Auto Review 1

€ 4,99

PEUGEOT 208 vs. RENAULT CLIO HART OF VERSTAND?

GOLF 8 OF

HET DILEMMA VAN 2020

€4,99 € 4,99

AUDI E-TRON • JAGUAR I-PACE • TESL A MODEL X • MERCEDES EQC

BEHOUDT TESLA ZIJN VOORSPRONG? OPEL CORSA MERCEDES GLB 108 KILO LICHTER

GROTER DAN JE DENKT

AP

Auto Review – nummer 1 2020

ID.3

www.autoreview.nl

40

INHOUD Auto Review 1-2020

NIEUWS

BELEVING

VERGELIJKENDE TESTS

REPORTAGES

6 Het laatste nieuws uit de autowereld

28 Compacte Fransen Peugeot 208, Renault Clio 54 Elektrische suv’s Audi e-tron, Jaguar I-Pace, Mercedes EQC, Tesla Model X 94 Sportcoupés Alpine A110 Légende, Toyota GR Supra 3.0i Legend

RIJ-IMPRESSIES 14 20 24 40 44 48 64

70 72

Volkswagen Golf 8 Mercedes GLB Opel Corsa DS7 Crossback E-Tense 4x4 Skoda Kamiq BMW 750i Seat Mii Electric Skoda Citigo-e iV Volkswagen e-Up Alfa Romeo Giulia Skoda Superb

VERGELIJKING

84 Terugblikken op 70 jaar Abarth

34 Op jacht naar de goedkoopste brandstof met de Seat Arona TSI, TGI en TDI 76 Polderen met een Hyundai Kona Hybrid 102 120 jaar auto’s van Opel en 100 jaar Bauhaus 110 Bavo Galama interviewt Clem Dickmann over de autotrends van 2020

MARKTPLAATS

114 Tweedehands limo’s voor Polo-prijsjes

VASTE RUBRIEKEN

3 Voorwoord 52 Lifestyle 75 Weetjes over snelheidslimieten 93 Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de Mercedes GLB 120 Colofon 121 Uitzwaaier: Suzuki Celerio 122 Prijslijst 129 Verkoopcijfers: auto’s uit het A-segment 130 Vooruitblik

114 34

18 Volkswagen ID.3 vs. Golf 8

84

28

4

64

20

76

102 14

54

24

Wat gaat er in 2020 veranderen in de autowereld?

Bavo Galama zocht het uit!

5

RIJ-IMPRESSIE MERCEDES GLB 200

W

áár op de modellenladder van Mercedes moeten we de GLB plaatsen? Afgaand op de typeaanduiding precies tussen de GLA en GLC in, maar in de praktijk schurkt hij dicht tegen die laatste aan. Met een vanafprijs van 50.291 euro is de GLB slechts 905 euro minder duur dan de GLC 200 Business Solution Limited (de gewone GLC 200 kost 59.256 euro). Ook doet hij met zijn afmetingen niet onder voor zijn ‘grotere’ broer. De GLB is 2 centimeter korter, 5 centimeter smaller en 1,5 centimeter hoger.

Toch schaart Mercedes hem onder de compacte modellen, waartoe het merk ook de A-klasse, B-klasse, CLA en GLA rekent. Hij staat op hetzelfde platform en heeft in de basis voorwielaandrijving.

De GLC deelt zijn techniek met de C-klasse en is achterwielaangedreven.

Zijn unique selling point is meteen duidelijk: de twee extra stoelen in de kofferruimte. Want de GLB is tegen meerprijs leverbaar als zevenzitter.

Kleine mensen

Volgens Mercedes zijn de achterste twee zitplaatsen alleen geschikt voor kinderen of kleinere volwassenen tot 1,68 meter. In de informatie bij de GLB

heeft de fabrikant het over een EasyEntry-functie, waarbij de rugleuning van de tweede rij kan worden omgeklapt en de bank naar voren kan worden geschoven. In werkelijkheid is de toegang tot de derde rij allerminst ‘easy’, want er is flink wat geklauter voor nodig.

Wie kiest voor een GLB met zeven zitplaatsen, levert daar wat bagageruimte voor in. De twee extra stoelen kunnen eenvoudig in de vloer van de kofferruimte worden weggevouwen, waarna er tussen de 500 en 1680 liter voor boodschappen overblijft. Als vijfzitter kan de suv tussen de 570 en 1805 liter meenemen. Beide uitvoeringen kunnen met een omklapbare passagiersstoel worden besteld. Handig voor als er langere ladingen (tot 2,67 meter) mee moeten.

Voorin en op de tweede zitrij is het goed toeven. Er is genoeg hoofdruimte – ook met het optionele glazen dak – en op de achterbank komt zelfs iemand van 1,90 meter niet met zijn knieën in de knoei. De bestuurder van de GLB kijkt uit over het bekende ‘skateboard’ dat Mercedes in zowat alle nieuwe modellen monteert. Standaard huizen er twee kleine schermpjes in: een digitale cockpit en een infotainmentscherm.

Mooier (en duurder) zijn de grotere displays, die samen één lijken te zijn.

Hey Mercedes

Niet-Mercedes-rijders zullen in de GLB aan een paar bedieningselementen moeten wennen. Zo is de rechterhendel achter het stuur er niet voor het inschakelen van de ruitenwissers, maar voor het in D, P, N of R zetten van de automaat. De knoppen voor de elektrisch verstelbare voorstoelen zitten niet links of rechts van de zitting, maar onder de zijruit op het deurpaneel. Die positie heeft niet onze voorkeur, maar dat komt meer omdat we zo aan het alternatief gewend zijn.

Onze testauto – een behoorlijk rijk uitgeruste GLB 200 – was voorzien van een optionele augmented reality-functie.

Die aanvulling op het navigatiesysteem laat in complexe verkeerssituaties livebeelden zien van een camera achter de voorruit, daar worden vervolgens bewegende routepijlen overheen geprojecteerd. Klinkt als een goed idee, maar onderweg is het weinig bruikbaar. De

SPECS 1332 cm3, viercilinder met turbo, 163 pk, 250 Nm 0-100 km/h in 9,1 s, 207 km/h 6,0 l/100 km (1 op 16,6), 137 g CO2/km 4634 / 1834 / 1659 mm, 570 - 1805 l, 1555 kg NL 50.291 euro BE 39.204 euro

Op de derde zitrij kunnen alleen kinderen en kleine volwassenen zitten. De instap naar achteren is krap.

22

De Mercedes GLB erft meer dan een paar designkenmerken van de grote GLS.

De digitale cockpit van de GLB is gemakkelijk te configureren. Het infotainmentsysteem is enorm uitgebreid. Misschien wel té …

Vraag je hem een grap te vertellen, dan is het antwoord: “Dat kan ik niet, mijn ontwerpers zijn Duits.” weergave op het scherm is onduidelijk, waardoor je je blik veel te lang (en te geconcentreerd) van de weg moet halen.

Wat wél werkt, is de standaard spraakbediening. Roep ‘Hey Mercedes’ en de GLB spitst zijn digitale oren. Je kunt navigatiebestemmingen zoeken, de temperatuur hoger of lager zetten, vragen naar het weerbericht en nog veel meer. De GLB luistert kennelijk al naar het woord ‘Mercedes’, want tijdens onze testrit sprong hij regelmatig ongewild aan. Vraag je hem een grap te vertellen, dan is het antwoord droog: “Dat kan ik niet, mijn ontwerpers zijn Duits.”

Voelt compact

Bij zijn introductie is de GLB er in drie dieselvarianten en drie benzineversies. Naar verwachting zal de GLB 200 – met 163 pk en 250 Nm uit een 1,3-liter benzine­motor – in Nederland de verkooptopper worden. Hij is meer dan vlot genoeg en gaat

verrassend strak de bocht om, zonder dat waggelende, topzware gedrag van sommige andere suv’s. De GLB 200 is uitgerust met een zeventraps automaat met dubbele koppeling, die zijn werk over het algemeen onmerkbaar doet.

Het is bovendien aangenaam stil aan boord, met wat licht bandengeruis op de achtergrond en een motor die alleen van zich laat horen als hij wordt aangesproken. Daarbij is het gemakkelijk om een fijne zitpositie te vinden in Mercedes’ nieuwste. De stoelen staan wat hoger dan in bijvoorbeeld een A-klasse, maar je hebt niet het gevoel ‘op de bok’ te ­zitten. De GLB voelt ook compacter aan dan hij is, met een uitstekend overzichtelijke carrosserie.

Qua uiterlijk heeft het model nog het meeste weg van de grote GLS. Zijn vrij traditionele suv-vorm is opgeleukt met fraai geknepen achterlichten, een taillelijn die bij het achterportier opeens een

stapje omhoog zet en een stoere neus met vierkantige koplampunits. De ­sportievere AMG 35 heeft als enige een afwijkende grille, die Mercedes ‘panamericana’ noemt. Hij haalt 306 pk en 400 Nm uit een 2,0-liter viercilinder en is het voorlopige topmodel, totdat de AMG 45 komt.

KORT DOOR DE BOCHT Aantrekkelijk gestileerde suv, veel ruimte aan boord, optioneel zeven zitplekken

Augmented reality voegt niks toe, redelijk aan de prijs

Wat ons betreft is de GLB nu de aantrekkelijkste suv in het leveringsprogramma van Mercedes. En niet alleen wat design betreft. De GLB is een uitstekend totaalpakket. Hij is niet zo onhandig groot als de GLE en GLS, biedt veel meer ruimte dan de GLA, is tegen meerprijs te bestellen als zevenzitter en profiteert van alle technologie en luxe die zijn merkgenoten ook hebben. Dat je daarvoor flink in de beurs moet tasten, spreekt voor zich.

De GLB is en blijft een Mercedes.

23

RIJ-IMPRESSIE DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4x4

V

anaf 2025 bouwen ze bij DS Automobiles geen auto’s meer met uitsluitend een benzine- of diesel­motor. Elektrificatie is het credo voor de toekomst, en als de aandrijflijn niet volledig elektrisch is, dan heeft de DS op z’n minst een elektrische energiebron die zich met de beslommeringen van de verbrandingsmotor bemoeit. Na de volledig elektrische DS 3 Crossback E-Tense, volgt nu de plug-in hybride­versie van de DS 7 Crossback, de grote suv van het Franse elitaire merk.

De DS 7 Crossback E-Tense 4x4 legt je in de watten met veel luxe en ongekend comfort. DS wil graag meedoen met de Duitse premium­ merken. Qua afwerking en bouwkwaliteit lukt ze dat beslist.

1 op 76,9

In het E-Tense gedoopte topmodel van de DS 7-reeks werkt een 200 pk sterke 1,6-liter turbomotor op benzine samen met een elektromotor die 110 pk op de voorwielen overbrengt. Maar daarnaast is er ook nog een elektrische aandrijfunit tussen de achterwielen, op zijn beurt goed voor 112 pk. Het gecombineerde vermogen van 300 pk en het maximumkoppel van 520 Nm worden door een achttraps automaat verdeeld over alle vier de wielen. Precies zoals in de ­Peugeot 3008 HYbrid4 en de Opel ­Grandland Hybrid4. In 5,9 tellen zit je met deze DS 7 Crossback op de honderd.

Berekend aan de hand van de WLTPmethode, is met inzet van de ­vol­ledige accucapaciteit over een korte afstand een gemiddeld benzineverbruik van 1,3 liter op 100 kilometer mogelijk. Dat komt overeen met 1 op 76,9. Met een forse, 1800 kilo wegende suv. Knap toch?

Met de Drive Mode-knop ­schakel je ­tussen de vijf rijprogramma’s.

De vermoeidheidsassistent spreekt je vermanend toe als je de actieve stuurhulp onbewust iets te veel verantwoordelijkheden toekent.

58 km volledig op stroom

Koplampen en achterlichten als de etalage van een juwelier - maar het oogt wel smaakvol.

42

Dankzij de 13,2 kWh die de accu’s onder de achterbank kunnen opslaan, is volgens WLTP-normering een volledig elektrische actieradius mogelijk van 58 kilometer.

Maar in de praktijk wordt de hele stroomvoorraad er niet in één keer doorheen gejaagd. Zodra je in het navigatiesysteem je bestemming hebt ingevoerd, berekent de boordelektronica hoe het gebruik van elektriciteit zo efficiënt mogelijk over de te verrijden afstand kan worden uitgesmeerd.

Onderweg wordt stroom opgewekt door regeneratie van remenergie, een effect dat in de B-stand van de automaat (Brake) verder wordt versterkt. Daarnaast consumeert de verbrandingsmotor een drupje extra benzine om de batterijen bij

te laden. Je kunt de elektronica opdracht geven een stroombuffer achter de hand te houden als het drukke centrum van een grote stad je bestemming is, zodat je de bebouwde kom zonder uitstoot van schadelijke gassen kunt betreden. Vanzelfsprekend wil je na de koffie ook weer met een schoon geweten terug naar huis.

Aan een normaal laadpunt met een stroomsterkte van 32 ampère, neemt het twee uur in beslag om de accu’s weer volledig op te laden.

Tussen de lijntjes

De wijze waarop de turbomotor samenwerkt met beide elektromotoren, zal zelfs een hoogsensitief persoon niet als oncomfortabel ervaren. In de DS 7 ­Crossback verloopt de inzet van alle drie de energiebronnen volkomen schokloos.

SPECS 1598 cm3, viercilinder met turbo + elektromotor, 300 pk, 520 Nm 0-100 km/h in 5,9 s, 235 km/h 1,3 l/100 km (1 : 76,9), 30 g CO2/km 4573 / 1906 / 1625 mm, 401 - 1712 l, 1800 kg NL 58.360 euro BE 53.540 euro

Hooguit hoor je de turbomotor ergens op de achtergrond aanslaan. Je hebt keuze uit vijf verschillende rijprogramma’s: volledig elektrisch, als hybride met een zo efficiënt mogelijk energieverbruik, Comfort, Sport en 4x4. In elk programma wordt de stroomvoorraad weer op een andere wijze ingezet. Kampeerders zullen de 4x4-stand van de DS 7 Crossback E-Tense op waarde kunnen schatten wanneer de caravan (maximum geremd trekgewicht: 1200 kilo) na drie druilerige weken van het modderige kampeerveld getrokken moet worden …

De DS 7 Crossback E-Tense 4x4 kent nog meer interessante snufjes. Voorzien van Active Scan Suspension, wordt de afstemming van de adaptieve schokdempers bepaald aan de hand van de informatie die een camera achter de voorruit over het wegdek vergaart. De souplesse van het onderstel is indrukwekkend, en brengt klassieke Citroëns met het vermaarde hydropneumatische veersysteem in herinnering. De DS 7 Crossback E-Tense 4x4 kan worden uitgerust met een compleet arsenaal

veiligheidssystemen, waarbij de adaptieve cruisecontrol en de spoorassistent met actieve stuurhulp de bestuurder bijstaan in het ‘tussen de lijntjes’ houden van de auto. De optielijst omvat daarnaast onder meer Night Vision en een vermoeidheidsassistent, die je vermanend waarschuwt wanneer je de prettig werkende actieve stuurhulp onbewust iets te veel verantwoordelijkheden toekent.

Halftarief

In de ambitie om een serieus alternatief te zijn voor de geijkte premiummerken, laat DS Automobiles weinig aan het toeval over. Opvallende details in het ontwerp, een royale standaarduitrusting en een interieur dat qua afwerking en materialen kan wedijveren met de ‘Duitse Drie’, maken van de DS 7 Crossback E-Tense 4x4 beslist een aanlokkelijk aanbod. Zeker voor de veelrijder die erover nadenkt zijn diesel aan de kant te zetten.

Een aantrekkelijke overweging is bovendien, dat de DS 7 als plug-inhybride voor de wegenbelasting in het halftarief voor benzineauto’s valt.

De Franse plug-in hybride wordt in de speciaal voor de zakelijke rijder samengestelde Business-uitvoering geleverd vanaf een vrij scherpe 58.360 euro. Voor dat geld koop je een ruime, zeer comfortabele en luxueuze suv, die zich naar hartenlust laat aankleden met tal van aantrekkelijke opties. Naast de standaarduitvoering Bastille is er keuze uit drie interieurthema’s: Rivoli, Performance Line en Opéra. Afhankelijk van de gekozen versie, wordt er kwistig gestrooid met prachtig leer of alcantara, in opvallende motieven zoals het horlogebanddessin van de Opéra. Zoals gezegd: DS Automobiles laat niets aan het toeval over om de DS 7 Crossback te laten concurreren met Duitse suv’s als de BMW X3, de Mercedes GLC en de Audi Q5.

Aan een laadpaal met een stroomsterkte van 32 ampère, is de 13,2 kWhaccu na twee uur weer helemaal opgeladen.

KORT DOOR DE BOCHT Comfort viert hoogtij, valt in halftarief wegenbelasting

Zachte vering smoort gedreven rijstijl in de kiem

Als je van technologisch ingenieuze, comfortabele auto’s houdt, kun je moeilijk om de DS 7 Crossback E-Tense 4x4 heen. De auto barst haast uit zijn plaatwerk van het efficiënte en veilige vernuft. Daarmee wordt het leven van de kosten- en milieubewuste automobilist daadwerkelijk veraangenaamd.

De weegschaal slaat echter zo ver door naar souplesse en comfort, dat de automobilist met een gedreven rijstijl zich in deze plug-in hybride van DS Automobiles minder snel thuisvoelt.

43

VERGELIJKENDE TEST ELEKTRISCHE SUV’S

54

Audi e-tron 55 quattro • Jaguar I-Pace EV 400 • Mercedes EQC 400 4Matic • Tesla Model X Long Range

STROOM OPWAARTS Ruim drie jaar had de Tesla Model X de alleenheerschappij in het land van de elektrische suv’s. Maar elektrische auto’s hebben het tij mee en in korte tijd kreeg de Amerikaan drie serieuze concurrenten: de Jaguar I-Pace, de Audi e-tron en de Mercedes EQC. Behoudt de Tesla zijn voorsprong, of streven de nieuwkomers hem voorbij?

Tekst Paul Englert, Gert Wegman Foto’s Aleksander Perkovic, Klaus Huber-Abendroth

55

MAAK KENNIS MET MEER TIJDSCHRIFTEN

BESTEL SNEL & GEMAKKELIJK OP

WWW.FNL.NL