Guide OSIRIS Habitable 2015 by FFVoile

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Table des

Osiris Habitable Régates et Courses Croisières

matières

Guide 2015 CLASSEMENTS

STATISTIQUES REGLES

TABLES

retrouver toute l’actualité Osiris habitables sur

http://osiris.ffvoile.fr PRATIQUE

ADRESSES

Vu du Président

Osiris Habitables le B à BA

Osiris du Nord au Sud et de l’Ouest à l’Est

Organisation Osiris

Orc une référence de haut niveau

Jauge Classique Handicap (JCH)

Les classements nationaux

Annexe règles classement

Résultats 2014

Transmission des résultats

Le Programme Salomon

Principales vitesses observées

Formulaires à utiliser

Numérotation nationale des habitables

Règles des courses Jauge Classic Handicap

Règles des courses Osiris habitables

Méthodes de mesure

Courses à durée Fixe et Clast Bis

Courses poursuites

Evolution handicap 2014/2015

Les bateaux légers, la classe L

Itinéraire de la jauge

Lexique

Extrait de la Table des Ratings

Document H 112, contraintes …

Caractéristiques des spis Asy

Les coefficients à appliquer

Le CVL en dix questions

Annoncez les étoiles

Classe Micro

Résultats Micro HN

Responsables par région

FFVoile 17 rue Henri Bocquillon 75015 Paris Responsable de Publication : Daniel Pillons Photo de couverture : Franck Gicquiaud Pages 4 à 12 rédigées par Didier Ravon Conception graphique : i.dealgraphic - Imprimé sur les presses des Impressions Dumas à Niort (79) N° ISBN 10 : 2-87864-027-6 - N°ISBN 13 : 978-2-87864-027-4

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Régates en interséries :

la force de réunir… La voile est assez variée pour s’exercer dans toutes formes de compétitions. Depuis la planche à voile, jusqu’au tour du monde : quelle variété ! A côté de l’indispensable monotypie, les régates en temps compensé sont une discipline à part entière, par les exigences requises et les savoir-faire à déployer pour atteindre l’excellence de l’organisation. Dans l’univers de l’habitable, la solution OSIRIS développée par notre fédération s’est largement affirmée depuis sept ans, en permettant de constituer des flottes aux capacités homogènes. Elle occupe maintenant le premier rang, tant par le nombre de ses participants que par celui des bateaux réunis. Je salue la réussite du nouveau classement national Osiris habitables. Disputé sur nos 3 façades maritimes et en eaux intérieures, il a affiché 4600 bateaux-skippers et 13000 licenciés. J’ai grand plaisir à préfacer ce guide ou tous les acteurs, organisateurs, encadrement, coureurs, trouvent les références indispensables à leurs actions. L’organisation de nos systèmes d’information qui a permis cette évolution, est devenue majeure, vous le verrez en feuilletant ces pages : une grande chaine cohérente. La demande de certificat de jauge devenue possible « en ligne » permet de passer entre coureurs les contrats de jauge qui régissent l’équilibre des chances. Ceux-ci sont mis à jour quotidiennement pour servir au logiciel de régate. Et ce dernier donne ses résultats pour la consolidation des classements nationaux. Les coureurs ne s’y trompent pas. Ils adhèrent massivement à cette solution en inter série, et à son mode de fonctionnement. Avec leur très forte variété de bateaux, ils peuvent se réunir autour d’une même règle, de portée générale, mais aussi être distingués, quand c’est utile, en classements homogènes spécifiques. Bien ancrée au cœur de notre activité « habitables », cette dynamique est essentielle au développement harmonieux de notre sport.

Bonne saison à tous. Jean-Pierre CHAMPION Président de la Fédération Française de Voile

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OSIRIS Habitables :

Après chaque course, les résultats significatifs des différents modèles sont prélevés. Ils contribuent à donner « un avis pondéré » sur les aptitudes de vitesse de ces modèles face à leurs voisins. Chaque année une «grande révision» est ouverte pour vérifier la vitesse de centaines de modèles. Ceux-ci constituent le « système géodésique » de référence. Quelques retouches sont faites. La précision indispensable est garantie par le très grand nombre de points de mesures, sans cesse accrus. Reflet de l’ensemble des aptitudes des bateaux, capté lors de la mesure directe des vitesses.

Le B à BA L’organisation humaine Les délégués de région, au contact des coureurs, observent l’évolution des besoins et des pratiques. Ils se réunissent pour faire évoluer les règlements (nouvelles technologies, prise en compte d’accessoires, nombre de voiles, répartition en groupes de classement…). Ils délibèrent et élaborent ensemble LA règle commune nationale, simple et transparente. Ils sont ensuite chargés de la faire appliquer dans leur région. Ils sont aidés en cela par des jaugeurs.

Les perfectionnements Le succès de la méthode a généré une forte demande pour assimiler les bateaux récents aux données statistiques indisponibles. Et des prototypes anciens dessinés en vue de jauges à formule. Des passerelles sont mises en place pour obtenir une allégeance par le barème de référence commun OSIRIS. Avec les jauges les plus pertinentes : ORC pour les modernes et Classics pour les anciens. L’évaluation se fait comme pour un navire qui ferait le point sur différents amers aux positions connues. Ces bateaux ont alors un rating d’entrée, confirmé ou révisé ultérieurement selon la mesure de leur comportement réel. De nombreux pays utilisent des méthodes comparables.

L’organisation technique de base Un système de repères… Pour déterminer le potentiel de vitesse des différents bateaux, une échelle de vitesses est utilisée. Les différents barreaux portent le nom de « groupe de rating ». A chaque barreau, un numéro, une vitesse de référence, et une valeur de rating. L’échelle permet de donner celles-ci en fonction de la durée de la course, ou en fonction de sa longueur. Deux approches équivalentes aux vitesses les plus fréquentes, qui ont chacune leurs avantages

Conclusion : précision adaptée au besoin, efficacité de mise en œuvre, économie. L’apparente simplicité de mise en œuvre cache la rigueur de méthode. Le résultat est à la mesure de l’enjeu : savoir apprécier à 0.7% près les performances d’un bateau pour le comparer à un autre représente une longueur par mille. C’est un niveau suffisant car les « contre performances » humaines sont vite dix fois plus importantes. Les résultats des bons équipages mesurés en monotypie en témoignent. Une montre affichant une minute incertaine n’a pas besoin de trotteuse. Afficher la précision d’un handicap à 1% près est fort utile, mais le 1 pour mille est un leurre. En observant les variations annuelles des meilleurs systèmes mondiaux, on ne voit personne maîtriser réellement cet ordre de grandeur. Avec les règles OSIRIS habitables, simplicité et économie vont de pair : l’ensemble des tables de handicap est revérifié chaque année. Comme le besoin de réactualisation est faible, les contrats de jauge émis restent longtemps valides.

Où l’on place chaque bateau… Les professionnels définissent le standard des bateaux. Ces modèles standards, placés sur les barreaux de l’échelle, donnent une table de référence. Les principales caractéristiques à respecter y sont rappelées. Chaque propriétaire peut personnaliser son bateau en s’approchant du standard : éviter les malus prévus pour dépassement, obtenir des bonus pour certaines personnalisations. Le tout est consigné dans un contrat : le contrat de jauge. Le cœur de la solution OSIRIS habitables est une jauge forfaitaire ou la transparence est la règle : chaque bateau accède facilement à son barème, et à celui appliqué à son voisin. Dans un ensemble souvent revérifié… Le socle de base est le constat des performances. Ce n’est pas un calcul d’aptitudes potentielles de bateaux selon des règles mathématiques publiques et complexes, ou simplistes et dissimulées.

La jauge est un service, pas un commerce.

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OSIRIS du nord au sud et de l’ouest à l’est ONZE ÉPREUVES INCONTOURNABLES À LA LOUPE : soleil avec la poursuite de l’été indien en rade de Lorient… mais clairement un peu frustrés quant au vent flirtant à moins de dix nœuds. Au milieu de Banque Populaire VII futur vainqueur de la Route du Rhum, et qui disputait en même temps le Trophée Azimuth, les deux séries Osiris ont pu boucler quatre manches très disputées près de Graves. Chez les flammes blanches (les grands Osiris), Le J 111 J4F mené par Philippe Guennal, avec à la barre un certain Jimmy Pahun s’est largement imposé devant 38 concurrents, remportant les quatre manches, et devançant le M 34 Vox Sea skippé par Alain Roig et le Dehler 33 Cruising U Lanmeur Cabinet Aballea Axa Morlaix de François Charles. Chez les flammes vertes (les petits Osiris), le Mistral 31 Miss Lauren de Christophe Audic a fait honneur à son club, le CN Lorient, organisateur de l’épreuve. Il a devancé le monotype 750 Coco Tahi barré par Guy Pronier, le J22 J’M de Fabrice Cahirec et une vingtaine de concurrents. A noter enfin aussi cette année que l’Atlantique Le Télégramme Tébésud a accueilli le nouveau monotype du Tour de France à la Voile, le Diam 24 OD. Et dans cette série déjà très relevée, Bernard Stamm l’a emporté sur Cheminées Poujoulat.

ATLANTIQUE LE TÉLÉGRAMME TÉBÉSUD ◆Age : l’épreuve a fêté ses 15 ans cette année. ◆Où : entre Lorient et l’île de Groix ◆Quand : 26 au 28 septembre 2014 ◆Pour qui :pour tous, Rallye, Osiris, IRC, monotypes, Diam 24, IMOCA, MOD 70, Ultimes… ◆Nombre de bateaux : 100 à 120 ◆Signes particuliers : organisé par le Club Nautique de Lorient, l’Atlantique Le Télégramme Tébésud a pour particularité de faire régater chaque année toutes les familles de voiliers ensemble. C’est l’un des très rares événements où peuvent se côtoyer dans une ambiance festive, un triple vainqueur du Figaro, le futur vainqueur de la Route du Rhum et un équipage de copains à bord d’un petit croiseur côtier jaugé Osiris !

L’édition 2014 de l’Atlantique Le Télégramme Tébésud

Pour fête dignement ses 15 ans, les 106 concurrents de la célèbre régate de fin de saison, ont été gâtés côté

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de régater. La météo durant les quatre jours de course de ce long week-end Pascal a été optimale, avec des vents oscillants de 5 à 20 nœuds du NordEst au Nord-Ouest, et sous un soleil omniprésent. Bien qu’encore peu nombreux pour cette première année, les concurrents jaugés en Osiris et répartis en deux classes, ont enchaîné neufs courses sur les ronds A et B, le tout sous la direction de Christophe Gaumont, coordinateur des comités de course. En Osiris 1, Didier Le Moal, patron du chantier J Composite, et multiple vainqueur de l’épreuve, n’a pas hésité à montrer l’exemple en préférant la jauge Osiris à l’IRC. Il ne l’a pas regretté, ne laissant aucune chance à ses adversaires, et remportant à bord du J 111 J Lance 9, sept des neufs manches et la victoire finale devant deux sisterships, puis le J 92 S Kinetik et le Figaro 1 Chewbacca. En Osiris 2 en revanche, la lutte a été acharnée jusqu’à la dernière manche, entre le Club 86 Melchonenn mené par Pierre-Emmanuel Guillerm, le Delph 32 Schmilblick skippé par Jean-François Leyrat et enfin l’Aquila GTE Cipango III de François Cuny, ce dernier l’emportant au final de deux points seulement. Suivent des bateaux aussi typés que l’Aquila Régate l’Helium 765 ou encore le 747 OD. Résultats sur www.spi-ouestfrance.com.

SPI OUEST FRANCE INTERMARCHÉ ◆Age : 35 ans. ◆Où : au départ de La Trinité-Sur-Mer et en baie de Quiberon. ◆Quand : Chaque week-end de Pâques. ◆Pour qui : régatiers pros et amateurs. ◆Nombre de bateaux : entre 400 et 500. ◆Signes particuliers : Organisé par le premier quotidien de France, la SNT, le « Spi » est la plus grande épreuve habitable de début de saison en Europe. Disputée historiquement en IRC, et désormais aussi en Osiris, c’est une institution avec ses 18 classes, ses 3 500 marins, ses quatre ronds de course, une organisation parfaitement rodée, et enfin un programme très dense.

L’édition 2014 du Spi Ouest France Intermarché

Si l’édition 2013 disputée dans des conditions sibériennes et musclées avait malmené les 435 équipages, le Spi Ouest France Intermarché « cru 2014 » a clairement réconcilié les navigateurs avec le plaisir

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OSIRIS du nord au sud et de l’ouest à l’est suite Shamlor, le Nacira 67 mené par Philippe Caron n’a mis que huit heures pour boucler l’aller vers la citadelle de Calvi, établissant à 12,5 nœuds de moyenne un nouveau record sur le parcours aller. Après un fameux méchoui de veau dans la pinède de Calvi et une nuit réparatrice, les 800 régatiers répartis en 7 classes, ont remis le cap sur Antibes dans un vent de Sud-Ouest faiblissant à l’approche de la côte d’Azur, et empêchant Shamlor de battre le record détenu depuis 2012 par le Cannois Non Ti Fermi Mai. Bref, pour son 50 ème anniversaire, la célèbre Croisière Bleue a gâté les concurrents de vent portants... même si nombre n’ont pu terminer la seconde étape dans les temps faute de vent. Honneur aux vainqueurs : le X442 Biche des Mers (Patrick Chenus) en classe 1 croiseur, le Sun Fast 3200 Zabriskie Point III (Alberto Spina) en classe 2 croiseur, le Centurion 32 L’ambre (Bruno Morini) en classe 3 croiseur, Le First 30 EP Filles des îles (Thierry Tesseron) en classe 4 croiseur, l’A40 Hera 3 (Hervé Fouterman) en classe 1 régate, le Dufour 334 Petit Nain (Eric Bernillon) en classe 2 régate, et le Catana 425 Diadème (Nicolas Bianconi) en groupe MK2. A noter la 3 ème place de Maquis, un Dufour 45 Performance mené par une brochette d’anciennes gloires de la voile française, Julien Farnarier, Marc Audineau et Marc Bouvet !

LA CROISIÈRE BLEUE BANQUE POPULAIRE CÔTE D’AZUR ◆Age : 50 ans ◆Où : entre Antibes et Calvi. ◆Quand : du 7 au 11 mai. ◆Pour qui : tout public… mais aussi quelques pros et des maxis menés par des pros. ◆Nombre de bateaux : 150. ◆Signes particuliers : la doyenne des courses en Osiris, organisée par la société des Régates d’Antibes - Juan les Pins, est un joyeux mélange de voiliers de série, de maxis de légende, d’amateurs et de professionnels, sur un parcours mythique de la côte d’azur à la Corse. Disputée lors des ponts du mois de mai, elle louvoie souvent entre mistral, coup de vent d’Est ou alors pétole méditerranéene…

L’édition 2014 de La Croisière Bleue Banque Populaire Côte d’Azur

Il ne fallait pas surtout manquer cette année la 50 ème édition de la Croisière Bleue Banque Populaire de la Côte d’Azur, et les 149 concurrents qui ont pris le départ sous les remparts d’Antibes dans une bonne brise d’Ouest de 20 nœuds ne l’ont pas regretté.

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◆Nombre de bateaux : de 70 à 90 ! ◆Signes particuliers : le plus ancien des « tours » n’a pas attendu que le département de la Vendée devienne le centre du monde de la voile tous les quatre ans grâce au Vendée Globe, pour prendre son envol. Convivial et sportif, la CCPV organisée par Bernard Devy attire toujours plus de monde au fil des années...

TOUR DES PORTS DE LA MANCHE ◆Age : il fêtera ses 30 ans en 2014 ! ◆Où : le long des côtes de La Manche en six étapes. ◆Quand : mi juillet sur cinq jours. ◆Pour qui : tout public, avec beaucoup de familles. ◆Nombre de bateaux : entre 70 et 110 répartis en cinq classes. ◆Signes particuliers : Organisé par le YC Granville et coordonné par Luc Berthiller, « le porté disparu du Figaro », le Tour des Ports de la Manche est une véritable institution, qui au fil des années a toujours suscité un engouement croissant, grâce à son côté festif et des étapes très tactiques.

L’édition 2014 de la Course Croisière des Ports Vendéens La 29 ème édition de la Course Croisière des Ports Vendéens n’a pas failli à sa réputation d’épreuve très conviviale à terre, mais souvent sportive en mer. Depuis 1985, année de sa création, la course se concentre début juillet sur cinq jours seulement, avec quatre belles étapes entre Port de l’Herbaudière, Port Joinville, Port La Vie à Saint-Gilles Croix de Vie, Port Bourgenay et enfin Port Olona aux Sables d’Olonne. Comme chaque année, les bateaux Bénéteau sont de très loin les plus représentés… ce qui est plus que logique puisque leur berceau est à Saint-Gilles. La première étape conduisant les 79 concurrents de l’Herbaudière à Yeu et disputée dans des conditions météo agitées et classiques de la Vendée, s’est soldée par deux démâtages, et le vent n’a jamais manqué pour la flotte répartie en quatre groupes. Au final une fois encore, ERDF le First 26 Q de Jacques Rigalleau s’impose, remportant aussi le classement spécifique Bénéteau 1. Takila le Sun Rise 35 Q de Louis-Didier Chevallier, Eros le First 31.7 d’Alain Navarro et Teranga l’A 35 d’Yves Pelpel sont les grands vainqueurs de ce cru 2014. Le Figaro 2 Team Vendée mené par Alexandre Jongh, fait honneur à son département et s’adjuge le classement Bénéteau 2, tandis que chez les clubs, le Cercle de la Voile de Saint-Gilles Croix de Vie termine en tête devant le Cercle Nautique de La Rochelle et les Amis de Conleau.

L’édition 2014 du Tour des ports de la Manche Pour son 30 ème anniversaire, les 99 concurrents du Tour des Ports de la Manche ont été gâtés ! Avec un parcours très technique en six étapes et plus de 200 milles entre Granville, les îles de Jersey et Guernesey, Barneville-Carteret, Port-Dielette, CherbourgOcteville, et enfin Saint-Vaast La Hougue, les organisateurs ont mis « les petits plats dans les grands », servis par d’excellentes conditions météo en ce début juillet… avec en prime un passage musclé du fameux raz Blanchard lors de la cinquième étape. L’une des particularités de l’épreuve outre sa convivialité, est de permettre à des équipages familiaux et de tous âges de se retrouver en début de vacances pour régater ensemble sur des voiliers éprouvés, et aussi de découvrir des côtes et des ports de charme pas toujours facile d’accès... et ce pour un budget attractif. A l’issue des six étapes - la dernière étant partiellement réduite faute de vent - les cinq catégories Osiris ont vu respectivement les victoires logiques de Pacha le Centurion 32 de Olivier Guillon, de Janden VI le Rush Régate de Philippe Javogne habitué de l’épreuve, de Daltoner le half-tonner de Cédric Daneville, de Karibario Kuntel Palettes le Sun Odyssey 40 de Jan Legallet auteur d’une saison exceptionnelle, et enfin de Triptyque le Trip 36 Mod de Gilles Mesnil.

LE TÉLÉGRAMME TRESCO TROPHÉE ◆Age : le Télégramme Tresco a eu 31 ans en 2014. ◆Où : de Morlaix à Morlaix via Guernesey et PerrosGuirrec. ◆Quand : week-end de l’ascension. ◆Pour qui : tout public… et nombre de régatiers pros du Nord de la Bretagne. ◆Nombre de bateaux : 75 à 105. ◆Signes particuliers : Organisé par le Yacht Club de Morlaix, le Télégramme Tresco Trophée, est l’une des courses-croisières les plus prisées, en raison d’un parcours à la fois séduisant et très technique

COURSE CROISIÈRE DES PORTS VENDÉENS ◆Age : la Course Croisière des Ports Vendéens est née en 1985. ◆Où : sur la côté vendéenne, entre les cinq ports à flots et quatres étapes. ◆Quand : début juillet sur cinq jours. ◆Pour qui : tout public… mais aussi quelques champions locaux !

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OSIRIS du nord au sud et de l’ouest à l’est suite clé. Pour ses dix ans ce jeudi de l’Ascension, 57 équipages, dont une trentaine issue du Cap d’Agde, une douzaine de Palavas, ainsi qu’une flotte Dufour à l’initiative d’Evasion Nautisme et quelques voiliers ibériques, ont quitté Fort Brescou cap, sur l’Escala distant de 90 milles, dans une bonne tramontane et une mer formée. Après Port La Nouvelle, Canet en Roussillon, Leucate et Collioure, le vent s’est assagi au large du fameux cap Bear, et la flotte a « glissé » sous spi jusqu’à la splendide baie de Rosas. En Osiris, c’est le Hanse 370 E Tout en Tempo mené par Benoît Sturma qui s’est imposé en Espagne, devant le Dufour 36 PE Jeminy. Rejoint par une cinquantaine de voiliers espagnols, la régate catalane a été remportée dans le groupe Divers habitable par le Sun Odyssey 43 Mimar barré par l’Espagnol Rafael Pallisera. Et à l’issue de la seconde étape retour vers le Cap d’Agde, le First 36.7 Iguana Sun skippé par le Palavasien Dominique Massot a empoché cette 10 ème Escalagde, un petit point devant le Bavaria 44 Shambala Dreams et Tout en Tempo, dominateur, mais victime d’une pénalité, le privant de la victoire finale, dans une splendide épreuve, une fois de plus servie par des conditions toniques mais parfaites.

via l’île de Guernesey et Perros-Guirrec. Morlaix met toujours les petits plats dans les grands et les régatiers sont particulièrement choyés !

L’édition 2014 du Télégramme Tresco Trophée Si pour son trentième anniversaire l’an dernier, le Télégramme Tresco Trophée avait été copieusement venté, la 31 ème édition, organisée pour la première fois par Yves Jégou le président du club, et coordonnée par Gaël Le Cléac’h (frère aîné d’Armel), a tenu toutes ses promesses, bien que disputée dans des vents faibles, notamment lors des deux dernières étapes. Si le double vainqueur du Figaro, Nicolas Troussel, à la barre de son M34 Bretagne Crédit Mutuel Elite, s’est aisément imposé entre Morlaix et Guernesey, c’est une nouvelle fois Yves Lanier sur son J 120 Les quatre vents qui a remporté l’épreuve au général en Osiris 5. Jan Legallet à la barre du Sun Odyssey 40 GTE KaribarioKunkell Palettes a gagné en Osiris 4, confirmant les performances de ce plan Andrieu et construit par Jeanneau dans le petit temps. Seules les grandes unités Osiris 4 et 5 ont pu boucler la troisième et dernière étape, le comité devant annuler la manche pour les classes Osiris 1, 2 et 3 faute de vent. En Osiris 3, Daniel Sénéchal sur son First 31.7 Yacht Service n’a pas fait de détails, tandis que Jean-Marie Jezequel, le dernier de la tribu de Carantec sur Le Cyrnéa - le Jezequel 25 de son grand-père ! – perpétue la saga familiale, gagnant en Osiris 1. Mais l’incontestable star du week-end, est sans contestation Jean-Yves Roignant. Non seulement, il disputait son 31 ème Télégramme Tresco consécutif, mais à la barre de son First 30 E GTE, il a remporté la catégorie Osiris 2, s’imposant pour la première fois à Guernesey… avant de s’octroyer aussi le Tresco Trophée toutes classes, devant 76 concurrents

LE TOUR DU FINISTÈRE ◆Age : surnommé le « Tourduf », il a fêté sa 29 ème édition en 2014. ◆Où : le long des côtes de Bretagne en six étapes et près de 450 milles variant au fil des ans. 30 ports visités sur la durée. ◆Quand : fin juillet début août sur une semaine. ◆Pour qui : tout public, mais les régatiers pros adorent en être... ◆Nombre de bateaux : de 70 à 100 répartis en quatre classes.. ◆Signes particuliers : l’une des régates les plus conviviales de l’année, mêlant parcours techniques au milieu des cailloux, le passage du Raz de Sein, des étapes mythiques… et des dîners mémorables plus des concerts à chaque étape. Le patron de la course, Loïc Ponceau, œuvre aussi au pôle France de Port La Forêt, et a formé les champions que sont Desjoyeaux, Gabart, Cammas...

L’ESCALAGDE ◆Age : L’Escalagde a fêté ses 10 ans en 2014 ! ◆Où : Entre le Cap d’Agde et Escala (Espagne). ◆Quand : week-end de l’ascension. ◆Pour qui : tout public… dont régatiers chevronnés. ◆Nombre de bateaux : 50 à 70 ◆Signes particuliers : organisé par la Sorac (Société des régates d’Agde et du Cap), les 90 milles de course, du Cap d’Agde à Escala - un port situé dans le Sud de la baie de Rosas sur la Costa Brava – sont souvent musclés lorsque la Tramaontane s’en mêle.

L’édition 2014 du Tour du Finistère Lors du dernier Nautic, Loïc Ponceau, le grand ordonnateur du « Tourduf » rêvait de retrouver une petite centaine de bateaux pour cette 29 ème édition, après une sensible érosion de concurrents. Comme au Spi Ouest France Intermarché cette année avec Osiris, les organisateurs ont ouvert l’épreuve aux IRC, et

L’édition 2014 de l’Escalagde L’édition avait été spécialement ventée pour les 58 concurrents, avec un passage du cap Creus mus-

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LE LAC D’ARGENT

« Ponpon » a été exaucé, puisque 101 voiliers ont disputé début août sous l’égide de Nautisme en Finistère, une splendide régate entre Roscoff, L’Aber Wrach, Camaret, Douarnenez et Port-La-Forêt, avec alternance de parcours techniques, d’étapes de jour et une dernière étape de nuit, dans des sites merveilleux, des conditions météo plutôt maniables malgré un final un peu plus venté. Si le Tourduf reste une course mêlant amateurs éclairés et nombre de pros, l’aspect festif est prédominent, et il faut voir comment les équipages sont reçus à chaque escale et son traditionnel concert. Novice de l’épreuve, l’ILC 30 Macaya mené par Morgann Pinson remporte le Trophée du Tour du Finistère réservé au bateau ayant totalisé le moins de points, devant le Sun Fast 3200 Cifraline 4 skippé par Cécile Andrieu et le half-tonner Pizza Domino’s Extravaganza d’Adrien Simon. Mis en place pour la première fois, afin de permettre à des régatiers issus de la voile légère de goûter à la compétition en habitable, le classement jeune a été remporté par Patrick Dijoud à la barre du Rush GTE Pivoine. Enfin, au classement des clubs, la victoire va au Centre Nautique de Lorient, devant la Société Nautique de La Trinité et la Société des Régates Rochelaises, dans une édition qui a fait l’unanimité selon Paul Meilhat son parrain.

◆Age : depuis 1985 ◆Où : sur le lac d’Annecy ◆Quand : 13 et 14 septembre 2014 ◆Pour qui : tout public… et les coureurs du Tour de France Micro ◆Nombre de bateaux : 70 à 100 ◆Signes particuliers : Le Lac d’Argent organisé par la Société des Régates à Voile d’Annecy - élue « club de la décennie 2000-2010 par la Fédération Française de Voile » - mêle à la fois croiseurs locaux, micros proto et régate. L’épreuve d’Annecy constitue l’une des étapes du Tour de France Micro et connaît toujours un succès important, avec notamment de nombreux régatiers de la région Rhône-Alpes.

L’édition 2014 du Lac d’argent Du soleil et du vent ! Les 77 concurrents de 14 ligues et 32 clubs venus disputer la célèbre épreuve du Lac d’Argent dans le merveilleux cadre du lac d’Annecy, en ont eu pour leur argent. Une brise de 15 à 20 nœuds avec des rafales à 25, a soufflé le premier jour, avant de faiblir le dimanche, levant certes un clapot

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OSIRIS du nord au sud et de l’ouest à l’est suite des non régatiers de découvrir de nouvelles destinations et de renter « encadrés » dans des coins parfois délicats en toute sécurité.

pas toujours facile à négocier, mais permettant de disputer cinq très belles manches. En Micro, Nicolas Pierrot, Yann Plathier et Valérie Rolland sur le Microsail Harluad, l’ont emporté devant le proto Liberté mené par les Franciliens Robert Humbert Julian Pécout et Patrick Jeanthea, et le Corsaire DL Pesk Aour de Hervé Boutin et Michel Blondel. Enfin chez les croiseurs côtiers, le Lac d’Argent a également permis de décerner les titres de champion de ligue à Hervé Boutin et Michel Blondel en Osiris A, à Gaston et Roger Bearzi sur leur Edel 600 GTE en Osiris B, et Benjamin Bruchet, Vincent Berthet et Sophie Pérenet sur un First Class 7 en Osiris R1

L’édition 2014 de la Coupe de Normandie Organisée par la Société des Régates de Courseulles, disputée dans le cadre de la Semaine de voile en Calvados du 29 mai au 1er juin, et parrainée cette année par la navigatrice calvadosienne Claire Pruvot qui après une préparation olympique a intégré le cicruit Figaro - la Coupe de Normandie a offert aux 21 concurrents des conditions parfaites pour régater, avec des vents de 3 à 20 nœuds soufflant de tous les secteurs. Daniel Pillons, animateur de la solution Osiris, était évidemment présent sur son terrain de jeu favori, à la barre du Sun Fast 36 Erderepot. Avec six courses alternant des étapes côtières de Courseulles à Grandchamp Ouistreham et Courseulles, et des parcours techniques, plus toujours cette même convivialité à terre, cette édition 2014 a été dominée par le Jouet 24 GTE Titeuf barré par Pierre Bardey dans le groupe 1, et le First Class 10 Pen Fall mené par François Lebreton dans le groupe 2. Comme quoi, avec la jauge Osiris, on peut gagner sur des voiliers qui se bonifient au fil des années. Au classement des clubs, la Société des Régates de Courseulles se classe première chez elle, et devance le Club des Plaisanciers Grandcomaiserais et le Sport Nautique et Plaisance du Havre.

COUPE DE NORMANDIE

◆Age : depuis une bonne trentaine d’année. ◆Où : de Courseulles-Sur-Mer à Courseulles-SurMer. ◆Quand : week-end de l’Ascension. ◆Pour qui : tout public. ◆Nombre de bateaux : 20 à 35 ◆Signes particuliers : le brunch offert tous les matins au yacht club en attendant que la marée permette de quitter le port est un classique de la Coupe de Normandie.Elle-même un classique du Championnat de Baie de Seine toujours vivant depuis les années 70. C’est aussi l’occasion pour

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France Promotion Interséries Croiseurs Légers a retrouvé l’eau douce… sur le célèbre lac de Der à Giffaumont fin mai début juin. Avec 75 équipages répartis en quatre groupes, ce championnat de France continue à surfer sur son succès, et a été disputé sous un soleil omniprésent et dans une brise thermique modérée mais faiblissant en fin d’épreuve. Les ligues de Lorraine et de Champagne-Ardennes qui ont organisé l’épreuve ont pu lancer neuf manches dont deux côtiers, et ont réalisé un sans faute tant sur l’eau qu’à terre. Dans le groupe A, Philippe Benaben à la barre du Flyer 550 Platypus (troisième l’an dernier) l’emporte et devance Jean-Louis Mattei, triple tenant du titre depuis trois ans ! Très en forme, les Lyonnais Florent et Elodie Cattier s’imposent dans le groupe L-R2 sur le Speedfeet Maupiti… trois semaines après leur titre de champion de France Promotion Interséries Quillards ! Dans le groupe B, Bernard Bausmayer est sacré champion de France chez lui et à la barre de son vaillant Kelt 620 de plus de 30 ans. Enfin, dans le groupe R1, Robert Humbert s’impose assez facilement sur son Micro Proto Liberté.

LE CHAMPIONNAT DE FRANCE PROMOTION INTERSÉRIES CROISEURS LÉGERS ◆Age : 16 ans ◆Où : sur les plans d’eau intérieurs ou sur une façade maritime. ◆Quand : week-end de l’Ascension. ◆Pour qui : les Micros, Sportboats et croiseurs légers de plus 5,50 mètres. ◆Nombre de bateaux : 50 à 100 ◆Signes particuliers : le championnat de France Promotion Interséries Croiseurs Légers et ses quatre titres décernés, se déroule le plus souvent sur des plans d’eau intérieurs comme le lac de la Forêt d’Orient, le lac du Der… mais a décidé de faire une escapade en mer en 2012 et 2013.

L’édition 2014 du championnat de France Promotion Interséries Croiseurs Légers

Après deux années à La Rochelle, le championnat de

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OSIRIS du nord au sud et de l’ouest à l’est suite © PHOTO FFVoile

Ces contrats sont publics ? H.B : Absolument. Tous les contrats sont accessibles en ligne sur la page dédiée du site de la fédération : www.ffvoile.fr/ffv/web/pratique/habitable/osiris/ consultation_certifs.aspx. Il est même possible pour les coureurs le souhaitant, d’obtenir un certificat de jauge personnalisé avec une précision de 1/10 ème.

5 àquestions Henry

Comment fonctionne la transmission des milliers de résultats en Osiris ? H.B : C’est un sacré boulot ! En fait, cela fonctionne de manière semi-automatique à partir des clubs qui rentrent les résultats via l’informatique. Jean-Claude Leroux et Daniel Pillons qui managent l’observatoire des vitesses, récupèrent alors tous les résultats. Ils éliminent ceux issus de trop petites régates (peu de participants par exemple) ou quand certains paraissent trop extrêmes. Du coup, près de 1000 régates par an sont sorties de ce « recensement »… Tout est alors analysé par bateau/temps/vitesse, ce qui donne une statistique pertinente finalement très proche de la réalité.

Bacchini Vice-président de la FF Voile, en charge du département habitable. Henry Bacchini, comment se porte Osiris ? H.B : Osiris se porte très bien, puisque cette année, nous avons battu le record du nombre de coureurs classés, soit 14 085 mi novembre ! De plus, nous avons mis pas mal de choses en place, comme le classement des couples bateau/skipper, et ce aussi bassin par bassin. Ce classement est en nette augmentation par rapport à 2013. Par exemple, il y a 905 classés bateau/skipper en Manche, 1402 en Atlantique, 1617 en Méditerranée et 824 sur les plans d’eau intérieurs.

Jean-Louis Conti va partir pour une retraite bien méritée. Que va devenir le centre de calcul ORC ? H.B : Nous sommes actuellement en train de recruter un cadre fédéral pour gérer le centre de calcul. Nous avons plusieurs candidatures de qualité. Jean-Louis souhaite faire un « tuilage » pour passer la main dans les meilleures conditions à son sucesseur, qui aura aussi la mission de transmettre au public les connaissances et de pouvoir expliquer « l’ADN » de la jauge Osiris.

Combien de modèles sont répertoriés et combien y a t-il de contrats de jauge ? H.B : A ce jour dans nos bases de données, on trouve plus de 1500 modèles de voiliers répertoriés et plus de 4500 contrats de jauge.

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L’Organisation du Système d’Informations pour les Régates Inter-Séries Le déploiement du programme Osiris a permis de mettre en place un dispositif qui concerne actuellement en France l’essentiel de l’intersérie habitable : plus de 5000 bateaux lors de 1000 compétitions annuelles.

Les régates en Inter-séries concernent un très grand nombre de régatiers. Aux côtés de la monotypie, la diversité des bateaux nécessite une bonne organisation. Pour gérer la disparité des bateaux à l’aide de temps compensés, deux techniques sont possibles. Constater les potentiels réels des bateaux. Calculer ceux-ci en fonction de leurs dimensions.

Depuis 2013 nous sommes dans OSIRIS phase 2 L’organisation des systèmes d’information permet désormais 1) La demande des contrats de jauge (certificats) par formulaire internet. 2) La tenue à jour quotidienne de ces contrats. 3) L’accès en ligne à tous les contrats avec indication de leur statut (valide, périmé, obsolète). 4) La transmission des données essentielles des contrats vers le logiciel de classement FREG. 5) La tenue a jour quotidienne dans une base nationale, du classement OSIRIS HABITABLES PAR MER •De tous les licenciés concernés. •De tous les équipages repérés par les bateaux et leur skipper 6) Et bien évidemment la tenue à jour de l’observatoire des vitesses.

Pour des raisons historiques ces 2 techniques, développées en parallèle, ont été proposées et mises en œuvre séparément. Au point de paraître opposées et parfois ressenties comme concurrentes. En ne permettant plus à des bateaux identiques de courir ensemble ! Elles sont pourtant tout à fait complémentaires. Un bateau qui n’a pas encore navigué, n’a pas de potentiel réel connu par l’expérience : seul un potentiel prévu est accessible. Mais quand l’expérience s’est accumulée, si des écarts entre le comportement théorique et le comportement réel apparaissent, mieux vaut pouvoir en tenir compte. C’est le potentiel réel. Pour faire correspondre entre eux les systèmes de rating qu’elle gère, la FFVoile a mis au point dans le programme OSIRIS, un barème leur permettant de s’exprimer chacun avec la même référence. La même échelle de grandeur.

Comme le disent maintenant les Anglos saxons, la FFVoile possède maintenant une

Organization for Smart Inputs for Rating Information Systems

Depuis 2008 cette organisation s’est imposée en France pour permettre la réunion dans les mêmes classements, de bateaux dont les potentiels sont appréciés par diverses méthodes. Le performance system, basé sur un puissant observatoire des vitesses , a tissé des liens avec deux systèmes a prévision de performance : l’un s’adresse aux bateaux de la jauge JCH pour les anciens plans, que l’on nomme classics (voir page 15) l’autre s’adresse aux bateaux plus modernes avec les techniques de l’ORC (voir page 15). Les quillards de compétition, suivis par la voile légère dans une table de rating, y sont associés de leur côté par une relation d’équivalence.

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ORC : une référence de haut niveau L’ ORC est une société qui gère une solution de prévisions de performances : La jauge ORC. Ses membres sont les fédérations de voile, qui désignent leurs représentants au congrès de l’ORC. La prévision repose sur les lois de la mécanique des fluides, en étudiant le comportement des bateaux à toutes les allures dans une fourchette de vents de 6 à 20 nœuds. Ce qui donne un tableau appelé VPP (Vecteurs de prévisions de vitesse). Pour y parvenir le programme doit recevoir essentiellement les dimensions et formes de coque, la répartition des poids et des centres de gravité entre quille coque et mat, et bien évidemment, les surfaces de toile mises en œuvre. Ce programme peut être acheté par toute personne intéressée, donc par les architectes. Les données accumulées sont échangées en cas de besoin entre les trente centres de calculs mondiaux. Il est ensuite possible de construire pour chaque bateau une prévision de vitesse pour chaque parcours et chaque force de vent : car deux bateaux équivalents lors d’un aller et retour par vent de 10 nœuds, ne le seront plus lors du même parcours à 20 nœuds. Ou lors d’un parcours à d’autres allures.

Les techniques de prévision évoluent chaque année sous l’impulsion de l’International Technical Committee, et les reprises annuelles de certificats sont indispensables.

Les certificats de jauge ORC émis pour chaque bateau individuel rappellent les mesures prises en compte et l’origine des données. Ils présentent les résultats sous forme de jeux de coefficients utilisables dans les courses. A charge pour les organisateurs de les mettre en œuvre en fonction des circonstances.

L’ORC a délivré 9000 certificats dans 40 pays en 2014. Et organisé un championnat du monde (en Allemagne) un championnat d’Europe (en Espagne) et 25 championnats nationaux. Plus des épreuves comme Sydney Hobart ou la Giraglia.

En pratique l’ORC possède une division internationale ou les mesures individuelles sont plus poussées. Pour en tirer parti complètement, la mise en œuvre nécessite également de pouvoir déployer des moyens d’observation assez importants pendant les courses.

Dans le programme OSIRIS, la jauge ORC est un outil essentiel pour permettre la mise en relation des prévisions de performances, avec les résultats de l’observatoire des vitesses de l’habitable. Elle permet d’une part d’apprécier les capacités des bateaux n’ayant pas encore de résultats suffisants, et d’autre part d’établir comment les modifications faites sur des bateaux standards aux performances connues peuvent influencer celles-ci.

A côté il existe une division ORC club moins exigeante, ou les VPP sont appliqués sur divers parcours types, pour donner à chaque bateau des valeurs de ratings à utiliser dans ces situations. Il est possible de tenir compte à la fois du temps de course et de la longueur parcourue.

En France, les bateaux évalués au moyen d’une jauge ORC s’insèrent naturellement dans la hiérarchie des ratings standards utilisés par la grande majorité des bateaux, avec lesquels ils se classent ensemble dans les mêmes compétitions.

Ce type d’organisation nécessite que toute la flotte en compétition ait été évaluée au préalable au moyen de certificats ORC.

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Jauge Classique Handicap (JCH) © FRANCK GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM

La Jauge Classique Handicap est née d’une volonté du Yacht Club Classique de la Rochelle de créer une jauge qui prenne en compte les singularités des yachts classiques. L’état de neuvage, la forme des quilles, la présence ou pas de winches, la position du gouvernail et bien d’autres caractéristiques sont prises en compte afin de tenter d’attribuer à ces bateaux un rating qui soit le plus juste afin qu’ils puissent régater dans un esprit d’équité. La jauge Classique Handicap est aujourd’hui retenue par la plupart des organisateurs de courses de yachts classiques en Manche – Atlantique, jusque chez nos amis Anglo-Saxons et en terre Ibérique. La JCH se dote actuellement d’une gouvernance qui lui permettra de justifier une totale indépendance pour assurer son développement. Il est par ailleurs certainement utile de préciser que cette jauge est totalement transparente, gratuite et auto-déclarative. Toutes les informations sont accessibles sur le site : http://www.jch-online.org

LES SEPT PRINCIPES FONDATEURS de la Jauge Classique sont : ◆Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine ◆Equité : donner ses chances à chaque bateau ◆Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage ◆Gratuité pour les armateurs ◆Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques ◆Transparence : sa formule est publiée et évolutive ◆Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables

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Les Classements Nationaux Osiris Habitables Régates osiris habitables

Autres régates (toutes disciplines)

Classement des licenciés toutes pratiques confondues.

Classements OSIRIS HABITABLES par mer + intérieur

Classements entretenus au quotidien sur toutes les épreuves du calendrier de décembre à fin novembre Nationaux Osiris Habitables Individuels : 14000 licenciés Par équipes : 5000 bateaux-skippers

Adresse directe http://osiris.ffvoile.fr menu classements

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5000

Le p lus de v grand cl oilie a rs en ssemen t fran ce

SUIVEZ EN TEMPS RÉEL

SKIPPERS AVEC LEURS BATEAUX

Sur http://osiris.ffvoile.fr les classements sont réactualisés toutes les nuits.

Un bateau est identifié par son numéro de voile national et le skipper par son numéro de licence. Chaque couple skipper + bateau classé dans une épreuve reçoit des points et se trouve classé comme tel. Dans ce classement le skipper qui change de bateau ne cumule pas ses points.

On peut consulter l’année en cours et la simulation pour les deux années complètes 2012 et 2013. On peut voir tout le classement, consulter un seul bateau ou un seul licencié, et voir ses épreuves, ses places, et ses concurrents.

14000 COUREURS

CLASSEMENTS PAR MER

Tous les skippers et équipiers reçoivent les mêmes points selon leur place et participent au classement individuel des coureurs. Quel que soit le bateau sur lequel ils courent.

Ils sont présentés par zone géographique. La situation géographique du club de chaque licencié décide de son affectation vers Manche Atlantique Méditerranée Intérieur

SUR 12 MOIS

RÈGLEMENTS SUR HTTP://OSIRIS.FFVOILE.FR

L’année sportive va de début décembre à fin novembre

Les règlements complets de ces deux classements sont accessibles à cette adresse.

PARMI 1000 ÉPREUVES À CHOISIR DE DUNKERQUE A MENTON

Les classements nationaux OSIRIS habitables sont issus du traitement des données nécessaires à l’entretien des ratings par l’observatoire des vitesses. © PHOTO C.BRESCHI

Toutes les épreuves OSIRIS habitables comptent pour le classement, elles sont affectées d’un coefficient allant de 0.5 à 1.5 selon leur importance (grade)

CUMULEZ VOS POINTS Dans chaque classement de plus de 7 bateaux, les points sont répartis linéairement entre 100 (pour le premier) et 1 (pour le dernier). On retient les meilleures performances de chaque classé (entre 1 et 5 performances selon les grades). Les moins bonnes sont remplacées par les meilleures.

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Classement nationaux Osiris habitables suite Volet acheminé automatiquement vers un de ses représentants par le service informatique. La validation est acquise automatiquement au bout d’une semaine sauf dispositions ci dessous

ANNEXE AU RÈGLEMENT DES CLASSEMENTS NATIONAUX OSIRIS HABITABLES :

Traitement des anomalies

Epreuves validées :

Un résultat d’épreuve faussé par des anomalies importantes du domaine de validation, est placé en « invalidité provisoire » par l’Autorité Nationale de jauge, et fait l’objet d’un « rapport de demande de reprise » motivé, envoyé à l’émetteur de ce résultat.

Les épreuves entrant au classement sont des épreuves nécessairement VALIDEES par l’autorité nationale de jauge OSIRIS habitables

Domaine de la validation

L’état d’invalidité provisoire du résultat d’une épreuve cesse … ◆ Par un nouvel envoi de résultat qui annule et remplace le précédent. ◆ Par la levée du statut « invalidité provisoire » prononcé par l’autorité de jauge ◆ Après un mois d’invalidité provisoire sans reprise. Le résultat devient alors invalide.

La validation des résultats consiste à vérifier leur cohérence par la pertinence des coefficients de rating appliqués aux voiliers identifiés lors d’une épreuve, en s’appuyant sur les règles OSIRIS habitables.

Exercice de la validation : La validation est acquise immédiatement pour une épreuve quand les représentants de l’Autorité Nationale de jauge présents sur celle-ci ont exercé leur contrôle dès la prise des inscriptions. C’est normalement le cas des épreuves de grade 3 et 4.

Autorité Nationale de jauge Elle est constituée par l’ensemble des délégués Osiris habitables. Ceux-ci sont organisés en compétences régionales et nationales qui prennent en compte la surveillance qualité des résultats, et leur faculté à entrer dans : ◆ Le classement national OSIRIS habitable ◆ L’observatoire des vitesses des modèles de bateaux.

Dans les épreuves de grade 5, quand l’Autorité Nationale n’a pu être présente ou représentée, la validation s’exerce « a postériori » à partir du volet H121 contenu dans les documents « résultats » transmis par l’organisateur vers la FFVoile.

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Classement 2014 des coureurs Arrété au 8 novembre 2014 14085 classés, version définitive sur http://osiris.ffvoile.fr MANCHE Place 1 2 2 4 5 6 7 8 9 10

Ligue 4 4 4 4 4 3 3 4 4 4

Club Y C GRANVILLE Y C GRANVILLE Y C GRANVILLE Y C GRANVILLE SR COURSEULLES Y C DES ANDELYS SNPH SR COURSEULLES SR COURSEULLES Y C GRANVILLE

Nom Prénom LEGALLET JAN DESVAUX JEROME LE MIERE CECILE POISSON IVAN BARDEY PIERRE DUVAL MARTIAL CONSTANTIN REMY TOUZAN GILLES REGNIER FRANCOIS BONNEFOY DANIEL

Points 937 871,3 871,3 853 849 709,2 673,6 673,5 660 653

Club C N LORIENT CN PAYS LORIENT C N LORIENT C N LORIENT C N LOUBESIEN C N LOUBESIEN C N LORIENT C N LORIENT C N LOUBESIEN C N LOUBESIEN

Nom Prénom LEYRAT JEAN-FRANCOIS LE CUNFF RENE JEGO DOMINIQUE AUDIC CHRISTOPHE TORRENTE FABRICE GIZARD JACQUES SADOU NICOLE GODIVIER MICHEL POUPELIN COLETTE CHEVALLIER LOUIS-DIDIER

Points 1192,9 1122,9 1022,9 897,1 823,9 823,9 808,6 808,1 800,3 756,9

Ligue 10 10 10 10 10 10 112 10 10 10 10

Club S N SETE SORAC SORAC SORAC Y C MAUGUIO CARNON SORAC S R ANTIBES ASBBvoile SORAC SORAC CVO

Nom Prénom THIBAUD LENAIC COURSIERES BERNARD CHABARDES BENOIT DAMBLE JEAN LOUIS COURSIERES MAITE CASTELVI JEAN PAUL VANHOVE DANIELE DEBEAUPTE ANTOINE STURMA BENOIT CAUQUIL HENRI DOUAT ROBERT

Points 1088,3 1038,9 1022,1 1012,7 995,3 921,2 880,6 872,9 857,3 843,6 843,6

Ligue 33 20 22 22 19 22 22 33 22 19

Club S R V ANNECY A.S.MANTAISE VOILE C N VASSIVIERE C N VASSIVIERE C.N.A.Der C N VASSIVIERE C N VASSIVIERE S R V ANNECY C N VASSIVIERE Y C DER

Nom Prénom POTTIER JACQUES HUMBERT ROBERT PECOUT JULIAN MATTEI JEAN LOUIS BAUSMAYER BERNARD VEROUL JEAN JACQUES CHAMPEAU ALAIN BERTHET VINCENT KLEMENT MARC FOGEL CHRISTOPHE

Points 1060,7 987,5 959,5 927 923,8 873,8 862,8 835,5 828,6 820,5

ATLANTIQUE Place 1 2 3 4 5 5 7 8 9 10

Ligue 5 5 5 5 9 9 5 5 9 9

MEDITERRANEE Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10

INTERIEUR Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

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classement des bateaux - skippers Arrété au 8 novembre 2014 Version définitive sur http://osiris.ffvoile.fr FAÇADE

MANCHE s 905 classé Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 47 49 50

Voile FRA 36949 FRA 37800 FRA 7959 FRA 36547 FRA 38820 FRA 27853 FRA 28724 FRA 8054 FRA 14415 FRA 27750 FRA 34858 FRA 17815 FRA 19756 FRA 15063 FRA 19728 FRA 7120 FRA 257J7 FRA 21920 FRA 9754 FRA 50289 FRA 36523 FRA 3169 FRA 16345 FRA 35175 FRA 3215 FRA 34217 FRA 16711 FRA 28783 FRA 34871 FRA 27059 FRA 14920 FRA 36506 FRA 50705 FRA 8057 FRA 9729 FRA 36839 FRA 16357 FRA 15055 FRA 36542 FRA 29492 FRA 16102 FRA 28786 FRA 9072 FRA 22356 FRA 39205 FRA 34826 FRA 38505 FRA 28712 FRA 36683 FRA 35414

Bateau KARIBARIO 6 TITEUF ORPHEE LA NAUTIQUE 4 ZEPHYR WAPI GAYA LE CLUB DES CINQ ALCIDE PEN-FALL MY HOTEL Sun Hill III LES RAPETOUS DEDALE WALLI Farrniente LULU LA NANTAISE JOLLY JUMPER TRIPTYQUE EFFET DREAM NAMASTE STRIDER CARPE DIEM LET'S GO III LA BALEINE III SUPERFLUX FIDELIO CORTO WALHALLA BAD BOY ERDEREPOT DELISS NAJOLO MELCHONENN PROTOCOL ATAO BRILOGAN PRINCESSE GOTIONUDE EGINE 2 IEMANJA NIOB 6 POGOLYRE FUNNY FACE BONOBO JUBILON SAGARTXO III ITSAS-XORI YGGDRASILL BARCAVELA MICKEY MOS

Type SUN ODYSSEY 40 GTE JOUET 24 GTE CLUB 86 FIRST CLASS 10 JOUET 24 GTE BONGO FEELING 850 Q CLUB 86 JOUET 24 GTE FIRST CLASS 10 FIRST 31.7 DEHLER 33 cruising FIRST CLASS 10 JOD 35 FIRST CLASS 10 FARR 727 J 70 J 92 TRIPP 36 mod MARAUDEUR FIRST 29 GTE SUN LIGHT 30 GTE FEELING 850 RACING FIRST 31.7 FIRST 305 S GTE GRAND SURPRISE 9/10 FIRST 310 GTE JOUET 24 GTE JPK 960 FIGARO ONE SUN FAST 36 Q FONTE MISTRAL 750 MARAUDEUR CLUB 86 FIRST CLASS Europe A 31 FIRST 30 Q fonte JOD 35 FIRST 260 SPIRIT QR SUN FAST 32 GTE ACTUAL 46 POGO 850 FIRST CLASS 10 SURPRISE J 105 FIRST CLASS 10 FEELING 920 GTE FIRST 32S5 Q SUN FAST 3200 FIRST 31.7

Skippé par JAN LEGALLET PIERRE BARDEY FRANCOIS REGNIER JEROME DESVAUX RENE JACQUEMART LUC MANACH JULIEN LEBAS PASCAL PASQUIER PHILIPPE MAGLIULO FRANCOIS LEBRETON FRANCOIS BALOGH FRANCOIS CHARLES JEAN-LUC PRONIER JACQUES RAVON PHILIPPE DUBOIS OLIVIER HAYS LUDOVIC SENECHAL DAVID LADIRAY GILLES MESNIL MARTIAL DUVAL JEAN LUC PERREE JEAN CLAUDE LEROUX JEAN-MARC DEVOS DANIEL ABGRALL JEAN-FRANÇOIS LEVIONNOIS THIERRY LECURU JEAN VAROTSI ERIC LE CORRE YVES SALE ERIC DELAMARE DANIEL PILLONS ERIC YON STEPHANE BRIARD PIERRE EMMANUEL GUILLERM PHILIPPE BARD ANTOINE GUERIN GERARD CAVENEL NICOLAS DEZEUSTRE FRANCOIS ROUXEL GERARD GUEROULT OLIVIER RAPEAUD BRUNO MICHON VINCENT BUNEL MARC DUBOC JEAN BAPTISTE CREPIN OLIVIER BAHON CHRISTOPHE LEPARMENTIER FRANCK POLIDOR PIERRE LAIR SERGE LEVARAY

Points 937 899 663,5 645,1 589,6 575,6 567,3 539,5 513,4 505 489,5 463,4 443,1 431,5 425 420,4 420 402,2 400 397 395 384,5 374 372,1 372 369 359,7 357,1 346 341,7 340,1 337,4 336,9 329,4 329 328,7 326,5 323,5 320,5 313,3 310,7 298,9 296,1 289,5 287 281,7 279 279 263 262,5

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classement des bateaux - skippers Arrété au 8 novembre 2014 Version définitive sur http://osiris.ffvoile.fr FAÇADE

UE ATL ANTIQ és s s la c 1402 Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 44 46 47 47 49 50

Voile FRA 13547 FRA 7992 FRA 14728 FRA 25902 FRA 35202 FRA 2434 FRA 9010 FRA 39101 FRA 36929 MUS431 FRA 38694 FRA 37928 FRA 37443 FRA 24410 FRA 34904 FRA 32384 FRA 21637 FRA 424J8 FRA 35407 FRA 19350 FRA 28196 FRA 38681 FRA 38989 FRA 19086 FRA 21837 FRA 39393 FRA 16455 FRA 38455 FRA 27879 FRA 38728 FRA 17367 FRA 39008 FRA 19432 FRA 35158 FRA 28897 FRA 36932 FRA 18084 FRA 34897 FRA 3360 FRA 7849 FRA 19900 FRA 19907 FRA 38970 FRA 35187 FRA 27902 FRA 13773 FRA 21008 FRA 34716 FRA 4807 FRA 36816

Bateau SCHMILBLICK MISS LAUREEN VULCAN TEKILA K DORA OBEB PICHENETTE 3 PROJET PANGOLIN USS ENTERPRISE OUPS VICTOR JOKARI KALAÏS RHAPSODIE COHIBA II SWAHILI CHARRETTE 3 JORAN JAVAS dare dare too COURANT D'HER CANAR DOS PINK WATER GOLDFINGER SI-SIK XS TOCCATA ZULU TEAM2CHOC ENER-J SALICORNE GWENRIC ADDICTION SANDY FRIC FRAC FLEUR BLEUE CHIMBELY V EXTRA NASE VILTANSOU 2 BULLIT RE-PLIC BANANIA JERK JACKALS DR JEKYLL FOLDING FUN EN BULLES IZNOGOUD II S'KEEP COOL L'AUTAN

Type DELPH 32 GD MAT MISTRAL 31 AQUILA régate SUN RISE Q FIRST 31.7 NEPTUNE 625 GIBSEA 90 plus MICRO prototype START 6 Der MUSCADET Q FIRST 24 QR SUN FAST 3200 A 31 DUFOUR 1800 GTE SUN FAST 32 GTE FIRST CLASS 8 SUN ODYSSEY 40 GTE J 80 FIRST 26 QR NEPTUNE 625 FIRST 31.7 NEPTUNE 625 590 Der DUFOUR 334 trophy GRAND SURPRISE OD FIRST 211 QR RUSH ROYALE TDF JPK 1010 BEPOX 990 J 70 FIRST 300 SPIRIT RUSH PTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 GTE J 109 OD BELOUGA QR 660 FIRST 31.7 TEQUILA SPORT ARMAGNAC MK2 BULLIT FIRST 32S5 Q AILETTES AQUILA GTE J 70 J 92 J 92 S HELIUM 765 FUN MICROSAIL Der NEPTUNE 625 AQUILA GTE

Skippé par JEAN-FRANCOIS LEYRAT CHRISTOPHE AUDIC MICHEL GODIVIER LOUIS-DIDIER CHEVALLIER DANIEL SENECHAL PASCAL BEHUE GERARD LIARDET NICOLAS PIERROT SIEGFRIED LEVAYER EMMANUEL VAN DETH MARC VENGUD PHILIPPE GAUDRU YVES FROCRAIN PIERRE COTTIN GILLES LE COZ JEROME TREHEL FREDERIC BOURDERAU JEAN PAUL DEPARTE JACQUES RIGALLEAU CHRISTOPHE BRU PHILIPPE BROTTIER PASCAL REMY PIERRE ROMERO FRANCK LE COZ PATRICK FRASQUET LAURENT CARA DEL AGUILA PHILIPPE TRESSOL LANIG DAOULAS ALEXANDRE OZON PIERRE DUCOM CHRISTOPHE ROBERT ERIC HEURTEBIS PHILIPPE PIOUT JEAN VACHER JEAN LUC LARDIERE JEAN PAUL RICHARD HENRI LAMARE BRUNO LORIOT CLAUDE TANNIOU DIDIER COTONEA JOEL BECHELER LOIC VIOLLET DANIEL MASSEAU MARC LE FORMAL THIERRY BIDON PHILIPPE BARBIER VINCENT LAFAURIE DOMINIQUE DULION ERIC CLEMENT MICHEL BLANCHARD

Points 1192,9 808,6 808,1 756,9 736,6 698,1 683,1 680 666,5 642,9 634,2 607,1 595,3 593,2 588,8 574,8 561,9 561,7 551,6 542,6 537 518,6 511 500,6 480,9 467,5 465,5 460,7 459,5 452,6 444,4 438,2 434,2 433,5 433 431,6 428 424,5 422,2 417,5 416,6 406,8 405,3 403,8 403,8 403 397,4 397,4 396,8 395,5

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classement des bateaux - skippers Arrété au 8 novembre 2014 Version définitive sur http://osiris.ffvoile.fr FAÇADE

ANÉE MÉDITERRssés 1617 cla Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Voile FRA 792 FRA 39243 FRA 28028 FRA 2928 FRA 4273 FRA 37635 FRA 19987 FRA 35372 FRA 38909 FRA 38834 FRA 29367 FRA 37968 FRA 39226 FRA 37030 FRA 39236 FRA 25821 FRA 40213 FRA 21845 FRA 35041 FRA 39218 FRA 35132 FRA 14682 FRA 38901 FRA 38007 FRA 34394 FRA 2391 FRA 6523 FRA 16583 FRA 36577 FRA 37497 FRA 34514 FRA 2363 FRA 4325 FRA 35515 FRA 21593 FRA 21976 FRA 37970 FRA 29839 FRA 29416 FRA 9628 FRA 21978 FRA 28752 FRA 35988 FRA 38946 FRA 21615 FRA 25789 FRA 14113 FRA 38356 FRA29201 FRA37607

Bateau FARFADET SCHEGGIA ELEA LOU POUL ATALANTE 2 GET CREVETTE ACHILLE IV SERENA GEROUL IGUANA SUN ITAK STEREDEN VAD 6 GALINE ZINZALA EVASION WALLY II YODA TOUT EN TEMPO L' IGUACU INO BABOU YAJGIN GREEN ZONE CHASSEUR DE SCALPS ARIA TORNADA III JASON MARDJANE KIMBE RED ! MARIE GALANTE SPEED EXOCET L' EMBELLIE 3 BICHE DES MERS MATIFOU 3 THEODORE PRINCESSE DOUDOU NOE NO EXCAPE GLOBULL CONSTANCE II ARES OXYGENE LLASTARI 2 OVIRI MORGANE ANECDOTE RESTAVEC ANDRELAINE3

Type SYMPHONIE Q SUN FAST 3200 FIRST 31.7 SUN FIZZ Q FIRST CLASS 10 ALOA 25 SUN SHINE 38 Q FIRST 31.7 J 109 SUN FAST 3200 FIRST 36.7 GTE FEELING 1090 GTE FIRST 42s7 course FIRST 29 GTE FIRST 40.7 GTE SYMPHONIE Q KELT 6,20 Q GRAND SOLEIL 40 HANSE 370 E FLYER 5500 REGATE FLOT 18 FIRST 32S5 Q SUN FAST 3200 FIRST 30 JK GRAND SOLEIL 37 B DELPH TAVEL SUPER ARLEQUIN GTE SPRINT 108 (9/10) crois FIRST 40.7 PTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 40 GTE SUN SHINE 36 Q CHALLENGER SCOUT SUN FAST 32 I X 442 ATTALIA Q FIRST 27.7 Q GRAND SURPRISE 9/10 ELAN 31 GTE Q plomb X 412 NEPTUNE 625 DUFOUR 38 CLASSIC GTE A 35 FIRST 32 GTE SUN CHARM 39 DUFOUR 44 PERF GMAT FIRST 41S5 Q FEELING 850 Q SUN FAST 32 I HANSE 375 E

Skippé par BERNARD COURSIERES JEAN LOUIS DAMBLE DANIELE VANHOVE HENRI CAUQUIL JEAN MARC LO PINTO SYLVAIN FERRARI ALAIN LE GAVRIAN JEAN LUC TALLENT JACQUES CHATEL ROLAND MONTAGNY DOMINIQUE MASSOT WALDEN BONPAIX JEAN-LUC CHAILLOU JEAN ROGER BELLIS OLIVIER STORAI HUGUES NAUDIN GUY JADOT FRANZ BOUVET BENOIT STURMA LAURENT ASSIE FREDERIC FRANKEN MICHEL BLANC JACQUES GRANDJEAN RENE FLAMAND THIERRY LANIER JEAN CLAUDE PETERS PASCAL GRAUX JEAN-MARIE VIDAL PIERRE CARAYON LOUIS-CHRISTIAN DERUSSY DOMINIQUE LAPLANTE FREDERIC ALLO JEROME LARTIGUE JEAN MARC BELHEURE PATRICE CHENUS OLIVIER CAUCAT GERALD BROWN JEAN LOUIS BARLATIER DANIEL TINMAZIAN BERNARD FLORY JEAN PAUL CASTELVI JEAN-CLAUDE SAURET FREDERIC ADJADJ JOSE LESSIEUX JEAN TARRAT JEANCLAUDE MONCEAUX JEAN MARC BREYSSE CHRISTELLE RENAUD FABRICE BOULANGER BERNARD MARTEAU

Points 1001 945,2 880,6 843,6 826,5 776,6 744 693,2 682,6 661,4 636,2 635,2 630,7 621,4 617,2 600,6 598 591,1 585,4 583,1 568 553,3 542,5 534 529,6 527,4 515,4 511,8 510,5 507,5 502,8 501 500,6 498,2 495,8 494,9 494 492,5 484,8 484,1 477,6 468 458 456,6 454,6 451,9 450,6 450,3 447 440,6

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classement des bateaux - skippers Arrété au 8 novembre 2014 Version définitive sur http://osiris.ffvoile.fr FAÇADE

R INTÉRIEU s é s 824 clas Place 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Voile FRA 5000 FRA 41145 FRA 34728 FRA 4998 FRA 3999 FRA 4000 FRA 38294 FRA 35465 FRA 14081 FRA 4160 FRA 27789 FRA 21708 FRA 4003 FRA 14335 FRA 38940 FRA 29507 FRA 14062 FRA 41075 FRA 31022 FRA 37707 FRA 38733 FRA 1488 FRA 29452 FRA 16318 FRA 3991 FRA 19104 FRA 34711 FRA 7680 FRA 673 FRA 16752 FRA 14054 FRA 13285 FRA 14352 FRA 8125 FRA 4918 FRA 35869 FRA 14066 FRA 35883 FRA 14052 FRA 4699 FRA 35462 FRA 39112 FRA 39403 FRA 37717 FRA 31478 FRA 31320 FRA 4002 FRA 34731 FRA 42322 FRA 15706

Bateau MOUTONNE IDEFIX - XIII (Ma Ju) NATHLO PIRATE CRIJOSAN LIBERTE PLATYPUS MICROBE LA BARAKA C' MA VIE FILODER LA DURLUTHE GRAOUILLY YOANN AD HOC II PORT KRO MERLIN BIG-B0SS ZERO HUIT ZABA X MACHINE GALOPIN BISETOFLY ESPRIT DE SAIL DEMIDIDIS FAUX C A L'EXPERT IDEFIX VIII POISSON D'AVRIL ADOMPH PALINURE MARIE GALANTE III BIMBO NOSTROMO II FRERO FLAMENGO FLIPPER III MAGIC TRIX LORELEI MALUPAU SWAN LE RESOLU FILBLEU AQUAVIT GOOFY AUA DE LUX BEN D'OUTO DEPHI RHUM RUNNER

Type NEPTUNE 550 KELT 6,20 Q EDEL 2 NEPTUNE 550 NEPTUNE 550 MICRO PROTOTYPE FLYER 5500 CRUISER NEPTUNE 550 EDEL 660 PTE FIRST CLASS 7 FIRST 31.7 LAC SPECULATION PROTO 21708 NEPTUNE 550 EDEL 660 GTE FIRST 18 Q MICROSAIL DER FIRST 235 QR KELT 6,20 Q BENETEAU 25 FLYER 5500 CRUISER XP 33 crois NEPTUNE 550 FIRST CLASS 7 GIBSEA 80 PLUS EXPRESS 600 FIRST 18 QR FLIRT Q NEPTUNE 625 CHALLENGER MICRO NEPTUNE 550 FIRST 18 QR FIRST 235 Q EDEL 2 FIRST 25 LAC MICROGEM FIRST CLASS 7 ALCOR Der DC 20GM MAGIC TRIX 35883 FEELING 720 Q MICROSAIL Q GIBSEA 68 Q BAGHEERA FIRST 210 QR CHESS 21 BENETEAU 25 BENETEAU 25 MICRO prototype JOUET 550 QR SURPRISE Q 747

Skippé par JACQUES POTTIER BERNARD BAUSMAYER MARC KLEMENT JEAN JACQUES VEROUL JEAN LOUIS MATTEI ROBERT HUMBERT PHILIPPE BENABEN PIERRE MOLLON MICHEL MICHAELIAN ALAIN ALBERTUS CHRISTOPHE FOGEL LAURENT MEUNIER VINCENT MANN GASTON BEARZI MARCEL LAFAYE JEAN LUC VAHE PATRICK CHANOT SEBASTIEN MONTEIL JEAN LUC POREAUX JEAN JACQUES VELFRINGER ROGER-YVES BOURDET DIDIER DESRAY BENJAMIN BRUCHET PHILIPPE MONNOIS JEAN FRANCOIS COUR BERNARD LEPAULT REGIS DUPERRIER JULIEN BAUSMAYER YVES GRIVEL DAMIEN PEYSSON NICOLAS BARRUCAND XAVIER DE SAINT SAUVEUR CHRISTOPHE PLATHIER FELIX VALAC PHILIPPE VIGNOLA JEAN FRANCOIS LACROIX JEAN-FRANCOIS VUAILLAT FRANCOIS JOUBERT CLAUDE BEAUDUC RICHARD GILLES PIERRE BEAUDUC MICHEL FEVRIER PHILIPPE BEAUDUC ERIC SUBIRA PATRICK TORFOU JEAN MICHEL TERCIER JOEL PAMART MICHEL RICHARD PHILIPPE SOL YVON BROUILLET

Points 980,2 923,8 828,6 824,8 813 793,5 716 714,9 705,8 686,7 678,5 677,5 650 641,1 609,7 607,5 606 600,9 595,4 588,7 584,9 564,5 559,5 556,6 554,2 554,1 532,3 522,1 520 518,1 516,5 513,2 500,5 490,9 489,6 487,4 485,1 473,9 471,7 465 463,4 462,8 458,3 453,2 448,9 448,3 427,3 420 419,5 407,7

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Transmission des Résultats de Régates Prise en compte pour le classement national Le logiciel FREG fournit les résultats pour des régates très variées, avec des formes de présentation différentes. (place, points, manches, général, sponsors, presse, etc …) Selon les interlocuteurs les renseignements dans les classements, ont plus ou moins d’importance. Pour connaître les performances des différents types de bateaux, des coureurs et des clubs, et calculer le classement national, un ensemble de données est indispensable. Il est présent quand les résultats sortent selon un document de type H 121 (en papier ou en fichier de type dbf ou xls. Convenablement établis (et le logiciel est capable de le faire si on n’oublie pas de lui demander) les documents H 121 sont les seuls documents que l’ont peut consolider. De là dépendent les statistiques (donc les handicaps), les classements des coureurs, et ceux des clubs. Si vous transmettez vos résultats par internet à la fédération, les documents H 121 sont automatiquement acheminés, pour validation, vers votre délégué national. Eux seuls les transmettent à l’Observatoire des Vitesses. Veillez a ce que le code bateau renseigné lors de la construction du fichier export soit bien HN-OSIRIS (et non pas Divers Habitables). C’est la distance des courses qui doit être inscrite dans chaque course, (et non pas la distance de la bouée au vent …). EVIDEMMENT : le classement reflète les bateaux tels qu’ils sont inscrits. Ne pas utiliser son numéro de voile officiel revient à s’inscrire sur un autre bateau que le sien. Et égarer ses points sous une mauvaise référence.

LES RESULTATS TRANSMIS AVEC DES DONNEES MANQUANTES, ERRONEES OU INCOMPLETES, INVALIDENT LA COURSE POUR SA PRISE EN COMPTE AU CLASSEMENT NATIONAL

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L’observatoire des vitesses : Le programmeSalomon Les statistiques sont utilisées pour l'appréciation des vitesses. L'avantage des « performance systems » est de pouvoir assimiler, par l'observation, les paramètres difficiles à appréhender dans une démarche de prévision de performance.

2 LE CALCUL

La F.F.Voile utilise une méthode statistique différentielle, qui prélève les écarts entre les bateaux, avant de les retraduire en vitesse absolue. Ainsi, les résultats sont plus vite significatifs et donc utilisables, que par une méthode plus conventionnelle.

Dans une table de rating un bateau est inscrit a un certain potentiel, appelé groupe. Ce groupe est associé à la vitesse moyenne de référence prévue pour ce niveau. Dès lors dans une course, si chaque bateau avançait à sa vitesse de référence, il n'y aurait, par le jeu des coefficients, que des ex aequo.

Le procédé de statistique en jeu mesure les capacités des bateaux les uns par rapport aux autres, lors des compétitions, en neutralisant progressivement les influences des autres paramètres (parcours, type de vent, capacité des équipages,…).

La mesure statistique va quantifier les différences observées. Pour chaque bateau, un ratio entre vitesse de référence et vitesse réelle est établi. Ce ratio est bien sûr pondéré par la rapidité moyenne de l’échantillon prélevé. Pour chacun des bateaux prélevés, la vitesse pondérée est :

1 LE PRELEVEMENT

Vitesse théorique X Moyenne des temps compensés de l'échantillon Vitesse pondérée =

Le choix des résultats pris en compte dans les calculs obéit aux critères suivants :

Source de prélèvement Les résultats sont prélevés dans les courses se déroulant en conditions normales : ne sont pas gardées les courses perturbées par des facteurs exceptionnels (vents trop forts, trop faibles ou trop irréguliers, renverses subtiles, etc…). La longueur du parcours doit être connue.

Temps compensé du bateau

Evidemment, pour chaque bateau de l'échantillon, la vitesse est d'abord corrigée pour le ramener à l'état standard en gommant l'effet de ses options personnelles d'armement (moteur, etc...). Pour chaque modèle de bateau les performances mesurées sont enfin accumulées avec les performances accomplies en des lieux différents, par des équipages différents, face à des équipages différents provenant de différents échantillons. L'effet « équipage » devient la variable qui s'élimine progressivement en face de la constante « bateau ».

Méthode de prélèvement Pour être retenu, le temps compensé d'un bateau doit être au maximum dans une fourchette de 7% derrière celui du premier (cette valeur est un compromis. Elle permet de prélever des échantillons d'équipages assez homogènes mais aussi des bateaux éventuellement sur coté, que la statistique sera chargée de désigner comme tels). On obtient ainsi l'échantillon de la course.

Une moyenne est alors établie. Celle ci devient de plus en plus stable quand les courses sont plus nombreuses et impliquent différents bateaux d'une même série. Et elle n'est prise définitivement en compte que dans ce cas.

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3 Quant aux BATEAUX SANS STAT (les trop neufs, les anciens…) Ils sont « trahis par leurs copains », appréciés par le parrainage des bateaux voisins mieux connus et la chaîne de repères ainsi constituée. L'appréciation donnée par les systèmes analogues au HN France, répartis dans divers pays y contribue aussi. Tout comme celle des prévisions de performances calculées par l’ORC, comparées entre les bateaux connus et inconnus. Contrairement à certaines idées reçues, jamais étayées, les nouveaux modèles ne se révèlent pas, à l'usage, surtaxés. Le besoin de corrections quelques mois après une première introduction reste assez limité. A l'usage les trois quart des évaluations sont confirmées, les autres cas sont autant corrigés à la hausse qu’à la baisse.

EN RÉSUMÉ. Le patrimoine de moyennes, sans cesse enrichi, est analogue à un ensemble de « points de repères » : des amers dont la position se recale avec l'expérience. Il sert à positionner les autres points en attendant que ceux ci deviennent, à leur tour, des références.

Les observations fin 2014 :

Depuis un an

Depuis l’origine

Nombre de courses en statistique

775

11866

Performances prélevées

6031

103725

Bateaux départs concernés

16446

Non enregistrés en totalité

Nombre moyen prélevé par course

7,8

8,7

Participation moyenne

21,2

Pourcentage prélevé

36,7%

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Principales vitesses observées Nb. Courses Série

384 23 47 374 529 100 230 42 20 61 23 95 77 589 23 579 272 185 650 61 386 55 124 96 39 60 92 105 372 26 20 45 35 156 86 24 109 32 67 285 70 98 58 48 69 587 35 90 1314 38 28 32 79 38 588

V. pondérée Écart-type

747 5,152 11 ONE DESIGN 5,577 590 Der 4,145 A 31 5,476 A 35 5,682 A 35 BDH 5,607 A 40 5,907 A 40 RC 6,169 ALBIN 7,9 4,315 ALIZE Der 4,090 ALOA 23 4,015 ALOA 23 R 4,209 ALOA 25 4,301 APHRODITE 101 5,088 AQUAVIT GTE 4,755 AQUILA GTE 4,515 AQUILA PTE 4,457 AQUILA régate 4,627 ARCADIA Q 4,729 ARMAGNAC MK1 4,514 ARMAGNAC MK2 4,574 ARPEGE MK2 4,551 ATTALIA Q 4,770 B JET Der 4,368 BAGHEERA 3,916 BAVARIA 35 MATCH Q 5,470 BELOUGA Der 4,351 BELOUGA IOR/SUP BELOUGA 4,314 BENETEAU 25 5,188 BIANCA 414 5,303 BOB SAIL RACER 4,302 BONGO 5,431 BONGO 870 5,318 BRIN DE FOLIE PTE 4,468 BRIO Q 4,033 CALIFE 3,999 CAP CORSE 3,892 CARTER 37 5,105 CENTURION 32 croisière 4,565 CHALLENGER EUROPE 4,578 CHALLENGER EUROPE jupe 4,634 CHALLENGER EXPORT 4,366 CHALLENGER GT 26 4,525 CHALLENGER JUNIOR 3,963 CHALLENGER MICRO 3,969 CHALLENGER SCOUT 4,273 CHANCE 37 5,075 CHAP'S 35 5,436 CLUB 86 4,853 COCO 4,631 COGNAC GTE 4,316 CONATI 22 4,174 CONATI 31 (en tête) 4,674 CONTESSA 35 Q 5,100 CORSAIRE DL 3,906

Nb. Courses Série

0,103 0,101 0,104 0,110 0,118 0,128 0,119 0,123 0,087 0,094 0,082 0,086 0,081 0,097 0,098 0,096 0,098 0,089 0,106 0,095 0,089 0,082 0,097 0,100 0,078 0,126 0,095 0,089 0,108 0,072 0,084 0,102 0,110 0,090 0,081 0,060 0,089 0,104 0,091 0,094 0,100 0,102 0,107 0,083 0,093 0,092 0,102 0,102 0,094 0,089 0,089 0,110 0,101 0,109 0,085

37 49 83 159 181 319 65 213 111 106 36 46 97 151 63 23 25 39 208 20 29 26 27 244 258 267 34 35 34 78 30 46 105 26 29 60 77 27 35 29 179 352 77 57 58 45 108 101 180 34 152 56 162 89 46

COURSEUL 30 DAIMIO DEHLER 29 GTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 DEHLER 36 db Q DEHLER 39 Q DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH TAVEL DJANGO DJANGO DUO BQ DOD 24.5 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 31 DUFOUR 325 DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 36 Performance DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 44 DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 PTE EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE ELAN 31 GTE Q fonte ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ESTE 24

V. pondérée Écart-type

4,749 4,169 5,020 5,165 5,228 4,989 5,491 5,320 5,490 4,535 4,485 4,723 4,669 4,576 4,899 4,833 5,151 4,493 4,302 4,209 4,249 4,651 4,962 5,411 5,275 5,288 5,304 5,346 5,084 5,594 4,721 4,810 5,575 5,588 5,688 5,813 4,813 4,882 4,233 4,349 4,248 3,833 4,202 4,073 4,238 3,702 3,883 4,000 3,927 4,999 4,994 5,225 5,278 5,313 5,113

0,085 0,104 0,110 0,098 0,097 0,097 0,120 0,107 0,102 0,093 0,088 0,108 0,076 0,112 0,086 0,066 0,095 0,083 0,092 0,088 0,088 0,099 0,081 0,121 0,124 0,103 0,116 0,105 0,085 0,121 0,074 0,099 0,105 0,092 0,113 0,117 0,086 0,082 0,083 0,105 0,097 0,085 0,098 0,073 0,090 0,085 0,079 0,087 0,078 0,127 0,089 0,105 0,109 0,118 0,104

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Principales vitesses observées suite Nb. Courses Série

25 429 60 108 206 305 333 37 22 29 111 116 22 65 22 27 84 43 130 391 558 305 55 284 780 81 257 307 107 111 142 87 109 35 164 46 287 315 141 98 36 405 160 59 28 29 135 21 469 82 84 116 773 41 75 472 30

V. pondérée Écart-type

ETAP 22 EXPRESS 600 EXTRA PAULETTE Q EYGTHENE 24 FANTASIA Q FARR 30 FARR 727 FAST 26 DL FAST 26 Q FEELING 1040 Gd mât FEELING 1040 GTE FEELING 1090 GTE FEELING 1100 Pt mât FEELING 1350 racing FEELING 286 jupe GTE FEELING 326 GTE FEELING 346 GTE FEELING 720 Q FEELING 850 Q FEELING 850 racing FEELING 850 spécial FEELING 920 GTE FEELING 960 GTE FIGARO BENETEAU 2 FIGARO ONE FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 210 QR / FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 Q FIRST 27.7 QR FIRST 28 (7/8e) Q FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 285 GTE FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Q FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE

4,008 4,145 4,617 4,377 4,388 5,873 4,612 4,516 4,563 5,125 5,036 5,079 5,002 5,472 4,713 4,858 5,045 4,319 4,794 4,920 4,844 4,859 4,874 5,790 5,290 3,822 3,894 4,455 4,224 4,186 4,153 4,443 4,506 4,426 4,417 4,496 4,456 4,436 4,501 4,526 4,621 4,656 4,606 4,434 4,352 4,923 5,008 4,824 4,669 4,519 4,660 4,614 4,729 4,590 4,842 4,767 4,669

Nb. Courses Série

0,086 0,103 0,095 0,091 0,104 0,120 0,090 0,099 0,095 0,091 0,101 0,097 0,099 0,118 0,072 0,113 0,091 0,106 0,103 0,099 0,098 0,094 0,080 0,115 0,095 0,082 0,082 0,093 0,080 0,094 0,086 0,085 0,090 0,092 0,090 0,084 0,086 0,090 0,090 0,102 0,092 0,096 0,087 0,092 0,089 0,095 0,098 0,097 0,095 0,086 0,074 0,096 0,094 0,102 0,106 0,092 0,100

276 94 247 108 76 380 123 2754 76 764 23 43 698 65 156 766 91 192 86 175 149 63 397 83 130 510 50 252 702 85 114 42 80 50 99 422 81 428 57 107 20 30 28 222 21 83 1364 148 319 121 3318 151 290 95 25 90 40

FIRST 30 E S FIRST 30 JK FIRST 30 Q fonte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 GTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 310 GTE FIRST 310 PTE FIRST 310 S GTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 325 GTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q ailettes FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 375 GTE FIRST 38 FIRST 38 S FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 41s5 Q FIRST 42 GTE FIRST 42s7 Q FIRST 44.7 GTE FIRST 44.7 Racing FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FIRST EVOLUTION FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18

V. pondérée Écart-type

4,906 5,357 4,649 4,712 4,758 5,070 4,760 5,082 5,144 5,017 4,836 5,041 4,882 4,806 4,901 4,922 4,804 5,196 5,058 5,493 4,980 4,943 5,099 5,639 5,226 5,123 4,999 5,087 5,520 5,107 5,256 5,346 5,253 5,978 6,045 5,835 5,584 5,422 5,321 5,611 5,903 5,983 6,164 5,745 6,052 5,872 5,464 5,573 4,669 5,208 5,020 5,311 5,567 5,043 3,877 3,934 4,406

0,106 0,098 0,087 0,081 0,100 0,094 0,097 0,104 0,102 0,111 0,078 0,085 0,098 0,090 0,090 0,102 0,094 0,098 0,085 0,107 0,096 0,094 0,103 0,111 0,100 0,100 0,096 0,107 0,112 0,093 0,110 0,105 0,099 0,133 0,124 0,114 0,088 0,109 0,099 0,108 0,088 0,120 0,139 0,119 0,113 0,123 0,103 0,104 0,092 0,114 0,098 0,106 0,107 0,103 0,080 0,080 0,105

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Nb. Courses Série

522 60 23 41 507 44 69 25 23 29 64 46 81 156 67 63 23 94 29 121 30 67 50 922 378 261 88 21 25 27 24 83 77 85 387 544 28 117 64 448 68 35 155 152 826 456 125 46 23 50 810 962 73 2693 505 198 108

FLUSH POKER FLYER 5500 FOLKBOAT IF FORMULE 9 FUN GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 24 GIBSEA 26 GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 plus GIBSEA 364 GTE GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 402 Plus GIBSEA 414 plus GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GLADIATEUR GO NEPTUNE GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 40 GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 370 E HELIUM 765 HELIUM 980 IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 70 J 80 J 92 J 92 S J 97

V. pondérée Écart-type

4,489 4,336 4,314 4,979 4,765 5,031 4,866 4,222 4,307 4,369 4,520 4,610 4,995 4,666 4,781 4,944 5,245 5,031 5,290 5,747 4,267 4,388 4,425 4,542 4,846 4,936 4,803 4,761 4,852 4,203 4,780 5,525 5,787 5,585 5,583 5,547 5,041 4,532 5,526 5,066 5,385 4,796 5,671 5,964 5,501 5,639 5,510 5,883 6,052 5,995 4,677 4,786 5,044 5,130 5,354 5,384 5,364

Nb. Courses Série

0,081 0,098 0,101 0,108 0,095 0,106 0,100 0,073 0,069 0,079 0,090 0,114 0,111 0,103 0,101 0,093 0,075 0,098 0,111 0,107 0,084 0,095 0,079 0,094 0,094 0,095 0,087 0,091 0,098 0,075 0,101 0,128 0,126 0,104 0,107 0,106 0,097 0,098 0,130 0,120 0,106 0,114 0,103 0,120 0,107 0,108 0,105 0,105 0,086 0,102 0,096 0,090 0,112 0,105 0,107 0,103 0,104

85 84 1378 91 116 166 1116 36 49 43 165 241 30 63 222 67 483 35 116 352 44 93 42 42 59 78 29 196 70 23 70 107 26 30 58 124 256 366 280 823 203 394 312 75 71 22 44 24 115 27 801 1455 742 137 27 24 144

JEZEQUEL 25 JOD 24 JOD 35 JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 550 QR JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 Q JOUET 920 MK2 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KARATE MK2 (sport) KELT 29 Q KELT 6,20 Q KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q LASER SB3 LE MONSTRE 737 LONGTZE PREMIER LOVE LOVE M 34 MACH 6.5 MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MELGES 24 MELODY MICRO prototype MICROGEM MICROSAIL Der MICROSAIL Q MIDJET Der MIDJET Q MINI 650 PROTO MINITON 2500 MISTRAL 750 MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q NEPTUNE 550 NEPTUNE 625 NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33

V. pondérée Écart-type

4,328 4,818 5,557 3,869 4,185 4,096 4,398 4,267 4,007 4,036 4,251 4,563 4,665 4,735 5,593 5,658 5,440 4,627 4,805 4,014 4,221 4,329 4,454 4,365 4,767 4,431 4,364 4,741 4,942 4,792 5,626 4,018 6,019 5,520 4,698 4,709 3,933 5,568 4,900 4,503 4,219 4,143 4,142 3,943 4,039 5,071 4,368 5,000 5,879 3,953 4,098 4,245 4,394 4,740 4,816 4,768 4,866

0,086 0,096 0,105 0,083 0,081 0,083 0,092 0,078 0,091 0,090 0,101 0,093 0,090 0,110 0,114 0,108 0,110 0,061 0,095 0,085 0,079 0,096 0,088 0,088 0,094 0,092 0,091 0,097 0,118 0,112 0,112 0,088 0,171 0,138 0,081 0,093 0,089 0,120 0,095 0,085 0,102 0,086 0,091 0,089 0,091 0,102 0,094 0,085 0,126 0,104 0,086 0,094 0,097 0,096 0,090 0,088 0,082

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Principales vitesses observées suite Nb. Courses Série

640 46 315 60 23 24 47 44 545 62 51 50 51 148 55 485 137 336 198 97 92 132 136 182 56 1460 60 56 52 37 98 75 68 69 35 168 36 128 45 78 44 63 68 253 89 251 53 73 132 1161 96 463 36 310 202 53 85

NITRO 80 OOD 34 OPEN 570 OPEN 750 ORQUE 70 Q OTARIE miniton POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 POKER PRIMAAT / ZS 710 QUARTER KELTIC REMORA 24 REVE DE MER GTE RIVETTO RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SCAMPI SELECTION SHAMROCK 950 MK2 SHOW 27 croisière SHOW 34 Gd mât SHOW 34 Pt mât SIGMA 33 OOD SORMIOU 28 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 108 (tête) SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der SS 34 STARLIGHT START 6 Der START 7 PTE SUD 24 SUN CHARM 39 SUN DREAM Q SUN FAST 31 GTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 37 SUN FAST 42 GTE

V. pondérée Écart-type

5,425 5,073 4,803 5,993 4,226 4,440 4,879 4,957 5,183 4,294 4,067 4,847 4,246 4,238 4,551 4,788 4,676 4,857 4,818 4,307 4,370 4,418 4,361 4,236 4,668 5,463 5,277 4,540 4,944 4,890 4,859 5,420 4,792 4,877 4,26 5,57 5,53 5,27 5,24 5,22 4,79 4,85 4,73 4,13 4,25 4,46 5,19 4,69 4,87 5,08 5,10 5,47 5,21 5,35 5,40 5,34 5,79

Nb. Courses Série

0,108 0,089 0,105 0,129 0,079 0,101 0,089 0,116 0,101 0,073 0,104 0,116 0,097 0,081 0,079 0,101 0,099 0,100 0,094 0,095 0,088 0,090 0,090 0,090 0,100 0,101 0,081 0,087 0,091 0,097 0,069 0,112 0,096 0,095 0,10 0,10 0,07 0,11 0,08 0,09 0,10 0,09 0,10 0,09 0,09 0,09 0,10 0,08 0,11 0,10 0,10 0,12 0,10 0,11 0,10 0,09 0,12

256 74 232 220 115 25 105 90 107 61 242 25 445 509 365 113 545 28 291 85 33 4094 368 390 137 434 72 144 222 27 88 496 54 78 45 54 157 141 423 277 183 210 137 231 23 29 80 64 61 161 118 44 115 255 103 441 22

V. pondérée Écart-type

SUN FIZZ Q SUN KISS Q SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 export PTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC Q SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 44 Régate SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (tete) SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B SUPER MISTRAL sport SURPRISE Q SUSPENS 84 SUSPENS Q SYLPHE SYMPHONIE Q TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TONIC 23 Q TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE TRIDENT 80 PTE UFO 22 UFO 28 OD X 102 croisiere X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 41 X 412 X 442 X 95 X 99 XP 33 crois

5,133 5,257 5,335 5,209 4,907 4,805 4,645 4,966 4,741 5,360 5,417 5,616 4,974 5,131 5,134 5,175 4,732 4,661 4,771 4,752 4,11 4,99 5,20 5,10 4,03 4,84 4,37 4,24 4,32 4,28 5,47 4,54 4,52 5,09 5,86 5,07 5,66 5,25 5,09 5,30 5,42 5,46 5,18 5,54 5,65 5,50 5,19 5,51 5,79 5,74 5,48 6,07 5,68 5,91 4,89 5,31 5,56

0,120 0,114 0,095 0,102 0,098 0,088 0,095 0,109 0,102 0,108 0,119 0,110 0,113 0,110 0,105 0,101 0,090 0,101 0,098 0,106 0,11 0,10 0,11 0,10 0,08 0,10 0,10 0,08 0,09 0,12 0,12 0,09 0,10 0,12 0,14 0,10 0,11 0,11 0,10 0,10 0,11 0,12 0,10 0,10 0,09 0,09 0,11 0,12 0,12 0,13 0,11 0,13 0,10 0,11 0,09 0,10 0,11

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Formulaires Osiris 2015 description détaillée du type de bateau est requise. La validité maximum de ces certificats est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an).

DEMANDE DE CONTRATS DE JAUGE

C) Série identifiée « à inscrire sur une table de rating »

Un contrat exprime le rating net de votre bateau. Il lie chaque coureur a l'ensemble des autres concurrents. 1) Il est nécessaire pour déterminer le rating de votre bateau. 2) Votre interlocuteur naturel est le délégué régional Osiris Habitable. 3) Sur le site http://osiris.ffvoile.fr vous récupérez le formulaire à remplir.

1- Faire procéder au dépôt du modèle en vue de son inscription Le dépôt de modèle est à effectuer par le responsable de la diffusion du bateau. Les fichiers de description de coque, de gréement et de plan de voilure standard sont requis à ce stade pour calculer le premier rating de référence.

LES FORMULAIRES INDIQUENT LES TARIFS ADAPTES A CHAQUE SITUATION, ET LES DESTINATAIRES CHARGES DE LEUR INSTRUCTION

2- Faire une demande individualisée comme en A ci-dessus.

A) Pour un type de bateau décrit en table (filière standard) Proche du standard et faiblement personnalisé On utilise la procédure allégée traditionnelle qui correspond à 80% de cas. A utiliser quand les principales options sont évaluées à l’aide des simples forfaits réglementaires. Deux formulaires sont disponibles selon qu’il s’agit d’une première demande – intégrant l’attribution du numéro de voile FRA – ou d’un renouvellement (propriétaire, péremption etc…) La validité maximum de ces contrats est limitée à 4 ans si rien ne change. IL EST DESORMAIS POSSIBLE DE REMPLIR UNE DEMANDE EN LIGNE Bateaux fortement individualisés Un certificat ORC est requis pour les évaluer, débouchant sur l’équivalence OSIRIS habitable applicable. Une seule demande globale est suffisante. A transmettre au centre de calcul fédéral. La validité maximum de ces certificats est celle de l’année ORC en cours (au maximum de 1 an). B) Type de bateau non décrit en table (filière prototype et assimilés) Un certificat ORC est requis pour les évaluer, débouchant sur l’équivalence OSIRIS habitable applicable. Une seule demande globale est suffisante. A transmettre au centre de calcul fédéral. Pour l’instruire la

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Numérotation nationale des Habitables FRA XXXXX Vous désirez votre numéro et/ou un contrat de jauge Principe : La numérotation sert à reconnaître des bateaux qui se rencontrent en course. Elle est délivrée et entretenue au moyen des contrats de jauge gérés par la FFVoile, qui enregistrent l’identité du bateau et du propriétaire. Elle est nationale, unique, et le numéro est délivré pour la vie du bateau.

Seul repère pour le classement national bateaux skippers

NON

Vous avez déjà un numéro FFVoile, valide, justifié par un certificat antérieur (IOR, IMS, ORC, HNFrance)

Vous avez un monotype géré par tranche

NON

OUI

Votre numéro national est situé dans la tranche de la monotypie correspondante, (lié ou non au numéro de coque selon les associations)

Remplissez une demande pour un certificat fédéral de jauge (HN France et/ou ORC Club

Tranches de numéros en usage au 01/11/2014 pour les monotypes. 10000 15001 15501 15701 18301 20001 21000 22000 23000 24000 25000 26000 27000

à à à à à à à à à à à à à

12999 15500 15700 15799 18399 20500 21500 22999 23999 24399 25500 26999 27500

CORSAIRE JOD 35 JOD 24 747 FARR 30 MINI 6M50 FUN SURPRISE CAP CORSE EDEL 2 REQUIN BELOUGA FIGAR ONE

31000 32000 33000 34000 36000 40000 42000 43000 44000 50000 57000 75000 MUS001

à 31999 à 32999 à 33999 à 34500 à 36099 à 41999 à 42999 à 43500 à 44500 à 52999 à 57999 à 75999 à MUS999

BENETEAU 25 FIRST CLASS 8 SELECTION GRAND SURPRISE CLASSE 9.50 KELT 6,2 SURPRISE (+ de 1000) CLASSE 40 pieds M 34 MARAUDEUR OPEN 570 FIRST CLASS 7.5 MUSCADET

Les voiliers des séries Internationales ISAF, doivent porter leurs lettres de nationalités suivies d'un numéro indépendant de la numérotation inter séries de leur pays (en général numéro de coque) : au 01/01/15 les seules séries concernées en habitable par cette disposition sont les : J22 J24 J70 J80 J111 et MELGES 24 Nota : un règlement particulier existe également pour la numérotation des Figaro Bénéteau 2.

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Bateaux Classiques Osiris Habitables Règles des courses JCH 2015 EDITION 2015 – MARK XIX

Les paragraphes modifiés sont indiqués par un trait dans la marge ARTICLE 1 PREAMBULE

ARTICLE 5 VOILES AUTORISÉES

La Jauge Classique Handicap - JCH - est destinée à jaugé les bateaux classiques pour permettre à des bateaux de caractéristiques très différentes de courir ensemble en ménageant les chances de chacun.

5.1. Grand-voile Sont autorisées une grand-voile, une grand-voile suédoise non lattée et une voile de cap 5.1.1. Grand-voile Bermudienne Le rond de chute de la grand-voile bermudienne est limité à : ◆ MGM (chaîne à mi-hauteur) < 65% E, ◆ MGU (chaîne au trois quart de la hauteur) < 38% E, ◆ MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur) < 22% E ◆ HB (Têtière) < 4% E ou 0.152 m. Surface voiles Bermudienne, Grand-voile, Artimon, Misaine et tapecul) : S = 0.575*P*E 5.1.2. Grand-voile aurique Surface des voiles auriques, grand-voile, artimon, misaine : S = √(V*(V-A)*(V-B)*(V-D))+√(W*(W-C)*(W-D)*(W-E)) Où V=0,5*(A+B+D) et W=0,5*(C+D+E) 5.1.3 - Voile de flèche Surface des voiles de flèche : S = √(Q*(Q-F)*(Q-G)*(Q-H)) où Q=0,5*(F+G+H). 5.2. Voiles d’avant (focs, trinquette, yankee et génois). 5.2.1. Définitions : Une voile d’avant est une voile endraillé ou une voile dont la largeur à mi-hauteur est inférieure à 55% de sa plus grande perpendiculaire au guindant. Les lattes ne sont pas autorisées pour les génois. Un maximum de 4 lattes régulièrement espacées est permis dans les focs Surface des voiles de près S=JL*LPG*0,5 5.3. 5.3. Voiles de portant (Spinnaker ; symétrique et asymétrique, foc ballon, fischerman, voile d’étai).

Les 7 principes fondateurs sont : ◆Adaptation aux yachts classiques : conçue pour une flotte finie dans le temps en privilégiant la fidélité à la construction d’origine ◆Equité : donner ses chances à chaque bateau ◆Pédagogie : auto déclarative et « simple » de mesurage ◆Gratuité pour les armateurs ◆Universalité : conçue pour des régates à classement unique, temps sur temps ou temps sur distance, toutes tailles et toutes générations de yachts classiques ◆Transparence : sa formule est publiée et évolutive ◆Objectivité : construite sur des critères strictement mesurables

ARTICLE 2 BATEAUX ADMIS 2.1 - Le règlement s‘applique aux bateaux titulaires d’un certificat de Jauge Classique Handicap. 2.2. - Validité des contrats de jauge La validité des certificats de jauge est limitée au 1er avril de l’année suivant leur émission.

ARTICLE 3 CLASSEMENTS 3.1 - 3.1. Les classements seront établis selon la formule du temps sur temps.

TCompensé = TRéel x Ftc

5.3.1 - Définition Une voile de portant à une largeur à mi-hauteur SMG ou AMG ≥ 55 % de sa plus grande perpendiculaire au guindant SF ou ASF.

ARTICLE 4 (DISPONIBLE) 33

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Bateaux Classiques règle des courses OSIRIS habitable suite Seul les spinnakers et focs ballons cousus en polyamide sont autorisés. 5.3.2. Nombres de voile de portant autorisés Dans tous les cas le nombre de voile de portant est inférieur ou égal à trois. 5.3.3. Spinnaker symétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SF+4SMG)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant et chute (SL), bordure (SF), largeur à mi-hauteur (SMG). 5.3.4. Spinnaker asymétrique La surface du spinnaker asymétrique est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). 5.3.5. 5.4.5 Gennaker La surface du Gennaker est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 Leurs mesures sont indiquées sur le certificat de jauge : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). 5.3.6. Fisherman La surface du fisherman est calculée selon la formule : S = √(V*(V-A)*(V-B)*(V-D))+√(W*(W-C)*(W-D)*(W-E)) Où V=0,5*(A+B+D) et W=0,5*(C+D+E) 5.3.7. Voile d’étai La surface de la voile d’étai est calculée selon la formule : S = 0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 5.4. Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d'une épreuve en casd'accident, le comité de course peut autoriser l'emploi d'une nouvelle voile après avis du jaugeur. Les instructions de course devront préciser si cette limitation s'applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. 5.5. Les big-boys, tall-boys et trinquettes de spi et autres voiles spécialisées sont autorisés si leur surface est inférieure à 25% de la plus grande voile de portant 5.6. Voiles sur enrouleur. Les voiles sur enrouleur sont autorisées 5.7. Façon d'établir les voiles. - Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d'utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l'étai.

5.8. Point d'amure des spinnakers asymétriques et gennakers. Les spinnakers asymétriques et gennakers peuvent être amurés sur : ◆ Un tangon sensiblement dans l’axe du bateau dont l'une des extrémités est appuyée sur le mat ; ◆ Un bout dehors s’il est sur le plan d’origine ◆ L'étrave du bateau (et non au balcon).

ARTICLE 6 (DISPONIBLE) ARTICLE 7 (DISPONIBLE) ARTICLE 8 IDENTIFICATION DES BATEAUX 8.1. Tout bateau en course doit porter, au minimum dans la grand-voile, le numéro d'identification national attribué par la F.F.VOILE ou par son autorité nationale 8.2. La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. Toutefois, pour les plus petits bateaux, la hauteur des chiffres et lettres ne sera pas inférieure à 25 cm.

ARTICLE 9 CARACTÉRISTIQUES DES BATEAUX 9.1. Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques mentionnées sur leur certificat de jauge. 9.2. Evolution des caractéristiques La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau contrat de jauge, est limité à trois contrats par année calendaire.

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Un rapport moyen de tirant d’eau est déterminé pour chaque type de carène Kref Les bateaux ayant un différentiel avec ce rapport moyen (Kref ) ont un bonus ou un malus égal à : C2a = 3(K-Kref ) ◆ Carène moderne C2 = 0.15 Kref = 0.210 Coque en forme, quille rapportée, safran séparé

ARTICLE 11 RESPONSABILITÉS ARTICLE 12 JAUGE : LIMITATIONS, FACTEURS DE CORRECTION, VÉRIFICATIONS.

12.1. LIMITATIONS 12.1.1. Aménagements L'allégement du bateau par démontage d'un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, la valeur des aménagements sera appréciée en fonction de la taille du bateau. 12.1.2. Déplacement Les armateurs doivent déclarer le déplacement en charge, prêt à naviguer mais sans l'équipage, de leur bateau. Ce déplacement, exprimé en tonne, sera communiqué avec 2 chiffres significatifs. 12.1.3. Divers ◆ Bout dehors : Seul un bout dehors fixe figurant sur le plan d’origine est autorisé ◆ Espars : La couleur noire est interdite pour les tangons, mâts de flèches et autres espars mobiles. 12.2. Facteur de correction C= C1+C2+C2a+C3+C4+C5+C6+C7 12.2.1. C1- Type de gréement Sloop / cotre bermudien .................................1,000 Cotre aurique/houari et sloop à corne ............0,980 Yawl bermudien...............................................0,980 Yawl houari......................................................0,965 Yawl aurique....................................................0,940 Ketch bermudien / wishbone ..........................0,960 Goélette bermudien. / wishbone.....................0,940 Catboat bermudien : ......................................0,900 Goélette franche / ketch aurique ....................0,850 12.2.2. C2 et C2a- Type de carène Nouveau coefficient K pour la prise en compte du tirant d’eau : K = (TE/L).

Tina 1966

◆ Carène classique 2 C2 = 0.11 Kref = 0.187 Coque en forme, quille avec retour de galbord et profil longitudinal de quille partiellement concave, safran sur la quille.

Maica 1958

◆ Carène classique 2 version dériveur lesté C2 = 0.07 Kref = 0 .215 Coque en forme, embryon de quille avec retour de galbord et dérive, safran sur la quille. ◆ Carène classique 2 version safran éparé C2 = 0.13 Kref = 0.200 Coque en forme, quille avec retour de galbord et profil longitudinal de quille partiellement concave, safran séparé de la quille.

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Bateaux Classiques règle des courses OSIRIS habitable suite Grand-voile et/ou voile(s) d’avant non fabriquées par assemblages cousus de panneaux visiblement tissé carré (voir note) : ........................0.053xL-0.15 Présence de charriots de Grand-voile à billes (voir note) ......................................................0.050 Mât ou bôme différent du neuvage ................0,050 Autre espar différent du neuvage ...................0,050 Mâts et/ou bômes dans un autre matériau que bois, acier ou aluminium (voir note)...............0.050 Absence de winch (si le plan originel ne comprend pas de winch)................................................-0,050 Note : * Ces équipements ne sont pas promus par la JCH à bord des bateaux classiques. Cependant, afin de permettre à quelques organisateurs de régates d’accueillir une flotte « élargie », des pénalités adaptées ont été développées.

◆ Carène classique 1 C2 = 0.05 Kref 0.185 Coque en forme, quille en forme avec retour de galbord et profil de quille continument convexe, safran sur la quille.

Merry Dancer 1938

12.2.4. C4 - Matériau de la coque Bois classique ................................................- 0,030 Bois stratifié / bois moulé .............................. 0,020 Contreplaqué .................................................. 0,000 Aluminium ...................................................... 0,030 Acier................................................................ 0,030 Autres ............................................................. 0,050

◆ Carène traditionnelle C2 = -0.05 Kref = 0.170 Coque en forme, quille en forme avec retour de galbord et majoritairement horizontale, safran sur la quille.

12.2.5. C5- Présence d'un moteur interne avec hélice d'une taille appropriée Hélice tripale fixe ..................................................-0,110 Hélice bipale fixe ..................................................-0,090 Hélice à pales orientables ou rabattables :.........-0,030 Autre ......................................................................0,030 Par hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur - hélice apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau à une vitesse au moins égale à : 1,811xLOA0,5 Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur.

Germaine 1882

◆ Carène à bouchains quille fixe C2 = 0.10 Kref = 0.225 ◆ Carène à bouchain dériveur lesté C2= -0.05 Kref = 0.250

12.2.6. C6 - Allégeance d’âge C6 = C6.1+C6.2 Avec : ◆ C6.1 = construction : pour les bateaux dont la coque a été reconstruite, c’est la date de cette reconstruction qui est considérée. Une coque est « reconstruite » si deux tiers au moins de la structure et du bordage ont été changés. ◆ C6.2 = plan : C’est la date de parution du plan ayant servi à la première construction Les formules de calcul de C6.1 et C6.2 sont identiques : ◆ Avant 1955, C6.X=année/1000-1,95 ◆ A partir de 1956, C6.X = (0,00168xannée4- 3,27015xannée3)10-10

Muscadet

◆ Carène dériveur intégral C2 = 0,12 Kref = 0.185 12.2.3. 12.2.3 (C3) Voiles et gréement Voiles réalisée totalement par des laizes en coton .......................................................- 0,150

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12.2.7. C7 - Classe régate

Pour les bateaux à quille traditionnelle, FD = (L1,55xB1,12xTmax0,43)/22 2. Pour les bateaux 7 mètres de LOA, FD = (L1,32xB1,18xTmax0,45)/22 3. Pour les dériveurs intégraux, FD = (L1,50xB1,17xTmax0,40)/22 4. Pour les bateaux à quille moderne, FD = (L1,50xB1,12xTmax0,45)/22 5. Pour les bateaux répondant au critère C7, FD = (L1,28xB1,55xTmax0,60)/22 6. Pour le reste de la flotte, FD = (L1,50xB1,15xTmax0,70)/22 Dans ces formules, B est le Bau maximum et Tmax le tirant d’eau maximum (dérive basse pour les dériveurs) Le Tirant d'eau déclaré sera celui du plan d'origine sauf s'il a été mesuré. Pour les bateaux de série les caractéristiques de la coque sont celles déclarées à la F.F. Voile par l’architecte ou le constructeur, une liste est disponible sur le site JCH. Pour les bateaux de série ne figurant pas dans cette liste, un dépôt de modèle doit être fait auprès du JCH.

Si le yacht est rattaché à une classe de régate, et/ou qu’il est un day boat ou un bateau ouvert (par exemple, sans restriction : Jauge Métrique, Sqm, Skerry, Jauge Universelle, Jauge Godinet.) alors C7 = 0.05

ARTICLE 13 DETERMINATION DU RATING R=

L * 4S 3 6 * 4FD

Ou L = LWL+ 0.3 (LOA – LWL) en m. Avec LOA longueur du pont en m LWL longueur de flottaison en m. S = (SVg + Smisaine ou Sartimon ou Swichbone ou Stapecul + Sflèche + Svoile d’avant + (1-A)*(Svoile portant) en m2. Avec A = 0.65 (65% environ du temps de régate concerne des parcours au près). Svoile d’avant = maxi (Sgénois ou Syankee + Strinquette ou Sclinfoc + Sfoc + Strinquette. Svoile portant = maxi (Spinnnaker ou Sfoc ballon ou Svoiles d’avant ou Svoile d’avant + (0.60xSficherman) ou Svoile d’avant + Svoile d’étai)

Rating corrigé : Rc = R * C Facteur de Temps Compensé : Ftc = 0.4536 + 0.1563 * √ RC

FD = Facteur de Déplacement, calculé avec l'une des formules suivantes dans l’ordre d’applicabilité :

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Bateaux de série

H106 - 2015

Osiris Habitables Règles des courses Les paragraphes modifiés sont indiqués par un trait dans la marge sont précisés dans le document H 112 « contrainte particulières à certains bateaux ». Ils devront être en possession du certificat de conformité délivré par leur classe.

ARTICLE 1 PREAMBULE Les voiliers habitables monocoques de type différents, équilibrent leurs chances en régates, par les solutions OSIRIS habitables.

Les règles de classe monotype ne prévalent sur les règles générales que pour ces bateaux ainsi désignés.

Ces solutions permettent de rassembler en compétition des bateaux standards, monotypes ou assimilés, et des bateaux personnalisés.

Ces règles sont déposées à la F.F.Voile et à l’I.S.A.F pour les classes internationales. Si elles sont modifiées, les modifications ne sont prises en compte qu’à compter de leur dépôt à la F.F.Voile.

Les bateaux standards, évalués par leurs performances réelles, sont inscrits dans les tables de références d’où l’on peut déduire les coefficients de ratings à utiliser. Les modèles concernés sont décrits par l’autorité en charge du type de bateau.

2.3. - Les bateaux non admis en vertu de l’article 2.1 sont désignés comme « bateaux expérimentaux » et constituent la classe X ( H 100). Pour ces bateaux le propriétaire fournit les documents permettant l’évaluation provisoire de son bateau.

Les bateaux personnalisés et les nouveaux modèles sont évalués avec l’aide des vecteurs de prévisions de performance selon les solutions mises au point pour les championnats du monde par l’Offshore Rating Congress. (O.R.C.)

2.4. - Une admission en classe X n’est que temporaire, les bateaux doivent solliciter un contrat de jauge comme prévu en 2.1. 2.5. - La table des rating est révisée chaque année (table H 109). Les tables complémentaires (tables H 107 et H 108) sont actualisées en cours d’année par le canal des délégués régionaux et mises à disposition sur le serveur de la F.F.Voile.

Ce dispositif fonctionne grâce à l’organisation du système d’information pour les régates en Interséries (OSIRIS) mise en place par la F.F. VOILE pour tous les monocoques.

2.6 - Validité des contrats de jauge La validité maximale est indiquée sur le contrat de jauge.

Les bateaux de type « Classique » évalués par la Jauge Classique Handicap (J.C.H.), et les quillards de sport sont en cohérence avec les autres bateaux par le barème Osiris.

ARTICLE 3 CLASSEMENTS

ARTICLE 2 BATEAUX ADMIS 2.1 - Le règlement s‘applique aux bateaux de série figurant sur les tables de rating, aux bateaux ayant obtenu un certificat de jauge O.R.C, et pour les plus anciens, aux bateaux calculés par la jauge J.C.H. Les bateaux doivent être conformes aux caractéristiques de leur série, et aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge (carte d’identité du bateau).

3.1 - Les classements seront établis selon la formule du temps sur distance ou du temps sur temps, avec ou sans prise en compte du coefficient de vent léger (CVL), Par défaut, la formule temps sur distance avec application du CVL sera appliquée. En cas d'autre choix prévus par les Instructions de course, la solution retenue, placée sous la responsabilité du président du CC, sera toujours signifiée avant le départ et ne pourra plus être changée pour la course.

2.2. - Les skippers devront présenter la carte d’identité de leur bateau délivrée selon la procédure mise en place dans chaque ligue. Les voiliers qui relèvent d’une association de classe

3.2 - Les bateaux sont répartis en quatre filières selon certaines caractéristiques, notamment le rapport surface de voilure / déplacement : ◆ une filière « Régate Ultra légers » (classe L) ;

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◆ une filière « Régate » à déplacement léger (classes R1, R2, R3, R4) ; ◆ une filière « Croiseurs légers » (classes A & B) ; ◆ une filière " Course Croisière " à déplacement normal ou lourd (classes C, D, E, F, G). Dans chaque filière les bateaux sont répartis en classes selon leur groupe de rating et leur déplacement, chaque classe a pour objet de regrouper des bateaux de vitesses voisines et de comportement marin proche. Les principaux critères sont : Filière «Régate Ultra léger» : Classe L Voiliers de régate, dotés d’un couple de redressement suffisant et très voilés pour leur déplacement. Filière «Régate» : Voiliers de régate de plus de 500 kg ou longueur supérieure à 6 mètres. Classe R1 Bateaux d'un déplacement < 2000 kg groupe entre 11 et 17 + Micro proto. Classe R2 Bateaux d'un déplacement < 2000 kg Groupe supérieur à 17. Classe R3 Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 4000 kg. Classe R4 Bateaux d'un déplacement > 4000 kg Filière «Croiseurs légers» : Classe A Bateaux d'une longueur < 6 mètres, sauf Micro proto. Classe B Bateaux d'un déplacement < 2000 kg, Bau < 2.60 m. Filière «Croisière» : Bateaux de plus de 1000 kg, et longueur supérieure à 6 mètres. Classe C Bateaux d'un déplacement < 3000 kg Groupe maximum 16. Classe D Bateaux d'un déplacement > 2000 kg et < 6000kg Groupe maximum 22. Classe E Bateaux d'un déplacement > 3000 kg et < 9000 kg Groupe maximum 27. Classe F Bateaux d'un déplacement > 6000 kg et < 12000 kg Groupe maximum 33. Classe G Bateaux d'un déplacement > 9000 kg Groupe supérieur à 32. Les bateaux dont le déplacement est inférieur à ces valeurs, font partie de la filière "Régate".

Pour réaliser les groupes de classement, après avoir séparé les filières, on regroupera les bateaux soit par classe, par groupe de classes ou par fraction de classe. (Une fraction de classe pouvant être regroupée avec une autre classe.) Les groupes ainsi constitués rassembleront des bateaux ayant des performances voisines basés sur les groupes bruts de rating des bateaux. A titre de repère un classement ne devrait jamais comporter moins de 10 bateaux engagés ensemble. Si des regroupements de filières sont nécessaires pour regrouper un minimum de 10 bateaux, les filières L et R seront regroupées en priorité. Les groupes de classement ainsi constitués sont donc fonction de la composition de la flotte en course ; ils seront publiés avant le premier départ. 3.4 - Dans tous les cas les bateaux X sont classés à part, en classement bis, selon la méthode exposée au document H 120. En aucun cas un titre national ou régional ne peut être décerné à un bateau des classes X. 3.5 - Le rating d'un bateau est personnalisé selon les contrats de jauge et ne peut être modifié que par l’autorité de jauge Osiris Habitables. 3.6 - Système de classement. ◆ Définition du SYSTEME «H» (si on veut l'utiliser) Les points sont calculés dégressivement selon la formule suivante (valeurs arrondies à 0.01 près) : Points = 101 *(N-A+1) / (N+1). I = Nombre d'inscrits devant être classés ensemble N = Nombre de partants, soit les inscrits moins les DNC (N = I – DNC) A = Place du bateau dans son classement DNC, DSQ, DNE, BFD, OCS : reçoivent 0 point DNS, DNF, RAF : reçoivent la moitié des points du dernier bateau arrivé et classé. (Cette disposition favorise les bateaux présents sur la ligne de départ par rapport aux DNC qui n'ont pas fait l'effort de quitter le quai). NB : pour ne pas fausser le compte de points des bateaux, les bateaux expérimentaux (codés en X) ne sont ni comptés dans les inscrits ni dans les partants, leur place en bis n'affecte ni les places, ni les points des autres bateaux.

3.3 - Lorsque la flotte est importante, on pourra la diviser en plusieurs classements. Chaque fois que possible, on séparera d'abord les filières, puis les classes.

ARTICLE 4 (Disponible) 39

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Bateaux de série règles des courses OSIRIS habitable suite ARTICLE 5 VOILES AUTORISÉES

5.3.3 - Spinnaker symétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S = SL*(SF+4SMG)/6 Leurs mesures sont indiquées en table H 108 et H 109 : guindant et chute (SL), bordure (SF), largeur à mi-hauteur (SMG). 5.3.4 - Spinnaker asymétrique La surface du spinnaker est calculée selon la formule : S =0,5 * (ALU+ALE)*(ASF+4AMG)/6 Leurs mesures sont indiquées en table H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG). Pour les bateaux ne possédant pas de spinnaker asymétrique noté en table, en condition d’utilisation, les mesures du spinnaker asymétrique sans malus sont : ◆ une surface < au spinnaker symétrique décrit en table ; ◆ (ALU + ALE) < 2*SL de la table ; ◆ AMG > 75% ASF mesuré ; ◆ AMG < SMG de la table ; ◆ ASF > 90% SMG de la table. Pour les bateaux où seule une surface maximum est prévue par leur jauge, AMG et ASF < 1.8 SPL ou 1.8 J ou 1.6 TPS 5.4 - Nombre de voiles autorisées Le même jeu de voiles doit être embarqué pendant toute la durée d'une épreuve. En cas d'accident, le comité de course peut autoriser l'emploi d'une nouvelle voile après avis du jaugeur. Les instructions de course devront préciser si cette limitation s'applique à un ensemble d’épreuves sur une courte période. 5.4.1 - Règle de base Sont autorisés : Un tourmentin plus des focs (ou génois) dont le nombre n'excède pas : ◆ 3 en classe A, B et R1 (dont 2 aux dimensions maximales) ◆ 4 en classe C et R2 (dont 2 aux dimensions maximales) ◆ 5 en classe D, E, F, G, R3 et R4 (dont 2 aux dimensions maximales). Les focs ou génois qui ne sont pas à la surface maximale auront une surface inférieure d'au moins 15% à celle des plus grand génois. Des spinnakers et gennaker dont le nombre total est inférieur ou égal à deux. Il est de un, lorsque le bateau dépend d’une règle de classe monotype qui le prescrit. 5.4.2 - Le génois double est autorisé à condition qu'il remplace un spinnaker dans le compte des voiles et que sa surface, lorsqu'il est replié en deux, n'excède pas celle du plus grand génois autorisé pour le bateau. 5.4.3 - Voiles sur enrouleur - les voiles sur enrouleur sont autorisées (voir art. 12. Sur les conditions de bonifications liées à ces équipements).

5.1 - Grand-voile Pour toutes les séries sont autorisées : Une grandvoile et une grand-voile suédoise non lattée. Quand il n’est pas précisé par ailleurs, le rond de chute de la grand voile est limité à : ◆ MGL (chaine à quart-hauteur) < 90% E ◆ MGM (chaîne à mi-hauteur) < 65% E, ◆ MGU (chaîne au trois quart de la hauteur) < 38% E, ◆ MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur) < 22% E ◆ HB (Têtière) < 4% E ou 0.152 m. 5.2 - Voiles d’avant 5.2.1 - Focs et génois Ce sont les voiles d’avant dont la largeur à mi-hauteur JMW < 55% de la bordure. Ils peuvent comporter des lattes régulièrement espacées et ne pas être envoyés endraillées. Leur surface est exprimée par la formule S foc = 0.522 * JL * LPG 5.2.2 - Gennaker Ce sont les voiles d’avant non endraillées dont la largeur à mi-hauteur JMW est liée à la bordure JF par la relation 0,55 SF JMW 0,75 SF 5.2.3 - Tourmentin Le tourmentin est défini par : Surface : 0,5 x JL x LP < 0,05 x I2 Guindant : JL < 0,65 x I 5.3 - Voiles de portant (Spinnaker ; symétrique et asymétrique) 5.3.1 - Définition : Ce sont des voiles non endraillées dont la largeur à mi-hauteur JMW > 75% de la bordure. Les lattes ne sont pas autorisées 5.3.2 - Types de spinnaker ◆ Bateaux décrits en table avec un spinnaker symétrique : Ils peuvent utiliser : des spinnakers symétriques dont les dimensions sont inférieures ou égale au spinnaker décrit en table ou asymétriques dont la surface est inférieure ou égale au spinnaker symétrique décrit en table. ◆ Bateaux décrits en table avec un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser uniquement des spinnakers asymétriques dont les dimensions sont égales ou inférieurs au spinnaker décrit en table. L’usage du tangon est interdit. ◆ Bateaux décrits en table avec un spinnaker symétrique et un spinnaker asymétrique : Ils peuvent utiliser : des spinnakers symétriques ou asymétriques dont les dimensions sont égales ou inférieurs aux spinnakers décrits en table.

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5.5 - Façon d'établir les voiles 5.5.1 - Le port simultané de deux focs ou génois est autorisé aux allures portantes, à condition d'utiliser un seul tangon et de ne pas établir en plus le spinnaker. Un seul foc ou génois peut être établi en même temps que le spinnaker, et dans ce cas il doit être endraillé sur l'étai. 5.5.2 - Point d'amure des spinnakers asymétriques et Gennaker. Les spinnakers asymétriques et Gennaker peuvent être amurés sur : ◆ Un tangon approximativement dans l’axe du bateau dont l'une des extrémités est appuyée sur le mat ; ◆ Un bout dehors si indiqué sur le contrat de jauge ; ◆L'étrave du bateau (et non au balcon).

guées par la table H 109 ; le port de ce pavillon est obligatoire pour toute régate interclubs. Un système de pavillons fédéraux est présenté à l'annexe 1. Le pavillon de classe doit être fixé sur un pataras ou en l'absence de pataras sur le galhauban tribord, au moins 1,50 m au-dessus du niveau du pont. Ce pavillon signale que le bateau est en course ; il doit être: ◆ hissé dès que le bateau quitte la terre pour se rendre sur la ligne de départ ; ◆ amené en cas d’abandon.

ARTICLE 9 CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES BATEAUX 9.1 - Conformité des caractéristiques Les bateaux doivent être conformes : ◆ Aux caractéristiques déposées à la FF Voile par le chantier selon le document H118 ; ◆ Aux documents H 109, H 108, amendés éventuellement par le document H 112 ; ◆ A leurs éventuelles règles de classe monotype ou à restrictions ; ◆ Aux amendements mentionnés sur leurs contrats de jauge. 9.2 - Evolution des caractéristiques La modification des caractéristiques particulières d’un bateau nécessitant l’établissement d’un nouveau contrat de jauge, est limité à trois contrats par année calendaire.

ARTICLE 6 ÉQUIPAGE Dans les épreuves en équipage : celui-ci ne peut comprendre moins de deux personnes, dont un skipper. Lorsqu'il le juge nécessaire, le comité de course peut imposer un équipage minimum de trois personnes pour une course se déroulant sur tout ou partie d'une nuit. Ce paragraphe concerne toutes les séries, monotypes ou non.

ARTICLE 7 STABILITÉ Aucune dérogation à l’article 49 de l’I.S.A.F. (position de l’équipage) ne sera accordée. L'article 51 de l’I.S.A.F. portant sur l'augmentation de la stabilité sera rigoureusement appliqué dans toutes les courses au handicap.

ARTICLE 10 UTILISATION DE L’ÉNERGIE EMMAGASINÉE Equipements utilisant une énergie emmagasinée : ◆ Electronique : Toutes les aides électroniques sont autorisées. ◆ Pilote : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. ◆ Winch, enrouleur de voile, guindeau : Autorisé sauf mention contraire figurant aux Instructions de Course. Moteur pour propulsion : les cas et les pénalités éventuelles suite à l’utilisation du moteur en propulsion sont à définir dans les IC.

ARTICLE 8 IDENTIFICATION DES BATEAUX 8.1 - Numéros d'identification Tout bateau en course doit porter, au minimum dans la grand-voile, le numéro d'identification national attribué par la F.F.VOILE ou par son autorité nationale. 8.1.2 - La disposition et les dimensions des chiffres et des lettres seront conformes aux prescriptions de l’annexe G des règles de l’I.S.A.F. Toutefois, pour les plus petits bateaux, la hauteur des chiffres et lettres ne sera pas inférieure à 25 cm. 8.1.3 - Pour certaines épreuves, le comité de course pourra imposer, outre ces numéros de voiles, le port de numéros dans les filières ou sur la coque des deux côtés ; cette obligation devra figurer dans les instructions de course. 8.2 - Pavillons de classe Un pavillon est affecté à chacune des classes distin-

ARTICLE 11 RESPONSABILITÉS Rappel de la règle fondamentale de l’I.S.A.F : "Il appartient à chaque voilier, sous sa seule responsabilité, de décider s'il doit ou non prendre le départ ou rester en course ".

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Bateaux de série règles des courses OSIRIS habitable suite 12.1.5 - Divers. ◆Tangon Le tangon, placé horizontalement dans l'axe du bateau, une de ses extrémités fixée au mât, ne devra pas dépasser à l'avant la verticale de l'étrave, balcon ou autres appendices exclus. Si un dépassement est autorisé, la longueur du tangon figure dans la colonne " SPL " des tables de caractéristiques. Les bateaux des classes C, D, E, F, G, R3 et R4 peuvent utiliser un deuxième tangon pendant les manœuvres d'empannage du spinnaker. ◆Bout dehors pour voiles de portant Le bout dehors amovible pour voiles de portant doit être placé horizontalement sur le pont et le plus proche de l’axe du bateau sans être orientable. En navigation lors de son utilisation sa position avant ne doit pas être supérieure à : SPL autorisé ou BDH autorisé (les longueurs du SPL ou du BDH figurent dans les tables de caractéristiques) les malus pour ajout ou dépassement de SPL ou de BDH sont traités dans le paragraphe 12.3.3.

ARTICLE 12 JAUGE : Limitations , Bonus, Malus, Vérifications 12.1 - Limitations 12.1.1 - Armement Les bateaux respecteront la division 240 du décret N°84-810 du 30/8/84 modifié. L’armement sera au minimum celui imposé par les règles internationales (RIPAM), complété par des moyens complémentaires selon la navigation entreprise. Ces moyens sont décrits dans la division 240. (Consultable sur le site de la F. F. Voile). Des moyens supplémentaires peuvent être exigés par les règles de classe ou par les organisateurs d’épreuves en application des Règles Spéciales Offshore (R.S.O.). Sur les plans d'eau intérieurs ne relevant pas, du décret 84-810, l'armement minimum sera conforme à l’arrêté du 11 avril 2012. 12.1.2 - Aménagements Les aménagements doivent correspondre au plan et à la nomenclature de la version commercialisée du bateau. Sauf dérogation prévue au document H 112 ces aménagements ne pourront être moindres que le descriptif suivant : ◆ tous les éléments tels que portes, planchers, couchettes et matelas doivent rester à bord ; ◆ un réchaud, deux casseroles ou une casserole et une bouilloire ; autant de couverts, assiettes, verres, tasses, que de personnes à bord ; une réserve d'eau potable, au départ, de 4l minimum en classe A, 9l minimum pour les autres classes ; ◆ w-c. ou récipient aménagé à cet usage. L'allégement du bateau par démontage d'un quelconque élément des aménagements, même non nécessaire à la sécurité ou au confort, est strictement interdit. Lors des contrôles, la valeur des aménagements sera appréciée en fonction de la taille du bateau. 12.1.3 - Déplacement Le déplacement à vide (mN) est celui indiqué par le règlement de la classe ou à défaut celui déclaré par le chantier comme étant le minimum autorisé pour la série. (A compter du 1/12/03 cette déclaration est réalisée selon la norme ISO 8666) 12.1.4 - Mesure des voiles. Les dimensions standard sont définies dans les tables de caractéristiques, il s'agit de valeurs maximales et des dépassements si minimes soient-ils, entraînent systématiquement des malus. Il est conseillé aux bateaux trop éloignés des standards, de faire évaluer leurs différences avec plus d’acuité à l’aide d’un certificat O.R.C.

12.2 - BONUS Standard 12.2.1 - Présence d'un moteur interne avec hélice d'une taille appropriée : ◆ Hélice à pales orientables ou rabattables : un demi-groupe. ◆ Hélice à pales non orientables ou non rabattables : •2 groupes pour les classes B et C ; •1 groupe et demi pour les autres classes. Par moteur interne avec hélice de taille appropriée on entend un ensemble moteur hélice apte à faire progresser pendant cinq minutes le bateau bénéficiaire de la bonification à une vitesse égale à la vitesse moyenne plancher de son groupe de rating (voir celle ci dans ce guide : principales vitesses moyennes observées), par vent nul ou de travers, lorsque ce bateau remorque un autre bateau - de longueur et déplacement équivalents ou supérieurs dépourvu de moyen de propulsion actif. Les moteurs hors bords en puits installés de manière inamovible sont assimilés aux moteurs internes, le puits moteur devra être prévu d’origine par le constructeur, et l’inamovibilité du moteur en position de fonctionnement, constatée par un jaugeur. 12.2.2 - Présence d’un propulseur d’étrave ½ groupe de bonus pour présence d’un propulseur d’étrave transversale non obturé. 12.2.3 - Réduction de voilure avant par enroulement de génois : Article supprimé. 12.2.4 - Réduction de grand-voile par enroulement : 1 groupe de bonus pour enroulement sur le guindant, seulement si la même grand-voile, est portée, pendant toute la durée de l'épreuve. L'enroulement sur la bordure ne donne pas droit à une bonification.

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12.3 - MALUS Standard Les pénalités appliquées en course sont celles prévues par le règlement de l’I.S.A.F. En outre, les bateaux sont soumis aux malus suivants, quand ils ne respectent pas les caractéristiques de leur série.

◆ Pour un dépassement compris entre 5 % et 10% malus d'un groupe chaque dépassement de 5 % supplémentaire amenant un malus d'un demi-groupe supplémentaire.

12.3.1 - Discordance déclarée et non déclarée. Le non-respect des caractéristiques de la série à laquelle appartient le bateau, et notamment les caractéristiques citées ci-dessous en 12.3.2, 12.3.3, 12.3.4, constitue une infraction qui remet en cause le rating attribué à la série.

Grand-voile ◆ Rond de chute maxi des grand-voiles : il n’est tenu compte que du dépassement le plus grand entre les valeurs suivantes : ◆ E (bordure maxi sur bôme) ; ◆ MGM (chaîne à mi-hauteur) < 65% E ; ◆ MGU (chaîne au trois quart de la hauteur) < 38% E ; ◆ MGT (chaîne au sept huitième de la hauteur) < 22% E malus selon la règle générale. ◆ HB (Têtière) < 4% E ou 0.152 m : ◆pour un dépassement inférieur à 100% : malus ½ groupe ; ◆pour un dépassement supérieur à 100% malus 1 groupe.

Règles particulières :

Discordance déclarée Toute modification aux caractéristiques de la série doit être portée sur la carte d'identité du bateau et assortie des malus correspondants. Toute autre modification, non encore portée sur la carte d'identité ou relative aux bateaux X n'ayant pas encore de carte d'identité, doit être déclarée par le skipper lors de l'inscription à une course. Si le skipper n'est pas certain de la conformité de son bateau pour une quelconque des caractéristiques, il doit le signaler par écrit lors de l'inscription. Est considérée comme déclarée toute discordance portée sur la carte d'identité signalée par le skipper lors de l'inscription ou révélée par une vérification demandée par ce skipper avant le départ.

Voiles d’avant Malus de 0.5 gr pour les arrondis de focs ou génois trop importants : ◆ Rond de chute maxi des focs : JGM (chaîne à mi-hauteur) < 0.55 % LPG ; ◆ Rond de chute maxi des génois : JGM (chaîne à mi-hauteur) < 0.51 % LPG Malus de 0.5 gr ou 1 gr pour l’usage d’un gennaker ◆ Si JMW (largeur à mi-hauteur) < 75 % de la bordure : Malus de 0.5 gr ◆ Si JMW (largeur à mi-hauteur) < 65 % de la bordure : Malus de 1 gr

Discordance non déclarée Est considérée comme non déclarée toute discordance révélée par un contrôle effectué sur l'initiative du comité de course ou du comité de protestation, avant le départ des bateaux déjà inscrits ou après leur arrivée. Une discordance non déclarée entraîne un malus et une pénalité pouvant aller jusqu'à la disqualification du bateau pour la ou les courses courues.

Voiles de portant Spinnaker symétrique Dépassement de SF et de SMG : seul le plus grand dépassement sera retenu, Malus selon les règles générales. Spinnaker Asymétriques ◆ ASF 1.6 J malus ½ groupe ◆ ASF 1.45 J malus 1 groupe Pour les bateaux ayant un spinnaker asymétrique noté en table : ◆ (ALU + ALE) / 2 > (ALU noté de table + ALE noté en table) / 2 : Malus selon la règle générale. Pour les bateaux ayant un spinnaker asymétrique noté en table et défini par une surface : Malus lié à la surface ◆ Surface Asymétrique > surface Symétrique notée en table : malus selon la règle générale. Malus lié aux dimensions ◆ Pour ASF 1.8 J ou 1.6 TPS : malus selon les règles générales.

12.3.2 - Dépassements des limites permises pour les voiles Pour les bateaux figurants dans les tables H 108 et H 109 : Les voiles aux dimensions maximales autorisées doivent être conformes aux mesures données par les tables de rating en vigueur au jour de la course. Pour les bateaux bénéficiant d’une conversion ORC ou de jauge Classique : les voiles aux dimensions maximales doivent être conformes aux mesures déclarées lors de la demande du certificat ORC ou de jauge Classique. Ces mesures sont maximales, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent être dépassées, de si peu que ce soit, sans entraîner un malus. Règles générales : Les dépassements sont traités comme suit : ils s'apprécient par rapport à chaque valeur maximum autorisée : ◆ Pour un dépassement inférieur à 5 % malus de un demi-groupe

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Bateaux de série règles des courses OSIRIS habitable suite Pour les bateaux n’ayant pas un spinnaker asymétrique noté en table : Malus lié à la surface ◆ Surface Asymétrique > surface Symétrique : malus selon la règle générale. Malus lié aux dimensions ◆ 90% SMG noté en table > ASF > 80% SMG noté en table : malus ½ groupe ; ◆ ASF < 80% SMG noté en table: malus 1 groupe. 12.3.3 - Modifications de coque, lest ou gréement. Toute modification susceptible d'améliorer les performances du bateau sera pénalisée. Les modifications les plus fréquemment observées seront pénalisées comme suit : ◆ Déplacement : malus un groupe pour une insuffisance de 5% en dessous du déplacement indiqué plus un demi-groupe par tranche de 5% manquante supplémentaire. ◆ Modification de lest ou de tirant d'eau : malus demi-groupe au minimum. ◆ Jupe ou voûte : malus un demi-groupe au minimum, un demi-groupe par tranche de 5% de la longueur du bateau sauf cas particuliers signalés dans le document H112. ◆ Lèvres de puits de dérive : malus un demi-groupe pour ajout sur les dériveurs intégraux. ◆ Remplacement du mât par un mât en carbone : malus un demi-groupe. ◆ Gréement textile : sans malus ◆ Bastaques : malus un demi-groupe, par paire non prévue dans les tables. ◆ Tangon trop long : malus un demi-groupe. ◆ Bout dehors noté en table trop long : malus un demi-groupe. ◆ Bout dehors ajouté : Si SPL = J ◆Sans pénalité pour une valeur de TPS < 115% de J ◆malus un demi-groupe si > 115% de J Si SPL noté en table > J ◆Sans pénalité pour une valeur de TPS = SPL ◆malus un demi-groupe si TPS > SPL.

12.3.6 - Application des malus Les malus décrits ci-dessus doivent normalement figurer sur la carte d'identité du bateau ; si les discordances sont révélées lors d'une course, les malus sont appliqués par le comité de protestation après consultation du comité de jauge et sont sans appel pour la course en question. Pour les écarts de conformité non explicités par le présent règlement, le comité de jauge, ou de protestation applique, sans appel pour la course en question, les malus ou les pénalités, et il en informe immédiatement les skippers concernés. En cas de doute ou de contestation, le comité de course en appelle après la course au délégué régional. Chaque fois qu'un nouveau malus est à traiter, la carte d'identité du bateau cesse d'être valide et le responsable du bateau doit renvoyer celle ci au délégué de ligue qui lui a délivré. A tous les niveaux de décision, la règle directrice sera d'appliquer un malus plus fort que l'avantage supposé en vitesse ; ceci pour décourager toute modification aux caractéristiques essentielles de la série, puisque le principe de la course au handicap est justement de permettre aux bateaux de série de courir ensemble. 12.4 - VÉRIFICATIONS A l'occasion des courses locales, les clubs organiseront périodiquement des séances de contrôle de leurs propres bateaux ; ceci pour familiariser tous les coureurs avec les notions de caractéristiques et de mesures. L'annexe jointe au présent règlement a pour but de fixer les conditions de mesure des voiles. Pour toute course importante, des contrôles de caractéristiques seront prévus systématiquement, à la diligence des comités de course ou des jaugeurs mesureurs. Sauf dispositions différentes contenues dans les instructions de course, les bateaux devront gagner leur poste de mouillage aussitôt la course finie, un membre de l'équipage restant à bord pour permettre le contrôle éventuel du bateau.

12.3.4 - Défauts d'armement ou d'aménagements Tout défaut d'armement de sécurité entraîne l'exclusion de la course ou la disqualification si le défaut est constaté par contrôle après l'arrivée. Tout défaut d'aménagements déclaré entraîne un malus d'un demi-groupe.

ARTICLE 13 DÉTERMINATION ET UTILISATION DU COEFFICIENT DE RATING

12.3.5 - Cumul des malus Les malus relatifs aux voiles, coque, lest, gréement, aménagements doivent être cumulés pour un même bateau. Les malus liés à la présence d’un bout dehors et d’un dépassement sur les dimensions du spinnaker asymétrique ne sont pas cumulés. Les cumuls de malus supérieurs à 2,5 groupes amènent à un classement en « X » tant qu’ils n’ont pas fait l’objet d’une étude particulière.

Pour trouver le coefficient applicable en secondes par milles (SM) à partir du groupe net de rating (GR) on applique les formules suivantes. Du groupe 0 au groupe 11 Du groupe 11 au groupe 30 Du groupe 30 au groupe 45 A partir du groupe 45

SM = 290 – GR x 15 SM = 125 – (GR-11) x 10 SM = -65 – (GR-30) x8 SM = -185 – (GR-45) x 6

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Pour trouver le facteur de multiplication du temps (TMF) TMF = 600/(SM+683). Le TMF est arrondi à 4 chiffres significatifs selon la valeur du 5° chiffre. Le résultat de ces calculs est montré sur le tableau H 105 ci-après. Ces dispositions rendent possible l’introduction de bonus-malus exprimés avec une décimale différente de 0 ou 5. Cette méthode annule et remplace le tableau H 105 de 2007 et des années précédentes.

Règles de course I.S.A.F.

Comité de course

Règles de course H.N.

Mesureur ou Jaugeur d’épreuve

Jury ou comité de réclamation

méthode de mesure

ANNEXE 1 - PAVILLON DE CLASSE (voir article 8.2 ) Les pavillons sont des flammes bicolores, de dimensions minimales 20 x50 cm. La moitié postérieure est échancrée. Classes

Partie antérieure

Partie postérieure

A B C D E F G L R1 R2 R3 R4

Bleue Bleue Jaune Jaune Verte Verte Verte Noire Rouge Rouge Rouge Rouge

Blanche Noire Blanche Noire Blanche Noire Rouge Blanc Bleue Noire Blanche Jaune

ANNEXE 2 - JAUGE : ORGANISATION du CORPS de MESUREURS. Lors des courses au Handicap de grades 4 et 5, les délégués régionaux ou leur représentants effectuent les vérifications de conformité des bateaux selon le présent règlement, en ce qui concerne les voiles, le gréement, la coque, les aménagements, l'armement et indiquent malus applicables. Dans ce cas les mesureurs devront avoir au minimum une compétence d’arbitre régional. Ils utiliseront les contrats de jauge et au besoin en feront établir par les délégués régionaux. Ils sont responsables du coefficient de handicap et peuvent effectuer, à tout instant, des vérifications de conformité. Ils établissent, après chaque course d'une épreuve, un rapport pour le Comité de course. Ce rapport, peut être considéré, le cas échéant, comme une réclamation selon la règle I.S.A.F. (Chapitre 6 – Conformité aux règles de classe ; certificats Art. 78.3).

1. Grand-Voile Les longueurs P et E sont contrôlées par des bandes peintes de couleur contrastée sur le mât et sur la bôme, le bord inférieur de la bande tracé sur le mat n'étant pas à plus de P de la face supérieure de la bôme. Idem pour la bande tracée sur la bôme. Les autres dimensions (longueur de la chute, nombre, longueur et emplacement des lattes, têtière, largeurs, etc.) sont mesurées sur la voile et doivent être conformes au plan de voilure de la série. Lorsque ce dernier ne le spécifie pas, les lattes forcées et les grand-voiles lattées sont autorisées.

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Méthode de mesure suite Les chaînes sont mesurées comme suit :

Guindant : ..............C Têtière : ..................B Chute :....................A diagonale : .............D Bordure : ................E

Détermination des points de mesure sur la chute : Ramener le point de drisse sur le point d'écoute (projection sur la bordure du point le plus en arrière de la voile) ; tendre également les deux parties de la chute ; le pli sur la chute est le milieu de la chute, point de départ de la mesure de largeur à 1/2 hauteur. Le point de départ de la mesure à 3/4 hauteur est obtenu en repliant le point de drisse sur le point précédent. Les largeurs sont mesurées à partir des points ci-dessus, en cherchant la plus courte distance avec le guindant, ralingue comprise, en tendant le tissu juste assez pour effacer les plis et mettre le tissu à plat. E est la valeur inscrite dans les tables H 109 et H 108.

Fisherman

Voile de flèche

Guindant : ..............H Têtière : ..................G Bordure : ................F

Grand-voile Aurique

Largeur à mi-hauteur : ...LMW Bordure :........................JF Guindant : .....................JL Perp au guidant : ...........LPG Perp mi-hauteur : ..........JGM Largeur de têtière : ........JF

2. Focs, génois et gennaker En raison du creux plus ou moins prononcé des génois, LPG est le plus souvent une courbe ; bien tendre le tissu pour y appliquer parfaitement le décamètre ; si les focs et génois sont montés sur étai creux, inclure la ralingue d'étai creux dans la mesure de LPG.

Guindant : ..............C Têtière : ..................B Chute :....................A Bordure : ................E diagonale : .............D

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Guindant : ..................SL Chute : ......................SL Bordure :....................SF Largeur mi-hauteur : ..SMG

Guindant : ..................ALU Chute : ......................ALE Bordure :....................ASF Largeur mi-hauteur : ..AMG

3. Spinnakers Spinnaker symétrique - Guindant et chute sont symétriques et égaux (il y a donc deux SL), la largeur (SMG) est mesurée à mi-hauteur SF indique la mesure de la bordure.

Sommets fictifs Voir le document I.S.A.F. en vigueur « Règles pour l'équipement des voiliers ». 4. Marquage des voiles Lors d'une épreuve, le jeu de voiles utilisées et lui seul sera tamponné avec le tampon de l'épreuve, suivi éventuellement de la signature du responsable de la jauge de l'épreuve. Ces marquages permettent de repérer les voiles lors des vérifications en cours d'épreuve.

Le spi étant une voile très creuse, mais en tissu léger et extensible, il faut tendre le tissu suffisamment pour qu'il " colle au ruban " et que le creux soit ainsi compté dans la mesure. Ramener le point de drisse sur le point d'écoute; tendre également les deux parties de la chute ; le pli sur le guindant/chute est le milieu du guindant/chute, point de départ de la mesure de largeur à 1/2 hauteur.

Lorsqu'un jaugeur mesureur jauge un bateau ou le vérifie, s'il constate la conformité des voiles avec son contrat de jauge, il tamponne ces voiles avec son tampon personnel et signe à côté.

Spinnaker asymétrique - Guindant et chute sont différents. Les bateaux équipés de série d'un spinnaker asymétrique, ont leurs mesures indiquées en table H 129 : guindant (ALU), chute (ALE), bordure (ASF), largeur à mi-hauteur (AMG).

Il est recommandé de noter à l'encre indélébile en plus de la signature et du tampon : ◆ Le n° de voile ◆ Pour la Classe Micro •la lettre M pour Micro ou Monotype •la lettre P pour Proto

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H114

Organisation des Courses dites « à durée fixe » 5 MANIÈRE D'EFFECTUER LES CALCULS

1 RECOMMANDATION PRÉLIMINAIRE Tout organisateur de course à durée fixe, doit prévoir sur les instructions de course, de quelle manière la distance parcourue par chaque bateau sera mesurée, et de quelle manière s'arrêtera la course.

5.1. - Système «Temps/temps» : 1° Etablir la vitesse réelle des bateaux, mesurée en divisant la distance parcourue par la durée (trs/h, km/h ou nœuds).

L'établissement d'un classement sans équivoque n'est possible qu'à cette condition. Seules les deux méthodes ci-dessous sont applicables pour un résultat équitable. En particulier, il n'est pas possible d'organiser de manière équitable des courses dites « à durée fixe » avec des départs décalés et arrivée en temps réel.

La durée n'est donc pas exactement la même pour tout le monde puisque l'on s'arrête à un point convenu d'avance.

2 MANIÈRE D'ARRÊTER LA COURSE

Peu importe qu'elle soit de 5 h 45 pour l'un et de 6 h 10 pour l'autre (dans le cas par exemple d'une course dite de 6 h, pour laquelle on aurait convenu de commencer à s'arrêter après 5 h 30 de course). Exemple : Concurrent « a », 6 tours de 4 milles en 5 h 45 mn :

La course doit s'arrêter après une certaine heure prévue à l'avance, clairement définie aux concurrents. Il faudra leur préciser que, à partir de cette heure, la course s'arrête à la bouée désignée, où l'on trouvera nécessairement un signal « fin de course ».

V « a » = 24 = 4,174 nœuds 5,75

Concurrent «b», 7 tours de 4 milles en 6 h 10 mn : V « b » = 28 = 5,540 nœuds 6,16 2° Etablir la vitesse compensée des bateaux en divisant leur vitesse réelle par le coefficient multiplicateur du contrat de jauge (extrait des tables de rating).

3 POINTAGE Le pointage doit être fait à la seconde près, en effet il est possible que ce soit cela seulement qui départage les concurrents et on ne peut le savoir qu'après les calculs.

Exemple : Concurrent « a », 0,6222 : Vc « a » = 4,174 = 6,708 0,6222 Concurrent « b », 0,6666

4 MANIÈRE DE MESURER LA DISTANCE

Vc « b » = 5,540 = 6,811 0,6666

La distance peut indifféremment être exprimée en nombre de tours (si on ne connaît pas la distance d'un tour), en kilomètres ou en milles, sauf dans le cas où l'on utilise le système temps/distance (voir ci-dessous). Bien évidemment, on fera pointer le nombre de tours.

Le concurrent «b» est donc déclaré vainqueur. La valeur trouvée comme vitesse compensée pour un concurrent n'a aucune signification en elle-même, elle n'a de signification que par rapport aux autres. (Ceci est d'ailleurs aussi vrai pour les temps compensés).

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Les organisateurs trouveront peut-être plus agréable de présenter les résultats en distance compensée.

Le résultat sera alors exprimé en vitesse compensée, suivant la formule suivante.

Dans ce cas, il suffit de multiplier la vitesse compensée par la durée théorique (6 h dans notre exemple) - la même pour tous - ce qui donne :

Vitesse compensée (en nœuds) =

Ces valeurs absolues sont arbitraires et n'ont de signification que les unes par rapport aux autres.

All Secondes par milles nettes du bateau exprimées sur son contrat de jauge (valeurs des tables de rating). L Longueur d'un tour en milles n Nombre de tours effectués par le bateau Tr Temps réel du bateau considéré (en seconde)

5.2. - Système «Temps/distance» Dans le cas de petit temps, le système temps/distance donnera des résultats plus réalistes car il supprime l'avantage que les plus petits bateaux possèdent en temps/temps.

Comme ci-dessus, il est possible de multiplier ces vitesses compensées par la durée théorique de la course (la même pour tous) afin d'obtenir, si on le trouve plus agréable, les résultats exprimés en distance compensée.

Par ailleurs, si la course est à vitesse normale, ce système donne sensiblement les mêmes résultats que le temps/temps.

La formule ci-dessus peut paraître assez lourde mais se manie très bien avec une simple calculatrice en commençant par le quotient du dénominateur.

Si les organisateurs choisissent ce mode de calcul de rating, ils doivent le préciser avant le départ. Ils devront alors connaître, en milles, la distance d'un tour. Les recommandations ci-dessus sur la manière d'arrêter la course, et le pointage restent valables.

5.3. - Le CVL

d, (« a ») 40,248 milles d, (« b ») 40,866 milles

Une des deux méthodes ci dessus peut être utilisée en appliquant à la vitesse compensée, s’il y a lieu, le bonus de vent léger (voir H 105).

n*L*3600 Tr – (All*n*L)

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H120

Classement bis pour bateaux des Classes expérimentales METHODE DE CLASSEMENT

Toutes les places bis ne sont pas attribuées et l'on peut avoir par exemple en plus de onze bateaux classés en classe C, un 3’ bis et un 5’ bis.

1° Les bateaux expérimentaux reçoivent la place qu'ils occupent dans l'ensemble des bateaux normaux + expérimentaux de la classe à laquelle ils appartiennent, cette place est suivie du suffixe bis.

2° Un classement commun n'a aucune valeur officielle et l'on doit éviter soigneusement de le publier. Exemple : Classe C

Ordre d'arrivée en temps compensé 1 2 3 4 5 6 7 etc.

normal normal exp. normal exp. normal normal

Classement classe C N O P Q R S T

1 2 3 4 5

normal normal normal normal normal

N O Q 3è bis exp. P S T5è bis exp. R

etc. Classement non publié

Classement publié

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H116

Organisation des Courses poursuites à départs décalés 2.6. - Le classement est fait par classe d'après les heures réelles d'arrivée. Celles-ci doivent être relevées. Le classement d'un voilier ayant volé le départ sera fait en rectifiant le temps volé au départ, relevé par le comité de course, puis en le pénalisant d'une durée au moins égale à l'intervalle de temps entre deux départs consécutifs.

1 PRINCIPE Le rating en temps/distance permet de connaître avant le départ l'écart de temps réel qu'il faut placer entre les bateaux pour avoir un temps compensé.

2.7. - Un bateau en retard au départ ne peut être « réajusté », à l'arrivée. Par contre, tout bateau parti par erreur avec un groupe précédant le sien verra son heure d'arrivée majorée d'une durée égale à trois fois l'erreur commise au départ.

De ce fait, on peut espacer d'autant les départs et avoir une course disputée avec une arrivée en temps réel.

2 MANIÈRE DE PROCÉDER

2.8. - La course est déclarée partie dès le départ du premier groupe. Aucun événement, sauf cas de force majeure, ne doit retarder les autres départs. Si un cas de force majeure annulait les autres départs, la course serait annulée.

2.1. - Les bateaux sont répartis en groupes de rating suivant les valeurs nettes de leurs contrats de jauge. Les ratings personnalisés, terminés en dixième de groupe par un chiffre différent de 0 ou 5, sont arrondis au demi groupe voisin le plus proche (par exemple 15,7 devient 15,5 et 15,8 devient 16.0).

2.9. - Un changement de formule avec retour au départ groupé traditionnel peut être prévu pour cause de manque de vent au départ. Les signaux l'annonçant et l'heure de ce départ devront être annoncés aux instructions de course. Le signal de changement de formule devra être donné avant le premier départ.

2.2. - Les organisateurs calculent à l'avance et publient les heures prévues où se donneront les signaux de départ de chaque groupe.

2.10. - Si un raccourcissement de parcours s'avérait nécessaire, un calcul de temps compensé serait à nouveau indispensable selon la réduction prononcée. © PHOTO C.BRESCHI

2.3. - Lorsqu'il est prévu que des bateaux de même rating seront classés dans des classes différentes, leur départ peut être simultané si les distances prévues sont identiques. 2.4. - Pour un groupe donné, les signaux de départ des groupes précédents tiennent lieu de signal d'attention et de signal préparatoire. 2.5. - Il n'y a jamais de rappel. Chaque concurrent doit apprécier lui-même s'il a volé le départ. Le comité de course doit s'organiser pour repérer les départs volés mais n'est pas tenu de les signaler aux concurrents. Les concurrents ayant volé un départ et le reprenant correctement après s'être replacés entièrement du bon côté de la ligne sans gêner les autres concurrents, ne seront pas pénalisés.

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Organisation des Courses poursuites à départs décalés suite

3 CONSEILS AUX ORGANISATEURS ◆ Mettez au point un système visuel (panneau ou

Cette méthode, plus exigeante au départ, se révèle intéressante sur l'eau, et dispense des calculs habituels à l'arrivée. Quelques précautions élémentaires en assureront le succès.

pavillon) annonçant le numéro du groupe attendu sur la ligne. La disparition de ce numéro pouvant être le signal visuel de départ. ◆ Assurez-vous que chaque équipage connaît son numéro de groupe de départ en prévoyant qu'il le note lui même par écrit sur son bulletin d'engagement en même temps que son heure théorique de départ.

◆ Respectez scrupuleusement l'horaire prévu, à la seconde près. Calez-vous sur l'heure officielle. A l'époque du GPS et de la montre à quartz, cela ne doit pas être un problème. Evitez de retarder l'ensemble des départs. ◆ Equipez-vous correctement pour mesurer les intervalles entre départs.

4 EXEMPLE D'HEURES DE DÉPART A AFFICHER POUR UNE COURSE DE 12 MILLES Plus petit bateau engagé : groupe 4. Plus gros bateau engagé : groupe 16. Espacement 15 s/mille jusqu'au groupe 11 (soit 3 mn) et 10 s/mille ensuite (soit 2 mn). Signal attention Signal préparatoire Départ groupe 4 Départ groupe 5 Départ groupe 6 Départ groupe 7 Départ groupe 8 Départ groupe 9 Départ groupe 10 Départ groupe 11 Départ groupe 12 Départ groupe 13 Départ groupe 14 Départ groupe 15 Départ groupe 16

13h54 13h55 14h00 14h03 14h06 14h09 14h12 14h15 14h18 14h21 14h23 14h25 14h27 14h29 14h31

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Évolution 2014/2015 Contrats de jauges à reformuler Variations de rating

2014

2015

Centurion 40S Delph Tavel Figaro 2 J 111 Sun Odyssey 40 Gte Sun Odyssey 40 Pte X 50

28.5 12.5 29.0 30.5 24.5 23.5 37.0

28.0 13.0 29.5 31.0 25.0 24.0 36.0

Type de bateau

/%!"#%)'%-"")+$"$"

Classons ensemble les bateaux légers MACH 6.5 MELGES 20 MELGES 24 MELGES 32 MINI 650 PROTO MINI 650 SERIE MINIBEE NITRO 80 OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 POGO 650 POGO 650 (2) REFLEX 28 SEASCAPE 18 SEASCAPE 27 QR SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SPRINTO QR SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SYLVA 2 TIP TOP TRANSAT 650 STRUCTURES UFO 22 UFO 28 OD

Les bateaux de sport Légers constituent la CLASSE L L’affectation à cette classe ne préjuge en rien de la capacité des bateaux à naviguer au large. Seule leur conformité à la loi française est à prendre en compte au regard du programme prévu. Dès qu'il y a nécessité de courir en interséries: La FFVoile recommande de regrouper ensemble ces bateaux dans les classements. En cas de regroupement autre, voir art 3.3 du règlement. Sont réunis par cette classe : ◆ Les ex bateaux des classes régate R1 R2 possédant un spi asymétrique. ◆ Des bateaux très légers dotés d'une voilure importante, même munis d'un seul spi symétrique. Au 1/11/14 la liste des bateaux concernés ayant déjà un rating (table 108 ou 109) est la suivante : ! ! ! ! !

747 B 28 B ONE BEE 650 RACE BRENTA 24 CALENDAL CONDOR QR CORK 1720 DINGO 650 DJANGO 6-7 DOD 24.5 ELLIOT 6 ESSE 850 ESTE 24 FIRST CLASS 7.5 GINTO 650 H 22 J 70 J 80 K650 KAKTUS 25 LASER SB3 LONGTZE PREMIER

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

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Itinéraires de la jauge osiris habitables Référence sur http://osiris.ffvoile.fr IE A VO

S CUN CHA

Abréviations dans les tables CL = GR = CVL= DEPL =

La classe du bateau Le groupe de handicap brut applicable avant personnalisation coefficient de vent léger déplacement de référence à vide déclaré par le règlement de série ou à défaut par le chantier, minimum autorisé pour la série. Le DEPL est toujours inférieur au poids pesé.

Toutes les autres données sont des mesures maximales à ne pas dépasser. (Cf règlement H106 pour les pénalités de dépassement)

SP = type de spi. La lettre A renvoie à l’existence d’un spi asymétrique de série et renvoie au document H 129 détaillant ses mesures GM = type de gréement Bf = nombre de paires de barres de flèche Bs = nombre de paires de bastaques SPL = (Spinnaker Pole Lenght) longueur du tangon Bdh = Longueur de bout dehors dépassant de l’étrave Le signe ! après le nom du bateau renvoie au document H112. Ce document H 112 réunit les contraintes particulières à certains modèles de bateaux.

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H 130

Lexique 2015 Certaines des principales abréviations des documents en vigueur seront progressivement remplacées dans les documents officiels par les désignations normalisées de l’ORC

Nouvelle désignation

Définitions

LOA

Longueur de coque

Hauteur de la drisse de génois

ISP

Hauteur de la drisse de spinnaker

Base du triangle avant

FSJ

Distance horizontale entre l’extrémité avant de LOA et celle de J

Hauteur du guindant de grand-voile mesurée sur le mat

Longueur de la bordure de grand-voile mesurée sur la bôme

BAS

distance entre le point inférieur de la mesure de P et le livet de référence

MGT

Chaîne de GV à 7/8 de la chute

MGU

Chaîne de GV à 3/4 de la chute

MGM

Chaîne de GV à 1/2 de la chute

MGL

Chaîne de GV à 1/4 de la chute

Guindant d’une voile d’avant ( foc ou de génois)

LPG

Plus grande perpendiculaire mesurée entre le point d’écoute et le guindant

Bordure d’une voile d’avant

JGM

Chaine de voile d’avant à 1/2 de la chute

Guindant ou chute de spi symétrique

SMG

Largeur à mi hauteur Plus grande largeur du spi

Bordure du spi symétrique

ALU

Guindant de spi asymétrique

ALE

Chute de spi asymétrique

ASL

= (ALU + ALE)/2

AMG

Distance entre le point milieu de ALU et celui de ALE

ASF

Bordure du spi asymétrique

SPL

Longueur hors tout du tangon fixé horizontalement sur sa ferrure, mesuré en extension.

TPS

Longueur du bout dehors depuis la face avant du mat

BDH

Longueur du bout dehors depuis l’étrave

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H 109 ED 102

Table annuelle des ratings (extraits) Extrait des principales caractéristiques à respecter. Voir Doc H105 pour les coefficients à appliquer. CL

GR CVL

R3 A B B L R3 R4 R4 R4 F R4 C R4 R1 R1 D A D B B B C C D D D D C C C D D C C C D D D D

27.5 6.5 3.0 5.0 22.0 26.0 28.0 27.5 31.0 34.0 29.0 14.0 33.0 11.0 11.0 14.0 6.0 16.0 4.0 5.0 8.0 9.0 11.0 13.0 14.0 21.0 16.5 12.0 11.0 14.0 14.5 15.5 11.0 12.0 13.0 12.5 11.5 11.5 13.0

0,8 2,3 3,2 3,2 1 2 1,8 1,3 1,8 1,4 1,7 2 1,1 2,6 2,6 3,5 1,9 2,7 2,8 3,1 3,5 3,6 3,9 3,7 4,4 1,9 2,5 3,6 3,6 3,6 3,4 3 3 2,9 3,3 3,5 3,8 3,5 3,9

BATEAU 11 ONE DESIGN 590 Der 630 DL 630 Q 747 A 31 A 35 A 35 BDH A 40 A 40 RC ACTUAL 46 ADVANTAGE 25 CR AKELA 50 ALCOR Der ALCOR Q ALISIO ALIZE Der ALKAID 850 Q ALOA 21 ALOA 23 ALOA 23 R ALOA 25 ALOA 27 ALOA 29 croisière ALOA 34 croisière APHRODITE 101 AQUAVIT GTE AQUILA GTE AQUILA PTE AQUILA régate ARCADIA DL ARCADIA Q ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK1 ARMAGNAC MK2 ARPEGE ancien GTE ARPEGE ancien PTE ARPEGE MK1 ARPEGE MK2

LONG !

! !

TIRANT DEPL JL

LPG

1025 180 1600 950 280 590 40/125 550 470 280 630 61/130 1000 700 360 630 90 1000 700 360 747 175 1070 961 317 955 195 3000 1186 385 1059 210 4450 1350 440 1059 210 4450 1350 440 1198 238 5700 1640 626 1195 248 6700 1562 491 1402 206 7200 1650 787 750 70/170 1500 965 425 1524 227 6700 1810 855 675 40/145 850 750 330 675 135 850 750 330 952 149 3200 1110 520 600 40/120 450 560 250 850 165 3270 1300 520 630 100 800 740 330 700 110 1000 740 362 680 125 1200 730 350 750 135 1700 840 460 830 150 2700 1020 520 872 147 3100 1095 570 1030 170 4500 1080 550 995 165 3100 1140 540 990 180 3600 1250 650 828 165 2600 1020 520 828 130 2600 1020 520 828 165 2350 1010 480 856 100/190 3100 1158 525 856 164 2800 1158 525 805 140 1900 960 470 805 140 2200 1020 510 855 160 2500 1020 540 900 150 3300 1130 488 900 135 3300 1130 488 925 135 3300 1150 545 925 165 3600 1150 545

1100 640 700 700 1020 1208 1373 1373 1483 1560 1540 965 1650 790 790 970 660 1150 660 660 760 800 850 895 1060 1200 1010 855 855 845 983 983 820 860 820 970 970 955 955

415 310 290 290 360 406 459 459 520 541 600 365 550 290 290 345 310 327 280 280 300 270 280 295 360 350 360 290 290 290 305 305 295 320 295 360 360 315 315

SL SMG SP GM BF BS TG 1250 530 695 695 0 1288 1507 0 1624 1780 1600 950 1803 724 724 1115 590 1280 740 750 715 820 1000 1070 1150 1096 1200 1023 1023 1011 1130 1130 920 999 1022 1120 1120 1135 1135

720 7/8 2 420 7/8 1 440 tête 1 440 tête 1 0 A 7/8 1 670 7/8 2 717 9/10 2 0 A 9/10 2 810 9/10 2 940 9/10 2 940 tête 2 477 9/10 2 1026 tête 3 400 7/8 1 400 7/8 1 630 tête 1 360 7/8 1 650 tête 2 396 tête 1 450 tête 1 450 7/8 1 550 7/8 1 620 tête 1 648 tête 1 680 tête 1 800 7/8 1 790 tête 1 622 tête 1 622 tête 1 576 tête 2 643 tête 2 643 tête 2 610 tête 1 610 tête 1 648 tête 1 654 tête 1 585 tête 1 654 tête 1 654 tête 1

2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

400

387 430 479 535 265 620

345

346 346 346

362 362 362

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GR CVL

D D B A R4 D D D D D D D R4 E D E E F E F B B B R2 G R2 R3 E E C B R3 R3 R3 C C B B D D D B A D E C

15.0 16.5 10.0 4.0 26.0 18.0 20.5 19.5 20.5 20.0 20.5 21.0 27.0 26.5 21.5 22.0 23.5 28.5 25.5 27.0 9.5 9.0 9.0 22.0 26.5 20.0 28.0 23.0 24.5 13.0 9.0 25.5 24.0 22.5 12.0 11.0 4.5 5.5 13.0 12.0 18.0 5.0 3.0 15.0 21.0 10.0

3,4 3,2 2,9 2,5 1,9 4,3 3,3 3,3 3,7 3,6 4,3 3,5 2,3 2,6 3,8 3,6 3,6 2,7 3,8 3 2,1 3,1 2,2 1,6 3,1 1,5 1,3 3,2 3,2 3 3,5 1,9 1,6 1,7 3,2 3,2 3,6 3,4 2,4 3 2,6 3,5 2 3,8 3,3 4,2

BATEAU ATTALIA DL ATTALIA Q B JET Der ! BAGHEERA BARRACUDA 45 QR BAVARIA 30 cruiser ! BAVARIA 32 (2002) GTE BAVARIA 32 (2002) PTE BAVARIA 33 Cruiser BAVARIA 33 GTE BAVARIA 34 Cruiser BAVARIA 34 GTE BAVARIA 35 MATCH GTE BAVARIA 35 MATCH Q BAVARIA 36(2002) ! BAVARIA 37 GTE BAVARIA 38 BAVARIA 38 MATCH GTE BAVARIA 41 ! BAVARIA 42 CRUISER GTE BELOUGA Der ! BELOUGA IOR/SUP BELOUGA BELOUGA QR 660 ! BENETEAU 25 BENETEAU 50 BEPOX 750 BEPOX 990 BIANCA 111 (7/8) BIANCA 414 BILOUP 88 BQ BLUE DJINN ! BONGO BONGO 870 ! BONGO 870 BQ ! BRIN DE FOLIE GTE BRIN DE FOLIE PTE BRIO DL BRIO Q BRISE DE MER 31 GM ! BRISE DE MER 31 PMat ! BRISE DE MER 34 CALIFE CAP CORSE ! CARTER 33 CARTER 37 CASTOR Gd mât

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

920 110/200 3600 1210 563 1040 305 1190 675 tête 1 920 175 3400 1210 563 1040 305 1190 675 tête 1 737 37/153 1250 772 378 840 320 766 453 7/8 1 600 104 650 720 295 670 265 660 370 tête 1 1372 107/244 5900 1420 701 1490 581 1400 892 7/8 2 932 185 4200 1157 400 1125 411 1130 510 9/10 1 990 180 3750 1160 530 1115 405 1150 635 9/10 2 990 150 3750 1160 530 1115 405 1150 635 9/10 2 1025 185 5400 1290 500 1195 425 1275 666 9/10 2 1000 185 4800 1242 576 1255 390 1235 691 9/10 2 1045 190 5700 1270 500 1195 425 1270 621 9/10 2 1035 185 4500 1210 578 1123 425 1190 693 9/10 2 1080 220 5500 1460 580 1380 495 1451 718 9/10 2 1080 200 5900 1460 580 1380 495 1451 718 9/10 2 1096 165 5501 1280 593 1220 425 1280 710 9/10 2 1100 180 5950 1285 620 1350 443 1260 744 7/8 2 1165 195 7200 1325 648 1339 450 1353 880 A 9/10 2 1139 235 6400 1450 700 1345 495 1430 840 9/10 2 1222 210 8300 1480 660 1425 495 1476 792 9/10 2 1283 203 9200 1570 713 1465 510 1554 855 9/10 2 650 28/120 750 510 315 710 373 570 495 7/8 1 715 60/145 1100 720 375 750 315 705 450 7/8 1 660 50/120 850 660 365 710 340 705 450 7/8 1 750 158 1250 925 273 940 365 950 564 7/8 2 1498 180 13000 1830 913 1551 540 1795 1089 tête 2 750 110/180 1350 950 355 985 330 950 630 7/8 1 990 210 2300 1180 392 1200 410 1178 713 A 7/8 2 1083 200 6100 1330 623 1480 485 1295 747 7/8 2 1253 225 7900 1460 700 1580 500 1475 846 7/8 2 880 100 2800 1170 540 1030 285 1120 639 tête 1 605 25/110 800 655 265 665 262 625 420 A 7/8 1 960 195 3800 1310 511 1240 465 1300 720 9/10 2 870 180 3200 1250 450 1148 410 1245 645 A 9/10 2 870 150 3500 1250 450 1148 410 0 0 A 9/10 2 900 165 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 900 145 2700 1080 555 890 290 1060 660 tête 1 660 70/130 1250 810 363 680 263 808 465 tête 1 660 110 1200 810 363 680 263 808 465 tête 1 945 155 2800 1149 620 960 290 1134 774 tête 1 945 155 2800 1069 575 893 290 1100 720 tête 1 1035 180 4500 1361 680 1175 335 1335 816 tête 1 700 110 1300 820 414 660 250 800 495 tête 1 575 57/100 560 520 270 665 289 600 460 4/5 1 999 165 3650 1180 555 1025 295 1158 673 tête 1 1125 192 6950 1535 775 1295 354 1450 875 tête 1 830 150 3000 1050 525 860 285 1020 630 tête 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

250 250 250 330

400

450 240

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

D D E F G C C C B B B B A A B E C C D R1 C C C B C D D D D A A C C B D D D B B D D D E D D E

15.0 13.0 20.0 28.0 27.0 11.0 13.0 14.0 10.0 12.0 7.0 4.0 4.0 5.0 8.5 21.0 12.0 14.0 17.5 14.5 9.0 8.0 14.0 7.0 10.0 14.0 15.0 18.0 14.5 3.0 2.0 12.0 12.0 7.0 18.5 20.0 19.0 8.0 8.0 14.5 20.0 18.5 22.0 16.0 16.0 23.0

3,8 4,2 4,3 2,8 3 3,5 3,8 3,8 2,7 2,8 2,9 3,2 2,6 2,4 3 3,6 4,2 3,2 3,3 1,9 3 3 5,7 2,9 3,5 3,6 2,7 3,2 4,5 1,9 2,1 3,7 3,6 3 3,7 3 3,3 2,4 3,3 3,9 2,9 2,9 3 3,5 4,1 2,7

BATEAU CENTURION 32 course CENTURION 32 croisière CENTURION 36 PTE CENTURION 40 S ! CENTURION 47 Gd mat ! CHALLENGER BRAVO CHALLENGER EUROPE CHALLENGER EUROPE jupe CHALLENGER EXPORT CHALLENGER GT 26 CHALLENGER HORIZON CHALLENGER JUNIOR CHALLENGER MICRO CHALLENGER MICRO 2000 ! CHALLENGER SCOUT CHANCE 37 CHERGUI croisière CHERGUI sport CLUB 86 ! COCO COGNAC GTE COGNAC PTE COMET 850 GTE CONATI 22 CONATI 26 CONATI 31 (9/10) CONATI 31 (en tête) CONTENTION 33 CONTESSA 32 CORSAIRE DL ! CORSAIRE JOG D 80 course D 80 croisière DAIMIO DAYDREAM 300 BQ DAYDREAM 300 GTE DAYDREAM 300 PTE DC 20 ! DEFENDER 15 DEHLER 28 S DEHLER 29 GTE ! DEHLER 29 PTE DEHLER 3/4 TON DB1 DEHLER 31 GTE DEHLER 32 GTE DEHLER 33 cruising !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

970 970 1089 1235 1440 789 855 885 735 780 700 630 550 550 720 1125 860 860 860 650 735 735 850 685 785 942 942 998 963 550 550 780 780 700 920 920 920 670 799 850 875 875 1011 940 960 999

185 170 140 230 260 80/170 155 155 140 140 45/130 112 40/110 30/110 105 180 140 157 170 137 140 126 160 40/150 150 170 170 182 165 55/100 110 140 150 110 150 180 150 35/120 126 135 180 120 189 150 150 165

579 579 660 648 817 430 518 518 412 412 400 350 317 200 372 686 520 560 444 420 480 480 486 350 440 500 528 633 579 270 260 412 457 475 310 310 310 300 470 295 473 473 532 510 370 510

1067 1006 1225 1500 1710 850 865 865 830 830 735 700 675 685 830 1309 760 900 1080 910 740 740 760 760 860 995 1060 1166 976 665 610 870 900 750 1100 1100 1100 775 810 1040 1120 1120 1247 1120 1150 1200

305 305 390 590 523 320 300 300 320 320 290 275 225 275 320 348 310 310 400 325 285 285 260 305 240 332 350 305 305 289 235 285 255 250 380 380 380 365 300 380 400 400 450 405 420 430

4200 4200 7300 8600 13000 2100 2500 2500 1250 1250 1100 1000 560 560 1200 6600 2800 2800 2600 1150 1750 1750 3000 1200 1800 3000 3000 4500 4300 560 550 1750 2200 1500 2800 2400 2600 800 2000 2600 3200 3200 3940 3500 3900 3620

1242 1181 1435 1560 1825 840 925 925 762 762 760 700 610 640 700 1530 930 1020 970 815 935 935 940 860 980 1028 1232 1362 1158 520 610 890 1035 875 1050 1050 1050 550 960 952 1115 1115 1150 1070 1100 1210

SL SMG SP GM BF BS TG 1229 1174 1420 1578 1863 890 935 935 770 770 720 700 530 575 710 1450 950 1060 940 870 916 916 918 866 930 1038 1179 1295 1143 600 630 866 1006 875 1032 1032 1032 609 942 960 1099 1099 1125 1066 1090 1185

695 tête 1 695 tête 1 790 tête 2 778 9/10 2 1084 tête 3 620 9/10 1 621 9/10 1 621 9/10 1 480 7/8 1 480 7/8 1 480 9/10 1 450 tête 1 450 7/8 1 392 7/8 1 480 7/8 1 824 tête 1 660 tête 1 670 tête 1 533 7/8 2 480 7/8 1 576 tête 1 576 tête 1 583 tête 1 432 tête 1 524 tête 1 648 9/10 1 633 tête 2 756 tête 1 695 tête 1 460 6/7 1 480 7/8 1 495 9/10 1 549 tête 1 540 tête 1 522 A 9/10 2 522 A 9/10 2 522 A 9/10 2 405 7/8 1 567 tête 2 540 7/8 1 585 7/8 2 585 7/8 2 640 7/8 2 612 7/8 1 612 7/8 1 650 7/8 2

0 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0

225 225

280

240 240

310 310 310 225

325 325 332 360

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

GR CVL

E D E E E E E D E E F F G C C D D D C L D R2 L R2 B E C C C C B B C D C C C D D D D D D R3 E E

25.0 20.0 22.5 26.0 22.0 24.0 26.5 19.5 21.0 24.5 28.0 26.5 34.5 12.0 11.5 15.5 15.0 18.5 13.0 19.0 17.0 18.5 26.0 19.5 12.5 20.0 12.0 10.0 9.0 8.0 8.0 6.0 10.0 15.0 13.0 10.0 11.0 18.0 16.5 14.5 19.0 18.0 19.5 25.0 23.5 24.0

2,7 2,9 3,5 3 3 2,5 2,7 3,7 3,5 3,1 2,5 3 1,9 3 3 3,1 3 3,8 2,6 0 3,1 2,5 0 1,9 2 3,6 2,4 4,1 4,1 4,1 3,6 3,6 3,1 3,5 3,6 4,3 4,2 4,2 3,2 4,3 3,3 3,3 3,8 2,1 3,7 3,4

BATEAU DEHLER 34 cruising DEHLER 34 Q ! DEHLER 35 CWS GTE DEHLER 36 DEHLER 36 CWS GTE DEHLER 36 db Q ! DEHLER 36 SQ DEHLER 37 Cruising ! DEHLER 37 CWS GTE DEHLER 38 crois GTE GM DEHLER 39 GTE ! DEHLER 39 Q ! DEHLER 44 SQ ! DELPH 26 GTE DELPH 26 PTE DELPH 28 (7/8e) DELPH 28 (en tête) DELPH 32 Gd mat DELPH TAVEL DINGO 650 ! DIONE 98 DJANGO DJANGO 6-7 ! DJANGO 770 BQ ! DJINN 7 ! DRAC 10 50 DUFOUR 1300 DUFOUR 1800 CS DUFOUR 1800 GTE DUFOUR 1800 PTE DUFOUR 24 GTE DUFOUR 24 PTE DUFOUR 27 DUFOUR 28 Q ! DUFOUR 2800 CS DUFOUR 2800 DL DUFOUR 2800 GTE DUFOUR 284 Trophy DUFOUR 30 classic ! DUFOUR 31 DUFOUR 32 Classic GTE DUFOUR 32 Classic PTE DUFOUR 325 ! DUFOUR 334 trophy DUFOUR 34 2003 GTE DUFOUR 34 2003 PERF

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

1021 1015 1050 1095 1070 1100 1095 1120 1120 1145 1180 1180 1370 732 732 860 860 961 732 650 975 758 675 770 719 1045 726 765 765 765 735 735 830 850 825 825 825 878 892 940 970 970 985 1004 1028 1028

188 170 188 195 185 200 195 180 180 190 235 195 255 160 138 168 168 180 140 160 170 172 70/200 120 30/120 191 150 150 130 100 120 80 158 170 150 85/150 150 185 165 174 170 125 185 195 192 192

564 530 410 590 600 390 594 455 455 615 623 623 704 450 450 500 500 625 450 406 530 315 295 337 310 690 468 395 395 395 405 405 490 528 531 500 500 446 535 560 530 530 461 410 524 524

1252 1230 1320 1425 1350 1450 1425 1350 1350 1350 1490 1490 1740 860 860 1150 960 1130 885 934 960 990 970 1057 805 1248 757 850 850 850 720 720 880 900 870 855 855 1024 1005 1015 1015 1015 1120 1270 1183 1224

450 410 490 495 500 515 495 500 500 500 550 510 615 260 260 320 310 320 290 339 315 365 380 377 330 360 231 300 300 300 280 280 280 305 308 290 290 350 375 310 365 365 390 450 450 467

4500 3800 5100 6400 5600 5100 6200 5600 5600 5900 7000 7500 9800 1840 1840 2600 2600 5100 1800 1000 3100 1880 600 2000 1160 6500 1300 1800 1800 1800 1350 1350 2250 2800 2800 2850 2800 3300 3200 4200 3500 3500 4700 3200 5700 5700

1360 1230 1280 1490 1300 1350 1490 1300 1300 1300 1572 1572 1703 1030 1030 1030 1100 1350 1030 947 1210 1020 880 1130 780 1491 914 850 850 850 771 771 1050 1085 1048 1025 1025 1115 1125 1195 1230 1230 1235 1210 1285 1307

SL SMG SP GM BF BS TG 1345 1210 1270 1463 1300 1344 1463 0 1289 1360 1578 1578 1770 1000 1000 980 1120 1290 1000 1160 1083 0 800 1416 899 835 835 835 776 776 1030 1056 1045 1000 1000 1134 1110 1175 1176 1176 1239 1230 1265 1285

677 9/10 2 640 7/8 1 675 9/10 2 763 9/10 2 738 7/8 2 702 7/8 2 798 9/10 2 0 A 7/8 2 702 7/8 2 738 7/8 2 796 9/10 3 796 9/10 3 1020 A 9/10 2 540 tête 1 540 tête 1 600 7/8 1 600 tête 2 755 tête 2 563 tête 2 A 9/10 2 667 tête 2 513 9/10 2 0 A 7/8 1 A 7/8 2 470 A 7/8 1 828 tête 2 561 tête 1 465 7/8 1 465 7/8 1 465 7/8 1 486 9/10 1 486 9/10 1 603 tête 1 630 tête 1 633 tête 1 595 tête 1 595 tête 1 535 9/10 2 639 tête 1 671 tête 1 644 tête 2 644 tête 2 639 A 9/10 2 700 9/10 2 673 9/10 2 673 9/10 2

0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

400 400

448 448

300

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

E E E D D E D E E D D E E E F F F F E E F F F F F F D D G B B C C A B B B A A A A B B B C D

24.0 24.5 18.0 20.5 19.5 21.5 21.0 23.0 23.5 16.0 17.0 24.0 22.0 21.5 27.5 28.0 26.0 26.0 23.5 26.5 28.5 30.0 27.5 32.0 30.5 26.5 17.5 18.5 32.0 6.0 8.0 10.0 8.0 2.0 8.0 6.0 8.0 1.0 0.0 3.0 3.0 5.0 4.0 8.0 10.0 20.0

3,4 3,1 3,4 3,9 4,2 3,8 3,5 3,6 3 3,9 3,4 3,4 3,1 2,9 3,2 3 3,3 3 3,4 3,4 3 2,4 3,4 2,5 2,9 3,2 3,1 2,6 3,7 3,3 3,1 3,4 3,5 2,7 3,5 2,7 2,7 2,2 2,2 2,5 2,5 3,2 3,2 2,4 4,4 3,6

BATEAU DUFOUR 34 E DUFOUR 34 E PERF DUFOUR 35 DUFOUR 35 classic GTE DUFOUR 35 classic PTE DUFOUR 36 Classic GTE DUFOUR 365 ! DUFOUR 375 GL GTE ! DUFOUR 38 Classic GTE DUFOUR 3800 DUFOUR 3800 CS DUFOUR 385 ! DUFOUR 39 DUFOUR 39 (1999) DI DUFOUR 40 GTE DUFOUR 40 GTE GD MAT DUFOUR 40 PTE DUFOUR 405 GL GTE ! DUFOUR 41 Classic GTE DUFOUR 425 Grand Large! DUFOUR 44 ! DUFOUR 44 Perf Gmat DUFOUR 45 Classic ! DUFOUR 45 E perf G Mat DUFOUR 45 perf ! DUFOUR 455 ! DUFOUR 4800 DUFOUR 4800 CS DUFOUR 54 DUFOUR T6 Der DUFOUR T7 Der ECUME DE MER GTE ECUME DE MER PTE EDEL 2 EDEL 3 EDEL 4 DL EDEL 4 Q EDEL 5 GTE EDEL 5 PTE EDEL 600 DL EDEL 600 Q EDEL 660 GTE EDEL 660 PTE EDEL 730 DL EDEL 820 Q ELAN 31 GTE Q fonte

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

1028 1028 1075 1035 1035 1082 1053 1090 1164 930 930 1136 1170 1158 1206 1206 1206 1190 1189 1260 1335 1335 1372 1360 1360 1345 1065 1065 1607 615 700 800 800 560 780 710 710 540 540 600 600 665 665 730 820 920

192 192 185 188 148 180 190 190 190 170 170 195 200 62/215 210 210 160 203 195 210 231 231 235 230 230 220 185 185 240 35/130 30/130 150 125 50/100 130 65/117 142 90 70 60/100 100 130 100 70/145 145 185

524 524 720 558 558 582 515 539 675 552 552 615 741 675 629 629 629 631 627 665 730 730 813 550 706 705 705 705 904 270 380 460 460 296 450 414 414 350 350 360 360 412 412 450 500 480

1183 1224 1245 1105 1105 1239 1183 1235 1292 1000 1185 1280 1280 1292 1425 1475 1425 1360 1436 1368 1565 1675 1510 1720 1574 1435 1120 1170 1776 680 808 760 760 640 790 720 720 630 630 670 670 720 720 765 890 1146

450 467 370 407 407 410 420 445 410 310 380 425 440 410 525 525 525 460 465 470 555 555 476 600 600 500 320 380 555 240 300 270 270 254 225 280 280 220 220 240 240 240 240 280 290 428

5250 5250 6300 5000 5300 5900 6260 7000 6150 3800 3800 6980 6800 6800 7300 7300 7450 8080 7500 8500 10145 10145 11000 10300 10640 10220 4800 4800 17000 800 1250 1800 1850 580 1700 1100 1100 460 460 750 750 1100 1100 1250 3000 3930

1285 1307 1435 1275 1275 1420 1286 1299 1485 1190 1125 1410 1530 1475 1485 1545 1485 1428 1600 1470 1620 1734 1715 1780 1611 1540 1360 1405 2055 700 775 928 928 580 900 820 820 640 640 700 700 746 746 820 1030 1180

SL SMG SP GM BF BS TG 1265 1285 1409 1280 1280 1397 1273 1460 1156 1102 1398 1464 1460 1461 1516 1461 1605 1577 1470 1608 1735 1704 1783 1760 0 1303 1350 1952 680 787 910 910 590 900 787 787 580 580 720 720 740 740 787 1018 1158

673 673 815 670 670 698 680 A A 810 662 662 790 833 810 755 755 755 900 752 855 940 A 940 975 900 900 0 A 799 799 1017 430 445 560 560 400 560 477 477 400 400 460 460 494 494 580 600 590

9/10 9/10 tête tête tête tête 9/10 9/10 tête tête 7/8 9/10 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 tête tête tête 9/10 9/10 tête tête 7/8 tête 9/10 9/10 7/8 7/8 9/10 9/10 9/10 9/10 9/10 tête 9/10

2 2 0 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 3 3 2 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

451

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GR CVL

D E E E F F F C L B B B B C D D D D A A R1 R1 D C C R3 R1 R1 R1 D D D D D D D D D D D D D D D E F

20.0 23.0 23.5 24.0 28.0 28.5 27.5 10.0 21.5 5.0 5.0 6.0 7.0 12.0 15.5 16.0 21.5 11.0 6.5 5.0 14.0 14.0 15.0 9.0 10.0 30.5 13.5 12.0 13.5 20.5 21.0 21.5 20.0 15.5 15.0 17.0 16.5 17.5 17.0 18.0 17.0 18.5 18.5 20.0 22.0 25.0

3,5 2,2 2,9 2,8 2,9 2,8 2,8 4 0,7 4 3,7 3,8 4,5 4,4 3,1 4,7 3,9 5,1 2,1 2,7 2,3 2,3 4,1 4,3 4 0,6 3,1 3,3 3,3 3,3 3 3 2,8 3 3,1 3,3 4,2 3,9 3,4 3,1 3,3 3,6 3,3 3,6 4,1 3,8

BATEAU ELAN 31 GTE Q plomb ELAN 310 ! ELAN 333 GTE ! ELAN 340 ! ELAN 37 GTE ELAN 40 GTE ELAN 40 Q ! EOLIA Q ESTE 24 ! ETAP 21 i PTE ! ETAP 22 ETAP 22 i ETAP 23 ETAP 26 ETAP 28 i GTE ETAP 30i GTE ! ETAP 34 S ! EVASION 29 ! EXPRESS 600 ! EXPRESSION ! EXTRA PAULETTE Der EXTRA PAULETTE Q FANDANGO FANTASIA DL FANTASIA Q FARR 30 ! FARR 727 FAST 26 DL FAST 26 Q FEELING 1040 GTE FEELING 1090 GTE FEELING 1090 GTE Q Plomb FEELING 1100 Pt mât FEELING 286 jupe GTE FEELING 286 jupe PTE FEELING 316 FEELING 32 DI ! FEELING 32 Q ! FEELING 326 Der FEELING 326 GTE FEELING 326 PTE FEELING 346 Der FEELING 346 PTE FEELING 356 GTE FEELING 416 DI FEELING 486 Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

920 185 3800 1180 480 1146 428 1158 590 9/10 2 924 190 3700 1225 383 1205 413 1275 684 A 9/10 2 999 190 4300 1294 514 1230 450 1276 660 9/10 2 998 210 5000 1350 495 1278 440 1374 690 9/10 2 1133 230 5900 1378 615 1368 477 1420 770 9/10 2 1190 240 7900 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 1190 205 8000 1500 650 1488 525 1475 785 9/10 2 720 145 1770 930 420 760 251 905 504 tête 1 749 40/165 1100 927 280 955 343 0 0 A 7/8 1 626 070 1230 684 311 818 328 0 0 A 7/8 1 660 70/145 1250 725 398 725 255 739 477 7/8 1 625 40/125 975 668 330 745 260 665 396 7/8 1 685 70/145 1500 734 372 795 275 728 446 7/8 1 775 95/160 2375 910 443 890 300 895 531 7/8 1 858 160 2620 984 472 1075 348 1015 603 7/8 1 893 170 3300 1032 321 1086 380 1030 520 A 7/8 1 1025 185 5000 1220 545 1220 432 1210 654 A 7/8 2 880 145 4000 1096 531 930 320 1020 650 tête 1 600 50/120 600 640 208 720 300 650 440 7/8 1 550 110 550 640 235 646 270 652 348 7/8 1 735 32/175 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 735 150 1000 800 390 840 320 786 468 7/8 1 960 170 4400 1175 636 984 285 1162 763 tête 1 770 81/172 2400 972 461 810 280 967 553 tête 1 770 150 2285 972 461 810 280 967 553 tête 1 943 215 2040 1185 345 1236 444 1410 690 7/8 2 725 150 1225 750 410 760 320 720 465 7/8 1 800 100/175 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 800 170 1850 862 435 930 300 862 522 7/8 1 1040 180 4900 1360 610 1165 390 1330 720 tête 2 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1081 180 4900 1410 610 1230 390 1377 720 tête 2 1095 180 5600 1460 675 1242 404 1433 810 tête 2 867 160 2500 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 867 115 2580 1100 490 910 305 1080 640 tête 1 928 170 2800 1088 456 1020 380 1060 603 9/10 1 968 65/190 4375 1150 495 1085 360 0 0 A 9/10 1 968 165 4100 1150 495 1085 360 0 0 A 9/10 1 955 65/160 3650 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 955 164 3400 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 955 130 3580 1260 552 1070 330 1225 624 tête 2 1013 96/207 4500 1340 582 1135 325 1260 700 tête 2 1013 140 4200 1340 582 1135 325 1260 700 tête 2 1021 185 4400 1250 595 1160 340 1240 685 9/10 2 1222 80/212 8400 1580 675 1385 398 1533 810 tête 2 1368 205 10000 1700 739 1470 438 1643 887 tête 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

380 385

414

339

368 368 368

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

C D D D D D D D A R3 R3 A A B B B B B B B B B B C C C C C C C C C C C C D D D D D D D D D D D

9.5 17.0 15.0 17.0 18.5 17.5 16.0 18.0 1.0 29.5 24.0 2.0 3.0 11.0 11.0 11.0 8.0 7.5 7.0 11.0 12.0 10.5 10.5 12.0 11.0 11.0 14.0 14.5 12.0 12.0 14.0 14.5 14.0 11.0 10.0 19.0 20.0 15.0 12.5 15.0 13.5 15.0 14.0 16.0 13.5 17.0

3,9 3,7 3,7 3,4 3 3,1 3,8 3,6 2,3 1,3 1,6 2,9 3 2,9 2,9 2,9 2,5 2,7 3,1 2,6 2,6 2,8 3,2 2,4 2,9 2,9 2,5 2,6 2,7 2,7 2,5 2,6 3 3,5 3,5 2,5 2,3 3,4 3,4 3,4 4,1 3,9 3,4 3,2 3,4 2,9

BATEAU FEELING 720 Q FEELING 850 club FEELING 850 DL FEELING 850 Q FEELING 850 racing ! FEELING 850 spécial FEELING 920 DL FEELING 920 GTE FIGARO FIGARO BENETEAU 2 ! FIGARO ONE ! FIRST 18 Q FIRST 18 QR FIRST 21.7 QR FIRST 210 QR FIRST 211 QR FIRST 22 lac FIRST 22 Q FIRST 22 QR FIRST 235 Q FIRST 235 QR FIRST 24 Q FIRST 24 QR FIRST 25 lac FIRST 25 Q FIRST 25 QR FIRST 25.7 Q FIRST 25.7 QR FIRST 26 Q FIRST 26 QR FIRST 260 Spirit Q FIRST 260 Spirit QR FIRST 265 GTE FIRST 27 GTE FIRST 27 PTE FIRST 27.7 Q FIRST 27.7 QR FIRST 28 GTE FIRST 28 PTE FIRST 28 QR FIRST 285 Der bi safran FIRST 285 GTE FIRST 29 Der FIRST 29 GTE FIRST 29 PTE FIRST 29 S Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

720 140 1800 843 450 928 170 2800 1030 456 850 95/195 3000 1120 504 850 170 2800 1120 504 928 180 2600 1020 457 928 170 2800 1192 504 920 95/192 3850 1200 540 920 170 3700 1200 540 510 30/120 450 520 260 1011 215 3000 1315 420 914 180 2800 1265 510 550 110 600 692 218 550 55/110 630 692 218 620 70/180 1200 845 267 620 70/180 1200 845 267 620 70/180 1200 845 267 660 65/150 1100 805 398 660 115 1000 805 398 660 65/150 1100 805 398 660 115 1240 855 379 660 66/175 1240 855 379 735 122 1500 870 395 735 80/184 1650 870 395 750 80/170 1800 972 483 750 135 1800 972 483 750 80/170 1800 972 483 749 145 2150 1055 330 749 80/185 2200 1055 330 760 135 1850 993 500 760 85/175 1850 993 500 749 145 2150 1055 330 749 80/185 2200 1055 330 793 150 2000 970 425 840 156 2400 1050 480 840 134 2400 1050 480 830 180 2995 1165 376 830 62/215 2795 1165 376 860 172 2700 1078 530 860 130 2700 1078 530 860 115/210 2700 1078 530 842 66/194 2850 1005 469 842 160 2750 1005 469 870 68/195 3000 1087 542 870 168 2830 1087 542 870 135 3000 1087 542 875 164 2830 1135 542

780 1020 924 924 1120 1000 1020 1020 600 1300 1120 685 685 825 825 825 890 685 685 810 810 810 810 984 802 802 980 980 830 830 980 980 930 900 900 1096 1096 912 912 912 952 952 912 912 912 965

276 380 315 315 410 315 340 340 260 470 385 260 260 285 285 285 252 240 240 315 315 315 315 296 270 270 350 350 270 270 350 350 330 280 280 420 420 290 290 290 338 338 328 328 328 328

SL SMG SP GM BF BS TG 830 993 1086 1086 979 1161 1196 1196 540 1340 1190 590 590 847 847 847 792 792 792 839 839 854 854 956 956 956 1020 1020 988 988 1020 1020 953 1029 1029 1175 1175 1059 1059 1059 987 987 1068 1068 1068 1117

540 547 606 606 549 605 648 648 400 720 660 390 390 468 468 468 481 481 481 455 455 540 540 579 579 579 579 579 599 599 579 579 552 576 576 576 576 635 635 635 565 565 650 650 650 650

9/10 7/8 tête tête 7/8 tête tête tête 7/8 9/10 tête 7/8 7/8 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 9/10 9/10 7/8 tête tête 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 tête tête tête 9/10 9/10 tête tête tête tête

1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2

0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

421 360

260 260 260

290 290 300 300

322 322 355 355 322 322

360 360 360 360

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

GR CVL

D D D E D D D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E D D D D F F E E D D E E E E E E E F F

16.0 15.0 18.0 24.5 14.5 15.5 16.0 21.0 15.5 16.5 15.5 17.5 21.0 22.0 20.0 20.0 18.0 20.5 18.0 17.0 18.5 18.5 17.0 23.0 21.0 26.0 26.0 19.5 19.0 21.0 20.0 28.0 27.0 23.0 22.0 21.5 21.0 26.5 25.0 21.5 20.5 22.5 23.5 23.5 31.5 32.5

3,5 3,5 3,3 1,9 3,7 3,7 3,6 2,7 4,1 4 4 3,6 3,4 3,1 3,4 3 3,3 2,3 3,1 3,1 3,9 3,8 3,8 3,3 3,9 2 1,8 3,8 3,8 2,9 2,9 2 2,2 3,3 3,3 3,8 3,8 2,9 2,9 4,2 4,2 3,9 3,7 3,3 2 1,9

BATEAU FIRST 30 E GTE FIRST 30 E PTE FIRST 30 E S FIRST 30 JK FIRST 30 Q fonte FIRST 30 Q plomb FIRST 30 S FIRST 300 Spirit FIRST 305 Der FIRST 305 GTE FIRST 305 PTE FIRST 305 S GTE FIRST 31.7 FIRST 31.7 lac FIRST 31.7 PTE FIRST 310 GTE FIRST 310 PTE FIRST 310 S GTE FIRST 32 GTE FIRST 32 PTE FIRST 325 GTE FIRST 32s5 Q FIRST 32s5 Q ailettes FIRST 33.7 GTE FIRST 33.7 PTE FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST 345 GTE FIRST 345 PTE FIRST 35 GTE FIRST 35 PTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35(2)PTE FIRST 35.7 Q FIRST 35.7 Q ail FIRST 35s5 Q FIRST 35s5 Q bulbe FIRST 36.7 GTE FIRST 36.7 PTE FIRST 375 GTE FIRST 375 PTE FIRST 375 S GTE FIRST 38 FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing

! ! ! !

! ! !

! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

930 930 970 948 895 895 895 898 935 935 935 935 950 950 950 914 914 914 960 960 970 950 950 980 980 998 999 1055 1055 1070 1070 1066 1066 1055 1055 1051 1051 1068 1068 1127 1127 1127 1175 1150 1224 1224

170 130 170 194 170 170 165 182 76/203 175 135 175 190 190 145 180 130 180 180 135 177 190 130 210 160 200 200 187 140 190 135 220 182 195 153 195 180 220 180 198 147 198 210 210 248 248

516 516 498 440 562 562 562 403 516 516 516 516 484 525 484 495 495 495 581 581 545 472 472 533 533 504 506 589 589 609 609 431 431 555 555 532 532 576 576 625 625 626 660 585 644 483

991 991 1130 1230 987 987 987 1134 976 976 976 1030 1080 1120 1080 1155 1155 1260 1060 1060 1100 1185 1185 1170 1170 1260 1272 1150 1150 1210 1210 1400 1400 1360 1360 1300 1300 1385 1385 1260 1260 1300 1290 1460 1559 1611

336 336 365 440 288 288 288 385 326 326 326 340 390 390 390 395 395 395 350 350 360 420 420 445 445 440 445 370 370 391 391 480 480 450 450 460 460 475 475 420 420 440 420 470 538 554

3200 3200 3100 3750 3450 3450 3450 3200 3700 3600 3600 3600 3600 3650 3600 3200 3430 3200 3800 3800 4550 4250 4250 4400 5000 4470 4470 5600 5600 4750 4750 6060 6400 5300 5300 5400 5400 5500 5500 7200 7200 7200 7100 6600 7530 7530

1164 1164 1095 1250 1165 1165 1175 1255 1164 1164 1164 1200 1180 1218 1180 1136 1136 1245 1250 1250 1290 1180 1180 1278 1278 1280 1281 1360 1360 1412 1412 1443 1443 1296 1296 1275 1275 1409 1409 1455 1455 1495 1470 1430 1583 1622

SL SMG SP GM BF BS TG 1136 1136 1069 1310 1145 1145 1145 1217 1170 1170 1170 1238 1174 1212 1174 1117 1117 1210 1225 1225 1265 1157 1157 1253 1253 1397 1471 1326 1326 1367 1367 1569 1569 1316 1316 1252 1252 1387 1387 1439 1439 1469 1458 1417 1689 1690

619 tête 1 619 tête 1 598 7/8 2 765 9/10 2 675 tête 1 675 tête 1 675 tête 2 660 9/10 1 619 tête 1 619 tête 1 619 tête 1 619 tête 2 630 9/10 2 630 9/10 2 630 9/10 2 595 7/8 1 595 7/8 1 648 7/8 2 696 tête 2 696 tête 2 660 tête 2 612 7/8 2 612 7/8 2 639 9/10 2 639 9/10 2 720 A 9/10 2 759 A 9/10 2 707 tête 2 707 tête 2 731 tête 2 731 tête 2 820 9/10 2 820 9/10 2 666 7/8 2 666 7/8 2 639 7/8 2 639 7/8 2 710 9/10 3 710 9/10 3 750 tête 2 750 tête 2 750 tête 2 792 tête 2 765 9/10 2 919 9/10 3 941 9/10 2

0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0

420

360 360 360

340 340

407 400

460 460

425 520 520

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

F F E E E F F F F F F F F G G G G G G R3 R4 R1 L R2 R3 R3 A A C C C C B R3 A D R1 C B B D D E B C C

30.0 27.5 23.0 24.0 25.5 24.5 28.0 27.5 31.5 30.5 31.5 34.0 29.0 33.0 30.5 35.5 34.5 28.0 30.5 25.5 27.0 15.0 22.5 20.0 24.0 27.0 3.0 4.0 10.0 11.0 11.0 9.0 6.5 19.5 0.0 19.0 16.5 11.0 4.0 3.0 20.0 18.0 21.0 10.0 9.5 12.0

2,1 2,1 4,1 3,8 3,3 3,7 3,2 3,6 2 2,1 2,5 2,3 3,2 2,2 2,7 2,2 2,4 2,5 2,2 1,5 1,8 1,5 0,3 1,5 2,1 1,5 3,5 3,7 3,1 3,5 3,2 4,9 6,5 2,6 2,2 3,3 1,1 3,2 3,7 3,7 2,9 3,5 3,6 3,3 3,3 3,2

BATEAU FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 GTE FIRST 405 S GTE FIRST 41s5 Q FIRST 42 GTE FIRST 42s7 course FIRST 42s7 Q FIRST 44.7 GTE FIRST 44.7 PTE FIRST 45 crois FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST 50 GTE FIRST 50 PTE FIRST 51 Q ailettes FIRST 51 S GTE FIRST CLASS 10 FIRST CLASS 12 (7/8e) FIRST CLASS 7 FIRST CLASS 7.5 FIRST CLASS 8 FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FLIRT DL FLIRT Q FLOT 18 FLUSH POKER FOLIE DOUCE PTE FOLKBOAT IF FOLKBOAT NORDIK FORMULE 9 FOX TROT/JOUET 17 FUGUE 12m FUN GALIOTE GHIBLI GTE GHIBLI PTE GIBSEA 105/106 plus GIBSEA 105/106 Q GIBSEA 114/116 Q GIBSEA 242 Q GIBSEA 26 GIBSEA 262 Q

! ! ! !

! ! ! ! ! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

1193 1193 1199 1199 1230 1273 1270 1270 1335 1335 1368 1368 1390 1450 1450 1500 1500 1523 1523 1045 1197 655 749 785 914 1100 600 600 798 825 900 787 764 911 508 1180 710 830 660 660 1045 1045 1135 705 785 770

240 190 217 217 220 215 230 230 260 210 240 275 240 280 280 280 240 180 280 180 210 65/150 90/200 70/175 180 190 60/125 100 156 165 145 121 120 171 35/105 175 70/160 135 110 80 180 180 195 140 142 145

662 662 678 678 600 765 652 652 697 697 720 575 690 790 728 725 725 900 900 580 639 280 335 410 510 600 340 340 475 500 555 375 230 465 272 700 390 470 365 365 660 650 660 381 505 420

1489 1489 1350 1410 1540 1420 1600 1445 1727 1727 1700 1800 1690 1750 1586 1850 1850 1720 1839 1225 1482 826 1008 1005 1120 1325 625 625 832 820 890 875 875 1170 590 1190 850 850 686 686 1280 1080 1335 850 820 960

540 540 445 445 510 445 560 525 623 623 550 550 570 645 645 650 650 560 564 425 560 315 334 340 385 510 231 231 322 260 290 340 340 431 230 390 320 320 270 270 380 380 400 300 260 320

6900 6900 8500 8500 7600 9700 8500 8500 9785 10000 11100 10700 10500 11600 11600 13200 13800 13000 13000 3100 5100 850 1015 1400 2800 3200 750 800 1900 2200 2700 2150 1950 2650 315 5500 850 2100 1250 1250 5100 5100 7000 1550 2000 2050

1580 1580 1545 1610 1520 1625 1570 1570 1714 1714 1700 1790 1655 1840 1665 1880 1880 1990 2100 1150 1370 800 935 900 1265 1225 645 645 948 1010 1080 780 610 1050 505 1360 810 950 800 800 1370 1270 1510 845 975 1010

SL SMG SP GM BF BS TG 1552 1552 1512 1570 1482 1610 1531 1531 1724 1724 1750 1850 1600 1798 1712 1915 1915 1941 2052 1150 1330 790 0 890 1190 1180 658 658 960 980 1060 827 665 1026 490 1315 740 920 811 811 1337 1260 1466 820 959 978

794 9/10 3 794 9/10 2 792 tête 2 792 tête 3 774 7/8 2 918 tête 2 783 7/8 2 783 9/10 2 865 9/10 2 865 9/10 2 980 9/10 3 1000 9/10 2 911 9/10 2 936 9/10 3 936 tête 3 1055 9/10 3 1055 9/10 3 1098 tête 3 1098 tête 4 860 7/8 2 766 7/8 3 540 7/8 1 0 A 7/8 1 600 7/8 1 660 tête 2 720 7/8 2 390 9/10 1 390 9/10 1 540 tête 1 597 tête 1 660 tête 1 454 7/8 1 380 7/8 1 558 7/8 2 330 7/8 1 788 tête 1 620 7/8 1 610 tête 1 436 tête 1 436 tête 1 785 tête 2 785 tête 1 792 tête 2 500 9/10 1 576 tête 1 504 9/10 1

0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 1 0 1 0 2 0 0 0 0 0 1 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

440

551 551 506

600 600 700 700 430 290 320 360

205

264

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

GR CVL

C C D D D D D D D E E D E E F F E F B B C C C R1 C D D D D D A D A A D B B E F F F F E F G R3

10.0 12.0 17.0 14.0 20.0 14.5 16.5 16.5 20.0 19.5 20.5 21.0 23.0 22.0 29.0 27.5 22.0 24.0 9.0 10.0 10.0 12.0 11.0 12.5 13.0 15.0 17.5 18.5 17.0 16.5 6.0 17.5 7.5 8.0 16.5 9.0 8.0 26.5 27.5 29.5 28.5 29.5 26.5 28.0 33.0 27.5

3,6 3,3 4,4 3,2 3,1 3,4 3,3 3,8 4 4,5 3,7 3 3,7 3,9 2,7 2,8 3,7 3,1 3,8 3,7 3,1 2,9 3,1 3 3,4 3,4 3,4 2,5 3,4 3,2 2 3,4 1,4 2,3 3,3 2,2 2,2 3,1 2,8 2,6 3,3 3 3 3,1 2,8 1

BATEAU GIBSEA 28 DL GIBSEA 28 Q GIBSEA 284 Q GIBSEA 30 GIBSEA 302 GTE GIBSEA 31 DL GIBSEA 31 Q GIBSEA 312 crois GIBSEA 362 Q GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch ! GIBSEA 37/GIN-FIZZ sloop GIBSEA 372 GTE GIBSEA 402 GTE GIBSEA 402 PTE GIBSEA 414 plus GIBSEA 414 Q GIBSEA 43 ! GIBSEA 442 PTE GIBSEA 68 Der GIBSEA 68 Q GIBSEA 76 DL GIBSEA 76 Q GIBSEA 770 Q GIBSEA 80 plus GIBSEA 84 DL GIBSEA 84 Q GIBSEA 90 GIBSEA 90 plus GIBSEA 92 GIBSEA 96 Q GIBSEA Pico plus GLADIATEUR GLOBE 530 ! GO NEPTUNE ! GOLDEN SHAMROCK ! GRAND CAP GTE GRAND CAP PTE GRAND SOLEIL 37 B GRAND SOLEIL 37 B Racing GRAND SOLEIL 40 ! GRAND SOLEIL 40 BC perf GRAND SOLEIL 40 BC Racing GRAND SOLEIL 43 G Mat GRAND SOLEIL 45 ! GRAND SOLEIL 46 B ! GRAND SURPRISE 7/8 !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

850 85/190 2900 1040 530 955 320 1030 630 9/10 1 850 155 2700 1040 530 955 320 1030 630 9/10 1 870 180 3200 1040 446 1015 350 1023 536 9/10 1 895 170 3300 1155 605 975 310 1141 684 tête 1 890 183 3200 1170 487 1090 390 1150 600 9/10 2 955 110/205 3800 1175 570 1100 340 1160 690 9/10 1 955 175 3700 1175 570 1100 340 1160 690 9/10 1 900 140 3500 1180 534 980 319 1130 641 tête 2 1055 175 5500 1355 563 1165 420 1320 675 tête 2 1140 190 7800 1480 660 1260 350 1450 818 tête 1 1140 190 7000 1480 680 1260 400 1450 818 tête 1 1090 180 5400 1380 670 1200 390 1360 820 tête 2 1185 200 7500 1495 730 1297 387 1470 837 tête 2 1185 150 7700 1495 730 1297 387 1470 837 tête 2 1215 225 7300 1610 706 1400 510 1576 847 tête 3 1215 185 7500 1610 706 1400 510 1576 847 tête 2 1282 170 8200 1520 667 1308 515 0 0 A tête 2 1320 165 9800 1784 803 1556 432 1730 930 tête 2 680 30/140 1370 730 360 780 330 700 430 7/8 1 680 135 1320 730 360 780 330 700 430 7/8 1 750 80/180 2050 1000 465 850 280 975 610 tête 1 750 150 1950 1000 465 850 280 975 610 tête 1 768 150 1800 982 459 815 280 943 550 tête 1 790 150 1300 820 375 830 310 815 450 7/8 1 840 100/195 2600 1065 510 900 310 1040 610 tête 1 840 160 2600 1065 510 900 310 1040 610 tête 1 912 170 3100 1150 540 970 305 1118 640 tête 2 912 170 2900 1070 480 1160 420 1030 576 7/8 2 910 180 3400 1200 555 1020 325 1160 648 tête 2 968 170 3900 1265 574 1100 360 1245 665 tête 1 590 50/105 550 595 210 710 300 600 450 7/8 1 1000 180 5000 1400 630 1190 330 1350 735 tête 1 538 15/115 380 600 200 600 280 0 0 A 7/8 1 550 30/110 540 650 200 710 260 640 373 7/8 1 901 170 3200 1197 537 1009 307 1166 645 tête 1 722 148 1100 850 457 665 270 830 550 tête 1 722 120 1100 850 457 665 270 830 550 tête 1 1130 210 7100 1490 430 1444 525 1469 747 9/10 2 1130 240 7000 1520 430 1520 525 1498 747 9/10 2 1199 240 7400 1598 690 1480 540 1545 828 9/10 3 1212 215 9000 1505 615 1480 530 1505 864 9/10 3 1212 250 9000 1548 510 1560 530 1580 864 9/10 3 1285 210 8500 1640 750 1450 465 1620 900 tête 2 1344 253 11000 1820 795 1590 497 1773 954 tête 2 1408 255 10200 1786 571 1743 614 1824 967 A 9/10 2 954 203 2700 1100 490 1185 440 1100 700 A 7/8 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

225

390

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

R3 R3 L R1 D D E E E F E R2 R3 D D E D R4 R4 R3 E E R4 R4 F F R1 R1 L R3 R3 E A C A R1 R3 E A A A B B C C C

27.5 27.0 20.0 12.5 17.0 20.5 23.0 26.5 27.0 29.5 23.5 20.5 25.0 20.0 18.0 17.0 16.5 28.0 31.5 26.5 28.0 26.5 31.0 30.0 33.0 32.0 14.5 16.5 21.5 24.5 25.0 24.5 2.0 9.0 1.0 17.0 27.0 21.5 2.0 2.5 3.0 7.0 6.0 10.0 8.5 10.0

1,1 1,5 0,2 3,1 3 2,7 2,5 2,6 2,6 2,3 3,3 1,2 1,9 4 3,9 4,6 3,8 1,8 1,7 1,9 1,2 1,9 0,9 1,1 1,5 1,6 2,2 2,1 1,2 1,2 1,3 2,2 1,8 5,2 4,9 2,7 2,1 2,7 2,3 3,5 2,7 3,3 3,3 3,9 3,9 3,6

BATEAU GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 291 GTE HANSE 312/315 HANSE 342 HANSE 370 E HANSE 375 E HANSE 400 E HARMONY 38 HELIUM 765 HELIUM 980 HUNTER LEGEND 35.5 HUSTLER 35 IDYLLE 1150 PTE IMPENSABLE IMX 38 IMX 40 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24 J 80 J 92 J 92 S J 97 JAKA/EAUVIVE/ALOA 17 JEZEQUEL 25 JIDZO JOD 24 JOD 35 JOUET 1080 GTE JOUET 18 JOUET 19 (ECLAIR) JOUET 20 (SHERIFF) JOUET 22 (ELOR) GTE JOUET 22 (ELOR) PTE JOUET 24 GTE JOUET 24 PTE JOUET 26 croisière

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

954 954 670 830 890 945 1035 1125 1125 1199 1123 765 996 1085 1061 1110 900 1140 1210 1050 1074 1074 1114 1220 1219 1219 685 732 800 912 912 959 520 766 600 730 1060 1080 560 575 600 650 650 720 720 770

203 203 155 130 170 175 185 195 195 205 190 160 190 137 187 133 175 212 240 198 210 210 219 212 233 224 115 122 150 180 190 193 50/107 120 85 138 194 205 75 62/115 92 150 135 150 115 150

360 360 260 268 400 511 547 581 581 647 439 248 425 504 668 609 550 660 668 423 607 433 445 663 520 520 262 435 295 525 385 376 270 472 300 317 495 645 342 265 330 390 390 420 420 450

1215 1215 900 870 1050 1170 1323 1440 1440 1620 1476 965 1270 1344 1083 1210 950 1335 1520 1265 1318 1318 1377 1418 1565 1565 795 854 914 1160 1185 1204 645 805 640 900 1315 1280 625 630 680 830 830 840 840 835

440 440 350 300 360 408 442 515 515 557 490 345 450 434 321 391 300 490 550 445 472 472 442 543 536 536 274 298 381 410 425 396 240 260 260 305 530 410 210 290 270 250 250 270 270 240

2700 2700 770 1450 2600 3900 5100 6800 6800 7900 7470 940 3050 5715 5290 6800 3200 5627 6827 3700 4950 4950 4250 7000 7200 7400 857 1180 1495 2600 2600 4000 400 2600 1050 1170 3800 5400 580 700 780 1275 1275 1650 1650 1900

1250 1240 834 758 959 1230 1392 1500 1500 1650 1527 860 1220 1300 1250 1380 1100 1574 1635 1230 1440 1400 1450 1560 1670 1670 713 846 930 1140 1220 1268 490 910 575 805 1221 1515 660 550 630 780 780 791 791 970

SL SMG SP GM BF BS TG 1215 1215 0 730 960 1374 1479 1479 1628 1499 900 1220 1267 1262 1366 1050 1519 1584 0 0 0 0 0 0 759 813 0 1163 0 550 928 600 820 1220 1457 650 510 645 770 770 800 800 950

700 A 9/10 2 700 9/10 2 0 A 7/8 1 600 7/8 1 660 7/8 1 A 9/10 2 704 A 9/10 2 747 A 9/10 2 747 A 9/10 2 855 9/10 2 718 A 9/10 2 550 A 7/8 1 700 9/10 2 671 7/8 2 802 tête 1 730 tête 2 650 tête 2 792 tête 3 842 9/10 3 0 A 7/8 2 0 A 9/10 2 0 A 9/10 2 A 9/10 2 0 A 9/10 2 0 A 9/10 2 0 A 9/10 2 493 7/8 1 522 7/8 1 0 A 9/10 2 632 A 9/10 2 0 A 9/10 2 A 9/10 2 430 7/8 1 560 tête 1 430 7/8 1 440 3/4 1 675 7/8 2 770 tête 2 460 9/10 1 414 7/8 1 460 9/10 1 480 9/10 1 480 9/10 1 500 7/8 1 500 7/8 1 540 tête 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0

390 341

313 370

275

244 355

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

GR CVL

D E A A A A B B C D D D R4 R4 R3 D D D D A A B B B B C C C D D C C D A D R1 R3 L B D R1 A C L D R1

16.0 21.0 5.0 6.0 5.0 5.0 8.0 8.0 13.0 14.0 15.0 18.0 27.0 28.5 25.5 11.5 14.0 15.5 17.0 3.0 2.0 4.0 5.0 7.0 8.0 9.0 11.0 10.0 15.0 16.5 10.5 9.5 16.0 5.0 14.0 16.5 21.0 27.5 5.0 15.5 15.5 3.5 9.0 27.0 18.5 12.0

3 3,2 2,4 2,2 3,1 3,1 4,2 3,7 3,1 3,6 3,5 3,2 2,3 1,6 1,7 4,7 3,4 3,9 3,9 2,6 2,6 3 3 4,1 3,9 4,1 3,7 3,7 4,7 4,2 3,5 3,5 3,7 2,7 4,3 1,5 3,2 0 3,3 3,6 2,3 1,2 5,4 0 3,1 2,2

BATEAU JOUET 32 course JOUET 37 JOUET 550 QR JOUET 550 S JOUET 600 DL JOUET 600 Q JOUET 680 Der JOUET 680 Q JOUET 760 Q JOUET 920 MK1 DL JOUET 920 MK1 Q JOUET 950 JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KARATE MK1 (cabine AR) KARATE MK2 (sport) KELT 29 Der KELT 29 Q KELT 5.50 Der KELT 5.50 Q KELT 6,20 DL KELT 6,20 Q KELT 707 Der KELT 707 Q KELT 760 DL KELT 760 GTE KELT 760 PTE KELT 850 Der KELT 850 Q KELT 8m GTE KELT 8m PTE KELT 9m Q KIBELL MICRO KIRK LE MONSTRE 737 LOKKI std LONGTZE PREMIER LOVE LOVE MALLARD 9m GTE MANZANITA MARAUDEUR MARIEHOLM 26 MELGES 24 MELODY MICRO prototype

! ! ! ! !

! ! ! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

960 1088 550 550 600 600 655 655 760 920 920 950 999 1090 960 975 990 858 858 550 550 620 620 698 698 760 760 760 858 858 800 800 905 550 1075 737 960 680 660 890 765 483 800 732 1030 550

185 196 27/110 27/110 55/133 105 30/135 110 160 98/175 165 175 198 222 195 175 175 64/173 162 30/110 75

635 720 279 191 320 320 352 352 460 525 525 540 415 470 394 600 645 471 471 240 240 390 390 370 370 465 465 465 477 477 513 513 525 275 760 245 440 280 350 520 426 244 375 279 690 222

1175 1275 680 760 720 720 740 740 820 935 935 1093 1285 1395 1190 940 1040 1020 1020 650 650 650 650 750 750 740 740 740 1000 1000 840 840 1000 650 1030 1040 1010 922 670 960 968 625 875 881 1280 690

300 350 260 270 260 260 290 290 270 320 320 320 430 495 450 310 350 300 300 280 280 240 240 300 300 280 280 280 300 300 280 280 310 235 350 375 350 316 260 327 305 260 340 380 365 247

105 50/150 130 75/160 160 130 64/173 162 160 140 180 45/130 163 175 154 176 105 170 150 30/115 125 152 190 110

4400 6500 540 540 910 900 1400 1250 1850 3100 3000 3600 4000 5200 3300 4500 4500 3200 2900 550 550 1000 1000 1330 1280 2050 1900 1900 3200 2900 2400 2400 3400 550 5000 1000 2440 625 1100 3200 1350 300 2600 794 6000 450

1350 1530 600 680 730 730 740 740 1000 1140 1140 1280 1248 1410 1220 1170 1230 1100 1100 630 630 765 765 700 700 910 910 910 1045 1045 1020 1020 1185 652 1180 880 990 870 840 1133 870 460 780 856 1480 704

SL SMG SP GM BF BS TG 1335 1490 640 640 718 718 741 741 966 1092 1092 1246 1415 1500 1275 1160 1230 1060 1060 655 655 772 772 685 685 889 889 889 997 997 984 984 1149 640 1197 907 970 0 810 1126 870 500 827 0 1490 640

765 840 370 370 414 414 443 443 549 630 630 657 729 730 650 690 780 655 655 338 338 468 468 443 443 558 558 558 572 572 615 615 630 380 655 459 580 0 440 625 515 388 455 0 825 360

A A

tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête tête 9/10 9/10 7/8 7/8 tête tête 7/8 7/8 tête tête tête 9/10 9/10 tête tête tête 7/8 tête 9/10 7/8 7/8 tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 tête spec

1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0

415

350

350 322

245

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

A A A A A A R1 D R2 D B R3 B B A R1 D D D D L D D D D D D E D D D D E D E E E E E E E E F F F F

7.5 7.0 7.0 7.0 4.0 4.5 10.0 18.5 20.0 18.0 3.0 30.5 4.5 6.0 8.0 10.0 16.0 17.0 16.0 18.0 25.0 15.0 18.0 19.0 16.0 20.5 18.5 22.0 21.0 18.0 19.0 20.5 24.0 18.0 20.5 20.0 22.0 23.0 23.5 20.0 21.5 23.0 24.5 25.5 21.0 24.5

2,5 3,2 3 2,6 2,5 2,5 2,9 2,9 1,3 3,6 3,5 1,6 3,5 3,5 2,2 2,8 3,1 3,2 3 2,8 0,9 3,4 4,1 3,3 4,4 3,4 3,7 3,7 3,9 4,2 4 3,3 3,6 3,6 4,4 3,5 4,6 3,5 3,7 3,1 3,8 3,7 3,4 3,1 4,2 3,6

BATEAU MICROGEM ! MICROSAIL Der ! MICROSAIL Monotype Der ! MICROSAIL Q ! MIDJET Der MIDJET Q MINITON 2500 MISTRAL 31 MISTRAL 750 MOODY 346 GTE MOUSQUETAIRE MUMM 36 ! MUSCADET DL ! MUSCADET Q ! NEPTUNE 550 ! NEPTUNE 625 ! NEPTUNE 94 GTE NEPTUNE 99 NICHOLSON 30 croisiere NICHOLSON 33 NITRO 80 ! OCEANIS 300 Q ailettes OCEANIS 31 GTE OCEANIS 311 Clipper OCEANIS 320 GTE OCEANIS 323 CLIPPER GTE OCEANIS 331 DER OCEANIS 34 ! OCEANIS 343 OCEANIS 350 GTE OCEANIS 351 Q ailettes OCEANIS 361 OCEANIS 37 GTE ! OCEANIS 370 Q ail OCEANIS 381 OCEANIS 390 GTE OCEANIS 393 GTE OCEANIS 393 GTE PERF OCEANIS 40 GTE ! OCEANIS 400 GTE OCEANIS 411 Clipper OCEANIS 411 PERFORMANCE OCEANIS 423 GTE OCEANIS 423 PERF ! OCEANIS 430 GTE OCEANIS 461

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

550 23/110 540 646 225 725 250 615 383 7/8 1 550 20/110 670 650 200 746 263 652 364 7/8 1 550 20/110 640 650 200 746 263 652 364 7/8 1 550 110 570 650 200 746 263 652 364 7/8 1 580 31/120 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 580 90 750 710 312 730 275 721 384 7/8 1 640 146 850 700 350 770 290 683 374 7/8 1 950 181 2900 1102 484 1133 400 1044 581 7/8 2 750 174 1400 968 395 990 371 982 585 9/10 2 1052 152 5080 1330 626 1100 385 1265 750 tête 1 648 74/134 1100 693 400 675 298 716 420 9/10 1 1092 224 3700 1360 576 1363 502 1317 691 7/8 2 640 75/125 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 640 110 1200 794 363 685 270 800 440 tête 1 550 30/110 540 650 200 710 260 640 373 7/8 1 625 130 780 700 360 695 275 675 430 7/8 1 950 175 3700 1280 585 1080 310 1220 700 tête 1 999 100/196 5000 1325 666 1124 390 1300 760 tête 1 914 175 2950 1202 533 1014 305 1172 639 tête 1 980 193 4500 1350 675 1140 340 1280 810 tête 1 798 185 1250 940 330 1005 360 950 640 A 7/8 1 914 130 3200 1136 450 962 415 1117 594 tête 1 930 180 4620 1180 385 1090 390 1179 661 9/10 1 954 145 3600 1197 415 1116 401 1213 623 9/10 1 925 160 4000 1150 525 991 336 1144 630 tête 1 972 180 4315 1300 403 1174 397 1276 607 9/10 1 1000 90/210 5160 1250 526 1054 435 1265 676 tête 1 999 187 5500 1240 460 1210 390 1286 752 A 9/10 2 1038 190 5500 1324 507 1193 414 1311 702 9/10 2 1010 156 4900 1220 545 1090 350 1256 700 tête 2 1040 153 5300 1320 567 1135 420 1302 666 tête 2 1080 153 5500 1385 595 1170 440 1355 765 tête 2 1113 195 6400 1389 478 1325 390 1398 819 A 9/10 2 1060 125 5100 1325 551 1175 455 1300 657 tête 2 1150 162 6800 1390 600 1185 460 1325 712 tête 2 1134 165 6500 1398 658 1270 420 1437 790 tête 2 1198 190 8200 1410 620 1230 460 1400 797 tête 2 1198 190 8200 1500 620 1310 460 1490 797 tête 2 1182 190 8260 1500 553 1386 480 1475 715 A 9/10 2 1185 170 6500 1492 630 1290 477 1460 810 tête 2 1231 170 8500 1480 745 1266 452 1460 895 tête 2 1231 200 8500 1515 690 1353 450 1514 887 tête 2 1264 210 8845 1528 706 1324 452 1512 907 9/10 2 1264 210 8845 1592 731 1394 452 1576 907 9/10 2 1260 180 9200 1480 685 1350 440 1530 867 tête 2 1376 175 9500 1675 729 1434 520 1600 828 tête 2

0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

225 225 225 228 228 239 325

225

325 330

340

450

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

GR CVL

F F F A D L L L R1 C E E A R4 R4 R4 L L R3 C E E C R1 B B E D E D D D D C C D D A E B B C C C B D

27.5 29.0 26.5 1.0 13.0 17.0 28.5 32.0 10.5 9.0 21.5 22.0 3.0 31.0 34.5 32.5 18.0 19.0 22.5 9.0 22.0 21.0 10.0 16.0 7.0 7.0 24.0 20.0 20.0 16.5 15.0 17.5 17.0 12.0 11.0 18.5 13.0 5.0 27.0 9.0 10.0 10.5 10.0 8.0 9.5 15.0

3 2,6 3,6 3,8 3,4 0,4 0 0 2,5 3,2 4 3,4 2,4 0,9 0,7 0,6 0,3 0 2,2 3,5 3,3 3,5 4 3,6 2,3 2,6 2,2 2,8 3,6 3,3 3,3 3,2 3,2 3,9 3,9 4,6 4,2 2,7 2,6 4,2 3,2 3,2 3,4 3,4 3,7 4,2

BATEAU OCEANIS 473 GTE OCEANIS 473 PERFORMANCE OCEANIS 473 PTE OCEANIX TS OHLSON 29 MK2 OPEN 570 ! OPEN 650 ! OPEN 750 ! OTARIE miniton OVNI 25 OVNI 41 OVNI 435 PEN DUICK 600 POGO 1050 GTE ! POGO 1250 ! POGO 40 CROISIERE ! POGO 650 ! POGO 650 (2) ! POGO 850 ! POKER POUVREAU 11,30 PRETORIEN PUMA 26 REQUIN ! REVE DE MER PTE RHODES 24 RM 1050 BQ ! RM 900 croisiere ! RORQUAL Sloop RUSH GTE RUSH PTE RUSH régate RUSH royale TDF ! SAFARI GTE SAFARI PTE SAGITTA 35 SAIL 902 PTE SAILART 18 ! SALONA 37 GTE SAMOURAI MK1 SAMOURAI MK2 SANGRIA GTE ! SANGRIA NV PTE ! SANGRIA PTE ! SAXO 22 DI ! SCOTCH 74 GTE

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

1415 1415 1415 560 875 570 650 750 660 735 1300 1290 600 1050 1218 1218 650 650 850 825 1130 1080 800 960 715 675 1050 924 1337 920 920 920 920 825 825 1050 850 550 1129 740 760 760 760 760 650 890

210 210 170 35/90 160 174 198 220 26/144 145 70/250 80/250 90 290 301 220 158 159 90/175 145 200 185 145 110 110 30/125 160 127 190 170 140 170 170 155 130 196 150 60/110 228 120 140 148 120 120 27/142 168

777 777 777 275 535 256 325 359 370 446 748 730 350 469 567 580 360 375 465 445 615 675 500 360 480 380 565 494 777 543 543 538 506 500 500 624 540 247 593 405 420 468 485 485 320 534

1454 1554 1454 600 932 773 968 1100 740 790 1338 1425 690 1354 1555 1640 925 913 1120 840 1295 1296 868 970 735 808 1269 1030 1350 991 991 977 1131 860 860 1139 936 684 1380 720 800 770 770 770 745 960

520 520 520 300 288 316 385 455 267 300 410 447 200 464 541 550 365 341 385 270 405 366 267 380 240 300 492 485 450 305 305 300 390 315 315 368 270 254 540 230 270 280 280 280 290 295

11000 11000 11300 750 3300 510 530 770 800 1800 8500 8500 700 3700 5500 5500 1130 1060 2800 2200 5800 6500 2800 1820 1200 1100 5076 3250 9000 3200 3200 3000 3200 2700 2700 6000 3100 560 6200 1600 1600 1700 1700 1700 1120 3500

1640 1742 1640 600 1098 659 765 867 732 950 1558 1610 740 1370 1603 1633 1000 940 1218 1015 1455 1450 1041 650 880 775 1440 920 1540 1190 1190 1150 1075 1030 1030 1260 1085 636 1465 890 940 897 910 910 730 1130

SL SMG SP GM BF BS TG 1646 1737 1646 590 1087 0 0 0 714 931 1535 1600 770 0 0

999 999 999 340 650 0 0 0 444 535 810 850 420 0 0

1030 0 1205 1000 1395 1475 1025 720 830 787 1430 972 1525 1158 1158 1144 1050 1013 1013 1245 1000 652 1441 847 922 883 890 890 714 1107

720 0 A 648 600 760 810 640 500 575 445 743 684 932 652 652 652 608 580 580 752 648 348 725 486 504 561 510 510 415 640

A A A

A A A A

tête tête tête 7/8 tête 4/5 7/8 3/4 7/8 tête tête tête tête 9/10 9/10 9/10 tête 9/10 tête tête tête tête tête 7/8 tête 7/8 tête 9/10 tête tête tête tête 7/8 tête tête tête tête 7/8 9/10 tête tête tête tête tête 9/10 tête

2 2 2 1 1 1 1 0 1 1 1 2 1 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

400 360

380

225

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Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

L R3 B B B B R3 C D F E B R2 E L L C R4 R3 R3 R3 L D B C C D C C B C C E D D B C D D D D E E E E E

14.5 26.0 6.0 6.0 7.0 9.0 24.0 13.0 17.5 28.0 22.5 9.0 25.5 20.0 16.5 18.0 8.0 27.0 23.5 23.5 23.0 17.0 18.0 6.5 9.0 8.0 18.0 11.0 11.0 9.5 9.0 10.0 23.0 20.0 15.0 8.0 11.5 18.0 16.5 21.0 21.5 25.5 23.0 24.5 25.0 24.5

0,5 1,8 3,6 2,7 2,7 2,3 2,3 3,7 3,7 2,7 2,3 2,8 1,3 3,5 0,2 0 4,2 2,4 1,9 1,6 2,4 1 2,8 2,7 3,1 3,1 3,7 3,1 3,9 3 4,5 4,5 3 3,8 3,3 2,6 5,1 3,8 3,9 3,7 3,8 1,8 3,5 3,5 3,5 3,3

BATEAU SEASCAPE 18 SELECTION SERENITA 65 Q SERPENTAIRE Q bulbe SERPENTAIRE Q profilée SERPENTAIRE sport SHAMROCK 950 MK2 SHIPMAN 28 SIGMA 33 OOD SIGMA 400 SIRENA 38 SOMO 23 SORMIOU 28 SORTILEGE SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPIRIT GTE SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 95 (7/8) crois SPRINT 95 (9/10) SPRINT 98 SPRINTO Der STAG 32 START 6 Der START 7 GTE START 7 PTE STORM 33 Q STORM Q SUD 24 SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN CHARM 39 SUN DANCE 36 PTE SUN DREAM Q SUN FAST 20 SUN FAST 26 GTE SUN FAST 31 GTE SUN FAST 31 PTE SUN FAST 32 GTE SUN FAST 32 i SUN FAST 3200 SUN FAST 35 ARMADA SUN FAST 36 Q fonte SUN FAST 36 Q Plomb SUN FAST 37

! ! ! ! !

! ! !

! ! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

555 1090 650 650 650 650 945 886 988 1227 1162 699 866 1250 550 550 740 1084 948 948 948 660 943 620 720 720 1015 830 715 620 750 750 1156 1080 869 610 749 920 920 935 945 979 1043 1111 1111 1095

150 190 110 105 105 135 170 155 175 228 175 140 198 175 158 158 150 205 180 180 190 20/160 170 45/160 135 110 170 180 150 30/160 69/175 160 195 148 164 25/130 150 175 145 195 198 190 215 196 205 207

229 555 420 365 365 365 465 495 537 652 623 345 341 820 238 238 400 562 486 495 480 235 486 340 450 450 649 475 438 240 325 325 690 562 506 180 277 487 487 484 507 425 540 572 572 585

665 1325 720 740 740 900 1092 900 1158 1580 1370 785 1047 1350 778 778 720 1305 1135 1105 1090 762 1150 720 715 715 1091 735 870 825 910 910 1360 1200 920 765 925 1120 1120 1140 1116 1180 1285 1360 1360 1324

284 500 240 265 265 265 377 310 396 575 470 285 400 370 266 266 255 480 440 420 420 316 435 290 280 280 396 305 270 280 285 285 420 460 330 279 350 370 370 360 371 425 385 460 460 480

470 4000 1400 1100 1100 1100 2350 2800 4180 7500 5000 950 1730 8500 450 450 1600 4200 2500 2300 2600 700 2800 750 1500 1500 5370 1800 1800 1205 2240 2240 6800 5800 2850 780 2630 3500 3550 3600 4130 3510 5350 6450 6250 6500

675 1210 850 855 855 855 1115 1070 1184 1530 1280 765 1030 1550 718 718 830 1335 1072 1138 1138 650 990 616 860 860 1298 940 835 800 912 912 1550 1380 1100 676 878 1125 1125 1174 1166 1260 1420 1380 1380 1426

SL SMG SP GM BF BS TG 0 1220 838 812 812 812 1110 1064 1124 1475 1200 730 1176 1538 0 0 822 1294 1060 1140 1106 0 985 620 863 863 1268 900 809 0 0 0 1518 1353 1076 739 870 1068 1068 1143 1192 1300 1350 1341 1341 1395

0 711 478 486 486 486 564 594 645 780 950 414 558 936 0 0 488 675 660 660 576 0 585 430 540 540 767 570 525 0 0 0 828 675 642 427 445 585 585 581 620 772 730 684 684 702

A A

A A A

A A

7/8 7/8 tête tête tête 7/8 9/10 tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 tête 7/8 7/8 tête 9/10 7/8 9/10 9/10 7/8 7/8 7/8 tête tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 tête tête tête 7/8 7/8 7/8 7/8 7/8 9/10 tête 9/10 9/10 9/10 9/10

0 2 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 0 0 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2

0 2 0 0 0 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

396

309

328

415 420

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

GR CVL

E E F E F F E F E E D D D D D D F F F B D D D D D D D D D D D D D D D D D E E E E E E F F F

25.0 24.5 28.5 23.0 29.5 28.0 21.5 23.5 24.0 23.0 19.0 18.5 16.5 14.5 19.0 16.0 24.0 25.0 28.0 10.0 15.5 14.5 20.0 19.0 18.0 20.0 17.0 18.0 21.5 22.0 17.0 18.0 19.5 20.0 21.0 21.0 20.0 24.0 23.0 22.0 25.0 24.0 21.5 25.0 25.0 28.0

3,1 3,1 3,2 3,5 3 2,9 3,5 3,9 2,8 3,5 3,9 2,9 3,4 3,4 2,9 3,4 4,4 3,8 2,7 3,6 3,6 4 3,1 3,4 3,6 4,1 4,6 4,3 3,4 3,2 4,6 4,6 4,3 3,9 3,7 3,8 4,4 3,1 4,1 3,4 3,6 3,8 4,5 3,9 3,8 2,7

BATEAU SUN FAST 39 7/8 GTE SUN FAST 39 7/8 Q SUN FAST 40 Performance SUN FAST 41 standard ! SUN FAST 42 GTE ! SUN FAST 42 PTE ! SUN FIZZ Q SUN KISS Q ! SUN LEGENDE export/régate SUN LEGENDE standard ! SUN LIBERTY 34 Q SUN LIGHT 30 export GTE SUN LIGHT 30 GTE SUN LIGHT 30 PTE SUN LIGHT 31 export GTE SUN LIGHT 31 PTE SUN MAGIC DL SUN MAGIC Q SUN MAGIC regate SUN ODYSSEY 24.1 Q ! SUN ODYSSEY 28.1 GTE SUN ODYSSEY 29.2 Q SUN ODYSSEY 30 I perf SUN ODYSSEY 30 I Std SUN ODYSSEY 32 SUN ODYSSEY 32.1 GTE SUN ODYSSEY 32.2 Der SUN ODYSSEY 32.2 Q SUN ODYSSEY 33 I ! SUN ODYSSEY 33 I PERF SUN ODYSSEY 33 PTE SUN ODYSSEY 33 Q SUN ODYSSEY 34.2 GTE SUN ODYSSEY 35 PTE ! SUN ODYSSEY 35 Q ! SUN ODYSSEY 36 GTE SUN ODYSSEY 36.2 Pt mât SUN ODYSSEY 36i PERF ! SUN ODYSSEY 37 ! SUN ODYSSEY 37.1 Gd Mat SUN ODYSSEY 40 GTE SUN ODYSSEY 40 PTE SUN ODYSSEY 42.1 Q SUN ODYSSEY 43 GTE SUN ODYSSEY 44 Q SUN ODYSSEY 44 Régate

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1156 210 7250 1518 675 1530 460 1442 810 7/8 2 1156 195 7100 1518 675 1530 460 1442 810 7/8 2 1175 240 7520 1600 633 1490 485 1580 760 9/10 3 1225 210 7800 1592 686 1370 430 1543 828 tête 2 1245 230 8500 1682 698 1470 510 1690 842 tête 3 1245 185 8400 1682 698 1470 510 1690 842 tête 2 1175 195 7500 1500 659 1370 435 1450 790 tête 2 1325 210 11500 1700 784 1450 455 1620 997 tête 2 1225 210 7800 1630 697 1410 430 1583 828 tête 2 1225 210 7800 1592 686 1370 430 1543 828 tête 2 998 190 4900 1324 535 1140 415 1307 630 tête 2 890 178 3300 1270 556 1115 300 1240 655 tête 2 890 178 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 890 145 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 920 178 3300 1270 556 1115 300 1240 655 tête 2 920 145 3300 1180 547 1020 300 1150 650 tête 2 1310 156/267 11000 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 1310 212 10500 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3 735 110 1600 780 340 883 325 0 0 A 7/8 1 850 150 2600 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 850 140 2850 1040 380 1030 335 1031 561 7/8 1 879 175 3945 1180 372 1148 360 1240 685 9/10 2 879 175 3945 1140 372 1098 360 1210 685 9/10 2 945 150 4540 1250 445 1115 401 1236 652 9/10 1 935 195 3600 1174 484 970 360 1143 581 tête 2 930 75/160 4250 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 930 145 4050 1180 513 1030 335 1195 615 tête 1 975 190 4645 1299 418 1214 390 1284 669 9/10 2 975 190 4645 1329 418 1244 390 1311 669 9/10 2 998 150 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 998 197 4700 1237 525 1070 340 1235 630 tête 2 999 170 4650 1250 502 1080 420 1188 603 tête 2 1043 145 5395 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1043 185 5200 1345 550 1170 382 1307 729 A tête 2 1080 203 5800 1380 562 1200 460 1353 675 tête 2 1065 190 5600 1308 540 1100 440 1272 648 tête 2 1069 210 5700 1375 543 1355 387 1391 724 9/10 2 1095 195 6500 1365 573 1190 424 1347 688 tête 2 1120 187 6200 1472 600 1280 460 1428 720 tête 2 1175 195 7300 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 1175 150 7550 1462 630 1320 480 1503 759 tête 2 1230 190 9000 1567 630 1380 440 1549 756 tête 2 1284 200 9300 1580 690 1375 500 1560 839 tête 2 1310 212 10500 1590 755 1365 480 1550 900 tête 2 1310 235 10000 1790 757 1565 500 1790 909 tête 3

0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

422

322 340 360

335

475

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Table annuelle des ratings (extraits) suite CL

GR CVL

F F F F G G G D D E E E E E B B C D D D D L L D D B R2 R2 R2 R2 R3 R3 R3 R3 E G B D D A C B B L B B

24.0 25.0 27.0 29.0 29.5 25.0 27.5 18.0 19.5 21.5 20.0 22.0 23.5 22.5 9.0 10.0 8.0 15.0 14.0 15.5 15.0 19.0 22.0 16.0 16.0 6.5 16.5 16.5 19.5 18.5 22.5 19.5 21.0 23.0 18.0 26.5 5.0 16.0 17.5 1.0 10.0 8.0 9.5 19.5 7.0 9.0

3,7 3,6 2,8 3,7 3,4 3,7 3,1 3,5 3,2 2,8 3 2,8 3 2,8 2,8 2,8 4,3 3,3 3,9 3,2 3,8 0,2 1,3 3,5 3,3 3,1 1,8 1,6 1,4 1,6 1,8 1,8 1,6 1,2 4,5 3,7 3 3,2 2,9 2,4 3 2,3 2,4 0 3,2 2,9

BATEAU SUN ODYSSEY 45.1 PTE SUN ODYSSEY 45.1 Q SUN ODYSSEY 45.1 Q Gd mat SUN ODYSSEY 47 GTE SUN ODYSSEY 49 Q SUN ODYSSEY 51 Q ail ! SUN ODYSSEY 52.2 G Mât SUN RISE DL SUN RISE Q ! SUN SHINE 36 Q ! SUN SHINE 38 DL SUN SHINE 38 Q SUN SHINE regate (7/8) ! SUN SHINE regate (tete) ! SUN WAY 21 Q ailettes SUN WAY 21 QR SUN WAY 25 Q Ail SUN WAY 28 ! SUN WAY 29 PTE SUPER ARLEQUIN GTE SUPER ARLEQUIN PTE SUPER CALIN 650 ! SUPER CALIN 750 ! SUPER CHALLENGER MK3 SUPER CHALLENGER MK3 B ! SUPER MISTRAL sport SURPRISE biquille SURPRISE DL SURPRISE Q ! SURPRISE QR SUSPENS 84 SUSPENS DL SUSPENS Q ! SUSPENS Q lac SWAN 36 SWAN 46 MK1 SYLPHE SYMPHONIE DL SYMPHONIE Q TABASCO Der TARENTELLE TEQUILA GTE TEQUILA sport TIP TOP ! TONIC 23 DL TONIC 23 Q

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

SL SMG SP GM BF BS TG

1380 160 9640 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1380 200 9300 1600 735 1404 500 1553 882 tête 2 1380 200 9300 1796 735 1596 500 1736 882 tête 2 1400 210 12000 1780 764 1550 520 1750 920 tête 2 1473 215 12650 1700 748 1575 540 1700 940 9/10 2 1499 195 15000 1900 819 1672 570 1869 983 tête 2 1494 230 13950 1890 870 1660 570 1888 1065 tête 2 1005 112/215 5100 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 1005 180 4700 1340 630 1160 350 1310 756 tête 2 1065 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1120 124/210 5750 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1120 190 5400 1440 672 1219 411 1406 806 tête 2 1150 190 5400 1282 592 1402 503 1245 711 7/8 2 1150 190 5400 1440 672 1219 411 1411 806 tête 2 630 75 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 630 65/130 800 680 305 750 270 698 405 7/8 1 754 90 1830 835 360 924 308 830 432 7/8 1 855 164 2850 1100 506 920 330 1076 642 tête 1 850 105 2800 990 470 1025 350 1010 518 7/8 1 920 167 2500 1090 515 830 300 1100 650 tête 1 920 145 2600 1000 500 820 320 1000 600 tête 1 650 158 1095 840 250 915 375 1110 730 7/8 2 748 165 1500 950 365 940 375 1030 620 A 7/8 2 900 176 3000 1040 540 950 350 1010 650 9/10 1 900 176 3000 1040 540 1010 350 1010 650 9/10 1 706 105 1200 830 410 730 250 790 490 tête 1 765 100 1350 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 70/155 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 765 160 1250 810 420 900 330 885 555 7/8 1 765 80/160 1280 810 420 900 330 885 585 7/8 1 1015 180 2900 1090 528 1200 420 1100 790 7/8 2 925 80/190 2600 1075 480 1160 420 1100 740 7/8 1 925 180 2500 1075 480 1160 420 1100 740 7/8 1 925 180 2500 1170 540 1260 420 1195 740 7/8 2 1098 183 6486 1330 641 1160 399 1305 769 tête 1 1435 250 14200 1857 855 1630 517 1819 1030 tête 2 654 105 1000 840 332 710 270 825 400 tête 1 950 120/200 4400 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 950 185 4100 1346 615 1115 325 1285 740 tête 1 517 24/110 450 495 295 615 265 500 388 7/8 1 800 150 2200 1046 510 870 275 1035 611 tête 1 720 148 1100 846 450 653 275 831 540 tête 1 720 148 1150 846 450 653 275 831 540 tête 1 650 158 1050 970 400 926 329 A 9/10 2 690 70/138 1400 780 380 850 306 800 470 7/8 1 690 112 1300 780 380 850 306 800 470 7/8 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

400 350

325 325 325 325 350 350 350 350

300 300

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CL D E C C C G L C L A D E D C R4 R3 D E E E E E R4 E E E E E E F F E E R4 R4 F F F F G D R3

GR CVL 11.0 26.0 10.0 11.0 12.5 25.5 20.5 13.0 30.0 4.0 19.0 20.0 22.0 10.0 28.0 23.0 21.0 24.0 25.0 25.5 22.0 22.0 28.5 23.5 26.5 28.0 26.5 22.5 26.5 29.5 29.0 26.0 25.0 28.0 33.0 28.5 31.0 30.5 30.5 36.0 18.0 24.0

4,3 2,2 3,4 2,6 3,6 3,3 4 3,3 5 2,2 3,4 4,1 3 3,6 1,9 2,1 3,7 2,8 2,6 2,9 2,7 2,8 1,8 3,5 2,6 2,3 2,4 2,4 2,4 2,2 2,4 2,6 2,9 1,8 1,6 2,4 2,2 2,2 2,5 2 2,8 1,4

BATEAU TORONADO 31 TORTAROLO 38 TRAPPER 300 TRAPPER 500 TRIDENT 80 GTE TRINIDAD sloop UFO 22 UFO 27 UFO 28 OD ULTRA 55 VOYAGE 11m20 VOYAGE 12m50 WAARSHIP 10.10 WESTERLY GK 24 X 119 X 3/4 TON X 302 MK2 X 332 X 332 Sport X 34 STD X 342 (7/8) X 342 (en tete) X 35 X 362 X 362 Sport X 37 Sport X 37 STD X 372 (en tête) X 382 X 40 SPORT X 40 STD X 402 (7/8e) X 402 (en tête) X 402 one ton X 41 X 412 X 43 Sport X 43 Std X 442 X 50 X 95 X 99

! ! ! ! !

! !

! ! !

LONG

TIRANT DEPL JL

LPG

920 1199 800 845 800 1400 660 823 860 550 1070 1199 1013 732 1200 1006 910 1006 1006 1036 1022 1022 1061 1073 1073 1135 1135 1105 1150 1219 1219 1210 1210 1210 1235 1251 1293 1293 1350 1524 925 1000

150 205 149 140 160 225 50/160 152 200 40/99 155 165 190 152 200 190 170 180 215 190 185 185 215 190 225 230 198 200 200 240 210 220 220 227 251 220 250 220 230 300 173 175

520 680 470 590 520 799 255 502 450 337 620 685 480 457 650 525 472 533 533 400 540 578 452 591 570 553 553 635 699 586 586 635 685 645 525 741 635 635 792 760 480 518

840 1300 845 850 820 1600 880 960 1040 700 1210 1330 1035 792 1510 1310 1130 1315 1315 1405 1315 1140 1425 1240 1385 1490 1490 1205 1340 1570 1570 1570 1400 1610 1625 1440 1600 1600 1590 1970 1160 1250

370 420 245 290 250 590 335 259 450 250 390 430 380 259 525 490 400 455 455 470 470 380 490 430 470 510 510 400 440 560 560 550 400 600 550 485 580 580 510 680 440 450

3400 4800 2000 2400 2350 12500 790 2500 1140 550 5500 8150 2400 1860 5200 3300 3600 4350 4100 5300 4200 4200 4300 5800 5000 6200 6400 5100 6500 7600 7700 6600 6600 5750 6800 7400 8600 8600 9700 12400 3050 2850

1080 1500 1000 1070 1060 1830 790 1118 980 664 1420 1560 930 922 1435 1170 1130 1328 1328 1410 1255 1376 1460 1425 1425 1550 1550 1470 1572 1640 1640 1505 1625 1505 1685 1665 1695 1695 1840 2050 1116 1150

SL SMG SP GM BF BS TG 1020 1445 995 1030 1000 1780 0 1062 1050 0 1360 1530 912 914 1380 1157 1114 1294 1294 1410 1182 1297 1435 1405 1400 1590 1590 1390 1522 1612 1612 1430 1530 1450 1795 1641 1680 1680 1808 2020 1061 1120

630 tête 1 816 tête 2 560 tête 1 710 tête 1 600 tête 1 959 tête 2 0 A 7/8 1 603 tête 1 700 7/8 2 0 A 7/8 1 744 tête 1 760 tête 2 590 7/8 1 549 tête 1 780 7/8 2 630 7/8 2 567 9/10 2 639 9/10 2 639 9/10 2 716 9/10 2 648 7/8 2 693 tête 2 775 9/10 2 709 tête 2 684 9/10 2 720 9/10 2 720 9/10 2 770 tête 2 838 tête 3 781 9/10 3 781 9/10 3 750 7/8 2 830 tête 2 774 7/8 3 910 9/10 2 878 tête 3 840 9/10 3 840 9/10 3 959 tête 3 1013 9/10 3 576 7/8 2 840 7/8 2

0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 0 2 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 1 2 0 1 0 0 1 0 2 2

400

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H112 H114 V 102

Contraintes particulières à certains bateaux BATEAU 590 Der 747 A 35 BDH A 40 RC ARMAGNAC ancien ARMAGNAC MK2 B JET Der BAVARIA 30 cruiser BAVARIA 36(2002) BAVARIA 41 BELOUGA Der BELOUGA QR 660 BLUE DJINN BONGO 870 BONGO 870 BQ BRISE DE MER 31 PMat CAP CORSE CENTURION 40 S CENTURION 47 Gd mat CHALLENGER MICRO 2000 CLUB 86 CORSAIRE DL DC 20 DEHLER 29 GTE DEHLER 33 cruising DEHLER 34 Q DEHLER 36 db Q DEHLER 37 Cruising DEHLER 39 GTE DEHLER 39 Q DEHLER 44 SQ DINGO 650 DJANGO 6-7 DJANGO 770 BQ DJINN 7 DUFOUR 28 Q DUFOUR 30 classic DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 385 DUFOUR 405 GL GTE DUFOUR 425 Grand Large DUFOUR 44 DUFOUR 45 Classic

H112 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

soumis aux règles d'une association de classe ; rd GV (MGU=140) BDh 130 ; Bdh 138 ; Si 2ieme spi symétrique, malus 1 gr ISpi 1769 mât carbone. Bonus 0.5 si mat alu ; avec ou ss trimmer ; pour quille 140 avec ou ss trimmer bonus 0.5 gr ; pour mat rétreint malus = 1/2 gr ; bonus 1gr pour TE 140 (quille tandem) ; si gv 31 m2 lattée + 1/2 gr ; GV lattée 41.3m2 // bonus 1.5gr si PTE 170 ; 2 couchettes installées minimum ; 3 couchettes installées minimum ; rond de GV 102(E2) 171 (E3) ; Bdh 150 p Spi Asy 85 m2 ; Bdh 150 p Spi Asy 85 m2 ; avant 1974 // Malus 1 pour TE 180 ; soumis aux règles d'une association de classe ; version lest court 200 bonus 1,0 gr ; version PTE 175 bonus 1 groupe ; pour GV E1=60 E2=120 E3=185 E4=235 ; avec jupe chantier de 80cm : malus 1/2 groupe ; soumis aux règles d'une association de classe ; Autre foc possible sans malus GG595/LPG270 ; mat prévu avec rétreint ; pour TE 158: -0,5gr + 1/2 gr pour quille 198 et - 1 gr pour quille 148 ; si version avec appendices elliptiques malus 1/2g ; génois 150% LPG 585 autorisé avec malus de 1gr ; bonus 0,5 gr pour TE 150 ; pour bome E 510 bonus de 0.5 gr ; pour E=550,tous malus de GV limités à 0.5 gr ; mat carbone,Bdh160,Un seul type de spi bonus 0.5 ; GV25m2 Spi Asy 75 m² sur Bdh240 orientable ; homologué "Mini de Série" GV 27m2, Bdh 230 ; Bdh 135 ; Bdh 60. Rond de chute 63% ; option jupe chantier de 65 cm ajouter 1/2 gr ; pour TE 120 bonus de 1 groupe ; Bdh85,SpiAsy80m²-0.5gr si un seul type de spi ; Pour TE 155 bonus 1,5 gr SpiAsy94m²avec Bdh75 - p/TE 170 -1gr ; Bdh 80 pour spi Asy 98m²/ bonus 0.5 pour TE 160 ; Bdh 70/ Bonus 1 gr pour TE 176 ; bonus 0.5 pour TE 175 ; pour lest court TE 175 bonus 1gr ; bonus 1.5 gr si lest fonte TE 176 ; bonus 1 gr pour TE 180 avec lest 4000 ;

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BATEAU

H112

DUFOUR 45 perf DUFOUR 455 ELAN 310 ELAN 333 GTE ELAN 340 ELAN 40 Q ESTE 24 ETAP 21 i PTE ETAP 30i GTE ETAP 34 S EVASION 29 EXPRESS 600 EXPRESSION

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

FARR 30

FEELING 32 DI FEELING 32 Q FEELING 850 racing

! ! !

FIGARO BENETEAU 2

FIGARO ONE FIRST 30 JK FIRST 31.7 lac FIRST 32s5 Q FIRST 33.7 GTE FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST 35 GTE FIRST 35(2)GTE FIRST 35.7 Q FIRST 36.7 GTE FIRST 36.7 PTE FIRST 38s5 Q FIRST 40 FIRST 40 Racing FIRST 40.7 GTE FIRST 40.7 PTE FIRST 405 S GTE FIRST 41s5 Q FIRST 45 crois FIRST 45 Reg FIRST 45f5 Q FIRST 47.7 (9/10) FIRST 47.7 (tête) FIRST 50 GTE FIRST CLASS 10

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

FIRST CLASS 7.5

FIRST CLASS Challenge FIRST CLASS Europe FUN GIBSEA 37/GIN-FIZZ ketch GIBSEA 43 GLOBE 530

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bonus 1 pour TE 195 (lest +230) ; spi Asy 125 m2/ Bonus 0.5 gr pour TE 200 ; Bdh 98 ; Pour Q fonte -0.5 ; pour TE 190 bonus 1/2gr Bdh 60 p/spi asy ; bonus 1/2 gr pour quille fonte ; Bdh 130 pour spi Asy ; Bdh 30 ; bout dehors 30cm pour spi asy ; bonus 1 gr pour TE 145 et lest 1700 ; bonus 2gr pour version bi quille TE 110 ; Malus 1 gr pour version genois 640*324 ; soumis à réglementation de jauge microclass ; GV36,4m2(MGM317 MGU 196)Spi89m2 SL1360 SMW780 ; soumis à règ monotypie ISAF/Mat carbone inclu Bdh 51 ; Bdh 51 ; début série avec lest fonte 170: bonus 1/2 gr ; soumis aux règles d'une association de classe ; équip inf à 450kg/pas de ballast/greemt carbone utilisation ballast interdite en équipage ; ex FIGARO BENETEAU GV à corne(80/134/195/292/376)- p/TE 150 - 1gr ; pour version lest court TE 145 bonus 1 gr ; bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 170 ; bonus 1/2 gr pour quille fonte TE 190 ; Mât carb(ISP=I+60)Bdh137 pour Spi Asy91m² ; Mât carbone + spi en tête + Bdh 137 pour Sp Asy ; version S (bastaques) : malus de 1/2 groupe. ; mat carb / Bonus 0,5 pour mat Alu ; bonus 1/2 gr si quille fonte TE 185 ; gréement monotoron 2 Bf possible sans malus. ; Coffres amovibles en standard gréement monotoron 2 Bf possible sans malus ; coffres amovibles en standard bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 190 ; bonus TE 200 = 1gr / Spi Asy 106 m2 seul = 1gr ; gréement carbone inclu ; bonus: mat alu(3BF) =0.5, TE 200 = 1,0 Coffres amovibles en standard ; Coffres amovibles en standard ; lest plomb autorisé sans malus ; bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 200 ; grem alu // TE 200 - 1gr ; grem carbone//mat alu -1/2gr// TE 240 - 1gr ; bonus 1/2 gr pour quille fonte bulbe TE 215 ; pour lest court TE 230 bonus 1 gr ; pour lest court TE 230 bonus 1 gr ; mat alu et gréement rod ; bonus 0,5gr si smg 810 ; soumis aux règles d'une association de classe ; GV21.3m2(MGM233/chute1050)Bdh188+RèglesMonotypie malus limité à 0.5 gr pour spi/tangon FC SOLO ; malus 1gr pour gd spi 1210 x 872 sur tangon 500 ; soumis aux règles d'une association de classe ; artimon : P =840, E =250 ; SpiAsy amuré s/delphinière(incluse dans Long HT) ; GV 10,9m2(mgt71mgu123mgm202 Bdh75 ;

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Contraintes particulières à certains bateaux suite BATEAU

H112

GO NEPTUNE

GOLDEN SHAMROCK GRAND SOLEIL 40 GRAND SOLEIL 45 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 GRAND SURPRISE OD H 22 H BOAT ISAF HANSE 312/315 HANSE 342

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HANSE 370 E

HANSE 375 E

HANSE 400 E HARMONY 38 HELIUM 765 IMX 40 J 105 J 109 J 109 OD J 111 J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 22 J 24

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J 80

J 92 J 92 S J 97 JOD 24 JOUET 920 MK1 DL JOUET 920 MK1 Q JPK 1010 JPK 110 JPK 960 KELT 6,20 Q KIBELL MICRO LE MONSTRE 737 LOKKI std LONGTZE PREMIER MARAUDEUR

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MELGES 24

MICRO prototype MICROGEM

! !

MICROSAIL Der

MICROSAIL Monotype Der

soumis à régle jauge micro/ pour Spi25m²:+0,5gr ; voiles de neptune 550 possibles version SILVER (aménagée course) malus 1 gr ; pour TE 210 - 1 Gr ; version lest court 220 bonus 1 gr ; Spi asy 132 m²/TE 220 -0.5 gr/TE 195 -1gr ; GV32m2(MGU167MGM288) Bdh 140 pour spi Asy ; Bdh 140 pour spi Asy ; soumis aux règles d'une association de classe ; pas de Bdh ni de spi Asy Bdh 157 ; soumis à règle de monotype ISAF ; Bdh 40 p/gennaker65m²/ Bonus 1 gr pour TE 140 ; Bdh50p/genak85m²/spi asy seul -1 /Lpg380 -1.5 ; Si LPG 396 - 1 gr/ Si pas de spi sym - 0,5gr ; Bdh 30 Version polyester : bonus 0,5 si LPG 396 - 1 gr/ Si pas de spi sym - 0,5gr ; Bdh 30 / Version polyester : bonus 0,5 version polyester : bonus 0,5 ; pour foc autovireur de 36m² bonus 0.5 CVlattée41m²-Delphi30p/genn59m²ou SpiAsy86m² ; SF=486 Bdh 40 ou Tgn plat pont possible ; mat/bome/tangon en carbone prévus sans malus ; monotypie J105 FRA,mais avec malus si gennaker. ; Bdh168 Spi Asy95m2max Bdh167 Spi Asy120m2max=(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12 ; Bdh167 Spi Asy111m2max=(SLU+SLE)*(SF+4*SMG)/12 ; Mat carbone Bdh 243 Spi asy en tête 130m² ; Règle de monotypie à respecter conforme a règle de classe monotype/ Bdh 215 ; spi asy maxi de 165 m2 Mât carbone/ Spi Asy max de 150 m² sur Bdh 185 ; Mât carbone/ Spi Asy max de 150 m² sur Bdh 185 ; Version croiseur mat Alu: -0.5 gr soumis à règle de monotype ISAF ; série ISAF: Nvoile = Ncoque soumis à règle de monotype ISAF ; série ISAF: Nvoile = Ncoque Bdh 190, Spimax 65m2 selon formule de classe, ; Handicapé en config monotype, sans génois permis bdh150 ; Bdh 168 ; Spi Asy: maxi 90 m², sur Bdh 150 ; gréement losange ; N° de série 144 ; N° de série 144 ; Bdh 30 ; mât carb / spi en tête ; Bdh 150 ; soumis aux règles d'une association de classe ; soumis à réglementation de jauge microclass ; Voiles mini T:gd rd chu GV +2gr,Spi 990 630 +2gr ; version 4° cat avec aménagements,sinon +0,5 ; Bdh 255 MGL 260 MGM 220 MGU 190 ; monotypie à respecter. Yc Bdh 90cm pour spi asy ; GV23,6m2 MGM270 MGU168 Bdh 140 + Règles monotype ; série ISAF Nvoile = Ncoque certif de jauge micro obligatoire en tt circonstce ; malus 1 pour spi de 25m² soumis a règle de jauge microclass ; lest dans les fonds + dér légère (35 kg). ; soumis a regle microclass./pour Spi25m²:+0,5gr soumis a règle de jauge microclass ; pour Spi25m²:+0,5gr

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BATEAU

H112

MICROSAIL Q

MUMM 36 MUSCADET DL MUSCADET Q

! ! !

NEPTUNE 550

NEPTUNE 625

NITRO 80

OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OCEANIS 423 PERF OPEN 570

! ! ! ! !

OPEN 650

OPEN 750

POGO 1050 GTE POGO 1250 POGO 40 CROISIERE POGO 650 POGO 650 (2) POGO 850 REQUIN RM 1050 BQ RM 900 croisiere RUSH royale TDF SANGRIA GTE SANGRIA NV PTE SANGRIA PTE SAXO 22 DI SEASCAPE 18 SHAMROCK 950 MK2 SORMIOU 28 SPEED FEET 18

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

SPEED FEET 18 GVC

SPRINT 108 (9/10) crois SPRINT 95 (7/8) crois SPRINTO Der SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN DREAM Q SUN FAST 20 SUN FAST 26 GTE SUN FAST 31 GTE SUN FAST 3200 SUN FAST 41 standard SUN FAST 42 GTE SUN FAST 42 PTE SUN KISS Q

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

dérive lourde, bloquée en navigation ; soumis a règle microclass/ pour Spi25m²:+0,5gr GV 41 m2 (MGM 326 MGU 191) ; soumis aux règles d'une association de classe ; soumis aux règles d'une association de classe ; soumis à règle jauge micro/pour Spi25m²:+0,5gr ; Voiles du Go Neptune autorisées soumis aux règles d'une association de classe ; GV21m2(MGM 240 MGU 142)/si roof long bonus 1/2 gr ; soumis aux règles d'une association de classe TE 137 - 1 Gr // Spi Asy seul -0.5 gr ; Bdh 35 ; pour TE 155 - 1gr ; bonus 1 gr pour lest court TE 180 ; soumis a règle de classe monotype ; Bdh 145 pour spi asy, GV trapèze GV27m²(MGT130MGU222MGM319MGL352)MâtCarb.Bdh222 ; Mât tournant gremt losange GV36m2(145/225/324/401) Bdh285 orientable ; Dim voiles indicatives: voir reg de classe Prévu avec mat carbone et Bdh 192 ; GVcorne: HB183,MGT216,MGU292,MGM404,MGM480, ; mat carbone/Bdh 200 Bdh 200 ; GV = 24m2(MGM=294 MGU=192) ; GV24m2Bdh 240 orientable pour spi asy 70m2 ; si pas spi sym : Spi asy de 81.4m2 avec Bdh 130 ; soumis aux règles d'une association de classe ; GV 43 m2 (MGM 368 MGU 244) ; GV avec grand rond de chute ; version Tour de France, avec lest fonte ; bonus de 1gr pour GV 690 264 ; NV = Q profilée + cadènes rentrées comme sur GTE ; Q non profilee, cadenes au liston ; MGT 70 MGU 130 MGM 210 ; mat carbone, GV corne 157, Bdh 133 ; à partir de 1991 ; mat carbone d'origine ; GV 14,6(MGU 161 MGM 218) SpiMax 36m² Bdh 168 ; Mat carbone de série GV 17m² mgm 225 mgu 177 corne 100 Bdh 186 ; Mat carbone de série Spi max: 42m²=OK pour modèle cabine avant allégée: malus 0,5 gr ; malus 1/2 gr si absence/vaigrages/tables/portes ; Corne 130 MGM 236 MGU 180 Bdh 120 Trapinterdit ; GV15m2(MGU120 MGM175) SpiAsy s/Bdh 60 cm ; Bdh 60 ; Bdh 60 ; pour coque 825 avec safran ext bonus 1/2 gr ; bout dehors 80 cm pour spi Asy ; GV22,4m2(MGM253MGU168)SpiAs s/BDh072 sans malus ; bonus 1/2 gr pour quille fonte ; Spi sym 83,6m² : malus 0/chuteGV 100/171/286 ; si q fonte TE 195 - 1 gr, si DL TE 150/251 - 2 gr ; bonus 1/2 gr pour quille fonte ; bonus 1/2 gr pour quille fonte ; version 47 ou jupe rajoutée : malus de 1/2 gr ;

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Contraintes particulières à certains bateaux suite SUN LEGENDE standard SUN ODYSSEY 24.1 Q SUN ODYSSEY 33 I SUN ODYSSEY 35 PTE SUN ODYSSEY 35 Q SUN ODYSSEY 36i PERF SUN ODYSSEY 37 SUN ODYSSEY 51 Q ail SUN RISE Q SUN SHINE 36 Q SUN SHINE regate (7/8) SUN SHINE regate (tete) SUN WAY 28 SUPER CALIN 650 SUPER CALIN 750 SUPER CHALLENGER MK3 B SURPRISE Q SUSPENS Q TIP TOP TORTAROLO 38 TRIDENT 80 GTE TRINIDAD sloop UFO 22 UFO 28 OD ULTRA 55 WAARSHIP 10.10 X 3/4 TON X 35 X 362 Sport X 41 X 412 X 43 Std

H112 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

pour Q fonte(TE195) ou DL(125/218) bonus 1gr ; Bdh 110 ; Bonus 1 pour PTE 147 lest 1700 Depl 4845 ; Bdh 70 cm pour spi asy ; Bdh 70 cm pour spi asy ; si lest court TE 194 bonus 1/2gr ; pour version lest court TE 145 bonus 1gr ; En série:spi asymétrique de 150 m2 ; JupeChantier20cm pas de malus/60 cm malus 1/2gr ; pour jupe 30 cm : pas de malus ; p/quille fonte -1/2 gr ; p/mat rétreint malus 1 gr & p/quille fonte -1/2 gr ; pour coque 825 avec safran exterieur bonus 1/2 gr ; GV25m2(304/204)BD orient 250 ; Bdh 240 orientable ; pour quille plomb: malus de 1 groupe ; soumis aux règles d'une association de classe ; p/safran origine(Lsup45inf32,5 Hav112ar119)-1/2 gr ; GV25m²HB101 MGT170 MGU198 MGM252 BdH240 orientbl ; inclus jupe de 34cm ; variante bustle arbre hélice d'origine,bonus 0.5gr ; bustle prévu 88 x 20 x 6 si DL(TE130/254)-1gr si gréemment côtre=trinquette ; GV19m2(MGM240/MGU150) BDh 105 ; GV:28m2(MGU186/MGM301) ; soumis à réglementation de jauge microclass ; jupe chantier de 30 cm = pas de malus ; si appendices non elliptiques bonus 0,5 gr ; soumis à règle de monotype ISAF ; sans entretoise de quille, TE205 bonus 0,5 gr ; mat carbone de série. Conforme a monotypie ; quille MK2 TE 210 pas de malus ; bonus 1gr si lest court TE 190 ; © FRANCK GICQUIAUD / LITTORAL-OUEST-PHOTOS.COM

BATEAU

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H129 H114

Caractéristiques des Spis asymétriques BATEAU 747 A 35 BDH BAVARIA 38 BEPOX 990 BLUE DJINN BONGO 870 BONGO 870 BQ DAYDREAM 300 BQ DAYDREAM 300 GTE DAYDREAM 300 PTE DEHLER 37 Cruising DEHLER 44 SQ DINGO 650 DJANGO 6-7 DJANGO 770 BQ DJINN 7 DUFOUR 325 DUFOUR 365 DUFOUR 375 GL GTE DUFOUR 44 DUFOUR 455 ELAN 310 ESTE 24 ETAP 21 i PTE ETAP 30i GTE ETAP 34 S FEELING 32 DI FEELING 32 Q FIRST 34.7 2007 FIRST 34.7 GTE FIRST CLASS 7.5 GIBSEA 43 GLOBE 530 GRAND SOLEIL 46 B GRAND SURPRISE 7/8 GRAND SURPRISE 9/10 H 22 HANSE 312/315 HANSE 342 HANSE 370 E HANSE 375 E HARMONY 38 HELIUM 765 J 105 J 109 J 109 OD J 111

! !

! ! !

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU

ALE

ASF

AMG

SPIASDEC

1161 1635 1410 1205 650

916 1370 1260 1205 640

670 830 750 762 505

607 760 680 572 280

0 0 0

1353 1120 1120 1120 1295

1353 1008 1008 1008 1180

850 540 540 540 725

730 540 540 540 675

0 85 0 0 0 0 0 138 75

1035 1268 875

810 1053 710

722 630 590

543 598 490

1650

1500

940

845

1345 1170 760 1030 1265 1380 1380

1345 980 700 950 1185 1180 1180

795 690 370 585 654 670 670

740 644 296 520 555 610 610

1580 1170 1533 680

1350 990 1396 645

790 700 903 474

790 620 807 338

1360 1470 1055

1230 1255 870

850 780 638

775 730 655

1550 1550 1635 1650 1700

1450 1450

820 820

790 790

1420

890

870

80 94 98 0 125 0 0 0 0 0 0 91 62 0 20 132 0 0 65 85 0 0 86 36 95 120 111 130

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Caractéristiques des Spis asymétriques suite

BATEAU J 120 J 122 Grand Prix J 122 RACING J 80 J 92 J 92 S J 97 JPK 110 JPK 960 LONGTZE PREMIER MARAUDEUR MELGES 24 NITRO 80 OCEANIS 34 OCEANIS 37 GTE OCEANIS 40 GTE OPEN 570 OPEN 650 OPEN 750 OVNI 435 POGO 1050 GTE POGO 1250 POGO 40 CROISIERE POGO 650 (2) SEASCAPE 18 SPEED FEET 18 SPEED FEET 18 GVC SPRINTO Der SUN 2000 SUN 2500 DL SUN 2500 Q SUN FAST 20 SUN FAST 26 GTE SUN ODYSSEY 24.1 Q SUN ODYSSEY 35 PTE SUN ODYSSEY 35 Q SUPER CALIN 750 TIP TOP UFO 22 ULTRA 55

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

ALU

ALE

ASF

AMG

SPIASDEC

1990 1990 1220 1408 1490 1544 1753 1429 1167 623 1158 1158

1630 1630

960 960

970 970

165 150 150 65

1258 1200 1344 1397 1283 967

828 730 750 887 811 746 367 630 630

770 720 756 876 822 658 388 586 586

1108 1108

80 90 95 815 1010 1175 1700 1607 1653 1958 1134 846

710 825 879 1500 1378 1653 1704 1054 670

612 800 800 840 1112 1193 1175 750 540

506 600 615 750 892 1027 980 750 498

70 36 42

860 844 980 980 863 950 980 1340 1340 1120

704 801 860 860 615 790 780 1274 1274 880

600 536 470 470 465 440 500 735 735 806

525 456 463 463 440 400 420 675 675 640

1075

910

600

605

72 20,7

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H105-2015 H114

Détermination et utilisation des coefficients à partir des groupes de rating Le handicap individuel de chaque bateau est défini selon la valeur du groupe de rating figurant en table, et la manière dont les bateaux ont été personnalisés par rapport à leurs caractéristiques standard et leurs options. Le groupe net de rating qui en résulte sur le contrat de jauge, permet de trouver les coefficients à appliquer au temps ou à la distance. OSIRIS : Allégeance de Référence

Temps sur distance

OSIRIS : Allégeance de Référence

Temps sur distance

Groupe de rating

Secondes par mille

Coefficient multipl.

Secondes par mille

Vitesse théorique du groupe

Groupe de rating

Secondes par mille

Coefficient multipl.

Secondes par mille

Vitesse théorique du groupe

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 9,5 10,0 10,5 11,0 11,5 12,0 12,5 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 17,5 18,0 18,5 19,0 19,5 20,0

973 965,5 958 950,5 943 935,5 928 920,5 913 905,5 898 890,5 883 875,5 868 860,5 853 845,5 838 830,5 823 815,5 808 803 798 793 788 783 778 773 768 763 758 753 748 743 738 733 728 723 718

0,6166 0,6214 0,6263 0,6312 0,6363 0,6414 0,6466 0,6518 0,6572 0,6626 0,6682 0,6738 0,6795 0,6853 0,6912 0,6973 0,7034 0,7096 0,7160 0,7225 0,7290 0,7357 0,7426 0,7472 0,7519 0,7566 0,7614 0,7663 0,7712 0,7762 0,7813 0,7864 0,7916 0,7968 0,8021 0,8075 0,8130 0,8186 0,8242 0,8299 0,8357

290 283 275 268 260 253 245 238 230 223 215 208 200 193 185 178 170 163 155 148 140 133 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35

3,70 3,73 3,76 3,79 3,82 3,85 3,88 3,91 3,94 3,98 4,01 4,04 4,08 4,11 4,15 4,18 4,22 4,26 4,30 4,33 4,37 4,41 4,46 4,48 4,51 4,54 4,57 4,60 4,63 4,66 4,69 4,72 4,75 4,78 4,81 4,85 4,88 4,91 4,95 4,98 5,01

20,5 21,0 21,5 22,0 22,5 23,0 23,5 24,0 24,5 25,0 25,5 26,0 26,5 27,0 27,5 28,0 28,5 29,0 29,5 30,0 30,5 31,0 31,5 32,0 32,5 33,0 33,5 34,0 34,5 35,0 35,5 36,0 36,5 37,0 37,5 38,0 38,5 39,0 39,5 40,0

713 708 703 698 693 688 683 678 673 668 663 658 653 648 643 638 633 628 623 618 614 610 606 602 598 594 590 586 582 578 574 570 566 562 558 554 550 546 542 538

0,8415 0,8475 0,8535 0,8596 0,8658 0,8721 0,8785 0,8850 0,8915 0,8982 0,9050 0,9119 0,9188 0,9259 0,9331 0,9404 0,9479 0,9554 0,9631 0,9709 0,9772 0,9836 0,9901 0,9967 1,0033 1,0101 1,0169 1,0239 1,0309 1,0381 1,0453 1,0526 1,0601 1,0676 1,0753 1,0830 1,0909 1,0989 1,1070 1,1152

30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60 -65 -69 -73 -77 -81 -85 -89 -93 -97 -101 -106 -109 -113 -117 -121 -125 -129 -133 -137 -141 -145

5,05 5,08 5,12 5,16 5,19 5,23 5,27 5,31 5,35 5,39 5,43 5,47 5,51 5,56 5,60 5,64 5,69 5,73 5,78 5,83 5,86 5,90 5,94 5,98 6,02 6,06 6,10 6,14 6,19 6,23 6,27 6,32 6,36 6,41 6,45 6,50 6,55 6,59 6,64 6,69

Bonus : voir article 12.2

Malus : voir article 12.3

Des coefficients existent jusque 60, dans le logiciel de classements. Ils sont aussi consultables sur le site http://osiris.ffvoile.fr

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Détermination et utilisation des coefficients à partir des groupes de rating suite

UTILISATION DE LA TABLE DES COEFFICIENTS Deux manières d’effectuer les calculs sont possibles : Compenser selon le temps passé, ou compenser selon la distance parcourue sur le fond. Ces deux manières donnent des classements sensiblement équivalents pour des courses disputées à des vitesses normales. Le temps sur temps est mal adapté aux courses lentes. Le temps sur distance est moins mal adapté aux courses rapides.

Système temps sur temps On multiplie simplement le temps réel par le coefficient multiplicateur pour avoir le temps compensé. Repère secondes par heure : ceci permet à un bateau, d'un groupe donné, de connaître le nombre de secondes de temps réel qui doit le séparer, après une heure de course, d'un bateau du groupe immédiatement inférieur pour lui rester égal en temps compensé. Les nombres ne sont que des repères et ne servent pas au calcul du temps compensé.

Système temps sur distance Le coefficient en secondes par mille est à multiplier par la distance (en milles) pour obtenir le nombre de secondes à soustraire du temps réel et avoir le temps compensé Il est possible d'utiliser ce système pour échelonner les départs et courir en temps réel ensuite (voir document H 116).

Le CVL En utilisant le CVL – (coefficient de vent léger de chaque bateau) – on corrige les insuffisances des méthodes traditionnelles aux faibles vitesses, en donnant automatiquement en fonction de la vitesse, des corrections de rating individualisées par modèle. Le CVL permet de tenir compte de la vitesse de la course pour distribuer des bonus appliqués aux temps réels, avant de calculer ensuite les temps compensés par une des deux méthodes ci-dessus. Ainsi, on met en œuvre ce « complément de rating » se trouvant en table de rating. Les logiciels de classement utilisent le CVL de la manière suivante : 1° Calcul du bonus de vitesse lente applicable à chaque bateau : Bonus : b = CVL x (2 - ( 683+SM ) x V / 1800) où V est la vitesse réelle du bateau en nœuds, et SM le nombre de secondes par milles de son groupe HN. Bonus est d’autant plus faible que l’on se rapproche de la vitesse normale si bonus devient négatif, c’est que la vitesse a été assez soutenue. Il reste à 0 et ne s’applique pas. 2° Calcul du temps corrigé par le bonus Le temps corrigé du bateau est T = Temps réel x (1 - b/100) 3° Calcul du temps compensé En partant du temps corrigé et non du temps réel, on met en œuvre une des deux méthodes ci dessus : rating d’après le temps ou rating d’après la distance. On dira alors que le CVL a été mis en œuvre.

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En dix questions, dix réponses... Le CVL Le CVL ça veut dire quoi, ça sert à quoi ?

Ne faudrait il pas aussi un coefficient aux vitesses rapides

C'est le deuxième chiffre du rating : le coefficient de vent léger. Ces coefficients figurent dans les tables de rating, à coté du groupe de chaque bateau. Ils traduisent la manière de ralentir des bateaux quand le petit temps s'établit : Certains ralentissent de 3% pendant que d'autres ne ralentissent que de 1%. Un rating à un chiffre (TMF ou SM) ne peut pas tenir compte de cette réalité.

C'est difficile à mettre en œuvre ? Non, il suffit d'utiliser pour les classements un logiciel qui le prévoit, (le logiciel diffusé par la FF Voile le fait très bien) et de lui entrer la distance de la course. Aucune interprétation humaine n'est nécessaire. On peut l'appliquer en temps sur temps ou en temps sur distance.

Comment en est apparu le besoin ? D'où en vient la nécessité ?

Le problème à résoudre n'est pas symétrique, et il faut se garder d'extrapoler la méthode. Il y a 65% de courses disputées aux vitesses standard où les ratings sont équilibrés, 20% sont dans la fourchette lente où le CVL rééquilibre les chances. Et seulement 15% sont disputées à des vitesses sensiblement plus élevées. Aux vitesses faibles, de 50% inférieures à la moyenne par exemple -, les parcours peuvent, rester équilibrés (près portant) en offrant différentes allures. Par contre, si à l’arrivée on enregistre une vitesse supérieure de 50% à la moyenne (7,5 nœuds pour un groupe 20 par exemple), c'est qu'il y a eu beaucoup de vent portant. Pour « bien compenser » pareille situation, de simples correctifs de type CVL ne sont plus suffisants : il faudrait un jeu totalement différent de coefficients rendant compte principalement des aptitudes au portant, avec faculté de planning incluse ! Pratiquement, ceci est trop difficile à mettre en œuvre de manière juste et simple pour seulement 15% de cas. Mieux vaut utiliser, tant que possible, des parcours équilibrés.

Un exemple pratique ?

Le coefficient exprimé par les chiffres du rating compense surtout les possibilités des bateaux dans le temps « médium ». Dans le petit temps, les hiérarchies de potentiel peuvent s'inverser sensiblement. Certains modèles ont à ce moment une prime disproportionnée qu'il n'est pas raisonnable de compenser par un coefficient plus élevé. Seul un système à deux chiffres permet de rendre compte plus justement de la façon dont le potentiel des bateaux s'amenuise quand le vent faiblit. Cette faculté n'est pas offerte par les jauges moins élaborées.

Le CVL, qui est un pourcentage, ne joue pas aux vitesses habituelles. Il agit progressivement pour donner du bonus quand la course ralentit. Nul ou imperceptible aux vitesses moyennes habituelles, le bonus s'accroît, jusqu'à donner la valeur exprimée par le coefficient CVL, quand on va deux fois moins vite que prévu. Exemple : Vous êtes en groupe 21. Vous surveillez un autre bateau en groupe 20, derrière vous (10 s par mille). Vous êtes donc en moyenne plus rapide que lui. Mais dans le petit temps, si le potentiel de votre concurrent s'érode moins que le vôtre, il a tendance à vous rattraper. De ce fait il aura un CVL plus bas que le vôtre (par exemple 3% pour vous, 2% pour lui : c'est 1% d'écart pour mieux lui tenir tête).

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Dix milles en deux heures : cinq nœuds. Normal. Vous le relevez à 100 secondes derrière vous, vous vous dites que vous êtes égaux en temps compensé. (écarts de 50s à l'heure. ou de 10s par mille, c'est pareil… la vitesse est standard). Le CVL n’agit pas à cette vitesse. Mais si vous faites les mêmes dix milles en quatre heures…, vous avez navigué deux fois moins vite que la normale. Et le comportement des bateaux a changé de façon différente. Sans application du CVL, il suffit toujours que votre concurrent passe à moins de 100 secondes derrière vous, pour qu'il vous batte. En tenant compte du CVL, vous bénéficiez - à cette vitesse - de 1% de bonus sur lui pour compenser votre rating petit temps : 144 secondes (14400 x 1%). L'écart de 100 secondes change de sens. A cette faible vitesse vous pouvez maintenant être jusqu'à 44 secondes derrière lui sans être battu : les moins bonnes aptitudes de votre bateau dans la « pétole » ont été automatiquement prises en compte.

Comment se passe le calcul pratiquement ? Le coefficient secondes par mille de chaque bateau permet de retrouver sa vitesse moyenne standard. Le programme informatique compare celle ci à la vitesse du jour, en déduit la part de CVL à appliquer pour chacun, et les bonus éventuels. Puis il établit les temps compensés comme d'habitude.

Mais qu'en pense l'autre concurrent ? Evidemment, il trouve la besogne dans ces conditions, plus difficile qu'avant. Mais si on regarde une flotte, à part le plus petit des CVL, chacun trouve dans le petit temps des adversaires plus faciles et d'autres plus difficiles. Une seule chose est certaine. Dans le petit temps les écarts seront plus serrés et les places mieux disputées. Mais finalement c'est toujours le talent qui paye... car les chiffres ne compensent pas les erreurs !

Comment sont établis les coefficients ? quelle est leur répartition ? Il ne s'agit pas d'une jauge devant évaluer une vitesse potentielle, mais d'un simple correctif à donner à la vitesse moyenne déjà connue par la jauge. Dès lors les données sont beaucoup plus simples : moins on est toilé et plus on a de surface mouillée, plus on ralentira dans le petit temps. Les CVL calculés vont pratiquement de 0 à 5%. La moitié des bateaux possède des dispositions bien équilibrées, situées entre 3 et 3,5%. Un quart est au dessus, un quart est au dessous.

Pourquoi cette formule reste une option pour les organisateurs ?

C'est pareil en temps sur temps ? Oui : avec la formule conventionnelle, vous devez être à près de 200 secondes devant votre concurrent si vous mettez quatre heures pour faire dix milles. L'écart est doublé par rapport au temps sur distance, car une des spécificités du « temps sur temps » dans le petit temps, est de distordre toujours les écarts au profit des ratings les plus faibles (c’est bien connu, à l'ancre, les plus petits avancent en temps compensé). Mais là n'est pas la question, c'est une spécificité du temps sur temps indépendante de notre propos. Quand on applique le CVL avec l'exemple ci dessus, ce n'est plus 200 s d'avance que vous devez avoir. Comme vous avez toujours 144 secondes de bonus, il vous suffit de garder 56 secondes d'avance pour contrôler votre adversaire.

La solution Osiris propose des menus « à la carte » pour tenir compte de la grande disparité des pratiquants et plans d'eau (classes, T/T, T/D, etc...) Même si elle recommande certains menus « types ». Par exemple on peut toujours trouver des cas particuliers : si un courant prévisible doit ralentir fortement la vitesse sur le fond, les performances enregistrées peuvent être lentes alors que les aptitudes des bateaux n'y sont pour rien. C'est au talent des organisateurs de s'exercer, en fonction des circonstances, pour choisir dans la palette proposée, la meilleure solution. A ne pas perdre de vue : la correction agit automatiquement et progressivement : elle ne joue pas aux vitesses normales. Un comité qui la prévoit ne fait qu'assurer « un plus » avec des classements mieux équilibrés en cas de petit temps.

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Annoncez Les Étoiles ORGANISATION SANS ETOILE

★ ★ ORGANISATION A DEUX ETOILES ★★

Tout est possible ! Pas de formalité d'engagement prévoyant de saisir la valeur de rating à appliquer. Celle-ci est estimée par les organisateurs sans contact précis sur ce point avec les coureurs. Elle l’est parfois sur la base d'une table de rating périmée ! Souvent sans prendre en compte les options présentes sur les bateaux. Et quand la découpe du classement est souhaitable, cette découpe est faite sans référence aux classes officielles. Type même de la course promotionnelle qui peut être sympathique, mais situation qui posera rapidement problèmes si elle se perpétue et ne correspond plus aux exigences des coureurs.

◆ L’engagement prévoit de demander copie du contrat

de jauge du bateau. Tous les handicaps à appliquer sont déterminés avant le départ. Les regroupements de classes sont bien effectués et annoncés avant. Les bateaux X sont classés à part (mais sans bénéficier du classement bis défini au document H 120). ◆ Les contrôles de bateaux sont quasi inexistants. ◆ Des numéros sont demandés dans les voiles, sans plus. ◆ Les résultats sont quand même parfois transmis à la FFV pour alimenter les statistiques. Mais de manière incomplète ou incohérente, donc pas toujours utilisable. C'est mieux, et à ce niveau d'organisation la compétition est devenue plus sérieuse. Ceci permet alors d'alimenter toutes sortes de ragots au sujet des gagnants habituels qui, c'est bien connu, ont des voiles trop grandes. (Du moins, c'est ce que pensent les perdants).

ORGANISATION À UNE ETOILE ★

★

◆ Le rating des bateaux servant au calcul des temps compensés est communiqué verbalement par le coureur au moment de son inscription, ou attribué à la hâte sur un coin de table en feuilletant fébrilement le guide Osiris. ◆ Pire, le rating est déterminé ou changé après l'arrivée. Les classements respectent les classes définies mais celles-ci sont découpées à l'excès. Il y a plein de gagnants. Quand un ou plusieurs bateaux non spécifiés, relevant de la classe X sont présents ils ne sont pas distingués. Encore de grandes lacunes, l'étoile reconnaît la volonté de bien faire, mais cela ne suffit pas. Pas étonnant que certains coureurs souhaitent mieux. Excellente occasion pour leur faire prendre en charge un bout d'organisation et marcher vers la deuxième étoile.

ORGANISATION À TROIS ETOILE ★★★ ◆ Le contrat de jauge du bateau accompagne un acte d'engagement en bonne et due forme signé par le coureur. ◆ Les ratings appliqués sont connus de tous avant le départ. Les regroupements de classes sont bien effectués et les éventuels bateaux X bénéficient du classement bis. Les numéros exigés pour les voiles sont ceux de la numérotation nationale des habitables. ◆ L’intervention des mesureurs est prévue avant et pendant l'épreuve. ◆ Les résultats sont correctement transmis. Là, on tourne bien, les ragots disparaissent, les râleurs se sont évaporés, et le gagnant a vraiment gagné.

COMBIEN D'ETOILES MERITE LA COURSE QUE VOUS DISPUTEZ ? 87

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★★★

Scénario pour une organisation « trois étoiles» L’acte d’engagement 2è phase L’ACCEPTATION DES ORGANISATEURS

Trop d'organisateurs ont tendance à oublier l'importance de cette démarche. Pour les aider, nous en précisons ci-après l'enchaînement, et proposons un canevas type pour le bulletin d'engagement. Cet enchaînement peut être simplifié -- mais on en gardera l'esprit -- dans les épreuves locales disputées entre seuls habitués, ou dans les rencontres entre deux clubs voisins où tout le monde se connaît. Il est à respecter dans les grandes épreuves car il est garant pour tous de la régularité des opérations.

A la fin de la procédure d'inscription, les organisateurs sont réputés avoir accepté le rating déclaré par le coureur, sauf fait nouveau inconnu d'eux-mêmes à ce moment.

L'Acte d'engagement est un contrat entre le coureur et les organisateurs. Indirectement, il lie donc les coureurs entre eux.

Par définition, un fait nouveau est un fait qui a été dissimulé aux organisateurs et il est imputable à une déclaration insuffisante du coureur.

3è phase L’ACCEPTATION DES AUTRES CONCURRENTS

1er phase LA DECLARATION DU COUREUR

publication des ratings

Le coureur venant courir avec son matériel (bateau, gréement, voiles, etc), il ne peut prétendre le méconnaître. Ce matériel détermine le rating le concernant, et nul n'étant censé ignorer la loi, le coureur doit pouvoir « déclarer » le rating à lui appliquer. Si une structure d'aide aux coureurs débutants ou occasionnels est mise en place pour cela, elle ne décharge pas pour autant les coureurs de leur responsabilité en ce domaine. Le dépôt d'une copie du contrat de jauge du bateau est une démarche destinée à simplifier les relations entre coureurs et organisateurs au sujet de cette « annonce ». Elle est particulièrement utile quand on sort du champ de son club habituel où cette démarche peut être envisagée « à l'année ». Les organisateurs s'engagent donc à classer le coureur d'après le rating annoncé par l'acte d'engagement où à lui signifier leur désaccord. Le coureur qui serait reconnu coupable d'une déclaration insuffisante susceptible d'influencer son rating, (même s'il plaide la bonne foi), aurait lésé tous les autres en leur « volant » du temps compensé et se trouverait de fait-en situation de fraude.

Les ratings attribués sont à porter à la connaissance de tous par voie d'affichage dans un délai raisonnable, prévu à cet effet, avant le départ. La possibilité pour un concurrent de protester contre un autre concurrent qui aurait déclaré un rating contestable existe dès ce moment, avec tous les droits et devoirs des coureurs entre eux.

4è phase VERIFICATIONS L’acte d'engagement sert de référence pour tous les contrôles et toutes les procédures ultérieures. Ceux-ci se feront par rapport à la situation décrite sur le contrat de jauge et aux commentaires que le coureur était tenu d'inscrire sur son bulletin d'engagement au cas où cette situation aurait évolué. (Contrat en cours de mise à jour par exemple).

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La saison 2014 de la Classe Micro La Classe Micro est née en France en 1977 et devant son rapide succès à l’étranger, elle est devenue internationale et reconnue par l’ISAF. Il est vrai que c’est la plus petite classe des voiliers habitables, mais certainement une des plus actives à ce jour, et assurément, la plus abordable en terme de coût. Petits bateaux, petits soucis dit le proverbe, avec ses 5.50 m, le Micro doté d’une petite cabine équipée d’au moins trois couchettes, se transporte aisément et permet, sans obligation de grutage, de mâter et mettre à l’eau depuis la remorque. Pour les passionnés de régates disposant d’un budget serré, le Micro est la meilleure opportunité et le tremplin idéal pour passer du dériveur à l’habitable en équipage. Chaque année, un programme très varié permet à chacun d’assouvir son besoin de compétition, de la régate Osiris de club au Championnat du Monde Micro, en temps réel, comme toutes les autres régates spécifiques à la classe. Le Championnat de France des Croiseurs Léger est bien sûr au calendrier et c’est l’occasion de rassembler un grand nombre de Micro qui, en général, occupent les premières places et collectionnent les titres comme cette année encore. A côté du Championnat de France, une douzaine d’étapes du Tour de France Micro dont 4 étapes Classic Tour sont réparties dans l’hexagone, elles donnent lieu à une grande compétition qui se déroule sur toute l’année, les résultats seront proclamés lors d'une étape Micro du Tour de France 2014. En 2014 la création de la Classe Origine pour les Micro anciens aux performances inférieures à celles de bateaux plus récents, a mis en lumière des bateaux oubliés tels que les Edel 2, First 18, Challenger Micro et Jouet 5.50. De nombreux coureurs nous ont rejoints et par leur motivation ont relancé l’activité Micro dans plusieurs régions, notamment sur l’Erdre , Hourtin , Leran et sur la cote du Languedoc. Saluons la performance de Moutonne, Neptune 5.50 vainqueur de trois Micro Cup en 1987, 1988 et 1989 , restauré et barré par Jacques Pottier , vainqueur 2014 du classement Osiris bateau /skipper en eaux intérieures. Le Championnat de France Croiseurs Légers très bien organisé sur le lac du Der par le Club Nautique de Giffaumont a rassemblé 21 Micro. En classe A, Platypus (Ph Benaben) est premier devant Crisojan (JL Mattei) ; Philippe Benaben le premier de cette classe disait le dernier jour : «Le Championnat de France est une épreuve difficile à gagner, on était passé très près de la victoire l'année dernière en finissant 3ème, et cette année on venait pour prendre notre revanche ». Dans la classe R1, deux Micro Proto sont aussi sur le podium : Liberté (R Humbert ) et Alhyange (Nicolas Pierrot ) Les Micro ont été présents sur de nombreuses courses Osiris et sur les 11 étapes du Tour de France Micro rassemblant en moyenne 18 bateaux. Pour les Micro, 2015 sera une année de compétitions de haut niveau avec un Championnat de France Croiseurs Légers sur le lac du Bourget pendant le week end de l’Ascension, et du 7 au 14 aout le Championnat du monde de la Classe, organisé par la Société des régates de Brest , sur le plan d’eau qui a déjà accueilli deux Micro Cup, en 1980 et 1986. Si vous souhaitez nous rejoindre, trouver un Micro ou simplement plus d’informations, le site de Micro Class France vous renseignera : www.microclass.fr ou celui de la Micro Class Internationale : www.micro-class.org Jean Louis Hayes Responsable National MicroClass France

http://www.microclass.fr https://www.facebook.com/groups/microclass/ http://micro-class.org/

FR AN CE

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MICRO CLASS

Rg N° Voile 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

FRA38294 FRA3999 FRA4000 FRA35465 FRA21560 FRA16752 FRA17696 RUS711 FRA4998 FRA76 FRA37473 FRA37712 FRA25759 FRA1376 RUS131 FRA1930 RUS505 FRA3880 FRA1488 FRA25759 RUS117 FRA14352 FRA39218 RUS577 FRA1756 FRA36970 FRA4193 FRA34728 FRA34715 FRA4917 RUS59 FRA38294 FRA13603 GER150 FRA4918 GER162 FRA12889 FRA4216 FRA34716 FRA25774 FRA14993 POL720 FRA34731 FRA4023 FRA39185

Classement

175 bateaux classés

Micro

Classement du Tour de France MICRO 2014 HN Temps Compensé

Skipper

Bateau

Club

BENABEN Philippe MATTEI Jean louis HUMBERT Robert MOLLON Pierre ROQUES Pierre PEYSSON Damien NOVAK Eugene BAZHENOV Vlacdimir VEROUL Jean Jacques LHOTE Christian COURTIGNE Lucas MATTER Francis POTTIER Jacques NOVAK Frederic VVEDEMSZKIY Mikhail SERGENT Remy OSTAPUSHCHENKO Mikhail ALIBERT Daniel DESRAY Didier DEGRIMA Charles-henri SHUVALOV Youry PLATHIER Christophe ASSIE Laurent MUROVA Darya DUMONS Roland PASCAL Philippe HOFFART Didier KLEMENT Marc LAFAYE Marcel BRUN Bernard KORSHUNOV Sergey PIERROT Nicolas CARRIERE Claude REIMANN Volker VIGNOLA Philippe BAUENDAHL Manfred GOUGEAUD Patrick VLADYKIN Vitaly RICHARD Michel DESMEUZES Philippe CUTIVET Arnaud JANISZEWSKI Robert PREBOT Christian VERNADAT Roland TOUREAUX Fabien

PLATYPUS CRIJOSAN LIBERTE MICROBE ZOBI LA MOUCHE ADOMPH BELLE VALENTINE STEEL TEAM PIRATE PIOTROSIU NETRONIX LODZY PLUME EPSILON ZHUKA IL FURIOSO POLINIK JOLLY JUMPER GALOPIN PLUME PERSISTENCY BIMBO L IGUACU TORTUGA L ORLY BUGY SHAMROCK NATHLO AD-HOC MICRO CLOWN IGRUSHECHKA PROJET PANGOLIN MIRA 1GOR2 FRERO FLIC-FLAC PAPY YACHT VITALY IZNOGOUD VILLE DE MONTEREAU TOMANOU GOBUYABOAT.COM DELCA L ECIR USHIP

CVVX CNV ASMV CYVGL SNN CNVV CNVV

CNV CVN SAL SNM SRVA CNVV CVRL ASCE CNV SRVA OH-RUSS SAL CVO CVRL ASCE AOGS CNV CNV S UC RUSSIE ANCRE CVRL RSCZ ASMV RSCZ CNV RUSSIE CNV CSM CNVV CNV CNV ANCRE

Ligue Classe Série 20 22 20 33 10 33 33 RUS 22 18 33 18 33 33 RUS 24 RUS 20 22 33 RUS 33 34 RUS 24 20 17 22 22 17 RUS 7 24 GER 20 GER 22 RUS 22 20 33 POL 22 22 18

C R P R R R R P R C P R R R C R P R R R P C R R R P P C R R C P C C R C C C R R R P C R P

FLYER 5500 NEPTUNE LUCAS NEPTUNE NEPTUNE NEPTUNE NEPTUNE NEPTUNE JUMPER SUPER L'ARTE FLYER 5500 MICROSAIL NEPTUNE SILVER 550 NEPTUNE ARTE NEPTUNE NEPTUNE MICROSAIL ARTE 3 EDEL 2 FLYER 5500 NEPTUNE NEPTUNE AMBRE SHANTA EDEL 2 MICROSAIL NEPTUNE FLYER 5500 EUROPA KELT SAILART 18 MICROGEM SAILART 18 CORSAIRE JOUET MICROSAIL NEPTUNE NEPTUNE JOUET MICROSAIL

Total 17847 11721 10540 8543 6824 5862 5027 4444 4373 4039 4024 3499 3161 3094 2637 2549 2347 2272 2208 2155 2109 1898 1853 1581 1467 1449 1319 1078 924 915 831 804 787 678 646 607 605 541 496 479 396 358 349 303 202

05 (22 et 35)

05 (29)

05 (56)

NAT

Reg,

NAT

09 (40 et 64)

Reg,

08 adj

Reg,

09 (33)

Reg,

NAT

Reg,

NAT

Reg,

NAT

Reg,

NAT

Reg,

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

SATURNY

ROMERO

DAURIS

SOMBARDIER

HONTANX

MARION

MAURIN

POLVERELLI

PERROUIN

MARTIN

MABO

DELHOMENIE

COUSIN

CORDIER

CHATELAIS

BUJEAUD

VIAUD

TRANVOUEZ

NOËL

MARTIN

JAOUEN

COLLET

FRASQUET

THOMAS

SERRE

LEROUX

GOURVES

WIDEHEM

PICQUE

PILLONS

Nom

PHILIPPE

PIERRE

GILBERT

GERARD

ROBERT

JEAN PIERRE

PATRICK

DANIELLE

MICHEL

JEAN PAUL

GUY

ELIANE

PHILIPPE

ALEX

YVES

ALAIN

MAURICE

ERIC

MARC

GILLES

JEAN-LOUIS

ERIC

PATRICK

DANIEL

DOMINIQUE

JEAN CLAUDE

MICHEL

ANDRE

ETIENNE

DANIEL

Prénom

CHATEAU TAYAC - ST SEURIN DE BOURG

LE PRE DES GRILLONS - 20 RUE VICTOR SCHOELCHER

1, AVENUE DE LA PLAGE - LA HUME

2, RUE DES LAURIERS

3, AV MAURICE RAVEL - ST MEDARD

RES MURATEL - BAT CEDRES - 24 RUE DUPATY E3

22, LE VERGER DE LA RAGOTTERIE

3, RUE DE VENDEE

57, RUE DE LA CHENELIERE

5, RUE DU BON ACCUEIL

101, RUE DU VERIDET

6, BD EUGENE ORIEUX

12, RUE DU CALVAIRE

22, RUE DES MULON - 10,RUE HAXO

10, RUE GUILBAUD

373, ROUTE DE CHAMPEAUX

10, RUE COSMAO DUMANOIR

TECHNIQUE VOILE, PORT DES BAS SABLONS

8, RUE DU HAUT BOIS, LA GRAND VILLE-HILLION

15,RUE JOSEPH CREACH

9, RUE DE PESKETER

14, RUE EDOUDARD MANET

2, ALLEE DES MIMOSAS

54, AVENUE JEAN JAURES

29, RUE DES PEUPLIERS

9, IMPASSE DES CORNEILLES

MAISON DES PLAISANCIERS

1, RUE ALEXANDRE DUMAS

19, AVE DU PLATEAU

Adresse

33710 BOURG SUR GIRONDE

33320 LE TAILLAN MEDOC

33470 GUJAN MESTRAS

24100 BERGERAC

40000 MONT DE MARSAN

33290 BLANQUEFORT

17220 ST VIVIEN

17000 LA ROCHELLE

85800 ST GILLES CROIX DE VIE

85800 LE FENOUILLER

44420 PIRIAC SUR MER

44000 NANTES

85470 BRETIGNOLLES SUR MER

44500 LA BAULE

85100 LES SABLES D'OLONNE

17000 LA ROCHELLE

44119 TREILLIERES

29200 BREST

35400 SAINT MALO

22120 HILLION

29280 PLOUZANE

56260 LARMOR PLAGE

29280 PLOUZANE

75019 PARIS

92100 BOULOGNE BILLANCOURT

76930 OCTEVILLE SUR MER

80230 SAINT VALERY SUR SOMME

59820 GRAVELINES

78990 ELANCOURT

CP / Ville

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Tél mobile

06 86 80 42 84

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05 57 68 27 08 06 70 35 29 38

05 56 57 76 84 06 26 78 13 21

05 56 66 21 96

05 53 22 86 42 06 76 72 50 04

05 58 75 32 33 06 70 41 44 93

06 13 60 89 45

05 46 56 13 17

02 51 55 10 65

02 51 55 89 33

02 40 23 51 31

02 51 86 27 08

02 44 60 41 08

02 40 24 59 35 06 12 42 27 67

02 51 23 66 63

05 46 67 85 25 06 75 03 67 84

02 40 94 66 03 06 61 98 66 03

02 98 44 05 45

02 99 82 17 30

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

02 98 49 75 91

02 97 33 72 04 06 64 80 94 49

02 97 33 69 86 06 17 32 63 08

02 98 05 94 12

01 42 03 04 84

01 46 09 07 69

02 35 44 43 51

03 22 60 24 89 06 85 35 45 85

03 28 65 22 96 06 74 06 31 11

01 30 50 19 17

Tél personnel

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Délégués régionaux et mesureurs agréés

10 (11 66)

NAT

112 (06)

112 (13)

112 (83)

112

Reg,

sta.

Reg,

112

Reg,

112

Reg,

sta.

NAT

Reg,

112

Reg,

112

NAT

Reg,

NAT

Reg,

sta.

NAT

sta.

10 (30 34)

sta.

Reg,

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

PIRONOM

GONDOUIN

BAUSMAYER

FRANK

COUR

HOFFART

DINE

SAPANEL

POILLEUX

PAPIN

HOLUBOWICZ

SILVE

RINGENBACH

PETIT

MENIL

GUILLIER

GOGET

GASTALDI

TEXIER

ROHART

GENIAUX

LECOMTE

GELY

FABRE

NAUDIN

GREGORI

PORTA

HAMELIN

GARCIA

SUBHI

Nom

6, RUE DE LA BRUCHE

19, RUE DES VIGNES

409, ALLEE DE LA ROSERAIE

64, IMPASSE DE L'ISLETTE

LE CORDOUAN, 12, AVENUE FRAGONARD

27, RUE DES ACACIAS

167, RUE ABBE DE L'EPEE

LA BERGERIE - 484 BD DE L'ASPE

LA FRENAIE - C27

11, AVENUE DE LA REPUBLIQUE - RES GERMAIN

4, RUE DES SARRASINS

34, RUE ANDRE THEURIET

259, CHEMIN DE MACANY - VILLA 3

59, RUE ROMULUS - LE MOURILLON

2, LES AMARYLLIS

138 bis, AVENUE DE NICE

6 A CHEMIN DE LA LAUZE

62 AVENUE JEAN MOULIN, LE CARRE D'HORT

90, AVENUE GUYNEMER

RESIDENCE LE SAGITTAIRE BAT. B 10, AVENUE DE LA JETEE

RESIDENCE LE MAIL DES ABBES - 304 RUE MAX MOUSSERON

13, AVENUE DE COMMERES

AIRE ONA - VIELLE ROUTE DE ST PEE

11, ALLEE FER A CHEVAL

32, ROUTE DE BOUTOX

Adresse

CLAUDE

PATRICK

BERNARD

JEAN MARC

4, AVENUE DE L'UNION

18, RUE CAMILLE DESMOULINS

34, RUE DU JUMERET

20, RUE ROGER CADEL

JEAN FRANCOIS 14, RUE ANDRE THEURIET

MONIQUE

CHRISTIANE

DIDIER

MICHELE

MICHEL

ANDRE

HELENE

PIERRE

JACQUES

SYLVAIN

JOEL

Jean

JEAN-JACQUES

JACQUES

PHILIPPE

DOMINIQUE

PATRICK

PIERRE

BRIGITTE

HUGUES

CHRISTIAN

PHILIPPE

JOHANN

JEAN-PAUL

BRUNO

Prénom

91260 JUVISY SUR ORGE

95600 EAUBONNE

51300 LES RIVIERES HENRUEL

57600 FORBACH

57000 METZ

67120 ERNOLSHEIM-S/BRUCHE

89240 CHEVANES

06250 MOUGINS

06210 LA NAPOULE

06400 CANNES

83210 LA FARLEDE

13505 MARSEILLE

83700 SAINT RAPHAEL

83310 COGOLIN

13140 MIRAMAS

83120 SAINTE MAXIME

06100 NICE

83400 HYERES

83000 TOULON

13270 FOS SUR MER

06800 CAGNES SUR MER

30340 MONS

34500 BEZIERS

66100 PERPIGNAN

34300 LE CAP D'AGDE

34000 MONTPELLIER

64100 BAYONNE

64500 ST JEAN DE LUZ

64200 BIARRITZ

33830 BELIN BELIET

CP / Ville

claude@pironom.com

patrick.gondouin@gmail.com

b.bausmayer@orange.fr

jm.franck@voila,fr

jf.cour@orange.fr

monique.hoffart@wanadoo.fr

presidente@voile_cnb89,org

didier.sapanel@wanadoo.fr

michelanapoule@wanadoo.fr

papin.ravel@wanadoo.fr

a.holubowicz@orange;fr

helene.silve@orange.fr

ringenbachpierre@yahoo.fr

snsttropez@aol.com

sylvain-menil@sfr.fr

albatros-45@hotmail.fr

jeagoget@numericable.fr

jean-jacques.gastaldi@wanadoo.fr

jtexier83@gmail.com

philippe.rohart@cfosvoile.org

dominique.geniaux@wanadoo.fr

patrick.i2l@orange.fr

pierre.gely@wanadoo.fr

bri.fabre1@gmail.com

hugues.naudin@wanadoo.fr

christian.gregori@free.fr

pit.porta@gmail.com

jean-paulgarcia@sfr.fr

olivier.subhi@laposte.net

06 60 16 12 97

06 85 76 97 01

06 59 76 42 61

06 31 54 61 37

06 17 09 36 97

06 11 08 21 78

06 60 28 08 97

06 65 12 81 79

06 08 52 87 36

Tél mobile

06 07 34 32 28

06 83 32 16 32

06 88 06 61 08

06 83 95 71 74

06 64 72 61 79

06 83 97 94 32

06 10 04 81 02

01 69 21 88 30

01 78 67 41 71

06 26 76 38 83

03 26 72 36 96 06 27 23 04 85

03 87 87 75 88 06 08 75 15 64

03 87 63 21 59

03 88 96 59 38 06 08 99 90 46

04 92 92 85 61

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09 94 33 04 91

04 91 58 20 12

04 94 44 22 30 06 17 83 50 78

04 94 97 30 54

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04 89 92 56 99

04 94 57 91 15

04 94 42 38 65 06 09 51 45 16

04 42 05 26 04

04 68 67 25 55

167303942

09 51 13 32 07

05 59 51 21 03

05 56 21 97 89

Tél personnel

1'#$%'+!) '/$$+-!&$!&$

Délégués régionaux et mesureurs agréés

Reg,

sta.

TOURON

PAZO

Galice

Fernando

Luis

Peter

Bernard

LE GARREC

ESP

Vendée - Charente

Jean-Michel

Eric

Bruno

Frédéric

Gervais

Gilles

Marc

Dominique

JEAN

LOIC

YVES

JEAN MICHEL

GILLES

MARYVONNE

MARC

JACQUES

PASCAL

J-BERNARD

CLAUDE

ANTOINE

GILBERT

JEAN-LOUIS

BERNARD

CLAUDE

ALEXANDRE

Prénom

BENOIT

ESP

Vendée - Charente

TRANVOUEZ

COSTALAS

Finistère Sud

LE BRETON

COURTOIS

LECLERC

MARTIN

NOËL

SERRE

SERVIGNAT

DURON

TROULLIER

TERCIER

GUERITTE

DEJEAMMES

BROQUAIRE

POTTIER

DURAND

GIRARD

VATRAN

FLEURY

MAURY

MATTEI

GUERIN

DUFOUR

HORGNIES

Nom

GBR Cornouaille and Devon

Finistère Sud

Ille et Vilaine et Côtes d'Armor Côtes d'Armor et Finistère Nord Finistère Sud

1 et 2

National

Saint- Malo

FRA

Liste des Mesureurs officiels JCH

Reg,

NAT

sta.

Mesureur

Ligue Délégué ligue/Dépt

7, RUE DU CANTON

44 rue Alsace Lorraine

9, RUE DU PHENIX

33, RUE LEON HARMEL

18, RUE AR GUERVIAN

8, rue du haut bois

4, RUE MONTAIGNE

54, AVENUE JEAN JAURES

La grand ville Hillion

19, CHEMIN DE LA RIVIERE D'YZERON

34 D - RUE FRANCOIS PEISSEL

18, BIS RUE BURGAT CHARVILLON

LA COUR

16, ALLEE DES ACACIAS

1, RUE GEORGES COURTELINE

40, CHEMIN DU VIEUX CRET, SUSSINGES

1450, ROUTE DU PRESIDENT LAVY

APPART G36 DAMPIERRE, RESIDENCE LE GRAND CANNET

PLACE DE LA MARANA - A 128

HABITATION CASE NAVIRE - 76 RUE AUBIN EDMOND

27, rue Noël Serrani

MOULIN HAUT

8 RUE DES EPIS, MONTCALM

13, RUE GEROGES BERNANOS

5 RUE DES 4 VENTS

306, RUE RENE LACOSTE

Adresse

17000 LA ROCHELLE

17180 PERIGNY

29200 BREST

22620 PLOUBAZNALEC

22120 HILLION

35400 St MALO

75019 PARIS

69126 BRINDAS

69300 CALUIRE ET CUIRE

74000 ANNECY

73310 CHANAZ

42160 SAINT CYPRIEN

69100 VILLEURBANNE

74200 MARIN

74370 ARGONAY

97190 GOSIER - GUADELOUPE

20290 LUCCIANA

97233 SHOELCHER

31470 FONSORBES

82240 LAPENCHE

87270 CHAPTELAT

36180 PELLEVOISIN

28170 PUISEUX

78370 PLAISIR

CP / Ville

fpazo13@yahoo.es

arosa9@telephonica,net

petercostalas@btinternet.com

bernard.legarrec@orange.fr

benoitj@simafex.com

eric.tranvouez@wanadoo.fr

brunolebreton@orange.fr

frederic.courtois@hotmail.fr

leclercvg@orange,fr

gietmartin22@yahoo.fr

marc.noel@wanadoo.fr

dominique.serre@wanadoo.fr

jeanservignat@wanadoo.fr

loic.duron@live.fr

yves.troullier@wanadoo.fr

tercier-jm@wanadoo.fr

gilles.gueritte@cofely-gdfsuez.com

marydejam@hotmail.com

marc.broquaire@orange.fr

jacques.pottier4@orange.fr

p.dur@wanadoo.fr

cdv2b@orange.fr

cvatran@wanadoo.fr

fleuryantoine@neuf.fr

gilbertmaury@wanadoo.fr

mattei.jean-louis@wanadoo.fr

bernardguerin500@orange.fr

dfrclaude@neuf.fr

alexandre.horgnies@numericable.fr

Email 06 08 27 54 58

Tél mobile

06 96 23 81 65

06 46 40 36 21

06 90 73 79 38

06 82 18 75 70

06 16 51 65 07

06 03 67 94 73

+34 6 69 81 46 00

+44 (0)7841 565 326

06.38.23.75.97

05 46 45 07 98 06 72 74 90 04

02 98 44 05 45 06 77 19 80 35

02 98 49 36 24 06 75 59 29 27

02 98 42 23 09 06 62 10 74 28

02 96 55 81 68

02 96 32 20 74 06 80 47 21 05

01 42 03 04 84

04 78 45 05 20 06 61 35 52 55

04 72 98 32 60 06 17 43 83 33

04 50 57 29 69

04 79 35 91 20

04 77 55 24 57

04 78 93 83 70 06 75 65 37 41

04.50.72.16.76 06 80 32 01 59

04 50 32 49 84 06 07 01 78 99

05 90 84 51 98

04 95 35 66 77 06 31 28 05 75

06 96 23 81 65

05 61 91 90 40

05 63 31 28 42

05 55 39 45 52 06 46 24 07 31

02 54 39 02 94 06 14 70 51 83

02 37 38 40 40 06 85 81 87 05

Tél personnel

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Délégués régionaux et mesureurs agréés

Championnat de France Intersérie des Croiseurs Légers Du 14 au 17 mai 2015 Aix-les-Bains

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