EXPEDIENTE OCULTO #10 - F-27: LA TRAGEDIA DEL FOKKER

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F-27 La tragedia del Fokker

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Somos afortunados solo por estar aquí Por Percy Taira

La tragedia del Fokker F-27 Por Percy Taira

Entre la historia, la conspiración y la leyenda

Los secretos y misterios de la Guardia Suiza

Director: Percy Taira Diseños y Edición: Percy Taira Lima - Perú Dic 2014

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Editorial Somos afortunados solo por estar aquí Por Percy Taira, director de Expediente Oculto

En la última edición del programa Cuarto Milenio de España, el periodista Íker Jiménez, hizo una reflexiva introducción que me sirve para escribir este post. Señaló, hablando sobre nuestra existencia, de que existe una probabilidad de 1 sobre 10 elevado a las 2,685,000 para que nosotros estemos aquí, presentes, vivos en este planeta.

Es decir, si uno piensa en las probabilidades de que nuestro primer antepasado se uniera con aquella primera madre, y que de las millones de espermatozoides haya nacido el siguiente antepasado, que luego conoció a otra mujer y así sucesivamente, las posibilidades de que estuviéramos acá con vida, en este planeta, son sumamente mínimas, y sin embargo, aquí estamos.

Somos, además de esta fortuna de las probabilidades, el resumen de una historia antiquísima de sobrevivientes.

Pensemos y reflexionemos un poco. En la Primera Guerra Mundial, murieron entre 10 y 31 millones de personas. En la Segunda Guerra entre 60 y 73 millones de personas.

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Todos estos fallecidos fueron civiles y militares y vale preguntarse ¿Cuántos familias concluyeron su historia allí? ¿Cuántos apellidos, cuánta futuro familiar, acabaron con estas guerras? ¿Cuántas vidas, que bien podrían estar vivas hoy en día, no lo están?

Pero hay más. En el Siglo XIV la Peste Negra cubrió de manera fatídica gran parte de Europa y Asia. En ese entonces, debido a esta peste, uno de cada tres europeos, es decir, casi 25 millones de personas fallecieron por este mal, y en Asia la peste mató a otras 40 millones de personas.

Recientemente la ONU ha dado la cifra de que al día mueren 40 mil personas en el mundo, por hambre; y entre 500 mil y un millón de personas, por la gripe común.

Dicho esto, vale decir que si a las probabilidades ínfimas de que nosotros existiéramos, le sumáramos la fortuna de que ningún familiar directo haya sido uno de los muertos en las tantas guerras que ha iniciado el hombre desde el origen de la humanidad o haya sido víctima de las tantas enfermedades que han acabado con gran parte de la humanidad, y al final haya sobrevivido para que nosotros estamos aquí, nos daremos cuenta, de lo afortunado que somos.

Nuestra historia comienza mucho más allá de la etapa en la que nuestros padres se conocieron, o en la que nuestros abuelos se conocieron, nuestro existencia comienza de mucho más atrás y tuvo y tiene, una historia que supo abrirse campo, que supo sobrevivir en todos estos años de historia del ser humano.

Entre la historia, la conspiración y la leyenda

La tragedia del Fokker F-27

Por Percy Taira

Fue un martes 8 de diciembre de 1987, cuando el fútbol peruano, y en especial, la familia del club Alianza Lima, uno de los equipos de fútbol más popular del Perú, sufrió la más terrible tragedia de su historia: el accidente aéreo en el que perecieron 43 personas, entre ellas, todos los jugadores de aquel plantel. Accidente que luego sería recordado simplemente como “La tragedia del Fokker F-27”.

En este artículo de Expediente Oculto, contaremos los detalles de aquel hecho. Contaremos la historia oficial de los acontecimientos pero también daremos espacio para contar aquellas otras versiones, más bien ligadas a la teoría de la conspiración y a las distintas leyendas urbanas que giran en torno de este trágico hecho.

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La historia de la tragedia Aquel día martes 8 de diciembre el equipo de Alianza Lima viajó a la ciudad de Pucallpa, ubicado en la región de Ucayali, en la selva de nuestro país, para jugar con el Deportivo Pucallpa, en una fecha más del entonces Torneo Descentralizado. El equipo tenía una fecha sumamente complicada, el domingo último, los blanquiazules habían jugado un partido muy reñido con el San Agustín, en Lima.

Así que la idea del entonces entrenador del equipo, Marcos Calderón, era que el equipo debía ir a Pucallpa y regresar el mismo día martes a Lima para poder dar a sus jugadores más días de descanso.

Para ello se alquiló, a un precio de 60 mil Intis, un avión Fokker F-27 (matrícula AE-560) de la Fuerza Aeronaval de la Marina de Guerra del Perú. El mismo avión que semanas antes había utilizado su clásico rival Universitario de Deportes, para realizar un viaje de Lima a Trujillo. El capitán encargado de pilotar la aeronave era el Teniente Primero Edilberto Villar Medina, quien luego se convertiría en el único sobreviviente de la tragedia.

El equipo de Alianza Lima llegó con varias horas de retraso a Pucallpa. Varios de los jugadores comenzaron a quejarse del vuelo. “Caíco” Gonzales Ganoza por ejemplo, señaló que nunca más viajaría en ese avión. Por otro lado, el propio entrenador Marcos Calderón, mostró su molestia por la tardanza del vuelo y porque debido a ello los jugadores tendrían que comer solo media hora antes del partido.

Quizá por el retraso del vuelo y las cuestiones logísticas, que muchos de los jugadores blanquiazules no tuvieron un buen 7

nivel en el partido. Según los testigos de la época, el equipo de Alianza Lima jugó aquel partido en el Estadio Oficial de Pucallpa, sin entusiasmo, sin esa picardía que caracterizaba el juego de los aliancistas. Sin embargo, a pesar del desgano mostrado, el equipo blanquiazul pudo ganar ese partido por un gol a cero. El gol de la victoria lo hizo Pacho Bustamante, y fue marcado, en el minuto treinta y tres del primer tiempo.

Una vez terminado el partido los jugadores deseaban volver de inmediato a Lima. El partido terminó a las cuatro de la tarde y ya para las seis y media, el equipo se encontraba en el avión Fokker, rumbo a la capital. Estaban a dos horas de vivir la tragedia más grande del fútbol peruano.

El momento fatídico A las 8 de la noche, el avión se acercó al puerto aéreo del aeropuerto Jorge Chávez. El piloto Edilberto Villar, solicitó entonces a la torre de control de Córpac instrucciones para el aterrizaje, sin embargo, una falla en el tablero de instrumentos, que le indicaba que el tren de aterrizaje de la nariz del avión no funcionaba, lo obligó a pedir ayuda visual desde tierra. Fue entonces que la torre de Córpac comunicó la emergencia a Rescate Aéreo, cuyo personal se movilizó a la pista en el momento en que la nave pasaba en vuelo rasante, comprobando de esta manera, a simple vista, que el tren de aterrizaje de la nariz había bajado y que no había ningún problema. La torre le comunicó al piloto Villar este hecho, y el teniente decidió continuar con el vuelo rumbo hacia el mar de Ventanilla para girar e iniciar nuevamente el procedimiento para aterrizar.

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Sin embargo, en los controles, continuaba marcando el problema del tren del aterrizaje, fue entonces cuando en pleno vuelo, Villar le dio el mando al copiloto Fernando Morales mientras que él revisaba el manual de procedimiento para ese tipo de casos. El problema fue que Villar entendía muy poco del inglés técnico del manual, y fue entonces cuando la maniobra se complicó. El supuesto problema con el tren del aterrizaje, más el temor de algunos de los pasajeros que notaron que algo malo pasaba, fue distractor suficiente para el piloto y el copiloto que ambos no se dieron cuenta que el avión perdían altitud.

Cuando el teniente Villar se dio cuenta de que el avión estaba muy cerca del mar, ya era tarde y no pudo evitar el choque del avión contra el mar. A las 8:05 de la noche, la estación de radar de Rescate Aéreo, perdió contacto con el Fokker. Lo mismo sucedió con la torre de control de Córpac, que no obtuvo respuesta a las llamadas que le realizó. Todo hacía presumir que a las 8:14 de la noche de ese martes, la aeronave Fokker F-27, había tenido un accidente.

Cuarenta y cinco minutos después, se iniciaron las labores de rescate, suponiendo que el avión había caído al mar. Ya el miércoles 9 a las 5 de la mañana, se pudo visualizar los restos de la aeronave. Estos se encontraban a seis millas al noroeste del aeropuerto Jorge Chávez, tres millas mar adentro del balneario de Santa Rosa. En ese vuelo fallecieron 43 personas, entre ellos dieciséis jugadores, tres árbitros, ocho hinchas, cuatro dirigentes, cinco integrantes del equipo técnico y siete tripulantes. El único 9

sobreviviente del accidente fue el piloto Villar, quien fue encontrado aferrado a un asiento flotante.

Sobre el accidente en sí, la versión oficial señala que el accidente se produjo por una serie de eventos desafortunados. En principio las fallas técnicas del avión en la que falló el tablero de control (que indicaba el mal funcionamiento del tren de aterrizaje) y el motor de la aeronave; el clima, por la espesa neblina que había en esos momentos; y por último, la falta de experiencia tanto del piloto como del copiloto, que no tenían la suficiente experiencia en vuelos, y ninguna, en vuelos nocturnos, además de que no pudieron responder ni resolver los problemas que se le presentaron al momento del aterrizaje.

Las teorías de la conspiración Debido al secretismo de la Marina de Guerra del Perú (dueña de la aeronave) en el momento de la búsqueda de los cuerpos y el rescate de los restos del Fokker F-27 (es más, 10

fue sumamente sospechoso que la Marina no quisiera contar con la ayuda de los familiares para la búsqueda de los cuerpos); la poca claridad y escasas explicaciones sobre el accidente (nuevamente la Marina prohibió, incluso a los familiares de las víctimas, ingresar al mar usando cualquier medio, incluso con embarcaciones privadas); y al silencio del piloto Villar, único sobreviviente de la tragedia, (que según relatan algunos familiares de los jugadores víctimas, no quiso reunirse con ellos), mucho han especulado sobre lo que en verdad ocurrió esa noche del martes 8 de diciembre en el cielo de Ventanilla.

Relación con el narcotráfico y los cuerpos baleados De todas las historias alternativas que hay sobre este hecho, hay una que resalta sobre todas, aquella que relaciona al avión del Fokker F2-7 con el narcotráfico.

En el ensayo “Fantasías políticas y sociales en el fútbol peruano: la tragedia de Alianza Lima en 1987” de los investigadores Aldo Panfichi y Víctor Vich, se recoge las versiones de esta teoría de la conspiración, respaldada principalmente por los deudos de los jugadores e hinchas de la época.

Esta historia señala que el avión Fokker F-27 traía droga, específicamente, cocaína en la bodega de la aeronave. Se dice que, en pleno vuelo, los jugadores del Alianza Lima se dieron cuenta de esto y habrían amenazado a los oficiales con denunciarlos públicamente. Tal fue el escándalo que iniciaron los jugadores que los militares decidieron ejecutar a los jugadores aliancistas fusilándolos sin compasión. Ello ocasionó el accidente antes de aterrizar.

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Ofelia Bravo, viuda del jugador Tomas “Pechito” Farfán, testimonió para el trabajo de Panfichi y Vich, lo siguiente: “ Yo lo tengo claro: el avión traía droga y los marinos se bajaron el avión. Tengo indicios. La libreta electoral de mi esposo estaba casi intacta, solo con un poco de agua. ¿Tú crees que con el agua salada del mar, esa libreta se va a quedar así? No, con tantos días en el mar, esa libreta tendría que estar destruida. Seguro los marinos le pusieron un poco de agua para pasar desapercibidos.

Estoy segura que a los muchachos los secuestraron con la intención de desaparecerlos, y así lo hicieron”.

El periodista deportivo Tito Navarro, señala: “Unas personas de la Marina nos contaron que era la tercera vez que ese avión venía de Pucallpa y que en las dos anteriores vino con coca. Cuando los periodistas fuimos a averiguar al día siguiente nos metieron bala. ¿Dónde está el piloto?, ¿por qué no declaró? En ese entonces no se podía decir nada, todo el mundo tenía miedo de hablar”.

Además del vínculo con el narcotráfico, y ligado con esta sospecha, algunos familiares de las víctimas sostienen que muchos de los cuerpos de los jugadores y de la delegación que los acompañaban, mostraban heridas de balas en los cuerpos. Uno de ellos es Luis Espejo, médico oficial de la Policía en ese entonces, y que reconoció el cuerpo del entrenador del equipo Marcos Calderón. Según Armando Levau, historiador y experto en los temas relacionados con la historia blanquiazul, Espejo le habría confesado que el cuerpo del entrenador aliancista presentaba ocho balazos de FAL en el cuerpo.

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También se dice que se encontró un orificio de bala en la nuca en el cuerpo del doctor Orestes Rodríguez, que formaba parte del equipo médico; y que igual suerte corrió el portero blanquiazul “Caíco” Gonzales.

El misterio sobre el piloto Edilberto Villa Otra de las historias que circulan en torno a la tragedia del Fokker F-27, es la figura del piloto, el Teniente Primero Edilberto Villar Medina, que si bien fue el único sobreviviente de esta tragedia, es tal vez, por esta Piloto Edilberto Villar condición, que se volvió punto de diversas especulaciones y leyendas urbanas. Una de las más populares es que Villar no fue el piloto que manejó el avión en el momento de la tragedia, sino, que fue un piloto inexperto.

Esta historia cuenta que la noche del 8 de diciembre en Pucallpa, es decir, horas después de que acabara el partido, un miembro del equipo técnico de Deportivo Pucallpa, al parecer se habría encontrado en una reunión a Edilberto Villar, es decir, al parecer, el piloto no habría viajado junto con el plantel. Se dice que la Marina, al enterarse de la caída del avión, fue a Pucallpa a traer a Villar y lo metió al mar junto con los restos del avión, por eso que sólo él sobrevivió y por eso la Marina habría demorado tanto en iniciar las tareas de rescate.

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Otra de las historias que involucran al piloto es que al parecer uno de los jugadores (quizá Caíco Gonzales, quien ya había mostrado su malestar por el vuelo) se puso nervioso en ese momento por los problemas técnicos que presentaba la nave. Entonces, el piloto, para evitar que éste contagiara el pánico a sus compañeros, dejó la cabina Jugador Aldredo Tomassini para tranquilizarlos y fue por eso que la nave perdió el control y se precipitó en el mar.

Otra historia cuenta que el avión iba a estrellarse en una zona poblada del aeropuerto, y los jugadores, en un acto de valentía y heroísmo, decidieron inmolarse y obligaron al piloto a llevar al avión al mar.

Evidentemente, estas historias tienen más de leyenda urbana que de verdad, y todas estas son rechazadas por los especialistas e historiadores que han investigado seriamente el caso. Sin embargo, dentro de estas historias extrañas es quizá la historia de la aparición de uno de los jugadores de ese equipo Alfredo Tomassini, es la más intrigante de todas.

Tomassini ¿el otro sobreviviente?

Si bien fueron pocas las declaraciones que dio el piloto Villar después del accidente, lo que dijo o lo que se ha dado a conocer de su testimonio, fue suficiente para dar origen a 14

una leyenda urbana. Según el testimonio de este piloto, el jugador Alfredo Tomassini (delantero del equipo de 22 años de edad) sobrevivió al accidente, es más, asegura que estuvo flotando con él durante algunas horas, aferrado a una de las alas del avión y luego a un bidón de agua.

Sin embargo, al final, seguramente por algunas fracturas en su pierna y luego de perder las fuerzas, se ahogó, pocos minutos antes de que llegara el helicóptero de rescate.

Curiosamente, el cuerpo de Tomassini nunca se encontró y eso alimentó las teorías de que quizá el jugador había logrado salir con vida del mar.

Desde esa fecha, muchos fueron los que llamaron a la familia Tomassini para asegurar que habían visto al jugador en tal o aquel lugar. Algunos indicaron que el jugador se encontraba con vida en una clínica de Huacho, luego de que su cuerpo apareciera varado en una playa de esa ciudad, sin embargo, la familia nunca encontró la clínica señalada y por supuesto, no encontraron rastros del futbolista.

También han dicho que estaba en Los Ángeles y que había sido secuestrado por unos narcotraficantes. Otros en Murcia, España, adonde supuestamente lo envió la Marina otorgándole una nueva identidad y haciéndole prometer que jamás revelaría lo que sabía de la tragedia. Otros aseguran haberlo visto en Japón, y otros que simplemente, que Tomassini está vivo en algún lugar del mundo, pero que perdió la memoria luego del accidente.

Sea como fuere, si estuviera con vida, Tomassini tendría ahora 49 años de edad.

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Sobre estas leyendas urbanas Para los investigadores Aldo Panfichi y Víctor Vich, estas historias tal vez tengan su origen al contexto histórico político y social de violencia que se vivía en el país. En la década de los ochentas, el avance de grupos t e r ro r i s t a s c om o S e n d e ro L u m i n o s o y e l M R TA , comenzaban a expandir su violencia por las ciudades más importantes del país, incluso Lima, y las noticias de desapariciones, asesinatos, ejecuciones extrajudiciales, entre otros, habrían calado hondo en el imaginario popular y era probable que sean también la fuente para crear las historias alternativas del Fokker F-27.

“La supuesta complicidad de las Fuerzas Armadas con el narcotráfico y las ejecuciones extrajudiciales son dos imágenes que aparecen obsesivamente en los distintos relatos y que, en nuestra opinión, señalan la aterradora (casi terrorífica) percepción que el mundo popular ya tenía del funcionamiento del Estado peruano en aquellos momentos”, dicen los especialistas.

Sea como fuere, y siendo Alianza Lima uno de los clubes más populares e importantes del Perú, es evidente que historias como la tragedia del Fokker F-27, continuará generando leyendas y mitos en el imaginario popular de 16

hinchas y aficionados de nuestro fútbol. Lo cierto es que ese día fatídico, ese martes terrible, falleció toda una generación de valiosos futbolistas, y algunas de las promesas más importantes de nuestro fútbol de ese entonces. Aquellos jugadores: José “Caíco” Gonzales Ganoza, César Sussoni, William León, Tomás Farfán, Gino Peña, José Cassanova, Carlos Bustamante, Aldo Chamochumbi, Milton Cavero, Alfredo Tomassini, Luis Escobar, y todos los miembros de ese equipo, junto a su comando técnico, seguirán viviendo en los corazones de sus hinchas y de toda la familia blanquiazul.

Fuentes: “Libro de oro de Alianza Lima, 100 aniversario”.

“Fantasías políticas y sociales en el fútbol peruano: la tragedia del Alianza Lima en 1987”, Aldo Panfichi y Víctor Vich.

“La caída del Fokker de Alianza Lima”, La Ventana Indiscreta.

La película El Jueves 4 de diciembre se estrenó en Perú la película “F-27. Un vuelo hacia la gloria”, basada en los hechos de esta tragedia. La película fue dirigida por Willy Combe y protagonizada por los actores los actores Karina Jordán, Óscar López Arias, Franco Cabrera, Gustavo Borjas, entre otros.

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Secretos del Vaticano Los secretos y misterios de la Guardia Suiza

Son desde hace más de 500 años, los hombres que resguardan la seguridad del máximo líder de la Iglesia Católica, el Papa. A pesar de su aspecto más pintoresco o ceremonial que peligroso, es considerado como el ejército más pequeño pero a la vez uno de los más modernos y capacitados de cualquier Estado en el mundo. En este artículo vamos a conocer un poco más sobre la Guardia Suiza: su historia, sus reglas y algunos temas curiosos y alguno que otro escándalo, de los protectores del Vaticano.

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¿Por qué suizos y no romanos?

La primera pregunta que uno puede tener sobre la Guardia Suiza, es justamente, por qué es una guardia suiza y no romana. Ya que el Vaticano se encuentra en Roma y dado que el Papa es el obispo de Roma, lo más lógico sería que su guardia, fuera también romana. Pues bien, este detalle tiene que ver con el nacimiento mismo de esta guardia.

Antes, efectivamente, el Papa era resguardado por su guardia particular, por su propio ejército católico y romano, sin embargo, esto cambió en el siglo XVI con el Papa Sixto IV (1414-1484). En aquel entonces, Suiza tenía la fama en Europa de poseer los mejores mercenarios del mundo conocido. Fue por esta fama, que el Papa Sixto VI, pensó en contratarlos para la protección de algunas de las propiedades y cuarteles del Vaticano. Sin embargo, no fue sino hasta el 21 de enero de 1506, en el papado de Julio II (1443-1513), cuando la Guardia Suiza toma un carácter oficial y se encargará de ser los protectores particulares del Papa.

Los mercenarios se ganan el respeto del Papa Si bien la Guardia Suiza ya era un grupo militar reconocido en el Vaticano, aún existían dudas de si este grupo de mercenarios, de asesinos a sueldo, eran también leales a la figura del Sumo Pontífice y eran capaces de entregar su vida por el Papa.

Pues bien, esto último quedó demostrado de manera positiva el 6 de mayo 1527 cuando las tropas del Emperador Carlos V de Alemania y I de España, invadió Roma. Debido 19

a esta ataque, el Papa de ese entonces, Clemente VII (1478 –1534), tuvo que huir de la Basílica de San Pedro al Castillo de Sant'Angelo para salvaguardar su vida y debía hacerlo por el corredor fortificado, llamado Passetto. Quienes protegieron la huida del Papa en ese entonces, fue la Guardia Suiza que contaba en ese tiempo con 150 soldados.

No es exagerar al decir que aquellos mercenarios defendieron la integridad del Papa con su vida, pues de esos 150, solo sobrevivieron 42 soldados. Sin embargo, gracias a la valiente acción de estos solados, el Papa sobrevivió, y el Sumo Pontífice, reconoció de esta manera el valor y la entrega de estos hombres, más allá del dinero.

Debido a este acto, si bien el nacimiento oficial de la Guardia Suiza es el 21 de enero de 1506, es el 6 de mayo, en conmemoración de este acto, en que los nuevos miembros de la Guardia Suiza hacen su juramento de protección y cuidado frente al Papa.

Los requisitos para formar parte de la Guardia Suiza Luego de esta prueba de valor y lealtad, el Vaticano reafirmó su intención de que fueran los suizos y no cualquier otra guardia de otra nacionalidad, quienes resguardaran al Papa, por ello, los guardias del Papa son suizos y no italianos por ejemplo.

Esto exclusividad de la nacionalidad para formar parte de la Guardia, se mantiene hasta el día de hoy y es uno de los requisitos indispensables para quienes quieran formar parte de este cuerpo de élite.

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Otro de los requisitos son los siguientes: -Además de suizo, el aspirante debe ser católico.

-Debe ser soltero.

-Debe medir mínimo 1.74 m de estatura.

-Debe tener entre 19 y 30 años de edad.

-Debe tener un título profesional o grado de secundaria.

-Debe haber cumplido una instrucción básica en las fuerzas armadas suizas y haber obtenido certificados de buena conducta.

Preparación militar y Armas Ya en aquellos tiempos de Sixto IV, la Guardia Suiza se caracterizó de tener la mejor preparación y el mejor armamento del mundo conocido. Hoy estamos acostumbrados a ver a la guardia con unas alabardas, y si bien hoy puede parecer poco práctico e inútil, en su tiempo, esta arma, junto con la espada, era justamente la mejor arma y quienes la manejaban, los piqueros, los mejores soldados de su época.

En la actualidad, la Guardia Suiza cuenta con algo más que alabardas, es más, se dice que la Santa Sede cuenta con lo último de armamento militar, que solo poseen potencias mundiales como Rusia o Estados Unidos. Entre las armas de la Guardia Suiza, tenemos por ejemplo fusiles de asalto de última generación (entre ellos los equipados con rayos láser e infrarrojos); pistolas SIG-Sauer P220 y P226, consideradas como las mejores del mundo; entre otras.

Además de estar bien armados, también reciben un 21

entrenamiento militar solo comparable con la de los Seal estadounidense.

El asesinato dentro de la Guardia Suiza

Alois Estermann saludando al Papa Juan Pablo II

Si bien la Guardia Suiza siempre ha mantenido un perfil bajo en los escándalos del Vaticano, ha ocurrido determinados hechos que han puesto el nombre de este grupo bajo la luz pública.

Uno de los más sonados en la prensa ocurrió la noche del 4 de mayo de 1998, con el asesinato de Alois Estermann (43) quien esa misma noche se había convertido en el comandante de la Guardia Suiza. También falleció en aquel confuso hecho, su esposa, la venezolana Gladys Meza; y un cabo de nombre Cédric Tornay de 22 años. El hecho ocurrió en el departamento de Estermann, en la propia ciudad del Vaticano.

Según el Vaticano, el responsable del ataque fue el cabo Cédric Tornay, quien en un “arrebato de locura” mató con 22

disparos a su comandante y a la esposa de este, para luego suicidarse con su propia arma.

Este caso dejó muchas interrogantes e intrigas en la prensa y en expertos de criminalística, por supuesto, la explicación del “arrebato de locura” no convencía a nadie. Algunos sospechaban que se trataba de un ataque de celos debido a que la esposa de Estermann habría tenido un romance con el joven Tornay; otros hablan de que el romance más bien habría sido entre Estermann y Torney; otros se preguntaron por qué el hecho ocurrió justo en la noche en que Estermann había obtenido el máximo cargo en la guardia; sin embargo, lo que más curiosidad y especulación provocó en los investigadores, fue la nota que dejó el joven Tornay, antes de supuestamente suicidarse, la nota decía: “Fueron ellos quienes me obligaron hacerlo”. ¿A qué se refería con “ellos”?

Como muchos de estos casos ocurridos en el Vaticano, el caso se cerró y todo lo demás se mantuvo en el más absoluto secreto, sin que llegara ningún tipo de explicación que convenciera a los investigadores sobre este tema.

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