EXM 138 - Septiembre 2015

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ISSN 1668-6225

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www.argentinamotos.com

DUCATI MULTISTRADA 1200 S, PIONERA EN DISTRIBUCIÓN VARIABLE

FELIPE BARRIÓ EN CATAMARCA, PARA SOSTENERSE EN LA CIMA DEL MXA IBEROAMERICANO DE SUPERMOTO, LORENZATO CAMPEÓN, VILLACRECES ESCOLTA

EMPATE EN PUNTOS EN MOTOGP, LORENZO LIDERA PORQUE GANÓ MÁS CARRERAS OTRO AÑO DE DUNGEY, COMO EN 2010, SE QUEDÓ CON SX Y MX DEL AMA

INFORME: SUZUKI GSX-R, 30 AÑOS DE LA PRIMERA DEPORTIVA RACING

editorial

Festeja tres décadas la primera superdeportiva

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NOTA DE TAPA: DUCATI MULTISTRADA 1200 S.

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MOTOGP: LORENZO NUEVO LÍDER POR VENTAJA DEPORTIVA.

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ama: DESPUÉS DEL SX, DUNGEY GANÓ TAMBIÉN EL MX.

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MXA: UN FELIPE PERFECTO PASÓ POR CATAMARCA.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad: BMW F 800 R.................................. p.12 Novedad: Yamaha FZ-FI................................ p.16 Argentinos exterior: Iberoamericano de Supermoto, Lorenzato Campeón................p.34 SBK: Davies obligó a Rea a postergar el festejo hasta Jerez.......................p.36 Dakar Series: Benavides triunfó en el Desafío Guaraní............................................p.40 MXGP: La nueva camada le cambia el aspecto al mundial........................................p.44

Road Races: Tres victorias de Lee Johnston en el UlsterGP. ..........................p.54 Especial: 30 años de la Suzuki GSX-R, primera deportiva Racing..................................p.60 El Personaje: Makoto Endo, ilustrador de motos con palitos.........................................p.68 Empresaria: Visita a la distribuidora Córdoba Motos..................................................p.72 Aventureros: Gureghian y su perro Spirit recorren América.....................................p.76 Seguridad Vial:Los riesgos de rodar en grupo...................................................p.80 Tendencias.......................................................p.84

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El mítico modelo Suzuki GSX-R cumple este año 30 años desde su lanzamiento, y pese a que su éxito no fue inmediato, significó una bisagra para la marca de Hamamatsu, inaugurando el rubro de las “Deportivas Racing”.

En octubre de 1984, Suzuki mostró en el IFMA Show de Colonia, Alemania, un nuevo e innovador modelo de moto, la Suzuki GSX-R 750, estableciendo un nuevo estándar en la industria para el futuro de las motos de carreras que inició un legado para la compañía japonesa.

La GSX-R era literalmente una moto de carreras para rodar en la calle: mínimo carenado integral, equipamiento sobrio y un medio mecánico netamente Racing. Desde su lanzamiento en 1985, con su perfil de “superbike innovadora” de 750 cc, la gama GSX-R abrió nuevos estándares con un diseño de vanguardia y se consolidó como líder en su clase.

En su momento, Suzuki dejó atrás todo lo que se conocía en materia de diseño y desarrollo de “deportivas” en la industria de la moto. En ella se inspiró luego para correr en el Mundial de 500 cc con mitos como Kevin Schwantz.

La propuesta radical -que llegaba literalmente de la pista- pegó muy fuerte en las ventas y, desde entonces, condicionó los parámetros de la clase “R”.

Con 30 años de vida y 8 generaciones, las GSX-R 600, 750 y 1000 cc se caracterizaron permanentemente por contar con la tecnología mas avanzada del momento, su impronta superdeportiva y los emblemáticos tonos azul y blanco en sus carenados.

Allá por 1985, la GSX-R puso la vara muy alto, donde ninguna marca todavía se había animado. Marcó un antes y un después, inaugurando el segmento de superdeportivas patentables. Y lo más relevante: desde ese mismo instante se mantuvo como referente. Su revolucionaria propuesta y su comprobado rendimiento le han hecho ganar un gran número de seguidores, con más de un millón de clientes en todo el mundo. Felicidades, “Gixxers”.

NUEVA

DONDE QUERÉS LLEGAR

L a nue va gener a c ión d e Ti ta n l l e g ó a l a c iuda d.

Un a c omp l e ta r eno va c ión, c on un l o ok mod er no y at r a c t i v o , l l a n ta s d e a l e a c ión y ne um át ic o s s in c á m a r a , ta b l er o d igi ta l y un a nda r ult r a op t imi z a d o , gr a c i a s a s u ta nque d e m ay or c a pa c ida d y un a no ta b l e r ed u c c ión d el p e s o que o t or g a l a m ay or a u t onomí a d el mer c a d o .

mercado

Créditos: CAFAM – MOTTOS – Ministerio de Industria

Menos motos que hace un año, más que en junio El patentamiento de motovehículos durante julio alcanzó las 37.737 unidades, lo que significó una caída del 1,5 por ciento respecto a igual período de 2014 pero, al mismo tiempo, un mejor desempeño del 2 por ciento en la comparación con el mes anterior.

8 l Septiembre 2015

Los datos aportados por la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS), entidad que agrupa a un buen número de concesionarias, indican que, a pesar de la contracción de julio que quebró el crecimiento que se venía registrando en los cuatro meses anteriores, el sector atraviesa una situación de mayor estabilidad tras más de un año de reacomodamiento e indicadores negativos.

Los registros del séptimo mes del año revelaron un crecimiento del 2 por ciento en la comparación contra junio pasado, cuando se habían registrado 36.998 operaciones, y un leve descenso del 1,5 por ciento interanual respecto a julio de 2014 cuando se registraron 38.307 unidades.

En los siete meses transcurridos del año, el acumulado alcanzó las 270.098 unidades, es decir una baja del 7,8 por ciento comparado contra el acumulado del mismo período de 2014 en el que se habían patentado 293.074 motos hasta esta fecha.

Sin embargo, de acuerdo al relevamiento realizado Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), en la sumatoria de los últimos tres meses de 2015 (mayo, junio y julio) los pantentamientos llegaron a 111.259 unidades, por lo que se constató una suba del

6% en correlación con el mismo período de 2014.

Las provincias donde más patentamientos se realizaron durante el mes de julio fueron Buenos Aires con 10.038, Santa Fe con 3.785 y Chaco con 3.183 unidades.

Cámaras reclaman marco legal Con el fin de dar soluciones viables y certeras a las problemáticas por la cuales está atravesando el sector, La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) junto con la Cámara de Concesionarios de Motos (CADECOM) continúan los canales de diálogo y de trabajo que contribuirán a superar la crisis.

“Desde ambas cámaras insistimos en avanzar con la redacción de un proyecto de Ley de fabricación nacional que establezca las bases, incentivos y condiciones de previsibilidad necesarias para que las empresas puedan reconsiderar sus proyectos industriales con inversiones y recursos humanos que estaban preparados para un mercado más amplio” comentó Lino Stefanuto, Presidente de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos.

Flexibilizan importaciones El gobierno nacional autorizó a los fabricantes a de motos a comprar dólares por 40 millones al mes para importar insumos y partes de vehículos. Esta nueva medida extendió en 10 millones de dólares el cupo de compra de la moneda estadounidense destinada a fines productivos.

La ministra de Industria Débora Giorgi informó la novedad a ejecutivos de las firmas Corven, Gilera, Grupo Simpa (KTM), Pagoda (Guerrero), Honda, Juki (Mondial), La Emilia (Motomel), Mar Maquinarias (Suzuki), Yamaha y Zanella, que concentran el 85 por ciento del mercado local.

Posteriormente, en un comunicado oficial del Ministerio de Industria se informó que “las compañías de motocicletas radicadas en la Argentina podrán acceder al Mercado Único y Libre de Cambios (MULC), durante agosto, septiembre y octubre para obtener 40 millones de dólares mensuales”.

“Hasta ahora, ese sector de la industria tenía disponibles 30 millones de dólares al mes para sus operaciones de importación de piezas, partes y máquinas completas”, aclara el parte de prensa.

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vuelta rápida

Un millón de personas en el BHD En agosto se celebró el Barcelona Harley Days 2015, el mayor motoencuentro temático de Harley-Davidson en Europa y fuera de los Estados Unidos. La séptima edición repitió el éxito de participación y visitantes de las anteriores. A lo largo de tres días, unas 20.000 máquinas procedentes de todo el mundo acudieron a esta gran cita motera de la capital catalana, consolidada ya como uno de los encuentros anuales ineludibles en la agenda de los propietarios de H-D a nivel global.

Cerca de un millón de visitantes se congregaron en torno al recinto de Fira de Barcelona, en Montjuïc, para conocer de cerca la “cultura Harley” e impregnarse de su filosofía y estilo de vida único, participando de actividades artísticas, exhibiciones y compartiendo el colorido y el rugir de una marea motera.

En el concurso de customización Custom Bike Show intervinieron 59 trabajos, con las personalizaciones más originales y extravagantes. La moto ganadora fue la Rocket, customizada por el constructor español Ferry Clot, quien goza de gran prestigio en el ámbito de las transformaciones sobre dos ruedas.

La actividad central, fue como en cada convocatoria, el desfile de banderas, que se celebró durante la mañana del domingo con total normalidad por las calles de Barcelona y con el concurso de más de 12.000 motos de todas las marcas, la mayoría Harley-Davidson.

10 l Septiembre 2015

Saneamiento preventivo para la Tornado 2015

MotoGP 15 salió al mercado La empresa italiana Milestone, autorizada para la edición del videojuego oficial del Mundial de Motociclismo, presentó MotoGP 15, que en la edición de este año no incluye tantas novedades como en el 2014.

En moto MotoGP 15, las motos vuelven a brillar en consolas y PC (este año se eliminó la versión PS Vita), aunque es cierto que Milestone apretó el freno y el juego es casi un calco de lo que se vio el año pasado, que había salido con numerosas novedades (vale reconocerlo también).

Entre las opciones se vuelve a elegir los diferentes modos de juego como Gran Premio, Acción Instantánea, el Modo Carrera o los encuentros multijugador a pantalla dividida o en línea. Se puede crear un nuevo piloto en el editor u optar por uno de los oficiales de la parrilla. Los rasgos a cambiar son bastante limitados, aunque totalmente funcionales: Nombre, edad, color de los guantes, botas y casco.

Una vez que se vayan disputando carreras y los podios y victorias se acumulen se irán ganando puntos que se pueden utilizar para adquirir mejores prendas para “nuestro personaje”.

Luego de seleccionar el equipo, la primera vez se competirá como “invitado” para se conozcan las condiciones del novato. A bordo de una Moto3 deberá intentar arribar al menos en el decimoquinto lugar de la carrera para que la vida deportiva del piloto encima de una moto se haga realidad.

Entonces, al pupilo se les abrirán las puertas de los pequeños equipos de la competición más baja en cilindradas del Mundial, aunque a la tercera carrera, si todo fue bien, ya estará compitiendo con una de las motos de punta de la categoría.

Honda Motor de Argentina informó que lleva a cabo un programa de saneamiento preventivo que comprende el recambio de la horquilla de suspensión trasera correspondiente al modelo XR 250 Tornado año modelo 2015, exclusivamente, cuyos números de Chasis (VIN) se encuentren comprendidos entre: 8CHMD3400FL002881 y 8CHMD3400FL004560.

Honda detectó la producción de una cantidad limitada de estas horquillas que, en casos extremos y dependiendo de las condiciones de manejo, podrían llegar a ocasionar la rotura del componente, pudiendo afectar la maniobrabilidad y eventualmente provocar cierto riesgo de caída o colisión al usuario.

En tal sentido, la empres decidió reemplazar preventivamente dicha pieza por una nueva verificada en fábrica.

Este saneamiento se realiza sin costo alguno para sus clientes y se concreta a través de su red de Concesionarios y Servicios Oficiales.

La revisión no incluye al resto de los vehículos comercializados por Honda Motor de Argentina, ni al resto de los modelos XR250 Tornado que no se encuentren comprendidos dentro del rango de VIN especificado anteriormente.

Para mayor información, los usuarios pueden consultar la página web: www.motos.honda.com.ar o contactar al Departamento de Atención al Cliente: atencion_al_cliente@honda.com.ar – Tel.: 0800-1221-46632 (HONDA), en el horario de 9:00 a 13:00 y de 14:00 a 18:00.

Novedad BMW Fotos: © BMW Press

La BMW F800R recibió en 2015 un profundo cambio estético para adaptarse al resto de la familia germana. Pero la cuestión no se limitó sólo a lo externo, ni mucho menos: es ahora más potente, ergonómica y dinámica.

La F800R es la moto adecuada para conducir y divertirse, y así lo pone de manifiesto su aspecto. Las líneas precisas y las molduras minimalistas le confieren un aire de agilidad, en tanto que la nueva horquilla invertida sugiere un dinámico impulso hacia adelante incluso cuando está parada. El faro simétrico, que deja atrás el antiguo con doble óptica asimétrica y presenta uno más actual con formato triangular, da a la F800R un aspecto frontal novedoso y singular.

El placer de conducir sin complicaciones está garantizado por el motor de dos cilindros en paralelo con 90 CV potente y eficiente, pero también se sustenta en la seguridad. El ABS de serie, una suspensión estable y equilibrada y el paquete de seguridad que la acompaña (Control de Tracción ASC, Control de Suspensión Electrónica ESA, Control de Presión de Neumáticos RDC)

12 l Septiembre 2015

La moto dulce BMW F800R BMW mejoró el exitoso concepto con una moto de gran solidez en el segmento doble propósito que combina agilidad, idoneidad para el uso diario y goce en el manejo dinámico a partir de un paquete deportivo integrado. Personaliza el máximo placer de conducir como prácticamente ninguna otra roadster. Cambió rotundamente su estética pero también su propuesta general.

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Novedad BMW

garantizan una respuesta de marcha excepcional y un control absoluto en ruta.

Las capacidades touring y todoterreno de la F800R se reflejan no sólo en la amplia gama de alturas de asiento y accesorios para equipaje adicionales, sino también en los diferentes colores.

No todo es lo que se ve La reformulación de la “F” no se agota en su belleza exterior. En materia de evolución, se puso mucho énfasis en el placer de conducción y, fundamentalmente en la seguridad. La F800R pasó

“La BMW F800R recibió en 2015 un profundo cambio estético para adaptarse al resto de la familia germana.

Pero la cuestión no se limitó sólo a lo externo, ni mucho menos: es ahora más potente, ergonómica y dinámica”.

14 l Septiembre 2015

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico en línea, 4T, 4 V, DOHC, Ref/agua • Cilindrada: 798 cc • Potencia: 90 CV a 8.000 rpm • Diámetro x Carrera: 82 mm x 75.6 mm • Relación de compresión: 12.0:1 • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: TCI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Bastidor aluminio fundido • Suspensión delantera: Horq. Inv. 125 mm Rec. • Suspensión trasera: Basculante doble de aluminio fundido, amortiguador central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable de 125 mm Rec. • Freno Delantero: Dos discos flotantes 320 mm, pinzas radiales 4 Pist.

• Freno Trasero: Disco 265 mm, pinza flotante de 1 Pist. (ABS) • Neumático delantero: 120/70 ZR 17 • Neumático trasero: 180/55 ZR 17 • Peso en marcha: 202 Kg. • Capacidad Tanque: 14 l. (3 Res.)

a ser la única moto de su franja que dispone de control de tracción y suspensiones electrónicas (ASC y ESA).

Una nueva horquilla invertida le rebaja el peso no suspendido y mejora el comportamiento dinámico. Las pinzas de freno delanteras ahora son radiales y la suspensión ESA opcional sólo actúa sobre el hidráulico del amortiguador trasero.

En cuanto a ergonomía, uno de los aspectos más relevantes es la postura de conducción, con manubrio más abierto, asiento más bajo y pedalines más retrasados.

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novedad yamaha Créditos: Yamaha Argentina

Yamaha Motor Argentina presentó la FZ-FI, la evolución de una moto que marcó el segmento de baja cilindrada en Argentina. Ahora con inyección electrónica, menor consumo y mejor reacción de aceleración. También disponible en una versión más deportiva, la FZS-FI, en tres nuevas tonalidades.

Ambos modelos son de producción nacional.

16 l Septiembre 2015

Reinventarse Yamaha FZ-FI

En forma simultánea con el lanzamiento global, Yamaha Motor Argentina presentó la FZ- FI, el modelo que anuncia el comienzo de una nueva generación para una moto emblemática en el mercado nacional.

Desde su lanzamiento, la FZ 16 marcó tendencia, siendo requerida por una amplio rango de edades por su voluminoso diseño deportivo (de moto grande) y por su versatilidad para uso urbano.

Diseño, aceleración y consumo Con un diseño deportivo único, menor peso y mayor maniobrabilidad, la nueva Yamaha se presenta en dos versiones: la FZ-FI (en negro y en rojo) y una más deportiva, la FZS-FI, que viene en tonalidades de azul, blanco y naranja.

La FZ-FI se produce en la planta de la compañía ubicada en General Rodríguez (Buenos Aires) e introduce evoluciones tecnológicas notorias que, sin duda, revolucionarán el segmento de baja cilindrada convirtiéndose (otra vez, como cuando apareció en el mercado nacional) en una referencia.

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novedad yamaha

Los cambios se dan en la parte motriz, el diseño, chasis y equipamiento (asiento y tablero de instrumentos), conformando cualidades que hacen a la Yamaha FZ-FI sumamente atractiva desde su estilo, maniobrabilidad y una inusual aceleración.

La nueva FZ-FI, de inyección electrónica, incorpora un motor de 149 cc con tecnología “Blue Core”, posibilitando mayor economía de combustible y una aceleración más rápida.

Planta Motriz El nuevo motor a inyección electrónica de combustible con tecnología “Blue Core”, de 149 cc, otorga un mayor rendimiento a la moto. Está diseñado para ofrecer una mejor economía de combustible y rápida aceleración. Además, incorpora innovador diseño de pistón, de bajo peso, que reduce las vibraciones y a su vez le proporciona muy buenas características de respuesta.

También posee un sensor que controla el nivel de combustible inyectado y el tiempo de ignición, de tal forma que logra un excelente manejo y entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.

La tecnología “Blue Core” no está solamente ligada a la inyección sino que va más allá, procurando la optimización de la combustión, reducción de las pérdidas de potencia y mejor aceleración y un control preciso del suministro de combustible. La sumatoria de estos tres aspectos da un mayor rendimiento, mayor autonomía y un menor impacto sobre el medio ambiente.

18 l Septiembre 2015

TÉCNICA • MOTOR: Monocilindri-

co, 4T, SOHC, Ref/aire Chasis y asiento Reconocido por su simplicidad y versatilidad, su chasis tipo diamante, mejora el balance, la estabilidad y logra además reducir el peso final de la moto. Al mismo tiempo, en esta versión 2015 se optimizó la configuración de la suspensión delantera y trasera para un mejor confort y estabilidad al manejar.

Este cambio va acompañado con un asiento que aporta mayor comodidad tanto para el conductor como para el acompañante. Al estar separados entre sí, el asiento trasero se posiciona un poco más alto que el del conductor, detalle que mejora la vista hacia adelante del pasajero e incluso también le da un aspecto más deportivo a la motocicleta.

• Cilindrada: 149 cc • Diámetro x Carrera: 57,3 X 57,9 mm • Relación de compresión: 9,5:1 • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: TCI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 5 velocidades • PARTE DE CICLO • Chasis: Diamante • Suspensión delantera: Horq. Telesc.

130 mm Rec. • Suspensión trasera: Basculante 120 mm Rec. • Freno Delantero: Disco 267 • Freno Trasero: Tambor 130 mm • Neumático delantero: 100/80-R17 • Neumático trasero: 140/60-R17 • Peso en marcha: 132 Kg. • Capacidad Tanque: 12 l.

“Con un diseño deportivo único, menor peso y mayor maniobrabilidad, la nueva Yamaha se presenta en dos versiones: la FZ-FI (en negro y en rojo) y una más deportiva, la FZS-FI, que viene en tonalidades de azul, blanco y naranja”.

Efecto de movimiento Los diseñadores de la FZ-FI consiguieron dar la sensación de aceleración y aerodinámica agresiva gracias a la utilización de una serie de diamantes entrelazados. Un estilo deportivo que despierta efecto de movimiento en una silueta atractiva.

A estas características se adiciona un cambio de llantas y neumáticos que aportan comodidad, estabilidad y seguridad al conductor. El guardabarros trasero es más largo para brindar una mejor protección contra el agua.

La FZ-FI puede adquirirse en color negro y en el clásico rojo; mientras que su versión deportiva FZS-FI llega con un tono azul distintivo, naranja y blanco con rojo.

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novedad NOVEDAD ducati KTM Fotos: Š Ducati Press

20 l Septiembre 2015

El hito del DVT ducati Multistrada 1200 S La firma italiana saca a relucir todo su potencial tecnológico con la primera moto del mercado mundial con motor Desmo Testastretta de distribución variable (DVT) derivado de la competición y con multiplicidad de innovaciones que colocan a su maxitrail en lo más alto del podio. Cerca del ideal de cualquier fabricante: economía y prestaciones, de la mano.

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novedad ducati

Ducati siempre muestra como la Multistrada puede superarse a si misma. Sabido es que se trata de una maxitrail con marcado ADN deportivo que consigue ser polivalente gracias a una serie de controles y ayudas electrónicas cuyo funcionamiento se mejora y se afina en cada versión.

Los cuatro modos, las suspensiones semiactivas, el nuevo ABS e incluso el asiento más bajo pueden hacer que esta “deportiva de manubrio alto” no sea tan feroz como aparenta a primera vista, convirtiéndose en una moto polivalente, potencialmente deportiva, rápida, ágil y sobre todo segura, y, como si fuera poco, con una postura de manejo relajada, y un motor “dulce” gracias a su revolucionario sistema DVT. La tercera generación de la Ducati Multistrada no es un restyling más. En la edición 2015 las modificaciones involucran, por supuesto, a su estética, parte de ciclo y electrónica pero fundamentalmente a su motor.

Como siempre, se ofrece en dos versiones: estándar y S, a las que se adosa una D-Air desarrollada en colaboración con Dainese y su sistema inteligente de airbag en la ropa del conductor.

Este artículo se centrará en “S”, por ser la que incluye una mayor cantidad de avances, dignos de ser profundizados.

“Ducati siempre muestra como la Multistrada puede superarse a si misma. Sabido es que se trata de una maxitrail con marcado ADN deportivo que consigue ser polivalente gracias a una serie de controles y ayudas electrónicas cuyo funcionamiento se mejora y se afina en cada versión”.

22 l Septiembre 2015

Testastretta DVT De nuevo una Multistrada vuelve a ser la referencia, estrenando a nivel planetario un motor Testastretta (culata compacta) con una modificación importante: la doble distribución variable continua.

El DVT (Desmodromic Variable Timing) indica que el famoso sistema de distribución “Desmo” característico de Ducati ahora es variable. Para ello, en el extremo de cada árbol de levas se coloca una pieza circular con una parte interior que varía 45° según convenga para lograr variar el trabajo de la distribución y, por tanto, el ataque de las válvulas.

De esta forma se logra menos cruce a

bajas revoluciones, por lo que el motor ahora es tremendamente suave en uso urbano o baja velocidad, mientras se ve incrementando hasta lograr un cruce realmente de motos de competición a altas revoluciones.

Este sistema, desarrollado en competición, optimiza la termodinámica del motor bajando el consumo un 8%, y reduce las vibraciones a bajas revoluciones en un 78%.

Las prestaciones puras se mantienen, habida cuenta del carácter deportivo turístico de la Multistrada, en unos buenos 160 CV a 9,500 rpm.

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novedad ducati

Varias motos en una La Multistrada 2015 tiene electrónica por donde se la mire y totalmente coordinada. La introducción de una nueva centralita denominada plataforma IMU, permite integrar todos los sistemas electrónicos y hacerlos funcionar en perfecta armonía.

Mediante los cuatro modos de funcionamiento (Urban, Enduro, Sport y Touring) se pueden modificar los diferentes sistemas electrónicos de asistencia a la conducción como el control de tracción (DCT), el nuevo sistema anticaballito (DWC) y un ABS Bosch capaz de funcionar en plena curva.

Todos los sistemas tienen distintos niveles de actuación y son “personalizables” en cada modo, y de una forma mucho más fácil e intuitiva que en la anterior Multistrada gracias a unos nuevos mandos de control. Las dos versio-

24 l Septiembre 2015

nes cambian el display del tablero, pero en la “S”, hay una pantalla gigante TFT multifunción y a todo color.

En la “S”, tal como se dijo al principio, la más preparada tecnológicamente, contiene el sistema semiactivo de suspensiones DSS, que se inauguró en la Multistrada 2013 y se mejoró ahora con un hardware y software EVO.

“Con el sistema DVT reduce el consumo de combustible (-8%), se incrementa la potencia a bajo régimen y, al mismo tiempo, se logra más potencia final a altas vueltas”.

DVT, la distribución variable de Ducati Ducati se convierte en el primer fabricante en ofrecer un motor Desmo de dos cilindros con distribución con accionamiento variable del cruce de válvulas para la admisión y el escape.

El DVT (Desmodromic Variable Timing) es un sistema gracias al cual en un motor Desmo multiválvulas, usualmente con cuatro válvulas por cilindro, se varía el cruce de válvulas según el régimen de giro. O sea, no es un sistema de distribución variable tal y como se lo conoce. Gracias a un accionamiento movido por presión hidráulica se varía la distribución, el tiempo de cruce de las válvulas. Es decir, lo que varía es el intervalo de tiempo en el que las válvulas de admisión y escape están abiertas al unísono, dependiendo del régimen de vueltas al que se mueve el motor.

Con este sistema DVT reduce el consumo de combustible (-8%), se incrementa la potencia a bajo régimen y, al mismo tiempo, se logra más potencia final a altas vueltas. Economía y prestaciones van de la mano.

El motor externamente tiene nuevas tapas laterales, nuevas tapas de correas -con el logo DVT-, aunque conserva la arquitectura básica de los motores Testastretta.

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novedad ducati

TÉCNICA • MOTOR: Bicilíndrico en L, Desmo-

drómica DVT, 4 T, 4 V. por cilindro • Cilindrada: 1198 cc • Potencia: 160 CV a 9500 rpm • Diámetro x Carrera: 106 mm x 67.9 mm • Relación de compresión: 12,5:1 • Alimentación: Inyección electrónica • Encendido: TCI • Arranque: Eléctrico • TRANSMISIÓN: 6 velocidades

Ducati fue precursora en este tipo de tecnología, donde las suspensiones funcionan mediante una serie de sensores y acelerómetros repartidos por la moto que recogen información en marcha y a tiempo real de lo que está pasando en cada momento, que es procesada en una nueva centralita que hace endurecer o ablandar los hidráulicos de las suspensiones según convenga.

En materia de frenos, Brembo provee para la “S” pinzas monobloque de cuatro pistones, los mismos que la Panigale 1299. El ABS regulable hace que se pueda seleccionar su actuación a gusto del conductor.

El chasis fue revisado para incidir en una mayor rigidez y Pirelli se subió al lanzamiento para dotar a la “Multi” de una nueva evolución de sus Scorpion Trail II, neumáticos con el dibujo muy marcado pero lisos, más efectivos en asfalto que en tierra, pero que aumentan notablemente la durabilidad del compuesto con el paso de los kilómetros.

La versión “S” incorpora asimismo un nuevo sistema de alumbrado LED para conducción nocturna que funciona al inclinar la moto en curva, cuando percibe que se ha superado un cierto ángulo de inclinación activa una luz adicional que alumbra el lado de la curva por la que se está trazando.

26 l Septiembre 2015

• PARTE DE CICLO • Chasis: Bastidor multitubular • Suspensión delantera: Horq. Inv. 48 mm .Ajuste electrónico de compresión extensión con Ducati Skyhook Suspension, 170 mm Rec. • Suspensión trasera: Monoamort.

Ajuste electrónico de compresión, extensión y precarga DSS. 170 mm Rec. • Freno Delantero: 2 discos semiflotantes 330 mm con pinza Brembo radial de 4 pistones. ABS de serie Bosch 9.

• Freno Trasero: Disco 245 mm. Pinza flotante de 2 pistones y anclaje radial.

ABS Bosch 9.1ME • Neumático delantero: 120/70-R17 • Neumático trasero: 190/55-R17 • Peso en marcha: 245 Kg. • Capacidad Tanque: 20 l.

Otros equipamientos destacables que vienen de serie en la versión S son el control de velocidad de crucero, los puños calefaccionables, el manos libres para el teléfono o la llave de proximidad par encender la moto a distancia.

Ni hablar de la conectividad mediante bluetooth a través de una plataforma multimedia que funciona con cualquier tipo de smartphone, que puede manipularse directamente a través del display de la moto para recibir llamadas.

Ducati ofrece una nueva aplicación que no sólo recopila información del rendimiento de la moto sino también los tracks las rutas recorridos para compartirlos en las redes sociales.

motogp Fotos: www.motogp.com -Prensa Dorna en Argentina - Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ Racingaprilia/ Aspar-media

28 l Septiembre 2015

Un Jorge Lorenzo inalcanzable se quedó con el GP de República Checa. El español se trepó a la cima de las posiciones en un virtual “empate técnico” con su compañero Valentino Rossi (tercero en Brno) pero con la ventaja deportiva de capitalizar más victorias hasta el presente.

Marc Márquez (Honda), que no pudo lograr su tercer triunfo consecutivo (luego de Alemania y USA), fue el escolta y está, a siete rondas del final, con el cuchillo entre los dientes, a 52 unidades del binomio de Yamaha.

Van al balotaje Lorenzo es el nuevo puntero de MotoGP por ventaja deportiva

De un modo idéntico a cómo lo logró en Brno del 2010 y tal como han sido cada uno de sus cinco triunfos de esta temporada, Jorge Lorenzo con la Yamaha YZR M1 venció, desde la primera a la última vuelta y de manera categórica, en el GP de MotoGP de República Checa, undécima del certamen.

“Giorgio”, que partió desde la pole con récord (1’54.989, la 58 de su carrera, para igualar a Mick Doohan), fue inabordable para el bicampeón de Honda Marc Márquez (segundo) y el otro piloto de Yamaha, Valentino Rossi (tercero), a quienes aventajó por 4.4 y 10.3 segundos, respectivamente.

Ahora, Lorenzo (que obtuvo su triunfo 59 en la categoría reina) y Valentino comparten el liderazgo del torneo con 211 puntos, pero el español lidera porque suma más victorias (5) que el italiano (3).

Con siete pruebas por delante, comienza un nuevo campeonato entre Jorge y Vale y donde Márquez, tercero a 52 unidades, todavía tiene mucho por decir.

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motogp

Fuera de la pelea Andrea Iannone (Ducati) lograba la cuarta plaza después de haber intentado marcharse al comienzo de carrera con Rossi. El estreno de la nueva versión de la Desmosedici GP 15 el fin de semana de Brno lo acercaba inicialmente a los mejores, pero después de lo visto en carrera, parece que tanto los pilotos de Honda y Yamaha, así como las propias fábricas japonesas, siguen lejos de su alcance.

A mayor distancia de la cabeza de carrera Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) culminaba con una esforzada gestión en un fin de semana lleno de dificultades por su temprana caída del viernes, en la que se dañaba el tobillo izquierdo. Su novena plaza de salida tampoco le ayudaba demasiado el domingo, pero después de una largada con algunos problemas, conseguía dar cuenta de Dovizioso y su Ducati (sextos) y hacerse con la quinta posición.

En una contienda en que las motos de fábrica de Yamaha, Honda y Ducati ocupaban las seis primeras posiciones, Bradley Smith (Yamaha Tech 3) era el mejor piloto de equipo satélite, con la séptima.

Después del británico entraron los hermanos Espargaró, Pol, del Yamaha Tech 3 y Aleix, del equipo oficial Suzuki.

Décimo arribó el italiano Danilo Petrucci (Pramac Ducati).

Márquez: tercera victoria Indy Una semana antes de Brno, en el marco de la décima ronda de temporada, el Gran Premio de Indianápolis (Estados Unidos), Marc Márquez se llevó su tercer triunfo del año, –el segundo consecutivo tras el logrado antes del receso en Saschsenring– en un trazado en el que ya suma cinco victorias en los últimos cinco años (dos de Moto2 y tres al hilo de MotoGP).

Con este resultado, la escudería oficial Honda alcanzó las 700 victorias en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Marc Márquez, por su parte, extendió

30 l Septiembre 2015

su idilio con Estados Unidos, donde sumó ya nueve triunfos en los últimos cinco años. En la ‘Capital Mundial de la Competición’, particularmente, en los tres últimos años marcó la pole position y ganó la carrera. Durante toda la competencia de Indy, el bicampeón Márquez persiguió –en un duelo de máxima tensión- al puntero Jorge Lorenzo (Yamaha) hasta que a tres giros del final logró superarlo.

Otro duelo fue el de Dani Pedrosa (Honda) y Valentino Rossi (Yamaha) por el tercer lugar, peleado al extremo se definió en la última vuelta a favor del

italiano, que lleva 10 carreras sin bajarse del podio pero resignó cuatro puntos a favor de su compañero de equipo.

El máximo interés de la prueba estaba en los cuatro primeros pilotos, pero por detrás de ellos también se daban situaciones interesantes. Andrea Iannone (Ducati Team), quinto, era el mejor piloto de Ducati en la clasificación de carrera, pero sus 21 segundos de desventaja en la línea de meta evidencian las enormes dificultades que afrontaron los pilotos de la marca sobre la nueva GP15 este fin de semana.

Por detrás de Iannone, Bradley Smith (Yamaha Tech 3) entró en la sexta posición y fue el primer piloto de equipo satélite, afianzando así su quinta plaza en el campeonato.

l 31

motogp

Su coequiper Pol Espargaró arribó séptimo después de una lucha a brazo partido con Cal Crutchlow (CWM LCR Honda), que se fue de la traza en la curva 1 casi al final de la contienda.

Mucho peor le iba a Andrea Dovizioso, que era víctima de una salida de pista en la segunda curva apenas apagado el semáforo que lo dejaba último, aunque su remontada hasta novena posición al final fue sin duda una de las mayores hazañas de la carrera de Indianápolis. Danilo Petrucci (Octo Pramac Racing Ducati) cerró la lista de los diez primeros, después de alzarse hasta la segunda línea la grilla durante la Q2 del sábado.

Si las Ducati de fábrica tuvieron problemas en Indy, los pilotos oficiales de Suzuki, Maverick Viñales y Aleix Espargaró, tampoco pudieron brillar en la décima ronda, con su puesto 11º y 14º.

“Ahora, Lorenzo (que obtuvo su triunfo 59 en la categoría reina) y Valentino comparten el liderazgo del torneo con 211 puntos, pero el español lidera porque suma más victorias (5) que el italiano (3). Con siete pruebas por delante, comienza un nuevo campeonato entre Jorge y Vale y donde Márquez, tercero a 52 unidades, todavía tiene mucho por decir”.

32 l Septiembre 2015

Rabat, Zarco y Rins.

Niccolo Antonelli

Johann Zarco

Zarco y Antonelli El francés Johann Zarco (Kalex) sumó Brno su cuarta victoria de la temporada en Moto2 tras tomar la punta en el segundo giro y no abandonar ese puesto hasta la bandera cuadriculada. Al podio checo también subieron Esteve “Tito” Rabat y de Alex Rins, ambos con Kalex.

En tanto, el italiano Niccolo Antonelli (Honda) cosechó su primera alegría en el campeonato del mundo en Moto3, y compartió los festejos con su coterráneo Enea Bastianini (Honda) y el sudafricano Brad Binder (KTM).

Festejaron dos debutantes Al tiempo que en Indianápolis, el español Álex Rins (Kalex) obtuvo su primer triunfo en Moto2, al imponerse al líder de la clasificación provisional, el francés Johann Zarco (Kalex), y al italiano Franco Morbidelli (Kalex), que también se estrenó en el podio de la categoría intermedia.

Por su parte, el belga Livio Loi (RW Racing GP) sacó adelante una caótica carrera de Moto3, signada por la inestabilidad climática, para lograr la victoria número uno de su palmarés en el Campeonato del Mundo. Lo secundaron el británico John McPhee (SaxoPrint RTG) y el germano Philipp Oettl (Schedl GP Racing).

l 33

Argentinos Exterior

El cordobés se consagró en Colombia, en un estupendo 1-2 con el rosarino Hernán Villacreces.

34 l Septiembre 2015

Derrapes albicelestes Matías Lorenzato, campeón Iberoamericano de Supermoto El primer fin de semana de agosto se disputo en el kartódromo “María Alejandra Portilla”, ubicado en la localidad de Chachagüí, (Colombia), el Campeonato Iberoamericano de Supermoto.

La competición compartió programación con la sexta fecha del Campeonato Mundial de la especialidad que, por primera vez en la historia, abandonó los circuitos europeos para trasladarse al continente americano.

En representación de Argentina fueron de la partida el cordobés de Mina Clavero Matías Lorenzato y el rosarino Hernán Villacreces.

Desde los entrenamientos, los experimentados pilotos nacionales comenzaron a perfilarse como serios candidatos para lo que serían las competencias finales. Durante la clasificación del sábado, Lorenzato terminó segundo y Villacreces tercero, detrás del mejor tiempo obtenido por el local Valerio Piedrahita, campeón Iberoamericano 2014.

El poleman, que también disputaría la fecha del mundial, tuvo inconvenientes con su moto y optó por no participar

del “Ibero”, situación que allanó el camino hacia el contundente triunfo del binomio argentino.

La competencia, diagramada a dos mangas de 16 giros al trazado de 1.345 metros, fue dominada de principio a fin Lorenzato (Yamaha) y Villacreces (Suzuki), alternándose en el primer lugar del pelotón y brindando un espectáculo que hizo vibrar a los más de 15.000 espectadores.

Matías Lorenzato, una de las grandes figuras del motociclismo de óvalo en Argentina, había logrado el subcampeonato en el Iberoamericano de Supermoto disputado el año pasado en el mismo escenario, pero ahora, con su 1-1, mejoró su performance y se quedó con el título en la categoría S1. Subcampeón resultó el múltiple Campeón Argentino de Supermotard, Hernán Villacreces (22), conformando el 1-2 “argento”.

Matías Lorenzato se convirtió en el egundo piloto nacional en ganar un certamen de carácter continental. El anterior había sido otro cordobés, Ezequiel Iturrioz, que se consagró tricampeón Latinoamericano en 2010, 2011 y 2012.

l 35

MUNDIAL WSBK

Jonathan Rea

Créditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing - Prensa Leandro Mercado.

Jonathan Rea tenía claro que podía

convertirse en la décima ronda de Sepang en el nuevo Campeón del Mundo de Superbike. El británico debía sumar 25 puntos más que su compañero del equipo Kawasaki, Tom Sykes para ser matemáticamente campeón, y cumplió ese objetivo. Sin embargo, al ex piloto de Honda le falló la segunda parte de la cuenta, que era sumar seis unidades más que Chaz Davies (Ducati).

Después de anotarse la Superpole, Tom Sykes salió en la primera manga malaya decidido a mantener viva la lucha por título. El campeón mundial de 2013 se escapó en solitario, marcando los mejores registros del fin de semana durante los primeros compases de la prueba.

Por detrás, Jonathan Rea y Chaz Davies peleaban por la segunda plaza del podio hasta que pudieron superar al pelirrojo cuando los neumáticos le pasaron factura por el esfuerzo del comienzo.

En la última vuelta, el líder del mundial, Rea, logró superar al piloto de Ducati y el de Kawasaki se anotó su decimosegunda victoria de la temporada, abriendo, sobre todo, inmejorables expectativas para un posible festejo anticipado del título al final de la jornada asiática.

Escenario que no se dio.

36 l Septiembre 2015

Por un brindis dulzón Davies obligó a Rea a postergar el festejo hasta Jerez

Chaz Davies impidió en Sepang el doble triunfo de Jonathan Rea y la primera coronación del piloto de Kawasaki. El duelo por el campeonato quedó supeditado a los dos británicos, pero con el norirlandés Rea a sólo seis puntos de una consagración histórica en la venidera cita jerezana. El galés de Ducati es el único con mínimas chances de frenarlo en las tres rondas por disputarse. “Tati” Mercado fue 15º en las dos finales y resignó dos puestos en el ranking.

l 37

MUNDIAL WSBK

Chaz Davies

Jonathan Rea

Tercero en el podio quedó el dos veces campeón mundial de Superbike, Max Biaggi, que tres años después de su retiro, participó otra vez como wild card de Aprilia (había corrido en Misano dos programaciones antes) demostrando que sigue al ritmo de los más jóvenes.

“El Corsario”, con el 71º podio de su trayectoria, doblegó a los dos pilotos oficiales de Aprilia, dejando a Sylvain Guintoli 4º, Tom Sykes (Kawasaki) 5º, Alex Lowes (Suzuki) 6º, Leon Haslam (Aprilia) 7º, Matteo Baiocco (Ducati) 8º, Niccolò Canepa (Ducati) 9º y Jordi Torres (Aprilia) 10º.

A las puertas de la gloria Si en la largada inaugural de la décima fecha malaya la emoción llegó en los últimos compases de la prueba, en la segunda carrera disputada en Sepang la salida iba a marcar el destino de la competencia. Un toque entre Max Biaggi y Tom Sykes dejaba al italiano de Aprilia afuera y al de Kawasaki en el furgón de cola. Tras escalar en pocos giros hasta la séptima plaza, Sykes sufría una nueva caída. El británico volvió a pista pero tan sólo pudo ser 14º, desechando su última chance de pelear por el reinado, una vez más este año.

Esta incidencia dejaba el camino despejado a Jonathan Rea para alzarse con su primer título de Superbike. Sin embargo, Chaz Davies y su Ducati imposibilitaron al de Kawasaki cumplir con sus intenciones.

38 l Septiembre 2015

Leandro “Tati” Mercado

WSBK Sepang 10/13 1 65 J. Rea 2 7 C. Davies 2 66 T. Sykes

Kawasaki 452 Ducati 308 Kawasaki 295

SS Sepang 9/12

Max Biaggi

Tras una última vuelta adrenalínica, Davies mantuvo a raya a Rea en los metros finales para conseguir su cuarta victoria de la temporada. Al mismo tiempo, el piloto de la casa de Borgo Panigale forzó el desenlace en la lucha por el reinado hasta la cita de Jerez, el 20 de septiembre.

El ex piloto de BMW, con 308 puntos, es el único que puede impedir que Rea sea campeón, lo que implicaría para el galés toda una hazaña, puesto que sólo con seis unidades más que coseche Jonathan Rea, el dueño de la tabla con 452 porotos, podrá celebrar en España, con dos rondas más de handicap (Francia y Qatar), su primera corona en el mundial de motos de producción.

El español Jordi Torres (Aprilia) logró su segundo podio, completándose el top 10 con Sylvain Guintoli (Aprilia) 4º, Michael VD Mark (Honda) 5º, Leon Haslam (Apri-

1 54 K. Sofuoglu 2 16 J. Cluzel 3 99 P. Jacobsen

Kawasaki 168 MV Agusta 155 Kawasaki 140

lia) 6º, David Salom (Kawasaki) 7º, Alex Lowes (Suzuki) 8º, Matteo Baiocco (Ducati) 9º y Román Ramos (Kawasaki) 10º.

Mercado bajó dos puestos El argentino Leandro “Tati” Mercado fue 15º en ambas finales malayas. Con un rendimiento menor a sus actuaciones precedentes, el piloto cordobés que participa de manera destacada con la Ducati Panigale del Barni Racing, se vio obligado a resignar dos puestos en la provisional, salir del top ten y quedar posicionado, de manera expectante, en la undécima colocación.

Estreno de Jacobsen El estadounidense Patrick Jacobsen (Honda CORE Motorsport Thailand), que el sábado había conseguido el mejor tiempo de clasificación, obtuvo su primera victoria en el Campeonato del

AltoParlante

Con Espargaró y Smith, Yamaha gana en Suzuka

01

Un campeón devaluado: El francés Sylvain Guintoli (Honda) firmó dos cuartas posiciones en las carreras disputadas en Sepang, sus mejores actuaciones en lo que va de la temporada para el titular de la corona de SBK 2014 con Aprilia.

02

Ducati vuelve a brillar: Tras casi tres temporadas con sabor agridulce (sin triunfos), Ducati vuelve a estar en plena forma este año gracias a Chaz Davies. El británico, segundo en el mundial con cuatro victorias, es el único capaz de evitar el título de Rea, le devolvió el alma al cuerpo a Ducati.

Cabe recordar que la marca italiana llevó hasta lo más alto a varios de los mejores pilotos que pasaron por la categoría. Carl Fogarty, Troy Bayliss o Troy Corser son buena prueba de ello. En total, catorce son los títulos de pilotos que acumula la fábrica de Borgo Panigale, que es la más laureada de la categoría. El último, en 2011, de la mano del español Carlos Checa.

El español Pol Espargaró, el británico Bradley Smith y el japonés Katsuyaki Nakasuga le devolvieron a Yamaha el triunfo en la prueba de resistencia Ocho Horas de Suzuka (Japón), una victoria que a la fábrica japonesa se le había negado durante 19 años.

Con una diferencia de 1:17.411, Yamaha se adjudicó por quinta vez la legendaria carrera del calendario del Mundial de Resistencia a manos de los debutantes Pol Espargaró y Bradley Smith, y el nipón Katsuyaki Nakasuga.

Sobre una YZF-R1, los tres pilotos de Yamaha (que había realizado la pole) completaron 204 vueltas al circuito de Suzuka, las mismas que el trío de FCC TSR Honda compuesto por el suizo Dominike Aegerter, el británico Kyle Smith y el australiano Josh Hook, pero en menos tiempo (8h00:29.708 por 8h01:47.119).

Cerraron el podio, con una vuelta menos, los japoneses Yukio Kagayama, Noriyuki Haga y Ryuichi Kiyonari del equipo Suzuki Kagayama.

En cuarta colocación, a dos giros de la punta, arribó el Suzuki Endurance Racing Team (Philippe/Delhalle/Masson), equipo oficial de Suzuki que, con esta puntuación, retuvo el liderazgo provisional de la tabla anual.

El hecho destacado de la segunda fecha del calendario mundial de Resistencia 2015 se dio cuando al competencia debió interrumpirse momentáneamente por el brutal accidente que sufrió el australiano Casey Stoner. El doble campeón del mundo de MotoGP perdió el control de su Honda CBR 1000 por un desperfecto en el acelerador (reconocido por Honda con las disculpas del caso) y se estrelló contra las protecciones del circuito, sufriendo la rotura del omoplato derecho y la fractura de la tibia izquierda.

Mundo de Supersport al imponerse en un reñido duelo con Jules Cluzel (MV Agusta Reparto Corse), superándolo sobre la meta por apenas 91 milésimas.

El norteamericano de 22 años hizo historia con su triunfo en el Circuito Internacional de Sepang ya que nunca antes un representante de su país había ganado una carrera de la categoría.

El líder del certamen de 600 cc, el turco Kenan Sofuoglu (Kawasaki Pucetti Racing), no alcanzó a subir al podio y le costó perder valiosos puntos a manos de Cluzel. Su ventaja, con tres oportunidades por delante, quedó reducida a 13 unidades.

Por su parte, Jacobsen recortó diferencias con los dos primeros y suma ahora 140 puntos, a 28 de Sofuoglu y a 15 del francés Cluzel.

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MUNDIAL Off-Road

Kevin Benavides

Benavides, revelación del Desafío Guaraní En territorio paraguayo y al comando de una Honda CRF450, el salteño fue el vencedor en la categoría Motos del segundo Dakar Series del año. El local Beto Rodríguez (Yamaha Raptor) fue el mejor entre los Quads 4X2 y el cordobés Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) se impuso en los de tracción integral.

El dominio de Kevin Benavides (Honda CRF450) fue total. El argentino oriundo de Salta y piloto laureado del Enduro a nivel internacional, fue el referente desde el primer kilómetro y, tras atesorar tres etapas, se alzó con su primera victoria en un Dakar Series. Fue escoltado por el puntano Martín Duplessis (Kawasaki KLX 450) y el pinamarense Pablo Rodríguez (Kawasaki KLX 450).

Tras cinco agotadores días de competencia y casi 2700 kilómetros de competencia –de los cuales 1600 fueron cronometrados- el segundo Dakar Series de la temporada le permitió a Kevin Benavides, ganador incuestionable, conseguir su pasaje al próximo Dakar 2016.

El Desafío Guaraní también fue válido por la segunda fecha del Campeonato Sudamericano de Rally Cross Country que tuvo como ganadores al boliviano

40 l Septiembre 2015

Fabricio Fuentes (KTM 450), en Motos, Daniel Mazzucco (Can Am Renegade) en Quads.

Beto Ramírez (Yamaha Raptor) consiguió una contundente victoria en la categoría Quads 4X2 y se dio el gusto de festejar ante su público. El local dominó a su antojo tras el abandono de Nelson Sanabria 8Yamaha Raptor) y aventajó por más de tres horas a Gastón Pando (Yamaha Raptor), mientras que Marcelo Fernández (Yamaha Raptor) completó el podio.

Por su parte, el cordobés Daniel Mazzucco (Can Am Renegade), ya consagrado anticipadamente Campeón Argentino de Rally Cross Country por sexta vez, se llevó la General de la categoría Quads 4X4, superando a sus compañeros de equipo Lucas Zaffi y Leandro Martínez.

Jonny Walker en la Romaniacs En encarnizada lucha, el piloto de KTM Jonny Walker consiguió una nueva victoria en la edición 2015 del la Red Bull Romaniacs, prueba válida por calendario anual de Enduro Extremo.

Fue una una puja denodada durante cinco días en la localidad de Sibiu, Rumania, en la que Graham Jarvis (Husqvarna) consiguió el segundo lugar mientras que el español Alfredo Gómez (Husqvarna) se hizo con una meritoria tercera plaza.

Después de de casi 24 horas cronometradas, la diferencia entre los dos primeros fue de poco más de minuto y medio. La lucha entre los británicos Jonny Walker (KTM) y Graham Jarvis (Husqvarna) fue intensa y entre ellos estuvo pendiente la victoria hasta el último momento. Jarvis apretó el último día, pero Walker supo administrar la ventaja acumulada en las cuatro jornadas precedentes y se llevó su segundo halago consecutivo en la competencia de Hard Enduro rumana.

l 41

mundial MXGP CrĂŠditos: Prensa MXGP valentinguillod Yamaha Racing

Romain Fabvre

Antonio Cairoli

Pauls Jonass

44 l Septiembre 2015

Removiendo en la cantera Jóvenes talentos le renuevan la cara al Mundial

En un mundial disputadísimo, aunque sin las estrellas por lesiones, varios novatos se perfilan como candidatos. Febvre se acerca al título MXGP luego del virtual abandono de Cairoli y Jonass tomó la posta de la MX2 tras una nueva deserción este año del holandés Herlings cuando parecía que esta vez sí se calzaría la tercera corona.

El Mundial de Motocross lleva cumplidas 14 de 18 jornadas previstas, y nadie puede dudar a esta altura, cuando se entra en etapa de definiciones, que el presente es el campeonato más disputado y traumático de los últimos años.

Llegada esta época, en temporadas anteriores sólo restaba aguardar la casi segura y reiterada consagración de Antonio Cairoli en MXGP y de Jeffrey Herlings en MX2.

Nada de eso ocurrirá en 2015, porque sendas lesiones impedirán al italiano proclamarse por séptima vez consecutiva en la categoría máxima, y al holandés, tal como aconteció en 2014, quedarse con los que sería su tercera corona de MX2 cuando ya la tenía casi en el bolsillo.

Y esto es sólo la primera lectura, porque cualquier desprevenido afirmaría temerariamente que a falta de Tony (lesión en brazo izquierdo en Maggiora le imposibilitó correr en Checa y Bélgica) y Jeff (problemas en el meñique de arrastre y dislocación de cadera en la clasificación de Loket), estará el resto de las figuras en ascenso. Otra percepción equivocada. A lo largo de las 14 rondas, el mundial se encargó de “expulsar” o de menguar rendimientos de potenciales candidatos como Nagl, Desalle, Strijbos, Searle, Philippaerts, Rattray o el mismísimo Ryan Villopoto, que se había decidido a mostrar sus probadas dotes de campeón americano y terminó abandonando el certamen y retirándose definitivamente de la actividad.

En la 250, amén de Herlings, ocurría lo propio con los retiros prematuros de Ferrandis o Tonkov, por ejemplo.

En ese contexto de debilitamiento estructural, emergieron, sin restarles méritos, los “rookies” que estaban pidiendo pista.

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mundial MXGP

Kiara Fontanesi, reina por cuarta vez La italiana Kiara Fontanesi, que corre para Yamaha, acaba de conseguir en Loket, República Checa, su cuarto título mundial de motocross femenino con sólo 21 años.

Con cuatro coronas en su haber, la joven italiana superó a la alemana Stephanie Laier, que obtuvo tres mundiales entre 2009 y 2011. Desde entonces, la supremacía de Fontanesi fue absoluta, a pesar de contar con oponentes de la valía de la francesa de Kawasaki Livia Lancelot (campeona en 2008 y subcampeona en 2015 por 18 puntos de diferencia) o la australiana Megan Rutledge, quien fuera su mayor rival en las temporadas 2013 y 2014.

Kiara se hizo de su tetra corona con dos dobletes, (Tailandia y Alemania) entre las cinco baterías que atesoró este año.

Romain Fabvre

Simpson

Coldenhoff

Así las cosas, la actualidad de ambas tablas muestra como el francés Romain Febrve tiene casi sellado un triunfo para la marca Yamaha en la categoría reina después de tantísimos años, mientras que en la de cuarto de litro, un tal Paul Jonass, el letón que corre para KTM se debate entre otros “cachorros” con hambre de gloria que no se la harán fácil en las 16 finales que restan. Tim Gajser (Honda), de Eslovenia, Valentin Guillod (Yamaha) y Jeremy Seewer (Suzuki) de Suiza, Jordi Tixier (Kawasaki), el francés campeón vigente y el británico Max Anstie (Kawasaki), tienen posibilidades matemáticas de alcanzar el título.

Para muestra basta Las recientes programaciones dieron la pauta de que, a falta de los habituales animadores, cualquiera (con todo respeto) puede subirse a lo más alto de los podios.

El británico Shaun Simpson (KTM), obtuvo su primera victoria en MXGP y, otro oriundo del Reino Unido, Max Anstie (Kawasaki), su segunda alegría en MX2 en el arenoso trazado belga de Lommel, Bélgica, en la más fresca (14

46 l Septiembre 2015

de 18) de las convocatorias del Mundial.

Anteriormente, y justo después de la salida por lesión de Tony Cairoli, Romain Febvre (Yamaha) daba un gran zarpazo hacia su primer título en MXGP tras su doblete en Loket.

En esa fecha 13 de República Checa, la MX2, por su parte, quedaba con final abierto al producirse el abandono definitivo de Jeffrey Herlings (KTM) por dislocarse la cadera durante la clasificación.

La victoria se la adjudicaba Valentin Guillod (Yamaha), quien tomaba conciencia de que disputaría desde este instante la corona de 250 con otros cinco pilotos tan voraces como este suizo.

Las nuevas generaciones tomaban posiciones en el Mundial de Motocross en Kegums, Letonia, donde en el marco de la cita número 12, no ganaba ninguno de los favoritos, sino que se estrenaban el holandés Glenn Coldenhoff (Suzuki) en MXGP y el británico Max Anstie (Kawasaki) en MX2.

Pasando en limpio Con cuatro rondas en el horizonte, el debutante francés Romain Fabvre (Yamaha) lidera el campeonato de MXGP con autoridad ( 547 puntos), y se diría

MXGP Bélgica 14/18 1 461 R. Febvre 2 21 G. Paulin 3 777 E. Bobryshev

Yamaha Honda Honda

547 463 423

KTM Honda Yamaha

433 429 408

MX2 Bélgica 14/18 1 41 P. Jonass 2 243 T. Gajser 3 92 V. Guillod

con suficiente margen (84 unidades) para encarar la recta final, perseguido ahora por los dos pilotos de Honda, el galo Gautier Paulin (463) y el ruso Evgeny Bobryshev (423).

En la divisional menor, en 46 puntos están englobados seis pilotos, desde el nuevo líder a partir de Lommel, Pauls Jonass, con 433 unidades, hasta el mismísimo ganador de la prueba belga, Max Anstie con 387. En el medio se debaten: Tim Gajser (429), Valentin Guillod (408), Jeremy Seewer (395) y Jordi Tixier (393).

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AMA MX Créditos: www.amasupercross.com – KTM Red Bull – Mc News – Supercrossonline www.americanmotocrossresults.com

48 l Septiembre 2015

El quinto grande

Después del Supercross, Dungey ganó también el AMA MX Ryan Dungey pertenece, junto a otras cuatro estrellas del Motocross estadounidense, a la galería de pilotos que conquistaron en una misma temporada el AMA SX y el AMA MX. En su caso, dos veces en cinco años, ya que el nacido en Minnesota había conseguido ese status en 2010, convirtiéndose en el primer y único novato en llegar a ese sitial de honor.

Ryan Dungey se consagró Campeón

del AMA Motocross 2015 en la penúltima jornada, después de ganar la etapa 11 en Tooele, Utah. Éste es el tercer título (2010 y 2012) de Dungey en Nacional de MX de USA (certamen de verano), que se suma este año al obtenido en mayo pasado en el AMA Supercross 2015 (temporada de invierno en estadios). En total, el representante Florida que nació en Minnesota, y que tiene 25 años de edad (4 de diciembre 1989), ostenta siete coronas entre 250 y 450 del AMA SX y MX, sin contabilizar las tres que obtuvo junto al equipo de USA en el MXdN (2009/2010/2011).

Su cosecha doble en 2015 reafirma al piloto de la KTM Nº 5 en la selecta lista de cuatro maestros que cosecharon las dos principales coronas de MX americano en la misma temporada: Bobby Hanna, Jeff Stanton, Ricky Carmichael y Ryan Villopoto. En el caso de RD, dos veces en cinco años, ya que había conseguido ese status en 2010, convirtiéndose en el primer y único novato en llegar a ese sitial de honor.

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AMA MX

Dungey, apodado “Diesel” por su “garbo” para manejar que a algunos exaspera, llegó a Utah con una ventaja de 79 puntos sobre su más inmediato perseguidor, el piloto Justin Barcia (Yamaha), por esa razón, un triunfo o un segundo lugar en el primer heat del fin de semana le aseguraría ser primero en el campeonato. Por las dudas, el hombre de equipo Red Bull KTM, a contramano de quienes lo critican por su andar cansino (menos mal), ganó con autoridad ambas mangas en el Miller Motorsport Park para redondear (nunca más preciso el término) 500 puntos.

“Su cosecha doble en 2015 reafirma al piloto de la KTM Nº 5 en una selecta lista junto a otros cuatro maestros que cosecharon las dos principales coronas de MX americano en la misma temporada: Bobby Hanna, Jeff Stanton, Ricky Carmichael y Ryan Villopoto. En el caso de RD, dos veces en cinco años, ya que había conseguido ese status en 2010, convirtiéndose en el primer y único novato en llegar a ese sitial de honor”.

50 l Septiembre 2015

AMA MX 450 Utah 11/12 1 5 R. Dungey 3 51 J. Barcia 2 1 K. Roczen

KTM Yamaha Suzuki

500* 407 402

AMA MX 250 Utah 11/12 1 1 J. Martin 2 25 M. Musquin 3 37 J. Savatgy (*) Campeón AMA MX 2015

Yamaha KTM Kawasaki

461 459 310

AMA MX

Reinado pendiente En la 250MX, en un ciclo muy peleado, había que esperar hasta la ronda 12, en Indiana, para conocer quien sería el campeón de la de cuarto de litro.

La puja estaba dada entre el defensor de la corona, Jeremy Martin (Yamaha) y el francés Marvin Musquin (KTM), que hacían el 1-2 en la cita de Utah y, contrariamente a lo acontecido en la categoría mayor, prolongaban el desenlace para el día de cierre de temporada.

Martin, con seis victorias, acumulaba a su favor sólo dos unidades más que su escolta Musquin. Se esperaba una verdadera final en el Ironman.

BIO RD5 Nombre: Ryan Dungey Michael Procedencia: Belle Plaine, MN Residencia: Tallahassee, FL Fecha nacimiento: 04/12/1989 Apodos: RD y Diesel Moto: KTM 450 SX-F Logros 2009 Campeón SX Lites AMA Costa O. 2009 Campeón AMA 250 MX AMA 2009 Campeón MXDN 2010 Campeón AMA SX 450 2010 Campéon AMA MX 450 2010 Campeón MXDN 2011 Campeón MXDN 2012 Campeón AMA MX 450 2015 Campeón AMA SX 450 2015 Campeón AMA MX 450

52 l Septiembre 2015

Los números de Dungey en la temporada fueron excepcionales. Sacó tres dobletes, los dos últimos de manera consecutiva. En 20 baterías logró finalizar al menos como segundo en 18, sólo en dos series no pudo ser primero o segundo, por problemas mecánicos cuando era escolta en Glen Helen en la primera fecha, y en Budds Creek cuando sufrió un accidente.

El subcampeonato se dirimía en la jornada decisiva (al cierre de esta edición) y era tarea excluyente de los dos únicos con chances: Justin Barcia y el campeón “destronado”, el alemán Ken Roczen (Suzuki), separados por 5 puntos a favor del piloto de Yamaha.

l 53

Carreras clásicas Créditos: www.ppihc.com - Fotos: motorcycle-usa.com

Pattern Dundrod Tres victorias de Lee Johnston en el UlsterGP

El GP de Ulster es una de las clásicas carreras urbanas que integra el círculo privilegiado de las Road Races conformando una trilogía irlandesa con el Tourist Trophy Isla de Man y la North West 200, y a la que hay que sumarle la temeraria prueba de Macao, que se disputa en China a fines de noviembre, para completar el circuito de pruebas callejeras emblemáticas del motociclismo mundial, aunque fuera de la órbita FIM. En la programación de este año en el tradicional trazado de Dundrod, de la que es considerada la competencia “rutera” más rápida del planeta, la jornada principal comenzó muy bien para Lee Johnston, el piloto norirlandés de 26 años, que a lomos de una BMW S1000RR atesoraba la categoría Superstock, rompiendo también el récord para la especialidad (en poder de Bruce Anstey, 2010) con un registro de 132.793 mph. para volar sobre el asfalto

54 l Septiembre 2015

El piloto norirlandés se impuso con una BMW S1000RR en Superstock y acaparó, al comando de una Triumph Daytona 675, las dos carreras de Supersport disputadas en la edición 2015 de la road races más veloz del calendario. de más de siete millas de extensión Posteriormente, en la primera final de Supersport, el oriundo de Maguiresbridge venció a William Dunlop por 39 milésimas y, al igual que STCK, Johnston superó la mejor marca de velocidad media con su Triumph Daytona 675, girando a 128.912 mph en los casi 12 kilómetros del Dundrod.

Después de sumar un nuevo podio en Superstock, el norirlandés volvía a quedarse con la segunda carrera de Supersport, que tuvo que ser detenida con bandera roja en la quinta vuelta a causa del accidente que se cobró la vida del escocés Andy Lawson, de 24 años.

Glenn Irwin (Kawasaki) volvía a treparse al podio en la categoría de 600 cc, al tiempo que Ian Hutchinson terminaba tercero con su Yamaha R6.

Anstey y Hickman en SBK Bruce Anstey (Honda) obtuvo su 11ª victoria en el Ulster GP con su triunfo en SBK1, competencia que fue cortada con bandera roja en la sexta vuelta por el accidente de Guy Martin, en el que se quebró una vértebra, el esternón y varias costillas al ser expulsado de su BMW. La organización otorgó el premio al neozelandés por tres décimas de ventaja sobre Ian Hutchinson (Kawasaki), con Lee Johnston (BMW) tercero.

En la Superbike 2, con notorias ausencias por cansancio, el mejor resultó Peter Hickman (BMW), separado de Conor Cummins (Honda) por sólo 28 milésimas de segundo. El podio lo completó de nuevo Michael Dunlop (BMW), que fue de este UlsterGP sin liderar una sola contienda.

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campeonato MXA Créditos fotos: Prensa CoNAM

Con buen marco de público y una tarde agradable en términos climáticos se desarrolló en el histórico trazado “Campanas del Rosario, enclavado en la localidad de Piedras Blancas, Departamento Fray Mamerto Esquiú, muy cercano a la capital catamarqueña, la quinta fecha del Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

Con buenas competencias y duelos que levantaron a miles de aficionados que se acercaron a “la catedral”, la jornada será recordada como un nuevo paso del MX de más alto nivel nacional por la provincia del NOA.

Tañen por el Tigre En la categoría principal MX1, se dio un marcado predominio del rider del FBR Kawasaki José Felipe, quien no tuvo mayores inconvenientes en vencer en ambas mangas de carrera. El Tigre de Villa María, campeón de la temporada 2013, llegaba a esta región del NOA para defender la placa roja y lo hizo sin fisuras. Como en aquella competencia inicial en Trenque Lauquen, volvió a realizar un 1-1 y retuvo sin problemas el liderazgo de las posiciones generales.

El escolta en ambas baterías fue el santafesino del KTM FOX Motocross Team, Joaquín Poli, quien ahora se aferra a la segunda colocación del campeonato.

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Un tigre en el campanario Barrida de José Felipe en Catamarca, para seguir liderando la MX1.

El piloto de Villa María, con Kawasaki, no tuvo inconvenientes para quedarse con las dos finales de MX1 en el marco de la quinta fecha del MXA disputada en el circuito catamarqueño “Campanas del Rosario”.

El neuquino Marco Schmit (71) sacó un tercer puesto que lo mantiene expectante.

OFF road

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campeonato MXA

José Felipe, hizo un doblete para mantener la ounta de la MX1.

Agutín Poli no para con su racha ganadora enla MX2.

Joaquín Poli, segundo en la categoria reina en Catamarca y en la tabla.

El neuquino de Yamaha, Marco Schmit, con un 4-3 se trepó al podio como para no perder el tren de la lucha por la punta.

Problemas en su Yamaha en el heat definitorio dejaron sin chances al pampeano Sebastián Sánchez, quien ha resignado puntos claves, aunque nada esté definido con dos carreras aún por delante.

En la MX1 “B” pudo celebrar el bahiense Braian Selles, con Suzuki, sobre las Honda del tucumano Iván Galván y el santiagueño Matías Natta.

Poli-fucional En la más “populosa” de las divisionales, la MX2, el campeón vigente Agustín Poli (KTM) calcó dos victorias incontestables que lo consolidad nuevamente como candidato a la corona de la 250.

Detrás del santafesino de San Genaro, la puja por el segundo puesto enrojeció las manos del público, a partir de una tremenda batalla entre el riojano José Luis Giraldo (Kawasaki, 2-2) y el rionegrino Nahuel Kriger (Suzuki, 3-3), ubicados en ese orden en los festejos de la tarde. Cuarto entró Víctor Garrido (Yamaha), un patagónico que viene cosechando puntos importantes pensando en lo que viene.

La MX2 “B” le reportó una alegría al local Pablo Quiroga (Honda) seguido del pampeano Julián Seibel (KTM) y el rafaelino Franco Appo (Yamaha).

Potencia oriental La MX3 tuvo reiterado acento cordobés. El “Chino” Augusto Freytes fue el vencedor de las dos compulsas, para sumar otra vez de a 40 y encaminarse

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hacia una anticipada y previsible corona. El podio lo completaron el marplatense Juan Manuel Costa (Yamaha) y el entrerriano Javier Follonier (Kawasaki), precisamente los dos que debaten por el sitial de escolta.

En la MX3 B prolongó su racha triunfal del bonaerense de Necochea Estanislao Salanueva (Kawasaki) que sólo resignó una de las diez mangas que ha disputado este año. Fue secundado por el mendocino Julio Quiroga (Yamaha), mientras que el pampeano Jorge Ochoa (Honda) le birló la tercera plaza del podio al local Darío Ovejero (Kawasaki).

Viento sur En la categoría 85 cc, el rionegrino Nico Cruz (KTM) pudo celebrar el triunfo y trepar a la punta las “pequeñas”. El chico de Catriel usufructuó los inconvenientes del mendocino Luciano Righi (Yamaha) en la primera manga, que no puso sumar y se despidió de la posibilidad de podio aunque ganó la batería final.

También resultaron altamente positivas las faenas del nicoleño Lorenzo Monje (Kawasaki), que fue escolta, y del mendocino Nico Guirao (Yamaha) que

siguió en el clasificador.

El cordobesito Tomás Moyano (Kawasaki), por su parte, volvió al triunfo en la 85 cc “B” tras aquella tarde marplatense para el olvido donde había resignado sus dos primeras mangas de una racha que venía con puntaje perfecto. Tomás La Cava, de Lanús, y Martin Perotti, de Esquina, Corrientes, ambos con motorización Yamaha, completaron los lugares de privilegio.

Dalila y Sol La FMX que volvió a tener participación en el “Nacional” luego de la fecha sanjuanina, fue acaparada nuevamente por la mendocina Dalila Hidalgo, que también marcó el ritmo en tierra catamarqueña al comando de una Kawasaki. También levantaron trofeos por el segundo y tercer puesto la sanjuanina Melina Bretillot y la mesopotámica Valentina Basso del Pont, pilotos que corren con Yamaha.

La entrerriana María Sol Cladera (Yamaha) fue la clara vencedora de la FMX B, por delante de las riojanas Natalia y Carla Scaglioni, que conducen sendas Kawasaki.

José L. Giraldo fue el escolta en la 250.

Nahuel Kriger, siempre prendido entre los mejores de la de cuarto de litro.

Pocas definiciones anticipadas este año Con dos rounds pendientes, el Campeonato Argentino de Velocidad se presenta este año muy parejo y, prácticamente, sin pilotos escapados hacia la gloria asegurada de antemano.

Vale el caso de la categoría principal, MX1, en la que manda el cordobés José Felipe con 115 puntos en su haber pero apurado por cuatro piloto más encerrados en 37 puntos de diferencia: Joaquín Poli, Schmit, Sánchez y el ganador de Mar del Plata, Demián Villar. En la “B” sí, todo está definido a favor del bahiense Braian Selles.

Agustín Poli (176), Nahuel Kriger (151) y Agustín Garrido (137) pujarán hasta la última final por la corona de la nutrida y muy equilibrada en fuerzas MX2. La subdivisional “B” de la 250 no será una excepción y lo propio harán Agustín Carrasco (136), Julián Seibel (109) y Axel Mussio (100).

La paridad se extiende a las de menores cilindradas, donde en la 85 cc “A”

Nicolás Cruz, Luciano Righi y Nicolás Guirao están distanciados por 48 puntos del primero al tercero y en la “B” son 45 los puntos en que están comprendidos los pilotos Tomás Moyano, Tomás La Cava y Máximo Cáceres.

La superioridad del “Chino” Freytes en la pista no se refleja en la tabla de MX3, donde la brecha con su máximo rival, Juan Manuel Costa, es de apenas 26 unidades. En la “B” de la ex Máster la balanza pareciera estar inclinada para el lado del vasco Salanueva, más por inercia también, que por puntaje. Hay 35 de luz entre el hombre de Necochea y su inmediato perseguidor, el mendocino Julio Quiroga.

Con una brecha de 16 entre ambas féminas, las cuyanas Dalila Hidalgo y Brenda Bretillot buscarán el título de la FMX. Idéntica situación se da en la “B”, con notables paridades entre la litoraleña Sol Cladera y la norteña Natalia Scaglioni, apartadas escasamente por 12 descontables puntitos.

La mendocina Dalila Hidalgo, nuevamente primera en FMX.

El “Chino” Freytes quiere despedirse campeón otra vez de la MX3.

Tomás Moyano se impuso en la “B” de las motos más pequeñas.

Pablo quiroga se quedó con la “B” de la MX2.

Nico Cruz encabezó el podio de la 85 cc “A”.

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Especial CrĂŠditos: Suzuki global - www.gsxr.es

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La era Gixxer Los 30 años de la Suzuki GSX-R, Créditos: http://lapoderosatours.com/

la primera deportiva Racing

El mítico modelo de la superdeportiva de Suzuki cumple tres décadas desde su lanzamiento, y pese a que su éxito no fue inmediato, marcó un antes y un después en la marca de Hamamatsu. Y en el segmento de las Deportivas Racing. Un raconto de su histórica su evolución.

En octubre de 1984, Suzuki mostró en el IFMA Show de Colonia, Alemania, un nuevo e innovador modelo de moto, la Suzuki GSX-R 750, estableciendo un nuevo estándar en la industria para el futuro de las motos de carreras que inició un legado para la compañía japonesa.

Su salida en serie se dio en septiembre de 1985, representando para el mercado la primera moto réplica de una de competición vendida al público. Con los años se actualizó y se convirtió una de las máximas referencias.

La primera GSX-R era literalmente una moto de carreras: mínimo carenado integral, equipamiento sobrio y un formato netamente Racing. Pesaba muy poco en virtud de su chasis doble cuna de aluminio liviano (MR-Albox).

Su motor era un tetracilíndrico en línea -70 x 48,7 mm- que erogaba 106 CV a 10.500 rpm.

Tenía llantas de 18 pulgadas (en lugar de las de 16 habituales para la época), neumáticos de 110/80 y 140/70, discos de freno delanteros de 300 mm y un tanque de aluminio de 19 litros de capacidad.

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Especial

Desde su lanzamiento en 1985, con su perfil de “superbike innovadora” de 750 cc, la gama GSX-R abrió nuevos estándares con un diseño de vanguardia y se consolidó como líder en su clase.

Su revolucionaria propuesta y su comprobado rendimiento han hecho ganar un gran número de seguidores, con más de un millón de clientes GSX-R en todo el mundo. Los denominados “Gixxers”.

En su momento, Suzuki dejó atrás todo lo que se conocía en materia de diseño y desarrollo de “deportivas” en la industria de la moto. En ella se inspiraron luego para correr en el Mundial de 500 cc con mitos como Kevin Schwantz.

La propuesta radical, que llegaba literalmente de la pista, pegó muy fuerte en las ventas y, desde entonces, condicionó los estándares para el segmento: chasis de aluminio, amortiguadores regulables y un conjunto muy liviano.

Con 30 años de vida y 8 generaciones, las GSX-R 600, 750 y 1000 cc se caracterizaron por contar con la tecnología mas avanzada del momento, su impronta superdeportiva y los emblemáticos tonos azul y blanco en sus carenados.

En las pistas La GSX-R también dominó en este lapso las carreras, con una larga cadena de éxitos en campeonatos mundiales y nacionales a nivel global.

La evolución de la GSX-R se encuentra con su predecesora, la GS, con la que comenzaron muchos pilotos y equipos el camino a la victoria.

La serie Suzuki GS fue la primera gama completa de Suzuki Motor Corporation de motos de serie de 4 tiempos, puesta en marcha en 1976 con 750 cc; que luego se amplió para incluir modelos más pequeños GS550, GS1000, GS125 y GS1200SS a lo largo de los años. Sin embargo, fueron los modelos 750 y 1000 cc los que impulsaron el desarrollo en la pista y la llevaron a la elaboración de una nueva raza de motocicletas, la GSX-R. La GS tenía un gran chasis muy manejable y un motor muy confiable de cuatro cilindros, ideales para las carreras

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urbanas y ajustados por el legendario Yoshimura ‘Pops’ que ganó la carrera de Daytona Superbike en 1978, en 1978 las 8 horas de Suzuka de Japón y el campeonato nacional de AMA Superbike en 1979 y 1980 con Wes Cooley.

En Europa, Graeme Crosby ganó la Fórmula TT Campeonato del Mundo en 1980 y 1981 con su Yoshimura Suzuki GS1000.

El SERT, por ejemplo, en su tercer año en el Campeonato del Mundo de Resistencia participó con la Suzuki GS, asegurando su primer título mundial en 1983 con Richard Hubin y Hervé Moineau a bordo de la GS1000.

Luego, en 1985, en Estados Unidos, Kevin Schwantz consiguió varias victo-

rias con la Suzuki GS antes de cambiarse a la GSX-R y seguir hacia adelante para competir en el Campeonato del Mundo de 500 cc donde se convirtió en campeón en 1993 con Suzuki.

Más adelante, en 2005, la Suzuki GSXR 1000 se alzó con el Campeonato del Mundo de Superbike con el australiano Troy Corser, con ocho victorias y un total de 18 podios.

Actualmente, el Suzuki Endurance Racing Team (SERT), con su GSX-R, es el equipo más exitoso en el Campeonato del Mundo de Resistencia con un total de 14 victorias entre 1983 y 2014, 13 de las cuales fueron ganadas con una moto Suzuki GSX-R (la primera, con una Suzuki GS1000).

Suzuki también es el fabricante más exitoso en el AMA Superbike norteamericano con Matt Mladin, Wes Cooley, Jamie James y Ben Spies recogiendo 13 títulos nacionales a bordo de sus afinadas Yoshimura GSX-R.

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Especial

Ocho generaciones 1985: La primera GSX-R era literalmente una moto de carreras: mínimo carenado integral, equipamiento sobrio y un formato netamente Racing. Pesaba muy poco en virtud de su chasis doble cuna de aluminio liviano (MR-Albox). Su motor era un tetracilíndrico en línea -70 x 48,7 mm- que erogaba 106 CV a 10.500 rpm.

Tenía llantas de 18 pulgadas (en lugar de las de 16 habituales para la época), neumáticos de 110/80 y 140/70, discos de freno delanteros de 300 mm y un tanque de aluminio de 19 litros de capacidad.

1988: Revisión total con versión RR monoplaza de serie limitada. Chasis, suspensiones, motor, carenado y demás fueron cambiados en su totalidad, para hacerla más civilizada y pesada. Se montan llantas de 17 pulgadas con gomas radiales de 120/70 y 160/60. Viene con 112 CV y 195 kg de peso en seco.

1992: El motor cambia su refrigeración de aceite por una más convencional refrigeración líquida. Chasis, suspensio-

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GSX-R 1985

GSX-R 1988

nes, basculante, parte ciclo, carenado y demás son 100 % nuevos. El motor es más compacto. Avanza hasta 118 CV con 208 kg de peso en seco.

1996: Vuelta al diseño original, con chasis doble viga de aluminio, motor más pequeño y potente, de carrera corta, 72 x 46 mm. El neumático trasero ahora es un voluminoso 190/55. Sube a 128 CV y baja a 179 kg de peso en seco.

2000: Cambio radical, desaparece el doble faro redondo, el chasis varía sus geometrías y el motor se hace aún más compacto, potente y liviano. Nueva inyección electrónica (se había incorporado en 1998). Ahora llega a 141 CV con sólo 166 kg de peso en seco.

GSX-R 1996

2006: Sexta generación y modificación drástica, con una renovación integral que la transforma en la moto más compacta y radical de su segmento. Su relación peso potencia es incomparable: 148 CV con 163 kg de peso en seco.

2007: Otro déjà vu. Estéticamente se parece nuevamente a la versión a la GSX-R 1000 renovada en 2005, volviendo a la óptica doble pero ahora triangular. Monta silenciador bajo lateral. Equipa por vez primera válvula parcializadora de escape –SET, Suzuki Exhaust Tuning-, así como estriberas ajustables en dos posiciones, embrague antirrebote y una inyección electrónica con doble inyector en su sistema SDTV de alimentación con doble mari-

GSX-R 2000

GSX-R 2006

GSX-R 2008

GSX-R 2015

Regreso con gloria

posa. En suma, su performance no se mueve respecto al modelo precedente: 148 CV con 163 kg de peso en seco.

2008: Las formas se afilan, adopta una exclusiva óptica triple con un faro elipsoidal central flanqueado por un par de faros romboidales. Motor innovador, con válvulas de titanio, tapas de magnesio, nueva inyección con inyectores de ocho perforaciones, bujías de iridio, pistones forjados más livianos y mayor relación de compresión. Incorpora se-

lector de potencia S-DMS de tres posiciones e indicador de velocidad engranada. En la parte ciclo se reformula el chasis, se agrega amortiguador de dirección electrohidráulico, suspensiones Showa y nuevo basculante. Reporta 148 CV con 165 kg de peso en seco.

Para festejar la tercera década de éxito de su gama GSX-R, los pilotos oficiales de Suzuki en MotoGP, Aleix Espargaró y Maverick Viñales, recorrieron el trazado de Sachsenring (Alemania), en el marco de la novena fecha del Campeonato y en año del retorno de la marca al Mundial, con sendas Suzuki GSX-RR vestidas con los colores de guerra del legendario modelo.

En ese contexto, la factoría nipona anunció el lanzamiento de una edición limitada conmemorativa en el transcurso del presente año.

2015: En lo que sería su novena generación, la GSX-R 1000 2015 apareció con un look espectacular, una versión muy parecida a la moto de MotoGP (en el año de su vuelta al Mundial), y el sistema ABS.

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el personaje CrĂŠditos: Makotoendo.net

Master of painters sticks Makoto Endo, ilustrador de motos con palitos

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Nació en Niigata, Japón. Vive en New York. Es creativo de agencia de publicidad pero su verdadera pasión en ilustrar motos con palillos y tinta negra. Tiene más de 400 obras en su haber y miles de admiradores en todo el mundo.

Makoto Endo nació en Niigata, Japón, antes de mudarse a Tokio. Desde chico lo fascina el diseño gráfico y la ilustración. Su trabajo lo llevó a Nueva York, donde se desempeña como director de arte, llegando a ser un reconocido director creativo. Cuando no está absorto en el diseño gráfico y la ilustración, disfruta de paseos largos en su moto…o las pinta de una forma más que llamativa.

La mayoría de las personas, con suerte, apenas pueden en la vida desarrollar una precaria habilidad para usar los típicos palitos japoneses para comer.

El artista nipón Makoto Endo, en cambio, llegó a dominar estos utensilios de una manera magistral, usando las astillas de madera para crear maravillosas obras de arte pictórico, desde modelos desnudas hasta el tema que es objeto de esta nota: sus increíbles recreaciones de motocicletas en tinta negra.

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el personaje

“Los seres humanos se pueden distinguir en dos tipos -dice Makoto-, los que conducen moto, y los que no lo hacen. A Los primeros no les importa el costo, ni sienten el dolor. Para ellos pinto”.

Makoto necesita sentirse cómodo, se descalza y utiliza una simple manta para no destrozar sus rodillas mientras pinta. Humedece el palillo en un simple frasco de tinta y luego plasma sobre el lienzo gotas, líneas, salpicaduras oportunas que terminan por convertirse en motos de estilos y épocas diversos.

Entre sus más de 400 obras pueden identificarse desde una impresionante Harley-Davidson Knucklehead del 47 hasta una fantástica MVAgusta F3 de 2011.

“Los seres humanos se pueden distinguir en dos tipos -dice Makoto-, los que conducen moto, y los que no lo hacen.

A Los primeros no les importa el costo, ni sienten el dolor. Para ellos pinto”.

Makoto ejecuta trabajos personalizados por 1500 y 2500 dólares. También se pueden obtener reproducciones certificadas entre 100 y 300 dólares.

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empresaria

Una empresa familiar que se afianzacomo distribuidora nacional desde el interior del país con más de 65 mil artículos y 800 clientes. Una dinámica que se asemeja a una “fábrica” y una política de acompañamiento al minorista, son las claves de su sostenida expansión territorial.

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“Nos vemos como una fábrica de hacer pedidos” Visita a Distribuidora “Córdoba Motos” Próxima a cumplir 25 años, la com-

pañía mayorista encabezada por los hermanos José y Ricardo Córdoba y constituida por muchos miembros de ambas familias, se proyecta desde el este de la provincia mediterránea con fuerte arraigo en el centro del país, Litoral, Mesopotamia y Cuyo, y está entrando en la Patagonia.

En la opinión de Sebastián Córdoba (Marketing y Comunicación), el anfitrión de la firma que recibió a Exclusivo Motos durante la visita a la casa central de la Distribuidora “Córdoba Motos” en San Francisco, son dos los pilares que sustentan su filosofía comercial: “el acompañamiento al cliente pequeño, al que está arrancando” y “el amplio abanico de posibilidades por las que puede optar el minorista de acuerdo a su real necesidad. No tenemos políticas de ventas mínimas y ya hemos armado más de 150 locales desde cero en distintos puntos de la Argentina”.

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empresaria

Córdoba Motos posee una casa central con tres plantas y dos sucursales en San Francisco y Córdoba (capital). Paralelamente, locales de venta directa de motos Honda, Kawasaki, Motomel, Corven y Bajaj.

Otro puntal del servicio que presta la organización es el sistema de compra online con una oferta de 65.000 artículos, que más el 65% de sus 800 clientes ya utilizan diariamente. “Eso no sólo simplifica el trabajo de todos, sino que funciona como un catálogo de productos online muy efectivo, que se actualiza cada 24 horas”, ejemplificó Sebastián.

Mecánica de fábrica Desde 2009 “Córdoba Motos” certifica su funcionamiento como distribuidora mayorista bajo normas IS0 9001, decisión que le dio grandes satisfacciones y le reportó, además, un desenvolvimiento operativo extremadamente ágil. “Es muy evidente como la normativa cambia la mentalidad, la forma de trabajo, de pensar las tareas y de superar los obstáculos que van apareciendo. Nosotros nos vemos como una fábrica de hacer pedidos: es un comercio que la mayor parte del tiempo funciona con la mecánica de una fábrica”, definió Sebastián Córdoba.

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Aliarse para sumar Más allá de su trabajo conjunto con la mayoría de las marcas nacionales e importadas existentes en el mercado de las dos ruedas, en materia de acuerdos comerciales, Córdoba Motos reforzó en estos últimos años su relación con la firma “W Standard”, a partir de la forma con que esta empresa supo sostener la calidad de sus productos y la proyección hacia el mercado nacional gracias a una fuerte inversión conjunta en la sponzorización deportiva de pilotos de varias categorías a nivel nacional e internacional.

En otro orden, la última novedad es que la mayorista sanfracisqueña acaba de incorporar de manera exclusiva para Argentina a “Just1”, una marca de cascos off-road totalmente nueva para el mercado local y con mucho futuro.

“Están confeccionados en full carbono y kevlar de altísima calidad y tienen un precio muy competitivo. Prueba de su calidad, es que ya los están utilizando pilotos del Mundial de Motocross”, ilustró el directivo de CM.

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Aventureros

Créditos: Dailymail –motorcyclistonline.com Fotos: Ara Gureghian

Graduado en una alta escuela culinaria de Suiza, el talento de Ara Gureghian pronto le ayudó a alcanzar el éxito como propietario de una panadería en Florida, para pasar a ser luego dueño de un restaurante y un chef personal para algunos de los más ricos residentes de la costa este de los Estados Unidos. Sin embargo, fue una tragedia personal que provocó su decisión de dejar todo esto atrás en favor de un estilo de vida menos “convencional” con sólo su motocicleta BMW GS 1996 con sidecar, su Pit Bull Terrier y la naturaleza como refugio.

Hace once años la existencia de Ara Gureghian cambió cuando a los 26 años de edad, su hijo Lance falleció después de una larga batalla contra el cáncer de hígado. Con el corazón destrozado, pasó dos años tratando de recuperar el terreno sólido. Incapaz de lidiar con su dolor, Gureghian (un armenio sesentón que también vivió en Francia) renunció a su trabajo de chef gourmet y decidió salir en una nueva búsqueda, un intento por redescubrir en un largo viaje por América el sentido de la vida, asociando a su catarsis a un incondicional amigo que ubicó en una perrera.

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Travel terapia

Ara Gureghian y su perro Spirit recorren América en moto Era chef gourmet de Florida (USA) pero hace una década que sirvió su último plato. La muerte de su único hijo lo llevó a entregarse a una aventura terapéutica. Con su vieja moto, un sidecar y un pit bull llamado Spirit, Ara Gureghian recorre América. Es un viaje que se centra en la paz y la curación.

Simplemente, viven la vida en el camino.

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Aventureros

“Me fui al refugio, y allí estaba él, en el último cubículo a la derecha “, dijo Gureghian en un artículo para la ‘Vida con los perros’. “Nunca olvidaré ese día. Sólo se acurrucó en un rincón, levantó la cabeza, hicimos contacto visual. No había ninguna duda, debía llamarse Spirit”. Lo rescató a un día de su eutanasia.

Como Gureghian, Spirit había sufrido la pérdida y el dolor. Él había sido maltratado físicamente y golpeado gravemente antes de la adopción. En el mismo artículo, Gureghian describe a “Espíritu” como “piel y huesos”, alguien que como él, también “había perdido un pedazo de su alma”.

Ya han pasado 10 años viajando por el continente, mientras Spirit disfruta del aire en su rotro canino, Ara se dedicó a tomar fotografías y escribir un diario, que se transformó el año pasado en el libro “Freedom on Bots Ends of the leash” (Libertad en ambos extremos de la correa).

“No hay una meta en la jornada, la adicción busca nuevos espacios y especialmente con mucha belleza. Estaremos descansando para siempre algún día, así que ¿por qué parar ahora?”, manifiesta Ara. Gureghian no ve un final a la vista y dice que su viaje es “espiritual”. Él no está preocupado por el destino y toma toda la energía que necesita de su inefable Spirit. “Él es mi terapia”, dice Gureghian a ‘Vida con perros’. “Este tipo me conoce mejor que yo me conozco. He aprendido mucho de él. Spirit pronto será coronado como perro de terapia oficial, un tipo específico de perro de asistencia”.

Para Ara, el dolor de perder a un ser querido nunca podrá irse del todo lejos, pero experimentar lo que el mundo tiene para ofrecer es una gran manera de llenar ese vacío y sentirse bien de nuevo.

“Gureghian no ve un final a la vista y dice que su viaje es “espiritual”. Él no está preocupado por el destino y toma toda la energía que necesita de su inefable Spirit”.

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seguridad vial Créditos: Motorpasionmoto.com – readeaprt.com – autoevolution.com

No es salir por salir Los riesgos de rodar en grupo Cuando se marche en caravana a la ruta hay que extremar las precauciones y estar atentos a cualquier cosa que pueda pasar. Pero es necesario, ante todo, integrar un grupo de afinidad y emprender la expedición con el vehículo apropiado al tipo de rodaje y en perfectas condiciones.

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Una de las actividades más diverti-

das que se pueden hacer en moto es salir a rodar con un grupo de amigos. Pero ese momento de esparcimiento puede acabar convirtiéndose en algo muy peligroso si se combinan varios factores.

He aquí un pequeño listado de consejos aportados por los colegas de RideApart, todos muy sensatos y fáciles de recordar a la hora de embarcarse en una caravana.

Lo interesante de las recomendaciones es que no están destinadas a formar un líder del grupo sino más bien, están orientadas a quienes participan de la actividad como meros acompañantes.

1) Antes de empezar la ruta intentar familiarizarse con ella. De esa manera, si se necesitara abandonarla en algún momento se sabrá cómo llegar de vuelta a casa. Esto también vale para el caso en el que se pierda el contacto con el grupo. Lo normal es que existan puntos acordados previamente para reunirse en situaciones de esta índole.

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seguridad vial

2) Iniciar la marcha con el tanque lleno. Algo tan simple como cargar combustible puede ser toda una odisea en una estación de servicio (si la hay) perdida en algún sitio, con más motos esperando para seguir el viaje.

3) Asegurarse de la moto es capaz de asumir la ruta prevista. No sería conveniente que alguien se meta con motos urbanas a seguir deportivas y se pierda en medio del camino. También es importante que la moto esté a punto y sea fiable. Lo de hacer reparaciones en ruta no es precisamente lo más aconsejable. Hay que revisar la presión de los neumáticos antes de salir, asegurarse de que todas las luces funcionan y que no hay nada suelto que pueda caerse y golpear al que sigue en la fila.

4) No intentar demostrar nada a nadie. Normalmente una salida en la que el ritmo de rodar lleva a echar rodilla a tierra como si estuvieran en un circuito acabará mal. Lo mismo que salir para demostrar a los amigos que se es el más rápido. No intentar rodar por encima de las habilidades porque puede ser muy peligroso para uno mismo y para los demás.

Si el grupo con el que se sale obliga a rodar distinto de como se lo hace habitualmente, mejor será cambiarlo por otro más afín. Rodar muy rápido, demasiado lento o de manera temeraria, es la mejor manera para tener un accidente.

Se supone que se sale a viajar en grupo para compartir experiencias, no para pasarlo mal.

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TENDENCIAS

Adoración por los seis cilindros La customización BMW Ignite Straight Six es una muestra de la inclinación que tienen los preparadores japoneses por presentar modelos de seis cilindros, y por las máquinas germanas.

El proyecto reformó rotundamente una BMW K 1600 GTL con motor de seis cilindros y 1649 cc y estuvo a cargo de los grandes maestros de la customización nipona de dos estudios: Kenji Nagai, de Ken’s Factory, y Keiji Kawakita, de Hot-Dock Custom-Cycles.

Del modelo original sólo conservaron chasis y motor para materializar dos propuestas diferentes: la Juggernaut (Keiji Kawakita) una cruiser con suspensión delantera BMW Motorrad Duolever, y la Factory Special (Kenji Nagai), que eligió una horquilla delantera invertida de aluminio adaptada al formato chopper

Horex revive y presentará tres modelos La firma alemana Horex, que recientemente volvió la actividad, tras haber sido adquirida por de la compañía 3C Carbon, anunció que retomará el trabajo con los modelos que formaban el catálogo de la marca hasta su cierre, empleando la misma base técnica pero renovando el diseño de los mismos.

Tres de esos modelos, que montarán motores de la Horex VR6, con bloques de 6 cilindros en ángulo estrecho, una V a 15 grados y un desplazamiento de 1.200 cc, serán exhibidos en el Salón de Milán 2015 en noviembre próximo.

En síntesis, los ejemplares Horex contarán con el mismo bastidor y base mecánica pero con nuevo diseño exterior.

Radiólisis: energía nuclear para vehículos El futuro de la movilidad está asociado a la utilización de energía eléctrica y de lo último que se habla es de la posible aparición de baterías nucleares que utilizan la radiación de un isótopo para generar electricidad.

Un completo informe publicado en la versión digital de la prestigiosa revista española Solo Moto da cuenta que ya existen proyectos de baterías que emplean diversos elementos radioactivos para mejorar su capacidad, mejorando las que la tecnología actual es capaz de fabricar.

Estas baterías nucleares emplean un isótopo de un material radioactivo, estroncio 90, encapsulado en un medio acuoso, que actúa con un catalizador compuesto de un electrodo de nanotubos de dióxido de titanio y que genera electricidad mediante radiólisis, con la reacción de ese isotopo con el agua.

Según el artículo, el suministro eléctrico perdura en el tiempo, es decir que, más que un simple sistema de almacenaje de energía, dicha batería es un generador eléctrico químico por sí mismo.

La vida de este elemento sería de unos 10 ó 20 años, lo cual abriría un nuevo abanico de posibilidades para vehículos eléctricos como las motos.

84 l Septiembre 2015

Septiembre l

Estados Unidos proveería al Ejército con motos voladoras La empresa Malloy Aeronautics reveló la existencia de un acuerdo con el Departamento de Defensa de Estados Unidos para desarrollar su moto voladora “Hoverbike” para uso militar.

Según publica el portal de noticias ruso RT en su sección científica, el Ejército de Estados Unidos podría contar en un futuro próximo con motos voladoras del estilo de Star Wars capaces de transportar a soldados hasta el campo de batalla, según se desprende de un anuncio hecho por la compañía neozelandesa creadora de estas aeronaves futuristas.

La empresa Malloy Aeronautics reveló la existencia de un acuerdo con el Departamento de Defensa de Estados Unidos para desarrollar su moto voladora para uso militar, según comunicaron durante el Salón Aeronáutico de Le Bourget, en París.

Los creadores sostienen que ‘Hoverbike’ (moto voladora o aerodeslizadora) está siendo desarrolladapara funcionar como una nueva clase de vehículo de Reconocimiento Táctico (TRV, por su siglas en inglés), informa ‘Daily News’.

La firma de defensa SURVICE, con sede en Maryland, se unió a Malloy Aeronautics para desarrollar la tecnología ‘Hoverbike’ para el Departamento de Defensa de Estados Unidos.

Ambas empresas están trabajando en ‘Hoverbike’ como parte de un contrato de investigación y desarrollo con el apoyo del Laboratorio de Investigación del Ejército de Estados Unidos. El prototipo futurista puede desplazarse hasta 160 kilómetros o durante unos 45 minutos con un tanque de combustible, y se espera que su precio ronde los 70.000 dólares por unidad.

Hasta el momento la moto voladora, que pesa 270 kilos, sólo se ha probado estando amarrada al suelo para evitar que vuele demasiado alto. Sin embargo, los planes para poner a prueba sus capacidades sin ningún tipo de restricciones deberán concretarse a corto plazo.

BMW y Orlando Bloom presentan la 4CYL Todo el mundo conoce a Orlando Bloom como actor de éxito, pero no todos saben de su pasión por las motos. Como gran aficionado desde siempre a las BMW, el protagonista de “Piratas del Caribe” eligió customizar la BMW S 1000 R. Así pues, le pidió a su buen amigo Michael “Woolie” Woolaway, director de Deus Ex Machina, un experto customizador de California, USA, que trabajara con él para convertir su visión en realidad.

El resultado de esta cooperación es una impresionante moto inédita de cuatro cilindros: la 4CYL, que el actor rodó en Malibú en una producción videográfica (está en YouTube) de Arthur de Kersauson y Clement Beauvais para BMW Motorrad.

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TENDENCIAS

A partir de la BN 302, Benelli lanzará más modelos Los planes de expansión internacional de Benelli han llevado a la marca a necesitar ampliar su line up, por lo que en breve la firma italiana, ahora de capital chino (Keeway), lanzará al mercado hasta cinco nuevos modelos.

Aparte de la creación de nuevas plataformas para las futuras Benelli, dos derivarán de la ya existente Benelli BN 302: una Deportiva y una Adventure. Ambos formatos serán de media cilindrada como la Naked de la que provienen.

Primero, porque tras la gran acogida que tuvo la BN 302 (Naked de media cilindrada con 300 cc y 38 CV), crear ahora una carenada de aspecto deportivo es el paso más lógico. Segundo, porque la Adventure ocuparía un nuevo nicho en la gama italiana, ampliamente desatendido por todas las marcas en general.

Según informa la edición india de la publicación Autocar, los nuevos modelos llegarían en 2016, junto con el resto de novedades de la firma (podrían ser cinco en total), por lo que es probable que los dos sean presentados a finales de este mismo año (Milán, tal vez), o a comienzos del que viene.

Cómo sería una moto Tesla según Jans Slapins Tesla Motors es una compañía americana que diseña, fabrica y vende coches eléctricos y Jans Slapins es un diseñador que se imaginó que su “Tesla Model M” podría ser fabricado por la firma estadounidense algún día.

No es más que un ejercicio de diseño de Jan Slapins, quien ya había sorprendido en otras ocasiones con creaciones tan espectaculares como el Lamborghini Rat Rod o la BMW Urban Racer, y que ahora irrumpe con un motivo retrofuturista que rompe los esquemas a cualquiera.

La Tesla Model M se mueve con un motor de 150 kW (equivalentes a 204 CV), cuyas baterías de ion-litio van ubicadas en la parte central y casi rozando el suelo para rebajar al máximo el centro de gravedad.

Aunque no se sabe nada acerca de su posible autonomía y sus prestaciones, según su creador ofrece 4 modos de conducción (Normal, Cruise, Race, Eco) para hacer frente a las enormes cifras de potencia y par según las circunstancias.

El chasis es de aluminio y las llantas son de fibra de carbono, todo ello a fin de rebajar el peso lo máximo posible.

Su formato mezcla elementos clásicos como el asiento flotante forrado en cuero y los espejos retrovisores redondos, con otros totalmente modernos como el faro con iluminación LED o la pantalla digital de la instrumentación.

El resultado es una moto musculosa e impactante, que ofrece una sensación de poder indiscutible. Tal vez, como a cualquiera que la ve, la Model M subyugue a los CEOs de Tesla y se la vea rodar por el mundo pronto.

Di Blasi Express, para llevar en la valija Es un scooter plegable, patentable y legal para circular que se fabrica en Italia para el resto del mundo. Ideal para poner en un bolso y llevárselo de vacaciones.

Di Blasi Industriale es una factoría italiana que, desde 1974, fabrica ciclomotores, triciclos y bicicletas plegables, para su uso como vehículos auxiliares de coches, barcos, camionetas, aviones, y todo vehículo destinado a las actividades de ocio.

El Di Blasi Express es, por ejemplo, uno de sus productos de referencia y está dotado de un motor 2 tiempos de 49 cc capaz de llegar los 45 km/h. En seco pesa menos de 30 kilos y con un tnque de 3 litros puede recorrer 140 km.

Una característica sobresaliente es es que puede ser plegados o desplegados de una manera muy sencilla y rápida: no más de 4 segundos, sin herramientas y nada que atornillar o desatornillar.

86 l Septiembre 2015

TENDENCIAS

Yamaha XSR700 Faster Sons Basada en la MT-07, la Yamaha XSR700 evoluciona la gama Sport Heritage e inaugura la filosofía “Faster Sons”, una línea de producto presentada en el pasado Wheels&Waves celebrado en Biarritz (Francia), orientada hacia el estilo clásico y los diseños más míticos de Yamaha.

Para competir con las Scrambler que hay en el mercado mundial, creó su línea “Faster Sons” que a la vez de realizar un respetuoso homenaje a los clásicos de la marca, los fusiona con la última tecnología con vistas al futuro.

Como testimonio de coherencia, Yamaha decidió trabajar con el legendario fabricante Shinya Kimura, afincado en Los Ángeles.

La personal visión Faster Sons de Kimura, con una MT-07 de base, llevó a una colaboración que materializara el concepto en sí: una moto hecha para el mundo real que represente una combinación perfecta de estilo retro con tecnología de vanguardia.

La flamante XSR700 es una moto informal con estilo retro que rinde tributo a la ya mítica Yamaha XS650, una auténtica obra maestra con un diseño minimalista que aún hoy sigue marcando tendencias.

El estilo marcado a fuego incluye una serie de componentes entre los que sobresalen el asiento retro en dos texturas, el nuevo subchasis trasero que le aporta un toque minimalista y fácilmente customizable, el faro y unos soportes que le dan un toque “old school”, junto con un tanque de aluminio inspirado claramente en la Faster Son de Kimura.

El cuentakilómetros, bien ortodoxo, se instala entre el amplio manubrio de sección cónica y da lugar a una postura de conducción natural y vertical, mientras que la tapa lateral en rejilla metálica oculta todos los componentes electrónicos.

El uso de materiales metálicos, como el aluminio empleado en diferentes piezas, los soportes del guardabarros delantero y la tapa del radiador, complementa la imagen “vintage” del conjunto.

El perfil recortado y contundente del silenciador pone la banda sonora, mientras que los neumáticos Pirelli Phantom delanteros y trasero tienen un diseño irremediablemente retro. Su motor es un bicilíndrico en línea de 689 cc con tecnología “Crossplane y el chasis compacto la hacen muy manejable.

La suspensión trasera es del tipo Monocross con bieleta y cuenta con un amortiguador en horizontal anclado directamente al cárter del motor. La tecnología se complementa con unas llantas de aluminio de 10 radios y en la potencia de frenado que está más que asegurada gracias a los discos ondulados de 282 mm y a las pinzas delanteras de 4 pistones. Trae ABS de serie.

Ducati iría por su Panigale Streetfighter La marca italiana Ducati estaría desarrollando la versión “desnuda” de su prestigiosa Panigale 1299. Es sólo un rumor sin confirmar de medios italianos de la que se hacen eco los colegas españoles, pero todo apuntaría a que en Borgo Panigale estarían trabajando en una nueva Naked Superdeportiva al estilo de la Aprilia Tuono, la BMW S1000R o la Kawasaki Z1000.

El planteo que daría vida al nuevo modelo se haría sobre la exitosa Panigale 1299, con la intención de contar en el mercado con otra Streetfigther, que acompañe a la solitaria “848”.

Quizá Ducati acapare – una vez más – la atención del próximo Salón de Milán con una majetuosa creación como la que es objeto ya de comentarios.

Funciona con agua y hace 500 km con un litro Un brasileño encontró una alternativa al problema del combustible y la contaminación: diseñó un sistema para que su moto funcione con agua.

La T Power H20, requiere sólo un litro de agua por cada 500 kilómetros, combina un tanque de agua y una batería de automóvil externa que produce electricidad y separa el hidrógeno de la molécula del líquido elemento.

A través de un sistema de tuberías, el proceso culmina con una combustión que posteriormente crea la energía necesaria para alimentar el motor de la moto.

88 l Septiembre 2015

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StrangeWorld, pura energía solar y eólica Alistair McInnes, un estudiante de diseño industrial de la Universidad RMIT en Melbourne (Australia) desarrolló un prototipo de moto eléctrica que utiliza energía solar y eólica para propulsarse.

StrangeWorld es una moto diseñada para poder ser utilizada en las hipotéticas condiciones climáticas de Australia en el año 2050, que es el momento en el que su creador calcula que los combustibles fósiles escasearán seriamente en el mundo y será imprescindible buscar energías alternativas.

Se trata de un vehículo completamente autosostenible gracias a que integra de un sistema híbrido de energía eólica y solar y una batería.

Para desplegar la plataforma de carga solar se utiliza un mecanismo muy similar al de una carpa y puede ser usado mientras el conductor está haciendo una parada.

El sistema de carga de energía eólica se compone de una turbina de viento plegable que está ubicada en un compartimiento de la moto y que también se puede desplegar cuando el vehículo está detenido.

El prototipo hace uso de toda la electricidad generada para propulsarse. La energía obtenida tanto a través de los paneles solares como mediante la turbina eólica se almacena en una batería cobijada en el chasis.

Alistair McInnes se decidió por un sistema híbrido para garantizar que la motocicleta eléctrica pueda obtener la electricidad de dos fuentes distintas, de manera que el prototipo pueda conseguir energía tanto si el cielo está nublado como si no hay viento.

Según los cálculos de su creador, la StrangeWorld tiene autonomía suficiente como para recorrer hasta 500 kilómetros con una carga completa de la batería.

El prototitpo todavía se encuentra en desarrollo y McInnes espera mejorar su rendimiento en el futuro.

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TENDENCIAS

Empulse TT: la primera eléctrica de Victory Tras la exitosa participación de la marca en la categoría de motos eléctricas del TT Isla de Man, la firma estadounidense anunció la salida de su primer modelo “verde”. Es el fruto de la integración con Brammo, tras la compra de esta última por parte de la matriz de Victory, Polaris.

Entre las especificaciones técnicas de la Empulse TT se destacan que puede sobrepasar los 160 Km/h con su batería de litio de 10.4 kWh, desarrollada por Brammo y que se carga completamente en 3.9 horas.

Esta Naked tiene un pico de potencia máxima situado en los 54 CV y un par máximo de 81Nm. Cuenta con chasis monoviga de aluminio, suspensión ajustable con horquilla delantera de 43 mm y monoamortiguador trasero, doble de freno delantero y uno simple detrás con pinzas de Brembo.

Según la firma, la Empulse TT pesa 213 Kg, llantas de 17”, calza unos neumáticos Continental Sport Attack II y tiene el mayor ángulo de inclinación de su segmento.

En condiciones de conducción normales, la batería de la Empulse TT dará una autonomía de unos 104 kilómetros y de 160 Km, si se optimiza el uso del sistema de recarga de la moto. Al igual que en la mayoría de motos eléctricas, el modo Eco favorecerá estas distancias mientras que el modo Sport brindará una conducción más deportiva y radical con una entrega extra de potencia del 20%.

Una curiosidad de la Empulse TT es que cuenta con una caja de cambios de seis relaciones y el hecho de subir y bajar las marchas permite aumentar la capacidad de regeneración de electricidad: En el modo Sport, que se selecciona manteniendo presionado el botón de arranque durante un segundo, la capacidad de recarga en movimiento se ve aumentada ya que la retención al desacelerar y bajar de cambios es mayor.

El cuadro de instrumentos está en línea con su perfil: un display LCD con velocímetro, tacómetro, marcha engranada y reloj, así como información sobre el nivel de la batería y una estimación de la distancia de autonomía restante.

90 l Septiembre 2015