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El Tranvía de Cuenca es una obra que tiene un avance del 60% en su ejecución y por su presencia es necesario ofrecer a la ciudadanía información sobre este medio de transporte. A mediano plazo quienes habitan en Cuenca se familiarizarán con la circulación del tren eléctrico por las calles de la ciudad en el nuevo orden de movilidad, con sistemas de seguridad y señalización prevista. El nuevo plan de Información apunta hacia la habituación de la ciudadanía con el sistema. En este segundo boletín se consideran algunos detalles de las máquinas que conformarán este nuevo sistema de transporte.
como de su funcionamiento, además una explicación del proceso de pruebas estáticas y de recorrido efectuadas en los meses de octubre y noviembre del 2015, de acuerdo al cronograma previstopara el efecto. Todas las fases de la construcción del Tranvía de Cuenca, generan molestias por lo cual, es necesaria la comprensión y apoyo de la población para la implementación del nuevo Sistema Integral de Movilidad, cuyos principales beneficiarios serán los ciudadanos.
Usted también encontrará detalles de las unidades, tanto en la parte estructural
El Tranvía Es un tren ligero de 32,5 m de largo, 2.40 m de ancho y 3.28 m de altura. En su interior existen 52 asientos y, el espacio restante, será ocupado con total comodidad por los pasajeros que van de pie. En su máxima capacidad se pueden transportar hasta 285 personas y su peso con ocupantes es 50 toneladas aproximadamente. Este vehículo dispone de un solo espacio interior, aunque desde fuera da la apariencia de tener vagones individuales; cada cara del vehículo tiene seis puertas de acceso y está climatizado, tanto en las cabinas de conducción como en el área de viajeros.
Cada extremo del tranvía tiene una cabina de conducción lo cual permite circular en los dos sentidos, sin necesidad de girar al final de su recorrido. Estos espacios son aislados del contacto con los usuarios; aquí se encuentran los paneles de control y comunicación del conductor con los centros de mando ubicados en el Patio Taller. El Tranvía de Cuenca funcionará bajo la modalidad “Marcha a la Vista”, donde el conductor tiene pleno control sobre el tren pudiendo acelerar y frenar según la situación lo requiera, además mediante un circuito interno de cámaras tiene control total de lo que sucede dentro y fuera de la unidad.
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El tranvía de Cuenca funciona con electricidad con un voltaje 750 kilovoltios de corriente continua que proviene del sistema nacional interconectado. Al circular por una vía exclusiva y con el sistema semafórico adecuado para este vehículo, el tiempo utilizado para cumplir cada uno de los recorridos es 35 minutos aproximadamente. La velocidad de viaje es 50 Km/h en las avenidas y de 20 Km/h en su paso por el Centro Histórico; la frecuencia será cada 6 minutos en horas de mayor demanda y 10 en las horas valle.
Todas las máquinas disponen de dos sistemas de sonido: Interno y externo. El primero permite el contacto del conductor con los pasajeros y dispone de un mecanismo estándar que comunica a los usuarios el avance de la unidad hacia las paradas, lo que facilita a quienes desconocen la ruta o tienen discapacidad visual, ubicar su sitio de desembarque.
asistencia abordo. Las alarmas externas advierten la presencia del tranvía en las calles; pueden ser de varios estilos aunque la similitud del sonido de una campana es la más común.
También existen puntos de alerta mediante los cuales los pasajeros pueden comunicar emergencias de cualquier tipo a los conductores o personal de
Pantógrafo para contacto con la línea LAC
Cabina de control del tranvía
Para el ingreso y salida de pasajeros dispone de 12 puertas deslizables (seis a cada lado). El promedio de permanencia con las puertas abiertas es 20 segundos, teniendo una capacidad de desembarque de 10 pasajeros por segundo, sin embargo puede modificarse si los sensores de movimiento detectan la presencia de pasajeros o el conductor considera que es necesario más tiempo, por ejemplo para el acceso o desembarque de personas con discapacidad, al tener las puertas de cama baja (al borde de la acera) no hay barreras de movilización. Las puertas dobles cuando están abiertas dan un espacio para movilización de 1.30 m y las simples de 0.80 m
Las pruebas del sistema del material móvil se dividen en estáticas y de recorrido.
PRUEBAS
ESTÁTICAS Técnicos locales en el ensamblado de las máquinas
Comprueban, sin movimiento, los sistemas de cada tranvía. Inician con el ensamblado luego de la importación y terminan cuando el tranvía es prendido y el equipo técnico comprueba que funcione conforme a las especificaciones técnicas, esta tarea se cumple en el Patio Taller. Puertas laterales dobles en las pruebas de funcionamiento Máquinas en pruebas en el Patio Taller
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PRUEBAS
DE RECORRIDO
Constatan el funcionamiento de los sistemas, con los tranvías en movimiento. Hay una lista de exigencias que los técnicos a bordo pueden medir, por ejemplo la velocidad que alcanza, el frenado tanto normal como emergente, la calidad del contacto con el cableado, incluso la eficiencia de la plataforma tranviaria, entre otros. Las pruebas de recorrido en la mayoría de ocasiones se ejecutan con un limitado número de personas a bordo, con operativos de seguridad que garanticen la integridad del equipo que las ejecuta y la ciudadanía que vive o circula en el sector escogido para las mismas. El 3 de noviembre de 2015 en una jornada especial, el tranvía transportó más de 1000 pasajeros, en un recorrido de 1.7 Km de vía por el sector de la Feria Libre. Los ocupantes comprobaron la calidad de este sistema de transporte.
Los cruces para el tránsito peatonal y de vehículos merecen especial atención. En estos sitios existirán zonas de seguridad (pasos cebra) con señalización horizontal y vertical, que complementan a los semáforos programados para que el tranvía tenga preferencia.
manera estricta por conductores y peatones. En la Feria Libre el acceso a la parada será por el paso peatonal, que actualmente está en funcionamiento.
También los accesos hacia las paradas tendrán señalización especial, que deberá ser respetada de
Tranvía en la primera prueba de recorrido
Recorrido en la Av. De las Américas
El tranvía se insertará con los demás medios de transporte
El tranvía representa el 20% del Sistema Integral de Movilidad
El tranvía dispondrá de via exclusiva
El servicio de transporte será reorganizado
Salida del Patio Taller para primera prueba de recorrido
Alcalde de Cuenca, Marcelo Cabrera, en el recorrido del Tranvía
Ejemplo de cruce peatonal a usarse en Cuenca
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Por su reducido impacto ambiental, elevada capacidad de carga, entre otras ventajas el tranvía es uno de los medios de transporte preferidos a nivel mundial. Sin embargo como cualquier transporte ferroviario en áreas urbanas tiene diversas características, siendo
el ruido y las vibraciones las más representativas. Para atenuarlas, se aplicará tecnología y materiales adecuados es así que, dentro de las obras del Tranvía, está contratada la colocación de la manta antivibratoria que disminuirá la vibración que genera el paso de las máquinas.
En varios frentes de trabajo emplazaron postes y Líneas Aéreas de Contacto (LAC), estas estructuras proveen de energía eléctrica para el funcionamiento de las máquinas. Actualmente están instalados en la avenida De las Américas, en el tramo comprendido entre la Feria Libre y la entrada a Baños, en la Gran Colombia en el tramo comprendido entre las avenidas Unidad Nacional y De las Américas y en la avenida España.
Postes LAC en el Patio Taller
Templado de línea LAC en postes
Personal de CITA calibrando línea LAC
Colocación de postes LAC
Manta antivibratoria en la bodega de CELEC-EP
La manta antivibratoria fue elaborada en Austria con diseño adaptado a las características de Cuenca. Se importó en planchas que al momento son instaladas en todos los lugares donde la plataforma tranviaria se encuentre a 7 m o menos de las edificaciones. Es un material elastomérico (caucho) de 3 cm de espesor y se coloca previo a la fundición de la plataforma. El emplazamiento inició en las calles Mariscal Lamar y Abraham Sarmiento y se extenderá a todo
el Centro Histórico, también en las zonas donde se requiera este material con lo que adquiere la característica de loza flotante, tal como consta en el contrato de trabajo. En el trayecto restante aunque no se coloca la capa antivibratoria como tal, se usa pads (fragmentos de caucho), el enchaquetado y el césped que cumplen una función similar, es decir mitigar el ruido y la vibración, aunque sus niveles son menores porque la exigencia en estos espacios no tiene la rigurosidad del Centro Histórico
El Patio Taller es un frente de trabajo con importante avance en sus obras. Se construyen las cocheras que alojarán las unidades que no estén en funcionamiento o en mantenimiento. También se emplazan las rampas de lavado y lubricación. Otro espacio en construcción es el área de oficinas donde funcionará la zona operativa y administrativa de la entidad.
Tendido de la línea LAC Colocación de la manta antivibratoria en la calle Mariscal Lamar
Colocación de manta antivibratoria antes de la fundición
Las obras del Tranvía avanzan en varios frentes, algunos de ellos en el Centro Histórico. Estas intervenciones modificaron el acceso vehicular y peatonal, sin embargo se procuró reducir el impacto para el funcionamiento de los negocios. En el caso de la calle Mariscal Lamar se habilitaron los accesos para los dueños de los comercios
y los propietarios de viviendas, también hay accesos peatonales para que las personas hagan sus compras sin problemas. En los tramos de intervención de la calle Gran Colombia los locales comerciales atienden con normalidad para que la ciudadanía efectúe sus compras sin dificultades.
La importación de las 14 unidades que conforman la flota del Tranvía de Cuenca está completa. Arribaron al Patio Taller donde se ensamblan y se someten a las pruebas estáticas y de recorrido.
Un total de 1.000 personas participaron en las pruebas de recorrido, el 3 de noviembre fue la jornada con mayor participación.
Locales comerciales continuan atendiando al público
El proceso de información y socialización continúa, disponemos de puntos permanentes en las oficinas de la Empresa de Telecomunicaciones, Agua Potable y Alcantarillado, ETAPA EP, de la Gran Colombia; en la Plaza Cívica, en la Terminal Terrestre, además de participar permanentemente en ferias y exposiciones.
Las pruebas de las unidades del Tranvía de Cuenca se ejecutan con un equipo de técnicos nacionales y extranjeros. Para garantizar el proceso de transferencia tecnológica el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del cantón Cuenca recluta, selecciona y forma al personal que operará el sistema.