Homenaje a la Fuerza Aérea del Perú 1981 by Fuerza Aérea del Perú

PRIMERA PARTE 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

Nacimiento del Arma Aérea en el Perú Homenaje e Historia La urgencia de escribir este libro Paquisha - Cronología del Conflicto Afirmación de los principios rectores de la FAP 1.6 Irredentismo Ecuatoriano a territorio Peruano 1.7 Teatro de Operaciones 1.8 Acontecimientos Iniciales 1.9 Testimonio del Comandante del Grupo Aéreo Nº 3 1.10 Aerofotografía confirma infiltración ecuatoriana

Tripulaciรณn del helicรณptero Bell 212, con el Presidente Fernando Belaunde Terry

PRIMERA PARTE 1.1 NACIMIENTO DEL ARMA AÉREA EN EL PERÚ La aeronáutica militar peruana se forja y se amalgama en distintas organizaciones hasta llegar a la Institución de hoy, junto con el Ejército del Perú y la Marina de Guerra, son los pilares de la Defensa Nacional. Terminada la primera guerra mundial, como es natural el Gobierno peruano tomo interés en la aviación, para dotar a los Institutos Armados de estos modernos elementos de combate, teniendo en cuenta los excelentes resultados obtenidos en la contienda por la aeronáutica militar, el nacimiento de su doctrina de empleo y la consiguiente definición de sus poderosos medios ofensivos. El Gobierno del presidente José Pardo, mediante Decreto Supremo del 28 de enero de 1919, dio el primer paso para organizar la aeronáutica castrense en el Perú, creando el Servicio de Aviación en el Ejército. Por Ley Nº 4043 de la Asamblea Nacional, se crea el Ministerio de Marina y en el Decreto Supremo del 9 de diciembre de 1919, dentro de la organización de los Servicios del Ministerio de Marina se considera la Hidroaviación, como integrante de la División Armamentos de la Dirección de Material. Un mes después. El 26 de enero de 1920, el Gobierno del presidente Augusto B. Leguía, crea el Cuerpo de Aviadores Navales, mediante la dación de un Decreto Supremo. La iniciativa de formar un único cuerpo aéreo como Instituto Armado se inicia con el Decreto Supremo del 9 de julio de 1928, firmado por el Presidente Leguía, con el que se creó la Inspección General de Aviación, con control sobre la Aviación Militar, Naval, Comercial y Civil. De esta manera se 3

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pone de manifiesto la tendencia de unificar los métodos de entrenamiento, organización y estandarización de las unidades aéreas para amalgamar los diferentes grupos de aviación de la época. Por considerar la ubicación orgánica de la Inspección General de Aviación ambigua y de un nivel inferior, respecto a los Ministerios de Guerra y de Marina, el Congreso de la República crea el Ministerio de Marina y Aviación; mediante Ley Nº 6511 del 18 de febrero de 1929, que le da a la Inspección General de Aviación el control de todos los servicios y actividades aéreas del país. Cuatro días después de firmada esta Ley, por Decreto Nº 6, se establece la Organización Aeronáutica de la República y las actividades de la Inspección General de Aviación. El 20 de mayo del mismo año, por Decreto Supremo Nº 17 se crea el Cuerpo de Aviación del Perú, fusionando el Arma de Aviación del Ejército con el Cuerpo de Aviadores Navales, hecho que marca una etapa importante en la organización de la Aviación Nacional; desde ese momento, personal del Ejército y la Marina de Guerra, con elementos civiles integrados a la vida militar, fueron pioneros de nuestra Fuerza Aérea. En una visión retrospectiva de la trayectoria de estos pioneros, constatamos que su historia está colmada de actos de sacrificio con huellas de sangre y fuego; fue arduo el camino que les tocó recorrer para consolidar junto al Ejército y la Marina de Guerra, los pilares de la seguridad nacional. Es con esta creación que se institucionaliza la Fuerza del Aire y se inicia la evolución orgánica definida hacia la independencia de las misiones aéreas, en relación al Ejército y la Marina de Guerra, respetando siempre la coordinación, la cooperación y el servicio auxiliar que debían proporcionar. En 4

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octubre de 1930 se crea dentro del Ministerio de Marina y Aviación, la Dirección General de Aviación. Un año después, el 2 de octubre de 1931, se aprueba el Estatuto del Cuerpo de Aviación del Perú, estableciendo su nueva organización. Al año siguiente de publicado este Estatuto, finalizando el año 1932, sobrevino el conflicto con Colombia, por la posesión de Leticia reclamada por la población de Loreto, sumándose el Cuerpo de Aviación a la acción de guerra junto con el Ejército peruano y la Marina de Guerra. Los pequeños aviones convertidos en hidroaviones, con pilotos de escasa experiencias, tuvieron que hacer frente, con coraje y patriotismo, a la aviación colombiana que contaba con pilotos mercenarios. De esta contienda es oportuno destacar la actuación del Alférez Francisco Secada, que con su avión Corsario operando desde el Cuartel General en Puca Barranca, realiza el primer combate aéreo en América, contra una Escuadrilla colombiana. Recibió las balas del enemigo que perforaron su nave, saliendo airoso del desigual enfrentamiento. En este conflicto se puso de manifiesto en este conflicto que, el Estatuto Orgánico del CAP no reunía las condiciones de doctrina, que el avance constante de la aviación imponía, precisando una reglamentación más moderna; razón por la cual por Resolución Suprema Nº 93 del 12 de marzo de 1936, se aprobó la nueva organización de la Inspectoría General de Aviación, convirtiéndola en Comandancia General de Aeronáutica, y el Cuerpo de Aviación del Perú en Cuerpo Aeronáutico del Perú. En la organización del año 1937, armonizando la Resolución Suprema Nº 93, las unidades aéreas quedaban convertidas en unidades homogéneas de tipo Escuadrón, 5

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considerando que 2 o 3 de ellos formarían los Grupos Aéreos. La reunión de varios Grupos Aéreos constituirían, las Brigadas Aéreas. Durante el conflicto de 1941, en el ámbito operativo, el CAP contaba con unidades Aéreas y Bases Aéreas, dotadas de material bélico apropiado para cumplir las misiones con alto grado de eficiencia y una logística que garantizó su empleo. Las Unidades Aéreas, dada su flexibilidad, podían desplazarse por sus propios medios, que les permitía una autonomía limitada. Las Bases Aéreas, consideradas instalaciones fijas, estaban dotadas para cumplir tareas logísticas de mayor nivel y se complementaban con los servicios técnicos. El desempeño de la Aviación Militar en el Conflicto con el Ecuador en 1941, fue realizado en perfecta trabazón orgánica con las fuerzas de superficie, las victorias peruanas en el frente de Zarumilla y en nuestros ríos orientales fueron contundentes. Gracias a la supremacía aérea, las fuerzas de superficie ecuatorianas no pudieron efectuar ningún movimiento, táctico u operativo, sin que dejase de ser observado por la Fuerza Aérea peruana. No bien iniciadas las operaciones terrestres, la aviación coopero mediante el empleo de Escuadrillas de Bombardeo en los ataques a los puestos enemigos de Chacras y Huaquillas; y Escuadrillas de Caza en Quebrada Seca y Rancho Chico. Fue en estas circunstancias que la aviación rindió su tributo de sangre primero el 7 de julio el Teniente Renán Elías y el 23 del mismo mes el teniente José Quiñones, quien ofrendara su vida en un acto de heroísmo en Quebrada Seca, dejando una lección de honor y entrega total para cautelar nuestra soberanía, convirtiéndose desde entonces en paradigma de la Fuerza Aérea del Perú. 6

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Luego se produce la ocupación, por vía aérea, de las poblaciones de Santa Rosa, Machala, Puerto Bolívar y Pasaje, transportando tropas de aviación, paracaidistas y tropas del Ejército para consolidar las posiciones. En la región amazónica también la aviación realizó importantes acciones colaborando intensamente con las fuerzas terrestres y fluviales. Las misiones de observación a lo largo de los ríos Tigre y Napo, proporcionaron valiosa información al Comando. La aviación colaboró eficientemente, atacando con bombas y ametrallando, para repeler el ataque de la guarnición ecuatoriana de Roca Fuerte contra la guarnición peruana de Cabo Pantoja. Acción que terminó con la retirada de las tropas agresoras y la caída en poder de las fuerzas peruanas de las guarniciones de Roca Fuerte, Redondo Cocha y Lagarto Cocha, lográndose el dominio completo en los ríos Aguarico y Zancudo. Durante el alto al fuego, la aviación de información, en el sector de la costa, efectuaba vuelos de reconocimiento, en una de estas misiones el avión pilotado por el alférez José Heighes Pérez Albela y como fotógrafo el suboficial maestro de aviación de 2da. Manuel Polo Jiménez, fue alcanzado por el fuego enemigo, quedando este último con el rostro destrozado por acción del impacto de un proyectil, falleciendo el 22 de diciembre en el hospital San Bartolomé en Lima, convirtiéndose en paradigma del personal subalterno de la Fuerza Aérea. El 27 de octubre de 1941, el Poder Legislativo aprobó la Ley Nº 9416 creando el Ministerio de Aeronáutica, promulgándola el mismo día el Presidente Manuel Prado y su Ministro el Contralmirante Federico Díaz Dulanto; lo que otorgó 7

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Independencia institucional y personería a la Aeronáutica Peruana. El Ministerio de Aeronáutica comenzó a funcionar el 1º de enero de 1943, con facultades plenas, y apareció la nueva figura del Ministro de Aeronáutica en el Consejo de Ministros, siendo el primer ministro el general Fernando Melgar Conde. Por Decreto Ley Nº 11471 del 18 de julio de 1950, se cambia la denominación de Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP) por la de Fuerza Aérea del Perú (FAP), nombre que identifica, hasta nuestros días a la institución castrense del aire. Los principios rectores de la vida institucional de la FAP se reafirmaron en la Cordillera del Cóndor en 1981. En esta acción de armas la FAP ocupó el lugar de vanguardia en su doble papel de defensa y de ataque; alertas los aviones fueron dueños del espacio aéreo impidiendo toda acción del enemigo. Y cuando se trató de apoyar a las fuerzas terrestres y realizar operaciones helitransportadas demostró la pericia y arrojo de sus tripulaciones. En 1981 la Fuerza Aérea del Perú demostró de lo que es capaz una aviación moderna, altamente tecnificada con hombres formados para vencer. Los laureles del triunfo de la Cordillera del Cóndor, son del Perú. El orgullo que tiene la FAP es poder decir “estamos cumpliendo nuestra misión”. El Ecuador en 1995, siguiendo la política iniciada en 1981, traslado nombres de localidades ecuatorianas fronterizas al lado peruano, en la cuenca del río Cenepa y manipulando información internacional propalaron noticias erróneas sobre los acontecimientos iniciales del incidente fronterizo.

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Los defensores del Alto Cenepa hicieron gala de predominio en los días que les toco combatir contra el enemigo. La Fuerza Aérea apoyó con todos sus medios disponibles, quedando en evidencia la experiencia y profesionalismo de sus hombres. Los miembros de la FAP que sacrificaron sus vidas en la cuenca del río Cenepa, siguieron la estela luminosa que les señaló Quiñones, ofrendaron sus vidas con pleno conocimiento que lo hacían por defender la herencia de nuestros mayores. La primera aeronave derribada en este conflicto fue un helicóptero MI-8 de nuestro Ejército, en circunstancias en que cubría una misión de abastecimiento a nuestras tropas, falleciendo su valerosa tripulación: CAP. Art. Luis García Rojas, TEN. Inf. Augusto Gutiérrez Mendoza, TC3. Victoriano Castillo Velarde, SO1. Rubén de la Cruz Huarcaya y SO3. Gustavo Begazo González; nuestro reconocimiento y gratitud imperecedera para ellos. La Fuerza Aérea en este conflicto perdió siete tripulantes: COM. FAP Víctor Maldonado Vegazo, pilotando un avión Sukhoi SU-22. COM. FAP Marco Schenone Oliva, pilotando un helicóptero MI25. MAY. FAP Enrique Caballero Orrego, pilotando un avión Sukhoi SU-22. CAP. FAP Percy Philips Cuba, pilotando un avión Canberra B8. CAP. FAP Miguel Alegre Rodríguez, navegante bombardero del avión Canberra pilotado por el CAP. Philips. 9

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TEN. FAP Raúl Vera Collahuazo, copiloto del helicóptero MI-25 pilotado por el COM. Schenone. SO1. Erick Gilberto Díaz Cabrel, mecánico del helicóptero MI25 pilotado por el COM. Schenone. Esta élite de miembros de la Fuerza Aérea, venciendo los obstáculos de la guerra, supieron en la hora suprema honrar a la Patria hasta perder la vida, porque fue necesario. Este es, en apretada síntesis, el camino que ha recorrido la Institución del Aire hasta nuestros días. Al margen de las funciones que le señala su misión principal, debemos destacar con orgullo el aporte que viene haciendo en integrar al país, zonas de riqueza potencial, que por hallarse ubicadas en medio de la exuberante vegetación amazónica o en las inhóspitas estribaciones de nuestra cordillera no disponen de otro medio que no sea el aéreo. El sacrificio del Capitán José Quiñones Gran General del Aire en Quebrada Seca, resume una trayectoria de honor y entrega total para cautelar la soberanía de la nación, dando ejemplo a imitar, señalando un camino a seguir y tener un espíritu que día a día se fortalezca, con la lealtad a los principios por los que vivió, murió y perdura eternamente como símbolo de la aviación militar.

1.2 HOMENAJE E HISTORIA Rendir homenaje a la Fuerza Aérea del Perú, es reconocer el sacrificio, la mística, el amor a la patria, de todos los hombres y mujeres, que conforman la familia aeronáutica. Digna heredera de los Próceres de la Independencia, de los 10

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mártires y héroes del Ejército, la Marina y la Policía Nacional. Es recordar los extraordinarios méritos de los pioneros de la aviación mundial: peruanos, que, con ingenio, creatividad y valor, nos otorgaron el honor, de estar entre los primeros. Mencionamos aquí, los más importantes: En 1761, cuando todavía parecía un sueño desafiar la ley de la gravedad, el peruano, Santiago de Cárdenas, escribe un libro titulado: “Nuevo sistema de navegar por los aires sacado de las observaciones de la naturaleza volátil” y lo dedica a “su amada patria”. El “No ha lugar” del Virrey Amat, impide la realización de este visionario proyecto. Después de siglo y medio, los hechos, le dan la razón y le conceden la inmortalidad. El peruano Pedro Ruiz Gallo, héroe Nacional, publica en 1878 su libro: “Estudios sobre globos aerostáticos” e inventa el “Ornitóptero” propulsado por un motor que no necesitaba combustible y que podía transportar, según sus cálculos, hasta 20 personas, volando 60 millas por hora. Pedro Paulet, peruano, precursor de las naves con propulsión a chorro, ahora reconocido como “El precursor de la era espacial”, diseña una nave espacial y el primer motor a reacción. Jorge Chávez, el primero en realizar la hazaña de cruzar los Alpes, volando un avión Bleriot. Y no había pasado 7 años de que los hermanos Wright, realizaran el primer vuelo en 1903, cuando el General cusqueño Pedro Muñiz Sevilla, organizó la “Liga peruana de aviación” y logró que en 1911, viniera el piloto peruano Juan Bielovucic, que en ese momento, asombraba al mundo con sus 11

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proezas y volara sobre la ciudad de Lima, ante la admiración y beneplácito de todos los peruanos. El General Muñiz, en su discurso de bienvenida dijo estas memorables palabras, que no pierden vigencia: “Ningún pueblo, de los que nos rodean, puede enorgullecerse de haber hecho en este campo de acción, lo que los peruanos han hecho, el más bello para la actividad humana”. “Este es nuestro privilegio, nuestra primacía, y jamás debemos consentir en perderlo”. ”Estamos pues obligados, por nuestra historia, por nuestro prestigio y por nuestra grandeza moral, a colocar en el primer rango, todas nuestras aspiraciones, la del dominio, definitivo de los aires”. Con esta arenga, el General Muñiz inflamó, aún más el entusiasmo de nuestro pueblo, para lograr, con su apoyo, la fundación, de una Escuela Nacional de Aviación. Bielovucic, que hiciera un juramento, ante los restos mortales de Jorge Chávez, no cesó en su empeño de conseguir un avión apropiado para cumplir su sueño y en enero de 1913, repitió la hazaña de Jorge Chávez en los Alpes. En el Perú, podríamos decir lo mismo de Alejandro Velasco Astete, cuando cruzó los Andes y de Armando Revoredo, cuando, por primera vez, unió los pueblos de América del Sur. El siglo XX fue, sin lugar a dudas, “El siglo de la aeronáutica” y el Perú, estuvo entre los primeros. Cientos de intrépidos hombres, en todo el mundo, ofrendaron su vida en la realización de este sueño. Ingenieros y científicos, se entregaron a solucionar los innumerables problemas que surgían en la aerodinámica. Valerosos jóvenes, se arriesgaron a experimentar en los nuevos aviones y a estudiar en pleno 12

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vuelo, sus características, hasta lograr los conocimientos básicos de la seguridad, que hoy disfrutamos. Audaces pilotos se trasladaban de Lima a Iquitos y a diferentes pueblos de la Amazonía, en pequeños aviones monomotor. Los conocedores de esa zona y de sus especiales condiciones meteorológicas, podemos dar fe de que aquello era una verdadera proeza. En 1929, el Coronel Cesar Álvarez Guerra es nombrado instructor de vuelos en la Escuela de Aviación Jorge Chávez y en 1940 organiza el primer grupo de paracaidistas. El Perú, una vez más, es el primero en Sudamérica en el lanzamiento conjunto de paracaidistas. Hecho que merece elogios en todo el continente. José Abelardo Quiñones, participó en esta impecable prueba de coordinación y audacia. La Fuerza Aérea del Perú, arma indispensable en la defensa y en el desarrollo nacional, surge de la fusión de la naciente aviación de la Marina de Guerra, del Ejército y de aviadores civiles. Los pilotos fundadores de esta nueva arma, demuestran fehacientemente, en los conflictos con Colombia y Ecuador, la monumental importancia de la aviación, al servicio de la patria. La defensa de nuestro territorio y el desarrollo nacional, son ideales con los que nace, la Fuerza Aérea del Perú, y así lo manifiesta en los momentos decisivos. Recordemos la acción de Francisco Secada, en 1933, al enfrentarse en combate, a tres aviones pilotados por veteranos de guerra, mercenarios alemanes. Recordemos el indescriptible heroísmo de Quiñones en “Quebrada Seca” en 1941, cuando en pleno desalojo de las tropas invasoras, su 13

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avión fue alcanzado por una batería antiaérea y pudiendo salvarse en su paracaídas, persistió en su objetivo, maniobró su avión, envuelto en llamas y se lanzó hacia las ametralladoras, logrando destruirlas. Inmolándose en ese instante. Estremeciendo al mundo con su inaudito valor. El día de la Fuerza Aérea del Perú se celebra, en la fecha en que ese joven piloto, dueño de una brillante trayectoria profesional, lleno de vida, de sueños, de alegría, de ideales, el Capitán FAP José Quiñones, Gran General del Aire, pasó a la inmortalidad. Su juventud representa a esta nueva institución, que surge de los avances de la ciencia y la tecnología, como resultado del desarrollo de la cultura universal. Su ideal, es ver a nuestra patria, libre y soberana, unida y floreciente. Las tripulaciones de helicópteros y aviones, al adquirir experiencia operativa y logística, en el apoyo a la exploración petrolera, a la construcción del oleoducto, a la carta nacional, a las operaciones de rescate y a muchas otras, pudieron actuar con eficiencia, en las acciones de defensa nacional. Al referirnos al conflicto de Falso Paquisha, debemos recordar que, desde 1960, la FAP tenía la misión de abastecer, con víveres, cada tres meses, a los puestos de vigilancia del Ejército en la Cordillera del Cóndor. Lo hacía con los helicópteros Alouette II y por la poca capacidad de carga, (150 kilos) y las malas condiciones meteorológicas, las campañas, con helicópteros duraban 45 días. A partir de 1963, con los helicópteros Alouette III el tiempo se redujo a 30 días. En 1967, con la llegada de los helicópteros Bell UH 1D se llegó a realizar cada una de estas campañas en 15 días y a partir de 1971 con los helicópteros MI-8, gracias a su capacidad de carga, ( 4 mil kilos) el número de días de la campaña se redujo 14

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a 5. Todo esto, hasta que en 1977, se les dio instrucción a las tripulaciones del Ejército en sus helicópteros MI-8. Ese año, 1977, los Comandantes Generales de los ejércitos ecuatoriano y peruano, acordaron replegar sus tropas de los puestos de vigilancia más avanzados. Después del terremoto de Huaraz en 1970, solamente contábamos con los tres helicópteros MI-8, obsequiados por la URSS, unos cuantos Bell UH, Alouette III y Bell 47-G, con los cuales iniciamos el apoyo a Petro Perú y a la compañía Occidental Petroleum. A partir de 1971, la FAP no desperdició la extraordinaria oportunidad para que las tripulaciones de helicópteros adquirieran experiencia operativa y logística y ante la inminencia de la participación de 18 compañías que iniciarían la exploración petrolera, precisamente en la selva, frontera con Ecuador, creó el Grupo Aéreo Nº 3, adquirió 17 helicópteros Bell 212 y más helicópteros Bell 47-G, a ser pagados con recursos propios. Las compañías petroleras iniciaron las operaciones de sísmica que consistían en transportar explosivos, en carga externa, en helicópteros pequeños, hasta helipuertos construidos cada 5 kilómetros, en un área de más de cinco millones de Hectáreas. Esto permitió que jóvenes alférez volaran hasta 90 horas mensuales. Excelentes circunstancias, en cuanto a la adquisición de experiencia operativa y logística. Objetivo fundamental en la formación de tripulaciones. Con las horas voladas en los helicópteros del Grupo Aéreo N° 3, en los traslados de torres de perforación, campamentos y tubos, en las diferentes compañías petroleras y la construcción del oleoducto, la FAP llegó a contar con 80 helicópteros, entre ellos 6 MI-6, los más grandes del continente. 15

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En 1979, se advertía una serie de indicios de que alguien estaba interesado en promover un conflicto: En el Perú se instalaba la Asamblea Constituyente. En 1980 se realizarían las elecciones y no se sabía cuál de las tendencias políticas ganaría. Llama la atención que desde 1977, en Estados Unidos se preparaba la mal intencionada “predicción Brady”, anunciando un cataclismo en las costas del Perú, lo que ocasionó desconcierto y fuga de capitales. Paralelamente a estos acontecimientos las fuerzas armadas ecuatorianas, construían campamentos militares en forma subrepticia, precisamente en los puestos de vigilancia desocupados, de buena fe, por el Perú en la Cordillera del Cóndor, aprovechando la falta de vigilancia en la intrincada y accidentada selva, bautizándolos con nombres de pueblos ecuatorianos. En 1980, en víspera del inesperado problema en Falso Paquisha, la FAP, como nunca, contaba con una poderosa flota de aeronaves de combate, de transporte y de helicópteros; con un 85% de operatividad. Una Fuerza Aérea eficaz con sus tripulaciones muy bien entrenadas. Se explica entonces por qué, esa vez, los integrantes de la FAP, nos sentíamos con la moral muy alta. En la Cordillera del Cóndor, en 1981, la FAP hace una demostración, de lo que es capaz una aviación moderna, altamente tecnificada y con hombres formados para vencer. En su doble papel de defensa y de ataque, impidiendo toda acción del enemigo, los aviones fueron dueños del espacio. Aquella vez, dadas las condiciones geográficas y meteorológicas de esa zona, los helicópteros tuvieron un rol 16

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preponderante. Por primera vez en América, participaron en un conflicto bélico. Describir esas acciones, hablar de esa mística que nos envolvió en ese momento, es lo más preciado, por eso en este libro, rendimos homenaje a toda la Fuerza Aérea, en cada uno de sus estamentos y especialidades, en cada una de sus cualidades, de sus realizaciones, de sus potencialidades. Este libro está escrito, sobre todo, para recordar a los hombres que nos dieron honor y gloria. A los héroes reconocidos y también a los trabajadores silenciosos, a esos que, día a día, van forjando esta institución. Personal que sigue poniendo al servicio de la colectividad sus conocimientos, su experiencia y su entusiasmo. En el conflicto del Cenepa de 1995, dilectos miembros de nuestra institución, ofrendaron su vida en defensa de la soberanía Nacional. Siete héroes, cuyo recuerdo debemos honrar permanentemente. El Coronel Schenone, el Coronel Maldonado, el Comandante Caballero, el Mayor Phillips, el Mayor Alegre, el Capitán Vera, el Técnico Díaz. El dolor de la pérdida de estas vidas, no fue en vano. Ellos, con su heroísmo consiguieron la Paz.

1.3 LA URGENCIA DE ESCRIBIR ESTE LIBRO En diciembre de 1994, el Comandante General de la FAP, General Enrique Astete Baca, nos citó a su despacho a los Tenientes Generales José Zlatar y Mario Muñiz y nos dijo lo siguiente:

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“Les he convocado porque estoy terriblemente mortificado: Ayer el Presidente de la República nos citó a Palacio de Gobierno, a los tres Comandantes Generales y nos pidió que le informáramos sobre la situación de nuestras respectivas Fuerzas Armadas y nos preguntó, si estábamos en condiciones de afrontar una guerra inmediata con el Ecuador”. “El Comandante General de la Marina expuso la situación de su arma, concluyendo que no estaba en condiciones. Luego yo le informé sobre la FAP y mi respuesta fue también No y ustedes saben cómo es el presidente… Escucha y no habla. Nos agradeció y nos acompañó hasta la puerta, y cuando estuvimos afuera, el Comandante General del Ejército le dijo: “No se preocupe Señor Presidente el Ejército lo puede hacer solo, como en Falso Paquisha con sus helicópteros” “No me dio tiempo para refutarle y cuando al salir, cerró la puerta le dije: Mi General ¿Cómo es posible que usted le diga eso al Presidente… ¿y los aviones de la FAP? ¿Y los helicópteros de la FAP y el Coronel Muñiz que estuvo allí?... Su respuesta fue “No te molestes Astetito”. Por eso les he llamado a ustedes, nos dijo el General Astete, para pedirles, que con carácter de urgencia, escriban un libro sobre la participación de la FAP en Falso Paquisha, ahora que los informes presentados por el General Muñiz ya no tienen carácter de “estrictamente secretos”. Nos pusimos a escribir inmediatamente el libro y lo presentamos a principios de enero de 1995. No se publicó, aquella vez, porque no era oportuno: Ya había empezado el conflicto en el Cenepa. 18

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El comentario del Comandante General del Ejército, ante el Presidente de la República, ponía en evidencia su absoluta falta de información, relacionada con la situación del Ecuador: En 1994, los ecuatorianos tenían equipos de última generación, instalados en las nacientes del río Cenepa. Se habían preparado durante 14 años. El alto mando del Ejército Peruano, pensaba equivocadamente, que el equipamiento del Ecuador en 1994, era el mismo que en 1981, en Falso Paquisha. En 1990, la situación operativa de nuestras Fuerzas Armadas se encontraba en condiciones lamentables: Recuerdo el oficio enviado por el Alto Mando de la FAP de entonces, informando al Presidente de la República, que de los 44 aviones Sukhoi solo uno, estaba disponible. Ni siquiera operativo. Que los 12 aviones Mirage 2000, únicos, en tecnología de punta, no podían disparar “ni siquiera un alfiler”. El presupuesto era tan reducido entonces, que en el momento crucial, el dinero solo alcanzó para adquirir aviones Canberra, dados de baja en Sud-África. Esta situación llegó a conocerse en el Ecuador, justo en el momento en que el presidente ecuatoriano Duran Ballén, tenía la intensión de reducir el “Canon petrolero” a sus fuerzas armadas. Circunstancias ideales para los belicistas. Entonces se tornaron claras las intensiones de provocar un conflicto y tal como estaba previsto, empezaron las hostilidades. Se pensaba entonces, que el Perú, haciendo uso de la diplomacia, invocando al Tratado de Paz, Amistad y Límites, plenamente vigentes, podría haber persuadido a los garantes, para la colocación definitiva de los hitos. Los garantes solo tenían que haber cumplido su obligación. Desgraciadamente, esto no sucedió:

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Una vez iniciada la guerra y al comprobar que los ecuatorianos habían minado las posibles rutas de aproximación de las tropas peruanas y cuando estos derribaron, con sus sofisticados equipos antiaéreos, el helicóptero MI-8 del Ejército, el Alto Mando del Ejército tuvo que pedir apoyo a la Fuerza Aérea, para que sus tropas pudieran avanzar por tierra. La Fuerza Aérea, haciendo esfuerzos inauditos logró poner operativos algunos aviones de combate. Felizmente contaba con los aviones Tucano, cuyas tripulaciones tenían experiencia, gracias a su participación en la lucha contra el narcotráfico. En estas álgidas circunstancias, el Perú solo contaba con el coraje de nuestros aviadores, que cumpliendo órdenes superiores y conscientes de la real situación, salieron decididos a entregar la vida. Esa valerosa actitud, fue el mensaje que hizo temblar al enemigo. Aeronaves, con tripulaciones dispuestas a dar la vida, fueron a apoyar a los valientes soldados que avanzaban por tierra, en esos enmarañados e inhóspitos cerros de nuestra frontera. ¡Allí, entregaron su vida nuestros héroes! ¡Cuán decidido, valeroso e inimaginable, fue el ataque sorpresivo que efectuaron nuestros aviadores, sobre Tiwinsa, que el presidente ecuatoriano pidió un “Alto al fuego humanitario”, para evacuar a sus soldados muertos. El Presidente del Perú, no aceptó el alto al fuego. ¡Perplejidad!. Y al día siguiente, sorpresivamente, el Perú ordenó el alto al fuego unilateral, ante lo cual, desconcertado, el gobierno ecuatoriano, demoró varios días en contestar. Ese alto al fuego fue el definitivo; pero el dolor por la pérdida de nuestros valientes defensores. ¡La herida abierta, nadie podrá cerrarla! El Coronel FAP Víctor Maldonado, el 20

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Coronel FAP Marco Schenone, el Comandante FAP Enrique Caballero, el Mayor FAP Percy Philips, el Mayor FAP Miguel Alegre, el Mayor FAP Raúl Vera, el Técnico FAP Erick Díaz, dieron su vida por la patria. Se lanzaron a defenderla con toda su alma, sabiendo que lo hacían en las peores condiciones. Obedeciendo órdenes. ¡Subleva el alma! pensar, que dos de ellos, habiéndose salvado en su paracaídas, estuvieron en esa selva inhóspita, sin ningún auxilio, hasta que murieron por inanición. Los encontraron después de 15 días. El heroísmo de nuestros pilotos selló para siempre la paz con el Ecuador y gracias a ellos el mapa del Perú no se modificó. Se respetó el Protocolo de Paz, Amistad y Límites de Río de Janeiro, suscrito el 29 de enero de 1942. ¡Pero a qué precio! Ellos nos han dado honor, gloria y la paz de la que hoy disfrutamos y cada día, en nuestra Institución, los nombraremos con profundo respeto, con dolor y por supuesto, con indignación, al ver truncadas vidas tan jóvenes. A todos los miembros de la FAP les acompaña una familia, pendiente de su regreso: ¡Ojala sanos y salvos! Es en esos hogares, donde se forja nuestra familia aeronáutica, donde a los hijos se les inculca valores. Tenemos el ejemplo de la familia Schenone: Desde que surgió la especialidad de helicópteros, el Técnico FAP, Torcuato Schenone, como mecánico, volaba con los jóvenes Alférez, todavía inexpertos, durante las operaciones de abastecimiento en la Cordillera del Cóndor. Su hijo Marco era pequeño entonces. Ese niño, que supo de ideales, cuando estaba en lo mejor de su carrera, entregó su vida en el Cenepa.

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A fines de 1994, las fuerzas armadas ecuatorianas penetraron en territorio peruano, por las nacientes del río Cenepa, en la Cordillera del Cóndor, cuando en Jiménez Banda sólo contábamos con unos cuantos soldados. En esos días, convencido el gobierno peruano, que la diplomacia sola no funciona, si no se tiene una Fuerza Armada que la respalde, adquirió, en forma secreta, aviones MIG-29, Sukhoi-25, los puso operativos, para el combate a los aviones Mirage 2000, efectivizó la operatividad de los aviones Sukhoi22. Todo el presupuesto se orientó a poner operativa a la Fuerza Aérea, para un ataque total al Ecuador, si las circunstancias lo ameritaban. Solo después del grave suceso en el Cenepa, y una vez declarado el alto al fuego, y después de una enorme inversión en armas y aviones, empezaron las negociaciones, con la participación de los países garantes. Ante estos hechos, al nuevo gobierno de Ecuador, no le quedó otra alternativa que la de firmar la Paz Definitiva y la colocación de los hitos en los 75 kilómetros de frontera se puso en marcha.

1.4 PAQUISHA - CRONOLOGIA DEL CONFLICTO Desde el mes de agosto de 1980, el jefe del puesto de vigilancia (PV) Comaina, venía informando, al encargado de la vigilancia en este sector, el BIS “Callao” N° 25, de movimientos de helicópteros ecuatorianos en la zona no demarcada de la Cordillera del Cóndor. Información que no se podía verificar por falta de medios aéreos. Estos informes le causaban comprensible inquietud al Comando, pues existía la posibilidad de que los vuelos se estuvieran realizando en territorio 22

HOMENAJE E HISTORIA â&#x20AC;&#x201C; PRIMERA PARTE

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peruano. Por esta razón, el día 21 de enero solicitó al Comandante General de la Quinta Región Militar, un reconocimiento aéreo del sector Comaina, aprovechando la presencia, en la guarnición de Teniente Pinglo, de helicópteros del Ejército. El 22 de enero, el Comandante del Batallón N° 25, acompañado de oficiales de su Estado Mayor, abordó uno de los helicópteros en Teniente Pinglo, e inició el reconocimiento, portando dos ametralladoras y un fusil automático pesado. Durante toda la observación, se pudo constatar que los puestos de vigilancia (PPVV) peruanos, que hacía tiempo habían sido desactivados, estaban ocupados por tropas ecuatorianas. Entre el PV-3 y Comaina se encontró una zona despejada, en la que los ecuatorianos habían levantado dos construcciones con material de la zona. Había también una carpa grande, con la bandera ecuatoriana izada y un helicóptero posado en tierra. Cuando el piloto intentó realizar un segundo pasaje, fue recibido con ráfagas de ametralladora, uno de cuyos proyectiles impactó en una pala del helicóptero. El Piloto decidió regresar a Teniente Pinglo para dar cuenta al Comandante de la QRM. Este acto de reconocimiento, dio lugar a malas interpretaciones, tanto en el ámbito político, como en la opinión pública de nuestro país, pues se les ocurrió pensar que nuestro helicóptero se había pasado a territorio ecuatoriano. El Comando del BIS 25, reportó que los PV-3 y PV-4, estaban ocupados por tropas ecuatorianas, (se equivocó ligeramente con respecto al PV-4), pues creyó que este puesto era un PV, establecido por los ecuatorianos a poca distancia 25

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del anterior, al que, después denominaron PV-4 Nuevo y al que los ecuatorianos denominaban Mayaycu. Por el lado del gobierno ecuatoriano, se difundió una noticia truculenta, según la cual, un helicóptero peruano había invadido su espacio aéreo y había atacado a una guarnición desprevenida, destruyendo un helicóptero e hiriendo gravemente al piloto del mismo. La escenificación de la gran farsa se disponía, con lujo de detalles, sobre las tablas de la confusión política. La noticia del reconocimiento aéreo llegó al Cuartel General de la Quinta Región Militar (QRM) y dio inicio a una cuidadosa apreciación de los hechos. La gravedad de la situación, obligó al Comandante de la QRM a decidir inmediatamente, la expulsión de las tropas infiltradas. Antes de poner en ejecución el plan de desalojo, dispuso, como es corriente en estos casos, un reconocimiento detallado, que sería realizado por un piloto experimentado de la FAP, ordenó también, que se procediera al refuerzo del Batallón de Infantería. Al amanecer del día viernes 23, el Capitán Gustavo Ebermann, en un helicóptero MI-6, de la FAP, jefe del Escuadrón Aéreo N° 341, con su copiloto, el Teniente FAP José Mesías Carrasco y el mecánico SO1 Aquilino Berrocal, se dirigió a Teniente Pinglo. Al llegar a esa guarnición, el equipo de reconocimiento se incrementó con el jefe del BIS 25, dos Tenientes y un Suboficial. Los tres últimos conocedores de la zona, portaban dos ametralladoras y un fusil automático pesado. Se inició el reconocimiento en el helicóptero FAP Bell-212, al mando del Capitán FAP Gustavo Ebermann Tremolada (Gusi) a las 12:45 horas por el PV Comaina donde el jefe 26

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del mismo, les informó que el día anterior, habían operado en el sector norte de la zona de responsabilidad de ese PV, 6 helicópteros ecuatorianos, y que se había escuchado ruidos de helicópteros en el sector del PV-4. El equipo de reconocimiento, siguió sobre el PV-4 Nuevo, donde no vio personal de tropa ni la bandera ecuatoriana izada, como en el caso del día anterior, pero si, pudieron apreciar que la zona estaba recientemente despejada. También vieron algunos sembríos y otros indicios de ocupación. Continuaron sobre PV-3 que ofrecía las mismas características. Finalmente se orientaron sobre el puesto desde donde habían disparado al helicóptero peruano, el día anterior, a este puesto le denominaron P-22, haciendo mención a la fecha de su descubrimiento y que más tarde seria famoso como “FALSO PAQUISHA”. En este P-22, lograron descender hasta 50 metros sobre el terreno y vieron las dos construcciones de material ligero de la zona a modo de cuadras, que podían albergar a unos 15 hombres cada una, la bandera ecuatoriana izada en un asta rústica, y dos zonas recientemente quemadas. Gusi (Capitán FAP Gustavo Ebermann Tremolada), piloto del helicóptero, se encontraba en comunicación directa con el comandante del Grupo Aéreo N° 3. Califa (Coronel FAP Mario Muñiz Ortega) informando de las novedades del vuelo y entre ellas, de la existencia de un helipuerto que permitía la entrada de dos MI-8 y también de una batería antiaérea de cuatro bocas. (Califa iba retransmitiendo la información al Alto Mando de la FAP). Y cuando intentaron dar otra vuelta, para un mejor reconocimiento, fueron atacados con ráfagas de ametralladora, razón por la cual, se puso fin al reconocimiento y tuvieron que regresar a Teniente Pinglo, desde donde se dio cuenta al Comandante de la QRM, quien dispuso el refuerzo de Chávez Valdivia y Comaina, utilizando para ello, los helicópteros MI-6 y el Bell-212 de la FAP. 27

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Ese día, el Comandante General de la QRM, ordenó montar una operación para expulsar a las tropas ecuatorianas infiltradas. En función de esta orden, el jefe del BIS-25 formuló el plan de operación “DESALOJO” que debía ejecutarse al día siguiente, con el apoyo de helicópteros artillados de la Fuerza Aérea y del Ejército. Esta operación no se cumplió, debido a una contraorden recibida de Lima. De inmediato, el Comandante del Grupo Aéreo N° 3, (Califa) previa coordinación con el Comandante General de la FAP y del Ejército, dispuso el traslado de tropas con los helicópteros MI-6, y MI-8, para reforzar las existentes, en la base militar de Chávez Valdivia y ante la presencia de helicópteros ecuatorianos por el río Tigre, también se movieron tropas peruanas con helicópteros que estaban apoyando a las compañías petroleras. Los días 24 y 25, en los aviones Learjet, guiados por el Comandante del Grupo Aéreo N° 3, (Califa) tomó fotografías verticales y en los helicópteros de la FAP, fotografías oblicuas, las mismas que reveladas y ampliadas en el Servicio Aerofotográfico se hicieron conocer al Presidente de la República. El día 26, planeamiento en Lima. El 27 el Comandante del Grupo N° 3 (Califa) transportó, en helicóptero, hasta la Cordillera del Cóndor, a los guías de los aviones de combate y les hizo conocer las referencias geográficas y la ubicación exacta del P-22. Previamente había hecho un reconocimiento en el Learjet y en el Buffalo. El Comandante del Grupo Aéreo N° 3, (Califa) se quedó en el campamento Comaina y su segundo piloto, después de dejar a los guías en el campo “Ciro Alegría”, retornó a 28

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Comaina, con los equipos de radio y el Controlador Aéreo Avanzado. A las cinco de la tarde, llegaron los helicópteros del Ejército. Al amanecer del día 28, aprovechando que el cielo estaba completamente nublado atacaron por sorpresa, al Falso Paquisha y por disposición del Ejército se dejó tropas en las orillas del río Comaina, para que avanzaran por tierra, para tomar el Falso Paquisha. Este intento fracasó. El día 29 repitieron la operación y nuevamente, por orden del Comandante General de la Quinta Región, dejaron tropas a las orillas del río Comaina, las cuales por lo accidentado del desfiladero, tampoco pudieron llegar al P-22. Nuevo fracaso. Esa noche pernoctaron en el puesto Comaina, dos helicópteros Bell-212 y un MI-8 de la FAP. El día 30, cuando el Ejército aceptó el planteamiento de la FAP, de que los helicópteros aterrizaran directamente, en P-22, para dejar a las tropas. ¡Se recuperó el Falso Paquisha y se izó, la bandera peruana! Las fotografías, testimonio de este éxito, se remitieron a Lima, en un avión AN-26, para conocimiento del Presidente y del Alto Mando. El día 31, a la vez que se recuperaba el PV-3, se trasportó al Presidente de la República y a los Ministros en dos helicópteros Bell-212, hasta Falso Paquisha y Comaina. En el campamento de Comaina, a las 17.30 horas del primero de febrero, con euforia justificada, se festejó la recuperación del PV-4 “Falso Mayaycu” en la que participaron 7 helicópteros de la FAP, 2 MI-8 y 5 Bell-212. 29

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Con la alegría de todo el Perú, el gobierno decretó el “Alto al fuego”. A partir del 2 de febrero, los delegados de los países garantes, pudieron comprobar que en todos los puestos de vigilancia de la Cordillera del Cóndor, flameaba la bandera peruana. Del 2 al 17 de febrero, los garantes hicieron sus vuelos de reconocimiento. En ese lapso se detectó el Falso Machinasa. El Comandante del Grupo Aéreo N° 3, Coronel Muñiz, fue nombrado para la recuperación de Falso Machinasa, que está ubicado a orillas de un afluente del río Cenepa, cerca de Jiménez Banda. Con la participación de 2 helicópteros MI-6, dos Bell-212 y seis helicópteros MI-8 del Ejército, el día 19 de febrero se recupera Falso Machinasa. Es importante anotar que, en el conflicto de Falso Paquisha, en 1981, el Comandante del Grupo Aéreo Nº 3, decidió que el centro de operaciones estuviera en el puesto de vigilancia de Comaina, a solo 10 kilómetros del enemigo. En el mismo lugar de los hechos. La FAP estuvo presente allí, en ese cañón, que es un desfiladero de selva tupida y accidentada. Hasta allí llegaron, sin ninguna dificultad, los aviones Mirage y Sukhoi para mantener la superioridad aérea. Los A37, para disparar sus cohetes y facilitar el avance de las tropas. Los aviones Learjet, para el levantamiento Aerofotográfico y nuestros helicópteros, que conjuntamente con los del Ejército, además de disparar sus cohetes y ametralladoras, fueron los que trasladaban a las tropas. Acciones extremadamente riesgosas, que por insólitas y heroicas obligaron la retirada de 30

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las tropas usurpadoras y evidenciaron, ante los garantes, la intromisión del Ecuador. Aquella vez, la FAP llegó a tal punto de eficiencia y de responsabilidad, que no tuvieron pérdidas. ¡No se registró ningún accidente! en los miembros de nuestra institución. Durante el conflicto los helicópteros FAP, realizaron 470 horas de vuelo. Mientras esto sucedía, el gobierno ecuatoriano continuaba con la campaña de guerra psicológica, creando confusión en la opinión pública de ambos países, la campaña desplegada fue efectiva, pues llegó a sembrar la duda, incluso en nuestro gobierno, a tal punto que se llegó a pensar que en la QRM se había producido un monumental error. Esto explica la contra orden del Alto Mando, en el momento preciso en que el Comandante General de la QRM, reunido con su Estado Mayor, decidía iniciar las operaciones, ya que tenía la confirmación del equipo de reconocimiento.

1.5 AFIRMACION DE LOS PRINCIPIOS RECTORES DE LA FUERZA AEREA DEL PERU La defensa de la soberanía nacional, es la razón de ser de la Fuerza Aérea. La seguridad de los peruanos, su tradición histórica, su bienestar y el derecho a nuestras riquezas, reposan en la actitud vigilante de nuestra Fuerza Aérea. Los principios rectores de la vida institucional de la FAP, se reafirmaron en la Cordillera del Cóndor el año 1981. En esta ocasión, la FAP ocupó un lugar de vanguardia, en su doble papel de defensa y de ataque. Alertas, como siempre, los aviones fueron dueños del espacio aéreo, impidiendo toda 31

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acción del enemigo. Y cuando se trató de apoyar a las fuerzas terrestres y concretar operaciones helitransportadas, la FAP, demostró la pericia y el arrojo de sus integrantes. La FAP atacó al enemigo en los enclaves del lado peruano de la Cordillera del Cóndor, con personal combatiente, totalmente profesional. Un arma que desde su formación había sido comandada permanentemente por jefes imbuidos de este axioma: “La victoria solo se obtiene con una Fuerza Aérea bien equipada y entrenada”, razón por la cual, estábamos en condiciones de librar combate permanentemente. El triunfo de la Fuerza Armada Peruana, fue producto de la suma de esfuerzos y voluntades, de adiestramiento y estudio. En 1981 la FAP demostró de lo que es capaz, una aviación moderna, altamente tecnificada y con hombres formados para vencer. Los laureles del triunfo en la Cordillera del Cóndor en 1981, son del Perú. El orgullo de la FAP es poder decir: “MISION CUMPLIDA”. Aquella vez el Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú, Teniente General FAP Luis Arias Graziani, dijo lo siguiente: “El Alto mando de la FAP está muy orgulloso y satisfecho de la actuación cumplida por la Institución, en el desalojo de los invasores ecuatorianos.” “La FAP ha participado en diferentes situaciones, y en todas ellas ha demostrado su alto nivel de eficiencia”.

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Al hacer el balance de la labor cumplida, el Comandante General de la FAP, Teniente General Arias Graziani, señaló que la FAP había participado, en las siguientes operaciones: -

RECONOCIMIENTO AEROFOTOGRÁFICO: Tomó las fotografías. Prueba rotunda de la infiltración ecuatoriana en territorio peruano. OPERACIONES DE TRANSPORTE: Trasladó equipos y tropas, tanto en helicópteros como en aviones, en apoyo de las fuerzas de superficie. SOMBRILLA AÉREA: Dando protección a las fuerzas de superficie, evitando que fueran atacadas por fuerzas adversarias, en las zonas comprendidas entre Comaina, el P-22, PV-3, PV-4. Se realizó varias acciones de este tipo. OPERACIONES DE ATAQUE AEREO: Los días 28 y 29 de enero, con el fin de ablandar las posiciones enemigas y facilitar las operaciones, la FAP atacó con bombas, cohetes y ametrallamiento los puestos P-22, PV-3, PV-4 obligando al enemigo a retirarse, así aseguró el éxito de las operaciones y el triunfo del Perú en el conflicto. OPERACIONES HELITRANSPORTADAS: La FAP intervino, en ellas, conjuntamente con el Ejército en la toma del P-22, participaron cinco helicópteros de la FAP, aumentando a siete en la reconquista del PV-3 y PV-4. ALERTA EN TODO EL PAIS: La FAP se mantuvo en situación de alerta en todas sus bases. Dio protección permanente a las fuerzas del Teatro de Operaciones del Norte, a las bases aéreas de todo el país, a instalaciones estratégicas tales como puertos y refinerías. Todas las operaciones se realizaron dentro de lo planeado, dando como resultado una superioridad aérea total. 33

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La Fuerza Aérea Ecuatoriana solo hacía pequeñas incursiones, de menor importancia, cuando al terminar el día, se retiraban los aviones de la FAP, que hacían sombrilla.

El Comandante General de la Fuerza Aérea del Perú, Teniente General Luis Arias Graziani refiriéndose a la elevada moral del personal de la FAP dijo lo siguiente: -

Nuestros hombres han estado en constante movimiento, pero su moral siempre se ha mantenido al tope. La aviación es un arma muy rápida y esa es su ventaja. Para evitar la sorpresa, nuestra Fuerza Aérea, vive siempre alerta. No se ha premeditado una acción, simplemente se ha defendido la soberanía y los pilotos han tenido que estar, constantemente en alerta. Esto conlleva un desgaste físico y psíquico que ha sido soportado, gracias a la elevada moral y disciplina que caracteriza a la FAP. En la situación de emergencia que vivió el país, la FAP adoptó un nuevo despliegue de sus unidades, con gran velocidad, demostrando su flexibilidad operativa. Las operaciones conjuntas con el Ejército se realizaron en estrecha camaradería y armonía. El éxito que hoy tiene el país es el resultado de la armonía, concordia y colaboración entre los Comandantes Generales de las tres fuerzas, y de todos los miembros de los respectivos Institutos. Cabe mencionar que no hubo accidente alguno, pese a la gran actividad operacional, desde bases no habituales, por las tripulaciones. No hemos perdido un solo avión, ni un solo helicóptero. En la primera misión al P-22, un avión nuestro fue 34

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alcanzado por un proyectil de la artillería antiaérea ecuatoriana pero felizmente, el alcance fue en un alerón, sin consecuencias y el avión regresó sin novedad. La acción de nuestros aviones y helicópteros garantizó la vida de nuestros soldados de tierra, es por ello que no hemos sufrido bajas ni pérdida de material. La intensa y coordinada actividad de la FAP, significó la máxima protección para las fuerzas terrestres. El esfuerzo conjunto del Ejército y la FAP, ha permitido que hoy, el pabellón nacional, este flameando en los tres puntos, que irresponsablemente habían ocupado los ecuatorianos.

La información proporcionada por el Comandante General de la FAP, sintetiza el aporte de la FAP, en las acciones que culminaron con la expulsión de los invasores.

1.6 IRREDENTISMO ECUATORIANO A TERRITORIO PERUANO No hay población peruana que clame por ser ecuatoriana, pero podemos asegurar que si se entregara una porción de tierra, por insignificante que fuese, a ese país, los habitantes del territorio cedido, no se resignarían al cambio de nacionalidad, impuesta por la fuerza, pues sus padres, sus abuelos y sus tátara abuelos fueron y son peruanos. Desde que Ecuador inició una política de choques en la frontera, con el objeto de mantener latente una pretensión, sin fundamento, sobre determinadas zonas de nuestra Amazonía. Este permanente acoso, mantuvo al Perú en estado de alerta y cuando tropas ecuatorianas se infiltraban en nuestro territorio, eran rechazadas enérgicamente. 35

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Es necesario aclarar que, si alguna vez, el Perú ocupó, eventualmente territorio ecuatoriano, fue solamente para contrarrestar la agresión y para restablecer la paz. Una vez superado el problema, detenía el avance de sus tropas y se retiraba del territorio ocupado. La primera agresión del Ecuador a nuestro territorio se remonta al mes de abril de 1841, cuando los efectivos ecuatorianos incursionaron en la región de Piura, comandados por Manuel Angulo. En esa oportunidad fueron rechazados por las fuerzas comandadas por el Coronel EP Baltasar Caravedo, quienes lograron capturar a Angulo y lo ejecutaron en la Plaza de Paita, el 2 de junio de 1841. El 30 de diciembre de ese mismo año se produjo la segunda agresión; esta vez en Tumbes y fue detenida por tropas comandadas por el Coronel EP Juan José Arrieta. El año 1853 Ecuador inicia otra forma de agresión al Perú, pretendiendo otorgar concesiones, mediante la autoritaria determinación de establecer un régimen de navegación fluvial, en la cuenca del Amazonas. En 1857, Ecuador se permitió otorgar, en calidad de pago, a sus acreedores británicos, una extensión territorial en Canelos, localidad asentada en las márgenes del río Bonanza. El Perú protestó enérgicamente por este hecho y en vista de que sus reclamos no fueron atendidos, el día 21 de octubre de 1858, ordenó el bloqueo de Guayaquil y como la actitud de provocación persistiera, el Gobierno del Mariscal Castilla dispuso que el Ejército ocupara la ciudad de Guayaquil, después de lo cual, el gobierno ecuatoriano, firmó el Tratado de Mapasingue, el día 25 de enero de 1860.

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En 1882, aprovechando la situación de Chile, militares ecuatorianos, vestidos de civil, nativos e instigaron para que estos, atacaran a de los ríos Santiago, Morona, Pastaza y expulsados.

la guerra con armaron a los los pobladores Napo. Fueron

En 1887, ocuparon la zona donde confluyen los ríos Paute y Upano, en la cuenca del río Santiago, la del Congaime con el Magosica en el Morona y la de la desembocadura del Coca en el Napo. Fueron desalojados. El 26 de julio de 1903, el Perú tuvo que desalojar a fuerzas ecuatorianas asentadas en las márgenes del río Aguarico. Soldados ecuatorianos, vestidos de civil, habían penetrado en el fundo peruano de Angoteros a orillas del río Napo. La incursión les costó varias vidas. El desalojo estuvo a cargo del valeroso Capitán EP Francisco Chávez Valdivia, en las riberas del río Napo; fueron rechazadas por las fuerzas peruanas en el combate de Torres, bajo la conducción del mismo Chávez Valdivia. En 1904 el jefe de la guarnición ecuatoriana de Roca Fuerte atacó, sorpresivamente a las tropas peruanas, en las riberas del río Napo. En 1933, soldados ecuatorianos atacaron Gueppí, y nuevamente fueron repelidos por soldados peruanos. En 1936, el Capitán RP Rigoberto Serván, Jefe del Destacamento Santiago, desalojó a tropas ecuatorianas que ocupaban indebidamente, la zona de la desembocadura del río Putushin (cerca del Santiago). En 1938, soldados ecuatorianos atacaron la guarnición “Cabo Pantoja” y fueron capturados. 37

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En 1940, una sección ecuatoriana, armada con ametralladoras, intentó desalojar a los peruanos de la Guarnición “Cabo Pantoja”. Fueron rechazados. En 1941, fuerzas ecuatorianas, se infiltraron en los ríos Napo, Tigre, Pastaza y Morona. Esto obligó al Perú a emplear sus Fuerzas Armadas y sus fuerzas policiales para restituir sus fronteras y ocupar la provincia DEL ORO como rehén, para poder avanzar hasta las partes no navegables de los ríos de la margen izquierda del río Marañón, territorio conocido ahora como “GUERRA PERÚ-ECUADOR”. En esa oportunidad, los gobiernos del Perú y del Ecuador se avocaron a buscar una solución al litigio limítrofe, teniendo en cuenta el ofrecimiento como garantes, de los gobiernos de los EE.UU. de Norte América, República de Argentina, los Estados Unidos del Brasil y la República de Chile. Se firmó un Protocolo en presencia de los representantes de los cuatro gobiernos amigos, el que culminó con el “Tratado de Paz, Amistad y Límites”, celebrado entre Perú y Ecuador en Río de Janeiro el 29 de enero de 1942. Este tratado estuvo ratificado por los Congresos de ambas Repúblicas el 26 de febrero del mismo año. La línea de frontera establecida en el Protocolo de Río de Janeiro, obliga a Ecuador a abandonar sus aspiraciones, carentes de todo fundamento jurídico y de toda realidad posesoria. La demarcación de la frontera fue prácticamente terminada. Los dos sectores de cuyo trazo surgió el desacuerdo de orden técnico geográfico, han sido objeto de fallos dictados por el árbitro brasileño Comandante Braz Díaz de Aguiar, investido de amplias facultades por los Garantes del Protocolo.

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Luego de los alegatos previos al fallo de Braz Díaz de Aguiar, el Perú perdió parte de su territorio y se quedó con las peores tierras de esa zona. La línea delimitatoria del Árbitro brasileño, se acerca más al alegato ecuatoriano que al peruano. Esta línea delimitatoria fue producto de un Tratado Internacional con el aval de los cuatro garantes. El Perú asumió el compromiso de acatar el tratado. En 1980, tropas ecuatorianas infiltradas, sentaron sus bases en la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor, territorio peruano situado entre los ríos Comaina y Cenepa. Esta vez, los invasores urdieron una estratagema, con la evidente intensión de confundir a los Garantes y desorientar a la prensa internacional: Pusieron Paquisha, Mayaycu y Machinasa, nombres de localidades ecuatorianas, a las tres zonas peruanas en las que pretendían asentarse. En este libro narraremos cada una de las acciones realizadas para esclarecer la situación y para expulsar esas tropas de nuestro territorio. Siguiendo la política iniciada en el año 1980, el Ecuador trasladó nuevamente los nombres de localidades ecuatorianas fronterizas a localidades peruanas, en la cuenca del río Cenepa, en las que llegaron a instalarse y manipulando, nuevamente la información, consiguió que los medios periodísticos internacionales propalaran noticias erróneas, tratando de probar que se encontraban en esas posiciones, desde mucho tiempo atrás, alegando, que posiblemente en 1980, los puestos de Cueva de los Tallos, Base Sur y Tiwinsa ya se encontraban ocupadas por tropas ecuatorianas.

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1.7 TEATRO DE OPERACIONES El teatro de operaciones está ubicado en el Noroeste del territorio peruano. En la región de la Cordillera del Cóndor, entre los ríos Santiago por el Este, Marañón por el Sur y la línea de frontera cerrando los lados Oeste y Norte. El relieve del terreno de la región es muy accidentado. En el sentido ascendente de Este a Oeste, desde el valle del río Santiago llega a una altitud de 300 m.s.n.m. hasta las partes más altas de la Cordillera del Cóndor que alcanzan los 2000 m.s.n.m. Al centro del sector de la frontera (en la que faltaba ubicar los hitos) se encuentra el macizo más elevado de dicha cordillera con 3293 m.s.n.m. De estas alturas nace una dorsal alargada hacia el Sureste, entre los ríos Cenepa y Comaina que, alcanzando, en una parte menos elevada y cerca a Chávez Valdivia los 1000 m.s.n.m. divide a esta región en dos sectores, al norte el de Jiménez Banda y al sur el de Chávez Valdivia. El sector de Jiménez Banda, se encuentra entre los 1000 y 1500 m.s.n.m. es menos accidentado y su relieve no ofrece marcados contrastes de nivel. El sector Chávez ValdiviaComaina, en cambio, es una zona muy accidentada, particularmente, entre el hito Conhuime Sur al Norte y el hito Empalme al Sur, terreno de configuración totalmente irregular que se desprende del macizo cordillerano. Este macizo es interrumpido por un cuello al sur del hito Nayumbe Teisha y por una larga y curvada zona como lomo de corvina en el hito Achuime Numbatkaime y el hito Llave del Numbatkaime. Las pequeñas dorsales a 1000 m.s.n.m. se prolongan hacia el sureste y junto con la gran dorsal anteriormente descrita, canalizan el río Comaina, que nace de las pendientes del Este del macizo central al que alimentan pequeñas quebradas. 40

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El valle de Comaina, alcanza, en su parte más septentrional, los 500 m.s.n.m. y al Sur hasta su desembocadura en el río Cenepa, los 300 m.s.n.m. A partir de este punto, el valle del río Cenepa, registra esta altitud, la misma que presenta el valle del Marañón en su prolongación hasta el Pongo de Manseriche. El macizo central de la Cordillera del Cóndor, 2000 m.s.n.m. en su parte Sur, presenta una cintura que facilita el cruce del mismo. Inmediatamente, al cruce de esa cintura y donde el macizo configura dos ramificaciones abiertas, nace la quebrada Sabintza. Más al sur del cuello que interrumpe el macizo, nace una quebradilla que alimenta al Sabintza. Al extremo Este, de la zona que se ha delimitado, se encuentra una región de selva baja, configurada por el valle del río Santiago, limitada al Sur, por una estribación de la Cordillera del Cóndor, que al ser cortada por el empuje del río Marañón, forma el Pongo de Manseriche. Inmediatamente antes de este pongo, desemboca el río Santiago en el Marañón. La orografía de la región determina la existencia de tres cuencas hidrográficas: La de los ríos Marañón, Santiago, y Cenepa. El río Cenepa nace en la Cordillera del Cóndor, aumentando su caudal con la confluencia de innumerables ríos que fluyen por las quebradas que se desprenden de los contrafuertes. Tiene una longitud de 185 Kilómetros hasta su desembocadura en el río Marañón, con una profundidad en vaciante, de dos a cinco metros y en creciente, del orden de los 10 metros. El río Cenepa es navegable por embarcaciones de 2.5 pies de calado desde Chávez Valdivia hasta su desembocadura. Antes de Chávez Valdivia, es muy difícil la navegación por este río. 41

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El río Santiago discurre, hacia el sur, desde la frontera con el Ecuador y tiene las características propias de los ríos de la selva baja. Es navegable, caudaloso pero de lento movimiento. Sus orillas ofrecen gran variedad de alimentos, en cambio el río Marañón es torrentoso, con rápidos y pongos que dificultan la navegación en épocas de creciente. En un punto, al Este del Pongo de Huaracayo, el Marañón recibe las aguas del río Cenepa que nace en el límite fronterizo y discurre hacia el sur hasta su desembocadura. En lo que respecta a vegetación, toda la zona está cubierta por selva tupida. Pobre en recursos alimenticios y con gran presencia de insectos (arañas, zancudos, moscas, etc.) serpientes venenosas y muchos otros animales peligrosos. El medio de comunicación empleado por los naturales, en la zona donde los ríos ya no son navegables, es la trocha. Este medio, es también, empleado por el personal militar, cuando no es trasladado por helicóptero. Desde 1960, los helicópteros de la FAP han desarrollado una labor encomiable en esta región, en el trabajo de abastecimiento de víveres a los puestos de vigilancia del Ejército peruano y en el de reconocimientos, en evacuaciones de casos urgentes, etc. El sector de la Cordillera del Cóndor es un terreno muy difícil. La accidentada superficie, la exuberante e intrincada vegetación, dificultan el transito y solamente permite el empleo de fuerzas relativamente pequeñas a corta distancia. Razones por las cuales, el trabajo de la Fuerza Aérea se convirtió en imprescindible e importante en la recuperación de los puestos de vigilancia. Sus acciones aeromóviles y asaltos aerotransportados, sobre el objetivo, llegaron a tener trascendental importancia en la expulsión del invasor.

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1.8 ACONTECIMIENTOS INICIALES Con la finalidad de mantener una correlación de las acciones iniciales, en este capítulo presentamos un apretado resumen, compatibilizando versiones recogidas de diferentes fuentes, tanto peruanas como ecuatorianas. El día 22 de enero de 1981, durante un reconocimiento de puestos de vigilancia, de uso eventual del lado peruano de la Cordillera del Cóndor, un helicóptero del Ejército avistó tropas ecuatorianas en los puestos PV-3 y en las proximidades del PV-4 y en el lugar denominado PV-4 Nuevo. Al pasar por un lugar roturado en la selva, que luego se llamaría P-22, en referencia al día, localizaron instalaciones de tipo militar y fueron atacados, con disparos de artillería antiaérea, evidenciándose la presencia de efectivos militares ecuatorianos en el lado peruano de la Cordillera del Cóndor. La tripulación del helicóptero, reportó el incidente y regresó a su base inmediatamente. La QRM tomó conocimiento de la situación como responsable de la seguridad de esa parte de la frontera. La QRM, preparó, de inmediato un plan para expulsar a los intrusos e informó al Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas a través de su Comandante General. Conocida la situación y por la gravedad del caso, el Comando Conjunto de las FFAA, dispuso medidas de emergencia y solicitó al Sr. Presidente de la República, la convocatoria del Consejo de Defensa Nacional. El Consejo de Defensa Nacional, luego de efectuar un análisis de la situación política y militar, determinó lo siguiente: 43

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

Que las FFAA adopte las medidas necesarias para asegurar la soberanía e integridad territorial.



Que el Ministro de Relaciones Exteriores denuncie, ante los Garantes del Protocolo de Río de Janeiro la grave agresión cometida por el Ecuador y la violación de nuestro territorio, dándoles a conocer que el Perú rechazará, con toda energía, a las fuerzas que han penetrado en nuestro territorio.

El día 23 de enero, gracias a la operación de, reconocimiento realizado por el Capitán FAP Gustavo Eberman Tremolada (Gusi), en el helicóptero de la FAP, se confirmó la presencia de tropas ecuatorianas en la parte peruana de la Cordillera del Cóndor. El Comando Conjunto, de acuerdo a la situación, dispone “Alerta blanca” para toda la Fuerza Armada y en los helicópteros de la FAP, traslada tropas y combustible a los puestos de Chávez Valdivia, Teniente Pinglo y Ciro Alegría. Como el Comando Conjunto requería mayores elementos de juicio, para planear las acciones, dispone, a través del Comandante General de la FAP General del Aire Luis Arias Graziani, que el día 24, un avión de la Dirección General de Aerofotografía (DIGAF) realice vuelos de reconocimiento aerofotográfico de la zona y al mismo tiempo, dispone que aviones Sukhoi SU-22 del Grupo Aéreo N° 11, efectúen vuelos de reconocimiento a lo largo de la frontera, a fin de detectar posibles movimientos de tropas o concentraciones militares. Simultáneamente estos últimos deberían efectuar el reconocimiento electrónico, para apreciar la capacidad de detección de los sistemas de defensa.

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1.9 TESTIMONIO DEL COMANDANTE DEL GRUPO AÉREO N° 3, CORONEL FAP MARIO MUÑIZ ORTEGA ¡Alerta roja mi Coronel! Era la una de la mañana, yo estaba en Ancón, tocaron la puerta y era un Oficial de la FAP. Visiblemente demudado me dijo, “Mi Coronel, un helicóptero del Ejército ha detectado la presencia de tropas ecuatorianas en la parte peruana de la Cordillera del Cóndor”. Con la celeridad del caso, envié al Capitán Gustavo Ebermann Tremolada, piloto experimentado, en un helicóptero MI-6, de Teniente Pinglo al campamento, para embarcarse en un Bell-212 con los mismos tripulantes, con la misión de confirmar lo reportado por el Ejército. “El helicóptero en radio silencio”. Yo, en mi calidad de Comandante del Grupo Aéreo N° 3 y con mi nombre de combate (CALIFA) me pongo en escucha permanente y le digo: Gusi “prima la seguridad al secreto” le indico que reporte los puntos observados durante su recorrido hacia el objetivo: P-22. El me reporta que está volando sobre el PV Comaina. A los cuatro minutos Gusi reporta a Califa textualmente lo siguiente: “CONFIRMADO, INCLUSIVE ME HAN DADO UNA BUENA DESPEDIDA CON AMETRALLADORA DE 4 BOCAS” Le pregunto: ¿Como está el tiempo y que has visto? Gusi contesta: El tiempo azul. No hay una nube. Califa: ¿que hay en tierra? Gusi: un campamento, helicópteros e inclusive he visto la bandera ecuatoriana, rojo azul amarillo. 45

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Califa ¿Podrían ingresar los MI-8? Gusi: Sobradamente y en este instante esta decolando un helicóptero grande para perseguirme. Califa ordena que se dirija de inmediato a la base de Teniente Pinglo y le felicita por su valiosa información. Califa informa de inmediato al Comando de Operaciones de la FAP porque el Comandante del Ala Aérea N° 2 se encontraba, también en el Comando de Operaciones, recibiendo instrucciones. El Comandante General de la FAP, llama por teléfono a Califa, le pide la confirmación detallada, para trasmitirla al Gobierno. Inmediatamente Califa, conocedor del clima y de mil detalles de la zona, al saber que excepcionalmente el clima esta bueno, sugiere una acción inmediata.

1.10 AEROFOTOGRAFIA CONFIRMA INFILTRACION ECUATORIANA ¡El Alto Mando de la FAP dispuso que el día 24 de enero, la Dirección General de Aerofotografía, destinara a la zona infiltrada por el Ecuador, un avión Learjet. La misión fue planificada en el Escuadrón de Reconocimiento N° 331. El vuelo se realizó en condiciones meteorológicas adversas, motivo por el cual, las tomas fotográficas no fueron lo suficientemente claras para poder determinar en forma fehaciente, la presencia ecuatoriana.

HOMENAJE E HISTORIA â&#x20AC;&#x201C; PRIMERA PARTE

HOMENAJE E HISTORIA – PRIMERA PARTE

Con el deseo de hacer un mejor trabajo, el Alto Mando de la FAP, dispuso la presencia del Coronel FAP Mario Muñiz, Comandante del Grupo Aéreo N° 3, (CALIFA) en el Escuadrón de Reconocimiento N° 331. Oficial de amplia experiencia en la zona de la Cordillera del Cóndor, por su participación, durante muchos años, en el abastecimiento de los puestos de vigilancia, cuando la FAP tuvo a su cargo esta responsabilidad. El día 25 de enero el Learjet de reconocimiento, del Escuadrón de Reconocimiento N° 331, llevando como tripulante, a Califa decoló de la Base Aérea de Chiclayo rumbo a la Cordillera del Cóndor, en misión aerofotográfica, escoltado por dos aviones Mirage. Paralelamente, un helicóptero del Grupo Aéreo N° 3 al mando de Gusi, efectuaba el transporte de un fotógrafo FAP, con la misión de tomar fotos oblicuas del Alto Comaina y de los PV-3, PV-4 y P-22. El piloto de ese helicóptero, coordinó con el Ejército para hacer señales de humo en Chávez Valdivia y el puesto Alto Comaina, con la finalidad de hacer más fácil el reconocimiento de la zona por el avión Learjet. El fotógrafo del helicóptero, luego de trasladarse desde Pinglo al puesto Comaina, inició la toma fotográfica de la ruta al P-22 y PV-3 a orillas del río Comaina logrando un total de 65 placas oblicuas. Las fotografías oblicuas, tomadas desde el helicóptero y las fotografías aéreas verticales, tomadas por el Learjet, fueron entregadas al Servicio Aerofotográfico Nacional en Lima donde, se revelaron, interpretaron y ampliaron. Las fotografías aéreas obtenidas, fueron captadas en forma oportuna y precisa, constituyendo pruebas irrefutables de la infiltración ecuatoriana. Gracias a estas, se pudo sustentar la 49

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posición peruana ante el mundo y ante los representantes de los países garantes. Estas fotografías, dieron la vuelta al mundo, al ser entregadas al periodismo, durante una conferencia de prensa ofrecida por el Comando Conjunto de la FFAA. Con la seguridad de la información aerofotográfica, el día 26 de enero, el Ministro de Relaciones Exteriores advirtió al Canciller del Ecuador, sobre la presencia de tropas ecuatorianas infiltradas en territorio peruano y planteó la urgencia de su inmediato retiro, para evitar consecuencias de graves resultados. Advertencia que fue desoída. En esta situación, la decisión política correspondía al Presidente de la República, quien dispuso que las FFAA procedieran al desalojo de las fuerzas infiltradas y a la limpieza de nuestra zona de frontera.

SEGUNDA PARTE 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

Inicio del Conflicto Momento crucial Comaina Anécdota del Coronel FAP Mario Muñiz Ideas Fuerza Desalojo del P-22 (Falso Paquisha) Visita del señor Presidente de la República 2.8 Garantes llegan a la Cordillera del Cóndor 2.9 Comentarios del Coronel FAP Mario Muñiz Ortega a.-Recuperación del PV-4 antiguo b.-Promoción Capitán FAP Eduardo Maguiña Gálvez 2.10 Párrafos del informe del Comandante del Grupo Aéreo Nº 3

Presidente Fernando Belaunde Terry, Coronel Muñiz, Edecán Comandante FAP Granthon, Mayor FAP Domínguez y Teniente FAP Carlos Samamé

SEGUNDA PARTE

2.1 INICIO DEL CONFLICTO

Martes 27 de enero de 1981 Teniendo en cuenta la decisión política de no entrar a territorio ecuatoriano y basado en su excepcional conocimiento de la geografía de la zona del río Comaina, en la Cordillera del Cóndor, el Comandante del Grupo Aéreo N° 3, Coronel FAP Mario Muñiz Ortega, (CALIFA) sugirió al Comandante de Operaciones, que se efectuara vuelos de reconocimiento de la zona, con los pilotos guía, de las escuadrillas de combate, con el objeto de facilitar su probable intervención. Su planteamiento fue aprobado. Así fue como Califa, hizo conocer las principales características del terreno y la ubicación exacta del desfiladero del río Comaina a los pilotos guía de las diferentes aeronaves de combate. Primero en el avión Learjet un reconocimiento alto, luego en avión Buffalo un reconocimiento panorámico y finalmente un reconocimiento puntual, minucioso en helicóptero. Como parte de este reconocimiento, Califa con todos los pilotos guía, aterrizó en Comaina, donde se quedó y se puso a instalar su puesto de Comando, con la satisfacción de haber logrado que los guías ya estuvieran en condiciones de ubicar el área en conflicto. El helicóptero con los guías, se fue a Ciro Alegría donde los esperaba el Buffalo. Cuando Califa se encontraba en Comaina solamente con el Teniente Jefe del Puesto y doce soldados natos del PV, apareció un helicóptero Súper Puma ecuatoriano, en vuelo 53

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lento de reconocimiento, dio vueltas sobre el campamento y seguramente, al no ver señales de vida, porque los soldados con sus fusiles se escondieron gritando ¡Pato! ¡Pato! y Califa con overol de vuelo naranja observaba al helicóptero alrededor de la choza, impidiendo ser detectado por la tripulación del helicóptero. Momentos de tensión indescriptible. Inmediatamente Califa reunió a los soldados y al Teniente y les explicó que si volvía a aparecer un helicóptero ecuatoriano, todos debían apuntar al helicóptero y disparar a una sola voz de mando. Califa, utilizando el excelente equipo Motorola y en frecuencia de barras, solicitó a Lima equipos antiaéreos Strela, motosierras, hachas y machetes, y además, todo lo que fuera necesario para la habilitación de las áreas donde debían aterrizar los helicópteros. El helicóptero, que hizo el reconocimiento, luego de dejar a los pilotos guía en Ciro Alegría, retornó a Comaina, con el radio operador de la FAP, técnico Gómez y el CAA Teniente Viale. Trajo dos grupos electrógenos y equipos de radio. Se supone que los ecuatorianos, al observar los vuelos del Learjet y del helicóptero peruano, enviaron inmediatamente a Comaina, un helicóptero Súper Puma, que escudado por los árboles, sobrevoló, durante diez minutos, encima de las cuatro chozas del puesto de Comaina, y al no ver nada, se retiro. Califa describió el estado meteorológico y sugirió que el personal del Ejército se constituyera inmediatamente en Comaina para efectuar la recuperación del P-22 al día siguiente, si las condiciones meteorológicas seguían siendo favorables. 54

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

En Comaina, el personal FAP, procedió a preparar el terreno para el aterrizaje de los helicópteros, ya que en esos momentos solamente había espacio para dos helicópteros chicos o uno grande. En la parte baja del puesto existía una plantación de plátanos. Lamentablemente, tuvimos que talarlos, para permitir el aterrizaje de más helicópteros. Este trabajo se realizó con la efectiva colaboración de los 15 soldados. En el libro Bitácora del puesto de Comaina, se pudo ver que estos soldados, habían venido informando, al PV-Chávez Valdivia, sobre los continuos sobrevuelos de helicópteros ecuatorianos hacia las nacientes del río Comaina y sobre el PV-3. Estos informes se hacían en clave desde el mes de agosto, primero cada semana y después en forma interdiaria. A las 18 horas llegó a Comaina el Coronel EP Delgado, con 4 helicópteros MI-8 del Ejército y 60 hombres de tropa. En Comaina, donde Califa instaló su puesto de Comando, se inició el planeamiento para el ataque por sorpresa, al amanecer del día siguiente, si las condiciones meteorológicas seguían siendo favorables. Esto es: cielo completamente nublado y que la visibilidad sobre el río Comaina permitiera el vuelo de los helicópteros. El coordinador de la FAP, Califa, propuso que se efectuara el asalto, después de un ataque de ablandamiento, para acto seguido, aterrizar directamente en el P-22, usando el helipuerto, preparado por los ecuatorianos, para expulsar al invasor en una rápida acción; pero el Coronel EP Delgado, decidió que se debía dejar tropas a 500 y a 1000 metros del P22 (Falso Paquisha) en las áreas despejadas del río Comaina y desde allí, proceder a la ocupación por tierra.

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Miércoles 28 de enero de 1981 Primera operación. Las condiciones meteorológicas en la zona de Comaina a las 06:00 hrs. eran extraordinariamente favorables para los efectivos peruanos. (Cordillera del Cóndor completamente cubierta). De 06:30 a 07:00 horas se da indicaciones de última hora a las tripulaciones de los helicópteros. El Capitán FAP Gustavo Ebermann Tremolada (Gusi) fue nombrado Director de vuelo, además de transportar tropas. A las 8:00 horas, el helicóptero de la FAP Bell-212 N° 602, efectuó un reconocimiento para confirmar las condiciones meteorológicas de la ruta entre Comaina y el P-22. Por suerte, las condiciones de la ruta, eran las esperadas por Califa: Cielo completamente nublado y solamente despejado a orillas del río Comaina, circunstancia que permitía el vuelo visual, con seguridad, ya que estaban protegidos por las nubes, ante un posible ataque de la fuerza aérea ecuatoriana, que estaba a menos de 15 minutos de su base aérea de Gualaquiza. A las 8:30 hrs. se efectuó el ablandamiento masivo, aprovechando las características del terreno para protegerse del enemigo. Los MI-8 del Ejército llevaron cohetes y realizaron el ametrallamiento. Gusi, desde su helicóptero, informa por radio de la existencia de un helicóptero Puma ecuatoriano en tierra, en el P-22. La Cordillera del Cóndor, sigue cubierta de neblina, no se sabe cuánta gente esta oculta en ella. En la cresta de la cordillera, una densa niebla corta el horizonte. ¡Allá abajo! ¡El helicóptero puma ecuatoriano! Nuestros helicópteros han

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

llegado al punto de iniciar la operación. Todos descargan sus cohetes. Es el ablandamiento que se había programado. Quince minutos sobre el blanco. El P-22 quedó envuelto en humo. Algunas llamaradas llegaron a los árboles. El helicóptero Puma ecuatoriano, metiéndose entre humo y neblina, logró escapar. Sin ninguna pérdida que lamentar, a las 8:45 hrs. regresamos a Comaina. A las 09:30 hrs. por orden del Coronel Delgado, se continua desembarcando tropas en los claros cercanos al P-22. El helicóptero 602, desembarcó tropas a 500 metros y los demás helicópteros en los otros claros, hasta dos kilómetros de distancia. De esta manera, supuestamente, cerrarían un cerco para enfrentar a los invasores. En los equipos de radio, conectados a frecuencia ecuatoriana, se escuchaba desesperadas llamadas al P-22, por cerca de tres horas, sin ninguna respuesta. De los puestos PV-3 y PV-4 eran dirigidas las operaciones del enemigo y entre sus comunicados, llamaban a una escuadrilla de aviones que no podía pasar por la cortina de nubes que cubría la cordillera. Insistían las llamadas al P-22 (Falso Paquisha) y se escuchaba pedidos de auxilio para los numerosos heridos y voces que decían “venganza para nuestros muertos”. Del comando de la fuerza aérea ecuatoriana les pedían que resistieran. Les decían que mandarían, si era necesario a toda la aviación. Indignado el Capitán ecuatoriano, contestaba 57

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entre una serie de improperios “¡Que resista tu madre!, porque aquí nos están destrozando con sus aviones y helicópteros”. La operación había cumplido su objetivo. Este primer paso nos daba una ventaja y teníamos ya la certeza de que pronto reconquistaríamos nuestras tierras. Las informaciones (reportes de radio ecuatorianas) insistían en afirmar que había heridos y muertos ¿por qué se daba esta información a las tropas? o a los combatientes? si ello crearía estupor y desazón? ¿Tenían la intensión de hacernos creer una falsa victoria y usaban otra frecuencia que no podíamos captar? Por frecuencia de barras (Comunicación usada por el Grupo Aéreo N° 3, para trabajar en las compañías de petróleo) nos enteramos de que las tropas dejadas a 500 metros, por el helicóptero 602, y las dejadas a 2 Km por el helicóptero MI-8 del Ejército, no se habían podido juntar. El cerco permanecía abierto. La zona agreste y la selva tupida no les dejaban avanzar. Mientras tanto, en el campo de aterrizaje El Valor, cerca de Bagua Chica, a la misma hora, helicópteros de la FAP MI-8 y Bell-212 se concentraban, para transportar soldados y carga hacia la frontera con el Ecuador a Tamborapa y San Ignacio. Acción que realizaron a las 15 horas. Movilizando 150 soldados y 5 mil kilos de carga. Al no haberse concretado la toma de P-22 por las razones y circunstancias expuestas, el Coronel EP Delgado, comunica su decisión de replegar sus tropas. Solicita helicópteros a la FAP. Se le envía a Gusi pilotando el Bell-212 N° 602, protegido por un helicóptero MI-8. 58

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

Cuando Gusi recogía tropas dispersas por los márgenes del río, dos A 37-B ecuatorianos, pasaron en vuelo rasante por Comaina. No dispararon; pero armaron tremenda confusión en el personal que corrió a ocultarse en el monte. Califa, en Comaina, dio cuenta a Lima, por medio de una clave establecida, utilizando un equipo Motorola del Ejército, cuyo operador lo había abandonado, dejando una sola mansuela. Activando el equipo de radio con esa mansuela, pero Lima, muy poco podía hacer. Esta fue la comunicación: “El avión ecuatoriano (en la clave, era “ámbar de oxi”) pasó rasante sobre Comaina y se encuentra en procedimiento de bombardeo. “Ámbar de oxi en viraje de procedimiento para bombardear Comaina”. “Me dirijo a mi trinchera” (mi trinchera era una acequia) donde me cobijo con el casco puesto y la boca abierta para contrarrestar los efectos de una posible bomba”. Las tripulaciones de todos los helicópteros de la FAP escucharon el mensaje, igualmente las estaciones bases en Lima, Talara, Piura, Chiclayo, Iquitos y las estaciones de barra de la zona petrolera, que poco o nada podían hacer. Las decisiones se tomaban en el Teatro de Operaciones. Afortunadamente, por casualidad, no había ningún helicóptero estacionado en Comaina pues los aviones ecuatorianos habrían dado cuenta de ellos. Gusi, siguió recogiendo soldados dispersos, en viajes repetidos, por las riveras y en los pequeños claros. Mientras tanto, Califa en Comaina, daba instrucciones a los soldados para que cumplieran los procedimientos pasivos, en caso de repetirse los vuelos enemigos, pues aun no habían llegado los equipos antiaéreos Strela de fabricación soviética: Misiles caloríficos que habrían derribado a los A 37-B ecuatorianos. 59

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Gusi, no logró rescatar a varios soldados que se habían ocultado en el monte y luego de una fatigosa misión retornó a Comaina. Ante estas circunstancias, el Coronel EP Delgado manifestó su decisión de replegar su tropa a Chávez Valdivia “Por no contar con equipos Strela”. Justificó también el repliegue diciendo que “solo significaba 15 minutos de vuelo y que además las condiciones geográficas no eran favorables”. A las 18 horas decidimos dirigirnos de Comaina a Chávez Valdivia, pues sus instalaciones, permitían una coordinación más efectiva con el Ejército. El personal FAP se trasladó en un helicóptero a Chávez Valdivia, dejando la estación de radio al técnico Gómez. Después de dar cuenta a Lima en clave y en quechua de la delicada situación, Califa decide dirigirse a Chávez Valdivia para coordinar las operaciones del día siguiente. A las 18 horas, Gusi aterriza en Comaina y con Califa se dirigen a Chávez Valdivia. Reunidos el Coronel Delgado y el Coronel Mario Muñiz, (Califa), en Chávez Valdivia, revisan los planes, intercambian ideas, para tomar decisiones. El nerviosismo había producido desazón en el Ejército, al comprobar que habían quedado 54 hombres confundidos en el monte. Se tenía la esperanza de que, conocedores de la zona se replegaran por el río y que posiblemente amanecerían en Comaina. El Coronel Delgado, a sugerencia de Califa, redactó un mensaje pidiendo apoyo aéreo. Califa le propuso una mayor contundencia en su mensaje, haciendo ver que la única forma de capturar el P-22 era con el “ablandamiento” por la aviación de combate y con un asalto en helicópteros, transportando soldados hasta el mismo puesto en conflicto. Había que tomar una acción completa y arremeter con todo y en forma decidida. El Coronel Delgado, que en un principio tenía dudas, fue contagiado por el entusiasmo de Califa y solicitó apoyo de 60

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aviones de combate, para proseguir, al día siguiente, con las operaciones definitivas: ABLANDAMIENTO Y ATERRIZAJE INMEDIATO EN EL P-22.

2.2 MOMENTO CRUCIAL Los miembros de la FAP jugaron un papel determinante en esos momentos: Conocedores del entrenamiento y capacidad de los pilotos de combate y de los helicópteros, analizaron la situación, recontaron los misiles, el combustible y demás medios. Armonizaron voluntades y una nueva fuerza emergió en estos momentos. Los Comandantes Generales de la FAP y del Ejército, Generales Luis Arias Graziani y Rafael Hoyos Rubio, estaban informados de lo que sucedía en el frente de combate a través de los datos en clave. El Coronel Muñiz y el Coronel Delgado, planearon un nuevo ataque. Se estaba decidiendo un momento histórico en las guerras convencionales. Al despedirse, esa noche, habían acordado regresar a Comaina a las primeras luces del día. La FAP haría la “Sombrilla” conveniente, con sus aviones de combate, en caso de que las condiciones meteorológicas lo requirieran. La suerte estaba echada y de no mediar dificultades insalvables, al día siguiente se tomaría el P-22.

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Jueves 29 de enero de 1981 A primera hora del día, sucedió algo extraño: Los MI-8 del Ejército, empezaron a arrancar sus motores. El Coronel Muñiz intrigado, le preguntó a Delgado: Qué estaba pasando. Cuáles eran sus intenciones, por qué de pronto esta salida, si habían coordinado un movimiento en conjunto. Delgado le contestó que había decidido abandonar Chávez Valdivia para dirigirse a Teniente Pinglo, porque era necesario dispersar los helicópteros ante un posible ataque de la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Muñiz, indignado le hace ver razones y le dice que no retroceda. Delgado le responde: “¿Por qué no esperamos ordenes de Lima?” y persiste en su decisión y ordena el decolaje de sus helicópteros. Estos salen en formación abierta y se pierden en el horizonte de la retaguardia. Se quedan solos Califa, Viale y unos cuantos soldados natos de Chávez Valdivia. Fue un momento extraño. Incomprensible. Entonces Califa comisionó al Bell-212 N° 602 al mando de Gusi para que trajera a los strelistas desde el campo de aterrizaje Ciro Alegría. Gusi y el Controlador Aéreo Avanzado, Teniente Viale, le proponen a Califa ir juntos a Ciro Alegría. Califa les dice que él se quedaba para que no se piense que “también los de la FAP, estamos abandonando”. A Viale le dice que es libre de decidir si se va o se queda. Viale le contesta: “Si Usted se queda, mi Coronel, yo también me quedo”. Mientras Gusi se dirigía a Ciro Alegría, dos aviones A 37 pasaron muy bajo de Norte a Sur. Esto se reportó a Lima, 62

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pensando que eran aviones ecuatorianos (ahora sabemos que eran peruanos). Gusi retorna de Ciro Alegría con los dos equipos Strela pero sin strelistas. Y además una sorpresa: Gusi llegaba con el Comandante General del Teatro de Operaciones del Norte, General Salhuana, a quien nadie le estaba esperando en Ciro Alegría y si no hubiera sido que Gusi, en el helicóptero de la FAP estaba allí, no hubiera tenido en que dirigirse a Comaina. Califa recibió al General FAP Salhuana (PANTERA) y al Comandante del Grupo Aéreo N° 42 Coronel René Vargas en Chávez Valdivia. Gusi, en el mismo helicóptero 602, siguió transportando personal y material y también a los soldados que habían mejorado el helipuerto de la parte baja de Comaina, ya que el helipuerto más elevado en la colina resultaba pequeño y peligroso para el MI-6. Mientras tanto no se sabía dónde estaban los helicópteros del Ejército. Califa, luego de informar al General Salhuana que a los helicópteros del Ejército no se les podía localizar y con la autorización de este, utilizó la frecuencia de barras para comunicarse con Iquitos con el General EP Miranda y le solicitó que comunicara a los pilotos de su institución, uno por uno, para que de inmediato, se constituyeran en Comaina. En esos momentos, la aviación de combate de la FAP, con aviones Mirage nos proporcionó cortina. Acción que permitió la proeza de que dos helicópteros MI-6 aterrizaran en el desfiladero del río Comaina, cada uno con 77 soldados y 3 mil kilos de munición. Extremadamente urgentes ese día. Era la primera vez que helicópteros gigantes, entraban en una quebrada tan profunda y escabrosa y luego de una 63

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travesía nocturna y diurna de 700 Km desde Iquitos. Excelentes pilotos: el Mayor FAP Armando Antesana en el MI-6 N° 684 y el Capitán FAP Pedro Arias en el MI-6 N° 683. Como estos pilotos no conocían la zona, ni imaginaban que los helipuertos escogidos por Califa eran para efectuar un aterrizaje de alta precisión, Califa dispuso que un helicóptero Bell-212, con una tripulación que conocía perfectamente la ruta, guiara a los helicópteros MI-6, especialmente en la fase de la aproximación final, antes de ingresar al desfiladero del río Comaina. Sirviendo como una especie de ILS para facilitar y apoyar, en alguna forma a los pilotos de los MI-6. El primer helicóptero, aterrizó en una pequeña playita rodeada de árboles y cuando se posaba, las aguas del río rebalsaban con la presión de las palas. El ingeniero de vuelos, bajó y le dirigió, para que aterrizara sin novedad. El fotógrafo, desde la colina de Comaina, perennizaba estas extraordinarias proezas y con una mezcla de asombro y entusiasmo, tomaba fotografías a los helicópteros MI-6. El otro helicóptero aterrizó en lo que había sido el platanal, pero no podía posarse completamente, porque podía hundirse. Entonces el piloto, manteniendo el helicóptero con la potencia suficiente para no hundirse, descargó los 3 mil kilos de municiones y bajaron 77 soldados. ¡Increíble proeza! Los helipuertos, para los MI-6, se escogieron, observando las fotografías aéreas ampliadas y se calculaba que el helicóptero entraba con las justas. Un pequeño error y las palas chocaban contra los árboles. Califa, se puso en el peor de los casos: Se podían romper las palas, pero no se mataba nadie. El Coronel FAP Mario Muñiz comentó en estos términos la hazaña: 64

INICIO DEL CONFLICTO â&#x20AC;&#x201C; SEGUNDA PARTE

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

“¡Cómo no recordar esa extraordinaria emoción, esa increíble alegría al ver que mis alumnos aterrizaban en forma impecable y decolaban con esa maestría que la mística del momento lo requería!” Los A-37B nuestros, ejecutaban el “ablandamiento” y eso significaba seguridad para el decolaje de los MI-6, que debían seguir transportando personal, combustible y materiales. La zona se había puesto candente. El pase de los aviones y la euforia que movía a la gente pintó realmente un cuadro de guerra. Tableteaban las ametralladoras y sus proyectiles se perdían en el follaje. Nadie sabía si estábamos eliminando enemigos o solamente era una cobertura. En esos instantes dos A- 37B ecuatorianos, incursionaron en la zona. No dispararon, pero su presencia sembró confusión en tierra. Fueron alertados los Mirage, que de inmediato, enfilaron en su búsqueda para eliminarlos. Unas nubes en el filo de la Cordillera del Cóndor, les sirvieron de escondite y desaparecieron. No estábamos solos. Los helicópteros pueden ser presa fácil de los aviones de combate y de las baterías de tierra y por ello requieren de sombrilla que los cubra desde la vertical o de “cortina” que ponga una valla, para que los enemigos no se acerquen a la zona de operaciones. Estaba todo muy animado. Había euforia y decisión. A las 9:00 hrs. de la mañana, los helicópteros del Ejército, empezaron a llegar. Estos MI-8, iniciaron el recojo de los soldados natos del puesto y de los que había y seguía transportando la FAP. Todos serían llevados a Comaina. Debido al desconcierto, dos de ellos se dirigieron hacia el P22, territorio invadido y puesto creado por Ecuador, donde se 67

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había ordenado una incursión Felizmente el Controlador Aéreo usando frecuencia del Ejército, Comaina. De otro modo, habrían propios aviones.

de los A-37B peruanos. Avanzado, Teniente Viale, logró que retornaran a sido abatidos por nuestros

El repiqueteo de las balas se intensifica con los A-37 B de la FAP, atacando al P-22 y al PV-3. Acción de guerra que nos fortificaba y que a los invasores les causó terror, pues respondieron con pocos disparos y según informes se desbandaron hacia la espesura de la selva. Humaredas aisladas, salían del follaje y se percibía ausencia de soldados ecuatorianos. Era el momento de la toma de Falso Paquisha. Las condiciones estaban dadas y había que aprovecharlas, para soltar tropas desde los helicópteros en el punto por recuperar. Los militares empezaron a organizar a los soldados que se desembarcarían para el asalto. Las órdenes se multiplicaban. Soldados animosos se ajustaban la correa del casco, tocaban las cacerinas de su faltriquera con las dos manos, se prendían de sus ametralladoras que apuntaban hacia arriba. Por el ruido de la lejanía se tenía la certeza de que los helicópteros se acercaban y ya casi nadie escuchaba a nadie. El tableteo de las palas parecía ese grito monocorde de las guerras ancestrales. Eran las nueve y veinte cuando aterrizó el primer helicóptero EP. Se embarcaron 15 hombres, que fueron llevados a Comaina y este aparato fue el único que se movilizó de inmediato, luego iría a recoger bidones de combustible. 68

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Todo estaba listo. El día anterior Califa había propuesto que luego del ataque con cohetes a Falso Paquisha, los helicópteros debían aterrizar en el helipuerto preparado por los ecuatorianos, para de inmediato, arriar la bandera ecuatoriana e izar la bandera peruana y allí, recibir a los Garantes, pues se había comprobado que el equipo antiaéreo ecuatoriano de cuatro bocas, había sido inutilizado y se presumía que las tropas ecuatorianas estaban en desbandada. La opinión del Comandante del Grupo Aéreo N° 3, Coronel Mario Muñiz (Califa) era la del especialista. El General EP Salhuana de la QRM (Pantera) consultó su reloj, era las 12:45 hrs. Se encontraba sudoroso. Estaba a punto de dar una orden. Todos los helicópteros estaban en la parte de abajo, en el platanal. Gusi estaba en el helipuerto de arriba. Presumiblemente, Pantera pensó que era mejor seguir dejando las tropas en varios puntos de las riveras del río cercanos al P-22 y ordenó a los pilotos del EP que arrancaran sus motores con ese fin. En ese momento Califa le pregunta a Gusi Por qué arrancaba los motores. Gusi responde: Pantera ha dado la orden de transportar al Coronel Basadre y a su grupo, al punto más cercano del P-22. Por VHF, Califa ordena que los MI-8 apaguen los motores. Estos cumplen la orden de inmediato. Ponen los motores en mínimo. SE PRODUCE UN SILENCIO… Pantera sube a un MI-8 EP y dice: 69

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“¡Califa, habla Pantera! ”. Califa: “¡ adelante Pantera! ”. “Yo he ordenado que salgan los helicópteros. Usted disponga que salga Gusi”. La respuesta fue: “¡Pantera, habla Califa!... porqué no coordinamos unos minutos. Yo estimo que no es conveniente”. “¡Califa habla Pantera!: …“¡Yo estoy ordenando que salgan!”. “Pantera, habla Califa, va a suceder igual que ayer”:…… un fracaso. Pasan los segundos y Pantera no cede…Sigue ordenando. Califa le dice recalcando: “BAJO SU RESPONSABILIDAD” El Coronel Muñiz, por su amplio conocimiento de la zona y por estar viviendo minuto a minuto el conflicto, instalado en esa choza desde hacía tiempo. Conocedor del lugar, sabía lo que hacía y lo que decía. Sus órdenes tenían el peso de la experiencia y de su gran sentido de responsabilidad. Poco después el helicóptero Bell 602 FAP fue autorizado a salir y luego salieron los MI-8 que transportaban las tropas, para dejarlas desparramadas en las márgenes del río. El dialogo anterior fue captado en dos Mirage, y en todos los helicópteros. El momento fue inquietante y como veremos, más adelante, devastador en los resultados. 70

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Las tropas fueron dejadas, en las playas del río Comaina, entre las 13:00 y 14:00 hrs. El 602 dejó al Coronel EP Basadre a 500 mts. de P-22. Resultado: Las tropas fueron trasladadas a una curva del río Comaina, en un meandro donde se abre una playa de unos 8 metros de ancho y los helicópteros podían posarse sin peligro. Los soldados, al bajar, de inmediato se agrupaban en el borde de la vegetación. Hasta las dos de la tarde se había transportado 150 hombres, al mando del Coronel EP Basadre y del Comandante EP Flores. El Comandante Flores hizo una llamada, informando que tal vez llegaría al día siguiente al P-22. El terreno donde había sido desembarcado era impenetrable: Colinas enmarañadas y lodosas, no permitían el avance. Sus hombres estaban dispersos a lo largo del río, en dos Kilómetros, y solo comunicándose por grupos, mediante los walkie talkie. Las comunicaciones eran pésimas, lo cual dificultaba el avance. Ante tal situación el Coronel EP Basadre, solicitaba a Califa que lo sacara del lugar, pues de acuerdo a su estimado, demoraría dos o tres días en llegar al P-22. Había que permitirles el avance a nuestros efectivos y se ordenó, para ello, un ablandamiento entre la una y las dos de la tarde, con cuatro helicópteros. El mismo que se efectuó, pero esta vez, los resultados no fueron afortunados: Un helicóptero del ejército, tocó con el tip de una pala en unas ramas y tuvo que replegarse a Teniente Pinglo. Mientras tanto las patrullas, aun dispersas, comunicaban a su comando, que las fuerzas ecuatorianas eran numerosas. Que los ánimos parecían flaquear y daba la impresión de que las tropas, estaban confundiendo las balas trazadoras de nuestros helicópteros, 71

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con bocas de fuego del enemigo. En Comaina la topografía es sumamente irregular, lo cual dificulta las comunicaciones; además los centros de comunicaciones de la FAP y del Ejército no permitían, por su ubicación, un buen enlace por radio. Las tropas peruanas desesperadas por falta de comunicación y por la angustiosa espera de helicópteros amigos, solicitaban el repliegue. El techo de nubes se fue despejando, lo que hacía más factible un ataque ecuatoriano. A pedido de Califa interviene la aviación de combate con la participación de los A-37B. Aviones de asalto, que debían permitir el desplazamiento de los 65 hombres del Ejército, para su ingreso al P-22. El Ejército recibe, en esos momentos la información de los soldados, quienes manifiestan serias dificultades para enfrentarse en combate y solicitan refuerzos. Todo esto, por desconocimiento de las tropas ecuatorianas, a las que tendrían que enfrentar y además del efecto que habrían producido los A-37B peruanos. La configuración del terreno no permitía apreciar ventajas ni desventajas. En esos momentos, dos A-37B ecuatorianos incursionaron cerca de nuestros soldados y la confusión estaba a punto de producir un desbande. Nuestro Controlador Aéreo Avanzado, alertó a los aviones de combate, pero ya los A-37B de la FAP habían salido de la zona y los ecuatorianos solo lograron generar un corto momento de tensión. La FAP, enviaba a sus A-37 B en oleadas y con ello, confundía a las fuerzas de Ecuador, que tampoco podían apreciar las nuestras y se replegaban a sus bases.

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Uno de los helicópteros que regresó muy rápido, dejó tropas demasiado lejos del objetivo. Los 150 hombres no se podían reunir. El Coronel EP Basadre, serenamente, solicitaba que Califa lo sacara de allí. El Comandante General de la QRM, Salhuana, acompañado por el Comandante del Grupo Aéreo Nº 42, se embarcó en un MI-8 del Ejército y se dirigió a Ciro Alegría. Los otros MI-8 del Ejército también se retiraron de Comaina. “Bajo la responsabilidad de Pantera”, los helicópteros del Ejercito fueron replegados y solo quedaron los de la FAP. La maniobra dejó un mal sabor, tanto en los aviadores que se sintieron abandonados a su suerte, como en los miembros del Ejército. Califa, ordena a Gusi que vaya a recoger al coronel Basadre, a las 18 hrs. Gusi le dice a Califa que lo espere listo en el helipuerto para llevarlo, porque todos se están yendo, Califa le dice que no se preocupe, que deje a Basadre en Comaina y que él se vaya solo a Chávez Valdivia o a Pinglo a descansar, porque ya tiene mucho tiempo trabajando en la zona y también le dice: “Yo me quedo en Comaina con el Capitán Jorge Dávila con el MI-8 y con el Bell- 212, con el teniente Sanjinés”. Gusi contesta: “Si usted se queda, mi Coronel yo también me quedo”. “Quiero estar en la fiesta”. En el transcurso del día 29, el helicóptero MI-6 N° 684 trasladó combustible de Iquitos a Teniente Pinglo, recogió 34 soldados y pertrechos de combate, trasladándolos a Ciro Alegría. En esta localidad subieron 70 soldados al helicóptero y cargaron 3 mil kilos de munición para Comaina, retornando a Ciro Alegría, desde donde transportó combustible y 2 mil kilos de pertrechos a Chávez Valdivia, replegándose luego, hacia Andoas.

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El Capitán FAP Sanjinés, había estado de “cerrojo” llevando soldados y materiales, su helicóptero no tenia armamento con que defenderse. “¡Capitán Sanjinés!” (Sajino), le dice por radio Califa: “cámbiese al 605 que esta artillado y váyase a la zona caliente de Comaina. Antes de aterrizar efectúe un ablandamiento en el P-22”. El Capitán Sanjinés llegó con su helicóptero artillado a las dos de la tarde, su tripulación estaba eufórica. Movían sus ametralladoras efectuando un semicírculo que barría imaginarios enemigos. El Sub oficial que operaría los cohetes revisaba los últimos detalles del tablero. Habla Capitán Sanjinés (Sajino): “Haré ablandamiento al P-22 mi Coronel”. Se “descolgó” hasta quedar sobre las sinuosidades verdes y su helicóptero comenzó a bambolearse como una barquita en el oleaje. Enrumbó hacia el P-22 y allí apareció para sorprender a los ecuatorianos. De pronto, a los 8 minutos de vuelo, las instalaciones del P-22 estaban al frente. Una andanada de cohetes trazó cuatro líneas de fuego y al llegar a su destino salpicaron ramas. Se elevaron columnas de polvo y ardieron malezas. De entre los árboles les contestaron el fuego. Parecía un círculo, al que irremediablemente iba a caer Sanjinés. De allí se deslizó para reanudar el ablandamiento. Dio una vuelta de 180 grados. Empalmó otro ataque. Había que disparar a ese círculo desde donde le contestaban el fuego. 74

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Dispararon toda la carga y las ametralladoras barrieron los costados. Dentro del helicóptero se lleno el humo y les hizo toser pero afuera en el P-22, en el Falso Paquisha, ya nadie contesto el fuego. El Capitán Sanjinés hizo una tercera incursión pero, igualmente ya no recibió respuesta, entonces retornó a Comaina. Esta experiencia le había dado al Capitán Sanjinés, una expresión nueva. Sentía confianza en sí mismo. Agradecía la experiencia que le había dado su volar en la selva y las enseñanzas de quienes le habían instruido en esos parajes. Cuando bajó de su aparato y se presentó, sintió que su voz había tomado un sonido diferente. Era “el mismo”, proyectado diez años adelante. Gusi, era el Capitán FAP Ebermann, que se había convertido en el transportador oficial de la operación. Llevó al Coronel EP Basadre, para que se entrevistara con su colega, el Comandante Flores, quien no encontraba la forma de subir a sus 150 hombres hasta el P-22, debido a lo tupido de la selva. Los dejó en un claro, cerca del P-22, ahorrándoles dos días de esfuerzo.

2.3 COMAINA A las 17:45 hrs. llegó el Coronel Basadre en el helicóptero 602, al mando de Gusi, era la noche del 29, pernoctaron en Comaina el Coronel EP Basadre y el Coronel Muñiz. Las tripulaciones de los helicópteros FAP Bell-212 602, 605 y del 75

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MI-8 677, también estaba el Capitán Viale, Controlador Aéreo Avanzado y el personal de comunicaciones de la FAP. Habían armado unas carpas camufladas, pintadas de marrón y verde. Los “guardias” ya no funcionaban con sus brazaletes en el brazo izquierdo y su ametralladora en ristre. El cielo se había aclarado y se notaba el perfil granulado de los árboles, desde donde salían, acompasados, un concierto de graznidos, y extraños sonidos, que emiten por la noche los animales e insectos de la selva. Afuera de la carpa, sentados en dos troncos, Basadre y Muñiz fumaban sus cigarrillos. “Tú crees que el terreno de esta zona no permita el avance más rápido de los soldados? Le dice Muñiz a Basadre – “Yo no sé qué vaina pasa, los muchachos son charapas, conocen bien el monte, mitayeros viejos, pasan semanas en el monte dispuestos a todo. Son soldados que siempre llegan y saben luchar contra todo. Están acostumbrados a dormir en cualquier sitio, a cruzar ríos, a enfrentarse cuerpo a cuerpo y a esperar lo peor. El Comandante Flores dice que parece un infierno” – contesta Basadre. “Para mí, lo más práctico, es un desembarco en acción conjunta” dice Muñiz, rotundamente. “La aviación puede entrar en oleadas, aviones y helicópteros. Los primeros disparan y los helicópteros cubren la zona que los Jet no alcanzan. Una vez que hayamos ablandado toda la zona, yo creo que los ecuatorianos se habrán replegado al otro lado, entonces soltamos las tropas en el mismo P-22 y mantenemos en alerta a nuestros fierros, para cubrirlos”. Concluye Muñiz. 76

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“Siempre te dije que esa tu idea era buena” – contesta pausadamente Basadre. Y siguen comentando. Las informaciones trasmitidas por radio, eran desalentadoras: El momento era grave, pues las tropas que intentaban avanzar hacia el P-22 estaban cansadas y en mínimas condiciones de combatir. Se desconocía el lugar y no se sabía nada sobre el número de enemigos en la zona. Los cigarrillos servían para ahuyentar a los mosquitos y para propiciar una conversación amigable y reflexiva. Tenían la impresión de que las órdenes demoraban en llegar. Aunque la idea de ablandamiento y asalto era compartida, necesitaban una confirmación de los directores de la guerra. Faltaba reagrupar a las tropas y aumentar el número de helicópteros para acabar con los invasores. Ahora ya había tres helicópteros de la FAP, solo faltaba recuperar la tropa. Unas “buenas noches” cargadas de preocupación los separó y se dirigieron a sus carpas, cavilando sobre el día de mañana. El Comandante del Grupo Aéreo N° 3, Califa, esa noche, tuvo una larga conversación por radio, con el Jefe de Estado Mayor de la FAP Teniente General Hernán Boluarte, durante la cual, le informo toda la situación y le presentó los requerimientos de personal y de material.

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2.4 ANÉCDOTA DEL CORONEL FAP MARIO MUÑIZ Después de haber informado minuciosamente a Lima, a través del Comandante Walter Balarezo, (Segundo Comando del Grupo Aéreo N° 3), la situación de los helicópteros, la ubicación de las tropas entre P-22 y Comaina, y especialmente de mi iniciativa de haber dispuesto el traslado del Coronel EP Basadre a Comaina, quien desde la primera hora del 29 se encontraba en el punto más cercano al P-22, y también de haber informado que las tropas estaban dispersas en más de dos Kilómetros y que estas, en las orillas del río Comaina, no se podían juntar y ni siquiera se podían ver, y se encontraban en condiciones lamentables, tratando de avanzar por el lecho del río, demasiado accidentado y que el Coronel Basadre, en sus continuas comunicaciones solicitaba que se le evacuara a Comaina, para poder planear las operaciones del día siguiente, y repetía que era necesario actuar como había planteado Califa, es decir, depositar las tropas, directamente, en el campamento del P-22. El radio-operador de BARRA 4 (Lima) me anunció que me comunicaría con el N° 2. Yo entendí que la comunicación se realizaría con el Jefe de Estado Mayor del Ala Aérea N° 2, mi compañero de promoción, el entonces Coronel Abel Iglesias, a quien, en términos coloquiales y en jerga conocida solamente por nosotros, le increpé por qué no mandaban rancho de campaña, ni siquiera gaseosas. Le dije que nuestro único alimento era una sopa de grama, que los soldados podían conseguir; le dije también que en las dos chozas que nos servían de Puesto de Comando no cabíamos, tanta gente, que yo dormía en el suelo, oliendo las pesuñas del soldado que se encontraba a mi lado, en fin, le grité, todo el malestar, por el abandono y la despreocupación, por las necesidades 78

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elementales del que está sirviendo en el campo de batalla, todo esto, en un tono, entre enérgico y malhumorado. Mi interlocutor (el supuesto N° 2) en respuesta, me felicitaba por mis excelentes informes y me decía que estaban planeando las acciones del día 30, y me preguntaba qué era lo más urgente para remitir de Lima a Comaina. Yo, sin bajar el tono, seguía increpando: “Tú sabes que este no es hotel de cinco estrellas, necesitamos lo elemental para alimentarnos, uniformes verdes, porque estos anaranjados nos ponen en peligro. Envíame pastillas para la garganta y cigarros para malograrla. En ese momento el N° 2, pensando que yo estaba hablando en clave, le consulta al Coronel Balarezo, si lo que yo estaba pidiendo eran bombas y misiles y cuando Balarezo le aclara y le dice: Lo que realmente está pidiendo Califa son cigarrillos. Solo en ese momento, me di cuenta que yo estaba increpando, nada menos que al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea del Perú, Teniente General Hernán Boluarte Ponce de León. Quien fue mi instructor en aviones AT 6, y quien, cuando hacía mi primer vuelo en formación, para darme confianza, sacaba la palanca de mando del avión, y con ella, golpeaba en mi casco diciendo: “Muy bien, ahora mi vida está en tus manos”. Al día siguiente llegó a Comaina una caja con cartones de cigarrillos, gaseosas, comida y uniformes verdes.

2.5 IDEAS FUERZA Cuando uno conoce el territorio y tiene vivencias y está convencido de que su causa es justa, es capaz de cualquier sacrificio para defenderla. Esto, conjugado con las IDEAS 79

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FUERZA que han sido inculcadas en el hogar y en la escuela, cobra un valor extraordinario y uno actúa con pasión y entrega en los momentos decisivos. Cuando uno escucha desde niño, las proezas de nuestros héroes, sus valientes actitudes y ha leído, por ejemplo, la famosa carta de Francisco Bolognesi a su esposa Josefa, días antes de inmolarse en el Morro de Arica, en la que le dice que su muerte será un testimonio de la Defensa de la Dignidad Nacional y que es el último adiós para ella y para sus hijas y que no pida nada al gobierno, para que no crean que “su gesto tiene un precio”, es capaz de trasmitir un fervor patriótico indescriptible. Con estas “Ideas fuerza” los oficiales y los soldados, teníamos en mente a nuestras familias y estábamos seguros que ellos preferirían que regresemos muertos antes de haber huido mezquinando esfuerzos. Los oficiales y los soldados, en esos momentos ponen en la balanza la enorme responsabilidad de hacer todos los esfuerzos por recuperar su territorio invadido y esas fuerzas espirituales tienen un valor inmenso en el momento decisivo. Cuando los resultados son adversos por diferentes factores, de coordinación, las IDEAS FUERZA. “MORIR POR LA PATRIA ES VIVIR”, de José Martí o “EL AVIADOR, LLEGADO EL MOMENTO, DEBE IR HASTA EL SACRIFICIO” de José A. Quiñones G. vienen en ayuda. Cuan importantes son los conceptos y las ideas trasmitidas de padres a hijos, de profesores a alumnos, que dan tantas fuerzas para actuar en las condiciones más precarias, sin techo, sin agua, sin comida, y hacen que una choza se convierta en una sala de operaciones y una simple 80

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madera, en una mesa de conferencias y sin necesidad de micrófonos ni alto parlantes, la voz para dar órdenes sale no sé de dónde y no se pone ronca, sino cuando se ha conseguido el éxito. La idea permanente de recuperar lo nuestro, en los primeros días, tiene un horizonte muy amplio, pero a medida en que la falta de descanso y de sueño se va estrechando, para dedicar todo el esfuerzo a las decisiones que exclusivamente incumben a la conquista del objetivo, sabiendo que los demás jefes y autoridades, tanto en la capital como en las diferentes unidades, sienten lo mismo y actúan poniendo el máximo de su conocimientos y experiencias, es reconfortante confiar en los superiores y en los subordinados. Esa confianza compensa el desgaste natural de la fatiga y del esfuerzo de los hombres que estamos en la primera línea de combate. En 1981, la FAP estaba muy bien equipada, los soldados entrenados y con la moral muy alta. Esto nos daba la seguridad de que era el momento de desalojar al invasor y de colocar de una vez por todos los hitos para conseguir la paz definitiva.

2.6 DESALOJO DEL P-22 (FALSO PAQUISHA) Amaneció, el tiempo era extraordinariamente favorable para nosotros y aunque no hubo diana, ni consignas, todos estábamos de pie antes del alba. Afanosos revisaban sus metralletas unos, otros su helicóptero, algunos sus planos. Al helicóptero 677 lo armaron de cohetes y lo llenaron de municiones. Pusieron además bidones de combustible, y también víveres. Las comunicaciones se iniciaron de acuerdo a lo pactado:

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Un mensaje pedía al Coronel Muñiz (Califa) que se comunicara con el General EP Jorge Montesinos Mendoza (Jefe de Estado Mayor de la QRM). Había que recogerlo de Chávez Valdivia. Muñiz le habló en quechua, sobre la situación: Falta de tropa, conveniencia de llevar gente, con su respectiva sombrilla al P-22, o una cortina que proporcionaría la FAP. El General Montesinos, plenamente de acuerdo, daría 60 hombres. Contábamos con tres helicópteros de la FAP y dos del Ejército. Entraríamos con un helicóptero como director de vuelo, dos helicópteros armados de cohetes y ametralladoras, helicópteros para ablandamiento y protección del área y dos helicópteros que llevarían los soldados para el asalto al P-22. Lima estaba de acuerdo. ¿Quién iría a la cabeza de esta incursión de helicópteros? Este día se iba a escribir una página en la aeronáutica nacional y en la historia de la América toda. Se coordinó acciones conjuntas. El Ejército y la FAP habían unido voluntades y habilidades. El Capitán FAP Jorge Dávila Cabrejos (DICK TRACY) con admirable entusiasmo y valor, pugnaba por ser el primero en aterrizar en el P-22. Gesto importantísimo en esos momentos trascendentales. El color rojo vivo de los helicópteros de la FAP, los hace distinguibles a gran distancia, son pues un blanco perfecto. Los del Ejército en cambio, están pintados para mimetizarse en la selva. Por esta razón se decidió que los Capitanes Ángeles y Dávila encabezaran el ataque. El Coronel Mario Muñiz (Califa) organizador del grupo de ataque, dirigiéndose al Capitán EP Ángeles le dijo:

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“¡Paisano, eres voluntario para ser el primero en entrar al P-22, decidido a morir!” El Capitán Ángeles, miró fijamente al Coronel Muñiz y le contesto: “Si pero no a morir, porque yo saldré de todas maneras y saldremos todos” y dirigiéndose a los tripulantes les dijo: “¿No es cierto?” Todos fuimos contagiados de un indescriptible entusiasmo y si pudiera definirse la expresión del valor ya podríamos escribirla en la faz de todos estos combatientes. La tensión que había rondado al empezar la mañana, se disipó como por encanto. El Capitán FAP Jorge Dávila entraría junto a Ángeles y luego se sucederían en conjunto, los tres siguientes aparatos. El General Jorge Montesinos se estaba comunicando en quechua con el Coronel Muñiz, pues ambos son cusqueños y se entendían perfectamente y se sintieron unidos con un solo uniforme: EL PERUANO. El General tenía que arengar a estos precursores del poder aéreo (de un nuevo tipo de defensa). “Tenemos una sola misión” – empezó- “Defender y recuperar nuestra tierra. La Fuerza Armada nos ha preparado, pero cada uno de nosotros pondremos el valor que sea necesario”.“¡A las 13:00 horas, el P-22 estará en manos del Perú!”. “¡VIVA EL PERU!” Fue la respuesta de un suboficial FAP. Todos gritamos a pecho limpio “¡VIVA EL PERU!” y las tripulaciones se encaminaron a sus máquinas a paso ligero, acomodándose cascos y ajustando correas. Uniformes verdes y naranja se confundieron en un premonitorio amanecer.

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Finalmente quien inició el ataque fue el Capitán FAP Jorge Sanjinés Pellegrini. ¡Rompió fuegos! a la voz de “¡A matar monos!” El golpe seco y repetido de las ametralladoras, hizo volar, despavoridas a las aves selváticas que descansaban en los árboles y a la vez se vio la trayectoria de 8 cohetes que hicieron blanco en las instalaciones de FALSO PAQUISHA. Dos MI-8. Uno de la FAP y otro del Ejército apoyaban los fuegos (esto se llama cobertura y sirve para que el enemigo se sienta agotado y compelido a guarecerse). Gusi, que fue nombrado por Califa, Director de vuelo, en todas las operaciones de asalto en el P-22, cual cernícalo, desde arriba, dirigía por radio a todos los helicópteros que estaban efectuando el lanzamiento de sus cohetes y el desembarco de las tropas. Esta concepción de Califa, de designar un helicóptero que sea el que dirija, sirvió para coordinar perfectamente las operaciones. Los helicópteros encargados del transporte se multiplicaban, dejando soldados en el P-22. En el retorno del primer vuelo al helipuerto de Comaina, el Capitán EP Ángeles, quedó largo en su aproximación final y se vio obligado a virar bruscamente, para no chocar con los árboles. Ya sin espacio, derrapó y chocó en tierra causando la ruptura de las palas y fuselaje, estrellándose contra los platanales, felizmente la tripulación salió ilesa del aparato volteado, no así el soldado que cortaba arbustos al final del claro y resultó aplastado por el helicóptero. Falleciendo al instante. Durante el asalto, los ecuatorianos se defendieron haciendo fuego desde el Sur y el Este de la posición, instalados en la selva en las inmediaciones de las alturas de la Cordillera del Cóndor. El fuego fue de escasa resistencia y se 86

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supuso que solo significaba un apoyo de repliegue de las tropas infiltradas. Los efectivos peruanos no encontraron gran resistencia al ingresar al P-22, quedando consolidado el objetivo. A las 17:00 horas no había más defensores ecuatorianos. El primer helicóptero, aterrizó sobre el objetivo a las 13:08 horas y casi simultáneamente, el segundo a las 13:10 horas y a las 13:22 la patrulla N° 1 había izado el Pabellón Nacional. En unos 30 minutos se “limpió” la zona. No había respuesta del enemigo a excepción de aislados disparos que salían de la selva y no daban a nadie. El tiempo meteorológico se malogró de tal suerte, que ya no era aconsejable volar. El cielo se ennegreció. Las nubes se volvieron más tupidas y amenazaba la lluvia. Esas condiciones de cielo, completamente cubierto en ese desfiladero, significaban un alivio, porque la aviación ecuatoriana no podría hacer absolutamente nada, pues estaba impedida de operar. En esos momentos el General Jorge Montesinos, que se encontraba en el helipuerto del ex platanal junto con Califa, coordinaba las acciones para consolidar la ocupación del P-22. El General Jorge Montesinos insistía en que siguieran los vuelos y que se transportara más tropas, pero ya no era posible. Califa le explicó que era preferible esperar que mejorara el tiempo y evitar un accidente por mal tiempo. Había que acondicionar al soldado fallecido. La pérdida de su vida nos conmovió profundamente. Fue el saldo negativo en la batalla. Lo llevaron en una litera, le limpiaron el rostro y luego lo embarcamos en un helicóptero. Se aprovechó el tiempo lluvioso para recargar combustible, se recargó las portas cohetes y ametralladoras. 87

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La bandera izada con tanta euforia, chorreaba agua a lo largo del “sachapona”. La selva tiene variaciones climatológicas bruscas. Se abrió un claro por el Noreste y un chorro de sol iluminó la zona. Las tripulaciones se pusieron en guardia y arrancaron sus helicópteros. Con la mejora del tiempo podría haber habido una reacción de parte de los ecuatorianos EL P-22 estaba en nuestro poder. Se había reforzado con más soldados y teníamos que defenderlo a como diera lugar. Por otro lado, los ciento cincuenta hombres que participaron en los dos intentos fallidos de los días 28 y 29, continuaban en las márgenes del río Comaina, pero por fin reagrupados. Califa pilotando el helicóptero Bell-212 N° 602 se dirigió de Comaina a P-22, llevando a bordo a un técnico de la FAP fotógrafo del Servicio Aerofotográfico Nacional, con cámara especial para tomar fotografías aéreas y terrestres del campamento recuperado. Procedió a tomar placas a nuestra bandera izada en Falso Paquisha. A las tropas instaladas allí y a los helicópteros MI-8. Califa felicitó al personal, a los pilotos, al Coronel EP Basadre (su compañero en el curso de Estado Mayor Conjunto en el CAEM) luego se dirigió al campo de aterrizaje Ciro Alegría donde en un avión FAP AN-26 al mando del Mayor FAP Loayza se remitió las placas fotográficas, catalogadas para ser reveladas en la Dirección General de Aerofotografía y ponerlas a disposición del Alto Mando de la FAP. Estas fotografías sirvieron para que el Presidente Belaúnde decidiera viajar al P-22, lugar al que él bautizó con el nombre FALSO PAQUISHA. Consolidadas las posiciones de nuestros hombres en el P-22, se efectuó el planeamiento para la recuperación del PV-3 utilizando las fotografías aéreas ampliadas. 88

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El PV-3 está muy cerca al P-22. El procedimiento sería el mismo: Ablandamiento, cortina y asalto. Con una variante: Por la estrechez de la zona de desembarco, que solo permitía la aproximación sucesiva de los helicópteros, los que debían descargar en forma individual a los soldados, mientras que los otros helicópteros sobrevolaban la zona prestando apoyo. Las fotos estaban sirviendo de mucho, para el planeamiento de las operaciones y para que el Director de vuelos dirigiera, en este caso, una especie de tránsito aéreo. En la zona de Comaina, habían sido ubicados los Strelas (cohetes caloríficos) y otros elementos de defensa aérea a cargo del teniente FAP Viale. Se comunicó a Lima para que la sombrilla y la cortina fueran oportunas. Recomendando no usar los A-37-B pues este tipo de aviones estaba usando Ecuador y nuestra defensa aérea los podía confundir. Al llegar la tarde, todo estaba listo para la toma del PV-3. Califa estaba en pleno vuelo, cuando el Jefe de Estado Mayor del Grupo Aéreo N°3 le comunicó, en clave y en calidad de “Estrictamente secreto” que el Señor Presidente de la República, tenía planificado visitar la zona y le pidió, que con la discreción del caso, programara dos helicópteros para su recibimiento en el aeropuerto de Ciro Alegría. Sin saber los detalles de este mensaje “Estrictamente secreto”, el General Montesinos, con justa razón, se resistía a autorizar la salida de estos helicópteros que estaban programados, precisamente para la recuperación del PV-3 y del PV-4 y sobre todo, después del éxito alcanzado en el P-22 y en momentos en que ya el Perú, estaba en condiciones de recibir a los representantes de los países garantes, sin ninguna bandera ecuatoriana izada en territorio peruano. Al General Montesinos le parecía injusto que se distrajera 4 helicópteros FAP para recibir un avión en Ciro Alegría. Esto alteraba toda la 89

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coordinación en la que Califa y él habían puesto tanto empeño. El General Montesinos, tampoco podía entender, el buen estado de ánimo del sereno oficial FAP Califa, quien solo le podía decir que con la noticia de la llegada del avión Hércules, a Ciro Alegría, se confirmaría que en el resto del país había tranquilidad. Nada de esto convencía al General, hasta que, por fín, en la tranquilidad de la noche, sentados en unos troncos, fuera de la choza, y cuando todos los demás dormían, pudieron conversar sin testigos, Califa tuvo que contarle al General Montesinos que el personaje a quien iban a recibir los helicópteros era nada menos que el Presidente de la República, Arquitecto Fernando Belaúnde Terry y que esa visita demostraba la ausencia de problemas en los otros flancos. Entonces la conversación se tornó amena, porque cada uno tenía sendas anécdotas e historias interesantes. Califa contó que cuando era Teniente, en 1966, y se encontraba en el campamento militar El Milagro, recibió una orden parecida: La de esperar, en el campo de aterrizaje El Valor, justamente al Presidente Belaúnde (primer gobierno) y a su comitiva. Aquella vez, cuando el Presidente, acompañado por el entonces Ministro de Aeronáutica General FAP Jorge Heighes Pérez Albela, de su secretaria Srta. Violeta Correa y de otras autoridades, abordaron el helicóptero monomotor Bell UH-1D y como el tiempo era excelente, les propuso llevarlos a conocer el nuevo campo de aterrizaje construido en plena selva, utilizando un tractor que llegó desarmado, precisamente en el helicóptero en el que estaban volando. El Presidente aceptó de inmediato y nos dirigimos en vuelo directo a Santa María de Nieva, Fue en ese momento, prosiguió Muñiz, que al contemplar la majestuosidad del río Marañón, Belaúnde recordó la novela “La serpiente de oro” de Ciro Alegría, dispuso que se bautizara, con ese nombre, el campo de aterrizaje recién estrenado por él, y que antes se llamaba Patoachana. Califa comentó la coincidencia de que 15 años después, 90

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llegaría Belaúnde, pero esta vez en un avión Hércules a ese mismo campo, inaugurado y bautizado por él. Y siguió contando que durante el vuelo de regreso, desde el flamante campo Ciro Alegría, decidieron sobrevolar el rio Marañón. Aquella vez, el Presidente pudo observar el Pongo de Huaracayo, la comunidad Aguaruna de Uracusa, el rio Cenepa que nace en la Cordillera del Cóndor y desemboca en el río Marañón y como el helicóptero iba lentamente, hubo tiempo suficiente para contestar todas las preguntas y fue allí, donde Belaúnde recibió una información detallada de las características de la posible carretera que uniría Tamborapa, San Ignacio con Soldado Silva y Ciro Alegría. Califa comentó que aquella vez él era Teniente y al sobrevolar con el Presidente y con el Ministro de Aeronáutica, aprovechó la oportunidad para explicarles cómo desde 1960 los helicópteros de la FAP efectuaban operaciones de abastecimiento a los puestos de vigilancia de las guarniciones del Ejército, ubicados en las nacientes de los ríos Comaina y Cenepa partiendo desde la Guarnición de Chávez Valdivia, último punto navegable. El Presidente y el Ministro preguntaban con mucho interés al entonces Teniente Muñiz, las características geográficas y meteorológicas de cada uno de los destacamentos. Por todas estas circunstancias, Califa estaba seguro de que el Presidente Belaúnde estaría entusiasmado por volver a esos lugares. Después de aquella amena e ilustrativa conversación, Califa, al día siguiente, dispuso que se prepare dos helicópteros, cada uno con dos pilotos y alertó a los dos helicópteros MI-8, para que estuvieran en condiciones de escoltar a los dos Bell-212, en la ruta Ciro Alegría – Chavez Valdivia - P-22 – helipuerto Comaina.

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2.7 VISITA DEL SEÑOR PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA Sábado 31 de enero de 1981 A unos diez minutos en helicóptero, hacia el noroeste del P-22, en la confluencia de dos riachuelos, se había establecido desde 1960, el Puesto de Vigilancia N° 3. Este era un puesto precario, tenía muy pocas instalaciones. Un pequeño claro en la selva, cerca a la playa del río, sirvió durante algunos años, para que funcionara como puesto de vigilancia PV-3. Nuestro Ejército destacaba soldados allí, para que cuidaran la frontera. Se dejó en el lugar, solo dos pequeñas viviendas y un poco de rastrojo en algunas parcelas antes cultivadas. Así, del PV-3 quedaba únicamente la sigla. El vecino acertó a descubrirlo y lo ocupó, para utilizarlo como una Atalaya de avanzada, para sus seculares intenciones de convertirse en país amazónico, entonces se puso a ampliar las instalaciones. Aquel memorable 31 de enero, amaneció entre nublado y claro. La hora de la operación de recuperación del PV-3, no se había difundido, aunque desde el día anterior todo el mundo durmió con el rifle en la mano. Solo dos personas sabían, en esos parajes, que una comitiva debía llegar con el Presidente de la República, con los Ministros de Guerra y de Aeronautica y con los miembros del Alto Mando. La toma del P-22, FALSO PAQUISHA, había dado una justificada alegría a la gran Lima y a las provincias donde llegaba la televisión. Se vivía una guerra lejana en todo el país. Las tensiones del costo de vida y esta guerra se confundían en una rara preocupación.

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Este era un día especial. Además de preparar la operación, había que planear la seguridad del Jefe de Estado y de su comitiva y las condiciones meteorológicas no eran de las mejores. Se envió dos helicópteros FAP Bell-212 desde Comaina a Ciro Alegría, para trasladar al Presidente. Un helicóptero MI-8 FAP voló a Falso Paquisha, para estar en condiciones de desembarcar tropas en el PV-3. El Capitán FAP Víctor Santander, efectuó varias entradas con tropas y se acopló, luego al ablandamiento, que iniciaron dos helicópteros del Ejército. Dispararon buena cantidad de proyectiles a los alrededores y a las instalaciones y no hubo respuesta. Se hizo cuatro pasajes sobre el PV-3 y se juntó, finalmente con otro helicóptero FAP MI-8, al mando del Capitán FAP Jorge Dávila, que descargó 64 cohetes en las instalaciones, dando al blanco en excelente forma. No hubo respuesta. La comitiva presidencial había llegado a Ciro Alegría y se dirigía en dos helicópteros FAP al P-22, FALSO PAQUISHA. El Presidente quería, con su presencia, estimular a los combatientes. Dos aviones Mirage le escoltaron hasta la zona caliente. El país y el mundo tendrían que enterase de que el Perú, tiene vocación pacífica y que estas tierras no las hemos usurpado. ¡Las hemos recuperado! La bandera fue izada con la devoción de un rito y un silencio enmarcó el acto, cuando el Presidente elevaba el Paño Bicolor y luego el grito: “¡VIVA EL PERÚ!”. “Desde este suelo reconquistado, yo invoco y me aúno al esfuerzo y sacrificio de las Fuerzas Armadas que, celosas de sus obligaciones, ponen en el cumplimiento del deber. VIVA EL PERU” 93

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La imagen se repetía en los rincones más apartados del planeta. Estaba claro que el Perú es pacifista y que sus acciones se dirigían a recuperar su territorio ocupado. El Perú es pacifista, NO es agresor. La visita presidencial en el campo de batalla insufló, una máxima euforia. La moral de las tropas se fortaleció aún más. El Señor Presidente y su comitiva, después del izamiento del Pabellón Nacional, en P-22 Falso Paquisha, se dirigió a Comaina en los dos helicópteros Bell-212 escoltados por dos MI-8 artillados y dos aviones Mirage. En Comaina visitó el Puesto de Comando y al felicitar al General EP Jorge Montesinos y al Coronel Muñiz, arengó a todas las tripulaciones de los helicópteros, a los oficiales, técnicos y tropa, que le recibimos en esas precarias instalaciones. A pesar del limitado tiempo que permaneció en Comaina, logramos conversar y contestar las inquietudes de los miembros de la comitiva, entre ellos, las del Señor Ministro de Guerra General de División EP Jorge Muñiz Luna, las del Señor Ministro de Aeronáutica Teniente General FAP José Gagliardi Schiaffino, del Comandante General del Ejército Rafael Hoyos Rubio, el Ministro de Transportes Chávez Belaúnde, etc. En esas circunstancias, el Presidente de la República, después de felicitar efusivamente al General Montesinos y al Coronel Muñiz, les dijo que cuando regresaran a Lima estaban invitados a almorzar en Palacio de Gobierno. Durante ese almuerzo, el Presidente, comentó su record de horas de vuelo en helicóptero, por todo el Perú. Y allí pudimos apreciar su extraordinaria memoria y su interés por conocer cada uno de los rincones del país y por todos los detalles de nuestro trabajo. 94

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Ya el Presidente estaba de regreso a la capital. El grupo se aprestaba a tomar el PV-3. Se había hecho una pausa, luego del ablandamiento realizado por los helicópteros del EP y de la FAP. Las tropas que estaban en Comaina fueron trasladadas al P-22. Los equipos Strela estaban dispuestos y dos patrullas se dirigían por el monte desde P-22 hacia el PV-3. Así mismo, se esperaba que un AN-26 soltara bidonetas (una suerte de bomba criolla que se incendiaba al caer). Los preparativos se habían efectuado minuciosamente y todo estaba listo para tomar el PV-3, a las tres de la tarde. Sería las 13:00 hrs. cuando aparecieron por la quebrada Sabintza, dos aviones cazabombarderos Jaguar ecuatorianos. ¡No hubo tiempo ni para asustarse! Los equipos Strela tampoco tuvieron tiempo para apuntar. Se avisó al P-22, para alertarlos. Mientras tanto, los aviones ecuatorianos viraron por la izquierda y enfilaron de Sur a Norte, disparando contra el P-22, donde poco antes el Presidente de la República, había izado el Pabellón Nacional. Felizmente, los disparos de estos jets de combate, cayeron fuera del blanco. Se observó dos columnas de humo, que se elevaron del follaje, al quedar “largas las bombas”. Los disparos de los equipos Strela, impidieron que los dos aviones Jaguar lograran su objetivo y gracias a este hecho, no volvieron a violar el espacio aéreo peruano ningún avión ecuatoriano. En el momento de divisar los Jaguar, Califa solicitó a Lima la presencia de aviones de combate. A los 10 minutos aparecieron dos Mirage. Lo peor es que estaban en ristre nuestros equipos Strela y parecía imposible lograr avisar a los operadores que no dispararan; ¡momentos de tensión! Felizmente se evitó una catástrofe. Detrás de los Mirage, llegaron dos cazabombarderos Sukhoi 22. El momento fue realmente crítico. Desesperadamente, se comunicó por radio desde Comaina a los operadores de los Strela en Falso 95

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Paquisha, que los aviones que estaban volando eran peruanos, para que no soltaran sus artefactos. Se armó tal confusión en las comunicaciones, que en lugar de mensajes se escuchaba gritos desesperados. ESTO NOS LLAMA A UNA SERIA REFLEXION: La Fuerza Armada, aparte de conocer sus emblemas, sus uniformes y sus equipos, deben poder distinguirlos con máxima seguridad, y ejercitarse para este tipo de contingencias, y no enviar equipos antiaéreos sin un sistema propio de comunicaciones. Con el Presidente alejado de la zona, en su vuelo de retorno a Lima, se ejecutaba la recuperación del PV-3. La operación podía incrementarse con un helicóptero MI-8 del Ejército y con dos helicópteros Bell-212 FAP, de la comitiva del Presidente, que regresaban de Ciro Alegría, se encontraban en vuelo a Comaina. Se contaba en la zona con 7 helicópteros artillados, dos MI-8 FAP, dos MI-8 del EP y 3 Bell212 FAP, con sus tripulaciones completamente operativas y optimistas. El asalto al puesto PV-3 debía realizarse al atardecer. Antes de este evento se esperaba que un AN-26 soltara bidonetas a partir de las 15:00 horas, pero no se conocía su situación. Solo después de coordinar por radio con Califa el AN-26, aterrizó en Ciro Alegría y decoló con un Oficial del Ejército a bordo, para ubicar al PV-3, lugar donde soltó las bidonetas. Es importante mencionar las acciones sacrificadas y extraordinariamente riesgosas del destacamento del Grupo Aéreo N° 8, con sede en Iquitos. El avión AN-26 cumplió acciones en forma ininterrumpida, transportando tropas, víveres, municiones, etc. Partiendo, todos los días desde Iquitos hasta el campo Ciro Alegría, en el Marañón, en pésimas 96

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condiciones meteorológicas, decolando de noche, sin ayuda de luces de balizaje, arriesgando sus vidas en el cumplimiento de su misión. A las 13:00 horas, los helicópteros FAP Bell-212, 605 y 677 conjuntamente con los MI-8 EP, realizaron el ablandamiento y lanzamiento de cohetes. A las 17:00 horas se impartió instrucciones de última hora a las tripulaciones que participarían en el asalto al PV-3. La reunión se efectuó en el puesto de Comando de Comaina, presidida por el General EP Jorge Montesinos, se dispuso que la toma se efectuara con un MI-8 EP y dos Bell-212 FAP. Otros tres helicópteros, un EP y dos FAP efectuarían la protección desde el aire. Los 6 helicópteros salieron de Comaina a las 18:00 hrs. Llegaron en 10 minutos a PV-3. Realizaron tres pasajes cada uno, lanzando cohetes y ametrallando el puesto. Un MI-8 EP ingresó al área del puesto. Su misión consistía en mantenerse ametrallando, mientras los dos Bell-212 FAP aterrizaban con 12 soldados cada uno. El helicóptero del Ejército, realizó varios intentos reportando que le estaban disparando, razón por la cual se efectúo dos pasajes adicionales de ablandamiento y se cambió la modalidad de ataque. Se efectuó el asalto directamente. Los pilotos Capitán FAP Sanjinés (Sajino) y el Teniente FAP B. Vargas, aterrizaron directamente en el PV-3. Asegurando así la misión, con el desembarco de los 24 soldados, sin ninguna novedad. Inmediatamente el Teniente FAP Vargas se desplazó a Comaina para transportar 10 soldados más y el MI-8 FAP también efectuó vuelos, llevando en cada uno de ellos 15 soldados para consolidar el PV-3. Esto significaba que ya no tendríamos intrusos en el valle del Comaina. 99

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Para el día domingo, primero de febrero de 1981, se tenía previsto recuperar el PV-4. El General Jorge Montesinos pedía sombrilla aérea, la que se la darían, alternativamente Chiclayo y Talara. El PV-4 Nuevo, era el centro de abastecimientos logísticos del Ecuador para el área. Tenía instalaciones de mejor material que los otros puestos, pues contaba con dos helipuertos, el primero ubicado en la parte superior de la colina y el segundo junto al río Sabinza. A las 14:00 horas el General EP Jorge Montesinos, reunió a las tripulaciones en el puesto de Comaina, donde quedó establecido, que participarían en la misión seis helicópteros, cinco de la FAP y uno del Ejército. Los helicópteros que efectuarían el desembarco de 10 soldados, cada uno, serían tres FAP Bell-212. A las 15:00 hrs. decolaron de Comaina los 6 helicópteros para realizar el ablandamiento respectivo. Se aproximaron al PV-4 Nuevo. A las 15:00 hrs. y cumpliendo la misión sin novedad, retornaron a su base de operaciones. A las 16:00 horas, se realizó una segunda reunión en el Puesto de Comando, para impartir las instrucciones de última hora a las tripulaciones. Coordinándose las horas de ataque y desembarco en el PV-4 Nuevo. El ablandamiento y cortina de protección la darían los dos helicópteros FAP y un MI-8 del Ejército. A las 17:00 horas decolaron primero los MI-8 de la FAP y uno de EP y a continuación los 3 Bell-212, con diez soldados cada uno.

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No se conocía la reacción de las tropas ecuatorianas, ni de su aviación de combate, mucho menos la de sus helicópteros artillados. Se suponía que para el enemigo, el ataque sería de ablandamiento, como el día anterior y como en esa zona, se inicia temprano el atardecer (a horas 17:00), se tenía la idea de que los ecuatorianos a esa hora ya no tenían tiempo de preparar un contra ataque ni tampoco debían esperar un asalto. Desde este supuesto, nuestras tropas debían aprovechar la sorpresa, justo a la hora de rancho y descanso posterior. La maniobra de ablandamiento y cortina fue realizada con gran precisión por los MI-8. Inmediatamente después ingresaron los Bell-212 FAP pilotados por los Capitanes Ebermann y Sanjinés y el Teniente Vargas, con diez soldados cada uno. Los ataques aéreos causaron un efecto demoledor y probablemente cundió el pánico en los soldados ecuatorianos, porque al día siguiente se podía apreciar grandes boquetes en las instalaciones y cajas de municiones destruidas. Se notaba que los defensores habían salido en forma precipitada de la localidad dejando todo desperdigado. Los tres Bell-212 FAP, una vez realizado el desembarco, retornaron a Comaina para recoger 30 soldados más y se dirigieron otra vez al PV-4 Nuevo, donde los desembarcaron sin novedad. Durante toda la maniobra los tres MI-8, continuaron con la sombrilla. Además el Bell-212 N° 602, efectuó la evacuación del único soldado herido durante la operación. Se comunicó al Comando Conjunto de la Fuerza Armada, el izamiento de la Bandera Peruana en el PV-4 Nuevo, para 103

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que, en forma oficial, se difundiera en todo el Perú, que el territorio nacional había quedado libre de núcleos organizados de soldados ecuatorianos. El domingo primero de febrero, fue un día trascendental para el país. El Presidente Belaúnde, después de coordinar con el Consejo de Defensa Nacional, ordenó el viaje del Canciller Dr. Javier Arias Stela a la OEA, para defender la tesis peruana.

2.8 GARANTES LLEGAN A LA CORDILLERA DEL CÓNDOR En 1981, en la Cordillera del Cóndor, el Perú, actuó con valor ante la transgresión de sus fronteras, rechazando al invasor en forma contundente y convirtiendo este episodio en paradigma de estrategia. Lo interesante de esta nueva situación radica en que la joven Fuerza Aérea demostró, por tercera vez a la nación, que está conformada por hombres de fe y voluntad férreas. Con ansias de ponerse en acción y brindar a la historia, un ejemplo de valor y pundonor. En esta tercera oportunidad, la Fuerza Aérea, no solo participó con aviones, sino que desde el inicio empleó una nueva arma constituida por los helicópteros del Grupo Aéreo N° 3. Unidad forjada en el sacrificio y el crisol del trabajo, colaborando con la extracción del petróleo de nuestra selva y las labores de salvataje. Con su intervención, quedaron grabadas en letras de fuego, páginas de oro en el álbum de la Institución y en la memoria y en el corazón de cada uno de los integrantes de esa Unidad.

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Corrían los primeros días del mes de febrero de 1981. El tiempo era sumamente variable, el terreno fangoso a causa de las lluvias persistentes y la visibilidad era muy reducida. Con la presencia de nubes muy bajas y cargadas de humedad, pocos días antes, nuestras fuerzas habían desbaratado las pretensiones del invasor en la Cordillera del Cóndor, arrojándolos del PV-3, del PV-4 y de Falso Paquisha. Vivíamos la etapa de las negociaciones. La tensión seguía latente. Ante la intransigencia y la violación de nuestro territorio, por los vecinos del norte, habíamos hecho prevalecer los derechos de la patria, con el último de los recursos: El poder de las armas. Es en esta circunstancia, que de manera fortuita, se detecta, mediante reconocimiento fotográfico y visual, desde un helicóptero Bell-212, un nuevo puesto ecuatoriano en territorio peruano, cerca de la guarnición de Jiménez Banda y el río Cenepa. Un enorme claro con árboles talados y en donde se estaba construyendo instalaciones de material noble, como las del PV-4 Nuevo. Los ecuatorianos lo denominaron Machinasa, trasladando el nombre de una localidad ecuatoriana, tal como hicieron con Paquisha, a este se le denominó Falso Machinasa. Y durante las operaciones se le llamó Jiménez Banda 2 (JB-2). Recibida la orden de recuperar “Falso Machinasa”, al que los peruanos bautizamos con Jiménez Banda N° 2, se prepararon las armas, se inició una larga espera. El mal tiempo, frustraba, una y otra vez, la salida de los helicópteros. Dos noches de vigilancia constante en que las mentes de las tripulaciones trabajaban en forma incesante: imágenes queridas, sueños y añoranzas, se confunden, presionando a los hombres, que cuando están activos vencen a 105

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los fantasmas de la imaginación. Contar las municiones, limpiar las ametralladoras y ajustar las miras. Hay que mantener ocupados a los artilleros, que confrontados con la realidad, en la hora de la verdad, la afrontarán como los mejores. Pasa el tiempo, llega la noche, cumbres de montañas cubiertas de árboles que apenas se vislumbran a través de la densa neblina, amanece. No hay visibilidad. Sólo el fango y la lluvia. No hay viento. Se espera la orden de salir. Las tripulaciones deben mantenerse ocupadas. Esperan con impaciencia. Los helicópteros resaltan sobre el verde total del valle de Comaina con su rojo y destellante color. Se debe restar oportunidad al enemigo. Alrededor todo es fango y lodo, hay que cubrir las hermosas aeronaves con lodo para que se mimeticen con el terreno. El personal sigue optimista. Espera la orden. Esta vez no hay suerte. El ataque es postergado. Quizá mañana. Los agregados aéreos de los países garantes se encontraban en la zona, en misión de reconocimiento, para informar a sus gobiernos sobre el acatamiento de los compromisos contraídos. El día 11 de febrero llegaron los Garantes a Comaina. A las 12:25 horas, en un helicóptero USAF. Donde se les sumó el Comandante FAP Walter Balarezo, nombrado acompañante de estos Señores, mientras volaran en la zona. Iniciaron su recorrido por los puestos P-22, PV-3, PV-4 Nuevo, también sobrevolaron el PV-4 antiguo, en el que se observó actividad de unos cuantos militares ecuatorianos, los mismos que, posiblemente confundiendo el helicóptero Norte Americano, con uno de los suyos, empezaron a izar su bandera como muestra de identificación, para luego, en forma apresurada, 106

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bajarla y refugiarse en la parte boscosa. Este hecho fue observado por los agregados de EE.UU. y de Chile. El 12 de febrero, al medio día, el helicóptero USAF sobrevoló los puestos reconquistados y luego se dirigió a Bagua, donde debían quedarse el Comandante Walter Balarezo y el Agregado Aéreo de los Estados Unidos. El Comandante Balarezo logró obtener valiosa información del nuevo puesto ecuatoriano, al que se le denominó JB-2, además logró un croquis de las instalaciones y la distribución del armamento con que contaban los soldados ecuatorianos, instalados en la zona. Todo esto lo informó, inmediatamente al Comando. Al día siguiente se relevaron los Agregados. Parecía una tregua con ceremonias. No hubo inspección desde el aire. Todo se resumió al protocolo castrense. El Comandante FAP Balarezo, creyó conveniente una misión de fotografía de los puestos P-22, PV-3, PV-4 así como un reconocimiento de los alrededores. El helicóptero FAP Bell-212, N° 668, pilotado por el Capitán FAP Julio Paz, que retornaba de tomar fotos y de efectuar reconocimientos, fue enviado nuevamente a tomar fotos en la zona que está entre PV-3 y Jiménez Banda (este último un puesto precario con unas cuantas chozas cónicas). El helicóptero se internó recorriendo un pequeño afluente del Cenepa. Desde su desembocadura, llegó hasta las nacientes y en las orillas del río, divisó a un hombre con pantalones verdes y un polo manchado. El Capitán FAP Julio Paz, se pegó hacia la ladera, y volvió a observar mejor al hombre que era un joven con pantalones parecidos a los que usan los soldados del Ejército. Cerca a una chacra de maíz se apreciaba varios bultos cubiertos por lonas verdes. Siguió el curso, hacia arriba del afluente, hasta que encontró un puesto muy grande con cuatro instalaciones con las mismas características de las 107

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halladas en el PV-4 Nuevo. Ordenó las fotografías correspondientes, desde muy baja altura, retornó a Comaina y luego trasladó al fotógrafo a Ciro Alegría. El día 14 de febrero, el helicóptero USAF N° 15816, transportando a los Agregados Aéreos de EEUU, Argentina y Chile, y al Comandante Balarezo, recorrió los puestos P-22, PV-3 y PV-4, y luego se dirigió a Bagua. Al día siguiente los Agregados solicitaron al Comandante Balarezo efectuar el recorrido, sin su compañía ya que tenían que ingresar a puestos ecuatorianos. El 16 de febrero, los agregados Militares retornaron a Lima para efectuar sus propias coordinaciones. En el avión que los recogió de El Valor, también se envió el rollo de fotografías que se había tomado desde el helicóptero 668, de las instalaciones grandes y de los bultos cubiertos con lona verde, junto con el croquis de JB-2 que había sido conseguido por el Comandante Balarezo. El Comando de Operaciones realizaría las similitudes o comprobaría lo que ya se sospechaba: La existencia de otro puesto ecuatoriano que había pasado inadvertido. El día 17, en Bagua, el Comandante FAP Balarezo, y los Agregados de Argentina y de Brasil, se enteraron que un helicóptero USAF había sido declarado perdido en Loja, en la zona ecuatoriana de la Cordillera del Cóndor, a consecuencia de las malas condiciones meteorológicas. Se ordena a los pilotos que colaboren en la búsqueda del helicóptero Americano, desaparecido. El día 18, en vista de que se había cancelado los vuelos del helicóptero USAF, debido al accidente del UH-IH del día anterior, se comisionó al Comandante Balarezo para que en el 108

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Bell-212 N° 605 llevara las fotografías del helipuerto JB-2 a Ciro Alegría así como a los Agregados del Brasil y Argentina para que continuaran, durante unos tres días más con su misión. Ese día se le ordenó al Teniente FAP Luis Escarcena evaluar el campo de Galilea, al costado del río Santiago, el mismo que no se operaba desde muchos años atrás y estaba prácticamente abandonado. El objetivo era tener otro campo alterno, además del de Ciro Alegría para reforzar la guarnición principal de Teniente Pinglo. El Comandante de Operaciones de la FAP Teniente General Javier Elías Vargas, nombra al Coronel FAP Mario Muñiz Ortega, para que conjuntamente con el Ejército, recuperen Jiménez Banda 2 Falso Machinasa, en una operación estrictamente secreta y en radio silencio. Ese día 18 llegó el Comandante FAP Juan Zúñiga C. como guía de los helicópteros FAP Bell-212 Nºs 688 y 686, también llegaron a Ciro Alegría, el Coronel FAP Mario Muñiz Ortega con los Capitanes FAP Gustavo Ebermann y J. Sanjinés, para reforzar el equipo de pilotos en el área. Paralelamente dos helicóptero MI-6 transportaban 120 hombres desde Iquitos hasta Jiménez Banda. (620 kilómetros en vuelo nocturno sin ninguna ayuda de navegación.) Era las 7:00 am. del día 20 de febrero cuando llegaron a Chávez Valdivia los helicópteros MI-8 del Ejército, procedentes de Jiménez Banda, así como el General EP de División Salhuana, e inmediatamente realizaron una reunión de instrucciones de último momento (“breaffing”) con sus pilotos. A los 2 helicópteros de la FAP los enviaron a realizar una operación de apoyo logístico a Jiménez Banda.

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La operación que se planeaba realizar consistía en el ablandamiento del PV-4 Antiguo y su posterior toma. En ese puesto existían algunas tropas ecuatorianas, las mismas que cuando veían algún helicóptero peruano se escondían en el bosque. El representante de la FAP, Califa, insistía en que la operación se realizara partiendo del PV-4 Nuevo, donde había tropa peruana, desde el 1º de febrero o de Comaina, que estaban mucho más cerca al PV-4 Antiguo. El General Jorge Montesinos, estaba también de acuerdo y Califa opinaba que las tropas, que se encontraban en el PV-4 Nuevo, Falso Mayaycu, se desplazaran por tierra, por estar muy cerca. Definitivamente nada justificaba montar una operación con helicópteros, hacia un lugar en donde se había avistado solamente dos o tres ecuatorianos extraviados. “Todo aquello que se realice con intención de conseguir una prebenda o condecoración, está condenada al fracaso” Aquí es donde se deshacen de Califa so pretexto de que en Jiménez Banda se necesitaba combustible. Le piden que vaya en radio silencio, justo donde apuntaban nuestros Strelistas, los que de milagro no lo derribaron. (Sólo porque en ese instante se le cayeron los lentes al Strelista) Califa comprobó que no era cierto que necesitaban combustible. Mientras Califa no estaba, se dio la orden terminante de decolar a los 4 helicópteros del EP para cumplir la misión. En el cuaderno del radio operador de Jiménez Banda, Califa lee un mensaje en el que ordenaban que, de inmediato

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los helicópteros del Ejército se constituyan en Chávez Valdivia. Califa sospecha que ha habido un accidente. El PV-4 Antiguo está enclavado en una quebrada muy profunda y está rodeada por cerros altos, por lo que el ingreso al helipuerto es de máxima performance. Esto significa que se debe recurrir a un ángulo de planeo casi vertical y para esa técnica de aterrizaje se tiene que reducir la carga útil. En este caso, disminuir el número de soldados. A su arribo a Chávez Valdivia a las 13:00 horas, le informan a Califa, que “Al atacar el PV-4 viejo un helicóptero, MI-8 del Ejército, al mando del Mayor EP Polanco, había sido derribado por los ecuatorianos al entrar al puesto”. En relación a este hecho el ecuatoriano Claudio Mena V, en su libro “PAQUISHA toda la verdad” dice: “En efecto en la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor, donde se encuentran soldados que el Perú denominó como rezagados, las balas ecuatorianas abatieron un helicóptero peruano el 20 de febrero”. La versión de que el piloto Teniente EP Julio Ponce Antúnez de Mayolo, fue alcanzado en la cabeza, por una bala y que, moribundo cayó sobre los controles y la nave se precipitó a tierra, produjo impacto en Lima, pues la población estaba en el convencimiento de que eran verídicas las versiones oficiales de que el conflicto con el Ecuador había terminado con la recuperación de los tres destacamentos infiltrados. Este nuevo incidente, venía a demostrar que todavía existían soldados ecuatorianos en la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor. Al día siguiente se reunió el Comando Conjunto de las FFAA del Perú con el Presidente y en un Comunicado Oficial de 40 líneas, se informó que las Fuerzas Armadas habían 111

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recibido instrucciones precisas de eliminar toda infiltración y que, de repetirse actos de este género, serían considerados como hechos de guerra, que obligarían al Perú a tomar las correspondientes acciones en territorio ecuatoriano. En otras palabras, esta comunicación, equivalía a un ultimátum: “O las tropas ecuatorianas abandonaban la vertiente oriental de la Cordillera del Cóndor o el Perú llevaría la guerra a territorio ecuatoriano”. El segundo helicóptero MI-8 del Ejército, al mando del Capitán EP Graham, se encontraba en vuelo estacionario, a un metro sobre el PV-4 Antiguo y al saltar del aparato, el Oficial a cargo del pelotón, Teniente EP Wilson Gonzáles Ramírez, cayó herido. Ante esta situación, el piloto optó por retirarse y observar los acontecimientos, en tierra se quedó el oficial herido más 6 soldados. Desafortunadamente, se perdió contacto con ellos, porque el radio operador se quedó a bordo del helicóptero. Por el tiempo transcurrido el helicóptero se encontraba corto de combustible, razón por la cual, decidió dirigirse al puesto de Soldado Silva a 15 minutos de Chávez Valdivia. Para normalizar la situación de ese helicóptero, el propio Comandante del Grupo Aéreo N° 3, Califa, decoló en el Bell-212 N° 688, llevando bidones de combustible a Soldado Silva, para auxiliar al MI-8 EP, retornando, posteriormente a Chávez Valdivia. Los otros dos MI-8 que participaron en la misión, al enterarse de la situación, retornaron a Chávez Valdivia. A las 15:00 horas se ordenó que los dos helicópteros Bell212 FAP se dirigieran a Comaina, donde recibirían instrucciones para el rescate del MI-8 del Ejército que se encontraba en el PV-4 Antiguo, así como para reforzar, con el transporte de tropas adicionales, llevando 10 soldados cada uno. Por orden del General de División EP Salhuana, la

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secuencia sería que los Bell-212 FAP, N°s 688 y 605 ingresaran como números 3 y 5 y como números 1, 2 y 4 a los MI-8 del Ejército que también habían recibido la orden de dirigirse a Comaina. A las 16:00 horas, decolaron de Comaina y después de hacer pasajes de reconocimiento, aterrizaron dejando las tropas a las 16:30 horas. El primer helicóptero del Ejército recogió al oficial herido, Teniente EP Wilson Gonzáles, conduciéndolo, primero a Chávez Valdivia y luego a Ciro Alegría. Inmediatamente después de dejar a los 20 soldados, los pilotos FAP de los helicópteros N° 688 y 605, iniciaron la operación de rescate de sus camaradas del Ejército. Al percatarse que la tripulación y la tropa del helicóptero siniestrado continuaba en el lecho del riachuelo, ellos con los deslizadores apoyados dentro del agua y con las palas del rotor principal rozando los árboles, esperaron en vuelo estacionario por más de 20 minutos en esa posición, metidos en el río. Durante ese lapso los copilotos y mecánicos ayudaban en el traslado del oficial fallecido, Teniente EP Ponce Antúnez de Mayolo y a los heridos, para embarcarlos en los helicópteros. Permanentemente mantenían informado, por radio a Califa, que se encontraba en Chávez Valdivia, donde se preparaba la recarga de combustible para estos helicópteros y se alertaba al avión Buffalo pilotado por el Capitán EP Luis Rodrigo, para que esperara en el campo de Ciro Alegría y los trasladara a Lima vía Chiclayo. Aquí cabe resaltar que normalmente, para un helicóptero a turbinas no es conveniente mantener vuelo de suspenso durante tanto tiempo. Las turbinas sufren la ingestión de impurezas, tales como partículas de hojas o pequeñas ramas; 115

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además por la alta temperatura de la selva, se afectan las performances de las turbinas, subiendo la temperatura en una forma muy rápida, lo que pone en peligro al helicóptero durante la maniobra. Se rescató a 12 heridos. El helicóptero N° 688 trasladó al Mayor EP Polanco, herido de gravedad, el cadáver del Teniente EP Ponce Antúnez de Mayolo y a tres ingenieros de vuelo, también heridos, mientras que el N° 605, trasladó al Capitán EP Yáñez, Jefe del puesto de Chávez Valdivia y 7 soldados heridos con múltiples fracturas. Llegaron a las 17:20 a Comaina y de allí partieron a Chávez Valdivia para, posteriormente, dirigirse a Ciro Alegría, en donde se suponía que estaba un avión Buffalo de la FAP; pero este avión, acatando las órdenes del General EP Salhuana, decoló mucho antes de Ciro Alegría rumbo a Iquitos, trasladando al Teniente herido EP Wilson Gonzáles Ramírez. El Capitán FAP Rodrigo, piloto del avión Buffalo, dio su posición a Califa, informó que estaba en la vertical de la población de Borja, pasando el pongo de Manseriche, a 15 minutos de vuelo de Ciro Alegría, transportando al oficial herido hacia Iquitos. Califa consciente de que el tiempo era bueno, ordenó que retornara a Ciro Alegría, para evacuar a los heridos y al oficial fallecido, a Lima vía Chiclayo, por ser lo más cercano y lo más adecuado para dar atención médica. Con gran profesionalismo el piloto del Buffalo decoló de noche (19:00 horas) del campo de aterrizaje Ciro Alegría que carecía de luces de balizaje, usando solamente los dos faros del avión que lo guiaban con un reflejo muy tenue sobre la pista enripiada. Sabiendo que cualquier desvió lo haría estrellarse 116

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

contra los árboles, o caer en el río Marañón. Una vez que el avión Buffalo estuvo en el aire sin novedad, Califa coordinó con el Comandante del Grupo Aéreo N° 6, Coronel FAP Arnaldo Velarde, para que esperaran al avión con médicos, sangre y demás auxilios de emergencia. En la Base Aérea de Chiclayo, la situación era tensa cuando aterrizó el avión. El estado del Mayor EP Polanco, era de tal gravedad, que no se permitió su traslado a Lima. El cadáver del Teniente Ponce Antúnez de Mayolo, y los demás heridos fueron reembarcados a Lima. En la Base del Callao los esperaba un equipo de médicos y ambulancias de la FAP y del Ejército. Cuando aterrizó, aproximadamente a 01:30 horas de la madrugada, todo estaba preparado para la evacuación de los heridos al hospital militar. El propio Ministro de Guerra, General de División Jorge Muñiz Luna, estuvo presente en la Base FAP del Callao para recibir a los soldados heridos y para rendir homenaje al oficial fallecido Teniente EP Juan Ponce Antúnez de Mayolo. Entre los días 21 de febrero y 5 de marzo, se realizaron operaciones de apoyo logístico: toma de fotografías aéreas, de los PV y entre ellas del nuevo PV JB-2, así como vuelos de patrullaje y reconocimiento. Para verificar el repliegue total de las tropas ecuatorianas a su territorio. El día 6 de marzo se tuvo conocimiento de un nuevo puesto ecuatoriano cerca del PV-4 Antiguo. El Comandante FAP Balarezo, en el helicóptero Bell-212 N° 688 teniendo como observador al Agregado Norteamericano, realizó un reconocimiento y verificó que aproximadamente a tres Kilómetros del PV-4 Antiguo y en la cumbre de una montaña, se encontraba un helipuerto, aparentemente recién construido y a unos 40 metros unas carpas de color verde y una columna 117

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

de humo. Así mismo dando la vuelta a la montaña, aproximadamente a 300 metros, se observó cuatro carpas color verde, columnas de humo y a unos 40 metros más abajo, otro helicóptero. Lo cual fue puesto de inmediato, en conocimiento de la superioridad. Al día siguiente, llegó un fotógrafo enviado por el Comandante del Grupo Aéreo N° 3 Califa, con la consigna de tomar fotografías del puesto recientemente descubierto. Al término de la misión, el fotógrafo retorno a Lima, con las placas obtenidas para que la Dirección de Aerofotografía efectúe el revelado.

2.9 COMENTARIOS DEL CORONEL FAP MARIO MUÑIZ ORTEGA a) Recuperación del PV-4 Antiguo El Comandante del Grupo Aéreo Nº 3, Coronel FAP Mario Muñiz Ortega dijo: El 20 de febrero ocurrió algo, que debo comentar: Habiendo tropas en PV-4, Falso Mayaycu y en Comaina, el Comandante General de la Quinta Región, realizó una operación a la que denominó: “Recuperación de PV-4 antiguo”. Pequeño helipuerto, a un kilómetro de Mayaycu, donde días antes, uno de los garantes, había visto a un soldado ecuatoriano rezagado. A pesar de que le sugerimos que no lo hiciera, el General, envió cuatro helicópteros desde Chávez Valdivia, que se encuentra a 30 minutos de vuelo del objetivo, pudiendo hacerlo desde Comaina, que está a 10 minutos de vuelo, o en todo caso, llevando tropas desde PV-4.

118

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

Se accidentó un helicóptero, el otro aterrizó de emergencia en el PV-Soldado Silva, por falta de combustible, y los otros dos regresaron a Chávez Valdivia. Cuando yo regresé de Jiménez Banda; donde, a pedido del General tuve que llevar combustible y descubrí que no lo necesitaban, el General me informó que los ecuatorianos habían atacado, que habían derribado un helicóptero y que otro había tenido que aterrizar por falta de combustible. En ese momento me dirigí a “Soldado Silva” para llevar combustible. Allí, los pilotos del ejército, nos informaron que habían visto el helicóptero accidentado y que en el PV-4 Antiguo, habían dejado 11 hombres, entre ellos un Teniente herido. Al escucharlos, llegamos a la conclusión de que no hubo tal ataque ecuatoriano. De regreso a Chávez Valdivia, informé al General esta verdad y le dije que lo urgente era evacuar a los heridos. El General me ordenó que no informara nada a Lima. Yo procedí a hacer llegar al Comandante General de la FAP, en clave, lo sucedido. Los dos helicópteros de la FAP, haciendo vuelo estacionario, sobre las aguas del riachuelo, rescataron al Capitán Julio Ponce Antúnez de Mayolo, piloto fallecido y a todos los sobrevivientes.

b.- Promoción Capitán FAP Eduardo Maguiña Gálvez “Permítanme contarles un pasaje en el que estuvieron en mi mente ocho miembros de nuestra promoción. En esas circunstancias de la historia del Perú, y en especial de la FAP, en el conflicto de la Cordillera del Cóndor, Falso Paquisha, cuando por propia iniciativa me dirigí al puesto militar denominado Comaina, a 8 kilómetros del puesto del enemigo, y persuadí a los miembros de nuestro Ejército que llevaran a su tropa y a sus helicópteros hasta allí. Un Coronel del Ejército, 119

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que se resistía a llegar hasta ese puesto me dijo: “A ese puesto le van a llamar PV Muñiz”, dando a entender que los ecuatorianos, estando tan cerca, nos bombardearían con su aviación. Yo le contesté que en el juego de rocambor hay un dicho: “Vale la muerte” porque cuando en ese juego uno entrega o pierde una carta para ganar el juego, se dice “vale la muerte” y lo dije porque estaba seguro de que si eso hacían conmigo los ecuatorianos, la aviación peruana que en ese entonces estaba en el mejor momento de operatividad, de toda su historia, reaccionaría de tal manera, que no quedaría ni el polvo de las fuerzas armadas ecuatorianas, ya que ocho compañeros míos de promoción, estaban al mando de las unidades más importantes de combate: “Mi compañero Cesar Gonzalo Luza, al mando de los aviones Sukhoi 22. Mi compañero Arnaldo Velarde Ramírez, al mando de los aviones Mirage. Mi compañero Roberto Poggi Gómez, al mando de los Canberra. Mi compañero Gustavo Perochena Cateriano al mando de los bombarderos AN-26 y los Hércules. Mis compañeros José Nadal Paiva y Jaime García Mejía, en puestos importantes en el Comando de Operaciones mi compañero Abel Iglesias Castillo de Jefe de Estado Mayor del Ala Aérea Nº 2 y mi compañero Oscar Gagliardi Kindlimann en el Comando de defensa Aérea. “Momentos de la vida, decisiones, circunstancias, en las que nos sentimos respaldados. Sentimos la fuerza de la familia. La fuerza de nuestra promoción, forjada en una especial comunidad de ideales”. “Sentimos la Fuerza del Espíritu Aeronáutico”.

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INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

2.10 PARRAFOS DEL INFORME DEL COMANDO DEL GRUPO AÉREO Nº 3 En la documentación “Estrictamente Secreta” remitida al Alto Mando de la FAP; 200 páginas relacionadas con la participación del Grupo Aéreo Nº 3 en el conflicto Armado de la Cordillera del Cóndor, en el año 1981, consta la mayor cantidad de detalles de las actividades operativas y logísticas, realizadas desde el 22 de enero hasta el 7 de marzo de 1981. Donde se resalta la participación del General de Brigada EP Jorge Montesinos Mendoza y del Capitán EP Ingeniero Daniel Ángeles Silva y los nombres de las tripulaciones, pilotos, ingenieros de vuelo, personal de mantenimiento, fotógrafos y personal civil, durante las 425.7 horas voladas por los helicópteros, sin ningún accidente, contribuyeron con las Fuerzas Armadas del Perú, para la expulsión de las tropas ecuatorianas que osaron ingresar e instalarse en territorio peruano por la Cordillera del Cóndor, Sector Comaina y Cenepa. Consideramos pertinente transcribir en este libro algunos párrafos de dicho informe, así como algunas conclusiones: Si bien es cierto que todo el personal del Grupo Aéreo Nº 3 ha estado decidido y preparado; cada uno en su especialidad, para cumplir las misiones que se le ordenaron, este Comando considera conveniente relievar las acciones del personal que tuvo la oportunidad de demostrar ese grado de preparación y decisión en los momentos más cruciales y que tuvieron la suerte de ser nombrados para las misiones consideradas más importantes; así tenemos que: El Capitán Gustavo Ebermann Tremolada, tuvo una 121

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participación ejemplar y heroica, por cuanto: efectuó el primer reconocimiento visual que confirmó el poder de fuego antiaéreo con el que contaba el enemigo. Consciente de ello, tomó las primeras fotografías oblicuas del P-22 y PV-3, dirigió el ablandamiento de P-22 con los MI - 8 del Ejército, desembarcó tropas en el río Comaina y las evacuó cuando así fue ordenado. Dirigió la captura de P-22 y PV-3, fue el primero en dejar tropas en el Cañón de Savinza en la captura de PV-4, transportó al Señor Presidente de la República y a su comitiva, dirigió y ejecutó el rescate de la tripulación herida del MI-8 del Ejército que se accidentó en PV-4, etc. Todas estas operaciones fueron ejecutadas con la valiente y decidida colaboración de su segundo piloto, el Teniente FAP José Mesías Carrasco y su artillero el SO1 FAP Manuel Medina Miranda. El Capitán FAP Jorge Dávila Cabrejos, que en el momento más tenso y más crítico de toda la campaña, tuvo una manifestación de extraordinaria valentía al presentarse voluntario para ser el primero en desembarcar tropas en P-22 con un helicóptero MI-8 T no camuflado y sin ametralladoras laterales. Por decisión de este Comando y para minimizar el riesgo durante el cumplimiento de la misión, se le ordenó que aterrizara como número 2. Cabe subrayar que en el momento de la tensión que se vivía y la incertidumbre de la efectividad de la protección de apoyo de fuegos que daban los otros helicópteros y la información de las tropas peruanas que se encontraban en el río Comaina en el sentido que el fuego enemigo era nutrido, el Capitán Dávila decidió prolongar su permanencia en tierra en P-22 hasta que se embarcaran los dos soldados heridos del primer helicóptero. Continúo con el transporte de tropas a P-22 compensando la falta que hizo el primer helicóptero MI-8 del Ejército que se accidentó en Comaina, precisamente por la tensión de la tripulación. Participó en forma sobresaliente en el ablandamiento y 122

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

desembarco de tropas para la captura de PV-3 y PV-4, todas estas operaciones las cumplió con su copiloto el Teniente FAP Carlos Samamé Quiñones, con su Ingeniero de vuelos el SO2. FAP Alberto Palomino Capcha y con el SO1. FAP Néstor Palacios Vega. Considero justo subrayar el entusiasmo, valentía y pericia demostrada por el Capitán FAP Jorge Sanjinés Pellegrini, que además de haber participado en la captura de P-22, PV-4 con su acertada y oportuna intervención en el rescate de los heridos del MI-8T del Ejército, fue el primero en desembarcar tropas en PV-3, a pesar de no haber sido comisionado como tal; de no ser esa su oportuna decisión, la reconquista de PV-3 se hubiera postergado para el día siguiente ya que el atardecer era inminente. Este Comando no puede dejar de resaltar, en los mismos términos, la excelente actuación de los siguientes pilotos: Capitanes FAP Víctor Santander Zavaleta y Jesús Delgado Glave, Tenientes FAP Bernardo Vargas Paredes, Juan Rivas Oviedo, Técnico de Segunda FAP Washington Lazo de la Vega Silva, Suboficiales de Primera FAP Alberto Yap Vásquez, Jorge Chuque Llontop, Suboficial de Tercera FAP Jorge Bardales y Elio Gonzáles Rodríguez; que participaron en el ablandamiento y desembarco de tropas en PV-3 y PV-4, donde se hizo evidente el empleo de fuego en acción de armas y donde se estaba expuesto al ataque de la aviación enemiga y que de no ser por la agresiva, permanente y oportuna protección proporcionada por nuestra aviación de caza, hubieran sido blanco muy fácil, ya que la ubicación geográfica de los “PVs” permitía a la aviación enemiga estar presentes en escasos minutos. Así mismo la actuación de las tripulaciones que efectuaron el rescate de los heridos del helicóptero MI-8 del Ejército, Capitán FAP Juan Zúñiga Campodónico, Teniente FAP Escarcena Ishikawa, el mecánico Técnico de Tercera FAP 123

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

Lino Rojas Cabezas, el armero Técnico de Segunda FAP Pedro Higinio Bernandini; y el Capitán FAP Julio Paz Marcial, que tomó las primeras fotografías del P-29 Jiménez Banda 2. Comentario aparte merece la valerosa actitud de los pilotos, que en los dos helicópteros MI-6, decidieron aterrizar en el desfiladero del rio Comaina, con la evidencia de por lo menos romper las palas del rotor principal, debido a la falta de áreas despejadas y por lo escabroso del terreno, más aún que debían aterrizar con 77 individuos de tropa y 3 mil kilos de munición cada uno, porque era extremadamente urgente que esa tropa estuviera en Comaina ese día y a esa hora, y no había otra forma de hacerlo. Esta proeza la realizaron, sin novedad a pesar de haber volado sin copiloto calificado. El Mayor FAP Armando Antezana, en el helicóptero MI-6 684, y el Capitán FAP Pedro Arias Weiss en el helicóptero MI-6 Nº 683. Su tripulación estaba conformada por el siguiente personal: Teniente FAP Roberto Calderón Ortega, Capitán FAP Manuel Poblete Matos, Técnico de Segunda FAP Lucio Lima Mayta, Técnicos de Tercera FAP Ferrer Cervantes Fukuy y Gabriel Julca Pérez, Técnicos de Segunda FAP Víctor Armas Linares y David Pérez Flores. Así mismo, el día 1º de Febrero cuando aún se estaba efectuando el ablandamiento de PV-4 y era evidente que por falta de combustible no se iba a consolidar la captura, ese día, hizo su entrada en Comaina otro MI-6 al mando del Mayor FAP Jaime Salazar Pérez con la siguiente tripulación: Copiloto Capitán FAP Manuel Poblete Matos, mecánicos Técnicos de Tercera FAP Ferrer Cervantes Fukuy, Pedro Muñoz Urdanivia, el radio operador Técnico de Tercera FAP Gabriel Julca Pérez. El día 18 de febrero, en vuelo directo de Iquitos a Jiménez Banda, los pilotos Mayor FAP Coda y Capitán Matuk, en dos helicópteros MI-6 transportaron 139 individuos de tropa, equipados para la captura de P-29 (JB-2).

124

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE

El Comandante FAP Octavio Arbulú Rivadeneyra, con gran responsabilidad, serenidad y aplomo se compenetró rápidamente con la situación e incluso supervigiló personalmente, uno de los ataques de ablandamiento al PV-3. Igualmente actitudes y comportamiento como las del Capitán FAP Augusto Mengoni Vicente y del Teniente FAP Luis Viale Peñaherrera, llenan de orgullo y satisfacción por cuanto además de cumplir eficientemente su misión de Controladores Aéreos Avanzados, se esmeraron en colaborar en todo. Así tenemos que el Capitán FAP Mengoni cumplió funciones de artillero en un helicóptero MI-8 durante la captura de PV-4 y el Teniente FAP Viale que permaneció desde el primer día en Comaina, demostró serenidad y valor y se hizo cargo de las coordinaciones con los Strelistas de la Defensa Aérea. Conscientes de las incomodidades y privaciones que tenían que pasar en los PVs los Alfereces FAP Franco Pissani Machiavello y Alberto Ramírez Guillen, solicitaron insistentemente ser los primeros en desembarcar y cuando lo hicieron, demostraron seguridad en ellos mismos y una moral muy alta. Así mismo, el Comandante FAP Jorge Mendieta Ugarte en la toma P-29 (JB-2) de Jiménez Banda el día 19 de febrero. Como es de conocimiento del Superior Despacho, las actividades rutinarias de esta Unidad, de por sí recargadas, continuaron cumpliéndose normalmente durante su participación en el TONO, de allí que se considera pertinente destacar y felicitar en forma especial la labor desempeñada por el Jefe de Estado Mayor y Segundo Comando del Grupo Aéreo Nº 3, Comandante FAP Walter Balarezo Balarezo, por cuanto sus acertadas decisiones y su alto sentido de responsabilidad permitió mantener la moral alta del personal e hizo que ellos se sintieran realizados, al volcar su voluntaria entrega, para que la unidad cumpliera su misión lo mejor 125

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

posible. Además, el Comandante FAP Walter Balarezo Balarezo estuvo en permanente enlace con el Puesto de Comando de la Zona de Operaciones, lo que permitió mantener informado al Alto Mando del desarrollo de los acontecimientos en forma oportuna. De igual manera su desempeño en el TONO, al efectuarse el relevo con este Comando fue eficiente. El General EP. Jorge Montesinos Mendoza fue, definitivamente, quien permitió que la Bandera peruana flameara lo antes posible en P-22, PV-3 y PV-4, porque supo aquilatar, rápida y oportunamente, las posibilidades y limitaciones de los helicópteros y especialmente del personal con que contábamos. Su don de mando, su predisposición para escuchar y sus acertadas y enérgicas decisiones hicieron que las tripulaciones de los helicópteros FAP, tuvieran la autoridad que requerían para trasladar al personal de tropa directamente a los respectivos Puestos de Vigilancia. Este Comando, considera importante hacer de conocimiento de la Superioridad el excelente y heroico comportamiento del Capitán EP. Ingeniero Daniel Ángeles Silva, por cuanto, al igual que el Capitán FAP Jorge Dávila Cabrejos, aceptó, con valentía ejemplar su nombramiento para ser el piloto del primer helicóptero que entrara a aterrizar en P22 y cumpliera con la misión asignada. Lamentablemente después de realizada la misión y en segundo vuelo, se accidento en Comaina.

POR TODO LO EXPUESTO ESTE COMANDO CONCLUYE: -

Que el entrenamiento de la unidad, en el apoyo al desarrollo del país, en tiempo de paz, es determinante para su mejor empleo en tiempo de guerra. 126

INICIO DEL CONFLICTO – SEGUNDA PARTE -

Que la autoridad, en una operación helitransportada, debe recaer en un miembro de la FUERZA AEREA.

Que es importante la constitución de un equipo dedicado exclusivamente a la preparación de infraestructura aérea de campaña. (Construcción de helipuertos, ubicación de strelistas, etc.)

Necesidad de un equipo moderno (bor, balizaje portátil, etc.) para las operaciones nocturnas.

Que aparte de los medios de comunicación establecidos y tradicionales, debe existir un canal, desde el puesto de Comando más avanzado, que permita informar directamente al Alto Mando, la cruda realidad de la situación que se vive.

Que es imprescindible contar con un helicóptero blindado, netamente de combate, para las misiones de ablandamiento y protección. (Esta vez contamos con el magnífico desempeño de los helicópteros MI-8 y los Bell212 pero no es suficiente).

Y la CONCLUSION TRASCENDENTAL es que jamás se envíe un equipo Strela antiaéreo, si no se le proporciona los medios de comunicación para su uso exclusivo.

127

128

TERCERA PARTE 3.1 Diario del Jefe de Estado Mayor General de la FAP 3.2 Cuartel General 3.3 Aerofotografía forjadora de la Seguridad en las Operaciones 3.4 Ala Aérea Nº 1 3.5 Grupo Aéreo Nº 6 3.6 Grupo Aéreo Nº 7 3.7 Grupo Aéreo Nº 11 3.8 Ala Aérea Nº 2 3.9 Grupo Aéreo Nº 3 3.10 Testimonio del Teniente FAP Carlos Samamé Quiñones 3.11 Testimonio del SO1 Aquilino J. Berrocal Canales 3.12 Grupo Aéreo Nº 8 3.13 Grupo Aéreo Nº 42 3.14 Conclusiones Finales

129

Ametralladora antiaĂŠrea neutralizada por misil.

130

TERCERA PARTE 3.1 DIARIO DEL JEFE DE ESTADO MAYOR DE LA FUERZA AÉREA

Como resumen de la Primera Parte, transcribimos parte de diario del Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Teniente General FAP Hernán Boluarte Ponce de León, para dar al lector una visión de su misión. “23 de Enero, se tomó conocimiento detallado de los acontecimientos y se procedió a efectuar un reconocimiento fotográfico, determinándose de que tropas Ecuatorianas estaban ocupando territorio peruano entre PV-3 y Comaina; así mismo se constato que habían construido un puesto de vigilancia sobre el río Comaina, al que se le designó P-22, por haber sido ubicado el 22 de enero. Posteriormente se supo que dicho puesto era designado por el Ecuador como Paquisha, nombre de un pueblito en territorio ecuatoriano con el que se le quería identificar ante la opinión internacional para hacer creer que ellos estaban sobre su territorio; en otras palabras, habían corrido la frontera cerca de 25 Km. adentro de territorio Peruano. Posteriormente, el presidente Belaúnde lo llamaría Falso Paquisha”. “El gobierno ecuatoriano continuó montando su versión diciendo que un helicóptero ecuatoriano, pilotado por el Teniente FAE Valencia, había sido atacado por las tropas peruanas y que el piloto había sido herido entre las localidades de Mayaycu y Paquisha. La Fuerza Aérea se aprestó para la ejecución de operaciones ofensivas en la zona y se aplicó a la preparación del personal y el material aéreo para esa eventualidad”.

131

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

“El 28 de enero cuatro helicópteros MI-8 del EP y 2 Bell 212 de la FAP, apoyados por aviones A-37, desembarcaron tropas peruanas a mil metros de P-22 a órdenes del coronel Delgado, no pudiendo avanzar por lo agreste del terreno en las orillas del río; esta operación no tuvo el éxito previsto”. “El Coronel Muñiz esta nombrado como coordinador de la FAP para las operaciones en la Cordillera del Cóndor con el Ejército”. “El día 28 de Enero por la tarde, comunicaba el Coronel Muñiz, que un Alouette II y un Puma, ecuatoriano habían estado operando en PV-3 y en P-22 lo que hizo suponer que estaban reforzando su dispositivo ante el sobrevuelo constante de aviones M-5, A-37 y helicópteros peruanos”. “El OBA (Orden de Batalla Aéreo) ecuatoriano, confeccionado por la Dirección de Inteligencia FAP, al 27 de enero, tenía el siguiente dispositivo:

Base

Efectivos

Operativos.

TAURA JAGUAR

12 (10)

Mirage F-1

17(18)

T- 33

5 (9)

GUAYAQUIL He, Sicorski

2 132

DIARIO DEL 2DO DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Puma SA 330

Alouette II

Alouette III

Ranger 206

Hiller FH 100

Skymaster

T-34C

C-47

Base

Efectivos

SALINAS

Cessna 150

Operativos

23 (19)

A-37B

12 (20)

BAC-167

11 (15)

C-130

AVRO748

Lockeet E 100

MANTA

QUITO

133

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

DC- 6B

DC-3

C-47

DHC-115

DHC-6

Canberra

“El día 28, en vista de la operación constante de los M-5 en sombrilla sobre los puestos de vigilancia para evitar que fueran atacados por la aviación ecuatoriana, y que el Ejército manifiesta no poder reasignar su defensa anti-aérea, la FAP colocó en la zona, medios antiaéreos, mientras los A-37 atacaban P-22 y PV-3 El Oficial Aéreo de Enlace comunicó, que cuatro aviones A-37 ecuatorianos se presentaron cuando nuestros aviones estaban en la zona y dos de ellos se trabaron en combate por breves momentos y luego optaron por retirarse. Los ataques continuaron durante todo el día”. “A las 17:55 horas, el Coronel Vargas del Grupo Aéreo Nº 42 informaba que el Ejército se replegaba a Comaina, faltando llegar 49 hombres que lo hacían a pie”. “A las 15:47, se ordenó la salida de 4 A-37 para repetir los ataques sobre el P-22 y PV-3, previa coordinación con el Oficial Aéreo de Enlace”. “A las 16:23, el Coronel Vargas informaba que los A-37, habían realizado los ataques sobre los objetivos y que un MI-6 estaba transportando 60 soldados del EP a Teniente Pinglo”. 134

DIARIO DEL 2DO DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

“Mientras tanto, los mensajes interceptados, demostraban que los ecuatorianos estaban abandonando P-22, a pesar de las ordenes que les daban de que se mantuvieran hasta el día siguiente que recibirían apoyo aéreo; manifestaban que habían sido atacados todo el día, y que estaban de “Carne de cañón”, que la “cajita” (se referían al cañón antiaéreo bitubo) había sido dañada y que estaba fuera de servicio, que por lo tanto se replegaban porque habían tenido muchas bajas”. “Como el Comando Terrestre de la zona, dispuso el repliegue a Chávez Valdivia, el Comando Conjunto de la Fuerza Armada, como medida de control para coordinar las acciones, dispuso el viaje a Iquitos del Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Armada, (JEMFA) en vista de que desde el 27 no había cambiado la situación terrestre, y más aún, en lugar de avanzar, estaban retrocediendo, primero a Comaina y después a Chávez Valdivia”. “El 29 se continuó el ataque al P-22 y PV-3 y se efectuó el traslado de los helicópteros MI-6 a Iquitos; los A-37 desde las 06:50 estuvieron atacando y a las 08:30 se les ordenó que actuaran a pedido del Ejército. Las noticias que difundían los medios de comunicación ecuatorianos, hacían ver que en Ecuador se vivía en estado de guerra, mientras nuestra población, apenas tenía idea de lo que estaba pasando porque todo se desarrollaba normalmente en la población civil. La actitud del Personal en retiro de la Fuerza Aérea fue verdaderamente emocionante, pues gran número de ellos, se hicieron presentes, en las unidades, para ofrecer sus servicios”. “Es necesario resaltar el ambiente que vivían las poblaciones vecinas a nuestras Bases Aéreas. Estas veían el constante vuelo de nuestras unidades aéreas y la febril actividad que desarrollaba y como una reacción espontánea, los pescadores de Eten, Pimentel y San José, se 135

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

presentaron en el Grupo Aéreo N° 6 para abastecernos de pescado fresco, en forma gratuita. A ellos nuestro reconocimiento por afianzarnos en nuestra tradición de patriotismo”. “El 29 el CCFFAA acordó realizar una operación helitransportada, para tomar P-22, actuando los M-5 en sombrilla. Según nuestras informaciones, el PV-3 que estaba ocupado por tropas ecuatorianas se había desplazado a la Pica para reforzar al P-22 o puesto Paquisha, como lo designaban ellos para confundir a la prensa internacional. Así mismo, teníamos información de que la base de Taura, se mantenía inexplicablemente inactiva, mientras sus A-37 operaban desde Quito”. “El PC ecuatoriano, se encontraba en Zamora, desde donde se realizaba el apoyo logístico. A las 10:00 se interceptó un mensaje, en el que Saldumbide (Puesto MAYAYCU) le decía a Narváez (Paquisha) “Dentro de unos minutos helicópteros recogerán personal con apoyo de la FAE para protección. Hacer señales de humo para identificar la zona donde se encuentran para recogerlos. Dejen material. No importa, porque tenemos bastante”. “De Quito le ordenaban a Puesto Paquisha, que el destacamento sea evacuado a un lugar seguro porque la FAE iba a bombardear el puesto para que “P” no pueda usufructuarlo, lo mismo que “Nangariza” y “PV-2” para evitar problemas que se trabaran militarmente. Otro mensaje de Paquisha decía que AAA había sido destruida ayer 28 y que se replegaran 3 Km. atrás de “Puesto Paquisha actual”. “A las 10:22 aterrizaron en Comaina 2 MI-6 de la FAP con 140 hombres del EP y equipo. Se continuó con el ablandamiento del P-22 y PV-3 con A-37 que decolaron de 136

DIARIO DEL 2DO DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Piura a las 11:05 y estuvieron sobre el objetivo a las 12:48. Los ataques se repitieron a las 13:20 y 13:30. En esta oportunidad, un M-5 disparó a un helicóptero ecuatoriano sobre P-22”. “A las 13:30, el Comandante FAP Walter Balarezo, informaba que los helicópteros no habían entrado al P-22 sino que establecieron dos cabezas aéreas para tomarlo”. “A las 14:18, el General FAP Carbonel, informaba que el CG de la QRM había comunicado que habían tomado el P-22 y que procedían a tomar PV-3 y PV-4. Los A-37 continuaron sus ataques sobre PV-3, aterrizando en Piura a las 17:22, 17:25, 17:27 Horas. La segunda patrulla no alcanzó sus cargas por haber encontrado mal tiempo sobre su objetivo. Los Learjet continuaban efectuando levantamiento fotográfico, escoltados por dos M-5. Regresando a Piura, el Learjet a las 17:48 y los M-5 a Chiclayo a las 17:46 horas. Se recibió información de que las tropas peruanas, estaban a 1,200 metros del P-22, sin consolidar su posición y los helicópteros EP se encontraban en Iquitos”. “En resumen, hasta el día 29, se había efectuado:

DIA

UU. TRANSPORTE

HELICOP

4.7 horas

9.8

5.1

7.8

5.5

8.1

6.0

7.5

27.1

8.1

35.3

23.3 137

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

41.0

23.4

UU. DE COMBATE DIA 28

DIA 29

M-5

40 salidas

60.00 hs.

A-37

13.00

M-5

45.70

A-37

29.30

SU-22

3.00

“El 30 de enero se ordenó desactivar las Escuelas y aplicar el plan de Doble Asignación. El personal designado a apoyar las operaciones en las Unidades Aéreas y de Servicios, viajó al norte; así mismo se dispuso activar la COC. Se detectó en Talara un avión ecuatoriano (E) que había cruzado la frontera a 500 Km/h, aplicando CME en un patrón característico y sobrevolando Tumbes. Se dispuso 2 SU-22 en alerta, con la orden de derribar al incursor, si se repetía la operación”. “A las 13:15 horas, salieron de Comaina 3 helicópteros transportando tropas a P-22 y a las 15:20 el CG FAP comunicaba desde CCFFAA que ya se había tomado el P-22. A las 16:40 decoló un Learjet, llevando a Chiclayo al CG FAP, aterrizando a las 17:39 hrs. A las 18:20, un helicóptero ecuatoriano se aproximó a P-22 con intenciones de aterrizar, pero se dio cuenta de que estaba ocupado por tropas peruanas y escapó”. “A las 19:45, 2 A-37 ecuatorianos, sobrevolaron Teniente López en el río Corrientes, por lo que se dispuso oscurecimiento en la zona petrolífera”. 138

DIARIO DEL 2DO DE LA FUERZA – TERCERA PARTE

“El día 31 de enero, a las 14:10 horas, dos aviones de combate ecuatorianos atacaron P-22, pero rompieron antes del punto de lanzamiento al notar que eran atacados con misiles tierra-aire, cayendo sus cargas como 1000 metros largas. A las 11:50 se recibió la noticia de que 4 helicópteros FAP, y dos del EP, habían tomado PV-3, por lo que se canceló la salida de los A-37 a la zona”. “Un avión AN-26 lanzó bidonetas Napalm sobre el PV-4, el destacamento ecuatoriano, comunicó a su Comando que habían sido atacados por un avión Canberra peruano”. “El primero de febrero se repitió la operación de los AN-26 sobre el PV-4 lanzando bidonetas, de 13:50 a 14:40 hrs. la operación se interrumpió por el mal tiempo y a las 17:35 cinco helicópteros FAP, con personal del EP, tomaban PV-4. Con esta acción, terminaban los ataques aéreos a los Puestos de Vigilancia”. “Mientras bajaba la tensión, el CG de la QRM, tuvo informaciones de que junto al PV-4 había instalaciones ecuatorianas”. “El dos de febrero viajaron a la zona, los tres Comandantes Generales, acompañando a los representantes de los Países Garantes: EE.UU. Brasil, Argentina y Chile”. “El 4 de febrero los Comandantes Generales, daban una Conferencia de Prensa en el CCFFAA para informar a la opinión pública, sobre la participación del EP y de la FAP, en el conflicto de la Cordillera del Cóndor”. “El día 14 de febrero, el Presidente de la República viajó a las Unidades Aéreas del Norte, acompañado del Ministro de Aeronáutica y del Jefe de Estado Mayor General de la FAP, 139

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para sostener reuniones con el personal. En ellas resaltó el comportamiento de la FAP en las operaciones y felicitó a sus integrantes por su profesionalismo y patriotismo”. “El 19 de febrero, se recibió información del OAE, en Comaina de que un MI-8 del EP, se había precipitado a tierra, junto a PV-4 y que había 13 heridos y un Oficial muerto, Copiloto Teniente EP Julio Ponce Antúnez de Mayolo. Según informaciones recibidas, se había montado una operación helitransportada, con participación exclusiva del Ejército, y sin conocimiento del OAE”. “El Coronel FAP Muñiz, se dirigió al PV-4 Nuevo, donde se le informó de la caída del helicóptero MI-8 del Ejército, y coordinó el rescate y evacuación de los heridos, que se encontraban en el lugar, desde las 10:30 horas aproximadamente, mientras en PV-4 Viejo, habían quedado 11 hombres aislados y sin comunicación con su puesto de Comando porque el helicóptero que los desembarcaba, al ver que caía herido el Oficial que había desembarcado primero, lo recogió y se retiró de la zona llevándose a tres hombres del grupo, entre los que se encontraba el radio-operador. El Teniente EP Wilson Gonzáles Ramírez, fue el herido en la cadera al saltar del helicóptero”. “El General Carbonel dio cuenta de que había ordenado al piloto del C-115, que conducía a Iquitos al Comandante General, de la QRM y al Teniente EP Gonzáles, herido en la cadera que regresara a Ciro Alegría a recoger a los heridos que estaban siendo evacuados desde PV-4 viejo, por helicópteros de la FAP. Como los heridos presentaban traumatismos, muy serios fueron trasladados a Chiclayo, donde quedó el Mayor EP Polanco, piloto del helicóptero siniestrado, el resto fue trasladado a Lima”.

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“A raíz de este incidente el Presidente de la República, convocó, en Palacio a una reunión del CCFFAA, donde concurrió el Jefe del Estado Mayor de la FAP. En ella se estudió la situación, y se redactó un comunicado en el que se le advertía al Ecuador, que no se permitirían nuevas incursiones en territorio peruano”. “Con la intervención de los Países Garantes, y la recuperación total de nuestro territorio, continuaron las negociaciones entre los representantes peruanos y ecuatorianos en Tumbes y Huaquillas”.

3.2 CUARTEL GENERAL FAP La FAP participó en todos los eventos que se desarrollaron en la Cordillera del Cóndor y en todos ellos, demostró su alto nivel de eficiencia. El Alto Mando de la FAP constituido por el Comandante General, Teniente General FAP Luis Arias Graziani y el Jefe del Estado Mayor General, Teniente General FAP Hernán Boluarte Ponce de León, cumplió en forma inmediata, las directivas emanadas del Comando Conjunto de la Fuerza Armada y efectuó un estricto seguimiento de lo dispuesto en la Orden de Operaciones, emitida por el Estado Mayor General FAP en todos los niveles de Comando, tanto en las unidades operativas como en las de servicios. El personal FAP permaneció alerta, participando con gran entusiasmo y sobre todo con mucho profesionalismo en las diferentes situaciones que le tocó vivir durante el desarrollo de los acontecimientos. Demostrando su alto nivel de preparación y su gran espíritu de cuerpo.

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La Fuerza Aérea del Perú, participo en las siguientes misiones: 1. Reconocimiento aerofotográfico: Toma de fotografías. Rotundas pruebas de la presencia ecuatoriana en el lado peruano de la Cordillera del Cóndor. 2. Operaciones de transporte, movimiento de tropas y equipos, tanto en aviones como en helicópteros. 3. Operaciones de ablandamiento: Participación de unidades de combate y helicópteros para facilitar el avance de las fuerzas de superficie. 4. Sombrilla aérea: Dando protección a las fuerzas que operaban atacando los lugares invadidos. 5. Operaciones helitransportadas: Participando en el asalto para la toma de los puestos ocupados por los ecuatorianos. 6. Alerta para proteger el espacio aéreo en todo el país: Se dio protección permanente a las Bases Aéreas e instalaciones estratégicas tales como puertos, refinarías, etc. La acción conjunta en la que se comprometió la Fuerza Aérea, tuvo una activa participación operativa tanto en el reconocimiento e identificación de los objetivos como en la necesaria vigilancia del Espacio Aéreo, para mantener la superioridad aérea, evitando con la sola amenaza de su empleo, la actividad del enemigo, en la zona de operaciones de la Cordillera del Cóndor. Sin la sombrilla aérea no hubiera sido posible la intervención de los helicópteros ni el consiguiente transporte de las Fuerzas de Asalto sobre los objetivos. 142

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La clave del éxito de esta acción militar conjunta, ha sido la rapidez y la eficacia con que se ejecutó cada una de las operaciones de desalojo, debido a la estrecha coordinación de los Altos Mandos en la planificación. La actuación de la FAP fue oportuna y eficiente, reafirmando que está preparada para este tipo de contingencias. No sufrió bajas ni pérdida de material y significó protección para las fuerzas de superficie.

3.3 AEROFOTOGRAFIA FORJADORA DE LA SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES El Servicio Aerofotográfico Nacional (SAN) es el organismo técnico especializado de la FAP. Equipado y entrenado para brindar servicios altamente especializados en las áreas de aerofotografía, fotogrametría, percepción remota, catastro para efecto de planificación y control a entidades públicas y privadas. Una de sus funciones es realizar todas las actividades aerofotográficas y geofísicas que se llevan a cabo en el territorio nacional en beneficio de entidades públicas y privadas. Este Servicio participa activamente en el monitoreo de desastres y en la Defensa Civil, además realiza estudios de suelo y recursos naturales, así como proyectos energéticos, viales, ambientales, empleo racional de la tierra, evacuaciones aero médicas, etc. El

personal q ue

opera

los aviones y el equipo 143

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aerofotográfico está compuesto por oficiales, sub-oficiales y personal civil técnico de la FAP, debidamente entrenado, con conocimientos y experiencia en la ejecución de tomas fotográficas de todo tipo, que son de suma importancia, dentro del área civil y militar. La Dirección General de Aerofotografía (DIGAF) es la encargada de administrar estos recursos que para los casos de emergencia nacional, pasan de forma total e inmediata, con toda su eficiencia, al servicio de la Fuerza Armada. Las operaciones para demostrar, ante el mundo, la patraña montada por el Ecuador, con el trasplante de nombres de su geografía, al lado peruano de la Cordillera del Cóndor, fueron en primer lugar, el trabajo eficiente de las misiones de reconocimiento aerofotográfico encomendado a la Dirección de Aerofotografía de la FAP, captando las vistas que demostraban la penetración en nuestro territorio. Esas fotografías sustentaron la firme posición diplomática del Perú y permitieron además, elaborar un planeamiento exacto de las operaciones de desalojo con una perfecta coordinación de la Fuerza Armada. Desde el inicio del incidente, el Alto Mando de la Fuerza Aérea, puso en alerta a la Dirección General de Aerofotografía y con la confirmación de la violación de nuestro territorio, dispuso que sus unidades y fuerzas especializadas se dedicaran, exclusivamente al apoyo del planeamiento y de las operaciones en la Cordillera del Cóndor. Conforme a lo dispuesto por el Comando Conjunto de la Fuerza Armada, a través del Alto Mando de la Fuerza Aérea, se destinó a la zona de conflicto a los fotógrafos, quienes en aviones Learjet, empleando técnicas aerofotográficas modernas, tomaron secuencias de las zonas invadidas, que 144

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permitieron determinar la presencia de soldados ecuatorianos, infiltrados en territorio peruano. Aportando valiosos elementos de juicio para la toma de decisiones y facilitando el planeamiento de operaciones. Las fotografías aéreas captadas en forma oportuna, por las tripulaciones de la Dirección de Aerofotografía, constituyeron la prueba irrefutable que sustentó la posición peruana ante el mundo y ante los países garantes. Durante el periodo de las operaciones de desalojo, los aviones Learjet cumplieron misiones de reconocimiento, transporte de personalidades y enlace en las zonas de Talara, Piura, Chiclayo, Ciro Alegría, Tumbes y Lima, totalizando 42.9 horas de vuelo.

3.4 ALA AEREA N° 1 INFORME DEL COMANDANTE GENERAL DEL ALA AÉREA Nº1 MAYOR GENERAL FAP ALFREDO LEMA MIRANDA La ciudad de Piura es el lugar geográfico del puesto de Comando del Ala Aérea N° 1, que cumple su misión operativa con los Grupos Aéreos 6, 7 y 11, además cuenta con una Unidad de Defensa Aérea que le da la cobertura de radar y de defensa a toda su región, contando para ello con unidades de detección y defensa, estratégicamente establecidas en el terreno de su responsabilidad. El 22 de enero de 1981, al tomar conocimiento del 145

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accidente del helicóptero del Ejército, por comunicación del Alto Mando de la Fuerza Aérea, difundida a sus unidades. El Ala Aérea N° 1 dispuso que sus unidades operativas tomaran medidas convenientes para permanecer en alerta activa. Ordenó que las unidades cancelen vacaciones, permisos y licencias. Asimismo activó el sistema de defensa aérea en alerta permanente. Cuando al día siguiente se comprobó que el reporte del helicóptero del Ejército era positivo, se alertó a los Grupos Aéreos para que permanecieran en alerta mínima, para estar en condiciones de iniciar operaciones. Destacando sus responsabilidades, el Ala Aérea N° 1 coordinó con la Quinta Región Militar, en primer término la señalización de la zona invadida por el Ecuador y posteriormente la línea de tiro y bombardeo, así como la ubicación de las tropas amigas y dispuso que todas sus unidades de combate permanecieran en alerta para el cumplimiento del Plan de Operaciones que se le tenía asignado. Durante las operaciones el Ala Aérea N° 1 fue responsable de las diversas misiones efectuadas por las unidades de combate a su cargo, especialmente la coordinación, tanto para los ataques en la Cordillera del Cóndor, como para salvaguardar la integridad de nuestro espacio aéreo, manteniendo vigilancia y control aéreo en toda la frontera norte.

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3.5 INFORME DEL COMANDANTE DEL GRUPO AEREO N° 6 CORONEL FAP ARNALDO VELARDE RAMIREZ En el conflicto Peruano-Ecuatoriano de la Cordillera del Cóndor, entre los últimos días de enero y los primeros de febrero de 1981, el Grupo Aéreo N° 6 recibió la misión impuesta por al Ala Aérea N° 1, de realizar operaciones de Defensa Aérea (sombrilla) con aviones Mirage M5P/DP, a partir del 27 de enero a las 08.00 hrs. en la región de Comaina, dando protección al avión Learjet de la Dirección General de Aerofotografía, en sus misiones de reconocimiento aerofotográfico de los emplazamientos ecuatorianos, en el lado peruano de la Cordillera del Cóndor, permitiendo tener un conocimiento exacto de estos, y además contribuyendo al mejor conocimiento de la zona para un apropiado planeamiento por parte de las tripulaciones involucradas en el desalojo. Estos vuelos de reconocimiento, se efectuaron operando los aviones desde la Base Aérea de Chiclayo y a partir del 28 de enero, este grupo tuvo una activa participación dando protección a las tropas y helicópteros, durante el desalojo de las tropas ecuatorianas infiltradas. Permitiendo mantener un control total del espacio aéreo y garantizando la superioridad aérea en la zona de conflicto a través de una sombrilla permanente con sus aviones Mirage. Comisión paralela a la sombrilla, el Grupo N° 6 debía mantener aviones en alerta de tres minutos a partir del 28 de enero a las 05.00 hrs. para efectuar misiones de superioridad aérea.

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Durante este incidente fronterizo el Grupo Aéreo N° 6 logró alcanzar la máxima operatividad de aviones y estado de alerta en la Base Aérea. La unidad a través de las diferentes alertas mantuvo los niveles de operatividad y preparación para la guerra. Se fueron emitiendo los dispositivos respectivos para que los pilotos adoptaran las alertas, los días previos al ataque inicial sobre el P-22 (Falso Paquisha). El Grupo N° 6, en la fase de preparación del Departamento de Defensa del Grupo Aéreo N° 11 para que se haga cargo de la defensa aérea de la Base de Chiclayo, al cual se le asignaron aviones Mirage, en el rol de interceptores que estaban en contacto directo con los radares de vigilancia. Además, se contó con armas antiaéreas. El primer día de operaciones del Grupo N° 6, fue la escolta al avión de reconocimiento de la dirección de aerofotografía para verificar la presencia de tropas ecuatorianas. Al iniciar las acciones para el desalojo de los invasores, los aviones Miraje vigilaron la zona en una sombrilla permanente, sobrevolando a 1,500 pies sobre el terreno. El día 29 de enero, entre las 14:15 y las 15:00 hrs. dos aviones Mirage durante la sombrilla, detectaron y atacaron a tres helicópteros del Ecuador, sin lograr derribarlos por tener orden expresa de no pasar la frontera. El 31 de enero dos aviones Mirage atacaron con obuses el P-22, causando destrozos en las instalaciones. Los aviones del Grupo Aéreo N° 6, fueron los que dieron protección, escoltando al avión que trasladó al Presidente de la República en su jornada de afirmación de peruanidad, por la Cordillera del Cóndor, para llevar el aliento a nuestras tropas.

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Cuando la comitiva presidencial se encontraba de regreso a Lima, en las proximidades de Comaina, se detectó la presencia de dos aviones Jaguar ecuatorianos, en la zona de conflicto. Su acción fue muy rápida sobre el P-22 y sus proyectiles fueron disparados en forma apresurada sin tomar una buena puntería, impactando en la selva, muy lejos de las instalaciones. En los días subsiguientes al ataque inicial, los Mirage apoyaron en el ataque a tierra a los Aviones A-37 B del Grupo Aéreo N° 7. Estos eran guiados desde el aire por pilotos de Mirage para conducirlos hacia Comaina, para desde allí, realizar su aproximación, considerando que los A-37-B no contaban con navegadores inerciales y las cartas de navegación, en esa zona, no indican los accidentes del terreno. Era sumamente difícil realizar una navegación por estima, a pesar de que el helicóptero del Grupo Aéreo N° 3 llevó a todos los guías de los aviones de combate para que reconozcan la zona, el día 27 de enero, por ello se optó por chequear puntos conocidos en el terreno para que los A-37B sean reconocidos por los Mirage y conducidos hasta Comaina. Una vez en la quebrada era sencillo llegar a los lugares de ataque. Mientras unos pilotos realizaban esta actividad, otros en alerta, esperaban órdenes para salir a enfrentar al enemigo. Permaneciendo en tierra listos para despegar en configuración de superioridad aérea. La tarea de estos pilotos consistía en atacar el poder aéreo del Ecuador. El esfuerzo desplegado por el personal fue de primera calidad. Se rebasó todas las marcas de misiones de vuelo y de las operaciones de reabastecimiento y de mantenimiento. Se puso de manifiesto la gran camaradería que existe entre el personal, el espíritu de cuerpo, la mística y la elevada moral combativa. Virtudes que garantizaron el cumplimiento de la 149

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misión. Meta que se llegó a alcanzar, gracias al esfuerzo incondicional de Oficiales, Sub-oficiales, tropa y civiles, quienes hicieron posible obtener la máxima operatividad de aeronaves y disponibilidad en la Base. Las salidas hacia la Cordillera fueron 97 y los pilotos repetían la tarea tres veces al día. Solamente descansaban en el tiempo que demoraba en poner al avión nuevamente en servicio, mientras el oficial de inteligencia realizaba el interrogatorio de las tripulaciones, lo que permitió a la segunda sección del Estado Mayor contar con las informaciones actualizadas al momento, para dar las instrucciones de última hora a los pilotos en las siguientes salidas. El Grupo Aéreo N° 6, durante el periodo del 22 de enero al 13 de marzo de 1981, totalizó cien salidas con 152 horas y 42 minutos de vuelo. El avión desde Ciro Alegría se iba a Iquitos llevando un herido. El Coronel Muñiz, contradiciendo las órdenes del General, hizo regresar el avión a Ciro Alegría para que evacuaran al fallecido y llevaran a los heridos, hacia Lima, vía Chiclayo, para lo cual Califa habló con Velarde. Le alertó de la emergencia. Le informó de los heridos, solicitando alerta y apoyo médico. El comando del Grupo 6 y el personal, atendieron en forma extraordinaria a los heridos. Salhuana fue el que dio la orden de que fueran a Iquitos donde no había condiciones. Cuando el helicóptero MI-8 del Ejército, se accidentó, tratando de aterrizar en el PV-4, el piloto fallecido y los heridos fueron evacuados en dos helicópteros de la FAP y después en un avión rumbo a Chiclayo, desde Ciro Alegría. Aterrizaron en Chiclayo y fueron atendidos por los médicos. 150

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3.6 INFORME DEL COMANDANTE DEL GRUPO AÉREO Nº 7 CORONEL FAP LUIS JARA GARCIA El Grupo Aéreo Nº 7, con sus aviones A-37B efectuó misiones de apoyo directo a las fuerzas de superficie, este apoyo consistió en un ablandamiento a los puestos de vigilancia tomados por los ecuatorianos en el lado peruano de la Cordillera del Cóndor, con la finalidad de facilitar las operaciones de nuestro Ejército para tomar las posiciones. Las diferentes escuadrillas de aviones A-37-B que efectuaron los ataques cumplieron su misión y prepararon el terreno para que las fuerzas terrestres llevaran a cabo su acción final con la máxima seguridad. El trabajo en equipo fue el denominador común del Grupo N° 7, desde el primer día en que se dispuso alerta con la consigna de no dejar de cumplir ningún detalle y que las cosas se hacen sin errores, en vista de que la más pequeña omisión pudiera poner en peligro la misión de la unidad. De acuerdo a lo establecido en la orden de operaciones se trasladó a los guías de las patrullas a las zonas del conflicto en un helicóptero Bell-212 al mando del Coronel FAP Mario Muñiz, a fin de que se familiarizaran con el terreno. Luego toda la unidad fue puesta en alerta azul, es decir el personal y el material estaban listos para entrar en acción. El Grupo Aéreo N° 7, fue el encargado de realizar operaciones de apoyo directo a las fuerzas de superficie a partir del día 28 de enero en la zona Comaina sobre los 151

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objetivos P-22 y PV-3 con la finalidad de contribuir para que las tropas de la Quinta Región Militar recuperaran sus puestos, manteniendo aviones en alerta de un minuto para contrarrestar cualquier ataque inminente o salir con orden superior. Esta alerta se mantuvo durante los días de las operaciones en la zona de Comaina. Para el control de las aeronaves en la zona con las funciones de controlador aéreo avanzado, fue nombrado el Teniente FAP José Viale Peñaherrera, quien cumplió esta función en el área a partir del 27 de enero. El día 28 de enero a las 15:14 hrs. el Comando del Grupo N° 7 recibió la orden de atacar el P-22 y el PV-3 y a su vez dio la orden de despegue inmediato a los aviones. A las 15:17 hrs. despegó la primera patrulla y cinco minutos más tarde lo hizo la segunda patrulla. La primera patrulla llegó a la zona del objetivo a las 16:00 hrs. Orbitando, en ella por 10 minutos, sin lograr ubicar el blanco, debido a las malas condiciones meteorológicas. Manifestaron los pilotos de esa patrulla al retornar, que el tiempo era de 4 octavos de Estratos cúmulos de 2mil a 4 mil pies y con visibilidad de 6 a 8 kilómetros reducida por niebla ligera. Esta patrulla tuvo contacto con un avión Strike Master ecuatoriano, sin que se realizara combate aéreo. Aterrizó en Piura a las16:55 hrs. La segunda patrulla llegó a la zona del objetivo a las 16:06hrs. Localizando el P-22. Inmediatamente el guía atacó el blanco, efectuando un pasaje de lanzamiento de cohetes, seguido por el N° 2. El guía efectuó un segundo pasaje de lanzamiento de cohetes y tres pasajes de tiro con ametralladora sobre el P-22. Todos en diferentes ejes, siendo alcanzado por metralla enemiga en el alerón derecho, sin mayores consecuencias. 152

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El N° 2 luego del primer pasaje sobre el P-22, se dirigió hacia el PV-3 atacándolo con cohetes y efectuando un pasaje con ametralladora sobre el mismo blanco y logró observar que ardía. Al momento de salir de este pasaje, observo que dos aviones A 37 B ecuatorianos, se dirigían a interceptarlos, encontrándose más próximos al avión guía. Procedió a contrarrestar el ataque, disparando con su ametralladora sobre el avión que se había ubicado a la cola del guía y teniendo sobre él al otro enemigo, efectuando, luego una maniobra evasiva hacia las nubes. El teniente Viale, que se encontraba observando la acción, narró lo siguiente: “Desde mi puesto de observación pude ver el primer ingreso para el disparo de cohetes, su salida y en instante en que entraban para su quinto pasaje, fueron interceptados por dos aviones A-37B ecuatorianos. El guía, aparentemente hizo una maniobra con gravedades negativas pues no lo pude ver más. El N° 2 perseguía al que estaba disparando al guía, pero él tenia otro en la cola durante la persecución, desapareciendo también de mi ángulo visual. El ataque de los A 37 B a los objetivos terrestres tuvo resultados positivos.” esta patrulla aterrizó en Piura a las 16:50hrs. La tercera patrulla despegó a las 16:02 hrs. arribando al objetivo, localizando el blanco y atacándolo en tres pasajes: dos pasajes de lanzamiento de cohetes y un pasaje de ametrallamiento, todos en diferentes ejes. El N° 2 narró lo siguiente: “La zona del objetivo se encontraba despejada, pero la bruma y la posición del sol dificultaba bastante la visión de sur a norte. Luego del primer ataque del guía me fue fácil divisar el objetivo, por el humo producido por una explosión al parecer fue de combustible. Mientras picaba hacia el blanco vi que los soldados enemigos empezaban a correr hacia los árboles y disparé mis cohetes al centro de ellos. En el segundo pasaje el guía volvió a atacar las instalaciones, mientras que yo lanzaba mis cohetes sobre los árboles en los que estaban 153

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escondidos los soldados enemigos. Durante el pasaje de ametrallamiento, el guía barrió con metralla, todo el blanco, pero a mí se me trabó la ametralladora y solo pude disparar 200 balas. La patrulla aterrizó en la Base Aérea de Piura a las 17:32 hrs. sin novedad. En una comunicación radial, interceptada, al enemigo, el sector de Mayaycu desde donde se dirigían las operaciones de Ecuador, informaba a Quito lo siguiente: “El sector ha sido bombardeado 8 veces hasta el momento, se encuentran muchos heridos, tienen reglado perfectamente el sector y no tenemos protección.” En otra comunicación el P-22 (Falso Paquisha) informa a Quito que “necesita refuerzos urgentes porque puede ser barrido por “ENO”. El sector de Mayaycu comunica a Quito que se dispone a replegar unos 3 Kilómetros hacia atrás a todos los hombres de Paquisha. El ataque efectuado contra el P-22 por los helicópteros de la FAP y del EP, y aviones del Grupo 7, en el primer día de las operaciones fue un éxito. El día 29 tres patrullas realizaron entre las 05:55hrs. y las 06:12 hrs. y aterrizaron entre las 08:04 hrs. no habiendo efectuado ningún ataque debido a que las condiciones meteorológicas, en la zona del objetivo, no lo permitían. En la primera salida, al momento del despegue el N° 2 de

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la segunda patrulla, abortó y enganchó barrera a pesar de lo cual, los aviones de la tercera patrulla, realizaron su despegue, haciendo evidente que en la época de guerra, lo más importante es cumplir con la misión y que las directivas referentes a la seguridad, que eran cumplidas estrictamente en época de paz, pasaban a un segundo plano. El piloto manifestó que había abortado su despegue por haberse presentado la indicación de fuego en uno de los motores. De inmediato se procedió a la reparación de la aeronave, que quedó operativa al día siguiente. Pero en la segunda salida del día se procedió a cambiar la configuración de los aviones y tripulaciones de la segunda y tercera patrulla. La primera patrulla despegó a las 11:15 hrs. llegando a la zona a las 12:05hrs. El objetivo no pudo ser ubicado debido a las malas condiciones meteorológicas, tal como manifestó el guía a su retorno. Aterrizando en Piura a las 13:10 hrs. La segunda patrulla despego a las 11:25 hrs. logrando localizar el objetivo (P-22) a las 12:15 hrs. y efectuó tres pasajes sobre el blanco, lanzando primero las bombas de 350 lbs. Luego los Clusters y por último ametrallando todo el área. Durante el ataque los A-37 B contaron con la protección de los aviones Mirage M-5 que fueron guiados por el CAA para interceptar a los aviones A-37 ecuatorianos que se acercaban hacia la zona, iniciando una persecución sobre la capa de nubes. Debido a la falla en el sistema eléctrico el avión guía no pudo lanzar una bomba de 260 lbs. y una cluster, por lo que debió retornar y aterrizar con dichas cargas a las 13:07 hrs. sin novedad. La tercera patrulla despegó a las 11:33 hrs. llegando a su objetivo (PV-3) a las 12:23 hrs. Atacó en diferentes ejes, lanzó 155

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parte de su armamento a las instalaciones, y parte a las áreas circundantes, al no observar movimiento en el PV-3 y suponiendo que el enemigo se encontraba oculto entre el intrincado follaje de los árboles, retorno a su base y aterrizó sin novedad a las 13.16 hrs. Se programó otra salida que estuvo conformada por dos patrullas: La primera patrulla despegó a las 15:45 hrs. arribando al área del objetivo a las 16:33 hrs. en donde encontraron malas condiciones meteorológicas. El CAA manifestó al guía que las fuerzas ecuatorianas estaban efectuando disparos con armas ligeras y le indicó que atacara al Sur-Este del P-22. El guía efectuó un pasaje de lanzamiento de cohetes y luego la patrulla procedió a retornar a Piura, el N° 2 no efectuó ningún ataque. La Segunda patrulla despegó a las 15:53 hrs. Al llegar al objetivo no le fue posible ubicar el blanco (PV-3) por malas condiciones meteorológicas. El guía, por indicación del CAA efectuó un pasaje de bombardeo al NE del P-22, luego retornó a Piura al igual que la patrulla anterior el N° 2, no efectuó ningún ataque, los aviones aterrizaron a las 17:25 hrs. sin novedad. El día 30 de enero de 1981, diez minutos después de haber decolado la primera patrulla, que tenía como misión el ablandamiento del PV-3, fue cancelada por orden superior y los A 37-B dejaron de participar en esa limpieza del suelo patrio. Resumiendo, podemos decir que el Grupo Aéreo N° 7 efectuó entre los días 27 y 30 de enero de 1981, operaciones aéreas ofensivas contra tropas ecuatorianas infiltradas dentro del territorio peruano, en la zona de Comaina. En total los aviones A-37B efectuaron 24 salidas haciendo un tiempo de 156

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vuelo de 42 horas, realizando las misiones en forma exitosa. Los logros se debieron al trabajo y dedicación puestos de manifiesto por todo el personal, que estuvo trabajando de sol a sol, manteniéndose en constante alerta y haciendo gala de un alto espíritu de sacrificio y patriotismo. Para dar una idea ajustada a la realidad en relación con la participación de la FAP en la toma del P-22, PV-3 y PV-4 Nuevo, transcribimos de las notas del Controlador Aéreo Avanzado un listado cronológico del movimiento de aeronaves e incidentes importantes ocurridos en el área de su responsabilidad: 27- 01- 81 

15:10 Llegada a Comaina en Helicóptero Bell-212, Punto de Operaciones. (Se puso a órdenes de Califa)



15:18 Se escucha ruidos de helicópteros ecuatorianos en el P-22



16:18 Helicóptero MI-8 EP, traslada 15 soldados de Chávez Valdivia a Comaina.



17:05 Helicópteros ecuatorianos son escuchados cerca a Comaina por espacio de 3 minutos, alejándose rumbo norte.



17:50 Llegada de dos MI-8 EP trayendo a bordo al Coronel EP Delgado y al Comandante EP Flores.



18:00 Planeamiento FAP- EP para ataque aerotransportado al P-22. El helicóptero FAP pilotado por el Capitán FAP Gustavo Ebermann, por no estar artillado 157

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dirigirá los disparos de los MI-8 EP, para luego proceder a desembarcar la tropa lo más cerca posible al P-22. 28- 01- 81 

08:25 Decolaje del Helicóptero FAP Bell-212, pilotado por el Capitán FAP Gustavo Ebermann Tremolada, con destino al P-22, para efectuar un reconocimiento de la zona de ataque y posible desembarco.



8:40 Regreso del helicóptero FAP Bell-212 del P-22



8:41 Decolaje de 4 MI-8 EP llevando armamento y tropa al P-22



8:55 Se inicia el ataque con cohetes al P-22



9:10 Desembarco de las tropas peruanas a una distancia de 2 Km. del P-22, por haber fuego de la artillería ecuatoriana.



9:15 Traslado del segundo viaje del personal de tropa (65 en total)



9:25 Retorno de los helicópteros, para dirigirse a Chávez Valdivia para recargar y traer más personal.



11.03 MI-8 EP ataca al PV-3, lanzando cohetes.



14:00 Tres MI-8 EP dirigidos por el helicóptero FAP pilotado por el Capitán FAP Ebermann, reinician el ataque con cohetes al P-22. Uno de los MI-8 EP, recibe impacto de balas en sus palas y retorna a Chávez Valdivia. 158

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE



14:45 Se ordena el repliegue de la tropa (segundo viaje 65 soldados) por encontrarse mal ubicados.



14:50 Los aviones del Grupo N° 7 reciben la orden de decolar, para atacar con fuego directo a los P-22 y PV-3. 2 A-37B del Grupo N° 7 atacan el P-22 con resultados positivos. En el momento en que hacían su segundo pasaje, fueron interceptados por dos A-37B ecuatorianos.

Vamos a relatar esta última acción de combate proporcionada por el piloto Klatic del A-37B N° 124, integrante de la tercera patrulla de esta misión, cuyo objetivo fue el PV-3. “Cuando los A-37 ecuatorianos se dieron cuenta de la acción decidida de los pilotos de los A-37B peruanos, de entrar al combate, el guía, demostrando ser un piloto experimentado hizo una maniobra evasiva, con gravedades negativas. El número dos ecuatoriano perseguía al A-37B peruano que estaba disparando al guía ecuatoriano, pero el segundo ecuatoriano, durante esta persecución, tenía en la cola al otro A-37B peruano. Luego de la escaramuza, desaparecieron al otro lado de la Cordillera del Cóndor. El A-37B pilotado por Calle en esta acción fue impactado; pero la pericia del piloto logró superar y controlar la falla, regresando los dos A-37B a su base, después de haber cumplido con éxito la misión de ablandamiento”. 

17:00 Es replegada la tropa que se encontraba mal ubicada, mientras dos A-37B del Grupo 7, atacaban el P-22 con resultados positivos.



17:10 Dos A-37 B ecuatorianos sobrevuelan a mínima altura el puesto de Comaina. 159

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP



18:45 Se solicita sombrilla aérea, ataque directo y Strelas para el día siguiente.

29- 01-81 

06:45 Dos Valdivia.



11:10 Helicópteros peruanos aerotransportados al P-22.



12:30 Se inicia el plan de ablandamiento con entradas de los A-37 B del Grupo N° 7, pero al mismo tiempo 2 A37B ecuatorianos violan cielo peruano y son interceptados por dos Mirage del Grupo N° 6 que se encontraban cumpliendo la misión de sobrilla, haciéndolos huir.



12:40 La segunda patrulla de A-37B del Grupo N° 7, logra ingresar al PV-3, con resultados positivos.



13.30 Dos helicópteros FAP y tres helicópteros del EP inician el asalto al P-22 dejando al personal de tropa a 1000 metros del objetivo.



16:52 Dos patrullas de A37-B por mal tiempo en el P-22 hacen su ingreso al PV-3 atacándolo con cohetes.

A-37B

peruanos

sobrevuelan

inician

Chávez

ataques

30- 01-81 

12:50 Tres helicópteros FAP y dos helicópteros EP,

160

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

atacan con cohetes y desembarcan tropa en el mismo P-22, actuando como Director de tiro el Capitán FAP Gustavo Ebermann. 

13:08 Dos helicópteros MI-8 uno del Ejercito pintado de camuflado y uno de la FAP pintado de rojo, desembarcan 17 soldados cada uno, mientras los otros cuatro helicópteros los protegen con fuego de cohetes y ametralladoras, luego todos descienden y desembarcan a sus soldados.



Al retornar el helicóptero camuflado hacia Comaina, se accidenta en el helipuerto, ocasionando la lamentable muerte del soldado que estaba talando los platanales para ampliar precisamente el helipuerto.



13:22 La bandera ecuatoriana es arriada y es izada la bandera peruana en el P-22.



14:13 Segundo viaje de helicópteros con más tropas para la defensa del P-22.



15:40 Califa, al mando de un helicóptero Bell 212 se dirige al P-22 con un fotógrafo del Servicio Aerofotográfico Nacional para tomar las fotografías de la bandera peruana y de las tropas triunfantes en el P-22, de los helicópteros peruanos posados en tierra y de las instalaciones ecuatorianas e inclusive de la ametralladora cuatro bocas de los ecuatorianos (ya inutilizada).



Lleva al fotógrafo desde P-22 a Ciro Alegría, para de

161

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

inmediato remitir a Lima los negativos con su respectiva descripción en un avión AN-26, al mando del Mayor Loayza. El fotógrafo se quedó en la zona. 

18.00 Retorna Califa a Comaina para continuar las coordinaciones.

31- 01- 81 

10:15 Un helicóptero MI-8 FAP al mando del Capitán FAP Jorge Dávila descargó todos sus cohetes sobre las instalaciones del PV-3, y retornan a Comaina.



11:00 El presidente del Perú Arquitecto Fernando Belaúnde Terry y su comitiva, llegan al P-22 en dos helicópteros FAP Bell 212, escoltados por dos helicópteros MI-8 de la FAP y la sombrilla de dos aviones Mirage M5 del Grupo N° 6 .



11:20 El presidente Belaúnde visita Comaina.



12:00 Palabras de aliento del Presidente Belaúnde.



12:10 Partida del Presidente del Perú y su comitiva en dos helicópteros FAP escoltados por una patrulla de Mirage.



12:45 Dos aviones Jaguar ecuatorianos, sobrevuelan Comaina, fuera del alcance de los Strelas, dirigiéndose al P-22.



13:15 Dos aviones Mirage del Grupo N° 6 ingresan en caliente al PV-3

162

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE



13:20 Dos aviones Sukhoi SU-22 del Grupo N° 11, ingresan a atacar la zona del PV-3. No se obtiene enlace radial.



16:00 Asalto aerotransportado al PV-3. Cuatro helicópteros EP y cuatro FAP, respondiendo a la metralleta enemiga con fuego de cohetes.



18:26 Las tropas peruanas tienen control absoluto del PV-3.

1-02- 81 

8:10 Helicópteros FAP recogen tropas peruanas del río, para llevarlas a Comaina y Chávez Valdivia.

3.7 INFORME DEL COMANDANTE DEL GRUPO AEREO N° 11 CORONEL FAP CESAR GONZALO LUZA Como todas las grandes unidades dependientes del Ala Aérea N° 1, el Grupo Aéreo N° 11, al tener noticia de la intromisión del Ecuador en nuestro territorio, se puso en alerta desde el día 22 de enero de 1981. Esta unidad, por ser la más cercana a la frontera y por tener como responsabilidad principal el evitar cualquier penetración en nuestro espacio aéreo, tomó las medidas convenientes para el armado de aviones, la presentación inmediata del personal y las medidas máximas de seguridad. Así como la dispersión de los aviones y su sistema de defensa activado.

163

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

El estado de alerta fue decretado para todo el sistema de defensa aérea. Es así como los radares de alerta temprana, de nuestra frontera norte y de las escuadrillas de interceptación, se encontraban listos, para cumplir la misión asignada. Al respecto nos dice el Coronel FAP Fernando de la Portilla, Comandante del Grupo de Radares: “Las informaciones que llegaban al Grupo Aéreo Nº 11 eran confusas e imprecisas. El trabajo que se realizaba sobre el control del espacio aéreo era agobiante y requería mucho esfuerzo de todo el personal”. “El movimiento de aviones era intenso y era necesario saber, fehacientemente la bandera de las aeronaves. Había algún momento en que se bajaba la guardia y la detección de blancos aéreos decaía. Este era el momento de incentivarlos y nuevamente el nivel de eficiencia se normalizaba. No podemos decir que teníamos ventajas ni desventajas, de lo que se trataba era de obtener la máxima eficiencia del equipamiento, mediante una adecuada operación y un mantenimiento bien programado”. Durante el período de las operaciones se contó con un alto porcentaje de operatividad del material. También el Grupo Aéreo N° 11 cumplió misiones de reconocimiento aerofotográfico en el sector de la frontera. Estas acciones de alto riesgo, pusieron de manifiesto la eficiencia y coraje de los pilotos de la unidad. Durante el conflicto de la Cordillera del Cóndor el Grupo Aéreo N° 11, efectuó 68 salidas, totalizando 78 horas con 11 minutos de vuelo. Las salidas cumplidas por la unidad, permitieron que el espacio aéreo se mantuviera libre. La vigilancia fue 164

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

permanente y los aviones interceptores, siempre estuvieron listos para repeler cualquier ataque. Las misiones de control del área asignada de la unidad fueron Efectuadas con rapidez y eficiencia. Durante los días de operación se efectuaron un total de 653 ploteos de blancos aéreos.

3.8 ALA AEREA N° 2 INFORME DEL COMANDANTE DEL ALA AEREA Nº 2 MAYOR GENERAL FAP GUILLERMO CARBONEL PASCO El ALA Aérea N° 2 tiene su Puesto de Comando en el Aeropuerto Lima, Callao. Sus unidades operativas, el Grupo Aéreo N° 3, de helicópteros y el Grupo Aéreo N° 8 de transportes, cumplieron con gran eficiencia las tareas encomendadas. El Grupo Aéreo N° 8 realizó el apoyo logístico oportuno, garantizando las operaciones aéreas de combate. Además dentro de su forma particular de empleo, realizó misiones de bombardeo, en la modalidad de sembrar bidonetas cargadas con material inflamable. El Grupo Aéreo N° 3 participó en misiones de reconocimiento visual y fotográfico, transporte de efectivos y equipos, asaltos helitransportados. Siendo en esta modalidad, su participación un factor muy importante en la recuperación de los puestos de vigilancia.

165

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

El ALA Aérea N° 2, como podemos apreciar, tuvo un papel sumamente importante desde el primer momento en que se conoció la infiltración ecuatoriana en el lado peruano de la Cordillera del Cóndor. Aviones y helicópteros se movilizaron intensamente cumpliendo operaciones las 24 horas del día, demostrando su personal, profesionalismo y elevado espíritu de cuerpo.

AREA DE OPERACIONES: La Base Principal de las Operaciones de Apoyo Logístico fue ésta GAC, donde se llevó a cabo el gran esfuerzo de transporte aéreo hacia las UUAACC y “Zona de Conflicto”, en misiones diurnas y nocturnas indicándose en el Anexo “A” adjunto al presente informe, el resumen del movimiento de transporte de personal y material por nuestras Unidades Aéreas. En la “Zona del Conflicto”, de acuerdo a lo ordenado, se decidió que el Aeródromo de Ciro Alegría, sea la Base Avanzada para el apoyo cercano de las operaciones de combate que se realizaban, en los puestos de vigilancia P-22, PV-3 y PV-4. Al Grupo Aéreo Nº 42 se destacaron 4 aviones (1 C-115 y 3 AN-26) y los helicópteros del destacamento Grupo Nº 3, para poyar la misión que debía realizar la QRM, asimismo, y en la fase inicial, se apoyo al ALAR1 con un C-115 para apoyo a la PRM. Las tripulaciones del GRU8 y GRU3, estuvieron suficientemente entrenadas en este destacamento, lo cual les permitió cumplir eficientemente su misión, producto de su amplia experiencia operativa en la Selva. 166

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Durante el transcurso de las Operaciones se recibió en este Cuartel General órdenes para el cumplimiento de apoyo de transporte aéreo tanto en provecho de las UUAACC, así como para el Ejército y Marina sin que este haya sido antes priorizado por las fuerzas solicitantes, creando problemas de carácter Operativo y Administrativo. En muchos casos las órdenes para el cumplimiento de las operaciones Aéreas, fueron dadas directamente a los Comandos de los Grupos Aéreos, sin conocimiento de la Comandancia General de ALA ó de el Comando de Fuerza, creándose cierto desconocimiento entre las UU Ejecutivas. Las tripulaciones del GRU3, han realizado misiones armadas de ablandamiento, reconocimiento armado, sombrilla, patrullaje, rescate, etc. Las operaciones de combate se iniciaron el día 23 de enero de 1981, con el vuelo de reconocimiento sobre el P-22 para concluir el 20 de febrero de 1981, con una duración de 29 días explicados detalladamente en el informe del GRU3, los cuales se cumplieron de acuerdo a lo siguiente:

Ocupación del Puesto P-22 Se realizó el 30-01-81, a las 13:20 horas, entrando en primer lugar un MI-8 del E.P. y posteriormente un MI-8 de la FAP.

Organización: UUAA de caza en misiones de ablandamiento. Un helicóptero FAP Twin 212- Director de Vuelo. 167

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

Dos helicópteros (1MI-8 EP; 1Twin 212 FAP) protección área ablandamiento. Dos helicópteros (1MI-8 FAP, 1 MI-8 EP) desembarco de tropas.

Tripulaciones: MI-8 FAP Nº 677 Artillado CAP. FAP Jorge Dávila C. Twin 212 Nº 605 Artillado TEN. FAP Bernardo Vargas P. Twin 212 Nº 602 Artillado CAP. FAP Gustavo Eberman T. Twin 212 Nº 688 Artillado CAP. FAP Jorge Sanjines P.

Ocupación de Puesto PV-3 Se realizó el 31-01-81, a las 18:50 horas, en las cuales las tropas fueron embarcadas de 2 helicópteros Twin 212 de la FAP.

Organización: UUAAs de Caza en misiones de ablandamiento. Un AN-26 ablandamiento con bidonetas. Dos helicópteros MI-8 EP ablandamiento. 168

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Dos helicópteros (Twin 212 FAP, 1 MI-8 EP) ablandamiento. Dos helicópteros Twin 212, desembarco de tropas.

Tripulaciones: Twin 212 FAP Nº 688 Artillado CAP. FAP Jorge Sanjines P. Twin 212 FAP Nº 605 Artillado TEN. FAP Bernardo Vargas P. MI-8 Nº 677 Artillado CAP. FAP Jorge Dávila C. Twin 212 FAP Nº 602 Artillado CAP. FAP Gustavo Eberman T. AN-26 Nº 379 Artillado MAY. FAP Guillermo Caceda CAP. FAP Manuel Escalante CAP. FAP Felipe Reyes (ONB)

Ocupación del Puesto PV-4 Se realizó el 01-02-81 a las 17:30 horas, en las cuales las tropas fueron desembarcadas en 3 helicópteros Twin 212 de la FAP.

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

Organización: Seis helicópteros (2 Twin 212 FAP, 2 MI-8 FAP, 1 MI-8 EP), ablandamiento, los mismos helicópteros del ablandamiento realizaron las siguientes misiones: -

Tres helicópteros (2 MI-8 FAP, 1 MI-8 EP) cortina y protección.

Tres helicópteros Twin 212 FAP, desembarco de tropas.

Tripulaciones: Twin 212 Nº 602 Artillado CAP. FAP Gustavo Ebermann T. Twin 212 Nº 688 Artillado CAP. FAP Jorge Sanjines P. Twin 212 Nº 605 Artillado TEN. FAP Bernardo Vargas P. MI-8 Nº 678 Artillado CAP. FAP Víctor Santander Z. MI-8 Nº 677 Artillado CAP. FAP Jorge Dávila C.

Ocupación del PV- 4 (Antiguo) Se realizó el 20 de febrero de 1981, por parte del Ejército sin la participación de los helicópteros FAP; 4 horas después del accidente que sufrió el helicóptero EP se pidió el apoyo de 2 helicópteros Twin 212 de la FAP, para el transporte de tropas y acción de rescate de la tripulación caída, esta operación se efectuó a las 16.00 horas.

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DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Organización: Dos helicópteros FAP (Twin 212) desembarco de tropas y rescate.

Tripulaciones: Twin 212

CAP. FAP Juan Zúñiga C. CAP. FAP Gustavo Ebermann T. SO1. FAP Pedro Ramos S. CAP. FAP Jorge Sanjines P. SO1. FAP Miguel Bezada A.

Conclusiones: La Base Aérea del Callao permitió un fluido apoyo aéreo de transporte logístico a las UUAACC y Zona de Conflicto, tanto de día como de noche debido a su bien montada infraestructura para operaciones en todo tiempo. El Aeródromo de Ciro Alegría, si bien es cierto es un buen campo estratégico de avanzada para operaciones en el TONO, no cuenta con las facilidades mínimas indispensables para una operación segura y continuada de aviones de transporte medianos y pesados por no disponer de las dimensiones y no contar con ayuda necesaria de navegación.

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

En cuanto al desarrollo general de las Operaciones de Combate en la zona del Teatro, se pudo apreciar una deficiencia de coordinación entre los diferentes elementos de maniobra, por su lejanía y falta de comunicación, la cual fue subsanada por contar en la Zona del Conflicto con la Red de Comunicaciones del GRU3, que dio la oportunidad de establecer un puente con el Callao y el Comando de la Fuerza Armada, para la toma de decisiones rápidas y oportunas, muy en especial de las misiones de ablandamiento y sombrilla, por parte de las UU de Caza. El trabajo que desempeñan las tripulaciones de los Grupos Aéreos Números 8 y 3 en el cumplimiento de itinerarios, operaciones militares y expresos comerciales en la zona de Sierra y Selva, contribuyeron en alto grado a mantenerlas en estado operativo.

Recomendaciones: Se implemente al Aeródromo de Ciro Alegría de las Ayudas de Navegación necesarias, considerándose asimismo, el asfaltado y ampliación del Campo respectivo. Se haga ejercicios conjuntos de comunicaciones y Puestos Comandos con el Ejército, a fin de mejorar las deficiencias observadas. Se incida en el estado operativo de las tripulaciones en cumplimiento de vuelos instrumentales y nocturnos especialmente para el Grupo Aéreo Nº 3, de acuerdo a lo considerado en el PDE-81. Se constituya un Comité de Transporte Aéreo a nivel Ala Aérea, integrado por elementos de la FAP, EP y AP, para 172

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

priorizar el mismo. Es necesario se impartan todas las órdenes emitidas por la Superioridad, a través de ese Comando de Fuerza. Se implementen la mayor cantidad de helicópteros con el equipo adecuado para realizar operaciones de Combate, así como incrementar la asignación del material Clase V-A para entrenamiento de las tripulaciones. De acuerdo a lo expuesto anteriormente, en donde se ha notado la intervención sobresaliente del Personal de Tripulantes que actuaron en la Toma de los Puestos de Vigilancia y, de aquel que realizó el Planeamiento, Conducción y Control de las Operaciones Militares, se solicita a ese Superior Comando a fin de reconocer la labor desplegada en el conflicto armado, sean premiadas con condecoraciones y felicitaciones en la Orden del General.

Se sugiere para GAC lo siguiente: Condecoraciones: Comando del Grupo Nº 3, Coronel FAP Mario Muñiz Ortega.

Tripulaciones que intervinieron Operaciones de Combate

De Avión: AN-26 CAP. FAP Guillermo Caceda B. 173

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CAP. FAP Manuel Escalante R. CAP. FAP Felipe Reyes R. TC2. FAP Ricardo Carrión C. (Mecánico) TC3. FAP Oscar Mena X. TC3. FAP Luis Villafuerte S. (Artillero) SO1. FAP Víctor Fernández P. (Artillero)

De Helicóptero: MI-8

CAP. FAP Jorge Dávila C. TEN. FAP Carlos Samamé Quiñones SO1. FAP Alberto Palomino C. SO1. FAP Néstor Palacios V.

MI-8

CAP. FAP Víctor Santander Z. CAP. FAP Ricardo Delgado G. SO1. FAP Alberto Yap V. SO1. FAP Jorge Chuque LL.

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DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

SO3. FAP Jorge Bardalez D. (Artillero) SO3. FAP Elio Gonzales R. (Artillero) TWIN212

CAP. FAP Gustavo Ebermann T. TEN. FAP Jorge Mesias C. SO1. FAP Manuel Medina M.

TWIN 212

TEN. FAP Bernardo Vargas P. TC2. FAP Washington Lazo de la Vega S.

Twin 212

CAP. FAP Jorge Sanjines P. TEN. FAP Juan Rivas P. TC3. FAP Ángel Álvarez A. SO3. FAP Celedonio Álvarez D. (Artillero)

Tripulaciones que efectuaron transporte de Tropa a la Zona del Conflicto (de Iquitos A Comaina y Jiménez Banda) De Helicóptero: MI-6

MAY. FAP Armando Antezana O. 175

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

TEN. FAP Roberto Calderón O. TC2. FAP Víctor Armas L. TC2. FAP Daniel Perez F. MI-6

CAP. FAP Pedro Arias W. CAP. FAP Manuel Poblete M. TC2. FAP Lucio Lima M. TC2. FAP Ferrer Cervantes F. TC3. FAP Gabriel Julca P.

MI-6

MAY. FAP José Coda P. TC2. FAP Carlos Rojas Ñ. TC2. FAP Augusto Lucero R. SO1. FAP Efrain Mendizabal E.

MI-6

CAP. FAP Juan Matuk G. TC2. FAP P. Rueda G. TC2. FAP David Perez F. SO1. FAP Alejandro Sanes G.

De Avión: Transporte de Iquitos a Ciro Alegría a órdenes de la QRM

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DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

C-115

CAP. FAP Luis Rodrigo G. TEN. FAP Fernando Pacheco B. TIP. FAP Mesías Guerrero R. TC3. FAP Lorenzo Vásquez A.

Personal que intervino personalmente en el rescate del helicóptero EP accidentado en el PV-4B: TC3. FAP Luis Villafuerte S.

Felicitación en la Orden General: Cuartel General del ALAR2 COR. FAP JEM Víctor Iglesias Castillo. COM. FAP A-3 Raúl Dueñas Rospigliosi. COM. FAP A-4 José Aliaga Rodríguez. COM. FAP A-5 José Hurtado Goytizolo. COM. FAP A-2 Carlos García Fernández.

Comando y Segundo Comando del Grupo Aéreo Nº 8: COR. FAP Gustavo Perochena Cateriano. 177

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

COM. FAP Raul Talledo Aguayo.

Segundo Comando del Grupo Aéreo Nº 3: COM. FAP Walter Balarezo B.

Personal que cumplió apoyo en la Zona del Conflicto. TC1. FAP Mario Ramírez G. (Armado de helicópteros) TC2. FAP Félix Gómez R. (Operador de radio en Comaina) TC2. FAP Pedro Higinio B. (Artillero) SO2. FAP Adelaido Hurtado A. (Artillero) Asimismo, se sugiere salvo mejor parecer, se condecore al General de Brigada EP. Manuel Montesinos y al Mayor EP. Piloto de MI-8 Jorge Ángeles, por su destacada labor desempeñada en las Operaciones Aéreas en la Zona del Conflicto. Se sugiere también, un reconocimiento especial a personas y entidades particulares que colaboraron directamente en todo el tiempo que duró la operación: CIA. Petrolera Occidental por intermedio del Sr. Víctor Gal’lino

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DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Señor Jorge Angulo por su desinteresada colaboración prestada al Destacamento del Grupo Aéreo en Iquitos.

3.9 GRUPO AEREO N° 3 Una de las grandes virtudes del helicóptero, es que tan pronto puede realizar una operación humanitaria (salvar vidas en peligro, que con ningún otro medio se puede conseguir o una operación orientada al desarrollo socioeconómico) así como descargar gran cantidad de bombas cohetes, misiles y balas, capaces de causar los mayores daños al enemigo, dependiendo del uso adecuado e inteligente de los avances de la ciencia en cuanto a material bélico se refiere. El Grupo Aéreo N° 3 dando muestras de gran madurez profesional, desde el inicio de los incidentes en la Cordillera del Cóndor, cambió su modo de operación y las unidades que se encontraban trabajando en el desarrollo petrolero del país pasaron a realizar actividades operativas y logísticas en apoyo a la Quinta Región Militar, para la expulsión de las tropas ecuatorianas que se encontraban infiltradas en territorio peruano. Durante el cumplimiento de las operaciones, las aeronaves de esta unidad volaron 425.7 horas con helicópteros MI-6, MI-8 y Bell-212, efectuando misiones de ablandamiento, tiro aire-tierra, asalto-helitransportado, reconocimiento visual y fotográfico, rescate y evacuaciones, transporte de tropas, enlace y apoyo logístico y especiales. Los helicópteros de Grupo Aéreo N° 3 tuvieron acción decisiva en todos los eventos que se realizaron en la Cordillera del Cóndor, demostrando ser un arma poderosa para definir una acción bélica. Su operación fue trascendental. 179

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

Las operaciones de asalto helitransportado tomaron al enemigo por sorpresa y recuperaron los puestos. Los helicópteros del Grupo Aéreo N° 3 participaron conjuntamente con los helicópteros de Ejército en las acciones que culminaron con la recuperación de los puestos P-22, Falso Paquisha, PV4, Falso Mayaycu, y Falso Machinasa, ocupados por tropas ecuatorianas. En la toma del P-22, participaron tres helicópteros FAP y dos del EP. En la del PV-3, participaron 5 helicópteros FAP y 2 del EP y en el PV-4, cinco helicópteros FAP y uno del EP. Se prestó apoyo de transporte de tropas de asalto y rescate de heridos. En la recuperación del PV-4 Antiguo y con dos helicópteros MI-6 para el puesto de vigilancia de Machinasa II, sector de Jiménez Banda. El cumplimiento de las misiones se efectuó en condiciones meteorológicas sumamente riesgosas. La zona posee un clima variado: muy húmedo, nublado y con tormentas. Estas misiones probaron la calidad de los pilotos que supieron anteponer el cumplimiento del deber, sabiendo que existía riesgo de perder la vida. Durante el tiempo del conflicto, los helicópteros FAP transportaron 1735 soldados, 98100 kilos de carga, 540 cohetes y realizaron 48 misiones de apoyo directo a las fuerzas de superficie.

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3.10 TESTIMONIO DEL TENIENTE FAP CARLOS EDUARDO SAMAMÉ QUIÑONES. MIS VIVENCIAS EN EL CONFLICTO 1981 “Buscando entre documentos personales ubiqué unas hojas, que pensaba estaban extraviadas, estas llevaban como título “Falso Paquisha”. Son notas de unos días en el conflicto de la Cordillera del Cóndor, escritas entre los meses de enero y febrero del año 1981”. El día martes 27 de enero de 1981 se decreto, en la Fuerza Aérea del Perú, la Alerta Azul, era un paso para que sus Unidades se alisten para un probable enfrentamiento con el Ecuador. De acuerdo con la determinación del gobierno peruano de desalojar a las fuerzas ecuatorianas, instaladas en el lado peruano de la Cordillera del Cóndor. En el caso particular del Grupo Aéreo N° 3 en que gran parte de sus tripulaciones, por la forma de operar del Grupo, se encuentran apoyando a otras unidades o realizando trabajos comerciales. Fueron momentos de apremio para el personal que se encontraba en las instalaciones. Se tenía que cambiar equipos, instalar aditamentos de combate, repasar los Planes Operativos, cambiar el planeamiento para la determinación de las misiones de las tripulaciones y preparar lo mejor posible la Unidad, para el caso de un enfrentamiento; todos comentaban, opinaban, conjeturaban, sobre las posibles situaciones.

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Se nombraron las tripulaciones de los helicópteros. El poderoso MI-8 N° 677 tenía como piloto al Capitán Jorge Dávila y me tocó ser su copiloto. Había terminado mi entrenamiento para ser calificado como piloto operativo en helicóptero MI-8 en los primeros meses de 1980. El Escuadrón Aéreo N° 341, nos programó para salir en apoyo a las operaciones hacia El Milagro – Bagua a las 19:00 horas del mismo día 27 de enero. La salida se postergó para el día 28 a las 04:00 horas. Día del Grupo Aéreo N° 8, con ocasión de un aniversario más de su creación. En el transcurso de la tarde, cuando alistábamos nuestro equipo personal, cartas de navegación, ropa de cama para la campaña, etc. nos enteramos del fallecimiento de un compañero de promoción, el Teniente FAP Edmundo Carpio Escalante, quien en una misión de reentrenamiento, al fallar su avión Sukhoi SU-22, no logró eyectarse, pereciendo, trágicamente, cerca de Piura. El día miércoles 28 nos tocaron la puerta para despertarnos a las 03:00 hrs. La mañana se presentaba con un viento fuerte, salimos del dormitorio con todo el equipaje para la oficina de Comando de la Unidad; recibimos Instrucciones e Informaciones de última hora (IIUH) y recomendaciones del caso sobre lo planeado, en forma especial referente al traslado, que realizaríamos de personal del Ejército Peruano (EP), el indicativo para las comunicaciones por radio del Capitán J. Dávila sería DICK TRACY. Despegamos a las 04:50 hrs. Con rumbo a Chiclayo, donde aterrizamos, prácticamente de día. Durante la travesía, contemplamos lo grandioso del amanecer, el alba y la salida del astro rey. En Chiclayo, no demoramos mucho, sobre la marcha recargamos combustible, y despegamos para la Estación N° 7 del Oleoducto Nor Peruano; que por medidas de seguridad, en las comunicaciones se denominaba “Ernesto” donde nos encontramos con WILLY (Teniente FAP Willy Vargas) MACHI, (Teniente FAP Carlos 182

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Banda), luego arribó en un helicóptero Bell-212, SAJINO (Capitán FAP Jorge Sanjines) y MONARCA (Teniente FAP Juan Rivas). Por la tarde, a las 14:10 hrs. despegamos con rumbo a San Ignacio (CUCO), para dejar tropas del EP. Realizamos tres vuelos al igual que el Bell-212 de SAJINO, dando término a las operaciones a las 18:15 hrs. durante el vuelo escuchamos por el equipo de radio HF las comunicaciones de WALY (Comandante FAP Walter Balarezo) CALIFA (Coronel FAP Mario Muñiz) y tripulaciones que volaban por Trompeteros, Intuto, Teniente López, Andoas, Marcella, etc. También escuchamos a los aviones A-37B en una escaramuza de combate Aire – Aire. Sus apelativos eran CHUNCHO (Mayor FAP Seabra) y Pirata. Quisimos dar nuestra posición por la frecuencia de Barras (frecuencia exclusiva del Grupo Aéreo N° 3) pero no logramos salir al aire, el equipo transmisor estaba inoperativo. Concluimos el día con un tiempo de vuelo de 8.6 horas. Transportamos 44 hombres de tropa y 2,700 Kilos de carga (munición y víveres). A la hora de la comida, en el campamento, nos comunicaron que no había suficiente combustible JP-1 para operar como lo estábamos haciendo. Situación que posteriormente fue solucionada. El día jueves 29, nos levantamos como a las 6:30 acudiendo, como primera medida, a la estación de radio, para escuchar información de Lima. Nos comunica WALY que debemos salir para PEKIN (Chávez Valdivia) y hacia ITALIA (Comaina). Se despegó de inmediato, para luego de un vuelo en condiciones meteorológicas de regulares a malas, arribar a PEKIN (Chávez Valdivia) donde se encontraban 3 helicópteros MI-8 del EP, llegando a ITALIA (Comaina) donde nos encontramos con el Coronel FAP Mario Muñiz Ortega (CALIFA) Comando del Grupo Aéreo N° 3, Coronel FAP René Vargas, 183

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Comando del Grupo Aéreo N° 42, GUSI (Capitán FAP Gustavo Ebermann Tremolada) PROFETA (Teniente FAP José Mesías Carrasco) Teniente FAP Viale, Oficial Aéreo de Enlace (OAE), Alférez FAP Pisanni de Defensa (Strelista), General EP Jorge Montesinos y 3 Coroneles del EP. En Comaina, vimos pasar aviones ecuatorianos, a los que llamábamos “Sauces”, lo venían haciendo desde tempranas horas, nunca atacaron, tan solo realizaban pasajes bajos y de alta performance, aparentemente debido a un pobre entrenamiento para localizar sus blancos, a pesar que éramos blancos fáciles con nuestros overoles color naranja y ni que decir de los helicópteros, que por su color, también naranja fosforescente, eran muy llamativos, pero el ingenio fue rápido y se procedió a ensuciar los helicópteros con barro, para de esa manera camuflarlos. Las tripulaciones nos cambiamos con uniforme verde olivo de la tropa del EP. Los aviones ecuatorianos nunca llegaron a atacar ningún puesto de vigilancia. A las 11:40 hrs. se recibe la orden de despegar misionándose a Chalana, como guía más 3 (helicópteros del EP y de la FAP) para efectuar un ataque, que se canceló, luego de iniciado, retornando los helicópteros a Comaina. La moral era alta y solo pensábamos en actuar en un asalto a nuestros puestos, en manos de los ecuatorianos. Almorzamos raciones de campaña, no muy agradables por cierto, pero nutritivas, realizamos vuelos entre ITALIA; PEKIN, LISBOA (Ciro Alegría) en esta última localidad estaban NANI (Mayor FAP Antenaza) en un MI-6, MI-8, AN-26 y un avión “Buffalo” cuyo piloto había estado dos días antes en el Cusco, y tenía noticias de mi novia; a la 17:00 hrs. despegamos para ITALIA (Comaina), comenzando a llover por sectores, nos comunicamos por barras a Lima, luego salimos para PEKIN (Chávez Valdivia) y aterrizamos a las 18:50 hrs. cuando ya estaba oscureciendo. 184

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Dando por terminado el vuelo y quedamos a pernoctar en la guarnición, escuchamos radioemisoras ecuatorianas, cansados por la tensión y el vuelo, nos acostamos en unas tarimas de tablas a las 20:30 hrs. Aproximadamente habíamos volado en ese día 4.1 hrs. Un nuevo amanecer nos coge en Chávez Valdivia. Era el viernes 30 de enero, día predestinado al éxito de nuestras Fuerzas. Nos levantamos a la 06:00hrs. había mal tiempo, la neblina tocaba las copas de los árboles, al comunicarnos con CALIFA, (Coronel FAP Mario Muñiz) nos dio la orden de dirigirnos a la Estación N° 5 del oleoducto, conocida como LA VISTA, pasando previamente por AGUILA (Guarnición Teniente Pinglo) aterrizando a las 07:45 hrs. A las 08:40 hrs. llega un helicóptero EP. En la estación N° 5 se encontraban trabajando para la compañía Petro Perú, CHULUNGA (Teniente FAP Augusto Tenorio Domínguez) BOBBY (Teniente FAP Roberto Hereña Loof). Luego de recargar, salimos para LISBOA (Ciro Alegría), PEKIN (Chávez Valdivia), ITALIA (Comaina), al llegar a este último Puesto de Comando, se encontraba instalada, en una choza, con techo de chonta, piso de tierra, que por las lluvias se transformaba en barro. Su único mobiliario consistía en una mesa de talas de la zona y dos sillas. Nos reunimos, como 20 oficiales, todos junto a la mesa, con las cartas de la zona y las fotografías más recientes, de los objetivos. Los expositores nos dieron una detallada explicación sobre la misión y recomendaron, cumplir al pie de la letra, todas las indicaciones formuladas. Al mando se encontraban el General EP Jorge Montesinos y el Coronel Mario Muñiz, como representante de la Fuerza Aérea, para coordinar las acciones. Se vertieron muchas opiniones, sin llegar a la discusión. A las 13:00 hrs. después de escuchar el planeamiento, y las arengas como HOY O NUNCA, nos dirigimos a nuestros helicópteros. El apuro se debía a que el día lunes 2 de febrero, entraba la comitiva de los Países Garantes del Protocolo de Río de 185

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Janeiro y el tiempo era muy corto para sacar a los ecuatorianos de los puestos donde se encontraban. Luego del despegue, iniciamos la travesía en formación en escalón, primero un MI-8 EP, con Angelito, luego nuestro helicóptero MI-8 N° 677 como número dos con la tripulación siguiente: Capitán FAP Jorge Dávila Cabrejos, Teniente FAP Carlos Samamé Quiñones, Técnico 1ra FAP Mario Ramírez y los Sub Oficiales FAP Alberto Palomino y Néstor Palacios. Como N° 3 un Bell-212 con GUSI siguiendo un MI-8 EP, un Bell-212, con SAJINO. El primero en disparar fue el helicóptero del EP, desde atrás, SAJINO trasmitía arengas por radio VHF. Iniciándose de esta manera el ablandamiento al P-22 (Falso Paquisha). Se empleó el patrón de hipódromo, muy conocido por todos nosotros. Uno a uno fuimos descolgándonos a la vez que disparábamos los cohetes. Con GUSI como Director de Tiro, que al mismo tiempo nos daba cobertura o sombrilla, para repeler cualquier ataque enemigo o para atacar algún nido de ametralladoras que pudieran poner resistencia. En esos momentos de tanta tensión y concentración de las tripulaciones, se escuchaban por radio, frases que demostraban garra, valor, fuerza y confianza de lo que estábamos ejecutando. Siendo el ataque, lo que se había esperado, con dos entradas al objetivo cada helicóptero, para luego proceder al asalto final del puesto. Cumplido el desembarco, cada helicóptero, procedía a regresar, lo más pronto posible, sin esperar al que se encontraba en tierra, siempre contando que estábamos protegidos por GUSI. En cada entrada se disparaba a discreción y buscando infligir el máximo daño al enemigo. Antes de salir nuestro helicóptero, recogió dos heridos de bala. 186

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Al retornar el helicóptero del EP al mando de ANGELITO, se accidentó volteándose al efectuar el contacto final muriendo un soldado que se encontraba en las cercanías del helipuerto. Finalizada la misión, llegamos a almorzar plátano sancochado, arroz y sardinas en lata. Los comentarios de los momentos pasados durante la operación acapararon la conversación. La primera acción bélica después de 40 años y era todo un éxito. Nuestros rostros denotaban una total alegría. Éramos actores en esta contienda. Ver la Bandera Peruana izada en el recuperado P-22 nos invitó a gritar “Viva el Perú”. Por la tarde comenzó a llover fuertemente, pero el tiempo fue mejorando notablemente, realizamos otro vuelo hacia P-22, dejando más hombres de tropa, luego el Capitán FAP Ebermann (GUSI) en un Bell-212, se fue con el Coronel FAP Muñiz (CALIFA) hacia Ciro Alegría. Además se llevaron al fotógrafo. Alrededor de las 16:00 horas apagamos motores en Comaina. Los heridos de bala nuestros, eran 3 hombres y nos comisionaron para ir a Chávez Valdivia a recoger dos médicos, 18 hombres de tropa EP y camillas, volando luego a Comaina, regresando a pernoctar a Chávez Valdivia. Los Capitanes Ebermann y Sanjinés, pernoctaron en Ciro Alegría. Por Chávez Valdivia volaron aviones A-37 ecuatorianos a las 18:40 hrs. En esos momentos ya estábamos a oscuras y por seguridad no podíamos prender el grupo electrógeno. A las 19:00 hrs. nos llamaron por radio desde Comaina, comunicando que un avión ecuatoriano volaba con rumbo hacia nuestro puesto (Chávez Valdivia).Todos nos dirigimos a los refugios, menos el personal de Strelistas que se ubicaron en sus puestos de vigilancia, listos para disparar sus 187

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proyectiles, pero nunca vimos al avión ecuatoriano. El Capitán Dávila logró escuchar el ruido de una aeronave a las 20:30 hrs. Luego de conversar con algunos Oficiales EP, nos fuimos a dormir. El día sábado 31 de enero de 1981, en Chávez Valdivia a las 17:00 hrs. Procedimos a escuchar noticias de las emisoras ecuatorianas, estas mencionaron el derribo de dos aviones peruanos, lo cual era completamente falso, además de una serie de infundios contra nuestro país. Sin embargo al escuchar Radio América de Lima, las noticias del conflicto eran pocas y muy ponderadas El ambiente, ese día, era acogedor. Los soldados EP que se encontraban en el puesto, se veían muy jóvenes. Sus edades fluctuaban entre los 16 y 19 años. Algunos se mostraban asustados, pero al conversar con ellos, se cambiaba de opinión, estaban con un gran espíritu de cuerpo, decididos y listos para entrar en acción. Así sucedió cuando efectuaron el asalto al P-22, luego agarraron tal confianza que no sentían temor a nada. El día sábado, volamos en muchas oportunidades hacia el P-22. Al retorno de uno de los vuelos, fuimos hacia Ciro Alegría, donde nos encontramos con GUSI Ebermann, Willy Vargas, “Mono” Rivas, “Profeta” Mesías, el Capitán FAP Orbegoso del Grupo Aéreo N° 42 y Oficiales EP. Durante nuestra permanencia en el aeropuerto, llegó el avión L 100 con el Presidente de la República, Don Fernando Belaúnde Terry, acompañado por los Ministros Teniente General FAP José Gagliardi, General EP Jorge Muñiz Luna, el Ingeniero Chávez Belaúnde, un alto oficial de la AP, un camarógrafo, fotógrafos, el Comandante del Ala N° 2 Mayor General FAP Guillermo Carbonel, General EP Arbulú Ibañez, General EP Rafael Hoyos Rubio, el Coronel Gustavo Perochena, Comando del Grupo Aéreo N° 8, entre otros, quienes viajaron a Comaina y al P-22, donde fueron informados de los pormenores de la operación, 188

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tomando fotografías, como testimonio de lo que se encontró al tomar el P-22. Entre otras cosas ropa ecuatoriana, uniformes, municiones, armamento, un equipo antiaéreo de ametralladoras múltiples. El Presidente habló, felicitó a todos, nos estrechó la mano y se tomó fotografías con las tripulaciones y los soldados. El helicóptero MI-8 N° 677, fue programado para ir a Ciro Alegría y retornamos a Comaina para, en conjunto, realizar el planeamiento de la toma del PV-3. Al finalizar la programación, el orden de la formación para el ataque sería primero Zancudo (EP), 2° Dick Tracy / Murcy (FAP), 3° Mendoza (EP), 4° Gusi (FAP), más atrás Cuchillo (EP), Sanjino (FAP) y Willy (FAP), a dejar personal. Los cuatro helicópteros primeros realizamos ablandamiento, lanzando cohetes. El que iniciaba el asalto era Cuchillo (EP), al presentársele problemas en el momento más crucial, no pudo descender para aterrizar. En esos instantes, Sajino, llamó por radio, indicando que no podía esperar más, por bajo nivel de combustible para retornar y en un acto de valor, decide ingresar primero; gritando por la radio, demostrando su valentía, aterriza con vivas de nosotros, luego lo hace Willy y posteriormente, todos, uno por uno, pues en el PV-3 solo se contaba con un helipuerto pequeño. En tierra se multiplicaban los ojos de las tripulaciones, para poder salir rápido, en caso de un ataque enemigo. Luego del primer asalto nos sentíamos con confianza. Realizamos dos vuelos más, regresando triunfantes. Al finalizar el último vuelo pasamos sobre Comaina en vuelo rasante y nos dirigimos a Chávez Valdivia, retornando, en vuelo nocturno, Oscurecía a las 18:10 hrs. Ese día aterrizamos a las 19: 15 hrs. Gritamos VIVA EL PERÚ. Al llegar a la base nos rodearon los que estaban en tierra, para que les contemos lo sucedido y nos felicitaron. La alegría era general por el éxito. Parecía una fiesta. En la soledad de la noche, mi pensamiento voló al Cusco con el recuerdo de mi novia Charo, mis padres, mis hermanos. Esa 189

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noche no comimos. No sentíamos hambre. El almuerzo había sido tarde y bueno, con provisiones llegadas de Lima; conversamos, ese día, con el Coronel EP Delgado. Escuchamos radio y nos fuimos a dormir. Ese día, nuestro record de vuelo fue 4.7 hrs. El domingo 01 de febrero nos levantamos a las 06:35 hrs. Escribí una carta a Charito y la guardé para enviarla posteriormente con algún piloto del Grupo Aéreo N° 8. Nuestro desayuno consistió en un tarro de agua con cocoa y yucas sancochadas, saliendo luego, para Ciro Alegría a las 08:40hrs. A esa localidad llegó un C-115 (Buffalo) procedente de Lima y a pesar de que eran pocos los días vividos en esta situación, parecían un eternidad. Comencé a averiguar sobre los amigos en Lima, solicité mi cámara fotográfica para tomar algunas vistas, para perennizar esos momentos inolvidables, luego de permanecer cerca de una hora, de haber cargado combustible, y de haber abastecido de cohetes, salimos para Comaina. El tiempo meteorológico de la zona era regular. Posteriormente realizamos un vuelo, para trasladar combustible desde Ciro Alegría hasta Chávez Valdivia y a Comaina, donde apagamos motores para almorzar junto con Gusi, Sajino, Profeta, Mono y Willy. El banquete consistió en galletas de soda y sardina en lata. Era cerca de las 13:10 hrs. El helipuerto, en Comaina, se encuentra a unos 20 ó 25 mts. cuesta abajo del Puesto Comando, al cual nos dirigimos para ver las misiones asignadas y en conjunto con las otras tripulaciones, para realizar el planeamiento para el ataque al PV-4. Siendo las 15:00 hrs. Aterrizó un helicóptero MI-8 del EP con periodistas de Lima, entre ellos el Sr. Cesar Hildebrandt y dos camarógrafos. A las 15:30 hrs. Despegamos para el PV-4, entre los que nos encontrábamos: Zancudo, Piraña (Capitán FAP Santander) 190

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Gusi, Dick Tracy, Sajino. El ataque fue con cohetes y ametralladoras, regresando de inmediato por las malas condiciones del tiempo, al iniciarse una lluvia torrencial en toda la zona. Durante nuestro ataque Willy efectuaba un vuelo de abastecimiento al P-22. Apenas aterrizamos nos dirigimos al Puesto Comando, reuniéndonos con el General EP Montesinos, el Coronel FAP Mario Muñiz, y otros oficiales del EP y de la FAP, procediendo a llevar a cabo otro planeamiento para la incursión y asalto por las tropas al PV-4. Los helicópteros MI-8 iniciarían el ataque, disparando todo lo que podían pertrecharse. Los pilotos eran: Zancudo, Dick Tracy, Murcy, Piraña y para el desembarco de la tropa, los helicópteros Bell-212, con Gusi, Sajino y Willy. A las 17:20 horas, se inició el ataque, saliendo todo muy bien. Con el éxito que se había previsto. Gusi en el segundo desembarco, sacó a un herido de bala. Murcy se comunicó con Paita (Lima) dando la noticia del éxito de la operación. Durante la recuperación del PV-4, contamos con el apoyo de aviones Mirage (M-5). La operación salió en forma perfecta, el triunfo se debía a la experiencia adquirida en las dos operaciones anteriores y al conocimiento que tenían los pilotos de sus máquinas voladoras. Al retornar de la incursión, la prensa tomo declaraciones, para lo cual había funcionarios de la Oficina de Relaciones Públicas del Ejército. Así ellos se dedicaron al traslado de los periodistas, entrevistas, tomas fílmica, etc. La orden para los helicópteros FAP, fue replegarse a Ciro Alegría. Gusi, Sajino, Zancudo y Dick Tracy/Murcy, partimos de inmediato, aterrizando a las 8:45 hrs. Donde encontramos al helicóptero MI-6 con Chullo (Mayor Salazar) y Perico (Capitán FAP Pedro Arias Weis) como pilotos, ambos nos esperaban cerca del helipuerto, los tres primeros luego de recargar combustible, se dirigieron a pernoctar en Uracuza. 191

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En Ciro Alegría estaba por despegar un avión Hércules L1OO, en el cual habían llegado: El Teniente FAP Carlos de la Rosa (Cabo), el Teniente FAP Cesar Sebastiani (Chalán) entre otros oficiales FAP y carga diversa para apoyarnos en las operaciones en las zonas de Chávez Valdivia y Comaina. En ese avión llegó mi cámara fotográfica, la cual nos sirvió mucho. La falta de alojamiento en Ciro Alegría hizo que levantáramos una carpa para pasar la noche. La cena fue jugo de frutas enlatado, galletas y mangos. Reunidos con los pilotos del MI-6 procedimos a escuchar emisoras ecuatorianas, donde captamos un mensaje a todo el pueblo ecuatoriano, en el que comunicaba el éxito de sus operaciones y recomendaban se tomen las medidas de seguridad y protección a los habitantes de la frontera con el Perú, además de otras noticias. Luego con nuestras bolsas de dormir, nos dirigimos al interior del helicóptero MI-6 a pasar la noche, por ser más confortable que la carpa. Entre los que estábamos, Jarano (Cap Poblete), Chullo, Dick Tracy, Cabo, Murcy, Chalán y algunos suboficiales. El tiempo de vuelo en nuestro helicóptero, ese día fue 4.8 horas. El día lunes 2 de febrero, llovió toda la madrugada. A las 8:00 hrs. llegó un avión Buffalo, C-115 retornando sin apagar los motores. La lluvia se inició a las 2:30 hrs. quedando una llovizna persistente. A las 8:40 hrs. sale a volar Chalán en un Bell-212 para apreciar las condiciones meteorológicas, reportando malas y estables. En la programación de los vuelos del día, cambio de helicóptero, vuelo en el MI-6 a Teniente Pinglo y luego a La Vista para recargar combustible. Al retornar a Ciro Alegría, me cambiaron nuevamente. Me tocó volar con Gusi en el Bell-212 y nos fuimos a Comaina, donde nos encontramos con Dick Tracy, volviendo a formar el equipo del MI-8 Nº 677, ejecutando 192

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vuelos al PV-3 y P-22. Ese día se decretó el cese del fuego. Así mismo llegaron los relevos para todas las tripulaciones. Los tres helicópteros Bell-212, despegaron para Ciro Alegría y a las 17:30 h. salimos con Dick Tracy, también para Ciro Alegría, donde se encontraban los oficiales de relevo, recién llegados de Lima, ellos eran: Chiri (Cap FAP Ricardo Gutiérrez), DURO (Cap FAP Germán Carpio), TURCO (Cap FAP Paz), Lobo (Teniente FAP Gustavo Suito), faltando CALOR (Teniente FAP Roberto Calderón), que se encontraba en BARRA 5, relevo del Cap FAP Julio Santander. En el aeropuerto se encontraba el Buffalo C-115 con los Agregados Aéreos de los países garantes del Protocolo de Río de Janeiro, acompañados por el Mayor General FAP Carbonel, un general EP y Coroneles y Comandantes EP. Toda la comitiva viajó en el Buffalo a Piura. Terminamos el día dirigiéndonos a dormir a Uracuza (Campamento del Ejército) en el río Marañón. Esa tarde, recibí la orden de Lima, de encontrarme al día siguiente a las 9:30 horas en La Vista para continuar volando en operación comercial. Después de cenar y hacer algo de tertulia, nos fuimos a dormir, escuchando ese gran concierto que da cada noche, la fauna amazónica. Entre ranas, sapos, grillos, chicharras y otros bichos nocturnos de la selva peruana que no dejaban pegar los ojos. La primera etapa del conflicto había concluido, la siguiente se iniciaría el 20 de febrero. El martes 3 de febrero nos levantamos a las 6:00 hrs. Para despegar hacia Ciro Alegría, donde coincidimos con un avión AN-26, con periodistas y fotógrafos de diversos diarios de la capital, luego aterrizaron un Buffalo C-115 con el General Carbonel y la comitiva de los Agregados Aéreos y un Bell-212 con BOBY (Roberto Hereña) quien me traslado a La 193

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Vista, posteriormente al campamento Teniente López para operar en la Compañía Occidental Petroleum (OXY) donde permanecí hasta el día 10 de febrero, con la gran satisfacción de haber defendido a mi Patria, y el orgullo de haber logrado la recuperación de los puestos peruanos ocupados por los ecuatorianos. Como descendiente y familia de nuestro héroe de la FAP Capitán FAP José Quiñones Gonzáles, formando parte de la historia del “FALSO PAQUISHA”. Un soldado del aire Teniente FAP Carlos Eduardo Samamé Quiñones.

3.11 TESTIMONIO DEL SO1 FAP AQUILINO J. BERROCAL CANALES Con fecha 10 de enero de 1981 fui nombrado en comisión del servicio, por un periodo de 15 días como mecánico tripulante del helicóptero Bell Twin 212. El personal de tripulantes aéreos y especialistas, demostraban eficiencia y seguridad en todos los campos. Era la época de bonanza del glorioso Grupo Aéreo N° 3, donde se consolidó la camaradería entre el personal militar y civil. Pilotos, mecánicos y especialistas formábamos un solo equipo. Una familia grande, dentro de la FAP. “El enjambre de avispas artilladas” con su lema MI VIDA POR TU VIDA. Era la madrugada del día jueves 22 de enero de 1981. Nos encontrábamos en el hangar de mantenimiento de Teniente López, a orillas del río Corrientes en el Dpto. de Loreto, cuando recibimos, por radio, la orden de decolar en el helicóptero que más horas disponibles de vuelo tenía. El Bell194

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212 con el piloto más experimentado, que estaba en la zona, el Capitán Jorge Guzmán Olaechea (CHITO) y yo como mecánico. Decolamos de Teniente López a las 05:15 hrs. Después de volar 15 minutos y ya en frecuencia secreta, nos informan que los vecinos del norte se habían infiltrado 50 Kilómetros dentro de nuestro territorio y que nuestro punto de operación, a partir de ese momento seria el Puesto del Ejército Peruano Teniente Pinglo, cerca del Pongo de Manseriche y que nos pongamos a ordenes de la QRM. El medio día del 23 de enero, recibimos la orden de salir hacia el punto de infiltración de las tropas enemigas, portando dos ametralladoras y un fusil automático pesado. Sobrevolamos el PV-4 Nuevo, en aquel lugar no logramos divisar personal de tropa ni bandera izada, volando siempre a una altura de tres mil pies, continuamos sobre el PV-3, que ofrecía las mismas características y cuando divisamos el P-22, descendimos hasta 500 pies, pudiendo ver la bandera ecuatoriana izada, en un mástil de madera en el puesto de vigilancia peruano (FALSO PAQUISHA). Seguimos sobrevolando, cuando vimos que, de un punto cercano al P-22, salían balas trazadoras de una ametralladora antiaérea de cuatro bocas, calibre 50 milímetros. Inmediatamente el piloto efectuó una maniobra evasiva, propia de una tripulación bien entrenada para esos casos, saliendo de la mira del enemigo. Nos preguntó a todos los tripulantes y pasajeros, si veíamos un punto de impacto de ametralladora en la aeronave, le contestamos al unísono que no veíamos punto alguno y así volamos al ras de los árboles, y reportamos inmediatamente lo sucedido a la estación de radio del Grupo Aéreo N° 3 (en ese momento me decía a mí mismo, “como no estamos artillados para poder repeler el fuego del enemigo”). 195

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Aquel día fue muy agitado, pues volamos hasta las 19:35 hrs. Llevando tropas hasta el Alto Comaina. Pernoctamos en Teniente Pinglo, en una tarima de bambú, no pudiendo dormir pensando en la familia y en lo que pasaría los días siguientes. También relataré, como anécdota, que en una de las recargas en Chávez Valdivia, se rompió la bomba manual de recarga de combustible y tuvimos que realizar la operación con un embudo improvisado de hojas de plátano y un balde de plástico, porque todavía nos quedaba por transportar cerca de 50 soldados. Ya en el último vuelo, el copiloto le dice al piloto: “Mi Capitán, no se olvide de pedir overoles verdes para que no nos divise el enemigo (en esa época se volaba con overoles color naranja) y el piloto le contesta: “Por qué mejor no pides que venga un pintor para cambiar el color del fierro”, también color naranja. Continuamos transportando tropas, tanto a Chávez Valdivia, como a Alto Comaina. Aquel día volamos 7.8 horas. El domingo 25 de enero, muy temprano, el Comandante del puesto Chávez Valdivia, nos invita a la formación y nos da la orden de izar el Pabellón Nacional. Allí el Capitán Gustavo Ebermann (Gusi) nos arenga diciéndonos: “Compañeros nos han preparado tanto tiempo en la paz para este momento y hasta hemos metido influencia para entrar a la Escuela. Este es el momento crucial. La patria requiere de nosotros y aquí estamos, con el pecho henchido de emoción patriótica, listos para salir a cumplir una misión”. 196

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Como este testimonio hay cientos y deberíamos plasmarlos en este libro, para recordar a los lectores, nuestra deuda de gratitud a estos valerosos peruanos, ejemplo de pundonor y coraje.

3.12 INFORME DEL COMANDANTE DEL GRUPO AEREO N° 8 CORONEL FAP GUSTAVO PEROCHENA CATERIANO El Grupo Aéreo Nº 8 en 1981, en el incidente de la Cordillera del Cóndor, cumplió misiones, antes, durante, y después de las operaciones de desalojo. Los aviones del Grupo Aéreo Nº 8, operaron en diversos aeropuertos del país, transportando, personal, material y suministros de la FAP y de los otros Institutos Armados, cumpliendo misiones de enlace y reconocimiento. Finalmente participó en el ablandamiento de las posiciones enemigas, empleando, para tal fin, bidonetas cargadas con material inflamable. La labor del Grupo Aéreo Nº 8, probablemente fue la más extensa y de mayor volumen. Sus aeronaves realizaron múltiples y complejas tareas. Se contó con la máxima operatividad de aviones. El personal de apoyo cumplió ampliamente con esta, ratificando ser una unidad altamente operativa. La acción, siempre estuvo garantizada, porque la unidad cuenta con personal capacitado y con moral bien alta. Las

misiones

cumplieron

en cualquier tiempo 197

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meteorológico y a cualquier hora del día o de la noche, siempre que las condiciones del aeropuerto lo permitían. Se llevó a cabo 75 salidas, totalizando 327 horas de vuelo, habiéndose trasladado 1,122 pasajeros y 242,430 Kilos de carga. Esto nos demuestra la magnitud de la misión cumplida por el Grupo Aéreo Nº 8 en su gran labor de apoyo. Esta unidad al igual que el Grupo Aéreo Nº 3 y el Grupo Aéreo Nº 42, en tiempos normales cumplen trabajos de apoyo al desarrollo socioeconómico del país y la integración nacional. El éxito de la misión estará siempre garantizado, cuando el personal reciba un buen entrenamiento y exista una buena planificación y sobre todo gran voluntad de servir a la patria. Con el fin de solucionar algunos problemas presentados, este Comando se permite realizar las siguientes sugerencias: Se coordine con el Ejército y la Marina, a fin de determinar los indicativos y frecuencias que deberán utilizarse en éstos casos, los cuales deberán ser distribuidos con la debida anticipación. Se hagan las coordinaciones pertinentes, a fin de que el campo de Ciro Alegría, sea implementado con lo que se solicita en el oficio de la referencia c). Siendo los aviones asignados a esta Unidad, por principio debe comunicarse con anticipación las órdenes impartidas a otros Comandos para operar con los aviones del Grupo Aéreo Nº 8, para tener conocimiento pleno de la situación de las aeronaves y dosificar los medios para otros pedidos de apoyo aéreo. 198

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Se debe dejar a este Comando la tarea de determinar el tipo de avión a utilizar, ya que los pedidos de transporte son centralizados en el Grupo Aéreo Nº 8, siendo esta la Unidad más indicada para racionalizar los medios a emplearse Que en estas situaciones de emergencia, los Comandos de Unidades presten toda clase de facilidades a las tripulaciones foráneas para cumplir con actividades aéreas que programe el GRU8, en vista de ser esta Unidad la que soporta todo el movimiento del transporte, antes, durante y después de las operaciones. Es necesario que el Comando de Material FAP, designe un equipo que se encargue de coordinar entre Unidades de Servicios de la FAP, con el fin de que se encargue de recepcionar, determinar y comunicar al Grupo Aéreo Nº 8, la prioridad de la carga a transportar. El lugar de operación de este equipo podría acondicionarse en una de las instalaciones de esta Unidad. Asimismo, se solicita que la Fuerza Aérea haga llegar una felicitación o reconocimiento muy especial a la Compañía Petrolera Occidental, por intermedio del señor Víctor Gal´lino, así como el Agente del Grupo Aéreo Nº 8 en la ciudad de Iquitos, señor Jorge Angulo, por la desinteresada colaboración prestada al Destacamento del Grupo Aéreo Nº 8 en Iquitos, durante las 24 horas del día y por todos los días que este Destacamento permaneció fuera de su Unidad.

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3.13 INFORME DEL COMANDANTE DEL GRUPO AEREO Nº 42 CORONEL FAP RENÉ VARGAS MANRIQUE El Grupo Aéreo Nº 42, como los otros Grupos Aéreos mencionados, demostró gran preparación de sus hombres, manteniendo sus máquinas en un alto grado de operatividad, una alta moral profesional, y una férrea voluntad de defender la patria. En esta oportunidad, cumplió importantes misiones durante el incidente fronterizo, realizando el transporte de personal y material, enlace y patrullaje en la zona, en provecho de las unidades involucradas en las operaciones de expulsión de los invasores ecuatorianos. Los aviones DHC-6 y C-47, fueron incrementados con tres aviones AN-26 y un Avión C115, proporcionados por el Grupo Aéreo Nº 8, aumentando la capacidad de transporte de personal y de carga. El personal se mantuvo en inamovilidad en la Unidad, para garantizar un mayor número de aviones operativos, permitiendo que las tripulaciones volaran de acuerdo a las misiones asignadas. Además se estableció un destacamento del Grupo en el Aeródromo de Ciro Alegría, dotándolo de personal y material para la instalación y operación de una estación de radio, la instalación y operación de un equipo de abastecimiento de combustible y para la seguridad del campo e instalaciones del destacamento. Desde el inicio de las operaciones el Grupo Aéreo Nº 42 se puso a disposición de la Quinta Región Militar, participando con aviones e hidroaviones en el apoyo de transporte aéreo, así como en la vigilancia y la seguridad de nuestra frontera a lo largo de los ríos de la selva. 200

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

Esta Unidad cumplió sus operaciones de apoyo militar y atendió misiones apremiantes de acción cívica. Hay zonas en la Amazonía que dependen únicamente de esta unidad para su abastecimiento de alimentos esenciales y especialmente en épocas de mal tiempo. Se reajustaron los vuelos comerciales a lo estrictamente indispensable. El transporte de tropa y material, se efectuó en forma coordinada con los Grupos Aéreos Nº 3 y Nº 8 entre las localidades de Pijuayal, Pinglo, Ciro Alegría, Chávez Valdivia, Iquitos, hacia la zona de Comaina. Por el Grupo Aéreo Nº 42 han pasado generaciones de tripulaciones pioneras en el oriente peruano. Han abierto rutas a los puntos más alejados de la selva, a los pueblos ribereños y a las guarniciones fronterizas, constituyéndose en la Unidad de avanzada de la FAP en esta región del país. El Grupo Aéreo Nº 42 en el conflicto de la Cordillera del Cóndor, cumplió con el llamado de la patria. Además de su conocida labor en beneficio del desarrollo del Oriente Peruano, así como su constante actividad en el proceso de integración de los pueblos de la selva.

3.14 CONCLUSIONES FINALES Los políticos ecuatorianos argumentan que con el Protocolo de Río de Janeiro de 1942 el Ecuador perdió territorio. Esta afirmación es inexacta. Se entendería, con ella que a partir de 1942, se produjo un desplazamiento de soberanía y no ha habido, en momento alguno, tal desplazamiento ni pérdida territorial para el Ecuador.

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

El Protocolo de Río de Janeiro de 1942, realmente representa la cancelación de las pretensiones ecuatorianas a determinados territorios de nuestra Amazonía, pero jamás una mutilación territorial, como ellos pretenden argumentar. El gobierno de Ecuador mintió, deliberadamente a su pueblo, manipulando la conciencia popular por medio de las comunicaciones, incidiendo en el fervor cívico, la credibilidad y buena fe del pueblo. En el terreno de los hechos, soldados ecuatorianos infiltrados, en territorio peruano, fueron severamente castigados por nuestra fuerza, en los últimos días de enero de 1981, procediéndose a su expulsión del territorio peruano en el lado oriental de la Cordillera del Cóndor. Los países Garantes del Protocolo de Río, ratificaron las claras y precisas estipulaciones del Documento suscrito, en su integridad por el Gobierno Ecuatoriano en 1942 y ratificado por su Congreso. El Perú ha mantenido una actitud clara y digna, sujeta plenamente al derecho, apelando en todo momento al Protocolo de Río de Janeiro de 1942 y a los Países Garantes. Durante el desalojo de la Cordillera del Cóndor, la Fuerza Aérea del Perú, ocupó un lugar de vanguardia, en su doble papel de defensa y de ataque. La actuación de la Fuerza Aérea, reafirmó que se encuentra, en estado de alerta, en forma eficiente, para cualquier contingencia. La acción de la Fuerza Aérea, garantizó la vida de nuestros soldados. No se sufrió bajas ni pérdida de material por 202

DIARIO DEL 2DO. DE LA FUERZA AÉREA – TERCERA PARTE

ataques aéreos. La intensa actividad aérea peruana, significó la máxima protección para las fuerzas terrestres. “Es necesario hacer notar el grado de preparación y disciplina de nuestro personal, en general, que a pesar de lo precario del control de operaciones, no se tuvo que lamentar accidentes o deficiencias que hubieran afectado seriamente el resultado que se esperaba”. (Teniente General FAP H. Boluarte Ponce de León.) El entrenamiento ha sido uno de los factores que ha contribuido, en forma especial, al buen desempeño de las tripulaciones de la FAP. La alta capacidad operativa de todo el personal, en las diferentes especialidades, ha permitido su desempeño oportuno y acertado. Es un logro de la FAP. El desempeño esforzado del personal de mantenimiento, ha sido el soporte básico para haber alcanzado el porcentaje de operatividad requerido por los planes de operaciones. Se voló a baja altura, para conservar el factor sorpresa. Fue una novedad para los ecuatorianos la habilidad de los pilotos de los helicópteros peruanos y las tácticas empleadas por ellos. Las posibilidades de éxito se mantuvieron a través de las operaciones. En el conflicto de la Cordillera del Cóndor, el Helicóptero desempeñó un papel muy importante como arma ofensiva, sobre todo en el desenlace de las operaciones. Fue uno de los artífices de la victoria. El helicóptero puede operar independientemente de una infraestructura que lo ate a un lugar de retorno, permitiéndole mayor flexibilidad, siempre que la tripulación se encuentre entrenada y cuente con un buen equipamiento. 203

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

Por todo lo expuesto, la conducción de las operaciones aéreas debe recaer en un miembro de la FAP, en caso contrario se debe determinar las zonas de responsabilidad donde actúen, en forma separada la Aviación del Ejército y de la Fuerza Aérea. Las tripulaciones de helicóptero, por primera vez en la historia de la FAP, participaron directamente en operaciones de guerra, apoyando al Ejército, apreciándose el coraje, la valentía y el gran estado de ánimo del soldado peruano. Al iniciar las Operaciones de la Cordillera del Cóndor, la Fuerza Aérea del Perú, tenía un promedio de operatividad, en sus unidades aéreas y de defensa de 90% y su personal muy cohesionado, entrenado y disciplinado. Gracias a ello, la moral era muy alta y como consecuencia, su participación fue victoriosa. La moderna concepción del empleo estratégico y táctico de la aviación, y el formidable desarrollo de la industria aeronáutica y sus conexos, está dando vida y tenacidad a sus elementos de guerra, cuyas enormes posibilidades han sido ya sometidas a la dura constatación de la realidad. Tributemos nuestro emocionado homenaje a quienes han caído por defender nuestro honor y nuestra soberanía en la frontera.

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ANEXOS a) 1995 La Historia por escribir La Fuerza Aérea en la Guerra del Cenepa b) Adquisición de los helicópteros MI-25 c) El empleo de Helicópteros en el Desarrollo del país, sirve para la Defensa de la Patria d) Canto a Quiñones e) Fotográfico

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PV3 Roquets del CAP. FAP Dรกvila

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ANEXOS

a) 1995 - LA HISTORIA POR ESCRIBIR, LA FUERZA AÉREA EN LA GUERRA DEL CENEPA

En 1981 se informó que los ecuatorianos tenían gran facilidad para llegar a las cumbres de la línea de frontera, porque tenían hasta carreteras, detrás de las nacientes del río Cenepa, donde se encuentran los puestos de vigilancia PV-1, PV-2 y la guarnición de Jiménez Banda. Esta configuración de colinas accidentadas y de bosque tupido, forman una U desde cuyas cumbres se domina la planicie de las nacientes del río Cenepa. Donde aun no estaban colocados los hitos. Es allí donde, en 1994, después de su derrota de 1981, haciendo uso del canon petrolero, las Fuerzas Armadas ecuatorianas ubicaron radares y equipos antiaéreos sofisticados. Además sembraron de minas los alrededores. Las Fuerzas Armadas ecuatorianas, una vez instaladas estratégicamente, en las cumbres del Cenepa, estaban ya en condiciones de provocar un conflicto con el Perú y de esa manera lograr que el presidente Duran Ballén, retrocediera en su intensión de suspender el “Canon petrolero”. Como siempre, una determinada prensa, logra precipitar el conflicto y el Presidente del Comando Conjunto, General de División EP Hermosa Ríos, ignorando la implementación y el atrincheramiento de las Fuerzas Armadas Ecuatorianas, en el Cenepa, envío tropas desde la base de El Milagro en Ciro Alegría y en un momento desesperado, pide apoyo aéreo, para 207

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

que los aviones bombarderos ablanden y faciliten el avance de las tropas por tierra. La FAP, desplegando un gran esfuerzo, trabajando 24 horas al día logra, para sorpresa de los ecuatorianos, poner operativos aviones Sukhoi, Mirage, Camberra y envía sus aviones y sus helicópteros para lograr el ablandamiento y el avance de nuestras tropas hacia Tiwinsa, Cueva de los Tallos y Base Sur. Y en ese empeño de apoyar a nuestro Ejército y con la disposición gubernamental de no pasar a territorio ecuatoriano, se inician las operaciones aéreas perdiendo la vida nuestros jóvenes aviadores. Un misil antiaéreo ecuatoriano derriba un helicóptero MI-8 del Ejército, donde fallece el Capitán EP Luis García R., los Técnicos EP A. Gutiérrez Y. y V. Castillo y los Sub oficiales R. De la Cruz y G. Begazo. En un avión Camberra desaparecido, se pierde al Mayor FAP Percy Philips Cuba y al Mayor FAP Miguel Alegre. El helicóptero MI-25 de la FAP es impactado por misiles antiaéreos y perdemos al Coronel FAP Marco Schenone Oliva, al Capitán FAP Raúl Vera Collaso y el Técnico Eric Díaz. El avión Sukhoi 22 es impactado por un misil antiaéreo y fallece el Coronel FAP Víctor Maldonado Begazo. Y en otro avión Sukhoi 22 que también es impactado por equipos antiaéreos ecuatorianos, fallece el Comandante FAP Enrique Caballero Orrego. Los aviones Tucano entran en acción a las dos de la madrugada, el entrenamiento de las tripulaciones con visores nocturnos les permite efectuar un vuelo rasante, bombardean y sorprenden a todas las tropas ecuatorianas en Tiwinsa. Los aviones no fueron detectados por los radares, ni por la defensa aérea. El presidente Duran Ballén, desesperado, pide un alto fuego humanitario para evacuar sus muertos y heridos. El 208

1995 – LA HISTORIA POR ESCRIBIR - ANEXO

Presidente del Perú deniega el alto al fuego humanitario, pero al día siguiente declara el alto al fuego unilateral. Los ecuatorianos sorprendidos, demoran 48 horas en aceptar el alto al fuego unilateral y comienzan las negociaciones diplomáticas. Finalmente, en 1999 se firma la PAZ definitiva, logrando así tener una frontera totalmente demarcada. Esta es la historia por escribir, de dos países hermanos, en pleno conocimiento de ser poseedores de una misma cultura y que necesitan vivir en paz.

b) ADQUISICIÓN DE LOS HELICÓPTEROS MI-25 Por el TTG FAP Mario Muñiz Ortega Cuando viajé a la Unión Soviética en 1976, como asesor de un grupo de Generales del Ejército, yo era Jefe de Estado Mayor del Grupo Aéreo Nº 3 y tenía el grado de Comandante. Llegamos a Moscú y un General del Ejército Peruano indagaba insistentemente por los helicópteros MI-25, ya que en Alemania Oriental, le habían dado una lámina de estos helicópteros, pero nadie sabía darle razón. Lo interesante del caso, es que después de todo el recorrido por la fábrica y al final del trabajo en el que el Mariscal ruso absolvió satisfactoriamente todas las inquietudes de la delegación peruana, el último punto fue la pregunta sobre el Helicóptero MI-25. El Mariscal ruso contestó categóricamente: “SI TENEMOS – NO VENDEMOS”. Pasó el tiempo y con la experiencia del 81, llegamos a la convicción de que necesitábamos un helicóptero de combate. Desde 1976 habíamos planteado la adquisición de los Cobra 209

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

MI 25 en Rusia 1981 norteamericanos, pero no nos podían vender. Por ese tiempo, mi amigo el Agregado Aéreo de los EE.UU. en el Perú, estaba impresionado por la cantidad de horas de vuelo de nuestros pilotos (noventa horas mensuales) y veíamos la posibilidad de un intercambio de tripulaciones entre pilotos de helicópteros americanos y peruanos. El decía: “Que bueno sería que nuestros pilotos adquieran esta experiencia de ustedes y los peruanos adquirieran experiencia en vuelos más sofisticados”. Durante esas conversaciones le comente nuestra frustración de no poder adquirir el helicóptero Cobra y le conté la respuesta rusa a nuestro interés por los MI-25. En la siguiente oportunidad, me trajo un folleto a colores en el que se 210

ADQUISICIÓN DE HELICÓPTEROS – ANEXO

describía en inglés el famoso MI-25, con fotos e ilustraciones, era un arma muy temida por la OTAN. Cinco años más tarde, en 1981, tuve la oportunidad de viajar a Moscú con el Jefe de Estado Mayor de la FAP, General FAP Hernán Boluarte a cumplir una agenda en la que no se contemplaba la adquisición de los helicópteros. Sin embargo, siempre con mi tema de los MI-25, le iba informando durante el viaje, de todos los estudios del Grupo Aéreo Nº 3. Le iba hablando de nuestro trabajo y nuestros planes frustrados para comprar el Cobra y por supuesto, le entregué el folleto del MI25 en inglés. Durante el viaje, el General Boluarte lo leyó con mucho interés, tomó conocimiento de las extraordinarias bondades de éste helicóptero, tanto que pidió a la Comisión de recibimiento, que hablaran a los representantes de la Unión Soviética de nuestro interés por conocer estos helicópteros. Visitamos la Base Aérea y el General Boluarte quedó impresionado e insistió en conocer el famoso helicóptero. Me permitieron volar por más de media hora un MI-25. Extraordinaria experiencia. Fui el primer peruano en volar este helicóptero y así fue como, sobre la base de todos mis argumentos a favor, se decidió la compra. El Arquitecto Fernando Belaunde Terry, dio la orden y en 1982 estaban llegando al Perú 14 helicópteros MI-25. Además un simulador, repuestos, armamento y se programó el entrenamiento de pilotos y mecánicos peruanos en Moscú. La adquisición de estos helicópteros dio origen a la creación del Grupo Aéreo Nº 2 en Vítor, Arequipa, donde operan hasta la actualidad.

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

MI 25 en Rusia, con el TTG FAP Boluarte En reconocimiento al empeño de los helicópteros de la FAP el Señor Presidente de la República Arquitecto Fernando Belaunde Terry y su Gabinete asistieron a la Ceremonia del 9º Aniversario, que se llevó a cabo en el Grupo Aéreo Nº 3, el 6 de junio de 1981, y en su discurso dejó establecido el lema del Grupo Aéreo Nº 3. “Mi vida por tu vida”

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EMPLEO DE HELICOPTEROS EN EL DESARROLLO - ANEXO

c) El Empleo de Helicópteros en el Desarrollo del país, sirve para la Defensa de la Patria El picaflor o colibrí ha inquietado, especialmente, al hombre en su deseo de imitar el vuelo de las aves. Las maniobras del pequeño colibrí, al permanecer suspendido en el aire, independientemente de la velocidad, y al volar de un lado a otro, parecen darle un absoluto dominio. Fue Leonardo Da Vinci, genio artístico y científico, el que concibió el mecanismo fundamental de una “máquina para vuelos suspendidos” = Helicóptero, “Tornillo alado o espiral”, “una rosca de tornillo gigante, montada en un eje vertical”. En 1784, los franceses Launoy y Bienvenu construyeron un helicóptero de juguete que realmente volaba y aunque era un simple juguete, se pudo demostrar con él, la exactitud de la fórmula de Leonardo Da Vinci. El español Juan de la Sierva diseñó el autogiro con alas articuladas y este aparato, significó un gran avance en el desarrollo del helicóptero. En 1937, Henry Fokker, ayudado por Angelis, produjo un helicóptero en Alemania. En 1939 el Ruso Sikorski, nacionalizado norteamericano, diseñó el primer helicóptero práctico. En 1944, empezó la producción de helicópteros a gran escala. 213

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

Desde 1946, empieza la utilización de helicópteros por operadores comerciales. Sus características únicas, los hacen perfectamente adecuados a un sinnúmero de actividades, es por eso que en un periodo de 30 años, se generalizó su uso en todo el mundo El hombre tuvo que aprender a manejar helicóptero para poder ir a la luna.- Después de la Segunda Guerra Mundial se expandió rápidamente en el campo de la defensa. Su participación en el desarrollo es invalorable especialmente en acciones de rescate y salvataje. En el Perú, el advenimiento del helicóptero marcó época. Puede decirse que el helicóptero le da una pincelada gloriosa a la historia de la aviación peruana. Por su versatilidad, por su maniobrabilidad, y sobre todo, por las especiales circunstancias en las que llega; por las personalidades a las que les toca diseñar su vida institucional y darle esas características tan especiales de pundonor, de decencia y valentía, donde resalta la mística y entrega de sus tripulaciones. El editorial del primer SEMANARIO MURAL ALERTA, del Escuadrón de Rescate N° 71 de la Fuerza Aérea del Perú, en 1960, comenzaba diciendo: “Nace el Escuadrón de Rescate y con él se abre un horizonte sin límites, para el desarrollo y la seguridad de nuestra patria” Y no se equivocó, porque en tan solo 20 años el Perú, pasó a ser la primera potencia latinoamericana en este campo y lo que le da este título es la gran experiencia operativa y logística adquiridas al volar más de 500 mil horas, cumpliendo misiones en un territorio tan irregular, para el cual, por su especial geografía, todavía no se llega a diseñar un helicóptero: Zona tropical cubierta de selva, cordillera cubierta de vegetación, desiertos, ríos caudalosos, selva baja pantanosa, grandes altitudes, en una cordillera 214

EMPLEO DE HELICOPTEROS EN EL DESARROLLO - ANEXO

totalmente accidentada, y con temperaturas muy por encima de las estándar, por encontrarse en el trópico. En este territorio se operó desde 1957 con dos helicópteros Hiller y a partir de 1959 con el helicóptero Alouette II de fabricación francesa, que para entonces era uno de los helicópteros que volaban a mayor altura. Con limitaciones hasta 14.000 pies. Con estos pudimos apoyar al Servicio Aerofotográfico Nacional y llegamos a los puntos fronterizos del Cenepa (única forma de hacerlo hasta hoy), al trazado de carreteras, al rescate de andinistas, al socorro de sobrevivientes de Ranrairca y a un sinnúmero de operaciones de salvataje de alto riesgo. Un caso ilustrativo de lo insustituible del helicóptero es lo ocurrido en 1961 cuando una lancha del la Armada Peruana, se rompió con 14 hombres a bordo, junto al Faro de la isla Infiernillo, al sur de Ica y los 14 hombres fueron a parar a una roca, donde abrazados a la misma y bañados por las olas, permanecieron, durante todo el día y toda la noche, rodeados de lobos marinos. Desde dos buques y una barcaza, los contemplaban impotentes, ya que la bravura del mar no les permitía hacer nada por ellos. Por desconocimiento de las potencialidades del helicóptero, recién por la noche dieron cuenta de lo ocurrido al Escuadrón de Rescate N° 71, el que al enterarse, rayando el alba, partió en un Alouette II, hizo su travesía en dos horas y en solo 15 minutos efectúo el salvataje de los 14 sobrevivientes. Desde 1960, seguimos con los Servicios de Salvataje, de correo aéreo a los pueblos de la Cordillera Blanca, de apoyo en los proyectos de irrigación, y sobre todo, en el eficaz apoyo en los trabajos de rescate de las víctimas del terremoto y las consecuencias de la Corriente del Niño. 215

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

Para socorrer a las víctimas del terremoto de 1970 tuvieron que intervenir todos los helicópteros del país, y nos apoyaron helicópteros de Francia, Brasil, Estados Unidos y la URSS. La URSS, obsequió tres helicópteros MI-8, primeros bimotores con los que contó nuestro país. En 1972, surgen las compañías exploradoras de petróleo en nuestra Amazonía y con el propósito de adquirir experiencia operativa y logística, nuestros helicópteros participaron, con gran éxito en ellas. Fruto del esfuerzo denodado en estas campañas fue la adquisición de 17 helicópteros Bell-212, 14 Bell-47G, 6 Bell Jet Ranger, 8 MI-8 y 6 MI-6. Los mismos que fueron adquiridos con las utilidades del alquiler de los helicópteros a compañías exploradoras de petróleo y a Petro Perú. Teniendo en cuenta que el potencial de una nación es el transporte, tanto marítimo, como el terrestre y aéreo, y que dentro del transporte aéreo ha evolucionado vertiginosamente el uso del helicóptero y que el Perú, por sus características geográficas tan peculiares, especialmente en la sierra y la selva, donde la construcción de carreteras, muelles y campos de aterrizaje son tan costosos, y en algunos casos, imposibles de realizar, se puede prever que la utilización de helicópteros es imprescindible e insustituible. Por todo esto y por las especiales características de nuestras fronteras, nuestra legislación debe contemplar la necesidad de que el empleo de helicópteros en la paz, esté orientado hacia una permanente preparación para actuar en la defensa de nuestro territorio.

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CANTO A QUIÑONES - ANEXO

d) CANTO A QUIÑONES

Quiero cantarte, capitán del astro rey. Quiero cantarte porque siempre es hora de, cantarle a la gloria. Y mi canto va en vértigo hacia arriba, hacia la inmortalidad de tu presencia. Que es para quien quiero cantar. Óyeme bien, y que me oigan todos los que de esta estancia y los que están contigo: José Quiñones, trigal aún siendo trigo, apenas un trigo amanecido, apenas un anuncio del trigal. Y es que la aurora para ser aurora, no necesita sino de un rocío, de ese mar infinito de rocíos, que es la eternidad. Naciste rumbo al sol. Espada aliada a la vida: al ave, a la rosa, 217

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

a la alegría, al pan, del hogar, al honor de la patria que es nuestro mejor pan. Don apacible como el oleaje. En cuya paz anida la bravura. Que llegado el momento, ¡ah ese momento¡ Es la ira del bueno, el galope del héroe, el aletazo inmortal.

Tú arribaste, capitán de las alturas; a la sublime cima que es la muerte. Cuando se llega a ella jubilar, despierto, generoso, voluntario, como la humilde flor llega a la vida.

Cuando te vio ardiendo en llamas, el adversario te creyó atrapado. ¡Cómo iba a ser así¡ Si eras el fuego de tu propio resplandor.

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CANTO A QUIÑONES - ANEXO

Retazo de luz que retornaba a su morada. Gloria en ti. Porque en tu gloria estamos, también glorificados y perpetuos. También eternidad. Aquella infancia juvenil que cabalgaba, a pelo en el asombro de tus ojos, bañando su cometa en los cielos, de su marina orilla familiar. Hoy se abre en otro puerto de Pimentel, aquel más azul que el azul mismo: El insondable manantial.

José Abelardo Quiñones Gonzales, saludable juventud. En aquel vuelo tuyo no hay espacio sino para volar.

Grande es el héroe porque da a la Patria.

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

la fiereza del cóndor, la paz del rosedal.

Este canto surgió en Quebrada Seca. La aurora en que naciste de ti mismo: El 23 de julio de nuestra erguida edad.

Gloria a ti. Porque en ti la Patria tiene para seguir viviendo, respirando, en lo inmenso del cosmos Una ventana más.

Autor: El escritor y poeta Jorge Díaz Herrera

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ANEXO FOTOGRAFICO

e) ANEXO FOTOGRAFICO

Armamento ecuatoriano capturado

Aviadores y militares en Falso Paquisha

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

Helicóptero armado de 1981

Helicóptero y Capitán Dávila en la toma del PV 22

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ANEXO FOTOGRAFICO

Implementos de ametralladora de 4 de bocas antiaĂŠrea

Implementos hallados en Falso Paquicha 223

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

Juego de sapo de tropa ecuatoriana

Los Garantes en avión Búfalo

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ANEXO FOTOGRAFICO

Material bélico capturado

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

Paquisha después de izar la Bandera Peruana

Personal del GRU 3 con su Comando en Falso Paquisha 226

ANEXO FOTOGRAFICO

Personal del GRU3 y EP después de la recuperación de PV22

Personal del GRU3 en Ciro Alegría

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

Personal del Ejército y GRU3 en Falso Paquisha

Pesas de tropa ecuatoriana

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ANEXO FOTOGRAFICO

PV3 recuperado

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 - IEHAP

PV3 naciente del río Comainas

PV3 recuperado 230

ANEXO FOTOGRAFICO

PV4 con los efectos de disparos del GRU3

PV4 Falso Mayaicu, campamento ecuatoriano

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

PV4 Falso Mayaicu construido por Ecuador

PV4 Falso Mayaicu después del ataque

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ANEXO FOTOGRAFICO

PV4 Falso Mayaicu

PV4 recuperado

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HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ 1981 – IEHAP

PV22 Falso Paquisha con helipuerto

PV22 Falso Paquisha recuperado 234

ANEXO FOTOGRAFICO

PV22 Falso Paquisha, almacen ecuatoriano

PV22 Personal del GRU3 y EP 235

HOMENAJE A LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ – 1981 - IEHAP

PV3 recuperado

Ropa ecuatoriana después del ataque

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ANEXO FOTOGRAFICO

Trinchera ecuatoriana en PV22

El Comandante del Grupo Aéreo Nº 3, Coronel FAP Mario Muñiz Ortega, celebrando la recuperación de territorio peruano, en el Conflicto con el ecuador en 1981. (Sobre una ametralladora antiaérea de 4 bocas). 237

BIBLIOGRAFIA

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