Guide des plus beaux musées maritimes d'Europe by Fleurus Editions

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STÉPHANE MAHIEU

guide des plus beaux musées maritimes d’europe

A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St r o o m Ba r c e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u s é e m a r i t i m e a l l e m a n d B r e st M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u r g L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n ava l r oya l d u Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e G da n s k M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l A n c i e n n e é c o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e i n t e r n at i o n a l m a r i t i m e L i s b o n n e M u s é e d e l a M a r i n e L i v e r p o o l M u s é e m a r i t i m e d u M e rs e ys i d e M a d r i d M u s é e n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n av i r e s v i k i n g s M u s é e d u F r a m M u s é e m a r i t i m e n o rv é g i e n M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o rt- L o u i s M u s é e d e l a c o m pa g n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r st m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e R o s k i l d e M u s é e d e s bat e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St ro o m Ba rc e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u s é e m a r i t i m e a l l e m a n d B r e st M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u r g L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n ava l r oya l d u Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u s é e Dunkerque M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e G da n s k M u s é e m ar i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l A n c i e n n e é c o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e i n t e r n at i o n a l m a r i t i m e L i s b o n n e M u s é e d e l a M a r i n e L i v e r p o o l M u s é e m a r i t i m e du Merseyside M a d r i d M u s é e n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n av i r e s v i k i n g s M u s é e d u F r a m M u s é e m a r i t i m e n o rv é g i e n M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o rt- L o u i s M u s é e d e l a c o m pa g n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r s t m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e Ro s k i l d e M u s é e d e s bat e au x v i k i n g s Stockholm M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St r o o m Ba r c e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u s é e m a r i t i m e a l l e m a n d B r e st M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u r g L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n ava l r oya l d u Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e G da n s k M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l A n c i e n n e é c o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e i n t e r n at i o n a l m a r i t i m e L i s b o n n e M u s é e d e l a M a r i n e L i v e r p o o l M u s é e m a r i t i m e d u M e rs e ys i d e M a d r i d M u s é e n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n av i r e s v i k i n g s M u s é e d u F r a m M u s é e m a r i t i m e n o rv é g i e n M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o rt- L o u i s M u s é e d e l a c o m pa g n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r st m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e R o s k i l d e M u s é e d e s bat e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St ro o m Ba rc e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u -

Forte de son histoire maritime, marquée au fil des siècles par les grandes explorations, les guildes marchandes comme la Hanse, mais aussi de mémorables batailles navales, l’Europe est le berceau d’un patrimoine riche et diversifié. D’Amsterdam jusqu’à Venise, en passant par Greenwich, Anvers, Lisbonne, Tallinn, Hambourg, ou encore Paris, Brest, Cherbourg… ce guide est une invitation à découvrir les plus beaux musées européens. Les collections de modèles de navires, de bateaux à taille réelle, de marines, ou d’instruments nautiques, autant que les bâtiments en eux-mêmes, témoins de la vie des ports, retracent cette mémoire de la mer. Quarante-deux musées répartis en vingt-huit villes, classées alphabétiquement, sont décrits avec les renseignements pratiques pour en préparer la visite. Ce guide unique en son genre, illustré de 170 photographies, est un véritable appel à «prendre le large» !

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STÉPHANE MAHIEU

Guide des plus beaux

musées maritimes d’Europe

A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St r o o m Ba r c e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u s é e m a r i t i m e a l l e m a n d B r e st M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u r g L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n ava l r oya l d u Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e G da n s k M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l A n c i e n n e é c o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e i n t e r n at i o n a l m a r i t i m e Lisbonne Musée de la Marine Liverpool Musée maritime du Merseyside Madrid Musée n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n av i r e s v i k i n g s M u s é e d u F r a m M u s é e m a r i t i m e n o rv é g i e n M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o rt- L o u i s M u s é e d e l a c o m pa g n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r st m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e Ro s k i l d e M u s é e d e s bat e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St r o o m Ba r c e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba r c e lo n e B r e m e r h a v e n M u s é e m a r L’auteur i t i m e a l l e :m aNé n d enB r e1957, s t M u sStéphane é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u rg Mahieu travaille dans L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n a v a l r o y a le l d unautisme Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u depuis de longues années. Il est s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e l’auteur de plusieurs ouvrages sur G da n s k M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r le monde maritime, notamment G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i mAutour e n a t i odes n a l phares A n c i e n nde e é cMéditerranée, o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e paru i n t e r aux n a t i oéditions n a l m a r iVagnon t i m e Len i s b 2013, onne Musée de la Marine Liverp o o l M u s é e m a r i t i m e d u etM e La r s e yNavigation s i d e M a cent d r i d périls M u s é e (2010). n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n a v i r e s v i k i n g s M u s é e d u IlF rcollabore a m M u s é e régulièrement m a r i t i m e n o r vàé glai e nrevue M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n a t i o n a l d e l a M a r i n e Phistorique o r t - L o u i Folle s M u sHistoire. é e d e l a c o m pag n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r st m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e R o s k i l d e M u s é e d e s b at e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St ro o m Ba rc e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u s é e m a r i t i m e a l l e m a n d B r e st M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u rg L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n ava l r oya l d u Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e G da n s k M u s é e m ar i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l A n c i e n n e é c o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e i n t e r n at i o n a l m a r i t i m e L i s b o n n e M u s é e d e l a M a r i n e L i v e r p o o l M u s é e m a r i t i m e d u M e rs e ys i d e M a d r i d M u s é e n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n av i r e s v i k i n g s M u s é e d u F r a m M u s é e m a r i t i m e n o rv é g i e n M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o rt- L o u i s M u s é e d e l a c o m pa g n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r s t m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e Ro s k i l d e M u s é e d e s bat e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St r o o m 22/01/2016 15:43

Sommaire AMSTERDAM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DUN LAOGHAIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61

Musée maritime des Pays-Bas / Nederlands Scheepvaartmuseum 8

Musée maritime national d’Irlande / National Maritime Museum of Ireland 62

Anvers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

GDANSK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

MAS, Museum aan de Stroom

BARCELONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Musée maritime de Barcelone / Museu marítim de Barcelona 20

BREMERHAVEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Musée maritime allemand / Deutsches Schiffahrtsmuseum 26

BREST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Musée national de la Marine

CHERBOURG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 La Cité de la Mer

Musée naval royal du Danemark / Orlogsmuseet 44

DOUARNENEZ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Musée naval de Pegli / Museo navale di Pegli 74 Galata - Musée de la mer / Galata - Museo del mare 76

GREENWICH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 Musée maritime national / National Maritime Museum 83 Ancienne école navale royale / Old Royal Naval College 88 Observatoire royal / Royal Observatory 90 Cutty Sark 92

HAMBOURG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Musée maritime international / Internationales Maritimes Museum 96

LISBONNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101 Musée de la Marine / Museu de Marinha 102

DUNKERQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Musée portuaire de Dunkerque

GÊNES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

COPENHAGUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Le Port-Musée

Musée maritime national / Narodowe Muzeum Morskie 68

LIVERPOOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Musée maritime du Merseyside / Merseyside Maritime Museum 110

MADRID . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

ROSKILDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167

Musée naval de Madrid / Museo naval de Madrid 116

Musée des bateaux vikings / Vikingeskibsmuseet 168

OSLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121

STOCKHOLM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173

Musée des navires vikings / Vikingskipshuset 122

Musée Vasa / Vasamuseet 174

Le musée du Fram / Frammuseet 124

Musée maritime de Stockholm / Sjöhistoriska museet 178

Musée maritime norvégien / Norsk maritimt museum 126 Musée du Kon-Tiki / Kon-Tiki Museet 127

TALLINN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183

PARIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Musée maritime estonien / Eesti meremuuseum 185

Musée national de la Marine

130

TOULON. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 PORT-LOUIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139 Musée de la Compagnie des Indes

140

Musée national de la Marine

144

PORTSMOUTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Le Victory 148

Musée national de la Marine

192

TRIESTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Musée municipal de la mer / Museo civico del mare 198

Le Warrior 150

VENISE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203

Musée de la Mary Rose / Mary Rose Museum 152

Musée d’histoire navale / Museo storico navale 204

Musée national de la Royal Navy / National Museum of the Royal Navy 154

ROCHEFORT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Musée national de la Marine

159

La Corderie royale

162

Ancienne école de médecine navale

164

Avertissement : il est recommandé de se reporter aux sites internet des musées pour connaître les heures d’ouverture. Les musées à flot ont souvent des périodes hivernales de fermeture.

AMSTERDAM

Musée maritime des Pays-Bas / Nederlands Scheepvaartmuseum Le musée de la Société historique maritime néerlandaise a été fondé en 1916. Il est situé depuis 1973 sur l’îlot d’Oosterdok à proximité de la gare centrale d’Amsterdam où il occupe les anciens magasins de l’amirauté, construits en 1656 par Daniël Stalpaert (1615-1676), un des plus renommés architectes de l’âge d’or hollandais. La cour de ce vaste bâtiment reconnaissable à sa couleur blanche a été recouverte d’une verrière représentant une rose des vents lors de sa récente restauration.

¬¬ La façade du musée.

Des atlas aux modèles de navires, des peintures aux instruments nautiques, les pièces présentées témoignent essentiellement de la période fastueuse des Pays-Bas qui va de l’indépendance au XVIIIe siècle. Le musée a rouvert en 2011 après une réorganisation complète des collections et l’introduction d’une muséographie moderne qui fait la part belle – de manière trop insistante peut-être – aux médias interactifs.

9 / AMSTERDAM

La Compagnie néerlandaise des Indes orientales Le Siècle d’or hollandais se développe de l’indépendance des Provinces-Unies (l’acte fondateur en est l’Union d’Utrecht de 1579) au XVIIIe siècle. Les Provinces-Unies connaissent pendant cette période un fort développement économique et commercial ; leur marine rivalise avec celle des plus grands états européens. La tolérance qui y règne en fait un foyer artistique, intellectuel et scientifique. Un des éléments clés de son développement commercial est la Compagnie néerlandaise des Indes orientales – Vereenigde Oostindische Compagnie (VOC) – fondée en 1602, deux années après la Compagnie anglaise, mais avec davantage de capitaux. Elle est une des premières sociétés commerciales par actions à taille mondiale. Elle est dotée de pouvoirs régaliens dans les comptoirs qu’elle organise et gouverne, et son action va doter les Pays-Bas d’un empire colonial comprenant l’Indonésie, Ceylan, la région du Cap. Elle commerce avec la Chine, Formose et le Japon. En deux siècles d’existence, elle a armé plus de 4 500 navires. Elle fut dissoute en 1798. Elle a son pendant avec la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales, fondée en 1621, commerçant avec l’Amérique, et qui fut florissante lorsque le nord-est du Brésil, la région de Recife, fut hollandaise entre 1630 et 1654. Elle pratiqua le trafic d’esclaves, puis végéta avec l’expansion anglaise en Amérique du Nord. Modèles de navire, portraits et documents illustrent la section du musée consacrée à cette période.

L’atlas de Johannes Blaeu Bénéficiaires des travaux des Anversois Gérard Mercator (1512-1594), inventeur de la projection qui porte son nom, et Abraham Ortelius (1527-1598), dont le musée expose un exemplaire du Theatrum Orbis Terrarum, disposant de nombreuses imprimeries et des relevés des navigateurs hollandais sillonnant le monde, les Pays-Bas furent le centre florissant de la cartographie européenne au XVIIe siècle.

¬¬ Une carte de l’atlas de Johannes Blaeu.

La perfection fut atteinte par Johannes Blaeu (1596-1673) qui continua l’œuvre de son père, Willem Blaeu (1571-1638), éditeur, cartographe et producteur de globes terrestres. Johannes Blaeu commença par compléter l’Atlas Novus de son père, publié en 1635, avant d’éditer en plusieurs langues les neuf volumes (pour l’édition hollandaise) de son Atlas Major (1662-1665) comportant près de 600 planches décorées, l’atlas le plus précis de l’époque.

Le musée possède également un exemplaire du globe céleste de Jodocus Hondius, datant de 1600, qui pourrait avoir inspiré le globe reproduit par Vermeer dans son tableau L’Astronome.

La collection de peinture de marine En tant que peinture de genre, la peinture de marine est née aux Pays-Bas. Elle fut particulièrement florissante aux XVIIe et XVIIIe siècles. Le musée présente une très riche collection de peintures qui témoigne du rôle essentiel joué par la marine dans l’histoire du pays. Scènes de batailles, certes, ou de navires aux prises avec les éléments, mais aussi vues de chantiers navals et de ports : un florilège extrêmement intéressant pour l’histoire de l’architecture navale, en sus de la valeur artistique intrinsèque des œuvres. Les principaux noms de la peinture hollandaise maritime sont représentés, comme Hendrick Cornelisz Vroom, mort à Haarlem en 1640, qui en fut l’un des initiateurs, ou Willem van de Velde l’ancien (1611-1693) et son fils Willem van de Velde le jeune (1633-1707). On remarquera deux tableaux singuliers d’Abraham Storck (1644-1708). L’un représente une reproduction d’une bataille navale jouée par des yachts en 1697, l’autre une scène de pêche à la baleine au Spitzberg. Une des curiosités possédées par le musée est la série d’assiettes de porcelaine de Delft réalisée en 1765 et représentant les différentes étapes de la chasse à la baleine.

L’origine des yachts Le mot yacht est d’origine hollandaise. Dès le XVIe siècle il désigne un petit bateau rapide (de jacht, chasse). Il est appliqué ensuite aux bateaux qui ne sont ni marchands ni militaires, sur lesquels se déplacent des personnages de marque. Le terme passe au siècle suivant en Angleterre, d’où sa prononciation actuelle.

¬¬ La vitrine des yachts.

Le Glossaire nautique de Jal publié à Paris en 1848 définit le yacht comme « un bâtiment léger, fin, rapide, que les souverains, les princes, les riches amateurs entretiennent dans certains ports pour les promenades en mer, les régates, les promenades d’agrément. » Une collection de 74 modèles allant de la fin du XVIIIe au XXe siècle, en passant par les yachts classiques de 1900, est présentée dans une salle spéciale du musée.

11 / AMSTERDAM

Photographies de bord Le musée dispose d’une abondante collection de photographies d’amateurs, passagers ou membres d’équipage, sur des navires de la première moitié du XXe siècle. Dans une salle aménagée, le visiteur peut feuilleter les reproductions de leurs albums photographiques. Il suit ainsi, parmi beaucoup d’autres, les embarquements de l’officier radio Jan van Schooten (1906-1978) ou du musicien de bord Ite de Hoo (1895-1979). Ces documents sont des mines de renseignements sur les détails de la vie à bord et les escales, et possèdent une grande valeur sociologique.

La réplique de l’Amsterdam Devant le musée est mouillée la réplique de l’Amsterdam, un voilier marchand de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales. Cette réplique a été construite par des bénévoles de 1985 à 1990. Elle permet de visiter un bateau marchand type de la Compagnie. Long de 48 mètres, armé de 42 canons et pouvant embarquer 350 hommes, l’Amsterdam a été construit en 1748. Sa carrière fut de courte durée, puisque parti le 8 janvier 1749 dans de mauvaises conditions météorologiques, il fit naufrage le 26 janvier près des côtes anglaises, s’échouant à proximité d’Hastings. Il fut immédiatement pillé avant que les troupes britanniques n’interviennent. L’épave est toujours visible lors des grandes marées.

¬¬ L’imposante réplique de l’Amsterdam.

À proximité est amarré le Christiaan Brunings, un bateau à vapeur construit en 1900 qui fut utilisé comme navire de service et brise-glace sur les eaux intérieures. Il est toujours en état de naviguer.

MUSÉE MARITIME DES PAYS-BAS Kattenburgerplein 1 1018 KK Amsterdam - Pays-Bas www.hetscheepvaartmuseum.nl +31 20 523 2222

CHERBOURG

La Cité de la Mer La Cité de la Mer a été inaugurée en 2002 dans l’ancienne gare maritime transatlantique de Cherbourg. Elle tire son origine de la volonté de sauvegarder le sous-marin le Redoutable, après son retrait du service actif. Elle a donc naturellement élargi ses présentations à l’exploration sous-marine avec la galerie consacrée aux Engins et aux Hommes et comprend un aquarium de 11 mètres de profondeur. Un espace dédié au Titanic a été ouvert en 2012. ¬¬ La gare maritime transatlantique.

La gare maritime transatlantique Le bâtiment actuel a succédé à deux édifices dont la taille était devenue insuffisante pour le trafic. Elle a été construite de 1928 à 1933. En 1928, Cherbourg était le premier port français de passagers. C’était à la fois une gare ferroviaire et un embarcadère. Le hall ferroviaire a 240 mètres de long et deux paquebots pouvaient accoster simultanément le long d’un môle en eaux profondes, ce qui rendait l’accostage indépendant des heures de marée.

39 / CHERBOURG Elle a été conçue pour faciliter au maximum le passage d’un mode de transport à l’autre. Les passerelles spéciales pour l’embarquement et le débarquement ont été surnommées les Wagons du Ciel du fait de leur forme lorsqu’elles sont relevées. Deux subsistent aujourd’hui. La gare a été construite en béton, dans le style Art déco, par l’architecte René Levavasseur et décorée par Marc Simon. Elle était surmontée d’un campanile détruit pendant la guerre. La salle des bagages est particulièrement impressionnante. Rénovée en 2004, elle servait aux formalités douanières. Dans cette salle sont présentés des films documentaires sur l’émigration vers l’Amérique. Onze compagnies transatlantiques internationales opéraient à partir de Cherbourg. La baisse puis la fin du trafic régulier de passagers due à la concurrence de l’avion dès la fin des années soixante entraînèrent sa fermeture. Son classement à l’inventaire des monuments historiques en 1989 puis la création de la Cité de la Mer ont permis de la sauvegarder.

Le Titanic et Cherbourg Le port de Cherbourg est lié à l’histoire du Titanic. En effet après avoir appareillé de Southampton le 10 avril 1912 pour son unique voyage, il fit escale à Cherbourg à 18 h 35 pour un peu moins de deux heures, le temps d’embarquer 281 passagers. L’embarquement se faisait à ce moment-là par transbordeurs et non directement du quai. Quinze passagers débarquèrent. Le Titanic, dont le

destin est également évoqué au Musée maritime de Merseyside à Liverpool, coula quelques jours plus tard dans la nuit du 14 au 15 avril. Un vaste espace de la Cité de la Mer est consacré au Titanic : animation expliquant les causes du naufrage, reconstitution d’une cabine de 1re classe de style Louis XVI et d’un cabinet de toilette, biographies de membres de l’équipage et de passagers. À noter la reconstitution du bureau de tri postal à bord du navire. Les paquebots étaient les seuls moyens d’acheminer le courrier avec l’Amérique, aussi étaient-ils pourvus de salle de tri. Le Titanic transportait plus de trois mille sacs postaux. Les cinq postiers – trois Américains et deux Anglais – trouvèrent la mort dans le naufrage.

La grande galerie des Engins et des Hommes Cette galerie est consacrée aux engins d’exploration sous-marine, dont le bathyscaphe Archimède. Le premier bathyscaphe a été conçu en 1948 par le professeur suisse Auguste Piccard. Le terme vient du grec : profond (bathus) et barque (skaphê). À la différence du sous-marin classique conçu pour se déplacer sur un plan horizontal, un bathyscaphe est destiné aux plongées profondes où il doit résister à de très fortes pressions. Construit pour la Marine nationale, l’Archimède a été mis à l’eau en 1961. Il a atteint en 1962 la profondeur de 9 545 mètres dans la fosse des Kouriles au large du Japon. Il effectua la dernière de ses 226 plongées en 1974.

¬¬ Le sous-marin Le Redoutable.

41   /   C H E R B O U R G Parmi les autres engins de la galerie, citons une maquette à taille réelle du Nautile, sousmarin de poche de l’Ifremer (Institut français de recherche pour l’exploitation de la mer) qui peut descendre jusqu’à une profondeur de 6 000 mètres et a été utilisé pour des campagnes d’exploration sur les épaves du Titanic et du Prestige, pétrolier qui fit naufrage près de la Galice en 2002, le Cyana du même institut, exploité de 1969 à 2003 et le Total Sub de la Comex (Compagnie maritime d’expertises, fondée à Marseille en 1962 et spécialisée dans les travaux sous-marins) datant de 1969 et dans lequel les passagers baignent dans l’eau de mer.

Le sous-marin le Redoutable Premier sous-marin français à propulsion nucléaire lanceurs d’engins, il est exposé en cale sèche, dans une darse spécialement conçue, et constitue un des temps forts de la visite de la Cité de la Mer. La construction du Redoutable fut décidée en 1963 dans le cadre de la force de dissuasion nucléaire. Lancé en 1967, il fut en service de 1971 à 1991. Il fut construit à Cherbourg et sa présence au musée constitue un retour au bercail. D’une longueur de 128,7 mètres, il était pourvu d’un équipage de 135 hommes. Une mission durait 70 jours. Deux équipes se relayaient. Deux mille cinq cents marins sont passés à son bord. L’énergie nucléaire fournissait l’électricité de bord et la propulsion. Il était armé de 16 missiles nucléaires et de 4 tubes lance-torpilles.

¬¬ Engins d’exploration sous-marine dans la galerie principale.

Sa visite, outre l’intérêt technique, permet de se rendre compte de la vie spartiate à bord d’un sous-marin de la fin du siècle dernier. La visite de la darse permet de voir le sous-marin par en dessous, ainsi que son hélice de 7 tonnes, à 7 pales.

LA CITÉ DE LA MER Allée du Président Menut 50100 Cherbourg-Octeville www.citedelamer.com 02 33 20 26 69

STOCKHOLM

Musée Vasa / Vasamuseet L’histoire du Vasa est celle d’un échec. Le navire qui devait être le fleuron de la flotte suédoise ne navigua que trois cents mètres avant de faire naufrage, mais cette catastrophe et les conditions exceptionnelles de conservation de l’épave en font l’unique navire du XVIIe siècle conservé en sa quasi-intégralité.

De la construction… au Naufrage La construction du Vasa a été décidée en 1625. La Suède est alors en passe de dominer la Baltique. D’une longueur de coque de 61 mètres (69 mètres hors-tout), large de 11,7 mètres et haut de 52,5 mètres de la quille au sommet du grand mât, le Vasa, vaisseau royal construit à Stockholm, pourvu d’un équipage de 145 hommes et pouvant transporter 300 soldats, est armé de 64 canons : de quoi intimider la flotte polonaise, principale rivale, qui vient de remporter plusieurs succès. Le lancement a lieu le jeudi 10 août 1628, par beau temps. Outre l’équipage, des invités sont à bord. Les quais sont noirs de monde. Le roi Gustave II Adolphe est absent, alors en Prusse. Très vite le vaisseau prend de la gîte, puis se redresse.

¬¬ La poupe du Vasa.

175   /   S TO C K H O L M

¬¬ La proue du Vasa.

Peu après, sous un léger coup de vent, il chavire, l’eau entre par les sabords et il coule toutes voiles dehors, près de l’île de Beckholmen, loin encore de la pleine mer. Environ cinquante personnes périssent. C’est la consternation. Une enquête est diligentée : elle ne permettra pas de pointer les responsabilités. Les canons étaient bien arrimés. Malgré le lest, entre les canons, les mâts et les voiles, « il était plus lourd du haut que du bas » disent les hommes ¬¬ L’extérieur du musée.

d’équipage. Après son renflouement, les calculs montreront qu’il était très instable. Trop grand, trop armé. Dans les années suivantes, les tentatives de renflouement échouent. Par contre, entre 1660 et 1669, avec l’aide d’une cloche à plongeurs, une cinquantaine de canons sont remontés. L’oubli se referme ensuite sur l’épave pour trois siècles.

17 7   /   S TO C K H O L M

Le renflouement Après plusieurs années de recherches, Anders Franzén, ingénieur passionné par l’histoire maritime, localise l’épave du Vasa. Une souscription nationale est lancée pour le renflouement qui a lieu le 24 avril 1961. Il faudra ensuite le vider de sa vase, arroser et traiter la charpente, reconstituer le pont supérieur et le château arrière. 95 % du navire sont des pièces d’origines. L’exploration du Vasa a mis à jour un trésor artistique de 500 figures sculptées et 200 ornements. Douze mille objets témoignent de la vie de bord et de celle des marins : tissus, monnaies, outils, jeux, ustensiles de cuisines. Le musée, situé sur l’île de Djurgården, a été inauguré en 1990. Il est pourvu d’un toit de cuivre et trois-mâts stylisés représentent la hauteur du navire. L’impressionnant quoique peu fiable Vasa y est exposé avec ses trésors.

MUSÉE VASA Galärvarvsvägen, 14 115 21 Stockholm - Suède www.vasamuseet.se +46 8 519 548 00

¬¬ Les décorations de la poupe.

Musée maritime de Stockholm / Sjöhistoriska museet Il se situe dans un cadre verdoyant au bord de la baie de Djurgårdsbrunnsviken. Le bâtiment en léger arc de cercle est de style néoclassique. Il est dû à l’architecte Ragnar Östberg et fut construit dans les années trente. On doit également à cet architecte l’Hôtel de ville de Stockholm.

Une extension du musée se trouve de l’autre côté de la baie, à Galärvarvet où un hall présente une conséquente collection de navires de plaisance nordiques et plusieurs navires, dont un brise-glace, sont visibles à quai, près du musée Vasa.

Le musée contient de nombreux éléments de l’ancien yacht royal l’Amphion, des modèles et documents liés à l’histoire maritime suédoise. Il dispose d’une volumineuse bibliothèque.

Le musée accorde des aides aux propriétaires de vieux navires pour favoriser leur conservation et a entrepris un recensement des navires de plaisance anciens.

¬¬ L’extérieur du musée.

17 9   /   S TO C K H O L M

¬¬ L’Amphion avant sa démolition.

Le yacht royal Amphion Yacht de Gustave III de Suède, qui régna de 1771 à 1792, l’Amphion a été lancé en 1778. Voilier de 33 mètres de long à deux mâts, il avait la particularité d’être équipé de 16 paires d’avirons pour améliorer sa maniabilité dans les archipels de la Baltique. Il est l’œuvre de Fredrik Henrik af Chapman, architecte naval suédois renommé de l’époque. Bien que moins dramatique que celle du Vasa, son histoire ne fut guère glorieuse. Il faillit être perdu corps et biens lors de son voyage inaugural, puis servit lors de la guerre russo-suédoise de 1788-1790 où il échappa de peu à la capture. Remisé après l’assassinat de Gustave III en 1792, il servit au siècle suivant de navire de quarantaine puis de cantonnement. Une photographie le représente dans

ce dernier et triste état. Il fut détruit en 1885. Le musée a conservé, restaurée, sa superbe poupe ornée d’un soleil doré rayonnant – allusion à Louis XIV – ainsi que la cabine de Gustave III.

¬¬ La poupe sauvegardée de l’Amphion.

Le brise-glace Sankt Erik Le développement de la vapeur et la puissance motrice ainsi dégagée permit l’apparition des brise-glace au XIXe siècle. Jusqu’alors bon nombre des ports de la Baltique étaient inaccessibles plusieurs mois en hiver. Le premier brise-glace à vapeur, appelé Pilot, fit son apparition vers 1864 à Saint-Pétersbourg. Le premier brise-glace suédois date de 1883. Lancé en 1915 sous le nom d’Isbrytaren II, le Sankt Erik fut en service jusqu’en 1977. Il a été reconfiguré et modernisé en 1958. D’une longueur de 60 mètres, il comptait trente membres d’équipage. Acquis par le musée en 1980, il est amarré près du musée Vasa et se visite l’été.

MUSÉE MARITIME DE STOCKHOLM Djurgårdsbrunnsvägen, 24 115 27 Stockholm - Suède www.sjohistoriska.se +46 8 519 549 00

¬¬ Le Sankt Erik.

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Il est s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e l’auteur de plusieurs ouvrages sur G da n s k M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r le monde maritime, notamment G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i mAutour e n a t i odes n a l phares A n c i e n nde e é cMéditerranée, o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e paru i n t e r aux n a t i oéditions n a l m a r iVagnon t i m e Len i s b 2013, onne Musée de la Marine Liverp o o l M u s é e m a r i t i m e d u etM e La r s e yNavigation s i d e M a cent d r i d périls M u s é e (2010). n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n a v i r e s v i k i n g s M u s é e d u IlF rcollabore a m M u s é e régulièrement m a r i t i m e n o r vàé glai e nrevue M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n a t i o n a l d e l a M a r i n e Phistorique o r t - L o u i Folle s M u sHistoire. é e d e l a c o m pag n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r st m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e R o s k i l d e M u s é e d e s b at e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St ro o m Ba rc e lo n e M u s é e m a r i t i m e d e Ba rc e lo n e B r e m e r h av e n M u s é e m a r i t i m e a l l e m a n d B r e st M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e C h e r b o u rg L a C i t é d e l a M e r C o p e n h a g u e M u s é e n ava l r oya l d u Da n e m a r k D o ua r n e n e z L e P o rt- m u s é e D u n k e r q u e M u s é e p o rt ua i r e D u n L ao g h a i r e M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l d ’ I r l a n d e G da n s k M u s é e m ar i t i m e n at i o n a l G ê n e s M u s é e n ava l d e P e g l i Ga l ata – M u s é e d e l a m e r G r e e n w i c h M u s é e m a r i t i m e n at i o n a l A n c i e n n e é c o l e n ava l e r oya l e O b s e rvato i r e r oya l C u t t y S a r k H a m b o u r g M u s é e i n t e r n at i o n a l m a r i t i m e L i s b o n n e M u s é e d e l a M a r i n e L i v e r p o o l M u s é e m a r i t i m e d u M e rs e ys i d e M a d r i d M u s é e n ava l d e M a d r i d O s lo M u s é e d e s n av i r e s v i k i n g s M u s é e d u F r a m M u s é e m a r i t i m e n o rv é g i e n M u s é e d u Ko n -T i k i Pa r i s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o rt- L o u i s M u s é e d e l a c o m pa g n i e d e s I n d e s M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e P o r s t m o u t h P o rt s m o u t h H i sto r i c D o c k ya r d R o c h e f o rt M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e L a C o r d e r i e r oya l e A n c i e n n e é c o l e d e m é d e c i n e n ava l e Ro s k i l d e M u s é e d e s bat e au x v i k i n g s Sto c k h o l m M u s é e Vasa M u s é e m a r i t i m e d e Sto c k h o l m Ta l l i n n M u s é e m a r i t i m e e sto n i e n To u lo n M u s é e n at i o n a l d e l a M a r i n e T r i e st e M u s é e m u n i c i pa l d e l a m e r V e n i s e M u s é e d ’ h i sto i r e n ava l e A m st e r da m M u s é e m a r i t i m e d e s Pays - Bas A n v e r s M AS - M u s e u m a a n d e St r o o m 22/01/2016 15:43