EXM 139 - Octubre 2015 by Exclusivo Motos

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SUZUKI GSX-S 1000, PRIMERA SUPERNAKED DEPORTIVA DE HAMAMATSU

MXA: JOAQUÍN POLI EJERCE DE LÍDER, DESPUÉS DE SU DOBLETE EN COLÓN

INFORME: LOS 75 AÑOS DE STURGIS

ROSSI COPA LA PARADA MOTOGP, MÁS LEJOS DE LORENZO, INALCANZABLE PARA MÁRQUEZ JONATHAN REA, PRIMER IRLANDÉS CAMPEÓN DEL WSBK ISSN 1668-6225

Ar.$30 - Ur.$130

ROMAIN FEBVRE, LA CONSAGRACIÓN QUE NADIE PRONOSTICABA EN MXGP

editorial

De Sturgis a Diamante

NOTA DE TAPA: SUZUKI GSX-S 1000.

MOTOGP: ROSSI APUNTA A SU DÉCIMA CORONA.

WSBK: REA, EL PRIMER IRLANDÉS EN OBETNER EL TÍTULO.

MXGP PARA FEBVRE: SORPRESIVO TÍTULO PARA UN NOVATO.

+ sumario Vuelta Rápida...................................................p.08 Novedad: Honda Africa Twin........................... p.12 Novedad: Yamaha XSR 700.......................... p.16 ISDE: Francia gana sus cuartos Six Days consecutivos......................................p.50 RBXF: Pagès alcanzó a Moore en Pretoriaz.......................................................p.52 Panamericano: Más de 150 pilotos en el Termas Week Bike.í.................................p.53 MXA: Joaquín Poli a la punta de MX1 con un día perfecto en Colón...................p.54

Especial: Los 75 años de Sturgis....................p.60 Empresaria: Motomel lanzó la SIRIUS 250 junto a dos “retro”.........................p.68 El Personaje: Fonsi Nieto cambió las motos por los discos....................................p.72 Aventureros: Christoph del Bondio: ascenso al Cerro Blanco...................................p.76 Seguridad Vial: Turbo rotondas, una posible solución Tendencias.............................p.80 Tendencias.......................................................p.84

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Para quienes aman y viven para y con su moto, su lugar en el mundo es Sturgis, la concentración motera más grande de los Estados Unidos y del mundo, que, desde hace 75 años, atrae a amantes de la moto de todo el planeta. El motoencuentro data de 1938 cuando Clarence “Pappy” Hoel fundó el club “Jackpine Gypsies”, y desde entonces no cesó de aumentar en visitas, espectáculos y calidad turística. Este 2015 el Sturgis Motorcycles Rally cumplió 75 años de existencia y la pequeña localidad estadounidense de Dakota del sur que le da nombre y sirve de escenario a la convocatoria, batió todos los récords de visitantes: un millón. Como hace tres cuartos de siglo, durante el verano, este pueblo del Medio Oeste americano se llena de espectáculos, conciertos, carreras, exposiciones, campamentos, demostraciones, gastronomía y fiestas, a las que no sólo acuden hombres vestidos de negro y con motos ruidosas, hay artistas del tatuaje, padres de familia con sus niños, ejecutivos de grandes empresas o rockeros de la talla de ZZ Top, Kid Rock o George Thorogood. Resulta impresionante ver la cantidad de motos, en su inmensa mayoría HarleyDavidson, concentradas en la calle principal de Sturgis, en un ambiente en el que marcas como Victory o Indian se hacen su espacio y donde también despuntan muchas custom japonesas. Sus propietarios son personajes variopintos que disfrutan en desbordantes manifestaciones, se toman libertades propias de su forma de concebir la vida pero disfrutan en pacífica convivencia. Vale destacar a Sturgis por su tradición y convocatoria como el emblema de la cultura motoquera mundial, una forma de vida ligada a las dos ruedas en la que nadie se mete con nadie. Todo el mundo obra de buena fe, desplegando códigos inexpugnables y una educación digna de caballeros. Una corriente muy fuerte que, en escala, se replica en muchos rincones del orbe. Sin ir más lejos, en Argentina, el motoencuentro de la localidad entrerriana de Diamante acaba de celebrar sus 20 años de permanencia con 12 mil motos y 30 mil asistentes. Larga vida a los Sturgis y a los Diamante.

NUEVA

DONDE QUERÉS LLEGAR

L a nue va gener a c ión d e Ti ta n l l e g ó a l a c iuda d. Un a c omp l e ta r eno va c ión, c on un l o ok mod er no y at r a c t i v o , l l a n ta s d e a l e a c ión y ne um át ic o s s in c á m a r a , ta b l er o d igi ta l y un a nda r ult r a op t imi z a d o , gr a c i a s a s u ta nque d e m ay or c a pa c ida d y un a no ta b l e r ed u c c ión d el p e s o que o t or g a l a m ay or a u t onomí a d el mer c a d o .

vuelta rápida

Motomel, Gilera y Guerrero, las más vendidas

La venta de motos cayó el 7,9% en lo que va del año El patentamiento cedió 7,3% durante el mes de agosto respecto del mismo mes en 2014, informó la Asociación Argentina de Motovehículos (MOTTOS). La segunda baja consecutiva luego de cuatro meses de crecimiento. En los 8 primeros meses de 2015 la caída del mercado rozó el 8%. Según la entidad, en los ocho meses transcurridos del año, el acumulado alcanzó las 306.511 unidades, es decir que registró un descenso del 7,9% comparado contra las 332.952 unidades patentadas del mismo período de 2014. Esto convierte al 2015 en el peor años de ventas en los últimos seis. El sondeo indicó, además, que durante agosto de 2015 se patentaron 36.915 motovehículos, por lo cual, respecto de julio pasado, hubo un retroceso de 0,4%. Las estadísticas denotan claramente la continuidad de una tendencia desfavorable que desembocaría en diciembre en una cifra cercana al 40% menos de ventas que en 2013, el año récord de patentamientos con 710.260 unidades. Sin embargo, el informe de MOTTOS destacó que “la segunda parte del año continúa estable” y esperan que siga en estos niveles para completar un “aceptable 2015”. En el monitor del mercado que elabora la entidad también se incluyen los datos de transferencia de motovehículos usados, que de enero a julio registró 174.610 operaciones, lo que indica una suba del 2,8 por ciento contra las 169.581 transferencias realizadas hasta esta fecha en el 2014.

8 l Octubre 2015

Tres modelos básicos de esas marcas encabezan el ranking de las motos más requeridas por los argentinos en los ocho primeros meses del año. La firma Motomel, además, lidera las estadísticas de participación en el mercado mensual y acumulado. En un mercado que cayó casi el 7,3 % entre agosto de 2014 y el mismo mes de 2015 y prácticamente el 8% en los dos primeros cuatrimestres del año en curso, hay tres modelos de motos CUB que se destacaron en la preferencia de los argentinos en el período enero-agosto de 2015. En el Ranking por modelos, la Motomel B110 figura al tope de las ventas efectuadas entre enero y agosto de 2015 con 19.438 unidades. La siguen en un hipotético podio, la Gilera Smash, con 16.900 y la Guerrero G110 Trip, con 14.904 motos colocadas. En el cuarto y quinto lugar se instalan la Corven Energy 110 con 14.149 y la Honda CG 150 TITAN con 14.133. Completan el Top 10 la Zanella ZB 110 (8672); la Motomel C150 (7.155), otra Motomel, la CX 150 (6.803); la Zanella RX 150 (6.419) y la Yamaha T 110 Crypton (6.139). Cabe consignar que Motomel también lidera las estadísticas de participación en el mercado tanto en patentamientos mensuales como en el acumulado. Después se escalonan Honda, Corven, Zanella y Yamaha, en ese orden. En cuanto a patetamientos por provincias, en el lapso enero-agosto de 2015, los distritos que mayor injerencia tuvieron fueron Buenos Aires, Chaco, Tucumán, Mendoza y Río Negro. Si la comparación se efectúa de manera acumulativa y entre los períodos enero-agosto 2014 con su similar de 2015, la lista es comandada otra vez por Buenos Aires pero esta vez secundada por Santa Fe, Córdoba, Chaco y Tucumán. Si lo que se busca es desmembrar la venta de motos por localidades, en el acumulado de los dos primeros cuatrimestres de 2014 y 2015, la ciudad de Tucumán, con 10.572 motos comercializadas, es lejos la de mayor incidencia nacional. Más atrás se posicionan Resistencia con 8.991 y Salta con 6.666.

Zanella fue declarada “Marca País” Lo hizo el Ministerio de Turismo de la Nación en un acto llevado a cabo en el Museo del Autódromo de Termas de Río Hondo teniendo como premisas su historia y desarrollo. “Marca País Argentina” es un reconocimiento que se otorga a las empresas que mejor representan al país, a través de sus productos y trayectoria, aportando innovación, diseño y nuevas tecnologías. Es un concepto utilizado para referirse al valor intangible de la reputación e imagen de una marca que es orgullo de la Argentina. La empresa, que este año cumple 68 años de trayectoria, celebrará pronto la cifra de 2.2 millones de unidades producidas. En este contexto, la compañía anunció el crecimiento del 30% de su facturación entre enero y junio de 2015 respecto al del mismo período de 2014. Cabe recordar que Zanella tuvo su origen en una organización de empresas industriales del sector fabricando aberturas y piezas para Fiat y Peugeot. Desde su nacimiento en la década del 50’ la compañía incursionó tanto en la industria automotriz como en la aviación, la náutica, la pesca y la fabricación de electrodomésticos. Además, posibilitó el ingreso al país de prestigiosas marcas internacionales como: Yamaha, Ceccato, Minarelli, Piaggio, Vespa, Benelli, Keeway y Lambretta. Se constituye en la segunda marca viva más antigua de todo el continente americano, y fue pionera en el mercado nacional al introducir la moto eléctrica homologada para circular en la vía pública y al fabricar la moto más potente del país (Benelli 4 cilindros 82 CV, 240 km/h). Actualmente, Zanella ofrece más de 50 modelos de ciclomotores, motos, cuatriciclos y triciclos de carga, que salen de sus 4 plantas ubicadas en las provincias de Buenos Aires (Caseros y Mar del Plata); San Luis y Córdoba (Cruz del Eje). Cuenta aproximadamente con un 20% del mercado de motovehículos.

Honda RC213V-S: toda la producción encargada Antes de que se pusiera fin a su período de reserva, Honda cubrió el cupo de producción para su serie limitada de RC213V-S, incluso superó la previsión inicial de 213 unidades. Cuesta más de 190 mil euros (12 mil más si se quiere el kit especial), sin embargo la marca nipona ya tiene encargadas 222 unidades (9 más de las previstas) de su MotoGP de calle. Según se anunció en la presentación mundial realizada en Barcelona durante el Gran Premio de Cataluña de 2015, la producción de la RC213V-S comenzará a fines de septiembre. Los plazos para la reserva y producción de las motos estaban encuadrados en un calendario muy estricto pero los pedidos desbordaron y el cupo se completó antes del cierre de los mismos. Dos tercios de las solicitudes recibidas proceden de Europa.

Ducati al mercado chino de la mano de Audi Audi, marca afianzada en el mercado automotriz del gran país asiático, será la puerta de entrada para las exquisitas máquinas italianas. China resulta prioritario para los intereses de la firma de Borgo Panigale de cara a su expansión no sólo en el mercado asiático, sino también a nivel mundial, algo que resultará más factible con al amparo de Audi, cabeza del grupo al que pertenece Ducati. El objetivo de Ducati es expandirse y consolidarse rápidamente en el mercado chino bajo el paraguas de Audi, marca que será a partir de enero de 2016 el distribuidor de las motos europeas en el gigante asiático, en reemplazo de Jet Sky Development, hasta ahora responsable de Ducati en China.

vuelta rápida

Estrenaron película sobre MotoGP Hitting the Apex es el nombre del film que trata sobre MotoGP, con sus grandes estrellas reales, incluso el mismísimo Marco Simoncelli. Se estrenará el 2 de septiembre en Reino Unido y es narrada por el actor Brad Pitt. Hitting the Apex (algo así como “Golpear el vértice”), es el nombre de la película filmada en base a la categoría máxima del motociclismo de velocidad. Está rodada en los circuitos del calendario y trata sobre las grandes figuras, sus relaciones entre sí y pormenores de la competición misma. Los “actores protagónicos” no son ni más ni menso que los auténticos Valentino Rossi, Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Casey Stoner y la lista sigue… Incluso el legendario “Sic” Simoncelli aparece en varias escenas. El director es Mark Neale y el narrador Brad Pitt, un amante del motociclismo. Se estrenó el día 2 de septiembre en Reino Unido, y aún se desconoce su circuito comercial. Es de esperar que se distribuya a nivel internacional, al menos para verla en casa.

Gary Rothwell, campeón mundial de Wheelie En el marco del Motorcycle Wheelie World Championship logró transitar sobre una Suzuki Hayabusa Turbo una milla, con su rueda trasera, y a 318 km/h. El Motorcycle Wheelie World Championship/Top Speed tuvo lugar en una de las pistas del aeródromo Elvington de North Yorkshire, Reino Unido y a los largo de dos jornadas pilotos de varios países compitieron por ver quien podía conquistar el “caballito” más rápido sobre una pista de una milla (1600 metros) de longitud. Fue la edición número 10 del Campeonato Mundial de Wheelie y convocó a 30 pilotos especializados de Finlandia, Francia, Holanda, Irlanda, Suecia, Reino Unido y Estados Unidos. El británico Gary Rothwell con un caballito de 318,455 km/h sobre su Suzuki Hayabusa Turbo. Venció en la final al campeón del año anterior, el holandés Egbert Van Popta, que registró 315,118 km/h, con una montura similar. El tercer puesto fue para el irlandés Paddy O’Sullivan, a 305,489 km/h con su Suzuki GSX-R1000 Turbo. El récord mundial sigue en poder de Van Popta, cuando en 2014 llegó a 320,9 km/h. El encuentro celebrado en Gran Bretaña sirvió como escenario para el “lucimiento” de artefactos extravagantes que también fueron por el objetivo del cetro, pero que no vale la pena mencionar. 10 l Octubre 2015

CAMOD renovó su sitio en Internet La nueva Web de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo incluye información de los campeonatos fiscalizados por la entidad madre del deporte motor de las dos ruedas en Argentina. La Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) habilitó hoy su remozado portal www.camod.com.ar destinado a volcar toda la información vinculada a los principales campeonato nacionales bajo su fiscalización. En ese sentido, en una primera etapa, pondrá a disposición de la prensa, pilotos, equipos, patrocinadores y aficionados a las motos todos los resultados de los campeonatos Argentino de Velocidad (CAV), Argentino de Motocross (MXA) y Argentino de Enduro. Según se desprende de un escueto comunicado emanado desde CAMOD, en breve también estarán disponibles en la página fotografías que ilustrarán las actividades mecánicas en sus distintas programaciones a lo largo y ancho del país.

Diamante festejó 20 años del Motoencuentro Del 9 al 13 de septiembre, en el complejo turístico valle “La Ensenada”, fue escenario del 20º Motoencuentro Internacional Diamante, principal convocatoria motera del país y uno de los mayores de Sudamérica. La Secretaría de Turismo de la ciudad entrerriana estimo en 12 mil motos y 30 mil los asistentes, por lo que la vigésima edición habría marcado todo un récord de convocatoria. Como es habitual, hubo caravanas, destrezas, cruzadas solidarias, y tocaron diversos grupos de música en el escenario principal Norberto “Pappo” Napolitano, entre ellos, Las pastillas del abuelo. Además, el piloto brasileño Anderson Paulo Da Silva llegó por segunda vez al motoencuentro para brindar su espectáculo de acrobacias. Hubo motoqueros de todo el país pero también de Brasil, Uruguay, Bolivia y Cuba

Novedad yamaha CrĂŠditos: Yamaha Motor Europa

12 l Octubre 2015

Atemporal Yamaha XSR700 La primera de la filosofía Faster Sons, reaviva el clásico estilo Sport Heritage, mítico diseño de la marca de los diapasones, y lo nutre de vanguardista tecnología para constituir, a la postre, una moto del futuro.

Esta versión Café Racer de la MT07, evoluciona la legendaria gama Sport Heritage e inaugura la filosofía “Faster Sons”, orientada hacia el estilo conservador y los diseños más míticos de Yamaha. Conjuga un respetuoso homenaje a los clásicos de la marca y los fusiona con la última tecnología, creando en definitiva, una moto para el futuro. Faster Sons es una flamante línea de productos presentada en el pasado Wheels & Waves celebrado en Biarritz (Francia) y nacida para competir con las Scrambler que hay en el mercado mundial. Como testimonio de coherencia, Yamaha decidió trabajar con el legendario customizador Shinya Kimura, afincado en Los Ángeles. La personal visión Faster Sons de Kimura, con una MT-07 de base, llevó a una colaboración que materializara el concepto en sí: una moto hecha para el mundo real que represente una combinación perfecta de estilo retro con tecnología de vanguardia. La flamante XSR700 es una moto informal con estilo retro que rinde tributo a la ya mítica Yamaha XS650 de los ‘70, una auténtica obra maestra con un diseño minimalista que aún hoy sigue marcando tendencias. l 13

Novedad yamaha

El estilo marcado a fuego incluye una serie de componentes entre los que sobresalen el asiento retro bitono en dos texturas y elevaciones poco marcadas, el nuevo subchasis trasero que le aporta un toque minimalista y fácilmente customizable, el faro y unos soportes que le dan un toque “old school”, junto con un tanque de aluminio inspirado claramente en la Faster Sons de Kimura. El cuentakilómetros, circular, bien ortodoxo (suministra toda la información), se instala entre el amplio manubrio de sección cónica y da lugar a una postura de conducción natural y vertical, mientras que la tapa lateral en rejilla metálica oculta todos los componentes electrónicos. El uso de materiales metálicos, como el aluminio empleado en diferentes piezas, los soportes del guardabarros delantero y la tapa del radiador, complementa la imagen “vintage” del conjunto. El tanque de combustible (con su típica franja) denota su origen Faster Sons. El chasis tubular queda expuesto, de manera que su aspecto sea fácilmente “personalizable”, una de las claves que se buscó en su propuesta integral. Su faro redondo representa un detalle de sutileza muy lejos de las típicas ópticas agresivas en forma de diamante que se estilan en el segmento Naked. La luz de stop es LED.

“Faster Sons es una flamante línea de productos presentada en el pasado Wheels & Waves celebrado en Biarritz (Francia) y nacida para competir con las Scrambler que hay en el mercado mundial”.

14 l Octubre 2015

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico 4 T, 4 V, DOHC, Ref. Líq. -- Cilindrada: 689 cc -- Potencia: 75 CV a 9000 rpm -- Diámetro x Carrera: 80,0 x 68,6 mm -- Relación de compresión: 11,5:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: TCI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Diamante -- Suspensión del.: Horq. Tel. 130 mm Rec. -- Suspensión tras.: Brazo oscilante (tipo eslabón) 130 mm Rec. -- Freno del.: Doble disco hidráulico 282 mm -- Freno tras.: Disco 245 mm. ABS -- Neumático delantero: 120/70 ZR 17 -- Neumático trasero: 180/55 ZR 17 -- Peso en marcha: 186 Kg. -- Capacidad Tanque: 14 l.

Confort y respuesta Su motor, un bicilíndrico en línea de 689 cc con tecnología “Crossplane (75 CV a 9.000 rpm), completamente lineal y con una contundente aceleración, y el chasis compacto la hacen muy manejable. La suspensión trasera es del tipo monocross con bieleta y cuenta con un amortiguador en horizontal anclado directamente al cárter del motor. El conjunto se complementa con unas llantas de aluminio de 10 rayos y en la potencia de frenado que está más que asegurada gracias a los discos ondulados de 282 mm y a las pinzas delanteras de 4 pistones. El perfil recortado y contundente del silenciador 2 en 1 cercano al suelo pone la banda sonora, mientras que los neumáticos Pirelli Phantom delanteros y trasero tienen un diseño irremediablemente retro. Trae ABS de serie. l 15

Novedad honda Créditos: Honda ®

Bienvenida, reina del desierto honda CRF1000L Africa Twin La nueva Africa Twin retorna para seguir siendo todo un referente, como lo fue el modelo que debutó en 1988. Con la tecnología actual y el exclusivo sistema de Transmisión Doble Embrague de Honda, está preparada para redefinir las expectativas sobre lo que una Adventure de alta cilindrada es capaz de hacer, tanto en asfalto como en off-road. Honda comunicó el retorno de uno

de los modelos Adventure más emblemáticos de la historia, la Africa Twin. La presentación del prototipo “True Adventure” en el EICMA, en noviembre de 2014, ya mostró claramente la orientación de desarrollo de esta nueva motocicleta, que bajo la denominación CRF1000L Africa Twin llegará al mercado mundial a fines del presente año. La XRV650 Africa Twin original –que debutó en 1988, cuando Honda había conseguido ya 3 de las 4 victorias consecutivas en el Paris-Dakar- fue una máquina referencial. Su capacidad para viajar por todas partes, su robustez, su gran agilidad y manejabilidad y su confort para uso diario la convirtieron en la perfecta compañera para la aventura. Ayudó a definir un segmento que se fue convirtiendo en uno de los más populares hoy en día. 16 l Octubre 2015

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Novedad honda

La Africa Twin 2015 mantendrá fidelidad a todos los atributos y virtudes de la XRV650 y de su sucesora, la XRV750, y además se beneficiará de toda la experiencia de Honda en motos de ruta y off-road, adquirida durante la última década, incluyendo el retorno del Team HRC al Dakar en 2013. Como primicia dentro de la categoría, la Africa Twin dispondrá opcionalmente de una nueva evolución de la tecnología del Dual Clutch Transmission (Transmisión de Doble Embrague, DCT), que sigue siendo exclusiva de Honda. Esta última evolución del DCT fue específicamente desarrollada y programada para ofrecer las capacidades off-road de las que la Africa Twin es todo un ejemplo. Empuja la arena El modelo CRF1000L Africa Twin estará disponible en 3 versiones (estándar, ABS y ABS-DCT) y montará un bicilíndrico en paralelo con 95 CV de potencia y 98 Nm de par, con culata multiválvulas, cuatro por cilindro, con tecnología Unicam derivada de la empleada en la gama de Cross CRF250R/450R y con un solo árbol de levas en culata para reducir tamaño y peso.

18 l Octubre 2015

El liviano árbol de levas en fundición está confeccionado con los mismos materiales que emplean en la CBR1000RR Fireblade. Para cada cilindro también se emplea doble encendido (dos bujías), asegurando combustión y respuesta perfectas. Un calado de cigüeñal a 270º aporta sonido y tacto de motor en V. Para eliminar las vibraciones generadas por ese calado, unos ejes primarios biaxiales de equilibrado se encargan de controlarlas. El bastidor es de acero con estructura semi-doble cuna, buscando el compromiso entre rigidez, estabilidad y capacidad de carga, dado su abanico de perfiles que es muy amplio. La moto viene de serie con cubiertas de medidas off road de su gama de cross, llantas de rayos con cámara de 90/90-21” (adelante) y 150/70-18” (atrás). Honda declara un peso en seco de 208 kilos en su versión estándar (212 kg (ABS), 222 kg (DCT), y asegura que ofrecerá excelentes prestaciones offroad y un gran rendimiento en asfalto. La “reina del desierto” llega con un gran nivel de equipamiento: faros LED, DCT, ABS desconectable, HSTC, embrague anti-rebote, asiento ajustable en altura.

Origen de la leyenda La NXR750V, moto de competición del HRC, comenzó a competir en el durísimo Paris-Dakar a finales de los ‘80 y ganó en 1986 y 1987 con Cyril Neveu, en el ‘88 con Edi Orioli y finalmente en el’89 piloteada por Gilles Lalay. La XRV650 Africa Twin fue fabricada entre 1988-9 por HRC como tributo a sus esfuerzos, y plantó la semilla de lo que llegaría a convertirse en una máquina legendaria. A finales de 1989 se lanzó la XRV750 Africa Twin y rápidamente se convirtió en un buque insignia del turismo de aventura. Incorporaba un motor V-Twin de 742 cc, 6 válvulas y refrigeración líquida (desarrollando 45 kW de potencia y 62,7 Nm de par), suspensión de largo recorrido, gran tanque de combustible, transmisión final por cadena, rueda delantera de 21 pulgadas (con opción de neumático ancho off-road) y doble disco de freno delantero. Con dos actualizaciones y manteniéndose en producción hasta 2003, sigue siendo una moto muy buscada actualmente, con precios elevados para las unidades bien conservadas.

técnica

En la gestión electrónica hubo cambios. Sí se mantiene el programa D de conducción turístico/confort, en el en S ahora llega con el S1, S2 y S3 para ajustarse mejor a la conducción dinámica. Pero también llega una nueva programación para off road, la G. Su cualidad es la de mejorar el control a través de la tracción al reducir el deslizamiento del embrague durante latransición en el cambio de marcha. Los frenos aportan tecnología de motos deportivas, con pinzas de anclaje radial mordiendo grandes discos flotantes lobulados de 310 mm de diámetro. En la versión con ABS se puede desconectar pero sólo lo hace sobre el trasero totalmente, siendo el delantero una programación exclusiva para tierra. En cuanto a su decoración se ofrece en cuatro opciones diferentes, que incluyen los diseños CRF Rally y Tricolor. También un tono blanco con decoración gris y roja que recupera el estilo de la mítica Honda CX500 Turbo.

MOTOR: -- Bicilíndrico 4 T, 8 V, OHC, Ref. Líq. -- Cilindrada: 998 cc -- Potencia: 95 CV a 7500 rpm -- Diámetro x Carrera: 92,0 x 75,1 mm -- Relación de compresión: N/D -- Alimentación: N/D -- Encendido: N/D -- Arranque: N/D TRANSMISIÓN -- 6 velocidades (DCT) PARTE DE CICLO -- Chasis: Semidoble cuna de acero con subchasis de acero. -- Suspensión del.: Horq. Inv. Showa -- Suspensión tras.: Monoamortiguador Showa -- Freno del.: Doble disco Hid. flotante lobulado 10 mm con buje de aluminio y pinzas de 4 pistones con anclaje radial y pastillas de metal sinterizado. (ABS sólo en modelos ABS y DCT) -- Freno tras.: Disco hidráulico lobulado 256 mm con y pastillas de metal sinterizado. Bloqueo de Maneta de Freno tipo Sistema de Freno de estacionamiento en el modelo DCT. (ABS sólo en modelos ABS y DCT) -- Neumático delantero: 90/90-R21 C/C -- Neumático trasero: 150/70-R18 C/C -- Peso en seco: 208 kg (STD), 212 kg (ABS), 222 kg (DCT) -- Capacidad Tanque: 18,8 l. l 19

Novedad Suzuki Fotos: © Suzuki Press

Mansa o diabólica, como quieras suzuki GSX-S 1000 ABS Es la primera Supernaked deportiva de la marca; la versión “desnuda” de la Superdeportiva emblemática de Hamamatsu. Su mayor aspiración es trasvasar a la calle, de manera dócil y manejable, las pulsaciones pisteras de la mismísima GSX-R.

20 l Octubre 2015

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Novedad Suzuki

La firma japonesa completó el tope de su segmento Naked deportivo, configurando una prolífica prole que nace con la Inazuma, se afirma con la Gladius y la GSR750, y le pone el moño con la protagonista de esta nota, la GSX-S 1000. El espacio dejado por la B-King 1300 (2007-2012) fue cubierto este año con una propuesta más lograda, ágil y efectiva. En consonancia con su vuelta al MotoGP, Suzuki desempolvó su estirpe deportiva entrando de lleno a un segmento nuevo, el de las supernaked. Y lo hace por la puerta más ancha, con su nueva GSX-S 1000 que toma como base la tercera generación de la GSX-R 1000 (en el año de su cumpleaños número 30) de la que aprovecha el motor tetracilíndrico que usó del 2005 al 2008 y que los ingenieros han suavizado en cuanto a potencia para adaptarlo a un uso exclusivamente de calle, buscando mejor rendimiento en la zona baja y media del tacómetro en detrimento de la velocidad punta, menos importante cuando se trata de una moto Naked.

22 l Octubre 2015

“La firma japonesa completó el tope de su segmento Naked deportivo, configurando una prolífica prole que nace con la Inazuma, se afirma con la Gladius y la GSR750, y le pone el moño con la protagonista de esta nota, la GSX-S 1000. El espacio dejado por la B-King 1300 (2007-2012) fue cubierto este año con una propuesta más lograda, ágil y efectiva”.

El motor, actualizado tecnológicamente con inyección y electrónica modernizada, dispone ahora de poderosos pero muy amigables (nada agresivos) 146 CV a 10.000 rpm con 106 Nm de par a 9.500 rpm. Por supuesto, dispone de los clásicos inyectores de doble mariposa clásicos de Suzuki SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). Para un mejor dominio, cuenta con control de tracción desconectable que ofrece tres diferentes niveles de sensibilidad para regularlo en función de las condiciones de conducción. EL DTC funciona con 5 sensores en acelerador, ruedas, cambio y cigüeñal gestionados por la centralita. Es desconectable y se domina desde los botones MODE/SEL de la piña izquierda: TC1 (menos intrusivo), TC2 para ciudadruta y TC3 (más intrusivo). Fácil de controlar y de elegir, todo un mérito de los ingenieros. l 23

Novedad Suzuki yamaha

“Constituye una propuesta ideal para usuarios experimentados que ya se bajaron de las rabiosas superdeportivas y que no quieran ya conducir tirados hacia delante. Pero, claro, que aún conserven la sangre caliente, por lo que apostarán a la aceleración antes que a la velocidad punta”.

24 l Octubre 2015

A su maniobrabilidad ayudan un bastidor más compacto y una nueva horquilla Kayaba de 43 mm totalmente regulable. Como sus siglas lo indican, tiene ABS Bosch de serie para asegurar una frenada en la que las pinzas Brembo monobloque de anclaje radial heredadas de la GSX-R 1000 son las estrellas. El excelente agarre de las cubiertas Dunlop Sportmax D214 garantiza que la GSX-S 1000 pise con firmeza, sumado, lógicamente, a una entrega de potencia contundente pero controlable en todo momento. El tablero es de corte minimalista, pero completo, para una navegación muy fácil e intuitiva (autonomía, marcha engranada, consumo y velocidad media e instantánea). El manubrio alto Fat Bar es de diámetro variable y fabricado por Rhental. Un plus es la cómoda tecnología ESS (Easy Start System) para facilitar el arranque de la moto: sólo con pulsar levemente el botón y sin apretar embrague, la GSX-S 1000 despierta con un

sonido a “moto gorda” que intimida. Por tipo de motor, potencia y filosofía, la Suzuki GSX-S 1000 tiene a la Kawasaki Z1000, Honda CB1000R y BMW S1000R como rivales directas, aunque otras naked europeas como la Triumph Speed Triple o la Ducati Monster 1200 no le van en saga. Constituye una propuesta ideal para usuarios experimentados que ya se bajaron de las rabiosas superdeportivas y que no quieran ya conducir tirados hacia delante. Pero, claro, que aún conserven la sangre caliente, por lo que apostarán a la aceleración antes que a la velocidad punta. Por otra parte, Suzuki preparó un extenso catálogo de accesorios oficiales para potenciar el lado más oscuro de su GSXS 1000 ABS, como un escape tipo “megáfono MotoGP” Yoshimura, piezas de fibra de carbono, portapatente de aluminio, manubrios de colores, tapa de colín, cúpula ahumada, intermitentes de LED, pinzas delanteras rojas, topes anti-caída, puños calefaccionables, entre otros.

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Novedad Suzuki yamaha

técnica MOTOR: -- Tetacilíndrico en línea, Transv. 4 T, 16 V., DOHC, Ref. Líq. -- Cilindrada: 999 cc -- Potencia: 146 CV a 10.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 73.4 x 59.0 mm -- Relación de compresión: 12.2:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: CDI -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Doble viga aluminio -- Suspensión del.: Horq. Inv. Kayaba 43 mm -- Suspensión tras.: Monoamortiguador Pro Link -- Freno del.: Doble disco flotantes 310 mm, doble pinza Brembo Monob. 4 pistones -- Freno tras.: Disco pinza monopistón. ABS -- Neumático delantero: 120/70-17 -- Neumático trasero: 190/50-17 -- Peso en marcha: 209 kg. -- Capacidad Tanque: 17 l. 26 l Octubre 2015

MOTOGP

Fotos: www.motogp.com -Prensa Dorna en Argentina - Repsol Media Service Fiat Yamaha Team/ Ducati Media Gresiniracing/ Racingaprilia/ Aspar-media

Lluvia de laureles Valentino se acerca a la décima corona Márquez se impuso en el caos climático de Misano y Rossi se aprovechó de la caída de Lorenzo para ser más líder con 23 puntos de diferencia y aproximarse a su décima consagración. Valentino había ganado en la también lluviosa Silverstone, donde recuperaba la punta del certamen, mientras Márquez se despedía de sus pretensiones de tricampeonato tras su cuarta rodada del año.

El GP de San Marino, el número 13 de los 18 que propone el calendario de MotoGP, tuvo tres condiciones diferentes de pista que obligaron a los pilotos a entrar a boxes a cambiar de moto con neumáticos apropiados para cada situación. Marc Márquez apostó a la carrera y con un extraordinario trabajo de coordinación con el equipo Honda, supo sacarle provecho al último trueque de moto-neumáticos, para ganar por primera vez en Misano y por cuarta vez en la temporada. Bradley Smith (Yamaha Tech3) fue el único piloto que no entró al pit lane, soportó los cambios de condición de mojado a seco y terminó en segundo lugar (segundo podio en 49 participaciones). Scott Redding (Honda Marc VDS), otro de los pilotos que decidió seguir con la misma montura, completó el podio, el primero de su historial. El español Marc Márquez (Honda) impuso así su estrategia en un GP di San Marino e della Riviera di Rimini, que resultó muy complicado por la aparición de la lluvia en el circuito “Marco Simoncelli” de Misano y los dos cambios de motos que tuvieron que realizar los pilotos. 28 l Octubre 2015

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Novedad yamaha MOTOGP

30 l Octubre 2015

Márquez logró su primera victoria en el trazado italiano, uno de los que le quedaba junto al japonés de Motegi y el australiano de Phillip Island, y la cuarta de la temporada, que lo posiciona ahora a 63 puntos (con 5 carreras por delante) del líder del certamen, Valentino Rossi, que por primera vez en lo que va del año concluyó fuera del podio aunque con las unidades cosechadas está cada vez más cerca de su décima corona. Rossi (Yamaha) supo aguantar la presión de una situación que se puso muy complicada en algunos momentos para arrancar una quinta posición, que le permitió estirar su ventaja en la provisional de 12 a 23 puntos sobre su compañero de escudería, el español Jorge Lorenzo, que partía desde la pole con récord, pero que se cayó violentamente en la curva 15 (única rodada en 13 pruebas) poco después de realizar el segundo cambio de moto y quedó fuera de competencia. Destacada labor cumplió el francés Loris Baz (Yamaha), arribando un puesto antes que “The Doctor” para convertirse en el mejor de las “Open”. Del sexto al octavo entraron las Ducati de Danilo Petrucci, Andrea Iannone y Andrea Dovizioso; noveno fue Dani Pedrosa (Honda) y cerró el Top Ten Aleix Espargaró con Suzuki. En la clasificación del campeonato, Rossi continúa en la cima con 247 puntos, seguido de Lorenzo con 224 y Márquez con 184. l 31

MOTOGP

Restitución en el mando Previo a Misano, Valentino Rossi (Yamaha) recuperaba el liderazgo del Mundial de MotoGP con una trabajada victoria (la primera en este trazado) en el Gran Premio de Gran Bretaña (duodécima cita del calendario), en el cual Marc Márquez (Honda) se alejaba definitivamente de sus opciones de tricampeonato a raíz de una caída cuando peleaba por la victoria. Jorge Lorenzo (Yamaha), que llegó a Gran Bretaña empatado en puntos con Valentino, sólo pudo ser cuarto. La cita en Silverstone, como es habitual, estuvo condicionada por la lluvia. Después de una carrera de Moto2 declarada en mojado pero corrida en seco, la organización decidió declarar en seco la de MotoGP, a pesar de las gotas que ya caían entonces y lo negro del cielo inglés. En la misma vuelta de calentamiento comenzó a diluviar. Los pilotos entraron en el pit lane y, después de un amago de salida en fila, la organización decidió repetir grilla con la carrera ya “en mojado”. Ahí, Lorenzo fue el mejor en la salida, con un sorprendente Pol Espargaró (Yamaha Tech3) metiéndose también delante desde la segunda fila. Como pudo, Márquez (autor de la pole con récord) se hizo su lugarcito hasta que Rossi se lanzó al ataque. Bajo una copiosa lluvia, el de Yamaha se lució y dejó a todos atrás salvo al bicampeón Márquez que, a ocho vueltas del final, sufrió su cuarta caída de esta temporada.

32 l Octubre 2015

VIRTUALES TÍTULOS PARA ZARCO Y KENT En el trazado de Misano, el francés Johann Zarco (Kalex) sumó su tercera victoria consecutiva, y la sexta de la temporada en Moto2, al verse beneficiado por la caída que protagonizaron el suizo Dominique Aegerter (Kalex) y el español Alex Rins (Kalex) cuando se peleaban por el liderazgo de la carrera en la sexta vuelta. Junto a Zarco, que se aproximó al título, acabaron en el podio Esteve ‘Tito’ Rabat (Kalex) y el japonés Takaaki Nakagami (Kalex). Previamente, en Silverstone, y en una carrera que fue declarada en mojado pero que se disputó en seco, el francés Zarco (Kalex), virtual campeón de la categoría intermedia, era acompañado en el podio por los españoles Álex Rins (Kalex) y el actual titular de la corona Tito Rabat (Kalex). Por su parte, el joven piloto italiano de 17 años Enea Bastianini (Honda), después de hacer la pole y lograr 8 podios en 30 grandes premios disputados, consiguió en San Marino su primer triunfo en Moto3 al superar por apenas 37 milésimas al portugués Miguel Oliveira (KTM) y a otro italiano, Niccolò Antonelli (Honda. En tanto que, ante su público, Danny Kent (Honda) conseguía en Silverstone la sexta victoria del año en la menor de las divisionales y empezaba a saborear lo que podría ser su primer lauro en el Mundial. Al líder del certamen lo secundaron el checo Jakub Kornfeil (KTM) y el italiano Niccolò Antonelli (Honda).

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MOTOGP

ALTOPARLANTE 1

Casco con mensaje: Valentino Rossi continúa con la tradición y presentó otro diseño exclusivo de casco durante el GP de San Marino de MotoGP en el circuito Marco Simoncelli de Misano. La gráfica propone una escena submarina en la que se representa a Rossi como un pez chico al que amenaza una gran boca de tiburón con ojos malévolos y ganas de engullirlo. Pero la mirada de determinación del pequeño pez amarillo y el Vai, Vai, Vai! (Vamos, Vamos, Vamos!) en los laterales anuncian que no se va a dejar agarrar.

Dos motos por equipo: Una nueva normativa de IRTA, que se aplicará en 2016 y que dispone que los equipos de Moto2 y Moto3 tendrán un máximo de dos pilotos por equipo, no tuvo buena acogida tanto “por la falta de consenso como por el método de comunicación empleado”. Los principales equipos afectados serían el KTM Red Bull Ajo, el Mapfre Aspar Team, el Leopard Racing y el RBA Racing, que esta temporada cuentan con tres competidores en sus estructuras.

PUESTOS MotoGP Misano 13/18 1 46 V. Rossi 2 99 J Lorenzo 3 93 M. Márquez

Yamaha Yamaha Honda

247 224 184

PUESTOS Moto2 Misano 13/18 1 5 J. Zarco 2 1 T. Rabat 3 40 A. Rins

Kalex Kalex Kalex

274 181 164

PUESTOS Moto3 Misano 13/18 1 52 D. Kent 2 33 E. Bastianini 3 5 R. Fenati

Honda Honda KTM

234 179 139

Lorenzo, a 13 vueltas del banderazo, bajaba a la quinta posición. Se comenzaba a confirmar el paso al frente de Rossi al Mundial, un campeonato del que quedaría prácticamente fuera de pelea el doble defensor del título: Márquez. La relajación que vivió Rossi estuvo cerca de permitir al sorprendente Danilo Petrucci alcanzarlo, pero el del Octo Pramac Ducati se conformó con el primer podio de su carrera, por delante del también italiano Andrea Dovizioso, con otra máquina de Borgo Panigale. La caída de Pol Espargaró y una mala decisión de ‘Dovi’ a dos vueltas del final estuvieron cerca de abrir el podio para Lorenzo, pero el balear terminó siendo cuarto. De esta forma, The Doctor rompía la paridad que existía con Lorenzo para poner 12 puntos de diferencia, 236 a 224. Márquez, seguía tercero, pero a 73 unidades. 34 l Octubre 2015

2 KTM piensa en Pedrosa: la austríaca estaría interesada en fichar a Dani Pedrosa con vistas a su entrada en MotoGP en 2017, según trascendió. La marca ‘naranja’ confía en Mike Leitner (fue jefe de mecánicos del catalán en la 250 cc) para la ardua labor de convencer a Pedrosa, quien para ellos es el piloto experimentado capaz de desarrollar las máquinas de MotoGP y ponerlas a la altura de las japonesas. Dani tiene contrato hasta 2016 con el HRC y toda su vida corrió con Honda. No será fácil.

Argentina el 3 de abril: En el marco del GP de San Marino, la organización del MotoGP publicó el calendario provisional del Campeonato del Mundo para la próxima temporada. Aunque debe ser confirmado en su totalidad, por ahora el cronograma constará de 18 fechas al igual que este año y el Gran Premio de la República Argentina se correrá el 3 de abril en el circuito de Termas de Río Hondo, Santiago del Estero.

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wsbk CrĂŠditos: WSBK-Castrol Honda Ten Kate Honda-Suzuki Racing Yamaha Racing-Althea Racing - Prensa Leandro Mercado.

36 l Octubre 2015

Rival se busca Jonathan Rea, primer irlandés campeón El piloto norirlandés Jonathan Rea (Kawasaki) dejó de ser una promesa y se proclamó campeón del mundo de la mejor temporada de la historia del Superbike al finalizar en cuarta posición en ambas finales del GP de Jerez, con dos fechas y cuatro carreras de antelación. Amplios merecimientos para un piloto “camaleónico”, por su capacidad de adaptación a las motos, a los circuitos y al clima, que sólo le faltaba una máquina competitiva para demostrar sus grandes condiciones.

A Jonathan Rea (Kawasaki Ninja ZX-10R), le bastaba con acabar entre los diez primeros (cosechar 6 puntos más que Chaz Davies) de la primera carrera del GP de Jerez del WSBK para conseguir su primer título mundial de la especialidad en la ronda 11, dos antes del final de ciclo. Segundo en la grilla, Rea largó en esa misma posición por detrás de su compañero del equipo oficial Kawasaki, el británico Tom Sykes, que había logrado la superpole (29 de su carrera y con récord) y que en competencia se quedó con el triunfo después de liderar durante las 20 vueltas previstas. l 37

wsbk

Rea, con problemas en la configuración de su Ninja (velocidad en curva), aguantó la segunda posición durante algunos giros, hasta ser superado por el británico Chaz Davies (Ducati), único con mínima chances de arrebatarle el cetro, y por el novato holandés Michael Van der Mark (Honda), los dos hombres que le dieron forma definitiva al podio encabezado por Sykes. En cuarta colocación, sabedor de que con esa performance sería por primera vez campeón del Mundial de Superbike, Rea peleó con el británico Leon Haslam (Aprilia), pero consiguió sostenerse. Tras esta carrera, Kawasaki, amén del título de su pupilo Jonathan Rea, también confirmó su triunfo en el Campeonato del Mundo de constructores 2015 con su modelo Ninja ZX-10R.

Jonathan Rea

Davies, otro titán este año Chaz Davies, que se quedó a las puertas del título, abrochó su quinta victoria de la temporada en la segunda manga desarrollada en el circuito jerezano. El piloto de Ducati subió a festejar junto a las Aprilia del español Jordi Torres, (mejor resultado de 2015), y del británico Leon Haslam. Jonathan Rea (Kawasaki) fue otra vez cuarto, lo que resaltó aún más que en el día de su máxima consagración la estadística dirá que fue la única jornada de las 11 cumplidas hasta ese momento en la que no formó parte de un podio. Poco le importará al ganador de 12 de las 22 pruebas y autor dos superpoles.

Leon Haslam

Chaz Davies

38 l Octubre 2015

El cambio justo Tom Sykes

Nacido en Larne (Irlanda del Norte) hace 28 años, Rea comenzó su carrera deportiva en el campeonato local, el British Superbike, debutando en 2003 en la categoría de 125 cc. En 2005 saltó a las motos grandes con una Honda Fireblade con apoyo de fábrica, logrando su primera pole position y terminando 16º en su temporada de estreno. Continuó en este campeonato durante 2006 y 2007, finalizando cuarto y segundo respectivamente, hasta que en 2008 se marchó a correr el mundial de Supersport con una Honda CBR 6000 RR y, tras sumar tres victorias y varios podios, se hizo con el subcampeonato. En 2009 se introdujo de lleno en Mundial de Superbike, campeonato en el que siempre corrió con Honda a excepción de esta última temporada. Su mejor resultado hasta ahora había sido el tercer puesto que logró en 2014, precisamente su año de despedida con la marca del ala, un ciclo en el que se agenció cuatro victorias (incluyendo un doblete en Italia). Tras permanecer fiel a Honda por más de 10 años, Rea aceptó la convocatoria del Kawasaki Racing Team a finales de 2014 para montar una Ninja ZX10R. Su decisión fue muy acertada: el norirlandés hizo podio en 20 de las 22 carreras disputadas este 2015, incluyendo cuatro dobletes en un mismo fin de semana. En España JR65 remató una campaña casi perfecta, con 12 victorias, sobre 22 posibles (incluidas 2 superpoles), consagrándose dos rondas antes (cuatro finales pendientes, 100 puntos en disputa) y estableciendo el hito de ser el primer piloto de origen norirlandés que se corona en el mundial de motos de serie.

l 39

wsbk

Tati suma y sigue El argentino Leandro Mercado desempeñó otra buena actuación en territorio español. Con su Ducati Panigale del Barni Racing, el oriundo de Jesús María clasificó 14º en la primera manga y terminó dentro del top ten en la segunda final. Con este resultado, “Tati” está a cinco unidades de Davide Giugliano (Ducati), que ocupa, con dos fechas por delante, la décima ubicación de la tabla, el objetivo que está en los planes del cordobés para terminar meritoriamente su primera temporada completa en el Mundial de Superbike.

Leandro “Tati” Mercado (36)

Jules Cluzel

Turco quiere cuatro

Kenan Sofuoglu

40 l Octubre 2015

En Supersport, la batalla por el título continuará, al menos, una carrera más a pesar de la gran victoria de Kenan Sofuoglu (Kawasaki) y la baja por el resto de la temporada de Jules Cluzel (MV Agusta). El piloto turco de 31 años lideró en solitario desde el principio, ganó la prueba de Jerez y tiene amplias posibilidades de llevar a sus vitrinas las cuarta corona (2007/10/12) de la divisional de 600 cc. Detrás de Sofuoglu (que suma 193 puntos), entró el estadounidense Patrick Jacobsen (Honda), el único piloto (160 unidades) que tiene aún opciones matemáticas de lidiar con el experiente triple campeón de la SS.

ALTOPARLANTE 1 Yamaha volvería con Crescent. Descartadas las especulaciones que giraban en torno al equipo Ten Kate, la escudería que actualmente sostiene a Suzuki en el Mundial de SBK, el Team Crescent, podría ser la estructura que apuntale el retorno de Yamaha al campeonato de motos de serie en 2016. Paul Denning, el máximo responsable del grupo, admitió el contacto con la marca de los diapasones aunque destacó que Suzuki sigue siendo su primera opción. Si se da esta sociedad, los nombres que suena para conducir la R1 son los de Alex Lowes, Sylvain Guintoli y Marco Melandri, en ese orden.

3 ¿BMW, con Bradl y Reiterberger? Según la Gazzetta.it, BMW está preparando un regreso con todo al WSBK, y quiere contar con Stefan Bradl (hoy en Aprilia privado en MotoGP) en el proyecto. Su compañero sería el también alemán Markus Reiterberger, bicampeón del IDM Superbike con BMW, un piloto joven que conoce a la perfección el funcionamiento de la moto. La marca alemana utilizaría la estructura actual del BMW Motorrad Italia –de Ayrton Badovini- para incrementar su apoyo desde fábrica, creando así un equipo semioficial como ya tiene Aprilia con el Red Devils.

Puestos WSBK Jerez 11/13 1 65 J. Rea 2 7 C. Davies 2 66 T. Sykes

Kawasaki 478* Ducati 353 Kawasaki 331

Puestos SS Jerez 10/12 1 54 K. Sofuoglu 2 99 P. Jacobsen 3 16 J. Cluzel (*) Campeón WSBK 2015

Kawasaki 193 Kawasaki 160 MV Agusta 155

4 2 Empezará en Australia. Como ya es habitual desde 2009, el Campeonato del Mundo de Superbike dará comienzo a su temporada 2016 en el circuito de Phillip Island, situado al sur de Melbourne, en Australia. La organización también conformó la fecha de la competición. Esta se celebrará del 26 al 28 de febrero. Como también es costumbre, tendrán lugar dos días de test oficiales el lunes y martes previos a dicho fin de semana.

GMT 94. El equipo francés Yamaha GMT 94 de David Checa, Kenny Foray y Anthony Delhalle hizo valer la velocidad de la nueva Yamaha YZF-R1M para quedarse en Alemania con las 8 Horas de Oscherleben, tercera prueba del Mundial de Resistencia, sobre los líderes del campeonato, el Suzuki Endurance Racing Team (SERT), de los pilotos Delhalle, Masson y Vincent Phillip. El team austríaco Yamaha YART, con el español Iván Silva, junto a Sheridan Morais y Broc Parkes, completó el podio. El SERT sigue en la cima con 23 puntos de ventaja sobre el Yamaha GMT94. El desenlace de la temporada de Resistencia se daba sobre el cierre de la presente edición con la disputa del Bol D’Or en Paul Ricard, carrera a 24 horas, que repartía 60 puntos.

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MXGP Fotos: Yamaha - Honda – KTM - MXGP

Créditos: Yamaha Honda – KTM - MXGP

44 l Octubre 2015

A rey muerto, rey puesto Febvre y Gajser, campeones impensados En el marco de un certamen donde se fueron decantando por lesiones las grandes figuras, con dos fechas de anticipación y en su primera campaña en la máxima categoría, Romain Febvre, con Yamaha, obtuvo el campeonato mundial MXGP. El francés rompió la supremacía de seis años consecutivos de Tony Cairoli, cinco de KTM. En MX2 la definición se dio recién en la última jornada a favor del esloveno Tim Gajser, con Honda, luego de diez temporadas de exclusividad de la marca naranja.

La fecha 16 (de 18) del Campeonato

del Mundo MXGP en la nueva “catedral de la arena” de Assen (Holanda), diseñada dentro del tradicional tazado de asfalto, pasará a las estadísticas como un quiebre en el historial de ganadores de la máxima categoría. Después de seis años de dominio a destajo de Tony Cairoli (KTM), una lesión en su brazo izquierdo lo dejó sin chances de revalidar un séptimo título al hilo y la corona quedó en poder del “rookie” galo Romain Febvre (Yamaha) en su primera temporada en MXGP. En la flamante pista de Holanda salió ganancioso el británico Shaun Simpson (KTM), que obtuvo su segunda victoria luego de Bélgica, con el “coronado” Febvre y el local Glenn Coldenhoff (Suzuki) en el podio. Sin restarle méritos al excelente trabajo del novato francés de 23 años que le dio un título a Yamaha después de seis temporadas de sequía, tampoco se puede soslayar que, además de la deserción obligada de Tony, se le sumaron a lo largo del ciclo las bajas totales o parciales de Max Nagl, Clement Desalle, Ryan Villopoto y Jeremy Van Horebeek. l 45

MXGP

Sólo los pilotos de Honda Gautier Paulin y el ruso Evgeny Bobryshev pudieron acompañar la embestida de Febvre hacia el título y resultaron, a la postre, segundo y tercero al finalizar calendario. El Campeonato del Mundo de Motocross 2015 tuvo, después de Holanda, dos paradas más, en León (México) y Glen Helen (USA), escenarios donde Febvre estrenó el cetro con sendas victorias. La ráfaga Vale remarcar que Romain Febvre, el primer francés campeón mundial de motocross, fue el piloto revelación de este 2015, supo aprovechar el hueco que dejaron los favoritos a merced de lesiones en masa y comenzó una estocada en Villars sous Ecot, en el GP de “casa”, cuando en la ronda ocho abrochaba su primera victoria del año.

Bío RF461 Fecha nacimiento: 31/12/1991 Lugar: Epinal, Francia Hobbies: BMX, Supermotard 2011: Campeón Europeo MX 2012: 13º Mundial MX2 2013: 12º Mundial MX2 2014: 3º Mundial MX2 2015: Campeón MXGP

Halago que luego reeditaría en siete oportunidades más: Italia, Alemania, Suecia y República Checa (con doblete), nuevamente Italia (Lombardía), México (con doblete) y Estados Unidos. En su estadística anual, el francés lideró con su Yamaha YZ450FM más vueltas que cualquiera. Además, terminó con trece podios seguidos, ocho victorias (casi la mitad del calendario y más del doble que el piloto más cercano) y una brecha de 143 puntos sobre Gautier Paulin (Honda) en la clasificación de la categoría reina. Febvre es el primer Campeón Mundial para Yamaha desde Antonio Cairoli en 2009 (con el italiano la marca también ganó la MX2 en 2005 y 2007). David Philippaerts era el anterior, en 2008 y en la ex MX1. 46 l Octubre 2015

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MXGP

De naranja a rojo Tal como aconteció en MXGP con la imprevista y deslumbrante aparición de Romain Febvre, nadie presagiaba a principios del presente ciclo que el joven esloveno Tim Gajser se acreditaría el título de MX2 en su tercera intervención en el Mundial. Ni que la marca japonesa del ala cortara una racha de diez años de liderazgo casi imbatible de la austríaca KTM. Lo cierto es que piloto de Honda, en dura puja con Pauls Jonass (KTM), logró torcerle el brazo al letón en la última cita mundialista en el circuito californiano de Glen Helen y se proclamó como el mejor de la categoría de 250 cc del Mundial de Motocross.

Después de la deserción (dislocación de cadera en la segunda manga de la fecha 11 en Loket, Suecia) del candidato de los últimos cuatro años, el holandés Jeffrey Herlings (segunda ocasión consecutiva que, por lesión, se pierde el tricampeonato), se entabló una lucha encarnizada entre el nuevo monarca Gajser y el mencionado Jonass, y de la que también fueron partícipes el británico Max Anstie (Kawasaki) y el suizo Valentin Guillod (Yamaha) en las primeras de las siete rondas decisivas. El esloveno Tim Gajser no logró subir al podio en Glen Helen (carrera superpoblada de grandes figuras locales), pero

Puestos MXGP USA 18/18 1 461 R. Febvre 2 21 G. Paulin 3 777 E. Bobryshev

Yamaha Honda Honda

735* 592 567

Puestos MX2 USA 18/18

Paulin

1 243 T. Gajser 2 41 P. Jonass 3 99 M. Anstie (*) Campeón

48 l Octubre 2015

Honda KTM Kawasaki

589* 564 537

Bío TG243 Fecha de nacimiento: 09/08/1996 Lugar: Ptuj (Eslovenia) Hobbie: Mountain Bike 2007: Campeón Europeo 65 cc 2009: Campeón Europeo 85 cc 2012: Campeón Europeo 125 cc y Campeón del Mundo 125 cc 2013: 20º MX2 2014: 5º MX2 2015: Campeón MX2

con una cuarta plaza final fue suficiente para coronarse rey de la MX2 2015. Como subcampeón quedó Jonass a 25 puntos y en un hipotético podio anual entró Anstie, a 52 unidades del campeón. Entre sus resultados más relevantes, Gajser se quedó con las dos rondas corridas en Italia (Trentino y Maggiora) y con las pruebas de Suecia y Holanda. También piso cuatro veces el cajón de ganadores.

AMA MX

Martin revalidó en el AMA MX 250 El piloto Yamaha Jeremy Martin consiguió renovar su corona de Campeón de Motocross del AMA en la categoría de 250 cc tras una temporada en la que tuvo que resistir la permanente amenaza del galo Marvin Musquin, dominador del Campeonato del Mundo de Supercross 2015. En la última cita en el circuito de Ironman, Indiana, un fallo mecánico en la KTM del francés le sirvió en bandeja a Martin su segundo título de MX250. El 16 de mayo en Hangtown comenzaba la temporada de verano el afamado AMA Motocross, como se lo conoce, y los favoritos eran tres: Marvin Musquin y su KTM, y las dos estrellas en ciernes de Yamaha, Jeremy Martin y Cooper Webb. El francés perseguiría el doblete (luego de quedarse con la corona de invierno (SX 250 2015 Costa Este); el primero de las motos de los diapasones defendería título obtenido en 2014, mientras

que Webb iría a por su primera consagración desde que se pasó al profesionalismo en 2013, luego de alzarse con la 250SX Costa Oeste este año, pero una lesión que arrastraba de la última cita del Supercross lo dejó sin chances enseguida. Tras la deserción del piloto de Carolina del Norte, Musquin y Martin fueron los protagonistas excluyentes. El inicio de año beneficiaba al francés de KTM, siendo el primer líder tras dominar en un arenoso Glen Helen. Jeremy Martin despertaba con un doblete en Thunder Valley y lideraba la general hasta la últi-

ma contienda del año, celebrada a mediados de agosto en Indiana. Separados por dos puntos y con Martin llevando la placa roja, el trazado de Ironman sería toda una final, una final a dos mangas que terminaría cuando, con sólo transcurridos cinco minutos de la primera batería, Marvin paraba su moto por una falla mecánica. Con el cero del galo, a JM6 le serviría un cuarto en la primera manga y la novena plaza en la segunda para revalidar el título 2014 con su Yamaha, al tiempo que Musquin se lamentaba en el asiento de su KTM SX-F 250. l 49

OFF ROAD CrĂŠditos: www.fim-isde2015.com

50 l Octubre 2015

Marchons, marchons ISDE Eslovaquia 2015 En los Seis Días de Enduro más caóticos de la historia, con un equipo juvenil y sin estrellas, Francia logró en Kosice el cuarto triunfo encadenado y el noveno en los 90 años que lleva la tradicional competencia de Enduro por equipos y por naciones. En la localidad eslovaca de Kosice, con la participación de más de 30 delegaciones y cerca de 500 pilotos, se llevó cabo la 90ª edición de los Seis Días de Enduro (Six Days of Enduro), la competencia por equipos y por naciones más antigua del mundo. La convocatoria será recordada por la polémica sanción a ocho pilotos favoritos durante el tercer día de carrera (luego levantada por FIM) por una mala señalización de la organización que provocó el descontento generalizado de las delegaciones y, en cierta medida, marcó el destino de Australia para que no estuviera en lo más alto del podio. El triunfo de la copa principal (World Trophy) le correspondió a Francia gracias a que Anthony Boissiere (Sherco) logró la segunda posición de E1, Loic Larrieu (Sherco) subió hasta la tercera plaza de E2 y Mathias Bellino (Husqvarna) consiguió la segunda en E3. Además, Antoine Basset (KTM), Jeremy Joly (KTM) y Marc Bourgeois (Yamaha) se metieron en el top 10 en cada una de sus categorías. Los pilotos galos alcanzaron así su cuarto ISDE al hilo y noveno en el historial general de las “Olimpíadas del Enduro” luego de veintiún horas de especiales, seguidos de los australianos a sólo 1’38”. En tercer lugar entró el seleccionado español. Australia, sin embargo, se tomó revancha quedándose con las demás categorías. En Junior obtuvo una victoria aplastante sobre Suecia e Italia, y también en féminas con casi una hora de diferencia respecto a Francia y Suecia. Los Six Days en Kosice (Eslovaquia) pasarán a la posteridad por la gran cantidad de barro, la rapidez y la impotencia ante sanciones incomprensibles de Australia y la contundencia de los jóvenes franceses, que no iban esta vez con chapa de candidatos. Otro hecho destacado fue la primera victoria individual de un novato y, a la vez, de un estadounidense. Ryan Sipes, con Husqvarna, se llevó la E2. Argentina, que había sido quinta en WT y JT (su mejor actuación histórica) en la versión de los ISDE desarrollada el año pasado por primera vez en su país (San Juan), no tuvo representación en Eslovaquia 2015. España acogerá el próximo años a los 91º FIM Internacional Seis Días de Enduro en un circuito a montarse en Navarra.

ALTOPARLANTE 1 Un Dakar 2016 argentino-boliviano El recorrido del 38º Dakar 2016, octavo en suelo sudamericano, que se había dado a conocer a finales del pasado mes de abril y establecía largada desde Lima, debió ser modificado radicalmente debido a la decisión de las autoridades peruanas de no participar en la venidera edición en previsión de la fuerza con que atacará el fenómeno meteorológico de ‘El Niño’ a las costas del Pacífico. La salida de Perú como país anfitrión trastocó el calendario, y la organización tuvo que replantear rápidamente el itinerario alternativo que dio a conocer a mediados de septiembre y que quedó supeditado a 14 etapas que se desenvolverán primordialmente en territorio argentino en un ida y vuelta de Buenos Aires a Rosario, y con apenas un rulo en el Salar de Uyuni, Bolivia. El 2 de enero, la competencia largará desde Tecnópolis, para transitar luego por Villa Carlos Paz, Termas de Río Hondo, y Jujuy (Etapa rulo), luego cruzará a Bolivia para correr una etapa en el Salar de Uyuni y regresará a la Argentina por Salta, donde se dará el día el descanso (10 de enero). El rally pasará posteriormente por Belén (Etapa rulo), La Rioja, San Juan, Villa Carlos Paz y finalizará el 16 de enero en la ciudad de Rosario. 2 Atacama para los chilenos Por 49 segundos, el chileno Pablo Quintanilla (KTM) se adjudicó por tercer año consecutivo el Atacama Rally, válido por la quinta y penúltima fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country FIM, en tanto que otro trasandino, Ignacio Casale (Yamaha) venció en la categoría Quads. Quintanilla sumó un total de 11 horas 7 minutos 34 segundos para los 900 kilómetros divididos en 6 especiales, del total de 1.790 kilómetros de recorrido entre Viña del Mar, la Serena/Coquimbo, Copiapó, Huasco, La Serena/Coquimbo. Segundo quedó el austriaco Matthias Walkner (KTM) a 49 segundos y tercero, Sunderland (KTM) a 3’14”. En los Quads, Ignacio Casale cumplió el objetivo de triunfar y derrotar a su archirrival, el polaco Rafal Sonik (Yamaha) por 13 minutos 22 segundos en la clasificación general. El uruguayo Mauro Almeida fue tercero a 6’45. A principios de octubre, el Rally de Marruecos cerraba una temporada especial, ya sin Marc Coma, campeón vigente, que ahora está abocado a la dirección deportiva del Dakar. Sin el español en carrera, el título volvería a estar en juego.

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RBXF Créditos: RBXF

Su costado más salvaje Tom Pagès desatado en Sudáfrica El francés obtuvo su segunda victoria consecutiva en el Red Bull X-Fighters de Pretoria y empató en puntos con el ganador de las dos primeras citas del tour mundial de Freestyle, Clinton Moore. Habrá desempate en la última parada de Abu Dhabi.

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Con su contundente victoria en la

cuarta y penúltima cita del Red Bull XFighters disputada en capital de Sudáfrica, Tom Pagès, una de las grandes figuras del tour mundial de Freestyle, alcanzó en puntaje al australiano Clinton Moore, vencedor de las dos primeras pruebas en México y Atenas. El galo, que venía de imponer condiciones en la tradicional velada en la Plaza “Las Ventas”, de Madrid, conquistó ahora Pretoria con una fenomenal serie final, en la que no tuvo fisuras y recogió todos los votos del jurado. El oceánico Moore desarrolló una buena performance pero no le alcanzó para eclipsar el creativo arsenal de trucos que había preparado el europeo. Este resultado deja a Pagès y a Moore empatados en 280 unidades al frente de la clasificación general del certamen de motocross freestyle más prestigioso del globo, por lo que la definición será a toda orquesta el próximo 30 de octubre, cuando el RBXF celebre su gala final en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Tercero en Pretoria resultó el japonés Taka Higashino y quedó cuarto el campeón vigente, otro aussie, Josh Sheehan.

Grandes Eventos Créditos: Argentina Race Team

Se desarrolló en el Autódromo Internacional Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) el primer Panamericano de Motociclismo Masculino y Femenino Copa CCR FIM Latin América, con la fiscalización de CAMOD (Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo), la organización del IPDMA (Instituto de Promoción y Desarrollo del Motociclismo Americano) y la Dirección General Deportiva de José Manuel “Chicho” Lorenzo. El certamen fue el corolario de lo que se denominó “La Semana de la Moto”, que se desenvolvió entre el 1 y el 6 de septiembre, con la participación de más de 160 pilotos de 15 países del continente (44 argentinos, 35 chilenos, 18 uruguayos, 17 colombianos, 10 peruanos, 9 mexicanos, 6 panameños y 3 portorriqueños, costarricenses, venezolanos y guatemaltecos) que compartieron instrucciones de manejo y sobre el fin de semana definieron cupos para participar de Moto2, Moto3 y del primer Campeonato del Mundo Femenino en el marco del GP de la República Argentina de MotoGP 2016. El Termas “Week Bike”, como también se bautizó a la convocatoria, comenzó con charlas técnicas a cargo de José Manuel “Chicho” Lorenzo, padre del piloto Jorge Lorenzo y titular de la Escuela de Manejo “Argentina Race Team” y desembocó con las finales del Panamericano Masculino y Femenino, desplegadas entre el sábado 5 y el domingo

Un chileno y una colombiana, entre más de un centenar Panamericano en Argentina Álvaro Plazas e Isis Carreño ganaron la competencia que coronó la Semana de la Moto en el mundialista de Termas de Río Hondo y otorgó tres plazas masculinas para Moto2 y Moto 3 e igual número de cupos para el Mundial Femenino que se disputará junto al GP de Argentina 2016.

6 de septiembre, todos en la categoría monomarca Bajaj NS200 Rouser. Plazas y Carreño Álvaro Plazas de Colombia fue el Campeón Panamericano en una electrizante carrera donde ocho pilotos intercambiaron posiciones en busca de la victoria. Segundo resultó el argentino Gastón Martínez y tercero el venezolano Jonathan Espinoza. Además del protagonismo que tuvieron en el comienzo de la final el entrerriano Fausto Grantón y el santiagueño Carlos Cejas, logrando encabezar la carrera, hubo otros argentinos encaramados en el Top 10: el chaqueño Andrés Gandola, 4º, Carlos Cejas, 5º, Mauricio Quiroga, 6º y Campeón Iberoamericano de Supermoto, Matías

Lorenzato, 10º. En la división Femenina, el Campeonato quedó en poder de la chilena Isis Carreño, secundada por Astrid Madrigal de México y la debutante cordobesa Priscila Anzil. Cabe destacar que el Panamericano de Argentina otorgaba tres plazas Wild Card (una para Moto2 y dos para Moto3) para competir en el GP de Argentina en 2016 en Termas de Río Hondo, para el caso de los hombres, y otras tres para el primer Campeonato Mundial Femenino de Motociclismo que actuará de categoría soporte durante la visita del MotoGP a la República Argentina el año venidero. La Semana de la Moto en Termas o Termas Bike Week incluyó actividades recreativas en un Fans Zone. l 53

MXA Créditos: CAMOD – CoNaM

Agustín Poli

MonoPOLIzada Penúltima en la ciudad entrerriana de Colón Joaquín y Agustín Poli, los hermanos santafesinos que corren con KTM, se alzaron con sendos triunfos en las máximas divisionales. Al primero le sirvió para treparse a la cima de la MX1 y al menor para consagrarse virtualmente bicampeón en la MX2 A. Con una fecha de antelación también se aseguró matemáticamente la corona de la MX3 B el bonaerense Estanislao Salanueva. Quedaron abiertas las definiciones de 7 de 10 categorías para el GP Coronación.

Después de cuatro años, Entre

Ríos volvió a ser anfitriona de una fecha del Campeonato Argentino de Motocross. El último antecedente había sido Concepción del Uruguay en 2011 y ahora el escenario se montó con éxito en la turística ciudad de Colón. En el circuito del Cicle Club, con la organización de la Comisión Nacional de Motocross (CoNaM), la fiscalización de la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD) y una multitud como testigo, se disputó a mediados de septiembre pasado la sexta ronda del MXA. En lo deportivo, el balance de la penúltima cita de temporada fue altamente positivo y proclamó, incluso, a los primeros campeones del ciclo 2015. 54 l Octubre 2015

Después de su triunfo en Mar del Plata, Demián Villar volvió al podio MX1 como escolta.

Joaqu铆n Poli, y un doblete que le vali贸 la punta del certamen mayor.

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MXA

Gritos anticipados Falta una fecha y en Colón hubo pilotos que pudieron extender su ventaja a más de cuarenta puntos sobre su inmediato perseguidor, lo que los convierte matemáticamente en virtuales campeones anticipados. Sólo una cuestión reglamentaria deben cumplir para acreditar esa condición: no faltar al Gran Premio Coronación, puesto que si quien ostenta dicha diferencia no se presenta en el partidor, automáticamente se le descuentan 40 puntos de tabla. Se podría decir que en esta fecha alcanzaron el status de reyes de sus categorías dos pilotos: Agustín Poli (KTM) en la MX2 A y Estanislao Salanueva (Kawasaki) en MX3 B, aunque en la práctica ambos deberán cumplir con su asistencia en la carrera que cerrará el calendario del “Nacional” de Motocross. En la MX2 “A”, que por primera vez corrió en simultáneo con la MX1, el rider de San Genaro (Santa Fe), Agustín Poli, atesoró las dos mangas de competencia para abrazar el bicampeonato en su primer año con la marca KTM. Por su parte, el representante de Necochea (Buenos aires), Estanislao Salanueva, coronó una participación regular a lo largo del año con el máximo galardón en la MX3 “B”.

El neuquino Schmit y un tercer puesto que lo deja con chances para el subcampeonato MX1.

Con su victoria, Tomás Moyano casi aseguró el cetro de la 85 cc B. Carrasco no brilló en Colón pero retuvo el primer puesto en la proisional MX2 B.

56 l Octubre 2015

Agustín Poli, los números le cierran para se bicampeón anticipado de la MX2 A.

El resto está por verse La gran paridad existente en la mayoría de las divisionales queda evidenciada en que, con cuarenta puntos en juego, deberá aguardarse hasta la gran final del Argentino de MX, todavía con fecha y sede a confirmar, para conocer a los monarcas de 7 de las 10 clases, incluida la Femenina, que será de la partida en esa jornada decisiva. La que mayor expectativa despierta es, obviamente, la MX1, que tiene desde Colón nuevo dueño de la provisional. Joaquín, el mayor de los Poli (KTM), consiguió el 1-1 que le permitió ponerse

A. Mussio

Juan M. “Tete” Costa y Demián guiral, los acompañantes de Freytes en el podio MX3.

al frente del certamen con 14 puntos de diferencia sobre líder anterior, el cordobés José Felipe (Kawasaki), de regular tarea en Entre Ríos. También el neuquino Marco Schmit (Yamaha) sumó puntos importantes para, al menos, pelear por el subcampeonato. El patagónico arribó tercero con su 3-3 en un apretado podio que tuvo al “demonio” Demián Villar (Honda), con un 4-2, como escolta de Joaquín Poli. La MX1 B encontró vencedor al riotercerense Nicolás Montenegro (Kawasaki), pero ya tiene al bahiense Braian Selles (Suzuki) como el “depositario” del cetro desde hace varias fechas. l 57

MXA Novedad yamaha

MX1 Colón 6/7 1 199 J. Poli 2 952 J. Felipe 3 71 M. Schmit El regreso post lesión del riojano Darío Arco a la MX1 fue muy celebrado en el ambiente.

KTM 183 Kawasaki 169 Yamaha 167

PUESTOS MX1 B Colón 6/7 1 410 B. Selles 2 800 N. Sastre 3 33 N. Pedersen

Suzuki Suzuki Kawasaki

167 83 70

PUESTOS MX2 A Colón 6/7 1 198 A. Poli 2 61 N. Kriger 3 175 V. Garrido

KTM Suzuki Yamaha

216 151 150

PUESTOS MX2 B Colón 6/7 El triunfo de Julián Seibel en la MX2 B lo puso a un punto del líder.

1 85 A. Carrasco 2 75 J. Seibel 3 11 A. Mussio Felipe Ellis, otro que está de vuelta en la categoria reina.

58 l Octubre 2015

147 146 120

PUESTOS MX3 A Colón 6/7 1 45 A. Freytes 2 66 J. M. Costa 3 33 J. Follonier

Cerrado el capítulo de la MX2 A con el fantástico doblete de Agustín Poli, que le abrió las compuertas del bicampeonato, la MX2 B quedó en llamas tras la cita de Colón. Si bien el neuquino Agustín Carrasco (Yamaha) no perdió el liderazgo con su tibia actuación, el triunfo del pampeano Julián Seibel (KTM) lo dejó tan sólo a un punto de la cúspide. Expectante vienen detrás las Honda 250 de Axel Mussio (San Nicolás) y Bernardo Blanco (Villa María), a menos de 30 puntos. En la MX3, el “Chino” Augusto Freytes (Honda) y marplatense Juan Manuel “Tete” Costa (Yamaha) se sacaron chispas, pero la balanza se inclinó hacia el cordobés que, a pesar de una rodada, obtuvo la mejor ubicación en la batería final. Freytes, quien anunció su retiro de la actividad a fines de 2015, lidera el certamen con 26 puntos de luz. El podio lo completó el dakariano Demián Guiral (Honda). Entre los más pequeños, el nicoleño Lorenzo Monje (Kawasaki) estuvo intratable en la 85 cc A, aunque la punta de la tabla la mantiene el rionegrino de Catriel Nicolás Cruz (KTM), rozando casi la con-

Yamaha KTM Honda

Honda Yamaha Kawasaki

231 205 169

PUESTOS MX3 B Colón 6/7 1 510 E. Salanueva 2 6 J. Quiroga 3 8 D. Ovejero

Kawasaki 237 Yamaha 194 Kawasaki 123

PUESTOS 85 cc A Colón 6/7

Marcos Trossero, un histórico que con su KTM vuelve de a poco al protagonismo.

1 76 N. Cruz 2 33 L. Righi 3 74 N. Guirao

KTM Yamaha Yamaha

183 147 142

PUESTOS 85 cc B Colón 6/7

sagración con 36 unidades de distancia sobre el mendocino Luciano Righi (Yamaha), ausente en la round entrerriano. Mientras tanto, en la 85 B, el dominio exclusivo del cordobés Tomás Moyano lo situó a un pequeño paso de ser nuevamente campeón. En Colón no hubo programación de “Damas”, que coronará a sus “reinas” en las mangas de cierre de calendario y en el marco de campeonatos muy ceñidos que comandan la mendocina Dalila Hidalgo (Kawasaki) en la FMX y la entrerriana María Sol Cladera (Yamaha) en la FMX B.

1 249 T. Moyano 2 199 T. La Cava 3 23 M. Cáceres

Kawasaki 228 Yamaha 190 KTM 166

PUESTOS FMX A Catamarca 4/5 1 57 D. Hidalgo 2 4 M. Bretillot 3 77 V. B. del Pont

Kawasaki 117 Yamaha 101 Yamaha 77

PUESTOS FMX B Catamarca 4/5 1 616 M. S. Cladera 2 20 N. Scaglioni 3 61 V. Venaruzzo

Yamaha Kawasaki Kawasaki

117 105 58

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mega eventos

La Meca de Pappy Hoel Sturgis Motorcycles Rally Sturgis, en Dakota del Sur, Estados Unidos, pasa cada año de 6.500 habitantes a cifras de ciento de miles de entusiastas motociclistas para celebrar el motoencuentro más emblemático y convocante del mundo. En 2015, la propuesta creada por Clarence “Pappy” Hoel celebró 75 años de vívida cultura motoquera con un millón de asistentes.

Para quienes aman y viven para y con su moto, su lugar en el mundo es Sturgis. El Rally de Sturgis, la concentración motera más grande de los Estados Unidos y del mundo, desde hace 75 años atrae a los amantes de las motos de todo el planeta. El motoencuentro data de 1938 cuando Clarence “Pappy” Hoel fundó el club “Jackpine Gypsies”, y desde entonces no cesó de aumentar en visitas, espectáculos y calidad turística. Los “gitanos Jackpine” fueron incluidos en el Salón de la Fama de la Moto en 1997. Hoel ingresó en el Salón de la Fama de AMA al año siguiente, en 1998. Este 2015 el Sturgis Motorcycles Rally cumplió 75 años de existencia y la pequeña localidad estadounidense que le da nombre y sirve de escenario a la convocatoria, batió todos los récords de visitantes. 60 l Octubre 2015

Créditos: www.sturgismotorcyclerally.com Revista Solo Moto – Wikipedia – Motorcycleusa.

l 61

mega eventos

La tranquila ciudad del Condado de Meade, Dakota del Sur, cuenta con 6,442 habitantes, pero cada agosto, la población sube a más de medio millón. En 2015, entre el 8 y el 14 de agosto, la cifra de personajes vestidos de negro y montando ruidosas motos se duplicó y significó la más alta desde que la movida había reunido 663 mil con motivo de su 60 aniversario, allá por el 2000. Como hace tres cuartos de siglo, durante el verano, este pueblo del Medio Oeste americano se llena de espectáculos, conciertos, carreras, exposiciones, campamentos, demostraciones, gastronomía y fiestas, a las que no sólo acuden los amantes de la motocicleta, hay artistas del tatuaje, padres de familia con sus niños, ejecutivos de grandes empresas o rockeros de la talla de ZZ Top, Kid Rock o George Thorogood. Rodar y rodar Fuera del ejido urbano hay unas pintorescas rutas que hacen las delicias de los aficionados a las dos ruedas, pero también son ideales para Trekking y para actividades destinadas a otros turistas más “sosegados”. Muy cerca está el Bosque nacional Black Hills, el pueblo de Deadwood, el Monte Rushmore, donde en 1941 se esculpieron en sus rocas de granito los bustos de los cuatro presidentes de Estados Unidos que gobernaron en los primeros 150 años de su historia y el mismísimo monumento a “Caballo Loco”. El museo local de la motocicleta atrae a los fanáticos de la Harley-Davidson y por la noche, la enorme fiesta que se celebra la mítica Indian Motorcycles en el Buffalo Chip o escenario central de Sturgis. La tercera marca yanqui, Victory, también realiza acciones para acaparar la atención de los ávidos motoqueros.

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“El motoencuentro data de 1938 cuando Clarence “Pappy” Hoel fundó el club “Jackpine Gypsies”, y desde entonces no cesó de aumentar en visitas, espectáculos y calidad turística”.

Enjambre de chopperas Resulta impresionante ver la cantidad de motos, en su inmensa mayoría Harley-Davidson, concentradas en la calle principal de Sturgis, en un ambiente en el que marcas como Victory o Indian se hacen su espacio y donde también despuntan muchas custom japonesas. Sus propietarios son personajes variopintos que disfrutan en desbordantes manifestaciones, se toman libertades propias de su forma de concebir la vida pero disfrutan en pacífica convivencia. Una amplia paleta muestra tipos duros, con barrigas y largas barbas anudadas para evitar que el viento les azote en la cara. Chalecos, cuero, tatuajes, pañuelos y demás. Pero lo que resulta innegable es su sentido del respeto por los demás, que se detecta no sólo en las fiestas en las que la música en directo, las cervezas (y otras sustancias) y las chicas con los pechos al aire son protagonistas. Nadie se mete con nadie. Todo el mundo va de buena fe y desplegando códigos inexpugnables y una educación digna de caballeros. l 63

mega Novedad eventos yamaha

Actividades exóticas El programa de toda la semana es muy completo y consta de elaboradas atracciones como el “Wall of Death”, donde habilidosos protagonistas suben a los mandos de sus motocicletas, entre las que se incluye una Indian Scout, por el muro de un enorme cilindro de madera, con el público en el exterior. Se suman números de rodeo como el de “Weston Country Fair & Rodeo”, 64 l Octubre 2015

hasta proyecciones de películas temáticas bajo la luz de las estrellas. No faltan competiciones de dirt-track o la clásica subida imposible. En el centro de Rapid City se dan los conciertos de música en directo, pero lo que realmente es un espectáculo en sí mismo es ver desfilar centenares de miles de motos y personajes curiosos en la calle principal de Sturgis... ¡Un fenómeno incomparable!

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Novedad yamaha

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Empresaria

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Para ganar la calle Lanzamientos simultáneos de Motomel La empresa nacional que lidera las estadísticas de participación en el mercado tanto en patentamientos mensuales como acumulados, completó su line up con la potente y robusta SIRIUS 250, el restyling de su exitoso scooter Strato Euro 150 y el advenimiento de la CUB clásica Go Vintage 125.

(Enviados Especiales). En el marco de una convocatoria a la prensa especializada y con una puesta al estilo internacional llevada a cabo de noche y en el ámbito del exclusivo Hotel Faena de Puerto Madero (CABA), Motomel reflejó el buen momento por el que atraviesa la empresa al tope de las estadísticas de participación en el mercado tanto en patentamientos mensuales como acumulados. En una demostración de poderío industrial y con la intención estratégica de profundizar su oferta en un mercado que fluctúa permanentemente, Motomel desveló su moto tope de gama SIRIUS 250, expuso las mejores introducidas a su emblemático scooter Strato Euro 150 y anunció la llegada a su catálogo CUB “retro” de la Go Vintage 125. “Estamos muy conformes con este año, en el que hemos incrementado fuertemente la producción nacional hasta alcanzar 10 mil motos mensuales con un plantel laboral de 500 personas, y vamos a apostar fuertemente por el 2016 para seguir siendo líderes en ventas, en el mercado de posventa y en de repuestos, que es otra fortaleza de nuestra firma”, sostuvo en la apertura Marcelo Meyer, Presidente de La Emilia S.A. l 69

Empresaria Novedad yamaha

El máximo referente de la empresa que tiene su sede industrial en la localidad bonaerense de La Emilia, adelantó asimismo que durante el presente año y en el transcurso del 2016 lanzarán 5 productos de la marca SYM, un número similar de la línea Piaggio-Vespa y piensan homologar entre ejemplares “de la casa”, y los mencionados sellos taiwanés e italiano, representados por Motomel en Argentina, alrededor de 20 modelos en total. La ocasión fue propicia para hacer oficial la nueva función de Facundo Lippo como Gerente de Ventas de Motomel (antes responsable de Marketing) y la incorporación de Andrés Favarón, conocido ejecutivo de vasta trayectoria en el sector de motovehículos, como nuevo nexo entre La Emilia S.A. y sus dealers diseminados en todo el país. Diseño, prestación, seguridad Luego de la célebre versión 200, Motomel jerarquizó su Street SIRIUS. Fiel a las tendencias de diseño vanguardistas, la SIRIUS 250 monta ahora un potente motor de 250 cc balanceado de 18,5 CV, con tecnología SOHC de excelente respuesta a todas las exigencias. Viene equipada con freno a disco autoventilado en ambas ruedas, rediseño de óptica e inclusión de head light laterales (primera en Argentina), luces de giro y freno LED, tablero digital deportivo con optimizador de visión nocturna y alarma con sistema de arranque a distancia. La SIRIUS 250 sale con llantas de alea70 l Octubre 2015

ción y suspensiones de gran recorrido, neumático delantero de 100/80-17 y trasero de 140/60-17 y tanque de combustible de 16 litros. El asiento viene con tapizado engomado deportivo de excelente adherencia y el escape tiene detalles en símil carbono. Ya está a la venta en la amplia red de Motomel Concept y concesionarias del país con un precio sugerido $ 28.900 (más gastos) en nueva paleta de colores: red, negro dark, electric blue y Pearlwhite. De otros tiempos, pero al día En cuanto el restyling del scooter Strato Euro 150 y la bienvenida a la CUB Go Vintage 125, se trata de modelos que respiran el aroma de otra época (más romántica) pero que combinan su carácter clásico con las novedades tecnológicas del siglo XXI: líneas pulcras, pintura moderna, materiales de calidad y lo último en motores de 125 cc y 150 cc. En el caso del scooter Strato Euro 150 edición 2, aúna elegancia, seguridad y confort. Su perfil trendy, inspirado en la estética italiana, suma accesorios cromados con aires retro y se comercializa en una variada escala cromática (blanco perla, negro acero, chocolate y verde ingles). Está equipado con un ágil motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire de 150 cc y dispone de transmisión automática. Desarrolla una velocidad máxima de 85 km/h. Además, posee arranque eléctrico y por patada, baúl

porta casco, freno delantero a disco y con una gran autonomía con un nivel de consumo que permite recorrer 100 kilómetros con apenas 2,9 litros de combustible. Su precio sugerido es de $23.000 + gastos. Por su parte, la nueva Go Vintage 125, llega al mercado con una estética basada en el concepto Vintage estilo palermitano. Es una CUB que se adapta a las líneas de los “aquellos” clásicos motovehículos europeos. Se caracteriza por un ágil monocilíndrico de 4T de 125cc, embrague automático y 4 velocidades, asiento trasero multifunción con parrilla porta baulera y una capacidad de carga de hasta 150 kg. Disponible a $15.000 + gastos.

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el personaje CrĂŠditos: Fonsi Nieto - Wikipedia

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La pista de los sentidos Fonsi Nieto, cambió la moto por los discos Fue un piloto atrevido y siempre positivo. Tras dejar el mundo del motociclismo por un accidente, el español se dedica a lo que siempre le gustó: la música. Como DJ toca electrónica y mucho rock. Suele ser telonero de Shakira o Kravitz.

Alfonso González Nieto, conocido como Fonsi Nieto, (Madrid, 2 de diciembre de 1978), es un ex piloto de motociclismo español, sobrino de uno de los más grandes motociclistas de la historia (13 títulos), Ángel Nieto. Ganó El Campeonato Español de Velocidad (CEV) de 125 cc en los años 1995 (Categoría Junior), 1996 y 1998, y de 250 cc en 1999 y 2000 con una Yamaha del equipo de Luis D´Antin. En 1999 y 2000 corrió al mismo tiempo el campeonato del mundo de 250 cc en el equipo Yamaha D´Antin terminando 14º; en 2001 fue 5º con una Aprilia del equipo de Jorge Martínez “Aspar”. El año 2002 supuso su mejor temporada de un mundial, adueñándose de 4 carreras y acabando subcampeón por detrás de Marco Melandri. En 2003 terminó quinto consiguiendo sólo una victoria en Donington Park. Para el calendario 2005 decidió correr el Campeonato Mundial de Superbike con una Ducati 999 RS del equipo privado Caracchi, con escasa fortuna. Visto el poco rendimiento, en 2006 cambió al equipo oficial de Kawasaki, obteniendo un podio y terminando en 10º posición. Para la temporada 2007 de Superbike siguió en la misma estructura y obtuvo una pole position, un podio y finalizó el 12º en la tabla de pilotos. l 73

el personaje

Ya en 2008 firmó para el Suzuki Alstare y abrochó su primera victoria en el circuito de Losail, en Qatar. En 2010 volvió al Mundial de Velocidad en la flamante categoría Moto2 con una Moriwaki del equipo Holiday Gym- G22, pero con regular performance. En febrero de 2011 anunció su retiro de la actividad como consecuencia de las secuelas de su lesión en el pie izquierdo, producto del grave accidente sufrido en los entrenamientos del Gran Premio de Indianápolis de 2010. Meteórica carrera como musicalizador Fonsi Nieto actúa desde 2011 como discjockey en varias discotecas de España y ya está luchando por la conquista del mercado internacional a través de la magia que es capaz de generar con sus platos. Su progreso en la profesión de musicalizador fue virulento y su nombre es sinónimo de éxito. Ha trabajado con grandes figuras como David Guetta, Fat Boy Slim, Martin Solveig, Axwell, Nervo, Afrojack, Carl Cox y Steve Lawler, entre otros. Pasó por las salas más prestigiosas de España como Space Ibiza, Pacha Ibiza, Ibiza 123, Fabrik, Amnessia o Blue Marlin Dubai. 74 l Octubre 2015

Fonsi es el creador de la conocida fiesta “Motorcycle” junto a sus buenos amigos Dj Nano y JP Candela, demostrando sobradamente que su pasión por la música no es un capricho. El 2012 fue el año en el que vio la luz su primer hit, “I’ll Be There”, lanzado por la multinacional Universal Music, creado junto a Javi Reina y el cantante Xuso Jones. Se define admirador de la música electrónica y el rock y no le asustan las grandes convocatorias, como cuando lo llamaron para ser telonero de Lenny Kravitz, o más recientemente con Shakira, en Barcelona. “Actuar en estadios con 70.000 personas es impresionante”, dice. Quizá la pista de un disco le devuelva la (nunca perdida) adrenalina de la pista, la otra, la de asfalto y gomas quemadas, a las que muchas veces echa de menos. “Las motos han sido mi vida y vengo además de una familia vinculada al motociclismo. Tras el accidente le tomé “respeto” y esto ha hecho que no lo necesite como antes. Me acuerdo bastante de las motos, pero casi pierdo la vida y casi me cortan la pierna. Tuve la suerte de tener una segunda pasión a la que dedicarme al tener que dejar el motociclismo. Tenía claro que la música sería mi mundo ¡sí o sí!”.

“Fonsi Nieto actúa desde 2011 como disc-jockey en varias discotecas de España y ya está luchando por la conquista del mercado internacional a través de la magia que es capaz de generar con sus platos. Su progreso en la profesión de musicalizador fue virulento y su nombre es sinónimo de éxito”. Nieto, ya encumbrado como DJ, reconoce que se “encontraba más cómodo en el box. Allí he pasado gran parte de mi vida y cuando tuve que retirarme era uno de los veteranos. Han sido 15 años y haber conseguido un subcampeonato del mundo de 250 cc, 5 campeonatos de España y haber estado siempre en los puestos de cabeza del mundial, pues es un orgullo. En las cabinas, aunque llevo años, me queda aún muchísimo por aprender y por dar. ¡Soy casi un ‘principiante’!”

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Aventureros Créditos: http://www.delbondio.de/es/inicio.html http://www.cerroblancodelbondio.com/

Coronado de arena subir Christoph del Bondio y su histórico ascenso al Cerro Blanco El experimentado endurero alemán de 60 años se convirtió en la primera persona en subir a la gigantesca duna de 2.078 metros de altura, en el Valle de Nazca (Perú), a bordo de un vehículo.

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Por las dunas del Sahara, en la selva de Borneo, cruzando los Pirineos por sendas desconocidas, por cualquier parte del mundo, la aventura es descubrir conduciendo. No importa si es en Europa, África, Nueva Zelanda o Sudamérica, Christoph del Bondio es, después de muchos años de experiencia, un experto y competente organizador de Enduro. Su nuevo reto fue ascender con su moto una gigantesca duna situada en Perú. Se trata de Cerro Blanco, en el Valle de Nazca, con una altura de 2.078 metros sobre el nivel del mar: una de las dunas más altas del mundo. El 3 y 4 de agosto pasados, este ”jovencito” de 60 años hizo el intento acompañado por Francis Velarde. La ascensión total fue de 1.480 metros, 1.200 de los cuales se realizaron sobre un terreno completamente de arena. Para ello, las KTM EXC500 que utilizaban contaban con un neumático trasero especial de palas que permite optimizar la tracción en este tipo de terrenos. Además de la dificultad de la propia arena, hay que tener en cuenta que a esas alturas la potencia de los motores se ve sensiblemente reducida por la falta de oxigeno. 78 l Octubre 2015

El 3 y 4 de agosto pasados, este “jovencito” de 60 años hizo el intento acompañado por Francis Velarde. La ascensión total fue de 1.480 metros, 1.200 de los cuales se realizaron sobre un terreno completamente de arena”. En total, recorrieron más de 11 kilómetros sobre la arena y para ello necesitaron aproximadamente dos horas y media hasta completar el encumbrado itinerario. Para los que no les resulte familiar este nombre, Christoph del Bondio es un avezado aventurero que cuenta con más de 35 años a lomos de motos tras la conquista de cientos de lugares a lo largo del planeta, combinándolo además con su otra pasión: esquiar. Este germano nativo de Múnich es un profesional del Enduro y se gana la vida ofreciendo tours guiados por él mismo (nada menos) por los lugares más diversos desde su sitio en internet www. delbondio.de.

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Elegir y luego fluir Turbo rotondas, una posible solución a los atascos en las ciudades Estos nuevos emplazamientos, implementados ya en Francia, Holanda y Reino Unido, organizan la circulación orientando a los vehículos al carril correcto según la salida que tengan que tomar. Son más rápidas y seguras que las convencionales, porque el conductor tiene que elegir a qué salida va a dirigirse antes de entrar en la turbo rotonda, que lo guiará de manera inexorable hacia ese objetivo. 80 l Octubre 2015

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Uno de los escenarios en los que más errores de

circulación se cometen son las rotondas. Hay gente que las traza “a su manera”, provocando importantes aglomeraciones en las horas pico del día y, lo que es más peligroso, accidentes y choques frontales por los inoportunos cambios de carril. La solución a este problema parece que pasa por un nuevo invento, las “turbo rotondas”, que permiten una circulación más segura y rápida, de ahí el apelativo de “turbo”. En realidad, atacan dos inconvenientes muy comunes: las retenciones y los cambios de carril inesperados. La clave es que en las turbo rotondas, los conductores no pueden cambiar de carril. Estos dispositivos fueron diseñados a conciencia, hasta el punto de que el conductor tiene que decidir por qué carril entrar a la rotonda en función de su destino, ya que una vez dentro no podrá cambiar. Así de simple. La lógica no es demasiado complicada. Si se llega a una turbo rotonda y se quiere tomar la primera salida, hay que mantenerse en el carril derecho y luego la rotonda dirigirá al vehículo hacia la salida de forma directa y correcta. De esta manera será imposible pasar al carril central, ya que este estará separado por una línea continua.

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“Estos dispositivos fueron diseñados a conciencia, hasta el punto de que el conductor tiene que decidir por qué carril entrar a la rotonda en función de su destino, ya que una vez dentro no podrá cambiar. Así de simple. La lógica no es demasiado complicada”.

En caso de que la salida seleccionada no sea la primera, hay que mantenerse en el carril izquierdo, que guiará al vehículo al carril interior. Cuando se encuentre la salida, se la encarará sin preocuparse por los demás conductores, que deberán estar detrás o habrán salido por el otro carril. Principio básico de funcionamiento Los conductores (sean del vehículo que fueran) que tengan que tomar la primera salida, circularán siempre por el carril derecho y una línea continua les impedirá continuar haciendo la rotonda cuando ésta llegue a su final; lo mismo sucederá sucesivamente con los carriles posteriores. El del centro estará reservado para la segunda salida y el izquierdo para la última si, por ejemplo, se trata de una ruta de tres carriles. Parece sencillo, aunque lo cierto es que llevará un tiempo que la gente cambie su “chip” y se acostumbre a las turbo rotondas. Lo que pretende este diseño es eliminar los carriles exteriores obligando a su adopción antes de introducirse en la turbo rotonda, un hecho que permite la desaparición de esa ralentización y posibilidad de choque en el interior de las rotondas convencionales. Ya se verá si la idea llega a la Argentina, donde al igual que en todas partes, el uso de las rotondas está sujeto a la interpretación de cada conductor, casi siempre arbitraria y a su beneficio, en desmedro del resto y a “favor” de cualquier accidente.

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tendencias

Argentinos crean dispositivo de seguridad en rutas Alejandro Muther (29) y Fiona Furlong (24), dos jóvenes desarrolladores argentinos, crearon un dispositivo para dar mayor seguridad a los que circulan por las rutas detrás de camiones. Se trata de los responsables de la empresa de software “Ingemática”, inventores del “Safety-Truck”, un mecanismo para camiones que cuenta con una cámara incorporada al frente, conectada a un monitor de exterior ubicado en la parte trasera del vehículo, que permite a los conductores ver lo que sucede en la ruta por delante del camión. Así, por la pantalla, el conductor que circula por detrás del camión puede ver todo lo que sucede por delante del vehículo de gran porte. Esto le permite, por ejemplo, tomar la decisión de adelantarse o no en forma más segura o reducir riesgos en caso de que el camión tenga que frenar de golpe, por algo que ocurra en la ruta. Este desarrollo se realizó a partir de una publicidad para Samsung, creada por la agencia Leo Burnett, y que ganó 9 premios en el festival de publicidad de Cannes y logró casi 10 millones de vistas en YouTube. “A partir del suceso de la publicidad, se despertó el interés en empresas de todo el mundo y, según contó Muther, lo llamaron desde la central de Samsung en la República de Corea para aplicar el desarrollo en forma concreta; de Volvo Suecia para poner a disposición un camión para realizarlo y, también, de Femsa México para bucear la posibilidad de incorporarlo a su flota de camiones de Coca Cola”, informaron desde el Ministerio de Industria de la Nación, hacia donde fue elevado el proyecto. Actualmente, “Ingemática” está construyendo un prototipo con un acoplado de la empresa Helvética y tecnología aportada por Samsung, que estará terminado en breve y que se encuentra en proceso de homologación para poder circular por las rutas argentinas.

Eléctrica con un iPhone como tablero y asiento de madera Expemotion E-Raw es un prototipo de moto eléctrica creativo y original, que combina materiales no convencionales, como la madera, y que ha sustituido el tablero por un iPhone. Su diseño, potente y llamativo, juega con elementos tanto retro como futuristas, y se destaca especialmente por que todos los componentes están a la vista. El asiento es hueco y flotante, y está fabricado en una pieza con 80 capas de madera. Su creador es el diseñador francés Martin Hulin y el motor y las baterías están ubicados debajo en un módulo reconfigurable que puede cambiar el aspecto del diseño dependiendo de las necesidades. La estructura del vehículo está compuesta por tubos de acero, y se puede ver que el modelo está equipado con frenos de disco, así como una suspensión de horquillas tradicionales. El detalle que llama la atención es que el panel de instrumentos fue sustituido por un iPhone, donde el conductor puede consultar los distintos indicadores del sistema de tracción eléctrica.

La moto más pequeña del mundo No hace tanto, se daba a conocer la moto más grande del mundo, ahora se muestra el otro extremo. La moto más pequeña del mundo se llama Smalltoe, una creación del ingeniero sueco Tom Wiberg, quien la construyó en el 2003. Lo curioso es que cabe en la palma de la mano y se puede montar. El objetivo de Wiberg fue demostrar que tal moto era funcional y así fue, logrando ingresar al Libro Guinness de los Récords. Se construyó a partir de un bloque de aluminio mecanizado y cuenta con un pequeño motor a combustión de tan solo 0,3 CV que, aparentemente, era de un auto a control remoto. Para conducir esta moto, que pesa solo 1,1 kg, es necesario llevar dos soportes de metal en los zapatos, los cuales se enganchan a los laterales de la mini máquina. La Smalltoe alcanza una velocidad máxima de 2 km/h. 84 l Octubre 2015

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ZecOO: eléctrica artesanal con una estética inigualable Con formato Custom, fue desarrollada por Kota Nezu de Zung Design. Cuenta con motor Zero Motorcyle, diseño cuidado y muy futurista. Alcanza con facilidad los 120 km/h, tiene una autonomía de 160 kilómetros y se recarga en apenas 4 horas. ZecOO fue construida de cero y de manera artesanal, y se encuentra en planes para su producción en pequeña escala. Puede alcanzar una autonomía de 160 km, lo cual es bastante aceptable. La velocidad máxima de 120 km/h, pesa 245 kg, y sólo requiere de 4 a 6 horas para cargarse al 100%. En las 49 unidades de perfil futurista que se fabricarán, predominan materiales tales como el aluminio y llama la atención la suspensión monobrazo delantera.

Presentaron la Corven Triax 250 Touring En el marco del programa de renovación de su línea de motos, Corven Motos Argentina lanzó al mercado un formato Adventure de baja cilindrada que impacta por su potencia, completo equipamiento de serie y cuidados detalles de diseño. La Triax 250 Touring posee un motor de 250 cc, con 4 válvulas y 25,5 CV de potencia, balanceador interno, alimentación por carburador, caja de cambios de 6 velocidades y sistema de refrigeración líquida con 2 radiadores y 2 electroventiladores. También se destacan su chasis de doble viga perimetral cerrada y doble cuna para sostener el motor, que le brinda gran rigidez y resistencia; una suspensión de amplio recorrido con horquilla invertida adelante y un amortiguador trasero monoshock con precarga de gas regulable de 15 posiciones. Otras características relevantes de la Triax 250 Touring son su sistema de frenos delanteros y traseros de disco con doble pistón, manubrio en aluminio hidroformado, tablero digital multifunción, faro delantero con lámpara halógena + LED, luces de giro y faro trasero de LED, defensas delanteras, cubrecarter metálico, manijas traseras y pedalines de aluminio, asiento con revestimiento de alta calidad, y un tanque de combustible de 16 litros. Incluye de serie un estilizado parabrisas y un práctico set de valijas laterales más top case con cierre hermético. Disponible en colores naranja y azul.

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Borile B300CR, entre Vintage y Café Racer La empresa italiana Borile, con asiento en Padua, difundió las imágenes de lo que será su personal modelo 2016: la B300CR cuenta con genes de la existente B500CR, pero es aún más exclusiva. En realidad la semejanza con la antigua no es tan marcada, pero sí con más aluminio. La B300CR, utilizará chasis doble cuna, horquilla de 41 mm, basculante trasero tubular y montará cubiertas más grandes. Se tratará de una moto no sólo retro, sino que se acerca a una Café Racer actual, con disco de freno en ambas ruedas, que pesará sólo 119,5 kg. Será propulsada por un monocilíndrico de 4 válvulas refrigerado por aire que reportará una potencia de 27 CV. Para más detalles de la Borile B300CR 2016 habrá que esperar el Salón de Milán.

Airflow: botas ventiladas de AXO La marca italiana lanzó al mercado botas “ventiladas” para que los pies tengan seguridad sin sufrir el rigor de las altas temperaturas en la ruta. Las botas AXO Airflow cuentan con dos tipos de paneles ventilados de malla de nylon en la parte anterior y posterior y de piel perforada en los laterales. Con ellos se logra un gran flujo de aire en el interior del calzado, con el consecuente alivio para los pies. El empeine de la bota está reforzado con un protector de goma en la zona de contacto con la palanca de cambios para evitar el desgaste prematuro. Las AXO Airflow cuentan además con suela de goma antideslizante que garantiza el agarre máximo sobre el pedalín, están fabricadas en piel hidrófuga de alta calidad con inserciones de nylon, disponen de una cómoda abertura lateral con abrojo y ofrecen un ajuste regulable gracias a su cierre a través de una hebilla con correa y velcro. Disponen, a la vez, de protecciones termoformadas a ambos lados de las botas para salvaguardar la integridad del tobillo en caso de caída o impacto. En el interior, el confort está suministrado por una plantilla extraíble y antiséptica, así como un forro desarrollado en tejido transpirable y antialérgico.

Una rival de fuste para la Panigale La publicación británica BikeSocial difundió bocetos preliminares de lo que podría ser una amenazante superdeportiva que se convertiría en el buque insignia de Norton. Se trata de una superdeportiva con un motor V4 de 1200 cc capaz de desarrollar una potencia de alrededor de 200 caballos. Además de las imágenes, BikeSocial pudo extraerle algunos conceptos al director de Diseño de Norton, Simon Skinner, quien no dudó adelantar detalles del proyecto e incluso identificar a la Ducati 1299 como su principal oponente en el mercado. Según Skinner, el chasis será de aluminio en piezas aeroespaciales y el carenado totalmente fabricado en fibra de carbono. Entre otras pistas, el ingeniero deslizó que las suspensiones serán Öhlins, las pinzas de freno Brembo, el silenciador de titanio, los faros LED y la instrumentación 100% digital y a color. Cabe recordar que la emblemática firma Norton está siendo objeto de una reconversión industrial desde 2008 (virtualmente había cerrado en 1992) con importante apoyo del gobierno del Reino Unido (unos 6 millones de euros) y otros socios, que incluye la instalación de una nueva fábrica y la creación de 600 puestos de trabajo. En ese marco se ubica el proyecto V4, con motor de 1200 cc y otro con 650 cc de cilindrada. Tampoco se descarta el lanzamiento para 2017 de una moto “verde”, según trascendió, lo que no sería otra cosa que una moto eléctrica.

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MV Agusta renovaría su gama de 1000 en 2016 Según un artículo del portal italiano omnimoto, MV Agusta sacaría al mercado tres nuevos modelos con una cilindrada de 1000 cc: una Superdeportiva, una Naked y una Crossover. En el anticipo informativo se desliza que el propio hijo de Claudio Castiglioni, Giovanni, había confirmado la especie y que se trataría de una Superdeportiva, una Naked y una Crossover. “Gracias al crecimiento de las tricilíndricas de 675 y 800, el año que viene veremos por fin la gama de 1000 cc totalmente renovada, con un motor completamente nuevo, un chasis inédito y la estética reinventada”, habría dejado trascender “Castiglioni Junior”, como lo llaman en la península itálica. La novedad más relevante pasaría por el lado de la Crossover, ya que si se confirma la especulación periodística, se estaría en presencia de un modelo inédito para la prestigiosa casa del “Conde” de Agusta. Tal vez no haya que esperar hasta 2016 y en el Salón de Milán de noviembre próximo, MV Agusta sorprenda con la exhibición de algún grado de desarrollo de los modelos en cuestión.

Hero lanzó scooter turbo diésel En la India se venden unos dos millones y medio de motos por año y la empresa local Hero es la que se lleva la mayor parte del mercado con un millón de patentamientos. En ese contexto, el salón de motos del país asiático es uno de los más importantes del mundo en presentaciones de productos de media y baja cilindrada. En esta feria Hero presentó su última creación, un scooter de rueda alta propulsado por un motor de 150 cc alimentado con diésel. El RNT 150 TDI no es muy vistoso, pero sí rendidor: declara una potencia de 13,5 CV a sólo 4.000 rpm y un par máximo de 3,6 kg a 1.600 rpm, (muy buen torque), a la vez que reporta una aceleración aceptable para este monocilíndrico solventado por un pequeño “turbo”. Calza grandes ruedas de 16”, una horquilla con barras de 37 mm y un basculante trasero con dos amortiguadores. La mecánica diésel le otorga un privilegiado peso de 136 kg con los 6 litros de combustible y todo. La velocidad máxima no es su fuerte (70 km/h) pero sí su consumo con una autonomía cercana a los 300 km. Estéticamente no deslumbra ni mucho menos, pero es funcional a la hora de guardar objetos. También llama la atención su faro delantero tipo LED.

Puede ser más oscura aún Con una propuesta más radical, si cabe, Indian Motorcycles otorga ahora la posibilidad de retirar los pocos cromados que lleva Chief Dark Horse y convertirla en una moto mucho más agresiva. Con accesorios tales como el filtro de aire, detalles del guardabarros y la tapa del tanque, se puede “ennegrecer” todavía más a esta dama oscura de la ruta. Si se quiere ir un paso allá, se puede instalar un manubrio tipo Ape Hanger, también negro, obviamente. La lista de accesorios sigue y está disponible en la página oficial de Indian Motorcyles España, de donde se extrajo esta perlita informativa. 88 l Octubre 2015

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Yamaha anunció la versión “R” de la YBR 125 Yamaha Motor Argentina añadió a su línea de producción nacional la YBR 125 R, una nueva versión de este modelo emblemático para la marca de los tres diapasones. La YBR 125 R se ubica en un segmento intermedio, entre la “E” y la “ED”, añadiendo a la primera mayor capacidad en su tanque de combustible (13 l.) y gráficas renovadas. La YBR 125 es el modelo insignia de la compañía japonesa en Argentina, líder por años el segmento de baja cilindrada gracias a sus atributos de calidad y alto rendimiento. Se caracteriza por un balanceado motor de 125 cc de 4 tiempos, SOHC y refrigerado por aire. Tiene una caja de cinco cambios que garantizan confort de marcha y consumos acotados. Cuenta además con freno a tambor o disco (dependiendo las versiones), arranque eléctrico y a pedal y suspensión trasera basculante. Su diseño clásico y de excelente ergonomía, se actualizó para la versión R y ED, con gráficas que añaden elegancia y distinción. Se trata de una moto urbana de excelente maniobrabilidad, ergonomía y nivel de marcha. Confiable, ágil y duradera que ahora se presenta en tres versiones: E, R y ED. La YBR 125 R sale en colores negro, rojo y blanco.

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Zanella fabricará un vehículo de cuatro ruedas en Mar del Plata Para marzo de 2016, Zanella planea producir el ZTruck, un vehículo de carga de cuatro ruedas con 40% de partes nacionales. La iniciativa le significará operar por primera vez como terminal automotriz en su planta de Minarelli ubicada en la ciudad de Mar del Plata, provincia de Buenos Aires: A través de una inversión total de 18 millones de dólares, la compañía fijó el objetivo de fabricar 3.600 unidades anuales del utilitario. En una primera etapa el proyecto incluye la producción anual de 1200 unidades con 80 empleados en una superficie de 4300 m2. En la segunda, la terminal ocuparía 10.000 m2 y fabricaría 2400 vehículos anualmente con 150 colaboradores. En la parte final del proyecto, la compañía piensa alcanzar las 3.600 unidades anuales en un predio de 20.000 m2 y empleando a 250 personas. Características de utilitario liviano El ZTruck rodado 14 contará con una cilindrada de 1051 cc, una potencia de 52, 4 CV, un torque de 83 Nm, funcionará a nafta con un consumo de 5,5 litros cada 100 Km y tendrá una velocidad máxima de 110 km/h. El vehículo, que pesará tan sólo 900 kg, contará con capacidad de carga de 810 kg en una caja de 2,6 m, y dispondrá de doble airbag y ABS, como actualmente exige la normativa. El precio sugerido para su comercialización será de $150.000. “Con 68 años de historia, en Zanella seguimos apostando al país y a la industria nacional para dar un nuevo gran paso: fabricar por primera vez un vehículo de cuatro ruedas”, manifestó Walter Steiner, presidente de Zanella. Y agregó: “A través de esta iniciativa queremos ampliar nuestra producción en la ciudad de Mar del Plata brindando más trabajo y produciendo en la Argentina para los argentinos con la calidad, diseño e innovación que caracterizan a nuestros productos”.

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