asistencia más de un centenar concesionarios de EE.UU., Canadá, México, Brasil, Colombia y su anfitrión Buenos Aires, Argentina. Para mayor información: www.harley-davidson.com.ar. Fuente: Prensa H-D Argentina

Michelin en la The Green Expedition La empresa Michelin acompañó al francés Bastien Hieyte, reconocido campeón de trial, durante la primera edición en Argentina de The Green Expedition, un raid de 25 vehículos eléctricos (Autos, motos y bicicletas) que unió por la Ruta 40 Río Gallegos con Salta (5.000 km) el pasado mes de abril. El proyecto es organizado por Raid des Baroudeurs, entidad que desde 1990 realiza carreras en las rutas más legendarias del mundo como Ruta de la Seda, Panamericana y Ruta de las Especias, entre otras. “The Green Expedition” tiene como principal objetivo demostrarle al mundo que es posible la utilización de este tipo de vehículos sostenidos con el uso de energías limpias hasta en los necesarios instrumentos de recarga. A bordo de una moto Zero S, Bastien Hieyte se integró al desafío con los neumáticos Michelin Anakee 3 en las medidas 100/90 R19 (trasera) / 130/80 R17 (delantera). Estas cubiertas se caracterizan por una escultura variable que le aportan mayor adherencia en piso seco y mojado; una carcasa más rígida que brinda mayor estabilidad y manejabilidad; y un diseño innovador en la banda de rodamiento con bordes biselados y hendiduras, que le confieren un aspecto único. Fuente: Prensa Michelin Argentina

84 | Mayo 2018

Lista para volar Con este slogan, Zanella presentó la RZ7i, una moto con el monstruoso monocilíndrico G650 (diseñado en Alemania) con de 49 CV de potencia y 60 Nm de par motor. El nuevo modelo “levanta vuelo” de 0 a 60 km/h en 2,4 segundos y alcanza una velocidad Máxima de 185 km/h, creando experiencias únicas para el piloto. De personalidad agresiva, la RZ7i lleva su performance a otro nivel con tecnología DOHC (doble árbol de levas a la cabeza), EFI Inyección Electrónica Delphi (USA), refrigeración por agua (Electro SPAL Italia), escape central integrado Trim-Off Style, cuadro y swing-Arm de aleación MT (de origen italiano). Su indiscutible estilo cutting-edge de desarrollo italiano se distingue por sus afiladas líneas inspiradas en el movimiento streetfighter, lo cual la convierte en una naked de vanguardia. La RZ7i alcanza los estándares más altos de seguridad al incorporar freno de disco trasero y doble freno de disco delantero Nissin (hecho en Japón) de 298 mm de diámetro con calipers flotantes de doble pistón. Además, garantiza la máxima capacidad de control y adherencia en curvas gracias a sus cubiertas Pirelli Angel. Está equipada con una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y llantas de aleación, brindando un confort superior y seguridad para el uso urbano, de gran turismo o conducción deportiva. Cuenta con instrumental digital y tecnología LED en sus luces. También dispone de puerto USB para alimentar dispositivos móviles durante los viajes. Entre sus componentes, este producto posee una batería de gel libre de mantenimiento. Incluye la garantía más amplia del mercado de 2 años o 36.000 km. Otras dos configuraciones Esta Zanella viene además en la versión RZ7i GT, lista para salir a la ruta: con maleta trasera, alforjas laterales rígidas y parabrisas regulable. También en su formato RZ7i GT Policía, con gran torque e inigualable aceleración, esta edición Policial, aparte de las características de la GT, incorpora balizas, sirena y megáfono. Fuente: Prensa Zanella

RZ7i

RZ7i GT

RZ7i Policía

empresarias

Honda, la compañía que vino para quedarse Con el foco puesto en el crecimiento, desarrollo continuo, producción, inversiones y apuesta al país, la compañía japonesa cumple 40 años de operaciones ininterrumpidas en el país y presenta su logo aniversario. Honda Motor de Argentina desembarcó en el año 1978 y, desde sus inicios, demostró tener espíritu pujante e innovador y un fuerte compromiso con esta tierra que se materializó en un lema muy revelador por aquellos años: “Una compañía que vino para quedarse”. Hoy, después de 4 décadas de trabajo ininterrumpido, refuerza su apuesta de crecimiento, desarrollo y expansión. En sus comienzos, las actividades se basaban en la distribución y comercialización de autos, motos y productos de fuerza, pero fiel con su compromiso por la Argentina y con el sueño de comenzar a producir localmente, en el año 2006 la firma inauguró su primera planta productiva de motos en la ciudad de Florencio Varela. Un año después de este importante hito, Honda volvió a ratificar su rol en el mercado nacional al anunciar el desarrollo de una planta automotriz en la ciudad de Campana (Nº 24 de Honda en 17 países del mundo), la cual fue inaugurada oficialmente en 2011 destinada a la fabricación de automóviles y autopartes de diversos modelos para el mercado local y de exportación. Luego de fuertes inversiones a lo largo de los años, actualmente se producen allí 9 modelos de motocicletas en dos líneas de producción y tres versiones de la HR-V, logrando abastecer al mercado local y de exportación con este modelo que posee una gran demanda e interés. Puntualmente en la división dos ruedas, el objetivo está puesto en superar las 160.000 unidades de producción local en Campana y ofrecer a los clientes el más variado portfolio de modelos, apoyados también en la ampliación de la gama de alta cilindrada. En materia de automóviles la estrategia del año será fortalecer cada vez más el line up de vehículos para ofrecer a los clientes una variada y completa gama, con las últimas novedades a nivel mundial.

86 | Mayo 2018

Nueva conducción Honda Motor de Argentina anunció la designación de nuevas autoridades en el país. A partir de abril, Seiji Saito asumió la posición de Presidente de la compañía, mientras que Fumiaki Suga se incorporó como Vicepresidente Senior. Seiji Saito se unió a la empresa en 1994. En 2015 tomó la dirección de ventas de la división automóviles de Honda South América Ltda. Dos años más tarde, en 2017, fue designado Presidente de Honda Motor de Chile. Por su parte, Fumiaki Suga forma parte de la firma hace más de 35 años, habiéndose incorporado en 1981. Desde el 2006 se desempeñó como Gerente de Producción de la división automóviles, como parte de Honda of America Manufacturing Inc, mientras que en el 2016 asumió la misma posición en Indiana, LLC.

Mayo l 87

Pequeño ventarrón Honda Motor de Argentina sorprende con un nuevo integrante para una denominación reconocida. Se trata de la CB125F “Twister”. Una sport de diseño aerodinámico y formas vanguardistas. Una opción ideal que combina gran facilidad de conducción, seguridad y bajo consumo. Su motor monocilíndrico, de 4 tiempos, 2 válvulas, OHC y refrigerado por aire le permite a la nueva Twister una suave y una agradable sensación de manejo. Además, viene equipada con freno a disco delantero. Con arranque eléctrico y a patada, este nuevo modelo cuenta con encendido electrónico DC-CDI. Las suspensiones están conformadas con una horquilla telescópica convencional de 116 mm de recorrido y un basculante con doble amortiguador hidráulico y resorte helicoidal de 92 mm de carrera; ambas regulables en precarga. Posee disco hidráulico de 240 mm perforado adelante y tambor de 130 mm atrás. En cuanto a sus dimensiones, posee 2.037 mm de largo, 772 de ancho y 1.070 de alto, cuenta con una distancia entre ejes de 1.310, una altura de asiento de 781 mm y un peso en orden de marcha de 117 Kg. La capacidad del tanque de combustible es de 10,1 litros. Respaldada con el nombre de uno de los modelos históricos de Honda, la CB125F Twister brinda tranquilidad y confianza de marca, reflejada en mayor resistencia y vida útil de producto. Está disponible en todas las concesionarias oficiales en colores rojo, negro, azul y blanco. Fuente: Prensa Honda Motor de argentina.

tendencias

Logran triplicar la autonomía de las baterías eléctricas La autonomía, siempre fue el punto flojo de las motos eléctricas. Pero investigadores de la Universidad de Waterloo, Canadá, consiguieron la forma de “triplicar” la capacidad de carga de las mismas. La clave de este gran avance científico está en el electrodo negativo, ya que cuanto mejores propiedades pueda tener dicho electrodo, mejor puede ser el proceso de carga. Así, fabricaron los electrodos negativos con litio, un metal con propiedades ideales para su uso en este campo. El costado negativo del litio es que se deteriora muy rápidamente en esas condiciones, haciendo que las cargas se vuelvan peligrosas, pero los científicos lograron superar ese inconveniente añadiendo compuestos con sulfuros y con fósforo. Fuente: Motorpasionmoto.com

Metzeler lanzó el KAROO para asfalto La firma alemana completó su gama de neumáticos KAROO, para motos trail, con el modelo Street, más enfocado al asfalto, pero con buenas prestaciones off road. Esta nueva goma de Metzeler amplía la gama KAROO combinando agilidad y agarre, incluso en condiciones de mojado, con una gran tracción off road, gracias a su banda de rodadura de tacos. Se trata de un neumático ideal para los usuarios de motos adventure, enduro de calle y dual, que buscan prestaciones deportivas cuando circulan por asfalto, pero, al mismo tiempo, no quieren sacrificar la capacidad de la moto de transitar por caminos y pistas de tierra. Entre sus principales atributos, el KAROO Street muestra agilidad en asfalto; maniobrabilidad y agarre en mojado; tracción off-road; estabilidad a altas velocidades y alto kilometraje. Fuente: Prensa Metzeler

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Mayo l 89

Astric, la campera plegable Astric es una naciente empresa china (radicada en Hong Kong) que, como primer proyecto, lanzó una prenda para el uso cotidiano del motociclista capaz de transportar una tela protectora para el motovehículo. Eso es posible gracias al novedoso diseño de la bolsa de compresión ubicada en el sector trasero de la campera. La chaqueta está confeccionada en materiales importados de alta calidad que repelan de gran manera la humedad. A partir de su nivel de resistencia “grado 5”, puede soportar una presión de agua de 5000 mm, según explica la empresa. Una vez que el piloto finaliza su recorrido, puede optar por resguardar su moto con el cobertor y luego plegar su campera a partir de una serie de cremalleras reversibles ubicadas en la parte posterior de la misma. De esta manera pueda guardar la prenda debajo de la funda, junto al vehículo y asegurarla mediante un candado especial. Este llamativo producto estará disponible en seis talles que van desde el M al 4XL y en colores azul, verde y negro. A su vez la cubierta cuenta con 4 medidas (del S al XL), todas de color negro. Astric es un interesante proyecto que aún no llegó a la producción. Para que esto suceda, comenzó una campaña de recaudación de fondos en el sitio Kickstarter de www.astricsports.com. Fuente: Astric Sports

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GIVI dispondría del BAÚL más tecnológico La marca italiana GIVI presentó en el pasado Salón de Milán un prototipo de baúl que se convertiría, de llegar a producción, en el más tecnológico del mercado. El New GIVI Technologies se podría asociar e interactuar con el teléfono celular. En la práctica, el depósito se puede abrir y cerrar en forma remota a través de una aplicación de smartphones. Este Top Case “inteligente” mejora además la visibilidad durante el día porque añade un sistema electroluminiscencia en la carcasa. Esta iluminación es de bajo consumo y resiste temperaturas muy altas. Fuente: Formulamoto.com

El scooter valija El Ujet Electric Scooter es la nueva moto plegable que se transforma en valija. Por ahora solo se vende en Europa. Esta nueva moto plegable fue fabricada por una empresa de Luxemburgo, pesa tan sólo 43 kilos y, cuando se pliega, puede trasportarse en el baúl de un auto. Cuenta con una batería recargable que es un módulo que se puede extraer independientemente de la carrocería y llevar como si fuese una valija. De esta manera se puede enchufarla y se recargará la energía sin necesidad de colocar el vehículo entero. El proceso de carga tarda dos horas. El Ujet puede alcanzar los 150 km/h, tiene una potencia de motor de 5,44 CV y un torque de 90 Nm. El chasis ultraliviano, a la vez que resistente, según la empresa, fue realizado con materiales que se emplean en la industria aeroespacial. Se acompaña con suspensiones a la altura del modelo, y unas peculiares ruedas orbitales. Fuente: ujet.com

90 | Mayo 2018