EXM 165 - Diciembre 2017

MV AGUSTA RVS#1, EXCLUSIVIDAD Y BUEN GUSTO

ESPECIAL: 75º SALÓN DE LA MOTO DE MILÁN

MOTOGP: MÁRQUEZ ES TETRACAMPEÓN, Y SUMA NUEVO RÉCORD DE PRECOCIDAD

CAFAM ANUNCIÓ QUE ARGENTINA TENDRÁ EN 2018 SU 1º SALÓN INTERNACIONAL DE MOTOVEHÍCULOS

PROYECCIÓN DIGITAL: EXCLUSIVO MOTOS SE LEE EN CUBA Y SE EXHIBE EN NEW YORK ISSN 1668-6225 - Ar.$40 - Uy.$90

editorial

Por fin Argentina tendrá su Salón internacional de la moto

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MV AGUSTA RVS#1, BESTIAL PERO DELICADA

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MOTOGP: MÁRQUEZ, CUARTA CORONA Y NUEVO RÉCORD

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EICMA: LAS MAYORES NOVEDADES DE MILÁN 2017

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ARGENTINA TENDRÁ EN 2018 SU 1º SALÓN INTERNACIONAL

+ sumario Vuelta Rápida: Breves pero jugosas................ p.06 Novedad 1: Ducati Multistrada 950, pensada para un público más amplio...............p.12 Novedad 2: Honda Rebel 500, el regreso de la pequeña bobber japonesa........................p.16 Deporte 1: Rapiditas: WSBK, Pre Dakar y algo más........................................p.32 Deporte 2: El Argentino de MX cerró el año en San Luis...................................p.38 Proyección digital: Exclusivo Motos se lee en cuba y se expone en New York.............p.56 Preparaciones: Cuatro piezas de los “orfebres” de los “fierrros..................................p.60

El Personaje: Graziano Rossi, el progenitor del astro.......................................p.64 Aventureros: Matrimonio colombiano recorre América en Vespa................................p.68 Seguridad Vial: El cuidado del “corazón” de la moto..........................................................p.72 Mercado nacional: La cifra de ventas de este año será la segunda mejor de la historia.........p.76 Empresarias......................................................p.81 Tendencias.......................................................p.86

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La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) informó que del 25 al 28 de octubre de 2018 se realizará 1º Salón Internacional de la Motocicleta de la República Argentina.

El encuentro se desplegará en el Complejo Ferial de la Sociedad Rural de Palermo, en Buenos Aires, y será organizado junto a Messe Frankfurt, empresa alemana con filial en el país.

El 1° Salón Internacional de la Motocicleta de Argentina será una cita imperdible para industriales, comerciantes, profesionales y amantes de las dos ruedas. Contará con lanzamientos de prototipos, presentaciones de modelos, shows y numerosas sorpresas para el público visitante.

Desde este grupo editorial se celebra la iniciativa, por varios motivos, dos para remarcar.

En primera instancia, porque es indudable que es un buen momento para encarar un proyecto de naturaleza internacional que le dé al país una proyección acorde con el tercer lugar que, por volumen, ocupa en Latinoamérica. Buenas cifras de producción y ensamblado, evolución sostenida de las ventas a nivel nacional e incesante ingreso de productos de alta gama avalan la propuesta.

En segundo orden, porque la decisión estratégica de CAFAM de confiar el armado integral de la feria a una empresa multinacional, con amplia experiencia en el montaje de exposiciones, le augura al Salón una puesta de jerarquía, status que nunca habían alcanzado anteriores intentos de muestras locales, llenos de buenas intenciones pero faltos de atributos para consolidarse como la vidriera de Argentina para el mundo.

Seguramente, el 1º Salón Internacional de la Motocicleta de Argentina coronará una era de evolución del mercado que comenzó allá por 2004, año en que se comercializaron 64 mil motos, hasta llegar al presente, con estadísticas de 600 mil patentamientos anuales.

Pero también sería saludable que abra el camino a la consolidación definitiva del mercado, sin perder de vista un objetivo pendiente, en el que se trabaja con el esfuerzo de todos los actores: el incremento del porcentaje de sustitución de piezas importadas por componentes nacionales en aquellas unidades que se ensamblan localmente.

vuelta rápida

Eficiente y poco contaminante ANESDOR, una asociación española de empresas relacionadas al sector de la moto, realizó un estudio que expresa que las motos ahorran 9,8 millones de toneladas de dióxido de carbono al año en ese país.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) de España difundió, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, que las 5 millones de motos y ciclomotores que circulan en esa nación permiten ahorrar 9,8 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera al año, según un estudio realizado por la entidad.

Otros cálculos del ente expresaron que los motovehículos representan un 16% del parque total de ese país y sólo emiten un 1,9% del CO2, contra un 65,5% de emisiones de otros medios de transporte.

Además, el informe dictminó que la moto tiene otros puntos a favor y puede facilitar la movilidad diaria de los usuarios como la rápida respuesta en congestiones de tránsito y que, por ejemplo, sí se sustituyera el 10% del total de otros vehículos por motos, se reducirían los embotellamientos un 40%. “La motocicleta ocupa 1/3 menos que otros vehículos en circulación e invierte menos tiempo en realizar un recorrido: entre un 50 y un 70% menos que otros vehículos motorizados”, concluye el informe de ANESDOR.

El “Pacto Vial” de Honda Durante el último trimestre, Honda Motor de Argentina llevó a cabo la segunda edición de “Pacto Vial”, una iniciativa pedagógica orientada a brindar contenidos e información sobre la seguridad en el tránsito en las escueles de la localidad de Campana.

El programa contempló la promoción de actitudes y conductas responsables en lo que respecta a la circulación vial por parte de los adolescentes.

Más de 2.700 estudiantes participaron de los 50 talleres lúdico-pedagógicos coordinados por especialistas, que se llevaron a cabo en diferentes instituciones educativas del municipio bonaerense.

Además de los expertos de la firma que brindaron su experiencia en el tema, los futuros conductores recibieron información sobre distintas medidas de precaución tanto para peatones, como para usuarios de transporte público, bicicletas, motocicletas y automóviles.

6 | Diciembre 2017

vuelta rápida

Más de un siglo de historia en un solo lugar El pasado primero de noviembre, Triumph Motorcycles abrió un museo oficial en su mítica fábrica de Hinckley, Inglaterra, donde expondrá los modelos más representativos de sus 115 años de trayectoria.

El paseo que la firma británica se denominó “Triumph Visitor Experience Centre” y cuenta con recorridos gratuitos por ocho salas definidas por distintas temáticas tales como Diseño, Competición, Ingeniería, entre otras, que describen, detalle por detalle, toda la vida de la marca.

El museo, ubicado en Leicestershire, le dará también la opción a los visitantes de conocer parte de la famosa fábrica, aunque esta “atracción” tendrá un precio de 17 Euros.

Además de disfrutar de un aperitivo en el Café Triumph 1902, quienes se acerquen al Visitor Experience Center podrán ver de cerca modelos icónicos del sello como la TR6 Trophy que el actor Steve McQueen manejó en el filme “La Gran Evación”; la Daytona 675 ganadora en Supersport del Tourist Trophy de la Isla de Man 2014 o ejemplares inéditos como el prototipo de Moto2 que llegará al mundial de velocidad en 2019.

Un monstruo con cuarto de siglo La Ducati Monster, una de las motos más exitosas de la casa italiana, festejó 25 años desde su presentación oficial en el Salón Internacional de Colonia, en 1992. La factoría de Borgo Panigale fue una de las impulsoras del término “Naked” (desnuda en inglés) hhace un cuarto de siglo cuando hizo público su modelo Monster. Nació por accidente bajo la influencia del diseñador argentino Miguel Ángel Galluzzi, quien le quitó el carenado a su Ducati 851 y después de algunos retoques, obtuvo esa personalidad tan representativa. “Lo único necesario es un asiento, un tanque, un motor, dos ruedas y un manubrio”, explicó.

El 2 de octubre de 1992, fue lanzada en una de las exhibiciones más importantes de Europa, el Salón Internacional de Colonia (actual Intermot), equipada con un motor de dos cilindros desmodrómico, 900 cc, refrigerado por aire, con carburadores y capaz de generar 70 CV. Su primera edición salió al mercado en 1993 y aunque su estética fue un tanto resistida en el comienzo, ganó varios adeptos con el trascurso de los meses.

Años más tarde, la firma de Boloña introdujo nuevas motorizaciones como la 600 y la 750, mientras que con la llegada del nuevo milenio se presentó la famosa S4, con un propulsor LC de 8 válvulas proveniente de la deportiva 916, que alcanzaba los 109 CV. Su éxito más grande fue en el año 2007, gracias a una renovación casi total de la 696, una moto que presentó una estética revolucionaria acompañada por componentes inéditos, como el motor o la parte ciclo, con los que alcanzó récords en ventas.

En la actualidad, la Ducati Monster comparte estructura con las exitosas Scrambler y ofrece 7 versiones con tres cilindradas diferentes, que se adaptan a un mayor abanico de usuarios. La 797, la más básica, con refrigeración por aire; la 821 con el Testatretta de 11 grados y 109 CV; o la tope de gama, la 1200, que ostenta 160 CV e incontables rasgos deportivos.

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Novedad Ducati

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Novedad Ducati

La Popustrada Ducati Multistada 950 La exclusiva marca italiana agrandó la familia Multistrada con una versión de 950 cc de la exitosa Maxi-Trail, pero pensada para un público más amplio. Menos equipamiento, menos potencia, pero idéntica personalidad con la polivalencia como característica principal.

Créditos: Prensa Ducati

“Cuatro motos en una” fue la filosofía que le imprimió Ducati a la primera Multistrada. En la actualidad, después de varios años de producción, cambios y perfeccionamiento de esa premisa, la firma agregó una opción con una cilindrada nunca antes vista en el linaje, 950 cc, con lo que espera obtener una “moto adaptable a muchos usos”, un producto que se familiarice con la mayor cantidad de tipos de usuarios posible.

Para llevar a cabo esa tarea, la moto adoptó un propulsor diferente al de su hermana de 1200 cc; y un equipamiento que dista mucho de los varios lujos que entrega la mayor de la gama. Pero aún así entrega una infinidad de posibilidades, desde un comportamiento tranquilo para

los paseos hasta un sorprendente poder digno de una deportiva.

En el centro de la comparativa Ni de 650 cc, ni de 1200. La Ducati Multistrada 950 es parte de un segmento “intermedio” en cuanto a su motorización, el cual actualmente posee pocos referentes y está en plena expansión a partir de la gran cantidad de clientes que eligen estas propuestas por inexperiencia o por necesidad de una unidad más liviana.

En cuanto a su equipamiento y al momento de trazar un paralelismo con su hermana primogénita, también se encuentra a mitad del camino entre la 1200 conven-

cional y la más radical o especializada, la Enduro Pro. La polivalencia marcada a fuego se nota en su rueda delantera de 19 pulgadas o en su basculante, derivados directamente de la endurera, pero a su vez posee un tanque de combustible “pequeño” de 20 litros, como la “estándar”.

A pesar de que su deportividad no está tan marcada, puede entregar una potencia sostenida que le da una gran respuesta en bajas y medias revoluciones. Esto es posible gracias al motor bicilíndrico Testastretta en L, con 4 válvulas por cilindro, desmodrómico y refrigeración líquida de 937 cc derivado de la Hypermotard 937, pero con las válvulas de admisión y el sistema de escape retocados.

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Novedad Ducati

La firma asegura que el propulsor, que genera 113 CV a 9.000 rpm y 96,2 Nm a 7.750 rpm de torque, es totalmente dócil, pero que de todas formas esa transmisión de fuerza se puede gobernar a partir de su poca, pero eficiente, electrónica caracterizada por los cuatro modos de conducción: Urban, Enduro, Sport y Touring.

Los dos primeros recortan la potencia a 75 CV, para adaptar las prestaciones al tránsito en la ciudad, paseos o para la práctica especifica del Off-Road.

Su chasis es el conocido por todos los fanáticos de Ducati: un multitubular de acero, con subchasis de aluminio, al igual que todos los demás modelos de la gama. Pero en este caso fue equipado con una parte de ciclo para nada lujosa, pero sí efectiva.

En la parte delantera presenta una horquilla invertida Kayaba de 48 mm de diámetro, totalmente ajustable, igual que el monoa-

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mortiguador trasero Sachs. En ambos casos el recorrido es de 170 mm.

Como ya es costumbre en las motos salidas de la fábrica de Borgo Panigale, los frenos fueron encomendados a otra firma italiana, como Brembo. En la rueda delantera equipa un doble disco de 320 mm de diámetro que es mordido por unas pinzas M4.32 de cuatro pistones. Detrás, el disco es de 265 mm con una pinza flotante.

Seguridad antes que lujo El apartado electrónico de la nueva Multistrada está abocado a procurar la seguridad del usuario, por encima de resaltar las cualidades más fuertes de la moto.

Por eso no podía estar ausente el Ducati Safety Pack (DSP) conformado por el ABS Bosch 9.1 MP y el control de tracción, dos sistemas que trabajan en con-

junto con los cuatro modos de conducción, los cuales se pueden accionar con el motor en marcha, aunque con el acelerador cerrado.

Inconfundible Su diseño es típico de las marcas italianas: compacto, sinuoso y muy visual. Su carrocería no tiene diferencias con el modelo de mayor motorización y está disponible en dos colores: Star White Silk con llantas en gris mate y el Rosso Ducati, es decir, el rojo característico de la casa.

Su estética es totalmente personalizable con los diferentes “paquetes de accesorios” originales que de serie ofrece la fábrica: el Urban, caracterizado por un Top Case y un Pocket Bag para el tanque, ideales para la ciudad; el Touring con alforjas laterales y un caballete central; el

técnica

“Cuatro motos en una” fue la filosofía que le imprimió Ducati a la primera Multistrada. En la actualidad, después de varios años de producción, cambios y perfeccionamiento de esa premisa, la firma agregó una opción con una cilindrada nunca antes vista en el linaje, 950 cc, con lo que espera obtener una “moto adaptable a muchos usos”, un producto que se familiarice con la mayor cantidad de tipos de usuarios posible”.

MOTOR: -- Bicilíndrico Testastretta en L, 8 V, Desmodrómico y Ref. Liq. -- Cilindrada: 937 cc -- Potencia: 113 CV a 9.000 rpm -- Diámetro x Carrera: 94 x 67.5 mm -- Relación de compresión: 12:6.1 -- Alimentación: Inyección electrónica Bosch -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión -- 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular, Trellis de acero -- Suspensión delantera: Horq. Inv. KYB 48 mm., 170 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs. De 170 mm Rec. -- Freno delantero: Dos discos semiflotantes de 320 mm. Pinza Brembo radial de 4 pistones. ABS -- Freno Trasero: Disco de 265 mm con pinza flotante. ABS -- Neumático delantero: 120/70 R19” -- Neumático trasero: 170/60 R17” -- Peso en marcha: 229 kg.

-- Capacidad Tanque: 20 l.

Sport, dotado con un escape Termignoni de titanio, tapones para el bastidor y un cubretanque; o, por último, el completísimo pack Enduro que brinda una red para el radiador, un cubrecárter, una protección de tubos de acero, faros de LED y unos pequeños pedales acerados.

La Multistrada 950 fue una de las novedades más resonantes en el EICMA de Milán 2016. Su filosofía “populosa” y las intenciones de acercarse a un público masivo la hizo desembarcar en mercados no tan tradicionales como el argentino, a mediados de 2017, con un precio digno de una famosa casa como Ducati, pero con la garantía y la confianza que abalan casi 100 años de historia.

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Novedad Ducati

Novedad Honda

Rebelde, pero domesticada Honda Rebel 500 La pequeña Bobber de la firma japonesa regresó al ruedo después de algunos años afuera del catálogo, tiempo que le sirvió para reinventarse.

Más compacta, liviana y maniobrable, sin olvidar su pasado rockero.

Créditos: Honda News Europa

Honda enfrentó el 2017 con varias estrategias comerciales muy fuertes. El regreso de una integrante de la famosa familia CMX Series generó una expectativa muy grande en el público más allegado a la marca. Así, lla Rebel 500, además de ser una especie de “mimo” apara los fanáticos del sello, busca captar con una estética sobria, pero muy a la moda, a un estereotipo de usuario nuevo, joven y polifuncional. Pero siempre rebelde.

El modelo que nació en 1985 intenta -y logra- cumplir con una constante del mercado: se trata de una moto con una personalidad definida, pero adaptable a diferentes usos, con la maniobrabilidad

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necesaria para la ciudad y la comodidad indispensable para la ruta.

Genes Naked Una de las características más llamativas de la nueva Honda CMX Rebel 500 es su estrechez y la capacidad de colarse entre el tránsito sin sufrir los problemas de maniobrabilidad de toda Custom. Ese rasgo se debe en gran parte a su motor bicilíndrico en paralelo, 8 válvulas, con doble árbol de levas a la cabeza y refrigeración líquida que es el mismo que presenta una Naked recientemente llegada a Argentina, la Honda CB500R.

Ese propulsor mantiene la buena autonomía y las prestaciones que aporta en los otros modelos que lo lucen, es decir, los casi 45 CV y los 44,6 Nm a 6.000 rpm de torque, aunque en el caso de la Bobber fue alterado para que su reacción sea un poco menor y así velar por un comportamiento más optimo en altas revoluciones, típico de una unidad del estilo, para poder realizar, también, largos paseos con holgura.

Relajante Uno de los primeros detalles que destaca la marca del ala en su Rebel “siglo XXI” es la capacidad de no fatigar al piloto, una

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Novedad Ducati

idea que se llevó hasta lo más recóndito de la unidad, con la implementación del chasis estilo diamante de acero equipado de manera eficiente y redondeado con las medidas justas.

La distancia entre el asiento y el piso es levemente menor a la media: 690 mm, el primer paso en camino a una posición de conducción muy ergonómica que se consiguió, también, con el adelantamiento de los pedalines y con el manubrio que visualmente simula una altura mayor que la que realmente posee (1.094 mm), gracias a la línea ascendente del tanque de combustible. Esta disposición es confortable para pilotos de diversas tallas.

Ese estilo “Low Rider” con tintes de calle, se ve afectado de manera positiva por una sobria parte de ciclo, caracterizada por una suspensión delantera que utiliza una horquilla convencional firmada por Showa de 41 mm de diámetro, en tanto que una pareja de amortiguadores progresivos con ajuste de precarga cumplen su función en el tren trasero.

Las reducciones de velocidad fueron encomendadas a discos de freno de 264 mm en ambos ejes, mordidos por pinzas de doble pistón en la parte delantera, mientras que una pinza de simple pistón actúa en la parte trasera, en los dos casos controlados por un ABS de doble

canal. Dependiendo del país donde se comercialice, los frenos pueden ser provistos por la marca Nissin.

Japonesa, pero americana La estética de la Custom más pequeña de Honda, aún no disponible en el mercado argentino, integra detalles bien característicos del estilo de la casa asiática, con líneas muy similares al modelo VT750C2B. Pero, a su vez, venera el estilo Bobber, bien americano, con una marcada ausencia de componentes brillantes y el minimalismo de sus accesorios como estandarte.

“La estética de la Custom más pequeña de Honda integra detalles bien característicos del estilo de la casa asiática, con líneas muy similares al modelo VT750C2B. Pero, a su vez, venera el estilo Bobber, bien americano, con una marcada ausencia de componentes brillantes y el minimalismo de sus accesorios como estandarte”.

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técnica MOTOR: Bicilíndrico paralelo, 4 T, DOHC, 8 V, Ref. Líq.

-- Cilindrada: 471 cc.

-- Potencia: 45 CV a 8.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 67 x 66 mm.

-- Relación de compresión: 10,7:1 -- Alimentación: Inyección programada (PGM-FI) -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: 6 velocidades Parte de ciclo -- Chasis: Diamante de acero -- Suspensión delantera: Horq. Telesc.

41 mm.

-- Suspensión trasera: Showa con sistema Pro-link -- Freno delantero: Disco 264 mm, pinza de doble pistón. ABS -- Freno Trasero: Disco 266 mm, pinza de un solo pistón. ABS -- Neumático delantero: 130/90-16” -- Neumático trasero: 150/80-16” -- Peso en marcha: 190 kg.

-- Capacidad Tanque: 11,2 l.

La Rebel 500, presenta tres opciones de colores: el Graphite Black (negro), Matte Armored Silver Metallic (plateado) y Millennium Red (rojo), todos sencillos, templados y opacos.

Además, en la parte central del manubrio hace su aparición una escueta, pero muy atractiva pantalla, que brinda la información justa y necesaria de manera digital, como el kilometraje, la velocidad, el combustible disponible, la hora y los testigos lumínicos convencionales. Su temperamento concluye con los espejos retrovi-

sores redondos, clásicos y pequeños a la altura de toda la parte visual de la moto.

También, la empresa le da la posibilidad al cliente de plagar de accesorios su unidad con dos packs: el “Confort” y el “Travel”. El primero contiene una pequeña cúpula, algunos relojes extras y una toma electrónica para complementos de 12V. El segundo paquete ofrece un par de alforjas laterales “en piel”, según indica el sello; una estructura de caños que oficia de portaequipaje trasero y, por último, los soportes para las maletas de cuero.

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incatalogable MV Agusta RSV #1

Radical, pero armoniosa. Exclusiva y deportiva. La fábrica de Varese se fusionó con el Centro Ricerche Castiglioni (CRC) para darle forma al Reparto Veicoli Speziali, un nuevo departamento encargado de forjar motos de edición limitada. Su primera creación es digna de admiración. La combinación justa entre buen gusto y bestialidad.

Créditos: MV Agusta

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nota de tapa

Única. La MV Agusta RSV #1 es para muchos simplemente la primera creación del Reparto Veicoli Speziali o el Departamento de Vehículos Especiales, en su traducción al español. Un apartado de la empresa del “Conde” pensado para realizar modelos prácticamente de colección, artesanales y con esa esencia que caracteriza a la firma italiana.

Para los más críticos, es el resultado de un intento desesperado por dar vuelta una situación económica complicada, que azota a la empresa desde hace algunos años. Un caro y muy lujoso manotazo de ahogado.

De cualquiera de las dos maneras que se analice esta moto, es imposible negar que esas finalidades pueden ser abarcada bajo este concepto de diseño, que parece no tener precedentes y reservado sólo para algunos afortunados.

Su definición es una tarea compleja, pero 22 | Diciembre 2017

se puede describir como una unión armoniosa de lo más atrayente de la actualidad, con las muy probadas capacidades de MV Agusta. Aunque suene contradictorio, conjuga lo más moderno en tecnología y equipamiento, con algunos detalles tipo Scrambler. Tiene el carácter de toda Naked, pero también deportividad, más allá no de poseer un carenado de carreras. Posee todos los condimentos necesarios para ser un éxito en el mercado, salvo por dos detalles: el precio y la disponibilidad acotada.

Mecánicamente ilimitada Esta “edición limitada” fue ideada sobre la base de la MV Agusta Brutale Dragster RR, pero con componentes únicos y especiales para este modelo. La empresa firma tres cualidades que describen el poderoso motor de tres cilindros y 800

cc: una relación peso/potencia casi ideal, compacticidad y mucha tecnológica.

La RSV#1 pesa sólo 160 kg, ocho menos que la Dragster 800 RR estándar y expone una potencia máxima de 140 CV a 12.050 rpm, lo que redondea una relación de 1,2 kg por cada CV, una cantidad apenas por encima de la media ideal que es de un 1 kg por caballo. Su aceleración, también es increíble, logra recorrer un trayecto de 0 a 100 km / h en sólo 3.72 segundos, lo que cualquier auto deportivo envidiaría.

Sus prestaciones, un tanto exageradas, son posibles en gran parte gracias a la reconfiguración que sufrió el propulsor convencional, que ahora luce dos inyectores por cilindro; la famosa configuración de cigüeñal contrarrotante de la firma que reduce la inercia al cambiar de dirección; un tensor de cadena mejorado, otro burro de arranque, los árboles de levas modifi-

cados, de la misma manera que las guías de válvula. Todo fue optimizado, al igual que los flujos de la cámara de combustión, lo que da como resultado un motor que cumple con la normativa EURO 4 y que aún así destila deportividad.

Además, cuenta con el tecnológico sistema MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shiftup & down) que no es más que el famoso cambio asistido electrónicamente que permite subir y bajar de marcha sin cortar el aire del acelerador ni presionar el embrague multidisco en baño de aceite, cuyo accionamiento es hidráulico.

Todo estos complementos hacen que la más exclusiva moto de la casa de Varese alcance, sin problemas, los 245 km/h. Con tantas buenas aptitudes, debe presentar algún contrapunto y ese es el consumo de combustible que oscila en los 7 litros cada 100 kilómetros, a un ritmo moderado, lo que quiere decir que, con un tanque de 23

Novedad nota de tapa Ducati

16 litros de capacidad, su autonomía se acerca mucho a una unidad meramente ideada para los circuitos, aunque este detalle -seguramente- no será un problema para aquel usuario cuya capacidad económica le permita hacerse con la RSV #1.

Como no podía ser de otra manera, la parte de ciclo que acompaña al chasis multitubular de acero es acorde, es acorde a la toda la concepción del modelo.

Tiene una horquilla delantera invertida firmada por Marzocchi (43 mm y 125 mm de recorrido) que es de aluminio y se puede regular electrónicamente en extensión, compresión y precarga del muelle.

En la parte trasera, sobre el muy liviano basculante de aleación de aluminio se hace presente un monoamortiguador progresivo que también se puede regular en todas sus facetas y que es capaz de realizar el mismo trayecto que el frontal.

Los frenos fueron encomendados a dos discos flotantes de 320 mm en la parte delantera, mordidos por una pinza radial de cuatro pistones de la casa italiana Brembo, configuración muy similar a las grandes deportivas de MV Agusta. En el eje anterior posee un solo disco de 220 mm fusionado con una pinza de dos pistones.

La reducción de velocidad está asistida por el Sistema ABS Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation), una “decoración” que limita le elevación de la rueda trasera en las frenadas bruscas.

Este novedoso complemento fue utilizado por primera en la factoría de Varese en 2013, aunque sólo fue dispuesto en la Superbike F4, la moto que es protagonista del mundial de velocidad basado en unidades de serie. Pero con el paso del tiempo se adaptó a la mayoría de los modelos del sello.

El comienzo del RVS “Fabricar pocas motos, modelos de alta gama en tiradas reducidas, pero con un gran nivel de calidad para el segmento más premium”, fue la idea que comunico Giovanni Castiglioni, el presidente de MV Agusta, cuando lanzó el misterioso primer video teaser de esta moto, a mediados de mayo de 2017.

Esa línea de producción acotada es la premisa que intentará mantener la firma con la conformación del Reparto Veicoli Speziali, acompañada por una fuerte campaña de marketing para mantener estable la economía de la empresa. Un claro ejemplo es el trabajo en conjunto con el Campeón de la Formula 1, Lewis Hamilton, con quien ya diseñaron dos modelos, que se vendieron en solo cuestión de horas.

No siempre menos es más Como si fuera poco, MV Agusta ofrece de manera opcional un kit de competición que vuelve a la RVS#1 una moto técnicamente “de carreras”, tanto por su comportamiento como por su homologación. Entre la lista de agregados están disponibles varios accesorios como una funda protectora especial o una caja de bienvenida con el certificado de origen.

Además, otorga muchos soportes y protecciones forjadas en Ergal (una variación de la aleación de aluminio) que bajan el peso integral a 160 kg, como los espejos retrovisores, cubrepuños, y un tapón del depósito de aceite, entre otros.

Pero lo más interesante dentro del equipo opcional es el sistema de escape SC Proyect que está acompañado por un centralita electrónica especial que opera en la inyección con un mapeo especial denominado “Racing”, capaz de elevar la potencia del motor a 150 CV a 12.800 rpm, lo que deja la relación peso/potencia por debajo de la marca estándar de un 1 kg por CV. 24 | Diciembre 2017

Personalidad oscura La estética de la MV Agusta RVS #1 se acerca a la modalidad Scrambler, porque a pesar de ser una moto con actitudes 100 % asfálticas, posa unos neumáticos MT 60 RS con un dibujo mixto, que son de la casa Pirelli, ambos de 17 pulgadas.

Además, lejos de tener un faro visualmente futurista, como es una constante en el mercado mundial de las Nakeds, utiliza una óptica redondeada con un corte clásico. Eso sí, en su interior tiene un novedoso sistema de iluminación adaptativa que acomoda el nivel de luz dependiendo de la inclinación de las curvas.

Por último, su carrocería mantiene las líneas tan agresivas de la marca, que se vuelven más “oscuras” a partir de la utilización de fibra de carbono en muchos lugares, que se acoplan a pequeños detalles en rojo.

técnica MOTOR: -- Tricilíndrico, 4 T, 12 válvulas, DOHC -- Cilindrada: 798 cc -- Potencia: 140 CV a 12.500 rpm -- Diámetro x Carrera: 79 x 54.3 mm -- Relación de compresión: 13.3:1 -- Alimentación: Inyección electrónica -- Encendido: electrónico -- Arranque: eléctrico Transmisión: 6 velocidades

Para finalizar e individualizar el modelo, el sello imprimió una calavera gris con un ojo rojo como distinción del primer producto del Reparto Veicoli Speziali, gráfica que se hace presente en el guardabarros delantero.

El precio de esta lujosa moto duplica al modelo estándar de la firma y ronda los 37.000 euros, un poco más de 46.100

dólares. Si bien queda a mitad de camino de las versiones especiales de otras firmas, MV Agusta apuesta a un incremento del precio en el futuro a partir de que se producirán un número muy escaso de unidades (no se explicitó exactamente cuántas) y con la numeración de los productos como aliada. Sólo para coleccionistas.

Parte de ciclo -- Chasis: Multitubular acero -- Suspensión delantera: Horq. Hid. Inv. Marzocchi 43 mm, 125 mm Rec. -- Suspensión trasera: Monoamortiguador Sachs, 125 mm Rec. -- Freno delantero: Doble disco flotante de 320 mm, pinza de 4 pistones. ABS -- Freno Trasero: Disco de acero de 220 mm, pinza de dos pistones. ABS -- Neumático delantero: WF 120/70 - ZR 17” -- Neumático trasero: WR 180/55 - ZR 17” -- Peso en marcha: 168 kg -- Capacidad Tanque: 16, 5 l.

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MotoGP

Marc Style Márquez tetracampeón, a lo Márquez Después de una temporada con altibajos y un gran susto en la última fecha, el piloto de Honda fue tercero en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, con lo que consiguió su cuarto título en el MotoGP. El sexto de su trayectoria como profesional, que significó un nuevo récord de precocidad.

Créditos: Marc Márquez oficial - MotoGP - Prensa Repsol

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motogp

Marc Márquez (Honda) finalmente logró batir al adversario menos pensado, Andrea Dovizioso, y se proclamó tetracampeón mundial en la categoría de velocidad más importante del deporte de las dos ruedas.

La previa al GP definitorio, disputado en el Autódromo Ricardo Tormo, en Cheste, Valencia, España, acumulaba seis victorias para cada uno de los aspirantes al título, que, además, se habían repartido las últimas dos, celebradas en Phillip Island y en Sepang, lo que sumado a los 21 puntos de diferencia a favor del español, redondeaba un escenario increíble para la función que bajaría el telón del calendario.

Márquez, desde la pole, controló las acciones a gusto, sabía que si no se caía, tendría el festejo asegurado, lo que normalmente parecería un trabajo sencillo, pero cabe destacar que el número 93, en su afán de buscar el límite en cada carrera, se 28 | Diciembre 2017

fue al suelo en 24 ocasiones durante todo el año -contando entrenamientos libres y clasificaciones- y firmó tres abandonos.

Ese prontuario le dejó vivas algunas esperanzas a “Dovi”, que desde el octavo lugar subió en la clasificación general hasta toparse con su compañero de equipo, Jorge Lorenzo (Ducati), que desde la cuarta plaza no hizo caso a la orden de equipo de dejar pasar al mejor representante de la escudería italiana. Así se volvió casi célebre el concepto “Mapping 8”.

El título de Márquez estaba casi asegurado con su segundo puesto. Pero a falta de siete giros, el catalán al límite, fiel a su estilo, quiso sobrepasar al Johan Zarco (Yamaha Tech3) y produjo lo que tal vez fue la gran foto del campeonato: un error de frenada que derivó en una derrapada y en una increíble salvada. Con el codo y la rodilla en el asfalto, logró no caerse y bajar hasta la sexta colocación, con el título aún en su poder. Él lo afirmó así luego de

la carrera, campeón a lo Marc Style.

Las marcas del campeón Una vez un delantero británico dijo: “El fútbol es un juego simple: 22 jugadores persiguen la pelota durante 90 minutos y al final siempre ganan los alemanes”. El MotoGP es algo similar: un deporte de un poco más de 20 pilotos, aunque no tan simple, pero que siempre -o últimamenteganan los españoles.

En el mundial de velocidad, teniendo en cuenta todas las categorías de todos los tiempos, el país europeo tiene en su haber 48 títulos en total, una tabla que indiscutiblemente lidera Italia con 77. Pero desde que el MotoGP se denomina “MotoGP”, España tiene ocho coronas y, viéndolo de esa manera, sí lidera la clasificación gracias, en gran parte, a Márquez.

El oriundo de Cervera, con su cuarto campeonato superó a Jorge Lorenzo (3) y

ALTOPARLANTE 1 M, M y M: Además de Márquez, el español Joan Mir (Moto3) y el italiano Franco Morbidelli (Moto2), se consagraron como los mejores de la temporada en cada una de las categorías del mundial. Ambos festejaron de manera anticipada, el de la divisional menor se coronó en Austria, mientras que “Mórbido” hizo lo propio en Sepang.

2 Argentina, en abril: Dorna, principal organizadora del Campeonato de MotoGP, anunció el calendario para 2018, que comenzará el 18 de marzo en Qatar y llegará a Argentina el 8 de abril. La única novedad es la inclusión de una nueva cita en Tailandia, el 7 de octubre.

3 “¡Es una locura!”: fue la exclamación de Tony Cairoli, último campeón del Mundial de Motocross, cuando obtuvo su recompensa por su noveno título, probar la KTM RC16 de MotoGP en Valencia. Horas después de su casamiento dijo: “KTM me hizo un regalo precioso. No tienes la oportunidad de comandar una MotoGP todos los días”.

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Novedad Ducati motogp

se transformó en el piloto de esa nacionalidad más ganador de la categoría mayor.

Pero ese no fue el único récord que batió: con sólo 24 años, 8 meses y 24 días, Marc se convirtió en el tetracampeón más joven de la historia.

Esos galardones se suman a otros muy interesantes que cosechó en sólo siete años, por ejemplo een 2013 se constituyó en el campeón más joven de la historia en la categoría reina, a la edad de 20 años y 266 días, cuando superó a Freddie Spencer, piloto que atesoraba ese título desde 1983, cuando fue el más rápido de la temporada a la edad de 21 años y 258 días.

Es el tricampeón más joven de todos (2016); el piloto que más puntos, podios y ‘pole positions’ sumó en su temporada de debut en la categoría reina (2013) o el más joven en subirse a 100 podios, son los otros ítems dentro del brillante palmarés del número 93.

Pero, tal vez, lo más destacado de este 30 | Diciembre 2017

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nuevo campeonato sea su entrada a la lista de los 10 motociclistas más ganadores del la historia, donde igualó Geoff Duke y a Jim Redman, aunque aún tiene por encima a John Surtees y a Phil Read (con 7 títulos), a Carlo Ubbiali, Mike Hailwood y Valentino Rossi (9), Ángel Nieto (12+1) y a Giacomo Agostini (15 títulos).

MotoGP Valencia 18/18 1 93 M. Márquez 2 04 A. Dovizioso 3 25 M. Viñales (*) Campeón.

Honda Ducati Yamaha

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Muchos cambios, pocas certezas La Commision Superbike, integrada por Gregorio Lavilla (Director Deportivo de WorldSBK), Rezsö Bulcsu (Director FIM CCR) y Takanao Tsubouchi (MSMA) diagramó una serie de cambios provisionales para fomentar la paridad entre los protagonistas de la categoría máxima del mundial de motos de serie.

Así el campeonato WSBK 2018 estrenará un sistema electrónico instalado por Dorna que limitará el régimen máximo de vueltas del motor, y con ello su potencia, como primera medida. A cada fabricante se le restringirá un nivel específico RPM, principalmente a aquellas motos que superen las 14.500.

Como segunda medida se resolvió la incorporación de un nuevo “sistema de puntos de concesión” que ceñirá el desarrollo de los motores en las motos más rápidas. Esto significa que aquellos equipos que cuenten con menos puntos a lo largo del año podrán introducir mejoras a sus unidades motrices.

También los equipos privados podrán hacerse de las piezas del motor que utilicen las estructuras oficiales a un precio limitado. Por último, la restricción de precios máximos que regía para la utilización de suspensiones y frenos, se ampliará a otros componentes.

“El objetivo común que esperamos alcanzar es, primero, controlar los precios; debería ser un campeonato más accesible y debería haber más paridad entre las marcas y los equipos.

Además, esto se debe reflejar en las motos que venden los fabricantes, que creo que es el mayor paso necesario”, comentó Gregorio Lavilla, máximo responsable deportivo del WSBK.

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Argentina, presente en el calendario del WSBK 2018 Con la culminación ya consumada del mundial de velocidad basado en motos de serie, Dorna, principal organizadora de la competencia, develó las 13 fechas que, por ahora, serán parte del “fixture” de 2018.

Entre las novedades más resonantes, Argentina será sede de la decimosegunda carrera del año entre el 12 y 14 de octubre, en el inédito trazado “El Villicum”, ubicado a 22 kilómetros de la ciudad de Albardón en la provincia de San Juan. Substituirá a la habitual jornada de Jerez. De todos modos, la única prueba pautada en territorio sudamericano, todavía aguarda por su confirmación a partir de que la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) deberá esperar la finalización de las obras en el circuito para homologarlo.

Lausitzring, en Alemania también estará ausente y el Autódromo de Brno, República Checa, tomará su lugar ente el 8 y el 10 de junio.

Como ya es costumbre, el WSBK comenzará en Phillip Island, Australia, el 23 de febrero y cerrará un nuevo año, el trigésimo de su historia, con la caída de la bandera a cuadros en la noche de Losail, Qatar, el 27 de octubre.

Suzuki volverá al Superbike La firma de Hamamatsu regresará al Mundial de motos de producción, pero sin el apoyo oficial de la fábrica. El equipo Grillini Racing, dejará Kawasaki después de cinco años, para poner en pista dos unidades de la nueva Suzuki GSX-R1000 que serán comandadas, hasta el momento, por Ayrton Badovini y Ondrej Jezek.

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Equipo nuevo para Tati Mercado El piloto argentino Leandro Mercado, que fue parte del Ioda Racing (Aprilia) en 2017, confirmó que dejará la escudería italiana para comandar una Kawasaki no oficial del equipo español Orelac en la próxima temporada del World Superbike, Desde el receso de actividades y durante el verano europeo, los rumores de que el cordobés dejaría su actual equipo, crecieron con rapidez. Una mezcla de resultados irregulares, adaptación y detalles burocráticos, serían el motivo del alejamiento.

El portal alemán Speedweek.com publicó una pequeña información en la que la que el campeón de Superstock 1000 2014 admitió: “Estoy hablando con Althea BMW y Orelac Kawasaki”, declaración que con el transcurso de los días se confirmó, cuando el nacido Jesús María compartió una foto en sus redes sociales, posando en el stand de Kawasaki en el EICMA, con los directivos del equipo.

“Desde Milán comenzando nuestro nuevo desafío para 2018. Muy contento de formar parte del Orelac Racing Team y volver también a la familia Kawasaki”, destacó Tati.

Cabe recordar que la escudería española con sede en Algemesí, Valencia, hará su debut en el WorldSBK luego de haber disputado el Campeonato del Mundo de Supersport.

Un récord más para Rea Con las dos victorias que consiguió en la última fecha disputada en Losail, Qatar, el más reciente campeón del WSBK, Jonathan Rea (Kawasaki), finalizó otra exitosa temporada con un total de 556 puntos en el certamen, marca con la que pudo superar la mejor performance histórica de unidades en un solo año que ostentaba el estadounidense Colin Edwards desde 2002.

Cabe recordar que este galardón le fue esquivo al norirlandés en las otras dos ocasiones en las que levantó el título (2015 y 2016). Además, el piloto de Kawasaki, con sus 16 victorias en 26 carreras, estuvo muy cerca de arrebatarle el registro de “más ganador de mangas” a Dough Polen que en 1991 consiguió pararse en lo más alto de podio en 17 ocasiones.

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SX Cup: victoria y millón de dólares para Musquin El piloto de KTM Marvin Musquin ganó las tres mangas de la Supercross Cup disputada en Las Vegas y se convirtió en el segundo participante de la historia en llevarse el valioso premio de un millón de dólares.

El francés alargó el alto nivel que mostró al final de la temporada fuera de estadios y concretó tres primeros lugares para levantar el trofeo y obtener el premio en metálico que lo unió al selecto grupo de ganadores que ahora comparte con el ya retirado Ryan Villopoto, ultimo participante que logró esa proeza, en 2011. El AMA Supercross, tal vez el certamen de motociclismo más convocante del continente, dejará caer su primer partidor el próximo 6 de enero, como ya es costumbre, en Angel Stadium de Anaheim, California.

Para embarrarse, sin ensuciarse Milestone, una de las desarrolladoras de juegos de carreras más importantes del mundo y la empresa Feld Entertainment, máxima responsable de la organización del AMA SX, anunciaron que la competencia tendrá un videojuego oficial a partir de 2018.

El “Monster Energy Supercross - The Official Videogame” estará disponible a partir del 13 de febrero del próximo año para las plataformas PlayStation 4, Xbox One y Windows PC/STEAM. Los fanáticos de la especialidad podrán competir en forma virtual con sus “riders” favoritos de la categoría mayor o de las lites que fueron parte del line up 2017 del certamen estadounidense y recorrer todos los estadios oficiales del calendario.

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Sin ideas El Campeonato Mundial de Enduro atraviesa un momento difícil en cuanto a su concepto como producto de entretenimiento y la deportividad de la competencia.

Por eso la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y la empresa promotora ABC Communications delinearon un nuevo formato para 2018, muy similar al utilizado antes de las reformas del último calendario.

El mejor Enduro del mundo dejará las dos divisionales que estuvieron vigentes este año (Enduro 2 y Enduro GP) y retomará las tres clases del pasado (E1, E2 y E3), manteniendo de esa manera la categoría mayor Enduro GP basada en el resultado Scratch de las tres clases restantes. Así la E1 admitirá motos hasta 250 cc, 2T o 4T; E2 hará lo propio con motos de más de 250 cc 4T y hasta 450 cc 4T; mientras que en E3 participaran unidades de 250 cc, 2T y de 450 cc pero de 4T.

Acentúan el mal momento Los múltiples rumores que se presentaron durante 2017 sobre el abandono de algunas marcas fuertes en el Mundial de Enduro, se volvieron realidad. KTM Group retirará en la próxima temporada a sus dos escuderías oficiales: KTM Racing y Husqvarna Enduro Factory, dos referentes dentro del mundo del Off-Road.

La empresa austríaca le dará la espalda a la competencia máxima de la especialidad a partir de los problemas organizativos, la falta de público y el poco nivel de las pruebas.

La búsqueda de mayor repercusión mediática llevará al grupo a abocarse específicamente a las fechas del Hard Enduro, como el Rodeo Ezrberg, el Hare Scramble o Le Touquet en Francia, aunque no descartan alguna presentación excepcional en las citas más importantes del campeonato global.

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El Dakar cumplirá 40 años y 10 en Argentina El mítico Rally Dakar celebrará su edición número 40 y la décima desde que se mudó a tierras sudamericanas. En 2018 contará con la reincorporación de Perú, además de Argentina y Bolivia, a los países anfitriones que se repartirán las 14 jornadas en que se dividirá la competencia.

Sólo Argentina participó en todas las convocatorias: La Rioja (10), San juan (8) y Córdoba (8) son las provincias que más veces fueron parte del recorrido oficial y por eso recibieron una distinción -junto a otros 17 estados- en el marco de la Feria Internacional de Turismo (FIT) que tuvo lugar en la Sociedad Rural de Palermo (Buenos Aires). Entre las personalidades más influyentes del deporte, asistió al acto Marc Coma, Director Deportivo de la prueba, quien destacó la importancia del país dentro del desarrollo de la actividad. “Para el Dakar, Argentina representa mucho: fue aquí donde arribó en el 2009 y en el 2018 será la décima edición consecutiva. Por décimo año, será uno de los tres países que formará parte del recorrido del Dakar 2018, el rally más importante del mundo”, recalcó el ex piloto, que en actividad, ganó cuatro Dakar latinoamericanos (2009-11-14-15).

La presentación oficial de la carrera fue en Paris el 22 de noviembre, donde se detallaron todos los participantes y el recorrido completo. Se confirmó que la largada del Dakar será el 6 de enero en Lima, la capital del país incaico que albergará 5 etapas. Luego, las acciones se trasladarán a Bolivia, que será sede de 4 jornadas, para finalizar en Córdoba, después 5 especiales en territorio argentino.

Poco menos de 10.000 kilómetros (4.500 de enlace y 5.000 de tramos cronometrados) delinearán una nueva edición del Rally más hostil del planeta, que, según la organización, tendrá mucha dificultad técnica y “siete días de 100% dunas”.

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Novedad Ducati

N. Kriger

MXA

NAHUELANDIA tres últimas coronaciones en San Luis El rionegrino Nahuel Kriger se consagró en MX2 A y el cordobés Ramiro López en la B. En la 85 cc A el título fue para el paranaense Mateo Bearzi. El subcampeonato de la reina MX1 quedó en poder del villamariense José Felipe.

Créditos: CoNaM – CAMOD – Fotos: CoNaM - Prensa Kawasaki – Nicolás Jiménez para IMG .

M. Bearzi

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J. Poli

N. Mana

Todos los Campeones Argentinos de MX 2017 MX1 – Joaquín Poli (San Genaro – Santa Fe) MX2 – Nahuel Kriger (Cipolletti – Rio Negro) MX2 B – Ramiro López (La Falda – Córdoba) MX3 – Gastón Barreyra (La Plata – Buenos Aires) MX3 B – Estanislao Salanueva (Necochea – Buenos Aires) 85 A – Mateo Bearzi (Paraná – Entre Ríos) 85 B – Benjamín Garib (Santiago - Chile)

José Felipe y Kawasaki, subcampeones MX1

El trazado diagramado dentro del Autódromo “Rosendo Hernández” de San Luis fue el escenario de las coronaciones pendientes del Campeonato Argentino de Motocross que organiza la Comisión Nacional de la especialidad (CoNaM) y fiscaliza la Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo (CAMOD).

En la fecha anterior, en la ciudad santafesina de Esperanza, se habían acreditado sus títulos cinco pilotos: Joaquín Poli (MX1), Gastón Barreyra y Estanislao Salanueva en las dos divisionales de la MX3 y Catalina Abarzúa y Jazmín Rutherford en las categorías reservadas para damas (WMX).

Quedaban cuestiones por dirimir aún en el marco de la octava convocatoria. Con la MX1 cerrada con anticipación, la MX2 fue la gran estrella de la jornada puntana, con ambos campeonatos abiertos.

Nicolás Mana (KTM) fue el vencedor de ambas mangas de la MX2 A y le puso suspenso hasta el final. Sin embargo, no

fue suficiente para el cordobés y el representante de Cipolletti y de KTM, Nahuel Kriger, se calzó la corona 2017 de la promocional. En un ranking “picante” quedó tercero otro mediterráneo, Bernardo Blanco (Husqvarna).

En la MX2 B el reinado se fue para La Falda de la mano de Ramiro López (Yamaha), a pesar del enorme esfuerzo del mendocino Luciano Righi (Suzuki) que resultó subcampeón a sólo dos puntos de diferencia.

La 85 cc A, era otra clase que estaba en llamas. Tres pilotos llegaban con chances para resolver quién sería el nuevo soberano. Al cabo de tremendas competencias gritó campeón el paranaense Mateo Bearzi (Husqvarna). Fue su escolta en carrera y en el certamen el piloto de Burzaco, Máximo Cáceres (KTM). En la B se había proclamado con antelación el chileno Benjamín Garib (Suzuki), por lo que el subcampeonato recayó en el cordobés Felipe Vilches (Yamaha).

Para completar las estadísticas, en una competencia que embolsó el tricampeón nacional Joaquín Poli (Honda), el “Tigre” José Felipe (Kawasaki) le ganó la pulseada por el subcampeonato de la MX1 al rionegrino Juan Pablo Luzzardi (KTM).

Pablo Frigerio se llevó para Buenos Aires el segundo puesto de la global del año en MX3 y Julio Quiroga para su Mendoza natal el sitial de escolta en la MX3 B. El chubutense Tomás Carbajal fuel el rey de Campeonato Argentino de Minicross, certamen paralelo que se disputa sobre motos de 65 cc.

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Novedad Ducati

Salones

Una guerra fría, bien caliente EICMA 2017

La edición número 75 de la tradicional Esposizione Internazionale Ciclo a Motociclo de Milán, Italia, delimitó el reñido territorio de batalla y las apuesta que realizarán las marcas más importantes del sector en el mercado 2018. Además de más de 80 novedades, se dieron a conocer los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad, equipamiento y repuestos.

Créditos: EICMA.it – Ducati Press, Grupo Piaggio media - KTM Images – BMW Press Group – Honda News – Indian Motorcycles – Husqvarna Oficial Facebook - Facebook Fan Pages marcas

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salones

Luego de dos días dedicados a la prensa especializada, el EICMA 2017 abrió sus puertas para el público, el jueves 9 de noviembre y se extendió hasta el domingo 12 del mismo mes.

La organización en uno de sus comunicados oficiales expuso que la congregación (600 mil visitantes) al Salón de Milán “trasformó a la ciudad italiana en la capital mundial de la moto”, pero más allá de eso, develó cuáles son las intensiones y las cartas más fuertes de los más de 100 sellos que se hicieron presentes.

Las armas de las tradicionales empresas italianas, como de costumbre, deslumbraron a su público coterráneo. Por su parte, los gigantes japoneses mostraron algunas cartas guardadas debajo de la manga que no hicieron públicas en el cada vez más fuerte Tokio Motor Show, que se celebró en octubre.

Más allá del protagonismo nato de las dos potencias, el resto de los actores también

estuvieron a la altura, un postal más que clara del buen momento que vive el mercado internacional de la moto.

El Grupo Piaggio con grandes apuestas Las firmas locales que integran el Grupo Piaggio encabezaron el ejército de marcas italianas. Por ejemplo, Aprilia eligió su buque insignia, la Superbike RSV4, como carta de presentación, que no sólo agregó algunos detalles en color verde en su carrocería, sino que también en 2018 estará disponible en dos versiones: una estándar y otra con un kit electrónico que acercará su rendimiento al de las motos utilizadas en el WSBK, a partir de sus 215 CV y de sus 10 kg menos.

También desde Noale, aparecieron las renovadas Aprilia RX y SX, las pequeñas supermotos que estarán nuevamente disponibles en la motorización de 125 cc.

Dentro del grupo, también resaltó la Vespa Elettrica, el primer scooter con un motor de energía alternativa diseñado por la legendaria “avispa” italiana. Este modelo será parte del catálogo 2018 de la casa, con prestaciones muy similares a los modelos de combustión convencional de 50 cc, ya que promete una autonomía de 100 kilómetros, 2KW de potencia continua y 4KW de potencia en picos de aceleración.

Moto Guzzi, por su parte, renovó la gama “retro-custom” V7 con las nuevas Carbon, Rough y Milano, motos para las que, además, se fabricaron 130 accesorios diferentes de personalización. También, se agrandó la saga V9 con la versión 2018 de la ya célebre Bobber y con la aparición de una versión no tan “oscura”, la Roamer.

Pero tal vez el modelo más impactante de la marca oriunda de Génova fue el prototipo V85, una Trail de media cilindrada a la vieja usanza, pero con mucha tecnología, que podría arribar al mercado en 2021.

Superbike RSV4

Moto Guzzi V7 Carbon Moto Guzzi V7 Milano

Vespa Elettrica

Moto Guzzi V85

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BMW Nine T Racer

by Rizoma

Benelli 402S

El sello italiano de piezas de alto rendimiento mostró en el EICMA una BMW NineT Racer customizada con un kit especial Rizoma que combinó con una decoración totalmente negra con una inédita serie de componentes únicos.

El paquete de accesorios, muchos de ellos forjados en aluminio, incluye guardabarros delantero con estabilizador de horquilla, las tapas de líquido de freno y embrague, las tapas de tanque de combustible y 4 distintas configuraciones para el portamatrícula.

Leocino 250cc

Cambio de estética Lentamente Benelli está introduciendo a sus productos una impronta estética diferente y su Stand en Milán fue una clara muestra de ello. A la recién llegada Leocino 500, una Naked con tintes “neo-retro”, se le agregó la variante de 250 cc, la misma esencia, en un frasco más pequeño.

Con la misma filosofía de entregar un gran abanico de posibilidades, nació la TRK 251, la hermana menor de la aventurera de media cilindrada, desvelada en 2016.

Dos de las motos más llamativas, fueron las inéditas Cruiser de la factoría de Pésaro: la Benelli 402S y la 752S.

TRK 251

bmw C400 X

Fuera de la zona de Confort

bmw f850 gs

BMW este año no pudo disfrutar de la localía que le ofrece cada dos años el INTERMOT de Colonia. Aun así, hizo público el restyling de sus Trail F750 GS y F850 GS, que al igual que lo hizo la 1200 GS a mitad de año, recibieron una “lavada de cara” estética y un fuerte cambio a nivel motriz.

También, se hizo presente la alemana más americana de la casa bávara, la BMW K 1600 Grand América, una enorme Bagger repleta de tecnología de punta para las rutas. Entre tantas opciones para los viajeros, el usuario urbano no podría quedar de lado, por eso también fue enseñado el futurista scooter C400 X. 43

Novedad Ducati salones

OATRA VES LA PIÚ BELLA

Panigale V4

Multistrada 1260 cc

Panigale V4 Speziale

Scrambler 1100 cc

Simplemente Ducati Como ya es costumbre para la casa de Borgo Panigale, cada año todos los cañones apuntan a Milán, lo que llena de expectativa a los “tifosi”. Dos días antes del EICMA la empresa italiana se lució en una World Premiere, plagada de novedades que luego se vieron reflejadas y detalladas en Rho Fiera.

Además del crecimiento de la familia Scrambler, con tres versiones que anuncian un motor que subió de los 800 cc a 44 | Diciembre 2017

1100 cc, también se vio la actualización de la ya consagrada Mulistrada, que en 2018 utilizará un propulsor de 1260 cc bajo la configuración Testastretta DVT y que llegará con una estética diferente.

Para los amantes de las deportivas, la Panigale 959 sigue su linaje con una decoración similar a la que utilizó el Subcampeón de WSBK, Chaz Davies. A nivel motriz, los más románticos agradecerán la prolongación del clásico motor de dos cilindros de este modelo.

Por otra parte, tal vez la moto que más ex-

Al igual que en la edición 2016 con la Superleggera, la casas de Borgo Panigale se quedó con la decimotercera edición del proceso de votación que distingue a la moto “más bella” de una de las exposiciones más importantes del mundo de las dos ruedas.

Entre los más de 16.000 entusiastas que dejaron su opinión, la nueva Ducati Panigale V4 consiguió el 61,17 % de los votos, con los que concretó la novena distinción en este concurso para el sello italiano.

Cabe destacar que ésta es la primera Superbike de Ducati con un motor de cuatro cilindros de serie, el Desmosedici Stradale que genera 214 CV y 124 Nm de torque, sobre un peso de sólo 175 kg.

Además de su vistoso diseño exterior, que mantiene la misma filosofía de sus antecesoras, está provista por las últimas tecnologías en ayudas electrónicas, como el quickshifter bidireccional con parametrización según la inclinación de la moto, los modos de conducción Race Sport y Street, control de deslizamiento, control de tracción, el Ducati Power Launch y regulación del freno motor, entre otros sistemas directamente derivados de MotoGP.

pectativa generó a lo largo de 2017, fue la nueva Panigale V4 y en su salida a la luz no defraudó en lo más mínimo. La última Superbike de Ducati es la primera moto de la firma producida en serie con un motor de cuatro cilindros, derivado directamente de la Desmosedici de MotoGP, por lo que está realmente plagada de sistemas electrónicos. Como si fuera poco también se creó una exclusiva edición limitada, numerada individualmente, bautizada como Panigale V4 Speziale, caracterizada por el ya conocido carenado “Corse”.

Las americanas cumplieron Tanto Harley Davidson como Indian exhibieron sus Line Ups 2018, ya conocidos, prácticamente sin detalles inéditos, más que nuevos colores o accesorios. La firma de Milwaukee desembarcó con el batallón de las 8 Softails, que salieron a la luz en septiembre, lo que para la empresa estadounidense fue el reestyling “más grande de su historia”. Sobresalió la Sport Glide.

Por su parte, el sello Springfield, Massachusetts, ahora en poder de Polaris, actuó de manera similar y respondió con toda la familia Scout, Scout Bobber y la última en agregarse a la lista, la Scout FTR 1200 Flat Tracker, además de todas las unidades equipadas con el nuevo motor Thunderstroke.

Harley Davidson Softail Heritage Classic

Indian Scout flt 1200 cc

CB4 Interceptor África Twin

CB1000 R

Intenciones claras

X-ADV

Honda llegó a Italia con una majestuosa flota de unidades, como siempre lo hace el fabricante nipón. A los prototipos, que ya había dado a conocer en Tokio Motor Show, sumó el tecnológico CB4 Interceptor, la segunda generación del Concept creado en Roma en 2015, que fue catalogado como uno de los más impresionantes del Salón.

La casa del ala dorada volvió a confiar en muchos modelos ya conocidos, a los cuales le realizó algunos perfeccionamientos, como el polivalente scooter X-ADV, la pequeña Monkey o la última generación del mítico Super Cub, con un diseño mucho más moderno para celebrar los 100 millones de unidades vendidas. Además, esas actualizaciones también llegaron a una

de las Trail más importantes de la historia, la África Twin, que en 2018 llevará varios cambios en el motor, en la electrónica, colores nuevos y la variante Adventure Sports, con una parte de ciclo más equipada, mayor autonomía y una decoración especial.

Por último, la longeva familia CB cambió su paradigma por completo. Dejó atrás su corte clásico para adoptar la nueva filosofía que en Honda denominaron “Neo Café Sport”. Con dos motorizaciones “pequeñas”, CB125 R y CB300 R, este linaje promete adaptarse a un gran número de clientes, mientras que para los más allegados a la firma estará disponible la radical CB1000 R, que representa las ansias de la firma de combatir en el reñido segmento de las “Streetfighters”, que cada vez es más grande.

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Desde Austria, Naked para todos los gustos El KTM Group, representado por la marca homónima y por Husqvarna, dejó de lado el segmento off-road y demostró que puede lucirse también en las calles.

La firma anaranjada, además de los prototipos 790 Adventure R y 450 Rally o de las ya conocidas Freeride 250 F y la eléctrica E-EXC; agrandó la exitosa familia Duke con el modelo 790, derivado de la insignia de la casa, la 1290 Super Duke R, pero con

un motor totalmente nuevo de dos cilindros, que tomará el lugar de los viejos monocilíndricos. Anuncia 105 CV y 168 kg.

Por su parte, la firma sueca que en la actualidad tiene base en Austria, perfeccionó una de sus motos más innovadoras, la Vitpilen, que en el próximo año tendrá un motor de 700 cc, de la misma manera que anunciaba su Concept de 2015. De su estructura también se creó la Husqvarna Svartpilen 701, una Flat Tracker muy compacta que podría llegar a la producción en un futuro no muy lejano.

KTM 790 Duke

Husqvarna Vitpilen 701

Bombtrack, la preparación El primer premio de la competición de customizaciones del Salón de Milán, organizada por Harley-Davidson, se quedó en Italia ya que entre los 191 participantes que expusieron sus modelos, H-D Perugia resultó ganador.

El desafío “Battle of the Kings” que dispuso la empresa de Milwaukee fue pensado pura y exclusamente para concesionarios oficiales con sede Europa, África, y Oriente Medio. El reto radicó en customizar uno de los tres modelos Sportster de la gama Dark Custom Harley-Davidson: Iron 883, Forty-Eight o Roadster, con un presupuesto de 6.000 euros y con la condición de que por lo menos un 50% de las piezas modificadas fueran de originarias de la firma.

Luego de una victoria en el certamen más importante a nivel local, la Roadster del H-D Perugia, denominada “Bombtrack”, fue la elegida entre diez finalistas de la tercera edición de esta competencia, dónde casi 80.000 personas decidieron con su voto.

“Nos preguntamos: ¿cómo debería ser la encarnación del Roadster? La respuesta fue simple y en el concesionario todos coincidimos: debe ser una motocicleta que recuerda a los corredores de los años 70, y así lo hicimos”, comentó Bruno Ranucci, uno de los responsables del proyecto.

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KTM 790 Adventure R

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Ninjas y clásicas, desde Akashi Kawasaki, por su parte, siguió la línea de que demostró en el salón japonés con la puesta en escena de toda la familia Ninja, desde las pequeñas 125 y Z125 (como adelantos), pasando por la intermedia Ninja 400 y la superbike ZX10R-SE, hasta la poderosa Ninja H2 SX versión Sport Tourer, con nuevos accesorios destinados al confort en viajes.

Por otro lado, como anunció en octubre, la firma de Akashi agregó a la línea de las Naked Z900 y Z900 RS, la Z900 RS Café, un modelo con una personalidad mucho más clásica y delineada por el color verde especifico del sello.

Ninja 400

Z900 RS Café

Ninja H2 SX Sport Tourer

ZX10R-SE

MV Agusta F4

F4 LH44

Brutale 800 RR Pirelli Edition

RVS#1, nota de tapa de esta edición.

Fiel a su estilo MV Agusta, cuya casa central está ubicada en Varese, a pocos kilómetros de la capital europea de la moda, llevó a la cita lo más exclusivo de su propuesta, caracterizada por varias ediciones limitadas como la RVS#1 (tapa de este número de EXM) o la Brutale 800 RR Pirelli Edition, concebida codo a codo con la firma de neumáticos.

En cuanto a sus deportivas, no se guardaron ninguno de sus exponentes más im48 | Diciembre 2017

portantes, ya que la recién salida del “horno” F4 RC estuvo presente con su nueva estética idéntica a la de la moto que es protagonista de WSBK, diseño que comparte con la versión 675 de la Superbike.

También se expuso el último proyecto que nació del trabajo en conjunto con el Campeón de la Fórmula 1, Lewis Hamilton, la F4 LH44, otro edición especial que ya causó furor entre los amantes de las dos y de las cuatro ruedas.

Poco pero bueno Los pilotos de MotoGP Andrea Iannone y Alex Rins acompañaron toda la gama deportiva en el Stand de Suzuki, empresa que sólo llevó a Milán dos novedades, además de todos sus productos 2017: el scooter Swish y la SV650X, que hizo su aparición triunfal en Tokio.

La Naked de media cilindrada, que causó mucha expectativa a partir de la presentación del prototipo “Rally” de 2015, llegará a los concesionarios con una estética estilo vintage equipado con el motor bicilíndrico a 90º, capaz de generar 70 CV de potencia.

SV650X

Con Cariño, para Valentino MT-09 Tracer

Ténéré y MT, con más personalidades Yamaha no quiso ser menos que su más serio competidor y atacó con un arsenal de propuestas, tanto para el segmento Trail, el Street y el Sport Touring: La Yamaha XT1200ZE Super Ténéré Raid Edition 2018, es una versión más agresiva y mejor equipada de la mítica viajera, que acompañó al más pequeño y muy esperado prototipo Yamaha Ténéré 700 World Raid.

Una de las motos con mejor índice de ventas en Europa durante los últimos 3 tres años fue la MT-09 Tracer, que para el periodo venidero recibió una transfor-

mación en su carrocería y se le agregará una variante “GT” con equipamiento específico.

Como no podía ser de otra manera, la populosa familia Naked MT fue mejorada. La MT 07 posará un chasis diferente y una parte de ciclo que la vuelve aún más ágil. Su hermana mayor, la MT 09 tendrá una gemela más radical, la MT-09 SP. Parece un concept, pero no lo es. El ya famoso triciclo Yamaha Niken tuvo la oportunidad de asombrar al público europeo, con su personalidad MT y sus increíbles prestaciones, como los 115 CV de potencia que afirma su ficha técnica.

Las deportivas más grandes de Iwata también se reformaron: la YZF-R1M y la

Además de una gran flota de motos que desembarcarán en el mercado mundial el próximo año, Yamaha exhibió una Flat Track ideada por Valentino Rossi, la MYA VR46, un modelo reformado, ideal para que el italiano disfrute en su famoso “MotoRanch” privado, ubicado en Tavullia.

Está inspirada en la Yamaha TZ 750, una Flat Tacker de cuatro cilindros creada por Doug Schwerma en 1975, que con sus 140 CV alcanzaba los 230 km/h.

Yamaha Niken

YZF-R1 dejaron de lado su clásico color azul y adoptaron en mayor medida el negro y el gris en el carenado. Su apartado tecnológico también fue retocado, acercándolas a las unidades de MotoGP. 49

salones

Revolución a la inglesa La británica Triumph abrió un abanico muy extenso de posibilidades en una de las gamas que más dividendos le dio en los últimos tiempos, la Tiger. Las aventureras en sus dos cilindradas, 800 y 1200, ofrecerán seis versiones cada una, diferenciándose por sus dotes asfálticos, OffRoad y variarán su estética.

Las míticas Bonneville también rejuvenecerán en 2018, con la Speedmaster y la segunda entrega de la Bobber Black, que hará referencia a su nombre más que nunca con un diseño totalmente oscuro.

Una firma con raíces inglesas, como Royal Enfield, también reforzó su armada de motos con estilo vintage con la Interceptor INT 650 y la Continental GT 650, que estrenarán un motor bicílndrico en paralelo perfeccionado junto a la empresa Harris Perfomance que alcanzará una potencia máxima de 47 CV. La idílica Norton también exhibió una novedad con su estilo retro marcado a flor de piel, la Commando 961 en su versión California, sin dejar de lado modelos súper sofisticados como deportiva la V4 RR.

Triumph Tiger xr 1200

Trimph Bonnevile

Trimph Bonnevile Bobber Black

La estrella de Arch Motorcycles Arch, la creciente empresa del actor Keanu Reeves volvió a sorprender en Milán, pero esta vez con tres modelos: dos variantes de la espectacular KGRT-1 y la Method 143, una deportiva de líneas rectas, muy original, armada de forma artesanal sobre chasis de fibra de carbono monocasco y que se moverá gracias a un propulsor V-Twin de 2.343 cc. Está previsto que sólo se fabriquen 23 unidades.

Kymco Concepts cv 2 y cv3

Scooter y más scooters La empresa taiwanesa Kymco, lejos de cambiar su personalidad, afirmo su capacidad de elaborar scooters de última tecnología. El mercado disfrutará de un super equipado Xciting 400 S 2018, con el que la firma buscará afianzar su pode50 | Diciembre 2017

río en el segmento europeo. Pero como si eso fuera poco, de la misma manera dio a conocer sus más recientes concepts CV2, un modelo con líneas sumamente deportivas y el revolucionario CV3, de tres ruedas y con un techo que le da un temple único.

Diciembre l 51

Misma línea Keeway, marca que comparte estructura con Benelli, presentó unidades con un estilo similar a las de la firma italiana, pero con motores de baja cilindrada. Con estéticas que prometen, la K-Light 125, una versátil custom, y la Naked RKF 125, fueron acompañadas por una inédita Trail, la TX 125, todas con el mismo motor de un cilindro y 125 cc, pero con diferentes sistemas de refrigeración.

Ultradeportivo

TX 125

El fabricante taiwanés SYM agregó a su line up 2018 un muy vistoso maxicooter llamado Maxsym TL1, que según el sello “está inspirado en una Superbike”. Su motor se puede apoyar esa afirmación, ya que posa un bicilíndrico de 465 cc y 8 válvulas, que entrega 40 CV a 7.750 rpm.

Keeway K-Light 125

RKF 125

salones

Para dominar cualquier camino La francesa Sherco, además de introducir su línea Off- Road en el EICMA, le dio mucha importancia a sus Factory 2018, las trial, que fueron reconstituidas con amortiguadores traseros de dos vías, horquilla de aluminio y el chasis, como marcan las ultimas tendencias, de color blanco. Estarán disponibles en tres cilindradas: 125cc, 250cc y 300cc Sherco Factory Trial

Torrot Velocípedo

Volta Forest

Energica EsseEsse9

Evoke Urban Classic

Más de una década en las dos ruedas La firma francesa Peugeot lanzó su primer scooter en 1898, modelo al cual le rendirá homenaje el próximo año con el Django 120 Aniversario, un producto de corte neo-clásico que fue producido en colaboración con Casa Schedoni, una marca italiana de marroquinería a medida de lujo. También la empresa del león anunció la pronta llegada de un concept de tres ruedas, equipado con la última tecnología y que fue denominado P3X.

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Electrizantes La semana de la moto también tuvo un espacio para las motos eléctricas, algunas dueñas de detalles impresionantes. Una de ellas fue la Energica EsseEsse9, cuyo prototipo salió a la luz meses atrás, pero su impactante versión final se vio en el EICMA, con impronta propia y un motor rendidor de 150 km de autonomía, 80 KW de potencia y velocidad limitada a 200 Km/h.

Por otra parte, la española Volta agrandó su catálogo con tres modelos: City, Sport y la más impactante, el Forest, una Trail de 34 CV y sólo 135 kg.

Pero si de españolas se habla, es nece-

sario hacer referencia a un nuevo exponente, el Torrot Velocípedo, un nuevo concepto dentro de la movilidad eléctrica y con un diseño que mezcla líneas de scooter y de auto a partir de sus tres ruedas y su techo. Se comenzará a vender el próximo año en Europa.

Por último, Evoke Urban Classic, es la combinación justa entre tecnología de punta y visual clásica. La firma China promete grandes prestaciones, como más de 200 km de autonomía y una recarga del 80% de su capacidad en un tiempo récord de 3 horas.

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vuelta rรกpida

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Proyección Digital

Exclusivo Motos se exhibe en New York La revista es leída en Cuba Una versión digital de la publicación forma parte de la muestra montada en el Queens Museum con el objetivo de dar a conocer “El Paquete Semanal”, un movimiento cultural de difusión de archivos digitales de persona a persona, a través de soportes móviles, que se da en Cuba para suplir las limitaciones en las conexiones a Internet. “Exclusivo Motos es una revista muy seguida y se incluye regularmente en El Paquete”, informaron, los autores de la iniciativa.

Créditos: El Paquete Semanal (Julia Weist-Nestor Siré) - work.deaccession.org- http://www.cubanartnews.org tvcubana.icrt.cu - Fotos: Hai Zhang - César Martínez (para Queens Museum)

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vuelta rápida Proyección Digital

Un ejemplar digital de la revista argentina Exclusivo Motos (Nº 148, de julio de 2016) es parte de una exhibición organizada en New York por la artista local Julia Weist y el cubano Nestor Siré, quienes bajo la premisa de dar a conocer “El Paquete Semanal” crearon la obra “17.

(SEPT) [By WeistSiréPC]”, una colección de archivos digitales que se bajan de Internet, se “envasan” y se distribuyen en el país centroamericano como alternativa a las escasas posibilidades que tienen los ciudadanos de acceder a la web.

La exposición digital, que tiene lugar en el Queens Museum, comenzó en septiembre y se extenderá hasta febrero de 2018.

En Cuba, sólo 257 personas de cada mil habitantes tienen conexión a Internet, se58 | Diciembre 2017

gún detallan los datos de la Oficina Nacional de Estadísticas e Información de ese país. Además, esa disponibilidad carece de calidad ya que la velocidad de descarga es realmente reducida.

Ante esas carencias, y teniendo en cuenta el contexto de la política exterior que vivió la isla hasta hace poco, la población buscó opciones para llegar al inmenso flujo comunicacional que circula en la web.

El Paquete Semanal es un disco duro cargado con una mezcla de medios, películas, programas de televisión, juegos y software que luego se fracciona en memorias USB (pendrive) para su comercialización individual.

A partir de ese fenómeno se creó la pieza central de la exposición, montada sobre

un servidor de 64 terabytes que contiene alrededor 52 semanas de “El Paquete”, comprendidas entre agosto de 2016 y agosto de 2017.

“Nuestro proyecto pretende exhibir lo más famoso dentro de El Paquete Semanal y brindar la posibilidad a los espectadores de Nueva York de que lo puedan ver y copiar sin ningún costo”, explicaron Weist y Siré acerca de su puesta en el museo.

Los artistas subrayaron que el proyecto no posee fines de lucro, sólo un objetivo cultural, y manifestaron sobre el porqué de la inclusión de un medio especializado argentino en dicho contexto que “Exclusivo Motos es una revista muy seguida en Cuba y se incluye regularmente en El Paquete”.

Preparaciones

Scrambler Irreal De ciencia ficción. La Ducati Naughty Quadro no es un proyecto, no es un prototipo y por lo tanto no es una moto existente. Lo que sí se puede afirmar es que es una idea un tanto alocada del diseñador Alexey Afanasyev, que delineó una Scrambler sumamente particular sobre el motor Superquadro de la firma italiana, que equipa al modelo Panigale.

Con buen gusto y una mirada estética muy actual, el artista radicado en Hong Kong realizó un render – o video animado- que se viralizó por las cuentas y medios especializados del mundo de las dos ruedas.

De la deportiva más famosa de la marca boloñesa sólo utilizó el propulsor, el chasis, las suspensiones y los frenos, luego combinó algunas partes de otros modelos del sello como el basculante monobrazo de la Ducati S2R 1000 Monster, acoplados a componentes diseñados por él mismo como el interesante tanque de combustible de acero o el pequeño asiento marrón.

Desde el lado visual hay pocos puntos para analizar. La pintura estilo “Grafitti” dejan entrever el nombre de la firma en los laterales del depósito, mientras que el faro redondo es bastante similar a la familia Scrambler de la empresa.

En el caso de que este proyecto alguna vez sea vuelva realidad, sería una moto extremadamente radical. Las múltiples piezas de las que fue despojada hasta catalogarse como minimalista darían una relación de peso/potencia estremecedora, ya que este propulsor de dos cilindros de 1285 cc -que se dejará de producir próximamente- entrega una potencia máxima de 205 CV. Créditos: www.alexeyafanasyev.com

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Capricho finlandés A pesar de que Lewis Hamilton y Kimi Räikkönen son rivales directos, cada vez que conducen un monoplaza de Fórmula 1 fuera de las pistas tienen un hobbie en común: las motos.

El finlandés presentó hace unos meses mediante sus redes sociales su más reciente capricho, una Husqvarna 701 que luego del trabajo de los preparadores de Harley Heaven se transformó en una Flat Tracker liviana, minimalista y bautizada como F1 690 a partir de su motor de 690 cc y 65 CV. Rainer Bächli, Marcus Pfeil y Marcel Götz, los miembros del famoso taller suizo, mantuvieron el chasis de la unidad original, pero le quitaron todos los componentes de la carrocería con el fin de que pierda peso y que gane maniobrabilidad.

Con un diseño retro se escogió un tanque de combustible más pequeño, “estilo lágrima”, muy común entre las “Dirty Bikes” y unas tapas laterales que continúan las líneas del asiento, decoradas con el número 7 característico del hombre que representa a Ferrari desde 2014.

“Iceman” es un reconocido aficionado al motocross. Además, es propietario de una estructura dentro del Mundial de MXGP, el Ice1 Racing. Cabe recordar que también tiene en su garaje varias customs preparadas, entre ellas una increíble Harley Davidson que recuerda su título en la categoría máxima del deporte motor en 2007.

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Preparaciones

Evasión a lo cotidiano La BMW R100 es una moto que ya no se produce en la factoría bávara, a raíz de ello se transformó en la base de muchas preparaciones. Los miembros del taller esloveno ER Motorcycles tomaron una unidad del año 1993 e intentaron adaptarla al estilo Scrambler, pero con una impronta única, lejos de los parámetros normales.

“Logan” como fue denominada, mantiene muchos ítems dentro de esa filosofía, como las llantas de rayos, los neumáticos con tacos o el asiento más pequeño. Pero, esa premisa de personalidad propia se nota en muchos rincones de la obra. El primer punto distintivo es el faro delantero que no es redondeado, sino que tiene un diseño mucho más moderno, como lo es el de su moto de origen, la Ducati Xdiavel.

Su tanque dejó su forma “cuadrada” representativa de la firma alemana de principios de los 90 y adoptó una silueta mucho más actual, gracias al depósito redondeado de una Yamaha XJR1200, que la hace muy similar a las NineT actuales.

Además, “Logan” fue equipada con unas horquillas invertidas provenientes de una Ducati 848 mientras que su frenado se encomendó a unos discos Brembo de 320 mm. El ruidoso motor Bóxer no fue modificado, sólo “pulido” con unos nuevos carburadores Bing y un sistema de escape Scorpion.

Esta BMW se concluyó con un manubrio Off-Road, el subchasis recortado, un asiento de cuero marrón y una placa con el número 39 que hace referencia a su dueño, el jugador de Hockey Jan Mursak quien luce cotidianamente ese dorsal.

ER Motorcycles es una de las pocas empresas que determina el diseño previamente con un render digital, de esa manera se aseguran de que el trabajo sea acorde al gusto del cliente antes de comenzar.

Créditos: ER Motorcycles - Piperburn.com

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Un torpedo llamado Héctor Los especialistas del taller ‘Be Unique 2.22’ ubicado en la localidad de Magden, Suiza, fueron los encargados de realizar un cambio estético completo sobre una Ducati Hypermotard 796, que bajo la extraña denominación de “Héctor” luce un estilo sumamente “Old School”, luego de un trabajo a la vieja usanza.

Los seis miembros del garaje, están especializados en áreas bien diferentes, como por ejemplo: Adrian Frommherz, es experto en trabajo sobre plomo; Tobi Doppler, customizador; Jan Lüscher, es constructor de barcos; Andy Mackay realiza trabajo sobre cuero y Markus Edgar Ruf, fotógrafo.

Todos unieron sus pasiones bien distantes bajo la premisa de modificar motos con personalidad propia a partir de técnicas que quedaron un poco relegadas en el tiempo La procedencia de “Héctor” es sumamente artesanal: metal, soldaduras y golpes de martillos le dieron forma a una unidad retro/deportiva que en algún momento fue una supermotard. Para dicha evolución se forjó desde cero toda la carroceria, y buena parte del chasis fue remodelada.

“Sé único, sé tú mismo. Porque todos los demás ya existen. Haz lo tuyo.

No te orientes hacia la multitud. Inspiración sí, copia no. Tú decides lo que encuentres estético”, es parte de la ideología que en su web describe este grupo de aficionados a las preparaciones y sin lugar a duda que es te proyecto es una muestra clara de ello.

Las líneas del tanque, las uniones metálicas sin pulir, los detalles que simulan madera (provenientes de la fachada de los yates) y algunas abolladuras a la vista redondean un estilo “punk” único, que muy pocos exponentes de la escena Custom pueden lograr.Créditos: Bikeexif – Be Unique 2.22

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vuelta rápida

El personaje

El padre de Graziano Rossi, el creador de la leyenda El nueve veces Campeón Mundial, Valentino Rossi, heredó la pasión por la velocidad y por las dos ruedas de su padre, Graziano, un agresivo y pintoresco expiloto italiano que sorprendió al exclusivo paddock de la competencia más importante del motociclismo a fines de los años 70.

Créditos: daidegasforum.com

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En el mundo del deporte ¿cuántas veces se cargó de expectativa las espaldas del hijo de alguna estrella consagrada?

Realmente muchas. Y ¿cuántas veces el hijo pudo superar los logros de su padre?

También, muchas, pero no tantas. Generalmente “el hijo de…” no puede sacar de su carta de presentación ese segundo nombre un tanto despectivo.

La historia de los Rossi contradice los estándares comunes. Graziano, el “original” no sólo fue un piloto con cierto éxito dentro del mundial de velocidad, sino que supo inculcar varios aspectos que hoy hacen a la personalidad de Valentino, su hijo, una verdadera institución dentro del motorsport.

Una sonrisa tatuada en el rostro, un sentido del humor único y un diccionario de frases ocurrentes en la cabeza. Cualquier semejanza con el nueve veces campeón mundial, esta vez no es pura coincidencia. Graziano Rossi nació el 14 de marzo de 1954 en Pésaro, a 37 kilómetros de distancia de Urbino, ciudad de donde es oriundo su hijo. Su debut en la competencia máxima del deporte fue en 1977, aunque un año más tarde sobre una Suzuki participó en su primer campeonato completo en la categoría de 500 cc.

Chocó contra nombres sumamente relevantes dentro de la especialidad como Virginio Ferrari, Franco Uncini, Kenny Ro-

berts o Barry Sheen. En su segundo año como profesional, bajó de divisional a la 250 cc y deslumbró con su mejor performance. Ganó tres grandes premios en Yugoslavia, Holanda y Suecia, cosechó cinco podios y finalizó tercero en la clasificación general conduciendo una Morbidelli.

Ese año, 1978, fue la mejor temporada de toda su carrera y por casualidad o causalidad, el 16 de febrero del próximo calendario llegó al mundo Valentino, quien adoptó esa correntada de victorias como propia, como base de su estirpe ganadora. Según Graziano, su amor por las motos se forjó a la corta edad de los dos años, y de manera normal, como un simple juego en 65

El personaje

el cual intentaba imitar a su padre.

La carrera del “primer Rossi” motociclista finalizó de forma precoz. Al año siguiente de su mejor temporada firmó con Suzuki, pero en 500 cc. Las expectativas puestas sobre él fueron muy altas, algunos incluso lo colocaron como candidato a ganar el Mundial. Pero poco antes de comenzar la temporada sufrió un accidente mientras conducía un coche de rally sin casco.

Su presentación en la categoría reina tuvo que esperar un tiempo, pero sin dudas que al momento de volver a tomar contacto con el deporte pudo lucir un nivel acorde al reto que se le presentó: en las cinco primeras carreras consiguió una segunda, una tercera y una cuarta plaza.

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Desgraciadamente, su aventura en el equipo de Hamamatsu duró poco. Tiempo después de su regreso a las pistas protagonizó un incidente con otra emergente figura italiana, Marco Lucchinelli. Ambos compartían un estilo similar, un tanto arriesgado y veloz que rozaba lo “camicaze”.

En la sexta fecha del certamen en Bélgica, Rossi chocó a su compatriota, que a la vez era su compañero de equipo y con quien tenía una gran amistad. Esa situación no fue tolerada por la firma japonesa que decidió finalizar el contrato de Graziano.

El año 1982 marcó el final de la carrera del papá de piloto -tal vez- más querido del mundial. Un paso fugaz por el equipo Morbidelli y un grave accidente en Imola sobre una Yamaha Agostini fueron los

puntos cúlmines de la actividad en las dos ruedas para el padre de la “criatura”, aunque su carrera deportiva siguió en otra de sus pasiones, los autos de Rally.

La relación con Valentino tuvo sus idas y venidas. Él mismo aclaró en varias entrevistas que su primogénito nunca le perdonó el divorcio con Stefanía Palma, la madre del campeón.

El 2017 los mostró mucho más cercanos a raíz de las lesiones del número 46 lo que llevó a su padre a oficiar de vocero y calmar los infundados rumores de retiro. “El padre de” mezcló la formula victoriosa a base de riesgo, simpatía y amor propio. “el hijo de” la llevó a la práctica de una manera magistral. Una familia con la velocidad en el ADN.

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Novedad Ducati

Aventureros

Callejeando en una Vespa Carolina Taborda y Jonny García Un joven matrimonio colombiano decidió dejar de lado, por un momento, su vida cotidiana en Medellín, para recorrer las rutas de zona sur del continente americano en una Vespa de 150 cc. Rodaron 18 meses, 9 países y 50.000 kilómetros para constatar que “lo más impactante es la hospitalidad de la gente”.

Créditos: www.callejeros.co - facebook.com/CallejerosSudamerica

Jonny García y Carolina Taborda son dos jóvenes de Medellín que viajaron durante casi un año y medio a bordo de una motoneta Vespa Originale 2001.

Su periplo, que se extendió desde el 21 de marzo de 2016 hasta el 18 de julio de 2017, conectó las rutas más representativas de Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia, Argentina y Paraguay, entre otros, por el simple hecho de conocer y relacionarse con personas. Su experiencia fue titulada como “Callejeros por Sudamérica”.

Ella es comunicadora social y debió abandonar el viaje un mes antes de lo previsto. Pero no por algún percance, sino que para cuidar la salud de un pequeño que viene en camino, fruto de esta aventura.

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Él tiene 34 años y es fotógrafo, profesión que le ayudó a plasmar de manera inmejorable cada una de las vivencias y situaciones que se posaron en el camino de su scooter. Además, cuando se les terminó el merchandising que habían diseñado para vender en el camino, sus fotos le sirvieron para crear postales que luego vendían, con el fin de solventar sus gastos. ¿Por qué una Vespa de 150 cc para llevar a dos personas y, como si fuera poco, un gran equipaje? Fue el cuestionamiento que más veces respondieron en el trayecto. “Siempre nos preguntaban en carretera ¿por qué ese tipo de moto? si existen modelos más grandes, que pueden ir más rápido, etcétera. Siempre contestábamos

lo mimos, esta es nuestra moto, confiamos plenamente en ella, sabíamos que no nos iba a dejar tirados por ahí. La que adoramos y que ahora queremos aún más”, comentó Jonny y agregó: “los problemas mecánicos que tuvimos fueron solucionables. El primero fue en el sur de Chile, en Puerto Mont, donde se rompió el pistón, que lo cambiamos y ya, pudimos seguir la ruta al día siguiente. Luego en Paraguay se nos rompió la canasta del cigüeñal, pero se solucionó fácilmente.”

Ya habían estado de paso por Argentina, tres años atrás, en Rosario y Buenos Aires, pero con “turistas convencionales”.

En esta nueva ocasión no se privaron de nada y visitaron todas y cada una de

69

Aventureros

las provincias del territorio. “Nos encantó.

Siempre tuvimos mucha afinidad con la gente, que es lo primordial. También nos impactó su variedad y diversidad. Como recorrimos todo el país pudimos conocer todos sus climas, su vegetación y los diferentes animales que tienen”, recordó García.

Más allá de las todas las rutas que transitaron, las cuales califican como maravillosas, destacaron la inmensidad de la Carretera Austral, la cual recorrieron en su totalidad, por más que mucha gente les dijo que “sería imposible”.

“Lo que más nos marcó fue la hospitalidad de la gente. Indiferentemente de qué país, de qué pueblo o de qué lugar, siempre nos recibieron con muy buen agrado”, explicó el aventurero quien admite que pensó que deberían gastar mucho dinero en hospedajes, pero que la buena voluntad y la intriga que le generaba a las personas ver un scooter tan cargado, muchas veces les allanó el camino, ya sea para vender sus postales o para conseguir un lugar donde pasar la noche.

Con más de 50.000 kilómetros en su haber y con medio continente recorrido,

70 | Diciembre 2017

piensan volver a salir de viaje, con otro rumbo: México. Aunque claro, ese periplo ya no será de a dos, sino que de a tres, ante la inclusión de un nuevo integrante de la familia que no tardará en llegar.

Por motivos obvios la Vespa 150 Originale 2001 deberá ser sustituida por un auto o una combi “estilo retro”, confían. Lo que no se reemplazará serán esas ganas innatas de conocer el mundo.

Para disfrutaren detalle las diferentes anécdotas de Jonny y Carolina, sólo basta con entrar en el blog del viaje denominado callejeros.co.

vuelta rápida

Seguridad vial

Ejercicios para cuidar el “corazón” La atención del motor El motor, indispensable en el funcionamiento de la moto, tiene una conformación muy compleja, pero con una serie de acciones simples, cualquier persona puede mantener y alargar la vida útil de su bloque motriz, desde la comodidad de su garaje.

Créditos: www.radioactiva.com – “Motos: mecánica, reparación y mantenimiento”, editorial Users – Marcas

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Toda moto tiene en su interior distintos sistemas técnicos: distribución, lubricación, alimentación, transmisión, refrigeración, suspensión, frenos y eléctrico.

Cada uno de ellos requiere un cuidado específico y, por lo tanto, una formación determinada para llevar a cabo reparaciones puntales.

Suena obvio, pero sin motor, no hay moto y a pesar de que las tareas en los más profundo del “corazón” del vehículo son muy complicadas, también es posible realizar algunos trabajos menores, con conocimiento escaso, para mantener de forma

eficiente cada uno de estos apartados, que de no ser así, podrían afectar la salud del propulsor y de la unidad en general.

El primer paso es tan simple como leer un manual. El usuario debe conocer su propia moto lo mejor posible, saber cuáles son sus componentes y que función cumplen.

Así será más sencillo detectar un problema y manifestárselo a un mecánico.

El segundo paso es un poco más activo y, tal vez, entretenido: analizar y prevenir.

Sí la unidad es usada constantemente, a un ritmo importante, es necesario controlar el nivel de aceite en el motor. Éste refrigera

y lubrica los metales más expuestos a las altas temperaturas, para que al momento de que rocen entre ellos, no se deformen.

Este líquido lubricante se cambia cada 5.000 kilómetros aproximadamente, dependiendo del uso que se le dé a la moto.

A pesar de que es cierto que al momento de los services anuales el mecánico cambia el aceite rutinariamente, es imperante no esperar hasta ese instante y llevar un control paulatino del mismo para estar al tanto de la salud del motor.

El sistema eléctrico es tal vez uno de los más complejos, pero tiene dos compo73

Seguridad vial

nentes que son fáciles de monitorear: la batería y la bujía. La primera tiene una vida útil de casi dos años y con el simple hecho de cortar la electricidad cada vez que se apaga la moto, se puede conservar.

La segunda es la encargada de realizar la chispa para comenzar la combustión.

Su renovación depende de cada modelo, pero oscila entre los 25.000 y los 30.000 kilómetros. Una buena manera de cuidarlas es sacar el asiento y supervisar que esté limpia y bien ajustada. La erosión de los electrodos suele ser el primer signo de falta de rendimiento y, generalmente, se manifiesta en un fallo importante de potencia al acelerar.

El filtro de aire es otro componente de muy sencillo recambio que se debe vigilar con constancia. Aunque se aconseja renovarlo cada 10.000 kilómetros, muchas

personas suelen quitarlo para limpiarlo y volverlo a colocar. Este elemento es importante porque evita la entrada directa de suciedad al motor y si no estuviera presente, la combustión no sería efectiva y la fricción deterioraría más velozmente los metales internos.

Los neumáticos, aunque no son parte estricta del motor, son imprescindibles para la movilidad en moto y por lo tanto para la seguridad del piloto. El control de la cantidad correcta de aire (medida que se encuentra en detallada en el manual) que debe poseer el compuesto, ayudará a que el consumo de combustible no se vea afectado y, sobre todo, a que la goma pueda suministrar el agarre necesario en todo tipo de terreno, lo que minimiza el riesgo de accidente y posterior rotura de la unidad.

Una moto es como una orquesta sinfónica, donde todos los componentes deben funcionar lo mejor posible. De no ser así, los sonidos molestos y la poca reacción de las prestaciones se harán presentes. Ante esto lo mejor es monitorear y prevenir.

74 | Diciembre 2017

vuelta rápida

Mercado Nacional

Las ventas ya superaron el total del año anterior Con más de 560 mil unidades patentadas en diez meses, 2017 se perfila como el segundo mejor año de la actividad, luego del récord de 2013.

76 | Diciembre 2017

La venta de motos se disparó nuevamente en octubre. La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que en dicho mes se patentaron 66.468 unidades, lo que significa un incremento del 55,6% en la comparación interanual (42.711 en octubre de 2016).

Si el balance es contra septiembre pasado, que registró 61.586 motos matriculadas, el crecimiento llega al 7,9%.

El dato más significativo es que el acumulado de los diez meses transcurridos del año llegó a los 563.505 motovehículos, con un incremento del 47,6% respecto a enerooctubre de 2016 (381.815). Con estos guarismos, 2017 se encamina a ser el segundo mejor ciclo de la actividad, después de que en 2013 se alcanzara el récord de 710.262 motos patentadas en Argentina.

Los números de los fabricantes Las cifras y porcentajes que surgen del relevamiento realizado por la Cámara de Fabricantes de Motovehículos confirman el “boom” de ventas de motos.

Según el comunicado distribuido a la

prensa por CAFAM, entre enero y octubre de este año se registraron 564.218 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 46% en comparación con el mismo período del año anterior.

El informe brindado por la Cámara también reveló que el 92% de las motos patentadas en octubre (53.875) fueron fabricadas o ensambladas en el país. “En lo que va del año se patentaron 519.561 motos nacionales, un 20% más que entre enero y octubre de 2016 (433.509)”, detalla.

Zanella encabeza los rankings Nuevamente en octubre, la firma Zanella lideró el escalafón de patentamientos por marcas. De acuerdo a los datos de ACARA Motos, la sexagenaria empresa nacional tuvo una participación del 19,6% del mercado, con 12.993 motos colocadas. En suma, en diez meses, la marca comercializó 101.465 productos, casi un quinto de la torta completa.

Honda, con 12.783 motos matriculadas en octubre y 92.410 en lo que va del año, es la compañía que se ubica segundo lugar, seguida de Motomel, con 9.959 en el décimo mes y 83.898 unidades vendidas

entre enero y octubre.

Las estadísticas del mes de octubre sitúan a continuación a Corven (8.042); Yamaha (4.866); Gilera (4.104); Guerrero (2.952); Bajaj (2.597); Keller (1.877) y Brava (1.400), entre las diez empresas más encumbradas.

La Zanella ZB 110, con 5.491 ejemplares patentados en octubre y 41.459 desde enero, es el modelo con mayor salida en todo el país.

Al podio del último mes relevado subieron también otras dos CUB, la Corven Energy 110 (4.162 en octubre) y la Honda Wave 110 S (4.029), aunque en la sumatoria general, el modelo que acompaña los de las marcas Zanella y Corven, es la Motomel B 110, con 34.871 unidades vendidas a lo largo de diez meses de 2017.

El Top 10 lo completan la Gilera Smash, la Zanella RX 150, la Honda CG 150 Titan, la Guerrero G 110 Trip, la Honda XR 150 y la Motomel CX 150.

Siempre, según datos de la División Motovehículos de ACARA, Buenos Aires, con 17.858 patentadas en octubre, Santa Fe (6.380) y Córdoba (5.806) fueron los distritos provinciales con mayor movimiento.

Sin embargo, se destacan asimismo los volúmenes comercializados en Chaco, 5.051 motos, y Tucumán, 4.762.

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Mercado Nacional

Argentina tendrá su Salón Internacional de la Motocicleta Créditos: Prensa CAFAM – Foto: Twitter oficial Zanella

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM) informó que del 25 al 28 de octubre de 2018 se realizará 1º Salón Internacional de la Motocicleta de la República Argentina.

El encuentro se desplegará en el Complejo Ferial de la Sociedad Rural de Palermo, en Buenos Aires, y será organizado junto a Messe Frankfurt, empresa alemana con filial en Argentina, con amplia experiencia en el montaje de exposiciones y congresos.

El acuerdo para llevar a cabo esta iniciativa fue firmado por las autoridades de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos y Messe Frankfurt Argentina el pasado 2 de noviembre. El 1° Salón Internacional de la Motocicleta de Argentina será una cita imperdible para profesionales y amantes de las dos ruedas. Contará con lanzamientos de prototipos, presentaciones de nuevos modelos, shows y numerosas sorpresas para el público visitante.

“Significa una gran satisfacción para todos los fabricantes miembros de CAFAM poder anunciar la realización del primer 78 | Diciembre 2017

Salón Internacional de la Motocicleta Argentina, que sin duda permitirá fortalecer el posicionamiento del sector y de la industria de la moto que con esfuerzo y confianza ha logrado una importante recuperación en las ventas desde mediados de 2016”, dijo Lino Stefanuto, Presidente de la entidad que aglutina a dos decenas de terminales existentes en el país.

“El mercado de la moto está creciendo en volumen, variedad de marcas, modelos y propuestas para todo tipo de gustos y necesidades, por lo cual este encuentro será una gran oportunidad para fortalecer los lazos con clientes e incrementar las oportunidades de negocio en toda la cadena de valor”, agregó el titular de CAFAM. En tanto, Detlef Braun, miembro del Executive Board de Messe Frankfurt GmbH, manifestó su beneplácito por “sumar este evento a nuestro portfolio de exposiciones relacionadas con la movilidad y la logística. Estará en consonancia con Motobike Estambul y el clásico Salón del Automóvil que se realiza en nuestro recinto

de Frankfurt. Desde la casa matriz trabajaremos codo a codo con Argentina para hacer de este Salón un evento referente y de nivel internacional”.

Por su parte, el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, calificó al emprendimiento como “un gran desafío” y subrayó que “desde hace tiempo venimos trabajando minuciosamente junto a CAFAM en la concreción de este proyecto y estamos convencidos de que es el momento indicado para concretarlo”.

El Salón nace en un contexto de fortalecimiento de la industria de motovehículos.

Actualmente, Argentina conforma el tercer mercado más grande de Sudamérica, después de Brasil y Colombia.

Según datos de la propia Cámara, de enero a octubre de 2017 se patentaron 573.287 unidades, un 48% más que en el mismo período de 2016. Teniendo en cuenta toda la cadena de valor de la moto, el sector emplea localmente a más de 5.000 personas.

El primer Benelli Store temático está en Mendoza La firma italiana, con filial en el país, inauguró en San Rafael el primer Store temático de Argentina y de Latinoamérica, un punto de encuentro para todos los amantes de las motos que cuenta con un chekpoint de travesías, concesionario, service, repuestos, accesorios, museo y el primer Benelli Caffe del continente.

La mítica marca anunció la apertura de un espacio de 500 metros cuadrados denominado Frascaroli Bikes, cerca del centro de la ciudad cuyana, más precisamente en la Avenida Sarmiento al 1196.

Allí, los asistentes pueden disfrutar de una larga lista de servicios, que incluye venta de repuestos tanto de Benelli como de Keeway, las últimas novedades de ambas marcas, servicio técnico, o el primer Caffe de la firma en el continente, el segundo en todo mundo.

Este último es un espacio diseñado con un ambiente clásico y estilo pub europeo donde se podrán ver todos los eventos del sector o visitar el museo, un recorrido por las unidades más emblemáticas de la historia de la empresa.

“Estamos emocionados, es un concepto único para el mundo de la moto que sorprenderá por la propuesta y calidad de sus servicios. Estamos revolucionando el concepto de comercialización tradicional de la moto (…) Benelli propone un punto de encuentro que será una referencia de servicio y aventura en la región”, comentó Facundo Lippo, Gerente Comercial de la empresa en Argentina.

El complejo dispondrá de Servicio Checkpoint para aquellos aventureros benellistas que necesiten una ducha o un lugar de descanso durante su viaje. También será epicentro de recorridos en grupos de motociclistas argentinos y chilenos.

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Empresarias

Con apellido ilustre Yamaha anunció el arribo a la Argentina de la XTZ250Z Adventure, la más pequeña de la reconocida familia Ténére. Se trata de un modelo que representa la gama de doble propósito de la marca japonesa a partir de su estética Off-Road y de sus prestaciones que se adaptan a una gran variedad de escenarios.

Cuenta con un motor de 249 cc, 4 tiempos, distribución SOHC, refrigeración por aire, con radiador de aceite e inyección electrónica de combustible que entrega potencia, reacción y una buena autonomía gracias a su tanque de combustible de 16 litros.

Su chasis de doble cuna le otorga versatilidad y un estilo de manejo sencillo. Además, está equipada con una eficiente parte de ciclo caracterizada por una horquilla telescópica delantera de 220 mm de recorrido y un basculante convencional en la parte trasera, con un monoamortiguador capaz de desplazarse 200 mm.

La XTZ250Z Adventure Ténéré está disponible en color azul, gris, verde o marrón, puede adquirirse a un precio sugerido de $ 99.200 y posee un año de garantía o 12.000 km de uso.

En búsqueda de la revolución Bajo el slogan “Revolución Urbana”, Yamaha Motor Argentina introdujo al mercado local una nueva línea de scooters urbanos caracterizada por los modelos RAY ZR y NM-X, que se destacan por su maniobrabilidad, agilidad, bajo consumo y elegancia.

El RAY ZR presenta un motor monocilíndrico de 113 cc, 4 tiempos, SOHC, refrigerado por aire y sistema de alimentación de combustible carburado. El propulsor fue dotado con tecnología “Blue Core” que proporciona al modelo mayor eficiencia y óptimo consumo. También posee un chasis ultra liviano que transmite facilidad para maniobrar, una zona bajo el asiento para guardar objetos con 15,5 litro de capacidad y un tablero analógico. Su precio sugerido al público es $ 31.000 y cuenta con un año de garantía o 12.000 kilómetros.

Por su parte, el NM-X es un producto que promete eficiencia y buenas prestaciones. Su motor es un monocilíndrico de 155 cc, 4T, SOHC, refrigerado por líquido y, al igual que su compañero de gama, posee tecnología “Blue Core” que le otorga mayor autonomía.

Debajo del diseño elegante, con detalles sobrios y sofisticados, esconde varios componentes muy interesantes tales como inyección electrónica, frenos de discos en ambos trenes, ABS y doble amortiguador trasero de 90 mm de recorrido.

Al igual que el RAY ZR, el NM-X sale en colores gris, negro, blanco y rojo pero a un precio sugerido de $ 69.800.

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Retro por fuera, vanguardista por dentro La empresa Motomel lanzó al mercado local el scooter Strato Alpino 150, un producto pensado para enfrentar con estilo y elegancia el dificultoso tránsito de la ciudad. Dirigido a un público joven y exigente, presenta un eficiente motor monocilíndrico horizontal de 149 cc, 4 tiempos y refrigeración por aire que puede alcanzar los 8 CV a 7.000 rpm.

Además, cuenta con una parte de ciclo acorde a la finalidad para la que fue creado. Sus suspensiones son hidráulicas en ambos ejes; posee freno a disco en la rueda delantera y a tambor en la trasera, y neumáticos de 120 / 70 – 12”.

El scooter está inspirado en las tendencias europeas, y su estética retro combinada con un diseño actual, es una prueba de ello. Exhibe detalles como las luces led, el tablero digital y varios accesorios cromados, que junto a sus refinadas líneas concretan una apariencia destacable.

El nuevo integrante de la gama Scooter de Motomel está disponible en color verde inglés, chocolate, negro y blanco en todos los concesionarios oficiales de la marca a un precio sugerido de $ 31.590. También cuenta con una garantía 6 meses o 6000 km.

Mix de comodidad y seguridad Zanella presentó la versión FULL de su popular RX 150 Z7, una Naked que ganó un lugar en el mercado nacional a partir de su economía y versatilidad.

Cuenta con un motor de un solo cilindro de 149 cc, distribución OHV y refrigeración por aire que puede generar hasta 11 CV. Su autonomía es uno de los puntos más destacables con un consumo de 2,1 litros cada 100 kilómetros y un tanque con capacidad de albergar 16 l.

Como novedad, esta Zanella posa llantas de aleación, más livianas que las de acero de su antecesora y un eficaz disco de freno delantero. Además mantiene todos los accesorios ya conocidos como el puerto USB para cargar dispositivos móviles, tacómetro, indicador de marcha y batería libre de mantenimiento de gel.

La RX 150 Z7 FULL está disponible en toda la red de concesionarios del país a un precio sugerido de $ 22.490 y con una garantía de 1 año o 18.000 km.

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Empresarias

Motodiversificación Los 25 años de Motomel En su primer cuarto de siglo, la compañía afianzó su trayectoria sobre tres ejes: productos de calidad, servicio diferencial de atención al cliente y la variación de propuestas: motos nacionales e internacionales, máquinas y herramientas, cascos, neumáticos y también bicicletas.

Créditos: Prensa Motomel

En el marco de la celebración de sus 25 años, Motomel realizó un importante encuentro en la planta industrial “La Emilia”, ubicada en la localidad homónima de la provincia de Buenos Aires. Durante el día, cerca de 700 invitados recorrieron sus instalaciones y líneas de producción, para finalizar luego con un agasajo en el complejo City Center de la ciudad de Rosario, donde, además, se presentó en exclusiva el modelo Skua Silver, una edición limitada de la moto líder de la categoría On/Off del mercado argentino.

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Más que motos La Emilia S.A. comenzó sus operaciones a inicios de 1990 con el objetivo de consolidar la marca Motomel como líder en el mercado de las motos nacionales. En sus 25 años de gestión la empresa afianzó su liderazgo en el mercado por la determinación, empuje y compromiso de sus accionistas, como así también gracias a la confianza depositada por sus clientes y socios estratégicos de Latinoamérica, que de manera incondicional apoyaron el proyecto desde sus inicios.

Motomel contribuye al desarrollo económico y social del país. Emplea a más de 700 personas y cuenta con oficinas centrales en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y una planta de producción en La Emilia, (localidad próxima a San Nicolás), con tecnologías y procesos innovadores.

Además de consolidar su posición en el mercado, Motomel se fue diversificando con nuevos negocios tales como representar en exclusiva en Argentina a las

marcas Benelli, Keeway, SYM, cascos Shiro y neumáticos Rinaldi.

Por otra parte, desarrolló dos nuevas unidades de negocios: “Máquinas y Herramientas” y “Bicicletas”, con el objetivo de acercar a sus clientes mayores opciones de trabajo y movilidad con excelente calidad y a buen precio.

Motomel invirtió en el último año más de $10.000.000 en un ambicioso proyecto de expansión de su planta industrial La Emilia con la incorporación de una nueva ensambladora modelo para Benelli (homologada oficialmente por la firma originaria de Pésaro, Italia), un sector específico de fabricación de bicicletas, y la adición de 10.000 m2 destinados a depósito y nuevo centro logístico.

Motomel en síntesis -La planta ubicada en La Emilia cuenta con 70.000 m2 donde operan 5 líneas de producción de motos, entre las que se encuentra la flamante línea de montaje de Benelli, Además cuenta con dos sectores

de embalaje, una línea de producción de bicicletas, seis inyectoras de plásticos, laboratorio de control y test de productos, áreas de soldadura y de pintura, fábrica de motopartes e importantes naves de depósitos que permiten estockear un mes de producción.

-El centro administrativo logístico ubicado en Parque Patricios fue inaugurado en 2011 y cuenta con 18.000 metros distribuidos en 3 plantas de oficinas administrativas, centro logístico y depósitos.

-Las unidades son inspeccionadas en más de 20 puntos en controles estáticos y dinámicos durante el proceso de producción, Motomel ha sido pionera en implementar en nuestro país un control completo con testers electrónicos.

-Motomel genera empleo directo para 778 personas.

-Tiene presencia en Uruguay, Paraguay y Bolivia.

-Cuenta con certificación internacional de calidad ISO 9001 2000 otorgada por el IRAM en 2004 y renovada por reiteradas auditorías.

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Empresarias

Suzuki GSXR 1000, una de las seis nuevas estrellas

Gran apuesta de Suzuki Motos Argentina Plan Estratégico a tres años, desarrollo de la alta gama y profundización de las menores, incorporación de 6 modelos a un line up de 18 y trabajo conjunto con Japón para lanzar productos nacionales desde su planta de Boulogne.

Créditos: Enviados Especiales-Prensa Suzuki

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En el marco de una convocatoria llevada a cabo a medados de noviembre en un local gastronómico de la costanera porteña, la firma japonesa Suzuki exhibió ante directivos de las concesionarias y referentes de la prensa especializada su plan de desarrollo comercial en el país, pensado para afrontar los tres próximo años.

Como primera acción de su “Plan Estratégico y Comercial”, la empresa Mar Maquinarias, representante de Suzuki en Argentina, reveló 6 novedades que ya están disponibles en los concesionarios. Se trata de las Suzuki V-STROM DL-1000XA, la GSX-R1000A/R, la GSX-

S750A, la V-STROM DL-650 XA, la SV-650 y la GW 250. Estos productos se integrarán a una oferta global de 18 ejemplares 2017/2018 que conformarán el line para el año venidero.

La apuesta de la marca reside en poder desarrollar la alta gama de motocicletas y perfeccionar aún más los segmentos de media y baja gama, además de seguir profesionalizando el servicio de venta y post-venta con una red de concesionarios más amplia, según se informó.

“Dentro del plan 2018-2020 se está trabajando fuertemente con Japón para la ampliación en la capacidad de producción

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Directivos de Suzuki Motos Argentina

Marcos Caviccioli, presidente Mar Maquinarias S.A.

y la incorporación de nuevos modelos de producción nacional en nuestra planta de Boulogne (Buenos Aires). Esperamos que estos lanzamientos se materialicen desde mediados del año próximo”, anunció, Marcos Caviccioli, presidente Mar Maquinarias S.A. En tanto que Marcos Giordano, Gerente General, se mostró “feliz, orgulloso y colmado de expectativas por el relanzamiento de nuestra marca”, al tiempo que señaló que tienen el “claro objetivo de colocar a Suzuki nuevamente en esa posición de referente asociado a calidad y tecnología, lugar que nunca debió dejar”.

El directivo remarcó, finalmente, que “hemos entendido que nos debemos la oportunidad de llevar adelante el negocio respetando nuestros valores, nuestra cultura y por sobre todo liberando nuestra curiosidad y nuestra creatividad para retomar la participación como líder de productos. Hoy tenemos una visión y un plan a largo plazo que nos llena de energía y motivación.”

tendencias

Yamaha WR450F Rally Réplica: mítica dakariana La marca de los tres diapasones lanzó al mercado europeo una réplica de la moto protagonista del Dakar, la Yamaha WR450F Rally, para aquellos usuarios en búsqueda de tierra, barro y aventuras.

La competencia Off Road más difícil del mundo, tiene millones de adeptos. En sintonía con este fenómeno, Yamaha trabajó en colaboración con el fabricante francés de accesorios de rally Drag’On para generar un producto con el que el motociclista común puede vivir en carne propia las experiencias de pilotos como Adrien van Beveren, Franco Caimi o Xavier de Soultrait, ganador de la última edición del Afriquia Merzouga Rally.

La moto inspirada en la WR450F Rally cuenta con un motor cuatro tiempos monocilíndrico de 449 cc, caja de cambios de cinco velocidades y doble arranque: eléctrico y a pedal. Además, ostenta con un tanque de 31 litros y suspensiones calibradas específicamente para el transito fuera de ruta con un recorrido de 310 mm en la delantera y 318 mm para la trasera.

“E-Lisabad”: alemana, eléctrica y extraña Krautmotors, es un taller alemán que se caracteriza por sus preparaciones fuera de lo común. En uno de sus más recientes proyectos, modificaron un maxi scooter BMW C Evolution con un resultado por demás futurista.

En su filosofía de trabajo está expresamente detallado: a los creadores de E-Lisabad les atraen los proyectos innovadores. Sin lugar a dudas, las customizaciones están en su época de auge y los vehículos eléctricos, son una corriente que no tardará en explotar.

El nuevo carenado, por así decirlo, de esta BMW está dotado con un diseño de líneas pocas veces visto y fabricado a medida en un material compuesto. Se puede montar y desmontar en cuestión de minutos y es más liviano que el del scooter original.

Técnicamente y a partir de su gran complejidad, la unidad motriz eléctrica no fue modificada, solo reordenada algunos de sus componentes y cableados, al mismo tiempo que su tablero central fue renovado. En la parte trasera no hay pistas de ningún tipo de amortiguador y la instalación de un neumático completamente liso, son testigos de la finalidad de la E-Lisabad: participar en la carrera de aceleración StarrWars que se celebró dentro del festival Glemseck 101.

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La última obra maestra de Confederate Confederate Motorcycles creó solamente un puñado de modelos totalmente artesanales de la FA-13 Combat Bomber, obra con la cual se despide del mercado la muy exclusiva empresa estadounidense cerrará su línea de producción para abocarse a la fabricación de motos eléctricas, con la ayuda de la referencial firma Zero y bajo la denominación de Curtiss Motorcycles. Para alejarse definitivamente de los motores de combustión convencionales idearon un modelo único, agresivo y sumamente llamativo, acorde a su ideología.

La FA-13 Combat Bomber nació luego de 800 horas de trabajo, fue estructuralmente tallada a mano en aluminio macizo y equipada con un potente motor V-Twin americano que roza los 150 CV y que genera una velocidad de 264 km/h, según sus test en el Salar de Bonneville.

El diseño no rememora ninguna otra moto vista, ya que todas las Confederate tienen un estilo y personalidad propios. Ésta se destaca por las inéditas líneas de la horquilla delantera o la disposición del tanque de nafta, sin desestimar el asiento de cuero marrón que se acopla a la perfección con el color mate de toda la carrocería Como es habitual en este tipo de unidades, sólo un puñado de datos técnicos fueron develados por los fabricantes. En este caso afirmaron que los únicos 13 ejemplares montarán suspensiones Race-proven Racetech y neumáticos Pirelli sobre las llantas de fibra de carbono.

tendencias

Eléctrica y equilibrada Honda dio a conocer en el Tokio Motor Show 2017 la renovación del Riding Assist-e Concept, una moto dotada con sensores para evitar las caídas y que además ahora posee un motor eléctrico.

El Honda Riding Assist-e Concept es una de las apuestas tecnológicas más importantes de la firma japonesa ya que se trata de un prototipo con un sistema que prevé la inclinación en puntos críticos y evita vuelcos. Su innovadora cualidad se logra mediante una serie de sensores que constantemente cambian el ángulo de la horquilla, actúan directamente sobre la dirección y los ejes, según la situación lo requiera. Así el vehículo se mantiene estable con o sin piloto.

Este proyecto se mostró por primera vez en el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas 2017, la feria de nuevas tecnologías más grande del mundo que se celebró a principio de año. Pero en esta oportunidad el proyecto basado sobre la estructura de una Honda NC750 develó algunas novedades como un basculante monobrazo, neumáticos firmados por Bridgestone, frenos Nissin y una horquilla convencional.

Además, lucirá una pantalla de instrumentación con diseño futurista, luces LED y un motor eléctrico, el cambio más sustancial.

La musculosa creación de Wunderlich Wunderlich, el fabricante alemán de componentes de alta performance para motos BMW, ideó un prototipo de Crousier de 1600 cc agresivo, llamativo y actualmente inédito en el catálogo de la casa bávara.

Nicolas Petit fue el diseñador que creó la BMW R 1600 C Concept, una moto que a los amantes de la firma oriunda de Múnich les recordará, al menos en su ideología, a la ya discontinua Custom R 1200 C, que finalizó su producción en 2005 sin lograr el éxito esperado. Un poco más futurista y con líneas similares a las “musculosas” americanas, este proyecto tiene entre sus rasgos más atractivos la suspensión alternativa de paralelogramo deformable, en la parte delantera, un alargado tanque de combustible o los neumáticos anchos, fieles al estilo Crusier.

El “aire acondicionado” para motos Para combatir un intenso invierno o en un sofocante verano, llegó MiClimate, un sistema creado en Arizona, Estados Unidos, un lugar donde la amplitud térmica en un periodo de 365 días es muy grande. Sus inventores se basaron en un artefacto que utiliza la marina de ese país desde el 2009. Está diseñado en neopreno para ser llevado cómodamente alrededor de la cintura mediante una correa y se destaca por su facilidad de transporte ya que pesa muy poco y es pequeño. El interior está conformado por una batería de iones de litio, que produce una autonomía de 4 horas y una unidad de refrigeración que puede llegar a reducir la temperatura hasta unos 10º o aumentarla hasta 20º. El aire es distribuido alrededor de la cintura y va dirigido hacia arriba a través del chaleco del usuario. La firma ideó varios prototipos con los cuales está buscando financiación en la plataforma virtual Indiegogo, así intentará entrar en el mercado con una producción continua.

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Custom y eléctrica Tacita, la marca oriunda de Italia, presentó T- Cruise, su sexto modelo de motos eléctricas, en la exposición Aimexpo 2017 de Estados Unidos, con la intención de competir en el muy exigente mercado Custom de este país. Aunque “Eléctrica” y “Custom”, no parecen ser dos conceptos que congenien a la perfección, esta e-bike fue forjada para quebrantar ese prejuicio, basándose principalmente en su diseño exterior, totalmente negro con detalles en gris y tintes muy acordes al estilo que se lograron gracias al trabajo en conjunto de diseñadores italianos y estadounidenses.

Su personalidad americana también está plasmada en las prestaciones. A pesar de ser un modelo de pequeñas dimensiones, cuenta con un motor que genera una potencia cercana a los 40 CV y un torque continuo de 70 Nm, asistido por una caja de 5 velocidades y equipada con embrague hidráulico, aunque puede cambiar de marchas sin accionarlo. Además, tiene la capacidad de arrancar con cualquier cambio, dado su par sin desestimar la muy interesante marcha atrás, que resultará útil a la hora de estacionarla.

Estará disponible en tres versiones, dictaminadas a partir de la autonomía y de la potencia de su propulsor: La primera de ellas utilizará una batería de 7,5 kWh, la intermedia tendrá una de 15 kWh y la más alta ofrecerá 210 km de recorrido máximo gracias a conjunto de 27 kWh. Las baterías de polímero de litio podrán recuperar el 80% de su carga sólo en 40 minutos, si es que el usuario cuenta con el cargador rápido que se ofrece como opción. También puede ser realimentada con una conexión de 16 amperes, aunque tardaría 7 horas en llenar su capacidad.

tendencias

Bosch trabaja en la producción de “combustible sintético” La multinacional alemana, fuertemente relacionada con el futuro de los medios de transporte, realizó varios estudios para transformar el gas contaminante de los vehículos en combustible sintético.

Según informó el diario español El Mundo, Bosch realiza pruebas en plantas piloto para producir combustibles alternativos, que podrían ser la respuesta a muchas problemáticas relacionadas al cuidado de la tierra. “Los combustibles sintéticos pueden hacer que los vehículos de nafta y diésel sean neutros en carbono y, por lo tanto, que contribuyan significativamente a limitar el calentamiento global”, aseguró Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración Bosch.

El revolucionario desarrollo que procura hacer viable la firma bávara es un conjunto de acciones que comienzan con el agua como primer factor, a la que se le realiza una reacción química denominada hidrólisis con el fin de separar el hidrógeno del oxígeno.

El segundo paso, a grandes rasgos, se efectúa mediante filtros, que “capturan” el CO2 de la atmósfera, para luego combinarlo con H2 y así obtener nafta, gasoil o gas sintético. Aunque suena sencillo, no es una práctica común, ni barata, por lo que Bosch prevé que su implementación será cerca del 2050. Según el estudio de la compañía, para ese año el uso de este combustible podría ahorrar hasta 2,8 gigatoneladas de dióxido de carbono, o lo que es lo mismo, el triple de las emisiones que produjo Alemania durante 2016. A pesar de que la cantidad de gases “lanzados” al medioambiente por parte de todos los vehículos seguiría siendo igual, la práctica de este proceso tiene la capacidad de tomar el mismo número de partículas de la atmósfera, lo que no extendería el daño a la capa de ozono.

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