Flat6 magazine N°319

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L E P R E M I E R M E N S U E L D E L A

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S E P T .

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M 01983 - 319 - F: 6,90 E - RD

FRANCE: 6.90€ - BELGIQUE: 7.60€ LUX: 8€ - ITA./ESP./ PORT.: 8.10€ ANDORRE: 7.20€ - CAD: 12.99$ - CH: 12,40 FS - D.O.M: 8.10€ T.O.M: 1100 XPF - LIBAN: 16000 LBP - MAROC: 71 MAD

P O R S C H E

Flat6 Magazine est publié par Flat 6 Éditions SAS au capital de 5 000€ RÉDACTION / ADMINISTRATION Tel : 03.22.60.03.63 Directeur de la publication Marc Zighera Directeur de la rédaction Marc Zighera

EDITO

Rédacteur en chef Marc Joly / mjoly@flat6editions.fr Rédacteurs Graphistes Laurent Plateau / lplateau@flat6editions.fr Nelly Bouton / nbouton@flat6editions.fr Secrétaire de rédaction Anne Malbrand / amalbrand@flat6editions.fr Responsable Digital Stéphane Van Gelder svangelder@flat6editions.fr Petites Annonces / Abonnements Anciens numéros / Fabrication Flat 6 éditions - Garopôle - Place de la gare 80100 Abbeville Tel : 03.22.60.03.63 contact@flat6editions.fr Ont participé à ce numéro Thomas Schenck / tschenck@flat6editions.fr, Gérard Joly, Michel Thiriar, Jürgen Barth, Dominique Maroni, Valérie Sion, Christophe Gasco, Thierry Tesson, François Clément, Fabien Perez Correspondants étrangers Stéphane Szantai (USA), Ian Kuah (D), Laurent Missbauer (CH), Gestion des ventes au numéro et de la promotion

(numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires)

Société A Juste Titres : 04 88 15 12 48.

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LE MONDE DU SILENCE C’est peu dire que l’annonce de l’arrivée de Porsche en formule E a fait grand bruit (un paradoxe !) dans le petit monde des passionnés. De mémoire, jamais une décision prise par Porsche n’avait entrainé un tel vent de contestation, même pas lorsque fut annoncée la sortie de la gamme Cayenne. Il est vrai qu’à l’époque, les réseaux sociaux étaient nettement moins actifs, mais quand même…Ce que nous en pensons ?

Vous le lirez plus loin dans ce numéro, car cette décision, d’autant plus douloureuse que Porsche a annoncé en même temps son retrait du WEC, dans la catégorie reine LMP1 (heureusement, ne l’oublions pas, ils restent totalement impliqués en GT!), a entrainé un vif débat au sein même de notre rédaction, avec des avis, vous le verrez, souvent divergents. Ce qui est sûr, c’est que je n’imaginais pas une seconde, en écrivant il y a pile un mois un édito à la gloire de la musique émise par nos flat 6, devoir, dans la foulée, écrire un autre édito intitulé “le monde du silence”, évoquant l’irrémédiable montée en puissance des moteurs électriques…

Mais est-elle aussi irrémédiable que cela ? Ne nous égarons pas, si Porsche a pris cette décision, c’est qu’ils y croient à fond, au futur de l’électrique. Et c’est d’ailleurs bien ce qui a encore plus cassé le moral de ceux qui ne veulent entendre sonner que des flat 6 capables de grimper jusqu’à 8000 t/mn et plus. Porsche ne s’étant que bien rarement trompé dans ses choix, on pourrait alors se dire que le débat est clos.

Et pourtant… Des voix de plus en plus en plus nombreuses s’élèvent ici et là pour dire combien cet avenir qu’on voudrait voir tout électrique n’a que bien de peu de chances d’aboutir réellement. En disant cela, je ne voudrais surtout pas paraître comme étant celui qui refuse l’inéluctable progrès, et qu’un jour, quelqu’un relise cet édito en disant: “celui-là, il n’avait rien compris au film !”. Non, j’émets juste un doute. Un gros doute.

Qui remonte d’abord à l’hiver dernier, quand nous avons tous été invités à réduire notre consommation d’électricité, parce qu’on arrivait à un niveau de saturation… Qu’en sera-til le jour où la majorité des voitures rouleront en électrique, surtout quand on annonce en même temps la fin des centrales nucléaires ? Il faudrait donc aller bien au-delà, et créer des voitures qui créeront elles-mêmes leur propre électricité, mais on en est encore loin.

Et puis il y a le problème du poids des batteries, et surtout celui de leur recyclage. Ceci pour ne parler que des problèmes majeurs, car il y a bien d’autres questions qui restent aujourd’hui sans réponses…

Gageons que notre marque préférée sera à la pointe pour répondre à quelques unes de ces questions, mais en attendant, qu’ils n’oublient pas que nous, les porschistes, on a d’abord et avant tout besoin de voitures qui nous font vibrer et rêver. Et ce n’est vraiment pas leur arrivée en formule E (sauf tout le respect que nous devons à cette discipline) qui va nous y aider…

Marc Joly

soMMaire

Monstrueuses !

Anecdotes et témoignAges sur les 911 les plus puissAntes

N°319 - septemBre 2017 6 / News-iNfos-actualité 16 / chroNique : JürgeN Barth 18 / chroNique : le Billet du vieux porschiste 20 / dossier : Monstrueuses aNecdotes et témoigNages sur les 911 les plus puissaNtes

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40 / premier essai : paNamera turBo s 46 / premier essai : paNamera sport turismo 50 / deBat : porsche eN formule e 56 / guide d’achat : 997 carrera gts 70 / carNet de voyage : le pas de calais eN 991 gts caBriolet

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80 / iNsolite : quaNd l’art s’iNvite sur la route...

86 / réseau : ceNtre porsche levallois 90 / chroNique : romaiN dumas 92 / courrier des lecteurs 95 / flat6 classic 98 / restauratioN : speedster 3.2 turBolook

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108 / reNcoNtre : steve hogue 114 / rarete : 914/6 kit le maNs 150 ch 118 / coNceNtratioN : rs 2.7 au gp historique de la Bressuire 122 / la vie des cluBs officiels 126 / la cote flat six 176 / complétez votre collectioN 178 / 150 Numéros plus tôt

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abonnez-vous en page 173 grilles annonces en page 130

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doSSier

texte : thomAs schenck - photos : Archives, dr

monStrueuSeS !

Anecdotes et tĂŠmoignAges sur les 911 les plus puissAntes

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Si l’on devait réSumer l’hiStoire de la 911 à ce qu’elle a de pluS magique, deux petiteS appellationS Suffiraient : turbo et rS. leS turbo et leS rS conStituent le Sommet de la gamme 911, et Sont à ce titre leS pluS puiSSanteS et leS pluS excitanteS, chacune danS Sa catégorie et avec Son propre Style. au moment où Sort la pluS puiSSante de touteS, la 991 gt2 rS (700 ch), nouS avonS eu envie d’appeler à la barre ceux qui leS ont conduiteS (il ne Sont paS Si nombreux), ou poSSédéeS (ilS Sont encore moinS nombreux) afin de leS faire témoigner, car rien ne remplace leur expérience lorSqu’il S’agit d’en parler.

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Premier eSSai

T e x T e : S T é p h a n e Va n G e l d e r - p h o T o S : p o r S c h e a . G

Panamera

Turbo S h é r i T i è r e

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S P y d e r

La Panamera Turbo S ProPoSe une PuiSSance ProPremenT haLLucinanTe Pour une berLine de Luxe. maiS La réSumer à SeS 680 ch SeraiT réducTeur. TiranT Sa fiLiaTion de La 918 SPyder, eLLe PouSSe Le concePT de TGV rouTier à Son ParoxySme, TouT en affichanT deS PerformanceS eT mêmeS deS aPTiTudeS de Vraie VoiTure de SPorT.

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Premier essai

T e x T e : S T ĂŠ p h a n e Va n G e l d e r - p h o T o S : p o r S c h e a . G

PaNamera sPort turismo P o u r

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l o o k

ava N t

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t o u t

si sa raisoN d’être est l’habitabilité, la sPort turismo coNvaiNc avaNt tout Par sa beauté. l’esthétique shootiNg break lui va à merveille.

Pour le reste, saNs surPrise, c’est uNe PaNamera !

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997

g u i D e D ’ a c h at

T e x T e e T p h o T o s : M a r c J o LY

carrera gts

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Dans la famille 997, nous réclamons ce mois-ci celle qui se positionne comme étant l’une Des plus sexy et Des plus intéressantes De toute la gamme ! celle qu’il faut avoir quanD on ne tient pas spécialement à aller vers les gt3 ou les turbo. J’ai nommé la carrera gts.

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C a r n e T d e v o ya G e

T e x T e e T p h o T o s : M a r c J o ly

Le Pas-de-CaLais en

991 GTs CabrioLeT Phase 1

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bienvenue Chez Les Ch’Tis ! si Le fiLm éPonyme a essenTieLLemenT éTé Tourné dans Le déParTemenT du nord, Le Pas-de-CaLais n’en esT Pas moins 100% Ch’Ti, Lui aussi, eT fier de L’êTre. Très heureux de vous Le faire déCouvrir aujourd’hui au voLanT d’une suPerbe 991 GTs CabrioLeT Phase 1 aveC nombreuses oPTions exCLusive !

Km 222 F l at 6 M a g a z i n e / s e p t e M b r e 2 0 1 7

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restauratioN

TexTe : Marc Joly - PhoTos : Marc Joly eT Dr

SpeedSter 3.2 turbolook Un monUment, ce SpeedSter !

Invalides : la pluie vient tout juste de cesser, vite décapoter en étant précautionneux avec la capote, toute neuve !

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Nous vous avoNs doNNé, le mois derNier, les résultats du coNcours de restauratioN Porsche classic orgaNisé Par Porsche FraNce. vaiNqueur : le ceNtre Porsche de vélizy, avec ce suPerbe sPeedster 3.2 turbolook. l’eNvie Nous est veNue d’y reveNir Plus eN détail, et de maNière uN Peu décalée, eN l’emmeNaNt PromeNer eN PleiN mois d’août autour des graNds moNumeNts de Paris.

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rencontre

TexTe eT phoTos : sTĂŠphane szanTai

Le team de choc comprend Steve, Kevin Masson, Peter Malin et Nathan Cruz (de gauche Ă droite).

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Steve Hogue Mister Perfection Au sein du mouvement Porsche AméricAin, un nom revient régulièrement dAns les conversAtions : steve hogue enterPrises. PersonnAge tAlentueux, steve se PAssionne Pour les Anciennes voitures de sPort et de course. les Porsche « clAssic » rePrésentent néAnmoins l’essentiel de ses Activités !

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rarete

TexTe eT phoTos : Thierry Tesson

914/6 sonauto kit le mans 150 ch

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Lorsque La 914/6 sort en 1970, beaucoup de cLients regrettent La reLativement faibLe puissance de son moteur qui, avec 110 cv, est Loin de pouvoir mettre en vaLeur ses exceptionneLLes quaLités routières ; L’importateur français de L’époque, sonauto, propose aLors deux niveaux d’augmentation de puissance de La mécanique adaptabLes soit à La Livraison, soit sur des exempLaires déjà Livrés ; penchons-nous sur Les « entraiLLes » de cette rareté grâce à La compLicité d’un coLLectionneur.

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