SEMINARIO SINTESIS-TILES ARCHITECTURE-17_05_21 by FERNANDO JOSE CRUZ RODRIGUEZ

Densificació n del centro urbano de Moyogalpa 17 de ma 4 Introducción

47 Propuesta general

5 Objetivos

48-49 Plano de oportunidades de la propuesta

6 Marco teórico

50 Árbol de problemáticas

7 Bases teóricas

51 Árbol de objetivos

8 Bases legales

52 Desafíos que se encuentran en el sector

9 Marco Metodológico

53 Escenario tendencial y deseable 2035

10 Análisis y sistematización de datos

54-55 Plano imagen objetivo

11 Marco referencial

56-57 Plano de acción 2035

12-13 Plano de macro y micro localización

58-59 Plano de acción 2035

14-15 Diagnóstico de las dimensiones de sostenibilidad del ámbito de estudio

60-61 Marco estratégico de implementación

16-17 Plano físico de riesgos y amenazas

64-65 Plano de proyecciones a mediano plazo

18-19 Plano de explotación de recursos

66-67 Plano de proyecciones a largo plazo

20 Contaminación

62-63 Plano de proyecciones a corto plazo

68 Diseño de paisaje urbano

21 Plano síntesis de diagnostico

69 Lineamientos de paisaje urbano

22-23 Dimensión ambiental conclusión

70-71 Plano de lineamientos urbanos

24-25 Desarrollo urbano sostenible

72-73 Plano de conceptualización

26-27 Plano de imagen urbana

74-75 Plano de zonificación

28-29 Plano de morfología urbana

76-77 Parada de buses

30 Accesibilidad al sitio

78 Calzada y ciclovia

31 Plano de comunicación con otras ciudades

79 Elementos de circulación

32-33 Dimensión urbana conclusión

80 Tratamiento de superficies

34-35 Dimensión fiscal y gubernamental

81 Color

38-39 FODA del sitio

82-83 Drenaje sostenible

40-41 Plano FODA

84-85 Plano propuesta de drenaje sostenible

42-43 Plano síntesis conclusiones

86-87 Plano medios de transporte

44 Propuesta urbana

88-89 Plano diseño paisaje urbano

45 Marco estratégico de la propuesta

90-91 Plano de creación de espacio

46 Marco nacional

92-93 Tabla de mobiliario

94– 95 Tabla de vegetación 96 Conclusiones 97 Recomendaciones finales 98-99 Atlas urbano SIG 100-101 Plano de macro y micro SIG

102-103 Plano de hitos SIG 104-105 Plano físico y natural SIG 106-107 Plano de equipamiento SIG 108-109 Plano de vialidad y rutas SIG 110-111 Plano de uso de suelo SIG 112-113 Plano de propuesta mejoramiento SIG 114 Referencias bibliográficas

ÍNDICE

ayo d el 2021 / t iles architecture

INTRODUCCIÓN El ordenamiento territorial en Nicaragua se considera como una actividad que regula y controla el uso y transformación del territorio. Es un proceso supeditado a procedimientos de planeación, en el cual los objetivos, políticas, acciones y metas se formulan y ejecutan a partir del estudio, conocimiento e interpretación de la realidad y sus tendencias de cambio (diagnóstico territorial). Contribuye a corregir problemas de desequilibrio y el uso irracional de los recursos naturales. Si bien existen estudios sobre la Isla de Ometepe, tal es el caso del Estudio de Ordenamiento Territorial de la Isla de Ometepe, Rivas (1994), este como muchos de los documentos consultados para este trabajo, no están actualizados. La Isla de Ometepe llegó participar en el concurso de las “Siete maravillas naturales del mundo” alcanzando el puesto 77 de entre 440 nominados alrededor del mundo NOWC (2011). La isla, sin duda alguna, tiene un alto potencial turístico y de ahí la importancia de realizar estudios urbanos sobre el sitio para poder llegar a organizar de forma equitativa los centros poblados con los servicios turísticos. El presente trabajo tiene como fin elaborar un diagnóstico sobre la ciudad de Moyogalpa, ubicado en el departamento de Rivas, específicamente sobre la denominada “Franja E”, se busca caracterizar el estado actual del municipio de acuerdos a sus servicios básicos, riesgos ambientales, distribución espacial, actividades económicas y gestión administrativa de la municipalidad. Se retoma para este análisis la metodología propuesta por el BID (2016). Para la elaboración del presente diagnóstico el enfoque metodológico que se implementará es de tipo cuali-cuantitavio, el alcance descriptivo- correlacional y de corte longitudinal. Partiendo de este diagnóstico, este trabajo también pretende presentar una propuesta de intervención urbana y paisajística que dé solución a las principales problemáticas que encontramos en el lugar. El área de estudio comprende el municipio de Moyogalpa, ubicado en el departamento de Rivas. Moyogalpa cuenta con un área urbana, la cual contiene solamente un barrio del mismo nombre “Barrio Moyogalpa”. El área rural está compuesta por 8 comarcas: la concepción, La Flor, La Paloma, Esquipulas, San José del Sur, San Lázaro, Sacramentos y Los ángeles. La zona se caracteriza por el alto potencial turístico que posee, así como por su falta de intervención urbanística, existen una marcada diferencia entre la zona rural y el caso urbano, siendo el caso urbano el que posee los servicios básicos. Dentro de la zona de estudio, contamos con otra particularidad y es la imposibilidad de expansión, pues estamos tratando con ecosistemas que necesitan ser preservados y respetados, por tanto, la ciudad no puede seguirse expandiendo horizontalmente. También se cuenta con la particularidad de tener dos volcanes dentro de un solo territorio, que si bien es un atractivo turístico pone en riesgo la seguridad de los ciudadanos ante la falta de proyectos y programas de evacuación. El documento está organizado en trece partes que nos permitirán tener una visión clara del estado actual de Moyogalpa, estas son: caracterización del ámbito de estudio, cultura y sociedad, economía urbana, gestión pública, estructura urbana, infraestructura vial y transporte, infraestructura técnica y de servicios, equipamiento urbano y servicios municipales, espacio público e imagen urbana, paisaje urbano, accesibilidad y patrones de movilidad, seguridad ciudadana y análisis tendencial del crecimiento urbano, finalmente se presenta la propuesta de intervención urbana y los planes de ejecución para llegar a realizar dicha propuesta.

OBJETIVO GENERAL: Desarrollar una propuesta urbana basada en la densificación del centro del casco urbano del municipio de Moyogalpa, para dar solución a los problemas de vivienda, movilidad y cobertura de servicios básicos.

OBJETIVO ESPECÍFICO: 

Identificar claramente los problemas, limitantes y potencialidades de desarrollo del municipio de Moyogalpa.



Identificar las áreas de alto potencial para intervención urbanística y paisajística.



Realizar una propuesta de transporte alternativa a la existente.



Desarrollar una propuesta de densificación del centro urbano.

Marco Teórico Antecedentes Hasta los años 50’s Nicaragua no había experimentado un aumento significativo de la población, las necesidades básicas de las futuras poblaciones y la sostenibilidad del desarrollo económico eran relativamente balanceadas. Sin embargo, a partir del año 1960 se inicia un proceso de desequilibrio territorial, que se acentúa con los años siguientes y ha representado una de las principales causas de las dificultades para enfrentar el nivel de subdesarrollo económico. Dentro de nuestra zona de estudio, podemos observar que la ciudad ha crecido sin ningún tipo de planificación y no existen planes actuales que regulen el crecimiento de la ciudad. Entre los estudios realizados con anterioridades, encontramos:



“Plan Maestro de la Isla de Ometepe, 1992”, formulado a través de las alcaldías municipales, INIFOM, INETER, MARENA y MITUR. Este plan estaba orientado hacia la identificación de la problemática, el potencial del territorio municipal y la elaboración de perfiles de proyectos localizados en las cabeceras municipales, comarcas y caseríos rurales. Este instrumento se realizó en la misma localidad y con la participación directa de los gobiernos locales, comunidades, instituciones sectoriales del Estado, y representantes y/o líderes de la sociedad civil.



“Estudio de Ordenamiento Territorial de la Isla de Ometepe, Rivas” realizado por INETER, 1994, con el objetivo de normar y establecer una serie de lineamientos y acciones para el ordenamiento del territorio de la localidad, en base a los elementos básicos físico-naturales, económicos y sociales que posibiliten un desarrollo sostenible.



Ficha municipal Moyogalpa (1995), contiene un estudio general de los aspectos poblacionales, históricos, climáticos, de infraestructura y equipamiento acerca del municipio, así como la economía del mismo y la organización administrativa municipal.



“Memoria Técnica del Municipio de Moyogalpa”, realizada en el año 2005 por SINAPRED. Esta Memoria Técnica describe el proceso participativo seguido de la ejecución de la consultoría “Análisis de Riesgo e Incorporación de la Gestión Preventiva en la Planificación Municipal”, correspondiente al municipio de Moyogalpa, Rivas entre octubre de 2004 y febrero de 2005, tuvo como meta “contribuir al fortalecimiento de las capacidades municipales en materia de gestión de riesgo, y dotar a los municipios con elementos útiles para una planeación estratégica ampliamente participativa y adecuada con sus características territoriales, económicas y social”



“Moyogalpa en cifras 2008”, realizado por el Instituto Nacional de Información de Desarrollo, que, ante la demanda de distintos actores de la sociedad, de contar con información actualizada a nivel local, pone a disposición de los usuarios la publicación de indicadores desagregados a nivel de barrio, comarca, comunidad y localidad. Sin embargo, este estudio cubre proyecciones hasta 2014, por tanto, los datos están desactualizados para la fecha de presentación de este diagnóstico.

Bases Teóricas

Desarrollo Sostenible: de acuerdo con Shmelev y Shmleva (2009), el concepto de desarrollo sostenible fue introducido en 1987 en el informe de la Comisión de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente y desarrollo, y se entendía como un progreso económico armonioso capaz de satisfacer los principios de justicia social y responsabilidad ambiental. Para lograrlo, se considera necesario un compromiso que permitiera equilibrar las metas económicas, ambientales y sociales entre las generaciones presentes y futuras. BID (2011). Mitigación de riesgo: intervención antrópica que busca reducir las causas o aumentar los sumideros de los gases de efecto invernadero. Krellenberg, Welz, y Link (2017). Comunidades habitables: ecosistemas equilibrados que fomentan servicios como el agua potable y las actividades de ocio y los que disminuyen la contaminación. Mejor educación, escuelas más seguras y mejores niveles de salud y bienestar general. ONU (2012). Áreas Frágiles: aquellas cuyas características físicas presentan alto potencial de degradación y/o desaparición de dichas características ante amenazas naturales tales como inundaciones, derrumbes o deslizamientos, huracanes, terremotos o erupciones volcánicas, o ante amenazas antrópicas derivadas de la realización de

actividades productivas o del estableci- Plan de ordenamiento territorial municimiento de asentamientos humanos. pal: es el instrumento rector mediante el Asamblea Nacional de Nicaragua (2002). cual el municipio define, norma y orienta los usos del territorio articulando los asInfraestructura física: son todas aquellas pectos territoriales y sectoriales, estableinstalaciones físicas que constituyen sisteciendo objetivo y líneas estratégicas, conmas y redes para la conducción y distributribuyendo sustantivamente al plan de ción de bienes y servicios en los asentadesarrollo municipal. Asamblea Nacional mientos humanos. Comprende el sistema de Nicaragua (2002). y red de acueductos y alcantarillados, drenaje pluvial, energía eléctrica, vialidad y Uso adecuado: es aquella utilización de telecomunicaciones. Asamblea Nacional los recursos naturales que no los degrada, de Nicaragua (2002). o contamina, ni disminuye el área potencial de aprovechamiento y que asegura su Ordenamiento territorial: proceso de sostenibilidad y rentabilidad óptima. planificación dirigido a evaluar y orientar Asamblea Nacional de Nicaragua (2002). el uso de la tierra en el territorio, de acuerdo con sus características, potenciales, limitantes y problemática, tomando Vulnerabilidad: es la susceptibilidad a en cuenta los recursos naturales y ampérdidas o daños de los elementos exbientales, las actividades económicas y puestos al impacto de un fenómeno natusociales y la distribución de la población ral o de cualquier naturaleza. Asamblea en el marco de la política de conservación Nacional de Nicaragua (2002). y uso sostenible de los sistemas ecológicos. Asamblea Nacional de Nicaragua Zonas de protección: son terrenos dentro de áreas urbanas o rurales, que por sus (2002). características geográficas, paisajísticas o Paisajes: es una opción de la superficie ambientales; o por formar parte de zonas terrestre con patrones de homogeneidad, de utilidad pública para la ubicación de conformada por un conjunto complejo de infraestructuras que den servicios a la sistemas, producto de la actividad de las población o sean áreas de amenazas y rocas, el agua, el aire, las plantas, los aniriesgos no mitigables para la localización males y los seres humanos, que por su de asentamientos humanos, tienen resfisionomía es reconocible y diferenciable tringidas sus posibilidades de uso. Asamde otras vecinas. Asamblea Nacional de blea Nacional de Nicaragua (2002). Nicaragua (2002).

Bases legales En Nicaragua, cualquier intervención a los Espacios Públicos legalmente les compete a las municipalidades, así está estipulado en el Arto.177 de la Constitución Política de Nicaragua. A su vez se fundamenta en la Ley 40 y 261, Ley de Municipio, en la establece según el Título 11, Arto.6 que el municipio ejerce competencia sobre las materias en las que se mencionan, el ornato público, construcción y mantenimiento de calles, aceras, andenes, parques, plazas, puentes y áreas de esparcimiento y recreo. En el Arto. 7 de las Leyes antes mencionadas se establece, que el gobierno municipal puede otorgar concesiones a cualquier organismo que considere necesario o beneficioso, esté podrá intervenir en el mejoramiento y construcción de los Espacios Públicos, siempre y cuando sea para el uso comunitario y nunca privado. Dicho artículo, a su vez estipula que la planificación, normación, control de uso de suelo y desarrollo urbano es competencia del gobierno municipal. Con lo que respecta a circulación peatonal, la Ley 431, Nueva Ley de Tránsito, en su Arto.118 fija que “las aceras y andenes son para el uso exclusivo de los peatones”. La Gaceta No.15.22 (2003). En cuanto al cuido del medio ambiente, tenemos la Ley del Medioambiente y los Recursos Naturales. Ley 64, en el capítulo I, Arto 3. Menciona que son objetos de dicha ley: La utilización correcta del espacio físico a través de un ordenamiento territorial que considere la protección del ambiente y los recursos naturales como base para el desarrollo de las actividades humanas.

Cualquier intervención planeada para la zona debe responder a la Norma Técnica Obligatoria Nicaragüense (NTON 12011-13) (Ministerio de transporte e infraestructura, 2015) que tiene por objetivo establecer las características y especificaciones que aseguren la accesibilidad al medio físico en el entorno urbano y las edificaciones de uso público. Lineamientos estratégicos para el ordenamiento territorial (LEOT-INETER), resuelven los desequilibrios del territorio nacional, en base a sus principales elementos y orientados por las políticas y planes de desarrollo del país, se resumen en: utilización adecuada de los recursos naturales, ordenar el funcionamiento del sistema nacional de asentamientos, descentralización socioeconómica del territorio nacional, diversificación económica en función de la especialización territorial, fortalecer la capacidad de gestión de los gobiernos municipales. Normas pautas y criterios para el ordenamiento territorial, instrumento que permite identificar y valorar las características particulares y generales de definición de desarrollo sostenible al momento de implementar un criterio de ordenamiento municipal.

Marco Metodológico Para la elaboración del presente diagnóstico el enfoque metodológico que se implementará es de tipo cuali-cuantitativo, el alcance descriptivo-correlacional y de corte longitudinal. Se recopilará información de fuentes secundarias y se aplicarán modelos de taller participativo parte de la clase de taller de planificación urbana, análisis del paisaje urbano construido en la clase de paisajismo y elaboración de base de planos 2D en la clase de sistemas de información territorial. El diagnóstico constará de cuatro momentos o pasos: exploración del tema, recopilación de información, análisis y sistematización de datos, formulación sistematizada del diagnóstico.

Exploración del tema En esta etapa abordamos el componente teórico, este consiste en la recopilación de bibliografía básica que nos permita usarlos como referentes para este análisis, dado que, partimos del enfoque de ciudades inclusivas y ciudades para la gente, guiamos este análisis con las pautas expuestas por Jan Gehl en su libro “Ciudades para la gente”, por otro lado, retomamos la Guía Metodológica para Ciudades Emergentes y Sostenibles, creada por el BID, específicamente los indicadores para ciudades sostenibles. Estos, junto a otras fuentes bibliográficas serán nuestra base para la homologación de normativas, teorías y proyecciones arquitectónicas, orientando los resultados a la creación de una guía para la elaboración de una futura propuesta arquitectónica.

Recopilación de información La recopilación de datos está enfocada en el levantamiento de información del medio físico-natural, el medio urbano y el ámbito socio-poblacional. Debido a la situación de pandemia, el grupo consultor no pudo hacer una visita de campo, así que la fuente principal de la que retomamos la información, es una fuente secundaria. Para reunir la información utilizamos los documentos relacionados a Rivas y Ciudad de Ometepe disponibles en la red, retomamos también tesis documentales, sobre intervenciones arquitectónicas o urbanísticas propuestas para la ciudad de Moyogalpa, retomamos también, documentos elaborados por instituciones públicas como los censos, constancias de uso de suelo, manejo de cultivos, formaciones vegetales naturales de la Isla de Ometepe obtenidos de entidades públicas como INIDE, INETER, INAFOR, INVUR, etc. Otra manera, mediante la cual obtuvimos información, fue mediante miembros del grupo de clase que realizaron una visita al sitio y nos compartieron su levantamiento fotográfico, así como compartir sus hallazgos de la zona de estudio. También logramos obtener información mediante la realización de un pequeño taller participativo con el jefe de Fundación Entre Volcanes – organización civil de Ometepe- quien nos brindó información sobre infraestructura y otros temas relacionados a la forma de vida de los habitantes.

Taller Participativo A nivel de grupo de clase de Planificación Urbana, realizamos un taller participativo con el jefe de la Fundación Entre Volcanes, esta actividad se llevó a cabo en las instalaciones de la universidad y fue completamente de manera virtual. Cada grupo, tuvo la oportunidad de realizar preguntas sobre su franja asignada, estas abarcaban servicios básicos, seguridad ciudadana, imagen urbana, movilidad y transporte. Cabe mencionar que esta investigación se hace sobre la zona urbana de Moyogalpa, por tanto, las experiencias que logramos recopilar son de los habitantes del casco urbano.

Análisis y sistematización de datos Luego de tener la información del taller participativo y de las demás fuentes, corroboramos los datos obtenidos para lograr conocer las áreas de alto potencial para una futura intervención urbana. Se delimita la zona de intervención, la nuestra corresponde a la Franja “E”, justo al centro del casco urbano, se delimita la zona urbana, de la rural y se determina el tipo de paisaje y tipo de suelo propio del área rural. Observación y descriptivo: describe las variables por medio de la observación de estados, comportamientos y problemáticas en los espacios públicos. Lógico deductivo: analiza la información obtenida y provee resultados particulares, específicos de cada tema y los correlaciona con otros temas. Síntesis: presenta la descripción de las potencialidades y limitantes del área de estudio generando en conjunto con los anteriores un diagnóstico. Para la representación gráfica de la información hacemos uso de AutoCAD 2020, sketchup pro 2020, Adobe Ilustrator CC 2019 y Adobe Photoshop CC 2019. La información se presentará a manera de planos, tablas, esquemas, síntesis, ilustraciones y fotografías.

Marco referencial Localización y micro localización Nicaragua, ubicada en el istmo centroamericano separa el mar Caribe y el Océano Pacífico. Nicaragua se divide en tres grandes zonas: Región pacífico, Atlántico y Central. En la región del pacífico se encuentra el Departamento de Rivas, situado en un amplio Istmo que separa las aguas del Océano Pacífico con las del lago de Nicaragua e incluye a la Isla de Ometepe.

La Isla de Ometepe integra dos municipios del Departamento de Rivas (Moyogalpa y Altagracia), ubicada a 150 km2 de la capital. Moyogalpa, municipio que pertenece al departamento de Rivas. Es uno de los pueblos más antiguos de la República de Nicaragua. Ubicado entre las coordenadas de 11°32’ Latitud Norte y 85° 41’ Longitud Oeste. Sus límites son al Norte, sur y Oeste: con el Gran Lago de Nicaragua (Cocibolca), al Este: con el Municipio de Altagracia.

Datos generales de la Ciudad

con práctica tradicional y semi-tecnificada, gracia es de camino de todo tiempo y tiedesarrollando la producción para el consu- ne una longitud de 23 km. INIDE 2008. El municipio de Moyogalpa tiene una exmo de carnes y leche local y exportación tensión de 63 km2, lo que corresponde al Topografía, relieve, tipo de suelo e hidrofuera del municipio. 22.83% del área total de la isla. La poblagrafía: según las características del relieción total, según el censo 2005, es de Servicios y equipamiento: Los beneficios ve, la Isla de Ometepe, presenta una topo9729 habitantes, lo que equivale al de la infraestructura básica están limita- grafía irregular, los rangos predominantes 32.76%. La densidad poblacional es de 160 dos a las áreas urbanizadas y periféricas en pendiente en Moyogalpa son: menores hab/km2. de los mayores centros de población. El a 2%, del 2%-4.8%, conteniendo en su municipio de Moyogalpa cuenta con una gran mayoría zonas de derrame de lava. El Subdivisión jurisdiccional: Moyogalpa población estudiantil de 2795 estudiantes, tipo de suelo de Moyogalpa es franco arecuenta con un área urbana, la cual contie30% de la población total, cuenta con 8 noso, arenoso franco, residuo de material ne solamente un barrio del mismo nompre- escolares y 7 centros de escuelas pri- volcánico, franco arenoso, franco limoso, bre “Barrio Moyogalpa” con 2,905 habimarias completas. Cuenta también con un arcilloso, franco arcilloso. tantes. El área rural está compuesta por 8 centro de salud en el sector urbano y 7 comarcas: la concepción (1060 hab), La Población: Según las proyecciones del puestos de salud en las comarcas de San Flor (1584 hab), La Paloma (482 hab), EsINIDE (2005), la población para 2012 se José y La Flor. El sistema de comunicación quipulas (1118 hab, San José del Sur (860 estimaba que se distribuyera el 62% en la interna está conformado por la red vial hab), San Lázaro (240 hab) Sacramentos zona urbana y el 38% en la zona rural. terrestre y el sistema lacustre. Para des(369 hab). Los ángeles (1111 hab). INIDE Según la proyección del INIDE (2014) la embarcar en la isla se disponen de dos (2008). PEA representaría el 34.5% de la poblapuertos principales: en Moyogalpa ción económica, que incluye a los trabajaDistribución económica: Las principales (vínculo directo con San Jorge). La red dores de los tres sectores económicos, actividades económicas de la Isla son: la principal de Ometepe es conocida como El para un total de 11,350 personas aproxiagrícola y pecuaria, siendo los rubros más Ocho y pasa por las poblaciones más immadamente. fuertes el cultivo del plátano, sandía, portantes. Su longitud de estima es de 85 arroz, frijoles, ajonjolí, maíz y fritas. La km. La carretera entre Moyogalpa y Altaotra actividad económica es la ganadería

001—PLANO DE MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN

Diagnóstico de las dimensiones de sostenibilidad del ámbito de estudio Según el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) si bien todas las ciudades son diferentes, tienen dinámicas diferentes, existen ciertos indicadores urbanos que nos permiten analizar la calidad de vida que los ciudadanos pueden tener dentro de sus ciudades. Estos están divididos en tres dimensiones: cambio climático y medio ambiente, desarrollo urbano integral y desarrollo fiscal y gobernabilidad, estas dimensiones a su vez están distribuidas en 23 temas, de esa manera está analizada la Franja “E” del muncipio de Moyogalpa.

Aspectos físicos naturales Clima: La isla de Ometepe se divide en dos zonas según la precipitación anual, estas son: Zona baja: inicia desde la costa del lago Cocibolca hasta la parte media de los conos volcánicos del Concepción y Maderas. Posee un régimen de precipitación que va desde los 1200-1600 mm anuales. En ella se encuentran todas las comarcas que comprenden los municipios de Moyogalpa. Temperatura: el municipio de Moyogalpa se encuentra en la zona cálida, con una temperatura que oscila desde los 27 °c a más. De acuerdo a la zona climática en función de su altitud, los municipios de Moyogalpa y Altagracia se encuentran en la “zona caliente” cuyo rango oscila de 50-500 m.s.n.m Barquero (1995). El mínimo de temperatura se registra en enero con 26.1 °C, y el máximo en mayo con 28.9 °C. Para julio, se observa un descenso similar a la registrada en enero, 26.9 °C. La humedad relativa anual en la Isla es del 77% en promedio y alcanza un 85% en los meses de lluvia. Los vientos soplan generalmente del este a noreste con velocidad de 16 km/h.

Topografía y relieve: La isla presenta una topografía irregular, de aproximadamente el 2% en las costas del lago de Nicaragua o Cocibolca. Dentro de Moyogalpa los rangos de pendientes predominantes son: menores a 2%, del 2% al 4% y del 8% al 15%, conteniendo en su mayoría zonas de derrame de lava por la presencia del volcán activo Concepción.

Suelo: Los suelos de la isla, deben su origen y clasificación a la influencia combinada del clima, relieve, roca madre, vegetación, organismos vivos y el tiempo. Según MAGFOR 2005, se identifican los siguientes órdenes de suelos: Entisoles, Inceptisoles, Molisoles y Alfisoles. Las características sobresalientes de los órdenes de suelo son: Inceptisoles en el municipio de Moyogalpa con 56.92 Km2 equivalente al 90%.

Textura del suelo: La isla presenta ocho tipos de texturas destacándose en orden de predominancia los franco -arcillosos, arcillosos-pesados, los arcillosos, arenosos, arenosos franco, franco limoso y franco arenoso.

Hidrografía: La utilización de los recursos hídricos en la Isla de Ometepe en cuanto a consumo se refiere, ha sido conforme a la demanda de los pueblos abastecidos. Sin observar una sobre explotación de los mismos. Los principales ríos que atraviesan Ometepe son: Balguez, Tichana, Istian y Buen Suceso; en ella se encuentran dos lagunas: Maderas y Charco Verde además de Manantiales.

Cuencas hidrográficas: La Isla de Ometepe se encuentra localizado en la gran cuenca 69 o Rio Juan, desarrollada sobre la depresión de Nicaragua, ocupa el área contenida entre las coordenadas 530000 y 865800 Este y 1184000 y 14715000 Norte, desde el desvío del río Tuma para alimentar Apanás, en Jinotega, hasta su salida al mar Caribe en el municipio de San Juan del Norte.

002—PLANO FÍSICO DE RIESGOS Y AMENAZAS

003—PLANO DE EXPLOTACIÓN DE RECURSOS

Contaminación La falta de un sistema de alcantarillado sanitario para tratar las aguas residuales en la isla de Ometepe podría a mediano plazo, repercutir de forma negativa en la calidad de vida y la salud de la población de este paradisiaco lugar, declarado hace dos años como reserva de biosfera, y restaría valor agregado a la parte turística. Las primeras fuentes afectadas por el flujo de este tipo de desechos serían los recursos hídricos de la isla, por que restan oxígeno a los mantos de agua que son afluentes para los lugareños. La buena noticia es que este tipo de contaminación se puede “enfrentar con éxito” dijo el subdirector del centro Humboldt, Victor Campos. Hasta ahora solo existen soluciones individuales de fosas sépticas y letrinas construidas por algunas familias y dueños de negocios, que, tanto en la isla, como en diversas ciudades del país, la mayoría ya sobrepasó la capacidad para la que fueron construidas. Ficha Moyogalpa (1995).

Contaminación acústica y origen La principal contaminación acústica que existe en Moyogalpa es el ferri, el cual zarpa cada hora y la razón principal de tanto ruido se debe a que debe conocerse tanto la hora de llegada como la de salida de este medio de transporte. Ficha Moyogalpa (1995).

Dimensión ambie

La conclusión adoptada por la investigación evidencia las potencialidades del ecosistema que existe en la franja “E”, al igual que toda la zo ten zonas de riesgo, un ejemplo de este son las zonas norte y sur, ya que no han sido urbanizadas y el terreno presenta condiciones deteri do, teniendo así una trayectoria hacia los cuerpos de agua contaminando así las tuberías y comunidades aledañas al lago. Otro tipo de con

Potencialidades: 

La mayoría de las calles en la franja se encuentran en buen estado.



Existe muy buena accesibilidad al sitio.



Ya se ejecutan programas de conservación ambiental y se promociona el uso de las viviendas sostenibles.



Hay mucho terreno virgen que se puede utilizar para reacomodar la población.



El servicio de transporte es bueno en la zona de la franja E.



Moyogalpa ya cuenta con un sistema de alerta ante fenómenos naturales.



La pendiente de la zona es relativamente nula.



Hay varios grupos administrativos que brindan salud, educación y deporte.



El MINSA se encarga de controlar los cuerpos de agua de manera frecuente.



Existe mucha vegetación en la zona, lo cual vuelve el sitio en un “paraíso fresco”



La franja se encuentra alejada del volcán y la costa

ental—Conclusión

ona de Moyogalpa la fauna y la flora que está presente en el lugar es extensa, el recurso hídrico es abundante en el lugar, así mismo exisioradas que intentan sobre la calidad de vida de la población. Según el análisis, el manejo de la basura en el casco urbano no es el adecuantaminación que se pudo constatar fue el uso de insecticidas y plaguicidas de alto grado, ocupadas en la parte de la agricultura en la zona

Limitantes: 

Muchas viviendas tienen una estructura deteriorada.



Las partes con cuerpos de agua aledaños se encuentran contaminados.



Moyogalpa no cuenta con sistema de aguas residuales



No toda la población dentro de la franja posee cobertura a los servicios básicos



Está en Moyogalpa por lo que tiene un peligro latente sobre el impacto de tsunamis y terremotos.

Desarrollo Urbano Sostenible Uso de suelo/ordenamiento del territorio

acuático se cuenta con tres Puertos, encontrándose uno en mal estado y solamente uno funcionando, teniendo una flota de La cabecera Municipal tiene una Distancia de 17kms hacia el embarcaciones. Puerto de San Jorge, ubicado en las costas Rivenses del Gran Lago de Nicaragua. El Municipio está ubicado entre las Coorde- Moyogalpa y sus Comarcas Presenta una disponibilidad variada nadas 11°32' Latitud Norte, y 85°41' Longitud Oeste al Norte, de sus Recursos Naturales, Suelos Agua y Bosques con bajo NiSur y Oeste: con el Gran Lago de Nicaragua (Cocibolca), al Este: vel de aprovechamiento productivo, existe relieve variado, placon el Municipio de Altagracia. Con una extensión Territorial: nicies, llanuras, pequeños promontorios de rocas y arenales. 63km2. Los barrios de Moyogalpa poseen infraestructura mixta, tanto Moyogalpa uno de los Pueblos Aborigen más antiguos de la Re- obsoleta y en mal estado, así como las nuevas inversiones de pública. Los primeros pobladores fueron los Olmecas, Toltecas y equipo. Las partes con más desarrollo son las que se encuentran Nahuas, Mayas y Aztecas llegaron por el Norte, y por el Sur vi- en la vía principal de la ciudad y existe una ausencia de ella en la nieron los: Chibchas, Tiwanacos y Otros, haciendo cálculos His- parte rural norte y sur las cuales se vuelven un peligro debido a tóricos esta Poblamiento data desde 10,000 años ante de Cristo la baja densidad de población de la zona. El estado de muchos para la era Cristiana ya existían en Ometepe los Mangues, más de los asentamientos rurales no posee materiales de calidad por tarde para los siglos V y VI llego la invasión de los Chorotegas y lo que están expuestos a fenómenos naturales lo cual debilita la por último los Nicaraguas en los siglos IX y I todas estas Etnias calidad de vida de la persona, muchas de las viviendas incluso convirtieron a la Isla en un Lugar Sagrado, por las Riquezas Ar- en la zona del casco urbano están hechas totalmente de láminas queológicas que aún existen. de zinc, es más difícil proponer instalaciones eléctricas e hidrosanitarias para este tipo de estructuras. En la franja E se encuenActualmente la población de Moyogalpa continúa manteniendo tra situado el cementerio, la cual representa una gran área de los rasgos y las características indígenas, pues es bien sabido terreno libre con mucha vegetación y basura. Según los estudios que esto se debe a las mezcolanzas indígenas que desde su Porealizados en Moyogalpa las viviendas dentro de los barrios blamiento se produjeron, hace 10,000 años, aproximadamente cuentan con estas características: podemos asegurar que el 20% de la población posee este tipo. Densidad: Movilidad: El sistema de comunicación en la Isla de Ometepe está conformado por el sistema terrestre y Acuático, principal- POBLACIÓN TOTAL: 10,500 Habitantes. POBLACIÓN RURAL: mente en el ámbito terrestre se cuenta con nueve rutas de 8,000 Habitantes. POBLACIÓN URBANA: 2,500 Habitantes. DENtransporte de pasajeros, cubriendo toda la Isla. En el ámbito SIDAD DE LA POBLACION: 160 hab. Por Km².

Perfil demográfico Nicaragua 2020 - Para el año 2020, se estima que la población del departamento de Rivas asciende los 174,747 habitantes. La tasa de crecimiento poblacional se estima en 0.3 por ciento, más baja que la tasa de crecimiento nacional (1.1 por ciento) y una densidad poblacional de 81 habitantes por km².

Análisis departamento de Rivas Fuente: ProNicaragua

Viviendas Según el censo realizado en 2019, la población total de Moyogalpa es de 10,518 habitantes, posee alrededor de 1842 viviendas, el 37.25% de estas pertenece a la zona urbana mientras que el 62.7% restante está situado en la zona rural.

La franja E no posee un gran atractivo turístico, sus calles cuentan con tipologías variadas como ventas, bares, restaurantes, financiera, hospedaje y cementerio, según la investigación de la zona esta posee un gran número de bancos y por lo general se tiene una imagen segura del lugar, también la accesibilidad hacia los otros puntos del municipio es fácil. El sistema constructivo más utilizado en los edificios de la zona son bloques de mampostería confinada, cerramiento de tablones de madera, cubierta de zinc o de teja. La mayoría de estas obras se encuentran deterioradas y aunque parte de la calle se encuentra adoquinada gracias a los nuevos proyectos de infraestructura, la población sigue estando en riesgo debido al déficit estructural de la vivienda, esto se puede evidenciar más en la parte rural ya que las casas poseen techos de plástico y el piso de tierra, la alcaldía de Moyogalpa trabaja en planes que evitan la expansión urbana ya que los asentamientos informales solo significan más peligro para la población, cabe recalcar que Moyogalpa se encuentra en estado de precaución debido a la alta actividad sísmica y posible amenaza del volcán. La franja E es una de las más seguras ya que no queda a orillas del lago y tampoco es la más cercana al volcán por lo que los planes de evacuación pueden efectuarse con más tiempo, en zonas vecinas los habitantes afectados por inundación han sido trasladados a la zona central del municipio, creando así nuevos núcleos de familias que necesitan más equipamiento para satisfacer sus necesidades, retrasando así el tiempo previsto para la ejecución de los proyectos, está tenencia de tierra no es del todo benéfica ya que varios grupos de personas se encuentran cerca de cuerpos de aguas y estas lo utilizan de manera descontrolada causando contaminación y un grave impacto al medio ambiente de Moyogalpa.

004—PLANO DE IMAGEN URBANA

005—PLANO DE MORFOLOGÍA URBANA

Accesibilidad A la isla se puede llegar en embarcaciones y ferry desde la ciudad de Granada o desde el puerto de San Jorge, cerca de la ciudad de Rivas. Tomar un bote desde San Jorge es la manera más rápida y toma más o menos una hora para llegar al puerto principal en Moyogalpa. Los ferry son más grandes que los otros botes y pueden llevar carros. El bote desde Granada sólo sale dos veces por semana y no están tan disponibles como los botes en San Jorge. Estos botes, de Granada, lo dejan en la parte norte de las islas en la ciudad de Altagracia. La construcción de una nueva carretera entre las ciudades de Moyogalpa y Altagracia ha disminuido las horas de viajes en la isla. La distancia es de 25 kilómetros y le toma unos 30 ó 40 minutos para viajar de Moyogalpa a Altagracia y viceversa. La carretera hacia el Volcán Maderas está sin pavimentar y requiere de más tiempo y esfuerzo para llegar a ese lado de la isla, sin embargo, es un lugar en donde se debe de estar. Puede rentar un carro en la isla o llevar su propio carro si viaja desde San Jorge. Para las carreteras son pavimento, le recomendamos un vehículo alto. Hay también taxis y buses en la isla. Los taxis son más caros que los taxis en tierra firme, pero siempre a precios moderados, dada las distancias y las condiciones de las carreteras. Los buses y microbuses le permiten ir a la mayoría de los lugares en la isla, pero tenga en mente que el transporte público es limitado los domingos. Atractivos en Volcán Concepción Cascada de San Ramón Charco Verde Deportes Acuáticos en Ometepe.

Movilidad y transporte Moyogalpa posee 3 tipos de transporte principales, el ferri, las caponeras, y el recorrido a pie. Los ferris zarpan desde las 5am hasta las 6pm realizando recorridos de 1hr de duración. Martin Juárez expreso el hecho de la contaminación acústica debido a las alertas que hace el ferri durante la llegada y salida de este medio de transporte, y como la falta de regulación de este afecta el medio ambiente dado que, los pasajeros suelen tirar desechos al lago y el mismo barco contamina con combustible el cuerpo de agua. Según María P. (2008) Nicaragua; Introducción al turismo, plantea que el gobierno de la República de Nicaragua ha dado prioridad al turismo, incorporado la actividad como uno de los ejes principales de desarrollo del país por medio del denominado conglomerados o CLUSTER, que teóricamente estarían conformados por las empresas prestadoras de servicios turísticos, la superestructura, la infraestructura y los otros atractivos turísticos. La situación de infraestructura nacional en términos de carreteras pavimentadas y caminos de todo tiempo son los factores más críticos para lograr la articulación tan deseada de nuestro territorio.

Infraestructura vía terrestre El estado físico de las vías terrestres se encuentra en buen estado y otras un poco deterioradas lo que es el municipio podemos encontrar calles de asfalto, calles de adoquines, calles de arena y calles extremadamente rurales lo que viene siendo caminos de tierra, esto afecta a las personas que se movilizan por ellas y los carros, deben manejar por otras vías Paradas y Rutas de Acceso en la Isla de Ometepe. Existe una red de dos carreteras, la primera vía de acceso es de todo tiempo, con una frecuencia de recorridos de motos y carros, bicicletas, además de las unidades de transporte cuenta con sus respectivas paradas de buses del Municipio de Moyogalpa hacia Altagracia estas unidades incluyen recorridos en ambos sentidos cubriendo la necesidad de las comunidades aledañas que forman parte de la isla de Ometepe. La carretera norte conecta Moyogalpa con diferentes localidades La Concepción, La Flor, San Marcos, Altagracia etc. La carretera sur es la más transitada y en mejores condiciones conecta el municipio de Moyogalpa con casi todas las localidades de Ometepe

Dimensión Urban

La franja E es caracterizada por ser mayoritariamente comercial, con un desarrollo histórico que va desde el aprovechamiento de su tierra cual regula las construcciones según su uso de suelo, es por ello que también está mezclado el sector habitacional en su centro y costados poblac

Además de estos puntos de estructura urbana se descubrió los diferentes tipos de sistema constructivo que se utilizan en la actualidad en neado la remodelación de las viviendas más d

Potencialidades: 

Posee 3 tipos de transporte altamente efectivo, el ferri, el avión y transporte vehicular.



El plan de desarrollo está expandiendo el área fácilmente transitable hacia la periferia norte y sur de la franja.



Las calles rurales cuentan con transporte de bicicleta, moto taxi.



Es una de las franjas con mejor infraestructura en la zona central



Existen pozos de abastecimiento de agua en la zona rural



Queda explícita en el área comercial lo cual impulsa el desarrollo y turismo dentro de la zona



El equipamiento presente en la franja cumple con las necesidades de la población

na - Conclusión

a volcánica fértil aunque está dentro del casco urbano existen zonas con baja población, aún la zona ya cuenta con un plan urbanizador el s norte y sur. Estos espacios, aunque sean un foco de peligro también sirven como punto de abastecimiento de recursos agrícolas para la ción.

n Moyogalpa, tal es el zinc en el techo, plástico, tablones de madera, mampostería confinada, barro, y teja. En los proyectos se tiene pladeterioradas y el mejoramiento de las calles.

Limitantes: 

Existen viviendas en muy mal estado lo que debilita la vista paisajística de la zona

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Los puntos como hitos no están definidos en la zona, la franja E no representa un punto de alto impacto en las visitas turísticas.

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La densidad poblacional no está bien repartida dejando áreas desertas y convirtiendo zonas de alta inversión en espacios marginales

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·No está conectada por la vía marítima al puerto



En ciertas calles la accesibilidad vehicular es nula debido al mal estado del camino

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Hay poca señalización en esquinas de conflicto.

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Hay mucha congestión debido a las caponeras y carretas que circulan por la zona.

Desarrollo Fiscal y Gubernamental Regulaciones de negocios e inversiones Ubicación de establecimientos El Directorio Económico de la ciudad está compuesto por 440 establecimientos, donde 243 están ubicados en viviendas (55.2%), 173 en local independiente (39.3%), 16 en otros establecimientos (3.6%), 6 en bancos y otras instituciones financieras (1.4%) y 2 en supermercados (0.5%). Esta conformación se puede apreciar en el gráfico siguiente. BCN (2017).

Ubicación de establecimientos económicos. FUENTE: Banco Central de Nicaragua (2017). Cartografía Digital y Censo de Edificaciones Cabecera Municipal de Moyogalpa. Obtenido de: https://www.bcn.gob.ni/publicaciones//cartografia/document

Establecimiento según número de trabajadores. FUENTE: Banco Central de Nicaragua (2017). Cartografía Digital y Censo de Edificaciones Cabecera Municipal de Moyogalpa. Obtenido de: https://www.bcn.gob.ni/ publicaciones//cartografia/documen

Por ubicación y actividad económica De los 1,098 trabajadores en total, 652 trabajan en locales independientes (59.4%), 377 en viviendas con actividad económica (34.3%), 34 laboran en bancos y otras instituciones financieras (3.1%), 25 trabajan en otro tipo de establecimientos (2.3%) y 10 en supermercados (0.9%). BCN (2017)

Trabajadores según ubicación de los establecimientos. FUENTE: Banco Central de Nicaragua (2017). Cartografía Digital y Censo de Edificaciones Cabecera Municipal de Moyogalpa. Obtenido de: https://www.bcn.gob.ni/publicaciones//cartografia/ document La actividad que genera mayor empleo es la venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebida o tabaco (CIIU 4711), con 115 trabajadores, seguida por restaurantes y de servicio móvil de comidas (CIIU 5610), actividades de alojamiento para estancias cortas (CIIU 5510), actividades de hospitales (CIIU 8610) y actividades de administración pública en general (CIIU 8411). Estas cinco actividades totalizan 172 establecimientos, los cuales emplean 441 trabajadores que representan el 40.2 por ciento del total de esta ciudad. El 63.3 por ciento de los empleados en estas actividades son mujeres y el 36.7 por ciento son hombres. BCN (2017). Las cinco actividades económicas con mayor número de establecimientos de la cabecera municipal, mencionadas en el inciso 3.5, emplean a 371 trabajadores, de los cuales 247 son mujeres y 124 son hombres.

Gestión pública Existe una diversidad de acepciones y enfoques sobre la participación ciudadana, esta ambigüedad del concepto dificulta su identificación y estudio, así como la formulación de políticas y proyectos para la “construcción de ciudadanía” y la democratización de Nicaragua. Todos reconocen que la participación ciudadana en los asuntos públicos que afectan sus intereses individuales o sociales, es un componente clave de una “gobernabilidad democrática”. Una participación oportuna otorga a las políticas públicas la oportunidad de enriquecerse con sus aportes, además de dotarlas de la legitimidad que facilita su validez y su cumplimiento efectivo. Desde la perspectiva de la gestión pública, la participación ciudadana cabe en todas las fases del ciclo de políticas y programas, desde el diagnóstico de la problemática, pasando por la elaboración de la política, la planificación e implementación de programas y proyectos, hasta el monitoreo y la evaluación de resultados e impacto. En regímenes democráticos, la elección y revocación de autoridades de gobierno se realiza mediante la participación ciudadana en el sufragio (universal y secreto) de distintos candidatos que presentan los partidos políticos, en un proceso debidamente organizado y dirigido por un tribunal o instituto electoral imparcial y transparente

OPORTUNIDADES



SE PUEDEN REALIZAR CONSTRUCCIONES MAYORES A DOS PLANTAS, GRACIAS A SUS LEVES PENDIENTES.



SE PUEDEN REALIZAR CONSTRUCCIONES MAYORES A DOS PLANTAS, GRACIAS A SUS LEVES PENDIENTES.



PUEDEN DESARROLLAR COMPLEJOS TURÍSTICOS, ACERCÁNDONOS, A UNA DISTANCIA PRUDENTE, A LAS ZONAS MARÍTIMAS YA QUE ESTAS NO SUFREN DE INUNDACIONES.



AL SER LA ENTRADA PRINCIPAL A LA ISLA, SE PUEDEN DESARROLLAR LOS ESPACIOS NECESARIOS PARA ATRAER A LA MAYOR CANTIDAD DE TURISTAS, AL SER UN PUNTO POR EL QUE SI O SI TIENEN QUE PASAR.

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AL SER LA ENTRADA PRINCIPAL A LA ISLA, SE PUEDEN DESARROLLAR LOS ESPACIOS NECESARIOS PARA ATRAER A LA MAYOR CANTIDAD DE TURISTAS, AL SER UN PUNTO POR EL QUE SI O SI TIENEN QUE PASAR.



SE PUEDEN DESARROLLAR PROYECTOS QUE INVOLUCREN A LA POBLACIÓN PARA DAR A CONOCER LOS PLANES DE GESTIÓN DE RIESGO.

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SE PUEDEN DESARROLLAR PROYECTOS QUE INVOLUCREN A LA POBLACIÓN PARA DAR A CONOCER LOS PLANES DE GESTIÓN DE RIESGO.



AL SER UNA DE LAS MAYORES ZONAS TURÍSTICAS DEL PAÍS, SE HA DE DESTINAR BASTO PRESUPUESTO POR PARTE DEL ESTADO PARA PROYECTOS QUE IMPULSEN EL TURISMO.

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AL SER UNA DE LAS MAYORES ZONAS TURÍSTICAS DEL PAÍS, SE HA DE DESTINAR BASTO PRESUPUESTO POR PARTE DEL ESTADO PARA PROYECTOS QUE IMPULSEN EL TURISMO.

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SUS SUELOS SON APTOS PARA CULTIVOS ANUALES, SEMI-PERENNES Y PERENNES, AUNQUE SE NECESITAN IMPLEMENTAR PRÁCTICAS DE CONSERVACIÓN DE SUELOS TALES COMO ROTACIÓN DE CULTIVOS.

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SUS SUELOS SON APTOS PARA CULTIVOS ANUALES, SEMI-PERENNES Y PERENNES, AUNQUE SE NECESITAN IMPLEMENTAR PRÁCTICAS DE CONSERVACIÓN DE SUELOS TALES COMO ROTACIÓN DE CULTIVOS.



LA POBLACIÓN AÚN MANTIENE SUS RASGOS Y CARACTERÍSTICAS INDÍGENAS, AUMENTANDO EL VALOR CULTURAL DE LA ZONA.

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LA POBLACIÓN AÚN MANTIENE SUS RASGOS Y CARACTERÍSTICAS INDÍGENAS, AUMENTANDO EL VALOR CULTURAL DE LA ZONA.

PUEDEN DESARROLLAR COMPLEJOS TURÍSTICOS, ACERCÁNDONOS, A UNA DISTANCIA PRUDENTE, A LAS ZONAS MARÍTIMAS YA QUE ESTAS NO SUFREN DE INUNDACIONES.

DEBILIDADES

AMENAZAS

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NO EXISTE SUFICIENTE FINANCIAMIENTO A PLANES DE DESARROLLO TURÍSTICO.

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LA REGIÓN NORTE DE MOYOGALPA ES DE DIFÍCIL ACCESO, POR LO QUE NO ES VISITADA POR TURISTAS.

MOYOGALPA SE ENCUENTRA EN UNA ZONA DE ALTO RIESGO SÍSMICO, LA CUAL AUMENTA DEBIDO AL COMPORTAMIENTO DEL VOLCÁN.

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DEBIDO AL PROBLEMA DE ACCESO DE LA REGIÓN NORTE, SE TIENEN PLAYAS Y POBLADOS RURALES CON ALTO POTENCIAL TURÍSTICO, PERO POCO FRECUENTADOS.

LA POBLACIÓN DESCONOCE LOS PLANES DE GESTIÓN DE RIESGO, DEJÁNDOLOS COMPLETAMENTE VULNERABLES ANTE UNA CATÁSTROFE.

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SEGÚN EL REGISTRO DE LOS EVENTOS ERUPTIVOS OCURRIDOS EN EL VOLCÁN CONCEPCIÓN HECHO POR EL SINAPRED: LAS CENIZAS PROVENIENTES DEL VOLCÁN CONCEPCIÓN HAN SIDO DEPOSITADAS EN MOYOGALPA, AL MISMO TIEMPO QUE SE HAN PRESENTADO TEMBLORES CONSIDERABLES CUANDO SE HAN DADO ESTOS EVENTOS VOLCÁNICOS.

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SE HAN PRESENTADO DIFICULTADES CON EL CONTRABANDO DE PIEZAS ARQUEOLÓGICAS Y MADERA PRECIOSA.

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UNO DE LOS PRINCIPALES SUSTENTOS ECONÓMICOS ES EL TURISMO, SITUACIÓN QUE PONE EN DESVENTAJA A LA POBLACIÓN, AL SER EL TURISMO UN CAMPO BASTANTE AFECTADO POR PANDEMI Y SITUACIÓN POLÍTICA.

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EL FERRI TIENE UN MUELLE DE EMBARCACIÓN, POR LO CUAL, LUEGO DE BAJAR DEL FERRI SE TIENEN QUE USAR OTRO MEDIO DE TRANSPORTE PARA MOVERSE AL MUNICIPIO.

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AL TRANSITAR A PIE, LAS HORAS ACTIVAS DE LA POBLACIÓN VAN DESDE LAS 6 AM HASTA LAS 8 PM, DEJANDO A LA POBLACIÓN EN RIESGO DESPUÉS O ANTES DE ESE HORARIO.



LA PRINCIPAL CONTAMINACIÓN ACÚSTICA DE LA ZONA ES EL FERRI.

Conclusiones del FODA 1.

El municipio de Moyogalpa, cuenta con alto potencial turístico, pero este requiere de fomento y mejoramiento de la infraestructura actual.

Cualquier intervención que se haga en la zona, se debe hacer respetando las áreas verdes y marítimas, pues estas poseen un alto valor natural.

Cualquier construcción o intervención se debe hacer considerando la vulnerabilidad que puede provocar la existencia del volcán concepción.

Se deben integrar las zonas periféricas, ya que sólo el casco urbano es el que tiene la mayor actividad comercial, dejando a la zona rural en desventaja.

Cualquier intervención o mejoramiento se debe hacer respetando la forma de vida de los pobladores.

Es necesaria la presencia de refugios ante desastres, en especial para la población que habita cerca de la zona marítima.

Se debe actualizar y/o ampliar la información volcánica contenida en mapas de Amenaza.

Se debe realizar mantenimiento de los caminos rurales para evitar problemas de incomunicación entre comunidades, pues esto facilitará los procesos de evacuación.

Alertar a los ciudadanos y transportistas de Moyogalpa específicamente al poblado de San José del Sur de la eventual ocurrencia de flujos de escombros peligrosos, por la autoridad local antes del inicio de los periodos lluviosos.

10.

Poner en práctica a cabalidad en las fases de evacuación del COMUPRED, facilitando esta información a todos los pobladores de las zonas más afectadas

Conclusiones del diagnóstico urbano centradas en el grupo meta específico Para las conclusiones presentadas, se toma en cuenta los indicadores para ciudades sostenibles del BID, se analiza qué tan bien están estas dimensiones propuestas, centrándonos en la denominada franja “E”, que corresponde al centro del casco urbano del municipio de Moyogalpa. El BID nos plante tres dimensiones: cambio climático y medio ambiente, desarrollo urbano integral y fiscal y gubernamental, sin embargo, debido a la falta de información no todas las dimensiones cuentan con la información específica de cada uno de los 23 temas.

Cambio climático y medio ambiente: La zona “E” se encuentra al centro del caso urbano, esto de manera general, incide en que cuente con todos los servicios de agua, drenaje y saneamiento disponibles para el municipio. Cuando nos referimos al abastecimiento de agua, se la calidad es regular, ya que la cobertura es de un 64.96% aproximadamente INIDE (2005), uno de los mayores contaminadores auditivos es el ferry, este no afecta directamente a la zona central por su lejanía con el puerto. La contaminación de la zona es por ruido de vehículos, olores de puestos de comida, etc. Tiene sistemas de recolección de basura eficientes, cuya disposición final es el vertedero municipal, ubicado fuera de la zona de estudio. Se pueden catalogar come ineficientes los servicios de saneamiento y drenaje sanitario y pluvial, de la información recolectada de la web, se concluye que, para ser centro de ciudad, sus servicios básicos son ineficientes y en algunos casos hasta carecen de los mismos, también es de resaltar que no se le da manteamiento a los servicios que existen Desarrollo urbano integral: como mencionamos anteriormente, el centro es mayormente una zona comercial, de hospedaje, vivienda y restaurantes, servicios de seguridad -la antigua estación de policías que aún opera, se encuentra dentro de la zona-, por otro lado, servicios como educación y salud se encuentran fuera de la zona de estudio, pero no tan alejados de ella. En cuanto a movilidad y transporte, este es un punto de bastante relevancia para nuestra propuesta urbana, puesto que, la mayor parte de los habitantes se movilizan a pie, la parada de bus que existe no cuenta con las condiciones de infraestructura necesarias para funcionar correctamente, por otro lado, las vías que se encuentran en la zona norte y sur no están todas asfaltadas lo que impide la circulación vehicular a las zonas rurales del área de estudio, por otro lado, y las vías que conectan a Moyogalpa con el resto de la isla están en buen estado. Dimensión fiscal y gobernabilidad: la gestión pública y participativa es en su mayoría deficiente, eso no es exclusivo de la franja “E”, es una deficiencia a nivel general dentro de la Isla. Si bien la isla cuenta con una estructura administrativa, no todos los cargos se desarrollan y no todos funcionan de igual manera. No se cuentan con planes de desarrollo urbano actualizados, tampoco con comunicación entre los habitantes para impulsar proyectos o iniciativas que les beneficien, por esto, también es de suma importancia para nuestra propuesta la gestión pública, administrativa y transparencia.

006—PLANO SÍNTESIS DAFO

007—PLANO SÍNTESIS CONCLUSIONES

Marco estratégico de la propuesta Marco Internacional En cuanto al marco internacional que sustenta nuestra propuesta, nos dirigimos al ejemplo de Barcelona, con las supermanzanas. Propuesto por Salvador Rueda director de la agencia de Ecología Urbana de Barcelona. Las supermanzanas son nuevas células urbanas de unos 400 o 500 m en donde la periferia se articula como si fueran vías básicas. El concepto de las supermanzanas es en realidad bastante fácil de entender e implementar. Se toman nueve manzanas y se agrupan todas ellas en una sola, a esta se le denomina “supermanzana”. La manzana que quedan en el interior sólo será utilizada por peatones, bicicletas y tráfico de los residentes – este escenario no es tan diferente al que ya se vive en Moyogalpa- El único tráfico motorizado que aún se permite dentro de las Supermanzanas es el tráfico de las personas residentes, los taxis y los camiones de reparto a una velocidad máxima de 10 km por hora. De esta manera, apenas habrá tráfico dentro de las Supermanzanas, lo que hará que las calles sean mucho más accesibles para los peatones.

vehículo privado se reducirían en 230,000 a la semana, ya que las personas permutan su movilidad hacia el transporte público, caminando o en bicicleta. La investigación sugiere que esto mejoraría significativamente la calidad del aire y los niveles de ruido en las calles libres de automóviles: los niveles ambientales de dióxido de nitrógeno (NO₂) se reducirían en una cuarta parte, alineando los niveles con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). También se espera que el plan genere importantes beneficios de salud para los residentes. El estudio estima que se podrían prevenir hasta 667 muertes prematuras por contaminación del aire, ruido y calor cada año. Más espacios verdes alentarán a las personas a salir al aire libre y llevar un estilo de vida más activo.

Uno de los mayores beneficios de este modelo es la reducción del ruido ya que este es un problema importante para cualquier ciudad. Según un informe de The Guardian, el 61% de la población de Barcelona vive en un entorno que no cumple los requisi¿Cómo beneficia esto a las ciudades? Un estudio reciente reali- tos establecidos por la legislación sanitaria en cuanto a niveles zado por el instituto de Salud Global de Barcelona estima que si, de ruidos. según lo planteado, se realizan las 503 supermanzanas que potencialmente se pueden crear en toda la ciudad, los viajes en

Marco Nacional A nivel nacional no se han podido ejecutar proyectos parecidos a los que proponemos, sin embargo, hay muchos estudios y propuestas similares que se han realizado, uno es el proyecto de Integración Urbana de Centros Históricos con la vida de la Ciudad- el caso de Managua, Nicaragua, estudio realizado por el BID en 2014, propone seis intervenciones para recuperar el centro histórico de la capital nicaragüense, una de las intervenciones es “Proyecto de movilidad peatonal/ ciclovías y articulación de espacios públicos en cuadro corredores”, este pretende permitir la conexión de los actuales polos de atracción, mejorar la habitabilidad e interacción social de la población de Managua y consolidar 4 ejes culturales, comerciales y de uso mixto. Se basa en construir ciclovías que permitan mejorar el entorno urbano, conectar los barrios tradicionales del área, y facilitar la movilidad peatonal, también está la proyección de usos mixtos en las plantas bajas de edificios de altura a proyectarse bajo el modelo de densificación, y/o en las fachadas de viviendas existentes. En años anteriores (2013) se presentaron proyectos co-

mo “Promoción de un transporte ambientalmente sostenible en Managua metropolitana” este estaba financiado por el PNUD y la ONU, su objetivo principal era la reducción de gases de efecto invernadero, eran obras ligadas al transporte público, implicando una red de ciclovías. Este proyecto jamás se llevó a cabo, pero estaba contemplado en Managua, ciudad Sandino y Tipitapa, hasta 2013 llevaba 2 años de investigación y observación para su implementación, se pretendía construir una red de ciclovías de 49 km en su parte inicial. Uno de las principales ventajas sería la disminución de emisiones de efecto invernadero, además de una nueva forma de movilidad en Managua, de manera que se consolidara un transporte más sostenible apoyado en la movilidad de los no motorizados, también se quería una menor ocupación de espacios públicos, reducción de siniestralidad, reducción de contaminación acústica y atmosférica, y mejoras para la salud de la población, porque harían ejercicios y no estarían sometidos al sedentarismo.

Propuesta general: escenarios de desarrollo urbano. Definición del punto de partida de la propuesta. Actualmente la franja e de Moyogalpa pasa por un proceso desarrollo no planificado, el cual, ha ocasionado un trastorno en la imagen urbana del lugar, la mezcla entre las diferentes tipologías de comercio y las viviendas en mal estado vuelven a la franja un punto sin interés para la población de Moyogalpa así mismo también para la inversión dentro de la alcaldía para este sector. Por esta razón los residentes optan por construir en las franjas aledañas o en la periferia del lugar donde hay más espacio, esto debilita cualquier plan urbanizador y aumenta los gastos de construcción de infraestructura del municipio. La propuesta general presentada por Tiles architecture se basa en la centralización y maximización del espacio en la franja según el diseño de SUPERBLOCKS, modelo de agrupación de manzanas el cual favorece al tránsito peatonal y de bici antes que el vehicular. Según los estudios realizados del sector, la franja E cuenta con todas las potencialidades para hacer efectivo este diseño de ordenamiento urbano. Entre las OPORTUNIDADES a aprovechar en la zona se encuentran:

•

El plan de desarrollo está expandiendo el área fácilmente transitable hacia la periferia norte y

•

sur de la franja.

•

Las calles rurales cuentan con transporte de bicicleta, moto taxi.

•

Es una de las franjas con mejor infraestructura en la zona central

•

Queda explícita en el área comercial lo cual impulsa el desarrollo y turismo dentro de la zona

•

El equipamiento presente en la franja cumple con las necesidades de la población

•

Existe muy buena accesibilidad al sitio.

•

Ya se ejecutan programas de conservación ambiental y se promociona el uso de las viviendas

•

sostenibles.

•

Hay mucho terreno virgen que se puede utilizar para reacomodar la población.

•

El servicio de transporte es bueno en la zona de la franja E.

•

Moyogalpa ya cuenta con un sistema de alerta ante fenómenos naturales.

•

La pendiente de la zona es relativamente nula

•

Hay varios grupos administrativos que brindan salud, educación y deporte

•

El MINSA se encarga de controlar los cuerpos de agua de manera frecuente

•

Existe mucha vegetación en la zona, lo cual vuelve el sitio en un “paraíso fresco”

008—PLANO DE OPORTUNIDADES DE LA PROPUESTA

Desafíos que se encuentran en el sector y su influencia ante la propuesta de superblocks. • La región norte de la franja tiene un acceso problemático debido a la calidad de las calles y su conexión con la costa, por esta razón no es visitada por turistas. •

Se han presentado dificultades con el contrabando de piezas arqueológicas y madera preciosa.

• El ferry tiene un muelle de embarcación, por lo cual luego de bajar de él se tienen que usar medios de transporte para moverse a otro municipio.

•

Las cenizas del volcán concepción han causado terribles daños a la vivienda y la ciudad de Moyogalpa.

Escenario tendencial al año 2035: Según las limitantes e historial de crecimiento de Moyogalpa, la franja E tenderá a ampliarse a la periferia mientras se ejecutan los proyectos de calzada y fortalecimiento de estructuras para la mitigación de los desastres naturales. La economía del municipio seguirá viéndose afectada por los cambios abruptos del clima, el turismo se perderá debido a la dificultad y poca atracción hacia el centro del casco urbano de Moyogalpa. Las manzanas vírgenes serán ocupadas por las personas trasladadas desde la costa y se creará nueva infraestructura que se encargará de abastecer toda la franja E. Los proyectos que se realizan en 2021 estarán terminados beneficiando a los residentes con todos los servicios básicos al menos en la zona urbana. La parte rural norte y sur seguirá teniendo el mismo déficit de accesibilidad tanto de los servicios

de electricidad, así como la calidad de las vías terrestres. Las calles transversales hacia las demás franjas del municipio estarán ampliadas disminuyendo la congestión vehicular pero igualmente no tomara en cuenta el recorrido a pie que realiza población de Moyogalpa en su día a día, tanto la franja E y las demás franjas de Moyogalpa seguirán estando expuestas ante los eventos sísmicos, volcánicos y climáticos que siempre han afectado la ciudad atentando contra la vida de los residentes, siguiendo la ruta de fenómenos naturales según los proyectos de la alcaldía deberá existir un aumento en el transporte marítimo para los casos de evacuación inmediata hacia los demás municipios de Rivas.

Escenario deseable al año 2035: Después de la solución de problemas planteados en el ÁRBOL DE PROBLEMÁTICA la franja E se centrará en la maximización de espacios de comercio dado que es su principal característica, utilizara tipologías mixtas en la cual se encontrarán grandes familias viviendo, dichas familias serán dueñas del negocio que ocupa todo su edificio y así se evitaran gastos de movilidad en el sector. Los planes de abastecimiento de servicios básicos estarán implícitos en toda la ciudad de Moyogalpa, incluyendo la periferia norte y sur, esto industrializa el sistema agricultor e incrementará el desarrollo urbano, de esta misma

forma la exportación y calidad de la ciudad, la pesca será tan bien vista que fomentará el turismo en el municipio optando de nuevas formas de accesibilidad y medios de transporte en la franja, ya sean buses, bicicletas y taxis. Se ejecutarán nuevos planes urbanizadores los cuales plantean el diseño de centros comerciales, más centros de educación y hospitales, puestos de seguridad, también mejorará el acceso e infraestructura del aeropuerto de Moyogalpa brindando así una fácil accesibilidad a la zona desde puntos externos a la isla.

009—PLANO DE IMAGEN OBJETIVO

010—PLANO DE ACCIÓN PARA 2035

011—PLANO DE ACCIÓN PARA 2035

Marco estratégico de implementación 1.Estudios sobre estado de edificios existentes y espacios disponibles para la densificación a largo plazo.



Justificación de cómo éste impulsa la transformación del ámbito de estudio: La franja E presenta muchas edificaciones antiguas las cuales no han sido sujetas de remodelación o demolición por lo que presentan una estructura en mal estado, existen muchas viviendas que están sin uso y también se puede constatar mediante el satélite espacios en las manzanas las cuales no poseen construcción alguna y representan un desperdicio de espacio para la densificación propuesta de los superblocks



Cómo sienta las condiciones para los proyectos de mediano y largo plazo: Con el análisis realizado a las estructuras se tendrá un plan de construcción el cual solo intervendrá en las construcciones más afectadas por la problemática planteada, asimismo el plan contará con medidas de densificación en la franja sin necesidad de atravesar otras zonas fueras del sector.



Quiénes son los agentes claves para su ejecución:

Alcaldía municipal de Moyogalpa

Grupo consultor tiles architecture

Red de organización civil Ometepe



Cuáles son los indicadores de medición de su resultado o impacto una vez se ejecute:

Inequidad urbana

Uso de suelo y ordenamiento del territorio

2. Reforestación de las vías principales y ciclo-vías con vegetación nativa.



Justificación de cómo éste impulsa la transformación del ámbito de estudio: Esta propuesta plantea el mejoramiento de las vías y creación de la ciclovía favoreciendo el tránsito a pie y bicicleta, con esta propuesta también disminuirá el congestionamiento del centro del casco urbano.



Cómo sienta las condiciones para los proyectos de mediano y largo plazo: A largo plazo permitirá una total accesibilidad con las demás franjas del municipio y aumentará el número de paradas de buses en el municipio, tanto como las vías de bicicletas y patines propuestas en el diseño de los superblocks mejorará la calidad de vida de los residentes del sector.



Quiénes son los agentes claves para su ejecución:

Alcaldía municipal de Moyogalpa

Grupo consultor tiles architecture

Red de organización civil Ometepe

Ministerio de infraestructura y transporte



Cuáles son los indicadores de medición de su resultado o impacto una vez se ejecute:

Conectividad

Calidad del aire

Ruido

Movilidad y transporte

3. Instalación de drenaje sostenible Súper blocks, manzanas centralizadas para el aprovechamiento de espacio y construcción vertical



Justificación de cómo éste impulsa la transformación del ámbito de estudio: Este elemento de jardinería recoge el agua de la escorrentía superficial y la somete a un camino suave a través del sistema de raíces de una cama plantada. De esta forma la franja E se vuelve resiliente dado que aprovecha sus propios recursos para el mantenimiento de sus áreas verdes que brindan sombra y una mejor ventilación en las calles principales de la propuesta.



Cómo sienta las condiciones para los proyectos de mediano y largo plazo: El concepto de súper blocks se basa en el favorecimiento hacia la experiencia del recorrido mientras se transita en la ciudad, optando por equipamiento centralizado y cercano, el uso de un drenaje sostenible aporta un beneficio ante los gastos del proyecto dado que, el mantenimiento de las áreas verdes se realizará de forma autónoma y esto implica un mejoramiento ante la imagen urbana de Moyogalpa, la reforestación y creación de plazas y parques están adjuntos a esta propuesta que sienta las bases de la resiliencia en la ciudad.



Quiénes son los agentes claves para su ejecución:

Alcaldía municipal de Moyogalpa

Grupo consultor tiles architecture

Red de organización civil Ometepe

Enacal



Cuáles son los indicadores de medición de su resultado o impacto una vez se ejecute:

Saneamiento y drenaje

Energía

Mitigación del cambio climático

Salud

Deuda

012—PLANO DE PROYECCIONES CORTO PLAZO

013—PLANO DE PROYECCIONES MEDIANO PLAZO

014—PLANO DE PROYECCIONES LARGO PLAZO

Lineamientos de Paisaje Urbano Parcialmente inspirado en el trabajo de Jane Jacobs, quien veía los vecindarios como conectores sociales, la idea detrás de las ciudades de 15 minutos fue desarrollada por carlos moreno, un profesor de la sorbonne que tenía como objetivo mejorar la calidad de vida urbana. Con la “hiperproximidad” a las comodidades trabajos, servicios gubernamentales, parques públicos, tiendas y una variedad de entretenimiento sólo en bicicleta o a pie, el concepto reconsidera cómo las ciudades pueden diseñarse mejor para satisfacer las necesidades básicas de los residentes. Dentro de este pequeño radio de sus hogares, se crearán comunidades más fuertes que permitan a los residentes despertar más interés en los negocios y servicios en su área. En moyogalpa podría aplicarse la teoría de jane jacobs donde la zona central que tiene mayor relevancia sirva como línea de tráfico pesado, la que conecta la ciudad, pero sin invadir aquellas zonas donde el tráfico no es tan fundamental, por lo que la zona de tráfico se mejoraría para destacar las cuencas visuales de la iglesia y el volcán, mejorando las calles desde el muelle hasta la catedral y hasta la línea del volcán. Estas calles interconectaban toda la ciudad y las demás franjas de estudio. Estas estarían dotadas de luminarias vehiculares y peatonales con señalizaciones de carácter turístico que ceden paso a los otros espacios de la isla, así se mejoraría el atractivo en la transición desde el muelle a otros destinos de la isla (ojo de agua).

015—PLANO DE LINEAMIENTOS URBANOS

016—PLANO DE CONCEPTUALIZACIÓN

017—PLANO DE ZONIFICACÓN DE LA PROPUESTA

Diseño de Paisaje Urbano Nuestro diseño de paisaje urbano, incluye el área interna de las supermanzanas, así como las vías principales del municipio de Moyogalpa. Esta propuesta está acompañada con la propuesta de planificación urbana, en la que se busca densificar la zona de estudio, al densificar y cerrar el paso vehicular dentro de las supermanzanas, creamos espacio público, este será disfrutado por los habitantes teniendo calzadas, pasos peatones y ciclovías. Se propone la instalación de un drenaje sostenible, este tiene vegetación nativa, de la misma vegetación encontrada en el volcán concepción, también se proponen enredaderas para el techo de las paradas de bus y árboles que generen suficiente sombra para los espacios públicos, los mismos carecen de frutos para evitar la contaminación. En cuanto a la creación de espacios, buscamos potencializar las vistas paisajísticas hacia el Volcán Concepción, esto mediante las vías principales, la calle Santa Ana nos lleva hacia la Iglesia con el mismo nombre. La vía principal ubicada al sur, nos lleva hacia el volcán, estos. Si bien estas son calles vehiculares, estarán equipadas con vegetación y luminaria que también se encuentra en los espacios públicos. Uno de los elementos principales de nuestra propuesta es el uso de texturas, en el pavimento. Por un lado, por ser pavimento permeable, los pavimentos permeables encontrados dentro de las supermanzanas, ya que este sistema es recomendable únicamente para áreas en las que no hay tráfico pesado. En las vías principales es donde encontramos drenaje sostenible Bioswale. El uso de texturas es importante, para que las personas no videntes puedan ubicarse en el espacio. Se busca un mobiliario que sea amigable con todos los usuarios, de todas las edades, como se puede ver más adelante, se hace uso de bebederos que tengan tres desagües, para personas con discapacidad, niños, adultos y mascotas. Otro punto a resaltar de nuestra propuesta, es que hacemos uso de las pendientes que tiene el terreno, haciendo que muchas de nuestras calzas se vean escalonadas, esto le da dinamismo a la propuesta.

Parada de bus Actualmente la parada de bus existente no cuenta con las condiciones necesarias, se encuentra en la esquina del “hospedaje central” como hasta el momento no hay ciclovías, también se debe plantear un espacio para el estacionamiento de bicicleta. La parada de bus y ciclovía tiene 9.6m de largo, por 4m de fondo. Compuesta por tres muros de concreto reforzado, ubicados a 3.6m y 4m entre los mismos. Tiene una altura de 2.6m. La cubierta es también de concreto reforzado, con un espacio al centro para colocar vegetación y que esta crezca de manera controlada. La parada cuenta con señalética braille, luminaria, bancas de concreto con sillas de madera, rótulos de anuncios comerciales. En cuanto a los colores se mantiene la pureza del concreto.

Calzada y Ciclovía Las calzadas están ubicadas dentro de las supermanzanas, estas a su vez conforman la red de ciclovías, dentro de estas calzadas se puede patinar o simplemente sentarse, en estas están ubicados elementos como rótulos, anuncios, luminaria. Estas calzadas tienen un diseño similar entre cada una de las vías. Todas estas ciclovías y calzadas llevan hacia las principales. Son mostradas como espacio público, pues su propósito es que las personas interactúen dentro de estos espacios.

Elementos de circulación Circulación lineal directa, desde el puerto, hasta el volcán y la catedral. Las vías principales corresponden a la calle santa ana, calle sur. Dentro de los bloques de vivienda la circulación también es lineal. Para la circulación vehicular tenemos las líneas naranjas mostradas en el gráfico de la derecha. Mientras que las líneas amarillas son de circulación peatonal.

Tratamiento de Superficies Textura: Como mencionamos anteriormente la textura dentro de nuestra propuesta es bastante importante para que las personas no videntes puedan ubicarse espacialmente dentro de nuestra propuesta.

Color La paleta de colores utilizada en nuestra propuesta es cálida, tenemos verde olivo y claro en la vegetación, naranja en los rótulos de publicidad, amarillo en ciclovias, al mismo tiempo amarillo mostaza. Gris en la luminaria, también en la pureza del material, las bancas tanto de la calzada y la parada de bus. También dentro de la vegetación tenemos morado, amarillo, verde claro, verde oscuro, café claro.

Drenaje Sostenible Bioswale Los drenajes sostenibles son elementos del paisaje diseñados para concentrar o eliminar los escombros y la contaminación de las aguas de escorrentía superficial. Consisten en un curso de desagüe de pendiente suave (menos del 6%) y relleno de vegetación, compost y/o ripio. El camino de flujo del agua, junto con la zanja ancha y poco profunda, está diseñado para maximizar el tiempo que el agua pasa en la zanja lo que ayuda a la recolección y eliminación de contaminantes, limo y escombros. Los drenajes sostenibles también son beneficiosos en la recarga de aguas subterráneas y son una gran herramienta de mitigación de aguas pluviales. Dependiendo de la topografía del terreno, un drenaje sostenible puede tener un a alineación de canal serpenteante o casi recta. La composición de un drenaje sostenible puede estar influenciada por muchas variables diferentes que incluyen: clima, patrones de lluvia, tamaño del sitio, presupuesto y vegetación disponible que puede ser plantada.

Es importante mantener los drenajes sostenibles para asegurar la mejor eficiencia y efectividad posibles en la eliminación de contaminantes en la evacuación de aguas pluviales. La planificación para estas cosas es un paso importante que puede incluir la introducción de filtros o rocas grandes para evitar la obstrucción. El mantenimiento anual a través de pruebas de suelo, inspección visual y pruebas mecánicas también son cruciales para la salud de un drenaje sostenible.

Una aplicación común es alrededor de los estacionamientos, donde la contaminación automotriz substancial se asienta en el pavimento y luego es arrastrada por la primera instancia de lluvia, conocida como la primera descarga. Los drenajes sostenibles, u otro de biofiltro, pueden crearse alrededor de los bordes de los estacionamientos para capturar y tratar la escorrentía de aguas pluviales antes o liberarla a la cuenca o alcantarilla.

018—PLANO DE PROPUESTA DRENAJE SOSTENIBLE

019—PLANO DE PROPUESTA MEDIOS DE TRANSPORTE

020—PLANO DE DISEÑO DE PAISAJE URBANO

021—PLANO DE DISEÑO DE PAISAJE URBANO

Tabla de mob NOMBRE

VISTA EN PLANTA 2,29

ALZADO

CARACTERÍSTICAS

0,37 BANCA DE CONCRETO, CON SILLAS DE MADERA

BANCA

2,29

0,37 BANCA DE CONCRETO

BANCA

0,7 4

LUMINARIA PARA EXTERIORES, CUERPO DE ACERO INOXIDABLE

0,8

BEBEDERO DE CONCRETO, DESAGÜE DE ACERO INOXIDABLE.

LUMINARIA

0,6 BEBEDERO

SEÑALÉTICA TIPO BRAILLE SEÑALETICA

biliario

Tabla de veg NOMBRE

GUACHIPLIN

FOTO

Á R B O L E S

CARACTERÍSTICAS ALTURA: 15m SOMBRA: MEDIA FRAGILIDAD: BAJA TIEMPO DE CRECIMIENTO: BAJO RESISTENCIA: ALTA REPRODUCCIÓN: SEMILLA FLOR O FRUTO: AMARILLO

HOJAS: CADUCIFOLIO LONGEVIDAD: ALTA SISTEMA RADICAL: SUPERFICIAL CLIMA: CÁLIDO USO URBANO: ORNATO- BARRERA ALTURA: 3.5m SOMBRA: MEDIA FRAGILIDAD: BAJA MORA

TIEMPO DE CRECIMIENTO: RÁPIDO RESISTENCIA: ALTA REPRODUCCIÓN: SEMILLA

FLOR O FRUTO: ROJO HOJAS: PERENNE LONGEVIDAD: ALTA SISTEMA RADICAL: PIVOTANTE CLIMA: CÁLIDO USO URBANO: BORDES ALTURA: 4-10m SOMBRA: MEDIA FRAGILIDAD: BAJA

ALMENDRA

TIEMPO DE CRECIMIENTO: MEDIO RESISTENCIA: ALTA REPRODUCCIÓN: SEMILLA FLOR O FRUTO: VERDE-AMARILLO HOJAS: PERENNE LONGEVIDAD: AXONOMORFO SISTEMA RADICAL: CLIMA: CÁLIDO USO URBANO: ORNATO

getación NOMBRE

MELERO

FOTO

Á R B O L E S

CARACTERÍSTICAS ALTURA:2-25m SOMBRA: MEDIA FRAGILIDAD: BAJA TIEMPO DE CRECIMIENTO: RÁPIDO RESISTENCIA: ALTA REPRODUCCIÓN: SEMILLA FLOR O FRUTO: ROJO INTENSO

HOJAS: CADUCIFOLIO LONGEVIDAD: ALTA SISTEMA RADICAL: CLIMA: CÁLIDO USO URBANO: ORNATO- BARRERA ALTURA: 12-15m SOMBRA: ALTA FRAGILIDAD: ALTA POCHOTE

TIEMPO DE CRECIMIENTO: MEDIO RESISTENCIA: MEDIO REPRODUCCIÓN: ASEXUAL

FLOR O FRUTO: VERDE-ROJO HOJAS: PERENNE LONGEVIDAD: ALTA SISTEMA RADICAL: SUPERFICIAL CLIMA: CÁLIDO USO URBANO: BORDES ALTURA: 15m SOMBRA: MEDIA FRAGILIDAD: BAJA PORO-PORO

TIEMPO DE CRECIMIENTO: RÁPIDO RESISTENCIA: ALTA REPRODUCCIÓN: SEMILLA FLOR O FRUTO: AMARILLO-ROJO HOJAS: CADUFIFILIO LONGEVIDAD: ALTA SISTEMA RADICAL: - CLIMA: CÁLIDO USO URBANO: ORNATO

Conclusiones La propuesta de densificación de la zona urbana de Moyogalpa, se basa en, proponer un sistema vial centralizado y la creación de supermanzanas. Se pretende utilizar las vías principales para moverse tanto dentro del caso urbano como conectando con el resto de la Isla, también se propone la utilización de viviendas diversificando sus usos, compartiendo usos con vivienda, comercio, alojamiento, etc. En otras ciudades generalmente las supermanzanas se utilizan para reducir el uso del vehículo, pero en el caso de Moyogalpa, se propone para aprovechar la situación actual, que es el poco uso del vehículo por parte de los habitantes, también el mal estado de las calles, se propone así, que los habitantes se puedan desplazar haciendo uso de bicicletas, y usar el vehículo para moverse al resto de Municipios de la Isla, o a zonas de más difícil acceso dentro del área rural. La propuesta supone una mejora en la vida urbana de los habitantes, preservando siempre las áreas de reserva natural. Al encontrarnos en una isla, tenemos cierta restricción en términos de cuánto podemos expandirnos horizontalmente, esto sumando a la posible llegada de pobladores desde el área rural a la urbana, nos refleja la necesidad de densificar el centro. Utilizar los espacios abandonados, mejorar el estado de las calles, promover sistemas de transporte alternativos y mejorar los servicios básicos. Esto no funcionará sólo para la franja “E”, ni supone, una erradicación total del uso del vehículo o transporte público, si bien, el proyecto de las supermanzanas es de 300*400m, como grupo planteamos que estas sean de menor metraje, utilizando el trazado actual de la ciudad y dividiéndolo por cuadras, alrededor de las mismas pasaría una línea de transporte público esto nos permitiría que dentro, las calles que una vez fueron destinadas para vehículos, sean ahora espacios públicos que permitan la interacción entre todos los ciudadanos. Es evidente, que sería un reto traer a los pobladores a esta nueva dinámica, sin embargo, sostenemos que los pobladores al ser tomados en cuenta y ser parte del proyecto mismo pueden llegar a ver los beneficios que este tipo de modificaciones puede traerles, pues este no sólo les beneficiaría a ellos como isleños, sino que potencializaría el turismo, ayudando a mejorar la economía del sitio. Este proyecto, apoyado con intervenciones de drenaje sostenible y potencialización de las áreas de disfrute paisajístico, puede ser de gran ayuda para traer a la Isla nuevamente a ser gran atractivo turístico, tanto para turistas nacionales y extranjeros. Esta propuesta no es sólo aplicable para la Franja “E”, sino que puede complementar a las demás áreas de estudio, uniendo las líneas de ciclovías y densificando más allá del centro, también proponiendo vegetación y espacios verdes que permitan que se sienta todo unificado. Tomando en cuenta lo antes mencionado, además de los resultados obtenidos del diagnóstico, podemos concluir que Moyogalpa es un municipio con alto potencial turístico, debido a su riqueza paisajística y natural, además de la particularidad de sus volcanes. Sin embargo, es una zona con muchas limitantes urbanas y ambientales las cuales impiden la explotación completa de los puntos altos de la isla. Consideramos que la propuesta da soluciones a las principales problemáticas identificadas en el sitio, aunque sabemos que para poder llegar al cumplimiento de todos estos planes es necesaria la participación de las autoridades, presupuesto y claro que la participación de los pobladores.

Recomendaciones: 

Como principal recomendaciones a tomar en cuenta, realizar un estudio a detalle de las características, potencialidades, debilidades y limitantes donde se obtenga información más detallada, como datos demográficos actualizados, uso de suelo, división por barrios, estado actual de las vías, etc, del caso urbano y sectores aledaños a Moyogalpa para una adecuada elaboración de FODA de sitio, debido a la complejidad de esta área y la situación actual de pandemia, no se lograron analizar las dimensiones del BID para ciudades sostenibles, con datos actualizados de Moyogalpa.



Es necesaria la elaboración de planes, decretos, normas y leyes que conduzcan el correcto uso y organización del suelo en la zona, ya que, con esto, evitaríamos cualquier daño al medio ambiente y estarían mejor delimitadas las zonas de cosecha y reserva natural.



Mejorar el equipamiento e infraestructura del caso urbano y de las zonas aledañas, abastecimiento de agua potable, sistemas de drenaje pluvial y sanitario.



Mejorar el sistema de recolección y tratamiento de desechos sólidos, ya que esto evitaría que se acumule la basura en las zonas abandonadas y la Isla no se vería amenazada de perder su calidad ambiental y convertirse en un desperdicio urbano sin capacidad de explotación turística.



Proponer planes de reforestación y preservación de las áreas de reserva natural.



Crear juego de mapas que sean de fácil acceso a la población y que permitan el estudio de la zona.



Es deber de las autoridades de la Alcaldía de Moyogalpa tomar en cuenta el crecimiento y densidad poblacional, deben prestar atención a la eficiente creación de centros de educación y equipamientos de salud.

022—PLANO SIG/ MACRO Y MICRO LOCALIZACIÓN

023—PLANO SIG/ HITOS DE LA ZONA DE ESTUDIO

024—PLANO SIG/ ANÁLISIS FISICO NATURAL Y RIESGO DE LA ZONA

025—PLANO SIG/ EQUIPAMIENTO DE LA ZONA DE ESTUDIO

026—PLANO SIG/ VIALIDAD Y RUTAS URBANAS

027—PLANO SIG/ USO DE SUELOS DE LA ZONA DE ESTUDIO

028—PLANO SIG/ PROPUESTA DE MEJORAMIENTO

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Bio

Nica.

Obtenido

http://www.bio-nica.info/biblioteca/

SEMINARIO SINTESIS-TILES ARCHITECTURE-17_05_21

Articles inside

Conclusiones

Referencias bibliográficas

Color

Tratamiento de superficies

Calzada y ciclovia

77 Parada de buses

75 Plano de zonificación

Diseño de paisaje urbano

61 Marco estratégico de implementación

59 Plano de acción 2035

Desafíos que se encuentran en el sector

Marco estratégico de la propuesta

Propuesta urbana

39 FODA del sitio

35 Dimensión fiscal y gubernamental

33 Dimensión urbana conclusión

29 Plano de morfología urbana

25 Desarrollo urbano sostenible

Plano de comunicación con otras ciudades

Plano síntesis de diagnostico

19 Plano de explotación de recursos

23 Dimensión ambiental conclusión

13 Plano de macro y micro localización

Introducción

15 Diagnóstico de las dimensiones de sostenibilidad

Bases legales

Bases teóricas

Análisis y sistematización de datos

Marco teórico

Objetivos