Auto Review 9

132 PAG.

€4,99

BELEEF HET RIJDEN

IN HET SPOOR VAN MAX MET TOM CORONEL

RADICAAL ANDERS BMW 1-SERIE

Auto Review – nummer 9 2019

SUV'S MET 300 PK Audi SQ2 • BMW X2 • Cupra Ateca

IDEALE LEASEAUTO'S

€4,99

Audi A3 Sportback

www.autoreview.nl

Hyundai i30

Renault Mégane Skoda Scala

Peugeot e-208 • Honda e

AP

Mercedes A-klasse

SQ8 • Audi TT RS • Chevrolet Camaro • Ford Ranger Raptor EINDELIJK •• Audi Mazda3 • Opel Corsa • Porsche 718 Cayman GTS • Renault Twingo BETAALBAAR? • Rolls-Royce Cullinan • Suzuki Swift Sport Katana • Toyota GR Supra

INHOUD Auto Review 9-2019

NIEUWS 6

Het laatste nieuws uit de autowereld

VERGELIJKENDE TESTS 22

42 66

Compacte middenklassers Audi A3 Sportback, Hyundai i30, Mercedes A-klasse, Renault Mégane, Skoda Scala Suv’s met meer dan 300 pk Audi SQ2, BMW X2 M35i, Cupra Ateca Sportwagens Audi TT RS, Chevrolet Camaro V8, Porsche 718 Cayman GTS, Toyota GR Supra

60

Peugeot e-208 Mazda CX-30 BMW 118d Porsche Cayenne Turbo S e-Hybrid Honda e BMW 330e Skoda Superb Suzuki Swift Katana Range Rover Evoque Ford Ranger Raptor Renault Twingo Mazda3 Skyactiv-X Audi SQ8

Slightly different: de Rolls-Royce Cullinan en de BMW Isetta

76 102 110

Met Tom Coronel door de Tarzanbocht Hyundai: van bescheiden merk tot wereldtopper Bavo interviewt een gevreesd man: de rij-examinator

MARKTPLAATS

Zevenzitters om je kinderen en hun sportteams te vervoeren

VASTE RUBRIEKEN 3 58 83 98

120 121 122 129 130

Voorwoord Lifestyle Weetjes Voor hetzelfde geld: alternatieven voor de BMW 1-serie Colofon Uitzwaaier: Opel Corsa Prijslijst Verkoopcijfers: waarom Nederlanders aan de compacte suv gaan Vooruitblik

60

42 52

4

100

REPORTAGE

114

RIJ-IMPRESSIES 14 18 34 38 50 52 56 80 84 88 92 94 100

BELEVING

80

50

66

34

94

88 14 38

5

VERGELIJKENDE TEST COMPACTE MIDDENKLASSERS MET VIERCILINDER BENZINEMOTOR

Mercedes A 200 • Renault Mégane TCe 160 • Skoda Scala 1.5 TSi ACT • Hyundai i30 1.4 T-GDI • Audi A3 Sportback 35 TFSi

FRISSE OOSTENWIND Met de nieuwe Skoda Scala waait er een frisse wind door de compacte middenklasse. Het kersverse model komt ónder de Octavia in het gamma en moet het in deze vergelijkende test opnemen tegen de Mercedes A-klasse, Renault Mégane, Hyundai i30 en Audi A3 Sportback.

Alle auto’s hebben een viercilinder turbobenzinemotor in de neus met om en nabij 150 pk.

Tekst Marcel Kühler, Gert Wegman Foto’s Zbigniew Mazar

22

23

RIJ-IMPRESSIE PORSCHE CAYENNE TURBO S E-HYBRID

De Turbo S E-Hybrid is van de buitenkant nauwelijks te herkennen als topmodel van de Cayenne-reeks.

M

oment hoor … Ik kom zo bij u.

Want voordat ik aan deze rijimpressie begin, wil ik eerst even mijn bucketlist bijwerken. Vink! ‘Meer dan 300 km/h rijden op de Duitse autobahn’ is nu ook weggestreept. Tijdens de persintroductie van de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid was kortstondig een stuk driebaanssnelweg vrij en dat is voor de spierballen-suv uit Zuffenhausen genoeg om angstaanjagende snelheden te bereiken. Bij 302 km/h op de digitale meter haalde ik mijn voet van het gaspedaal, maar de Cayenne Turbo S E-Hybrid wilde overduidelijk nog harder. Een begrenzer heeft de Porsche niet. Ik had die wel: het verkeer dat in de verte opdoemde.

Nou moet ik eerlijk toegeven dat ik de streep op mijn loodjeslijst alweer heb uitgegumd. Helaas! Want de specificaties van de Cayenne Turbo S E-Hybrid zijn onverbiddelijk: het topmodel van de Cayenne-reeks heeft een officiële topsnelheid van ‘niet meer dan’ 295 km/h.

Dat ik een hoger getal heb gezien op het instrumentarium, heeft waarschijnlijk met de tellerafwijking te maken. En wat maakt het ook uit. Krankzinnige snelheden en misselijkmakende acceleratietijden staan leuk in de folder en doen het goed op feestjes, maar hebben in de praktijk geen enkel nut. Ook niet in

40

Bijzonder fraai interieur met een hightech cockpit.

De analoge stopwatch midden op het dashboard is onderdeel van het standaard Sport Chrono-pakket.

Duitsland, waar de autobahnen zonder snelheidslimiet steeds meer criticasters krijgen.

Uit de kluiten gewassen

Bestempel ik de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid daarmee als overbodig? Een beetje wel natuurlijk. Maar toch gaat mijn liefhebbershart enthousiaster kloppen van de uitzinnige plug-in hybride. Want je kunt eigenlijk alleen maar waardering opbrengen voor het werk van de Porsche-ingenieurs, die van een 2490 kilogram wegende suv een verbazingwekkend strak sturende auto hebben gemaakt. Begrijp me niet verkeerd: je voelt het hoge wagengewicht absoluut doordrukken in bochten en bij remacties, maar niet zo erg als je zou verwachten.

Vierwielbesturing is optioneel en ver-

Je kunt je onmogelijk beheersen met 680 pk onder je rechtervoet. groot de wendbaarheid nog meer.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) - dat standaard is - zorgt er actief voor dat de carrosserie niet of nauwelijks rolt.

Achter de 21-inch lichtmetalen wielen van de Cayenne Turbo S E-Hybrid schuilen uit de kluiten gewassen remschijven.

Ze zijn niet van staal, maar van een lichtgewicht koolstofkeramisch materiaal dat minder snel slijt, veel beter tegen hitte kan en dus bij intensief gebruik (zoals op het circuit) geen remkracht verliest.

Porsche Active Suspension Management

Zo naast elkaar gezien, wordt het verschil tussen de Cayenne Coupé en Cayenne pas echt duidelijk.

SPECS 3996 cm3, V8 met twee turbo’s, elektromotor, 680 pk, 900 Nm 0-100 km/h in 3,8 s, 295 km/h 3,7 l/100 km (1 : 27,0), 85 g CO2/km

Deze achterbank is standaard op de Cayenne, maar optioneel op de Cayenne Coupé, die eigenlijk een vierzitter is.

4926 / 1983 / 1673 mm, 645 - 1605 l, 2490 kg NL 190.400 euro BE 177.277 euro

(PASM) past continu de hardheid van de luchtvering aan de staat van het wegdek en de rijstijl van de bestuurder aan.

De luchtvering zelf heeft zes rijhoogtes, waarbij de allerlaagste pas boven de 210 km/h wordt ingeschakeld voor een zo groot mogelijke stabiliteit en een zo laag mogelijke weerstand.

Zo snel als een Ferrari

Op papier is de Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid overigens een zuinigheidswonder, met een officieel verbruik van 1 op 27. Dat te optimistische cijfer is het resultaat van de WLTP-testcyclus, waarmee wordt gemeten hoe spaarzaam (of niet) een auto met brandstof omspringt.

Omdat de Cayenne Turbo S E-Hybrid een plug-in hybride is, telt ook zijn volledig elektrische actieradius van 40 kilometer mee. En dat compenseert deels de dorst van zijn 4,0-liter biturbo V8. Waar de bedenkers van de WLTP-methode uiteraard geen rekening mee hebben gehouden, is dat een bestuurder zich onmogelijk kan beheersen als hij een vermogen van 680 pk en 900 Nm koppel onder zijn rechtervoet heeft.

Die aandrijfkrachten - afkomstig uit eerdergenoemde achtcilinder en een elektromotor - gaan via een achttraps automaat met dubbele koppeling naar alle vier de wielen. Wie de launch control van de Cayenne Turbo S E-Hybrid gebruikt, zal precies 3,8 seconden later de naald van de snelheidsmeter langs de 100 km/h zien vliegen. En dat betekent dat de gezette suv net zo snel is als een Ferrari F50, Lexus LFA en Pagani Zonda C12 S. Een stuk bruikbaarder zijn vanzelf-

Keramische remmen, te herkennen aan de klauwen in markeerstiftkleur.

sprekend de tussenacceleraties, waarop de Cayenne Turbo S E-Hybrid watervlug is. Een noodzakelijke optie is de sportuitlaat, die de almachtige V8 voorin net wat dieper laat gorgelen.

Niet schreeuwerig

Een beetje emotie erbij, een scheutje flamboyance, want anders is de Porsche wel érg ingetogen. Koop hem zonder typeplaatje en in een zilvergrijze kleur en iedereen zal denken dat er een ‘simpele’ Cayenne S komt voorrijden. Ondanks zijn monsterlijke vermogen is de Cayenne Turbo S E-Hybrid namelijk vooral representatief, ook als sportiever ogende Cayenne Coupé. Dat model heeft een daklijn die schuiner afloopt dan die van de Cayenne, maar is stilistisch een stuk beter gelukt dan designdrama’s als de BMW X6 en Mercedes-Benz GLE Coupé.

Sterker nog, de gemiddelde autokoper moet de Cayenne Coupé en Cayenne naast elkaar zien om ze van elkaar te kunnen onderscheiden.

In het interieur zijn beide varianten gelijk. Porsche voorziet zijn grootste suv van een prachtig dashboard, dat is opgetrokken uit topmaterialen. De digitale cockpit en het infotainmentsysteem laten zich intuïtief bedienen. Waar we moeilijk aan kunnen wennen, zijn de ‘knoppen’ op de middenconsole. Die kun je niet voelen, dus moet je even je ogen

van de weg halen om je vinger te plaatsen. Zoals het een top-Porsche betaamt is de Cayenne Turbo S E-Hybrid voorzien van een schier oneindige lijst met elektronische comfort- en veiligheidssystemen. De zitpositie is voor het gevoel hoger dan in een Maserati Levante Trofeo, die de Porsche wat rijeigenschappen betreft naar de kroon steekt. Toch blijft de Cayenne Turbo S E-Hybrid in het zadel. Soeverein in zijn segment.

KORT DOOR DE BOCHT Tja, wat moet je ermee? Dat is de vraag die ik mezelf stel na anderhalve dag in een Cayenne Turbo S E-Hybrid. De hyperhybride van Porsche is een extreem capabele machine en een technologisch wonderstuk, maar met een Cayenne of Cayenne S zou ik ook tevreden zijn. Zo vaak heb ik niet de behoefte om in 3,8 seconden naar 100 km/h te gaan in een 2500 kilogram wegende suv.

Extreem snel, schreeuwt zijn vermogen niet van de daken, stuurt lekker, zit fantastisch in elkaar

Misschien iets te veel van het goede, opgegeven verbruik haal je geen moment

41

RIJ-IMPRESSIE SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI

Ruimtelijk inzicht De Skoda Superb is opgeknapt. Een verfijnd ontwerp, meer veiligheidsvoorzieningen en een zuinige 2.0 TDI­ motor spreken in het voordeel van de Tsjechische zakenauto.

Tekst Stefan Miete, Igor Stuifzand

S

koda doet uitstekende zaken met de Superb. Werden van de eerste, nog sterk op de Volkswagen Passat gelijkende generatie in totaal 135.000 stuks gebouwd, van het huidige model liepen sinds zijn introductie in 2015 al meer dan een half miljoen exemplaren van de band. Uit de twee carrosserievarianten kiezen veruit de meeste klanten voor de ruime Combi.

Inmiddels is de huidige generatie van de Superb op de helft van zijn loopbaan beland. Een goed moment voor her­ nieuwde inzichten.

Glimmertjes

De ontwerpers lijken de vernieuwde Superb slechts in detail te hebben bij­ gepunt, maar als je beter gaat kijken, tref je toch belangrijke verschillen. De nieuwe grille grenst nu direct aan de slanker gevormde koplampen, terwijl onder in de bumper bredere schijnwerpers in een

56

verchroomde omlijsting zijn gevat. Aan de achterzijde verbindt een verchroomde sierlijst beide achterlichten, en net als op de Scala is de merknaam nu in losse letters op de achterklep gespeld.

Om de rol van de Superb als vlaggen­ schip te onderstrepen, is het interieur van de auto opgesierd met wat meer glim­ mertjes. In de meest complete uitvoering Laurin & Klement kan zelfs hemel­ bekleding van alcantara worden besteld.

Skoda laat graag zien dat de Superb een interessant alternatief is voor de geijkte premiumkeuzes in de middenklasse. De optielijst vermeldt onder meer stoelen met ventilatie en leren bekleding die is afgewerkt met stiksels in een contraste­ rende kleur. Aan de mooie afwerking die we al van de Superb gewend waren, hoefde weinig te worden verbeterd.

Nieuw in de Superb is de Virtual Cock­ pit, waarbij de klassieke instrumenten zijn vervangen door een mooi tft­scherm.

Gigantisch (isch-isch) laadvolume van 660 tot 1950 liter (er-er).

Snelheid, toerental, de boordcomputer en de navigatiekaart kunnen in verschillende configuraties op het scherm worden vertoond. Ander nieuws is het Columbus­ entertainmentsysteem, dat nu net als in de eveneens vernieuwde Volkswagen Passat op handgebaren reageert.

De adaptieve cruisecontrol baseert zijn acties na de facelift op informatie van het navigatiesysteem en de verkeersborden naast de weg die door het camerasysteem worden gelezen.

De snelheid van de auto wordt daarbij automatisch op naderende bochten af­ gestemd. Mocht vervolgens ander onheil

opdoemen, dan ontvang je zowel op­ tisch als akoestisch een waarschuwing, en bereidt de elektronica zich alvast voor op een noodstop, mocht je als bestuurder niet op tijd reageren. De camera’s en radarsensoren zien nu ook voetgangers als potentieel risico.

Om de tafel

Voor de eerste testrit met de verbeterde Skoda Superb, kiezen we voor de Combi met de 190 pk sterke 2.0 TDI­motor. De turbodiesel past uitstekend bij het rust­ gevende en comfortabele karakter van de grote stationwagon. De zeventraps DSG­ transmissie met dubbele koppeling is perfect afgestemd op de trekkracht van 400 Nm. Voor een snelle tussensprint kom je geen kracht tekort, al klinkt de

De enorme interieurruimte en de gigantische kofferbak blijven de belangrijkste pluspunten van de Superb. viercilinder daarbij wel wat rauw. Om de aansluiting met de hoog aangeschreven concurrentie van Audi, Mercedes en BMW te vinden, doet Skoda er goed aan om nog eens met de toeleverancier van het isolatiemateriaal om de tafel te gaan zit­ ten en voortaan wat dikkere matten voor het schutbord te bestellen. Windgeruis is bij de Superb daarentegen geen probleem en afrolgeluiden van de banden blijven ver op de achtergrond.

Voorzien van adaptieve schokdem­ pers, verwerkt het onderstel de meeste

oneffenheden keurig. De enorme interieurruimte en de gigantische koffer­ bak (660 tot 1950 liter) blijven de belangrijkste pluspunten van de Superb.

Een minpunt van de auto is het hoge gewicht, maar zelfs met de basismotor ­ de 1,5­liter TSI­benzinemotor met 150 pk ­ krijg je niet het gevoel veel tekort te komen. Over de prijzen en samenstelling van de uitrustingsniveaus van de vernieuwde Skoda Superb, was bij het ter perse gaan van deze Auto Review nog niets bekend.

KORT DOOR DE BOCHT Mooiere aankleding, onovertroffen binnenruimte

In detail nog niet op premiumniveau De aankleding van het interieur is erop vooruitgegaan, een tft-instrumentarium behoort nu tot de mogelijkheden.

In onze vergelijkende tests heeft de Skoda Superb al menig zege weten te boeken. En daar zullen bij toekomstige gelegenheden vast nog vele prijzen bij komen. Met zijn nieuwe veiligheids- en multimediasystemen, is de auto weer helemaal up-to-date. Ook de aankleding van het interieur is verfraaid - al haalt de Superb op details nog niet het niveau van bijvoorbeeld de Audi A4. Qua binnenruimte laat de Superb zich in zijn prijscategorie echter door geen enkele concurrent overtreffen.

Een bescheiden chroomlijst tussen de achterwielen en de merknaam Skoda in losse letters op de achterklep, net als bij de Scala.

SPECS 1968 cm3, viercilinder turbodiesel, 190 pk, 400 Nm 0-100 km/h in 8,4 s, 230 km/h 4,4 l/100 km (1 : 22,7), 117 g CO2/km 4862 / 1864 / 1477 mm, 660 - 1950 l, 1612 kg NL n.n.b.

BE n.n.b.

57

MAAK KENNIS MET MEER TIJDSCHRIFTEN

BESTEL SNEL & GEMAKKELIJK OP

WWW.FNL.NL