2011 Franz Cactus 06/06/2011
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Citroën ha dado a conocer el coche con el que espera continuar su buena racha en el Campeonato del Mundo de Rallyes, esta mañana en la presentación que ha tenido lugar con motivo del Salón del Automóvil de París. Con un motor de cuatro cilindros de 1.600 cc, turboalimentado de inyección directa, es la primera vez que los franceses han diseñado todo los componentes del motor en casa, incluyendo el bloque, cilindros y culata, en un intento de lograr el peso mínimo y el centro de gravedad más óptimo.
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Sus ingenieros han reconocido que la inyección directa, obligatoria de cara la próxima temporada del WRC, ha significado un reto importante ya que debe ser alternada con un turbo compresor de inducción forzada. Sin embargo, en Citroën están convencidos que han conseguido una solución efectiva y ha revelado que probaron por primera vez el motor de 1.600 cc en el test en Satory, cerca de la sede de la marca, en Versalles el 23 de julio. Desde entonces, los pilotos del equipo Sebastien Loeb, Sebastien Ogier y Dani Sordo, y el encargado de los test Philippe Bugalski, han probado el coche en condiciones extremas para comprobar su fiabilidad. El DS3 ha sido sometido a pruebas de aerodinámica en el túnel del viento desde que el proyecto fue concebido el pasado otoño, después que los alerones y los parachoques fueran rediseñados para adherirse a la anchura máxima permitida de 1.820 mm y para dar cabida a las ruedas de 18 pulgadas, utilizadas en los rallyes de asfalto. Internamente, Citroën ha desarrollado su propio asiento para aumentar la seguridad del piloto, mientras que la carrocería está hecha con más de 40 metros de tubo de acero.
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El coche utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades, que junto con el diferencial delantero, está integrado en una carcasa de aluminio. Estos están conectados con el diferencial trasero a través de un eje de transmisión longitudinal. El diferencial central está prohibido, pero hay un sistema que puede desconectar las ruedas traseras cuando se utiliza el freno de mano hidráulico. Con un cambio semiautomático, y con los montados en el volante que estarán prohibidos la próxima temporada, se ha situado una palanca de cambio de marchas totalmente manual.
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Ford ha dado a conocer su nuevo Fiesta RS WRC en el Salón del Motor en París. La marca estrenará el coche tan esperado en 2011, en cumplimiento de las reglamentaciones del turbo 1.6. El coche hará su debut en el Rallye de Suecia, en febrero El coche ha sido desarrollado a partir del actual Fiesta Súper 2000, por lo que el director de M-Sport Malcolm Wilson considera que incorpora al menos un 80 % del diseño en el nuevo WRC. “Son tiempos difíciles para los que se mueven en el mundo de la investigación y desarrollo”, afirma Wilson. “Se han invertido muchas horas de trabajo en el Fiesta RS WRC y, ahora que el coche se da a conocer entre el público, nos sentimos muy 6 de orgullosos. Con nuestro desarrollo vamos por el buen camino y el equipo está esperando j u nmuchas i con ganas el día del test. Otro gran paso será a principios de octubre cuando se o d e hagan por primera vez las pruebas y la revisión de las reglamentaciones técnicas de cara 011 al2 2011”.
El nuevo coche ya ha completado más de 3.000 km de test, inicialmente con un motor Ford Focus de 2.0 litros turbo y después con un prototipo de 1.6. El fabricante francés Pipo ha colaborado con el desarrollo del último motor de Ford WRC, basado en el Ecoboost que se vende en el Fiesta de serie, actualmente el segundo coche más vendido de Europa. Gerard Quinn, director de Ford Motor Europa, añade: “Hemos trabajado duro para asegurarnos que el coche se parezca al Fiesta de serie más vendido y que es también un éxito a escala global. Los equipos de investigación y desarrollo de Ford han trabajado con colaboración de nuestros socios de M-Sport, expertos en entregar no tan sólo un coche de rallyes muy competitivo sino también un coche que es al mismo tiempo elegante y similar al Ford Fiesta”.
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El Citroën DS3 WRC es un vehículo de rally basado en el Citroën DS3 pero con homologación World Rally Car. Actualmente es utilizado por el equipo oficial de Citroën, el Citroën WRT en el Campeonato Mundial de Rally. Hizo su debut en el mundial en el Rally de Suecia [1] de 2011, de la mano de los pilotos franceses Loeb y Ogier. Su primera victoria fue en el Rally de México de 2011 con Loeb. [2] 6 de juni o de Motor 2 0•1 1 Motor: 1598 cc con turbo.
[editar] Información técnica Cilindros: 4 en línea. Válvulas: 16 • Bore x stroke: 82.0 x 75.5 mm • Potencia: 300 cv • Par motor: 350 Nm Dimensiones • Largo: 3948 mm • Ancho: 1820 mm • Altura: mm • Distancia entre ejes: 2461 mm • Ancho de vía: 1618 mm • Peso: 1.200 kg Transmisión • •
En solo su segunda temporada a nivel WRC en el 2004, el equipo gano un total de siete rallies y tomo el titulo para marcas por segunda vez consecutiva. Sebastien Loeb anoto su primer titulo mundial con un impresionante record de seis victorias probando que el Xsara era competitivo en todas las superficies, ya sea asfalto, nieve,
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o tierra. Raramente se ha visto tal dominación en el deporte. Antes de 1996, Citroen prefirió concentrarse en eventos off-road de resistencia con su ZX Rally Raid. A mediados de los noventas, sin embargo, Citroen estaba cambiando su enfoque a 7
solamente rallies. Temprano desarrollo en 1966 y 1997 se concentro en el ZX hatchback, el cual tomo el titulo nacional español en 1997 en las manos del experto de asfalto Jesús Puras. En 1998, sin embargo, el enfoque cambio al nuevo Xsara y el trabajo empezó en un World Rally Car en 1999 como continuación del kit car de dos litros. Después de una larga gestación, el Xsara hizo su debut en el WRC en el Rally de Cataluña del 2001. Fue un impresionante debut con Puras y Bugalski en la posición uno-dos hasta que se retiraron con problemas mecánicos. Bugalski termino sexto en el rally de tierra de Grecia, pero el coche mostró su verdadero potencial en asfalto, con Puras liderando en Sanremo y 6 d e en Francia. Sebastien Loeb gano ganando n i Súper 1600 con el Citroen Saxo y elj utitulo d e al equipo para terminar segundo en seo unió 2011 Sanremo. En el 2002, Citroen compitió en ocho fechas del WRC, enfocándose en el desarrollo del coche fuera de los tramos antes de su campana completa en el 2003. Los resultados tempranos eran mixtos, con un error departe del equipo negándole a Loeb la oportunidad de ganar en Monte Carlo antes que los beneficios de largas pruebas se sintieran con un fuerte resultado en el Safari, el evento mas duro del WRC. Pero fue de nuevo en asfalto que Loeb y Citroen se hicieron presentes, con el francés ganando en Alemania. Para el 2003, Loeb se enfrento a una diferente variedad de rivales junto al doble
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campeón Carlos Sainz y el ganador del titulo en el 2005, Colin McRae, pero el equipo se mantuvo competitivo enfrentándose a Petter Solberg por el titulo después de una gran temporada y ayudando al equipo a obtener su primer titulo para marcas. Citroen le dio el titulo a Loeb en el 2004 en una campana la cual fue considerada una de las mas dominantes en la historia reciente del WRC. Concentración fuera de los tramos en el nuevo C4 WRC abrió la posibilidad de que Citroen pudiera padecer en el 2005, pero un enfoque renovado, excelentes llantas Michelin y el espectacular manejo de Loeb produjo nuevos records de victoria en el WRC (10 para Loeb; 11 para Citroen) y victorias consecutivas (seis para Loeb) al igual que ambos títulos. Todo fue cambios para el 2006 ya que la marca francesa decidió retirarse por una temporada del campeonato mundial. Los campeones fueron representados al nivel mas alto, con Kronos Racing preparando una especificación actualizada del Xsara 2006 WRC. El equipo le dio a Sebastien Loeb su tercer titulo consecutivo. Para el 2007, Citroen Total esta de regreso con el C4 WRC, uno de los coches mas esperados en el campeonato. El campeón reinante estará acompañado por Dani Sordo el cual conducirá el segundo C4 para la marca. Aun esta por verse si el nuevo bebe de Citroen igualara el éxito del Xsara WRC pero con el talento de Sebastien Loeb detrás del volante, cualquier cosa puede suceder.
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