06_auto-moto_final

LÉTO 2012

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

Citroën C4 Aircross

BMW X1 drobné retuše Překvapivá premiéra:

Peugeot 301

Pocta legendě:

Renault Alpine A 110-50

WWW.JOURNEYMAN.CZ

auto-moto | obsah

Obsah Výběr toho nejlepšího!

8

Editorial Právě máte před očima letní speciál FlyUP Auto Moto magazín. Nejpříjemnější část roku s sebou kromě vrcholu motoristické sezony přináší i volno pro vaše ratolesti a čas dovolených pro pracující. Věříme, že vám FlyUP zpříjemní třeba vaši dovolenou, kdy si prohlédnete novinky ze světa dvou i jedné stopy třeba v pohodlí plážového lehátka na vašem iPadu nebo notebooku.

Automobilky ani před létem nezaspaly a předvedly celou řadu zajímavých modelů a projektů a stručný výběr najdete opět na následujících stránkách.

Odpočinkové léto přeje Dan Pejzl a kolektiv.

Mini John Cooper Works

BMW Zagato Coupe

38

22

Audi R18 e-tron Concourse dī Elegance

3 | OBSAH

46

Foto: archiv firem | Foto na titulce: Renault

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Ocenění pro DS V pátek 25. května představila společnost Circolo Canottieri Aniene slavnostně tisku a úřadům 57. ročník „Roma Motor Show“. Během této ceremonie byly, jak velí tradice, předány ceny Motor Awards. Společnost Citroën Italia získala cenu Motor Award pro řadu DS, udělenou za její novátorský a poutavý vzhled. Řada DS, která doplňuje základní řadu Citroën, otevírá nové horizonty a nové perspektivy v nabídce kategorie Premium.

Na trhu se řada DS objevila před dvěma lety. Dnes ji tvoří tři modely -Citroën DS3, DS4 a DS5 - kterých se již prodalo více než 200 000 kusů. Historie řady DS pokračuje v Číně: prodej vozů Citroën DS4 a DS5 začne v Číně v rámci partnerství s druhým společným podnikem značky v této zemi, společností Chagan, na konci června, prodej modelu

DS3 je naplánován na druhé pololetí. V roce 2013 se bude Citroën DS5 v Číně i vyrábět. Řada DS zde již hledí do budoucna: na pekingském autosalonu představil Citroën koncepční vůz Numero 9, který je předzvěstí budoucnosti řady DS a představuje stylistické principy tří příštích nových modelů řady. Údaje o prodeji v Itálii svědčí o tom, že řada DS zde úspěšně vyšla vstříc vkusu veřejnosti. Modelu DS3 se od uvedení na trh v roce 2010 prodalo již 15 000 kusů. Citroën DS4, který se prodává od roku 2011, již vykazuje 5 000 prodaných kusů.

Dobrých výsledků dosahuje i Citroën DS5, do konce dubna bylo podepsáno již 700 smluv o prodeji. Při takto pozitivním scénáři představuje řada DS 14% celkových prodejů hlavní řady Citroën.

Zemřela legenda V pátek 11. května zemřel dallaské nemocnici 89letý konstruktér a závodník Carroll Shelby. Mimo to, že Shelby postavil legendární AC Cobru a byl zejména nadšeným úpravcem Mustangů, tak vyhrál například i 24hodinovku v Le Mans v roce 1959.

4 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Ferrari á la Clapton Ne každý si může koupit Ferrari a ještě méně je těch, kteří si své nové Ferrari úplně přestaví. Unikátní kousek na míru si nechal postavit slavný hudebník Eric Clapton – vůz dostal označení SP12 EC. Ferrari SP12 EC (EC = Eric Clapton) není, jak by se podle označení zdálo dvanáctiválec, ale ukrývá techniku z typu 458

Italia. Nový supersport ale zřejmě Ericovi neučaroval svým designem. Šanci tak dostali designéři z Centro Stile Ferrari a ve spolupráci s Pininfarinou vytvořili tvary připomínající typ 512 BB, který Clapton vlastnil po tři roky a který mu evidentně učaroval.

Vznikl tak jediný exemplář vlastněný slavným muzikantem, který při dalším prodeji jistě bude trhat aukční rekordy.

Fotbalová Kia Fotbaloví fanoušci šílí, mistrovství Evropy ve fotbale odstartovalo v pátek 8. června v polské Varšavě. Nový šampión bude korunován 1. července v Kyjevě na Ukrajině. Zápasy se hrají v osmi městech v Polsku (Varšava, Vratislav, Poznaň, Gdaňsk) a na Ukrajině (Kyjev, Doněck, Charkov, Lvov).

Jako oficiální partner šampionátu poskytla Kia rozsáhlý vozový park a postará se tak o zajištění komfortní přepravy funkcionářů, delegátů UEFA a EURO 2012, VIP a oficiálních hostů. Flotila vozidel Kia pro organizační výbor čítá celkem 359 automobilů. Mezi turnajová vozidla budou patřit modely Kia Rio, Kia Sportage, ale také zcela nový cee´d, který patří mezi nejprodávanější modely v Evropě. Kia doplní turnajový vozový park také o sedany segmentu D, Cadenza a Optima Hybrid, které dosud ještě nebyly představeny evropským zákazníkům.

Pro hladký průběh dopravy v rámci šampionátu připravila Kia podporu i v technické a servisní oblasti. V období od 2. června do 4. července je nepřetržitě k dispozici 24hodinová nonstop asistenční služba, bezplatná hotline či tým techniků. Ti jsou vždy připraveni pomoci v jednotlivých dějištích fotbalových klání.

Společnost Kia Motors aktivně podporuje EURO 2012 od prvních fází přípravy turnaje. Například Kia Sportage byla vybrána jako oficiální vozidlo pro přepravu makety oficiálního míče EURO 2012 - Adidas „Tango 12“, v nadživotní velikosti, kterou vozí v rámci propagační kampaně v Kyjevě a ve Varšavě.

5 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Prezidentský hybrid Nový francouzský prezident François Hollande si pro své jmenování do funkce vybral vůz Citroën DS5 Hybrid4.

Model DS5 Hybrid4 spojuje výkony dieselového motoru HDi s účinností elektrického motoru. Nabízí jak výkonnost (200 k, pohon všech čtyř kol, boost efekt

v režimu sport), tak i velmi nízké emise CO 2 (99 g/km).

Tento model se vyrábí přímo ve Francii, a to v továrně PSA v Sochaux. Prezidentský vůz byl v barevném provedení šedá galena a oproti běžným verzím byl vybaven sklopnou střechou.

Přímý vstřik od Opelu Opel představil novou benzinovou šestnáctistovku vybavenou přímým vstřikem benzinu. Za zkratkou SIDI (Spark Ignition Direct Injection) se skrývá přeplňovaný čtyřválec s výkonem 200 koní při 4700 ot./min. a točivým momentem 300 Nm při 1700 ot./min. Přes působivé výkony se podařilo proti předchůdci – 1,6 Turbo – snížit spotřebu o 13 %.

Motor montovaný v maďarském Szentgotthárdu by se měl od příštího roku montovat do většiny modelů německé automobilky.

6 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Juke-R bude!

O projektu Nissanu Juke-R slyšel snad už každý. Málokdo ovšem předpokládal, že něco tak šíleného by se opravdu mohlo začít vyrábět. A bude. Nissan potvrdil, že namísto původně plánovaných dvou kusů, bude malosériově Juke-R vyrábět. Za tímto rozhodnutím stojí nečekaný zájem ze strany potenciálních zákazníků, kteří měli možnost tento extrémní vůz obdivovat z nesčetných mediálních prezentací Nissanu.

Dost pravděpodobně ale stejně nevznikne víc jak dvacítka těchto vozů. Proti předprodukčním mediálně provařených prototypům dostane prodávaný Juke-R navrch dalších 65 koní, takže výsledně bude disponovat 550 koni a 627 Newtonmetry točivého momentu. Vůz je postavený zejména pro působivou akceleraci – sprint 0-100 km/h zvládne za 3,7 sekundy, maximální rychlost se ovšem zastaví už při 257 km/h.

7 | NOVINKY A AKTUALITY

Text: DJP | Foto: Newspress

AUTO-MOTO | Mini John Cooper

8 | Nejrychlejší MINI

AUTO-MOTO | Mini John Cooper

Nejrychlejší

MINI

Pouze jednou se objevilo něco podobného, ale nebylo to tak rychlé. Řeč je o MINI John Cooper Works GP, které ukazuje talent tohoto britského výrobce ve stavbě mimořádně výkonných vozů pro závodní okruhy i silnice. Nejsportovnější MINI určené pro běžné silnice za celou historii značky vstoupí do prodeje ve druhé polovině letošního roku.

Vůz v současnosti dokončuje svůj vývojový a testovací program, jehož součástí byla i rekordní jízda na Nordschleife Nürburgringu. MINI John Cooper Works GP tuto legendární trať zajel za 8 minut a 23 sekund.

Tímto časem jasně překonal řadu sportovních vozů věhlasných jmen a současně i čas stanovený svým předchůdcem (MINI Cooper S s kitem John Cooper Works GP) o téměř 19 sekund.

Motor, podvozek, ale také aerodynamika je výsledkem vývoje aplikovaného na závodní vozy. Dramaticky řešené nárazníky, výrazné boční prahy, specifický střešní spoiler a také zcela nový zadní difuzor optimalizují proudění vzduchu kolem vozu. Rovněž uvnitř vozu naleznete inspiraci a ducha závodních speciálů; došlo k vyjmutí zadních sedadel a pozornost byla věnována jen tomu, co potřebuje řidič a jeho spolujezdec.

Již zkratka „GP“ v označení tohoto modelu přesně sděluje, kde toto MINI nejlépe odhalí svůj potenciál.

Podvozek modelu GP, brzdová soustava, přilnavost na zakázku vyvinutých pneumatik, stejně tak jako propracovaná aerodynamika byly vyladěné na Nordschleife.

V roce 2006 MINI představilo model nazvaný MINI Cooper S s kitem John Cooper Works GP, který malým vozům ukázal možnosti dynamických schopností na tak malém půdorysu. Dnes je tento vůz s litrovým výkonem 100 kW/136 k zajímavým sběratelským artiklem.

Aktuální MINI John Cooper Works GP na svého předchůdce navazuje svým naladěním pro závodní okruh. Současně bude také podobně limitovaným zbožím – na trh se dostane pouze 2000 kusů. Tento vůz se v předpremiéře ukázal na festivalu MINI United, který se letos konal na okruhu Le Castelet ve Francii ve dnech od 11. do 13. května. ■

9 | Nejrychlejší MINI

Text: DJP, Mini | Foto: Mini

Auto-Moto | Peugeot 301

301. pokračování Automobilka Peugeot koncem května trochu překvapivě zveřejnila informace o své největší novince pro podzimní pařížský autosalon. Novinka označená podle tradic třímístnou číslovkou 301 zařazená do nižší střední třídy bude konkurovat například i nové škodovce Rapid.

Francouzská automobilka se vrátila s modelem 301 v označování svým vozů na začátek, nezdálo se zřejmě vhodné pokračovat po 308 modelem 309... Čtyřdveřový sedan s délkou 4,44 m na rozvoru 2,65 m dostal pro aktuální modelovou řadu typický design značky se lvíčkem ve znaku, i když už ne tak odvážný jako u většího typu 408, maska třistajedničky víc odpovídá novému 208.

Místo zbylo i na poměrně objemný kufr, ten pojme nadprůměrných 506 litrů nákladu a bude jistě pádným argumentem pro českého řidiče…

dovkou a dva čtyřválce 1.61 HDi (92 k) a 1.61 VTi (115 k). Ve všech případech jde o novou řadu pohonných jednotek poprvé použitých u nového modelu 208.

Peugeot slibuje v novém voze moderní komfortní výbavu včetně automatické klimatizace, audia s MP3 a Bluetooth hands-free, USB přípojku, parkovacího asistenta atd.

Peugeot 301 vyráběný v pobočce ve španělském Vigu se po premiéře začne prodávat od 1. listoPod kapotou třistajedničky se od začátku objeví padu v celé Evropě, Rusku, na Blízkém východě trojice motorů – tříválcový 1.21 VTi (71 k) s mož- i v Jižní Americe. n ností kombinace s elektricky ovládanou převo-

10 | Peugeot 301

Auto-Moto | Peugeot 301

11 | Peugeot 301

Text: DJP | Foto: Renault

Auto-Moto | AIRCROSS

Aircross – SUV zase jinak Citroën od dubna rozšiřuje nabídku a přichází s novinkou, s níž hodlá dobýt segment, který momentálně zaznamenává prudký rozmach. Citroën C4 Aircross propojením designu s technologickou inovací vstupuje do segmentu kompaktních SUV. Kompaktní Aircross se díky siluetě (délka 434 cm; šířka 180 cm; výška 163 cm) a průměru otáčení pouhých 10,6 metrů může vůz bez problémů pohybovat v městském prostředí. Zároveň potěší vnitřním prostorem, který má posádka k dispozici. S pěti místy a objemem zavazadlového prostoru 442 litrů splňuje snadno požadavky moderního životního stylu. Navíc zadní lavice se snadno skládá, čímž se uvolní prostor s rovnou podlahou pro zavazadla. Aby mohla posádka pozorovat nebe i ve městě, nabízí Aircross velkou panoramatickou prosklenou střechu s povrchovou úpravou chránící cestující před UV zářením a se zatažitelnou roletou se sekvenčním elektrickým ovládáním.

Velký vůz nemusí být nutně také velmi těžký. Díky výraznému využití vysokopevnostní oceli se snížila hmotnost vozu a přitom se zvýšila jeho pevnost (14 % oceli o pevnosti 590 MPa a 5 % oceli o pevnosti 980 MPa). Tloušťka panelů karoserie byla snížena použitím plechů různé tloušťky, které byly před tvarováním vzájemně svařeny, u boků a optimalizací výztuh dveří. Nekompromisní pasivní bezpečnost zaručuje celistvost „prostoru pro přežití“ a nízkou úroveň vibrací pro pohodu posádky.

části podélných nosníků obsahují nárazové boxy s předprogramovanou deformací. Zadní část předního podélného nosníku je s příčnou výztuhou pod palubní deskou a spodními nosníky podlahy spojena nosnou konstrukcí tvaru „trojité vidlice“. Svařením výztuh nosníků dohromady byl zesílen rovněž rám konstrukce vozu.

4x4 na přání Podvozek vozu byl nastaven tak aby bylo dosaženo optimální jízdní pohodlí, typického pro Citroën. Aircross je vybaven přední nápravou typu pseudo McPherson a zadní víceprvkovou nápravou spojenou se širokým rozchodem. Nastavení pružin umožnilo snížit pohyby karoserie a současně zajistit vysokou úroveň komfortu. Ke stabilitě

K pevnosti karoserie přispívá i to, že kontaktní zóny mezi sloupky a střechou a na úrovni víka zavazadlového prostoru jsou typu „uzavřeného profilu“.

Struktura karoserie dokáže pohltit a rozložit energii nárazu a současně snížit deformaci karoserie a lépe tak ochránit posádku. Nosníky v přední části vozu mají osmiúhelníkový tvar a přední 12 | Aircross – SUV zase jinak

Auto-Moto | AIRCROSS přispívá rovněž rozvor 267 cm, který se blíží roz- Řidič může podle svých přání a potřeb kdykoliv voru vozů vyšší kategorie. manuálně pomocí ovladače umístěného za řadící pákou vybrat jeden ze tří režimů řízení: Díky zabudovanému systému řízení poslední generace nabízí vůz Citroën C4 Aircross optimální - režim pohonu 4x4 (4WD) automaticky rozdělujízdní stabilitu. Tato velmi rychle reagující technoje točivý moment mezi přední a zadní nápravu.

Kvůli optimalizaci spotřeby paliva se točivý moment přenáší především na přední kola (cca 98 %), je-li splněna podmínka dostatečných podmínek přilnavosti. V obtížnějších podmínkách může regulace přenosu točivého momentu vést až k 50% rozdělení na obě nápravy.

- režim „LOCK“ poskytuje maximální trakci v náročných podmínkách tím, že zvyšuje točivý u

logie, která zohledňuje styl řízení řidiče, stav silnice a rychlost vozu, umožňuje jet neustále s nejlepším rozložením točivého momentu mezi přední a zadní kola. Kompaktní a lehký systém minimalizuje rovněž spotřebu paliva, protože v převodové skříni se používá olej s nízkou viskozitou.

13 | Aircross – SUV zase jinak

Auto-Moto | AIRCROSS moment přenášený na zadní kola o 50 % oproti režimu 4x4.

- režim pohonu na 2 kola (2WD) minimalizuje spotřebu paliva tím, že snižuje počet dílů v pohybu (poháněna je jen přední náprava).

motorem na trhu s distribučním systémem proměnlivého časování ventilů. Díky této technologii je kompresní poměr (14:1) nejmenší ze všech dieselových motorů, které jsou v současnosti na trhu, výsledkem je vynikající komfort z hlediska vibrací, nízká úroveň emisí, pružnost a výkony na úrovni motoru s vyšším obsahem.

U verze s pohonem na přední kola je v nabídce rovněž benzínový motor 1.6i 115 s mechanickou Citroën C4 Aircross s motorem HDi 115 zaujímá pětistupňovou převodovkou. Daří se mu komz hlediska emisí CO2 místo v čele segmentu. Mo- binovat výkon s nízkou úrovní emisí a to 115 tor HDi 115 spojený s mechanickou šestistupňo- k a pouhých 135 g CO2/km. vou převodovkou se nabízí ve verzi s pohonem na dvě kola a emisemi pouhých 119 g CO2/km Všechny motory jsou vybaveny technologiemi snia ve verzi s pohonem všech čtyř kol s emisemi žujícími emise CO2: 129 CO2/km. Tato šestnáctistovka dosahuje vý- - Technologie Stop&Start (kromě benzínového konu 115 k, maximální točivý moment je 270 Nm motoru 2.Oi 150 k). Tento systém s velpři 1 750 ot/min (s funkcí „overboost“ přechodmi snadným používáním a transně až 280 Nm). Aircross bude rovněž od počátparentním provozem vyku nabízet dieselový motor HDi 150 (k dispozici pne automaticky u vozu s pohonem na dvě i čtyři kola s mechanicmotor při kou šestistupňovou převodovkou). Tento motor o obsahu 1,8 litru je jediným dieselovým

Úspora v popisu práce

14 | Aircross – SUV zase jinak

Auto-Moto | AIRCROSS zastavení vozu a přesunutí řadicí páky do neutrálu. Motor se automaticky znovu spustí v okamžiku, kdy řidič sešlápne spojku, aby zařadil rychlost.

- Řízený alternátor, umožňující rekuperaci energie při brždění či při snížení rychlosti vozu. Tato nashromážděná energie se následně použije v okamžiku, kdy vůz jede na volnoběh, zrychluje nebo jede konstantní rychlostí, aby se omezilo vyvíjení výkonu alternátorem, snížilo se magnetické tření a zátěž motoru.

- Elektrický posilovač řízení, který spotřebovává energii jen, když je volant v pohybu. n

15 | Aircross – SUV zase jinak

Text: DJP, Citroën | Foto: Citroën

AUTO-MOTO | BMW X1

Retuše pro X1 BMW X1 je prvním prémiovým kompaktním vozem svého segmentu, právem jej tak lze označit za průkopníka. Nejmenší SUV bavorské značky se prodává tři roky a za tu dobu se po celém světě prodalo více než 275 000 těchto vozů. Letos přišlo další zdokonalení vozu nejmenší řady X, řadícího se do prémiového kompaktního segmentu, nové BMW X1 hodlá na své úspěchy navázat pozměněným vzhledem i významně zušlechtěným interiérem.

16 | Retuše pro X1

AUTO-MOTO | BMW X1 Současně s představením modernizovaného provedení BMW X1 tento model vstupuje také na americký trh. Další potenciál růstu vychází ze zavedení produkce v Číně, která je určena pro místní trh. Nové BMW X1 zde vzniká v nově postavené továrně Tiexi v provincii Shenyang.

Facelift X1 není nijak zásadní – Přední část nového působí teď sportovnějším dojmem i díky rozsáhlejšímu lakování nárazníku barvou karoserie.

Tomuto výrazu napomáhá i nové umístění mlhových světel, které se nyní nacházejí výše a blíže ke krajům

vozidla. Nové řešení hlavních světlometů odkrývá pohled na jejich techniku. Světlomety jsou shora ohraničené světlým proužkem. Ten je v případě xenonových světlometů osvícen světelnými diodami (LED), jejichž bílé světlo září také ze světelných kroužků kulatých světel s funkcí denního svícení.

Nově pojaté je zjemněné oplastování spodní části karoserie i boční blikače integrované do vnějších zpětných zrcátek. Rozsáhlejší je i lakování v barvě vozu zadního nárazníku, nové jsou jak barvy karoserie, tak i design litých kol. ►

17 | Retuše pro X1

AUTO-MOTO | BMW X1 Facebook na palubě Změny provedené v interiéru BMW X1 zastupuje především středová konzole, ta je nyní více natočena směrem k řidiči a je vyrobena z kvalitnějších materiálů. Tímto řešením se dosáhlo ještě intenzivnější orientace přístrojové desky na řidiče. Panel ovládání klimatizace a audiosystému je proveden leskle černou barvou a ladí tak s výdechy ventilace. Standardem je objemná odkládací přihrádka ve středovém panelu.

U modelů vybavených navigačním systémem je v ní umístěn hlavní informační displej. Exkluzivní charakter interiéru je nově posílen nejen chromovým rámečkem tohoto displeje, ale také galvanizovanými detaily v okolí řadicí páky, držáků nápojů, stejně tak jako na hlavním spínači světel. Na přání je připravený nový sportovní volant čalouněný kůží.

Interiér je dostatečně prostorný a variabilní - trojice sedadel vzadu se dá nezávisle sklápět v poměru 40:20:40, navíc je tu možnost sklonu v rozmezí 1° až 31°. K tomu se přidává objem zavazadlového prostoru ve standardním nastavení 420 l.

Poprvé je model BMW řady X nabízen se speciálními designovými pakety zvyšujícími individualitu – BMW xLine posiluje robustnost nového SUV, BMW Sport Line se zase zaměřuje na zdůraznění agility a dynamiky. Obě tyto edice jsou navrženy jako doplněk ke standardním modelům, další možností individualizace je M sportovní paket.

Program BMW ConnectedDrive je i v případě X1 velmi rozsáhlý a nabízí ucelenou paletu asistenčních, komunikačních, informačních a zábavních systémů.

Objednat lze například adaptivní xenonové světlomety s asistentem dálkových světel, praktický je taktéž parkovací asistent či couvací kamera. Pro nové BMW X1 je připravena i ucelená paleta služeb BMW Assist a nechybí ani rozšířená konektivita s telefonem Apple iPhone a dalšími chytrými telefony či hudebními přehrávači. Systém vozu lze rozšířit aplikacemi staženými do mobilního telefonu iPhone, a získat tak možnost poslechu internetových rádií nebo komunikace sítěmi Facebook a Twitter prostřednictvím systému vozu.

18 | Retuše pro X1

AUTO-MOTO | BMW X1

Nově osm stupňů Automobilka zavedla nové motory využívající technologie BMW TwinPower Turbo, v kombinaci s osmistupňovými samočinnými převodovkami, které jsou v daném segmentu jedinečnou nabídkou, dále s funkcí Auto Start-Stop, regenerací kinetické energie, jízdním režimem ECO PRO, stejně tak jako dalšími prvky z programu BMW EfficientDynamics.

Nabídka motorů se tak s faceliftem rozrostla

o další jednotky. Výkonové rozpětí začíná na 85 kW/116 k modelu BMW X1 sDrive16d a vrcholí na 180 kW/245 k typu BMW X1 xDrive28i, nabídku vznětových motorů nově korunuje typ BMW X1 xDrive25d s výkonem 160 kW/218 k.

Všechny motory jsou standardně spojené s novými šestistupňovými manuálními převodovkami.

S výjimkou modelů BMW X1 sDrive18i, BMW sDrive16d a BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition mohou být všechna ostatní provedení alternativně vybavena osmistupňovou samočinnou převodovkou, která nemá v daném segmentu obdoby. Základní zážehový model může být na přání spojen se šestistupňovou samočinnou převodovkou.

Inteligentní pohon všech kol BMW xDrive je standardem pro dva motory, pro čtyři je nabízen jako alternativa k pohonu zadních kol. Elektronicky řízená plně variabilní distribuce točivého momentu optimalizuje trakci, směrovou stabilitu a dynamiku v zatáčkách. Nově je účinnější a lehčí například rozvodovka. ■

19 | Retuše pro X1

Text: DJP | Foto: BMW

AUTO-MOTO | Kia cee´d

Prodává se

nový cee´d Zcela nová Kia cee´d se poprvé ukázala světu letos v březnu na autosalonu v Ženevě. Od konce dubna přichází také na český trh. Nový cee’d je sofistikovanější, hospodárnější, kultivovanější a ve srovnání s předchůdcem nabízí dále vylepšené jízdní vlastnosti. Těmito atributy hodlá navázat na úspěchy první generace a dále posílit image a postavení značky Kia. „Původní cee’d byl pro značku Kia významným milníkem, který jí umožnil poprvé konkurovat nejlepším modelům v nabitém segmentu vozů nižší střední třídy. Kia cee´d druhé generace je opět skvělým automobilem s velmi sexy designem, ještě vyšší úrovní kvality a spolehlivými, výkonnými motory výlučně spojenými se 6stupňovými převodovkami,“ říká Vít Pěkný, generální ředitel Kia Motors Czech.

Nový cee´d prodávaný v českých showroomech značky od 26. dubna a má ty nejlepší předpoklady

nejen navázat na úspěchy předchůdce, ale oblíbený bestseller v prodejích také překonat. Za cenu od 284 980 Kč získá zákazník lákavou kombinaci užitné hodnoty a elegance za velmi příznivou cenu.

To vše s tovární zárukou na sedm let/150 000 km, která je navíc plně přenositelná na další majitele.

V České republice je nový cee’d k dispozici se škálou motorů nabízejících výkony od 66 kW (90 k) do 99 kW (135 k). Na výběr jsou dva benzinové motory – 1.4 MPI a 1.6 GDI o výkonech 73 kW (100 k), resp. 99 kW (135 k) – a k tomu naftové

20 | Prodává se nový cee´d

AUTO-MOTO | Kia cee´d

motory – 1.4 WGT s výkonem 66 kW (90 k) a 1.6 VGT s výkony 81 kW (110 k) a 94 kW (128 k).

Všechny motory budou spojeny výlučně s šesti­ stupňovými převodovkami. Motory o objemu 1.4 litru budou nabízeny s šestistupňovou manuální převodovkou. Motor 1.6 CRDi se bude alternativně dodávat také s šestistupňovou automatickou převo­dovkou a motor 1.6 GDI se zcela novou dvouspojkovou automatickou převodovkou DCT (Dual Clutch Transmission). Převodovka DCT je plodem vlastního vývoje Kia, která se tak řadí mezi výrobce automobilů s vlastním dvouspojkovým systémem. „Cee´d se již jednou výrazně zapsal do historie značky Kia. Nový cee´d je natolik kvalitním vozem, že jistě bude pro naši značku znamenat další ohromný posun. Má obrovský potenciál pro další růst našich prodejů a dále tak přispěje ke zvýšení image a zlepšení vnímání značky Kia,“ uzavírá Vít Pěkný. ■ 21 | Prodává se nový cee´d

Text: DJP, Kia | Foto: Kia

AUTO-MOTO | BMW Zagato Coupé

Italský Němec Concorso d’Eleganza Villa d’Este bylo v roce 2012 znovu dějištěm spektakulární světové premiéry, a pokračuje tak v tradici setkávání nejlepších karosářů. Tradiční milánská karosárna Zagato a mnichovská automobilka BMW zde představily výsledek jedinečné spolupráce: BMW Zagato Coupé.

22 | Italský Němec

AUTO-MOTO | BMW Zagato Coupé Unikátní automobil vznikl po mnoha hodinách náročné ruční práce a znovuoživuje tradice karosářství. Pro vývoj vozu BMW Zagato Coupé byl záměrně zvolen realistický a funkční přístup. „Zagato totiž vždy dodával svým zákazníkům provozuschopná vozidla, která mohla ihned vyjet na silnici nebo na závodní dráhu – a právě tak tomu je i u vozu BMW Zagato Coupé,“ říká Dr. Andrea Zagato, který reprezentuje třetí generaci své rodiny ve vedení italské karosárny. Vůz je tedy registrován k silničnímu provozu a splňuje všechny celosvětově platné legislativní požadavky. „Je relativně snadné udělat designérskou studii, která není zamýšlena k provozu na silnici. Tvůrčí možnosti jsou u ní mnohem větší, protože nemusí splňovat žádné požadavky na pasivní

bezpečnost nebo ochranu chodců,“ vysvětluje dále Andrea Zagato. „Výzva spočívá v tom, přenést emocionalitu studie na vozidlo přihlášené k provozu na veřejných komunikacích. A máme pocit, že právě to se nám u vozu BMW Zagato Coupé dobře podařilo.“ První vozy BMW v italském střihu na míru vznikly již v roce 1939. BMW pověřilo karosárnu Touring, aby vyrobila pro závodní sezónu 1939 kupé na základě BMW 328. Pro závod Mille Miglia v roce 1940 následovaly kromě toho dva roadstery na stejném základě, které společně s kupé dominovaly tradičnímu závodu. V roce 1954 koupilo BMW v Miláně od Renza Rivolty, zakladatele společnosti ISO, technické plány, licenci a výrobní zařízení pro legendární Isettu. ►

23 | Italský Němec

AUTO-MOTO | BMW Zagato Coupé O téměř šedesát let později má BMW příležitost ke znovuobnovení spojení s rodinou Rivoltových.

Marella Rivolta, kterou Andrea Zagato pojal za svou manželku, je uměleckou ředitelkou společnosti Zagato a nese odpovědnost za vnitřní výbavu a barvy vozu BMW Zagato Coupé. Italští designéři navrhli rovněž přitažlivý design typů BMW 3200 Michelotti Vignale (1959), BMW 700 (1959), BMW 3200 CS Bertone (1962) a BMW M1 (1978) – vesměs vozidel, která jsou dodnes považována za designérské ikony.

Kompletní karoserie vozu BMW Zagato Coupé je vyrobena ručně. Stejně jako dříve byly nové „šaty“ střiženy kolem mechanických konstrukčních částí vozidla, které obklopují a zároveň jim poskytují potřebný prostor. Během mnoha hodin byly zkušenými odborníky u Zagata zpracovávány a náročně tvarovány hliníkové plechy, aby vozidlo dostalo svůj unikátní vnější plášť.

Zagato – karosář s tradicí Společnost Zagato, kterou založil v roce 1919 Ugo Zagato, je dnes poslední nezávislou karosárnou v automobilovém průmyslu. Zcela v duchu milánské designérské tradice je design vozů Zagato od začátku minimalistický a redukovaný.

Tvar je povýšen nad detaily i z technických důvodů: karosář Ugo Zagato se své řemeslo naučil mimo jiné v letectví, v němž hrají hlavní roli aerodynamika a lehká konstrukce. Tyto principy přenesl důsledně do automobilové konstrukce a jako karosář slavil ve spolupráci s automobilkou Alfa Romeo rychle četné úspěchy v závodech.

Aerodynamika a lehká konstrukce, emoce a funkce byly povýšeny na konstrukční a návrhářskou zásadu, která od té doby charakterizuje vzhled všech vozů Zagato. Rovněž tradiční je omezení na kupé, dvoudveřové stroje redukované jen na to

24 | Italský Němec

AUTO-MOTO | BMW Zagato Coupé nejnutnější, které umožňují maximálně ryzí zážitky z jízdy.

Společnost, kterou v současnosti vede Andrea Zagato, reprezentující třetí generaci, se považuje za designérský ateliér, který kombinuje emoce a řemeslné umění karosářství s precizností nejmodernějších technologií. Zagato dodnes vyvíjí pouze karoserie vozidel, jejichž kompletní mechanická konstrukce zůstává nedotknuta, jak je u karosářů obvyklé. Zagato přitom nepřebírá žádné zakázkové práce v designérském procesu velkých automobilových výrobců, ale pracuje vždy ve spolupráci s designérskými týmy. Dodnes přitom vzniklo více než 200 konceptů vysokorychlostních vozidel, speciálních edicí a miniaturních sérií, které jsou oceňovány znalci a sběrateli po celém světě. Všechny vozy Zagato jsou dnes žádanými sběratelskými kousky s hodnotou mnohonásobně přesahující jejich původní cenu. ■

25 | Italský Němec

Text: DJP | Foto: BMW

Team mistrů ČR Cross Country 4x4 a Offroadmaratonu 4x4 pro rok 2011 Úpravy a ladění variátorů ATV a SIDE BY SIDE

ECH T V C y k j o é sp Va r iá t o r o v saki a w a K , M A NP o la r is , C A

mene

ost ře n t o iv ž í lš e d tnosti,

las

skvělé jízdní v

vozku

ty pod y r k í n t le p m Ko PS Páka řízení D CAN-AM

2.300 Kč

AT V E SIDE BY SID

CAN-AM Polaris Suzuki Kawasaki Honda

R

OUTL ANDE MAX

9.100 Kč

Náš team myslí, testuje, vyrábí a to vše pro vás ... adresa: Mánesova 1888/57, 466 02 Jablonec nad Nisou, Tel.: 483 310 840, 603 828 524 e-mail: info@galaxybike.cz

www.galaxybike.cz

Auto-Moto | Arriera

Polské Lambo ve výrobě Od polské automobilky byste tohle sotva čekali. I když označení automobilky asi není úplně tím správným názvem pro malovýrobce supersportovních automobilů…

Zatím neznámý polský výrobce Arrinera Automotive bude skutečně vyrábět a prodávat dosud jako studii nebo prototyp ukazovaný supersport Venocara, který se nechal inspirovat uspořádáním i tvary italského Lamborghini. Na trhy by měl přijít s velmi sebevědomou cenou 3,7 milionu korun, která si nezadá s „opravdovým“ Lamborghini a do prodeje by supersport měl vyrazit už koncem letošního roku. Za sedačkami má kupé Arrinera uložený masivní vidlicový osmiválec původem z Chevroletu Corvette ZR1, který díky přeplňování kompresorem dává ze zdvihového objemu 6,2 litru maximální výkon 650 koní a točivý moment 820 Nm. Tím by měl být polský vůz například Lamborghini Gallardu rovnocenným soupeřem – maximálka je 340 km/h, zrych-

lení 0-200 km/h proběhne za 8,9 s. Poláci nevařili samozřejmě z vody, ale k vývoji byl přizván například i konstruktér Lee Noble (šéf a vlastník britské automobilky Noble), který pomáhal doladit podvozek 1300 kilogramů vážícího supersportu. Jak si auto povede v prodejích by mělo být jasné snad už koncem tohoto roku.

27 | Polské Lambo ve výrobě

Text: DJP | Foto: Arrinera

Auto-Moto | Renault-Alpine

Koncept k výročí Nechce se tomu vůbec věřit. Nádherná Alpine A 110 letos slaví padesátku!

A Renault jí k výročí připravil vskutku stylový dáreček – atraktivní koncept pojmenovaný Renault-Alpine A 110-50. Ten má oslavit jak výkonnost, tak i radost z jízdy, kterou proslul originál…

Koncept interpretuje po svém původní křivky al- Okruhový podvozek pinky ve tvarech karbonové karoserie, interiér v závodním střihu doplňují skořepinové sedačky Šasi samozřejmě dostala na starost divize nejpoa čtyřbodové pásy od Sabelt nebo volant využíva- volanější – Renault Sport Technologies. Podvozek jící stejné informační technologie jako vůz formule Renault 3,5.

Velká pozornost byla věnována aerodynamice pro udržení potřebného přítlaku za všech okolností.

K výpočtům byla využita stejná technika, která pomáhá optimalizovat formule 1. Vpředu je pod nárazníkem schovaný rozměrný splitter, vzadu zase mohutný difuzor usměrňující proud vzduchu v návaznosti na rovnou podlahu auta. Přísavný efekt vytváří víc než jednu třetinu celkového přítlaku vozu, o zbytek se postará seřiditelné zad- tak těží ze zkušeností nabytých například v Méganí křídlo. ne Trophy, kde se používá stejná technická plat28 | Renault-Alpine A 110-50

Auto-Moto | Renault-Alpine

forma. Trubkový rám a bezpečnostní klec byly ovšem proti Mégane Trophy modifikovány a výrazně sníženy. Práce inženýrů nakonec vyústila v ideální rozložení hmotnosti, kdy 47,8% z celkových 880 kg připadá na přední nápravu. Rozvor A 110-50 je identický s okruhovým Mégane Trophy (2625 mm), ale rozchod 21palcových kol byl ještě mírně rozšířen na 1680 mm vpředu a 1690 mm vzadu.

O odpružení se tu starají tlumiče značky Sachs se seřiditelnou kompresí i odskokem, které jsou ukotvené přímo na spodních ramenech lichoběžníkových náprav. Na nápravách se dá nastavit kompletní geometrie včetně světlosti vozu. Pro snazší údržbu dostal koncept pneumatické zvedání, jaké mají například vozy pro vytrvalostní závody.

Japonské srdce Ačkoliv původní A 110 nikdy neměla pod kapotou větší motor než šestnáctistovka, oslavný koncept pohání točivý 3,5litrový šestiválec Renault V4Y pocházející z produkce spolupracujícího u

29 | Renault-Alpine A 110-50

Auto-Moto | Renault-Alpine Nissanu. Podélně před zadní nápravou uložený motor s polosuchou skříní dostal přepracované pohyblivé části (písty, ojnice, klikovku, vačky i pružiny) spolu s výfukem proti běžnému produkčnímu motoru, který dává běžně do 300 koní, se dostal na 400 k/7200 ot./min. a 422 Nm/6200 ot./min. Navíc se koncept může pochlubit karbonovým sáním z Mégane Trophy V6. Sání je plněno náporovým střešním otvorem, které ve vyšších rychlostech přidává motoru výkon. K motoru je opět podélně připojena poloautomatická šestistupňová převodovka se sekvenčním řazením, na kterou newtonmetry přenáší dvoulamelová keramická spojka. Tu je možné ovládat buď spojkovým pedálem nebo pádlem na volantu. Součástí

karteru převodovky je i samosvorný diferenciál se seřiditelnou úrovní svornosti.

Hodnotu zrychlení ani maximální rychlosti Renault neudává, nicméně poddimenzované nemá koncept ani brzdy – vpředu jsou to ventilované disky 356x32 mm, vzadu plné kotouče 330x32 mm se šesti resp. čtyřpístkovými závodními třmeny od AP Racing. Protože jde o auto pro skutečné Řidiče, postrádá veškeré

30 | Renault-Alpine A 110-50

Auto-Moto | Renault-Alpine elektronické asistenty, kontrolu trakce a dokonce i ABS. V případě konceptu A 110-50 zřejmě nepůjde jen o technické a stylistické cvičení, auto by se mohlo do dvou let dostat do výroby! n

31 | Renault-Alpine A 110-50

Text: DJP | Foto: Renault

AUTO-MOTO | 40 let Subaru AWD

Čtyřicet let

čtyřkolek Společnost Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobce automobilů Subaru, letos slaví rovných 40 let od prvního představení stálého pohonu všech kol (AWD), který se poprvé objevil v roce 1972 ve voze Subaru Leone Estate Van 4WD uvedeném na japonském trhu. Během následujících čtyř desetiletí celkový počet vyrobených vozů Subaru s pohonem všech kol dosáhl cifry 11 782 812 (údaj k 31. lednu 2012).

Soustava pohonu AWD účinně zajišťuje stálé záběrové schopnosti rovnoměrným rozdělováním točivého momentu na všechna čtyři kola. Díky spojení pohonu Symmetrical AWD a plochého motoru je celé hnací ústrojí zabudováno stranově

symetricky, přičemž převodovka je umístěna až za přední nápravou. Uvedené uspořádání tak zajišťuje výborné vyvážení hmotnosti nejen mezi levou a pravou stranou vozidla, ale i v podélném směru.

32 | Čtyřicet let čtyřkolek

AUTO-MOTO | 40 let Subaru AWD

Koncern FHI během více než 40 let výzkumu a vývoje postupně své technologie AWD zdokonaloval: technologie umožňující jízdu po nezpevněných cestách se tak postupně přetvořila v jedinečný systém pohonu zaručující vysokou míru stability za deště, sněhu i jízdy vysokou rychlostí, včetně možnosti uzpůsobení systému Subaru AWD individuálnímu charakteru každého z modelů. Nejnovější verze této technologie nabízí řízení záběrových schopností všech čtyř kol, které poskytuje bezpečný a přesný záběr každého z kol za všech jízdních podmínek.

hnacího momentu s akcentem na zadní nápravu zlepšuje jízdní vlastnosti v zatáčkách a umožňuje agresivnější a sportovnější jízdu.

Nabízené modely (ve specifikaci pro japonský trh): Legacy 2.5GT (AT), Outback 3.6R EyeSight, Exiga 2.0GT, WRX STI A-Line (provedení s aut. převodovkou) 2 – Stálý pohon všech kol AWD s aktivním rozdělováním točivého momentu: Elektronicky řízený pohon AWD s lepší spotřebou paliva a jízdní stabilitou.

Systémy pohonu Subaru Symmetrical AWD: 1 – VTD-AWD (Variable Torque Distribution proměnlivé rozdělování točivého momentu): Elektronicky řízený sportovní pohon AWD s akcentem na jízdní schopnosti při průjezdu zatáčkami.

Prostorově nenáročný systém stálého pohonu všech kol kombinuje mezinápravový diferenciál používající planetový převod s elektronicky řízenou vícekotoučovou hydraulickou spojkou samosvorného diferenciálu (LSD). Nerovnoměrné rozdělení hnacího momentu (v poměru 45:55 mezi přední a zadní nápravu) lze spojitě měnit za pomoci vícekotoučové spojky LSD. V závislosti na jízdních podmínkách se rozdělení hnacího momentu automaticky řídí až do shodného poměru 50:50 mezi kola přední a zadní nápravy s ohledem na maximální stabilitu jízdy. Rozdělení 33 | Čtyřicet let čtyřkolek

AUTO-MOTO | 40 let Subaru AWD Originální elektronicky řízený lamelový diferenciál Subaru (vícelamelová hydraulická spojka MPT) upravuje v reálném čase rozdělení hnacího momentu mezi kola přední a zadní nápravy v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách.

Systém zpravidla rozděluje hnací moment v poměru 60:40 mezi přední a zadní nápravu.

Přínosy pohonu AWD zde násobí tím, že za všech okolností poskytuje stabilní a bezpečné jízdní vlastnosti nezávislé na schopnostech řidiče.

Nabízené modely (ve specifikaci pro japonský trh): Legacy/Outback 2.5i, Exiga 2.0i, Forester (v provedení s aut. převodovkou), Impreza (s převodovkou Lineartronic) 3 – Stálý pohon všech kol a centrální diferenciál s viskózní spojkou: Mechanický pohon AWD pro vozy s přímo řazenou převodovkou.

Systém kombinuje mezinápravový diferenciál s kuželovými koly a samosvorným účinkem s viskózní spojkou. Za běžných jízdních podmínek se hnací moment rozděluje mezi nápravy v poměru 50:50. Nabízí stabilní jízdu se sportovním charakterem a maximálním využitím dostupných záběrových schopností.

Nabízené modely (ve specifikaci pro japonský trh): Legacy (provedení s man. převodovkou),

34 | Čtyřicet let čtyřkolek

AUTO-MOTO | 40 let Subaru AWD Forester (provedení s man. převodovkou), Impreza (provedení s man. převodovkou) 4 – Stálý pohon všech kol s aktivním mezinápravo­ vým diferenciálem DCCD (Driver’s Control Center Differential): Výkonnostně zaměřený pohon AWD pro ryzí motosport.

Elektronicky řízený systém AWD s aktivním mezi­ nápravovým diferenciálem DCCD využívá spoje­­­ní mechanického zavírání reagujícího na přenášený točivý moment a elektronicky řízeného samosvorného účinku. Výkonnostně zaměřený systém nabízí rozdělení hnacího momentu v poměru 41:59 s ohledem na optimální řízení dynamických schopností vozidla. Mechanický účinek LSD má kratší odezvu a aktivuje se dříve než elektronický systém LSD. Systém navržený pro vysoký točivý moment vykazuje nejlepší vyvážení mezi agilním chováním

a stabilitou jízdy. Součástí jsou předpřipravené režimy automatického řízení LSD a manuální režim dávající řidiči možnost volby v závislosti na jízdních podmínkách.

Nabízené modely: WRX STI ■

35 | Čtyřicet let čtyřkolek

Text: Subaru, DJP | Foto:Subaru

AUTO-MOTO | Porsche 918 Spyder

Spyder bude!

Supersportovní Porsche 918 Spyder má více než polovinu svého vývoje za sebou a je tedy na přímé cestě do sériové výroby. Jako vozidlo s hybridním pohonem typu plug-in, tedy s možností vnějšího dobíjení, spojuje vysokovýkonný spalovací motor s nejpokrokovějšími elektromotory.

Spojení vysokovýkonného motoru s nejpokroko­ vějšími elektromotory dodává vozu Porsche 918 Spyder dynamiku závodního stroje o výkonu přes 770 k při spotřebě paliva nižší než u většiny současných malých vozů.

Porsche využívá speciální technická řešení, jako je karoserie z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny, plně variabilní aerodynamika, adaptivní

řízení zadních kol a výfuková soustava s nahoře vyvedenými koncovkami výfuku.

Tři motory Typ 918 Spyder je koncipován jako legitimní nástupce typu Carrera GT. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne Spyder za necelé tři sekundy (Carrera GT: 3,9 sekundy). Spotřeba zhruba tři litry na

36 | Spyder bude!

AUTO-MOTO | Porsche 918 Spyder 100 kilometrů a dojezd v elektrickém režimu více než 25 kilometrů jsou jedinečné.

Základem konceptu typu 918 Spyder je rozdělení pohonu mezi tři motory, jejichž spolupráce je řízena inteligentní jednotkou s pěti volitelnými režimy hlavním zdrojem hnací síly je osmiválcový motor 4,6 litru s výkonem přes 570 k, který byl přímo odvozen z motoru úspěšného typu RS Spyder. Výsledkem jsou maximální otáčky až 9000 ot./min.

Na přední nápravě pracuje samostatný elektromotor o výkonu 109 koní, který pohání přední kola prostřednictvím pevného převodu. Spojka zajišťuje odpojení elektromotoru ve vyšších rychlostech, aby se zabránilo jeho přetočení. Hnací síla je na každé nápravě regulována nezávisle.

Ukládání elektrické energie pro elektrické stroje zajišťuje kapalinou chlazený lithium-iontový aku­­mulátor složený z 312 jednotlivých článků s energetickou kapacitou zhruba 7 kWh. S typem 918 Spyder bude kromě toho dodávána kompaktní nabíjecí stanice, jež může být pevně nainstalována v domácí garáži. Jejím prostřednictvím trvá rychlé a pohodlné dobití nezávisle na regionálních podmínkách přibližně dvě hodiny. ■

37 | Spyder bude!

Text: Porsche, DJP | Foto: Porsche

Auto-Moto | Audi e-tron

Lehčí než pírko I když sériové modely jsou většinou s příchodem nové generace těžší, Audi se snaží jít opačnou cestou a například nové A3 je o 80 kg lehčí než jeho předchůdce, lehčí je i nová A6. Do budoucna by to mělo platit pro každý nový model od Audi…

V motorsportu je aspekt váhy ještě důležitější. Například pro LMP1 udávají technické regule minimální váhu prototypu na 900 kilogramů. Pod tuto hmotnost se loňské Audi R18 TDI hravě dostalo a byla tu tedy i možnost dovyvážit auto pro co nejdokonalejší jízdní vlastnosti.

devítisetkilogramovou hranici a mohl by se stát nekonkurenceschopným. Audi vyvinulo pro letošní sezonu vytrvalostních závodů také model R18 ultra s konvenčním naftovým motorem, a protože jsou oba vozy velmi podobné, bylo možné využít váhovou úsporu ve prospěch hybridní technologie. Oba vozy pohání 3,7litrový naftový šestiváProč ale používat drahé ultralehké konstrukce, lec o výkonu 510 koní, který poháněl i úspěšné když výhodu nízké váhy musíte kompenzovat zá- loňské vozy R18 TDI. Dva elektromotory v typu e-tron k tomu přidávají sílu asi 200 koní. Rekuperovaná energie z brzdění je uložena v elektrickém setrvačníku a používá se zpětně pro akceleraci předními koly při rychlostech nad 120 km/h „S konceptem R18 ultra Audi začalo intenzivně pracovat s váhou,“ zdůrazňuje Dr. Wolfgang Ullrich, šéf Audi Motorsport. „Pro nás v motorsportu R18 ultra znamená základ pro implementování technologie e-tron quattro. Kdybychom nebyli schopní zajistit rozdíl ve váze R18 TDI z roku 2011 važím… Odpovědí jsou letošní hybridy. Navzdory špičkové technologii je hybridní pohon prostě těžký, bez pokrokové konstrukce komponentů vozu by nový R18 e-tron snadno překročil

38 | Lehčí než pírko

Auto-Moto | Audi e-tron a letošního R18 ultra, nebyla by šance postavit „V zadní části je úspora váhy opravdu hodnotkonkurenceschopný hybrid.“ ná,“ uvádí Dr. Ullrich. „Spoléháme se na vidlicový šestiválec TDI uložený před zadní nápravou. Dosud jsou naftové motory díky své konstrukci těžší než benzinové. S novým karbonovým karterem převodovky se podařilo udělat největší jednotlivý pokrok proti minulému modelu.“ Něco podobného se zatím u žádného vozu LMP neobjevilo. Co odlišuje tuto aplikaci od formule 1, kde se už takové řešení používá, je, že plně do struktury vozu integrovaná převodovka musí nést mnohem vyšší zatížení při váze vozu kolem 900 kg. Navíc musí vydržet pracovat po tisíce kilometrů při točivém momentu víc než 850 Newtonmetrů, který přesahuje současné vozy formule 1. u

Lehčí a ještě lehčí Jak tedy loňský vůz může splňovat extrémní požadavky pro rok 2012, zvlášť když musí v tempu nad 200 km/h najet tisíce kilometrů? „Jediná šance, jak být asi o 10 % lehčí, je v přepracování každého komponentu,“ dodává Dr. Ullrich. Rozdíly se dost liší. Například karbonové pedály pro R18 nové generace byly ještě dál optimalizovány – výsledná úspora je tu v řádu gramů. V kontrastu tomu mohou být spokojeni i vývojáři převodovky.

39 | Lehčí než pírko

Auto-Moto | Audi e-tron Dalším dobrým příkladem lehké konstrukce je vlastní sytém e-tron quattro. Společné uložení dvou elektromotorů, dvou planetových převodů a dvou konvertorů je extrémně kompaktní, zároveň řídicí jednotka hybridního pohonu je integrovaná se stávající řídicí jednotkou motoru a zase se tak šetří váha.

prototypu R18 TDI už loni pomohl Allanu McNishovi i Miku Rockefellerovi přežít dvě vážné nehody v Le Mans. Místo kompromisů v bezpečnosti tak inženýři raději zapracovali na nejmenších detailech konstrukce. Kovové součástky jsou spočítány a vyrobeny s nejvyšší precizností a například takové úchyty zadního křídla, podpory stabilizátorů a další jsou opravdové skvosty práce s koMimo diskuzi jsou samozřejmě jakékoliv kompro- vem. Jak křehká vlastní konstrukce vozu je, domisy v bezpečnosti. Tuhý karbonový monokok kládá jediné místo u dveří, kde se střídající piloti mohou plně opřít – je označené čtyřmi červenými trojúhelníky. Mimo tuto plochu by karoserie pod jejich váhou praskla. n

40 | Lehčí než pírko

Auto-Moto | Audi e-tron

41 | Lehčí než pírko

Text: DJP | Foto: Audi Motorsport

Ať už se pohybujete kdekoliv motorizovaní, vaše stroje potřebují kvalitní zdroj elektrické energie. Není to jen u osobních vozů, ale i v zemědělství a lesnictví, u stavebních strojů, v hromadné dopravě i u speciálních strojů. Samozřejmě i v terénních vozech potřebujeme prověřený a spolehlivý zdroj, neb často ověšujeme své miláčky různými doplňky, které jsou právě na elektrice závislé (navijáky, nezávislé topení, vnitřní světelné či audio systémy atd).

Takovým zdrojem, který potřebujeme, může být startovací baterie Banner, která se velmi osvědčila u různých automobilek - Škoda, BMW, Volkswagen... Její užitné vlastnosti, výkonové hodnoty i životnost korespondují s příznivou cenou a řadí tento produkt, dodávaný na náš trh společností Banner Baterie ČR v Uhříněvsi, mezi nejprodávanější baterie v ČR.

V případě zájmu kontaktujte dovozce: Banner Baterie ČR, Přátelství 1011 104 00, Praha 10 – Uhříněves tel.: +420 267 090 510, fax: +420 267 090 522, office.bczp@bannerbatteries.com

Auto-Moto | Aktualita

Taťána Kuchařová tváří Pragovky Topmodelka a Miss World Taťána Kuchařová je od začátku roku v jednom kole a nezadržitelné tempo si drží dál. Po tom, co nafotila exkluzivní kalendář v Itálii, nafotila kampaň pro společnost Praga – Export. Fotografie Taťány Kuchařové, tváře Pragovky pro rok 2012, pořízené Matúšem Tóthem, poslouží propagaci značky Praga.

Společnost Praga – Export zvolila Taťánu Kucha- tosportem, a stává se značkou, na kterou může řovou jako tvář značky Praga nejen kvůli její kráse naše země hrdá,“ říká naše úspěšná topmodelka a mezinárodní prestiži, ale zejména pro její cílevě- a Miss World Taťána Kuchařová. domost a nesmírné úsilí v oblasti charitativní činnosti. „Jako tvář Pragovky jsme si přáli někoho, kdo je silnou a aktivní osobností, člověka, který usiluje o dosažení svých cílů s nesmírnou energií.

Protože to jsou charakteristiky, které jsou společné všem, kdo svůj život spojili s tradiční značkou Praga,“ říká Sandra Šándorová, ředitelka marketingu společnosti Praga - Export. „Spolupráce se značkou Praga mě velmi těší, je to značka s hlubokou tradicí, která nyní nově vstupuje do povědomí veřejnosti v souvislosti s mo-

43 | Taťána Kuchařová tváří Pragovky

Text: praga | Foto: praga

AUTO-MOTO | elektrokolo

Postavte si elektrokolo Kanadské elektromotory BionX pro bicykly jsou extrémně lehké, umísťují se na zadní kolo, a tak snižují namáhání opotřebení řetězů a převodů.

Vestavěný generátor využívá a rekuperuje brzdnou sílu. Takto získanou energii ukládá zpět do baterie a tím zvyšuje dojezd až o 15 %.

Baterie, motor a řídicí jednotka spolu hladce komuni­ ku­jí bez zbytečných kabelů. Systém zohledňuje, jakou silou se šlape do pedálů i jakou rychlostí kolo jede a podle toho dokáže poskytnout potřebnou sílu a zrychlení přesně ve chvíli, kdy je to potřeba.

Ovládací jednotka G2 slouží nejen k ovládání elektropohonu, ale také poskytuje informace jako běžný cyklocomputer. Díky získá cyklista přehled o stavu nabití baterie, zvolené síle asistence, rychlosti, ale i o denní ujeté vzdálenosti, průměrné rychlosti a dalších. Ovládací jednotka je vybavena podsvíceným LCD displejem, na němž lze číst potřebné údaje ve dne i v noci.

Na těchto elektrosadách je ale převratný fakt, že je možné je nastavit a dělat servisní zásahy nejen

přes počítač, ale i přes samotnou řídicí jednotku.

Všechno funguje téměř stejně jako v autě. Při objednání sady stačí zadat, jak moc silově či frekvenčně jezdíte, zda jste sportovec, nebo starší paní jezdící do obchodu, zda budete mít ovládací jednotku na levé či pravé straně. A podle toho se vše nastaví. Tak je možno dosáhnout optimalizace výkonu, hladkého chodu a nízké spotřeby energie.

Případné poruchy se pak řeší opět připojením celého systému k počítači, takže se lehce odhalí jakákoliv závada.

Na výběr jsou elektrosady s baterií do rámu, anebo elektrosady s baterií v zadním nosiči. Sada váží od 6,7 kg, má výkon 250W, dojezd mezi 40 a 105 km a točivý moment přes 40 Nm. ■

44 | Postavte si elektrokolo

Text: azub bike | Foto: azub

Auto-Moto | Volvo rekordní truck

Hybridní rekord Nejenom rekordy s klasickými pístovými motory případně vozů na raketový či proudový pohon mohou být zajímavé. Dokládá to nedávný rekord kamionu na hybridní pohon, který se odehrál v USA. Zelený hybridní truck Mean Green od Volva pokořil na konci dubna rychlostní rekord. Na letišti Wendover v Utahu dokázal zajet letmý kilometr průměrnou rychlostí 236,577 km/h a na kilometru s pevným startem vykázal 153,252 km/h. Na vše dohlížel Americký Auto Club, odnož FIA. Truck tím překonal své dřívější rekordy ze švédského letiště Hultsfred, které měly hodnotu 218,780 km/h resp. 152,253 km/h. Mean Green není čistým speciálem, ale vychází ze sériového kamionu Volvo a využívá některé produkční komponenty včetně kabiny typu VN. Pro pohon slouží vyladěný motor D16 a modifikovaná automatická převodovka I-Shift s integrovaným elektrickým motorem hybridního pohonu. Tato kombinace dává rovných 2100 koní a téměř 6780 Nm točivého momentu. Z těchto hodnot připadá 200 koní a 1200 Nm na elektromotor.

45 | Hybridní rekord

Text: DJP | Foto: Volvo

AUTO-MOTO | Concours d’Elegance

Úspěšná premiéra Concours d’Elegance Soutěž elegance na zámku Loučeň si při svém debutu v polovině května získala srdce účastníků, kteří ji prohlásili za nejlepší akci v regionu střední Evropy. I přes nepřízeň počasí dorazily dva tisíce návštěvníků, kteří rozhodli o divácké ceně pojmenované po legendárním karosáři Oldřichu Uhlíku, kterou získal vůz Rolls Royce Phantom 1 z roku 1928.

Zámek Loučeň se vrátil takřka o století zpátky a v dobové atmosféře proběhla Concours d’Elegance. Akce inspirovaná v zahraničí nesmírně populárními soutěžemi Pebble Beach či Villa d’Este a oficiálně akreditovaná ve světovém mezinárodním kalendáři FIVA, si získala zaslouženou pozornost majitelů krásných veteránů, jejich příznivců, ale také umělců. Zaplněný sál Oranžerie bavily příběhy malířského mistra Theodora Pištěka a mistra technické kresby Václava Zapadlíka.

Hlavní pozornost se však upírala do zámeckého parku, ve kterém i přes občasnou přeháňku zářily vozy různých ér a různých příběhů. Jejich posádky je hrdě strážily často v odpovídajících dobových oděvech a ochotně na požádání ukázaly i jejich interiér či motor. Jury, která rozhodovala o třech cenách, a veřejnost hlasující za všechny skupiny dohromady, tak měla velmi těžké rozhodování.

Nejvíce se nakonec návštěvníkům líbil Rolls Royce Phantom 1 z roku 1928 Františka Kudely. V očích

46 | Úspěšná premiéra Concours d’Elegance

AUTO-MOTO | Concours d’Elegance

devítičlenné jury byl nejhezčím předválečným vozem mohutný Duesenberg J Tourster Pheaton z roku 1930 Antona Kiaby ze Slovenska. Cenu nejlepšího poválečného vozu si zasloužil vůz Maserati 3500 GT z roku 1959 Romualda Páva. V samostatné kategorii vozů Ferrari byly mimo pořadí dva skvosty, 500 F2 a 275 GTB4, zapůjčené z Maranella a první příčku získal 330GT Milana Poláka. Robert Pergl, spoluzakladatel: „Chtěli jsme nabídnout více než jen

samotné vozy, přestože ty hrály hlavní roli, a snad se nám to dle ohlasů návštěvníků také podařilo.“ Bohuslav Klein, spoluzakladatel: „Já bych nechal mé osobní pocity stranou, nejvíce mě hřeje fakt, že když se s námi vystavovatelé loučili, všichni děkovali a pěli chválu. Právě jejich reakce a spokojenost je u takových akcí důležitá a vážím si toho, že v jejich očích šlo o jednoznačně nejlepší akci tohoto typu v regionu střední Evropy.“

47 | Úspěšná premiéra Concours d’Elegance

AUTO-MOTO | Concours d’Elegance

Karel Kupka, předseda jury: „Přihlášené vozy byly velmi kvalitní a jury měla velmi těžkou úlohu. Sám jsem měl na vítěze předválečné výroby asi desítku kandidátů a bylo obtížné některý upřednostnit.

Duesenberg je skutečně mimořádným vozem, který je ceněný na celém světě a vůz je v mimořádném stavu. Zajímavostí je, že na druhém a třetím místě skončily vozy s československou historií Imperia SS12 a Wikov 7/28, které jsou typově odlišné, ale u obou karoserii dělal Oldřich Uhlík.“ Michele Rayneri, vedoucí Ferrari Classiche: „Jsem rád, že jsem vážil cestu na Loučeň, protože na premiéru to byla fantastická akce. Opravdu se mi líbila a určitě ji v budoucnu doporučíme našim sběratelům.“

48 | Úspěšná premiéra Concours d’Elegance

AUTO-MOTO | Concours d’Elegance

Nejen elegance Součástí prvního ročníku Chateau Loučeň Concours d’Elegance byla také sobotní charitativní dražba ve prospěch nadace České sdružení obětí dopravních nehod. Mezi nabízenými memorabiliemi byly

mimo jiné osobní alba legendární závodnice Elišky Junkové a závodnické propriety současných jezdců Ferrari.

V nabídce byly více než tři desítky zajímavých předmětů spojených s motorismem zahrnujícím části historických vozů, umělecké předměty motivované motorismem a závodní propriety mistrů a mistryň volantu, kde nechyběla dvě osobní alba Elišky Junkové, její kožená závodnická kukla, podepsané kombinéza Tomáše Engeho a podepsané nehořlavé roláky současných hvězd formule 1 Fernanda Alonsa a Felipe Massy. Na dražbu dorazil z Anglie specialista Bonhams James Knight, který v průběhu aukce také skvěle bavil všechny přítomné. Pro zajímavost zmíníme, že za nejvyšší částky se prodaly předměty spojené s Eliškou Junkovou. Celkově se za předměty vydražilo 332 100 korun. ■

49 | Úspěšná premiéra Concours d’Elegance

Text: DJP | Foto: BMW

www.oroadmaraton.cz