€ 4,99
P OL O vs . CL IO
Auto Review – nummer 10 2020
golf GTI
BES T SELLER -S T RIJD
SC HE RP ER & SN EL LE R
SKODA ENYAQ iV
NO TIME TO DIE
FEESTBEEST DONK E R V OOR T D8 G T O -JD 7 0
www.autoreview.nl
C ORS A E vs . Z OE
A S T ON M A R T IN DBX
BETER DAN BENZINE
AP
€4,99
• Audi A3 Sportback 35 TFSI • BMW 118i • BMW M3 • Cupra Ateca • Donkervoort D10 (1988) • Ferrari SF90 Stradale • Ford Explorer • Honda Jazz Hybrid • Kia e-Soul • Mercedes A 200 • Mercedes GLE 350 de • Renault Captur E-Tech • Seat Leon 1.5 TSI • Toyota Yaris
INHOUD AU T O RE V IE W 10 -2 02 0
NIE U WS
OUD & NIEU W
V E RGE L I JK E NDE T E S T S
RE P OR TA GE S
6 Het laatste nieuws uit de autowereld
32 Compacte elektrische auto’s Opel Corsa-e, Renault Zoe 60 Seat Leon tegen de Grote Duitse Drie Audi A3 Sportback 35 TFSI, BMW 118i, Mercedes A 200, Seat Leon 1.5 TSI 90 Compacte auto’s Renault Clio TCe 100, Volkswagen Polo 1.0 TSI
RI J - IMP RE S SIE S 20 24 28 38 46 50 54 56 72 76 78 82
Volkswagen Golf GTI Aston Martin DBX BMW M3/M4 Ferrari SF90 Stradale Toyota Yaris Honda Jazz Suzuki Swift Mercedes GLE Skoda Enyaq iV Renault Captur Ford Explorer Cupra Ateca
20
4
98 Donkervoort D10 (1988) - D8 GTO-JD70 (2020)
86 EV-dossier van de Kia e-Soul 110 Bavo Galama: eerste hulp bij verkeersboetes
M A RK T P L A AT S
114 Verleidelijke hot hatches
VA S T E RUBRIE K E N 3 16 44 70 84 97 106 118 119 120 127 128
Voorwoord Top 10: auto’s die binnenkort kunnen verdwijnen Lifestyle Weetjes: 30 jaar Renault Clio Van concept naar showroom: Opel GT X Experimental Voor hetzelfde geld: de Seat Leon en zijn concurrenten Occasion van de maand: Peugeot 206 Colofon Logo-logica: Peugeot Prijslijst Verkoopcijfers Vooruitblik
32
98
90 38
72 60
110
76
82
5
RIJ-IMPRESSIE VOLKSWAGEN GOLF GTI
ALLESKUNNER NUMMER ACHT De achtste generatie van de Volkswagen Golf GTI staat verder van de oer-GTI af dan ooit, met al zijn digitale mogelijkheden. Als het met zijn dynamische eigenschappen maar goed zit, vergeven we hem dat graag. Tekst Caspar Winkelmann, Jaap Peters
20
21
VERGELIJKENDE TEST COMPACTE ELEKTRISCHE AUTO’S
OPEL CORSA-E NL 30.599 EURO BE 30.495 EURO
32
RENAULT ZOE R135 NL 35.190 EURO BE 34.600 EURO
WAT GA AT HET SNEL! Compacte elektrische auto’s hebben zich ontwikkeld tot ideale vervoermiddelen voor dagelijks gebruik. In de stad stoten ze geen CO2 uit en dankzij een steeds grotere actieradius, kun je er ook op de snelweg mee uit de voeten. De Renault Zoe neemt het als bestverkochte elektrische auto van Europa op tegen een relatieve nieuwkomer, de Opel Corsa-e. Tekst Marcel Kühler, Jaap Peters Foto’s Zbigniew Mazar
H
et gaat snel met elektrische auto’s. Toen de Renault Zoe in 2013 op de markt kwam, was het nog een exoot. De auto kon 140 kilometer rijden voordat hij weer moest worden opgeladen. Dat is voor de meeste mensen veel te weinig voor dagelijks gebruik: je kon niet eens op en neer van Amsterdam naar Rotterdam. Voor de huidige Renault Zoe, die in 2019 op de markt kwam, is deze afstand een fluitje van een cent. Hij haalt 383 kilometer. Dat is meer dan tweeënhalf keer zo veel. Er is nog een verschil met 2013: toen had de Zoe het rijk praktisch alleen. Dat is in 2020 wel anders. Een van de meest succesvolle nieuwkomers is de Opel Corsa-e. Uiterlijk zie je geen verschil met de Corsa op benzine, maar onderhuids is alles anders. De Corsa-e is goed voor 20 procent van de totale Corsaverkopen in Nederland. Hij heeft een iets kleiner rijbereik dan de Zoe: 337 kilometer. Over het vermogen zijn Renault en Opel het eens. Beide auto’s zijn voorzien van een 100 kW (136 pk) sterke elektromotor. De Zoe deelt met zijn actieradius een eerste tik uit, maar is dat genoeg om de Corsa-e te verslaan?
In-/exterieur
De Zoe is ruimer, maar de Corsa heeft meer veiligheidsopties. Voor het interieur van de Corsa-e geldt hetzelfde als voor de buitenkant: als je niet oplet, zie je geen
verschil met de gewone Corsa. De bestuurder kijkt uit op een mooi digitaal display, waarop alle noodzakelijke informatie helder is weergegeven. Dit is exclusief voor de elektrische Corsa. Op het centrale beeldscherm kun je bovendien wat grafieken bekijken, die onder meer laten zien hoe zuinig je rijdt en wat dat doet met de actieradius. Ook bij de Renault Zoe stap je geen futuristische wereld meer binnen. Dat was bij de eerste generatie nog wel zo. Bij de nieuwe Zoe zien we hetzelfde grote, rechtopstaande display dat we ook uit de Clio en de Captur kennen. Het beeld is haarscherp. Wat de binnenruimte betreft, zijn dit nog echt compacte auto’s. Dat betekent dat je voorin voldoende ruimte hebt, maar dat het achterin inschikken is. De Corsa-e is het krapst, bij de Zoe hebben je knieën wat meer bewegingsvrijheid. Bovendien is de bagageruimte duidelijk groter dan die van de Corsa: er kan 71 liter meer in, en als je de achterbank opklapt, is het verschil liefst 183 liter. De Corsa-e heeft dan weer de meest omvangrijke veiligheidsuitrusting. Zo heeft de Opel een noodremsysteem voor in de stad, vermoeidheidsherkenning en een SOS-knop voor het oproepen van hulpdiensten. Tegen meerprijs is de Corsa-e vanaf de GS Line zelfs te bestellen met adaptieve cruisecontrol met stop-&-go-functie. Die laatste optie is bij de Zoe niet leverbaar, maar lane
33
REPORTAGE EV-DOSSIER KIA E-SOUL 64 KWH
K IA E-SOUL Het spannendste aan het rijden in de volledig elektrische Kia E-Soul is zijn voorkomen. Niet iedereen vindt ‘m mooi. Stressen over het bereik is er niet bij, want met een volle accu kom je vrij gemakkelijk 400 kilometer ver. Tekst en foto’s Bart Smakman
AF EN TOE SNELLADEN Met een grote accu ben je minder afhankelijk van snelladers. Op voorwaarde dat je dicht bij huis kunt opladen, vertrek je ‘s ochtends altijd met een range van ongeveer 400 kilometer. Moet je toch een keer een lange rit maken en uitwijken naar de snellader aan de kant van de snelweg, plug dan in bij een laadstation van 100 kW of krachtiger. Deze grafiek laat zien wat er gebeurt met de laadsnelheid, naarmate het accupakket voller raakt. Snelladen tot 100 procent is nooit een goed idee en de grafiek bewijst dat: zodra de accu van de Kia E-Soul 64 kWh voor 73 procent gevuld is, zakt het laadvermogen hopeloos in. Je verdoet je tijd en kunt beter weer gaan rijden.
1. Het laden van de eerste 40 procent gaat het snelst. Het duurt ongeveer een kwartier om van 10 naar 40 procent te gaan. 2. Bij 53 procent zakt het laadvermogen van 70 kW terug naar iets onder de 60 kW. De timer staat op 25 minuten. 3. We schreven het hierboven al: bij 73 procent gaat de kraan dicht en wil je vertrekken. Je snellaadstop heeft 35 tot 40 minuten geduurd. 100 kW-snellader
4. Had je pech en beland je bij een gewone laadpaal van 50 kW, dan duurt snelladen tot 73 procent een kwartier langer (circa 55 minuten).
50 kW-snellader
2 4
Batterijstatus (in procenten)
86
3
Bron: Fastned
Laadvermogen (in kW)
1
REGENERATIEF REMMEN Hadden alle elektrische auto’s maar flippers achter het stuur waarmee je het afremmen op de motor kunt doseren. Bij de EV’s van Kia en Hyundai is dit vaste prik. De sterkte waarmee stroom wordt teruggewonnen tijdens het uitrollen (en als de auto vertraagt), kun je instellen van niet (0) tot krachtig (3). Onze voorkeur is standje 2 in de stad (behoorlijk afremmen bij gas los) en stand 1 op de snelweg (bijna frictievrij doorrollen). Op elk moment kun je de linker flipper ingedrukt houden om zo hard als mogelijk af te remmen op de motor. Hierdoor heb je het rempedaal bijna niet meer nodig. Zodra je de flipper weer loslaat, springt het systeem terug naar de oorspronkelijke stand. Zit dat eenmaal in je systeem, dan wil je niet anders meer.
HANDIGE FUNCTIE IN DE APP Als je een elektrische auto koopt, wil je dat het accupakket zo lang mogelijk in een goede conditie blijft. Wat je kunt doen, is niet na elke korte rit inpluggen. Onderdruk de drang om de auto altijd naar 100 procent te laden. Daar houdt een batterij niet van. Liever houd je het accupeil tussen de 10 en 90 procent. Of nog beter: tussen de 20 en 80 procent. Dit is absoluut niet praktisch als jouw elektrische auto een klein accupakket heeft, maar de e-Soul heeft een accucapaciteit van 64 kWh en dat biedt mogelijkheden. Om je daarbij te helpen, kun je in de Uvo-app instellen dat het opladen stopt bij een bepaald percentage. Vanzelfsprekend lees je in de app ook af hoe vol het accupakket zit en kun je voor vertrek de cabine laten opwarmen of afkoelen.
K I A E - S OU L elektromotor, 204 pk, 395 Nm 0-100 km/h in 7,9 s, 167 km/h 64 kWh (452 km), 15,7 kWh/100 km 4195 / 1800 / 1605 mm, 315-1339 l, 1657 kg NL 41.995 euro BE 41.590 euro
LAADPOORT De laadpoort zit in de neus. Dat is handig bij snelladers, want daarvan is het laadsnoer nogal stug en kort. Je wijst gewoon de voorkant van de E-Soul naar het laadstation en je staat altijd goed. Bij gewone laadpalen in een woonwijk of winkelcentrum is het prettig dat de laadstekker niet in de zijkant van de auto steekt en dus niet boven de weg of de stoep bungelt. De E-Soul heeft een lampje voor inpluggen in het donker.
OPGERUIMD STAAT NETJES De laadvloer heeft een lus. Trek daaraan en de helft van de vloer klapt open. Je ziet een grote bak waarin je zonder passen of meten het laadsnoer kan plempen. Heerlijk.
ECHTE ACCUCAPACITEIT Kia doet wat het belooft: bij de E-Soul 64 kWh staat er daadwerkelijk 64 kWh tot je beschikking. Dat is minder vanzelfsprekend dan het lijkt. Vorige maand reden we met de Opel Corsa-e, de Mini Electric en de Honda E, en alle drie geven je minder kilowattuur dan de folder belooft. Of nee: je krijgt wel de geadverteerde accucapaciteit, maar een deel daarvan is afgeschermd. Dat zijn buffers die voorkomen dat het accupakket te snel slijt. De Kia E-Soul heeft deze buffers ook, maar die zijn dus niet voor rekening van de gebruiker. Waarschijnlijk is de accu in werkelijkheid bijna 70 kWh groot.
87