Revista aviacion 516 by Fuerza Aérea del Perú

Abril - Julio 2016

Edición 516

REVISTA OFICIAL DE LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ

C-27J SPARTAN

FAP DA SALTO CUÁNTICO EN ELECTRÓNICA CON LABORATORIO DE ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO LADE

CONTENIDOS

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ESPECIAL C-27J SPARTAN

CUENTA CON 20 EDACI AERONAVES DE

ÚLTIMA GENERACIÓN

La Fuerza Aérea del Perú dió un salto cuántico en electrónica con la llegada de los equipos de diagnóstico automático de sistemas electrónicos

10 SEMINARIO DINIA

LA FAP 34 ENTRABAJEMOS CON

JUSTICIA, LEALTAD Y MERITOCRACIA

32 DIAFAP CENTRAL

“Aviación”, la revista oficial de la Fuerza Aérea del Perú cumple este año 80 años de creada y lo hace, como es tradición, difundiendo una imagen cordial e inteligente del quehacer diario institucional.

TRANSPORTÓ 38 FAPAPOYO HUMANITARIO A ECUADOR TRAS DEVASTADOR TERREMOTO

42 “FESTIVAL AERODEPORTIVO TRUJILLO 2016”

6 2

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El MAG FAP Armando Revoredo Iglesias, es uno de los aviadores más prestigioso que ha tenido el Perú.

EL 48 QUIÑONES, HÉROE QUE SE METIÓ EN EL

BOLSILLO DE TODOS LOS PERUANOS

Editorial

a FAP celebró el 75° aniversario de la inmolación del Capitán FAP José Quiñones, Gran General del Aire del Perú y Día Institucional, con la puesta en marcha de un programa de recuperación de la capacidad de movilidad eficaz con aeronaves de mediano alcance y mediana capacidad de carga, como son los aviones de transporte C-27J-Spartan que surcan ya nuestros cielos como brazos extendidos de la Nación hacia los lugares más recónditos y vulnerables de nuestro complejo territorio. Asimismo, la modernización llegó, también, a la Escuela de Aviación Civil que- después de cuatro décadas de enseñar a volar en aviones T-41- hoy lo hace, además, en ocho nuevas aeronaves de instrucción primaria- Cessna 172S- Skyhawk y una aeronave bimotor Piper44-Semiole, logrando con ello, recuperar la capacidad técnica operativa en la formación de la reserva aérea militar. Estas y otras adquisiciones requirieron de la necesidad imperiosa de contar con una solución tecnológica capaz de lograr la sostenibilidad de los sofisticados sistemas electrónicos que sustentan el funcionamiento de estas nuevas plataformas aéreas FAP. Esto se logró con la obtención, a través del Sistema de Compensación Industrial Offset, de equipos de diagnóstico automático de sistemas electrónicos, permitiendo dar a la FAP un salto cuántico en electrónico con el Laboratorio de Análisis y Diagnóstico Electrónico -LADE del SELEC. Toda esta información se la ofrecemos en esta edición de su revista “Aviación”. Damos cuenta, también, de la participación FAP en la Feria Internacional del Aire y del Espacio- FIDAE-2016 con la presentación de los aviones KT-1P, C-27J y del servicio de la prestigiosa estación de reparación de aeronaves-SEMAN.

De otro lado, en esta edición tratamos temas como la histórica inserción de la figura del Capitán José Quiñones en el billete de diez soles. Igualmente, otra nota de carácter histórico, cuenta detalles de la interesante vida del MAG FAP Armando Revoredo Iglesias, uno de los más prestigiosos aviadores que ha tenido el Perú. En esta edición, informamos, también, del 80° aniversario de la creación de nuestra revista, “Aviación”, órgano de información oficial de la Fuerza Aérea del Perú. Finalmente, informamos del desarrollo del “Seminario de Comunicación, Estrategia y Manejo de Crisis de la Información”, organizado por la Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA), en donde tres prestigiosos periodistas y comunicadores sociales, disertaron sobre el tema de la opinión pública y la imagen que debe proyectar una institución, quedando claro que el honor, profesionalismo, mística, cohesión y un buen servicio, deben ser el fundamento de nuestro prestigio institucional.

La lealtad exige integridad y coherencia. Una persona leal es predecible Consejo Editorial

AVIACIÓN Edición N°516 - Año 2016

Revista oficial de la FUERZA AÉREA DEL PERÚ

Director MAG FAP Alfonso Artadi Saletti Subdirector COR FAP Eddy Salinas Bravo Coordinación General MAY FAP Manuel Maldonado Marín

Redacción y Edición Mercedes Baca Gálvez Diseño y Diagramación Jean Carlos Zevallos Cueva Colaboradores TC1 Javier Quintana Pérez SO2 Adela Barrenechea Barrutia S02 Luz Meza Terrazas Apoyo Fotográfico Dpto. de Prensa

Impresión Imprenta FAP El material publicado puede ser citado indicando la fuente. Sugerencias en: revista.aviación@gmail.com aviacion.fap.mil.pe

750 ANIVERSARIO DE LA INMOLACIÓN DEL CAPITÁN FAP JOSÉ QUIÑONES, GRAN GENERAL DEL AIRE DEL PERÚ Y DÍA DE LA FUERZA AÉREA DEL PERÚ

El Alto Mando Institucional presidido por el General del Aire, Dante Arévalo Abate, condecoró a oficiales generales, el pasado 7 de julio. La ceremonia tuvo lugar en el Centro Aeronáutico del Perú. El Jefe del Estado Mayor General, TTG FAP Javier Ramírez Guillén y el Inspector General, TTG FAP Carlos Portocarrero Bustamante recibieron la Medalla al Mérito “MAG FAP Armando Revoredo Iglesias en el grado de “Gran Cruz”

Los Tenientes Generales FAP Raúl Hoyos de Vinatea, Jorge Montoya Pérez y Rodolfo Pereyra Cuneo fueron distinguidos con la Medalla al Mérito “MAG FAP Armando Revoredo Iglesias, la condecoración “Cruz Peruana al Mérito Aeronáutico” y la “Orden Capitán Quiñones” todas en el grado de “Gran Cruz”,

Por 35 años de servicios ininterrumpidos en la Institución, recibieron platos recordatorios los Mayores Generales FAP Alfonso Artadi Saletti, Mario Pimentel Higueras, César Fernández Corbetto, Carlos Rodríguez Zegarra, Oscar Alarco García, Carlos Vidal Calvo y Carlos Castro Renwick

Los Mayores Generales FAP Carlos Valencia Suárez, Robert Baxerías Vukanovich, Jorge Paredes Morán, José Rojas Briceño, Roder Bravo Valera, Gregorio Mendiola Lomparte, Luis Gonzales Buttgenbach, Francisco Arrasco Lucero, Ciro García Gonzáles y Edgar Briceño Carnero fueron condecorados con la Medalla al Mérito “Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias” en el grado de “Gran Oficial”, con la “Cruz Peruana al Mérito Aeronáutico” y la “Orden Capitán Quiñones”, ambas en el grado de “Gran Oficial”.

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29 DE JULIO, PARADA MILTAR Presidente Kuczynski : “Una sola República firme y feliz por la Unión“

n estos días de invierno, el Sol nos sorprendió y dio calidez al desfile militar del 29 de julio, en la avenida Brasil, en nuestra capital y en el que el Presidente de la República, Pedro Pablo

Kuczynski, con muy buen ánimo, presidió su primer evento oficial como Jefe Supremo de las Fuerzas Armadas. Ese día celebramos el 195° aniversario de nuestra independencia. En el estrado oficial acompañaron

al Jefe de Estado, la Presidenta del Congreso, Luz Salgado, el titular del Poder Judicial, Víctor Ticona y a la derecha del presidente, el nuevo ministro de Defensa, Mariano González. Las Fuerzas Armadas mostraron en este desfile lo mejor de sus hombres y parte de su nuevo armamento. Aeronaves de la FAP como un MI25, los Zlin y los KT-1P surcaron los cielos limeños ese día acompañando a los batallones que desfilaron de pilotos, fuerzas especiales, cadetes, alumnos y tropa FAP. Asimismo, miembros de la Banda Sinfónica de la FAP participaron de la banda conjunta de las FFAA que deleitó con sus marchas y música, esta fiesta patriótica que fue el desfile militar en nuestra capital.

Presidente Pedro Pablo Kuczynski y el ministro de defensa Mariano González

Tras las imponentes marchas de nuestros soldados y del moderno armamento con el que hoy cuentan nuestras fuerzas armadas, hubo un toque final de frescura. Por primera vez, una pareja de miembros del Ejército peruano bailó el huayno Valicha.

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SEMINARIO DE COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Y MANEJO DE LA INFORMACIÓN

Pedro Tenorio

REDACCIÓN Perla Baca

Alberto Ku King

FOTOS TC FAP 2 Milwar Andrade

a Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA) de la Fuerza Aérea del Perú organizó el “Seminario de Comunicación Estratégica y Manejo de Crisis de la Información” en el que participaron los oficiales generales de la institución y el personal militar que forma parte del sistema de información institucional de las unidades de Lima y Callao. Los expositores invitados fueron Pedro Tenorio, periodista especializado en análisis político de medios de prensa; Roberto Vidaurre, director de Imagen Institucional de Telefónica del Perú y Alberto Ku King, periodista- director de Prensa de Radio Nacional. “La DINIA, de acuerdo a la norma institucional, es la encargada de administrar la actividad del Sistema de Información FAP, por lo que debemos estar siempre preparados para ser los mejores voceros, responsables y comprometidos con la mejor imagen institucional, precisó el Director de la DINIA, el MAG FAP Alfonso

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Roberto Vidaurre

Artadi Saletti, al inaugurar el evento que tuvo lugar en el paraninfo de la Escuela Superior de Guerra Aérea (ESFAP), los días 3 y 4 de febrero pasado. “Honor, profesionalismo, mística, cohesión y un buen servicio deben ser el fundamento de nuestro prestigio,” agregó el general Artadi Saletti. Por su parte, el TTG FAP Rodolfo García Esquerre, Director General de Personal, al clausurar el evento, destacó la importancia del honor militar y su reconocimiento social. “La sociedad debe sentir orgullo de su ejército”, dijo. Puso como ejemplo, el respeto y la admiración que la sociedad norteamericana profesa por su ejército, organización que cuida mucho su conducta y prestigio. El General García Esquerre resaltó la oportunidad que la Dirección de Información e intereses Aeroespaciales dió a miembros de la institución para tomar contacto con el tema periodístico.

OPINIÓN PÚBLICA Pedro Tenorio, periodista de análisis político, inició la conferencia desarrollando el tema: “Opinión Pública”, es decir, la manera de pensar que es común a la mayoría de personas sobre un asunto, persona o institución y que llega al punto de convertirse en corriente de opinión colectiva. “El periodista de opinión confronta, contrasta opiniones y moldea una. Hay multiplicidad de corrientes de opinión que conviven relacionándose de manera diversa”, dijo.

CORRIENTES DE OPINIÓN RESPECTO A LAS FFAA Tenorio, al referirse a las corrientes de opinión respecto a las fuerzas armadas en el Perú precisó la convivencia de diversas opiniones al respecto. Por un lado-indicó- se dice que son instituciones permisivas a la corrupción, al secreto y proclives a respaldar al poder de turno. De otro lado, se afirma que son instituciones comprometidas con la defensa y desarrollo y cumplen roles subsidiarios que la sociedad no puede satisfacer como por ejemplo, el apoyo en casos de desastres naturales. Otros piensan que son instituciones rezagos del pasado.

La empresa o entidad debe invertir en la vinculación con el público objetivo, con la “marca” y el vínculo debe ser de admiración y respeto y debe percibirse de utilidad real para el público objetivo. De otro lado, destacó la importancia del vínculo entre instituciones u organizaciones disímiles. Por ejemplo, “Las fuerzas armadas deben estar vinculadas a las iglesias, colegios profesionales, entidades empresariales, organizaciones sociales. Entre ellos, debe existir espacios para construir una relación de confianza mutua”, dijo. Señaló también que “hoy, la tecnología de la información y comunica-

TTG FAP Rodolfo Garcia Esquerre

ción al instante nos obliga a una cultura de transparencia, de rendición de cuentas. Actualmente para constituir una imagen debemos consolidar una reputación; colocar lo mejor de nosotros en la mente de la opinión pública”, agregó.

TRIÁNGULO BASE PARA UNA COMUNICACIÓN EFICAZ: VERACIDAD, CONFIANZA, OPORTUNIDAD Habló del triángulo base para una comunicación eficaz: Veracidad, confianza y oportunidad. De otro lado, dijo que los medios de comunicación deben ser aliados de las instituciones armadas, nunca adversarios, pues éstos amplificarán el mensaje

“Lasociedad debe sentir orgullo de su FUERZA ARMADA

“

Frente a ello, las instituciones deben preguntarse ¿cuál es la imagen institucional que desean proyectar?, qué tipo de “marca” desean construir?, cómo quieren que se les perciba?

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los municipios, universidades, entidades religiosas, colegios profesionales, instituciones armadas.”

LA ALIANZA TELEFÓNICA - FUERZAS ARMADAS PROMUEVE VALORES Vidaurre explicó que la relación que han logrado con las instituciones armadas es a través de la promoción de campañas de valores. “No sólo es importante el crecimiento económico, sino la formación de valores en la ciudadanía y Telefónica y las FFAA estamos consolidando campañas de promoción de valores a través de la imagen de nuestros héroes nacionales”.

que queramos dar y pueden ayudar a crear una corriente favorable para los objetivos institucionales. Señaló la necesidad de contar con gente especializada para el mejor cumplimiento de los objetivos de una comunicación óptima.

El objetivo de nuestra comunicación es tener: Consenso, fidelidad y permanencia. Visualizó la visión que ellos tienen de sí mismos de ésta manera: “la Telefónica es un portaviones y las fragatas y destructores (aliados necesarios) son

Recordó las campañas “Somos Grau, Seámoslo Siempre”, “Un Peruano como Quiñones”, “Bolognesi: Tengo Deberes Sagrados que Cumplir…”, premio “Grau: Dignidad”. Se refirió a los libros que han editado sobre las vidas de: Grau, Quiñones, Cáceres y Bolognesi. Estos libros han sido distribuidos en ediciones económicas en colegios, universidades y bibliotecas, además éstos pueden descargarse a través de Amazon, precisó.

“Generar una buena imagen y sostenerla en el tiempo, es una tarea permanente. Siempre uno debe estar reforzando las corrientes de opinión que robustezcan la buena imagen institucional.” Finalmente agradeció y dijo estar sorprendido gratamente con lo que aprendió y observó de la FAP el día de su exposición.

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA Roberto Vidaurre, director de imagen institucional de Telefónica Perú y abogado de asuntos corporativos de dicha organización, destacó en su exposición, la importancia de la Fuerza Armada como aliado estratégico de Telefónica en el desarrollo de uno de sus objetivos, que es, contribuir con el desarrollo del Perú, buscando constituirse en líderes en la promoción de proyectos de innovación tecnológica. “Nuestro objetivo fundamental es hacer bien nuestro negocio y a veces lo que hacemos no gusta a todos, sabiendo que lo que ofrecemos es un servicio a 30 millones de usuarios”, dijo.

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MAG FAP Alfonso Artadi

Con estas campañas vuelcan los valores de nuestros héroes a los ciudadanos de hoy como en la campaña “Un Peruano como Quiñones” o promueven educación a través del sistema satelital como es el caso del Liceo Naval, colegio ubicado en nuestra capital y la Aldea “Niño Beato Junípero Serra” de Mazamari, Satipo y Junín. Esto gracias al enlace satelital y a la fibra óptica, así como a los sistemas de cómputo y material multimedia, se ofrecen videoconferencias de alta calidad entre ambas instituciones educativas. “Evangelizamos con los valores de Quiñones, Grau y Bolognesi. Apoyamos a la difusión de valores que tienen las instituciones militares y lo hacemos a través de sus héroes, aquellas personas que ejemplarizan estos valores”, finalizó.

LA DEFENSA NACIONAL Y LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN Alberto Ku King, periodista, director del equipo periodístico de Radio Nacional expuso sobre las relaciones de las FFAA y los medios de comunicación social en el Perú. “Relación a veces difícil a través de la historia, entre el mundo de la comunicación masiva y el de la defensa y las fuerzas armadas”, dijo. Detalló una multiplicidad de hechos históricos nacionales en los que militares se vieron directamente involucrados con la prensa nacional y particularmente con su trayectoria periodística”. Ofreció una variedad de detalles anecdóticos.

Oficiales Generales

Hoy, civiles y militares debemos juntos estar comprometidos con el porvenir y el desarrollo de nuestro país”, dijo. Sugirió que los militares deben liderar en el Perú una campaña de valores a través de su trabajo institucional. Deben construir Perú rescatando valores y principios. Recordar que son la reserva moral de nuestra sociedad y actuar con legalidad basada en la legitimidad. (Cuando se pierde legitimidad llega la soledad del poder).

Recordó que a ninguna empresa o institución le basta trabajar bien, hay que contárselo a los ciudadanos, también hay que saber afrontar las crisis en su momento y las situaciones de emergencia saber afrontarlas adecuadamente, evitando la difusión de información errada o rumores que tanto daño hacen. Finalmente dijo que, el sector Defensa por su función constitucional en beneficio de la defensa y desarrollo de nuestra patria debe dar a conocer a la ciudadanía sus actividades porque nadie quiere lo que no conoce.

De otro lado dijo que “el Perú vive una crisis de ética y moral; ahora la sociedad se ve amenazada por organizaciones delictivas; los políticos y sus organizaciones no promueven valores. Existe un apetito desmedido por el control del poder, la intolerancia e irresponsabilidad”, remarcó. Paralelamente, hoy, en el mundo se transmiten millones de datos informativos en segundos. La tecnología ha acortado el mundo a instantes, sin embargo, vivimos una crisis de comunicación. El Estado tiene una deficiente comunicación y, en medio de todo ello, está la defensa nacional, señaló Ku King.

Equipo de transmision DINIA

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FAP VIENE RECUPERANDO SU CAPACIDAD OPERATIVA CON AERONAVES DE TRANSPORTE MULTIPROPÓSITO

“La real fortaleza de una Institución se mide en las cosas no cotidianas, cumpliendo su misión en el momento que sea requerida, dándoles la solución más adecuada”. Es por ello que la Fuerza Aérea del Perú- después de tres décadas- viene recuperando su capacidad para operar en campos de altura con eficiencia y seguridad, tras la adquisición de una flota de aviones de transporte que nos está permitiendo obtener y mantener la denominada movilidad aérea eficaz. Es decir, estamos recuperando nuestras capacidades fundamentales, inherentes al ámbito de nuestra competencia, el “espacio aéreo”; capacidades que significan la obtención de habilidades que permiten, en forma sinérgica, la aplicación del poder militar aéreo, mediante la ejecución de operaciones aéreas en apoyo a las fuerzas conjuntas, operaciones militares de apoyo al desarrollo nacional y a la defensa civil.

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ctualmente surcan nuestros cielos, tres nuevos aviones de transporte- C-27J-Spartan- que constituyen parte de una primera etapa de los proyectos de inversión pública (PIP) para la renovación de nuestras aeronaves de transporte mediano y pesado; proyectos denominados “Recuperación de la Capacidad de Movilidad Eficaz con Aeronaves de Mediano Alcance y Mediana Capacidad de Carga de la Fuerza Aérea del Perú” y “Recuperación de la Capacidad de Movilidad Eficaz con

Aeronaves de Largo Alcance y Gran Capacidad de Carga de la Fuerza Aérea del Perú”; los cuales, tras larga evaluación, fueron declarados viables por el Ministerio de Defensa (MINDEF). Las aeronaves ya adquiridas son parte de un proyecto de adquisiciones FAP aprobado por el MINDEF, en cuya segunda y tercera etapa están considerados otros ocho aviones C-27J-Spartan y la adquisición de seis aviones de transporte pesado los cuales reemplazarán los conocidos aviones L-100-20 Hércules, cuya adquisición, se encuen-

tra en espera de la asignación de la fuente de financiamiento por parte del Estado. Con estas aeronaves estaríamos recuperando nuestra capacidad fundamental de movilidad aérea eficaz y podremos servir adecuadamente a los fines que nos establece la Constitución de la República. Entre estos, volver a ser el brazo extendido de la Nación hacia los lugares más pobres y vulnerables de nuestro país. Hacia los lugares más

recónditos donde sólo se puede llegar con prontitud, por aire, porque de lo contrario se tardan semanas y hasta meses si se transita por ríos y trochas. Recordemos que nuestra Amazonía comprende el 60% de nuestro territorio y ubica a la menor cantidad de población nacional pero la más vulnerable por su pobreza y aislamiento debido, entre otras causas, a la falta de infraestructura. De otro lado, con las nuevas aeronaves estamos volviendo a operar en

nuestra Sierra, en campos de altura, es decir, en aeródromos o aeropuertos que están situado por encima de los 8000 pies, equivalente a más de 2,400 metros de altitud, lo cual requiere de ciertas capacidades tanto para el avión y su tripulación.

Puede ser utilizado como aeronave de búsqueda y rescate, vigilancia y control de zonas económicas esto, debido a su capacidad de poder volar a bajas alturas, lo que permite la detección de personas, naves y aeronaves. aviacion.fap.mil.pe

CUÁL ERA LA CAPACIDAD OPERATIVA DE LA AVIACIÓN DE TRANSPORTE EN LA FAP

La FAP realizó una evaluación integral de su aviación de transporte mediano y pesado del periodo -1970 al 2012- a fin de determinar la situación real de su material aéreo, teniendo en cuenta, las capacidades operacionales que le permitieran cumplir con su función de transporte militar estratégico, operacional y táctico; así como el transporte de reserva y movilización y el apoyo al Sistema Nacional de Gestión de Riesgos de Desastres; de igual forma, diagnosticaron cual era la situación de su gestión de carga en los terminales de embarque y desembarque, trabajo estrechamente relacionado con la aviación de transporte. El resultado evidenció la verdadera magnitud de la brecha operativa que indicaba la pérdida paulatina de su capacidad fundamental: “Movilidad aérea eficaz”.

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LA FAP TRABAJO UN LARGO Y ESTRUCTURADO PROCESO DE SELECCIÓN PARA PODER PROYECTAR LA RENOVACIÓN DE SUS AERONAVES DE TRANSPORTE

El diagnóstico antes señalado sentó las bases para continuar con un largo pero bien estructurado proceso de selección de la próxima flota de aeronaves que debía adquirir la FAP para poder realizar todas las operaciones y acciones militares que se desprenden de su misión constitucional. Entretanto y ante una realidad evidente, una vez más, el profesionalismo y la capacidad técnica del personal FAP específicamente del Grupo Aéreo N° 8 inició un programa de mantenimiento integral de su flota de aviones de transporte mediado y pesado, proyectándola al 2018, tiempo que permitirá implementar la adquisición del total de las nuevas aeronaves. Con el apoyo del Alto Mando Institucional, en diciembre del 2014, la

recuperación del 100% de la flota de aviones de transporte FAP, fue una realidad, realizándose el mantenimiento de dos B-737, dos L-100-20, tres AN32 y se adquirió un Lear Jet 45R. Paralelamente a la recuperación de la flota de aeronaves de transporte, la FAP trabajó en los proyectos de inversión pública (PIP) para la renovación de sus aeronaves de transporte mediano y pesado; este denso trabajo, tras larga evaluación fue, finalmente, declarado viable por el Ministerio de Defensa (MINDEF).

PERSONAL ALTAMENTE CALIFICADO REALIZÓ PRUEBAS TÉCNICAS

La institución con la finalidad de salvaguardar los intereses del Estado y determinar la mejor opción, nombró una comisión de alto nivel, conformada por expertos en operaciones aéreas, ingeniería aeronáutica, ingeniería electrónica, logística y normatividad legal,

operación, temperatura, distancias de pista, capacidad de carga y potencia de motores.

UNA CONSIDERACIÓN TÉCNICA: EL SISTEMA PROPULSOR (MOTORES)

La adquisición se hizo bajo el Sistema de Compensaciones Industriales Offset, que beneficia el desarrollo tecnológico de nuestra institución.

La Fuerza Aérea del Perú ha operado los aviones AN-26 y AN-32 por más de 30 años. Con los aviones AN-26, se presentaron, inicialmente, dos grandes limitaciones, la potencia de sus motores (2,820 HP c/u) y la altura de su cabina de carga. Esas dos características no permitían realizar muchas operaciones aéreas de transporte logístico y pasajeros hacia aeródromos en zonas de altura y para el cruce de la cordillera de Los Andes, produciéndose diferentes incidentes y accidentes. Hubo uno con consecuencias fatales, el ocurrido el 3 de julio de 1984 en la localidad de Casapalca, Cerro Yuracocha, distrito de Chicla, provincia de Matucana en Lima. La solución que se encontró en ese entonces, fue la planteada por la ex Unión Soviética, fabricante de la aeronave, para acceder al programa prototipo del avión AN-32, diseñado, especialmente, para operar en campos de altura. Estas aeronaves reemplazaron al AN-26.

Sin embargo, los aviones AN-32 a pesar de ser aeronaves con una potencia superior (5,180 SHP), y haber solucionado el problema de la FAP para operar en aeródromos y aeropuertos de altura, mantenían el mismo fuselaje (forma/diseño) del avión AN-26, por lo tanto, las limitaciones de altura de cabina de carga, continuaban siendo un problema operativo. Años más tarde, la empresa Amazon Sky SAC, inició operaciones civiles con aeronaves AN-26, brindando sus servicios de transporte a diferentes empresas a nivel nacional, realizando vuelos con cruce de cordillera, utilizando los mismos motores, que años atrás la FAP había desestimado para operar en el Perú. El empleo de estas aeronaves, con motores de poca potencia para cruzar la cordillera, los llevó a un fatal accidente con la aeronave AN-26 de matrícula OB-1884-P, en las laderas de la montaña Huique, distrito de Tomas, Provincia de Yauyos, Lima, el 17 de Diciembre de 2012. El informe final del comité de investigación de accidentes de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) señaló que la aeronave debió seguir una ruta más larga cerca a la costa hasta lle-

para detallar las características técnicas de las aeronaves por adquirir, alineados con las necesidades institucionales. Por su parte, el personal que realizó las evaluaciones y absoluciones de las consultas, contaba con más de 30 años de experiencia dentro de la Fuerza Aérea del Perú, como pilotos instructores y pilotos de prueba; ellos trabajaron en las dos unidades de transporte más importantes dentro de la institución, como son, el Grupo Aéreo Nº 8 con sede en el Callao y el Grupo Aéreo Nº 42 con sede en Iquitos; tenían una vasta experiencia operando en todos los campos de aterrizaje, aeródromos y aeropuertos, a lo largo y ancho del Perú. Este proceso tardó, aproximadamente, cuatro años, realizándose diversas pruebas en territorio nacional así como en España e Italia. Las aeronaves fueron evaluadas teniendo en consideración los factores técnico/operativo más importantes como son la altura de

El Ministro de Defensa Jakke Valakivi y el Comandante General de la FAP, General del Aire, Dante Arévalo

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La FAP

consideró fundamental adquirir aeronaves que cuenten con la potencia necesaria para operar en campos de altura, cruzar la cordillera con las debidas medidas de seguridad y transportar la mayor cantidad de carga o pasajeros, con la finalidad de ejecutar las operaciones y acciones militares para el cumplimiento de su misión; teniendo en consideración que el costo-beneficio, de una operación en el ámbito de la Defensa, desastres naturales, evacuaciones de emergencia, puentes aéreos, donde la vida humana está de por medio, no se mide en aspectos netamente financieros, sino en el cumplimiento o no de la misión, con las consecuencias que el Estado (Fuerza Aérea del Perú) tiene que asumir por las limitaciones de sus capacidades operativas.

gar a una altura segura para luego virar hacia la cordillera, por no contar con la potencia suficiente de motores que le permitía cruzar los Andes por donde cruzó la aeronave siniestrada. Por esos motivos y su experiencia, los expertos de la FAP evaluaron las posibilidades técnico operativas que imponen las diferentes salidas instrumentales, publicadas por CORPAC para el cruce de la cordillera, donde se establecen alturas mínimas de seguridad por alcanzar a determinadas distancias tanto del aeropuerto de Lima, como de los aeropuertos ubicados en altura, las que permiten en un tiempo (intervalo) determinado salvar los obstáculos de la cordillera y cruzar con las respectivas medidas de seguridad, caso contrario, tendrían que realizar salidas instrumentales más largas y volar sobre rutas menos directas hacia su destino, utilizando mayores tiempos de vuelo e incrementando el costo de la operación.

OTRA CONSIDERACIÓN TÉCNICA:

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LA ALTURA DE CABINA DE CARGA

De otro lado, la FAP era absolutamente consciente de las dificultades que tenía la institución debido a la inadecuada altura de cabina de sus aeronaves para cumplir los requerimientos en el ámbito de la Defensa, desarrollo e integración, así como en el apoyo al Sistema Nacional de Gestión de Riesgos (SINAGER) y al Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), entidades que requieren del servicio de las aeronaves FAP para éstas poder cumplir su misión. Por ejemplo, para el transporte de los módulos de salud, educación, así como para el traslado de material que tiene que mantener una determinada posición (vertical) como aquellos que poseen sistemas de refrigeración y no puede ser transportado en forma horizontal, material debidamente embalado, ambulancias, vehículos militares y policiales, motores de aeronaves, helicópteros, entre otros, a pesar de que por su peso, debía ser transportado en un AN-32, se tenía que emplear aeronaves Hércules, L-100-20 para su

traslado ya que la altura de la cabina de carga del AN-32 no era suficiente para su transporte. Esta limitación se ha enfrentado durante décadas incrementando, considerablemente, el costo de operación y no empleando eficiente y racionalmente los medios aéreos. Cuando los aviones L-100-20, con más de 35 años de servicio, han estado inoperativos, como lo están hoy, por razones de mantenimiento, se ha tenido que embarcar la carga en aviones AN-32. Entonces, en muchos casos se debía retirar el material de sus embalajes de protección, desinflar las llantas de los vehículos y/o ambulancias, bajar los motores de sus bancos de sujeción u otros artíficos totalmente artesanales y no técnicos, para poder ser embarcados, con el alto riesgo que el material sufra daños o se descalibre. En otros casos se ha cancelado su transporte por ser imposible ingresarlo a la cabina de los aviones AN-32, porque esto significaría un alto riesgo para el material a transportar y para la seguridad de la aeronave.

Se ha tenido que esperar que los aviones L-100-20 estén operativos para poder trasladar dicho material al punto solicitado, lo que implica una limitación critica en la atención de los requerimientos del Estado, especialmente en situaciones de emergencia nacional o cuando la población lo necesita con urgencia y más aún en su misión principal que es el ámbito de la Defensa. Por lo tanto, minimizar la característica del alto de la cabina de carga, significa el no cumplimiento de la misión de la FAP y particularmente, el total desconocimiento de la misión de la FAP, entidad que apoya a todas las organizaciones del Estado y tiene la responsabilidad, particularmente, el Grupo Aéreo N° 8, de mantener sus capacidades fundamentales y operacionales, para que puedan ser utilizadas cuando la situación así lo requiera, especialmente, la de movilidad aérea eficaz tanto para la Defensa como para el Desarrollo Nacional.

LOS C-27J REEMPLAZAN A LOS COMBATIVOS AN-32

Tomando en cuenta todas las consideraciones antes expuestas y sabiendo que la eficiencia, seguridad y oportunidad no se miden por la ejecución de operaciones habituales, sino que se evalúa en la medida que se responda en forma adecuada en circunstancias no habituales, como son, conflictos bélicos, rescates, puentes aéreos, terremotos y desastres, donde las compañías aéreas comerciales de transporte de pasajeros y carga no pueden actuar, la

FAP debe contar con aeronaves multipropósito adecuadas. Es un seguro que tiene el Estado, para actuar en el momento y lugar requerido, donde la soberanía e integridad territorial y la vida de sus habitantes es un factor fundamental; siendo estos principios y la experiencia, las bases fundamentales y los elementos de juicio, empleados por el personal de la FAP, para la determinación de los requerimientos más adecuados para la Institución. Todo este largo proceso y estas apreciaciones técnicas operativas, han

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permitido que la FAP actualmente haya cumplido con la primera fase de la adquisición de las aeronaves C-27J Spartan la cual está prevista realizarse en tres etapas de cuatro aeronaves cada una, haciendo un total de 12 aviones, que permitirán a nuestra institución recuperar su capacidad de movilidad aérea eficaz y proyectar su capacidad operativa en un horizonte aproximado de 30 años. El Spartan se ajusta a las necesidades de nuestra compleja geografía. Opera de manera segura y eficiente en los escenarios operativos del país. Por su versatilidad ingresa a las pistas de los Andes y de la Amazonía, vuela a grandes alturas y climas extremos. Tiene una amplia cabina de carga. Es una herramienta de trabajo adecuada a nuestra realidad institucional y nacional.

LA UTILIDAD DE LOS C-27J

Estas aeronaves están permitiendo movilizar en el menor tiempo posible de manera eficiente y segura a los in-

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tegrantes de las fuerzas operativas y su equipamiento, frente a cualquier amenaza, desastre natural o cualquier otra contingencia que se presente en territorio nacional. Despliega, adecuadamente, el soporte logístico requerido por los diferentes sistemas de armas para su operación. Transporta al personal y material hacia a los Valles de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro- VRAEM, considerada zona de emergencia. En cuanto a acciones cívicas realiza regularmente vuelos hacia la provincia de Purús, Puerto Esperanza- ubicada en el extremo sur de la región Ucayali, frontera con Brasil. Purús, es una localidad peruana cuyo aislamiento natural la lleva a vincularse más con el Brasil que con el Perú, de allí la importancia de llegar por aire hasta esa alejada zona de nuestro territorio. De otro lado, el C-27J, los AN-32B y los L-100-20 Hercules, fueron las primeras aeronaves en llegar a Manta, ciudad ecuatoriana destruída por un terremoto de magnitud 7.8 ocurrido,

el sábado 16 de abril pasado. Llevaron 150 toneladas de ayuda y trasladaron a una brigada de rescatistas con sus respectivos equipos de trabajo y una camioneta para que estos especialistas puedan movilizarse dentro de la zona de desastre.

ESTAS NUEVAS ADQUISICIONES PERMITEN LA CAPACITACIÓN DEL PERSONAL EN UNA NUEVA TECNOLOGÍA

La adquisición de estas aeronaves ha permitido la capacitación de las tripulaciones y especialistas en tecnología digital y sistemas integrados de logística, por lo tanto, la FAP sigue avanzando para convertirse, en un futuro cercano, en una fuerza aérea moderna, con personal altamente calificado y entrenado en los nuevos avances tecnológicos aeronáuticos, para responder en forma eficiente, segura y oportuna a los requerimientos de la Defensa y Desarrollo Nacional, tanto en el ámbito nacional como internacional.

PARTICIPACIÓN DE LAS ANTIGUAS AERONAVES DEL GRUP8 EN EL CONFLICTO DEL CENEPA, HACE 21 AÑOS. Las aeronaves Antonov que se compraron en las décadas de los años 70 y 80 del siglo pasado y son útiles hasta hoy. Sirvieron al Perú en el Conflicto del Cenepa, en 1995, es decir, en la mayor campaña aerologística en la historia de la aviación nacional. Estas mismas aeronaves continúan sirviendo a los requerimientos del Estado, mientras se implementan las adquisiciones de aeronaves de transporte multipropósito mediano y pesado, contempladas en los Proyectos de Inversión Pública aprobados por el MINDEF. El Grupo Aéreo N° 8, la unidad de transporte más importante de nuestra institución, no tuvo ni un solo accidente ni incidente, durante el conflicto de 1995. Sus tripulaciones y aeronaves volaron

más de dos mil quinientas horas, transportaron más de 19,000 pasajeros entre personal militar oficiales, técnicos y tropa tanto del EP, MGP y FAP, así como personal de CORPAC, Instituto Peruano de Seguridad Social (IPSS), Compañía de Bomberos y personal de otros sectores. Asimismo, trasladaron más 20,000 toneladas de carga durante la etapa del conflicto, entre enero y marzo de ese año. Volaron día y noche por todo el país, trasladando tropas y armamento de Ayacucho, Juliaca, Jauja, Arequipa, Huancayo, Lima y otros lugares hacia la zona norte y de retorno a sus unidades. También volaron hacia el exterior cargando material y continuaron cumpliendo sus misiones de apoyo al desarrollo nacional.

CARACTERÍSTICAS DE LOS C-27J- SPARTAN Los C-27J Spartan adquiridos por la FAP tienen una potencia de motores y una altura de cabina de carga adecuada para el material de defensa y otros que requiere transportar nuestra institución militar, lo que significan características técnicas imprescindibles para operar en aeródromos y aeropuertos donde confluyen aspectos como la altura, temperatura, presión, largo de pista y obstáculos, los cuales deben enfrentar en las diferentes operaciones y acciones militares en nuestra sierra y selva. Con estas aeronaves podemos operar en los diferentes campos de altura a lo largo del territorio nacional, transportando vehículos de combate, motores, ambulancias y demás carga pesada que no pueden trasladarse en aeronaves cuya altura de cabina es limitada, la carga militar en el ámbito de la Defensa es diferente a la carga

comercial en el ámbito del Desarrollo Nacional. La FAP requiere, para lograr su misión constitucional, aeronaves multipropósitos que permitan coberturar el amplio espectro de sus operaciones. También es fundamental precisar que en los aspectos de defensa, el costobeneficio no se mide, principalmente, por el aspecto financiero sino que se mide por el cumplimiento o no de la misión en el momento requerido. Hoy, después de tres décadas, la FAP está volviendo a recuperar las capacidades que fuimos perdiendo en el tiempo. Estamos volviendo a recuperar nuestra movilidad aérea eficaz y estamos recuperando nuestras capacidades fundamentales, inherentes al ámbito de nuestra competencia, el “espacio aéreo”.

MINISTRA DE DEFENSA DE ITALIA PRESIDIÓ ENTREGA DE LOS C-27J-SPARTAN La ministra de Defensa de Italia, Roberta Pinoti y su homólogo peruano, en ese momento, Pedro Cateriano, presidieron la ceremonia de entrega del C-27J- Spartan a la FAP. El evento tuvo lugar en la Base Aérea “Las Palmas”, el 27 de marzo del 2015. El entonces ministro de Defensa Pedro Cateriano, señaló en la ceremonia: “El contrato de adquisición de estas aeronaves incluye equipamiento de transferencia tecnológica, un laboratorio de diagnóstico de aviónica (hoy funcionando en el SELEC), un centro de diseño aeronáutico y de entrenamiento para misiones especiales”. Añadió: “Más que un acto de compraventa, éste es un acto de reencuentro después de décadas, porque el Perú e Italia mantuvieron un

fluído compromiso dentro del marco de la industria para la defensa antes de la II Guerra Mundial, con los aviones Caproni”. Por su parte la ministra Pinoti dijo: “Italia y Perú tienen lazos indisolubles de amistad. Hemos cumplido este contrato con conciencia y total responsabilidad. El tiempo nos juzgará”. El contrato de adquisición de estas aeronaves incluye equipamiento de transferencia tecnológica, un laboratorio de diagnóstico de aviónica (hoy funcionando en el SELEC), un centro de diseño aeronáutico y de entrenamiento para misiones especiales.

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N A T R SPA ALGUNAS CARACTERÍSTICAS DEL C-27J SPARTAN

Sistema de piloto automático de última generación. Dos computadoras de gestión de misiones de vuelo. La cabina de tripulantes posee pantalla multifuncional con aviónica de última generación, reduciendo la carga de trabajo del piloto. Sistema de iluminación de cabina interna que permite efectuar misiones con visores nocturnos.

Dos motores turbohélice Rolls Royce AE2100 con una potencia de 4600 caballos de fuerza cada uno. La gran capacidad de sus motorres le permiten volar con uno de ellos detenido sobre los 18,000 pies de altura, Dos hélices Dowty con seis palas cada una.

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El fuselaje es extremadamente resistente y con una rampa trasera versátil. Es muy robusto. De una alta dureza con una integridad estructural que le permite operaciones de vuelo a 3g (tres gravedades).

Un tren de aterrizaje que le permite aterrizar en pistas no preparadas. En configuración aeromédica puede llevar 36 camillas y seis médicos y enfermeros. 46 paracaidistas y sus equipos. Puede realizar lanzamientos mixtos de personal y carga. 325 nudos - velocidad máxima. Capacidad para 60 pasajeros. Tiene una capacidad maxima de 11,100 kilos kg. Su capacidad normal es 8600 kg.

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La Escuela de Aviación Civil (EDACI) cuenta con ocho nuevas aeronaves de instrucción primaria destinadas a recuperar la capacidad técnica operativa en la formación de la reserva aérea militar. Se trata de siete aeronaves monomotores Cessna172SSkyhawk y una aeronave bimotor Piper 44- Semiole de fabricación norteamericana.

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EDACI CUE DE

sta adquisición incorpora estos aviones a la flota existente de cinco T-41 que tiene EDACI. Con esta flota se dan los cursos de pilotaje preliminar primario a los cadetes de la Escuela de Oficiales y a los jóvenes alumnos que ingresan a esta escuela de aviación civil para capacitarse como pilotos privados.

te del Estado Mayor General quien la estableció como “prioridad institucional” debido a la urgente necesidad de modernizar la flota de nuestra escuela que capacita a la reserva aérea militar. Hacía más de cuatro décadas que esta escuela no adquiría nuevas aeronaves”, señaló el COR FAP Marco Pósito Luján, Director de EDACI.

“En febrero del 2015 iniciamos este proceso de adquisición con el total apoyo del Alto Mando y particularmen-

Una vez cumplido el complejo proceso administrativo de adquisición se ejecutó el contrato con las empresas Cess-

ENTA CON AERONAVES ÚLTIMA GENERACIÓN na, Piper y personal FAP viajó a traer las aeronaves desde sus centros de fabricación en Estados Unidos.

TRASLADO DE AERONAVES Estas modernas aeronaves fueron transportadas por siete pilotos FAP des-de sus centros de fabricación en Kansas y Florida, Estados Unidos hacia su destino, la Base Aérea “Las Palmas”, en Surco, Lima, sede de EDACI.

Estas aeronaves tienen una autonomía de vuelo de entre cuatro y seis horas, dependiendo de factores diversos. Para llegar a su destino tuvieron que recorrer un promedio de 4,000 millas náuticas (7408 km) de distancia, aterrizar en 18 aeropuertos de nueve países y sortear diversas pistas, vientos en superficie, radio ayudas, aproximaciones visuales e instrumentales de todo tipo (VOR, ILS,ILS BC, RNAV). Los pilotos MAG FAP Igor Guzmán

Sánchez, los coroneles FAP Marco Posito Lujan y David Velásquez Portella, los comandante Gabriel Ballarta Effio, Jorge Cornejo Vega, Hugo Figueroa Consiglieri y el COR FAP ( r) José Raffo Moloche fueron los que trajeron estas aeronaves en cuatro traslados que plantearon retos diversos de carácter operativo, de mantenimiento, meteorológicos y administrativos. Comprendió la revisión de directivas, datos de los aeródromos, salidas y llegadas instrumentales, revisión y análisis de hasta tres rutas de vuelo, aspectos meteorológicos, de mantenimiento y seguridad. Revisión de fraseología en inglés, procedimientos de comunicaciones VFR e IFR en los Estados Unidos y nociones generales de operación del equipo GARMIN 1000. El Puesto de Comando FAP pudo ejecutar el rastreo satelital de las aeronaves porque estás llevaron cada uno un equipo portátil Hawk Eye PT del consorcio Blue Sky Network. Las tripulaciones recibieron el entrenamiento en tierra y aire de las compañías Cessna y Piper para poder

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Durante 40 años personal técnico de EDACI mantuvieron los aviones T-41. Lo continuan haciendo.

ejecutar el traslado de las aeronaves realizado en cuatro fechas distintas. “Todo ello se realizó dentro del plazo señalado en los contratos y con la mayor responsabilidad y profesionalismo”, precisó el coronel Posito.

con profesionales instructores de primer nivel,” precisó el coronel Posito.

Durante los vuelos de traslado de los monomotores se gestionó el riesgo operacional de la mejor manera a fin de evitar los peligros potenciales como las condiciones meteorológicas, lluvias, tormentas, ráfagas de viento de hasta 44 nudos como la ocurrida en Veracruz o en territorio centroamericano; o la saturación de las comunicaciones en un idioma que no es el nativo.

Próximamente, viajarán dos técnicos a un curso avanzado de aviónica y motor y posteriormente lo harán otros 15.

Otro riesgo potencial fue el de la orografía al sobrevolar los monomotores en zonas de montaña y zonas volcánicas activas como las de Managua y los campos de altura de El Salvador y Cali, o sobrevolar una zona marítima durante dos horas y media en la ruta Panamá- Cali, además de operar en aeródromos desconocidos. Todo esto lo pasaron los pilotos FAP sin ninguna novedad. “La calificación de los pilotos instructores continuará ya que contamos

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Asimismo, el personal técnico ha recibido un programa de entrenamiento y capacitación de parte de los fabricantes, en las instalaciones de EDACI.

Después de más de cuatro décadas, se han adquirido aeronaves nuevas y de última generación y hemos fortalecido las capacidades de nuestro personal profesional y técnico. Seguimos avanzando y estamos próximos a adquirir un simulador de vuelo Red Bird; de esta manera, completaríamos el proyecto inicial de recuperación de la capacidad técnica operativa de esta unidad”, finalizó el Director de la Escuela de Aviación Civil.

LAS AERONAVES ADQUIRIDAS Tanto los Cessna como el Piper tienen una muy buena aerodinámica y aviónica, cuentan con equipo Garmin 1000, es decir, un sistema de navegación de última generación asociado al piloto automático que permite una mejor conciencia situacional durante las operaciones aéreas de instrucción. Desde que estas aeronaves empezaron a volar en enero pasado, son 13 los alféreces que se han entrenado en tres de las aeronaves que tienen matrícula FAP en tanto, hay 40 pilotos civiles que lo harán, próximamente, en las aeronaves con matrícula comercial. “Estamos entusiasmados con los logros alcanzados estos meses en EDACI.

Personal técnico ha recibido entrenamiento de los fabricantes.

EN FIDAE - 2016 REALIZADO EN CHILE PERÚ PROMOCIONÓ AVIONES KT-1P Y C-27J - SPARTAN REDACCIÓN Anta Rajkovic

FOTOS TC1 FAP Gustavo Zevallos

a Fuerza Aérea del Perú (FAP) promocionó sus aviones KT-1P y C-27J Spartan, así como al Servicio de Mantenimiento, SEMAN-PERÚ en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2016, evento aeronáutico considerado como uno de los más importantes del mundo, por ser una plataforma de negocios y una puerta de entrada al mercado de la región. El embajador del Perú en Chile, Fernando Rojas Samanez, acompañado del Teniente General FAP Raúl Hoyos De Vinatea, fue testigo presencial del liderazgo y posicionamiento que alcanzó el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea a nivel Latinoamérica como estación reparadora de aeronaves militares y comerciales.

Luego al visitar la zona de operaciones donde se exhibían los KT-1P coproducidos en los hangares del SEMAN, tuvo palabras de elogio para la Fuerza Aérea por el avance tecnológico

anía, 600 expositores extranjeros y se exhibieron 125 aeronaves entre las que figuraron el Airbus A350, el C-295, el F-16, F-5 y el Raptor F-22, este último de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, durante las demostraciones aéreas, nuestras aeronaves KT-1P conocido como - “Torito” – en homenaje al avión que piloteó el Capitán FAP José Quiñones- y los C-27J Spartan, se impusieron ante los gigantes del espacio, al ser los más comentados por destacados especialistas en aviación. Asimismo, recibió el reconocimiento de las autoridades militares de las fuerzas aéreas del continente.

logrado los últimos años, “el objetivo es aumentar la conciencia sobre los beneficios de la tecnología aeroespacial y sus múltiples aplicaciones”, manifestó Rojas Samanez. En FIDAE participaron 60 países de América, Europa, África, Asia y Oce-

KT-1P: EL MÁS MODERNO DE LATINOAMÉRICA Esta aeronave recibió múltiples comentarios de expositores extranjeros, quienes la consideraron como el avión más moderno del mundo en su género, por tener una velocidad de 648 kilóme-

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tros por hora, cubriendo una distancia de 1.700 kilómetros sin abastecerse de combustible. El KT-1P es un avión de instrucción básica avanzada; sin embargo, éste ha sido modificado a pedido de la FAP, con el fin de añadirle la capacidad de llevar armamento como ametralladoras, bombas y coheteras, para que la máquina también pueda ser usada como un avión de ataque ligero.

C-27J SPARTAN: EL LÍDER QUE DEJÓ HUELLA EN CIELO CHILENO Luego que los KT-1P volaran, el avión C-27J Spartan, también realizó su vuelo de exhibición, con una demostración de primer nivel, que causó gran expectativa entre el público, llamando también la atención porque los aviones tenían los colores de la Fuerza Aérea y eran pilotados por expertos pilotos peruanos. Igualmente, impresionó al público conocedor por ser un avión con tecnología de punta en sus sistemas y alta relación entre la potencia y el peso que le permite realizar despegues y aterrizajes en pistas cortas de hasta 370 metros, no preparadas y en los aeropuertos más remotos y austeros. El C-27J es un avión de transporte militar, ideal para operaciones de transporte de pasajeros, carga, evacuaciones aeromédicas, y lanzamiento de paracaidistas, así como lanzamiento de carga desde el aire conteniendo víveres, medicinas, agua, cuando la emergencia lo amerita.

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SEMAN-PERÚ: SE POSICIONÓ COMO LÍDER EN REPARACIÓN DE AERONAVES El Servicio de Mantenimiento (SEMAN-PERÙ), logró posicionarse en FIDAE como una de las mejores estaciones de reparación de aeronaves militares y civiles, así como fabricante de aeropartes y accesorios, con certificación internacional, ofreciendo a sus clientes un trabajo confiable, eficiente y seguro en sus modernas instalaciones, con personal altamente calificado y certificado bajo una filosofía de mejora continua para satisfacer las necesidades de los usuarios. Gracias al despegue de nuestra industria tecnológica-aeronáutica que ha quedado demostrada en FIDAE por

el interés que tuvo la prensa especializada en la publicación de los trabajos del SEMAN, es que el stand fue el más visitado por los expositores extranjeros, logrando la captación de nuevos potenciales clientes y el interés de empresas de aviación para que trabajen en forma conjunta. Las reuniones de los ejecutivos de SEMAN, presidida por el Mayor General FAP Wolfgang Dupeyrat Luque con empresarios de aviación civil/comercial, de defensa y tecnología aeroespacial, se consolidó en una gran oportunidad de negocios y la firma de importantes convenios con Rosoboronexport de Rusia, KAI de Korea Aerospace Industries, la Policía Federal de México y Cobra, de España.

Embajador de Perú en Chile, Fernando Rojas Samanez con el Comandante de la Escuela de Formación de pilotos (EFOPI), COR FAP Antonio García Falckenheiner

La feria que superó los 80 mil visitantes, seguirá siendo un objetivo para el Perú, porque nos ayudará a seguir creciendo y ganando prestigio a nivel continental, y porque la Fuerza Aérea del Perú ve en FIDAE una gran oportunidad para contactar nuevos clientes y mostrar sus innovadores productos y servicios.

MINDEF Y ALTO MANDO FACH SE REUNIERON CON JEFES DE LAS FUERZAS AÉREAS El ministro de Defensa Nacional,

José Antonio Gómez Urrutia, y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire Jorge Robles Mella, se reunieron con los jefes de las fuerzas aéreas de la región, en FIDAE. Las reuniones fueron en privado, sin embargo trascendió que se tocaron temas relacionados a defensa y seguridad, así como a las emergencias ocurridas por los desastres naturales.

En la reunión participaron los jefes de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Colombia, Estados Unidos de Norte América, España, Emiratos Árabes, El Salvador,

Francia, Guatemala, Honduras, México, Nueva Zelanda, Paraguay, República Checa, República Dominicana, Rusia y Uruguay. Como representante de la Fuerza Aérea del Perú, estuvo el Teniente General FAP Raúl Hoyos De Vinatea, quien se mostró satisfecho por el desarrollo de las reuniones bilaterales, destacando que estos eventos sirven para unir los lazos de amistad y camaradería ya existentes entre ambas fuerzas aéreas.

SEMAN, PRESTIGIOSA ESTACION DE REPARACIÓN DE AERONAVES, ESTUVO PRESENTE

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FAP DA SALTO CUÁNTICO EN ELECTRÓNICA CON LABORATORIO DE ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO - LADE

raíz de las nuevas adquisiciones de aeronaves, los servicios técnicos de la FAP se vieron ante la imperiosa necesidad de contar con una solución tecnológica capaz de lograr la sostenibilidad de los sofisticados sistemas electrónicos que sustentan el funcionamiento de modernas plataformas aéreas como las del KT-1P, C-27J “Spartan”, DHC-6 “Twin Otter “serie 400. Por ello precisó el MAY FAP Siles Vidal, ingeniero electrónico y diseñador de este nuevo laboratorio de análisis y diagnóstico electrónico- recurrimos al Sistema de Compensación Industrial y Social Offset del ministerio de Defensa como estrategia para la obtención de tan importante tecnología. Esta modalidad, ha permitido que, por primera vez, la Fuerza Aérea del Perú acceda al más alto nivel de “transferencia tecnológica” y de “know how”; esto fue posible debido a la adquisición de las aeronaves de transporte C-27J “Spartan”, fabricadas por la empresa italiana Leonardo (Antes Alenia

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Aermacchi S.p.A) Este moderno equipamiento de diagnóstico automático de sistemas de aviónica proviene de la empresa transnacional Diagnosys Test Systems Limited cuyas soluciones y sistemas de diagnóstico electrónico actualmente brindan soporte a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Marina de Guerra de los Estados Unidos (NAVY), el Ejército de los Estados Unidos (ARMY), el Metro de Washington, el Metro de Nueva York, entre otros.

CONTAMOS HOY CON EQUIPO DE DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO PINPOINT UDA “Lograr obtener este laboratorio fue muy difícil, la ronda de conversaciones fue muy dura”, recuerda el Mayor FAP Vidal a quien el Comando Institucional le encargó la difícil tarea de conseguir un laboratorio de análisis y diagnóstico electrónico acorde con la tecnología de última generación adquirida por la FAP. “Hemos logrado la primera fase de

La Fuerza Aérea del Perú dio un salto cuántico en electrónica con la llegada de los equipos de diagnóstico automático de sistemas electrónicos, así lo señaló el MAY FAP Siles Vidal Rojas, jefe del proyecto del Centro de Excelencia para el Diagnóstico Electrónico del Servicio de Electrónica de la FAP (LADE).

este proyecto que nos ha permitido dar un salto cuántico en el desarrollo electrónico local. Ahora contamos con un equipo de diagnóstico electrónico Pinpoint UDA (Universal Design Architecture), que nos coloca entre los primeros en nuestra especialidad a nivel latinoamericano”, agregó. Antes, nuestros sistemas de aviónica estaban basados en dispositivos de electrónica analógica y trabajaban con un bajo nivel de integración, pues la electrónica analógica presenta diversas limitaciones funcionales por no contar con dispositivos de memoria, microprocesadores o microcontroladores asociados a equipos de navegación y comunicaciones.

electrónica ha dado paso a nuevos conceptos como FANS/CNS (Future Air Navigation System / Communication Navigation and Survaillance) y el uso de nuevos sistemas tales como el FMS (Flight Management System), GNSS (Global Navigation Satelital System), AHRS (Altitude and Heading Reference System), entre otros.

COMO SE REPARAN LOS EQUIPOS HOY El objetivo de este Centro de Excelencia para el Diagnóstico Electrónico es “lograr en forma progresiva un alto grado de independencia tecnológica que le permita prolongar la vida útil y el tiempo en servicio de los sistemas electrónicos con que cuenta la

Por el contrario, la actual electrónica digital, presente en nuestras aeronaves, ha logrado incrementar sustancialmente la eficiencia de los sistemas de aviónica, trabajando con un alto nivel de integración que disminuye notablemente la “carga de trabajo” de las tripulaciones aéreas e incrementa los márgenes de seguridad de las operaciones, pues esta

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Fuerza Aérea, sean estos de tecnología electrónica anteriormente adquirida o de tecnología electrónica digital de última generación”. En un escenario que no considere la presencia de un laboratorio de éste nivel, se tendría que enviar los módulos y equipos electrónicos al fabricante, lo que significa un alto nivel de “dependencia tecnológica” extranjera; esta modalidad de mantenimiento electrónico representa el uso de altos presupuestos institucionales y amplios periodos de espera antes de contar con el equipamiento electrónico listo para ser instalado en las aeronaves. El nuevo concepto presente en el mantenimiento electrónico, instalado en el SELEC, es la reparación basada en módulos LRU (Line Replacement Unit) lo cual nos permitirá contar con un back up de módulos electrónicos operativos que reemplazarán a los módulos electrónicos inoperativos, situación que se logra mediante la aplicación de un minucioso proceso de diagnóstico y reparación el cual es logrado con el soporte de la más sofisticada tecnología en equipos de

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diagnóstico automático ATE (Automatic Test Equipment), equipos de diagnóstico por pruebas funcionales, equipos de diagnóstico por comparación y los más modernos equipos de micro soldadura que nos permitirán culminar el ciclo de reparación, precisó el oficial FAP.

MINUCIOSO PROCESO DE SELECCIÓN DE PERSONAL Es preciso resaltar que el Servicio de Electrónica, con la asesoría y participación de la compañía Diagnosys Test Systems Limited efectuaron un minucioso proceso de selección del personal integrante de este laboratorio. Uno de los requisitos fundamentales es que cuentan con un alto nivel de conocimiento del idioma inglés, así como de electrónica digital. Actualmente la capacitación de este personal en cursos específicos llevados a cabo en Estados Unidos, no irroga gasto alguno al Estado Peruano. Asimismo, en las instalaciones del Servicio de Electrónica, en Las Palmas, trabajan ingenieros electrónicos expertos

de la compañía, quienes brindan asistencia permanente en la solución de problemas técnicos, a la vez que califican a nuestro personal. El comando del SELEC solicitará a la dirección de Personal de la institución jóvenes oficiales de la especialidad de electrónica egresados de la EOFAP y suboficiales-alumnos para capacitarlos y mantenerlos durante una década en esta unidad. “Queremos formar cuadros altamente especializados de profesionales en electrónica en la FAP. Ese es uno de nuestros más caros objetivos, que estoy seguro con apoyo del Alto Mando, lo lograremos”, precisó el COR FAP Armando Pomar Galdos, comandante de esta unidad. Este proyecto está conformado de tres fases consecutivas, al momento nos encontramos en la etapa final de la primera fase y en un futuro cercano, al término de las tres fases, contaremos con un sistema integral de mantenimiento electrónico acorde con la tecnología de última generación, ahora presente en nuestra institución. (PBG)

LOGROS El Comandante del Servicio de Electrónica, el COR FAP Armando Pomar Galdos, ingeniero electrónico, precisó algunos de los importantes logros obtenidos por el SELEC desde la instalación del LADE, en diciembre pasado. Se contribuyó a lograr la operatividad del sistema radar AN/TPS-70, pues en el Laboratorio de Análisis y Diagnóstico Electrónico se realizó el diagnóstico y reparación de la Tarjeta de Video 521, la cual es un sub-sistema del Sistema Post-Processor del radar, los referidos trabajos se realizaron con la participación de técnicos especialistas del Grupo de la Defensa Aérea (GRUDA). Asimismo, el personal capacitado del Servicio de Electrónica con la asesoría de la empresa Diagnosys Test System Limited logró realizar el diagnóstico de fallas y reparación de la tarjeta denominada Post Processor, la cual pertenece al Sistema Procesador de Señales del radar. Cabe resaltar que con esta reparación se logró la transmisión de datos entre el radar y el Puesto de Comando FAP. Asimismo, se obtuvo el diagnóstico de fallas de la tarjeta denominada Receiver Interface perteneciente a la Unidad Receptora del radar y de la tarjeta Processor TMG Generator perteneciente al Sistema Post-Procesador y al Sistema Procesador de Señales del radar. Dichas tarjetas electrónicas se encuentran en espera de los repuestos solicitados al Grupo de la Defensa Aérea. De otro lado, se ha realizado la evaluación, diagnóstico y reparación de dos Maletas de Comprobación TBU (Test Box Unit) y de los Módulos Electrónicos de seis (06) POD calibre 0.50 (Heavy Machine Gun POD) pertenecientes a la flota T-27 “Tucano”, dicho trabajo se realizó en apoyo al Servicio de Material de Guerra (SEMAG) y su importancia radica en que gracias al mismo se ha logrado ampliar las capacidades del sistema de armamento de los aviones KT-1P de la Fuerza Aérea, sin irrogar gastos relevantes para la FAP. Cabe resaltar que, por este trabajo, la Fuerza Aérea recibió la felicitación del ministro de Defensa en una de sus visitas al Laboratorio de Análisis y Diagnóstico Electrónico del SELEC.

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Actos Celebratorios por

Benemérita Sociedad Fundadores de la Independencia, Vencedores el 2 de Mayo de 1866 y Defensores Calificados de la Patria. El Alto Mando presidido por el Comandante General de la FAP, Dante Arévalo y oficiales generales participaron de esta ceremonia.

Orquesta Filarmónica Infanto Juvenil del Perú

La Banda Sinfónica de la FAP en el concierto de gala llevado a cabo en el anfiteatro de la Escuela de Oficiales

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el aniversario institucional

Misa dio inicio a las actividades por el aniversario institucional. El Monseñor Juan Carlos Vera Plasencia, Vicario Castrense de las FFAA, ofició el acto litúrgico.

Homenaje en la Plaza Quiñones

Asociación de Oficiales Generales y Almirantes (ADOGEN)

Asociación de Oficiales FAP (AOFAP)

Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú (IEHAP)

Asociación Mutualista de Técnicos y Suboficiales FAP (MUTUA)

La Asociación Mutualista de Empleados Civiles FAP (AMECFA)

Clásicos Fuerza Aérea del Perú y CAP FAP José Quiñones en el Hipódromo de Monterrico

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23 de Julio, Cer

FOTOS EC FAP David Zorrilla

En la histórica Plaza de Armas de la Base Aérea de “Las Palmas”, enmarcada entre el alma pionera de Jorge Chávez y el espíritu guerrero de José Quiñones, el pasado 23 de julio, se llevó a cabo, la ceremonia central del 75° aniversario de la Inmolación del Capitán FAP José Quiñones, Gran General del Aire del Perú y Día de la Aviación Militar. Esta fue presidida por el saliente Jefe de Estado, Ollanta Humala. Contó con la presencia del entonces Ministro de Defensa Jakke Valakivi, el Comandante General de nuestra Institución, el General del Aire, Dante Arévalo Abate y autoridades políticas, militares, diplomáticas, eclesiásticas, oficiales generales, superiores y subalternos de las tres armas. En tanto, la población capitalina, pudo disfrutar, por más de una hora, del vuelo de cinco aviones KT-1P que surcó el cielo limeño, a fin que la población conociera estas aeronaves de instrucción que hoy está coproduciendo el Perú y Corea del Sur.

l Comandante General, Dante Arévalo, al dar cuenta de su gestión, sus primeras palabras fueron para resaltar el ejemplo de vida del Capitán Quiñones quien “ha moldeado la conciencia de los aviadores de la Institución, para trabajar por el país con unidad, lealtad, eficiencia, respeto y sacrificio”. Seguidamente, reconoció la labor del personal FAP que está contribuyendo con la recuperación de la capacidad operativa eficaz en la Institución y además cumple a cabalidad con su función en la lucha contra el

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narcotráfico, el terrorismo, la tala ilegal y con acciones cívicas en apoyo al desarrollo nacional. Destacó algunos logros institucionales como la potenciación de la industria aeronáutica nacional señalando que hoy, en coproducción con Corea del Sur, se están fabricando en los hangares del Servicio de Mantenimiento FAP (SEMAN), aviones de instrucción primaria como es el KT-1P. “Esto permite a nuestro personal técnico profesional, transitar hacia una aviación del primer mundo”, dijo. Resaltó el énfasis que se ha pues-

to en la educación y capacitación del personal. Hoy, más de 100 profesionales y técnicos FAP se están capacitando en el extranjero a fin de poder responder, adecuadamente, a los retos tecnológicos que demandan estos tiempos nuevos. “El mundo actual es altamente competitivo por lo que nuestra institución debe innovarse para que trabajen por la grandeza de nuestra patria”, precisó. Se refirió a las acciones de apoyo al desarrollo nacional durante los desastres naturales ocurridos en Lima,

remonia Central

Jauja y en nuestra Amazonía, en lo que va del año. Dio cuenta de las 25 rutas que cubren nuestra aeronaves FAP en la Amazonia. Se refirió al trabajo de control del espacio aéreo de nuestras fronteras a fin de reducir el tráfico ilícito de drogas. Concluyó su discurso haciendo una invocación a Dios, a la Patrona de la Fuerza Aérea- la Virgen de Loretoy a la sagrada memoria del Capitán Quiñones para que nos conduzcan por el camino del servicio a la Patria.

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EN LA FAP TRABAJEMOS CON JUSTICIA, LEALTAD Y MERITOCRACIA

REDACCIÓN Perla Baca

FOTOS TC FAP 2 Milwar Andrade

l Director de Personal de nuestra institución, el TTG FAP Rodolfo García Esquerre, durante los primeros meses de este año, ha desarrollado un programa de charlas informativas al personal civil FAP acerca de sus derechos, deberes y beneficios.

El personal civil constituye el 50% de la fuerza laboral institucional. El general García Esquerre ha recorrido todas las bases aéreas del país hablando al personal acerca del perfil y los valores que debe tener el trabajador FAP. Asimismo, ha explicado los alcances de la Ley Servir; los beneficios que ofrece la institución a través de su dirección de Bienestar. Informó de los convenios con universidades y centros tecnológicos, becas, fondo de sepelio y una serie de ventajas promocionales en servicios diversos que tiene la institución en beneficio de su personal.

85 MILLONES MENOS EN NUESTRO PRESUPUESTO INSTITUCIONAL De otro lado, informó de los problemas que viene enfrentando nuestra institución a raíz de la disminución de su presupuesto anual en 85 millones de soles. “Esto nos está ocasionando, por ejemplo, problemas en el área de salud y en el entrenamiento de nuestros pilotos”, dijo.

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El Director de Personal, TTG FAP Rodolfo Garcia premia al trabajador como Empleado Civil del Año - 2016 a Ronald Torres

En el área de salud hay 35 millones de soles menos, por lo que el presupuesto de medicamentos para pacientes crónicos, ha disminuído en 20 millones de soles. “De allí que nuestras farmacias ya no cuenten con determinados medicamentos, lo que conlleva una molestia justa del paciente, pero ellos deben conocer la realidad que estamos enfrentando”, precisó. El proceso de admisión en nuestras escuelas es tareas de todos dentro de la institución. Destacó el hecho que, el presente

año, después de mucho tiempo, se incrementó el número de postulantes a 617 en la Escuela de Oficiales para 160 vacantes; sin embargo sólo 75 pudieron ingresar después de la evaluación. Igualmente, dió cifras en el incremento de postulantes para la Escuela de Suboficiales y para el personal del Servicio Militar Voluntario. "La población" está retomando la confianza en nuestra institución; ésta tarea de dar una buena imagen y ayudar en el proceso de admisión de manera indirecta, es labor de todos los que tra-

bajamos en la institución. Apoyemos el proceso de admisión atrayendo a las mejores personas de nuestro alrededor para que postulen a nuestra institución. Queremos a los mejores”, dijo.

LEY SERVIR Al referirse a la ley Servir ley N° 30057 de julio del 2013 precisó que su ejecución concluirá en la institución, el 31 de diciembre del 2017. Se cancelará el sistema CAS y estos trabajadores pasarán, obligatoriamente, a laborar bajo la ley Servir y los trabajadores del D.L. N° 276 lo harán de manera voluntaria. Precisó que: “Ésta ley tiene dos ejes centrales: la meritocracia y el enfoque de un servicio a la ciudadanía más eficiente y de mejor calidad. Además beneficiará, considerablemente, al trabajador que ahora no está recibiendo un trato laboral justo”, precisó.

CONVENIOS UNIVERSITARIOS Y TÉCNICOS/ COLEGIOS Pidió al trabajador FAP informarse a través de la web de la Dirección de Bienestar FAP: www.dibie. fap.mil.pe acerca de los convenios que existen con universidades y centros técnicos en el país, que benefician con descuentos al personal FAP y sus familiares, servicio de vivienda, ofertas y servicios recreativos a bajo costo. Los colegios son un tema aparte. La FAP cuenta con 35 centros educativos en sus villas y bases destinados a la educación de los hijos del personal FAP. Estos, en su mayoría, cuentan con una buena infraestructura y calidad educativa a costos muy por debajo del promedio existente en el mercado a nivel nacional. Además el pago es solidario, pues el que gana más paga más, dijo.

FONDO DE SEPELIO Hablo del proyecto del Centro Funerario “Virgen de Loreto” que construiría el Fondo de Sepelio de la FAP en la base de Las Palmas, Surco. Este es un proyecto cuyos trámites burocráticos ya se iniciaron y de concretarse, permitiría que el FOSEPFAP redujera sus costos de velatorio, capilla y crematorio. Actualmente, los afiliados a este fondo suman 21,424 personas y con ello abarcan un universo de unos 60,000 beneficiarios (padres, conyugues e hijos menores de edad del afiliado) quien aporta 20.00 soles mensuales. Actualmente el aportante está recibiendo 6,000 a 6,500 soles por sepelio cuando en realidad debería recibir 1,558.00 de acuerdo a los costos actuales. El incremento de los costos de sepelio hará que, próximamente, se prevea un aumento del aporte del afiliado, informó.

JUSTICIA, LEALTAD, MERITOCRACIA EL PERFIL Y LOS VALORES DEL TRABAJADOR FAP El TTG FAP Rodolfo García al hablar sobre los valores que deben prevalecer en el ambiente laboral FAP, se refirió a la justicia, a la lealtad y a la meritocracia. Dijo: la justicia es equidad, lo que significa darle a cada quien lo que le corresponde de acuerdo a sus méritos. El trato debe ser igual para todos, pero aquel que sobresale por sus méritos debe recibir un trato equitativo a su esfuerzo. Por lo tanto, igualdad para todos no siempre es justicia, precisó el director del Personal FAP. La lealtad es difícil de definir pero muy fácil de reconocer porque exige integridad y coherencia. Una persona leal es predecible. Una persona leal nunca nos

va a sorprender con su conducta. Dijo también que una persona que es leal a su empresa, a su jefe, a sus subordinados, debe también serlo con su familia y su pareja. Asimismo, señaló que muchos hemos crecido con la falsa y errónea idea que: “lo importante es competir y que ganar o perder da igual”. Este concepto, esta idea debe ser desterrada de nuestras mentes dijo: “Debemos competir para ganar. Ese debe ser nuestro objetivo”. Pero, remarcó: “Ganar sí, pero con justicia, decencia, honestidad, rectitud, sin cometer actor reprobables, ilícitos y no usar los hombros de nuestros compañeros para aprovecharnos de ellos”.

La justicia es equidad, lo que significa darle a cada quien lo que le corresponde de acuerdo a sus méritos Igualdad para todos no siempre es justicia Lourdes Garate Curasi funcionaria (F5) de la Dirección de Economía

La lealtad exige integridad y coherencia. Una persona leal es predecible

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PREMIACIÓN AL EMPLEADO CIVIL DEL AÑO 2016 Los empleados civiles en todas las unidades FAP celebraron su día institucional, el pasado 29 de mayo. En Lima, en el Cuartel General, hubo una ceremonia presidida por el Director de Personal FAP, TTG FAP Rodolfo García Esquerre. En el marco de esta ceremonia se llevó a cabo la premiación del empleado civil del año, Ronald Torres Oré, quien es diseñador gráfico de la Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA). Ronald Torres fue reconocido por la loable y destacada labor que cumplió como bombero durante las horas que duró el incendio que se produjo, el 6 de abril pasado, en las instalaciones del Cuartel General FAP donde labora. El, además, de ser un eficiente trabajador FAP, es miembro de los Bomberos Voluntarios de la Compañia Lima 4.

Palabras de Reflexión del padre Aldemir Guerrero Ramírez, capellán del Cuartel General de la FAP con respecto al empleado civil FAP

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“En el ambiente laboral de cada unidad y dependencia FAP debe reinar el respeto, la dignidad y la amistad. Es importante la reconciliación y el reconocimiento a la capacidad del otro”, señaló el capellán del Cuartel General, el padre Aldemir Guerrero, quien ofreció la homilía en la ceremonia celebrada por el Día del Empleado Civil FAP. Por su parte, la institución debe fortalecer las capacidades de sus empleados para que estos puedan potenciarlas y dar lo mejor de sí en sus labores, dijo. Remarcó que: “entre los empleados se debe mejorar la cortesía, el saludo, las buenas maneras, la buena atención en el servicio que ofrecen”. “No debe haber cabida a un trabajo rutinario y frustrante, por el contrario, hay que dejar entrar la creatividad y el entusiasmo en nuestra vida laboral.”, destacó el padre Aldemir Guerrero en su homilía. El es miembro del clero diocesano del Obispado Castrense en el Perú y formó parte de la Congregación Franciscana de la Prov. del Santísimo Nombre de Jesús-Palermo- Italia. Trabaja en la FAP desde 1998.

EL CAPITÁN FAP QUIÑONES TUVO UNA PERSONALIDAD RICA EN VALORES Y ANÉCDOTAS

“

A la Vuelta de la Esquina” es un programa cultural, dinámico y atractivo, cuyo conductor recorre las calles de Lima contando históricas y anécdotas del lugar que visita. Lleva once años de exitosa trasmisión por Plus TV- Canal 6. El conductor y guionista de este programa es Gonzalo Torres. El éxito de su programa les permitió abrir el abanico de su temática hacia personajes e instituciones de nuestra historia nacional. Es así como produjeron dos programas sobe nuestra historia aeronáutica. Uno relata el inicio de la aviación nacional y el devenir institucional y el otro la vida del Capitán FAP José Quiñones. También elaboraron un programa sobre la vida del pionero de la aviación mundial, el peruano Jorge Chávez. Contaron para ello con el apoyo del Servicio Aerofotográfico Nacional.

nocido por el público como el popular “Gonzalete” del exitoso programa cómico de TV “Pataclaun”- viajaron a Chiclayo, la tierra de nuestro héroe nacional. Lo hicieron en un avión de la FAP. A su llegada visitaron el Grupo Aéreo N°6 siendo, Gonzalo Torres, invitado a subir a un avión MIG-29. “Me siento muy orgulloso, como peruano, de haber departido un almuerzo con los pilotos de esa gran unidad de

PARA EL PROGRAMA DE QUIÑONES ESTUVIERON EN EL GRUP6

caza FAP. Subí a un MIG-29 y la verdad es que hay que tener agallas y valor para dominar esa tremenda máquina que es ese avión de combate. Mi respeto para los pilotos de esas aeronaves”, nos dice. Luego recordó que visitó la casa de

Para realizar el programa sobre la vida de Quiñones, el equipo de producción del canal dirigido por Gonzalo Torres- quien durante años fue reco-

Quiñones en Lambayeque que hoy es un museo bajo el cuidado del Grupo Aéreo N° 6. Al hablar de Quiñones dijo: que tenia una personalidad rica en valores y anécdotas. Agregó: “Hacer el programa sobre José Quiñones fue una bonita experiencia, porque además de conocer en detalle la vida del héroe, pude aprender algo sobre la vida del aviador FAP, precisó el conductor de “A la Vuelta de la Esquina”. Agradecio el apoyo brindado por la Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA).

IEHAP DISTINGUE A EQUIPO DEL PROGRAMA “A LA VUELTA DE LA ESQUINA” El Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú (IEHAP) distinguió a Gonzalo Torres, a la historiadora Lourdes Medina, quien es parte del equipo de este programa. . También fue distinguido el MAY FAP José Barrera, jefe de Relaciones Públicas y Protocolo de la DINIA por apoyar en esta labor de difusión de cultura institucional.

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FAP TRANSPORTÓ APOYO HUMANITARIO A ECUADOR TRAS DEVASTADOR TERREMOTO FOTOS TC FAP 2 Marco Alvitres

l sábado16 de abril pasado, a las 18:58 hrs. Ecuador sufrió un terremoto de magnitud 7.8Mw, siendo el más fuerte y destructivo desde el ocurrido en su territorio en 1987. Las ondas sísmicas se sintieron en el suroccidente de Colombia y en la frontera norte de Perú. El destructivo movimiento telúrico afectó a los habitantes cercanos al epicentro localizado en las provincias de Manabí y Esmeraldas y otras cinco provincias de la costa ecuatoriana: Guayas, Santa Elena, Los Ríos, Santo Domingo y El Oro, (dentro de la prov. de Manabí está la ciudad de Manta); varias provincias de la sierra norte del país: Carchi, Imbabura, Pichincha y la capital Quito y otras de la sierra central y sur como Chimborazo, Cañar, Azuay y Loja. También se sintió en ciudades fronte-

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rizas colombianas y en las regiones de Tumbes, Piura, Cajamarca y Amazonas en el Perú. Al momento de escribir esta nota, 1 de mayo, el devastador desastre natural había cobrado la vida a 659 personas, 40 desaparecidos, 27.732 heridos, 29.067 albergados y 113 personas rescatadas con vida entre los escombros. El Presidente de Ecuador, Rafael Correa, interrumpió una gira que realizaba por Europa y llegó al día siguiente de la catástrofe al Aeropuerto Internacional de Manta y, tras un recorrido de tres días por las zonas afectadas anunció, en cadena nacional, la aplicación de varias medidas económicas para la ayuda a los damnificados, entre ellas, el aumento de dos puntos porcentuales al IVA por un año, una única contribución obligatoria del 3% sobre las utilida-

zadas y productos diversos que la población necesitaba en esos momentos de desgracia. Asimismo, trasladaron brigadas de rescatistas y sus equipos, quienes tras la remoción de escombros lograron salvar vidas humanas. La FAP envió un total de 55 personas entre pilotos, tripulantes, operadores de equipos de ingeniería y ayudantes.

UNIR FUERZAS

des, un cobro por una sola vez del 0,9% a las personas con patrimonio superior a un millón de dólares y una contribución gradual de un día de sueldo por mes a quienes ganen más de mil dólares. Declaró el estado de excepción a nivel nacional y el estado de emergencia en seis provincias costeras.

presidente Humala no ha traído un granito de arena, ha traído la playa entera”. Agradeció la labor de los rescatistas peruanos que llegaron en un avión FAP al día siguiente del terremoto y todo el apoyo humanitario y profesional recibido. “La ayuda que nos ha dado el Perú ha sido inmensa”, afirmó Correa.

Tras ocurrida la tragedia, la solidaridad internacional se hizo presente. Perú, al día siguiente del terremoto, envió en un avión Spartan de la FAP a 42 rescatistas del Cuerpo de Bomberos del Perú incluidos tres canes especializados en búsqueda de personas atrapadas bajo escombros y 1.5 toneladas de herramientas y equipos para labores de rescate, incluido una camioneta para sus traslados.

Aquí en el Perú el embajador de Ecuador, José Sandoval, agradeció la enorme ayuda que Perú- a través de su gobierno, la ciudadanía y las diversas empresas- apoyaron a su país en un momento de desgracia.

PRESIDENTE HUMALA ACUDIÓ A LA CIUDAD DE MANTA Presidente del Perú Ollanta Humala en un avión FAP viajó el miércoles, 27 de abril, hacia la ciudad de Manta, una de las zonas más golpeada por el terremoto, siendo recibido por su homólogo ecuatoriano Rafael Correa, con quien recorrió parte de la ciudad destruída. Nuestro mandatario llegó tras el BAP Tacna que transportó 300 toneladas de ayuda humanitaria. “El Perú está poniendo todo su esfuerzo por ayudar al pueblo ecuatoriano para que pueda recuperarse”, dijo Humala.

Somos conscientes de que nadie está libre de un terremoto de esta magnitud, por más previsiones que se puedan tomar. No podemos compararnos con la fuerza de la naturaleza, pero sí podemos unir fuerzas para enfrentar esta emergencia y salir adelante como tiene que ser entre los pueblos hermanos.

RAPIDEZ La ayuda fue hecha de corazón, actuamos con rapidez y eficacia. Esto fue reconocido por los propios ecuatorianos, que, pese a la desgracia y al dolor inmenso están dispuestos a salir adelante. Mucha es la voluntad de su gente.

FAP PRESENTE EN LOS MOMENTOS DIFÍCILES QUE VIVIÓ ECUADOR

Los aviones FAP llegaron a Ecuador en misión de hermandad para tender puentes aéreos entre las provincias de Guayaquil, Quito, Manta, Esmeraldas, Tachima, Latacunga, y en medio de la tragedia pudimos comprobar cómo los desastres nos ayudan a que nuestros pueblos se unan.

Los aviones C-27J Spartan, Hercules L-100-20 y Antonov AN-32 fueron los primeros en llegar al aeropuerto de Manta con, aproximadamente, 150 toneladas de ayuda, consistente en alimentos, agua potable, colchones, fra-

Igualmente, trasladaron hacia nuestro país a un grupo de ciudadanos peruanos que perdieron todos sus bienes a causa del terremoto; ellos pudieran reunirse con sus seres queridos en nuestra patria y empezar de nuevo.

El jefe de estado ecuatoriano agradeció el apoyo peruano afirmando: “El

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FAP PROMUEVE VUELO SEGURO Y RESPONSABLE DE DRONES EN EL PERÚ REDACCIÓN Luis Martínez

FOTOS TC2 FAP Milwar Andrade

a Fuerza Aérea del Perú va acorde con las nuevas tecnologías aeronáuticas a nivel global y esto incluye proyectos de carácter científico, táctico y de reconocimiento con el diminuto y a la vez relevante sistema volador conocido mundialmente como “Dron” también denominado RPAS (Aeronaves Piloteadas a Distancia), categoría distinta a las denominaciones VAN o UAV, según la circular OACI 328 del año 2001 y el Documento OACI 10019. La FAP al igual que la Asociación Peruana de Pilotos y Propietarios de Drones de Uso Civil (APPDRONE), buscan promover el vuelo seguro y responsable de los drones en el Perú, donde actualmente no existe una ley que regule su uso pero si hay varios proyectos de ley que involucran la seguridad nacional y el cuidado de los derechos de la población.

UN PASO ADELANTE Una de las utilidades que magnifíca el buen empleo del Dron está el de prestar apoyo ante la eventualidad de un desastre. El “Plan Andes” (Plataforma Nacional Ante Desastre) con el apoyo del Instituto Nacional de Defensa Civil (INDECI), permite capacitar varias comunidades de drones, en respuesta ante cualquier contingencia. Es una nueva opción y perspectiva de búsqueda y rescate que combina el equipo aeronáutico con las habilidades de maniobrabilidad, iniciativa innovadora de excelente oportunidad que permite salvar vidas.

DISEÑADOR DE DRON FAP PARTICIPARÁ EN CONCURSO EN SUIZA EN EL 2017 La Fuerza Aérea del Perú comprometida con promover e implementar los

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nuevos recursos tecnológicos aeronáuticos, ha obtenido un importante logro a través del diseñador de drones de la institución, Carlos Saito, quien conjuntamente con un equipo de ingenieros encabezado por la ingeniera mecatrónica, Mónica Abarca han desarrollado un dron con la capacidad de realizar una medición de la calidad de aire y su posterior purificación. Este invento se concretó a base de sensores y algoritmos que atraen partículas contaminantes como gases, virus, bacterias y luego en forma de burbujas genera un proceso natural que destruyen esas moléculas dañinas para la salud. En los últimos meses, el innovador dron realizado por la empresa constituida como Qaira, ha superado duras pruebas como sobrevolar un complejo minero en Cajamarca y un glaciar ubicado en Cusco a más de 4 mil metros de altura. La hazaña permitió ser finalista en el concurso mundial “1776 Challenge Cup”, además consiguió ganar el certamen SeedstarsWorld realizado en Lima, mérito que otorgó a la empresa Qaira ser representante del Perú para competir en el mundial SeedstarsWorld que se desarrollará en Suiza, en marzo del 2017.

La Directora Ejecutiva de esta empresa Mónica Abarca, manifestó que este producto puede ser usado para regular los límites máximos permisibles en emisiones de gases tóxicos en el sector minero, así como en apoyo al sector agrícola y todas las industrias que son

reguladas para reducir la contaminación del aire o en sectores muy vulnerables como la Oroya y la Selva peruana; Siendo una relevante contribución para el Gobierno Central, los gobiernos regionales y municipios. Este permitiría reemplazar las estaciones fijas de medición de contaminación o ser un buen complemento para la conservación del medio ambiente. El subdirector de Información e Intereses Aeroespaciales, COR FAP Eddy Salinas Bravo manifestó que los drones poseen ese dinamismo, convirtiéndose en una herramienta clave y alternativa para ser operados con facilidad en lugares de difícil acceso.

FAP SEDE DE LA 1RA. CARRERA DRON EN EL PERÚ La 1ra. Carrera Oficial de Drones “Copa Quiñones- Perú Drone Prix 2016” tuvo lugar, en abril pasado, en el estadio de la Escuela de Oficiales de la FAP (EOFAP), en la Base Aérea “Las Palmas”, en el marco conmemorativo del 102° aniversario del natalicio del héroe nacional, Capitán FAP José Quiñones. El evento fue organizado por la FAP, a través de la

Dirección de Personal, la Alcaldía de Surco y la APPDRONE. Siendo inaugurada por el Director de Personal de la FAP, TTG FAP Rodolfo García Esquerre, el Alcalde de Surco, Roberto Gómez Baca y el Presidente del APPDRONE, Miguel Chuquisento Muñoz.

Participaron medio centenar de aficionados a los drones, INDECI, el grupo Telefónica, Aero Club Perú, Drone Dreams Perú, Radioshack, Ultravioleta Films, Segurimax Aerosystem, Inmerso Drone Gopro, RedBull. El objetivo de este evento es conformar un equipo representativo del Perú para los futuros campeonatos mundiales. Hubo drones que alcanzaron los 100 km/hr.

Se informó que una próxima carrera de drones tendrá lugar el segundo semestre de este año en la Escuela de Suboficiales de la FAP. El Director de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA), el MAG FAP Alfonso Artadi Saletti precisó que esta plataforma es multipropósito al cumplir diversos objetivos como el de contribuir cvon el desarrollo del país en campos como la cartografía, vigilancia y reconocimiento.

Además de la competencia se realizó una feria tecnológica con demostraciones de drones, aeromodelismo, exposición estática, drone free style, dog fight, demostración de paintball, airsoft, música y otros espectáculos;

EL DATO: “La Copa Quiñones- Perú Drone Prix 2016” permitió calificar al equipo que representará al Perú en el próximo torneo a realizarse en Tokio- Japón.

LLEGÓ UNA SONDA A JÚPITER, EL PLANETA MÁS GRANDE DEL SISTEMA SOLAR

ras cinco años de haber sido lanzada y recorrer 2,800 millones de kilómetros, la sonda Juno llegó, el 5 de julio pasado, a la órbita del planeta Júpiter. Esta sonda se lanzó el 5 de agosto del 2011 desde el Centro Espacial Kennedy, en Florida y forma parte del programa espacial New Frontiers de la NASA. “Conquistamos Júpiter; estamos en su órbita”, dijo el jefe de la misión, el astrofísico Scott Bolton. Júpiter es el quinto planeta del sistema solar. Es, después del Sol, el mayor cuerpo celeste del Sistema Solar, su masa es 318 veces más grande que la Tierra y tres veces mayor que Saturno. Es un planeta gaseoso, formado por hidrógeno y helio. No tiene una superficie interior definida. Sus vientos alcanzan velocidades superiores a los 600 km/hr. Es distinto a la Tierra y Marte que son planetas rocosos.

La sonda Juno escudriñará al titán de los planetas gaseosos a fin de develar sus misterios. Esta misión de observación de Júpiter le está costando a la NASA 1,100 millones de dólares.

LA EXPLORACIÓN DE JÚPITER SE INICIÓ EN 1973

principales satélites. La actual sonda Juno estudiará la composición del planeta, sus campos gravitatorio y magnético, así como su magnetósfera. Además se pretende encontrar pistas acerca de cómo se formó dicho planeta y se tratará de saber si posee un núcleo sólido, entre otras observaciones.

La primera misión espacial al planeta gaseoso fue en 1973, luego le sucedieron otras siete misiones de observación sin entrar en su órbita: dos del programa Pioneer X y XI, dos del programa Voyager I y II, Ulysses, Cassini-. Huygens y New Horizons. La única que entró a la atmósfera del planeta fue la misión espacial Galileo. Esto ocurrió el 7 de diciembre de 1995. Antes de su destrucción transmitió importantes datos sobre la composición química del planeta, sus anillos y

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“II FESTIVAL AERODEPORTIVO TRUJILLO - 2016” REDACCIÓN Percy Bendezú

FOTOS TC1 FAP Gustavo Zevallos

o prometido es deuda. La FAP volvió por segunda vez al popular balneario de Huanchaco (Ciudad de Trujillo, departamento de La Libertad) para entregar un fin de semana de sano entretenimiento y mostrar a la población lo más actual de su aporte a la defensa y el desarrollo del país, en una jornada doble que superó los 60 mil asistentes entre conciudadanos y extranjeros de visita en la “ciudad de la eterna primavera”.

por la Institución en alianza con la Municipalidad Provincial de esa ciudad, representada por su gerencia de transportes, la subgerencia de turismo y la subgerencia de imagen de la municipalidad. Las actividades aéreas se iniciaron el 25 y concluyeron el 26 de junio, involucrando demostraciones tanto en el centro de la ciudad como en el balneario ya mencionado.

del sábado con una presentación conjunta de la banda de música FAP y una orquesta de la Municipalidad de Trujillo, quienes llevaron alegría y sabor a quienes se encontraban paseando en la histórica locación. Horas después, ambos conjuntos sorprendieron a los clientes del Mall “Aventura Plaza” con un “flashmob” en el que la población se animó a bailar marinera con los integrantes de la institución.

SÁBADO MUSICAL

El “II Festival Aerodeportivo – Trujillo 2016” fue un evento organizado

La Plaza Mayor de Trujillo fue testigo del inicio de las actividades al mediodía

De manera simultánea, el aeropuerto “Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos” vivió una emotiva jornada en la que más de un centenar de estudiantes de bajos recursos económicos (de entre 6 y 12 años) volaron por primera vez en su vida –acompañados de sus padres y tutores– gracias a la tripulación de la aeronave C-27J Spartan. Los escolares recorrieron la ciudad en tres vuelos consecutivos de 15 minutos, divididos en grupos de 50 personas. Esa misma noche, los técnicos y suboficiales de la Orquesta Sinfónica FAP, realizaron una impecable presentación de gala en el Teatro Municipal de Trujillo. La entrada a la denominada “Noche Azul” fue enteramente gratuita y las localidades

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DOMINGO DE EMOCIONES Desde las primeras horas del día 26, la población que empezó a abarrotar la costa de Huanchaco fue bien acogida en los 40 stands del “Festival Gastronómico de Gustos y Sabores”. Ellos bailaron al compás del “Show de Danzas Típicas”, de la Escuela de Suboficiales; y cantaron al son de la orquesta “Operación Bondad”, de la Escuela de Oficiales. Mientras tanto, los asistentes a la playa contigua al Muelle de Huanchaco fueron emocionados testigos de una demostración de defensa y operaciones especiales (inserción y combate,

generación en el continente: primero, el avión de instrucción KT-1P (coproducido por el Perú en alianza con Corea); luego el C-27J Spartan llegado de Italia, y finalmente el DHC6 Twin Otter originario de Canadá pero que es el caballito del desarrollo en la Amazonía del país.

se agotaron de inmediato, desbordando la capacidad del recinto. El interés por la presencia de la institución se encontraba en su máxima expresión, lo que se vio reflejado al día siguiente.

Asistieron al evento el alcalde de Trujillo, Elidio Espinoza acompañado del comandante de Operaciones, TTG FAP Rodolfo Pereyra. El anfitrión fue José Ruiz, alcalde de Huanchaco. Espinoza mencionó que en los próximos días un equipo de oficiales buscará un ambiente donde la Fuerza Aérea tenga una sede, ya que no existe ninguna en la ciudad. lanzamiento de paracaídas militares) así como una demostración de vuelo de drones militares y civiles. Sin embargo, el plato fuerte de la jornada fueron las aeronaves que sobrevolaron el mar de Huanchaco, todas aplaudidas en su demostración de capacidades. Arrancaron la demostración de poder los aviones de combate MIG-29 y Mirage 2000, seguidos por el helicóptero de combate Mi-25 junto con el de transporte y rescate Mi-17. Momentos después aparecieron las aeronaves de tecnología de última

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FORO ABIERTO Y DEMOCRÁTICO AL PENSAMIENTO INNOVADOR MILITAR

“

Air Space Power Journal” es la revista profesional de la Fuerza Aérea de los EEUU que constituye un foro abierto para el estímulo de ideas del pensamiento innovador militar sobre doctrina, estrategia, táctica, organización, alistamiento, historia y otros aspectos de la defensa militar en el mundo. Esta publicación se difunde trimestralmente en cuatro idiomas:

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Chino, Español, Francés e Inglés. Se puede leer a través de la web www. airpower.au.af.mil o de manera impresa. La edición en castellano, cuyo editor es el Tte.Cnel. Luis Fuentes, USAF-Retirado, da cabida a profesionales de las diversas fuerzas aéreas del continente americano, entre ellos a miembros de la Fuerza Aérea del Perú. Agradecemos el hecho que esta

prestigiosa revista militar de la USAF haya difundido, a lo largo de estos años, artículos escritos por miembros de nuestra institución- la FAP- que reflejan la opinión personal de sus autores en relación a determinados temas militares. De otro lado, muestra el amplio espíritu democrático de la Fuerza Aérea Norteamericana por conocer las opiniones sobre diversa temática militar de miembros de las fuerzas aéreas del planeta.

Revista La Revista “Aviación”, medio de información oficial de la Fuerza Aérea del Perú, cumple este año, 80 años de creada y lo hace, como es tradición, difundiendo una imagen cordial e inteligente del quehacer diario institucional. Esta es su edición N° 516. La primera fue impresa el 31 de enero de 1936, durante el gobierno del Presidente, General EP Oscar Benavides y su carátula llevaba el rostro del peruano que en ese momento nos representaba en la naciente aviación mundial: Jorge Chávez Dartnell aviacion.fap.mil.pe

esde entonces, el mundo ha cambiado de manera impresionante y nuestra revista “Aviación”, ha ido cambiando con él. Sin embargo, el espíritu con el que se imprimió su primera edición sigue intacto: “Estamos con muchas ganas de servir a los grandes intereses de la aeronáutica nacional…”como lo señaló en ese primer momento. Hoy, acorde, con el mundo informático, ésta publicación impresa también se difunde a través de Internet y las redes sociales. Esta publicación, órgano de difusión oficial institucional, cuenta con una edición impresa y una edición web digital . La edición web se difunde a través de https://issuu.com/fap.mil.pe. la misma que convertida a PDF, usted puede visualizarla en sus computadoras y otros medios digitales. Desde la edición impresa anterior también puede leerse en el Facebook de la FAP. Asimismo, cuenta con un código QR en su carátula para que cualquier persona pueda escanearlo con su smarphone o teléfono inteligente y así poder visitar el enlace digital de ésta revista. Como vemos, la publicación oficial impresa de la Fuerza Aérea del Perú, llega a sus 80 años de existencia, con la tecnología del siglo XXI y en constantemente renovación de su contenido, enfrentando limitaciones diversas y problemas que toda publicación periódica enfrenta a lo largo de su existencia pero con un espíritu renovador y siempre entusiasta. Actualmente, su edición impresa tiene 56 páginas full color y llega al mundo a través de nuestras agregadurías aéreas en el extranjero. NACE EN 1936 El 31 de enero de 1936 aparece como órgano de difusión del Cuerpo Aeronáutico del Perú (CAP). El Inspector General del CAP era el Comandante Federico Recavarren Cisneros quien comisiona a su ayudante el Capitán Augusto Correa Santisteban y al traductor Carlos de la Puente Durand para que produzcan su primera edición. Gobernaba el país, el Gral. EP Oscar Benavides.

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Eran tiempos de los pioneros de la aviación deportiva y comercial en el Perú. Los aviadores realizaban vuelos de exploración en nuestra selva y raid internacionales que se difundían a través de sus páginas. LA REVISTA A TRAVÉS DEL SIGLO XX Las primeras revistas tuvieron una periodicidad mensual y una edición de 58 páginas/ unidad. La temática de la primera revista comprendió información del Aero Club, en ese entonces, entidad relevante de la aviación nacional; informaba sobre el raid Lima-Bogota; la incorporación del departamento de Madre de Dios al desarrollo nacional. Daba cuenta de la muerte del rey Jorge V de Gran Bretaña y la asunción de Eduardo VIII al trono. Desarrollaba el tema de los motores radiales y su utilización en la aviación. DÉCADA DEL 30 Época de los pioneros de la aviación deportiva y comercial del Perú. Se realizaban vuelos de exploración en nuestra selva y raids internacionales que se difundían a través de nuestras páginas en blanco y negro. DÉCADA DEL 40 Informa sobre la II Guerra Mundial. Se publican escritos del general inglés, Bernard Montgomery, quien, en un lenguaje sencillo, explicaba las estrategias de guerra bajo títulos como: “Índice para la invasión de la Europa ocupada por Alemania”. En la edición N° 68 –agosto y setiembre de 1941- publica una disertación realizada por el COM FAP CAP Carlos de la Jara sobre el conflicto de Perú- Ecuador y se escribe sobre el heroísmo del Teniente FAP Quiñones en Quebrada Seca. Aquí cabe precisar que, recién, el 10 de mayo de 1966, el Congreso de la República, declara al Capitán FAP José Quiñones, héroe nacional, caído en acción de armas. DÉCADAS DEL 50 Y 60 Fueron años prósperos en donde se publicaron ediciones de hasta 100 páginas. Sus páginas informaron de la llegada de los aviones a reacción británicos, los Hawker Hunter (1956)

y los Canberra, (1957) aviones bombarderos a reacción. Estos últimos combatieron en 1995 en el Cenepa. Asimismo, difundían la llegada del hombre a la Luna, en julio de 1969. DÉCADAS DEL 70 Y 80 Se difundían reproducciones de artículos de revistas extranjeras sobe temática aeronáutica, tecnología, aviónica, batallas aéreas. Se informaba de la guerra del Vietnam y se daba cuenta de un incipiente interés por promover la tecnología aeronáutica nacional. ENTRE LOS AÑOS 1994-2002 La revista dejó de publicarse y en su reemplazo se imprimió un boletín de 12 páginas denominado “El Aviador”, sin embargo cuando llegaron los MIG-29 como nuevo sistema de armas de la FAP, hubo una edición especial. DEL 2003 A LA ACTUALIDAD La revista “Aviación” es editada por la Dirección de Información e Intereses Aeroespaciales (DINIA) y se imprime en el Servicio de Imprenta FAP (SERIM). Desde hace más de dos décadas difunde el desarrollo tecnológico en sus servicios de electrónica, mantenimiento, informática, comunicaciones, desarrollo de proyectos tecnológicos, asuntos aeroespaciales, defensa aérea y otros que hacen ver que nuestra institución está a la vanguardia en tecnología aeronáutica a nivel nacional. Informa de la labor desplegada por su personal como son los pilotos, profesionales en ingeniería aeronáutica, fuerzas especiales y las otras especialidades que se instruyen en sus escuelas de formación. Ha dado cuenta de la labor institucional en defensa de los intereses de la Patria combatiendo el terrorismo, el narcotráfico; apoyando al desarrollo nacional, integrando nuestro territorio, activando sus diversos mecanismos en apoyo a las poblaciones afectadas por desastres naturales, como el terremoto ocurrido en el 2007 o defendiendo nuestro territorio como fue en el conflicto del Cenepa. Ha informado sobre la participación de sus integrantes en las misiones

de paz de las Naciones Unidas en el mundo. De otro lado, ha destacado la labor cultural institucional y ha recordado las hazañas y proezas realizadas por sus héroes, , paradigmas y combatientes de nuestra aviación nacional. Se han difundido diversos informes con temas extra FAP vinculados al sector Defensa como la labor de rescate de los niños secuestrados por el terrorismo, el rescate de los rehenes secuestrados en la embajada de Japón, así como temas internacionales, ecológicos, de cultura y conocimiento general. La revista “Aviación” como órgano oficial institucional cuyo lema en su momento fue: “Si nosotros no decimos lo que somos, otros dirán lo que no somos” llega a su edición N° 516 escribiendo la historia diaria institucional. En nuestras últimas ediciones damos cuenta de las adquisiciones de nuevos aviones que han permitido la renovación de aeronaves con más de tres décadas de servicio a la Patria. Informamos de la presencia de la Presidenta de Corea del Sur, Park Geun- Hye, en la Base Aérea de “Las Palmas”, en donde participó de la ceremonia de entrega del primer avión KT-1P. El Perú adquirió 20 de estas aeronaves de instrucción, de las cuales, las cuatro primeras fueron fabricadas en Corea y el resto están siendo coproducidas por profesionales peruanos y coreanos en los hangares del SEMAN. También se informó sobre el primer satélite adquirido por el Perú y los avances del Sistema de Vigilancia Amazónica Nacional (SIVAN) que dirige la FAP. Informó por primera vez, públicamente y después de 20 años, la participación de la FAP en el conflicto del Cenepa, el enfrentamiento más relevante del siglo XX, entre dos países del continente americano. Esto es de manera sucinta lo que a lo largo de sus 80 años de existencia ha difundido en sus páginas la revista oficial de la Fuerza Aérea del Perú: “Aviación”, siempre bajo los principios institucionales de integridad personal, vocación de servicio y excelencia profesional. aviacion. Esta revista será accesible en la web www. descaran pued rios usua los fap.mil.pe para que do por el garla en formato digital (PDF) desarrolla llos diseñador de esta publicación Jean Zeva

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QUIÑONES, EL HÉROE QUE SE METIÓ EN EL BOLSILLO DE TODOS LOS PERUANOS Hablar del billete de diez soles en el Perú, es sin duda, en los últimos dos décadas, el elemento de mayor referencia social que tiene cada connacional con relación a nuestro héroe nacional, el Capitán FAP José Quiñones. El Banco Central de Reserva del Perú (BCR), a mediados del año 1992, oficializa la inserción de la figura del patrono de los aviadores militares en el billete de 10 soles, el billete de mayor circulación nacional, en homenaje a los 50 años de su inmolación en Quebrada Seca, durante la Batalla de Zarumilla, el 23 de julio de 1941. REDACCIÓN MAY FAP José Barrera

FOTOS SO2 FAP Elizabeth Canario

Gestión del Circulante, nos definía algunos motivos que se consideraron a bien elegir a José Quiñones en la terna del Directorio del BCR de aquel entonces; “Fue una sorpresa encontrar una especie de temática romántica y apasionada sobre la figura del AVIADOR, el joven que transmite VALOR, y la admiración de su imagen con una mirada fija despreciando a la muerte pintado en un color verde místico”, nos dice.

ecordemos que los billetes y monedas que son emitidos de manera oficial y con un valor económico, son parte del patrimonio cultural de personajes y riquezas que son difundidos y que adquieren una identidad social muy marcada e importante en la autoestima nacional. De esta manera, la imagen de Quiñones, actualmente acompaña a una galería de oro de personajes de nuestra historia, como son: Abraham Valdelomar, Raúl Porras Barrenechea, Jorge Basadre y Santa Rosa de Lima, figuras impresas en otros billetes de circulación nacional. Juan Ramírez Andueza, Gerente de

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El rostro del héroe Capitán FAP Quiñones en nuestra moneda nacional

En un inicio, la primera emisión del billete contuvo en su reverso el famoso “Vuelo a la Gloria” o el “Vuelo Invertido de Quiñones”, a un poco más de metro y medio al ras del suelo en su aeronave Capronni 113. Esta hazaña la realizó en la ceremonia de su graduacivón como alférez FAP. Maniobró

su aeronave, demostrando su destreza innata y una pericia de guerrero natural, el 21 de enero de 1939. Luego esta imagen fue cambiada en el año 2012 en reconocimiento a un justo homenaje a los 100 años del descubrimiento de una de las siete maravillas del mundo y nuestra principal sede turística y cultural como es la ciudadela de MACHUPICCHU. Actualmente son más de 150 millones de billetes de diez soles circulando por los bolsillos de todos los peruanos. Desde su emisión ha sido renovada en tres ocasiones, mejorando la calidad de su material, las medidas de seguridad y la imagen marcada del AVIADOR. Es importante mencionar que el BCR, también emitió un billete con la imagen del Héroe Nacional con el valor de 500 soles de oro, allá por los años 70. Recordemos que José Quiñones es reconocido como Héroe Nacional de la Aviación con la Ley 16126 del 10 de mayo 1966. A pocos años de tal distinción, este primer billete fue un instrumento que fortaleció la difusión que su imagen requería para cerrar la trilogía de honor, junto a Francisco Bolognesi y Miguel Grau.

QUIÑONES VALE UN PERÚ Desde hace más de dos décadas este billete pasa de mano en mano en un intercambio diario de ofertas y demandas de productos requeridos en cada hogar y en el crecimiento de diversos proyectos personales y organizacionales. Con esta simbología, la figura de nuestro personaje se convierte no sólo, en un elemento viajero y transmisor de historias de intercambio económico, sino también de un recurso que tiene un inmenso valor intangible; porque un héroe puede compartir amor por la patria y difundir los valores sagrados, sobre todo entre los más jóvenes como ejemplo de vida digna y honorable. Desde ese punto de vista: Quiñones vale un Perú. Este homenaje se incrementa al reconocer que el espacio aéreo nacional se llama “El Cielo de Quiñones”, dispuesto en la Ley 30189 del 9 de mayo de 2014. Finalizando este artículo, cabe mencionar la acertada elección de la imagen del AVIADOR, cuyos retoques y el enfoque de su mirada; definitivamente no es posada, sino que le pertenece a un soldado decidido y lleno de valor, con-

tagiando el esplendor de su vestimenta; diciéndonos al oído que ahí esta el rostro de un Héroe enfrentándose a la muerte. Porque su mirada es de potencia, pero sobre todo solidaria con sus compañeros y sus virtudes personales.

El tiempo definirá y será el verdadero juez de nuestras acciones, los pueblos recuerdan y la historia enseña. Con esta moraleja que envuelve su vida, sólo queda mencionar que la historia de nuestros pueblos tiene un Caballero del Aire en cada bolsillo, intercambiando algún producto, servicio o quizás, algún sueño. De esta manera nuestro pueblo peruano recuerda en sus billetes, un elemento de vida ejemplar, puesta en su célebre frase: “El Aviador llegado el momento debe ir hasta el sacrificio”. Próximos a celebrar los 200 años de historia republicana nuestros mártires y personajes históricos que con sus acciones han hecho un Perú más grande y poderoso, deben tener el justo reconocimiento nacional y vivir en la memoria de todos; solo así valdrá la pena tener más héroes, con una patria más bella y gloriosa como fue el deseo de nuestro buen “Pepe” Quiñones, nuestro gran amigo de Pimentel.

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ARMANDO REVOREDO, UNO DE LOS AVIADORES MÁS PRESTIGIOSOS QUE HA TENIDO EL PERÚ REDACCIÓN Perla Baca G.

El MAG FAP Armando Revoredo Iglesias, es uno de los aviadores más prestigioso que ha tenido el Perú, no sólo por llevar a cabo “raids”, vuelos pioneros de gran distancia, entre los años 30 y 40 del siglo pasado, sino, también, por ocupar los más altos cargos que ha tenido un oficial FAP en nuestro país. Fue Ministro de Aeronáutica, Ministro de Relaciones Exteriores, Presidente del Consejo de Ministros, Embajador en Chile, Agregado Aéreo en Estados Unidos y Brasil, gerente de la Cía de aviación Faucett y dos veces presidente del Club Nacional. Como piloto realizó un raíd que unió Lima - Bogotá, en 1935; Lima - Buenos Aires, en 1937 y un raíd que unió Lima con todas las capitales de Sudamerica, incluyendo Panamá, en 1940. Entre sus buenos amigos estuvo el poeta chileno Pablo Neruda, Premio Nobel de Literatura-1971.

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ste peruano ilustre y prestigioso miembro de nuestra institución, nació el 17 de junio de 1897, en la provincia de Contumaza, Cajamarca. Sus padres fueron Julio Revoredo, abogado y senador por Cajamarca y su madre Isabel Iglesias, hija del que fue presidente d e la República, General Miguel Iglesias. Concluidos sus estudios escolares,

ingresó a la Universidad Mayor de San Marcos para estudiar medicina, pero la convulsionada política y los continuos recesos hicieron que sus padres lo enviaran a España a concluir dicha carrera en la Universidad de Madrid.

INGRESA AL CAP COMO MÉDICO Cuando Armando Revoredo regresa al Perú, en 1925, ingresa al Cuerpo Aeronáutico del Perú (hoy FAP) como médico. Le atraen los aviones, se vincula a los pilotos

Revoredo con el Presidente del Perú, Genera EP Oscar R: Benavides

tos en un avión Travel Air.

y empieza a volar. Recibe entrenamiento en la Escuela de Aviación Jorge Chávez (Las Palmas) y, el 19 de enero de 1931, se gradúa como piloto civil. Por entonces era capitán de Sanidad asimilado al CAP.

En 1932 estalla el conflicto con Colombia y lo envían a la zona de selva a la naciente base de San Ramón y Contumaza, donde atiende como médico a la gente de bajos recursos económicos.

Armando Revoredo Iglesias ya había sido ganado por su gran pasión: volar.

Ese mismo año, el alto mando consideró irregular su situación y lo destaca a Ayacucho y Trujillo. Retorna a Las Palmas en 1932, prohibido de volar, pero, con la complicidad de sus amigos, sigue volando.

Durante el conflicto con Colombia aprovecha la carencia de pilotos y gestiona su brevete militar y lo obtiene con el N°79. Lo transfieren a la base de Ancón y de allí realiza su primer vuelo de larga distancia: Ancón- Iqui-

El 13 de diciembre de 1935 ejecuta su primer raid Lima - Bogotá tras convencer al presidente Benavides que autorizara el vuelo. No fue fácil porque hacía poco habíamos finalizado la guerra con Colombia.

INICIA SUS RAIDS

Revoredo con el Presidente de Chile Eduardo Frei Montalva

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Revoredo con el Presidente de Colombia Alfonso López

El avión Travel Air en que voló este raid, fue preparado por Elmer Faucett, pionero de nuestra aviación nacional. El vuelo duró 14:45 hrs. El entonces Presidente de Colombia, Alfonso López, le envió un mensaje a su homólogo peruano que decía: “Colombia recibe a Revoredo con entusiasta admiración y como un mensajero de amistad y paz entre los dos países”. Lo distingue con la “Cruz de Boyaca”. Esta acción le valió a Revoredo ser inscrito en el escalafón del CAP y pudo recibir instrucción complementaria como Oficial de Armas. El 27 de marzo de 1937 realiza otro memorable raid, Lima - Buenos Aires. Lo hace piloteando un avión Stimson Faucett, de manufactura nacional. El vuelo duró 13:38 hrs. A su retorno el

Presidente, General EP Oscar Benavides, le otorga la “Orden del Sol”. Luego integra la comisión encargada de supervisar la fabricación y prueba de los aviones Northrop 8A - 3P y NA-50 en los Estados Unidos. Regresa volando uno de los tres Northrop que hicieron el recorrido de 7,567 km, aterrizando en el aeropuerto de Limatambo el 5 de junio de 1939.

EL RAID QUE LO LLEVA A TODAS LAS CAPITALES DE SUDAMÉRICA Y PANAMÁ El 23 de marzo de 1940 al mando de la Escuadrilla “Los Zorros” inicia en Lima un raid que cubrió todas las capitales de Sudamérica y Panamá.

El vuelo de “Buena Voluntad” lo realizó una tripulación de 10 miembros del CAP en cinco aviones Northrop 8A - 3P Volaron de Lima a Quito - BogotáPanamá - Caracas - Paramaribo - Belém do Pará - Fortaleza - Río de Janeiro Asunción - Montevideo - Buenos Aires - Santiago de Chile - La Paz - Lima. Culminó el raid el 3 de mayo de 1940, habiendo recorrido 17,790 kms. El Presidente Manuel Prado y una multitud limeña le dieron una jubilosa bienvenida. Ese año fue ascendido a Coronel CAP y fue designado Agregado Aéreo en Washington y luego pasó a Brasil.

RECUERDOS DE FAMILIA Armando Revoredo Iglesias estuvo casado con Maruja Llona, dama limeña. No tuvieron hijos, recuerda su sobrino nieto Luciado Revoredo Rojas. “La familia Revoredo venimos de Cajamarca y somos descendientes de dos hermanos José Joaquín, quien tuvo dos hijos y de allí procedemos la rama de los padres de Armando y mi familia y Felipe Santiago, quien tuvo 18 hijos.

Revoredo antes de partir rumbo a Buenos Aires

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Los padres de Armando fueron Julio Revoredo e Isabel Iglesias. El tuvo una hermana María. Mi padre, José Mercedes Revoredo era sobrino de ellos. De pequeño conocí a mi tío Armando, qui-

hoy, es su mejor amigo. Cosas del destino”, dice. Recordó que Armando Revoredo Iglesias durante el gobierno de José Luis Bustamante y Rivero fue ministro de Aeronáutica (del 12 de enero de 1947 al 27 de febrero de 1948), ministro de Relaciones Exteriores (del 27 de febrero al 27 de octubre de 1948) y presidente del Consejo de Ministros (del 17 de junio a 27 de octubre de 1948).

Su Padre Don Julio Revoredo (al centro)

En 1953 pasó al retiro y empezó a trabajar como asesor de la Cía de aviación Faucett, luego fue director de Operaciones de dicha compañía.

en siempre fue una persona alegre, con mucho sentido del humor. Le gustaba vestir bien”, precisa hoy Luciano Revoredo, quien es historiador y un empresario dedicado a la producción de pisco.

Fue embajador de Perú en Chile de 1963 hasta 1967. Fue buen amigo del entonces presidente del chileno, Eduardo Frei y del poeta de alcance mundial Pablo Neruda.

“Era una persona elegante, distinguida, muy culto, amable y un excelente profesional”, este el recuerdo de quienes lo conocieron, añade.

Fue Presidente del Club Nacional durante dos gestiones. Entre 19611962 y entre 1969 -1971.

Su Madre Doña Isabel Iglesias

Armando Revoredo Iglesias no tuvo descendientes directos pero están sus tres sobrinos nietos: Luciano casado con Fátima Saldonid, tienen un hijo; José Carlos, soltero, abogado y coleccionista de antigüedades y Rosario, bióloga, casada con Germán Velazco y madre de tres hijos.

Falleció el 25 de junio de 1981.

Luciano, Jose y Rosario

Continúa recordando Luciano Revoredo algunos detalles poco conocidos de la vida de su tío Armando. “El tenía dos buenos amigos: Elmer Faucett, quien lo apoyaba desinteresadamente otorgándole las aeronaves paras sus proezas aeronáuticas y Federico Vera Príncipe, quien lo acompañó en sus aventuras aéreas como técnico de sus aeronaves.

Su Sobrino nieto Luciano Revoredo

Es curiosa la vida nos cuenta Luciano en una entrevista sostenida en el castillo Rospigliosi, sede del Museo Aeronáutico “mi hijo, de seis años, ingresó a estudiar al colegio FAP José Quiñones y allí conoció a Tiziano, el biznieto del técnico Federico Vera y

Los bisnietos de Revoredo y Vera

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CENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA DEL PERÚ 1

1. Torre y Reloj del Parque Universitario. 2. Estatua de Manco Capac. 3. Museo de Arte Italiano.

CENTENARIO DE LA INDEPENDENCIA DEL PERÚ

l Perú proclamó su independencia de España, el 28 de julio de 1821 en una ceremonia presidida por el libertador General Don José de San Martin, en la Plaza Mayor de Lima. En esta nota queremos recordar algunos detalles de las celebraciones que nuestra capital tuvo cien años después al conmemorar esta fecha patriótica. El Centenario de la Independencia del Perú se celebró en 1921 con una serie de grandes fiestas y festejos presididos por el entonces Presidente Augusto B-. Leguía. Para ello llegaron a Lima, delegaciones de 34 países. El Presidente Leguía tenía muy buenos contactos en el exterior, producto de la trayectoria comercial internacional realizada antes de iniciarse en la vida pública. El Congreso de la República, el Palacio de Gobierno, la Plaza Mayor y la Torre del Parque Universitario, fueron engalanados con luz eléctrica en nuestra capital. La Municipalidad de Lima obsequio el monumento del almirante Bergasse du Petit Thouars, frente a la sede de Radio Nacional y la Plaza Washington. Lima, en ese entonces era

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una ciudad afrancesada y en plena expansión. Las colonias residentes en el Perú que regalaron monumentos a la ciudad fueron la alemana, francesa, belga, norteamericana, china, japonesa, palestina, inglesa, italiana y la española. La argentina donó caballos tucumanos, así como arreos y lanzas como los que utilizó el General José de San Martin en su gesta libertaria. La colonia alemana, una de las más antiguas afincadas en el Perú obsequió una torre y un reloj que está ubicado en el parque Universitario. Este reloj a las 12:00 del mediodía tañía el Himno Nacional. La colonia belga obsequió una escultura del escultor belga Constantin Meunier que fue colocada en la Av. Leguía, hoy Av. Arequipa. La colonia británica obsequió un estadio y sobre este durante el gobierno del presidente Manuel Odría se construyó el Estadio Nacional de Lima. La piscina olímpica la donó la colonia japonesa. La colonia francesa obsequió la estatua de La Libertad que la ubicaron en

la plazoleta de la Recoleta, denominada Plaza Francia. La colonia china obsequió la fuente monumental esculpida en Italia por el escultor Mario Vannini y que hoy se ve en el Parque de la Exposición. La colonia norteamericana donó una fuente ornamental de bronce ubicada frente a la residencia del embajador en la Av. Arequipa. La colonia italiana obsequió uno de los más bellos regalos, el Museo de Arte Italiano, ubicado en el Parque Neptuno, en la 2da.cuadra del Paseo de la República. Se inauguró con seis salas y más de 200 obras de arte. La colonia española obsequió el Arco de la Amistad que se derrumbó en 1938 durante el gobierno del Gral. EP Benavides a fin de poder ampliar la primera cuadra de la Av. Arequipa. Esto causó malestar en la colonia en mención y se dijo que era un acto de venganza política contra el ex presidente Leguía. La colonia japonesa obsequió el monumento a Manco Cápac, ubicado hoy en el parque central del distrito de La Victoria.

PerĂş

es la patria que llevamos en EL corazĂłn y por la que trabajamos con conocimiento, responsabilidad y entrega para lograr un paĂs moderno, integrado y seguro.

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La FAP celebra su aniversario institucional en plena etapa de recuperación de sus capacidades fundamentales para laborar en el ámbito d su competencia: El espacio aéreo y lo hace con vocación de servicio. integridad personal y excelencia profesional.

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