Flat6 magazine N°352

N°352 - JUILLET 2020

GUIDE D’ACHAT PORSCHE 997 TARGA 4 PH1

E ENQUÊT

OCCASIONS : LES PORSCHE LES PLUS RECHERCHÉES 70

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UN CHOIX PLAISIR SIMPLES À REVENDRE !

INTERVIEW

Le savoir-faire français

VOYAGE

Le Morbihan en 964 C2 Cabriolet

Vic Elford

3’:HIKLTI=XU\ZU\:?k@n@f@c@a";

BACKDATING

Targa 4S Heritage Design Édition Cayenne GTS M 01983 - 352 - F: 7,50 € - RD

NOUVEAUTÉS

FRANCE : 7.50 € - BELGIQUE : 7.95 € - LUX : 8,70 € - ITA./ESP./PORT.: 8.80 € - ANDORRE : 7.80 € - CAD : 13.99 $ - CH : 13,80 FS - DOM : 8.80 € - TOM : 1200 XPF - LIBAN : 17500 LBP - MAROC : 77 MAD

LE PREMIER MENSUEL DE LA PORSCHE

P28

Sommaire P5 ÉDITO

ESSAIS

CLASSIC

P10 ACTUS

P22 NOUVEAUTÉ 992 Targa 4 et Targa 4S

P84 ACTUS

P16 LA PORSCHE DU MOIS 991 Speedster Vert Chêne / Cuir Expresso / Cognac / Bande Pépita P78 NOUVELLE FORMULE LA CHRONIQUE DE ROMAIN DUMAS Mes secrets de pilotage : le circuit Bugatti Le Mans

P28 NOUVEAUTÉ 992 Targa 4S Heritage Design Edition P36 NOUVEAUTÉ Cayenne GTS et Cayenne Coupé GTS P60 GUIDE D’ACHAT 997 Targa 4 phase 1

P60

P80 COURRIER DES LECTEURS P130 PORSCHE CLUBS P134 LA COTE DE FLAT 6 P138 PETITES ANNONCES

P86 LA CHRONIQUE DE JÜRGEN BARTH Le Mans 77 : des problèmes en début de course P90 BACKDATING Le savoir-faire Français : MCG Propulsion P98 CARNET DE VOYAGE Le Morbihan (56) en 964 Carrera 2 Cabriolet P114 INTERVIEW Vic Elford P124 LE COUP DE CŒUR DE GRÉGORY Club Sport Spirit…

P174 150 NUMÉROS PLUS TÔT P176 INDEX DES GUIDES D’ACHAT ET CARNETS DE VOYAGE

P98

P178 CLUBS INDÉPENDANTS

MAGAZINE P18 HOMMAGE Hans Mezger

P42

P42 ENQUÊTE Occassion : les Porsche les plus recherchées P44 PRO DU MOIS Trente ans de Porsche à Poitiers JUILLET 2020 FLAT6 MAGAZINE 7

Flat6 Magazine est publié par Flat 6 Éditions SAS au capital de 5 000 € RÉDACTION / ADMINISTRATION Tél. : 03.22.60.03.63

Edito

Directeur de la publication Représentant légal Marc Zighera Directeur de la rédaction Marc Zighera Rédacteur en chef Marc Joly / mjoly@flat6editions.fr Rédacteurs Graphistes Laurent Plateau / lplateau@flat6editions.fr Nelly Bouton / nbouton@flat6editions.fr Secrétaire de rédaction Anne Malbrand / amalbrand@flat6editions.fr Conception graphique Nathalie Jacquemin Responsable Digital Thomas Schenck / tschenck@flat6editions.fr Petites Annonces / Abonnements Anciens numéros / Fabrication Flat 6 éditions - Garopôle Place de la gare - 80100 Abbeville Tél. : 03.22.60.03.63 contact@flat6editions.fr Ont participé à ce numéro Thomas Schenck, Gérard Joly, Jürgen Barth, Dominique Maroni, Valérie Sion, Romain Dumas, Christophe Gasco, Grégory Galiffi, Fabien Caron Correspondants étrangers Stéphane Szantai (USA), Ian Kuah (D) Gestion des ventes au numéro et de la promotion (numéro réservé aux diffuseurs et dépositaires)

A Juste Titres Alexandre Campi / a.campi@ajustetitres.fr Réassort et quantités modifiables sur Direct-Editeurs.fr (appli gratuite) Impression Léonce Deprez - ZI « Le Moulin » - 62620 RUITZ Origine du papier intérieur - Allemagne couverture - Belgique Taux de fibres recyclées : 0% Certification : PEFC Ptot : intérieur 0,016 kg/tonne Ptot : couverture 0,01 kg/tonne Distribution Presstalis (France), Tondeur (Belgique) IMPRIME EN FRANCE / ISSN : 1156-9425 PUBLICITÉ Tél. : 04 98 01 50 50 Régie publicitaire : RST communication 55 Chemin du Liseron - Lieudit Surle 83230 Bormes les Mimosas Directeur de la publicité : Christian Tahon Assistante publicité : Isabelle Viala-Faure flat6regie@orange.fr Flat6 Magazine est membre du

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Ce n’est pas du virtuel !

A

vec ce numéro de juillet, nous reprenons le cours normal de nos parutions.

Finalement, la période de confinement n’aura que peu perturbé nos sorties, mais on n’en dira pas autant du redressement judiciaire de Presstalis, l’entreprise qui distribue journaux et magazines partout en France, qui a rendu très compliquée la distribution en kiosque de notre précédent numéro dans certaines régions (surtout autour de Lyon et de Marseille). Du coup, un certain nombre d’entre vous a décidé de passer à l’abonnement, nous les en remercions, et nous ne pouvons que vous y encourager, bien que nous soyons très attachés à la vente en kiosque. Ne serait-ce que pour le plaisir d’aller chercher son magazine, en version papier. Tout sauf du virtuel…

C’est le grand mot à la mode, virtuel !

Il y eut des courses de formule e en virtuel, et, mieux encore, les 24 heures du Mans sur le même mode. Pour ma part, histoire de ne pas mourir idiot, j’ai allumé la télé pile à l’heure du départ, et j’ai d’abord été épaté par l’incroyable et parfaite reconstitution de la piste, ainsi que par le réalisme des voitures.

Quelle prouesse technique ! Mais au bout de 10 minutes, je me suis ennuyé.

Zéro émotion, zéro excitation, rien à voir avec la vraie course. J’ai éteint la télé, et ne l’ai rallumée que pour voir un bon film. Au final, c’est même une Porsche qui a gagné en GTE. Ou plutôt, c’est une image virtuelle d’une Porsche qui a gagné… Le sim racing, nom officiel donné à ces courses virtuelles,

ce n’est pas du tout pour moi, désolé.

Maintenant, je n’ai aucune envie de critiquer : que les passionnés de cette activité aient eu un formidable coup de projecteur à cette occasion, tant mieux.

Que certains pilotes professionnels y prennent plaisir, tant mieux. Mais ce n’est juste pas du sport automobile.

Quelque part, cela fait même presque peur : d’imaginer qu’un jour, on ne pourrait rouler que dans des voitures autonomes et électriques, et que le sport automobile deviendrait virtuel, cela glace le sang. Un cauchemar !

Nous n’en sommes heureusement pas là, et le sport automobile, le vrai, va très vite reprendre ses droits. Vous lirez à ce propos ce qu’en dit Romain Dumas, dans sa chronique “nouvelle formule” : il n’y va pas avec le dos de la cuillère, et sa critique est très dure !

Sinon, si vous voulez savoir quelles sont les Porsche d’occasion qui sont les plus recherchées, c’est maintenant !

Une belle enquête vous est proposée sur ce sujet, et vous verrez que cela ne correspond pas forcément aux meilleures ventes en neuf. Nous vous en souhaitons bonne lecture, ainsi qu’à l’ensemble de ce numéro de juillet. Et profitons-en, puisque nous vous offrons aussi ce mois-ci une longue interview de Vic Elford, pour lui souhaiter son anniversaire : il vient en effet d’avoir 85 ans. Quant à Gérard Larrousse, il vient de passer, en pleine forme, le cap des 80 ans. Le sport automobile peut aussi préserver ! Le vrai, pas le virtuel…

Marc Joly

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Hommage

HANS MEZGER

Il faisait partie des plus brillants ingénieurs de l’histoire de la marque. Tout en restant dans l’ombre au point de n’être que tardivement reconnu, s’étonnant même qu’un moteur sur lequel il n’avait pas travaillé soit devenu connu sous son propre nom. Hans Mezger nous a quittés le 10 juin, à l’âge de 90 ans.

TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : ARCHIVES PORSCHE

Nouveauté

992

TARGA 4 TARGA 4S

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Lancées avec quelques semaines de retard, pour cause de confinement, les 992 Targa sont finalement sorties du bois, sans surprises ni nouveautés particulières par rapport à la 991.

Mais le simple fait qu’elles existent suffit à notre bonheur !

TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : PORSCHE AG

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Nouveauté

992 TARGA 4S HERITAGE DESIGN EDITION

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15 jours à peine après le lancement des nouvelles Targa, une série limitée est sortie sur cette base, portant le nom d’Heritage Design Edition. La première d’une série de quatre séries limitées autour du même thème, et qui nous met sacrément en appétit !

TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : PORSCHE AG

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Nouveauté

CAYENNE GTS

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Bonne nouvelle pour les amateurs du genre, le V8 fait son retour dans le Cayenne GTS !

Présentation de celui qui sera, on l’espère, le SUV le plus désirable de Porsche.

TEXTE : FABIEN CARON - PHOTOS : PORSCHE AG

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OCCASIONS : LES PORSCHE LES PLUS RECHERCHÉES FACILES À ACHETER ?

UN CHOIX PLAISIR SIMPLES À REVENDRE !

A une époque pas si lointaine, tout le monde recherchait une 911 Carrera 3.2. C’était LE best-seller des occasions Porsche. Seulement voilà, le marché évolue sans cesse.

Alors aujourd’hui, quels modèles s’arrachent en occasion et pourquoi ? Et avec le recul, est-il rationnel de se tourner vers ces modèles si activement recherchés ?

Tâchons d’y voir plus clair.

V

TEXTE : THOMAS SCHENCK, AVEC L’AIDE DE MARC JOLY - PHOTOS : ARCHIVES, PORSCHE

oici encore une engueulade qui restera dans les annales de la rédaction de Flat 6 : au beau milieu d’une journée morne et confinée, toute la rédaction s’est mise à fouiller frénétiquement les sites de petites annonces en ligne, sans trop savoir ce sur quoi nous allions tomber. Et rapidement, ce ne sont pas les voitures mais les chiffres qui ont attiré notre attention.

Un petit exemple avec Le Bon Coin : on y trouvait 949 Porsche 997 à vendre, 624 Porsche 991, et 840 Boxster toutes générations confondues. Pouvait-on conclure de ces chiffres que le modèle le plus vendu en occasion est la 997 et que la 991 la talonnait de peu ? En quoi cela

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suffisait-il à prouver quoi que ce soit ? Il y a des modèles très demandés qui peuvent être plus rares en occasion, mais le débat était bien posé : il y a dans le monde de la Porsche d’occasion des modèles qui sont plus recherchés que d’autres et qui représentent le plus gros des volumes de ventes d’occasion. Et même si l’idée de dresser un top 10 des Porsche les plus vendues nous semblait alléchante, à la manière d’un top 10 des meilleures ventes d’albums, le fond de notre réflexion consistait à comprendre pourquoi les acheteurs étaient si attirés par un petit nombre de modèles, et si cette démarche était rationnelle. Bon, du coup, faut-il acheter un best-seller ou bien ? Qu’est-ce que cela m’apporte à moi, porschiste, d’acheter un best-seller et pas autre chose ? On y vient, on y vient !

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Réseau

TRENTE ANS DE PORSCHE À POITIERS

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Trois générations d’entrepreneurs se sont succédé à la tête du garage Bourgoin depuis 1986. Près de trente-cinq ans d’activité font de cette enseigne une institution réputée et très respectée, dont le nom est désormais indissociable de l’histoire de Porsche en France. Visite dans les ateliers du spécialiste poitevin. TEXTE : THOMAS SCHENCK - PHOTOS : DR

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Guide

d'achat

997 TARGA 4 PHASE 1

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Envie de grand air mais dans le confort ? Envie de lumière ? Envie d’élégance ? Sans pour autant faire de folies budgétaires ? Si vous avez répondu oui à ces quatre questions, vous êtes candidat à l’achat d’une 997 Targa 4, avec quelques belles sensations supplémentaires à la clé… TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO

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backdating TEXTE : MARC JOLY - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO

LE SAVOIR-FAIRE À LA FRANÇAISE MCG PROPULSION

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Ce n’est bien sûr pas la première fois que nous vous parlons de backdating dans nos colonnes ! Si nous y revenons aujourd’hui, c’est pour vous parler de savoir-faire français. Pour mieux comprendre, nous avons pris le volant de deux superbes réalisations signées MCG Propulsion, à côté de Montbéliard.

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carnet de voyage TEXTE ET PHOTOS : MARC JOLY

LE MORBIHAN (56) EN 964 CARRERA 2 CABRIOLET

Km 104 PRESQU’ÎLE DE QUIBERON 98 FLAT 6 MAGAZINE JUILLET 2020

Après le confinement, qui nous a incité à publier en avance notre carnet de voyage en Floride, nous revenons aux départements français ! Et comme c’est l’été, nous avons choisi un département très prisé, le Morbihan, parcouru au volant d’un cabriolet 964 Carrera 2 dans des conditions vraiment estivales, justement. Pour un résultat au-delà de nos espérances, tant ce département est bien plus riche qu’imaginé au départ !

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as fâché de retrouver nos petites routes françaises que nous aimons tant, après cette longue période de confinement ! J’avoue que pour une reprise, le choix du Morbihan a été gagnant. De ce département du sud de la Bretagne, nous avons tous des images de bords de mer ensoleillés, et de balades à l’intérieur même du golfe du Morbihan.

Mais vous allez voir que notre carnet va vous permettre de découvrir des aspects bien moins connus, notamment dans l’arrière-pays, avec un festival de belles départementales sinueuses et désertes, comme on les aime. Bizarrement, aucune proposition ne nous était cependant venue directement de ce département, alors que nous en avions plusieurs des départements voisins, dont certains déjà traités. Et parmi ces propositions, il y avait celle de Philippe

Touffet, heureux propriétaire de trois Porsche toutes plus intéressantes les unes que les autres dans le cadre d’un carnet estival : une 993 Targa bleu iris, une 997 Cabriolet S phase 1 jaune vitesse, et cette 964 Carrera 2 Cabriolet vert wimbledon, fraichement acquise. Entre les trois mon cœur a balancé, pour tourner finalement en faveur de la 964. Pour l’originalité de sa couleur, notamment. Qui irait sûrement bien avec les teintes variées de l’océan atlantique. A noter que Philippe, passionné de Porsche, a fait toute sa carrière dans la vente de voitures. Aujourd’hui, il a décidé d’allier son métier à sa passion : il ouvrira à la rentrée un nouveau garage spécialisé dans la vente de voitures de collection : Loft Autos. Ce qui lui permettra aussi de rouler dans d’autres Porsche, tout en conservant les siennes, notamment la Targa, qu’il possède depuis déjà un bon nombre d’années. Un grand merci à lui !

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Interview PROPOS RECUEILLIS PAR MARC JOLY - PHOTOS : CHRISTOPHE GASCO ET ARCHIVES MUSÉE PORSCHE

VIC ELFORD Nous poursuivons ce mois-ci nos passionnantes rencontres avec les pilotes Porsche qui ont marqué notre imaginaire. Après Gérard Larrousse et Jacky Ickx, nous étions impatients de donner la parole à Vic Elford, que nous avons rencontré chez lui, en Floride.

S

i Vic Elford est bien de nationalité britannique (il est né à Londres le 10 juin 1935), il vit avec son épouse Anita en Floride depuis un certain temps. Nous nous sommes déjà croisés plusieurs fois dans le passé, notamment lors de l’essai de la 908 longue sur le circuit du Luc, fin 2016 (Flat n°310), mais jamais encore nous n’avions pris le temps de nous poser tranquillement pour une vraie interview. C’est enfin chose faite.

Son palmarès, fort de plusieurs victoires en championnat du monde d’endurance sur Porsche, et d’une victoire au rallye de Monte Carlo 1968, est l’un des plus complets qui soit, même si Le Mans lui a toujours échappé. Pour nous, il fait partie de ces héros, de ceux qui ont vécu l’âge d’or, fin des années 60, début des années 70, à la grande époque des 917.

C’est donc peu dire que j’attendais cette interview avec impatience, d’autant qu’elle a été facilitée par le fait que Vic parle parfaitement le français.

Normal, sa femme Anita est belge, et elle n’a pas manqué d’intervenir lors de notre rencontre, comblant les rares trous de mémoire de son époux par des infos et des dates précises.

de me prêter une voiture. Quelques jours plus tard, il m’a appelé, pour me dire qu’ils acceptaient de me prêter une 911 pour faire le Tour de Corse, qui avait lieu en cette fin d’année 66, mais que cela n’irait pas plus loin. Pas d’argent, pas de voiture de reconnaissance, pas de frais, juste le prêt d’une 911, c’était tout. J’ai donc dépensé pas mal d’argent de ma poche, et finalement, il a quand même envoyé une petite camionnette d’assistance. Quand j’ai regardé dans la camionnette, j’ai vu qu’il y avait très peu de pièces. Je m’en suis inquiété auprès de lui, mais il m’a juste répondu : “une Porsche ne casse jamais !” Effectivement, je dois reconnaitre que je ne suis jamais tombé en panne avec une Porsche de route !

MJ : C’était juste une 911 2.0 tout à fait normale ?

VE : Oui, presque totalement de série.

Ils l’avaient juste équipée pour faire le rallye. Je n’ai rien fait dessus, en tout cas. Plein d’amis m’avaient prévenu que j’allais à la catastrophe en voulant faire le Tour de Corse avec une 911, qui avait alors la réputation d’être très compliquée à piloter. On me promettait de multiples tête-àqueue ! Pourtant, j’ai vite compris que la 911 de cette époque avait un comMJ : Tu es arrivé chez Porsche fin portement survireur, et pas sous-vi1966. A cette époque, est-ce que reur comme on le disait. Avec les precette marque représentait quelque mières 911, quand tu roulais en ligne chose de spécial pour toi ? droite, que tu levais le pied et que tu VE : Pas vraiment. Ce qui s’est pasessayais de tourner, elle ne tournait sé, c’est que je sortais de trois ans Victoire aux 500 km du Nürburgring 1971 pas ! Jusque-là, effectivement, elle chez Ford, et ça n’allait plus. J’avais était sous-vireuse. Mais avant un vibeaucoup de problèmes avec la voiture, et même avec leur rage, si tu levais le pied tout en la faisant tourner, là elle organisation. J’avais donc pris la décision de partir à la fin devenait survireuse ! J’ai découvert cela tout seul, pendant de 1966, sans même savoir où. A ce moment-là, je pensais le Tour de Corse, et je dois dire qu’à la fin de la course, je plutôt à Alpine Renault, parce que je les connaissais bien, et savais tout faire à son volant. J’ai terminé 3ème. Quand j’ai je parlais déjà assez bien le français. En revanche, chez Porramené l’auto à Stuttgart, j’ai dit à Huschke : “Alors, vous sche, je ne connaissais pas grand monde, sauf Günter Klass, voyez bien qu’elle est performante, cette 911 en rallyes, ce qui commençait à faire de belles choses avec une 911. Cela ne serait pas possible d’en faire un autre ?” Et il m’a dit OK m’a travaillé, je me suis dit que cette Porsche avait du popour le Monte Carlo 67. tentiel. A l’arrivée de la coupe des Alpes, qui a de nouveau été un désastre chez Ford, je suis allé voir Huschke Von MJ : Et cet hiver-là, tu as signé un contrat avec eux ?

Hanstein, qui s’occupait de la compétition chez Porsche.

VE : Non, pas du tout. Je me voyais toujours signer chez Je le connaissais peu, mais je lui ai dit que je pensais que Alpine, et Huschke m’a bien dit qu’il ne pouvait pas me prola 911 pouvait faire quelque chose, et que j’aimerais bien mettre plus que le Monte Carlo. J’ai pris le risque, mais il la conduire. Il m’a répondu qu’ils n’avaient pas de budget faut dire que j’étais tombé amoureux de la 911, et je voulais pour faire rouler une 911 en rallyes. Mais je l’ai convaincu faire le Monte Carlo avec. Il faut savoir qu’en 1967, les orga114 FLAT 6 MAGAZINE JUILLET 2020

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