Flat6 magazine N°348

N°348 - FÉVRIER 2020

GUIDE D’ACHAT PORSCHE 996 GT2

LE PREMIER MENSUEL DE LA PORSCHE

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EXCLU t 6 M a g az

INTERVIEW JACKY ICKX

“Porsche, ma famille” FRANCE : 6.90 € - BELGIQUE : 7.60 € - LUX : 8 € - ITA./ESP./PORT.: 8.10 € - ANDORRE : 7.20 € CAD : 12.99 $ - CH : 12,40 FS - DOM : 8.10 € - TOM : 1100 XPF - LIBAN : 16000 LBP - MAROC : 71 MAD

ESSAIS

MACAN TURBO 992 CARRERA 935 ET GT2 RS CLUBSPORT PRATIQUE PCCB, PASM, PDCC, ETC COMPRENDRE LE LEXIQUE PORSCHE

INSOLITE

VOYAGE

718 GTS 4.0 : LE RETOUR AU FLAT 6 !

UNE 911 S 2.0 EN 1RE MAIN

LE CANADA EN 992 CARRERA 2E PARTIE

M 01983 - 348 - F: 6,90 E - RD

NOUVEAUTÉ

3’:HIKLTI=XU[^U[:?k@d@o@i@a";

ACTUALITÉ MALUS 2020, LE CAUCHEMAR !

P20

Sommaire P5 ÉDITO

ESSAIS

P6 ACTUS

P20 NOUVEAUTÉ 718 GTS 4.0 : le retour au Flat6 !

P14 LA PORSCHE DU MOIS 991 GT3 RS Craie 3H - jantes Aurum code 451 P94 COURRIER DES LECTEURS P130 PORSCHE CLUBS

P26 NOUVEAUTÉ Macan GTS

P62 CARNET DE VOYAGE Le Canada en 992 Carrera S Cabriolet 2ème partie P92 LE PRO DU MOIS L’Autosiaste : chirurgien mécanique

CLASSIC

P28 ESSAI COMPLET 992 Carrera

P98 ACTUS P100 LA CHRONIQUE DE JÜRGEN BARTH Grosse frayeur !

P134 LA COTE DE FLAT 6 P138 PETITES ANNONCES P174 CLUBS INDÉPENDANTS

P104 INTERVIEW Jacky Ickx : «Porsche, ma famille»

P176 INDEX DES GUIDES D’ACHAT ET CARNETS DE VOYAGE

P118 INSOLITE Une 911 S 2.0 en première main

P178 150 NUMÉROS PLUS TÔT

P54

P76

P122 LE COUP DE CŒUR DE GRÉGORY Nos souvenirs de cinéma

P36 ESSAI Macan Turbo P54 ESSAI 935 et GT2 RS Clubsport P76 GUIDE D’ACHAT 996 GT2

MAGAZINE P16 ACTUALITÉ Malus 2020 : le cauchemar !

P42 PRATIQUE Le Grand lexique de la Porsche

P104 FEVRIER 2020 FLAT6 MAGAZINE 3

Flat6 Magazine est publié par Flat 6 Éditions SAS au capital de 5 000 € RÉDACTION / ADMINISTRATION Tél. : 03.22.60.03.63

Edito

Directeur de la publication Représentant légal Marc Zighera Directeur de la rédaction Marc Zighera Rédacteur en chef Marc Joly / mjoly@flat6editions.fr Rédacteurs Graphistes Laurent Plateau / lplateau@flat6editions.fr Nelly Bouton / nbouton@flat6editions.fr Secrétaire de rédaction Anne Malbrand / amalbrand@flat6editions.fr Conception graphique Nathalie Jacquemin Responsable Digital Thomas Schenck / tschenck@flat6editions.fr Petites Annonces / Abonnements Anciens numéros / Fabrication Flat 6 éditions - Garopôle Place de la gare - 80100 Abbeville Tél. : 03.22.60.03.63 contact@flat6editions.fr Ont participé à ce numéro Thomas Schenck, Gérard Joly, Jürgen Barth, Dominique Maroni, Valérie Sion, Romain Dumas, Christophe Gasco, Grégory Galiffi, Fabien Caron, Fred Guisset Correspondants étrangers Stéphane Szantai (USA), Ian Kuah (D) Gestion des ventes au numéro et de la promotion (numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires)

Société A Juste Titres : 04 88 15 12 48.

Pour toute information, modification de service ou réassort : www.direct-editeurs.fr Impression Léonce Deprez - ZI « Le Moulin » - 62620 RUITZ Origine du papier intérieur - Allemagne couverture - Belgique Taux de fibres recyclées : 0% Certification : PEFC Ptot : intérieur 0,016 kg/tonne Ptot : couverture 0,01 kg/tonne Distribution Presstalis (France), Tondeur (Belgique) IMPRIME EN FRANCE / ISSN : 1156-9425 PUBLICITÉ Tél. : 04 98 01 50 50 Régie publicitaire : RST communication 407 route des Argeras - 83400 Hyères Directeur de la publicité : Christian Tahon Assistante publicité : Isabelle Viala-Faure flat6regie@orange.fr Flat6 Magazine est membre du

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Un grand Monsieur !

C

’est la première fois, en plus de 29 ans de Flat 6 Magazine, qu’une personnalité occupe la couverture, en lieu et place d’une Porsche. Pourtant, ce ne sont pas les interviews et rencontres qui ont manqué, durant toutes ces années, toutes plus intéressantes les unes que les autres. Mais cette fois, la barre a été mise encore plus haut.

Avec Jacky Ickx, nous avons affaire à l’un des plus beaux palmarès de l’histoire du sport automobile, en tout cas l’un des plus complets et variés. Souvent surnommé “Monsieur Le Mans”, Jacky Ickx est une vraie personnalité à part dans un milieu où, trop souvent, les caractères sont lissés par les obligations contractuelles avec les constructeurs. Lui a toujours été un homme libre, entre autres parce qu’il a couru à une époque où la course automobile avait encore un environnement très ouvert. Et puis, disons-le, ses interviews sont rares, ce qui nous rend aujourd’hui d’autant plus heureux de vous en proposer une, exclusive, résultant de plus de deux heures d’échanges avec lui. Ce fut un beau et grand moment, nous espérons que vous aurez autant de plaisir à la lire que nous avons eu à la réaliser.

L’autre événement de ce mois est la sortie inattendue (bien que la rumeur

courait depuis quelques mois) des nouveaux 718 GTS avec le flat 6 de 4 litres, atmosphérique, à peine dégonflé à 400 ch. On a beau remonter le cours de l’histoire, nous n’avons pas souvenir d’un précédent dans l’histoire de Porsche : remplacer un moteur en plein cycle d’existence d’un modèle ayant à peine plus de deux ans, c’est du jamais vu. Se vendaientils si mal, les GTS avec le flat 4 turbo ?

Ou est-ce que, chez Porsche, on est à ce point à l’écoute des clients qu’on est prêts, tout le temps, à tout remettre en question ? En tout cas, le flot de réactions positives sur les réseaux sociaux quant à ce retour du flat 6 démontre bien que cela répondait à une attente. Mais quand même, n’est-ce pas un peu dur envers ceux qui avaient acheté la précédente version?

Février est traditionnellement le mois de Rétromobile, et nous avons plus que jamais envie de vous inciter à vous y rendre. Car si nous savons tous que les français aiment encore sincèrement l’automobile, trop nombreux sont ceux qui voudraient faire croire le contraire. En se rendant massivement à Rétromobile, nous pourrons ainsi démontrer notre force.

Vous savez ce qu’il vous reste à faire…

Marc Joly

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FEVRIER 2020 FLAT 6 MAGAZINE 5

Nouveauté

718 GTS 4.0 LE RETOUR AU FLAT 6 !

20 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

Coup de tonnerre chez Porsche! Contre toute attente, la gamme 718 GTS en flat 4 est remplacée par une autre avec flat 6, rien moins que le 4 litres déjà installé dans les Spyder et GT4. Voilà qui va faire couler beaucoup d’encre, et en réjouir plus d’un !

TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : PORSCHE AG

FEVRIER 2020 FLAT 6 MAGAZINE 21

Essai

Complet

992 CARRERA La “petite” version de la 911 a-telle encore sa raison d’être ? La question peut paraître abrupte, mais elle mérite d’être posée.

Histoire d’en avoir le cœur net, nous vous proposons un essai complet du coupé en deux roues motrices, histoire de ne laisser personne au bord du chemin.

TEXTE : MARC JOLY PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO

28 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

FEVRIER 2020 FLAT 6 MAGAZINE 29

Essai

MACAN TURBO PARIS-DAKAR (OU PRESQUE)

Le Macan Turbo phase II vient d’arriver dans les concessions. Fort de 440 ch, il représente le sommet de la gamme. Est-il pour autant le meilleur ?

C’est ce que nous allons découvrir…

TEXTE : FABIEN CARON - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO 36 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

PRÉSENTATION C’est bien connu, pour être le meilleur, il faut être bon partout. Et pour porter le blason Porsche, il faut être le meilleur. Le Macan Turbo restylé, fraichement débarqué sur nos routes, a donc fort à faire. Tout d’abord parce que la nouvelle grille de malus ne lui est clairement pas favorable. 20.000 Euros à débourser en raison de ses 224 g de CO2/km (norme NEDC Corrélée), ça a tendance à en calmer plus d’un. Mais tous les Macan subissent la même sanction, même si vous décidez de choisir la version de base, pourtant équipée d’un simple 4 cylindres de 245 ch… Ensuite parce qu’il entre en concurrence directe avec le Cayenne S dont il reprend à l’identique le moteur.

Mais ne tirons pas trop rapidement de conclusions et voyons ce que ce nouveau venu peut nous « offrir ».

A L’EXTÉRIEUR Pour 93 859 Euros, le Macan Turbo se distingue de ses congénères par son bouclier avant inédit et un bécquet de toit à double aileron, ses jupes latérales et ses rétroviseurs Sport Design ainsi que ses jantes Turbo de 20 pouces. Les étriers de frein blancs trahissent la présence du système

PSCB aux disques recouverts de carbure de tungstène.

L’échappement Sport, reconnaissable à ses deux doubles sorties, fait également partie de l’équipement de base. A l’intérieur, les sièges sport adaptatifs à 18 réglages sont de série, tout comme le système audio Bose Surround Sound System, le ciel de toit en alcantara et les inserts en alu brossé. Autant dire qu’il faudra un œil aguerri ou être un spécialiste de la marque pour faire la différence avec les versions moins performantes sans regarder le marquage présent sur le hayon. Dommage que Porsche ne pousse pas la personnalisation esthétique de ce modèle un peu plus loin, même s’il est vrai que la clientèle de ce type de véhicule recherche avant tout une certaine forme (relative) de discrétion. Néanmoins, on retrouve avec plaisir la ligne de ce Macan, qui ne vieillit pas malgré ses -déjà- six ans. Le bandeau arrière lumineux, qui unit dorénavant les deux feux, lui apportant même un surcroit de sex-appeal qui lui faisait peut-être défaut avant son relooking. Tout est question de goût mais on peut affirmer, sans trop se tromper, que ce SUV n’est pas dénué d’élégance, ni de prestance. Ajoutez à cela le joli bleu saphir métallisé et les jantes « 911 Turbo Design » FEVRIER 2020 FLAT 6 MAGAZINE 37

e u q i t a r P

Comprendre le lexique

Porsche

Discutez avec des non-initiés et vous verrez rapidement la lassitude sur leur visage. Une 911 est une 911, et les subtilités entre les Carrera 4, Carrera S, Targa, Targa 4 GTS et autres les épuiseront. Et si cela ne vous suffit pas encore, allez leur expliquer la différence entre le PASM, le Sport, le Sport Plus les PCCB et les PSCB. Et vous, êtesvous certain de tout connaître ?

TEXTE : THOMAS SCHENCK - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO ET ARCHIVES

42 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

Q

ui peut se lever et clamer haut et fort qu’il connaît et maîtrise toutes les subtilités du langage Porsche ? Nous avons beau y passer des jours, conduire toutes les Porsche, assister à toutes les présentations presse et lire tous les communiqués, nous continuons d’y perdre notre latin. Au cours des trente dernières années, Porsche n’a cessé d’enrichir sa marque et ses modèles d’équipements, de technologies, d’options portant des noms toujours plus nébuleux, à tel point que des documentations techniques sont nécessaires pour expliquer l’utilité de certaines options. Ce développement des équipements a suivi la multiplication des modèles et des appellations. D’ailleurs, avant même de se plonger

dans le catalogue des options, il y a déjà largement de quoi se perdre dans les différentes appellations et versions des modèles de la gamme Porsche. On ne serait pas surpris que cela pousse plus d’un amateur d’autos à se désintéresser de la marque tant cela est broussailleux quand on n’y connaît rien. A-t-on vraiment envie de perdre son temps à expliquer à son voisin que la Carrera 4 GTS est différente d’une Carrera GTS parce qu’elle a quatre roues motrices et qu’elle est plus puissante qu’une Carrera 4S, mais qu’audessus, il y a la GT3, mais cela ne veut pas dire qu’elle a trois roues motrices. Bref, nous forçons un peu le trait, mais la marque Porsche a presque créé un langage qui lui est propre.

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Essai

935 ET GT2 RS CLUBSPORT LES DEUX FONT LA PAIRE

L’abus d’alcool est dangereux pour la santé, consommez avec modération.

54 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

Essayer la nouvelle 935 et la GT2 RS Clubsport le même jour, tel est le privilège qui a été réservé à notre correspondant Ian Kuah. Visuellement très différentes, ces deux monstres sont pourtant très proches, ne seraitce qu’en terme de sensations fortes ! TEXTE ET PHOTOS : IAN KUAH

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Carnet de voyage

LE CANADA

EN 992 CARRERA S CAB (2ÈME PARTIE)

Voici donc la suite de notre carnet de voyage au Canada, dont la première partie est parue le mois dernier.

Cette fois-ci, nous partons à la découverte du Québec, avant de terminer par l’Ontario, avec les incroyables chutes du Niagara. Soit une seconde partie encore plus spectaculaire que la première !

TEXTE ET PHOTOS : MARC JOLY

62 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

Km 3300 CHUTES DU NIAGARA FEVRIER 2020 FLAT 6 MAGAZINE 63

Guide

d'achat

996

GT2

76 FLAT 6 MAGAZINE FEVRIER 2020

Considérée comme l’une des 911 les plus sulfureuses de l’histoire, la 996 GT2 fascine et impressionne. Si sa puissance de 462 ch ne devrait aujourd’hui plus étonner grand monde, nous vous garantissons de grands frissons à son volant. Témoin d’une époque révolue, elle est peut-être la dernière 911 réellement “brute de fonderie” sortie par Porsche.

TEXTE ET PHOTOS : MARC JOLY

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f i s u l c Ex

Interview

PROPOS RECUEILLIS PAR MARC JOLY - PHOTOS : FRED GUISSET ET ARCHIVES PORSCHE

JACKY ICKX

PORSCHE, MA FAMILLE Six fois victorieux des 24 heures du Mans, dont quatre fois sur Porsche, deux fois champion du monde d’endurance, également sur Porsche, dont il fut pilote usine durant 12 saisons consécutives, Jacky Ickx, qui vient de fêter ses 75 ans, a accepté de nous accorder une longue interview. Profitez de ce moment comme nous l’avons fait, car ses interventions sont rares et très enrichissantes !

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FEVRIER 2020 FLAT 6 MAGAZINE 105

L’abus d’alcool est dangereux pour la santé, consommez avec modération.

insolite TEXTE ET PHOTOS : MARC JOLY

911 S 2.0 EN PREMIÈRE MAIN

C’est presque une histoire que nous aurions pu vous raconter voici un mois, au moment de Noël. Certaines 911 ont des histoires encore plus belles que d’autres, c’est le cas de cette 2.0 S à carbus, qui est restée entre les mains du même propriétaire pendant près de 50 ans, avant de se retrouver entre les mains d’un autre passionné. Mais vous allez voir que l’histoire est encore bien plus incroyable…

118 FLAT6 MAGAZINE FEVRIER 2020

E

n effet, lorsque son premier propriétaire a eu cette 911, il n’avait que 16 ans ! Et celui qui vient de la racheter la destine à son fils, qui avait lui aussi 16 ans au moment où la transaction s’est faite ! Le moins qu’on puisse dire est que cette 911 entretient une sorte de continuité dans le rêve et l’extraordinaire.

Sans compter que c’est au moins la troisième fois qu’elle parait dans Flat 6. Et à chaque fois pour de très bonnes raisons ! Lorsque je suis allé la retrouver, par une grise journée de novembre, chez Patrick Pugin (Art Restoration) à Strasbourg, j’ai ressenti une belle petite émotion, comme si cette 911 S avait une forme de magie en elle. Et si on remontait le cours de l’histoire ?

MAI 68 Ce n’est pas un gag, nous sommes bien en mai 68 quand cette 911 est livrée neuve à son nouveau propriétaire. En réalité, le garage New Car, à Gentilly, un spécialiste indépendant, avait trouvé le moyen de se procurer cet exemplaire, entièrement neuf, chez Sonauto. Il l’a ensuite gardée six mois, sans la faire rouler, avant de la livrer au père de Jean, qui n’a alors que 16 ans. Un petit subterfuge qu’il nous raconte lui-même : “Mon père souhaitait acheter une 911, mais il n’avait pas vraiment le budget pour en acheter une neuve. Il voulait une occasion, mais il était très méfiant, d’autant qu’à l’époque, les vitesses étant libres, les S étaient très sollicitées. Lui est alors venue l’idée d’acheter un modèle de démonstration. D’où cet accord monté avec le garage New Car, qui permettait à la fois à celui-ci de

contourner l’interdiction faite à un spécialiste indépendant de vendre une Porsche neuve, et à mon père de la toucher un peu moins chère que le prix du neuf. J’avais 16 ans et demi, et cette Porsche m’était destinée !” Il faut savoir que Jean conduisait des voitures familiales depuis l’âge de 13 ans ! “On prenait des chemins de traverse, toujours avec l’un de mes parents à côté de moi, pour ne pas se faire arrêter. Une sorte de conduite accompagnée avant l’heure. A mes 16 ans, mes parents ont voulu m’offrir une voiture, j’ai demandé une Simca 1200 S, jamais je n’aurais osé demander une Porsche ! Mais mon père a tout fait pour que ce soit une 911. Je l’ai conduite dès mes 16 ans, bien sûr pas au quotidien, mais toujours par des petites routes et sur des longs trajets. Et quand j’ai fini par avoir mon permis, j’ai pu l’utiliser bien plus librement. Et toujours sur des longs trajets, ce qui a permis d’entretenir sa longévité. A l’époque, il n’y avait pas de limitations de vitesse et j’en ai bien profité.

Je me souviens d’une fois, en rentrant de la course de côte de la Faucille, je me suis fait rattraper par Bernard Darniche, dans une berlinette. On s’est suivis pendant 300 km, à 200 km/h, en toute liberté !”

A L’ARRÊT, AVANT LE RENOUVEAU 1973 est l’année-charnière, celle du premier choc pétrolier et des premières limitations de vitesse. Année noire pour les automobilistes, et le début d’une longue période de privations de libertés… Jean se met à moins rouler, et elle reste même pendant une période de 7 ans sans jamais vraiment rouler, sauf à faire tourner un peu le moteur. “Je ne pensais pas la garder si longtemps, mais d’une part, c’était

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