EXM 162 - Septiembre 2017 by Exclusivo Motos

DUCATI 1299 PANIGALE R FINAL EDITION, LA ÚLTIMA BICILÍNDRICA ITALIANA

MERCADO: PROGRESAN LAS VENTAS, GOBIERNO DEMORA ADECUACIÓN ARANCELARIA

SE FUE UN ÁNGEL: NIETO, A OTRA VIDA CON SU CARISMA.

MOTOGP: MÁRQUEZ ACELERA, DOVIZIOSO ARRIMA

VOLTU V1, LA ELÉCTRICA ENTRERRIANA QUE ASOMBRA AL MUNDO

MUCHO OFF-ROAD: COPA DE LAS FEDERACIONES EN SAN LUIS, ENDUROPALE EN NECOCHEA, ARGENTINOS EN LA ROMANIACS ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Eléctrica, entrerriana y Premium

VOLTU V1: ELÉCTRICA, ENTRERRIANA Y PREMIUM.

DUCATI 1299 PANIGALE R FINAL EDITION: SERÁ LEYENDA.

MOTOGP: MÁRQUEZ TIRA, CON LA SOMBRA DE DOVIZIOSO

MXA: BUEN DEBUT PARA LA COPA DE LAS FEDERACIONES

+ sumario Novedad 1: Yamaha MT-07 Tracer, potencia para viajeros........................................p.12 Novedad 2: SYM Citycom 300i, un taiwanés en Argentina..................................p.16 Especial: Adiós Ángel Nieto, primer campeón mundial español.................... p.32 Deporte 1: WSBK: hubo receso pero también noticias................................................p.36 Deporte 2: Resistencia. Campeonato para un Yamaha privado...................................p.38 Deporte 3: Ulster GP. Peter Hickman, récord y un muerto............................................p.40 Deporte 4: MXGP. KTM, con Cairoli, Herlings y Jonass, cerca de las dos coronas.................p.42

Deporte 5: AMA MX: Musquin ganó tres series completas y abriga ilusiones..........p.48 El Personaje: La ruta transcontinental de las hermanas Van Buren.............................p.62 Aventureros: Efraín Ardini, de Córdoba a Cordova......................................p.66 Seguridad Vial: La conducción sobre piso húmedo............................................p.70 Preparaciones: Arreglos que hacen la diferencia..................................... p.74 Mercado Nacional: Más ventas, demora en adecuación arancelaria...............................p.78 Empresarias......................................................p.82 Tendencias.......................................................p.86

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La visión de los hermanos Guillermo e Iván Gebhart, fundadores de la empresa argentina RETsa, los llevó a desarrollar un proyecto de moto amigable con el medio ambiente. Hoy, este modelo forjado por completo en Paraná, maravilla en el contexto internacional por sus prestaciones y el fuerte nivel de competitividad ante las grandes marcas. La Voltu V1, estéticamente es una Superbike agresiva que hace gala de su capacidad de llegar a los 180 kilómetros por hora y de generar unos prodigiosos 90 CV, números que envidiaría cualquier modelo a combustión. Sus múltiples atributos la hacen pelear codo a codo con los productos más importantes del creciente segmento eléctrico. En la comparativa se toma como referencia a la SR 12.5 de la estadounidense Zero Motorcycles, que hoy en día es lo más completo en prestaciones, pero que, llamativamente, “pierde” en algunas categorías con la Voltu 1. Por ejemplo, la nacional es capaz de generar mayor potencia en un régimen menor de tiempo, y llega de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Otra arista destacable es el tiempo de carga de la batería. Mientras que los sellos ya consolidados comercialmente utilizan baterías recargables en un rango mayor a las 3 horas (Victory Empulse TT: 3,9 horas; Zero SR 12.5: 8 horas), la V1 es capaz de recargar el 80 por ciento de su batería en sólo 30 minutos o una carga completa en una hora, dependiendo del método de recarga. Esto es posible gracias al Sistema Initio, desarrollado por RETsa, una unidad de potencia creada especialmente para este proyecto, que no se parece a ninguna otra. Además, esta moto paranaense integra tecnología digital con sistema operativo que se comunica con el resto de los componentes del vehículo y le agrega conectividad WiFi y 4G, para que el usuario esté siempre comunicado con la unidad y con conocimiento de su estado, sin importar si está apagada. También Incluye GPS, cámaras, sensores, conexión con redes sociales y aplicaciones de todo tipo que se pueden comandar a través de su panel central totalmente táctil. Según trascendió, la Voltu V1 comenzaría a producirse en el Parque industrial de Posadas. A partir del convenio con la provincia de Misiones, la empresa, que buscaba su introducción en el mercado norteamericano, habría cambiado un poco de rumbo para mentalizarse en el ensamblado y en la posterior distribución local. Nada se puede agregar para ponderar este emprendimiento de ingenieros argentinos, que compite y triunfa en el mundo, y que hasta podría industrializarse y comercializarse a nivel doméstico, creando fuentes de trabajo y jerarquizando el escuálido mercado de las motos ecológicas en Argentina. Es una de esas perlas sueltas del gran collar que sería este país si se definieran políticas que fomenten a las mentes brillantes y se destine buena cantidad de recursos a investigacion tecnológica. Así se generaron potencias mundiales o se recuperaron otras, devastadas por la guerra. Claro, primero habrá que tener verdadera conciencia de Estado para separarlo de Gobierno, sin especulaciones ni mezquindades de quienes conducen y de los que, circunstancialmente, son oposición.

vuelta rápida

Una eléctrica entrerriana sorprende al mundo Voltu V1 La visión de los hermanos Guillermo e Iván Gebhart, fundadores de La empresa argentina RETsa, los llevó a desarrollar durante los últimos años un proyecto de moto amigable con el medio ambiente. Hoy, este modelo forjado por completo en Argentina, maravilla en el contexto internacional por sus prestaciones y el fuerte nivel de competitividad ante las grandes marcas. Créditos: Voltu Motor inc - Diario Primera Edición - Autoblog 6 | Septiembre 2017

vuelta rápida

Eléctrica, Premium y oriunda de Paraná, Entre Ríos. Así es la Voltu V1, un proyecto de la empresa RETsa, que se desarrolló en silencio y que ahora asombra a propios y extraños por la calidad de sus componentes. Estéticamente es una Superbike agresiva que hace gala de su capacidad de llegar a los 180 kilómetros por hora y de generar unos prodigiosos 90 CV, números que envidiarían cualquier modelo a combustión. Sus múltiples atributos la hacen pelear codo a codo con las marcas más importantes del creciente segmento eléctrico. En la comparativa se toma como referencia a la SR 12.5 de Zero Motorcylcles, que hoy en día es el modelo más completo en cuanto a prestaciones, pero que, llamativamente, “pierde” en algunas categorías con la Voltu 1. Por ejemplo, la nacional es capaz de generar mayor potencia en un régimen menor de tiempo, y llega de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Otra arista destacable es el tiempo de carga de la batería. Mientras que las marcas ya consolidadas comercialmente utilizan modelos de baterías recargables en un rango mayor a las 3 horas 8 | Septiembre 2017

vuelta rápida

Se fabricaría en Posadas

(Victory Empulse TT: 3,9 horas; Zero SR 12.5: 8 horas), la V1 es capaz de recargar el 80 por ciento de su batería en sólo 30 minutos o una carga completa en una hora, dependiendo del método. Esto es posible gracias al Sistema Initio, desarrollado por RETsa, una unidad de potencia creada especialmente para este proyecto, que no se parece a ninguna otra. Además, esta moto paranaense integra tecnología digital con sistema operativo, que se comunica con el resto de los componentes del vehículo y le agrega conectividad WiFi y 4G, para que el usuario esté siempre comunicado con la unidad y con conocimiento de su estado, sin importar si está apagada. También Incluye GPS, cámaras, sensores, conexión con redes sociales y aplicaciones de todo tipo que se pueden comandar a través de su panel central totalmente táctil. El chasis es tubular de acero reticulado 10 | Septiembre 2017

(Trellis), que posee máxima rigidez y un peso mínimo. Van por más Los hermanos e ingenieros Guillermo e Iván Gebhart, creadores de la Voltu V1, tienen otros proyectos en mente como el de una bicicleta con el mismo Sistema Intio. Mientras, planean el futuro de Voltu V1 que se comercializará mundialmente en los próximos meses y hasta, llegará, al país: “Se ofrecerá al público a un precio competitivo, con las motos de igual desempeño tradicionales. Se comercializará en los principales mercados del mundo para este tipo de productos. Se lanzará en Argentina, Estados Unidos y Europa, casi en simultáneo con nuestro diseño y estrategia de casas de ventas exclusivas Voltu Nidum, que sigue una idea de comercialización no convencional, para lo cual se está analizando potenciales socios estratégicos”, comentó Guillermo.

La empresa entrerriana Reisender Electronic Technology S.A (RETsa) habría firmado un acuerdo con el gobierno provincial de Misiones, para comenzar a fabricar la moto eléctrica nacional Voltu V1 en Posadas, según informó el diario Primera Edición. Luego de una reunión en la que el gobernador Hugo Passalacqua recibió a Guillermo Gebhart e Iván Gebhart, creadores de la motocicleta de alta performance, ambas partes habrían convenido que la firma se instale en el Parque Industrial Posadas. Desde su aparición, esta E-bike dotada con el sofisticado sistema de baterías denominado Initio, causó furor en Argentina y en los países aledaños. A partir de esto la empresa, que buscaba su introducción al mercado norteamericano, habría cambiado un poco de rumbo para mentalizarse en el ensamblado y en la posterior distribución local. Además, RETsa produciría en Misiones equipos destinados a hospitales, centros de salud, plantas de generación y almacenamiento de energía, centros de procesamiento de información, servidores críticos y sistemas de gestión inteligente de energía, sin desestimar el sistema de almacenamiento Voltu Energy de 7KWh, 14 KWh y 28 KWh. El ministro de Industria de Misiones, remarcó que ésta es una oportunidad inigualable tanto para la provincia como para la región. “Generar trabajo calificado y con responsabilidad en la provincia con la mayor biodiversidad del país, es nuestro desafío”, comentó Luis Lichowski, haciendo referencia a este posible acuerdo y al posible desembarco de la firma polaca LUG, de similares características.

Novedad Peugeot

12 | Septiembre 2017

Novedad Yamaha

Lookeada para la ocasión Yamaha MT-07 Tracer Sobre la base de la eficaz Naked MT-07, Yamaha forjó su nueva aventurera de media cilindrada dotada de gran estabilidad en la ruta y desplazamientos suaves en la ciudad. Una propuesta ya disponible en Argentina. Créditos: Prensa Yamaha Motor Argentina – Yamaha-motor.eu

La casa de los tres diapasones

“vistió” unos de sus modelos urbanos más reconocidos para incrementar el catálogo de las Sport Tournig: la MT-07 Tracer nació luego de una combinación exitosa de dos filosofías bien diferentes como lo son la espontaneidad y versatilidad de una moto callejera y el aplomo de un modelo capaz de transitar grandes trayectos sin ningún tipo de problemas. Entre las características más importantes de este nuevo atuendo, resalta

la posición de manejo modificada para que el trajín del viaje no sobrecargue los brazos y la cintura del conductor. La postura es más bien relajada, gracias al asiento que aumentó su distancia al piso en 35 mm y el manubrio que fue reemplazado por uno de doble altura, mínimamente más ancho. Por su parte los apoyapiés mantuvieron su posición “sport”, un tanto retrasada, pero este aspecto combinado con las demás características, dejan que la piernas tran-

siten de forma cómoda y estirada. La ergonómica postura de conducción es una gran aliada de la protección aerodinámica que presenta la nueva Yamaha. En la parte frontal su línea de diseño es más bien ancha a partir del semicarenado superior, los cubrepuños y el parabrisas que tiene una altura totalmente ajustable de manera manual, a diferencia de muchos modelos del segmento. Todas estas ““prendas” subrayan su ADN aventurero. 13

Novedad Yamaha

A la moda La “Tracer” comparte el motor que tan buenos resultados le dio a la factoría nipona con la MT-07. Se trata de un bicilíndrico en línea, de 689 cc, refrigeración líquida, 4 tiempos y 4 válvulas por cilindro. Es un propulsor elástico que hace gala de su buen torque en bajas y medias revoluciones; un eficiente paso por curva y una interesante entrega de potencia en general, gracias a sus casi 75 CV de potencia máxima. Fue diseñado y configurado bajo la filosofía Crossplane, derivada de los modelos de alta competición de la firma, que optimiza la inercia de masas en las partes móviles del motor para maximizar el rendimiento. En cuanto al chasis de acero, se mantuvo el tipo diamante de la urbana, lo que la hace una moto compacta y ayuda de gran manera a la maniobrabilidad del producto, una de sus premisas principales. El basculante de aluminio puntualiza un largo algo mayor, simplemente para poder equipar el amortiguador un poco más grande que pasó de 130 a 142 mm de recorrido, regulable en precarga y establecido de manera que soporte los golpes y los cambios de terreno. Bajo 14 | Septiembre 2017

la misma configuración, monta una horquilla telescópica delantera de 130 mm de recorrido. El conjunto de suspensiones y el basculante fueron cambiados con el fin de que la MT-07 Tracer resista en todo momento el peso del piloto y de un acompañante, o en su defecto, las maletas durante un extenso trayecto. Además, los nuevos parámetros le permiten mantener una

gran estabilidad en velocidades altas constantes, un aspecto que los amantes de los viajes agradecerán. Por otra parte, para detener su marcha fueron dispuestos dos discos de frenos de 282 mm, mordidos por pinzas de cuatro pistones en la parte delantera, mientras que atrás dispone de un disco simple de 245 mm, asistido con el sistema ABS de fábrica.

Desfile rutero La Yamaha MT-07 Tracer escapa, de cierta manera, a los cánones estéticos que predominan en los demás modelos del segmento. Su diseño inspira robustez y mantiene algunos rasgos, sobre todo en la parte delantera, provenientes de los integrantes más grandes de su familia, como la Tracer 900 o las diferentes versiones de la europea FJR

1300. Es decir, motos que combinan de muy buena manera su carácter Tournig con la deportividad. Este detalle se hace presente en la división de los faros delanteros y en esa línea central que se respeta en el conjunto. Aunque su carrocería no está tan a la moda como la de la Naked, desde Iwata intentaron hacer mayor hincapié en la funcionalidad y en la aerodinámica.

técnica MOTOR: -- Bicilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, Ref. Líq. -- Cilindrada: 696 cc -- Potencia: 74,8 CV a 9.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 80,0 X 68,6 mm -- Relación de compresión: 11,5 : 1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: TCI -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- 6 velocidades -Parte de ciclo: -- Chasis: tipo Diamante de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc. 130 mm Rec. -- Suspensión trasera: Brazo oscilante, suspensión tipo eslabón, 142 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco hidráulico 282 mm, pinzas de 4 pistones -- Freno Trasero: Disco hidráulico 245 mm -- Neumático delantero: 120/70 ZR17” -- Neumático trasero: 180/55 ZR17” -- Peso en marcha: 196 kg -- Capacidad Tanque: 17 l

En Argentina está disponible en todos los concesionarios de la marca. El público podrá elegir entre el color negro, rojo o azul. Además, hay una gran variedad de accesorios que van desde puños calefaccionables, defensas, luces antiniebla, un parabrisas más ancho, alforjas, hasta un escape Akrapovič de titanio, entre otros elementos pensados para aquellos que están buscando una nueva compañera de ruta. 15

Novedad SYM

Elegante Sympleza SYM Citycom 300i La empresa taiwanesa presentó en el país uno de sus modelos más aclamados en el mercado europeo, el Citycom 300i, un scooter robusto, tecnológico y confortable. La propuesta ideal para afrontar el trajín diario con estilo. Créditos: Prensa SYM – SYM Wolrdwide

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Luego de un paso muy exitoso en

el Viejo Continente, donde creció de forma exponencial durante los últimos años, la firma oriunda de Taipei reforzó su catálogo en Argentina a partir de la gran cantidad de usuarios que eligen la versatilidad y comodidad de los scooters para sus desplazamientos urbanos. El SYM Citycom 300i, el producto de mayor cilindrada de la firma, se unió al Fiddle II 150 s y al Joy Ride 200i Evo,

que ya estaban disponibles a nivel local. Sus características más fuertes son la eficiencia de su motor, su manejo sencillo gracias a la estabilidad que le proveen los neumáticos de gran porte y el elegante diseño exterior. De adentro hacia afuera SYM ganó un buen posicionamiento a nivel internacional, entre otras cosas, por la confiabilidad y durabilidad de su

unidad motriz. El Citycom cuenta con un propulsor monocilíndrico de 278 cc que lleva el estandarte del buen rendimiento gracias a su sistema de alimentación por inyección electrónica, a diferencia de muchos otros productos del segmento que aún cuentan con carburador. A pesar de ser una unidad de grandes dimensiones -pesa más de 180 kg- los 30 CV de potencia que genera a 7.750 rpm, son suficientes para disfrutar de 17

Novedad SYM

buenas reacciones, un andar ágil y una interesante velocidad final. Respetar y seguir las tendencias tecnológicas es uno de los objetivos más importantes de la marca, por eso son destacables algunos detalles del motor, como el recubrimiento en cerámica del cilindro, o el mecanismo de las cuatro válvulas pensado para aumentar la ingesta de aire, de manera que se mejore considerablemente la eficiencia. Con ellas logra sobreponerse a la concentración de combustible desigual inherente en a las cámaras de las válvulas de combustión. Lo que da como resultado una quema de líquidos más completa y una reducción tanto del ruido, como de la contaminación del escape. Aparenta ser mayor SYM es un aliado estratégico de dos gigantes asiáticos de la industria automotriz como Hyundai y Kia. Junto a ellos

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desarrolló buena parte de su tecnología, un aspecto en el que el Citycom fue un fuerte testigo. Las prestaciones de este scooter han mejorado año a año de forma relativa, es mucho más potente (el mismo modelo versión 2012 tenía casi 10 CV menos) y se actualizó la tecnología de sus frenos. A diferencia de otros productos de la marca, éste no está equipado con ABS, lo que resulta extraño, pero sí cuenta con un eficiente sistema denominado CBS (frenado combinado), que se encarga de repartir de forma equilibrada la fuerza de detención en las dos ruedas, lo que garantiza una disminución de la velocidad de marcha más que suficiente. Los discos son de 260 mm en la parte delantera y de 240 mm en la trasera, ambos mordidos por pinzas de doble pistón. Las llantas de aluminio están acompañadas por neumáticos de 16 pulgadas, lo adecuadamente anchos como para

certificar la estabilidad de este ejemplar de mediana cilindrada, pero con aires de maxiscooter. También la suspensión combina de forma equitativa la correcta funcionalidad con un buen confort de marcha. Equipa una horquilla telescópica en el tren delantero y un doble amortiguador en la parte trasera, que tiene la posibilidad de ser regulado. A simple vista el Citycom 300i tiene una estética de similar a los scooters más importantes del segmento. El gran éxito de esta unidad, sobre todo en Europa y Asia, se debe a su diseño exterior, que le otorga una personalidad no agresiva, pero muy moderna. Aunque todas las partes de la carrocería están bien congeniadas unas con otras, la parte frontal se lleva la mayor atención, en primera medida por las vistosas ópticas alargadas, seguidas por el parabrisas.

técnica MOTOR: -- Monocilíndrico 4T, SOHC, Ref Liq. -- Cilindrada: 278,3 cc -- Potencia: 30 CV a 7.750 rpm -- Diámetro x Carrera: ND -- Relación de compresión: ND -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: -- Automática C.V.T por variador Parte de ciclo: -- Chasis: Cuna de acero -- Suspensión delantera: Horquilla telescópicas 100 mm Rec. -- Suspensión trasera: Doble amortiguador regulable 90 mm Rec. -- Freno delantero: Disco 260 mm. De doble pistón -- Freno Trasero: Disco 260 mm. De doble pistón -- Neumático delantero: 110/70-16” -- Neumático trasero:140/70-16” -- Peso en marcha: 184 kg -- Capacidad Tanque: 10 l

La mezcla entre belleza y funcionalidad, se repite en varios lugares del producto. Por ejemplo, su asiento es de dos niveles, lo que le permite al conductor apoyarse parcialmente en la sección elevada para mantener una postura de conducción erguida y cómoda. Debajo del mismo tiene un sector muy amplio que oficia de portaobjetos, ideal para guardar, bajo cerradura, hasta dos cascos. Dispone de una guantera en la sección delantera interior. El tablero de instrumentos deja leer de forma sencilla toda la información necesaria, gracias al velocímetro y al tacómetro analógicos. Cuenta con un tercer indicador que marca la cantidad de combustible y una pequeña pantalla centra digital que describe la cantidad de kilómetros recorridos o la hora. El SYM Citycom 300i es un scooter intermedio, pero se ganó la fama de ser

un GTS (Gran Turismo Scooter) a fuerza de rendimiento, eficiencia y elegancia. De la misma manera que los otros integrantes del catálogo, se comenzó a ensamblar localmente y se encuentra disponible en todo el país en los colores característicos de la marca: gris plata, negro y blanco, con una buena relación precio-calidad y con garantía por dos años. 19

nota de tapa: Novedad Ducati

Soy leyenda Ducati 1299 Panigale R Final Edition Como en una película, Ducati resistió con sus motores de dos cilindros en los mundiales de velocidad y como referente del mercado. Después de tres décadas se despide de la fabricación de estos propulsores con la creación de la última y más tecnológica Panigale. 209 CV, electrónica de MotoGP y la misma pasión italiana de siempre. Créditos: Ducati Press

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Novedad BMW Ducati

En prácticamente todos los aspec-

tos de la vida cotidiana los avances tecnológicos cambiaron, perfeccionaron y hasta invadieron el proceder común de las actividades humanas. El transporte y el motociclismo no están exentos de esta regla y mucho menos la fábrica italiana Ducati, una de las pocas sobrevivientes a una configuración motriz que lentamente quedará en la historia, al menos en la alta competencia. Algunos meses atrás, cuando Claudio Domenicali, CEO de la firma, anunció el arribo de la futura V4, se plantearon muchas hipótesis sobre el último modelo de producción con un motor bicilíndrico. Se creó un ambiente de ansias y expectativa entre propios y extraños que se apaciguaron con la presentación de la Ducati 1299 Panigale R Final Edition,

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realizada en California durante la octava fecha del Mundial Superbike. La última de su especie Desmoquattro, Testastretta o Superquadro. Desde 851 cc hasta 1199 cc. Así se denominaron los motores más emblemáticos, con los que Ducati superó desde 1988, los 330 triunfos en el mundial de velocidad de motos basadas en modelos de fábrica. La edición final de la Panigale les reportó un verdadero reto a los ingenieros del Dising Center, que consistió en seguir ese linaje y representar la importancia de toda esa historia en un solo modelo. Por eso fue dispuesto el motor más sofisticado, el Superquadro, con muchas modificaciones provenientes de la máquina más imponente de la marca,

la Superleggera. Dotado con la típica distribución de los dos cilindros en “L”, cuatro válvulas en cada uno de ellos y refrigeración líquida. Muchos fueron los detalles que se perfeccionaron para obtener un resultado competitivo. Entre otros se destacan los pistones de doble segmento, un cigüeñal un poco más liviano con tapones de tungsteno. Presenta nuevas válvulas de admisión y escape, forjadas en titanio con un diámetro mayor que pasó de 46,8 a 48 mm y de 38,2 a 39,5 mm respectivamente, con la finalidad de mejorar el flujo de aire en los conductos. También se cambiaron los árboles de levas por unos de mayor altura, y los pistones de 2 segmentos de 116 mm de diámetro para aumentar la relación de compresión, entre otras caracterís-

Novedad BMW Ducati

ticas que acentúan sus ganas de transitar circuitos. El motor es capaz de generar unos increíbles 209 CV a 11.000 rpm y un torque de 142 Nm a 9.000 rpm. Esta edición numerada está homologada para transitar las rutas, a pesar de sus múltiples características deportivas y cumple con las exigencias de la normativa Euro4, en cuanto a la emisión de gases contaminantes para el medio ambiente. Componentes galácticos La 1299 Panigale R Final Edition dispone del mismo chasis que sus hermanas, la Panigale R convencional y la Superleggera, que equipan el motor más poderoso de Ducati, es decir, una estructura definida como “tecnología monocasco” compacta, liviana y efectiva, forjada en fundición de aluminio, que se une al mo-

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tor en la parte trasera y a la columna de dirección en el otro extremo. Además de ejercer su función natural, sirve como airbox, lo que permite un ahorro considerable de peso si se compara con un chasis tradicional. Dentro del mismo, se encuentran el filtro de aire, cuerpos de inyección e inyectores, algo poco común en este estilo de motos, según la factoría boloñesa.

Como no podía ser de otra manera, todos los componentes que acompañan al chasis son de última generación y sumamente deportivos. Por ejemplo, en la parte delantera cuenta con una horquilla invertida Öhlins NIX 30, de 120 mm de recorrido, mientras que en la parte trasera sobresale el monoamortiguador TTX36 de 130 mm de recorrido, ajustable en todos los aspectos y con anclaje

progresivo, también firmado por la casa sueca. Ambos sistemas de suspensiones son tradicionales en las últimas generaciones de Panigale R. Por otra parte, cuenta con los frenos más eficaces y tecnológicos de otra reconocida firma italiana: Brembo. En el eje delantero dispone de dos enormes discos semiflotantes de 330 mm, mordidos por pinzas radiales monobloque M50-4, mientras que atrás se instaló un sólo disco de 245 mm equipado con una pinza de dos pistones. Además, está asistido por el ABS Bosch 9.1 MP, el más sofisticado de la fábrica alemana, que trabaja en conjunto con la centralita y con el control de elevación para garantizar distancias de frenado mucho más cortas, a pesar de que la moto esté inclinada en el paso por curva. Este sistema Antibloqueo no está improvisado, ni mucho menos, ya que es el aliado número uno de Ducati a la hora de equipar a sus motos de más alta gama, como la Multistrada o la Supeleggera. La Final Edition lleva llantas Marchesi-

ni rojas con diseño de “triple-Y”, con un look propio de los modelos Racing, vestidas con los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa, es decir la versión de calle de los que se utilizan habitualmente en la categoría Superstock 1000, que proporcionan una superficie de contacto óptima para poder transmitir de manera correcta la potencia del motor en todo momento. Además, fueron pensados para mantener trayectorias precisas y generar confiablidad en las frenadas más exigentes, gracias al grip y al buen rendimiento general del compuesto. Las medidas son de 17” tanto adelante como atrás. El sonido de la última obra de arte italiana es conocido por todos los seguidores del Mundial de Superbike, ya que por primera vez se utilizó para el modelo de calle una imitación del sistema de escape de 2-1-2 firmado por Akrapovic, que posee el colector principal de titanio, los silenciadores del mismo material y dos catalizadores. A pesar de ser un componente proveniente de 25

Novedad BMW Ducati

la más alta competencia, pasó el difícil filtro de las normas vigentes contra las emisiones de Co2 y está homologado para uso en las calles. Traigan pistas, que electrónica sobra La Final Edition es un escalón intermedio entre la Panigale más “común” -si se le puede denominar así- y la deportiva más sustancial de la firma. Pero ¿qué la diferencia específicamente del modelo de base? A simple vista el decorado del carenado y después de una inspección un poco más minuciosa, una interminable lista de accesorios electrónicos. El aspecto más relevante es la plataforma inercial Bosch, o como sus amigos la llaman, IMU, que monitoriza de forma constantes los diferentes parámetros del comportamiento del vehículo, como el ángulo de inclinación, aceleración, frenado y se encarga de interactuar con el ABS, con el control de tracción, con el sistema anti-wheelie y con otros dis26 | Septiembre 2017

positivos, para garantizar la efectividad de los mismos. Tiene tres Riding Modes, (Race, Sport y Wet) totalmente personalizables, que varían los múltiples aspectos de la configuración electrónica como la potencia o los controles de seguridad. Se accionan en marcha y directamente desde los botones auxiliares del manubrio. Cada usuario puede moldear a gusto el accionar de su moto, en función de sus necesidades, experiencia y del camino que se le ponga en frente. Entre el auténtico menú de prestaciones se destacan el Control de Freno Motor (EBC), Control Wheelie EVO (DWC EVO) que evita y predice los

levantamientos de la rueda delantera para finalizar con los corte bruscos de potencia; el Control de Tracción (DTC EVO), pensado para las salidas de curvas con máxima potencia y sin derrapes o el ya famoso Quich Shift, capaz de subir o bajar de marcha sin utilizar el embrague, ni cortar el acelerador. Toda la electrónica está supervisada por el Ducati Data Analyzer (DDA+) un comando dotado con GPS y con un sensor de ángulo de inclinación que recopila la información integral junto a la IMU de la moto y que tiene la capacidad de configurar algunos aspectos de forma inteligente, como por ejemplo, el autocalibrado del neumático trasero.

técnica MOTOR: -- Superquadro bicilíndrico en L, 8V, Desmodrómico, Ref. Líq. -- Cilindrada: 1.285 cc -- Potencia: 209 CV a 11.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 116 X 60,8 mm -- Relación de compresión: 13,0:1 -- Alimentación: Inyección electrónica Mitsubishi. Doble inyector por cilindro con full ride-by-wire -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión -- Cadena, 6 velocidades con Ducati Quick Shift

Exterior histórico En cuanto a la carrocería, esta 1299 R Panigale no tiene muchas diferencias respeto al modelo de base, pero sí será fácilmente reconocida por su diseño estético. Se utilizaron los colores blanco, para los laterales y buena parte de la parte frontal, el rojo que predomina en las llantas, tanque y en los extremos de la cúpula; y el verde en el colín y la parte baja. Esta disposición tiene muchas semejanzas con el modelo 2016 de la Panigale S Anniversario, uno de los más aclamados por los seguidores de la marca.

Parte de ciclo -- Chasis: Monocasco en aluminio -- Suspensión delantera: Horq. Inv. Öhlins NIX30 de 43 mm, 120 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monobrazo de aluminio. Monoamortiguador Öhlins TTX36 ajustable. -- Freno delantero: Doble disco semiflotante de 330 mm, pinzas radiales Brembo monobloque de 4 pistones. -- Freno Trasero: Disco de 245 mm, pinza de dos pistones -- Neumático delantero: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP -- Neumático trasero: 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP -- Peso en seco: 179 kg -- Capacidad Tanque: 17 l

A la espera de las nuevas tecnologías motrices, en Ducati desarrollaron la moto que lleva el nombre del mítico barrio de Bolonia más potente del catálogo: 209 CV, 190 kg en orden de marcha, tecnología de última generación y esa pasión inconmensurable de los propulsores de dos cilindros italianos, que marcaron la historia. 27

El último campeón del MotoGP ya encontró la fórmula para ser una vez más animador de la competencia. Las vacaciones le hicieron bien al español Marc Márquez que comenzó la segunda parte del año en Brno, como había finalizado la primera mitad en Sachsenring, a pura victoria. También parece que el Gran Premio de Austria le cae bien a los italianos y a su equipo más emblemático, Ducati. Un muy regular y sorprendente Andrea Dovizioso, doblegó a Márquez en el Red Bull Ring después de una última vuelta para encuadrar. Ahora el piloto de 31 años está segundo en el campeonato a sólo 16 puntos y repleto de confianza. Yamaha se hundió en un bache, o por lo menos así lo declararon Valentino Rossi y Maverick Viñales. Luego de que “Il Dottore” ganase en Assen, las motos 46 y 25 no pudieron acercarse mucho al primer puesto. El problema para el nueve veces campeón del mundo radica en el desgaste prematuro del compuesto 28 | Septiembre 2017

trasero, mientras que el joven español no encuentra respuesta ante la falta de victorias, aunque su futuro no es oscuro, ni mucho menos, ya que está ubicado a 24 puntos de la cima. ¿Con o sin paraguas? Casi al mismo tiempo en que la cita de Republica Checa se declaraba “sobre mojado”, una pequeña estela de sol se hacía presente en la grilla de partida. El mensaje fue claro: carrera estratégica. Jorge Lorenzo (Ducati) realizó una de sus muy buenas largadas, pero fue perdiendo rendimiento con el paso de las vueltas ante el estado del circuito que cada vez estaba más seco. Por extraño que parezca, Márquez cometió un error que le ayudó a ganar la carrera: fue el único piloto que decidió comenzar la prueba con el neumático trasero blando para lluvia. Cuando notó que la pista estaba perdiendo humedad y que su compuesto no aguantaría, entró a boxes en la segunda vuelta a cal-

zar “slicks”. Sus máximos rivales no lo vieron ingresar y no pudieron anticipar el plan del catalán, un real experto en las carreras Flag-to-Flag. Pocos giros después comenzó a sacarle cerca de 10 segundos a Rossi, que era puntero por haber retrasado el cambio de moto. Esa diferencia se amplió con el pasar de la carrera, lo que hizo que cerca del meridiano su ventaja de más de 20 segundos fuese inalcanzable para sus seguidores. Dani Pedrosa (Honda) copió la táctica de su compañero y eso le valió un segundo lugar muy meritorio. Un poco más atrás finalizaron las dos Yamaha oficiales, tercero Viñales y cuarto Valentino, protagonista de una remontada de 10 posiciones. La mirada hacia arriba y una sonrisa nostálgica. El podio cien por ciento español recordó y homenajeó de la manera correcta a una estrella del deporte como Ángel Nieto, quien falleció días antes de la competencia.

motogp

Marca personal Márquez se despega, Dovizioso lo persigue Nuevos condimentos se suman carrera a carrera a la frenética temporada de la categoría reina del motociclismo. Después del receso por el verano europeo, hubo lluvia, finales de película y un Marc Márquez (Honda) que intentó alejarse en la punta del campeonato a partir de una seguidilla de resultados parejos. Un magistral Dovizioso (Ducati) le torció el brazo en Austria. Créditos: Prensa equipos, motogp, Yamaha Racing, hondaracingcorporation, Repsol Media Service.

motogp

ALTOPARLANTE 1 Feo pero efectivo: Entre la naciente moda de los carenados que evitan el levantamiento de la rueda delantera en las salidas de las curvas, el que se lleva todas las miradas -o críticas- es el de Ducati. Pero su extraña forma no le interesa a Jorge Lorenzo, quien manifestó estar muy satisfecho con su implementación ya que se adapta a su forma de manejo. Hasta sus performances cambiaron, pudo comandar el pelotón de punta en las últimas dos citas y finalizar séptimo en Austria, uno de sus mejores resultados en lo que va del año.

MotoGP Austria 11/18 1 93 M. Márquez 2 04 A. Dovizioso 3 25 M. Viñales

Honda Ducati Yamaha

174 158 150

Kalex Kalex Kalex

207 181 153

Honda Honda Honda

215 151 137

Moto2 Austria 11/18

No descarten a Dovi Un gran revuelo se generó por el estado del asfalto del Red Bull Ring, sede de la decimoprimera cita mundialista. La actividad de la Fórmula 1, días antes, dejó demasiado caucho en el trazado, nocivo para los motociclistas, a tal punto que muchos habían decidido no competir si la lluvia se hacía presente al igual que en Brno. A pesar de que las ccondiciones del circuito no fueron del todo buenas, los pilotos más reconocidos del mundo dieron un muy buen espectáculo, que se cerró con una de las mejores definiciones de esta temporada. Márquez y Dovizioso pelearon rueda a rueda durante la segunda parte de la carrera, se prestaron la posición de privilegio en algunas ocasiones, hasta que 11 vueltas antes de la bandera a cuadros el campeón del mundo se pasó en un frenaje y le dio un aire gratificante al de Ducati. 30 | Septiembre 2017

1 21 F. Morbidelli 2 12 T. Luthi 3 73 A. Márquez

2 De una italiana a otra: El equipo oficial Aprilia MotoGP confirmó que el británico Scott Redding, representante del OCTO Pramac Racing (Ducati) será nuevo piloto de la firma de Noale en 2018, sustituyendo a su compatriota Sam Lowes. La Ducati satélite será comandada por Jack Miller en la próxima temporada.

Moto3 Austria 11/18 1 36 J. Mir 2 5 R. Fenati 3 44 A. Canet

En las últimas instancias, el 93 intentó y el 04 defendió a portazos el primer lugar. La definición se extendió hasta la última curva cuando Márquez intento una acción imposible que rozó lo posible y lo ilegal, aunque le faltó muy poco. Gesto de desencanto en la mano izquierda de “Dovi” que cruzó la línea meta primero por tercera vez en el campeonato y le arrebató la posición de escolta a Viñales. Ducati tiene 35 victorias en MotoGP y dos consecutivas en Austria, seguramente ésta no fue la más significativa, pero sí una de las más emotivas.

3 Sigue firme: El italiano Franco Morbidelli (EG 0,0 Marc VDS) sumó su séptima victoria en once carreras en el Red Bull Ring y se despega lentamente en la punta del campeonato de Moto2 con 207 unidades, 26 más que Thomas Luthi (CarXpert Interwetten).

Septiembre l 31

Se empieza a mostrar La muy pareja Moto3 tiene como protagonista al español nacionalizado argentino, Gabriel Rodrigo (KTM RBA BOE Racing Team), quien obtuvo la pole position en las dos últimas carreras del mundial, una proeza que no sucedía desde hace 13 años cuando Sebastián Porto fue el más veloz de la clasificación del GP de Australia 2004. Rodrigo, hijo de madre española y padre albiceleste, no pudo concluir el Gran Premio de República Checa luego de una caída, pero sí completó la ronda austríaca en séptima posición, el mejor resultado de este año para él. Entre caídas, lesiones e irregularidades pudo cosechar 26 unidades para el campeonato que gobierna Joan Mir con 215. Pero lo positivo es que comenzó a foguearse, con buenos resultados, entre el pelotón de punta; experiencia que le será fructífera en el futuro, teniendo en cuenta sus 20 años.

especial

Con ruedas en vez de alas Ángel Nieto, un referente atemporal El histórico expiloto español falleció el 3 de agosto a los 70 años luego de estar varios días internado en la Policlínica Nuestra Señora del Rosario de Ibiza, a causa de un accidente que sufrió el 26 de julio sobre un cuatriciclo. Créditos: motogp.es

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El 2017 es un año de varias despedidas en el mundo del motociclismo. Al sorpresivo fallecimiento del campeón estadounidense Nicky Hayden y otras reconocidas personalidades de diferentes especialidades, se sumó la partida definitiva de Ángel Nieto, un piloto inteligente y agradable de ver o escuchar, en todos los ámbitos de su vida. “En vez de sangre tengo gasolina súper”, comentó hace unos meses en una entrevista, pero una metáfora que tiene tintes de realidad al momento de ver la larga lista de éxitos que logró en su vida deportiva. Durante su carrera forjó

seis Campeonatos del Mundo en 50 cc y siete en 125 cc. Él mismo se catalogó como “triscadecafóbico”, es decir que le tenía una extraña fobia al número 13, por eso hizo famosa su frase de “12 títulos, más 1”. Entre otros galardones, tiene el récord de ser el campeón con mayor número de fabricantes distintos, cinco en total: Derbi, Bultaco, Garelli, Minarelli y Kreidler. Además de sus éxitos en los 90 Grandes Premios dentro de su país, Nieto también ganó 23 campeonatos nacionales en España en varias categorías entre 50 cc y 750 cc.

La bandera cayó del cielo El miércoles 26 de julio, a las 10.30 (hora local) en la ruta de Santa Gertrudis, Ibiza, el quad de Nieto fue chocado en la parte trasera por un automóvil. La conductora no notó que el español había reducido la velocidad de marcha. El múltiple campeón mundial salió despedido, perdió el casco, se golpeó la cabeza y sufrió un traumatismo craneoencefálico que le produjo un coágulo, por lo que fue trasladado a un centro médico local y se le provocó un coma inducido. Luego de ocho días de lucha, algunas cirugías y un “aumento brusco 33

Especial

12+1 1969: Campeón del mundo con Derbi (50 cc). Primer español. 1970: Campeón del mundo con Derbi (50 cc) 1971: Campeón del mundo con Derbi (125 cc) 1972: Campeón del mundo con Derbi en 50 cc y 125 cc 1975: Campeón del mundo con Kriedler (50 cc) 1976: Campeón del mundo con Bultaco (50 cc) 1977: Campeón del mundo con Bultaco (50 cc) 1979: Campeón del mundo con Minarelli (125 cc) 1981: Campeón del mundo con Minarelli (125 cc) 1982: Campeón del mundo con Garelli (125 cc) 1983: Campeón del mundo con Garelli (125 cc) 1984: Campeón del mundo con Garelli (125 cc)

de la presión craneal”, según informó la página oficial del MotoGP, el español perdió la vida. Nieto le dejó muchos conceptos invaluables al motociclismo y el gran número de homenajes en su nombre dan crédito de ello. Sensible y generoso: en la última charla íntima que le otorgó a la televisión española aseguró “El día que me vaya de este mundo, me iré tranquilo sabiendo que nunca le he deseado el mal a nadie”. Puede despedirse con calma porque le hizo muy bien a todo el mundo del deporte motor. 34 | Septiembre 2017

Rapiditas WSBK

No toquen lo que es mío Jonathan Rea, múltiple campeón de la competencia basada en motos de fabrica, se mostró muy descontento ante la posibilidad de que Dorna, firma organizadora, y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) retoquen en reglamento para que el campeonato sea más parejo en 2018. Los rumores del fin de la grilla invertida son cada vez más fuertes y la búsqueda por parte de la organización de una centralita única para todos los pilotos, es una realidad. Ante esta seguidilla de posibles cambios, Rea expresó mediante su cuenta de twitter (@Jonathanrea): “Si Dorna y la FIM dejasen de jugar con los reglamentos y pudieran convencer a Honda y Yamaha para competir, seguro que Bradl, Van der Mark y Lowes podrían ganar carreras», comentó. Kawasaki es uno de los equipos, junto a Ducati, que reciben apoyo oficial de las marcas. Ante esto el piloto norirlandés invitó, indirectamente, a las dos factorías más grandes de Japón a apoyar a sus escuadras en el Superbike, de la misma manera que lo hicieron en otras competencias, como por ejemplo las 8 Horas de Suzuka, con muy buenos dividendos. Se estima que Dorna preparó muchos cambios para la próxima temporada, entre ellas una ECU uniforme para todas las motos, lo que justamente es el punto de desarrollo más fuerte del equipo verde.

Alex out El equipo Pedercini Racing Sc-Project (Kawasaki), finalizó con el contrato del ex MotoGP Alex de Angelis a partir de la falta de buenos resultados en la primera parte del campeonato. Luego de ocho fechas y sólo 32 unidades, el piloto de San Marino fue relegado de su puesto, que será ocupado momentáneamente por el italiano Riccardo Russo, ex representante del Guandalini Racing (Yamaha), quien finalizó su actuación con este equipo en la séptima fecha del mundial, con escasos 8 puntos. 36 | Septiembre 2017

¿Regresará Suzuki? Cada vez son más intensos los rumores de la vuelta de la factoría de Hamamatsu al Campeonato Mundial de Superbike. Según consignan medios europeos, los elegidos para comandar la GSX-R 1000 podrían ser Sylvain Guintoli y Tony Elías, tal vez como jefe de equipo. El 2017 fue un año repleto de buenos resultados para Suzuki: estuvo en lo más alto de la famosa Road Race de Isla de Man junto Michael Dunlop, logró una buena participación en las 8 Horas de Suzuka y es el principal protagonista de MotoAmérica, campeonato que sirvió como banco de pruebas para la firma japonesa. Una temporada sin fisuras en varios ámbitos levantó la sospecha de los amantes de la marca. Aunque el hermetismo es total, Elías fue consultado de esta posibilidad y aceptó que la GSX-R es una moto competitiva y que podría ser protagonista del mundial, aunque la decisión no está tomada: “Creo que la moto es perfecta, incluso para estar adelante, es mucho mejor que el modelo anterior, tiene un potencial enorme (…) pero únicamente depende de Suzuki”, comentó en una entrevista al sitio Speedweek.

¿Sigue Tati? El joven piloto argentino Leandro “Tati” Mercado disfrutó del receso en las competencias por el verano europeo en Argentina, mezclando placer con deber y hasta habló de su futuro. “Tengo la posibilidad de quedarme un año más con este equipo. Igual estamos analizando que opciones hay, si pasar a una moto oficial o, por ahí, recibir un poco más de apoyo por parte de Aprilia. Veremos de ahora en adelante”, comentó en un medio nacional lo que podría suceder en la próxima temporada. Por lo pronto, el cordobés se divirtió en las montañas de Las Leñas en las que practicó sky a fines de julio, luego aprovechó los últimos días para entrenar en una pista de motocross de su ciudad natal, Jesús María, según mostró en las últimas actualizaciones de sus redes sociales. 37

Mundial de Resistencia

GMT94 X 3 El FIM EWC fue para un equipo privado de Yamaha El Yamaha Racing Factory, integrado por Alex Lowes, Michael van der Mark y Katsuyuki Jakasia, ganó las 8 Horas de Suzuka, contienda que albergó la definición del Campeonato Mundial de Resistencia y la consagración del GMT94 Yamaha por tercera vez. Créditos: Yamaha Racing – FIM EWC

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Las míticas 8 Horas de Suzuka

cumplieron 40 años de una tradición en pleno crecimiento, gracias a los importantes pilotos que se hacen presentes temporada tras temporada, la gran afluencia de público y, en el caso de la edición 2017, la definición del World Endurance Championship. El equipo oficial de Yamaha y el Musashi RT Harc-Pro Honda pelearon en la primera etapa de la prueba hasta que el expiloto de Moto2, Takaaki Nakagami, sufrió un accidente que provocó el retraso de los del ala dorada hasta la cuarta posición. Alex Lowes, uno de los protagonistas de Mundial de Superbike, logró el récord de vuelta con un tiempo de 2.06, 932, con el que bajó casi un segundo

el ultimo mejor registro del trazado, vigente desde 2012, y perfiló a su equipo a la victoria que finalmente fue con una diferencia de poco más dos segundos con respecto al Kawasaki Team Green, integrado por Kazuma Watanabe, Leon Haslam y Azlan Shah Bin Kamaruzama. Mientras que en tercera posición finalizó el TSR Honda. La escuadra francesa GMT94 Yamaha cosechó tres victorias en las cinco fechas del FIM EWC y llegó así a la cita asiática en la segunda posición del campeonato con 132 unidades, una por debajo del Suzuki Endurance Racing Team (SERT). Pero el terceto conformado por David Checa, Niccolò Canepa y Mike Di Meglio finalizó en undécima posición, siete lugares adelante del líder de la ta-

Puestos FIM EWC 2017 1 GMT94 2 SERT 3 YART

Yamaha Suzuki Yamaha

146 136,5 130,5

bla, y se consagró campeón por tercera vez en su historia, después de las coronas conseguidas en 2004 y 2014. Las posiciones que ocuparon los dos equipos con mejor puntuación del año fueron llamativas, pero se entiende que fue una carrera anormal, repleta de estrellas como, Dominique Aegerter, Jack Miller, Sylvain Guintoli, Joshua Brookes o Takuya Tsuda y en la que las cuatro marcas japonesas más influyentes del mundo del motociclismo introdujeron equipos oficiales. 39

Road Races

Atrae y aterra Ulster GP La cuarta de las cinco citas más importantes del calendario de Road Races dejó al piloto inglés Peter Hickman como el más ganador en la general, el récord de la pista quebrantado y un nuevo muerto como saldo negativo de esta temeraria competencia. Créditos: ulstergrandprix.net

Peter Hickman

40 | Septiembre 2017

Jamie Hodson

Bruce Anstey

Otros ganadores por categoría Supertwin: Ivan Lintin Ligthweight: Davy Morgan UltralightW: Paul Robinson Muy entretenida, peligrosa y, sobre

todo, veloz. La carrera urbana que se disputa año tras año en Irlanda del Norte cumplió una nueva edición, donde los pilotos británicos, como es costumbre, impusieron su frenético ritmo, que por momentos promedió los 215 km/h. El Dundrod Circuit le dejó un gusto agridulce al inglés Peter Hickman, quien se llevó las dos carreras de Supersport sobre una Triumph y repitió el buen resultado en la divisional Superstock manipulando una BMW, al igual que en el pasado TT de Isla de Man. El piloto de 30 años puso bien alta la vara desde el principio ya que el primer día batió el mejor tiempo del circui-

to, marca que le duró poco a partir de la genial actuación de Dean Harrison (Kawasaki) en la Superbike 1, una de las carreras estelares, con un promedio de 216,640 km/h, aunque el triunfo no fue para ninguno de los dos hombres récord, sino para Bruce Anstey (Honda). En la segunda final de la competencia más relevante, Harrison, aprovechó los errores de los pilotos de punta para adjudicarse con comodidad la Suerbike 2, que le bajó el telón al Ulster GP 2017. Una oscura costumbre La prueba que dio apertura a las dos jornadas de actividades, la Dundrod 150 National, dejó al veterano piloto Ja-

Dundrod 150 Ligthweight: Bruce Anstey UltralightW: Paul Robinson National: Joey Thompson

mie Hodson como primera y única víctima fatal del GP norirlandés. El vigente ganador de la categoría Lightweight del Manx GP fue partícipe de un accidente en las adyacencias de Joey’s Windmill que tuvo también involucrado a su hermano Rob Hodson, quien sufrió heridas de diferente consideración. El mismo 10 de agosto a las 22 se confirmó el deceso del inglés, que engrosó el número de fatalidades en las dificiles Road Races. 41

A. Cairoli

Casi intangible fue el receso de ac-

tividades del mundial de motocross. A diferencia de las demás categorías que se desarrollan sobre todo en el viejo continente, el MXGP descansó poco más de 20 días, lo que resultó positivo ya que la competencia logró mantener el buen nivel de espectáculo que demostró en las primeras 12 fechas. Los equipos desembarcaron en la zona centro/oeste de Europa para visitar los circuitos de Loket, República Checa; Lommel, Bélgica y Frauenfeld – Gachnang en Suiza. En la categoría mayor las acciones fueron comandadas por el múltiple

42 | Septiembre 2017

campeón Antonio Cairoli, que se mantuvo en las mejores posiciones de las clasificaciones generales: un triunfo, un segundo puesto y un tercero, para mantener la ventaja de 97 con el segundo. Jeffrey Herlings (KTM), que había cerrado una muy buena primera mitad de año, pudo extender su momento positivo basándose en su ritmo de conducción frenético. Ganó los últimos dos Grand Prix, para mantenerse con chances de arrebatarle el noveno título a su compañero de equipo. La decimoquinta fecha en Suiza tuvo una primera manga increíblemente reñida, pero con dos protagonistas que

no suelen llevarse todos los flashes: Arnaud Tonus (Yamaha) y Max Anstie (Husqvarna). El de la moto japonesa se lució en su tierra ante el oriundo de Gran Bretaña y no lo dejó tomar la primera posición en ninguna ocasión de la entretenida disputa para alzarse con su mejor resultado del año, después del segundo puesto en Italia. El domingo las cosas cambiaron y los favoritos volvieron a los primeros puestos. El clasificador fue muy parejo y dejó en lo más alto a Herlings, ganador de la segunda carrera y al escolta Gautier Paulin (Husqvarna) con la misma cantidad de unidades.

MXGP

Las naranjas mecánicas KTM controla todos los frentes A falta de cuatro pruebas para el final del campeonato, los hombres de KTM, Tony Cairoli y Jeffrey Herlings, se reafirmaron como únicos protagonistas en la categoría mayor. Además, en la MX2 Paul Jonass, también del equipo austríaco, lucha cabeza a cabeza con Jeremy Seewer (Suzuki), con 49 puntos de diferencia. Créditos: KTM Images, Suzuki Racing, Honda Racing Corporation, Yamaha Racing, Husqvarna Media

mxgp

ALTOPARLANTE 1 El futuro llegó: El español Jorge Prado (KTM) pide pista. Con tan sólo 16 años logró en el icónico Stedelijk Motorcrossterrein de Lommel, (donde reside) su segunda victoria del año en la “categoría de plata”. El de la moto 61 está séptimo con 351 puntos y tiene un futuro prometedor, considerándose que ya fue campeón mundial en la categoría 65 cc y obtuvo el campeonato europeo 125 en el año 2015.

2 Esa maldita costilla: Luego de su primera victoria del año, Arnaud Tonus sufrió una caída en la segunda manga y cuando intentó volver a su moto, Arminas Jasikonis (Suzuki) lo golpeó. Como resultado, una costilla rota para el suizo que algunas horas antes había confirmado su presencia en MX de las Naciones, donde aún es una incógnita si podrá representar a su país.

MXGP Suiza 15/17

Los dos de siempre En la divisional menor el campeonato mantiene al mismo puntero, Paul Jonass (KTM), a quien es muy complicado encontrarle una fisura en su planilla repleta de números “25”, el puntaje que obtiene el ganador de cada manga. Lleno de actuaciones sólidas y con el tiempo a su favor, se llevó el GP checo con un primer y un segundo puesto en cada batería. Relajado, tal vez, recorrió las siguientes dos citas con sólo un triunfo en las cuatro carreras. 44 | Septiembre 2017

1 222 A. Cairoli 2 84 J. Herlings 3 21 G. Paulin

KTM 605 KTM 508 Husqvarna 486

MX2 Suiza 15/17 1 41 P. Jonass 2 91 J. Seewer 3 19 B. Paturel

KTM Suzuki Yamaha

629 580 476

Casi 50 puntos atrás en la tabla y con la soga al cuello está el piloto de Suzuki Jeremy Seewer que en las fechas 13, 14 y 15 no pudo ganar ninguna general, lo que lo alejó un poco más de la posibilidad de coronarse.

3 Tricampeón confirmado: En la antesala del Motocross de las Naciones que se disputará el 1 de octubre en Matterley Basin, Gran Bretaña, el país ganador de las pasadas tres ediciones, Francia, ya confirmó su trío: Gautier Paulin (Husqvarna) para la categoría MXGP, Dylan Ferrandis (Yamaha) en MX2, y Romain Febvre (Yamaha) en Open. Bélgica, segundo en 2016, también pasó la nómina para la importante cita mundial: Clement Desalle (Kawasaki), Julien Lieber (KTM) y Jeremy Van Horebeek (Yamaha).

AMA MX

Quiere ser Mus-king Marvin Musquin da pelea El piloto de KTM no perdió las esperanzas de conseguir su primer título y concretó tres victorias al hilo, a falta de dos citas para el final del campeonato. El mejor motocross del continente tiene a Eli Tomac (Kawasaki) como dueño cómodo de la tabla pero, como es costumbre en el AMA MX, las sorpresas están a la orden del día. Créditos: Promotocross – KTM Images – HRC – Husqvarna Media – Racerxonline

M. Musquin

48 | Septiembre 2017

E. Tomac

Compacto, efímero y cambiante, en resumen: entretenido. Pareciera que el formato de competencia del motocross americano no tiene ningún tipo de fisuras. En poco de más de tres meses los fanáticos y los pilotos son parte de una “oleada” de acción que, generalmente, termina en una definición más que interesante. La lesión en los meniscos de Musquin

a mediados de temporada, lo alejó demasiado en los números de un Tomac sumamente parejo. Pero al francés de KTM le costó sólo cuatro mangas (dos fechas) reponerse y salir al ataque con todas sus armas. ¿Efectividad o ganas de ganar la corona por primera vez? Ambas, ya que se llevó las seis baterías disputadas en Spring Creek, Minneso-

ta; Washougal, Washington y Unadilla, New York, de forma consecutiva. De todos modos sigue tercero en el campeonato con 369 puntos, a 31 unidades del subcampeón del Supercross, pero con cuatro banderas a cuadros por agitarse, las esperanzas del principal represéntate de la firma austríaca están intactas. 49

AMA MX

ALTOPARLANTE 1 No se olviden de mí: Blake Baggett (KTM) con una pérdida de regularidad muy grande y con una aparente lesión en su mano, sigue como escolta del campeonato con 373 unidades. En Unadilla logró un segundo lugar y aprovechó el mal rendimiento del puntero para descontar algunos puntos. Pero en la segunda manga desaprovechó ese buen trabajo y terminó en una muy lejana undécima posición.

B. Baggett

¿Inalcanzable? 2

MX450 Unadilla 10/12 1 3 E.Tomac 2 4 B. Baggett 3 25 M. Musquin

Kawasaki 400 KTM 373 KTM 269

MX250 Unadilla 10/12 1 16 Z. Osborne 2 26 J. Martin 3 17 J. Savatgy

Gajes del oficio: El equipo Rockstar Enegry Husqvarna confirmó que Jason Anderson fue operado y que se perderá el resto de la temporada. Cabe recordar que el hombre de la moto número 21 tuvo una serie de hechos desafortunados: mientras entrenaba se lesionó la espalda, una caída en bicicleta le trajo problemas en sus manos y una molestia en uno de sus ojos, le impidieron sumar puntos en las últimas tres citas.

Husqvarna 413 Honda 350 Kawasaki 324

Aguanta como puede Basándose en la regularidad que Eli Tomac demostró en los últimos meses, muchos medios estadounidenses dan como finalizado este campeonato. Pero pareciera que al oriundo de Cortez, Colorado, se le dio vuelta la historia. Durante la temporada dentro de estadios, persiguió hasta últimas instancias al ya retirado Ryan Dungey, pero se quedó sin nafta en la recta final. Ahora él es el perseguido y paradójicamente, una KTM como la que corría es su sombra. A la espera de que se repita lo sucedido a principio de año, pero a su favor, el piloto de Kawasaki se dio algunas licencias. En seis mangas, pisó el po50 | Septiembre 2017

En la categoría de los Lites tampoco está todo definido, aunque parece que el chico de Husqvarna, Zach Osborne, tiene todo controlado con más de 60 puntos de diferencia con su más inmediato perseguidor. De todos modos no puede confiarse, porque el nuevo segundo es Jeremy Martin (Honda), bicampeón de la especialidad, que se unió a la discusión por el título a base de muchos podios.

dio en tres ocasiones y en las restantes estuvo entre el quinto y el décimo puesto, lo que le permitió no perder demasiados puntos. Calmo y confiado en sus declaraciones, deberá salir a defender un poco más de la cuenta su ventaja en las últimas dos fechas, ante un Musquin que corre con envión y viento a favor. Tomac es el líder AMA Pro Motocross con 400 puntos, casi el mismo número de incógnitas que se abrieron en vistas a la parte final de la competencia.

3 No cuenten con Eli: El equipo estadounidense es año a año uno de los máximos favoritos para llevarse el MX de las Naciones. En los primeros días de agosto Roger DeCoster, capitán del Team, confirmó la alineación y Eli Tomac no está entre los elegidos que representarán a USA en Marterley Basin, Inglaterra, por cuestiones contractuales. Los riders norteamericanos serán: Cole Seely (Honda) para la categoría mayor, Zach Osborne (Husqvarna) en MX2 y Thomas Covington (Husqvarna) para la Open.

Septiembre l 51

Hard Enduro

Romaníacos Enduro del duro El piloto británico de Husqvarna, Graham Jarvis, se adjudicó su sexto título de la Red Bull Romaniacs, con Mario Román (Sherco) y Paul Bolton (KTM) como escoltas. La legión argentina participó por primera vez en su historia y todos los integrantes completaron los cinco días de carrera. Créditos: Red Bull Romaniacs – CoNaE – Husqvarna Media

La ciudad de Sibiu, Rumania, albergó

la decimocuarta edición de la Red Bull Romaniacs, una de las competencias de enduro más difíciles del mundo. Año tras año la exigencia parece aumentar y 2017 no fue la excepción ya que muchos protagonistas importantes como Wade Young, Jonny Walker o Alfredo Gómez, ganador del Red Bull Hare Scramble Erzbergrodeo 2017, se quedaron en el camino antes de la definición. De esa manera Graham Jarvis (Husqvarna) debió preocuparse sólo por mantener un andar regular, gracias a los 34 minutos de diferencia que forjó en los primeros tres días de competencia Off-Road. En la jornada de la definición aseguró su llegada a la bandera a cuadros con una actuación conservadora, en la que no le importó perder

52 | Septiembre 2017

Septiembre l 53

casi diez minutos en comparación con el ganador de la etapa, Manuel Lettenbichler (KTM). Segundo finalizó el español Mario Román (Sherco), que a pasar de su gran rendimiento general finalizó a casi 35 minutos de la punta, mientras que Paul Bolton (KTM) sostuvo un mano a mano muy parejo frente a Lettenbichler para adjudicarse el último escalón del podio. Con su sexta corona en Rumania, Graham Jarvis demostró que todavía tiene armas para pelear contra tantos jóvenes que animan el Enduro Extremo o Hard Enduro, a pesar de sus 42 años. El nacido en North Yorkshire consiguió, en los últimos 9 años, 18 títulos pertenecientes a las cuatro competencias más importantes del deporte. Argenduros Por primera vez en la historia un equipo oriundo de Argentina participó en la Red Bull Romaniacs. En la clase Iron los pilotos Hernán Voltolini, Guillermo

Vaira, Mariano Maza, Daniel Dindorf, Leonardo Cadile y Gustavo Avendaño, todos sobre motos Beta, llegaron al final de una de las pruebas más exigentes del mundo. La clase Bronze también tuvo la participación de dos argentinos: El jujeño Manuel Quintar y el Tucumano José Carbonell, que finalizaron en las posiciones 11 y 12 respectivamente.

Resultados Red Bull Romaniacs 1 1 Graham Jarvis Husqvarna 32:33:26 2 4 Mario Román Sherco 33:08:10 3 24 Paul Bolton KTM 33:24:19

Argentinos en Clase Iron 10° 21° 25° 39° 45° 56°

Leonardo Cadile Daniel Dindorf Gustavo Avedaño Mariano Maza Fernán Voltolini Guillermo Vaira

Enduro

Enduro pal’ espectáculo Enduropale Argentina Se disputó en el municipio de Necochea la segunda edición del Enduropale Argentina, en la que Rodrigo Landa (QPG Team) en Motos y Nicolás Mandarano en Quads, se llevaron la victoria en las divisionales mayores de cada especialidad. Créditos: Prensa Enduropale – MX Zone - CONAE - Necochea.Tur

54 | Septiembre 2017

Una propuesta innovadora en la es-

cena del Enduro nacional llegó, y al parecer, para quedarse. El “Enduropale”, organizado por la Asociación Alta Velocidad y acompañado logísticamente por el gobierno de la ciudad balnearia de Necochea, repitió el buen desarrollo demostrado en el año 2016. La arena del balneario Egeón, ubicado en el corazón de la ciudad de la costa bonaerense, fue sede de una de las competencias más duras del país, engalanada por un gran marco de público y, sobre todo, de inscriptos, una cantidad que osciló en los 300 pilotos.

Varias categorías, caracterizadas por los diferentes niveles de sus competidores, se dieron cita en ese fin de semana. En la divisional mayor de las Motos, el más constante fue Rodrigo Landa sobre la Honda CRF 450 del QPG Team. Demostró su buen ritmo desde la largada y aprovechó algunos problemas técnicos de su compañero Nahuel Pedersen (Suzuki RMZ 450), para alejarse en la punta. El podio lo completaron Juan Vizcarra y Christian Vaquero. Entre los cuatriciclos se dio la sorpresiva victoria del oriundo de Quilmes, Nicolás Mandarano, a bordo de un Ya-

Cuatro de cuatro El Campeonato Argentino de Enduro celebró sus primeras cuatro fechas con un claro favorito en la divisional Senior A, el salteño Nicolás Kutulas. El piloto de la Husqvarna se llevó la última prueba disputada en San juan, sobre Fernando Correa y Diego Llanos, lo que le significó su cuarta victoria al hilo, a falta de tres citas, y la punta del campeonato gracias a las 110 unidades que cosechó.

El resto Amateur Limitada: Ulises Magliolo Junior: Nicolás Castronuovo Master A: Leandro Alonso Master B: Marcos Gasparri Master C: Fabián Zunda Promocional: Nicolás Sutil Promocional Elite: Brian Pedersen Tornados: Marcelo Corral

Quads Damas: Candelaria Estomba Standard 450: Franco Oxandaburu Junior: Tomás Salamen Limitada: Mauricio García Limitada A: Julieta Martínez Master A: Pablo Telleria Master B: Juan pablo Hobaica Master C: Eduardo Valero Master Pro: Javier Morales Prejunior: Nicolás Rébora Promocional A: Martín Aristegui Promocional B: Ariel Flores Promocional Elite: Tomás Moscardi

maha YFZ 450. Las dos horas carrera fueron un factor más que decisivo, que afectó a muchos de los protagonistas. En esas circunstancias, el bonaerense hizo gala de su resistencia y logró la victoria después de una buena remontada. Por su parte, Francisco Bartucci y Manuel Centanni finalizaron como escoltas, luego de una incesante puja entre ambos. 55

Podio Senior

mxa

Todas las manos, todas Buen debut para la Copa de las Federaciones Buenos Aires, Santa Fe y La Rioja integraron el podio Senior de la primera edición de la carrera de selecciones disputada en San Luis. En Junior, primaron Córdoba, Buenos Aires y Mendoza. La propuesta aprobó ampliamente, con 16 delegaciones presentes y gran convocatoria de público. Créditos: CoNaM – Fotos CoNaM e Iván Faginoli para IMG S.A.

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R. Landa, Buenos Aires

D. Villar, Buenos Aires

Un trazado especial diagramado

en el Autódromo “Rosendo Hernández” de la capital de San Luis fue sede en agosto pasado de la Copa de las Federaciones de Motocross, una carrera sin precedentes en el país, con un formato similar al Motocross de las Naciones (MXdN). La convocatoria, que reunió a 16 equipos que representaban a federaciones de motociclismo y provincias argenti-

nas, fue organizada por la Comisión del Nacional de Motocross (CoNaM) y fiscalizada por la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD). La competencia se dividió en dos categorías, Senior y Junior. Los seleccionados para la categoría mayor fueron representantes de MX1, MX2 y un MX3 del Campeonato Argentino de Motocross. Mientras que los teams Juniors

estuvieron integrados por un piloto de 85 cc A, uno 85 cc B y uno 65 cc. Buenos Aires, por un punto El cronograma de la primera Copa de las Federaciones se desarrolló en doble jornada, a pleno sol y con una formidable convocatoria en las gradas y el contorno natural del magnífico escenario inaugurado en el seno del Autódromo puntano. 57

mxa MXA

J. Poli, Santa Fe

“…una carrera sin precedentes en el país, con un formato similar al Motocross de las Naciones (MXdN)”. Luego de la etapa clasificatoria del sábado, se vivieron las definiciones por sumatoria de puntos en cada divisional. La de Senior fue apasionante y otorgó el oro a la delegación de Buenos Aires, integrada por Demián Villar, Benjamín Cassano y Rodrigo Landa, por tan sólo un punto sobre Santa Fe, conformada por Joaquín Poli, Franco Appo y Leandro Wolmuth, que se llevó la medalla de plata. La escuadra de La Rioja, con Darío Arco, Alejandro Notario y Julio Mehzer, consiguió el bronce. En la categoría Junior, reservada para los más pequeños, se dio una dura lucha entre Córdoba y Buenos Aires por la sumatoria final. La provincia mediterránea, con Remo Cagliostro, Felipe Vílchez y Martín Ballario, obtuvo finalmente la primera edición de esta copa por equipos. En tercer término arribó la delegación de Mendoza. 58 | Septiembre 2017

F. Appo, Santa Fe

Septiembre l 59

MXA mxa

L. Wolmuth, Santa Fe

B. Cassano, Buenos Aires

Podio Junior

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Toque femenino La programación general de la Copa de las Federaciones dejó espacio para celebrar la tercera fecha de la categoría femenina (WMX), correspondiente al calendario en curso del “Nacional” de Motocross. En ese marco, la uruguaya Ángela Feola (Honda) se quedó con el 1 en WMX A y Jazmín Rutherford (KTM) obtuvo la victoria en WMX B. El Campeonato Argentino de Motocross tendría continuidad, con la sexta fecha del año, en la ciudad cordobesa de Río Tercero, los días 2 y 3 de septiembre.

El personaje

Ellas también podían La ruta transcontinental de las hermanas Van Buren Un poco más de un siglo atrás, cuando los medios de transportes aún estaban en desarrollo y la mayoría de los caminos no eran pavimentados, dos valientes hermanas de Brooklyn llevaron a cabo un increíble viaje de 6.400 kilómetros por Estados Unidos en moto, con un mensaje de igualdad y patriotismo como estandarte. Créditos: vanburensisters.com

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Durante el año 1916, exactamente en medio del desarrollo de la Primera Guerra Mundial, Augusta y Adeline Van Buren planearon un viaje “descabellado” para la cánones tradicionales de la época, con la idea de demostrar que las mujeres podían ser parte de los denominados “correos militares”, una modalidad del ejercito que se dedicaba transportar mensajes y cargamentos livianos en el territorio, generalmente sobre una moto. El mensaje era claro: las mujeres lograrían soportar viajes largos y condiciones duras de la misma manera que lo hacían los hombres. Augusta era la mayor, nació en 1884, mientras que Adeline lo hizo cinco años

después. Eran descendiente del octavo Presidente de Estados Unidos. Martin Van Buren, que estuvo al frente de ese país entre 1837 y 1841 (fue el primer presidente de origen no británico), por lo que su familia era muy adinerada, lo que, relativamente, volvió más sencillo que cada una pudiese comprar una Indian Model F, cuyo precio en aquella época era de aproximadamente 275 dólares, un tanto cara si se tiene en cuenta que el sueldo promedio era de 25 dólares. El status y el círculo social en el que las hermanas se movían se sorprendió ante el curioso plan de unir las costas del país. Pero el revuelo fue mayor al notar que esa aventura sería sobre dos motos,

en una época donde las mujeres motociclistas eran un total despropósito. El viaje comenzó en una fecha muy especial, y planificada adrede, el 4 de julio de 1916, desde la bahía de Sheepshead en Brooklyn, Nueva York. La primera parte del camino era relativamente sencilla. Pasaron por grandes ciudades comerciales como Buffalo, Akron, Chicago y Omaha, donde las rutas se encontraban en buen estado y había muchos lugares para pasar la noche. Pero el hecho de ser dos mujeres “disfrazadas” de hombres, les llenó el camino de críticas, obstáculos y multas, ya que en algunos estados eso estaba terminantemente prohibido. La segunda etapa del recorrido fue 63

El personaje

bastante diferente. Esos caminos comerciales y, por lo tanto, más transitados, llegaron a su fin, por lo que las Van Buren, en muchos casos, tuvieron que atravesar campos enteros ante la falta de referencias. Transitaron varios relieves, desde la llanura de Nueva York hasta las alturas de las Montañas Rocosas de Colorado. Allí cumplieron un hito: fueron las primeras mujeres motorizadas en subir a la cima del muy famoso y peligroso Pikes Peak, en un momento en el que la competencia de velocidad en esa montaña era muy reducida a partir de la mínima calzada y del gran tamaño del acantilado que acompaña al camino de ascenso. Según historiadores, también debieron luchar contra el barro del camino o contra la arena del desierto. En las adyacencias de Salt Lake City se des64 | Septiembre 2017

viaron y sus provisiones de agua se terminaron por completo, en medio de un clima totalmente hostil. Para su suerte, decidieron buscar ayuda a pie y se encontraron con un minero que les dio agua, con lo que se dispusieron seguir su camino hacia Reno. Tras el arribo a la ciudad ubicada en Nevada, el viaje continuó sin mayores problemas hasta el objetivo: Los Ángeles, California. Llegaron el 8 de septiembre, poco más de dos meses después de haber salido. Habían unido dos puntos en una ruta transcontinental de más de 8.000 kilómetros en toda su extensión. Tiempo después siguieron su viaje hasta Tijuana, en México. Con el objetivo cumplido, intentaron convertirse en mensajeras del ejército americano, pero su solicitud fue denegada. Adeline continuó con su profe-

sión de maestra y más tarde, se recibió en derecho, mientras que Augusta hizo gala de sus dotes como motociclista y se unió a la Organización Ninety-Nines de mujeres pilotos. Se necesitaron casi 50 años para que las mujeres puedan votar en las elecciones presidenciales de Estados Unidos, lo que significó un cambio de paradigma para el género en ese país y en el mundo. En ese proceso muchas mujeres “rebeldes” fueron importantes y dos de ellas tuvieron la motocicleta como estandarte. Las hermanas Van Buren hoy son parte del Salón de la Fama de la AMA y durante 2016 cientos de mujeres formaron parte del The Sisters Centennial Motorcycle Ride, un viaje conmemorativo en el marco del aniversario número 100 de la proeza.

aventureros

El llamado del camino Efraín Ardini: de Córdoba a Cordova Cordobés, informático y soñador. Decidió dejar atrás su estilo de vida para abordar su moto y recorrer los caminos del mundo. Después de visitar 22 provincias argentinas, fijó un nuevo rumbo con un objetivo un poco más lejano, pero no imposible: Alaska Créditos: Argentina to Alaska The Call Of The Road

Hace pocos meses Efraín Ardini comenzó su nueva aventura, pero su historia sobre las dos ruedas, y sobre los viajes, se entabló desde muy chico. Inspirado por “un tal Emilio Scotto”, en 1995 decidió matar dos pájaros de un tiro y unir dos de sus pasiones, aunque como relata, algunas cuestiones se cruzaron en su camino. “uno va creciendo y te enseñan a ser sensato, a elegir un modo de vida seguro. Entré la facultad y luego buscar crecer en mi profesión, el sueño fue quedando relegado. Cada vez más lejano, y ya lo empezaba a ver sólo como el sueño de un niño”. Por suerte algo en su interior hizo un clic inesperado y ese “sueño del pibe” 66 | Septiembre 2017

se convirtió en un objetivo de vida, conformado por las ansias de conocer nuevas culturas, relacionarse con las personas de cada lugar, probar sus comidas típicas, conectarse con la naturaleza y con los paisajes de cada lugar, sin desestimar el momento de recorrer las rutas, lo que describe como gratificante y liberador. La intención del viaje es unir Córdoba, Argentina con Cordova, Alaska. Son 14 los países que intentará transitar y estima que hará unos 40.000 kilómetros. “De esos 14 países tengo especial interés por las lejanas tierras de Estados Unidos, Canadá y Alaska. Siempre me llamaron la atención estos países por la

diversidad de paisajes que tienen y por lo bien cuidado que están, con cientos de parques nacionales. Muchos motociclistas coinciden que EEUU y Canadá son dos de los mejores países para circular en moto debido al estado de sus carreteras y a los paisajes que las rodean”, comentó y resaltó que el estado de Alaska tiene un mayor interés para él ya que siempre captó su atención esa tierra “salvaje, prístina y mística”, escenario de dos de sus libros preferidos: “Colmillo blanco” (White fang) y “El llamado de la naturaleza” (The call of the wild), ambos de Jack London. Su compañera de viaje es una Yamaha Fazer 800, que no tuvo mayores proble-

Camino de la muerte

aventureros

Bolivia

Salar de Uyuni

Perú Hornocal

Humahuaca Humahuaca

mas en el transcurso de estos primeros kilómetros. Sólo un cambio de cubierta y un fusible del electro ventilador quemado. “Muchos se preguntan porqué elegí este tipo de moto y no una más apta para la aventura como lo sería una Trail. Mi respuesta es que este es el tipo de moto que a mí me gusta. Siempre soñé con tener una moto deportiva japonesa de cuatro cilindros y ahora que la tengo no la cambio por ninguna. Considero que hacer este viaje con este tipo de moto le agrega un plus de diversión que personalmente para mí no lo tendría al viajar en otro modelo de motocicleta. No me privo de meterme por caminos de ripio o complicados”, como lo hizo en el Camino de la Muerte o en el Salar de Uyuni. Kilómetro a kilómetro, pueblo a pueblo, en un viaje así se presentan situaciones muy graciosas y gratificantes. Efraín, obviamente fue testigo de la pluralidad de escenarios que un aventurero atraviesa y entre, policías “despistados”, caminos inhóspitos y civilizaciones pre68 | Septiembre 2017

carias destacó: “fue muy emocionante visitar las ruinas de Machu Picchu. Tantos años viéndolo por fotos y soñando poder ir alguna vez. Esa mañana partimos a las 5 de la base del cerro, una hora y media de caminata en subida por los 1500 escalones. Al llegar a las ruinas y verlas por primera vez, fui consciente de que esa imagen que estaba viendo, y que ya la conocía bien, esta vez no era una foto, era real. En ese momento se me llenaron los ojos de lágrimas”. Efraín Ardini ya visitó diversos países,

transitó varias rutas y disfrutó numerosos paisajes, que tanto lo llenan, pero su camino interno aún es largo. “Todavía se me hace difícil ver claramente cómo va a ser mi regreso. Creo que la persona que va a regresar va a ser muy diferente a la persona que soy hoy, entonces el Efraín de hoy no puede ver cómo va a ser ese del regreso. Tampoco tengo planeado cómo y cuándo voy a regresar. A decir verdad, mis planes sobre que voy a hacer sólo se limitan a un futuro cercano, más precisamente al próximo país que voy a visitar”.

Septiembre l 69

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Sólo es agua Asfalto mojado La conducción sobre piso húmedo es una práctica que la mayoría de los motociclistas esquivan para evitar posibles caídas o accidentes. Lo cierto es que, como toda actividad, con un poco de práctica y con el conocimiento necesario, puede ser una situación menos tediosa. Créditos: Blog motorcycle -Visordown -BMW Motorrad.eu

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El agua y la lluvia se ganaron

el título de “enemigas” del amante de las motos. Ya sea porque volvieron un poco más difícil un viaje o porque hicieron caótico el transito diario. El respeto hacia los días húmedos de parte del motociclista es uno de los aspectos que se remarcan desde principiante, ya que, por motivos obvios, estos son más vulnerables y propensos a perder el control del vehículo o a los accidentes, todo en virtud del tan famoso “aquaplaning”. Para evitar esta circunstancia, primero hay que saber de qué trata este fenómeno que consiste en la pérdida gradual de contacto entre el neumático y la superficie de la calzada. Es provocado

por la “entrada” de una pequeña capa de agua, de más de medio milímetro, entre ambos. Al incrementar la velocidad del vehículo, el agua no puede ser desalojada correctamente por la parte frontal del compuesto hacia el exterior de su huella, ni puede ser expulsada por las “huellas” del dibujo, por lo que la presión sobre su base comienza a aumentar hasta el punto de que se pierde la adherencia. Para los usuarios habituales de motovehículos, la lluvia y el probable aquaplaning, son escenarios que tarde o temprano deberán atravesar, pero que con los conocimientos necesarios no serán más que sólo un poco de agua. 71

Seguridad Vial

Prepararse de antemano: Sí está la posibilidad latente de que el clima empeore durante el día, lo mejor es anticiparse. Chequear el estado de los neumáticos, su desgaste y su presión. Es importante que esté inflado con la graduación correcta que detalla la moto, generalmente, en el manual. Esto hará que la pisada sea más segura. Además, con muy pocos conocimientos de mecánica se puede regular la suspensión, ponerla un poco más blanda para que se adapte de mejor manera a los cambios de terreno y así generar más aplomo. Mayor análisis: Es mejor prevenir que curar. Generalmente las motos no son lo suficientemente respetadas por el conductor promedio, ante eso el motociclista debe elevar su nivel de atención y de observación en las diferentes situaciones. Por ejemplo, es muy importante ampliar la distancia con el vehículo que está adelante y bajar la velocidad de tránsito para tener un tiempo mayor de respuesta o de frenado. Precaución: También es muy importante tomar un estilo de conducción relajado. Evitar las aceleraciones bruscas y aún más las frenadas violentas. El bloqueo de las ruedas sobre un camino mojado, la mayoría de las veces finaliza en una caída. 72 | Septiembre 2017

La importancia del freno: El ABS es un sistema ideal para transitar en los días que el clima no acompaña. Lo negativo es que la mayoría de las motos no lo poseen. Ante esto es imperante frenar de forma correcta, con ambos trenes al unísono y con un margen mucho mayor que en condiciones normales. Utilizar las “aceleraciones intermedias” entre los cambios de marcha para que el freno motor haga su trabajo y así poder evitar el bloqueo. Curvas lentas: A la hora de doblar es cuando el neumático pierde adherencia, porque el peso de la moto se apoya sobre la parte lateral y sobre el límite de los mismos. Bajar la velocidad y no “acostar” el vehículo es una buena idea para evitar la pérdida inminente de control. Con la lluvia es mejor usar un poco más el manubrio y desestimar los movimientos del tronco hacia los costados, mantener la espalada lo más erguida posible para generar que el compuesto se contacte con el suelo de forma total y no perder el equilibrio.

Las gotas son peligrosas: Cuando comienza a llover es cuando más difícil se vuelve el camino, porque al agua se une la suciedad típica del asfalto como restos de grasa o hojas de árboles, que resultan muy deslizantes. La pintura de señalización no rugosa, algunas reparaciones de emergencia con materiales que no son correctos o las tapas metálicas cuyo coeficiente de agarre en mojado es nulo, se vuelven verdaderos obstáculos que es mejor evitar. Equipase correctamente: Más allá de maximizar la adherencia, o de evitar el Aquaplaning, es importante cuidar la integridad física ante el contacto con el agua o con viento. Existe muchas propuestas de camperas y pantalones impermeables que evitan que estos penetren. También hay varios complementos como capas para lluvia o gomas para los visores de los cascos, que evitan la entrada de líquido y que previenen que se empañe, lo que dificulta mucho la visión.

Preparaciones

Una oleada de buen gusto El Wheels & Waves, que se celebró entre el 14 y el 17 de junio de 2017, aún deja mucho material para admirar y analizar. Es el caso de la Royal Enfield Continental GT, bautizada como Surfer Racer y creada por el taller británico Sinroja Motorcycles. Como su nombre lo indica se trata de una auténtica Café Racer, sobre los cimientos de una moto de fábrica, ya tiene muchos tintes clásicos. De todos modos, se agregó una vistosa cúpula delantera que acentúa su lado deportivo y que se acopla de buena manera al diseño exterior, para el cual se utilizó una combinación de colores un tanto atípica en los modelos de antaño (gama de grises y celestes), pero que de todos modos se ven armoniosos y acordes al contexto “moderno” donde fue expuesta. Entre los detalles estrictamente técnicos, el motor EFI 535 fue despojado de la inyección electrónica de combustible por lo que se le adaptó un carburador firmado por la casa italiana Dell’Orto, así como también se dispuso una nueva admisión y pistones de alta compresión, En cuanto al escape, ahora se presenta por la parte baja del colín, uno de los detalles más fuerte de la terminación. El chasis fue el componente que más cambios sufrió. Se recortó el subchasis y se modificó el basculante de manera notable, ya que el sistema de suspensión trasera, que de serie es un doble amortiguador, fue substituido por uno estilo “cantiléver”. La horquilla ahora es una invertida y está posada sobre llantas de 17”, equipadas con frenos Brembo y “vestidas” con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Créditos: Sinroja Motorcycles. 74 | Septiembre 2017

Lobos solitarios Poco es lo que queda de las tres Harley-Davidson 1200 Roadster originarias, luego del accionar del reconocido diseñador español David Borrás, alias “El Solitario”, que realizó un cambio de concepto radical sobre el “molde” de estas americanas, con la finalidad de recorrer juntos a sus amigos una parte del desierto del Sahara. Para este difícil reto se emplearon modificaciones en casi todos los componentes de las tres motos. Tal vez el punto más complicado fue la reconfiguración de la suspensión trasera, para lo que se acudió a la casa sueca Öhlins, quienes usaron algunas especificaciones de los amortiguadores de vehículos todo terreno de cuatro ruedas para obtener un resultado perfecto. Diferente fue la historia en el tren delantero donde sólo se modificaron los reglajes. Las denominadas Desert Wolves fueron planificadas por “El solitario”, pero muchas de sus partes fueron concebidas gracias a la ayuda de terceros como: Bark Busters, encargado de los cubrepuños de fibra de carbono; Kineo, fabricante de las llantas de 19 pulgadas; SC Projects, diseñador del sistema de escape en negro mate 2-1; ISR, responsable de la puesta a punto de los discos de frenos y Kriega, creador de las maletas. Según hizo público el diseñador, todas estas modificaciones posibilitaron que el gran rendimiento de la Roadster en el asfalto se vea reflejado en difícil terreno arenoso del desierto caliente más grande del mundo. Livianas, equipadas con lo justo y muy rápidas, casi 100 mp/h (160 km/h) en la arena. Créditos: El solitario MC

Preparaciones

Homenaje para La Flecha Azul Los italianos del taller “neo-café” Plan B Motorcycles, restauraron una vieja Benelli 354 Sport que estuvo sin rodar durante más de 20 años, para rendirle homenaje al Sunoco Ferrari 512 M de 1976, también llamado Flecha Azul, un reconocido auto de carreras de Italia. La Benelli 512M original fue despojada todos sus componentes, por lo que únicamente quedó el chasis y las llantas. Utilizaron el motor de una Benelli 500 con el que consiguieron el doble de potencia en comparación con el modelo de serie. Además, el taller italiano puso especial atención en el propulsor e incorporaron cuatro carburadores Dell’Orto y encendido electrónico Dynatech. El bloque se completó con un escape artesanal de disposición 4-1-2-4 con silenciador HP Corse y una terminación con un tratamiento en cerámico en blanco, de la misma manera que la Ferrari. El subchasis fue fabricado en aluminio y un poco más corto para conseguir un acabado más armonioso en conjunto con el colín y el nuevo asiento. La horquilla trasera también fue remplazada y equipada con una suspensión tipo cantiléver, mientras que casi todo el tren delantero fue provisto por una Buell M2 Cyclone, incluyendo su disco de freno de 340 mm con pinzas de seis pistones. Ambas llantas se mantuvieron de serie, de 18”, con neumáticos Avon que respetan el diseño clásico. Uno de los componentes más llamativos es el tanque de combustible hecho a mano, con un “ojo de buey”, como se dice en Italia, de cada lado que sirve para ver cuanta cantidad de nafta queda disponible. Créditos: Plan B Motorcycles 76 | Septiembre 2017

Un clásico inglés en Hiroshima Kengo Kimura, participe de unos de los máximos exponentes de la escena Custom asiática como Heiwa Motorcycles, renovó, o mejor dicho, le dio un toque aún más clásico a una Triumph Bonneville modelo 2003. Al mejor estilo Bobber de los años 70’. Clásica y simple, la bautizada Bonneville Nº 002 es producto de un proyecto principalmente estético, en el que se respetó y se mantuvo el motor originario. Pero el cambio de imagen fue prácticamente total. En primera instancia se recortó y se refabricó el subchasis, con la finalidad de cambiar el perfil y la posición de manejo de la unidad. El habitáculo es más bien sobrio, determinado por un asiento monoplaza negro que “sincroniza” su diseño con el faro negro y con los puños del mismo color. El ADN Bobber resalta por completo en su manubrio, extremadamente corto y elevado, que detalla la marca de la moto en el centro y que está acompañado con un equipamiento muy minimalista, resumido en un velocímetro analógico. Las ruedas siguen siendo de rayos, como el modelo original, pero los neumáticos fueron reemplazados por unos vintages que representan la nueva ideología adoptada por los diseñadores. Sin dudas que el punto fuerte de la Bonneville es el trabajo de carrocería, totalmente artesanal con el que se le dio una postura más estrecha a la moto. El colín que oficia de guardabarros, las tapas laterales y el tanque conforman una misma gama de colores, gris y blanco. Créditos: heiwa-mc.jp

Mercado Nacional

Se patentaron 50 mil motos en julio La comercialización creció más el 45% en el interanual y un 50% en lo que va de 2017. Fabricantes aguardan aún que el Gobierno Nacional aplique el nuevo cuadro arancelario de importación firmado en mayo para favorecer el ensamblado y la fabricación a nivel local. Créditos: ACARA DM – CAFAM

78 | Septiembre 2017

La División Motovehículos de la

Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en julio se patentaron 50.056 ‎ unidades, lo que significa una suba del 46,9% en la comparación interanual ya que en el mismo mes del año anterior se habían registrado 34.075 unidades. De esta forma, en los siete meses del año se alcanzó un total de 375.592 motovehículos, un 50,5% más que el lapso enero-julio de 2016, en el que se había totalizado 249.559 motos. Por su parte, la Cámara de Fabricantes de Motovehículos difundió que la cifra de movimientos en julio fue de 50.541 unidades. Según el relevamiento realizado por CAFAM, se comprobó una suba del 45,2% en relación a idéntico mes de 2016 y un incremento del 13% en comparación con junio de 2017. En los siete meses transcurridos de 2017, se contabilizaron 374.626 motos matriculadas, con una evolución del 46,5% respecto a la sumatoria de enero-julio de 2016. El Gobierno demora la adecuación arancelaria Luego de participar de la firma del Acuerdo por la Producción y Empleo en mayo pasado, los fabricantes de motovehículos aguardan la pronta adecuación por parte del Gobierno Nacional del actual cuadro arancelario, estructurado por cilindrada, a un nuevo esquema por modalidad de importación que garantice un diferencial de 15 puntos porcentuales entre motos armadas y desarmadas para aquellas motocicletas de más de 250 cc de cilindrada, y de 25 puntos porcentuales para aquellas de entre 50 cc y 250 cc “Confiamos en que en los próximos días saldrá publicada esta adecuación para poder programar el desarrollo de una integración inteligente y brindar continuidad a los proyectos de ensamble que contribuirán con el crecimiento 79

Mercado Nacional

Por marca y por modelo

de la industria nacional”, afirmó Lino Stefanuto, presidente de CAFAM. Y agregó: “El cumplimiento del acuerdo firmado permitirá a todo el sector de las motos avanzar junto al sector público en una transformación gradual de la estructura productiva del país, difundiendo y facilitando la incorporación de nuevas tecnologías y preparando al mundo del trabajo para las ocupaciones emergentes en el modelo industrial del siglo XXI.” 80 | Septiembre 2017

A partir de las estadísticas suministradas por ACARA, durante el mes de julio el ranking por marcas fue otra vez favorable a Zanella, que, con 9.188 unidades comercializadas, tuvo una participación del 18,4% del mercado. Un punto más abajo se colocó Honda con 8.621 (17,2%) y luego Motomel, con 7.130 unidades, un 14,2% de la torta. Al top ten de marcas ingresaron también Corven (6.539), Yamaha (4.254), Gilera (3.377), Guerrero (2.494); Bajaj (1.976), Keller (1.362) y Brava (985). El modelo Zanella ZB 110, con 3.845 patentamientos, lideró la nómina de las diez motos más vendidas, con 3.342 la siguió la Corven Energy 110 y con 2.989 se ubicó la Motomel B110. De cuarto al décimo escalón la Gilera Smash (2.414), la Honda CG150 Titan (1.893), otra Honda, la XR 150 L (1.679), la Zanella RX150 (1.652), la Honda Wave 110 S (1.643), la Motomel C150 SII (1.368) y la Guerrero G110 TRIP (1.364).

empresarias

Be Exclusive En el marco de la campaña “Be Exclu-

sive”, Zanella lanzó al mercado local los Exclusive 2018 y Exclusive 2018 Edizione, dos scooters que siguen la línea de la familia Styler. Nuevas propuestas pensadas para la movilidad en la ciudad, con un diseño exterior inspirado en la época dorada de este estilo de motos. Ambos modelos cuentan con un motor de 149,6 cc, OHC, que genera una potencia cercana a los 9 CV y están equipados con transmisión variable continua, lo que reafirma su lado más urbano. Además, incluyen una serie de componentes que realzan su comodidad como una caja trasera portacasco, parabrisas y todas las luces con tecnología LED. Por su parte, la Exclusive 2018 Edizione monta neumáticos de banda blanca (estilo vintage), alarma con comando a distancia y una funda para cubrir la unidad.

82 | Septiembre 2017

No todas sus características están ancladas a lo retro, ya que incorporan un puerto USB, que le da la posibilidad al usuario de cargar cualquier tipo de dispositivo móvil y una batería de gel libre de mantenimiento, que otorga una mayor vida útil y seguridad. El rediseño de la gama vintage de Zanella estará disponible con una moderna paleta de colores para ambos modelos. La Exclusive 2018 se podrá adquirir en sus versiones Firenze (Rojo Profundo con Blanco Crema), Bianca (Blanco Crema con Royal Gold) y Brit (Verde Inglés con Blanco Crema), mientras que la Exclusive 2018 Edizione en Piano Black (Negro con Blanco Crema), Platinum (Platino Mate con Blanco Crema) y Space Blue (Azul Mate con Blanco Crema). Llegan a todos los concesionarios oficiales de Zanella con una garantía de 2 años o 36.000 km.

Septiembre l 83

NZI ya se comercializa en Argentina La reconocida marca española de cascos NZI arribó al mercado local con tres productos de su amplia gama, el casco integral Symbio Duo y los modelos Jet Avenew Duo y Capital Duo. Atractivo y seguro, el NZI Symbio Duo es un casco cerrado con carcasa externa fabricada en resina termoplástica, con relleno protector. Su visor solar 3D favorece la seguridad, adaptándose a los cambios de luz a voluntad y viene preparado para Pinlock®. Posee óptima ventilación gracias a las entradas del frontal y laterales y extracción trasera, lo que genera un flujo de aire que proporciona mayor comodidad. El NZI Avenew Duo es un elegante casco abierto tipo Jet con doble visor y diseño moderno. Está confeccionado en resina termoplástica con relleno protector multidensidad. Por su parte, el NZI Capital Duo es un casco abierto de diseño clásico y atrac-

NZI Avenew Duo

NZI Capital Duo

tivas gráficas vintage con amplio visor cristal y visor solar incorporado (el visor externo es desmontable). Está fabricado en resina termoplástica con relleno protector multidensidad. Los tres modelos montan cierre micrométrico ajustable de fácil uso, incluso con guantes, y tienen interiores antialérgicos, extraíbles y lavables. Los cascos NZI cuentan con homologación ECE/UN R22.05 y son distribuidos en Argentina por Intercap SRL (www.intercap.com.ar). NZI Symbio Duo

empresarias

SHAD SH58X: extensible y disponible La firma especializada en la creación de equipamiento para motociclistas, presentó en Argentina su maleta denominada SH58X, un modelo capaz de adoptar tres medidas diferentes en función de lo que se quiera llevar. Compacta, aerodinámica e ideal para el uso diario. Este accesorio es innovador, ya que es el único baúl en el mercado que puede modificar su capacidad hasta llegar a los 58 litros, medida en la que caben hasta dos cascos sin mayores problemas. Su polivalencia “tres en una” se detalla a partir de diferentes niveles. El primero es el modo “L” el más compacto con un volumen de 46 L, recomendado para el uso urbano. El siguiente modo es el XL y lleva la capacidad hasta los 52 L, ideal para las salidas cortas de fin de semana, mientras que su modo de máxima capacidad es el XXL, con 58 L, que transforma a la SHAD SH58X en una buena opción para los recorridos de larga distancia. Distribuye SHAD a nivel nacional EPSA: www.epsaonline.com.ar.

El más exclusivo de la familia Luego de varios años de liderazgo sostenido en el mercado mundial, el scooter Yamaha TMAX arribó al país con su modelo tope de gama: el DX está dotado con un motor bicilíndrico, 4 válvulas y de 530 cc, caracterizado por su buena potencia, reacción y deportividad gracias al sistema de aceleración controlada por circuito integrado (YCC-T), utilizado por primera vez en este segmento. Múltiples aspectos tecnológicos resaltan su exclusividad, como el control de crucero, los diferentes modos de potencia ajustables denominados D-MODE, parabrisas con regulación electrónica, suspensión trasera modificable, control de tracción (TCS), ABS, encendido con llave inteligente y bloqueo del caballete central, entre otros componentes. Sobre un liviano un chasis de aluminio, el T Max DX cuenta con un diseño más compacto, acompañado por líneas armónicas y terminaciones cromadas que modelan una figura más deportiva, como se detalla en la parte frontal con sus cuatro faros y luces de posición con tecnología LED. Está disponible en color negro o azul en toda le red de concesionarios oficiales de la marca, a un precio sugerido de USD 24.100. 84 | Septiembre 2017

Septiembre l 85

tendencias

De los circuitos a la calle La Vyrus 986 M2 es una exclusiva deportiva que fue creada para ser parte de la categoría Moto2 del mundial de motociclismo. Luego de algunas modificaciones en el prototipo, fue lanzada al mercado mundial, aunque su precio es acorde a sus múltiples características de competición. Pasaron poco más de cinco años desde que la marca italiana presentó la Vyrus 986 M2, hasta su llegada al mercado. Esta moto que fue ideada para vivir en los circuitos, tiene un motor Honda de cuatro cilindros en línea y 600 cc, capaz de generar 125 caballos. Debajo de su llamativo carenado se encuentra el chasis doble omega invertido, muy liviano fabricado en fibra de carbono y un extraño sistema de suspensión separado de la dirección delantera con tecnología VSS. Entre otras características deportivas, cuenta con doble discos de frenos delanteros de 320 mm y un disco de 220 mm firmado por Brembo en la parte trasera; llantas de aluminio, cubiertas Dunlop de 17 pulgadas y un escape doble HP Corse muy novedoso que visualmente se asemeja a un guardabarros. En Europa el precio de la 986 M2 para circuito se acerca a los 38.000 euros, pero su versión Street, que cuenta con un kit urbano, la hace 27.000 euros más cara.

ADN africano El empresario y activista social holandés Huib van de Grijspaarde, con la colaboración de Greenspace, ideó una moto simple denominada Kibo, que no sólo se adapta a las exigencias de los caminos africanos, sino que también busca incentivar la industria y generar puestos de trabajo. “Creada para África y su gente. Una moto en la que se puede confiar”, así describe la empresa a su producto en la web. La Kibo fue pensada para funcionar de manera eficiente y económica tanto en el asfalto como en los predominantes caminos de tierra africanos. Las características de los trazados del continente hicieron que esta moto creada en Nairobi, Kenia, sea concebida con especificaciones técnicas muy parecidas a las de los grandes modelos de trial. Por ejemplo, una horquilla delantera con un largo recorrido (160 mm), ruedas con rayos, estructura compacta y neumáticos con perfil mixto. Su motorización de un cilindro y 150 cc es ideal para ser fabricada de forma masiva y para que su mantenimiento sea sencillo. Además, denota una entrega eficaz de potencia en un régimen bajo de vueltas. De esta manera cumple con la premisa de poder albergar al piloto y a un pasajero, lo que en África es muy común entre las motos, ya que se utilizan como una suerte de “taxímetro” o para servicio de mensajería. Su punto fuerte es la cantidad de peso que soporta: 250 kilogramos, gracias el chasis multitubular forjado para su durabilidad. Entre otros atributos cuenta con un tanque de 6,7 litros, frenos a disco de 266 y 220 mm, respectivamente, mordidos por pinzas de dos pistones, transmisión de cinco velocidades y arranque eléctrico o a patada. Fuente: Kibo Bike 86 | Septiembre 2017

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Exclusividad en su máxima expresión La icónica marca italiana MV Agusta presentó en sus redes sociales la RVS #1, una edición limitada forjada sobre la base de la Brutale Dragster RC, pero con componentes de alta calidad y un diseño agresivo único. MV Agusta creó el CRC (Centro Ricerche Castiglioni), un apartado de la empresa encargado de idear modelos con importantes prestaciones y líneas llamativas, con el fin de aumentar las ventas de la prestigiosa firma. La RVS #1 (Reparto Veicoli Speziali o Departamento de Vehículos Especiales, en castellano) es la primera creación de este grupo de diseñadores, que cuenta con un motor de 800 cc y entrega una potencia de 150 CV a 12.000 rpm, tanto que su chasis es un multitubular de acero tipo Trellis. Por donde se la mire tiene detalles de alta calidad, como su asiento de máximo agarre, neumáticos Pirelli MT60 mixtos, faros LED que se encienden o se apagan dependiendo de la inclinación y la velocidad del vehículo, pantalla digital, sistema de cambios Quickshifter, llantas diseñadas por Kineo y algunos rasgos de la carrocería fabricados en materiales ultralivianos para lograr un reducción total del peso. Tanto la fecha de lanzamiento al mercado mundial, como los datos técnicos específicos de la unidad son una incógnita que MV Agusta develará en los próximos meses.

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Hay otra Ducati Scrambler La gama Scrambler de la marca italiana Ducati presentó en el festival francés Wheels & Waves un nuevo modelo denominado Mach 2.0, que recuerda a la discontinua moto de 1965, la Mach1. El responsable de su diseño fue el célebre artista estadounidense Roland Sands y se se trata de un restyling sobre la base de su hermana de sangre, la Ducati Scrambler Icon. Básicamente presenta cambios en detalles estéticos como los colores elegidos para el tanque de nafta, los cortes de los guardabarros y algunos detalles en el manubrio, mientras que su chasis y su motorización son los mismos que ostentan las demás integrantes de la gama neoretro de Ducati. El reconocido diseñador y creador de motos modificadas, Roland Sand, inspiró tanto las líneas como los colores de la Mach 2.0 en un casco Bell, que a su vez es parte de un catálogo de accesorios que la firma estadounidense creó para la casa de Borgo Panigale. El Whells & Waves también fue sede de la presentación del nuevo decorado de la Full Thorttle, la moto con rasgos más deportivos de la gama. La única diferencia yace en las gráficas del tanque negro de la unidad, que fueron propuestas por el diseñador Dario López.

El viajar es un placer Yamaha de Estados Unidos presentó la más reciente actualización de la Star Venture, una enorme Custom Touring con motor bicilindrico en V de 1.850 cc y todas las comodidades electrónicas necesarias para realizar muchos kilómetros. Lista para vivir en la ruta. La versión 2018 de la Star Venture recibió muchas modificaciones desde el chasis, que ahora es un híbrido de acero y aluminio que entrega mayor rigidez, hasta sus componentes de la carrocería, como la amplia parte frontal, aún más envolvente. Por su parte, motor muestra mínimos retoques pero que trasmiten la misma confianza que los modelos anteriores. Es un bicilíndrico en V a 48°, refrigerado por aire, 4 válvulas e inyección electrónica, que tiene un rendimiento de 345 kilómetros por tanque, gracias a la capacidad de 25 litros. Sin dudas que las características tecnológicas son el punto más fuerte de la moto. Cuenta con control de tracción, acelerador electrónico, diferentes modos de conducción, encendido sin llave y otros múltiples detalles que hacen mayor su confort a bordo, como la pantalla LCD con GPS integrado, puños calefaccionables, baúl con cierre centralizado, equipo de audio de última generación y hasta un sistema denominado Sure Park que ayuda al usuario a estacionar el vehículo (de 434 kg) con movimientos automáticos hacia atrás y hacia adelante en baja velocidad. La Yamaha Star Venture 2018 se comenzará a comercializar a partir de este mes de septiembre y, por ahora, sólo transitará las rutas norteamericanas. 88 | Septiembre 2017

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El casco copiloto La empresa taiwanesa Jarvish, junto a la firma de ingeniería española Idneo, desarrollarán cascos inteligentes con múltiples funciones tecnológicas capaces de mejorar la conectividad y la seguridad de los usuarios. “Un producto que revolucionará el mercado”, así describen los responsables del proyecto Lazer. Entre sus funciones más importantes se destacan: la utilización de la realidad aumentada para recibir información del trayecto como la velocidad de la moto, los kilómetros recorridos, alertas de tránsito y llamadas recibidas al teléfono celular. También cuenta con sensores, un micrófono, WIFI, sistema de GPS y Bluetooth, por lo que está conectado tanto a la moto como a la nube y al smartphone de forma continua. Una de sus cualidades más destacables es la cámara HD incorporada, en la parte trasera y en la delantera, que no sólo sirve para tomar imágenes de los viajes, sino que también podría utilizarse como prueba de un posible accidente. Con ella el motociclista puede ver lo que sucede a sus espaldas, en tiempo real y trasmitir en vivo vía Streaming. En cuanto a la seguridad, este casco, podría emitir un aviso al centro de emergencia más cercano con la localización exacta del piloto siniestrado y así reducir el tiempo de la llegada del auxilio. Jarvish es una empresa de cascos inteligentes que hace tiempo incorporó la realidad aumentada en sus productos. Por su parte, Idneo se encargará tanto de la ingeniería como del desarrollo del casco gracias a su tecnología y experiencia en los ámbitos de la comunicación y de los sistemas de visión. Fuente: El Mundo

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Herencia dakariana BMW amplió su propuesta en la gama Heritage con la R NineT versión Urban GS, un modelo que revive las líneas dakarianas de los años 80, pero con prestaciones muy actuales basadas en su potente motor y en la electrónica. La marca alemana durante el Whells & Waves 2016 dio pistas de esta “retro endurera” al presentar la Lac Rose Concept, un prototipo que comparte muchos detalles, sobre todo en la parte frontal, con la nueva R NineT. Esta nueva integrante de la saga vintage de la firma bávara fue concebida con una personalidad de doble propósito. Pero su costado urbano prevalece ante lado Off- Road, principalmente por la inclusión de algunos componentes como el ABS, que no es desconectable, lo que en conducción sobre tierra puede traer algunos inconvenientes para los pilotos más experimentados. También la horquilla telescópica de la parte delantera de 43 mm de diámetro, que sólo realiza un recorrido de 125 mm, otro aspecto que la hace más apta al asfalto. Totalmente diferente es el equipamiento del tren trasero que detalla el sistema Paralever, es decir, un monoamortiguador central modificable en precarga y rebote, pero de manera manual. Su motorización ya es conocida. Se trata del Boxer, un bicilíndrico opuesto de 1.170 centímetros cúbicos, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración por aire, que entrega unos 110 CV y supera cómodamente los 200 kilómetros por hora. La potencia máxima se encuentra a un régimen medio de 7.500 revoluciones, lo que resalta la polivalencia del motor. En 1981 BMW ganó su primer Rally Dakar. La protagonista fue una R8 GS, que estéticamente comparte muchos detalles con la nueva R NineT como el color de su asiento, el decorado del tanque o el recubrimiento del faro delantero. Esta moto, que por ahora está disponible en el mercado europeo, también viene con distintos accesorios opcionales, como las llantas de rayos, distintos tanques, control automático de estabilidad (ASC) y puños calefaccionables.

90 | Septiembre 2017