EXM 159 - Junio 2017 by Exclusivo Motos

KTM 1290 SUPER DUKE R, AÚN MÁS RÁPIDA

WSBK: DAVIES HACE DOBLETE EN IMOLA, PERO REA SIGUE ESCAPÁNDOSE EN LA TABLA MERCADO NACIONAL: PRIMER CUATRIMESTRE DE EVOLUCIÓN CONSTANTE

MOTOGP: RECUPERACIÓN DE HONDA, LUEGO DE UN COMIENZO CON DUDAS

RYAN DUNGEY, TETRACAMPEÓN MUNDIAL DE SUPERCROSS ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

En abril, el vehículo más vendido fue una moto

KTM 1290 SUPER DUKE R, MÁS POTENCIA Y VELOCIDAD.

MOTOGP: HONDA VUELVE A LA VIDA.

WSBK: REA SE ESCAPA HACIA OTRO TÍTULO.

AMA/FIM SX: DUNGEY TETRACAMPEÓN.

+ sumario Vuelta Rápida: Autorizan a Zanella a fabricar autos y camiones..............................p.08 Novedad 1: Honda CRF 450 X, retorno al Enduro.............................................................p.12 Novedad 2: Kawasaki Versys X-300, verde Trail de baja cilindrada.............................p.16 Deporte 1: Seeley llega a 21 triunfos en la North West 200........................................p.38 Deporte 2: Con más regularidad que victorias, lidera Cairoli.......................................p.46 Deporte 3: Los patagónicos Schmit y Kriger prevalecieron otra vez en el MXA......p.52 Deporte 4: Abrió en San Juan la temporada nacional de Enduro....................p.55

Preparaciones: El arte de hacer algo único...p.60 Aventureros: Fabricio Brebión viaja con combustibles alternativos..........................p.66 Seguridad Vial: La importancia del freno delantero............................................p.70 El Personaje: El retiro de Taddy Blazusiak.... p.74 Mercado Nacional: Cuatro meses de firmeza y evolución......................................p.78 Empresaria 1: Yamaha sorprende con un Side by Side..........................................p.82 Empresaria 2: Honda renovó la Wave y Zanella luce scooter tecnológico...................p.84 Empresaria 3: Vanguardista endurera de Guerrero.......................................................p.86 Tendencias.......................................................p.88

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La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), entidad que agrupa a un buen número de concesionarias, informó que en abril se patentaron 48.405 ‎ unidades, lo que significa una suba del 30,6% en la comparación interanual, que había registrado en 37.068 unidades en 2016. De esta forma, los cuatro primeros meses del año alcanzaron un total de 226.056 motovehículos, un 49,2% más que el mismo período del año anterior, en el que se habían contabilizado 151.555 motos. Simultáneamente, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) anunció que en abril se patentaron 48.536 unidades, con una suba del 27,4% en relación al mismo mes de 2016 y una baja del 25,4% en comparación con marzo de 2017. Entre enero y abril de este año se registraron 225.677 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 45% en comparación con el mismo período del año anterior. La perlita estadística es que en el mes de abril, el vehículo más vendido en Argentina fue una moto. El modelo Motomel B110, con 3.251 unidades patentadas, fue no sólo la moto más requerida sino el rodado de mayor comercialización a nivel país, superando a cualquier auto. Ahora bien, los datos globales, los que valen en realidad, revelan la firmeza y evolución con que se comportó el mercado en el primer cuatrimestre y ya pueden, por su contundencia, ser considerados para hacer una proyección positiva de lo que será el resto de 2017. Es probable que no se llegue al récord histórico de 2013, que superó las 700 mil unidades comercializadas, pero los guarismos son más que alentadores para los fabricantes y vendedores luego de tres años de caída estrepitosa. Hay un aliciente más. Desde las cámaras empresarias (CAFAM y CAM), aunque con diferencias de criterio sobre su implementación, están a la espera de la pronta firma de un acuerdo con el Gobierno Nacional, que posibilitaría a las empresas terminales contar con la adecuación del cuadro arancelario y un nuevo esquema favorable para el ensamble local, con la aspiración de conquistar en un futuro no muy lejano una anhelada cifra: comercializar 1 millón de motos lo largo del año. No suena utópico, pero no podrá diluirse en la retórica política y deberá ratificarse en los hechos, y beneficiar a todos los fabricantes involucrados de manera ecuánime.

vuelta rápida

Autorizan a Zanella a producir vehículos de cuatro ruedas Minarelli/Zanella comenzará a producir por primera vez en el país vehículos de cuatro ruedas, a partir del decreto firmado por el Presidente de la Nación, Mauricio Macri, publicado en el boletín oficial el pasado 28 de abril. La empresa argentina con 69 años de trayectoria como fabricante de motovehículos y líder en los últimos tres meses en ventas de la República Argentina presentó el proyecto para operar como terminal automotriz en septiembre de 2015 con una proyección de inversión de U$S 18 millones en su planta Minarelli ubicada en la Ciudad de Mar del Plata. La firma inaugurará su línea de producción con el modelo ZTruck, un camión utilitario de bajo consumo y alto rendimiento. En una primera etapa el proyecto incluirá la producción anual de 1200 unidades y la contratación de 80 empleados. En la segunda fase, la terminal construirá sobre los 20.000 m2 otorgados por el Municipio, 3600 unidades el ZTruck e incorporará aproximadamente a 250 personas más. El Ztruck, rodado 14”, tiene una cilindrada de 1200 cc, un consumo de 5,5 litros cada 100 km y una velocidad máxima de 120 km/h. Además de ser el más económico en su segmento, este utilitario posee un motor de baja cilindrada no contaminante (Euro 5) por lo que podrá ser utilizado en la ciudad con gran facilidad y cuidando el medioambiente. El precio sugerido para su comercialización será de $ 240.000. “Con trabajo y esfuerzo, hemos logrado este año nuevamente posicionarnos primeros en ventas en el mercado de motovehículos. Gracias a ese fuerte crecimiento estamos incrementando nuestro personal en las 4 plantas que posee Zanella en el país. Este éxito nos motiva a seguir creciendo y defendiendo la industria nacional. El primer vehículo de cuatro ruedas que fabricaremos será el único utilitario de ese segmento realmente producido en el país y será destinado para el mercado interno y la exportación”, manifestó Walter Steiner, presidente de Zanella. 6 | Junio 2017

vuelta rápida

La moto en el cine: Scarlett Johansson en una NM4 Vultus MotoGP: La categoría de eléctricas dio el primer paso En el contexto de la tercera fecha de mundial de motociclismo disputada en Austin, Texas, Loris Capirossi y Carmelo Ezpeleta probaron las unidades eléctricas de la firma norteamericana Lightning, con vistas al comienzo de la nueva categoría ecológica, previsto para el 2019. Aunque no será formalmente un campeonato, el hecho de una divisional con motores a propulsión eléctrica, proyecto de Dorna, dueña de los derechos del MotoGP, parece firme. Por eso, tanto el ex representante de Ducati, como el CEO de la compañía, estudiaron al detalle a la Lightning LS-218, una de las motos eléctricas más rápida hasta el momento y llegaron a la conclusión de que las prestaciones son muy buenas, pero que la autonomía a un régimen de velocidad alto es insuficiente. La LS-218 puede llegar a una velocidad máxima de más de 330 km/h, además cuenta con una potencia de alrededor de 200 CV, envidiable por cualquier motor a combustión. Pero su batería funciona durante 160 kilómetros en condiciones de usos urbanos, esto significa en con la exigencia y la velocidad que se emplea en una carrera, esta duración sería mucho menor. La moto ganadora del International Pikes Peak Hill Climb 2013 no cumplió con el mínimo de 10 vueltas de competencia estipulado por la organización, pero sólo se trató del primer test que Dorna realizó en búsqueda de la “E-bike” ideal.

8 | Junio 2017

Se puede ver a la estrella estadounidense sobre la Honda futurista en una película de ciencia ficción del género animé que se estrenó a fines de marzo a nivel mundial. La actriz Scarlett Johansson utiliza en algunas escenas de Ghost in the Shell o “La vigilante del futuro”, una moto que remite a la Honda NM4 Vultus, prototipo de estilo futurista y agresivo presentado en 2014. Además de las espectaculares escenas de acción, Johansson interpreta el papel de Motoko Kusanagi en el que, una vez más, la actriz se pone al mando de una moto, tal como lo hizo en el filme Avengers: La era de Ultrón.

vuelta rápida

Volkswagen podría desligarse de Ducati Según informaciones de la agencia Reuters que reproduce el portal argentino Perfil.com, “la automotriz teutona analiza desprenderse de la marca de motos italiana Ducati que compró en 2012” para “reorientar esos recursos al desarrollo de nuevos autos eléctricos y mejorar su imagen afectada por el dieselgate”. La noticia sorprendió a muchos, luego de que la agencia de noticias Reuters deslizara que el Grupo Volkswagen tendría en sus planes deshacerse de Ducati, la compañía que había adquirido en 2012. Al parecer, el consorcio alemán estaría buscando compradores para la icónica marca de motos italiana. Luego de sufrir un importante deficit financiero a nivel mundial tras el escandaloso “dieselgate”, Volkswagen se vio obligada a replantear la estrategia sobre sus desarrollos futuros. Si bien Ducati le ha dejado buenos márgenes económicos (en 2016 aportó unos 51 millones de euros), la automotriz con sede en Wolfsburgo intenta poner en marcha una fuerte estrategia para mejorar su imagen a través de la producción masiva de autos eléctricos. Según las fuentes de Reuters, en la actualidad Ducati estaría valuada en unos 1.500 millones de euros, casi el doble de cuando la adquirió Audi, subsidiaria del Grupo.

10 | Junio 2017

Llamado a revisión de la Honda CG150 Con motivo de prevenir potenciales inconvenientes mecánicos, Honda Motor de Argentina informó que llevará a cabo un programa de saneamiento preventivo de su modelo CG150 Titan comercializado durante al año 2017 y cuyos números de números de Chasis (VIN) se encuentren comprendidos desde 8CHKC2110HP013500 hasta 8CHKC2110HP014100. Este recall preventivo se realizará ya que Honda ha detectado que una cantidad limitada de piezas producidas por parte de un proveedor se encuentra fuera de las especificaciones requeridas por la compañía. Esta irregularidad podría ocasionar vibraciones durante la conducción, pudiendo afectar la maniobrabilidad de la motocicleta. Por tal motivo, la compañía decidió reemplazar preventivamente dicha pieza por una nueva. La revisión se concretará en la red de Concesionarios y Servicios Oficiales, sin costo alguno para sus clientes. Para mayor información los usuarios pueden consultar a su Concesionario o Servicio Oficial más cercano, o contactar al Departamento de Atención al Cliente vía e-mail a atencion_al_ cliente@honda.com.ar tel.: 0800-1221-HONDA (46632) en el horario 8:30 a 13:00 y de 14:00 a 17:00 hs.

Novedad Peugeot

12 | Junio 2017

Novedad Honda

DE VUELTA A LA TIERRA Honda CRF 450X Honda, luego de muchos años, volvió a incursionar en el mercado del Enduro con la nueva CRF 450X. Una moto cómoda, liviana y potente, con un perfil Cross, pero equipada para andar por el camino que se le ponga en frente. Créditos: Honda Motor Europa

Tras la renovación absoluta de la

CRF 450R, modelo específico para Motocross, la casa del ala dorada aceitó algunos detalles para darle vida a esta versión denominada RX, con la cual apostará a pelear en el segmento Enduro, dominado en los últimos años por las marcas europeas. El ADN heredado de su hermana nacida en los trazados de tierra y saltos, se hace notar tanto en su liviano peso, como en el torque en bajas revoluciones. Pero son los pequeños detalles los que hacen la diferencia como: un tanque de combustible más grande, suspensión más suave y potencia controlada. Rabioso, pero bajo control El poderoso motor monocilíndrico de cuatro tiempos que entrega cerca de 50 CV está equipado con unas nuevas válvulas de admisión, más grandes que

en modelos anteriores, que favorecen el fluido integral del aire en la moto. A diferencia de la versión especial para Cross, la denominada RX entrega una potencia similar, pero con un comportamiento más suave y controlado para que la tracción en regímenes bajos de vueltas sea correcta, como es necesario en muchas ocasiones cuando se practica Enduro. Ambos modelos comparten varias características en la trasmisión, por ejemplo, el embrague es igual, más corto que el de la versión 2016 y con un disco menos, tanto de fricción, como los interiores metálicos. En sí las cajas de cinco velocidades vienen de fábrica configuradas con los mismos parámetros, pero con la diferencia que la corona de la “endurera” tiene 50 dientes, uno más que su hermana, lo que le quita un poco de velocidad final, pero le agrega más potencia. 13

Novedad honda

Estructuralmente eficaz Honda sigue actualizando el chasis CRF de viga de aluminio. El presentado en la RX es la séptima generación de un producto muy confiable para la marca y para sus clientes, en el que se logró una reducción del 20% sobre el peso total de la unidad. La parte frontal de la estructura, está equipada con un sistema de suspensión Showa USD en una horquilla de 49 mm, con muelle interior, de 305 mm de recorrido, que cumple su función de manera progresiva y no tan enérgica como en la versión de Cross. En la parte trasera exhibe un monoamortiguador monoshock de 133 mm, con el sistema Pro-Link que cuenta con 314 mm de recorrido. Los frenos en ambos trenes son hidráulicos, con discos de 260 mm en 14 | Junio 2017

el eje delantero y de 240 en el trasero. Las llantas, también de aluminio, están acompañadas de serie por unos neumáticos Dunlop GeoMax de 21 pulgadas y y 18 pulgadas, respectivamente. En sí el andar de la moto, a pesar de ser una “pura sangre”, es bastante consistente y su comportamiento es fiel a los movimientos del usuario. Otro punto importante es la posición de manejo, correctamente erguida y con el centro de gravedad cerca del tanque, como es necesario en las unidades de competición. La altura al asiento es de 959 mm, estadísticamente parece un poco elevada, pero es un rasgo normal en este estilo de modelos. Su costado más competitivo se ve al apreciar el tanque de combustible, de poco más de 8 litros, que ofrece una au-

tonomía cercana a los 65 kilómetros. El depósito, un poco más grande que el de la otra versión, fue forjado en un plástico mucho más delgado, con el fin de que realizar un producto con menos peso. Por ese mismo motivo, también se recortaron los escapes cerca de 78 mm, los cuales tienen un nuevo ángulo de curva en pro de optimizar el rendimiento. La CRF 450 RX estará disponible (por el momento no llegó a la Argentina) sólo en color rojo con detalles en blanco. La versión 2017 dispone un nuevo diseño en los protectores laterales, una línea actualizada con la denominación de la moto en la parte superior. Este nuevo estilo da una sensación de más compacidad que la de sus predecesoras. La distribución y la apertura frontal de la misma benefician la correcta circula-

ción del aire, además los plásticos que la equipan son más resistentes a los golpes y a los posibles rayones. Novedades electrónicas La honda CRF 450RX tiene como una de sus novedades más importante el encendido eléctrico, lo que no es común en las motos del segmento. También, le da la posibilidad al usuario de elegir entre diferentes “estilos de mane-

jo” que regulan la potencia y la reacción de la apertura del acelerador. El primer modo, denominado “Standar”, responde de manera exacta al movimiento de la muñeca derecha, pero, aun así, la forma de emplear la potencia es gradual. La configuración intermedia, llamada “Smooth”, es la recomendada para transitar por lugares con mínima adherencia ya que es sumamente controlada.

técnica MOTOR: -- 4 tiempos, monocilíndrico, Unicam, 4 válvulas, -- Cilindrada: 449,7 cc -- Potencia: 50 CV -- Diámetro x Carrera: 96 x 62,1 mm. -- Relación de compresión: 13,5: 1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: Electrónica -- Arranque: Eléctrico Transmisión -- Engranaje constante de 5 velocidades, manual Parte de ciclo -- Chasis: Doble viga de aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. Inv. Showa de 49 mm con muelle helicoidal, 305 mm recorrido -- Suspensión trasera: Monoamortiguador monoshock de 133 mm, ProLink, 314 mm de recorrido. -- Freno delantero: Disco Hidráulico Lobulado, 260 mm, pinza de 2 pistones -- Freno Trasero: Disco hidráulico lobulado, 240 mm pinza de 1 pistón -- Neumático delantero: 90/90-21 -- Neumático trasero: 120/90-18 -- Peso en marcha: 118 Kg -- Capacidad Tanque: 8,5 l

Por último, para un comportamiento más sport se puede elegir la configuración “Agressive”, que es la que otorga mayor potencia, su proceder se asemeja al modo “Standar” de CRF de Cross. Los tres modos de conducción se accionan fácilmente con un interruptor ubicado en la parte izquierda del manubrio, siempre y cuando el acelerador esté cerrado. 15

Novedad Peugeot

Buena parte del público asistente al salón de Milán celebrado a finales de 2016 se sorprendió al notar que varios de los sellos más importantes revelaron modelos derivados de sus motos de aventura de alta cilindrada, pero con una motorización menor. El hecho que los consumidores de poca edad o escasa experiencia son cada vez más en el mercado, es una realidad. Kawasaki fue una de las firmas que entendió este concepto, razón por la cual presentó la menor de la familia Versys, destinada a ese creciente perfil de público. Para muchos románticos, este es el modelo que suplantará a la discontínua KLE 500, una nueva opción que permite afrontar el tránsito de día a día con como16 | Junio 2017

didad, sin perder la posibilidad de llevar a cabo una travesía de fin de semana. Más pequeña, pero no menos cómoda La comodidad es uno de los puntos más destacables de la nueva Versys-X 300. El asiento, caracterizado por sus dos niveles, está ubicado a 815 milímetros del suelo, una altura amigable con el porte promedio de la mayoría de los usuarios. El manubrio, que en un primer golpe de vista parece por demás amplio, reresenta una parte importante en el confort y la correcta posición de manejo, al permitir firmeza en el agarre y una flexión mínima de los brazos, conformando una pose ciento por ciento Trial.

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Bienvenida a la familia kawasaki Versys-X 300 La Kawasaki Versys-X 300 es la nueva apuesta de la casa nipona para responder a las exigencias de un mercado en pleno crecimiento, el de las Trail de baja cilindrada. Un producto sencillo, confiable y ágil sobre el asfalto o fuera de él. Créditos: www.kawasaki.es

Novedad kawasaki

Por otro lado, el habitáculo está protegido de las piedras o del agua por un parabrisas de mediana altura que es muy útil a la hora de viajar tanto en ruta, como en caminos sin asfaltar. Esta cualidad, sumada a la protección aerodinámica de la carrocería envolvente, la convierte en una moto ideal para los trayectos de larga distancia. Dentro de lo estrictamente técnico, la suspensión posicionada en una horquilla telescópica de 41 mm de diámetro es muy suave y su largo recorrido, de 130 mm, la hace sumamente eficiente en los senderos irregulares. En el tren trasero tiene un sistema de monoamortiguación Uni-Trak habitual en los modelos de aventura de la marca nipona. Para frenar a la pequeña pero potente Versys-X 300 existen dos discos lobulados de 290 mm (adelante) y 220 mm en la rueda trasera, con pinzas de doble pistón en ambos casos y tecnología ABS de fábrica. Como toda buena adventure, viste neumáticos con dibujo mixto de 19 pulgadas en el eje frontal y 17 pulgadas en el posterior.

18 | Junio 2017

Un interior conocido Al igual que otros productos de baja cilindrada de la marca verde lima, como la Ninja 300 y la Z300, cuenta un motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc que reporta unos generosos 40 CV, con un comportamiento más que aceptable en medias y bajas revoluciones, además de una aceleración poderosa en un régimen alto de vueltas. La transmisión de seis velocidades se engrana gracias a un sistema de embrague asistido y antirrebote, que tiene como principal condición un suave accionar. A su vez ésta es una de las novedades desde el aspecto de seguridad de la unidad, ya que previene un posible bloqueo de la rueda trasera. Un detalle que los motociclistas más inexpertos agradecerán. Generalmente, las grandes motos diseñadas para la aventura son difíciles de manipular por su porte y su peso. Por el contrario, esta nueva gama del segmento se destaca por su maniobrabilidad y agilidad de respuesta. Por este motivo, la Versys-X 300 tiene un peso

en seco de 175 kilogramos, mucho menor que el de sus hermanas mayores, pero levemente mayor que el de las motos de compiten con ella, como la Suzuki V-Strom 250 o la BMW G 310 GS. El chasis adquiere relevancia en este concepto ya que sigue la fórmula de Kawasaki, efectiva para algunos y demasiado anticuada para otros. Es una estructura de espina central forjada en acero de alta tensión, que lo hace extremadamente resistente. Su rasgo más viajero se nota en el tanque de combustible, capaz de albergar 17 litros. Gracias a la doble válvula de admisión y a los inyectores, el consumo es mínimo. Certifica una autonomía superior a los 300 kilómetros. Diseño romántico Las líneas de la Kawasaki Versys-X 300 provocaron controversia en Internet cuando se conocieron las primeras imágenes. Su diseño parece especialmente dirigido a los más fieles amantes de la firma, aunque para el público masivo se trata de una moto estéticamente

longeva. Auqnue, sin dudas que el estilo de esta moto es lo que se espera de una “doble propósito”, armoniosa y con tintes dakarianos. Está disponible en dos colores: Candy Lime Gren, el verde distintivo de la casa acompañado por detalles en negro y gris, o Metalic Graphite Gray, un gris metálico con acabados en tonos más opacos. También es posible equiparla con varios accesorios exclusivos: defensas laterales, un asiento 25 mm más bajo que el de serie denominado “Ergo-Fit” o un kit de lámparas rompe-nieblas de LED, ajustables a las defensas.

técnica MOTOR: -- 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo, DOHC, 8 válvulas -- Cilindrada: 296 cc -- Potencia: 40 CV a 11.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 62 x 49 mm -- Relación de compresión: 10.6:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico

Urbanita En algunos países de Europa, como España, se está comercializando una versión “Urban” de la Versys-X 300, que tiene como única diferencia algunos equipamientos útiles para el uso en la ciudad. Por algunos Euros más se puede agregar un baúl de 30 litros que encaja en la estructura trasera del portaequipaje; cubre puños de color negro, un protector del tanque de combustible y un caballete central. Además, viene un sistema de doble mariposa para el acelerador que “suaviza” las aperturas más bruscas. Estas se abren y se cierran regulando el flujo de aire de admisión para asegurar una respuesta natural y lineal.

Transmisión -- Correa de 6 velocidades, manual Parte de ciclo -- Chasis: Espina central en acero de alta tensión -- Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 41 mm -- Suspensión trasera: Uni-Trak con suspensión de gas y precarga ajustable -- Freno delantero: Disco lobulado de 290 mm. Pinza doble pistón opuesto -- Freno Trasero: Disco lobulado de 220 mm. Pinza doble pistón -- Neumático delantero: 100/90-19” -- Neumático trasero: 130/80-17” -- Peso en marcha: 187 kg -- Capacidad Tanque: 17 l 19

nota de tapa: Novedad KTM

Con la “R” de rugido KTM 1290 SUPER DUKE R Con el V-Twin más potente que la marca austríaca montó en una moto de asfalto. Son 177 CV sobre una parte de ciclo diseñada para devorar curvas. Una frenada de Brembo y sistemas de asistencia Bosch, redondean el conjunto y ayudan a la 1290 SUPER DUKE R a ser líder en términos de dinámica de conducción y de seguridad. Era rápida, ahora lo es mucho más. Créditos: KTM global

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Novedad KTM

La Naked más poderosa de KTM salió al mercado en 2017 con un objetivo claro: la velocidad. La última versión de su V-Twin a 75º desarrolla unos impresionantes 177 CV, con unas cifras de par que llegan al cielo entre las 6.750 rpm (140 Nm) y las 7.000 rpm (141 Nm). Ahora bien, aunque es más potente que nunca, también es más suave que nunca gracias a unas mayores cámaras de resonancia. En conjunto y con un peso de tan sólo 62 kg, este 4 válvulas, es uno de los V-Twin más liviano del mundo. Las razones de las excepcionales prestaciones se hallan, entre otros componentes, en su tobera 10 mm más corta y válvulas de admisión mecanizadas en titanio con tratamiento PVD al nitruro de cromo. Su diseño plano combinado con una cámara de combustión más pequeña ofrece ahora una mayor relación de compresión de 13,6:1. Las válvulas de 22 | Junio 2017

titanio pesa apenas 39 g, lo que significa 19 g menos que las de acero utilizadas con anterioridad. Gracias a nuevas cámaras de resonancia de las culatas, concebidas para pulir la entrega de par a bajo y medio régimen, el motor de la 1290 SUPER DUKE R gira ahora más suavemente, consume menos combustible y reduce las emisiones de CO² en un 10%. En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de inyección electrónico, el sistema rideby-wire procesa los movimientos del acelerador con la ayuda de sensores electrónicos para accionarlas mediante servomotores. El sistema ride-by-wire de KTM va un paso más allá: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del

starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Salvo que desee utilizarlos voluntariamente. El sistema de escape es inédito para el modelo y fue fabricado completamente en acero inoxidable. Un faldón de silenciador contribuye de manera decisiva a la curva de par extremadamente suave, y a los excelentes valores de emisiones del potente bicilíndrico, provocando un susurro a bajas revoluciones y una estampida cuando se hace subir el motor a su máxima expresión. El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también ayuda cuando aumenta la aceleración. Lo primero impide la desestabilización causada por los movimientos de la rueda trasera al frenar intensamente o al reducir velocidad; lo segundo minimiza la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha,

permitiendo el control del embrague con el feliz toque de un simple dedo. La respuesta y los regímenes de giro del propulsor también mejoraron merced a las bajas masas oscilantes de su cigüeñal. Un sistema de doble encendido controla las dos bujías de diferente tamaño en cada una de las culatas de forma independientemente, logrando una combustión más eficiente y una secuencia de la misma óptimamente controlada en cualquier momento. La estructura de pistón forjado se tomó prestada de la tecnología de la Formula 1, y ofrece como resultado una alta capacidad de carga, a pesar de su diseño extremadamente corto y liviano. De este modo es posible reducir al mínimo las masas oscilantes y maximizar, por lo tanto, la natural capacidad de subir de régimen del motor.

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Confianza estructural Con su ultraliviano chasis multitubular en acero al cromo molibdeno (sólo 9 kg para contribuir a un peso en seco de la moto de 195 kg.) y a la vez extremadamente estable, con un exquisito basculante monobrazo y avanzada suspensión WP, la KTM 1290 SUPER DUKE R supera todas exigencias en términos de estabilidad y control. Las llantas de 17” (adelante y atrás), equipadas con neumáticos sin cámara Metzeler M7RR de última generación, ofrecen una tracción tremenda sobre el asfalto, permitiendo exprimir al límite las posibilidades de la moto. Una frenada sin rival de Brembo (M50 Monobloc de cuatro pistones y anclaje radial con dos discos flotantes de 320 24 | Junio 2017

mm y bomba radial), apoyada en un “sensible” ABS, y sistemas de asistencia, desarrollados en íntima colaboración con Bosch, redondean el conjunto y ayudan a la 1290 SUPER DUKE R a ser una clara líder en términos de dinámica de conducción y de seguridad. Modos de conducción La tecnología de modos de pilotaje ofrece al conductor la posibilidad de elegir entre tres formas de entrega de la potencia, muy fáciles de seleccionar. Junto con el sistema ride-by-wire, el modo de conducción influye en la respuesta general del motor, en la potencia máxima y en la actuación del sistema de control de tracción (MTC). Los modos “Street” y “Sport” alcanzan

177 CV y entregan la potencia correspondiente con un ajuste de tracción deportiva. Por el contrario, el modo “Rain” limita la potencia máxima a 100 CV con unas características de potencia y tracción más suaves. Un divertido modo Supermoto permite al piloto bloquear la rueda trasera como y cuando quiera para la ejecución deliberada de derrapes. La función del ABS permanece activa en la rueda delantera, incluso en este modo. Con la opción ‘Track Pack’, la emoción sin límites está garantizada. Incluye control de salida, control de deslizamiento, elección libre de mapas de motor y posibilita llevar a cabo unos caballitos épicos. Por el contrario, el ajuste Anti-wheelie

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“Las razones de las excepcionales prestaciones se hallan, entre otros componentes, en su tobera 10 mm más corta y válvulas de admisión mecanizadas en titanio con tratamiento PVD al nitruro de cromo. Su diseño plano combinado con una cámara de combustión más pequeña ofrece ahora una mayor relación de compresión de 13,6:1. Las válvulas de titanio pesan sólo 39 g, lo que significa 19 g menos que las de acero utilizadas con anterioridad”.

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desactiva la función del sistema MTC permitiendo al piloto ejecutar caballitos sin restricciones. La 1290 SUPER DUKE R es la primera moto KTM de la historia en incorporar un sistema de control de salida, que ayuda de forma notable al piloto en las partidas más salvajes en el modo “Track”. Antes del despegue, mantiene el régimen de giro del motor exactamente en la marca de 6.500 rpm. Para salir como un cohete, el piloto tan sólo

tiene que soltar el embrague y mantener el acelerador abierto. A pedido, la 1290 SUPER DUKE R puede equiparse con un sistema de cambio rápido + que permite subir y bajar de marchas sin embrague a cualquier velocidad. La belleza del conjunto Forma y función están bellamente integradas en la 1290 SUPER DUKE R. Su óptica delantera, una de las caracterís-

técnica MOTOR: Bicilíndrico en V a 75º, 4T, DOHC, 4 V, Ref. Líq. -- Cilindrada: 1.301 cc -- Potencia: 177 CV a 9.750 rpm -- Diámetro x Carrera: 108 X 71 mm -- Relación de compresión: 13.6:1 -- Alimentación: Iny. Elect. Keihin 56 mm -- Encendido: Electrónico -- Arranque: Eléctrico TRANSMISIÓN -- 6 velocidades PARTE DE CICLO -- Chasis: Tubos de acero al cromo-molibdeno -- Suspensión del.: Horq. Inv. WP-USD de 48 mm -- Suspensión tras.: Monoamortiguador WP -- Freno Del.: Doble disco de 320 mm con pinzas de 4 pistones y ABS Bosch 9MP 2 canales -- Freno Tras.: Disco 240 mm con pinza de doble pistón y ABS Bosch 9MP 2 canales -- Neumático del.: Metzeler Sporttec M7 RR 120/70 ZR-17” -- Neumático tras.: Metzeler Sporttec M7 RR 190/55 ZR-17” -- Peso en seco: 195 kg. -- Capacidad Tanque: 23 l.

ticas más brillantes del diseño de esta moto posee un fleje central de aluminio que actúa de disipador térmico, manteniendo la temperatura de la unidad fría aún a pleno rendimiento, ofreciendo una óptima iluminación de proximidad con un máximo de potencia de alcance. Y las luces diurnas, compuestas por 6 LEDs, garantizan una óptima visibilidad, diferenciada del resto de vehículos, ofreciendo unas grandes dosis de seguridad. La esbelta y elevada sección trasera del modelo enfatiza la compacta silueta. Las formas redondeadas dan paso a unas líneas rectas, premonitoras de una conducción radical y excitante. Era esencial que las mayores prestaciones de esta segunda generación fueran también perceptibles al primer golpe de vista. Por ello, los carenados laterales se extienden ahora más hacia delante, enfatizando la naturaleza depredadora de la nueva Bestia. La ‘R’ en sus laterales es una clara alusión a su rugido. 26 | Junio 2017

28 | Junio 2017

motogp

Alas abiertas Honda se recuperó después de un comienzo con dudas Los pilotos oficiales de Honda, Marc Márquez y Dani Pedrosa, reaccionaron después de un arranque de año difícil, al llevarse la tercera y cuarta cita del mundial de MotoGP, respectivamente. De todos modos, el líder de la ajustada tabla sigue siendo Valentino Rossi (Yamaha), quien no logró ninguna victoria en las primeras cuatro carreras de 2017. Créditos: Prensa equipos, motogp, Yamaha Racing, hondaracingcorporation, Repsol Media Service.

Lo que en las dos primera pruebas del campeonato, disputadas en Qatar y en Argentina, parecía un maleficio para Honda, en las dos posteriores lo fue para Yamaha. Marc Márquez, el campeón reinante se levantó luego de su cuarto lugar en la primera fecha y del abandono en Termas de Río Hondo, con una victoria aplastante en el Gran Premio de las Américas y un segundo lugar en Jerez de la Frontera. Otro que elevó su nivel fue Dani Pedrosa. Después de un quinto puesto y un abandono en el comienzo de temporada, firmó un tercer lugar en Austin y obtuvo una muy sólida victoria en España (la número de un piloto 3.000 mundialista), lo que lo acercó a la lucha por lugares de vanguardia del campeonato.

Valentino Rossi, por su parte, no se bajó del podio en los primeros tres grandes premios y aunque tuvo una tarde para el olvido en Jerez, siguió liderando la global, aunque por una distancia mínima de dos puntos sobre su compañero de equipo Maverick Viñales, quien a un comienzo aplanador, le sumo su primer abandono en la categoría reina en Austin y un sexto lugar en la fecha jerezana. Más que festejado fue el primer podio de Jorge Lorenzo a bordo de la Ducati. El tercer escalón en el Gran premio de España le dio un poco de aire ante tantas críticas, aunque claro deberá sumar más para llegar a conversación por los sitiales de privilegio, ahí donde está su colega de box, Andrea Dovizioso, quinto, a poco más de 20 unidades del líder. 29

motoGP

Como en el patio de su casa Cinco victorias en la misma cantidad de presentaciones es el indiscutible récord que consiguió Marc Márquez en el Gran Premio de la Américas, disputado en Austin, Texas. El catalán, basado en estrategia pura, según sus declaraciones, se llevó de manera sólida la tercera fecha. Cuidó los neumáticos duros que utilizó atrás y adelante hasta la mitad de la carrera, cuando decidió atacar a Pedrosa y apurar el ritmo para finalizar a más de 3 segundos de Rossi, quien hizo lo propio ante el piloto de la moto número 26, tres vueltas antes de la caída de la bandera a cuadros, a pesar de ser penalizado con 3 décimas luego de un incidente con Johan Zarco (Yamaha Tech3). Una actuación muy destacable fue la del británico Cal Crutchlow (LCR Honda), que partió desde la tercera línea y finalizó cuarto. Diferente fue la suerte de Maverick Viñales (Yamaha), que hasta la prueba en Austin lideró el campeonato, pero cometió su primer fallo en la

categoría reina y debió abandonar. La suerte para las Ducati oficiales fue pareja. Dovizioso un poco más afianzado cruzó sexto la línea de llegada, mientras que Lorenzo presentó una leve evolución al arribar noveno. España es de los españoles El podio del Gran Premio de España, el fin de semana número 3.000 del Mundial, se pintó de rojo y amarillo por completo, ya que los protagonistas fueron tres locales. Honda logró el primer 1-2 de la temporada gracias a un Pedrosa súper regular, que dominó las acciones tanto del sábado como del domingo. Poco más de 6 segundos detrás llegó el campeón del mundo 2016, Marc Márquez. Juntos demostraron una supremacía muy clara ante el resto de los pilotos 30 | Junio 2017

“No podía ser un mejor regalo. Este podio es mejor que una victoria de otros años. Tenemos que seguir así”, declaró Jorge Lorenzo, que por primera vez, en cuatro rondas, fue parte del trio de punta. La levantada, tanto en la máquina italiana, como de mallorquín fueron claras y esta batalla ganada fue gracias a una puesta a punto correcta y una estrategia fina fundada en el cuidado de los neumáticos. Rossi, puntero del campeonato, tuvo una actuación dispar y cerró en décimo lugar. No logró mantener el nivel de las primeras tres pruebas y se mostró más que incómodo sobre todo con el paso por curva de la Yamaha y con el neumático trasero, primer detalle que “El Doctor” analizó después de la carrera. De todos modos, salvó seis puntos im-

portantes que lo mantienen en lo más alto de la general. Por otro lado, el debutante Johan Zarco está cada vez más afianzado y más cercano al podio. En España fue el más veloz en los primeros giros y supero a los pilotos oficiales de la casa de los tres diapasones. Al final de la prueba decayó un poco su ritmo y perdió el último lugar del podio ante Lorenzo; pero el oriundo de Cannes se siente a poca distancia de los pilotos de punta. “Las sensaciones eran muy buenas al principio. Vi que los demás sufrían al inicio y decidí aprovechar la oportunidad para pasarlos. Adelanté incluso a Márquez y pensé que podía seguir a Dani, las sensaciones seguían siendo buenas. Pero casi me caigo en dos ocasiones y Marc me superó, luego las Honda fueron inalcanzables”, declaró el francés.

J. Zarco

A. Iannone M. Viñales

motoGP

ALTOPARLANTE 1 Una más de Jack Miller: El australiano recibió una multa de 1.000 euros por comportamiento antideportivo luego de empujar a Álvaro Bautista en Jerez de la Frontera, a raíz de un error del español que dejó fuera de la pista a ambos pilotos.

2 Firmeza italiana: Franco Morbidelli (EG 0,0 Marc VDS) logró en Austin su tercera victoria del año en Moto2 y se afianza en la punta de campeonato con 75 puntos. Por su parte, Alex Márquez (EG 0,0 Marc VDS), consiguió su primera algría en Jerez en la categoría intermedia y se colocó cuarto en la tabla, detrás de Luthi (CarXpert Interwetten) y Oliveira (Red Bull KTM Ajo).

Posiciones MotoGP 4/18 1 46 V. Rossi 2 25 M. Viñales 3 93 M. Márquez

Yamaha Yamaha Honda

62 60 58

Posiciones Moto2 4/18 1 21 F. Morbidelli 2 12 T. Luthi 3 44 M. Oliveira

Kalex Kalex KTM

75 64 59

Posiciones Moto3 4/18 1 36 J. Mir 2 5 R. Fenati 3 88 J. Martin

32 | Junio 2017

Honda Honda Honda

74 65 59

Se acortaron las diferencias: Romano Fenati (Marinelli Rivacold Snipers) y Arón Canet (Estrella Galicia 0,0) se llevaron la tercera y cuarta pruebas de Moto3, respectivamente. De todos modos, Joan Mir (Leopard Racing) sigue en lo más alto de la tabla con 74 puntos, merced a sendos triunfos en las dos primeras carreras.

Jonathan Rea (Kawasaki) sigue de buena racha en el Superbike, alcanzó siete victorias en diez carreras durante este año y sumó 253 puntos para una tabla que domina a placer. El único piloto que realmente pudo incomodar al campeón fue Chaz Davies (Ducati), que con el doblete que consiguió en Imola, llegó a los tres triunfos en las cinco jornadas dobles que transcurrieron en la temporada, pero su irregularidad y algunos abandonos lo dejaron segundo, una buena colocación en teoría, pero lejos en los números. Otro de los protagonistas que puede luchar arriba es Tom Sykes (Kawasaki), que durante la cuarta fecha en el trazado holandés de Assen puso en aprietos 34 | Junio 2017

a su compañero de escuadra, pero no pudo ratificar en victorias su eficiencia en el andar. En definitiva, Rea tiene una diferencia bastante amplia (74 puntos), mucha experiencia y un nivel actual muy alto, tres cartas a favor que lo reafirmaron como principal exponente a la corona por tercer año consecutivo. El dueño de la catedral Jonathan Rea (Kawasaki) llegó a su carrera número 200 en el WSBK, mientras se diputaba la cuarta cita del calendario en el mítico trazado de Assen, Holanda. El festejo por el segundo centenar de competencias comenzó de manera difícil, ya que el norirlandés, dueño del

WSBK

¿Rea-ccionarán? Jonathan amplía su ventaja El Campeonato Mundial de Superbike se acerca a su línea ecuatorial y la distancia que el defensor del título, Jonathan Rea, forjó ante sus perseguidores es de 74 puntos ¿Podrá alguien darle pelea al bicampeón norirlandés en 2017? Créditos: Prensa equipos - Jonathan Rea Oficial - WorldSBK - World.honda - Yamaha Racing Iodaproyect.it - Ducati.com

wsbk

Mercado busca regularidad El comienzo tardío del campeonato de Leandro “Tati” Mercado, por lesión, es una parte del proceso de adaptación que el cordobés del Ioda Proyect, no esperaba. En Assen no estuvo firme en las prácticas con su Aprilia, tampoco en la clasificación, por lo cual largó muy atrás en la grilla. De todos modos, fue noveno en la primera carrera y decimosegundo en la siguiente. En Imola, donde de alguna manera el equipo de Noale también es virtualmente local, sufrió su primer abandono de manera prematura, mientras transitaba la tercera vuelta de la carrera del sábado. El Domingo, las cosas fueron diferentes y el argentino se ubicó décimo luego de luchar contra el estadounidense Nicky Hayden (Honda) durante buena parte la carrera. “Me costó pasar a Hayden, intenté adelantarlo dos veces y perdí un poco de tiempo. Estoy decepcionado porque tenía el ritmo y a dos vueltas del final perdí el contacto con el grupo por problemas técnicos en el cambio. Hay algunas cosas que mejorar y trabajaremos de inmediato con los ingenieros para estar listos y ser aún más competitivos en el próximo Round”, afirmó “Tati”, y completó que su objetivo es “alcanzar el nivel de las Aprilia Oficiales”.

mejor tiempo, tuvo un altercado con Chaz Davies en la tanda clasificatoria Superpole 2, cuando se le acusó de estorbar el comienzo de una vuelta rápida del hombre de Ducati y por eso fue penalizado. Pero el hecho de largar en la segunda fila, no lo privó de conseguir el puntaje perfecto en “La Catedral”. En la primera batería tuvo a su compañero de equipo, Tom Sykes demasiado cerca, a 0,025 segundos, pero mantuvo la posición de privilegio de buena manera, mientras que Davies cruzó tercero la línea de llegada. En la largada dominguera, luego del 36 | Junio 2017

cambio de lugar en la grilla, debió luchar un poco más, pero el resultado fue el mismo, con su coequiper en el segundo lugar y Marco Melandri (Ducati) tercero. Los números del campeón del mundo en la catedral del motociclismo son muy buenos: 11 primeros puestos en este circuito, seis consecutivos desde que representa a Kawasaki. Además del doblete en Holanda, llegó a las 30 victorias con el equipo japonés, de los cuales siete fueron este año, y a las 45 carreras ganadas desde que está en la categoría. Un fin de semana a puro festejo para el bicampeón Rea.

Paridad en la 600 La categoría WSSP tuvo un arranque de año muy parejo. En las primeras cuatro citas hubo cuatro ganadores diferentes: Roberto Rolfo (MV Agusta), Federico Caricasulo (Yamaha), Lucas Mahias (Yamaha) y Kenan Sofuoglu (Kawasaki). Pero fue, casualmente, el turco que corre para la marca verde lima, el único capaz de repetir la mejor posición tanto en Assen como en Imola, lo que lo colocó cuarto en el campeonato, con 50 unidades. Mahias, por otro lado, estuvo en cuatro de los cinco podios, por lo que sigue en lo más alto de la tabla con 85 porotos, 27 más que el sudafricano Sheridan Morais (Yamaha) y 30 unidades por encima de P.J. Jacobsen (MV Agusta).

Posiciones WSBK Imola 5/13 1 1 J. Rea 2 7 C. Davies 3 66 T. Sykes

Kawasaki 235 Ducati 161 Kawasaki 160

Imola: Davies responde La quinta cita el WSBK, en el Autódromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, se pintó de rojo con el triunfo de uno de los equipos italianos, Ducati. Por segundo año consecutivo, Chaz Davies ganó las dos pruebas y en ambas fue seguido por Rea, tanto que Melandri y Sykes se llevaron el tercer puesto en la primera y segunda manga, respectivamente. Para el galés, este triunfo supone una reacción ante el hegemónico andar del bicampeón vigente. “En la primera carrera hice una largada muy discreta, pero en la segunda salí disparado y pude hacer algunos buenos adelantamientos para escalar en el grupo. El ritmo de Sykes era rápido, así que tuve que esforzarme para cerrar la brecha entre los dos. Una vez que lo alcancé, logré imprimir mi ritmo y esto resultó suficiente”, describió el autor del doblete, sin olvidarse de agradecer a los fanáticos italianos de la casa de Bolonia. Davies volvió a la segunda colocación del campeonato, y aunque fue el único que pudo luchar contra Rea y vencerlo, aún está a 74 puntos del puntero, pero está claro que el camino de este 2017 tiene aún 400 puntos por delante.

G. Irwin

A principios de mayo se celebró la

North West 200, considerada una de las mayores competencias urbanas del mundo por la velocidad que desarrollan las motos y previa a lo que sería del mismo mes el Tourist Trophy de la Isla de Man, la meca de las road races que se disputan en el territorio de Irlanda de Norte. El primer gran acontecimiento del fin de semana en el triángulo de 11 millas que conecta las ciudades de Coleraine, Portrush y Portstewart, fue la primera largada de Superbike, con cómoda victoria por 21 segundos de ventaja sobre Michael Rutter (BMW) del local Alastair Seeley (BMW). En la segunda carrera de Superbike, con una Ducati, se impuso debutante británico Glenn Irwin, por tan sólo 0,172 de diferencia sobre el imparable Seeley, que con un primer puesto en la prueba

38 | Junio 2017

de Supersport del domingo y las dos victorias en las competencias de Superstock, se convirtió en el gran triunfador de la mítica prueba nacida en 1930. Con 37 años de edad, 13 participaciones en la North West 200 y su “póker” de 2017, Alastair Seeley elevó a 21 el número de coronas obtenidas en el “triángulo infernal”. Cabe consignar que en la categoría Supertwin, que completó el programa, festejaron Martin Jessopp, en la inicial, y Michael Rutter, en la de cierre, ambos pilotos con Kawasaki. El dato preocupante surgió en los entrenamientos, con el durísimo accidente de John McGuinness (Honda), que se fue al asfalto cuando faltaban 20 minutos para que finalizase la sesión de clasificación, se quedó sin NW200 y generó dudas sobre su intervención en el TT Isla de Man 2017.

A. Seeley

Road Races

El triángulo de Alastair NW200 Las cuatro victorias de Alastair Seeley y el triunfo del rookie Glenn Irwin en la segunda de Superbike fueron las notas destacadas de la North West 200, primera gran road race irlandesa del año y antesala del TT Isla de Man. Créditos: NW200

AMA/FIM Supercross

Nadie lo destrona Increíble definición El piloto de KTM, Ryan Dungey, logró su cuarto título del AMA/FIM Supercross, el tercero al hilo, en un desenlace muy entretenido con el pupilo de Kawasaki, Eli Tomac, el más parejo y emotivo de los últimos año. Créditos:Supercrosslive - KTM Images - Kawasaki.com - Suzuki Racing - Husqvarna Motorcycles Honda Racing Corporation.

40 | Junio 2017

Estirpe de campeón. Ryan Dungey

(KTM) obtuvo su coronación número cuatro del AMA/FIM Supecross, tal vez en la que menos favorito fue, en la que menos carreras ganó y sin dudas en la que más debió luchar. El otro protagonista de un increíble final de temporada fue Eli Tomac (Kawasaki), un piloto ya consagrado, pero que en este 2017 potenció su ritmo para ganar más carreras en un año que en toda su trayectoria. Aun así, cometió errores en una instancia en la que la solidez hace la diferencia, un aspecto que le sobró a su “contrincante” de la marca austríaca. Las muy competitivas conferencias de la 250SX también tuvieron su definición, con Zach Osborne (Husqvarna) campeón de la Zona Este, después de

una gran remontada en la última fecha, y Justin Hill (Kawasaki), como vencedor en la zona Oeste. Dos placas Rojas La competencia disputada en Salt Lake City, la decimocuarta de las 17 pactadas, tuvo una situación que hacía mucho tiempo no se daba: que dos pilotos corran con la placa portadora de número en color rojo, lo que identifica al puntero del campeonato. Tomac y Dungey, ambos con 294 unidades, nuevamente, llevaron la lucha desde los números a la pista. Lucharon y dieron un espectáculo digno de dos campeones en los últimos 6 minutos de la prueba, en la que el representante de Kawasaki prevaleció, hasta alejarse a poco más de seis segundos de su perseguidor. 41

AMA/FIM Supercross

E. Tomac

Esto significó la novena victoria del año para Tomac, un número que adquiere más relevancia si se tiene en cuenta que son 13 las oportunidades en las que cruzó antes que nadie la línea final, en toda su trayectoria profesional. Las estadísticas demuestran que este año fue especial para el oriundo de Colorado. Contraataque del Campeón Dungey debía salir a descontar enérgicamente la diferencia de cinco puntos que le creó el puntero, Pero, ni él, ni el público presente en el Metlife Stadium de East Ruthenford, New Yersey, creían que sería tan simple. Tomac lideró las acciones durante los primeros minutos, seguido por Marvin Musquin (KTM) y el escolta del campeonato. Luego de un par de vueltas, el de Kawasaki sufrió una caída de la cual tardó demasiado en levantarse, que lo dejó detrás del décimo lugar. Como si 42 | Junio 2017

fuera poco, Dungey llegó al segundo puesto y para agregar aún más dramatismo a la definición, Tomac volvió a tener problemas, esta vez se salió del trazado mientras realizaba una buena remontada. Musquin, quien era el líder hasta el último giro, tuvo un “percance” en una curva lo que dejó, casualmente, a su compañero de equipo el camino libre para hacerse con la cuarta victoria del campeonato, mientras el otro aspirante al título llegó en octavo lugar. Con una diferencia de 9 puntos, Dungey llegó a la gran final disputada en Las Vegas, el broche de oro para la mejor temporada de Supercross de los últimos tiempos. La jornada no podía finalizar de otra manera que con una gran “batalla” de los dos mejores pilotos del año por el primer puesto del Main Event definitorio. Tomac hizo todo lo posible, abusó de

los block- pass y, tal vez, fue un poco sucio en una conducción que parecía desesperada y que no le alcanzó para sobrepasar a Jason Anderson (Husqvarna), ganador de la prueba. En una desprolija, pero vibrante última vuelta, Dungey finalizó cuarto, detrás de Josua Grant (Kawasaki), resultado que le alcanzó para mantenerse con cinco puntos de diferencia con el segundo y conseguir su “póker” de títulos, luego de los conseguidos en 2010, 2015 y 2016. “Fue una buena carrera, pero dura. Creo que los fans tuvieron un espectáculo y es gratificante poder conseguir este campeonato. Es probablemente una de las más dulces victorias, fue una temporada muy difícil hasta en la última vuelta. Tenía una dura competencia, por esto no lo di por terminada hasta que acabó realmente . Fue un esfuerzo de equipo muy grande”, comentó después de su nueva coronación el piloto de KTM.

450SX Las Vegas 17/17 1 1 R. Dungey 2 3 E. Tomac 3 25 M. Musquin

KTM Kawasaki KTM

359 354 293

250SX West Las Vegas 9/9 1 46 J. Hill 2 38 S. Mcelrath 3 23 A. Plessinger

Kawasaki 202 KTM 164 Yamaha 164

250SX East Las Vegas 9/9 1 16 Z. Osborne 2 36 A. Cianciarulo 3 17 J. Savatgy

R. Dungey

J. Hill

Z. Osborne

J. Bogle

C. Seely

Husqvarna 173 Kawasaki 171 Kawasaki 166

Los campeones de las Lites Justin Hill (Kawasaki) fue el más rápido del Oeste; marcó una buena diferencia de puntos en New Yersey, la anteúltima fecha, que le permitió disfrutar la gran final de Las Vegas con el título bajo el brazo. La definición del Este fue mucho más peleada, y debió esperar hasta la el giro final para conocer al campeón 2017. Joey Savatgy (Kawasaki), Jordon Smith (KTM) y Zach Osborne (Husqvarna) llegaron al Main Event separados por un punto. Luego de la largada, un choque múltiple dejó al de KTM y al de Husqvarna en el piso y muy retrasados. Tras el abandono del Smith, causado por un golpe en la cabeza, Savatgy, séptimo, acariciaba el cetro, pero nunca se esperó que Osborne llegaría a la última curva detrás de su posición y mucho menos que intentaría superarlo con un BolckPass demasiado agresivo, que dejó al Kawasaki en el piso y al de Husqvarna como Campeón del 2017. La polémica se encendió cuando la AMA decidió multar a Osborne con 7500 dólares por esa maniobra, pero el ente que rige esta competencia no le quitó los puntos, una decisión muy cuestionada por el box de Kawasaki. 43

MXGP

Antonio, el regular Un fluctuante Gajser afianzó a Cairoli El Mundial de Motocross se adentró en el Viejo Continente, con el Grand Prix de Europa, disputado en Holanda, y el Grand Prix de Letonia, donde Antonio Cairoli (KTM) le robó el primer puesto en la general al último Campeón, Tim Gajser (Honda), sin descollantes performances. En la segunda categoría, Pauls Jonass (KTM) es el rival a vencer. Créditos: Prensa MXGP Patagonia Argentina- Prensa Equipos- www.mxgp.com - mancini.esp

Tony Cairoli (KTM) experimentó una leve mejoría en sus actuaciones, después de su paso trunco por América. Europa parece ser su lugar en el mundo, ya que luego de hacerse con el gran premio italiano, ganó tan sólo una batería en la fecha 6 del campeonato pero sumó varias colocaciones de vanguardia para hacerse de la punta de la tabla de con una ventaja de 17 puntos. Segundo se colocó Tim Gajser (Honda), a quien repetidos errores lo alejaron del podio en Holanda, y agravó su situación en la fecha posterior diputada en Letonia. Por otro lado, Gautier Paulin (Husqvarna) comienza a despegarse del segundo lote de pilotos y a fuerza

El experimentado

46 | Junio 2017

de buenos rendimientos quiere darle un dolor de cabeza más al campeón 2016. Al parecer, el múltiple monarca de MX2, Jeffrey Herlings (KTM), necesitó estar en casa para reaccionar en la categoría mayor. Por primera vez en el año estuvo en el podio y ahí se mantuvo para ayudar, indirectamente, a su compañero de equipo Cairoli a consolidarse como puntero. Paridad en la mayor El Gran Premio de Europa, disputado en el circuito de Valkenswaard, Holanda, se caracterizó por el hecho de que ambos ganadores del Holeshot, pudieron establecer una diferencia clara en sus respectivas baterías y vencer de punta a punta, casi sin sobresaltos.

T. Gajser

J. Herlings

A. Cairoli

MXGP

J. Van Horeebeck

R. Febvre

J. Herlings

En primera medida, el francés Paulin, llevó a su Husqvarna a la primera victoria del año sobre el húmedo circuito holandés. En esa primera manga Jeremy Van Horebeek (Yamaha) fue segundo, después de defenderse con mucho éxito del local Herlings, el principal animador de la carrera. El piloto de KTM fue de menor a mayor y en la segunda mitad de la prueba mostró signos de que su muñeca, la que lo tuvo a maltraer en las primeras fechas, mejoró notablemente. Ganó varios lugares gracias un ritmo muy sólido, pero de todas maneras no pudo alargar su récord de 14 victorias en mangas consecutivas en su 48 | Junio 2017

casa, aunque claro, todas estas fueron en la categoría menor. Gajser, por su parte, tuvo un comienzo prometedor, pero una caída lo alejó del liderazgo y debió conformarse con el sexto lugar, mientras que Cairoli pagó en toda la competencia su mala largada. Estuvo estancado en el medio de la clasificación y finalizó noveno. En la segunda batería todo fue diferente para el italiano, ya que fue superior prácticamente desde la caída del partidor y con la pista libre sólo se preocupó por de alargar la diferencia con Paulin, dueño de la segunda colocación, lo que le valió la primera victoria en la general de este 2017.

Letonia: la confirmación del Herlings La séptima fecha del mundial en Letonia fue sede de la ratificación de que el piloto de la máquina número 84, es capaz de ser protagonista en MXGP como lo fue en MX2. Herlings ganó con autoridad la primera y la segunda manga, para conseguir el tan preciado primer triunfo en la categoría, aunque en el campeonato se encuentra a 84 puntos de la cima, una cifra que parece difícil de alcanzar. Cairoli, dio una demostración de que la regularidad lo es todo en un campeonato tan largo, finalizó sexto y segundo

Junio l 49

Jonass cada vez más lejos La categoría MX2 presentó en las últimas dos fechas un claro dominador, el piloto de KTM Pauls Jonass. En el Grand Prix de Europa ganó la general con puntaje perfecto y solidez, mismo accionar que llevó a cabo en su país, Letonia, donde firmó un podio y una victoria. para generar una ventaja de 42 punto en el campeonato. Por su parte, el suizo Jeremy Seewer (Suzuki), escolta en el certamen de 250 cc, perdió mucho terreno. En Valkenswaard fue segundo y cuarto en cada serie, mientras que en Letonia comenzó de buena manera la primera manga y finalizó segundo, pero en la batería siguiente debió abandonar después de un accidente.

MXGP

Cross Country: Benavidez en alza Después de un comienzo de año irregular en el que finalizó en la posición 16 del Abu Dhabi Desert Challenge, el argentino Kevin Benavides (Honda) pudo enderezar su andar en el Campeonato Mundial de Rally Cross Country, al finalizar quinto en el Qatar Cross-Country Rally. Con 19 unidades se ubicó noveno en la tabla general, que lidera Sam Sunderland (KTM) con 61 puntos, a partir de sus victorias en las primeras dos fechas. Por otro lado, el Chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna), con 40 unidades, está segundo en la tabla, por encima del portugués Paulo Gonçalves (Honda), que ostenta 39. La próxima cita será en Chile, con el Ataca Rally, desde el 12 de agosto.

T. Gajser

Bobryshev

A. Cairoli

J. Seewer

MXGP Letonia 7/20 1 222 A. Cairoli 2 243 T. Gajser 3 21 G. Paulin

KTM 258 Honda 241 Husqvarna 220

MX2 Letonia 7/20 1 41 2 91 3 19

50 | Junio 2017

P. Jonass J. Seewer T. Olsen

KTM 287 Suzuki 245 Husqvarna 235

en cada competencia para cerrar como escolta en la general y nuevo puntero de la tabla. Diferente fue la suerte de Gajser, quien luego de un golpe en la primera serie se retrasó más de la cuenta y cerró en el decimocuarto escalón. Durante la segunda manga el piloto de Honda sufrió un accidente muy duro que lo dejó sin chances de continuar en la carrera. El susto del HRC fue enorme y el campeón debió ser examinado seriamente después del gran premio. Si bien no acusó lesiones graves, se determinó que se tome unos días de descanso, para poder afrontar la próxima cita en Alemania.

M. Schmit

52 | Junio 2017

Argentino MX

Brujerías en el lodo Capítulo tres en Neuquén El MXA tuvo su segunda fecha seguida en la Patagonia. Un fangoso “Manzano Brujo” de San Martín de los Andes recibió al “Nacional” después de tres temporadas. El local Marco Schmit, con Yamaha, obtuvo su segundo triunfo consecutivo y el rionegrino Nahuel Kriger extendió su dominio en la MX2. La carrera tuvo transmisión online en directo vía YouTube. Créditos: CoNaM – CAMOD- Fotos: Nicolás Jiménez para IMG S.A.

J. Poli

La provincia de Neuquén estuvo de parabienes en el comienzo del año, porque en lo que va de 2017 tuvo la presencia de la fecha Mundial del MXGP en Villa La Angostura, en el mes de abril se concretó una ronda del MXA en La Barda de la capital neuquina y ahora la bella San Martín de los Andes fue escenario de la continuidad del máximo certamen de Motocross a nivel doméstico. La carrera fue transmitida en directo vía online a través del Canal de YouTube del programa televisivo “Sólo Motos” que produce IMG. S.A. Enclavado en un escenario natural típico de la Patagonia Argentina, el circuito Manzano Brujo fue epicentro de la ronda 3 del Campeonato Argentino

de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaN) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). El Argentino de MX culminó su recorrido por el sur del país y ratificó su buen momento y el excelente nivel deportivo que tiene la disciplina. Prueba de ello no son sólo las competencias sino también la repercusión que el certamen genera con la visita de pilotos de Uruguay y Chile que, decididamente, han llegado al “Nacional” para ser parte del mismo. En una jornada de clima inestable, tras una intensa lluvia en la noche del sábado sobre San Martín de los Andes, el domingo 7 de mayo se iniciaron los entrenamientos matinales sobre una 53

Argentino MX

J. P. Luzzardi

J. Poli

M. Schmit, MX1

pista muy embarrada. La programación se inauguró con las estrofas del Himno Nacional Argentino y se aprovechó la oportunidad para saludar a los hermanos González que cumplían 50 años de vida. Como contraste, se realizó un minuto de silencio para recordar a Jorge Garro, padre de Emiliano (piloto de la MX2), quien pocos días antes tuvo un repentino fallecimiento que enlutó a la familia del Motocross. Marco y Nahuel A la hora de las competencias, el Minicross levantó el telón con victorias en la divisional A del cordobés Valentino Pérez, del salteño Enrique Pfister Sosa 54 | Junio 2017

en la B y del pequeñín de Villa Dolores, Benjamín Pascual en la 65 cc. Luego llegó el turno de la MX3, que lamentablemente no pudo contar con el poleman del sábado, Marcos Guiral (Honda). En la primera manga se impuso el chubutense Alejo Pires (Husqvarna) y en la segunda el “Flaco” Marcelo Sánchez (Kawasaki) volvió a los primeros planos. El podio quedó en manos de Gastón Barreyra (Kawasaki), seguido de Pires y Sánchez. En la B volvió a destacarse el de Necochea, Estanislao Salanueva (Yamaha), con el segundo puesto del mendocino Julio Quiroga (Kawasaki) y el tercer lugar para el local José Luis González.

E. Salanueva, MX3 B

Más tarde la 85 cc mostró tremendas competencias. En la B, el chileno Benjamín Garib (Suzuki) doblegó al cordobés Felipe Vilches (Yamaha) y al riojano Adolfo Scaglioni (Husqvarna). En la A, el bonaerense Máximo Cáceres (KTM) pudo imponerse la batería final, lo que le valió victoria de la general ante el santafesino Esteban Presser (KTM) y el correntino Martín Perotti (Yamaha) en contiendas más que parejas. Luego, en la MX2 se dio una contundente victoria –segunda al hilo- del cipoleño Nahuel Kriger. El piloto de KTM venció con comodidad en ambas series con resultados calcados: se-

gundo Bernardo Blanco (Husqvarna) y tercero Víctor Garrido (Kawasaki). En la MX2 B, el tucumano Gonzalo Díaz Vélez (Kawasaki) también consiguió los 40 puntos en juego, sobre el cordobés Ramiro López y el mendocino Luciano Righi (Suzuki). El cierre le correspondió, por naturaleza, a la MX1, la categoría reina de MXA. Marco Schmit (Yamaha) no tuvo mayor oposición para quedarse con el segundo lauro consecutivo del torneo (venía de ganar en La Barda). El barilochense Juan Pablo Luzzardi (KTM) fue su escolta y el bicampeón Joaquín Poli (Honda) se ubicó en el tercer escalón del podio.

N. Kriger, MX2 A

G. Barreyra, MX3 A

Comenzó la temporada nacional de Enduro Al promediar abril se realizó en Jujuy la primera fecha del Campeonato Argentino de Enduro. El número de inscriptos superó los 200 pilotos distribuidos en 13 categorias. Las trece divisionales del Campeonato Argentino de Enduro dieron el primer paso del calendario 2017 en el trazado “Tierra Brava” de San Pedro, Jujuy. Nicolás Kutulas fue el ganador de la “Senior A” con un tiempo final de 1:44.24, seguido a poco más de un minuto por Fernando Correa. El podio de la mayor lo completó Matías Gimapetri. Además de las promocionales, la novedad fue la inclusión de la categoría “Damas”, donde María Julieta Camarda fue la ganadora entre siete participantes. La cita nacional compartió escenario con la primera fecha de campeonato interprovincial de Jujuy y Salta, organizado por la Asociación Jujeña de Motocross y Enduro (AJEM) en colaboración con la Comisión Nacional Argentina de Enduro (CONaE). El resto de los ganadores fueron: Manuel Quintar (Senior B); Gastón Rodríguez (Junior A); Carlos Cuello (Junior B); Juan Francisco Riera (Master A); Marcelo Javier Sambais (Master B); Hugo Enría (Master C); Lucas Godoy (Principiantes A); Omar Quintar (Principiantes B); María Julieta Camarda (Damas) (Joaquín Crisol (Infantiles A); Enrique Pfister (Infantiles B) y Gustavo Barbito (Infantiles C). Créditos: CONaE. Foto; Facebook AJEM.

Novedad Peugeot

Especial

Embarrarse en Cataluña Bassella Race 1 Es la carrera off-road más multitudinaria de España. Cada febrero congrega, desde 2010, a más de mil enduristas. Hasta llegan a participar figuras de renombre mundial. Créditos: bassella.com -enduropro.com – enduromagazine.com

A mediados de febrero pasado, tuvo lugar la octava programación consecutiva de la prueba de “motos de montaña” más popular de España, que año tras año, convoca a más enduristas hasta batiendo sus propias marcas en la largada: 1300 esta vez, con 5000 espectadores en el contorno de la pista. La Bassella Race 1 adopta el nombre de su escenario, la pequeña localidad región catalana de Lleida, y, desde Cataluña, y, desde su primera manifestación en 2010, se viene consolidando como la gran fiesta del Enduro que consigue reunir en una misma propuesta integral a los pilotos de punta de la especialidad con gran cantidad de aficionados y 56 | Junio 2017

amateurs dispuestos a compartir un fin de semana donde el espectáculo y buen ambiente están más que asegurados. En 2017, en su octava edición, se mantuvieron las mismas categorías (Élite, Senior, Junior, Amigos, Classic, Féminas y Afición) y se incorporó la denominada Sand Riders, reservada a motos de más de 150 kg, que ofrecía un suculento premio de 1000€. Además, este año, el macro-evento endurero vino cargado de novedades: Más enduro extremo para la categoría Élite. Por su parte, la conocida prueba Xtreme del sábado por la tarde, tuvo un formato rediseñado, con nuevos obstáculos y dificultades.

Especial

Josep García El piloto Josep García (KTM) se proclamó campeón absoluto de la Bassella Race 1 2017 con un tiempo récord de 2 horas y 30 minutos, tras protagonizar un bonito duelo entre Jaume Betriu (KTM) y Oriol Mena (Honda). Los tres competidores marcaron un ritmo muy rápido de carrera, trazando de manera apretada e intercambiando posiciones en diferentes puntos del recorrido. Al final de la primera vuelta, Betriu y Mena entraron en boxes, mientras que Josep García decidió no cargar combustible, consiguiendo algo más de ventaja que supo mantener luego hasta el final. Lorenzo Santolino (Sherco) consiguió el cuarto mejor tiempo y Alfredo Gómez (KTM), vencedor de la Xtreme de la jornada del sábado, completó el podio Élite. Hay que destacar también el gran carrerón de la multicampeona de Trial y del Dakar femenino Laia Sanz, que con un tiempo de 2 horas y 50 minutos entró en el top ten de la máxima categoría. El internacional Iván Cervantes (KTM) se adjudicó la victoria en Senior, que esta vez encontró a dos invitados de lujo, Gerard Farrés y Rafa García en el segundo y tercer cajón del podio.

La organización ofrece al público el seguimiento de los pilotos Élite en tiempo real (track the race) desde cualquier dispositivo con conexión a internet o desde la pantalla gigante instalada en el paddock. No hay que soslayar el prestigio que le dan con su inscripción figuras dakarianas de la talla Gerard Farrés, Iván Cervantes, Dani Oliveras, Xevi Pons, o la propio Marc Coma (Director deportivo del Dakar Sudamericano) que el sábado por la tarde presentó beneficios para los participantes. Cerca de 20 expositores, concursos fotográficos y música en vivo, matizan una convocatoria redondita. 58 | Junio 2017

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preparaciones

Yamaha TRX 850, por Seb Hipperson La Yamaha TRX 850 nacía hace 21 años pero no tenía gran éxito comercial. En la actualidad, el customizador británico Seb Hipperson dedicó cuatro años a personalizarla profundamente, buscando una estética de moto de resistencia de los 70, dotándola de un semicarenado con un único faro descentrado y de un colín redondeado. Originalmente, la japonesa tenía semicarenado y chasis multitubular, con un bicilíndrico que era en paralelo. Hipperson revisó el motor, puliendo válvulas y conductos, lijó las bielas para alivianarlas y cambió los carburadores de serie por un par de Keihin FCR de 41 mm y compuerta plana. A los silenciadores los sustituyó por unos más Racing. En la parte ciclo, ahora monta una horquilla invertida de YZF 750, con sus pinzas de freno de la R1, y también su basculante, mientras que el amortiguador y la rueda traseros son de una Kawasaki ZX-10R. La decoración ‘gris Toyota’ potencia la imagen de clásica que se caracteriza por un casco estilo Imola 70 modificado para ser capaz de permanecer dentro de un faro en una posición asimétrica. La parte trasera del bastidor es totalmente nueva con una estructura en tubos trenzados, donde se coloca la cola con las dos ranuras para las LEDs. Créditos: http://hiconsumption.com.

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Kraken Ducati 750 SS, por Iron Pirate Iuri Castaldi, el jefe de Iron Pirate Garage, dio rienda suelta a su particular visión e imaginación con esta salvaje creación basada en una Ducati 750 SS y bautizada “Kraken”. En vez de seguir la tendencia de aprovecharse del emblemático nombre de Ducati y toda la parafernalia elegante que usualmente va con él, Iuri fue en una dirección contraria. La Ducati 750 SS “Kraken” cuenta con dos tubos de escapes horizontales que flanquean la parte inferior del chasis. Eso envuelve el diseño de aspecto apocalíptico de esta bestia, el cual es probablemente perfecto para una motocicleta “Iron Pirate”. El diseño es muy técnico y su potencia la convierte en cualquier cosa menos una moto de paseo. Las modificaciones que han añadido Iron Pirate Garaje no hacen más que acentuar estas características, agregando piezas que forman un subchasis trasero, además de acentuar una línea central que hace las veces de esqueleto mediante un cilindro de motor en posición vertical y una línea amarilla que lo continúa atravesando el chasis, lo que añade un descanso visual al negro carbono que tiñe la motocicleta. Iron Pirate Garaje modificó el aspecto un tanto vintage de la Ducati 750 SS original, cambiando su color plata por el negro carbono y retocando su línea para acentuar su carácter indómito. El conjunto es una moto de diseño un tanto apocalíptico, que impone con su sola presencia. Créditos: Estilos de Vida –Mega Ricos

preparaciones

Honda CB550 “Shogun”, obra de arte Es fruto de Bryan Fuller, preparador que tiene su taller en Atlanta (USA), y que logró esta “joya” junto a otros dos artesanos del grabado (Totem y Tay Herrera) y luego de ocho años de paciente y puntillosa labor. Para tener una idea, los puños están confeccionadas por un fabricante de espadas de samurái que tardó dos años en terminarlos. A simple vista es una Café Racer con buenos acabados, pero de cerca se empiezan a ver los detalles que la convierten en una “obra de arte”: Dragones tallados en la llanta y grabados en los cubos de las ruedas. La secuencia de trabajo fue la siguiente: una vez Fuller terminó de fabricar las piezas, se las pasó a Totem para que dibujase los diseños que después Herrera tallaría. Cada una de los componentes de esta moto expresa una idea para Fuller: el faro es iluminación, la tapa de encendido es velocidad, la tapa del embrague es potencia y el asiento es una diosa del viento. Otra de las cosas más interesantes de esta moto es el tanque en metal. En ambos lados tiene tallado un samurái. En una parte está cortando y en la otra está soldando un pez koi. Trata de expresar las cuatro cosas que se pueden hacer con el metal: golpear, cortar, doblar y unir. En la parte de ciclo, el chasis de la Shogun está fabricado íntegramente mano (como el basculante y el tanque) por Fuller Moto con un sólo objetivo: la velocidad. El motor incrementó la cilindrada hasta los 600 cc y los carburadores pasaron por las manos de John Kaase Racing. Créditos: Motorpasion –Cicle Word

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preparaciones

MV Agusta Ago TT por Deux Ex Machina La MV Agusta Ago TT de Deux ex Machina es un modelo de inspiración retro creado sobre la Brutale 800 RR. La Naked italiana se transforma completamente en un modelo de hace medio siglo para homenajear Giacomo Agostini, que lograba vencer en el Tourist Trophy de la Isla de Man con las máquinas de la marca del Conde Agusta. Sobre la Brutale 800 RR original el afamado estudio hizo una fuerte intervención, aunque dejó al descubierto su precioso bastidor tubular para que contraste enormemente con las nuevas piezas, de aspecto retro, realizadas a mano en aluminio. Tal es el caso del tanque que, para el creador californiano fue el más difícil que le tocó en suerte. Toda la MV Agusta Ago TT Deux ex machina es inspiración de los ’60 y ’70, como el colín apoyado sobre un subchasis que realizado a mano en cromo-molibdeno. Los escapes, de tipo megáfono, parten de unos Cone Engineering de 27 pulgadas. El resultado es impecable y inconfundiblemente deportivo. Créditos: Deux Ex Machina. 64 | Junio 2017

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aventureros

Viajar por el placer de ayudar Por Argentina con combustibles alternativos Fabricio Brebión es un viajero que hace muchos años que recorre el mundo. Repentinamente, en su tierra natal, conoció a una nueva compañera de ruta, su moto. La configuró con una celda de hidrógeno para viajar durante ocho meses por Argentina, con el fin de distribuir un mensaje ecológico, positivo y humanitario. Créditos: Facebook Fabricio R. Brebión

Describir a Fabricio en pocas palabras es casi tan difícil como recorrer más de 20 mil kilómetros con una moto de 200 centímetros cúbicos, pero no es imposible. Es oriundo de Puerto Madryn (Chubut), pero como él aclara, prefiere denominarse “ciudadano del mundo”. Reside en Estados Unidos hace varios años, en donde planea sus múltiples viajes con fines sociales, como concientizar sobre el cuidado ambiental o ayudar a los menos privilegiados. Es fundador de Expedición Alegría, una organización sin fines de lucro que nació como “una propuesta solidaria que hace uso de las herramientas de

organización actuales para así lograr cambios positivos en la vida de un grupo humano y del medio ambiente”. Todo eso y más es Fabricio. Su relación con el mundo de las dos ruedas y su posterior viaje por Argentina nació inesperadamente en una vista a su ciudad natal:” En octubre de 2015 me compré una Motomel Skua 200 modelo 2011, pero sólo con 3 mil kilómetros. En el momento que me subí me generó una sensación tan divertida, algo tan bonito que pensé: esto no me puede durar sólo uno o dos meses, el tiempo que me voy a quedar en Argentina” Después de esa situación canceló su 67

aventureros

vuelo a Los Ángeles, donde vive hace 17 años y preparó un viaje por gran parte del país: “me fui a la Cordillera, subí a La Quiaca, hice una gran parte de la Ruta 40, pasé por Misiones y de ahí bajé a Puerto Madryn. En total recorrí 23 mil kilómetros”, describió. Moto ecológica Para el periplo usó una moto de baja cilindrada modificada con un celda de hidrógeno lo que le permitió reducir el consumo y bajar la emisión de gases contaminantes: “ Fui a dar charlas en universidades, secundarios, terciarios; concreté entrevistas con la mayor cantidad de medios posibles y procuré hablar con toda la gente que pueda, con el fin de dar a conocer al hidrógeno como alternativa y otros temas, como la importancia de empezar a tener una vida con propósito, para que podamos dejar un legado en este mundo”. Además explica que no sólo disfrutó de la sensación de andar en moto durante el viaje, la cual describe parecida “a Gokú cuando está arriba de su nube”, sino que lo que más le impactó es la solidaridad que tienen los motociclistas para ayudar a los demás, eso que Fabricio describe como “familia”. “Quiero viajar en moto toda mi vida”, cuenta, y agrega “voy a comenzar un viaje desde Los Ángeles a Puerto Madryn, que va a ser parte de una campaña de concientización que demuestre herramientas para poder transitar todas estas problemáticas que tenemos en lo social y en lo ambiental. Para poder rediseñar estos sistemas de sustentabilidad y el funcionamiento de esta sociedad 68 | Junio 2017

tan materialista y tan poco humana”. No hace falta destacar lo polifacético de Brebión, quien logra mezclar su estilo de vida “nómade” con sus principales propósitos, aquellos que tituló Expedición alegría y TPV Now: “Viajo hace 22 años por 18 países diferentes, pero hace más o menos 17 que lo hago pensando en hacer una diferencia, dejando un legado, sirviendo para algo. Así nació Expedición Alegría, una organización sin fines de lucro que fundé en Estados Unidos y con la que tengo proyectos en muchos países como Colombia, China, México o Argentina, que tienen que ver con fines sociales como ayudar a chicos de las calles, en orfanatos, escuelas, hospitales y otros que tienen que ver con el cuidado del medio ambiente”. Esta organización pregona “ejercitar el músculo humanitario de las personas” y que estas puedan reconocer que tan simple es hacer una diferencia. Luego de casi 10 años de trabajo nació TPV Now (transformation Pura vida Now), una plataforma, que por ahora es virtual y se encarga de concientizar sobre el cuidado del lugar en donde van a vivir las próximas generaciones: “TPV Now es mi propósito de vida. Es algo que es de todos. surgió a partir de la necesidad de generar conciencia sobre el objetivo de alcanzar el bienestar social de la humanidad y mejorar la calidad de vida de cada una de las personas”. Este proyecto en formación cuenta con un centro de concientización móvil que recorrerá en 2018 varios países de América. En el mismo los interesados podrán obtener información y viajar a cambio de brindar sus habilidades a favor de la causa.

Una moto, a veces, y un bolso lleno de iniciativas, siempre. Esa es la aventura de Fabricio Brebión, quien cuenta sus experiencias en un libro titulado “Suéñalo, ámalo y vívelo”, que se puede conseguir en la página de internet tpvnow. com. Su precio es bastante accesible y el dinero que recaude la publicación será utilizado en futuros proyectos de la organización. Para más información, para sumarse a la causa, o simplemente para saber más de la historia de este aventurero, se puede ingresar a expedicionalegria.org.

Seguridad Vial

Una práctica que evita caídas El correcto uso del freno delantero En condiciones normales de adherencia el freno delantero se ocupa de la mayor parte del trabajo de disminución de velocidad. Es por esto que su utilización debe ser técnicamente correcta y gradual para evitar que el neumático patine y provoque una probable caída. Créditos: KTM Images, yamaha-motor.eu y honda.es

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El norteamericano Kevin Schwantz,

uno de los mejores y más prolijos pilotos de todos los tiempos, declaró una vez que, para llevar a cabo sus increíbles sobrepasos, debía dejar el freno trasero en los boxes. Si bien la mayoría de los mortales no tienen el talento que posee el ex campeón mundial para conducir, pueden inspirarse en sus palabras para darle una importancia mayor al freno delantero. Por inexperiencia, o por miedo a que la moto se “clave”, muchos motociclistas que están recorriendo sus primeros metros prefieren frenar con mayor ímpetu con el tren posterior, pero esta práctica es incorrecta, peligrosa e ineficiente. Mientras se transita normalmente, el peso de la moto y de su conductor están divididos entre los dos ejes. Por simple física, al momento de frenar, la mayoría del peso se transfiere hacia adelante por la inercia del movimiento. Esta situación, con práctica y tomando algunos recaudos, puede facilitar y volver más eficaz la frenada.

Seguridad Vial

Como primera medida es importante saber que, en condiciones de piso seco, el freno delantero realiza el 80% del trabajo de disminución de velocidad. Lo correcto es utilizar ambos frenos de forma gradual, pero enfatizando el trabajo de la mano derecha. Nunca se debe perder contacto con los frenos, ya que esto nos imposibilitaría reaccionar con velocidad ante algún evento inesperado. En una frenada normal, para disminuir la velocidad, la palanca de freno puede accionarse con dos dedos: el índice y el dedo medio, para no descuidar la dirección del manubrio. Pero este concepto cambia al momento de frenar a velocidad cero o de forma repentina. Lo recomendable es frenar con los cuatro dedos para evitar seguir acelerando sin intención. Los especialistas resaltan dos “teorías” para frenar de forma correcta. La primera, tiene que ver con el porcentaje de importancia y de trabajo que realizaran los frenos: 80% el delantero y 20% el trasero. Esto significa que, a pesar de que se accionan al mismo tiempo, el tren trasero se usa menos y por menor tiempo. Muchos pensarán que mientras más presión se ejerza sobre la palanca derecha, hay más posibilidades de posibilidades de hacer patinar el neumático, y es verdad, pero es en ese punto que se debe poner en práctica la segunda teoría que explica que la graduación de la presión del freno delantero se debe repartir en 3 segundos. Esto quiere decir que desde que se acciona el sistema, hasta que se llega al fondo se debe cumplir con este lapso de tiempo. 72 | Junio 2017

Luego se puede presionar mayor intensidad, dependiendo de cada situación. Estos tres segundos marcarán la diferencia entre frenar correctamente o bloquear la rueda, lo que en la mayoría de las veces significa una caída. En caso de que la acción sea por demás violenta y en neumático comience a bloquearse, lo mejor es descomprimir la presión sobre el freno y, sin soltarlo por completo, volver a accionarlo, pero con menos fuerza. Por su parte, el freno trasero también debe dejar de accionarse, de forma escalonada y por menor tiempo ya que un abuso de fuerza puede derivar en una “coleada”. Por otro lado, lo recomendable es accionar el embrague en última instancia para aprovechar el freno de motor. No hay que temer a la inercia que nos empuja hacia adelante, hay que aprovecharla para que este movimiento natural cargue correctamente nuestro peso sobre la horquilla y que esta haga su trabajo de forma correcta Detalles para una mejor acción de frenado El neumático también cumple una función importante, por lo que es necesario contar con uno de buena calidad. Los neumáticos de menos calidad suelen proveer una adherencia menor, por lo que en una frenada pueden bloquearse sin previo aviso. En cambio, aquellos que son de una calidad superior, llegan a este punto crítico de manera más lenta y dan algunas señales previas, como mínimas detenciones en el giro, para alertar al conductor.

Otro detalle importante es que, al momento de renovar las pastillas de freno delanteras, hay que tener en cuenta que estas pasan por un “periodo de adaptación” por lo que en un principio no serán del todo efectivas. Lo más recomendable es no realizar viajes hasta que el sistema esté optimizado o transitar con mayor precaución. Cuando llueve Sobre cada superficie, se utiliza el freno trasero en mayor o menor medida. Cuando el asfalto esta mojado, suele ser una preocupación para los motociclistas frenar correctamente. El sistema es igual que con el seco: ambos frenos al mismo tiempo y finalizando la acción con el delantero. Lo más recomendable es presionar durante más tiempo el sistema del tren posterior, además de tomarse más tiempo, y metros, para efectuar la acción de frenado.

“He estado pensando en esta decisión por bastante tiempo. Siempre me dije que haría este anuncio cuando sintiese que es el momento correcto. Estuve corriendo por todo el mundo durante mucho tiempo. Entrené lo mejor y más duro que pude, y corrí por cada carrera y campeonato como si no hubiera mañana. Logré más de lo que pensé que podía, y estoy agradecido por todos los grandes recuerdos de todos mis años de trayectoria”. Así anunció su retiro Tadeusz “Taddy” Blazusiak durante la primera fecha del FIM Súper Enduro de la temporada 2016/2017 en su país, Polonia. Después, como acostumbró a sus fanáticos durante diez años, la carrera de este excepcional piloto no podía terminar de otra manera que con una victoria. 74 | Junio 2017

Su relación con el Enduro comenzó a mediados de los 80’, cuando el oriundo de Nowy Targ, de tan sólo 5 años, pasaba momentos de diversión junto a su padre y hermanos sobre una pequeña moto automática. En la adolescencia debió elegir entre seguir jugando su juego preferido o convertirlo en un trabajo. A partir de ese momento decidió entrenar fuertemente para ser un destacado piloto, pero nunca se imaginó ser el referente de toda una especialidad. En un principio, los nacionales de Trial polacos y algunas competencias en Alemania, formaron parte del hábitat natural de esta futura “bestia” del motociclismo. Entre sus incontables títulos y carreras ganadas se destacó una prueba de Enduro Extremo, la Red Bull Hare

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El personaje

Ya te extrañan, Taddy El retiro de Blazusiak Tadeusz Blazusiak es el máximo exponente del Súper Enduro de la última década, en la que ganó innumerables títulos. A pesar de dar por finalizada su carrera a la temprana edad de 34 años, puso su enorme talento y su personalidad llamativa al servicio de esta especialidad del motociclismo que crece día a día. Créditos: redbull.com- Taddy Blazusiak Facebook- blazusiak.com- fim-live.com

El personaje

Luego de su recuperación, el piloto de KTM puso la primera cita del mundial de Súper Enduro 2015/2016 como fecha de regreso. Si bien su nivel fue bueno, no volvió a dominar en las especialidades que se destacó. En el Endurocross de Estado Unidos finalizó tercero y fue octavo en la Red Bull Hare Scramble, famosa competencia de la especialidad que el polaco logró ganar durante un quinquenio. La última presentación del campeón fue por demás emotiva. El estadio de Cracovia sin lugar para una persona más, todos aclamando el nombre de Taddy Blazusiak, quien volvió a su mejor nivel para atesorar las primeras dos mangas y finalizar segundo en la última. Varios abrazos, saludos, lágrimas y una leyenda que decía: “gracias campeón”, de parte de toda una especialidad que sin duda lo extrañará. Hoy, el hombre de 34 años se muestra relajado, disfruta del retiro, de la playa y de hacer alguna locura sobre una moto de agua. De vez en cuando vuelve a subirse a su KTM para dar un paseo y hacer que sus más de 82.000 seguidores en Instagram deliren con su calidad que permanece intacta. Scramble en el Erzberg Rodeo de Austria, durante el 2007, cuando llegó como un desconocido y ganó de manera casi tan cómoda como sorpresiva. Esta proeza, que logró conduciendo una moto prestada, lo catapultó y le significó importantes contratos con la marca de bebidas energéticas auspiciante y con KTM, firma que lo acompañó luego durante todo su recorrido. Con el tiempo ganó la Erzberg Rodeo, famosa por su increíble exigencia física, en otras cuatro ocasiones. Entre su abultado palmarés también resaltan sus cinco campeonatos del AMA Endurocross norteamericano, cinco medallas de los X Games, entre ellas 4 de oro y, sobre todo, los seis campeonatos del mundo FIM de Súper Enduro entre los años 2009 y 2015. Si bien el calendario de estas pruebas no se caracteriza por tener muchas fechas, es de público conocimiento con la perseverancia que entrenó de Blazusiak durante sus años como profesional. Esto, sumando a sus múltiples respon76 | Junio 2017

sabilidades como representante de dos marcas multinacionales como Red Bull y KTM, aguijoneó la decisión de abandonar la actividad profesional. Pero, hubo un punto de inflexión que acentuó y aceleró su retiro. En el año 2015 el polaco estuvo varios meses afuera a partir de una enfermedad. El virus de Epstein Barr (VEB), le produjo una Mononucleosis infecciosa, por la cual tuvo que cuidarse intensivamente y según algunos medios especializados, esta fue una razón que pesó mucho a la hora de decidir su futuro como deportista. “Contraer este virus fue horrible. Me entreno continuamente con la moto, así que cuando no puedo hacer mi rutina de entrenamiento, me resulta difícil seguir. Como atleta es increíblemente complicado asimilar lo que está pasando con el VEB. Entendemos las lesiones físicas, entendemos el proceso de las operaciones y de recuperación, pero esto ha sido muy diferente”, declaró mientras transitaba los cuatro meses de inactividad.

Mercado Nacional

Cuarto mes de firmeza y evolución Con 48.405 unidades registradas, según la División Motos de ACARA, en abril el patentamiento de motos creció un 30,6 % interanual y un 49,2% en el acumulado de los cuatro primeros meses del año. Para CAFAM el incremento porcentual entre abril de 2016 y el mismo mes de este año fue del 27,6 y del 45% en el primer cuatrimestre. Créditos: ACARA División Motovehículos - CAFAM

rior, en el que se habían contabilizado 151.555 motos. El Presidente de la División Motovehículos de ACARA dijo que que “abril muestra niveles de actividad muy similares a los que veníamos observando desde fines del año pasado, y se nota tanto en las estadísticas como también en nuestros locales de venta”. A la hora de entender las causas de este fenómeno hay que resaltar que el tema de la movilidad no está del todo resuelto por el transporte públi-

co, entonces se prioriza la eficiencia, la reducción de los tiempos de viaje y otras ventajas que la moto hoy resuelve como método de transporte inteligente, rápido y más económico”, destacó Gustavo Bassi. Bassi. Los datos de los fabricantes Simultánemante, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) anunció que en abril se patentaron 48.536 unidades, con una suba del 27,4% en relación al mismo mes de

Mercado Nacional

2016 y una baja del 25,4% en comparación con marzo de 2017. Entre enero y abril de este año se registraron 225.677 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 45% en comparación con el mismo período del año anterior. El informe brindado por la Cámara que agrupa a las terminales también reveló que el 92% de los motovehículos patentados durante abril fueron fabricados en el país. “En lo que va del año, se patentaron 206.849 motovehículos nacionales, un 48% más que en el mismo período de 2016”, dice el parte de prensa.

de CAFAM. Y agregó: “La segunda etapa consistirá en promover un proceso sustentable de integración local de partes y piezas en el marco de un plan acordado entre el sector público y el privado para el seguimiento y la implementación de los compromisos que ambos sectores asumen. Tenemos la esperanza de avanzar en este y otros acuerdos con el Poder Ejecutivo ya que el diálogo se encuentra abierto y percibimos voluntad de la Secretaría de Industria de acompañarnos en la consolidación del sector”.

Buscan potenciar del ensamble local “Estamos a la espera de la inminente firma del acuerdo con el Gobierno Nacional, que posibilitará a las empresas terminales contar con la adecuación del cuadro arancelario y un nuevo esquema favorable para el ensamble local”, manifestó Lino Stefanuto, presidente

Así se movió el mercado El modelo Motomel B110, con 3.251 unidades patentadas en abril, fue no sólo la moto más vendida sino el vehículo de mayor comercialización a nivel país, superando a cualquier auto. Al podio subieron también la Gilera Smash, con 2.935 y la Corven Energy 110, con 2871. El top ten de ventas se completa

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del cuarto lugar en adelante con la Zanella ZB 110 D (2.245), Honda CG Titan (2.009); Zanella RX 150 (1.786); Guerrero G110 TRIP (1.700); Honda Biz 125 KSST (1.506); Zanella ZB 110 (1.154) y la Keller KN110-8 (1.035). En el ranking por marcas suministrado por ACARA Motos, por tercer mes consecutivo, Zanella lidera con 8.862 motos matriculadas y una participación de 18,3% del mercado. Motomel, con 6.959 unidades patentadas y Honda con 6.858, la siguen por su volumen de ventas globales. Entre las diez empresas con mayor representatividad en las estadísticas se escalonan posteriormente Corven (6.265); Gilera (4.117); Yamaha (3.630); Guerrero (2.635); Bajaj (1.761), Mondial (1.353) y Keller (1.220). Buenos Aires con 13.459, Santa Fe, con 4.409 y Córdoba, con 4.39, fueron los distritos con más movimientos durante abril.

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empresaria

Yamaha sorprende con un Side by Side Yamaha Motor Argentina inaugura su línea de Side by Side con la edición especial del YXZ1000R SS. Cuando se trata de revolucionar el mercado con productos de excelencia, Yamaha Motor se hace presente. Esta vez, despliega su valor de marca en un vehículo todo terreno, deportivo, rápido y agresivo: el Side by Side YXZ1000R SS (Speed Shift) SE (Special Edition). Los Side By Side son vehículos de cuatro ruedas de alto rendimiento que combinan aventura y diversión off-road y Yamaha Motor Argentina acaba de abrir su propio segmento en el país con el YXZ1000 R SS Special Edition, un todo terreno con estilo, alto rendimiento y la más avanzada tecnología. El YXZ1000 R SS Special Edition cuenta con un motor tricilíndrico de 998 cc, 4T, DOHC y refrigeración líquida. El modelo tiene una caja secuencial de 5 velocidades y reversa. Incluye Speed Shift (SS), el sistema de cambio por levas, similar al usado en rally, que proporciona el máximo control de un modo instantáneo y que suma una dosis extra de deportividad. Tiene doble suspensión independiente y una configuración de chasis estilo deportivo pero siempre pensado para el manejo en tierra. Además las gráficas Special Edition (SE) crean en el YXZ1000R una estética única y diferenciada. El Side By Side se encuentra disponible en color gris con azul en la red de concesionarios oficiales y puede adquirirse a un precio sugerido de USD 44.900 Con este lanzamiento Yamaha Motor Argentina busca ofrecer al usuario directo, todas las alternativas dentro de productos Side by Side: utilitarios para 3 o 6 personas, como lo son los modelo Viking y Viking VI o bien vehículos más recreativos y pensados para 2 ocupantes, como lo es el Wolverine y ahora el deportivo YXZ1000R. 82 | Junio 2017

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Empresaria

El CEO de los scooters Zanella lanzó al mercado el scooter CRUISER X. Su motorización de alta potencia, resultado del desarrollo tecnológico aplicado, proporciona un andar ágil y confortable que garantiza el buen rendimiento para su uso diario en la ciudad. Gracias a sus cubiertas de importante pisada (130/60-13”), el nuevo CRUISER X posee confort de marcha y adherencia superiores. Esta moto sobresale por sus ópticas delanteras y traseras con tecnología de LED, asiento de doble altura con tapizado antideslizante, parrilla portaobjetos trasera, llantas de aleación ultralivianas, frenos de disco delanteros, apoya pies traseros rebatibles, amplio espacio porta objetos y puerto USB para la carga de diferentes tipos de dispositivos. El CRUISER X tiene un precio sugerido al público de $32.990 (IVA incluido) y presenta una original gama de colores que incluye la nueva versión Titanium metalizado semi mate, la que se suma al ya conocido Negro metalizado y Blanco perla. Zanella ya ofrece este modelo en todos los concesionarios del país, y cuenta con la garantía más amplia de la Argentina con una duración de 2 años o 36.000 kms.

Se renovó la Wave 110S Bajo el concepto “Crea nuevas historias, Honda Motor de Argentina presentó la Wave 110S 2017 con una estética remozada. Esta motocicleta, se suma al line up de la compañía y presenta mejoras en relación a la facilidad de manejo y maniobrabilidad, ofreciendo al conductor un andar suave y confortable en la ciudad. Además, destaca su exterior urbano como así también su andar de calidad y estilo. Producida en la planta de Campana, la Honda Wave 110S cuenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos, OHC de 2 válvulas y refrigerado por aire. Su cilindrada es de 110 Cc, posee una transmisión de 4 velocidades, y su tanque de combustible almacena una capacidad de 3.7 litros de nafta. Posee arranque es eléctrico y a pedal. La Wave 110S ahora tiene un asiento con un look más deportivo y fue estirado para ofrecer mayor comodidad a los pasajeros. Además, dentro de su equipamiento incluye tablero retroiluminado con medidor de combustible. Está disponible en todas las concesionarias oficiales del país en color blanco, rojo y negro, a un precio sugerido de $ 22.600 pesos. 84 | Junio 2017

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Vanguardista endurera de Guerrero Para continuar la herencia de su familia integrada por la GXR250 y la GXL125, la nueva edición de la Guerrero GXR200 mantiene esa agilidad y buena respuesta en el uso diario urbano, pero su motor monocilíndrico de 4 tiempos y algunos detalles como la amortiguación trasera de estilo Monoshock o sus cubiertas mixtas de 19 pulgadas adelante y 17 pulgadas en la rueda trasera, la transforman en una opción muy sólida para los caminos sin pavimentar. La suspensión delantera postrada en una horquilla telescópica con barrales 31 mm, es muy suave y copia de manera efectiva las posibles irregularidades del terreno. Está equipada con frenos hidráulicos compuestos por discos de 86 | Junio 2017

270 mm adelante y 220 mm atrás. La tecnología es un punto a destacar en la nueva Guerrero ya que monta luces LED, un completo tablero central multifunción, traba antirrobo, encendido CDI, arranque electrónico y a patada. Además, Su depósito de combustible, capaz de albergar 13,5 litros, genera la posibilidad de transitar con una gran autonomía. El nuevo diseño vanguardista de la GXR200 es uno de sus aspectos más fuertes y está disponible en una amplia gama de colores como rojo, azul y negro. Está disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca, con la garantía habitual de los productos Guerrero de seis meses o 6.000 kilómetros.

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Polaris planifica una Indian eléctrica para competir con Harley-Davidson Polaris Industries comunicó en enero que terminaría con las operaciones de Victory para dedicar todas sus energías al sello Indian. Ahora, el presidente de la división Motos de Polaris, Steve Menneto, manifestó a la agencia Reuters que la compañía con sede en Medina (Minn.) tiene previsto “lanzar motos eléctricas Indian en los próximos cuatro a cinco años”. Cabe consignar, que las únicas motos eléctricas producidas actualmente por la firma estadounidense Polaris son Victory y salieron al mercado mundial bajo la marca Empulse. Sucede que Polaris tuvo mucho éxito en la revitalización de las motos Indian desde la compra del legendario sello (el más antiguo de USA) en 2011, con un crecimiento del 3% en la porción de ventas sólo a nivel doméstico. De las declaraciones de Menneto, se desprende que las Indian eléctricas podrían llegar al mercado casi al mismo tiempo que su archi rival Harley-Davidson introduzca su primera moto eléctrica LiveWire al circuito comercial. Vale recordar que, Sean Cummings, vicepresidente senior de H-D Global, expresó al Milwaukee Business Journal en junio de 2016 que la compañía podría empezar a comercializar la LiveWire en un plazo de cinco años. Menneto fue más allá en su diálogo con Reuters, al vaticinar que en su empresa “se espera que la eléctrica de Indian alcance hasta las 140 millas (225 km) con una sola carga”. Cabe consignar que Harley-Davidson domina el mercado estadounidense de motos de peso pesado (48%, muy lejos de Yamaha y Honda con un 11% de participación), un nicho (motos de calle) en el que Indian -desde que está a cargo de Polaris- demostró competitividad. Créditos: bizjournal.com

Norton ampliará la producción de la V4 RR Con la ayuda económica de un importante banco británico, la exclusiva marca Norton, triplicaría la producción de su modelo V4 RR, una moto deportiva de 1200 cc que alcanzó una muy buena reputación tras su lanzamiento a fines del 2016. Según informó el Derby Telegraph, la firma oriunda del Reino Unido, habría obtenido un “empujón” económico del banco Santander Corporate & Commercial de alrededor de 3 millones y medio de euros para magnificar la elaboración de la V4 RR y de su versión alta gama denominada SS, de 40 unidades por mes a 130. En Norton Motorcycles, quienes de alguna manera mantienen ese espíritu independiente y artesanal que llevaron a la marca a ser un emblema en Europa y el mundo, generarán 40 nuevos puestos de trabajo a partir de este refuerzo monetario. El modelo V4 RR fue bien recibido por el público desde el principio. Las prestaciones compartidas por ambas versiones, como el motor de 1200 cc, cuatro cilindros en V, 200 cv y varios componentes de última tecnología, lograron atrapar al usuario de tal manera que la SS se agotó luego de pocos días de salir al mercado. Están equipadas con ABS, control de tracción, sistema anti-wheelie, varios modos de conducción y todas las ayudas electrónicas necesarias para ser catalogadas como las Superbikes más deseada de Inglaterra. Los fanáticos de Norton tendrán una segunda oportunidad de conseguir esta increíble obra de ingeniería, siempre y cuando cuenten con los 32.600 euros que cuesta la versión RR o 51.200 euros para la SS. Créditos: Norton Motorcycles - Derby Telegraph 88 | Junio 2017

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KTM fabricará motores 2 T con inyección electrónica A partir de 2018, KTM fabricará dos modelos de la gama enduro con motor 2 tiempos e inyección electrónica. Esta medida se hará efectiva a partir de la necesidad de acoplar sus motos a la normativa Euro 4, contra la emisión de gases contaminantes. La marca austríaca presentará a la prensa mundial en junio de 2017 la EXC 250 y la 300 TPI, las primeras motos 2T con inyección electrónica del mercado, un avance muy esperado ya que la rigurosidad de la Euro 4 dejó a otros ejemplares de la firma fuera de circulación. Esta reforma reducirá un 55 % las emisiones de dióxido de carbono e hidrocarburos, al mismo tiempo que optimizará el consumo de combustible y dejará en el olvido la mezcla de aceite. Además de las novedades en el motor, la nueva línea de KTM contará con un nuevo chasis y suspensiones WP de competición. Joachim Sauer, encargado de marketing de la casa de Mattighofen explicó: “nuestro Equipo de Investigación y Desarrollo ha estado llevando a cabo numerosas pruebas y considerando múltiples aspectos durante todo este proceso, por lo que estamos muy motivados con lo que representa con esta primicia tecnológica a nivel mundial, con la que damos un gran paso adelante en este segmento.” Créditos: Enduro Pro – Motofan

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No es un juguete La BMW Hover Ride es la evolución del modelo LEGO Technic BMW R 1200 GS Adventure, pero reemplaza ruedas por hélices. Los equipos de diseño de BMW y la fabrica de juguetes articulados LEGO desarrollaron un prototipo de moto voladora, bautizado BMW Hover Ride, que tiene su origen en el modelo de LEGO Technic BMW R 1200 GS Adventure pero que pasa de la escala de “juguete” a un modelo real armado con 603 piezas. No sólo eso, sino que se le han eliminado las ruedas para dejar espacio a una hélice en la parte trasera, que se acompaña de una unidad de vuelo debajo del asiento con un motor bicilíndrico.

Escorpión ruso La compañía rusa Hoversurf, especializada en la fabricación de drones, lanzó su último invento Scorpion-3: una moto voladora o hoverbike. Fue desarrollada con una tecnología similar a los helicópteros (con cuatro rotores) o drones. Es capaz de ofrecer velocidad, agilidad y estabilidad de vuelo y de transportar a un tripulante a 50 km/h, a 10 metros de altura, durante 27 minutos.

90 | Junio 2017